Разрешенные категории в новых правах: Водительские права — все о замене и получении — журнал За рулем — showtamtam.ru

Содержание

В России появляются новые категории водительских прав

1 апреля 2014

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Автошколы пока не готовят водителей по новым подкатегориям

С 1 апреля российским водителям начинают выдавать права нового образца: ГИБДД ввела целый ряд новых категорий и подкатегорий, в том числе для водителей мопедов, скутеров и квадроциклов. Однако учебные программы в автошколах для них пока не разработаны.

К уже существующим категориям прав добавились четыре основные подкатегории: «А1» для мотоциклов с объемом двигателя до 125 куб. см; «B1» для квадроциклов и трициклов; «C1» для автомобилей с разрешенной массой от 3,5 до 7,5 тонн; «D1» для автомобилей, рассчитанных на перевозку от 8 до 16 пассажиров.

Кроме того, вводятся категории для водителей трамваев (Tm) и троллейбусов (Tb), а также новая категория для водителей мопедов и скутеров, обозначенная буквой «M».

При этом в ближайшее время владельцы скутеров не смогут получить права, поскольку соответствующая программа подготовки водителей еще не работает. До вступления в силу этой программы сотрудникам ГИБДД дано указание не штрафовать водителей этой категории, и они пока могут продолжать ездить без прав.

Еще одним нововведением стала возможность сдавать экзамены на автомобили с автоматической коробкой передач. В этом случае на водительском удостоверении будет стоять отметка «АТ», и обладатель таких прав не будет иметь право садиться за руль автомобиля с «механикой».

Квадроциклы и велосипеды

Поскольку на сегодняшний день сдача экзаменов на новые подкатегории прав законодательно не разработана, то обучение в автошколах пока будет проходить по прежней схеме. «Основная» категория прав с определенной буквой автоматически покрывает все входящие в нее подкатегории, а также дает право на управление скутером.

Для владельцев квадроциклов предусмотрены кое-какие исключения. До введения экзаменов на категорию «В1» они смогут ездить с правами категории «А», если квадроцикл имеет мотоциклетную посадку. Если же он оборудован автомобильными органами управления, то водитель обязан иметь при себе категорию «В».

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Водителей мопедов будут штрафовать за отсутствие прав

Массового обмена водительских прав не предусмотрено. Все действующие удостоверения будут действовать до того срока, который в них прописан.

Накануне в правила дорожного движения были внесены изменения, призванные обеспечить безопасность движения владельцам еще одной категории транспортных средств — велосипедистам.

Дороги с выделенными полосами для велосипедистов и велопешеходные дорожки будут обозначаться новыми знаками, которые специально вводятся в ПДД. Водители теперь обязаны уступать дорогу велосипедистам на перекрестках и поворотах, если велосипедист движется по велодорожке.

Одновременно мопедам запретили занимать левые и средние полосы дорог, а инспекторы ДПС получили право проверять водителей скутеров на наличие алкоголя в крови.

Что означают аббревиатуры на водительских правах

Секретный язык водительских прав.

Все мы знаем, как выглядят права нового образца. Знаем, что с лицевой стороны на правах нанесена информация о водителе, место выдачи документа и открытые разрешенные категории для управления транспортными средствами. Но не многие знают, что обозначают странные аббревиатуры с оборотной стороны водительских прав.

И если по отметкам категорий транспортных средств все более-менее понятно, то у многих водителей возникают сложности с расшифровкой непонятных аббревиатур, таких как AT, MS, AS и других.

Мы в 1Gai.Ru решили объяснить, что обозначают эти непонятные надписи на водительских удостоверениях.

В водительских правах нового образца есть раздел 12, куда согласно действующему законодательству могут проставлять особые отметки (напротив каждой открытой категории и подкатегорий). Также особые отметки в виде аббревиатур и пояснительных надписей могут быть внесены в раздел 14 (внизу под таблицей всех категорий и подкатегорий).

Порядок нанесения отметок в водительские права регулируется Приказом МВД России от 20.10.2015 № 995 (ред. от 06.09.2017, с изм. от 25.10.2018) «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений».

В каких случаях на правах проставляется отметка «AS»

Если у водителя открыта категория «B», но отсутствует категория «A» в разделе 12 для подкатегории «В1», органы ГИБДД

проставляют аббревиатуру «AS», которая указывает, что у водителя есть наличие ограничений для управления транспортными средствами подкатегории «В1», оборудованными мотоциклетной посадкой, или если у данного типа транспортного средства установлено рулевое колесо мотоциклетного типа.

Для примера, если у вас нет категории «А», но открыта категория «В», вы имеете право управлять трициклами и квадрициклами, но только в случае если эти транспортные средства не имеют посадку мотоциклетного типа и не оснащены мотоциклетным рулем.

В каких случаях на правах проставляется отметка «MS»

Данная отметка проставляется в водительском удостоверении, если у водителя есть открытая категория «А», но нет категории «В». Аббревиатура «MS» проставляется в строчке для подкатегории «B1». Данная отметка подтверждает право водителя управлять транспортными средствами подкатегории «B1», но только теми, которые оборудованы мотоциклетной посадкой или мотоциклетным типом руля.

Например, в этом случае водителю разрешено управлять трициклами и квадрициклами, которые имеют мотоциклетную посадку и оснащены мотоциклетным рулевым управлением. Соответственно, если на правах стоит отметка

«MS» (напротив подкатегории «B1»), управлять транспортными средствами подкатегории «B1», оснащенными автомобильным рулем и не имеющими мотоциклетной посадки, нельзя.

В каких случаях отметка «AS» и «MS» не проставляется

Соответственно, если у водителя открыты категории «A» и «B», отметка «AS» и «MS» для подкатегории «B1» не проставляется.

В каких случаях на правах проставляется отметка «ML»

Данная аббревиатура проставляется для категории

«M».

«ML» – отметка, которая говорит, что у водителя есть медицинские ограничения для управления транспортными средствами категории «M».

Соответственно, даже если у вас есть открытая категория «В», которая автоматически дает право управления транспортными средствами категории «М», в случае наличия в правах отметки «ML», проставленной для категории «М», вы не имеете права садиться за руль транспортных средств категории «М», например за руль мопеда.

Какие отметки проставляются в водительских правах в разделе 14

Согласно действующему приказу МВД в разделе 14 водительского удостоверения (с обратной стороны внизу таблицы с категориями и подкатегориями транспортных средств) проставляются отметки, которые касаются ограничений в отношении всех категорий и подкатегорий транспортных средств.

Также здесь же указывается информация о водительском стаже с указанием даты первого получения водительского удостоверения.

В каких случаях на правах проставляется отметка «AT»

Данная отметка в правах означает, что водителю разрешено управление транспортными средствами любых категорий только в случае оборудования автоматической трансмиссией (автоматической коробкой передач). Например, отметка «AT» будет проставлена органами ГИБДД,

если водитель сдавал экзамены на права на автомобиле, оборудованном автоматической коробкой.

Также отметка «AT» будет проставлена, если в медицинском заключении о допуске водителя к управлению транспортными средствами будет указано, что имеются медицинские противопоказания для управления автомобилем с механической коробкой передач.

В каких случаях на правах проставляется отметка «MS»

Данная отметка противоположна по своему смыслу предыдущей отметке «AT». Проставленная аббревиатура «MS» разрешает только управление транспортными средствами, оснащенными механической коробкой передач. Обратите внимание: в отличие от отметки

«AT» для тех водителей, которые сдавали в ГАИ экзамены на машине с АКПП, в случае если экзамен проводился на транспортном средстве с механической коробкой передач, отметка «MS» не проставляется.

Это означает, что в этом случае водителю разрешено управлять автомобилем как с механической, так и с автоматической коробкой. Отметка «MS» проставляется только при наличии медицинских показаний, которые разрешают управление автомобилем исключительно с МКПП.

В каких случаях на правах проставляется отметка «APS»

Если в разделе 14 водительских прав была проставлена отметка

«APS», это означает, что водителю разрешено управлять транспортным средством, только оснащенным звуковыми парктрониками (акустической парковочной системой).

Соответственно, если автомобиль не оснащен подобной системой помощи/безопасности, при наличии отметки «APS» водителю запрещено управлять подобным транспортным средством. В противном случае водителя будет ждать административная ответственность за управление транспортным средством без водительского удостоверения.

В каких случаях на правах проставляется отметка «GCL»

Если у водителя есть медицинские показания для управления транспортным средством только с использованием медицинских изделий для коррекции зрения, то в графе 14 водительских прав проставляется аббревиатура «GCL».

В каких случаях на правах проставляется отметка «HA/CF»

Данная отметка в правах проставляется в случае наличия у водителя медицинских показаний

к управлению транспортным средством с использованием медицинских изделий для компенсации потери слуха. Например, если во время медицинской водительской комиссии будет установлено, что у водителя есть проблема со слухом, в медицинской справке будет указано, что допуск за руль транспортного средства возможен только со слуховым аппаратом.

Именно на основе такой записи в медсправке органы Госавтоинспекции и проставляют отметку «HA/CF».

Смотрите также

Категории водительских прав в России

С 26 октября 2011 года в России принято решение депутатов Государственной думы о изменении категорий водительских прав. Все дело не в прихоти нашей власти, а более в насущной необходимости. Страны Венской конвенции, в которые входит и Россия, до 28 марта 2011 согласно поправкам принятым транспортным комитетом в 2004 году должны были выпустить новые водительские удостоверения. Россия «как всегда» опоздала и приняла новые категории водительских прав на пол года позже, а в последствии еще и вносила поправки.

Требования Конвенции к новым водительским правам относительно их вида практически не поменялись. Так транспортный комитет рекомендует сохранить размер прав с визитную карточку, с дублирующими надписями на латинском языке и самое главное регламентировать расположение определенных граф, чтобы работникам безопасности дорожного движения было легко разобраться в документе, не важно иностранец он или земляк.
Кроме того, транспортный комитет регламентирует возможность создания дополнительных категорий, которые собственно и появились. На настоящий момент руководящим документом, по которому и введены категории водительских прав является «ПРАВИЛА СДАЧИ ЭКЗАМЕНОВ НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ И ВЫДАЧИ ВОДИТЕЛЬСКИХ УДОСТОВЕРЕНИЙ». Более подробно о новых категориях водительских прав далее…

Действующие категории в водительских правах выдаваемых в России

Категории в очередной раз расширились при введении в них подкатегории на мопеды. С 5 ноября 2013 года в России насчитывается 16 категорий…

1) категории «А» — на мотоциклы.

В соответсвии с ПДД это двухколесные ТС с боковым прицепом или без него, но с разрешенной массой не более 400 кг;

2) подкатегории «А1» на мотоциклах без коляски с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания не более 125 куб. см и мощностью не более 11 КВт.

Это легкие мотоциклы, вроде советского «Восход»;

3) категории «В» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;
Категория дает право управлять автомобилями категории «B», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
Также автомобилями категории «B», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля в снаряженном состоянии, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортного средства и прицепа не превышает 3500 килограммов.

В принципе это самая распространенная категория для автолюбителей. Категория водительских прав подходящая под седаны, хэтчбэки, универсалы, кроссоверы, джипы. Именно имея ее можно управлять всеми теми ТС, которые чаще всего встречаются на нашей дороге;

4) категории «BE» — автомобилями категории «B», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля в снаряженном состоянии;
Допускает управление автомобилями категории «B», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

5) категория «B1» — трициклами и квадрициклами;

6) категории «C» — автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобилями категории «C», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Фактически это грузовые машины;

7) категории «C1» — автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Если можно так сказать, то это легкие грузовики;

8) Категории «CE» — автомобилями категории «C», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов

Грузовики с прицепами;

9) подкатегории «С1Е» — автомобилями подкатегории «C1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов

Легкие автопоезда;

10) категории «D» — автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

В принципе, это обычные городские автобусы. ..

11) категории «DЕ» — автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененными автобусами;

… те же автобусы, но с прицепом. То есть как их называли «гармошки».

12) подкатегории «D1» — автомобилями на транспортном средстве, предназначенном для перевозки пассажиров, имеющем более 8 и не более 16 сидячих мест помимо сидения водителя, с максимальной разрешенной массой не менее 4000 кг, длиной не менее 5 м и максимальной конструктивной скоростью не менее 80 км/ч

К таким ТС можно отнести пассажирские «Газели»;

13) категории «D1E» автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов

ТС с пассажирскими местами и возможностью тянуть прицеп;

14) категории «М» — мопедами и легкими квадрициклами.

* Право на открытие категорий ВЕ, СЕ, DЕ получают водители, у которых опыт управления категориями В, С или D не менее года. Также годовой водительский стаж потребуется для получения подкатегорий С1Е и D1Е.
Увеличение количеств категории преследует лишь одну цель, облегчить получение прав для тех водителей, кто фактически будет получать права с подкатегорией. То есть срок обучения, стоимость и возрастной ценз для подкатегории С1 будет более значительно снижен по сравнению с полноценной категорией С
Также новые права допускают возможность введения собственных категорий внутри страны. Так в Великобритании, имеется категория G, она допускает управление асфальтоукладчиком, катком. При этом получит данную категорию можно лишь с 21 года.
В России появились свои подкатегории A1, С1, С1Е, D1 и D1E. Кроме того, как мы уже говорили, появились и категории для отдельных видов пассажирского транспорта- троллейбусы и трамваи:

15) категория «Tm» — трамваи;

16) категория «Tb» — троллейбусы.

Раньше, когда для этих видов транспорта не была предусмотрена отдельная категория, они просто вписывались в графу «Особые отметки».

Иерархия категорий водительских прав в России

В целом хотелось бы также проанализировать и зависимость иерархии одной подкатегории водительских прав внутри себя. Иерархия получается следующая.

Категория в правах

Категории, для которых она является высшей

C1E

C1E

D1E

C1E

D1E

Что надо для получения водительских прав

Водительские права как старого, так и нового образца выдаются согласно нормативному документу ГАИ. (Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений (утв. постановлением Правительства РФ от 15 декабря 1999 г. N 1396) (с изменениями от 8 сентября 2000 г., 21 ноября 2001 г.) )
Более подробно с содержание данного документа можно ознакомиться в статье «Допуск к сдаче экзаменов ГИБДД. Что надо, чтобы получить водительские права?». А если вас интересует возрастной ценз, с которого можно получить ту или иную категорию, то об этом в статье «Во сколько лет можно сдавать на водительские права».

Водительское удостоверение — PNZdrive

Водительское удостоверение – документ, подтверждающий право на управление соответствующими категориями транспортных средств. В России водительское удостоверение выдается 2 видов: национальное (на срок 10 лет — действует на территории РФ и большинстве других стран) и международное (на срок, не превышающий трех лет в зависимости от срока окончания действия национальных прав).

Для того чтобы получить водительское удостоверение необходимо пройти обучение вождению в автошколе и успешно сдать экзамены в ГИБДД на знание ПДД и умение управлять транспортным средством.

В настоящее время на территории России действуют следующие категории водительских удостоверений:

Скутеры, мопеды и легкие квадрициклы

Мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 куб. см., и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт

Автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8

Трициклы и квадрициклы

Автомобили, за исключением автомобилей категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг

Автомобили, за исключением автомобилей категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг, но не превышает 7500 кг

Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя

Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8, но не более 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя

Автомобиль категории В, сцепленный с прицепом, разрешенная масса которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки, а также автомобилй категории В, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, а общая разрешенная максимальная масса такого состава превышает 3500 кг

Автомобиль категории C, сцепленный с прицепом, разрешенная масса которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки, а также автомобиль категории C, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, а общая разрешенная максимальная масса такого состава превышает 12000 кг

Автомобили категории C1, сцепленные с прицепом, разрешенная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12000 кг

Автомобили категории D, сцепленные с прицепом, разрешенная масса которого превышает 750 кг; сочлененные автобусы

Автомобили категории D1, сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 кг

Существует ряд ограничений для получения водительского удостоверения по возрасту, а также по состоянию здоровья. К экзамену на право управления ТС допускаются:

Чтобы получить права в Пензе и Пензенской области необходимо обратиться по соответствующим адресам.

В России вводятся шестнадцать категорий транспортных средств — ДРАЙВ

Подготовлены постановление правительства и приказ МВД, которые вводят новые категории и подкатегории транспортных средств и, соответственно, новый вариант водительского удостоверения, передаёт «Российская газета». Среди прочего будут реализованы давно обсуждаемые идеи: права на мопеды и на управление машинами только с «автоматом». В настоящее время Минтранс и Минобрнауки наконец-то утрясли разногласия по поводу разработки программ подготовки водителей по новым категориям и, собственно, к ней приступили. На эту работу им отведена пара месяцев. Далее, если программы утвердят, автошколы получат возможность начать готовить водителей по новым категориям, а ГИБДД, соответственно, начнёт выдавать удостоверения нового образца.

Обратная сторона нового водительского удостоверения.

В колонках 10, 11, 12 будут ставиться дата открытия категории, дата окончания срока её действия и ограничения для данной категории. В графе 14 (внизу) будут ставиться отметки об общих ограничениях, в том числе и в случае выдачи права на управление автомобилями только с «автоматом» (отметка АТ).

А — мотоциклы;
А1 — мотоциклы с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;
В — автомобили, разрешённая максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов, а число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории B с прицепом, разрешённая максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории B с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешённая максимальная масса такого состава не превышает 3500 килограммов;
В1 — трициклы и квадроциклы;
категория С — автомобили, за исключением автомобилей категории D, разрешённая максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории C, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
С1 — автомобили, за исключением автомобилей категории D, разрёшенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории C1 с прицепом, разрешённая максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории D с прицепом, разрёшенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
D1 — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории D1 с прицепом, разрешённая максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
ВЕ — автомобили категории B с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории B с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешённая максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;
СЕ — автомобили категории C с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
С1Е — автомобили подкатегории C1 с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешённая максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;
DE — автомобили категории D с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочленённые автобусы;
D1E — автомобили подкатегории D1, сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешённая максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;
М — мопеды и лёгкие квадроциклы;
Tm — трамваи;
Tb — троллейбусы.

Поясним, что мопеды в соответствии с поправками в закон «О безопасности дорожного движения» — это двух- или трёхколёсные ТС с двигателем внутреннего сгорания с рабочим объёмом не более 50 «кубиков» или с электродвигателем максимальной мощностью не более 4 кВт и с максимальной конструктивной скоростью более 25 км/ч, но не более 50 км/ч. Превышение этой планки, с точки зрения законодательства, автоматически превращает скутер в мотоцикл вне зависимости от типа, объёма и мощности движка.

Как только постановление правительства выйдет, подросткам нельзя будет больше колесить на лёгких скутерах, не имея соответствующих «корочек» категории М, а значит, придётся топать в автошколы, учиться и сдавать экзамены (по ПДД и вождению). Что касается нынешних водителей, им не нужно менять имеющиеся права старого образца, пока не закончится их срок действия. Далее им будут выданы новые удостоверения, куда автоматически будет перенесена категория из нынешних прав. И ещё важный момент: по новому закону водители, у которых открыта любая категория, автоматически допускаются и к управлению ТС категории М. То есть имея категорию, например, B, идти сдавать на категорию M и открывать её не нужно, можно спокойно покупать маломощный скутер (мопед).

Справка для категорий А, А1, В, В1, М, ВЕ

осмотр психиатра
осмотр нарколога
осмотр офтальмолога
осмотр терапевта

Паспорт
Заключение психиатра о психической вменяемости и отсутствии противопоказания (по месту жительства)
Заключение нарколога об отсутствии наркозависимости и отсутствия противопоказаний (по месту жительства)

Записаться со скидкой 10%

Для того чтобы получить справку категории б, вам предстоит лично обратиться в поликлинику, пройти всех необходимых специалистов, дождаться результатов анализов и заключения терапевта. Будьте готовы к тому, что на все это уйдет не один-два дня, а неделя или даже больше. Гораздо проще обратиться в наш центр и пройти медкомиссию быстро и без очередей.

Особенности водительской справки категории б

По сравнению со старой формой документа, современная справка имеет ряд отличий:

нет фото водителя;
указываются все категории и подкатегории;
указываются ограничения к управлению транспортным средством;
указаны показания к управлению ТС;
заверяется подписью главврача и печатью.

Такая справка введена в действие в июле 2016 года, выдается на основании приказа Министерства Здравоохранения РФ.

Такая справка на категорию а и б оформляется на специальном бланке. Он включает в себя медицинские противопоказания и показания, возможные ограничения для вождения автотранспортом. В таком бланке делают отметки все врачи, завершает оформление терапевт. Важно отметить, что прохождение всех врачей обязательно. Если офтальмолога и терапевта можно найти в любой муниципальной поликлинике, то с наркологом и психиатром дело обстоит гораздо сложнее. Также невролог может назначить дополнительное обследование — электроэнцефалографию, при наличии каких-либо подозрений. Для медицинской водительской справки категории б нужно проходить обследование только у тех специалистов, которые имеют лицензию на выдачу справки. В противном случае документ будет просто недействительным.

Справка на права категории а и b действительна в течение одного года с дня ее выдачи. Получение этой справки — платная услуга, даже если обследование вы будете проходить в государственной поликлинике.

Справка может потребоваться для замены прав категории в и а, их утеря, истечении срока действия, при получении новых прав после их лишения за нарушения. Если не смогли воспользоваться справкой в течение года и срок ее действия истек, специалистов придется проходить заново.

Обращайтесь к нам!

Если вам срочно потребовалась справка в ГИБДД категория в, а, не тратьте время зря на прохождение врачей в государственной больнице, обратитесь к нам в центр. Уже через полчаса ваша справка будет готова и вы сможете предоставить ее в соответствующие органы.

Не стоит думать, что мы продаем справки для ГИБДД. Вовсе нет, вы будете проходить осмотры у врачей и сдавать анализы, но гораздо быстрее, чем в муниципальном учреждении. У нас работают отличные специалисты, у всех имеются лицензии на выдачу подобным справок. Единственное чего у нас нет — это очередей. Вы просто обойдете специалистов и получите свою справку.

Услуга платная, так же как и в госучреждении. Подумайте, сколько времени и сил вы потратите на прохождение всех врачей? И в итоге вам все равно придется заплатить за справку. Почему же не приехать к нам и не сделать все за полчаса?

Из основных преимуществ обращения к нам можно выделить:

официальная выдача справок;
быстрый осмотр врачей и выдача заключения;
нет очередей;
предоставление всех необходимых гарантий;
доступные цены.

Обращаясь к нам вы абсолютно ничем не рискуете, а просто экономите свои силы и время. Теперь купить водительскую справку категории в очень просто — для этого достаточно связаться с нашими сотрудниками и приехать к нам в назначенное место и время.

При получении новых прав
При открытии новой категории в действующих правах
При замене прав по истечении срока действия
При получении водительского удостоверения после лишения

Органические, включая симптоматические, психические расстройства
Шизофрения, шизотипические и бредовые расстройства
Расстройства настроения (аффективные расстройства)
Невротические, связанные со стрессом и соматоформные расстройства
Расстройства личности и поведения в зрелом возрасте
Умственная отсталость
Психические расстройства и расстройства поведения, связанные с употреблением психоактивных веществ
Эпилепсия
Ахроматопсия
Слепота обоих глаз

В том случае, если специалисты найдут хотя бы одно из следующих заболеваний и отклонений, в выдаче Медицинского заключения об отсутствии медицинских противопоказаний к работе будет отказано.

Все категории водительских прав

А, В, С, D, М, ВЕ, СЕ, DE

Многие автолюбители знают, что в закон «О безопасности дорожного движения» внесены некоторые дополнения касаемо категорий водительских прав. А вот что конкретно изменилось большинству известно лишь понаслышке. Между тем эта информация важна и касается каждого водителя, а незнание своих обязанностей, как известно, не освобождает от ответственности.

Чтобы не заставлять читателя лазить в дебрях закона мы подготовили краткую выжимку, где выделили все основные моменты.

Существует пять основных категорий водительских прав: A – мотоциклы, B – легковые авто, C – грузовики, D – автобусы, M – мопеды. Их дополняют шесть подкатегорий (A1, B1, C1, C1E, D1, D1E) и три категории для езды с прицепом (BE, CE, DE).

Для трамваев и троллейбусов предусмотрены отдельные категории – Tm и Tb соответственно.

Более подробно обо всех категориях и подкатегориях водительских прав, а также об ограничениях, которые они накладывают на водителя и транспортное средство, читайте дальше в нашей статье. А в самом низу страницы рекомендуем посмотреть видео-пояснения.

Как выглядит водительское удостоверение, и какая информация указывается в правах?

Водительское удостоверение подтверждает право на управление транспортным средством и содержит полную информацию о владельце, кроме разве что адреса регистрации – чем и отличается от паспорта. К слову, права тоже можно использовать как удостоверение личности. Это и понятно, ведь документ нового образца содержит:

фотографию и полное имя владельца;
дату и место рождения;
информацию о присвоенных категориях;
номер и срок действия документа;
дату выдачи и название организации;
подпись владельца и дополнительные данные о нем.

В качестве дополнительной может быть указана информация о прежнем удостоверении, общем стаже вождения, группе крови, а также об ограничениях, распространяющихся на каждую из категорий прав. Все сведения в водительское удостоверение прописываются кириллицей и дублируются латинскими буквами.

Новые водительские права представляют собой двустороннюю пластиковую карточку размером 5,5 х 8,5 см. Одна сторона документа содержит данные о водителе, а другая – сведения о категориях транспортных средств, доступных для управления.

Лицевая сторона прав

Сверху указывается название документа и его территориальная принадлежность.
Ниже слева предусмотрено место для цветной фотографии размером 3х4 см владельца прав.

Закон запрещает использовать в документах фотографии в головном уборе (исключения допускаются только по религиозным мотивам). А гражданам с плохим зрением нужно фотографироваться в очках с прозрачными стеклами.

Изображение дополняется подписью владельца в левом нижнем углу пластиковой карточки.
Справа, сразу под наименованием документа, указываются ФИО, дата рождения и регистрационные сведения (серия, номер, название организации и период действия удостоверения).
Ниже обозначается домашний регион и перечень разрешенных категорий транспортных средств.

Обратная сторона прав

Одним из главных нововведений является наличие штрих-кода, дублирующего полную информацию о владельце. Он располагается на обратной стороне в левой части водительских прав. Оставшееся пространство отводится под форму с расшифровкой категорий.
Напротив доступных к управлению видов транспорта указывается период действия водительского удостоверения.
Последним пунктом идет дополнительная информация о владельце. При отсутствии особых сведений туда обычно вносят продолжительность общего водительского стажа.

Все категории водительских прав с расшифровкой

В зависимости от типа транспортного средства, его массы и технических особенностей, права подразделяются на категории. Для управления многими из них предусмотрено отдельное обучение, а вот подкатегории чаще всего открываются автоматически. Чтобы окончательно разобраться в этом вопросе, рассмотрим особенности каждой категории водительских прав.

Основные категории водительских прав

Основными ограничениями, как и прежде, являются масса (как самого транспортного средства, так и его прицепа), количество пассажирских мест и в некоторых случаях мощность двигателя.

Категория «А». Владелец таких прав может водить мотоцикл с коляской или без общей массой до 400 кг. Сюда относятся трех- и четырехколесные транспортные средства, проходящие ограничения по массе.

Категория «B». Включает легковые автомобили общей массой до 3,5 тонн с количеством пассажирских мест до восьми. Кроме этого, допускается наличие прицепа до 750 кг или более. Последний вариант возможен в случае, если общая масса такого «автопоезда» не превышает установленные законом 3,5 тонны. Категория «В» подходит для всех легковых автомобилей, а также для управления джипами и микроавтобусами при условии соблюдения установленных ограничений.

Категория «BE». Является дополнительной к предыдущей категории и снимает ограничение на массу прицепа. То есть водитель с такими правами может возить прицепы массой более 750 кг автомобилями из категории «В». При этом учитывается и общая масса машины с прицепом – она не должна превышать 3,5 тонны.

Категория «C». Разрешает вождение автомобилей массой более 3,5 тонн, за исключением пассажирских транспортных средств, относящихся к категории «D». Если планируется использовать прицеп, то нужно следить чтобы его максимальный вес не превышал 750 кг.

Категория «CE». Во многом схожа с «BE», только относится к автомобилям категории «С». Также она снимает ограничение на массу прицепа.

Категория «D». Необходима для осуществления пассажирских перевозок в автомобилях и автобусах с количеством мест больше восьми. Сюда относится большая часть общественного транспорта. Что касается массы прицепа, то она по-прежнему должна укладываться в стандартные 750 кг.

Категория «DE». К ней относятся сочлененные автобусы и автотранспорт из категории «D», соединенный с прицепом массой более 750 кг.

Категория «М». Используется для вождения мопедов и легких квадрициклов. Такое право доступно владельцам водительских удостоверений любой категории.

Категории «Tb», «Tm». Дают право на управление троллейбусами и трамваями. Благодаря внесению поправок в закон эти категории стали обособленными. В удостоверениях старого образца подобное право отмечалось в «особых отметках».

Подкатегории водительских прав

Законодатели не ограничились введением новых категорий водительских прав. Сегодня в России действует еще шесть дополнительных подкатегорий, некоторые из них открываются автоматически.

Подкатегория «A1». К этой группе относятся мотоциклы с максимальным объемом двигателя 125 см³ и предельной мощностью 11 кВт. Среди транспортных средств этой категории такие характеристики имеет, например, скутер или квадроцикл. Владельцам прав категории «А» данная подкатегория присваивается автоматически.

Подкатегория «В1». Предназначена для управления трех- и четырехколесным автотранспортом с порожним весом до 550 кг. При этом предельная скорость транспортного средства не должна превышать 50 км/ч, а объем двигателя — 50 см³. Водительское удостоверение с подобной категорией пригодится для вождения трициклов и квадрициклов.

Обратите внимание, что вождение квадрИциклов и квадрОциклов предусматривает наличие водительских прав разных категорий. Для управления квадроциклом должна быть открыта подкатегория «А1».

Подкатегория «С1». Доступна для всех удостоверений с категорией «C». Разрешает управлять автомобилями от 3,5 до 7,5 тонн, исключая пассажирский транспорт категории «D». Допускается наличие автоприцепа до 750 кг.

Подкатегория «C1E». Открывается автоматически при получении прав категории «CE» и позволяет водить тот же автотранспорт подкатегории «C1», но с прицепом более 750 кг. При этом масса прицепа не может превышать аналогичный показатель самого авто без нагрузки, а общий вес автопоезда должен укладываться в 12 тонн.

Подкатегория «D1». Предусматривает управление пассажирским транспортом, имеющим в салоне от 8 до 16 мест без учета кресла водителя. Требования к прицепу стандартные – до 750 кг. Подкатегория «D1» доступна для всех водительских удостоверений категории «D».

Подкатегория «D1E». Разрешает вождение транспорта подкатегории «D1» с автоприцепом от 750 кг при условии, что его вес меньше или равен массе автомобиля без нагрузки. Общий весовой показатель автобуса с прицепом должен находиться в пределах 12 тонн. Кроме того, прицеп не может быть пассажирским – только грузовым.

Категории водительских прав, которые будут открыты автоматически при замене

Основная категория	Категории открываются автоматически
A	M, A1, B1 (только ТС мотоциклетного типа)
B	M, B1 (кроме ТС мотоциклетного типа)
BE	M
C	M, C1
CE	M, C1E
D	M, D1
A1	M

Как открыть новую категорию в водительском удостоверении?

Нередки случаи, когда автолюбитель становится профессиональным водителем, а автомобиль из увлечения превращается в источник дохода. Как следствие такого перевоплощения возникает необходимость в открытии новой категории водительского удостоверения.

Для этого нужно сдать теоретический и практический экзамены в ГИБДД, предварительно пройдя обучение.

Не миновать автошколы тем, кто желает управлять более легким транспортом и получить категорию «B» при открытой категории «C», или открыть «A» при действующей категории «B».
Особые требования предъявляются к кандидатам на категорию «D». Чтобы получить право перевозить людей необходимо иметь не менее одного года стажа вождения транспорта категории «B», «C» или «D1». В течение такого же срока придется эксплуатировать ТС из категории «D», чтобы открыть «DE».
Новые правила коснулись и машин с автоматической трансмиссией. Для них выделена специальная подкатегория водительских прав, разрешающая ездить только на «автоматах». Чтобы пересесть на «механику» потребуется сдать практический экзамен в ГИБДД.

Выводы: каждая из категорий водительских прав, указанных на обратной стороне удостоверения, предназначена для вождения автомобилей определенной массы и назначения. Здесь важно понимать, что правила создаются не просто так, и для автомобиля каждой категории требуются особые навыки управления.

Несоответствие водительского удостоверения типу транспортного средства наказывается штрафом и эвакуацией машины на штрафстоянку. Чтобы не лишать себя средства передвижения и не рисковать честно заработанными, разумнее всего заранее подготовиться к смене автомобиля и своевременно получить новые права.

Видео: расшифровка категорий водительских прав

unit-car.com

«Какие категории есть в водительских правах?» – Яндекс.Знатоки

На тыльной стороне Водительского удостоверения указаны категории транспортных средств:

— Категория A — мотоциклы;

Подкатегория A1 — легкие мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

— Категория B — автомобили (за исключением транспортных средств категории A), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 тонн и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории B, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории B, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3,5 тонн;

Подкатегория B1 — трициклы и квадрициклы (не путать с квадроциклами). Речь идет о тех из них, которые имеют право выезжать на дороги общего пользования (объем двигателя более 50 кубических cантиметров, и скорость более 50 км/час).

— Категория BE — автомобили категории B, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории B, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

— Категория C — автомобили, за исключением автомобилей категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории C, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Подкатегория C1 — автомобили, за исключением автомобилей категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории C1, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Подкатегория C1E — автомобили подкатегории C1, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

— Категория CE — автомобили категории C, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

— Категория D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории D, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Подкатегория D1 — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории D1, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Подкатегория D1E — автомобили подкатегории D1, сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

— Категория DE — автомобили категории D, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

— Категория Tm — трамваи;

— Категория Tb — троллейбусы;

— Категория M — мопеды.

yandex.ru

«Какие категории есть в водительских правах?» – Яндекс.Кью

На тыльной стороне Водительского удостоверения указаны категории транспортных средств:

— Категория A — мотоциклы;

— Категория Tm — трамваи;

— Категория Tb — троллейбусы;

— Категория M — мопеды.

yandex.ru

Категории водительских прав: расшифровка 2019 года

Водительское удостоверение категории А

Итак, категория А – это разрешение управлять любыми мотоциклами, включая оснащенными боковым прицепом (коляской). Согласно Правилам дорожного движения, категория А также разрешает управлять трех- и четырехколесными транспортными средствами снаряженной массой не более 400 кг.

Подкатегория А1 – условно «младшая», допускающая езду на мотоциклах с объемом двигателя не более 125 куб. см и мощностью, не превышающей 11 кВт. Кстати, подкатегорию А1 разрешается открывать в 16 лет и, разумеется, те, у кого в водительском удостоверении открыта категория «А», могут управлять техникой подкатегории А1.

Водительское удостоверение категории B

Самая распространенная категория B. Согласно определению ПДД это «автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов». То есть, сюда относятся легковушки, легкие грузовики и микроавтобусы, а также мотоколяски и автомобили с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не более 750 кг. Главное, чтобы разрешенная максимальная масса прицепа не превышала массу машины без нагрузки, а их суммарная масса не выходила за пределы 3,5 тонн.

Водительское удостоверение категории BE

Если есть необходимость таскать за собой тяжелый прицеп массой более 750 кг и превышающей массу автомобиля без нагрузки, то потребуется категория BE. Также она позволяет управлять автомобилями категории В с прицепами, разрешенная максимальная масса которых превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.

Подкатегория B1 открывает доступ к трициклам и квадрициклам.

Водительское удостоверение категории М

Раз уж зашла речь о «квадриках», то следует упомянуть и эту категорию для мопедов и легких квадрициклов. Она же по умолчанию является открытой для тех, у кого открыта любая категория.

Водительское удостоверение категории С

Это – та самая «грузовая» категория, дающая право на управление серьезными транспортными средствами: средними (разрешенной максимальной массой от 3500 кг до 7500 кг) и тяжелыми (более 7500 кг) грузовиками, а также грузовиками с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Важный момент — категория C не разрешает ездить на небольших (меньше 3500 кг) грузовиках и легковушках.

Водительское удостоверение категории СE

Категория CE нужна для езды с тяжелым (более 750 кг) прицепом или полуприцепом.

Подкатегория С1 – это средние грузовики, разрешенной максимальной массой от 3 500 до 7 500 кг. Она же допускает езду с легким прицепом массой до 750 кг. Соответственно, при открытой категории С можно управлять машинами подкатегории С1.
Наконец есть подкатегория С1Е, введенная для транспортных средств С1 с тяжелыми прицепами массой более 750 кг, но суммарной разрешенной максимальной массой грузовика и прицепа не более 12 тонн. Управлять транспортными средствами подкатегории C1E можно с открытой категорией СЕ.

Водительское удостоверение категории D

Разрешает управлять автобусами самых разных размеров и без привязки к разрешенной максимальной массе, а также автобусами с прицепом, разрешенной максимальной массой не более 750 кг. Впрочем, есть и исключения – категория D не позволяет ездить на сочлененных автобусах, известных как автобусы с «гармошкой».

Водительское удостоверение категории DE

Это автомобили категории D с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а также сочлененные автобусы.

Есть и две подкатегории – D1 и D1E. Первая введена для автомобилей, предназначенных для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя, а также для машин с прицепом, разрешенной максимальной массой до 750 кг. Вторая же — автомобили подкатегории D1 с прицепом, не предназначенные для перевозки пассажиров, разрешенной максимальной массой свыше 750 кг, но не более массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 кг.

Водительское удостоверение категории Tm и Tb

Специфичные категории для трамваев Tm и троллейбусов Tb.

autorambler.ru

Категории водительских прав 2019 с расшифровкой

Наличие водительского удостоверения еще не означает, что можно управлять любым транспортным средством. Если у водителя открыта категория В не позволяет управлять автобусом и так далее. Категория указывает на то, каким транспортом имеет права управлять водитель.

Следует отметить, что с ноября 2013 года появились новые категории и подкатегории, о которых пойдет речь в данной статье.

Категории транспортный средств:

Категория А

1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):
категория «А» — мотоциклы;

Данная категория разрешает управлять мотоциклами, как с коляской, так и без нее. Согласно правилам дорожного движения, мотоциклы представляют собой транспорт с двумя колесами, в некоторых случаях с боковым прицепом.

Также, открытая категория А разрешает управлять любыми транспортными средствами, вес которых не превышает 400 килограммов.

Подкатегория А1

подкатегория «А1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

Данная подкатегория разрешает управлять двухколесным транспортом с объемом 125см3 и мощностью не больше 11Квт.

Следует отметить, что категория А позволяет управлять транспортными средствами, которые разрешены для подкатегории А1.

Категория В

категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

Данная категория разрешает управлять автомашиной с прицепом, общая масса, которого не превышает 3,5 тонны, а число мест не больше восьми.

Открытая категория В, также позволяет управлять мотоциклами, джипами и небольшими автобусами, которые отвечают вышеуказанным требованиям. Вес прицепа не должен быть больше 750 килограммов. Существуют и другие требования к данной категории:

Вес прицепа не должен быть больше массы автомашины.
Транспортное средство вместе с прицепом, должно иметь массу не больше 3,5 тонны.

Если вес прицепа достаточно тяжелый, то необходимо открыть категорию ВЕ. В данном случае масса прицепа может быть больше 750 килограммов, то общая масса вместе с автомашиной не должна быть более 3,5 тонны.

Подкатегория В1

подкатегория «В1» — трициклы и квадрициклы;

Пока нет точной информации о данной подкатегории, но она позволяет управлять квадрициклами и трициклами.

Категория С

категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

С данной открытой категорией, разрешается управлять транспортом, вес которого больше 3,5 тонный, а прицеп весит не больше 750 килограммов.

Таким образом, можно управлять не только легковыми автомобилями, но и не тяжелыми грузовиками.

Подкатегория С1

подкатегория «С1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Данная подкатегория позволяет управлять транспортом с весом 3,5-7,5 тонн. Масса прицепа не должна превышать 750 килограммов. То есть разрешается управлять легкими грузовиками. Следует отметить, что таким транспортом можно управлять и с открытой категорией С.

Если открыта С1Е, то прицеп не должен быть тяжелее 750 килограммов, а общая масса транспортного средства не больше 12 тонн.

Категория D

категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Данная категория позволяет перевозить пассажиров в транспорте, в которое помещается не больше восьми человек. Масса прицепа не должна быть больше 750 килограммов.

То есть разрешается управлять автобусом, независимо от его массы. Если прицеп весит больше 750 килограммов, то необходимо открыть категорию DЕ.

Подкатегория D1

подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Данная категория позволяет перевозить людей, в количестве 8-16 человек. Масса прицепа не должна быть больше 750 килограммов. Если он весит больше, то необходимо открыть D1Е.

Общая масса транспортного средства не должна быть больше 12 тонн.

Категория Е

Данная категория имеет множество вариаций: ВЕ, СЕ, С1Е, DЕ, D1Е.

категория «ВЕ» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

Для управления автомобилем категории B с тяжелым прицепом, водителю потребуется категория BE:

Если для при управлении автомобилем категории B, вес прицепа достаточно тяжелый, то необходимо открыть категорию ВЕ. В данном случае масса прицепа может быть больше 750 килограммов, то общая масса вместе с автомашиной не должна быть более 3,5 тонны.

категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

Если прицеп превышает массу в 750 килограммов, то необходимо открыть категорию СЕ.

C1E

подкатегория «С1Е» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

Также существует и дополнительная подкатегория C1E, которая позволяет управлять автомобилями подкатегории С1 с тяжелыми (более 750 кг) прицепами. При этом суммарная разрешенная максимальная масса грузовика и прицепа не должна превышать 12 тонн.
Водители, имеющие старшую категорию CE, могут управлять и транспортными средствами подкатегории C1E.

категория «DЕ» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобус

Для буксировки прицепов, разрешенная максимальная масса которых превышает 750 кг, а также управления сочлененными автобусами требуется водительское удостоверение категории DE.

D1Е

подкатегория «D1Е» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Для управления небольшими автобусами с тяжелыми прицепами предназначена подкатегория D1E.

Обратите внимание, что прицеп, во-первых, не должен быть предназначен для перевозки пассажиров, а во-вторых, суммарная разрешенная максимальная масса автобуса и прицепа не должна превышать 12 тонн.

Отмечу, что водители, имеющие категорию D, могут управлять автобусами подкатегории D1, а водители, имеющие категорию DE, могут управлять автобусами с прицепом подкатегории D1E.

Категория М

категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы;

Данная категория появилась осенью 2013 года, и предназначена для управления легкими квадрициклами и мопедами. Такими транспортными средствами могут управлять водителя, с любой открытой категорией.

Категории Тm и Тb

категория «Tm» — трамваи;
категория «Tb» — троллейбусы;

В 2019 году данные категории предназначены для управления трамваями и троллейбусами.

Если вам необходимо открыть дополнительную категорию, то необходимо прийти соответствующее обучение, и успешно сдать все экзамены.

Таблица категорий в 2019 году

driverschools.ru

ПДД:Категории водительских удостоверений — Энциклопедия журнала «За рулем»

Категория указывает группу транспортных средств, управлять которой имеет владелец водительского удостоверения.

Каждой категории присвоена собственная пиктограмма

Категорий всего 7 основных:
«A» — мотоциклы;
«B» — легковые автомобили;
«C» — грузовые автомобили;
«D» — автобусы;
«Tm, Tb» — тролебусы, трамваи;
«M» — мопеды и скутеры;
Кроме них имеются специальные категории «BE», «CE», «DE», «C1E», «D1E», которые дают право на управление ТС с прицепом.

Подробная классификация категорий водительских прав

А Мотоциклы
А1 Легкие мотоциклы с объемом двигателя от 50 до 125 куб.см и максимальной мощностью до 11кВт
В Автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т и числом пассажирских мест не более 8 (помимо места водителя)
В1 Трициклы и квадрициклы
ВЕ Автомобили категории «В» с прицепом, масса которого более 750 кг
С Автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (за исключением автомобилей категории «D»), в том числе с прицепом массой до 750 кг
С1 Автомобили с разрешенной максимальной массой от 3,5 до 7,5 т (за исключением автомобилей категории «D»), в том числе автомобили подкатегории «С1» с прицепом массой до 750 кг
СЕ Автомобили категории «С» с прицепом, масса которого от 750 кг до 3,5 т
С1Е Автомобили подкатегории «С1» с прицепом, масса которого более 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при суммарной массе такого состава не более 12 т
D Автомобили для перевозки пассажиров, с числом пассажирских мест более 8 (помимо места водителя), в том числе с прицепом массой до 750 кг
D1 Автомобили с числом пассажирских мест 8-16 (помимо места водителя), в том числе автомобили подкатегории «D1» с прицепом массой до 750 кг
DE Автомобили категории «D» с прицепом массой более 750 кг до 3,5 т, а также сочлененные автобусы
D1E Автомобили подкатегории «D1» с прицепом, масса которого более 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при суммарной массе такого состава не более 12 т
M Мопеды, скутеры и квадрициклы с объемом двигателя до 50 куб. см
Tm Трамваи
Tb Троллейбусы

Некоторые категории дают право управлять транспортными средствами других категорий.

Категория «А» — мотоцикл

Категория «А» дает право управлять любым типом мотоциклов, в их числе — оборудованных коляской, а также мотоколяской.
В соответствии с ПДД, мотоцикл – двухколесное транспортное средство без бокового прицепа либо с ним. Категория «А» разрешает управлять трехколесным либо четырехколесным транспортным средством массой менее 400 килограмм в снаряженном состоянии.

Подкатегория «А1»
К этой подкатегории причисляют мотоцикл с объемом двигателя не более 125 см. куб., а мощностью – не более 11 кВт, то есть к мотоцикл с небольшим двигателем и невысокой мощностью.
Водитель с правами в которых категория «А» открыта может законно управлять и ТС по категории «А1».

Категория «M» — мопед / легкий квадрицикл
Водитель с любой категорией имеет законное право на управление по категории «М».
Однако удостоверение тракториста-машиниста права на управление обозначенными мопедами не дает.

Категория «В» — легковой автомобиль
Категория «В» в водительском удостоверении разрешает управление легковым авто и небольшими джипами/ микроавтобусами/ грузовиками, отвечающим таким требованиям:
категория «В» — машина (за исключением ТС по категории «А») массой не более 3,5 тонны, числом мест (сидячих) не более восьми, не включая водительского;
автомобиль категории «В» в связке с прицепом весом не более 750 кг;
автомобиль категории «В» в связке с прицепом весом более 750 кг, но массы машины без нагрузки он не превышает, а также с условием того, что масса состава автомобиль плюс прицеп не более 3,5 тонны.
Категория «B», в том числе, разрешает управление мотоколяской, а также еще и машиной с прицепом весом не более 750 кг.
В случае если прицеп весит более 750 кг – к такому составу предъявляют дополнительные требования:
Нагруженный прицеп не может весить больше чем машина без нагрузки;
Разрешенный максимальный вес состава «автомобиль плюс прицеп» не может быть более 3,5 тонн.

Категория «BE» — тяжелый прицеп
«ВЕ» – авто категории «В» в связке с прицепом весом более 750 кг и который весит более чем сама машина без нагрузки;
ТС категории «В» в связке с прицепом массой более 750 кг, но с условием того, что вес состава «автомобиль плюс прицеп» не должен превышать 3,5 тонн.

Подкатегория «B1» — трицикл / квадрицикл
«трицикл» — трехколесный мотоцикл, «квадрицикл» — четырехколесный.

Категория «С» — грузовой автомобиль
Категория «C» дает право управлять грузовиком массой более 3500 кг:
категория «С» – автомобиль (кроме транспорта из категории «D») весящий более 3,5 тонн;
транспорт категории «С» в связке с прицепом весом не более 750 кг.
Водитель с правами категории «С» может водить только средние и тяжелые грузовики (3500-7500 кг и более 7500 кг, соответственно), а также грузовую машину с прицепом весом не более 750 кг.
Категория «C» не дает права на управление небольшим грузовиком (менее 3,5 тонн) и легковой машиной.

Категория «СE» — с тяжелым прицепом
Категория «CE» дает право водителю с открытой категорией «С» для управления автомобилем с тяжелым прицепом (больше чем 750 кг).

Подкатегория «С1»
Дает право управлять грузовым автомобилем с весом 3,5-7,5 тонны:
подкатегория «С1» — машины (кроме авто категории «D») с массой более 3500 килограммов, но менее 7500 килограммов;
авто подкатегории «С1» в связке с прицепом который весит не больше чем 750 килограмм;
к этой подкатегории относятся также и средние грузовики массой в пределах 3500-7500 кг
Открытая категория «С» разрешает управлять машинами и по категории «С1».

Подкатегория «С1E» — тяжелый прицеп
Общий вес всего автопоезда не должен быть более 12 тонн.

Категория «D» — автобус
Категории «D» дает право управлять:
Транспортом, перевозящим пассажиров с более чем 8 сидячими местами;
машины категории «D» в связке с прицепом, весящим не больше чем 750 килограмм.
Категория «D» дает право управления автобусами различных типоразмеров не зависимо от их массы, в том числе связкой «автобус плюс прицеп» с максимальный весом последнего не более 750 кг. В том случае если масса самого прицепа более 750 кг – необходима открытая категория «DE».

Категория «DE»
Категория «DЕ» дает право управлять транспортом из категории «D» в связке с прицепом массой более 750 кг, а также сочлененным автобусом.

Подкатегория «D1»
Подкатегория «D1» дает право управлять ТС, имеющим больше 8 и меньше 16 сидячих мест, не включая водительского;
ТС подкатегории «D1» в связке с прицепом весом не более 750 килограмм;
Такая подкатегория разрешает управлять маленьким автобусом ( от 9 до 16 мест), а также эксплуатировать легкий прицеп (вес — менее 750 кг).

Подкатегория «D1E» — тяжелый прицеп
Подкатегория «D1Е» дает право управлять ТС подкатегории «D1» в связке с прицепом массой не больше 750 кг и который не эксплуатируется для перевозки людей. Масса прицепа не должна быть больше массы самого основного транспорта без нагрузки и общая масса такой сцепки не должна быть больше 12 тонн.
Категория «D» разрешает водителю управлять ТС из категории «D1», а «DE» – из категории «D1E».

Категория «Tb» / «Tm» — трамвай /троллейбусы
Категория дает право управлять трамваем или троллейбусом

wiki.zr.ru

Категории водительских прав: расшифровка обозначений

Законодательство, которое регулирует обязанности и права тех, кто передвигается по дорогам, описывает возможные категории прав. Закон описывает категории тех или иных прав в более чем 1,5 тыс. слов. Расскажем подробнее о том, как расшифровать с юридического языка категории в водительских правах.

Фото: pexels.com

Водительское удостоверение — это официальный документ, который подтверждает факт готовности к управлению определенным средством передвижения. Оно означает, что его обладатель сдал соответствующий государственный экзамен и может быть участником дорожного движения как водитель. В таком удостоверении указана категория.

«Категория» — это термин, которым законодатель описывает тип того или иного транспортного средства, которое имеет право водить обладатель удостоверения.

Действующим законом описано девять категорий прав. Из них четыре обозначены первыми буквами латинского алфавита (А, В, С, D), еще три образованы путем добавления к буквам В, С, D литеры Е. Последняя означает, что к транспортному средству водитель имеет право присоединить прицеп определенного веса.

Оговорено, что вес прицепа не должен быть больше, чем весит само авто без нагрузки. Дополнительную литеру к правам имеет право получить водитель, чей стаж превышает один год.

Еще две категории образованы от заглавной литеры Т с прибавлением строчных m и b. Они означают, что обладатель данных прав может водить общественный транспорт: трамвай (Тm) и троллейбус (Тb).

Перечисленные категории водительских прав делят на шесть подкатегорий. Четыре из них образованы путем добавления к первым заглавным буквам латинского алфавита (А, В, С, D) цифры 1. Еще две имеют в названии две заглавные буквы и цифру 1 (С1Е и D1Е). Как и в описанных выше категориях, Е означает право водителя присоединить к транспортному средству прицеп определенного веса.

Водительские категории обладают приоритетом над подкатегориями. Это означает, что права водителя определенной категории дают возможность управлять средствами передвижения, описанными в законе о подкатегориях.

Так, обладатель прав, с указанием категории А, имеет возможность управлять средствами в подкатегориях А1 и В1, если в них предусмотрена мотоциклетная посадка. Водитель категории В имеет возможность управлять автосредствами В1 подкатегории, но без мотоциклетных посадки или руля.

Фото: pexels.com

Читайте также: Водительское удостоверение: как получить или заменить с июля 2019 года

Для ряда подкатегорий законодательством предусмотрено условие, при котором ими может управлять гражданин, имеющий права определенной категории. Водители — обладатели прав СЕ и DE категорий — получают возможность управлять средствами, которые определены законом к подкатегориям D1E или С1Е, если их водительский опыт превышает срок в один год.

Разнообразие средств и технических характеристик делает описание категорий и подкатегорий разнообразным. Для одних из категорий законодательство за основу берет характеристики скорости и объема или мощности двигателя, для других — вес, а для третьих — количество посадочных мест.

Так, мотоциклы относятся к категории А. А средства (мото-, три- и квадроциклы), чья максимальная скорость до 50 км/ч, а объем их двигателя 125 см³, а также мощностью 11 кВт это уже подкатегория А1. Три- и квадроциклы отнесены к подкатегории В1.

Автомобили названы категорией типа В. Значение имеет не скорость или параметры двигателя, а вес и количество сидячих мест. Последних не может быть больше восьми. Вес авто не должен превышать 3,5 т.

Автомобили свыше указанной массы отнесены к категории С. Обладатель прав данной категории может управлять авто типа внедорожника или грузовика. Категория дает право подсоединить к средству прицеп вес которого 750 кг.

Отдельной подкатегорией (С1) являются машины весом 3,5–7,5 т, не предназначенные для того, чтобы перевозить в них людей. А вот если к подобному авто присоединить прицеп, масса которого превышает норму 750 кг, потребуются права С1Е-подкатегории. Оговорено, что вес всей конструкции не должен превышать 12 т. То же правило действует и по отношению к подкатегории D1Е.

Перевезти от восьми до 16-ти пассажиров в микроавтобусе имеет право обладатель прав, в которых указана категория типа D.

Есть возрастные ограничения на получение удостоверений. Так, например, водить мото-, три- или квадроцикл (подкатегория А1), скорость которых не превышает 50 км/ч, нельзя до 16-ти лет. Лишь спустя два года можно сдать экзамены и получить документ категории А, В или подкатегорий В1, С1.

Управлять троллейбусом или перевозить более восьми пассажиров можно лишь в 25 лет, имея при этом не менее пяти лет стажа за рулем.

Фото: pexels.com

Категории дают возможность упорядочить порядок предоставления прав водителя. Они описывают условия, на которых можно получить право на управление транспортными средствами, и их типы.

Читайте также: Водительские права: все о процедуре оформления

www.nur. kz

Категории транспортных средств по техническому регламенту 2020 / ПДД РФ

Категория L — Мототранспортные средства

Мопеды, мотовелосипеды, мокики

Категория L1 — Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 — Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы

Категория L3 — Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L4 — Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L5 — Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Квадрициклы

Категория L6 — Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 — Четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория М — Пассажирские транспортные средства

Автомобили легковые

Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства

Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.

Категория N — Грузовые автомобили

Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонн.

Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн.

Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн.

Категория O — Прицепы

Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 тонн.

Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 тонн.

Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 тонн.

Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн.

Категория водительского удостоверения	Категория технического регламента
A	L3-L5
B (легковые)	M1
B (грузовые)	N1
C	N2-N3
D	M2-M3
E	O2-O4

Категории водительских удостоверений

Категория A — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
Подкатегория A1 — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
Категория B — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8.
Категория BE — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.
Подкатегория B1 — трициклы и квадрициклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
Категория M — мопеды и легкие квадрициклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
Категория C — грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.
Категория CE — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.
Подкатегория C1 — грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн.
Подкатегория C1E — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
Категория D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
Категория DE — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.
Подкатегория D1 — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
Подкатегория D1E — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
Категория E — в настоящее время отсутствует. Ранее обозначала любые автомобили с прицепом.
Категория Tm — трамваи.
Категория Tb — троллейбусы.

avto-russia.ru

Водительские права — подробней о категориях. — DRIVE2

Расскажу вам о новых категориях автомобильных прав:

категории

Недавно получил категорию А и заодно разобрался в нюансах.
Так как в одном месте информации не нашел, размещаю тут:

Важные моменты:

— категория М (Мопеды, скутеры и квадрициклы объемом до 50 куб.см) — по идее, если у вас есть В, то и М по умолчанию вы можете управлять, но я обратил внимание, что при замене и выдаче новых прав не всем ее проставляют. Оказывается, чтобы вам проставили в права М, нужно при оформлении мед справки попросить не вычеркивать категорию А! То есть отметить в справке, что вы годны к А и В (на стоимость справки и на прохождение осмотра не влияет).

— категория В теперь может быть с отметкой АТ в пункте 12, это значит что можно управлять авто только с автоматом

— В1 — самая интересная категория. Это трициклы и квадрИциклы. Важно делится на 2 подкатегории AS и MS (указывается в пункте 12). Если у вас есть трехколесный мотоцикл или квадроцикл поставленный на учете в ГАИ, то вы можете управлять данной техникой с этой категорией. Если квадроцикл стоит на учете в Гостехнадзоре (самый распространенный вариант), то нужны права тракториста-машиниста с категорией А1 (о них здесь).

Но есть очень важный момент:

Если у вас только категория В, то В1 вы получите с ограничением AS (Automotive Steering) — можно управлять транспортом с автомобильной посадкой или рулем автомобильного типа. (то есть трициклы уже отпадают и большинство квадриков тоже, и вообще тогда не очень понятно на чем с такой категорией можно ездить).

В1 с отметкой AS

Если у вас открыта только категория А, то В1 вы получите с ограничением MS (Motorcycle Steering) — можно управлять транспортом только с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа.

Если у вас как у меня открыты категории А и В, то никаких отметок не будет и вы получите полноценную категорию В1.

Вот такие моменты.
Ниже полный список по категориям:

А Мотоциклы
А1 Легкие мотоциклы с мощностью двигателя от 50 до 125 куб.см и максимальной мощностью до 11кВт
В Автомобили с максимальным весом, не превышающим 3,5 тонны и числом мест, помимо сиденья водителя, не превышает восьми.
В1 Трициклы и квадрициклы
ВЕ Автомобили категории В с прицепом, масса которого превышает 750 килограммов.
С Автомобили масса которого превышает 3,5 тонны, в том числе с прицепом до 750 кг
С1 Автомобили с максимальным весом от 3,5 тонн до 7,5 тонн
СЕ Автомобили категории С с прицепом, масса которого составляет от 750 кг до 3,5 тонн
С1Е Автомобили категории С1 масса которых превышает 3,5 тонн, но не превышает 7.5 тонн сцепленных с прицепом, масса которого превышает 750 кг, при общей сумме не более 12 тонн
D Автомобили для перевозки пассажиров, которые имеют более 8 сидячих мест, помимо места водителя, в том числе с прицепом массой до 750 кг.
D1 Автомобили с количеством мест 8-16, помимо места водителя
DE Автомобили категории D с прицепом массой от 750 кг до 3,5 тонн
D1E Автомобили категории DE с прицепом, масса которого не менее 750 кг, но не более 12 тонн
M Мопеды, скутеры и квадрициклы объемом до 50 куб. см
Tm Трамваи
Tb Троллейбусы

www.drive2.ru

Категории водительских прав в 2020 году

Категория в правах формирует конкретную группу транспортных средств (ТС) право управлять которой имеет владелец водительского удостоверения.

С 5 ноября 2013 года вступили в силу изменения в закон «О безопасности дорожного движения», которые не только изменили перечень категорий водительского удостоверения, но и добавили совершенно новые подкатегории.

Новые категории водительских прав 2019 года — их расшифровка и классификация

Имеющиеся категории классифицируются на 7 основных:

«A» — мотоциклы;
«B» — легковые автомобили;
«C» — грузовые автомобили;
«D» — автобусы;
«Tm, Tb» — тролебусы, трамваи;
«M»— мопеды и скутеры;
специальные категории «BE», «CE», «DE», «C1E», «D1E» дающие право на управление ТС с прицепом.

И 4 группы подкатегорий: «A1», «B1», «C1», «D1».

Рассмотрим подробнее каждую категорию/подкатегорию водительских прав и выясним их особенности использования для управления конкретным транспортным средством.

Категория «А» — мотоцикл

Категория «А» дает право управлять любым типом мотоциклов, в их числе — оборудованных коляской.

Кроме вышесказанного, категории «A» разрешает управлять мотоколяской (если кто-то еще помнит что это).

Напомним: в соответствии с ПДД, мотоцикл – двухколесное транспортное средство без бокового прицепа либо с ним. Категория «А» разрешает управлять трехколесным либо четырехколесным транспортным средством массой менее 400 килограмм в снаряженном состоянии.

Подкатегория «А1»

К этой подкатегории причисляют мотоцикл с объемом двигателя не более 125 см. куб., а мощностью – не более 11 кВт.

Эта подкатегория, грубо говоря, относится к мотоциклам с небольшим двигателем и невысокой мощностью.

Отметим, что человек с правами в которых категория «А» открыта может законно управлять и ТС по категории «А1».

Категория «M» — мопед / легкий квадрицикл

С 05.11.13 определена новая категория «М» для мопеда и легкого квадрицикла.

Если у человека есть права в принципе с любой открытой категорией – у него есть законное право на управление по категории «М».

Нюанс: удостоверение тракториста-машиниста права на управление обозначенными мопедами не дает.

Категория «В» — легковой автомобиль

Категория «В» в водительском удостоверении разрешает управление легковым авто и небольшими джипами/ микроавтобусами/ грузовиками, отвечающим таким требованиям:

категория «В» — машина (за исключением ТС по категории «А») массой не более 3,5 тонны, числом мест (сидячих) не более восьми, не включая водительского;
автомобиль категории «В» в связке с прицепом весом не более 750 кг;
автомобиль категории «В» в связке с прицепом весом более 750 кг, но массы машины без нагрузки он не превышает, а также с условием того, что масса состава автомобиль плюс прицеп не более 3,5 тонны.

Категория «B», в том числе, разрешает управление мотоколяской, а также еще и машиной с прицепом весом не более 750 кг.

В случае если прицеп весит более 750 кг – к такому составу предъявляют дополнительные требования, а именно:

Нагруженный прицеп не может весить больше чем машина без нагрузки;
Разрешенный максимальный вес состава «автомобиль плюс прицеп» не может быть более 3,5 тонн.

Категория «BE» — тяжелый прицеп

Чтобы управлять машиной категории «B» в связке с тяжелым прицепом, человек должен получить категорию «BE»:

«ВЕ» – авто категории «В» в связке с прицепом весом более 750 кг и который весит более чем сама машина без нагрузки;
ТС категории «В» в связке с прицепом массой более 750 кг, но с условием того, что вес состава «автомобиль плюс прицеп» не должен превышать 3,5 тонн.

Подкатегория «B1» — трицикл / квадрицикл

На данный момент мы готовим подробный данные для подкатегории «B1». Ждите обновленной информации.

Сразу уточним: «квадрИцикл» и «квадрОцикл» технически разные понятия. В силу этого водительские права для квадроцикла не подходят для управления квадрициклом.

Сразу уточним: «квадрИцикл» и «квадрОцикл» технически разные понятия. В силу этого водительские права для квадроцикла не подходят для управления квадрициклом.

Категория «С» — грузовой автомобиль

Категория «C» нужна водителю для управления грузовиком весом более 3500 кг:

категория «С» – автомобиль (кроме транспорта из категории «D») весящий более 3,5 тонн;
машины категории «С» в связке с прицепом весом не более 750 кг.

Человек с правами категории «С» может водить только средние и тяжелые грузовики (3500-7500 кг и более 7500 кг, соответственно), а также грузовую машину с прицепом весом не более 750 кг.

Стоит обратить внимание что категория «C» абсолютно не дает водителю прав на управление небольшим грузовиком (менее 3,5 тонн) и легковой машиной.

Водительские права категории «СE» — с тяжелым прицепом

Категория «CE» пригодится водителю с открытой категорией «С» для управления автомобилем с тяжелым прицепом (больше чем 750 кг).

Подкатегория «С1»

Чтобы иметь право управлять грузовым автомобилем с весом 3,5-7,5 тонны, человек должен иметь права с действующей категорией «C1»:

подкатегория «С1» — машины (кроме авто категории «D») с массой более 3500 килограммов, но менее 7500 килограммов;
авто подкатегории «С1» в связке с прицепом который весит не больше чем 750 килограмм;
к этой подкатегории относятся также и средние грузовики массой в пределах 3500-7500 кг
подкатегория разрешает управлять связкой с легким прицепом весом до 750 кг.

Открытая категория «С» разрешает управлять машинами и по категории «С1».

Подкатегория «С1E» — тяжелый прицеп

Дополняющая подкатегория «C1E» характеризует автомобили категории «С1», однако уже весящими более 750 кг (тяжелыми прицепами). Согласно ПДД, в таком случае общий вес всего состава не должен быть более 12 тонн.

Водители со старшей подкатегорий «CE» имеют право управлять грузовиками, относящимся к категории «C1E».

Категория «D» — автобус

Чтобы иметь право управлять автобусами, человек должен обладать водительскими правами по категории «D»:

категория «D» — транспорт перевозящий пассажиров с более чем 8 сидячими местами. Водительское место в общее число мест не входит;
транспорт категории «D» в связке с прицепом, весящим не больше чем 750 килограмм.

Категория «D» дает право управления автобусами различных типоразмеров не зависимо от их массы, в том числе связкой «автобус плюс прицеп» с максимальный весом последнего не более 750 кг. В том случае если масса самого прицепа более 750 кг – необходима открытая категория «DE».

Категория «DE»

«DЕ» – транспорт из категории «D» в связке с прицепом весящим более больше чем 750 килограммов. Сюда же причислен сочлененный автобус.

Подкатегория «D1»

подкатегория «D1» — автомобиль для транспортировки пассажиров имеющий больше 8 и меньше 16 сидячих мест, не включая водительское сиденья;
автомобиль подкатегории «D1» в связке с прицепом весом не более 750 килограмм;

Такая подкатегория разрешает управлять маленьким автобусом ( от 9 до 16 мест), а также эксплуатировать легкий прицеп (вес — менее 750 кг).

Подкатегория «D1E» — тяжелый прицеп

Если есть необходимость использовать более тяжелые прицепы – нужна будет подкатегория «D1E» для водителя автобуса:

подкатегория «D1Е» — машины подкатегории «D1» в связке с прицепом, весящим не больше чем 750 килограмм и который не эксплуатируется для перевозки людей. Масса прицепа не должна быть больше массы самого основного транспорта без нагрузки и общая масса такой сцепки не должна быть больше 12 тонн.

Категория «D» разрешает водителю управлять ТС из категории «D1», а «DE» – из категории «D1E».

Категория «E»

На сегодня категории «E» уже не существует. Ее заменили охарактеризованные выше, категории BE, CE, C1E, DE, D1E.

В том случае если вас интересует обмен старого удостоверения с категорией «Е» — читайте наш материал «Перенос категории E в новые права«.

Категория «Tb» / «Tm» — трамвай /троллейбусы

Чтобы управлять трамваем или троллейбусом, начиная с 2016 года и уже в 2019 году, человеку потребуются права со специальной категорией «Tb» / «Tm».

Все ещё остались вопросы?

Позвоните по номеру +7 (499) 455-12-39 (МСК и МО), +7 (812) 426-14-93 (СПб и ЛО) и 8 (800) 500-27-29 доб.697 (общий) и наш автоюрист БЕСПЛАТНО ответит на все Ваши вопросы.

Последнее обновление: 06-02-2020

avtoudostoverenie.ru

Какие категории вам пропишут в новых ВУ, если вы решите произвести обмен?

Менять водительское удостоверение необязательно, «старое» действительно до окончания срока действия.

На странице КАП МВД в Facebook специалисты рассказали какие же категории пропишут автовладельцам в новых водительских удостоверениях, если они решат произвести обмен, передает Zakon.kz

Как известно, в настоящее время при обмене водительских удостоверений (ВУ), а также лицам, впервые получающим ВУ, выдаются водительские удостоверения нового образца.

Следует отметить, что менять ВУ необязательно, «старое» действительно до окончания срока действия.

Какие же категории вам пропишут в новых водительских удостоверениях, если вы решите произвести обмен?

Если у вас открыты все категории АВСДЕ, в новых ВУ вам также пропишут все категории и подкатегории.

Если только категория «А» — категории «А», «А1»;

при категории «В» — категории «В», «В1»;

при категории «С» — категории «С», «C1»;

при категориях «ВС» — категорий «С», «C1», «BE»;

при категории «D» — категории «D», «D1»;

при категории «Е» и наличии категорий «С» либо «D» — категории «CE», «C1E», «DE», «D1E» соответственно;

при категории «Tb» — категории «Tb», а категории «D», «D1» — после сдачи практического экзамена;

при категории «Tm» — категории «Tm».

Национальное водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «А» подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа,

категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа),

категории «С» — подкатегории «С1»,

категории «D» — подкатегории «D1»,

категории «СЕ» — подкатегории «С1E»,

категории «DE» — подкатегории «D1E».

Более подробно о категориях и подкатегориях.

В соответствии с Законом «О дорожном движении» в Республике Казахстан устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):

1) категория «А» — мотоциклы;

2) категория «В» — автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает трех тысяч пятисот килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает трех тысяч пятисот килограммов;

3) категория «С» — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает три тысячи пятьсот килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов;

4) категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов;

5) категория «BE» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает три тысячи пятьсот килограммов;

6) категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов;

7) категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, а также сочлененные автобусы;

8) категория «Тm» — трамваи;

9) категория «Tb» — троллейбусы;

10) подкатегория «A1» — мотоциклы, трициклы, квадроциклы и мопеды с максимальной конструктивной скоростью более пятидесяти километров в час, с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим ста двадцати пяти кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей одиннадцати киловатт;

11) подкатегория «В1» — трициклы и квадроциклы;

12) подкатегория «С1» — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает три тысячи пятьсот килограммов, но не превышает семи тысяч пятисот килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов;

13) подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов;

14) подкатегория «С1E» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает двенадцати тысяч килограммов;

15) подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает двенадцати тысяч килограммов.

Больше новостей в Telegram-канале «zakon.kz». Подписывайся!

www.zakon.kz

Измерение прав человека в ответных мерах на COVID-19

11 марта 2020 года Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) объявила, что вспышка вирусного заболевания COVID-19, впервые выявленная в декабре 2019 года в Ухане, Китай, достигла уровня глобальной пандемии. Ссылаясь на озабоченность по поводу «тревожных уровней распространения и серьезности», ВОЗ призвала правительства принять срочные и агрессивные меры, чтобы остановить распространение вируса.

Международное право прав человека гарантирует каждому право на наивысший достижимый уровень здоровья и обязывает правительства принимать меры по предотвращению угроз общественному здоровью и оказывать медицинскую помощь тем, кто в ней нуждается.Закон о правах человека также признает, что в контексте серьезных угроз общественному здоровью и общественных чрезвычайных ситуаций, угрожающих жизни нации, ограничения некоторых прав могут быть оправданы, если они имеют правовую основу, являются строго необходимыми, основанными на научных доказательствах и не являются произвольными или произвольными. дискриминационный в применении, ограниченный срок, уважающий человеческое достоинство, подлежащий пересмотру и соразмерный достижению цели.

Масштаб и серьезность пандемии COVID-19 явно возрастает до уровня угрозы общественному здоровью, которая могла бы оправдать ограничения определенных прав, например тех, которые возникают в результате введения карантина или изоляции, ограничивающей свободу передвижения.В то же время пристальное внимание к правам человека, таким как недискриминация, и принципам прав человека, таким как прозрачность и уважение человеческого достоинства, может способствовать эффективному реагированию на беспорядки и разрушения, которые неизбежно приводят к временам кризиса, и ограничивать вред, который может происходят из-за введения слишком широких мер, не отвечающих указанным выше критериям.

В этом документе представлен обзор проблем с правами человека, вызванных вспышкой коронавируса, на примерах правительственных мер реагирования на сегодняшний день, а также рекомендованы способы, которыми правительства и другие субъекты могут уважать права человека в своих ответных мерах.

Содержание

COVID-19

Применимые международные стандарты

Проблемы прав человека

Защитить свободу слова и обеспечить доступ к важной информации

Обеспечить соответствие карантина, карантина и запрета на поездки нормам прав

Защита лиц, содержащихся под стражей и в учреждениях

Обеспечение защиты медицинских работников

Соблюдать право на образование, даже если школы временно закрыты

Устранение непропорционального воздействия на женщин и девочек

Искоренить дискриминацию и стигму, защитить конфиденциальность пациентов

Обеспечение доступа маргинализированных групп населения к медицинской помощи без дискриминации

Защита сообществ и организаций гражданского общества

Продвигать права на воду и санитарию

Обеспечить продолжение гуманитарной помощи

Целевое экономическое пособие для помощи низкооплачиваемым рабочим

Чем занимается Хьюман Райтс Вотч?

COVID-19 — это инфекционное заболевание, вызванное новым коронавирусом, впервые выявленным в декабре 2019 года.Коронавирусы — это семейство вирусов, вызывающих респираторные инфекции. Пока нет вакцины для предотвращения COVID-19 и специального лечения от него, кроме снятия симптомов.

К середине марта 2020 года более 150 стран сообщили о случаях COVID-19, а ВОЗ сообщила, что во всем мире зарегистрировано более 200000 случаев. Погибло более 7000 человек, и их число продолжает расти с угрожающей скоростью.

В соответствии с Международным пактом об экономических, социальных и культурных правах, принятым в большинстве стран, каждый имеет право на «наивысший достижимый уровень физического и психического здоровья.«Правительства обязаны принимать эффективные меры для« профилактики, лечения и контроля эпидемических, эндемических, профессиональных и других заболеваний ».

Комитет ООН по экономическим, социальным и культурным правам, который следит за соблюдением государством положений пакта, заявил, что:

Право на здоровье тесно связано и зависит от реализации других прав человека, содержащихся в Международном билле о правах, включая права на питание, жилище, работу, образование, человеческое достоинство, жизнь, недискриминацию, равенство. , запрет на пытки, неприкосновенность частной жизни, доступ к информации и свободу ассоциации, собраний и передвижения.Эти и другие права и свободы относятся к неотъемлемым компонентам права на здоровье.

Право на здоровье предусматривает, что медицинские учреждения, товары и услуги должны быть:

в наличии,
доступны для всех без дискриминации и доступны для всех, даже для маргинальных групп;
приемлемо, что означает уважение к медицинской этике и культурное соответствие; и
приемлемо с научной и медицинской точек зрения и хорошего качества.

Сиракузские принципы, принятые Экономическим и Социальным Советом ООН в 1984 году, и общие комментарии Комитета ООН по правам человека о чрезвычайном положении и свободе передвижения служат авторитетным руководством в отношении мер правительства, ограничивающих права человека по причинам общественного здравоохранения или чрезвычайного положения в стране. . Любые меры, принимаемые для защиты населения, ограничивающие права и свободы людей, должны быть законными, необходимыми и соразмерными. Чрезвычайное положение должно быть ограничено по продолжительности, и при любом ограничении прав необходимо учитывать непропорциональное воздействие на определенные группы населения или маргинализованные группы.

16 марта 2020 года группа экспертов ООН по правам человека заявила, что «объявления о чрезвычайных ситуациях, основанные на вспышке COVID-19, не должны использоваться в качестве основы для нацеливания на определенные группы, меньшинства или отдельных лиц. Он не должен служить прикрытием для репрессивных действий под предлогом защиты здоровья … и не должен использоваться просто для подавления инакомыслия ».

В Сиракузских принципах конкретно указывается, что минимальные ограничения должны составлять:

предусмотрено и осуществляется в соответствии с законодательством;
направлен на законную цель, представляющую общий интерес;
строго необходимо в демократическом обществе для достижения цели;
наименее навязчивый и ограничительный доступный для достижения цели;
основано на научных доказательствах и не является произвольным или дискриминационным в применении; и
на ограниченный срок, уважает человеческое достоинство и подлежит пересмотру.

Обеспокоенность правами человека

Защищать свободу слова и обеспечивать доступ к важной информации

В соответствии с международным правом прав человека, правительства обязаны защищать право на свободу выражения мнения, включая право искать, получать и распространять информацию любого рода, независимо от государственных границ. Допустимые ограничения свободы выражения мнения по причинам общественного здоровья, отмеченные выше, не могут ставить под угрозу само право.

Правительства несут ответственность за предоставление информации, необходимой для защиты и поощрения прав, включая право на здоровье.Комитет по экономическим, социальным и культурным правам считает «основным обязательством» обеспечение «просвещения и доступа к информации, касающейся основных проблем со здоровьем в обществе, включая методы их предотвращения и контроля». В ответ на COVID-19 с соблюдением прав человека необходимо обеспечить, чтобы точная и актуальная информация о вирусе, доступе к услугам, сбоях в обслуживании и других аспектах реагирования на вспышку была легко доступна и доступна для всех.

В ряде стран правительства не смогли защитить право на свободу выражения мнения, приняв меры против журналистов и медицинских работников.Это в конечном итоге ограничило эффективное информирование о начале болезни и подорвало доверие к действиям правительства. :

Правительство Китая изначально утаивало основную информацию о коронавирусе от общественности, занижало случаи заражения, преуменьшало серьезность инфекции и не учитывало вероятность передачи инфекции от человека. Власти задерживали людей за сообщения об эпидемии в социальных сетях и пользователей Интернета за «распространение слухов», подвергали цензуре обсуждения эпидемии в Интернете и ограничивали сообщения средств массовой информации.В начале января Ли Вэньлян, врач больницы в Ухане, где проходили лечение инфицированные пациенты, был вызван полицией за «распространение слухов» после того, как он предупредил о новом вирусе в онлайн-чате. Он умер в начале февраля от вируса.

В Иране вспышка заболевания возникла после того, как власти серьезно подорвали доверие общества, жестоко подавив широкомасштабные антиправительственные протесты и солгав о сбивании гражданского авиалайнера. В результате иранские власти изо всех сил пытались убедить общественность в том, что принятие правительством решений в отношении вспышки COVID-19 отвечало интересам общества.Необычно высокий уровень зарегистрированных случаев заражения вирусом государственных чиновников, а также несоответствие цифр, объявленных официальными лицами и внутренними СМИ, усилили опасения по поводу того, что данные либо намеренно занижаются, либо плохо собираются и анализируются.

В , Таиланд , информаторы в секторе общественного здравоохранения и онлайн-журналисты столкнулись с ответными судебными исками и запугиванием со стороны властей после того, как они подвергли критике реакцию правительства на вспышку, выразили озабоченность по поводу возможного сокрытия и сообщили о предполагаемой коррупции, связанной с накоплением и хранением денег. спекуляция хирургическими масками и другими принадлежностями.Некоторому медицинскому персоналу также угрожали дисциплинарными взысканиями — включая прекращение трудовых договоров и отзыв их лицензий — за то, что они заявили о серьезной нехватке предметов первой необходимости в больницах по всей стране.

Несколько стран отдали приоритет открытому общению и прозрачной отчетности по количеству случаев:

Тайвань предпринял быстрые шаги по борьбе с вирусом, в том числе быстро сделал достоверную информацию широко доступной для общественности.Ежедневные брифинги для прессы, проводимые должностными лицами здравоохранения, и объявления государственной службы направлены на противодействие дезинформации и помогают успокоить панику, восстановить доверие общественности и поощрить людей к помощи в кризисе.

Правительство Сингапура публикует и регулярно обновляет подробные статистические данные о количестве и скорости инфицирования и выздоровления.

Правительство Южной Кореи также опубликовало данные о состоянии здоровья, и официальные лица здравоохранения проводили два ежедневных брифинга, чтобы завоевать доверие общественности и повысить бдительность граждан.

В Италия непоследовательные сообщения государственных должностных лиц, в том числе по внутриполитическим причинам, могли первоначально ослабить влияние общественных объявлений о надлежащей гигиене и социальном дистанцировании. Правительство проводило ежедневные пресс-конференции для обмена данными и проводило агрессивную общественную кампанию о передовых методах защиты себя и других от распространения вируса.

Рекомендации:

Правительства должны полностью уважать права на свободу выражения мнений и доступ к информации и ограничивать их только в том случае, если это позволяют международные стандарты.

Правительства должны гарантировать, что информация, которую они предоставляют общественности относительно COVID-19, является точной, своевременной и соответствующей принципам прав человека. Это важно для устранения ложной и вводящей в заблуждение информации.

Вся информация о COVID-19 должна быть доступна и доступна на нескольких языках, в том числе для людей с низким уровнем грамотности или без нее. Это должно включать квалифицированный перевод на язык жестов для телевизионных объявлений, как это сделал Тайвань; веб-сайты, доступные для людей с нарушениями зрения, слуха, обучаемости и другими ограниченными возможностями; и телефонные службы с возможностью передачи текстовых сообщений для глухих или слабослышащих.В общении следует использовать простой язык для максимального понимания. Детям должна предоставляться соответствующая возрасту информация, чтобы помочь им принять меры по защите себя.

Данные о здоровье особенно чувствительны, и публикация информации в Интернете может представлять значительный риск для пострадавших лиц и, в частности, людей, которые уже находятся в уязвимом или маргинальном положении в обществе. Правовые гарантии, основанные на правах, должны регулировать надлежащее использование и обработку персональных данных о здоровье.

Следует поддерживать надежный и беспрепятственный доступ к Интернету и принимать меры для обеспечения доступа к Интернету для людей с низкими доходами. Обязательство Федеральной комиссии по связи US «Держите американцев на связи» обязывает участвующие компании не прекращать обслуживание клиентов, которые не могут оплатить свои счета из-за сбоев, вызванных пандемией коронавируса, отказываться от любых штрафов за просрочку платежа и открывать Wi-Fi. Точки доступа Fi для любого американца, которому они нужны.Могут быть предприняты дальнейшие шаги для снятия лимитов данных, скорости обновления и отмены требований для участия в любых целевых планах с низким доходом во время пандемии.

Обеспечить соответствие карантина, карантина и запрета на поездки нормам прав

Международное право прав человека, особенно Международный пакт о гражданских и политических правах (МПГПП), требует, чтобы ограничения прав по причинам общественного здравоохранения или чрезвычайного положения в стране были законными, необходимыми и соразмерными. Такие ограничения, как обязательный карантин или изоляция людей с симптомами, должны, как минимум, выполняться в соответствии с законом.Они должны быть строго необходимыми для достижения законной цели, основанной на научных данных, соразмерны достижению этой цели, не должны быть произвольными или дискриминационными в применении, иметь ограниченный срок действия, уважать человеческое достоинство и подлежать пересмотру.

Широкие карантины и изоляция неопределенной продолжительности редко соответствуют этим критериям и часто вводятся поспешно, без обеспечения защиты лиц, находящихся на карантине, особенно групп риска. Поскольку такие карантины и блокировки трудно наложить и обеспечить единообразное соблюдение, их применение часто носит произвольный или дискриминационный характер.

Свобода передвижения в соответствии с международным правом прав человека защищает, в принципе, право каждого человека покидать любую страну, въезжать в свою страну гражданства и право каждого человека, находящегося в стране на законных основаниях, свободно перемещаться по всей территории страны. . Ограничения этих прав могут быть наложены только тогда, когда это законно, в законных целях и когда ограничения соразмерны, в том числе с учетом их воздействия. Запреты на поездки и ограничения свободы передвижения не могут быть дискриминационными или иметь следствием отказ людям в праве искать убежища или нарушение абсолютного запрета на возвращение туда, где они сталкиваются с преследованием или пытками.

В соответствии с международным правом правительства имеют широкие полномочия запрещать приезжающим и мигрантам из других стран. Однако исторически запреты на поездки внутри страны и за границу часто имели ограниченную эффективность в предотвращении передачи и фактически могут ускорить распространение болезни, если люди покидают карантинные зоны до их введения.

В Китае правительство ввело слишком широкий карантин при незначительном уважении прав человека:

В середине января власти Китай поместили в карантин около 60 миллионов человек за два дня, чтобы ограничить передачу из города Ухань в провинции Хубэй, где вирус был впервые зарегистрирован, хотя к моменту начала карантина , 5 миллионов из 11 миллионов жителей Ухани покинули город.Многие жители городов, находящихся на карантине, выражали трудности с получением медицинской помощи и других предметов первой необходимости, и всплывали пугающие истории о смертельных случаях и болезнях: мальчик с церебральным параличом умер, потому что никто не позаботился о нем после того, как его отца поместили на карантин. Женщина, заболевшая лейкемией, умерла после того, как несколько больниц отказали ей из-за опасений по поводу перекрестного заражения. Мать отчаянно умоляла полицию пропустить ее дочь, больную лейкемией, через контрольно-пропускной пункт на мосту для прохождения химиотерапии.Мужчина с заболеванием почек прыгнул насмерть с балкона своей квартиры из-за того, что не смог получить доступ в медицинские учреждения для проведения диализа. Сообщается, что власти также использовали различные меры навязчивого сдерживания: баррикады закрывали двери подозреваемых инфицированных семей металлическими шестами, арестовывали людей за отказ носить маски и летающие дроны с громкоговорителями, чтобы ругать людей, которые вышли на улицу без масок. Власти мало что сделали для борьбы с дискриминацией в отношении людей из Уханя или провинции Хубэй, которые путешествовали по Китаю.

В Италия правительство ввело изоляцию, но с большей защитой индивидуальных прав. Правительство Италии приняло все более ограничительные меры с момента первой крупной вспышки COVID-19 в стране в конце февраля. Первоначально власти поместили десять городов в Ломбардии и один в Венето на строгий карантин, запретив жителям покидать эти районы. В то же время они закрыли школы в пострадавших регионах. Ссылаясь на рост числа заболевших и на все более непосильную нагрузку на государственную систему здравоохранения, правительство 8 марта ввело множество новых мер на большей части севера страны, которые установили гораздо более жесткие ограничения на передвижение и основные свободы.На следующий день меры были применены по всей стране. Дальнейшие введенные меры включали ограничения на поездки, за исключением важной работы или по состоянию здоровья (после самосертификации), закрытие всех культурных центров (кинотеатров, музеев), а также отмена спортивных мероприятий и массовых мероприятий. 11 марта правительство закрыло все бары, рестораны и магазины, кроме продуктовых рынков и аптек (и некоторых других исключений) по всей стране. Люди, которые не соблюдают ограничения на поездки без уважительной причины, могут быть оштрафованы до 206 евро и приговорены к трехмесячному тюремному заключению.Все школы и университеты были закрыты по всей стране. Людям разрешено покупать предметы первой необходимости, заниматься спортом, работать (если они не могут выполнять работу из дома) и по состоянию здоровья (включая уход за больным родственником).

Правительства других стран, например, Южной Кореи, Гонконга, Тайваня и Сингапура, отреагировали на вспышку, не введя радикальные ограничения личной свободы, но сократили количество путешественников из других стран со значительными вспышками.В Южной Корее правительство приняло упреждающее и расширенное тестирование на COVID-19. Он был сосредоточен на выявлении очагов заражения, проведении большого количества бесплатных тестов среди людей из группы риска, дезинфекции улиц в районах с большим количеством инфекций, создании центров проездного тестирования и поощрении социального дистанцирования. В Гонконге были предприняты согласованные усилия по поощрению социального дистанцирования, мытья рук и ношения масок. Тайвань проактивно выявляли пациентов, обращавшихся за медицинской помощью по поводу симптомов респираторного заболевания, и некоторые из них прошли тестирование на COVID-19.Он также установил систему, которая предупреждает власти на основе истории поездок и симптомов во время клинических посещений, чтобы помочь в выявлении случаев и мониторинге. Сингапур , среди прочего, приняла программу отслеживания контактов для тех, у кого подтверждено наличие вируса. Однако решение правительства депортировать четырех иностранных рабочих за нарушение обязательного 14-дневного отпуска на работе и запретить им работать в стране вызывает озабоченность по поводу несоразмерных наказаний.

Рекомендации:

Правительствам следует избегать радикальных и чрезмерно широких ограничений передвижения и личной свободы и двигаться к обязательным ограничениям только тогда, когда это научно обосновано и необходимо, и когда можно обеспечить механизмы поддержки пострадавших.В письме от более чем 800 экспертов в области общественного здравоохранения и права из США говорится: «Меры добровольной самоизоляции [в сочетании с образованием, повсеместным скринингом и всеобщим доступом к лечению] с большей вероятностью побудят к сотрудничеству и защитят общественное доверие, чем принудительные меры и с большей вероятностью предотвратят попытки избежать контакта с системой здравоохранения ».

Когда вводятся карантин или изоляция, правительства обязаны обеспечить доступ к пище, воде, медицинскому обслуживанию и поддержке по уходу.Многие пожилые люди и люди с ограниченными возможностями полагаются на бесперебойные домашние и общественные услуги и поддержку. Обеспечение непрерывности этих услуг и операций означает, что государственные учреждения, общественные организации, поставщики медицинских услуг и другие поставщики основных услуг могут продолжать выполнять основные функции для удовлетворения потребностей пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Государственные стратегии должны сводить к минимуму перебои в предоставлении услуг и создавать условные источники сопоставимых услуг.Нарушение предоставления услуг на уровне общины может привести к помещению людей с ограниченными возможностями и пожилых людей в специализированные учреждения, что может привести к негативным последствиям для здоровья, включая смерть, как описано ниже.

Защита лиц, содержащихся под стражей и в учреждениях

COVID-19, как и другие инфекционные заболевания, представляет более высокий риск для групп населения, живущих в непосредственной близости друг от друга. И это непропорционально сильно влияет на пожилых людей и людей с такими заболеваниями, как сердечно-сосудистые заболевания, диабет, хронические респираторные заболевания и гипертония.Восемьдесят процентов людей, умерших от COVID-19 в Китае, были старше 60 лет.

Этот риск особенно велик в местах содержания под стражей, таких как тюрьмы, тюрьмы и центры содержания под стражей иммигрантов, а также в интернатах для людей с ограниченными возможностями и учреждениях сестринского ухода для пожилых людей, где вирус может быстро распространяться, особенно при доступе к медицинским услугам. уход уже плохой. Государства обязаны обеспечивать лицам, находящимся под стражей, медицинскую помощь, по крайней мере эквивалентную той, которая предоставляется населению в целом, и не должны отказывать задержанным, в том числе просителям убежища или мигрантам без документов, в равном доступе к профилактической, лечебной или паллиативной медицинской помощи.Лица, ищущие убежища, беженцы, живущие в лагерях, и люди, оставшиеся без крова, также могут подвергаться повышенному риску из-за отсутствия у них доступа к надлежащей воде и средствам гигиены.

В учреждениях сестринского ухода и других местах с большим количеством пожилых людей политика в отношении посетителей должна сочетать защиту пожилых людей и жителей из групп риска с их потребностью в семье и связях. Управление по делам ветеранов США объявило о запрете посещения своих 134 домов престарелых по всей стране в связи с риском COVID-19.Хотя риск для пожилых людей велик, общая политика не учитывает рекомендации общественного здравоохранения или потребности пожилых людей.

Люди в тюрьмах, тюрьмах и центрах содержания под стражей иммигрантов часто не получают адекватной медицинской помощи при нормальных обстоятельствах, даже в экономически развитых странах. Серьезно некачественное медицинское обслуживание стало причиной недавней смерти иммигрантов, содержащихся под стражей в отделении иммиграционной и таможенной службы US . В число заключенных часто входят пожилые люди и люди с серьезными хроническими заболеваниями, а это означает, что они подвергаются большему риску заболевания COVID-19.

Многие люди в тюрьмах US не были признаны виновными в совершении преступления, но заключены в тюрьму просто потому, что они не могут позволить себе внести залог, установленный в их случае. Пожилые мужчины и женщины — самая быстрорастущая группа в тюрьмах США из-за длительных сроков заключения, и тюремные чиновники уже испытывают трудности с оказанием им соответствующей медицинской помощи. В ответ в одном из графств штата Огайо в США суды ускорили рассмотрение лиц, содержащихся в тюрьмах, освободив одних и отправив других в тюрьмы.Американский союз гражданских свобод подал иск, который пытается оспорить продолжающееся задержание иммигрантов в контексте вируса.

Заключенные в Иране , как сообщается, дали положительный результат на коронавирус, в том числе в тюрьме Эвин в Тегеране и в городах Евромия и Рашт. В открытом письме в феврале семьи 25 заключенных, задержанных за мирную активность, просили их хотя бы временного освобождения из-за вспышки болезни и отсутствия достаточной тюремной медицинской помощи.Сообщается, что в марте иранские судебные органы временно освободили около 85000 заключенных к персидскому Новому году (Навруз), что значительно больше, чем обычно для праздника, по-видимому, из-за проблем со здоровьем, связанных со вспышкой коронавируса. Однако десятки правозащитников и других лиц, обвиняемых в нечетко определенных преступлениях против национальной безопасности, оставались в тюрьмах.

12 марта года король Бахрейна Хамад бин Иса Аль-Халифа помиловал 901 задержанного «по гуманитарным причинам на фоне текущих обстоятельств», вероятно, в связи со вспышкой коронавируса.Министерство внутренних дел объявило, что еще 585 задержанных будут освобождены и приговорены к лишению свободы.

В Италия заключенные в более чем 40 тюрьмах протестовали из-за опасений заразиться в переполненных учреждениях и против запретов на свидания с родственниками и контролируемого освобождения во время пандемии коронавируса. В ответ власти впервые разрешили использование электронной почты и Skype для связи между заключенными и их семьями, а также в образовательных целях и объявили о плане освобождения и помещения под домашний арест заключенных, срок отбывания которых составляет менее 18 месяцев.Основная организация по защите прав заключенных в Италии, «Антигона», оценила, что это может принести пользу максимум 3000 заключенным, в то время как пенитенциарная система на 14000 больше, чем вместимость. Организация призвала к более широким мерам по обеспечению освобождения большего числа заключенных, в том числе, в частности, пожилых заключенных и лиц с опасным состоянием здоровья, среди прочего. Организации гражданского общества также призвали к альтернативе содержанию под стражей для всех людей, которые в настоящее время содержатся в центрах содержания под стражей иммигрантов в Италии из-за повышенного риска заражения и отсутствия перспективы депортации.

Рекомендации:

Правительственным учреждениям, имеющим власть над людьми, содержащимися в тюрьмах, тюрьмах и центрах содержания под стражей иммигрантов, следует рассмотреть возможность сокращения их численности за счет соответствующего контролируемого или досрочного освобождения категорий заключенных с низким уровнем риска, включая, например, тех, чье запланированное освобождение может быть скоро, и тех, кто в предварительном заключении за ненасильственные и менее тяжкие правонарушения, или чье дальнейшее содержание под стражей также не является необходимым или неоправданным.Задержанные лица с высоким риском серьезно пострадать от вируса, такие как пожилые люди и люди с сопутствующими заболеваниями, также должны рассматриваться для аналогичного освобождения с учетом того, имеет ли место содержания под стражей способность защитить их здоровье, включая гарантированный доступ к лечения и принимая во внимание такие факторы, как тяжесть совершенного преступления и отбытый срок.

Если безопасная и законная депортация приостанавливается из-за вируса, законное основание для содержания под стражей ожидающих депортации может больше не существовать.В этих случаях власти должны освободить задержанных и предусмотреть альтернативы содержанию под стражей.

Власти, управляющие тюрьмами, тюрьмами и центрами содержания под стражей иммигрантов, должны публично раскрывать свои планы действий по снижению риска заражения коронавирусом в своих учреждениях и шаги, которые они предпримут для сдерживания инфекции и защиты заключенных, тюремного персонала и посетителей, если случаи заражения вирусом или контакта с ним. Лица, содержащиеся под стражей в любой форме, имеют такое же право на здоровье, что и лица, не лишенные свободы, и имеют право на те же стандарты профилактики и лечения.Задержанное население и население в целом крайне заинтересованы в том, чтобы заранее узнать, какие планы власти разработали для борьбы с COVID-19.

Власти должны принять меры для обеспечения надлежащей координации действий с департаментами общественного здравоохранения и открытого общения с персоналом и лицами, содержащимися под стражей. Им также следует проводить скрининг и тестирование на COVID-19 в соответствии с последними рекомендациями органов здравоохранения. Они должны обеспечить соответствующее обучение правилам гигиены и предметы снабжения, а также обеспечить, чтобы все зоны, восприимчивые к заражению вирусом и доступные для заключенных, тюремного персонала и посетителей, регулярно дезинфицировались в соответствии с принятой передовой практикой.Им следует разработать планы размещения людей, подвергшихся воздействию вируса или инфицированных им. Им следует обеспечить, чтобы лица, освобожденные или находящиеся в отпуске под присмотром, имели доступ к соответствующим жилым помещениям и медицинскому обслуживанию. Любые планы карантина или изоляции должны быть ограничены по объему и продолжительности на основе наилучших имеющихся научных данных, и они не должны быть карательными или казаться карательными, поскольку страх оказаться в изоляции или изоляции может задержать уведомление медицинского персонала о появлении у них симптомов инфекции. .Центрам содержания под стражей следует рассмотреть альтернативные стратегии, такие как видеоконференцсвязь, чтобы люди могли связаться с семьей или адвокатом.

Правительства, стремящиеся сдержать распространение вируса, должны оценивать и при необходимости изменять во время вспышки меры, используемые для обеспечения соблюдения иммиграционного законодательства, включая судебные слушания и проверки с властями в качестве альтернативы задержанию. Власти должны уведомить общественность о том, что пропущенные даты суда или проверки во время вспышки не повлекут за собой негативных последствий.Власти должны прекратить произвольные задержания мигрантов, искать альтернативы содержанию под стражей для людей, которые в настоящее время находятся под стражей иммиграционных властей, и выбрать вариант освобождения, где это возможно, особенно для лиц, относящихся к категориям повышенного риска в случае заражения, и для людей, содержащихся под стражей без каких-либо перспектив немедленного и безопасного , и законная депортация.

В отсутствие адекватной государственной поддержки Организация Объединенных Наций и другие межправительственные агентства должны срочно добиваться доступа к формальным и неформальным местам содержания под стражей, чтобы предоставить заключенным жизненно важную помощь.

Правительства, принимающие беженцев и просителей убежища, должны обеспечить, чтобы их ответные меры на COVID-19 включали меры профилактики и лечения, с особым вниманием к мерам по уменьшению переполненности центров содержания под стражей и лагерями, улучшению санитарных условий и доступа к медицинскому обслуживанию, а также применению ограниченных по времени карантина и изоляция только по мере необходимости.

Обеспечение защиты медицинских работников

В рамках права на здоровье МПЭСКП предусматривает, что правительства должны создавать условия, которые «обеспечивали бы всем медицинское обслуживание и медицинскую помощь в случае болезни.”

Правительства обязаны свести к минимуму риск несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, в том числе путем предоставления работникам медицинской информации и соответствующей защитной одежды и оборудования. Это означает обеспечение медицинских работников и других лиц, участвующих в борьбе с COVID-19, соответствующей подготовкой по инфекционному контролю и соответствующим защитным снаряжением.

Борьба с распространением COVID-19 требует, чтобы в медицинских учреждениях имелись надлежащие водоснабжение, санитария, гигиена, утилизация медицинских отходов и уборка.В базовом отчете ВОЗ и Детского фонда ООН (ЮНИСЕФ) за 2019 год было обнаружено, что «примерно 896 миллионов человек пользуются услугами здравоохранения без водоснабжения и 1,5 миллиарда пользуются услугами без санитарных услуг».

Исследование Хьюман Райтс Вотч по внутрибольничным инфекциям в Венгрия показывает, что плохо управляемая, недофинансируемая и недоукомплектованная государственная система здравоохранения страны плохо оснащена для борьбы со вспышкой COVID-19. Пациенты и медицинские эксперты описали отсутствие базовых правил гигиены, изоляционных комнат, а также нехватку медицинских работников, врачей и медсестер, а также предметов медицинского назначения в целом.Один врач сказал, что практически невозможно достать предметы первой необходимости, такие как дезинфицирующие средства и респираторные маски, которые имеют решающее значение для защиты от вирусов.

В Венесуэла Хьюман Райтс Вотч задокументировала полный крах системы здравоохранения. Больницы закрылись или работают на небольшую часть своей мощности, многие из них не имеют постоянного доступа к электричеству или воде. Заболевания, которые можно предотвратить с помощью вакцин, такие как корь и дифтерия, вернулись задолго до пандемии.

Широкие санкции, введенные США в отношении Ирана , резко ограничили возможности страны по финансированию импорта гуманитарных товаров, включая лекарства.Это вызвало серьезные затруднения у простых иранцев. Заинтересованные правительства должны поддержать усилия Ирана по борьбе с COVID-19, в том числе путем предоставления доступа к медицинским устройствам и комплектам для тестирования.

В Таиланд возможности общественного здравоохранения уменьшились из-за коррупции. Медицинскому персоналу не хватает хирургических масок, а местные поставки перенаправляются и отправляются в Китай и другие рынки отчасти из-за коррупции.

Министерство здравоохранения в Египте в феврале направило врачей и медицинские бригады в карантинный центр, не сообщив им, что их перевод был частью ответных мер на COVID-19 или связанных с этим рисков.Медицинский персонал сказал, что их «заманили» в задание.

В Ливан , официальный представитель импортеров медицинских товаров в стране сообщил Хьюман Райтс Вотч, что в стране закончились перчатки, маски, халаты и другие принадлежности, необходимые для борьбы со вспышкой коронавируса из-за финансового кризиса, который помешал им. от импорта необходимых товаров. Она добавила, что импортеры медицинских товаров привезли только 10 миллионов долларов США из 120 миллионов долларов США товаров, которые они искали с октября, и почти все транзакции были заморожены с февраля из-за продолжающегося экономического кризиса в стране.Глава Синдиката частных больниц заявил, что государство должно частным больницам более 1,3 миллиарда долларов, что ставит под угрозу их способность платить персоналу и покупать медицинское оборудование. Однако правительство Ливана не приняло никаких мер для преодоления экономического кризиса, угрожающего доступу к медицинской помощи, лекарствам и медицинскому оборудованию.

Рекомендации:

Правительствам следует принять меры к тому, чтобы медицинское обслуживание было доступным для всех, доступным без дискриминации, недорогим, с уважением к медицинской этике, приемлемым с культурной точки зрения и хорошего качества.

Правительствам следует обеспечить доступ медицинских работников к соответствующим средствам защиты и наличие программ социальной защиты для семей работников, которые умирают или заболевают в результате своей работы, а также обеспечивать, чтобы такие программы включали работников неформального сектора, которые представляют большую часть населения. доля сектора ухода.

Во время прошлых эпидемий страх заражения приводил к нападениям на медицинских работников. Правительствам следует отслеживать такие атаки, чтобы сдерживать их, и гарантировать, что они могут быстро, адекватно и надлежащим образом отреагировать в случае нападения.

Соблюдать право на образование, даже если школы временно закрыты

Многие страны закрыли школы после вспышки COVID-19, что нарушило обучение и образование сотен миллионов учеников. Во время кризисов школы дают детям ощущение стабильности и нормальной жизни, обеспечивают детям привычный распорядок дня и эмоциональную поддержку, чтобы они могли справиться с изменяющейся ситуацией. Школы также предоставляют детям и их семьям важные места, где они могут узнать о гигиене, надлежащих методах мытья рук и о том, как справляться с ситуациями, нарушающими распорядок дня.Без доступа к школам эта основная ответственность ложится на родителей, опекунов и попечителей. Когда школы закрываются, государственные органы должны вмешаться, чтобы предоставить четкую и точную информацию о здоровье населения через соответствующие средства массовой информации.

Для обеспечения адекватного реагирования систем образования ЮНЕСКО рекомендовала штатам «принять ряд высокотехнологичных, низкотехнологичных и нетехнических решений для обеспечения непрерывности обучения». Во многих странах учителя уже используют платформы онлайн-обучения в дополнение к обычным часам занятий в классах для выполнения домашних заданий, классных упражнений и исследований, и многие студенты имеют доступ к технологическому оборудованию дома.Однако не все страны, сообщества, семьи или социальные группы имеют адекватный доступ в Интернет, и многие дети живут в местах, где частые отключения Интернета по инициативе государства.

Рекомендации:

Онлайн-обучение следует использовать для смягчения последствий потери обычного школьного времени. Школы, использующие образовательные технологии для онлайн-обучения, должны гарантировать, что эти инструменты защищают права ребенка и конфиденциальность. Правительствам следует попытаться восполнить пропущенные личные уроки после открытия школ.

Правительствам следует принять меры для смягчения непропорционального воздействия на детей, которые уже сталкиваются с препятствиями на пути к образованию или которые маргинализированы по разным причинам, включая девочек, детей с ограниченными возможностями, тех, на кого влияет их местонахождение, семейное положение и другие проявления неравенства. Правительствам следует сосредоточиться на принятии стратегий, которые поддерживают всех учащихся через закрытие школ — например, мониторинг учащихся, подвергающихся наибольшему риску, и обеспечение своевременного получения учащимися печатных или онлайн-материалов, с особым вниманием к учащимся с ограниченными возможностями, которым могут потребоваться адаптированные и доступные материалы.

Правительствам следует принять стратегии смягчения последствий, например, работая с учителями, школьными должностными лицами, союзами и ассоциациями учителей, чтобы учесть планы по восстановлению потерянных учебных или контактных часов, скорректировать школьные календари и графики экзаменов, а также обеспечить справедливую компенсацию учителям и школе персонал, работающий сверхурочно.

В странах с большим количеством детей, не посещающих школу, закрытие школ может поставить под угрозу усилия по увеличению посещаемости школ и их отсева, особенно на уровне средней школы.Правительствам следует принять дополнительные меры для контроля за соблюдением обязательного образования — и обеспечить, чтобы государственные служащие в сфере образования контролировали возвращение школ после их открытия. Должностные лица системы образования должны сосредоточить внимание на областях с высокой распространенностью детского труда или детских браков и обеспечить возвращение всех детей в школу. Должностные лица также должны обеспечить, чтобы школы с учащимися-беженцами принимали информационно-пропагандистские меры для обеспечения возвращения детей-беженцев в школу, в том числе путем работы с группами родителей-беженцев и лидерами общин.

Внезапное закрытие школ может также привести к тому, что семьи с низким доходом будут вынуждены сводить концы с концами и обеспечивать предметы первой необходимости. Правительствам следует гарантировать непрерывное питание во время закрытия школ детям из малообеспеченных семей, которые пропускают субсидируемое питание.

Устранение непропорционального воздействия на женщин и девочек

Вспышки болезней часто имеют гендерные последствия. Хьюман Райтс Вотч обнаружила, что вспышка болезни, вызванной вирусом Эбола, в 2014 г. и вспышка вируса Зика, переносимого комарами, в 2015–2016 гг. В Бразилии оказали особенно пагубное воздействие на женщин и девочек и усилили давнее гендерное неравенство.Новостные сообщения и анализ общественного здравоохранения показывают, что COVID-19 непропорционально сильно влияет на женщин по ряду причин.

Хотя риски, характерные для беременных женщин, подвергшихся воздействию COVID-19, еще не ясны, вспышка может негативно повлиять на сексуальное и репродуктивное здоровье и права. Перегрузка систем здравоохранения, перераспределение ресурсов, нехватка предметов медицинского назначения и сбои в глобальных цепочках поставок могут нанести ущерб доступу женщин к противозачаточным средствам, а также к дородовой и послеродовой помощи, а также к родовспоможению.Хотя риск заражения при грудном вскармливании неизвестен, Фонд народонаселения ООН рекомендовал не разлучать кормящих матерей, которые заболели, со своими младенцами. Прошлые эпидемии, такие как вспышка лихорадки Эбола в Сьерра-Леоне, повлияли на доступность повседневной дородовой помощи и ухода за матерями, в результате чего женщины подвергаются большему риску предотвратимой материнской смертности или заболеваемости.

В Китае, по сообщениям прессы, наблюдается рост домашнего насилия в условиях карантина. Кризисы — и блокировки — могут спровоцировать рост числа случаев домашнего насилия по причинам, включая повышенный стресс, тесные и тяжелые условия жизни, а также сбои в механизмах поддержки сообщества.Кризисы часто могут еще больше ограничить способность женщин избежать жестокого обращения и поместить жертв в среду без надлежащего доступа к услугам, таким как безопасное убежище вдали от насильников и ответственность за жестокое обращение.

Женщины во всем мире выполняют почти в 2,5 раза больше неоплачиваемого ухода и домашней работы, чем мужчины, и они с большей вероятностью, чем мужчины, столкнутся с дополнительными обязанностями по уходу при закрытии школ, что затрудняет сохранение оплачиваемой работы. Япония отреагировала на возможность непропорционального воздействия на семьи с маленькими детьми, предложив компенсировать затраты предприятиям для работников, берущих оплачиваемый отпуск по уходу за детьми во время закрытия школ, хотя предложенная сумма была небольшой. Италия рассматривает меры по смягчению последствий изоляции для семей с детьми. Сюда могут входить экстренный оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком или ваучеры для семей с детьми до 12 лет (или детей с ограниченными возможностями без каких-либо возрастных ограничений), которым необходимо платить за уход за ребенком в условиях продолжительного закрытия школ.

До 95 процентов работающих женщин в некоторых регионах работают в неформальном секторе, где нет гарантий занятости и социальной защиты, если кризис, подобный COVID-19, разрушит их заработки.Неформальная работа включает в себя многие профессии, которым, скорее всего, повредит карантин, социальное дистанцирование и экономический спад, например уличные торговцы, торговцы товарами и сезонные рабочие. Женщины также чрезмерно представлены в сфере услуг, которые больше всего пострадали от реакции на COVID-19.

Во всем мире 70 процентов поставщиков медицинских и социальных услуг — женщины, а это означает, что женщины находятся на переднем крае сдерживания распространения COVID-19 и могут серьезно пострадать от вируса, работая в секторе здравоохранения.Страх в общинах по поводу воздействия, с которым сталкиваются медицинские работники, может привести к тому, что женщин в этом секторе будут избегать или подвергать стигматизации, что усложняет задачу защиты своего здоровья и здоровья своих семей. Это может проявляться, например, в попытках получить доступ к услугам по уходу за детьми или обеспечить их безопасность, пока они работают на передовой.

Некоторые работницы по уходу являются домашними работниками-мигрантами. Они могут быть уязвимы для злоупотреблений в условиях занятости в обычное время и подвергаются повышенному риску жестокого обращения, потери работы, ухода за ними без надлежащей защиты, а также попадания в ловушку и невозможности добраться до своего дома во время кризиса.Они также могут сталкиваться с препятствиями на пути к защите собственного здоровья.

Переход к дистанционной работе — для учебы и работы — как средства социального дистанцирования, может непропорционально навредить женщинам и девочкам. В некоторых странах женщины на 31 процент реже имеют доступ к Интернету, чем мужчины, а во всем мире у женщин примерно на 327 миллионов меньше смартфонов, чем у мужчин. Даже когда у женщин есть доступ к Интернету, гендерное неравенство может сделать их менее способными использовать его по причинам, включая стоимость, социализацию и давление со стороны семьи.Когда нескольким членам семьи требуется доступ к ограниченным компьютерным ресурсам в доме, гендерное неравенство может означать, что женщины и девочки имеют меньший доступ.

Рекомендации:

Власти должны предпринять шаги для смягчения гендерного воздействия и обеспечить, чтобы ответные меры не увековечивали гендерное неравенство.

Когда образование переводится в онлайн, правительства и образовательные учреждения должны контролировать участие и удержание студентов на онлайн-курсах на предмет гендерного воздействия и быстро реагировать с помощью стратегий по удержанию и возобновлению участия женщин и девочек, если их участие падает.Они также должны учитывать особые риски потери работы для женщин, которые могут взять на себя дополнительный уход во время закрытия школ.

Меры, направленные на оказание помощи работникам, пострадавшим от пандемии, должны обеспечивать помощь работников неформального сектора и сферы услуг, среди которых преобладают женщины.

Правительствам следует обеспечить кампании по информированию общественности о том, как жертвы домашнего насилия могут получить доступ к услугам, и обеспечить, чтобы услуги были доступны всем жертвам домашнего насилия, включая тех, кто проживает в районах с ограничениями передвижения или карантина, и тех, кто инфицирован COVID-19.

Правительствам следует поддерживать передовых медицинских и социальных работников, признавая, что эти работники в основном женщины. Поддержка должна включать рассмотрение их потребностей как лиц, обеспечивающих уход в своих семьях, и влияние стигмы на них и их семьи.

Как страны происхождения, так и страны назначения домашних работников-мигрантов должны принять специальные меры для поиска домашних работников-мигрантов и оказания им помощи в предотвращении злоупотреблений в условиях труда и предоставлении помощи в борьбе с COVID-19.

Правительства и международные органы должны внимательно следить за воздействием COVID-19 на беременных женщин и принимать меры для смягчения воздействия пандемии на право женщин и девочек на доступ к услугам в области сексуального и репродуктивного здоровья.

Искоренить дискриминацию и стигму, защитить конфиденциальность пациентов

Во время предыдущих кризисов общественного здравоохранения люди с инфекциями или заболеваниями и их семьи часто сталкивались с дискриминацией и стигмой. Например, Хьюман Райтс Вотч обнаружила, что люди, живущие с ВИЧ, в Кении, Южной Африке, на Филиппинах и в США сталкивались с дискриминацией и стигмой из-за своего ВИЧ-статуса и лишались доступа к медицинскому обслуживанию, трудоустройству и посещению школы.Исследования общественного здравоохранения показали, что выжившие после Эболы в Западной Африке столкнулись с пагубной стигматизацией, которая в некоторых случаях приводила к выселению, потере работы, оставлению, насилию и другим последствиям.

После вспышки коронавируса в новостях из ряда стран были зафиксированы предвзятость, расизм, ксенофобия и дискриминация в отношении лиц азиатского происхождения. Инциденты включают в себя физические нападения и избиения, жестокие издевательства в школах, гневные угрозы, дискриминацию в школе или на работе, а также использование уничижительной лексики в новостях и на платформах социальных сетей.С января СМИ сообщают о тревожных случаях преступлений на почве ненависти в Великобритании, США, Испании и Италии, среди других стран, направленных против лиц азиатского происхождения, очевидно связанных с COVID-19. Высокопоставленные официальные лица правительства США, в том числе президент Дональд Трамп, разжигали антикитайские настроения, называя коронавирус «китайским вирусом», и в одном инциденте, о котором сообщил корреспондент Белого дома «Грипп кунг». Антииммигрантские лидеры, такие как Виктор Орбан в Венгрии и Маттео Сальвини в Италии, ухватились за пандемию, чтобы разжечь ксенофобные настроения.

Южнокорейские власти считают, что 63 процента из более чем 7300 подтвержденных случаев в стране посещали службы, проводимые Церковью Иисуса Синчхонджи в городе Тэгу, или контактировали с посетителями. В своем заявлении церковь сообщила о «4000 случаях несправедливости» в отношении прихожан с момента вспышки, включая «увольнение, издевательства на рабочем месте, домашнее преследование, навешивание ярлыков и клевету», и заявила, что церковь обвиняют в «главном виновнике» вспышка COVID-19.”

Сообщение BBC в Южной Корее показало, что предупреждения общественного здравоохранения о вирусе, возможно, не обеспечивали адекватной защиты частной жизни людей, инфицированных вирусом.

Правительствам следует принять незамедлительные меры для защиты от нападений отдельных лиц и сообществ, которые могут стать объектами ответственности за COVID-19, тщательно расследовать все зарегистрированные инциденты и привлечь виновных к ответственности.

Правительствам следует обеспечить, чтобы меры реагирования на COVID-19 не были нацелены на определенные религиозные или этнические группы и не дискриминировали их, а также чтобы меры реагирования учитывали и уважали права маргинализированных групп, включая людей с ограниченными возможностями и пожилых людей.Правительствам следует обеспечить равный доступ к службам неотложной помощи людям с ограниченными возможностями и пожилым людям.

Правительствам следует вести работу по борьбе со стигмой и дискриминацией, обучая медицинских работников работе с COVID-19, используя средства массовой информации и школьные сети для повышения осведомленности общественности о правах человека, и признавая, что вирус не знает границ и не признает никаких различий по расе, этнической принадлежности, религии , или национальность.

Правительствам следует обеспечить защиту конфиденциальности пациентов, даже если власти предпринимают шаги по выявлению тех, кто мог подвергнуться воздействию вируса.

Обеспечение доступа маргинализированных групп населения к медицинскому обслуживанию без дискриминации

Верховный комиссар ООН по правам человека Мишель Бачелет, педиатр по образованию, заявила, что «эффективная борьба со вспышкой болезни означает обеспечение каждому доступу к лечению, а также отсутствие отказа в медицинской помощи, потому что они не могут за нее заплатить или из-за стигмы ».

Во многих странах лесбиянки, геи, бисексуалы и трансгендеры (ЛГБТ) сталкиваются с дискриминацией при доступе к медицинскому обслуживанию.Хьюман Райтс Вотч задокументировала дискриминацию в сфере здравоохранения по признаку сексуальной ориентации и гендерной идентичности в таких странах, как США, Танзания, Япония, Индонезия, Бангладеш, Россия и Ливан. Эта дискриминация может повлиять на доступ к тестированию и лечению в связи с ВИЧ, а также к уходу при других хронических заболеваниях, которые могут сделать ЛГБТ особенно подверженными риску серьезного заболевания или смерти в результате COVID-19.

Правительствам следует обеспечить, чтобы все медицинские услуги, связанные с COVID-19, предоставлялись без стигмы и дискриминации любого рода, в том числе по признаку сексуальной ориентации и гендерной идентичности, и должны четко разъяснять через кампании по информированию общественности, что каждый имеет право на доступ к здравоохранению. забота.

Правительствам следует принять меры по созданию брандмауэров между поставщиками медицинских услуг и мигрантами без документов, чтобы убедить уязвимые группы населения в том, что они не рискуют подвергнуться репрессиям или депортации, если они получат доступ к спасательной помощи, особенно в контексте прохождения тестирования или лечения от COVID-19.

Правительствам также следует обеспечить, чтобы финансовые барьеры не мешали людям получать доступ к тестированию, профилактике и лечению COVID-19. В США 28 миллионов человек не имеют медицинской страховки, и почти треть страны испытывает трудности с оплатой лечения, даже если они застрахованы.Многие люди в США сообщают, что избегают медицинской помощи или покупают лекарства по рецепту из-за их стоимости, что приводит к ухудшению их состояния. Во время эпидемии уклонение от медицинской помощи не только вредит больным, но и может привести к увеличению распространения коронавируса.

Все правительства обязаны следить за тем, чтобы серьезный кризис общественного здравоохранения не перерос в кризис прав человека, потому что люди не могут получить доступ к адекватной медицинской помощи. Правительствам необходимо принять меры для обеспечения того, чтобы каждый имел доступное и доступное медицинское обслуживание и варианты лечения.

Защитить сообщества и организации гражданского общества

Во многих странах организации гражданского общества проводят важную работу по поддержке усилий по сдерживанию распространения вируса и обеспечению того, чтобы больные COVID-19 — или те, кто живет в изоляции или на карантине — имели доступ к необходимой защите, уходу и социальным услугам. Сервисы. Правительствам следует защищать и поддерживать организации гражданского общества, выполняющие эту работу, а также тех, кто сообщает о последствиях вспышки.

Во время вспышки Эболы в Западной Африке в 2014 году неправительственные группы, местные газеты и общественное радио сыграли ключевую роль в просвещении населения в области здравоохранения.

В Гонконге обычные люди организовали себя для создания и распространения масок и дезинфицирующих средств для рук среди наиболее уязвимых, чтобы заполнить пробелы в политике. Но китайское правительство уже давно удушает неправительственные организации, и некоторые группы борются с сокращением финансирования во время вспышки.

В случае Италия власти подвергли неправительственные организации по спасению на море, помогающие мигрантам и просителям убежища, карантин в доке, несмотря на то, что члены экипажа и пассажиры дали отрицательный результат на вирус.В условиях, когда гражданские спасательные операции постоянно подрываются, блокируются и даже криминализируются, потенциально ненужные карантины могут использоваться для сдерживания спасательных операций на море.

Правительствам не следует использовать пандемию коронавируса для криминализации или препятствования работе организаций гражданского общества.

Продвигать права на воду и санитарию

Права на воду и санитарию являются частью права на достаточный уровень жизни. Комитет ООН по экономическим, социальным и культурным правам подтвердил, что права на воду и санитарию являются важным компонентом права на достаточный уровень жизни и «неразрывно связаны, среди других прав, закрепленных в Пакте, с правом на здоровье.”

Миллиарды людей во всем мире не имеют доступа к безопасной питьевой воде. Тем не менее, как отметила ВОЗ, обеспечение безопасной воды, санитарии и гигиенических условий имеет важное значение для защиты здоровья человека во время вспышки COVID-19. Профилактика передачи вируса COVID-19 от человека к человеку может быть поддержана путем продвижения прав на воду и санитарию, а также поддержки инфраструктуры водоснабжения и сточных вод и технических специалистов для обеспечения надлежащего и последовательного применения воды, санитарии и гигиены (WASH) и методы управления отходами в общинах, домах, школах, на рынках и в медицинских учреждениях.Необходимы дополнительные исследования, чтобы понять риск зараженной питьевой воды и передачи в окружающей среде, а также то, как обеспечить обучение и поддержку операторов сточных вод на протяжении всего кризиса.

Отсутствие питьевой воды и средств санитарии дома, в школе или в медицинских учреждениях затрудняет профилактические меры. В некоторых случаях без надлежащей воды и санитарии эти условия сами по себе могут быть локусом распространения болезни.

Инфраструктура здравоохранения Венесуэлы настолько слаба, что выполнение самой простой рекомендации — мытье рук — затруднительно даже для медицинских работников, которые работают в тяжелых условиях.Венесуэльские врачи и медсестры, опрошенные Хьюман Райтс Вотч за последние несколько месяцев, заявили, что мыла и дезинфицирующих средств практически не существует в их клиниках и больницах. По мере роста инфляции и девальвации заработной платы для них стало невозможно ввозить свои собственные запасы. Государственные больницы в столице Каракаса также регулярно испытывают нехватку воды. В удаленных больницах нехватка длится от нескольких недель до месяцев. Пациенты и персонал были обязаны приносить свою воду для питья, а иногда и для смыва туалетов.

Правительствам следует немедленно приостановить отключение воды из-за неуплаты. Прекращение предоставления услуг водоснабжения из-за неуплаты в любом контексте несовместимо с правами человека и может быть особенно вредным в контексте кризисов общественного здравоохранения, таких как пандемия COVID-19.

Обеспечить продолжение гуманитарной помощи

По данным ООН, ряд из многих стран, затронутых COVID-19, уже переживают кризисы из-за конфликтов, стихийных бедствий или изменения климата.Многие люди в этих пострадавших от кризиса странах полагаются на гуманитарную помощь, чтобы выжить.

Правительства должны гарантировать, что поддержка жизненно важных гуманитарных операций, проводимых ООН и другими агентствами помощи, не пострадает в результате COVID-19.

Целевое экономическое пособие для помощи низкооплачиваемым рабочим

Правительствам следует принять политические меры для смягчения экономических последствий COVID-19, которые в первую очередь и сильнее всего затронут низкооплачиваемых работников. Социальное дистанцирование, карантин и закрытие предприятий могут иметь огромные экономические последствия.Наиболее уязвимыми являются низкооплачиваемые работники из малообеспеченных семей. Правительствам следует создать механизмы, чтобы работники, затронутые COVID-19, не страдали от потери дохода, которая могла бы удержать их от самоизоляции для сдерживания распространения вируса.

Эксперты в области общественного здравоохранения рекомендуют компаниям поощрять сотрудников работать из дома, чтобы предотвратить распространение вируса. Но удаленная работа не вариант для миллионов работников в таких сферах, как розничная торговля, рестораны, бытовые услуги, гиг-экономика и неформальный сектор.В этих областях ситуация с занятостью более нестабильна, заработная плата, как правило, ниже, а в некоторых странах работники имеют низкие показатели оплачиваемого отпуска по болезни. В частности, в таких странах, как US, , где низкая заработная плата может сочетаться с отсутствием доступа к отпускам по болезни и медицинскому страхованию, этим работникам потребуется помощь.

Хьюман Райтс Вотч уже давно призвала правительства гарантировать оплачиваемый отпуск по болезни и семейный отпуск, чтобы работники могли взять отпуск для ухода за новыми детьми, больными или старшими членами семьи или для исправления своего серьезного состояния здоровья без потери заработной платы.В контексте вспышек COVID-19 и других заболеваний оплачиваемый отпуск по болезни и семейный отпуск помогает гарантировать, что больные работники или работники с больными членами семьи могут оставаться дома, чтобы минимизировать распространение вируса.

Многие правительства гарантируют оплачиваемый отпуск по болезни всем работникам. Другие — в первую очередь US среди развитых стран — этого не делают. Низкооплачиваемые работники, работники сферы обслуживания, неформальные работники и работники гиг-экономики относятся к тем, кто с наименьшей вероятностью получит оплачиваемый отпуск по болезни.Отсутствие оплачиваемого отпуска по болезни и семейного отпуска означает, что вспышки таких заболеваний, как COVID-19, ложатся чрезмерным бременем на бедных и маргинализированных работников и усугубляют экономическое неравенство, а также способствуют гендерному неравенству. Чтобы поддержать семьи во время вспышки болезни, отпуск по болезни и семейный отпуск должны охватывать самоизоляцию и обязанности по уходу во время закрытия школ и учреждений по уходу.

Глобальные цепочки поставок уже были нарушены COVID-19, что привело к сокращению производства и закрытию заводов.Существует риск того, что работники, занятые на рабочих местах, связанных с мировой экономикой, будут вынуждены работать неполный рабочий день за меньший доход или вообще потеряют работу.

Один из вариантов — прямые денежные выплаты для компенсации некоторых потерянных рабочих часов, как это было предусмотрено правительством США во время рецессии 2008 года. Низкооплачиваемые работники нуждаются в защите от последствий увольнения работодателем, когда они не могут работать из-за болезни или болезни членов семьи. Без помощи эти работники могут столкнуться с серьезными экономическими трудностями, задержать выплаты по долгам и рискнуть выселением.Простые разовые денежные субсидии семьям, чьи дети получают бесплатное школьное питание или которые получают специальную социальную помощь, связанную с семьей, также могут помочь смягчить последствия для уже находящихся в затруднительном положении семей, которые теперь, помимо потери дохода, могут столкнуться с дополнительным бременем. например, из-за закрытия школ. Европейские страны, включая Италию, Францию и Испанию, рассматривают или уже приняли специальные финансовые меры для поддержки рабочих, семей с низкими доходами и малого бизнеса.

Безусловное снижение налогов для работодателей и снижение налогов на заработную плату наемных работников часто плохо нацелены и могут не охватить тех, кто больше всего в этом нуждается. Например, расширенные программы социального страхования, такие как безработица, могут позволить работникам оставаться на заработной плате и получать зарплату, когда они не могут работать из-за спада COVID-19.

Следите за нашими отчетами о последствиях COVID-19 по адресу: https://www.hrw.org/tag/coronavirus.

Свобода ассоциации | Энциклопедия Первой поправки

The U.Верховный суд США впервые признал право людей на свободное объединение в целях самовыражения в 1958 году в деле NAACP v. Alabama . NAACP действовала в Алабаме после знаменательного решения по делу Браун против Совета по образованию против расовой сегрегации в государственных школах. Эта деятельность побудила государство расследовать деятельность организации и потребовать список ее членов. NAACP отказалась, заявив, что обнародование списка вызовет репрессии против членов. Суд поддержал права NAACP.На этой фотографии 1956 года в Бирмингеме, штат Алабама, лидеры NAACP Руби Херли (справа), региональный секретарь Юго-востока и поверенный Артур Шорс (слева), работают с Аутерин Люси (в центре), 26-летней студенткой и первым чернокожим человеком, поступившим в Университет г. Алабама. После демонстрации толпы в Бирмингеме ей запретили возвращаться. (AP Photo / Gene Herrick с разрешения Associated Press.)

Свобода ассоциации — в отличие от прав религии, слова, печати, собраний и петиций — это право, не указанное в Первой поправке, но признанное судами в качестве основного права.

Первая поправка защищает два типа ассоциативной свободы

Есть два типа свободы ассоциации: право на выразительные ассоциации и право на интимные ассоциации.

Кроме того, Первая поправка защищает право объединяться и право не объединяться.

Выразительное объединение относится к праву объединяться в выразительных, часто политических целях

Право на выразительные ассоциации относится к праву людей объединяться в выразительных целях — часто в политических целях.Верховный суд США признал это право в деле NAACP v. Alabama (1958), мотивируя это тем, что отдельные члены группы гражданских прав имели право объединяться без необоснованного государственного вмешательства.

В этом случае штат Алабама потребовал от NAACP раскрыть свой список членов. По мнению большинства, судья Джон Маршалл Харлан II написал: «Не подлежит сомнению, что свобода участвовать в ассоциациях для продвижения убеждений и идей является неотъемлемым аспектом« свободы », гарантированной пунктом о надлежащей правовой процедуре Четырнадцатой поправки. который включает свободу слова.”

Это и другие дела побудили ведущего исследователя Первой поправки Томаса И. Эмерсона написать, что «свобода объединений в Соединенных Штатах приобретает все большее значение по мере развития современного общества, а проблемы ассоциативных прав породили новые и сложные конституционные вопросы. ” (35).

(См. Список судебных дел о выразительных ассоциациях.)

Кэти Эберт, бывший вице-президент Миннеаполисского отделения Jaycees, выступает на пресс-конференции 1984 года, посвященной открытию Университета.S. Решение Верховного суда, в котором говорится, что штаты могут заставить Джейси принимать женщин в качестве полноправных членов. Эберт — одна из трех женщин, которые подали первоначальную записку в департамент по правам человека Миннесоты, который, наконец, дошел до Верховного суда, который рассмотрел концепцию интимных ассоциаций. (AP Photo / Jim Mone, использовано с разрешения Associated Press)

Интимная ассоциация относится к праву поддерживать частные ассоциации без вмешательства

Право на интимные ассоциации относится к праву отдельных лиц поддерживать близкие семейные или другие частные ассоциации без вмешательства государства.К таким правам относятся право на брак, воспитание детей и право жить с родственниками.

Некоторые суды помещают право на интимные ассоциации в соответствии с положением о надлежащей правовой процедуре, но другие помещают его в сферу действия Первой поправки.

Верховный суд США рассмотрел концепцию интимных ассоциаций в деле Roberts v. United States Jaycees (1984), мотивируя это тем, что интересы штата Миннесота в искоренении гендерной дискриминации преобладают над правом членов мужского пола в социальных клубах общаться только с мужчинами и не самки.

Свобода ассоциации часто противоречит закону о борьбе с дискриминацией

Ключевым аспектом свободы объединения является способность группы объединяться с единомышленниками. Некоторые дела о свободе объединений оказались трудными для рассмотрения в судах, потому что свобода объединяться или не объединяться часто прямо противоречит законам штата или законам о борьбе с дискриминацией.

Например, Верховный суд США рассмотрел права на объединение бойскаутов Америки, исключив Джеймса Дейла, помощника скаутмастера, на том основании, что он был геем.Суд постановил 5-4 в деле Boy Scouts of America v. Dale (2000), что «интересы штата, закрепленные в законе Нью-Джерси об общественных помещениях, не оправдывают такого серьезного посягательства на права бойскаутов на свободу выражения мнений». ”

(См. Список судебных дел по борьбе с дискриминацией.)

Свобода ассоциации касается прав политических партий

Другая линия дел о свободе объединений касается прав политических партий устанавливать свои собственные правила и управлять своими внутренними делами.

Например, суд постановил в деле Ташджян против Республиканской партии Коннектикута (1986), что Республиканская партия Коннектикута может приглашать независимых избирателей для голосования на своих предварительных выборах.

Аналогичным образом суд в деле Калифорнийская демократическая партия против Джонса (2000) постановил, что закон штата, требующий проведения открытых праймериз, нарушает права политических партий на объединение. В законе говорилось: «[Все] все лица, имеющие право голоса, в том числе не связанные с какой-либо политической партией, имеют право голоса…для любого кандидата, независимо от его политической принадлежности ».

Суд постановил, что Первая поправка защищала политические партии при определении того, открывать ли их праймериз для всех избирателей всех партий.

Некоторые дела о свободе объединений оказались трудными для рассмотрения судами, потому что свобода объединений часто прямо противоречит антидискриминационному закону штата. Например, Верховный суд США рассмотрел права на объединение бойскаутов Америки, исключив Джеймса Дейла, изображенного здесь в 1999 году, потому что он был геем.Суд постановил, что интересы штата, «воплощенные в законе Нью-Джерси об общественных помещениях, не оправдывают такого серьезного посягательства на права бойскаутов на свободу выражения мнений». (AP Photo / Stuart Ramson, использовано с разрешения Associated Press)

Государственные служащие, вопросы профсоюзов подпадают под действие свободы ассоциации

Еще одна линия дел о свободе объединений касается прав государственных служащих на принадлежность к разным социальным группам. В некоторых случаях суды постановляли, что государственный работодатель может дисциплинировать или уволить государственного служащего за то, что он считает сомнительными ассоциациями.Например, суды постановили, что тюремные чиновники могут наказывать тюремных охранников за принадлежность к группе сторонников превосходства белой расы или к мотоклубу с незаконными связями.

Сходная линия дел касается прав работников в отношении членских взносов. Эти дела дошли до Верховного суда США. (См. Список судебных дел, касающихся регулирования профсоюзов и права на работу.)

В деле Абуд против Департамента образования Детройта, (1977), Верховный суд постановил, что профсоюзы не могут принуждать работников платить за идеологическую и политическую деятельность, не имеющую отношения к основным обязанностям профсоюза при ведении коллективных переговоров.Суд постановил, что требование к государственным служащим платить гонорары в поддержку идеологических мотивов, против которых они возражали, нарушало их права на объединение. Суд в целом поддержал концепцию обязательной платы за услуги.

Однако в 2018 году в деле Янус против Американской федерации служащих штата, округа и муниципальных образований Суд отменил размер обязательной платы за услуги. В деле Janus Суд заявил, что закон штата Иллинойс, требующий от членов профсоюзов платить за услуги профсоюзам, представляющим их в коллективных переговорах, является неконституционной формой принуждения к высказываниям.

Дэвид Л. Хадсон младший . — профессор права в Белмонте, который широко публикует статьи по Первой поправке. Он является автором аудиокурса из 12 лекций по Первой поправке под названием Свобода слова: понимание Первой поправки (Now You Know Media, 2018). Он также является автором многих книг о Первой поправке, в том числе Первая поправка: свобода слова (Thomson Reuters, 2012) и Свобода слова: декодирование документов (ABC-CLIO, 2017).Эта статья была первоначально опубликована в 2009 году.

Отправить отзыв об этой статье

Права колонистов

I. Естественные права колонистов как мужчин.

Среди естественных прав колонистов следующие: Во-первых, право на жизнь; Во-вторых, к свободе; В-третьих, к собственности; вместе с правом поддерживать и защищать их наилучшим образом. Это очевидные ответвления, а не выводы из обязанности самосохранения, обычно называемой первым законом природы.

Все люди имеют право оставаться в естественном состоянии столько, сколько им заблагорассудится; и в случае нетерпимого угнетения, гражданского или религиозного, покинуть общество, к которому они принадлежат, и войти в другое.

Когда мужчины вступают в общество, это происходит по добровольному согласию; и они имеют право требовать и настаивать на выполнении таких условий и предыдущих ограничений, которые образуют справедливый первоначальный договор.

Каждое естественное право, от которого не отказались явным образом или, в силу природы социального договора, не было передано обязательно уступлено, остается.

Все позитивные и гражданские законы должны соответствовать, насколько это возможно, законам естественного разума и справедливости.

Поскольку ни разум не требует, ни религия не допускает обратного, каждый человек, живущий в государстве гражданского общества или вне его, имеет право мирно и тихо поклоняться Богу согласно велению своей совести.

«Справедливая и истинная свобода, равная и беспристрастная свобода» в духовных и мирских вопросах — это то, на что все люди явно имеют право по вечным и неизменным законам Бога и природы, а также по законам народов и всего мира. обоснованные муниципальные законы, которые должны основываться на первом.

Что касается религии, то взаимная терпимость к различным профессиям — это то, что когда-либо практиковали все добрые и искренние умы во все времена, и как наставлениями, так и примером они внушали человечеству. И сейчас среди христиан общепризнано, что этот дух терпимости, в полной мере совместимый с существом гражданского общества, является главным отличительным признаком Церкви. В той мере, в какой г-н Локк утверждал и доказал, за исключением возможности противоречия на каком-либо твердом основании, что такая терпимость должна распространяться на всех, чьи доктрины не подрывают общество.Единственные секты, которые, по его мнению, должны существовать, и которые

по всем мудрым законам исключены из такой терпимости те, кто проповедует доктрины, подрывающие гражданское правительство, при котором они живут. Римские католики или паписты исключены из-за таких доктрин, как эта: отлученные князья могут быть низложены, а те, кого они называют еретиками, могут быть уничтожены без пощады; помимо того, что они признали Папу таким безоговорочным образом, подрывая правительство, вводя, насколько это возможно, в государства, под защитой которых они наслаждаются жизнью, свободой и собственностью, этот солецизм в политике, imperium in imperio, ведущий непосредственно к худшая анархия и неразбериха, гражданские раздоры, войны и кровопролитие.

Естественная свобода человека, вступая в общество, ограничивается или ограничивается только в той мере, в какой это необходимо для достижения великой цели общества, лучшего блага для всего общества.

В естественном состоянии каждый человек является под властью Бога судьей и единоличным судьей своих прав и нанесенных ему повреждений. Вступая в общество, он соглашается с арбитром или безразличным судьей между ним и его соседями; но он отказывается от своего первоначального права не больше, чем исключая причину из обычного закона и оставляя решение на усмотрение рефери или безразличных арбитров.

В последнем случае он должен заплатить судьям за время и хлопоты. Он также должен быть готов заплатить свою справедливую квоту за поддержку правительства, закона и конституции; цель которого — предоставить равнодушных и беспристрастных судей по всем возможным делам, будь то гражданские, церковные, морские или военные.

Естественная свобода человека заключается в том, чтобы быть свободным от любой высшей силы на земле и не находиться под властью воли или законодательной власти человека, но иметь власть только по закону природы.

В естественном состоянии люди могут, как это делали патриархи, нанимать наемных слуг для защиты своей жизни, свобод и собственности; и они должны платить им разумную заработную плату. Правительство было учреждено в целях общей защиты, и те, кто держит бразды правления в своих руках, имеют равноправное, естественное право на почетную поддержку на основании того же принципа, что «рабочий достоин своего найма». Но тогда то же самое сообщество, которому они служат, должно быть оценщиком их жалованья.Губернаторы не имеют права искать и брать то, что им заблагорассудится; благодаря этому, вместо того чтобы довольствоваться назначенным им положением почетных слуг общества, они вскоре стали бы абсолютными хозяевами, деспотами и тиранами. Следовательно, как частный человек имеет право указывать, какую заработную плату он будет давать в своих личных делах, так и община должна определять, что они будут давать и предоставлять свое имущество для управления государственными делами. И в обоих случаях больше людей готовы предложить свои услуги по предложенной и оговоренной цене, чем могут и хотят выполнять свои обязанности.

Короче говоря, величайшая нелепость предполагать, что один или любое количество людей при вступлении в общество может отказаться от своих основных естественных прав или средств сохранения этих прав; когда великая цель гражданского правительства, по самой природе его института, составляет

за поддержку, защиту и защиту этих прав; главными из которых, как уже отмечалось, являются Жизнь, Свобода и Собственность. Если люди из-за страха, обмана или ошибки откажутся от какого-либо существенного естественного права или откажутся от него, вечный закон разума и великая цель общества полностью аннулируют такой отказ.Право на свободу, являющееся даром Всемогущего Бога, не в силах человека отчуждать этот дар и добровольно становиться рабом.

II. Права колонистов как христиан.

Лучше всего их можно понять, прочитав и внимательно изучив институты великого Законодателя и Главы христианской церкви, которые ясно изложены и провозглашены в Новом Завете.

Актом британского парламента, обычно называемым законом о терпимости, все подданные Англии, кроме папистов, и т. Д.Он был восстановлен и восстановлен в своем естественном праве поклоняться Богу согласно велениям своей совести. И уставом этой провинции даровано, предписано и установлено (то есть объявлено как изначальное право), что в поклонении Богу будет разрешена свобода совести всем христианам, кроме папистов, населяющих или которые должны проживать или проживать в такой провинции или территории. Великая хартия сама по себе представляет собой ограниченное заявление или провозглашение и провозглашение от имени Короля, лордов и общин того чувства, которое последние имели в отношении своих изначальных, неотъемлемых, незыблемых естественных прав, а также прав свободных граждан, в равной степени сохраняемых. с другим.Этот великий писатель, великий юрист и даже придворный писатель мистер судья Блэкстон считает, что это признание справедливо получил король Иоанн с мечом в руке. И, может быть, однажды, с мечом в руке, он снова будет спасен и сохранен от полного разрушения и забвения.

III. Права колонистов как субъектов.

Содружество или государство — это политическая организация или гражданское общество людей, объединенных вместе для обеспечения их взаимной безопасности и процветания посредством своего союза.

Абсолютные права англичан и всех свободных людей, как в гражданском обществе, так и вне его, — это в первую очередь личная безопасность, личная свобода и частная собственность.

Все лица, рожденные в Британо-американских колониях, по законам Бога и природы и по общему праву Англии, за исключением всех хартий от Короны, имеют право, и актами британского парламента объявлены имеющими право: ко всем естественным, существенным, неотъемлемым и неотъемлемым правам, свободам и привилегиям подданных, рожденных в Великобритании или в пределах королевства.К числу этих прав относятся следующие, от которых ни один человек или группа людей в соответствии со своими собственными правами человека и гражданина или члена общества не может отказаться для себя или отнять у других.

Во-первых, «Первым фундаментальным положительным законом всех общественных благ или государств является установление законодательной власти. Как и первый фундаментальный закон природы, который должен управлять даже самой законодательной властью, — это сохранение общества ».

Во-вторых, Законодательный орган не имеет права на абсолютную, произвольную власть над жизнями и состояниями людей; и смертные не могут брать на себя слишком высокую прерогативу не только для людей, но и для ангелов, и поэтому они предназначены только для осуществления Божества.

«Законодательный орган не может справедливо присвоить себе власть управлять импровизированными произвольными декретами; но он обязан видеть, что правосудие отправляется, и что права подданных решаются обнародованными, действующими и известными законами и уполномоченными независимыми судьями »; то есть, насколько это возможно, независимо от князя и народа. «Должно быть одно правило справедливости для богатых и бедных, для фаворита при дворе и для соотечественника у плуга».

В-третьих, верховная власть не может справедливо отнять у любого человека какую-либо часть его собственности без его личного согласия или его представителя.

Это некоторые из первых принципов естественного права и справедливости, а также великие препятствия для всех свободных государств и Британской Конституции в частности. Совершенно несовместимо с этими принципами и многими другими фундаментальными принципами общего права, здравого смысла и разума, что британская палата общин должна иметь право по своему усмотрению отдавать и передавать собственность колонистов. (То, что колонисты имеют право на все основные права, свободы и привилегии людей и свободных людей, рожденных в Британии, видно не только из уставов колонии в целом, но и из актов британского парламента.) Статут 13 Гео. 2, C. 7, натурализует даже иностранцев после семи лет проживания. Слова Массачусетской хартии таковы: «И, кроме того, наша воля и желание, и мы настоящим для нас, наших наследников и преемников, даем, устанавливаем и устанавливаем, что все и каждый из нас, наших подданных, наследники и правопреемники, которые перейдут в нашу указанную провинцию или территорию и будут проживать в ней, а также все их дети, которые родятся там или на море при переходе туда или возвращении оттуда, будут иметь и пользоваться всеми свободами и иммунитеты свободных и естественных подданных в пределах любого из наших владений [422], наших наследников и преемников, во всех смыслах, конструкциях и целях, как если бы они и все они были рождены в этом нашем королевстве Англии.”

Какая же свобода может быть, если собственность отбирается без согласия? Можно ли с какой-то окраской истины и справедливости сказать, что этот континент протяженностью в три тысячи миль и шириной, еще не исследованной, на котором, однако, предполагается, что есть пять миллионов человек, имеет наименьший голос, голосование или влияние в британском парламенте? Имеют ли они все вместе больше веса или силы, чтобы вернуть в эту палату общин одного члена, который не случайно, а намеренно взял на себя право распоряжаться своей жизнью, свободами и имуществом, чем выбрать императора Китая? Если бы колонисты имели право возвращать членов в британский парламент, это было бы только больно; поскольку, исходя из их местной ситуации и обстоятельств,

невозможно, чтобы они когда-либо были там правильно и правильно представлены.По всей вероятности, через несколько лет жителей этой страны будет больше, чем жителей Великобритании и Ирландии вместе взятых; тем не менее, сторонники нынешних мер абсурдно ожидают, что они, вместе с их потомками для всех поколений, будут легкими, в то время как их собственность будет распоряжаться Палатой общин на расстоянии трех тысяч миль от них, а кто не может предполагается, что они меньше всего заботятся об их реальных интересах; которые не только не проявляют естественной заботы о своих интересах, но и должны быть фактически подкуплены против них, поскольку всякое бремя, которое они возлагают на колонистов, так сильно спасено или получено ими самими.До сих пор многие колонисты были свободны от сдачи в аренду; но если дыхание британской палаты общин может породить акт о лишении всех наших денег, наши земли будут следующими или будут подвергаться арендной плате от надменных и безжалостных землевладельцев, которые будут ездить спокойно, пока нас топчут. грязь. Колонистов заклеймили одиозными именами предателей и мятежников только за то, что они жаловались на свои обиды. Сообщается, как долго такое лечение будет или должно продолжаться.

Предисловие Бенджамина Франклина к английскому изданию отчета

Все сообщения о столь общем недовольстве наших колоний в последние годы здесь старательно подавлялись и скрывались; казалось, это соответствовало взглядам американского министра [лорда Хиллсборо], чтобы он понял, что благодаря его великим способностям вся фракция была подавлена, вся оппозиция подавлена, и вся страна успокоилась.Чтобы истинное положение дел там могло быть известно и истинные причины этого недовольства были хорошо поняты, следующая статья (не произведение частного писателя, а единогласный акт большого американского города), недавно напечатанная в Новой Англии: переиздан здесь. Эта нация и другие нации Европы могут таким образом узнать с большей уверенностью основания разногласий, которые, возможно, рано или поздно могут иметь последствия, интересующие их всех.

Колонии с самого первого поселения управлялись с большей легкостью, чем, возможно, может дать любой другой случай в истории столь далеких владений.Их привязанность и уважение к этой стране, в то время как к ним относились с добротой, вызвали почти полное подчинение указаниям принца и даже актам британского парламента; хотя право налагать на них обязательство законодательным органом, в котором они не представлены, никогда четко не понималось. Это уважение и привязанность вызвали пристрастие ко всему английскому; откуда они предпочитают английские способы и производство; их подчинение ограничениям на ввоз иностранных товаров, которые они почти не желали использовать; и монополия, которой мы так долго пользовались в их торговле, к огромному обогащению наших купцов и ремесленников.

Ошибочная политика Закона о гербовых марках сначала нарушила эту счастливую ситуацию; но вспыхнувшее в результате этого пламя было вскоре погашено его отменой, и была восстановлена старая гармония со всеми ее преимуществами для нашей коммерции. Последующий акт другой администрации, которая,

, не довольствуясь установленным исключением иностранных производителей, начал делать наши собственные товары дороже для потребителей за счет высоких пошлин, снова возродил их; и по всему континенту заключались комбинации, чтобы прекратить торговлю с Великобританией до тех пор, пока эти пошлины не будут отменены.Соответственно, все были отменены, кроме [424] одной — пошлины на чай. Это было зарезервировано (якобы так) как постоянное требование и осуществление принятого Парламентом права возлагать такие обязанности.

Колонии при этой отмене отказались от своего соглашения в части, касающейся всех других товаров, кроме тех, на которые была сохранена пошлина. Министр колоний возвестил об этом как о триумфе; там это рассматривалось только как приличная и справедливая мера, демонстрирующая готовность встретить метрополию на каждом шагу в направлении примирения и склонность к хорошему взаимопониманию, столь превалирующую, что, возможно, вскоре они могли расслабиться и в чае.Но система таможенных комиссаров, офицеров без конца, с флотами и армиями для сбора и обеспечения выполнения этих пошлин, продолжается, и они действуют с большой неосмотрительностью и опрометчивостью (доставляя большие и ненужные проблемы и препятствуя бизнесу, инициируя несправедливые и досадные иски. и преследование коммерции во всех ее отраслях, в то время как министр держал людей в состоянии постоянного раздражения с помощью инструкций, которые, казалось, не имели другой цели, кроме удовлетворения его личных обид), вызвали стойкую приверженность их решениям в этом конкретном случае; и это событие должно стать уроком для министров, чтобы они не рисковали из-за того, что создавали препятствия для какой-либо одной отрасли торговли; так как это может нарушить ход и связь общих дел до степени, которую невозможно предвидеть или вообразить.Похоже, что колонии, обнаружившие свои скромные ходатайства об отмене этой обязанности, были отклонены и рассматривались с презрением, и что результат пошлины был применен к награждению незаслуженными жалованьями и пенсиями каждого из их врагов, сам долг стал еще больше одиозны, а их решимость поделиться им более энергична и упорна.

Голландцы, датчане и французы воспользовались этой возможностью, предоставленной им по нашей неосторожности, и начали переправлять свой чай на плантации.Сначала это было что-то трудное; но в конце концов, когда практика улучшила все дела, это стало легко. Берег протяженностью в пятнадцать сотен миль не мог во всех частях охраняться даже всем английским флотом; особенно когда их ограничивающие полномочия все жители считали неконституционными, контрабанду, конечно, считали патриотизмом. Неимущие негодяи, которым за небольшую зарплату доверяли охранять порты днем и ночью, в любую погоду, обнаружили, что легче и выгоднее не только [425] подмигивать, но и спать в своих кроватях; Плата торговца более щедрая, чем у короля.Другие индийские товары также, которые сами по себе не сделали бы контрабандное плавание достаточно прибыльным, сопровождали чай с выгодой; и есть опасения, что дешевые французские шелка, ранее отвергнутые из-за того, что не соответствовали вкусам колоний, могли найти свое место в товарах Индии, а теперь утвердились в народном использовании и мнении.

Предполагается, что не менее миллиона американцев пьют чай два раза в день, что при первой же стоимости вряд ли может быть оценено менее чем за половину гинеи на душу населения в год.Этот рынок, что в

За пять лет, прошедших с момента принятия закона, в казну Компании было бы уплачено два миллиона пятьсот тысяч гиней только за чай, которые мы бессмысленно проиграли иностранцам.

Между тем, говорят, что пошлины настолько уменьшились, что весь перевод за прошлый год составил не более жалкой суммы в восемьдесят пять фунтов за счет нескольких сотен тысяч долларов на вооруженные корабли и солдат для поддержки офицеров. .Следовательно, чай и другие индийские товары, которые могли быть проданы в Америке, продолжают гнить на складах Компании; в то время как порты зарубежных стран, как известно, очищаются по американскому спросу. Отсюда в какой-то степени неспособность Компании оплачивать свои счета; падение их запасов, в результате чего были уничтожены миллионы собственности; снижение их дивидендов, из-за чего многие должны страдать; потеря для правительства оговоренных четырехсот тысяч фунтов стерлингов в год, которые должны привести к пропорциональному сокращению наших сбережений для погашения нашего огромного долга; и отсюда, отчасти, серьезный удар, нанесенный кредитом в целом, к разорению многих семей; стагнация бизнеса в Спиталфилдсе и Манчестере из-за недостатка вентиляции для их товаров; с другими бедствиями будущего, которых, поскольку они не могут быть легко предвидены из-за многочисленных и тайных связей в общей торговле, вряд ли можно избежать.

Невозможно изменить категории пользователя при работе в качестве представителя в Outlook

Признаки

Если вы используете Microsoft Outlook для доступа к папкам почтового ящика другого пользователя Microsoft Exchange, ваша возможность применять, создавать или удалять категории Outlook ограничивается разрешениями, которые у вас есть в их календаре и других отдельных папках.

Например, при попытке применить или удалить категорию к элементу в общей папке, если у вас меньше разрешений редактора, в Microsoft Outlook появляется одно из следующих сообщений об ошибке:

У вас недостаточно прав для выполнения этой операции с этим объектом.См. Контакт в папке или системного администратора.

У вас нет разрешения на выполнение этой операции.

Кроме того, если вы открываете диалоговое окно Цветовые категории , когда находитесь в общей папке, кнопки Новый , Переименовать и Удалить будут недоступны (отображаются затемненными).

Причина

Чтобы применить или удалить существующую категорию к элементу в общей папке или из него, у вас должны быть разрешения редактора или выше для этой папки.Список цветовых категорий в почтовом ящике хранится в скрытом сообщении в папке «Календарь» почтового ящика. Следовательно, если вы работаете в любой общей папке почтового ящика другого пользователя, у вас должны быть как минимум разрешения Reviewer для папки календаря другого пользователя для просмотра и применения категорий другого пользователя, а также разрешения владельца для создания новых категорий или удаления существующих категорий для любая общая папка в почтовом ящике другого пользователя.

Разрешение

Настройте разрешения, перечисленные в следующих разделах, в соответствии с уровнем доступа, который вы хотите для категорий в общих папках в почтовом ящике другого пользователя.

Применение или удаление категорий для элементов в общей папке

Запустите Outlook.
Щелкните правой кнопкой мыши общую папку и выберите Свойства .
Щелкните вкладку Разрешения .
Добавьте или щелкните, чтобы выбрать пользователя, который должен работать с категориями в общей папке.
В разделе Разрешения щелкните Editor или более высокий уровень разрешений в поле Permissions Level , а затем щелкните OK .

Примечание. Если у вас нет прав владельца на папку «Календарь» пользователя, который предоставляет доступ к папкам, вы не можете добавлять или удалять категории в диалоговом окне «Цветовые категории».Вы сможете применять категории к элементам в общей папке или удалять категории из них на основе существующего списка категорий в диалоговом окне «Цветовые категории», только если у вас есть как минимум разрешения Reviewer для папки «Календарь».

Создание или удаление категорий в общей папке

Если вы хотите добавить новые категории или делегировать существующие категории в общую папку, у вас должны быть разрешения владельца на папку «Календарь» владельца почтового ящика, который предоставляет доступ к своим папкам.Чтобы изменить разрешения для папки календаря, выполните следующие действия в клиенте Outlook пользователя, которому принадлежит почтовый ящик с общей папкой (ами):

Запустите Outlook.
Щелкните Календарь в меню навигации.
Щелкните правой кнопкой мыши папку Calendar , а затем щелкните Properties .
Щелкните вкладку Разрешения .
Добавьте или щелкните, чтобы выбрать пользователя, который должен управлять категориями в общей папке.
В разделе Разрешения щелкните, чтобы выбрать Владелец в поле Уровень разрешений , а затем щелкните ОК .

Переименовать категории в общей папке

Даже если у вас есть разрешения владельца на папку календаря пользователя, который предоставляет общий доступ к папкам, кнопка «Переименовать» всегда отключена в диалоговом окне Цветовые категории для кого-то, кроме владельца почтового ящика. Когда вы переименовываете категорию в диалоговом окне Цветовые категории , Outlook должен проверить каждый категоризированный элемент в каждой папке, чтобы переименовать категорию, если это необходимо.По этой причине только владелец почтового ящика может переименовать категорию, отображаемую в диалоговом окне Цветовые категории . Попросите владельца общей папки переименовать категорию, если вам необходимо переименовать категорию.

Что такое Конвенция о правах ребенка?

В 1989 году произошло невероятное. На фоне меняющегося мирового порядка мировые лидеры собрались вместе и взяли на себя историческое обязательство перед детьми мира.Они пообещали каждому ребенку защищать и осуществлять свои права, приняв международно-правовую основу — Конвенцию Организации Объединенных Наций о правах ребенка.

В этом договоре содержится глубокая идея: дети — это не просто объекты, которые принадлежат их родителям и для которых принимаются решения, или взрослые, обучающиеся. Скорее, они люди и личности со своими правами. Конвенция гласит, что детство отделено от взрослой жизни и длится до 18 лет; это особое, защищенное время, в которое детям нужно дать возможность расти, учиться, играть, развиваться и процветать с достоинством.Конвенция стала самым широко ратифицированным договором о правах человека в истории и помогла изменить жизнь детей.

Чего достигла Конвенция?

Конвенция является наиболее широко ратифицированным договором по правам человека в истории. Это побудило правительства изменить законы и политику и сделать инвестиции, чтобы больше детей, наконец, получили медицинское обслуживание и питание, необходимые для выживания и развития, а также существуют более надежные гарантии защиты детей от насилия и эксплуатации.Это также позволило большему количеству детей услышать свои голоса и принять участие в жизни общества.

Детство сегодня: новые угрозы, новые возможности

Несмотря на этот прогресс, Конвенция до сих пор не реализована в полной мере, широко не известна и не понята. Миллионы детей продолжают страдать от нарушений своих прав, когда им отказывают в надлежащем медицинском обслуживании, питании, образовании и защите от насилия. Детство по-прежнему укорачивается, когда дети вынуждены бросать школу, выполнять опасную работу, выходить замуж, сражаться в войнах или сидеть в тюрьмах для взрослых.

И глобальные изменения, такие как рост цифровых технологий, изменение окружающей среды, затяжные конфликты и массовая миграция, полностью меняют детство. Сегодняшние дети сталкиваются с новыми угрозами своим правам, но у них также появляются новые возможности для реализации своих прав.

Что должно произойти

Надежда, видение и приверженность мировых лидеров в 1989 году привели к Конвенции. Сегодняшнее поколение должно потребовать, чтобы мировые лидеры из правительства, бизнеса и сообществ положили конец нарушениям прав детей сейчас, раз и навсегда.Они должны взять на себя обязательство действовать, чтобы каждый ребенок имел все права.

Выбор специальной категории объявлений

Выбор правильной категории для вашей кампании — важная часть соблюдения нашей Политики в отношении рекламы.

Если вы создаете кампанию, которая включает в себя что-либо из следующего, вы должны выбрать категорию, которая лучше всего описывает ваши объявления. Эти категории применяются к объявлениям, к которым предъявляются особые требования в определенных странах, таким как отказ от ответственности и отказ от ответственности «Оплачено», предвыборная и политическая реклама или инструменты выбора ограниченной аудитории для объявлений о кредитах, возможностях трудоустройства или жилья для защиты людей в Facebook. от незаконной дискриминации.

Особые категории объявлений

Социальные вопросы, выборы или политика: Объявления, сделанные кандидатом на государственную должность, политическим деятелем, политической партией или защитниками, от имени или о кандидате на государственную должность, по результатам выборов на государственную должность . Или о любых выборах, референдумах или избирательных бюллетенях, включая избирательные кампании «Выйди и проголосуй». Реклама регулируется как политическая реклама. О социальных проблемах в любом месте, где размещается реклама. Социальные вопросы — это деликатные темы, которые активно обсуждаются, могут повлиять на исход выборов или привести к / связаны с существующим или предлагаемым законодательством.Объявления о социальных проблемах стремятся повлиять на общественное мнение путем обсуждения, дебатов или защиты важных тем, таких как здоровье, гражданские и социальные права, или против них. Узнайте больше об объявлениях о социальных проблемах, выборах или политике.
Возможность кредита: Объявления, которые продвигают или напрямую ссылаются на возможность получения кредита, включая, помимо прочего, предложения по кредитным картам, автокредиты, услуги по ссуде физических лиц или предприятий, ипотечные ссуды и долгосрочное финансирование. Это также включает рекламные объявления для кредитных карт, независимо от конкретного предложения.
Возможность трудоустройства: Объявления, которые продвигают или напрямую ссылаются на возможность трудоустройства, включая, но не ограничиваясь, частичную или полную занятость, стажировки или программы профессиональной сертификации. Связанные объявления, попадающие в эту категорию, включают рекламу досок по трудоустройству или ярмарок, услуги агрегирования или объявления с подробным описанием льгот, которые может предоставить компания, независимо от конкретного предложения о работе.
Возможность получения жилья или сопутствующая услуга: Объявления, которые продвигают или напрямую ссылаются на возможность получения жилья или сопутствующую услугу, включая, помимо прочего, объявления о продаже или аренде дома или квартиры, страховании домовладельцев, страховании ипотеки , ипотечные ссуды, ремонт жилья и услуги по оценке стоимости жилья или недвижимости.Сюда не входят объявления, предназначенные для информирования потребителей или поставщиков жилья об их правах и обязанностях в соответствии с законами о справедливом жилищном обеспечении.

Это неполный список примеров и не является юридической консультацией. Требования к кредитам, возможностям трудоустройства и жилья или сопутствующим услугам распространяются на рекламодателей, базирующихся или нацеленных на США и нацеленных на Канаду.

Инструменты выбора аудитории для специальных категорий рекламы

Объявления о социальных проблемах, выборах или политике

Чтобы обеспечить здоровую дискуссию и повысить прозрачность и подотчетность, рекламодатели, которые хотят размещать объявления о социальных проблемах, выборах или политике в отдельных странах, могут должны пройти авторизацию в стране, в которой они хотят размещать рекламу.Для этого они должны подтвердить свою личность, предоставить дополнительную информацию о своей организации для размещения заявлений об отказе от ответственности «Оплачено» в объявлениях и разместить свои объявления в публичной библиотеке объявлений на семь лет.

При создании кампаний, включающих объявления о социальных проблемах, выборах или политике, в начале процесса покупки рекламы убедитесь, что вы выбрали «Я создаю кампанию для рекламы в специальной категории объявлений». Если вы не авторизованы, вам будет предложено завершить процесс. Если вы не выберете специальную категорию объявлений, и мы определим, что ваша кампания включает рекламу (я) о социальных проблемах, выборах или политике, кампания будет отклонена.

Когда рекламодатель пытается запустить объявление с отказом от ответственности «Оплачено», которое нацелено на людей в выбранной стране, мы используем различные сигналы, чтобы определить, исходит ли реклама от авторизованного пользователя в той же стране, в которой он пытается. для показа тематической, предвыборной или политической рекламы, проверяя информацию о людях, рекламных аккаунтах и страницах. Если в этой информации есть несоответствие или наши сигналы указывают на то, что лицо, редактирующее или создающее объявление, находится за пределами целевой страны, объявление будет отклонено.

Объявления о кредитах, возможностях трудоустройства или жилья

Некоторые параметры таргетинга недоступны для объявлений из этих специальных категорий; это включает похожие аудитории. Однако, чтобы помочь вам охватить людей, которые могут быть заинтересованы в вашей рекламе, вы можете создать специальную рекламную аудиторию, которая будет создавать аудиторию на основе сходства в поведении и активности в Интернете, но не использует определенные категории, включая возраст, пол, почтовый индекс. или другие подобные категории.

Примечание : Некоторые параметры таргетинга, такие как Специальная рекламная аудитория и Специальная аудитория, могут быть доступны только через Ads Manager.

Мы призываем вас расширять, а не ограничивать вашу аудиторию. Наши варианты таргетинга, как и все инструменты выбора аудитории на Facebook, должны использоваться инклюзивным и недискриминационным образом.

Пересмотренные требования ADA 2010: служебные животные

Министерство юстиции опубликовало пересмотренные окончательные положения Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA) для раздела II (государственные и местные государственные услуги) и раздела III (общественные помещения и коммерческие объекты) 15 сентября 2010 года в Федеральном реестре.Эти требования или правила содержат обновленные требования, включая Стандарты 2010 для доступного дизайна (Стандарты 2010).

Обзор

Эта публикация предоставляет руководство по термину «служебное животное» и положениям о служебных животных в правилах Департамента.

Начиная с 15 марта 2011 года, только собаки признаются служебными животными согласно разделам II и III ADA.
Служебное животное — это собака, которая индивидуально обучена выполнять работу или выполнять задания для человека с ограниченными возможностями.
Как правило, организации с разделом II и III должны разрешать обслуживание животных для сопровождения людей с ограниченными возможностями во всех зоны, куда допускаются представители общественности идти.

Как определяется понятие «служебное животное»

Служебные животные — это собаки, которые индивидуально обучены выполнять работу или выполнять задачи для людей с ограниченными возможностями. Примеры такой работы или задач включают в себя руководство слепыми, оповещение глухих, передвижение инвалидной коляски, предупреждение и защиту человека, страдающего приступом, напоминание человеку с психическим заболеванием о необходимости приема предписанных лекарств, успокаивание человека с Посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР) во время приступа паники или выполнения других обязанностей.Животные-поводыри — это рабочие животные, а не домашние животные. Работа или задача, которую приучили выполнять собаку, должны иметь прямое отношение к инвалидности человека. Собаки, единственной функцией которых является обеспечение комфорта или эмоциональной поддержки, не квалифицируются как служебные животные в соответствии с ADA.

Это определение не влияет и не ограничивает более широкое определение «животное-поводырь» в соответствии с Законом о справедливом размещении или более широкое определение «животное-поводырь» в соответствии с Законом о доступе к авиаперевозчикам.

Некоторые законы штата и местные законы также определяют животных-поводырей шире, чем это делает ADA.Информацию о таких законах можно получить в Генеральной прокуратуре соответствующего штата.

Где разрешены животные-поводыри

В соответствии с ADA, государственные и местные органы власти, предприятия и некоммерческие организации, которые обслуживают население, обычно должны разрешать животным-поводырям сопровождать людей с ограниченными возможностями во всех помещениях учреждения, куда разрешено посещение публики. Например, в больнице обычно нецелесообразно исключать служебное животное из таких помещений, как палаты пациентов, клиники, кафетерии или кабинеты для осмотра.Тем не менее, может оказаться целесообразным исключить животное-поводырь из операционных или ожоговых помещений, где присутствие животного может нарушить стерильную среду.

Животные-поводыри должны находиться под контролем

Служебное животное должно находиться под контролем своего дрессировщика. В соответствии с ADA животные-поводыри должны быть запряжены, привязаны или привязаны, за исключением случаев, когда физическая инвалидность человека не позволяет использовать эти устройства или эти устройства не мешают безопасному и эффективному выполнению задач животным-поводырем. В этом случае человек должен поддерживать контроль над животным с помощью голоса, сигнала или других эффективных средств управления.

Запросы, исключения, сборы и другие особые правила, касающиеся животных-поводырей

Если неясно, какие услуги предоставляет животное, разрешается только ограниченное количество запросов. Персонал может задать два вопроса: (1) является ли собака животным-поводырем, необходимым из-за инвалидности, и (2) к какой работе или задаче была обучена собака.Персонал не может спрашивать об инвалидности человека, требовать медицинскую документацию, требовать специальную идентификационную карту или учебную документацию для собаки или требовать, чтобы собака продемонстрировала свою способность выполнять работу или задание.
Аллергия и боязнь собак не являются уважительными причинами для отказа в доступе или отказа в обслуживании людей, использующих служебных животных. Когда человек, страдающий аллергией на перхоть собаки, и человек, использующий животное-поводырь, должны проводить время в одной комнате или помещении, например, в школьном классе или в приюте для бездомных, их обоих следует размещать по назначению, если возможно, в разные места в комнате или в разные комнаты на объекте.
Человека с ограниченными возможностями нельзя попросить убрать его служебное животное из помещения, кроме случаев, когда: (1) собака вышла из-под контроля и проводник не предпринял эффективных действий для ее контроля или (2) собаку не пригнали. Когда есть законная причина просить убрать служебное животное, персонал должен предложить инвалиду возможность получить товары или услуги без присутствия животного.
Заведения, которые продают или готовят пищу, должны, как правило, допускать животных-поводырей в общественных местах, даже если государственные или местные законы здоровья запрещают пребывание животных в помещениях.
Инвалиды, использующие животных-поводырей, не могут быть изолированы от других посетителей, с ними нельзя обращаться менее благосклонно, чем с другими посетителями, или взимать плату, которая не взимается с других посетителей без животных. Кроме того, если предприятие требует внесения депозита или сбора от покровителей с домашними животными, он должен отказаться от платы за животных-поводырей.
Если предприятие, такое как гостиница, обычно взимает с гостей плату за причиненный ими ущерб, с клиента с ограниченными возможностями также может взиматься плата за ущерб, причиненный им самим или его животным-поводырем.
Персонал не обязан заботиться о служебном животном или присматривать за ним.

Миниатюрные лошади

В дополнение к положениям о служебных собаках в правилах ADA Департамента есть отдельное положение о миниатюрных лошадях, которые были индивидуально обучены для работы или выполнения заданий для людей с ограниченными возможностями. (Миниатюрные лошади обычно имеют рост от 24 до 34 дюймов в ширину плеч и обычно весят от 70 до 100 фунтов.) Организации, подпадающие под действие ADA, должны изменить свою политику, чтобы разрешить миниатюрных лошадей, где это целесообразно. Правила устанавливают четыре фактора оценки, чтобы помочь организациям определить, можно ли разместить миниатюрных лошадей на их предприятии. Факторами оценки являются: (1) является ли миниатюрная лошадь приученной к дому; (2) находится ли миниатюрная лошадь под контролем владельца; (3) может ли сооружение вместить миниатюрную лошадь, размер и вес; и (4) не нарушит ли присутствие миниатюрной лошади законные требования безопасности, необходимые для безопасной эксплуатации объекта.

Для получения дополнительной информации об ADA, посетите наш сайт или позвоните по бесплатному номеру телефона.

Сайт ADA

www.ADA.gov

Чтобы получать уведомления по электронной почте о появлении новой информации ADA,

посетите главную страницу веб-сайта ADA, чтобы подписаться на рассылку обновлений.

Информационная линия ADA

800-514-0301 (голосовая связь) и 800-514-0383 (телетайп)

24 часа в сутки для заказа публикаций по почте.

пн-сб, пт 9:30 — 17:30, чт 12:30 — 17:30 (Восточное время)

, чтобы поговорить со специалистом ADA. Все звонки конфиденциальны.

Для людей с ограниченными возможностями данная публикация доступна в альтернативных форматах.

Копирование этого документа приветствуется.

Закон об американцах с ограниченными возможностями уполномочивает Министерство юстиции (Департамент) оказывать техническую помощь физическим и юридическим лицам, которые имеют права или обязанности в соответствии с Законом.Этот документ представляет собой неофициальное руководство, которое поможет вам понять ADA и правила Департамента.

Этот руководящий документ не является окончательным действием агентства, не имеет юридически обязательной силы и может быть отменен или изменен по полному усмотрению Департамента в соответствии с применимыми законами.