Ремень гру: что это, когда менять, как проверить :: Autonews

Continental Aftermarket — Ремни ГРМ

Устройство и принцип работы

Основные компоненты зубчатого ремня:

A)  Полиамидная ткань. Иногда ею прокладывают еще и изнанку ремня
B + D)   Синтетическая резина, иногда армированная волокном 
C) Стекловолоконная часть, принимающая нагрузку на растяжение

 

Зубчатый ремень обеспечивает точность процесса сгорания в двигателе. Благодаря ему вращается распредвал, который, в свою очередь, управляет клапанами. Его функционирование приобретает особое значение, поскольку, если распредвал и коленвал не будут вращаться синхронно, двигатель не будет работать. В самом худшем случае клапаны и поршни могут столкнуться друг с другом на полной скорости, приводя к поломке двигателя.

Зубчатый ремень часто выполняет также дополнительные задачи, такие как: привод ТНВД, водяного насоса или уравновешивающего вала.

Примечания

Обращение:

Зубчатые ремни нельзя сгибать, поскольку это может привести к повреждению стекловолоконных нитей корда ремня. При этом способность ремня выдерживать нагрузку понижается, и он может порваться. Последствия: поломка двигателя.

Интервал замены:

Зубчатые ремни подвержены износу и старению. Следовательно, их следует регулярно проверять и менять. Интервал проверки и замены ремней определяет производитель транспортного средства. Указанный интервал необходимо соблюдать.

Хранение:

• Хранить зубчатые ремни нужно в сухом, не запыленном и прохладном месте (в идеале при температуре 15-25°C)
• Избегать попадания прямых солнечных лучей
• Избегать контакта ремня с любыми жидкостями (масло, вода и т.д.)
• Максимальный срок хранения: 5 лет с момента производства

Советы:

• Не доставайте ремень из упаковки вплоть до непосредственной установки.
• Continental предлагает широкий диапазон специальных инструментов для монтажа.
• При замене зубчатого ремня в качестве меры предосторожности следует заменить также натяжной ролик, обводные ролики и, по возможности, водяной насос. В продуктовой линейке Continental для этих целей представлены комплекты ремней ГРМ со всеми необходимыми комплектующими.

расшифровка аббревиатуры, назначение устройства в автомобиле и его принцип действия, обозначения на ремешке

Газораспределительный механизм (ГРМ) — узел, который состоит из множества конструктивных элементов, работающих синхронно. В этой статье мы расскажем, какая используется расшифровка для ремня ГРМ и в чем заключается принцип действия механизма в целом.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое ГРМ?

Прежде чем разобрать, как переводится и расшифровывается аббревиатура ремня ГРМ, рассмотрим, для чего предназначен газораспределительный механизм двигателя в машине и его принцип работы. ГРМ представляет собой распределительное устройство силового агрегата автомобиля, использующееся для дозировки цилиндров установленным количеством горючей смеси. Процедура дозирования при этом осуществляется в определенные временные промежутки.

Устройство и принцип действия

Сам узел представлен головкой блока цилиндров мотора машины, на которой устанавливаются все конструктивные компоненты системы — клапаны, втулки, посадочные седла, пружины, рокера, распредвал, а также корпус подшипниковых устройств. В зависимости от особенностей и типа силового агрегата узел может подавать воздух в цилиндры как с горючим, так и отдельно.

Клапаны устанавливаются в специально предназначенных для их монтажа втулках, расположенных в головке БЦ. Они крепятся благодаря так называемым тарелкам, пружинным элементам и стопорным деталям. Сверху монтируются рокера с возвратной пружиной. Также здесь есть рабочая поверхность, по которой скользят кулачки распределительного вала, издавая при этом минимум посторонних звуков. Верхней конструктивной составляющей является распредвал, установленный в подшипниковые устройства. На более старых авто он монтируется в корпус вкладышей.

Устройство ремня ГРМ

Принцип действия начинается с момента вращения звездочки распредвала, которая запускает определенный такт. В результате в работу вступает сам вал. На нем в определенном порядке имеются кулачки, которые должны соответствовать такту.

Когда при запуске силовой агрегат начинает работать с первого цилиндра, то кулачок 1 бьет по рокеру. Последний преодолевает усилие пружинной детали и опускает клапан в самый низ. В результате вращения кулачок соскакивает с поверхности рокера, и тот под давлением пружинки перемещается в изначальное положение. Это приводит к возвращению клапана, который в итоге закрывает камеру сгорания. Аналогично происходит с другими цилиндрами.

Вся процедура синхронизируется с работой коленвала силового агрегата. Если один из клапанов откроется не вовремя, это приведет к невозможности запуска двигателя.

Поэтому в качестве привода газораспределительного механизма применяется коленчатый вал.

Из ролика канала «Сделано в гараже» можно узнать о последствиях обрыва ремня ГРМ.

Виды

Газораспределительные механизмы могут отличаться между собой по месту нахождения распредвала в машине:

1. Распредвал установлен внутри ГБЦ, а клапана — на верхней части головки. Это позволяет элементам запускать движение так называемых коромысел и штанг-толкателей. Основное достоинство такого механизма заключается в простоте конструкции и надежности системы в целом. Минус — высокая инерционность, в результате чего силовой агрегат не способен быстро набирать обороты, что приводит к потере мощности.
2. Клапаны могут располагаться в нижней части тарелками вверх. Распределительный вал устанавливается внизу, привод идет от него. Достоинство этого механизма заключается в отсутствии шума. Основной недостаток — сложная по конструкции топливная система. В результате слабого насыщения камеры сгорания топливовоздушной смесью снижается мощность двигателя.
3. Распредвал может быть установлен непосредственно в головке блока цилиндров с клапанами. Элементы располагаются по бокам от распределительного вала и начинают работать в результате воздействия коромысел, находящихся на одной оси. Эти детали раскачивают кулачки на распредвале. Минусом таких устройств является высокая шумность, а также сложность регулировки зазоров клапанов. Кроме того, в месте контакта устройство работает под высокой нагрузкой.
4. В некоторых силовых агрегатах распределительный вал устанавливается над клапанами, а тарелки этих элементов расположены снизу. Сам вал в таких моторах приводит в действие клапаны посредством толкателей, находящихся в цилиндрическом корпусе. Основной недостаток такой конструкции заключается в низкой эластичности агрегата и сложности регулировки зазоров.

Для чего служит ремень?

Ремень газораспределительного механизма представляет собой деталь, назначение которой заключается в выполнении функции связующего звена.

Благодаря ремню ГРМ распределительный и коленчатый вал работают синхронно, что способствует правильному функционированию двигателя в целом. В этом заключается необходимость применения ремешка.

Обозначения на ремешке

Разберем несколько примеров перевода расшифровки на ремне ГРМ:

1. ISO-58111х19. В первых двух цифрах (58) зашифрована серия зубчиков, использующихся на изделии. В этом случае шаг и профиль будут без желобка, форма полукруглая, а высота составляет 3,5 мм. Затем идут три цифры (111), которые указывают на число зубьев. По цифре 19 можно определить ширину изделия. В продаже бывают ремни, зубчики которых выполнены в виде округленной трапеции.
2. 58127х3/4 HSN. Здесь первые две цифры также обозначают серию зубчиков. Цифры 127 указывают на их число, но нужно учесть, что в ремешках, относящихся к серии 40, это количество условно. Цифры 3/4 говорят о ширине изделия в дюймах. В данном случае она также составляет 19 мм. Метка HSN в самом конце обозначает, что изделие изготовлено из прочного высоконасыщенного нитрила. Этот материал доказал свою прочность. Если таких букв в конце нет, то ремешок выполнен из неопренового каучука.

Таблица: Маркировка ремней

Производители могут по-разному обозначать маркировку своих изделий. В таблице показано, как расшифровать значения ГРМ.

Цепной или ременной привод

Для обеспечения вращения двух валов применяются ремни или цепи. Цепная передача использовалась в машинах изначально. Цепи могут иметь от одного до трех рядов звеньев, здесь все зависит от мощности силового агрегата.

Цепь: преимущества и недостатки

Достоинство цепи заключается в высоком ресурсе эксплуатации. Ее растяжение компенсируется за счет специально установленного натяжителя. По сравнению с ремешком она функционирует намного дольше.

Цепь необходимо менять только при значительном растяжении или повреждении и обрыве, что происходит довольно редко.

Это единственное преимущество цепной передачи.

Минусы таких устройств:

1. Использование цепи влияет на шумность работы силового агрегата. Однорядные изделия издают не так много шума, но двух- и трехрядные цепи более громкие. Их применение способствует довольно шумной работе двигателя машины.
2. Блоки цилиндров, в которых используется цепь, по конструкции представляют собой более сложные устройства. Из-за этого процедура замены изделия значительно усложняется, поскольку автовладельцу нужно иметь прямой доступ к коленвалу.

Ремень: плюсы и минусы

Основные плюсы ременных передач:

1. Если двигатель оборудован ремнем ГРМ, то такое изделие будет работать значительно тише. Водитель может услышать только один звук при функционировании силового агрегата — слабый стук клапанов.
2. Простота замены по сравнению с цепной передачей. Если подготовиться, то можно поменять ремень самостоятельно.

Недостатки:

1. Низкий ресурс эксплуатации привода по сравнению с цепной передачей. В результате длительного использования ремешок обрывается, а это может стать причиной серьезных неисправностей. Восьмиклапанные двигатели практически не страдают от обрывов. В случае с моторами, оборудованными 16 клапанами, сами элементы могут погнуться в результате обрыва. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта, стоимость которого будет значительно выше, чем замена ремешка. Иногда сокращение ресурса и обрыв ремня приводит к образованию трещин на головке или самом блоке цилиндров. Единственным вариантом решения проблемы будет установка новой ГБЦ, при этом меняется и прокладка.
2. Необходимость замены натяжного ролика вместе с ремнем. В некоторых случаях автовладельцам также надо менять водяное насосное устройство и комплект шайб. Ресурс эксплуатации ремешка в среднем составляет около 60 тысяч км пробега. Но если учесть сложные условия использования и наличие брака во многих запчастях, специалисты рекомендуют менять ремень раньше.

Фотогалерея

На фото можно посмотреть, как выглядит цепной и ременной привод ГРМ.

Цепной привод ГРМ

Ременной привод ГРМ

 Загрузка …

Видео «Ресурс эксплуатации ремней ГРМ»

О фактическом ресурсе эксплуатации ремней ГРМ можно узнать из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Популярные бренды ремней газораспределительного механизма

 

Приходит день, и каждый российский автовладелец задается вопросом «какой купить ремень ГРМ?», ведь рынок изобилует товаром зарубежного и отечественного производства.

 

При выборе ремня руководствуются его типом (зубчатый или клиновидный) и геометрией (шириной, длиной либо межосевым интервалом).

 

Ширина приводится в мм или дюймах, межосевое расстояние – в мм, а внутренняя длина ремня, главным образом, в дюймах.

Обычно выбор ремня ГРМ упирается в имя производителя.

 

Наиболее добротные экземпляры выпускают:

 

   Gates,

 

   Bosch,

 

   Dayco,

 

   Contitech.

 

Последняя марка – самая распространенная. Этот бельгийский концерн делает ремни на приводные передачи спецоборудования, ДВС и является их основным поставщиком в сборочные цеха мирового автопрома.

 

Немецкие Contitech и Bosch, кроме основной номенклатуры, производят приводные устройства, детали пневмоподвески, иные автокомплектующие.

Итальянская Dayco специализируется на производстве приводных ремней и роликоподшипников.

 

Как выбрать ремень ГРМ?

 

Лучше купить ремни у официального дилера. В его каталогах они идут под брендом автозавода, а не завода РТИ, но являются оригинальными.

Так, для Cadillac изделия представлены с маркой General Motors под собственным каталожным кодом, хотя фактически место их происхождения – корпорация Gates.

 

Цена такого ремня на 20-30% дороже цены ремня непосредственно от Gates. Однако в РФ аутентичная продукция такого рода с обозначением реального производителя не продается.

 

Потому-то авто перед выходом в серию комплектуется деталью с маркировкой Gates, а заменяемый ее в ходе гарантийного обслуживания аналог по каталогам идет как изделие GM.

 

В данной связи среди автолюбителей бытует мнение, мол, на сборку поставляют образцы самого высокого класса, а посредственное качество на экспорт не отправляют.

 

 

Зачем переплачивать?

 

Это обстоятельство позволяет воспользоваться более доступной версией подбора. Если машина с самого начала была снабжена, скажем, вещью от Contitech или Gates, либо наверняка известно, продукцию каких именно брендов использует ее производитель, необходимость покупки оригинала в дилерском центре отпадает.

 

Достаточно поменять его на такой же износостойкий аналог легальной компании-поставщика. Давно доказано опытным путем, что такие продукты служат не меньший срок, чем оригинал.

 

Изделия перечисленных марок считаются испытанными, хорошо справляющимися со своими технологическими функциями, успешно отрабатывающими положенное.

Можно, конечно, рискнуть и не слишком прислушиваться к мнению экспертов, сразу остановившись на подходящем (на ваш взгляд) варианте, но в дальнейшем пеняйте только на себя.

 

 

О подделывании ремней ГРМ

 

В свободной розничной торговле имеется немало подделок (правда, у «официалов» подделки встречаются редко, но все же каким-то чудом проникают и туда). Порой трейдеры (в особенности мелкие коммерсанты автобазара г. Липецка или дистрибьюторы-дебютанты) могут заблуждаться на сей счет и искренне уверять, что предлагают подлинник, к тому же рекламируя его.

 

Взять тот же Gates, с некоторых пор выпускающий усиленный ремень с увеличенным сроком службы. В аннотации к данному товару говорится: эксплуатировать его допускается в 3 раза дольше, чем изделия конкурентов. В промо-проспектах упоминается, что вместо неопрена (CR, хлоропрена), являющегося базовым веществом для создания ряда РТИ, Gates использует нитрил (HNBR и HSN).

 

 

Не дайте себя обмануть!

 

Как известно, под капотом довольно жарко, и в то же время нитриловая приводная передача продолжает оставаться в оптимальном состоянии и не трескается от температурного контраста (нагрев и замерзание в холодное время года). 

 

Кроме того, эти изделия не чувствительны к воздействию ГСМ, а также технических химрастворов.

 

Благодаря таким суперсвойствам завод-изготовитель сулит расширенные гарантийные условия, надежно обеспечивающие прописанный срок эксплуатации (если ремень грамотно установить и отрегулировать).

 

Но все коварство подделки, визуально схожей с оригиналом, таится в том, что она отливается не из дорогого нитрила, а из того же неопрена, да еще подчас и некондиционного.

 

Тем временем клиент полагает, что обзавелся фирменным аналогом, в результате чего страдают престиж и деловая репутация подделанного бренда, появляются проблемы с имиджем.

 

 

От выбора к замене

 

Иногда продаются ремкомплекты «ремень с роликами», которые мы рекомендуем приобрести, ибо обойдется это дешевле, нежели каждый элемент по отдельности.

Практика показывает: ресурса роликов зачастую не хватает еще на один срок эксплуатации ремня, так что лучше менять то и другое одновременно. Ремень надлежит монтировать исключительно на холодном моторе с применением специнструмента. 

 

Учтите, что в 70 случаях из 100 в скором обрыве виноват неумелый исполнитель операции. Согласно твердости ремня по Шору, упомянутый параметр должен соответствовать 63-67 ед., и чем он больше, тем сильнее ремень «дубеет» на холоде (а зимы в Липецке студеные).

 

Вообще, на комплектующих лучше не экономить, ибо приход в негодность кустарного изделия или изделия сомнительного происхождения во многих случаях оборачивается ремонтом силовой установки.

 

Ремни ГРМ: какие лучше выбрать?

 

Итак, вопрос «какой ремень ГРМ лучше?» во многом тривиален. За основу можно взять посыл, что наиболее приемлемый выход – оснащение оригинальным изделием либо надежной копией.

 

При последнем варианте стоит дополнительно поинтересоваться и проверить, является ли запчасть фирменной.

Характерно, что внешний вид ремня, упаковки в таких случаях может не вызывать опасений (достаточный уровень полиграфии, нанесение серийного шифра, наличие голограмм).

 

Как видим, однозначный алгоритм насчет определения наиболее подходящего ремня отсутствует.

Если обратиться к статистике, то по числу продаж в бывших республиках СССР рейтинг выглядит следующим образом:

 

   Gates.

 

   Contitech.

 

   Dayco.

 

   Bosch.

 

Если и после этого вас мучает вопрос, какой ремень ГРМ поставить, то есть смысл обратиться за консультацией на портал avtoritet48.ru, администрация которого базируется в Липецке.

 

Для выбора можете перейти в каталог комплектов ремней ГРМ или сразу выбрать модель

 

как одеть ремень своими руками

Ременная передача грм

Резиновый элемент газораспределительного механизма выполняет важнейшую функцию, синхронизируя работу обоих валов автомобильного двигателя. Периодическая диагностика ремня грм и его своевременная замена – это залог нормального функционирования мотора. Узнайте о том, как можно своими руками одеть ремень, тем самым, сэкономив порядочную сумму денег.

На самом деле заменить данный узел способен каждый автовладелец, если имеет хотя бы какие-то познания в области ремонта.

Периодичность замены ремня зависит от конкретного автопроизводителя. Например, отечественные производители ВАЗ рекомендуют в мануале менять ремень через каждые 60 тыс. км пробега. Некоторые исключения касаются 1,5-литровых силовых агрегатов. Они наделены поршнями, на которых сделаны циковки, что значительно повышает защиту двигателя при обрыве ремня. На остальных версиях, если порвался ремень, нужна обязательная и немедленная замена. В противном случае, это уже прямая дорога к капитальному ремонту.

Алгоритм проведения замены (рекомендация общего характера)

Любая замена автомобильного узла, да и вообще работа с машиной требует подготовки инструментов. В данном случае нам понадобится комплект стандартных ключей автомобилиста, особый инструмент для регулировки натяжного ролика, отвертки и новые детали.

Принцип работы грм

Дальше действуем так.

• Находим ремень грм. Он возле двигателя, сбоку.
• Отключаем массу от АКБ.
• Откручиваем болт фиксации генератора верхний, а затем отводим генератор в сторону силовой установки.
• Ставим рычаг коробки на самую высокую скорость, и начинаем крутить маховик коленвала. Риски шестерни должны совпасть с указателем на фюзеляже сцепления или с планкой на моторе.
• Ослабляем натяжной ролик.
• Вытаскиваем ремень, зафиксировав риски коленвала от проворачивания (можно вставить между зубьями отвертку).

В процессе замены ремня советуется поставить также новый ролик. Если на шкиве коленвала недостает зубьев, колесо надо тоже заменить на новое.

Теперь ставим новый ремень.

• Разворачиваем новую резиновую деталь внешней стороной к себе.
• Цепляем его вначале на нижний шкив.
• Удерживая натяжение, чтобы ремень не соскочил, надо зацепить его за верхнее колесо и за шкив от водяного насоса.
• Ролик хорошенько затягиваем.

Теперь остается только проверить натяжение. Считается, что максимальный угол разворота ремня не должен превышать девяносто градусов.

Алгоритм проведения замены на отечественной «десятке» (8 клапанов)

Замена ремня

Ниже приведена подробная инструкция по замене.

• АКБ в обязательном порядке обесточивается.
• Болты защитной крышки выворачиваются.
• Правое колесо «десятки» снимается.
• Демонтируется брызговик и защита.
• Теперь следует взяться за маховик генератора и прокрутить его по часовой стрелке до тех пор, пока не совпадут метки на крышке и шкиве.
• Следует также снять защитную заглушку с КПП, чтобы диагностировать совпадение контролирующих рисок.
• Маховик стопорится при помощи монтировки.
• Снимается путем откручивания колесо генератора.
• Следует теперь найти гайку, которая фиксирует натяжной ролик, а затем снять ее.
• Ремень ослаблен, его можно снять.

Примечание. На данном этапе работ рекомендуется взять тряпку, смочить ее обезжиривателем, а затем пройтись по всем частям. Таким образом, следует очистить от грязи и следов масла освободившиеся зоны, после снятия ремня и ролика. На завершающем этапе по обработанным частям надо пройти сухой тряпкой.

• Ролик новый и ремень устанавливаются согласно намеченным меткам.

Внимание. Случается, что на ремне меток не бывает. Как правило, это лишнее доказательство не оригинальной детали. Если такой ремень имеется, устанавливать его придется так, чтобы надпись нормально читалась слева направо.

• Фиксация ремня осуществляется с помощью натяжения ролика.
• На данном этапе диагностируется совпадение рисок, а также уровень натяжения.

Примечание. Уровень натяжения рекомендуется проверять на холодную. Другими словами, автомобиль не должен работать как минимум 3 часа, а температура воздуха в гараже не должна превышать 15 градусов по Цельсию.

• После этого правильность меток диагностируется также на работающем силовом агрегате «десятки».
• Защита ставится на место только после удостоверения в том, что от работающего ремня идет нормальный звук, ничего и нигде не шумит.

Видео о том, как поменять ремень

Алгоритм проведения замены на «десятке» (16 клапанов)

Многие эксперты и опытные автомобилисты считают, что человеку малосведущему в ремонте, браться за 16-клапанный двигатель лучше не стоит. 8-клапанный, тот да, ремень грм его снять и установить можно легко, однако на 16-клапанном провести манипуляцию гораздо сложнее.

Все же, если имеется большое желание, за дело можно взяться. Итак, вооружиться надо теми же инструментами, что и всегда.

• Фиксаторы защитной крышки выворачиваются (их тоже 6), кожух снимается.
• Демонтируется регулятор работы коленвала (датчик).
• Устанавливается поршень 1-го цилиндра в мертвой точке.

Примечание. Ориентироваться надо по отсутствующему зубцу на шкиве. Он предназначен как раз для определения ВМТ.

• Далее нужно застопорить маховик, открутить его и снять.

Последующие действия аналогичны с операцией по снятию ремня на 8-клапанном двигателе.

Проверка

Обрыв ремня

Следует знать, что ремень представляет собой резино-металлическую деталь с зубцами. На некоторых моделях авто установлена бывает просто металлическая цепь. Задача ремня – синхронизация работы валов, а другими словами – регулирование впуска горючего и выпуска отработанных газов. Без нормально установленного ремня газораспределительный механизм не сможет с этим делом справиться.

Выше было написано, что ремень следует регулярно проверять, дабы вовремя обнаружить признаки его износа. Чтобы грамотно диагностировать состояние детали, рекомендуется сделать следующее.

1. На многих автомашинах ремень защищен специальной крышкой. Она имеет заглушку, которую надо снять.
2. Рекомендуется также снять ремень генератора, чтобы он не мешал.
3. Передняя защитная крышка фиксируется на шести болтах. Их надо вывернуть, а затем снять крышку.

Таким образом, получаем доступ к ремню. На нем не должны виднеться порезы или выпуклости, никаких следов расслоения или оборванных ниток быть не должно. Тщательно проверяется ремень на наличие трещин, сильных потертостей и пятен от масла. Если хоть что-то из этого на ремне присутствует, его следует немедленно заменить.

Надрывы на ремне

В заключении скажем, что перед заменой ремня нужно постараться сделать наиболее правильный выбор. На современном рынке присутствует очень много деталей не оригинального производства или просто подделки. Наверное, не стоит приводить недостатки ремня грм низкого качества, они и так известны. Дальнейшая эксплуатация такого ремня будет только лишним поводом для получения стресса.

Что такое приводной ремень ГРМ?

Ремень ГРМ (приводной ремень) — резинотехническое изделие, которое синхронизирует работу коленчатого вала и распределительного вала двигателя. Привод ГРМ может быть ременным или цепным.

Ременной привод представляет собой в основе ремень замкнутого типа, который имеет зубья (насечки) с внутренней стороны для надежной посадки на шестерни механизмов. Ремень используется в устройстве ременной передачи. Также встречаются конструкции цепного привода ГРМ, в котором используется роликовая или зубчатая цепь.

Ремень ГРМ закрепляется на шкивах и передает вращательное усилие от коленвала двигателя на распредвал, обеспечивая синхронную работу механизма газораспределения (открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов) относительно тактов работы мотора. Также ремень ГРМ приводит в действие и другое оборудование, такое как помпа (насос) системы охлаждения и т.п. Приводной ремень устанавливается снаружи двигателя, что сильно отличает устройство ременного привода от цепного привода.

В списке главных преимуществ ремня находятся:

• снижение уровня шума;
• отсутствие коррозии;
• отпадает необходимость смазки;
• простота конструкции привода;
• облегченная процедура замены;

Ремень можно считать универсальным решением благодаря тому, что с его помощью в действие приводится не только ГРМ, но и дополнительные системы. Такая особенность означает, что ремень подвержен повышенным нагрузкам. Это приводит к его ускоренному износу сравнительно с цепью. 

Ремень ГРМ необходимо периодически менять. Период замены ремня газораспределительного механизма по регламенту указан в руководстве по эксплуатации ТС. Заменить ремень ГРМ можно как в автосервисе, так и своими руками. Трещины, попадание масла и других технических жидкостей на ремень, а также ослабление натяжения приводит к быстрому износу, проскальзыванию и провисанию ремня.

Несвоевременная замена ремня ГРМ и долгая эксплуатация изношенного ремня, а также неквалифицированная самостоятельная замена зачастую приводят к обрыву приводного ремня. Не менее часто рвутся неоригинальные ремни ГРМ из списка дешевых аналогов-заменителей. Это происходит по причине низкого качества изделия.

Обрыв ремня ГРМ может иметь серьезные последствия и полностью вывести бензиновый или дизельный двигатель из строя. В результате обрыва очень часто происходит загиб клапанов механизма газораспределения, что потребует дорогостоящего ремонта.

В конструкции некоторых ДВС учитывается возможность того, что ремень ГРМ может порваться. На таких моторах обрыв ремня не приводит к серьезным повреждениям двигателя, но подобные силовые агрегаты встречаются заметно реже. Современные ДВС имеют большой крутящий момент, чем и вызвана конструктивная особенность мотора и загиб клапанов в результате обрыва приводного ремня.

Для замены ремня ГРМ потребуется осуществить демонтаж отдельных элементов в подкапотном пространстве, что позволит облегчить доступ к ременному приводу. Также потребуется снять защитный кожух, ослабить натяжение ремня путем отпускания натяжного ролика и т.д.

Обязательным условием является установка нового ремня ГРМ с учетом специальных меток на шкивах. Это необходимо для правильного выставления фаз газораспределения. Параллельно замене ремня ГРМ осуществляется контроль стояния сальников коленвала и распредвала, проверяется исправность помпы, натяжного ролика.

Замену оригинального ремня ГРМ рекомендуется осуществлять каждые 60-80 тыс. пробега. Если далее устанавливается высококачественный неоригинальный аналог, тогда интервал замены сокращается до 50 тыс. пройденных километров. Вместе с заменой ремня ГРМ каждые 50-80 тыс. км. необходимо менять и ролики.

Читайте также

Может ли замена ремня ГРМ улучшить характеристики?

Ремень ГРМ — важнейший компонент в работе вашего двигателя.

Он обеспечивает идеальную работу распределительных валов и коленчатого вала, и его необходимо менять через определенные промежутки времени, установленные производителем, чтобы исключить риск его поломки или износа (подробнее на сайте: https://nakhabino.h3o-auto.pro/service/dvigatel/zamena-remnya-grm/).

Нередко можно услышать, как люди говорят, что их автомобиль работает намного лучше после замены ремня ГРМ, но есть ли что-нибудь, что стоит за этой теорией?

Возможно ли, что замена ремня ГРМ может повысить производительность? Пришло время надеть детективную шляпу и выяснить это!

Во-первых, освежим систему ремня ГРМ.

Ремень ГРМ обычно изготавливается из композитного резинового материала со встроенными высокопрочными волокнами.

Это позволяет ему работать в условиях высоких нагрузок в течение длительного времени, контролируя синхронизацию коленчатого и распределительного валов.

Ремень ГРМ движется на шкивах, известных как холостые шкивы, и поддерживается при правильном натяжении с помощью натяжителя ремня ГРМ.

Ремень ГРМ также может управлять водяным насосом, топливным насосом и масляным насосом на некоторых двигателях.

Теперь, когда мы все знакомы с системой ремня ГРМ, давайте посмотрим, какие компоненты могут повысить производительность двигателя.

Двумя основными компонентами будут натяжитель ремня ГРМ и сам ремень ГРМ.

Давайте сначала исследуем натяжитель.

На некоторых автомобилях натяжение ремня газораспределительного механизма регулируется автоматически с помощью гидравлического натяжителя, в то время как на других автомобилях используется ручной натяжитель, устанавливаемый механиком при установке нового ремня.

Оба этих компонента имеют срок службы, и если оставить их слишком долго без замены, они могут вызвать снижение производительности двигателя, поскольку двигатель немного не вовремя движется.

Это чаще встречается с ручным натяжителем, поскольку он не может регулировать износ ремня, в отличие от гидравлического натяжителя.

Во-вторых, сам ремень ГРМ может медленно изнашиваться, в основном на «зубьях» ремня, которые цепляются за шкивы распределительного и коленчатого валов.

Со временем эти точки могут изнашиваться на ремне ГРМ, что приводит к незначительным изменениям синхронизации двигателя.

Единственный способ исправить эту ситуацию — заменить ремень ГРМ.

Итак, как вы можете видеть, существует ряд компонентов, которые могут вызвать СНИЖЕНИЕ производительности, что на самом деле противоположно исходному вопросу, но оба они связаны!

Со временем производительность может медленно снижаться, поскольку эти компоненты работают в течение всего срока службы, а двигатель все больше и больше выходит из строя.

Замена их новыми компонентами может дать ложное ощущение увеличения производительности, когда правда такова, что двигатель только что вернулся в правильное рабочее состояние.

Никакой ремень ГРМ не даст увеличения производительности — это просто невозможно.

Его основная задача — контролировать сроки.

Замена ремня ГРМ и заметное увеличение производительности — это всего лишь сочетание двигателя, работающего с максимальной эффективностью, и хорошего эффекта плацебо, добавленного для хорошей меры!

Хотя вы можете быть разочарованы тем, что после замены ремня вы теперь не можете оставлять своих соседей в облаке дыма от шин, когда вы покидаете каждый светофор, вам должно быть приятно знать, что обновление ремня предотвратит раздражающая и потенциально дорогостоящая в ремонте неисправность двигателя.

Использованные источники

1. Joel Ilton. Can changing the timing belt improve performance? 11 Oct 2019. URL:autoguru.com.au/car-advice/articles/can-changing-the-timing-belt-improve-performance.
2. Автотехцентры h3O AUTO. Замена ремня, цепи ГРМ в Нахабино и Красногорске. URL:nakhabino.h3o-auto.pro/service/dvigatel/zamena-remnya-grm.

Производство ремня грм

Мы живем в удивительное время, когда в автомобилестроении, казалось бы, проверенная десятилетиями конструкция вновь начинает испытывать на прочность нервы и кошелек автомобилистов: автопроизводители как будто утратили основы былого мастерства. В наше время цепь в конструкции двигателя уже не является залогом надежности и панацеей от всех бед. Кто бы раньше мог предположить, что обычную металлическую цепь придется менять через 100 тыс. км пробега? А ведь существуют автомобили, у которых ресурс этого механизма существенно ниже, при этом несоблюдение интервала замены цепи может привести к ее растягиванию, а в худшем случае – к обрыву. Думаю, не стоит говорить, какие последствия ожидают владельца автомобиля. Можно составить целый список таких двигателей почти по всем возможным автомобильным маркам.

Сейчас покупатели должны разбираться в таких нюансах при выборе автомобиля. Если раньше вы останавливали свой выбор на подержанном автомобиле с ремнем ГРМ, то обычно просили скидку на его предстоящую замену. Сейчас ситуация в корне изменилась. Автопроизводители стали применять такие конструкции по совершенно понятным причинам: у ремней ГРМ сегодня сопоставимый срок службы, а стоимость компонентов и их последующая замена – существенно дешевле. Технологии не стоят на месте, тем более появились конструкции, где сам ремень работает в масле.

Давайте вместе проследим, какую эволюцию прошел ременной привод, разберемся в типах ремней и постараемся понять, какие из существующих решений лучше, а также разберем некоторые нюансы обслуживания этих механизмов.

Экскурс в историю

Впервые зубчатый ремень навесного оборудования в приводе ГРМ был применен в 1954 г. в автоспорте на гоночном автомобиле Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Только через 8 лет такой механизм появился на серийном автомобиле Glas 1004 небольшой немецкой компании, ныне поглощенной BMW. Еще через 4 года технология стала по-настоящему массовой, ремень ГРМ можно было увидеть под капотом Opel/Vauxhall, Pontiac и Fiat.

Изначально ремень ГРМ применяли в конструкции двигателя исключительно на бюджетных маломощных автомобилях, поскольку его основными преимуществами была низкая цена.

На протяжении долгого времени основным материалом для изготовления ремней ГРМ служил хлоропреновый каучук (CR). Этот материал разработала в 30-х годах компания DuPont. Он обладал хорошей устойчивостью к прямому воздействию бензина, но при этом плохо переносил высокую (свыше 90 °C) и отрицательную температуру. Эксплуатация в таких условиях приводила к потере эластичности, ремень трескался и очень быстро разрушался. Не слишком хорошие перспективы были у владельцев автомобилей того времени, особенно учитывая тот факт, что зимой автомобиль может несколько раз прогреваться и остывать. Многим знакомо это, особенно если у вас были автомобили переднеприводного семейства на моделях 08–99.

В 1985 году компанией Gates впервые при производстве ремней ГРМ был применен синтетический каучук на основе высоконасыщенного нитрила (HSN) и гидрированного бутадиен-нитрильного каучука (HNBR). Этот материал избавил от многих недостатков ремни ГРМ, поскольку спокойно переносил высокую температуру до 140–150 °C, вследствие чего деградация происходила почти в десять раз медленнее, чем у CR. Если раньше ремни ГРМ служили всего 30–45 тыс. км, то теперь нормой является 100 тыс. км. Изначально такие ремни применялись в дизельных и бензиновых двигателях большой мощности. Кроме того, такие ремни имеют отличную химическую стойкость, что допускает работу даже в масляной ванне.

Все это привело к тому, что к 2000 г. при поставках на конвейер HNBR-ремни полностью вытеснили ремни из хлоропрена и неопрена (CR).

В процентном отношении резиновая смесь ремня примерно на 60 % состоит из синтетического каучука, 30 % приходятся на технический углерод (он придает ремню черный цвет) и волокна арамида или кевлара для упрочнения материала. Остальные 10 % – присадки, помогающие контролировать процесс вулканизации и повышающие устойчивость ремня к воздействию масла, бензина, озона.

Основой ремня являются кордовые нити, благодаря им ремень не растягивается. Не понятно, откуда появился миф, будто при старте ремень растягивается на мощных двигателях, сбивая фазы газораспределения. Еще в 60-х годах прошлого века конструкторы, быстро разочаровавшись в стальной проволоке, перешли на применение стекловолокна для кордовых нитей ремня ГРМ. Если сравнить, то современные нити корда выдерживают нагрузку в 2,5 раза больше, чем их предшественники. Не сразу стала применяться парная навивка кабелей корда. Изначально все кабели были заплетены в одном направлении, что могло приводить к сползанию ремня по шкиву под действием силы натяжения. В настоящее время эту проблему устранили, теперь волокна скручиваются в противоположных направлениях (S и Z), а нити внутри ремня – поочередно по спирали.

Стоит обратить внимание на то, что, будучи стойким к растяжению, стекловолоконный корд достаточно хрупок. Поэтому никогда нельзя сгибать, выворачивать, скручивать ремни ГРМ, натягивать ремень на направляющий ролик, использовать для монтажа несоответствующий инструмент (отвертки, рычаги и т. п.).

Форма и содержание

Изначально до процесса вулканизации ремень плоский и состоит из отдельных слоев резинового компаунда, кабелей корда и тканевой оплетки зубцов. Дело в том, что в процессе вулканизации, проходящем под давлением и при высокой температуре, так называемый «пирог» из резиновой смеси продавливается сквозь кордовые нити и, затвердевая, формирует зубья ремня ГРМ. Геометрию ремня (профиль зуба, количество зубьев, шаг) определяет оправка, используемая при производстве ремня.

В мире существуют более десятка форм зуба ремня ГРМ. Большинство профилей, выпускаемых сегодня, можно отнести к одному из трех видов, описанных ниже. В 60-х годах прошлого века профиль зуба имел только трапециевидную форму. Этот профиль до сих пор применяется в автомобильных приводах, хотя имеет свои недостатки: его зубья более подвержены перескакиванию, чем у более современных профилей, а способность передавать нагрузки ограничена. Трапециевидный профиль применяется в двигателях, где точность синхронизации важнее, чем передаваемое усилие.

В 1969 г. компания Uniroyal (в 1986 г. вошла в состав компании Gates) представила криволинейный (круглый) – HTD-тип. Такая форма зубца имеет наиболее равномерное распределение нагрузки по профилю и позволяет передавать на 30 % больший момент, поскольку у трапециевидного зуба напряжения концентрируются у основания зуба, а у круглого зуба нагрузка распределяется по всей поверхности. Также риск перескакивания зубьев под нагрузкой снизился вследствие большей высоты зуба и более глубокой впадины шестерни. Впервые такой тип ремня применили в 1980 г. в двигателе Renault. К недостатку можно отнести более низкую точность синхронизации из-за необходимости иметь зазор с впадиной шестерни. При этом чем меньше звездочка, тем большим должен быть зазор. Недостатком круглого профиля HTD является шумность при передаче больших нагрузок. Отдельно можно сказать про эвольвентный (STD) тип, изобретенный компанией GoodYear Corporation в 1976 г., который при всех преимуществах криволинейного профиля намного тише в работе. Важно помнить, что ремни с профилем HTD не взаимозаменяемы с ремнями трапециевидной формы.

В 1986 г. Pirelli представила ремень с параболическим (с выемкой) профилем, впоследствии этот тип усовершенствовала компания Dayco. Данный профиль легко отличить по специальной форме вершины зуба (две совмещенные параболы). Такая форма способна продлить время контакта зуба и шестерни. Благодаря плавной работе удалось снизить шум на 10 дБ по сравнению с криволинейным профилем и уменьшить износ шестерни, причем параболический профиль совместим с криволинейным.

Одной из составляющих ремня ГРМ является тканевая оплетка зубцов, а также в некоторых случаях полиамидной тканью покрыта задняя часть (спинки) ремня. Для лучшего сцепления с эластомером покрытие обрабатывают латексом из резорцинформальдегидной смолы. Первые зубчатые ремни не имели тканевой оплетки зубцов, призванной повысить износостойкость ремня.

Существуют ремни с тканью, покрытой тонким слоем тефлона. Этот материал обладает высоким сопротивлением абразивному износу, спроектирован для снижения до минимума износа ткани слоя и боковых кромок зубьев. Его чрезвычайная устойчивость к воздействию воды, тепла и коррозионно-активных химических веществ особенно важна. Кроме того, PTFE имеет очень низкие фрикционные свойства, благодаря этому такие ремни производители используют в качестве оригинальных комплектующих (например, для двигателей VAG TDI). Такие ремни выпускают компании Dayco, ContiTech и Gates.

Современные реалии

Совершенствовались не только материалы для ремней, но и эволюционировали все компоненты привода ГРМ, это привело нас к тому, что вероятность преждевременного износа одного из компонентов практически сведена к нулю. И если на старых автомобилях в автосервисах еще могут визуально определить тип роликов или сальников и дать рекомендации по замене в случае износа, то на современном двигателе, как правило, сразу меняю весь комплект ГРМ. Свою роль сыграло и то, что стоимость работы по замене ГРМ возросла из-за того, что конструкция современных двигателей усложнилась.

Сегодня все компоненты ГРМ изнашиваются примерно одинаково, и нет такой разницы в ресурсе ремня ГРМ и роликов. Соответственно, если какой-то из компонентов ГРМ выходит из строя раньше положенного срока, значит, и все остальные детали уже надо менять. То же самое можно сказать и про водяную помпу.

Процедура сборки и разборки газораспределительного механизма и водяной помпы довольно трудоемкая, а если не заменить помпу и она перестанет работать через несколько тысяч километров, то сумма ущерба от поломки может получиться значительной.

Именно поэтому поставщики автокомпонентов продают приводы ГРМ комплектами. К тому же готовый комплект для замены ремня ГРМ с помпой при покупке обходится покупателю дешевле, чем приобретение каждой детали в отдельности.

Ремень или цепь?

Но как получилось, что при всех преимуществах ремней ГРМ производители начали массово переходить на цепь? Здесь немаловажную роль сыграл спрос покупателей на новые автомобили. Слава старых, надежных цепных двигателей играет большую роль при выборе автомобиля. Для покупателей цепь в приводе ГРМ стала ассоциироваться с надежностью, а, как говорится, спрос рождает предложение. Но одно дело, когда у двигателя большой объем и шум от работы цепи на общем фоне не так слышно, а другое – когда на небольшом двигателе этот недостаток сразу заметен. Поэтому производители всеми способами стараются его уменьшить. Кто-то выбрал использование однорядных цепей, а кто-то вообще экзотическую цепь Морзе. Даже отечественные автопроизводители перешли на однорядные цепи. В настоящее время возросли нагрузки на двигатели, применение насоса высокого давления, турбокомпрессора, системы старт-стоп стало нормой. Мощность с каждым годом увеличивается, а конструкция, передающая момент на распредвалы, с каждым годом все утончается. Следовало ожидать, что это может привести к уменьшению ресурса последнего, притом что стоимость замены цепи в несколько раз дороже замены ремня ГРМ.

Реакция покупателей не заставила себя ждать: производители вынуждены были прямо противоположно менять конструкцию. Например, у двигателей объемом 1,2–1,4 л концерна VAG скандалы с малым ресурсом цепи ГРМ сильно подпортил репутацию концерну. Даже то, что производитель доработал конструкцию и устранил все проблемы, все равно не спасло репутацию, и со сменой поколения автомобилей в конструкции стали применять ремень ГРМ.

Ford с двигателем EcoBoost 1,0 л и концерн PSA с двигателем VTi 1,2 л пошли дальше и перешли на применение ремня ГРМ в масляной ванне (BIO). Одной из проблем стало натяжение ремня, поскольку обычная цепь натягивается с помощью направляющих башмаков. Один из мифов, что автопроизводители уменьшали толщину цепи из-за размеров двигателя, притом что ремень ГРМ намного толще цепи, и обычный роликовый натяжитель имеет большие размеры. Для того чтобы его применить с ремнем в масляной ванне, пришлось полностью перерабатывать конструкцию.

В настоящее время разрабатывается около 10 двигателей (BIO). Такая конструкция обладает повышенным ресурсом, а также лишена таких недостатков цепи, как шум и растяжения. Как уверяют производители, ресурс составляет 10 лет или 250–350 тыс. км. Концерн VAG применяет ремни, работающие в масле для привода маслонасоса, и официально этот узел рассчитан на весь срок службы автомобиля. Как показывает практика с автомобилями Ford, ресурс соответствует заявленному производителями, хотя по регламенту в странах СНГ требуется замена раз в 120 тыс. км.

Алексей Безобразов, технический специалист Gates: – Тенденция к переходу от цепных приводов к ременным связана со стремлением автопроизводителей снизить выбросы в атмосферу. 

Мы разработали уникальное комплексное решение – ременную передачу в масле, натяжитель и экологическую систему зубчатых передач – для инновационных высокомощных автомобильных двигателей. В то время как другие производители выпускают отдельные компоненты или запасные части системы ременной передачи в масле, компания Gates предлагает готовое решение – уникальную интегрированную систему.

Компания Gates – единственный поставщик в отрасли, который самостоятельно разрабатывает, изготавливает, поставляет и обслуживает такие системы. Применение этого решения способствует экономии топлива, сокращению выбросов СО2, система отличается пониженным уровнем шума при работе, малым весом и надежностью.

Сокращение расхода топлива, снижение уровня выбросов и шума останутся на ближайшее время основными факторами мотивации для инженеров компании Gates в разработке высокотехнологичных решений для приводных систем, которые будут отвечать особым требованиям автопроизводителей. Примерами подобных инноваций являются система EMD, ременная передача в масле, эластичные ремни Gates Stretch Fit®.

Мы также занимаемся созданием систем, позволяющих снизить расход топлива. Компания Gates первой на вторичном рынке запчастей предложила ременной привод для системы запуска/остановки двигателя. Система EMD (с электромеханическим приводом) представляет собой стартер/генератор, который заглушает двигатель в случае остановки автомобиля, например на красный сигнал светофора, и запускает его, как только водитель нажимает на педаль акселератора. Запуск двигателя происходит практически бесшумно и почти незаметно для водителя. В зависимости от условий эксплуатации система позволяет снизить расход топлива на 3–8 %. В городском режиме езды эта цифра может достигать 20 %. Первым автомобилем, оснащенным EMD, стал Citroën C3. Позднее автомобили марки Smart, а также Mercedes А-класса стали оборудоваться системой EMD от Gates.

Интервалы замены деталей привода регламентируются заводом – изготовителем автомобиля. Однако производители оригинального оборудования рекомендуют в случае замены ремня ГРМ и всех компонентов привода менять заодно и помпу. Также неисправность ремня и натяжителя может привести к преждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы насоса. Кроме того, утечка охлаждающей жидкости из насоса неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя.

Что касается подделок, у нас есть портал Gates TechZone и раздел, посвященный проверке подлинности ремней ГРМ и отдельно ремкомплектов ГРМ Powergrip для бренда Lada. С подделками других продуктовых линеек на рынках России и стран СНГ мы не сталкивались. Также отметим, что в связи с глобализацией в настоящее время осуществляется переход на упаковку с новым дизайном в соответствии с обновленным фирменным стилем Gates. Новая упаковка выполнена в черно-серых тонах, процесс затронет практически все линейки продукции.

Дмитрий Осипов, технический тренер Continental: – Я бы не сказал, что происходит переход на ремни. Вернее, он давно произошел – примерно 40 лет назад, когда уровень развития технологий и их ценовой доступности позволил автопроизводителям применять ремни в серийном производстве и обеспечил приемлемую долговечность и надежность ременного привода ГРМ. Также от цепей стали отказываться из компоновочных соображений, когда геометрические размеры двигателей стали играть все более важную роль. Сейчас же соотношение двигателей с цепями и ремнями в приводе ГРМ в целом в мире – примерно 50:50. Ремни ГРМ, работающие в масле, как цепь, уже не являются новинкой – этой технологии больше 10 лет. И как показывает практика, широкого распространения такие ремни не получили. Если говорить про цепи, отказ от двухрядных роликовых и роликово-втулочных цепей в пользу однорядных или пластинчатых значительно сократил ресурс привода ГРМ на моторах с таким типом привода.

На большинстве современных моторов при замене привода ГРМ вам понадобится специнструмент: различные съемники, оправки, блокираторы и т. д. Причем этот инструмент вам понадобится сразу же после начала работ для выставления меток и фиксации фаз ГРМ. На некоторых моторах порой даже поликлиновый ремень привода навесного оборудования без специнструмента не поменять, так как там применяется эластичный, то есть самонатягивающийся, ремень.

Трудоемкость работ по замене приводов, конечно же, выросла. На двигатель сейчас навешано большое количество вспомогательного оборудования: например, ТНВД теперь есть на всех бензиновых двигателях с непосредственным впрыском, хотя раньше они были частью топливной системы только дизельных моторов. Иногда очень плотная компоновка моторного отсека также делает замену трудоемкой и затратной (в плане времени).

Ошибки при замене, кстати, почти не поменялись. В топ-2 неизменно входят неправильная регулировка натяжения и игнорирование инструкций и предписаний автопроизводителя (на многих двигателях есть свои нюансы и тонкости, несоблюдение которых ведет к значительному снижению ресурса привода или компонентов и к их неправильной работе).

Что касается дальнейшей эволюции систем привода ДВС, то, думаю, этого развития не будет, так как многие автопроизводители официально заявили, что уже прекратили или вскоре прекратят разработки перспективных ДВС и сосредоточатся либо на гибридных силовых установках, либо на полностью электрических. Так что ждать какого-то прорыва в этой области не стоит. Стремление автопроизводителей сократить количество вредных выбросов вынуждает их применять маловязкие масла, соответственно, ресурс цепных приводов ГРМ увеличиваться точно не будет.

Самой надежной защитой от подделок является покупка деталей или компонентов у официальных дистрибьюторов бренда. Их актуальный список есть у нас на сайте. Если же говорить о характерных особенностях бренда, то все зубчатые ремни Continental имеют дату изготовления на маркировке. Также на всю продукцию Continental нанесен QR-код, который вы можете отсканировать с помощью смартфона, после чего попадете на наш официальный сайт в раздел PIC (Product Information Center – центр информации о продукте), на страницу с подробной информацией по артикулу, который вы держите в руках.

Сергей Ельтищев, менеджер по работе с клиентами на территории РФ компании Dayco: – Одной из современных тенденций автопромышленности является постоянное совершенствование и усложнение конструкции автомобилей, сопровождающееся ужесточением экологических стандартов и требований к автомобилям.

Повышение КПД двигателей, снижение их массы и размеров побуждает производителей автокомпонентов и систем ДВС совершенствовать свои технологии. Это касается и приводов ГРМ, при создании которых упор делается на объединение достоинств цепной передачи и преимуществ ременной трансмиссии. 

И это целесообразно. Ведь использование ремня вместо цепи снижает потери на трение, обеспечивает меньший вес и размеры конструкции и низкий уровень шума, что, в свою очередь, улучшает топливно-экономические характеристики автомобиля, уровень комфорта и позволяет соответствовать новейшим экологическим стандартам.

Опережая потребности авторынка в более бережном отношении к окружающей среде и повышении производительности двигателей, в 2007 году компания Dayco разработала комплекты ремней ГРМ в масляной ванне (Belt in Oil), которые уже в 2009 году были премированы за инновации. Создание такого ремня послужило толчком для настоящей революции в области синхронной передачи и позволило внедрить целую систему под названием BIO, в которую, помимо особого ремня с тефлоновым покрытием, были включены механические узлы трансмиссии: особые натяжители со специальными подшипниками и инновационные системы демпфирования, которые способны создавать необходимую силу трения даже при наличии смазочного масла.

По мере того как автопроизводители добиваются снижения выбросов CO2 и расхода топлива, чтобы соответствовать актуальным требованиям международных норм и стандартов, усиливается тенденция к интеграции все большего числа узлов и систем двигателей для обеспечения необходимой производительности. Постоянные инвестиции в разработку передовых в мире производственных мощностей наряду с технической экспертизой Dayco в области систем передачи энергии позволяют компании создавать новаторские продукты, имеющие ключевое значение для повышения производительности двигателя.

В рамках международной выставки Automechanika Frankfurt 2018 компания Dayco продемонстрировала результаты такой работы – двухсторонний ремень ГРМ для работы в масляной ванне (BIO), узел Dayco BSG 48V для системы «стоп-старт» гибридных двигателей, гасители крутильных колебаний и новую конструкцию демпфированного шкива коленвала и натяжителей. Разработанный Dayco зубчатый двусторонний ремень BIO со специальным покрытием, позволяющим ремню надежно работать в масляной среде двигателя, стал настоящей революцией в автомобильной отрасли. Этот ремень ГРМ изготавливается из особых материалов, характеристики которых превосходят все представленные на рынке аналоги. Благодаря специальной конструкции зубьев на обеих сторонах ремня удалось добиться значительного уменьшения габаритов всей системы привода: ее компоненты могут быть сближены друг с другом благодаря тому, что ремень способен приводить их в движение одновременно с обеих сторон.

Компания Dayco применяет уникальные QR- и штрихкоды на упаковках как одну из мер по борьбе с подделками. Но в любом случае нужно понимать, что технологии копирования внешнего дизайна как упаковки, так и непосредственно запасных частей «шагнули» вперед, поэтому оптимальной защитой от возможного контрафакта является приобретение продукции у проверенных поставщиков.

Российский автопром растет и укрепляется благодаря таким титанам как Волжский автомобильный завод. Подробнее об истории завода автоваз.

Рекомендованные статьи

Группа компаний The Belt

Качественное строительство с обязательством добросовестности и безопасности

Штаб-квартира находится в Камберленде, штат Мэриленд, наши услуги включают, но не ограничиваются:

• Общественные работы / инфраструктура
• Здравоохранение
• Бетонная конструкция
• Ремонт и исторический ремонт
• Кровля / Переливка кровли
• Тротуарная / Уличная печать

• Промышленное строительство
• Строительство школ
• Быстровозводимые металлические дома
• Разработка сайта
• Аренда кранов
• Бетононасос

Одним из постоянных элементов успеха было качество команды Belt и ее приверженность нашим клиентам.Следующие компании составляют большую часть нашей команды:

Конструкция ремня

Качественное строительство

Carl Belt, Inc. продолжает свою историю устойчивого роста, поддерживая свои стандарты качества как одного из старейших и крупнейших лидеров строительства в регионе.

Одним из постоянных элементов успеха компании является ее стандарт выполнения качественных проектов в срок и в рамках бюджета. Как один из крупнейших генеральных подрядчиков в регионе, клиенты Belt получают от высшего руководства участие от начала до конца.Квалифицированный и талантливый персонал на местах также принесет многолетний опыт, а также практические, здравые методы работы на месте для вашего проекта. Независимо от ваших строительных потребностей — реконструкция существующих объектов или новое строительство — у Carl Belt, Inc. есть опыт, рабочая сила и возможности для выполнения этой работы.

Имея лицензию в четырех штатах — Мэриленд, Пенсильвания, Вирджиния и Западная Вирджиния — Belt Construction самостоятельно выполняет около 70% всех работ по своим строительным проектам, включая строительные работы, земляные работы, бетонные, столярные и столярные работы.Фирма также владеет и арендует одиннадцать кранов грузоподъемностью от 22 до 165 тонн, а также различное землеройное и демонтажное оборудование. Как правило, в группе компаний The Belt работает от 150 до 250 штатных сотрудников, включая офисных работников, инженеров, чертежников, мастеров, рабочих и механиков, а средний годовой объем продаж составляет 40 миллионов долларов.

Carl Belt Inc. является официальным дилером зданий Varco-Pruden — функциональных, доступных по цене металлических зданий, которые долговечны и привлекательны для промышленности, отдыха, сельского хозяйства, образования и коммерческого использования.

Лента для мощения

Качественное покрытие для Tri-State

В 1994 году компания Carl Belt, Incorporated — один из старейших и крупнейших лидеров строительства в регионе — продолжила впечатляющую историю устойчивого роста, признав потребность сообщества в генеральном подрядчике, который предлагал своим клиентам услуги по укладке дорожных покрытий и расширил свою деятельность на асфальтобетонные работы. рынок мощения.

Компания Belt Paving, находящаяся в полной собственности Carl Belt, Inc., заняла прочные позиции в местной индустрии мощения, опираясь на солидную репутацию группы компаний The Belt и подчеркивая свои собственные проверенные показатели качества и обслуживания.

Предлагая качественную обработку для всех ваших потребностей в укладке дорожного покрытия, Belt Paving понимает важность соблюдения бюджета и требований графика, не жертвуя вниманием к деталям. Демонстрируя отличную команду качественного персонала — от офисного до полевого персонала — ленточная укладка остается неизменной от начала до конца.

Являясь одним из крупнейших коммерческих и промышленных подрядчиков по укладке дорожных покрытий, компания Belt Paving включает в себя восстановление покрытия и восстановление межштатных автомагистралей, государственных трасс, окружных дорог, городских улиц и коммерческих парковок, а также рулежных дорожек аэропорта и тележек для гольфа. пути.

Харбель

Сочетание высочайшего стандарта качества и совершенства

Созданная в ответ на растущую потребность общества в элитных подрядчиках, компания Harbel, Inc. добивается успеха, сочетая высочайшие стандарты качества и совершенства в непревзойденном готовом продукте.

Следуя высочайшим принципам безопасности и условий труда, Harbel Inc. заняла свою нишу в сообществе малого бизнеса этого района. Harbel, Inc., специализирующаяся на восстановлении после пожара и воды, ремонте церквей и коммерческом строительстве.предоставляет своим клиентам превосходное мастерство и практические советы.

Обладая постоянным уровнем знаний и навыков, персонал Harbel привносит своим клиентам многолетний опыт и знания в области строительства. Harbel, Inc. понимает важность вашего времени и бюджета — будь то обновление существующих объектов или новое строительство. Поэтому, стремясь удовлетворить ваши потребности как можно быстрее, Harbel гарантирует, что ваш проект останется для них главным приоритетом.

С момента своего основания в 1974 году компания Harbel стабильно добивалась признания в этой области как организация, стремящаяся к совершенству. Сосредоточившись на создании широкого круга работ, множество проектов Харбеля включает ремонтные работы в зданиях местных муниципалитетов, церквях, банках, школах, медицинских учреждениях, колледжах и университетах, ресторанах и многих других малых предприятиях в нашем районе.

Высококачественная кровля

Промышленная и коммерческая кровля — специализируется на кровельных и архитектурных листовых металлах

Hite Roofing, промышленный и коммерческий подрядчик по кровельным работам, известен во всей местной отрасли как фирма, обладающая опытом и оборудованием для завершения и масштабирования кровельных проектов, включая новую кровлю, замену кровли, техническое обслуживание и ремонт.

Сильные финансовые возможности и профессиональный подход дают Hite Roofing лучшую доступную способность к склеиванию, и, будучи обученным и опытным подрядчиком по кровельным работам, Hite Roofing поможет вам принять лучшее решение для вашего здания и вашего бюджета — используя качественные материалы, произведенные известными производителями. В качестве утвержденных производителей кровельных систем Firestone Rubberguard, Manville Systems SPM и NDL Built-up, Tamko Asphalt Productions, Goodyear Versiquard & Hysunite Systems и Allied Signal Black Armor Coal Tar, Hite Roofing предлагает услуги, выходящие за рамки завершения работ. конструкции крыши и на него распространяется полная гарантия и гарантия производителя.

С момента своего основания в 1986 году компания Hite Roofing заявила о своей приверженности отрасли своими принципами обслуживания. Как компания с полным спектром услуг, использующая новейшие технологические разработки, включая инструменты, оборудование и современное производство листового металла, Hite Roofing ежедневно соблюдает свою приверженность качеству и безопасности. Hite Roofing также производит и устанавливает все типы архитектурных фасадов из листового металла, а также изготавливаемые по индивидуальному заказу и предварительно изготовленные металлические кровельные системы со стоячим фальцем.

Hite Roofing подчеркивает важность встречи со своими клиентами; потребности, при соблюдении требований бюджета и графика без ущерба для качества деталей. Обширный опыт Hite Roofing в реализации проектов включает банки, церкви, школы, медицинские учреждения и больницы, офисные здания, коммерческие комплексы и промышленные предприятия.

Ленточные краны

От нашего первого крана, приобретенного в 1973 году, до наших последних приобретений Link Belt HTC-8690 и HTC-8675, 90- и 75-тонных автокранов, ленточные краны удовлетворят все ваши потребности в подъеме.В настоящее время в нашем парке 11 кранов. Самым маленьким из них является Grove 22-тонный внедорожник, а самым большим — 165-тонный AC120 DeMag All Terrain. Ленточные краны выполняют не только ежедневные работы по аренде крана для такси, такие как модульные домашние комплекты, замена крышных блоков и оборудование, помогающее работать с краном, но также и более сложные подъемники, такие как сборные доковые доски для мостовых систем, сборка портовых плотин. , забивка свай, монтаж стали и бетонирование. От простого к сложному, позвольте нам посетить объект и разработать план для вашего проекта.Там, где это возможно, мы используем программное обеспечение 3D Lift Plan, чтобы лучше проиллюстрировать ваш подъем.

Наши краны ежегодно лицензируются и сертифицируются сторонней инспекционной группой. Наш такелаж четко обозначен допустимыми пределами нагрузки. Все наши операторы имеют сертификаты NCOO по эксплуатации, сигнализации и такелажным работам.

Позвоните нам, если ваш кран большой или маленький! Для получения информации о ценах обращайтесь к Дэйву Мэддену или Брайану Мози по тел. 301-729-8900 или 1-888-729-1616.

Завод Waxler Road

С 1998 года завод Waxler Road производит качественный асфальт для региона.Завод является подразделением компании Belt Paving, Inc., местного лидера в области производства дорожных покрытий. Наша трудолюбивая команда понимает важность быстрого выполнения требований вашего графика и необходимость внимания к деталям — завод сможет производить материалы в соответствии с любым бюджетом или графиком.

Завод Waxler Road производит различные смеси HMA как для частных, так и для государственных проектов. Завод расположен на пересечении WV 956 и Waxler Road, и материал может добраться практически до любого пункта назначения в течение часа пути.

Quarry Ridge Corp.

Оказание качественных автотранспортных и транспортных услуг

Quarry Ridge Corp. обладает опытом и оборудованием, чтобы удовлетворить ваши потребности в грузоперевозках и транспортировке грузов. Наши услуги включают, помимо прочего, транспортировку материалов, таких как щебеночное покрытие, гравий или верхний слой почвы, подметание стоянок и проезжей части, а также вспашку.

Quarry Ridge Corp. понимает ограничения по времени для доставки услуг на работу. Имея более 20 самосвалов в нашем парке и нашу опытную команду, мы обладаем гибкостью и навыками, чтобы выполнять свою работу правильно.Наш автопарк также может похвастаться двумя подметально-уборочными машинами для подметания любой стоянки или проезжей части. В зимние месяцы мы даже предлагаем услуги по вспашке почвы. Мы заработали прочную репутацию в области своевременного выполнения качественных работ ..

Belt Power LLC приобретает Rubber Service Corp.

Компания

Belt Power LLC («Belt Power») объявила сегодня, что завершила сделку по приобретению активов Rubber Service Corp. («Rubber Service») 1 декабря 2020 года. Rubber Service работает в столичном регионе Денвера, предлагая легкие ленточные ремни. клиентам в Горном и Среднем Западе США.Владелец Rubber Service Лу Симер продолжит возглавлять новое отделение компании Belt Power. Belt Power — ведущий дистрибьютор и производитель легких компонентов конвейерных систем, предлагающих полный спектр услуг, включая конвейерные ленты, оборудование и аксессуары, а также изделия из резины, шлангов и прокладок. Belt Power является портфельной компанией Shorehill Capital LLC («Шорхилл»).

Условия приобретения не разглашаются.

«Rubber Service и Lou Siemer заработали прочную репутацию в индустрии легких ремней, благодаря тому, что они на протяжении более 40 лет предоставляют своим клиентам отличный сервис.Мы надеемся объединить наши общие возможности и команды для расширения наших сервисных решений для клиентов Rubber Service. Я с нетерпением жду возможности использовать имеющиеся возможности и продолжить расширение нашего присутствия в районе Денвера и на западе США », — сказал генеральный директор Belt Power Дон Хайтмайер.

«Rubber Service Corp. рада присоединиться к команде Belt Power. Обе компании имеют одинаковую направленность на обслуживание клиентов, и благодаря расширяющейся сети представительств и отраслевых предложений мы вместе будем иметь хорошие возможности для предоставления более ценных решений для наших клиентов », — сказал Лу Симер, владелец Rubber Service.

«Shorehill рада поддержать продолжающиеся усилия Belt Power по географическому расширению, и мы считаем, что это сочетание важно для нашего постоянного роста доходов в западных Соединенных Штатах», — сказал Роб Хоган, управляющий директор Shorehill Capital.

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный пресс-релиз.

О приводе ремня

Компания Belt Power со штаб-квартирой в Мариетте, штат Джорджия, является дистрибьютором с полным спектром услуг и производителем компонентов конвейерных систем, включая конвейерные ленты, оборудование, аксессуары и изделия из резины, шлангов и прокладок.В восьми филиалах на Юго-Востоке и Среднем Западе Belt Power обслуживает конвейеры по техническому обслуживанию, замене и капитальному ремонту более 1600 текущих клиентов, уделяя особое внимание рынкам пищевой и легкой промышленности. Для получения дополнительной информации посетите www.BeltPower.com.

Belt Power стремится приобрести других дистрибьюторов и производителей компонентов конвейерных систем и заинтересована в возможностях приобретения, предоставляемых владельцами бизнеса, руководством или посредниками по слияниям и поглощениям.Пожалуйста, свяжитесь с Робом Хоганом, чтобы узнать о возможностях приобретения.

О компании Shorehill Capital

Shorehill Capital LLC — это частная инвестиционная компания, базирующаяся в Чикаго, которая стремится создавать превосходные компании. Мы ориентированы на осуществление контрольных вложений в акционерный капитал в североамериканских промышленных продуктах, промышленных услугах и распределительных компаниях с добавленной стоимостью с EBITDA от 3,0 до 15,0 млн долларов США и надбавками любого размера. Shorehill ищет возможности с помощью дифференцированных бизнес-моделей, в которых наш опыт, сеть и подход к управлению инвестициями могут оказать существенное влияние на эффективность бизнеса.В течение почти 30 лет наши партнеры работали с лидерами среднего бизнеса, чтобы ускорить рост и улучшить операционные показатели с помощью структурированных планов управления инвестициями. Для получения дополнительной информации посетите www.ShorehillCapital.com.

Контактная страница по расходным материалам для лент — Belt Power

Политика посетителей COVID-19

Belt Power заботится о здоровье и безопасности своих сотрудников и деловых партнеров. В ответ на пандемию Covid-19 (коронавируса) компания Belt Power ввела временную политику, применимую как к нашим сотрудникам, так и к посетителям.Пожалуйста, ознакомьтесь с этой политикой не ранее, чем за 48 часов до запланированного визита.

1.) Если вы в настоящее время или в течение последних 14 дней испытывали какие-либо из следующих признаков острого респираторного заболевания:
a. Кашель или чихание
b. Лихорадка (100,4 F / 37,8 C)
c. Одышка, затрудненное дыхание, или
d. Ранние симптомы заболевания, такие как озноб, ломота в теле, боль в горле, головная боль, диарея, тошнота / рвота или насморк, пожалуйста, перенесите визит на время, когда у вас не было симптомов и лихорадка отсутствовала в течение как минимум 24 часов.

2.) Если у вас был тесный контакт с кем-то, кто находится в настоящее время или в течение последних 14 дней:
a. Обнаружены любые из вышеперечисленных симптомов
b. Проверяется на заражение коронавирусом, или
c. Было подтверждено наличие коронавируса, пожалуйста, перенесите свой визит на время, когда прошло более 14 дней с момента вашего тесного контакта с этим человеком, И у вас не было симптомов и лихорадки в течение как минимум 24 часов.

3.) Если вы путешествовали в течение последних 14 дней в страну уровня 2 или уровня 3, на дату действия этой политики, обозначенной как Бразилия, Китай, Франция, Исландия, Иран, Норвегия, Польша, Испания, Швеция, Великобритания. , вы должны перенести свой визит на более чем 14 дней с тех пор, как вы вернулись из этого визита, И у вас не было симптомов и лихорадки в течение как минимум 24 часов.

4.) Если у вас был тесный контакт с кем-то, кто путешествовал в течение последних 14 дней в страну уровня 2 или уровня 3, на дату действия этой политики, обозначенной как Китай, Иран, Южная Корея, Япония или Италия, то вы Вы должны перенести свой визит на более чем 14 дней с тех пор, как вы контактировали с этим человеком, И у вас не было симптомов и лихорадки в течение как минимум 24 часов.

5.) Если у вас есть положительный результат теста или иным образом подтверждено наличие вируса Covid-19, мы отменим нашу встречу.Как только медицинский работник подтвердит, что у вас больше нет вируса, мы будем более чем рады перенести ваш визит.

6.) Маски необходимо носить на всех участках общего контакта. По возможности следует практиковать социальное дистанцирование во всех областях общего контакта.

В некоторых случаях мы можем назначить телеконференцию или другую удаленную деловую встречу. Обратитесь к своему контактному лицу в Belt Power, чтобы определить наилучшее решение для вашей ситуации.

Пожалуйста, заполните и отправьте эту форму до вашего приезда.Спасибо за помощь и понимание в этом вопросе.

Я подтверждаю, что приведенная выше информация верна и что я выполнил необходимые требования, указанные выше.

Ваше имя

Ваша компания

Сегодняшняя дата

Группа конвейерных лент ContiTech — Горнодобывающая промышленность

Удовлетворение потребностей в транспортировке по всему миру — это то, что представляет ContiTech Conveyor Belt Group: конвейерные ленты ContiTech со стальным тросом и армированными тканью конвейерные ленты обеспечивают максимальную пропускную способность даже в экстремальных климатических и топографических условиях — в горнодобывающей промышленности, на погрузочно-разгрузочных установках , и в других отраслях.Их прочная конструкция гарантирует высокую разрывную нагрузку и хорошую ударопрочность. Благодаря превосходным материалам ContiTech конвейерные ленты демонстрируют минимальное удлинение даже на больших расстояниях.

Термостойкие и устойчивые к износу, гниению, коррозии и химическим веществам, конвейерные ленты со стальным тросом обеспечивают длительный срок службы при минимальном техническом обслуживании. В зависимости от области применения конвейерные ленты, армированные тканью, транспортируют грузы, содержащие масла и смазки, горячие (до 200 ° C) или остроконечные товары, даже на уклонах до 30 °.Продукция Roulunds Tech является разумным дополнением к ассортименту ContiTech.

КОНВЕЙЕРНЫЕ ЛЕНТЫ

• Конвейерные ленты со стальным кордом STAHLCORD®
• Боковой ремень MAXOFLEX®
• Ремень SICON®
• Тканевые ремни TransConti®
• Конвейерные ленты CONTIFLEX® EP
• Двухслойные конвейерные ленты CONTITAN®
• Подземные ленты CONTICOAL®
• Двухслойные ленты Duoply® для подземных работ
• Ремни Durabelt® PVC / PVG
• Ремни Durastar®, устойчивые к износу и порезам
• Кислотостойкие ленты Duracid®
• Ленты конвейерные крутоугольные и вертикальные
• Конвейерные ленты для горячих материалов CONTIFLEX® VULKAN
• Ремни CONTIFLEX® OIL маслостойкие и жиростойкие
• ContiClean®A-H уникальная конвейерная лента с антиадгезионным покрытием, которое сводит к минимуму простои и сокращает расходы на очистку
• Ленты конвейерные специальные
• Ремни для специальных применений и функций

ОБСЛУЖИВАНИЕ КОНВЕЙЕРНЫХ ЛЕНТОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

• Корпус шкива CORREX® износостойкий и износостойкий материал
• CONREMA®
• CONREPA® материал для холодного ремонта и сращивания
• Контактный клей CONTI® SECUR
• Грунтовка по металлу CONTIPLUS®
• Скребки
• Боковые стенки и планки гофрированные
• Эластомерная пленка
• Вкладыши подшипниковые различной конструкции

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И МОНИТОРИНГА

Мы поддерживаем наших клиентов, предоставляя комплексные услуги.Мы сопровождаем каждый заказ от первоначального планирования и консультации до запуска и послепродажного обслуживания используемых продуктов.

RopeCon — канатный конвейер и комбинация конвейерной ленты и подвесной канатной дороги. Эта концепция выгодна везде, где требуется высокая пропускная способность на пересеченной местности, в лесах и широких реках. Кроме того, его можно использовать на уклонах до 20 градусов. Новая транспортная концепция была разработана совместно с австрийским производителем канатных дорог Doppelmayr AG и австрийской компанией по строительству заводов Doubrava GmbH & Co.КГ. и ContiTech поставляет конвейерную ленту для этой уникальной конвейерной системы.

Возможности и риски транспортных коридоров

Об авторах

Мишель Рута, руководитель группы и ведущий экономист, макроэкономика, торговля и инвестиции
Мишель Рута — ведущий экономист глобальной практики макроэкономики, торговли и инвестиций Группы Всемирного банка, где он возглавляет рабочую программу по региональная интеграция. Ранее он работал в Международном валютном фонде, Всемирной торговой организации и Институте Европейского университета.Мишель публиковался в реферируемых журналах, таких как Journal of International Economics , и участвовал во многих политических отчетах, в том числе в Докладе о мировой торговле ВТО и Докладе о мировом развитии Всемирного банка по вопросам международной и региональной интеграции. . Он имеет докторскую степень по экономике Колумбийского университета и степень бакалавра Римского университета «Ла Сапиенца».

Матиас Эррера Даппе, Старший экономист, Транспорт
Матиас работал в области инфраструктуры и экономической политики более 15 лет, уделяя особое внимание экономике инвестиций в инфраструктуру, в частности, транспорту, оценке эффективности, конкуренции и аукционам. .До прихода во Всемирный банк он работал в консалтинговых и аналитических центрах, консультируя правительства и компании в Латинской Америке, Северной Америке и Европе. Он много писал по упомянутым темам. Он имеет докторскую степень по экономике Мэрилендского университета в Колледж-Парке.

Сомик Лалл, ведущий экономист, социальное, городское, сельское хозяйство и устойчивость
Сомик В. Лалл — глобальный руководитель Всемирного банка по решениям для территориального развития и его ведущий экономист по городскому развитию в Африке.Сомик возглавляет глобальную исследовательскую программу Всемирного банка по урбанизации и пространственному развитию и ранее основал программу Urbanization Reviews. Он является признанным экспертом в области политики развития, связанной с конкурентоспособностью городов и территорий, агломерацией и кластерами, инфраструктурой и оценкой воздействия, с более чем 18-летним глобальным опытом, особенно в Азии, Африке и Латинской Америке. Он был одним из основных членов группы W orld Development Report 2009: Reshaping Economic Geography , старшим экономическим советником Национального комитета по политике развития транспорта при премьер-министре Индии и ведущим автором флагманского отчета Всемирного банка Planning, Connecting and Financing. Cities Now , а также Города Африки: двери в мир.

Чуньлинь Чжан, ведущий специалист по частному сектору, финансы, конкурентоспособность и инновации
Чуньлинь Чжан — ведущий специалист по развитию частного сектора в Группе Всемирного банка. Он начал работать в Банке в 1999 году и с тех пор работал в странах Восточной Азии и Тихого океана и Африканского региона. Он руководил многочисленными аналитическими и консультационными мероприятиями Всемирного банка в таких областях, как развитие частного сектора, реформа государственных предприятий, реформа государственной службы, инновации и предпринимательство, экономическая диверсификация и неравенство, а также автор широкого спектра отчетов и программных документов для стран-клиентов.Чуньлинь Чжан изучал экономику в Нанкайском университете и Пекинском университете в Китае и имеет докторскую степень. по экономике Китайской академии социальных наук.

Кристина Константинеску, экономист, макроэкономика, торговля и инвестиции
Кристина Константинеску — экономист глобальной практики макроэкономики, торговли и инвестиций Группы Всемирного банка. Ранее она занимала должности в Международном валютном фонде и в Исследовательском департаменте Всемирного банка.Ее опыт работы и интересы охватывают такие области, как международная торговля товарами и услугами, торговая политика, международная миграция. В ее послужной список входят статьи в Журнале международной экономики, Журнале экономики развития, Обзоре экономики и статистики и Экономическом обзоре Всемирного банка. Она имеет докторскую степень. Магистр экономики Католического университета Лувена, Бельгия

Матильда Лебранд, экономист, Управление главного экономиста инфраструктуры Всемирного банка
Матильда работала над инициативой «Один пояс, один путь», развитием экономических коридоров и связью.Ранее она работала в офисе главного экономиста по Европе и Центральной Азии и участвовала в нескольких предстоящих региональных исследованиях. Ее исследования посвящены экономической географии, международной торговле и глобальным производственно-сбытовым цепочкам, сетям и политической экономии. Она преподавала в Монреальском университете и работала во Всемирной торговой организации в Женеве. Она является научным сотрудником Центра экономических исследований института ifo (CESifo). Она имеет докторскую степень по экономике Института Европейского университета.

Ален Мулабдик, аналитик, макроэкономика, торговля и инвестиции
Ален Мулабдик работает над вопросами, связанными с международной торговлей и макроэкономикой, уделяя особое внимание региональной интеграции. Ален имеет докторскую степень. Экономика Института международных исследований и развития (IHEID) в Женеве (Швейцария) и степень бакалавра Университета Сиены (Италия). Его недавнее исследование сосредоточено на влиянии глубоких форм торговой интеграции, торговых последствиях распространения новых технологий и последствиях крупных проектов транспортной инфраструктуры, таких как Инициатива «Один пояс, один путь».Ален также работал над взаимодействием между торговыми потрясениями и гражданскими конфликтами, торговыми барьерами на рынках государственных закупок и влиянием Brexit на торговлю. Его работы цитировались, в частности, в журналах Economist, Financial Times и Guardian.

Эрик Черчилль, консультант, макроэкономика, торговля и инвестиции
Эрик Черчилль — консультант в глобальной практике макроэкономики, торговли и инвестиций, где он консультирует торговое подразделение по вопросам операций, стратегии и защиты интересов.Он вернулся в Группу Всемирного банка в 2018 году и ранее занимал должности в Международном валютном фонде и Азиатском банке развития. Он участвовал в нескольких аналитических и консультативных мероприятиях Всемирного банка, включая «Незавершенная революция », «Обеспечение возможностей, хорошие рабочие места и повышение благосостояния для всех тунисцев» . Его работа по политической экономии была опубликована в «Вашингтон пост», «Внешняя политика» и «Фонд Карнеги за мир». Он имеет степень магистра международного развития Университета Джорджа Вашингтона.

GBRS Assaulter Belt System V2 — Multicam Black — GBRS Group Gear

Система поясов нападения GBRS GROUP V2 была спроектирована и разработана операторами первого уровня и произведена в США компанией LBT INC для удовлетворения потребностей и требований специальных операторов, военных, правоохранительных органов и тех, кто максимально требует от своего оборудования.
•
В большинстве наружных ремней оператора или пистолета используется несколько слоев жестких материалов, сшитых вместе с легкой и непрочной лентой или связывающим материалом для крепления оборудования.Обычно это приводит к неудобному и слишком толстому ремню, при котором оборудование крепится на рыхлом и неряшливом поле.
•
В поясной системе GBRS GROUP Assaulter Belt используется двухслойный внешний ремень, который создает легкую, гибкую, но жесткую и устойчивую платформу для крепления оборудования, кобур и аксессуаров. Для этого используется ленточная лента типа 13, 1-23 / 32 дюйма (7 000 фунтов прочности на разрыв) в качестве основы, с полем ленты PALS, вырезанной лазером из полужесткого тканого термополимера (патент в ожидании).Это гарантирует, что ваше оборудование всегда будет прикреплено к чему-то жесткому, а ремень останется легким и удобным. В завершение мы сшиваем лямку двойной буквой «W» с номинальной нагрузкой 1,75 дюйма, пряжка Austrialpin Cobra с D-образным кольцом для крепления ремешков для вертолетов и другого оборудования. Внешний пояс имеет внутреннюю облицовку на липучке типа «петля» для прикрепления к низкопрофильному внутреннему ремню с «крючком». Мы сделали это, потому что ни в коем случае нельзя носить крючок по телу, особенно в зоне такого сильного износа (линия пояса).
•
Внутренняя ременная система состоит из двух частей. Он состоит из внутреннего ремня с низкопрофильным «крючком» и «кожуха», закрывающего внутренний пояс, когда внешний пояс Assault не используется. В результате получается система, которая не только служит неметаллическим ремнем из EDC, но и представляет собой удобный и удобный способ прикрыть царапающуюся часть внутреннего ремня с крючками. Когда внешний ремень необходим, просто снимите внутренний кожух ремня и прикрепите внешний ремень Assaulter к внутреннему ремню.

•
СДЕЛАНО В США LBT INC.

ЯГОДНЫЙ СООТВЕТСТВИЕ

Размер S / M соответствует размеру талии 30-35
Размер L / XL подходит размеру талии 36-42

НЕ НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, В ТЕЧЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ И СЕРТИФИКАЦИИ. Несмотря на то, что он сконструирован с использованием лямок типа 13, прошитых двойной строчкой «W», с кольцевой пряжкой типа «кобра» D 18 кН, он еще не рассчитан на нагрузку. В настоящее время мы проходим тестирование и сертификацию и будем обновлять, когда сможем. Пока не получим результат:

Не использовать при спуске по веревке или в качестве предохранительного устройства любого типа.Несоблюдение этих предупреждений по использованию и безопасности может привести к серьезным травмам или смерти.

*** Продукты True North Concepts, показанные на картинке, не входят в комплект поставки ремня. ПРОДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО ***

Модель

Gro, основанная на машинном обучении, предсказывает зону предотвращения посевов в кукурузном поясе США

Посевная погода в США в настоящее время является основным направлением для людей, участвующих в цепочке создания стоимости в сельском хозяйстве. Неспособность фермеров Среднего Запада засеять миллионы акров кукурузы из-за беспрецедентного количества осадков повлияла на всю отрасль.Теперь под угрозой оказались и посевы сои, поскольку даже сроки посева этой культуры приближаются. Поскольку фермерам приходится принимать сложные решения о том, как и что сажать, множество игроков, от семеноводческих компаний до финансовых трейдеров, пытаются предсказать, что будут делать фермеры.

Год начался не так. С точки зрения баланса спроса и предложения этот сезон выглядел очень хорошо обеспеченным. Первоначальные прогнозы USDA относительно конечных запасов кукурузы на 2019/2020 гг. Были самыми высокими с 1987 года, а запасы сои уже были на рекордном уровне из-за торгового спора с Китаем.Теперь неизвестная площадь так называемых посевных площадей для предотвращения посевов и ожидаемый ущерб от позднего посева во влажную почву перевернули рынок кукурузы с ног на голову. Последний отчет WASDE от Министерства сельского хозяйства США теперь прогнозирует конечные запасы кукурузы на шестилетнем минимуме после исторического снижения урожайности и сокращения посевных площадей. Агентство сельскохозяйственных услуг Министерства сельского хозяйства США (FSA) не опубликует первые официальные оценки предотвращенных площадей до августа. Между тем, участники отрасли предлагали самые разные предположения в отношении этой важной части данных, причем прогнозы варьировались от 3 миллионов акров до 10 миллионов акров.

Используя машинное обучение и комбинацию источников, включая спутниковые данные, Gro Intelligence разработала прогностическую модель для прогнозирования площадей под посевы кукурузы и сои на уровне округа, которая может помочь клиентам принимать более обоснованные бизнес-решения в режиме реального времени. Модель также может служить основой для клиентов Gro, которые могут добавлять свои собственные данные для дальнейшего уточнения своих оценок для своего конкретного бизнес-сегмента. В этом обзоре мы описываем структуру модели предотвращения растений Gro, которая доступна только клиентам Gro API.Мы также описываем масштабы проблем, стоящих перед кукурузным поясом, и то, что поставлено на карту для сельскохозяйственной отрасли.

Подробнее:

Текущая ситуация с посадками
Gro’s Prevent-Plant Модель
Заключение

Текущая ситуация с посадками

Урожай кукурузы в США в настоящее время составляет 92% от ожидаемых посевов; для сравнения, согласно еженедельному отчету Министерства сельского хозяйства США о прогрессе урожая, урожай был полностью засеян в каждый из последних пяти лет по состоянию на дату прошлой недели.Соевые бобы засеяны 77% по сравнению со средним показателем за пять лет в 93% на данный момент сезона. Наиболее сильно пострадали от поздних посевов восточный кукурузный пояс через восточную Айову, центральный Иллинойс, Индиану и Огайо, а также регион вокруг реки Миссури в Южной Дакоте, вниз через Небраску и в северный Миссури. В этих районах был самый влажный 12-месячный период до мая, согласно записям, начиная с 1895 года. За рекордным снегопадом последовали проливные дожди, высокий уровень реки и обширное наводнение.(В предыдущей статье Insight мы описали различные варианты, с которыми сталкиваются фермеры, пытаясь принять оптимальные финансовые решения для своей земли.)

График слева вверху показывает прогресс посева сои в чрезмерно влажные годы. 2019 год (фиолетовая линия) — самый медленный посев с 1995 года (оранжевая линия). Средняя пятилетняя норма высева показана красной линией. На диаграмме справа показаны посевные площади под соевые бобы в ключевых состояниях (цветные линии) и общая площадь соевого пояса (синие столбцы).Последние три года были очень благоприятными с низким уровнем предотвращенной зоны.

Окончательные сроки посева кукурузы для целей страхования уже истекли, и исследования показывают снижение урожайности кукурузы, засеянной после 1 июня. Окончательные сроки посева сои продлятся с 15 по 30 июня, в зависимости от региона. Текущие прогнозы осадков от NOAA показывают, что в пострадавших регионах продолжает выпадать довольно много дождя. Хотя посевные площади под кукурузой уже находятся под угрозой, была вероятность того, что посевные площади сои могут быть стабильными или немного увеличиться по сравнению с первоначальными планами посадки, поскольку некоторые фермеры рассматривали возможность перехода на более быстро созревающие соевые бобы.Однако со временем серьезная угроза вырисовывается и для соевых бобов, что может привести к огромной совокупной потере посевных площадей.

Значения на приведенной выше диаграмме представляют собой оценку риска Gro для предотвращения потери посевных площадей под кукурузу, основанную на таких факторах, как количество осадков, отклоненных от среднего за 10 лет. Чем выше оценка, тем выше риск. Районы с нулевым риском представляют собой районы с умеренным уровнем осадков или районы, где кукуруза не выращивается. Этот фактор риска является одной из переменных, которые мы включаем в нашу модель прогнозирования посевных площадей для предотвращения посевов.

Министерство сельского хозяйства США внесло свою первую корректировку с учетом продолжающегося бедствия, когда оно пересмотрело свои прогнозы по посевным площадям под кукурузу и резко снизив урожайность в последнем отчете WASDE, опубликованном 11 июня. Эта корректировка основана на модели и в основном связана с прогрессом посева. Первые результаты, представленные правительством как по площади профилактических посевов, так и по урожайности, будут опубликованы в начале августа.

Министерство сельского хозяйства США также выпускает 30 июня отчет о посевных площадях, основанный на опросах фермеров, собранных в начале июня, что обычно является важным обновлением отчета о намерениях посевов, выпущенного в конце марта.Однако, учитывая очень поздний посев, эти обследования фермеров будут неполными или спекулятивными, и, вероятно, потребуется повторное обследование нескольких участков. В 2015 году, когда в прошлом году имелась значительная площадь посевов, фермерам сои в Арканзасе, Миссури и Канзасе было предложено повторно подать обследования посевов. В результате в WASDE за август 2015 года посевные площади сои сократились на 0,8 млн акров. Посевные площади были снова уменьшены на 1,1 миллиона акров в октябрьском WASDE после включения данных FSA о засеянных и профилактических площадях.В этом сезоне площадь, пострадавшая от наводнения, намного больше, и в прогнозе Министерства сельского хозяйства США относительно посевных площадей кукурузы и сои на несколько месяцев будет неопределенность.

Подобно диаграмме для кукурузы выше, значения на этой диаграмме представляют собой оценку риска Gro для потери посевных площадей под соей из-за предотвращения посадки растений. Чем выше оценка, тем выше риск. Округа, в наибольшей степени подверженные риску потери посевных площадей под соей, находятся в двух основных областях: восточный Кукурузный пояс, через восточную Айову, центральный Иллинойс, Индиану и Огайо, и регион вокруг реки Миссури в Южной Дакоте, вниз через Небраску и в северный штат Миссури.

Профилактическая установка Gro’s Модель

Прогнозирование размера посевных площадей под кукурузой и соей, потерянных для предотвращения посадки растений, будет полезно для многих игроков в сельскохозяйственной отрасли. Gro подошел к этой задаче, используя спутниковые данные на уровне пикселей в сочетании с другими соответствующими факторами, описанными в записной книжке Python в Gro API. Затем мы агрегировали эти данные до уровня округов кукурузного пояса и включили отчеты о ходе посева на уровне штата от Министерства сельского хозяйства США. Прогнозы для предотвращенных территорий на текущий год были рассчитаны для каждого округа, а затем агрегированы по кукурузному поясу.

Gro продолжает работать над улучшением своей модели посевных площадей для предотвращения посевов, добавляя новые наборы данных, которые позволят модели делать прогнозы на будущее.

Пользователи

Gro API могут вносить дополнительные проприетарные улучшения в соответствии с потребностями своего бизнеса. Например, данные, не основанные на погодных условиях, такие как стоимость и доход фермеров или данные о физических ценах, также могут быть протестированы с помощью модели Gro для повышения точности и принятия решений на местном или региональном уровне. Базовые данные, входящие в модель, обновляются еженедельно, предоставляя клиентам Gro API самые последние оценки профилактических установок.Клиенты также могут использовать данные об окружающей среде в модели для определения площадей, подверженных риску в других странах, где производство может быть затронуто.