Повышенный расход масла: 4 основные причины почему большой расход масла в двигателе

Содержание

Повышенный расход масла в двигателе: разбор причин

Если все системы автомобиля работают нормально, то на каждые 10 тысяч километров пробега двигатель потребляет не более 1–2 литров моторного масла. Более точные цифры указываются каждым производителем в руководстве по эксплуатации. Большее потребление говорит о скрытых проблемах в работе транспорта. Поэтому следует обязательно выяснить, из-за чего двигатель «ест» масло в больших объемах и устранить неисправность самому либо отправить автомобиль в автосервис.

Как проверить уровень смазочной жидкости

Периодическая проверка щупом показывает, что имеется определенный расход масла. Если он невелик, это не должно вызывать беспокойства. Сами производители автомобилей указывают, что при эксплуатации возможна потеря некоторого количества смазочной жидкости. Для ее восполнения достаточно долить недостающий объем. Что делать, чтобы проверить уровень масла:

  • автомобиль устанавливают на ровной горизонтальной поверхности;
  • двигатель заглушается, после чего следует выждать не менее 15 минут;
  • с помощью щупа определяется уровень масла;
  • если он расположен между отметками MIN и MAX, значит все в порядке;
  • если уровень ниже минимального, масло доливается.

Для долива выбирается та же смазочная жидкость. Если необходимость восполнить объем возникает слишком часто, нужно провести диагностику автомобиля.

Нормы расхода моторного масла

Для современных двигателей оптимальное потребление должен составлять 0,1–0,3 % от топлива. Например, если автомобиль прошел 100 км, потратив 10 л бензина, то в идеале должно быть израсходовано не более 30 мл смазочной жидкости. Расход зависит от типа двигателя и его состояния

Тип двигателя
Допустимый угар
В процентах, % 100 л. топлива В граммах, г. на 1000 км
Новый Изношенный Новый Изношенный
Бензиновый 0,005 – 0,025 0,025 – 0,1 5 до 25 25 – 100
Турбированный 0,05 – 0,08 0,5 – 1до 100 100 – 300
Дизельный 0,035 – 0,25 0,3 – 0,8 30 – 55 до 200
Роторный
0,5 – 1,2
1 – 2 500 – 1000до 2000

Основные причины излишнего расхода моторного масла

Характер потребления смазочной жидкости бывает различным. Двигатель может ее расходовать:

  • в малых количествах, чуть больше нормы;
  • в значительных объемах.

Излишний расход масла вызывается несколькими причинами. Поэтому стоить разобраться с каждой из них.

Некачественное или неправильно подобранное моторное масло/h4>

Это одна из главных причин, ведущих к повышенному потреблению смазочной жидкости. Последняя должна выбираться в соответствии с рекомендациями предприятия-производителя, т. е., иметь требуемые физико-химические характеристики: 

  • вязкость, соответствующую времени года;
  • наличие необходимых присадок;
  • оптимальный состав (минеральный, синтетический, полусинтетический).

Если какое-то из требований не выполняется, это ведет к некорректной работе системы подачи масла. Например, на внутренних стенках образуется нагар, масляный фильтр и каналы забиваются и т. д. Проблемы с излишним потреблением смазочной жидкости возникают и при смешении различных марок моторного масла, вот почему это не рекомендуется ни одним из производителей. Постоянное использование таких смесей ведет к бóльшим проблемам и значительным затратам на ремонт автомобиля.

Износ стенок БЦ

Если мотор новый и исправен, то поршень очень плотно прилегает к внутренним стенкам цилиндра. То же касается и колец. При эксплуатации двигателя цилиндр постепенно деформируется вследствие неравномерного износа. Он приобретает бочкообразную форму, а его сечение становится овальным. Между кольцами и внутренней поверхностью увеличивается зазор, поэтому на стенках остается все больше смазочного материала. Масло не сгоняется полностью, остается на внутренней поверхности и попадает в камеру сгорания, где превращается в черный дым. Поэтому сильный износ цилиндропоршневой группы обычно сочетается с черными (коптящими) выхлопами при работе автомобиля. Кроме этого, проблемами, приводящими к повышенному расходу моторного масла, могут быть:

  • износ пары клапан-направляющая, в результате чего в месте посадки появляется люфт; 
  • механические повреждения группы, например лопнувшее в результате ДТП маслосъемное кольцо;
  • установленный алюминиевый блок при постоянном перегреве двигателя.

Эти проблемы относятся к наиболее частым, но не единственным причинам повышенного расхода масла.

Износ маслосъемных колпачков

Они расположены на поршне мотора и предназначены для перекрытия доступа моторного масла в камеру сгорания. Если маслосъемные кольца изнашиваются или перегреваются, смазочная жидкость поступает в камеру и сгорает в ней в большем объеме. Это приводит к увеличению ее потребления двигателем. Если проблема сильного расхода масла связана именно с этим, то она сопровождается появлением синеватых выхлопов. Для устранения неисправности можно использовать специальные составы, устраняющие коксование, однако наилучшим вариантом все-таки будет замена изношенных деталей на новые.

Износ манжет и сальников

Самой простой проблемой в этой группе будет протечка сальника коленвала. Неисправность легко заметить после ночной стоянки автомобиля: под ним будут масляные пятна, в худшем случае – даже лужа масла. Если такая неисправность замечена, нужно срочно заменить сальники и провести осмотр подкапотного пространства. Стандартной причиной появления таких дефектов является эксплуатационный износ, в меньшей степени – постоянное использование агрессивной автохимии.

Проблема с прокладкой БЦ

Она обычно возникает из-за постоянного перегрева мотора. Второй вариант – неплотно закрученные силовые болты. В обоих случаях прокладка теряет герметичность и начинает пропускать смазочную жидкость. Такой дефект кажется серьезным, но требует внимания. Если его вовремя не устранить, возникает риск заклинивания мотора или гидравлического удара. Устранение проблемы возможно двумя способами: заменой прокладки или плотным затягиванием болтов.

Проблема с прокладкой масляного фильтра

Эта деталь может пропускать масло по двум причинам:

  • неплотного крепления, например при недобросовестной работе автомеханика;
  • установке некачественного дешевого фильтра.

Проблема решается очень просто, часто это можно сделать своими силами. В первом случае фильтр поворачивается до плотного прилегания, во втором – меняется на качественную новую модель.

Проблема с клапанами/каналами вентиляции картерных газов

Главная задача такой вентиляционной системы – постоянно поддерживать в картере сниженное давление. Это позволяет снизить утечку смазочной жидкости через уплотнительные кольца. Чтобы функционирование происходило корректно, давление картерных газов не должно превышать определенного уровня. Если оно выше заданного, происходит сброс через специальный перепускной клапан. Последний может выйти из строя, например из-за наслоений сажи или заклинивания. В результате неисправности перепускного клапана давление в системе повышается, а поршневые кольца начинают с меньшей эффективностью убирать моторное масло со стенок цилиндра.

Дополнительные причины жора моторного масла

Во всех вышеперечисленных случаях повышенное потребление смазочной жидкости подтверждается ее видимыми утечками. Но что делать, если в результате визуального осмотра течь не обнаружена? Значит ли это, что ее нет? Отнюдь. Если мотор «съедает» намного больше масла, чем положено, то утечка имеется. Но найти ее не так просто. Проблема может скрываться в одном из следующих узлов.

Износ турбины.

Этот конструкционный узел автомобиля не только требует постоянной смазки, но и охлаждается за счет моторного масла. Если вал сильно изношен, то смазочная жидкость постепенно просачивается, попадая на турбинное и насосное колесо, а с него – во впуск, камеру сгорания и глушитель. Признаком такой неисправности, как и в других случаях утечки, является черный дым выхлопа.

Зазор в уплотнителе трамблёра.

Если двигатель оснащен распределителем зажигания, то моторное масло может проходить через его уплотнительное кольцо. Чтобы обнаружить эту утечку, необходимо снять крышку трамблёра и осмотреть его элементы. При утечке масла в этом месте ее легко обнаружить.

Дефект заглушки распредвала.

Такая деталь имеется на двигателях, оснащенных парой распределительных валов. Если неисправность имеется, то масло можно заметить в области уплотнительного кольца.

Подводим итоги

Перечисленные выше причины чрезмерного расхода моторного масла подводят нас к очевидному выводу. Обеспечить корректную работу системы смазки могут:

  • правильная эксплуатация автомобиля;
  • внимание к рекомендациям производителя;
  • своевременное техническое обслуживание.

Если замена смазочной жидкости проходит в сроки, рекомендуемые производителем, а транспортное средство не испытывает постоянных экстремальных нагрузок, то проблем с расходом масла быть не должно.

Повышенный расход масла в двигателе

Существует много причин расхода масла, и все они связаны с устройством и принципом работы двигателя. Как нетрудно предположить, одна из основных причин — износ деталей. Когда изнашиваются поршневые кольца и стенки цилиндров, зазоры увеличиваются и маслосъемное кольцо хуже снимает масло, которое остается на стенках цилиндра и сгорает. Также расход масла может быть связан с износом маслосъемных колпачков на клапанах. Резина, из которой они изготовлены, подвержена износу, на ней появляются микротрещины. В результате масло не снимается со стержня клапана и попадает во впускной или выпускной тракт. При попадании во впускной тракт масло засасывается в цилиндр и сгорает вместе с топливом. Если масло попадает в выпускной тракт, то его сгорание происходит под действием высокой температуры отработавших газов.

Часто причиной расхода масла является износ перемычек на поршнях. Расстояние между ними увеличивается и возникает так называемый насосный эффект поршневых колец. Его можно описать так: поршень идет вниз, кольцо начинает прилегать к верхней перемычке и собирает масло; затем поршень идет вверх, поршневое кольцо прилегает к нижней перемычке и масло выдавливается в камеру сгорания.

Двигатели, оборудованные турбокомпрессором, традиционно расходуют больше масла. А почти все современные дизельные двигатели, как правило, с турбонаддувом. В процессе работы турбокомпрессор сильно нагревается. Больше всего при этом греется турбинное колесо, передающее нагрев подшипнику скольжения, который смазывается и охлаждается моторным маслом через подводящую трубку. Очень высокие температуры в турбине приводят к тому, что масло выгорает. Если сравнивать обычный атмосферный двигатель и двигатель с турбонаддувом, расход масла в последнем будет больше при одинаковых условиях. Причиной расхода масла на угар может также стать неисправность топливной системы. Если впрыск происходит поздно, топливо сгорает не равномерно, а взрывообразно. Из-за этого в камере сгорания резко повышается температура и масло, естественно, быстрее выгорает. Если забивается вентиляция картера, то возрастает давление картерных газов. Они остаются внизу и выдавливают масло через прокладки и сальники.

Если износ произошел в области головки блока двигателя, то это не самое худшее, обычно изнашиваются маслосъемные колпачки или направляющие клапанов, а они достаточно легко меняются.

Гораздо хуже, если закоксовались поршневые кольца. Это может произойти по разным причинам: избыточное попадание масла в камеру сгорания, перегрев двигателя, работа мотора при температуре ниже рабочей, использование моторного масла, не удовлетворяющего требованиям производителя техники, некачественное топливо и др. Более того, избыточное попадание масла в камеру сгорания провоцирует образование высокотемпературных отложений, приводящих впоследствии к перегреву поршня. Эти отложения изолируют сам поршень, не давая ему нормально охлаждаться. Температура неизбежно повышается и больше всего от этого страдают алюминиевые поршни.

Поршневые кольца — маслосъемные и компрессионные — всегда должны оставаться свободными, чтобы обеспечить плотное прилегание поршня к стенкам цилиндра. Если кольцо залегает, оно уже не может прижиматься к поршню при его перемещении. Как известно, поршень никогда не прилегает всей поверхностью плотно к стенкам цилиндра, иначе он не сможет свободно перемещаться. В зависимости от того, какой такт он делает — рабочий ход или такт сжатия, он незначительно отклоняется от оси цилиндра (так называемая перекладка поршня). Свобода поршневого кольца как раз и компенсирует эти движения. Вне зависимости от положения поршня кольцо всегда должно быть правильно сориентировано и прижато к поверхности стенок цилиндров. Поэтому если поршневые кольца залегли, закоксовались, то они уже не могут выполнять свои функции компенсации наклона поршня. Герметизация цилиндра резко падает, не осуществляется съем масла со стенок цилиндров, и оно начинает сгорать.

Выявить причину повышенного расхода масла в большинстве случаев помогает элементарная диагностика неисправностей. Например, проверка состояния камеры сгорания с помощью эндоскопа. Процесс проверки чрезвычайно прост: выкручивается форсунка, после чего в камеру сгорания опускается специальный зонд с камерой и подсветкой. Подобный метод диагностики позволяет оценить состояние поршня, цилиндра, клапанов. Если на клапане имеется большое количество отложений, это говорит или о некачественном топливе, или о попадании масла.

Часто проблемы с двигателем можно определить по его работе. К примеру, если износились или соскочили маслосъемные колпачки, появляется характерный сизый дым при запуске: масло подтекает, скапливается на клапанах и при запуске начинает быстро сгорать. Если масло проникает через цилиндр в камеру сгорания, тогда двигатель будет дымить постоянно.

7 причин повышенного расхода масла

Разберемся, что именно заставляет некоторых автовладельцев возить с собой запасную канистру с маслом. Прежде всего отметим, что повышенное потребление масла сигнализирует о возможной поломке двигателя. В полностью исправном моторе масло остаeтся пригодным для работы до плановой замены.

Представляем вашему вниманию семь самых популярных причин повышенного расхода масла:

  1. Масло протекает через сальники коленвала, распредвала и прокладки. Сначала проявляются капли (сальники потеют), а потом — течь. Обычно эта проблема решается заменой прокладок.
  2. Износились и задубели резинки маслоотражательных колпачков. Их тоже меняют.
  3. Радиатор начал гнить под воздействием суровых зимних условий и реагентов. Сначала появляется пятно на радиаторе, а впоследствии — следы протечки под машиной.
  4. Износились стержни клапанов и их направляющих втулок.
  5. Износились цилиндры и клапаны. В этом случае повышенный расход масла сигнализирует о скором ремонте двигателя.
  6. Износились поршневые кольца, которые из-за отложений потеряли способность двигаться.
  7. Засорилась система вентиляции картера. Необходима чистка.
Безусловно, не только технические неисправности влияют на повышенный расход моторного масла. Ещe одним важным фактором экономичного потребления является качество масла и его способность сохранять свои свойства на протяжении всего срока службы. Именно она обеспечивает меньший износ деталей двигателя. Масла серии ЛУКОЙЛ Супер именно такие. Они отличаются небольшим уровнем угара, экономичностью и надeжным сохранением свойств от замены к замене. Если двигатель исправен, доливать масло вам точно не придeтся.

Кроме того, эта линейка адаптирована для работы транспорта на топливе российского производства, которое отличается высоким уровнем содержания серы. Масла ЛУКОЙЛ Супер идеально подходят для автомобилей ВАЗ, ИЖ, ЕЛАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ.

Приобрести их можно в официальном магазине смазочных материалов ЛУКОЙЛ — это гарантирует подлинность продуктов.

Когда имеет место повышенный расход масла? · Technipedia · Motorservice

Мнения по поводу того, когда имеет место повышенный расход масла, на практике и в разных странах сильно расходятся.

Подвижные детали двигателя, в первую очередь поршни и клапаны, не являются на 100 процентов газо- и маслонепроницаемыми, исходя из конструктивно необходимых зазоров. Это ведет к незначительному, но постоянному расходу масла. В камере сгорания масляная пленка на поверхности цилиндра дополнительно и на обширной площади подвергается сгоранию. Это ведет к тому, что моторное масло испаряется, сгорает и выводится в окружающую среду вместе с выхлопным газом.

В справочниках для мастерских и руководствах по эксплуатации часто приводится информация о максимально допустимых величинах расхода масла двигателем.

Если не имеется данных изготовителя, то для грузовых автомобилей можно исходить из максимальной величины от 0,25 до 0,3 %, а для автобусов — до 0,5 % расхода масла.

В современных двигателях легковых автомобилей расход масла, как правило, составляет менее 0,05 %, однако максимально допустимым расходом масла является 0,5 % (все процентные значения относятся к фактическому расходу топлива).

Для двигателей более старых конструкций, для стационарных двигателей и при особых условиях эксплуатации обычный расход масла может быть выше.

Путем сравнения фактического расхода масла с максимально допустимым расходом масла можно принять решение о возможно необходимых мероприятиях.

Дизельные двигатели расходуют больше моторного масла, чем бензиновые. Двигателям с турбонагнетателем из-за смазывания турбонагнетателей также требуется больше моторного масла, чем двигателям без турбонагнетателя.

По техническим причинам расход масла на фазе приработки двигателя является самым низким и увеличивается вследствие износа на протяжении срока его службы. Износ внутри двигателя затрагивает при этом в равной мере все детали. Поэтому частичный ремонт, когда, например, заменяются только поршни или поршневые кольца, часто не ведет к существенной оптимизации расхода масла.

Повышенный расход масла: причины

Почему двигатель ест масло?

Разные модели двигателей предъявляют свои требования к расходу масла. Например, литр масла на тысячу километров – почти норма для V6 или V8, но слишком много для малолитражных автомобилей. В любом случае нужно понимать, что любой двигатель, даже абсолютно новый, расходует масло.

Расход масла происходит путем его угорания в цилиндрах ДВС. Масло покрывает все внутренние поверхности пленкой, не допускающей сухого трения, но сгорающей в камере вместе с топливной смесью. Это понятно, вопрос только в том, сколько именно масла сгорает в двигателе и нужно ли с этим что-то делать.

Опыт владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в очень изношенный двигатель лучше вовремя доливать масло, чем делать его капитальный ремонт.

Повышенный расход масла может быть обусловлен его слишком сильным угоранием или банальным вытеканием. Диагностировать настоящую причину в большинстве двигателей достаточно сложно. Иногда это можно сделать только путем вскрытия ДВС.

За утечку масла ответственны следующие детали двигателя:

  • Прокладка клапанной крышки: в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках двигателя; через эту прокладку много масла, как правило, не вытекает, но герметичность системы требует восстановления в любом случае
  • Прокладка ГБЦ: вследствие ее повреждения в разных местах масло может уходить наружу и в систему охлаждения (если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения), в последнем случае двигатель будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость помутнеет и поменяет цвет, а масло в двигателе начнет пениться; проблема требует срочного решения, так как возможное попадание ОЖ в моторное масло может привести к выходу двигателя из строя
  • Сальники коленвала и распредвала: сделать вывод об их течи можно по подтекам снизу двигателя и пятнам (лужам) масла на внутренней поверхности защиты картера; проблему необходимо устранить как можно скорее
  • Прокладка поддона картера: ее течь можно увидеть только на подъемнике и при снятой защите во время очередной замены масла
  • Задний сальник коленвала: этот сальник, в большинстве случаев, меняется только при снятии КПП, и увидеть его невозможно; диагностировать течь можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач
  • Прокладка под масляным фильтром: заменить ее достаточно просто, но если качество самого фильтра низкое, то требуется заменить и его
Повышенный угар моторного масла можно легко диагностировать по черному дыму, выходящему из выхлопной трубы. Если на протяжении длительного срока в двигателе сгорает сверх нормы масла, на краях выхлопной трубы образуется черная маслянистая кромка.

Все двигатели потребляют масло по-разному. Например, в V-образных масла сгорает намного больше, чем в рядных. Количество сгоревшего масла напрямую зависит не только от конструктивных особенностей самого двигателя, но и от режима его эксплуатации. Чем больше обороты, на которых работает двигатель, тем больше он нагревается. Горячее масло становится жидким, в больших количествах остается в рабочих цилиндрах и там сгорает.

Повышенный расход масла на угар может объясняться несоответствием его параметров характеристикам конкретного двигателя. Например, масло слишком низкой вязкости будет оставаться в цилиндрах и сгорать, а слишком вязкое – образовывать на внутренних стенках очень толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла. Из всех вариантов, допущенных производителем автомобиля для данного двигателя, следует выбирать масло, вязкость которого выше, чем у того, что залито в настоящий момент.

Переход с синтетического масла на полусинтетическое также может решить проблему расхода масла. При этом никакого вреда двигателю это не принесет (при условии, что «полусинтетика» с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя).

Причиной сильного угара масла могут стать изношенные сальники клапанов (маслоотражающие колпачки). Диагностировать эту проблему можно только косвенно по значениям компрессии. Сальников изнашиваются от перепадов температур или несовместимости моторного масла с резиной, из которой они изготовлены. Во многих двигателях сальники клапанов можно заменить, даже не снимая ГБЦ, а цена на них незначительна.

Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца тоже нужно заменить, в противном случае очень скоро может возникнуть необходимость в капремонте двигателя. Можно попробовать провести так называемую «раскоксовку» колец (часто помогает автомобилям после длительного простоя). Самый простой способ «раскоксовки» – выехать на трассу и проехать несколько десятков километров на существенно повышенных оборотах (ближе к красной зоне на тахометре).

Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров, а также других деталей двигателя – еще одна причина высокого угара масла. О таких проблемах свидетельствуют посторонние звуки при работе ДВС. Причины неисправностей – попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и др.

Большой возраст или пробег двигателя не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно. Если это происходит, попробуйте перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя) и поменяйте сальники клапанов.

При высоком давлении картерных газов или вышедшей из строя турбине компрессора масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Высокое давление газов характерно для изношенных двигателей и является следствием вышеописанных причин. Неисправная турбина достаточно легко диагностируется, при необходимости ее можно починить или заменить.

Повышенный расход масла в двигателе

Часто автомобилисты сталкиваются с проблемой повышенного расхода масла в двигателе.

Причины могут быть самыми разными. Чтобы разобраться с данной проблемой, сначала определим, какой расход считается нормальным и для чего вообще двигателю нужно масло.

При работе двигателя, некоторые его части испытывают значительное трение, что приводит к существенному повышению температуры. В таких условиях детали бы очень быстро выходили из строя. За счет температурного расширения, их бы просто заклинивало. Для этого и придумали использовать масляный контур, который уменьшает сопротивление при трении.

Для оптимальной работы, масло должно находится в таком состоянии, чтобы создавать необходимую прослойку между деталями, но не терять текучесть. Такая способность измеряется коэффициентом вязкости. От этого показателя зависит очень многое, в том числе расход масла.

Во время работы двигателя, часть масла оседает на стенках камеры горения и сгорает вместе с топливом. Такой процесс называется угаром. Это нормально. Вопрос только в том, сколько масла должно расходоваться на угар? Тут все индивидуально и зависит от мощности и режима эксплуатации автомобиля (чем выше обороты — тем больше масла сгорит).

Причины

Истинная причина повышенного расхода масла плохо поддается диагностике. Разберем несколько самых популярных причин:

Вытекание масла. Необходима замена всех уплотнительных деталей — прокладок и сальников. Есть несколько характерных мест, где эта проблема встречается чаще всего:

  • Если заметили потеки масла на корпусе двигателя — причина в неплотном прилегании клапанной крышки, нужно заменить прокладку.
  • Если на внутренней поверхности крышки горловины видна пена — причина в разгерметизации прокладки между системой охлаждения и рабочими цилиндрами. Охлаждающая жидкость, попадая в масло, может вызвать серьезную поломку.
  • Масло снаружи двигателя может появиться и в результате повреждения прокладки ГБЦ (главного блока цилиндров). В современных двигателях их две, как и ГБЦ.
  • Внутренняя поверхность картера с пятнами масла и лужа под двигателем сигнализируют о проблеме с сальниками распредвала и каленвала.
  • Сняв защиту картера, на подъемнике можно иногда обнаружить масляные пятна. Тогда стоит заменить прокладку поддона.
  • Подтеки масла снизу двигателя, возле коробки передач, говорят о проблеме с задним сальником каленвала. Необходимо произвести снятие коробки передач и замену.
  • Причиной утечки может быть масляный фильтр, вернее, его прокладка. Проще заменить фильтр полностью.

Черная кромка на конце выхлопной трубы и сизый дым выхлопа свидетельствуют об образовании избыточного нагара в цилиндрах двигателя. Портал vodi.su обращает ваше внимание на то что, диагностировать точную причину можно только вскрыв блок.

Есть несколько секретов, которые помогут избежать преждевременного вскрытия двигателя:

  • Вязкость масла подобрана неправильно — это первая причина повышенного расхода. Как слишком большая, так и слишком малая вязкость приводит к перерасходу. Выход — придерживаться рекомендаций производителя. Попробуйте залить масло большей вязкости или перейти на полусинтетику того же производителя.
  • Перепад температур и несовместимость с некоторыми видами моторного масла — причина износа маслосъемных колпачков. По изменению компрессии двигателя можно определить степень такого износа, и то — весьма косвенно. Приходится действовать опытным путем, заменив данную деталь.
  • Износ поршневых колец также может служить причиной повышенного угара. Лучший выход — замена. В качестве временной меры, могут помочь повышенные обороты двигателя. Держите тахометр возле красной зоны 2-3 км.

Неисправность турбины также может вызвать повышенный расход за счет попадания масла через систему впрыска топлива в цилиндры двигателя.

Износ цилиндров двигателя — последний фактор. В этом случае, расход повышается постепенно. Поможет капитальный ремонт и дальнейшее соблюдение всех рекомендаций по эксплуатации. Однако, тут мнения специалистов расходятся.

Многие не советуют делать капиталку, просто заменить клапана и следить за расходом, доливая масло по мере надобности. Мера эта временная, но и капитальный ремонт не факт, что поможет. Лучший выход — замена двигателя или автомобиля.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

чем опасен масложор (повышенный расход моторного масла)? Что влияет на повышенный расход масла?

 
Добрый день, сегодня мы расскажем о том, чем опасен повышенный расход моторного масла бензиновым двигателем Renault/Nissan 1.6 h5M/HR16DE (114 лошадиных сил), а также, что влияет на масложор (чрезмерный жор масла) в японо-французском силовом агрегате, устанавливаемый на Renault Kaptur/Sandero/Logan/Duster/Arkana, а также Nissan Terrano/Qashqai/Note, Lada Vesta/Xray/Largus/Granta.

В нашей статье и видео ниже мы также на свой обывательских взгляд автовладельца легкового автомобиля Рено Каптур 2017 года в комплектации Style, с объемом бензинового мотора 1.6 литра (заводской индекс мотора — h5M), передним приводом и вариаторной трансмиссией CVT X-Tronic от Jatco (заводская серия вариатора — JF015E), купленной у официального дилера Renault, выясним, какие узлы двигателя могут выходить из строя из-за повышенного расхода масла. Справочно заметим, что подробно ознакомиться с техническими характеристиками мотора 1.6 h5M/HR16DE вы можете в здесь.
{banner_adsensetext}
На сегодняшний день большинство автовладельцев Рено Каптур и Дастер с мотором 1.6 литра (справочно: двигатель собирается на автоВАЗе в Тольятти и является младшим слегка доработанным братом-близнецом ниссановского HR16DE) уже знают, что их двигатель может страдать масложором — повышенным расходом моторного масла (расход на 1000 километров пробега может составлять 850-950 миллилитров). 

Однако стоит сказать, ведь мало, кто знает из автолюбителей, что проблема или конструкторская недоработка производителя, связанная с масложором, может негативно отразиться на ускоренном износе некоторых ключевых компонентов силового агрегата.

По мнению автоспециалистов, как правило, если двигатель находится в исправном состоянии, то моторное масло не должно вызывать появление сизого по цвету дыма в выхлопе (появление сизого дыма зачастую означает, что в топливную систему залит не качественный бензин, который медленно сгорает в камерах цилиндров). Что касается появления черного по цвету дыма в выхлопе, то это означает, что работа системы впрыска топлива нарушена. Как в первом, так и во втором случаях, при появлении того или иного цвета выхлопа это будет означать, что двигатель работает неправильно, в следствии чего, происходит не только повышенное потребление бензина, но и моторного масла.

Стоит также отметить, что если в силовом агрегате на протяжении длительного периода времени сверх допустимой нормы сгорает масло, то на краях выходного отверстия глушителя появляется черная кромка маслянистого вида (проверяется это довольно легко). Данный признак также может свидетельствовать о том, что двигатель h5M болен масложором.

Все, что мы вам перечислили выше — это всего лишь возможные признаки повышенного расхода моторного масла. Однако намного сложнее понять основную причину угара масла. По мнению специалистов, зачастую без вскрытия мотора и его узлов, однозначно установить точную причину масложора достаточно сложно. При этом существует целый список сравнительно недорогих по стоимости и несложных по объему работ способов борьбы с угаром моторного масла, которые можно применить перед вскрытием силового агрегата (справочно: измерение компрессии в цилиндрах; замена одной марки масла другой, более качественной; заправка только высокооктановым бензином и многое другое).


Чем опасен масложор? Во-первых, проблема, связанная с масложор зачастую очень быстро прогрессирует (если не предпринять меры, то расход масла будет только расти). Во-вторых, при жоре масла может происходить ускоренный износ цилиндропоршневой группы (из-за недостатка смазки в процессе трения деталей). В-третьих, масложор приводит к быстрому появлению нагара на свечах зажигания, следовательно, вырастут затраты на частую замену этих расходных деталей двигателя. И, в-четвертых, самая большая опасность повышенного расхода моторного масла двигателем кроется в том, что если жить с масложором (не обращать на него внимания), то рано или поздно можно просто не уследить за минимальным уровнем технической жидкости в картере и, как следствие попасть на капремонт силовой установки.


Таким образом, чтобы не допустить неприятных последствий, связанных с масложором двигателя h5M/HR16DE, рекомендуется как можно чаще производить межсервисное техническое обслуживание автомобиля (справочно: то есть проходить техобслуживание не каждые 15 тысяч километров, как указано в технической документации, а 1 раз в 8-10 тысяч километров пробега). Кроме того, не нужно жалеть денег на покупку высококачественного оригинального моторного масла (заводом изготовителем рекомендуется использовать синтетическое масло Elf Evolution SXR 5W40 или 5W30).
Видео: «Двигатель Renault/Nissan 1.6 h5M/HR16DE: чем опасен масложор?»
В заключении отметим, что допустимый масложор может встречаться в любом современном двигателе, причем, как бензинового, так и дизельного типа. Все дело в том, что многие заводы изготовители при производстве мотора уже закладывают определенную долю масла, идущую на угар (не более 200-400 миллилитров на 1000 километров пробега). Однако в том случае, если двигатель потребляет масла более 500 миллилитров на 1000 километров пробега, то это однозначно указывает на неполадки в узлах мотора, которые нужно находить и устранять.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Некоторые новые автомобили могут сжигать много масла

Хотя некоторые производители говорят, что определенный расход масла приемлем даже для автомобилей с меньшим пробегом, CR с этим не согласен. «Согласно нашему исследованию, большинство автомобилей сжигают очень мало масла или совсем не сжигают масло», — говорит Джейк Фишер, старший директор Центра автомобильных испытаний CR. «Даже если сгорело небольшое количество масла, потребители не должны беспокоиться о его низком уровне между заменами масла».

Если у вас есть автомобиль с меньшим пробегом, который сжигает масло, вы можете предпринять некоторые шаги для смягчения и / или устранения проблемы; некоторые из этих проверок подходят для любой машины.

1. Прекратите движение, если загорится сигнальная лампа. Если загорается сигнальная лампа давления масла или низкого уровня масла, Линч говорит, что вы должны как можно быстрее остановить автомобиль и проверить уровень масла. Если он низкий, доливайте масло до тех пор, пока щуп не покажет полный (но не переполняйте масло, это также может повредить двигатель).

2. Часто проверяйте масло. Тротта говорит, что рекомендуется проверять масло в вашем автомобиле не реже, чем каждые 1000 миль или каждую другую заправку топлива, особенно если рекомендуемый интервал замены масла приближается к 10 000 миль.Если ваш автомобиль использует кварту каждые 1000 миль, он может исчерпать все масло, необходимое двигателю для смазки, задолго до следующей плановой замены масла. Не знаете, как проверить масло? У CR есть краткое руководство.

3. Изучите свой автомобиль. Выполните поиск в Интернете, чтобы узнать, подавались ли какие-либо коллективные иски, отзывы или TSB в отношении вашей модели. GM, Honda и Subaru, например, расширили гарантии на определенные автомобили, чтобы решить известные проблемы с расходом масла. (TSB можно найти на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения.)

4. Не думайте, что дорогая машина не сжигает масло. Данные исследования CR показывают, что 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который использовался в некоторых из более дорогих автомобилей в модельном ряду BMW в течение последних нескольких лет, оставался стабильной масляной горелкой до 2017 модельного года, после чего жалобы на расход масла начали уменьшаться. в обзоре надежности CR. Наши члены также регулярно жаловались на расход масла в некоторых автомобилях таких высококлассных производителей, как Acura, Audi, Mini и Volvo.

5. Следите за расходом масла. Даже если вы самостоятельно контролировали расход масла, дилерский центр захочет убедиться в этом сам, и, скорее всего, использует систематический подход, чтобы определить, сколько масла использует ваш автомобиль.

6. Рассмотрите возможность общения с производителем. Если вы не получаете то, что вам нужно от дилера, свяжитесь с производителем напрямую через официальный веб-сайт или по телефону службы поддержки. Если можете, отвечайте по электронной почте, чтобы вести постоянный учет ваших сообщений, или делайте хорошие заметки, включающие имена, время, даты и то, что было сказано.Обратите внимание, что производитель всегда является последней инстанцией, когда речь идет о гарантийном ремонте.

7. Будьте настойчивы и все документируйте. Имейте в виду, что дилер — это только франшиза производителя. Сохраняйте все свои записи об операциях с отделами обслуживания дилеров и других ремонтных мастерских, особенно о замене масла. Эти документы могут оказаться полезными, если вы решите, что общение напрямую с производителем — ваш лучший способ действий.

8. Подумайте о ремонте автомобиля. Даже если вы окажетесь на крючке из-за затрат на дорогостоящий ремонт или замену двигателя, просчитайте цифры и выясните, стоит ли оставлять машину. На авторынке есть приливы и отливы, но сейчас новых автомобилей мало, а подержанные стоят дорого, так что вы можете остаться с дьяволом, которого вы знаете.

Утоляя нашу жажду нефти

Риски для национальной безопасности, проистекающие из сильной зависимости США от иностранной нефти, хорошо задокументированы.Один из пяти баррелей нефти в США поступает из стран, которые Госдепартамент считает «опасными или нестабильными». И стоимость этой нефти будет расти по мере роста мирового спроса. Эти высокие цены приносят пользу всем нефтегазовым государствам, независимо от того, покупают у них Соединенные Штаты или нет. Соединенные Штаты, например, не покупают иранскую нефть, но повышение цен на нефть на 1 доллар дает иранскому правительству дополнительно 1,5 миллиарда долларов ежегодно.

Международное энергетическое агентство отмечает, что Соединенные Штаты также остаются уязвимыми перед нефтяным кризисом на Ближнем Востоке: «U.С. Зависимость от дальнего Ближнего Востока резко упала … [но] поскольку нефть является глобальным рынком, соответствующей мерой этой уязвимости является не зависимость от США, а мировая зависимость от ближневосточной нефти — и она не уменьшилась ».

Наши союзники не могут восполнить этот дефицит предложения. Канада и Мексика — наши крупнейшие импортеры. Но большая часть канадской нефти поступает из битуминозных песков — грязной сырой нефти, которая может вызвать в пять раз больше выбросов парниковых газов по сравнению с традиционной нефтью.К 2019 году основные источники нефти Мексики будут исчерпаны.

Мировой спрос на нефть — во главе с Соединенными Штатами, за которыми следуют Китай, Япония и Индия — резко увеличится в течение следующих двух десятилетий. Китай заключил нефтяные сделки по всему миру за последние несколько лет, которые могут поставить в страну более 7,8 миллиардов баррелей нефти в течение следующих нескольких лет. Между тем Соединенные Штаты должны подготовиться к приближающемуся падению цен на нефть, вызванному растущим мировым спросом и замедлением мирового производства.Самый безопасный, дешевый и быстрый путь к энергетической безопасности — это реализация мер по экономии нефти, описанных ниже, для снижения зависимости от иностранной нефти и защиты наших кошельков.

Спрос растет, производство замедляется

Прогнозы предсказывают, что в будущем мировой спрос на нефть резко возрастет. В обзоре мировой энергетики за 2009 год ВР обнаружил, что спрос на нефть со стороны развивающихся стран, не входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития, в 2008 году вырос, несмотря на рецессию. В последнем отчете Международного энергетического агентства по рынку нефти прогнозируется, что мировой спрос на нефть в этом году достигнет рекордно высокого уровня и будет продолжать расти по мере восстановления мировой экономики.В World Energy Outlook прогнозируется, что спрос на нефть вырастет почти на 25 процентов с 85 миллионов баррелей в день в 2008 году до 105 миллионов баррелей в день в 2030 году.

Весь этот рост спроса на нефть, согласно World Energy Outlook, «происходит из стран, не входящих в ОЭСР: спрос в ОЭСР фактически падает». Спрос среди развитых стран в ОЭСР уже достиг своего пика, но развивающиеся страны, не входящие в ОЭСР, хотят больше нефти, чтобы подпитывать свою растущую автомобильную промышленность, вызванную ростом благосостояния.

Еще более тревожным является то, что недавнее исследование Нью-Йоркского университета показало, что официальные прогнозы энергетического агентства слишком консервативны, говоря: «Общий спрос на нефть составит 138 мбд в 2030 году — примерно на 30 мбд больше, чем прогнозируется Министерством энергетики, МЭА, и ОПЕК.Они отметили: «Наши прогнозы … выше прогнозов этих трех организаций … потому что мы прогнозируем рост остального мира, который согласуется с историческими моделями, в отличие от резкого замедления, которое они прогнозируют».

Соединенные Штаты останутся крупнейшим потребителем нефти в обозримом будущем, за ними будет все больше и больше следовать Китай (см. Рисунок «Растущие потребности Китая в импорте»). Средний американец по-прежнему потребляет примерно в 10 раз больше нефти, чем средний китаец, несмотря на постоянный рост и рост среднего уровня доходов в Китае.

Увеличение добычи нефти не может компенсировать рост спроса. Добыча нефти в странах, не входящих в ОПЕК, уже достигла пика, а мировая добыча, по оценкам, достигнет пика в 2014 году (см. Рисунок «Прогнозируемая мировая добыча нефти до 2100 года»). Опрос руководителей нефтяных компаний, проведенный в 2008 году, показал, что 48% считают, что мир достиг или скоро достигнет «своего пикового уровня добычи нефти (жидких углеводородов)».

Растущий спрос и снижение уровня добычи окажут повышательное давление на будущие цены на нефть, увеличивая U.С. Экономическая уязвимость к ценовым шокам. А высокие цены на нефть приносят пользу нефтяным государствам, таким как Иран, даже если мы не покупаем у них нефть.

Китай активизировал свои усилия по сокращению спроса за счет принятия более эффективных стандартов экономии топлива и инвестиций в общественный транспорт. Но Китай будет по-прежнему во все большей степени зависеть от импорта нефти из-за рубежа в ближайшие годы, поскольку его экономика и средний класс будут продолжать расти.

Растущий спрос на нефть в Китае

Китай стал нетто-импортером нефти в 1993 году, что означает, что теперь он потребляет больше, чем производит.Он также стал вторым по величине потребителем нефти в мире после Соединенных Штатов в 2004 году. По прогнозам МЭА, потребление нефти в Китае увеличится более чем вдвое с 7,7 миллиона баррелей в день в 2008 году до 16,3 миллиона баррелей в день к 2030 году.

Резкий рост спроса на автомобили в Китае, вызванный растущим средним классом, сделал его крупнейшим автомобильным рынком в мире к концу 2009 года. Около 16 китайских семей из 100 владели автомобилем в 2005 году, но этот показатель удвоился до 33 из 100. в 2008.По оценкам McKinsey, в период с 2005 по 2030 год автопарк Китая увеличится в десять раз.

Китайские лидеры хотят обеспечить будущие поставки нефти для удовлетворения этого ожидаемого спроса [1]. Национальные нефтяные компании Китая, частично принадлежащие государству, проводят нефтяные сделки за рубежом. В течение последнего десятилетия они заключили сделки по разведке и добыче в Иране, Судане и Венесуэле, а также с другими «богатыми энергоносителями проблемными государствами» [2]. И обзор последних зарубежных нефтяных сделок Китая показывает, что эти контракты в совокупности обладают потенциалом для поставки более семи.8 миллиардов баррелей нефти в Китай.

Эти крупные вложения могут направить деньги в нестабильные или опасные режимы. Китай был крупнейшим иностранным инвестором в суданские нефтяные месторождения и косвенно финансировал правительства Венесуэлы, Мьянмы и Ирана. Китай также предоставляет экономическую помощь в обмен на значительные права на разведку нефти в богатых нефтью, но бедных странах Африки и Латинской Америки. Эрика Даунс из Brookings Institution отмечает, что «только в первой половине 2009 года китайские банки предоставили более 45 миллиардов долларов кредитов странам, включая Бразилию, Казахстан, Россию и Венесуэлу, всем крупным производителям энергии, пострадавшим от падения цен на нефть. .”

Национальные нефтяные компании Китая вынуждены искать нефть в бедных, опасных странах, потому что Соединенные Штаты и другие страны ОЭСР имеют долгосрочные контракты на поставку нефти с «более дружелюбными» странами.

Китай также создает свой собственный Стратегический нефтяной резерв, или SPR. Он может вмещать 100 миллионов баррелей, что примерно достаточно для обеспечения его потребностей в нефти в течение 20 дней. Китай планирует создать восемь дополнительных прибрежных запасов нефти к 2011 году, чтобы увеличить свои запасы на случай чрезвычайных ситуаций до 281 миллиона баррелей.Спрос на нефть для заполнения китайского SPR также будет поддерживать рост цен. SPR США заполнен нефтью на 727 миллионов баррелей, или на 72 дня.

Китай — не единственная страна, которая присматривается к нефти за рубежом. Индийские нефтяные компании активно заключают зарубежные энергетические сделки. Страна только что достигла соглашения о разведке нефти с Анголой и ищет сделки с другими нестабильными развивающимися странами, такими как Нигерия и Судан. Саудовская Аравия, крупнейший в мире поставщик сырой нефти, увеличила свой экспорт в Индию в семь раз в период с 2000 по 2008 год и объявила в феврале 2010 года, что она почти удвоит экспорт сырой нефти в Индию в этом году, до 770 000 баррелей в день по сравнению с прошлым годом.

Китай, Индия и другие страны с развивающейся экономикой отреагировали на возросший мировой спрос, обеспечив больше источников энергии множеством различных способов. Кроме того, Китай вложил значительные средства в стратегии сокращения спроса на нефть для транспортных средств, такие как стандарты экономии топлива, которые более эффективны, чем в Соединенных Штатах, агрессивные планы электромобилей и развертывание подключаемых гибридных автомобилей, а также программы повышения эффективности и технологий. Японии и Индии также пришлось агрессивно придерживаться более строгих стандартов топливной эффективности.

Спрос во всем мире означает более высокие цены

Рост мирового спроса на нефть нанесет экономический ущерб американцам, если его не принять во внимание. Растущий внешний спрос в сочетании со спросом в США приведет к росту цен на нефть — что мы уже начинаем видеть, когда цены на нефть недавно достигли 18-месячного максимума в 87 долларов за баррель в апреле 2010 года.

Тем не менее, инвестиции нефтяной промышленности США в новую добычу снизились, несмотря на рост спроса и рекордно высокую цену на нефть в 147 долларов за баррель в 2008 году.Bloomberg сообщил, что аналитик Goldman Sachs определил, что «инвестиции в новые нефтяные мощности задерживаются, потому что« политические препятствия на пути потока капитала все еще очень велики »». EIA сообщает, что количество «США». количество действующих буровых установок для ремонта скважин на сырой нефти и природном газе »упало почти на треть в период с 2008 по 2009 год. А количество действующих буровых установок в 2010 году все еще значительно ниже докризисного уровня.

Исследование 2007 года показало, что в последние годы «большая пятерка» СШАнефтяные компании ограничили свою разведку будущих запасов нефти, и что их добыча нефти снизилась с середины 1990-х. Прогнозируемый рост спроса на нефть среди развивающихся стран в сочетании с меньшими инвестициями в разведку создаст разрыв между спросом и предложением. EIA предупреждает, что «как раз в то время, когда ожидается восстановление спроса, физические ограничения производственных мощностей могут привести к новой волне роста цен в циклической схеме, которая не нова для мирового нефтяного рынка».

По оценкам Goldman Sachs, дефицит сырой нефти начнется в 2011 году, поскольку «предложение не поспевает за восстановлением спроса.«Согласно прогнозам, в 2011 году цена на нефть вырастет до 110 долларов за баррель из-за нехватки производственных мощностей. А последний отчет Международного энергетического агентства по рынку нефти предупреждает, что рост цен на нефть может «затормозить восстановление экономики».

Более высокие цены на нефть будут означать более высокие цены на бензоколонку. По прогнозам EIA, к весне средняя цена на бензин превысит 3 доллара за галлон. Водители будут платить за газ на 17 процентов больше по сравнению с летом 2009 года — 174 миллиона долларов в день, или в среднем 602 доллара на домохозяйство в год.Подобная волатильность цен на энергоносители вредит инвестициям потребителей и бизнеса, заставляя семьи откладывать покупку автомобиля и тратить меньше средств на покупку или ремонт своих домов. Компании также сокращают инвестиции, в то время как прибыль в нефтегазовой отрасли растет.

Дрель, детка, дрель бесполезна, детка, бесполезна

Соединенные Штаты потребляют более 7 миллиардов баррелей нефти ежегодно, но расширение внутренней добычи нефти не решит наших проблем с поставками, не сделает нас более защищенными или облегчит наши кошельки.Президент Барак Обама ясно дал понять, что бурение не является решением энергетических проблем Америки, пояснив: «У нас менее 2 процентов мировых запасов нефти; мы потребляем более 20 процентов мировой нефти … Одно лишь бурение не может приблизиться к удовлетворению наших долгосрочных потребностей в энергии ».

Соединенные Штаты не обладают достаточными общенациональными доступными запасами для удовлетворения наших потребностей в энергии, и также существует большая неопределенность в отношении того, сколько существует извлекаемых запасов нефти. Запасы экстрагируемой нефти сокращаются.Количество нефти в доказанных запасах США неуклонно снижалось с 1970-х годов с 31,8 миллиарда баррелей до 21 миллиарда баррелей в 2007 году.

Бурение нефтяных скважин в Арктическом национальном заповеднике дикой природы на Аляске и в ранее закрытых районах Внешнего континентального шельфа не устранит дефицит предложения. Количество извлекаемой нефти на арктической прибрежной равнине оценивается от 5,7 до 16 миллиардов баррелей. Таким образом можно было бы добыть нефти всего на год. И на добычу нефти из этого запаса уйдет 10 лет.OCS имеет лишь немного больше извлекаемой нефти.

Районы, которые стали открытыми для морской добычи нефти в 2008 году, имеют лишь небольшую часть запасов США. EIA определило, что «области OCS, на которые до недавнего времени действовал мораторий в Атлантическом, Тихом и Восточном / Центральном Мексиканском заливе, по оценкам, содержат примерно 20 процентов (18 миллиардов баррелей) от общего объема технически извлекаемой нефти OCS». Как и в случае с Арктикой, EIA прогнозирует, что «преобразование вновь имеющихся ресурсов OCS в производство потребует значительного времени, помимо финансовых вложений.«И ужасная трагедия на нефтяной вышке на побережье Мексиканского залива напоминает нам о потенциальных человеческих потерях, связанных с добычей нефти на шельфе.

Снижение спроса на нефть, большая безопасность

Соединенные Штаты не могут найти выход из разрыва спроса и предложения. Самый рентабельный и быстрый способ уменьшить нашу нефтяную зависимость — это снизить спрос на нефть в США. И усилия по сокращению использования нефти должны быть сосредоточены на транспортных средствах, поскольку 70 процентов нефти используется для транспортных средств, а две трети из них — для легковых автомобилей. Есть три основных метода сокращения использования масла:

  • Сделать автомобили более экономичными при коммерциализации электромобилей
  • Разработка более чистых альтернативных видов топлива, не содержащих масла
  • Инвестируйте в общественный транспорт, чтобы предоставить практичные, доступные и экономичные альтернативы вождению

Администрация Обамы предприняла важные шаги в каждой из этих областей.Он установил новые стандарты топливной эффективности для автомобилей и легких грузовиков. Средняя топливная эффективность новых легковых и легких грузовиков увеличится на одну треть до 35,5 миль на галлон к 2016 году. Это позволит сэкономить почти 2 миллиарда баррелей нефти в течение срока службы этих автомобилей.

Администрация Обамы выступила с инициативами по созданию инфраструктуры, необходимой для увеличения разработки и производства передового биотоплива. Эти меры помогут фермерам, выращивающим сырье для передового биотоплива, а также компаниям, производящим передовое биотопливо.

Закон о восстановлении и реинвестировании Америки предусматривает инвестирование 8 миллиардов долларов в общественный транспорт и еще 8 миллиардов долларов в высокоскоростную железную дорогу. Обе эти меры помогут сэкономить нефть.

Президент Обама и Конгресс также должны предпринять новые шаги по сокращению использования нефти. Мы должны создать Национальную программу экономии нефти, которая сократит потребление на 7 миллионов баррелей нефти в день в 2030 году с промежуточными целями: на 1 миллион баррелей нефти в день меньше к 2015 году и на 3 миллиона баррелей нефти в день к 2023 году.Это похоже на предложение по экономии нефти, сделанное сенатором Мэри Ландрие (штат Лос-Анджелес) в 2003 году.

Инструменты, позволяющие воплотить это обещание в жизнь, находятся в пределах нашей досягаемости и должны включать стратегии, нацеленные на автомобили, топливо и транспорт. [3] Некоторые из этих действий могут быть выполнены исполнительными действиями, и администрация Обамы уже предприняла некоторые важные шаги в правильном направлении, хотя возможностей еще больше.

Более экономичные автомобили
  • Повысить эффективность транспортных средств с до 40 миль на галлон к 2020 году и не менее 55 миль на галлон к 2030 году, чтобы соответствовать первоначальным стандартам администрации.Сенатор Ричард Лугар (R-IN) планирует предложить закон, который автоматически усилит стандарты экономии топлива.
  • Ускорение закупок федеральным правительством транспортных средств, работающих на альтернативном топливе. для своего автопарка, включая газовые, гибридные, гибридные и электромобили. К 2030 году это может дать экономию нефти до 3,5 миллионов баррелей в день.
  • Призовите государственных, местных и частных операторов автопарков увеличить объем закупок единиц этих транспортных средств, работающих на природном газе, гибридных, гибридных и электромобилей, работающих на природном газе.
  • Увеличьте налоговый кредит для экономичных транспортных средств , примените его к наиболее экономичным транспортным средствам независимо от технологии и сделайте его постоянным.
  • Создать производственные стимулы для компаний США. инвестировать в более эффективные автомобильные технологии и инфраструктуру сборки, чтобы укрепить автомобильную промышленность США и создать рабочие места.
  • Создать федеральный возобновляемый ссудный фонд , который предоставляет ссуды малому бизнесу и проектам в области экологически чистой энергии, а погашение ссуд используется для ссуд другим предприятиям.
Более чистое топливо
  • Предлагать экономические стимулы для покупки грузовиков большой и средней грузоподъемности и автобусов, работающих на более чистом природном газе местного производства. . Закон о новых альтернативных транспортных средствах для предоставления американцам решений или Закон о природном газе (S. 1408, H.R.1835) достигнет этой цели. Эти счета также увеличат инвестиции в заправочную инфраструктуру. Дополнительные меры предосторожности при бурении сланцевого газа необходимы для обеспечения того, чтобы увеличение добычи газа не создавало опасности для окружающей среды.
  • Устранить существующие налоговые лазейки для крупных нефтяных компаний , которые обойдутся налогоплательщикам США в 36 миллиардов долларов в период с 2011 по 2020 годы. Эта экономия составляет почти половину того, что пять крупных нефтяных компаний получили прибыль только в 2009 году. Президент Джордж Буш даже выступал против налоговых льгот для крупных нефтяных компаний в 2005 году, отметив, что «с нефтью за 55 долларов нам не нужны стимулы для нефтегазовых компаний для разведки».
  • Как можно скорее довести передовое, более чистое целлюлозное биотопливо до промышленных масштабов .Это топливо производится из сырья с низким потреблением, включая сельскохозяйственные отходы, древесную щепу или специальные энергетические культуры, такие как просо. Мы также должны обеспечить стабильный долгосрочный рынок передового биотоплива путем краткосрочных инвестиций в текущее поколение потребностей инфраструктуры биотоплива.
Расширенный общественный транспорт
  • Двойной пассажирский транспорт. Транзитный пассажиропоток вырос за последние несколько лет на 15 процентов (в зависимости от региона) в ответ на повышение цен на бензин.Мы должны продолжить эту тенденцию, поставив перед собой национальную цель удвоить количество пассажиров общественного транспорта к 2020 году, что может сэкономить миллионы баррелей нефти в год.
  • Опираясь на инвестиции ARRA в транзит и высокоскоростные железные дороги, создайте новую дискреционную программу грантов на общественный транспорт на уровне штата и местного самоуправления. Федеральное правительство покроет 80 процентов затрат на эту программу, 20 процентов будут покрывать местные органы власти и власти штата. Программа грантов должна предоставлять 1 миллиард долларов в год в течение десяти лет для финансирования капитальных вложений в железнодорожный транспорт и экономичное скоростное автобусное сообщение, а также профилактическое обслуживание инфраструктуры общественного транспорта и совместные проекты развития, при этом получатели будут определять приоритетность на основе потенциала экономии нефти.
Заключение

Джеймс Вулси, директор Центральной разведки при президенте Билле Клинтоне, отметил: «Мы можем быстро двигаться, чтобы нанести серьезный удар по нефти и господству ОПЕК… Мы можем многое сделать, используя существующие транспортные средства, существующие технологии и доступный природный газ. По мере того, как становятся практичными другие улучшения, такие как зарядка вашего электромобиля от солнечных батарей на крыше, они могут быть приняты ».

Соединенным Штатам нужна комплексная политика в области экологически чистой энергии и климата, чтобы уменьшить нашу зависимость от этого дорогостоящего и нестабильного товара.Ожидается, что двухпартийное всеобъемлющее законодательство в области энергетики и глобального потепления сенаторов Джона Керри (D-MA), Линдси Грэхем (R-SC) и Джо Либермана (I-CT) будет включать положения, которые снизят спрос на нефть в США. Если нам не удастся снизить потребление нефти, затраты на электроэнергию нанесут ущерб национальной безопасности и кошелькам американцев. Мы можем предпринять немедленные шаги по экономии нефти, которые, как мы знаем, работают. Мы также должны играть ведущую роль в разработке и экономии нефти с помощью транспортных средств будущего, и мы можем получать прибыль, продавая эти продукты по всему миру.

Примечания

[1]. На Пятом пленуме 15-й Коммунистической партии Китая (КПК) в 2000 году чиновники ЦК рекомендовали «стратегию выхода» (или выезд за границу) для пятилетнего плана Китая на 2001-2006 годы. Это означает обеспечение запасов сырой нефти из других стран. Чэнь Гэн, член Всекитайского собрания народных представителей и бывший менеджер государственной China National Petroleum Corp, признает, что «текущие государственные запасы сырой нефти намного ниже, чем достаточно», и для решения этой проблемы он выступает за как диверсифицированный энергетический портфель, так и складирование сырой нефти.

[2]. Кеннет Либерталь и Миккал Херберг, «Поиски Китаем энергетической безопасности: последствия для политики США» (Вашингтон: Национальное бюро азиатских исследований, 2006).

[3]. Эти предложения разработаны в сотрудничестве с Альянсом по защите климата, Национальной федерацией дикой природы, Советом по защите природных ресурсов, Sierra Club и Союзом заинтересованных ученых.

Сьюзан Лайон — специальный помощник по энергетической политике, Ребекка Лефтон — исследователь, а Дэниел Дж.Вайс — старший научный сотрудник American Progress.

Особая благодарность Нине Хачигиан, Винни Чен и Джулиану Вонгу.

См. Также:

Потребление масла — обзор

Замена масла

Снижение потребления масла — ключевой компонент большинства политик энергосбережения. Показатели стран ЕЭК как группы и относительно друг друга можно очень легко различить, если вместе показать нефть и общее потребление энергии на душу населения до и после нефтяного кризиса 1973 года.До 1973 года все страны следовали долгосрочному курсу увеличения потребления нефти. Те из них, которые быстро развивались, показали наибольший рост потребления нефти и общего потребления первичной энергии. Это проиллюстрировано на Рисунке 1.4 сначала за период с 1965 по 1973 год. Все страны находятся в наименее благоприятной категории (верхний левый прямоугольник). Знакомая конфигурация стран очевидна.

Рисунок 1.4. Изменение общего потребления энергии и нефти на душу населения в 1965–1978 гг.

В следующий период, с 1973 по 1978 год, около половины стран начали экономить нефть.Некоторые перешли в наиболее выгодную категорию (в нижнем левом поле) с экономией нефти и энергии в целом. Конфигурация стран оставалась примерно одинаковой в оба периода. Но как группа они все перешли на гораздо лучшие позиции. Это было значительным улучшением и показывает, что был достигнут значительный прогресс в области энергосбережения.

Примерно половине стран ЕЭК удалось сократить потребление нефти в период с 1973 по 1978 год. Но лишь немногим удалось заменить нефть другими видами топлива.В самом деле, вместе взятые, семнадцать стран изучаемой группы в 1978 году использовали на 10 процентов больше нефти, чем в 1973 году. Потребление выросло в Соединенных Штатах, Советском Союзе и в остальной части Восточной Европы. Только Западная Европа добилась снижения потребления нефти. Транспорт был главным образом ответственен за сохраняющуюся тенденцию к увеличению потребления нефти. Потребности транспорта в энергии выросли на 18 процентов в Европе и Северной Америке в течение пяти лет после 1973 года. Для сравнения, энергия в промышленности и домашних хозяйствах выросла на 8 процентов.

По мере того, как продолжалась долгосрочная тенденция к более широкому использованию нефти, продолжался и долгосрочный переход от угля. В период с 1973 по 1978 год использование угля в промышленности, транспорте и строительстве сократилось. Эта 30-летняя тенденция сохранилась, несмотря на противоположную энергетическую политику во многих странах. За эти пять лет транспортировка угля на транспорте сократилась более чем на 60 процентов в Западной Европе и почти на 50 процентов в Восточной Европе. Многие страны действительно перешли на другое топливо, но это было так, как они делали раньше, как показано на Рисунке 1.5.

Рисунок 1.5. Изменения топливного баланса конечного спроса на энергию в 1973–1978 гг.

Только страны Западной Европы продемонстрировали снижение потребления нефти в абсолютном выражении за этот период. Спрос на транспортную энергию увеличился, как и на нефть для этой цели. Только за счет сокращения расхода масла в промышленности и строительстве была получена экономия. Поскольку использование угля в Западной Европе также сокращалось, этот пробел был восполнен за счет газа, электричества и некоторой части централизованного теплоснабжения. Но в Соединенных Штатах потребление газа упало, а нефть выросла.В Восточной Европе спрос на нефть вырос на 27 процентов.

Структура спроса на энергию заметно изменилась после 1978 года. Некоторые меры политики, введенные в действие в 1973 году, начали действовать после задержки в несколько лет. Повышение цен на энергоносители начало напрямую влиять на потребителей, и, очевидно, ожидалось, что цены на нефть останутся высокими (OECD 1981). Также помогли технические и институциональные изменения. Все это привело к резкому падению потребления нефти в некоторых из крупнейших стран-потребителей. В Западной Европе с 1978 по 1980 год спрос на нефть снизился еще на 4%.Только за эти два года Соединенные Штаты продемонстрировали падение на 12 процентов, в результате чего потребление нефти в Соединенных Штатах упало до уровня 1973 года. Восточная Европа, за исключением СССР, вообще не росла; их использование масла осталось неизменным. Но в Советском Союзе потребление нефти увеличилось на 7 процентов, что является самым высоким показателем роста потребления этого топлива в регионе ЕЭК.

Не только снизилось потребление нефти, но и уголь начал постепенно восстанавливаться на западе. После десятилетий спада потребление первичного угля в Западной Европе с 1978 по 1980 год выросло более чем на 6 процентов.Первичное потребление также увеличилось в США и в Восточной Европе, за исключением СССР. Но в Советском Союзе первичное потребление угля оставалось неизменным. Производство угля и торговля им снизились, а конечное потребление угля также упало в Советском Союзе. Эти изменения в спросе на уголь были важны как для востока, так и для запада. На западе повышение потребления угля было ключевой мерой энергетической политики с 1973 года, которая начала давать желаемый эффект к 1980 году. В Советском Союзе сокращение потребления угля приводит к увеличению внутреннего использования других видов топлива, таких как нефть и природный газ. — которые в противном случае были бы экспортированы.

Транспорт больше не был самым быстрорастущим сектором спроса на энергию после 1978 года. Фактически, он упал на 3% для семнадцати стран, взятых вместе. Потребление энергии на транспорте, в основном на нефть, снизилось больше, чем потребление энергии в жилищном секторе. Только промышленность увеличилась для группы в целом, как показано на Рисунке 1.6.

Рисунок 1.6. Окончательные изменения в структуре топливно-энергетического баланса 1978–1980 гг.

Хотя промышленное использование энергии выросло во всех других странах, оно сократилось в Западной Европе более чем на 6 процентов.В основном это произошло из-за резкого снижения потребления нефти. Кроме того, западные европейцы, как и Соединенные Штаты, использовали меньше энергии в зданиях. Спрос на энергию очень заметно изменился в США. В частности, потребление нефти снизилось как на транспорте, так и в строительстве. Использование энергии на транспорте в Соединенных Штатах упало на 8 процентов за два года с 1978 по 1980 год. Но в Восточной Европе каждый сектор энергопотребления — промышленность, транспорт и жилищный сектор — увеличился или остался без изменений.

Простая задача: -Снижение расхода масла | Шинный бизнес

Снижение расхода масла на двигателях с большим пробегом может быть проще, чем думают некоторые специалисты по обслуживанию.Экономия нуждающихся автомобилистов на капитальном ремонте двигателя может повысить их лояльность. Это может даже принести вам новых постоянных клиентов. Часть обслуживающего персонала считает, что все моторные масла одинаковы.

Более того, они отвергают все специализированные автомобильные химикаты как «змеиный жир» или пытаются предоставить пресловутую «механику в банке». Однако мой опыт — и опыт многих других технических специалистов — показывает, что не все моторные масла и автомобильные химикаты одинаковы. Эксперименты с различными маслами и «профессиональными» присадками могут быть столь же полезны для ваших клиентов, как и для тех, кто работает в других сервисных центрах.Если вы никогда не пробуете ничего нового, вы никогда не узнаете, сможете ли вы превзойти ожидания клиентов, используя соответствующие химические вещества и / или моторное масло.

Помните, что когда поршень скользит вниз внутри двигателя, здоровые поршневые кольца снимают моторное масло со стенок цилиндра. Затем это масло безвредно стекает обратно в картер двигателя. Но поршневые кольца могут заедать из-за возраста или небрежной замены масла. Чтобы значительно упростить, следует сказать, что кулачковые кольца не удаляют масло так эффективно, как здоровые кольца, оставляя излишки масла в верхней части цилиндра.Затем двигатель сжигает это скопление излишка масла, увеличивая расход масла.

Имейте в виду, что заедающие кольца — лишь одна из многих потенциальных причин повышенного расхода масла на двигателе с большим пробегом. При этом, однако, циркуляция химического средства для чистки колец профессионального уровня через двигатель может освободить эти залипающие кольца. У технических специалистов, которые защищают эти химические вещества, есть свои фавориты; Я добился успеха с обработкой поршневых колец № 109 BG Products (www.bgprod.com). Мои друзья, которые специализировались на работе с Honda, порекомендовали мне это химическое вещество.По их рекомендации я прогнал его в двигателе в течение 15 минут или около того перед заменой масла.

Или я залил его в двигатель и проехал две мили перед заменой масла. В каждом эксперименте я устанавливал ту же марку и вязкость масла, что и владелец автомобиля. Тогда автовладелец будет максимально внимательно следить за использованием. Как правило, обработка № 109 снижает расход масла. Иногда требовалось два последовательных приложения, чтобы заметить улучшение.Но во многих случаях эта процедура снизила расход масла на 50 процентов.

Теперь предположим, что с деньгами мало, и ваш клиент действительно зависит от своей машины. Если это так, то снижение расхода масла с кварты каждые 800 миль до кварты каждые 1600 миль — определенно большое дело. Несколько менеджеров по обслуживанию рассказали мне, что сокращение расхода масла помогло убедить клиентов продлить срок эксплуатации автомобилей.

Когда их финансовое положение улучшилось, они в конечном итоге потратили больше денег в этих магазинах на текущий ремонт и техническое обслуживание.Таким образом, химикат для обработки колец принес мастерской больше ремонтных работ. Я предпочитаю синтетическое моторное масло Mobil 1. В некоторых случаях простой переход на синтетическое масло (той же вязкости) снижает расход масла.

Но особенно порадовал недавний эксперимент с двигателем Chevrolet с большим пробегом. У коллеги есть автомобиль Silverado 2007 года выпуска, оснащенный 5,3-литровым двигателем. Когда этот автомобиль приблизился к пробегу 100 000 миль, двигатель потреблял более одной кварты каждые 750 миль.

Сначала мы попробовали химикат BG № 109 во время плановой замены масла. Мы использовали то же самое обычное масло 5W-30, которое мой приятель использовал в течение многих лет. Расход масла не изменился. Но затем мы повторили «терапию» № 109 при следующей замене масла в грузовике. Кроме того, мы перешли на синтетическое масло 10W-30 Mobil 1 (небольшой скачок вязкости).

Назовите это змеиным маслом, назовите это ловкостью рук — но я снова верю. Расход масла грузовиком составляет теперь ничтожную 1 кварту каждые 3500 миль. Кроме того, более тяжелое масло не повлияло на расход топлива или запуск двигателя в холодную погоду — в конце концов, оно синтетическое.

Я не продвигаю эти продукты и не говорю, что это единственный способ избавиться от жалоб на расход масла. Но я утверждаю, что осмотрительные эксперименты с вашей стороны могут помочь вашему бизнесу снова и снова превосходить ожидания клиентов.

Почему в некоторых автомобилях используется больше масла

Мы надеемся, что вам нравятся продукты, которые мы рекомендуем, и просто чтобы вы знали, что как партнер Amazon Associate и J&P Cycles MyEngineNeeds может получать доход от соответствующих покупок.

Если вы заметили дым из выхлопной трубы. Возможно, это потому, что двигатель вашего автомобиля потребляет слишком много масла. Так почему в некоторых автомобилях используется больше масла? Все автовладельцы боятся чрезмерного потребления масла, но по иронии судьбы, когда они делают что-то, связанное с мотором, они понимают, что уровень масла у них низкий и его необходимо долить.

И это обычно происходит только в том случае, если замену масла производят профессионалы, а не владелец, так как большинство владельцев считают, что причиной чрезмерного расхода масла является масло.Однако есть еще много причин, по которым в некоторых автомобилях используется больше масла.

Вот 6 причин, по которым в некоторых автомобилях используется больше масла:

1.

Самая частая и очевидная причина — это утечка, которую необходимо устранить в первую очередь. Вы знаете, что система смазки вашего двигателя смазывает важные движущиеся части, и некоторые из этих элементов, такие как кольца и направляющие клапана, предотвращают попадание масла в камеру сгорания. Однако, как только эти детали изнашиваются, возникает зазор между сопрягаемыми поверхностями, что облегчает попадание масла в камеру сгорания, где оно сгорает и выделяет дым через выхлопную трубу.

2.

Конструкция двигателя также определяет расход масла в вашем автомобиле, поскольку двигатели некоторых марок и моделей потребляют больше масла с первого дня. Поэтому, если расход масла для вас имеет решающее значение, лучше загляните на форумы о различных автомобилях, чтобы узнать, что другие владельцы говорят о расходе масла в их автомобиле.

3.

Состояние уплотнения и прокладки двигателя также влияет на расход масла. Причина в том, что чем больше они изношены, тем больше масла потребляет двигатель.Поэтому, если у вас новый двигатель с большим пробегом и ранее не было проблем с расходом масла, это наиболее вероятная причина того, что ваш автомобиль использует больше масла по мере его старения. Это связано с утечкой, так как масло проникает вокруг уплотнений и в конечном итоге сгорает в камере сгорания или вытекает наружу.

4.

Горячие автомобильные двигатели делают моторное масло более жидким. А жидкому маслу намного легче попасть в камеру сгорания, чтобы смешаться с топливом и сгореть.

5.

Знаете ли вы, что ваш стиль вождения также влияет на расход масла? Да, чем выше частота вращения, тем больше масла потребляется.Это связано с тем, что более высокие обороты создают дополнительное давление на уплотнения и прокладки, и опять же, масло попадает и сгорает в камере сгорания.

6.

Даже качество масла, которое вы используете для своего двигателя, влияет на уровень расхода масла. Это низкокачественные масла, которые обладают высокой летучестью и влияют на уровень расхода масла.

Масла со слишком низкой вязкостью не подходят для вашего двигателя. Таким образом, если масло имеет низкие уровни вязкости HTHS и SAE, ваш автомобиль будет потреблять и использовать моторное масло намного быстрее.Теперь вы знаете причины повышенного расхода масла, вот как вы можете диагностировать и оценить ситуацию. Вы должны поработать двигатель на несколько минут на холостом ходу, а затем выключить двигатель и дать ему постоять несколько минут. Теперь перезапустите двигатель и наблюдайте за выхлопом, когда вы немедленно увеличиваете скорость двигателя.

Если появляется массивный клуб дыма, который исчезает, и у вас относительно чистый выхлоп, то чрезмерный износ направляющей клапана, скорее всего, является причиной повышенного расхода масла, который требует обслуживания.Однако если имеется только слабый дым, который остается постоянным при любых рабочих условиях, поршневые кольца нуждаются в проверке. Это может быть выполнено с помощью «сухого» и «влажного» испытания, при котором испытание «всухую» проводится с помощью прибора для проверки компрессии в отверстии свечи зажигания для измерения компрессии двигателя после отключения системы зажигания. Затем двигатель запускается, и давление измеряется и записывается.

Мокрый тест состоит из заливки нескольких чайных ложек масла в отверстие свечи зажигания и повторного измерения компрессии.Если наблюдается повышение более чем на 15 фунтов на квадратный дюйм, это означает, что кольца изношены, и вам, возможно, придется провести серьезное обслуживание двигателя. Хотя тестеры сжатия можно найти в большинстве магазинов автозапчастей, соблюдайте инструкции производителя для правильного использования. Также убедитесь, что система зажигания отключена, чтобы предотвратить возможный запуск двигателя.

Теперь, когда вы диагностировали это состояние, есть несколько вещей, которые вы можете и не можете сделать в отношении повышенного расхода масла вашим двигателем.

  • Прежде всего, не рекомендуется сразу запускать высоковязкие масла только для снижения расхода масла.Есть некоторые вещи, которые следует учитывать, например, масла с высокой вязкостью также приводят к ухудшению характеристик при низких температурах, повышенному давлению масла, плохой циркуляции масла, минимальной теплопередаче, а если двигатель имеет тонкие масляные каналы, масло очень плохо смазывается даже при рабочих температурах.
  • Хотя это не означает, что моторное масло с более низкой вязкостью является лучшим выбором, это просто означает, что вы должны поддерживать и соблюдать диапазон, указанный производителем вашего автомобиля. Однако не используйте более густое масло, чем допустимо, чтобы снизить расход масла, как если бы вы могли заливать в двигатель смазку вместо масла, хотя расхода масла не будет, ваш двигатель выйдет из строя в считанные минуты или секунды! Это доказывает, что отсутствие расхода масла не означает лучшей смазки двигателя или увеличения срока его службы.
  • Хотя добавка для предотвращения утечек может помочь снизить расход масла, это только временное решение. Вместо того, чтобы лечить причину повышенного расхода масла, она просто скрывает ее.
  • Вы можете подумать о замене масла и начать использовать полностью синтетическое масло, если вы до сих пор не использовали такие масла. Это связано с тем, что синтетические масла имеют более низкую летучесть и влияют на расход масла вашим двигателем.
  • Вы также можете попробовать изменить свой стиль вождения, сохраняя устойчивое положение 2: 2.5k об / мин в большинстве случаев. Это не только помогает сэкономить ваше масло, но также помогает сократить расходы на топливо.

Если вы все еще не знаете, почему в некоторых автомобилях используется больше масла, пора обратиться к механику за помощью, а не делать что-то не так. Вы можете в конечном итоге потратить больше денег и причинить вашему двигателю больше вреда, чем пользы!

Повышенный расход масла, дым (синий дым из выхлопной трубы)

Повышенный расход масла, дым (синий дым из выхлопной трубы) | Электронный магазин автомобильной химии и жидкостей xado.нас

Причин повышенного расхода масла может быть несколько, основные из них — заклинивание поршневых колец и износ цилиндро-поршневой группы, реже — загрязнение системы вентиляции картера.

Причины / Рекомендации

  1. Обычная причина заклинивания колец (закоксованное масло в канавках поршневых колец) — перегрев двигателя.Однако заедание может произойти при нормальной работе, если двигатель долгое время работал на некачественном топливе или масле. Накопление нагара в канавках снижает подвижность поршневых колец, тем самым повреждая уплотнение в цилиндро-поршневой группе, которое выпускает масло. Кольца нужно обезуглерожить. В декарбонизаторах содержатся специальные вещества, растворяющие и размягчающие высокотемпературные лаковые отложения, которые затем удаляются с цилиндро-поршневой группы.
  2. Повышенный износ в паре трения «стенка цилиндра — поршневое кольцо» приводит к ухудшению уплотнения цилиндро-поршневой группы, что может привести к повышенному расходу масла.Возникший износ можно устранить с помощью Ревитализанта®. Ревитализант® компенсирует износ в цилиндро-поршневой группе, оптимизирует зазоры и, как следствие, нормализует расход масла.
  3. Загрязнена система вентиляции картера.

    При выходе из строя системы вентиляции картера давление в картере повышается, что может привести к повышенному расходу масла. Систему нужно почистить.

    Это можно сделать механически, разобрав двигатель или нанеся средства по уходу за автомобилем (благодаря улучшенным моющим свойствам моторного масла).

    Используйте Vita Flush — очиститель масляной системы (пробег 120-620 миль).

Вы вышли из своей учетной записи.

Ваша корзина успешно сохранена ..

Укажите свои данные

Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты вам помогли.

Ваш запрос отправлен

Самые распространенные мифы и неизвестные о расходе моторного масла

Нормально ли, что двигатель не потребляет масло в течение интервала замены масла, и влияет ли качество масла на расход? На эти и многие другие вопросы, дилеммы и заблуждения ответит наш эксперт-консультант Стеван Димитриевич.Мы настоятельно рекомендуем вам прочитать текст ниже.

Эта тема постоянно актуальна и является одной из тех, которые обычно анализируют с помощью аргументов, таких как «мужчина сказал мне», «Я прочитал это в Интернете» или «Я слышал это от друга». Поскольку существует множество мифов, неизвестных и вопросов, касающихся расхода моторного масла, мы рассмотрим самые важные и распространенные из них.

Мифы
  • Автомобильный двигатель не должен потреблять ни грамма масла, потому что в этом случае его нужно будет отремонтировать.За этим мифом обычно следует заявление «мой двигатель не потребляет ни грамма масла». Ложь!
  • Автомобильный двигатель может потреблять очень мало масла, но если он потребляет его настолько, что необходимо добавлять дополнительное масло между двумя интервалами замены масла, это означает, что двигатель не работает должным образом. Ложь!

Следующее утверждение также является пограничным мифом:

  • Если двигатель автомобиля потребляет более 0,5 л масла на 1 000 км пробега, он требует ремонта. Это часто имеет место, особенно со старыми двигателями, но не всегда!

Реальность

Уровень моторного масла необходимо проверять в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Когда речь идет о современных автомобилях, это следует проводить через 2 000 или 3 000 километров, тогда как в случае старых автомобилей, которые устарели как с точки зрения конструкции, так и производства, этот вид проверки следует проводить на От 500 до 1.000 километров. По времени это означает от недели до месяца.Конечно, перед тем, как отправиться в длительную поездку, вам необходимо проверить уровень масла в двигателе, даже если ваш автомобиль относительно новый. Если на автомобиле есть масляные датчики, потребность в проверках масла снижается, но даже в этом случае рекомендуется проводить их в соответствии с рекомендациями производителя, на расстоянии 5 000 километров, а также перед тем, как отправиться в длительную поездку.

Какие факторы влияют на интервал замены масла?

Уровень масла в двигателе должен оставаться между минимальным и максимальным (идеальным является половина от каждого) на масляном щупе, который обычно представляет собой разницу в 1 литр, хотя разница может быть как меньшей, так и большей.Зимой, если уровень моторного масла ближе к минимуму, это не означает проблемы, и то же самое происходит, если в летнее время уровень моторного масла ближе к максимуму. Более того, теоретически лучше всего поддерживать уровень моторного масла ближе к максимальному, но не рекомендуется заправлять двигатель полностью, так как в случае недостаток, чем удалить излишки моторного масла.

Избыток моторного масла вредит, но движение с уровнем моторного масла ниже минимального разрушительно для двигателя вашего автомобиля.Даже если уровень масла в двигателе немного ниже минимального — это не катастрофа (особенно если вы не толкаете двигатель), вы не должны держать его в таком состоянии в течение длительного периода времени, потому что таким образом вы сокращаете время работы двигателя. ожидаемый срок службы, а в экстремальных условиях вождения вы рискуете серьезно повредить двигатель.

Если вы видите, что горит красная лампочка, сигнализирующая о низком давлении, немедленно остановите автомобиль БЕЗОПАСНО и долейте масло. Если после этого свет больше не горит, продолжайте движение.Если индикатор продолжает гореть, обратитесь в профессиональный автосервис. Желтый свет на приборной панели вашего автомобиля сигнализирует о низком уровне моторного масла, поэтому вам следует остановиться на первой заправочной станции или в автомастерской и долить масло до необходимого уровня.

Когда проводить промывку двигателя?

Неизвестные
  • Автомобильные двигатели потребляют качественные моторные масла меньше, чем низкокачественные моторные масла?
  • Автомобильные двигатели потребляют моторные масла одной марки меньше, чем моторные масла других марок?

Знает

Высококачественные моторные масла, в отличие от низкокачественных моторных масел, менее испаряются, а также более устойчивы к сдвигу и разбавлению топлива (они сохраняют свой начальный индекс вязкости), что означает, что автомобильные двигатели потребляют их меньше.Однако различия настолько малы, что их можно обнаружить только при сравнении моторных масел исключительно высокого качества с моторными маслами крайне низкого качества. Индекс вязкости моторного масла часто оказывает гораздо большее влияние на расход моторного масла, чем качество используемого моторного масла, но только если есть существенная разница в качестве. Например, автомобильный двигатель может потреблять качественное моторное масло 5W-30 меньше, чем низкокачественное моторное масло 5W-40.

Стоит ли переходить на более вязкое масло?

Марка моторного масла может только косвенно влиять на расход моторного масла, что соответствует вышеупомянутым факторам. Небольшое изменение расхода моторного масла может быть (но не обязательно) обнаружено при смене марки, но только после первой замены масла. В любом случае, если ваш двигатель потребляет меньшее количество масла и вы не уверены, какой в ​​нем тип масла (возможно, вы купили подержанный автомобиль), или вы знаете, что масло внутри вашего двигателя произведено относительно неизвестным производителем , лучше всего заменить текущее моторное масло моторным маслом известного производителя. Рекомендуется использовать новое моторное масло высшего качества.

Какое масло заливать в недавно купленную машину?

Редко бывает, чтобы качественное моторное масло способствовало значительному снижению расхода моторного масла. К сожалению, использование низкокачественных моторных масел не только увеличивает расход моторного масла, но и вызывает проблемы с двигателем, такие как утечки через уплотнения, которые требуют вмешательства профессионального автосервиса. Вот почему вам лучше использовать высококачественные моторные масла, такие как TotalEnergies или Elf, которые помогут вам избежать вышеупомянутых проблем.Если расход моторного масла даже после использования качественных моторных масел продолжает расти, это означает, что что-то не так и вам нужно посетить профессиональный автосервис. Имейте в виду, что моторные масла среднего качества кажутся дешевле и что они могут в конечном итоге стоить вам больше, чем их высококачественные аналоги, поскольку высококачественные моторные масла позволяют автомобильному двигателю сохранять свои первоначальные характеристики.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *