Регулятор холостого: устройство, неисправности и выбор нового

Содержание

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто — рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:

  1. Игла;
  2. Шаговый электромотор со штоком;
  3. Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха — это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу — риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

  1. Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;
  2. Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
  3. Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

 Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

  • Двигатель глохнет на холостых;
  • Обороты «плавают» на холостом ходу;
  • Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
  • Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие — при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

  1. Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
  2. Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство — оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут

решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

  1. Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
  2. Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
  3. В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

  • Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
  • Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
  • VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от

известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от Era, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

  • Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
  • Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
  • Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
  • Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
  • Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
  • Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода — небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

Регулятор Холостого Хода (РХХ) — Устройство, Неисправности, Проверка

Смысл назначения РХХ — регулятора холостого хода, вытекает из его названия — стабилизация оборотов двигателя на холостом ходу.

Содержание

Принцип работы и местонахождение РХХ

Вкратце, все происходит следующим образом. Когда двигатель работает на холостых, в него поступает определенный объем воздуха, который позволяет ему ровно функционировать.

ДПКВ учитывает количество оборотов, эти данные поступают на блок управления, с которого на РХХ дается команда уменьшить или увеличить подачу воздуха. Что он и делает, игнорируя прикрытую дроссельную заслонку.

Устройство РХХ: 1) клапан; 2) корпус регулятора; 3) обмотка статора; 4) ходовой винт; 5) штекерный вывод обмотки статора; 6) шариковый подшипник; 7) корпус обмотки статора; 8) ротор; 9) пружина.

Если прогреть двигатель до рабочей температуры, контроллер автоматически начинает поддерживать обороты холостого хода. Если же двигатель не нагрелся до нужного градуса, тогда сам контроллер за счет РХХ увеличит обороты, тем самым обеспечив прогрев двигателя на повышенных оборотах. Такой режим работы двигателя разрешает начать движение автомобиля сразу, без прогрева.

Где находится регулятор холостого хода? Да в корпусе дроссельной заслонки — там крепится двумя винтами. Встречаются автомобили, головки крепежных винтов на которых могут быть рассверлены или же сами винты посажены на лак, что, безусловно, может значительно усложнить замену или прочистку воздушного канала РХХ. В таких случаях крайне сложно обойтись без демонтажа корпуса дроссельной заслонки.

В настоящее время автопроизводители используют следующие типы регуляторов холостого хода:

  • соленоидный;
  • шаговый;
  • роторный.

Рассмотрим каждый из перечисленных типов более детально.

Соленоидный регулятор холостого хода работает, используя электромагнитную силу. Так, когда на его катушку подается напряжение, сердечник втягивается, а механически связанная с ним заслонка поднимается, открывая тем самым воздушный канал. Когда напряжение пропадает (то есть, соленоид отключается), заслонка возвращается на свое место, перекрывая канал.

Регулировка работы соленоидного РХХ выполняется путем изменения частоты подачи командных сигналов на исполнительный орган. Для того чтобы пропустить через себя точно отмеренное количество воздуха, на рабочий орган подаются сигналы большой частоты. Это позволяет подавать воздух небольшими порциями.

Шаговый регулятор холостого хода имеет в своей конструкции кольцевой магнит, а также четыре электромагнитные обмотки. На них поочередно подается напряжение, благодаря чему создается вращающееся магнитное поле, заставляющее вращаться управляющий ротор. Он соединен с исполняющим механизмом, который и запирает или отпирает воздушный канал.

Что касается роторных регуляторов холостого хода, то они управляются с использованием частотных импульсов. Алгоритм работы схож с соленоидным типом, однако вместо соленоида в данном случае используется именно ротор.

Неисправности регулятора холостого хода

Как и любая другая деталь, РХХ не застрахован от поломок. При этом признаки выхода из строя во многом сходны с теми, которые возникают при проблемах с датчиком положения дроссельной заслонки. Только в отличии от ДПДЗ, уведомление об ошибке (чек энджин) — не появится, поскольку регулятор ХХ — устройство исполнительное.

О неисправности РХХ можно судить по таким признакам:

Обрыв электропроводки на РХХ

  1. Неустойчивость оборотов двигателя на холостом ходу, в некоторых случаях отключение двигателя (если не поддерживать обороты с помощью педали акселератора).
  2. Снижение или повышение оборотов без причины.
  3. Полная остановка двигателя в момент включении передач или при трогании машины с места.
  4. При холодном запуске двигатель работает не на повышенных оборотах.
  5. Падение оборотов двигателя на холостом ходу при включении фар или печки.

Далее рассмотрим причины неисправности регулятора холостого хода. Их всего две:

  • естественный износ направляющей иглы регулятора;
  • обрыв электрических контактов внутри корпуса регулятора.

Как проверить регулятор холостого хода

Исходя из этих симптомов, можно сделать вывод, что регулятор холостого хода нуждается в проверке. Существует несколько методов.

Проверка мультиметром

Несколько способов проверить РХХ

Самый известный способ. Сначала надо выключить зажигание и отсоединить фишку жгута от регулятора. Затем мультиметром померить сопротивление обмоток. Если между С и В, А и D показывает обрыв цепи, не стоит волноваться, так и должно быть. А вот между А и В или С и D сопротивление должно находится в пределах 40-80 Ом.

Проверка самодельным тестером

На впрысковых авто от проверки мультиметром мало толку. Зачастую поломка РХХ кроется в том, что регулятор заедет в открытом или закрытом состоянии.

Если вышло так, тогда подойдет и самодельный тестер, который можно смастерить своими руками из трансформатора переменного тока на 6В (подойдет от обычной зарядки для мобильного телефона). Играя выключателями, следует проверить ход штока регулятора холостого хода. При исправном штоке лампочка будет еле светиться, а яркий свет говорит о том, что шток где-то заедает.

Визуальный осмотр

Самая простая и, пожалуй, первоочередная диагностика — визуальный осмотр. Он проводится после демонтажа узла из посадочного места. При визуальном осмотре можно выявить дефекты корпуса, износ иглы или другие, видимые глазу, неисправности. Однако если в процессе такой проверки вы выявили повреждение останавливаться лишь на этом этапе нельзя. Необходимо продолжить проверку для выявления возможных причин поломки.

Если в случае выполнения визуальной проверки вы обнаружили значительное загрязнение корпуса или внутреннего объема регулятора, то рекомендуем вам выполнить его очистку. Причем независимо от того, находится ли РХХ в исправном или неисправном состоянии.

РХХ и дроссельная заслонка

Снятие/замена РХХ

Рассмотрим детальнее процесс демонтажа и замены регулятора холостого хода. Стоит сразу отметить, что на разных автомобилях процесс может отличаться в некоторых деталях, однако в целом же алгоритм будет состоять из следующих этапов:

  1. Все работы необходимо выполнять при выключенном двигателе. Также желательно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Отсоединить разъем (фишку) контакта, идущего к регулятору.
  3. Открутить монтажные болты, с помощью которых крепится корпус регулятора. При этом следите, чтобы открученные болты не упали в двигательный отсек.
  4. Извлечь непосредственно регулятор из посадочного места.

Установка нового регулятора выполняется в обратной последовательности. Однако перед тем как выполнять монтаж, необходимо смазать уплотнительное кольцо фланца моторным маслом. Марка в данном случае неважна, главное, чтобы оно было неагрессивным по отношению к резине. Также проверьте расстояние от фланца до крайней точки конусной иглы. Оно должно составлять 23 мм. Такой зазор нужен для того, чтобы при монтаже РХХ его конусная игла не смогла упереться в седло на корпусе дроссельной заслонки. Значение зазора можно регулировать с помощью специального мультитестера или формирователя управляющих импульсов.

Как не попасться на подделку при выборе РХХ

Если проверка показала поломку регулятора, стоит быть готовым к его замене, о которой было упомянуто чуть выше. Если говорить о РХХ на ВАЗ, то по качеству и надежности выделяются регуляторы холостого хода ОМЕГА и КЗТА (Калуга). Разумеется, речь идет об оригинальных деталях, а не подделках.

Выявить поддельный РХХ можно уже по коробке, в которую он упакован. Дешевая упаковка, странный шрифт, плохая, размазанная печать — все это указывает на подделку.

Сама поддельная деталь тоже имеет изъяны. Как правило, это люфт направляющей втулки и самой шляпки. Со временем люфт только увеличивается, что негативно сказывает на работе РХХ. Кроме этого на корпусе регулятора может быть зазор, из-за которого появится подсос воздуха. Не исключена и плохая припайка контактов.

Уберечься от подделки можно и с помощью самого производителя, который применяет меры защиты. Это может быть уникальный код запчасти, который можно сверить по СМС или на сайте.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

VTR: MI4002CS Регулятор холостого хода

ACURA ALFA ROMEO AUDI BAW BMW BUICK BYD CADILLAC CHANGAN CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAEWOO DAIHATSU DATSUN DODGE DONGFENG FIAT FORD GAZ GEELY GREAT WALL HAFEI HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA LANCIA LAND ROVER LDV LEXUS LIFAN LINCOLN MAZDA MERCEDES MERCURY MG ROVER MINI MITSUBISHI NISSAN OLDSMOBILE OPEL PEUGEOT PONTIAC PORSCHE RENAULT SAAB SATURN SEAT SKODA SSANG YONG SUBARU SUZUKI TOYOTA UAZ UNIVERSAL VOLKSWAGEN VOLVO VORTEX

НАЙТИ

СайлентблокиТяги стабилизатораВтулки стабилизатора

125,8 147,00 151/191,6 160,00 20,6 22,6 8.8 9.5 14.5 16 16.2 18 18.8 20.5 21 21.3 21.5 22 22.2 22.4 22.9 23 24 24.2 24.3 24.8 25 25.5 26 26.4 26.6 27.6 28 28.2 28.5 28.8 29 29.3 29.7 29.8 30 30.3 30.5 30.6 31 31.2 31.4 31.8 31.9 32 32.2 32.3 33 33,6 33.2 33.7 33.9 34 34.2 34.6 34.8 34.9 35.0 35 35.2 35.4 35.9 36 36,2 36,20 36.2 36.4 36.6 37 37.2 37.3 37.4 37.5 37.6 37.7 37.8 37.9 37/74 38 38,8 38.5 38.7 39 39,00 39.4 39.5 39.7 39.8 39.9 40 40,00 40,20 40.0 40.2 40.3 40.4 40.5 40.6 40.8 40.9 41 41.4 41.5 41.6 41.7 41.8 42 42.2 42.2 for 561107S025 561107S026 561107S125 561107S126 561107S625 561107S626 56110ZC025 56110ZC085 E6110ZC00A E6110ZQ00C E6110ZQ20C E6110ZZ50A E6110ZZ50B 42.2 42.3 42.4 42.5 42.6 42.7 42.8 43 43.0 43.2 43.3 43.4 43.5 43.6 43.7 43.9 43/54.5 44 44.1 44.2 44.3 44.4 44.5 44.6 44.7 44.8 44.9 45 45,00 45,40 45.0 45.2 45.4 45.5 45.6 45.7 45.8 45.9 46 46,50 46.0 46.1 46.1/33.5 46.2 46.4 46.8 46/39.8 47.0 47 47.1 47.2 47.5 47.6 47.7 47.8 47.9 48 48.1 48.2 48.3 48.4 48.5 48.6 48.8 48.9 49 49.0 49.2 49.3 49.4 49.5 49.6 49.7 49.8 49.9 50 50.0 50.1 50.2 50.4 50.5 50.6 50.7 50.8 50.9 51 51(по нар. арм.) 51.2 51.3 51.4 51.5 51.6 51.7 51.8 51.9 52 52.1 52.2 52.4 52.7 52.8 52.9 53 53,60 53.1 53.4 53.5 53.8 53.9 54 54,00 54,6 54,80 54.2 54.3 54.4 54.5 54.6 54.7 54.8 54.9 55.0 55 55.1 55.2 55.3 55.4 55.5 55.6 55.7 55.8 55.9 56 56.0 56.1 56.2 56.2/38.6 56.5 56.6 56.8 57.0 57 57.2 57.4 57.5 57.6 57.7 57.8 57.9 58 58,00 58.0 58.2 58.5 58.6 58.8 59.0 59 59.1 59.2 59.3 59.4 59.5 59.6 59.7 59.8 59.9 60.0 60 60,00 60,40 60.1 60.2 60.3 60.4 60.5 60.6 60.7 60.8 60.9 61.0 61 61.2 61.4 61.5 61.6 61.7 61.8 61.9 62 62,50 62.0 62.2 62.3 62.5 62.6 62.8 63 63.2 63.6 63.7 63.8 63.9 64 64,5 64,8 64.2 64.3 64.4 64.5 64.6 64.7 64.8 64.9 65.0 65 65,1 65.1 65.2 65.3 65.4 65.6 65.7 65.8 65.9 66.0 66 66.1 66.2 66.3 66.4 66.5 66.6 66.9 67 67,4 67.1 67.2 67.4 67.5 67.6 67.9 68 68,6 68.2 68.3 68.4 68.5 68.6 68.8 68.9 69.0 69 69.2 69.4 69.5 69.6 69.8 69.9 70.0 70 70.2 70.4 71 71,6 71.2 71.4 71.6 71.8 71.9 71.90 72 72.2 72.4 72.5 73 73,40 73.3 73.4 73.5 73.6 73.7 73.8 73.9 74 74.2 74.5 74.6 74.7 74.8 74.9 75.0 75 75,2 75.1 75.2 75.5 75.6 76 76.2 76.4 76.5 76.8 77 77,20 77.3 77.6 77.8 78 78.4 78.5 78.6 79.0 79 79.4 79.5 79.8 80 80,00 80,20 80.2 80.4 80.5 80.8 81 81.2 81.6 81.8 81.9 82 82.5 82.6 82.8 83.0 83 83.8 84 84.4 84.5 84.6 84.7 84.8 84.9 85 85.5 85.7 86 86.5 86.6 87 87.2 87.6 88 89 89.3 89.5 89.7 89.8 89.9 90 90.0 90.1 90.5 90.9 91.5 92 92.1 92.6 93.2 93.4 94 95 95.7 96 96.2 96.3 96.8 98 100 102 102.5 104 104.1 105 106 107 110 111.4 114 115 117 119 122 123.20 125 125.5 126 126.6 127.5 128 132 133.5 136 141 142 142.2 143 144 145 146 146.5 148.4 148.5 160 162 179 182.5 89,6 98/126

15 16 16.8 17 18.4 18.5 19 19.5 20 20.5 20/27 21.5 22 22.2 23 25 25.5 25.9 27.3 27.4 27.5 27.9 28 28.5 28.7/14 29 29.3 29.4 29.5 29.6 30 30.5 30.8 31 31.4 31.5 31.7 31.8 32 32.1 32.2 32.3 32.6 33 33.2 33.5 33.9 34 34.2 34.3 34.4 34.5 34.6 34.7 34.8 35 35.2 35.4 35.5 35.6 35.7 36 36.0 36.2 36.3 36.5 36.6 36.7 36.8 37 37.2 37.4 37.5 38 38.2 38.4 38.5 38.6 39 39.2 39.3 39.5 39.6 39.7 39.8 40 40.1 40.2 40.4 40.5 40.6 40.7 41 41,60 41.2 41.4 41.5 41.6 41.7 42 116 42,00 42,60 42.2 42.3 42.5 43 43,00 43.0 43.4 43.50 43.5 43.6 43.7 43.8 44 44.2 44.3 44.5 44.6 45 45.2 45.5 45.6 45.8 46 46.2 46.3 46.5 46.8 47.0 47 47.2 47.3 47.5 47.7 48 48.0 48.3 48.5 48.6 49 49.3 49.50 49.5 49.7 49.8 49.9 50 50,00 50.3 50.5 50.6 51 51.2 51.40 51.4 51.5 51.7 52 52.5/45 53.0 53 53.5 54 54.5 55.1 55.4 56 56.5 57.2 57.5 59 59.3 59.8 60 62 63 64 65 66.2 70.5 71 73 78.5 79 87.3 96

51 52 53 54 55 56 59 60 60.5 60.7 61 63 64 65 66.3 67 70 71 72 72.3 74 75 75.5 76 77 78 79 80 82 84 85 86 87.0 87 88 90 90.5 91 91.5 92 93 95 98 99 100 101.0 102 103 103.5 105 106 108 110 114 115 117 118 120 123 124 124.5 125 126 128 129 130 131 133 134 135 136 136.5 138 139 140 144 145 148 150 151 155 156 158.7 160 164 164.5 165 167 170 173 175 177 179 180 185 187 189 190 191 194 195 198 199 200 201.5 205 210 213 215 216 218 219 220 222 225 230 234 235 237 237.5 238 240 242.5 243 244 245 247 249 250 252 254 255 257 260 261 262 264 265 266 267 270 272 275 276 280 281 282 283 284 285 286 287 290 295 298 299 300 301 302 303 304 308 310 311 315 317 319 320 322 323 325 326 330 334 335 340 341 348 351 355 360 361 377 390 391 420 427

-175 -170 -165 -160 -155 -150 -145 -140 -135 -130 -125 -120 -115 -110 -105 -90 -85 -80 -75 -65 -60 -55 -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 10 12 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 75 80 85 90 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 177 180

8*1.25 M10 M10/M10 M10/M12 M12 M12/M10 M14 M8*1.25 М10 М12 М14

НАЙТИ

Отзывы о регуляторах холостого хода Стартвольт: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о регуляторах холостого хода Стартвольт

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://startvolt.com/.

В августе 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о регуляторах холостого хода Стартвольт.

Оценка PR — 78 из 100, базируется на основе 16 отзывов и 50 голосов. 12 отзывов имеют положительную оценку, 1 — нейтральную, и 3 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.7 (из 5). Голоса распределились так: 39 — за, 11 — против.

В рейтинге лучших производителей регуляторов холостого хода запчасть занимает 3 позицию, уступая таким производителям как Группа ОМЕГА и Bosch , но опережая регуляторы холостого хода ERA и ЗАО ПЕГАС.

Пользователи также составили мнение о качествах регуляторов холостого хода Стартвольт:

  1. Работа двигателя — влияние на работу двигателя — оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.
  2. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается неоднозначно. 3.3 балла из 5.

Регулятор холостого хода Стартвольт в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили регуляторы холостого хода Стартвольт на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Стартвольт на первом месте в авторейтинге регуляторов холостого хода для: Daewoo Nexia, ВАЗ (Lada) Priora, Daewoo Matiz .
  2. Стартвольт на втором месте в авторейтинге регуляторов холостого хода для: Chevrolet Niva .

Регулятор холостого хода Стартвольт в сравнении

На PartReview доступны 3 сравнения регуляторов холостого хода Стартвольт c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи регуляторы холостого хода лучше: Bosch или Стартвольт, Стартвольт или Группа ОМЕГА, Стартвольт или ERA .

Управление регулятором холостого хода

Проверка регулятора холостого хода
Регулятор холостого хода можно проверить, услышав его характерное жужжание при включенном зажигании. Рука, положенная на клапан, будет чувствовать вибрацию. Если этого не происходит, следует проверить сопротивление его обмотки (обмоток, для трехпроводного). Как правило, сопротивление обмотки составляет в разных системах управления от 4 до 40 Ом. Часто встречающаяся неисправность клапана холостого хода — его загрязнение и в результате полное или частичное заклинивание подвижной части. Клапан можно проверить с помощью специального прибора (широтно-импульсного генератора), позволяющего плавно изменять величину тока и таким образом наблюдать на клапане через штуцер визуально плавность его открытия и закрытия. Если клапан заклинивает, его необходимо промыть специальным очистителем, а практически бывает достаточно несколько раз сполоснуть ацетоном или растворителем. Заметим, что неработающий клапан холостого хода – причина затрудненного пуска холодного двигателя.

Заслуживает упоминания случай, когда по всем электрическим проверкам клапан холостого хода выглядел исправным, но неудовлетворительный холостой ход был вызван именно им. Существует мнение, что это можно объяснить чувствительностью некоторых систем управления к ослаблению возвратной спиральной пружины клапана вследствие старения металла пружины (SAAB).

Все прочие регуляторы холостого хода проверяются осциллографом по образцовым эпюрам из автомобильных компьютерных баз по диагностике. При проведении измерений разъем регулятора должен быть подсоединен, так как иначе на соответствующих ненагруженных выходах ECU генерация может отсутствовать. Наблюдают осциллограммы, изменяя частоту оборотов коленвала.

Отметим, что позиционеры дроссельной заслонки, выполненные как шаговый электродвигатель и играющие роль регулятора холостого хода (например, в моновпрыске), обладают свойством приходить в негодность после длительных периодов бездействия. Старайтесь не покупать их на разборках. Обращаем внимание, что иногда оригинальное название throttle-valve control unit неправильно переводят как «блок управления дроссельной заслонкой». Позиционер приводит в действие заслонку, но не управляет ею, т.к. сам является исполнительным механизмом ECU. Логику работы заслонки задает ECU, а не TVCU. Поэтому сontrol unit в данном случае следует переводить как «узел с прИводом» (TVCU — узел дроссельной заслонки с сервоприводом в сборе). Нелишним будет напомнинание о том, что электронных компонентов данное электромеханическое изделие не содержит.

Ряд систем управления двигателем особенно чувствителен к программированию холостого хода. Здесь имеются в виду такие системы, которые, не будучи запрограммированы по холостому ходу, препятствуют пуску двигателя. Например, может наблюдаться сравнительно легкий пуск двигателя, но без подгазовки тут же произойдет его остановка (не путать с блокировкой штатным иммобилайзером). Или будет затруднен холодный пуск двигателя, и не будет нормального холостого хода.

Первая ситуация характерна для самопрограммирующихся систем с заданными начальными установками (например, MPI/Mitsubishi). Достаточно поддерживать обороты двигателя акселератором в течение 7…10 минут, и х.х. появится сам собой. После следующего полного отключения питания ECU, например, при замене АКБ, его самопрограммирование потребуется вновь.

Вторая ситуация характерна для ECU, требующих установки базовых параметров управления сервисным прибором (например, Simos/VW). Указанные установки сохраняются при последующих полных отключениях ECU, но сбиваются, если на работающем двигателе отсоединить разъем регулятора холостого хода (TVCU).

.

Признаки неисправности или неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Intro : График холостого хода вашего автомобиля не должен напоминать архитектурный план для новых американских горок Cedar Point. Как только автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры, он должен двигаться плавно и последовательно.

Если на холостом ходу возникает нервная придирка, это один из способов, которым ваша машина сообщает вам о проблеме, которую необходимо решить.Проблемы на холостом ходу могут часто, но не всегда, возникать из-за неисправного или забитого клапана регулировки холостого хода, небольшой детали, прилегающей к корпусу дроссельной заслонки, которая выполняет именно то, что указывает ее название. К счастью для гаражных смазочных машин, это обычно довольно простая деталь для доступа, обслуживания и замены.

Чтобы помочь тем, кто не такой грязный, как мы, Drive составил полезное, но конкретное руководство со всем, что вам нужно знать о регулирующих клапанах холостого хода. Давай перейдем к делу.

Какая машина простаивает?

Скорость холостого хода — это скорость, на которой ваш двигатель работает, когда автомобиль работает без каких-либо нажатий на педаль газа. Скорость холостого хода автомобиля отображается в оборотах в минуту (об / мин) на тахометре на приборной панели. Проще говоря, когда вы паркуетесь и заводите машину, машина работает на холостом ходу.

Что такое нормальная скорость холостого хода?

Типичный потребительский автомобиль будет работать на холостом ходу где-то в диапазоне 500-1000 об / мин, в зависимости от автомобиля.Он также может запускаться на более высоких оборотах, на 100-300 об / мин, прежде чем снизится до нормальной рабочей скорости. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать нормальную скорость вашего конкретного автомобиля.

Автомобили с высокими рабочими характеристиками могут иметь более высокие холостые обороты, а мотоциклы — холостые в диапазоне 2500–4000 об / мин.

Что такое регулирующий клапан холостого хода?

Не так много деталей автомобилей, которые имеют такое точное название, как клапан регулировки холостого хода. Это клапан или устройство, которое открывается и закрывается для выпуска воздуха или потока жидкости (в данном случае воздуха) в двигатель.

Что такое работа клапана регулировки холостого хода?

Клапан управления воздухом холостого хода регулирует подачу воздуха, необходимого для поддержания постоянной скорости холостого хода. По сути, он действует как байпас пластины корпуса дроссельной заслонки.

Где находится регулирующий клапан холостого хода?

Клапан регулировки холостого хода обычно прикреплен к корпусу дроссельной заслонки.

Наиболее частые проблемы с клапаном регулировки холостого хода

Две распространенные проблемы могут возникать в клапане регулировки холостого хода: засорение и выход из строя, и для устранения каждой из них требуется умелая рука.

Засорение

Из-за потока воздуха, поступающего в регулирующий клапан холостого хода и из него, загрязнения могут попадать в камеру клапана. Эти частицы или загрязнения могут засорить, заблокировать или повредить внутренние детали детали и вызвать неправильную работу клапана.

Failing

Если соленоид внутри клапана управления холостым воздухом выходит из строя, клапан больше не получает электрический сигнал или уплотнения изнашиваются, клапан не сможет выполнять свою работу, и автомобиль, скорее всего, не будет в состоянии начать.

Признаки засорения или неисправности клапана управления воздухом холостого хода

Существует несколько способов, которыми ваш автомобиль может сообщить вам о неисправности клапана управления воздухом холостого хода. Однако знайте, что эти симптомы носят довольно общий характер и не являются точным диагнозом на 100%. Если вы осмотрите, очистите или замените клапан, проблемы с холостым ходом могут сохраниться из-за других проблем в двигателе.

Проблемы с запуском

Если двигатель не получает достаточно воздуха, он может не запуститься или будет иметь проблемы с запуском.Это может указывать на проблему с регулирующим клапаном холостого хода.

Плохая / грубая работа на холостом ходу

Когда источник воздуха в двигателе нестабилен, он издает глухой, нерешительный, вращающийся и затухающий звук. Вы узнаете, что что-то не так.

Автомобиль заводится, затем умирает

Если клапан работает время от времени или работает только в определенных частях своего цикла, автомобиль может запуститься до того, как ему не хватит воздуха и он умрет.

Обратное зажигание

Если в двигателе недостаточно воздуха, соотношение воздух-топливо нарушено, и после искры может остаться немного топлива.Затем это топливо проходит через систему и может вызвать обратный пожар.

Основы замены регулирующего клапана холостого хода

Расчетное время: От 30 минут до часа

Уровень квалификации: Начинающий

Система автомобиля: Двигатель

Предохранительный клапан холостого хода

Работа на вашем автомобиль может быть опасным и грязным, поэтому вот что вам нужно, чтобы выйти из гаража в том же состоянии, в котором вы вошли.

Все, что вам понадобится для замены клапана регулировки холостого хода

Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.

Список инструментов

  • Набор гаечных ключей или трещоток
  • Устройство для зачистки или отвертка с плоской головкой
  • Отвертка Philips (при необходимости)

Список деталей

  • Новый регулирующий клапан холостого хода
  • Новая прокладка

Организация ваших инструментов и Таким образом, вы сэкономите драгоценные минуты, ожидая, пока ваш щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — Эд ).

Вам также понадобится плоское рабочее пространство, такое как пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как заменить регулирующий клапан холостого хода

Это просто, давайте сделаем это!

  1. Когда автомобиль охладится в труднодоступном месте, откройте капот и найдите регулирующий клапан холостого хода.
  2. Удалите все детали, которые мешают доступу к регулирующему воздушному клапану холостого хода.
  3. Отсоединить электрический разъем от клапана управления воздухом холостого хода.
  4. Снять регулирующий клапан холостого хода.
  5. Снимите прокладку и убедитесь, что не осталось грязи.
  6. Болт на новом регулирующем клапане холостого хода с новой прокладкой.
  7. Подсоедините электрический разъем.
  8. Установите все снятые детали на место.

Вот и все, будем надеяться, что это была проблема!

Получите помощь от механика по JustAnswer

Хотя Drive с подробными практическими рекомендациями легко следовать, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или грязная утечка масла могут сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: Можно ли управлять автомобилем с неисправным клапаном регулировки холостого хода?

A: Можете ли вы? да. Тебе следует? Нет. Если есть проблема с автомобилем, мы всегда рекомендуем устранить ее перед поездкой на нем.

Q: Можно ли отрегулировать клапан регулировки холостого хода?

A: Регулировку и калибровку дроссельной заслонки лучше всего выполнять с помощью станка с числовыми показаниями, инструмента, в основном принадлежащего профессионалам.

Q: Как очистить регулирующий клапан холостого хода, не снимая его?

A: В большинстве случаев клапан не очень сложно снять. Мы рекомендуем удалить его и очистить правильно.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

5 Признаков неисправности клапана регулировки холостого хода (и стоимость замены в 2021 году)

(Обновлено 12 мая 2020 года)

Когда двигатель работает, но автомобиль не движется, это означает, что двигатель работает на холостом ходу.За это время количество оборотов в минуту (об / мин) внутри двигателя изменится.

Регулирующий воздушный клапан холостого хода отвечает за управление частотой вращения двигателя на холостом ходу. Клапан является основным элементом управления двигателем, который либо уменьшает, либо увеличивает количество оборотов в минуту, в зависимости от текущих условий эксплуатации.

Клапан соединен с корпусом дроссельной заслонки рядом с впускным коллектором. Блок управления двигателем — это то, что управляет работой клапана.Основываясь на информации, которую он получает, например, о нагрузке на двигатель и температуре, он соответственно изменит скорость холостого хода.

Как работает регулирующий клапан холостого хода

Скорость двигателя — это количество оборотов, которые он делает в минуту. Обычно это называется RPM. Текущие условия эксплуатации вашего автомобиля заставят клапан управления воздухом холостого хода либо увеличивать, либо уменьшать частоту вращения вашего двигателя.

Например, если ваш автомобиль имеет большую нагрузку или он слишком быстро нагревается, то клапан управления воздухом холостого хода будет регулировать число оборотов, увеличивая или уменьшая его; соответственно.Это позволит двигателю выдерживать более тяжелую нагрузку или в каждом случае остыть.

Блок управления двигателем отвечает за управление воздушным клапаном холостого хода. Когда этот центральный компьютер получает информацию о температуре и нагрузке двигателя, он использует эту информацию для правильной регулировки клапана управления воздухом холостого хода.

Таким образом, клапан будет правильно регулировать обороты двигателя на основе информации, передаваемой с компьютера.

Связано: Как проверить и очистить клапан управления воздухом холостого хода

Признаки неисправности клапана управления воздухом холостого хода

Если в вашем автомобиле неисправен клапан управления воздухом холостого хода, возникает несколько проблем и симптомов, которые проявятся сами собой.Если вы не замените клапан немедленно, ваш автомобиль выйдет из строя.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправности клапана регулировки холостого хода, которые вы легко заметите.

1) Прерывистая частота вращения на холостом ходу

Поскольку регулирующий воздушный клапан холостого хода должен управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, неисправный клапан наверняка выведет его из строя. Это приведет к тому, что скорость холостого хода будет случайным образом колебаться до разных скоростей, а не оставаться на одной постоянной скорости.

Скорость холостого хода может быть в один момент слишком высокой, а в другой — слишком низкой. Вы четко заметите это изменение холостого хода, просто взглянув на тахометр на приборной панели.

2) Контрольная лампа проверки двигателя

Всякий раз, когда возникает малейшая проблема или проблема с чем-либо, подключенным к двигателю, центральный компьютер включает контрольную лампу проверки двигателя на приборной панели. Одной из причин этого, безусловно, может быть неисправный регулирующий клапан холостого хода.

Если количество оборотов в минуту покажется блоку управления двигателем необычным, он сообщит вам об этом, включив контрольную лампу.

Конечно, может быть целый список других причин, по которым сигнальная лампа загорается. В любом случае вам следует отнести свой автомобиль в автомагазин, чтобы сразу сдать его на проверку.

3) Неровная работа на холостом ходу

Нормальный регулирующий воздушный клапан на холостом ходу обеспечит плавную работу автомобиля на холостом ходу. Но если клапан выходит из строя по какой-либо причине, холостой ход будет переходить от плавного к грубому.

Неровный холостой ход приведет к возникновению сильных вибраций, возникающих всякий раз, когда ваш автомобиль останавливается при работающем двигателе. Поскольку во время холостого хода в двигатель будет поступать меньше воздуха, автомобиль будет сильно трястись.

4) Остановка двигателя

Если вы столкнетесь с остановкой двигателя из-за плохого клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, то вы вообще не сможете управлять автомобилем. Как только вы заведете автомобиль, сразу же выйдет из строя регулирующий клапан холостого хода.

Если вы оказались вдали от дома и это случается, то вначале задержка будет происходить каждые пару минут. Вы должны успеть к ближайшему механику вовремя, прежде чем двигатель полностью заглохнет.

См. Также: Причины, по которым автомобиль заводится, а затем сразу умирает

5) Причины остановки при нагрузке

Иногда заглох двигателя происходит сам по себе, а в других случаях увеличение нагрузки на двигатель приводит к его остановке. ларек.

Например, если вы включите обогреватель или кондиционер, когда у вас плохой клапан управления воздухом холостого хода, то ваш двигатель, вероятно, сразу же заглохнет. Рулевое колесо тоже может ощущаться, как будто его тянут в сторону.

Чтобы временно решить эту проблему, просто выключите обогреватель или кондиционер, чтобы уменьшить нагрузку. Затем дайте двигателю остыть в течение нескольких минут.

Стоимость замены регулирующего клапана холостого хода

Если вольтметр показывает показания за пределами нормального диапазона, то вам необходимо приобрести новый регулирующий клапан холостого хода.Если вы не разбираетесь в ремонте автомобилей, вам придется заплатить механику, чтобы он выполнил замену. Это означает, что вам придется оплачивать как детали, так и рабочую силу.

Средняя стоимость замены регулирующего клапана холостого хода составляет от 120 до 500 долларов. Детали могут стоить от 45 до более 400 долларов, в то время как стоимость рабочей силы составляет всего около 70 долларов.

Конечно, стоимость рабочей силы действительно зависит от почасовой ставки механика. Поскольку выполнение этой работы не должно занимать более 1 часа, не ожидайте, что стоимость будет слишком высокой.

С некоторыми автомобилями работать сложнее, чем с другими, так что это тоже важный фактор.

Как работает регулирующий клапан холостого хода Ricks Free Auto Repair Advice

Что такое регулирующий клапан холостого хода

Многие люди не понимают, как работают регулирующие клапаны холостого хода. Регулирующий клапан холостого хода буквально обходит воздух вокруг закрытой дроссельной заслонки, чтобы двигатель мог получать воздух на холостом ходу. Поскольку он перепускает воздух, его также называют перепускным воздушным клапаном.

Во времена карбюраторов скорость холостого хода регулировалась винтом холостого хода. Фактически, на многих карбюраторах было два винта регулировки холостого хода; один для холостого хода и другой для холода. При повороте винта внутрь дроссельная заслонка не закрывалась полностью, а количество оставшейся открытой дроссельной заслонки определяло, сколько воздуха может поступать в двигатель. Имейте в виду, что для того, чтобы карбюратор работал, воздух должен проходить мимо дроссельной заслонки в трубку Вентури, чтобы создать вакуум для всасывания газа из чаши карбюратора.

Когда двигатель был холодным, вы нажимали педаль наполовину, и воздушная заслонка переводила кулачок в «холодное» положение, а винт холостого хода удерживал дроссельную заслонку открытой намного больше, чем при горячем холостом ходу. Это позволяло проходить большему количеству воздуха, создавать большее всасывание и подавать больше газа в холодный двигатель. При горячем перезапуске воздушная заслонка не активирует кулачок холостого хода холодного двигателя, а дроссельная заслонка открывается только для того, чтобы впустить небольшое количество воздуха. Таким образом, у вас будет достаточно газа, чтобы двигатель оставался работать в теплом состоянии.

Автомобили с впрыском топлива так не работают. Во-первых, на корпусе дроссельной заслонки нет трубки Вентури. Его задача — просто регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель — и точка. При запуске модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления трансмиссией (PCM) проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру окружающего воздуха, барометрическое давление (на некоторых двигателях), а затем определяет, сколько воздуха и газа требуется для запуска двигателя. Производители автомобилей советуют запускать двигатель с впрыском топлива, НЕ нажимая на педаль.Это означает, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Как в двигатель попадает воздух? От воздушного клапана холостого хода. Правильным термином для этой детали является перепускной клапан холостого хода, потому что его работа заключается в ОБХОДЕ воздуха вокруг дроссельной заслонки, чтобы обеспечить воздух для горения на холостом ходу.

Автопроизводители используют пять различных типов перепускных клапанов холостого хода.

Шаговый двигатель. В этой системе шаговый двигатель регулирует перепускной воздушный поток на холостом ходу, открывая и закрывая клапан на основе цифровых команд от EDM / PCM. Эти клапаны обычно имеют сужающуюся «шпильку», которая вставляется в соответствующее сужающееся седло.Шаговый двигатель может позиционировать игольчатый клапан на один из 125 возможных «шагов». Чем выше количество ступеней, тем больше отверстие для воздушного потока. Если шаговый двигатель выйдет из строя, он по умолчанию вернется в положение последнего заданного шага. Поскольку все регулирующие клапаны холостого хода склонны к накоплению нагара, ECM / PCM может выполнять последовательность калибровки регулятора холостого хода, когда он подает команду на полное закрытие и полностью открытое положение при работающем двигателе. Если PCM обнаруживает, что при полностью закрытом проходе воздуха больше, чем он ожидал, он может включить контрольную лампу двигателя.Это указывало бы на необходимость очистки или замены клапана.

Роторный соленоид дежурного контроля. Поворотный клапан, как следует из названия, использует подвижный поворотный клапан, который блокирует или открывает обходной порт на основе командных сигналов от PCM. Однако вместо того, чтобы работать «ступенчато», клапан по умолчанию имеет подпружиненное закрытое положение. Питание от батареи подается на клапан, и PCM включает и выключает землю быстрыми импульсами, чтобы подать питание на соленоид. Этот метод пульсации соленоида называется рабочим циклом и обычно калибруется с точностью до 1/10 секунды.Если путь заземления завершается за 5/10 секунды, это называется 50% -ным рабочим циклом.

Поступающий воздух останавливается на дроссельной заслонке. Поворотный регулирующий воздушный клапан холостого хода позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку на основе команд от PCM

Регулирующий воздушный клапан (ACV). Это стиль, используемый во многих автомобилях Ford. Клапан имеет внутренний конический стержень и соленоид. Он использует ту же схему рабочего цикла, что и описанный выше поворотный клапан рабочего цикла.

PCM подает импульс заземления на соленоид, заставляя стержень втягиваться со своего гнезда.Это позволяет поступающему воздуху обходить закрытую дроссельную заслонку.

Двухпозиционный вакуумный переключающий клапан (VSV) В этом типе клапана электромагнитный клапан переключается на открытие или закрытие с помощью PCM.

В некоторых приложениях используется термостатический клапан. В этом клапане пеллетный термостат находится в контакте с охлаждающей жидкостью двигателя. При холодном запуске термостат не закрывает отверстие для перепуска воздуха. Однако, когда охлаждающая жидкость двигателя нагревается и воск начинает таять, расширение парафина толкает иглу, постепенно уменьшая количество перепускного воздушного потока.

Как упоминалось ранее, в регулирующих клапанах холостого хода может накапливаться нагар, который может мешать их работе. Симптомы могут включать резкий холодный запуск, высокие обороты холостого хода, грубый холостой ход или даже «резкий» или пульсирующий холостой ход. Многие домашние мастера сразу же заменяют регулирующий клапан холостого хода. Это понятно, но обычно это не решает проблемы. Вместо этого ваш первый шаг должен заключаться в очистке конического седла клапана вместе с перепускными каналами холостого хода. Распылите на них спрей для очистки корпуса дроссельной заслонки.Затем проверьте отсутствие утечек вакуума. Треснувший вакуумный шланг может сбить с толку PCM, вынуждая его выдавать противоречивые команды на клапан управления воздухом холостого хода и вызывать резкий холостой ход.

РАЗРУШЕНИЕ МИФА В Yahoo есть парень, который настаивает на том, что за большинство проблем с двигателем и отказов каталитического нейтрализатора отвечает клапан регулировки холостого хода. Он не предлагает никаких доказательств этого, только свое самопровозглашенное мнение. Вы не найдете никакой документации, подтверждающей его теорию, ни в одном руководстве по продаже. Вот итог: регулирующий воздушный клапан холостого хода работает на холостом ходу и во время замедления.Другими словами, каждый раз, когда вы убираете ногу с педали. Во время замедления компьютеры на большинстве автомобилей с впрыском топлива выполняют процедуру «прекращения подачи топлива», когда они прекращают работу топливных форсунок, чтобы заставить двигатель терять обороты. Однако, поскольку поршни все еще движутся вверх и вниз, двигатель все еще нуждается в подаче воздуха. Клапан регулировки холостого хода открывается во время замедления, чтобы подавать этот воздух. Некоторые думают, что регулирующий клапан холостого хода точно регулирует топливно-воздушную смесь во время движения. Это не так.Фактически, если вы посмотрите на диагностический прибор во время вождения, вы увидите, что PCM не подает НИКАКИХ команд на клапан управления воздухом холостого хода. Уберите ногу с педали, и вы увидите, как команды снова запускаются в режиме замедления и прекращения подачи топлива. PCM точно регулирует воздушно-топливную смесь во время движения, регулируя работу топливной форсунки, а НЕ с помощью клапана управления воздухом холостого хода.

И, если в вашем автомобиле есть дроссельная заслонка с электронным управлением, скорее всего, у него даже нет клапана регулировки холостого хода.В этих системах с электронным управлением «привод по проводам» используется дроссельная заслонка с приводом от двигателя, а не трос. Таким образом, дроссельный двигатель открывает дроссельную заслонку во время замедления и холостого хода == не при регулировании подачи воздуха на холостом ходу.

Если ваш автомобиль работает на холостом ходу с частым или слишком частым холостым ходом, щелкните здесь , чтобы узнать, как это исправить.

Чтобы увидеть анимацию перепускного клапана холостого хода, щелкните здесь.

© 2012 Рик Маскоплат

Размещено Рик Маскоплат

Контроль холостого хода

Последние новости

Контроль холостого хода

Хотя все новые автомобили с бензиновым двигателем, которые в настоящее время производятся, используют систему электронного управления дроссельной заслонкой как для управления ускорением, так и для стабилизации холостого хода, миллионы транспортных средств, которые все еще ездят по улицам, оснащены отдельной системой управления холостым ходом, которая по-прежнему требует обслуживания, тестирования и обновления. и периодическая перезагрузка.

Мы рассматриваем характеристики двух наиболее распространенных используемых систем, а именно: систему управления холостым ходом (IAC), управляемую ЭБУ, и систему управления холостым ходом шагового двигателя.

IAC — Контроль холостого хода.
Эта система широко использовалась в промышленности (как правило, местные и японские автомобили), и из-за ее расположения на корпус дроссельной заслонки может быть проблематичным из-за накопления нагара, приводящего к недостаточной или избыточной скорости холостого хода.

Все системы IAC сохраняют общие характеристики, которые включают:

  • Он имеет «пружинный возврат» для внутреннего клапана управления подачей воздуха, который удерживается в основном положении холостого хода при электрическом отключении или бездействии.
  • Это обычно импульсный рабочий цикл, который подается ЭБУ для перемещения внутреннего регулирующего клапана.
  • Некоторые блоки могут иметь или не иметь внутренней электронной схемы, поэтому замена на правильный блок важна.
  • Некоторые могут регулироваться, а могут и нет.

Общие неисправности IAC этого типа.

  • Заедание внутреннего клапана приводит к высоким или низким оборотам холостого хода (очистка не всегда успешна)
    Примечание. Высокая скорость холостого хода может вызывать колебания только на холостом ходу.
  • Влага в электрическом разъеме может повредить электронику (если электроника установлена)
  • Демонтаж этой системы для очистки может затруднить калибровку.(не разбирать)
  • Обеспечьте правильную процедуру проверки проверяемого устройства.

Управление холостым ходом шагового двигателя.
Это была широко используемая система, которая встречается в автомобилях со всех уголков мира.
Как правило, автомобили V6 и V8 GM использовали простую систему шагового двигателя, которая небольшими шагами приводится в действие ЭБУ. для открытия и ограничения обводного канала холостого хода на корпусе дроссельной заслонки.

Примечание. Отсоединение жгута от этого регулирующего клапана шагового типа зафиксировало бы штифт в положении, в котором он был отсоединен
— до тех пор, пока он не будет снова подсоединен.Он «не» возвращается в исходное положение, как это делает клапан IAC.

Полностью выдвинутая игла, создающая полностью закрытый канал (базовое положение холостого хода), будет иметь показание диагностического сканера Нулевые шаги. Сжатие иглы в полностью открытое положение будет означать прибл. 255 шагов на сканере.
Ни одно из этих положений не подходит для холостого хода. ЭБУ обычно перемещает штифт в положение, в котором достаточно воздухозаборник для стабильного холостого хода.Типичное «показание горячего холостого хода», отображаемое сканером в системе без серьезных утечек вакуума. или накопление углерода указывало бы на около 25 ступеней. Любое серьезное изменение потребует пристального внимания к этим областям.

Требуемое положение шагового двигателя для холостого хода основано на:

  • Температура охлаждающей жидкости
  • Фактическая частота вращения
  • Нагрузка на двигатель
  • Напряжение аккумулятора

Распространенные неисправности в системе управления холостым ходом этого типа.

  • Обрыв / короткое замыкание обмоток шагового двигателя.
  • Как и в двигателе IAC, накопление углерода может быть проблемой.
  • Неправильный блок установлен в качестве замены. (размер игл различается в зависимости от корпуса дроссельной заслонки)
  • Важно установить правильный блок, так как многие меньшие блоки игл могут полностью откручиваться от двигателя.

Многие шаговые двигатели встроены в корпус с активированным регулятором температуры охлаждающей жидкости вспомогательным воздушным клапаном.Это может стать проблемой с возрастом, поскольку корпусы из сплава подвержены коррозии и охлаждающая жидкость под давлением попадает в обмотки шагового двигателя. Возникает короткое замыкание обмоток, которое может повредить цепь шагового двигателя в ЭБУ. Важно помнить об этих мерах предосторожности. Обычно процедура сброса требуется для многих из этих комбинированных узлов шагового двигателя и вспомогательного клапана.

Последние новости

PAT расширяет линейку датчиков выбросов

PAT Racing & Performance Обновление линейки инжекторов

Катушки — это не катушки!

Ассортимент ICON SERIES увеличивается

Работа датчиков уровня и температуры масла

Признаки неисправности датчиков температуры воздуха

Тестирование датчиков MAP

TI Automotive Mustang Performance Pump

Новый диапазон зажимов для шлангов серии ICON

Новые датчики премиум-класса

Диапазон

Проблемы с реле на автомобиле

Контрольно-измерительное оборудование и инструменты

Датчики топливной рампы (FRS)

Отказ вторичного зажигания

Проверка электрических топливных насосов

Рабочие топливные рейки и фильтры

Проверка датчиков угла поворота CAM (CAM)

Проверка электрического клапана Электромагнитные клапаны (EVS)

Электронные дроссельные заслонки

Тестирование электрических водяных насосов (EWP)

Рабочие топливные элементы и расширительные баки

Поиск неисправностей регуляторов давления топлива (FPR)

Тестирование приводов регулируемого распредвала (VCA)

Тестирование датчиков положения педали акселератора (APS)

Диагностика датчиков угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы и датчики рабочих характеристик

Дифференцирующие датчики скорости вращения колес (WSS)

Датчики массового расхода воздуха — горячая пленка

Механические топливные насосы (MFP)

Шланги серии ICON

Matter Датчики (PMS)

Рабочие топливные форсунки

Топливные форсунки (GDI)

Свечи зажигания DENSO

Рабочие топливные насосы

Выключатели охлаждающих вентиляторов (CFS)

Датчики температуры воды (WTS)

9000 Выключатели света заднего хода

Датчики температуры (OTS)

Воздушные фильтры BMC

Бидоны с проблесковым маячком

Датчики давления выхлопных газов (EPS)

Переключатели рулевого управления с усилителем

Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Впускные коллекторы переменного тока (VIM) и впускные клапаны (ICV)

Датчики уровня масла (OLS)

Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчики температуры воздуха (ATS)

Зажигание — конденсаторы, контактные группы, крышки распределителей и роторы

Принадлежности топливной системы (FSA)

Датчики MAP (MAP)

Реле (REL)

Датчики и датчики HALL (HAL)

Топливная рейка Датчики (FRS)

Датчики скорости (SPS)

Новая серия топливных насосов серии ICON

Новая серия шлангов серии ICON

Диапазон рабочих характеристик продолжается

Расширяется ассортимент кислородных датчиков PAT

PAT увеличивает присутствие на вторичном рынке автомобилей

Оборудование и Инструменты

Электрические топливные насосы (EFP)

Электромагнитные клапаны (EVS)

Датчики угла CAM (CAM)

Модули зажигания (MOD)

Компоненты для обслуживания форсунок

Электрические водяные насосы (EWP)

Выхлопные газы Датчики (EGT)

Корпус дроссельной заслонки

Датчики детонации

Катушки зажигания

Топливные форсунки (бензин)

Переменная C Приводы промежуточного вала (VCA) Клапаны регулирования подачи масла

Датчики положения педали акселератора (APPS)

Клапаны рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Перемещение Сиднейского распределительного центра

Датчики скорости вращения колес (WSS)

Комплекты проводов зажигания с высоким напряжением ILS)

Клапаны контроля всасывания (SCV)

Датчики массового расхода воздуха (MAF)

Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы давления топлива (FPR)

Датчики давления масла

Датчики кислорода в выхлопных газах

на выключателях стоп-сигналов

Распределители зажигания

Топливные форсунки Common Rail Diesel (CRD)

Регулятор холостого хода

Открытие нового распределительного центра в ADELAIDE

Открытие новых распределительных центров в PERTH и DARWIN

Новый каталог топлива от Premier Auto Trade

Линейка воздушных фильтров BMC 4WD расширяется

Новая линейка топливных форсунок MVP

PAT Developin g Программы по запросу

Новая упаковка премиум-класса для PAT

Новые линейки продуктов, выпущенные PAT

Расширение ассортимента испытательного оборудования PlusQuip

Новый каталог Raceworks

Новые датчики температуры выхлопных газов

Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade

Новые Открытие распределительного центра в Аделаиде

Больше европейских запчастей от Premier Auto Trade

Новый тестер тока предохранителей PlusQuip

PAT Накачано!

Катушки — это не катушки!

Новый тестер системы рециркуляции отработавших газов, корпуса дроссельной заслонки и привода PlusQuip

Новое поколение высокопроизводительных продуктов!

Новые комплекты катушек зажигания и выводов

Запущена программа датчиков скорости вращения колес

Запуск программы ведущих зажиганий

Катушки зажигания — катушки — это не катушки!

Запуск тестеров батарей

PlusQuip

Premier Auto Trade с поддержкой местных гонок

Овальная труба Airbox (OTA) для полноприводных приложений от BMC Air Filters

Воздушные фильтры BMC СЕЙЧАС ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade

Premier Катушки зажигания

и KNS-021 теперь снова в наличии

BMC Air Filter становится партнером Premier Auto Trade

Premier Auto Trade открывает распределительный центр в Южной Австралии

Диапазон датчиков кислорода Direct Fit достигает 700

Типы / неисправности / диагностика автомобильных электромеханических реле

Запуск инструментов и оборудования PlusQuip

Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip

Комплект для обслуживания топливных форсунок PlusQuip

E85 High Performance с Premier Auto Trade

Тестирование систем рециркуляции ОГ (Pt 2)

Новый топливный модуль Delphi и катушка зажигания

Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade

Старые новости…

4 признака неисправности клапана управления холостым ходом (IAC), расположение и стоимость замены

В современных автомобилях десятки датчиков, соленоидов и клапанов поддерживают все в рабочем состоянии. Одним из таких соленоидов является регулирующий клапан холостого хода, также известный как клапан IAC. Хотя это может быть не самый привлекательный компонент вашего движка, он обеспечивает бесперебойную работу всего, и если он начнет работать неправильно, вы захотите это исправить.

Ниже мы выделили четыре наиболее распространенных симптома плохого клапана управления холостым ходом, прежде чем углубиться в то, что он делает и где его найти. Наконец, если вы обнаружите, что регулирующий клапан холостого хода вашего автомобиля неисправен, мы дадим вам представление о том, сколько вы должны потратить, чтобы вас не ограбили в ремонтной мастерской.

Признаки неисправности клапана управления холостым ходом (IAC)

Наиболее частыми симптомами неисправности клапана управления холостым ходом являются световой индикатор двигателя и колебания холостого хода.Но хотя это наиболее распространенные симптомы, это не единственное, на что нужно обращать внимание. Ниже мы подробно рассмотрим четыре наиболее распространенных симптома.

Проверьте свет двигателя

В вашем автомобиле есть множество датчиков, поэтому неудивительно, что один контролирует ваш регулирующий клапан холостого хода. Как только что-то не возвращается, он отправляет сигнал в ECM, чтобы вы знали, что возникла проблема.

Самый распространенный код — P0505, который является неисправностью системы управления холостым ходом.Но хотя это наиболее распространенный код проверки двигателя, он не единственный, который может указать вам на неисправный клапан управления холостым ходом.

Колебания холостого хода

Клапан управления холостым ходом вашего автомобиля должен обеспечивать плавность работы на холостом ходу, поэтому логично, что если он срабатывает, скорость холостого хода будет колебаться. Хотя это зависит от того, что не так с клапаном, колебания холостого хода являются одним из наиболее распространенных симптомов.

Имейте в виду, что частота вращения холостого хода будет еще больше колебаться при включении или выключении дополнительного оборудования, поскольку ECM не сможет приспособиться к изменяющейся нагрузке без регулирующего клапана холостого хода.

Неровный холостой ход двигателя

Предполагается, что ваш регулирующий клапан холостого хода поддерживает все согласованно, пока вы работаете на холостом ходу. Но если клапан застрял в открытом, закрытом или промежуточном положении, это может привести к грубому холостому ходу. Вы могли бы «исправить» эту проблему, поработав на холостом ходу на разной высоте или отключив нагрузку на двигатель. Но на самом деле вы не решаете проблему — вы ее только скрываете.

Имейте в виду, что резкий холостой ход двигателя, связанный с неисправным клапаном управления холостым ходом, будет происходить из-за воздуха или слишком большого количества воздуха, и он не должен состоять из пропусков зажигания в двигателе или других более серьезных условий.Если это происходит, это указывает на более серьезную проблему, которую вам необходимо устранить, даже если вам нужно заменить клапан управления холостым ходом.

Двигатель глохнет

Если клапан регулирования холостого хода вашего автомобиля достаточно поврежден, он вообще не сможет приспособиться к различным условиям. Таким образом, в то время как в некоторых условиях у вас может не быть проблем, в других он может полностью заглохнуть.

Все, от изменения высоты до включения кондиционера, может вызвать заглох двигателя, поскольку он не может адаптироваться к различным условиям.Хотя это случается редко, если в вашем автомобиле нет клапана управления холостым ходом, но это тоже не редкость.

Функция клапана управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом вашего автомобиля учитывает все отклонения и регулирует обороты холостого хода вашего двигателя, чтобы все работало плавно. Возможно, это не самый привлекательный компонент, но без него ваш движок может остановиться, и вы можете столкнуться с различными проблемами производительности.

В то время как вы привыкли ожидать, что ваш двигатель будет поддерживать постоянные обороты независимо от того, что вы делаете, ваш двигатель не смог бы сделать это эффективно без регулирующего клапана холостого хода.

Это потому, что существует множество условий, которые влияют на скорость холостого хода вашего двигателя. Все, от вашей текущей высоты до количества принадлежностей, с которыми работает ваш двигатель, может повлиять на вашу скорость холостого хода.

Расположение регулирующего клапана холостого хода

Клапан управления холостым ходом вашего автомобиля в большинстве современных двигателей встроен в корпус дроссельной заслонки. На старых двигателях это был внешний блок, установленный где-то вокруг воздухозаборника. Отсюда он может легко контролировать поток воздуха к вашему двигателю, чтобы поддерживать постоянный холостой ход независимо от двигателя и условий окружающей среды.

Хорошая новость заключается в том, что обычно это верхняя часть двигателя, поэтому, если вы хотите заменить его самостоятельно, обычно до него довольно легко добраться. Есть несколько компонентов, к которым проще получить доступ, чем к вашему регулирующему клапану холостого хода.

СВЯЗАННЫЙ: 8 симптомов неисправного корпуса дроссельной заслонки

Стоимость замены регулирующего клапана холостого хода

Средняя стоимость замены регулирующего клапана холостого хода составляет от 100 до 500 долларов. Имейте в виду, что эти расходы могут варьироваться в зависимости от того, на чем вы водите машину и куда вы возьмете ее в ремонт.Хотя это может показаться огромной разницей в стоимости, почти все это происходит из-за разницы в ценах на детали.

Вы можете найти регулирующий клапан холостого хода на вторичном рынке по цене от 50 до 400 долларов, и вам, возможно, придется потратить еще больше, если вам понадобится запасная часть OEM. Между тем, затраты на рабочую силу обычно довольно низки, всего от 50 до 100 долларов.

Однако это означает, что если вы хотите попытаться сэкономить немного денег, выполнив работу самостоятельно, вы не собираетесь сэкономить так много по сравнению с общими затратами на ремонт.Но хорошая новость заключается в том, что есть несколько деталей, которые легче заменить.

Обычно все, что вам нужно сделать, это отключить старый датчик от сети, вывернуть один-единственный болт и осторожно поддеть его. Оттуда все, что вам нужно сделать, это прикрутить новый датчик и подключить его. Наконец, убедитесь, что вы отключили аккумулятор, прежде чем снимать старый датчик.

Это не только предотвратит случайное замыкание чего-либо в системе, но и сбросит индикатор проверки двигателя в процессе.

Если клапан управления холостым ходом встроен в корпус дроссельной заслонки, вам, возможно, придется заменить весь корпус дроссельной заслонки, что является более дорогостоящим делом.

Dodge Caliber Замена клапана регулировки холостого хода Замена | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Простое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Симптомы неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Плохие холостые обороты

Хорошо, готовы к некоторым новостям, которые взорвут тебе носки? Если клапан IAC, который отвечает за управление холостым ходом двигателя, не работает…. холостой ход может работать неправильно. Если кажется, что ваша машина работает на холостом ходу слишком высоко или слишком низко, велика вероятность, что виноват ваш клапан IAC.

Плохая работа двигателя

Я понял. Вы можете не заметить, когда обороты холостого хода выключены. Это понятно. Но вам лучше заметить, когда двигатель не работает. Пульсирующее и резкое ускорение — признак того, что клапан IAC не справляется с задачей.То же самое происходит и с машиной, которая даже не включается.

Проверить свет двигателя

О, вы же не хотели видеть это в списке симптомов, не так ли? Я понял. Вы не обращаете внимания на лампочку проверки двигателя. Вы думаете, что это бессмысленно, потому что оно маленькое и безобидное на вид. Внимание, спойлер: это не бессмысленно. Что-то не так с вашей машиной, и это может быть клапан IAC.

Получить цитату 12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Продвинутая нелинейная система управления частотой вращения двигателя на холостом ходу

Образец цитирования: Кьергаард, Л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *