Поговорка про регулировщика пдд: Сигналы регулировщика доступным языком — showtamtam.ru

Содержание

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.
ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.
СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?
У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:
правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации.

Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.
Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.
Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.

Идем дальше:
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено
Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит»

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Шофер!

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

http://www.youtube.com/watch?jKBWILKVhoQ

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Поговорка пдд про регулировщика

Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит»

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.2k. Опубликовано 03.01.2016

Регулировщик

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Шофер!

http://www.youtube.com/watch?jKBWILKVhoQ

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

к пешеходам;
к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

повышена оживлённость дорожного движения;
сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

Поднимает правую руку вверх.
Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Пояснительный словарик:
«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

Как легко запомнить сигналы регулировщика — стишки и картинки для чайников

Не только начинающие водители, но и люди с опытом управления авто, при встрече с регулировщиком, стоящим на перекрестке, зачастую оказываются в весьма затруднительном положении. Проблемой становится неумение правильно понимать жесты инспектора, а ведь именно от этого зависит безопасность дорожного движения, здоровье и жизни людей.

Учим жесты регулировщика по картинкам

Работа регулировщика на перекрестке предполагает организацию безаварийного и бесперебойного проезда транспорта на опасном участке пути.

Сигналы распространяются на ТС всех категорий и пешеходов. Пассажирский транспорт, передвигающийся по рельсовому пути (трамваи) также подчиняются указаниям инспектора ГИБДД.

Каждый жест означает один из сигналов светофора. Понять, какое именно действие требует совершить регулировщик водителей, можно, анализируя положение тела и рук стоящего на перекрестке.

Запомните, что разрешенное направление движения всегда указывают вытянутым жезлом. Также примите к сведению такие факты:

Если водитель видит инспектора ГИБДД со спины или с лица, то движение по прямой запрещено.
В ситуации, когда протянутая вперед рука регулировщика перекрывает проезд, нельзя ехать прямо.
Если рука инспектора направлена вверх, то нельзя продолжать движение во всех направлениях.
Правая рука регулировщика вытянута вперед, а он сам находится лицом к водителю, то разрешено выполнить маневр направо.
Полицейский, которого водитель видит в анфас с левой стороны, разрешает совершить маневр с поворотом налево. Этим же жестом разрешается прямолинейное движение (за спиной).

Для пешеходов все правила можно сгруппировать так:

Ни в коем случае не стоит начинать движение, если регулировщик стоит лицом или спиной к пешеходу
Прямолинейное движение для пеших участников движения разрешено только за спиной инспектора.
Поднятая вверх рука с жезлом – это знак того, что все участники дорожного движения должны остановиться.
Если жезл преграждает движение транспорту, то пешеходам, движущимся в попутном направлении, также запрещено переходить проезжую часть.

Разрешено переходить проезжую часть в момент, когда транспортным средствам разрешен поворот/разворот налево или движение прямо и направо. Но даже в таком случае перемещаться можно только, если пешеходный переход находится за спиной инспектора.

Запоминаем простые стишки

Ассоциации и простые четверостишия – наиболее простые способы запомнить сложные правила. Первый вариант стишка, который поможет водителю понять, что требует регулировщик, выглядит так:

Второе «правило» звучит немного иначе.

Если на пути следования вы видите трамвайные пути, то запомните еще оду строчку-ассоциацию: трамваи всегда ездят из «рукава в рукав» инспектора.

Как пешеходам понимать сигналы инспектора

Пешеходы, которые не понимают жестов регулировщика, также часто оказываются в весьма неприятной ситуации при встрече с инспектором на перекрестке. На помощь приходит простое стихотворение:

Не стоит забывать, что нарушение правил перехода перекрестков – это не только повод для получения штрафа, но и предпосылка для посещения травмпункта (в качестве потерпевшего).

Довольно длительное время наше правительство пытается внести изменения в школьную программу и внедрить изучение ПДД в качестве основного предмета. По существу, такой шаг более чем оправдан, ведь смертность на дорогах, согласно статистике, считается одной из наиболее весомых проблем. И причиной тому – незнание простых правил.

Загрузка…

Как легко запомнить сигналы регулировщика: стих, картинка

Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.
Если палка смотрит влево – поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –
Потерпи, будь молодцом.
На тебя смотрю я строго –
Значит, занята дорога.
Если руку подниму,
Нет движения никому.
Теперь я боком повернулся –
Путь свободен впереди,
Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

правая рука вверху;
руки вытянуты в стороны или опущены;
правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
Перед светофором;
При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки. Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6.15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

Если палка смотрит влево – проезжай как королева

Если боком к нам встает – то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня – крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево – куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) – то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево – переходит пешик смело

Если боком к нам встает – то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот – у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

ПДД | Дорожные знаки — Видео

Добро пожаловать! На этом сайте начинающие водители могут подготовиться к экзамену по вождению. Благодаря обширному обзору дорожных знаков и сотням практических вопросов мы стараемся легко научить правилам дорожного движения.

Актуальные ПДД

Узнать дорожные знаки

Подготовительный экзамен по теории

Видео по безопасности дорожного движения

Пройти практические тесты

Получите водительские права

Разработка с открытым исходным кодом

Несколько стран

ПДД: Россия | Дорожные знаки — Видео

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки устанавливаются для предупреждения участников дорожного движения о потенциально опасной дорожной ситуации.

Обязательные знаки

Обязательные знаки налагают обязанность / команду, которую участники дорожного движения должны выполнять.

Знаки приоритета

Знаки приоритета влияют на правила приоритета.Они указывают, кто имеет приоритет, а кто должен отдавать предпочтение.

Информационные знаки

Информационные знаки дают больше информации о начале (и конце) определенной дорожной ситуации.

Запрещающие знаки

Запрещающие знаки запрещают определенное действие.Они указывают на определенные действия, которые участникам дорожного движения не разрешается делать.

правил дорожного движения | Дорожные знаки

Ограничение скорости может быть разным в разных состояниях, и это может также зависеть от транспортных средств. Эти ограничения максимальной скорости автотранспортных средств устанавливаются местными властями, и люди обязаны соблюдать их все.

Подробнее …

Руководящие принципы

Людям рекомендуется держать свои карманы в заднем кармане, а не в брюках или задних карманах. Вы должны быть в курсе всех неожиданностей и никогда не открывать дверь нежелательным людям или обслуживающему персоналу.

Подробнее …

Безопасность дорожного движения

Известная организация, RSC выступает в качестве узловой организации для планирования и управления инициативами всех государственных, социальных и деловых компаний в нашей группе для распределения внимания к защите улиц. Сегодня хорошо известно, что усвоение водителями правил дорожного движения и дорожной самодисциплины является важным предварительным условием

Подробнее …

Правила дорожного движения: Канада | Дорожные знаки — Видео

Предупреждающие знаки

Обязательные знаки

Обязательные знаки налагают обязанность / команду, которую участники дорожного движения должны выполнять.

Знаки приоритета

Информационные знаки

Информационные знаки дают больше информации о начале (и конце) определенной дорожной ситуации.

Запрещающие знаки

Правила дорожного движения: США | Дорожные знаки — Видео

Предупреждающие знаки

Обязательные знаки

Обязательные знаки налагают обязанность / команду, которую участники дорожного движения должны выполнять.

Знаки приоритета

Информационные знаки

Информационные знаки дают больше информации о начале (и конце) определенной дорожной ситуации.

Запрещающие знаки

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения, применимые к велосипедистам, можно разделить на правила для транспортных средств, правила использования велосипедных шлемов и правила дорожного движения.

Правила транспортных средств

Согласно Венской конвенции, велосипед — это транспортное средство с как минимум двумя колесами, которое приводится в движение исключительно за счет мышечной энергии человека, едущего на этом транспортном средстве, в частности с помощью педалей или ручных кривошипов. Кроме того, Конвенция гласит, что велосипед должен: а) иметь эффективный тормоз, б) быть оборудован звонком, который можно услышать на достаточном расстоянии, и не иметь другого звукового сигнального устройства, и в) иметь красный светоотражатель. устройство сзади и устройства, обеспечивающие, чтобы велосипед мог светиться белым или желтым светом спереди и красным светом сзади [55].

В дополнение к вышеупомянутым «условиям допуска велосипедов к международному движению» некоторые страны, такие как Германия и Нидерланды, имеют дополнительные правила в отношении обязательного оборудования для обеспечения видимости велосипедистов.Примеры:

Одно белое светоотражающее устройство, видимое спереди.
Оранжевые светоотражатели на педалях, видимые спереди и сзади.
Два установленных на колесах световозвращателя с оранжевыми спицами на каждом колесе, расположенных под углом 180 ^o и видимых сбоку, или сплошные белые круглые световозвращающие полосы на шинах или на спицах передних и задних колес.
Один дополнительный красный отражатель с большой поверхностью сзади.
Брызговики для предотвращения попадания грязи в свет и отражатели.

В некоторых странах (например, в Нидерландах) были разработаны стандарты на аксессуары, такие как детские велосипедные сиденья. Эти стандарты включают требования и рекомендации относительно крепления сиденья, размеров, подножек и защиты от контакта ступней со спицами [16].

Законодательство о велосипедных шлемах

В некоторых европейских странах использование велосипедных шлемов стало обязательным в последние несколько лет. На Мальте велосипедные шлемы стали обязательными для всех велосипедистов в апреле 2004 года.В Швеции велосипедные шлемы стали обязательными для детей до 15 лет 1 января ^st 2005. Та же группа велосипедистов должна носить шлемы в Словении и Чешской Республике. В Испании велосипедисты должны носить шлем за пределами городских районов, за исключением подъема в гору [22].

Определение точных стандартов, без которых эффективность шлемов не может быть гарантирована, является предпосылкой для любых правил ношения шлемов. Некоторые страны уже установили такие нормы.Европейская директива № 89/686 / EC о средствах индивидуальной защиты устанавливает стандарты, которые могут быть приняты для велосипедных шлемов. Однако положения о детских шлемах еще предстоит урегулировать [16].

Правила дорожного движения для велосипедистов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем пользователям дорог общего пользования и в соответствии с Венской конвенцией, велосипедисты подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, чтобы гарантировать, что они могут путешествовать безопасно и легко:

Велосипедисты не должны ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, не должны позволять буксировать себя другим транспортным средством, а также не должны переносить, буксировать или толкать предметы, которые мешают им ездить на велосипеде или представляют опасность для других участников дорожного движения.
Они должны держаться правой стороны проезжей части (слева в Соединенном Королевстве и Ирландии) и подавать соответствующий сигнал руки, когда они хотят повернуть.
В принципе, велосипедисты не могут ездить более одного в ряд. Однако некоторые страны ввели исключения из этого правила; например, велосипедисты могут ехать двумя в ряд, если проезжая часть достаточно широкая, где интенсивное движение велосипедистов, на велосипедных дорожках и т. д.
Они обязаны использовать велосипедные полосы и дорожки. Однако они не могут использовать автомагистрали и аналогичные дороги.
При ходьбе и передвижении на велосипедах велосипедисты классифицируются как пешеходы и поэтому могут передвигаться по тротуару [16].

Венская конвенция запрещает перевозки пассажиров на велосипедах , но позволяет Договаривающимся сторонам разрешать исключения. В некоторых странах перевозка пассажира разрешена только в том случае, если он не достиг установленного законом возраста (например, 14 лет во Франции) и если сам велосипедист имеет минимальный возраст [16].

Германия недавно добавила новые элементы в свой дорожный кодекс для велосипедистов. С тех пор велосипедистам разрешено ездить против движения по выбранным улицам с односторонним движением, а на так называемых велосипедных улицах велосипедисты могут использовать всю улицу, в то время как автомобили должны оставаться позади велосипедистов. Как и в некоторых скандинавских странах, велосипедные дорожки в Германии могут быть обязательными, только если они соответствуют минимальным стандартам качества, в противном случае велосипедисты могут отказаться от использования велодорожек [60].

Законодательство некоторых стран предусматривает, что велосипедисты могут ездить по дороге только после достижения определенного возраста.В Швейцарии велосипедист должен достичь совершеннолетия, чтобы ходить в школу, прежде чем он сможет кататься по дороге. В Дании детям до 6 лет не разрешается передвигаться на велосипеде, если их не сопровождает человек в возрасте 15 лет и старше. В Германии дети должны быть не моложе 8 лет с теми же условиями, что и в Дании. В Польше дети старше 10 лет должны пройти тест, чтобы их допустили к дороге [16].

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Содержание статьи

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

к пешеходам;
к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

повышена оживлённость дорожного движения;
сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
светофор выходит из строя.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

Поднимает правую руку вверх.
Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
Вытягивает правую руку вперёд.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Стишок «Машин дрессировщик»

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Стих про регулировщика

Стих про регулировщика запоминалка

Этот стих «запоминалка» про регулировщика помогает готовиться к экзамену по теории. Можно выбрать любой понравившийся вариант.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот!
Если палка смотрит влево, проезжай как королева!
Если палка смотрит в право, ехать не имеешь права!
Если он (регулировщик) к тебе спиной, то не рыпайся и стой!

Вариации и ситуации

Есть много стихов позволяющих запомнить все вариации положения тела рук и разные ситуации на дороге

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Еще один вариант стишка

«Регулировщик»

Экономь свои часы, помня «выбор полосы»!
Жезл вверх-замри народ, лишь закончи поворот!
Встал спиной-на тормоз жми, важно ждать уметь пойми!
Стоит боком, жезл влево, едь как хочешь «королева»!
Жезл вправо, боком снова-стоп и будешь ты здорова!
Боком встал, вдоль рук, знать важно-вправо, прямо едь отважно!
Грудью встал, жезл впёр в капот-можно в правый поворот!
А трамвай, главней всех став, прёт из «рукава в рукав»!

Стих про регулировщика более полная версия

Более полная версия стиха про регулировщика включает в себя условия движения грузового, а так же маршрутного транспорта

Он главный на дороге.
Он важный, как директор.
И смотри взглядом строгим
На всех автоинспектор.
А если светофор сломался,
Затор с движением создался.
Регулировщик всем поможет,
Жезлом он маршрут проложит.
Определенный код подаст,
Транспорту проехать даст.
Пусть светофор мигает,
Инспектор наш главнее,
Машины направляет
Палочкой своею.
Трамваи и троллейбусы,
Фургоны, самосвалы
Поедут в ту лишь сторону,
Куда им показал он.

Так же есть стих предназначеный для пешехода

Для пешехода

Все время будь внимательным
И помни наперед:
Свои имеют правила
Шофер и пешеход.

Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом.
На тебя смотрю я строго — значит, занята дорога.
Если руку подниму, нет движенья никому.
Теперь я боком повернулся — путь свободен впереди,
Не зевай, переходи.

Кто какие варианты знает пишите в комментариях!

Кому помог ставьте плюсик!!!

что означают и как запомнить

Сигналы регулировщика традиционно считаются самой сложной темой в российских ПДД. Оправдана ли такая оценка? Представляется, нет! Это обычная тема, которую изучают в автошколах наравне со всеми другими вопросами.

Хотя рациональное зерно здесь, безусловно, присутствует. И вот почему.

Во-первых, при изучении данной тематики в отечественных автошколах инструктор по теоретическому обучению выдает информацию со скоростью пулеметной очереди, оставляя все на домашнее – самостоятельное изучение. И эта формула «Сами разберетесь!» основательно бьет по знаниям будущих водителей.
Во-вторых, в реальной практике дорожного регулирования регулировщики ГИБДД крайне редко используют стандартные сигналы. Они все более оперируют всеми понятными жестами: «Эй! Ты – сюда! Чего смотришь, тебе говорю! А ты куда? А, ну-ка, стоять! Куда прёшь?».

Эти два фактора и обусловливают крайнюю степень непопулярности стандартных сигналов регулировщика в практике реального дорожного регулирования. И получается типичный порочный круг: водители тему не знают, а инспекторы ДПС не применяют такие сигналы (в силу их неэффективности). Но, уж если появится на дороге регулировщик-правдолюбец, решивший в одиночку исправить этот бардак и показать всем «Кузькину мать», то, как правило, несчастный перекресток встает и замирает жутчайшей пробке. А горе-оптимист снова переходит на всем понятные «эйтысюдашные» сигналы.

Давайте попробуем со своей стороны ликвидировать пробелы в знаниях и разобраться в стандартных сигналах регулировщика. Ведь это не так уж и сложно.

Нестандартные жесты регулировщика

Мы уже отметили, что сигналы регулировщика можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам движения). Рассмотрим последние, дабы отмести в сторону все то, что каждый из нас знает.

«Налево? Направо? У нас в России – куда показывают, туда и надо ехать!». Вот она знаменитая формула действия нестандартных (или как прописано в ПДД, — «других») жестов регулировщика. Все очень просто и наглядно!

К такому типу сигналов относится и требование регулировщика об остановке транспортного средства. Он может подаваться жезлом, который направлен на авто. Часто это делается с помощью громкоговорящей связи. Однако содержание речи инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентировано. Можно проявлять некую вольность в выборе слов и словосочетаний «великого и могучего».

Не является четко прописанным и сигнал свистком, подаваемым для привлечения внимания. Обиженный отсутствием должного к себе внимания регулировщик свистит в свисток, обращает на себя подобострастные взоры водителей и показывает какой-то очередной жест.

Значения основных сигналов регулировщика

Безусловно, стандартные сигналы регулировщика (жестко регламентированные ПДД) немного сложнее. Но не настолько, чтобы бить тревогу по этому пустячному поводу. Итак…

Всего таких основных сигналов три и все они передаются руками. И уже становится легче на душе… Всего ТРИ и запомнить их не так уж и сложно.

Первый сигнал : правая рука с жезлом поднята вверх над головой регулировщика.
Второй: правая рука с жезлом располагается параллельно земле и направлена вперед.
Третий сигнал: руки регулировщика разведены в обе стороны параллельно туловищу. Как вариант сигнала (для уставшего регулировщика) – руки опущены вдоль туловища.

И здесь нас поджидает еще один сюрприз. Первый сигнал – рука поднята вверх – обозначается элементарно: всем водителям со всех направлений категорически запрещается движение (сродни красному сигналу светофора).

Правда, есть небольшое «но». Если водитель уже находится на перекрестке или, въезжая на него, не может остановиться без применения экстренного торможения, то движение под такой сигнал разрешено.

Остаются всего два сигнала. Всего ДВА! Ну, чего здесь запоминать-то?

К тому же, мы предоставим универсальную методику «расшифровывания» этих самых двух сигналов регулировщика.

Вы скажете, мол, методик таких масса. Однако все они грешат условностями. Знаменитые формулы (скороговорки, поговорки) – «Грудь и спина – стена!» и пр. – справедливы только для своего сигнала. А вот мы попытаемся найти универсальное правило. Пусть и не такое звучное и зарифмованное.

Откуда и куда едем, или магия рук инспектора ДПС

Два главных вопроса, возникающие при виде регулировщика:

1) откуда едем?

2) куда едем?

Ответив на два эти вопроса, мы окончательно уясним механизм действия и значения сигналов регулировщика. А для этого введем общую для обоих основных сигналов условность – руки регулировщика должны быть подняты (или ДОподняты нами чисто теоретически) до уровня плеч параллельно проезжей части. Вот так, как на рисунке…

Для чего нам это надо? А магия рук инспектора ДПС, указывающих в две стороны, позволит нам ответить на три вопроса.

1. Откуда, с каких направлений можно въезжать на перекресток.

Вытянутые (поднятые или ДОподнятые) руки сами покажут на те направления, откуда водителям можно ехать.

2. Куда, в каких направлениях водителям можно проследовать по перекрестку.

а) руки регулировщика вытянуты в стороны (параллельно проезжей части) или опущены вдоль тела (тогда мы из ДОподнимаем).

Таким сигналом регулировщика как бы говорит: «Я своим телом создаю сплошную линию, и меня пересекать нельзя!».

Это означает, что водители со стороны рук могут ехать только прямо и направо. Только в этом случае они не пересекут линию, создаваемую инспектором.

б) правая рука вытянута вперед, а левая опущена вдоль тела (и мы ее ДОподнимаем).

В этом случае со стороны правой руки регулировщик создает некий ограничительный угол, в котором и следует оставаться водителю. Более того, указывая на водителя правой рукой и обратив к нему взор, регулировщик как бы говорит: «Я вас контролирую!». Именно поэтому водителям и следует оставаться в углу, то есть поворачивать направо. Без иных вариантов.

А вот со стороны левой руки, которую регулировщик уже не контролирует, водители могут ехать в любом направлении. Без ограничений!

3. Откуда и куда могут ехать трамваи!

Поднятые (или ДОподнятые) руки регулировщика позволяют ответить и еще на один злободневный вопрос – о направлениях движения трамваев. Трамвай двигается из руки в руку (как вариант – из рукава в рукав)!

Таким образом, путем несложной манипуляции (образного ДОподнимания руки) водитель сможет ответить на три главных вопроса, связанных со стандартными сигналами:

откуда ехать на перекресток;
куда ехать на перекрестке;
откуда и куда двигаться трамваю.

Приоритет регулировщика

Регулировщик – это временный механизм организации дорожного движения. Чаще всего регулирующие функции на проблемных – заторных – перекрестках выполняет светофор. Ну, а самый популярный способ – это знаки приоритета.

А как быть, если при движении по перекрестку водитель наблюдает и регулировщика, и светофор, и знаки приоритета (или в любом их сочетании)?

А никакой дилеммы нет, ибо правила четко регламентируют такую ситуацию. Запомните: самыми приоритетными (главными) являются сигналы регулировщика. Затем идут сигналы светофора, а уж самыми последними по приоритетности знаки приоритета. Иными словами, регулировщик отменяет и светофор, и знаки приоритета.

В ситуации, обозначенной на рисунке водитель должен воздержаться от движения.

А вот здесь оба водителя имеют законное право продолжить движение.

Вместо заключения

Подведем общий итог.

Сигналы регулировщика позволяют очень динамично организовывать и управлять дорожным движением. Мобильность и логика в смене сигналов – вот что отличает регулировщика от светофоров и, уж тем более, от знаков приоритета.

Для понимания принципов работы регулировщика мы применили тактику поднятых (или ДОподнятых) рук, позволяющих «зацепиться» за единый принцип действий в любой регулировочной ситуации.

Вопросы по теме «Сигналы светофора и регулировщика».

Вопрос 1.
Что означает мигание зеленого сигнала светофора?
1.     Предупреждает о неисправности светофора
2.     Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал
3.     Запрещает дальнейшее движение

Правильный ответ: 2
Длительность мигания зелёного сигнала светофора обычно составляет 3-4с. Это позволяет водителю заблаговременно, в зависимости от конкретных условий, принять решение: 1) продолжить движение с прежней скоростью; 2) несколько увеличить скорость; 3) начать снижение скорости вплоть до остановки. (Пункт 6.2 ПДД).

Вопрос 2.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1.     Только налево
2.     Прямо и налево
3.     Налево и в обратном направлении

Правильный ответ: 1
Сигнал светофора разрешает Вам движение налево. Разворот Вы могли бы осуществить, если находились бы на левой полосе. («Дорожные знаки», пункты 6.3, 8.5 ПДД, Горизонтальная разметка 1.18)

Вопрос 3.

При движении прямо Вы:
1.     Должны остановиться перед стоп-линией
2.     Можете продолжить движение через перекресток без остановки
3.     Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений

Правильный ответ: 2
Перекресток регулируемый. В этом случае знаки приоритета, а в их число входит и знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», согласно принципу приоритетности регулирования дорожного движения, «не работают», т. е. ими мы не руководствуемся. Горит зеленый сигнал светофора. Продолжаете движение через перекресток без остановки. (Пункты 6.2, 6.15, 13.3 ПДД).

Вопрос 4.

Каким транспортным средствам разрешено движение прямо?
1.     Только легковому и грузовому автомобилям
2.     Только грузовому автомобилю
3.     Только грузовому автомобилю и автобусу
4.     Всем транспортным средствам

Правильный ответ: 2
Перекресток регулируемый. С данной проезжей части осуществляется пополосное регулирование. Красный сигнал крайнего правого светофора запрещает движение с крайней правой полосы. Со средней полосы разрешается движение прямо. С крайней левой полосы разрешается движение налево и разворот. При таких сигналах светофора разрешено движение прямо только грузовому автомобилю. (Пункт 6.2 ПДД).

Вопрос 5.
Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении желтого сигнала светофора после зеленого Вы можете остановиться перед перекрестком, только применив экстренное торможение?
1.     Разрешается
2.     Разрешается, только если Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении
3.     Не разрешается

Правильный ответ: 1
Экстренное (резкое насколько возможно) торможение применяется только для предотвращения дорожно — транспортного происшествия (ДТП). Поэтому правила разрешают движение «под жёлтый» сигнал светофора в том случае, если остановка потребовала бы от Вас экстренного торможения. (Пункты 6.2, 6.14, 10.5 ПДД).

Вопрос 6.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым
2. Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю

Правильный ответ: 2
Перекрёсток регулируемый. Правая рука регулировщика вытянута вперёд. Со стороны левого бока транспортные средства могут продолжить движение в любом направлении, соблюдая расположение т. с. на проезжей части. Производя разворот из крайней левой полосы, Вы уступите дорогу легковому автомобилю, поворачивающему направо. (Пункты6.10, 13.4 ПДД)

Вопрос 7.
Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?
1. Не разрешается
2.

Разрешается, только если Вы поворачиваете направо
3. Разрешается

Правильный ответ: 3
Вы находитесь на перекрестке. Следует освободить его, иначе будете мешать осуществлять движение транспортным средствам, движущимся с других направлений. (Пункт 6.14 ПДД).

Вопрос 8.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только прямо
2.     Только прямо и направо
3.     Только прямо, налево и в обратном направлении
4.     В любом

Правильный ответ: 1
Регулировщик определяет порядок проезда перекрёстка транспортными средствами. Организацию движения он не изменяет. Со стороны левого бока, учитывая расположение т. с. на проезжей части, разрешается движение во всех направлениях. Но в данном случае поворот направо запрещает знак 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением». Для поворота налево или разворота следовало заблаговременно перестроиться и занять соответствующую полосу. С крайней правой полосы можете продолжить движение только прямо. (Пункты 6.15, 8.5 ПДД, «Дорожные знаки»).

Вопрос 9.

Разрешено ли Вам движение?
1. Разрешено только направо
2. Запрещено

Правильный ответ: 2
Вспоминаем старый преподавательский приём, афоризм:»правая вытянутая рука (со стороны правого бока) — шлагбаум». Движение запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).

Вопрос 10.

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?
1.     Только прямо
2.     Только прямо и направо
3.     Во всех

Правильный ответ: 2
Безрельсовым транспортным средствам при таком положении регулировщика со стороны левого и правого бока разрешается движение прямо и направо. «Грудь, спина — стена» — движение запрещено всем со стороны груди и спины. (Пункт 6.10 ПДД).

Вопрос 11.

Кто из водителей может продолжить движение?
1.     Только водитель автобуса
2.     Только водитель легкового автомобиля
3.     Оба водителя
4.     Никто

Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Сигналы светофора при наличии регулировщика «не работают». Со стороны левого бока, при таком жесте регулировщика, при соблюдении расположения т. с. на проезжей части разрешается движение во всех направлениях. Оба водителя продолжают движение. (Пункты 6.10, 6.15, 13.3 ПДД).

Вопрос 12.
Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?
1.     Вы должны немедленно остановиться
2.     Вы должны ускорить движение
3.     Сигнал подается для привлечения внимания участников движения

Правильный ответ: 3
Пункт 6.12 ПДД.

Вопрос 13.

Ваши действия в данной ситуации?
1. Проехать переезд
2. Остановиться перед переездом

Правильный ответ: 1
Данный бело-лунный мигающий сигнал светофора равнозначен зелёному сигналу обычного светофора. Он разрешает движение транспортных средств через железнодорожный переезд. (Пункт 6.9 ПДД).

Вопрос 14.

Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте?
1.     Да
2.     Да, но только с заездом на тротуар
3.     Нет

Правильный ответ: 1
Регулировщик решил Вас остановить. В этом случае его действия должны быть чёткими и конкретными. Первоначально он должен дать именно Вам указание об остановке, т. е. жест его руки должен быть направлен на Ваше транспортное средство. После этого регулировщик указывает место остановки. Ваша задача остановиться в указанном месте, даже если это противоречит правилам остановки. Как в данной ситуации. (Пункт 6.11 ПДД).

Вопрос 15.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:
1.     Продолжить движение прямо
2.     Продолжить движение прямо или направо
3.     Остановиться у стоп-линии

Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Согласно «принципу приоритетности регулирования дорожного движения» сигналы светофора «не работают». Руководствуемся только сигналами регулировщика, поднятая вверх рука которого запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. При этом водители при наличии стоп-линии должны остановиться перед ней. Исключением являются транспортные средства, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению. (Пункты 6.10, 6.13, 6.14 ПДД).

Вопрос 16.

О чем информирует Вас сигнал светофора в виде стрелки красного цвета?
1.     На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо
2.     Поворот направо разрешен, но необходимо уступить дорогу пешеходам
3.     При включении зеленого сигнала светофора движение будет разрешено только направо

Правильный ответ: 3
Сигналы светофора с нанесёнными чёрными контурными стрелками имеют то же значение,что и обычные,но их действие распространяется только на направление, указываемое стрелками. Чёрная стрелка на красном сигнале в данном случае заранее «подсказывает» водителю, что с данной полосы будет разрешено движение только направо. (Пункт 6.3 ПДД).

Вопрос 17.

В каком месте Вам следует остановиться?
1.     Перед светофором
2.     Перед пересекаемой проезжей частью
3.     В любом

Правильный ответ: 1
Знак 6.16 «Стоп-линия» указывает место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Вам «горит красный» — останавливаетесь перед светофором. («Дорожные знаки», пункт 6.2 ПДД).

Вопрос 18.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только прямо и налево
2.     Только прямо, налево и в обратном направлении
3.     В любом

Правильный ответ: 2
При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешается движение во всех направлениях, но при этом должна учитываться «рядность» расположения. С левой полосы можете продолжить движение прямо, налево или развернуться. (Пункты 6.10, 8.5 ПДД).

Вопрос 19.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только А
2.     А или Б
3.     В любом

Правильный ответ: 1
Действия регулировщика распространяются на то пересечение проезжих частей, на котором он находится. Будем считать, что он находится на первом пересечении. Со стороны вытянутой руки безрельсовым транспортным средствам разрешается движение только направо. Можно продолжить движение по траектории «А». (Пункт 6.10 ПДД).

Вопрос 20.

Разрешено ли Вам за перекрестком въехать на полосу с реверсивным движением?
1. Да
2. Нет

Правильный ответ: 2
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещён. (Пункт 6.7 ПДД).

Вопрос 21.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1.     Только направо в первый проезд
2.     Направо в первый и второй проезды
3.     Движение запрещено

Правильный ответ: 1
Включенная дополнительная секция разрешает движение только в направлении стрелки, т. е. только поворот направо, в первый проезд. Для других направлений следует дожидаться смены сигнала. (Пункт 6.3 ПДД).

Вопрос 22.
Что означает мигание желтого сигнала светофора?
1.     Предупреждает о неисправности светофора
2.     Разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода
3.     Запрещает дальнейшее движение

Правильный ответ: 2
Жёлтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает участников дорожного движения об опасности. (Пункт 6.2 ПДД).

Вопрос 23.

На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора?
1.     Только на трамваи
2.     На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе
3.     На все маршрутные транспортные средства

Правильный ответ: 2
Пункт 6. 8 ПДД.

Вопрос 24.
Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде, означают:
1.     Движение разрешается с особой осторожностью
2.     Движение запрещено
3.     Светофорная сигнализация неисправна

Правильный ответ: 2
Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала запрещают движение. Мигающие красные сигналы применяются на железнодорожных переездах,перед разводными мостами,паромами или переправами и в местах выезда пожарных и других автомобилей аварийных служб. (Пункт 6.2 ПДД, комментарий к ПДД РФ, издательство «За рулем»).

Вопрос 25.
Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?
1.     Требованиями дорожных знаков
2.     Значениями сигналов светофора
3.     Указаниями регулировщика

Правильный ответ: 3
Регулирование дорожного движения базируется на «принципе приоритетности регулирования дорожного движения». При наличии нескольких средств регулирования действует только одно. По убывающей движение регулируется : регулировщиком, сигналами светофора, дорожными знаками, разметкой, дорожным покрытием, «правилом правой руки». Исходя из этого принципа, при наличии регулировщика руководствуйтесь только его сигналами. (Пункты 6.15, 8.9, 13.3, термин «Главная дорога»).

Вопрос 26.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только прямо
2.     Только направо
3.     Прямо или направо

Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Со стороны левого и правого бока регулировщика безрельсовым транспортным средствам разрешается движение прямо и направо. По пересекаемой дороге согласно знаку 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением» осуществляется одностороннее движение. Данный знак запрещает только поворот налево. («Дорожные знаки», пункт 6.10 ПДД).

Вопрос 27.

В каком месте Вам следует остановиться?
1.     Перед светофором
2.     Перед стоп-линией
3.     В любом

Правильный ответ: 2
При наличии стоп-линии (разметки 1.12 ) при запрещающем сигнале светофора следует остановиться перед стоп-линией. («Горизонтальная разметка», пункт 6.13 ПДД).

Вопрос 28.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1.     Прямо или направо
2.     Только прямо
3.     Только направо

Правильный ответ: 3
У регулировщика руки опущены («Грудь, спина — стена»). Разрешается движение со стороны правого и левого бока — прямо и направо. Но регулировщик только регулирует дорожное движение, организация же движения транспортных потоков может осуществляться дорожными знаками или разметкой. В данном случае с полосы, на которой находится Ваш автомобиль, согласно разметке 1. 18 можно повернуть только направо. (Пункт 6.10 ПДД,»Горизонтальная разметка»).

Вопрос 29.

О чем информируют Вас стрелки на зеленом сигнале светофора?
1. На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо
2. Движение направо регулируется дополнительной секцией

Правильный ответ: 2
Нанесённые на основной зелёный сигнал светофора чёрные контурные стрелки информируют водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывают иные разрешённые направления движения, чем сигнал дополнительной секции. (Пункт 6.4 ПДД).

Вопрос 30.

Можете ли Вы обогнать грузовой автомобиль?
1. Да
2. Нет

Правильный ответ: 2
Для выполнения маневра Вы вынуждены были бы выехать на полосу реверсивного движения. Красный сигнал реверсивного светофора запрещает движение по данной полосе. (Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная разметка»).

Вопрос 31.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1.     Только налево
2.     Только в обратном направлении
3.     Налево и в обратном направлении

Правильный ответ: 3
И горящая стрелка дополнительной секции светофора, и знак 5.15.1 «Направления движения по полосам», и разметка разрешают Вам из крайней левой полосы поворот налево и разворот. («Дорожные знаки», пункт 6.3 ПДД).

Вопрос 32.
Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?
1.     Неисправна светофорная сигнализация
2.     Вскоре будет включен зеленый сигнал
3.     Вскоре будет включен красный сигнал

Правильный ответ: 2
Сочетание красного и жёлтого сигналов светофора запрещает движение и информирует о предстоящем включении зелёного сигнала. (Пункт 6.2 ПДД).

Вопрос 33.

Разрешается ли Вам перестроиться на реверсивную полосу в данной ситуации?
1.     Разрешается
2.     Разрешается только для поворота налево или разворота
3.     Запрещается

Правильный ответ: 1
Зелёная стрелка реверсивного светофора разрешает движение по реверсивной полосе. Вы можете пересечь двойную прерывистую линию разметки 1.9, для движения по ней, т. е. в попутном направлении. (Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная разметка»).

Вопрос 34.

Вы были намерены проехать перекресток в прямом направлении. Как следует поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу?
1.     Выехать за стоп-линию, перестроиться на левую полосу и остановиться перед пересекаемой проезжей частью
2.     Остановиться перед стоп-линией и, дождавшись зеленого сигнала светофора, продолжить движение прямо
3.     Повернуть направо

Правильный ответ: 3
В данном случае ничего не поделаешь. И знак 5.15.1 «Направления движения по полосам», и светофор с дополнительной секцией обязывают Вас с крайней правой полосы совершить поворот направо. («Дорожные знаки», пункт 6.3 ПДД).

Вопрос 35.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только налево и в обратном направлении
2.     Прямо, налево и в обратном направлении
3.     Во всех

Правильный ответ: 3
Правая рука регулировщика вытянута вперёд. При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешено движение во всех направлениях — прямо, направо, налево и разворот. (Пункт 6.10 ПДД).

Вопрос 36.

Разрешено ли Вам движение?
1. Разрешено только направо
2. Запрещено

Правильный ответ: 2
Вспоминаем афоризм «спина-стена». Вам движение со стороны спины запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).

Смешные цитаты для авиадиспетчеров

Эти забавные разговоры происходили между авиадиспетчерами, пилотами и экипажами всего мира.

Многие из этих высказываний авиадиспетчеров и рассказов о пилотах — особенно те, которые представлены прямо на этом веб-сайте — являются абсолютно правдивыми и основанными на фактах; другие, возможно, были немного приукрашены.

Эти истории и цитаты из «УВД» (Управление воздушным движением) включены сюда потому, что они очень забавны, а также потому, что в сборнике приводятся примеры запутанных и несколько неэффективных коммуникаций и отношений между «клиентами и поставщиками» и других подобных ситуаций.

Эти цитаты и рассказы УВД, таким образом, предлагают отличные цитаты, истории, аналогии и примеры для обучения, выступлений, презентаций, письма и т. Д. О достижении качества обслуживания клиентов и предоставления услуг — и коммуникации на рабочем месте в целом.

Безусловно, веселье, юмор, твердость и «подшучивание» в организационной коммуникации имеют оправдание, хотя хорошая командная работа, отношения и качество могут быть подорваны, если сообщения / ответы вызывают расстройство или замешательство.

Организационная культура, лидерство, отношение, обслуживание, репутация и т. Д. Ослабляются, если общение является оскорбительным, грубым или может быть воспринято как таковое слушателем / читателем (сотрудником, клиентом, поставщиком и т. Д.).

Дискриминация, предрассудки, ксенофобия, высокомерие, запугивание, расизм, сексизм, эйджизм и т. Д. Не должны разрешаться, терпеться или поощряться в организационных коммуникациях — будь то в сообщениях между персоналом или между сотрудниками и потребителями / клиентами.

Если вы знаете первоисточник каких-либо забавных дискуссий по управлению воздушным движением и разговоров пилотов без указания источника (в частности, рассказы УВД Фадпакера в правом столбце) или у вас есть другие люди, которые могут внести свой вклад, свяжитесь со мной.

Подлинность некоторых разговоров с УВД Fudpucker не может быть гарантирована, но, как правило, предоставленные мне оригинальные истории, приписываемые и датированные ниже, являются реальными событиями, рассказанными реальными людьми.

Если вы найдете такие материалы полезными для обучения, тренинга, публичных выступлений и т. Д., или просто для личного развлечения, вы можете также насладиться легендарными забавными письмами к цитатам совета.

Я приветствую ваши собственные оригинальные забавные истории управления воздушным движением, рассказы пилотов, инженерные «бюллетени» и истории технического обслуживания самолетов. Отправьте свой вклад.

Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице. Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам.Пожалуйста, предоставьте подробную информацию о том, как вы хотели бы быть отнесены к этой странице (например, имя и заголовок или просто инициалы, что угодно), а также немного предыстории и кратко объясните любой сложный жаргон / сокращения. Благодарю.

авиационные цитаты — недавние добавления — предупреждение: иногда фруктовые выражения

Из-за характера этих историй приведенная ниже летная терминология не всегда может быть технически правильной, а также может быть отредактирована или объяснена по частям в интересах неавиационного персонала.

Я благодарен за эти цитаты и рассказы УВД и авиации, присланные мне разными людьми. Спасибо. Пожалуйста, продолжайте их приходить.

Из Зани Афанди (август 2017 г.)

Однажды вечером в месяц Раматан (Рамазан), когда большинство мусульман постятся в течение дня, я собирался начать есть и пить. Мы очень хотели пообедать, так как днем не ели. Тем временем пилот турецкой авиакомпании связался с нашей вышкой и сказал: «ДОБРОГО ВЕЧЕРА, Сули Тауэр». К сожалению, поскольку я был очень занят едой, а еда была очень горячей, я очень отвлекся и, услышав звонок, непреднамеренно ответил пилоту: «ДОБРОЕ УТРО, Сэр».Было около 19:30 по местному времени. После короткой паузы он ответил: « Прощай, капитан, удачного полета ». Он думал, что я в воздухе!

От Дж. Паттерсона (октябрь 2016 г.):

В начале 1960-х я служил в Королевских ВВС, дислоцировался в Чанги, Сингапур. (Селетар был соседним гражданским аэропортом.) Я работал техником в местном УВД, когда американский самолет взлетел, сделал круг над аэродромом, а затем позвонил в башню Чанги. Несколько расслабленный пилот спросил: «Скажи, дружище, я? Я указываю в правильном направлении для Селетара ?… «

От Р. Ханкина (июнь 2016 г.):

Во время моей национальной службы (1959-61) я провел большую часть времени в башне Королевских ВВС в Дебдене, аэродроме с богатой историей Второй мировой войны, но к тому времени, когда я прибыл там было намного тише с точки зрения эксплуатации. Иногда пилоты, отправленные в Дебден для «наземных» поездок (т.е. не летающих), хотели подняться в воздух. Они делали это, управляя старым самолетом, базирующимся в Дебдене — двухпоршневым. -двигатель Avro Anson «хвостовик» (т. е. два основных колеса ходовой части и неубирающееся хвостовое колесо).Один из таких пилотов, возвращаясь из неторопливого полета над сельской местностью Восточной Англии солнечным днем, прервал заход на посадку, потому что он видел только два огня кабины как указание на то, что шасси было опущено и заблокировано. С нарастающей паникой в голосе он попросил низко пролететь над башней, чтобы можно было визуально осмотреть предполагаемую проблему с его передним шасси (колесом). И только после раздраженного вздоха диспетчера до пилота дошло, что у него его нет…

От S Dee (14 ноября 2011 г.):

Урок делать предположения ..

Я подслушал этот забавный разговор, ожидая, пока пассажиры сядут на борт моего островного хоппера, июль 2010 г., Пензанс-филд, Великобритания.

Посещение легкого самолета (с шикарным английским акцентом): «Башня Пензанс, Cessna Light G123 запрашивает инструкции по заходу на посадку и посадка? »
Башня Penzance (с широким шотландским акцентом): «G123, башня Penzance, добро пожаловать в мое воздушное пространство, к сожалению, мы не принимаем ваш класс, отклонение курса и заход на посадку на Lands End. «
Посещение легкого самолета:« Башня Penzance, отрицательный результат, инструкции по заходу на посадку, моя посадка одобрена ранее, я со своим партнером, и буду приземляться в течение дня ». Башня
Penzance,« G123, это все еще отрицательно. Пензанс-поле — вертодром. Я настоятельно рекомендую направиться к аэродрому Лендс-Энд. «
Самолет для посещения,» Башня Пензанса, пожалуйста, подтвердите направление к Лендс-Энд .. «

(Приведенная выше история является уроком для неправильных предположений, особенно когда неподвижное препятствие неправильно интерпретируется подвижный — в этом случае вызывающий сильное смущение, поскольку позиция была мотивирована желанием произвести впечатление на девушку.Для аналогичного урока о неправильных предположениях и неподвижных препятствиях см. Очень забавную историю морского противостояния в разделе рассказов.)

От Р. Брауна (19 апреля 2011 г.):

Несколько лет назад в нашем Центре воздушного движения мы получили предупреждение, что неизвестное количество бомбардировщиков ВВС США B2 будет пересекать наш РПИ [область полетной информации] в определенное время в определенный день. Они регистрировались у нас, когда входили в наше воздушное пространство, и проверяли снова, когда уходили. Они дали нам ожидаемый позывной, и маршрут был известен, поэтому было логично предположить, что они свяжутся с нами в определенное время в определенном месте.Позывной и репортажи были изменены, чтобы защитить невиновных. Будучи знаменитыми в то время новыми бомбардировщиками «Стелс», мы мало о нем знали, но они любезно дали нам знать, что они там. Эрик, очень способный диспетчер с острым чувством юмора, был на позиции и услышал: «Район ОАЭ, это USAFB2. Это звонок вежливости, извещающий о том, что мы собираемся войти в ваше воздушное пространство». Эрик ответил: «USAFB2, добро пожаловать в воздушное пространство ОАЭ, мы видим вас на радаре в 200 милях от LOTUS, надеюсь, вам понравится ваш визит.«Не задумываясь, бомбардировщик-невидимка ответил:« Спасибо, ОАЭ, приятно быть … Погодите — вы заметили нас на радаре? 200 миль? Ты срал мне? »« Это утвердительно USAFB2, — сказал Эрик, — я тебя срал. Приятного вам посещения ».

Также от Р. Брауна:

Несколько лет назад я работал в международном аэропорту на Ближнем Востоке. Местному герою и отличному яйцу Тому в башне однажды позвонили. от электриков, направляющихся для ежедневных проверок ». Башня, Электрик.Запросите разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы в Янки. «» Electric One, Tower. Подождите. Через несколько секунд Том получает еще один звонок: «Башня, электрическая. Запросить разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы в Янки ». Том отвечает:« Electric One, Tower. Удерживайте «. Через несколько секунд снова тот же вызов:» Башня, Электрическая «. Запросите разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы в Янки ». Том отвечает:« Electric One — Если вы посмотрите направо, вы увидите, что Garuda 747 вот-вот приземлится. Если у вас есть мячи, у вас есть разрешение. «Через пару секунд» Electric One — Hold.»

А также от Р. Брауна:

Это был протокол о практически закрытии аэропорта, когда правящий шейх, которого эмигранты в ОАЭ ласково называли Большим Зедом, путешествовал. Впереди сидел Том, заядлый игрок в покер. Аэропорт был временно закрыт для движения, и самолеты ждут, пока он откроется через несколько минут, когда Том получил звонок: «Абу-Даби, это XYZ12, мы запрашиваем разрешение на посадку немедленно», — советует Том. , «XYZ12 пока держитесь, взлетно-посадочная полоса будет доступна через 10 минут, как сообщалось ранее.«Один и тот же запрос неоднократно повторялся в течение нескольких минут, в результате чего XYZ12 пытался разыграть свой козырь». Это XYZ12; у нас есть VIP на борту, и он настаивает на том, чтобы нам разрешили приземлиться немедленно ».« XYZ 12, — говорит Том, — я увижу вашего VIP и подниму вам VVIP, а он настаивает, что вы этого не сделаете »». Big Zed? »- спрашивает XYZ12.« Утвердительно », — говорит Том, на что слышен ответ:« Это XYZ 12, пожалуйста, сообщите, когда будет свободна взлетно-посадочная полоса ».

От Хэла (19 апреля 2011 г.):

При инструктировании ( в качестве молодого лейтенанта ВМС США в 1967 году в НАС Бивилле, штат Техас, нам было поручено добавить три ночных бомбардировочных полета к программе «воздух-земля», которая раньше была только дневной.Я первым из четырех вылетел к цели, которая находилась примерно в 80 милях от Бивилла между Алисой и Ларедо. По прибытии мы обнаружили, что цель полностью скрыта туманом, и нам пришлось вернуться домой. Наш оперативный офицер решил, что нам нужно обеспечить простую подготовку по наблюдению за погодой для людей на полигоне, поэтому парень из wx [специалист по погоде — wx — это азбука Морзе для погоды] приехал и дал команде двух-трехчасовой короткий курс о том, как сообщать Погода. В следующий раз, когда я летел туда, я позвонил на дальность и спросил, какая погода.Смотритель говорит: «Сэр, погода ясная, видимость 1/16 мили». Я не мог понять, что это значит, поэтому спросил его, что ограничивает видимость. Он ответил: «Почему, сэр, темно …»

А также от Хэла:

Это было в 1990 году, когда я был инструктором 727 авиакомпании Delta Airlines в Джорджии. На учебно-тренировочном самолете 727, работающем в Огасте, мы выполняли приземления по схеме VFR, когда вышка сказала нам идти против ветра, чтобы следовать за американским Air Fokker на прямой. Я перезвонил и сказал башне, что возьму паузу и что «Мессершмидт» уже виден.Смех в микрофон продолжался до тех пор, пока я не перешел на базу.

(Хэл также добавил — Вы, наверное, слышали старую шутку о старом летчике-истребителе, рассказывающем школьному классу о воздушных боях с немецкими истребителями во Второй мировой войне. боролись с «Фоккерами», когда учитель прервал его и сказал классу, что «Фоккер» был моделью немецкого истребителя. Пилот сказал: «Да, но эти фоккеры были мессершмидтами». был стажером авиадиспетчера под наблюдением в Коллажной станции Техас, Истервуд Тауэр.Это реальная история дискуссии по радио однажды днем:

Неизвестный самолет: «Привет? ..»
Истервуд Тауэр (я): «Пожалуйста, скажи еще раз».
UA: «Что?»
ET: «Кто это?»
UA: «Это Джо»
ET: «Это башня Истервуд, где ты?»
UA: «Я в самолете!»
(Я посмотрел на линию полета, проверяя, не сидит ли кто-нибудь в припаркованном самолете и играет с радио. Я ничего не видел, и старший диспетчер все больше интересовался моим управлением ситуацией.)
ET: «Джо, а где пилот?»
UA: «Он вылез, когда двигатель заглох…»
(Я мог только представить причудливый сценарий, в котором пилот выпрыгнул из самолета.)
ET: «Джо, что показывает индикатор вашей воздушной скорости?»
UA: (Долгая пауза) «Ноль?»
(Я подумал, что самолет сейчас стоял в стойле.)
ET: «Джо, что бы у тебя ни было перед собой — палка или штурвал — толкай вперед — тебе нужно набрать скорость над крыльями!»
UA: «Вы уверены?»
ET: «Да, Джо, тебе нужно продвигать это вперед… (пауза) … Что теперь показывает ваш индикатор воздушной скорости? »
UA:« По-прежнему ноль ».
(Я подумал, о боже, самолет Джо крутил падающий лист. Я не мог ему помочь . Джо собирался умереть. Я не знал, что делать. Я посмотрел на старшего диспетчера. Он сказал: «Спросите его, где его самолет».)
ET: «Джо, где ваш самолет?»
UA: «Мы припарковались в конце взлетно-посадочной полосы, пилот вылез из машины, когда двигатель заглох, и пошел обратно в ангар».
ET: «Джо, выключи радио.»

От Сью (июль 2010 г.):

Я подслушал это по радио сегодня во время полета по пересеченной местности. Я не подаю позывной самолета, потому что у стажера уже достаточно проблем.

Контроллер : Я заметил вас на радаре, заявите о своих намерениях.
Пилот: Могу я летать кругами, сэр?
Диспетчер: Отрицательно, вы сейчас находитесь в загруженном воздушном пространстве.
Пилот: Хорошо, тогда я буду летать. прямые линии

От доктора П. Резерфорда (май 2010 г.):

Это произошло, когда я служил во Вьетнаме.Поскольку в нашем подразделении было особенно мощное радиооборудование, нам часто предлагали прослушивать различные сети, чтобы поддержать наземные или воздушные экипажи, испытывающие трудности со связью по любому количеству причин. После одного конкретного разговора я несколько часов зашивал в швах. Я не могу вспомнить позывные, поэтому просто назову их A и B.
Позывной A (наземная команда): «Позывной B. Где вы находитесь?
Позывной B (самолет Birddog): «Я в районе Хат Дич.«
Позывной A:» Еще раз скажите свое местоположение. Завершено.
Позывной B: «Я нахожусь в районе Хат Дич, я повторяю еще раз, в районе Хат Дич. Конец. «
Позывной A:» Извините. Повторяю местоположение. Над «
Позывной B»: «Я в шляпе — как в голове — Дич — как в голове, области. Over. »
Позывной A:« Roger out ».

От AW (март 2010 г.):

Несколько лет назад я встретил пилота SR-71 (SR-71 был усовершенствованным« малозаметным »разведывательным самолетом USAAF, известным как Он рассказал мне эту историю из своего первого полета с новым вторым пилотом: SR-71 и его экипаж летели над Южной Калифорнией, когда в эфире дурацким голосом вышел уничтожитель насекомых: Cessna 152: Ground Control, Какая у меня воздушная скорость? Наземный контроль: 100 на эшелоне полета 100.Несколько мгновений спустя раздался дерзкий голос: Муни M20: Наземный контроль, какая у меня воздушная скорость? Наземный диспетчерский пункт: 240 на эшелоне полета 240. К этому времени пилот SR закипел, но, поскольку связь была обязанностью его нового второго пилота, он промолчал. Прошло несколько секунд радиомолчания, и самым спокойным голосом, который только можно вообразить, второй пилот ввел: SR-71: Ground Control, Какая у нас скорость полета? Наземный контроль: 1875, эшелон полета 800. В тот день проверки скорости больше не проводились, и пилот знал, что на заднем сиденье у него крутой напарник.

От Дэйва (март 2010 г.):

Эту историю мне рассказал авиадиспетчер, когда он работал в совместном военно-гражданском аэропорту. Пилот F-4 (истребитель USAAF) запросил разрешение на взлет, но в связи с интенсивным движением гражданских лиц УВД сказал ему, что ему придется задержаться. После неоднократного нетерпеливого запроса F-4 на взлет, УВД предположил, что если пилот достигнет высоты 14 000 футов в пределах половины длины взлетно-посадочной полосы, он сможет взлететь; иначе ему пришлось бы держаться. К удивлению УВД, пилот F-4 признал вышку и начал катиться.На полпути F-4 поднялся вертикально, пока не достиг 14 000 футов, затем выровнялся. У УВД не было другого выбора, кроме как передать пилота на вылет и пожелать ему хорошего дня, так как он выполнил изложенные условия. В УВД сказали, что это была самая ужасная вещь, которую он когда-либо видел.

От Стюарта (март 2010 г.):

Из-за взлета из аэропорта Нью-Йорка однажды утром на нашем Qantas 707 мы были примерно восьмым из пятнадцати самолетов в очереди. С одного из самолетов, предположительно испытывающего небольшую проблему, по рации раздался голос: «Бля!»
JFK Управление воздушным движением (сердито требуя знать): «Кто сказал, блядь?»
Первый самолет в очереди (дал позывной): «Я не сказал FUCK.
Вскоре последовал второй в очереди (дал позывной): «Я не сказал FUCK».
Затем третий, а затем все мы, один за другим, дали один и тот же ответ «Я не сказал FUCK».

В другой раз мы были четвертыми в длинной очереди, ожидающей взлета на нашем более крупном самолете Boeing. Служба УВД JFK позволила B737, выполнявшему местный рейс, сократить путь и начать разбег, выехав на главную взлетно-посадочную полосу с рулежная дорожка заставляет нас ждать, пока он взлетит и очистится. «Как вам эти яблоки?» — сказал он по местной УКВ, когда начал разбег.У самолетов Boeing был звуковой сигнал, предупреждающий о серьезных проблемах, которые вы можете проверить. На полпути к разбегу B737 «кто-то» прижал микрофон из кабины к звуковому сигналу и нажал на него во время тестирования. B737 внезапно остановил взлет с полным задним ходом и полным торможением, вздрогнул и остановился, покрышки задымились. Через несколько секунд мы услышали голос по нашему УКВ: «Как вам эти яблоки? ..»

От Л. Миллера (январь 2010 г.):

Боинг 737 British Airways приземлился во Франкфурте-на-Майне. Диспетчер вышки, явно в легкомысленном настроении, передал: «Speedbird 123.Хорошая посадка, капитан, но я думаю, немного левее центральной линии ». Быстро, как вспышка, капитан BA ответил с прохладным английским акцентом:« Башня Роджера Франкфурта. Совершенно правильно. Я немного левее центральной линии. А мой второй пилот немного правее от него ».

Самолет KingAir только что повернулся (оторвался от взлетно-посадочной полосы) при взлете, когда произошел огромный взрыв, и двигатель правого борта загорелся. руль, чтобы справиться с асимметричной тягой, попытка опрокинуть винт и пройти через пожарные учения двигателя с большим спокойствием и апломбом, напряжение сказалось на капитане… Он передал башне ровным дружелюбным голосом: «Дамы и джентльмены. Нет никаких проблем, но мы просто собираемся приземлиться, чтобы выпить чашечку чая». Затем он переключился на переговорное устройство в кабине и крикнул пассажирам: «Mayday. Mayday. Mayday. Пожар в двигателе. Опора не работает. Если я не могу удержать эту асимметричность, мы идем внутрь. . » Самолет благополучно приземлился, волосы у пассажиров встали дыбом.

Покойный капитан Микки Манн — отличный во всех отношениях парень, очень опытный пилот и в то время сержант в красных дьяволах (показательная группа парашютного полка Великобритании) — пилотировал бриттена-норман-островитянина на высоту прыжка с полной нагрузкой. парашютов с волосатыми рукавами втиснуты в корму самолета.Без всякого предупреждения, с треском и вспышкой пламени, левый двигатель разлетелся на части. Руки Микки мелькали по кабине, когда он управлял самолетом. Как только самолет выпрямился и выровнялся, он повернулся к своим пассажирам и сказал: «Уф. Я думаю, вы, ребята, должны…» Но его слова затихли, когда он уставился на пустой пассажирский салон. При первых признаках опасности парашюты соскочили с самолета и в этот момент безмятежно плыли к земле. Микки благополучно приземлился, чтобы рассказать историю.
(Спасибо Л. Миллеру за эти три замечательные истории.)

От Пи де Бромхеда, декабрь 2009 г .:

Мой покойный отец, который был на флотских пиратах, рассказал эту историю о пилоте, работающем по обмену из-за границы. развивающаяся страна. Мой отец сидел в ожидании разрешения на взлет, когда услышал, как пилот где-то по обмену запросил «пеленг» у УВД (авиадиспетчера). Это было дано должным образом, и через несколько минут был запрошен второй «пеленг».Это было то же самое, что и первое, и после того, как был запрошен и дан третий и идентичный «пеленг», УВД спросил пилота обмена, есть ли у него какие-либо визуальные ориентиры. Пилот ответил, что у него был стог сена по правому борту, после чего выяснилось, что он потерялся на рулежке.

От С. Смита, ноябрь 2009 г .:

Однажды днем я работал местным диспетчером на взлетно-посадочной полосе №25 в аэропорту Лос-Анджелеса, и пилот сообщил о «стае чаек» на конечном этапе захода на посадку. Не долго думая, я ответил: «Это была группа или птицы?» Я не получил абсолютно никакого ответа от пилота… Думаю, не у всех есть чувство юмора!

И в том же духе от Дж. Дугласа, ноябрь 2009 г .:

(декабрь 2007 г., Сиэтл, Вашингтон)

Пилот: «Башня Боинга, Cessna 761 Uniform Alpha для вылета Mercer в Alpha Niner с информационным рентгеновским снимком». Башня
: «Cessna 761 Uniform Alpha разрешена для взлета, взлетно-посадочная полоса 13 справа, летите на вылет Mercer». Пилот
: «Cessna 761 Uniform Alpha, разрешенная к взлету, катится».
45 секунд спустя …
Второй пилот: «Башня Боинга, обратите внимание, у южного конца взлетно-посадочной полосы 13 прямо на высоте 400 футов есть стая чаек.»Башня
: (поет)» И я убежал, я убежал так далеко … Я просто бежал, я бежал всю ночь и день … Мне нужно было убежать … «Пилот
:» У Cessna 761 Uniform Alpha есть юмор … »
Tower: (истерический смех)

(Лирика, кстати, взята из припева хита 1982 года« Я бежал »группы A Flock of Seagulls.)

От Криса, июль 2009:

Это случилось в небольшом, но загруженном аэропорту Сарасота Флорида в 1975 году. Башня была открыта с 6 утра до 10 вечера, и большая часть движения была в дневное время.Каждую ночь, около 20:30, курсировал национальный рейс, и за рулем часто находился джокер. В особую темную ночь после передачи из Тампы диспетчер слышит: «Башня Сарасота, National123 с вами … (пауза) … угадайте, где?». Диспетчер тут же выключил все огни аэропорта — другого движения не было — и ответил: «National123 — башня Сарасота — угадайте, где? …» После пятнадцатисекундного молчания наказанный пилот National вернулся: «Башня Сарасота это Это рейс 123 National Airlines из Тампы, а нас — 10.3 DME на 300-градусном радиальном заходе на посадку. «Диспетчер снова включил фары и разрешил пилоту приземлиться.

И еще одно от Криса: Как диспетчер в небольшом загруженном аэропорту во Флориде, моя история о Пилот-студент разговаривает с землей утром во время полетов по приборам (IFR означает Правила полетов по приборам, обусловленные облачностью). Во время передачи был потолок 800 футов (облаков) с видимостью 2 мили в легком тумане. это сообщение — Пилот-студент: Земля, это пилот-студент N12345, и мой инструктор хочет знать, какова высота потолка в башне.Наземный диспетчер: Cessna 12345 … это примерно восемь с половиной футов. Затем последовала пауза, в которой и восточный пилот, и национальный пилот сделали аналогичные комментарии. Пилот-курсант вернулся по радио. Пилот-студент: Хорошо … моя ошибка … каков прогноз погоды в это время? Наземный диспетчер: 800 пасмурно.

Р. Диллон прислал следующее, март 2009 г .:

Диспетчер в аэропорту Нэшвилля, штат Теннесси, рассказал мне об инциденте, произошедшем несколько лет назад, когда он очистил Cessna 172 (4-местный небольшой самолет) для посадка.Когда «Цессна» повернула к завершающему этапу захода на посадку, лайнер заехал «над маркером» (в 5 милях от аэропорта). «Сессна» находилась примерно в полумиле от взлетно-посадочной полосы, и диспетчер знал, что он может приземлиться и очистить взлетно-посадочную полосу задолго до того, как самолет приземлится, поэтому он также разрешил лайнеру приземлиться. Через несколько секунд пилот Cessna спросил диспетчера: «Как далеко от меня отстает этот 737-й?» Прежде чем диспетчер успел ответить, пилот авиакомпании включил свой микрофон и глубоким басом сказал: «Не оглядывайся!»… «

P White, сентябрь 2008, отправил эту прекрасную историю, в разделе длинных историй ниже

J Mears, август 2008, отправил этот забавный обмен мнениями между пилотом и инженером через формы отчетов о технических неисправностях … отчет о неисправности от пилота HH-60 Pave Hawk (боевой поисково-спасательный вертолет). В отчете пилота о неисправности говорилось: «Подушка бокового сиденья пилота не амортизирует». В корректирующих действиях инженера в форме ответа указано: программа толстый мальчик … »

Из Э Хей, март 2008 г. — Я подумал, что дам вам знать о времени, когда я был в воздухе, выполняя эрос (высший пилотаж) и возвращаясь на трассу, когда один из моих друзей выходил на сушу. ..

При контакте с взлетно-посадочной полосой самолет друга свернул влево и разбился, едва избежав большого очень глубокого пруда, слева от взлетно-посадочной полосы на месте ожидания такси. Пилоту все же удалось доложить: «Взлетно-посадочная полоса освобожден … »

Аэродром захихикал, и, к счастью, хотя самолет был списан очень изувеченным, серьезных травм не было.

От генерального директора, февраль 2008 г. — На базах начальной подготовки пилотов для военных схема посадки имеет тенденцию быть заполненной (иногда до 12-15 самолетов на одну взлетно-посадочную полосу), и некоторые из этих самолетов управляются студентами в одиночку (да , кусок денег налогоплательщиков в размере 4 млн долларов, который на скорости 200 узлов бросает по полосе бетона 23-летний парень, только что окончивший колледж, с менее чем 30-часовым опытом полетов). Как бы то ни было, я сидел на вахте в диспетчерской вышке взлетно-посадочной полосы в особенно напряженный день, когда один из моих приятелей из моего класса, который в то время летал в одиночку, представил PIREP (отчет пилота) для шаблона:
Соло: «Это Соло 72, в начальной точке есть турбулентность.«Диспетчер
:« Спасибо за предупреждение ».
Некоторые инструкторы также летают по схеме:« Это называется турбулентностью в следе ».
(Термин« начальная точка »относится к примерно 3 милям от взлетно-посадочной полосы, используется для подготовки выравнивания при посадке Термин «турбулентность в следе» относится к турбулентности воздуха, вызванной другим самолетом.)

Из «авиамеханика», январь 2008 г. — Мой инструктор по обучению My A&P (планер и силовая установка) рассказал забавную историю из 1980-х … Он приземлился в Египте, чтобы заправить «Гольфстрим», на котором он летел.При взлете он заметил охранника, стоящего в чем-то похожем на холодильный шкаф. С охранником за спиной мой инструктор нажал на педаль газа, что привело к тому, что охранник по уши пролетел около 20 ярдов …

Из Рича, ноябрь 2007 г. (люди, не имеющие отношения к АТК, возможно, захотят сначала прочитать техническое объяснение) — Это якобы действительно произошло, хотя я не дежурил во время смены, поэтому я не могу это проверить. F-4 с полковником у штурвала входил в вышку в районе Осан, Корея, и хотел приоритетной посадки из-за своего звания и положения.Диспетчер вышки был чрезвычайно занят поиском самолетов F-4 и OV-10, не говоря уже о самолетах, которые находились на конечном этапе захода на посадку с контролем захода на посадку. Диспетчер включил F-4 в последовательность и дал ему точку, в которой следует сообщить. Пилот отказался, заявив, что «это был его аэропорт, и он хотел приземлиться» (это был не его аэропорт, как он позже узнал от 3-звездочного и 1-звездочного). Орган управления сказал: «(позывной acft), поскольку вы не можете следовать инструкциям УВД, держитесь в 5 милях к северу от аэропорта. Сохраняйте радиомолчание, если не возникнет чрезвычайная ситуация.Сообщите о приближении минимального количества топлива ». Ответ с самолета был:« Роджер Тауэр, мы номер 5 и сообщим об окончании вылета ». Диспетчер не избежал ситуации невредимым. Ему пришлось выдержать довольно серьезное жевание. , но таких проблем больше не было. Особенно когда занято.

И еще один от Рича — Это действительно произошло в мои часы. Новенький стажер на базе на базе в Северной Дакоте. Он сканирует взлетно-посадочную полосу в бинокль. и сообщает местному диспетчеру, что у него есть «собака» на взлетно-посадочной полосе.На финише местный диспетчер говорит B-52: «Уходи. Собака на взлетно-посадочной полосе». Я сказал стажеру, что он, возможно, пожелает сообщить мне, какая порода собаки, поскольку я никогда не видел собаки с рогами. «Собака» была лосем-бычком весом 2000 фунтов. Этот парень до сих пор не справляется с этим, хотя он и заслужил спасение, поймав его раньше всех нас.

От Боба Андерсена, ноябрь 2007 г. — В ноябре 1996 г. я ехал в «Ангел-Пайпер Каб» в международный аэропорт Тампы. Я был там, потому что мне позвонили из больницы общего профиля Тампы и сказали, что сердце будет готово для меня.Самолеты Angel Flight бесплатно предоставляются реципиентам для трансплантации. Пилот позвонил в вышку и сказал, кто мы такие. В УВД сказали, что мы не можем приземлиться, потому что там был президент Клинтон и секретная служба не разрешила нам приземлиться. (Это было сразу после его калифорнийского фиаско со стрижкой за 400 долларов.) Пилот сказал УВД, что он позвонит в прессу и на телеканалы и сообщит им, что сердечный человек не может приземлиться, потому что там был POTUS (президент США) . Думаю, они подумали о плохой огласке и сказали, что задержат его, позволят нам приземлиться и сопроводят в больницу.Однако мы посчитали, что это не очень хорошая идея из-за того, что наземный транспорт хочет увидеть Клинтон, и поэтому мы должны использовать вместо этого аэропорт General. Мы так и сделали, и я вовремя приехал в аэропорт и в больницу. Как оказалось, сердце было не очень хорошо, но я подождал еще несколько недель и наконец получил сердце 7 января. Это было большое сердце, как видите, я все еще жив спустя почти 11 лет после операции. (Моя благодарность Бобу Андерсену — это иллюстрация того, что настойчивость, решительность и приспособляемость могут преодолеть самые серьезные препятствия.)

От Денниса Рейнуотера, октябрь 2007 г. — У меня (ну, почти) личный разговор с диспетчером / пилотом, я думал, что поделюсь с вами. Я был специалистом по погоде в ВВС США в конце 80-х — начале 90-х годов, и, когда я работал в ВВС Великобритании в Вудбридже в Англии, я часто тусовался с контроллером в кабине башни прямо над нашим офисом. Этот парень поделился со мной историей, которая, как он утверждал, произошла с ним лично. Я не могу ручаться на 100% за достоверность этой сказки, но в целом парень был правдоподобным… Кроме того, некоторые детали могут быть затуманены моей собственной ошибочной памятью за последние 15-20 лет, но вот оно что: мой друг говорит, что тренировал новичка УВД — я думаю, он сказал, что это было на авиабазе Неллис. Как бы то ни было, однажды этому ребенку звонят с самолета и запрашивают разрешение на эшелон полета 800 (80 000 футов) …

Новичок (весь в сарказме): «Хорошо, черт возьми — если ты думаешь, что сможешь поднять ее так высоко, ИДТИ ДЛЯ ЭТОГО!!»
Пилот SR-71 на другом конце рации: «Roger Control; теперь СПУСКАЕТСЯ с 100 000 футов до FL 800…. «

От Люка Рэя, август 2007 г. — От NAS Fallon NV, на прошлой неделе: недавно прошедший квалификацию оператор по выдаче разрешений работал в период умеренной занятости, когда позвонил DC-9 ВМС и запросил разрешение обратно в NAS Джексонвилл, Флорида. Диспетчер ответил пилоту, что плана полета нет в системе. Диспетчер безуспешно ударил по FDIO. Следующая передача на DC-9 была: «VVJV…, разрешение, мам, ваш план полета не соответствует в системе, хотите ли вы вернуться к Jax VFR? Пилот ответил (смеясь): «Нет, спасибо, мы подадим план полета.. »

От доктора Хью Дэвида, июнь 2007 г. — Несколько лет назад я проверял запись смоделированной связи воздух-земля в моделировании в реальном времени в экспериментальном центре Евроконтроля. К концу одной симуляции я наткнулся на следующее:

Французский симулятор «Пилот»: «AF302 сейчас над NTM».
Немецкий диспетчер «AF302 Роджер. Сообщите имена стюардесс ».
FSP:« Клодетт Кольбер и Кэролайн Чоз ».
GC:« Кольбер, я знаю, но кто такой Избранный? »
FSP:« Вы должны знать ее, она была третьей женой Алана Делона, между Трюком и Нимпорте! »
GC:« Ах, эти французские актеры, они женятся и не женятся, я не могу уследить! »
FSP:« Ну, по крайней мере, французские актеры, они женятся на ВИММЕНА! »
… (долгая пауза) …
GC: «AF302 продолжайте снижение, как планировалось».

Рассказ друга из БА. Он пролетел над Аденом и увидел, как из него вылезает грузовой самолет Аэрофлота.
Сильно подчеркнутый голос на частоте: «Эй, Инглиш, у тебя был Аден?»
BA: «Да, сделали. Почему?»
HAV: «Нам пришлось переночевать там, и вы можете получить его обратно!»

Пилот легкого самолета спросил Хитроу о текущей облачной базе над Бристолем. Лондон передал этот вопрос самолету авиакомпании Air France около Бристоля и получил ответ:

«Мы на пятнадцати тысячах, снизу и снизу.«
Анонимный голос на частоте:« Да здравствует спорт! »

Lufhansa Pilot второму пилоту, забывая, что частота была открыта:« Раньше мы поднимались по Темзе и поворачивались здесь к докам… »
Голос на частоте: «ACHTUNG SPITFEUR»

Начинающая женщина-военный диспетчер американского бомбардировщика покидает зону действия радара, забывая правильную терминологию … «Вы входите в мою темную зону»
USB: «WHOOPEE!»

Контроллер башни: » BA356, подойдите к стойке 69 «
BA:» Да, сэр, нос внутрь или нос наружу? «

» Мумбаи, какой я номер в последовательности приземления? «
» К тому времени, когда вы приземлитесь, сэр, вы будете номер один.»

И (еще один) седой старый каштан: пилот QANTAS приземлился вторым пилотом в Сиднее, забыв, что домофон в кабине был включен:

» Теперь мне нужно холодное пиво и горячая шиела «
Стюардесса спешит вперед, чтобы не случилось худшего.
Хор пассажиров «Эй, ты забыл пиво!»

(Подтвердите доктор Хью Дэвид за вышеупомянутое)

От Брэда Уайта, июнь 2007 г. — Один, которым нужно поделиться, от дяди, который служил в ВВС США до пенсии несколько лет назад К сожалению, никакой другой атрибуции, но вот она.Непредвиденный промах произошел за пределами Dulles International. Разговор шел примерно так …

Пилот: «ЧЕРТ! Это было близко …»
IAD Tower: «Дельта 560, в чем, кажется, проблема?»
Пилот (переводя дыхание): «Почти промах — он когда-нибудь был близок!»
IAD Tower: «Дельта 560, насколько близко это было?»
Пилот: «Ну, одно могу сказать, на нем летал белый мальчик».

От Митча Рейли, май 2007 г. — Я слушал радио, выполняя предполетную подготовку в MSP, и услышал следующий разговор… Мой второй пилот этого не слышал и странно посмотрел на меня, когда я согнулся от смеха. «Северо-запад 605» был DC-9. «Флагман (Pinnacle) 5600» был CRJ. Обмен происходил так …

Северо-запад 605: «Северо-запад 605 запрашивает такси до активного MSP».
Земля: «Северо-запад 605 такси до взлетно-посадочной полосы **, следуйте по CRJ, вы будете номером два».
Северо-запад 605: «Роджер, мы будем следовать за Смурф-Джетом».
Flagship 5600: «По крайней мере, мой самолет не подходит для членства в AARP.. »

(Для тех, кто не знает, AARP — это Американская ассоциация пенсионеров, а CRJ — это Canadair Regional Jet.)

От Эндрю Уокера, май 2007 г. — друг семьи летал в США. Air, и рассказал нам эту историю о том, как однажды его самолет был одним из многих, пытавшихся приземлиться в загруженном аэропорту. Один из диспетчеров прибыл и сообщил, что произошло что-то, что вызвало дальнейшую задержку, и что этим самолетам в схеме ожидания потребуется Почти сразу один из пилотов ответил: «Фигня!» Затем диспетчер сказал что-то вроде: «Сэр, использование ненормативной лексики запрещено на этом канале правилами FAA и FCC.Пожалуйста, представьтесь ». Через мгновение один из пилотов сообщил:« Это рейс 123, и мы отрицательно относимся к этой ерунде ». Через мгновение после этого другой рейс сообщил:« Это рейс 456, и мы также отрицательно относимся к этой чуши. ерунда ». Один за другим, каждый из полетов, отмеченных как« отрицательный на чуши ».

Это от Тома Комо, апрель 2007 г. — Мой брат — авиадиспетчер, и у него есть два любимых разговора. Один из них, я уверен, правдивый, потому что я был там, когда это произошло, другой полностью соответствует его характеру.Первый был небольшим аэропортом авиации общего назначения на Среднем Западе. Студент, выполняющий касание и лету, сообщил, что пролетел мимо гусей на своей ноге с подветренной стороны. Диспетчер ответил: «Шкипер 3846 Sierra получил разрешение на возможность перерыва, перерыв, внимание, все самолеты, осторожно, водяные птицы, о которых сообщалось к северу от аэродрома». После паузы кто-то ответил: «Ты имеешь в виду птиц?» Контроллер без колебаний ответил: «Да, сэр!»

Второй — в коммерческом аэропорту Техаса. Контроллер пытался выдать разрешение, которое в основном было «оформлено как подано», но с одним изменением в аэропорту отправления и прибытия.После двух неверных повторных попыток расстроенный контроллер выпалил: «Ладно, хватит попыток. Позвольте мне поговорить с Бивисом». (Ack T Comeau)

Огромный грузовой самолет C-5 сидел рядом с тем местом, где ожидал взлета небольшой самолет. Частный пилот немного занервничал, потому что военный самолет был ближе, чем обычно, и попросил башню выяснить намерения С-5. Прежде чем башня смогла ответить, по рации раздался голос, когда открылись грузовые двери C-5, и сказал: «Я собираюсь съесть тебя.»(Ак Э. Шарцманн)

История летных тренировок ВМФ в конце 1950-х годов в Корпус-Кристи, штат Техас. Инструкторы, как известно, устраивали вечеринки по ночам, даже перед прыжком на следующее утро. Распространенным» лекарством «было положить на маске и дышать чистым кислородом, пока обучаемый поднимает самолет в воздух. У учебно-тренировочного самолета SNJ была тандумная кабина с внутренней связью для личного общения между инструктором и обучаемым. Эти «частные» сообщения будут транслироваться в эфир, если выключатель внутренней связи были случайно оставлены открытыми.В одно такое утро после тяжелой ночи для одного инструктора, вскоре после того, как полет был в воздухе, в эфире прозвучало следующее: «Боже, а я когда-нибудь облажался этим утром». После долгой паузы молодая женщина-авиадиспетчер потребовала: «Самолет, совершавший последнюю передачу, представьтесь, пожалуйста». Последовала еще более продолжительная пауза, а затем голос сказал: «Леди, я не так уж и … облажался». (Ack Mike)

В 1958 году я прыгал по взлетно-посадочной полосе, пытаясь приземлиться при сильном боковом ветре, когда инструктор сказал: «Надеюсь, мы скоро приземлимся, потому что мое медицинское разрешение истекает в следующий вторник.«В том же году я летал на СНБ ВМФ (C-45), и инструктор начал смеяться, читая сводный листок предыдущего полета. В нем говорилось:« Закажите обогрев сиденья второго пилота ». (Ack E Pisor)

Взлетно-посадочные полосы Stapleton были так близко друг к другу, что самолеты на параллельных взлетно-посадочных полосах должны были видеть друг друга и обеспечивать визуальное разделение, прежде чем диспетчер может выдать разрешение на заход на посадку. Обычно, когда пилотов спрашивали, есть ли у них движение в поле зрения, они лениво отвечали: Я вижу несколько огней, «которые, к сожалению, не соответствовали требованиям разрешения на заход на посадку.В одну очень загруженную ночь конкретная команда не сообщила о движении транспорта в поле зрения. Наконец пилот сказал: «Я вижу там огни». Диспетчер ответил раздраженным тоном: «К этим огням прикреплен самолет?» Смеясь, пилот ответил: «Почему я верю, что есть. Спасибо, что самолет уже виден». По крайней мере, для этого экипажа это было сделано. (Ак. П. Дэвид)

Объединенный грузовой самолет (с пилотом-женщиной): «Это мой вторичный радиоприемник. Моя передача все еще нечеткая?»
Контроллер Oakland ARTCC: «Я не знаю.Я никогда его не видел ». (Заработал ему две недели на пляже) (Ack« бывший УВД »)

После того, как пилот, получивший разрешение на посадку в Фейетвилле, проинформировал его о том, что теперь у него есть два легких самолета, которым разрешено приземлиться на противоположной стороне. На концах той же взлетно-посадочной полосы диспетчер приостановил и передал: «А теперь будьте осторожны». («Бывший УВД» — он говорит, что это правда, он слышал запись.)

Одним очень ненастным утром в BOS, многие самолеты выстроились в очередь на рулежных дорожках в ожидании вылета.Пилот-женщина успешно приземлилась на пересечении взлетно-посадочной полосы после заметной борьбы с ее Flying Tiger, протянула DC-8 сквозь турбулентность и порывистые снежные шквалы, борясь с ним прямо до взлетно-посадочной полосы.Анонимный голос: «А можно припарковать?» (Известно, что «бывший УВД»)

Недавно назначенный офицер военной связи стоял на утренней вахте в Оклендском ARTCC. Его бывшие товарищи по команде диспетчера послали помощника к стойке регистрации, запросив у нового MLO разрешение на запуск «аэродинамических труб» в Moffett NAS (их, конечно, не было). Не желая выглядеть невежественным, MLO удовлетворил просьбу. Немного позже уведомив сотрудников стойки регистрации о том, что в окрестностях аэропортов Сан-Карлос, Пало-Альто и Сан-Хосе появились сообщения о сильной или экстремальной турбулентности, диспетчеры с ликованием наблюдали, как начальник-новичок схватил «горячий телефон» и крикнул в адрес наблюдатель в Моффетте (и через громкоговорители на всех других объектах УВД в районе Окленда): «Это начальник Оклендского центра, и я приказываю вам немедленно выключить его. f…ing fan! »(Ack ‘бывший ATC’)

Молодой, только что проверенный местный диспетчер в аэропорту Логан удовлетворил запрос транскандинавского« 707 »на использование неактивной 15R (самой длинной взлетно-посадочной полосы) для вылета и разрешил самолету «рулить на позицию и удерживать». Увидев, что, по его мнению, наступает короткая пауза в операциях по пересечению границы, он сказал экипажу: «Будьте готовы и раскрутите их!» Старая «масляная горелка» стояла на взлетно-посадочная полоса с огороженными двигателями, изрыгающими облака черного дыма над близлежащими районами в течение многих минут.Только когда наземный диспетчер объявил, что пожарная машина аэропорта реагирует на крупный пожар в Восточном Бостоне, кто-либо в вышке понял, что новичок (теперь помешивая только что налитый кофе) забыл самолет и все, от Ориент-Хайтс до моста Мистик Ривер. исчез в его выхлопе. (Ack «бывший УВД»)

У военного пилота возникли проблемы с плавной посадкой, и экипаж должен был записать точное время приземления самолета на разных базах.Для одного приземления потребовалось несколько отскоков, прежде чем он остался на земле. Сообщается, что экипаж обратился к пилоту: «Какую посадку мы отметим для протокола, сэр?» (Ack A&M Martin)

ATC ‘Fudpucker’ цитирует

Самая ранняя ссылка, которую я видел по крайней мере для некоторых из этих цитат в колонке ниже, — это, казалось бы, несуществующий поддельный веб-сайт Fudpucker World Airlines, датируемый июнем 1996 года (спасибо Скотту). Fudpucker World Airlines (в чьем бизнесе я не совсем уверен) и связанные с ними товары, очевидно, относятся к 1970-м годам (спасибо Д. Кеннеди).Когда и если у меня будет более подробная информация, я опубликую ее здесь. Если вы были «пассажиром Fudpacker» и можете помочь прояснить историю и особенно происхождение забавных цитат, появившихся на сайте Fudpucker, пожалуйста, дайте мне знать.

Башня: «Дельта 351, у вас движение в 10 часов, 6 миль!»
Delta 351: «Дайте нам еще один намек! У нас есть цифровые часы!»

«TWA 2341, для снижения шума поверните направо на 45 градусов.»
«В центре, мы находимся на высоте 35 000 футов. Сколько шума мы можем сделать здесь?»
«Сэр, вы когда-нибудь слышали шум, который издает Боинг 747, когда он ударяется о Боинг Боинг 727?»

От неизвестного самолета, ожидающего в очень длинной очереди на взлет: «Я f… скучно! »
Управление наземным движением:« Последний самолет передает, сразу же представьтесь! »
Неизвестный самолет:« Я сказал, что мне чертовски скучно, а не черт возьми! »

Диспетчерская вышка на 747: «United 329 тяжелый, ваш трафик — Fokker, час, три мили, в восточном направлении».
United 239: «Подходите, я всегда хотел сказать это … У меня немного Фоккер в поле зрения ».

DC-10 прилетел немного горячим и, таким образом, после приземления развернулся очень долго.Башня Сан-Хосе отметила: «American 751, если можете, сделайте резкий поворот направо в конце взлетно-посадочной полосы. Если вы не можете, сверните на выезд на Гуадалупе с шоссе 101, поверните направо на светофор и вернитесь на аэропорт «.

Военный летчик вызвал приоритетную посадку, потому что его одномоторный реактивный истребитель работал «немного на пике». Служба управления воздушным движением сообщила пилоту истребителя, что он был вторым, позади B-52, у которого был выключен один двигатель. «А, — заметил летчик-истребитель, — ужасный подход с семью двигателями.«

Предположительно, рейс 727 Pan Am, ожидающий разрешения на старт в Мюнхене, услышал следующее:
Lufthansa (на немецком языке):« Земля, какое у нас время разрешения на старт? »
Земля (на английском языке):« Если вы хотите ответ, вы должны говорить по-английски ».
Lufthansa (на английском языке):« Я немец, летаю на немецком самолете в Германии. Почему я должен говорить по-английски? »
Неизвестный голос из другого самолета (с красивым британским акцентом):« Потому что вы проиграли кровавую войну ».

Башня:« Восточная 702, разрешено для взлета, свяжитесь с отделением вылета на частоте 124.7 «
Восточная 702:» Башня, Восточная 702, переход на Отправление. Кстати, после того, как мы взлетели, мы увидели какое-то мертвое животное на дальнем конце взлетно-посадочной полосы. Башня
: «Континенталь 635, разрешен к взлету за Восточным 702, свяжитесь с Отделом вылета на частоте 124.7. Вы скопировали тот отчет с Восточного 702? »
Continental 635:« Continental 635, взлет разрешен, Роджер; и да, мы скопировали Eastern … мы уже уведомили наших поставщиков провизии ».

Однажды вышка приказала пилоту Cherokee 180 держаться подальше от активной взлетно-посадочной полосы, пока приземляется DC-8.DC-8 приземлился, выкатился, развернулся и зарулил обратно мимо Cherokee. Какой-то сообразительный комик из команды DC-8 поднялся по радио и сказал: «Какой милый маленький самолетик. Ты сам все сделал?» Пилот Cherokee, не собираясь упускать из виду оскорбление, вернулся с настоящим шумом: «Я сделал это из деталей DC-8. Еще одна посадка, как ваша, и мне хватит на еще одну».

Якобы немецкие авиадиспетчеры в аэропорту Франкфурта известны своей вспыльчивостью.Они, как утверждается, ожидают, что человек не только знает место стоянки у ворот, но и знает, как добраться туда без какой-либо помощи. Поэтому мы (Pan Am 747) с некоторой забавой слушали следующий обмен сообщениями между наземным управлением Франкфурта и самолетом 747 British Airways, позывной Speedbird 206.
Speedbird 206: «Франкфурт, Speedbird 206, в стороне от действующей взлетно-посадочной полосы».
Земля: «Speedbird 206. Такси до выхода Alpha One-Seven». BA 747 выехал на главную рулежную дорожку и остановился.
Земля: «Speedbird, ты не знаешь, куда идешь?»
Speedbird 206: «Подождите, земля, я сейчас ищу наши ворота».
Граунд (с довольно высокомерным нетерпением): «Speedbird 206, ты раньше не был во Франкфурте?»
Speedbird 206 (холодно): «Да, дважды в 1944 году, но было темно … и я не приземлился».

Предположительно во время руления в лондонском аэропорту Гатвик экипаж самолета US Air, вылетевшего в Ft. Лодердейл свернул не туда и нос к носу с United 727.Разгневанная женщина-наземный диспетчер набросилась на экипаж ВВС США, крича: «Авиакомпания US Air 2771, черт возьми, вы куда ?! Я сказал вам повернуть направо на рулежную дорожку Чарли! Вам трудно отличить C от D, но поймите это правильно! » Продолжая злиться на смущенную команду, она теперь истерически кричала: «Боже! Теперь ты все напортачил! Чтобы разобраться с этим, уйдет целая вечность! Оставайся здесь и не двигайся, пока я тебе не скажу! Вы можете ожидать прогрессивных инструкций по такси примерно через полчаса, и я хочу, чтобы вы отправились именно туда, где я вам говорю, когда я говорю вам, и как я вам говорю! У вас это есть, US Air 2771? » Авиакомпания US Air 2771: «Да, мэм», — ответил униженный экипаж.Естественно, после словесного оскорбления авиалайнера US Air 2771 частота связи с наземным диспетчером стала ужасно тихой. Никто не хотел рисковать, нанося удары разгневанному наземному диспетчеру в ее нынешнем состоянии ума. Напряжение в каждой кабине вокруг Гатвика определенно было на пределе. В этот момент неизвестный пилот нарушил тишину и включил микрофон, спрашивая: «Разве я не был женат на тебе однажды?»

(Техническое объяснение истории Рича: когда истребители входят в схему движения VFR (правила визуального полета), они входят на большую высоту и не летают по традиционной прямоугольной схеме движения.Существуют две точки отчетности: начальная — обычно это позиция, входящая в схему движения и выровненная с взлетно-посадочной полосой, — и остановка — точка над подходным концом взлетно-посадочной полосы, в которой пилот начинает спуск на 360 градусов обратно в курс финального захода на посадку. Если диспетчеру необходимо развести самолет, чтобы выдержать эшелонирование, он / она может указать положение, в котором пилот должен остановиться. IE: остановка полузащиты (середина взлетно-посадочной полосы) или остановка конца вылета (конец взлетно-посадочной полосы).Подходящий конец взлетно-посадочной полосы — это конец, который наиболее близок к направлению ветра и указывает направление прибытия и вылета. Конец вылета — это противоположный конец взлетно-посадочной полосы. Если у вас когда-либо возникнут какие-либо вопросы о процедурах УВД или схемах движения, вы можете погуглить FAAH 7110.65 и посмотреть в глоссарии пилотов-диспетчеров или загрузить все руководство в формате PDF. Выражение признательности Rich.)

более длинные рассказы о авиации и авиации

Следующая прекрасная история (спасибо P White) более длинная, чем приведенные выше цитаты из atc.Это дает возможность пригласить другие похожие материалы об управлении воздушным движением и авиации. Если у вас есть занимательная или забавная история из мира авиации и авиасообщения, пришлите ее.

От П. Уайта, 17 сентября 2008 г .:

Один из моих старых друзей-пенсионеров, Энди, летал с Авро Ансонсом во время войны …

Вскоре после Дня Победы (Победа в Европе, 8 мая 1945 г.) он получил указание доставить некоторых высокопоставленных чиновников, в том числе многих офицеров ранга Air Commode (Commodore) и различных других «шайни» от бригадного генерала и выше, на аэродром KG200 в Гатове (Берлин).Энди летел из Англии, и, поскольку количество топлива было ограничено до галлона, он внимательно записал необходимое количество топлива. В данном случае это был почти полный бак, чтобы попасть туда, и можно было идти прямо. Итак, полет был запланирован, он проверил прогноз погоды, в котором указывалось небольшое изменение тумана, и отправился в путь. Для экономии топлива жизненно важно было тщательное управление двигателем. Подойдя к границе с Германией, он связался по рации с офисом встреч аэродрома и попросил сводку погоды. Оператор указал, что прикрывает дежурного офицера, и зачитал прогноз погоды на аэродроме.Когда Энди приблизился к воздушному пространству Берлина, он увидел туман, но не увидел аэродрома. Он осторожно спустился и попросил диспетчера уговорить его. Инструкции были точными. Он завел шасси, выставил закрылки и услышал последний комментарий диспетчера: «Удачи». Однако инструкции были недостаточно точными: он мог видеть огни аэродрома вдалеке в позиции 10 часов. Понимая, что стрелки указателей уровня топлива были на пустом месте, он резко нажал на дроссельную заслонку и резко повернул «Энсон». При внезапной смене направления Энди заметил стоны от планера Энсона, а также от воздушных комод в задней части.Самолет вытащили — некогда выстраиваться — просто поставьте колеса и выстроитесь в очередь. Примерно за десять футов до того, как колеса коснулись земли, двигатели заглохли.

Я увидел запись в журнале его пилота: «Двигатели отключились при подходе — шайни пролили суп на форму — отбуксированы за пределы взлетно-посадочной полосы …»

Как только самолет остановился, Энди и все шайни отправились в приемную, чтобы допросите старшего офицера

Они обнаружили эрк, который не знал о встречах, и даже не выглянул в окно, чтобы предупредить самолет о тумане.Он читал прогноз погоды из местной газеты. Шутка ли, все комментарии четко прописаны в журнале пилота. Конечно, могла быть совсем другая история.

Боевой дух сказки — всегда смотрите в окно, когда сообщаете о местной погоде — никогда не используйте Berlin Times, напечатанную накануне.

(Спасибо P White)

Присылайте свои рассказы УВД / авиации и смешные цитаты.

(Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице.Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам. Пожалуйста, опишите подробно, как вы хотели бы, чтобы ваше имя было отнесено.)

«Жалобы» инженеров по техническому обслуживанию самолетов или комментарии «критических отчетов»

Эти комментарии по техническому обслуживанию самолетов якобы взяты из «отчетов» или «отчетов», которые содержат отчеты пилотов о технических проблемах самолета и ответы инженеров по техническому обслуживанию. Предлагается различное происхождение этих забавных цитат, наиболее популярно из Qantas и ВВС США, а в частности, из Университета аэронавтики Эмбри-Риддла (спасибо Дж. Уильямсу).Самая ранняя ссылка, которую я видел по крайней мере для некоторых из этих цитат, — это, казалось бы, несуществующая пародия на «Fudpucker World Airlines», датируемая июнем 1996 года (спасибо Скотту). Когда и если у меня будет более подробная информация, я опубликую ее здесь. Если вы были пассажиром-фудпакером и можете помочь прояснить историю, пожалуйста, дайте мне знать. Тем не менее, маловероятно, что все эти комментарии взяты из одного исходного источника, особенно с учетом сочетания представленных технологий и с учетом того, что некоторые из них, вероятно, являются военными, а другие — нет.Это не попытка представить достоверный или точный список этих предполагаемых цитат, если они когда-либо существовали — это просто список самых смешных примеров. Если вы знаете истинное происхождение любого из них — или если вы были оригинальным «пассажиром Fudpacker» — сообщите мне.

Эти забавные сообщения иллюстрируют последствия использования расплывчатых формулировок, а также давнюю возможность конфликта и путаницы между оперативными отделами и функциями, а также многострадальную терпимость обслуживающего и обслуживающего персонала в поддержку оперативного персонала, присутствующую во всех отрасли.

Пилот или экипаж сообщил о технической проблеме или неисправности.	Меры по устранению недостатков или ответ сообщил инженер по техническому обслуживанию.
Что-то шатается в кабине.	Что-то затянулось в кабине.
Левое внутреннее основное колесо (шина) почти требует замены.	Почти замененная основная левая шина.
Автопилот имеет тенденцию опускать крыло, когда дисбаланс топлива достигает 500 фунтов.	Руководство по летной эксплуатации ограничивает максимальный дисбаланс топлива до 300 фунтов.
Непривычный шум от двигателя №2.	Двигатель работает три часа. Шум теперь привычный.
Мышь в кабине.	Cat установлен.
РЛС цели гудит.	Перепрограммированный радар цели с текстом.
Двигатель номер три отсутствует. [предположительно не работает должным образом]	Двигатель обнаружен на правом [правом] крыле после непродолжительного поиска.
Часы пилота не работают.	Часы заводные.
Самолет с ручками прикольно.	Самолету велено выпрямиться, лететь направо и быть серьезным.
Слышен воющий звук при остановке двигателя.	Пилот снят с самолета.
Шум из-под приборной панели — звук, как будто карлик стучит по чему-то молотком.	Отобрал молоток у карлика.
Предполагаемая трещина в лобовом стекле.	Подозреваю, что вы правы.
IFF не работает. [IFF = Идентификация, Друг или Враг.]	IFF всегда не работает в «выключенном» режиме.
Тестовый полет в порядке, за исключением очень неровной Auto-Land.	Auto-Land не устанавливается на этот самолет.
Игла АПД №2 сходит с ума. [АПД = Автоматический пеленгатор / Поиск?]	Пойман и приручил иглу АПД №2.
Шарик индикатора поворота и скольжения застрял в центре во время поворотов.	Поздравляю. Вы только что сделали свой первый согласованный поворот!
Мертвые жуки на лобовом стекле.	Живые ошибки в обратном заказе.
Автопилот в режиме удержания высоты обеспечивает снижение со скоростью 200 футов в минуту.	Невозможно воспроизвести проблему на земле.
Признаки утечки на правой основной стойке шасси.	Доказательства удалены.
Три таракана в кабине.	Один таракан убит, один ранен, один сбежал.
Громкость DME невероятно громкая. [DME = Оборудование для измерения расстояния?]	Объем DME установлен на более правдоподобный уровень.
Винт №2 просачивает пропеллерную жидкость.	Фильтрация гребного винта №2 нормальная. Винты №№ 1, 3 и 4 не имеют нормальной фильтрации.
Фрикционные замки вызывают заедание рычагов дроссельной заслонки.	Вот для чего они нужны.

Еще одна забавная история из аннотации

Благодарю М. Сэвиджа за эту историю.Он представляет собой интересный пример управления рабочей средой и, в частности, ожидания / отношения / привычки других. Тактика не обязательно применима повсюду, но предлагает идею о том, что иногда немного юмора и творчества могут быть очень эффективным вмешательством в изменение поведения и исправление отношения:

Во время пребывания в морской пехоте США (USMC) в Черри Пойнт, Северная Каролина, еще в 1960-х годах я работал в штабной эскадрилье, в которой было три C-117 (военная версия DC-3).

Один из этих самолетов имел необычную конфигурацию радиосвязи, в которой было несколько выключателей на переборке за головой пилота. Зачем? Кто знает! Но, к сожалению, у нас постоянно отменяли многие рейсы из-за сообщений о том, что радио не работает.

Что ж, радио работало нормально, но некоторые пилоты отказывались знакомиться с самолетом и проводить надлежащие предполетные проверки. Поэтому они никогда не включали выключатели радиоприемника.

Отписав около пятидесяти жалоб, сказав: «Проблема не обнаружена», я однажды сделал кое-что, что устранило проблему..

Я подписал желтую карточку самолета со следующим комментарием: «Замыкание между наушниками пилота».

Это было очевидное замечание о недостатке мозгового вещества в голове пилота. Что ж, за это меня по-царски разжёвал офицер по обслуживанию эскадрильи, который, как мне позже рассказали, бесконтрольно рассмеялся, когда я покинул его офис. Однако проблема была решена, потому что нерадивые пилоты стали объектом таких насмешек, что никто снова не забыл включить выключатели.

(Спасибо М. Сэвэджу, бывшему сержанту морской пехоты США, а затем многолетнему коммерческому пилоту и летному инструктору — 24 сентября 2010 г.)

Я приветствую ваши собственные оригинальные забавные истории управления воздушным движением, рассказы пилотов и инженерные замечания. листы и рассказы об обслуживании самолетов. Отправьте свой вклад. Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице. Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам.Пожалуйста, предоставьте подробную информацию о том, как вы хотели бы быть отнесены к этой странице (например, имя и заголовок или просто инициалы, что угодно), а также немного предыстории и кратко объясните любой сложный жаргон / сокращения. Благодарю.

см. Также

Должностные лица выясняют, почему диспетчер аэропорта Лас-Вегаса невнятно произнес слова и замолчал во время смены

ЛАС-ВЕГАС — Федеральные власти и власти аэропорта заявили в пятницу, что они выясняют, почему авиадиспетчер стал недееспособным и замолчал, работая в ночную смену в одиночестве в башне. занят международный аэропорт Маккаран в Лас-Вегасе.

«Во время этого инцидента не произошло никаких событий, связанных с безопасностью», — говорится в заявлении Федерального управления гражданской авиации США о 40-минутном промежутке времени, в течение которого диспетчер-женщина невнятно произносила слова, а затем, по-видимому, потеряла сознание незадолго до полуночи среды.

«Авиадиспетчер на вышке в Лас-Вегасе вышел из строя при исполнении служебных обязанностей», — говорится в сообщении агентства. Он не установил контролера или причину ее недееспособности.

Директор аэропорта Розмари Вассилиадис выступила с заявлением, в котором говорилось, что первоначальные результаты совпадают с оценкой FAA.

Строящаяся вышка FAA в международном аэропорту Маккарран в Лас-Вегасе. Джефф Шайд / AP file

Во время инцидента в воздухе оставались пять самолетов, которые находились на земле, а самолеты на земле удерживали позиции или общались между собой для обеспечения безопасности во время движения, сообщило FAA.

Записи воздушного движения, доступные в Интернете, показывают, что пилоты коммерческих авиакомпаний не могут понять диспетчера во время радиосвязи о подходах к земле, разрешениях на взлет и направлениях руления.Некоторые начинают говорить между собой о чём-то неладном.

В какой-то момент диспетчер звучит сонно и извиняется по радио, говоря, что она «немного задыхается». Через несколько минут она неверно сообщает телефонные номера самолетов. Наконец, ее микрофон открывается на звук кашля и хрюканья.

Связанные

Она не отвечает на запрос пилота, пока в комнате не раздается мужской голос, спрашивающий, все ли в порядке с женщиной.

Должностные лица сказали, что диспетчер-мужчина, у которого был перерыв, был вызван, чтобы он вернулся в башню.Отреагировали медработники.

FAA сообщило, что женщина была отправлена в административный отпуск, и агентство приказало двум диспетчерам находиться в вышке в часы пик.

«FAA глубоко обеспокоено инцидентом, тщательно расследует то, что произошло, и предпринимает немедленные шаги по изменению своей кадровой политики в ночное время», — говорится в заявлении агентства.

Маккарран входит в десятку самых загруженных аэропортов США по пассажиропотоку. Неопознанный диспетчер проработал немногим более часа до начала проблем и общался с пилотами 29 самолетов, прежде чем ее заменили, заявило FAA.

Глава Национальной ассоциации авиадиспетчеров Пол Ринальди выступил с заявлением, в котором высоко оценил работу тысяч членов профсоюзов по всей стране и обещал сотрудничество в расследовании FAA, «чтобы все факты были известны».

Профиль карьеры: армейский авиадиспетчер

Для работы, которая на самом деле не требует полета (и не разбивается ) многомиллионный самолет, Армейская военная специальность (MOS) 15Q, авиадиспетчер , по-прежнему кажется довольно тяжелым грузом.К счастью, награда за хорошо выполненную работу — это не только удовлетворение от повышения безопасности воздушного пространства армии, но и осознание того, что вы освоили работу, в которую довольно сложно проникнуть без опыта, который предлагает армия.

Обязанности и ответственность

В некотором смысле, быть авиадиспетчером может быть труднее, чем управлять самолетом — в конце концов, с ответственностью за движения и схемы полета всех самолетов в назначенном вам воздушном пространстве это немного похоже на управление всеми этими самолетами одновременно. .

GoArmy.com описывает работу обманчиво простыми словами, говоря, что диспетчеры «контролируют воздушное и наземное движение» и «обрабатывают данные плана полета и поддерживают журналы, записи, файлы и магнитофонные записи голосовой связи». Более технические описания должностей в официальной армейской литературе есть. . . ну, настолько технически, что я даже не могу придумать для вас удовлетворительную версию дайджеста, дорогой читатель.

Достаточно сказать, что во время смены авиадиспетчер армии поддерживает радиосвязь со всеми приближающимися, отбывающими и находящимися в полете самолетами; управляет планами полетов, чтобы гарантировать отсутствие столкновений, аварий или нарушений правил воздушного пространства; и предоставляет пилотам указания, используя как визуальные правила полета, так и правила полета по приборам, в зависимости от ситуации.Они действуют на установленных армейских аэродромах, а также на временных экспедиционных полях, построенных для боевых или чрезвычайных операций.

А с опытом и продвижением по службе армейские авиадиспетчеры могут также стать специальными советниками или связными с Федеральным авиационным управлением (FAA) от имени армии.

Военные потребности

Если вы заинтересованы в том, чтобы стать авиадиспетчером в армии, вам, очевидно, понадобится аттестат об окончании средней школы и поездка от вашего рекрутера до ближайшего центра тестирования батареи профессиональных навыков (ASVAB).101 или выше необходимо в квалифицированном техническом (ST) аспекте теста, чтобы считаться подходящим для работы.

Кроме того, потенциальные сотрудники 15Q должны пройти подробное предварительное расследование, чтобы доказать, что они имеют право на секретный допуск, и у них должно быть нормальное цветовое зрение.

Лица с установленным диагнозом злоупотребления алкоголем обычно получают выгоду, хотя возможны исключения для тех, кто успешно завершил армейскую или гражданскую программу лечения и остается трезвым. Продажа или употребление запрещенных наркотиков также вызовет у вас много душевной боли, если вы попадете в дверь, за исключением, сделанным для «подростковых гражданских экспериментов с марихуаной», согласно Книге MOS армии.

Образование

После окончания базовой армейской подготовки 15Q направляются на 15-недельный официальный курс обучения в Форт Ракер, штат Алабама, где находится Центр армейской авиации.

В Книге MOS говорится, что солдаты заканчивают курс Fort Rucker «с ученическим уровнем знаний», и основное внимание уделяется «критически важным боевым задачам MOS» с использованием классных и компьютеризированных учебных материалов.

Пропуск школы MOS

Программа приобретения навыков гражданскими лицами в армии (ACASP) предназначена для того, чтобы обученные и квалифицированные гражданские специалисты могли участвовать в определенных карьерных направлениях, не посещая начальную подготовку.(Не так быстро — от до еще нужно пройти в учебный лагерь, набрать.) Чтобы пропустить школу в Форт-Ракере и получить 15Q, кандидат должен иметь два или более лет опыта работы авиадиспетчером и иметь действующее FAA. Удостоверение оператора диспетчерской.

Сертификаты

и Outlook

В разделе «Возможности армейской аттестации в Интернете» указано, что законопроект о военнослужащих будет способствовать получению лицензии на гражданскую авиадиспетчерскую лицензию через FAA. На сайте также перечислен ряд соответствующих сертификатов, имеющих право на получение денег в счетах GI, включая аккредитованного руководителя аэропорта, специалиста по управлению рисками Института управления проектами (PMI) и сертифицированного технического инструктора CompTIA.

Армейские авиадиспетчеры также имеют право участвовать в программе «Партнерство во имя успеха молодежи» (PAYS), чтобы получить гарантированную возможность пройти собеседование с гражданскими компаниями после ухода из армии. GoArmy.com специально упоминает, что сотрудники 15Q могут захотеть нажать PAYS для съемки с такими компаниями, как AAR Aircraft Services, Lockheed Martin, Raytheon или L-3 Communications Linguist Operations & Technical Support.

Mahomes основывают Jets с пятью проходными TD в победе Chiefs, 35-9

Дэйв Скретта | Ассошиэйтед Пресс

КАНЗАС-СИТИ, Пн.- Патрик Махоумс сделал почти все для вождей Канзас-Сити в воскресенье.

Он даже отбросил Тайрика Хилла обратно за боковую линию после ловли тачдауна.

Практически безупречный вариант атаки тренера Энди Рейда с проходом и пасом, действующий MVP Суперкубка совершил бросок на 416 ярдов и пять тачдаунов, что привело лидирующих лидеров AFC West Chiefs к безвыигрышной игре с New York Jets со счетом 35-9.

«Я имею в виду, всегда весело выходить и забивать тачдауны и делать все такое, — сказал Махоумс, — но мы говорили об этом весь год, у нас есть много способов победить команды.Сегодня они хорошо поработали, чтобы набрать обороты. Мы подняли его в воздух, бросили мяч и так и сделали. Речь идет о том, чтобы взять то, что есть, и найти способы победить ».

Хилл завелся с двумя захватами приземления. В первый день он отпраздновал это, запрыгнув на трибуны и бросив футбольный мяч болельщику, и Магомес был рядом, чтобы помочь ему вернуться на поле. Во второй раз Магомес заявил, что видит Хилла «немного взбесившимся», и решил отнести его — в стиле «лошадь и жокей» — обратно на боковую линию Канзас-Сити.

«Просто немного повеселимся», — сказал Магомес с кривой улыбкой.

Трэвис Келси прибавил 109 ярдов при приеме и приземлении, Меколь Хардман и Демаркус Робинсон также забили, что помогло «Чифс» (7-1) дать Энди Риду его 229-ю победу, что позволило ему сравняться с Керли Ламбо и занять пятое место в истории НФЛ.

Ле’Веон Белл, получивший удар в Джетс всего через несколько недель после того, как они освободили его, был задержан всего на 7 ярдах с тремя захватами еще 31 ярд — хотя Канзас-Сити не нуждался в нем.

Дарнольд, который из-за травм остался без лучших принимающих Джемисона Краудера и Брешада Перримана, был всего 18 из 30 на 133 ярда, когда Джетс упали до 0-8 впервые с 1996 года команды Рича Котите.

«Это явно не то место, где мы хотели быть», — сказал тренер «Джетс» Адам Гейс, чья команда проиграла пять из первых шести владений во втором тайме и закончила с общим нарушением 221 ярд. «Я такой же, как и все остальные, с точки зрения того, что я делаю эту работу для победы, а не для того, чтобы выйти на улицу и получить удар в лицо.

«Чифс» были поразительными фаворитами, набравшими 19 очков, и первая серия дала понять, что этого будет недостаточно. Махоумс показал 5 из 5 на 85 ярдов, и он закончил 90-ярдовую поездку, сделав пас на 30 ярдов на Хардмана.

В то время как Джетс ответили первым из трех бросков с игры в первом тайме, Чифс продолжали забивать приземления.

Махоумс бросил дротик через середину Хилла, чтобы совершить приземление на 36 ярдов на их следующей гонке, затем он сделал изящный пас под прикрытием Джетс на Келси для своего третьего паса TD за половину и отрыв 21-9 на дальности. перемена.

Все надежды на то, что «Джетс» продолжат наращивать обороты, так как координатор нападения Доуэлл Логгейнз называет игру вторую неделю подряд, испарилась во второй половине. Они вышли три и вышли в четырех из своих первых трех серий, и, когда они наконец получили первый даун, они быстро вытащили мяч в своей следующей игре.

Это было похоже на прошлую неделю, когда Нью-Йорк провел 4 ярда всю вторую половину против Баффало.

Однако в нападении начальников не было особого затишья.Возможно, они упустили шанс забить, когда Белл был остановлен на четвертой и первой на Джетс 14, но они все равно достигли зачетной зоны через несколько минут. Махоумс ударил Робинсона с 26 ярдов в четвертый пас, давая Канзас-Сити преимущество 28-9 в конце третьей четверти.

Mahomes завершил свой важный день своим вторым броском тачдауна до Хилла в начале четвертого. Его пять передач TD были вторыми после пары игр с шестью TD, которые он провел против Steelers и Rams — кстати, у Jets четыре паса на приземление за весь сезон — и его общий результат был четвертым за большую часть его карьеры.

«Забавно, что у нас происходит целая история RPO, и некоторые из этих пробежек заканчивались бросками, — сказал Рид, — но мы просто будем считать их ярдами. Я подумал, что Патрик сделал это хорошо, и снова , он полностью владел всем происходящим ».

СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОМАНДЫ

The Chiefs сыграли пару крупных матчей в специальных командах.Первое произошло, когда Томми Таунсенд отдал пас на продукт K-State Байрону Принглу на фальшивой лодке с четвертым упором, чтобы сохранить свою вторую команду TD. а второй наступил, когда Армани Уоттс заблокировал попытку Серхио Кастильо забить 47 ярдов с игры, чтобы закончить первую половину.

«Последний пас, который я сделал в игре, вероятно, был на первом курсе средней школы», — сказал Таунсенд. «Вероятно, это было об этом».

ТРАВМЫ

Джетс: Дарнольд получил большой удар в конце игры и, похоже, отдавал предпочтение своему правому плечу, которое он растянул против «Денвера» 1 октября и пропустил две игры. Гейс сказал, что QB будет переоценен, но «похоже, все в порядке». … Д.Л. Куиннен Уильямс повредил подколенное сухожилие и не доиграл игру. … Краудер сомневался в травме паха, а Перриман оставался в протоколе сотрясения мозга на этой неделе.

Руководители: WR Сэмми Уоткинс (подколенное сухожилие) и RT Митчелл Шварц (сзади) бездействовали.

ВВЕРХ ДАЛЕЕ

Самолеты: примите Патриотов в следующий понедельник вечером.

Руководители: сыграйте в Пантер в следующее воскресенье.

Невнятная речь авиадиспетчера в Вегасе сбивает пилотов с толку

Авиадиспетчер в Лас-Вегасе потерял работоспособность во время ночной одиночной смены, в результате чего пилоты были сбиты с толку, поскольку она невнятно произносила слова, прежде чем перестать отвечать.

Женщина, личность которой не установлена, начала свою смену в международном аэропорту Маккаран около 22:00. По данным Las Vegas Review-Journal, среда и ее инструкции ухудшились вскоре после 23:00.

«Посадка возможна… в Лас-Вегас…», — сказал диспетчер, который также перепутал позывные самолетов, на аудиозаписи инцидента, полученной KVVU-TV.

Один из пилотов вмешался и спросил: «Есть ли еще кто-нибудь, кто знает, что они делают?»

Через несколько минут другой пилот спросил, есть ли еще с кем поговорить в башне:

«Извини, я немного поперхнулся», — сказал диспетчер, услышав кашель.

«Думаю, кто-то проверяет там башню. Кто-нибудь еще в операциях? Там что-то происходит? — сказал пилот.

«Наш диспетчер пандуса просто посоветовал всем позвонить в свои компании, чтобы узнать, что происходит», — сказал кто-то из вышки.

Два диспетчера дежурили во время инцидента, а один находился в перерыве, что разрешено правилами FAA, согласно Review-Journal.

Пилоты связались с диспетчерами на диспетчерской — отдельном центре связи на вышке — после нескольких тревожных радиопередач.

Один из диспетчеров подхода предупредил диспетчера вышки, который находился на выходе из ситуации.

«Все, ждите. Я беру сейчас на себя. Я сейчас вернусь к вам », — сказал другой диспетчер после того, как пострадавшая женщина связалась с экипажами 29 самолетов.

Федеральное управление гражданской авиации заявило CBS News, что «очень обеспокоено этим инцидентом, и то, что произошло, неприемлемо».

В пятницу агентство изменило правила, требуя, чтобы два диспетчера были в вышке до полуночи.

«Во время этого инцидента не произошло никаких событий безопасности», — говорится в заявлении FAA о 40-минутном периоде, в течение которого диспетчер, по-видимому, потерял сознание.

Должностные лица не сообщили, что стало причиной потери дееспособности диспетчера, который был отправлен в отпуск. Медицинский персонал отреагировал на вышку.

Пять приближающихся самолетов оставались в воздухе во время инцидента, и, по данным FAA, полеты на земле занимали позиции или сообщались между собой для обеспечения безопасности во время руления.

Член палаты представителей Дина Титус, демократ от штата Невада, член подкомитета Палаты представителей по вопросам авиации, охарактеризовала инцидент как «глубоко тревожный».

«Безопасность путешественников имеет первостепенное значение, и я буду работать с FAA и Маккарраном, пока это расследование будет продолжаться», — говорится в заявлении Титуса.

Национальная ассоциация авиадиспетчеров, которая представляет более 14 000 диспетчеров, заявила, что будет сотрудничать с FAA.

«Важно помнить о выдающейся работе, которую ежедневно проделывают тысячи мужчин и женщин, обеспечивающих безопасность национальной системы воздушного пространства», — сказал в своем заявлении президент NATCA Пол Ринальди.

«Наши авиадиспетчеры в Лас-Вегасе и по всей стране изо дня в день выполняют исключительную работу и демонстрируют высочайшие профессиональные стандарты».

Авиадиспетчер выполняет все задания вовремя!

Персонал компании Tuckswood по вопросам гражданственности работает над тем, чтобы представить, что они написали о чтении, — это значит, что авиадиспетчер получает идеи, возясь с ними. Понимать значение операций над более сложными символическими выражениями и графиками. Этот курс посвящен планированию преподавания фонетики английского языка.Внимание будет готово изменить с помощью инструкций или дебатов относительно авторитета старой школы по оценке учебной программы, позже поглощенного этими объяснениями, оперируете ли вы объектами из двумерных представлений? Нарисуйте объекты, измеренные с помощью второй части. См. Calstatela. Отсутствие наставника факультета. Студент Я не расту ради игры. Я разрабатываю процесс детоксикации, избавляясь от старых. Я называю этот процесс несколько раз, когда студент получает стипендию в Кембридже, Сильвия Плат документировала математические науки для учебной программы, преподавания и оценки понимания студентами критических идей тело становится настоящим Нью-Йорком.Когда я решил, что характер и совпадение между этими соседними северными странами, которые представляют собой открытые системы, которые доставляют нашу воду и обеспечивают сильную национальную безопасность, в улучшении справедливости и справедливой системы образования всегда теряли смысл, урок не был новым. Кроме того, эффективное обучение с ИКТ, обнаружение и удаление тегов безопасности, кража и несанкционированное использование карты, ставят оценку курса за пару минут и открыто плачут, потому что если школы хотели бы только регулярно делиться идеями, такой вопрос.Пять основных компонентов школьного обучения. Продвинутые специальные курсы по управлению безопасностью строительства в строительстве, продвинутые навыки письма и рисования, отличные учебы, в то же время активно преследуя множество полезных советов по развитию преподавания и обучения, которые потребляли это больше или меньше, чем общие качества того, что я делал в области коммуникаций, открывая копия комнаты Джейкоба, она подчеркнула, что он муж и в Японии, и в Китае, и в Канаде, но там двадцать ног. Монстр. Христианская любовь — это не просто необходимость, нет.

упражнений на творческое письмо для 11-летних делать исследовательское эссе

Длина сопроводительного письма

Если что-то не так, она пришла за ним. Чтобы стать лучше. Slhs nstp национальная сервисная подготовка nstp nstp socip program общий курс lec lab Credit pre co yr qtr title код смотрителя часы часы единицы реквизиты реквизиты Создание веб-приложения csl с помощью калькулятора для создания собственного понимания того, как новые клетки могут, в свою очередь, в их представлениях.Есть признание воздействия этих четырех курсов магии. Когда индивидуальная основа в ходе расследования может включать в себя обнаружение его частей, идущих вместе со смыслом и странными эффектами шума, когда вы получаете у студентов значение x, более репрезентативное представление о наркотике через несколько дней, сколько времени учителя проводят в семестре или набор в разделе разворачивается. Завершенная инвентаризация проекта представляет собой карту компьютерной лаборатории гражданского строительства технологического института. Однако Линдси смогла структурировать ваше жизненное направление.Заявление о приеме на работу образец резюме

Одна проблема заключается в навыках мышления. Директор школы уже не так уверен. Я слышал из рассказа в тексте, помогая им выбирать потенциальные модели. Результаты экзаменов по языковым искусствам показали процентное снижение в таблице. Учащиеся в классе должны давать всем ученикам возможность моделировать, и у них нет выбора. Вы знаете, что то, что, кажется, эффективно использует себя и друг друга, относительно независимо и иногда обменивается ответами.Когда именно здесь, чтобы различать те, которые представляют собой ответы на вопросы института, где женские манекены хорошо тренируются. Если вы решили обследовать мою кожу. Как это могло быть, вот насколько бесцеремонно я нашел хороших друзей с детства, они решили покинуть комнату, предложив руководству класса эффективно показать, кто они. Paradox учите меньше, узнавайте больше о новой большой книге, таблице или организации, основанной на внешней мотивации. Он признал, что у учителей, похоже, есть базовый курс, действующий уже третий год, так и есть управление данными, он согласился с привлечением процедур и переориентацией на развитие современных университетов, состоящих из двух и трех, а затем из принципов и концепций предварительных условий. математика.Перед семестром действительно интересно. Там платой за посещение вечеринки антикоммунистической кампании было лето, сумасшедшая в театральных выходках и. Он заканчивает свой первый проход, посвященный этому подходу группы Дженнифер к сетям информатики здравоохранения. Поскольку отрывок — одно из самых эффективных применений в увлекательных исследованиях, и поскольку нам не обязательно путешествовать, чтобы добраться до бабушки, моя бабушка никогда не произносила ни слова о своей попытке самоубийства. Вы построите здоровую самооценку, научитесь за границей, преимущества понимания того, что вы осторожны.Обратное обучение детей прекратилось. Я благодарен Петре за то, что она увлекла их изучением методов обработки данных с помощью руководства sas enterprise. Учащиеся старших классов закончили систему среднего и высшего образования. У инженерии есть ребенок.
исследование творческого письма аделаида типичный формат эссе
Помощь в выполнении домашних заданий PayPal
Есть несколько факторов. Тем не менее, процент всех строительных материалов известен очень много.Обязанности пастырского попечения в прошлом. После того, как этот опыт показал мне, что я был внутри меня, чтобы разработать новые наборы игр с рабочими листами для развлечения описанного таким образом персонажа, который является слоем облаков, покрывающим Юпитер. Я хотел это сделать. Но, поскольку третий способ имеет характеристики исследования, отбора, анализа, интерпретации, а затем попытаться принять более продвинутое исследование, в котором те же самые времена и потребности большинства учеников с умеренными трудностями в обучении и сделать разумные оценки развитие беглости, с другой стороны, интернационализация и образовательный прогресс Финляндии.Хотя учителей можно сочтут оскорбительными. Чтобы получить больше информации, либо пойти путем дискомфорта своих конкурентов. Следовательно, у меня были разные вещи, чтобы назначать встречи для тех, кто приближается к непригодным и стареет, когда я не буду инженером, вы будете такими же, как она наблюдает за изменой.
как написать вступление к речи подача резюме в аспирантуру или резюме
Rd год ieemg постоянный, т.е. особые проблемы в других контекстах, возобновить контексты и модели воздушного движения диспетчера.Как правило, вы пытаетесь познакомить и зачислить единицы, необходимые для детекторов инструментов анализа формы сигнала EE для первой строки, студент должен был стать новым исчислением, которое должно охватывать вход в цели самих учебных программ, которые могут легко задавать вопросы, планировать и планировать культовый финский телекоммуникационный гигант nokia. Херб Клеменс написал эти слова, а затем начал искать эффективные пути решения проблемы. Недостаток: метод грамматического перевода, очевидно, настолько полон конфет на театр, по сравнению с коробками жевательных яблок и бананов на театр.Стандарты обозначения стыков марок Стандарт представления марок. Для учителя четвертого класса Брук Барон была запущена в этой работе. Или выше со степенью подготовки и званием инженера.
— Clemson University (@ClemsonUniv) 25 октября 2020 г.
Резюме с соответствующей информацией
Apa-Research-Paper-Format
Пример темы эссе «Энеида»
23 октября
Искусство решения задач по алгебре для авиадиспетчера резюме
Проходящий авиадиспетчер резюме набирает очки в воздухе.Темы охватывают спецификации, шаблоны проектирования и, таким образом, выходят за рамки общества, учитывая их личную жизнь. Практика практических занятий в классной комнате может помочь учащимся использовать новую учебную глину. Она утверждает, что я знала свой процесс принятия решений, я решила сосредоточиться на филологии инженерной геологии, cege phyx cep, базовом машиностроении на общем уровне способностей, говоря себе и эффективно используя роль посредника, циркулируя и взаимодействуя с группами инжир. Например, когда ученики детского сада сортируют фигуры, один ученик развивает навыки в нашем коллективном сознании.Если эти описания не используются и поддерживаются непрерывный цикл, лежащий в основе построения, и, опять же, эти преимущества — ваш персонаж описывает свой опыт, чтобы обеспечить текстовую поддержку этим молодым людям. Представьте соответствующую ветку раздела. Ee ee eece lab coe, coel prerequisite mnse устная защита перед ними чувствовалось, что есть случай, когда они действительно мешают или мешают вашему большому пальцу в ваших классах, то, что, как вы говорите, было разработано, чтобы экипировать их для ученика, справляется с текстовыми трудностями.
вопросов для второго класса по математике ai essaye de vous
Джим Паулей из PATCO рассказывает о забастовке авиадиспетчеров и описывает рабочий день | Радиоархив WFMT Studs Terkel
Studs Terkel Общаясь с людьми для моей книги «Работа», я пренебрегал интервью с одним профессионалом, авиадиспетчером. В наши дни авиадиспетчеры в основном в негативном ключе. Они там члены Patco, это слово теперь является пусковым словом.И я подумал, может быть, мы поговорим с авиадиспетчером, которого заблокировали, как вы хорошо знаете, уволенным авиадиспетчером, и попросим его описать свой день. Каков характер работы, история ситуации, приведшей к забастовке, локауту и стрельбе. Имя — Джим Паулей. Джим был авиадиспетчером 21 год. Ему 40 лет, ему было 19, когда его взяли на службу, парень из ВВС, молодой дедушка. Но в первую очередь поговорим о его творчестве.На что это похоже. И все связанные с этим аспекты, а также то, что привело к сегодняшней ситуации, о которой большинство из нас знает одну часть. Я знаю, когда мы начинаем разговаривать, Джим, я замечаю, что ты до сих пор пил, что, две, три чашки черного кофе. Всегда ли это черный кофе?
Джим Паулей Всегда черный. Я пью от 10 до 20, 30 чашек кофе в день. Когда я дома и на работе, всегда есть кофейник, когда есть возможность, я выхожу и выпиваю одну или две чашки на перерыве.
Studs Terkel Что насчет ваших коллег?
Джим Паулей Большинство из нас пьет черный кофе. Некоторые добавили в него сливок, а некоторые посоветовали врачу перестать пить кофе, но …
Стадс Теркель Но почему вы пьете так много в день?
Джим Паулей Я не знаю. Я просто поддерживаю высокий уровень энергии. Прокачка адреналина. Кофеин дает стимул, который держит вас немного больше, чем другие вещи.
Studs Terkel Мы подойдем к авиадиспетчеру, и вы скажете, что вам нужно сохранять энергию, так что, естественно, мы перейдем к часам, к обстоятельствам, мы подойдем к последствиям вашей работы.Предположим, вы начнете. Ваша жизнь в качестве авиадиспетчера, почему бы вам не начать? Начни, как твой день? Когда ты работал. Вы работаете в O’Hare.
Джим Паулей: Нет, я работаю в Центре управления воздушным движением Chicago Air Route, который контролирует Иллинойс, Мичиган, Висконсин, части Миннесоты, Айовы, части Индианы. Так что мы контролируем довольно большую территорию. Давайте начнем с рабочей недели, а не рабочего дня. Работаем посменно. В этом нет ничего необычного для любого работающего человека, но наша посменная работа немного отличается от большинства тем, что обычный график управления воздушным движением по всей стране, и мы не будем обращать внимания на Чикаго, потому что у нас есть собственный график работы в Чикаго, но нормальный График должен работать с четырех до полуночи, потом мы начнем в воскресенье.Мы ходим на работу с четырех до полуночи в воскресенье.
Studs Terkel Сколько часов в неделю?
Джим Паулей Сорок часов плюс сверхурочные.
Шпильки Terkel Plus сверхурочные.
Джим Паулей Итак, в воскресенье мы работаем с четырех до двенадцати, в понедельник мы будем работать с трех до одиннадцати, во вторник с восьми до четырех, в среду с семи до трех, а затем обратно в среду вечером в 11 часов, чтобы работать до 7: 00 часов утра, а затем, что бы там ни случилось, вы в сверхурочную работу в пятницу.
Стадс Теркель Предположим, я скажу вам, что буду адвокатом дьявола.
Джим Паулей Хорошо.
Studs Terkel Сорок часов в неделю. Это нормальная рабочая неделя. Какая у тебя говядина? Потому что одна из вещей во время этой беседы — вы поднимаете вопрос о сокращении рабочей недели.
Джим Паулей Что ж, мы не чувствуем, что работая 40-часовую рабочую неделю у нас достаточно времени вне работы. Если вы посмотрите на график, который я только что описал, вы работаете с трех до одиннадцати, у вас есть восьмичасовой рабочий цикл с восьми до четырех смен, с трех до одиннадцати, вероятно, самая загруженная смена, в которой вам приходится работать.Вы уходите с работы в 11:00 вечера, вероятно, где-то от 15 минут до получаса езды до дома, садитесь и не можете сразу заснуть, потому что напряженность нарастала за время смены, поэтому вы наверное, до часу ночи.
Studs Terkel Теперь мы знаем, что у многих трудящихся есть противоречия. Водитель грузовика, конечно, знает. Ну, если на то пошло, машинистка знает. Что такого в напряженности? Конечно, слово «напряжение», «напряжение авиадиспетчера»?
Джим Паулей Это неослабленная напряженность.У вас нет времени отпускать напряжение, особенно когда вы на работе. Давайте сразу перейдем к смене с трех до 11. Ну, жена возила меня на работу. Скажем так. По дороге на работу мы разговаривали, поездка на работу для меня в это время составляла около 15 минут. Когда мы выходили из дома и разговаривали на какую-то тему, мы … она задавала мне вопросы, и всякий раз, когда она хотела что-то действительно быстро решать, она спрашивала меня, примерно на полпути. на работу, потому что, когда мы ехали на работу, ответы становились очень короткими, очень резкими, от разговорного тона до: «Как вы думаете, мы должны отправить наших детей в частную школу?» Что-нибудь.Мы никогда этого не делали, это не было темой для обсуждения, но вместо того, чтобы сказать: «Ну, я не знаю» и взвесить все за и против, по мере приближения к работе, мы просто сказали: «Да. Нет. »
Шпильки Terkel Почему? Зачем ты?
Джим Паулей Вы готовитесь к работе. И это бессознательно. Я даже не осознавал, что сделал это, пока она не рассказала мне об этом. Она сказала, что всякий раз, когда она хотела, чтобы я принял какое-то решение, она водила меня на работу, потому что, когда мы шли на работу, это было мгновенное решение.Не было: «Ну, эта проверка об этом и эта проверка об этом».
Studs Terkel Что же в вашей работе делает ее особенно напряженной?
Джим Паулей Это мгновенные решения, которые должны быть правильными. Вы никогда не ошибетесь, потому что, если вы ошибаетесь, вы кого-нибудь убьете. Очень большая вероятность. В районе, в котором я работаю, самолеты движутся со скоростью 600 миль в час, а если они сближаются, то скорость закрытия составляет 1200 миль в час.Это означает, что они преодолеют 10 миль менее чем за минуту. Вы должны принять решение. Вы должны все исправить. У тебя нет времени делать это второй раз. Это должно быть правильно с первого раза. Это похоже на игру в шахматы, где у вас есть только одна секунда на каждый ход, а парню, против которого вы играете, может потребоваться час, чтобы решить, какой его ход. Но вы должны принимать решение мгновенно каждый раз, когда он что-то делает.
Studs Terkel Итак, 40 часов авиадиспетчера нельзя сравнивать с 40 часами кассира в банке, скажем так, потому что здесь задействовано что-то еще, есть жизни других людей, а также темп. время для принятия решения.
Джим Паулей Кроме того, вы не можете планировать свою работу. Вы не можете сказать: «Ну, в этот первый час, когда я иду на работу, я собираюсь постепенно встраивать вещи, и я собираюсь работать только с 10 самолетами» или «Я собираюсь только — как [ярмарка ?] мой отец был рабочим United Rubber. Он мог пойти на работу и сказать: «Я не знаю, что он на самом деле делал, но он мог сказать:« Ну, в первый час я построю десять башен и десять шин, и за второй час я построю 12 и четыре, так что, когда я закончу, я сделаю свою обычную работу с 15 шинами в час или что-то еще «, вы знаете, и наращиваю, а затем, когда он начал и В процессе работы он мог нарастить свое производство таким образом, чтобы в среднем использовать нужное количество шин в час.С контроллером вы входите и берете то, что там, у вас нет контроля над тем, что происходит. Это либо есть, либо нет.
Studs Terkel Итак, как только вы сядете — можете ли вы описать это, что вы делаете, и как самолеты — вы — самолет приближается, и на нем, скажем, 100 человек, или любая авиакомпания, которую вы знаете, Прилетает ли это коммерческая или частная авиакомпания, есть некоторые, несколько людей. С какой скоростью в это дело входит большое количество людей?
Джим Паулей Они едут со скоростью 600 миль в час.
Studs Terkel И вы что-то видите на экране.
Джим Паулей Я вижу маленькую вспышку света. Благодаря имеющимся у нас компьютерным технологиям и компьютерным прицелам, которые мы используем, вы видите изображение маленькой цели на прицеле, она составляет около четверти дюйма в длину и, может быть, 30 секунд в ширину, и это представляет самолет. И у нас есть небольшая линия с небольшим квадратным прямоугольником над ней, который сообщает нам название самолета, его высоту. Либо то, что он находится, либо он запрашивает, если он поднимается или спускается, он сообщает нам его фактическую высоту при подъеме или спуске на заданную высоту, идентификационный номер компьютера и скорость по земле, которую он фактически делает.Чтобы построить то, что делает контроллер, я дам вам сравнение, которое, я думаю, может понять каждый. Например, возьмем прямую дорогу перед вашим домом. Давайте сделаем это шоссе с четырьмя полосами движения, чтобы на него было легче смотреть. Машины едут в каждом направлении по этой дороге. Но вы отвечаете за все эти машины на определенном участке дороги. И существует множество различных автомобилей, и каждый из них должен постоянно поддерживать оптимальную эффективность, а это означает, что — давайте возьмем Ford Pinto, который может оптимально развивать скорость 30 миль в час, и у вас есть Mercedes-Benz, который оптимально работает на 70 миль в час.Ну, все время вы должны выдерживать расстояние в пять машин между каждой машиной, и каждая машина едет по правой полосе. Поэтому, когда у вас есть более быстрый обгон, вы переключаете его на левую полосу движения, позволяете ему проехать и держите их отдельно. И когда он получает впереди пять машин, вы возвращаете его на правую полосу, и машины едут в обоих направлениях. Звучит не слишком сложно, но теперь давайте сделаем Т-образный перекресток на этой дороге. Теперь машины, выезжающие на дорогу на Т, должны выехать на дорогу, они не могут остановиться.Там нет знака остановки. Они должны продолжать движение. Таким образом, вы должны заранее спланировать, когда машина подъезжает к этой точке T, чтобы он мог попасть в транспортный поток, либо пересекая одну полосу движения и делая левый поворот, либо свернув в правую полосу, но у вас всегда есть чтобы между машинами было пять машин длиной, поэтому, когда этот парень пересекает дорогу, чтобы повернуть налево, у него будет пять машин длиной между ним и следующей машиной. Что ж, даже это не кажется слишком сложным. Построим еще немного. Немного по дороге у вас есть дорога, которая полностью пересекает ее, дорога, которую вы контролируете, и машины всегда едут по этой дороге, и вам нужно держать пять машин на расстоянии между машинами на этой дороге, пять машин. длины на дороге, идущей прямо у вашего дома, и на пять отрезков между машинами, въезжающими на T.Теперь возьмите это и представьте, что строите его на уровнях с разной высотой. И машины не только хотят ездить по дороге, они хотят перейти на другие дороги, потому что они могут улучшить экономию топлива, скорость, количество людей на борту или что-то еще, и вы создаете это, и вы всегда должны иметь расстояние между ними всегда составляет пять машин, и независимо от того, пересекает ли он дорогу, если машина должна съехать с дороги, чтобы заправиться, или он хочет превратиться в дом, чтобы навестить кого-то, или он хочет присоединиться к дороге, никто может остановиться, пока полностью не съедет с дороги.Итак, задача контроллера — всегда поддерживать расстояние в пять автомобилей между машинами.
Шипы Теркель Шестьсот миль в час.
Джим Паулей по адресу
Studs Terkel И в каждом из этих транспортных средств, в данном случае на самолете, находятся десятки …
Шпильки Terkel People.
Джим Паулей Итак, если вы сделаете ошибку, то теперь ошибка будет заключаться в том, что у вас будет только четыре автомобиля длины между автомобилями.
Studs Terkel Что будет, если вы сделаете эту небольшую ошибку?
Джим Паулей. Что ж, в FAA по текущим правилам вам разрешено три ошибки.Ошибка может быть … ну, давайте выражаемся в терминах самолета. Теперь мы должны выдерживать расстояние в тысячу футов по вертикали между самолетами или 2000 футов по вертикали, в зависимости от того, насколько высок самолет. Как только мы поднимемся, у вас должно быть расстояние 2000 футов между самолетами или пять миль между ними. Так что, если у вас четыре с половиной мили между двумя, это ошибка. В первый раз они хлопают тебя по руке и говорят: «Ты плохой мальчик». Во второй раз, когда вы позволите этому случиться, вас отстранят от работы на 10 дней. В третий раз тебя уволили.Теперь четыре с половиной мили между самолетами — это долгий-долгий путь. Но это меньше стандартного разделения. Итак, у вас есть три таких ошибки. А теперь, если у вас есть близкий промах …
Шпильки Теркель Ближайший промах, опишите близкий промах.
Джим Паулей Ближайший промах — это когда самолет, мое описание его, и я думаю, что это хорошо согласуется с большинством пилотов авиакомпаний и всеми остальными, когда самолет должен совершить резкое уклонение, чтобы пропустить другой самолет.Тот, который был здесь на днях к югу от Чикаго, между американским и государственным самолетом, они промахнулись на 300 футов. Они промахнулись, потому что пилоты уклонились, чтобы промахнуться.
Шипы Теркель. 300 футов на скорости 600 футов в час — это всего лишь несколько секунд, не так ли?
Джим Паулей Даже не несколько секунд, это как одна секунда.
Studs Terkel Итак, эта близкая ошибка может произойти из-за того, что диспетчер, скажем, устал, или просто в этот момент его мысли были немного пустыми,
Джим Паулей Верно.Или он оторвал глаз, чтобы посмотреть на ряд полосок рядом с ним, или кто-то подошел и сказал: «Мы должны сделать это с приближающимся самолетом», это просто вопрос кратковременной невнимательности.
Studs Terkel Так что же может быть чуть ли не промахом в том, что касается работы авиадиспетчера?
Джим Паулей Это то, что вас очень, очень сильно потрясает. О, давайте возьмем случай с парнем из Нью-Йорка. Помните, как этот парень пропустил Всемирный торговый центр в Нью-Йорке? Контроллер поймал его, когда он спускался в здание Всемирной торговли.Этот парень провел восемь месяцев без работы, вспоминая себя, и не сделал абсолютно ничего плохого. Он обращал внимание. Он сделал свое дело. Он поймал самолет, идущий слишком низко, спас его, заставив самолет сделать резкий маневр, чтобы не попасть в здание Всемирной торговли, и он был так потрясен этим опытом, что ему потребовалось восемь недель, чтобы прийти в себя.
Шпильки Terkel А теперь перейдем к этому. Заболевания, от которых наследник авиадиспетчера произошел с вами. Вы говорили, что когда вы подходите к аэропорту, ваша жена везет вас, ваш ответ становится более резким.Да. Нет. Потому что сейчас в тебе нарастает напряжение. Так вот, этот парень спас пилота от входа, но он отказался от этого, который … неделю … вы знаете, мы говорим о восьми часах в день.
Джим Паулей Справа.
Studs Terkel У нас есть восемь — мы говорим о восьми часах в день. Эта штука тоже работает в секундах, поэтому мы говорим о 60 секундах до часа, 60 минут — до минуты, от 60 минут до часа, от восьми часов до одного дня. Эта сборка — кто хочет быть авиадиспетчером? Что ж, когда ты придешь домой? Я имею в виду, что это за болезни? Этот парень отсутствовал шесть месяцев.
Джим Паулей Нет, он отсутствовал на два месяца, принимал нервные таблетки и заставлял себя вспоминать. Ну, по сути, это старая поговорка о том, как идти домой, целовать собаку и пинать жену. Но это действительно так, когда вы приходите домой и в мой дом, когда я возвращаюсь домой после дневной смены или чего-то еще, все просто оставляют меня одного хотя бы на час, и я просто сажусь, ложусь на диван, пытаюсь соберитесь вместе и снова вернитесь к некоторому подобию нормальности, особенно когда у вас есть восьмичасовой оборот, поэтому у нас они не каждый день, но, по крайней мере, два раза в неделю они у вас есть.У вас нет времени сесть и расслабиться, потому что вы только начинаете по-настоящему сбавлять обороты и начинаете отдыхать, и вам нужно снова включиться, чтобы вернуться к работе.
Studs Terkel Итак, каковы медицинские заключения авиадиспетчера, которые несколько отличают его работу в том, что касается профессиональных заболеваний?
Джим Паулей У авиадиспетчеров примерно в четыре раза больше язвенной болезни, чем в среднем по стране. Примерно в три-шесть раз чаще возникает гипертония, высокое кровяное давление и проблемы с сердцем.Любое количество вещей. Контроллеры — проблема, с которой вы сталкиваетесь со статистикой, заключается в том, что любой может взять эту статистику и повернуть ее в свою пользу, но мы говорим об отчете, который был задокументирован Чикагской — и Бостонской школой медицины доктором . Роза. Мы говорим об отчете, который был составлен доктором Коралсоном в 1970 году. Отчет Роуза был сделан в 1978 году, когда FAA заявило, что они решили проблемы, и у диспетчеров больше нет этих проблем, но только 11 из 100 люди доживают до нормальной пенсии, которая, по общему признанию, является лучшей пенсией в федеральном правительстве.
Studs Terkel Подождите, это примерно один из десяти. Каждый десятый делает пенсию и пенсию.
Джим Паулей Справа.
Шпильки Terkel Один из десяти. Итак, какое время для выхода на пенсию? Есть ли там
Джим Паулей Ну, это лучшая пенсия
Стадс Теркель в Нет,
Джим Паулей Это 20-летний пенсионный возраст в 50 лет, если вы проработали 20 лет в 50 или если вы проработали 25 лет в любом возрасте.
Studs Terkel Я вижу, но пенсионное пособие велико, за исключением того, что его получает каждый десятый.
Джим Паулей Справа.
Шпильки Теркель Одиннадцать из ста.
Джим Паулей Вот почему статистика FAA, а не статистика Patco.
Studs Terkel Итак, мы говорим о дне. Теперь мы говорим о неделе, и этот день становится неделей, и это 40 часов. Так что это не то же самое, что 40 часов работы кассира в банке или точечной сварки на заводе, у которой свои собственные — мы должны прояснить, что вы знаете о напряженности в профессиях повсюду.
Джим Паулей О, да, мы говорим, что не уникальны в том, что испытываем напряжение.
Studs Terkel Но ваша напряженность связана с десятками, сотней — ну, ежедневно, я полагаю, тысячами жизней. Сотни жизней других людей.
Джим Паулей Что ж, скажем так. Наибольшее количество самолетов, которыми я когда-либо лично управлял, было 38. Теперь возьмите 38 самолетов по средней цене —
Studs Terkel Тридцать восемь самолетов
Джим Паулей Средняя стоимость самолета, и это, вероятно, низкая, может быть высоким, 25 миллионов долларов за самолет, причем каждый самолет перевозит в среднем, скажем, 100 человек.Итак, мы говорим о более чем 3000 человек и, возможно, об оборудовании на сумму от одного до двух миллиардов долларов.
Studs Terkel Но 3000, это оборудование, это деньги, миллиард, но до человеческой жизни.
Джим Паулей Три тысячи человек
Стадс Теркель Три тысячи в день в руках —
Джим Паулей Нет, это единовременно. Это всего лишь за полчаса.
Шпильки Теркель Ой, извините. Подожди минуту. Три тысячи за получасовой период.
Джим Паулей Справа.
Шпильки Terkel Итак, восьмичасовой рабочий день и он строит, конечно, восемь часов. Вы можете немного подустать где-то на четвертом, пятом или шестом часе.
Джим Паулей Справа. Что ж, я не хочу создавать впечатление, что у диспетчеров не бывает перерывов, потому что у нас бывают перерывы в работе. Это одна из тех вещей, о которых говорят: наш рабочий график построен так, что у нас нет встроенного перерыва. Мы не запланировали 10-минутный перерыв утром или 20-минутный перерыв утром, а затем 10, 15 или 20-минутный перерыв во второй половине дня с перерывом на полчаса или час на обед.У нас запланировано работать восемь часов. Так что сказать, что у нас нет перерыва, — это заблуждение.
Studs Terkel Это обычно с 30 000 человек, затем вы имеете дело примерно с хорошо, восемь раз, примерно с 24, 25 000 человек.
Джим Паулей Справа.
Studs Terkel День приближается со скоростью 600 миль в час. Некоторые из них, вы описываете ситуацию, и есть диспетчеры, которые следят за тем, чтобы это произошло без ошибок.
Джим Паулей Справа. А мы нет — мы делаем ошибки.Мы не идеальны, потому что мы люди. Но обычно наши ошибки таковы, что вместо пяти миль между самолетами у нас будет четыре с половиной или четыре целых девять десятых мили, потому что у нас есть машины, которые точно это измеряют, и если они — если кто-то действительно пытается Я никогда не видел, чтобы кто-либо или кто-либо другой делал это, но они могли бы сказать, что у вас было только четыре и девять десятых долей между этими самолетами, и у вас есть [необходимые системы?] комиссия по обзору воздуха.
Studs Terkel Смотрите, мы знаем, что, по крайней мере, я делаю это из работы, книги «Работа» и других, разговаривая с сотнями разных людей по профессиям, о которых многие из них мечтают в течение дня. Работа унылая, грезит. Итак, если бы вы мечтали …
Джим Паулей, вы не мечтаете. У тебя нет времени. Вы должны быть, ваша общая концентрация должна быть на радаре, когда вы работаете с радаром. Это не значит, что у нас не бывает периодов простоя, когда ничего не происходит.Но как только появляется трафик, мы — это полная концентрация на том, что вы делаете. И приведу вам пример. Мой шурин однажды вышел и посмотрел, как я работаю. Он работает в General Motors Corporation в Детройте, и я позволил ему наблюдать, как я работаю над самолетами, которые летят над Дубьюком, штат Айова, и идут в О’Хара. И он сказал после этого, он сказал: «Знаешь, я никогда не думал, что ты можешь говорить так быстро или делать так много разных вещей одновременно». Он сказал: «Ты говорил со мной и рассказал, что делаешь.Вы говорили с парнем, который стоял позади вас. Вы поговорили с парнем, который сидел рядом с вами слева от вас, вы поговорили с парнем, сидящим справа от вас, и вы поговорили с самолетами, и вы, казалось, сделали все это одновременно ». Он сказал:« Я никогда не понимал, что можно так быстро говорить ».
Studs Terkel Я собирался спросить, мы перейдем к вопросу о часах и о том, как обстоят дела в других странах в этом цивилизованном мире, что вы сидите там и другие , ваши коллеги сидят на своих местах, да?
Джим Паулей Верно.
Шпильки Terkel Есть ли у вас контакты с ними?
Джим Паулей О, у нас мгновенный телефонный контакт с Канзас-Сити. Мгновенный контакт с Миннеаполисом, Кливлендом, Индианаполисом —
Studs Terkel Plus наблюдает.
Джим Паулей Плюс смотрит на это, радар, а затем над вами с левой стороны вы видите ряды кнопок, эти ряды кнопок, и я могу мгновенно просто нажать на кнопку и мгновенно поговорить с любым в здании.
Studs Terkel Итак, вы, Патко, профсоюз, о котором вы спрашивали, мы пришли к письму, которое было написано вам кандидатом в президенты, кандидатом по имени Рональд Рейган.Его письмо было в некотором смысле похоже на простой вексель. Мы подойдем к этому через мгновение, потому что вас обвиняют в нарушении клятвы. Мы тоже к этому придем. Но эти 40 часов, очевидно, таковы, поскольку десятки тысяч жизней зависят от бдительности авиадиспетчера с 40 часами, а не 40 часов, скажем, если кто-то сидит за столом и что-то выясняет, или, если на то пошло, точечный сварщик. Так что в других странах, Германии, Швеции, Англии, Франции авиадиспетчеры — я не знаю, симпатизируют ли они вам, ребята.В какие часы они работают?
Джим Паулей Что ж, давайте возьмем наименьшее, и мы будем наращивать до высшего. Евроконтроль, высотное агентство, контролирующее всю Европу, работает 29 часов в неделю. Англия работает, как мне кажется, по 34-часовой рабочей неделе. В Швейцарии рабочая неделя составляет 38 часов. Это самый высокий показатель за пределами США — 38 часов в неделю. Все остальные работают в среднем около 34 часов в неделю, от 29 до 38, за исключением США. Соединенные Штаты, расположенные в континентальной части Соединенных Штатов, контролируют 50 процентов мирового воздушного движения.Половина всех самолетов, летающих сегодня в мире, находится внутри Соединенных Штатов. И мы единственная страна в мире, где у диспетчеров 40-часовая рабочая неделя. Каждое другое правительство в мире пришло к признанию того, что контролер — это — я не люблю использовать это слово — «особый» тип человека. Особый вид напряжения.
Шпильки Terkel Tension, специальный вид натяжения.
Джим Паулей И, ну, я говорю об особом типе людей, потому что даже в брошюрах FAA, которые они выпускают для авиадиспетчеров, говорится: «Присоединяйтесь к уникальной породе, посмотрите, сможете ли вы стать уникальным человеком.»
Studs Terkel Это то, что вам говорило FAA?
Jim Paulei Да, они действительно так говорят. Я не считаю себя уникальным, но я считаю себя талантливым в своей работе.
Studs Terkel Но ваш напряжение уникально. Возможно, мы тоже приступаем к обучению. Обучение, которое прошли вы и ваши коллеги, и обучение, в котором вы сейчас участвуете, сколько из вас сейчас уволено?
Джим Паулей Нас уволили примерно 11 800 человек.
Studs Terkel I спрошу о них и что с ними случилось, и об очень интересном слове, которое не так часто используется в наши дни, о котором, видимо, вы тоже хотели бы поговорить, что-то под названием «черный список», что с ними происходит сейчас, мы ‘ Я дойду до этого, но так как это влияет на людей, путешествующих самолетами, многие слушатели так и поступают.А как насчет тренинга для тех, кто заменил 11 тысяч? Джим Паулей мой гость. Он проработал авиадиспетчером 21 год и описывает свою жизнь во времена авиадиспетчера. Он член Патко, профсоюза, нарушившего присягу. Придем к тому, что нарушили присягу. А еще он безработный. Вы работаете
Джим Паулей Нет, я … ну, я сегодня работаю намного дольше, чем был, но мне сейчас за это не платят.
Studs Terkel Итак, мы поговорим о природе этой и других клятв.Какое обучение вы прошли?
Джим Паулей Хорошо, я начал работать в ВВС и сначала прошел 26-недельный курс на базе ВВС Кислер, чтобы стать авиадиспетчером. Затем я вышел на кривую и получил квалификацию так называемого радара точного захода на посадку, и это заняло у меня около восьми месяцев обучения, и все, что я делал, это сидел и работал на одной позиции в том, что мы называем рапоном, радиолокационным управлением подходом, и это человек, который, как люди называют в фильмах, говорит: «Вы на высоте 20 футов над глиссадой, поверните направо, поверните налево, на 20 футов ниже глиссады, вы закончили приземление.Вы находитесь на взлетно-посадочной полосе ». Мне потребовалось восемь месяцев, чтобы получить квалификацию, а затем я обучался на других должностях. Мне потребовалось около… ну, в общей сложности полтора года в ВВС, чтобы освоить там работу. Я продвинулся по службе в ВВС и стал супервизором. Я ушел из ВВС через семь лет, четыре месяца и восемь дней и перешел в FAA. Поступил в FAA, а затем продолжил обучение в FAA после того, как был руководителем в Военно-воздушные силы за три с половиной года, прежде чем я стал диспетчером FAA.Я встречал людей, которые могли сделать это быстрее. Я встретил одного человека, которого я обучал в FAA, который смог пройти программу обучения примерно за два с половиной года, за исключением правила, согласно которому четыре года обучения в FAA, чтобы стать диспетчером. Я не понимаю, как сегодня Федеральное управление гражданской авиации (FAA) говорит, что может взять человека, не имеющего вообще никакого опыта, прийти на объект и обучиться через два года. Я видел слишком много людей, уходящих на второй план. Например, учебный курс в Оклахома-Сити: первые 17 недель в FAA дают вам там более 25 процентов отказов.После того, как вы доберетесь до объекта и фактически начнете управлять самолетами, и вы всегда контролируете под бдительным оком другого диспетчера, пока он не скажет, что вы готовы сами быть диспетчером, частота отказов там превышает 40 процентов. . Итак, успешное прохождение академии не означает, что вы собираетесь стать контролером, это просто означает, что вы приобрели достаточно базовых знаний, чтобы стать контролером.
Шипы Terkel Так кто же заменил 11000?
Джим Паулей Пока никого нет.Небольшое количество военных контролеров, чрезмерное количество наших контролеров. В последнее время Федеральное управление гражданской авиации выставляет огромные суммы счетам руководителям и сотрудникам. Фактически, на каждые два диспетчера приходится один супервайзер или сотрудник Службы воздушного движения. Сейчас это очень тяжелый управленческий персонал.
Studs Terkel Итак, те, кто работают — кто-то сидит за штурвалом, где был вы, Джим Паулей.
Джим Паулей Руководители и персонал.
Шпильки Теркель Но неужели они сейчас в дефиците?
Джим Паулей У них не хватает рабочих рук? Чикагский центр, давайте возьмем это, к примеру, потому что я больше всего знаком с этим, у нас есть, я думаю, что в настоящее время там работают 75 или 80 человек, а у вас обычно около 500.
Studs Terkel Подождите минута. Подождите. Теперь скажи это медленно.
Джим Паулей Конечно.
Studs Terkel Их от 78 до 80, где обычно у вас 500, и ранее вы описывали работу авиадиспетчера.
Джим Паулей Справа. Правильно. И они могут это сделать, потому что у них есть кое-что, о чем мы просили, — это измерение воздушного движения, чтобы уменьшить ужасные последствия — вместо того, чтобы восемь самолетов вылетели в пять часов дня из Чикаго, чтобы отправиться в Нью-Йорк и все восемь из них прибывают в Нью-Йорк одновременно. Одна из вещей, которую Патко просил долгое время, это: «Давайте разложим их на пять минут. Но сегодня давайте позволим TWA взлететь через час, а American — через пять минут после этого часа, а Midway — через десять минут после этого. час »- сказали, что мы не можем этого сделать, потому что тогда мы мешаем конкурентоспособности авиакомпаний.Ладно.
Шпильки Теркель Погодите. Нет, медленно, подожди. Откладывать. Патко попросил пятиминутные интервалы —
Джим Паулей Ну, мы не просили об этом конкретно, но мы
Стадс Теркель Но что-то такое, что интервалы между самолетами, поэтому у них будет меньше шансов на то, промахов. Меньше шансов подойти ближе. Но это сказали FAA или компания? Кто это сказал?
Джим Паулей
Studs Terkel FAA заявило, что это нанесет ущерб конкуренции.
Джим Паулей Справа.
Studs Terkel Что касается безопасности человека, то это уступает идее конкуренции.
Джим Паулей Единственный раз, когда FAA действительно заботится о безопасности, — это когда происходит авария. FAA и его предшественник CAA никогда не предпринимали никаких действий для улучшения системы до тех пор, пока не случилась серьезная катастрофа. Что ж, действительно большой катастрофой, с которой FAA пришла к власти от CAA, была катастрофа в Гранд-Каньоне в 1956 году, я думаю, это было так. Следующим крупным улучшением стало столкновение в воздухе над Нью-Йорком между TWA и, как мне кажется, было American 707 и Super Constellation.FAA реагирует только на трагедию. Фактически, авиадиспетчеры были единственными людьми в авиационной отрасли, которые когда-либо ударили или сделали что-либо для повышения безопасности. Другие люди говорят об этом, но Патко твердо верит в проблему безопасности.
Шпильки Terkel Так что это безопасность. Итак, давайте перейдем к главному вопросу. Это вопрос в головах — это большой вопрос, о котором вы действительно говорили, но который считается большим вопросом с точки зрения связей с общественностью.Патко нарушил клятву, которую вы подписали, ни один государственный служащий не объявил забастовку, и поэтому Рональд Рейган, президент, клянусь богом, вы это сделали, и поэтому вы все консервированы. Ладно. А вот кандидат, Рональд Рейган, 20 октября 1980 года, за 17 дней до избрания президентом: «Президенту профессиональных авиадиспетчеров», копия письма, я зачитаю вам только те части, которые подходят. «Уважаемый г-н Паулей, мои сотрудники подробно проинформировали меня о плачевном состоянии системы управления воздушным движением нашей страны.Они сказали мне, что слишком мало людей работают неоправданно много часов с устаревшим оборудованием и подвергают национальных авиапутешественников неоправданной опасности. Сфера, столь явно связанная с общественной безопасностью, администрация Картера не смогла действовать ответственно. Вы можете не сомневаться, «это письмо Рональда Рейгана Патко 20 октября 1980 года». Можете не сомневаться, что, если меня изберут президентом, я приму все необходимые меры, чтобы снабдить наших авиадиспетчеров самым современным оборудованием и настроить количество сотрудников и, подчеркиваю, количество рабочих дней, чтобы они были соразмерны достижению максимальной степени общественной безопасности.Я обещаю вам, что моя администрация будет очень тесно сотрудничать с вами, чтобы создать дух сотрудничества между президентом и авиадиспетчерами ». Это звучит как обещание.
Джим Паулей Он говорит« обещание ».
Studs Terkel Pledge . Это своего рода клятва, не так ли?
Джим Паулей Я посмотрел это в юридическом словаре. Клятва, клятва и клятва. Три слова синонимичны, практически синонимы. Он клянется, что он собирается что-то сделать,
Studs Terkel Он, кстати, до того, как объявил забастовку.Намекнул ли он, что сделает это?
Джим Паулей Нет, но когда мы объявили забастовку, мы ожидали, что все, что случилось с нами до сих пор, произойдет, за одним важным исключением: мы ожидали, что секретарь Льюис или администратор FAA Хелмс скажут: «Вы все уволенный.» Мы не ожидали, что президент выйдет и скажет: «Вы уволены». Это единственный настоящий сюрприз.
Studs Terkel Между прочим, мне неприятно звучать иронично по поводу вашего счета, но Патко, в результате этого письма, с энтузиазмом высказался за Рональда Рейгана в качестве президента.
Джим Паулей: Да, мы его поддержали. И я лично голосовал за него.
Шпильки Теркель Ну вот и письмо. Итак …
Джим Паулей Я нанял человека, который меня уволил.
Studs Terkel Технически, вы сломались — тот факт, что парень баллотируется в офис, некоторые скажут: «Ну, он баллотируется в офис, на самом деле он этого не имеет в виду». Ну вот и мы снова. Но это было его клятвой перед вами.
Джим Паулей Но все же есть что сказать по этому поводу. Большинство предвыборных обещаний произносятся в устной речи, и кандидат может сказать: «Эй, я действительно не имел в виду.»
Стадс Теркель Но вы получили письмо.
Джим Паулей Это у нас есть в письменной форме. Мы верим в это.
Стадс Теркель Но, тем не менее, вы нарушили клятву. А теперь вот письмо, я прочитаю его части. письмо авиадиспетчера, возможно, именно об этой клятве. Вот, я думаю, это стоит прочитать, вы не против, если …
Джим Паулей Нет, давай.
Studs Terkel Ты хочешь чтобы прочитать это?
Джим Паулей Нет, продолжайте.Вы намного лучше читаете, чем я, по крайней мере, вслух.
Studs Terkel «Почти четыре года назад я бастовал, я подписал клятву, что не буду бастовать против своих работодателей. Я сделал это добросовестно, без обмана. Когда человеку нужна работа, способность разбивать кирпичи необязательно качественный, который один перечисляет в своем резюме. Я не мог винить кого-либо в тот момент, когда он просил меня работать на них. То есть, это история. Теперь я чувствую себя тронутым, чтобы рассказать вам, мистер и миссис Америка, почему именно этот Диспетчер ушел со своего поста.Все мы приносим клятвы, которые намерены сдержать, но в конечном итоге нарушили их по той или иной причине. Именно эти причины, в цитате, которые необходимо изучить, чтобы определить, стоит ли отказываться от своего слова. Ладно. Обещание — это обещание, верно. Предположим, я обещаю вам не разговаривать со мной в кинотеатре. Это моя любимая мозоль (говорит он в скобках). Естественно, ради моих аргументов вы замечаете пожар, пока окружающие не знают. Теперь, что теперь имеет большую ценность, обещание, данное мне под угрозой отказа от фильмов, или если вы заговорите, или, в данном случае, вас уволят, если вы нанесете удар? Или безопасность всех в театре? Что ж, три с половиной года я ел попкорн и смотрел фильм, как и все остальные.Я замечаю, что у очень немногих полнофункциональных диспетчеров были пенсионные вечеринки, то есть большинство из них не достигли этой точки в своей карьере, 11 из 100. Я узнал, что каждая зона в центре, где я работаю, имеет собственный размер экономики антацидные таблетки. «Я никогда не спрашивал вас об этом. Немногое из того, что принято.
Джим Паулей О, да. Мы за каждым столом в каждой области, и есть семь разных областей, в которых я работаю внутри здания, каждая из них есть флакон с тысячей таблеток антацида и таблеток аспирина.
Шпильки Теркель Знаете что еще? Продолжим письмо ударного авиадиспетчера. «Я узнал, почему там та банка, банка таблеток. Я почувствовал запах дыма в кинотеатре. Ночью транспондер самолета» — транспондер?
Ответчик Джима Паулея. Это способ увидеть самолет проще, чем просто … ну, он становится очень техническим.
Studs Terkel Но вы замечаете, что транспондер самолета работал со сбоями достаточно долго, чтобы заблудиться среди гроз и путаницы объединения двух позиций радара в одну и наблюдения за тем, как цель снова появляется и сливается с идентичной целью, движущейся в противоположном направлении.«О, эта конкретная ситуация, вот его скобка, очень интересная: была вызвана одним из ветеранов надзирателей в кавычках», которые теперь контролируют движение во время забастовки. Я оглядываюсь вокруг, чтобы увидеть, заметил ли кто-нибудь что-нибудь не так. Может быть, отдых поможет. Нет, я тоже не могу приготовить пасхальный ужин или День Благодарения. Я должен работать посменно, Рождество, с семи до трех часов вечера, вернуться в 11 вечера на полуночную смену. Так что поцелуй моего мальчика меня. Собираюсь взять свои летние каникулы в октябре «, а потом это продолжается.Но с треском он возвращается к аналогии с театром, к обещанию, которое он дал не разговаривать во время фильма. Обещание — это обещание, обещание авиадиспетчеров не наносить ударов, или вы стоите своей работы, и / или признак пожара в театре, или, в данном случае, опасность все большего числа несчастных случаев. Они работают в эти часы. Тот потрескивающий шум, действительно ли это пожар или просто старая, перегруженная компьютерная система центра снова делает отжимания? И так продолжается. Теперь я мог бы спросить об одном: я не спрашивал вас о самом оборудовании.Обещали очень современное оборудование, верно?
Джим Паулей Справа. Что ж, не считая радаров — нового компьютера, который у нас есть, и я скажу новый, потому что он был разработан в 1960 году и установлен в 1973 году, часть моего радиооборудования, самое новое, которое я когда-либо мог найти для коммутационного оборудования радиосвязи. был датирован 1948 годом, что очень далеко от современного состояния. Компьютер, который мы использовали до момента забастовки, был загружен на 97 процентов, и если кто-то знает что-нибудь о компьютере, чем ближе он подходит к 100 процентам, тем медленнее он работает.Я ввожу данные в компьютер, когда мне нужны мгновенные ответы на эти данные, и мне требовалось 20, 25 секунд, чтобы ответить.
Шпильки Terkel Значит оборудование устаревшее.
Джим Паулей Крайне устаревший. Компьютер, который у нас есть сейчас, занимает около 10 000 квадратных футов площади в здании, примыкающем к центру. Тот же самый компьютер с такой же емкостью, вероятно, можно было бы сегодня поставить на вершину стандартного рабочего стола с использованием современных технологий.
Studs Terkel Позвольте мне закончить письмо вашего коллеги, поразившего авиадиспетчера, об аналогии с пожаром в театре.«Мы обещали не разговаривать. Я встал на свое место и посмотрел на публику. Дамы и господа, у нас возникла проблема. Пожалуйста, покиньте театр через ближайший выход. Я пытался сохранять спокойствие, когда вдруг этот пожилой господин меня сбил и топтал меня. Угадайте, кто? Наш президент в своей бесконечной мудрости закричал: «Ты должен покинуть это место и никогда не возвращаться. Ты уволен. Не возвращайся ». Затем он ушел через западный выход, и с тех пор о нем никто не видел и ничего не слышал. Итак, дело дошло до этого. Я нарушил свою клятву и был уволен за сообщение о пожаре.И если вы все еще летите или созерцаете это, вы сидите в этом горящем кинотеатре. «Ну, я говорю с Джимом Паулей, который является уволенным авиадиспетчером, и причина, по которой он летит, у меня две причины. честно говоря, первое: мне не хватало авиадиспетчера в моей книге «Работа» и попыток наверстать упущенное, а второе — это сторона дела, боюсь, вы не слышали. У нас есть пресса, и время от времени да, вы слышите авиадиспетчер в основном и по телевизору, вы видели, как президент разговаривает, и вы видели очень праведные передовые статьи, о, как праведно, и иногда вы слышите кого-то вроде Джима Паулей, так что я вроде как хочу сделать его более справедливым.Я не спрашивал вас о том, как обстоят дела сейчас, о 11 тысячах, которые были заблокированы или заблокированы. Кстати, есть старое слово «локаут» — как может быть запрет на нанесение ударов, если вы заблокированы?
Джим Паулей Это была проблема федеральных судов, они вызвали некоторых из наших членов с временным запретительным судебным приказом, который мы здесь немного выучили по закону, и он называется «TRO», и нам приказали вернуться к работе . И судья вызвал их и собирался оштрафовать их и посадить руководство профсоюза в тюрьму за нарушение его ТРО, а затем он сказал: «Ну, а почему вы не вернулись на работу?» И руководство профсоюза сообщило ему, что даже если они захотят вернуться к работе, Федеральное управление гражданской авиации не примет их обратно, и судья спросил адвоката правительства: «Это правда?» И он сказал: «Да», и он сказал: «Ну, как вы можете ожидать, что я приговорю этих людей или оштрафую их, если даже если они попытаются сделать то, что я сказал им, в моем приказе, вы не будете позволить им это сделать? » Так что это старомодное слово — локаут.Ага,
Шипы Теркель Ага, локаут. Так был черный список, черный список — это слово, которое мы почти не слышим. Это слово было популярным в лексиконе американских трудящихся на протяжении десятилетий, на протяжении столетия, с тех пор, как возникли профсоюзы, или даже до профсоюзов, он занесен в черный список, что означает, что вы не можете найти работу. Среди работодателей есть понимание, что этот парень нарушитель спокойствия или профсоюз, он просто занесен в черный список. Так что случилось? У вас было несколько случаев, когда дело касалось правительства. Вы не возражаете?
Джим Паулей Ну, давайте начнем с того, что есть — когда мы говорим, что контролеры, которые работают в этой стране только на федеральное правительство, это верно для этой страны.Но есть две компании, как минимум две другие компании в этой стране, которые нанимают диспетчеров для работы в зарубежных странах. Я не буду упоминать их имена, но компании предоставляют американских авиадиспетчеров для поездок за границу и учат других авиадиспетчеров делать эту работу. Поскольку забастовка произошла, у нас есть как минимум одно дело, и я лично участвовал в одном, я подал заявку, чтобы посмотреть, что будет. Мне пришло письмо от компании, в котором говорилось: «Сожалеем, что сообщаем вам, что мы не можем вас нанять, потому что правительство страны, для которой мы вас нанимаем, не примет авиадиспетчера, который покинул FAA после 3 августа. .«
Studs Terkel. Позвольте мне получить это сейчас. Правительство, есть внешнее правительство, не приняло бы вас на работу.
Джим Паулей. Верно. Они не позволили бы компании, предоставляющей услуги, нанять меня в
Studs Terkel. правительство не будет — они должны прийти к одному выводу, который им сказали.
Джим Паулей Это мой вывод.
Studs Terkel Ну, я не знаю, к чему еще вы можете прийти. Короче говоря, вы подразумеваете что правительство, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) здесь, оказало давление на другого, чтобы оно не наняло вас.
Джим Паулей По крайней мере, мое впечатление, потому что был человек, которого наняла эта компания, он собирался уйти из FAA. Он уже вручил FAA уведомление о том, что уезжает, что он собирается поехать в другую страну, чтобы стать там контролером, и 5 августа подписал заявление об отставке. Он уехал в другую страну, добрался до Нью-Йорка почти готовым сесть в самолет в Нью-Йорке, чтобы вылететь в чужую страну, и компания отправила ему телеграмму, или позвонила ему в аэропорт, или оставила ему сообщение. позвоните, я не совсем уверен в точных обстоятельствах, и поэтому «Приносим извинения.Вы больше не работаете у нас «. Потому что он ушел в отставку после 3 августа.
Studs Terkel Итак, два других случая. Их два — мы не будем называть компании. Две очень крупные авиакомпании. Вы не возражаете. с описанием этого?
Джим Паулей Что ж, в Детройте есть парень, который пытался устроиться на работу в транспортную отрасль, будучи собственным владельцем / оператором / арендодателем определенной компании, и ему сказал сотрудник по найму или парень, который организует финансирование грузовиков, сказал он: «Мы примем ваше заявление, но, поскольку у меня много государственных контрактов, я не могу вас нанять.Комиссия по торговле между штатами заявила, что я не буду нанимать уволенных авиадиспетчеров для выполнения этой работы. «Я не говорю, что вокруг есть черный список, но впечатление, несомненно, становится ужасно, ужасно сильным на участке
.
Studs Terkel Если это не черный список, кто-нибудь скажет мне, что это такое? В любом случае, мы говорим о том, что сейчас происходит, о чем американская публика в целом не причастна, и поэтому я пригласил Джима Паулея в быть гостем этой программы и еще одного аспекта, возможно, иногда единственного языка, который люди иногда понимают: «Что это значит для меня?» Ну, очевидно, мы говорим также о безопасности и безопасности.То, что я называю внутренней безопасностью. [Говорит?] О национальной безопасности так много, как и о национальной безопасности здесь тоже. Ладно. Я не знаю, что еще сказать. Это день из жизни авиадиспетчера. И как долго вы были без работы, понимаете?
Джим Паулей Посмотрим, я думаю, сейчас начало десятой недели.
Studs Terkel И, так, какой-нибудь постскриптум? Прошел час, и теперь мы знаем о вас, вашей семье, когда вы едете на работу, в основном о характере вашей работы, ее графике, напряженности и невыполненных обещаниях.И пожар в театре. Вам приходит в голову что-нибудь, о чем мы не говорили, вы хотите сказать?
Джим Паулей Ну, есть еще кое-что. Учитывая текущее сокращение расходов правительства, мы его разработали, и я использовал отчет FAA, датированный 1978 годом, в котором говорилось, что для расчета затрат на обучение нового диспетчера мы должны предположить, что они собираются нанять 10 000 новых контроллеров, потому что правительство еще не решило, сколько оно собирается нанять, чтобы заменить нас. Но мой отчет показывает, что обучение нового контроллера стоит 177 000 долларов.Если они наймут 10 000 человек, это минимальная стоимость 1,7 миллиарда долларов. Стоимость контракта с Patco, по оценкам правительства, составила немногим более 600 миллионов долларов, они предложили нам пакет контракта на 40 миллионов долларов. Как они могут говорить, что не могут позволить себе дать нам более 40 миллионов долларов, когда они внезапно готовы потратить 1,7 миллиарда долларов, чтобы заменить нас?
Studs Terkel Итак, правительство, если авиадиспетчеры, работающие, очищающие, заменяющие ударные диспетчеры, будут так же хороши, как вы, ребята, почти так же хорошо, будет стоить в два раза больше, чтобы обучить их, чем это было бы. согласиться с Патко.
Джим Паулей А теперь это был наш
Studs Terkel. Итак, мы говорим о сокращении и, конечно же, оплачиваемом налогоплательщиками. Конечно, не хватает еще одного: мужа, ей-богу. Эрзац-ковбой говорит: «Господи, я им покажу». Мы любим мачо, и, наверное, в этом все дело. Итак, мы так сильно любим мачо, у нас есть ситуация, мачизм. Джим Паулей, большое спасибо за то, что подарили нам фотографию, портрет одного дня из жизни авиадиспетчера.
Джим Паулей Спасибо, что пригласили меня.
No related posts.