Распредвал на классику: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Дунтов окружил себя работоспособностью и людьми, ориентированными на результат.Это сделало его главной мишенью для тех в GM, которые не разделяли его энтузиазма по поводу скорости. (Используется с разрешения, GM Media Archives)

«Duntov Cam», удачно названный в честь подающего надежды инженера, который возглавлял большую часть усилий Chevrolet по повышению производительности в 50-х годах и в течение двух десятилетий после этого, на самом деле был известен в GM под номером детали 3736097. Много раз его просто называли Фамилия Зора, или как «кулачок 097» на многих счетчиках запчастей GM, для удобства. Принимая во внимание тот факт, что целеустремленный кулачок с твердым подъемником был представлен всего через два года после начала производства малоблочного двигателя Chevrolet, легко увидеть влияние Zora в закладке ранней основы доминирующей силы малоблочного Chevy в производительности.

После «097»

Поскольку в 1964 году объем двигателя и мощность неуклонно увеличивались, Chevrolet заменил распределительный вал Дунтова более новой версией, получившей название «30-30», чтобы получить мощность 365 и 375 лошадиных сил по сравнению с 327. Это была замена, а не итерация. камера Дунтова, хотя некоторые присоединились к этим двум прозвищам и называют ее «Дунтов 30-30».

Zora делится с прессой новинкой для впрыска топлива ’57. В первых двигателях топливного бака кулачок Дунтова использовался до производства 1964 года, после чего он был заменен на самые мощные 327-сильные двигатели.(Используется с разрешения, GM Media Archives)

Если кулачок Duntov был спроектирован в соответствии с требованиями SCCA Showroom Stock, то распределительный вал 30-30 был полноценным гоночным распредвалом. Эти кулачки приобрели мифические размеры, потому что были дешевы и доступны у каждого дилера Chevy. Кулачок Duntov отлично работал с меньшими портами и клапанами 283, но с появлением более мощных 327-х, «гоночный кулачок» со знаменитым именем был признан нецелесообразным. В ответ на это Chevrolet создал кулачок 30-30 и стремился дать гонщикам максимальную производительность за счет лучшего дыхания и более мощного двигателя 327.

Обозначение 30-30 относится к настройкам зазора клапана кулачка с твердым подъемным механизмом, установленным Chevrolet. В то время как кулачок 30-30 использует рекомендуемые настройки зазора выше 0,030 дюйма как для впуска, так и для выпуска, распределительный вал Duntov использует гораздо более жесткие рекомендованные зазоры 0,012 дюйма и 0,018 дюйма для впуска и выпуска. Кулачок 30-30 — это распредвал с твердым подъемным механизмом, но он полностью отличается от кулачка Дунтова «097».

Кулачок Дунтова был одним из первых кулачков высокого подъема, разработанных для малогабаритного двигателя Chevy.По мере роста требований к производительности росли и перекрытия, и подъем лепестков. Грибовидные подъемники использовали больший базовый диаметр для еще более агрессивных кулачков, а подъемники Edge-Orifice уменьшали поток масла к необходимым роликовым рокерам, чтобы контролировать масляное голодание на высоких оборотах. Подъемники с Piddle-Valve являются твердыми подъемниками и использовались в серийных двигателях. Все распредвалы Chevrolet были разработаны с использованием заводских пружин и коромысел с эффективным соотношением 1,37: 1.

Акцент на гонках означал, что распредвал 30-30 не подходил для уличного использования.Он развивает большую мощность выше 4000 об / мин, но кулачок оставляет большой крутящий момент в таблице ниже этого числа оборотов. Нельзя сказать, что для уличного движения нельзя использовать кулачок 30-30, но если его установить в тяжелый автомобиль с автоматическим управлением и трансмиссией для шоссе, результат будет гораздо менее чем удовлетворительный. Уменьшите вес, научитесь переключаться и включите заднюю передачу на 4 часа или выше, и кулачок 30-30 может стать отличным для езды, а его крутизна на холостом ходу заставит энтузиастов позеленеть от зависти.

Разработанный для автосалонов, распредвал Дунтова хорошо зарекомендовал себя с новым впрыском топлива, разработанным для гонок еще в 1957 году, и в серийных двигателях в 1963 году.

В качестве промежуточного звена между кулачками Duntov и 30-30, а также для лучшего соответствия более крупным двигателям 350ci, Chevrolet выпустила в 1970 году кулачок LT1, номер детали 3972178. Используется в Camaro 1970 (second-sen). Z / 28 и Corvette LT1 70-72 годов, он считается последней главой в разработке заводских кулачков Chevrolet с твердым подъемником. Он имеет очень похожие характеристики вакуума на холостом ходу и качество холостого хода, что и оригинальный Duntov, но в отличие от кулачка 30-30, он имел широкий диапазон крутящего момента в сочетании с отличной максимальной мощностью.Кулачок LT1 с твердым подъемником развивает крутящий момент на низких оборотах примерно на 20%, чем 30-30, очень немногим уступает 6000 об / мин, и, как и кулачок Дунтова, и кулачок 30-30, он разработан для работы с пуленепробиваемыми сток клапанный. Фактически, он по-прежнему доступен в форме комплекта от Chevrolet Performance под номером 12364054.

Крепление

Кулачок Дунтова, как и другие, обсуждаемые в этой истории, являются механическими кулачками, использующими твердые подъемники. Как и в случае с любым распредвалом с твердым подъемником, в клапанном механизме должен быть установлен определенный рабочий зазор или зазор, чтобы обеспечить долгий срок службы и надлежащую работу.Одна из привлекательных характеристик механических кулачков — это фирменное постукивание клапанного механизма. Когда-то объявленный показателем производительности, этот индикатор зазоров под клапанами до сих пор нравится многим энтузиастам.

Но что такое люфт и почему для одного распредвала требуется больше, чем для другого? Так же, как установка угла опережения зажигания, зазор клапана имеет определенные рекомендации от производителя распределительного вала, но в конечном итоге все сводится к конкретному применению и ожиданиям конечного пользователя.Это связано с множеством причин.

Конструкция кулачка вышла за рамки простого подъема и срока службы. Кулачок Дунтова был предшественником многих из этих конструкций.

При работе с любым распредвалом с твердым подъемником в системе должен быть определенный зазор. Это позволяет металлическим деталям расширяться при достижении двигателем рабочей температуры. Если все компоненты будут расширяться с одинаковой скоростью, удары плетьми будут меньше внимания, но это не так. Поскольку различные компоненты двигателя нагреваются независимо, они расширяются с разной скоростью.Алюминиевые головки увеличивают это расширение, а когда у вас есть алюминиевый блок, рост еще более резкий.

В 63-м году была изменена конструкция впрыска топлива, а в 1964-м использовались кулачки 30-30 для двигателей максимальной мощности.

Comp Cams объясняет это лучше всего: «Когда двигатель запускается впервые, выпускной клапан обычно является первым компонентом клапанного механизма, который значительно изменяет температуру. Когда он нагревается, металл расширяется, увеличивая длину, и зазор выхлопных зазоров немного сжимается … Если бы зазор был нулевым, это привело бы к тому, что выпускной клапан во время сгорания стал бы открытым, и поток горячих выхлопных газов под давлением вокруг седла был быстро разрушьте это выхлопное сиденье.«Если учесть, сколько может быть изменений, пока каждый компонент не выровняется с рабочей температурой, легко увидеть, как небольшой зазор между компонентами поможет компенсировать разную скорость расширения.

А как насчет холодной, горячей и бегущей ресницы? Настроить холодные ресницы просто, измерив величину зазора со всеми компонентами при комнатной температуре. Горячий зазор — это то, что вы измеряете в горячем двигателе, как только вы останавливаете двигатель и залезаете под крышки клапанов, чтобы измерить зазор.Ходовой люфт — это величина зазора, которую клапанный механизм фактически видит при работе с уравновешенными температурами.

Кулачок 30-30 был разработан для поперечного цилиндра 302 в Camaro Z / 28, который до сих пор использовал литые коллекторы в стандартной форме. Этот кулачок с большим заводом был разработан для высоких передач и высоких оборотов.

Некоторые предпочитают более плотную настройку ресниц, которая немного увеличивает подъемную силу. Это также увеличит продолжительность, что может отрицательно сказаться на вакууме холостого хода. Некоторые предпочтут больше ресниц, оставаясь при этом в разумном диапазоне рекомендуемых характеристик.Внимательные читатели, вероятно, заметят, что зазор кулачков Duntov и LT1 намного плотнее, чем номинальное значение зазора 30-30 кулачков. Без чрезмерного упрощения, конструкция распределительного вала и его лепестков диктовала разницу.

Билли Годболд раскрывает особую настройку камеры: «Люди не знают, что спроектированная горячая ресница должна была быть больше 0,020-0,024 дюйма. GM не хотела работать жестче, чем эти значения, потому что они знали, что сиденья со временем могут разрушиться (даже при использовании этилированного топлива), и что им нужно больше.005 дюймов «холодно» в конце любого сервисного интервала, чтобы двигатель запускался даже в более холодных условиях. Причина, по которой он стал кулачком 30-30, заключается в том, что он работал намного лучше с ресницей, открытой до 0,030 дюйма горячим. При этой более слабой настройке ресниц система ускорялась за счет приема ресниц, тем самым сохраняя сжатие всего. Более быстрое действие также отлично помогло минимизировать выбор времени сиденья без значительного уменьшения площади под кривой. Это позволяло двигателю быстрее реагировать на нажатия дроссельной заслонки, улучшая крутящий момент на низких оборотах.”

Расшифровка номеров кулачков

Вы также можете увидеть распредвалы с последними несколькими окончательными номерами, отличными от официального номера детали GM для распредвалов. Например, кулачок Duntov имеет номер детали GM 3736097, а на распредвале — номер 3736098. Он не указывает на другой кулачок или более раннюю или более позднюю версию. Этот номер на самом деле является номером отливки распредвала, а не номером детали. Сотрудник GM на пенсии, Джон Хинкли, главный судья NCRS, объясняет разницу в одно число: «У каждого распредвала Chevy был свой собственный номер отливки, чтобы минимизировать время цикла шлифования кулачков.Если учесть, что Flint V8 шлифует 5 500 кулачков каждый день, вы понимаете, насколько важно было отслеживать то, что вы шлифовали ».

С более крупными двигателями и улучшенными дышащими компонентами, есть ли еще повод для заточки кулачков с такой конструкцией Дунтова? Ответ однозначный: да, но вам нужно знать, почему это имеет смысл. По очевидным причинам, количество двигателей 283 и 327, которые покинули моторные заводы Chevrolet с этим распределительным валом, означает, что это все еще очевидный выбор для надлежащего восстановления или для тех, кто хочет воссоздать этот винтажный звук.Повышенная управляемость кулачка Duntov по сравнению с другими вариантами сплошного подъемника означает, что те, кто хочет пережить свою молодость на винтажном Corvette, могут по-прежнему наслаждаться удобными для улицы коробками передач и автоматическими коробками передач без каких-либо неблагоприятных условий. И наоборот, всегда найдутся распредвалы LT1 и даже более дикие 30-30 для тех, где это не проблема.

В то время как корветы с большими блоками являются культовыми, Zora предпочитает малые блоки с высокими двигателями и рабочими кулачками.

Мы поговорили с Годбольдом, автором многих разработок Comp Cams, о распределительном валу Duntov и о том, как он вписывается в современный спектр конструкций двигателей.Он поспешил указать: «Когда вы отступите и поймете, какой прогресс был достигнут за первые 50 лет разработки американских двигателей, вы сможете оценить кулачок Дунтова, а также весь этот двигатель, как удивительное достижение. для своего дня. Но, кроме того факта, что современный распредвал SBC выглядит примерно одинаково и имеет многие из тех же габаритных размеров, от тех конструкций, которым уже более 50 лет, почти ничего не осталось ».

«Тем не менее, я не могу придумать веской причины для использования распределительного вала Duntov в каком-либо пакете без восстановления, так как вы сразу отказываетесь от более чем 50 л.с. из-за ленивых клапанов и небольшой площади под кривой.«Несмотря на то, что камера Duntov считается / считалась рабочей камерой, есть веская причина, по которой мы, возможно, не захотим рассматривать ее как конечную цель для производительности. Распределительный вал был адаптирован для гонок на складе SCCA, что означало, что в этих приложениях использовались заводские выпускные коллекторы и впускные трубы. Билли действительно объясняет, что более плавный набор головок, выхлопа и впуска в значительной степени улучшает производительность по всем направлениям, но вы ограничены, насколько далеко вы можете зайти, прежде чем двигатель перестанет быть восстановленным, и, следовательно, более производительным , должен быть доступен современный распредвал с более широким рабочим диапазоном.

Альтернативы вторичного рынка

Это не значит, что вам придется отказываться от этого фирменного звука на холостом ходу. На самом деле, наоборот. Многие производители начали воспроизводить эти старинные распредвалы, и во многих случаях они внедрили современные технологии, чтобы лучше удовлетворить потребности конечного пользователя. Билли объясняет: «Существует серия кулачков Comp Cams, называемая серией« Nostalgia Plus », которая соответствует скорости открытия и закрытия, а также фазам газораспределения оригинальных кулачков.Они также могут быть оснащены гидравлическими или сплошными толкателями и имеют большую площадь под кривой для большей мощности. Гидравлический кулачок модели 30-30 имеет номер детали 12-672-4 ».

Для тех, кто хочет заново пережить тот же винтажный саундтрек на холостом ходу, вы можете использовать Nostalgia Plus с твердым или гидравлическим приводом или серию Thumpr для немного большего звука на холостом ходу. Сегодня у вас даже есть возможность перейти на гидравлический или цельный роликовый распределитель. Достопочтенная платформа SBC может быть доведена практически до любой цели производительности, которую вы можете себе представить, благодаря потрясающей послепродажной поддержке, доступной сегодня.

Сравнение холостого хода кулачка

Дунтов

30-30

LT1

Неужели эти старинные помолки навсегда отнесены к книгам истории? Боже упаси! Это просто означает, что, хотя многие будут оглядываться на ту раннюю эру производительности как на более простое время, правила физики все еще играли такую ​​же роль, просто сегодня они гораздо лучше поняты.Понимание того, что они из себя представляют и почему они работали тогда, поможет вам уловить всю таинственность и ностальгию, которые могут дать эти ранние работы. Если вам нужно больше, например, увеличенный расход топлива, скоростные передачи и управляемость, вы можете переключить свой взгляд на более современный дизайн. В любом случае четкое и реалистичное представление о вашей цели поможет вам получить максимальную отдачу от любого распределительного вала, который вы выберете.

Tick Performance Polluter V1 Классический распределительный вал для двигателей LS1 и LS6

Трудно превзойти классику! С момента своего появления на рынке в 2008 году распредвал Tick Performance Polluter V1 был хорошо известен и уважаем как САМЫЙ БОЛЬШОЙ безопасный для азота распредвал, который вы можете поместить в стандартные LS1 или LS6 без каких-либо забот о зазоре между поршнем и клапаном (хотя это всегда разумно измерить во время установки.) Он выдает большую мощность, отличный крутящий момент и невероятно хорошо реагирует на большие дозы закиси азота в течение многих лет!

Классический распределительный вал Tick Performance Polluter V1 для двигателей LS1 и LS6
242/244 | .61x ”/. 61x” | LSA112

Предназначен для: двигателей LS1, LS6, LQ4 и LQ9 (325-364ci) с головками портов (так как они оснащены стоковым)
Диапазон основных рабочих оборотов в минуту: 3000-7000
Ожидаемый прирост мощности в лошадиных силах: 50-70RWHP над стандартным распределительным валом в хорошо оптимизированной настройке
Требуются коллекторы для вторичного рынка: Да, удлиненная труба
Требуется преобразователь сваливания: Да, 4000+ об / мин
Требуется обновление заднего редуктора: Рекомендуется для максимальной производительности (4 .10+ для механических трансмиссий, 3.73+ для автоматики)
Хорошо работает с закисью: Да (размер дроби менее 250)
Пропустит наибольшее количество выбросов смога: Нет

Когда мы начали тестировать нашу камеру Polluter V1 в 2008 году, один результат стал для нас огромным сюрпризом: МОМЕНТ! Этот кулачок производил 417 л / ч и 391 л / ч на обычном, повседневном только Camaro SS 2001 года с дешевыми заголовками и впуском LS6. Никаких наворотов, дино-трюков или безумно дорогих запчастей: Tick Performance Polluter Cam показывает отличные цифры и на удивление хорошо работает с хорошей настройкой.Обязательно ознакомьтесь со всеми изображениями на этой странице, чтобы увидеть различные динамические графики, и убедитесь, что вы проверили все видеоролики на этой странице, чтобы ознакомиться с образцом НАСТОЯЩЕГО холостого хода, который обеспечивает этот распределительный вал.

Этот распределительный вал разработан для стандартных комбинаций двигатель / головка блока цилиндров без необходимости зазоров между вашими поршнями, но, поскольку он плотно прилегает, мы требуем, чтобы вы проверяли зазор между поршнем и клапаном во время установки. Мы настоятельно рекомендуем использовать клапанные пружины Tick Performance или Brian Tooley Racing и упрочненные толкатели с этим распределительным валом (продаются отдельно.Бесчисленные часы были потрачены на разработку этого распределительного вала, чтобы он работал именно так, как мы рекламируем, поэтому изменения в LSA или любые другие спецификации этого распределительного вала недоступны.

Распредвалы | Высокоэффективные кулачки вторичного рынка

Подождите …

Crower более 50 лет занимается разработкой и шлифовкой профилей для уличных гонок и ультрасовременных полных гонок.Распредвалы — самая важная часть работы вашего двигателя. Распредвалы используют комбинацию углов разделения, подъема, продолжительности и скорости ускорения / линейного изменения лепестков для создания так называемого профиля кулачка. Выбранный вами профиль определяет, где будет достигаться ваша максимальная мощность и крутящий момент. Выбор правильного профиля имеет решающее значение. Чтобы получить наилучшие характеристики для вашего приложения, профиль распределительного вала должен соответствовать вашей головке и компонентам клапанного механизма.

ДВИГАТЕЛЬ СДЕЛАТЬ

ТИП РАСПРЕДВАЛА

ИМЯ ПРОФИЛЯ

Все наши пронумерованные серии названы в честь их скорости подъема или ускорения лепестков.Меньшее число «220» указывает на более плавную скорость подъема, где число «420» — более быстрый профиль скорости подъема. Более низкая скорость подъема позволит достичь более высоких оборотов в минуту, обеспечит большую долговечность, потребуется меньшее давление пружины и меньшая модификация клапанного механизма для более легких компонентов. Чем выше скорость подъема, тем меньше число оборотов в минуту, требуется большее давление пружины и более легкие компоненты клапанного механизма. Более высокая скорость подъема обеспечит взрывную мощность, необходимую для большинства гоночных ситуаций.

220 Высокая частота вращения | 230 высоких оборотов в минуту | 290 High Rocker Ratio | 310 Овальная гусеница

УРОВЕНЬ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ

Уровень 1 | Уровень 2 | Уровень 3 | Уровень 4 | Уровень 5

Уровень производительности 1
Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены.Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и морских судах, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью. Стандартный карбюратор или малый карбюратор CFM, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для получения максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к заводским двигателям и трансмиссий, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

[вверх]

Уровень производительности 2
Профили уровня 2 предназначены для лиц, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и приводом в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья и мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание.Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

[вверх]

Уровень эффективности 3
Распределительные валы третьего уровня разработаны для двигателей с умеренными изменениями. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон.Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1).Мягкое отверстие и большие клапаны улучшают работу.

[вверх]

Уровень эффективности 4
Распределительные валы уровня 4 разработаны для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенную крутизну на холостом ходу и лучше всего подходят для двойного назначения на горячих улицах и траках, на горячих морских судах или на овальных гусеницах. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Коллекторы, двойной выхлоп, большой карбюратор куб.футов в минуту, производительное зажигание и повышенная компрессия на 10.25: 1 и выше обязательны. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору кольца и шестерни, а также диаметра шины.

[вверх]

Уровень эффективности 5
Распределительные валы уровня 5 разработаны для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия. Для получения максимальной выгоды требуются обширная модификация головки блока цилиндров, увеличенные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюрация с максимальным расходом или впрыск топлива, гоночный газ, алкил или нитро, магнето или электронное зажигание, исполнительный стержень и кривошипно-шатунный механизм, а также увеличенные зазоры двигателя.

[вверх]

Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена примерно 6500 об / мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические системы могут достигать более высоких оборотов. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Гидравлические системы идеально подходят для уличных и легких гонок. Они не рекомендуются для приложений с полной гонкой.

Все кулачки плоских толкателей Crower включают пакет 5/8 унций смазки Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.

При установке нового кулачка всегда требуются новые гидравлические плоские подъемники.

[вверх]

Роликовые гидравлические распределительные валы (HRC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с гидравлическими подъемниками.HRC и подъемники требуют меньшего обслуживания, чем механические роликовые установки. Гидравлические роликовые подъемники работают с внутренней подушкой из масла под давлением, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник скользит по кулачку распределительного вала, устраняя большую часть трения и обеспечивая более плавный контакт подъемника с кулачком. Роликовые распредвалы доступны в широком разнообразии профилей. Эти профили имеют более высокую скорость нарастания или ускорение лепестков для более быстрого открытия и закрытия клапана.С помощью роликовой установки вы подадите в камеру сгорания больше воздуха и топлива по сравнению с гидравлической системой с плоским толкателем. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем большую мощность будет выдавать ваш двигатель. После первоначальной предварительной нагрузки при установке гидравлический кулачок и подъемник автоматически отрегулируются. Такая конструкция обеспечивает более низкий уровень шума в клапанном механизме в течение более длительных периодов времени. Гидравлическая установка позволяет избежать обширного технического обслуживания и регулировки механической нагрузки.

Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена примерно 6500 об / мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические системы могут достигать более высоких оборотов.

Распредвалы по индивидуальному заказу доступны для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел. Гидравлические системы идеально подходят для уличных и легких гонок. Они не рекомендуются для приложений с полной гонкой.

[вверх]

Механические распредвалы с плоским толкателем (MFTC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с механическими подъемниками.MFTC и подъемники требуют большего обслуживания, чем гидравлические распредвалы. Такая конструкция обеспечивает более высокие обороты и, следовательно, большую мощность. Механические подъемники с плоским толкателем не имеют внутренних движущихся частей, внутренней регулировки и требуют большей ручной регулировки зазора, чем гидравлическая установка. Механическая установка не будет такой тихой, как гидравлическая. Награды — большой прирост мощности и более высокие пределы числа оборотов в минуту. Пристальное внимание следует уделять возросшей потребности в повышении давления пружины клапана и модернизации клапанного механизма.

Максимальные обороты механических настроек ограничены примерно 9000 об / мин. Вы можете достичь более 9000 об / мин, но только при наиболее оптимальной настройке. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где требуются высокие скорости разгона и высокие диапазоны оборотов. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для повседневного водителя.

Все кулачки плоских толкателей Crower включают пакет 5/8 унций смазки Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.

При установке нового кулачка всегда требуются новые механические подъемники плоских толкателей.

[вверх]

Механический ролик

Механические роликовые распределительные валы (MRC) отшлифованы до профилей, которые подходят для работы с механическими роликовыми подъемниками. MRC и подъемники требуют большего обслуживания, чем распредвалы с роликовыми роликами.Механические роликовые подъемники не имеют внутренних движущихся частей, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник устраняет большую часть трения между кулачковым валом и подъемником и обеспечивает более плавный контакт между подъемником и кулачком. Для роликовых подъемников доступен широкий выбор кулачковых профилей. У вас будет более высокая скорость нарастания или ускорение лепестков, поэтому клапан будет быстрее открываться и быстрее закрываться. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем большую мощность будет выдавать ваш двигатель.Настройка механического кулачка и подъемника не регулируется автоматически. Такая конструкция позволяет использовать более высокие диапазоны оборотов, но побочным эффектом является необходимость ручной регулировки зазора и технического обслуживания. Пристальное внимание следует уделять возросшей потребности в повышении давления пружины клапана и модернизации клапанного механизма. Максимальная частота вращения механических валков ограничена примерно 9000 об / мин. Вы можете достичь более 9000 об / мин, но только при наиболее оптимальной настройке. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где вам нужны высокие скорости разгона и высокие обороты. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для повседневного водителя.

[вверх]

Серия 220 High RPM
Серия 220 была разработана для гонок по горячим улицам, овальным трекам и дрэг-рейсингу. Серия 220 похожа на серию 290, но предназначена для работы только с самым высоким передаточным числом коромысел. При использовании самого высокого передаточного числа коромысел эта серия включает плавную скорость подъема для увеличения долговечности в диапазонах высоких оборотов при использовании умеренного давления пружины.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Серия 230 High RPM
Серия 230 была разработана для национальных гонок, грузовиков и гонок ARCA. Распредвалы серии 230 предназначены для работы в очень специфическом диапазоне мощности. Для правильной работы этих распредвалов и получения максимальной мощности критически важно соответствие числа оборотов, передаточного числа коромысел, расхода воздуха и пружины клапана. Чтобы получить лучшую рекомендацию, позвоните или напишите в наш технический отдел по адресу.500 «.600» и .700 «. Эта серия доступна во всех конфигурациях кулачковых подшипников увеличенного размера и для всех заказов на увольнение.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

290 Серия High Rocker Ratio
Серия 290 была разработана для Hot Street, Oval Track или Drag Racing. При использовании передаточных чисел коромысел, превышающих стандартные, эта серия включает плавную скорость подъема для увеличения долговечности в диапазонах высоких оборотов при использовании умеренного давления пружины.Эта серия предназначена для работы в двигателях со степенью сжатия 11,5: 1 и выше.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

310 Серия овальных гусениц
Серия 310 была разработана для гонок на овальных гусеницах для использования в условиях высоких оборотов и высоких передаточных чисел коромысел. Эта серия также отлично подходит для приложений Drag Race. Для приложений, работающих со скоростью более 8500 об / мин, необходимы титановые клапаны и легкие компоненты клапанного механизма.Это серия Favorite Дэйва Кроуэра, доступная в нескольких конфигурациях сердечника кулачка, включая подшипники 50 мм, 55 мм и 60 мм. Эти размеры подшипников также доступны в конфигурациях порядка срабатывания 4-7 и 4-7-3-2 (LS1).

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

Серия 350 (High Lift)
Серия 350 была разработана для применения на горячих улицах. Эта серия варьируется от легкой до дикой и имеет отличный холостой ход.Он использует короткую заявленную продолжительность и высоту подъема, чтобы соответствовать современным конструкциям двигателей. Эта серия обладает широкой мощностью с улучшенным вакуумным давлением в коллекторе для чувствительных двигателей с компьютерным управлением. Серия 350 — это серия гидравлических катков с высочайшими характеристиками, доступная от Crower. Профили с более высокой скоростью подъема для стандартных и LS приложений доступны по специальному заказу.

(HRC) Гидравлический роликовый распределительный вал

[вверх]

390 Ролик с малым передаточным отношением коромысел
Каток серии 390 состоит из гусениц Drag & Oval только Race с самой высокой скоростью подъема, доступной от Crower.Для этой серии требуются высокое давление пружины и приклад или низкое передаточное число коромысел, чтобы повысить долговечность и контролировать клапанный механизм. В этих распределительных валах используется короткая посадка и высокая скорость подъема, чтобы увеличить площадь под кривой подъема и создать широкий диапазон рабочих мощностей. Для двигателей 7500+ требуются титановые клапаны и лучший из имеющихся клапанов.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

390 Гидравлическая система с шаровой головкой
Гидравлическая система с шаровой головкой 390 отличается коротким сроком службы и высокой скоростью подъема для увеличения площади под кривой подъема и создания широкого диапазона рабочих мощностей.Это идеальная серия для энтузиастов Big Block с диапазоном помола от мягкого до дикого. Эти профили отлично подходят как для замены стандартных, так и для приложений Hot Street и Marine. Конструкция со сферической головкой увеличивает долговечность распределительного вала двигателя Chevrolet Big Block.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Серия 420
В серии 420 используются новейшие технологии лепестков.Благодаря использованию медленных рамп закрытия и шарообразной конструкции лепестков эта серия предотвращает преждевременный износ лепестков. Эти профили охватывают широкий диапазон дизайнов: от замены стандартного до Race only, Oval Track и Hot Street. Это идеальная серия для производителей двигателей, которым нужна идеальная конструкция распредвала с плоским толкателем. Для этих профилей используются только кулачковые стержни премиум-класса.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Beast
Серия Beast разработана с учетом потребностей производителей двигателей с ограниченным бюджетом.Эти проверенные временем распредвалы являются отличной серией и имеют широкий диапазон шлифовки, соответствующий вашим потребностям, от пробега до Hot Street.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(HRC) Гидравлический распределительный вал с роликами
(MRC) Распределительный вал с механическими роликами

[вверх]

Compu-Pro
Серия Compu-pro отлично подходит для всех серий, предназначенных для вашей конкретной группы CID. Эта серия является ступенью выше серии Beast и обеспечивает лучшую производительность, соответствующую вашим потребностям от Пробег до Hot Street.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(MFTC) Распределительный вал с плоским толкателем Mechnial

[вверх]

EFI, принудительная индукция и NOS
В сериях EFI, принудительной индукции и NOS используются новейшие технологии распределительных валов для максимальной производительности двигателя с принудительной индукцией. В этой серии Hot Street & Strip используются широкие центры лепестков для увеличения вакуума на холостом ходу. Эти помолы хорошо работают с электронным впрыском топлива и / или NOS.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(HRC) Гидравлический распределительный вал с роликами
(MRC) Распределительный вал с механическими роликами

[вверх]

Hi-Draulic Hauler
Серия Hi-Draulic Hauler — это идеальный профиль Hot Street & Race для грубого холостого хода и того звука Classic Hot Rod. Этот сериал был и остается популярным уже более 20 лет. Эти кулачки предназначены для работы со сжатием 10: 1 и выше.Для вашей точной производительности они доступны в диапазоне помола, который соответствует вашей группе CID.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Inrad
Inrad — это сокращение от Inverse Radius, и эта серия распределительных валов предназначена только для Performance Racing. Серия Inrad отличается чрезвычайно высокой скоростью подъема, что требует самого легкого из имеющихся клапанных механизмов.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

Данная серия доступна только по специальному заказу.Свяжитесь с нашим отделом распределительных валов для получения более подробной информации. Пожалуйста, заполните форму Crower Camshaft и отправьте ее нам.

[вверх]

Marine
Серия Marine доступна в профилях HFT и сгруппирована по CID для обеспечения максимальной производительности вашего приложения. Эти кулачки предназначены для работы с бензиновым насосом и компрессией около 9: 1. Они предназначены для выработки мощности в более низких диапазонах оборотов и в условиях ограниченного выхлопа, чтобы обеспечить оптимальную производительность в этом судовом приложении.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Monarch
Серия Monarch состоит из очень популярных олдскульных дизайнов для приложений HFT и MFT. Ограниченная доступность — под заказ.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Pro-Street
Серия Pro-Street состоит из профилей, которые обладают великолепным звуком Hot Rod, мощностью и крутым холостым ходом, сохраняя при этом управляемость на улице.Широкие центры лопастей придают этой дробилке широкий рабочий диапазон мощности и пониженное давление проворачивания для уменьшения детонации. Эта серия предназначена для сжатия от 10: 1 до 11: 1. Широкие центры лепестков также способствуют увеличению зазора между поршнем и клапаном.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Шорт-трек
Серия шорт-треков изначально была разработана для треков 1/4, 3/8 и 1/2 мили, однако эти профили можно использовать в широком спектре приложений, включая Hot Street.Эти проверенные временем распредвалы сгруппированы по CID для оптимального согласования диапазона оборотов. Доступны специальные шлифовки при использовании головок цилиндров с большим отверстием и большим клапаном.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Правило подъема запасов
Серия подъемников стоков была разработана для приложений с овальными гусеницами, которые должны соответствовать требованиям подъема грузов. В этих конструкциях используется высокая скорость подъема для создания максимальной мощности при соблюдении требований правил подъема вашего гоночного класса.Эти распредвалы имеют уникальную конструкцию, которая работает как распредвал с более высокой подъемной силой, но соответствует правилам подъема на складе. Высокое давление пружины и более легкая арматура необходимы для поддержания управления арматурой. С этой серией можно использовать наши стандартные гидравлические или гидравлические подъемники с плоским толкателем типа «читер». При использовании «читеров» требуются более длинные толкатели. Пожалуйста, проверьте ваши особые правила подъема грузов.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Наличие

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Street Roller
Серия Street Roller состоит из наших самых популярных профилей Hot Street.Эта серия доступна в широком диапазоне профилей, чтобы удовлетворить ваши требования к требуемой мощности и диапазону оборотов. Широкие центры лепестков помогают расширить диапазон мощности и обеспечить зазор между поршнем и клапаном. Центр с широким лепестком также снижает давление запуска цилиндра, обеспечивая более высокую степень сжатия с уменьшением детонации при работе насоса с газом. Рекомендуется степень сжатия 11: 1 и ниже.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

Нагнетатель
Эта серия нагнетателей включает умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах, характерном для двигателей с наддувом.В этой серии также используется сферическая форма для повышения долговечности. При использовании неоригинальных головок блока цилиндров обратитесь за личными рекомендациями по конструкции распределительного вала. (HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Turbomaster
Эта серия Turbomaster включает умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах, присущем турбодвигателям. В этой серии также используется сферическая форма для повышения долговечности.При использовании неоригинальных головок блока цилиндров обратитесь за личными рекомендациями по конструкции распределительного вала.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Ultra-Action
Серия Ultra Action была разработана с высокой скоростью подъема для улучшения дыхания и обеспечения необходимой мощности. Эти профили только для гонок имеют широкий диапазон мощности, соответствующий вашим потребностям. Распредвалы Ultra Action требуют стандартных передаточных чисел коромысел и высокого давления клапанной пружины для адекватного управления распределительным механизмом.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

Road Race (80/40) — Classic Fiat 500, 126

Всемирный COVID -19 Сообщение о пандемии… ..

Вы живете в ЕС и не знаете, как Brexit влияет на то, как вы совершаете покупки в Ricambio? Нет, есть небольшие изменения, но будьте уверены, наша команда здесь, чтобы помочь.

Хорошая новость заключается в том, что НДС в Великобритании в размере 20% больше не будет применяться к вашей покупке, и детали, которые происходят из Великобритании / ЕС (99% деталей, которые мы поставляем), могут претендовать на льготную ставку пошлины в размере 0%, что означает отсутствие импортную пошлину платить тоже нет!

Единственная дополнительная плата, которую вы должны заплатить, — это НДС вашей страны.

Пожалуйста, не беспокойтесь, это очень просто, и все это выполняется курьером, доставляющим ваши товары, и компания из ЕС с действующим номером плательщика НДС сможет потребовать это обратно.

Кроме НДС (и, возможно, небольшой платы за обработку, взимаемой курьером — , нажмите ссылку внизу электронного письма, чтобы получить дополнительную информацию ), других налогов не должно быть. Ввозная пошлина покрывается льготной ставкой 0%, поэтому она не взимается.

Если вы покупаете товары из-за пределов ЕС, продолжайте как обычно, ничего не изменилось, так что беспокоиться не о чем.

Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, обращайтесь в наши офисы.

А пока продолжайте делать покупки в обычном режиме, оставайтесь дома, оставайтесь в безопасности и заказывайте запчасти через Интернет.

COVID 19

В и После этих трудных времен мы решили закрыть наш физический магазин для широкой публики до дальнейшего уведомления, и мы просим вас уважать это и пока не посещать нас. Если вы хотите забрать какие-либо детали, вы можете это сделать, но сначала вам нужно будет приобрести их в Интернете, а затем мы свяжемся с вами, чтобы подтвердить и организовать безопасный сбор.Все остальные заказы через веб-сайт будут отправлены в обычном режиме, и у нас ежедневно появляются новые товары из Италии. Наш приоритет номер один — это наши сотрудники и клиенты, поэтому мы продолжим работать удаленно, чтобы поддержать вас и ответить на любые вопросы. Мы хотели бы поблагодарить вас за вашу постоянную поддержку и с нетерпением ждем лучших времен для всех. Позаботьтесь о себе и близких

… Последнее обновление понедельник, 1 января 2021 года …

Больше не показывать.

Классический тюнинг двигателя? Потом со спортивным распредвалом

Если вы хотите тюнинговать свою машину, есть много способов сделать это. Если вы заинтересованы в том, чтобы ваша машина работала лучше, чем серийная модель, вам нужно обратить внимание на двигатель и его компоненты. За счет включения новых деталей, предназначенных для повышения производительности, вы можете ожидать лучшего звука, лучшего ускорения и часто более высокого V. Max. с нетерпением. Важным компонентом является распредвал . Он является частью механического управления двигателем и может быть легко заменен спортивным распредвалом.

В чем разница между спортивным распределительным валом и нормальным распределительным валом?

Детали данной серии предназначены для повседневного использования. Стандартная модель гарантирует, что вы без проблем будете поддерживать высокую среднюю скорость на шоссе. Это гарантирует, что частота вращения двигателя будет как можно ниже, так что есть облегчение. Это увеличивает срок службы привода. Нагрузки на сам вал также невелики. С другой стороны, спортивный распределительный вал обеспечивает более высокие обороты двигателя, что увеличивает производительность двигателя.Холостой ход, при котором это значение падает, больше невозможен. Спортивные распредвалы имеют более длинное и широкое открытие клапанов, поэтому несколько впускных клапанов в большинстве случаев открыты одновременно. Технический термин для этого — «перекрытие клапана». Таким образом, цилиндры легче заполнять, поэтому эффективность привода возрастает, если вы решите установить спортивный распредвал.

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Какой спортивный распредвал подходит для дорожного движения?

При покупке спортивного распредвала необходимо учитывать, что согласно TÜV это уменьшается. Только после этого вы можете брать свою машину с собой в дорогу.Спортивный распределительный вал, стабильный на холостом ходу и низкое качество выхлопа даже при частичной нагрузке, — лучший выбор. Для этой цели особенно подходят спортивные распредвалы с небольшим подъемом клапана. Для двухклапанных двигателей верхняя мертвая точка не должна превышать 2,3 мм.