Регулировка сход развала: Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Содержание

Прохождение сход-развала

Проверка и регулировка углов установки колёс

Вероятно, о сход-развале слышали все владельцы автомобилей, но, возможно, не все представляют, как эта работа выполняется на автомобиле.

Обращаем ваше внимание, что все работы выполняются квалифицированными специалистами, прошедшими обучение и сертификацию в учебных центрах Volkswagen.

1. Для того, чтобы регулировка была правильной необходимо соблюсти ряд условий. Это исправность ходовой части автомобиля, шины должны быть не изношены, высота протектора шин одной оси не должна различаться более чем на 2 мм, давление в шинах должно соответствовать предписанным величинам, масса автомобиля должна соответствовать снаряженной массе (топливный бак и бачок стеклоомывателя/омыва фар наполнены, багажник должен быть пустой, только штатное запасное колесо и штатный комплект инструментов).

2. Перед въездом автомобиля на стенд сход/развала подвижные платформы и поворотные круги должны быть зафиксированы стопорами в среднем положении.

Автомобиль должен заезжать на стенд по прямолинейной траектории, чтобы исключить предварительный натяг в резинометаллических элементах подвески, возникающий при криволинейном движении и интенсивных торможениях.

3. После въезда на стенд механиком запускается программа стенда, в программу вносятся данные клиента, механика и автомобиля. На колеса автомобиля устанавливаются датчики (зеркала).

Перед началом измерения необходимо учесть имеющиеся боковое биение колёсных дисков, т. е. сделать компенсацию. В противном случае результаты измерения будут неточны. На многих стендах компенсация выполняется путём прокатывания автомобиля.

4. Далее необходимо подвеску «прожать» чтобы подвеска автомобиля установилась в среднее положение. После этого устанавливается распорка на педаль тормоза, чтобы зафиксировать автомобиль на стенде.

5. Механик вводит значения уровня кузова. Измерение уровня кузова выполняются с помощью рулетки при этом измеряются расстояния от центров колёс до краёв колёсных арок, измеренные значения вносятся в программу стенда. Стопора с подвижных платформ и поворотных кругов снимаются.

6. На данном этапе рулевое колесо поворачивается механиком согласно указаниям стенда и фиксируется в прямолинейном положении. После этого стенд выдаёт данные с текущими значениями углов установки колёс. Текущие значения сравниваются со значениями, заданными заводом – изготовителем. Если все текущие значения находятся в допустимых диапазонах (зелёных зонах), то регулирование не требуется. Если какие-либо текущие значения находятся вне допустимых диапазонов (красных зонах), то в этом случае необходимо проводить регулировку.

При выполнении регулировки механик добивается, чтобы все регулируемые величины находились в допустимых диапазонах (зелёных зонах), а также, чтобы соблюдался принцип симметрии, т. е., например, схождение левого переднего колеса было равно схождению правого переднего колеса, и величина значения схождения лежала внутри предписываемого диапазона.

Регулировки выполняются сначала на задней оси автомобиля, а затем на передней оси. После окончания регулировки механик распечатывает отчёт, в котором имеются данные углов установки колёс до регулировки и после регулировки. Регулировка считается выполненной успешной, если все значения углов установки колёс находятся в допустимых диапазонах, предписанных заводом-изготовителем. Отчёт подкалывается к заказ-наряду и может быть передан владельцу автомобиля.

7. Если какие-либо величины углов установки колёс в процессе регулировки не удаётся привести к допустимым диапазонам, то это говорит о возможном деформировании элементов подвески или кузова. В этих случаях потребуется ремонт.

При правильных углах установки колёс автомобиль сохраняет прямолинейное движение (автомобиль не тянет в сторону), равномерно изнашиваются шины, снижается расход топлива, автомобиль имеет хорошую динамику, управляемость. Все эти факторы способствуют комфорту и безопасности движения в целом.

3d сход-развал за 990 руб, регулировка сход-развала колес по выгодной цене

Услуга Цена, р.
Сход-развал проверка и регулировка легковая/кроссовер/внедорожник за 1 ось
Акция 1990 руб!*
Сход-развал проверка и регулировка легковая/кроссовер/внедорожник за 2 оси Акция 2900 руб!*
Проверка сход-развала от 1200**
Диагностика подвески и рулевого управления от 1000***
Замена подшипника передней ступицы от 4000
замена подшипника задней ступицы от 4000
Замена амортизаторов от 900
Замена пружин от 1200
Замена рычагов от 2250
Замена рулевой тяги от 900
замена подшипника задней ступицы от 900

   

   

Увод автомобиля в сторону и другие проблемы с курсовой устойчивостью и управляемостью часто обусловлены нарушением углов установки колес. Чтобы недорого проверить и отрегулировать сход-развал в Москве, обращайтесь в любой автосервис сети «Оптимум Авто».

 

Преимущества «Оптимум Авто»

  • Сеть техцентров Оптимум Авто является дочерним предприятием компании Toyota Tsusho Corporation (основанной в 1947 году)
  • Все наше оборудование периодически проходит проверку на точность и калибруется в случае необходимости 
  • Обучение специалистов Оптимум Авто происходит по стандартам официального дилера в ACADEMY BUSINESS CAR
  • В сети автосервисов Оптимум Авто для всех наших клиентов действуют гарантия 2 года на выполняемые работы
  • В каждом техцентре Вы можете наблюдать за ходом работ через веб камеры или присутствовать лично
  • При выполнении работ мы соблюдаем регламенты обслуживания и технологии ремонта согласно стандартам завода изготовителя

Процедура устранит проблемы с управляемостью, сделает автомобиль более послушным и предсказуемым, повысит безопасность при маневрировании, а также продлит эксплуатационный ресурс покрышек (при неправильном развале-схождении они изнашиваются быстро и неравномерно).

Процесс регулировки сравнительно непродолжителен, но требует наличия специальной аппаратуры, а также знания колесных параметров, которые различаются в зависимости от марки, модели и года выпуска машины. Максимальную эффективность удается получить при использовании оборудования, поддерживающего трехмерные технологии.

Особенности 3D-регулировки развала-схождения

Наши специалисты используют специальный стенд, считывающий колесные параметры с помощью нескольких камер и мишеней с градиентным рисунком. Применение такого оборудования позволяет снимать геометрические параметры изображения в онлайн-режиме и преобразовывать их в числовые значения углов расположения колес.

3D-стенды для регулировки схода-развала полностью компьютеризированы, а цена услуги невысока. Результаты выводятся на дисплей, база данных содержит параметры всех марок авто. Это обеспечивает максимальную точность проверки схода-развала колес.

Мы обслуживаем импортные и российские машины независимо от года выпуска, особенностей конструкции и комплектации. Чтобы уточнить стоимость работ и сделать 3D-регулировку схода-развала, позвоните или обратитесь через сайт.

Получить дополнительную информацию, уточнить сроки и цены, а также записаться на регулировку сход-развала можно, позвонив администраторам автосервиса или оставив заявку на сайте. 

 

Audi BMW Cadillac Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Fiat Ford Wall Honda Hyundai Infiniti Jaguar KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Skoda Smart Subaru Suzuki Toyota Ssangyong Volkswagen Volvo

 

*Цена указана за одну ось автомобиля. Предложение ограничено, действительно для физических лиц с 04.03.2021 по 31.12.2021г. С другими акциями и скидками не суммируется. Вся информация носит справочный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). В акционную цену не входят работы по калибровке пневмоподвески. Имеются ограничения по моделям и маркам авто, в акционную работу не входят возможные дополнительные слесарные работы, подробности уточняйте у сервисных консультантов.

** Цена действительна при первом посещении сети автосервисов Оптимум Авто.

*** В случае невозможности выполнения акционной услуги по регулировке сход-развала взимается плата за диагностику подвески и рулевого управления.

 

 

 

 

как понять что нужно делать развал схождение на машине

Содержание


Возможно, вы замечали, что если отпустить руль на скорости, то автомобиль начнет уводить в сторону. Закрывать глаза на эту «мелкую» проблему не стоит – у машины явные неполадки с углом наклона колес и ей нужна регулировка сход-развала. Что это такое и на что влияет, вы узнаете из этой статьи.


Сход-развал (его же принято называть развал-схождение) – это процедура регулировки углов наклона колес автомобиля. Дело в том, что в процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону. На сухой дороге это может оказаться не слишком заметно, но в дождь разница будет ощутима.

Процесс установки углов включает три составляющих: схождение, развал и кастер. Сход-развал следует делать, чтобы вернуть авто устойчивость на скользком покрытии и улучшить его управляемость. Машина с нулевыми показателями потребляет меньше топлива, ее меньше заносит и у нее медленнее и равномернее изнашивается резина.

Поездки на автомобилях далеко не всегда проходят по чистым, отремонтированным трассам. Но даже на идеальных японских и немецких автобанах покрышки и подвеска испытывают колоссальные нагрузки, что уж тут говорить про разбитые русские дороги: торможение, разгон и резкие виражи отрицательным образом сказываются на положении угла наклона колес. Чтобы поправить это, нужно регулярно делать развал-схождение.

Производители шин рекомендуют проводить установку параметров подвески вместе со всеми плановыми мероприятиями по обслуживанию автомобиля. Владельцам отечественных машин посещать автосервис нужно каждые 15-20 тыс. км пробега, для иномарок допускается периодичность в 30 тыс. км. Важно иметь в виду, что доверять ее можно только профессионалам в шинных центрах, так как самостоятельно правильно отрегулировать угол без специального оборудования не так просто.

Чем дольше игнорируется развал-схождение, тем серьезнее будут неприятные последствия, а значит и вероятность аварии. При сильно сбитых углах удерживать руль и корректировать курс станет все сложнее и сложнее из-за меньшего пятна контакта с шоссе. Даже новый автомобиль не гарантирует должной балансировки – дилеры часто игнорируют выставление баланса.

Регулировка необходима если:

  • Автомобиль постоянно уводит в сторону при езде по прямой и его приходится выруливать обратно;

  • Колеса быстро изнашиваются на боках и «визжат» даже на невысокой скорости;

  • Руль самостоятельно не возвращается на свое место, если его отпустить, или же у него разный радиус при вращении влево и вправо;

  • Ухудшилась курсовая устойчивость на высоких скоростях;

  • Машина «плавает» в колее;

  • Разный угол разворота;

  • У автомобиля очень плохой рулевой отклик, руль трясет при езде, т.е. наблюдается «биение».


Причиной может быть недавно проведенный ремонт подвески. Схождение-развал на авто нужно проводить после замены шаровых опор, рычагов, рулевых тяг, стоек, ШРУСа, рулевых наконечников и пружин. Однако никто не обязывает проводить установку параметров, если вы поменяли шины, амортизаторы или стабилизаторы. Никакого влияния на подвеску замена этих элементов не оказывает, так что не верьте тем сотрудникам автомобильного центра, которые пытаются навязать вам лишнюю услугу.

Нарушение угла вращения колес на машине может произойти и из-за сильных ударных нагрузок или постоянной езды по разбитым дорогам. Водители, которые предпочитают агрессивный стиль вождения, должны в первую очередь задуматься о визите в шиномонтаж. Боковой удар, который оставил после себя вмятину на диске, – веский повод ехать в автоцентр. Падение колеса в яму или небольшое ДТП также могут сбить угол и серьезно повлиять на подвеску.


Развал – это угол между плоскостью вращения колес и вертикалью, или же просто их отклонение от вертикальной прямой. Он измеряется в градусах. Неправильный развал ведет к ускоренному износу покрышек. Есть также два вида:

  • Отрицательный означает, что верхние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, а нижние дальше – в виде «домика». Сильный минусовой развал достигается у легких гоночных авто, чтобы спорткар на высоких скоростях легче вписывался в повороты. Но такие крайние значения быстро «съедят» протектор, так что они подходят только для профессиональных команд, которые могут сменить по несколько комплектов покрышек за заезд.

  • При положительном наоборот – верхние части располагаются дальше друг от друга, чем нижние. Такой угол создается намеренно у тяжелых грузовиков и выправляется в ноль, когда машину загрузят. Тем больше нагрузка на кузов, тем больше увеличивается расстояние между нижними частями колес, переходя к отрицательному значению, что улучшает управляемость, однако так шины изнашиваются намного быстрее.


Нулевое значение развала наиболее приемлемо для большинства легковых автомобилей, но только если подвеска достаточно жесткая. На старых машинах нередко устанавливали положительный развал, чтобы нагрузка компенсировала его и выправляла до нулевых значений.


Схождение – это угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением автомобиля, или, иными словами, горизонталью. Оно определяет поведение рулевого управления. Этот показатель измеряется в градусах, минутах или миллиметрах. Существует два вида схождения:

  • Положительное отмечается, если передние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние. Упор на эту опцию для передних колес делает автомобиль более устойчивым на высокой скорости, однако он хуже поворачивает.

  • Отрицательное предполагает, что передние части отклоняются друг от друга дальше, чем задние. Если передняя ось настроена с упором на отрицательное схождение, автомобиль будет лучше управляться, но у него начнутся проблемы с износом, а также руль станет крайне чувствительным ко всем дорожным неровностям.


Правильно сделать схождение намного важнее, чем выправить развал. Из-за неверного угла по горизонтали автомобиль будет хуже управляться и потреблять больше топлива из-за сильного сопротивления качению, а износ шин вырастит в разы. Колеса с неправильным схождением могут не пережить и тысячи километров пробега. Так что для повседневного вождения важно настроить схождение в ноль – так водитель избежит «профессиональных» проблем, с которыми сталкиваются дрифтеры и прочие любители поэкспериментировать с подвеской.


Кастером называют наклон проекции оси вращения колеса и вертикалью. О нем часто забывают, хотя он непосредственно влияет и на развал, и на схождение. Его также необходимо делать, но только в том случае, если это предусмотрено конструкцией автомобиля.

  • Положительное значение означает, что эта ось относительно направления движения отклонена назад и автомобиль меньше «виляет» на высоких скоростях.

  • При отрицательном – ось смотрит вперед, что наоборот ухудшает управляемость из-за того, что руль становится чересчур тяжелым.

Также он отвечает за возвращение руля на изначальную позицию после прохождения поворота – с положительным положением автомобиль самостоятельно выходит из поворота вместе с рулем.


Когда-то регулировку угла наклона проводили с помощью отвесов, специальных шайб и даже по нитке. Но теперь процесс полностью компьютеризировался: показания считывают оптические датчики, которые выводят показания на монитор компьютера. Высокие технологии намного упростили развал-схождение, он стал быстрее и намного точнее.

Прежде чем начать основную часть, сотрудник шинного центра должен сделать диагностику ходовой части и проверить давление в шине с помощью переносного компрессора. Потом определить компенсацию биения обода колеса и диагностику геометрии ходовой части. На этом этапе он выявит недостатки подвески, которые влияют на курсовую устойчивость и управляемость, но не зависят от схода-развала. Случается, что у автомобиля из-за поврежденных деталей или подвески все равно страдает управляемость и без регулировки углов.

Важный момент: далеко не на всех моделях современных машин развал и кастер вообще регулируются. Часто установка параметров уже проведена производителем и поменять их по желанию скорее всего не удастся. Так что делать можно только схождение.

Основная часть процесса проходит так:

  • Машину ставят на специальный подъемник, а на колеса надевают адаптеры-мишени;

  • Автомобиль прокатывается немного вперед и с помощью высокоточных оптических датчиков выполняется диагностика положения колес относительно кузова;

  • Наконец, оператор принимает распечатку с информацией и на ее основе исправляет недостатки подвески в вертикальной и горизонтальной плоскости. Он работает с четырьмя показателями: угол схождения и развала для обеих осей, смещение передней и задней оси, угол движения автомобиля, с поперечным и продольным углом наклона оси вращения каждого колеса.

  • Специалист сравнивает их с эталонными данными и проверяет, находятся ли углы в допустимых диапазонах.

  • Регулировка начинается с кастера, так как его положение будет влиять на два остальных значения. Угол настраивается с помощью специальных узлов, которые встроены в конструкцию подвески. Потом приступают к развалу и в последнюю очередь выправляют схождение.


В мастерской должны провести установку параметров так, чтобы добиться околонулевого значения как развала, так и схождения в той ситуации, когда в салоне находится один водитель. Именно это гарантирует, что шины будут стабильно управляться и гораздо меньше изнашиваться.

Конечно, некоторые ремонтники имеют свое представление о том, какой угол придать колесам – к примеру, подкорректировать немного в «+» для кастера, чтобы улучшить курсовую устойчивость, или подкрутить «-» к развалу, дабы также оптимизировать управляемость. Но это скорее удел автомобильных энтузиастов, и не далеко все согласны тратить свое время на такие ювелирные тонкости. Для непрофессионального вождения достаточно просто добиться средне допустимого диапазона и остановиться на этом.

В советское время регулировкой этих показателей занимались водители в гаражах с помощью отвесов, уровня и нитки, но сейчас мы крайне не рекомендуем пробовать самим заниматься такой сложной и тонкой установкой параметров – нет особого смысла и риск слишком велик. Без стопоров, идеальной плоскости и точных данных об углах, диагностики подвески, давления в шинах, массе автомобиля и многого другого, что не может позволить себе рядовой водитель в своем гараже, вы рискуете только усугубить проблему. Ошибочно настроенный развал-схождение усиливает износ покрышек и повышает шанс выезда на встречную полосу, а значит грозит ДТП с серьезными последствиями для вас и ваших близких.


Иногда даже правильная корректировка не решает проблему с управляемостью, и авто все равно утягивает в сторону. Связано это с непоправимой деформацией кузова или дисков из-за недавней аварии. В этом случае для исправления угла требуется проведение стапельных работ или придется менять колеса местами. Но для исправного автомобиля грамотная установка параметров подвески обязательно выправит колеса, и машина снова будет управляться легко и свободно. Ее необходимо делать при некоторых ремонтных работах в том случае, если машина плохо управляется, резина быстро и неравномерно изнашивается или же наблюдаются явные проблемы с рулем (он стал тяжелым, его сложнее вращать, он возвращается на свое место и т.д.).

Посмотрите видео на тему:

Развал-схождения | ПКФ Слово

 

Почему так важно выполнять регулировку развал-схождения колес?

  1. Чтобы обеспечить курсовую устойчивость. Чтобы предотвратить увод автомобиля в сторону при движении.
  2. Для обеспечения более легкого управления автомобилем, гарантированной маневренности и уменьшения склонности к заносам.
  3. Поддержания заводских настроек заложенных заводом-изготовителем.
  4. Надлежащий контроль за состоянием сход-развала может в будущем сэкономить ваши деньги.

 

Периодичность регулировки сход-развала:

Обычно для отечественных машин интервал составляет 10 000–15 000 км, для иномарок до 30 000 км. Регулировка сход-развала как часть обычного ежегодного техобслуживания значительно продлевает срок службы резины и деталей подвески, сохраняя ваши деньги!

 

5 причин сделать сход-развал:

  1. Если вы попали на дороге в большую яму и замяли колесный диск.
  2. После ремонта ходовой части (например, замены рулевых наконечников и тяг, рычагов подвески, сайлентблоков).
  3. Если машину стало уводить в сторону.
  4. При сильном износе относительно новой резины.
  5. После сезонной смены шин на автомобиле («переобувке» на летнюю либо зимнюю резину).

 

Регулировка сход-развала.  Почему в «СЛОВО»?

  1. Компания «Слово» более 20 лет успешно работает в данном направлении.
  2. ПКФ «Слово»- полный спектр услуг в одном месте, где вам произведут ремонт и замену элементов подвески, произведут регулировку углов установки колес в соответствии  с заводскими нормами, окажут квалифицированную помощь в подборе необходимых в ремонте оригинальных  запасных частей, при необходимости дадут рекомендации к последующему ремонту.
  3. ПКФ «Слово» предоставляет гарантию на все виды работ, услуг и запасные части.
  4. В ПКФ «Слово» работы производит высококвалифицированный персонал.
  5. Для сложного вида ремонтов В  ПКФ «Слово» есть все необходимое специализированное оборудование.
  6. ПКФ «Слово» расположено в середине микрорайона древлянка , что обеспечивает легкую транспортную доступность.
  7. Большая удобная парковка всегда позволит припарковать автомобиль рядом с дилерским центром.
  8. Запись online позволяет самостоятельно скорректировать удобное дату и время визита в дилерский центр.

 

Что мы делаем, когда выполняем регулировку сход-развала:

  • Проверяем узлы подвески на износ.
  • Регулируем угол наклона оси поворота и развал колёс, если оговорено производителем.
  • Регулируем схождение.
  • Центруем рулевое колесо при регулировке схождения.

 
При осевой регулировке мы делаем всё вышеуказанное, плюс корректируем качение задних колёс под передние.

При регулировке всех четырех колес мы делаем всё вышеуказанное плюс развал колёс задней оси и их схождение по спецификациям производителя.
 
Дополнительно к сход-развалу Вы можете:

  1. Проверить тормозную систему
  2. Произвести проверку и при необходимости балансировку колес.
  3. Произвести профилактику тормозных суппортов (чистка, смазка).

 

 
Отношение к Вашему автомобилю как к своему собственному. Наличие специальных колесных «захватов» повышенной точности для установки мишеней на колеса повышают конечную точность регулировок и гарантируют защиту Ваших дорогостоящих колесных дисков от царапин.


 
Профессиональное оборудование. Никаких ручных измерений, рулеток и веревок — только современное оборудование! Для регулировки развала-схождения мы используем новейший компьютерный 3D стенд  последнего поколения.
 

Данный компьютерный 3D стенд измеряет не только углы установки колес, но и дает полную информацию о геометрии кузова и подвески. Это значит что мы сможем выполнить все необходимые операции быстрее и с большей точностью. Таким образом мы экономим ваше время и гарантируем качество работы.

Регулировка грузовых автомобилей

Грузовые стенды «сход-развал» Hunter, как полнофункциональные серии WA HD так и бюджетные серии PT200 позволяют выполнить полную регулировку грузового автомобиля (а также прицепа или полуприцепа). При полной регулировке каждая из осей грузового автомобиля измеряется и в результате регулировки все оси выставляются параллельно, и вращаются таким образом при движении автомобиля в одном и том же направлении, минимизируя сопротивление качению, улучшая управляемость автомобиля и снижая расход топлива и износ шин.

Правильная регулировка углов установки колес грузового автомобиля

У отрегулированного автомобиля все колеса вращаются в одном направлении. Существуют допуски установленные производителем автомобиля (или его моста) которые приемлемы и не влияют на существенный износ шин или увод.

Для чего нужно производить регулировку «сход-развала» грузовых автомобилей

Основные эксплуатационные расходы грузовых парков помимо затрат на лизинг и кредит это расходы на топливо и шины. Считается что эти расходы тяжело поддаются контролю. Регулярная проверка углов установки колес грузовых автомобилей является наиболее эффективным способом контролировать факторы, влияющие на износ шин. Контроль «сход-развала» также является важным фактором влияющим на расход топлива.

Проблемы, возникающие при неправильной установке углов регулировки колес грузовых автомобилей

  1. Чрезмерный износ шин
  2. Повышенный расход топлива вследствие увеличенного сопротивления качению
  3. Небезопасная управляемость грузового автомобиля вследствие увода или нестабильного поведения на дороге
  4. Проблемы связанные с усталостью водителя из-за его постоянных усилий по удержанию автомобиля в полосе
  5. Преждевременный износ деталей подвески и рулевого управления

Большая часть парка грузовых автомобилей на дорогах России имеют неправильные углы установки колес!

Владельцы транспортных компаний и грузовых автомобилей, в целом, считают что  услуги по проверке и регулировке колес не столь важны и достаточно тяжело найти профессионалов в этой области готовых выполнить свою работу качественно и за разумные деньги. Результатом этой политики является то, что про «сход-развал» вспоминают когда преждевременный износ шин уже очевиден. Если бы о процедуре регулировки углов установки колес задумывались как о регулярной регламентной процедуре как например, замена масла, то на этих расходах было бы можно сэкономить.

Услуги по регулировке «сход-развала» грузовых автомобилей являются естественным продолжением услуг по ремонту подвески. Все что нужно для слесарного цеха это прецизионный и удобный инструмент, такой как Hunter DSP740T или DSP760T!

Углы установки колес и их влияние

Износ шин из-за неправильного угла схождения колес

Схождение — наиболее критичный угол для управляемой оси или осей (управляемая ось — та, с помощью колес которой водитель управляет автомобилем). Схождение может измеряться как в линейных так и в угловых величинах.

Суммарное схождение это угол сформированный плоскостями вращения колес на одной оси. Положительным суммарное схождение считается когда плоскости пересекаются впереди автомобиля, а отрицательным когда они пересекаются позади автомобиля. Суммарное схождение считается нулевым если плоскости параллельны и не пересекаются.

Индивидуальное схождение это угол сформированный проекцией плоскости вращения колеса на горизонтальную плоскость и линией тяги автомобиля которая задается базовой (эталонной) задней осью. Отрицательным или положительным индивидуальной схождение считается по тому же принципу как и суммарное.

Результатом неправильной установки углов схождения является симметричный износ плечевых зон двух шин сразу, при этом при чрезмерно положительном схождении изнашивается внешняя плечевая зона и примыкающая к ней часть протектора, а при чрезмерно отрицательном внутренняя.

 При слишком большом положительном схождении изнашиваются внешние кромки шин При слишком большом отрицательном схождении изнашиваются наружная часть шин

Износ шин из-за неправильного угла развала колес

Угол развала формируется пересечением плоскости вращения колеса и вертикалью. Развал измеряется в угловых величинах (градусах и долях градусов). Развал считается положительным когда колесо наклонено наружу в верхней части и отрицательным когда колесо наклонено внутрь.

Износ шин при неправильно отрегулированном развале имеет место быть с наружной стороны при чрезмерно положительном развале и с внутренней стороны при чрезмерно отрицательном развале.

   
 Определение положительного и отрицательного развала Серыми стрелками показаны части шин подверженных чрезмерному износу при неправильно отрегулированном развале

Угол продольного наклона оси поворота (кастер) и его влияние на управляемость автомобиля

Кастер — это угол наклона оси поворота относительно вертикали если смотреть на автомобиль с боковой стороны. Кастер также иногда называют продольным углом наклона шкворня. Измеряется в угловых величинах. Кастер считается положительным когда ось поворота наклонена назад к центру автомобиля и отрицательным когда она наклонена вперед. В силу ряда причин кастер у грузовых автомобилей всегда положительный.

Кастер напрямую не влияет на износ шин, но влияет на управляемость автомобиля а также косвенно может влиять на износ шин из-за того что при выполнении поворотов он сильно влияет на угол развала колес.

Правильно выставленный кастер важен для курсовой устойчивости автомобиля и возврата рулевого колеса к центральному положения после выполнения поворота. Неправильно отрегулированный кастер может вызывать повышенные нагрузки на рулевой механизм, шимми или вобблинг, увод автомобиля от прямолинейного движения и износ плечевой зоны на колесах управляемой оси.

Угол разности поворота колес

При выполнении поворота автомобиля колеса на управляемой оси поворачиваются на разные углы. Внутреннее колесо всегда поворачивается на больший угол.

Измерение угла разности колес при повороте позволяет выявить проблемы в рулевом механизме и неправильном износе шин. Неправильный угол разности поворота колес может вызывать преждевременный износ шин.

Регулировка грузовых автомобилей с тремя осями и более

Геометрическая центровая линия автомобиля формируется линией проведенной через точки находящиеся по центру линий, проведенных между колесами передней управляемой и базовой задней осей.
Линия тяги это биссектриса суммарного схождения оси, принятой за базовую. Она показывает направление куда ось толкает автомобиль по сравнению с центровой линией.
Угол тяги сформирован геометрической центровой линией автомобиля и линией тяги
Угол трения сдвоенной оси это угол который был сформирован двумя индивидуальными линиями тяги каждой из задних осей.
На рисунке справа неправильно отрегулированный угол трения (непараллельность осей) заставляет две оси работать друг против друга, при этом водитель должен постоянно подруливать передней осью для того, чтобы автомобиль двигался прямолинейно. Такое состояние вызывает повышенный износ всех шин. Износ шин от непараллельности осей возникает на выступающих вперед кромках колес управляющей оси. Так, например, при конфигурации как на рисунке справа износ будет на внешней кромке левой шины и внутренней кромке правой шины, а также на всех шинах задней оси.

Регулировка прицепа и износ шин

Условия, относящиеся к грузовым автомобилям также в полной мере действуют и на прицепы. Непараллельные оси прицепов вызывают быстрый износ всех шин. Также если прицеп не отцентрирован относительно тягача он подвергается сильному воздействию набегающего потока воздуха, что может приводить к повышенному расходу топлива и проблемам в управлении.

Неправильно отрегулированные углы установки колес увеличивают сопротивление качения и расход топлива

В то время как износ шин вследствие неправильной регулировки углов установки колес очевиден, ущерб от увеличенного расхода топлива оценить сложнее. Повышенный расход топлива может быть вызван сразу несколькими причинами. Однако очевидно, что неправильный «сход-развал» должен увеличивать сопротивление качению — а сопротивление качению является одним из основных факторов влияющих на расход топлива.

Регулировка по геометрической центровой (осевой) линии

Геометрическая центровая линия может использоваться как линия отсчета от которой происходит измерение индивидуального схождения колес. Геометрическая центровая линия автомобиля определяется как линия, соединяющая средние точки передней и последней задней оси. Эта линия не привязана напрямую к раме.

Измерительная система стенда регулировки углов установки колес задает геометрическую центровую линию после установки датчиков на колеса.

Центровая (осевая) линия рамы и ее смещение

Угол смещения рамы формируется углом между осевой линией проходящей через центр рамы и центры виртуальных линий проходящих через измерительные датчики.

 

 

Сход-развал на квадроцикле своими руками —

Итак,  в колее у вас рвет из рук руль, при движении прямо квадроцикл уходит вправо или влево, вы заметили неравномерный износ резины или увидели, что одно колесо или оба резко уходят в сторону при прямо выставленном руле —  все это явные признаки того, что пришло время регулировки схождения и развала колес.

Нужно отметить, что на некоторых квадроциклах регулируется лишь схождение, а развал задан заводом-производителем. 

Избавляемся от проблемы.

Способов много, мы постараемся поговорить о самых наглядных и интуитивно понятных.

Какие гайки крутить?

№1 Ослабить гайки; №2 Регулировка схождения (крутим саму рулевую тягу гаечным ключом; №3 регулировка развала;

 

Внимание! Квадроцикл вывешивать не нужно, регулировку производить на ровной поверхности без ям и возвышенностей, руль выставить прямо.

Визуально стараемся оценить колеса спереди, смотрим на глаз, сразу станет понятно, какое колесо уходит в сторону больше, а какое меньше. Порой регулировки на глаз бывает достаточно, если хотим все по науке, значит идем дальше.

Способ 1

На колёсном диске, на самом краю  изнутри, с двух сторон каждого колеса у буртика делаем отметки маркером так, чтобы метки были параллельно земле.

 

При помощи простейшей линейки выставляем схождение, линейку упираем в метки и меряем спереди и сзади по меткам.

Линейка — это труба, вставленная в трубу большего диаметра, на ее концах имеются Г-образные упоры (изогнуты для того, чтобы не мешало днище квадроцикла), которыми будем упираться в метки.
Для удобства на линейку прикручиваем рулетку и смотрим на циферки, блестящий болтик — это фиксатор, упёрлись спереди по меткам и зафиксировали, посмотрели на цифры и повторили процедуру на задней части колёс. 

Ослабляем на рулевых тягах контрящие гайки,  крутим в ту или иную сторону тяги, чуток покрутили и замерили, поняли, что мало или много, крутим дальше. Схождение колёс меряется между краями колёсного диска. Колёса должны стоять, как на рисунке ниже, разница между А и Б должна составлять 0-3мм (спереди меньше, а сзади больше). Универсальное схождение делают 0 мм.

После контрим гайки и пробуем ехать, возможно,  руль будет стоять чуть криво, а квадрик ехать ровно. Опять ослабляем контрящие гайки и на одинаковое количество оборотов крутим тяги, тем самым выравнивая руль, но не трогая схождение.

На задней подвеске ничего регулировать не нужно.

Способ 2

1. Установите руль в положение, соответствующее прямолинейному движению.
2. Установите стойки перед квадроциклом  перпендикулярно задним колесам, как показано на рисунке.
3. Натяните эластичную ленту вокруг стоек  мотовездехода так, чтобы она лишь слегка касалась задних колес.
4. Измерьте расстояние между натянутой лентой и передней, и задней точками на ободе переднего колеса. Расстояние до дальней точки на ободе должно быть на 2 — 3 мм больше, чем расстояние до ближней точки на том же ободе.

 

Вы сами смогли убедиться, что в регулировке схождения и развала на квадроцикле нет ничего сложного, и вы сами вполне способны сделать это, не прибегая к услугам автосервиса. Так  что кладем сэкономленные деньги в карман и счастливые, и довольные едем кататься.

 

Пользователей заинтересовало:

Как отрегулировать сход-развал колес автомобиля Лада Калина

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески

Регулируют три параметра: угол продольного наклона оси поворота, угол развала колеса и схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Угол продольного наклона оси поворота способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Симптомы отклонения величины угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжки.

Для увеличения угла шайбы снимают с переднего или заднего конца растяжки, а для уменьшения угла дополнительно устанавливают на задний конец растяжки (установить дополнительные шайбы на передний конец растяжки не всегда возможно из-за его короткой резьбовой части).

При установке или снятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.

Регулировочных шайб на переднем конце растяжки не должно быть более двух, а на заднем конце — более четырех.

Угол развала колеса — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Угол развала колеса способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.

При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку при ослабленной затяжке гаек верхнего и нижнего болтов.

Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.

Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных резьбовых втулок при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.

Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально).

Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечно направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания.

Перед этим следует убедиться, что:

— давление в шинах соответствует норме;

— износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаков;

— отсутствуют люфты в подшипниках ступиц передних колес;

— отсутствуют люфты в приводе рулевого управления;

— элементы подвески не имеют деформаций и разрушений;

— резинометаллические шарниры подвески не имеют повреждений износа;

— колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы.

В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь схождение.

После установки автомобиля на стенд для контроля углов, необходимо «прожать» подвеску автомобиля, приложив два-три раза усилие в вертикальной плоскости к заднему, а затем к переднему бамперам.

Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг

Развал передних колес, град. -0˚ 30′

Схождение передних колес, мм -1 …+1

Продольный наклон оси поворота колеса, град. 1-2˚

Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля

Развал передних колес, град. 0-1˚

Схождение передних колес, мм 0,5 – 2,5

Продольный наклон оси поворота колеса, град. 1 – 2˚

Болты регулировки развала колес — как работают болты развала колес?

Угол развала легкосплавных дисков вашего автомобиля является очень важным измерением и может оказывать всевозможное влияние на управляемость и даже безопасность вашего автомобиля.

Если вы хотите увеличить или уменьшить угол развала для достижения желаемого эффекта, или вы хотите отрегулировать развал вашего автомобиля до рекомендованных заводских характеристик, вам понадобится набор высококачественных болтов регулировки развала развала или регулировка развала. Комплект.

Что такое развал?


Угол развала — это величина в градусах вертикального выравнивания колеса автомобиля. На автомобиле с отрицательным развалом верхняя часть колеса будет дальше входить в колесную арку, а нижняя часть колеса будет выступать наружу.

И наоборот, на автомобиле с положительным развалом верхняя часть колеса будет выступать из колесной арки, а нижняя будет торчать внутрь. Если колесо идеально перпендикулярно дорожному покрытию, его развал будет равен 0 градусов.

Изменения угла развала автомобиля могут по-разному влиять на его управляемость, эстетическую привлекательность и даже на то, насколько быстро и равномерно изнашиваются шины.

Поддержание правильной центровки имеет решающее значение для сохранения как безопасности вашего автомобиля, так и срока службы протектора его шин. Колеса всегда должны быть выровнены, чтобы гарантировать, что все четыре колеса согласованы друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с поверхностью дороги.

Что такое болты регулировки развала колес?


Болты регулировки развала колес представляют собой оригинальные эксцентриковые болты, которые позволяют изменять угол развала автомобиля.Их можно использовать для увеличения или уменьшения развала транспортного средства, а также для восстановления правильной регулировки углов установки колес транспортного средства после того, как компонент подвески был поврежден или деформирован.

Как работают болты регулировки развала колес?


Важно отметить, что при уменьшении дорожного просвета автомобиля отрицательный развал увеличивается. Насколько он увеличится, зависит от автомобиля, а также от того, насколько резко уменьшился его дорожный просвет.

По этой причине болты регулировки развала колес представляют собой простой, но очень эффективный метод устранения чрезмерного развала на опущенных транспортных средствах.

Обычно установка занимает всего несколько минут и может быть выполнена дома с помощью легко доступных ручных инструментов. К преимуществам относятся увеличенный срок службы шин, улучшенная управляемость и возможность увеличивать или уменьшать развал по желанию.

Где я могу купить болты регулировки развала колес?


Performance Alloys В имеется полный ассортимент болтов и комплектов регулировки развала развала от таких высококачественных производителей, как H&R и Eibach.

Они отлично подходят для использования как на улице, так и на трассе, где можно увеличить развал для более агрессивного прохождения поворотов и динамичного вождения. Если вы не уверены, подойдут ли эти комплекты вашему автомобилю, или вам нужен совет, не стесняйтесь обращаться к нашей команде через форму Свяжитесь с нами или позвоните нам по телефону +44 (0) 28 9446 5151 .

Присоединение к группе развала колес: или как отрегулировать развал для улучшения сцепления на поворотах

Недавно в Интернете распространилась история о владельце FR-S в районе Торонто, получившем штрафы за незаконные модификации подвески.Это привлекло внимание широкой публики к автомобильной субкультуре, состоящей из автомобилей со стойкой и изгибом, как на изображении ниже.

Критика безопасности и, в частности, снижения тягового усилия, безусловно, действительна в таких случаях, но по иронии судьбы, как и многие другие тенденции в области моддинга автомобилей, этот экстремальный тип «настройки стойки» начался из-за чего-то наблюдается на профессиональных гоночных автомобилях и высокопроизводительных дорожных автомобилях, а именно с отрицательным развалом (когда верхняя часть колеса и шина наклонены внутрь к средней линии автомобиля, но под гораздо более мягкими углами, чем показано выше).

Парни, занимающиеся гонками, не связываются с такими вещами, как развал, если он не делает машину быстрее, так что же тогда? Если шина не стоит на земле, как это может улучшить сцепление с дорогой?

На самом деле это не так. По крайней мере, для прямого захвата. Смещение колеса по вертикали снижает его способность ускорять или замедлять автомобиль. Но большинство гоночных автомобилей обладают гораздо большей тормозной способностью и часто даже ускорением по сравнению с поворотами, что можно получить гораздо больше с точки зрения времени прохождения круга, если вы можете увеличить сцепление с дорогой, пожертвовав некоторым сцеплением с торможением / ускорением.

Так что происходит по углам? Основными двумя факторами являются движение подвески / шасси и гибкость шин.

Когда автомобиль создает усилие на повороте, он переносит вес в направлении, противоположном повороту, и это заставляет подвеску сжиматься, а кузов катится в этом направлении. Когда автомобиль катится в сторону, его колеса, которые когда-то были вертикальными, также начинают катиться. В зависимости от типа геометрии подвески, которую имеет автомобиль, колесо также будет изменять развал, а при сжатии подвески некоторые из них приобретают отрицательный развал (добавление сцепления на поворотах), а другие — положительный развал (уменьшение сцепления на поворотах).

Источник изображения: DSport.com

Кроме того, когда шина создает поворачивающую силу, она прогибается внутрь. Вспомните ластик для карандашей в школе — он обычно изнашивался с одного края, передний край в том направлении, в котором вы его тянули. То же самое происходит с вашей шиной. Если ваше пятно контакта было точно параллельно дороге, когда шина начала изгибаться, то после того, как она была загружена в углу, теперь она движется по внешнему краю шины.

Источник изображения: BuildUntilBroke на Flickr

Subaru BRZ, на которой моя жена ездит по трассе, является прекрасным примером.Это отличный автомобиль, но он относительно мягкий и имеет лишь небольшой отрицательный развал. Иногда я водил машину, когда мой гоночный монстр E30 не был готов к работе, и я стирал внешнюю половину передних шин настолько, что внутренняя часть была почти новой с более липкими шинами, такими как Bridgestone Potenza RE71R, убивая набор в выходные.

Вы можете видеть на этой фотографии из Уоткинс-Глена, обе проблемы болезненно видны. Когда тело перекатывается из-за переноса веса в повороте, колесо, которое раньше имело небольшой отрицательный развал, фактически оказывается положительным по отношению к поверхности гусеницы.Добавьте к этому значительный прогиб шины, и я прохожу повороты по внешнему краю шины, что приводит как к значительной недостаточной поворачиваемости, так и к очень плохому износу шин.

Каждый раз, когда я прошу жену разрешить мне модифицировать ее машину, она говорит мне, чтобы я оставил ее в покое и вместо этого пошел вразнос с моей дурацкой гоночной машиной. Но как только она услышала, что этот мод приведет к увеличению срока службы шин, я получил зеленый свет.

Существуют более простые решения, например, болты, предназначенные для исправления небольших изменений развала из-за погнутой подвески разбитого автомобиля, но лучшее и простое решение для вторичного рынка — это так называемые пластины развала.Это позволяет вам отрегулировать точку крепления верхней стойки, чтобы изменить вашу «стойку» или более точно отрегулировать развал в положительном или отрицательном направлении. Более качественные пластины развала также позволяют вам изменять самоустанавливающееся колесо (определяемое как угол, создаваемый точкой поворота рулевого управления от передней части к задней части автомобиля).

Один из моих фаворитов для 86 близнецов от Raceseng, поэтому я заказал набор.

Упаковка поразила меня. Я был очень впечатлен, от того, что он был представлен в виде украшений до личного письма владельца компании.Эти вещи не должны быть важны, но для меня они показывают то, что я называю «пустяк», и они рассказывают вам о компании и ее продуктах гораздо больше, чем просто очевидное.

Установка была очень простой, как и в случае с большинством автомобилей Mac с распорками. Если у вас есть послепродажные койловеры, это часто даже проще, поскольку не требуется использование пружинного компрессора. Чтобы быстро увидеть, как установить койловеры на FR-S или BRZ, посмотрите недавнее видео Speed ​​Academy выше.

Я максимально увеличил развал (тоже кастер, так как я хочу максимальной устойчивости на скоростных гоночных трассах, которые мы посещаем) и отправился тестировать машину в Canadian Tire Motorsports Park (Mosport).

Изображение говорит само за себя. Автомобиль по-прежнему имеет мягкую стоковую подвеску, поэтому он много катится, а шины прогибаются, но колесо фактически вертикально или немного отрицательно, поэтому шины изнашиваются равномерно и, что более важно для меня, недостаточная поворачиваемость почти исчезла, без ощутимой потери тормозных характеристик.

Комментарии закрыты.

Нужен ли мне комплект для развала колес?

Нужен ли мне комплект для развала колес?

Нам часто задают этот вопрос, и это понятно, когда мы имеем дело с приостановкой. Итак, нужен ли вам комплект развала при установке наших койловеров? Может быть. Как и во многих вещах, связанных с модификацией транспортного средства, здесь много всего, что делает довольно трудным однозначный ответ «да» или «нет». Начнем с основ.

Что такое Камбер?

Проще говоря, развал — это наклон колес / шин транспортного средства в сторону или от шасси автомобиля. Если бы колесо вашего автомобиля было расположено прямо вверх и вниз, идеально перпендикулярно земле, это было бы известно как нулевой развал. Затем измеряется развал и определяется по тому, на сколько градусов отклоняется колесо от прямого вверх и вниз. Если верхняя часть колеса наклонена к автомобилю, это называется отрицательным развалом.Если верхняя часть колеса отклоняется от автомобиля, это называется положительным развалом. См. Иллюстрацию ниже.

Зачем мне Камбер?

На первый взгляд легко подумать, что все автомобили имеют нулевой развал, колесо установлено прямо вверх и вниз. На самом деле это не так. Каким бы тонким это ни было, автомобили будут иметь, по крайней мере, небольшой отрицательный развал при правильной настройке. Не вдаваясь в физику, лежащую в основе нагрузки на шины и силы поворота, когда вы входите в поворот, этот небольшой отрицательный развал затем сплющивается и позволяет шине сползать в повороте.См. Иллюстрацию ниже.

В то время как основным преимуществом отрицательного развала является сцепление с дорогой в поворотах, он может использоваться и для других целей. Когда вы пытаетесь опустить автомобиль на землю, управляя колесом или шиной большого размера, а иногда даже при неагрессивных настройках, вы быстро поймете, что высота дорожного просвета может быть ограничена из-за контакта шины с крылом. Добавляя дополнительный отрицательный развал, вы позволяете шине наклоняться в автомобиль, позволяя ей плотнее входить в колесную нишу и тем самым позволяя вам опустить автомобиль ниже.Хотя это сильно преувеличено, посмотрите фото ниже, чтобы понять, как это может работать.

Очевидно, что отрицательный развал не идеален для большинства людей, некоторые из них могут помочь вам достичь идеальной стойки. Имейте в виду, что, наклоняя колесо в автомобиль, шина также будет приближаться к компонентам подвески, так что это необходимо учитывать при принятии решения о том, какой развал вы хотите.

Как исправить развал?

Когда производитель вашего автомобиля проектировал ваш автомобиль, последнее, о чем они, вероятно, думали, было «кто-то захочет когда-нибудь захлопнуть эту машину.«Как невнимательно, да? Ну, поскольку они спроектировали его для заводского дорожного просвета, когда вы опускаете автомобиль, он теряет важные геометрические параметры подвески, в том числе некоторые из них, которые ухудшают развал. Производитель был достаточно любезен, чтобы разрешить некоторую регулировку для корректировки развала развала по сравнению с заводом, но иногда этого недостаточно. Мы всегда рекомендуем проводить центровку после установки подвески. Если у вас нет предпочтений относительно того, как вы хотите установить изгиб во время выравнивания, мы рекомендуем попросить их установить его как можно ближе к заводским настройкам.Но если вы покидаете центр центровки, желая большего или меньшего изгиба, у вас есть несколько вариантов. Мы не будем рассматривать их все, но давайте кратко коснемся наиболее популярных вариантов дальнейшей регулировки развала колес.

Пластина развала

Пластина развала будет установлена ​​поверх стойки койловера и позволит койловеру наклоняться к автомобилю или от него. Наклон койловера изменит развал в том же направлении; наклоняя его к автомобилю, вы увеличиваете отрицательный развал, а отклонение от него — положительный.

Регулируемые рычаги управления

Регулируемые рычаги управления заменят ваш заводской рычаг управления и предоставят вам дополнительную регулировку, они обычно имеют резьбу. Помните, когда мы говорили о геометрии подвески, которая теряется, когда вы опускаете автомобиль? Рычаги управления — одна из основных областей; они часто бывают слишком длинными. Регулируемый рычаг с резьбой позволит вам поправить их до нужного размера или длины.

Втулки развала колес Втулки развала

иногда можно использовать и установить в заводские рычаги управления.Заводские втулки поперечного рычага центрируются на конце поперечного рычага. Втулки развала будут иметь смещенное монтажное отверстие во втулке, что позволит внести небольшую коррекцию развала.

Болты развала колес Болты развала

можно использовать не на всех автомобилях, но их можно использовать, если они подходят для вашего автомобиля. По сути, они будут меньше диаметра, чем ваше заводское оборудование, но будут иметь смещенный «выступ», который будет изменять наклон ступицы в зависимости от положения выступа.

Как мне решить?

Что ж, это много информации, которую нужно переварить. Вы, вероятно, думаете: «Хорошо, но как мне определить, что лучше всего подходит для моего автомобиля?» Как упоминалось в начале, существует множество факторов, и они будут зависеть от вашей конечной цели с автомобилем. Если вы ищете умеренное падение и хотите, чтобы оно оставалось заводским, попросите в мастерской по регулировке выровнять автомобиль как можно ближе к заводским характеристикам. Если они не могут исправить изгиб в достаточной степени, вам следует изучить один из пунктов по исправлению изгиба, упомянутых выше.

Если вы хотите немного более экстремального, то у вас есть еще немного работы. Каждый автомобиль будет отличаться в зависимости от колес, характеристик колес, шин, размера шин, дорожного просвета и других модификаций подвески. Возможно, вам придется немного повозиться с развалом, чтобы он идеально соответствовал вашим предпочтениям для вашего автомобиля, и, возможно, вам, возможно, придется использовать некоторые из этих частей, упомянутых выше.

Мы предлагаем подключиться к другим людям с тем же транспортным средством, у которых могут быть уже измерены некоторые измерения из их настроек.Лучшее место для общения с этими людьми — различные форумы энтузиастов вашего производителя или модели; там много всего. Как всегда, если у вас есть другие вопросы, обращайтесь напрямую к нам по телефону 801-365-1440.

Регулировка колесика / развала ~ Самоучитель

Ролик влияет на устойчивость рулевого управления и возвратность рулевого колеса. Нулевой (0) кастер присутствует, когда верхний шаровой шарнир или верхняя опора стойки и нижний шаровой шарнир находятся в одной плоскости, если смотреть со стороны автомобиля.Положительный поворотный механизм существует, когда верхний шаровой шарнир или верхний подшипник стойки находятся в задней части автомобиля по отношению к нижнему шаровому шарниру. Когда верхний шаровой шарнир или верхний подшипник стойки находятся по направлению к передней части автомобиля по отношению к нижнему шаровому шарниру, присутствует отрицательный ролик. Если колесики на обоих колесах не равны, автомобиль будет иметь тенденцию смещаться в сторону с самым низким колесом.
Примеры экранов, доступных на новейших центрирующих машинах.
Развал — это наклон внутрь или наружу верхней части колеса. Регулировка развала центрирует вес автомобиля на шине. Правильная регулировка развала колес минимизирует износ шин
. Нулевой (0) развал присутствует, когда колесо находится в идеально вертикальном положении. Шины имеют положительный развал, когда верхняя часть шины наклонена наружу или в сторону от двигателя. Когда верх шины наклонен, возникает отрицательный развал. Неправильный развал приведет к чрезмерному напряжению и износу деталей подвески.Слишком большой отрицательный развал приведет к износу внутреннего протектора шины, тогда как слишком большой положительный развал приведет к износу внешнего протектора шины. Если развал обоих колес неодинаков, автомобиль будет тянуть в сторону с наибольшим положительным развалом.

Регулировка кастера и развала
Для настройки кастера и развала используются несколько методов; всегда проверяйте служебную информацию, чтобы определить, как можно изменить углы выравнивания. Большинство современных станков для выравнивания колес имеют иллюстрации, изображения или видеоролики о том, что и где должно происходить.
Развал почти на всех передних подвесках регулируется, хотя может потребоваться установка специальных болтов или внесение изменений в стойку или поворотный кулак. На автомобилях с амортизационной стойкой развал можно отрегулировать, перемещая верхнюю часть крепления стойки или регулируя эксцентриковый болт, расположенный в месте крепления стойки к поворотному кулаку. Колесо регулируется на некоторых автомобилях с подкосами. Это делается путем повторного перемещения верхней части стойки. Как правило, регулировка колесика не предусмотрена. Автомобили, у которых нет простых средств для регулировки развала колес или кастера, требуют установки специальных комплектов на вторичном рынке для получения правильных углов.Эти комплекты в основном содержат регулируемое крепление стойки, которое позволяет верхней части стойки перемещаться спереди назад и слева направо.
На других автомобилях верхний или нижний рычаг подвески используется для регулировки развала колес и колес. Это делается путем добавления или удаления прокладок между рычагом подвески и рамой или путем вращения эксцентрикового вала или эксцентриковых шайб. Два болта прикрепляют рычаг управления к раме. Равное количество регулировочных шайб помещается позади или перед обоими болтами для корректировки развала колес. Чтобы получить более отрицательный развал, необходимо переместить нижний рычаг подвески наружу или верхний рычаг внутрь.Обратное верно для получения положительного развала.
Колесо регулируется на всех автомобилях с верхним и нижним рычагом подвески. Это делается путем вращения эксцентриковой втулки в одной из точек поворота рычага управления или добавления или удаления прокладок между рычагом управления и рамой.
Развал задних колес можно регулировать. Когда это так, развал регулируется с помощью эксцентриковых втулок в точке поворота рычага подвески или с помощью эксцентрика на нижнем креплении стойки. Сплошные задние мосты редко предусматривают регулировку развала колес.

Шайбы
Во многих автомобилях используются шайбы для регулировки колесика и развала колес. Прокладки могут быть расположены между осью шарнира рычага подвески и внутренней стороной рамы. И ролик, и развал можно отрегулировать за одну операцию, потребовав только одного ослабления регулировочных болтов. Ролик заменяется добавлением или удалением регулировочных шайб только с одного конца поворотного вала. Затем развал регулируется путем добавления или вычитания равного количества регулировочных шайб с передних и задних болтов. Эта процедура позволяет изменять изгиб, не влияя на настройку кастера.В некоторых автомобилях используются прокладки, расположенные между осью шарнира рычага подвески и внешней стороной рамы. Процедура регулировки такая же, как только что описанная. Прежде чем ослаблять болты, всегда смотрите на расположение регулировочных шайб, чтобы определить желаемое направление изменения.

Добавление и вычитание прокладок между рычагом подвески и рамой изменит ролик и развал.
Эксцентрики и регулировочные шайбы
Эксцентрики и регулировочные шайбы используются на некоторых автомобилях для регулировки угла поворота и развала колес.В некоторых конструкциях эксцентриковый болт и кулачок на верхнем рычаге регулируют как угол наклона, так и угол поворота. Для регулировки сначала ослабляют гайки на верхнем поперечном рычаге. Затем по одному эксцентриковому болту поворачивают для установки колесика. Оба болта повернуты одинаково, чтобы установить развал.
Эксцентриковый болт и кулачок в сборе могут быть расположены на внутреннем нижнем или верхнем рычаге подвески. В отличие от других конструкций, сначала регулируется развал. Некоторые модели автомобилей имеют эксцентрик развала между поворотным кулаком и верхним рычагом подвески.Эксцентрик развала поворачивается для установки развала. Ролик комплектуется регулируемой распоркой.
Эксцентриковый болт и кулачок, изображенные на верхнем рычаге.
Градуированный кулачок для регулировки развала.
Рама с прорезями
Регулировка рамы с прорезями имеет прорези под внутренним валом поперечного рычага, которые позволяют перемещать вал в правильное положение для установки колес и развала колес.Инструменты для регулировки ролика и развала помогают выполнять регулировку. Один конец вала перемещается для регулировки ролика. Оба конца вала перемещаются для регулировки развала. Вращение гайки на одном конце стержня изменяет его длину и регулирует ролик. Развал устанавливается эксцентриком на внутреннем конце нижнего рычага подвески или эксцентриком развала поворотного кулака верхнего рычага, как описано ранее.

Втулки шарового шарнира
Некоторые системы подвески имеют эксцентриковую втулку в верхней части поворотного кулака.Эту втулку можно использовать для регулировки развала и развала. Отверстие под шпильку шарового шарнира через втулку смещено по центру. Вращение втулки изменяет геометрию колеса. Если правильное выравнивание не может быть достигнуто вращением втулки, доступны сменные втулки. Вам понадобится втулка, которая изменяет определенную величину ролика и / или развала.

Руководство покупателя пластин изгиба

— блог MaXpeedingRods

Что такое пластины изгиба?

Пластины

Camber — это в основном адаптеры для стоек вашего автомобиля.Они заменяют верхние крепления стандартной стойки, которые соединяют стойку с шасси. Но в отличие от верхних опор стойки стойки, которые фиксированы и не могут быть отрегулированы каким-либо образом, пластины развала позволяют регулировать широкий диапазон настроек развала.

Как работают пластины изгиба?

Большинство систем подвески серийных автомобилей допускают определенную регулировку развала колес. Однако объем регулировки обычно очень ограничен, и чтобы знать, насколько вы изменили развал с помощью штатной системы, вам понадобится сложное и дорогое оборудование для регулировки углов установки колес.Кроме того, доступ к стандартному оборудованию для регулировки развала колес всегда находится на нижней стороне автомобиля, и автомобиль необходимо поднять домкратом или на подъемнике, если вы хотите получить доступ к стандартному оборудованию для регулировки развала колес. Вот почему изменение стандартных настроек развала колес не только ограничено, но и означает, что вам нужно посещать мастерскую по регулировке углов установки колес каждый раз, когда вы вносите изменения. Это отнимает много времени и очень дорого, если вам нужно внести более одного изменения.

Пластины развала колес значительно упрощают и ускоряют процесс регулировки развала колес.Они заменят ваши стандартные верхние крепления стойки. Они поддерживают соединение между стойкой и шасси точно так же, как ваши стандартные верхние крепления, но они предлагают гораздо более широкий диапазон регулировки развала, позволяя стойке перемещаться в гораздо большем диапазоне. Но пластины изгиба не только увеличивают диапазон развала, но и значительно упрощают процесс. Они перемещают оборудование для регулировки развала с нижней стороны на верхнюю часть опор стойки. Это означает, что вы можете очень быстро отрегулировать развал, когда автомобиль находится на земле.Это означает, что вы можете регулировать развал на трассе в соответствии с различными типами трасс, стилями вождения или изменяющимися дорожными условиями.


Отрицательный развал по сравнению с положительным


Изменение развала с помощью пластин развала позволяет вам работать с более отрицательным развалом, чем на стоковом. Отрицательный развал хорош для прохождения поворотов, поскольку улучшает сцепление с дорогой. Отрицательный развал помогает вашему автомобилю достичь идеального пятна контакта шин при прохождении поворотов. Поскольку теперь шина больше наклоняется к внутренней части автомобиля, внешнее колесо в углу будет постепенно отклоняться в сторону нулевого развала.Это означает, что при прохождении поворота ваша шина будет в основном плоской и упираться в поверхность дороги, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, которое может обеспечить ваш размер шины. Однако слишком большой изгиб может привести к ухудшению характеристик и уменьшению пятна контакта. В целом, большинство настроек подвески получают выгоду от развала колес от -1 до -2,5. Все, что выходит за рамки этого, обычно делается для косметических целей «стойки» автомобиля и не оказывает положительного влияния на характеристики прохождения поворотов.

Положительный развал в наши дни редко встречается на автомобилях и чаще встречается на старых автомобилях, которым требовался положительный развал для компенсации недостатков подвески или облегчения рулевого колеса, что облегчало маневры на низкой скорости в автомобилях без гидроусилителя рулевого управления.

Как правильно выбрать пластину развала колес для вашего автомобиля?

Выбор подходящих пластин для развала колес для вашего автомобиля зависит от нескольких факторов. Первый — это применение вашего автомобиля и тип гонок, в которых вы собираетесь участвовать. Стандартные автомобили, которые эксплуатируются в обычных повседневных условиях и не используются для гонок, обычно не получают значительной выгоды от использования пластин изгиба. С другой стороны, автомобили, используемые для трек-дней, кольцевых гонок, дрифта и других видов любительских или профессиональных гонок, могут получить большую выгоду от пластин развала, потому что они позволяют автомобилю: а) максимально использовать настройку подвески и б) иметь много возможностей. большая универсальность настройки подвески.

Последнее особенно важно, потому что оно идет рука об руку с различными модификациями подвески и изменяющимися уровнями мощности, позволяя подвеске лучше адаптироваться к постоянно развивающейся конструкции. Выбирая пластины развала колес, вы должны убедиться, что они предлагают желаемый диапазон регулировки для вашего автомобиля, который подходит для вашей области применения. Дрифтинг обычно требует большего диапазона настроек по сравнению, например, с кольцевыми гонками или автокроссом. Вы также должны обратить внимание на материалы и крепеж, используемые при изготовлении пластин изгиба.Высококачественные алюминиевые сплавы — отличный выбор, потому что они прочные, легкие и не подвержены ржавчине. Вам также необходимо высококачественное и высокопрочное болтовое оборудование, которое гарантирует, что ваши пластины развала колес сохранят свои настройки в любых условиях. Еще один важный фактор, который следует учитывать, — это резина по сравнению с пластинами развала подушек. Преимущество резины заключается в том, что она обеспечивает заметно более высокий комфорт, поэтому она больше подходит для уличных применений. С другой стороны, резина отклоняется и меняет форму под нагрузкой, поэтому подушки подушки, хотя и менее удобны, будут лучшим выбором для трековых применений.

MaXpeedingRods Camber пластины характеристики

  • Все пластины развала MaXpeedingRods выполнены с высокой точностью на станке с ЧПУ из высококачественных алюминиевых сплавов, которые обладают высокой прочностью, малым весом и не подвержены ржавчине.
  • Пластины развала MaXpeedingRods оснащены высокопрочным высококачественным оцинкованным оборудованием. для предотвращения ржавления.
  • Все наши пластины развала имеют высокоточную резку на станке с ЧПУ или нанесенную лазером четкую маркировку, чтобы вы всегда могли точно установить развал на желаемый уровень. широкий спектр различных приложений.Наши верхние опоры с подушко-шариковой или сферической втулкой покрыты тефлоном для обеспечения долговечности, минимизации трения и радиальных сил, действующих на вашу подвеску, что обеспечивает максимальную производительность.
  • Веб-сайт MaXpeedingRods предлагает беспроблемный процесс покупок и позволяет легко выбирать и сравнивать пластины развала для широкого спектра популярных платформ транспортных средств.
  • Если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы, не стесняйтесь обращаться за профессиональной помощью через наш сайт maxpeedingrods.com. (Используйте код: Blog , чтобы получить скидку 10%)

Как установить пластины развала?


Установка пластин развала колес — довольно простой процесс, и он выполняется быстро, как только вы снимаете стойки с автомобиля:

  1. Поднимите автомобиль домкратом или оторвите его от земли.
  2. Ослабьте все компоненты, которые удерживают стойку соединенной с автомобилем и остальной частью вашей подвески. К ним часто относятся, но не ограничиваются ими: ступицы колес, рычаги управления, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, радиальные стержни и т. Д.
  3. После освобождения стойки от всех компонентов подвески вы можете завершить снятие, открутив болты на гайках верхнего крепления и сняв стойку. из машины.
  4. Когда стойка находится вне автомобиля, вам понадобятся пружинные компрессоры для сжатия пружины и снятия нагрузки пружины с верхнего крепления.
  5. При сжатой пружине ослабьте болт в центре верхней опоры, удерживающий опору, соединенную с амортизатором. Не ослабляйте это крепление с помощью ударного пистолета, так как это может исказить положение пружинных компрессоров и вызвать травму и / или повреждение стойки.
  6. После снятия верхнего крепления приклада просто установите на его место новую пластину развала и затяните верхнюю гайку.
  7. Установите стойку обратно в автомобиль и повторно подсоедините все компоненты подвески.
  8. Теперь можно приступить к регулировке развала колес.

Как отрегулировать развал с помощью пластин MaXpeedingRods?

Регулировка пластин развала MaXpeedingRods очень проста. Все, что вам понадобится, это шестигранный ключ, чтобы ослабить четыре болта регулировки развала колес. После ослабления болтов просто переместите стойку в желаемое положение. Как только установочные метки будут в желаемом положении, затяните болты с шестигранной головкой, и все готово. Это так просто. Обязательно регулируйте развал только понемногу и тестируйте свой автомобиль, чтобы оценить влияние новых настроек.Никогда не изменяйте развал из одного крайнего положения в другое, так как это может серьезно повлиять на управляемость автомобиля и поставить под угрозу вашу безопасность.

Теория центровки колес: Оптимальное управление требует правильной регулировки углов | 2005-05-01

Конечно, современная компьютеризированная система регулировки углов установки колес проведет техника по этапам и выполнит все необходимые расчеты. Он также проинструктирует техника отрегулировать углы, чтобы соответствовать спецификациям оригинального оборудования для конкретного серийного автомобиля.

Однако вместо того, чтобы слепо следовать указаниям машины, вашим техническим специалистам важно понимать углы колес и то, что эти углы представляют с точки зрения управляемости, торможения, износа шин и управляемости. Другими словами, они должны понимать, что такое углы установки колес теория .

Только схватив зачатки углов поворота колес, они смогут оценить, как они влияют на движущийся автомобиль. В теории центровки колес задействовано несколько размерных углов, но только три из этих углов обычно считаются регулируемыми.Они бывают с носком колеса, развалом и кастером. Вот объяснение каждого из этих регулируемых углов от меня непосредственно вашим специалистам, а затем обзор всех факторов угла поворота колес, участвующих в достижении оптимальной управляемости, торможения и срока службы шин.

УГОЛ СТОКА

Взаимосвязь правого и левого колес на одной оси, если смотреть сверху, показывает угол схождения. Угол схождения достигается путем сравнения расстояния между центром передней части шин и расстоянием между центрами задней части шин на той же оси.

* «Схождение» присутствует, когда два колеса одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире сзади. Состояние схождения также называется положительным углом схождения.

* «Схождение» присутствует, когда колеса расположены дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси. Состояние схождения также называется отрицательным углом схождения).

* «Нулевой схождение» присутствует, когда расстояние между передними колесами (перед осевой линией оси) идентично расстоянию между колесами за осевой линией оси.

[PAGEBREAK]

Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения в месте на рулевых тягах / концах рулевых тяг. Ведущие задние оси не будут иметь регулировки угла схождения, поскольку это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно предлагают регулировку схождения задних колес.

Угол схождения влияет на управляемость, реакцию на поворот и срок службы протектора шины. Износ протектора, связанный с носком, вызовет «растушевку» рисунка износа на протекторе. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к центру автомобиля.Если имеется слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к внешней стороне автомобиля.

Из-за соответствия втулок поперечного рычага и других динамических отклонений в подвеске и системе рулевого управления, мы хотим установить статический (автомобиль стоит неподвижно на ровной поверхности) угол схождения, который приведет к нулевому схождению при движении автомобиля по дорога по прямой. По этой причине начальная или статическая установка носка может быть слегка положительной или слегка отрицательной.

Обычно для автомобиля с задним приводом, вероятно, потребуется настройка схождения передних колес (положительная), а для автомобиля с передним приводом, вероятно, потребуется настройка небольшого схождения (отрицательная).Когда автомобиль с задним приводом движется вперед, передние колеса стремятся вытолкнуть двигатель, как будто они пытаются уползти друг от друга, в то время как передние колеса автомобиля с передним приводом пытаются проползти внутрь, когда автомобиль ускоряется вперед.

Имейте в виду, что если установлены более жесткие втулки подвески (в частности, втулки поперечного рычага), схождение может не так сильно меняться от статических к динамическим условиям, поэтому вполне возможно установить угол схождения передних колес ближе к нулю в статическом состоянии. .

Никогда не гадайте ни о каком угле соосности. Всегда обращайтесь к спецификациям оригинального оборудования, если только вы не настраиваете гоночную машину под требования конкретной трассы.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАМЕРЫ

Угол развала колеса означает «наклон» колеса сверху вниз, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Колесо / шина, которая наклоняется вверх (по сравнению с истинной вертикалью), имеет положительный развал . Если колесо / шина стоит прямо (следуя истинной вертикали), это называется развалом ноль .Колесо / шина, которая наклонена внутрь вверху (по сравнению с истинной вертикальной опорной линией), демонстрирует отрицательный развал .

Если колесо / шина имеет статический отрицательный угол развала колес (т. Е. Когда автомобиль находится на холостом ходу), большая нагрузка на протектор ложится на поверхность дороги во внутренней плечевой зоне / зоне протектора. Отрицательный развал регулярно используется на транспортных средствах с высокими характеристиками (особенно на гоночных автомобилях на дорожных трассах), чтобы увеличить пятно контакта шин во время крутых поворотов. Поскольку боковая нагрузка (когда автомобиль входит в крутой поворот) будет пытаться вытолкнуть верхнюю часть внутренней шины наружу, для компенсации этого может быть установлен соответствующий отрицательный развал.

Таким образом, в то время как передние колеса могут показывать отрицательный развал при движении по прямой, когда оно входит в крутой поворот, колесо, обращенное в направлении поворота, будет пытаться «выпрямиться», достигая максимального контакта протектора с дорогой. Если угол развала недостаточно отрицательный, эта шина будет наклоняться слишком далеко, вызывая подъем внутренней части протектора и создавая избыточное напряжение и нагрузку только на внешней стороне протектора и внешнего плеча.

Это не означает, что у уличных транспортных средств должен быть отрицательный развал, поскольку нормальное движение по улице приведет к чрезмерному износу внутренней плечевой части шины и области протектора.Угол развала всегда должен регулироваться, чтобы максимизировать пятно контакта протектора в зависимости от требований вождения. В большинстве случаев спецификации оригинального оборудования требуют слегка положительного или нулевого угла развала колес, чтобы максимизировать износ шин и сцепление с дорогой, а также обеспечить более легкое рулевое управление и большее сопротивление направленному «рывку» по прямой.

Если вы не настраиваете подвеску для конкретной гоночной трассы, которая требует уникальной индивидуальной настройки развала колес, обычно угол развала будет близок к одинаковому из стороны в сторону.Если углы развала заметно различаются, автомобиль будет двигаться по прямой и при торможении, всегда тянется в сторону с меньшим отрицательным развалом. Например, если левое переднее колесо имеет отрицательный развал на три градуса, а правое переднее колесо имеет отрицательный развал на один градус, автомобиль будет тянуть вправо.

[PAGEBREAK]

Углы развала передней подвески можно регулировать, но уровень сложности зависит от конструкции подвески. Если задействован верхний / нижний рычаг управления, верхний или нижний рычаг можно отрегулировать путем добавления или удаления регулировочных шайб между верхним рычагом и рамой или путем вращения эксцентрикового вала или шайб.В некоторых случаях нижний рычаг может регулироваться с помощью эксцентрикового вала / шайб. Если требуется более отрицательный развал, верхний рычаг можно сдвинуть дальше внутрь или нижний рычаг можно сдвинуть дальше наружу. И наоборот, если необходим более положительный угол развала колес, верхний рычаг может быть перемещен наружу, или нижний рычаг может быть перемещен внутрь.

На автомобилях с подкосом развал можно регулировать одним из двух способов: путем регулировки верхней части опоры стойки внутри / снаружи на верхних опорах или путем регулировки эксцентрика на нижней опоре, где стойка крепится к опоре. поворотный кулак в вертикальном положении.Если установка оригинального оборудования не позволяет регулировку, послепродажные регуляторы легко доступны для применений как с верхней, так и с нижней стойкой.

Задний развал может регулироваться или не регулироваться в зависимости от типа задней подвески. Если присутствует ведущая ось (жесткий цельный картер оси на автомобиле с задним приводом), развал, вероятно, не будет регулироваться. Однако, если используется независимая задняя ось, развал должен регулироваться либо с помощью эксцентриковых втулок в точках поворота внутренних рычагов подвески, либо с помощью эксцентрика на стойке, расположенной между стойкой и задней частью.

Если возможна регулировка (либо с помощью оригинального оборудования, либо с использованием регуляторов послепродажного обслуживания), лучше всего придерживаться спецификаций оригинального оборудования для уличного вождения. Единственное, что необходимо изменить, это то, что автомобиль настраивается для использования в соревнованиях, и в этом случае применяются те же правила, которые требуются заранее — чтобы получить максимальное пятно контакта протектора на основе требований к трассе.

Угол развала колес напрямую влияет на износ шин, так как угол развала может способствовать чрезмерному внутреннему или внешнему износу протектора, если его не отрегулировать должным образом.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАСТЕРА

Угол ролика касается только переднего или рулевого конца шасси. Угол ролика, или угол оси поворота, включает отношение верхнего шарового шарнира (или верхней части опоры стойки) к нижнему шаровому шарниру, если смотреть со стороны транспортного средства.

Используя истинную вертикаль, проведенную через центр ступицы в качестве ориентира, угол ролика представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир / точку шарнира через нижний шаровой шарнир.Все автомобили должны иметь «положительный» угол поворота, при котором верхняя точка поворота подвески расположена за нижней точкой поворота (опять же, по сравнению с истинной вертикалью).

Если угол кастера равен нулю (где нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром), то пострадает управление направлением, и возврат рулевого колеса будет незначительным, если вообще будет.

Если угол поворота отрицательный (где верхняя точка поворота расположена впереди нижней оси), транспортное средство будет практически неуправляемым из-за чрезвычайно плохого управления направлением движения.

Как и развал, угол поворота измеряется в градусах. Угол заклинателя играет важную роль в управлении направлением. Слишком маленький (недостаточно положительный) угол наклона может сделать транспортное средство слишком нервным (но потребует меньшего вмешательства водителя для поворота колеса), особенно при увеличении скорости.

Теоретически, чем больше угол кастера, тем лучше управляемость по направлению на более высоких скоростях (что также требует немного большего вмешательства водителя на рулевом колесе). Тем не менее, все системы подвески спроектированы так, чтобы наилучшим образом работать при определенном угле ролика, поэтому всегда следуйте спецификациям оригинального оборудования, чтобы достичь правильного баланса между усилием поворота и контролем устойчивости автомобиля.

Угол переднего ролика может регулироваться, а может и нет, в зависимости от конструкции подвески. Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления, верхний рычаг, вероятно, будет регулироваться либо путем добавления или удаления прокладок между верхним рычагом и рамой, либо с помощью эксцентриковых втулок. Если используется система верхнего / нижнего рычага управления, два места крепления (где верхний рычаг прикрепляется к раме) можно отрегулировать, опять же, с помощью прокладок или эксцентриков.

Для изменения развала колес необходимо одинаково отрегулировать переднюю и заднюю точки крепления, чтобы шарнир верхнего рычага перемещался внутрь или наружу.Если автомобиль оснащен стойками типа Макферсон, верх стойки можно перемещать вперед или назад, чтобы изменить угол ролика, поскольку верхняя опора стойки служит верхней точкой фиксации.

На большинстве автомобилей с амортизационными стойками регулировка роликов оригинального оборудования не предлагается. Тем не менее, доступны регулируемые опоры стоек послепродажного обслуживания, которые позволяют перемещать верхнюю часть стойки вперед / назад и внутрь / наружу для ролика или развала.

Хотя угол кастера сам по себе не является прямым углом износа шины, неправильный угол кастера может способствовать чрезмерному износу шин в сочетании с неправильными углами развала колес и схождения.

[PAGEBREAK]

РАДИУС ПОВОРОТА И СНОС НА ПОВОРОТАХ

Из-за дуги хода, которая возникает при повороте колес (частично из-за угла ролика и наклона оси поворота), углы схождения отдельных колес будут изменения по сравнению с их прямолинейными статическими настройками.

Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет иметь больший схождение по сравнению с количеством градусов, на которое схождение правого переднего колеса.Это явление, заложенное в системе подвески, уменьшает радиус поворота автомобиля и помогает предотвратить царапание шин во время поворотов.

НАКЛОН РУЛЕВОЙ ОСИ

Наклон оси рулевого управления, также называемый SAI, представляет собой заранее определенный и не регулируемый угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры, если смотреть со стороны передняя часть автомобиля. Угол, полученный в результате пересечения этих двух линий, представляет собой SAI.В некотором смысле, вы можете рассматривать SAI как встроенный в конструкцию «развал» системы подвески.

Включенный угол (IA) — это комбинация SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются, чтобы убедиться, что фиксированные углы (те углы, которые существуют по конструкции) верны.

Если SAI или IA не соответствуют спецификации оригинального оборудования, очевидно, что место шасси было повреждено (изогнута стойка, деформирована опора стойки, изогнут нижний рычаг управления и т. Д.).

РАДИУС СКРЕБА

Радиус очистки представляет собой «точку поворота», созданную силой нагрузки и осью поворота.Если смотреть спереди автомобиля, это определяется путем рассмотрения расстояния между центром протектора переднего колеса и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги.

Поскольку эти две линии в конечном итоге будут пересекаться, нас действительно интересует именно эта точка пересечения.

* Когда две линии пересекаются точно на поверхности дороги, результирующее условие — нулевой скраб.

* Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, результатом является отрицательная чистота.

* Когда линии пересекаются под поверхностью дороги, результатом является положительная чистка.

Чрезмерно отрицательный радиус скребка потребует большего усилия рулевого управления, в то время как чрезмерно положительный радиус скребка (когда центр протектора существенно смещается дальше наружу) может не только повлиять на управляемость и легкость рулевого управления, но и вызвать перенапряжение колесных подшипников.

В большинстве случаев подвеска с коротким / длинным рычагом (верхний и нижний рычаги управления, где нижний рычаг длиннее) будет иметь положительный радиус чистки.

Передняя подвеска со стойками Макферсон обычно имеет отрицательный радиус скребка, который помогает свести к минимуму «крутящий момент», характерный для автомобилей с передним приводом. При управлении по крутящему моменту передние колеса имеют тенденцию тянуть в одном направлении при резком ускорении, особенно при взлете с места.

[PAGEBREAK]

GEOMETRIC CENTERLINE

Это линия, проведенная от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху на автомобиль.

ТЯГА И УГОЛ УПОРЫ

Линия тяги представляет собой прямое направление колес задней оси, если смотреть сверху. Это направление, в которое направлена ​​задняя ось. Не путать с геометрической центральной линией, линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого заднего колеса. Линия тяги может следовать или не совпадать с геометрической осевой линией.

Угол тяги определяется как разность между геометрической осевой линией и линией тяги, измеренная в градусах.Если угол тяги направлен вправо, это положительный угол тяги. Если он идет влево, это отрицательный угол тяги.

ЦЕНТРАЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Осевое рулевое управление — это просто термин, обозначающий «прямое и ровное» положение часов рулевого колеса, когда автомобиль движется по прямой. Если рулевое колесо не отцентрировано, это может указывать на возможное отклонение угла тяги.

ВИДЫ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС

Старый двухколесный подход с геометрической центральной линией, на мой взгляд, является устаревшей процедурой центровки, поскольку он не принимает во внимание положение задних колес.По сути, это просто неэффективно, потому что игнорирует направление тяги задней оси.

Гораздо более эффективным методом является выравнивание по «линии тяги» или «углу тяги», при которой учитывается фактическое положение и направление задних колес. Это позволяет регулировать углы наклона передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии.

Если рассматриваемое транспортное средство оснащено регулировкой схождения задних колес, мы можем добиться оптимального выравнивания колес, используя полный четырехколесный подход, обращаясь к и отрегулировав угол тяги транспортного средства как можно ближе к нулю.

Если угол тяги не равен нулю, это может способствовать слежению за автомобилем (изогнутое тело относительно направления движения), повышенному износу шин и неравномерному повороту влево / вправо. Полная регулировка углов установки четырех колес позволяет вам регулировать и, надеюсь, скорректировать угол тяги задней оси, что позволяет регулировать передние колеса параллельно задним колесам.

Если автомобиль не позволяет регулировать угол наклона задних колес, воспользуйтесь подходом выравнивания линии тяги четырех колес. Если автомобиль позволяет регулировать углы наклона задних колес, выполните «полное» выравнивание всех четырех колес.

[PAGEBREAK]

НЕ ПРОПУСТИТЕ ЯВНОЕ!

Лучшее оборудование для регулировки углов установки колес в сочетании с лучшими намерениями может оказаться бесполезным, если вы сначала не проверите дорожный просвет транспортного средства; состояние ступичных подшипников, шаровых опор и рулевых тяг; и накачивание шин.

Изношенные и неаккуратные шарнирные соединения позволят углам колес измениться от их отрегулированного статического положения на выравнивающей стойке после того, как автомобиль съезжает с стойки и выезжает на дорогу.Если высота подвески неравномерна из-за изношенных или поврежденных пружин, вы не сможете добиться правильной регулировки углов установки колес. Если высота подвески была изменена намеренно (занижена или поднята), используйте только технические характеристики оригинального оборудования в качестве ориентира, так как вы не сможете полностью им соответствовать.

Регулировка схождения пальцев проста и всегда должна обеспечивать достаточный диапазон для соответствия спецификациям оригинального оборудования. Старайтесь, чтобы ролик и развал были как можно ближе к спецификации, что может потребовать использования дополнительных приспособлений для регулировки.

Наконец, всегда проверяйте давление в шинах перед попыткой регулировки углов установки колес, поскольку изменения накачивания приводят к изменениям расстояния между осевой линией оси и землей, что влияет на углы поворота колес.

ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ ПОДВЕСКИ: требуется повторная центровка колес

Важно отметить, что всякий раз, когда автомобиль опускается или поднимается, колеса необходимо повторно выровнять. Побочным продуктом изменения высоты подвески является немедленное изменение угла развала, кастера и схождения.

Если подвеска поднята, развал, вероятно, сместится в положительную сторону, ролик будет двигаться в отрицательную сторону, а носок будет либо входить, либо выходить, в зависимости от расположения рулевых рычагов (рулевой рычаг может быть расположен впереди). от центра ступицы или сзади от центра ступицы, в зависимости от того, где автопроизводитель установил рулевую рейку или рычаг рулевого механизма).

Если автомобиль опускается, развал будет отрицательным, ролик — положительным, а схождение изменится, как отмечалось ранее.

Комплект для выравнивания развала / ролика | O’Reilly Auto Parts

Комплект для выравнивания развала / ролика | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
BU09190
Строка:
МПК
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
BU09191
Строка:
МПК
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
67289
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
67290
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
73415
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
69100
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
73620
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
82120
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
67810
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
82385
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
82386
Строка:
СПП
Комплект для регулировки развала / кастера

Сравнивать

Номер детали:
82387
Строка:
СПП
Комплект для регулировки развала / кастера

Сравнивать

Номер детали:
82390
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
83170
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
87330
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
72110
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
86325
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
88901
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
88902
Строка:
СПП
Комплект для регулировки развала / кастера

Сравнивать

Номер детали:
72115
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
72116
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
72117
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
95336
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика

Сравнивать

Номер детали:
86321
Строка:
СПП
Комплект для выравнивания развала / ролика .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *