Термин авария: Термин: Авария | АО НПО «Техкранэнерго» Нижегородский филиал

Содержание

АВАРИЯ ОБЩАЯ | СТРАХОВАНИЕ СЕГОДНЯ

   Недавно искали: страховое свидетельство, страховой случай, страховая ответственность, account, страховая премия, public nuisance, страховой полис, страховой ущерб, страховое возмещение, страховое обеспечение, страховой тариф
, страховая сумма, страхователь, refund, insurer, reinsurer, indemnity
22104 страховых терминов из 17 источников.








АВАРИЯ ОБЩАЯ

Убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта или перевозимого на судне груза от общей для них опасности. В отличие от аварии, представляющей какое-либо происшествие на море (столкновение, кораблекрушение), А.о. — это лишь убытки, которые распределяются между сторонами, участвующими в общем морском предприятии.

Другие источники:

Ст. 140 КВВТ РФ. Понятие общей аварии

1. Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований в целях сохранения от общей опасности судна, груза и провозной платы.

2. Общая авария распределяется между судном, грузом и провозной платой соразмерно их контрибуционной стоимости во время и в месте окончания общего предприятия, определяемой в соответствии со статьей 154 настоящего Кодекса.

1. Комментируемая статья открывает гл. XVII КВВТ, посвященную общей аварии. Аналогичные по своей сути положения включены в гл. XVI КТМ. Общая авария обычно понимается как убытки, причиненные морскими происшествиями. Этот термин применяется в международном торговом мореплавании. Однако законодатель распространил данный институт и на отношения, возникающие на внутреннем водном транспорте.

Нормы российского права об общей аварии основаны на Йорк-Антверпенских правилах . Этот регулярно обновляемый международный документ представляет собой свод кодифицированных единообразных обычаев международного мореплавания. Он содержит правила, регулирующие распределение между судовладельцем и грузовладельцем пропорционально стоимости судна, груза и фрахта убытков, понесенных каким-либо из этих лиц, вследствие общей аварии.

———————————

Сейчас действуют Йорк-Антверпенские правила 2016 г. (приняты в г. Нью-Йорке 3 мая 2016 г. — 6 мая 2016 г. на 42-й Конференции Международного морского комитета).

Принцип «пожертвование части ради спасения целого» является очень давним обычным принципом торгового мореплавания. Наличие указанного положения изначально было обусловлено опасностью возникновения для морского предприятия внезапных морских происшествий, в том числе нападения морских пиратов. Предполагалось, что при возникновении общей опасности для участвующего в перевозке имущества судна, груза и провозной платы всем участникам перевозки имеет смысл понести намеренные расходы с целью спасения этого целого. Порядок распределения этих расходов и регулируется правилами об общей аварии.

Вопрос унификации международных обычаев с целью создания единого документа, который бы урегулировал вопрос применения правил, о распределении между сторонами морского предприятия пропорционально стоимости судна, груза и фрахта убытков, понесенных вследствие возникновения общей для указанных элементов опасности, впервые был рассмотрен на конференции в Гааге в 1860 году. Позднее, в Йорке в 1864 году, были приняты так называемые Йоркские правила об общей аварии, которые были пересмотрены в 1877 г. в Антверпене, а затем уточнены в Йорке в 1890 г. Данные правила стали носить название Йорк-Антверпенские правила, которые применяются и по сей день .

———————————

См.: Бажанов С.В. Общая авария на морском и внутреннем водном транспорте: правовое регулирование, признаки и особенности // Вопросы науки и образования. 2017. N 11(12). С. 161.

Правила комментируемой главы, как и гл. XVI КТМ, применяются, если стороны в договоре не определили, что к их отношениям применяются международные обычаи торгового мореплавания. Йорк-Антверпенские правила будут применяться также в случаях неполноты подлежащего применению закона при определении рода аварии (общая или частная), определении размеров общеаварийных убытков и их распределении (подробнее см. комментарий к ст. 141).

2. Согласно п. 1 комментируемой статьи общая авария — убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований в целях сохранения от общей опасности судна, груза и провозной платы.

Главным в комментируемом определении является определение разновидностей убытков, подлежащих распределению по правилам морской аварии:

1) чрезвычайные расходы;

2) пожертвования.

Такие расходы и пожертвования должны быть:

а) понесены намеренно и разумно;

б) в целях сохранения от общей опасности судна, груза и провозной платы.

Предусмотренное в настоящей статье определение несколько отличается от предусмотренного в п. 1 ст. 284 КТМ, где говорится о чрезвычайных расходах или пожертвованиях, произведенных ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, — судна, фрахта и перевозимого судном груза. Однако в целом они говорят об одном и том же.

В Йорк-Антверпенских правилах это определение сформулировано так: акт общей аварии имеет место тогда и только тогда, когда намеренно и разумно сделаны какие-либо чрезвычайные пожертвования или произведены какие-либо чрезвычайные расходы в интересах общей безопасности в целях предохранения от опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии (правило A).

Как отмечает С.В. Бажанов, «под общим морским предприятием здесь следует понимать временную функционально-предметную связь трех элементов — судна, груза и провозной платы. Опасность судну может выражаться в наступлении его повреждения или гибели. Опасность грузу — аналогично, с учетом его вида. Что касается провозной платы, то ее, конечно, невозможно «материально спасти» как судно или груз, но здесь провозная плата рассматривается в том смысле, что действия, направленные на спасение груза, — это действия, направленные и на спасение провозной платы или права на ее получение» .

———————————

Бажанов С.В. Общая авария на морском и внутреннем водном транспорте: правовое регулирование, признаки и особенности // Вопросы науки и образования. 2017. N 11(12). С. 160 — 161.

В теории права можно встретить предложение об отнесении к общей аварии расходов на предупреждение ущерба морской среде, понесенных в результате осуществления разумных и намеренных чрезвычайных мер в условиях оправданного риска .

———————————

См.: Ермолина М.А. Оправданный риск и защита морской среды от загрязнения // Известия вузов. Правоведение. 2008. N 6. С. 94 — 99.

Е.В. Карманова делает любопытное замечание о том, что общая авария имеет схожие черты с крайней необходимостью. Задача института возмещения вреда, причиненного в состоянии крайней необходимости, в гражданском праве состоит в устранении отрицательных последствий в имущественной и нематериальной сфере жизнедеятельности участников гражданского оборота в результате причинения им вреда. Институт общей аварии является правомерным действием, причиняющим вред, а также частным случаем крайней необходимости. Общими условиями для наступления общей аварии и крайней необходимости являются опасность и преднамеренность причинения вреда (расходов). Вред, причиненный при общей аварии, подлежит возмещению .

———————————

См.: Карманова Е.В. Общая авария как один из видов правомерных действий // Вестник Владимирского юридического института. 2011. N 4.

3. Пунктом 2 комментируемой статьи предусмотрено правило о том, что общая авария распределяется между судном, грузом и провозной платой соразмерно их контрибуционной стоимости во время и в месте окончания общего предприятия, определяемой в соответствии со ст. 154 КВВТ.

В качестве примеров морской аварии традиционно приводятся следующие ситуации: «выбрасывание за борт груза, перевозимого на судне с соблюдением правил и обычаев торгового мореплавания, или обрубание мачт для спасения в шторм. Если такого рода пожертвования были сделаны, все бремя понесенных расходов не ложится на сторону, которая их понесла. Оно ложится на эту сторону и всех остальных, в пользу которых были сделаны пожертвования, пропорционально стоимости спасенного имущества. Убытки считаются общей аварией, и взносы, внесенные стороной, чьи интересы не пострадали, являются взносами (возмещением) по общей аварии» .

———————————

См.: Калинина И.А. Общая авария как специфический институт морского права // Право и экономика. 2001. N 4. С. 16 — 20.

Приведенные правила демонстрируют, как в случае морской аварии распределяются убытки, понесенные одной из сторон. При этом распределение общих убытков не устраняет права каждого из участников их покрытия на взыскание покрытой им доли с виновных лиц. Конечно, приведенные примеры в современной практике судоходства встречаются довольно редко. Типичными примерами общей аварии являются посадка судна на мель, пожар на судне, заход в порт-убежище.

Общая авария распределяется между участниками перевозки пропорционально контрибуционной стоимости имущества. Это общая стоимость судна, груза и провозной платы, которая определяется на основе действительной чистой стоимости данного имущества по окончании рейса судна. Контрибуционная стоимость рассчитывается исходя из стоимости судна в поврежденном состоянии, стоимости груза в момент выгрузки и потерянной провозной платы (подробнее см. комментарий к ст. 154).

Понятие «Культура безопасности» | Энергоатом

Понятие «культура безопасности» впервые появилось в 1986 году в процессе анализа причин и последствий Чернобыльской аварии, проведенного Международным агентством по атомной энергии (МАГАТЭ). Было признано, что именно ее отсутствие явилось одной из причин трагедии.

Международная консультативная группа по ядерной безопасности при Генеральном директоре МАГАТЭ предлагает следующее определение этого понятия (которое также изложено в нормативном документе «Общие положения безопасности атомных станций» НП 306.2.-141-2008):

«Культура безопасности – это такой набор характеристик и особенностей деятельности организаций и поведения отдельных лиц, который устанавливает, что проблемам безопасности атомной станции, как обладающим высшим приоритетом, уделяется внимание, определяемое их значимостью».

Опыт эксплуатации атомных станций показывает, что причины возникновения аварий и инцидентов так или иначе связаны с поведением людей (человеческим фактором), а именно – с их отношением к проблемам безопасности. Поэтому в центре внимания руководства АЭС находятся, в первую очередь, человеческие ресурсы, стиль и методы управления, социально-психологический климат в производственных коллективах. В процесс формирования культуры безопасности вовлечен весь персонал, начиная с высшего административного уровня. На станциях работают постоянно действующие комитеты по культуре безопасности, которые являются коллегиальным органом, координирующим деятельность подразделений атомной станции в части поддержания и повышения культуры безопасности персонала.

Особое внимание уделяется формированию личной ответственности и приверженности безопасности всех, чья  деятельность влияет на безопасность АЭС. Политика станций направлена на то, чтобы персонал критично относился к своим действиям и  не допускал благодушия в вопросах безопасности.  Администрации АЭС стремятся создать условия, в которых работники не боялись бы сообщать о собственных ошибках. Это позволит предотвратить их повторение в дальнейшем. На АЭС внедрена и успешно применяется система выявления и устранения несоответствий «ОКО». Она дает каждому работнику  не только право, но и практическую возможность непосредственно участвовать в наведении эксплуатационного порядка, путем записи замечаний и предложений в центральную базу данных.

В программы подготовки основного персонала включены разделы по культуре безопасности. Разработаны учебно-методические материалы. С их помощью  проводится обучение разных категорий работников. Обязательное обучение культуре безопасности проходит вновь принятый персонал.

На уровне подразделений атомных станций организовано проведение партнерских взаимопроверок. Регулярно проводится самооценка подразделений АЭС по культуре безопасности по программам, разработанным с учетом рекомендаций МАГАТЭ. По ее результатам выясняется состояние культуры безопасности в подразделениях, при необходимости разрабатываются и внедряются корректирующие мероприятия.

Специалисты АЭС активно участвуют в международных конференциях по культуре безопасности, которые Энергоатом проводит раз в два года. Их основная цель — обмен опытом, подведение итогов деятельности по повышению уровня культуры безопасности и определение направлений дальнейшего совершенствования в этой области.

 

 

Ст. 1 Закон РБ О Промышленной Безопасности Основные термины, применяемые в настоящем Законе, и их определения 354-З от 05.01.2016 г. Закон РБ О Промышленной Безопасности Статья 1 Комментарий

Для целей настоящего Закона применяются следующие основные термины и их определения:

авария — разрушение опасных производственных объектов и (или) потенциально опасных объектов, в том числе эксплуатируемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ;

инцидент — отказ в работе или повреждение потенциально опасных объектов, эксплуатируемых на опасном производственном объекте, технических устройств, эксплуатируемых на потенциально опасном объекте, разрушение технических устройств, эксплуатируемых на потенциально опасном объекте, отклонение от параметров, обеспечивающих безопасность ведения технологического процесса, не приводящие к аварии;

опасный производственный объект — объект, указанный в перечне опасных производственных объектов согласно приложению 1;

подготовка работников субъекта промышленной безопасности по вопросам промышленной безопасности (далее — подготовка по вопросам промышленной безопасности) — процесс, направленный на освоение работниками субъекта промышленной безопасности содержания образовательных программ дополнительного образования взрослых по вопросам обеспечения промышленной безопасности в целях освоения безопасных методов и приемов работы, выполнение которой входит в функциональные (должностные) обязанности таких работников;

потенциально опасный объект — объект, указанный в перечне потенциально опасных объектов в области промышленной безопасности согласно приложению 2;

проверка знаний по вопросам промышленной безопасности — подтверждение знания требований промышленной безопасности;

производственный контроль в области промышленной безопасности — комплекс организационных и технических мероприятий, реализуемых субъектом промышленной безопасности, направленный на обеспечение безопасной эксплуатации опасного производственного объекта и (или) потенциально опасного объекта, а также на предупреждение аварий и (или) инцидентов на этих объектах;

промышленная безопасность — состояние защищенности жизненно важных интересов личности и общества от возникновения аварий и инцидентов, обеспеченное комплексом организационных и технических мероприятий, установленных настоящим Законом и иными актами законодательства;

работники субъекта промышленной безопасности — физические лица, работающие по трудовым договорам, предусматривающим выполнение работы в области промышленной безопасности, работающие по гражданско-правовым договорам, предметом которых является выполнение работ (оказание услуг) в области промышленной безопасности, обучающиеся в учреждениях образования и привлекаемые к работам в области промышленной безопасности в период прохождения практики, производственного обучения, стажировки, военнослужащие Вооруженных Сил Республики Беларусь и транспортных войск, органов государственной безопасности, органов пограничной службы, сотрудники органов внутренних дел, военнослужащие внутренних войск Министерства внутренних дел, сотрудники, имеющие специальные звания, Государственного комитета судебных экспертиз, привлекаемые в соответствии с законодательством к выполнению работ (оказанию услуг) в области промышленной безопасности, а также физические лица, содержащиеся в организациях уголовно-исполнительной системы или находящиеся в лечебно-трудовых профилакториях, привлекаемые к выполнению оплачиваемых работ в области промышленной безопасности;

технические устройства — оборудование, конструктивные элементы трубопроводов, машин, механизмов, изделий или их совокупность, которые могут применяться при эксплуатации опасного производственного объекта и (или) потенциально опасного объекта и техническое состояние которых оказывает непосредственное влияние на состояние промышленной безопасности;

требования промышленной безопасности — условия, запреты, ограничения и другие обязательные для соблюдения требования, содержащиеся в настоящем Законе, актах Президента Республики Беларусь, правилах по обеспечению промышленной безопасности, иных актах законодательства, международных договорах Республики Беларусь, технических регламентах Таможенного союза, а также в технических регламентах Евразийского экономического союза и иных актах, составляющих право Евразийского экономического союза, соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность;

эксперт в области промышленной безопасности — физическое лицо, обладающее специальными знаниями в области промышленной безопасности, аттестованное в установленном законодательством порядке и участвующее в проведении экспертизы промышленной безопасности, технического освидетельствования потенциально опасных объектов;

экспертиза промышленной безопасности — определение соответствия объектов экспертизы промышленной безопасности, указанных в части первой статьи 27 настоящего Закона, предъявляемым к ним требованиям промышленной безопасности.

Уровень радиации на «Фукусиме» оказался «в 18 раз выше»

Подпись к фото,

Министр экономики Японии побывал у «Фукусимы» на прошлой неделе

Уровень радиации у атомной электростанции «Фукусима» оказался в 18 раз выше, чем считалось ранее, предупреждают власти Японии.

На прошлой неделе компания-оператор станции сообщила, что по меньшей мере 300 тонн радиоактивной воды просочились в почву из одного из резервуаров.

Сейчас же она говорит, что показания, снятые вблизи резервуара, демонстрируют очень высокий уровень радиации. Он может оказаться смертельным для людей, находившихся под воздействием радиации в течение четырех часов.

Компания Tepco первоначально заявила, что радиоактивное излучение от вытекшей из резервуара воды составляет 100 миллизивертов в час, что является эквивалентм верхнего предела суммарной дозы облучения для работников ядерной сферы за пять лет.

Однако впоследствии оказалось, что оборудование, которое использовалось для замеров, было рассчитано лишь на дозы, не превышающие 100 миллизивертов.

Новые замеры с использованием более чувствительных устройств, показали уровень 1800 миллизивертов в час.

Новая информация имеет важное значение для подсчета доз облучения, полученных рабочими, которые провели несколько дней, пытаясь остановить утечку, сообщает из Токио корреспондент Би-би-си Руперт Уингфилд.

Tepco заявила также, что была обнаружена новая утечка, радиоактивное излучение у которой составило 230 миллизивертов в час.

«Инцидент, но не авария?»

В последние месяцы на «Фукусиме», сильно поврежденной после землетрясения и цунами в 2011 году, произошла серия утечек и перебоев с энергией.

В июле компания-оператор станции Tepco впервые признала, что радиоактивные подземные воды пробили брешь в барьере и попадают в море, но заявила, что предпринимают меры для прекращения утечки.

В реакторы «Фукусимы» постоянно заливают воду, после того как в результате цунами пострадала система охлаждения атомной электростанции. Стержни трех реакторов тогда расплавились.

Для хранения отработанной воды были построены сотни резервуаров. В некоторых из них происходили похожие утечки, но не такого масштаба, заявили в компании.

Считается, что это уже четвертая серьезная утечка из резервуаров на «Фукусиме». Она квалифицируется как «серьезный инцидент» третьего уровня.

По международной шкале ядерных событий INES происшествиям придается один из семи уровней опасности, начиная от нулевого, считающегося незначительным с точки зрения безопасности.

События первого-третьего уровней обозначаются как «инциденты», тогда как для четвертого-седьмого уровней используется термин «авария».

По мнению некоторых экспертов, масштабы утечки радиоактивной воды могут быть серьезнее, чем признается официально.

Страница не найдена — Энциклопедия

Извините, но запрошенную вами страницу найти не удалось. Попробуйте найти её с помощью поиска.

  • Все рубрики1. МинпромторгАвтодорожная техника/ Road construction equipmentАвтоматизация строительного производства и промышленности строительных материалов/Automation of construction production and building materials industryАвтостоянки/ParkingsАвтотехника/Motor-vehicleАвтотракторная техника/Automotive engineeringАвтотранспорт/Motor transportАнкера/ AnchorАрки/ ArchesАрматура / ArmatureАрматура полимерная/ Fittings, polymerАрматура санитарно-техническая/ Sanitary and technical fittingsАрматура трубопроводная/ Pipeline armatureАрхитектура / architectureАрхитектура ландшафтная/Landscape architectureАсбест/asbestosАспирация/ AspirationАсфальт/ AsphaltАэродромыБалки/ BeamsБезопасность дорожного движения/Road safetyБезопасность оборудования/ Safety equipmentБетон/ ConcreteБетонные и железобетонные изделия и конструкции/ Concrete and reinforced concrete products and structuresБетоны легкие / Lightweight concretesБитум/ BitumenБлагоустройство территорийБлоки/BlocksБревно/ LogБрус/ BeamВанты/ GuysВентиляция/ VentilationВибрация/ VibrationВибробезопасность/ Vibration safetyВиброзащита/ VibroprotectionВибротехника/ vibrotechnicsВиды арматуры/ Types of fittingsВиды бетона /Types of concreteВиды вибрации/ Types of vibrationВиды испытаний/ Types of testsВиды камней/ Types of stonesВиды кирпича/ Types of bricksВиды кладки/ Types of masonryВиды контроля/ Types of controlВиды коррозии/ Types of corrosionВиды нагрузок на материалы/Types of loads on materialsВиды полов/ Types of floorsВиды стекла/ Types of glassВиды цемента/ Types of cementВнешний воздействующий фактор/External influencing factorВодоотведение/ Water disposalВодоподготовкаВодоснабжение, вода/ Water supply, waterВолокна минеральные/ Mineral fibersВолокна химические/Chemical fibersВорота/ gateвыборочный контрольВыдающиеся ученые/ Outstanding scientistsВяжущие вещества/ Binder materialГеодезия/GeodesyГерметики/ SealantsГидравликаГидравлика/HydraulicsГидростатика/HydrostaticsГидротехнические сооружения/hydraulic worksГидрофобизаторы/Water repellentГипс/ GypsumГорючесть материалов/ Combustibility of materialsГосударственная система обеспечения единства измерений/State system of ensuring the uniformity of measurementsГравий/ GravelГрадостроительство/City buildingГражданская оборонаГрузы опасныеГрунт/ soilГрунтовки/primerДвери металлические/Metal doorsДВП/ FiberboardДеготь/ TarДеревообработка/ WoodworkingДеревянное зотчество/Wooden architectureДефекты древесины и деревообработки/Wood and wood processing defectsДефекты ДСП/Defects in DSPДефекты керамики и огнеупоров/Defects in ceramics and refractoriesДефекты керамики и огнеупоров/Defects in ceramics and refractoriesДефекты ковки и проката/Defects in forging and rollingДефекты лакокрасочного покрытия/ Defects of a paint and varnish coveringДефекты литья/ Casting defectsДефекты сварных швов и соединений/Defects in welds and jointsДефекты стекла/ Defects of glassДефекты структуры бетона/ Defects of the structure of concreteДефекты/ DefectsДеформации материалов/ Deformations of materialsДобавки в бетон/ Additives in concreteДобавки воздухововлекающие/Additives, air entrainmentДобавки гидрофобизирующие / Hydrophobic additivesДобавки к цементу/ Cement additivesДобавки пенообразующие/Foaming additivesДобавки пластифицирующие / PlasticizingadditivesДобавки противоморозные/Antifreeze additivesДобавки/AdditivesДозаторы/ DispensersДороги автомобильные/ RoadsareautomobileДороги лесные/Forest roadsДорожные строительные материалы/ Road building materialsДревесина/ WoodДренажные системы//Drainage systemsДСП/ particle boardЖалюзи-роллеты/Roller blindsЖД транспорт/Railway transportЖелезобетон/ Reinforced concreteЗаводское изготовление мостовых конструкций и элементов труб/Prefabrication of bridge structures and of elements of pipesЗаводы, производства, цеха/ Plants, productions, shopsЗаводы/ FactoriesЗамазки, мастики, герметики/ Putties, mastics, sealantsЗамазки/ PuttiesЗаполнители для бетона/ Fillers for concreteЗатопление и подтопление/Flooding and floodingЗащита бетона / Protection of concreteЗащита древесины/ Wood protectionЗащита от коррозии/ Corrosion protectionЗдания и комплексы высотные/High-rise buildings and complexesЗдания и сооружения мобильные/Buildings and structures mobileЗдания/BuildingsЗимнее содержание дорог/ Winter road maintenanceЗолы, шлаки/ Ashes, slagsИзвесть/LimeИзделия деревянные/ Wooden productsИзделия из горных пород/Products from rocksИзделия из стекла/ glass-wareИзделия пароизоляционные/Products vapor barrierИзделия прочие /Other productsИзделия силикатные/Silicate productsИзделия скобяные/ Hardware productsИзыскания и проектирование автомобильных дорог/ Research and design of roadИнженерная защита территорийИнженерные изыскания для строительства/Engineering surveys for constructionИнженерные сети зданий/Engineering networks of buildingsИнжиниринг/ engineeringИнструмент абразивный/Abrasive toolsИнструмент режущий/ Cutting toolИнструменты геодезические/ Geodesic toolsИнструменты/ InstrumentsИспытания бетона/ Concrete testsИспытания исследовательские//Research trialsИспытания металловКаменное зодчество/Stone architectureКамень/a rockКартон/CardboardКачество цемента/ Quality of cementКачество, контроль/Quality, controlКерамика и огнеупоры/ Ceramics and RefractoriesКерамика/ CeramicsКирпич силикатный/ Brick silicateКислотыКлей/ GlueКлиматология строительнаяКлинкер/ ClinkerКолодцы/ WellsКолонны/ ColumnsКонвеера/ ConveyorКонструкторская документация/Design documentationКонструкции ЖБИ/ Constructions of reinforced concrete productsКонструкции и изделия металлические/ Designs and products metalКонструкции и типы дорожных одежд/Designs and types of pavementКонструкции прочие/Other constructionsКонструкции сталежелезобетонные/Steel-reinforced concrete structuresКонтейнера/Container’sКонтроль неразрушающий акустический/Non-destructive acoustic controlКонтроль неразрушающий вибрационный/Non-destructive vibration monitoringКонтроль неразрушающий вихретоковый/Non-destructive eddy current controlКонтроль неразрушающий капиллярный/Non-destructive capillary controlКонтроль неразрушающий оптический/Nondestructive optical controlКонтроль неразрушающий ультразвуковой/Non-destructive ultrasonic inspectionКонтроль неразрушающий, магнитный/ Non-destructive, magnetic inspectionКонтроль неразрушающий, радиационный/ Control is nondestructive, radiationКонтроль неразрушающий/ Non-destructive testingКонтроль радиоволновой неразрушающий/Control of radio wave non-destructiveКоррозия материалов/ Corrosion of materialsКоррозия металлов и сплавовКраски водно-дисперсионные/ Water-dispersed paintsКраски для бетонных полов/ Paints for concrete floorsКраски и лаки/ Paints and varnishesКраски/ Paints PaintsКровли/RoofsКрыши/RoofsЛаки/ VarnishesЛегкие заполнители для бетона/ Lightweight aggregates for concreteЛесные ресурсы, Лесозаготовки/Forest resources, LoggingЛесосплав/RaftingЛестницы/ StairsЛифты, эскалаторы ТК 209Лифты/ElevatorsЛотки/ TraysМастики/Mastics masticМатериал звукопоглощающий /The Sound-Absorbing MaterialМатериалы абразивные/ Abrasive materialsМатериалы акустические/ Materials acousticМатериалы геосинтетические/Geosynthetic materialМатериалы геотекстильные/ Geotextile materialsМатериалы геотекстильные/Geotextile materialsМатериалы гидроизоляционные/ Waterproofing materialsМатериалы для водопроводной сети/ Materials for water supply networkМатериалы нетканые/Nonwoven materialsМатериалы отделочные/ Finishing materialsМатериалы строительные/ Materials of constructionМатериалы теплоизоляционные / Heat-insulating materialsМатериалы хризотилцементные/Chrysotile cement materialsМашины землеройные/Earthmoving machinesМашины и оборудование для свайных работ/ Machines and equipment for piling worksМашины лесного хозяйства/Forestry machinesМашины мелиоративные/Reclamation machinesМашины ручные пневматические и электрические/Machines, manual, pneumatic and electricМелиоративные системы и сооружения/Reclamation systems and facilitiesМельницы/MillsМенеджмент качества/quality managementМенеджмент строительных материалов/Management of construction materialsМеталлочерепицаМетрология/metrologyМетрополитеныМеханизация строительного производства/Mechanization of construction productionМеханизмы грузоподъемные/ Mechanisms for liftingМеханика бетона/ Mechanics of concreteМешалки/ AgitatorsМинералы/ MineralsМоделирование информационное в строительстве/Information modeling in constructionМодульная координация размеров/Modular coordination of dimensionsМостовые переходы/bridge crossingМосты/ BridgesНадежность в техникеНаноматериалы/nanomaterialНанотехнологии/NanotechnologiesНанохимия/NanochemistryНапыление/ Spraying, SputteringНасосы вакуумные/Pumps, vacuumНасосы/PumpsНетрадиционная и возобновляемая энергетика/Alternative and renewable energyОбои/ WallpaperОборудование абразивное, шлифовальное, полировальное/Abrasive, grinding, polishing equipmentОборудование арматурное/ Reinforcing equipmentОборудование вентиляционное/Ventilation equipmentОборудование водонапорное/Water pressure equipmentОборудование гидроизоляционное/ Waterproofing equipment/Оборудование горное/ Mining equipmentОборудование деревообрабатывающее/ Woodworking equipmentОборудование для взвешивания/ Weighing equipmentОборудование для кондиционированияОборудование для обжига материалов/Equipment for firing materialsОборудование для погружения и извлечения свай/Equipment for sinking and removing pilesОборудование для прессования/Equipment for pressingОборудование для производства бетона/ Equipment for the production of concreteОборудование для производства вяжущих/Equipment for the production of bindersОборудование для производства керамики/ Equipment for the production of ceramicsОборудование для производства полимерных изделий/Equipment for production of polymeric productsОборудование для производства стекла/ Equipment for the production of glassОборудование для производства цемента/ Equipment for the production of cementОборудование дорожное/Road equipmentОборудование испытательное/ Testing equipmentОборудование компрессорное/ Compressor equipmentОборудование кондиционирования/Air conditioning equipmentОборудование крановое/ Crane equipmentОборудование монтажное/ Mounting equipmentОборудование мостовое/ Bridge equipment/Оборудование противопожарное/ Fire-fighting equipmentОборудование прочее/Other equipmentОборудование сварочное/ Welding equipmentОборудование сушильное / Drying equipmentОборудование тепловое/Thermal equipmentОборудование шлифовальное/ Grinding equipmentОборудование штукатурное/ Plastering equipmentОборудование электротермическоеОборудование энергетическое/Power equipmentОборудование/ EquipmentОбслуживание техники и оборудования отрасли строительных материалов/Maintenance of machinery and equipment of the construction materials industryОбщие понятия об эксплуатации автомобильных дорог/General concepts of road maintenanceОбщие термины, бетон/ General terms, concreteОбщие термины, деревообработка// General terms, woodworkingОбщие термины, оборудование/General terms, equipmentОбщие термины/ General termОбщие, заводы/General factoriesОбщие, заполнители/General, placeholdersОбщие, качество/General, qualityОбщие, коррозия/Common, corrosionОбщие, краски/Common, paintОбщие, стекло/Common, glassОбщие/ The generalОбъекты культурного наследия/cultural heritage siteОгнезащита материалов/ Fire protection of materialsОгнеупоры/ RefractoryОкна и двери/ Windows and doorsОпалубка/ TimberingОрганизация и безопасность дорожного движения/Organization and road safetyОсвещение/ LightingОтклонения при испытаниях//Test deviationsОтходы производства/Production wasteОтходы/WasteОценка строительства дорог/Evaluation of road constructionОценки соответствия в Таможенном союзе/Conformity assessment in the Customs UnionПанели из поликарбоната/Polycarbonate panelsПанели теплоизоляционные/ Heat-insulating panelsПанели/panellingПаркет/ ParquetПароизоляция/vapor barrierПеремычки железобетонные/ Jumpers, reinforced concreteПесок/ SandПигменты для красок/ Pigments for paintsПигменты/ PigmentsПиломатериал/timberПитатели/feederПластификаторы для бетона/ PlasticizersforconcreteПлита OSB/OSBПлиты/ PlatesПодземные горные выработки/Underground mine workingsПодземные горные выработки/Underground miningПодземные хранилища газа и нефтиПожарная безопасность/Fire safetyПокрытия/coverПолимеры/ PolymersПоловое покрытие/Floor coveringПоловые пропитки и смеси/Sex impregnation and mixturesПолы/ FloorsПороды горные / Rocks, mountainПотолки подвесные/ Suspended ceilingsПриборы неразрушающего контроля/ Devices of nondestructive controlПриборы отопительные/Heating devicesПриборы/instrumentationПриспособления/ facilitiesПрогоны/RunsПроектирование/ DesignПроектный менеджментПроизводственные здания/Industrial buildingsПроизводство/ ProductionПромышленные автоматизированные системы/Automation of construction production and building materials industryПротивопожарные мероприятия/Fire prevention measuresПроцессы и аппараты/Processes and devicesПрочие, бетон/Other, concreteПрочие, замазки/Other, puttyПрочие, краски/Other, paintsРаботы горные/ Works mountainРазновидности древесины/ Types of woodРазрушения материалов/ Destruction of materialsРаствор /solutionРастворители и разбавители/ Solvents and thinnersРастворы тампонажныеРасчёт теплообмена/ Heat exchange calculationрасчет теплоотдачи/Heat transfer calculationрасчет теплоотдачи/Heat transfer calculationРезервуары/ TanksРельсы/RailsРемонт автомобильных дорог/Repair of roadsРемонт бетонных изделийРесурсосбережение/resource savingРигеля/ CrossbarsСанитарная обработка людейСантехнические работы и материалы/Plumbing works and materialsСборка металлических конструкций/ Assembly of metal structuresСваи/ PilesСварка материалов/Welding of materialsСверла спиральные/Spiral drillsСвойства бетона/ Properties of concrete/Свойства вяжущих веществ/ Properties of bindersСвойства горной породы/ Properties of rockСвойства камней/ The properties of the stonesСвойства материалов, акустические /Properties of materials, acousticСвойства материалов/ Properties of materialsСвойства цемента/ Properties of cementСвойства/ PropertiesСетка и профили/Grid and profilesСилосы и резервуары/ Silos and tanksСистема кондиционированияСистемотехника строительства/Construction system engineeringСистемы автоматизированного проектирования/CAD systemСистемы вакуумные/ Vacuum SystemsСистемы вентиляции тоннелей/Tunnel ventilation systemsСистемы газораспределительные/ Gas distribution systemsСистемы управления зданий/Building management systemСистемы управления проектированиемСклады/ WarehousesСмеси сухие/ Mixtures, dry/Смолы/ ResinsСодержание дорог весной, летом и осенью/Road maintenance in spring, summer and autumnСооружения водозаборные/Water intake facilitiesСооружения гидротехнические/ Hydraulic engineering constructionsСооружения для маломобильных групп населения/Facilities for people with limited mobilityСооружения подземные/Underground facilitiesСооружения/ConstructionsСохранение объектов культурного наследияСредства измерений давления/Pressure measuring instrumentsСредства пакетирования/ Packaging toolsСтальные трубопроводы/ Steel pipelinesСтандартизация/ StandardizationСтарение полимеров/ Ageing of polymersСтекло неорганическое/Inorganic glassСтекло/GlassСтекловолокно/FiberСтеклопакеты/ Double-glazed paneСтеклополимер/Glass polymersСтены/WallsСтереология/StereologyСтоянки автомобилейСтроительная информатика/Construction InformaticsСтроительные термины и определения/Construction terms and definitionsСтроительство в сейсмических районах/Construction in seismic areasСуперпластификаторы для бетона с ранней прочностью/Superplasticizers for concrete with early strengthСуперпластификаторы для высокопрочного бетона./Superplasticizers for high-strength concrete.Суперпластификаторы для производства сборного железобетона/Superplasticizers for precast concrete productionСуперпластификаторы для самоуплотняющихся бетонов/Superplasticizers for self-compacting concreteСуперпластификаторы для товарного бетона/Superplasticizers for ready-mixed concreteСуперпластификаторы/ SuperplasticizersСушка пиломатериалов/ Drying of sawn timberСушка/DryingСырье/RawТеория и расчет конструкций/ Theory and calculation of constructionsТепловые свойства материалов/Thermal properties of materialsТепловые сетиТеплоизоляционные свойства материалов/Thermal insulation properties of materialsТеплоизоляция/Thermal insulationТеплоснабжение/Heat supplyТеплосчетчикиТеплотехника/ThermotechnicsТермовлажностная обработка бетона/Thermo-moisture treatment of concreteТехника безопасности/ Safety precautionsТехника пожарная/Fire equipmentТехнический комитет по стандартизации/Technical Committee for standardizationТехнологии бетонирования/ Technologies of concretingТехнологии керамики/ Technologies of ceramicsТехнологии/ TechnologiesТехнология деревообработки/Woodworking technologyТехнология и организация дорожно-строительных работ/Technology and organization of road construction worksТехнология силикатов/Technology of silicatesТовароведение лесное/Commodity science forestТоннели/TunnelsТопливно-энергетические ресурсы/Fuel and energy resourcesТопоры/hatchetТрамвайные путиТрубы дымовые и вентиляционные/Flue and ventilation pipesТрубы дымовые/Smoke pipesТрубы из пластмасс/ Pipes from plasticТрубы стальныеТрубы стальные / Pipes made of steelТрубы/ PipesТуннели гидротехнические/Tunnels hydraulicУпаковка/ packingУстройства робототехнические/The robotic deviceУстройства электротехнические/Electrical devicesУход за лесом/Care of the forestФанера/ PlywoodФасадные конструкции/Facade structuresФасадыФермы/ FarmsФибра/ FiberФундаменты/ FoundationsФурнитура/FurnitureХимия строительная/ Construction chemistryХолодильникиХризотил/ ChrysotileЦемент/CementЦеха/ WorkshopsЧерепица/TileШпаклевки/ PuttyШпалы железобетонные/Reinforced concrete sleepersШпон/ VeneerШум /NoiseШумомеры/sound level meterЩебень/ breakstoneЭкология/ EcologyЭкономика промышленности строительных материалов/Economics of building materials industryЭкономика, бух.учет, труд и зарплата/Economics, accounting, labor and salaryЭкскаваторы/ ExcavatorsЭксплуатация техники/Operation of equipmentЭлектронная модель изделия/Electronic model of the productЭмали/ EnamelsЭмульсии/ EmulsionsЭнергосбережение/Energy savingЯщики/ Boxes

В «Тольяттиазот» пришли с обысками

В офисе «Тольяттиазота» во вторник проходят обыски, рассказал «Ведомостям» представитель компании. «Пришли около 70 представителей Следственного комитета, УБОПа, следственные действия проводятся по поводу аварии, якобы происшедшей на предприятии в январе 2016 г.», — пояснил представитель «Тольяттиазота».

Но никакой аварии в это время не было, заверил он. По его словам, предприятие работает в штатном режиме, но коммерческие функции и сбыт продукции заблокированы, так как сотрудники либо заперты в кабинетах, либо их туда не пускают, нормальная деятельность предприятия нарушена.

По словам сотрудника правоохранительных органов, в офисе «Тольяттиазота» действительно проводится обыск в связи с уголовным делом, ранее возбужденным областным управлением Следственного комитета.

Представитель Следственного комитета по Самарской области пока не ответил на запрос «Ведомостей». Получить комментарий Ростехнадхора также пока не удалось.

«Тольяттиазот» — предприятие повышенной опасности, говорит собеседник, близкий к компании. Безопасность его работы постоянно контролируется, отмечает он. Термин «авария» имеет самый высокий уровень квалификации происшествия, об этом сразу бы стало известно, считает собеседник «Ведомостей».

«Тольяттиазот» входит в десятку мировых лидеров по производству аммиака. Компания обеспечивает около 20% российского спроса и 11% объема мирового экспорта аммиака. Контролирующими акционерами «Тольяттиазота» являются Сергей и Владимир Махлаи. В компании уже несколько лет длится корпоративный конфликт. Он связан с желанием миноритарных акционеров – сначала «Реновы» Виктора Вексельберга, а затем «Уралхима» Дмитрия Мазепина (9,3%) – участвовать в управлении предприятием.

В июне Мещанский районный суд Москвы наложил арест на все 100% бумаг предприятия в рамках дела о мошенничестве, возбужденного по заявлению «Уралхима» в 2012 г. По этому иску были заочно арестованы и объявлены в розыск Интерполом топ-менеджмент, а также оба Махлая.

синонимов происшествий, антонимов происшествий | Тезаурус Мерриам-Вебстера

Тезаурус

Синонимы и антонимы слова

авария 1 случайное и обычно внезапное событие, приводящее к убыткам или травмам
  • попала в мелкую аварию по пути домой с работы

слов, относящихся к аварии

Рядом с антонимами для ДТП

2 неопределенный ход событий
  • не оставляйте это на место аварии , чтобы решить, где вы будете жить во время поездки по стране

слов, относящихся к аварии

Рядом с антонимами для ДТП

См. Определение словаря

28 Word Глоссарий терминов страхования

Глоссарий терминов страхования

Через несколько дней, недель и месяцев после автомобильной аварии вы, скорее всего, встретите много незнакомых слов, терминов и фраз, которые вы никогда раньше не слышали.В этой статье мы надеемся дать больше, чем простое определение жаргона, используемого страховыми компаниями при подаче иска об автокатастрофе. По возможности мы предоставим дополнительную информацию, которая поможет вам на практике понять часто сбивающий с толку мир страховой терминологии в нашем глоссарии страховых терминов.

Поймите, что не существует книги, которую должны соблюдать все страховые компании. Поэтому разные страховые компании могут использовать несколько разные формулировки.Однако отрасль в целом едина по основным понятиям, и большинство страховых компаний используют одну и ту же терминологию.

После прочтения этого глоссария страховых терминов вам будет гораздо удобнее обсудить свое требование с друзьями и семьей, а также подать заявку на рассмотрение страхового консультанта.

Перейти в интересующий вас раздел:

Фактическая терминология страхования от несчастных случаев

  • Факты потери .Это то, что произошло во время ДТП, и обычно это отражается в описании полицейского протокола ДТП. Однако любой поддающийся проверке факт можно считать частью фактов утраты. На практике обсуждение фактов потери обычно ограничивается теми фактами, которые, возможно, могут повлиять на решение о том, кто вызвал аварию. Никогда не недооценивайте силу . Дополнительная информация , предоставляемая страховым оценщикам, особенно если информация носит объективный характер, а не субъективное мнение.
  • Отчетный . Это офицер полиции, составивший протокол несчастного случая. В некоторых случаях офицер полиции был свидетелем происшествий во время их происшествия. Вы должны знать, что это не обязательно сотрудник по отчетности. Офицер, который был свидетелем аварии, будет указан в качестве свидетеля в протоколе аварии. Сотрудник, сообщивший о происшествии, будет указан внизу отчета об аварии вместе с номером его значка. Если вам нужно исправить ошибку или неточность в отчете о несчастном случае, вам нужно будет связаться с ответственным за отчетность.Если вы не получаете ответа от сотрудника по отчетности, обратитесь к его руководителю.
  • Независимый свидетель . Это любой человек, который видел аварию, как это произошло. Независимый свидетель не будет иметь личных интересов или связей с кем-либо, кто причастен к аварии. Следовательно, если в вашем автомобиле есть член семьи, который попал в аварию, он не считается независимым свидетелем . Если личный друг или соратник видел в аварии случайного прохожего на углу соседней улицы, они тоже не являются независимыми свидетелями.

    Независимый свидетель не должен иметь никаких личных контактов с вами или каким-либо лицом, участвовавшим в дорожно-транспортном происшествии. Всегда получайте информацию от свидетелей на месте происшествия. Их показания могут изменить окончательный исход иска.

  • Ответственность (или «ответственность») . Этот термин в нашем глоссарии страховых терминов относится к лицу, ответственному за ущерб в результате несчастного случая. Ответственность может относиться либо к материальному ущербу, либо к телесным повреждениям, возникшим в результате аварии. Иногда вина разделяются между водителями, и это называется разделенная ответственность (иногда называемая сравнительная халатность или комп. Нег). В случаях солидарной ответственности , считается, что причиной аварии является более 1 стороны.

    Когда все виновные водители проявляют сравнительную небрежность, процент ответственности распределяется между всеми участвующими водителями в зависимости от количества ошибок, допущенных каждым водителем в ДТП. Например, один водитель в дорожно-транспортном происшествии может быть определен как виновный на 90 процентов, в то время как другой водитель в том же самом столкновении считается ответственным за 10 процентов.В таком случае первый водитель должен другому водителю 90 процентов всего причиненного ущерба.


Терминология подачи заявления о страховании

  • Покрытие . Это то, за что несет ответственность страховой полис в случае происшествия, связанного с убытками. Страховое покрытие по вашему собственному полису автострахования называется страховым покрытием первой стороны. Страховое покрытие в отношении вас в соответствии с автомобильной политикой другого лица именуется сторонним покрытием . В некоторых случаях вы можете услышать, как оценщик говорит вам, что он «исследует покрытие». Если вы слышите это, это потому, что есть вопрос относительно покрытия. Если рассматриваемый несчастный случай не соответствует определению покрываемого ущерба согласно формулировке полиса, то страховая компания не может нести ответственности за какие-либо выплаты.

    Рассмотрим следующий пример:

    State Farm застраховывает водителя A. Политика водителя в State Farm указывает, что они не покрывают страховку водителя A, если он попадает в аварию во время работы.Допустим, вас сбил водитель А, пока он доставляет посылки на работу. В этом случае не будет применимого покрытия от совхоза.

    Некоторые полисы автострахования исключают покрытие, если застрахованный водитель стал причиной аварии при совершении преступления. При этом, если застрахованный водитель причинил материальный ущерб или травмы другому человеку во время бегства от полиции, вполне вероятно, что страховая компания для этого транспортного средства откажет в покрытии.

    В других случаях проверка покрытия может включать определение того, существует ли вообще политика, которая существует в первую очередь.Это часто происходит, когда виновный водитель предоставляет сотруднику полиции старую или устаревшую информацию о страховании. Если водитель не является владельцем виновного автомобиля, у полицейского может не быть другого выбора, кроме как полагаться на то, что виновный водитель дает ему в плане страховой информации. Вопреки распространенному мнению, у полиции нет надежной системы проверки всей страховой информации на месте происшествия. Часто у водителя был какой-то полис, но он терял силу из-за неуплаты. Страховщику необходимо будет провести полное расследование страхового покрытия, чтобы убедиться, что полис не был поврежден во время несчастного случая.

  • Ограничения политики . Это относится к максимальной сумме денег, доступной страховым полисом для покрытия убытков. Важно понимать, что сумма, доступная в рамках лимитов полиса, составляет , а не , обязательно сумму, причитающуюся пострадавшему. Страховая компания должна покрыть сумму страхового возмещения вне зависимости от ограничений по полису. В некоторых случаях стоимость требования равна или превышает ограничения политики. Часто сумма претензии находится в пределах установленных полисом ограничений.Это необходимо оценивать в индивидуальном порядке.
  • Избыточное покрытие . Это дополнительное покрытие, которое выходит за рамки применимого покрытия ответственности. Он действует как своего рода резервное покрытие, которое может применяться к тогда и только тогда, когда на недостаточно денег для покрытия убытков, причиненных виновным водителем в соответствии со стандартной политикой ответственности в покрываемых убытках. Такое покрытие иногда называют «зонтичной политикой». Полисы Umbrella обычно имеют дополнительное покрытие на сумму не менее 1 миллиона долларов после того, как исчерпаны лимиты страхового покрытия ответственности.

    Страховые компании обычно предоставляют это покрытие только в тех случаях, когда лимит ответственности уже составляет 250 000 долларов США в доступном покрытии для каждого пострадавшего. В редких случаях провайдер может предоставить зонтичный полис, в котором лимиты полиса составляют всего 100 000 долларов в доступном покрытии для каждого пострадавшего. Не следует ожидать существования зонтичной политики, если лимиты политики виновного водителя составляют 50 000 долларов или меньше.

  • Страхование медицинских выплат . Это покрытие, которое покрывает медицинские расходы, связанные с несчастным случаем, любого застрахованного лица, попавшего в автомобильную аварию, независимо от того, кто виноват в происшествии.Страхование медицинских платежей иногда сокращенно называют «MedPay». Сумма MedPay, указанная в полисе, определяется каждым человеком. Она может составлять от 1000 долларов США на человека / инцидент до 20 000 долларов США на человека / инцидент или больше. Средняя выбранная сумма составляет 5000 долларов США на человека за инцидент.

    В случаях, когда у человека есть медицинская страховка, MedPay иногда используется вместе с покрытием медицинского обслуживания. Таким образом, часть MedPay используется для покрытия доплаты и франшиз, не выплачиваемых планом медицинского страхования, в то время как сам план медицинского страхования используется для оплаты медицинских счетов.При одновременном использовании обоих покрытий у пострадавшего практически нет личных медицинских расходов.

  • Декларации стр. . На этой странице полиса указывается имя застрахованного лица, адрес застрахованного, период действия полиса, типы покрытия и все лимиты полиса для каждого покрытия, приобретенного застрахованным лицом. Иногда ее для краткости называют «декой страницей».

    В автокатастрофе у всех участвующих сторон, имеющих страховое покрытие, есть соответствующая декабрьская страница.После несчастного случая вам следует просмотреть свою страницу дек, чтобы узнать, какие покрытия могут применяться. Если у вас нет доступа к странице с декретом, попросите копию в страховой компании, и она сможет выслать вам копию по электронной почте.

    Страница Dec имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы авария произошла в течение периода действия политики, указанного на вашей странице Dec. Если вы видите, что авария произошла вне периода действия полиса, указанного на вашей странице декабря, страхование с этой страницы, скорее всего, не будет применяться. Вам следует немедленно позвонить своему страховому агенту.

  • Полное покрытие . Это общий страховой термин в нашем глоссарии страховых терминов, используемых в обществе, и, возможно, один из наиболее неправильно понимаемых терминов для страхователей. Средний человек понимает термин «полное покрытие» как означающее, что все в достаточной степени покрыто. Не о чем беспокоиться. К сожалению, это ложная безопасность.

    Во-первых, можно покрыть все базы с очень небольшим покрытием, и публика все равно считает полным покрытием .В общем, все, что требуется для полного покрытия, — это минимально возможные лимиты полиса для каждой мажоритарной категории покрытия. Представьте себе, что у вас есть страхование ответственности, полное страхование, страхование незастрахованных автомобилистов и страхование дорожно-транспортных происшествий всего на 25000 долларов. Технически у вас есть полное покрытие , так как никакая база не раскрывается. Однако в случае катастрофической аварии у вас может не только не быть достаточного покрытия для оплаты ущерба, который вы несете ответственность за причинение, но также возможно, что у вас может не быть достаточного покрытия для устранения ущерба, нанесенного вашему собственному автомобилю.|

    Во-вторых, в буквальном смысле не существует полного покрытия . Всегда есть вероятность, что ущерб, причиненный по вине водителя, превысит доступные вам ограничения. Самый близкий к тому, чтобы кто-то мог получить полную защиту в случае ответственности, — это если до аварии застрахованный водитель приобрел полис за 250 000/500 000 долларов (или выше) и добавил к этому полис зонтика
    на 1 миллион долларов.

  • Минимальные пределы . Это наименьшая сумма страхового покрытия гражданской ответственности, которую застрахованный водитель может приобрести по закону.Минимальные ограничения варьируются от штата к штату. Например, во Флориде требуется, чтобы у каждого было страхование гражданской ответственности не менее 10 000 долларов. Однако в Грузии минимальный лимит для покрытия ответственности составляет 25000 долларов.

    Если водитель из Флориды стал причиной аварии в Джорджии и имеет только 10 000 долларов покрытия ответственности по своей политике ответственности, виновный водитель из Флориды получает преимущество по минимуму штата Джорджия. Короче говоря, виновный водитель из Флориды имеет страховое покрытие ответственности до 25000 долларов, независимо от того, что на его странице с датой указано только 10000 долларов.

    Однако обратное неверно. Водитель из Джорджии, покрытый страховкой ответственности в размере 25 000 долларов, не опускается до 10 000 долларов, когда пересекает линию Флориды. Они сохраняют такое же покрытие в размере 25000 долларов.

  • Незастрахованное / неполное страхование . Это покрытие, которое защитит вас, если у виновного водителя нет страховки или недостаточно страховки. Иногда его называют UM (незастрахованный автомобилист) или UIM (недостаточно застрахованный автомобилист). В отличие от покрытия столкновений, покрытие UM / UIM может не выплачиваться по претензии, если другой водитель не считается ответственным за происшествие.

    Имейте в виду, что страховка UM / UIM действует вместо пропавшей страховки ответственности виновного водителя. В таких случаях ваша страховка определит, кто виноват в аварии. В рамках покрытия UM / UIM ваша собственная страховая компания может выступить против вашего убеждения в том, что виноват другой водитель, и, следовательно, отклонить ваше требование на основании расследования своей ответственности. Вы должны понимать, что такой отказ не является отказом в покрытии; это отказ от ответственности в отношении другого автомобиля, у которого нет страховки.Кроме того, если что-либо — это , выплачиваемое вам в рамках вашего покрытия UM / UIM, то это будет с вычетом причитающейся франшизы, как указано на странице ваших деклараций.


Терминология страхования имущественного ущерба

  • Аренда покрытие . Это покрытие, которое выбирается застрахованным лицом при обновлении или покупке полиса. Страхование аренды не предоставляется автоматически после аварии, потому что ваше транспортное средство было потеряно в результате аварии.Если у вас есть страховка по аренде, она покроет стоимость аренды автомобиля после аварии, если ваш автомобиль не работает или не предназначен для использования на дорогах из-за повреждений.

    Сумма приобретенного покрытия аренды должна быть указана на странице ваших деклараций и должна быть приобретена за до , когда произойдет несчастный случай. Страховое покрытие аренды, приобретенное после аварии , не распространяется на рассматриваемую аварию. Обязательно свяжитесь со своей страховой компанией перед получением аренды, чтобы убедиться, что ваш арендованный автомобиль будет застрахован.

  • Собственная ответственность. Это сумма денег, которую застрахованное лицо должно при выплате страховой компании. В случае автокатастроф, это причитается тогда и только тогда, когда застрахованное лицо проходит собственное страхование. Обычно она выплачивается, когда застрахованное лицо использует страхование столкновений или незастрахованное страхование для устранения физического повреждения своего транспортного средства.

    Суммы франшизы выбираются застрахованным страхователем при обновлении или покупке полиса.Страховая компания не должна вам этого диктовать. Самая распространенная сумма франшизы в случае столкновения составляет 500 долларов. Часто у незастрахованных автомобилистов франшиза составляет 250 долларов. Тем не менее, нет никаких установленных правил, рифм или причин для какой-либо франшизы.

    Если вы пользуетесь страховкой на случай ДТП или страховкой незастрахованного автомобилиста для ремонта вашего автомобиля, вы должны знать, что мастерская не вернет вам автомобиль, пока вы не оплатите франшизу. Помните, что страховая компания не оплачивает вашу франшизу.Вы в долгу.

  • Покрытие GAP . GAP означает «Гарантированная защита активов». Обычно это предлагается во время покупки автомобиля, так как окончательные документы обрабатываются в финансовом офисе автосалона. Как правило, покрытие GAP применяется, когда транспортное средство заемщика считается полным убытком, и этот заемщик должен финансовой компании больше, чем фактическая денежная стоимость его совокупного транспортного средства. Иногда это называют перевернутым .

    Ваша страховая компания обеспечивает покрытие только фактической денежной стоимости (ACV) транспортного средства.Они не должны полностью оплатить ваш автокредит. Следовательно, если заемщик перевернут, он может иметь задолженность перед банком после того, как страховая компания выплатит стоимость ACV. Однако, если заемщик приобрел страховку GAP, можно подать иск в рамках покрытия GAP, и остаток будет выплачен, не оставив остатка долга с заемщика.

    Хотя покрытие GAP обычно приобретается в финансовом отделе автосалона во время покупки автомобиля, иногда оно предлагается в рамках автомобильного полиса.Имейте в виду, что покрытие GAP, проданное через полисы автострахования, сильно отличается от покрытия, проданного в финансовом отделе дилерского центра. В отличие от покрытия, приобретенного в дилерском центре, покрытие GAP, проданное через страховых компаний, обычно оплачивает только дополнительные 20 процентов от ACV вашего автомобиля. Если вы перевернули, этого может быть недостаточно для покрытия оставшейся разницы, причитающейся банку. Предостережение для покупателя.

  • Стоимость хранения . Это сборы, которые взимает с вас эвакуатор, удерживающий ваш автомобиль после аварии.Когда ваш автомобиль буксируют с места аварии, его иногда отправляют на буксирную площадку для сохранности. Это часто случается, когда пострадавших в ДТП увозит скорая помощь. В таких случаях ваш автомобиль может быть отбуксирован с места происшествия на буксирную площадку, что не обязательно по вашему выбору. Пострадавший, наконец, вернется домой из больницы и не до конца понимает, что случилось с его автомобилем.

    Владелец хранимого транспортного средства должен будет оплатить все сборы за хранение и дополнительные расходы.Как можно скорее после аварии выясните, где находится ваш автомобиль, и переместите его на бесплатное хранение. Это можно сделать за счет вашей собственной страховки или страховки водителя по вине водителя. Если вы решите, что хотите переместить свой автомобиль самостоятельно, вы не сможете сделать это, не заплатив предварительно все текущие сборы. Обязательно сохраняйте все квитанции при этом.

  • Смягчить . Это ссылка на вашу обязанность свести убытки к минимуму.Вы можете услышать, как оценщик сказал: «Вы обязаны уменьшить свои убытки». Это означает, что вы должны помочь снизить расходы, независимо от того, причиной аварии стал другой водитель. Страховая компания ожидает, что они должны будут оплатить ущерб, причиненный неосторожным водителем. Однако это все, что они обязаны.

    Например, если ваш поврежденный автомобиль подвергся воздействию элементов после удара из-за разбитого бокового окна, ожидается, что вы закроете открытые участки, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. Если внутренняя часть вашего автомобиля дополнительно повреждена из-за того, что вы ничего не сделали для защиты незащищенного участка (возможно, с помощью пластика или брезента), то страховая компания, скорее всего, будет утверждать, что вы не смогли уменьшить ваши убытки.Они будут платить за то, что вызвало их страхование, но не за то, что вы вызвали из-за того, что не приняли меры.

    Еще один распространенный пример отсутствия компенсации ущерба связан с платой за хранение. Если ваш поврежденный автомобиль стоит на буксирном дворе, и вам придется платить за его хранение в течение нескольких недель или месяцев, и вы ничего не сделали, чтобы уменьшить эти расходы, то страховая компания, скорее всего, заплатит только то, что они сочтут разумным и связанным. Виновный водитель несет ответственность за то, чтобы поврежденный автомобиль был доставлен на эвакуационную площадку, но его страховая компания не заставляла ваше транспортное средство простаивать в течение нескольких недель и месяцев с растущими сборами за хранение.Вы всегда должны предпринимать активные действия, чтобы свести потери к минимуму.

  • Ремонтопригоден . Когда автомобиль поврежден, страховая компания примет решение о том, является ли ваш автомобиль полной утратой или подлежит ремонту. Если стоимость ремонта вашего транспортного средства превышает его фактическую денежную стоимость, транспортное средство будет считаться полным убытком (также называемым «суммарным»). Если стоимость ремонта меньше реальной денежной стоимости автомобиля, он считается ремонтируемым.

    Теоретически любой автомобиль можно отремонтировать, если у него есть время и деньги.Однако в мире страхования это работает не так. «Ремонтопригодность» означает, что страховая компания не подсчитывает сумму вашего автомобиля, поскольку стоимость ремонта меньше, чем ACV.

  • Сделано целиком . Это ссылка на возвращение в состояние до аварии. Другие причудливые слова для этого — «искупление» или «возмещение». Идея возмещения ущерба, по крайней мере теоретически, заключается в том, чтобы вернуть человека туда, где он был до аварии. Сделать кого-то лучше , чем он был до аварии, не является предметом компенсации.

    Например, если невиновная жертва управляет автомобилем Dodge Caravan 2006 года, подсчитанным виновным водителем, стоимость Dodge Caravan 2006 года будет оценена, и это будет сумма, выплаченная истцу. Страховая компания не должна невиновному водителю за стоимость новенького Dodge Caravan. Страховая компания несет ответственность только за выплату стоимости потерянного, не более того.

    В отношении телесных повреждений компенсация должна быть пропорциональна понесенному ущербу.Например, если у жертвы аварии болит шея в течение 30 дней, непропорционально ожидать, что ей причитают 50 000 долларов за боль и страдания. С другой стороны, если человек становится парализованным на всю жизнь, непропорционально полагать, что 50 000 долларов — это достаточная компенсация.

    По общему признанию, то, что нужно для восстановления целостности человека, зависит от того, что могут сказать присяжные или судья в конкретном месте. В то же время стоимость иска о возмещении вреда основана на опыте адвокатов и аджастеров до вынесения вердикта.Этот опыт помогает определить, что является нормальным и обычным в отношении стоимости иска, и достаточно ли определенной суммы в долларах для надлежащего возмещения убытков.

  • Итого убыток . Это термин в нашем глоссарии страховых терминов, используемый для декларации, что стоимость ремонта поврежденного транспортного средства превышает фактическую денежную стоимость (ACV) этого транспортного средства. Общая сумма убытков — это математическая формула, которая не обязательно является показателем очевидной серьезности ущерба.

    Например, если автомобиль Chevy Vega 1979 года выпуска ударит сзади, ремонт даже небольшого повреждения может превысить стоимость автомобиля в целом.В таком случае Chevy Vega будет считаться полной потерей. Это верно, даже если машина все еще пригодна для езды. С более новыми или более дорогими транспортными средствами требуется больший ущерб, чтобы транспортное средство считалось полной потерей.

    Таким образом, если стоимость ремонта превышает стоимость автомобиля, автомобиль будет подсчитан без каких-либо вопросов.


Терминология страхования от телесных повреждений

  • Травмы . Этот термин относится к повреждению или повреждению тела человека в результате автомобильной аварии.Иногда наладчик допрашивает потерпевшего в автокатастрофе и спрашивает, были ли они ранены. Поскольку слово «травма» почти похоже на человека, который только что вернулся домой с войны, средний человек может иногда ответить «нет», даже если на самом деле ему очень больно. Вы должны быть очень осторожны со своим ответом здесь.

    Если ваше тело было повреждено, повреждено или повреждено в результате чьей-либо халатности, ответ всегда должен быть утвердительным — вы получили ранения .

    Иногда пострадавший в аварии обращается в отделение неотложной помощи из-за боли в шее, спине или плече. Через несколько дней вы говорите со страховым агентом и говорите, что не пострадали. К сожалению, вы хотели сказать, что вас не госпитализировали . Позже вы поговорите со своим наладчиком о своей болезненности. Вам необходимо оплатить медицинские счета, и вы чувствуете, что должны получить компенсацию. Есть только одна проблема: вы уже сказали аджастеру, что не пострадали.Вероятно, они записали это в записи для загрузки. Вы не только не получите компенсацию за причиненную боль, но и страхование виновного водителя не оплатит ваши медицинские счета.

    Всегда хочется говорить правду. При этом, если вы скажете настройщику, что не получили травмы, хотя на самом деле получили травму, вы не должны рассчитывать на компенсацию. Будьте очень осторожны в том, как вы относитесь к боли после аварии. Правильный адвокат подскажет, что сказать.

  • Лечение . В нашем глоссарии страховых терминов это термин, обозначающий медицинскую помощь, которую вы получаете непосредственно в результате травмы в результате несчастного случая. Тип лечения, который вы получите, будет указан в медицинских записях в письменной форме, а также в виде кодов CPT в вашей медицинской документации. Коды CPT являются числовыми и относятся к текущей процедурной терминологии. Это стандартизированная форма отчетности о лечении и быстрый способ для врачей отмечать медицинские, хирургические и диагностические процедуры, выполняемые лицами, осуществляющими уход.

    В мире требований о возмещении вреда, если у вас нет лечения, документирующего ваши травмы и необходимость лечения, достоверность вашего иска о телесных повреждениях значительно снижается. Для многих крупных страховых компаний отсутствие лечения означает отсутствие травм.

  • Истец . Относится к лицу, подающему претензию. Если вы предъявляете претензию другому водителю через его страховку, то истцом являетесь вы. Другой водитель будет называться «их застрахованный».«Если вы предъявляете претензию по своему полису (например, в случае столкновения или претензии незастрахованного автомобилиста), ваша собственная страховая компания будет называть вас и истцом (потому что вы подаете претензию), и их застрахованным (потому что вы застрахованы) с ними тоже).
  • Повреждение мягких тканей . Это общий термин, используемый в нашем глоссарии страховых терминов, относящихся к контексту иска о возмещении вреда, связанного с ответственностью, для описания болезненных ощущений после несчастного случая. Обычно это относится к травмам шеи или спины, связанным с растяжением или растяжением мышц в этих травмированных областях.Повреждения мягких тканей считаются субъективными и поэтому имеют мало объективных показателей для проверки достоверности.

    В автокатастрофах заявления о травмах мягких тканей обычно считаются правдоподобными, за исключением автомобильных аварий с крайне минимальным физическим повреждением автомобилей. Травмы мягких тканей шеи или спины часто лечит ортопед, который прописывает физиотерапию в течение нескольких недель или месяцев. Лечебная физкультура при травмах мягких тканей обычно длится от 2 до 3 месяцев.

    Боль при повреждении мягких тканей не всегда проявляется в момент удара. Обычно боль от травм мягких тканей начинает проявляться через несколько часов или только на следующее утро. Немедленная боль в шее или спине в результате несчастного случая может быть признаком чего-то большего, чем травма мягких тканей, и может быть результатом повреждения диска или внезапного поражения нерва.

  • Пробел в лечении. Это распространенный аргумент, который используют оценщики для оспаривания достоверности вашего иска о возмещении ущерба.Аджастер будет утверждать, что ваше заявление о травмах является спорным из-за «заметных пробелов» в вашем лечении. Промежутки в лечении плохо отражаются в вашей медицинской карте. Если вы попали в аварию, вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью и придерживаться плана лечения, назначенного лечащим врачом.

    Иногда хорошие люди пытаются бороться с болью и никогда не обращаются к лечащему врачу до тех пор, пока боль не станет невыносимой. Они могут принимать лекарства, отпускаемые без рецепта, и делать все, что в их силах.К сожалению, это красный флаг для страховых консультантов. Обычно, если кто-то получает травму в результате несчастного случая, он сначала обращается за лечением, а затем лечение постепенно прекращается.

    Если вы получили травму, обратитесь за медицинской помощью и продолжайте лечение, назначенное лечащим врачом. Пробелы в лечении только повредят вашему иску о возмещении вреда.

  • Существующее состояние. Это общий термин в нашем глоссарии страховых терминов, используемый страховым оценщиком в контексте их оценки вашего иска о возмещении ущерба, чтобы объяснить, как несчастный случай не стал причиной ваших травм.Когда корректор характеризует вашу травму как ранее, замечает, что они не говорят, что вы не травмированы. Настройщик признает, что вы получили травму с по . Однако они отрицают, что причиной этого стала авария.

    В случаях ранее существовавших травм возможно, что в ваших медицинских записях было обнаружено что-то, что либо подразумевает, либо прямо указывает на то, что ваша травма существовала ранее. Если ваш настройщик приводит вам этот аргумент, есть 3 основных ответа:

  1. Во-первых, если травмы не существовало ранее, обратитесь к делу напрямую и попросите показать вам, где в медицинских записях они нашли это.
  2. Во-вторых, если травма действительно существовала ранее, может быть, что теперь она стала хуже, и авария усугубила уже существующую травму. В таких случаях вам все равно причитается компенсация.
  3. В-третьих, если травма существовала ранее и не усугубилась аварией, разумно утверждать, что авария усугубила ваше ранее существовавшее состояние.
  • Лучшее предложение . Это окончательное денежное предложение страховой компании в отношении суммы вашего иска о возмещении ущерба.Невозможно точно узнать, является ли регулятор действительно , предлагающим их настоящее лучшее предложение. Однако, если у вас нет адвоката, представляющего вас, руководитель аджастера обычно хочет сделать свое «лучшее» предложение, чтобы отговорить истца нанять адвоката-эксперта по травмам.

    По статистике, страховая компания знает, что если вы наймете адвоката, окончательная стоимость урегулирования будет намного выше. Лучшие предложения, которые оценщик предлагает непредставленным заявителям, обычно ниже, чем те, которые представлены адвокатом.

  • Поселок . Это соглашение, которое вы заключаете со страховой компанией в отношении суммы, причитающейся за вашу потерю. В частности, урегулирование — это сумма, которую страховая компания выплачивает по претензии, которая пытается вернуть вас в состояние до аварии. Мировое соглашение завершается документом, который называется «выпуск». В выпуске указывается соглашение между оценщиком и истцом.

    Очень важно внимательно прочитать соглашение о выпуске. Если вы согласны с условиями, предлагаемыми оценщиком, вам будет предложено подписать разрешение и согласиться больше не заниматься этим вопросом против их застрахованного.Релиз является юридически обязательным. После того, как вы подпишете разрешение и урегулируете свое дело, пути назад уже не будет. Претензия окончена. Перед подписанием убедитесь, что вы полностью согласны.

Есть вопросы? Поговорите с опытным адвокатом по травмам в автокатастрофе в Атланте

Теперь, когда вы подготовили этот глоссарий страховых терминов, вы лучше подготовитесь к обсуждению вашего требования со страховой компанией. Однако у корректоров есть много уловок в рукаве, которые помогают им избежать ответственности и убедить вас согласиться на меньшую сумму, чем стоит ваше требование.Истцы, которых представляет адвокат, обычно получают более высокие страховые выплаты после автомобильной аварии.

В Scholle Law мы успешно вернули нашим клиентам более 75 миллионов долларов. У нас более 20 лет опыта в представлении интересов жертв аварий, включая автомобильные аварии, аварии грузовиков и мотоциклов. Позвоните нам или отправьте сообщение, чтобы задать нам вопрос по вашему делу. Не позволяйте, чтобы непонимание глоссария страховых терминов помешало вам получить заслуженную компенсацию.

Травмы не случайны

Colomb Med (Cali). 2014 июль-сентябрь; 45 (3): 132–135.

Опубликовано онлайн 30 сентября 2014 г.

Язык: Английский | Испанский

на пути к культуре предотвращения

Instituto Cisalva, Школа общественного здравоохранения, Universidad del Valle, Cali, Colombia

Автор, ответственный за переписку: Francisco Javier Bonilla-Escobar, Calle 4B # 36-00, Edificio 100, Oficina 114, Instituto Cisalva, Universidad del Valle. электронная почта: moc.liamg @ rabocseallinobjf

Конфликт интересов: Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Поступило 30 августа 2014 г .; Пересмотрено 22 сентября 2014 г .; Принята к печати 26 сентября 2014 г.

© 2014 Universidad del Valle. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

На эту статью ссылались другие статьи в PMC.

Abstract

Травмы являются результатом острого воздействия увещевания энергии или следствием дефицита жизненно важного элемента, превышающего физиологические пороги, что приводит к угрозе жизни. Они классифицируются как преднамеренные и непреднамеренные. Травмы считаются глобальной проблемой здравоохранения, поскольку они вызывают более 5 миллионов смертей в год во всем мире и вносят важный вклад в бремя болезней, особенно затрагивая людей с низким социально-экономическим статусом в странах с низким и средним уровнем доходов.Существует распространенное заблуждение, согласно которому травмы приравниваются к несчастным случаям; однако несчастные случаи в основном используются как случайные события, без учета того, что все это можно предотвратить. В этом обзоре рассматриваются травмы и аварии в контексте дорожного движения и подчеркивается, что травмы можно предотвратить. Понимание сути травм позволяет стандартизировать общеупотребительную терминологию и способствует развитию у всех нас культуры профилактики.

Ключевые слова: Травмы, ранения и травмы, предотвращение несчастных случаев, дорожно-транспортные происшествия.

Abstract

Las lesiones son el resultado de la exploration aguda a energía o conscuencia de la insuficiencia de un elemento vital que sobrepasan los umbrales fisiológicos e imp vida. Se clasifican en intencionales o no intencionales. Сын считает, что проблема общественного благосостояния в nivel mundial debido a que causan más de 5 millones de muertes por año en el mundo y por la carga de enfermedad que generan, afectando Principalmente a población de bajos recursos en países de bajos y medianos.Un error común existe cuando las lesiones son consideradas como accidentes, sin embargo los accidentes están dados por el azar mientras que las lesiones son preventibles. Esta es una revisión en torno a las lesiones y los accidentes para la comprensión de las lesiones en el tránsito como eventos preventibles en pro de la estandarización de la terminología en salud pública y en seguridad vial para una cultura de превентивно.

Введение

Травмы традиционно называются «несчастными случаями» или случайными и неизбежными событиями.В последние десятилетия понимание факторов, определяющих характер травм, изменило это понятие и сделало термин «несчастный случай» неточным. Вместо этого травмы описываются как предотвратимые события с серьезными последствиями для здоровья населения и представляют собой серьезную глобальную проблему 1. , 2.

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), травмы могут быть нанесены самому себе или вызваны дорожно-транспортными происшествиями, бедствиями, межличностным насилием, утоплением, пожарами, войнами, отравлениями и падениями 1.Травмы являются причиной более 5 миллионов смертей в год во всем мире и составляют почти 9% глобальной смертности и 16% всех случаев инвалидности. По оценкам, более 90% смертей в мире в результате травм происходит в странах с низким и средним уровнем дохода. Травмы, затрагивающие в первую очередь молодое и экономически активное население, приводят к неисчислимым расходам для здравоохранения, правовой и социальной систем 1. , 2.

Чтобы эффективно управлять травмами и предотвращать их, важно определить факторы, которые могут их вызвать и повлиять на них 2.На сегодняшний день было инициировано несколько инициатив, направленных на предотвращение травм, в том числе Всемирный доклад о насилии и здоровье в 2002 году и Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма в 2004 году. Насилие, являющееся основной причиной травм во всем мире, приводит к более чем 1,6 миллионов смертей в год, в то время как дорожно-транспортные происшествия являются причиной 1,2 миллиона смертей в год 1 , 3 , 4. Несмотря на различные инициативы по снижению травматизма, заболеваемость и смертность не отражают желаемых результатов.В результате травмы остаются важной причиной заболеваемости и смертности 5.

Краеугольным камнем профилактики является выявление и понимание проблемы; поэтому следует понимать, что травмы имеют идентифицируемые причины, а не просто результат случайности или «невезения» 6. Согласно Baker et al. ., травмы определяются как следствие острого воздействия энергии 7. Это может быть в форме механической, тепловой, электрической, химической или радиационной энергии и существует в количествах, превышающих порог физиологической толерантности.Кроме того, авторы заявляют, что травмы также могут быть результатом дефицита жизненно важных элементов (утопление, удушение, замораживание и т. Д.). 7.

Оксфордский словарь английского языка определяет «несчастный случай» как несчастный случай, который происходит неожиданно и непреднамеренно и обычно заканчивается в случае повреждения или травмы »8. В Колумбии Национальный дорожный кодекс определяет« аварию »( accidente ) как« событие, которое, как правило, непроизвольно вызвано, по крайней мере, одним движущимся транспортным средством, которое причиняет ущерб людям и имуществу, причастным к нему ( …) « (» evento generalmente unwuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a las personas y bienes invulucrados en él (…) «) 9. Если травмы и дорожно-транспортные происшествия не ограничиваются действиям, обусловленным судьбой или удачей, и вместо этого имеют причины, которые можно предсказать и предотвратить, следует предположить, что они не являются случайными 10.

Исследования травм показали, что травмы можно проанализировать и избежать, поэтому слово «несчастный случай» является не подходит для описания предотвратимых событий.Таким образом, пересмотр неправильного использования термина «авария» в описании дорожно-транспортных происшествий необходим для развития культуры осведомленности и предотвращения травм.

Существует множество теорий об авариях, основные из которых происходят из области техники. Они проистекают из предотвращения промышленных аварий, и большинство из них являются объяснительными и прогнозирующими 11. Этот подход приписывает «несчастные случаи» в основном человеческому фактору, когда человек вмешивается, проектирует и вызывает большинство артефактов и ситуаций, связанных с аварией12.Примером этого являются дорожно-транспортные происшествия, когда с инженерной точки зрения существует влияние человека на большинство задействованных факторов (дороги, транспортные средства и меры по спасению). Большинство анализов несчастных случаев показывают, что несоблюдение протокола является наиболее частой причиной несчастных случаев в таких ситуациях.

Дорожно-транспортные происшествия, определяемые столкновениями с участием движущихся транспортных средств, заслуживают переоценки терминологии, используемой для их описания, поскольку это влияет на дискуссии и подходы к здоровью и общественной безопасности.Событие, которое можно предотвратить, понять и даже предсказать, нельзя назвать случайным 4.

Эволюция профилактики травм

Меры по контролю за травмами были разными и возникли в результате тщательных, разнообразных и трудоемких исследований. Первым, кто обсудил травмы как проблему медицинской экологии, был Гордон в 1949 году. Он опубликовал первый анализ травм с эпидемиологической точки зрения и описал травмы как эпидемии с сезонными колебаниями, временными тенденциями и различным географическим и социально-экономическим распределением, напоминающим факторы инфекционные болезни 13 , 14.

С учетом этих первых шагов становится понятно, что распределение травм не было случайным по времени, месту и человеку, а следовательно, и по их причинам 14. Затем началось обсуждение причинных агентов, основанное на концепциях инфекции и понимание. они стали основной целью профилактики. Вклад Гордона в 1949 году неадекватно охватывал эти причинные факторы, поэтому в том же году Кинг предположил, что травмы участились с увеличением различных типов стрессоров.Эти стрессоры позже были идентифицированы как специфические факторы, необходимые для травм, и включали неспецифические факторы, такие как старение, болезни и дефицит питательных веществ 15.

С 1942 года благодаря работе Де Хейвена борьба с травмами была открыта для современной эпохи, уделяя особое внимание о важности ущерба, вызванного обменом энергией, и условиями столкновения (не только скоростью, но и ударом) как детерминантами травмы 16 , 17. В 1961 году Гибсон, психолог-экспериментатор, был первым, кто четко определил конкретные агенты травм, объяснив причину травм передачей и обменом механической, тепловой, лучистой, химической или электрической энергии 18.

Сделав упор на причинение травм, Ливелл и Кларк разработали в 1954 году концепции первичной, вторичной и третичной профилактики, чтобы подчеркнуть различные стратегии профилактики, которые могут быть применены в отношении события, связанного со здоровьем. Первичная профилактика включает методы предотвращения возникновения, тогда как вторичная профилактика включает методы раннего обнаружения и маршрутизации. Третичная профилактика включает в себя методы уменьшения негативного воздействия события на здоровье 19.

Хэддон-младший, врач и инженер, продолжил обсуждение травм, объяснив вектор энергии и восприимчивость к этой передаче.По аналогии с эпидемиологической моделью, есть человек, восприимчивый к травмам (хозяин), который взаимодействует и находится под воздействием некоторой формы энергии (агента, специфичного и необходимого). Структура, в которой развивается неблагоприятное событие (окружающая среда), определяет количество переданной энергии и последующие характеристики травмы и серьезность 14.

В шестидесятые годы Робертсон и Бейкер ввели термины активной и пассивной профилактики, чтобы различать участие человека в предотвращении развития. болезни.Эти концепции способствовали расширению мер общественного здравоохранения по борьбе с болезнями и травмами 14. , 20 , 21. В случае дорожно-транспортных травм этот подход привел к производству автомобилей, которые обеспечивали защиту пассажиров с повышенной индивидуальной ответственностью в случае дорожно-транспортного травматизма 22. Это также отразилось на изменениях в дорожной инфраструктуре, которые разделили различные типы участников дорожного движения (пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты и система общественного транспорта), чтобы уменьшить конфликты между пользователями и избежать сложных решений во время путешествия.

Впоследствии Хэддон разработал сеть для анализа травм, основанную на хозяине, окружающей среде, а также физическом и социальном контексте, в котором происходит травма. Это широко известно как матрица Хаддона, где эти аспекты оцениваются с течением времени по фазам, охватывающим до события, события и после события 14. , 23. Этот подход позволил проанализировать уровни предотвращения травм, включая изменения в поведении, окружающей среде и государственной политике24. , 25. В настоящее время это инструмент, экстраполированный на различные области знаний, особенно в области здравоохранения, и он полезен при анализе ситуаций для формулирования государственной политики 24.

Используя вышеупомянутую концепцию, различные организации объединились вокруг определений травм в области здоровья. Центр по контролю и профилактике заболеваний в Соединенных Штатах (CDC), прислушиваясь к требованиям общественного здравоохранения, признает, что травмы не являются несчастными случаями; они предсказуемы и демонстрируют повторяющиеся модели. Впоследствии это инициировало процессы эпидемиологической демонстрации и контроля травматизма для определения эффективных вмешательств для предотвращения травм 26 , 27.

Во второй половине двадцатого века «исследования несчастных случаев» опирались на доказательства, подобные тому, что предоставил Хэддон. Такие авторы, как Сванстрём, инициировали движение за безопасные сообщества, чтобы сделать травмы очевидными как события, вызванные такими факторами, как окружающая среда, человек, организация и общество. С целью включения темы травм в общественную повестку дня и принятия профилактических мер для уменьшения их воздействия, ВОЗ и CDC продвигают идею о том, что «несчастных случаев не бывает» 28.

Концепция безопасного сообщества была разработана в Швеции и первоначально реализована в Falköpin (1975), а затем в Lidköping (1984) для признания превентивных действий, которые были предприняты сообществом. К ним относятся, в частности, меры по снижению смертности и травматизма среди детей в возрасте до 14 лет; действия сопровождались системами мониторинга для определения эффекта вмешательств 29. Программа Falköpin снизила количество травм за 4 года (1978-1981) на 34%; в Лидчёпинге было зарегистрировано ежегодное сокращение числа травм на 2.4% и 2,1% у мальчиков и девочек соответственно. Благодаря этим исследованиям, стратегии профилактики и необходимость внедрения систем наблюдения для выявления и лечения травм включены в общественную повестку дня. Это позволяет сосредоточить внимание на различных формах травм и, в частности, способствует повышению безопасности сообществ с точки зрения безопасности дорожного движения и предотвращения насилия 30.

Замена микрочипа: травмы — не несчастные случаи

Хоук в 1986 году писал, что внедрение профилактических методов уменьшит травмы и расходы, связанные с дорожно-транспортными происшествиями, на 75% и снижение домашних травм на 50%.Эти цифры не достигнуты; таким образом, предотвращение травм не входит в число высших приоритетов общественного здравоохранения, и это может частично объясняться представлением о травмах как несчастных случаях 26. , 31.

Пример влияния слов очевиден в термине «рекреационные наркотики». Эти вещества стали причиной тысяч смертей и многих травм в результате дорожно-транспортных происшествий и насилия; следовательно, этот термин можно рассматривать как оксюморон, потому что он говорит о чем-то вредном, которое нужно предпринять для воссоздания.В аналогичном смысле, когда речь идет о травмах, неправильное использование терминов «несчастные случаи» и «дорожно-транспортные происшествия» также представляет собой оксюморон, поскольку эти термины описывают случайные события, которые должны произойти в запланированной среде и которые можно предотвратить 31.

Другой подход, который поддерживает отказ от слова «несчастный случай», может быть взят с точки зрения «несчастных случаев» с точки зрения «стихийных бедствий», для которых было показано, что влияние развития общества и человеческого поведения является единым. его основных триггеров 32.Таким образом, в этом примере слово «несчастный случай» или «стихийное бедствие» будет использовано неправильно, учитывая его предсказуемую этиологию, и, таким образом, это повлияет на определение явления, его изучение и подход.

Осведомленность и распространение концепции «травмы — не несчастные случаи» потребовались годы, чтобы охватить общественное здравоохранение. Парадоксально, что слово «несчастный случай» в статьях, относящихся к предотвратимым событиям, до сих пор публикуется. Примечательно, что в предметных заголовках по медицине (термины MeSH) слово «несчастный случай» по-прежнему включено как часть терминологии общественного здравоохранения, включая термины «предотвращение несчастных случаев, безопасность, бытовые несчастные случаи, несчастные случаи на производстве и дорожно-транспортные происшествия».

Доказательства того, что травмы можно предотвратить, неопровержимы, но влияние нынешних подходов к предотвращению травм могло бы быть больше, если бы использование слова «несчастный случай» было прекращено и вместо этого заменено терминами «травма» или «событие». Это позволило бы, среди прочего, узнать об этих событиях и количественно оценить их влияние на население в целом, когда предполагается, что травмы можно предотвратить, а не случайным образом.

Научное сообщество играет ключевую роль в этом процессе изменения использования термина «авария».Авторы исследовательских статей и редколлегии научных журналов могут предлагать изменения в терминологии и поощрять обсуждение. Например, British Medical Journal в 2001 году запретил термин «несчастный случай» в своих публикациях 33. Тем не менее, наиболее ярким примером, безусловно, является политика безопасности дорожного движения «Vision Zero», принятая парламентом Швеции, с которой она была выработана снижение смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий по сравнению с любым другим вмешательством 34. Благодаря таким действиям сообщество общественного здравоохранения поймет, что травмы можно предотвратить, и, возможно, при поддержке всех исследователей, сообщества и заинтересованных сторон мы сможем развить культуру предотвращения.Воздерживаясь от рассмотрения предотвратимых событий как «несчастных случаев», только тогда мы сможем достичь цели по сокращению числа травм и смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий.

Ссылки

1. Педен М., Макги К., Шарма Г. Книга карт травм. Графический обзор глобального бремени травм. Женева: Департамент профилактики травм и насилия, Кластер неинфекционных заболеваний и психического здоровья Всемирной организации здравоохранения; 2002. [Google Scholar] 2. Панамериканская организация здравоохранения.Предотвращение травм и насилия: руководство для министерств здравоохранения. Вашингтон, округ Колумбия: Панамериканская организация здравоохранения — региональное бюро Всемирной организации здравоохранения; 2008. [Google Scholar] 3. Круг ЭГ. Мировой доклад о насилии и здоровье. Женева: Всемирная организация здравоохранения; 2002. [Google Scholar] 4. Педен М. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. Вашингтон, округ Колумбия: Всемирная организация здравоохранения; 2004. [Google Scholar] 6. Web Injury Prevention Web [30 августа 2014 г.]: У травм есть причины: они случаются не просто из-за судьбы или невезения.a Доступно по адресу: http://www.injuryprevention.org/7. Бейкер С.П., О’Нил Б., Карпф Р.С. Сборник фактов о травмах. Лексингтон, Массачусетс: Lexington Books; 1984. [Google Scholar] 8. Стивенсон А. Оксфордский словарь английского языка. 3-е изд. Великобритания: Издательство Оксфордского университета; 2010. [Google Scholar] 9. República de Colombia. Ley 769 de 2002. Богота, округ Колумбия: Сенадо де ла Република; 2002. [Google Scholar] 11. Генрих HW. Предупреждение несчастных случаев на производстве: научный подход. Нью-Йорк и Лондон: Макгроу-Хилл; 1941. [Google Scholar] 12.Годой Л.А., Эскудар С., Хака Р., Пинто Ф. Критический обзор некоторых теорий аварий, связанных с инфраструктурой. Rev Int de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. 2001. 1 (2): 127–139. [Google Scholar] 15. King BG. Исследования по предотвращению несчастных случаев. Public Health Rep., 1949; 64 (12): 373–382. [PubMed] [Google Scholar] 16. Де Хейвен Х. Механический анализ выживаемости при падении с высоты от пятидесяти до ста пятидесяти футов. 1942. Inj Prev. 2000. 6 (1): 62–68. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 17.Де Хейвен Х. Чудесная безопасность. Факты о воздухе. 1970; 33: 62–67. [Google Scholar] 18. Гибсон Дж. Вклад экспериментальной психологии в постановку проблемы безопасности: краткое содержание фундаментального исследования. Нью-Йорк: Ассоциация помощи детям-инвалидам, редактор; 1961. [Google Scholar] 19. Левелл Х.Р., Кларк Э.Г. Профилактическая медицина для врача в его обществе. 3-е изд. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл; 1979. [Google Scholar] 20. Робертсон LS, Хигарти MC. Медицинская социология: общий системный подход.Чикаго: Нельсон-Холл Паблишерс; 1975. [Google Scholar] 21. Бейкер СП. Профилактика детских травм. Med J Aust. 1980; 1 (10): 8–70. [PubMed] [Google Scholar] 22. Хэддон В. Младший. Автомобили, которые не защищают вас при аварии. Деловое общество Rev.1978; 28: 28–35. [Google Scholar] 23. Кристоффель Т., Галлахер СС. Профилактика травм и общественное здравоохранение: практические знания, навыки и стратегии. 2-е изд. Онтарио: издательство «Джонс и Бартлетт»; 2006. [Google Scholar] 25. Национальный комитет по профилактике и контролю травматизма Профилактика травм: решение проблемы.Национальный комитет по профилактике и контролю травматизма. Am J Prev Med. 1989; 5 (3) Дополнение: 1–303. [PubMed] [Google Scholar] 27. Gemmell MK, Houk VN. Возможная мечта: предотвращение несчастных случаев и борьба с травмами — конференция, чтобы обозначить достижения и спланировать стратегию. Представитель общественного здравоохранения 1985; 100 (6): 557–559. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 28. Андерссон Р. Роль теории несчастных случаев в предотвращении травм — время маятнику повернуть вспять. Int J Inj Contr Saf Promot. 2012. 19 (3): 209–212. [PubMed] [Google Scholar] 29.Шелп Л. Эпидемиология как основа оценки вмешательства сообщества в аварийные ситуации. Швеция: Каролинский институт, отделение социальной медицины, Центр здоровья Кронан; 1987. [Google Scholar] 30. Сванстрём Л., Экман Р., Шелп Л., Линдстрем А. Программа предотвращения несчастных случаев в Лидчёпинге — общественный подход к профилактике детских травм в Швеции. Inj Prev. 1995; 1 ​​(3): 169–172. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 32. Виснер Б. В опасности: стихийные бедствия, уязвимость людей и бедствия.2-е изд. Лондон; Нью-Йорк: Рутледж; c2004. [Google Scholar] 34. Белин М.А., Тилльгрен П., Ведунг Э. Vision Zero — инновация в политике безопасности дорожного движения. Int J Inj Contr Saf Promot. 2012. 19 (2): 171–179. [PubMed] [Google Scholar]

Кратковременная потеря памяти после автомобильной аварии: следует ли мне беспокоиться?

Кратковременная потеря памяти после автомобильной аварии может изменить жизнь пострадавшего. Это оставляет людей в замешательстве, они чувствуют себя отключенными от семьи и не могут функционировать, как до аварии.Это также может быть признаком того, что человек получил черепно-мозговую травму, которая требует немедленной медицинской помощи.

Потеря памяти, которая включает в себя потерю воспоминаний о событиях, произошедших до или после автомобильной аварии, часто наблюдается у пострадавших. Примечательно, что потеря памяти также является одним из наиболее распространенных симптомов ЧМТ.

Если вы испытываете потерю памяти после травмы в результате аварии, немедленно обратитесь к врачу. Чем раньше вы определите, является ли потеря памяти отдельным заболеванием или симптомом черепно-мозговой травмы, тем быстрее вы получите лечение, необходимое для начала процесса восстановления.

Что делать при кратковременной потере памяти после автомобильной аварии

Если вы потеряли кратковременную память после автомобильной аварии, выполните следующие действия:

  1. Немедленно обследуйтесь: время может иметь значение. Когда дело доходит до правильной диагностики причины кратковременной потери памяти после автомобильной аварии, чем раньше человек получит надлежащие диагностические тесты и лечение этих симптомов, тем раньше он сможет исключить потенциально опасную для жизни травму.Как юрист по травмам, я всегда советую людям, что чем раньше они смогут получить необходимую и соответствующую медицинскую помощь, тем скорее они смогут вернуться на путь хорошего здоровья и полного выздоровления, но в этом состоянии ключом является исключение гораздо более серьезная травма как можно скорее.
  2. Пройдите курс лечения и получите направление на соответствующую диагностическую визуализацию для выявления и диагностики, если у вас возникла кратковременная потеря памяти после автомобильной аварии. Врач не сможет лечить вас, пока он или она не узнает, что вызывает эти симптомы, и соответствующее диагностическое обследование — часто компьютерная томография — позволит вашему врачу назначить вам лучший курс лечения и направить вас к соответствующим специалистам.
  3. Раннее оформление документов всегда помогает избежать будущих проблем с вашей страховой компанией. Заблаговременная медицинская документация, например, в отделении неотложной помощи или как можно скорее у семейного врача, докажет страховой компании или страховой компании без нарушений, что авария стала причиной вашей травмы. Если травма окажется более серьезной, вы задокументировали первые симптомы и снова сможете избежать многих проблем, которые возникают, когда страховая компания отрицает причинно-следственную связь и отказывается платить за лечение.Раннее лечение и медицинская документация создают временные отношения, которые будут искать страховые компании, когда их просят оплатить необходимое медицинское обслуживание.
  4. Отображение четкой временной взаимосвязи между дорожно-транспортным происшествием и документацией о лечении состояния или травмы также упрощает получение полного и справедливого юридического урегулирования вашей травмы, когда она вызвана неосторожностью или халатностью другого водителя за рулем . Задержки с обращением за лечением отрицательно сказываются на вашей способности быстрее поправляться и выздоравливать, но также часто затрудняют для вашего адвоката получение упорной страховой компании для оплаты вашего лечения и затрудняют получение справедливого юридического урегулирования после вашего лечения. столкновение.
  5. Не пытайтесь «выжить»: это состояние может быть симптомом гораздо более серьезной травмы, которая может даже стать смертельной, если вы не обратитесь за лечением сразу. Как юрист, я видел очень много случаев, когда люди чувствовали, что не хотят «жаловаться», но в течение нескольких дней или недель то, что они считали незначительной травмой или чем-то, что могло бы исчезнуть, становится гораздо более серьезным.
  6. Поговорите с адвокатом, имеющим опыт оказания помощи людям, пострадавшим в автомобильных авариях. Самые опытные юристы помогали людям, страдающим кратковременной потерей памяти после автомобильной аварии.Первоначальный звонок всегда бесплатный, поэтому, по крайней мере, вы будете проинформированы о том, что ваша страховая компания должна заплатить, и на какую медицинскую помощь и потерю заработной платы вы имеете право. Адвокат также может помочь вам просмотреть ваши медицинские записи, а также лечение и уход, которые вы получаете, чтобы убедиться, что счета оплачиваются, и помочь вам оценить, сколько может стоить ваше дело, если ваша боль и инвалидность были вызваны халатностью другого водителя. или невнимательность.
  7. Сообщите своей страховой компании о вашей кратковременной потере памяти после автомобильной аварии.Если вы живете в Мичигане, не забудьте указать это в своем заявлении на получение льгот без вины, которое также называется «письменным уведомлением о травме», которое должно быть направлено в вашу страховую компанию по страхованию автомобилей без вины «в течение 1 года. после аварии ». (MCL 500.3145 (1) и (4))
  8. Не подписывайте никаких соглашений, разрешений или отказов, связанных с вашей аварией: пока вы не поговорите с опытным адвокатом, который заботится о ваших интересах, не подписывайте никаких соглашений, освобождение от ответственности или отказ от требований, предоставленных вам вашей страховой компанией, автостраховщиком виновного водителя или любыми другими страховыми компаниями или лицами.

Как подать иск о кратковременной потере памяти после автомобильной аварии

В Мичигане вы начинаете свой иск в связи с кратковременной потерей памяти после автомобильной аварии, подавая заявление на получение льгот без неисправностей в ответственную компанию по автострахованию в соответствии с правилами «приоритета» закона об отсутствии неисправностей. Страховая компания No-Fault оплатит ваши медицинские счета и потерю заработной платы, если вы не сможете вернуться на работу.

Могу ли я подать в суд за краткосрочную потерю памяти после автомобильной аварии?

Да.Если ваша компания по автострахованию отказывается оплачивать — или прекращает — льготы без неисправностей, связанные с кратковременной потерей памяти после автомобильной аварии, в которой вы пострадали и, возможно, продолжаете страдать, вы можете подать в суд на неоплаченные, просроченные медицинские счета. , сопутствующий уход, медицинский пробег, услуги по замене и потеря заработной платы из-за травм, которые не позволили вам вернуться на работу.

Вы также можете подать в суд на виновного водителя с требованием компенсации боли и страданий в результате ваших травм, связанных с аварией, но сначала вы должны будете доказать, что другой водитель виноват в автокатастрофе, и что ваши психические травма представляет собой «серьезное нарушение функций организма» в соответствии с нашим автомобильным законом.

Кроме того, вы можете подать в суд на виновного водителя в связи с другим экономическим ущербом, например, чрезмерными и будущими медицинскими счетами и потерей заработной платы.

Симптомы

Симптомы, указывающие на то, что вы, возможно, испытываете это состояние, включают:

  • Сложность с концентрацией внимания
  • Сложность с концентрацией внимания на задачах
  • Затуманенное или туманное мышление
  • Чувство замешательства
  • Неспособность организовать свои мысли

Типы

Существуют различные типы потери памяти, о которых должны знать все пострадавшие:

  • Антероградная амнезия — это наиболее частая форма потери памяти, с которой сталкиваются пострадавшие.Больные теряют способность формировать воспоминания на время, которое зависит от человека. В результате пострадавшие не могут вспомнить многие или все события, произошедшие в их жизни после столкновения с автомобилем. Кроме того, пациенты испытывают недостаток внимания, замешательство и часто забывают, что они делают и / или что они должны делать.
  • Посттравматическая амнезия. Этот тип потери памяти возникает, когда жертва не может вспомнить, что произошло сразу после аварии.Это не обязательно полная потеря памяти. Часто говорят, что больные теряют сознание.
  • Ретроградная амнезия — люди, страдающие этим типом потери памяти, теряют или забывают воспоминания, которые были сформированы до наступления травмирующего события, такого как авария. Это состояние вызывает потерю прошлых воспоминаний до того, как произошел сбой. Некоторые больные забывают даты, важные жизненные события, свои имена и даже личности членов семьи и друзей.

Лечение

Лечение кратковременной потери памяти после автомобильной аварии обычно начинается с подробного обследования.Полный курс лечения может включать лекарства и терапию.

Восстановление

К сожалению, не существует установленной «схемы» восстановления после потери кратковременной памяти после автомобильной аварии. То, когда и в какой степени возвращается память, зависит от человека. Обращение за быстрой и постоянной медицинской помощью — лучший способ максимально увеличить шансы человека на лучшее выздоровление.

Нужна помощь при кратковременной потере памяти после автомобильной аварии? Позвоните адвокатам в Michigan Auto Law

Если у вас возникла кратковременная потеря памяти после автомобильной аварии, и вы хотите поговорить с опытным адвокатом по травмам, позвоните по бесплатному круглосуточному телефону (800) 777-0028, чтобы получить бесплатную консультацию с одним из наших адвокатов.Вы также можете получить помощь от опытного адвоката по несчастным случаям, посетив нашу страницу контактов, или вы можете использовать функцию чата на нашем веб-сайте.

Почему вы должны опускать слово «A»

Узнайте, почему вы должны опускать слово «A», когда говорите об автокатастрофах

По оценке Национального совета безопасности в 2016 году, примерно 4,4 миллиона человек получили ранения и 40 000 человек погибли. от автомобильных аварий по всей стране, что является значительным увеличением по сравнению с 2014 годом. Эти статистические данные показывают самый большой зарегистрированный процентный рост за 50 лет.

По данным Департамента безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды, 668 699 человек в штате (примерно 1 из 30 жителей Флориды) попали в аварию в 2016 году, что в сумме составляет более 1000 аварий в день. Из этих аварий 2 935 закончились смертельным исходом.

Дело в том, что смертельно серьезные автомобильные аварии чрезвычайно распространены во Флориде и по всей стране.

И все же, хотя автомобильные аварии и другие травмы являются основной причиной смерти среди американцев в возрасте от 1 до 44 лет, большинство из нас всю свою жизнь называет проблему неправильным названием.

Если мы хотим сократить это число, стоит изучить язык, который мы используем для описания этих событий, потому что, как говорили другие до нас, слов имеют значение .

Дело о «аварии», а не о происшествии

Активисты по безопасности дорожного движения поднимаются по всей стране, чтобы призвать законодателей и общественность изменить свое отношение к столкновениям транспортных средств с участием автомобилей, грузовиков и мотоциклов. По их словам, слово «авария» звучит так, будто аварию невозможно было предотвратить, несмотря на то, что большинство столкновений вызвано человеческой халатностью или ошибкой.

Правозащитные группы и сторонники этого движения пришли к выводу, что неправильно называть аварию или столкновение аварией, заявляя, что, по их мнению, миллионы людей вводятся в заблуждение, полагая, что гибель людей в результате автомобильных столкновений невозможно предотвратить или избежать, поскольку они являются неизбежным несчастным случаем.

На самом деле, основными причинами дорожно-транспортных происшествий являются плохие дорожные условия, отвлеченное вождение, вождение в нетрезвом виде или нарушение правил, чрезмерное превышение скорости и халатность со стороны водителей.Все эти причины можно предотвратить.

«Семьи за безопасные улицы» и многие другие группы защиты стремятся исключить слово «авария», когда речь идет о дорожно-транспортном происшествии, и заменить его словами «авария» или «столкновение», говоря, что это более точно. Эти группы начали сплачиваться за это в Нью-Йорке и других штатах по всей стране.

Есть даже веб-сайт этого движения — https://www.crashnotaccident.com/, спонсируемый «Семьями за безопасные улицы и альтернативы транспорта», который продвигает их миссию:

«Самолеты не попадают в аварии.Они рушатся. Краны не попадают в аварии. Они рушатся. И как общество, мы ожидаем ответов и решений. Дорожные аварии — это исправимые проблемы, вызванные опасными улицами и небезопасными водителями. Это не случайность ».

Вы или ваш любимый человек пострадали в автокатастрофе?

Бесплатная оценка случая

Происхождение движения «Краш, а не несчастный случай»

Движение «Краш, а не несчастный случай» имеет исторический прецедент.

Первое зарегистрированное использование слова «авария» вместо «авария» применительно к автомобилям относится к началу 1900-х годов, когда первые автомобили были большими и громоздкими.В то время американские водители не думали, что столкновение когда-либо было аварией, поэтому они называли это аварией.

Помимо негативной реакции общественности, судьи обычно выносили решение, что в любом столкновении с автомобилем виноват более крупный автомобиль. В случае гибели пешеходов водителям часто предъявлялись обвинения в непредумышленном убийстве независимо от обстоятельств аварии.

Чтобы противостоять этому растущему мнению, что автомобили являются опасными машинами для убийства, автопроизводители и другие отраслевые группы, такие как Национальная автомобильная торговая палата, стремились сформировать новостное освещение аварий, создав бесплатную телеграфную службу для газет.

Согласно Vox,

«Репортеры могли прислать основную информацию о дорожном происшествии, а взамен получить полную статью для печати на следующий день. Эти статьи, напечатанные широко, перекладывают вину за аварии на пешеходов — и почти всегда используют слово «авария» ».

Этот термин вскоре стал самым распространенным способом описания автомобильных столкновений.

К 1960-м годам первый директор Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (NHTSA) осознал, что «авария» не является точным способом обозначения столкновений, и поэтому он инициировал политику, при которой любой, кто использовал термин «авария» в на их собраниях пришлось положить ни копейки в банку.

Даже сегодня НАБДД по-прежнему обязуется не использовать слово «несчастный случай» в официальном качестве.

С 2013 года Нью-Йорк и Сан-Франциско полностью перестали использовать слово «A» в своих полицейских управлениях, как в повседневных описаниях, так и в регулярных отчетах о столкновениях.

Присоединяйтесь к движению «Краш, а не несчастный случай»

Сегодня все больше компаний, организаций и людей присоединяются к движению «Краш, а не несчастный случай», занимая позицию, что слова имеют значение, и между этими двумя терминами существует важное различие. —Крэш vs.авария.

Как убежденные юристы в Тампе по автомобильным авариям и травмам, мы считаем, что это изменение точки зрения приводит к более точному подтверждению столкновения двух автомобилей. По нашему опыту, халатность играет заметную роль в большинстве автомобильных аварий во Флориде — будь то халатность другого водителя, производителя автомобилей, другой компании или государственного учреждения.

Свяжитесь с нами, если вы получили серьезные травмы или убили близкого человека из-за халатности другого человека.Мы предлагаем бесплатных консультаций по поводу ДТП и ведем двуязычный разговор.

* Вы можете заметить, что мы по-прежнему называем автомобильные аварии «авариями» во многих местах на нашем веб-сайте. Это связано с тем, что сегодня это более часто используемый термин среди профессиональных юристов и широкой общественности. Однако мы решительно поддерживаем движение #crashnotaccident и призываем вас поддержать эту культуру безопасности, приняв на себя обязательство .

Почему следует говорить «авария», а не «автомобильная авария»

Почему нужно говорить «авария», а не «автомобильная авария»

Насколько мощно одно слово? Активисты по безопасности дорожного движения относятся к числу тех, кто считает, что слова огромным образом влияют на людей.Из-за этого убеждения несколько правозащитных групп борются за то, чтобы слово «авария» заменило слово «авария» при упоминании автомобильных столкновений.

Многие люди считают, что при слове «авария» возникает ошибочное впечатление, будто аварии неизбежны, а не предотвратимы. По правде говоря, большинство автокатастроф со смертельным исходом и травм можно было бы предотвратить, если бы не вождение в нетрезвом виде, отвлеченное вождение, плохие дорожные условия, превышение скорости или халатность со стороны одного из водителей.

Families for Safe Streets, организация, состоящая из жертв дорожного насилия и семей близких, которые были убиты или серьезно ранены агрессивными или безрассудными водителями на улицах Нью-Йорка, является одной из групп, взявших на себя обязательство изменить словарный запас, связанный с автомобильными столкновениями.Однако они борются не только за то, чтобы слово «авария» заменило слово «авария» в Нью-Йорке, но и во всех Соединенных Штатах.

«Семьи за безопасные улицы» и подобные организации надеются, что обычные люди, государственные чиновники и журналисты изменят свой словарный запас, чтобы отдать должное роли, которую небрежность играет в большинстве автомобильных аварий.

Есть ли в них смысл? Может ли одно маленькое слово повлиять на людей таким образом, чтобы они забыли реальную причину автокатастроф и вместо этого списали ее на «аварию»?

Все мы знаем пословицу матери: «Ничего страшного, дорогая, это просто несчастный случай.«Но действительно ли большинство автомобильных аварий являются несчастными случаями, или большинство из более чем 30 000 смертей в год в Соединенных Штатах можно предотвратить? Группы активистов считают, что термин« авария »следует проанализировать и заменить, чтобы возложить ответственность, а не перекладывать вину .

Почему мы используем термин «автомобильная авария»?

Когда происходит авиакатастрофа, мы не называем это «авиакатастрофой». Так почему же тогда мы используем термин «авария» для описания автокатастрофы? Кажется, что ответ более обдуманный, чем вы можете предположить…

Согласно Vox, «использование слова« авария »для описания автокатастроф может показаться естественным. Но раннее освещение аварий в 1910-х и 1920-х годах изображало транспортные средства как опасные машины для убийства, а их насильственные столкновения редко назывались авариями.

До введения официальных правил дорожного движения судьи всегда считали, что в любом столкновении виноват автомобиль (и, следовательно, водитель). Если сбивался пешеход, всегда виноват был автомобиль. Это юридическое давление побудило различные отраслевые группы и автопроизводителей лоббировать изменения в законодательстве, которые заставляли пешеходов уходить с улиц и переходить на специально отведенные пешеходные переходы.

Следующим шагом автомобильной промышленности стало регулирование того, как общественность узнает о столкновениях транспортных средств. Для этого Национальная автомобильная торговая палата создала открытую телеграфную службу для газет, с помощью которой репортеры могли напечатать всю статью, если они присылали основную информацию о столкновении автомобиля. Эти статьи в значительной степени перекладывают вину за аварию на пешеходов, а не на автомобиль. Именно здесь впервые стал широко использоваться термин «несчастный случай».

Фраза «автомобильная авария» использовалась в течение многих лет, но в 1960-х годах первый директор Национальной администрации безопасности дорожного движения Уильям Хэддон заставил любого, кто использовал слово «авария» на одном из своих собраний, вложить цент банка.Хэддон, должно быть, твердо верил в силу слов.

В 1994 году та же администрация потребовала, чтобы люди перестали использовать слово «несчастный случай», а в 2013 году полицейские управления Нью-Йорка и Сан-Франциско полностью отказались от этого термина в своих отчетах о столкновениях.

Как избежать слова «A»

Несмотря на усилия Хэддона и многих правозащитных групп, фраза «автомобильная авария» продолжает широко использоваться и сегодня, и именно поэтому некоторые организации пытаются распространять информацию.Одна группа даже запустила кампанию «Crash Not Accident», призывая людей пообещать, что они перестанут использовать слово «авария» и заменить его словом «авария». Сторонники использовали хэштег #crashnotaccident, чтобы напомнить журналистам и общественности о важности изменения слова.

Если вы или ваш близкий попали в автомобильную аварию, которая, как вы знаете, не была «несчастным случаем», адвокаты компании Gilreath & Associates по травмам в Теннесси готовы поддержать вас на каждом этапе этого пути.Основную роль, которую играет халатность в большинстве автокатастроф, — это вопрос, за который наши юристы настойчиво борются и отстаивают в течение многих лет.

Если вы попали в серьезное столкновение по вине неосторожного водителя, вы не просто участник — вы жертва. Опытный адвокат поможет вам получить заслуженную компенсацию. Обсудите с нами ваш случай сегодня.

Для получения дополнительной информации о юридическом представительстве в связи с автокатастрофами и травмами, продолжайте просматривать наш блог и Руководство по личным травмам штата Теннесси.

Что такое страхование от несчастных случаев ?: Все, что вам нужно знать

Страхование от несчастных случаев помогает вам оплачивать медицинские и другие наличные расходы, которые вы можете понести после несчастного случая. Это включает в себя неотложную помощь, пребывание в больнице, медицинские осмотры, а также другие расходы, с которыми вы можете столкнуться, например, транспорт и проживание.

Планы страхования от несчастных случаев приобретаются так же, как и другие виды страхования. Вы будете платить надбавку за страховое покрытие, которая будет зависеть от вашего местоположения и конкретного плана, который вы выберете.В eHealth мы предлагаем различные планы страхования от несчастных случаев в каждом штате. Один из наших лицензированных брокеров будет рад помочь вам найти лучший план для ваших конкретных потребностей и бюджета.

Посмотрите наш видеоролик о страховании от несчастных случаев

Что покрывает страхование от несчастных случаев?

Страхование от несчастных случаев покрывает соответствующие травмы, которые могут включать перелом конечности, потерю конечности, ожоги, порезы или паралич. В случае вашей смерти от несчастного случая, страхование от несчастных случаев выплачивает деньги вашему назначенному бенефициару.В то время как медицинские страховые компании платят вашему поставщику услуг или учреждению, страхование от несчастных случаев платит вам напрямую.

Страхование от несчастных случаев считается дополнительным страхованием и наиболее полезно, когда оно используется в сочетании с основным медицинским планом. Страхование от несчастных случаев покроет расходы, не покрываемые вашим медицинским планом, такие как доплаты и ваша франшиза. Он также покроет немедицинские расходы, такие как ипотека или аренда, счета за коммунальные услуги и другие ежедневные расходы.

Страхование от несчастных случаев vs.другие дополнительные планы медицинского страхования

Дополнительные планы хорошо сочетаются с медицинским страхованием здоровья, но также могут использоваться для защиты вас за пределами периода открытой регистрации, когда вы не можете зарегистрироваться в крупном плане медицинского страхования. Важно понимать ваши варианты дополнительного покрытия и их отличия друг от друга, чтобы вы могли выбрать лучший план для вас.

Краткосрочное страхование здоровья

Краткосрочные планы медицинского страхования предлагают временное покрытие, если вы не можете зарегистрироваться в постоянном страховании.Это покрытие может защитить вас от медицинских счетов, которые могут возникнуть в результате чрезвычайных ситуаций или изменений здоровья, когда у вас нет основного медицинского плана. Вы можете иметь право на краткосрочное медицинское страхование, если вы потеряете страховое покрытие, предоставляемое работодателем, и ожидаете начала страхового покрытия от нового работодателя, или если вы вышли из периода открытой регистрации.

Краткосрочные планы медицинского страхования обычно не предлагают такого же всеобъемлющего покрытия, как долгосрочные медицинские планы, но они могут предлагать быстрое зачисление, низкие страховые взносы и покрытие непредвиденных медицинских расходов.В eHealth мы предлагаем широкий спектр краткосрочных планов медицинского страхования, чтобы помочь вам получить необходимое покрытие, когда оно вам нужно больше всего.

Страхование от критических заболеваний

Страхование от критических заболеваний предназначено для покрытия вас в случае покрываемого заболевания, например инсульта, сердечного приступа или диагноза рака. В отличие от традиционного медицинского плана, который возмещает больнице или врачу за полученное вами лечение; Страхование от критических заболеваний выплачивает единовременную выплату непосредственно вам для покрытия расходов, которые могут возникнуть в результате вашего состояния.

Как и краткосрочный план медицинского страхования, страховку от критических заболеваний можно быстро получить, и вы можете приобрести ее в любое время года. Вы можете выбрать уровень страхового покрытия, которое хотите получить, и конкретные покрываемые болезни также могут отличаться от плана к плану. Наши брокеры могут помочь вам найти план страхования от критических заболеваний, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям и бюджету.

Планы с фиксированным возмещением

Страхование возмещения убытков предназначено для покрытия вещей, которые вы можете потерять во время квалификационного события, такого как несчастный случай, травма или серьезное заболевание.Как и в других дополнительных планах, перечисленных здесь, выплаты по плану возмещения идут непосредственно вам, а не вашему врачу или больнице. Эти планы наиболее эффективны, когда они обеспечивают еще один уровень защиты, покрывая расходы, не включенные в вашу основную медицинскую страховку.

Поскольку деньги выплачиваются непосредственно вам, вы можете использовать их для покрытия любых расходов, с которыми вы можете столкнуться в результате своей болезни или травмы. Эти планы обычно имеют конкурентоспособные ставки и не предусматривают франшизы. Выплата, которую вы получаете, фиксируется в соответствии с конкретными условиями плана.Если вы хотите узнать больше о планах фиксированного возмещения убытков, свяжитесь с eHealth сегодня.

Найдите подходящий тарифный план

Специализированные брокеры в eHealth имеют лицензии и квалификацию, чтобы помочь вам найти подходящую страховку от несчастных случаев или другой план страхования, который лучше всего подходит для вас. Вы можете приобрести тарифный план через Интернет, в чате или по телефону. Мы предлагаем превосходный опыт, знания и опыт по сравнению с другими альтернативами, поэтому вы можете быть уверены, что мы поможем вам найти лучший выбор для вашей уникальной ситуации и бюджета.Кроме того, если вы в конечном итоге захотите получить долгосрочное индивидуальное или семейное медицинское страхование, eHealth может показать вам все лучшие варианты, доступные в вашем районе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.