Принцип работы инжектора: принцип работы и устройство инжекторных систем — showtamtam.ru

Содержание

Принцип работы инжектора

Устройство и принцип работы инжектора

На сегодняшний день инжекторный двигатель практически полностью заменил устаревшие карбюраторные двигатели.

Инжекторный двигатель существенно улучшает эксплуатационные и мощностные показатели автомобиля (динамика разгона, экологические характеристики, расход топлива).

Инжекторные системы подачи топлива имеют перед карбюраторными следующие основные преимущества:

Точное дозирование топлива и, следовательно, более экономный его расход;
Снижение токсичности выхлопных газов. Достигается за счет оптимальности топливно-воздушной смеси и применения датчиков параметров выхлопных газов;
Увеличение мощности двигателя примерно на 7-10% за счет улучшения наполнения цилиндров, оптимальной установки угла опережения зажигания, соответствующего рабочему режиму двигателя;
Улучшение динамических свойств автомобиля. Система впрыска незамедлительно реагирует на любые изменения нагрузки, корректируя параметры топливно-воздушной смеси;

Легкость пуска независимо от погодных условий.

Виды инжекторных систем

Первые инжекторы, которые массово начали использовать на бензиновых моторах все еще были механическими, но у них уже начал появляться некоторые электрические элементы, способствовавшие лучшей работе мотора.

Современная же инжекторная система включает в себя большое количество электронных элементов, а вся работа системы контролируется контроллером, он же электронный блок управления.

Всего существует 3 типа инжекторных систем, различающихся по типу подачи топлива:

Центральная;
Распределенная;
Непосредственная.

Центральная (моновпрыск) инжекторная система

Центральная инжекторная система сейчас уже является устаревшей. Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением. Это обеспечивает его распыление и более лучшее смешивание с воздухом. Но ряд факторов мог повлиять на равномерную наполняемость цилиндров.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрым реагированием на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полноценно выполнять свои функции она не могла Из-за разности наполнения цилиндров не удавалось добиться нужного сгорания топлива в цилиндрах.

Распределенная (мультивпрыск) инжекторная система

Распределенная система – на данный момент самая оптимальная и используется на множестве автомобилей. У этого инжектора топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хоть и впрыскивается оно тоже во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, которыми подается топливо, установлены рядом с головкой блока, и бензин подается в зону работы клапанов.

Благодаря такой конструкции, удается добиться соблюдения пропорций топливовоздушной смеси для обеспечения нужного горения. Автомобили с такой системой являются более экономичными, но при этом выход мощности – больше, да и окружающую среду они загрязняют меньше.

К недостаткам распределенной системы относится более сложная конструкция и чувствительность к качеству топлива.

Система непосредственного впрыска

Система непосредственного впрыска – разновидность распределенной и на данный момент самая совершенная.

Она отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где уже и происходит смешивание его с воздухом.

Эта система по принципу работы очень схожа с дизельной. Она позволяет еще больше снизить потребление бензина и обеспечивает больший выход мощности, но она очень сложная по конструкции и очень требовательна к качеству бензина.

Принцип работы инжектора

Принцип работы инжектора на автомобилях можно условно поделить на 2 части — механическую составляющую и электронную.

К механической части инжектора относится:

топливный бак;
электрический бензонасос;
фильтр очистки бензина;
топливопроводы высокого давления;
топливная рампа;
форсунки;
дроссельный узел;
воздушный фильтр.

В систему могут быть включены дополнительные элементы, выполняющие те или иные функции, все зависит от конструктивного исполнения силового агрегата и системы питания. Но указанные элементы являются основными для любого двигателя с инжектором распределенного впрыска.

Бак является емкостью для бензина, где он хранится и подается в систему. Электробензонасос располагается в баке, то есть забор топлива производится непосредственно им, причем этот элемент обеспечивает подачу топлива под давлением.

Далее в систему установлен топливный фильтр, обеспечивающий очистку бензина от сторонних примесей. Поскольку бензин находится под давлением, то передвигается он по топливопроводу высокого давления.

Для предотвращения превышения давления, в систему входит регулятор давления. От фильтра, через него по топливопроводам бензин движется в топливную рампу, соединенную со всеми форсунками. Сами же форсунки устанавливаются во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Современная форсунка – электромагнитная, в ее основе лежит соленоид. При подаче электрического импульса, который поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в коллектор.

С другой стороны через воздушный фильтр в систему засасывается воздух. В патрубке, по котором движется воздух, установлен дроссельный узел с заслонкой. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, а вот на дозировку топлива водитель вообще никакого воздействия не имеет.

Основным элементом электронной части является электронный блок, состоящий из контроллера и блока памяти. В конструкцию также входит большое количество датчиков, на основе показаний которых ЭБУ выполняет управление системой.

Элекробензонасос заполняет всю систему топливом. Контролер получает показания от всех датчиков, сравнивает их с данными, занесенными в блок памяти. При несовпадении показаний, он корректирует работу системы питания двигателя так, чтобы добиться максимального совпадения получаемых данных с занесенными в блок памяти.

На основе данных от датчиков, контролером высчитывается время открытия форсунок, чтобы обеспечить оптимальное количество подаваемого бензина для создания топливовоздушной смеси в необходимой пропорции.

При поломке какого-то из датчиков, контролер переходит в аварийный режим. То есть, он берет усредненное значение показаний неисправного датчика и использует их для работы. При этом возможно изменение функционирование мотора – увеличивается расход, падает мощность, появляются перебои в работы. Но это не касается ДПКВ, при его поломке, двигатель функционировать не может.

Конструкция и принцип работы инжектора

Условно эту систему можно разделить на две части – механическую и электронную.

Первую дополнительно можно назвать исполнительной, поскольку благодаря ей обеспечивается подача компонентов топливовоздушной смеси в цилиндры

. Электронная же часть обеспечивает контроль и управление системой.

Механическая составляющая инжектора

К механической части инжектора относится:

топливный бак;
электрический бензонасос;
фильтр очистки бензина;
топливопроводы высокого давления;
топливная рампа;
форсунки;
дроссельный узел;
воздушный фильтр.

Конечно, это не полный список составных частей. В систему могут быть включены дополнительные элементы, выполняющие те или иные функции, все зависит от конструктивного исполнения силового агрегата и системы питания. Но указанные элементы являются основными для любого двигателя с инжектором распределенного впрыска.

Видео: Инжектор

Принцип работы инжектора

Для предотвращения превышения давления, в систему входит регулятор давления. От фильтра, через него по топливопроводам бензин движется в топливную рампу, соединенной со всеми форсунками. Сами же форсунки устанавливаются во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Раньше форсунки были полностью механическими, и срабатывали они от давления топлива. При достижении определенного значения давления топливо, преодолевая усилие пружины форсунки, открывало клапан подачи и впрыскивалось через распылитель.

Современная форсунка – электромагнитная. В ее основе лежит обычный соленоид, то есть проволочная обмотка и якорь. При подаче электрического импульса, который поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в коллектор.

Электронная составляющая

Основным элементом электронной части инжекторной системы подачи топлива является электронный блок, состоящий из контролера и блока памяти. В конструкцию также входит большое количество датчиков, на основе показаний которых ЭБУ выполняет управление системой.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

Лямбда-зонд . Это датчик, который определяет остатки несгоревшего воздуха в выхлопных газах. На основе показаний лямбда-зонда ЭБУ оценивает как соблюдается смесеобразование в необходимых пропорциях. Устанавливается в выпускной системе авто.
Датчик массового расхода воздуха (аббр. ДМРВ). Этим датчиком определяется количество проходящего через дроссельный узел воздуха при всасывании его цилиндрами. Расположен в корпусе воздушного фильтрующего элемента;
Датчик положения дроссельной заслонки (аббр. ДПДЗ). Этот датчик подает сигнал о положении педали акселератора. Установлен в дроссельном узле;
Датчик температуры силовой установки. На основе показаний этого элемента регулируется состав смеси в зависимости от температуры мотора. Располагается возле термостата;
Датчик положения коленчатого вала (аббр. ДПКВ). На основе показаний этого датчика определяется цилиндр, в который необходимо подать порцию топлива, время подачи бензина, и искрообразование. Установлен возле шкива коленчатого вала;
Датчик детонации. Необходим для выявления образования детонационного сгорания и принятия мер для его устранения. Расположен на блоке цилиндров;
Датчик скорости. Нужен для создания импульсов, по которым высчитывается скорость движения авто. На основе его показаний делается корректировка топливной смеси. Установлен на коробке передач;
Датчик фаз. Он предназначен для определения углового положения распредвала. На некоторых автомобилях может отсутствовать. При наличии этого датчика в двигателе выполняется фазированный впрыск, то есть, импульс на открытие поступает только для конкретной форсунки. Если этого датчика нет, то форсунки работают в парном режиме, когда сигнал на открытие подается сразу на две форсунки. Установлен в головке блока.

Принцип работы инжектора на автомобилях

Принцип работы инжектора заключается в том, чтобы подать своевременно в камеры сгорания топливовоздушную смесь.

Это необходимо для нормального функционирования двигателя.

Системой управления корректируется момент подачи напряжения на электроды свечей, чтобы воспламенить эту смесь. Причем эти параметры контролируются системой датчиков, установленных на двигателе.

Электронный блок управления

Для работы любого инжекторного мотора необходим блок управления микроконтроллерного типа.

К нему подключаются:

Исполнительные механизмы при помощи электромагнитных реле.
Датчики через согласующие устройства.

Питание осуществляется от бортовой сети.

Электронный блок состоит из:

Постоянной памяти – она необходима для хранения информации, записи алгоритмов работы.
Оперативной памяти – в нее записывается текущая информация, все данные при выключении зажигания стираются из нее.
Микроконтроллера – он позволяет обрабатывать поступающие сигналы и регулировать работу всех исполнительных механизмов.

В памяти устройства записан алгоритм работы, зависит он от поступающих сигналов с датчиков. Называется этот алгоритм «прошивкой» или «топливной картой».

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Клуб владельцев и любителей BMW

Многие из автовладельцев не задумываются о правильности выбора автомобильных ковриков, что, в конечном счёте, приводит к появлению сырости и неприятного затхлого запаха в салоне автомобиля, а днище такой машины начинает быстро ржаветь от попадающей с обуви влаги на незащищённый металл. Выбрав автомобильные коврики EVA от Seintex, можно решить имеющиеся проблемы. Такие автомобильные аксессуары изготавливаются из высокотехнологичных материалов, они надёжные и простые в эксплуатации.

Коврики EVA изготовлены из вспененного этиленвинилацетата, это долговечный и износоустойчивый материал, который длительное время сохраняет все свои характеристики. Такие коврики не только надёжные и долговечные, но и имеют аккуратный и привлекательный внешний вид. Они защищают салон от загрязнения, не пропускают воду, что будет в особенности актуально при эксплуатации автомобиля в зимнее время года.

Одним из преимуществ автомобильных ковриков EVA является лёгкость ухода за ними, можно мыть такие аксессуары как вручную, так и с использованием различных мини-моек. Коврики не пропускают воду, поэтому после мойки их не требуется просушивать, также они сохраняют все свои эксплуатационные характеристики и упругость на морозе, поэтому их можно использовать даже в условиях экстремально холодных зим.

Коврики EVA имеют специальные крепления, с помощью которых их можно с лёгкостью фиксировать на полу автомобиля. То есть, такой коврик не скользит под ногами, что в свою очередь обеспечивает безопасность управления автомобилем даже в скользкой мокрой обуви. Также к преимуществам таких автомобильных ковриков относят их прекрасную звукоизоляцию, что позволяет несколько снизить уровень шума в салоне автомобиля.

Автомобильные коврики EVA подходят для различных моделей автомобилей, что во многом обеспечивается за счёт наличия штатного крепежа и липучек. Можно подобрать такие аксессуары, выполненные в различной цветовой гамме, изготавливаются они из экологически чистых нетоксичных материалов, поэтому в процессе…

Принцип работы инжектора — Разное — Каталог статей

В чем заключается принцип работы инжектора, какими преимуществами и недостатками он обладает по сравнению с карбюратором? Правда ли, что некачественный бензин приводит к выходу инжектора из строя?

Инжектор (injector) переводится с английского как «форсунка». Общепринятый термин «инжекторная система питания» подразумевает подачу топлива во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры путем впрыска.

Первые системы впрыска топлива появились в 1894 году – даже раньше, чем простейшие карбюраторы. Однако из-за сложности конструкции о них долгое время не вспоминали. Внедрение систем впрыска бензина в серийные автомобили началось в 60-е годы, когда впервые возникла необходимость снизить токсичность отработавших газов. Вначале это были чисто механические системы, в которых количество впрыскиваемого топлива напрямую зависело от степени открытия дроссельной заслонки. С развитием электротехники на смену механическим системам пришли электронные. Именно ими и оснащено большинство эксплуатируемых у нас иномарок.

Простейшая электронная система впрыска включает в себя электрический бензонасос, регулятор давления, электронный блок управления, датчики угла поворота дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и числа оборотов коленвала и собственно инжектор. Системы впрыска бензина автомобилей современных моделей намного сложнее, так как для получения улучшенных характеристик двигателя в электрическую схему впрыска входит еще целый ряд датчиков и устройств – датчики детонации и температуры впускного воздуха, лямбда-зонд, катализатор и т.д.

В зависимости от количества форсунок и места подачи топлива системы впрыска делятся на три типа – одноточечный, многоточечный и непосредственный. Одноточечный впрыск предполагает наличие одной форсунки, которая стоит на месте карбюратора. В системах многоточечного впрыска на каждый цилиндр имеется своя форсунка, которая подает топливо в коллектор вблизи к впускным клапанам. В самых современных системах впрыска топливо подается форсункой непосредственно в цилиндры, как у дизелей.

Системы впрыска бензина по сравнению с карбюраторами имеют целый ряд преимуществ: благодаря более точной дозировке топлива снижается токсичность выхлопов, повышается экономичность, улучшаются мощностные характеристики. Кроме того, исправный двигатель с системой впрыска характеризуется лучшими пусковыми свойствами (независимо от температуры), более устойчивой работой, большей надежностью.

Недостатков у инжекторов два – высокие требования к качеству используемого топлива и более дорогая стоимость обслуживания и запчастей. А ресурс инжекторов действительно во многом зависит от качества бензина. Продающееся на некоторых украинских заправках топливо содержит не только самые разные механические примеси, но и смолы и агрессивные химические соединения, которые значительно сокращают жизнь инжекторам. В качестве профилактики для увеличения срока их службы в наших условиях эксплуатации может служить систематическая промывка инжекторов – через каждые 20 — 25 тыс. км. В противном случае они могут так закоксоваться, что никакая промывка уже не поможет. А стоят инжекторы довольно дорого. Если возникает необходимость замены инжекторов, автолюбители сразу вспоминают добрым словом карбюратор, чистку которого можно провести самостоятельно или всего за 15 — 30 $ у специалистов.

Принцип работы инжектора. Механический инжектор: принцип работы

В данной статье будет рассмотрен принцип работы инжектора и всех его основных узлов. Это достаточно перспективная система, которая на данный момент используется на всех автомобилях, независимо от их ценовой группы. Но ведь не стоит забывать о том, что впервые такие конструкции начали использоваться массово в 70-х и 80-х годах. Причем поначалу инжекторы были без использования электронных компонентов. Конечно, они могли присутствовать, но в минимальном количестве. Также стоит провести сравнение инжекторной и карбюраторной системы впрыска топлива.

Карбюратор против инжектора

Пожалуй, среди поклонников карбюратора остаются лишь те, которые любят стартовать со светофора. Причина – карбюратор позволяет на низах развить большой крутящий момент и мощность. Инжекторная система впрыска, даже идеально настроенная, рядом не стоит. Простота карбюратора и стоимость обслуживания тоже дают небольшое преимущество. Но вот что касается мощности и крутящего момента на высоких оборотах, то инжектор здесь выигрывает, причем с большим отрывом. Другими словами, при совершении обгона ваш автомобиль более приемистым будет в том случае, если установлен инжекторный впрыск. Также имеется возможность увеличения мощности путем установки турбины – устройства, способного нагнетать в систему впрыска избыточное давление воздуха. За счет этого повышается мощность двигателя во много раз. Конечно же, страдает ресурс, но чем не пожертвуешь ради эффектной езды?

Настройка

Пожалуй, сложнее ремонта механического инжектора существует лишь одна вещь – его настройка. Опять же, многие автомобилисты скажут – «Что сложного в регулировке узла? Подкручиваешь винты качества и количества до тех пор, пока мотор не начнёт работать стабильно». Так-то оно так, но любое неверное действие в процессе настройки способно настолько сильно расстроить работу механического инжектора, что завести мотор не получится. Учитывая этот нюанс регулировки узла, категорически не рекомендуем проводить её самостоятельно. Что-что, а настройку механического инжектора лучше доверить профессионалу.

Если же ситуация безвыходная, и регулировать работу системы придётся самостоятельно, то стоит придерживаться лишь одного принципа. Если быть точнее, то речь идёт об использовании рекомендованных производителем инжектора показателей. Отметим, что для каждой формации узла и мощности мотора настройки механической инжекторной системы свои, поэтому отклоняться от них не стоит. В том случае, когда требуемых показателей вы не имеете, в регулировку устройства лучше не лезть, особенно если машина пока ездит без особых проблем. Уверяем, расстроить механический инжектор просто до безобразия, а вот настроить его повторно очень сложно. Нужны ли вам лишние проблемы? Скорее всего, нет.

Как видите, механический инжектор – устройство несложное, но работающее по довольно-таки сложной схеме. Стоит ли рисковать и «сражаться» с ней – каждый решит лично. Наш же ресурс на этом заканчивает. Надеемся, представленный сегодня материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Этапы развития инжекторного впрыска

На знаменитых «сигарах» «Ауди 100» использовался механический инжектор. Принцип работы его можно сравнить с системой топливоподачи в дизельных моторах. При помощи механического насоса и такого же привода форсунок производилась подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Конечно, нельзя не упомянуть и о переходном звене – карбюраторах с электронным управлением. Использовались они на малом количестве автомобилей, причем исключительно японского производства. Жители Страны восходящего солнца очень любят разнообразные электронные гаджеты и по сей день. Но электронные карбюраторы были недолго популярны, в конце 80-х началась их эра и моментально закончилась. Между прочим, на автомобилях ВАЗ-2110, например, устанавливались карбюраторы без тросика «подсоса». Регулировка подачи воздуха осуществлялась автоматически, при помощи специальной заслонки, которая меняла свое положение по мере прогрева двигателя. Но сегодня большую популярность получили инжекторы, конструкции которых стали уже классическими. Вот их и стоит рассмотреть более детально, разобрать по составляющим.

Топливный насос

Это сердце всей топливной системы, так как с его помощью происходит циркуляция бензина. Состоит он из следующих элементов:

Фильтр (в народе называется он «памперс», так как имеет завидное сходство).
Электродвигатель постоянного тока.
Помпа, приводимая в движение двигателем.
Датчик уровня (конструктивно он объединен с топливным насосом).

Располагается насос непосредственно в баке, крепится при помощи гаек. Доступ к нему можно получить, если поднять заднее сиденье. Во всех автомобилях, будь то старенькая «десятка» либо же новая «японка», находится бензонасос именно под сиденьем. Конечно, снятие и установка будут производиться на всех машинах по-разному. От насоса к рампе проложена топливная магистраль. Она должна выдерживать большое давление, поэтому всегда следите за ее состоянием. Параллельно этой магистрали прокладывается трубка, которая возвращает избытки бензина обратно в бак. Довольно прост принцип работы бензонасоса. Инжектор функционирует за счет избыточного давления, создаваемого помпой.

Топливная рампа

Она устанавливается непосредственно на двигателе. Ее миссия заключается в том, чтобы удерживать в себе смесь бензина и воздуха под определенным давлением. Именно в ней происходит процесс соединения двух составляющих горючей смеси – бензина и воздуха. Причем пропорция всегда должна быть одинаковой – 14 частей воздуха на одну бензина. Только в таком случае двигатель будет работать максимально устойчиво, стабильно, экономично. К рампе произведено подключение таких механизмов, как дроссельная заслонка, электромагнитные форсунки, клапан сброса. Между прочим, именно в топливной рампе производится установка датчика давления топлива. Но про него и все остальные электронные компоненты будет рассказано дальше. Стоит заметить, что инжектор Вентури, принцип работы которого аналогичен рассмотренной в статье системе, имеет очень широкое применение, причем не только в автомобилях.

Форсунки

При помощи этих устройств производится подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания всех цилиндров. Что же это за механизмы? Если вы знаете сносно конструкцию карбюраторов, то вспомните про электромагнитный клапан. Вот именно у него конструкция очень похожа на ту, которую вы можете видеть у форсунок. У них имеется обмотка, на которую подается постоянное напряжение. Игольчатый клапан при подаче напряжения открывает путь для прохождения топлива. Вся эта смесь под давлением распыляется в камеры сгорания. Обратите внимание, что форсунки должны распылять топливо таким образом, чтобы оно заполняло как можно больше камеру сгорания. Прост в понимании принцип работы форсунки инжектора, с ее помощью производится распыление. Топливовоздушная смесь в этот момент похожа на туман, в определенном объеме воздуха бензин находится во взвешенном состоянии. Следовательно, воспламенение происходит намного быстрее и лучше, нежели в случае с карбюраторной системой.

Дроссельная заслонка

Откройте капот автомобиля и внимательно посмотрите, что находится под ним. Вы увидите воздушный фильтр, который обычно прикручен к «телевизору» – передней части машины. От него идет небольшой патрубок, соединенный с отрезком пластиковой трубы, к которому подключены провода. Это датчик, который измеряет расход двигателем воздуха. А вот после него находится заслонка. С ее помощью происходит регулировка подачи воздуха в топливную рампу. Но тут нужно взглянуть на принцип работы инжектора. Ведь необходимо заметить, что при полностью закрытой заслонке небольшая часть воздуха все равно поступает в топливную систему, чтобы обеспечить оптимальное значение числа оборотов двигателя. И происходит это при помощи одного специфического исполнительного механизма – регулятора холостого хода (неправильно его называть датчиком, так как это шаговый электродвигатель, он никаких измерений не производит). Этот механизм открывает и закрывает при необходимости канал, по которому поступает воздух в топливную рампу.

Сообщений 1 страница 30 из 109

Поделиться127.03.2010 17:46

У соседа на балконе нашел инжектор для своей машины, появилась мысля поставить его себе. это реально.

Поделиться227.03.2010 19:14

У соседа на балконе нашел инжектор для своей машины

Все полностью с «мозгами» и всей электрикой?

Поделиться327.03.2010 21:52

Все полностью с «мозгами» и всей электрикой?

Поделиться428.03.2010 12:40

У соседа на балконе нашел инжектор для своей машины, появилась мысля поставить его себе. это реально.

И практически, и теоретически — это вполне реально, вот правда, если дело таки дойдет до воплощения идеи переделки под инжектор в жизнь, то самой большой трудностью станет переделка электропроводки, коллега Flow.

Поделиться528.03.2010 13:37

Некоторые не знают, как от впрыска избавиться, другие наоборот хотят его поставить

Поделиться628.03.2010 13:59

Некоторые не знают, как от впрыска избавиться, другие наоборот хотят его поставить

Ты знаешь когда у тебя подсос торчит из по руля сантиметров на 15 это не есть хорошо)И ни чего с ним не сделать, пластик ломает(

Поделиться728.03.2010 14:17

Ты знаешь когда у тебя подсос торчит из по руля сантиметров на 15 это не есть хорошо)И ни чего с ним не сделать, пластик ломает(

Нет, не знаю. Уж извини, так вышло. Если морозы сильные — пользуюсь подсосом чтоб завести авто, и то эту зиму стартер схатывал сразу.

Поделиться828.03.2010 14:21

Если морозы сильные — пользуюсь подсосом чтоб завести авто, и то эту зиму стартер схатывал сразу.

Не у меня ни хрена схватывать не хочет(На прогреве пока подсос полностью не уберёшь, она будет ехать и захлебываться или глохнуть, вот и приходится по 30 мин греться(((А инжектор сам все сделает))

Поделиться928.03.2010 17:38

Не у меня ни хрена схватывать не хочет(На прогреве пока подсос полностью не уберёшь, она будет ехать и захлебываться или глохнуть, вот и приходится по 30 мин греться(((А инжектор сам все сделает))

Электронный блок управления

Без этого элемента инжекторной системы впрыска двигатель работать не сможет. Впрочем, иногда, даже если он и стоит, то это вовсе не означает, что двигатель будет заводиться и отменно работать. А дело все в том, что электронный блок управления построен на микропроцессоре. И он специально программируется для работы в качестве модуля управления всеми исполнительными устройствами на основании данных, полученных от датчиков. Следовательно, электронный блок управления должен иметь программу, написанную по определенному алгоритму. Причем этот алгоритм должен быть четким, чтобы микроконтроллер точно знал, что ему необходимо сделать, если, например, появится сигнал с датчика детонации, без которого не может существовать ни один современный инжектор. Принцип работы двигателя как с инжектором, так и с карбюратором остается неизменным.

Системы впрыска

Инжектор представляет собой форсунку, разбрызгивающую топливо мелкими каплями. От него цилиндры двигателя получают «коктейль» из бензиновых паров и воздуха. Автомашины с такой схемой питания, в том числе Audi 80, именуются инжекторными. Есть два типа инжекторов, работающих по принципу:

Первые практически себя изжили в Европе ввиду не соответствия современным экологическим требованиям Евросоюза. Сегодня в нормах ЕС на каждый цилиндр требуют отдельную дозировку бензина. Хотя система моновпрыска проста и надежна. Она по-прежнему пользуется большой популярностью на территории бывшего Советского Союза. Вместе с тем низкое качество бензина на постсоветском пространстве делает свое черное дело. Впрыск из-за некачественного топлива начинает ломаться, а починить его дело весьма сложное.

Очень многие, особенно в провинции, были вынуждены избавиться от Ауди 80. Причина: отсутствие возможности исправить механическую систему впрыска. Пересели на другие иномарки, и даже отечественные ГАЗ и ВАЗ…

Достоинства и недостатки

Так может стоит вместо механического впрыска поставить на Ауди 80 карбюратор? Снять его с ВАЗа для этих целей…

Специалисты утверждают, что, хотя карбюратор и инжектор имеют набор фактически одинаковых функций, последний предпочтительнее. Он:

А у того же самого ВАЗа из-за карбюратора иногда возникают проблемы со въездом в Европу. Справедливости ради уточним, что такое бывает редко. Лишь в случае, когда из выхлопной трубы ВАЗа валит черный дым. Но бывает… Именно поэтому многие предпочитают покупать ВАЗ с инжектором, которые также начали устанавливать на этой марки автомобиля.

Есть у инжектора и недостатки. Куда же без них. К таковым можно отнести:

Механическая система впрыска уходит в историю. Недавно корпорация «Bosch» отказалась от выпуска некоторых комплектующих к механическим инжектором. Такое решение привело к подорожанию оставшихся деталей в разы и их дефициту.

Полезная статья: Переход Ауди 80 карбюратор на газ

Датчики в автомобиле

Чтобы правильно и своевременно подать топливо во все цилиндры, а также импульсы на электроды свечей зажигания, необходимо максимально точно считывать все параметры работы двигателя. В частности, важно знать, какая частота вращения у коленчатого вала. Также не помешают данные о том, какое давление в топливной рампе. Если же необходима остановка двигателя в автоматическом режиме при недостаточной смазке, то производится подключение датчика давления масла. При этом нужно прописывать его функции в алгоритме блока управления, конечно же, принцип работы инжектора в таком случае немного изменится. Также следует знать и про детонацию, ведь она многое может сказать о том, насколько правильно функционирует двигатель внутреннего сгорания. В современных автомобилях контролируется даже состав газа в выхлопной системе. Это происходит при помощи двух датчиков кислорода. И самое главное – это, конечно же, расход воздуха. Без знания этого параметра попросту невозможно осуществить правильное смесеобразование.

Ремонт инжектора двигателя Detroit Diesel

Ремонт инжектора двигателя Detroit Diesel серии S40 DTA530E 1830694С93

Широкое распространение в нашей стране получили двигатели серии S40 DTA530E. И это вполне объяснимо: «Detroit Diesel» входит в состав одного из крупнейших в мире холдингов по производству грузовиков — «DaimlerCrysler». В основном двигатели «Detroit Diesel S40 устанавливались на тракторах Беларус 2522ДВ, 3022ДВ мощность составляла 265 л.с. и 300 л.с., зерноуборочном комбайне КЗС-1218 «ПАЛЕССЕ GS12» мощностью 330 л.с., УЭС-250, УЭС-280, УЭС-2-250,, УЭС-2-250А, и их модификациями мощностью 265 л.с. Если говорить о «Detroit Diesel S40«, то одной из самых распространенных моделей, находящихся в эксплуатации в Беларуси, является агрегат Series 40. Производится она с 1987 года. Двигатель представляет собой «рядную шестерку», для которой предусмотрено два варианта объема: 8,7 л. Белорусскому потребителю, за свою надежность и неприхотливость в эксплуатации, полюбился агрегат объемом 8,7 л без системы рециркуляции газов (EGR).

В данный момент наша компания может предложить профессиональный ремонт инжекторов Caterpillar (модель 3126, 3408, 3412, С7, С9) Устанавливаются на следующие модели строительной техники Navistar; International; Detroit Diesel;Perkins автобусы: Неман 5201, 52012, 520122, Лиаз 6212

Диагностика инжектора, с последующей разборкой инжектора, для оценки состояния (ресурса) отдельных узлов	25 руб
Капитальный ремонт инжектора	от 200 руб до 350 руб

Примечание: диагностика инжектора с последующей разборкой входит в капитальный ремонт инжектора.

Вы можете приобрести у нас оригинальные запчасти для двигателей «Detroit Diesel». Для сервисов по ремонту насос-форсунок мы предлагаем запчасти для ремонта.

Самым распространенным типом инжекторов установленных на двигателях Detroit Diesel указан на фото:

В настоящий момент компания ДизельТехноРесурс освоила ремонт инжекторов этого типа, мы разработали методику диагностики и ремонта инжекторов на стенде нашего производства. За последние годы мы успешно отремонтировали около 200 шт, не один инжектор не отказал в процессе работы, также следует отметить на ремонт инжектора в Минске мы даем гарантию 1000 ч. работы двигателя или один год.

В процессе ремонта мы накопили огромный опыт работы с двигателем Detroit Diesel.

Типовые отказы по инжекторам:

Принципы действия гидравлической системы и системы питания двигателя Detroit Diesel» серии S40 DTA530E

Создание высокого давления масла осуществляется посредством масляного насоса высокого давления, установленного с левой стороны двигателя, совместно с регулятором давления впрыскивания и топливоподкачивающим насосом. Масло нагнетается в масляную секцию топливно-масляногоаккумулятора (коллектора), который устанавливается с левой стороны двигателя на головке цилиндров, в секции которого создается постоянное давление, и, посредством каналов, выполненных в головке блока цилиндров, подводится к масляным секциям электрогидравлических насос форсунок. Величина создаваемого масляным насосом давления контролируется клапаном регулятора давления впрыскивания, датчиком контроля давления впрыскивания (датчик высокого давления) и программной логикой блока электронного контроля. Рабочий диапазон датчика контроля давления впрыскивания (датчик высокого давления) оставляет от 3447,4 до 20684,2 кПа. Клапан регулятора давления впрыскивания установлен на масляном насосе высокого давления и при достижении контрольного значения давления впрыскивания, масло экстренно сбрасывается по каналам в переднюю крышку и далее самотеком стекает в масляный поддон. Управление клапаном регулятора давления впрыскивания осуществляется посредством сигналов, поступающих от блока электронного контроля. Подпружиненный поршневого типа профилированный клапан установлен внутри масляного насоса высокого давления и предназначен для экстренного сброса масла под давлением 156 в переднюю крышку в случае достижения контрольного давления впрыскивания величины 27579 кПа.

1 — ввод топлива (от подкачивающего насоса), 2 – трубопровод высокого давления, 3 – датчик давления в топливомаслянномколлекторе, 4 – электрогидравлическая насос-форсунка (инжектор), 5 – трубопровод высокого давления, 6 – насос высокого давления, 7 – регулятор высокого давления масла

Принцип работы инжектора

39 поделились1.9k просмотров FacebookTwitterTelegram

Принцип работы инжектора в последнее время вызывает интерес у многих автолюбителей. И это неудивительно, ведь в последние годы инжекторные автомобили значительно потеснили карбюраторные, и в ближайшем будущем их полностью заменят.

Хотя многие опытные автомобилисты скептически относятся к системам принудительного впрыска топлива, оправдывая свою позицию сложностью конструкции, дороговизной обслуживания и ремонта.

Но для этих людей вы все равно можете найти оправдание, потому что, когда вы всегда водите отечественный карбюраторный автомобиль, вы, по сути, знаете о карбюраторе все.

Поэтому ремонт и обслуживание топливной системы не доставляет проблем таким людям, но многие до сих пор не знают, что делать с системой впрыска.

Даже если вы хотите разобраться в принципе работы инжектора, то все намного проще, чем кажется. Как говорится, было бы желание.

Однако мало желания разбираться в принципе работы инжектора, нужна актуальная информация, которая помогла бы быстро разобраться в этой проблеме.

Система TCCS

Возьмем, к примеру, систему принудительного впрыска топлива Toyota. Она называется TCCS — Toyota Computer Control System. Эта система является одной из самых передовых и надежных на данный момент и поэтому заслуживает особого внимания. Однако это дорого и сложно обслуживать.

Принцип работы инжектора

Принцип работы форсунки других топливных систем аналогичен и основан на следующих процессах.

В двигатель поступает сжатый воздух. Но поток воздуха предварительно анализируется специальным датчиком, который рассчитывает объем воздуха в данный момент времени.

Эти данные передаются в компьютер, который анализирует не только данные датчика расхода воздуха, но и другие данные о работе двигателя, такие как частота вращения двигателя, температура двигателя и воздуха и т.д.

После обработки всей полученной информации компьютер определяет оптимальное количество топлива для данного объема воздуха и одновременно с этим достигается максимальная эффективность (КПД) двигателя.

После обработки всей информации на форсунки подается электрический разряд определенной продолжительности. Форсунки открываются на необходимое время и впрыскивают заданную дозу топлива во впускной коллектор.

Принцип работы ДВС с непосредственным впрыском.

В этом весь основной принцип работы инжектора. Конечно, все это происходит очень быстро, буквально за доли секунды.

Сложная составляющая

Основа и самая сложная составляющая, казалось бы, несложного процесса — это специальная программа, написанная на компьютере.

Его сложность заключается в том, что все внутренние и внешние условия двигателя и его систем должны быть учтены и объяснены в нем. А сделать это не так-то просто.

В остальном, если рассматривать механическую сторону всей этой системы, принцип работы инжектора не так уж и сложен. О чем уже было сказано выше.

Устройство системы принудительного впрыска топлива

Что такое система принудительного впрыска топлива.

Как мы уже сказали, это:

Специальная программа, прописанная для каждой марки автомобиля;
Клапан холостого хода;
Перепускной клапан топлива;
Форсунки;
Различные датчики (в том числе датчик кислорода, также известный как лямбда-зонд).

Типы инжекторов

Также хочу отметить, что существует два типа систем принудительного впрыска топлива.

Первый тип.

Первый предназначен для европейских стран, Японии, США, в целом развитых стран, где существуют строгие экологические нормы выброса токсичных веществ в атмосферу, и называется типом инжектора с обратной связью. В таких системах уже предусмотрены и лямбда-зонд, и катализатор.

Второй тип.

Другой тип не имеет обратной связи и такого оборудования в нем не предусмотрено. В результате эти автомобили дешевле. Причем такие автомобили производятся для стран, где экологические нормы и законы не очень строги.

Одним словом, не углубляясь в сложные технологические процессы, мы рассмотрели принцип работы автомобильного инжектора.

Конечно, он несколько сложнее карбюратора, но такая сложность оправдана более экономичным расходом топлива и большей экономичностью двигателя на разных режимах работы. И время его.

Иногда и инжектор будет заменен на более совершенную, но в то же время еще более сложную систему. Новые технологии, без них не обойтись.

7 мифов о чистке форсунок.

Принцип работы инжектора на автомобилях :: SYL.ru

Принцип работы инжектора заключается в том, чтобы подать своевременно в камеры сгорания топливовоздушную смесь. Это необходимо для нормального функционирования двигателя. Системой управления корректируется момент подачи напряжения на электроды свечей, чтобы воспламенить эту смесь. Причем эти параметры контролируются системой датчиков, установленных на двигателе.

Электронный блок управления

Для работы любого инжекторного мотора необходим блок управления микроконтроллерного типа. К нему подключаются:

Исполнительные механизмы при помощи электромагнитных реле.
Датчики через согласующие устройства.

Питание осуществляется от бортовой сети. Принцип работы инжектора ВАЗ такой же, как и на любом другом автомобиле. Электронный блок состоит из:

Постоянной памяти – она необходима для хранения информации, записи алгоритмов работы.
Оперативной памяти – в нее записывается текущая информация, все данные при выключении зажигания стираются из нее.
Микроконтроллера – он позволяет обрабатывать поступающие сигналы и регулировать работу всех исполнительных механизмов.

Система датчиков

На инжекторных двигателях устанавливается множество датчиков, они позволяют считывать максимальное количество информации о работе. Следующие датчики можно встретить на отечественных и импортных автомобилях:

Расхода воздуха.
Температуры антифриза.
Положения коленчатого вала.
Положения распределительного вала.
Давления во впускном коллекторе.
Скорости автомобиля.
Уровня бензина в баке.
Положения дроссельной заслонки.
Концентрации кислорода в выхлопных газах.

Все эти датчики управляют исполнительными механизмами, которые участвуют в образовании смеси и корректировке угла опережения зажигания.

Датчик массового расхода воздуха

Это устройство, в основе которого находится нить из драгметалла – платины. Стоимость таких датчиков очень высокая, поэтому лучше следить за его состоянием и не допускать поломок. Обязательно нужно знать, какой у датчика принцип работы. На ВАЗ всех моделей с инжекторными моторами такие приборы устанавливаются.

Работает он так:

Нить из платины прогревается до 600 градусов.
Через фильтр в трубку с нитью поступает поток воздуха под действием разрежения во впускном коллекторе.
В блоке управления имеются данные о температуре нити и размерах трубки датчика.
Поток воздуха охлаждает нить на несколько градусов.
По разнице температур ЭБУ высчитывает количество воздуха, которое проходит через трубку за определенный момент времени.

Эти данные необходимы для того, чтобы составить топливную смесь в правильной пропорции.

Датчик температуры антифриза

Этот прибор позволяет электронному блоку управления понять, что двигатель прогрет до рабочей температуры. При запуске холодного двигателя в топливной смеси нужно уменьшать количество воздуха, для этого используется регулятор холостого хода. При помощи этого мотор работает максимально эффективно, быстро выводится в устоявшийся режим. Принцип работы ГБО 2 поколения на инжекторе такой же, как и на карбюраторе. Вот только при помощи сигнала с датчика температуры можно реализовать запуск двигателя на бензине и после прогрева автоматический переход на газовое топливо. Располагается датчик температуры в блоке двигателя или в корпусе термостата.

Датчики положения валов

Устанавливаются эти приборы на коленчатом и распределительном валах. Стоит отметить, что на распредвалах не всегда используются датчики – часто обходятся без них. Но их использование позволяет добиться максимальной мощности от двигателя, улучшить качество смесеобразования, правильно скорректировать момент подачи искры на электроды свечей.

Работают приборы на эффекте Холла – при прохождении металлического предмета возле активной части датчика происходит генерация импульса. Он подается на электронный блок управления и сравнивается с остальными параметрами работы мотора. Намного лучше сможет работать двигатель в режиме холостого хода. Принцип работы инжекторной системы основывается на сравнении сигналов, поступающих от датчиков.

Датчик давления во впускном коллекторе

Его еще называют МАР-сенсор. Он может использоваться как совместно с датчиком расхода воздуха, так и полностью замещать его. Поэтому, если на двигателе имеется МАР-сенсор, поломка ДМРВ почти не страшна. Его функции перейдут к этому прибору. В основе элемента находится чувствительная пластина, которая под действием давления меняет сопротивление. Соединение с электронным блоком управления производится при помощи согласующего устройства.

Датчик положения дроссельной заслонки

Устанавливается на корпусе дросселя, датчик может быть аналоговым или бесконтактным. Первые работают по принципу переменного резистора – при вращении оси заслонки происходит перемещение бегунка на обмотке. При этом меняется сопротивление элемента, уменьшается или увеличивается уровень сигнала, поступающего на электронный блок управления. Существуют приборы бесконтактного типа, они работают так же, как энкодеры. Отличаются высокой надежностью, но с аналоговыми приборами не взаимозаменяемы.

Прибор позволяет оценить положение заслонки, чтобы выдать информацию об этом блоку управления. Последний, исходя из этого значения, подаст в топливную рампу именно столько бензина, сколько необходимо для нормального смесеобразования.

Лямбда-зонд

Это прибор, который позволяет оценить содержание кислорода в выхлопной системе. Изготавливается датчик из керамики, обычно из диоксида циркония. Особенность этого материала в том, что он становится проницаемым для ионов кислорода при условии, что произойдет нагрев до температуры 300 градусов и выше. Замер уровня кислорода происходит как внутри выхлопной системы, так и снаружи.

Ведь блок управления не измеряет точное количество кислорода, он только оценивает разницу в проводимости керамического элемента внутри и снаружи системы. Именно такой используется принцип работы. Инжекторы на автомобилях функционируют нормально только лишь при условии, что система работает стабильно. Датчик снаружи вырабатывает определенный сигнал, который считается электронным блоком как эталон. Именно с ним происходит сравнение сигнала, поступающего от внутреннего лямбда-зонда.

Датчик уровня бензина

Применяются механизмы поплавкового типа, очень похожи по принципу действия на резистивные датчики положения заслонки дросселя. При изменении уровня топлива в баке поплавок будет подниматься или опускаться. При этом изменяется сопротивление датчика в цепи. Используется прибор для того, чтобы оповещать водителя об уровне бензина. Может применяться и для автоматического перехода с газа на бензин и обратно, если установлено ГБО.

Датчик скорости

Предназначен для контроля скорости автомобиля. Может устанавливаться как в тросиковом спидометре, так и в электронном. В первом случае прибор позволяет только выдавать сигнал для работы системы впрыска. Во втором случае он включен в цепь электронного спидометра. При наличии электроусилителя рулевого управления, иммобилайзера или иных охранных систем, этот датчик подключается к ним. Дело в том, что усилитель руля работает только при движении с малой скоростью. Как только скорость увеличивается, необходимость в усилителе отпадает. Многие охранные системы соединяются с датчиком скорости, чтобы обеспечить максимальную безопасность.

Исполнительные механизмы

Для нормального функционирования инжекторной системы используются исполнительные механизмы. Принцип работы механического инжектора «Ауди» немного отличается от электронного. Суть процессов примерно аналогичная.

В системе используются такие исполнительные устройства:

Электрический топливный насос.
Регулятор холостого хода.
Топливные форсунки.
Дроссельный узел.
Модуль зажигания.

При помощи всех этих устройств производится управление двигателем внутреннего сгорания. Именно с помощью них можно поддержать на нормальном уровне холостой ход. Принцип работы инжектора в этом режиме такой же, как и в любом другом.

Типы впрыска топлива

Центральный впрыск во многом похож на карбюраторную систему, только вместо сложной совокупности каналов и жиклеров используется одна электромагнитная форсунка. Она устанавливается на впускной коллектор, и через нее подается топливная смесь в камеры сгорания. Недостаток один – при выходе из строя форсунки автомобиль не сможет продолжать движение.

Намного лучше в работе окажутся системы с парным или фазированным впрыском. Особенно эффективны последние – смесь поступает в камеры сгорания каждого цилиндра, в зависимости от того, в каком конкретно цикле на данный момент находится мотор. Устанавливается по одной форсунке на цилиндр и столько же катушек зажигания. Но может применяться и модуль.

Питание двигателя газом

Инжекторные двигатели можно без особых проблем перевести на питание газом (пропаном или метаном). Вот только если решите установить ГБО второго поколения, необходимо использовать меры защиты. Проблема в том, что при работе газобаллонного оборудования могут происходить хлопки. Для карбюратора это не очень страшно, а вот в инжекторных моторах может выйти из строя датчик расхода воздуха. Принцип работы ГБО 2 поколения на инжекторе заключается в том, чтобы обезопасить от хлопков систему впрыска. Для этого производится установка специальных устройств.

Но намного лучше использовать ГБО 4 поколения – такие устройства предназначены для установки на инжекторные моторы. В комплекте имеется несколько датчиков, которые дополняют стандартную конструкцию, а также электронный блок управления. Он соединяется со штатным и берет данные о работе двигателя именно от него. Пятое поколение газобаллонного оборудования используют крайне редко – стоимость его очень высокая.

При переходе с бензина на газ необходимо выполнить такие условия:

В системе охлаждения жидкость должна быть теплой – свыше 50 градусов. Только в этом случае газ сможет нормально испаряться в редукторе.
Обязательно необходимо отключить бензиновые форсунки.
Сразу же происходит включение газовых форсунок.
Время их открывания должно немного отличаться от аналогичного параметра бензиновых. Коэффициент вычисляется при калибровке.
Происходит корректировка угла опережения зажигания, так как октановое число газа более 100.

Инжектор «Вентури» и автомобильный

Отличий у них множество, но есть и схожие черты. Принцип работы инжектора «Вентури» заключается в том, чтобы по трубе определенного диаметра пропустить жидкость или газ. На этой трубе имеется форсунка определенного диаметра, через нее вещество выходит под действием давления. При помощи такого инжектора получается реализовать системы орошения полей, подачу жидкости в емкости на производстве. В большинстве случаев такими инжекторами производится замер количества жидкости, проходящей за единицу времени.

Инжектор — принцип работы

На многих современных автомобилях установлена инжекторная система питания, изобретенная в прошлом веке. Эта система сменила карбюраторы, которые обладали различными недостатками, перестали использоваться по различным причинам. Без сомнений — инжектор является огромным шагом вперед в автомобилестроения. Принцип работы, достоинства и недостатки инжектора рассматриваются далее.

Инжектор — принцип работы

Что представляет собой инжектор?

Инжектор это разновидность системы впрыска горючего. Ее характерная особенность системы заключается в подаче горючего в цилиндры мотора по форсунке. Ранняя версия инжектора была «моновпрысковой», то есть одной форсункой топливо впрыскивалось во все цилиндры. Сегодня эту систему практически не применяют, ей сменила система распределенного впрыска, включающая по форсунке на каждом цилиндре.

Инжектор является сложнейшим электронным механизмом, состоящим из электронного блока управления, форсунок, различных датчиков и электрического бензонасоса.

Рассмотрим упрощенную схему работы инжектора. Используя большое количество датчиков: ДМРВ, датчик положения коленвала, температуры ОЖ, подачи горючего и т.д., системой принимаются решения и управляются все процессы в работе двигателя, среди которых зажигание, подача горючего и его распределение между форсунками, впрыск топлива, регулирование оборотов и прочее.

Инжектор является абсолютно автоматизированной системой, по сравнению с карбюратором. Однако, несмотря на многие преимущества инжекторная система также имеет свои недостатки.

Недостатки инжектора

Инжектор проигрывает карбюратору по стоимости комплектующих для него. Его электронный узлы это самое уязвимое место, поэтому большинство комплектующих из которых состоит инжекторная система нельзя ремонтировать, их можно только менять. Из-за технической сложности инжектора, высока стоимость ремонтных работ связанных с его регулировкой, устранением неисправностей и даже чисткой.

Инжектор чувствительно относится к качеству горючего и, в случае заправки некачественным топливом, возможно образование детонации, являющейся опасной для мотора. Несмотря на вышесказанное инжекторная система обладает многими достоинствами, что привлекает автомобилистов.

Преимущества инжектора

Среди плюсов это конечно пониженный расход топлива, поэтому он является более экономичным по сравнению с карбюратором и может развивать высокую динамику.

Неоспоримое достоинство инжектора заключается в легком запуске при наступлении зимы. Как правило, запуск инжектора, происходит столь же легко, как в жару.

Кроме того инжектор, т.е. инжекторный двигатель работает ровнее и мягче, меньше испытывает проблему «плавающих оборотов», которая привычна для карбюраторов.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях! Топливные форсунки

для судового дизельного двигателя

Топливные форсунки для судового дизельного двигателя Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Холодильное оборудование ||

Топливные форсунки для судового дизельного двигателя Функция системы впрыска топлива — подавать нужное количество топлива в нужный момент и в подходящем состоянии для процесс горения.Следовательно, должна быть какая-то форма измерения подача топлива, средства синхронизации доставки и распыления топливо.

Впрыск топлива достигается за счет расположения кулачков на распредвал. Этот распределительный вал вращается с частотой вращения двигателя для двухтактного двигателя. и на половине оборотов двигателя для четырехтактного. Есть две основные системы в использовании, каждый из которых использует комбинацию механических и гидравлические операции. Самая распространенная система — это рывковый насос; в другой — это common rail.

align = «left»> align = «left»> align = «left»> Типичная топливная форсунка показана на рисунке. Видно, что две основные детали, форсунка и держатель форсунки или корпус. Высокого давления топливо поступает и проходит по каналу в теле, а затем попадает в проход в сопле, заканчивающийся, наконец, камерой, окружающей игольчатый вентиль.

Игольчатый клапан удерживается закрытым на скошенном седле с помощью промежуточный шпиндель и пружина в корпусе инжектора.Весна давление, а, следовательно, и давление открытия форсунки, можно установить с помощью компрессионная гайка, действующая на пружину. Форсунка и корпус инжектора изготовлены в виде подходящей пары и точно отшлифованы, чтобы хороший сальник. Оба соединены гайкой сопла.

Система впрыска мазута для дизельного двигателя
align = «center»>

Игольчатый клапан открывается, когда давление топлива воздействует на коническая поверхность игольчатого клапана оказывает достаточное усилие, чтобы преодолеть сжатие пружины.Затем топливо поступает в нижнюю камеру и вытолкнули через серию крошечных отверстий. Маленькие отверстия имеют размер и расположены так, чтобы распылять или разбивать на крошечные капли все жидкое топливо, которое затем легко сгорит. После того, как насос-форсунка или распределительный клапан отключат при подаче топлива под высоким давлением игольчатый клапан быстро закроется под сила сжатия пружины.

Все тихоходные двухтактные двигатели и многие среднеоборотные четырехтактные двигатели теперь почти непрерывно работают на тяжелом топливе.А Поэтому необходима система циркуляции топлива, которая обычно устанавливается внутри топливной форсунки. Во время впрыска топливо под высоким давлением будет откройте циркуляционный клапан, чтобы произошло впрыскивание. Когда двигатель остановлен подкачивающий топливный насос, подающий топливо, которое циркуляционный клапан направляет вокруг корпуса инжектора.

Старые конструкции двигателей могут иметь топливные форсунки, которые циркулируют с охлаждающая вода.

Топливная система дизельного двигателя
align = «center»>
Краткое объяснение того, как работает топливная система в судовом дизельном двигателе?

Из бункерных цистерн топливо перекачивается перекачивающим насосом в отстойник, из отстойника мазут очищается до служебный бак.Из служебного бака мазут перекачивается через топливная система под давлением к двигателю.

Мазут сначала проходит через комплект холодных фильтров в комплект подкачивающие насосы мазута, повышающие давление мазута примерно до 12 15 бар, подавая топливо через комплект подогревателей и viscotherm, комплект фильтров тонкой очистки затем к топливной рампе и к топливные насосы двигателя, где давление повышается примерно до 250 300 бар для распыления топливной форсункой.

Подогреватель в системе снижает вязкость мазута в системе для эффективного сгорания. Требуемая температура будет зависеть от от качества жидкого топлива, которое будет варьироваться в зависимости от температуры не должна превышать 150 ° C. Фильтр тонкой очистки в системе нержавеющий. стальная сетка для фильтрации частиц размером более 50 микрон или менее для двигатели меньшего размера. Фильтры необходимо регулярно чистить.

Плотность мазута, сжигаемого в дизельном двигателе, важна потому что некоторые виды топлива разной плотности несовместимы в резервуарах может происходить образование тяжелых шламов.

Связанная информация:

Функция топливной форсунки для дизельного двигателя

Техническое обслуживание топливных фильтров

Процесс смешивания жидкого топлива

Центрифугирование мазута

Микробиологическая инвазия судового мазута

Обработка жидкого топлива для использования на судах

Топливная система для дизельного двигателя

Machinery Spaces.com посвящена принципам работы, конструкции и эксплуатации всего оборудования. предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Что такое электронные насос-форсунки и как они работают? — Sealand Turbo-Diesel Asia

18 янв. Что такое электронные насос-форсунки и как они работают?

Отправлено в 10:31 в Insights компании Sealand Marketing Требования к повышенной мощности, повышенной экономии топлива, более тихой работе и более чистым выбросам от наших двигателей привели к разработке электронного насос-форсунки.Электронный насос-форсунка — это насос-форсунка с электронным управлением. Подача топлива под давлением с приводом от распределительного вала в сочетании с управлением синхронизацией внутренних операций с помощью блока управления двигателем позволяет электронным насос-форсункам достигать определенных преимуществ по сравнению с обычными насос-форсунками.
В электронном насос-форсунке создается механическое давление с помощью электронного управления функциями измерения, времени и управления. Он состоит из ряда основных элементов, таких как подпружиненный плунжер и цилиндр (для повышения давления топлива в форсунке), тарельчатый клапан (для регулирования повышения давления), электрический соленоид (для приведения в действие движения форсунки). впуск топлива с игольчатым или тарельчатым клапаном), обратные каналы (для обеспечения эффективного потока топлива) и форсунка (для улучшения распыления).
В блочной системе впрыска форсунка и впрыскивающий насос объединены в один модуль. Таким образом, повышение давления топлива, распыление, распределение топлива и синхронизация впрыска выполняются всего в одном компоненте. Электронная система насос-форсунок устанавливается непосредственно в головку блока цилиндров над каждой камерой сгорания. Распределительный вал двигателя приводит в действие форсунку обычно через коромысло, что приводит к эффективной механической и гидравлической топливной системе, которая может минимизировать паразитные потери.Размер капель топлива меньше для увеличения выбросов, и это более тонкое распыление позволяет допускать поток рециркуляции отработавших газов в смеси сгорания.
С электронными насос-форсунками вы можете рассчитывать на снижение выбросов и расхода топлива, если форсунки встроены в двигатель с другими совместимыми компонентами, которые вместе могут выявить эти преимущества. Высококачественные насос-форсунки с электронным управлением разработаны для высокопроизводительных тяжелых условий эксплуатации. Они обеспечивают точное управление форсунками и повышенную экономию топлива, тем самым оптимизируя рабочие характеристики автомобиля.
Принцип работы масляного инжектора
Внутри инжектора, окружающего железный сердечник, находится электромагнитная катушка, которая ведет к двум электродам, а именно к интерфейсу управления входом инжектора. Когда электромагнитная катушка находится под напряжением, генерируемая электромагнитная сила заставляет шаровой клапан подниматься, преодолевая силу пружины шарового клапана и давление топлива, поэтому топливо высокого давления (250 кПа) внутри топливопровода может проходить через отверстие седла клапана форсунки. , протекающий через панель с распылительными отверстиями и образующий конический туман, распыляемый во впускной клапан.Когда форсунка находится в отключенном состоянии, электромагнитная сила электромагнитной катушки исчезает, и шаровой клапан форсунки закрывается автоматически под действием возвратной пружины, что приводит к остановке форсунки при впрыске топлива.
16.2.2.2 Внешний вид масляной форсунки:
16.2.2.2 Примечание по использованию инжектора:
1. Внутри форсунки есть фильтр, но он не является обслуживаемой деталью, так как предназначен только для фильтрации скопившихся примесей между топливным фильтром и форсункой масляной магистрали.Примеси могут вызвать склеивание при впрыске, смещение потока, утечку и другие неисправности, поэтому топливный фильтр очень важен.
2. Замену подлежит только форсунка с таким же номером детали,
Корпус дроссельной заслонки
16.2.3.1 Принцип работы дроссельной заслонки:
Корпус дроссельной заслонки в основном состоит из литого корпуса, возвратной пружины, троса дроссельной заслонки, датчика положения корпуса дроссельной заслонки и винта регулировки холостого хода, а датчик положения корпуса дроссельной заслонки должен обеспечивать открытие дроссельной заслонки для ЭБУ; Винт регулировки холостого хода для контроля холостого хода и стабильности.По часовой стрелке уменьшает перепускной газ и снижает скорость холостого хода, в то время как против часовой стрелки увеличивает перепускной газ и увеличивает скорость холостого хода; в общем требуется около двух кругов.
16.2.3.2 Внешний вид корпуса дроссельной заслонки:
Очистка корпуса дроссельной заслонки
Используйте очиститель дроссельной заслонки для очистки корпуса дроссельной заслонки; Распылите очиститель на внутреннюю стенку корпуса дроссельной заслонки и аккуратно смахните щеткой пыль, кокс и т. д.; убедитесь, что боковой канал не забит грязью.
Датчик температуры ГБЦ
16.2.4.1 Принцип работы датчика температуры ГБЦ:
Датчик температуры головки блока цилиндров двигателя используется для двигателя с воздушным охлаждением для измерения температуры головки блока цилиндров двигателя; в диапазоне температур датчика его сопротивление изменяется в зависимости от температуры двигателя, а его температурная характеристика является характеристикой сопротивления с отрицательным температурным коэффициентом.Это часть, которая не подлежит ремонту.
16.2.4.1 Внешний вид датчика температуры емкостного водонагревателя:
Датчик температуры всасываемого воздуха
16.2.5.1 Принцип работы датчика температуры всасываемого воздуха:
Он используется для измерения температуры поступающего воздуха, его сопротивление зависит от температуры поступающего воздуха; его характеристикой также является отрицательный температурный коэффициент сопротивления.Это также деталь, которая не подлежит ремонту.
16.2.5.2 Внешний вид датчика температуры всасываемого воздуха:
Датчик давления всасываемого воздуха
16.2.6.1 Принцип работы датчика давления всасываемого воздуха:
Датчик используется для измерения абсолютного давления в колене всасываемого воздуха, чтобы отразить различное давление на входе в соответствии со значением сопротивления, и, таким образом, давление на входе может быть косвенно преобразовано в расчет размера всасываемого воздуха в камеру сгорания двигателя.Не подлежит ремонту запчасть
16.2.6.1 Внешний вид датчика давления всасываемого воздуха:
Датчик кислорода
16.2.7.1 Принцип работы кислородного датчика:
Датчик может использоваться для определения количества кислорода в выхлопных газах в выхлопной трубе двигателя для внутреннего управления топливом ЭБУ с обратной связью, так что сгорание двигателя всегда поддерживалось при наиболее разумном соотношении воздуха и бензина. .
16.2.7.2 Внешний вид датчика кислорода:
Катушка зажигания
16.2.8.1 Принцип работы катушки зажигания:
Катушка зажигания может подавать энергию на свечу зажигания, и именно высокое напряжение соединяет катушку зажигания и свечу зажигания.
16.2.8.2 Внешний вид катушки зажигания:
Шаговый двигатель холостого хода
16.2.9.1 Принцип работы шагового двигателя на холостом ходу:
Функция клапана управления холостым ходом состоит в том, чтобы контролировать зону циркуляции воздуховода рядом с корпусом дроссельной заслонки, чтобы регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель, для достижения управления двигателем на холостом ходу.
16.2.9.1 Внешний вид шагового двигателя на холостом ходу:
Топливный насос
16.2.10.1 Принцип работы топливного насоса:
Электрические масляные насосы и регулятор давления работают вместе, обеспечивая давление газа 250 кПа на двигатель, установленный на дне топливного бака.
16.2.10.2 Внешний вид топливного насоса:
16.2.10.3 Диагностика неисправностей топливных насосов:
1. После включения ключа насос будет работать примерно 3 секунды; если вы слышите, как работает насос, перейдите сразу к 4:
2. Отсоедините разъем насоса, определите, составляет ли напряжение питания насоса около 12 В;
3. Если на шаге 2 проблем нет, подключите внешнее соединение к батарее, чтобы обеспечить 12 В постоянного тока, чтобы проверить, хорошо ли работает насос.
4. Если насос работает нормально, используйте бензиновый манометр, чтобы проверить, что давление в трубопроводе передней части двигателя составляет около 250 кПа во время холостого хода двигателя;
5. Если давление в трубопроводе ниже 220 кПа, проверьте, нет ли утечки из маслопровода, не перевернут ли масляный насос или нет ли засорения фильтра.
16.2.10.4 Общие проблемы для топливного насоса:
1. Пробка узла топливного насоса перевернута, что приводит к переворачиванию топливного насоса, поэтому он не может обеспечить достаточное давление топлива в двигателе, в результате чего двигатель не работает.
2. Насос не может вращаться из-за повреждения.
16.2.10.5 Указания по использованию топливного насоса:
1. В топливном баке нового цикла двигателя вначале нет бензина, а после заправки бензина в топливном трубопроводе много воздуха, поэтому двигателю нужно много сдвинуть с места, чтобы выпустить воздух. полностью и двигатель может работать исправно; это нормально; невозможность запуска в течение длительного времени не появится при следующем запуске.
2.Поскольку бензин может охладить топливный насос, не позволяйте насосу работать с небольшим количеством масла или без масла; иначе сгорит топливный насос.
Устранение неисправностей, диагностика
Индикатор неисправности расположен на приборной панели с пометкой FI внизу. В нормальных условиях, откройте ключ, загорится индикатор неисправности, что означает, что система EFI находится в состоянии питания и может работать; индикатор неисправности не горит, это означает, что цепь EFI отключена от питания и не будет работать, и необходимо проверить предохранитель, а также положительные и отрицательные соединения аккумулятора.После запуска двигателя индикатор неисправности не горит, что означает, что неисправности нет; и наоборот, если двигатель запущен, индикатор неисправности все еще горит долгое время, что говорит о том, что система EFI не работает должным образом, и имеется сбой, требующий устранения неполадок.
В настоящее время существует три способа обнаружения неисправности:
Типы топливных форсунок — Изучение инженеров
Типы топливных форсунок
Типы топливных форсунок: — Топливная форсунка — это механическое устройство, которое управляется электронно и в основном используется для впрыска или распыления топлива в двигатель, чтобы подготовить правильную смесь воздуха и топлива, которая возвращается в двигатель при эффективном сгорании.
Положение топливных форсунок различается для двигателей различной конструкции, но в большинстве случаев они устанавливаются на головке двигателя с наконечником внутри камеры сгорания двигателя.
Типы топливных форсунок s
Как только технологии впрыска топлива получили развитие, это привело к появлению множества механизмов впрыска топлива, таких как впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки, многоточечный впрыск топлива, последовательный впрыск топлива и прямой впрыск, которые используется в соответствии с требуемым применением, тогда как когда речь идет о топливных форсунках типа , то действительно сложно классифицировать каждую из них.Двигаясь дальше, топливные форсунки могут быть классифицированы как —
A. На основе топлива
На основе топливных форсунок форсунки классифицируются как —
1. Дизельные топливные форсунки: (Типы топливных форсунок )
Форсунки дизельного топлива используются для впрыскивания дизельного топлива непосредственно в камеру сгорания дизельного двигателя. Дизельное топливо распыляется в камере сгорания, и для этого требуется сильная накачка, поскольку это более тяжелое топливо по сравнению с бензином, которое отвечает за дальнейшее сгорание за счет сжатия.
Капилляр и сопло форсунок дизельного топлива сконструированы таким образом, что они могут образовывать пакеты дизельного топлива, которые помогают распылять топливо внутри камеры сгорания двигателя.
2. Бензиновые топливные форсунки: (Типы топливных форсунок)
Бензиновые топливные форсунки — это те форсунки, которые используются для впрыска бензина напрямую или через впускной коллектор в камеру сгорания двигателя, который инициировал дальнейшее сгорание путем Искра.
Здесь не требуется высокая прокачка бензина, так как он легче дизеля.
B. На основе учета топлива
На основе учета топлива топливные форсунки классифицируются следующим образом:
1. Топливные форсунки с механическим управлением
Топливные форсунки с механическим управлением — это те топливные форсунки, которые отвечают за управление скоростью топлива, его количеством, синхронизацией и давлением, которое осуществляется механически с помощью пружины и плунжера, а входной сигнал принимает расположение кулачка и топливного насоса или распределителя топлива.
2. Топливные форсунки с электронным управлением
Топливные форсунки с электронным управлением — это такие топливные форсунки, в которых управление скоростью, количеством, давлением и синхронизацией топлива осуществляется электронным способом и только с помощью электронного соленоида, который принимает входные данные. от распределителя топлива или от электронного блока управления автомобилем.
Детали и функции топливной форсунки
Если мы обсудим конструктивную конструкцию топливной форсунки, то нужно сказать, что она во многом напоминает форсунку садового душа, которая обычно используется для распыления воды на траву.Назначение топливной форсунки очень похоже, но разница только в том, что форсунка распыляет топливо внутри двигателя. Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о конструкции топливной форсунки с механическим управлением и топливной форсунки с электронным управлением: —
A. Топливная форсунка с механическим управлением s
Топливные форсунки с механическим управлением состоят из следующих частей: —
Корпус форсунки: (Функция топливных форсунок)
Корпус форсунки — это внешняя крышка корпуса, которую также можно назвать оболочкой всех остальных частей форсунок , которые устроены так же, как садовый душ.Внутренняя часть корпуса форсунки сконструирована таким образом, что она может удерживать точно спроектированный капилляр или канал, по которому топливо под высоким давлением из топливного насоса может двигаться вперед.
Пружины: (Функция топливных форсунок)
Две пружины в основном используются внутри механически управляемых топливных форсунок, которые:
1. Пружина плунжера
Пружина плунжера отвечает за управление и для движения плунжера, который отвечает за управление давлением топлива внутри топливной форсунки, которое увеличивается и, таким образом, приводит к открытию форсунки, а затем возвращается в исходное положение, когда давление уменьшается, форсунка закрывается.
2. Основная пружина
Основная пружина управляет входным отверстием топливной форсунки. Основная пружина работает под действием давления топлива, которое обычно создается топливным насосом.
B. Топливная форсунка с электронным управлением s
Топливная форсунка с электронным управлением — это интеллектуальная форсунка, управляемая электронным блоком управления двигателя и также называемая мозгом современных двигателей.
Корпус форсунки: (Функция топливных форсунок)
Корпус форсунки такой же, как у топливной форсунки с механическим управлением, которая представляет собой точно спроектированную оболочку, внутри которой систематически расположены все части.
Плунжер: (Функция топливных форсунок)
Плунжер — это устройство, которое используется для открытия и закрытия форсунки в топливной форсунке с электронным управлением с помощью электромагнита.
Источник изображения: — Fahadhvhassan, Borgwarner, Slideplayer
Как работает впрыск топлива? Работа системы впрыска топлива (FIS)
Карбюрация долгое время была методом выбора для смешивания воздуха и топлива и подачи его во впускную систему двигателей внутреннего сгорания.Впрыск топлива, гораздо более эффективная система, создающая больше лошадиных сил, изначально была разработана для дизельных двигателей. В пятидесятых годах Chevrolet представила систему впрыска топлива на своей высокопроизводительной модели Corvette. С тех пор эта система набирает популярность, и ее основные операции сначала описаны ниже. Далее вам будут представлены основные части большинства систем впрыска топлива, а также их функции. После ознакомления с основами и функциями будут описаны два основных типа используемых систем впрыска.
Работа системы впрыска топлива
В исходных системах впрыска топлива использовался распределитель топлива для впрыска топлива в каждый цилиндр индивидуально в порядке зажигания цилиндров. Эта система распределения топлива до сих пор используется на более крупных двигателях. В большинстве систем с впрыском топлива датчики измеряют объем воздуха, поступающего в двигатель, и температуру выхлопного потока, а компьютер выдает команду инжекторам на импульс в течение определенного времени. Длина импульса и давление топлива определяют объем подаваемого топлива.Воздух дозируется дроссельной заслонкой, которая движется вместе с педалью акселератора. Впрыск топлива распыляет топливо намного лучше, чем карбюрация, что повышает эффективность и мощность впрыска.
Детали системы впрыска топлива
Части системы впрыска топлива существуют либо для доставки топлива к форсункам, либо для предоставления информации, которая требуется блоку управления для обеспечения максимальной возможна эффективная работа двигателя.
Компоненты для хранения и подачи топлива включают топливный бак, насос и трубопроводы. Топливный насос способен подавать давление топлива до 60 фунтов на квадратный дюйм, поэтому топливопроводы и соединения спроектированы так, чтобы выдерживать давление, почти вдвое большее.
В вашем автомобиле будет либо две форсунки, либо по одной на цилиндр, а иногда и по одной дополнительной. В автомобилях с впрыском дроссельной заслонки будет две форсунки, а в системах впрыска портов будет одна форсунка для каждого цилиндра, а иногда и форсунка акселератора / холодного пуска.
Одним из способов управления объемом впрыскиваемого топлива является ограничение продолжительности импульса для форсунки. Другой вариант — измерение давления топлива в форсунке, которое осуществляется с помощью регулятора давления топлива, который может быть предварительно откалиброван, с вакуумным или электрическим управлением.
Большинство систем впрыска топлива имеют как минимум четыре датчика: датчик положения дроссельной заслонки использует реостат для определения желаемого ускорения. Датчик массового расхода воздуха определяет, сколько воздуха поступает во впускную систему.Кислородные датчики измеряют температуру выхлопных газов, которая интерпретируется, чтобы определить, работает ли двигатель бедной или богатой. Датчик, определяющий положение коленчатого вала, сообщает системе, какой цилиндр сработает следующим. Этот датчик также требуется для системы зажигания; на большинстве автомобилей это датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала или, на некоторых автомобилях, оба.
Различные схемы впрыска
Существует несколько вариантов конструкции впрыска топлива. Система впрыска в корпус дроссельной заслонки, или TBI, или одноточечная система впрыска, впрыскивает топливо в корпус дроссельной заслонки,
, аналогично карбюратору.Смесь всасывания проходит через бегунки впускного коллектора. Затем постоянное распыление топлива было достигнуто с помощью системы непрерывного струйного впрыска, представленной в 1974 году, когда бензин перекачивается из топливного бака в большой регулирующий клапан, называемый распределителем топлива, который распределяет топливо по ряду меньших трубок каждого инжектора. Затем General Motors внедрила впрыск через центральный порт, или CPI, или впрыск топлива через центральный порт, в котором используется трубка с тарельчатыми клапанами от центрального инжектора для распыления топлива на каждое впускное отверстие, а не на центральный корпус дроссельной заслонки.Существует также система многоточечного впрыска топлива, которая впрыскивает топливо во впускные каналы, а не в центральную точку коллектора двигателя. Другой пример — прямой впрыск, используемый в дизельных двигателях, где форсунка расположена внутри камеры сгорания.
Ссылки
Работа и принцип работы автомобильных топливных форсунок
Топливная форсунка установлена на большинстве автомобилей . Основная задача инжектора — подавать топливо в двигатель.
Однако, как и любое другое оборудование, топливная форсунка может выйти из строя в любой момент. Он может либо перестать распылять топливо в двигатель, либо случайно был нарушен интервал распыления.
Как работают топливные форсунки?
Прежде чем мы поговорим о его функциональности, давайте сначала познакомимся с кратким определением автомобильной топливной форсунки. По сути, это механическое устройство с электронным управлением, которое отвечает за распыление, или, другими словами, мы можем назвать это «впрыском» соответствующего количества топлива в двигатель.
Правильный объем впрыска топлива обеспечивает тщательное смешение воздуха и топлива, что приводит к полному сгоранию без каких-либо остатков из-за частичного сгорания. Первоначально этот механизм был реализован только в дизельных двигателях, однако в настоящее время он пользуется популярностью и среди обычных бензиновых двигателей.
Приступая к работе, ЭБУ или электронный блок управления собирает информацию от различных датчиков двигателя и определяет точное количество дизельного топлива или бензина, которое необходимо выпустить, а также точное время катушки топливной форсунки.
Это гарантирует правильную дозировку в нужное время. Основное назначение топливной форсунки — распылять топливо в виде тумана или распыленной формы. Это обеспечивает равномерное горение топлива. Форсунка состоит из впускного отверстия, через которое топливный насос форсунки, обычно сокращенно FIP, подает дизельное топливо под давлением.
Внутри обычного инжектора имеется пружина, которая удерживает игольчатый клапан в закрытом положении. Он удерживает игольчатый клапан до тех пор, пока линии высокого давления не достигнут определенного значения.
Каковы симптомы плохих топливных форсунок?
Ваша топливная форсунка может быть грязной, забитой или неисправной. Частицы углерода, старое топливо и скопление остатков приводят к засорению топливных форсунок. Скопление мусора в корзине фильтра препятствует протеканию топлива через нее.
Несгоревшие углеводороды влияют на расход топлива и его распыление. Чтобы сделать описание кратким, я собираюсь перечислить некоторые из наиболее часто встречающихся симптомов неисправности топливных форсунок:
Низкая производительность автомобиля
Осложнения при запуске автомобиля
Запах топлива.
Неудачная эмиссия
Двигатель не достигает полных оборотов
Неровная работа двигателя
Разбавление масла
Загрязнение
Выделение дыма
Повышенный расход топлива
Катастрофический отказ двигателя
Как предотвратить неисправность топливных форсунок?
Регулярное техническое обслуживание не рекомендуется. Однако детали автомобиля необходимо проверять практически регулярно. Хотя топливные форсунки имеют высочайшие допуски, все же внимательное изучение компонентов предотвратит слишком частое появление проблем в середине пути или во время аварийных ситуаций.
Добавьте этанол или добавки, извлекающие влагу, проведите ультразвуковую очистку, визуальный контроль и фактическую структуру потока для проверки объема и распыления. Это даст более надежный и гарантированный результат.
Вот так:
Like Loading …
Принцип работы, неисправности, промывка топливных форсунок
Современный автомобиль — это сложная система из различного оборудования и запущенных в нем процессов. Отлаженный и выверенный механизм работы каждой детали и каждого элемента в совокупности дает то, что ценит каждый автомобилист — качественную работу автомобиля.
Не секрет, что топливная система и система впрыска являются основным фактором, влияющим на качественное движение автомобиля, где форсунки играют ведущую роль. Если форсунки, а вместе с ними и другие основные автомобильные детали повреждены, рассмотрите возможность утилизации автомобиля: https://towingandscrapcarremoval.ca.
Работа топливных форсунок
Система впрыска устроена следующим образом. Впрыск кислорода, поступающий в камеру сгорания двигателя, запускает импульс на компьютер транспортного средства.По мере прохождения сигнала машина анализирует количество и температуру поступающего кислорода, скорость коленчатого вала, температуру двигателя и степень открытия дроссельной заслонки.
После анализа на форсунки посылается обратный импульс, который впрыскивает необходимое количество топлива в камеру. Такой способ подачи топлива в двигатель уверенно заменяет распространенный ранее карбюраторный метод. На это есть несколько причин, и основные из них — это экономия топлива, повышенная мощность и КПД двигателя, а также экологическая составляющая.
Представленный принцип работы инжектора очень прост в описании, но даже исходя из него можно определить важность бесперебойной работы этого элемента для всего автомобиля. Основные проблемы в работе этой детали возникают из-за ее загрязнения и, как следствие, невозможности подать необходимое количество топлива в камеру сгорания.
Признаки загрязненности топливных форсунок
Трудности с запуском двигателя автомобиля, повышенный расход топлива, потеря мощности двигателя и снижение оборотов при нажатии на педаль топлива (газа), нестабильная работа на холостых оборотах — все эти симптомы вызваны загрязнением форсунок.
Процесс загрязнения форсунок происходит в результате образования в них отложений примесей топлива. Сера и другие компоненты современного топлива осаждаются на фильтрах тонкой очистки, расположенных в самих форсунках.
Другой важной причиной засорения этого элемента системы впрыска является образование масел и их затвердевание на элементах впрыска топлива форсунок. Этот процесс происходит из-за испарения легких фракций топлива после остановки двигателя и прекращения подачи топлива.Топливные элементы, оставшиеся в форсунках после процесса испарения, образуют эти загрязнения. Эти две причины влияют на процесс засорения, а иногда и засорения форсунок.
Промывка и очистка форсунок
Как произвести чистку форсунок и можно ли это сделать самостоятельно? Чтобы не платить приличную сумму денег за обслуживание этих деталей, нужно изначально позаботиться о чистоте и бесперебойной работе вашей системы впрыска. Один из ведущих способов предотвратить загрязнение форсунок — долить в бензобак специальные жидкости.Смешиваясь с топливом в бензобаке, активные элементы жидкости попадают в систему впрыска.
Проходя через форсунки, эти элементы взаимодействуют с отложениями в каналах и вызывают их разрушение, удаляя их вместе с поступающим топливом. Этот способ довольно простой, но больше подходит для профилактического обслуживания и автомобилей с небольшим пробегом. В более серьезных случаях необходимо прибегать к помощи специально предназначенного для этого оборудования.
В случае сильного загрязнения и невозможности его очистки жидкостями (растворителями) очистка форсунок производится компрессором.Такой мобильный агрегат подключается к форсункам, не разбирая их, и под давлением продуваемого компрессором воздуха дает нужное растворение деталям. При этом забивается слив топлива бензобака. Этот процесс довольно прост и не вызовет затруднений у рядового автомобилиста, не имеющего специального образования, но имеющего общее представление о структуре этой системы.
При демонтаже форсунок использовать специальную подставку, производящую очистку путем воздействия на них ультразвуком.Этот способ уборки дома сложен, поскольку требует специального рабочего места и больших денежных вложений. Этот метод обычно используется на СТО.
Затраченные деньги быстро окупаются, ведь недостатка в людях, нуждающихся в этой услуге, нет. Качество нашего бензина делает необходимость чистки форсунок довольно частой. Ультразвуковой стенд не только очищает детали, но и может диагностировать их состояние. Этот процесс очистки управляемый, и он необходим, когда химическая очистка бессильна, потому что она удаляет отложения грязи в самых труднодоступных местах.
Своевременно подойдите к обслуживанию своего автомобиля. И помните, болезнь легче предотвратить, чем лечить.

.
No related posts.

Принцип работы инжектора

Устройство и принцип работы инжектора

Виды инжекторных систем

Центральная (моновпрыск) инжекторная система

Распределенная (мультивпрыск) инжекторная система

Система непосредственного впрыска

Принцип работы инжектора

Конструкция и принцип работы инжектора

Механическая составляющая инжектора

Видео: Инжектор

Принцип работы инжектора

Электронная составляющая

Принцип работы инжектора на автомобилях

Электронный блок управления

Клуб владельцев и любителей BMW

Принцип работы инжектора — Разное — Каталог статей

Принцип работы инжектора. Механический инжектор: принцип работы

Карбюратор против инжектора

Настройка

Этапы развития инжекторного впрыска

Топливный насос

Топливная рампа

Форсунки

Дроссельная заслонка

Сообщений 1 страница 30 из 109

Поделиться127.03.2010 17:46

Поделиться227.03.2010 19:14

Поделиться327.03.2010 21:52

Поделиться428.03.2010 12:40

Поделиться528.03.2010 13:37

Поделиться628.03.2010 13:59

Поделиться728.03.2010 14:17

Поделиться828.03.2010 14:21

Поделиться928.03.2010 17:38

Электронный блок управления

Системы впрыска

Достоинства и недостатки

Датчики в автомобиле

Ремонт инжектора двигателя Detroit Diesel

Принцип работы инжектора

Система TCCS

Принцип работы инжектора

Сложная составляющая

Устройство системы принудительного впрыска топлива

Типы инжекторов

Принцип работы инжектора на автомобилях :: SYL.ru

Электронный блок управления

Система датчиков

Датчик массового расхода воздуха

Датчик температуры антифриза

Датчики положения валов

Датчик давления во впускном коллекторе

Датчик положения дроссельной заслонки

Лямбда-зонд

Датчик уровня бензина

Датчик скорости

Исполнительные механизмы

Типы впрыска топлива

Питание двигателя газом

Инжектор «Вентури» и автомобильный

Инжектор — принцип работы

Недостатки инжектора

Преимущества инжектора

для судового дизельного двигателя

Что такое электронные насос-форсунки и как они работают? — Sealand Turbo-Diesel Asia

18 янв. Что такое электронные насос-форсунки и как они работают?

Принцип работы масляного инжектора

Типы топливных форсунок — Изучение инженеров

Как работает впрыск топлива? Работа системы впрыска топлива (FIS)

Работа системы впрыска топлива

Детали системы впрыска топлива

Различные схемы впрыска

Ссылки

Работа и принцип работы автомобильных топливных форсунок

Вот так:

Принцип работы, неисправности, промывка топливных форсунок

Добавить комментарий Отменить ответ