Подушки безопасности: 8 наивных вопросов о подушках безопасности — журнал За рулем

Содержание

8 наивных вопросов о подушках безопасности — журнал За рулем

Знаете, почему эти подушки одноразовые? Чтобы вы не задохнулись! После удара они мгновенно наполняются газами от сгорания пиропатрона и после полного раскрытия начинают сдуваться, выпуская накопленные газы через отверстия. Иначе человек может задохнуться. Проблема в том, что если вас в этот момент снова ударят, такие подушки не помогут…

Материалы по теме

Почему «подушка», если на иномарках надпись Airbag?

Материалы по теме

Подушки безопасности вместе с ремнями на официальном языке называют SRS — Supplemental Restraint System. Дословно SRS можно перевести как «дополнительная система ограничения свободы».

А распространенный термин Airbag — это «воздушный мешок». И только термин cushion (подушка), введенный в 1951 году автором патента Джоном Хетриком, почему-то не получил распространения в англоговорящих странах. Зато слово прижилось в России.

Кстати, патент поначалу подразумевал использование в подушках сжатого воздуха, но это решение было признано нецелесообразным: срабатывает такая подушка долго, а потому толку от нее нет.

Первым серийным автомобилем с подушкой безопасности стал Oldsmobile Toronado 1973 модельного года.

Могут ли подушки безопасности изнашиваться?

Материалы по теме

В серийном автомобиле, сошедшем с конвейера, механический износ практически исключен: подушки правильно закреплены и пребывают в неподвижности. Но если автомобиль подвергался кузовному ремонту (пример — рихтовка крыши после сильного града) или тюнингу (улучшение шумоизоляции), то возрастает вероятность того, что подушки уложили неправильно, а потому они могут истираться во время движения.

А вот пиропатроны действительно могут стареть, поэтому некоторые автопроизводители указывают даты замены своих подушек. В большинстве случаев информацию можно найти в сети или у официальных дилеров.

При отсутствии информации ориентироваться нужно на срок службы подушек в 15 лет.

Нуждаются ли подушки в периодической проверке?

Если вы являетесь первым владельцем автомобиля и знаете, что в аварии машина не попадала и что вмешательства ремонтников и тюнингистов не было, то можете не беспокоиться. Система безопасности опрашивает пиропатроны подушек при каждом включении зажигания, тем самым проверяя электрические цепи. Сам блок, расположенный в безопасном месте автомобиля на тоннеле пола в передней части салона, тоже имеет функцию самоконтроля.

Как проверить подушку (и надо ли), если я купил машину на вторичке?

Если вам достался автомобиль с неизвестной биографией, то ситуация гораздо хуже.

Материалы по теме

Известны многочисленные случаи, когда в ходе ремонта аварийной машины умельцы «обманывали» электронный блок с помощью подходящих резисторов, а контрольный индикатор подключали параллельно другому — например, к лампе давления масла. Владелец будет думать, что система «дышит нормально», а электроника не заподозрит подвоха.

Это лишний раз говорит о том, насколько тщательно надо осматривать подержанную машину при покупке, обязательно уделяя время проверке системы подушек.

Отметим, что дилерские сканеры у официалов запросто считывают историю срабатывания подушек или дату замены блока управления подушками. В настоящее время все чаще устанавливают центральный блок, который допускает лишь одно срабатывание подушек, и «перезарядить» его уже нельзя. Насколько владеют вопросом серые дилеры, сказать сложно.

Что лучше спасает — ремни или подушки?

Материалы по теме

Подушки задумывались в каком-то смысле как альтернатива ремням безопасности, которыми большинство автовладельцев пренебрегало. Сегодня необходимость пристегиваться не обсуждается: она прописана в ПДД. Кстати,

подушки правильно работают только в том случае, если человек пристегнут ремнем безопасности.

Надо ли сегодня бояться подушек Takata?

Такая проблема действительно имела место с начала нулевых до середины нашего десятилетия. Пиропатроны японской фирмы взрывались с такой силой, что куски металлического корпуса, разлетающиеся подобно шрапнели, наносили водителю серьезные увечья. Есть смысл проверять отзывные кампании на ваш автомобиль по VIN-номеру.

Опасно ли самому снимать рулевое колесо?

Материалы по теме

Такая работа бывает необходима, например, для замены оплетки, установки обогрева рулевого колеса и т.п. Рекомендации очевидны: будьте очень осторожны с подушкой. Вначале отсоедините клемму батареи и выждите 15 минут. Затем отсоедините крепление подушки согласно инструкции по ремонту автомобиля, после чего аккуратно отсоедините проводку подушки.

Помните, что после снятия рулевого колеса нельзя вращать барабанчик спирального устройства и поворачивать рулевой вал во избежание обрыва спирального кабеля

.

Одинаковые ли подушки установлены, например, на Весте и Мерседесе?

Материалы по теме

Конечно, разные! Ведь и места расположения, и форма надутого элемента рассчитываются на конкретный салон.

А вот материалы подушки и пиропатроны могут быть одного производителя. Вряд ли у Мерседесов подушка пошита из лайковой кожи… Хотя надо будет при случае проверить.

  • Полная история ремней и подушек безопасности — тут.

Фото: depositphotos

Airbags – технология и правила использования подушки безопасности – Богдан-Авто

Главная задача подушки безопасности – предотвратить удар водителя и пассажиров о руль, стекло или корпус автомобиля. Подушки срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/час. При столкновении подушка безопасности накачивается за долю секунды, при этом мгновенную скорость раскрытия обеспечивают пиротехнические элементы, которыми оснащен эирбег. В процессе раскрытия подушки безопасности задействованы следующие составляющие:

  1. Эластичный мешок, наполняемый газом
  2. Датчик столкновения
  3. Газогенератор, который состоит из корпуса, пиропатрона и заряда.
  4. Блок управления


При столкновении датчик пересылает сигнал блоку управления, который идентифицирует серьезность удара и  дает команду для раскрытия подушки безопасности. Это происходит в течении 10-20 миллисекунд. После сигнал поступает в газогенератор, в котором срабатывает пиротехнический заряд. В результате выстрела пиропатрона, смесь азида натрия и нитрата калия воспламеняется, выделяя газ (азот), который расширяется и надувает подушку безопасности. Весь процесс длится около 20-30 миллисекунд. В надутом состоянии подушка остается всего пару мгновений, так как газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере.

Правила использования подушки безопасности

В зависимости от конструкции, подушки безопасности раскрываются со скоростью 200-300 км/час и при игнорировании правил безопасности могут серьезно травмировать человека. Для эффективной работы подушек безопасности, следуйте следующим рекомендациям:

  1. Во-первых, проверяйте контрольную лампу. При зaжигaнии aвтoмoбиля пpимepнo нa 3-4 ceкунды зaгopaeтcя кoнтpoльнaя лaмпa. Еcли лaмпa пoгacлa, этo cвидeтeльcтвуeт o тoм, чтo вcя cиcтeмa бeзoпacнocти иcпpaвнa и гoтoвa к paбoтe. Еcли жe лaмпa продолжает гopеть кpacным cвeтoм – это признак неисправности cиcтeмы. В этом случае, немедленно обратитесь на СТО.
  2. Во-вторых, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности. При столкновении ремень значительно замедляет движение тела и ограничивает его амплитуду. В результате, подушка безопасности эффективно смягчает удар. В противном случае, если в момент аварии ремень безопасности не был пристегнут, сработавшая подушка за счет очень высокой скорости раскрытия может травмировать водителя или пассажира. Это может привести к черепно-мозговой травме.
  3. В-третьих, обратите внимание на положение сиденья. Оно должно быть расположено таким образом, чтобы расстояние от центра грудины до передней подушки безопасности составляло не меньше 25 см.
  4. В-четвертых, позаботьтесь о безопасности детей. Дети возрастом до 12 лет должны перевозиться в автокресле на заднем сиденье. Если Вам необходимо установить автокресло на переднем сиденье, отключите при возможности подушку безопасности со стороны пассажира, либо отодвиньте сиденье максимально назад.
  5. В-пятых, после срабатывания подушки безопасности, необходимо сразу проветрить салон автомобиля, так как азид натрия – токсичное вещество, которое в больших дозах опасно для здоровья человека.
 
Подготовлено по материалам:
https://www.segodnya.ua/economics/avto/kak-rabotayut-podushki-bezopasnosti-v-avto-645062.html
https://www.infocar.ua/arts/article-8696.html
https://www.zr.ru/content/articles/902796-istoriya-podushki-bezopasnosti/]]>

Бой с подушками: в России выявили 1,5 млн автомобилей с бракованной системой безопасности | Статьи

В России до сих пор эксплуатируется более 1,5 млн автомобилей, оборудованных опасными для жизни подушками безопасности, сообщили «Известиям» в Росстандарте. Эти системы ставились на машины двух десятков брендов, включая Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, BMW, Mazda, Honda и Ford. Во время аварии устройство может взорваться, разлететься на куски и травмировать людей в салоне. Подушки-убийцы уже унесли жизни как минимум двух десятков человек за рубежом, сотни получили ранения. В нашей стране отзывная кампания идет уже несколько лет, но многие автовладельцы игнорируют ее — это создает угрозу для них самих и пассажиров, предупреждают производители и эксперты.

Убийцы на колесах

Опасные для жизни подушки безопасности японской компании Тakata установлены более чем на 1,5 млн автомобилей, до сих пор эксплуатирующихся в России, рассказал «Известиям» замглавы Росстандарта Алексей Кулешов.

По его словам, за последние несколько лет ведомство согласовало отзывные программы пяти автобрендам — Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru и BMW. Речь идет об автомобилях 2000–2014 годов выпуска.

Снятая с автомобиля подушка безопасности японской компании Takata

Фото: REUTERS/Joe Skipper

— Выявленный дефект несет колоссальные риски для жизни и здоровья людей в салоне, — сказал он. — Важно проверить автомобиль вне зависимости от его возраста. Если он подпадает под отзывную кампанию, нужно как можно скорее обратиться к официальному дилеру.

Системы пассивной безопасности Тakata ставились на два десятка брендов. Помимо перечисленных выше, ими также комплектовались автомобили Mazda, Honda, Chrysler, Isuzu, американских гигантов Ford и General Motors, электромобили Tesla.

Проблема подушек Тakata — в блоке газогенератора. Даже в небольшой аварии он может взорваться, а его металлические осколки фактически превращаются в шрапнель.

Отзыв машин в России проводится в рамках глобальной сервисной кампании, которая длится уже шесть лет в разных странах — США, Канаде, Мексике и др. По данным Reuters, проблемные подушки Takata стоили жизни как минимум 24 автомобилистам, еще 290 были травмированы. Больше всего смертельных случаев зафиксировано на автомобилях Honda.

Подушки-убийцы также стали причиной финансового краха самой Takata. В 2017 году она обанкротилась на фоне колоссальных убытков, вызванных штрафами от регуляторов (только в США ей пришлось заплатить $1 млрд) и затратами на отзыв автомобилей. В 2018-м корпорация была выкуплена за $1,6 млрд консорциумом инвесторов во главе с американской Key Safety Systems («дочка» китайской Ningbo Joyson Electronic). Сумма не включала обязательства японской корпорации по отзыву автомобилей, которые оценивались в $10 млрд.

В разных странах была произведена замена подушек безопасности Takata на 100 млн автомобилей.

Сработавшие подушки безопасности производства Takata

Фото: REUTERS/Rebecca Cook

В Key Safety Systems (в настоящее время — Joyson Safety) на уточняющие вопросы «Известий» на момент сдачи номера не ответили.

В Росстандарте уточнили, что в РФ не зафиксировано случаев травмирования или гибели людей из-за подушек Takata. Тем не менее риски велики, добавил представитель ведомства. Он уточнил, что проверить, подпадает ли транспортное средство под отзывную кампанию, можно по VIN-номеру на сайте Росстандарта либо автопроизводителя.

Объезжая автосервисы

В российском представительстве Nissan подтвердили «Известиям» проведение кампании. По словам представителя марки в России Романа Скольского, отзыву подлежали порядка 490 тыс. автомобилей Nissan (Almera, Teana, Patrol, X-Trail и др.), часть из них уже прошла сервисные процедуры.

В Toyota в России сообщили, что сервисная кампания проводится в несколько этапов начиная с 2015-го. Отзыву подлежат около 400 тыс. машин этой марки.

Мы настоятельно рекомендуем владельцам Toyota 2001–2015 годов выпуска убедиться, что автомобиль не подпадает под отзывную кампанию. Работы занимают 1–2 часа, включают замену газогенератора на устройство другого типа, — сказала «Известиям» представитель бренда в РФ Наталья Астафьева.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

В Mitsubishi «Известиям» сказали, что отзывные кампании были объявлены в период с 2016-го по 2018-й, затрагивают модели Pajero (2007–2012 годы выпуска), Lancer (2004–2009), L-200 (2007–2012), Galant (2007–2010). Общее количество автомобилей, подлежащих проверке, составляет почти 250 тыс. штук.

BMW объявляла в конце октября 2019-го отзыв более 4 тыс. автомобилей 3-й и 5-й серий с проблемными японскими подушками. На запрос «Известий» в компании не ответили.

На днях Subaru также объявит масштабную акцию по отзыву 42 тыс. машин с подушками безопасности Takata, сообщил «Известиям» источник на авторынке. Речь идет о моделях Tribeca, Legacy, Impreza, Forester, реализованных в стране в 2005–2011 годах. Представитель Subaru в РФ Наталия Руденко подтвердила, что такая кампания готовится.

Также аналогичную кампанию сейчас проводит Honda, сообщили «Известиям» в российском представительстве. Отзыву подлежат автомобили, произведенные с 2001 по 2015 год. Это модели Jazz, Civic, Accord, CR-V, Pilot. Примерное число машин, которые должны пройти сервисное обслуживание, в компании не назвали.

По словам Романа Скольского, проблема в том, что большинство автомобилей с потенциально опасными подушками безопасности довольно старые. Как правило, они эксплуатируются в регионах, и не все знают о необходимости прохождения сервиса, отметил он. В Росстандарте подтвердили, что владельцы автомобилей старше 10 лет зачастую не обращают внимания на сервисные кампании.

Производство подушек безопасности на заводе японского производителя автомобильных запчастей Takata

Фото: REUTERS/Mihai Barbu

По данным «АвтоСпецЦентра», в РФ практически каждый третий хозяин постгарантийного автомобиля игнорирует уведомления об отзыве машины.

— Особенно это касается старых авто — люди не хотят тратить время или не верят, что ремонт будет бесплатным, — сообщили «Известиям» в пресс-службе дилера.

Причина — низкая информированность водителей, считает глава Федерации автовладельцев России Максим Едрышов.

Дело в том, что после гарантийного периода (составляет 3–5 лет у разных марок. — «Известия») хозяин авто забывает дорогу к дилеру. И он просто не знает об очередной сервисной кампании, а пробивать по VIN-номеру на сайте ему некогда, — сказал «Известиям» эксперт.

При этом у дилера не всегда есть актуальные данные о старой машине, которая могла сменить пятого хозяина. Поэтому, по мнению эксперта, необходимо более тесное взаимодействие между госорганами (ГИБДД, Росстандарт), автопроизводителями и дилерами — особенно когда речь идет о жизни людей.

С 2014 года Росстандарт по разным причинам отозвал более 4 млн автомобилей, произведенных для отечественного рынка. За неполный 2019 год количество отозванных машин превысило 482 тыс.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Подушки безопасности — защита от травм при ДТП

Принципы работы и структура подушки безопасности — наиболее эффективного средства защиты при ДТП.

Более половины ДТП происходят по типу лобового столкновения, которое также называют фронтальным. Каждый из водителей рискует попасть в такую аварию и его защита — это подушка безопасности. Она можете свести к минимуму последствия от травм, полученных при аварии, а порой — спасает жизнь водителя. Её действие нацелено на защиту лица, шеи и сосудов, расположенных близко к коже от удара стеклом, панелью приборов и другими деталями машины. Устройство приходит в действие в течение нескольких доль секунды — этого достаточно, чтобы заполнить момент времени от начала аварии до того, как водитель получит сильный удар.

Подушка безопасности находится в рулевом колесе и в панели перед сидением рядом с водительским креслом.

Из каких элементов состоит это устройство?

 

Подушка безопасности содержит такие составляющие части:

  • Датчик, который работает в электронном механизме и срабатывает во время аварии
  • Сигнальная лампочка контроля
  • Газогенератор
  • Мешок, который надувается при срабатывании

Лампочка контроля включается при начале работы с автомобилем, если водитель увидел этот сигнал, значит он может быть уверенным в исправности механизма. Красный цвет сигнала — повод проверить подушку безопасности и устранить поломку.

Каким образом срабатывает подушка при аварии?

Когда автомобиль наталкивается на механическое препятствие во время следования, включается следующий алгоритм действия:

  • Момент аварии
  • Срабатывание датчика и аварийный сигнал
  • Подача сигнала к детонатору
  • Взрыв детонатора и освобождение газа из баллона (чаще всего, аргон или озон)
  • Наполнение подушки газом под давлением
  • выход наполненной подушки наружу

Описанный процесс занимает очень короткий срок — до 30 миллисекунд. Подушка соприкасается с лицом и начинает постепенно уменьшаться в размерах. Она забирает на себя ударную энергию, которая была бы крайне травматичной для водителя.

Сильные и слабые стороны подушки безопасности, как защитного устройства от травм

 

Преимуществами подушки безопасности являются следующие

  • Подушка универсальна и её функционирование не зависит от водителя, не требует дополнительных включений или других опций. Она срабатывает по умолчанию и не нуждается в регулировке.
  • Она не занимает пространство в автомобиле и незаметна до срабатывания.
  • Действие подушки рассчитано на защиту грудной клетки и головы — то есть нацелено на снижение травмирования жизненно важных органов.

Недостатки подушки безопасности не так существенны, но можно вспомнить и о них:

  • Значительный шум при срабатывании
  • Низкая эффективность при боковых ударах и поворотах
  • Некоторые подушки могут терять свою функциональность при длительном использовании
  • Возможно срабатывание при отсутствии аварии

В современных автомобилях и последних новинках, производители стараются устранять недостатки. К примеру, разрабатываются боковые подушки безопасности, которые защитят водителя со всех сторон.

Для полноценной безопасности, следите за исправностью подушек и используйте их в комплексе с защитным ремнем. И, самое главное — не забывайте о правилах вождения.

Газогенераторы / модули подушек безопасности

Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас. Узнать больше Закрыть

Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных, которые веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie серверу в составе http запроса.

Куки используются с целью:

  1. Ведения статистики посещений
  2. Аутентификации пользователя
  3. Хранения настроек контента
  4. Изучения и улучшения пользовательского опыта

и т.д

Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию быстрее и в наиболее полном виде.

Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных рассылок.

 

Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:

  1. «Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
  2. «Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
  3. «Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта. Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
  4. «Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте.

 

Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.

Все о замене подушки безопасности

Хорошо, когда следствием ДТП становится лишь срабатывание подушек безопасности! Однако почти сразу водителю предстоит решить вопрос исправности этого узла. Вариант продать автомобиль в таком виде, не скрывая дефекта, – пожалуй, самый экстремальный, хоть и честный по отношению к покупателю. Но в большинстве случаев владельцам приходится восстанавливать блок пневмоподушек и ездить дальше. Как же лучше поступить в этом случае?

Хорошо, когда следствием ДТП становится лишь срабатывание подушек безопасности! Однако почти сразу водителю предстоит решить вопрос исправности этого узла. Вариант продать автомобиль в таком виде, не скрывая дефекта, – пожалуй, самый экстремальный, хоть и честный по отношению к покупателю. Но в большинстве случаев владельцам приходится восстанавливать блок пневмоподушек и ездить дальше. Как же лучше поступить в этом случае?

Подушки безопасности для водителя и пассажира имеют разную форму

Разновидности подушек безопасности

  • Фронтальные – расположены в ступице рулевого колеса и в нише на панели приборов. Предназначены для защиты головы и верхней части тела при лобовом столкновении. Объем круглой комплектующей для водителя – 50-80 л, прямоугольной для пассажира – 80-130 л. Имеют несколько режимов срабатывания в зависимости от силы удара.
  • Боковые – в спинке переднего сидения со стороны двери либо над дверными проемами – предотвращают травмирование таза, брюшной полости и грудной клетки от ударов сбоку.
  • Коленные – под рулевым колесом и бардачком – защищают колени и голени.
  • Напольные – спасают от повреждения ступни.
  • Головные, или шторки безопасности, – изобретение концерна Toyota – нужны для защиты головы при боковом столкновении и размещаются в задней и передней частях крыши, между стойками.

Некоторые модели, например от компании Honda, раскрываются не мгновенно, а поэтапно, по технологии i-SRS. После взрыва пиропатрона происходит поочередное вспарывание спиральных швов, что снижает силу удара, а с ней и риск травматизма.

Первые коленные подушки появились в 1996 г. на автомобилях Kia

Как решить вопрос замены

В зависимости от преграды – твердой или деформируемой, подушка выстреливает на скорости автомобиля от 30 до 60 км/час. После этого узел требует замены, причем менять придется еще и датчики, а в некоторых случаях ремни и даже компьютер пневмоподушек. Чтобы избежать крупных расходов, ряд автовладельцев прибегает к самостоятельному восстановлению. Практикуют два варианта:

  1. Подушку перетягивают дермантином или кожей. Правда, далеко не все модели поддаются подобным манипуляциям, а некоторые впоследствии и вовсе заклинивают или не вписываются в нишу.
  2. Место разрыва запаивают, а затем покрывают текстурным слоем сварного шва. Служит «обновленная» таким образом конструкция никак не 10-15 лет, как новая, к тому же этот способ подходит далеко не для каждой модификации.

Специалисты сходятся во мнении, что вернуть пиропатрону первоначальные характеристики невозможно, поскольку вес заряда необходимо подбирать с точностью до микрограмма. Количество и состав восстановленного после ремонта газа не будут соответствовать объему, а значит, узел не сможет самортизировать удар или вообще… лопнет.

Эксперты считают, что подушка безопасности бесполезна, если автомобиль двигается на скорости 100-120 км/ч

Какую лучше купить?

Чтобы сэкономить (а замена 6-12 подушек – удовольствие действительно не дешевое), некоторые подыскивают варианты б/у. Даже если владелец убедительно вещает о том, что его авто не было в ДТП, никакой гарантии того, что эластичная оболочка еще не выстреливала, вам никто не даст. А если это и происходило, не факт, что она была грамотно упакована и качественно отреставрирована. Да и есть ли вообще что-то под панелью Airbag, проверить проблематично: придется поверить на слово.

Именно поэтому оптимальное решение – приобрести новый узел вместе с пиропатроном. Правда, позаботиться придется еще о преднатяжителях ремней безопасности и новом блоке управления, либо перепрошить последний, чтобы устранить сигнал об ошибке. Зато новая Airbag в критической ситуации точно не подведет.

Процедура замены отнюдь не ограничивается откручиванием болтов и технической перестановкой: оперирование датчиками и перепрошивка блока требуют определенных познаний в электронике. Риск – хоть и благородное дело, но только не в этом случае: после «выстреливания» отправляйтесь прямиком в сервисный центр и не соглашайтесь ни на какие компромиссы.


виды, устройство, назначение и принцип работы

Безопасность при вождении — один из первых вопросов, которым стоится озаботиться будущему водителю при покупке автомобиля. Среди всех элементов безопасности ключевое место занимают подушки безопасности. Качественные подушки могут уберечь от удара даже при непристегнутых ремнях.

Виды

Практически все современные автомобили выпускаются с расчётом на последующую установку подушек безопасности, поэтому не стоит заранее волноваться о том, «куда их установить» и «есть ли для них место в автомобиле». Именно принцип различия подушек по расположению в салоне лежит в основе основной классификации подушек безопасности.

Фронтальные

Как становится понятно из названия, предназначены они для погашения импульса при лобовом столкновении. Подушка водителя расположена в рулевом колесе, а пассажирская спрятана в панели. Основной целью фронтальных подушек является предотвращение травмирования самых уязвимых мест на теле: головы и шеи. Подушка поглощает порядка 90% всего импульса, а также значительно смягчает контакт лица с находящейся перед ним поверхностью.

Боковые (шторки)

Как правило, шторки располагаются в крайних полостях сидений водителя и пассажира. В отличие от фронтальных, боковые подушки безопасности призваны смягчить последствия удара для корпуса в целом, а не только для верхней части тела. Также различают водительские и пассажирские подушки. В норме для каждого стоит по две шторки(они находятся по краям от головы).

Шторки безопасности

Головные(шейные)

Их так же стоит по две на каждого. Представляют собой разновидность боковых, но более специализированную. Призваны защитить от бокового удара именно голову. Находятся в крыше автомобиля, как со стороны дверцы, так и в центре.

Коленные

Достаточно недавно появившаяся разновидность подушек, основной целью которой является защита от травм хрупкого коленного сустава. Со стороны водителя находятся под рулём, со стороны пассажира в районе бардачка. Стоит по две.

Центральные

Как и коленные, появились достаточно недавно и в функциональном плане очень похожи на шторки(боковые подушки безопасности). Обеспечивают дополнительную защиту для рук, прежде всего при боковых столкновениях. Размещаются такие airbag в центральной части салона. Их стоит максимум две на всю машину — по одной для передних и для задних(если возможно) пассажиров.

Кроме этого, все подушки можно условно также разделить на пассажирские и водительские. Дело в том, что водительское место, как правило, несколько отличается от пассажирских средним расстоянием между телом и ближайшими твердыми поверхностями в момент столкновения. Самое серьёзное различие заключается врасстоянии от тела водителя до рулевого колеса, которое сильно разнится с расстоянием между пассажиром и приборной панелью.

Имеют место и другие небольшие различия в расстояниях. В связи с этим, при установке подушек безопасности их размер и скорость полного срабатывания должны подбираться с учётом их расположения и конструкционных особенностей автомобиля. К счастью, в настоящее время в продаже уже начинают появляться подушки, работу которых можно идеально отрегулировать исходя из множества параметров, среди которых есть даже такие, как рост и вес водителя.

В настоящий момент ведутся разработки нового вида подушек безопасности, предназначенных для задних пассажиров. Толчок для начала разработок — частые травмы среди задних пассажиров, которых ремни безопасности не всегда спасают от удара. Причина, по которой подушки для задних пассажиров ещё не созданы заключается в ещё более значительных, в отличие от передних мест, колебаниях расстояний между пассажиром и внутренними поверхностями автомобиля. Это подразумевает, что принцип работы задних подушек хоть и будет основываться всё на том же пиропатроне и выбросе газа, неизвестно, сколько технических модификаций придётся претерпеть им до своего окончательного воплощения в жизнь. Однако с учётом существующих достижений в области разработок систем безопасности, можно быть уверенными, что они появятся в продаже уже в ближайшие годы.

Устройство

В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:

  • Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
  • Датчики удара(деформации).
  • Модуль контроля работы системы.

Модуль контроля включает в себя систему регистрации данных от датчиков столкновения, систему диагностики состояния подушек безопасности(их исправности) и систему оповещения водителя в случае обнаружения неисправности в работе системы(сигнальную лампу).

Датчики деформации представляют собой устройства, которые стоят в разных участках частях машины и сработают при чрезмерно резких изменениях в скорости движения автомобиля.

Основными элементами модуля подушки безопасности являются разъем подушки безопасности, часовая пружина и контактное кольцо(для подушки, устанавливающейся в рулевое колесо), пиропатрон, газогенерирующий элемент, крышка и сама подушка. Подушка безопасности производится из тонкого нейлона толщиной порядка полумиллиметра, который обладает достаточной прочностью для торможения летящего по инерции тела водителя(пассажира).

Устройство подушки безопасности

Пиропатрон представляет собой детонирующее устройство, которое своей детонацией способствует выбросу из газогенерирующего элемента газа, раздувающего подушку за доли секунды.

Газогенератор

Часовая пружина является специфическим для рулевой airbag элементом, который способствует бесперебойной подаче питания на модуль и его связь с модулем контроля. Разъём подушки обеспечивает подключение модуля к системе контроля, а так же оповещение о наличии проблем в работоспособности подушки при плохом подключении.

Во время проведения технических работ разъём предотвращает случайное срабатывание подушки.

Крышка подушки безопасности(она же заглушка) является декоративным элементом, скрывающим подушку безопасности от глаз до момента срабатывания.

Принцип действия

В общих чертах, принцип работы airbag таков: после удара авто сработают датчики, которые находятся в машине. Как только они сработают и пошлют сигнал в устройство управления airbag, последнее определяет, сколько и какие airbag нужно активировать. Затем, подаётся сигнал и срабатывает пиропатрон, находящийся в airbag, раздувая подушку.

Теперь более подробно. При попадании автомобиля в аварию, в результате удара машина приобретает нехарактерное для неё ускорение, а так же получает повреждения. Резкое изменение скорости в результате удара — условия срабатывания подушек безопасности. Указанные изменения моментально фиксируется соответствующими датчиками. Датчики передают информацию в модуль управления, откуда сигнал идёт уже на конкретные модули подушек безопасности.

При получении сигнала к срабатыванию, в модуле подушки безопасности детонирует пиропатрон. Высвобождающийся в результате объём газа раздувает подушку безопасности за считанные доли секунды.

Сколько времени это занимает? Как правило, время срабатывания составляет порядка 15-25 миллисекунд. Такой короткий промежуток времени обусловлен необходимостью надува подушки прежде, чем она произведёт контакт с телом. В противном случае, удар о подушку будет не только не смягчающим, но может стать причиной серьёзных травм, и даже смерти. Такие случаи имели место на первых этапах истории развития подушек безопасности. Современные airbag лишены этих недоработок. Помимо мгновенного раскрытия, они имеют и такую особенность строения, как газоотводные отверстия. Это значит, что подушка начинает сдуваться почти сразу после срабатывания, тем самым компенсируя чрезмерное давление на тело пострадавшего не давая ему задохнуться(в случае с фронтальными подушками).

Итог

Безусловно, устанавливать или нет подушки безопасности на своё авто — личный выбор каждого. Однако, исходя из многолетней статистики аварий, не следует отказываться от установки airbag без наличия на то веских причин. Если же есть сомнения, нужна ли вам подушка безопасности, то лучше всего запастись уверенностью, посмотрев видео и почитав соответствующую литературу.

Подушки безопасности

По мере развития технологий производители находят новые способы встраивать подушки безопасности в автомобили.

Ремни безопасности надувные

В 2011 году Ford выпустил надувной ремень безопасности, призванный уменьшить травмы пассажиров задних сидений. Надувной ремень безопасности предназначен для усиления защиты взрослых и детей, пользующихся дополнительными сиденьями или ремнями безопасности. При аварии плечевой ремень надувается, распределяя ударную силу по туловищу и груди.

Надувные ремни в настоящее время доступны в качестве дополнительного оборудования для подвесных сидений второго ряда некоторых автомобилей Ford и Lincoln. Mercedes-Benz S-Class поставляется со стандартными надувными ремнями.

Ремень надувной безопасности Ford (Ford Motor Company)

Дальняя подушка безопасности

Также известная как передняя центральная подушка безопасности, дальняя боковая подушка безопасности предназначена для предотвращения столкновения передних пассажиров друг с другом при боковом ударе и для сохранения положения пассажира при столкновении с дальней стороной или при опрокидывании.General Motors первой представила переднюю центральную подушку безопасности в 2013 году.

Toyota разработала аналогичную концепцию, направленную на защиту пассажиров задних сидений, которая развертывается с центральной консоли заднего ряда.

В 2020 году EuroNCAP представила новый боковой краш-тест для продвижения боковых подушек безопасности. В настоящее время боковая подушка безопасности доступна на Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Buick Enclave, Genesis G80 и Genesis GV80.

Дальняя боковая подушка безопасности GM (пресс-релиз GM)

Панорамная подушка безопасности люка в крыше

В 2017 году автомобильный поставщик Hyundai Mobis представил первую панорамную шторную подушку безопасности на крыше.Он предназначен для предотвращения выброса пассажиров через люк в крыше при опрокидывании.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило 260 пассажиров, выброшенных через люки в крыше в период с 2000 по 2015 год, и ожидается, что проблема будет расти по мере того, как панорамные люки на крыше станут более популярными.

Множество конструктивных проблем задержало внедрение таких подушек безопасности в автомобили. Подушка безопасности должна должным образом раскрыться при открытом или закрытом люке крыши и храниться в обшивке потолка, не мешая пространству над головой или обзору.

Hyundai Mobis подушка безопасности люка (пресс-релиз Hyundai)

Подушка безопасности сиденья

Подушки безопасности сиденья предназначены для уменьшения нагрузки на грудь и живот пассажира за счет управления движением тела пассажира. В настоящее время Toyota Yaris оснащается подушкой безопасности на подушке сиденья.

Подушка безопасности сиденья (пресс-сайт Toyota)

Подушка безопасности заднего сиденья

Подушки безопасности для задних сидений разрабатываются для защиты головы задних пассажиров.Подушки безопасности задних сидений расположены в задней части переднего сиденья и срабатывают с меньшей силой, чем традиционные подушки безопасности. Они лишь частично надуты, в отличие от обычных подушек безопасности с полным приводом, поэтому, даже если подушки безопасности соприкасаются с предметами или детскими сиденьями, они отклоняются, а не ударяются о них. Mercedes-Benz планирует внедрить эту дополнительную подушку безопасности в следующем поколении S-класса.

Подушка безопасности заднего сиденья (Daimler)

Гибкие системы подушек безопасности сиденья

Транспортные средства будущего с гибкими вариантами сидения (откидные сиденья, конфигурации для костра и т. Д.) потребуются инновационные системы подушек безопасности для защиты. Поставщики подушек безопасности разрабатывают системы подушек безопасности, устанавливаемые на сиденье, которые обеспечивают защиту пассажиров, как кокон. Двумя примерами являются подушки безопасности Autoliv’s Life Cell и Joyson’s Embrace.

Концепция подушек безопасности будущего (Autoliv)

Система внешних боковых подушек безопасности Precrash

Наружная боковая подушка безопасности, разработанная ZF, предназначена для уменьшения силы удара автомобиля при боковом столкновении. В этой подушке безопасности используются датчики предразрушения для обнаружения неизбежного бокового удара и развертывается большая внешняя подушка безопасности из-под бокового порога автомобиля, чтобы прикрыть двери водителя и заднего пассажира.В надутом состоянии он размером примерно со спасательный плот. В настоящее время нет серийных автомобилей с этой технологией.

Наружная боковая подушка безопасности (ZF)

Наружная подушка безопасности капота

Volvo разработала первую подушку безопасности капота, предназначенную для защиты пешеходов. При обнаружении столкновения с пешеходом из-под капота срабатывает внешняя подушка безопасности, которая закрывает твердые части лобового стекла и переднюю стойку, места, в которые пешеходы часто сталкиваются.Подушка безопасности для пешеходов входит в стандартную комплектацию Volvo V40 и доступна только в Европе, начиная с 2013 модельного года.

Подушка безопасности капота Volvo (пресс-сайт Volvo)

Подушка безопасности мотоцикла

Фронтальная подушка безопасности предлагается в качестве опции для туристических мотоциклов Honda Gold Wing 2006 года выпуска и более поздних моделей. Подушка безопасности Honda разработана таким образом, чтобы срабатывать при сильных лобовых ударах и поглощать часть поступающей вперед энергии водителя. Исследования реальной эффективности подушек безопасности для мотоциклов не проводились.

Туристический мотоцикл Honda Gold Wing с фронтальной подушкой безопасности (Honda media)

Подушка безопасности жилета мотоциклиста

Носимые жилеты с подушками безопасности, активируемыми при столкновении, — еще один вариант для мотоциклистов. Жилеты, доступные от нескольких компаний, включая AlpineStars Tech Air, HitAir и Helite, предназначены для защиты шеи, туловища и позвоночника гонщика во время аварии.

Во время обычной езды жилет соединяется с мотоциклом ремнем. Во время аварии, когда гонщик и байк начинают разъединяться, трос натягивается, активируя картридж с CO2, чтобы надуть жилет за миллисекунды.Эта канистра является сменной, то есть куртку или жилет можно использовать повторно.

Мотоциклетный жилет с подушкой безопасности (сайт Helite) жилет Helite подушка безопасности (сайт Helite)

Подушка безопасности велосипедного шлема

Подушка безопасности велосипедного шлема была разработана в Швеции компанией Hovding. Подушка безопасности для велосипедистов предназначена для использования вместо традиционного шлема. Он разработан, чтобы разворачиваться из ошейника на шее, когда датчики обнаруживают ненормальное движение велосипедиста, указывающее на аварию.Подушка безопасности срабатывает за одну десятую секунды.

(Hovding media)

Как работают подушки безопасности | HowStuffWorks

В течение многих лет надежный ремень безопасности был единственной формой пассивного удержания в наших автомобилях. Были споры об их безопасности, особенно в отношении детей, но со временем на большей части страны были приняты законы об обязательных ремнях безопасности. Статистика показала, что использование ремней безопасности спасло тысячи жизней, которые могли погибнуть в результате столкновений.

Как и ремни безопасности, концепция подушки безопасности — мягкой подушки, на которую можно приземлиться при столкновении — существует уже много лет.Первый патент на надувное устройство для аварийной посадки самолетов был зарегистрирован во время Второй мировой войны. В 1980-х годах в автомобилях появились первые коммерческие подушки безопасности.

Начиная с 1998 модельного года, все новые автомобили, продаваемые в США, должны были иметь подушки безопасности как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. (Легкие грузовики попали под это правило в 1999 году.) На сегодняшний день статистика показывает, что подушки безопасности снижают риск смерти при прямом лобовом столкновении примерно на 30 процентов . Затем появились боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях и дверях.Сегодня в некоторых автомобилях есть не только двойные подушки безопасности, но и шесть или даже восемь подушек безопасности. Вызвав некоторые из тех же споров, которые окружали использование ремней безопасности в первые годы своего существования, подушки безопасности стали предметом серьезных правительственных и отраслевых исследований и испытаний.

В этой статье вы узнаете о науке, лежащей в основе подушки безопасности, о том, как работает устройство, в чем заключаются его проблемы и где будут развиваться технологии.

Законы движения

Перед тем, как вдаваться в подробности, давайте рассмотрим наши знания о законах движения .Во-первых, мы знаем, что движущиеся объекты имеют импульс (произведение массы и скорости объекта). Если на объект не действует внешняя сила , объект будет продолжать двигаться с текущей скоростью и направлением. Автомобили состоят из нескольких объектов, включая само транспортное средство, незакрепленные предметы в машине и, конечно же, пассажиров. Если эти объекты не удерживать, они продолжат движение с той скоростью, на которой движется автомобиль, даже если автомобиль будет остановлен в результате столкновения.

Чтобы остановить движение объекта, требуется сила, действующая в течение периода времени . Когда машина разбивается, сила, необходимая для остановки объекта, очень велика, потому что инерция автомобиля меняется мгновенно, а у пассажиров — нет — времени для работы не так много. Цель любой дополнительной удерживающей системы — помочь остановить пассажира, причинив ему как можно меньший ущерб.

Подушка безопасности хочет снизить скорость пассажира до нуля с минимальными повреждениями или без них.Ограничения, с которыми он должен работать, огромны. У подушки безопасности есть пространство между пассажиром и рулевым колесом или приборной панелью и доли секунды для работы. Однако даже это крошечное количество места и времени ценно, если система может равномерно замедлить пассажира, а не принудительно останавливать его или ее движение.

В следующем разделе мы рассмотрим детали подушки безопасности и посмотрим, как она надувается.

Анализ цепочки поставок на рынке автомобильных боковых подушек безопасности 2021–28 ZF Friedrichshafen, Joyson Safety Systems — The Manomet Current

Отчет «Рынок боковых подушек безопасности для автомобилей » содержит краткую картину с мнением на основе расширенных данных, относящихся к рынку боковых подушек безопасности для автомобилей.Отчет о рынке автомобильных боковых подушек безопасности предлагает обширную площадку, предлагающую различные шлюзы для разных фирм, организаций, новых предприятий и филиалов. Кроме того, этот отчет о боковых подушках безопасности для автомобилей содержит утвержденные прогнозы для разработки лучшей идеи для организаций. Отчет о рынке автомобильных боковых подушек безопасности предлагает подробные данные об авторитетно обосновавшихся рыночных компаниях, близких к текущим ассоциациям на рынке, в отношении выручки, бизнеса, продуктов, активности на открытом рынке и администрации.

Хорошая новость заключается в том, что Spire Market Research предлагает фиксированную скидку 20% на отчет о боковых подушках безопасности для автомобилей. Этот отчет содержит все последние данные и влияние ситуации с COVID 19 на мировой рынок автомобильных боковых подушек безопасности. Наряду с этими данными, отчет о рынке автомобильных боковых подушек безопасности включает подробный план действий с важными данными, которые будут предлагаться клиентам, которые их ищут.

Образец отчета можно получить здесь: https: // spiremarketresearch.ru / report / global-automotive-side-airbags-market-448990 # request-sample

.

На мировом рынке автомобильных боковых подушек безопасности присутствуют различные участники рынка, такие как:

Autoliv
ZF Friedrichshafen
Joyson Safety Systems
Toyoda Gosei
Hyundai Mobis
Nihon Plast
Yanfeng Automotive Trim Systems
East JoyLong Motor Airbag
BYD
S&T Motiv
Ashimori Industry
Jinheng Automotive Safety Technology
Changsui Jinheng Automotive Safety Technology
Changsui

Типы мирового рынка автомобильных боковых подушек безопасности делятся следующим образом:

Боковые подушки безопасности для торса
Трубчатые боковые подушки безопасности или шторки безопасности

Применение на рынке автомобильных боковых подушек безопасности 2021-2027 гг.

Легковые автомобили
Коммерческие автомобили

Автомобильные боковые подушки безопасности

Мировой рынок автомобильных боковых подушек безопасности разделен по разным географическим регионам следующим образом:

• Северная Америка: США, Мексика и Канада.
• Южная и Центральная Америка: Чили, Аргентина и Бразилия.
• Азиатско-Тихоокеанский регион: Индия, Япония, Китай, Индонезия, Южная Корея, Сингапур и Австралия.
• Европа: Великобритания, Италия, Франция, Испания, Германия и Россия.
• Ближний Восток и Африка: Саудовская Аравия, Турция, ОАЭ, Южная Африка и Египет.

Получите более подробную информацию о глобальном отчете об исследовании рынка автомобильных боковых подушек безопасности: https://spiremarketresearch.com/report/global-automotive-side-airbags-market-448990#inquiry-for-buying

В отчете о рынке автомобильных боковых подушек безопасности изучается сегментация рынка, касающаяся организации и типа элементов, приложений для конечных клиентов, территории и дизайна рынка.В отчете о рынке автомобильных боковых подушек безопасности представлены реальные элементы прогресса и стены в регионах, которые сильно влияют на развитие рынка автомобильных боковых подушек безопасности, и представлена ​​информация о различных обстоятельствах рынка автомобильных боковых подушек безопасности во всем мире. Отчет о рынке автомобильных боковых подушек безопасности дополнительно включает оценку влияния планов и стандартов правительства на рынок автомобильных боковых подушек безопасности. Отчет о рынке автомобильных боковых подушек безопасности включает различные индикативные методы, например, SWOT-анализ для получения данных, связанных с ожидаемыми финансовыми уязвимостями, связанными с потоком рынка, который полагается на текущие данные.

В отчете о мировом рынке автомобильных боковых подушек безопасности приводятся мнения передовых о первичных и, более того, вторичных факторах, которые могут повлиять или ограничить развитие рынка. Отчет о рынке автомобильных боковых подушек безопасности предлагает аналитическую информацию, которая может изменить важные элементы на рынке автомобильных боковых подушек безопасности, а также дополнительно предлагает геологическое разделение мирового рынка для общих расчетов. Отчет «Автомобильные боковые подушки безопасности» предлагает подробные данные, чтобы знать основные части рынка автомобильных боковых подушек безопасности, которые помогают принимать бизнес-решения, связанные со спросом, созданием и администрированием данного элемента, как показано в исследовании рынка боковых автомобильных подушек безопасности.В отчете по рынку автомобильных боковых подушек безопасности содержится оценочная информация на ближайшие годы, связанная с предполагаемой структурой развития рынка. Отчет о рынке автомобильных боковых подушек безопасности предоставляет графическую информацию с изображениями и цифрами для пояснения.

Чтобы узнать больше об автомобильных боковых подушках безопасности 2021 Загрузить отчет по адресу: https://spiremarketresearch.com/report/global-automotive-side-airbags-market-448990

Почему стоит покупать отчет об исследовании рынка автомобильных боковых подушек безопасности?

Отчет о рынке автомобильных боковых подушек безопасности предоставляет данные о быстро развивающихся условиях, основных факторах, позволяющих выполнять первичные действия и принимать выгодные решения для развития и успеха.Кроме того, отчет о боковых подушках безопасности для автомобилей содержит различные характеристики, связанные с рынком боковых подушек безопасности для автомобилей, который включает в себя план действий, реальные примеры, профили игроков, конституцию, нормативный взгляд, потенциальное руководство, возможные результаты, методы, цепочку оценки, разработки, рынок. драйверы и препятствия.

Свяжитесь с нами:

Spire Market Research
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: http://spiremarketresearch.com/
Linkdin: https: // www.linkedin.com/company/spiremarketresearch
Адрес: 3626 North Hall Street (Two Oak Lawn), Suite 610, Dallas, TX 75219 USA.

NHTSA расследует еще 30 миллионов автомобилей на предмет наличия подушек безопасности Bad Takata

Отзыв подушек безопасности Takata стал крупнейшим отзывом автомобилей в истории. 67 миллионов подушек безопасности подпадали под действие этой меры в Соединенных Штатах и ​​более 100 миллионов подушек безопасности во всем мире, причем усилия тянулись годами, пока пострадавшая компания изо всех сил пыталась производить запасные части для затронутых транспортных средств.Сага продолжается, поскольку НАБДД только что объявило о дальнейшем расследовании еще 30 миллионов потенциально затронутых транспортных средств, сообщает Reuters .

Обновление: 22.09.21 21:37 ET: В эту статью добавлены комментарии от бывшего инженера-конструктора Takata Джона Келлера.

Расследование касается автомобилей, построенных с 2001 по 2019 модельные годы, и касается подушек безопасности, установленных как в качестве оригинального оборудования, так и в рамках предыдущих усилий по отзыву подушек безопасности.Диапазон огромен, касается автомобилей таких брендов, как Honda, Ford, Toyota, GM, Nissan и многих других.

Новые подушки безопасности, подлежащие исследованию, основаны на том же газе-нитрате аммония со стабилизированной фазой (PSAN), что и смертоносные подушки безопасности, ранее отозванные. Однако эти новые подозрительные части были снабжены влагопоглотителем — материалом, который впитывает воду, — который, как считалось, защищал их от опасного разрушения с течением времени. Проблема с осушителем в том, что в конечном итоге он насыщается и больше не может впитывать воду.Беспокойство заключается в том, что в течение более длительного периода времени даже эти подушки безопасности могут начать выходить из строя, создавая опасность для пассажиров транспортного средства при срабатывании.

Все сводится к влажности, теплу и времени. Пропелленты для подушек безопасности из нитрата аммония гигроскопичны, что означает, что они любят впитывать воду. Под воздействием тепловых циклов, особенно во влажном климате, пропеллент может со временем разлагаться, при этом его площадь поверхности или структура изменяются, поскольку оно набухает от влаги и снова высыхает. Если площадь поверхности пороха увеличивается слишком сильно по мере разложения пороха, это может быстро увеличить скорость реакции при срабатывании пороха.Это может привести к возникновению избыточного давления, которое приведет к разрыву металлического корпуса корпуса подушки безопасности и попаданию шрапнели в кабину транспортного средства.

Очевидно, что влагопоглотитель, который преимущественно абсорбирует воду, может помочь в решении этой проблемы. Однако в случае насыщения осушитель больше не может действовать, и может начаться разложение пропеллента. Федеральный регулирующий орган отмечает, что насыщение может произойти «в течение первых пяти лет в наихудших условиях», но необходимое время зависит от множества факторов, которые усложняют анализ.

Суть расследования NHTSA состоит в том, чтобы определить, являются ли подушки безопасности PSAN, оснащенные влагопоглотителем, безопасными в долгосрочной перспективе, или же они представляют собой просто более медленные бомбы замедленного действия сами по себе. В документе по техническому анализу, касающемуся нового расследования, регулирующий орган заявляет: «Хотя настоящего риска для безопасности выявлено не было, необходима дальнейшая работа для оценки будущего риска не отозванных высушенных инфляторов, использующих пропеллент 2004 [PSAN]». В документе отмечается только два случая разрыва в полевых условиях надувных подушек безопасности PSAN адсорбционного типа из-за производственных дефектов, травм не зарегистрировано.

В разговоре с The Drive, бывший инженер-конструктор Takata Джон Келлер отмечает, что осушитель не является полным решением проблемы долговременной нестабильности пропеллента из нитрата аммония. «Первоначально высушенные инфляторы не будут представлять такой же риск, как неосушенные инфляторы, которые находились в пути в течение того же времени, но в конечном итоге они будут представлять такой же риск, как только влагопоглотитель пропитается», — сказал Келлер. «Все, кто знает о проблемах, связанных с инфляторами Takata PSAN, уже много лет знают, что осушитель никогда не был настоящим решением.Проблема в пропелленте PSAN … осушитель просто переводит часы бомбы замедленного действия, это не постоянное решение.

Ранее упомянутые подушки безопасности Takata стали причиной 28 смертей во всем мире. 19 случаев произошли в США, а также более 400 травм. На данный момент из 67 миллионов надувных устройств подушек безопасности Takata, отозванных внутри страны, 50 миллионов были отремонтированы или учтены Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA).

Очевидно, что регулирующие органы стремятся уйти от любой потенциальной проблемы. Автопроизводители будут внимательно следить чтобы подготовиться к любым дальнейшим потенциальным отзывам, которые возникнут в результате результатов расследования.

Есть чаевые? Сообщите автору: [email protected]

Отзыв о подушке безопасности Takata: все, что вам нужно знать

20 сентября 2021 г .: Национальная администрация безопасности дорожного движения начинает инженерное расследование 30 миллионов автомобилей, построенных более чем 20 автопроизводителями в период с 2001 по 2019 год, в том числе Ford, General Motors, Honda, Stellantis (материнская компания Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Ram и др.) И Toyota.Расследование охватывает автомобили, не относящиеся к уже отозванным автомобилям, от которых уже пострадало 67 миллионов автомобилей.

27 мая 2021 г .: BMW отзывает 4511 автомобилей 3-й серии с 1999 по 2001 гг., Оснащенных неазидными надувными подушками безопасности водителя (NADI) производства Takata. Эти автомобили оснащены надувными подушками безопасности на стороне водителя, которые ранее были проверены, но не заменены под номерами отзыва 19V-851, 19V852 или 19V-853. Инфлятор NADI может поглотить влагу, что приведет к взрыву инфлятора или недостаточному наполнению подушки безопасности.

21 апреля 2021 г .: Подтверждена еще одна смерть из-за неисправного устройства накачки подушки безопасности Takata в автомобиле Honda Accord 2002 года выпуска. Трагедия произошла 9 января 2021 года в округе Ланкастер, Южная Каролина. Общее количество погибших в США составило 19.

.

Honda сообщает, что автомобиль, попавший в эту аварию, с апреля 2011 года был отозван для замены оригинального надувного устройства фронтальной подушки безопасности водителя Takata. По словам автопроизводителя, с июня 2011 года он предпринял более 100 попыток связаться с владельцами этого автомобиля, включая уведомления по почте, телефонные звонки, электронные письма и личные опросы.Их записи показывают, что отзывный ремонт так и не был завершен и что водитель, погибший в этой аварии, не был зарегистрированным владельцем. Представители Honda напоминают, что старые автомобили, особенно автомобили 2001-2003 модельного года, имеют повышенный риск разрыва инфлятора подушки безопасности и представляют наибольший риск для безопасности.

Посетите веб-сайт NHTSA, чтобы узнать, есть ли у вашего автомобиля какие-либо открытые отзывы.

19 февраля 2021 г .: Ford отзывает более 154 000 пикапов Ford Ranger, купе Ford Mustang и GT, внедорожники Ford Edge и Lincoln MKX, а также седаны Ford Fusion, Mercury Milan и Lincoln MKZ, поскольку у них, возможно, были неисправные Takata. Установлены накачки подушек безопасности при ремонте.

В заявлении Ford говорится, что «устаревшие» запасные части Takata могли оставаться на полках в дилерских центрах Ford даже после того, как их следовало утилизировать. В результате дилерские центры могли установить эти неисправные накачки подушек безопасности в качестве замены в транспортных средствах, у которых подушки безопасности были украдены или сработали при аварии.

20 января 2021 г .: NHTSA отклонило ходатайство Ford и Mazda об освобождении от отзыва нескольких моделей: Ford Fusion 2006-2012, Lincoln Zephyr и Lincoln MKZ; 2007-2010 Ford Edge и Lincoln MKX; 2006-2011 Меркурий Милан; 2007-2011 Ford Ranger; и пикапы Mazda B-Series 2007-2009 гг.Эти модели представляют 3 миллиона автомобилей, и они уже давно являются частью объявленной акции по отзыву.

7 января 2021 г .: НАБДД сообщает, что по состоянию на январь 2021 г. около 67 миллионов инфляторов находятся на отзыве у 19 затронутых производителей автомобилей, из которых около 50 миллионов были отремонтированы или учтены иным образом.

25 ноября 2020 г .: GM планирует отозвать миллионы грузовиков и внедорожников Chevrolet, GMC и Cadillac для замены неисправных подушек безопасности Takata.Этот конкретный отзыв произошел после четырехлетней битвы между GM и NHTSA, в которой GM утверждала, что подушки безопасности Takata, установленные в некоторых транспортных средствах, не нуждаются в замене, поскольку они существенно отличаются от тех, которые использовались в других отзывах, связанных с Takata. Однако НАБДД отвергло аргумент GM. Это означает, что владельцам 5,9 млн внедорожников и грузовиков в США с 2007 по 2014 годы выпуска, включая Chevrolet Silverado, Tahoe, Suburban и Avalanche, GMC Sierra and Yukon и Cadillac Escalade, потребуется заменить подушки безопасности со стороны пассажира. .

30 сентября 2020 г .: Honda и NHTSA подтверждают, что неисправный насос подушки безопасности водителя Takata разорвался в результате аварии Honda Civic 2002 года 20 августа 2020 года в Месе, штат Аризона. разорвал инфлятор и впоследствии умер. Компания Honda подтвердила 15 смертей и более 200 травм в США, связанных с разрывами переднего инфлятора подушки безопасности водителя Takata в полевых условиях. Автомобиль, участвовавший в этой аварии, с декабря 2011 года был отозван для замены оригинального надувного устройства фронтальной подушки безопасности водителя Takata.Оригинальный надувной насос фронтальной подушки безопасности пассажира Takata также был включен в кампанию по повышению безопасности в июне 2014 года, которая перешла в отзыв в ноябре 2014 года. Начиная с января 2012 года, в течение восьми лет зарегистрированным владельцам было отправлено более 15 уведомлений об отзыве по почте. автомобиль до аварии в августе 2020 года. Кроме того, компания Honda сделала множество телефонных звонков, пытаясь связаться с владельцами этого автомобиля, и физически посетила адрес нынешнего владельца, оставив информацию об отзыве, прикрепленную к входной двери дома.Водитель, погибший в этой аварии, не был зарегистрированным владельцем транспортного средства.

29 марта 2019 г .: Honda и NHTSA объявляют, что водитель Honda Civic 2002 года выпуска попал в аварию 8 июня 2018 года в Бакай, штат Аризона. Водитель был ранен из-за разорвавшегося инфлятора подушки безопасности и скончался в больнице в июне 11, 2018. Автопроизводитель заявляет, что это 14-я смерть в автомобиле Honda, связанном с надувными устройствами подушек безопасности Takata; 16 человек погибли из-за подушек безопасности в США. Водитель был нынешним владельцем Civic и приобрел автомобиль менее чем за три месяца до инцидента.

4 января 2019 г .: Ford отзывает 782384 автомобиля Ford, Lincoln и Mercury для замены передних подушек безопасности со стороны пассажира.

12 декабря 2018 г .: Toyota заявляет, что установит новые накачки подушек безопасности сторонних производителей на некоторые малолитражные автомобили Toyota Corolla 2003–2005 годов, внедорожники Toyota Sequoia 2002–2005 годов, пикапы Toyota Tundra 2003–2005 годов и Lexus 2002–2005 годов Автомобили SC. Представитель Toyota говорит, что это мероприятие проводится на год раньше запланированного срока, потому что у компании есть запасные части, необходимые для работы сейчас.

24 октября 2018 г .: Mazda расширила свой отзыв о подушках безопасности, добавив в него некоторые внедорожники CX-7 с 2010 по 2012 год и CX-9 с 2010 по 2015 год, а также седаны Mazda6 с 2010 по 2013 год.

17 июля 2018 г .: Мировое соглашение Ford по поводу подушек безопасности Takata обещает облегчить потребителям жизнь. Это седьмая подобная сделка, заключенная поверенными по коллективным искам, рассматривающими иски против 19 автомобильных компаний. Владельцы автомобилей Ford, которые согласны на сделку, получат бесплатные автомобили в аренду в ожидании ремонта в Takata, а также небольшие денежные выплаты для оплаты своих личных расходов.

7 июня 2018 г .: НАБДД призвало владельцев автомобилей Флориды проверить свой идентификационный номер автомобиля (VIN), чтобы узнать, участвует ли их машина, и если да, то принять меры. Есть опасения, что Южная Флорида, в частности, является районом высокого риска из-за погодных условий и количества завершенных работ. «Я глубоко обеспокоен большим количеством неисправных подушек безопасности в транспортных средствах здесь, в Южной Флориде, — сказал Кинг. «Я не могу достаточно сильно подчеркнуть важность этого отзыва — эти подушки безопасности могут быть смертельными.Если ваш автомобиль находится на отзыве, не откладывайте его доставку своему дилеру для бесплатного ремонта. Это может спасти вам жизнь или жизнь того, кого вы любите ».

20 марта 2018 г .: В отчете Сената подчеркивается, что только шесть из 17 автопроизводителей, участвовавших в широкомасштабном отзыве подушек безопасности Takata, имеют адекватные правила аренды автомобилей для клиентов, ожидающих появления запасных частей. Компании, которые имеют наиболее полную политику кредитования с наименьшим количеством ограничений, — это BMW, Fiat Chrysler, Honda, Nissan, Subaru и Toyota.

23 февраля 2018 г .: Судья США по делам о банкротстве в Делавэре утвердил план, согласованный компанией Takata и ее кредиторами, по созданию трастового фонда для выплаты компенсации жертвам взрыва надувных устройств подушек безопасности. Автопроизводители отказываются от некоторых денежных требований к Takata и соглашаются внести в трастовый фонд от 90 до 137 миллионов долларов.

12 февраля 2018 г .: Новая рекомендация увеличивает количество задействованных в 2006 г. рейнджеров в США до 30 603, сообщает NHTSA. Mazda расширяет свои консультации и включает в себя 1955 пикапов серии B с 2006 модельного года, по сравнению с первоначальными 160.Эти автомобили редко отзываются с остановками, и федеральные регулирующие органы призывают владельцев отбуксировать их к дилерам для замены надувных подушек безопасности Takata.

11 января 2018 г .: NHTSA советует владельцам пикапов Ford Ranger 2006 года прекратить водить их после того, как агентство подтвердило вторую смерть, связанную с подушкой безопасности Takata, с участием конкретного грузовика и модельного года.

9 января 2018 г .: Takata расширила свой и без того массовый отзыв на дополнительные 3,3 миллиона надувных устройств для подушек безопасности из-за тех же опасений, что они могут взорваться и разбрызгать опасные металлические осколки в кабину автомобиля.Это был третий из пяти запланированных отзывов. Позже планируется отозвать другие машины.

11 июля 2017 г .: Takata объявляет, что в рамках акции по отзыву будет добавлено 2,7 миллиона автомобилей Ford, Mazda и Nissan, в которых используются надувные устройства для подушек безопасности, содержащие сульфат кальция — химическое вещество, которое служит осушающим агентом.

26 июня 2017 г .: Takata подали заявление о банкротстве.

2 марта 2017 г .: Ford отзывает 32000 автомобилей Ford Edge с 2016 по 2017 год, Lincoln MKX с 2016 по 2017 год и Lincoln Continental 2017 года для замены модуля фронтальной подушки безопасности водителя.

28 февраля 2017 г .: Takata наконец признала себя виновной в обмане автопроизводителей относительно безопасности своих подушек безопасности. Теперь автопроизводители оспаривают обвинения в том, что они сознательно устанавливали неисправные подушки безопасности в свои автомобили.

12 января 2017 г .: Опубликованы отчеты об ожидаемом штрафе в размере 1 миллиарда долларов против Takata, при этом ожидается, что 25 миллионов долларов будут уголовным наказанием и 850 миллионов долларов будут выплачены в качестве реституции автопроизводителям, пострадавшим от отзыва.

Ford расширяет свой отзыв до 816 000 автомобилей Ford, Lincoln и Mercury, произведенных в Северной Америке, в том числе 654 695 автомобилей, проданных в США. Большинство автомобилей были включены в предыдущие действия по отзыву, но этот шаг добавляет насадки для надувных подушек безопасности со стороны пассажира.

Toyota также расширяет свой отзыв до 543 000 дополнительных автомобилей в США, включая модели марок Toyota и Lexus, для решения проблемы подушек безопасности передних пассажиров. Примечательно, что это добавляет модель 2012 года в список отзыва для многих автомобилей.

Дек.9, 2016: Министерство транспорта объявило о более жестком графике отзыва, при этом приоритет отдавался наиболее рискованным моделям.

20 октября 2016 г .: НАБДД подтвердило 11-й погибший. Это произошло в автомобиле Honda Civic 2001 года выпуска, который был отозван в 2008 году. Отзыв не производился в отношении этого конкретного автомобиля. Девять из 11 смертей, связанных с Таката, в США произошли на моделях Acura и Honda. Honda сообщает, что чуть менее 300 000 пострадавших автомобилей не были отремонтированы или не учтены.Главный урок: серьезно относитесь к уведомлениям об отзыве.

22 июля 2016 г .: Mazda объявила об отзыве дополнительных пикапов серии B с 2007 по 2009 годы. Отзыв распространяется на подушки безопасности пассажира.

30 июня 2016 г .: НАБДД объявляет, что некоторые модели Honda и Acura 2001–2003 годов имеют гораздо более высокий риск разрыва во время развертывания подушек безопасности. Министр транспорта Энтони Фокс заявил в своем заявлении: «Люди не должны водить эти автомобили, если они не идут прямо к дилеру для немедленного бесплатного ремонта.”Затронутые модели перечислены ниже.

21 июня 2016 г .: Fiat Chrysler Automobiles объявляет о прекращении производства на рынке Североамериканского соглашения о свободной торговле автомобилей с надувными подушками безопасности Takata без обезвоживания нитрата аммония к концу июня, а мировое производство должно прекратиться к середине сентября. В Jeep Wrangler 2016 года этот тип накачки используется в подушке безопасности пассажира. Клиенты будут проинформированы об автомобилях, которые оборудованы таким образом, и будут проинформированы о том, что автомобили будут отозваны в будущем.

14 июня 2016 г .: Mitsubishi, Toyota и Volkswagen подтвердили продаваемые ими новые автомобили, содержащие пропеллент Takata на основе нитрата аммония в надувных устройствах фронтальных подушек безопасности водителя и / или пассажира без химического осушителя. осушитель. Эти автомобили перечислены ниже. Fiat Chrysler еще не объявил, какие автомобили они продают с подушками безопасности этого типа. Хотя ни одна из моделей не является частью текущего отзыва, все они должны быть отозваны к 2018 году.По данным NHTSA, по состоянию на 20 мая 2016 года в общей сложности было заменено 8 432 805 подушек безопасности.

2 июня 2016 г .: Audi, BMW, General Motors, Jaguar / Land Rover и Mercedes-Benz добавили почти 2,5 миллиона американских автомобилей к списку автомобилей с неисправными подушками безопасности Takata.

1 июня 2016 г .: Fiat Chrysler, Mitsubishi, Toyota и Volkswagen подтверждают в отчете сенатора Флориды Билла Нельсона, что они продают несколько новых автомобилей с подушками безопасности, которые содержат пропеллент Takata на основе нитрата аммония в передней подушке безопасности водителя и пассажира. инфляторы без химического осушителя, также известного как осушитель.Эти автомобили необходимо отозвать к 2018 году.

4 мая 2016 г .: Массовый отзыв подушек безопасности Takata увеличился более чем вдвое, и NHTSA объявило, что расширяет отзыв и включает от 35 до 40 миллионов надувных подушек безопасности, которые должны быть заменены до 2019 года. уже отозвано 28,8 миллиона подушек безопасности. На данный момент NHTSA показывает, что было заменено 8 168 860 подушек безопасности.

13 апреля 2016 г .: Регулирующие органы заявляют, что существует 85 миллионов потенциально неисправных, не отозванных устройств надувания подушек безопасности Takata, которые необходимо отозвать, если Takata не докажет, что они безопасны.На данный момент отзыв включал 28,8 миллиона подушек безопасности в США

.

7 апреля 2016 г .: 17-летняя девушка из Техаса названа 10-й жертвой в США. Она ехала на Honda Civic 2002 года выпуска. Ее смерть приписывают осколку от взорвавшейся подушки безопасности, попавшей ей в шею. NHTSA показывает, что было отремонтировано 7 522 533 подушки безопасности.

12 февраля 2016 г .: NHTSA расширяет список затронутых моделей. На данный момент отремонтировано 7 122 510 подушек безопасности.

Дек.23, 2015: NHTSA объявляет об еще одном смертельном исходе в США из-за сомнительного надувателя подушки безопасности Takata, подчеркивая необходимость для потребителей как можно скорее отремонтировать свои автомобили. Кроме того, в официальный список затронутых транспортных средств были внесены изменения, которые отражены в этом сборнике статей.

3 ноября 2015 г .: НАБДД налагает рекордный гражданский штраф в размере до 200 миллионов долларов против Такаты. (Из них 70 миллионов долларов — это денежный штраф, плюс еще 130 миллионов долларов, если Takata не выполнит свои обязательства.Кроме того, государственное агентство требует от Takata поэтапного прекращения производства и продажи инфляторов, в которых используется опасное топливо, и отзыва всех инфляторов нитрата аммония Takata, находящихся в настоящее время на дороге, — если только компания не докажет, что они безопасны или не сможет доказать, что она определила, почему ее инфляторы склонны к разрыву.

9 октября 2015 г .: Honda выпускает обновленную информацию об отзыве подушек безопасности Takata, в которой говорится о прогрессе в обращении к потребителям и о степени завершения ремонта.

19 июня 2015 г .: NHTSA и Honda подтверждают, что восьмой погибший был вызван разрывом подушки безопасности Takata, который произошел в сентябре 2014 года в Лос-Анджелесе.Автомобиль был идентифицирован как арендованный Honda Civic 2001 года выпуска. Honda заявила, что автомобиль находился на отзыве с 2009 года, но различные владельцы, включая небольшую арендную компанию в Лос-Анджелесе, не смогли произвести ремонт.

17 июня 2015 г .: Средство поиска VIN NHTSA обновлено и теперь включает все затронутые модели. Часто между объявлениями и появлением данных может быть небольшая задержка.

16 июня 2015 г .: Toyota увеличивает срок отзыва ранее анонсированных моделей, добавляя 1 365 000 автомобилей.

15 июня 2015 г .: Honda расширяет национальный отзыв Honda Accord.

15 июня 2015 г .: НАБДД и Honda подтверждают, что разрыв подушки безопасности Таката стал причиной смерти седьмого человека. Водитель Honda Civic 2005 года был смертельно ранен в результате аварии 5 апреля в Луизиане.

4 июня 2015 г .: Reuters сообщает, что необходимо отозвать и заменить не менее 400 000 замененных инфляторов подушек безопасности.

29 мая 2015 г .: Chrysler, Mitsubishi, Subaru и General Motors добавили идентификационные номера автомобилей (VIN) пострадавших автомобилей на свои сайты отзыва.

28 мая 2015 г .: НАБДД и производители транспортных средств представили дополнительные модели, включенные в предыдущие объявления об отзыве.

19 мая 2015 г .: DOT опубликовало заявление, в котором говорится, что Takata признает, что изготовленные ею для определенных автомобилей устройства наддува подушек безопасности неисправны. Он расширил некоторые региональные отзывы до национальных и включил инфляторы, установленные на некоторых грузовиках Daimler в отозванных автомобилях. В целом отзыв был увеличен до 33,8 миллиона автомобилей.В это число входят примерно 17 миллионов автомобилей, ранее отозванных пострадавшими автопроизводителями.

20 февраля 2015 г .: НАБДД оштрафовало Такату на 14 000 долларов в день за отказ в полной мере сотрудничать с агентством в расследовании проблем с подушками безопасности.

18 января 2015 г .: Водитель Honda Accord 2002 года выпуска стал пятым человеком в США, который предположительно погиб в результате взрыва инфлятора подушки безопасности.

18 декабря 2014 г .: Ford опубликовал заявление о добавлении 447 310 автомобилей к отзыву.

9 декабря 2014 г .: Honda выступила с заявлением, в котором говорилось, что она будет соответствовать требованиям NHTSA и расширит свой отзыв до национального уровня. Таким образом, количество пострадавших автомобилей Honda / Acura достигло 5,4 миллиона.

18 ноября 2014 г .: НАБДД призвало распространить отзывы на национальный уровень.

7 ноября 2014 г .: The New York Times опубликовала отчет, в котором утверждалось, что Takata знала об опасных дефектах своих подушек безопасности за много лет до того, как компания подала документы в федеральные регулирующие органы.

Как работают подушки безопасности? — Объясните, что материал

Как работают подушки безопасности? — Объясни это Рекламное объявление

Bang! Мы думаем о взрывах как о ужасные, опасные вещи — но это не всегда так. Каждый день взрывы помогают спасать жизни людей. Если тебе не повезло достаточно, чтобы попасть в автомобильную аварию, тщательно контролируемый Взрыв (надеюсь) приведет к срабатыванию подушки безопасности из приборной панели, смягчает удар и помогает уменьшить повреждение вашего тела.Подушки безопасности очень просты, но при этом удивительно умны, потому что у них есть разгоняться со скоростью более 300 км / ч (200 миль / ч) — быстрее, чем может разбиться автомобиль! Давайте подробнее рассмотрим, как они работают.

Artwork: Подушки безопасности спасают жизни благодаря самоотверженной приверженности манекенам для краш-тестов, которые были характерной чертой автомобильного дизайна с тех пор, как самый первый манекен, Сьерра Сэм, сделал его оригинальный тест-драйв в 1949 году. Если бы мы не могли проверить новую безопасность инновации с манекенами, мы никогда не сможем внедрить их в наши машины по-настоящему.

Почему автомобильные аварии наносят ущерб

Как и все в мире, автокатастрофы контролируются законами физики и, в частности, законы движения. Все, что ходов имеет массу (очень грубо говоря, это означает, насколько «материал», который содержит объект, и это тесно связано с тем, насколько он тяжелый. чувствует) и скорость (в общих чертах это то же самое, что и скорость, но строго означает скорость в определенном направлении). Все, что имеет массу и скорость, имеет кинетической энергии, и чем тяжелее ваша машина и чем быстрее вы идете, тем больше у него кинетической энергии.Это нормально, пока ты вдруг не захочешь остановиться — или пока вы во что-то не врежетесь. Тогда вся энергия пойти куда-нибудь. Несмотря на то, что автомобили сконструированы так, чтобы их можно было скомкать и поглощают удары, их энергия по-прежнему представляет серьезную опасность для водитель и пассажиры.

График

: Чем быстрее вы идете, тем труднее остановиться. Это потому, что ваша кинетическая энергия увеличивается с квадратом вашей скорости (ваша скорость × ваша скорость). Чем больше у вас кинетической энергии, тем больше вам нужно проиграть до того, как остановишься.Если в результате столкновения ваш автомобиль останавливается через определенное время, чем больше у вас энергии, тем больше столкновение будет жестким, и тем больше вероятность получить травму или погибнуть. Подушки безопасности помогают вашему телу останавливаться медленнее, снижение риска травм и смерти. [Таблица для транспортного средства общей массой 1500 кг.]

Проблема в том, что люди внутри движущийся автомобиль тоже имеет массу и скорость, и даже если автомобиль остановится, они будут стремиться продолжать. Это основной закон физики (известный как Первый закон движения Ньютона по гениальному английскому физику сэру Исааку Ньютон, который первым это сказал), что движущиеся вещи имеют тенденцию при движении, пока что-то (какая-то сила) не остановит их.Машины ремни безопасности были пристегнуты десятилетиями, но это довольно грубая форма защита. Самая большая проблема в том, что они сдерживают только ваше тело. Ваша голова весит на удивление 3–6 кг (6–12 фунтов) — столько же, сколько несколько мешков с сахар — и совсем не сдерживается. Так что даже если твое тело пристегнуто жесткий, тот же основной закон физика говорит, что ваша голова будет продолжать движение и врезаться в руль или лобовое стекло (лобовое стекло). Вот тут и пригодятся подушки безопасности.

Рекламные ссылки

Как помогают подушки безопасности

Фото: Типичный манекен для краш-теста имеет внутри более 130 различных датчиков.Этот манекен, имя которого «Адам», не тестирует реакцию на аварию: он спроектирован так, чтобы потеть, как настоящий человек, поэтому исследователи могут проверить климатические условия внутри автомобиля! Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL).

Правильнее известна подушка безопасности в качестве дополнительной удерживающей системы (SRS) или дополнительной надувная удерживающая система (SIR) . Слово «дополнительный» здесь означает, что подушка безопасности предназначена для того, чтобы ремни безопасности защищали вас, а не замените их (полагаясь на подушку безопасности, чтобы защитить вас, не застегивая ремень безопасности чрезвычайно опасен).

Основная идея заключается в том, что подушка безопасности срабатывает, как только автомобиль начинает замедляться в результате аварии и сдувается, когда ваша голова прижимается к нему. Это важно: если бы мешок не сдулся, ваша голова просто отскочила бы от него, и вам не стало бы лучше.

Насколько эффективны подушки безопасности?

Подушки безопасности звучат так, как будто они должны быть хорошей идеей, но ученым нравятся неопровержимые доказательства: есть ли доказательства того, что они снижают смертность? В 1995 году Адриан Лунд и Сьюзан Фергюсон опубликовали книгу основное исследование дорожно-транспортных происшествий за восемь лет с 1985 по 1993 год.Они обнаружили, что подушки безопасности снижают смертность на 23–24% при лобовых столкновениях и на 16% при всех видах аварий по сравнению с автомобилями, оснащенными только ремнями безопасности с ручным управлением.

Очевидно, что это огромное улучшение, но важно отметить, что подушки безопасности являются взрывоопасными предметами, которые сами по себе представляют опасность. Самый большой риск для маленьких детей, хотя взрослые также сталкиваются с небольшим риском травмы глаз и потеря слуха. Если подушка безопасности спасает вашу жизнь, вы, вероятно, считаете небольшой риск травмы ценой, которую стоит заплатить.Тем не менее, очень важно изучить потенциальную опасность подушек безопасности, чтобы мы могли сделать их максимально безопасными и эффективными. Современные подушки безопасности (устанавливаемые с конца 1990-х годов) срабатывают с меньшей силой, чем старые конструкции. и есть убедительные доказательства того, что это снизило смертность от несчастных случаев, особенно среди детей, без ущерба для безопасности пассажиров.

Как работают подушки безопасности

  1. Когда машина что-то врезается, она начинает очень быстро замедляться (терять скорость).
  2. Акселерометр (электронный чип, измеряющий ускорение или силу) обнаруживает изменение скорости.
  3. Если замедление достаточно велико, акселерометр активирует цепь подушки безопасности . Обычное торможение не создает достаточной силы для этого.
  4. Цепь подушки безопасности пропускает электрический ток через нагревательный элемент (немного похож на один из проводов в тостере).
  5. Нагревательный элемент воспламеняет химическое вещество взрывчатое вещество . В старых подушках безопасности в качестве взрывчатого вещества использовался азид натрия; в более новых используются другие химические вещества.
  6. При горении взрывчатого вещества выделяется огромное количество безвредного газа (обычно азота или аргона), который заливается в нейлоновый мешок, расположенный за рулем.
  7. По мере того, как сумка расширяется, она срывает пластиковую крышку с рулевого колеса и надувается перед водителем. Мешок покрыт меловым веществом, например тальком, чтобы облегчить его разворачивание.
  8. Водитель (движущийся вперед из-за удара) толкает сумку. Это заставляет мешок сдуваться, поскольку содержащийся в нем газ выходит через небольшие отверстия по его краям.К тому времени, как машина остановится, мешок должен полностью спуститься.

Кто изобрел подушки безопасности?

Если поискать в Интернете, то можно найти довольно много разных людей, которым приписывают изобретение подушек безопасности. Кто первым подумал о них? В Соединенных Штатах это был Джон У. Хетрик из Ньюпорта, штат Пенсильвания, который придумал эту идею после аварии, в которой он свернул свою машину с дороги в канаву, чтобы избежать удара о камень, почти бросив его. его дочь через лобовое стекло.Хетрик подал патент на узел подушки безопасности для автомобилей 5 августа 1952 года (он был выдан как патент США № 2649311 18 августа 1953 года). Тем временем в Европе немецкий изобретатель по имени Вальтер Линдерер подал патент на подушку безопасности. (DE896312C: Устройство для защиты людей в транспортных средствах от травм в случае столкновения) в октябре 1951 года, примерно за 10 месяцев до Hetrick, хотя официально оно было выдано через три месяца после патента Hetrick в ноябре 1953 года.Как это часто бывает в истории изобретений, кажется вероятным, что двое мужчин независимо друг от друга пришли к одной и той же идее более или менее в одно и то же время.

Иллюстрации: оригинальный дизайн подушки безопасности Джона Хетрика 1953 года, который я раскрасил, чтобы было легче следовать. Здесь есть три отдельных рисунка, показывающих основной механизм (занимающий большую часть изображения), вид в перспективе водителя на рулевое колесо (внизу справа) и вид надутого мешка сбоку (вверху справа).Сумка приводится в действие тяжелым грузом (синий), удерживаемым пружиной (желтого цвета) внутри красного цилиндра справа. После удара вес толкает пружину вправо, открывая клапан внутри трубы (бирюзовый), который позволяет сжатому воздуху выходить из цилиндра (зеленый) и накачивать подушку подушки безопасности. Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США. Читайте полное описание в сборке подушки безопасности для автомобилей (через Google Patents).

С тех пор эту идею развили многие другие изобретатели, в частности Аллен К.Порода (1927–2000), который разработал множество различных способов инициирования взрыва газа внутри подушки безопасности непосредственно перед столкновением с аварией. В соответствии с Некролог Брида в New York Times, он создал свою первую подушку безопасности в 1968 году и зарегистрировал множество патентов на усовершенствования, помогая превратить Breed Corporation в одного из крупнейших в мире поставщиков систем безопасности для автомобилей.

Среди других пионеров — Чарльз О Берриман из Eaton Yale и Towne Inc, который производил подушки безопасности для Ford. (US3441290A: система безопасности транспортных средств, поданная в 1967 г.), Морис Лейзинг и его коллеги из Chrysler (US3618981A: надувное устройство, поданное в 1969 г.), а также Ирвинг и Эмануэль Ландсман (US3617073A: Автомобильная система безопасности, поданная в 1969 году), которые были одними из первых, кто описал боковые подушки безопасности для водителей и пассажиров на задних сиденьях.Вернувшись в Европу, работа Вальтера Линдерера вдохновила Mercedes на эксперименты с подушками безопасности в своих роскошных автомобилях. Разработка началась в середине 1960-х годов, и в 1971 году был получен еще один влиятельный патент, US3874693A / DE2152902C2: Защитное устройство, особенно для пассажиров автомобилей.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На сайте

Статьи

  • 40 лет назад: Mercedes-Benz запустил серийное производство подушки безопасности водителя и натяжителя ремня безопасности: пресс-релиз Mercedes Benz, 22 декабря 2020 г.Краткий обзор роли Mercedes в разработке подушек безопасности в Европе.
  • «Более дешевая подушка безопасности и дорога Такаты к смертельному кризису». Автор Хироко Табучи. The New York Times, 26 августа 2016 г. Как неоднозначный редизайн подушек безопасности привел к тому, что крупные автопроизводители оказались в кризисе безопасности.
  • Неисправные подушки безопасности Такаты по-прежнему вызывают серьезные потери, поскольку напоминает о задержке Хироко Табучи и Даниэль Айвори. The New York Times, 30 января 2016 г. Может ли массовый отзыв автомобилей с подушками безопасности Takata подорвать доверие к этой технологии?
  • Народная подушка безопасности «предотвращает травмы»: BBC News, 24 сентября 2008 г.Как персональная подушка безопасности может защитить вас от травм при падении.
  • Внешняя подушка безопасности защищает пешеходов, Бен Мак, Wired, 5 апреля 2009 г. Инженеры Университета Крэнфилда разработали подушку безопасности, которая срабатывает снаружи автомобиля.
  • Автомобильные подушки безопасности могут вызвать глухоту? Тим Рэдфорд, The Guardian, 19 февраля 1999 года. Низкоскоростное раскрытие подушки безопасности может вызвать короткие волны давления высокой интенсивности, которые повредят ваш слух, утверждает один эксперт.

Книги

Для читателей постарше
  • Мобильность без хаоса: безопасность, автомобили и гражданство Джереми Пакера.Duke University Press, 2008. Как совместить такие идеи, как безопасность и осторожность, с автомобильной культурой, основанной на свободе и скорости? Пакер исследует подобные противоречия в увлекательном историческом отчете.
  • Катастрофа Николаса Веры. Channel 4 TV / Boxtree Books, 1998. Почему мы так упорно сопротивляемся улучшениям в области безопасности автомобилей?
  • Риск Джона Адамса. Рутледж, 1995/2000. Увлекательное исследование того, как наше восприятие риска заставляет нас действовать более безопасно или опасно. Специального покрытия подушек безопасности нет, но подробно обсуждается эффективность ремней безопасности, велосипедных шлемов и аналогичных мер безопасности.
Для младших читателей
  • Car Science Ричард Хаммонд. Дорлинг Киндерсли, 2007. Хитрая книга о науке, сильно замаскированная под книгу об автомобилях! Отличный способ узнать о науке, которая заставляет автомобили работать. Если вам интересно, я работал консультантом и соавтором этой книги. Возраст 9–12 лет.
  • Автомобиль очевидца Ричарда Саттона. Дорлинг Киндерсли, 2005. Одна из множества превосходных книг очевидцев DK. Эта книга расскажет вам об истории и технологиях автомобилей с первых дней до наших дней.Опять же, больше всего подходит для детей в возрасте 9–12 лет, хотя читателям постарше (и даже взрослым) он, вероятно, тоже понравится.

Видео

  • Срабатывание подушки безопасности в замедленном режиме: вид сбоку на то, что происходит при надувании подушки безопасности, от Biodynamics Engineering, Inc. Обратите внимание на то, как подушка автоматически сдувается в конце, хотя и медленнее, чем если бы человек давил на нее.
  • Краш-тесты подушек безопасности Ford Next-Generation: манекен замедленного краш-теста, показывающий, как подушки безопасности надуваются на невероятно высокой скорости во время аварии.

Патенты

  • Патент США № 2,649,311: Сборка подушки безопасности для автомобильных транспортных средств, автор Джон У. Хетрик, 18 августа 1953 г.
  • Патент США № 4711466: Способ и устройство для инициирования газогенератора от внешнего датчика, Аллен К. Брид, 8 декабря 1987 г. В Google Patents зарегистрировано еще много изобретений Аллена Брида, и большинство из них связаны с безопасностью автомобилей.
  • US3441290A: Система безопасности транспортных средств Чарльза О Берримана, Eaton Corp PLC, 1967
  • US3618981A: Надувное устройство Мориса Лейзинга и др., Крайслер, 31 октября 1969 г.
  • US3617073A: Автомобильная система безопасности, Ирвинг и Эмануэль Ландсман, 17 сентября 1969 г.
  • US3874693A / DE2152902C2: Защитное устройство, специально для пассажиров автомобилей, разработанное Хельмутом Патцельтом и др., Daimler Benz AG, 24 октября 1972 года.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2008, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом друзьям с помощью:

Медиа-запросы?

Вы журналист, у вас есть вопрос для СМИ или просьба об интервью? Вы можете связаться со мной для получения помощи здесь.

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис.(2008/2020) Подушки безопасности. Получено с https://www.explainthatstuff.com/airbags.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Основные сведения о подушках безопасности

Подушки безопасности

предназначены для защиты головы, шеи и груди от удара о приборную панель, рулевое колесо или лобовое стекло при лобовом столкновении. Они не предназначены для надувания при ударах задней частью или при опрокидывании, а также при большинстве боковых столкновений. Как правило, подушки безопасности предназначены для срабатывания при столкновениях, которые эквивалентны врезанию транспортного средства в твердую стену со скоростью от 8 до 14 миль в час.Подушки безопасности чаще всего срабатывают при столкновении транспортного средства с другим транспортным средством или с твердым предметом, например деревом.

Подушки безопасности надуваются, когда датчик обнаруживает фронтальную аварию. Датчик посылает электрический сигнал, чтобы начать химическую реакцию, которая наполняет воздушную подушку безвредным газом азота. Все это происходит быстрее, чем мгновение ока. Подушки безопасности имеют изгибы, поэтому они сдуваются сразу после того, как амортизируют вас. Они не могут вас задушить и не ограничивают ваше движение. «Дым», который вы, возможно, видели в автомобиле после демонстрации подушки безопасности, — это нетоксичный крахмал или тальк, который используется для смазки подушки безопасности.

Подушки безопасности — это проверенные, эффективные устройства безопасности. С момента их появления в 80-х годах прошлого века до 1 ноября 1997 года подушки безопасности спасли около 2620 человек. Число спасенных людей увеличивается с каждым годом, так как подушки безопасности становятся все более распространенными на дорогах Америки.

Число спасенных жизней — это еще не все. Подушки безопасности особенно эффективны для предотвращения опасных для жизни и изнурительных травм головы и груди. Исследование реальных аварий, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения, показало, что комбинация ремней безопасности и подушек безопасности на 75 процентов эффективна для предотвращения серьезных травм головы и на 66 процентов эффективна для предотвращения серьезных травм груди.Это означает, что 75 из каждых 100 человек, которые получили бы серьезную травму головы в результате аварии, и 66 из 100 человек, которые получили бы травмы груди, были избавлены от этой участи, потому что они были пристегнуты ремнями безопасности и имели подушки безопасности.

Для некоторых людей эти преимущества по спасению жизни и предотвращению травм достигаются за счет менее серьезных травм, вызванных самой подушкой безопасности. Большинство травм подушки безопасности представляют собой незначительные порезы, ушибы или ссадины, и они гораздо менее серьезны, чем переломы черепа и травмы головного мозга, которые предотвращают подушки безопасности.Однако по состоянию на 1 ноября 1997 года 87 человек были убиты подушками безопасности. Эти смерти — трагические, но редкие события — на тот же день было задействовано около 1 800 000 подушек безопасности.

Общим для всех умерших является НЕ их рост, вес, пол или возраст. Скорее дело в том, что они находились слишком близко к подушке безопасности, когда она начинала открываться. У некоторых это произошло из-за того, что они сидели вплотную к подушке безопасности. Чаще всего это происходило из-за того, что они не удерживались ремнями безопасности или детскими сиденьями и были выброшены вперед во время предаварийного торможения.

Подавляющее большинство людей могут избегать слишком близкого расстояния и могут минимизировать риск серьезной травмы подушки безопасности, просто изменив свое поведение. Водители невысокого роста могут регулировать свое положение на сиденье. Взрослые пассажиры на переднем сиденье могут сидеть на безопасном расстоянии от своей подушки безопасности. Младенцы и дети до 12 лет должны сидеть на заднем сиденье. И каждый может пристегнуться. Ограниченное количество людей, которые могут не иметь возможности внести эти изменения, могут извлечь выгоду из возможности выключить свои подушки безопасности при необходимости.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.