Редукционный клапан ваз: Замена редукционного клапана ваз 2112 16 клапанов — showtamtam.ru

Содержание

Замена редукционного клапана масляного насоса на ВАЗ 2109 — Auto-Self.ru

Роль масляного насоса в конструкции ВАЗ 2109 переоценить сложно. При выходе его из строя эксплуатация автомобиля должна прекратиться полностью. Далее отправляете машину на автосервис, либо выполняете ремонт своими силами.

Демонтаж

Снять насос своими силами — не сложно. Да и вам вполне по силам выполнить самостоятельный ремонт.

Чтобы отремонтировать, оценить состояние насоса, проверить работоспособность и степень износа отдельных его элементов, прежде всего требуется снять устройство и разобрать его.

Обесточьте автомобиль, сняв с АКБ минусовую клемму.
Ослабьте крепежные болты генератора, снимите ремень.
Приготовьте чистую тару, слив в нее масло из картера. Далее потребуется снять защиту мотора и поддон картера с маслом.
Демонтируйте зубчатый ремень привода распредвала.
Теперь, когда ремень снят, ни в коем случае не проворачивайте коленвал и распредвал. Иначе вы повредите клапана, ударив по ним поршнями.
Снимите шкив коленчатого вала, вооружившись двумя плоскими отвертками и стянув его с вала. Если шпонка плохо удерживается на своем посадочном месте, ее лучше тоже снять.
Следующий на очереди демонтажа маслоприемник. Для его снятия нужно открутить два крепежных болта, расположенных на крышке коренного подшипника, а также один крепежный болт соединения маслоприемника к насосу (масляному).
Снимите насос, удерживающийся на своем месте за счет шести болтов.

Открутив все болты, аккуратно сдвиньте масляный насос от крышки коренного подшипника, после чего со спокойной душой снимайте масляную помпу.

Демонтируем устройство

Разборка и ремонт

Завершив демонтажные работы, вы можете поступить двумя способами:

Заменить старый насос на новый;
Отремонтировать старый масляный насос.

Ремонт позволяет выявить изношенные элементы и заменить их на новые, что позволит восстановить функциональность. Если же поломка серьезнее простого износа расходников, оптимальным решением будет полная замена масляной помпы.

С чего начинается снятие

Чтобы разобрать насос, следуйте инструкции.

Разделите насос на две части. Для этого мы уже открутили 6 болтов крепления крышки к корпусу и поддели отверткой эту крышку. Она вышла из штифтов на корпусе. Так что снимаем элемент и откладывает в сторону.
Внутри корпуса насоса установлена ведомая и ведущая шестерни, которые нужно извлечь и положить пока в сторонке. Потом мы проверим их состояние.
Далее снимается редукционный клапан. Для этого сначала открутите пробку клапана и извлеките из отверстия пружину, а потом клапан.
В некоторых случаях с извлечением клапана могут возникать проблемы. Если вы столкнулись с такой ситуацией, аккуратно постучите корпусом масляной помпы о деревяшку или вооружитесь деревянным конусовидным штырем. Он вставляется в отверстие клапана, клапан цепляется и извлекается.

Разобрав свой масляный насос на ВАЗ 2109, тщательно вымойте всего его компоненты, используя чистый керосин. Не забудьте потом протереть детали насухо.
Проверьте состояние крышки, корпуса вашего насоса на механические дефекты, сколы, трещины.
Особое внимание уделите местам посадки шестерней, где не должны быть следы износа и прочие механические изъяны. Если они есть, насос придется заменить.

Оценка состояния

Во многом работоспособность и ремонтопригодность старого масляного насоса зависит от результатов проверки характеристик крышки и корпуса устройства. Необходимо сделать замеры зазоров.

Место проверки	Требования
Диаметр посадочного гнезда ведомой шестерни	Диаметр может увеличиваться в процессе работы насоса и возникновения трений. Нормальный диаметр этого места для ВАЗ 2109 — 75,1 миллиметр. При отклонении в сторону увеличения диаметра насос идет под замену.
Толщина привалочной стенки	В нормальных условиях этот параметр составляет 3,4 миллиметра. Если зазор оказался меньше положенного, насос меняют полностью
Толщина ведущей шестерни	Нормальный показатель — 7,42 миллиметра. При уменьшении размера насос идет на свалку, а на его место ставится новый
Толщина ведомой шестерни	Для нее нормальным параметром является толщина 7,35 миллиметра. Как и в случае с ведущей шестеренкой, отклонение от нормы означает замену
Осевой зазор ведущей шестерни	Для замера возьмите металлическую линейку и щупы на 0,12 и 0,15 миллиметров. Зазор проверяется так — в корпус насоса укладывают шестерню и сверху торцом ставится линейка. Измеряется зазор между торцом линейки и плоскостью щупа. Для ведущей шестеренки зазор составляет 0,12 миллиметра
Осевой зазор ведомой шестерни	Метод проверки зазора точно такой же. Только для ведомой показатель в норме составляет 0,15 миллиметра
Состояние редукционного клапана и гнезда	Оценка этих параметров очень важна. Если на поверхности вы обнаружили механические повреждения, далее использовать элемент нельзя
Пружина	Если пружина погнулась, вытянулась больше нормы, тогда замените элемент. Тут менять полностью весь насос не нужно

Определить, где какая шестерня, не сложно. Ведущая имеет наружный зуб, а ведомая — внутренний, то есть снаружи элемент гладкий.

Ведомая шестерня

Обратная сборка

Завершив ремонт и обратную сборку старого масляного насоса, либо решив полностью его заменить, обратите внимание на несколько важных нюансов обратной сборки.

Перед установкой проверните шестеренку насоса так, чтобы выступы соответствовали лыскам на коленчатом валу.
Обязательно рабочая кромка сальника смазывается моторным маслом. Так вы сможете легко надеть сальник на шейку коленчатого вала.
При установке не забудьте подправлять края сальника, используя тонкую деревянную щепку. После этого можно зафиксировать насос и вернуть на свои места все демонтированные на этапе подготовки к ремонту элементы.
Завершив сборку узла, обязательно отрегулируйте натяжения ремня генератора и ремня распределительного вала.

«>]

Заменить и отремонтировать масляный насос достаточно просто, если иметь в распоряжении ремкомплект и необходимые инструменты. Основная объективная сложность заключается только в демонтаже и обратной сборке узла.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Функции и неисправности редукционного клапана масляного насоса

Принцип работы и основные функции редукционного клапана

Непрерывно циркулирующее в двигателе моторное масло оказывает определённое давление на все его элементы. Постоянный контроль этого показателя в установленных производителем пределах является обязательным условием нормальной работы силового агрегата.

Назначение и функции

Любое отклонение давления масла может стать причиной выхода из строя отдельных узлов или мотора в целом. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт двигателя, связанный с большими финансовыми расходами. Для предотвращения таких ситуаций был изобретён редукционный клапан, отвечающий за давление масла. Несмотря на важность выполняемых функций, он отличается простой конструкцией, легко ремонтируется и заменяется.

Редукционный клапан является важнейшим элементом масляного насоса

Масляный насос, элементом конструкции которого является редукционный клапан, обеспечивает циркуляцию смазки по всему двигателю. Корректировка давления масла происходит именно с помощью клапана, который открывает или закрывает входное отверстие. Излишки масла уходят в запасной канал, что, в свою очередь, позволяет стабилизировать давление в системе.

Расположение

В современных автомобилях редукционный клапан расположен вместе с масляным насосом. Сам же насос, как правило, устанавливается за генератором. В зависимости от модели автомобиля и вида клапана, последний находится либо на масляном фильтре, либо на крышке насоса.

Расположение редукционного клапана в масляном насосе

Редукционные клапаны бывают двух видов: разборные и встроенные. В первом случае устройство можно разобрать и заменить отдельные детали, вышедшие из строя. Встроенные же модели в случае поломки меняются целиком, а иногда и вместе с масляным насосом или его крышкой.

Принцип работы

Давление моторного масла в системе двигателя зависит от скорости вращения коленчатого вала. Нажатием на педаль акселератора приводятся в действие шестерни насоса. При этом чем сильнее нажатие, тем быстрее вращаются шестерни. С ростом скорости вращения увеличивается объём масла, закачиваемого из картера, и, как следствие, повышается давление. Исправный редукционный клапан при достижении определённой величины давления открывается и возвращает масло обратно в картер.

Рядом с входным отверстием устройства располагается поршень или металлический шарик на пружине, прикреплённой к упорному винту. Под давлением, создаваемым маслом, клапан утапливается в корпус и приводит пружину в действие. Излишки масла через открывающееся отверстие и запасной канал насоса уходят обратно в картер двигателя.

Около входного отверстия клапана располагается поршень или металлический шарик на пружине

При снижении давления масла его величины уже не хватает для поддержания клапана в открытом состоянии и он закрывается. Пружина переводит поршень или шарик в исходное положение, перекрывая отверстие.

Как определить неисправность масляного насоса

Существует два типа проверки насоса — без его демонтажа и с демонтажом. Не снимая насос в его неисправности можно убедиться лишь в случае, когда он уже в «предсмертном» состоянии, поэтому лучше все же извлечь его для выполнения детальной диагностики.

Как проверить масляный насос, не снимая

Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.

Обратите внимание, что значение давления зачастую падает именно «на горячую», то есть, на прогретом двигателе. Поэтому тест нужно проводить на прогретом движке и холостых оборотах. Минимальное и максимальные значения давления у разных машин будет отличаться. Например, у ВАЗ «классики» (ВАЗ 2101-2107) значение минимального аварийного давления составляет 0,35…0,45 кгс/см². Именно в таких условиях и срабатывает аварийная лампа на панели приборов. Нормальное значение давления составляет 3,5…4,5 кгс/см² при скорости вращения 5600 оборотов в минуту.

На той же «классике» можно проверить масляный насос, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно демонтировать трамблер, и извлечь приводную шестерню насоса. Далее оценить ее состояние. Если на ее поверхности имеют место многочисленные задиры на лопастях или на оси шестерни, то нужно выполнить демонтаж насоса. Также стоит обратить внимание на шлицы шестерни. Если они сбиты — значит, насос подклинивал. Обычно это происходит из-за наличия мусора и/или шлака в масле.

Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.

Сетка маслоприемника

Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора. Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.

Проверка редукционного клапана

Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.

В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.

Зашкуривать поверхность поршня нужно аккуратно, чтобы не снять слишком много металла. В противном случае масло будет возвращаться в основную магистраль при более низком давлении, чем настроенное значение (например, на холостых оборотах работы двигателя).

Обязательно нужно осмотреть место прилегания клапана к месту его прилегания на корпусе. Там не должно быть ни рисок, ни задиров. Эти дефекты могут привести к снижению давления в системе (понижению работы эффективности насоса). Что касается пружины клапана для той же ВАЗ «классики», то ее размер в спокойном состоянии должен составлять 38 мм.

Корпус и шестерни насоса

Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.

Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса

Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.

Например, у нового оригинального масляного насоса автомобиля Volkswagen B3 зазор составляет 0,05 мм, а максимально допустимый — 0,2 мм. При превышении этого зазора насос подлежит замене. Аналогичное максимальное значение у ВАЗ «классики» — 0,25 мм.

Выработка на шестерне маслонасоса

Второй тест заключается в измерении зазора между торцевой поверхностью шестеренки и корпусом крышки насоса. Для выполнения измерения сверху на корпус насоса нужно поставить металлическую линейку (или подобное приспособление) и с помощью тех же щупов замерить расстояние между торцевой стороной шестерен и установленной линейкой. Тут аналогично, максимально допустимое расстояние нужно уточнять дополнительно. У того же насоса Пассат Б3 максимально допустимый зазор составляет 0,15 мм. Если он больше — нужен новый насос. У ВАЗ «классики» это значение должно находиться в пределах 0,066…0,161 мм. А предельный аварийный зазор — 0,2 мм.

В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.

Если выявлены повреждения «зеркала» и самих лопастей — можно попробовать на специальном оборудовании в автосервисе попробовать проточить их. Однако зачастую это либо невозможно, либо нецелесообразно, поэтому приходится покупать новый насос.

При покупке насоса его необходимо полностью разобрать и проверить состояние. В частности, наличие на его деталях задиров, а также размеры люфтов. Особенно это актуально для недорогих насосов.

Дополнительные советы

Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.

При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.

После выполнения проверки и при сборке нового насоса его внутренние детали (лопасти, редукционный клапан, корпус, вал) обязательно нужно смазать маслом, чтобы он не стартовал «на сухую».

Заключение

Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя. Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.

Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Диагностика неисправностей

Редукционный клапан чаще всего выходит из строя по двум основным причинам. Первая — его неспособность поддерживать в системе нормальное давление. Это обычно связано с механическими повреждениями составляющих его элементов. Чаще всего выходит из строя пружина. За время эксплуатации она растягивается и не может удержать клапан, который открывается даже при незначительном изменении давления. Это, в свою очередь, приводит к недостатку масла в двигателе и выходу из строя других его узлов и деталей.

Такая ситуация встречается в случаях, если:

продолжительность работы клапана без замены превышает срок, регламентированный производителем;
в клапан установлена пружина от другой конструкции;
пружина или сам клапан установлены неправильно.

Вторая причина выхода из строя клапана — превышение давлением масла максимально допустимого значения. Низкое качество масла и его нерегулярная замена приводит к накоплению на корпусе редукционного клапана и масляного насоса грязи и последующему заклиниванию входного отверстия в корпусе механизма. Таким образом, несвоевременная замена масла может привести к капитальному ремонту двигателя.

Работоспособность редукционного клапана проверяется по уровню давления масла. При избыточном уровне на корпусе двигателя появляются следы вытекающего масла. Недостаточное давление определяется с помощью жидкостного манометра. Оптимальные значения давления можно найти в технической документации на автомобиль, причём эти значения индивидуальны для каждой марки и модели авто. Так, на «Таврии», клапан масляного насоса срабатывает при давлении 0,55 МПа. Аналогичные показатели у многих автомобилей семейства ВАЗ.

Видео: измерение давления масла

Устройство масляного фильтра двигателя

Все двигатели внутреннего сгорания оснащаются масляными фильтрами. За последние несколько десятилетий этот элемент системы смазки стал максимально унифицированным — общая конструкция современного масляного фильтра одинакова для всех авто.

Основные элементы масляного фильтра:

Корпус. Сейчас подавляющее большинство автомобильных масляных фильтров изготавливаются в собственном металлическом корпусе. Устройство корпуса масляного фильтра довольно простое: он состоит из металлической чаши с гранями под ключ на тыльной стороне и передней крышки с монтажной резьбой и отверстиями. На крышке крепится уплотнительная резинка.

У некоторых моделей масляных фильтров корпус несъемный, и при ТО меняется только картридж.

Фильтрующий элемент изготавливается в основном из картона, армированного синтетическими волокнами, и укладывается в корпус «гармошкой». Подобный способ позволяет при небольшом объеме самого фильтра максимально увеличить его фильтрующую поверхность.
Перепускной клапан служит для аварийного сброса избыточного давления, которое может образоваться в фильтре. Клапан перенаправляет поток масла в обход фильтрующего элемента при достижении определенного давления внутри корпуса.
Противодренажный клапан удерживает масляный столб в заборной магистрали после остановки двигателя. Это предотвращает стекание смазочного материала в поддон при прекращении работы насоса и позволяет системе смазки полноценно функционировать с первых секунд после пуска.

Перечисленные детали масляного фильтра универсальны. В том или ином исполнении они есть во всех конструкциях современных автомобильных фильтров.

Ремонт, замена и регулировка

Работоспособность редукционного клапана можно определить только после его снятия и разборки (в случае разборной конструкции). Масляный нагар и грязь на его корпусе удаляются керосином, бензином или специальной жидкостью для чистки карбюраторов. Особое внимание уделяется пружине — её меняют даже при малейших признаках сжатия, растяжения или деформации.

Для проверки работоспособности клапана «кустарным» способом достаточно надавить на поршень или шарик. Если для приведения их в действие нужно приложить определённые усилия, устройство можно считать исправным.

Клапан неисправен, если в процессе надавливания он заклинивает или недостаточно зажимает отверстие. В первом случае его вытаскивают, а затем тщательно промывают в бензине. Во втором случае необходимо подобрать новую пружинку, обеспечивающую плотное закрытие отверстия, и заменить ею износившийся механизм.

Видео: замена редукционного клапана

После ремонта или замены редукционного клапана его следует установить на место и отрегулировать. Регулировка осуществляется упорным винтом, вращение которого сжимает или растягивает пружину. Величина давления при этом определяется с помощью жидкостного манометра.

Отметим, что сам клапан можно регулировать можно только на неработающем двигателе, а давление масла измеряется на работающем.

Редукционный клапан масляного насоса — небольшая, но крайне важная деталь двигателя любого автомобиля. От его исправности зависит работоспособность всего силового агрегата. Своевременная диагностика неисправностей клапана и их немедленное устранение позволят вам избежать серьёзных неприятностей на дороге.

Регулировка редукционного клапана

Производится на установленной детали. В процессе регулировки пружина должна сжиматься и разжиматься посредством закручивания-откручивания упорного винта. Также в процессе регулировки необходимо замерять давление в насосе жидкостным манометром. Регулировка редукционного клапана делается при выключенном двигателе, тогда как в процессе замера давления двигатель должен работать.

Советы, которые обеспечат длительную работу редукционного клапана:

Используйте только высококачественное моторное масло, которое подходит вашему автомобилю по типу и классу вязкости. Рекомендации к выбору смазки, как правило, дает производитель машины.
Ни в коем случае нельзя смешивать несколько марок масел.
Замену масла и фильтра в системе должны осуществляться по регламенту, который можно найти в руководстве пользователя.
В систему смазки не допускается попадание воды, сора, грязи, различных технологических жидкостей.
Следует контролировать давление масла и рабочую температуру двигателя. Перегрев может повлечь попадание в систему смазки охлаждающей жидкости.
Для регулировки и замены редукционного клапана масляного насоса следует обращаться к специалисту.

Система смазки есть на любом современном автомобиле. Сбой в ее работе приведет к серьезным последствиям, поэтому необходимо следить за состоянием масляного насоса и редукционного клапана. Редукционный клапан масляного насоса обеспечит необходимый уровень давления в системе и стабильную работу двигателя.

Замена масляного насоса на ВАЗ-2112 16 клапанов фото, видео

Если у вас на панели приборов загорелся красный индикатор, сигнализирующий о недостатке масляного давления в системе, то не спешите бежать в магазин и покупать новый масляный насос.

На видео рассмотрены самые основные причины, почему в двигателе ВАЗ может пропасть давление масла:

Замена масляного насоса

Ничего сложного в замене масляного насоса нет. Загоняем машину на яму, готовим инструмент и за дело.

Отключаем аккумулятор.
Демонтаж клеммы АКБ для ремонта
Сливаем масло в приготовленную тару (пробка на поддоне).
Пробка откручивается ключом
Домкратим машину, выставляем на хорошую подставку (пенек подойдет в самый раз) и снимаем правое колесо.
Снимаем ремень ГРМ.
Ремень ГРМ без кожуха.
Снимаем шкив и шпонку коленчатого вала (вам нужен будет помощник зажать отверткой маховик).
Снимаем крышку картера.
Снимаем поддон
Снимаем сам маслозаборник.
Очищаем сетку маслоприёемника (растворителем либо керосином).
И снимаем непосредственно сам масляный насос (6 болтов на блоке цилиндров).
Расположение 6 болтов, которые крепят масляный насос, отмечено стрелочками

Сборку масляного насоса проводить в обратном порядке.

Прокладки поддона и масляного насоса обязательно подвергаются замене на новые. Так же новый масляный насос стоит промыть от консервирующей смазки и заполнить его маслом (чтобы исключить при первом запуске после ремонта его сухую работу).

Зачем нужен масляный насос?

Внешний вид насоса

Масляный насос в двигателе предназначен для нагнетания давления в масляной системе, для необходимого смазывающего эффекта всех трущихся деталей ДВС. При недостаточном давлении в системе смазывающий эффект будет малоэффективен, что в свою очередь приведет к непригодности к работе двигателя. В данном случае на панели приборов должна загореться контрольная лампа низкого давления масла. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом масляного насоса.

У вас остается два варианта. Поставить машину на станцию технического обслуживания и потерять много времени и денег, либо поменять масляный насос самостоятельно.

Диагностика насоса

Снятый для диагностики масляный насос. Симптомы — течь масла.

Для начала нужно убедиться в исправности самого датчика давления масла — проверить сухой или масляный сам датчик.

Во-вторых, нужно проверить правильно ли подается питание на него или где-то перебит провод. И только после этих процедур, если лампочка не тухнет, вам придется менять масляный насос.

Почему он может сломаться раньше срока?

Течь масла с масляного насоса чревата дорогим ремонтом двигателя

К замене масляного насоса может привести так же и не качественное масло, которое приведет к быстрому засорению сетки маслоприемника и в последующем нехватке масляного давления в системе. Не редко масляный насос мокреет и из под него течет масло. В этих случаях можно обойтись заменой прокладкой и чисткой сетки маслоприемника.

В целом масляный насос не приносит много хлопот владельцам ВАЗ-2112. Он рассчитан на 120 тысяч километров пробега. При покупке нового насоса и запчастей для его ремонта выбирайте оригинальные запчасти. Официальным производителем масляных насосов для ВАЗ-2112 – Тольяттинский завод (ТЗА).

Масляный насос на ВАЗ 2110: замена своими руками, ремонт редукционного клапана

Содержание:

Поиск неисправности
Расположение
Демонтаж

Очевидно, что масляный насос (МН) в системе автомобиля ВАЗ 2110 служит для перегона смазывающего вещества.

Не редко, садясь за руль и запуская двигатель, на приборной панели загорается контрольная лампа с изображение масленки, которая не гаснет. В этом случае вероятной причиной сигнала может служить вышедший из строя насос.

Поиск неисправностей

Не стоит спешить с выводами и во всем сразу винить насос. Нужно организовать полноценную проверку, чтобы убедиться, что стало причиной появления сигнала на приборной панели.

Область проверки	Ваши действия
Проверка электроцепи	Вам нужно проверить работоспособность электрической цепи, которая идет от датчика к панели приборов. Провод, который идет от регулятора на двигатель, нужно перекинуть на массу. Если цепь исправна, лампа при этом погаснет
Проверка масляного фильтра	Просто открутите датчик давления масла. Если он смочен в смазывающем веществе, все хорошо. Если же он сухой, тогда фильтр забился или застопорился клапан фильтра
Проверка внутренних элементов	Вам потребуется заменить фильтр, если с ним есть проблемы. Далее открывается поддон, инспектируется состояние маслоприемника и резиновых уплотнителей

Если проведенные мероприятия не дали результата, лампа все равно не гаснет, значит виновник сложившейся ситуации именно насос.

Полезные сведения

Расскажем немного о принципах устройства и работы масляного насоса. Это может помочь вам в процессе выполнения ремонта.

На отечественных «десятках» используется комбинированная смазочная система.
Конструкцией автомобиля предусматривается наличие шестеренчатого масляного насоса. Он устанавливается на передней торцевой стороне блока цилиндров.

Специальные шестерни с трохоидальным внутренним зацеплением способствуют уменьшению механических потерь при вращении.
Насос комплектуется полнопоточным фильтром с неразборной конструкцией. В нем присутствуют противодрежаный и перепускной клапан.
Такая конструкция гарантирует эффективную циркуляцию смазки по всем узлам двигателя.
Работа насоса осуществляется за счет вращения коленвала. Соединение прямое.
Эксплуатационный срок насоса составляет около 120 тысяч километров.

Расположение

Далеко не все знают, где искать этот масляный фильтр. Находится он не на видном месте, потому для получения доступа к устройству придется постараться.

Размещен МН непосредственно внутри масляного картера двигателя. Чтобы добраться до него, обязательно сливается масло из мотора.

Расположение элемента

Учтите, если в вашем двигателе используется качественное масло, которое только недавно было залито, при сливе воспользуйтесь чистой тарой, чтобы затем вы могли повторно залить то же вещество. Если же масло старое, замена насоса является отличным поводом поменять смазку.

Демонтаж

В зависимости от ситуации, масляный насос можно полностью заменить, либо выполнить ремонтные работы — поменять шестерни, вернуть работоспособность редукционному клапану насоса.

Редукционный клапан

Но давайте обо всем говорить по порядку. Работа начинается в любом случае с демонтажа масляной помпы.

Прежде чем снимать поддон для получения доступа к насосу, вам обязательно предстоит слить масло.
Для этого разогрейте мотор до рабочей температуры, откройте сливное отверстие и дожидайтесь, пока вся жидкость вытечет.
Слив можно выполнить и на холодную, только из-за большой вязкости масло может течь очень долго и большая его часть все равно останется внутри картера.
Слив масло, демонтируйте с защиты картера три крепежных болта ключом на 8 миллиметров. Защита перекрывает доступ к маховику около картера.
Снимите защиту с маховика, а затем демонтируйте болты с картера. Все, теперь картер можно снимать.
Перед вам находится коленвал и маслосборник, где располагается искомый насос.
Открутив три крепежных болта, вы тем самым сможете демонтировать заборник от помпы.
Переходим в подкапотное пространство. Подняв капот, снимите пластиковый кожух. Это защита, которая закрывает приводной ремень ГРМ.
Далее нужно снять переднее правое колесо, чтобы демонтировать шайбу фиксации шкива, а потом снять сам шкив.
Снимите ремень ГРМ и открутите шесть крепежных болтов, которые удерживают масляный насос. Тут вам потребуется ключ на 8 миллиметров.
Снимайте с коленчатого вала масляную помпу.

Снятие крышки

Разборка

Если вы не хотите или не можете пока приобрести новый насос, можно попробовать отремонтировать. Быть может, проблема заключается в неработающем клапане или изношенных шестернях.

Снимите прокладку с насоса;
Открутите болт, удерживающий датчик положения коленвала;
Открутив шесть крепежных болтов, вы сможете снять с насоса крышку;
Используя пару отверток, поднимите корпус таким образом, чтобы штифты на нем свободно выходили из своих отверстий;
Снимите корпус, разъедините его с крышкой;
Теперь нужно извлечь из крышки две шестерни. Первой достается ведущая, а потом вынимается ведомая шестеренка;
Следующий на очереди редукционный клапан. Нужно открутить пробку, под которой располагается уплотнительное кольцо;
Проверьте состояние этого уплотнителя. Если кольцо имеет следы повреждения, слишком выжато, обязательно поменяйте на новое;
Извлеките пружину клапана;
Теперь вы можете вынуть сам клапан. Для этого аккуратно постучите корпусом по подставке из чистого дерева;
Клапан может застрять. Не переживайте. Возьмите любой тонкий острый предмет, подденьте и извлеките элемент. Лучше не использовать металлические предметы, дабы не повредить поверхность;
Проверьте текущее состояние крышки, выполненной из алюминия. Если есть глубокие царапины, следы износа, замените ее;
Если на корпусе насоса есть следы износа, даже не пытайтесь ничего ремонтировать. Единственным верным решением будет его полная замена;
Нужно также убедиться, что шестерни и диаметр их гнезд соответствует нормам;
Максимальный диаметр гнезда ведомой шестеренки составляет 75,1 миллиметр. Если он больше, корпус идет под замену;
Замерьте ширину корпуса посередине. Если показатель составляет менее 3,4 мм, он износился, нуждается в замене;
Что касается толщины шестеренок, то по требованиям толщина ведущей составляет минимум 7,42 мм, а ведомой — 7,35 мм. При отклонениях от нормы шестерни меняют.

Снятие шестерни

Сборка и установка

Если вам удалось отремонтировать масляный насос, то остается его собрать и установить на место агрегат. Если вы решили полностью заменить устройство, первую часть дальнейшей инструкции пропускайте.

Установите ведомую шестеренку на корпус фасками на зубьях.
Также фасками на зубьях возвращается на место новая ведущая шестерня насоса.
Обязательно не забудьте смазать маслом шестеренки, чтобы они надежнее и дольше работали.
Верните на место крышку насоса, закрутите обратно все крепежи.
Смажьте новый или отремонтированный старый редукционный клапан, прежде чем его устанавливать на положенное место.
Клапан укладывается в свое гнездо. Убедитесь, что установка осуществляется дном вниз.
Теперь черед за пружинкой и пробкой, которая заворачивается с уплотнительным кольцом. Опять же, и эти элементы предварительно смазываются моторным маслом.
Используя трубку маслоприемника, масло заливается обратно в агрегат.
Завершив сборку, проверните шестеренки насоса на несколько полных оборотов. Так вы обеспечите эффективную смазку всех поверхностей внутри помпы.

Агрегат собран, можно возвращать его на место. Для этого:

Верните на место ремень ГРМ, натянув его на ролики. Не забудьте выставить согласно меткам;
Верните пластиковую защиту ремня на свое законное место, установите колесо;
Теперь нужно залезть под автомобиль, чтобы установить на насос маслозаборник;
Обязательно обработайте картер составами, удалив весь жир. Обработайте герметиком;
На картер советуем поставить новую прокладку, после чего наносится еще слой герметика;
Блок обезжиривается, картер возвращается на законное место;
Чтобы проще было крепить его, заверните в разных точках несколько болтов, после чего вверните все остальные;
На маховик устанавливается защита, возвращается на свои места защита картера;
Залейте обратно масло в систему, запустите двигатель, дайте масло распределиться по узлам.

Обратная сборка

Если провести все манипуляции правильно и предварительно определить, что вышел из строя именно насос, контрольная лампа на приборной панели погаснет.

Масляная помпа играет огромную роль в функционировании смазочной системы двигателя, потому при первых же признаках его поломки немедленно отправляйтесь в гараж, либо доверяйте замену специалистам проверенных станций технического обслуживания.

Загрузка …

ВАЗ 2115 | Масляный редукционный клапан

4.6. Масляный редукционный клапан

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

6-цилиндровый бензиновый двигатель

1. Масляный насос. Всасывает моторное масло через всасывающий фильтр и всасывающую трубу из масляного поддона
2. Продольный масляный канал к масляному фильтру
5. Главный масляный канал
К опорным участкам
6. Масляные жиклеры. Моторное масло впрыскивается снизу для охлаждения по направлению к основаниям поршней
7. Нагнетательный трубопровод к натяжителю цепи
8. Обратный блокировочный клапан
9. Натяжитель цепи
10. Отверстие для выхода газов в уплотнительной прокладке головки блока цилиндров
14. Масляный жиклер для управляющей цепи

15. Нагнетательный трубопровод к головке блока цилиндров
17. Масляный дроссель. Внутренний диаметр 4 мм
22. Масляный канал. Для смазки 12 тарельчатых толкателей на стороне выпуска
23. Масляный канал. Для смазки 12 тарельчатых толкателей на стороне впуска
27. Регулятор распределительного вала
30. Гидравлический тарельчатый толкатель
а. Масляный канал от масляного насоса к масляному радиатору
b. Масляный канал от масляного фильтра к опорным поверхностям
с. Сливное отверстие в масляном поддоне

Масляный редукционный клапан находится в канале между камерой всасывания и камерой сжатия масляного насоса. Если давление масла свыше 5 бар, клапан открывается, и часть масла может вливаться обратно в камеру всасывания насоса.

Если при нормальном уровне масла его давление слишком мало, проверьте клапан.

Снятие

1. Винитовая пробка, SW22
2. Пружина сжатия
3. Направляющий палец
4. Поршень

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Разберите масляный поддон.

2. Выкрутите винтовую пробку гаечным ключом SW22.

Предупреждение

Винтовая пробка находится под давлением пружины сжатия и может легко выпрыгнуть.

3. Извлеките пружину сжатия, направляющий палец и поршень.

Предупреждение

Тугоподвижный или заклиненный поршень можно извлечь с помощью кольцевых клещей.

4. Прочистите отверстие в масляном насосе и продуйте сжатым воздухом.

5. Поршень отверстия масляного насоса несколько раз передвиньте взад-вперед. Если поршень передвигается с трудом, слегка выровняйте его полировочным полотном.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если заменяете поршень, то проверьте легкость его хода в отверстии. При необходимости, удалите заусенцы в поршне наждачным полотном.

2. Установите поршень с направляющим пальцем и новой пружиной сжатия.

3. Завинтите винтовую пробку без уплотнительного кольца и затяните с моментом 50 Н.м.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Масляный редукционный клапан находится в соединительном канале между камерами сжатия и всасывания масляного насоса. Если давление превышает 5 бар, клапан открывается, и часть масла переливается во всасывающую камеру. Клапан следует проверять, если при нормальном уровне масла его давление слишком низкое.

Снятие

249. Винитовая пробка, 50 Н.м.
250. Направляющий палец
251. Пружина сжатия
252. Поршень

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите масляный поддон.

2. Выкрутите винтовую пробку.

Предупреждение

Винтовая пробка находится под давлением пружины сжатия и может легко выпрыгнуть.

3. Извлеките пружину сжатия, направляющий палец и поршень.

Предупреждение

Тугоподвижный или заклинивший поршень вынимайте с помощью наружной кольцевой цанги.

4. Прочистите цилиндр масляного насоса и продуйте сжатым воздухом.

5. Несколько раз подвигайте взад-вперед поршень в цилиндре масляного насоса. Если поршень тяжело движется в цилиндре, то слегка отполируйте поршень на тканевом притире.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если поршень заменяется новым, проверьте новый поршень на легкость хода в цилиндре. В случае необходимости удалите заусенцы на поршне наждачным полотном.

2. Установите поршень с направляющим пальцем и новой пружиной сжатия.

3. Вкрутите пробку без уплотнительного кольца и затяните с моментом 50 Н.м. Винтовая пробка уплотняется конусной посадкой.

Пружина редукционного клапана маслонасоса

10.07.2018

Редукционный клапан масляного насоса представляет собой важный узел системы, без которого добиться нормальной работы автомобильного мотора просто невозможно. Редукционным клапаном называют пневматический или гидравлический дроссель – иными словами ограничитель. Редукционный клапан масляного насоса предназначен для контроля давления масла. Он отвечает за увеличение и снижение давление в определенные моменты времени и при определенных условиях.

Устройство редукционного клапана масляного насоса

Устройство редукционного клапана масляного насоса нельзя назвать сложным. В состав детали входят следующие компоненты:

клапан – небольшой шарик или поршень
корпус с центральным каналом
упорный болт
пружина

Можно выделить две разновидности редукционных клапанов – разборные и встроенные.

Разборный – из такого устройства может быть извлечен механизм регулировки давления с целью последующего ремонта
Встроенный – представляет собой единую систему, которая не может быть разобрана на отдельные детали

Уровень давления масла зависит сразу от нескольких факторов. Наиболее важным является число поворотов коленвала. То есть, чем сильнее водитель жмет на газ, тем интенсивнее вращаются шестерни масляного насоса и, соответственно, большее количество масла берется из картера. На выходе при этом напор масла становится выше. После достижения определенного уровня давления редукционный клапан, приоткрываясь, пропускает масло в специальный запасной канал. По нему смазка идет обратно в картер.

Действие редукционного клапана масляного насоса состоит из следующих этапов:

Шарик (или поршень) прижат пружиной к входному отверстию на корпусе, пружина при этом подпирается упорным винтом
Под действием растущего давления масло начинает поступать на поверхность клапана, вдавливая его внутрь и сжимая пружину
В результате раскрывается отверстие, через которое смазка удаляется в запасной канал

Если давление снижается и его силы уже не достаточно для удержания пружины клапана в сжатом виде, входное отверстие вновь перекрывается шариком/поршнем. Такая схема работы достаточно проста и вместе с тем надежна, но иногда и она может выйти из строя.

Как проверить редукционный клапан масляного насоса:

Проверка редукционного клапана осуществляется после ремонта масляного насоса.

Вначале следует осмотреть поверхность самого насоса и редукционного клапана на наличие загрязнений, различных отложений, которые, находясь на сопрягаемых поверхностях, вполне могут стать причиной заедания
Также на сопрягаемой поверхности недопустимы заусенцы и забоины – они могут стать причиной падения давления в устройстве
Далее необходимо оценить степень упругости пружины клапана – в том случае, если на ней присутствуют следы растяжения, деформации, деталь необходимо заменить
После сборки клапана его также необходимо проверить путем надавливания на поршень (шарик) – надавливание должно происходить с усилием, а при возвращении назад поршень должен закрывать канал

Проверка клапана проводится у снятой детали, а чтобы оценить состояние всех составляющих клапана, его необходимо еще и разобрать. Загрязнения с корпуса клапана можно смыть при помощи керосина или бензина.

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.

Смотреть галерею

При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.

Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.

При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.

Смотреть галерею

Регулировка редукционного клапана

Советы, которые обеспечат длительную работу редукционного клапана:

Используйте только высококачественное моторное масло, которое подходит вашему автомобилю по типу и классу вязкости. Рекомендации к выбору смазки, как правило, дает производитель машины.
Ни в коем случае нельзя смешивать несколько марок масел.
Замену масла и фильтра в системе должны осуществляться по регламенту, который можно найти в руководстве пользователя.
В систему смазки не допускается попадание воды, сора, грязи, различных технологических жидкостей.
Следует контролировать давление масла и рабочую температуру двигателя. Перегрев может повлечь попадание в систему смазки охлаждающей жидкости.
Для регулировки и замены редукционного клапана масляного насоса следует обращаться к специалисту.

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.

Смотреть галерею

Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.

Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.

Снятие, дефектовка и установка масляного насоса

Масляный насос снимают для ремонта при снижении его подачи, вызывающем постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, и при течи масла через уплотнительную прокладку.

Масляные насосы обоих двигателей снимают с использованием практически одинаковых приемов. Разница в снятии и установке масляных насосов двигателей G4EС и G4EB заключается лишь в подготовительных операциях по снятию ремня ГРМ.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», «на 22», головки торцовые «на 10», «на 12», «на 14», «на 22», удлинитель, вороток, отвертка с плоским лезвием, набор щупов, металлическая линейка.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из картера двигателя и отверните масляный фильтр (см. «Замена масла в картере двигателя и масляного фильтра»).

3. Снимите генератор с автомобиля (см. «Снятие и установка генератора»).

4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После снятия ремня привода газораспределительного механизма запрещается проворачивать распределительный и коленчатый валы, так как поршни могут повредить клапаны.

5. Снимите с коленчатого вала зубчатый шкив ремня привода газораспределительного механизма.

6. Подцепите отверткой шпонку крепления зубчатого шкива…

7. …и извлеките ее из паза в коленчатом валу.

8. Снимите натяжной ролик вместе с пружиной (см.

«Замена натяжного ролика привода газораспределительного механизма двигателя»).

9. Снимите масляный картер (см. «Замена уплотнения масляного картера двигателя»).

4.24. Элементы системы смазки двигателя мод. G4EС: 1 – передний сальник коленчатого вала; 2, 3, 20, 21 – болты; 4 – передняя крышка блока цилиндров; 5 – внутренняя шестерня масляного насоса; 6 – наружная шестерня масляного насоса; 7, 10 – винты; 8 – крышка масляного насоса; 9 – прокладка передней крышки блока цилиндров; 11 – блок цилиндров; 12 – прокладка маслоприемника; 13 – маслоприемник; 14 – масляный картер; 15 – масляный фильтр; 16 – пробка редукционного клапана; 17 – прокладка редукционного клапана; 18 – пружина редукционного клапана; 19 – плунжер редукционного клапана

10. Выверните болты крепления передней крышки блока цилиндров (в корпусе передней крышки расположен масляный насос) и снимите крышку вместе с маслоприемником.

11. Снимите уплотнительную прокладку корпуса передней крышки и масляного насоса.
12. Выверните два болта и снимите маслоприемник 13 (см. ).

13. Выверните винты 7 и снимите крышку 8 масляного насоса.

14. Извлеките из передней крышки внутреннюю 5 и наружную 6 шестерни масляного насоса.
15. Выверните пробку 16 редукционного клапана и извлеките из передней крышки блока цилиндров пружину 18 и плунжер 19 редукционного клапана.

16. Проверьте переднюю крышку блока цилиндров на наличие трещин или повреждений и в случае необходимости замените ее.

4.25. Использование щупа для измерения зазора между наружной поверхностью наружной шестерни и передней крышкой блока цилиндров

4.26. Использование щупа для измерения зазора между зубьями внутренней и наружной шестерен масляного насоса

17. Проверьте поверхности соприкосновения с шестернями на наличие износа или повреждения.
18. Проверьте плавность перемещения плунжера редукционного клапана, установленного в передней крышке.

19. Проверьте пружину редукционного клапана на наличие деформации и повреждений и в случае необходимости замените ее.

4.27. Использование металлической линейки и щупа для измерения осевого зазора наружной шестерни масляного насоса

20. Проверьте поверхности зубьев шестерен масляного насоса на наличие износа или повреждений.
21. Измерьте зазор между наружной поверхностью наружной шестерни и передней крышкой блока цилиндров (). Номинальный зазор 0,12–0,18 мм.

22. Измерьте зазор между зубьями внутренней и наружной шестерен масляного насоса (). Номинальный зазор между зубьями внутренней и наружной шестерен масляного насоса 0,025–0,069 мм.

23. Металлической линейкой и щупом измерьте осевой зазор наружной шестерни масляного насоса (), который должен быть 0,040–0,065 мм.
24. Проверьте масляный картер на наличие повреждений или трещин и в случае необходимости замените его.

25. Проверьте сетчатый фильтр маслоприемника на наличие повреждений или трещин и в случае необходимости замените его. Загрязненный сетчатый фильтр промойте бензином и просушите.

26. Установите детали в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
– замените прокладки маслоприемника и передней крышки блока цилиндров независимо от их состояния;

– установите крышку масляного насоса, привернув ее винтами к корпусу передней крышки блока цилиндров моментом 8–12 Н·м, и убедитесь, что шестерни насоса вращаются без заеданий;

– нанесите на корпус плунжера редукционного клапана тонкий слой моторного масла, установите плунжер и пружину в корпус передней крышки блока цилиндров. Затяните пробку редукционного клапана моментом 40–50 Н·м;

– замените передний сальник коленчатого вала независимо от его состояния;

– заверните болты крепления передней крышки с учетом их длины: болт А – 25 мм; болт В – 28 мм; болт С – 45 мм; болт D – 60 мм.

Редукционный клапан давления масла ваз 2112

На чтение 17 мин. Просмотров 24 Обновлено 04.08.2019

18 ноября 2017, 00:40 #54 123

Кстати постели распреда в Москве мало кто делает, стоит около 5000 за ось.

Сообщений: 14105
ЗАЗ 965

20 ноября 2017, 15:05 #55 123

А хоть кто нибудь о маслофорсунках подумал?

Сообщений: 14105
ЗАЗ 965

20 ноября 2017, 15:10 #56 123

Например забыли поставить или ссат постоянно. Попадались, что и новые были в открытом положении)

Сообщений: 14551
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

20 ноября 2017, 15:52 #57 123

Малой13, 20 ноября 2017, 15:05, #55

А хоть кто нибудь о маслофорсунках подумал?

что бы думать — надо конструкцию знать и мозх иметь.

Сообщений: 1169
ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

22 ноября 2017, 09:59 #58 123

Так чего там на счёт регулировки редукционного клапана на масляном насосе переднеприводного ВАЗа?

Сообщений: 14551
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

22 ноября 2017, 11:27 #59 123+ 1

Медленный, 22 ноября 2017, 09:59, #58

Так чего там на счёт регулировки редукционного клапана на масляном насосе переднеприводного ВАЗа? Ждём-с разъяснений.

давай сразу выясним что я писал и что ты писал!

ты писал что только вкладыши на давление влияют, я писал что не только и что допускается регулировка клапана(у всех он в разных местах, но функция одинакова)

ты спрашивал где это написано — читал про это именно в литературе по грузовым двс, и помню когда учился в автомобильном теникуме, то про устройство и ремонт двигателей такая тема всплывала.

потому как любая гидравлика требует обслуживания, в том числе и проверка и настройка клапанов, двс в этом случае не исключение, а в любой нормальной книге по ремонту двс, есть раздел проверки и настройки масл.насоса(современные глупые книги с картинками не в счет)

Так что не важен твой опыт и мой опыт и любой другой — масл. насос подвержен износу, клапан подвержен износу, пружина теряет упругость и если ты в своем сервисе не делаешь такую процедуру — это лично твое решение.

Покупая насос, у него есть упаковка и там бумажка, где написано что насос отрегулирован и не требует регулировки, но на заборе тоже написано.

Поэтому, этот вопрос лично решает каждый сам, но по опыту мы знаем, что в сервисе и владельцы называют разбор движка и подкидку колец и вкладышей — называют капиталкой, хотя ничего общего с капиталкой проведенный мелкий ремонт не имеет!

а при капиталке, одно из действий это и проверка насоса.

Но в сервисах этим 99,9999% никто не занимается, потому как не имеют оборудования и не знают и не хотят.

если ты этим не занимаешся — это не значит что этого не нужно делать.

у тебя свой опыт, у меня свой и не нужно разобрать тысячи движков, достаточно совсем немного и важно качество и подход, нежели кол-во.

А подход у нас с тобой разный — я делаю для себя и эксплуатирую сам и за свои деньги и катаюсь на межгороде и вижу и наблюдаю то как я сделал, и не хочу встать в -35 за 2000км. от дома — только потому, что, я что то сделал на отыбись.

p.s. щас прочтут через абзац, увидят знакомые буквы, вырвут фразы и напишут какую нибудь фигню в ответ.

Сообщений: 14105
ЗАЗ 965

22 ноября 2017, 12:14 #60 123

Все зависит от конкретного насоса. Например у меня на пассате никакой регулировки не предусмотренно- клапан, пружина и завальцованная заглушка. Насос не регулируется, а просто меняется в случае потери производительности или поломки.

Сообщений: 14105
ЗАЗ 965

22 ноября 2017, 12:31 #61 123+ 1

По Вазу,конкретно передеприводному, с насосом проблемы как правило минимальны. При нормальном масле они с лёгкостью переживают все капиталки мотора и всю машину целиком. Единственное их слабое место- часто повреждают посадочное место под сальник,когда снимают шестерню коленвала. Всего один раз мне попался насос с заклинившим клапаном, после нещадной экслатации на лукойле.

Сообщений: 14551
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

22 ноября 2017, 15:18 #62 123

Евгений, короче всё как всегда — индивидуально для каждого случая.

Ты привел пример — нормальное масло и т.д. — но ты же сам знаешь, что это не у всех, тем более если кто то взял машину б/у.

Вот я брал уазика, мотор 409 — хороший мотор, но дедушка ездил масло не менял и ездил на воде, по двигателю — ладно все размеры в норме(это я все мерил) а вот водой сгноил прокладку гбц.

насос выглядел по клапану ужасно, хотя насосы не проблемные, да и редко на какой машине они являются проблемой, пока эксплуатируешь нормально и масло норм, но все же, все индивидуально и если можно — нужно все исследовать при ремонте и неисправностях.

Сообщений: 1169
ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

22 ноября 2017, 22:20 #63 123

Я понятия не имею кто и как в других сервисах занимается моторами, я отвечаю за себя.

Если приезжает ведро с плохим давлением, я первым делом промеряю КВ. 99,9% ему и вкладышам хана.

Насосы на вазах я вообще не встречал с заклинившим клапаном в ОТКРЫТОМ положении, не бывает такого, вот в закрытом, сколько угодно.

Фильтра разрывает на раз-два, или по резьбе откручивается.

В режиме эксплуатации клапан не клинит, он заклинивает после стоянки, и особенно в зимнее время.

Лопнувшие пружины тоже не встречал, просевшие бывают, но это особенно не влияет, при такой производительности насоса.

Сообщений: 14105
ЗАЗ 965

23 ноября 2017, 11:58 #64 123

Не так давно был казус с мотором 21124. Собрали в сервисе,а давления масла нет.Волей случая мотор не застучал ,а заклинила КПП от обильной смазки. в сердцах хозяин продал по дешевки машину моему другу. Начали разбираться,что да как. По коробке все и так ясно, а вот по мотору и 1000 км не проехал после сборки, а давления нет. Вскрыли,и вуаля- вал шатунные шлифованны 0,25 — вкладыши тоже 0,25, а вот коренные шлифованны под 0,50, а стоят 0,25 вкладыши! Как это получилось неизвестно,толи шлифовщик назвал только один размер,толи моторист сам лохонулся, толи в коробке с надписью 0,50 оказались вкладыши 0,25( было и такое) .

Сообщений: 1169
ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

23 ноября 2017, 13:46 #65 123

У меня такое было, на коробке 0,25, а по факту лежали «стандартные».

Было давно-давно, после этого всё и вся перепроверяю, и ремонт от этого затягивается, цена тоже «затягивается», я не обязан отвечать за производителя и продавца.

Сообщений: 14105
ЗАЗ 965

23 ноября 2017, 18:20 #66 123

Медленный, 23 ноября 2017, 13:46, #65

У меня такое было, на коробке 0,25, а по факту лежали стандартные. Было давно-давно, после этого всё и вся перепроверяю, и ремонт от этого затягивается, цена тоже затягивается, я не обязан отвечать за производителя и продавца.

это все спешка и жажда денег. Один не досказал, второй поленился проверить, третий неправильно бирку приклеил. По факту, каждую деталь при сборке проверяю отдельно. Никогда не ложу вал сразу. Каждая букса проверяется отдельно, каждое кольцо ставится строго в свой цилиндр.

3 декабря 2017, 20:21 #67 123

Замена головки блока на другую рзультата не дала, подменил еще один новый насос и комплект вкладышей. Все ровно после 95 гр давление падает до 0,8. Есть у кого какие мысли? Осталось подкинуть колено и сам блок((.

Сообщений: 11334
Откуда: ВРН
Лада Веста
МТЗ-1221

3 декабря 2017, 20:35 #68 123

точные замеры шеек вала есть. сколько?? какие вкладышы?, размер..

форсунки масляные точно исправны? меняны, проверяны??

поддон картера не повреждался??

механическим манометром давление замерялось.

4 декабря 2017, 00:12 #69 123

точные замеры шеек вала есть. сколько?? какие вкладышы?, размер.. — вкладышы 0.25. шейки проверял мирометром- проточено точно. И я смотрел и отец, который на заводе всю жизнь отторабанил. Уж он точно умеет мерить.

форсунки масляные точно исправны? меняны, проверяны?? — форсунки стоят новые, правда при установке пару пришлось чуть торцануть. не хотели до конца садиться. Я на них тоже грешил, но вроде потом когда второй раз вал снимал проверял. дул воздухом начинают пропускать от 1.

поддон картера не повреждался??- нет

механическим манометром давление замерялось. по нему и смотрю.

Все писано выше. В моторе все новое!

Самое интересное что в инете куча людея с таой проблемой- а вот решения ну никто не пишет.

Думаю у друга колено взять подкинуть и попробывать либо поменять м форсунки еще раз либо вообще заглушить. Правда как это сделать на двигателе с поршнями пока не знаю.

Сообщений: 11334
Откуда: ВРН
Лада Веста
МТЗ-1221

4 декабря 2017, 09:15 #70 123

ответ какой то . спросил размеры, а ты: проверено точно — это что за размер?? нужно в цифирях!

сколько? сколько размер (толщина) вкладыша? а не просто 0,25. 0,25 от номинала идет..

галтели выводились?? сменить манометр пробовал??

ps что бы задиров не было на вкладышах, после шлифовки нужно обработать острые кромки отверстий масл.каналов.

1атм. для форсунки, как кажется, мало.

более того, как я понял давление при 800-900 об. 0,8?? по моему, голову не стоит забивать.

про поддон спрашивал на предмет того что поврежден маслоприемник, да и вообще уплотнение на нем менял/проверял?? подсоса воздуха нет??

4 декабря 2017, 23:11 #71 123

Давление должно быть 1.5, мин 1.2

Размеры калена я уже не помню, оно сейчас на авто. Но когда промеряли они совпадали с размерами должными после проточки под 0.25.

Маслоприемник герметичен и кольцо новое.

Монометр проверял на др приоре — там 1.5 на холостом.

Так же сравнивал с др монометром- подавал воздух одинаково в тот и в тот.

В том и дело что задиров нет и вроде все в норме.

Сообщений: 11334
Откуда: ВРН
Лада Веста
МТЗ-1221

5 декабря 2017, 13:36 #72 123

тогда остается что рв пропускают. крышку рв очистил хорошо? герметик нанес не много ли? и только то что нужно?

6 декабря 2017, 00:19 #73 123

Головка уже другая, герметик строго по схеме 2 мм. Вообщем решил : подам под давлением воздух через маслоприемник- посмотрю без поддона, потом тоже самое с жидкостью, далее если не увижу подкину др колено с вкладышими, а потом заглушу форсы. Вот такой пока расклад. Если есть мысли всегда рад.

Сообщений: 11334
Откуда: ВРН
Лада Веста
МТЗ-1221

6 декабря 2017, 08:46 #74 123

что 1,5 — понятно. но если ГК не стучат, я бы не забивал голову с давлением. не стОит оно тех денег.

форсунки лучше не глушить. перегрев ПГ и повышенный износ.

7 декабря 2017, 23:15 #75 123

Вот что и странно что не стучат. Но слышно как гбц становится работать жестко. 1 голову с валами я уже загубил. Посмотрим 15 день икс, отпишусь как что..

9 декабря 2017, 08:30 #76 123

1,5 16 кл. до ремонта масло давило со всех щелей и в сапун, прорыв картерных газов.

Сделал капиталку. Блок расточен, колено полностью шлифонули, шатуны новые . В гбц отдавал поменяли клапана и направляйки. Гидрики менял весной.

И на первых 100км заметил на прогретом моргающие давление на хх. Киповский манометр показал на холостом давление 0,8-0,6 иногда подмаргивает лампа. На оборотах до 5тыщ выще 2х не подымается.

Гидрики слегка цекотят, практически не слышно,но так и работали изначально.

Походу с распредвалами проглядели!?

Скорлько рылся в интернете про давление толком ни чего не написанно, кто то сказал что должно быть 2-2,5 на хх и все теперь в панике.

В книжке в 16 кл написано давление на холостом должно быть не ниже 0,6, а вот сколько на оборотах хз?

Если загорелась лампочка давления масла, что это значит? Упало давление или вышел из строя датчик? Как лучше определить неисправность? Чем это может грозить двигателю? Такие вопросы волнуют многих из тех, у кого загорелась лампочка давление на ВАЗ-2112.

Причины плохого давления в двигателе

Тут может быть несколько причин. Наиболее распространенные такие:

Уровень масла в моторе ниже

Вот так уходило масло в машине редакции. Через уплотнительное кольцо щупа масла.

Также лампочка может загореться в том случае, когда поломался датчик давления масла или с него просто соскочил провод. В таком случае надо перестраховаться, и всё перепроверить.

Низкий уровень масла в двигателе

Проверяем уровень масла

Масло не может засасываться масляным насосом. На выходе в таком случае будет воздух. В моторе ВАЗ-2112 маслоприемник расположен в самой низкой части картера, чтобы всегда быть погруженным в масло.

В процессе работы двигателя масло может выгорать, или происходит его утечка, в таком случае его уровень снижается, и маслоприемник не может полноценно закачивать масло в систему.

Если не производить регулярно доливку масла и не контролировать его уровень, то это может негативно сказаться на работе мотора. Также масло потеряет свои свойства. Оно не сможет омывать трущиеся детали, а также будет выпадать на них в виде осадка. Особенно густая смесь будет забивать сетку маслоприемника, не давая ему возможности всасывать полноценно масло.

Выход в данной ситуации – постоянно следить за уровнем масла и доливать его. Также надо в соответствии с регламентом производить полную замену масла. Не рекомендуется на одном масле ездить более 15 000 километров. Замена масла на ВАЗ-2112 должна производиться через каждые 10 000 – 15 000 км пробега.

Треснул маслоприемник (забит)

Чистка забитого маслоприёмника

Между насосом и маслом располагается маслоприемник. Когда он треснет, то в трубке происходит разряжение, и масло не может поступать в систему. Причиной такой поломки может стать вибрация двигателя, в результате чего и образуется трещина. Она может в процессе эксплуатации увеличиваться, забирая всё меньше и меньше масла. Также причиной этого может стать заводской брак. Тут потребуется произвести полную замену детали.

Поломка масляного насоса

Течь масла с масляного насоса

В таком варианте насос будет закачивать в систему масла меньше, чем ему может потребоваться. В результате давление в системе не будет достаточным. Особенно заметно это будет при пуске мотора.

Также может быть причина в приводе самого насоса. Но такое на ВАЗ-2112 случается достаточно редко.

Потери в системе смазки

Чтобы масло равномерно распределить между всеми узлами, которые потребуют смазки, одного насоса будет недостаточно. Тут потребуется слаженная работа и других частей. Среди таких отметить можно:

Масляные форсунки.
Вкладыши коленвала.
Зазоры в месте крепления масляного фильтра.
Разбитая втулка на балансировочном валу.

Через такие щели масло будет убегать из системы, и не будет смазывать узлы. В результате этого давление в двигателе будет снижено.

Разжижение масла

Так как жидкое масло проходит через все щели, которые есть в системе, то насос не может создать в ней достаточного давления. Такая непригодность масла может наступить по причине того, что оно теряет свои эксплуатационные свойства. У него перестают работать присадки, и оно дополнительно может разжижаться бензином.

Поломка масляного фильтра

В разрезе в прямом смысле слова. Посмотрите сколько грязи он отфильтровал. Вот и ответ на вопрос о его роли!

В фильтре есть клапана и элемент, который очищает масло. Когда последний забивается при эксплуатации грязью, то он не может уже пропускать через себя масло. Тогда помогает ему перепускной клапан. Он в нормальном состоянии находится в закрытом положении. Когда фильтр забивается, масло начинает проходить через клапан. Но если клапан зависает в закрытом положении, то маслу неоткуда браться в системе. В таком случае начинается масляное голодание мотора . Выход из данной ситуации – своевременная замена масла и фильтра.

Как определить неисправность?

Загорелась «маслёнка» на панели приборов. Это плохой знак!

Обычно первой загорится лампочка на панели приборов, если с давлением что-то не в порядке. Пока она не горит, то давление, скорее всего, в норме. Если с давлением не всё в порядке, то шум двигателя усилится. Также начнут стучать вкладыши. Это будет отчетливо слышно, когда обороты силового агрегата превысят 3 000.

Последствия

Если застучат вкладыши, то тут потребуется разбирать мотор и производить шлифовку коленвала. Но иногда может шлифовка и не потребоваться. Наибольшему поражению подвержены все детали ГБЦ. Мотор будет в таком случае троить. Потом начнёт разрушаться распредвал.

Когда в моторе наступает масляное голодание, то для того, чтобы вкладыши превратились в фольгу, потребуется меньше минуты работы двигателя. Это следует помнить.

Заключение

Поэтому специалисты рекомендуют постоянно следить за уровнем масла в моторе и периодически его заменять согласно регламента ТО.

выдавливает резиновое уплотнительное кольцо на масляном фильтре

охотник 58: выдавливает резиновое уплотнительное кольцо на масляном фильтре #

Прежде чем ставить окончательный диагноз, неплохо бы измерить давление в масляной системе обычным манометром.

Максимальное давление ограничивает редукционный клапан масляного насоса.

to охотник 58:

охотник 58: выдавливает резиновое уплотнительное кольцо на масляном фильтре #

Ну рискну предположить, что фильтр не затянут должным образом. Масло-то какое залито? А температура за бортом какая ?

to vlad_m: температура минус 2 фильтер уже второй . затянут хорошо

to vlad_m: я так и думаю что это клапан. но хотел убедиться. проверить очень тяжело он или нет

to *АвтодeД: проверил 7 атм.

to охотник 58:

Сразу после холодного пуска и если залито масло повышенной вязкости может быть и семь. Не криминал.

Скорее всего фильтры используете «левые» с низкой наружной отбортовкой посадочного места прокладки.

При нормальном фильтре, и неиспр. ред. клап., скорее корпус с завальцовки сорвёт, чем прокладку выдавит.

а как же я на этом фильтре до этого 6 000 км проехал . и не чего не выдавливало .

а канал масляный какой нибудь мог забиться ?? или с распред валами что либо случиться ??

to охотник 58: Так лето было. А если есть сомнение, что может клинить редукционный клапан, отремонтируйте на этот предмет масляный насос. Это же не так сложно и рекомендаций на эту тему навалом.

а канал масляный какой нибудь мог забиться ?? или с распред валами что либо случиться ??

Даже если всё напрочь забьётся, нормально работающий редукционный клапан не даст давлению превысить допустимые пределы.

Если с маслом все в норме, то проблема в самом масляном насосе, точнее в его редукционном клапане.
Клапан можно снять и без снятия насоса. Для этого надо снять крышку ремня ГРМ и отвернуть пробку редукционного клапана

И выньте сам клапан из корпуса

Проверьте клапан и, по возможности корпус на отсутствие задиров и глубоких царапин.

Проверьте состояние пружины. Она должна быть ровной, без перегибов. Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 мм, а под нагрузкой (4±0,24) кгс – 31,7 мм. В противном случае пружину замените.

на 2112 в редукционном клапане находится шарик а не шток как на фото. разобрал клапан. не могу вынуть шарик.

to охотник 58: Ну вот и возможная причина выдавливания кольца уплотнения. Возможно шарик заклинило. Если насос снят с машины — можно попробовать дунуть в отверстие с шариком (с обратной стороны) компрессором. Только держите шарик, чтобы не улетел.

Если насос на автомобиле — отключайте свечи зажигания и крутаните двигатель стартером. Шарик должно выдавить маслом. Некоторое количество масла потеряете. По этому крутите короткими периодами. по 1-2 сек. Чтобы много масла не улетело в открывшуюся брешь.

А вот на картинке внизу подтверждается «моя мысля», что нормальный фильтр скорее разорвёт, чем выдавит из под него прокладку.

всем огромное спасибо за помощь и за уделённое мне внимание. ПОЧИНИЛ !! . да заклинил редукционный клапан..внутри действительно стоит не шарик а поршенёк как на фото..очень трудно было его вынуть.пробовал и стартером. и метчиком . и.т.д. вынул при помощи анкерного болта с диаметром м 8..советуйте всем. А ВЫ ФИЛЬТЕР ,,МАСЛО,,ТЕМПЕРАТУРА

to охотник 58:

Когда предполагаются различные варианты. Это нормальный процесс при коллективной диагностике — вслепую. А за то, что поделились опытом — спасибо.

охотник 58: заклинил редукционный клапан..внутри действительно стоит не шарик а поршенёк как на фото..очень трудно было его вынуть.пробовал и стартером. и метчиком . и.т.д. вынул при помощи анкерного болта с диаметром м 8. #

Это КАК вы сделали ?

Собственно клапан имеет форму стаканчика. Вовнуть был завёрнут анкерный болт и всё вместе удалено.

да именно так и было сделано

to охотник 58: сколько масляных насосов перебрал-ниразу там шарика в глаза не видел,должен стоять поршенек

Как проверить редукционный клапан? — Авто-ремонт

Как проверить редукционный клапан ваз?

Работоспособность редукционного клапана проверяется по уровню давления масла. При избыточном уровне на корпусе двигателя появляются следы вытекающего масла. Недостаточное давление определяется с помощью жидкостного манометра.

Как отрегулировать редукционный клапан?

Настраивается редукционный клапан, вращением регулировочного винта сжимающего пружину до момента выравнивания давления в месте отбора импульса с заданным значением. Вращение регулировочного винта плавно изменяет давление настройки и каждому числу оборотов соответствует определённое давление в поддерживаемом диапазоне.

Когда срабатывает редукционный клапан?

Принцип работы

С ростом скорости вращения увеличивается объём масла, закачиваемого из картера, и, как следствие, повышается давление. Исправный редукционный клапан при достижении определённой величины давления открывается и возвращает масло обратно в картер.

Как отрегулировать перепускной клапан?

Для настройки перепускного клапана, в месте его установки создают желаемый перепад открытия и вращают регулировочный винт сжимающий пружину до момента открытия клапана, после уменьшают перепад обращая внимание на момент закрытия клапана и при необходимости проводят дополнительную настройку.

Как происходит очистка масла от механических примесей в центрифуге?

Масло в центрифуге очищается следующим образом. Из масляного насоса оно под давлением поступает через продольное и радиальное отверстия оси внутрь ротора. Из ротора часть масла подходит через трубки к калиброванным отверстиям — жиклерам (форсункам) и вытекает из них с большой скоростью.

Как контролируется уровень и давление масла?

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к сигнальной лампе на приборной панели. … На современных двигателях устанавливается датчик уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов.

Где находится редукционный клапан на 406 двигателе?

Редукционный клапан — плунжерного типа, расположен в приемном патрубке масляного насоса. Плунжер клапана стальной, для увеличения твердости и износостойкости наружной рабочей поверхности подвергнут нитроцементации.

Где находится редукционный клапан на классике?

На «шестерках» установлены насосы шестеренчатого типа, на крышке у них расположен приемник масла и клапан редукционного типа. Корпус выполнен из металла, внутри смонтированы шестерни (ведомая и ведущая).

конструкция и принцип работы

Это механизмы, предназначенные для поддержания низкого давления в выходящем потоке жидкости. Чаще всего такие инструменты используются в гидроприводах, в которых от одного насоса запитывается сразу несколько устройств. В этом случае редукционные клапаны нормализуют давление, под которым жидкость подается ко всем потребителям, то есть чрезмерно повышенного или, наоборот, пониженного давления в системе не возникает.Это устройство позволяет значительно снизить риск повреждения основных линий подачи рабочего тела, связанных с внутренней частью системы.

Этот механизм состоит из следующих частей:

калиброванная пружина;
мяч;
шпуля;
демпфер;
подача высокого давления;
внутренних полостей в корпусе для управления золотником.

Редукционный клапан: фото и принцип работы

Жидкость, которая подается из магистрали, поступает во внутреннюю регулирующую полость и через специальную кольцевую прорезь между золотником и корпусом подается в отверстие, соединенное со всем система механизма.

В случае, когда давление в магистрали повышается, шарик внутри механизма также поднимается, а давление в полости управления снижается до нормального. Это отверстие пополняется рабочей жидкостью из других полостей, а также из отверстия небольшого участка демпфера. Золотник может регулировать давление всего в двух линиях, перекрывая канал для подачи рабочей жидкости из основной системы. Таким образом, эта деталь увеличивает сопротивление прохождения жидкости, в результате чего увеличивается давление в полости, которое определяется силой калиброванной пружины.

Когда давление в системе уменьшается, золотник перемещается под действием пружины, тем самым увеличивая кольцевой зазор между двумя полостями. Редукционные клапаны в этом случае изменяют давление подачи жидкости в одно из отверстий.

Исходя из этого, мы видим, что уровень давления на выходе остается неизменным и поддерживается устройством на оптимальном уровне вне зависимости от давления в гидролинии и расхода рабочей жидкости.

Что делать, если механизм не поддерживает нормальную подачу воды?

Иногда бывает, что редукционные клапаны не в состоянии обеспечить всем пользователям. В этом случае его следует отрегулировать. Каждое устройство, в том числе редукционный клапан ВАЗ 2109, имеет на корпусе специальный регулировочный винт, который влияет на закрытие и открытие золотника в системе. При правильной настройке можно добиться идеальных значений подачи рабочей жидкости.

На данный момент средняя стоимость этого устройства составляет 5-5 штук.5 тыс. Руб. Самые дешевые редукционные клапаны можно купить за 1200-1300 руб. Самые дорогие варианты стоят около десяти тысяч.

Заключение

Итак, мы узнали, из чего состоит редукционный клапан, и выяснили, как положение золотника и шара влияет на давление во внутренних полостях механизма.

Редукционный клапан

Такой клапан служит для снижения давления среды в трубопроводе и поддержания этого пониженного давления после клапана, независимо от колебаний давления перед клапаном.Чаще всего редукционные клапаны устанавливаются на заводе в цехе паропроводов и сжатого воздуха, если котельная и компрессорная вырабатывают пар и сжатый воздух более высокого давления, чем требуется для технологических процессов, и что позволяет прочность установленного оборудования. в мастерской.

Односедельный подпружиненный редукционный клапан, широко используемый в цехах химических заводов, показан на рисунке 233. Среда, поступающая в клапан слева по трубопроводу, давит как на золотник (снизу), так и на золотник. Поршень расположен под корпусом клапана и соединен с золотником с помощью штока (вверху).Площадь поверхности золотника и поршня одинакова, поэтому силы давления на них равны. Таким образом, золотниково-поршневая система сбалансирована. Это означает, что когда среда помещается в клапан, шток вместе с золотником и поршнем не изменяет своего положения; в частности, если золотник закрывает седло, среда не будет течь через седло к правой стороне клапана. Чтобы запустить среду через катушку, вращение маховика начинает сжимать пружину, тем самым выводя систему из равновесия.Шток начинает подниматься, давая среде доступ к пространству над золотником и к трубопроводу, соединенному с клапаном справа. Движение штока вверх будет продолжаться до тех пор, пока давление среды, заполняющей трубопровод справа от клапана, не уравновесит натяжение пружины. В этот момент шток опустится, и катушка закроет проход. Когда давление справа уменьшается (когда среда израсходована), шток снова перемещается вверх, открывая среду для прохода в пространство над катушкой.Изменяя натяжение пружины с помощью маховика, они стремятся установить нужную рабочую среду в трубопроводе после клапана.

При полном прекращении разбора среды клапан должен автоматически закрываться. Однако из-за отсутствия в нем принудительного запорного элемента золотник может не сидеть полностью плотно на седле и продолжать постепенно пропускать среду мимо клапана до тех пор, пока давления с обеих сторон не будут полностью уравновешены. Поэтому перед редукционным клапаном устанавливается обычный клапан, а после него — предохранительный клапан, описанный ниже.

Скорость среды при прохождении через седло клапана достигает чрезвычайно высоких значений (400 — 500 м / с). На таких высоких скоростях наличие в среде капель жидкости, песка, окалины и т. Д. Влечет за собой быстрый износ катушки. Поэтому перед установкой клапан разбирают для удаления грязи, а трубопровод тщательно продувают, чтобы освободить его от песка и окалины. По этой же причине на паропроводе перед коробкой передач устанавливается водоотделитель.

Клапан описанной конструкции не обеспечивает точного регулирования давления среды.Автоматические регуляторы более точно поддерживают заданное давление.

Регулятор давления автоматический прямого действия

Такой регулятор изображен на рисунке 234. Он служит для поддержания заданного давления в трубопроводах для неагрессивных газов, воздуха, нефтепродуктов, пара при температуре до 300 o C.

Двухседельный золотник помещен в чугунный корпус, который действует как золотник и поршень ранее описанного редукционного клапана. Рычаг с грузами на призматических опорах пытается поднять шпульку.Давление среды, поступающей в пространство над диафрагмой через импульсную трубку, соединенную с трубопроводом за клапаном, противодействует давлению нагрузки. При увеличении регулируемого давления за клапаном сила, создаваемая нагрузкой, преодолевается действием диафрагмы, и золотник опускается, уменьшая проходное сечение, до тех пор, пока давление за клапаном не станет равным заданному значению. давление. При уменьшении давления на мембранное устройство золотник поднимается, открывая путь среде.

Головка мембраны выпускается в нескольких количествах. Количество напора и количество грузов подбирается в зависимости от величины регулируемого давления.

Для защиты резиновой мембраны от высоких температур верхняя полость головки диафрагмы заполнена водой или другой жидкостью, не смешивающейся с контролируемой средой.

Описанный клапан регулирует давление среды на выходе. Он может регулировать давление среды перед клапаном, если импульсная трубка будет подключена к трубопроводу перед клапаном, а золотник повернут на 180 °.

На рис. 235 показан устойчивый к коррозии мембранный регулирующий клапан, установленный в коррозионных жидкостных и газовых линиях и сконструированный с футерованным корпусом мембранного клапана. Работа клапана управляется мембранным механизмом, аналогичным клапанному механизму, показанному на рисунке 234. Давление над регулирующей мембраной уравновешивается пружиной.

В промышленных системах давления воды такие устройства, как стандартные регуляторы давления и другие поворотные дисковые затворы, часто используются в качестве устройств регулирования давления.Регуляторы разные, одни контролируют давление за собой, другие перед собой. для воды считается регулятором прямого действия. Он контролирует давление за собой, но при условии, что это давление меньше половины показателей на входе.

Характеристика механизма

Редукционный клапан управляется жидкой средой, протекающей по рабочему трубопроводу, путем перемещения регулирующего устройства силой, возникающей в результате динамического изменения регулируемого параметра.

Конструктивно редукционный клапан состоит из трех основных элементов: регулирующего органа, то есть пластин, приводного элемента или пружины, и опорного элемента, который представляет собой мембрану.

Принцип действия клапана заключается в дросселировании жидкой среды. Вода течет из полости высокого давления в полость низкого давления, которые сообщаются через зазор между седлом и тарелкой клапана. Чувствительный элемент обычно представляет собой мягкую резиновую мембрану с двумя тканевыми прокладками, но в некоторых моделях это может быть поршень с уплотнительными манжетами или кольца из материала на основе резины.Подносы из металла и сплава используются в качестве запорного механизма.

Выбор клапана

Каждый редукционный клапан давления воды выбирается на основе значения Kvs (ширина полосы пропускания трубопроводной арматуры). Среди прочих технических характеристик Все редукционные клапаны должны указывать максимальное значение Kvs для всех размеров.

Редукционный клапан давления выбирается таким образом, чтобы желаемое значение находилось в интервале между его минимальным и максимальным значениями. Для выбора оптимального типоразмера изделия сверяются по таблицам известных показателей пропускной способности клапанов.Однако для некоторых типов клапанов пропускная способность не может зависеть от номинального диаметра (как в случае с размерами DM505, DM510 — 518). Настоятельно не рекомендуется использовать фитинги с номинальным диаметром на два стандартных размера меньше рабочего диаметра трубопровода.

Настройки редукционного клапана

Наиболее точное обозначение диапазона настройки давления на выходе может быть достигнуто путем приведения желаемого уровня настройки давления как можно ближе к верхнему порогу диапазона.Если желаемое давление на выходе составляет, например, 2,3 бара, то диапазон должен находиться в диапазоне от 0,8 до 2,5 бар, а не так много, как 2-5 бар. Если требуется более широкий ассортимент, можно использовать специальную фурнитуру.

Защита клапана

Известно, что скорость потока воды в седле клапана значительно превышает скорость ее движения по трубопроводу. И вполне вероятно, что присутствующие в воде твердые частицы могут повредить не только само седло, но и плунжер (цилиндрический шток).Для защиты редукционного клапана перед ним, как правило, устанавливается фильтр грубой очистки.

Типы клапанов

Значительное распространение получили клапаны следующих типов: DM505, DM506, PRW25, KAT40, DM652, DM664, KAT30, RP45, DM604, DM613, DM810, DM814, DM815. Они различаются пропускной способностью, рабочей температурой, настройками давления, материалом, из которого изготовлены. Каждый потребитель сможет выбрать подходящий по стоимости и характеристикам вариант.

Регуляторы давления на выходе (редукционные клапаны) представляют собой регуляторы прямого действия, основная функция которых — поддерживать необходимое давление среды на выходе клапана. Работа в автоматическом режиме … Доступные размеры от DN 15 (DN 1/2 ″) до DN 500 (DN 20 ″).

Как работают редукционные клапаны

Говоря о конструкции этих устройств, следует выделить следующие его компоненты: уставка (пружина, рычажный или пневматический механизм), измерительный элемент (поршень, диафрагма или сильфон), импульсная линия (может быть встроена в корпус клапана или находиться вне этого корпуса), а также управляющий элемент (шаровой клапан, в котором шток движется линейно).Конструкция клапана давления ниже по потоку показана на рисунке с деталями, обозначенными в таблице.

№	Имя
1	Рама
2	Крышка
3	Регулировочный винт и гайка
4	винт
5	Направляющая пружины
6	Пружина
7	Фиксатор поршня
8	Контактное кольцо
9	Уплотнение
10	колодка
11	Поршень верхний
12	Нижнее кольцо
13	Поршень нижний
14	Распорка
15	Седло
16	Держатель уплотнения
17	Уплотнение
18	Держатель уплотнения
19	Регулировочная гайка
20	Нижняя крышка
21	Шпильки, гайки, шайбы
22	Заглушки для манометра

Принцип работы клапанов регулирования давления за

При повышении давления на входе происходит немедленное изменение положения тарелки клапана, что приводит к уменьшению проходного сечения.Этот процесс также часто называют редукцией, отсюда и название клапана — редукция. Из-за сужения не допускается ситуация, при которой давление за клапаном возрастает выше нормального значения. Когда давление, наоборот, снижается, клапан открывается, и это давление приходит к своему нормальному значению.

Сила, необходимая для срабатывания клапана, создается за счет энергии самой рабочей среды. Мембрана, соединенная с клапаном, подвергается двустороннему давлению.С одной стороны, клапан закрывается под давлением воды, а с другой — открывается силой сжатой пружины. Таким образом, положение, в котором будет находиться заслонка, будет определяться действием равновесных сил. Кроме того, редукционные клапаны могут управляться внешними силами, действующими на пружину. Это давление должно быть больше или равно внутреннему давлению среды.

Предлагаем вам наглядно ознакомиться с принципом работы редукционных клапанов, посмотрев видео:

Применение редукционных клапанов

Отопление.Их используют, например, для автоматического питания котельной, а также для регулирования давления воды в подающем трубопроводе тепловой сети.
Водоснабжение. Регуляторы давления на выходе решают ряд важных задач, а именно: уменьшение количества потребляемой воды, устранение возникающего водяного шума, защита оборудования от резких скачков давления.
Канализация.
Пожарная
Промышленность.
Сельское хозяйство.
Коммунальное хозяйство.
Орошение.
Системы охлаждения.
И многие другие области, где используются трубопроводы с необходимостью регулирования давления.

Для каких жидкостей подходят редукционные клапаны?

Это зависит от материалов, используемых в конкретной модели клапана, таких как корпус, клапан и уплотнения. Но как правило, это вода, сжатый воздух, азот и другие невязкие жидкости, негорючие газы.

Многие предохранительные клапаны не могут работать с паром.Эта рабочая среда требует специального регулятора давления пара на выходе. Такие как нержавеющая сталь.

В нашей компании вы всегда можете выбрать и купить редукционные клапаны для всех перечисленных сред. У нас самый широкий ассортимент, а наши цены по праву считаются одними из лучших на рынке — убедитесь сами!

Преимущества редукционных клапанов

недостатки

Диапазон настройки давления ограничен жесткостью пружины.
Конструкция довольно трудна для понимания неквалифицированным персоналом.
Высокие требования к качеству охлаждающей жидкости.
Сравнительно высокая цена.

Купить регуляторы давления «после себя» от фирмы «РУ100»

У нас всегда в наличии трубопроводное оборудование для регулирования давления в трубопроводе от ведущих производителей отрасли: ASTA (Россия), Valsteam ADCA (Португалия). Мы подберем подходящее оборудование именно для вашей системы.Мы работаем напрямую с поставщиками, у нас есть собственный склад, поэтому цены остаются низкими. Мы — надежный поставщик трубопроводной арматуры!

Наши инженеры работают в отрасли с 2008 года. Мы знаем, что продаем, и будем рады помочь вам выбрать нужную модель.
Доставим Ваш заказ по России! Или возможен самовывоз у нас.
Касса.
Мы работаем как с физическими, так и с юридическими лицами.
Предоставляем полный комплект документов.
Принимаем оплату наличными, безналичными, банковскими картами (при самовывозе)

Остались вопросы? Возможно ответ уже есть в разделе. Если нет, то спросите нас:

по телефонам 8 800 707 16 86, 8 985 570 35 05;
по электронной почте.

Устройство и принцип работы

Редукционные клапаны — это механизмы, предназначенные для поддержания низкого давления в выходящем потоке жидкости.Чаще всего такие инструменты используются в гидроприводах, в которых от одного насоса запитывается сразу несколько устройств. В этом случае редукционные клапаны нормализуют давление, под которым жидкость подается ко всем потребителям, то есть система не создает чрезмерно высокого или, наоборот, пониженного напора. Это устройство позволяет значительно снизить риск повреждения магистральных линий подачи рабочего тела, связанный с избыточным давлением внутри системы.

Этот механизм состоит из следующих частей:

калиброванная пружина;
мяч;
шпуля;
демпфер;
подача высокого давления;
внутренних полостей в корпусе для управления золотником.

Редукционный клапан: фото и принцип работы

Жидкость, подаваемая из магистрали, поступает во внутреннюю регулирующую полость и через специальный кольцевой зазор между клапаном и корпусом подается в отверстие, связанное со всей системой механизма. .

При повышении давления в магистрали шарик внутри механизма также поднимается, а давление в полости управления снижается до нормы. Это отверстие пополняется рабочей жидкостью из других полостей, а также из отверстия небольшого сечения демпфера.Золотник может регулировать давление всего в двух линиях, перекрывая канал подачи рабочей жидкости из основной системы. Таким образом, эта деталь увеличивает сопротивление прохождению жидкости, в результате чего увеличивается давление в полости, которое определяется силой калиброванной пружины.

Когда давление в системе уменьшается, золотник под действием пружины перемещается, тем самым увеличивая кольцевой зазор между двумя полостями. В этом случае редукционные клапаны изменяют давление жидкости в одном из отверстий.

Исходя из этого, мы видим, что на выходе уровень давления остается неизменным и поддерживается устройством на оптимальном уровне независимо от давления в гидролинии и расхода рабочей жидкости.

Что делать, если механизм не поддерживает нормальный поток воды?

Иногда случается, что редукционные клапаны не могут обеспечить нормальное давление всем пользователям. В этом случае его следует отрегулировать. Каждое устройство, в том числе и редукционный клапан ВАЗ 2109, имеет на корпусе специальный регулировочный винт, который влияет на закрытие и открытие золотника в системе.При правильной настройке можно добиться идеальных значений подачи рабочей жидкости.

Цена

На сегодняшний день средняя стоимость данного устройства составляет 5-5,5 тысяч рублей. Самые дешевые редукционные клапаны можно купить за 1200-1300 руб. Самые дорогие варианты стоят около десяти тысяч.

Заключение

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21114

. Рабочая лошадка

Технические характеристики автомобиля

Кол-во дверей	5
Расход топлива по городу	10 л / 100км
Усилитель руля	—
Расход топлива по трассе	5,7 л / 100км
Минимальный объем багажника	450 л
Крутящий момент	131/3700н * м
Расход топлива Смешанный цикл	7.3 л / 100 км
Максимальная скорость	160 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	15 с
Размер шин	175/65 R14
Система подачи	Распределенный впрыск
Длина	4285 мм
Передаточное число главной пары	3,7
Расположение двигателя	Передняя, поперечная
Объем двигателя	1596 см
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Колесная база	2492 мм
Задние тормоза	Барабан
Максимальный объем багажника	1420 л
Высота	1480 мм
Тип кузова	Универсал
Количество мест	5
Кол-во передач (меховой ящик)	5
Газораспределительный механизм	—
Мощность	90 ч.п.
Объем топливного бака	43 л
Ширина	1680 мм
Кол-во передач (АКПП)	—
Количество клапанов на цилиндр	4
При об / мин	5000
Снаряженная масса	1020 кг
Колея задняя	1370 мм
Расположение цилиндров	Рядный
Экологический стандарт	EURO III
Допустимая полная масса	1520 кг
Количество цилиндров	4
С турбонаддувом	—
Привод	Передний
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Дорожный просвет	160 мм
Колея передняя	1400 мм
Тип передней подвески	Амортизатор
Топливо	AI-95
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка

Описание автомобиля

Кузов универсал.У этого автомобиля 5 дверей, что соответствует типу кузова. В машине 5 посадочных мест, с учетом места водителя мест хватает. Объем багажного отделения 1420 л. Вес машины в полной комплектации — 1020 кг, немного для такой машины. Амортизатор передней подвески. Подвеска построена достаточно качественно. Задняя подвеска на винтовой пружине, по трассе машина едет достаточно плавно, пассажиров на задних сиденьях не трясет. Расстояние между автомобилем и проезжей частью автомобиля составляет 160 мм, этого достаточно для езды по городу.Передние тормоза на машине — дисковые вентилируемые, что вполне естественно, судя по году выпуска машины. Задние тормоза у машины барабанные, что позволяет значительно сократить тормозной путь … — проведенные испытания были очень убедительными и показали высокое качество. Привод у этой модели автомобиля — передний. Двигатель, устанавливаемый на автомобиль, — бензиновый. На автомобиль устанавливается двигатель ВАЗ-415, причем стоит отметить, что двигатель очень хороший. Мощность двигателя 90 л.с. У машины относительно неплохой объем двигателя 1596 см3, и это, конечно, скажется на том, как часто вам придется заезжать на заправку.Двигатель расположен спереди, поперечно. Тип расположения цилиндров — рядный, благодаря чему специалисты улучшили технические характеристики. Цилиндров в установленном двигателе 4. Клапаны на один цилиндр двигателя 4. Объем топливного бака 43 литра, кто-то мало что скажет, но нам кажется, что для такой машины вполне достаточно. Топливо для двигателя АИ-95. Скорость, выше которой не рекомендуется разгоняться 160 км / ч, до таких скоростей рекомендуется разгоняться только на хорошей трассе.Время разгона до 100 км / ч 15 с, результат вполне приемлемый.

Детальная спецификация ВАЗ 21114 в цифрах, среди наиболее важных, на которые чаще всего обращают внимание — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: на городской трассе или смешанный, а также полная и снаряженная масса … Еще важны габариты , и объем багажника , клиренс максимальная скорость Разгон до 100 км секунд или время преодоления 402 метра. Коробка передач автомат, механика; привод задний передний или полный, а может даже переключаемый

Основные показатели ВАЗ 21114 2004 Универсал характеристика ВАЗ 21114

При таком объеме двигателя в 1596 кубов обеспечено приличное количество лошадей под капотом, правда, расход будет не очень большим.

Привод, требующий особых навыков вождения и привыкания к вождению с другим типом привода. Для таких недорогих автомобилей — это бюджетные , так как вы просто получаете машину для езды и только, но в некоторых случаях это единственная цель, не имеющая большого значения.Для передвижения по городу больше не нужно. Возможно, слоган этого автомобиля не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

ВАЗ 21114 / ВАЗ 21114

21114: параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Характеристики и обзор (тест / тест-драйв / краш-тест) ВАЗ 21114 2004. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы ВАЗ 21114

ВАЗ 21114 В характеристиках ВАЗ 21114 2004 года содержится информация о автомобиле. кузов (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, клиренс), показатели скорости (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), показатели топлива (расход топлива в циклах в городе / трассе / смешанная, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии механическая или автоматическая и сколько передач у 21114, количество передач может отсутствовать, тип передней подвески и размер задних шин.передние и задние тормоза (дисковые, вентилируемые дисковые …). Двигатель — тип двигателя, количество цилиндров, их положение, объем двигателя v, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все цифры указаны для индивидуальных комплектаций: ВАЗ 21114 2004.

В других вкладках вас также могут заинтересовать тест, тест-драйв / обзор, краш-тест, ВАЗ видео, отзывы владельцев о ВАЗ 21114 (но следует отметить, что отзывы не оставлены экспертами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), анонсы и новости ВАЗа.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описания салонов, адреса дилеров ВАЗ в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и зашли на страницу с описанием 21114 и не сразу заметили, что вам нужно: посмотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, обзоры автосалонов, где можно купить ВАЗ, новости ВАЗа, объявления ВАЗ) Так же, прочитав обзор (тест-драйв / тест), можно почитать отзывы автовладельцев ВАЗ.

Характеристики и подробное описание двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 21114

Каталожный номер 21114-100026080

Двигатель четырехтактный, многоточечный впрыск, рядный, верхний распредвал … Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: напорную и распыленную.

Цилиндры	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,6
Степень сжатия:	11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об / мин:	60 кВт.- (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Количество клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин:	800–850
Максимальный крутящий момент при 3000 об / мин, Н * м:	125
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск
Свеча зажигания	A17DVRM
Свечи зажигания NGK	БПР6ЭС

Двигатель ВАЗ 21114 может быть использован для установки на автомобили ВАЗ Лада Калина, ВАЗ 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21114 — доработанная версия двигателя 2111. Целью модификации было увеличение объема ДВС до 1600 см3 (2111 — 1500 см3) и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов … Возможны несколько вариантов комплектации. Двигатель 21114, в зависимости от комплектации, может соответствовать экологическим требованиям Euro 2, Euro 3 или Euro 4.

ДВС ВАЗ 21114–00 (60 или 90) — Евро 2;
ДВС ВАЗ 21114–20 (50 или 62) — Евро 3;
ДВС ВАЗ 21114-70 (72) — Евро 4.

Следует отметить, что двигатель 21114 по конструкции основных узлов: блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма ничем не отличается от модели 11183 .

Новый блок цилиндров 21114-1002011-10 … Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой (см. «Блок цилиндров»). Для увеличения объема пришлось увеличить высоту блока на 2,3 мм. (высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 197.1 мм). Монтажные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой M12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров 82 мм.

Комплект Коленвал 11183-1005016 … По посадочным местам соответствует коленвалу 2112. Этот вал имеет на 2,3 мм больший радиус кривошипа по сравнению с валом 2112, в результате чего ход поршня составляет 75,6 мм. Вал промаркирован: на противовесе указана модель — «11183».

Маховик и шкив коленчатый вал используются от ВАЗ 2110.

В двигателе используется шатунно-поршневая группа 2110.

Головка блока цилиндров получила индекс — «11180». Головка имеет увеличенную камеру сгорания (81мм.х50мм.).

В двигателе ВАЗ-21114 применяется поэтапный впрыск. Этим он отличается от ВАЗ-2111 ДВС с попарно-параллельным впрыском топлива. Поэтому на таких двигателях распредвал с индексом 2111. В этой модификации на конце вала имеется штифт для контроля положения вала датчиком фазы.Распределительный вал приводится зубчатым ремнем 2108-1006040-10 .

Шкив распределительного вала 11183-1006020 отличается от шкива ВАЗ-2111 … На установленном шкиве метка для установки фаз газораспределения смещена на два градуса относительно метки шкива 2111.

Выбор размера поликлинового ремня определяется моделью автомобиля, на котором установлен двигатель, и наличием дополнительного навесного оборудования.

Для двигателей, устанавливаемых на автомобили «9-го семейства» применяется поликлиновой ремень 6РК698 (698мм.)
На двигатели, устанавливаемые на автомобили «10-го семейства», устанавливается поликлиновой ремень 6РК742 (742мм.).
При дополнительной установке насоса гидроусилителя — ремень поликлиновой 2110-1041020 6РК1115 (1115мм).
На двигателях с установленным компрессором кондиционера используется ремень 2110-8114096 6РК1125 (1125мм).

Ресивер двигателя ВАЗ 21114 выполнен из пластика и отличается по форме от модели, применяемой на двигателе ВАЗ 2111.

Внесены изменения в топливную систему , двигатель … Нет обратной топливной магистрали. Установлена форсунка модели 1118-1144010 рампы.

Установить форсунки «SIEMENS» ВАЗ20734 (желтый) или «BOSCH» 0280 158 022.

На даунпайпе двигателя глушитель совмещен с катализатором (катколлектор).

Система охлаждения имеет термостат нового образца мод. 1118-1306010.

Применяется генератор 9402.3701 (80 А).

В двигателе ВАЗ-21114 используется четырехконтактная катушка зажигания , вместо модуля зажигания, используемого на модели ВАЗ-2111.

Электронная система управления двигателем осуществляется контроллером М7.9.7. или «Январь» 7.2.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Передняя правая опора крепится к кронштейну на блоке цилиндров, а передняя левая и задняя — к кронштейнам на картере трансмиссии. Передние правая и левая опоры силового агрегата имеют внешнее сходство, они не взаимозаменяемы.

Поперечный разрез двигателя: 1 — пробка сливного отверстия; 2 — поддон картера двигателя; 3 — масляный фильтр; 4 — насос охлаждающей жидкости; 5 — катколлектор; 6 — датчик концентрации кислорода; 7 — впускной патрубок; 8 — топливная горелка; 9 — топливная рампа; 10 — ресивер; 11 — крышка ГБЦ; 12 — крышка подшипника распределительного вала; 13 — распределительный вал; 14 — нижний шланг вентиляции картера; 15 — клапан регулировочная шайба; 16 — сухарики; 17 — толкатель, 18 — пружины клапана; 19 — стропаточный колпак; 20 — направляющая втулка клапана; 21 — клапан; 22 — свеча зажигания; 23 — ГБЦ; 24 — поршень; 25 — компрессионные кольца; 26 — маслосъемное кольцо; 27 — поршневой палец; 28 — блок цилиндров; 29 — шатун; 30 — коленчатый вал; 31 — крышка шатуна; 32 — указатель уровня масла; 33 — маслоприемник

Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.

Коленчатый вал из высокопрочного чугуна с пятью коренными шейками и четырьмя шейками шатуна. Вал снабжен восемью сформованными вместе с ним противовесами. Для подачи масла от коренных цапф к шатуну используются каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. При этом каналы участвуют в очистке масла: под действием центробежной силы прошедшие через фильтр твердые частицы и смолы выбрасываются в пробки.Поэтому при любом демонтаже вала желательно (а при балансировке вала обязательно) очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки нельзя использовать повторно — их заменяют на новые.

Двигатель (вид справа по автомобилю): 1 — поддон картера; 2 — масляный фильтр; 3 — катколлектор; 4 — правый опорный кронштейн впускного патрубка; 5 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 6 — впускной патрубок; 7 — ресивер; 8 — топливная рампа с форсунками; 9 — передняя крышка привода газораспределительного механизма (ГРМ); 10 — нижний шланг вентиляции картера; 11 — генератор; 12 — ремень привода генератора; 13 — натяжной ролик ремня генератора; 14 — кронштейн передней правой опоры силового агрегата; 15 — шкив привода генератора

На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и ведущий шкив генератора, который одновременно служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральным и внешние части шкива).Шкив привода генератора имеет зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала. Два зуба из 60 отсутствуют (образуют впадину) — это необходимо для того, чтобы контроллер определил верхнюю мертвую точку (ВМТ) поршня первого цилиндра. На заднем конце коленчатого вала маховик фиксируется шестью болтами (болты устанавливаются на герметик) через общую шайбу. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для запуска двигателя стартером.

Шатуны — стальные двутавровые, обработанные вместе с крышками.

Палец поршневой — стальной, трубчатый, плавающий (свободно вращается в бобышках поршня), предохранен от выпадения двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в канавках бобышек поршня.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня есть три канавки для поршневых колец. Канавка маслосъемного кольца имеет отверстия, которые входят в бобышки. Через эти отверстия масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу.

Двигатель (вид сзади по автомобилю): 1 — маховик; 2 — левая опорная скоба впускного патрубка; 3 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 4 — шланг, отводящий охлаждающую жидкость из дроссельного узла; 5 — корпус термостата; б — шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 7 — дроссельный узел; 8 — ресивер; 9 — крышка ГБЦ; 10 — передняя крышка привода ГРМ; 11 — глазок; 12 — ГБЦ; 13 — шкив; 14 — масляный фильтр; 15 — правый опорный кронштейн впускного патрубка; 16 — поддон картера; 17 — маслосливная пробка; 18 — катколлектор; 19 — блок цилиндров

Толкатели — цилиндрические чашки, перемещающиеся в отверстиях ГБЦ и опирающиеся на концы стержней клапанов.Для повышения износостойкости поверхность толкателя, контактирующая с клапаном, зацементирована. При работающем двигателе толкатели вращаются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм, что способствует их более равномерному износу. Клапан закрывается двумя пружинами. Они опираются на шайбу нижними концами, а верхняя пластина удерживается двумя панировочными сухарями. Сложенные сухари имеют форму усеченного конуса снаружи, а изнутри снабжены тремя стопорными кольцами, которые входят в пазы на штоке клапана.

Двигатель (вид спереди по автомобилю): 1 — кронштейн передней правой опоры силового агрегата; 2 — генератор; 3 — передняя крышка привода ГРМ; 4 — крышка ГБЦ; 5 — указатель уровня масла; б — ресивер; 7 — крышка маслозаливной горловины; 8 — пробка головки блока цилиндров; 9 — патрубок отводной; 10- корпус термостата; 11 — головка блока цилиндров; 12 — маховик; 13 — катушка зажигания; 14 — блок цилиндров; 15 — свечи зажигания

Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением находятся коренной и шатунный подшипники пары «опора — шейка распредвала».Путем распыления масло подается к стенкам цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к парам распредвала-толкатель и стержням клапанов. Остальные агрегаты смазываются самотеком. Масляный насос — шестеренчатый, с внутренним зацеплением и редукционным клапаном … Привод осуществляется от носка коленчатого вала.

Система вентиляции картера закрытого типа, с отводом газов через маслоотделитель (в крышке ГБЦ) во впускную систему двигателя без попадания в атмосферу

С самого начала эксплуатации иногда загоралась лампа зарядки.Произошло это в сырую или морозную погоду, и по мере прогрева двигателя свет погас. Дождался вечного включения лампы искать поломку, но этот глюк преследовал машину до продажи и не доставлял никаких хлопот и не был устранен.

октябрь 2008 г. Пробег 77000 — Пришлось поменять радиатор печки, старый потек в ручье в пробке. Установлен бехр перед продажей. Менять радиатор печки тоже небольшое удовольствие — нужно разобрать кожухи и накладки, только тогда вы доберетесь до печки.Патрубки печки заменены на армированные по размеру шланги — намного лучше стандартных. Достаточно на несколько лет, когда они начнут течь — не ломаются пополам, можно заранее починить. Зима 08.09 пережила без происшествий.

01 мая 2009 г. Пробег 88000 — заменены задние тормозные колодки на финвал — сдал перед продажей. К сожалению, на автомобилях ВАЗ вместе с колодками часто приходится менять рабочие колесные цилиндры — они закисают, ржавеют и текут. Установлены цилиндры ATE, сданные до продажи.Тогда же был заменен трос сцепления. Перед установкой трос нужно залить маслом — тогда он проработает дольше, пока не прилипнет. Отремонтировал омыватель крышки багажника — в стекло не подавалась вода, отвалился шланг подачи воды.

Летом 2009 года столкнулся с распространенной проблемой — лопнул расширительный бачок. На мой взгляд, виновником огромного количества неисправностей является клапан сброса давления, расположенный в крышке расширительного бачка … Его несвоевременное срабатывание или заклинивание приводит к разрыву элементов системы охлаждения или не позволяет выдерживать расчетную температуру. достиг.Стоит копейки, но вы не представляете, как это будет работать. В результате вы можете стоять посреди дороги….

С августа по ноябрь 2009 г. в стадии подготовки к ТО и к зиме, передние тормозные колодки, свечи зажигания, расходники, лобовое стекло (3000), глушитель, главный тормозной цилиндр, левый внешний ШРУС и пыльник к нему. Собственно из-за пыльника ШРУС и умер. Впоследствии (через год) протекло лобовое стекло — либо оно было безуспешно проклеено, либо сгнила рама лобового стекла и внутрь попала вода.Тюбик герметика улучшил ситуацию, но нисколько не устранил течь. Самое интересное, что через пару лет утечка прекратилась — перестал намокать потолок. Может, он просто уже стекал прямо вниз? Заодно заменили ремень ГРМ + ролики.

декабрь 2009 г. 100 000 пробега — умерла одна из катушек зажигания, поврежден двигатель. Катушка Bosch — 1400 р. Легко поменять. Но свечи тоже поменял. И мы без проблем проехали до весны.

09.05.2010 Пробег 106000 — в пробке от мотора отвалился вентилятор охлаждения. Радиатор не пробил. Я добрался до стоянки самостоятельно. Заменен радиатор. старый «вспотел» и пришлось доливать антифриз. Но замененный радиатор начал потеть в первую же зиму после морозных ночей. Я уже думал взять дорогой медный цельнопаянный, но проблема ушла сама собой — он как-то сам по себе перестал течь, наверно засалился и дожил до продажи.Заменили вентилятор на новый, более тихий. Пройдено перед продажей. Удивило то, что провода и клеммы разъемов уже сгнили, и электрические соединения пришлось делать заново.

В июле-августе 2010 года были заменены концы рулевой тяги, пыльник левого ШРУСа, сам ШРУС, промежуточный глушитель, передние стойки, подшипник задней ступицы. Пробег 108600. И без проблем ездил до зимы.

16.02.2011 пробег 118000 замена катушки 4-го цилиндра + свечи.

27.06.2011 пробег 123000 замена рулевых тяг с наконечниками, заднего подшипника ступицы. Тем же летом вылезла еще одна неисправность — скрипели верхние опоры передних стоек, да и в сухую погоду. На машину были установлены опоры СС-20. В сервисе посоветовали дождаться очередной переборки подвески и не заморачиваться. По предыдущим машинам вспомнил, что любая машина любит смазку. Пытался залить масла в опоры — скрип пропал, руль стал светлее.Вот и заливал перед продажей после каждого дождя, это не сложно. Даже стук в рулевой рейке, который иногда раздражал, пропал. Наверное, пришлось заново перебирать подвеску, но как-то не вышло.

21.10.2011 пробег 128000 Заменил трос сцепления.

18.03.2012 кроме расходников на КПП заменено сальник вала селектора. Тек, зараза.

26.04.2012 пробег 132 000 — снова заменен сальник штока КПП.На этот раз доставили 2 штуки — обычные + импортные по размеру. Пройдено перед продажей.

14.08.2012 перегорела комбинация приборов на 139000. Давно глючила и иногда стрелки показывали ерунду. Пришлось снять клемму аккумулятора и подождать пару минут, пока комбинация не придет в себя. Эта деталь стоит 3000 руб. Есть везде. Пробег сейчас 0.00 км. Обидно, что при снятии накладки такой комбинации пластик крошится.Облицовка одноразовая. Но новый ничем не лучше. А в новом нужно переключатели переставить и ничего не сломать. В выключателях после перестановки перестают гореть лампы. Новые лампочки тоже не всегда загораются и не всегда встают на свои места.

16.10.2012 пробег 3600)). Замена ремня грм + ролики, помпа, масло «гитара» (такая же тяга опоры двигателя). Умер подогрев передних сидений. А впереди зима …

16.12.2012 пробег 5000. Запах гари в салоне.Открытый капот поверг меня в шок — все в масле сверху, снизу, масло на левом колесе, под машиной…. Это тоже частая проблема — перегоревшие пробки распредвала. Сами по себе они просто вставляются между половинками ГБЦ. Ни резьбы, ни фиксаторов, ни стопорных колец не предусмотрено. Стоимость замены услуги 2500. В Интернете полно советов типа «просто замени старые на новые». Но почему-то такой подход не внушает доверия.

Автомобиль выставлен на продажу в тот же день.

ТОЛЬКО время

не запустилось — в день снятия с учета. Говорят, машину хотят продать?

Теперь о потребительских свойствах. Садиться в машину достаточно комфортно. Загрузка багажника и салона на 4+. Замок, торчащий из порога, мешает погрузить черный ход … В универсал иногда возят что-то крупногабаритное, или семьи с детьми, коляски, велосипеды и лыжи. Обратной стороной автомобиля является то, что задний ряд сидений не раскладывается на ровную площадку — не всегда удобно, груз скользит.Может новые починили? Грузоподъемность для автомобиля хорошая, но задняя подвеска была модифицирована проставками. То есть в стандартной версии полностью загрузить машину (500 кг) не получится. С разложенным салоном и полупустым багажником можно спать как дома в машине, вытянув ноги. На заднем диване вообще не тесно. Кузов подвержен коррозии. Очень сильно ржавеет. При любом антикоррозионном воздействии автомобиль ВАЗ при повседневной эксплуатации способен прожить не более 6-7 лет до этого через коррозию.Рейлинги созданы для красоты, потому что в крыше нет усилителей или поперечин. Один лист крыши идет на всю машину — даже неудобно. Это сооружение прошлого века. Постоянно приходится поправлять какие-то мелочи. Системы рециркуляции воздуха в салоне нет — зимой долго прогревается. Расход в целом порадовал — 7,5 л по пробкам, 6,5 л по трассе. Особенно если вы выберете спокойный стиль вождения, у вас получится нормально сэкономить топливо.При необходимости достаточно резвая машина, 160 км / ч едет уверенно, позволяет быстро обгонять и хорошо держится в общем потоке. Запчасти дешевые. Автомобиль надежный … Ни разу не подводил. Многие полезные и нужные опции отсутствуют. В общем, второй раз такого не возьму. У машины есть огромный плюс — универсал такой вместимости и грузоподъемности за такие деньги никто не предлагает.

Устройство и принцип работы

Редукционные клапаны — это механизмы, предназначенные для поддержания низкого давления в отводимой жидкости.Чаще всего такие инструменты используются в гидроприводах, в которых от одного насоса питается сразу несколько устройств. В этом случае редукционные клапаны нормализуют давление, под которым жидкость подается ко всем потребителям, то есть в системе отсутствует чрезмерно повышенное или, наоборот, низкое напорное давление. Это устройство позволяет значительно снизить риск повреждения основных линий подачи жидкости, связанный с избыточным давлением внутри системы.

Этот механизм состоит из следующих частей:

калиброванная пружина;
мяч;
золотниковый клапан;
демпфер;
штуцер высокого давления;
Внутренние полости в корпусе для управления золотником.

Редукционный клапан: фото и функция

Жидкость, которая подается из главного вала, поступает во внутреннюю полость управления и через специальный кольцевой зазор между золотником и корпусом подается в отверстие, связанное со всей системой механизма. .

В случае повышения давления в трубопроводе шарик внутри механизма также поднимается, и давление в полости управления снижается до нормального. Это отверстие пополняет рабочую жидкость из других полостей, а также из отверстия небольшого участка демпфера.Клапан может регулировать давление всего в двух линиях, перекрывая канал для подачи гидравлической жидкости из основной системы. Таким образом, эта деталь увеличивает сопротивление прохождению жидкости, тем самым увеличивая давление в полости, которое определяется силой тарированной пружины.

Когда давление в системе уменьшается, золотник под действием пружины перемещается, тем самым увеличивая кольцевой зазор между двумя полостями. Редукционные клапаны в этом случае изменяют давление подачи жидкости в одно из отверстий.

Исходя из этого, мы видим, что уровень давления на выходе остается неизменным и поддерживается устройством на оптимальном уровне вне зависимости от давления в гидролизной магистрали и расхода рабочей жидкости.

Что делать, если механизм не поддерживает нормальную подачу воды?

Иногда случается, что редукционные клапаны не в состоянии обеспечить нормальное давление всем пользователям. В этом случае его следует отрегулировать. Каждое устройство, в том числе редукционный клапан ВАЗ 2109, имеет на корпусе специальный регулировочный винт, который влияет на закрытие и открытие клапана в системе.При правильной настройке можно достичь идеальных значений подачи гидравлической жидкости.

Цена

Заключение

Итак, мы выяснили, из чего состоит редукционный клапан, и выяснили, как положение золотника и шара влияет на давление во внутренних полостях механизма.

Гбц

16 клапанная на карбюратор ваз 2109. Что нужно для такого апгрейда

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата. Важно отметить, что это совершенно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Разве переделывать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, у которого объем двигателя достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил равно 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свою машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно с особой осторожностью. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, и только после этого самому делать разборку.

Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и не будет переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

Сюда входят:

трубка антифриза;
масляный насос;
масляный поддон;
различных датчиков;
коленчатый вал и др.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо заниматься доработкой болтов. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить к размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

и затем шатуны.

Шатуны ваз 2114

Это нужно делать при сборке цилиндров.

А теперь пора доработать и отрегулировать проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, у них другое расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов… Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный Особенности установки

Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но не стоит пугаться. Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

Диаметр равен 8-ти клапанному болту;
Длина 16 клапанов.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно развернуть.Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

Болты крепления ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить номинальную мощность вашего автомобиля.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.

Объект переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор с установкой главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на котором была установлена 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с обычной для него системой питания. На невысоких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче от 16-клапанного мотора ускорение ощущается так же, как и с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

ГБЦ 16В,
с коллектором и ресивером,
датчик детонации,
дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
ДМРВ,
передняя выхлопная труба с ДК,
термостат с датчик,
оба видео,
шкивы распределительного вала,
датчик фаз,
крышка газораспределения,
комплект проводов,
контроллер,
полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
индикатор и датчик уровня масла,
датчик положения КВ,
рампа с комплектом форсунок,
поршни с кольцами и штифтами,
генератор с кронштейнами и натяжителем,
шкив коленвала,
,
привод генератора,
масляный насос корпус со сливом для датчика положения KV,
выхлопная система в комплекте.

Наряд на выполнение работ

Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но при снятии работать будет намного удобнее.

Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью демонтирован, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
Отсоединены патрубки системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими пальцами модели 12 и десятиточечными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. Нет необходимости в датчике включения вентилятора.
Готовятся к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Установлена проводка к ТНВД от блока управления. Оставьте провода датчика уровня топлива старыми.
Чтобы не удлинять новую проводку, можно при ее установке в стене моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
Насос установлен от ВАЗ-2112.
для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.
Головка установлена, а старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройти по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
Патрубки системы охлаждения подключены.
На заднюю крышку ГРМ устанавливаются шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
Клапанная крышка установлена на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
Выхлопная система смонтирована. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
Подключает проводку к замку и панели приборов … Масло залито, система охлаждения залита, бак залит бензином.

Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России при легализации такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
Двигатель ВАЗ 2109 с 16 клапанами, по сравнению с двигателем с 8 клапанами, имеет лучшую тягу на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16 клапанном двигателе на ВАЗ 2109 в инжекторном двигателе своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

На автомобиль ВАЗ 2109 установлен четырехрядный четырехтактный бензиновый двигатель:

Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала … Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
Распределительная фаза впрыска — система питания агрегата.
Контроллер управляет двигателем.
Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
На двигателе справа расположены: приводы распределительных валов и генератор.
Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
Сверху, под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
Цилиндры просверлены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
Одно или оба полукольца меняются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более 0,35 мм.
Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
Нет канавок на нижних вкладышах коренных подшипников, на верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов.
На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
Масло к шатунным шейкам подводится от коренных шеек через просверленные каналы коленчатого вала, закрытые пробками.
На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
Сзади на коленчатом валу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
Поршни изготовлены из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в поперечном сечении коническая, в поперечном — овальная.
На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке проделаны отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет несколько выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не пропускают газы в картер двигателя и способствуют отведению тепла от поршня к цилиндру:

На нем установлена общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
Опорный ролик расположен под шкивом впускного распредвала, а холостой ход — под выпускным распредвалом.На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками на приводе распределительного вала, расположенными на его передней крышке.
Спеченные седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: они выполнены на втулках по всей длине впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали выполнены из маслостойкой резины.
Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
Они приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распределительного вала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидравлический толкатель необходимо заменить; это не подлежит ремонту.

Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается на шайбу нижним концом, а на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри три упорных выступа, которые входят в пазы на штоке клапана.
На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкателей, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.
Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и шестерни. редукционный клапан … На переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерня.
Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:

Головка блока цилиндров V16 в сборе с ресивером и коллекторами.
Корпус дроссельной заслонки с датчиком, контролирующим положение дроссельной заслонки.
Датчик детонации.
Регулятор холостого хода.
Штаны с кислородным датчиком.
Катки.
Датчик массового расхода воздуха.
Термостат с датчиком.
Шкивы.
Крышка газораспределительного механизма.
Датчик фазы.
Электропроводка высокого напряжения.
Проводка к форсункам и под капотом.
Бензобак в сборе.
Индикатор уровня масла.
Топливопроводы и трубопроводы.
Генератор.
Рампа с насадками.
Контроллер VS 5.1 … -42
Датчик положения коленчатого вала.
Датчик скорости.
Электропроводка топливного насоса.
Кронштейн генератора.
Натяжитель ремня.
Шатуны.
Коленчатый вал и шкив генератора.
Кольца и пальцы.
Поршни.
Паук.
Датчик уровня масла.
Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, для удобства двигатель лучше взлетать.

Рабочие инструкции включают:

Съемная КП, бензобак, топливопроводы.
Демонтируется вся система зажигания.
Генератор, термостат и все ремни и шкивы сняты.
Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.

Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, цена на продукцию невысока, поэтому лучше заменить все.
Поддон снят.
Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
Замена масляного насоса на устройство с отливом для ДПКВ на крышке.

Меняются патрубки всей системы охлаждения.
Выполнены подготовительные работы под установку 16-ти клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо расширить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
Подключен к магистральному топливному баку после его переустановки.
Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
Провода датчика уровня топлива старые.

Совет: новую проводку не нужно удлинять, а вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

Просверливается отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
Насос меняется.
Установлен новый сапун картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
Соединения охлаждающей жидкости подключены.
Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
Ремень устанавливается по меткам.
Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора.Все товары приобретаются комплектом.

При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
Все датчики установлены: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и давления масла. датчик остался, в термостат установлен новый от инжекторной модели.
Крышка клапана ставится на герметик.
Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
Установлен воздушный фильтр, новый трос.
Устанавливается новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
Проводка в салоне подключается к панели приборов и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным инжекторным двигателем хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новую трансмиссию?

Установка нового двигателя может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают. Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:

Повышенная мощность.
Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.
Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
Более стабильная работа силового агрегата.
Постоянная регулировка клапана не требуется.

Но есть и минусы:

Вам нужно заменить много деталей и инструментов в гараже.
На малых оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.

Здесь есть два варианта замены:

Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может отложить эту идею.
Доработка ГБЦ под новые комплектующие.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи между собой. Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно и стальная труба, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее ведется такая работа:

Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, нужен кран для удобства, так как весь агрегат увесистый.Это основная проблема в гараже.
Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Также проверьте натяжение ремней.
Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
No related posts.