Тест манометров за рулем 2018: Недорогие манометры: выбираем лучший — журнал За рулем

Содержание

Таблица давления в шинах

Не все автолюбители знают, что постоянная проверка давления в покрышках – необходимая процедура.

Многие ошибочно считают, что давление зависит от типа шины – это расхожее заблуждение. Узнать рекомендованное давление для авто – просто, достаточно взглянуть на небольшую табличку, прикрепленную к водительской двери. Аналогичные данные о рекомендуемом давлении продублированы на люке бензобака и есть в руководстве по эксплуатации, выдаваемом после приобретения авто.

Если вы решили «обуть» свое транспортное средство в покрышки, типоразмер которых серьезно отличается от рекомендуемых, то обязательно обратитесь в салон, где был приобретен автомобиль, там вам подробнее расскажут об оптимальном давлении. У покрышек с разным диаметром будут и разные показатели требуемого давления.

Из школьного курса физики все знают, что давление измеряется в Барах, но также давление измеряется в PSI. 1 Бар равен 1 атмосфере, а 1 PSI – 0,068 Атмосфер.

Исходя из этого, для перевода PSI в Атмосферы, PSI нужно умножить на 0,068. Давайте рассмотрим более наглядно

40PSI=40х0,068=2,72Bar.

Как проверить давление в покрышках транспортного средства

Проверка производится при помощи специального устройства – манометра, проверять нужно перед тем, как автомобиль тронулся и обязательно на не прогретой шине. Купить манометр можно в ближайшем автомобильном магазине. Манометры бывают нескольких разновидностей: стрелочные, механические и электронные, различия лишь в принципе действия, а их показания могут незначительно, но отличаться. Какой из типов прибора купить – зависит от толщины кошелька. Манометром оборудуется любой компрессор или насос, который используется для накачки колес. Его также можно использовать для измерения давления в покрышках.

Если вы проверили манометром давление и обнаружили, что показания далеко от требуемых, а накачать покрышку нечем, не отчаивайтесь, сейчас большинство АЗС оборудованы компрессорными установками, используя которые легко и быстро можно подкачать шины (это абсолютно бесплатная услуга). Если случайно перекачали колесо – просто нажмите на ниппель и сбросьте «лишний» воздух. Длительная езда на автомобиле, шины которого накачаны сверх необходимого, либо наоборот, вовсе не накачаны – чревата малоприятными последствиями.

Когда у автомобиля слабо накачаны шины (ниже требуемого уровня), то это, в первую очередь, быстро изнашивает даже «свежие» покрышки, а во вторую — приводит к увеличению расхода горючего. Почему так происходит? Все просто. Из-за слабой накачки покрышка подвергается деформации, что приводит к увеличению сопротивления и быстрому нагреву резины. Что самое важное – изнашиваются только края колеса, а при нормальной накачке износ резины происходит равномерно, поскольку вся поверхность покрышки соприкасается с дорожным полотном. Самое неприятное в том, что автомобиль становится фактически неуправляемым, теряется курсовая устойчивость, а по ходу движения колёса могут самопроизвольно «разбортироваться», транспортное средство перестает нормально входить в повороты, увеличивается тормозной путь и т.п.

Чтобы проехать на слабо накачанных шинах 20 000 километров, вам понадобится дополнительно 540 литров бензина, что выльется в круглую сумму.

Перекачав шины, вы также столкнетесь с ухудшением управляемости автомобилем, поскольку у шин уменьшаются сцепные качества с дорогой. Также увеличивается нагрузка на подвеску, что серьезно уменьшает их рабочий ресурс, появляется износ и подвеска выходит из строя.

Постоянная езда на покрышках с высоким давлением приводит к деформации колеса и изнашиванию центральной части покрышки. Управляемость транспортным средством становится более жесткой, а длительная эксплуатация автомобиля с такими шинами доставит множество проблем.

Этого легко избежать, зная простое правило:

Регулировкой давления нужно заниматься на «холодной» резине

Транспортное средство должно стоять без движения несколько часов (во время езды, покрышки нагреваются, что приводит к увеличению давления, это стоит учитывать, ведь рекомендованное давление указывается для непрогретой резины).

Зимняя резина

Пару слов о зимних покрышках. Накачивая колеса зимой в обогреваемом гараже помните, что допускается превышение давления на 0,2 атмосферы. Это правильно подходит для обычной зимней резины и ее шипованных вариантов. Зачем превышать норму? Все просто, выезжая из теплого гаража, шины постепенно остывают, следовательно, давление в них падает.

Прочли статью, но остались непонятные моменты? Самое время связаться с нашими специалистами (номера ниже), которые дадут ответы на все ваши вопросы по данной теме.

Таблица давления в шинах в зависимости от марки и модели автомобиля

В зависимости от производителя Вашей машины, рекомендуемое давление воздуха в колесах может существенно отличаться. При этом как же узнать, сколько очков нужно накачать? Для этого обратимся к нашей таблице.

Hyundai

Solaris

Табличка в арке двери Соляриса предупреждает автомобилиста, что давление в шинах, не зависимо от того 185/65 R15 или 195/55 R16, должно составлять 2,2 Bar или 32psi.

Kia

Rio

Как и у Hyundai Solaris (а у них еще много чего общего, в т.ч. двигатель), производитель рекомендует держать давление в 2,2 очка, что в абревиатуре psi равно 32 единицам.

Ceed

С табличкой на Ceed все серьезнее — здесь Kia рекомендуют давление в зависимости от средней загруженности машины. Правда значение от загруженности не изменяется и составляет 220 килоПаскаль для покрышек 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17 и 420 килоПаскаль для диагональных шин размером T125/80 D15

За рулём 2018: Тест зимних шин размера 205/55 R16

Источник: За рулём

Параллельно с испытаниями зимних шипованных шин 195/65 R16 команда экспертов журнала За рулём в 2018 году провела тест десяти фрикционных моделей скандинавского типа в размере 205/55 R16. Второй тест преподнёс немало сюрпризов, исходя из чего испытателями было сделано интересное умозаключение: «новые времена в шинном мире уже наступают».

Шины размера 205/55 R16 подходят для всех автомобилей гольф-класса, поэтому в состав участниц теста вошли покрышки различных ценовых категорий от бюджетных китайских, но разработанных в Финляндии, до премиальных новинок сезона 2018/2019 от европейских производителей.

Список протестированных моделей:

  • Bridgestone Blizzak VRX
  • Continental VikingContact 7 — новинка сезона 2018/2019
  • Dunlop WinterMaxx WM02
  • Goodyear UltraGrip Ice2
  • Nitto SN2
  • Nokian Hakkapeliitta R3 — новинка сезона  2018/2019
  • Nokian Nordman RS2
  • Pirelli IceZero FR  — в обновленной версии
  • Toyo Observe GSi‑5
  • Triangle Snowlink PL01

В тесте 2018 года За рулём использовались зимние шины Pirelli Ice Zero FR  в обновленной версии с увеличенной рабочей шириной профиля и усовершенствованным составом резиновой смеси, призванным улучшить сцепные свойства модели на снегу и льду.

В ходе проверки твёрдости резиновых смесей протекторов участниц теста выяснилось, что продукция Triangle очень жёсткая — 58 единиц по Шору, и этот показатель очень близок к европейским фрикционкам. А вот шины Pirelli оказались очень мягкими (42 единицы по Шору) и их показатель также выбивался из общего стройного ряда других шин с твёрдостью в диапазоне от 48 до 53 единиц.

Испытателям «За рулём» было очень интересно посмотреть, каким образом жёсткость протектора отразится на результатах обозначенных покрышек, ведь известно, что чем мягче протектор, тем он лучше контактирует со льдом, что с другой стороны приводит к ухудшению сцепных свойств шин на асфальте.

Результаты теста

Тест зимних шин в размере 205/55 R16, За рулём, 2018 год. Сводная таблица результатов. Для увеличения нажмите.

«Белые» тесты фрикционных зимних шин проводились во второй половине января 2018 года при температуре от -14°C до -7°C на полигоне компании Continental в провинции Норрботтен на севере Швеции.

Лёд

На гладком озерном льду, на котором определялись время разгона, длина тормозного пути и время прохождения круга всех участниц теста, испытатели ожидали полного доминирования от шин Pirelli. Однако, лёд, как известно, — очень коварная поверхность, которая в разгоне лучшей моделью выставила Continental, а в торможении – Nordman. Продукция Pirelli была лучшей лишь в поперечном сцеплении, а вот самые жёсткие шины теста Triangle им в противовес оказались худшими.

На трассе управляемости в борьбу включились шины Nokian. Именно они даже в скольжениях сохраняли чёткие реакции.

Снег

Мягкие шины Pirelli «выстрелили» на снегу. Они возглавили итоговые протоколы тестов на разгон и торможение, правда в обоих случаях у них была компания в виде покрышек Continental и Goodyear соответственно.

На заснеженной трассе управляемости помимо лидеров дисциплины — Pirelli и Dunlop, обеспечивающих «классическое» переднеприводное поведение без намёка на занос задней оси, а также модели Nokian, ставшей лучшей в драйверской езде, очень порадовали покрышки Triangle с хорошей информативностью руля и довольно чёткими реакциями.

Смогли они удивить и при активной езде. Испытатели подчеркнули, что при мягкой работе руля и без провалов в глубокие скольжения, тестовый Golf хорошо управлялся и даже адекватно реагировал на изменение тяги. Обычно шины с азиатскими корнями на такое не способны.

Отметим, что шины Pirelli вместе с Nokian и Nordman заработали самый высокий балл за прямолинейность движения и поведение при мягком перестроении. А китайская авторезина Triangle показала очень хороший результат в способности преодолевать снежные сугробы.

При подведении промежуточных результатов на снегу и льду первое место досталось Pirelli, что буквально разрушило сложившуюся иерархию зимних шин с доминированием покрышек Continental и Nokian. Шины Triangle стали седьмыми, обогнав «чистокровных» японцев от Bridgestone, Nitto и Toyo. Причём продукция Bridgestone в этом трио была последней. Интересно, такой расклад носит временный характер или всё же наступает передел рынка?

Асфальт

Тесты на асфальте проводились на АВТОВАЗовском полигоне, после того как сошел снег и подсохли дороги. Удивительно, но здесь шины Bridgestone активизировались. На их счету самое эффективное торможение на сухой поверхности, а также лучшая курсовая устойчивость на асфальте, в которой своё преимущество доказал и продукт бренда Triangle.

Что касается шин Pirelli, то они были самыми безопасными в торможении на мокрой дороге.

Жёсткость протектора Triangle сыграла свою роль в комфортности хода. Китайские шины были наименее комфортными и передавали на кузов толчки и вибрации практически от всех дорожных неровностей.

В промежуточном зачёте на асфальте никаких пертурбаций не произошло, отмечает технический специалист Shina.Guide. Как и в более ранних зимних тестах 2018 года За рулём гонку возглавили шины Continental. Покрышкам Pirelli с очень мягким протектором досталось второе место, а Triangle расположился где-то в середине.

Итоговый рейтинг

Согласно сумме промежуточных баллов общая победа в тесте досталась шинам Pirelli Ice Zero FR в обновленной версии. Они набрали 926 баллов. Очевидно, что «апгрейд» модели был сделан не зря.

Pirelli Ice Zero FR

С отставанием от лидера в два балла финишировали шины Continental VikingContact 7 (924 балла, второе место), которым в свою очередь два балла уступили покрышки Nokian Hakkapeliitta R3 (922 балла, третье место).

Nokian Hakkapeliitta R3

Тест зимних шин 2018 года, проведенный За рулём, показал, что все три модели, взошедшие на подиум, одинаково хороши и на зимних покрытиях, и на асфальте. Отличия между моделями – в незначительных нюансах, которые в обычных режимах почувствовать невозможно.

Continental VikingContact 7

Без медалей в этот раз остались шины Nokian Nordman RS2 (912 баллов, четвёртое место), которые на асфальте менее уверенны чем на снегу и льду, а также добросовестно работающая на любом покрытии модель Goodyear UltraGrip Ice 2 (900 баллов,

пятое место).

С шестым результатом финишировали подходящие для любого покрытия шины Dunlop Winter Maxx WM02 (887 баллов).

Dunlop Winter Maxx WM02

В тест зимних шин За рулём 2018 года буквально ворвалась модель Triangle Snowlink PL01. Она оказалась на седьмой строчке рейтинга и благодаря набранным 884 баллам попала в категорию «очень хороших». Очевидно, текст на их боковинах, гласящий, что шины «разработаны в Финляндии» — не пустой звук. Баланс модели слегка смещён в сторону асфальта. На снегу она тоже неплоха, а вот на льду китаянка требует высокой концентрации внимания.

Triangle Snowlink PL01

На восьмом месте теста приземлились покрышки Bridgestone Blizzak VRX (863 балла) со слабыми сцепными свойствами на льду и снегу, и уверенным поведением на асфальте.

Bridgestone Blizzak VRX

Шины Toyo Observe GSi‑5 (860 баллов) со скромными сцепными свойствами не только на зимних покрытиях, но и на асфальте заняли лишь девятое место.

Toyo Observe GSi5

А замкнула рейтинг модель Nitto SN2 с итоговым количеством баллов — 853. Её сцепные свойства скромны так же, как и у шин Toyo. Однако она отличается лучшей курсовой устойчивостью на асфальте, одновременно с тем проигрывая в управляемости и в комфорте. Шина не рекомендуется для установки на авто без электронных ограничителей.

Обновлено: Тест зимних шин За Рулём 2019 года

Узнайте больше. Мы настоятельно рекомендуем основывать выбор шин на различных сравнительных тестах, а также детально ознакамливаться с результатами испытаний в отдельных дисциплинах. На нашем сайте вы можете найти другие тесты За рулем, а так же тесты шин в размере 205/55 R16 проведенные другими профильными изданиями и организациями.

Похожие новости:

Тест датчиков давления шин для автомобиля 2018

Давление должно быть в норме — как в сосудах водителя, так и в шинах его автомобиля. Но если в прежнюю эпоху владельцы проверяли свои колёса чуть ли не каждый выходной, то сегодня на это занятие почти все махнули рукой. Мол, пока колесо не легло на обод, давление в нем нормальное.

На ходу обнаружить разнобой в давлении порой бывает непросто: переднеприводный автомобиль, к примеру, может довольно спокойно двигаться при севшем заднем колесе, пока оно не размочалится в лохмотья. Хотя бы поэтому устройства TPMS (tyre pressure monitoring system — система контроля давления в шинах) никак нельзя причислить к безделушкам.

В Европе TPMS — обязательное оснащение, без нее машину не сертифицируешь. Даже поставляемые на европейский рынок Весты имеют систему контроля давления в шинах. А мы вновь в хвосте прогресса: на дорогих машинах TPMS есть, а на бюджетных отродясь не было. Однако любую из «обделенных» несложно оснастить соответствующим гаджетом — их в продаже довольно много.

Автомобили среднего ценового диапазона обычно оснащают системой контроля давления в шинах, считывающей количество оборотов колес с датчиков АБС. Такая кон-стоукция проста и надежна, ю температура колеса не отслеживается. Иное дело — проверенные нами системы: они замечают перегрев шины из-за начала разрушения ее силовой структуры, а также из-за подклинивающих тормозных колодок.

Условия работы всех колес могут немного различаться, но по крайней мере в паре передних или задних колес давление и температура не должны сколь-нибудь заметно разниться.

В ходе испытаний мы оценивали удобство установки и пользования трех систем китайского производства, а также точность их работы.

Система контроля давления в шинах для смартфона TPMS-8886

 

Основное преимущество этой системы перед другими — отсутствие штатного монитора: и крепить ничего не нужно, и посторонний глаз ничего «лишнего» в салоне не обнаружит. Вместо монитора используют смартфон, который есть почти у каждого. А вот датчики давления заметны сразу: их навертывают на вентили.

Датчики связываются по протоколу Bluetooth с так называемым индикатором — это штекер-передатчик, подключенный в 12-вольтовую розетку, который транслирует информацию о давлении в колесах на экран смартфона. Программа, скачанная из Сети и установленная на смартфон на базе Android или iOS, позволяет настроить визуальное и звуковое оповещение. В случае выхода за предварительно заданные пределы по температуре и давлению система известит водителя об этом факте. Возможно раздельное программирование для каждого колеса, хотя обычно отмечается только разница между передними и задними колесами.

К точности показаний претензий нет.

Наши комментарии к каждой из проверенных систем приведены в фотогалерее. Результаты проверки точности сведены в таблицу. Обращаем внимание на то, что половина датчиков отказалась работать сразу: во всех случаях виноватыми оказались негодные источники питания. Батарейки мы заменили, и датчики заработали. Показания температуры у всех систем замечаний не вызвали.

Мерим давление изнутри и снаружи

Принципиальных различий между тестируемыми устройствами немного. ТР-310 требует установить датчики внутри колес, и без шиномонтажных работ здесь не обойтись. ТР-300 и TPMS-8886 гораздо демократичнее: их датчики навертываются снаружи на ниппели. А информацию они передают по-разному: ТР-300 — на монитор (входит в комплект), TPMS-8886 — на смартфон.

Проведение тест дачиков давления шин в 2018 году

Мы сравнили в обзоре несколько систем давления в шинах. Результаты теста в таблице ниже.
  Показания при давлении*, бар
Образцовый манометр 1,8 2,0 2,5
TPMS-8886 1,8 1,9 2,4
ТР-310 1,8 2,0 2,5
ТР-300 1,8 2,0 2,5
*Для всех изделий приводятся показания одного из датчиков каждого комплекта, поскольку во всех случаях прочие три датчика показывали те же значения. Для контроля давления использовали образцовый манометр. Отдельный комментарий посвящаем зимней эксплуатации. Наши испытания в морозильной камере показали, что при -25 °С все датчики дружно занизили давление примерно на ОД бар. Это простительно. Главное, чтобы команда работала синхронно. А вот жидкокристаллическим мониторам в морозильнике не понравилось; им потребовалось какое-то время, чтобы отогреться и прийти в «сознание». Америку мы не открыли: смартфон, хранящийся обычно в теплом месте, имеет преимущество.

Восторга не вызвала ни одна система Встраивать датчики в колёса — занятие для фанатов, а насадки на ниппели могут стать приманкой для воров. Впрочем, если использовать их исключительно для дальних пробегов и не оставлять на ночь во дворе -тогда, наверное, идея оправданна.

ВЛИЯНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

  • Пониженное давление усиливает деформацию шины. Во время качения она нагревается сильнее положенного. Крайние дорожки протектора подвергаются усиленному износу, а иногда нарушается и целостность каркаса. Возрастает расход топлива. Кроме того, при попадании в дорожную выбоину вероятность повреждения как диска, так и шины при пониженном давлении всегда выше, чем при номинальном.
  • Повышенное давление сопровождается перенапряжением нитей корда, а также повышенным износом средней части протектора. Во время езды по плохой дороге все удары, которые передаются на подвеску и кузов, становятся заметно ощутимее для седоков. А при попадании в яму увеличивается вероятность разрыва шины.
  • Опаснее всего — последствия неодинакового давления во всех шинах. Автомобиль при движении всё время норовит уйти в сторону колеса с самым низким давлением — провоцируется движение боком.

Правда, у многих автомобилей давление в шинах на передней и задней осях разное, но мы в данном случае говорим о разном давлении в колесах одной оси.

Что касается влияния температуры, то следует помнить: давление воздуха в замкнутом объеме шины меняется приблизительно на 0,1 бара на каждые 10 градусов изменения температуры.

 

Тест летних шин для кроссоверов: результаты удивляют

Тест летних шин 215/65 R16

Эксперты «За рулем» протестировали 11 комплектов летних шин размерностью 215/65 R16 для компактных кроссоверов. Асфальтовые шины сравнили не только между собой, но и с покрышками с маркировкой A/T (All Terrain). Компания подобралась интересная и разнообразная. Думаете, и результаты предсказуемые? Как бы не так!
Шины для кроссоверов отличаются от легковых не только специфическими размерами и повышенной грузоподъемностью. Они имеют более крепкий каркас, усиленные плечи и боковины. Такие покрышки производители маркируют надписью SUV или 4×4 либо объединяют в специальные модельные линейки с оригинальными именами.
Так было. Ныне все больше шинных компаний оставляют исполнение 4×4 или SUV только для тяжелых рамных внедорожников. Для паркетников, большинство из которых на нашем рынке переднеприводные и редко съезжают с хороших дорог, предлагают легковые шины. Для теста эксперты журнала «За рулем» собрали представителей всех сословий.

Личный состав


Среди одиннадцати протестированных моделей девять созданы, в основном, для асфальта. Из них две, не имея «кроссоверных» знаков отличия, представлены «легковыми» именами. Это немолодой, но заслуженный «немец» Continental ContiPremiumContact 5, изготовленный во Франции, и моложавый «тайванец» Maxxis Premitra HP5, сваренный в Китае.
Еще четверо испытуемых отмечены клеймом SUV в названии, что говорит о кроссоверном (усиленном) исполнении. Среди них — сделанные в России финские Nokian Hakka Blue 2 SUV и Nordman S SUV, а также представители Азии — Toyo Proxes CF2 SUV из Страны восходящего солнца и произведенные в Индонезии GT Radial Savero SUV.
Остальные соперники — специальные модели для кроссоверов и внедорожников с оригинальными именами. Это выпущенные в Румынии шины Pirelli Scorpion Verde с итальянскими корнями, «японец» тайского происхождения Dunlop Grandtrek PT3, а также чистокровный «кореец» Kumho Crugen HP91.
Чтобы показать различия между шинами повышенной проходимости и шоссейными, эксперты включили в тест две модели с маркировкой A/T (All Terrain). Это Bridgestone Dueler A/T 001 — изготовленный в Таиланде новичок с агрессивным протектором и японской родословной, а также пожилая отечественная шина Viatti Bosco A/T. Рисунок ее протектора больше похож на асфальтовый, чем на универсальный.

Поле боя


«Мобилизовать» всех участников и доставить их на сборный пункт — полигон АВТОВАЗа, расположенный в окрестностях Тольятти, - удалось к концу лета 2018 года. Температура воздуха во время шинных баталий колебалась в пределах от 18 до 30 градусов.
На должность автомобиля-носителя назначили популярный Renault Duster. Использовали только переднеприводный режим 2WD. Это позволяет точнее сравнить шины, поскольку полный привод размывает различия между соперниками. Да и к жизни так ближе, поскольку покупатели недорогих кроссоверов часто выбирают моноприводные версии.

Марш-бросок


Сначала ипытатели оценили автомобиль на 10‑километровом прогревочном круге по скоростной дороге полигона, где на высокой скорости отметили насколько четко он держит прямую, как быстро исполняет команды водителя при подруливаниях, мягком маневрировании и объезде препятствия.
В этом упражнении высшие оценки заслужили шины Nokian, Nordman и Pirelli — на них Duster ведет себя лучшим образом. Хуже всех проявили себя шины GT Radial: полное отсутствие информативности и нечеткие реакции на повороты руля при плавном маневрировании. Примечательно, что в схватке c асфальтовыми шинами универсальные не стали аутсайдерами.
Многолетний опыт экспертов «За рулем» в замерах экономичности подсказывает: чем хуже аэродинамика автомобиля, тем меньше сопротивление качению влияет на расход топлива. В случае с Дастером разница между лучшими и худшими результатами замеров как при городской скорости (60 км/ч), так и при загородной (90 км/ч) минимальна — не превышает 0,2 литра.
На покрышках Dunlop и Toyo Duster показал самый скромный аппетит — на 100 километров хода он израсходовал 5,9 литра при 60 км/ч и 7,3 литра при 90 км/ч. Шины Nokian, оказавшиеся самыми расточительными, в обоих режимах потребовали стакан добавки. Шины повышенной проходимости Bridgestone и Viatti вновь удержались в общем строю.

А зори здесь тихие…


На служебных дорогах полигона, где присутствуют неровности и дефекты асфальта почти всех видов, испытатели оценили влияние шин на внутренний шум и плавность хода Дастера, в том числе на разбитой дороге.
Самыми тихими оказались GT Radial, Nokian и Toyo. А наиболее шумные — Kumho и Pirelli. Они собрали букет претензий: повышенный шум качения, озвучивание дорожных неровностей и шероховатого асфальта.
Как ни странно, покрышки категории All Terrain вновь выступили на равных с шоссейными, не уступив им ни в акустическом комфорте, ни в плавности хода. Лучше всех от дефектов дорожного полотна ограждают водителя Continental, Dunlop и Toyo, значительно смягчая толчки и вибрации. Жестче всех, сотрясая машину на крупных и средних неровностях, а также зудя на швах и трещинах, катились Pirelli — они наименее комфортные.

Отъявленные проходимцы


Завершая марш-бросок, испытатель сворачивает на грунтовку. На 12‑процентном подъеме он оценивает работу шин на рыхлой поверхности. Это не тест на проходимость, хотя процедура испытаний схожая — оценить эффективность тяги с буксованием и без него, внезапность проворачивания колес и уверенность при маневрировании. Результаты этого теста не идут в итоговый зачет, а приводятся как дополнительная информация для тех, кто вынужден кратковременно съезжать с асфальта, например, на проселок, ведущий к даче.
Намного увереннее остальных на грунтовке ведут себя покрышки с маркировкой A/T — Bridgestone и Viatti. На «бридже» Duster прет как танк. Viatti тянут менее напористо, но всё равно хорошо. А самые робкие — Pirelli. Тронуться на них с пробуксовкой не получается. Водитель вынужден сосредоточиться на тонких «манипуляциях» педалью сцепления в момент троганья, дабы не провернуть колёса. На таких шинах с твердой поверхности лучше не съезжать.

Стой! Раз-два


Надёжное торможение — залог безопасности. Поэтому ровно половина из 1000 баллов (максимум того, что может в тесте заработать шина) приходится на результаты замеров тормозного пути. На мокром асфальте самый короткий тормозной путь — у шин Pirelli: 25,3 метра. Всего одну десятую метра уступили Continental и Kumho. Худший результат, 32,6 метра, показал Bridgestone; он проиграл лидеру 7,3 метра, а это полтора корпуса автомобиля.
Continental сумел отыграться на сухом асфальте, показав лучшее торможение — 38,9 метра. А Bridgestone так и остался аутсайдером; отставание от кратчайшего тормозного пути составило аж 10,7 метра — почти два с половиной корпуса!
В торможении проявились слабые стороны шин повышенной проходимости. Их агрессивный протектор слишком «рыхлый» для асфальта, а размер пятна контакта меньший, потому-то тормозные свойства и скромные.

Обходные маневры


Далее испытатели перешли к наиболее сложному упражнению — к переставке, которая имитирует объезд внезапно возникшего на дороге препятствия: на дистанции всего 12 метров нужно сменить полосу движения.
На мокрой дороге в авангард выдвинулись Pirelli, показавшие самую высокую скорость — 65,9 км/ч. В арьергарде расположился Dunlop с результатом 60,6 км/ч.
Pirelli и Nokian, получив одинаково высокие оценки, продемонстрировали свою готовность к экстремальным маневрам. А наименее приспособленными к ним оказались Bridgestone, Dunlop и Maxxis, усложнившие управление Дастером.
Все трое получили схожие замечания: замедленные реакции на поворот баранки, которую при резком перестроении приходится вращать на большие углы, и снос передней оси в начальной фазе маневра. При этом у Дастера на Данлопе ярко выраженная недостаточная поворачиваемость остается в ходе всего маневра, а Bridgestone и Maxxis во втором коридоре заставляют его мести хвостом. Сухой асфальт преподнес сюрприз: на передний план выдвинулись шины Toyo с «проходной» скоростью 66,3 км/ч. Вплотную к ним следуют GT Radial и Nokian, уступившие лишь одну десятую километра в час.
В замыкающие на сей раз угодил Bridgestone, его результат — 63,8 км/ч. Посуху значения «проходной» скорости легли на удивление кучно — разброс составляет менее 4 %. Предполагаем, что конструктивные особенности Дастера (в первую очередь длинноходная подвеска) не позволили сильным участникам по-настоящему раскрыться.
На сухом покрытии Pirelli и Nokian подтвердили свои высокие оценки за управляемость. А закрепившийся в отстающих «бридж» и присоединившийся к нему Continental заставили испытателей попотеть — обутый в них Duster досаждал задержками в реакциях и большими углами поворота руля при маневрировании, а также заносом во втором коридоре.

Строевой смотр


В отличники выбились шесть шин: их результаты настолько близки, что в рейтинге образовалось три двойных мéста.
Завершают смотр стоящие особняком (вне зачета) «вседорожные» шины категории A/T. Они заработали высокие оценки в проходимости, но за счет меньшей площади пятна контакта и большей подвижности «зубастого» протектора немного сдали на асфальте.
Bridgestone Dueler A/T 001 заработал 791 балл. Проявив слабость в асфальтовой битве, он успешно продемонстрировал важное качество шин категории All Terrain — отменную проходимость. Слабые стóроны — невысокое сцепление на асфальте и сложная управляемость при экстремальном маневрировании — были вполне предсказуемы. А вот приемлемый уровень комфорта и умеренный расход топлива стали приятной неожиданностью. Наверняка понравятся тем, кто много ездит по дорогам без покрытия.
Viatti Bosco A/T (854 балла), показавшие уверенную проходимость и удовлетворительные характеристики на асфальте, могут понравиться дачникам и жителям пригородов, частенько съезжающим на грунтовку.
«Шоссейный» Dunlop Grandtrek PT3 набрал 834 балла, его место — в группе посредственных шин. Экономичная и комфортная, со скромным сцеплением и неоднозначной управляемостью, эта модель подойдет лишь аккуратным водителям.
На восьмой позиции обосновались шины GT Radial Savero SUV с результатом 877 баллов. Они отличились низким уровнем шума и неплохо проявили себя почти во всех упражнениях. Лишь при оценке курсовой устойчивости и корректировки направления движения на высокой скорости GT Radial огорчил наших экспертов. Такие шины больше подойдут для езды в городских условиях.
Лучший из хорошистов — Nordman S SUV, заслуживший 894 балла и занявший седьмую позицию. Он хорошо сбалансирован — не удивит и не разочарует, порадует четкой курсовой устойчивостью и высокой комфортностью, особенно в дальних поездках.
На пятом и шестом местах, получив по 903 балла, расположилась третья пара — Maxxis Premitra HP5 и Toyo Proxes CF2 SUV. Шины Maxxis — это высокие сцепные свойства и привлекательная цена. Однако резких перестроений на них лучше избегать. Toyo — самые комфортные и экономичные, обеспечат понятную управляемость и понравятся на любых дорогах. Лишь скромные сцепные свойства не позволили дотянуться до лидеров.
Следующий дуэт составляют Continental ContiPremiumContact 5 и Kumho Crugen HP91, которые заработали 912 итоговых баллов и разделили третье и четвертое местá. В послужном списке этих шин отмечены высокие сцепные свойства. Комфортные шины Continental придутся по нраву автолюбителям с размеренным стилем вождения, так как имеют огрехи в управляемости при экстремальном маневрировании на сухой дороге. Kumho подойдет водителям любого уровня, разве что любителям дальних путешествий могут не понравиться повышенный шум и посредственная курсовая устойчивость.
На объединенное первое-второе место с результатом 934 балла взошла пара участников, продемонстрировавших высокое сцепление и безупречное поведение. Это шины Nokian Hakka Blue 2 SUV и Pirelli Scorpion Verde. Первые очень комфортны и подойдут для любых дорог. Вторые шумноваты и жестковаты, потому для них предпочтительнее асфальтовое покрытие хорошего качества.
Представленные в тесте «универсальные» модели лишь немного уступают шоссейным на сухом асфальте — в сцепных свойствах и поведении при экстремальном маневрировании, компенсируя это отставание выигрышем в проходимости. В остальных упражнениях — паритет.

Марка, модель Вне зачета 9 место Вне зачета
Информация о шинах
Страна изготовления Таиланд Таиланд Россия
Индексы нагрузки и скорости 102S 98H 98H
Индекс износостойкости (Treadwear) 300 420 н.д.
Глубина рисунка по ширине, мм 8,6 8,2 7,4
Твердость резины по Шору, ед. 59 61 68
Масса шины, кг 13,2 11,9 11,2
Безопасность: Замеры сцепных свойств

Тормозной путь (80–5 км/ч) на мокром асфальте

(Максимум 260 баллов)

м 32,6 31,6 28,5
баллы 201,8 208,2 230,8

Тормозной путь (100–5 км/ч)

на сухом асфальте

(Максимум 240 баллов)

м 49,6 44,0 45,0
баллы 188,2 212,2 207,5

Максимальная скорость выполнения переставки на
мокром асфальте

(Максимум 80 баллов)

км/ч 61,3 60,6 65,4
баллы 74,4 73,6 79,4

Максимальная скорость выполнения

переставки на сухом асфальте

(Максимум 60 баллов)

км/ч 63,8 64,5 65,4
баллы 57,7 58,4 59,2
Сумма баллов 522,1 552,4 576,9
Поведение: Экспертная оценка

Управляемость при выполнении

экстремального маневра

на мокром асфальте

(Максимум 80 баллов)

баллы 48,0 48,0 56,0

Управляемость при выполнении

экстремального маневра

на сухом асфальте

(Максимум 60 баллов)

баллы 36,0 42,0 39,0

Курсовая устойчивость

и корректировка направления

движения на высокой скорости

(Максимум 50 баллов)

баллы 32,5 35,0 32,5

Преодоление подъема

по грунтовой дороге

(Вне зачета)

баллы 10,0 5,0 8,0
Сумма баллов 116,5 125,0 127,5
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум
(Максимум 30 баллов)
баллы 21,0 22,5 21,0
Плавность хода
(Максимум 30 баллов)
баллы 22,5 24,0 21,0
Сумма баллов 43,5 46,5 42,0
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч
(Максимум 60 баллов)
л/100км 7,4 7,3 7,4
баллы 59,2 60 59,2
Расход топлива при скорости 60 км/ч
(Максимум 50 баллов)
л/100км 6,0 5,9 6,1
баллы 49,2 50 48,4
Сумма баллов 108,4 110 107,6
Сумма баллов, набранных в тесте 791 834 854
Плюсы Умеренный расход топлива; неплохая комфортность; высокая проходимость Высокая экономичность; отличная плавность хода; не шумят Достаточно комфортны
Минусы Низкое сцепление на асфальте; сложная управляемость при резких маневрах Слабые сцепные свойства; сложная управляемость на мокром покрытии Сцепление с дорогой ниже среднего; нечеткое следование курсу
Марка, модель 8 место 7 место 5-6 место 5-6 место
Nordman S SUV Toyo Proxes CF2 SUV Maxxis Premitra HP5
Информация о шинах
Страна изготовления Индонезия Россия Япония Китай
Индексы нагрузки и скорости 98H 98H 98H 98V
Индекс износостойкости (Treadwear) 380 500 400 340
Глубина рисунка по ширине, мм 7,8 7,5 7,9 7,6
Твердость резины по Шору, ед. 63 66 58 63
Масса шины, кг 11,2 10,8 11,7 9,9
Безопасность: Замеры сцепных свойств

Тормозной путь (80–5 км/ч) на мокром асфальте

(Максимум 260 баллов)

м 27,6 27 27,5 25,6
баллы 238,3 243,6 239,2 257,0

Тормозной путь (100–5 км/ч)

на сухом асфальте

(Максимум 240 баллов)

м 42,2 41,6 41,4 39,1
баллы 221,2 224,4 225,5 238,8

Максимальная скорость выполнения переставки на
мокром асфальте

(Максимум 80 баллов)

км/ч 63,1 62,6 63,8 63,4
баллы 76,6 76,0 77,5 77,0

Максимальная скорость выполнения

переставки на сухом асфальте

(Максимум 60 баллов)

км/ч 66,2 64,5 66,3 65,0
баллы 59,9 58,4 60 58,8
Сумма баллов 596,0 602,4 602,2 631,6
Поведение: Экспертная оценка

Управляемость при выполнении

экстремального маневра

на мокром асфальте

(Максимум 80 баллов)

баллы 56,0 56,0 60,0 48,0

Управляемость при выполнении

экстремального маневра

на сухом асфальте

(Максимум 60 баллов)

баллы 42,0 42,0 45,0 39,0

Курсовая устойчивость

и корректировка направления

движения на высокой скорости

(Максимум 50 баллов)

баллы 30,0 40,0 37,5 35,0

Преодоление подъема

по грунтовой дороге

(Вне зачета)

баллы 5,5 5,0 4,5 5,0
Сумма баллов 128,0 138,0 142,5 122,0
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум
(Максимум 30 баллов)
баллы 24,0 22,5 24,0 21,0
Плавность хода
(Максимум 30 баллов)
баллы 21,0 22,5 24,0 21,0
Сумма баллов 45,0 45,0 48,0 42,0
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч
(Максимум 60 баллов)
л/100км 7,4 7,4 7,3 7,4
баллы 59,2 59,2 60 59,2
Расход топлива при скорости 60 км/ч
(Максимум 50 баллов)
л/100км 6,0 6,0 5,9 6,1
баллы 49,2 49,2 50 48,4
Сумма баллов 108,4 108,4 110 107,6
Сумма баллов, набранных в тесте 877 894 903 903
Плюсы Высокая скорость выполнения переставки на сухом асфальте; тихие Отличная курсовая устойчивость; хорошая плавность хода; низкий уровень шума Очень экономичные; самые комфортные; понятная управляемость Надежное сцепление с дорогой
Минусы Посредственная курсовая устойчивость при движении на высокой скорости

Существенных недостатков не выявлено

Недостаточно высокие сцепные свойства Посредственная управляемость; легкие претензии к курсовой устойчивости и комфорту
Марка, модель 3-4 место 3-4 место 1-2 место 1-2 место
Kumho Crugen HP91 Pirelli Scorpion Verde
Информация о шинах
Страна изготовления Корея Франция Румыния Россия
Индексы нагрузки и скорости 98H 98H 98V 102V
Индекс износостойкости (Treadwear) 420 280 400 500
Глубина рисунка по ширине, мм 7,9 7,3 7,8 7,8
Твердость резины по Шору, ед. 60 61 58 61
Масса шины, кг 11,2 9,6 10,8 11,2
Безопасность: Замеры сцепных свойств

Тормозной путь (80–5 км/ч) на мокром асфальте

(Максимум 260 баллов)

м 25,4 25,4 25,3 26,1
баллы 259,0 259,0 260 252,0

Тормозной путь (100–5 км/ч)

на сухом асфальте

(Максимум 240 баллов)

м 40,1 38,9 39,6 39,4
баллы 232,8 240 235,8 237,0

Максимальная скорость выполнения переставки на
мокром асфальте

(Максимум 80 баллов)

км/ч 65,0 64,5 65,9 65,7
баллы 78,9 78,3 80 79,8

Максимальная скорость выполнения

переставки на сухом асфальте

(Максимум 60 баллов)

км/ч 64,8 64,7 65,6 66,2
баллы 58,6 58,6 59,4 59,9
Сумма баллов 629,3 635,9 635,2 628,7
Поведение: Экспертная оценка

Управляемость при выполнении

экстремального маневра

на мокром асфальте

(Максимум 80 баллов)

баллы 60,0 52,0 64,0 64,0

Управляемость при выполнении

экстремального маневра

на сухом асфальте

(Максимум 60 баллов)

баллы 42,0 36,0 48,0 48,0

Курсовая устойчивость

и корректировка направления

движения на высокой скорости

(Максимум 50 баллов)

баллы 32,5 35,0 40,0 40,0

Преодоление подъема

по грунтовой дороге

(Вне зачета)

баллы 5,5 5,0 4,0 5,5
Сумма баллов 134,5 123,0 152,0 152,0
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум
(Максимум 30 баллов)
баллы 19,5 21,0 19,5 24,0
Плавность хода
(Максимум 30 баллов)
баллы 21,0 24,0 19,5 22,5
Сумма баллов 40,5 45,0 39,0 46,5
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч
(Максимум 60 баллов)
л/100км 7,4 7,4 7,4 7,5
баллы 59,2 59,2 59,2 58,4
Расход топлива при скорости 60 км/ч
(Максимум 50 баллов)
л/100км 6,1 6,0 6,1 6,1
баллы 48,4 49,2 48,4 48,4
Сумма баллов 107,6 108,4 107,6 106,8
Сумма баллов, набранных в тесте 912 912 934 934
Плюсы Высокие сцепные свойства; понятная управляемость на мокром асфальте Великолепное сцепление с дорогой; отличная плавность хода Превосходные сцепные свойства; отменная управляемость Надежное сцепление; отличная управляемость; высокая комфортность
Минусы Замечания в адрес курсовой устойчивости; повышенный уровень внутреннего шума Посредственная управляемость, легкие замечания к курсовой устойчивости и шуму Невысокий уровень комфорта Повышенный расход топлива при 90 км/ч


Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «За рулем».

Тест-драйв летних шин Bridgestone. Как мы сворачивали горы, но не свернули с пути


Начну с главного. Я не про +21 градус тепла на момент пребывания в Сочи, а про Alenza 001 и Dueler A/T 001 – те самые долгожданные запуски Bridgestone, ради которых нас и собрали под солнцем.

Шины Alenza 001 – городские. Они относятся к классу «Премиум» и предназначены для кроссоверов и внедорожников. Главные достоинства – комфорт и отличное сцепление с дорогой – достигаются с помощью технологии Nano Pro-Tech: новое каучуковое соединение позволяет сократить потерю энергии за счет равномерного распределения молекул силики. Сразу поясню, как пояснили на конференции мне: силика – это вещество, используемое при изготовлении резины. Много рассказывали и о технологии 3D-лампелей, уменьшающих деформацию блока во время торможения.

Dueler A/T 001 характеризуется повышенной проходимостью и увеличенным скоростным индексом. Внутренняя облегченная конструкция продлевает срок службы и демонстрирует высокие показатели экономии топлива, а сочетание прямых и изогнутых канавок улучшает управляемость, уменьшает уровень шума и сокращает тормозной путь.

На этом из энциклопедических данных все, дальше только личный опыт.

На Dueler A/T 001 мы отправились по маршруту «Сочи – Турецкий мост» на автомобилях Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Outlander. Мне с инструктором и коллегой из другого СМИ попался последний. За руль я села примерно за полчаса до прибытия на крайнюю точку назначения и собрала все кочки, а вместе с ними камни, лужи и ямы. Несмотря на мой небольшой опыт вождения в подобных условиях, могу сказать, что машина слушалась отлично: неровности внедорожной трассы, насколько это возможно в таких условиях, сглаживались.

Одним словом, пока мои коллеги искали среди гор манометр, чтобы измерить давление в шинах, и фотографировали последние со всех сторон, как любимую девушку, я расслабилась и наслаждалась процессом вождения по горам. Смысл пытаться найти недостатки там, где все и так понятно? Крутые шины, правда, еще круче, что производиться они будут у нас в Ульяновске.

На обратном пути мы ехали по асфальтированному участку дороги. В открытое окно врывался теплый морской ветер, а шум шин не раздражал – его не было слышно. Последнее отметил и инструктор, сидящий рядом на пассажирском кресле и терпеливо позволявший пропускать мне повороты на сочинских развязках.

– Шина тихая, – отметил он. Я засмеялась. – Вам за это платили? Инструктор улыбнулся. – Нет, личное мнение, я ведь долго в этой сфере «тусуюсь».

С Dueler A/T 001 все понятно – ставим 10 из 10 и переходим к Alenza 001. Их мы тестировали на автодроме Сочи во второй половине дня после возвращения с Турецкого моста. Здесь хочу отметить один момент.

У нас были некоторые неполадки с навигацией. Мы долго кружили в полдень вокруг ресторана, но не могли в него попасть из-за неправильно поставленной точки геолокации. Я знаю, как переживали из-за этого недоразумения организаторы, поэтому со всей отвественностью скажу: мы не переживали вообще. Нам было в кайф кататься. Солнце, те самые +21 тепла и комфортные машины. Я сделала 15 лишних фото и, когда за нами приехали, чтобы провести на ланч, особенно гордилась своим первенством в колонне машин.

Теперь к урокам экстремального вождения с Alenza 001. У нас было несколько заданий: разгон и экстренное торможение на сухом и мокром покрытии, змейка, перестановка и полукруг. Машин для теста было 5: Toyota Land Cruiser, Lexus LX, Volkswagen Touareg, Audi Q5 и Q7. Я проехалась на всех, кроме первой, на нее просто не хватило времени.

Приятно поразило торможение – машина прекрасно останавливалась с минимальным тормозным путем как на мокром покрытии, так и на сухом. Дело не только в автомобилях – и коллеги со мной согласятся – Alenza 001 сыграла большую роль. Отличное управление тоже не осталось без внимания журналистов, а лично я, сев в Q5 на шинах Bridgestone, не хотела из нее выходить. Она идеально подошла мне, как джинсы мечты, которые ты месяц искал по всем магазинам и наконец нашел.

Кстати, про магазины. В них шины уже появились – их можно купить в фирменных центрах Bridgestone Pole Position, а также у официальных дилеров. На данный момент продукцию бренда в России использует 5% владельцев отчественных машин и 10% – иномарок. Небольшое число, на первый взгляд, которое становится гигантским, стоит вспомнить масштабы страны.

От себя добавлю, что наш тест-драйв стал глотком свежего воздуха в московской зиме: мы согрелись, «вкусили» адреналина и отдохнули, чтобы снова вернуться к работе и горящим дедлайнам.

Бесследно поездка тоже не прошла: пересматриваю фото и заряжаюсь солнечным настроением, а еще беру на тест-драйв Q5. Жаль, что на ней стоят не Bridgestone.
Фотографии предоставлены пресс-службой Bridgestone.

Журнал За рулём №9 сентябрь 2018

Сен 19 2018

Информация о журнале

Категория: Авто журналы
Название: За рулем
Страна: Россия
Издательство: За рулем
Дата (мм-гг): сентябрь 2018
Интересное в журнале За рулем:
  • ЗР МОМЕНТ
  • Слово главного редактора
  • Главная премьера года: Renault Arkana российской сборки
  • Отравят ли нам жизнь «экологические» дорожные знаки?
  • Проголосуй за лучший материал номера
  • ЗР ПРЕМЬЕРА — Kia Ceed мало чем уступает добротным «европейцам»
  • К\а ОрИта после обновления
  • Новый Peugeot 508: теперь это лифтбек!
  • Skoda Kodiaq Scout и Skoda Kodiaq Sportline
  • ЗРТЕСТ — Новый Volkswagen Touareg против «проходимца» Land Rover Discovery и паркетника Lexus RX 350
  • 15-дюймовые «шиповки»: испытываем 12 шин снегом, льдом и холодным асфальтом
  • Дерзкая Toyota С-НR против стиляг Suzuki Vitara S и Nissan Juke
  • ЗР ЭКСПЕРТ — АИ -92, АИ-95 или АИ-100 -какой бензин выгоднее?
  • Экспертиза ЗР: 18 очистителей стекол
  • Новые зимние шины Nokian Hakkapeliitta R3 и Continental VikingContact &
  • Выбираем лучший манометр
  • ЗР АКТИВ
  • Организация движения в Москве: бывает и хуже!
  • ЗР РЕСУРС
  • Вторые руки: СНеиго1е1Ауео
  • Сделал «уши»? Можно починить! Подсказываем бюджетный вариант
  • Лабораторка ЗР
  • Надо ли менять масло в автоматической коробке? Надо!.
  • Парк ЗР: Лада Веста

Читайте также:

  1. Автомир Тест-драйв №2 2017
  2. За рулём №6 июнь 2017
  3. 4×4 Club №6 2017
  4. Автомир Тест-драйв №4-5
  5. АБС Авто №6 2017

Похожее на эту тему:

By admin • За pулем •

Шрифт для инстаграмма красивый для ника

Fonts for Instagram

This is a simple generator that you can use to make fonts for Instagram. Simply put your normal text in the first box and fonts for Instagram bio/captions/etc. will appear in the output box with all sorts of cool symbols. You can copy and paste the fonts anywhere you want — including places like Tumblr, Twitter, Facebook, etc. But special fonts and symbols on Instagram are fairly popular so I figured I’d make a translator just for Instagram fonts. I noticed there were a few apps doing the same thing but who wants to download (or even pay) for an app when you can instantly generate fonts online and copy and paste them straight away.

For those interested: this generator actually produces Unicode symbols, so they’re not real Instagram fonts per se, but rather Instagram symbol sets. That’s why you can copy and paste them and use them in your bio and comments. If they were real fonts them you wouldn’t be able to copy them to other places (to copy and paste a ‘font’ doesn’t really make sense — website creators decide on the font you use and that can’t be changed).

But having said that it’s much easy to just call them fonts (or even insta fonts, or ig fonts, for short ;), because who really cares. That’s not to scoff at the Unicode standard. It’s pretty cool — more than 100,000 text symbols including everything from cursive alphabets like you see above to weird emoji symbols representing thousands of different objects.

If any of the special characters above don’t work in your Instagram bio (or if they appear as question marks or plain squares) then it’s probably because your device doesn’t support the relevant Unicode characters yet. Since the Unicode standard is so big, it’ll take many years for all the characters to be included in all the new devices, but it’s happening pretty fast, so it may only be a month or two until your browser/device supports the new cool symbols.

If you’ve got any suggestions for how I could improve this here Instagram font generator, please let me know in the comments below!

Хотите как-то преобразить свои социальные сети? Не знаете, как изменить шрифт в инстаграме в информации о себе? Мы вам подскажем! Сделать это очень просто.

Полезный сайт

Многие задаются вопросом: как изменить шрифт в шапке инстаграма? И написать там что-то не стандартным шрифтом, а каким-нибудь рукописным курсивом с засечками. У нас есть для вас ответ! Не нужно скачивать каких-либо дополнительных программ и приложений. Всё это делается через обычный сайт.

Как изменить шрифт в шапке инстаграма онлайн:

  1. Зайти на этот сайт.
  2. Ввести свои инициалы, имя или ник в верхнем поле для ввода.
  3. Проскроллить немного ниже, во втором поле будет представлено огромное количество милых и забавных вариантов написания вашего текста.
  4. Выбрать нужный вариант и скопировать его.
  5. Перейти в настройки профиля в Инстаграме и вставить надпись.
  6. Сохраниться! Всё готово! Надпись, написанная оригинальным шрифтом, появится в вашем профиле.
  7. Вы великолепны!

Раньше в AppStore было доступно приложение Glitch Text (иконка со снеговиком). Оно позволяло проделать подобную процедуру и изменить шрифт в инстаграме в шапке и в поле информации. Но сейчас, к сожалению, программа не доступна для скачивания.

Внимание! Сайт работает только с английской раскладкой!

Значки и смайлики

Как изменить шрифт в инстаграме в информации о себе вы теперь знаете, а как добавить значки, руны? Есть специальный сайт с символами юникода, на котором собрана огромная база символов. Принцип добавления точно такой же: нужно скопировать смайл с сайта и вставить в шапку «о себе» в инстаграме.

В таблице символов Юникода есть огромное множество букв, из которых можно составлять имена на кириллице!

Если вы не можете найти какой-то определенный символ или значок, вбейте в поисковик что-то типа такого: «символ солнца юникод».

6 февраля 2018 года. Опубликовано в разделах: Работа с соцсетями. 217957

Уникальный шрифт в Инстаграме выделяет владельца и привлекает внимание пользователей. Он отлично подойдет личным блогам, покажет философию бренда. Естественно, одни красивые буквы не заставят человека постоянно наблюдать за аккаунтом, но качественный и регулярный контент вместе с красивым именем принесут высокую конверсию в подписчика. Используйте интересные символы, но помните о мере и смысле: пользователь должен суметь прочитать, как вас зовут.

Примеры интересных имен

На скриншотах ниже можно увидеть, как смотрятся имена, написанные разными шрифтами и с использованием специальных символов.

Мы расскажем, как красиво написать имя в Инстаграме.

Возможные проблемы

Приложения, преобразующие обычный текст в уникальный, используют существующие символы Юникода, который содержит более двух миллиардов знаков. Что в нем содержится? Буквы всех языков, существующих сегодня на земле, давно забытых, искусственных или мертвых и многое другое. Некоторые устройства не успевают поддерживать некоторую часть знаков. Об этом стоит помнить, т.к. часть телефонов или компьютеров не сможет их отобразить. Вместо букв появятся квадратики или крестики.

Кроме того, часть сервисов и приложений не переводит надписи в кириллице корректно.

Примеры плохо отображающихся имен

Сайты с красивыми буквами и символами для имени в Инстаграм

Красивые буквы и символы для ника в Инстаграм можно подобрать на следующих ресурсах:

Используйте фантазию и креативность, но помните об общей читаемости.

Сервисы с красивыми шрифтами

Красивый шрифт для ника в Инстаграм легко подобрать и на сервисах. Введите ваш ник и выберите любой стиль. Обратите внимание: часть из них некорректно отображается или вовсе скрывается квадратиками на мобильных устройствах или на компьютерах во время просмотра веб-версии.

Быстрота и доступность — основные преимущества сервисов. Результат нужно только скопировать и вставить в Инстаграм или любое другое приложение. Они не занимают память на устройстве и периодически обновляются, внося в базу новые интересные шрифты.

Приложения на Андроид

Вы замечали, что некоторые профили используют в имени большие цветные буквы? Если вы хотите также, то на Андроид есть приложение, которое придает тексту интересный вид.

Как в Инстаграме написать имя красивыми синими буквами:

  1. Скачайте Fancy Text Generator Pro #FREE из Google Play.
  2. Нажмите «Start Writing».
  3. Введите ник, который хотите украсить.
  4. Выберите любой понравившийся стиль и вставьте себе в профиль. Для этого нажмите на стрелку и выберите что нужно сделать с текстом: скопировать, отправить в WhatsApp или поделиться.

Приложения со встроенными шрифтами для Андроида:

  • Cool Fonts for Instagram Bio;

  • Cool text, symbols, letters, emojis, nicknames;

  • Cool Fonts for instagram, Whatsapp,SMS;

  • Ascii Art Generator — Cool Symbol -Emoji — Letters;

  • Text Font Generator, Encode Messages.

Как красиво написать свое имя в Инстаграме с помощью последней программы:

  1. Установите и зайдите в приложение. Нажмите «Get Started».
  2. Введите ник пользователя.
  3. Выберите любой понравившийся вариант. Пролистайте ниже, чтобы увидеть все предложенные стили.

Алгоритм одинаков для всех приложений. Только в клавиатурах сначала выбирается шрифт, а потом печатается ник прямо в социальной сети.

Приложения для Айфон

А теперь перечислим инструменты для Айфон, которые сделают любое имя красивым шрифтом в Инстаграме и не только:

  • Fonts — for Instagram:
    предлагает пробную бесплатную версию;
    около 100 различных шрифтов для iPhone, iPod и iPad.

  • Better Font-s Cool Keyboard-s:
    клавиатура;
    разнообразие стилей.

  • Font Arts — Better Fonts;

  • Fonts Editor — Fonts Keyboard;

  • Xtyle: emoji font For instagram and message;

Обратите внимание: некоторые приложения не поддерживают кириллицу.

Подводим итоги

Несмотря на ограничения Инстаграм, любой пользователь может создать ник и оформить его уникальным стилем. Эту задачу успешно решают онлайн-сервисы и приложения на всех мобильных устройствах. Результат должен быть читаемым и осмысленным.

Когда бренд интересен подписчикам.
Когда ваш контент нравится.
Когда про вас не забывают.
Когда ваш сайт посещают.

Давление в будущем: основная цель механической вентиляции? | Journal of Intensive Care

  • 1.

    Bellani G, Laffey JG, Pham T., Fan E, Brochard L, Esteban A, et al. Эпидемиология, схемы оказания помощи и смертность пациентов с острым респираторным дистресс-синдромом в отделениях интенсивной терапии в 50 странах. ДЖАМА. 2016; 315: 788–800.

    CAS Статья Google Scholar

  • 2.

    Эшбо Д., Бойд Бигелоу Д., Петти Т., Левин Б.Острый респираторный дистресс у взрослых. Ланцет. 1967; 290: 319–23.

    Артикул Google Scholar

  • 3.

    Фан Э, Броди Д, Слуцкий А.С. Острый респираторный дистресс-синдром. ДЖАМА. 2018; 319: 698.

    Артикул Google Scholar

  • 4.

    Слуцкий А.С., Раньери ВМ. Повреждение легких, вызванное искусственной вентиляцией легких. N Engl J Med. 2013; 369: 2126–36.

    CAS Статья Google Scholar

  • 5.

    Fan E, Del Sorbo L, Goligher EC, Hodgson CL, Munshi L, Walkey AJ и др. Официальное руководство по клинической практике Американского торакального общества / Европейского общества интенсивной терапии / общества реаниматологии: искусственная вентиляция легких у взрослых пациентов с острым респираторным дистресс-синдромом. Am J Respir Crit Care Med. 2017; 195: 1253–63.

    Артикул Google Scholar

  • 6.

    Сеть синдромов острого респираторного дистресса, Брауэр Р.Г., Маттей М.А., Моррис А., Шенфельд Д., Томпсон Б.Т. и др.Вентиляция с меньшими дыхательными объемами по сравнению с традиционными дыхательными объемами при остром повреждении легких и остром респираторном дистресс-синдроме. N Engl J Med. 2000; 342: 1301–8.

    Артикул Google Scholar

  • 7.

    Amato MBP, Meade MO, Slutsky AS, Brochard L, Costa ELV, Schoenfeld DA, et al. Движущее давление и выживаемость при остром респираторном дистресс-синдроме. N Engl J Med. 2015; 372: 747–55.

    CAS Статья Google Scholar

  • 8.

    Amato MB, Barbas CS, Medeiros DM, Magaldi RB, Schettino GP, Lorenzi-Filho G, et al. Влияние защитно-вентиляционной стратегии на смертность при остром респираторном дистресс-синдроме. N Engl J Med. 1998. 338: 347–54.

    CAS Статья Google Scholar

  • 9.

    Аояма Х., Петтенуццо Т., Аояма К., Пинто Р., Энглесакис М., Фан Э. Связь между давлением движения и смертностью среди пациентов с острым респираторным дистресс-синдромом, находящихся на ИВЛ.Crit Care Med. 2017; 46: 1.

    Google Scholar

  • 10.

    Беллани Дж., Грасселли Дж., Теггиа-Дроги М., Маури Т., Коппадоро А., Брошард Л. и др. Имеют ли спонтанное и механическое дыхание сходное влияние на среднее транспульмональное и альвеолярное давление? Клиническое перекрестное исследование. Crit Care. 2016; 20: 142.

    Артикул Google Scholar

  • 11.

    Йошида Т., Фуджино Ю., Амато МБП, Кавана Б.П.Пятьдесят лет исследований в области ARDS. Самостоятельное дыхание при ИВЛ. Риски, механизмы и управление. Am J Respir Crit Care Med. 2017; 195: 985–92.

    Артикул Google Scholar

  • 12.

    Тонетти Т., Васкес Ф., Рапетти Ф., Майоло Дж., Коллино Ф., Ромитти Ф. и др. Управляющее давление и механическая сила: новые цели для предотвращения ВИЛИ. Ann Transl Med. 2017; 5: 286.

    Артикул Google Scholar

  • 13.

    Чиумелло Д., Карлессо Е., Бриони М., Крессони М. Давление в дыхательных путях и стресс легких у пациентов с ОРДС. Crit Care Critical Care. 2016; 20: 1–10.

    Google Scholar

  • 14.

    Крессони М., Кадрингер П., Чиурацци С., Амини М., Галлацци Е., Марино А. и др. Неоднородность легких у пациентов с острым респираторным дистресс-синдромом. Am J Respir Crit Care Med. 2014; 189: 149–58.

    CAS PubMed Google Scholar

  • 15.

    Гаттинони Л., Песенти А. Понятие «легкое младенца». Intensive Care Med. 2005. 31: 776–84.

    Артикул Google Scholar

  • 16.

    Гаттинони Л., Песенти А., Бомбино М., Баглиони С., Риволта М., Росси Ф. и др. Связь между компьютерной томографической плотностью легких, газообменом и PEEP при острой дыхательной недостаточности. Анестезиология. 1988; 69: 824–32.

    CAS Статья Google Scholar

  • 17.

    Beijers AJR, Roos AN, Bindels AJGH. Полностью автоматизированная вентиляция с замкнутым контуром безопасна и эффективна у пациентов после операции на сердце. Intensive Care Med. 2014; 40: 752–3.

    Артикул Google Scholar

  • Управляющее давление или приливное давление: какое значение имеет название

    В редакцию:

    В недавней статье в этом журнале Baldomero et al. 1 впервые предоставили данные о фактических диапазонах управляющего давления для различных пациентов во время искусственной вентиляции легких.Это хорошо написанная и полезная статья, и мы стремимся не критиковать ее, а указать, как обычное использование термина «давление» может привести к путанице.

    В разделе «Краткий обзор» этой статьи рабочее давление (ΔP) определяется как «разница между P plat [давление плато] и давлением в конце выдоха». 1 Это не совсем верное утверждение (несмотря на его обычное использование в литературе), потому что давление в конце выдоха необходимо измерять при двух конкретных условиях.Одним из условий является требование отсутствия любого вдоха, которое могло бы вызвать недооценку P plat (или завышение, если пациент активно выдыхает). Введение статьи включает это в определение ΔP: «разница между P plat и давлением в дыхательных путях в конце выдоха, оцененным в пассивных условиях …» (выделено нами) 1 ; однако в этом определении не упоминается другой конкретный критерий, требование измерения общего ПДКВ (общее ПДКВ = установленное ПДКВ + авто-ПДКВ) посредством задержки в конце выдоха.общее PEEP = положительное давление в конце выдоха во время окклюзии (также известное как внутреннее PEEP), установленное PEEP = PEEP, установленное на аппарате ИВЛ, auto-PEEP = дополнительное давление в конце выдоха выше установленного PEEP из-за захвата газа (также известного как autoPEEP).

    Авторы, конечно, понимают истинное определение, о чем свидетельствует уравнение, которое они описывают в разделе «Методы»: ΔP = (P plat — общее ПДКВ), и они явно отмечают, что «Алгоритм этих аппаратов ИВЛ для определения и отображение P plat требует отсутствия явных усилий или нестабильности во время окклюзии контура вдоха, но не гарантирует полностью пассивного надувания… » 1

    Эти соображения указывают на проблемы с термином ΔP.Путаница увеличивается, когда речь идет о вентиляции с контролем давления. 2 Например, с точки зрения вентилятора, управляющее давление (т. Е. Давление, связанное с накачиванием) может составлять ΔP , упругий = упругость × Δvolume, или ΔP , резистивный = сопротивление × поток, или ΔP всего = ΔP упругий + ΔP резистивный , где Δ обозначает изменение во времени для ΔP упругого и ΔP всего и разность в пространстве для ΔP резистивного .С точки зрения пациента, движущее давление может быть любой формой давления, которое вызывает вдох 3 , или давлением, которое вызывает выдох. В режимах контроля давления врачи часто называют давление на вдохе выше PEEP как управляющее давление 4–8 , возможно потому, что они видят постоянное давление на вдохе и часто предполагают, что оно равно P plt (и установленное PEEP равно к общему ПДКВ). Но это верно только в том случае, если время вдоха и выдоха достаточно велико, чтобы потоки на вдохе и выдохе снизились до нуля.

    Есть более тонкая проблема с ΔP: что означает Δ? Сам символ заимствован из математики и представляет собой разницу или изменение какой-либо переменной. Разница в давлении в давлении может быть между 2 точками в пространстве, как при расчете давления в системе дыхания (например, P TR = P AO — P BS , где AO — отверстие дыхательных путей, а BS — поверхность тела. ). Изменение давления на может быть измерено в 2 моментах времени или измерено относительно эталонного значения (например, давление, измеренное относительно атмосферного давления, называемое манометрическим давлением).Управляющее давление, как определено выше, на самом деле представляет собой изменение разности давлений. Разница давления составляет P TR (или, альтернативно, транспульмональное давление, P tp = P AO — P PL , где P PL — плевральное давление). Изменение давления на составляет P TR в конце вдоха относительно P TR в конце выдоха.

    Вся эта сложность исчезнет, ​​если мы просто воспользуемся другим термином, приливным давлением, P T .Приливное давление связано с дыхательным объемом простым уравнением: P T = E × V T или P T = V T / C, где V T — дыхательный объем, E = эластичность и C = соответствие. Это определение не зависит ни от вдоха, ни от авто-PEEP. Он интерпретируется так же, как ΔP, изменение разности давлений в системе, необходимое для подачи V T . Перепад давления может быть либо трансдыхательным, либо транспульмональным давлением.

    Чтобы проиллюстрировать это, рассмотрим рисунок 1, на котором показаны кривые давления, объема и потока в имитаторе аппарата искусственной вентиляции легких, основанном на уравнении движения 9 : где P AO — манометрическое давление в отверстии дыхательных путей (например, отображаемое давление на аппарате ИВЛ), P mus = мышечное давление (то есть сила вдоха), C ​​- податливость, V — объем, V̇ — потока, а общее ПДКВ — это давление в дыхательных путях в конце выдоха во время задержки выдоха. В симуляторе установлена ​​механика дыхательной системы, аналогичная описанной в статье Baldomero et al. 1 Нет ни авто-PEEP, ни вдоха (P mus = 0). На рисунке 1 ΔP = P plat — PEEP = 18,6 — 6 = 12,6 см H 2 О. Это то же значение, что и P T = V T / C = 515/41 = 12,6 см H 2 O.

    Рис. 1.

    Дыхание с контролем объема с задержкой вдоха, без усилия на вдохе и без автоматического PEEP.

    На рисунке 2 показана та же модель, что и на рисунке 1, за исключением того, что инспираторное усилие в конце фазы вдоха (например, обратный запуск 10 ) уменьшает P plat .Теперь ΔP = P plat — PEEP = 16,9 — 6 = 10,9 см H 2 O. Однако приливное давление не изменилось: P T = V T / C = 515/41 = 12,6 см H 2 O.

    Рис. 2.

    Дыхание с контролем объема с задержкой вдоха, без автоматического PEEP, но с усилием вдоха 4 см H 2 O.

    На рисунке 3 показана та же модель, что и на рисунке 1, за исключением более высокая частота вентилятора, что вызывает уровень автоматического PEEP 2,3 см H 2 О. ΔP = P plat -PEEP = 20.8-6 = 14,8 см H 2 O. Но опять же, приливное давление не изменилось: P T = V T / C = 515/41 = 12,6 см H 2 O.

    Рис.3.

    Регулировка объема с задержкой вдоха, без усилия на вдохе, но с высотой 2,3 см 2 O авто-PEEP.

    Эти результаты сведены в Таблицу 1. Она показывает, что в идеальных условиях (пассивное накачивание и отсутствие автоматического PEEP) ΔP эквивалентно P T . Но при вдохе ΔP недооценивает P T ; с автоматическим PEEP, ΔP завышает P T .

    Таблица 1.

    Примеры того, как управляющее давление недооценивается при наличии вдоха и переоценивается, если не учитывается авто-PEEP; Эти факторы не влияют на приливное давление. указанные в разделе «Методы» статьи Baldomero et al. 1 Однако C (или E) можно оценить без маневра задержки вдоха во время потока вдоха путем подгонки точек данных давления, объема и потока к уравнению движения с использованием линейной регрессии. 11 Действительно, аппарат ИВЛ, использованный в исследовании Baldomero et al. 1 , может это делать (т. Е. Динамическая механика или статическая механика). Следовательно, учитывая только одну автоматическую оценку механики без маневра, можно сделать несколько однозначных определений P T в течение относительно длительного периода вентиляции.

    В заключение, статья Baldomero et al. 1 определяет рабочее давление как P plat — общее ПДКВ. Это не та сила, которая управляет потоком вдоха или выдоха.Напротив, это другой показатель, связанный с другой проблемой, например, с растяжением легких, а не с пиковым потоком. Следовательно, он заслуживает другого названия. Мы предлагаем название приливное давление, P T , определяемое как V T × E = V T / C = P plat — общее ПДКВ. Отсюда следует, что с точки зрения повреждения легких важным понятием является приливное давление, а не движущее давление. Если мы собираемся принять новую метрику для использования при мониторинге риска повреждения легких, вызванного вентилятором, мы должны использовать для этого термин, который имеет наименьшую вероятность недопонимания.В этом отношении приливное давление предпочтительнее управляющего давления.

    Сноски

    • Переписка: Роберт Л. Чатберн MHHS RRT RRT-NPS FAARC, отделение респираторной терапии — M56, Cleveland Clinic, 9500 Euclid Ave, Cleveland, OH 44195. Электронная почта: chatbur {at} ccf.org.
    • Г-н Чатберн раскрывает отношения с imtmedical AG, IngMar Medical и Drive DeVilbiss Healthcare. Г-н ван дер Штай является сотрудником IMT AG.

    • Авторские права © 2019 by Daedalus Enterprises

    Влияние размера дыхательного объема и уровней управляющего давления на активацию легочного комплемента: обсервационное исследование у тяжелобольных пациентов | Экспериментальная терапия интенсивной терапии

    Дизайн исследования и этические проблемы

    Это было подисследование проспективного обсервационного исследования «Анализ биомаркеров у пациентов с сепсисом интенсивной терапии» (BASIC).BASIC был одноцентровым исследованием, проведенным в отделении интенсивной терапии (ICU) Медицинских центров Амстердамского университета, местонахождение «AMC», Амстердам, Нидерланды. Протокол исследования BASIC был одобрен институциональным наблюдательным советом (METC 2010_335 # B201112). Исследование было зарегистрировано в Голландской центральной комиссии по исследованиям, связанным с людьми (CCMO) (идентификатор исследования NL34294.018.10). Пациенты были включены с апреля 2011 года по ноябрь 2013 года. Письменное информированное согласие было получено от всех пациентов или их ближайших родственников до включения в исследование.

    Пациенты

    Пациенты имели право на участие в BASIC, если: (а) в возрасте 18 лет и старше; (b) ожидаемое пребывание в отделении интенсивной терапии не менее 24 часов; и (c) наличие по крайней мере двух критериев синдрома системного воспалительного ответа (SIRS) [14], с инфекционной причинностью или без нее. Повторно госпитализированные пациенты, пациенты, которые были направлены в участвовавшее отделение интенсивной терапии из отделения интенсивной терапии в другой больнице, пациенты, получавшие антибиотики в течение> 48 часов, пациенты, включенные в другие исследования, тестирующие вмешательства, которые могли повлиять на воспалительные процессы, и пациенты, у которых не было письменного информированного согласия. полученные были исключены.Для текущего анализа мы включили пациентов, которые находились на инвазивной вентиляции и подвергались бронхоальвеолярному лаважу (БАЛ) (см. Ниже). Пациенты также были исключены, если проба крови не была взята на момент БАЛ или если БАЛ была недостаточного качества (определение см. Ниже).

    Клинические данные, переменные и параметры аппарата ИВЛ

    Специальная группа обученных исследователей собрала исходные характеристики и исходы и оценила наличие ОРДС в соответствии с берлинским определением ОРДС [15].Наличие пневмонии оценивали с использованием согласованных определений Центров по контролю и профилактике заболеваний и Международного форума по сепсису [16]. Пациенты с пневмонией при поступлении и пациенты с пневмонией в течение 48 часов после начала вентиляции считались пациентами с пневмонией.

    Гранулярные данные вентиляции были собраны из электронной системы мониторинга данных пациента, которая записывала и сохраняла (а) режим вентиляции, (б) истек В T , (в) ПДКВ и (г) максимальное, пиковое и плато давления в дыхательных путях и (e) фракция вдыхаемого кислорода (FiO 2 ) каждые 5 мин.

    BAL

    В течение 48 часов после поступления в ОИТ был выполнен миниатюрный BAL, как описано ранее [17]. Короче говоря, через ротрахеальную трубку вводился трахеальный аспирационный катетер 14 калибра 50 см и продвигался до тех пор, пока не возникло значительное сопротивление. Затем закапывали 20 мл стерильного физиологического раствора в течение 4–5 с. Сразу после этого жидкость была откачана, обычно от 4 до 8 мл. Этот BALF обрабатывали напрямую и центрифугировали при 1.500 × g в течение 15 минут при 4 ° C; образцы хранили при -80 ° C до выполнения периодических анализов.

    Анализы

    Следующие продукты активации комплемента были измерены в ЖБАЛ для определения активации комплемента. C5a измеряли с использованием коммерческих иммуноферментных анализов (MicroVue, Quidel, San Diego, CA). C3b / c и C4b / c измеряли с помощью самодельных иммуноферментных анализов (Sanquin, Амстердам, Нидерланды), как описано ранее [18, 19]. Поскольку эти анализы не различают, соответственно, C3b от C3bi и C3c и C4b от C4bi и C4c, мы назвали их C3b / c и C4b / c.

    Уровни мочевины определяли в ЖБАЛ и плазме с использованием количественного колориметрического определения мочевины (BioAssay Systems, Hayward, CA).

    Первичные и вторичные конечные точки

    Сопервичная конечная точка представляла собой ассоциацию между продуктом активации комплемента C5a в ЖБАЛ и медианой V T и медианной Δ P от начала инвазивной вентиляции до БАЛ.

    Другими конечными точками были ассоциация между легочными уровнями C5a и медианным значением V T и Δ P за 6 часов до БАЛ, ассоциациями между другими продуктами активации комплемента и этими двумя настройками вентилятора, а также местными уровни C5a у пациентов с ОРДС по сравнению с пациентами без ОРДС и у пациентов с пневмонией по сравнению с пациентами без пневмонии.

    Расчет мощности

    Данные, на которых мы могли бы основать расчет мощности, отсутствовали. Поэтому мы использовали образцы от всех пациентов, включенных в исследование BASIC, которые находились на инвазивной вентиляции и прошли БАЛ в течение 48 часов после ее начала. С 72 анализируемыми пациентами у нас есть двусторонний уровень значимости 0,05 и мощность 80% для коэффициента корреляции ( r ) всего 0,325.

    План анализа

    Непрерывные переменные были представлены в виде медианы (25–75-й межквартильный размах [IQR]) или среднего значения со стандартным отклонением (SD), где это необходимо.Категориальные переменные показаны в пропорциях (%). Непрерывные переменные анализировались с использованием теста Манна – Уитни U или критерия Стьюдента t в соответствии с распределением данных, пропорции сравнивались с использованием точного критерия Фишера. Из доступных данных 5-минутной вентиляции сначала для каждого пациента рассчитывалась медиана Vt, Δ P и уровень PEEP. Затем эти медианы были использованы для расчета медианы и IQR для всей группы. V T выражали в мл / кг прогнозируемой массы тела (PBW) [20].Δ P рассчитывали путем вычитания ПДКВ из максимального давления в дыхательных путях, так как все пациенты находились в режиме вентиляции с контролируемым давлением и не было доступно плато давления в дыхательных путях [21, 22].

    Для корректировки уровней C5a, C3b / c и C4b / c в ЖБАЛ с учетом различий, вызванных разбавлением образцов, соотношение между мочевиной в ЖБАЛ и мочевиной в плазме использовалось для корректировки концентраций комплемента в ЖБАЛ, как описано ранее [23 ]. Пациенты с «низкокачественным» ЖБАЛ, определяемые как образцы с уровнем мочевины ниже предела обнаружения, были исключены из анализа.Уровни были представлены для всей группы, а также для пациентов с ОРДС или пневмонией. Уровни были индивидуально нанесены на логарифмическую шкалу вместе с коробчатыми диаграммами Тьюки.

    Связь между уровнями активации легочного комплемента и V T и ΔP анализировалась двумя способами. Сначала была исследована связь с V T и Δ P от начала инвазивной вентиляции до BAL. Также была исследована связь с вентиляцией за 6 ч до БАЛ.Мы использовали диаграммы рассеяния и r , используя метод ассоциации Пирсона / Спирмена в соответствии с распределением данных. Полный анализ был повторен для сравнения влияния настроек аппарата ИВЛ на продукты активации комплемента у пациентов с ОРДС по сравнению с пациентами без ОРДС, а также у пациентов с пневмонией и пациентов без пневмонии.

    Статистический анализ выполняли с использованием GraphPad Prism версии 8.0.2 (GraphPad software Inc, Ла-Холла, Калифорния, США). A P -значение <0.05 считали статистически значимым.

    Как использовать измеритель давления топлива

    Ваш автомобиль не заводится, но батарея проверяет. Это проблема с топливом? Топливный насос работает? Достаточно ли давления топлива до форсунок? Вот как найти ответы на свои вопросы о тестере давления топлива и как его использовать для диагностики проблем с запуском / работой.

    Источник | Предварительные Автозапчасти

    Как проверить давление топлива

    Как вы, наверное, знаете, двигателю для работы нужны только четыре вещи: воздух, топливо, искра и сжатие.Проверка тестера зажигания позволяет легко проверить работу зажигания, а тестер давления топлива почти так же прост в эксплуатации. Простая конструкция состоит из манометра, прикрепленного к топливному шлангу, и нескольких фитингов. Различные фитинги подключаются к топливной системе практически любого автомобиля. Когда он подключен и топливная система находится под давлением, тестер отображает давление в фунтах на квадратный дюйм на большом манометре, видимом изнутри автомобиля. Это позволяет вам проверять давление топлива, сидя на сиденье водителя, что делает проверку давления топлива операцией одного человека.

    Итак, вам может быть интересно, как выглядит «хорошее давление топлива». Ответ: это зависит от двигателя. Некоторым более старым системам с впрыском дроссельной заслонки требуется всего 10 фунтов на квадратный дюйм, в то время как многоточечный впрыск может достигать 60 . Даже один и тот же автомобиль может отличаться, так как LT1 V8 в Corvette 1996 года требует 40-42 фунтов на квадратный дюйм, в то время как в следующем году LS1 V8 должен иметь давление 58 фунтов на квадратный дюйм. Если вы не знаете, что нужно вашему двигателю, возьмите руководство по ремонту и проверьте раздел спецификаций.

    В то время как нулевое давление топлива означает, что двигатель не работает, низкое давление иногда приводит к возникновению проблем с работой двигателя.Медленный запуск, низкая производительность, пропуски зажигания и остановка двигателя — общие признаки низкого давления топлива. Высокое давление топлива приведет к чрезмерному расходу топлива, появлению черного дыма от несгоревшего газа, перегреву каталитического нейтрализатора и резкому холостому ходу.

    Перед покупкой тестера

    Если у вас нет измерителя давления топлива, давайте попробуем несколько вещей, прежде чем вы пойдете арендовать или купите его. Первый шаг при проблемах с топливной системой звучит глупо, но вам нужно проверить, действительно ли в баке есть бензин.Не доверяйте указателю уровня топлива, даже если он показывает полный бак, так как указатель может быть неисправен. Добавьте в бак не менее двух галлонов и попробуйте еще раз. Если он загорается, проверьте указатель уровня топлива на предмет внутренней неисправности и при необходимости замените. Если новый датчик показывает такой же высокий уровень топлива, проблема заключается в отказавшем блоке подачи топлива в бензобак. Застрял поплавок или отказал резистор. В любом случае замените передающий блок.

    Следующим шагом является проверка работы топливного насоса. Вернитесь к топливному баку и попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение «Вкл.».«Прислушайтесь к двухсекундному жужжанию, гудению или серии быстрых щелчков, когда топливный насос нагнетает давление в топливопроводе к двигателю. Нет шума? Это означает, что на насос не подается питание или он вышел из строя. Проверьте предохранитель топливного насоса и реле. Если оба в порядке, проверьте проводку к насосу. Если напряжение присутствует при включении, значит, насос неисправен. Вот как его заменить. Если на насосе нет напряжения, проверьте состояние проводка и надежные соединения.Как только насос получает питание и подает топливо, пора вытащить тестер давления топлива.

    Как подключить измеритель давления топлива

    Примечание. Пары топлива даже более воспламеняемы, чем жидкое топливо, поэтому обязательно выполняйте эти действия в хорошо вентилируемом помещении с огнетушителем поблизости.

    1. При полностью холодном двигателе откройте капот. Найдите штуцер клапана Шредера на топливной рампе. У большинства автомобилей они есть, хотя они могут быть спрятаны под крышкой топливной рампы или другой пластиковой крышкой двигателя.
    2. Снимите колпачок клапана Шредера. Присоедините соответствующий штуцер измерителя давления топлива.Убедитесь, что он правильно навинчен для герметичной посадки. Включите зажигание, но не заводите его. Проверьте показания psi. Подождите и наблюдайте за падением psi, указывающим на утечку в системе. Если через 5 или 10 минут он по-прежнему показывает то же самое, система хорошо удерживает давление.
    3. Если давление топлива падает в течение 10 минут — скажем, за это время оно падает на 20 фунтов на квадратный дюйм — это означает, что в топливной системе есть утечка. Ищите потеки внизу, чтобы сузить область. Поймите, что это может быть внутренняя утечка из-за неисправной топливной форсунки.
    4. Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Вы должны увидеть стабильное давление топлива в пределах нескольких фунтов на квадратный дюйм от рекомендуемого давления. После прогрева дайте двигателю медленные обороты, убедившись, что давление растет вместе с числом оборотов в минуту. Если давление топлива остается стабильным, повышается с частотой вращения двигателя и находится на рекомендуемом уровне, значит, проблема с двигателем не связана с топливом.

    Показания давления топлива

    Итак, теперь, когда у вас есть измерение давления топлива и рекомендации по ремонту вашего автомобиля, давайте посмотрим, что может вызвать проблемы с топливом.

    • Нулевое давление топлива — это означает, что насос не работает или не получает питание. Сначала проверьте предохранитель топливного насоса. Затем проверьте питание насоса с помощью мультиметра и, если все в порядке, замените топливный насос.
    • Низкое давление топлива — топливный фильтр может быть забит или насос вышел из строя. Если это фильтр исправного типа, потратьте всего несколько долларов и замените топливный фильтр. Это также может быть неправильная вентиляция бака, проблема с выбросами из-за незакрепленной крышки бензобака. Убедитесь, что прокладка крышки не повреждена, и затяните ее до щелчка.
    • Высокое давление топлива — у этого есть несколько подозреваемых, но начните с поиска забитой или перекрученной линии возврата топлива. Это также может быть неисправный модуль привода топливного насоса или модуль управления трансмиссией. Скорее всего, в них будет храниться код и будет гореть индикатор «Проверить двигатель». Высокое давление топлива также может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива.

    Вы когда-нибудь решали проблему с давлением топлива? Расскажите другим, на что следует обратить внимание, в комментариях ниже.

    Датчик давления масла

    колеблется во время движения: в чем проблема?

    Значит, ваш манометр масла колеблется во время движения? Люди инстинктивно не верят приборам.Когда указатель уровня топлива показывает «пустой», мы знаем, что в баке осталось еще несколько миль. Итак, что делать, если масляный датчик колеблется во время движения?

    Масломер другой. Если что-то не так с двигателем, это может означать более серьезную проблему, чем поиск ближайшей заправки. Давайте проследим логическую процедуру устранения неполадок, чтобы выяснить, почему показания манометра масла колеблются во время движения.

    Сначала проверьте уровень масла

    В автомобилях действительно заканчивается моторное масло, особенно сейчас, когда у нас больше нет автозаправочных станций с полным спектром услуг, которые могли бы проверить его для нас.Некоторые автомобили с самого начала не вмещают много масла, поэтому всего одна кварта (или около того) может сделать показания манометра нестабильными. Завершите это.

    Вопреки распространенному мнению, использование слишком жидкого моторного масла не приведет к ошибочным показаниям датчика на двигателе, который находится в хорошем механическом состоянии. Если установка более густого масла повышает давление масла, значит, внутри двигателя что-то не так. К тому же современные автомобили все равно рассчитаны на очень жидкое масло.

    Проблема с датчиком и проблема с давлением масла

    Приборы на приборной панели иногда выходят из строя, но это случается очень редко.Ремонт приборной панели или датчика обычно выходит за рамки технического обслуживания автомобиля своими руками. Датчик действительно получает свои данные от простого отправляющего устройства на движке, и эти отправляющие устройства довольно часто выходят из строя. Так как же определить, какой из них неисправен, датчик или его отправитель?

    Недорого купить универсальный манометр масла можно в магазине автозапчастей. Найдите блок отправки давления масла на двигателе (магазин запчастей может иногда сказать вам, где он находится), снимите его и следуйте инструкциям, прилагаемым к универсальному манометру масла, чтобы подключить его.Затем ведите машину и посмотрите, что делает датчик. Будьте осторожны, наблюдая за дорогой, пока делаете это. Не зацикливайтесь на наблюдении за прибором.

    Если давление масла хорошее и стабильные показания, замените передающий блок и снова поезжайте на автомобиле, чтобы проверить ремонт. Плохой передающий блок обычно также показывает признаки утечки моторного масла, обычно очень сильно.

    Когда показания нестабильны?

    Многие ремонты были выполнены без необходимости, поскольку ремонтные мастерские не получили точную информацию от клиента.Непонимание случается.

    Низкое значение чтения только при запуске?

    Итак, первые несколько секунд после запуска двигателя показания манометра очень низкие. Вероятно, это сопровождается громким тикающим звуком внутри двигателя. Затем датчик внезапно поднимается вверх до нормального значения, и тикающий шум прекращается.

    Установлен не тот масляный фильтр. Многие двигатели требуют, чтобы их масляный фильтр имел обратный дренажный клапан. Это предотвращает стекание масла вниз, вдали от критически важных компонентов двигателя, когда двигатель не работает.

    Если клапан отсутствует, из каналов подачи масла внутри двигателя теряется масло. Масляному насосу потребуется несколько секунд, чтобы заполнить питающие каналы после запуска двигателя. Ожидайте, что эта проблема усугубится по утрам, после того как машина простаивает на ночь. Установите правильный масляный фильтр, и проблема должна быть устранена. Простой.

    Все время показания низкие?

    Это серьезно, особенно это сопровождается громкими стуками изнутри двигателя.Двигатель скоро выйдет из строя, если он уже не сильно поврежден.

    Не водите машину, отбуксируйте ее в ремонтную мастерскую и поставьте на правильный диагноз. Может быть, вы сможете обнаружить проблему до того, как она станет слишком большой, чтобы ее можно было исправить.

    Колебались ли показания при движении с постоянной скоростью?

    Хорошо, значит, вы долили масло нужной вязкости и на удачу добавили лишнюю литр. В то время казалось разумным добавить еще одну кварту.

    Теперь из-за высокого уровня масла внутри картера коленчатый вал может погрузиться в него и превратить масло в пену.Вот что происходит, когда вы залили слишком много масла в машину.

    Пена не обеспечивает давление масла, поэтому показания манометра будут неточными. Вам нужно слить излишки масла, и, надеюсь, эта проблема будет решена.

    Это все еще не исправлено?

    Есть редкие механические проблемы, которые могут вызвать неустойчивое показание давления масла. Обычно они случаются сразу после капитального ремонта двигателя.

    Если это похоже на вас, то подозревайте, что неисправен перепускной клапан давления масла или пружина внутри масляного насоса.Клапаны заедают или могут неправильно устанавливаться на некоторых двигателях. Пружины можно случайно пропустить.

    Что еще может пойти не так с недавно отремонтированным двигателем? Иногда механический цех может случайно оставить пробку камбуза масляного канала, что приведет к серьезной потере давления масла. Думайте об этом как об утечке из внутреннего байпаса, причем большой.

    Проблемы, которые вам не нужны

    Все остальное обычно является серьезным. Плохая прокладка головки блока цилиндров может привести к утечке охлаждающей жидкости в картер, в результате чего масло превратится в пену.Это будет отображаться на щупе как настоящий беспорядок.

    Но с этим тебе может повезти. Протекающая прокладка впускного коллектора на самом деле довольно часто встречается на некоторых двигателях и вызывает тот же симптом — охлаждающую жидкость в моторном масле. Однако обычно бюллетени заводского обслуживания по этой проблеме можно найти, выполнив простой поиск в Интернете. Впускные прокладки заменить намного проще, чем прокладки головки блока цилиндров.

    Неправильно обслуживали двигатель?

    Допустим, вы можете увидеть скопление тяжелого осадка внутри масляного фильтра или внутри крышки клапана.Не хорошо. Тот же самый отстой может накапливаться на приемной сетке масляного фильтра, что лишает масляный насос потока масла. Это приведет к ошибочным показаниям датчика, но обычно также разрушает двигатель.

    Если нет, то можно снять масляный поддон и заменить сетку. Время от времени нам приходилось снимать крышки клапанов и впускной коллектор, а также очищать двигатель от грязи. Это грязная работа. Зачем удалять осадок?

    Поскольку моторное масло содержит моющую присадку.Это моющее средство может разрыхлить накопившийся шлам и запустить его в циркуляцию внутри двигателя, где он может вызвать всевозможные повреждения, например, засорение пыльника масляного фильтра. Теперь ты знаешь.

    Как использовать систему контроля давления в шинах Mercedes-Benz (TPMS)

    Как использовать систему контроля давления в шинах Mercedes-Benz (TPMS)

    Поддержание надлежащего давления в шинах важно для безопасности, производительности и топливной экономичности вашего автомобиля. К счастью для владельцев Mercedes-Benz, система контроля давления в шинах Mercedes-Benz (TPMS) может контролировать ваши шины и предупреждать вас, если обнаруживает потерю давления.

    В этом видео представлен краткий обзор того, как использовать систему контроля давления в шинах Mercedes-Benz (TPMS) (которую следует перезапускать всякий раз, когда вы устанавливаете новое значение давления в шинах):

    Пошаговая инструкция:

    • Вы можете видеть уровень накачки шин на приборной панели при включенном зажигании.
    • Нажимайте клавиши со стрелками влево или вправо на рулевом колесе, пока не попадете в меню « Service ».
    • Нажимайте клавиши со стрелками вверх или вниз, пока не дойдете до пункта меню «Давление в шинах », затем нажмите « OK ».
    • Теперь будет отображаться давление в каждой шине. ( Примечание: рекомендуемый вами уровень давления в шинах Mercedes-Benz указан на этикетке внутри топливного люка.)
    • Если система считывает, что шина недостаточно (или слишком) накачана, на приборной панели загорится сигнальная лампа TPMS. (Примечание : сигнальная лампа TPMS не обязательно означает низкое давление в шинах, но если она загорается, вам следует проверить шины с помощью ручного манометра и при необходимости отрегулировать).

    • Теперь, когда вы проверили свои шины, вы можете убедиться, что все в порядке, вернувшись к пункту меню « Давление в шинах » на приборной панели, чтобы проверить. Иногда система может отображать сообщение «Давление в шинах отобразится через несколько минут». Если это произойдет, просто пройдите небольшое расстояние и проверьте еще раз.
    • Если все в порядке, нажмите стрелку вниз на рулевом колесе, чтобы перезапустить TPMS.
    • Нажмите «ОК», и теперь ваш TMPS будет сброшен с новыми значениями давления в шинах, и сигнальная лампа погаснет.

    Помните, что в случае спуска шины владельцы Mercedes-Benz могут позвонить по номеру 1-800-FOR-MERCEDES для получения помощи на дороге , а подписчики Mercedes-Benzmbrace® могут нажать кнопку гаечного ключа в своем автомобиле или получить доступ к Embrace® через смартфон. приложение.

    Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как использовать вашу систему контроля давления в шинах Mercedes-Benz, свяжитесь с нами в Keenan Motors в Дойлстауне по телефону 877-226-3798. Спасибо, ездите безопасно!

    2018 Toyota RAV4 Давление в шинах | Лексингтон Тойота

    2018 Toyota RAV4 Давление в шинах PSI Рекомендация

    В последнее время мы много говорили о Toyota RAV4 2018 года — отвечая на вопросы о грузовом и пассажирском пространстве, изучая его дорожный просвет и делая больше информации о любимом компактном кроссовере Америки нового года выпуска! Достаточно сказать, что мы любим Toyota RAV4 2018 года.

    Наши клиенты и клиенты тоже — благодаря надежности Toyota, расширенным функциям и широкому выбору моделей (включая модель Adventure для бездорожья), что может не понравиться?

    Как и любой другой автомобиль, Toyota RAV4 2018 года работает лучше всего, когда все находится на своих местах. Одна из серьезных проблем, которая может стать скрытой проблемой для водителей, — это недостаточно накачанная шина. Эта проблема приводит к более жесткому вождению, чем владельцы могут ожидать от автомобиля с одним из лучших в своем классе ходовых качеств.

    Кроме того, недостаточно накачанная шина может привести к проблемам на дороге, таким как прокол или даже взрыв на скоростях шоссе, что невероятно опасно. По этой причине Toyota включает свою систему контроля давления в шинах (TPMS) на каждую модель Toyota RAV4 2018 года выпуска. Эта система контролирует давление в шинах на предмет небезопасных уровней и предупреждает вас, если оно становится слишком низким.

    Однако, если вы заправляете свои собственные шины, вам может быть интересно…

    Какой рекомендуемый PSI для шин Toyota RAV4 2018 года?

    С двумя стандартными вариантами шин (в зависимости от уровня отделки салона) Toyota RAV4 2018 имеет два разных рейтинга:

    • Шина 17 ″ — 225 / 65R17
      • Рекомендация по давлению в передних шинах — 33 фунта на кв. Дюйм
      • Рекомендация по давлению в задних шинах — 33 фунта на кв. Дюйм
    • Шина 18 ″ — 235 / 55R18
      • Рекомендация по давлению в передних шинах — 32 фунта на кв. Дюйм
      • Рекомендация по давлению в задних шинах — 32 фунта на кв. Дюйм

    Хотя ваш Toyota RAV4 2018 предупредит вас, если давление в шинах упадет выше допустимого порога, рекомендуется регулярно контролировать его с помощью манометра.

    Как часто мне следует менять шины?

    Вращение шин помогает сохранить равномерный износ, что снижает вероятность и серьезность потери сцепления с дорогой зимой. Хотя Toyota RAV4 2018 года имеет доступную полноприводную конфигурацию, многие водители предпочитают более эффективную систему переднего привода.

    Часто вращение шины можно произвести во время замены масла, процесс не занимает много времени.

    Когда дело доходит до частоты, шины следует менять каждые две замены масла или каждые 5000-6000 миль.Если ваша модель Toyota RAV4 2018 года оснащена полным приводом, это число следует уменьшить до каждых 2000 миль.


    [ПОДРОБНЕЕ: Как проверить износ шин]


    В Lexington Toyota наш сервисный центр может быстро заменить шины и во время других плановых работ (например, замены масла).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *