Расход топлива предпускового подогревателя: Потребление топлива и обслуживание предпусковых подогревателей Webasto (Вебасто). Вопрос-ответ

Содержание

Спрашивали? Отвечаем!

Мы не устанем отвечать на одни и те же вопросы, но вы можете получить ответы самостоятельно.

Для каких автомобилей подходит подогреватель?

Предпусковой подогреватель Webasto можно использовать практически в любом автомобиле. Важное значение для повышения эффективности его работы имеет правильный выбор модели подогревателя, а также его правильная установка.

В течение какого времени подогреватель прогреет салон и двигатель автомобиля?

В этом вопросе важное значение имеют габариты автомобиля и погодные условия вокруг него. Однако можно уверенно заявить, что на умеренном морозе на прогревание двигателя до рабочих температур потребуется 15 – 30 минут, для нагрева салона до плюсовой температуры потребуется немного больше времени.

Как запускается подогреватель Webasto?

Управлять предпусковым подогревателем можно при помощи телефона (система Thermo Call 4), через мобильное приложение смартфона или с установленного в автомобиле цифрового таймера.

Подогреватель Webasto можно оборудовать любой из вышеперечисленных систем или их комбинацией. Это можно оговорить заранее при покупке или установке подогревателя.

Правда ли, что использование пускового подогревателя повышает уровень безопасности?

По имеющимся статистическим данным, в зимнее время года большая часть ДТП происходит в течение первых 15 минут поездки. Это спровоцировано ограниченным обзором и увеличенным временем реакции водителя в условиях низких температур. За счет прогревающего салон и способствующего оттаиванию лобового стекла предпускового подогревателя удается решить эту проблему и повысить уровень безопасности поездки.

Каков расход топлива у подогревателя?

Одним из важнейших направлений в усовершенствовании подогревателей является сокращение расхода топлива. На сегодняшний день подогреватель Webasto, работающий с полной нагрузкой, расходует не более 0.7 л топлива в час. Более того, нужной температуры в контуре удается достичь раньше за счет довольно высокой эффективности прогрева, благодаря чему подогреватель автоматически переводится в экономичный режим неполной нагрузки.

Кроме того, прогретому двигателю требуется гораздо меньший объем топлива. За счет этого компенсируется дополнительный расход топлива, использованного подогревателем.

Какое топливо используется для работы подогревателя?

Допускается использование только тех видов топлива, которые указаны на заводской табличке отопителя. Топливо должно строго отвечать требованиям ГОСТ. Довольно часто в экстремально холодных климатических условиях, в которых подогреватель является одним из основных элементов безопасности, для его использования устанавливают индивидуальный топливный бачок, в который заливают арктическое топливо высокого качества.

Допускается использование только тех видов топлива, которые указаны на заводской табличке отопителя. Топливо должно строго отвечать требованиям ГОСТ. Довольно часто в экстремально холодных климатических условиях, в которых подогреватель является одним из основных элементов безопасности, для его использования устанавливают индивидуальный топливный бачок, в который заливают арктическое топливо высокого качества.

Подогреватель Thermo Top потребляет электроэнергию для работы системы управления, насосов (жидкостного и топливного) и поджигания топлива. Непосредственно обогрев осуществляется за счет энергии сжигания топлива. Более того компания Webasto прилагает все возможные усилия для уменьшения потребления электрической энергии подогревателем. На сегодняшний день потребление у Thermo Top минимальное в классе. Не смотря на это, для избегания разрядки АКБ не рекомендовано включение отопителя несколько раз подряд в общей сложности больше чем на час. Кроме того, рекомендуется составить график эксплуатации подогревателя таким образом, чтобы после его отключения двигатель поработал такое же количество времени.

Повлияет ли оснащение автомобиля предпусковым подогревателем на класс по выхлопу?

Класс по выхлопам в любом случае не снижается. Концентрация вредных веществ в выхлопах нагретого двигателя значительно ниже, чем холодного. Выхлоп самого подогревателя строго соответствует принятым экологическим нормам.

Можно ли переставить предпусковой подогреватель на новый автомобиль в случае продажи машины?

Можно, однако, это далеко не всегда выгодно с точки зрения экономии. С одной стороны за счет установленного подогревателя повышается оценочная стоимость автомобиля, с другой стороны в большинстве случаев для перестановки отопителя на новый автомобиль нужны дополнительные элементы (реле, переходники), которые экономически выгоднее приобретать в составе нового комплекта.

Нуждается ли подогреватель в текущем техобслуживании?

Такой необходимости нет. Однако в начале отопительного сезона рекомендуется проводить диагностику подогревателя. Это можно сделать в сервисном центре Webasto. Кроме того, для избегания «залипания» деталей один раз в месяц необходимо включать отопитель при холодном двигателе на 15 – 30 минут.

Приведет ли установка предпускового подогревателя на автомобиль, находящийся на гарантийном обслуживании, к его отмене?

Если установка подогревателя осуществляется сотрудниками сертифицированного сервисного центра Webasto, то производитель не имеет права аннулировать гарантию на автомобиль. По нормам российского законодательства, поставщик может отказать в гарантийном обслуживании автомобиля только на конкретную вышедшую из строя деталь автомашины и только в том случае, если он сможет доказать, что причиной поломки данного элемента стал монтаж или эксплуатация предпускового подогревателя. В сертифицированных сервис — центрах монтаж подогревателей проводится в строгом соответствии специальным инструкциям, которые согласованны с компаниями, производящими автомобили, или под наблюдением специалистов фирмы Webasto.

При какой температуре может произойти отключение подогревателя?

Безусловно, существует такой диапазон температур. Нагревание жидкости происходит в охлаждающем контуре подогревателя. Затем это тепло передается салону и двигателю автомобиля. В основе регулирования работы подогревателя находится контроль за температурой нагреваемой жидкости. В целях экономии топлива и электрической энергии при температуре жидкости +84 отопитель переходит экономный режим с пониженной мощностью горелки. В случае дальнейшего повышения температуры включается «ждущий» режим, при котором горелка выключена, для поддержания температуры воздуха в салоне работает жидкостный насос, а для продувания камер сгорания функционирует нагнетатель воздуха. При падении температуры до +64 процесс горения автоматически возобновляется. Также предпусковой подогреватель оборудован «страховочными» датчиками.

Дополнительный подогреватель – что это?

В основе дополнительного подогревателя Thermo Top Z, разработаннного сотрудниками компании Webasto, лежит предпусковой подогреватель серии Thermo Top. Догреватель используется в современных турбо — дизельных двигателях, обладающих высокой степенью наддува, КПД которых настолько высок, что для поддержания оптимального температурного режима в холодное время года их собственного теплового потока не достаточно. Включение догревателя Thermo Top Z происходит автоматически и только при работающем двигателе тогда, когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже пороговой. Догреватель монтируется на конвейере завода – изготовителя автомобиля в качестве дополнительного элемента двигателя. Его наличие не всегда фиксируется в документации на автомобиль.

Возможно ли переделать установленный на автомобиле дополнительный подогреватель в предпусковой? Если возможно, то как?

Действительно существует такая возможность. Поэтому, в случае приобретения дизельного легкового автомобиля либо легкого грузовика / микроавтобуса, следует в обязательном порядке убедиться в наличии догревателя! В авторизованном сервисном центре компании Webasto либо изготовителя автомобиля при помощи специального комплекта принадлежностей можно провести его переоборудование до дизельного подогревателя Thermo Top. В таком случае переоборудование обойдется вам как минимум вдвое дешевле, чем приобретение и установка нового предпускового подогревателя.

Возможна ли установка предпускового подогревателя на автомобиль, оборудованный кондиционером?

На большинство модификаций оборудованных кондиционером автомобилей можно установить предпусковой подогреватель. В отдельных случаях может потребоваться проведение дополнительных работ, связанных с настройкой электроники, и монтаж необходимых реле. Однако, необходимые для этого дополнительные затраты средств и времени будут весьма незначительными. В зависимости от установленной в автомобиле системы климат – контроля при подготовке подогревателя к работе, возможно, потребуется дополнительно нажать одну или две кнопки. Для таких автомобилей компания Webasto разработала специальные инструкции по установке и эксплуатации. Более подробную информацию о таких инструкциях можно найти в сервис – центрах.

Преимущества использования предпускового подогревателя

Запустив подогреватель заранее, вы успеете точно в срок даже самые сильные морозы зимой. Надежный запуск двигателя, легко открывающиеся размороженные замки, лобовое стекло без изморози экономят Ваше время, когда оно так важно.


Прогретый мотор в любой холод. Сел и поехал!
Разогрев двигателя до рабочей температуры при любом холоде. Есть решения для двигателей крупного объема и очень холодного климата. Подогреватель Вебасто избавляет Вас от проблем запуска с множеством попыток, холодного воздуха из печки и вы выезжаете спокойно, без стресса!

 

Хороший обзор для безопасного вождения
Нагретое лобовое стекло при теплой температуре в салоне перед началом и во время поездки препятствуют изморози и запотеванию стекл.

 

Удобное управление
Подогревателем Webasto легко управляются благодаря большому выбору систем управления. Для разных способов использования автомобиля, разной цены – вы легко сможете найти идеальное решение.

 

Автономная вентиляция салона — дополнительная функция

Подогреватель Webasto полезен и в жару. Автоматическое включение вентилятора штатной системы отопления после стоянки под солнцем избавит от риска удушиться в жарком салоне или быть поджаренным на жгучих сиденьях. Это возможно ещз до запуска двигателя, пока кондиционер включить нельзя!

 

Снижение нагрузки на мотор — и на кошелек!
Снижение «утреннего стресса» зимой, и теплота в поездке могут приносить реальные деньги, путем увеличения вашей работоспособности. Помимо этого, есть и эффекты подогревателя, рассчитываемые напрямую. Например:

 

Потребление топлива практически не растет
Webasto работает на бензине или дизеле. Т.е. подогреватель вроде бы должен приводить к дополнительному расходу топлива. Однако независимые тесты обнаружили, что этот нештатный расход (не более 0,7 л/ч) даже в самых холодных условиях почти до конца компенсируется экономией топлива. Потому что горячий двигатель меньше расходует топливо, чем при холодном пуске.

  • Бензин: суммарный (двигатель + подогреватель) добавочный расход топлива в фазе прогрева не более 0.1 л за 20 мин
  • Дизель: суммарный (двигатель + подогреватель) добавочный расход топлива в фазе прогрева не более 0.17 л за 20 мин

 

Забота об экологии
Работа Вашего подогревателя Webasto помогает всей планете, а не только Вам! Независимые тесты обнаружили, что при переходе от морозного пуска к предпусковому разогреву двигателя, количество вредных выбросов сильно снижается, даже с учетом выхлопа самого подогревателя.

  • Прогретый бензиновый двигатель:
    снижение эмиссии HC + NOx = более 20%
    снижение эмиссии CO = более 44%
  • Прогретый дизельный двигатель:
    снижение эмиссии HC + NOx = более 5%
    снижение эмиссии CO = более 30%

Установка Вебасто в Томске от 10 000 руб.

Оцените статью

Рейтинг: 5/5; голоса:1

Норма расхода топлива вебасто — Webastosale

Предспусковые подогреватели webasto быстро завоевали популярность и признание у автолюбителей не только благодаря своей функциональности, но и экономичности в части потребления топлива. Согласитесь, возможность заранее прогреть двигатель и салон автомобиля дорогого стоит. К тому же в летний сезон вебасто позволяет, напротив, охладить салон благодаря управлению системой кондиционирования. Предспусковой прогреватель также позволяет существенно снизить износ двигателя.

 

Расход топлива webasto в первую очередь зависит от производительности прогревателя. Для разных классов и модификаций автомобилей предусмотрены различные типы предспусковых прогревателей. Этим и обусловлено различие расхода топлива.

Расход топлива за один час отопителей вебасто

Если говорить о норме расхода топлива вебасто, то цифры варьируются в пределах 0,19-4 литров в час. При отопительной мощности до 5,0 кВт показатели будут минимальными, а вот отопители, предназначенные для грузовиков и автобусов с мощностью около 20 кВт, уже потребляют по 2-3 литра. Все дело в том, что для прогрева внедорожника, грузовика, автобуса требуется куда больше ресурсов.

 

Узнать норму расхода топлива для вашего подогревателя вы можете из инструкции к нему, а также от мастера, который его устанавливает. Изменения в уровне потребления топлива могут сигнализировать о появлении неисправности. В этом случае необходимо обратиться в сервисный центр, провести диагностику, тестирование и при необходимости – ремонт или замену вебасто.

Квалифицированные специалисты нашего центра предлагают вам полный комплекс услуг, связанных с обслуживанием предспусковых подогревателей webasto. Приблизительную стоимость работ вы можете узнать по телефону, указанному на сайте. На все виды работ и оборудование мы выдаем гарантию. Звоните и приезжайте к нам!

 

 

 


Рекомендуем посмотреть:

Теплостар 14ТС-10 — подогреватель двигателя предпусковой

Теплостар 14ТС-10

Предпусковой подогреватель двигателя

Автономный предпусковой подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 предназначен для прогрева холодного двигателя перед запуском. Принцип действия подогревателя Теплостар 14ТС-10 основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя. Выделяющееся при сгорании топливной смеси в камере сгорания тепло, передаваясь через стенки теплообменника, разогревает охлаждающую жидкость, которая циркулирует в системе охлаждения автомобиля. Подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 может работать в экономичном или в предпусковом режиме. В экономичном режиме потребляемая мощность снижается.

По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания и разогрев до необходимой температуры свечи накаливания. Свеча включается на 90 секунд. Затем подаётся топливо и воздух. В камере сгорания начинается процесс горения. Индикатор пламени контролирует процесс горения топливной смеси в камере сгорания. Все процессы при работе подогревателя координирует и контролирует блок управления.

Блок управления Теплостар 14ТС-10 осуществляет контроль над температурой охлаждающей жидкости и в зависимости от её температуры выбирает режимы работы подогревателя: “полный”, “средний” или “малый”. В режиме “полный” по программе “предпусковая” охлаждающая жидкость нагревается до 70°C, по программе “экономичная” — до 55°C , а при нагреве свыше 70°C или 55°C, соответственно, переходит на режим “средний”. В режиме “средний” по программам “предпусковая” или “экономичная” охлаждающая жидкость нагревается до температуры 75°C, а при нагреве свыше 75°C Теплостар 14ТС-10 переходит в режим “малый”. В режиме “малый” охлаждающая жидкость нагревается до 80°C (по обеим программам), а при нагреве свыше 80°C переходит в режим остывания, при этом прекращается процесс горения, продолжается работа помпы и обогрев салона автомобиля. При охлаждении жидкости ниже 55°С по программе “предпусковая” подогреватель автоматически включается вновь на режим “полный”, а по программе “экономичная” — на режим “средний”.

Продолжительность полного цикла работы Теплостар 14ТС-10 по программе “предпусковая” составляет 3 часа, по программе “экономичная” 8 часов. Выключить жидкостный подогреватель двигателя по желаню можно в любом момент цикла.

Область применения Теплостар 14ТС-10:

  • Автофургоны
  • Автобусы
  • Грузовые автомобили
  • Спецтехника

Технические характеристики подогревателя двигателя

Теплостар 14ТС-10 Режимы
Характеристики Максимальный Средний Минимальный
Теплопроизводительность, кВт 15 9 4
Расход топлива, л/час 2,0 1,2 0,54
Потребляемая мощность отопителя, Вт 132 101 77
Применяемое топливо Дизельное топливо
Номинальное напряжение питания, В 12, 24
Теплоноситель Тосол, антифриз
Режим запуска и остановки Ручной, автоматический
Масса со всеми комплектующими, кг не более 10


Нажмите на картинку для её увеличения.


Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo Start (бензин)

Код ошибки (HEX) Расшифровка кода Дополнительная информация по ошибке
01 Ошибка блока управления Неисправен блок управления, офф-лайн программирование не выполняется\или неисправен датчик температуры ОЖ датчик неисправен
02 Нет запуска После повторной попытки запуска горение не зафиксировано
04 Повышенное напряжение Напряжение питания слишком долго превышало пороговое значение
05 Преждевременное распознавание пламени Датчик пламени сигнализирует о наличии пламени до фазы горения
06 Перегрев подогревателя Сработала защита от перегрева
08 Короткое замыкание в цепи насоса-дозатора Замыкание на массу в цепи насоса-дозатора
0B Короткое замыкание циркуляционного насоса Замыкание на массу в цепи циркуляционного насоса/или перегрузка мотора
10 Короткое замыкание клапана переключения ОЖ Замыкание на массу в цепи клапана переключения ОЖ
11 Неправильно запрограммированный блок управления Неверный параметр блока управления или неправильно установленный отопитель (относительно вида топлива)
12 Сбой связи по W-шине Неисправность шины или ошибка протокола
13 Короткое замыкание в штатном вентиляторе автомобиля Короткое замыкание или повышенный ток в цепи зелено-белого провода
15 Нагнетатель воздуха для горения заблокирован Нагнетатель воздуха для горения не может вращаться
19 Короткое замыкание в цепи штифта накала Замыкание на массу в цепи штифта накала
1B Короткое замыкание датчика перегрева Замыкание на массу в цепи датчика перегрева
2D Неисправность в цепи нагнетателя Скорость вращения нагнетателя воздуха ниже необходимого значения
2E Неисправность в цепи штифта накала Сопротивление штифта накала находится вне допустимых значений
2F Обрыв пламени Пламя погасло в процессе подогрева. Выполняется повторная попытка запуска
37 Слишком высокая температура ОЖ при первом вводе в эксплуатацию Дополнительная информация недоступна
38 Первая попытка запуска неудачная Дополнительная информация недоступна
39 Первая попытка запуска неудачна – нет повторного запуска Дополнительная информация недоступна
3A Короткое замыкание в шине W-Bus / LIN-Bus Дополнительная информация недоступна
3C Внутренняя ошибка блока управления 60 Дополнительная информация недоступна
3D Внутренняя ошибка блока управления 61 Дополнительная информация недоступна
3E Внутренняя ошибка блока управления 62 Дополнительная информация недоступна
3F Загружено неправильное программное обеспечение Дополнительная информация недоступна
40 Обрыв штифта накала Обрыв цепи штифта накала
4C Высокое напряжение при защите компонентов Произошло отключение для защиты внутренних компонентов по причине экстремально высокого напряжения питания
4E Специальная ошибка 3 Дополнительная информация недоступна
81 Ошибка контрольной суммы EOL Ошибка контрольной суммы EOL
82 Нет запуска в тестовом режиме Нет запуска в тестовом режиме
83 Обрыв пламени Количество обрывов пламени в процессе горения превысило значение счетчика FAZ (значение счетчика записано в EEPROM)
84 Пониженное напряжение Напряжение питания слишком долго было ниже порогового значения
86 Слишком высокая температура ОЖ без процесса горения Ошибка записывается если температура ОЖ превысит 145 °C в регулировочной паузе
87 Постоянная блокировка отопителя Включилась постоянная блокировка отопителя. Сбросить блокировку и произвести попытку включения отопителя
Сброс блокировки TT-Evo
  • Нажать кнопку быстрого старта (5)
  • В течение 10 секунд после этого извлечь из колодки в подкапотном пространстве предохранитель F1 – 20A (желтый)
  • Через 10 секунд вставить предохранитель обратно
  • Произвести пробный запуск подогревателя, нажав кнопку быстрого старта (5)
  • Если в процессе запуска/работы отопителя вновь будет зафиксирована ошибка, она будет отражена на дисплее таймера
88 Обрыв насоса-дозатора Обрыв цепи насоса-дозатора или замыкание ее на +12 В
89 Обрыв нагнетателя Обрыв цепи нагнетателя воздуха или замыкание ее на +12 В
8B Обрыв циркуляционного насоса Обрыв цепи циркуляционного насоса или замыкание ее на +12 В
90 Обрыв в клапане переключения ОЖ Обрыв цепи клапана переключения ОЖ или замыкание ее на +12 В
92 Нет команды продолжения работы Нет команды продолжения работы от органа управления
94 Обрыв температурного датчика Обрыв цепи температурного датчика или замыкание ее на +12 В
99 Обрыв штифта накала Обрыв цепи штифта накала или замыкание ее на +12 В
9C Время подогрева превысило время поездки Расчетное желательное время работы отопителя превышено (защита от разряда АКБ)
A9 Недостаточный поток охлаждающей жидкости Ошибка возникает, если температура охлаждающей жидкости превышает пороговое значение перехода в регулировочную паузу во время фазы Start/Glow Plug Ramp/Flame Monitor Measuring (слишком быстрый нагрев ОЖ)
AA S on W-Bus not succeed S on W-Bus not succeed (nor or faulty response, even after repeating telegram four times)
AB Обрыв датчика перегрева Обрыв цепи датчика перегрева или замыкание ее на +12 В

Расход топлива вебасто


Норма расхода топлива вебасто — Webastosale

Предспусковые подогреватели webasto быстро завоевали популярность и признание у автолюбителей не только благодаря своей функциональности, но и экономичности в части потребления топлива. Согласитесь, возможность заранее прогреть двигатель и салон автомобиля дорогого стоит. К тому же в летний сезон вебасто позволяет, напротив, охладить салон благодаря управлению системой кондиционирования. Предспусковой прогреватель также позволяет существенно снизить износ двигателя.

 

Расход топлива webasto в первую очередь зависит от производительности прогревателя. Для разных классов и модификаций автомобилей предусмотрены различные типы предспусковых прогревателей. Этим и обусловлено различие расхода топлива.

Расход топлива за один час отопителей вебасто

Если говорить о норме расхода топлива вебасто, то цифры варьируются в пределах 0,19-4 литров в час. При отопительной мощности до 5,0 кВт показатели будут минимальными, а вот отопители, предназначенные для грузовиков и автобусов с мощностью около 20 кВт, уже потребляют по 2-3 литра. Все дело в том, что для прогрева внедорожника, грузовика, автобуса требуется куда больше ресурсов.

 

Узнать норму расхода топлива для вашего подогревателя вы можете из инструкции к нему, а также от мастера, который его устанавливает. Изменения в уровне потребления топлива могут сигнализировать о появлении неисправности. В этом случае необходимо обратиться в сервисный центр, провести диагностику, тестирование и при необходимости – ремонт или замену вебасто.

Квалифицированные специалисты нашего центра предлагают вам полный комплекс услуг, связанных с обслуживанием предспусковых подогревателей webasto. Приблизительную стоимость работ вы можете узнать по телефону, указанному на сайте. На все виды работ и оборудование мы выдаем гарантию. Звоните и приезжайте к нам!

 

 

 


Рекомендуем посмотреть:

Как выбрать автономный отопитель (Webasto), как рассчитать расход топлива и спрогнозировать рабочую мощность?

Эксплуатация автомобиля в холодное время года вынуждает водителей прибегать к использованию дополнительного оборудования для обогрева салона и моторного отсека. Зачастую такие устройства стоят недёшево, поэтому многие водители выходят на б/у рынок. О том, как правильно подобрать б/у автономный отопитель, как рассчитать расход топлива и спрогнозировать рабочую мощность — читайте в нашей статье.

Определяемся с типом оборудования

Все автономные отопители можно разделить на две большие группы: воздушного нагрева и жидкостного нагрева. Для устройств первого типа характерна работа по принципу бытового фена: со стороны забора засасывается холодный воздух, который, проходя через воздушный теплообменник, где происходит процесс горения, нагревается и подаётся в салон автомобиля.

Webasto жидкостного нагрева

Жидкостной же нагрев предполагает, что прибор встраивается в систему жидкостного охлаждения двигателя, а во время работы начинает прогонять внутри теплообменника незамерзающую жидкость, повышая её температуру до определённых значений.

Конструкция автономного отопителя чрезвычайно проста: топливная помпа, трасса подачи топлива, нагнетатель воздуха, теплообменник с блоком управления, горелка. Именно поэтому процесс выбора б/у детали не представляет сложности даже для неопытных водителей. Однако нужно чётко понимать, какой тип оборудования подходит в каждом конкретном случае: для обогрева большого салона нужно приобретать автономный отопитель воздушного охлаждения, оставляя двигатель без дополнительного обогрева извне. Если же требуется обеспечить запуск автомобиля в сильный мороз и (в качестве побочного эффекта) нагреть отопительную систему (печку) перед запуском — то нужно обращать внимание на автономный отопитель жидкостного охлаждения.

Приступаем к осмотру

Корпус автономного отопителя должен находиться в заводском состоянии. Не допускается наличие трещин, сколов, следов потёртости, глубоких царапин — они будут свидетельствовать об эксплуатации оборудования в неправильных условиях и риске дальнейшего разрушения корпуса детали. Около мест присоединения топливной и (или) охладительной трассы не должно быть следов подтёков или жирных масляных пятен: это первый признак неисправностей систем циркуляции и впрыска, которые в будущем обернётся необходимостью дополнительного ремонта.

Сам отопитель не должен пахнуть гарью, в патрубке выхлопа не должно быть плотных следов сажи (лёгкий нагар допускается), а пластмассовые детали не должны быть деформированы от излишне высокой температуры. О том, ремонтировался ли б/у отопитель, вам подскажет состояние болтов на корпусе: на ремонтировавшемся аппарате на них будут отчётливые следы «задиров» от ключей или отвёрток. О том, как такие «задиры» помогают определить состояние б/у двигателя — читайте в нашей статье «Как выбрать б/у двигатель на авторазборке?». В остальном же работа б/у обогревателя может быть проверена только после установки.

Совет. При выборе б/у автономного отопителя не нужно уделять пристальное внимание данным по потреблению тока, т.к. в абсолютном большинстве случаев наличие исправных генератора и аккумулятора даже на легковом автомобиле позволяет компенсировать потребление тока деталью практически в любом объёме.

Пара слов о навесном оборудовании

Как правило, все устройства (и предпусковые подогреватели, и воздушные отопители) на б/у рынке продаются в разной комплектации. Отдельно нужно упомянуть о навесном оборудовании: топливных трассах и газовых каналах. Зачастую покупатели стремятся приобрести б/у автономный обогреватель с максимальным количеством навесного оборудования: приветствуется, чтобы в комплектацию входило несколько метров топливного шланга и пара гнутых трубок с прошлого автомобиля для притока / оттока газов. Однако мы не ставим наличие этих деталей в качестве обязательного пункта.

Топливная трасса — одно из главных уязвимых мест любого автономного обогревателя. Зачастую производитель не предусматривает никакой возможности для защиты этого узла детали: при монтаже трасса укладывается в свободное пространство, а дополнительный обогрев и вовсе отсутствует. Это приводит к деформации шлангов, нарушению их целостности, повышенному износу из-за разницы в температурных режимах использования. Поэтому при покупке б/у автономного обогревателя нужно сразу позаботиться о замене топливной трассы на резиновый шланг аналогичного сечения (в каком бы состоянии не находилась сама деталь во время приобретения).

Кроме этого, нужно обратить внимание и на каналы подачи воздуха и отвода отработанных газов. Чаще всего они представляют собой металлические или металлопластиковые гофрированные трубки, которые во время работы также ощущают на себе все недостатки разницы температур внутри салона и за его пределами (которая, к слову, может достигать 40°С). Поэтому после покупки мы также рекомендуем заменить эти узлы — либо на аналогичные, находящиеся в хорошем состоянии, либо на самостоятельно выполненные из аналогичных материалов.

Совет. Предыдущие абзацы призывают при покупке б/у автономных обогревателей заменить самостоятельно некоторые узлы в конструкции детали. Выполнять это следует исключительно при наличии определённых навыков по аналогичному ремонту. В противном случае вы не только рискуете получить неработоспособный б/у обогреватель, но и можете подвергнуть опасности себя, пассажиров и других участников движения. Несмотря на кажущуюся простоту проводимых действий, тем не менее, повторяем, выполнять их следует только в случае наличия ряда умений и навыков.

Помощь в выборе конкретной модели б/у обогревателя

Зачастую покупатели сталкиваются с затруднениями в поиске информации, отопитель какой мощности подойдёт для установки на то или иное транспортное средство, каковы будут расход топлива, объём нагретого воздуха и производительность детали. На примере б/у автономных обогревателей от компании Webasto мы приведём сравнительную таблицу отопителей воздушного типа, по которой и можно будет проводить сравнение не только аппаратов конкретной модели, но и отопителей других производителей, если, например, вам известны только данные о мощности.

Марка / модель / тип

Тип топлива

Расход топлива (л/час)

Мощность / производительность

Объём потока нагретого воздуха (м³/час)

Подходящий транспорт для монтажа

Webasto Air Top 2000 STC

(воздушный отопитель)

Бензин

0.14 — 0.27

2 кВт / 1.0-2.0 кВт

93

легковой автомобиль
внедорожник
микроавтобус
кемпер (до 6 м. длиной)
салон грузового тр-та
салон спецтехники

Webasto Air Top 2000 STC

(воздушный отопитель)

Д/т

0.12 — 0.24

2 кВт / 0.9-2.0 кВт

93

легковой автомобиль
внедорожник
микроавтобус
кемпер (до 6 м. длиной)
салон грузового тр-та
салон спецтехники

Webasto Air Top Evo 40

(воздушный отопитель)

Бензин

0.25 — 0.51 (0.58 в режиме «Турбо»)

4 кВт / 1.7 — 3.5 кВт (4.0 в режиме «Турбо»)

132 (140 в режиме «Турбо»)

автобус
кемпер
салон грузового тр-та
салон спецтехники

Webasto Air Top Evo 40 (воздушный отопитель)

Д/т

0.18 — 0.43 (0.49 в режиме «Турбо»)

4 кВт / 1.5 — 3.5 кВт (4.0 в режиме «Турбо»)

132 (139 в режиме «Турбо»)

автобус
кемпер
салон грузового тр-та
салон спецтехники

Webasto Air Top Evo 55

(воздушный отопитель)

Бензин

0.25 — 0.73 (0.80 в режиме «Турбо»)

5 кВт / 1.7 — 5.0 кВт (5.5 в режиме «Турбо»)

200 (220 в режиме «Турбо»)

автобус
кемпер
салон грузового тр-та
салон спецтехники

Webasto Air Top Evo 55

(воздушный отопитель)

Д/т

0.18 — 0.61 (0.67 в режиме «Турбо»)

5 кВт / 1.5 — 5.0 кВт (5.5 в режиме «Турбо»)

200 (220 в режиме «Турбо»)

автобус
кемпер
салон грузового тр-та
салон спецтехники

Webasto Air Top 2000 ST

(воздушный отопитель)

Бензин

0.15 — 0.3

2 кВт / 1.0-2.0 кВт

93

легковой автомобиль
внедорожник
микроавтобус
кемпер (до 6 м. длиной)
салон грузового тр-та
салон спецтехники

Webasto Air Top 2000 ST

(воздушный отопитель)

Д/т

0.15 — 0.3

2 кВт / 0.9-2.0 кВт

93

легковой автомобиль
внедорожник
микроавтобус
кемпер (до 6 м. длиной)
салон грузового тр-та
салон спецтехники

Webasto Air Top Evo 3900

(воздушный отопитель)

Бензин

0.24 — 0.49 (0.55 в режиме «Турбо»)

3.9 кВт / 1.7 — 3.5 кВт (3.9 в режиме «Турбо»)

132 (139 в режиме «Турбо»)

автобус
кемпер
салон грузового тр-та
салон спецтехники

Webasto Air Top Evo 3900

(воздушный отопитель)

Д/т

0.19 — 0.44 (0.49 в режиме «Турбо»)

3.9 кВт / 1.5 — 3.5 кВт (3.9 в режиме «Турбо»)

132 (139 в режиме «Турбо»)

автобус
кемпер
салон грузового тр-та
салон спецтехники

Webasto Air Top Evo 5500

(воздушный отопитель)

Бензин

0.24 — 0.49 (0.55 в режиме «Турбо»)

5.5 кВт / 1.7 — 5.0 кВт (5.5 в режиме «Турбо»)

200 (220 в режиме «Турбо»)

автобус
кемпер
салон грузового тр-та
салон спецтехники

Webasto Air Top Evo 5500

(воздушный отопитель)

Д/т

0.19 — 0.63 (0.69 в режиме «Турбо»)

5.5 кВт / 1.5 — 5.0 кВт (5.5 в режиме «Турбо»)

200 (220 в режиме «Турбо»)

автобус
кемпер
салон грузового тр-та
салон спецтехники

Совет. Таблица выше поможет не только сравнить модель приобретаемого б/у автономного обогревателя, но и даёт возможность прогнозировать расход топлива и будущую продуктивность оборудования. Как правило, КПД схожих аппаратов отличается в пределах 5-7%, что позволяет даже с минимальными данными рассчитать будущую эффективность обогревателя.

Подводим итоги

Автономный обогреватель становится практически единственным средством для улучшения условий в салоне автомобиля, эксплуатируемого в условиях пониженной температуры. Зачастую автовладельцам необходимо обеспечить отопление большого объёма салона с минимальными усилиями. Как правило, все б/у обогреватели — это сравнительно простые конструкции, в которых не так много уязвимых узлов. Правильная проверка на этапе покупки сможет раскрыть все достоинства и недостатки конкретной модели автономного обогревателя. А чтобы любая покупка б/у автодетали принесла пользу — выбирайте только проверенных продавцов, которые собраны на портале CARRO.by.

Похожие материалы в учебнике CARRO.by

Как найти подходящую запчасть на CARRO?

Рассказываем о том, как с помощью CARRO найти нужную запчасть и использовать сервис по максимуму. На портале размещены только актуальные предложения о…

6 вопросов продавцу автозапчастей

Мы собрали 6 вопросов, которые стоит задать продавцу запчасти перед покупкой, чтобы купить качественную запчасть, которая прослужит долгое время.

Нормы расхода топлива на отопители, вебасто

N п/п Модель Модель двигателя,

(мощность, kW)

Норма расхода,

л/маш.-час

1 Отопитель B1LC compact 0,2 Б
2 Отопитель Airtronic D4 0,4 Д
3 Отопитель Eberspacher Airtronic D1LC 0,2 Д
4 Отопитель Eberspacher Airtronic MD4 0,4 Д
5 Отопитель Hydronic LD30WN 3,7 Д
6 Отопитель Spheros Thermo 300 (30) 3,8 Д
7 Отопитель Webasto DBW 2016 1,9 Д
8 Отопитель Webasto Hydronic 30 3,5 Д
9 Отопитель Webasto Thermo 9003399 0,4 Д
10 Отопитель Webasto Thermo 90ST 0,9 Д
11 Отопитель Планар 4Д-24-01КР 0,4 Д
12 Отопитель Hydronic D3BZ 0,3 Д
13 Воздухонагреватель Biemmedue EC15 (13,9) 1,7 Д
14 Воздухонагреватель Ecoflam SP60B (63,3) 7,2 Д
15 Воздухонагреватель GP 25 4,8 СУГ
16 Воздухонагреватель GP 45М 7,6 СУГ
17 Воздухонагреватель GRYP 40 (43) 4,3 Д
18 Воздухонагреватель JUMBO 30 3,0 Д
19 Воздухонагреватель Kroll GK20 (23) 2,3 Д
20 Воздухонагреватель Kroll GK28 (28) 2,8 Д
21 Воздухонагреватель Master B100CED; нагрев воздуха (27) 2,7 Д
22 Воздухонагреватель Master B150CED; нагрев воздуха (44) 4,1 Д
23 Воздухонагреватель Master B70CED; нагрев воздуха (20) 1,9 Д
24 Воздухонагреватель Master BV110E; нагрев воздуха (33) 3,3 Д
25 Воздухонагреватель Master BV290E; нагрев воздуха (81) 8,0 Д
26 Воздухонагреватель Master BV360B (111) 10,2 Д
27 Воздухонагреватель Master BV77E; нагрев воздуха (20) 1,7 Д
28 Воздухонагреватель Master-29 4,5 СУГ
29 Воздухонагреватель Mirage 55H (52,6) 5,0 Д
30 Воздухонагреватель MTP 225 12,2 Д
31 Воздухонагреватель Remington 12 (20) 2,0 Д
32 Воздухонагреватель Star 55H (52,6) 5,0 Д
33 Воздухонагреватель Summer-18 1,8 Д
34 Воздухонагреватель Бикар ВН 50 Т (47) 4,8 Д
35 Воздухонагреватель В50К (47,5) 3,4 Д
36 Воздухонагреватель Бикар ВН 30 Т 2,5 Д
37 Воздухонагреватель Бикар ВН 80 Т 6,8 Д
38 Горелка СФ-200 9,0 Д
39 Котел отопительный Kerina-2 K 2/6 12,0 Д
40 Котел отопительный Wolf MKS-140 18,0 Д
41 Мобильный нагреватель воздуха Kroll GP-67 (66) 5,2 Д
42 Мобильный нагреватель воздуха Kroll MA-85 (84) 7,8 Д
43 Мобильный нагреватель воздуха MasterBLP-15KWM (15) 1,1 СПГ
44 Обогреватель Spheros Thermo Kubota V2203-M-ETO (37) 1,6 Д
45 Отопитель 14.8106 1,8 Д
46 Автономный обогреватель D4L 1,1 Д
47 Обогреватель 141.81.06 3,4 Д
48 Отопитель Ardic 091-D/524DW 0,6 Д
49 Отопитель Eberspacher Airtronic D2 (2,2) 0,3 Д
50 Отопитель Eberspacher D2 0,3 Д
51 Отопитель Eberspacher D4, D4S 0,4 Д
52 Отопитель Eberspacher Hydronic B5WZ (5,0) 0,5 Б
53 Отопитель Eberspacher Hydronic М (9,5) 0,6 Д
54 Отопитель Eberspacher D1L 0,2 Д
55 Отопитель Eberspacher D3LC 0,3 Д
56 Отопитель HL 32D 0,3 Д
57 Отопитель Hydronic MD10W (9,5) 0,6 Д
58 Отопитель Thermo 230 3,0 Д
59 Отопитель Thermo Top z/c-D 0,4 Д
60 Отопитель Webasto 2000S; отопление салона автомобиля 0,3 Д
61 Отопитель Webasto AT 2000D 0,3 Д
62 Отопитель Webasto AT 24 0,4 Д
63 Отопитель Webasto AT5000D 0,5 Д
64 Отопитель Webasto Air Top 2000S-B (2,0) 0,3 Б
65 Отопитель Webasto Air Top 2000S-D (2,0) 0,3 Д
66 Отопитель Webasto Air Top 3500D 0,4 Д
67 Отопитель Webasto Air Top 3500ST 0,5 Б
68 Отопитель Webasto Air Top 5000D (5,0) 0,5 Д
69 Отопитель Webasto DBW 160.11 (16) 2,0 Д
70 Отопитель Webasto DBW 2010 1,5 Д
71 Отопитель Webasto DBW 300 4,0 Д
72 Отопитель Webasto DW-80 0,5 Д
73 Отопитель жидкостной Webasto SC1553 (30) 3,5 Д
74 Отопитель Webasto Thermo 90S-D (9,1) 0,9 Д
75 Отопитель Webasto Thermo Top C (5,0) 0,5 Б
76 Отопитель Webasto Thermo Top C (5,0) 0,4 Д
77 Отопитель Webasto Thermo Top V (5,0) 0,4 Д
78 Отопитель Webasto Typ 268.04 3,5 Д
79 Отопитель X7-A-24 0,9 Д
80 Автономный отопитель X7-1M-24V 0,9 Д
81 Отопитель АТ 2000В 0,3 Б
82 Отопитель независимый ОН-32Б-12-02; работа при номинальной нагрузке 0,4 Б
83 Отопитель Планар 4Д-12 0,4 Д
84 Отопитель Планар 4Д-24-01, -01КР, -01КАЗ, -01ГАКЗ, -02 0,4 Д
85 Отопитель Планар 8Д-24 (8) 0,9 Д
86 Отопитель Сирокко-262.01 1,4 Д
87 Отопитель Сирокко-268.03 2,0 Д
88 Отопитель 030, -0010-20 0,6 Б
89 Отопитель О31.8106010 0,3 Д
90 Отопительно-вентиляционная установка ОВ-65 1,2 Д
91 Отопительно-вентиляционная установка ОВ-95 1,6 Д
92 Подогреватель 143.8106-02 (35) 4,7 Д
93 Подогреватель DBW 160.02 (16,0) 1,9 Д
94 Подогреватель Webasto DBW 230 2,2 Д
95 Подогреватель жидкостной 15.8106, -15 (15,0) 1,8 Д
96 Подогреватель жидкостной 151.8106-05 1,8 Д
97 Подогреватель предпусковой 14ТС-10 1,2 Д
98 Подогреватель топлива ПГВ-800П 1,5 Б
99 Сжигатель дизтоплива Riello 40 F10 20,0 Д
100 Тепловентиляторная установка FARM 200M 19,4 Д
101 Теплогенератор Antares-20; работа в номинальном режиме (20) 1,5 Д
102 Теплогенератор Antares-25; работа в номинальном режиме (25,4) 1,8 Д
103 Теплогенератор Antares-30; работа в номинальном режиме (32) 2,9 Д
104 Теплогенератор Antares-50; работа в номинальном режиме (48) 4,0 Д
105 Теплогенератор Antares-70; работа в номинальном режиме (68,8) 5,0 Д
106 Теплогенератор Biemmedue Comfort 2G (63,3) 7,0 Д
107 Теплогенератор Biemmedue EC-20 (18,8) 2,3 Д
108 Теплогенератор Biemmedue EC-32 (32) 3,2 Д
109 Теплогенератор Biemmedue Farm 150T/C; работа в номинальном режиме (153) 13,1 Д
110 Теплогенератор Biemmedue Jumbo 115M; работа в номинальном режиме (93) 9,2 Д
111 Теплогенератор Biemmedue SP-100; работа в номинальном режиме (115,1) 11,8 Д
112 Теплогенератор Biemmedue SP-150B; работа в номинальном режиме (174,4) 17,6 Д
113 Теплогенератор BV 110E; работа при номинальной нагрузке (33) 3,3 Д
114 Теплогенератор BV 170E; работа при номинальной нагрузке (47) 4,6 Д
115 Теплогенератор Farm 90.T (105) 9,7 Д
116 Теплогенератор GE-35 (40,7) 4,7 Д
117 Теплогенератор Kroll MAK 25; работа в номинальном режиме (26) 2,8 Д
118 Теплогенератор Master BV465E (134) 10,6 Д
119 Теплогенератор Mirage 37H (36,4) 4,0 Д
120 Теплогенератор Mirage 85H (85) 7,7 Д
121 Теплогенератор Oklima SD-140 4,2 Д
122 Теплогенератор Remington RV 121 (47) 4,6 Д
123 Теплогенератор SE-160 (39) 4,3 Д
124 Теплогенератор Warmigas 180A/K2C-G400A 5,7 СУГ
125 Теплогенератор ВЖ-0,04-1; работа при номинальной нагрузке (40) 4,0 Д
126 Теплогенератор ЕС-40 4,7 Д
127 Теплогенератор ЕС-70 8,2 Д
128 Теплогенератор ТГ-1,5 16,0 Д
129 Теплогенератор ТГЖ-0,06-01; работа в номинальном режиме (60) 6,0 Д
130 Теплогенератор ТГЖ-0,18 15,2 Д
131 Установка подогрева воды Sauter OWS200 (280) 26,6 Д
132 Установка подогрева воздуха Sauter OLH 180-HD (210) 20,4 Д

Webasto и расход топлива | Audi Club Russia

Тоже пробовал ездить с включенным вебасто. Как мне показалось один фиг что с ним, что без — двигатель греется одинаково. А дополнительный расход на заведенном двигателе однозначно дает — насос то вебастовский пашет и на ходу.
Хотя, стоит признать, логика есть включения отопителя на заведенном двигателе — типа быстрее прогреться до рабочей температуры. Но, повторюсь, быстрее двигатель не нагревается (по крайней мере, по моим ощущениям).

У меня webasto заводская. Включается и выключается вручную в любой момент. В VAGе я еще поднастроил его, чтобы он автоматически отключался после выключения двигателя (т.е. имеется в виду, что если он работал перед выключением двигателя, то после того как заглушился, то и вебасто отрубается).

У меня вебасто почему-то жрет немеряно. Поэтому по утрам включаю всего на 15 минут. Кстати говоря, за эти 15 минут двигатель не успевает прогреться даже до первого деления датчика на приборке (даже когда утренняя температура -10).

evgen_72rus сказал(а): ↑

0.67 л/час бенз

Нажмите, чтобы раскрыть…

При таком раскладе вебасто в неделю у меня должен был дополнительно сожрать всего около 1 л. А мне же кажется, что все литров 7-8 сжирает за неделю с однократным включением по утрам на 15 мин.

 

Webasto Thermo Top Start дизель спецверсия характеристики сравнение

29 октября / 2020

Как правильно эксплуатировать Webasto. Сравниваем предпусковые подогреватели с воздушными отопителями Webasto.

Рассматриваем плюсы и минусы Webasto Thermo Top и Webasto Air Top.

Часто от ценителей активного зимнего отдыха с ночевкой на природе поступает вопрос о том, можно ли включить на всю ночь предпусковой подогреватель Webasto для прогрева авто? Особенно он актуален среди любителей охоты и рыбалки.

Предположение об использовании жидкостного отопителя в целях создания комфортных условий внутри машины выглядит логичным. Ведь Webasto Thermo Top Comfort+ после подготовки к выезду двигателя подает команду активации на штатную печку. Но насколько рационально такое решение?

Стоит ли использовать для комплексного прогрева во время ночевок предпусковой подогреватель?
Чтобы дать однозначный аргументированный ответ, важно понимать принцип работы жидкостного отопителя. Его работа всегда начинается с подготовки мотора к выезду за счет повышения температуры охлаждающей жидкости и её прогона по специальному контуру.

Только по достижении оптимальных для выезда параметров двигателя отопитель подает команду на печку. В частности, Webasto Thermo Top Comfort+ запускает её при 60 градусах.

Для подготовки автомобиля предпусковой подогреватель требует значительно меньше ресурсов и времени, чем традиционная процедура с включенным двигателем. Ориентировочно всего за двадцать минут при расходе менее 0,2 л топлива он обеспечивает:

·         прогрев мотора и салона;

·         очищение окон от наледи.

Это основные задачи, под которые он был создан. А вот использование его для продолжительного поддержания тепла в салоне нерационально, поскольку:

1.       Обогреву внутреннего пространства всегда предшествует подготовка двигателя, а это дополнительные нецелесообразные траты энергии и топлива. Ведь в ходе эксплуатации требуется обеспечить работу многих компонентов – топливного насоса, нагнетателя и помпы.

2.       Наибольший расход ресурсов в жидкостном «Вебасто» приходится как раз таки на сеансы повышения температуры в салоне. До их старта затраты энергии составляют 3 А/час, а после запуска вентилятора печки достигают 16А/час.

С задачей быстро и экономно (в сравнении со стандартной процедурой) подготовить двигатель и создать комфортные условия в салоне перед выездом предпусковой отопитель справляется отлично. Но, как видим, поддержание необходимой температуры внутри машины продолжительное время с его помощью просто нерационально. Как можно иначе решить этот вопрос?

Эффективное решение проблемы продолжительного прогрева салона зимой
Специально для этой цели разработаны воздушные отопители, расходующие ресурсы только целенаправленно на условия внутри ТС. Примером подходящей модели для авто на дизеле является Air Top 2000 STC.

Благодаря оптимизированной работе такие модели с легкостью обеспечивают поддержание необходимых условий даже в больших пространствах (например, грузовых отсеках). Имеют встроенный датчик температуры и её автоматическое поддержание по необходимости в пределах от +5 до +35 градусов по Цельсию. Расход энергии при работе – всего 1,3 А/час, поскольку они предназначены для решения одной конкретной задачи. Подготовку мотора не обеспечивают!

         

Комплексный прогрев автомобиля
Оптимальным решением для комплексного прогрева при частых ночевках зимой в машине станет только установка двух типов отопителей – жидкостного и воздушного. Первый обеспечит подготовку мотора к выезду в любые морозы, а второй – прогрев салона и длительное поддержание в нем комфортных условий. При этом важно, чтобы перед каждой такой ночевкой аккумулятор был полностью заряжен!

Звоните, ответим на все интересующие Вас вопросы! +7 495 240-90-82
Заказать звонок

Часто задаваемые вопросы и ответы.

Для каких автомобилей подходит подогреватель?
Предпусковой подогревательWebasto можно использовать практически в любом автомобиле. Важное значение для повышения эффективности его работы имеет правильный выбор модели подогревателя, а также его правильная установка.

В течение какого времени подогреватель прогреет салон и двигатель автомобиля?
В этом вопросе важное значение имеют габариты автомобиля и погодные условия вокруг него. Однако можно уверенно заявить, что на умеренном морозе на прогревание двигателя до рабочих температур потребуется 15 – 30 минут, для нагрева салона до плюсовой температуры потребуется немного больше времени.

Как запускается подогреватель Webasto?
Управлять предпусковым подогревателем можно при помощи телефона (система Thermo Call 4), через мобильное приложение смартфона или с установленного в автомобиле цифрового таймера. Подогреватель Webasto можно оборудовать любой из вышеперечисленных систем или их комбинацией. Это можно оговорить заранее при покупке или установке подогревателя.

Правда ли, что использование пускового подогревателя повышает уровень безопасности?
По имеющимся статистическим данным, в зимнее время года большая часть ДТП происходит в течение первых 15 минут поездки. Это спровоцировано ограниченным обзором и увеличенным временем реакции водителя в условиях низких температур. За счет прогревающего салон и способствующего оттаиванию лобового стекла предпускового подогревателя удается решить эту проблему и повысить уровень безопасности поездки.

Каков расход топлива у подогревателя?
Одним из важнейших направлений в усовершенствовании подогревателей является сокращение расхода топлива. На сегодняшний день подогреватель Webasto, работающий с полной нагрузкой, расходует не более 0.7 л топлива в час. Более того, нужной температуры в контуре удается достичь раньше за счет довольно высокой эффективности прогрева, благодаря чему подогреватель автоматически переводится в экономичный режим неполной нагрузки. Кроме того, прогретому двигателю требуется гораздо меньший объем топлива. За счет этого компенсируется дополнительный расход топлива, использованного подогревателем.

Какое топливо используется для работы подогревателя?
Допускается использование только тех видов топлива, которые указаны на заводской табличке отопителя. Топливо должно строго отвечать требованиям ГОСТ. Довольно часто в экстремально холодных климатических условиях, в которых подогреватель является одним из основных элементов безопасности, для его использования устанавливают индивидуальный топливный бачок, в который заливают арктическое топливо высокого качества.

Что такое автономная вентиляция и каковы ее преимущества?
Предпусковой подогреватель Thermo Top от Webasto будет полезен и в теплое время года, при использовании режима автономной вентиляции. В таком режиме в жаркую погоду можно без запуска двигателя включить вентилятор штатного отопителя, который будет подавать в салон свежий воздух, при этом выдувая нагретый застоявшийся воздух.

Работающий на топливе предпусковой подогреватель также использует электричество. Как этот факт отражается на электросети автомобиля?
Подогреватель Thermo Top потребляет электроэнергию для работы системы управления, насосов (жидкостного и топливного) и поджигания топлива. Непосредственно обогрев осуществляется за счет энергии сжигания топлива. Более того компания Webasto прилагает все возможные усилия для уменьшения потребления электрической энергии подогревателем. На сегодняшний день потребление у Thermo Top минимальное в классе. Не смотря на это, для избегания разрядки АКБ не рекомендовано включение отопителя несколько раз подряд в общей сложности больше чем на час. Кроме того, рекомендуется составить график эксплуатации подогревателя таким образом, чтобы после его отключения двигатель поработал такое же количество времени.

Повлияет ли оснащение автомобиля предпусковым подогревателем на класс по выхлопу?
Класс по выхлопам в любом случае не снижается. Концентрация вредных веществ в выхлопах нагретого двигателя значительно ниже, чем холодного. Выхлоп самого подогревателя строго соответствует принятым экологическим нормам.

Можно ли переставить предпусковой подогреватель на новый автомобиль в случае продажи машины?
Можно, однако, это далеко не всегда выгодно с точки зрения экономии. С одной стороны за счет установленного подогревателя повышается оценочная стоимость автомобиля, с другой стороны в большинстве случаев для перестановки отопителя на новый автомобиль нужны дополнительные элементы (реле, переходники), которые экономически выгоднее приобретать в составе нового комплекта.

Нуждается ли подогреватель в текущем техобслуживании?
Такой необходимости нет. Однако в начале отопительного сезона рекомендуется проводить диагностику подогревателя. Это можно сделать в сервисном центре Webasto. Кроме того, для избегания «залипания» деталей один раз в месяц необходимо включать отопитель при холодном двигателе на 15 – 30 минут.

Приведет ли установка предпускового подогревателя на автомобиль, находящийся на гарантийном обслуживании, к его отмене?
Если установка подогревателя осуществляется сотрудниками сертифицированного сервисного центра Webasto, то производитель не имеет права аннулировать гарантию на автомобиль. По нормам российского законодательства, поставщик может отказать в гарантийном обслуживании автомобиля только на конкретную вышедшую из строя деталь автомашины и только в том случае, если он сможет доказать, что причиной поломки данного элемента стал монтаж или эксплуатация предпускового подогревателя. В сертифицированных сервис — центрах монтаж подогревателей проводится в строгом соответствии специальным инструкциям, которые согласованны с компаниями, производящими автомобили, или под наблюдением специалистов фирмы Webasto.

При какой температуре может произойти отключение подогревателя?
Безусловно, существует такой диапазон температур. Нагревание жидкости происходит в охлаждающем контуре подогревателя. Затем это тепло передается салону и двигателю автомобиля. В основе регулирования работы подогревателя находится контроль за температурой нагреваемой жидкости. В целях экономии топлива и электрической энергии при температуре жидкости +84 отопитель переходит экономный режим с пониженной мощностью горелки. В случае дальнейшего повышения температуры включается «ждущий» режим, при котором горелка выключена, для поддержания температуры воздуха в салоне работает жидкостный насос, а для продувания камер сгорания функционирует нагнетатель воздуха. При падении температуры до +64 процесс горения автоматически возобновляется. Также предпусковой подогреватель оборудован «страховочными» датчиками.

Дополнительный подогреватель – что это?
В основе дополнительного подогревателя Thermo Top Z, разработаннного сотрудниками компании Webasto, лежит предпусковой подогреватель серии Thermo Top. Догреватель используется в современных турбо — дизельных двигателях, обладающих высокой степенью наддува, КПД которых настолько высок, что для поддержания оптимального температурного режима в холодное время года их собственного теплового потока не достаточно. Включение догревателя Thermo Top Z происходит автоматически и только при работающем двигателе тогда, когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже пороговой. Догреватель монтируется на конвейере завода – изготовителя автомобиля в качестве дополнительного элемента двигателя. Его наличие не всегда фиксируется в документации на автомобиль.

Возможно ли переделать установленный на автомобиле дополнительный подогреватель в предпусковой? Если возможно, то как?
Действительно существует такая возможность. Поэтому, в случае приобретения дизельного легкового автомобиля либо легкого грузовика / микроавтобуса, следует в обязательном порядке убедиться в наличии догревателя! В авторизованном сервисном центре компании Webasto либо изготовителя автомобиля при помощи специального комплекта принадлежностей можно провести его переоборудование до дизельного подогревателя Thermo Top. В таком случае переоборудование обойдется вам как минимум вдвое дешевле, чем приобретение и установка нового предпускового подогревателя.

Возможна ли установка предпускового подогревателя на автомобиль, оборудованный кондиционером?
На большинство модификаций оборудованных кондиционером автомобилей можно установить предпусковой подогреватель. В отдельных случаях может потребоваться проведение дополнительных работ, связанных с настройкой электроники, и монтаж необходимых реле. Однако, необходимые для этого дополнительные затраты средств и времени будут весьма незначительными. В зависимости от установленной в автомобиле системы климат – контроля при подготовке подогревателя к работе, возможно, потребуется дополнительно нажать одну или две кнопки. Для таких автомобилей компания Webasto разработала специальные инструкции по установке и эксплуатации. Более подробную информацию о таких инструкциях можно найти в сервис – центрах.

В чем заключаются отличия предпусковых подогревателей Thermo Top Evo 5 от 5+?
Тепловая мощность обеих моделей составляет 5,2 кВт, а максимальное время работы — 60 минут. За счет оптимизированного управления охлаждающим контуром подогреватель Thermo Top Evo 5 способен обеспечить усиленный приток теплого воздуха в салон автомашины. Это равноценно увеличению тепловой мощности почти на 30%. В условиях умеренного европейского климата модель Thermo Top Evo 5+ гораздо предпочтительнее, чем подогреватель Thermo Top Evo 5. На сегодняшний день эту модель можно приобрести только на европейских рынках. Российским потребителям компания Webasto предлагает комплект дооборудования для модели Thermo Top Evo 5, при помощи которого его работа будет аналогична Thermo Top Evo 5+. Для внедорожников с объемом двигателя, превышающим 4л, рекомендуется использование мощных подогревателей Thermo 90ST.

% PDF-1.3 % 522 0 объект > endobj xref 522 32 0000000016 00000 н. 0000002189 00000 п. 0000002303 00000 н. 0000002809 00000 н. 0000002846 00000 н. 0000002960 00000 н. 0000003833 00000 н. 0000004659 00000 н. 0000005325 00000 н. 0000006133 00000 п. 0000006775 00000 н. 0000007480 00000 н. 0000008104 00000 п. 0000008734 00000 п. 0000009317 00000 п. 0000009952 00000 н. 0000010546 00000 п. 0000011193 00000 п. 0000011910 00000 п. 0000012608 00000 п. 0000505278 00000 н. 0000510007 00000 н. 0000514859 00000 н. 0000521412 00000 н. 0000521451 00000 н. 0000531442 00000 н. 0000531481 00000 н. 0000542065 00000 н. 0000542104 00000 п. 0000555534 00000 н. 0000555573 00000 н. 0000000936 00000 п. трейлер ] / Назад 8984647 >> startxref 0 %% EOF 553 0 объект > поток h ޤ T Pu w b0 и dFD

.

% PDF-1.1 % 118 0 объект > endobj xref 118 51 0000000016 00000 н. 0000001677 00000 н. 0000001781 00000 н. 0000001917 00000 н. 0000002023 00000 н. 0000002118 00000 п. 0000002208 00000 н. 0000002355 00000 п. 0000003610 00000 н. 0000005368 00000 н. 0000005440 00000 н. 0000005530 00000 н. 0000005628 00000 н. 0000005738 00000 н. 0000005838 00000 н. 0000005945 00000 н. 0000006056 00000 н. 0000006168 00000 п. 0000006278 00000 н. 0000006429 00000 н. 0000006523 00000 н. 0000006655 00000 н. 0000006760 00000 н. 0000006874 00000 н. 0000007014 00000 н. 0000007104 00000 н. 0000007195 00000 н. 0000007308 00000 н. 0000007421 00000 п. 0000007532 00000 н. 0000007673 00000 н. 0000007774 00000 н. 0000007864 00000 н. 0000007972 00000 н. 0000008081 00000 н. 0000008193 00000 п. 0000008299 00000 н. 0000008396 00000 н. 0000008483 00000 н. 0000008594 00000 н. 0000008702 00000 н. 0000008809 00000 н. 0000008919 00000 н. 0000009035 00000 н. 0000009147 00000 н. 0000009260 00000 н. 0000009373 00000 п. 0000009502 00000 п. 0000009611 00000 п. 0000009660 00000 н. 0000001316 00000 н. трейлер ] / Назад 1009697 >> startxref 0 %% EOF 168 0 объект > поток hb«`f« @ ( % * «5F8.sNa (9Igͻ $ ά? 9tS_ж | s’9r, `u

.

Дизельный обогреватель Webasto | Купить

  • Просмотреть всю бытовую технику
  • Вертикальные холодильники для прицепов

    • Холодильник 12 В вертикальный
    • Вертикальный трехходовой холодильник
    • Холодильник с морозильной камерой с выдвижным ящиком
    • Автономные холодильники
    • Принадлежности для холодильников
    • Запасные части для холодильника
  • Портативные холодильники и морозильники

    • Портативные холодильники для кемпинга
    • Морозы
    • Термоохладители
    • Принадлежности для портативных холодильников
    • Запасные части для портативного холодильника
  • Кондиционеры для прицепов

    • Крышные кондиционеры
    • Кондиционеры под спальным местом
    • Портативные вентиляторы с кондиционером и 12 В
    • Аксессуары для кондиционеров
    • Запасные части для кондиционера
  • Обогреватели для домов на колесах и горячая вода

    • Дизельные обогреватели
    • Газовые обогреватели
    • Системы горячего водоснабжения
    • Горячая вода — Комбинированные нагреватели
    • Принадлежности и детали для обогревателя
    • Принадлежности и детали для горячей воды
  • Приборы для приготовления пищи в доме на колесах

    • Плиты варочные
    • Духовки
    • Выдвижные кухни
    • Барбекю
    • Кулинария и кухонные принадлежности
    • Запасные части для кухонных приборов
  • Микроволновые печи и вытяжки для прицепов

    • Микроволны
    • Вытяжки
  • .

    Воздушные отопители Webasto: дизель, бензин

    Пожалуй, лучший в отрасли — воздухонагреватели Webasto

    Webasto производит, пожалуй, самые популярные воздухонагреватели в мире. Воздушные отопители Webasto, как правило, оправдывают свою репутацию и предоставляют своим владельцам длительные и приятные услуги. Модели 2000 STC, Evo 40 и Evo 55 дизельных / бензиновых воздухонагревателей Webasto оправдывают свою стоимость, поскольку эти обогреватели выделяют высокую тепловую мощность, а также имеют скромные показатели расхода топлива.

    Любой воздухонагреватель Webasto или верхний воздухонагреватель Webasto отлично подойдет для множества применений. Если вы поместите его в грузовик (полуавтомат, DAF, Scania, MAN), фургон (Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter), переоборудованный фургон, жилые автофургоны или даже морские транспортные средства (яхты, парусники, узкоколейные лодки), он будет быть на своем месте и значительно улучшить комфорт путешествий для всех путешественников!

    Посмотрев наш онлайн-каталог воздухонагревателей Webasto, вы сможете найти широкий ассортимент воздухонагревателей Webasto, выставленных на продажу.Нажав на продукт, который вам нравится или который вам интересен, любой посетитель веб-сайта может быстро просмотреть технические детали из короткого списка и другую соответствующую информацию, а также сразу перейти к выбору параметров для конкретного обогревателя.

    Стояночный воздушный отопитель Webasto или верхний воздушный отопитель Webasto (будь то дизельный или бензиновый / бензиновый) могут быть оснащены комплектами. Комплекты расширяют технологичность и эксплуатационные качества агрегата. Аксессуары для воздухонагревателей Webasto — от улучшенной компоновки до повышения активности в экстремальных условиях — также нельзя пропустить!

    Боитесь покупки, потому что думаете, что установить ее будет сложно? Ну не надо! Для простого монтажа мы предоставляем инструкцию по установке воздушного отопителя Webasto.Это действительно процедура, сделанная своими руками, которую может выполнить любой, у кого есть время, независимо от его навыков или предыдущего опыта. Существует множество визуальных и письменных материалов для простой и быстрой установки воздушного отопителя Webasto.

    Напоследок, наверное, о цене воздушного отопителя Webasto? Короче говоря, как дизельные, так и бензиновые агрегаты могут похвастаться большими техническими характеристиками, и пользователи могут подтвердить отличное соотношение цены и качества. Цифры разнятся, но конечная цена воздушного отопителя Webasto окупает затраты.

    Сроки доставки, условия доставки и прочая информация

    Если вы приобретете обогреватель из нашего онлайн-каталога — мы отправим его в течение 24 часов после покупки. Heatso осуществляет поставки по всему миру. Среднее время доставки составляет от 2 до 4 рабочих дней, но оно может варьироваться и быть быстрее или длиться немного дольше, в зависимости от вашего местоположения. Независимо от того, находитесь ли вы в Великобритании, США, Канаде, Германии, Японии или где-либо еще, сроки могут отличаться.

    Мы пользуемся услугами проверенных и всемирно известных курьерских и почтовых партнеров.Ваша посылка будет в безопасности на каждом этапе пути! Однако, если вы хотите организовать более удобный для вас способ оплаты — сообщите нам об этом! Вместе мы сможем найти наиболее подходящие решения.

    Если у вас есть вопросы по обслуживанию, ремонту или другим аспектам воздухонагревателей Webasto, не стесняйтесь и отправляйте их нам!

    .

    Специализированный технический центр Auto Care в Москве

    Защита от угона


    в тех центре Auto Care

    Приезжайте в «Auto Care» и мы предложим вам широкий выбор противоугонных устройств от известных и надежных производителей охранных систем. 

    Записаться Подробнее

    Шиномонтаж


    в тех центре Auto Care

    Шины автомобиля постоянно подвергаются интенсивному воздействию, которое, при неправильной их установке, приводит к быстрому износу, а иногда и является причиной аварий.

    Записаться

    Более  16 лет мы оказываем услуги по профессиональной установке ,дооснащению и техническому обслуживанию автомобилей различных марок.

    Компания сертифицирована на установку и обслуживание большинства современных противоугонных систем таких как Pandora ,Star Line , Prizrak , Игла ,Sobr.

    Тщательный подбор современного высокотехнологичного оборудования позволяет нам предоставлять нашим клиентам оптимальный выбор цены и качества.

    Официальный технический центр представительства компании Webasto в России.

    Являемся партнерами компании АвтоЛокатор с 2003 года представляющую на Российском рынке высокотехнологичные противоугонные спутниковые системы GSM/ГЛОНАСС.

    Участники программы партнеры по качеству BMW (с официальным сертификатом BMW AG Россия).

    Участники программы Независимый Специалист под эгидой  АО «Мерседес-Бенц РУС»

    Награждены дипломом правительства Москвы за формирование цивилизованного потребительского рынка.

    Основные услуги

    Защита от угона

    Охрана любимого автомобиля от посягательств злоумышленников – дело серьезное, тонкое, ответственное.

    Доп. оборудование

    В зависимости от назначения автомобиля, а также условий эксплуатации на него устанавливается различное дополнительное оборудование.

    Предпусковые обогреватели

    Автономные предпусковые подогреватели позволяют облегчить запуск двигателя, увеличить ресурс силовой установки.

    Техническое обслуживание

    это комплекс организационно-технических мероприятий и работ, производимых на автомобиле .

    Детейлинг

    комплекс услуг, который включает в себя работы по тщательному профессиональному уходу за интерьером и экстерьером автомобиля.

    Основные услуги

    Защита от угона

    Автосигнализация, иммобилайзеры, механическая защита, спутниковые системы

    К услуге

    Предпусковые обогреватели

    Дооснащение  Webasto, Ремонт Webasto

    К услуге

    Техническое обслуживание

    Замена масла, замена масла в КПП, слесарный ремонт, компьютерная диагностика, дооснащение автомобиля.

    К услуге

    Детейлинг

    Комплекс услуг, который включает в себя работы по тщательному профессиональному уходу за интерьером и экстерьером автомобиля.

    У услуге

    ПОЧЕМУ ВЫБИРАЮТ НАС

    Наш технический центр является сервисной станцией Mobil 1 Центр. Вам не нужно беспокоиться о качестве масла — мы используем только оригинальную продукцию Mobil.

    Установка сигнализаций

    Рассчитайте стоимость

    и получите скидку

    Получите 5% скидки за заказ расчёта стоимости, это вас ни к чему не обязывает

    Сертификаты

    Контактная информация

    Работаем:

    Пн-Пт: 9:00 – 20:00
    Сб: 9:00 – 18:00
    Вс: Выходной

    Телефон:

    +7 (495) 772-79-38

    E-mail:

    [email protected]

    Адрес:

    Москва (ЗАО), ул.Осенняя 17 к. 1 м. Крылатское

    Модернизация уплотнения воздухоподогревателя

    Повышение эффективности установки

    Подогреватель воздуха является важным, но часто упускаемым из виду компонентом системы подачи воздуха для горения котла. Оценить и оптимизировать производительность нагревателя сложно, учитывая его взаимосвязь со всей системой сгорания и отсутствие стандартных инструментов расчета. Уменьшение утечки за счет использования современной технологии уплотнения повысит эффективность сгорания, поддержит производительность вентилятора и обеспечит работу оборудования для контроля качества воздуха ниже по потоку в соответствии со спецификациями.

    На регенеративный воздухонагреватель или воздухоподогреватель (APH) большого котла часто приходится около 10% теплового КПД агрегата. Его производительность настолько критична, что изменение температуры газа на выходе всего на 10 ° F может изменить КПД котла на четверть процента, что составляет сотни тысяч долларов в год на закупку топлива. Для стареющего парка котлов, работающих с оборудованием для сжигания со сверхнизким выбросом NO x , критически важно точное измерение, контроль и удержание воздуха и дымовых газов, протекающих через APH.

    Основным преимуществом использования APH является то, что это наименее дорогое устройство для рекуперации тепла из имеющихся, способное работать в суровых условиях выхлопных газов котла, работающего на ископаемом топливе. Основным недостатком регенеративного APH являются нежелательные утечки, присущие его конструкции.

    Утечка воздуха оказывает наибольшее влияние на производительность APH. Не обращайте внимания на состояние вашего APH достаточно долго, и вскоре вы испытаете некоторую комбинацию коррозии, загрязнения, засорения бисульфатом аммония, повышенного потребления вспомогательной энергии и более высоких перепадов давления, которые могут ограничить работу вентилятора воздуха для горения.

    В котлах с уравновешенной тягой дополнительная утечка воздуха перед APH из негерметичных пентхаусов, кожухов и компенсаторов быстро делает точный контроль избыточного кислорода проблематичным. Кроме того, как утечка APH, так и попадание воздуха наверх по потоку ухудшают работу оборудования по борьбе с загрязнением воздуха за счет увеличения скорости взвешенной летучей золы и сокращения времени пребывания электростатического осадителя. (См. «Система мониторинга в реальном времени измеряет утечку воздуха », август 2010 г. и «Утечка воздухонагревателя : хуже, чем вы думаете, », апрель 2006 г. в наших архивах по адресу https: // www.powermag.com.)

    Основы дизайна APH

    Типичный APH показан на рисунке 1. Рекуперативный воздухонагреватель улавливает тепло выхлопных газов котла, пропуская их через теплопоглощающий металлический элемент. В этой наиболее распространенной конструкции регенеративного APH (Ljungström) элемент постоянно вращается, так что он поочередно контактирует с горячими газами (красная стрелка) и холодным входящим воздухом (синяя стрелка), создаваемым нагнетательными (FD) вентиляторами установки. Как правило, от 50% до 60% общего теплосодержания отходящих газов улавливается и рециркулируется, что приводит к повышению эффективности котла примерно на 10% по сравнению с идентичной установкой без APH.

    Также на рисунке 1 показаны различные пути утечки через APH. Каждый тип утечки подробно обсуждается ниже.

    1. Круговая утечка через APH. Левая синяя линия представляет утечку перепускного уплотнения вокруг подогревателя воздуха в поток теплого воздуха. Нижняя синяя линия представляет утечку через байпасное уплотнение (также называемое периферийным уплотнением), через которое осевые уплотнения попадают в газовый тракт. Красная линия справа представляет утечку через байпасное уплотнение, проходящую вокруг воздухоподогревателя (APH) в поток холодного газа.Верхние желтые стрелки представляют утечку горячего радиального уплотнения, а нижние желтые стрелки представляют утечку холодного радиального уплотнения. Предоставлено: Storm Technologies Inc.

    Герметизация этих динамических структур чрезвычайно трудна из-за их большого диаметра (до 60 футов в поперечнике) и большой разницы температур между их горячим и холодным концом (около 400F). Вместе эти характеристики создают значительную разницу в радиальном тепловом расширении между горячей и холодной сторонами ротора APH после запуска агрегата.Нередко внешние края большого APH при рабочей температуре опускаются или «загибаются» на 3 дюйма или более по сравнению с холодными условиями (рис. 2).

    2. Температурный диапазон. Типичный APH может достигать 60 футов в диаметре. Когда ротор APH нагревается из холодного состояния (синий), тепловое расширение (желтый) может привести к провисанию или «повороту» ротора до 3 дюймов по периферии. Знание величины отклонения важно при предварительной настройке положения уплотнения перед работой, поскольку положение уплотнения будет меняться по мере того, как ротор нагревается до рабочей температуры. Источник: Storm Technologies Inc.

    Этот перепад температурных искажений открывает зазоры в уплотнительных поверхностях, которые отделяют холодный входящий воздух от выходящих газов, а также в уплотнительных поверхностях по окружности APH. Вращение изменяет зазоры между радиальным и кольцевым уплотнениями и их соответствующими уплотнительными поверхностями, где газ и воздух обходят ротор и теплообменные элементы.

    Два типа утечки через уплотнение

    Считайте утечку APH одним из двух типов и принимающей один или несколько из четырех различных путей утечки через регенеративные уплотнения APH (пути A, B, C и D на рисунке 3).Каждый путь утечки по-разному влияет на экономичность работы и тепловую мощность установки:

    3. Четыре пути утечки через APH. Путь 1 — это нормальный путь воздушного потока через APH, а Путь 2 — это нормальный путь потока дымовых газов. Путь A показывает поток вентилятора с принудительной тягой (FD), пропускающий окружающий воздух непосредственно в канал выпуска газа (через радиальные или кольцевые уплотнения). Путь B показывает поток предварительно нагретого воздуха от вентилятора FD, который замыкается на выпускной канал для газа.Путь C представляет воздух из окружающего вентилятора FD, который протекает вокруг APH и поступает в котел без подогрева. Путь D представляет собой горячий дымовой газ, выходящий из котла, минуя APH и уходящий с высокой температурой. Источник: Storm Technologies Inc.
    • Окружная утечка / байпас (пути C и D) влияет на теплопередачу и тепловую мощность котла. Часть пути утечки C также будет проходить по внешней окружности ротора, присоединяясь к потоку пути утечки A и увеличивая требования к мощности вентилятора.
    • Утечка через радиальное уплотнение (пути A и B) обычно рассчитывается как процент от потока газа на выходе из котла (путь 2), а не как процент от потока воздуха на входе вентилятора (путь 1).

    Знание утечки потока газа (в процентах) удобно при расчете «поправки» температуры газа на выходе, которая возникает в результате утечки воздуха на входе при проведении общих испытаний КПД котла.

    Утечки в кольцевом уплотнении. Кольцевые уплотнения расположены по всей окружности ротора APH, как на горячем, так и на холодном конце APH.На стороне дымовых газов APH вся утечка через кольцевые уплотнения на входной стороне будет закорачиваться вокруг APH (минуя теплопередающий элемент) и выходить через расположенные ниже по потоку кольцевые уплотнения. Эта утечка приводит к потере передачи энтальпии в элемент и увеличивает температуру (и, следовательно, фактический объем) газа, поступающего в нагнетательные (ID) вентиляторы.

    На воздушной стороне APH объем утечки через первый комплект кольцевых уплотнений попадет в кольцевое пространство по периметру ротора, где утечка разделится в двух направлениях.Объем утечки в каждом направлении зависит от перепада давлений между точками выхода. Часть потока будет идти по прямому пути и выходить через второй комплект кольцевых уплотнений. Остальная часть потока будет направлена ​​по периметру ротора и будет выходить в поток выхлопных газов (через осевые уплотнения), а этот объем, в свою очередь, будет выходить из APH через кольцевые уплотнения холодного конца на стороне газа.

    Сложнее всего учесть то, что воздух или газ проходят в обход APH по окружности APH.Нет простого или эффективного способа реально измерить утечку по окружности APH. Эти скорости утечки должны быть рассчитаны с использованием перепадов давления и измерительных зазоров между ротором и кольцевыми / байпасными уплотнениями с учетом деформации конструкции при рабочей температуре, включая расширение ротора и деформацию хорды между диафрагмами.

    Один из простых подходов к оценке состоит в том, чтобы рассматривать полное поперечное сечение утечки как эквивалентное сечению плоской пластины для расчета скорости потока утечки.Хотя это не идеальное совпадение с утечкой по периметру в APH, оно обеспечивает более точное приближение, чем традиционные уравнения потока в трещинах для систем вентиляции, которые больше подходят для очень маленьких отверстий с очень малым перепадом давления.

    Утечки в радиальном уплотнении. Утечка через радиальное уплотнение представляет собой процентное увеличение выходного потока газа, вызванное массой входящего воздуха, просачивающегося в выходной поток газа. (Большая часть этой утечки при измерении протекает через область радиального уплотнения, но на самом деле это измерение также включает другие пути утечки, включая увлеченную утечку и утечку через осевое уплотнение.Поразительно, но измеренные уровни утечки, связанные с радиальными уплотнениями, в некоторых APH составили более 40%, а уровень утечки около 20% часто принимается как «нормальное» состояние. Однако такая большая утечка создает значительную дополнительную нагрузку на вентиляторы котла, так как газ и воздух перемещаются бесполезно.

    Кроме того, изменение топлива и условий эксплуатации с годами часто приводит к выходу вентиляторов ID почти на номинальную мощность. Когда вентилятор работает с мощностью более 80%, наклон кривой мощности / объема становится очень крутым.При почти полной мощности увеличение объема вентилятора на 1% часто приводит к увеличению требуемой мощности вентилятора на 3%.

    Два штрафа за радиальную утечку

    Из-за чрезмерной утечки через радиальное уплотнение возникают два отрицательных фактора для производительности котла. Во-первых, это тепловые потери, связанные с утечкой воздуха, охлаждающего APH. Во-вторых, дополнительная вспомогательная мощность, потребляемая вентиляторами для увеличения потока.

    Первым шагом в определении тепловых потерь является определение температуры газа на выходе с поправкой на отсутствие утечки.Код испытания производительности (PTC) ASME предполагает, что весь воздух, поступающий на утечку, происходит на холодной стороне. Однако на самом деле это смесь радиальной утечки с горячей и холодной сторон. Радиальная утечка с горячей стороны не снижает температуру на выходе в такой степени, как утечка с холодной стороны. Хотя точное разделение будет варьироваться и не может быть измерено напрямую, хорошее предположение состоит в том, что утечка смещена 60/40 к холодной стороне из-за более высоких дифференциальных давлений и более высокой плотности более холодного воздуха на холодном конце APH.Поскольку утечка через радиальное уплотнение с горячей стороны возвращает часть тепла холодному воздуху, используйте в расчетах температуру газа на выходе вместо температуры воздуха на выходе.

    После расчета типичной температуры газа на выходе можно рассчитать общее падение энтальпии для газа и повышение энтальпии для воздуха, чтобы определить эффективность теплопередачи. Разделив повышение энтальпии воздуха на падение энтальпии газа, вы получите общую эффективность теплопередачи для APH.

    Еще одно влияние, которое радиальная утечка оказывает на эффективность установки, — это увеличенный поток воздуха и газа через вентиляторы. Расход и статическое давление на вентиляторе можно использовать для определения эффективности вентилятора и, следовательно, дополнительной нагрузки в лошадиных силах на вентилятор (ы).

    Другие причины утечек через уплотнения

    Эрозия, вызванная летучей золой, привела к быстрой потере теплообменного элемента, а также к повреждению уплотнений по периметру, радиальных уплотнений и диафрагм ротора. Очевидно, что этому способствует высокое содержание золы, связанное со многими углями, используемыми на предприятиях, испытывающих эти проблемы.Однако два других фактора в отношении эрозии на самом деле более важны, чем зольность: абразивность и скорость зольности.

    Абразивность летучей золы увеличивается с увеличением количества кремнезема и глинозема. В случае некоторых низкосортных углей содержание кремнезема и глинозема в золе может составлять около 90% от общего содержания минералов по массе.

    Скорость образования золы в три раза важнее, чем зольность или абразивность, когда речь идет об определении скорости эрозии.Один из способов избежать высокой скорости золы — это увеличить крупность частиц угля, покидающих измельчители, и уравновесить потоки угля и воздуха к каждой из горелок.

    Многие специалисты по сжиганию рекомендуют тонкость угля 75% через сито 200 меш, чтобы уменьшить абразивное воздействие золы в топке и последующем оборудовании (см. «Тонкость измельчения топлива», октябрь 2008 г.). Неравномерные потоки также могут вызывать высокоскоростные потоки скольжения, которые приводят к серьезной эрозии наружных колец корзины (рис. 4).Кроме того, обратите особое внимание на чрезмерную турбулентность дымового газа, попадающего в APH, добавив выпрямители потока и поворотные лопатки, как это определено компьютерными исследованиями моделирования потока.

    4. Типичные эрозионные повреждения. Показанная эрозия корзины наружного кольца была вызвана абразивностью летучей золы и чрезмерной скоростью движения частиц. Предоставлено: Paragon Airheater Technologies Inc.

    Сократите свои потери

    Подсчитываемая экономия для уменьшения утечки APH значительна.Кроме того, существуют значительные затраты, связанные с влиянием неоптимальных характеристик воздухонагревателя на процесс сгорания и на вентиляторы FD и ID. К другим воздействиям относятся проблемы с эрозией ниже по потоку, проблемы с производительностью электрофильтра из-за более высоких скоростей на входе (незначительно компенсируются из-за снижения температуры дымовых газов) и другие возможные затраты на более холодный воздух для горения, как обсуждалось.

    На некоторых заводах только мощность вентилятора, потраченная впустую на устранение утечки через радиальное уплотнение, может превышать 3 МВт, что может привести к общему снижению полезного теплового потока в диапазоне от 50 до 75 БТЕ / кВтч — 0.Снижение общего КПД агрегата от 5% до 0,75%. На типичном энергоблоке мощностью 500 МВт такая величина утечки через радиальное уплотнение приводит к увеличению потребления угля в диапазоне от 15 000 до 20 000 тонн в год.

    Исследования и моделирование выполнены Теодором Скипко и Рамешем К. Шахом («Влияние распределения утечек на тепловые характеристики роторного регенератора», Прикладная теплотехника, Том 19, 1999 и «Моделирование и влияние утечек на теплопередачу. Производительность регенераторов с фиксированной матрицей », International Journal of Heat and Mass Transfer, Vol.48, 2005) пришел к выводу, что в некоторых случаях утечка всего лишь 10% может снизить общий тепловой КПД APH на 9,8–13,2%, в зависимости от доли потока, проходящего через каждый путь утечки. Это очень существенное снижение производительности, которое можно предотвратить.

    Для оценки производительности APH необходимо знать температуры внутри и снаружи APH с обеих сторон, а также концентрации кислорода до и после газовой стороны APH. Там, где это практически возможно, необходимо измерить напоры, чтобы определить, есть ли какие-либо значительные расслоения потока в каналах.В таком случае следует усреднить температуру и содержание кислорода на основе взвешенного по потоку. Кроме того, для обеспечения надлежащего теплового баланса необходимо знать потоки воздуха и газа до и после APH. Эти температуры могут быть рассчитаны как функция уровней O 2 , статического давления, температуры и скоростного напора, измеренных на обоих входах и выходах APH.

    Расчет мощности двигателя и понимание влияния теплового режима APH, тяги системы и удельной нагрузки чрезвычайно важны при проведении оценки этой системы.Например, увеличение тяги также влияет на энергопотребление вентилятора. Общее влияние тяги и потока можно оценить в каждом конкретном случае при условии, что утечка в системе и статическое давление были измерены вместе с расчетным APH и данными вентилятора.

    Кодекс испытаний воздухонагревателя ASME PTC 4.3 несколько устарел и немного отличается от того, как проводятся современные полевые испытания. Код предлагает сравнить количество углекислого газа (CO 2 ) до и после APH вместо кислорода, который гораздо легче измерить.К сожалению, не все возможные пути утечки, описанные выше, идентифицируются кодом, и CO 2 обычно является расчетным значением, а не измеренным. В коде также не предусмотрено, чтобы воздух или газ проходили в обход APH по окружности APH. Он включает только влияние воздуха, который обходит APH и замыкает поток дымовых газов.

    Снижение температуры газа на выходе APH

    Для минимизации расхода топлива температура дымовых газов на выходе из APH должна поддерживаться на минимальном уровне.Если опустить слишком низко, корзины и элементы конструкции холодного конца испытают разрушительную конденсацию кислоты и, как следствие, коррозию. Однако по сравнению со стоимостью излишка топлива, сжигаемого для поддержания температуры газа на выходе значительно выше точки росы для уменьшения коррозии холодного конца, стоимость замены комплекта корзин холодного конца является почти случайной.

    Химический процесс, вызывающий кислотную коррозию холодного конца, хорошо изучен. Кислотная конденсация происходит везде, где температура газа снижается ниже давления насыщения (парциального давления) SO 3 , присутствующего в дымовых газах.В этих условиях разбавленный раствор серной кислоты конденсируется на конструкциях и корзинах APH и вызывает коррозию. Вот почему на большинстве заводов слой элемента холодного конца в APH является жертвенным и предназначен для относительно простой и недорогой замены.

    На современных электростанциях операторы стремятся минимизировать температуру газа на выходе за счет максимального повышения эффективности теплопередачи APH. Есть два основных способа снизить температуру выходящего газа на существующем агрегате: увеличенная глубина элемента и скорость вращения APH.

    Некоторые из установленных сегодня APH изначально были спроектированы с открытым пространством, на котором можно разместить дополнительную площадь поверхности теплопередачи на глубину от нескольких дюймов до нескольких футов. Добавление дополнительной поверхности теплопередачи снизит температуру отходящих газов. Для блоков без дополнительного места доступны альтернативные конструкции корзин, которые имеют ту же внешнюю глубину, что и исходные корзины, но они могут вместить до 3 дюймов дополнительной глубины элемента за счет изменения традиционно глубоких структурных стержней вверху и внизу каждой корзины. .

    Большинство воздухонагревателей были разработаны для работы с одной фиксированной скоростью вращения. Недавние исследования Скепко и Шаха показывают, что можно увеличить тепловой КПД существующего воздухонагревателя, изменив скорость его вращения. Практическое применение этой концепции не доказано, но предварительные полномасштабные эксперименты на заводе в Северной Каролине дали обнадеживающие результаты.

    Кроме того, снижение скорости вращения во время операции обдувки воздухонагревателя можно использовать для увеличения времени пребывания обдувателя в более быстро движущемся внешнем радиусе воздухонагревателя, что может помочь поддерживать чистоту воздухонагревателя.

    Решения для устранения утечек

    Экономически эффективным и простым методом уменьшения утечки APH является замена газовых уплотнений оригинального оборудования на высокоэффективные полноконтактные радиальные уплотнения новой конструкции и самоусиливающиеся кольцевые или байпасные уплотнения. Полноконтактные уплотнения доказали свою эффективность в снижении утечки APH на 50% при использовании для замены радиальных уплотнений оригинального типа, которые сегодня обычно используются на большинстве APH.

    Пример высокоэффективного полноконтактного радиального уплотнения показан на Рисунке 5.Полноконтактное радиальное уплотнение DuraMax сконструировано с пружинным сильфоном, который позволяет уплотнению постоянно поддерживать постоянный, но гибкий контакт с уплотнительной пластиной, эффективно устраняя основной путь утечки радиального уплотнения. Он разработан для поддержания контакта даже в том случае, если сопрягаемые уплотняющие поверхности (секторные пластины) деформированы или смещены. Для сравнения, первоначальная конструкция уплотнения представляла собой более жесткую воздушную заслонку «ближнего действия», которая гораздо менее эффективна, особенно со стареющим воздухонагревателем, который отклонился от своих новых допусков на размеры (рис. 6).

    5. Знак одобрения. Показано уплотнение DuraMax с непрерывным контактом до (слева) и после (справа) контакта с секторной пластиной. Полноконтактное уплотнение состоит из пружинного сильфона, который позволяет ему постоянно поддерживать постоянный, но гибкий контакт с уплотнительной пластиной, эффективно устраняя основной путь утечки радиального уплотнения. Предоставлено: Paragon Airheater Technologies Inc.
    6.Оригинальный рецепт. Первоначальный стиль радиального уплотнения был больше похож на воздушную заслонку, чем на уплотнение. Предоставлено: Paragon Airheater Technologies Inc.

    Новые кольцевые уплотнения DuraFlex имеют блокирующую и самоусиливающуюся конструктивную конструкцию, которая позволяет устанавливать их в непосредственной близости от уплотняемой поверхности ротора без повреждения, тем самым сводя к минимуму зазоры и отверстия утечки (рис. 7). Уплотнения оригинального типа, заменяемые этой конструкцией, показаны на Рисунке 8.

    7. Герметично закрыто. Кольцевое / байпасное уплотнение DuraFlex имеет блокирующую и самоусиливающуюся конструктивную конструкцию, которая позволяет устанавливать уплотнения в непосредственной близости от уплотнительной поверхности ротора для минимизации утечки. Предоставлено: Paragon Airheater Technologies Inc.
    8. Старая технология уплотнения. Оригинальная конструкция кольцевого / байпасного уплотнения может быть легко повреждена, если оно соприкасается во время работы, и часто может быть настроен избыточный зазор, чтобы снизить вероятность повреждения, но в результате увеличится утечка. Предоставлено: Paragon Airheater Technologies Inc.

    Пример иллюстрирует положительное преимущество уменьшения утечки APH при замене стандартных жестких уплотнений на полноконтактные радиальные уплотнения для уменьшения утечки только радиального уплотнения. После замены полноконтактных уплотнений DuraMax на блоке 3 Welch Station мощностью 500 МВт компании American Electric Power сила тока внутреннего вентилятора снизилась более чем на 23%. Сила тока двигателя прямо пропорциональна требуемой мощности двигателя (см. Таблицу).

    Заключите сделку. Результаты испытаний блока 3 станции Welch Station компании AEP показали снижение на 23% мощности вытяжного вентилятора с полноконтактными радиальными уплотнениями по сравнению с кольцевыми уплотнениями оригинального типа. Источник: Storm Technologies Inc.


    Стивен К. Сторм
    ([email protected]) — исполнительный вице-президент по техническим полевым услугам в Storm Technologies Inc. Джон Гаффре ([email protected]) — главный научный сотрудник Paragon Airheater Technologies.

    Подогреватель воздуха повышает энергоэффективность

    апр-2014

    Устойчивый к коррозии воздухонагреватель обеспечивает рекуперацию тепла из коррозионных и загрязняющих потоков дымовых газов нефтеперерабатывающих заводов

    BART VAN DEN BERG
    HeatMatrix

    Краткое содержание статьи

    В поисках энергоэффективности в нефтеперерабатывающей промышленности рекуперация отходящего тепла дымовых газов является одним из наиболее интересных источников скрытой энергии.Есть три причины, по которым стек должен быть одним из первых мест, на которое следует обратить внимание в поисках экономии энергии. Первая причина заключается в том, что в «месте расположения дымовой трубы» значительное количество первичной энергии преобразуется в тепло в одном месте. Вторая причина заключается в том, что дымовые газы выбрасываются в атмосферу при относительно высоких температурах от 150 ° C до 250 ° C. И, наконец, рядом находится выход для рекуперированного отработанного тепла в виде воздуха для горения с достаточно низкой температурой для поглощения избыточного тепла.Повышение энергоэффективности до 5% может быть достигнуто на всех типах промышленных паровых котлов, печей и топочных обогревателей, даже в том случае, если предварительный подогрев воздуха уже применяется в некоторой степени.

    Современные металлические воздухонагреватели рассчитаны на минимальную температуру на выходе дымовых газов около 160 ° C, чтобы предотвратить коррозию и последующие высокие затраты на техническое обслуживание. Дымовой газ, образующийся из серосодержащего топлива (например, нефтеперерабатывающий газ, топливо), имеет кислотную точку росы около 130 ° C.По этой причине многие существующие системы подогревателя воздуха включают паровой подогреватель, чтобы подогревать окружающий воздух для горения до минимальной температуры, которая предотвращает коррозию в подогревателе воздуха.

    Голландская компания HeatMatrix Group недавно разработала воздухоподогреватель нового поколения, который обеспечивает рекуперацию тепла из коррозионных и / или загрязняющих потоков дымовых газов. Этот теплообменник содержит полимерные трубные пучки, устойчивые к коррозии под действием концентрированной серной кислоты при повышенной температуре.В этой статье описаны характеристики этого обменника и его производительность на основе тематического исследования.

    Коррозия, связанная с кислотной точкой росы

    Во время горения сернистый компонент топлива, загрязненного серой, превращается в диоксид серы и триоксид серы. Триоксид серы конденсируется в присутствии водяного пара при температуре точки росы, которая является функцией парциального давления триоксида серы и воды («кислотная точка росы»). В этой точке росы первое небольшое количество высококонцентрированной серной кислоты осаждается, например, на поверхности подогревателя воздуха.В воздухонагревателе температура оболочки теплообменной поверхности на стороне дымовых газов («температура стенки») является ведущей в этом процессе. Основная температура дымового газа может быть значительно выше. Подробную информацию о расчетах температуры кислотной точки росы можно найти в другом месте. 1

    При дальнейшем понижении температуры дымового газа выше точки росы по кислоте концентрация серной кислоты также снижается, а также снижается коррозионная активность. Ниже 90 ° C коррозионная активность дымовых газов значительно ниже по сравнению с коррозионной активностью чуть ниже температуры кислотной точки росы (см. Рисунок 1).Из множества экзотических металлов только тантал может противостоять коррозии при кислотной точке росы при кислотной точке росы выше 150 ° C (см. Рисунок 2). 2 Полимер, применяемый для полимерных трубок HeatMatrix, устойчив к кислотным концентрациям точки росы до 150 ° C и имеет расчетную температуру 200 ° C.

    Высокотемпературный кислый дымовой газ пересекает кислотную точку росы вблизи верхушки дымовой трубы в результате охлаждения окружающим воздухом. Эту потерянную энергию можно восстановить, если применить подходящие материалы теплообменника, что приведет к повышению энергоэффективности.

    Пучки теплообменных труб полимерные

    Подогреватель воздуха HeatMatrix состоит из множества устойчивых к коррозии трубных пучков, содержащихся в едином металлическом кожухе или корпусе, который становится устойчивым к коррозии за счет покрытия или полимерной футеровки. Запатентованная конструкция полимерного жгута состоит из нескольких трубок, которые соединены друг с другом почти по всей длине трубки. Эта структура создает прочную жесткую матричную сетку, которая способна выдерживать высокие скорости газа и термоудары.В отличие от конструкций из полимерных шлангов или стеклянных трубок, связанные пучки полимерных трубок нечувствительны к поломке или разрыву. Соединитель между отдельными трубками одновременно создает конфигурацию противотока между двумя жидкостями. Эта конфигурация улучшает теплопередачу до 20% по сравнению с теплообменниками с перекрестным потоком (см. Рисунок 3).

    Дымовой газ течет сверху вниз по трубкам (красная стрелка), а воздух для горения течет в противоположном направлении вокруг труб (синяя стрелка).Верхний конец пучков полимерных трубок прикреплен к верхней трубной решетке, а нижний конец может расширяться в системе уплотнения, соединенной с нижней трубной решеткой. Дополнительная трубная решетка в середине теплообменника предотвращает обход и направляет воздух для горения в пучки полимерных труб.

    Входы и выходы теплообменника расположены сбоку от теплообменника, чтобы обеспечить легкий доступ к пучкам полимерных трубок. Эти легкие пучки выдвигаются сверху и могут быть очищены или заменены без демонтажа всего теплообменника.В случае загрязнения дымовых газов каждый пучок может быть оснащен распылительным соплом, которое тщательно очищает каждый пучок в чередующейся последовательности очистки (см. Рисунок 4).

    Мощность воздухонагревателя можно полностью масштабировать за счет параллельного размещения нескольких полимерных жгутов в кожухе. Теплообменники меньшего размера имеют цилиндрическую форму, как показано на Рисунке 3, а воздухоподогреватели большего размера имеют форму контейнера, позволяющего принимать потоки дымовых газов до 500 000 кг / час.

    Варианты установки
    Для низовых установок с температурой дымовых газов ниже 200 ° C встраивание полимерного воздухонагревателя несложно.Для установок с температурой дымовых газов выше 200 ° C требуется последовательная комбинация металлического воздухонагревателя и полимерного воздухонагревателя. Эта гибридная конструкция имеет следующие преимущества:
    • Повышенная рекуперация тепла в широком диапазоне температур
    • Полимерный воздухонагреватель защищает металлический воздухонагреватель от низких температур воздуха, которые приводят к коррозии холодных пятен
    • Металлический воздухонагреватель защищает полимерный воздухонагреватель от высоких температур.

    Паровой воздухонагреватель для повышения температуры воздуха для горения больше не нужен с этой гибридной конструкцией воздухонагревателя.
    Добавление полимерного воздухонагревателя к существующим установкам также будет выгодным вложением средств. Существующие гражданские и стальные конструкции часто имеют конструкцию, достаточную для установки дополнительного облегченного теплообменника. Кроме того, для котлов с большим расстоянием между дымовой трубой и воздухом для горения могут быть предусмотрены решения с вытяжным вентилятором. В этом случае рекомендуется система с двумя змеевиками, включающая полимерный теплообменник дымовых газов и простой теплообменник с оребрением.

    Пример использования
    Следующий типичный случай основан на выполнении нескольких проектов, реализованных за последние годы.Поток дымовых газов из большого парового котла производительностью 100000 кг / час при температуре 170 ° C попадает в полимерный подогреватель воздуха и охлаждается до 85 ° C с помощью 95000 кг / час воздуха для горения при температуре 15 ° C. Рекуперированная энергия составляет 2,6 МВт, что составляет примерно 5% от мощности парового котла.

    СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ

    Повышение КПД котла с помощью комбинации экономайзера / подогревателя

    Для установок, работающих на угле и биомассе, эффективность котла — главное в игре. Чем эффективнее ваша котельная, тем лучше будут ваши итоговые результаты.Даже одно повышение эффективности может иметь большое значение, особенно в системе, которая по своей природе неэффективна по сравнению с другими источниками топлива.

    Для оптимизации эффективности котельные системы сегодня поставляются с проверенной комбинацией: экономайзеры и воздухоподогреватели. Эти две системы, работая вместе, могут повысить КПД котла примерно на 20 процентов. Важно, чтобы они работали вместе, потому что экономайзер сам по себе обеспечивает повышение эффективности только в однозначном диапазоне.

    В этой статье мы обсудим эти два компонента и то, как они помогают поддерживать высокий уровень эффективности в системе котла, работающей на угле или биомассе.

    Экономайзеры

    Назначение экономайзера — утилизировать потерянное тепло из котельной системы. Это компоненты теплообмена, которые используются для повышения температуры теплоносителей до точки, где они достигают точки кипения, но обычно не превышают ее. Экономайзеры нагревают жидкость, забирая тепло от дымовых газов из трубы и направляя его в водную систему.

    Хорошо спроектированный и профессионально установленный экономайзер потенциально может снизить расходы на топливо на 5-10 процентов, что является значительным для большинства операторов.

    Воздухоподогреватели

    Подогреватель воздуха — это еще одна форма теплообменного устройства, которое предварительно нагревает или нагревает воздух, используемый при сгорании котла, посредством комбинации пара, воды, дымовых газов или термомасла. Общая идея заключается в том, что процесс сгорания в котле более эффективен, если котел должен работать меньше, чтобы производить такое же количество энергии.На каждый градус, на который нагревается поступающий воздух, требуется меньше энергии для котла.

    Другими словами, воздухоподогреватель экономит энергию, выполняя часть тяжелой работы, выполняемой котлом, чтобы поднять поступающую жидкость до соответствующей температуры.

    Подогреватели воздуха делятся на два типа: рекуперативные и регенеративные. Рекуперативные подогреватели обычно используются в котлах малых и средних размеров. Регенеративные подогреватели обычно предназначены для котлов большой мощности (производящих 600 тонн пара в час или выше).

    Максимизация эффективности с помощью обеих систем

    Как уже упоминалось, любая из двух систем, описанных выше, приведет к повышению эффективности, но каждая сама по себе может сделать не так много.

    Чтобы продолжать конкурировать с природным газом, солнечной энергией, ветром и другими формами производства энергии, котлы, работающие на угле и биомассе, должны достичь максимальной эффективности. Специально разработанная комбинация подогревателя воздуха и экономайзера может иметь большое значение для достижения этой цели для современных электростанций.

    Конструкция и анализ подогревателя воздуха в двухколесном транспортном средстве — IJERT

    Конструкция и анализ подогревателя воздуха в двухколесном транспортном средстве

    P. Naveenkumar1,

    1 доцент кафедры машиностроения,

    Индустанский технологический институт, Коимбатур,

    Аннотация — В этой проектной статье мы модифицировали воздухозаборник в цилиндр одноцилиндрового двухтактного двигателя с воздушным охлаждением (двухколесный мотоцикл SUZUKI MAX R100) для повышения топливной экономичности.В нормальных условиях автомобиль, который используется для нашего проекта, дает от 35 до 40 км на литр бензина. Экономия топлива может быть достигнута до 40-45 км на литр за счет предварительного нагрева воздуха до определенной температуры, что приводит к увеличению на 5 км на литр бензина. Предварительный нагрев всасываемого воздуха достигается за счет установки подогревателя воздуха в выхлопную трубу автомобиля. Воздух на входе в двигатель подается через подогреватель воздуха в противодействии для эффективной передачи тепла. Так как этот тип системы не был внедрен в двухколесных транспортных средствах, это может быть очень полезно для двухколесных транспортных средств без каких-либо сложностей в обслуживании.Но конструкция подогревателя зависит от выхлопной трубы, установленной на конкретном двухколесном автомобиле. Конструкция простая, дешевая и не доставляет никаких хлопот двигателю.

    1. ВВЕДЕНИЕ

    Концепция повышения топливной экономичности бензинового двигателя в этом проекте заключается в предварительном нагреве всасываемого воздуха, проходящего через карбюратор. Влажность атмосферного воздуха влияет на испарение бензина в карбюраторе. Следовательно, за счет предварительного нагрева впускного отверстия карбюратора на значительную величину испарение может быть облегчено и, в свою очередь, достигается полное сгорание.Более того, уменьшая количество водяного пара, поступающего в двигатель, можно уменьшить парообразование в двигателе. Это предотвращает точечную коррозию двигателя, поршня и выхлопной трубы. Предварительный подогрев поступающего в двигатель воздуха может быть достигнут путем установки теплообменника в выхлопной трубе. Атмосферный воздух всасывается через теплообменник в карбюратор. Воздух, проходящий через теплообменник, нагревается выхлопными газами двигателя, это уменьшает количество водяного пара во входящем воздухе, и температура воздуха повышается.Повышение температуры вызывает полное сгорание в двигателе. Это может быть достигнуто за счет настройки подогревателя.

      1. Подогреватель воздуха:

        Предварительно нагретый воздух — это не что иное, как теплообменник, в котором тепло передается от горячей жидкости к воздуху для полезного использования энергии. Предварительный нагрев воздуха позволяет сэкономить топливо, которое в противном случае потребовалось бы для нагрева воздуха для горения. Кроме того, топливо сжигается более полно и потери горючих материалов меньше. При проектировании системы предварительного нагрева воздуха необходимо хорошо понимать законы, которые регулируют этот процесс, и поэтому их следует использовать при проектировании, конструировании, испытаниях и эксплуатации оборудования.

        М.Картик2, Н.Маникандан2, С.Нандакумар2, Б.Кришнакумар2,

        2UG Scholar,

        Кафедра машиностроения, Индустанский технологический институт, Коимбатур,

        1. ВИДЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ВОЗДУХА

          Подогреватели воздуха в основном делятся на две группы в зависимости от их рабочих характеристик:

          1. Рекуперативные подогреватели

          2. Рекуперативные подогреватели

          1. РЕКУПЕРАТИВНЫЙ:

            Две жидкости, выполняющие теплообменники в теплообменнике, могут течь

            1. Для каждого заказа в одном направлении (параллельный поток) или в противоположных направлениях (противоток) и

            2. Под прямым углом друг к другу (поперечный поток) с обоими типами потока возможно одно- или многопроходное устройство.

          2. РЕГЕНЕРАТИВНАЯ:

            Регенерация типа H.E состоит из теплопроводящего элемента, который поочередно подвергается воздействию горячих выхлопных газов и более холодного воздуха или любых других жидкостей. Элемент теплоемкости выполнен из металлической сетки или матрицы, которая медленно вращается и постоянно подвергается воздействию горячей и холодной среды.

            Некоторые из обычно используемых типов теплообменников обсуждаются ниже:

            • Двухтрубный теплообменник

            • Двухтрубные теплообменники с удлиненной поверхностью

            • Кожухотрубный теплообменник

            • Противоточный теплообменник

      2. Матрица выбора теплообменника:

        Выбор матрицы для лучшего теплообменника должен быть удобен для изготовления и должен быть эффективным.

        1. Матрица I

          Этот тип установки в шахматном порядке и внахлест может использоваться для нагрева воздуха. Этот тип обеспечивает хороший проход воздуха. Но такой маленький теплообменник сложно изготовить. Так что это отклонено. Это показано на рис.1

        2. Матрица Ii

    Это еще один тип теплообменника, в котором воздух проходит по спирали. Это тоже хороший тип матрицы.

    Потому что турбулентный поток возникает, когда воздух проходит по спиральному пути. В этом виде мы можем получить эффективную теплопередачу.

    Это не представляет больших трудностей при изготовлении или пайке. Итак, эта матрица выбрана. Схема матрицы представлена ​​на рис.

    .

    .2.

    Горячий воздух к фильтру

    Выхлопные газы Выхлопные газы в

    Атмосферный воздух в

    Здесь воздух может легко проходить через нагретую трубку и поглощать некоторое количество тепла, а затем поступать в фильтр и карбюратор.

    КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

      1. СТРОИТЕЛЬСТВО:

        Теплообменник состоит из медной спиральной трубы, соединенной с выхлопной трубой с помощью стальной трубы на обоих концах медной трубки. Теплообменник состоит из 18 пластин SWG M.S.

        Стальные трубы имеют диаметр 60 мм и длину 25 мм. Медная трубка имеет диаметр 58 мм. В нижней части теплообменной коробки предусмотрено отверстие для поступающего атмосферного воздуха, а еще одно отверстие предусмотрено в задней части трубы теплообменника для прохождения воздуха к фильтру.

        1. Двухколесный воздухонагреватель — Выбор материала:

    Первая проблема — это выбор материалов, подходящих для использования в конструкции. Материал также должен быть доступен на месте. Он должен быть лучше изучен и к тому же дешев. В первую очередь необходимо выбрать материалы для перегородок и трубок. Перегородки и трубы должны иметь очень хорошую теплопроводность. Он также должен быть устойчивым к химической коррозии, а также к эрозии.Некоторые из материалов, которые можно рассмотреть, — это медь, латунь, алюминий и сталь. Ниже рассматриваются различные факторы, определяющие выбор материала.

    3.3. ПРИНЦИП РАБОТЫ:

    Основная цель ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА ВОЗДУХА В ДВУХ КОЛЕСАХ — повышение эффективности двигателя. Это достигается установкой теплообменника, в котором выхлопные газы являются основным источником нагрева атмосферного воздуха перед поступлением в фильтр. Здесь некоторое количество дымовых газов из глушителя поступает в теплообменную трубу (стальную трубу), которая соединена с предварительным воздухонагревателем, в котором размещается медная труба.

    Медная трубка здесь нагревается из-за дымовых газов, когда атмосферный воздух проходит через этот подогреватель, он нагревается до некоторой степени, и этот нагретый воздух проходит через фильтр. Горячий воздух из фильтра попадает в карбюратор. Скорость пламени увеличивается с увеличением температуры всасываемого воздуха. Из-за более высокой начальной температуры он дает однородную паровоздушную смесь, которая увеличивает скорость пламени. Это также уменьшает задержку воспламенения сгорания. Благодаря этому повышается КПД двигателя, а также повышается тепловой КПД.Модифицированный автомобиль будет работать без каких-либо осложнений.

    4.3. Вычислительный анализ подогревателя воздуха:

    ANSYS CFX — это высокопроизводительная программа гидродинамики общего назначения, которая уже более 20 лет применяется для решения широко распространенных проблем потока жидкости. ANSYS CFX — это больше, чем просто мощный CFD-код.

    Интеграция

    с платформой ANSYS Workbench обеспечивает превосходные двунаправленные соединения со всеми основными системами САПР, мощные инструменты для изменения и создания геометрии с помощью ANSYS Design Modeler, передовые технологии построения сеток в ANSYS Meshing, а также простой перенос данных и результатов в систему перетаскиванием. поделитесь между приложениями.

    С помощью программного обеспечения CFD-анализа определено, что температура на выходе теплообменника составляет около 329 k.

      1. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ:

        Испытания проводились на модифицированном двухколесном транспортном средстве с подогревателем для экономии топлива. Перед тем, как автомобиль был готов к тестовой поездке, были приняты следующие меры предосторожности.

        Было проверено давление в шинах автомобиля.

        Топливо залито бензином и смазочным маслом.

        Слои тормоза и сцепления проверены на их нормальную работу.

        Двигатель был запущен и поддерживал идеальную скорость.

        1. ИСПЫТАНИЕ № I

          Первое испытание проводилось на его фактическом потреблении (без подключения подогревателя воздуха) на заднем сиденье. Были предприняты следующие шаги:

          • Мерная банка заполнена ровно 100 куб. См бензина из бака путем снятия соединения трубки с карбюратором.

          • Затем банку удобно подвесили на ручке с помощью пластикового держателя.

          • Соединение топливного бака с карбюратором было отсоединено, и поплавковая камера карбюратора была полностью опорожнена путем ввинчивания сливного винта в поплавковой камере UN.

          • Карбюратор был соединен с мерным стаканом с помощью пластиковой трубки, не доставляя неудобств водителю.

          • Проверена сапунная трубка мерного стакана.

          • Записывались показания одометра и начальная температура различных термопар.

          • Автомобиль завелся и развивает скорость 30 км / час.

          • Автомобиль работал на всех 100 см3 топлива, включая топливо в карбюраторе.

          Вышеуказанная процедура была повторена для 35 км / ч. & 40 км / ч. скорости.

        2. ИСПЫТАНИЕ № II

    Второе испытание проводилось с тем же райдером на заднем сиденье с подключением подогревателя. Процедура теста № 1 была повторена.Начальные и конечные показания одометра и температуры записывались для всех вышеупомянутых скоростей.

    Двухколесный велосипед SUZUKI MAX R 100, использованный для испытаний. Обычно дает расход топлива от 35 до 40 км на литр бензина при постоянной скорости без частого изменения, при оптимальной скорости от 30 до 35 км / час.

    Во время испытания № 1 автомобиль проехал 3,5 км на 100 см3 бензина и 4,2 км в испытании № 2, т.е. без и с дополнительным нагревателем воздуха. Он показывает, что расход топлива больше, когда воздух, проходящий через карбюратор, предварительно нагрет.разница в 8-10 куб. От

    / литр до 45 км / литр очевидно, что повышение температуры вызывает на 10 км больше, чем фактический расход на литр бензина.

    РАСЧЕТ БЕЗ ПРИЛОЖЕНИЯ

    Расстояние путешествия / день = 22 км

    Расстояние, пройденное в месяц = ​​22 × 30 = 660 км Расход на литр = 35 км (средн.)

    Кол-во литров в месяц = ​​660/35 = 18,85 литра Стоимость 1 литра бензина = рупий.70,61

    Стоимость 18,85 литра бензина = 1330,9 рупий

    С ПРИЛОЖЕНИЕМ

    Расстояние путешествия / день = 22 км

    Расстояние в пути / месяц = ​​22 × 30 = 660 км Расход на литр = 42 км

    Количество литров в месяц = ​​660/42 = 15,7 литров Стоимость 1 литра бензина = 70,61 рупий

    Стоимость 18,85 литра бензина = 1108,5 рупий ЭКОНОМИЯ В МЕСЯЦ = 1330,9 1108,5

    = 222,4

    Из приведенного выше расчета ясно, что, инвестируя сумму в 1500 рупий / — для изготовления этой системы, вы экономите рупий.224,5 / — в месяц на минимальную дистанцию ​​22 км / день. Так что эта система может быть очень полезной и подходящей для двухколесных транспортных средств. Кроме того, он не требует никакого ухода и не вызовет никаких осложнений; на данный момент тестовая машина преодолела расстояние более 500 км с этим навесным устройством

    7.1. ВЫВОДЫ:

    Этот проект дает прекрасную возможность развить наши навыки и знания в области планирования; контроль, закупка, обработка, анализ, координация, вычисление и различные трудности возникают при установке УЛУЧШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ВОЗДУХА В ДВУХ

    КОЛЕСНЫЙ агрегат.Мы считаем, что проектная работа — хорошее решение, чтобы мост между учреждением и автомобилем.

    Мы успешно завершили наш проект в отведенные сроки. Для ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ВОЗДУХА В ДВУХ КОЛЕСАХ будет

    очень полезен в автомобилях, он будет использоваться для уменьшения выбросов токсичных выхлопных веществ и поможет экономно расходовать топливо.

    8. СПРАВКА:

    1. Д. Тамилвендхан, (2011), Исследование характеристик, выбросов и горения на эвкалиптовом масле с непосредственным впрыском и воспламенением от сжатия с горячим воздухом, — Современная прикладная наука.Vol. 5, №4; Август 2011.

    2. Надир Йылмаз., 2012 ,, Влияние предварительного нагрева всасываемого воздуха и соотношения топливной смеси на работу дизельного двигателя, Топливо 94 (2012) 444447.

    3. Mhia Md. Zaglul Shahadat, Md. Nurun Nabi и Md. Shamim Akhter., (Декабрь 2005 г.) Снижение выбросов NOx в дизельном топливе за счет предварительного нагрева входящего воздуха — Труды Международной конференции по машиностроению 2005 г. (ICME2005) в Дакке, Бангладеш.

    4. Гюнг-Мин Чой, Масаши Кацуки, (март 2001 г.), Усовершенствованное сжигание с низким уровнем выбросов NOx с использованием предварительно нагретого воздуха

    — Оригинальная исследовательская статья по преобразованию энергии и управлению ею, том 42, выпуск 5, март 2001 г., страницы 639-

    652.

    Подогреватели ковшей, сушилки ковшей для тяжелых условий стана

    ГЛАВНАЯ ›ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ› СУШИЛЬНЫЕ МАШИНЫ И AMP; ПРЕДНАГРЕВАТЕЛИ

    Наш подогреватель ковша спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать наиболее эффективное потребление топлива во время работы. достижение высоких температур предварительного нагрева; в то время как наша ковшовая сушилка отличается высокой степенью рециркуляции воздуха. для быстрого равномерного высыхания при более низких температурах. Сушилки-подогреватели спроектированы с большой горелкой для достижения высоких температур, необходимых для подогрева, но с быстрой рециркуляцией воздуха при более низких температурах для быстрой и равномерной сушки.

    ОСУШИТЕЛЬ / ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ВОДЯНОЙ ОСУШИТЕЛЬ:
    Наши сушилки-ковши / сушилки-подогреватели / подогреватели полностью укомплектованы горелками и устройствами управления. Эти блоки предлагают максимальное удобство для клиентов благодаря предварительно смонтированной и предварительно подготовленной сборке.

    Ковшовые сушилки / сушилки-подогреватели / подогреватели

    Stelter & Brinck просты в использовании и установке, среди них:

    • Панель управления с сигнализатором, цифровым ПИД-регулятором температуры, утвержденным FM предельным значением высокой температуры, реле защиты от пламени, главным выключателем питания, управляющим трансформатором и пускателем электродвигателя технологической воздуходувки.UL 508A по цене за запрос.
    • Возможность интерфейса дистанционного управления для использования с системами PLC или DCS.
    • Создан в соответствии с вашими требованиями (строительные стандарты FM, CE, GAP, NFPA или CSA).

    СТЕЛТЕР И АМП; ПРЕИМУЩЕСТВО BRINCK:
    Сушилки Stelter & Brinck разработаны для обеспечения непревзойденной производительности. Наши сушилки являются продуктом более чем 95-летнего опыта в области промышленного нагрева и имеют следующие характеристики:

    • Точный контроль температуры для точных программ линейного изменения температуры и выдержки.
    • Доступны системы с несколькими горелками.
    • Стандартные установки пожарные на природном газе. Другие варианты топлива доступны по запросу.
    • Перед отгрузкой прошли тщательные испытания и настройку. Возможен запуск на месте и регулярное техническое обслуживание.
    • Доступны подвесные, вертикальные и горизонтальные наклонные блоки.

    Ковшовая сушилка / подогреватель Запрос предложений

    Повышение эффективности котла с использованием рекуперации тепла и автоматической системы управления горением

    % PDF-1.7 % 1 0 объект > >> эндобдж 6 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать application / pdf10.1016 / j.egypro.2016.10.164

  • Повышение эффективности котла с использованием рекуперации тепла и автоматической системы управления горением
  • Ратчафон Сунтиваракорн
  • Васакорн Тридет
  • КПД котла
  • Подогреватель воздуха
  • Осушитель топлива
  • Автоматика
  • Энергетические процедуры, 100 (2016) 193-197.DOI: 10.1016 / j.egypro.2016.10.164
  • Автор (ы)
  • journalEnergy Procedure © 2016 Автор (ы). Опубликовано Elsevier Ltd.1876-6102100, ноябрь 2016, 2016-11193-19719319710.1016 / j.egypro.2016.10.164, http://dx.doi.org/10.1016/j.egypro.2016.10.1642010-04-23true10.1016/j.egypro. 2016.10.164
  • elsevier.com
  • sciencedirect.com
  • VoR6.510.1016 / j.egypro.2016.10.164noindex2010-04-23truesciencedirect.comↂ005B1ↂ005D> elsevier.comↂ005B2ↂ005D>
  • sciencedirect.com
  • elsevier.com
  • Elsevier2016-11-27T04: 23: 45 + 05: 302016-11-27T04: 28: 58 + 05: 302016-11-27T04: 28: 58 + 05: 30TrueAcrobat Distiller 10.0.0 (Windows) uuid: 088a0a45-cc17- 4ac3-b75a-91f4a56592d6uuid: 78f4335f-b934-48d6-a2a8-f198170e725a
  • http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
  • конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 7 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742,677] / Тип / Страница >> эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742.677] / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 obj > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742.677] / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742.677] / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742,677] / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > / Граница [0 0 0] / C [0 0 0] / Rect [106,95 658,235 143,439 702,388] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 15 0 объект > / Граница [0 0 0] / C [0 0 0] / Rect [106,95 658,235 143,439 702,388] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 16 0 объект > / Граница [0 0 0] / C [0 0 0] / Rect [106,95 658,235 143,439 702,388] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 17 0 объект > транслировать HtV o6 * ߤ! KT ڮ EVf (d ڔ ​​’O; R4 {= rC ݃

    ATG Diesel-Therm — Подогреватель топлива для дизельных двигателей

    Список литературы

    Компания ATG работает в сфере подогрева топлива более 20 лет. Дизель-Терм , например, используется: Atlas Weyhausen, Deutz, Faun, Honda, Iveco. Magirus, Kaessbohrer Gelaendefahrzeuge, Liaz, Liebherr, MAN, Mitsubishi Motors, Nissan, Toyota.


    … после тщательного осмотра вашего дизеля Система обогрева мы решили оборудовать все наши лыжные катки Diesel- Therm .

    Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG

    Между тем мы установили Diesel- Therm в собственном автопарке и признал, что ваш продукт улучшает работа на биодизеле заметна при сильных морозах.Это в наших интересах предложить Diesel- Therm также нашим клиентам.
    Компания Петротек АГ, Боркен

    … больше нет проблем с зависанием. Благодаря этому опыту мы предложим Diesel-Therm также в следующем зимнем сезоне.
    Компания Клаус Лаакманн, сельскохозяйственная техника и автомобили

    … мы установили и протестировали несколько топливных систем отопления. Мы решили использовать Diesel- Therm . Это очень безопасная система, нагрев начинает действовать уже после короткого промежутка времени. промежуток времени. Примерно через 1 минуту появляется неприятный дым, который выходит из выхлопной трубы, исчезает. Это тоже вклад в защита окружающей среды.
    Компания Адольф Зёнер К.Г., представитель Daimler-Benz

    … успешное использование Diesel- Therm , автобусы всегда были готовы к работе даже при очень низких температурах и после парковки в местах для зимних видов спорта, без использования каких-либо улучшений потока добавки.
    Городской совет Кирхвайхталь

    … больше нет проблем с гелеобразованием топлива на наших легковых и грузовых автомобилях в местных и междугородние перевозки с использованием Diesel- Therm .
    Транспортно-экспедиционное агентство Bungenberg GmbH

    Наши отдел планирования протестировал и выпустил Diesel-Therm на основе прошлогоднего опыта. Это впечатляет очень хорошим соотношением цены и качества.
    Iveco Magirus AG

    … с Diesel- Therm расход топлива упал до 3-5 литров на 100 км дымообразование было значительно меньше.
    П. Хоффманн, транспортная компания

    … температура -25 ° C / -13 ° F и ваша дизельная система отопления удовлетворяли нашим требованиям. Нам нравится для оснащения всех наших автобусов и транспортных средств в автобусном и грузовом движении дизельным топливом Diesel- Therm к предстоящему зимнему сезону.
    Компания Людвиг Гансерер, автобусные и междугородние перевозки

    FAQ — Часто задаваемые вопросы

    Который Версия Diesel-Therm подходит для моего автомобиля?

    Из-за огромного количества автомобилей или двигателей на рынке, практически невозможно типозависимый оператор.В случае сомнений рекомендуем покупка через специализированную компанию. Наша команда продаж поддержит вас в любом вопрос.

    Где заказать Дизель-Терм?

    Diesel-Therm может быть заказывал прямо у АТГ.

    Где взять Diesel-Therm установлены?

    Установка может быть выполнена любым авторитетным гараж / слесарь.Мастерство и понимание дизельных двигателей в комплекте, установка своими руками (своими руками) с Примечания по установке также возможны.

    Есть электрический предварительный нагрев топлива вообще разрешен?

    Для вашей безопасности, пожалуйста, сверьтесь с соответствующие органы в вашей стране. Это также необходимо сделать для любого изменения по автомобилю.

    Это возможность эксплуатации моего автомобиля на прямом растительном масле (SVO / PPO / WVO) после установка Diesel-Therm?

    Дизель-Терм используется для подогрева дизельного топлива и биотоплива, чтобы предотвратить проблемы с потоком через засорены или забиты топливные фильтры. Для разогрева прямое растительное масло для сжигания соответствующих температур Diesel-Therm одного недостаточно.Для работы дизельных автомобилей и моторов с прямым овощным масло (SVO / PPO / WVO) наш Vegetable Необходим комплект для преобразования масла .

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.