Принцип работы автомобильного компрессора: Как отремонтировать автомобильный насос своими руками

Как отремонтировать автомобильный насос своими руками

Автомобильный компрессор является устройством, заметно упростившим процесс накачки шин, который традиционно производился с помощью ручного или ножного насоса. Данный агрегат может работать в автоматическом режиме, имеет компактные размеры, и накачка шин с его помощью не требует применения физических усилий. Хотя автокомпрессор не отличается сложной конструкцией, некоторые его узлы со временем могут выходить из строя. Чтобы самостоятельно произвести ремонт аппарата, необходимо иметь представление о том, как он устроен и по какому принципу работает.

Устройство и принцип работы компрессоров

Компрессоры для накачки колес бывают мембранного типа и поршневого. Оба вида аппаратов предназначены для сжатия воздуха и отличаются между собой не только конструктивно, но и принципом работы.

Мембранные аппараты

Если посмотреть на устройство автомобильного компрессора мембранного типа, то можно понять, что основным элементом агрегата, с помощью которого сжимается воздух, является мембрана.

Изготавливается она либо из резины, либо из металла.

Состоит мембранный автокомпрессор из следующих элементов:

• электрического двигателя, который приводит в движение привод компрессорного блока;

• камеры сжатия, на которой установлено 2 клапана;
• резиновой, полимерной или металлической мембраны, находящейся в камере сжатия;
• штока, соединяющего поршень с мембраной;
• поршня, соединенного со штоком и шатуном;
• шатуна и кривошипа;
• картера, в котором размещается кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Автокомпрессор работает по следующему принципу. Кривошип преобразует вращение приводного вала в возвратно-поступательные движения шатуна. Тот, соединенный с поршнем, приводит его в движение. Поршень, двигаясь вверх-вниз, приводит в движение мембрану с помощью штока. Двигаясь вниз, мембрана создает разрежение в камере сжатия, благодаря чему открывается впускной клапан. При открытии последнего камера наполняется воздухом. Двигаясь вверх, мембрана провоцирует закрытие впускного клапана, и начинается процесс сжатия воздуха. При достижении определенной степени сжатия открывается выпускной клапан, после чего воздух под давлением поступает в шланг, соединенный с шиной. При движении мембраны вниз снова создается разрежение в камере, от которого выпускной клапан закрывается, а впускной – открывается. Далее, весь вышеописанный процесс повторяется.

Важно! Благодаря тому, что камера сжатия герметично отделена от картера, воздух на выходе из аппарата не имеет никаких посторонних примесей. Кроме всего, в мембранных агрегатах исключается утечка воздуха через сальники или поршневые кольца, что положительным образом сказывается на производительности автокомпрессора.

Поршневые агрегаты

В аппаратах для накачки шин поршневого типа основной деталью является поршень.

Состоит данный вид автомобильного насоса из следующих узлов и деталей:

• электродвигателя, приводящего в движение привод аппарата;
• камеры сжатия (цилиндра) с впускным и выпускным клапанами;
• воздушного фильтра;
• поршня, имеющего уплотнительное кольцо;
• КШМ, состоящего из шатуна и кривошипа;
• картера, в котором размещается КШМ;
• манометра, которыйпредназначен для контроля уровня давления в шинах и может устанавливаться на цилиндре или шланге.

Работает аппарат следующим образом. КШМ приводится в движение либо с помощью шестеренчатой передачи, либо прямым приводом. Он преобразует вращательные движения вала привода в возвратно-поступательные, что заставляет поршень двигаться вверх-вниз. Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, вследствие чего открывается впускной клапан. Воздух, проходя через фильтр и открывшийся клапан, попадает в цилиндр. Вследствие движения поршня вверх, воздух в цилиндре подвергается сжатию. При достижении определенного уровня давления в камере сжатия происходит открытие выпускного клапана, через который воздух и выходит из аппарата. Далее, при движении поршня вниз выпускной клапан закрывается, а впускной – открывается, и цикл повторяется.

Распространенные проблемы поршневых компрессоров

Поскольку конструкция мембранных автокомпрессоров значительно отличается от устройства поршневых, то и некоторые поломки данных аппаратов будут характерны только для определенного вида агрегатов.

К самым часто встречающимся неисправностям поршневых автокомпрессоров, которые можно устранить своими руками, относятся следующие:

• аппарат не включается;
• двигатель агрегата работает, но воздух не качает;
• аппарат не создает необходимое давление;
• компрессор самопроизвольно выключается.

Аппарат не включается

Компрессоры для подкачки шин имеют силовой кабель (кабели) для подключения к источнику электропитания на 12 В. Некоторые модели аппаратов подключаются к прикуривателю автомобиля, а некоторые – к АКБ.

Если электронасос не включается, то в первую очередь следует проверить силовые кабели на наличие повреждений. Их можно “прозвонить” тестером. Также, если подключение компрессора происходит к прикуривателю, то нужно проверить целостность предохранителя

, установленного в штекере. В случае перегорания предохранителя, его следует заменить.

Совет! Наиболее часто с перегоранием предохранителя сталкиваются владельцы автонасосов “Торнадо”. Поэтому перед подключением аппарата к прикуривателю необходимо проверить напряжение в последнем.

В крайнем случае, аппарат может не включаться по причине выхода из строя электродвигателя. Чаще всего, обмотки двигателя перегорают из-за перегрева. Проще купить новый автокомпрессор, поскольку ремонт двигателя компрессора автомобиля будет стоить 80% от стоимости нового аппарата.

Двигатель агрегата работает, но воздух не качает

Если при включении аппарата слышен звук работающего двигателя, но из шланга не выходит воздух, то, чтобы провести диагностику агрегата,

придется его разобрать:

• открутите 4 винта, удерживающих крышку картера;

• также следует открутить 4 винта, установленных на поршневой головке;

• снимите головку цилиндра.

В головке цилиндра установлен клапан, который и является частой причиной того, что аппарат не качает. Для устранения неисправности необходимо извлечь уплотнитель и диск с клапаном из поршневой головки.

Под клапаном находится небольшое уплотнительное кольцо, которое может со временем изнашиваться. При его износе клапан прилегает неплотно и пропускает воздух. В результате, сжатия последнего не происходит. Также иногда это кольцо может смещаться со своего посадочного места. Если это произойдет, клапан также не сможет закрываться. Нередко клапанная пластина просто ломается. В таком случае, ее необходимо заменить. Данную деталь, как и другие запчасти, можно приобрести в интернет-магазинах.

Еще одной причиной того, что аппарат не качает, может быть ослабленный винт, с помощью которого кривошип закрепляется на валу двигателя.

Если винт открутился, то вал двигателя будет вращаться, а КШМ останется неподвижным.

Аппарат не создает необходимое давление

Если при попытке накачать шины не получается добиться необходимого давления, то причиной проблемы могут быть, как и в предыдущем случае, клапаны. Под ними могут скапливаться различные загрязнения, мешающие хорошему прилеганию. Чтобы произвести ремонт компрессора для подкачки шин, потребуется

разобрать поршневую головку и хорошо прочистить все детали от накопившейся грязи.

Иногда недостаточное давление воздуха на входе из агрегата может быть по причине деформации уплотнительного кольца, одетого на поршень.

Чтобы извлечь поршень, нужно снять рубашку гильзы и саму гильзу.

Уплотнительное кольцо поршня может деформироваться по причине перегрева агрегата. Чтобы выровнять кольцо, его необходимо сначала размягчить. Для этой цели можно использовать либо растворитель 646, либо жидкость WD-40. После того, как кольцо станет мягким и податливым, его следует выровнять, установить гильзу и рубашку на место. Проверить, правильно ли двигается поршень в гильзе, можно, если прокрутить вал двигателя.

Компрессор самопроизвольно выключается

Некоторые модели автокомпрессоров имеют защиту от перегрева. По этой причине аппарат и может отключаться самопроизвольно, например, при длительной работе. Но перегрев агрегата может вызываться и по причине заводского брака, особенно, в недорогих моделях. Заключается недоработка в плохом прилегании гильзы аппарата к рубашке. В таком случае уменьшается отвод тепла от поршневого блока и, в результате, перегревается поршневая головка и двигатель.

В данном случае ремонт автомобильного насоса будет заключаться в устранении зазора между гильзой и рубашкой (можно использовать тонкий листовой алюминий или термопасту). Тонкий листовой алюминий можно “добыть”, разрезав обыкновенную пивную банку. Алюминием нужно обмотать гильзу, и плотно вставить ее в рубашку. После этих действий теплоотдача улучшится, и компрессор перестанет самопроизвольно отключаться.

Неисправности мембранных автокомпрессоров

Мембранные автокомпрессоры ломаются крайне редко. Хотя им свойственны некоторые поломки, присущие поршневым аппаратам: повреждение силового кабеля или перегорание предохранителя в штекере, служащего для подключения к прикуривателю.

Но все же, основной элемент аппарата для накачки шин, который может выходить из строя – это

мембрана. Чаще всего, ее изготавливают из резины или другого пластичного материала, который при низких температурах грубеет и становится неэластичным. Если такой автокомпрессор включить при низкой температуре окружающего воздуха, то мембрана просто порвется. В таком случае ремонт автомобильного компрессора данного типа будет заключаться в замене мембраны.

Как поменять манометр в компрессоре

Замена манометра на автомобильном компрессоре потребуется в случае выхода его из строя. Данный измерительный прибор может быть установлен отдельно от агрегата, на шланге, или на головке цилиндра.

Если манометр показывает неправильные значения или вообще не работает, его следует открутить, и купить аналогичный, с соответствующей резьбой и шкалой.

Совет! Чтобы не ошибиться при покупке нового манометра, рекомендуется его взять с собой и попросить продавца подобрать аналог.

В некоторых случаях подобрать подходящий прибор бывает затруднительно. Выйти из данной ситуации просто: приобретите манометр для автомобильного компрессора и тройник с подходящей к нему резьбой. Закрепите манометр с тройником на конце шланга, как показано на следующих фото.

Совет! Рекомендуется приобретать манометр с установленным на нем клапаном. Он будет полезен в случае, если давление в шинах будет превышено. Чтобы немного спустить воздух с колеса, потребуется лишь нажать на кнопку манометра.

Как отремонтировать автомобильный компрессор?

На чтение 6 мин. Просмотров 13.1k.

Компрессор автомобильный — универсальный и незаменимый помощник. Им можно воспользоваться не только для подкачки шин авто, но и применить на отдыхе — надуть лодку, подкачать мяч или колеса велосипеда

Автомобильный компрессор пришел на смену ручному и ножному насосу для подкачки шин. Самое приятное преимущество этого прибора в том, что он полностью автоматизирован и для того, чтобы накачать колесо не нужно применять физических усилий. Удобно когда компрессор всегда под рукой, где бы вы ни находились. Однако случается так, что он выходит из строя и тогда может потребоваться ремонт.

Почему компрессор сегодня является вещью первой необходимости для водителя? Ведь вокруг столько СТО и шиномонтажек, где можно подкачать шин, и в случае необходимости произвести прочий ремонт. Все просто. Колесо может спустить где угодно, например, в горной местности или в дачном массиве, далеко за городом — там не всегда поблизости окажется специализированная мастерская. И потом, контроль над ситуацией лучше не упускать и самостоятельно устранить проблему, быстро, без лишних трат и хлопот.

Причины поломки компрессора

Наиболее распространенной причиной неисправности автомобильного компрессора является банальное перегорание предохранителей. Может сгореть предохранитель блока или же тот, что располагается на проводе. Такая поломка не является серьезной и очень быстро устраняется. Тем более что запчасти для того чтобы произвести ремонт, можно купить практически в каждом магазине, на пример тут exist.ua.

Также один из вариантов, при котором компрессор выходит из строя, предполагает повреждение провода питания. Определить эту неприятность весьма просто. Достаточно визуально исследовать провод и найти место надрыва или надлома. С этой проблемой тоже можно справиться легко и быстро наверняка каждый мужчина менял вилку на проводе утюга.

Бывают и более серьезные причины неработоспособности автомобильных компрессоров. Допустим при возгорании обмотки электродвигателя или виброкатушки, редко удается спасти пациента.

Если вы обнаружили, что компрессор включается, но не дает нужного действия, то есть не качает воздух, ищите проблему в износе поршня или фторопластового кольца. В этом случае дешевле будет приобрести новый автокомпрессор, чем производить ремонт и покупать новые запчасти.

Но чаще всего проблема не стоит остро и требует небольшого вмешательства, замены запчасти или комплектующего. Обычно это прохудившейся шланг, клапан, одеваемый на сосок колеса, резиновое кольцо-прокладка, щетки, насадки.

Особенности автокомпрессоров

Благодаря тому, что в комплектации автомобильного компрессора имеются различные насадки, его можно использовать не только для подкачки шин автомобиля, но еще для мячей, надувных лодок, велосипедов и т.д. То есть компрессор плюс насадки это универсальный прибор, позволяющий решить сразу несколько задач.

Для того чтобы произвести ремонт компрессора, важно знать его устройство и особенности. Итак, каждый представитель автомобильных компрессоров оснащен:

• Электродвигателем;
• Манометром;
• Цилиндром;
• Поршнем;
• Иными комплектующими (кабеля, щетки, прокладки, сосок, насадки).

По своему устройству различают мембранный и поршневой компрессоры. Принцип работы мембранного компрессора заключается в сжатии газа, за счет того, что поступательные движения мембраны уменьшают объем камеры. Мембрана, зажатая между цилиндром и крышкой, начинает колебаться и действует как поршень.

Поршневые же компрессоры оснащены специальным поршнем, который при соединении с коленвалом, всасывает воздушные массы. Они пользуются гораздо большей популярностью среди автолюбителей.

Для обеспечения наибольшего давления, поршневые компрессоры работают в ступенчатом режиме. Так, сжатая воздушная масса перегоняется от одного цилиндра к другому, посредством охлаждающей трубки. Объем одного цилиндра намеренно больше второго, зато последний дожимает воздух, повышая КПД прибора.

Слабые места мембранного компрессора

Самая слабая часть мембранных компрессоров — это мембрана. Если в газовой полости блока скапливаются посторонние частицы. Важными аспектами работы с таким компрессором являются:

1. Поддержание чистоты блока.
2. Исключение попадания влаги и грязи в мембранный блок.
3. Своевременная замена запчасти (мембрана, газовый клапан, ограничитель давления).

Слабые места поршневого компрессора

Самые распространенные проблемы с поршневым компрессором, это:

• Компрессор отказывается запускаться;
• Не происходит выброса воздуха в ресивер, хотя мотор работает;
• Выбивает предохранители;
• Давление воздуха резко падает;
• Некорректная работа автомата термозащиты;
• Влажность воздуха, нагнетаемого компрессором, повышена;
• Мотор работает на повышенных вибрациях;
• Место соединения шланга и насадки протерлось и воздух травит.

Что делать, если компрессор не запускается

Если аппарат работать отказывается, нужно произвести определенные диагностические действия, при помощи отвертки-индикатора. Исследуем, есть ли фаза, и подается ли напряжение. Если с фазой все в порядке, переходите к проверке предохранителей, быть может, они оплавились. Если дело именно в этом, то просто замените предохранитель. Важно помнить, совершая ремонт, устанавливаемые запчасти должны быть равноценными.

После замены все должно заработать, однако, бывает такое, что предохранитель вновь перегорает. Это наводит на мысль о возможном коротком замыкании. Нужен ремонт. Прозвоните схему. Когда неисправные детали буду установлены, замените их на новые аналогичные запчасти.

Отказ работы компрессора может быть связан со сбоем настроек реле, управляющего давлением. Для того чтобы диагностировать эту проблему, проделайте следующее: выпустите воздух и снова запустите компрессор. Если вы слышите звук работающего мотора — сбросьте настройки, мотор не функционирует, нужно его заменить. Помните, что при интенсивной работе термозащиты, необходимо остужать мотор не менее 20 минут, это нормализует работу компрессора.

Особое внимание заслуживает ситуация, когда при включении прибора, выходят из строя и предохранитель и термозащита. Если проблема лишь в том, что установленный предохранитель не рассчитан на рабочую мощность агрегата, то ремонт сводится к простой замене запчасти. А вот если из строя вышло реле, не пытайтесь лезть туда самостоятельно. Для того чтобы получить квалифицированный ремонт отправляйтесь в сервис.

В ситуации, когда несправен поршень, нужно разбирать устройство. При совершении починки, выпустите воздух, очистите клапан от грязных образований, если давление продолжает падать — проблема в клапане, он требует замены.

Где брать запчасти для ремонта компрессора

При таком обилии автомагазинов и мест продажи комплектующих, голова просто может пойти кругом. Где же приобретать запчасти для починки или новые насадки. В принципе большой разницы в местах продажи запасных частей нет. Это вопрос удобства для каждого. Кто-то идет в специализированный магазин, то-то на шрот, а кому-то удобно и выгодно заказывать запчасти через интернет. На вкус и цвет как говориться.

Главное, при совершении покупки не нарваться на подделку. Оригинальные запчасти — залог долгого их служения. Просите сертификат или гарантийный талон, приобретая у продавца новые детали для починки компрессоров.

В целом ремонт компрессора несложен и его можно произвести, не имея соответствующего опыта или квалификации. Хотя лучше заранее предотвратить поломку, просто ухаживая за техникой.

https://www.youtube.com/watch?v=cIBWv_L-phA

Компрессор для подкачки шин – конструкции и их особенности + видео » АвтоНоватор

Все большую популярность обретает автомобильный компрессор для подкачки шин, и это понятно, ведь так контролировать состояние колес намного удобнее, чем с его предшественником – ножным или же ручным насосом. Мы постараемся разобраться, как правильно пользоваться таким агрегатом.

Разновидности компрессоров для автомобилей

Уже из названия следует, что основной их функцией является подкачка шин авто, однако, практически все модели таких компрессоров снабжены и дополнительными насадками, которые позволяют без труда надуть резиновую лодку, матрац, мяч, а также другие резиновые надувные изделия. Кроме того, довольно часто в их комплектацию входит еще и манометр, так что теперь можно самостоятельно проверять, какое давление в той или иной шине.

Для владельцев надувных матрацев и лодок пригодится также функция, позволяющая откачивать воздух. А фонарь с красным светофильтром поможет в экстренном случае. Компрессоры работают от прикуривателя и становятся незаменимыми помощниками в дороге, если необходимо поехать на дальние расстояния. Однако, как показывает практика, от прикуривателя питание весьма ненадежное, по каким-то причинам компрессор перегорает, поэтому опытные автолюбители предпочитают питаться от аккумулятора.

Существует два основных типа автомобильных компрессоров: поршневые и мембранные. Но все они состоят из электродвигателя, цилиндра, а также манометра. В компрессорах мембранного типа главным рабочим элементом является резиновая мембрана, расположенная между крышкой и цилиндром. Сжатие же воздуха, которое можно назвать основой всей его работы, происходит посредством совершения мембраной ряда возвратно-поступательных движений. Что насчет компрессоров поршневого типа, так в них сжатие воздуха происходит за счет движения поршня.

Общий принцип использования заключается в подключении компрессора к питанию, накручивании шланга на ниппель, проверке давления по манометру и включении накачивания воздуха до нужного давления.

Мембранный компрессор для колес

Из-за своих недостатков мембранные компрессоры не получили широкого распространения среди автомобилистов. Их самым главным минусом является плохая переносимость холодов. При низких температурах мембрана становится более жесткой, хрупкой и во время эксплуатации может вообще разрушиться от прикладываемых нагрузок. Также из-за холодов может испортиться и провод питания, его оболочка трескается, а медные проводки замыкаются, что приводит к выходу из строя предохранителя прикуривателя.

Кроме того, они не могут обеспечить максимальное давление, так что не стоит надеяться на быструю подкачку шин вашей машины. Но при этом всем они обладают и достоинством – приемлемой ценой, которая на порядок ниже, чем у поршневых аналогов. Если же вы все-таки являетесь обладателем мембранного компрессора, то не стоит его сильно перегружать, дабы он не сгорел, поэтому, если необходимо подкачать шины грузового авто, то давайте ему отдохнуть где-то через каждые 15 минут. Он прекрасно подходит для велосипедов, а также легковых автомобилей, которые эксплуатируются в теплых регионах либо же просто в теплое время года, и не требующих слишком высокого давления.

Поршневой компрессор для подкачки шин

Поршневые компрессоры, благодаря своей износостойкости и высокой степени надежности, пользуются большей популярностью у автолюбителей. Также они значительно превосходят свои мембранные аналоги и по скорости накачки. Да и возможность эксплуатации в любое время года играет немалую роль. Понятно, что более надежными считаются такие поршневые компрессоры, у которых все детали металлические. Кроме того, самими стойкими считаются такие модели, где металлический шатун устанавливается непосредственно на валу, а кольцо поршня – тефлоновое.

Несмотря на свои положительные характеристики, поршневые компрессоры также не могут долго работать без отдыха, так как создается сильное трение в паре поршень-цилиндр. Выбирая их, необходимо обращать внимание на грузоподъемность и металл, из которого они сделаны. Наиболее выносливыми являются стальные, а вот компрессоры, выполненные из мягких металлов типа алюминия, выходят из строя намного быстрее. Такие агрегаты отлично подойдут владельцам как легковых, так и грузовых автомобилей.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Автомобильный компрессор кондиционера — устройство и замена своими руками

В современном автомобиле кондиционер является пусть не самой главной частью, но является составляющей комфорта автомобиля. Ведь именно он спасает многих водителей в летнюю жару и обеспечивает максимально комфортную и приятную поездку. Тем не менее, данное устройство, как и многие другие части автомобиля, тоже подвергается износу и нуждается в периодическом ремонте. В этой статье мы расскажем про автомобильный компрессор ремонт своими руками, объясним, для чего он нужен и как восстановить его работоспособность.

Как устроен компрессор кондиционера

Компрессор кондиционера представляет собой насос, который сжимает фреон и заставляет его циркулировать по радиатору испарителя. Там он достигает низкой температуры и охлаждает сталь испарителя, что приводит к охлаждению воздуха. Принцип работы и устройство компрессора указано ниже.

 

Он представляет собой обычный насос с электромагнитной муфтой. На валу насоса устанавливается металлический шкив, который приводится в движение от ремня, натянутого через шкив коленчатого вала. При работе двигателя шкив насоса вращается в режиме холостого хода и не затрагивает фреон, находящийся в системе. При нажатии на кнопку включения кондиционера, к валу шкива намагничивается электромагнитная муфта, которая передает вращающий момент на основную часть насоса. Благодаря этому, фреон начинает циркулировать и активно охлаждаться в системе кондиционера.

Диагностика неисправностей 

Как известно, мы привыкли пользоваться кондиционером только в жаркое время года. Поэтому на зиму мы попросту забываем о его существовании и активно используем салонный отопитель. Переходя на летний режим работы, мы включаем кондиционер, отказ которого становится для нас полной неожиданностью. Самой распространенной причиной отказа почти всегда становится неисправность компрессора кондиционера.

Совсем не стоит в неисправности компрессора обвинять производителя, так как основной фактор, влияющий на работоспособность насоса, в большинстве случаев, является плохое качество дорог и нестабильная работа электроники.

Причиной отсутствия питания можно считать, в первую очередь, перегоревший предохранитель. Но прежде чем его заменить, необходимо найти причину перегорания. Обычно, это короткое замыкание, вызванное плавлением изоляции, влагой или ошибкой в проведении ремонта компрессора. После устранения причины короткого замыкания можно производить замену предохранителя и наслаждаться холодным воздухом в салоне снова.

Другая неисправность компрессора – отсутствие контакта на электромагните муфты. Устраняется заменой магнита или же заменой муфты целиком. При неисправности муфты, обычно, производится только замена компрессора, но не его ремонт.

Другая проблема автомобильного кондиционеров – это утечка фреона. В процессе вибраций, вызванных небрежным дорожным покрытием, сальники и уплотнители приходят в негодность, и фреон протекает наружу. Также это может случиться и при поломке электромагнитной муфты компрессора. Причиной утечки может быть и неисправный подшипник. Как правило, он в процессе износа начинает вибрировать. Биение приводит к износу сальника, который трескается и пропускает хладагент. Замену подшипника и сальника можно выполнять только при помощи специального съемника, так как он не крепится на роторе, а напрессовывается.

Видео — Ремонт компрессора кондиционера своими руками

Замена компрессора автомобильного кондиционера

Если же обнаружены неисправности, которые не позволяют провести соответствующий ремонт компрессора, то необходимо произвести его замену. Стоит отметить, что эта мера крайняя, так как цена на новый компрессор достаточно высока. Поэтому, перед заменой попытайтесь отремонтировать неисправный узел, и только если это не удалось – можно смело идти за новым насосом в магазин.

Перед проведением работ обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора, чтобы избежать случайных коротких замыканий и последующих повреждений остальных электрических приемников. Дальнейшие действия могут заметно отличаться, так как на разных автомобилях применяются различные типы компрессоров. Почти во всех современных автомобилях применяются компрессоры с наклонным диском вращения. Поэтому мы рассмотрим процесс замены на их примере.

В первую очередь снимите выпускной коллектор с двигателя. Делать это нужно осторожно, так как болты могли сильно «прикипеть» в процессе их эксплуатации. Чтобы не сорвать их, места креплений тщательно смажьте и обработайте места креплений с помощью тормозной жидкости, керосина или WD-40. После этого, ослабьте ремень генератора и освободите шкив компрессора. Далее производится внешний осмотр компрессора и снятие трубок циркуляции фреона. Делайте это предельно осторожно, чтобы не повредить тонкие трубки, так как при их повреждении герметичность системы серьезно нарушится, и тогда кондиционер будет работать неправильно.

Откручивать трубки фреона не нужно. Специально для их крепления предусмотрено специальное фиксирующее устройство, которое также легко поможет снять трубки. Не беспокойтесь о падении давления в системе. Ее конструкция выполнена таким образом, чтобы при проведении ремонта не пришлось выполнять дополнительные регулировки. После этого, вытащите штекер с проводами из разъема компрессора и открутите гайки его крепления.

Снимите старый компрессор, а на его место монтируйте новый. Дальнейшая сборка выполняется в обратной последовательности. На этом замена компрессора кондиционера завершена.

Как видите, ремонт компрессора кондиционера своими руками – это совсем не сложное занятие. Оно требует от вас лишь наличие специального инструмента и первоначального навыка работы с ним. В остальном вам поможет данная инструкция. 

как пользоваться автомобильным компрессором? ― 130.com.ua

Компрессоры для шин становятся все популярнее среди автомобилистов, так как существенно облегчают процесс накачивания покрышек. Они успешно заменили собой ручные и ножные насосы, которые используются все реже. Самое большое преимущество электрических компрессоров заключается в том, что на подкачку шин требуется очень мало времени и не надо прилагать никаких физических усилий. 

Однако, что все прошло хорошо и без проблем, важно знать, как правильно пользоваться автомобильным компрессором. Так вы сможете добиться от устройства максимальной эффективности при минимальных затратах сил и времени. 

Какие бывают автомобильные компрессоры?

Для начала стоит ознакомиться с основными разновидностями автомобильных компрессоров. Так как важно знать особенности разных моделей. 

Компрессоры по принципу работы делятся на: поршневые, мембранные и роторные. 

Поршневой компрессор —  это самый популярный вариант. Принцип работы устройств этого типа предельно прост и чем-то напоминает механику работы классического двигателя внутреннего сгорания. В воздушных поршневых компрессорах используется два клапана. Из них первый  выпускает воздух во время основного рабочего хода поршня, а  второй необходим для того, чтобы  подавать воздух в цилиндр во время обратного движения толкателя.

Мембранный компрессор — отличается небольшими габаритами и замером, работает тихо.  Они имеют совершено другую конструкцию.  Их принцип действия тоже довольно прост:  рабочий шток с помощью специального кулачкового механизма во время своего движения деформирует резиновую пластину. В результате воздух, находящий внутри замкнутой полости, к которой примыкает данная пластина, начинает сжиматься, а затем под высоким давлением поступает в специальный выходной патрубок. Во время обратного движения штока происходит закрытие выходного клапана, в результате через входной патрубок газ засасывается внутрь.

Роторный компрессор — это отдельный вид, который обычно используется там, где нужна большая производительность: накачка шин внедорожников, грузовиков и т.д.   Принцип работы подобного устройства основан на использовании в конструкции специального ротора. За счет этого и обеспечивается очень высокая производительность. Однако, у них есть и определенные недостатки: большая масса и габариты, необходимость регулярного обслуживания, а также довольно низкий по времени рабочий ресурс. Поэтому эта разновидность компрессоров не очень популярна, несмотря на хорошую и быструю работу.

Как правильно работать с автомобильным компрессором?

Каждый автомобилист должен уметь пользоваться автомобильным компрессором, тем более, что ничего сложного в этом нет.  Важно только все делать последовательно и правильно, соблюдая рекомендации специалистов. Тогда все пройдет быстро и без нештатных ситуаций. 

Для начала, перед началом подкачки шин, стоит разобраться с типом питания устройства.  Провод питания компрессора может подключаться как к бортовой сети машины  через гнездо прикуривателя, так и напрямую к аккумуляторной батарее. Об этом должно быть указано в инструкции к прибору. Если вы не знаете, то посмотрите на провод. Большинство дешевых моделей обычно имеет лишь один вариант подключения — через прикуриватель. Более дорогие модели могут иметь сразу два типа подключения, у них на проводе могут быть и «крокодилы» для подсоединения к автомобильному аккумулятору, и разъем под прикуриватель. Естественно, что у компрессоров, подключаемых к батарее, мощность обычно больше. Такие модели производительнее и эффективнее.

Как только вы разобрались с типом подключения, то можно приступать непосредственно к самому главному процесс.

Порядок действий при подкачке шин:

• Первым делом подключите сетевой провод, чтобы запитать компрессор.
• Возьмите шланг компрессора и плотно прикрутите его к ниппелю на колесе. Если компрессор оснащен манометром, то вы сможете оценить текущий показатель давления в покрышках вашей машины. И точно будете знать, на сколько их надо подкачать.
• Переведите переключатель на компрессоре, включив рабочий режим.
• Устройство начнет подавать воздух в колесо, только внимательно следите за показателем давления на манометре, тут нельзя чрезмерно усердствовать. Накачивать автомобильные колеса следует до установленного производителем машины уровня.
• Как только необходимый уровень давления в колесе достигнут, выключите компрессор и аккуратно отсоедините шланг от ниппеля.

Также запомните, что подкачивать шины или проверять в них уровень давления  рекомендуется в таких же условиях, в каких обычно происходит эксплуатация автомобиля.  Резина не должна  остыть после поездки. Для достижения оптимальной температуры специалисты рекомендуют после поездки переждать примерно полчаса, с учетом погодных условий. Если не придерживаться этого правила, давление может оказаться не таким, как надо. Так как температура оказывает большое влияние на уровень давления внутри колеса. Например, если подкачать покрышки в мороз, то затем, когда машина попадет в более теплое помещение, из-за резкой смены температуры на плюсовую, внутри колеса давление будет подниматься. Это в свою очередь может стать причиной довольно печальных и неприятных последствий.

Особенности эксплуатации разных типов автомобильных компрессоров

При использовании мембранного компрессора обратите внимание на следующие особенности и рекомендации:

• Устройства этого типа боятся нагрузок, поэтому перегружать их не стоит. Они подойдут для простого бытового использования время от времени, для СТО такие модели не подходят, так как при большой нагрузке быстро выйдут из строя.
• Оптимальным беспрерывным временем работы для компрессоров этой конструкции является 15 минут, затем надо обязательно сделать перерыв.
• Рекомендованы для эксплуатации в регионах с умеренным и теплым климатом.
• Не могут работать в сильный мороз. Это связано с тем, что внутри имеется резиновая мембрана, которая при минусовой температуре быстро твердеет, а затем трескается. Это приводит к быстрому выходу устройства из строя.

Компрессоры поршневой конструкции не имеют подобных проблем. Эти устройства стабильно работают в любых погодных и температурных условиях и в мороз, и в жару. Тем не менее, очень долго без перерыва они тоже работать не смогут, так как на поршень будет приходиться очень большая нагрузка, что негативно скажется на продолжительности работы. Тем не менее они могут работать без перерыва дольше, чем их мембранные аналоги.

Вместо заключения

Как видим, каких-то сложностей с тем, чтобы научиться пользоваться электрическим компрессором, нет. Тут все просто, подключить к питанию, затем соединить с колесом и включить. Главное следить за уровнем давления и придерживаться рекомендаций производителя машины. Выбор же конкретной модели зависит от размера колес вашего авто, личных предпочтений и ваших финансовых возможностей. В нашем интернет-магазине 130.com.ua вы можете купить автомобильный компрессор в Киеве, Одессе и Харькове по выгодной цене. Доставка осуществляется во все города Украины.

ТОП-3 автокомпрессора

 

Материалы по теме

Что такое компрессор? Роль компрессора в работе двигателя автотомобиля

Используемые в автомобильных двигателях механические компрессоры работают от коленвала, крутящий момент которого передается ремнем или цепью.

Что такое компрессор? Роль компрессора в работе двигателя автотомобиля

• Что такое компрессор? Роль компрессора в работе двигателя автотомобиля
• Как работает компрессор
• Виды компрессоров
• Достоинства компрессора
• Недостатки двигателей
• Разбираемся в принципе работы автомобильного компрессора
• Что такое автомобильный компрессор, и какие они бывают?
• Как работает компрессор?
• Как правильно выбрать компрессор для автомобиля?
• Механический компрессор на двигатель автомобиля: плюсы и минусы
• Компрессор на атмосферный двигатель
• Принцип работы
• Преимущества и недостатки компрессора на двигатель
• Что такое нагнетатель на авто? Его виды и детальный разбор нюансов
• Компрессор автомобиля: советы по выбору
• Устройство компрессора

Компрессором называют любое приспособление, которое предназначено для сжатия и подачи воздуха, а также других газов под давлением.

Автомобильные инженеры, создатели гоночных авто и просто любители скорости все время работают над увеличением мощности двигателей. Одним из способов ее увеличения есть строительство мотора большого внутреннего объема, но большие двигатели много весят и кроме того затраты на их производство и содержание очень высоки.

Фото. ProCharger D1SC – центробежный компрессор

Второй способ увеличения интенсивности двигателя – это создание агрегата стандартного размера, но более эффективного в использовании. Этого можно добиться при нагнетании большего объема воздуха в камеру сгорания. Благодаря этому в цилиндр подаётся больше топлива и, как следствие, создаётся высокое давление и происходит сильный выброс газа.

Кроме компрессора есть турбокомпрессор. Устройства отличаются способом извлечения энергии. Обычный компрессор приводится в действие энергией от коленчатого вала мотора через ременный или цепной привод механическим путем.  Турбокомпрессор работает благодаря сжатому потоку выхлопных газов, вращающих турбину.

Устройство и схема компрессора кондиционера

«Сердце» автокондиционера – сложная конструкция, в которой хладагент (фреон) сжимается, превращается в газ с высокой температурой. Компрессор нагнетает хладагент, гонит его по замкнутому кругу.

Автокомпрессор разделяет систему охлаждения на два контура: высокого и низкого давления. В первый входят все элементы до испарителя, во второй – магистраль, которая соединяет испаритель с компрессором.

Устройство компрессора кондиционера автомобиля упрощенно выглядит так: это блок с помпой и электромагнитной муфтой.

Главные узлы компрессора автомобильного кондиционера на схеме:

Узлы компрессора

Основные нюансы при выборе механического нагнетателя

Что следует учесть при выборе механического нагнетателя на ВАЗ?
• Габариты транспортного средства;
• Общий его вес;
• Текущая производительность автомобиля;
• Максимальные показатели избыточного давления.
Также обязательным процессом перед приобретением компрессора, особенно если проводится установка нагнетателя с иномарки на ВАЗ, является расчет общей концепции будущего двигателя в зависимости от расчетной мощности:
• взять во внимание способ установки нагнетателя, и каким будет его привод;
• требуется определить нужную производительность топливной системы;
• совершить необходимый чип-тюнинг с целью настройки системы управления ДВС по новым заданным параметрам.
Данный подход требует особого внимания. При отсутствии навыков и знаний в этой сфере потребуется помощь специалистов. Рекомендуется проводить установку только тех агрегатов, которые выпущены специально под определенную модель ВАЗ.
Тюнинг двигателя позволит существенно улучшить показатели его мощности. Купить компрессор на двигатель ВАЗ можно в нашем интернет магазине. У нас представлен широкий выбор, благодаря которому каждый автовладелец сможет подобрать именно тот вариант, который способен реализовать поставленные задачи.

Виды компрессоров

Компрессоры бывают трех видов: двухвинтовые, роторные и центробежные. 

Различие между ними заключается в способе подачи воздуха во впускной коллектор автомобильного двигателя.

Двухвинтовой компрессор

Двухвинтовый нагнетатель состоит из двух роторов, внутри которых циркулирует воздух. Свист сжатого воздуха, возникающий при работе компрессора приглушают специальными методами шумоизоляции двигателя.

Фото. Двухвинтовой компрессор

Роторный компрессор

Роторный нагнетатель находится в верхней части автомобильного двигателя.

Он состоит из вращающихся кулачковых валов, которые перемещают атмосферный воздух во впускной коллектор. Устройство имеет большой вес, что утяжеляет вес транспортного средства. Воздушный поток в этом виде компрессора имеет прерывистую структуру, поэтому он мало эффективен в сравнении с другими компрессорами.

Фото. Роторный компрессор

Центробежный компрессор

Центробежный нагнетатель – представляет собой крыльчатку, вращающуюся с огромной силой и нагнетающую воздух в небольшой корпус компрессора. Центробежная сила выталкивает воздух к краю крыльчатки, заставляя его с огромной скоростью покидать ее полость. Маленькие лопатки, расположенные вокруг крыльчатки, преобразуют высокоскоростной поток воздуха с низким давлением в низкоскоростной поток с высоким давлением.

Фото. Центробежный компрессор

Что такое автомобильный компрессор, и какие они бывают?

Автомобильный компрессор – это устройство, которое автоматически накачивает шины автомобиля.

Существует два вида автокомпрессоров: мембранный и поршневой.

Мембранные (вибрационные) компрессоры накачивают колесо автомобиля с помощью резиновой пробки, которая очень быстро двигается вперед и назад, поглощая таким образом воздух снаружи в шину. В таких компрессорах выходит из строя чаще всего резиновая пробка, которую легко заменить.

Поршневой компрессор закачивает воздух в шину таким же образом, как и мембранный, но с помощью специального поршня. Основным положительным качеством считается высокая скорость работы.

Как работает компрессор?

В современных автокомпрессорах установлена батарея, но она нуждается в постоянной зарядке и увеличивает общий вес насоса. Электронасосы, не имеющие батареи, подключаются либо к обычной розетке, либо напрямую к аккумулятору автомобиля. Перед началом накачки шин от аккумулятора завести машину, чтобы не разрядить аккумулятор.

Как поменять манометр в компрессоре

Замена манометра на автомобильном компрессоре потребуется в случае выхода его из строя. Данный измерительный прибор может быть установлен отдельно от агрегата, на шланге, или на головке цилиндра.

Если манометр показывает неправильные значения или вообще не работает, его следует открутить, и купить аналогичный, с соответствующей резьбой и шкалой.

Совет! Чтобы не ошибиться при покупке нового манометра, рекомендуется его взять с собой и попросить продавца подобрать аналог.

В некоторых случаях подобрать подходящий прибор бывает затруднительно. Выйти из данной ситуации просто: приобретите манометр для автомобильного компрессора и тройник с подходящей к нему резьбой. Закрепите манометр с тройником на конце шланга, как показано на следующих фото.

Совет! Рекомендуется приобретать манометр с установленным на нем клапаном. Он будет полезен в случае, если давление в шинах будет превышено. Чтобы немного спустить воздух с колеса, потребуется лишь нажать на кнопку манометра.

Полезное видео

Дополнительную информацию можно получить, посмотрев видео ниже:

Если машиной нужно пользоваться в процессе тюнинга, на разных стадиях доработок возможен большой расход топлива, худшая управляемость из-за неправильных настроек и, как следствие, предаварийный или аварийный режим работы.

Как заменить

Разборка узла показывает, сколько специальных дорогостоящих инструментов нужно приобрести. Если вы не профессиональный автослесарь, то задумайтесь, стоил ли для разового ремонта покупать специнструменты. Замену компрессора кондиционера автомобиля доверьте специалистам.

Как работает автокондиционер – принцип действия

Не каждый знает, но автокондиционер работает так же, как бытовой холодильник. Только конструкция немного отличается. Рассмотрим принцип работы автомобильного кондиционера, это поможет вам обеспечить более длительную работу устройства без замен и ремонтов.

Автомобильный кондиционер

Из чего состоит автомобильный кондиционер?

Главный принцип действия любого автомобильного кондиционера основан на возможности веществ забирать и отдавать тепло со сменой агрегатного состояния. Поэтому подобные аппараты конструктивно схожи и состоят из похожих компонентов.

Узлы автомобильного кондиционера:

• компрессор;
• конденсатор;
• испаритель;
• осушитель;
• дроссель или ТРВ;
• электрооборудование;
• магистрали.

Названные элементы взаимосвязаны, устройство автомобильного кондиционера получается зацикленным и герметичным. Теперь для понимания принципа действия агрегата познакомимся с каждым из компонентов подробнее.

Компрессор.

Компрессор нагнетает хладагент – агрегат создает давление, из-за которого фреон начинает двигаться по каналам. В автотехнике используют разные по конфигурации компрессоры. Шире остальных распространены устройства роторно-лопастного и поршневого типа, но попадаются и комбинированные модели – приспособления, которые функционируют по принципу Ванкеля (роторно-поршневые).

Компрессор автокондиционера

Контур вокруг кондиционера разбит на 2 части:

• с высоким давлением – состоит из всех компонентов до испарителя;
• с низким давлением – магистраль соединения компрессора с испарителем.

Виды привода компрессора

• В большинстве автомобилей механические компрессоры приводит в действие коленвал через ременную передачу. В конструкции предусмотрен узел отключения – электромагнитная муфта, поскольку автокондиционером пользоваться приходится не каждый день.
• Реже встречаются системы кондиционирования воздуха, где компрессор работает благодаря электродвигателю. Такое решение встречается преимущественно на электромобиле.
• Комбинированный вариант привода подразумевает работу компрессора как от коленвала, так и от электродвигателя или аккумуляторов при движении машины.

Конденсатор

В конденсаторе фреон меняет газообразное агрегатное состояние на жидкое, что сопровождается интенсивным выделением тепла. Конструктивно элемент выглядит, как стандартный радиатор из сплава алюминия, соединенный с вентиляторами.

Конденсатор автокондиционера

Чтобы процесс конденсации хладагента стал возможен, предусмотрено отведение тепла. С этой целью конденсатор устанавливают под радиатором системы охлаждения двигателя. Воздушный поток забирает лишнее тепло от конденсатора либо естественным путем из-за движения машины, либо принудительно – под воздействием вентиляторов.

Испаритель

По конструкции испаритель кондиционера представляет собой радиатор, прибор размещают в салоне под торпедо. Фреон испаряется и поглощает тепло из внутрисалонного воздуха.

Испаритель автокондиционера

Чтобы охлаждение салона автомобиля шло продуктивнее, на испарителе стоит электрический кулер. Когда включается вентилятор, созданный принудительно поток воздуха необходимой интенсивности.

Влага, которая присутствует в атмосфере салона, собирается на поверхности испарителя и через специальные дренажи выводится наружу со стороны днища автомобиля.

Осушитель

Из-за постоянных температурных изменений влага после попадания в систему превращается в ледяные кусочки. Кристаллы способны повредить многие узлы кондиционера – например, компрессор или его шкив.

Осушитель автокондиционера

Инженеры добавили в конструкцию осушитель. Это емкость, наполненная специальным составом, которое улавливает и собирает лишнюю влагу.

Дроссель или ТРВ

С помощью терморегулирующего вентиля (ТРВ) контролируется давление в оборудовании для охлаждения. Кроме того, здесь запускается этап испарения фреона.

ТРВ присутствует не на каждой модели машины. Если в ТС предусмотрен климат-контроль, вероятно, производитель установил дроссель вместе с аккумулятором. Первый прибор работает как регулирующий давление клапан, второй собирает излишки фреона.

ТРВ автокондиционера

Электрооборудование

Электрическое оснащение в системе кондиционирования воздуха предназначено для:

• управления и регулировки;
• поддержания оптимальной температуры;
• принудительной воздушной подачи.

В оборудовании расположены температурные датчики – для охлаждающей жидкости, на испарителе. Также термодатчик обеспечивает автоматическое включение и выключение радиатора. На разных моделях ТС схема подключения и число устройств меняется.

На передней приборной панели располагается управляющая панель, при помощи которой человек легко настраивает режим функционирования автомобильного кондиционера путем нажатия пары кнопок.

Магистрали

Все магистрали разбиты на 2 группы – с высоким и низким давлением.

Когда компрессор нагнетает фреон, его давление достигает существенных значений – 250-270 кПа. А в результате сжатия образуется повышенная температура – до 150 градусов.

Магистрали высокого давления проходят усиленную проверку перед установкой. Они должны стабильно работать – выдерживать воздействие повышенных температур и значительных нагрузок.

Для прокладки магистралей низкого давления достаточно использовать обычные трубки. По ним хладагент протекает уже без нагрузок, его давление примерно равно атмосферному. Высоких температур также нет.

Принцип работы автомобильного кондиционера

Работа автомобильного кондиционера основана на цикличности:

• компрессор нагнетает хладагент в виде газа, вещество разогревается;
• далее оно отправляется по каналам высокого давления к конденсатору;
• здесь фреон отдает тепло и превращается в жидкость, давление которой по-прежнему остается повышенным;
• из конденсатора жидкость переходит дальше через магистрали к осушителю, в котором из нее отводится влага и посторонние примеси;
• следующий этап – поступление хладагента к терморегулирующему вентилю либо дросселю, где давление регулируется (снижается), в результате начинается превращение вещества в газ;
• фреон перенаправляется в испаритель и из-за резкого уменьшения давления испаряется, забирая тепло извне, сконденсированная на испарителе вода уходит наружу;
• после испарителя охладитель в виде газа попадает в каналы с низким давлением, которые ведут его обратно к компрессору. 

Очевидно, процесс зацикливается и запускается заново.

Решетка автокондиционера

Работа кондиционера в составе климат-контроля

Автокондиционеры работают как отдельные устройства, либо в качестве компонента климат-контроля. При втором варианте в машине установлен блок управления. Через ЭБУ системы кондиционирования воздуха, обогрева и вентиляции объединены в единую схему.

При работе климат-контроля для поддержания комфортной температуры в салоне авто воздух подогревается вслед за охлаждением. Т. е. микроклимат регулируется за счет попадания части воздуха из испарителя в радиатор печки. Воздух смешивается с основным и приходит в нужное человеку состояние.

Панель управления системой климат-контроля

Независимо от того, действует ли система кондиционирования самостоятельно или входит в климат-контроль, ее конструкция остается неизменной. Она требует одинакового подхода к использованию.

Эксплуатация и обслуживание автомобильного кондиционера

Автомобильным кондиционером надо правильно пользоваться и своевременно ухаживать. Тогда оборудование проработает долго.

Подобные устройства управляются и настраиваются либо вручную через панель, либо в автоматическом режиме, если это климат-контроль.

При мануальном управлении пользователь сам настраивает:

• угол подачи охлажденного воздуха;
• включение и выключение системы;
• уровень температуры в салоне автомобиля. 

Климат-контроль сам выполняет основные операции без участия человека.

По правилам необходимо проветрить салон автомобиля, прежде чем включать кондиционер. Это нужно, чтобы температуры в салоне и на улице уравновесились. Резкие температурные скачки вредны для здоровья.

Кроме того, холодный воздух в нагретом салоне авто способен спровоцировать образование микротрещин на стеклах. Они не будут видны сразу, но постепенно характеристики остекления ухудшатся.

Не стоит включать кондиционер на полную мощность. Это влечет резкий перепад температуры. Важно воздерживаться от такого шага, если в салоне сидит ребенок – при детях порой лучше не пользоваться кондиционером.

Каждый автокондиционер способен работать в 2 режимах:

• приток воздуха в салон с улицы – подходит для отопления остекления;
• отвод воздуха из салона на улицу – предназначен для прогрева воздуха в машине. 

Постепенно фильтры засоряются. С увеличением количества пыли и грязи в них ухудшается и качество воздуха в автомобиле. Соответственно, полезно чистить радиатор кондиционера и по мере загрязнения менять фильтры, чтобы в воздухе не появилось лишней грязи, бактерий и неприятного запаха.

Засорившийся радиатор автокондиционера

Пространство под капотом лучше держать в чистоте для продления срока службы как всего автомобиля, так и кондиционера в частности. Рекомендуется уделять конденсатору, в котором по весне накапливаются соли. Это распространенная причина слабой работы оборудования.

При обслуживании подкапотного пространства также стоит осматривать крепления трубок с фреоном. Они не должны болтаться и вибрировать, иначе вещество может протечь.

Поддержание подкапотного пространства в чистоте

Перед приходом лета тщательная подготовка автомобильного кондиционера не нужна. Оправданы некоторые меры предосторожности. Рекомендуется заранее проверить работу оснащения. Если есть подозрения, выполняют указанные выше процедуры. Также для диагностики или заправки кондиционера всегда можно воспользоваться услугами автосервиса.

Распространенные поломки автомобильного кондиционера

При отсутствии должного ухода наиболее частые поломки свойственны конденсатору. Этот теплообменник постоянно подвергается высокому давлению, кроме того в силу расположения рядом с радиатором охлаждения автомобиля он испытывает механические нагрузки. В радиатор летит грязь, пыль, соль и реагенты с дороги. Кроме того, из-за вибрации со временем появляются микротрещины и, как итог, утечка хладагента.

Периодически ломаются механические узлы. Например, подшипники. Признаки – шум кондиционера при включении, во время работы.

Хуже, когда кондиционер шумит при запуске и затихает при отключении. Это говорит о люфте у компрессора.

Автокондиционер – полезное, но сложное оборудование. Соблюдайте перечисленные в статье правила эксплуатации автомобильного кондиционера, чтобы техника годами радовала комфортом в салоне.

Как работает автомобильный кондиционер или автомобильный кондиционер?

Автомобильный кондиционер (Car A / C): Background

В 60-е годы автомобильный кондиционер считался роскошью. Таким образом, в то время только около 20% автомобилей в США имели его. Однако в конце 20-го ^-го -го века производители широко начали предлагать автомобильные кондиционеры. Сегодня он есть почти в каждой машине. Автомобильный кондиционер работает в двух циклах: охлаждение и испарительное охлаждение (испарение и конденсация). Основное назначение автомобильного кондиционера — сделать салон комфортным для пассажиров.

Автомобильный кондиционер, охлаждающий контур

Во-первых, кондиционер — это процесс создания комфортного воздуха для пассажиров. Инженеры достигают этого, изменяя свойства воздуха. В основном это включает его температуру и влажность. Кондиционер — это устройство, которое изменяет и контролирует свойства воздуха. В основном это улучшает качество воздуха и его тепловое состояние. Автомобильный кондиционер тоже делает то же самое. Теперь давайте разберемся с работой холодильного цикла, используемого в современных автомобильных кондиционерах.

Как и домашний кондиционер, автомобильный кондиционер работает по тому же принципу. Он состоит из следующих основных компонентов:

1. Компрессор
2. Конденсатор
3. Ресивер-осушитель
4. Расширительный клапан
5. Змеевик испарителя

Система кондиционирования воздуха в автомобиле обеспечивает циркуляцию хладагента под давлением через эти пять основных компонентов в замкнутом контуре. В этих точках системы хладагент претерпевает заданные изменения давления и температуры.В основном автомобильный кондиционер имеет две разные цепи. В одном из них циркулирует хладагент кондиционера (охлаждающий газ), а в другом — воздух в салоне.

1.Компрессор автомобильного кондиционера:

Холодильный газ циркулирует в замкнутом холодильном контуре. Он поступает в компрессор, который сжимает его дальше. Это увеличивает как температуру, так и давление. Компрессор всасывает хладагент низкого давления через всасывающий клапан (сторона низкого давления).Затем он нагнетает горячий хладагент и увеличивает его давление. Затем компрессор проталкивает его через нагнетательный клапан (сторона высокого давления) в конденсатор. Компрессор кондиционера использует магнитную муфту для подключения и отключения компрессора от двигателя. Затем компрессор подает сжатый газ в конденсатор.

Компрессор кондиционера Subros (Предоставлено: Subros)

2.Конденсор автомобильного кондиционера:

Конденсатор расположен в передней части автомобиля. Он находится за передней решеткой и перед радиатором автомобиля; лицом к ветру.Окружающий воздух, проходящий через конденсатор, отводит тепло от циркулирующего хладагента. Таким образом, хладагент превращается из газа в жидкость.

Блок конденсатора переменного тока

Блок конденсатора выглядит и работает очень похоже на радиатор двигателя. Он поглощает тепло горячего хладагента. Затем он преобразует газ высокого давления в жидкий хладагент высокого давления.

3. Ресивер-осушитель автомобильного кондиционера:

Кроме того, жидкий хладагент перемещается в приемный осушитель.Он также содержит фильтр и осушитель. Ресивер-осушитель отфильтровывает загрязнения и удаляет влагу из хладагента. Он также служит временным резервуаром для хранения жидкого хладагента.

Ресивер-осушитель (предоставлено Valeo)

4. Расширительный клапан автомобильного кондиционера:

Жидкий хладагент под высоким давлением течет к расширительному клапану. Когда хладагент проходит через клапан, он становится жидкостью с низкой температурой, низким давлением и паром. Расширительный клапан распыляет хладагент в испаритель в виде тумана.Этот клапан регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель.

Расширительный клапан (предоставлено Valeo)

5. Испаритель автомобильного кондиционера:

Жидкость под низким давлением сразу же закипает и испаряется, попадая в испаритель. Датчик температуры на выходе испарителя управляет расширительным клапаном. (Если температура на выходе слишком высока, это означает, что в испаритель не поступает достаточное количество хладагента. Это приведет к плохому охлаждению кабины).

Змеевик испарителя

Датчик температуры посылает сигнал на открытие / закрытие расширительного клапана. Это необходимо для обеспечения правильного потока хладагента. Это позволяет кондиционеру поддерживать скорость и температуру на выходе из испарителя. Затем туман хладагента попадает в испаритель.

Контур воздушного потока:

С другой стороны, пассажиры автомобиля выделяют тепло, которое смешивается с воздухом в салоне. Затем этот теплый воздух поступает в испаритель, поскольку вентилятор толкает его снизу.Воздух в кабине, проходя через ребра испарителя, отдает тепло испаряющемуся хладагенту. Поскольку хладагент холоднее воздуха, он поглощает тепло из воздуха. При этом образуется холодный воздух, который затем попадает в кабину. Идеальная температура воздуха в салоне для человека составляет около 23 градусов по Цельсию. Большинство автоматических кондиционеров воздуха пытаются добиться этого путем автоматического выключения и включения компрессора кондиционера и эффективной рециркуляции воздуха в салоне.

Контур воздушного потока переменного тока

Влага в воздухе конденсируется на входе в испаритель.Он попадает в дренажный поддон, из которого затем сливается из кабины. Испаритель удаляет влагу из воздуха и делает его сухим. Он пропускает охлажденный воздух обратно в кабину через вентиляционные отверстия системы кондиционирования, расположенные на приборной панели. Затем температура и давление хладагента падают. Он становится газом низкого давления и низкой температуры. Эти газы низкого давления и низкой температуры снова попадают в компрессор через сторону всасывания, и этот цикл повторяется.

Панель управления кондиционером имеет другие функции по сравнению с домашним кондиционером.Имеет следующие режимы:

1. Воздух только на лицо
2. Воздух только на лицо и ноги
3. Только на ноги
4. Воздух на ногах и лобовом стекле
5. Автомат

Кроме того, в автомобильном кондиционере есть «Рециркуляция» и «Свежий воздух» ‘режимы. В идеале вы должны оставить эту настройку в режиме «Рециркуляция». После длительного использования воздух внутри пассажирского салона становится влажным и загрязненным. Затем вам следует включить режим «Fresh Air In».Это позволяет наружному свежему воздуху поступать в кабину и заменять теплый / влажный воздух.

Режимы автомобильного кондиционера

Таким образом, кондиционер снова делает воздух в салоне свежим. Чтобы обеспечить эффективное охлаждение и уменьшить сопротивление воздуха, лучше всего закатать окна, когда кондиционер работает. При открытых окнах кондиционер по-прежнему охлаждает салон, но медленно.

В большинстве автомобильных кондиционеров воздух может быть на 10-15 градусов холоднее, чем окружающий воздух. Однако современная система кондиционирования воздуха значительно потребляет мощность двигателя.Это могло быть до 4-5 л.с. мощности двигателя. Следовательно, использование кондиционера также влияет на топливную экономичность автомобиля. Это может уменьшить пробег автомобиля на 1-2 км / л. Behr and Subros, Valeo, Keihin, Sanden, Aotecar — одни из ведущих мировых производителей автомобильных кондиционеров.

Хладагент, используемый в автомобиле A / C:

Хладагент — это смесь жидкостей, которую использует цикл охлаждения. Он претерпевает фазу превращения из жидкости в газ и обратно.Хладагент — это жидкость, которая используется в системе кондиционирования воздуха автомобиля. Хладагент передает тепло при переходе из жидкого состояния в газообразное. Ученые обнаружили, что фреон-R12 является наиболее разрушительным для озонового слоя. Итак, в современных автомобилях используется хладагент R134a, который является экологически чистым. Выбросы автомобильных кондиционеров вызывают растущее беспокойство из-за их воздействия на изменение климата.

Советы по эффективному использованию автомобильного кондиционера:

1. Всегда держите переднюю решетку подальше от любых препятствий для правильного функционирования кондиционера.
2. Всегда держите окна открытыми, чтобы максимально повысить эффективность кондиционера.
3. Поддерживайте кондиционер в режиме рециркуляции во время работы.
4. Используйте режим «Свежий воздух» только при необходимости.
5. Для повышения топливной экономичности используйте кондиционер только тогда, когда это необходимо.

Посмотреть автомобильный кондиционер в действии здесь:

Читайте дальше: Как работает система HVAC? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Автомобильная система кондиционирования: принцип и работа

Мы все знаем о системе кондиционирования воздуха. Система автомобильного кондиционирования также работает по обратному циклу Брайтона или Ренкина. Как и все системы кондиционирования воздуха, целью автомобильных кондиционеров является регулирование температуры и влажности атмосферного воздуха и их циркуляция в автомобиле.Автомобильная система кондиционирования воздуха состоит из системы охлаждения, системы циркуляции и распределения воздуха и системы управления. Система охлаждения охлаждает воздух, который включает в себя многие другие части, такие как компрессор, конденсатор и т. Д. Система циркуляции воздуха направляет этот охлажденный воздух в автомобиль, который включает вентилятор, воздуховод и т. Д. Система управления, используемая для контроля температуры автомобиля путем измерения это и управлять холодильной системой.

Принцип автомобильной системы кондиционирования воздуха:

Автомобильная система кондиционирования воздуха включает в себя компрессор, конденсатор, испаритель, ресивер-осушитель и соединительные линии, включая расширительный клапан, диафрагму, всасывающий дроссельный клапан, положительный рабочий абсолютный клапан, клапан регулятора давления испарителя, термодатчик, выключатель высокого давления и выключатель циклического компрессора.Раньше в качестве хладагента использовался фреон 12, но теперь его заменяют альтернативным хладагентом, таким как R134a. Компоновка холодильной системы показана на рисунке.

Схема автомобильной системы кондиционирования воздуха

Работа автомобильной системы кондиционирования воздуха:

Работа автомобильной системы кондиционирования воздуха аналогична работе всех других систем кондиционирования воздуха. Пар хладагента из испарителя сжимается компрессором до высокого давления.Компрессор приводится в движение двигателем через ременную передачу. Он соединен электромагнитной муфтой, которая включает и выключает необходимый компрессор. Компрессор переменного тока с переменным рабочим объемом иногда используется для согласования мощности компрессора с изменяющимися требованиями к охлаждению. Давление и температура хладагента в компрессоре повышаются, и он превращается в пар. Этот пар хладагента под высоким давлением и температурой из компрессора затем выходит в конденсат, который представляет собой теплообменник, расположенный перед автомобилем.В конденсаторе хладагент выделяет тепло и переходит в жидкую форму. Иногда набегающего воздуха недостаточно, поэтому для охлаждения хладагента используется дополнительный двигатель или вентилятор с электрическим приводом. Этот охлажденный, но под высоким давлением хладагент пропускает из дегидратора любую влагу. Затем сухой жидкий хладагент пропускают через расширительный клапан, установленный на входной стороне испарителя. Расширительный клапан позволяет жидкому хладагенту расширяться до низкого давления в испарителе.В процессе расширения до низкого давления хладагент испаряется и тем самым охлаждает испаритель. Чувствительные устройства, называемые температурной трубкой, сигнализируют диафрагме в расширительном клапане, чтобы изменить размер отверстия в зависимости от температуры хладагента на выходе из испарителя, тем самым обеспечивая автоматический контроль температуры. Испаритель по конструкции аналогичен конденсатору.

Та же система циркуляции и распределения, что и для системы вентиляции и отопления.Воздух от нагнетателя принудительно проходит через змеевики испарителя, которые удаляют скрытую теплоту испарения, влаги и примесей из воздуха. Конденсаторная влага с примесями из испарителя капает в пробную форму, откуда они сливаются. Эта система основана на микропроцессоре и в зависимости от входных сигналов температуры наружного воздуха, внутренней температуры воздуха, выбора режима и желаемой настройки температуры автоматически управляет клапаном смесителя воздуха, клапаном рециркуляции и т. Д.

Меры предосторожности при использовании автомобильной системы переменного тока:

1 .Не используйте постоянно открытый режим свежего воздуха переменного тока, так как этот режим предназначен для периодического использования, чтобы выпустить циркулирующий воздух в течение длительного времени.

2. Никогда не включайте переменный ток при включенном нагревателе.

3. Никогда не включайте кондиционер без хладагента, иначе компрессор может заклинивать.

4. Не оставляйте открытыми соединения переменного тока, которые могут вызвать попадание влаги в систему.

5. Не заправляйте хладагент в систему кондиционирования перед промывкой.

6. Никогда не включайте кондиционер на высоких скоростях, это может привести к заклиниванию компрессора.

Советы по обслуживанию автомобильной системы переменного тока:

1. Очистите конденсатор во время обычного обслуживания.

2. Поддерживайте правильный уровень хладагента. Меньшее количество хладагента приведет к меньшему охлаждению, а его избыток также приведет к меньшему охлаждению и чрезмерному отключению.

3. Долейте в компрессор необходимое количество масла.

4. Периодически очищайте испаритель.

5. Поддерживайте надлежащее натяжение ремня. Ослабленный ремень будет проскальзывать, тогда как чрезмерно натянутый ремень вызовет шум и преждевременный отказ компрессора.

Сегодня мы обсудили систему кондиционирования воздуха в автомобиле. После прочтения этой статьи, если у вас есть какие-либо вопросы, оставьте их в поле для комментариев. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.

КОНДИЦИОНЕР АВТОМОБИЛЯ / КОНДИЦИОНЕР / СИСТЕМА: ФУНКЦИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОНДИЦИОНЕР / КОНДИЦИОНЕР / СИСТЕМА: НАЗНАЧЕНИЕ, КОМПОНЕНТЫ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Автомобильная система кондиционирования воздуха также работает по обратному циклу Брайтона или Ренкина.Как и все системы кондиционирования воздуха, целью автомобильного кондиционирования воздуха является регулирование температуры и влажности атмосферного воздуха и его циркуляция в автомобиле.

Автомобильная система кондиционирования воздуха состоит из системы охлаждения, системы циркуляции и распределения воздуха, а также системы управления. Система охлаждения охлаждает воздух, который включает в себя многие другие части, такие как компрессор, конденсатор и т. Д. Система циркуляции воздуха направляет этот охлажденный воздух в автомобиль, который включает вентилятор, воздуховод и т. Д.Система управления, используемая для управления температурой автомобиля путем ее измерения и управления холодильной системой.

Кондиционер выполняет две основные задачи:

1. Охлаждает воздух, поступающий в салон.

2. Удаляет влагу из воздуха, чтобы в автомобиле было комфортнее.
Компоненты автомобиля AC
Установлено, что автомобили имеют в основном три различных типа систем кондиционирования воздуха. Хотя каждый из трех типов отличается, концепция и дизайн очень похожи друг на друга.Наиболее распространенными компонентами, из которых состоят эти автомобильные системы, являются следующие:
Компоненты, используемые в автомобильной системе переменного тока:

1. Компрессор

Он также известен как сердце системы переменного тока. Цикл переменного тока начинается с компрессора, сжимающего газообразный хладагент низкого давления. Хладагент покидает компрессор в виде газообразного хладагента под высоким давлением. Компрессор — центральный компонент системы кондиционирования воздуха. Компрессор обеспечивает повышение давления хладагента для преобразования парообразного хладагента в жидкий хладагент, что, в свою очередь, обеспечивает дальнейшее прохождение хладагента через конденсатор.Компрессор автомобильной системы кондиционирования приводится в движение коленчатым валом двигателя через ременную передачу.

2. Конденсатор

Это устройство, которое выглядит как небольшой радиатор и используется после компрессора, поскольку оно обеспечивает конденсацию, то есть понижает температуру жидкого хладагента высокого давления и высокой температуры, отправляемого компрессором посредством предусмотренной принудительной конвекции. либо вентилятором радиатора, либо отдельным вентилятором, используемым с конденсатором. Когда горячие сжатые газы попадают в верхнюю часть конденсатора, они охлаждаются.По мере охлаждения газ конденсируется и выходит из нижней части конденсатора в виде жидкости под высоким давлением.

3. Расширительный клапан

Это устройство, используемое в автомобильной системе кондиционирования воздуха для расширения жидкого хладагента высокого давления и низкой температуры, подаваемого конденсатором, чтобы сбросить давление хладагента перед его отправкой в ​​испаритель для дальнейший процесс.

4. Испаритель

Это устройство, которое выглядит как еще один теплообменник и расположено сразу за вентиляционным отверстием переменного тока над приборной панелью автомобиля. Испаритель забирает тепло из пассажирского салона и преобразует жидкий хладагент, посланный расширителем. клапан в пар, который, в свою очередь, обеспечивает охлаждение через вентилятор внутри пассажирского салона.

Его основная задача — отвод тепла изнутри вашего автомобиля. Второстепенная выгода — осушение. Когда более теплый воздух проходит через алюминиевые ребра змеевика более холодного испарителя, содержащаяся в воздухе влага конденсируется на его поверхности.

Примечание. Терморегулирующий клапан используется в транспортных средствах, которые позволяют пассажиру изменять температуру в соответствии с требованиями, просто регулируя ручку, расположенную на приборной панели в пассажирском салоне.

5.Ресивер-осушитель

Это предохранительная защелка, используемая в автомобильной или автомобильной системе кондиционирования воздуха, поскольку существует вероятность того, что вместо паров какая-то жидкость также потечет к компрессору, что может повредить компрессор, поэтому осушитель ресивера используется между испарителями. и компрессор для преобразования этой оставшейся жидкости в пары перед отправкой в ​​компрессор для сжатия.

Ресивер / осушители выполняют три очень важных функции:

1. Они действуют как временные контейнеры для хранения масла и хладагента, когда они не нужны для работы системы (например, в периоды низкой потребности в охлаждении).Это «приемная» функция приемника / осушителя.

2. Большинство ресиверов / осушителей содержат фильтр, который может улавливать мусор, который может находиться внутри системы кондиционирования.

3. Ресивер / осушители содержат материал, называемый адсорбентом. Осушитель используется для поглощения влаги (воды), которая могла попасть в систему кондиционирования во время производства, сборки или обслуживания. Влага может попасть в компоненты кондиционера из-за влажности воздуха. Это «осушающая» функция приемника / осушителя.

6.Хладагент

Это термочувствительная жидкость с очень низкой температурой кипения, которая используется в переменном токе в качестве среды теплообмена.

7. Устройства регулирования давления

Регулирование температуры испарителя может осуществляться путем управления давлением хладагента и потоком в испаритель.

8. Диафрагма

Диафрагма, вероятно, наиболее часто используемая, встречается в большинстве моделей GM и Ford. Он расположен во впускной трубе испарителя или в жидкостной линии, где-то между выпуском конденсатора и впуском испарителя.Эту точку можно найти в правильно функционирующей системе, определив место между выходом конденсатора и входом испарителя, в котором внезапно происходит переключение с горячего на холодное.

9. Аккумулятор

Аккумуляторы используются в системах, в которых есть диафрагма для дозирования хладагента в испаритель. Он подключается непосредственно к выходу испарителя и хранит излишки жидкого хладагента. Попадание жидкого хладагента в компрессор может нанести серьезный ущерб.Компрессоры предназначены для сжатия газа, а не жидкости. Основная роль аккумулятора — изолировать компрессор от любого опасного жидкого хладагента. Аккумуляторы, как и ресиверы-осушители, также удаляют мусор и влагу из системы.

Аккумулятор по назначению сравним с ресивером / сушилкой. Он выполняет аналогичные, но немного разные функции. Аккумулятор также представляет собой металлический цилиндр, но отличается от приемника / осушителя тремя способами:

1. Аккумулятор значительно больше, чем приемник / осушитель, обычно примерно в два раза больше.

2. Аккумулятор подключается к выходу испарителя в секции низкого давления системы.

3. Основная функция аккумулятора — хранить жидкий хладагент, выходящий из испарителя, чтобы предотвратить его попадание в компрессор. Попадание жидкого хладагента в компрессор может вызвать повреждение, поскольку компрессор не предназначен для перекачивания жидкости, а только пара.

Работа автомобильного переменного тока

Работа автомобильной системы переменного тока также почти такая же, как и нормального переменного тока, но есть небольшая разница —

1.Испаритель, который является еще одним теплообменником, используемым в системе кондиционирования воздуха, забирает тепло из салона пассажира, которое, в свою очередь, преобразует жидкий хладагент, протекающий через испаритель, в пары, которые, в свою очередь, обеспечивают охлаждение с помощью нагнетательного вентилятора.

2. Этот пар, имеющий высокую температуру и низкое давление, затем направляется в компрессор, который, в свою очередь, увеличивает давление над парами и превращает парообразный хладагент в жидкий хладагент. Теперь хладагент находится в жидком состоянии под высоким давлением и высокой температурой.

3. Жидкий хладагент под высоким давлением и высокой температурой затем направляется в конденсатор, который снижает температуру этого хладагента за счет принудительной конвекции, создаваемой вентилятором радиатора или отдельным вентилятором. Теперь хладагент имеет низкую температуру, но давление жидкости почти такое же.

4. Это высокое давление и низкотемпературный хладагент затем направляются в расширительный клапан, который, в свою очередь, сбрасывает давление хладагента и переводит его в исходное состояние.

5. Затем этот хладагент снова направляется в испаритель для дальнейшего цикла.

Примечание. Между испарителем и компрессором используется осушитель ресивера, который преобразует оставшийся жидкий хладагент из испарителя в пары перед его отправкой в ​​компрессор.

• Приемник-осушитель также обеспечивает фильтрацию системы путем поглощения загрязненных посторонних материалов внутри системы переменного тока.

Читать онлайн — Car AC PDF (схема)

Скачать — Car AC PDF (схема)

Подписаться на обновления Отказаться от обновлений

Как работает система кондиционирования воздуха в автомобиле? [Руководство на 2021 год]

Для большинства автовладельцев система кондиционирования воздуха — полная загадка, вы нажимаете кнопку, и вас встречает освежающий поток холодного воздуха.

Но то, что происходит за кулисами, на самом деле довольно сложно и чрезвычайно интересно.

Итак, как работает автомобильная система кондиционирования ?

Система кондиционирования воздуха работает за счет циркуляции хладагента, превращая его из газа в жидкость, а затем обратно. К концу этого цикла он находится в холодном газообразном состоянии внутри испарителя, после чего внешний воздух обдувается через него, охлаждается и затем отправляется в кабину.

Готовы ли вы присмотреться?

В этом руководстве мы рассмотрим каждый из пяти основных компонентов вашей системы кондиционирования и то, как они используют хладагенты для охлаждения наружного воздуха до того, как он достигнет кабины.

Приступим!

Связанный: Почему мой автомобиль переменного тока дует горячий воздух? Как исправить

Краткое примечание о фреоне и R-12

До января 2020 года фреон (также известный как R-22) был основным хладагентом, используемым в большинстве автомобильных систем переменного тока. Однако из-за его негативного воздействия на окружающую среду. EPA (Агентство по охране окружающей среды) запретило импорт и производство фреона.

Вместо него используется хладагент-12 (R-12), который снижает выбросы озона и одобрен для использования в автомобильных системах переменного тока.Если у вас есть старый автомобиль, не предназначенный для работы с R-12, переработанный фреон еще какое-то время будет доступен.

Описание вашей системы кондиционирования — цикл хладагента

Сторона высокого давления

Шаг 1: Компрессор

Пример автомобильного компрессора кондиционера

Компрессор кондиционера работает от шкива, прикрепленного ремнем к коленчатому валу вашего двигателя. Это приводит в действие 5-10 поршней (в зависимости от конструкции). Они всасывают газ под низким давлением и низкой температурой и сжимают его в газ под высоким давлением и высокой температурой.

Принимает ли компрессор кондиционера мощность от коленчатого вала, контролируется муфтой компрессора. Затем этот газ направляется в следующий компонент автомобильной системы переменного тока — конденсатор.

Шаг 2: Конденсатор

Пример автомобильного конденсатора кондиционера

К тому времени, когда хладагент достигает конденсатора, он становится горячим из-за повышенного давления. Его задача — улавливать это тепло и передавать его из системы переменного тока. Вы можете думать об этой части как о мини-радиаторе, и когда газ проходит через него, он излучает тепло наружу.

Воздух также обтекает конденсатор, который, в свою очередь, охлаждает хладагент по мере его прохождения. Это заставляет его конденсироваться, что превращает его обратно в жидкость под высоким давлением с более низкой температурой. Следующим этапом цикла является ресивер / осушитель.

Шаг 3: Ресивер / осушитель

Пример драйвера ресивера кондиционера

Ресивер / осушитель имеет точку входа и точку выхода. Входная точка забирает поступающую из конденсатора жидкость под высоким давлением и направляет ее через ряд фильтров и осушителей.

Если вы не знали, влагопоглотитель — это вещество, впитывающее воду. Это то же самое вещество, которое содержится в таких вещах, как обувь и лекарства, чтобы сохранять их свежими и сухими.

Фильтры удаляют мусор, который может вызвать повреждение системы, например пыль, грязь и металлические частицы, а влагопоглотители удаляют влагу.

Зачем нужно удалять влагу? 0

Потому что, когда хладагент достигает расширительного клапана, он достаточно холодный и может замерзнуть. Это может засорить расширительный клапан и привести к некорректной работе системы переменного тока.

Затем хладагент направляется к расширительному клапану через точку выхода. На этом заканчивается сторона высокого давления системы кондиционирования.

Далее идет сторона низкого давления.

Сторона низкого давления

Шаг 4: Расширительный клапан / диафрагма

Расширительный клапан — это, по сути, регулятор того, сколько хладагента может проходить через систему переменного тока. Вы можете думать об этом как о насадке на конце шланга, в которую вводится вода под высоким давлением, и при прохождении она расширяется в туман.

Этот процесс не только снижает давление, но и быстро охлаждает хладагент.

В системе переменного тока с дроссельной трубкой приемный осушитель заменен аккумулятором. Он работает аналогично ресиверу-осушителю, но вместо этого находится между испарителем и компрессором.

Пример диафрагмы

Разница между диафрагмой и расширительным клапаном состоит в том, что первый имеет фиксированное отверстие. А последний может регулировать его открытие в зависимости от температуры в испарителе.

К этому моменту хладагент находится в состоянии низкого давления и низкой температуры, почти готов к охлаждению вашего пассажирского салона. Но сначала он должен пройти через испаритель.

Шаг 5: Испаритель

Пример автомобильного испарителя кондиционера

Испаритель работает так же, как радиатор или конденсатор, включая трубопроводы, по которым протекает хладагент.

Когда это происходит, он не рассеивает тепло, а поглощает его, понижая температуру примерно до 32 градусов.

Как ни странно, в отличие от воды, которая замерзает при 32 градусах, хладагент закипает.Это переводит его обратно в газообразное состояние, позволяя ему поглощать еще больше тепла. Затем этот газ возвращается в компрессор кондиционера, чтобы снова запустить процесс.

Как холодный воздух попадает в кабину при включенном кондиционере? Пока хладагент находится в испарителе, вентилятор обдувает его внешним воздухом. Это вызывает охлаждение из-за низкой температуры внутри. Затем этот воздух поступает в вашу каюту в виде холодного освежающего бриза.

Как работает автомобильная система переменного тока?

Что ж, раньше вы могли подумать, что это волшебство.

К счастью, если вы дошли до этого места в руководстве, вы должны иметь гораздо лучшее представление о том, как работает система кондиционирования воздуха в вашем автомобиле.

Каков принцип работы компрессора автомобильного кондиционера

Как постоянный пользователь автомобилей, важно понимать принцип действия компрессоров автомобильных кондиционеров.

Приближается сезон использования холодного кондиционера: как пользоваться переключателем кондиционера и принцип действия автомобильной системы кондиционирования.Эти два момента необходимы автомобильным пользователям для понимания некоторых знаний; особенно метод переключения внутренней и внешней циркуляции, который очень эффективен в разных режимах. Возможности очистки и фильтрации воздуха сильно различаются. Поговорим о системе кондиционирования автомобиля.

Топливная автомобильная система кондиционирования воздуха

«Источником энергии» системы кондиционирования холодного воздуха является компрессор, и роль этой машины можно понять как движение потока хладагента.Хладагент — это химическое вещество с чрезвычайно низкой температурой кипения, которое также испаряется в газообразное состояние при комнатной температуре. Причина использования холодильного оборудования для кондиционирования воздуха заключается в использовании двух форм преобразования хладагента. Во-первых, компрессор обеспечивает движущую силу, чтобы подтолкнуть хладагент к конденсатору. После охлаждения хладагент поступает в сушильный бак для отделения воды. В это время хладагент все еще находится в низкотемпературном газообразном состоянии. Под постоянным толчком компрессора хладагент достигает расширительного клапана.В это время хладагент станет низкотемпературной жидкостью, и, наконец, хладагент достигнет «испарителя».

«Поглощение тепла испарением» — наиболее распространенное физическое явление. Как говорится, «снег не остывает и снег не становится холодным». Принцип заключается в том, что испарение снега поглощает тепло воздуха, чтобы охладиться во время химического процесса. Таким же образом хладагент возвращается к нормальной температуре окружающей среды после достижения испарителя.В это время хладагент с очень низкой точкой кипения быстро испарится и поглотит тепло испарителя в процессе испарения. Охлажденный испаритель становится «охлаждающим ящиком» для теплого воздуха. Горячий воздух продувается вентилятором через испаритель для охлаждения, и после того, как он попадает в машину, он называется «холодным воздухом». Принцип работы автомобильной системы кондиционирования такой. Хладагент циркулирует вперед и назад под действием движущей силы компрессора, и охлаждение осуществляется с изменением формы.Ключевой момент — откуда берется мощность компрессора?

Циркуляция хладагента в трубопроводе требует большой движущей силы, а его нормальная рабочая мощность часто требует 2 ~ 3 кВт, что составляет 2,72 ~ 4,08 л. Такая большая мощность не может быть обеспечена только аккумулятором транспортного средства. Для транспортного средства, работающего на топливе, только двигатель может обеспечить такую ​​большую движущую силу; Следовательно, компрессор автомобильного кондиционера должен быть подключен к коленчатому валу двигателя, и он приводится в действие за счет работы коленчатого вала.Синхронная работа. По этой причине использование автомобильного кондиционера увеличивает расход топлива, поскольку компрессор потребляет от двигателя 2 ~ 4 лошадиных силы. Когда автомобиль работает на холостом ходу, ему необходимо увеличить скорость (увеличить впрыск топлива), чтобы компенсировать эту мощность, чтобы стабилизировать скорость холостого хода без остановки.

Ключевой момент: в целях экономии топлива нет необходимости использовать компрессоры, когда не используются кондиционеры или отопительные кондиционеры; автомобильные обогреватели используют «горячую воду» высокотемпературного хладагента для обогрева бака ветровой воды и используют водяное отопление для нагрева холодного воздуха.Система не увеличивает рабочую нагрузку двигателя, поэтому расход топлива не увеличивается. Итак, как выключить компрессор в этих двух состояниях? Эту роль играет кнопка A / C на автомобиле. Когда переключатель A / C не горит, компрессор отделяет шкив от компрессора. В это время шкив находится на холостом ходу с коленчатым валом двигателя. После включения переключателя кондиционера включается односторонняя электромагнитная муфта компрессора. После прохождения электромагнитная муфта будет передавать крутящий момент шкива на компрессор для работы, и двигатель начнет увеличивать потребляемую мощность.

Приведенное выше содержание является принципом действия и конструктивными характеристиками автомобильного кондиционера. Пользователю необходимо только понять и освоить переключение переключателя A / C. Второй — это переключение между внутренней и внешней циркуляцией. Внешняя циркуляция напрямую вводит наружный воздух в автомобиль без фильтрации, но он также подвергается охлаждающей обработке. Внутренняя циркуляция предназначена для фильтрации воздуха через фильтрующий элемент для удаления примесей или фильтрации некоторых микробов через PM2.5 фильтрующий элемент и затем отправить его в машину; внешнюю циркуляцию можно использовать на высокоскоростных участках с хорошим качеством воздуха, в противном случае необходимо использовать внутреннюю циркуляцию.

Примечание: Функции внутренней и внешней систем циркуляции кондиционеров электромобилей такие же, как и у транспортных средств, работающих на топливе. Разница в том, что компрессор заменен с двигателя внутреннего сгорания на электрический компрессор. Принцип работы тот же, но источник питания другой.Во-вторых, есть отличия в системе отопления и кондиционирования. Поскольку у электромобилей нет двигателя внутреннего сгорания, не будет «высокотемпературных отходов тепла» охлаждающей жидкости, которая может быть использована. Следовательно, хладагент можно нагревать только электрическим нагревом, а затем циркулирующий бак греющей воды можно использовать для нагрева воздуха. Электромобили используют теплый воздух для потребления большого количества электроэнергии, а холодный воздух — наоборот. Это характеристика системы кондиционирования двух автомобилей.

Автомобильный кондиционер

: как это работает и общие неисправности

Мы пытаемся объяснить работу одной из основных функций, которые сейчас есть почти во всех автомобилях — кондиционера. Это то, что может дать почувствовать свое присутствие, когда он решит кончить жарким летним днем ​​или влажным дождливым вечером.По мере старения автомобиля автомобильный кондиционер следует подвергать периодическому техническому обслуживанию. Давайте посмотрим, как работает система, а также некоторые часто наблюдаемые проблемы и возможные решения.

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и комнатный кондиционер или холодильник. Основной принцип — теплообмен. Газообразный хладагент (в настоящее время обычно используется R134-a), который вызывает преобразование жидкости в газ и обратно в жидкость, и в процессе он поглощает или выделяет тепло.Тепло поглощается при расширении (из жидкой формы в газообразную).

Компрессор кондиционера сжимает газ низкого давления в газ высокого давления, нагревая его в процессе. Конденсатор и вентилятор заставляют этот газ остывать, превращая его в жидкость под высоким давлением, теряя при этом часть тепла. Этот жидкий хладагент под высоким давлением проходит через расширительный клапан непосредственно перед тем, как попасть в кабину, позволяя ему расширяться, снижая давление и дополнительно охлаждая.

Вышеупомянутая холодная жидкость протекает через внутренний конденсатор или охлаждающий змеевик, где она поглощает тепло из кабины при испарении в газообразную форму.Электродвигатель нагнетателя нагнетает этот холодный воздух в кабину, где он сжимается в газ под высоким давлением, и цикл повторяется.

Разобравшись с основными функциями переменного тока, давайте перейдем к часто наблюдаемым неисправностям и возможным способам их устранения. Как проверить, нет ли в системе газообразного хладагента? Включите кондиционер, и если двигатель вентилятора работает, выходит теплый воздух, вы слышите щелчок компрессора кондиционера и работает вентилятор конденсатора, но тем не менее, кабина автомобиля не остывает, подозрение, безусловно, в низком уровне переменного тока. хладагент.

Хорошо обслуживаемая автомобильная система кондиционирования воздуха может работать годами с небольшими проверками и доливкой хладагента каждые 2-3 года. Если газ улетучился, значит, где-то в системе есть утечка. Рекомендуется не заправлять его перед проведением полного теста для устранения утечки. Обратите внимание на места соединений труб и шлангов, идущих от конденсатора. Обычно УФ-краситель подается в систему и проверяется УФ-светом на утечку. Однако более простой способ сделать это — промыть трубу и клапаны мыльной водой, чтобы проверить герметичность.

Переход к случаю, когда компрессор кондиционера не включается. Откройте капот автомобиля, при включенном двигателе и выключенном кондиционере вы увидите, что ремень, который вращает компрессор кондиционера, будет продолжать вращаться, и внешняя часть шкива будет вращаться вместе с ним, но центральная его часть будет вращаться. оставаться без дела. Эта часть представляет собой электромагнитную муфту, которая включает и выключает компрессор кондиционера. То же самое начнет вращаться в тот момент, когда вы включите кондиционер.

В компрессор встроен предохранительный клапан.Во-первых, если в системе мало хладагента, компрессор не включится. Во-вторых, мог выйти из строя предохранитель или реле, питающее компрессор. Обычно это вызвано попаданием воды в систему или неисправной проводкой. Третья причина, по которой компрессор не запускается, может быть неисправен сам компрессор. То же самое обычно характеризуется такими симптомами, как утечка масла из него, ненормальный скрип и дребезжащий звук, исходящий из компрессора. Замена компрессора — дело дорогостоящее; Убедитесь, что вы тщательно проверили, действительно ли компрессор неисправен.

Чтобы продлить срок службы компрессора кондиционера, рекомендуется проверять систему каждые 2–3 года, одновременно с доливом хладагента и добавлением нескольких мл компрессорного масла, чтобы оно оставалось смазанным. Если ваша подержанная машина доставляет вам частые проблемы и вы собираетесь ее продать, не ищите ничего, кроме CARS24. Мы предлагаем вам лучшую цену на рынке, мгновенную оплату и бесплатный перевод RC.

Как работает кондиционер в моей машине?

Система кондиционирования автомобиля не создает холодный воздух.Фактически он забирает тепло и влагу из воздуха, который уже находится в вашей машине, оставляя более прохладный воздух. Хорошее понимание того, как работают компоненты, может помочь объяснить методы ремонта системы кондиционирования воздуха.

Фреон / хладагент находится в системе кондиционирования. Компрессор кондиционера включает сторону высокого давления системы, где он сжимает фреон / хладагент до состояния высокого давления, вызывая его сжижение. Он проходит по линиям высокого давления к конденсатору.Конденсатор, похожий на небольшой радиатор, приводит жидкость в контакт со свежим воздухом снаружи автомобиля, который поглощает тепло жидкости. Затем он течет в расширительный клапан или диафрагму, где он ограничивается, и становится газообразным на стороне низкого давления системы кондиционирования. Затем он поступает в приемный осушитель / аккумулятор, который содержит мешок с осушителем для удаления и сбора нежелательной влаги / воды и примесей. Затем чистый газообразный фреон / хладагент проходит по трубке в испаритель (который обычно находится в пассажирском отсеке приборной панели).Фреон / хладагент в газообразном состоянии теперь может поглощать тепло из воздуха, проходящего через ребра испарителя, оставляя позади более холодный воздух. Вентиляторы нагнетают более прохладный сухой воздух в салон автомобиля. Хладагент возвращается к компрессору по всасывающему шлангу системы кондиционирования, чтобы снова сжиматься в газ под высоким давлением и снова запускать процесс.

Фреон / хладагент также содержит диспергированное масло, которое помогает поддерживать смазку компрессора кондиционера во время работы.Оставление фреона / хладагента заправленным или в полностью заполненном состоянии имеет решающее значение для правильной работы и смазки компрессора кондиционера. Раньше R-12 был широко используемым фреоном / хладагентом до 1993 года. Все автомобили, которые были произведены в 1994 году и позже, требовало Агентства по охране окружающей среды, чтобы они были оснащены фреоном / хладагентом R-134, который был определен как лучший для окружение. Также были введены более строгие правила в отношении утечки и обращения с хладагентом / фреоном, а также ремонта систем кондиционирования транспортных средств.

Если уровень фреона / хладагента становится низким, система кондиционирования все еще может работать, даже если она может потерять часть своего охлаждающего эффекта или сократить рабочий цикл, и это может вызвать повреждение из-за того, что компрессор не работает. должным образом смазывается во время работы. Проверка давления в системе кондиционирования во время работы может указать на низкий уровень фреона / хладагента, но не может сказать вам, насколько низкий уровень хладагента. Если уровень фреона / хладагента низкий, это связано с утечкой в ​​системе.

Если ваша система кондиционирования не работает должным образом, рекомендуется поручить доверенному ремонтному предприятию выполнить некоторые базовые проверки. Проверьте работу компрессора, его муфты и ремня, проверьте высокое и низкое давление в системе во время работы, проверьте правильность работы панели управления, проверьте работу вентилятора нагнетателя отопителя и вентилятора охлаждения двигателя, проверьте наличие ограничений в системе, проверьте правильность поток воздуха через конденсатор и испаритель, проверьте на предмет очевидных утечек.