Распредвал на классику: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Распредвал ВАЗ 21213 Нуждин 11,2/10,0 (фаза 289/268) Эстонец +

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Тюнинговые и спортивные распредвалы

Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что выжать наибольшую мощность возможно при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко. Обычному водителю более важна приёмистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем и «грешат» ВАЗовские двигатели. На низкой частоте вращения коленчатого вала у них отсутствует достаточная «тяга».

Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на дёрганье машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на «газ», у многих быстро «летит» сцепление и практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об./мин. наблюдается его недостаточная приёмистость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается разная величина открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объёма рабочей смеси, то есть заметно сужают фазу открытия впускного клапана.


В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.

  

Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.

Применением тюнинговых распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом отодвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие, уменьшается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.

 



Классификация распредвалов
Тюнинговые модели распредвалов можно разделить на две группы: низовые и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие на высоких оборотах. Это достигается при помощи изменения высоты подъёма и особого профиля кулачков, а также определёнными фазами открытия/закрытия клапанов.

Низовые распредвалы
Этот вид изделий имеет небольшую высоту подъёма при отсутствии зоны перекрытия клапанов. Такой режим предотвращает выбрасывание рабочей смеси на низких оборотах обратно во впуск. Конечно, малая высота подъёма вызывает потерю наполнения на высоких оборотах и это ведёт к уменьшению максимальной мощности двигателя. Поэтому, в основном, они применяются при езде по городу. Не забывайте, что мощность двигателя, в основном, влияет только на максимальную скорость вашего автомобиля, что не является критическим показателем. Для примера можно привести следующие цифры: уменьшение мощности двигателя ВАЗ-2109 на 10 л.с. снизит максимальную скорость всего на 6 км/ч.

К достоинствам низовых валов можно отнести повышение крутящего момента на «низах». Именно это позволит вам резко ускориться со светофора, не включая пониженную передачу. На средних оборотах эти распредвалы ничем не лучше серийных, а на высоких даже хуже их.

Верховые распредвалы
Эти изделия, наоборот, имеют высокие подъёмы, большую зону перекрытия клапанов и широкие фазы. Такой режим увеличивает наполнение на «верхах», что происходит из-за увеличения проходного сечения в зонах клапанов и благодаря использованию эффекта инерционного наддува. Это ведёт к увеличению мощности двигателя, причём максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов. К сожалению, заметен провал на «низах», что происходит вследствие более широкой фазы, во время которой рабочая смесь обратно выталкивается во впускной коллектор при низких частотах вращения. И чем лучшие характеристики имеет верховой распредвал, тем сильнее этот эффект.

Тюнинговые и спортивные распредвалы
Верховые распредвалы дополнительно делятся на тюнинговые и спортивные. Их различие, в основном, касается фазовой характеристики, подъёма клапанов и высоты перекрытия. Чем больше высота подъёма, тем выше момент и, как правило, мощность на высоких оборотах.

Спортивные распредвалы практически непригодны для использования в городских условиях вождения. Они имеют заметный провал при низких оборотах и довольно неустойчивые повышенные обороты холостого хода. Максимальная отдача у них происходит только в области почти предельных частот вращения двигателя, что неприемлемо при обычных условиях вождения.

Одним из ярких представителей спортивного класса изделий можно назвать Вал распределительный ВАЗ 2101-2107, Нива «НУЖДИН» 12,70 мм/12,40 мм (292°/290°).

Также стоит обратить внимание на следующие изделия:

  • — Вал распределительный 8V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 13,70 мм (287°/284°);
  • — Вал распределительный 8V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 12,36 мм (286°);
  • — Валы распределительные 16V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 10,65 мм (306°);
  • — Валы распределительные 16V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 12,00 мм (310°/304°).

Теперь вы можете выбрать необходимый вид распредвала для своего автомобиля, исходя из предполагаемых режимов его использования.


Как выбрать спортивный распредвал на 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

Дата публикации: 06.10.2012 10:03

 
Речь пойдёт о наболевшем и так сказать о бюджетном повышении мощности. Как известно 70 % (тазоводов) впихивают себе распредвал и жалуются на динамику автомобиля. Почему пропали холостые и машина стала тупее при разгоне (когда валик он установил фазой выше 270). Ответ прост господа: Ваш вал не не способен работать на низах, он отрабатывает верха. Да, это весьма нужная вещь, но для боевых автомобилях работающих в основном на высоких оборотах.

Для повседневного авто, городской режим на таком валу окажется жесточайшей мукой, ХХ около 1200-1400 об, трогаетесь соответственно на оборотах чуть ли не в 2000 об, жжете сцепление и соответственно нагружаете стандартные детали агрегата, которые не рассчитаны на такую нагрузку. Летом на авто постоянно растет температура и зачастую закипает автомобиль и хорошо если обойдется все лишь потерей тосола. Вставив деталь без особого понятия характеристик распредвала можем потерять не только деньги, ну и возможно встать на капиталку ГБЦ. Но мы попытаемся с вами этого избежать, выбрать оптимальный вал, который действительно подойдешь под ваш стиль езды. Но. Помните. При установке того или иного вала, вы что то теряете. Например, рассмотрим весьма известный вами вал Нуждин 10.93. (Прошу заметить, как то заходил в интернет магазин, смотрел этот вал с фазой 282° и в нём он был в разделе низового (двигатель 8 клапанный), хотя если чуть знать о распредвале, то с фазой шире 270° считается верховым. Как? Останется загадкой.) Поэтому стоит все же знать, что ты берешь. Так вот, продолжим. Большинство ставят его, и его рабочий диапазон не от 2000 об и до 5000 , его диапазон гораздо выше, он начинает работать интенсивно с 3000 и до 6500 об. На низах он в принципе не плох, но более ровный ХХ можно добиться около 1300 об. Хотя некоторые умудряются наладить его на 1100 об. Ход клапана вполне весомый — 2.1 мм, при обрыве ремня клапана однозначно загнет (если двига 1.5). И так, давайте постараемся выбрать вам оптимальный распредвал. Для городской езды как известно всем, нужны ровные холостые и тяга снизу (тягу снизу также добавит увеличение объема двигателя, но это другая история) . Рассмотрим их: существует три вида: ➤ низовой ➤ моментальный ➤ верховой

Низовой распредвал на ВАЗ 8v

➤ Распредвал Нуждин ход 10,26 (фаза 265), ход клапана — 1,30 мм. ➤ Нуждин 10.42 ➤ Нуждин 10.63 ➤ Так же иные распредвала фирмы: Окб, Сти. Фаза не должна превышать 270°, иначе это уже совсем не низовой вал. Моментный, их не совсем много и лучший моментный и низовой, скорее всего будет стоковый вал, так как ощутимую динамику не получите, но выкинете деньги на ветер (если в дальнейшем естественно не собираетесь доводить движок).

Верховой распредвал на ВАЗ 8v

➤ Нуждин 10.93 ➤ Так же Окб и Сти превышающую фазу в 270°, но не стоит забывать, что и ход клапана может повлиять на характеристику вала. Многие не учитывают, что при постановке вала выше ходом 11.4 стоит понимать, что пружины, тарелки клапанов идут под замену, так как ход клапана соответственно больше, так как при сток клапанных компонентах, на оборотах клапана могут зависнут и удариться о поршень, ну и естественно оттуда беда и замена клапанов. Так же не забываем о подпятниках.

Подведем итог

Режим город • низовой вал не выше фазой в 270 Режим город-трасса • стандартный распредвал Режим гонка (дрэг) • верховой выше 270° Вообщем то наверное и всё, на этом закончу. Знаю что данных статей много, но надеюсь кому то она все же поможет при выборе распредвала и у кого то убережет от бессмысленного вложения. Еще, двигатель рассматривал 8-ми клапанный, так тот же 10.93 на 16-ти клапанном окажется низовым. Как то раньше мучил вопрос о настройке клапанов с данным распредвалом, так именно о зазоре клапанов. Не пугайтесь, если на замену регулируемой шайбочке на стандартном валу 1 мм с копейками, встанет шайбочка на новом распредвале, выше 2-х мм. Зазор приведенный производителем, указывает на 0.3 мм, не зависимо будь он впускной или выпускной. Но это не так, ибо ХХ будет неровный . Делайте те же зазоры что и на стоковом распредвале.

Распредвалы ОКБ-Двигатель DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ

2110/11 — 1006015 —

26 

49 

52 

54 

58 

62 

Подъемы кулачков, мм
   впускного
   выпускного

9,6
9,5

10,0
9,9

10,4
10,3

10,8
10,7

11,2
11,1

11,6
11,5

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

43

50

58

66

74

74

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

47

56

66

74

82

82

Высота перекрытия клапанов, мм

1,1

1,2

1,2

1,4

1,6

2,7

Базовый диаметр, мм

38

38

38

38

36-38

36-38

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

0,35/0,2

  • 2110 – распредвал с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
  • Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами.
  • Распредвалы с базовым диаметром кулачков 38 мм не требуют доработки ГБЦ.
  • Распредвалы от 54-го и выше требуют обязательного применения доработанных тарелок пружин клапана, для распредвалов 26 … 52 также желательны доработанные тарелки.
  • Все распредвалы, кроме 62-го, обеспечивают ровный холостой ход при 800 … 900 об/мин.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов +/-2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
  • После установки распредвала требуется настройка программы контроллера инжекторного двигателя или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.

 2110/11—26  Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. «Низовой» распредвал, увеличивающий крутящий момент во всем диапазоне от 1000 до 6000 об/мин. Уменьшает расход топлива.

 2110/11—49  Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Универсальный распредвал для диапазона работы до 6500 об/мин.

 2110/11—52  Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Универсальный распредвал для диапазона работы до 7000 об/мин.

 2110/11—54  Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин.

 2110/11—58  Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких частотах до 8000 об/мин.

 2110/11—62  Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Обеспечивает достаточно ровный холостой ход при 1200 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

 

Распредвалы DynaCAMS ® MS для двигателей ВАЗ 2110/2111

2110/11 — 1006015 —

MS01

MS02

MS04

MS06

MS08

Подъемы кулачков, мм
   впускного
   выпускного

9,6
9,3

10,6
10,6

10,9
10,9

11,2
11,2

11,5
11,5

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

70

75

79

82

84

Запаздывание закрытия после в ВМТ
впускного клапана, град.

24

27

31

36

42

Опережение открытия до ВМТ
впускного клапана, град.

24

27

31

36

42

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

78

79

83

86

88

Высота перекрытия клапанов, мм

1,1

1,4

1,9

2,5

3,2

Базовый диаметр кулачков, мм

38

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

0,35/0,2

Ограничение по об/мин *

9100

8450

8700

8950

9200

  • Широкофазная серия распредвалов:
    2110 — с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
  • Распредвалы работают с серийными толкателями и серийными регулировочными шайбами. Не требуют доработки ГБЦ. Требуют применения регулируемого шкива.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов +/-2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
  • Требуется настройка программы контроллера инжекторного двигателя или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.
  • * Ограничение по об/мин приведено из условия разрыва кинематической связи при использовании серийных клапанов и клапанных пружин. При этом с распредвалом MS01 используются серийные (недоработанные) тарелки пружин клапана. С распредвалами MS02 … 08 используются серийные доработанные тарелки пружин клапана, применение которых с этими распредвалами обязательно для обеспечения хода клапанов.

 2110 — 1006015 — MS01  Для спортивных двигателей объемом 1,5 … 1,6 л, у которых по техническим требованиям к двигателям требуется сохранение подъемов кулачков серийного распредвала 2110/2111. Обеспечивает совершенно ровный ХХ и повышенный крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

 2110 — 1006015 — MS02  Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Обеспечивает ровный ХХ и повышенный крутящий момент на частотах до 8000 об/мин.

 2110 — 1006015 — MS04  Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Обеспечивает ровный ХХ на 1100 об/мин и повышенный крутящий момент на средних и высоких частотах до 8500 об/мин.

 2110 — 1006015 — MS06, — MS08  Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. ХХ зависит от комплектации и настройки двигателя. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

 

 

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ 2110/2111 спорт

2110 — 1006015 —

M10

M20

M30

SR35

M40

Подъемы кулачков при номинальных
зазорах, мм
   впускного
   выпускного

12,4
12,0

12,7
12,3

13,0
12,6

13,0
12,6

13,5
13,0

Фаза открытия выпускного клапана, град.

294

302

310

314

312

Фаза открытия впускного клапана, град.

306

314

322

320

320

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

77

78

79

82

80

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

90

90

91

90

90

Высота перекрытия клапанов, мм

3

4

5

5

5

Базовый диаметр, мм

33

32

31

31

31

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

0,3/0,2

  • Распредвалы предназначены для работы в паре с цельными плоскими толкателями.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов -2…+2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
 

Выпускной 2112 — 1006014 —

  32  

  32  

  37  

  42  

  46  

Впускной    2112 — 1006015 —

  32  

  37  

  42  

 046  

 050  

Подъем клапанов, мм
   выпускного
   впускного

8,3
8,3

8,3
8,7

8,7
9,2

9,2
9,2

9,7
9,7

Угол открытия клапана, град.
   выпускного
   впускного

244
244

244
254

254
264

264
272

272
280

Опережение открытия
выпускного клапана до НМТ, град.

50

50

56

64

72

Запаздывание закрытия впускного
клапана после НМТ, град.

50

56

64

72

80

Подъем клапана в ВМТ, мм
   выпускного
   впускного

0,7
0,7

0,7
1,1

0,9
1,1

1,1
1,1

1,2
1,2

Базовый диаметр кулачков, мм
   выпускных
   впускных

33
33

33
33

33
32

32
32

31,5
31,5

  • Распредвалы применяются в комплектации с серийными гидротолкателями.
  • Для обеспечения свободного проворота кулачков распредвалов может потребоваться доработка ГБЦ, которую можно выполнить без демонтажа.
  • Фазы приведены с учетом просадки гидротолкателей.
  • Для угловой установки распредвалов применяются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам.
  • Для достижения оптимальных показателей двигателя после установки распредвалов требуется изменение программы контроллера инжекторного двигателя.

2112-1006014/15-32/32

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л.

в рабочем диапазоне до 6000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на малых и средних оборотах.

 

2112-1006014/15-32/37

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л.

в рабочем диапазоне до 7000 об/мин. Увеличивают крутящий момент во всем рабочем диапазоне

 

2112-1006014/15-37/42

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.

в рабочем диапазоне до 8000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

 

2112-1006014/15-42/046

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,7 л..

в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

 

2112-1006014/15-46/050

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.

в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах..

Характеристики распредвала ваз 21213


Распределительный вал, теория

Некоторые люди попросили по возможности сделать какое либо сравнение. С чем можно сравнить распредвал, если двигатель это аналог сердца человека. Наверное, с натренированностью определенных групп мышц. Для тех, кто занимался когда либо спортом, или хотя бы смотрел его на диване по телеку, не надо объяснять, что фигуры у спортсменов разные. Штангист, марафонец, пловец, многоборец – это совершенно разные физические нагрузки и группы мышц. Распредвалы, делятся примерно также. Есть низовые валы, на них двигателю удобно месить грязь и тащить что то тяжелое, но скорость на шоссе будет не более 90км.ч. Есть «высокие» валы, двигатель «поет» когда обороты поднимаются выше 4000 и машина летит к горизонту. Есть «универсалы», это небольшое увеличение эластичности двигателя во всем диапазоне его работы. Есть узкодиапазонные спецы, это когда вал «крутит» в определенном диапазоне оборотов (обычно это спортивные варианты).

На самом деле в этой области, как и во многих других очень большое количество секретов. Раскрою один из них ))) На многих нивовских форумах обсуждаются вопросы что РВ трех производителей ну очень похожи по своим характеристикам, только названия разные. За всеми этими РВ стоит один конструктор, который переходил из фирмы в до сих пор едут на его «наследстве» ))).

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21214-1000260.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21214.

Двигатель с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,690
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: 59,5 кВт/81 л.с.
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 127,5
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Вес, кг: 122

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21214 устанавливается на автомобили «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120.

Многие конструктивные элементы двигателя 21214 незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели 21213.

Большинство изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска Евро 2/Евро 3 и использованием гидрокомпенсаторов клапанов.

Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

Двигатель имеет несколько модификаций:

Первые модели оснащались централизованным впрыском.

Модель 21214-20 имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP7.0 и соответствовала требованиям Евро 2.

Переход на Евро3 и использование гидрокомпенсаторов INA потребовал дальнейшей доработки двигателя.

На данный момент выпускаются двигатели следующих модификаций:

— насос гур;

— стальной сварной коллектор;

— гидрокомпенсаторы ЯЗТА, Евро 3.

— без насоса гур,

— чугунный коллектор,

— гидрокомпенсаторы INA, Евро 3.

— насос гур,

— чугунный коллектор,

— гидрокомпенсаторы INA, Евро 3.

— насос гур,

— чугунный коллектор,

— гидрокомпенсаторы INA,

— топливные трубки под быстрые разъемы,

— маховик под сцепление 215мм, Евро 3.

— насос гур,

— стальной сварной коллектор,

— гидрокомпенсаторы INA,Евро 4.

— без насоса гур,

— стальной сварной коллектор,

— гидрокомпенсаторы INA, Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров 21214 совпадают с блоком 21213. Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала. Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( 21214-3407140) для установки насоса.

Шатунно-поршневая группа осталась без изменений от 21213.

Коленвал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала.

На последних моделях устанавливается демпфирующий шкив (21214-1005058-10). Конструкция демпфера позволяет уменьшить шумность двигателя.

Маховик модели 21213, с диаметром рабочей поверхности 200 мм.

Новая головка блока цилиндров 21214-1003011-30(36) (Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидрокомпенсаторы рычагов клапанов.

К каждому гидрокомпенсатору подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа гидрокомпенсаторов.

Для ГБЦ 21214-1003015 устанавливаются тонкие гидрокомпенсаторы М18х1,5.

ГБЦ 21214-1003015-30 рассчитана на установку толстых гидрокомпенсаторов фирмы INA М24х1,5

Новая маслоподающая рампа 21214-1007180-30 выполнена из нержавеющей стали, Маслоподающая рампа старого образца 21214-1007180.

Изменился рычаг клапана:

Старый рычаг 2101-1007116,

Код нового рычага 21214-1007116-30 (уменьшена радиусная опорная площадка (11мм) контактирующая с кулачком распредвала) Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры.

Новый рычаг 21214-1007116-30 может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Привод распредвала.

Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (21214-1006040-03). Звездочки заменены на однорядные от двигателя 2123.

Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев).

Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи.

Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке.

Также новые успокоитель цепи и башмак натяжителя (износостойкий пластик).

Башмак натяжителя 21214 длиннее башмака модели 21213.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал 21214-1006010. Применение гидрокомпенсаторов повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом 21213.

Генератор 21214 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели 2112. На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80 мм, поэтому генератор получил новый индекс 21214.

Можно установить генератор повышенной мощности -21214 110А

Ремень генератора 2107-1308020 (длина – 940/944мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (Евро-3).

Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора. Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы.

Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели 2123.

В системе питания устанавливается ресивер от модели 2123.

Топливная рампа 2123-1144010-11.

Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые).

форсунки «BOSCH» 0280158110 (старого образца)

Модуль зажигания ВАЗ-2112.

Контроллер BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2

Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Для LADA 4×4 21214M, в двигатель были внесены изменения:

  • Маховик 2123 (с диаметром рабочей поверхности 215 мм).
  • В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь.
  • На помпу установлен сальник с повышенным ресурсом Freudenberg (Фройденберг).
  • Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты.
  • Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

Конкретика

Работал с распредвалами для нивы, почти от всех производителей. Чаще всего подход у людей следующий: хочу распредвал, на форумах читал, что это хорошо. Но не знаю какой. Какого подхода я придерживаюсь. Все что касается РВ это уже чистый тюнинг и подход должен быть другой нежели на серийных машинах. Я выбрал из ассортимента РВ два «простых» вала, под болты и под гидрики. Данные валы не требуют доработок гбц, их можно установить на стоковые гбц. Человек катается на своей машине в реальных условиях, понимает разницу с заводским валом и решает для себя вопрос, либо он идет дальше в этом вопросе, либо можно остановиться. Плюсики состоят в том, что цена на данные распреды очень демократична, и данный эксперимент всегда можно себе позволить. Если человек решил, что хочет продвигаться дальше, у него уже есть субъективный ощущения на собственной машине с двумя разными РВ, и он уже может сказать, опираясь на это и реальные условия работы авто, в какую сторону работать дальше. Вспомните абзац в самом начале (штангист, марафонец, стайер).

Еще один момент, про который умалчивают на форумах. Если вы ставите распред на стоковую гбц, то в лучшем случае вы получите 50-70% того, что задумано конструктором РВ. Как минимум требуется доработка гбц, как максимум — системы выхлопа и калибровки ЭБУ.

Что еще из научно-популярного можно рассказать. Пожалуй то, что по производству РВ могут изготавливаться тремя разными способами. Из цельной болванки, наплавкой и перешлифовкой из другого вала. Обычно производители РВ из целых заготовок очень этим гордятся. Все зависит от того, где, кто и главное как, это делает. Подчас перешлифованные неполнобазные валы имеют гораздо больший срок эксплуатации, нежели целиковые. Приведу в качестве примера валы ОКБ «Двигатель». Два 44 вала из разных партий развалились на машинах клиентов. И если в одном случае просто лопнул распред, то в другом гбц пришлось полностью выкинуть гбц, там просто был «фарш». Буду честен, вал был отправлен в ОКБ «Двигатель» и после взаимных обвинений друг друга в «уме и сообразительности» был мне заменен на другой. Со вторым я даже не стал заморачиваться. Но больше их продукцией я стараюсь не пользоваться.

Распредвалы для нивы. Выбор производителя.

Производителем предлагаемых мной валов является НПК «Колобок», иначе говоря это Нуждинские валы. Почему именно этот производитель? По одной простой причине. Решение вопросов в режиме он-лайн и подробные ответы на вопросы, которые задаются по мере работы. Короче говоря, нормальное инженерно-техническое общение и необходимые консультации. Два РВ, которые я предлагаю для начала работы. Под болты – это РВ «Эстонец». Под гидрики – это вал «Трофи». Оба вала ставятся на штатные звезды, по штатным меткам. Валы не требуют доработок гбц и имеют достаточно стабильный холостой ход. Для нивоводов это оказалось очень важное понятие, как это не смешно. Для большого количества широкодиапазонных РВ это трудновыполнимое условие, просто в силу их характеристик и конструкции, в которые здесь я вдаваться не буду. Но народ то хочет и рыбку съесть и …..дальше сами догадаетесь. Главный плюс данных валов на мой взгляд это их установка. Если вы не скажете мотористу о том, что это тюнинговые распредвалы, он просто поставит их «по меткам» и они будут работать. Данные валы я не могу назвать «совсем взрослыми», скорее, я бы их назвал улучшенными базовыми валами.

Рекомендация. Очень часто ставлю данные валы, когда люди переходят с гидриков на болты, или при замене на «качественные» гидрокомпенсаторы. Все равно для данных операций надо снимать распред с постелью, так почему бы не заменить его, на что то «немножко лучшее».

Важно. В отличие от Интернет магазинов, я отправляю клиентам и сервисам, распредвалы с подобранными под них индивидуальными постельками. Если хотите «голый» распредвал, это надо указать отдельно.

Привожу сравнительные характеристики по нескольким валам под механические болты. По порядку идут: подъем впускного клапана, подъем выпускного, ширина фазы, перекрытие, база.

2101———-9.5\9.5. Фаза 232\232. Перекрытие 0.5, база 30мм (полнобазный).

21213———10.6\9.5. Фаза 243\229. Перекрытие 0.5, база 30мм (полнобазный).

Эстонец——10.5\10.5. Фаза 256\256. Перекрытие 1.5. База 28.5 (неполнобазный).

СТИ-1——-10.7\10.7. Фаза 266\266. Перекрытие 1.7.

Эстонец М—11.4\10.6. Фаза 268\260. Перекрытие 1.9. База 28.5 (неполнобазный).

Характеристики распредвала трофи, под гидрокомпенсаторы:

Трофи——-11\10. Фаза около 260.

«Нива Тюнинг 24/7» — ценит каждого клиента

только полезные товары для «Лада Нива 4х4» и «Chevrolet Niva»

«Эстонец»/»Трофи-мехтолкатель» — серия распредвалов ровную прибавку во всем диапазоне оборотов. Позволяет выставить низких холостой ход. (для машин с механическими болтами).

1. Вал не полнобазный. Требуется либо «просаживание» сёдел (тарелок клапанов), предложение смотрите в товарных опциях, либо фрезеровки постели распредвала 0,6 мм. Фрезеровка постели может не самый правильный вариант, но самый быстрый и доступный (смотрите опции).

2. Холостой ход плавает незначительно. Устраняется работой хорошего моториста!

Наши рекомендации:

1. Эстонец д ля двигателей 1,6 литра.

2. Эстонец М (модернизированный). Более мощностной вариант для двигателей 1,7 л.

3. Трофи + . Широко диапазонный вариант для двигателей 1,7 л. Максимально эффективен во всех диапазонах работы двигателя.

4. Эстонец + и Эстонец ++ для двигателей 1,8 и большего объема.

5. Для распредвалов «Трофи+», «Эстонец М», «Эстонец +» и «Эстонец ++» используйте обязательно разрезную шестерню и проводите калибровку карбюратора / контроллера!

Валы Не требуют доработок ГБЦ (Головки Блока Цилиндров). Ставятся на штатный двигатель.

Просты в установке (если вы забудете сказать мотористу о том, что это тюнинговые распредвалы, он просто поставит их «по меткам» и они будут работать)

1. Мощный вал, работает во всем диапазоне.

2. Впечатления неплохие, мотор стал бодрее разгонять мотор. На низах чувствуется, с 2500 тысяч крутится очень охотно! В движении мотор стал вытягивать на передачу выше при тех же оборотах.

Технические характеристики

Эстонец (1,6 литра)

Подъем клапана впускного / выпускного (мм): 10,50 / 10,50.

Подъем впускного клапана (перекрытие) в ВМТ 1,2 мм.

Ширина фазы (градусы ПКВ): 256

Рекомендуемые установочные фазы — аналогично серийному распредвалу

Подъем клапана клапана впускного / выпускного (мм): 11,4/10,6

Ширина фазы (градусы ПКВ): 268/260

Рекомендуемые установочные фазы — впуск открытие 28º до ВМТ, закрытие 60º после НМТ, выпуск открытие 60º до НМТ, закрытие 20º после ВМТ.

Распредвал 21213 на классику — Лада мастер

Борьба за повышение мощности на двигателях ВАЗ ведется не на жизнь, а на смерть. Чего только не прикручивают к героическому классическому двигателю Fiat 124, чтобы он стал хоть немножко мощнее. Давайте попробуем подойти к вопросу с точки зрения безэмоционального практикующего моториста, и разобраться в некоторых тонкостях замены деталей для повышения мощности.

Содержание:

  1. Мощные классические ВАЗы
  2. Борьба за мощность
  3. Способы поднять мощность в двигателе ВАЗ
  4. Распредвал 21213
  5. Результаты замены распредвала
Мощные классические ВАЗы

Никакая это не ирония и не сарказм. Если посмотреть назад, лет на сорок, то Фиат 124 не зря стал автомобилем года в конце 60-х. А мощность классического ВАЗ 2101 составляла 64 лошадиные силы, что позволяло достигать крутящего момента 87 Нм при 3400 об/мин. Это один из самых высоких показателей по удельной мощности на то время, тем более среди советских машин.

И это только начало, потому что ВАЗ 2103 с полуторалитровым мотором имел 77 лошадей, а шестерка с мотором 1,6 литра могла выдать при той же мощности уже 121 Нм крутящего момента при 3000 об/мин. Хотя ни одна из классических моделей по мощности не дотягивает до сотни, того вполне хватает для того, чтобы им не чувствовать себя ущербными даже в 21 веке.

Борьба за мощность

Как бы там ни было, а хочется снять с полуторалитрового мотора ходя бы сотню сил, чтобы дотянуть до уровня более-менее современных автомобилей. Более того, это вполне возможно, самое главное — знания и опыт. Просто так, заменив одну железку на другую, силы не прибавятся. Заменяют практически все, что можно заменить, даже не задумываясь о последствиях. Задумываться надо бы, потому что на ВАЗе модифицируют двигатели не школьники, а грамотные инженеры с большим опытом работы. Довольно комично даже слышать о том, что дядя Петя из соседнего гаражного кооператива поднял мощность на шестерке до 120 сил, и теперь она «валит».

Перед тем, как приступать к хирургии стандартного двигателя, необходимо до тонкостей знать его устройство, взаимозаменяемость деталей, свойства материалов, эксплуатационных жидкостей, знать тонкости условий и режимов работы мотора, чтобы говорить с инженерами ВАЗ на равных. Несмотря на это, постоянно предпринимаются попытки усовершенствовать двигатель классических ВАЗов для того, чтобы поднять мощность.

Способы поднять мощность в двигателе ВАЗ

Мощность — это прекрасно. Но большая половина из тех умельцев, которые суют в продуманный мотор всякое барахло, от которого классика «валит», могут в первый раз услышать, что такое крутящий момент. Мы не станем включать академиков и поучать талантливых умельцев, но мощность и крутящий момент, это как мягкое и теплое. Это разные понятия, и проявляются они по-разному. Вот пример.

Двигатель 2103 имеет 77 лошадиных сил, ровно столько же, сколько двигатель 2106, но крутящий момент у шестерки выше, и составляет 121 Нм на 3000 оборотов. У тройки — 106 Нм при 3400 об/мин. Разницу чувствуете? При одной и той же мощности у двигателя меняются характеристики.

Распредвал 21213

Есть тысяча мнений по поводу того, есть ли смысл ставить распредвал от Нивы на классические модели ВАЗ, но однозначного ответа быть не может, и вот почему. Функция распредвала:

  • обеспечивать своевременное открытие впускных и выпускных клапанов;
  • сохранять стабильность фаз газораспределения;
  • синхронизировать работу клепанного механизма с кривошипно-шатунным.

На всех классических моделях ВАЗ стоит распредвал, который рассчитан на работу двигателя в оптимальном режиме, когда максимальный крутящий момент достигается около 3400-3500 об/мин. Распределительный вал от 21213 отличается от классического 2101 тем, что за счет смещения угла положения кулачков изменены фазы газораспределения. Сделано это для того, чтобы внедорожник Нива имел максимальный крутящий момент не на высоких оборотах, чего добиваются от спортивных двигателей, а на минимальных.

Результаты замены распредвала

Спецификация, которой нет смысла не верить, говорит о том, что двигатель 21213 имеет 82 лошади и максимальный крутящий момент 127 Нм при 3000 об/мин. Следовательно, распределительный вал создает такие условия работы для двигателя, которые обеспечивают максимальный крутящий момент на низких оборотах. В идеале, если поставить распредвал от Нивы на копейку или тройку, прибавки в мощности вы не получите ни при каких обстоятельствах. Законы физики работают одинаково — для 1,2-литрового мотора копейки, так и для 1,7-литрового мотора новой Нивы, и мощность не может вырасти просто от того, что мы сменим углы фаз газораспределения.

Замена штатного распредвала, безусловно повысит тягу на низах, то есть трогаться со светофора машина станет веселее. Но на высоких оборотах никакого прироста мощности и скорости от этой операции ждать не стоит.

Для изменения характеристик двигателей ВАЗ существует масса способов, и мы когда-нибудь о них расскажем, а пока, учите матчасть, и удачи на дорогах!

Мотор классика для дрифта. ГБЦ

Всем привет. Продолжаем тему www.drive2.ru/b/566167125517927712/ .
Сегодня речь про гбц которые мы собираем для дрифта немного спеков
  • диаметр канала впуск 32 мм
  • диаметр канала выпуск 32 мм
  • диаметр клапана впуск 39 мм
  • диаметр клапана выпуск 36 мм
  • втулка направляющая бронза
  • седло клапана металлокерамический сплав
  • пружина клапана +10% к жесткости от серийной
  • Гбц использовалась от инжекторного мотора ваз классика объемом 1,6
Соответственно после извлечения старых седел, посадка под новые седла растачивается, готовятся сами новые седла, которые запресовываются в свои места.
 

Пока серийная

 

Расточенная посадка под увеличенные седла клапанов

 

Седла также подготовленны. Каждое седло должно иметь необходимый натяг

 
   

Вид гбц с установленными увеличенными седлами. 


Далее по плану портинг. Нам нужен канал в 32 мм. 

Канал нам необходимо сместить выше к потолку и немного поменять угол наклона перед входом в седло. Но это совсем немного . Большие цифры по цфм на максимальных подъемах нам не надо. Поэтому главное не увлечься и получить именно те цифры по скорости потока, которые нам необходимы для нашего низа, оборотов и характеристик нашего распредвала (о сочетании данных характеристик отдельная тема она очень емкая). Так как мы меняли угол канала и поднимали его выше, то дно канала оказалось практически совсем не затронуто расточкой.

Далее идем по проторенной дорожке и дорабатываем саму камеру сгорания, добавляя в нашем случае радиусный переход с радиусом 6мм от днища камеры сгорания к к боковым стенкам камеры. Очень полезная процедура в плане наполнения.


Далее седла.

Конечно седла будем делать радиусные на впуске. Тут никак по другому. Важно максимально облегчить движение воздуху ведь клапаная щель самое затычное место в этом плане. Так же не лишним будет максимально уронить скорость по потоку именно в этом месте. Ведь теперь то смесь почти в циллиндре и большие скоростя по потоку уже не нужны, теперь это обрушение скорости максимально поможет нашему наполнению а дозарядом пусть занимается сам канал…

Радиусная фаска на впуске

Далее клапан.


Клапана, как я уже говорил используем увеличенные 39*36. Дорабатываем их и нарезаем запорную фаску в 30 градусов .Это сильно поможет нам в наполнении. Данные клапана имеют сухари, как на 2108, поэтому готовим еще и тарелки с нужным роспуском. Так же данная гбц будет полностью прожата под требуемый преднатяг пружин в закрытом состоянии клапана, но это тема уже нами затерта и тут сейчас нет смысла выкладывать фото и описывать процесс.

 

Клапан облегченный, увеличенный с 30 градусной фаской

Дальше надо все это дело продуть. Несем на стенд, запускаем шарманку и проводим замеры.


Красная линия гбц нами подготовленная для зимнего дрифта. Синяя линия стандартная гбц до обработки

Результаты продувки нас удовлетворили на 100 процентов. То что нам и требовалось. Теперь немного анонсируем нашу следующую тему.
К сожалению ресивера максимально подходящего под наши нужды на рынке мы не нашли, нам пришлось творить собственного монстра . Да он сильно корявый и может для кого то уродлив, но он будет делать свое дело на 100% и я думаю, что лучше него для данного конфига, гбц и вала еще в свободной продаже нет.

Сварка это не наше производство и данный образец является штучным и эксперементальным продуктом…

 

Chevrolet Classic Распределительный вал — Распредвалы — Герметичный распредвал — 05 04

Выберите свой автомобиль:

  • Быстрая доставка
  • 30-дневная политика возврата
  • Низкие цены

Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта. Легко! См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате

Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены.Можно покупать с уверенностью!


Chevrolet Classic Информация о распредвале

Выполните поиск по нашему онлайн-каталогу распределительных валов и найдите автозапчасти со скидкой по самым низким ценам в Интернете. Мы продаем оптом для общественности. Мы предлагаем высококачественные новые, оригинальные, неоригинальные и восстановленные детали распределительного вала Chevrolet Classic. Мы специализируемся на широком ассортименте высококачественных автомобильных запчастей и аксессуаров для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Позвоните по бесплатному телефону, чтобы сделать заказ или разместите заказ онлайн через нашу безопасную систему оплаты.В нашем онлайн-каталоге запчастей используется инвентаризация в режиме реального времени, поэтому вы можете быть уверены, что купленные вами запчасти есть в наличии на момент заказа. Большинство заказов отправляются в тот же день. Они доступны для автомобилей Chevrolet Classic следующих годов выпуска: 2005, 2004, 05, 04. Эту деталь также иногда называют распредвалами Chevrolet Classic. У нас есть запасные части распределительного вала для большинства моделей Chevrolet, включая Silverado 1500, Aveo, Tahoe, Equinox, K1500, C1500, Suburban 1500, S10, Camaro, Corvette, C10, Avalanche, Impala, Silverado 2500 HD, Malibu, C30, K3500, Silverado 1500 Classic. , Avalanche 1500, Aveo5, C2500, K10, Caprice, Nova, C20, Bel Air, C10 Pickup, Venture, El Camino, Lumina, Monte Carlo, Chevelle, Cobalt, Trailblazer EXT, Express 2500, Truck, K30, Blazer, C20 Pickup и Экспресс 4500.

У нас есть распредвалы следующих марок для Chevrolet Classic: Sealed Power и Melling.


Просмотрите примечания по установке, чтобы убедиться в правильности установки

Артикул: MC1339

Примечание по продукту: Склад — шлифовальный станок для замены запаса оригинального оборудования

Название распределительного вала двигателя

Тип подъемника Гидравлический

Функции:
  • Melling предлагает полную линейку сменных распредвалов OE для легковых, легких, средних и тяжелых грузовиков.Перечень товаров для продажи включает OEM-приложения для соответствия требуемым требованиям двигателя, включая мощность, экономичность и необходимый крутящий момент двигателя. Сменные распредвалы на складе разработаны, спроектированы, испытаны и изготовлены с соблюдением высочайших стандартов качества и материалов.

Позиция продукта: Потребление

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке: Каталог: C
Автомобиль Двигатель
2005 Шевроле Классик 2.2L 4 Cyl VIN: F DOHC

Артикул: MC1339

Примечание по продукту: Склад — шлифовальный станок для замены запаса оригинального оборудования

Название распределительного вала двигателя

Тип подъемника Гидравлический

Функции:
  • Melling предлагает полную линейку сменных распредвалов OE для легковых, легких, средних и тяжелых грузовиков. Перечень товаров для продажи включает OEM-приложения для соответствия требуемым требованиям двигателя, включая мощность, экономичность и необходимый крутящий момент двигателя.Сменные распредвалы на складе разработаны, спроектированы, испытаны и изготовлены с соблюдением высочайших стандартов качества и материалов.

Позиция продукта: Потребление

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке: Каталог: C
Автомобиль Двигатель
2004 Шевроле Классик 2.2L 4 цилиндра VIN: F DOHC

Лидеры продаж по теме


Некоторые из наших отзывов клиентов

Очень доволен

Рецензент: Aphex13


7/7/10 22:24

Обыскав каждый магазин запчастей в пределах 75 миль от моего дома, я не смог найти верхнее крепление для моей передней распорки со стороны водителя.В автосалоне мне захотелось продать всю сборку за 300 долларов +. Итак, я решаю …

Дата заказа | 28.06.10


Очень доволен

Рецензент: quick2snap


15.04.09 08:36

Доставка прошла очень быстро. Товар был именно тем, что я заказал. И что лучше всего, это была треть цены где-либо еще. Благодарю.

Дата заказа | 8.04.09


Comp Распредвал распределительный вал и классический автоматический кондиционер

1/6

Оставайтесь на связи
Задняя подвеска Dse Quadra-Link
Не теряйте надежды на то, что когда-нибудь у вас будет ручка Camaro второго поколения.Компания Detroit Speed ​​& Engineering сделала возможным приобретение комплекта задней подвески эксклюзивной конструкции. Компания DSE интегрировала в комплект свою технологию «шарнирного соединения», которая позволит подвеске полностью шарнирно сочленяться с плавным, твердым движением и без заеданий.

Точное и эффективное поперечное расположение заднего моста во время крутых поворотов обеспечивается поперечной балкой Панара. Чтобы устранить соединения Heim и / или скрипы, DSE также использовала настроенные резиновые втулки твердомера. Весь этот комплект идет в комплекте с регулируемыми амортизаторами и пружинами с алюминиевым корпусом.Этот Quadra-Link также можно заказать с картером заднего моста или задним мостом в сборе с дифференциалом и кронштейнами, приваренными к корпусу.

Цена: 2,500 долларов
Detroit Speed ​​and Engineering
Mooresville, NC
704.662.3272
detroitspeed.com

2/6

Not A Chump
SBC Comp Thumpr Roller Camshaft

Новая линейка гидравлических кулачков Thumpr от Comp была специально разработана для тех, у кого установлены малоблочные двигатели Chevy поздних моделей (’87 и новее).Дизайн Thumpr значительно улучшит звук выхлопа вашего двигателя, а также увеличит чистую мощность. Доступны три уникальных дизайнерских профиля. Выберите оригинальный Thumpr, Mutha Thumpr или даже Big Mutha Thumpr. Это простые вставные кулачки для гидравлических роликовых двигателей с надлежащими цепными цепями выпуска 87-го года выпуска или новее.

Цена: От 312 долларов США
Камеры Comp
Memphis, TN
800.999.0853
compcams.com

3/6

Stack It
Powr-Flo Jet Carb Spacer

Больше воздуха — всегда лучше.Показательный пример: проставка Jet Powr-Flo, которая предназначена для увеличения скорости воздушного потока, поступающего в коллектор. Больше воздуха с большей скоростью означает более плотный заряд воздуха, что в конечном итоге улучшает реакцию дроссельной заслонки. Также увеличена мощность и улучшена общая топливная эффективность. Эта установка — быстрая и безболезненная, простая установка.

Цена: 133 $
Jet Performance Products
Хантингтон-Бич, Калифорния
800.535.1161
jetchip.com

4/6

Комната для дыхания
Classic Auto Air
Каждый водитель маслкара заслуживает самого лучшего.Если вы хотите сэкономить мощность и вес, а также повысить топливную экономичность, при этом все время работает кондиционер — не смотрите дальше! Classic Auto Air имеет полный встроенный комплект, который может выполнять работу даже при скорости до 6000 об / мин. Classic Auto Air предлагает эти комплекты для большинства маслкаров GM 60-х — начала 80-х годов, таких как Camaro, Chevelle, Nova и Corvette.

Цена: $ 1,200 и выше
Classic Auto Air
Richland, TX
877.342.5526
classicautoair.com

5/6

Spray-On Brilliance
Tech Line Coatings

Tech Line Coatings представляет Brilliance, новейшую химическую формулу, которая позволяет пользователю создавать цветные эффекты на поверхности детали. Он будет прилипать к металлу, пластику, окрашенным поверхностям и даже к стеклу. Покрытие, первоначально изготовленное для аэрокосмической промышленности, доступно в красном, синем, золотом, черном и медном цветах, а также в будущем.Он устойчив к большинству химикатов и растворителей и даже может выдерживать температуру выше 500 градусов по Фаренгейту. Хорошей отправной точкой является одноцветный набор, состоящий из пяти бутылок по 1 унции, с прозрачным покрытием, которое продается отдельно.

Цена: От 40 долларов
Tech Line Coatings
Murrieta, CA
972.775.6130
techlinecoatings.com

Оглядываясь назад на знаменитый распределительный вал Chevrolet Small-Block Duntov

В начале-середине пятидесятых годов войны за мощность только начинали разгораться, и честолюбивые гонщики и инженеры сжигали полуночное масло, пытаясь найти способ одержать верх в соревнованиях между городами.Для Chevrolet их козырем был американский инженер бельгийского происхождения по имени Зора Аркус-Дунтов. О его страсти (и некоторых его выходках) ходят легенды в залах General Motors, и часто его страсть к производительности не разделялась с высшим руководством GM или Chevrolet.

Зора Аркус-Дунтов был автолюбителем. Как директор Chevrolet по высокопроизводительным характеристикам, он искал мощность всего двигателя. Cam Duntov носит его имя в Chevy, так же как головы ARDUN делают для ранних Ford.(Используется с разрешения, GM Media Archives)

Неоспоримо горячий Rodder в сердце, Зора встал в ряды столь же быстро, как и автомобили Шевроле оторвался от остальной части пакета. В 1957 году Зора был назначен директором Chevrolet по высокопроизводительным автомобилям, а десять лет спустя получил официальное звание главного инженера Corvette. Соответственно, один из самых почитаемых распределительных валов той эпохи до сих пор носит его имя.

Удивительно представить себе технологию, которую этот старый кулачок с плоским толкателем представил в свое время.

Первоначальная конструкция мелкоблочного двигателя Chevy родилась из стремления к большей мощности в более компактном и легком корпусе. Когда в 1955 году появился малый блок 265ci, он вполне соответствовал этим требованиям. Но инженеры не почивали на лаврах, так как почти сразу же были введены кулачки с высоким подъемом, чтобы извлечь выгоду из характеристик свободного хода — условно говоря — нового двигателя. В руководстве по запчастям 1956 года был представлен новый распределительный вал с высоким подъемом и рабочими характеристиками, номер детали 3734077, который был доступен в Corvette ’56 с 240-сильным двигателем 265ci V8.

… Вы можете оценить кулачок Дунтова, а также весь этот двигатель за то удивительное достижение, которым он был в свое время. — Билли Годбольд, Comp Cams

В 1957 году задняя шейка кулачкового подшипника двигателя малого блока была модифицирована для лучшей смазки, и канавка на задней поверхности распределительного вала больше не требовалась. Другой новый кулачок имел ту же продолжительность работы, что и предыдущий (077) вариант с высоким подъемом, на 287 градусов, но подъем лепестков был немного уменьшен. Новый номер детали камеры заканчивался более широко известным «097», также известным как «камера Дунтова».Этот кулачок использовался Chevy во всех погрузчиках с твердым кузовом с 57 по 1963 год. Это включало все модели 283 с мощностью 270, 283, 290 и 315 лошадиных сил, а также более поздние двигатели 327 мощностью 340 и 360 лошадиных сил. Хотя распредвал Duntov был довольно радикальным и считался гоночным распредвалом, который по-прежнему соответствовал бы правилам SCCA Showroom Stock, его производительность также поддерживалась небольшими портами и впускными отверстиями, используемыми на двигателях 283 и 327.

Дунтов окружил себя работоспособностью и людьми, ориентированными на результат.Это сделало его главной мишенью для тех в GM, которые не разделяли его энтузиазма по поводу скорости. (Используется с разрешения, GM Media Archives)

«Duntov Cam», удачно названный в честь подающего надежды инженера, который возглавлял большую часть усилий Chevrolet по повышению производительности в 50-х годах и в течение двух десятилетий после этого, на самом деле был известен в GM под номером детали 3736097. Много раз его просто называли Фамилия Зора, или как «кулачок 097» на многих счетчиках запчастей GM, для удобства. Принимая во внимание тот факт, что целеустремленный кулачок с твердым подъемником был представлен всего через два года после начала производства малоблочного двигателя Chevrolet, легко увидеть влияние Zora в закладке ранней основы доминирующей силы малоблочного Chevy в производительности.

После «097»

Поскольку в 1964 году объем двигателя и мощность неуклонно увеличивались, Chevrolet заменил распределительный вал Дунтова более новой версией, получившей название «30-30», чтобы получить мощность 365 и 375 лошадиных сил по сравнению с 327. Это была замена, а не итерация. камера Дунтова, хотя некоторые присоединились к этим двум прозвищам и называют ее «Дунтов 30-30».

Zora делится с прессой новинкой для впрыска топлива ’57. В первых двигателях топливного бака кулачок Дунтова использовался до производства 1964 года, после чего он был заменен на самые мощные 327-сильные двигатели.(Используется с разрешения, GM Media Archives)

Если кулачок Duntov был спроектирован в соответствии с требованиями SCCA Showroom Stock, то распределительный вал 30-30 был полноценным гоночным распредвалом. Эти кулачки приобрели мифические размеры, потому что были дешевы и доступны у каждого дилера Chevy. Кулачок Duntov отлично работал с меньшими портами и клапанами 283, но с появлением более мощных 327-х, «гоночный кулачок» со знаменитым именем был признан нецелесообразным. В ответ на это Chevrolet создал кулачок 30-30 и стремился дать гонщикам максимальную производительность за счет лучшего дыхания и более мощного двигателя 327.

Обозначение 30-30 относится к настройкам зазора клапана кулачка с твердым подъемным механизмом, установленным Chevrolet. В то время как кулачок 30-30 использует рекомендуемые настройки зазора выше 0,030 дюйма как для впуска, так и для выпуска, распределительный вал Duntov использует гораздо более жесткие рекомендованные зазоры 0,012 дюйма и 0,018 дюйма для впуска и выпуска. Кулачок 30-30 — это распредвал с твердым подъемным механизмом, но он полностью отличается от кулачка Дунтова «097».

Кулачок Дунтова был одним из первых кулачков высокого подъема, разработанных для малогабаритного двигателя Chevy.По мере роста требований к производительности росли и перекрытия, и подъем лепестков. Грибовидные подъемники использовали больший базовый диаметр для еще более агрессивных кулачков, а подъемники Edge-Orifice уменьшали поток масла к необходимым роликовым рокерам, чтобы контролировать масляное голодание на высоких оборотах. Подъемники с Piddle-Valve являются твердыми подъемниками и использовались в серийных двигателях. Все распредвалы Chevrolet были разработаны с использованием заводских пружин и коромысел с эффективным соотношением 1,37: 1.

Акцент на гонках означал, что распредвал 30-30 не подходил для уличного использования.Он развивает большую мощность выше 4000 об / мин, но кулачок оставляет большой крутящий момент в таблице ниже этого числа оборотов. Нельзя сказать, что для уличного движения нельзя использовать кулачок 30-30, но если его установить в тяжелый автомобиль с автоматическим управлением и трансмиссией для шоссе, результат будет гораздо менее чем удовлетворительный. Уменьшите вес, научитесь переключаться и включите заднюю передачу на 4 часа или выше, и кулачок 30-30 может стать отличным для езды, а его крутизна на холостом ходу заставит энтузиастов позеленеть от зависти.

Разработанный для автосалонов, распредвал Дунтова хорошо зарекомендовал себя с новым впрыском топлива, разработанным для гонок еще в 1957 году, и в серийных двигателях в 1963 году.

В качестве промежуточного звена между кулачками Duntov и 30-30, а также для лучшего соответствия более крупным двигателям 350ci, Chevrolet выпустила в 1970 году кулачок LT1, номер детали 3972178. Используется в Camaro 1970 (second-sen). Z / 28 и Corvette LT1 70-72 годов, он считается последней главой в разработке заводских кулачков Chevrolet с твердым подъемником. Он имеет очень похожие характеристики вакуума на холостом ходу и качество холостого хода, что и оригинальный Duntov, но в отличие от кулачка 30-30, он имел широкий диапазон крутящего момента в сочетании с отличной максимальной мощностью.Кулачок LT1 с твердым подъемником развивает крутящий момент на низких оборотах примерно на 20%, чем 30-30, очень немногим уступает 6000 об / мин, и, как и кулачок Дунтова, и кулачок 30-30, он разработан для работы с пуленепробиваемыми сток клапанный. Фактически, он по-прежнему доступен в форме комплекта от Chevrolet Performance под номером 12364054.

Крепление

Кулачок Дунтова, как и другие, обсуждаемые в этой истории, являются механическими кулачками, использующими твердые подъемники. Как и в случае с любым распредвалом с твердым подъемником, в клапанном механизме должен быть установлен определенный рабочий зазор или зазор, чтобы обеспечить долгий срок службы и надлежащую работу.Одна из привлекательных характеристик механических кулачков — это фирменное постукивание клапанного механизма. Когда-то объявленный показателем производительности, этот индикатор зазоров под клапанами до сих пор нравится многим энтузиастам.

Но что такое люфт и почему для одного распредвала требуется больше, чем для другого? Так же, как установка угла опережения зажигания, зазор клапана имеет определенные рекомендации от производителя распределительного вала, но в конечном итоге все сводится к конкретному применению и ожиданиям конечного пользователя.Это связано с множеством причин.

Конструкция кулачка вышла за рамки простого подъема и срока службы. Кулачок Дунтова был предшественником многих из этих конструкций.

При работе с любым распредвалом с твердым подъемником в системе должен быть определенный зазор. Это позволяет металлическим деталям расширяться при достижении двигателем рабочей температуры. Если все компоненты будут расширяться с одинаковой скоростью, удары плетьми будут меньше внимания, но это не так. Поскольку различные компоненты двигателя нагреваются независимо, они расширяются с разной скоростью.Алюминиевые головки увеличивают это расширение, а когда у вас есть алюминиевый блок, рост еще более резкий.

В 63-м году была изменена конструкция впрыска топлива, а в 1964-м использовались кулачки 30-30 для двигателей максимальной мощности.

Билли Годболд из компании

Comp Cams объясняет это лучше всего: «Когда двигатель запускается впервые, выпускной клапан обычно является первым компонентом клапанного механизма, который значительно изменяет температуру. Когда он нагревается, металл расширяется, увеличивая длину, и зазор выхлопных зазоров немного сжимается … Если бы зазор был нулевым, это привело бы к тому, что выпускной клапан во время сгорания стал бы открытым, и поток горячих выхлопных газов под давлением вокруг седла был быстро разрушьте это выхлопное сиденье.«Если учесть, сколько может быть изменений, пока каждый компонент не выровняется с рабочей температурой, легко увидеть, как небольшой зазор между компонентами поможет компенсировать разную скорость расширения.

А как насчет холодной, горячей и бегущей ресницы? Настроить холодные ресницы просто, измерив величину зазора со всеми компонентами при комнатной температуре. Горячий зазор — это то, что вы измеряете в горячем двигателе, как только вы останавливаете двигатель и залезаете под крышки клапанов, чтобы измерить зазор.Ходовой люфт — это величина зазора, которую клапанный механизм фактически видит при работе с уравновешенными температурами.

Кулачок 30-30 был разработан для поперечного цилиндра 302 в Camaro Z / 28, который до сих пор использовал литые коллекторы в стандартной форме. Этот кулачок с большим заводом был разработан для высоких передач и высоких оборотов.

Некоторые предпочитают более плотную настройку ресниц, которая немного увеличивает подъемную силу. Это также увеличит продолжительность, что может отрицательно сказаться на вакууме холостого хода. Некоторые предпочтут больше ресниц, оставаясь при этом в разумном диапазоне рекомендуемых характеристик.Внимательные читатели, вероятно, заметят, что зазор кулачков Duntov и LT1 намного плотнее, чем номинальное значение зазора 30-30 кулачков. Без чрезмерного упрощения, конструкция распределительного вала и его лепестков диктовала разницу.

Билли Годболд раскрывает особую настройку камеры: «Люди не знают, что спроектированная горячая ресница должна была быть больше 0,020-0,024 дюйма. GM не хотела работать жестче, чем эти значения, потому что они знали, что сиденья со временем могут разрушиться (даже при использовании этилированного топлива), и что им нужно больше.005 дюймов «холодно» в конце любого сервисного интервала, чтобы двигатель запускался даже в более холодных условиях. Причина, по которой он стал кулачком 30-30, заключается в том, что он работал намного лучше с ресницей, открытой до 0,030 дюйма горячим. При этой более слабой настройке ресниц система ускорялась за счет приема ресниц, тем самым сохраняя сжатие всего. Более быстрое действие также отлично помогло минимизировать выбор времени сиденья без значительного уменьшения площади под кривой. Это позволяло двигателю быстрее реагировать на нажатия дроссельной заслонки, улучшая крутящий момент на низких оборотах.”

Расшифровка номеров кулачков

Вы также можете увидеть распредвалы с последними несколькими окончательными номерами, отличными от официального номера детали GM для распредвалов. Например, кулачок Duntov имеет номер детали GM 3736097, а на распредвале — номер 3736098. Он не указывает на другой кулачок или более раннюю или более позднюю версию. Этот номер на самом деле является номером отливки распредвала, а не номером детали. Сотрудник GM на пенсии, Джон Хинкли, главный судья NCRS, объясняет разницу в одно число: «У каждого распредвала Chevy был свой собственный номер отливки, чтобы минимизировать время цикла шлифования кулачков.Если учесть, что Flint V8 шлифует 5 500 кулачков каждый день, вы понимаете, насколько важно было отслеживать то, что вы шлифовали ».

Кто-нибудь еще «делает» камеру Дунтова?

С более крупными двигателями и улучшенными дышащими компонентами, есть ли еще повод для заточки кулачков с такой конструкцией Дунтова? Ответ однозначный: да, но вам нужно знать, почему это имеет смысл. По очевидным причинам, количество двигателей 283 и 327, которые покинули моторные заводы Chevrolet с этим распределительным валом, означает, что это все еще очевидный выбор для надлежащего восстановления или для тех, кто хочет воссоздать этот винтажный звук.Повышенная управляемость кулачка Duntov по сравнению с другими вариантами сплошного подъемника означает, что те, кто хочет пережить свою молодость на винтажном Corvette, могут по-прежнему наслаждаться удобными для улицы коробками передач и автоматическими коробками передач без каких-либо неблагоприятных условий. И наоборот, всегда найдутся распредвалы LT1 и даже более дикие 30-30 для тех, где это не проблема.

В то время как корветы с большими блоками являются культовыми, Zora предпочитает малые блоки с высокими двигателями и рабочими кулачками.

Мы поговорили с Годбольдом, автором многих разработок Comp Cams, о распределительном валу Duntov и о том, как он вписывается в современный спектр конструкций двигателей.Он поспешил указать: «Когда вы отступите и поймете, какой прогресс был достигнут за первые 50 лет разработки американских двигателей, вы сможете оценить кулачок Дунтова, а также весь этот двигатель, как удивительное достижение. для своего дня. Но, кроме того факта, что современный распредвал SBC выглядит примерно одинаково и имеет многие из тех же габаритных размеров, от тех конструкций, которым уже более 50 лет, почти ничего не осталось ».

«Тем не менее, я не могу придумать веской причины для использования распределительного вала Duntov в каком-либо пакете без восстановления, так как вы сразу отказываетесь от более чем 50 л.с. из-за ленивых клапанов и небольшой площади под кривой.«Несмотря на то, что камера Duntov считается / считалась рабочей камерой, есть веская причина, по которой мы, возможно, не захотим рассматривать ее как конечную цель для производительности. Распределительный вал был адаптирован для гонок на складе SCCA, что означало, что в этих приложениях использовались заводские выпускные коллекторы и впускные трубы. Билли действительно объясняет, что более плавный набор головок, выхлопа и впуска в значительной степени улучшает производительность по всем направлениям, но вы ограничены, насколько далеко вы можете зайти, прежде чем двигатель перестанет быть восстановленным, и, следовательно, более производительным , должен быть доступен современный распредвал с более широким рабочим диапазоном.

Альтернативы вторичного рынка

Это не значит, что вам придется отказываться от этого фирменного звука на холостом ходу. На самом деле, наоборот. Многие производители начали воспроизводить эти старинные распредвалы, и во многих случаях они внедрили современные технологии, чтобы лучше удовлетворить потребности конечного пользователя. Билли объясняет: «Существует серия кулачков Comp Cams, называемая серией« Nostalgia Plus », которая соответствует скорости открытия и закрытия, а также фазам газораспределения оригинальных кулачков.Они также могут быть оснащены гидравлическими или сплошными толкателями и имеют большую площадь под кривой для большей мощности. Гидравлический кулачок модели 30-30 имеет номер детали 12-672-4 ».

Для тех, кто хочет заново пережить тот же винтажный саундтрек на холостом ходу, вы можете использовать Nostalgia Plus с твердым или гидравлическим приводом или серию Thumpr для немного большего звука на холостом ходу. Сегодня у вас даже есть возможность перейти на гидравлический или цельный роликовый распределитель. Достопочтенная платформа SBC может быть доведена практически до любой цели производительности, которую вы можете себе представить, благодаря потрясающей послепродажной поддержке, доступной сегодня.

Сравнение холостого хода кулачка

Дунтов

30-30

LT1

Неужели эти старинные помолки навсегда отнесены к книгам истории? Боже упаси! Это просто означает, что, хотя многие будут оглядываться на ту раннюю эру производительности как на более простое время, правила физики все еще играли такую ​​же роль, просто сегодня они гораздо лучше поняты.Понимание того, что они из себя представляют и почему они работали тогда, поможет вам уловить всю таинственность и ностальгию, которые могут дать эти ранние работы. Если вам нужно больше, например, увеличенный расход топлива, скоростные передачи и управляемость, вы можете переключить свой взгляд на более современный дизайн. В любом случае четкое и реалистичное представление о вашей цели поможет вам получить максимальную отдачу от любого распределительного вала, который вы выберете.

Tick Performance Polluter V1 Классический распределительный вал для двигателей LS1 и LS6

Трудно превзойти классику! С момента своего появления на рынке в 2008 году распредвал Tick Performance Polluter V1 был хорошо известен и уважаем как САМЫЙ БОЛЬШОЙ безопасный для азота распредвал, который вы можете поместить в стандартные LS1 или LS6 без каких-либо забот о зазоре между поршнем и клапаном (хотя это всегда разумно измерить во время установки.) Он выдает большую мощность, отличный крутящий момент и невероятно хорошо реагирует на большие дозы закиси азота в течение многих лет!

Классический распределительный вал Tick Performance Polluter V1 для двигателей LS1 и LS6
242/244 | .61x ”/. 61x” | LSA112

Предназначен для: двигателей LS1, LS6, LQ4 и LQ9 (325-364ci) с головками портов (так как они оснащены стоковым)
Диапазон основных рабочих оборотов в минуту:
3000-7000
Ожидаемый прирост мощности в лошадиных силах:
50-70RWHP над стандартным распределительным валом в хорошо оптимизированной настройке
Требуются коллекторы для вторичного рынка:
Да, удлиненная труба
Требуется преобразователь сваливания:
Да, 4000+ об / мин
Требуется обновление заднего редуктора: Рекомендуется для максимальной производительности (4 .10+ для механических трансмиссий, 3.73+ для автоматики)
Хорошо работает с закисью:
Да (размер дроби менее 250)
Пропустит наибольшее количество выбросов смога:
Нет

Когда мы начали тестировать нашу камеру Polluter V1 в 2008 году, один результат стал для нас огромным сюрпризом: МОМЕНТ! Этот кулачок производил 417 л / ч и 391 л / ч на обычном, повседневном только Camaro SS 2001 года с дешевыми заголовками и впуском LS6. Никаких наворотов, дино-трюков или безумно дорогих запчастей: Tick Performance Polluter Cam показывает отличные цифры и на удивление хорошо работает с хорошей настройкой.Обязательно ознакомьтесь со всеми изображениями на этой странице, чтобы увидеть различные динамические графики, и убедитесь, что вы проверили все видеоролики на этой странице, чтобы ознакомиться с образцом НАСТОЯЩЕГО холостого хода, который обеспечивает этот распределительный вал.

Этот распределительный вал разработан для стандартных комбинаций двигатель / головка блока цилиндров без необходимости зазоров между вашими поршнями, но, поскольку он плотно прилегает, мы требуем, чтобы вы проверяли зазор между поршнем и клапаном во время установки. Мы настоятельно рекомендуем использовать клапанные пружины Tick Performance или Brian Tooley Racing и упрочненные толкатели с этим распределительным валом (продаются отдельно.Бесчисленные часы были потрачены на разработку этого распределительного вала, чтобы он работал именно так, как мы рекламируем, поэтому изменения в LSA или любые другие спецификации этого распределительного вала недоступны.

Распредвалы | Высокоэффективные кулачки вторичного рынка

]]>


Подождите …

Crower более 50 лет занимается разработкой и шлифовкой профилей для уличных гонок и ультрасовременных полных гонок.Распредвалы — самая важная часть работы вашего двигателя. Распредвалы используют комбинацию углов разделения, подъема, продолжительности и скорости ускорения / линейного изменения лепестков для создания так называемого профиля кулачка. Выбранный вами профиль определяет, где будет достигаться ваша максимальная мощность и крутящий момент. Выбор правильного профиля имеет решающее значение. Чтобы получить наилучшие характеристики для вашего приложения, профиль распределительного вала должен соответствовать вашей головке и компонентам клапанного механизма.

ДВИГАТЕЛЬ СДЕЛАТЬ


AMC | Buick | Chevy | Ford | Холден | Honda | Mitsubishi | Mopar / Dodge / Chrysler
Nissan-Infiniti | Oldsmobile | Понтиак | Subaru | Toyota-Lexus | Volkswagen

ТИП РАСПРЕДВАЛА


Гидравлический плоский толкатель | Гидравлический ролик | Механический плоский толкатель | Механический ролик

ИМЯ ПРОФИЛЯ

Все наши пронумерованные серии названы в честь их скорости подъема или ускорения лепестков.Меньшее число «220» указывает на более плавную скорость подъема, где число «420» — более быстрый профиль скорости подъема. Более низкая скорость подъема позволит достичь более высоких оборотов в минуту, обеспечит большую долговечность, потребуется меньшее давление пружины и меньшая модификация клапанного механизма для более легких компонентов. Чем выше скорость подъема, тем меньше число оборотов в минуту, требуется большее давление пружины и более легкие компоненты клапанного механизма. Более высокая скорость подъема обеспечит взрывную мощность, необходимую для большинства гоночных ситуаций.

220 Высокая частота вращения | 230 высоких оборотов в минуту | 290 High Rocker Ratio | 310 Овальная гусеница

Серия 350 (с высоким подъемом) | 390 Ролик с малым передаточным отношением коромысел | 390 Гидравлический со сферическим наконечником | 420 серии

Зверь | Compu-Pro |
EFI, принудительная индукция и NOS | Высокопроизводительный самосвал
Inrad | Морской | Монарх | Pro-Street | Шорт-трек | Правило подъема запаса
Правило запаса вакуума | Уличный ролик | Нагнетатель | Турбомастер | Ультра-Экшн

УРОВЕНЬ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ


Уровень 1 | Уровень 2 | Уровень 3 | Уровень 4 | Уровень 5



Уровень производительности 1
Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены.Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и морских судах, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью. Стандартный карбюратор или малый карбюратор CFM, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для получения максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к заводским двигателям и трансмиссий, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

[вверх]



Уровень производительности 2
Профили уровня 2 предназначены для лиц, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и приводом в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья и мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание.Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

[вверх]



Уровень эффективности 3
Распределительные валы третьего уровня разработаны для двигателей с умеренными изменениями. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон.Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1).Мягкое отверстие и большие клапаны улучшают работу.

[вверх]



Уровень эффективности 4
Распределительные валы уровня 4 разработаны для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенную крутизну на холостом ходу и лучше всего подходят для двойного назначения на горячих улицах и траках, на горячих морских судах или на овальных гусеницах. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Коллекторы, двойной выхлоп, большой карбюратор куб.футов в минуту, производительное зажигание и повышенная компрессия на 10.25: 1 и выше обязательны. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору кольца и шестерни, а также диаметра шины.

[вверх]



Уровень эффективности 5
Распределительные валы уровня 5 разработаны для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия. Для получения максимальной выгоды требуются обширная модификация головки блока цилиндров, увеличенные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюрация с максимальным расходом или впрыск топлива, гоночный газ, алкил или нитро, магнето или электронное зажигание, исполнительный стержень и кривошипно-шатунный механизм, а также увеличенные зазоры двигателя.

[вверх]




Гидравлический плоский толкатель
Гидравлические распредвалы с плоским толкателем (HFTC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с гидравлическими подъемниками. HFTC и подъемники требуют меньшего обслуживания, чем механические распредвалы. Гидравлические подъемники работают с внутренней подушкой из масла под давлением. После первоначальной предварительной нагрузки при установке гидравлический кулачок и подъемник автоматически отрегулируются. Такая конструкция обеспечивает более низкий уровень шума в клапанном механизме в течение более длительных периодов времени.Гидравлическая установка позволяет избежать обширного технического обслуживания и регулировки механической нагрузки. Нет необходимости в постоянной регулировке зазора с помощью гидравлической установки.

Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена примерно 6500 об / мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические системы могут достигать более высоких оборотов. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Гидравлические системы идеально подходят для уличных и легких гонок. Они не рекомендуются для приложений с полной гонкой.

Все кулачки плоских толкателей Crower включают пакет 5/8 унций смазки Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.

При установке нового кулачка всегда требуются новые гидравлические плоские подъемники.

[вверх]




Гидравлический ролик

Роликовые гидравлические распределительные валы (HRC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с гидравлическими подъемниками.HRC и подъемники требуют меньшего обслуживания, чем механические роликовые установки. Гидравлические роликовые подъемники работают с внутренней подушкой из масла под давлением, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник скользит по кулачку распределительного вала, устраняя большую часть трения и обеспечивая более плавный контакт подъемника с кулачком. Роликовые распредвалы доступны в широком разнообразии профилей. Эти профили имеют более высокую скорость нарастания или ускорение лепестков для более быстрого открытия и закрытия клапана.С помощью роликовой установки вы подадите в камеру сгорания больше воздуха и топлива по сравнению с гидравлической системой с плоским толкателем. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем большую мощность будет выдавать ваш двигатель. После первоначальной предварительной нагрузки при установке гидравлический кулачок и подъемник автоматически отрегулируются. Такая конструкция обеспечивает более низкий уровень шума в клапанном механизме в течение более длительных периодов времени. Гидравлическая установка позволяет избежать обширного технического обслуживания и регулировки механической нагрузки.

Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена примерно 6500 об / мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические системы могут достигать более высоких оборотов.

Распредвалы по индивидуальному заказу доступны для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел. Гидравлические системы идеально подходят для уличных и легких гонок. Они не рекомендуются для приложений с полной гонкой.

[вверх]




Механический плоский толкатель

Механические распредвалы с плоским толкателем (MFTC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с механическими подъемниками.MFTC и подъемники требуют большего обслуживания, чем гидравлические распредвалы. Такая конструкция обеспечивает более высокие обороты и, следовательно, большую мощность. Механические подъемники с плоским толкателем не имеют внутренних движущихся частей, внутренней регулировки и требуют большей ручной регулировки зазора, чем гидравлическая установка. Механическая установка не будет такой тихой, как гидравлическая. Награды — большой прирост мощности и более высокие пределы числа оборотов в минуту. Пристальное внимание следует уделять возросшей потребности в повышении давления пружины клапана и модернизации клапанного механизма.

Максимальные обороты механических настроек ограничены примерно 9000 об / мин. Вы можете достичь более 9000 об / мин, но только при наиболее оптимальной настройке. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где требуются высокие скорости разгона и высокие диапазоны оборотов. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для повседневного водителя.

Все кулачки плоских толкателей Crower включают пакет 5/8 унций смазки Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.

При установке нового кулачка всегда требуются новые механические подъемники плоских толкателей.

[вверх]




Механический ролик

Механические роликовые распределительные валы (MRC) отшлифованы до профилей, которые подходят для работы с механическими роликовыми подъемниками. MRC и подъемники требуют большего обслуживания, чем распредвалы с роликовыми роликами.Механические роликовые подъемники не имеют внутренних движущихся частей, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник устраняет большую часть трения между кулачковым валом и подъемником и обеспечивает более плавный контакт между подъемником и кулачком. Для роликовых подъемников доступен широкий выбор кулачковых профилей. У вас будет более высокая скорость нарастания или ускорение лепестков, поэтому клапан будет быстрее открываться и быстрее закрываться. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем большую мощность будет выдавать ваш двигатель.Настройка механического кулачка и подъемника не регулируется автоматически. Такая конструкция позволяет использовать более высокие диапазоны оборотов, но побочным эффектом является необходимость ручной регулировки зазора и технического обслуживания. Пристальное внимание следует уделять возросшей потребности в повышении давления пружины клапана и модернизации клапанного механизма. Максимальная частота вращения механических валков ограничена примерно 9000 об / мин. Вы можете достичь более 9000 об / мин, но только при наиболее оптимальной настройке. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где вам нужны высокие скорости разгона и высокие обороты. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для повседневного водителя.

[вверх]


Серия 220 High RPM
Серия 220 была разработана для гонок по горячим улицам, овальным трекам и дрэг-рейсингу. Серия 220 похожа на серию 290, но предназначена для работы только с самым высоким передаточным числом коромысел. При использовании самого высокого передаточного числа коромысел эта серия включает плавную скорость подъема для увеличения долговечности в диапазонах высоких оборотов при использовании умеренного давления пружины.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Серия 230 High RPM
Серия 230 была разработана для национальных гонок, грузовиков и гонок ARCA. Распредвалы серии 230 предназначены для работы в очень специфическом диапазоне мощности. Для правильной работы этих распредвалов и получения максимальной мощности критически важно соответствие числа оборотов, передаточного числа коромысел, расхода воздуха и пружины клапана. Чтобы получить лучшую рекомендацию, позвоните или напишите в наш технический отдел по адресу.500 «.600» и .700 «. Эта серия доступна во всех конфигурациях кулачковых подшипников увеличенного размера и для всех заказов на увольнение.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]



290 Серия High Rocker Ratio
Серия 290 была разработана для Hot Street, Oval Track или Drag Racing. При использовании передаточных чисел коромысел, превышающих стандартные, эта серия включает плавную скорость подъема для увеличения долговечности в диапазонах высоких оборотов при использовании умеренного давления пружины.Эта серия предназначена для работы в двигателях со степенью сжатия 11,5: 1 и выше.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



310 Серия овальных гусениц
Серия 310 была разработана для гонок на овальных гусеницах для использования в условиях высоких оборотов и высоких передаточных чисел коромысел. Эта серия также отлично подходит для приложений Drag Race. Для приложений, работающих со скоростью более 8500 об / мин, необходимы титановые клапаны и легкие компоненты клапанного механизма.Это серия Favorite Дэйва Кроуэра, доступная в нескольких конфигурациях сердечника кулачка, включая подшипники 50 мм, 55 мм и 60 мм. Эти размеры подшипников также доступны в конфигурациях порядка срабатывания 4-7 и 4-7-3-2 (LS1).

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]



Серия 350 (High Lift)
Серия 350 была разработана для применения на горячих улицах. Эта серия варьируется от легкой до дикой и имеет отличный холостой ход.Он использует короткую заявленную продолжительность и высоту подъема, чтобы соответствовать современным конструкциям двигателей. Эта серия обладает широкой мощностью с улучшенным вакуумным давлением в коллекторе для чувствительных двигателей с компьютерным управлением. Серия 350 — это серия гидравлических катков с высочайшими характеристиками, доступная от Crower. Профили с более высокой скоростью подъема для стандартных и LS приложений доступны по специальному заказу.

(HRC) Гидравлический роликовый распределительный вал

[вверх]



390 Ролик с малым передаточным отношением коромысел
Каток серии 390 состоит из гусениц Drag & Oval только Race с самой высокой скоростью подъема, доступной от Crower.Для этой серии требуются высокое давление пружины и приклад или низкое передаточное число коромысел, чтобы повысить долговечность и контролировать клапанный механизм. В этих распределительных валах используется короткая посадка и высокая скорость подъема, чтобы увеличить площадь под кривой подъема и создать широкий диапазон рабочих мощностей. Для двигателей 7500+ требуются титановые клапаны и лучший из имеющихся клапанов.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]



390 Гидравлическая система с шаровой головкой
Гидравлическая система с шаровой головкой 390 отличается коротким сроком службы и высокой скоростью подъема для увеличения площади под кривой подъема и создания широкого диапазона рабочих мощностей.Это идеальная серия для энтузиастов Big Block с диапазоном помола от мягкого до дикого. Эти профили отлично подходят как для замены стандартных, так и для приложений Hot Street и Marine. Конструкция со сферической головкой увеличивает долговечность распределительного вала двигателя Chevrolet Big Block.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Серия 420
В серии 420 используются новейшие технологии лепестков.Благодаря использованию медленных рамп закрытия и шарообразной конструкции лепестков эта серия предотвращает преждевременный износ лепестков. Эти профили охватывают широкий диапазон дизайнов: от замены стандартного до Race only, Oval Track и Hot Street. Это идеальная серия для производителей двигателей, которым нужна идеальная конструкция распредвала с плоским толкателем. Для этих профилей используются только кулачковые стержни премиум-класса.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Beast
Серия Beast разработана с учетом потребностей производителей двигателей с ограниченным бюджетом.Эти проверенные временем распредвалы являются отличной серией и имеют широкий диапазон шлифовки, соответствующий вашим потребностям, от пробега до Hot Street.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(HRC) Гидравлический распределительный вал с роликами
(MRC) Распределительный вал с механическими роликами

[вверх]



Compu-Pro
Серия Compu-pro отлично подходит для всех серий, предназначенных для вашей конкретной группы CID. Эта серия является ступенью выше серии Beast и обеспечивает лучшую производительность, соответствующую вашим потребностям от Пробег до Hot Street.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(MFTC) Распределительный вал с плоским толкателем Mechnial

[вверх]



EFI, принудительная индукция и NOS
В сериях EFI, принудительной индукции и NOS используются новейшие технологии распределительных валов для максимальной производительности двигателя с принудительной индукцией. В этой серии Hot Street & Strip используются широкие центры лепестков для увеличения вакуума на холостом ходу. Эти помолы хорошо работают с электронным впрыском топлива и / или NOS.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(HRC) Гидравлический распределительный вал с роликами
(MRC) Распределительный вал с механическими роликами

[вверх]



Hi-Draulic Hauler
Серия Hi-Draulic Hauler — это идеальный профиль Hot Street & Race для грубого холостого хода и того звука Classic Hot Rod. Этот сериал был и остается популярным уже более 20 лет. Эти кулачки предназначены для работы со сжатием 10: 1 и выше.Для вашей точной производительности они доступны в диапазоне помола, который соответствует вашей группе CID.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Inrad
Inrad — это сокращение от Inverse Radius, и эта серия распределительных валов предназначена только для Performance Racing. Серия Inrad отличается чрезвычайно высокой скоростью подъема, что требует самого легкого из имеющихся клапанных механизмов.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

Данная серия доступна только по специальному заказу.Свяжитесь с нашим отделом распределительных валов для получения более подробной информации. Пожалуйста, заполните форму Crower Camshaft и отправьте ее нам.

[вверх]



Marine
Серия Marine доступна в профилях HFT и сгруппирована по CID для обеспечения максимальной производительности вашего приложения. Эти кулачки предназначены для работы с бензиновым насосом и компрессией около 9: 1. Они предназначены для выработки мощности в более низких диапазонах оборотов и в условиях ограниченного выхлопа, чтобы обеспечить оптимальную производительность в этом судовом приложении.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Monarch
Серия Monarch состоит из очень популярных олдскульных дизайнов для приложений HFT и MFT. Ограниченная доступность — под заказ.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Pro-Street
Серия Pro-Street состоит из профилей, которые обладают великолепным звуком Hot Rod, мощностью и крутым холостым ходом, сохраняя при этом управляемость на улице.Широкие центры лопастей придают этой дробилке широкий рабочий диапазон мощности и пониженное давление проворачивания для уменьшения детонации. Эта серия предназначена для сжатия от 10: 1 до 11: 1. Широкие центры лепестков также способствуют увеличению зазора между поршнем и клапаном.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Шорт-трек
Серия шорт-треков изначально была разработана для треков 1/4, 3/8 и 1/2 мили, однако эти профили можно использовать в широком спектре приложений, включая Hot Street.Эти проверенные временем распредвалы сгруппированы по CID для оптимального согласования диапазона оборотов. Доступны специальные шлифовки при использовании головок цилиндров с большим отверстием и большим клапаном.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Правило подъема запасов
Серия подъемников стоков была разработана для приложений с овальными гусеницами, которые должны соответствовать требованиям подъема грузов. В этих конструкциях используется высокая скорость подъема для создания максимальной мощности при соблюдении требований правил подъема вашего гоночного класса.Эти распредвалы имеют уникальную конструкцию, которая работает как распредвал с более высокой подъемной силой, но соответствует правилам подъема на складе. Высокое давление пружины и более легкая арматура необходимы для поддержания управления арматурой. С этой серией можно использовать наши стандартные гидравлические или гидравлические подъемники с плоским толкателем типа «читер». При использовании «читеров» требуются более длинные толкатели. Пожалуйста, проверьте ваши особые правила подъема грузов.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Наличие

Правило вакуума

Серия Stock Vacuum была разработана для удовлетворения требований вашей организации, применяющей санкции, к стандартному вакууму.Этот профиль использует высокую скорость подъема и подъем груза. Эти распредвалы имеют уникальную конструкцию, которая работает как распредвал с более высоким подъемом, но отвечает правилам подъема на складе и требованиям к вакууму. Эта популярная серия также доступна по индивидуальному заказу для удовлетворения любых особых требований. Свяжитесь с нашим отделом распределительных валов для получения более подробной информации. Пожалуйста, заполните форму Crower Camshaft и отправьте ее нам.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Street Roller
Серия Street Roller состоит из наших самых популярных профилей Hot Street.Эта серия доступна в широком диапазоне профилей, чтобы удовлетворить ваши требования к требуемой мощности и диапазону оборотов. Широкие центры лепестков помогают расширить диапазон мощности и обеспечить зазор между поршнем и клапаном. Центр с широким лепестком также снижает давление запуска цилиндра, обеспечивая более высокую степень сжатия с уменьшением детонации при работе насоса с газом. Рекомендуется степень сжатия 11: 1 и ниже.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]



Нагнетатель
Эта серия нагнетателей включает умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах, характерном для двигателей с наддувом.В этой серии также используется сферическая форма для повышения долговечности. При использовании неоригинальных головок блока цилиндров обратитесь за личными рекомендациями по конструкции распределительного вала. (HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Turbomaster
Эта серия Turbomaster включает умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах, присущем турбодвигателям. В этой серии также используется сферическая форма для повышения долговечности.При использовании неоригинальных головок блока цилиндров обратитесь за личными рекомендациями по конструкции распределительного вала.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Ultra-Action
Серия Ultra Action была разработана с высокой скоростью подъема для улучшения дыхания и обеспечения необходимой мощности. Эти профили только для гонок имеют широкий диапазон мощности, соответствующий вашим потребностям. Распредвалы Ultra Action требуют стандартных передаточных чисел коромысел и высокого давления клапанной пружины для адекватного управления распределительным механизмом.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

Распредвал

Road Race (80/40) — Classic Fiat 500, 126

Всемирный COVID -19 Сообщение о пандемии… ..

Вы живете в ЕС и не знаете, как Brexit влияет на то, как вы совершаете покупки в Ricambio? Нет, есть небольшие изменения, но будьте уверены, наша команда здесь, чтобы помочь.

Хорошая новость заключается в том, что НДС в Великобритании в размере 20% больше не будет применяться к вашей покупке, и детали, которые происходят из Великобритании / ЕС (99% деталей, которые мы поставляем), могут претендовать на льготную ставку пошлины в размере 0%, что означает отсутствие импортную пошлину платить тоже нет!

Единственная дополнительная плата, которую вы должны заплатить, — это НДС вашей страны.

Пожалуйста, не беспокойтесь, это очень просто, и все это выполняется курьером, доставляющим ваши товары, и компания из ЕС с действующим номером плательщика НДС сможет потребовать это обратно.

Кроме НДС (и, возможно, небольшой платы за обработку, взимаемой курьером — , нажмите ссылку внизу электронного письма, чтобы получить дополнительную информацию ), других налогов не должно быть. Ввозная пошлина покрывается льготной ставкой 0%, поэтому она не взимается.

Если вы покупаете товары из-за пределов ЕС, продолжайте как обычно, ничего не изменилось, так что беспокоиться не о чем.

Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, обращайтесь в наши офисы.

А пока продолжайте делать покупки в обычном режиме, оставайтесь дома, оставайтесь в безопасности и заказывайте запчасти через Интернет.

COVID 19

В и После этих трудных времен мы решили закрыть наш физический магазин для широкой публики до дальнейшего уведомления, и мы просим вас уважать это и пока не посещать нас. Если вы хотите забрать какие-либо детали, вы можете это сделать, но сначала вам нужно будет приобрести их в Интернете, а затем мы свяжемся с вами, чтобы подтвердить и организовать безопасный сбор.Все остальные заказы через веб-сайт будут отправлены в обычном режиме, и у нас ежедневно появляются новые товары из Италии. Наш приоритет номер один — это наши сотрудники и клиенты, поэтому мы продолжим работать удаленно, чтобы поддержать вас и ответить на любые вопросы. Мы хотели бы поблагодарить вас за вашу постоянную поддержку и с нетерпением ждем лучших времен для всех. Позаботьтесь о себе и близких

… Последнее обновление понедельник, 1 января 2021 года …

Больше не показывать.

Классический тюнинг двигателя? Потом со спортивным распредвалом

Время чтения ок.4 минуты

Если вы хотите тюнинговать свою машину, есть много способов сделать это. Если вы заинтересованы в том, чтобы ваша машина работала лучше, чем серийная модель, вам нужно обратить внимание на двигатель и его компоненты. За счет включения новых деталей, предназначенных для повышения производительности, вы можете ожидать лучшего звука, лучшего ускорения и часто более высокого V. Max. с нетерпением. Важным компонентом является распредвал . Он является частью механического управления двигателем и может быть легко заменен спортивным распредвалом.

В чем разница между спортивным распределительным валом и нормальным распределительным валом?

Детали данной серии предназначены для повседневного использования. Стандартная модель гарантирует, что вы без проблем будете поддерживать высокую среднюю скорость на шоссе. Это гарантирует, что частота вращения двигателя будет как можно ниже, так что есть облегчение. Это увеличивает срок службы привода. Нагрузки на сам вал также невелики. С другой стороны, спортивный распределительный вал обеспечивает более высокие обороты двигателя, что увеличивает производительность двигателя.Холостой ход, при котором это значение падает, больше невозможен. Спортивные распредвалы имеют более длинное и широкое открытие клапанов, поэтому несколько впускных клапанов в большинстве случаев открыты одновременно. Технический термин для этого — «перекрытие клапана». Таким образом, цилиндры легче заполнять, поэтому эффективность привода возрастает, если вы решите установить спортивный распредвал.

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Какой спортивный распредвал подходит для дорожного движения?

При покупке спортивного распредвала необходимо учитывать, что согласно TÜV это уменьшается. Только после этого вы можете брать свою машину с собой в дорогу.Спортивный распределительный вал, стабильный на холостом ходу и низкое качество выхлопа даже при частичной нагрузке, — лучший выбор. Для этой цели особенно подходят спортивные распредвалы с небольшим подъемом клапана. Для двухклапанных двигателей верхняя мертвая точка не должна превышать 2,3 мм.