Сальники клапанов: Маслосъемные колпачки: функции, неисправности и замена

Сальники клапанов.

Эта статья о замене сальников клапанов, будет полезна и владельцам мотоциклов, в моторе которых имеются такие сальники.

Несмотря на свои маленькие размеры, сальники клапанов, или как их ещё называют маслосъёмные колпачки, являются очень важными деталями двигателя. И при их большом износе расход моторного масла значительно увеличивается, а детали цилиндро-поршневой группы, клапана и камера сгорания покрываются толстым слоем нагара. Естественно это не принесёт здоровья двигателю и изношенные сальники нужно как можно быстрее заменить. Это мы и рассмотрим в этой статье.

Основная задача сальников клапанов — это удержание лишнего масла, которое не должно попасть в камеру сгорания при работе двигателя. При износе этих сальников, лишнее моторное масло попадает в камеру сгорания и горит вместе с топливом, расход масла естественно увеличивается, а из выхлопной трубы выходит сизый дым — верный признак износа маслосъёмных колпачков.

Их нужно непременно заменить, и дело даже не в постоянном доливании израсходованного масла, а в том, что при сильно изношенных сальниках клапанов, на стержне клапана постоянно будут присутствовать излишки масла. И особенно на выпускных клапанах (они очень горячие) эти излишки масла начнут пригорать на стержне клапана, покрывая стержень толстым слоем очень трудноудалимого нагара, который внедряется в металл стержня клапана (бывает стержень клапана прогорает, покрываясь кратерами). Естественно нагаром покроются и поршни, кольца, тарелки клапанов, камера сгорания, постоянно будут замасливаться свечи зажигания, и их придётся часто менять.

И при установке новых сальников, поверхность стержня пригоревшего клапана, обязательно испортит новый сальник. И такие клапана придётся менять на новые, и только после этого заменять сальники. Так что при первом появлении сизого дыма, заменить сальники клапанов вовремя очень важно.

На многих современных иномарках, качественные сальники клапанов от авторитетного производителя, способны отработать более 50 тысяч км, но на отечественных машинах ресурс этих сальников обычно не превышает 20 — 25 тысяч километров, даже при установке фирменных деталей.

Скорей всего причина такой разницы в большей прямолинейности стержня клапана и более качественной полировки поверхности стержня импортного клапана. Вообще ресурс любых сальников, например сальников коленвала или распредвала, напрямую зависит от качества поверхности валов, и чем выше класс точности изготовления детали (меньше её шероховатость) тем больше ресурс у любого сальника. Хотя на ресурс сальников ещё влияет и температурный режим работы любого двигателя, так как при перегреве мотора, неизбежно портится материал, из которого изготовлены сальники.

Но всё же даже для отечественных машин или мотоциклов, следует поискать в продаже более дорогие импортные детали, например для ВАЗов сейчас уже можно найти в магазине изделия зарубежных производителей. А если даже и нет, то стоит попробовать подобрать сальники от какой то иномарки.

Ведь диаметры стержня клапана и диаметр посадочной поверхности (для сальника) на направляющей втулке, на некоторых иномарках такие же как и на наших машинах, а это значит, что сальники клапанов этих импортных машин подойдут и на наши автомобили. И естественно ресурс импортных маслосъёмных колпачков значительно больше, хотя и стоят они дороже (но как известно скупой платит дважды).

И владельцу отечественной машины можно просто узнать диаметр стержней клапанов каких иномарок такой же как у их машины (например в справочной литературе или в мануалах), не забыв проверить и диаметр посадочной поверхности на направляющей втулке (диаметр посадочной поверхности направляющей втулки (под сальник) можно замерить штангелем в магазине).

Купив подходящие детали в количестве равном числу клапанов вашего двигателя, можно приступать к работе. Для работы понадобится стандартный набор инструмента (ключей и накидных головок), плоскогубцы, направляющая втулка для забивания новых сальников, чертёж которой на рисунке слева.

Внутренние диаметры втулки, естественно следует точить под диаметры своих сальников, но если у вас нет токарного станка или знакомого токаря, тогда для запрессовки новых сальников поищите стальную (а лучше дюралевую) трубку, подходящего диаметра.

Так же потребуется самодельный рассухариватель клапанов. Рссухарить клапана можно и без него, например наставив на тарелку клапана свечной ключ или трубку и ударив по ней молотком. Это возможно, но вот потом при сборке вставить на место сухарики без рассухаривателя очень сложно, особенно когда головка не снята и клапан норовит упасть в цилиндр. Поэтому нужен рассухариватель, который совсем не сложно изготовить самому, но о нём немного позже.

Распространённые рассухариватели в форме скобы, которые можно увидеть вот тут и вот здесь подходят для рассухаривания клапанов только при снятой головке мотора. Мы же не будем тратить время на снятие головки двигателя и тратить деньги на новую прокладку головки, а заменим сальники клапанов не снимая головки.

Но чтобы установить рассухариватель о котором ниже, а так же для удобства работы, потребуется снять распредвал (или распредвалы если их два) последовательность этих работ, для новичков опишу ниже.

Рассухариватель очень прост (см. фото слева) и состоит их пластины, вырезанной из листового металла толщиной 8 — 10 мм. Длина её примерно 150 мм, ширина 60 мм. Но размеры пластины для каждой модели головки двигателя разные, и её размер и расстояние между отверстиями можно легко вычислить с помощью бумажного слепка (об этом ниже).

А в пластине сверлятся несколько отверстий, одно из них (на 14,5 мм) предназначено для стойки рычага, который будет давить на тарелку клапана, а остальные отверстия (на 8,5 мм — зависит от диаметра болтов постелей ) предназначены для закрепления приспособления на плоскости головки, в резьбовых отверстиях постелей распредвала. Но хватает всего пары отверстий для надёжного закрепления пластины на плоскости головки.

Чтобы точно просверлить отверстия в пластине, чтобы они совпали с отверстиями болтов постелей распредвала, приложите к постелям листок бумаги и карандашом или грязными пальцами поводите по бумаге в районе отверстий, таким образом сняв слепок. Далее бумагу переносим на металл и отметив отверстия кернером, сверлим. Сверло берём чуть толще, чем диаметр штатных болтов, прижимающих постели распредвала.

Вырезав пластину и просверлив в ней отверстия для стойки рычага и болтов постелей, закрепляем её на плоскости головки (перед этим закрепив стойку для рычага). На коротком конце рычага приваривается вилка, которая будет давить на тарелку клапана.

Для некоторых моделей головок (например оппозитных двигателей Фольксвагенов) подойдёт другой рассухариватель, изображённый на рисунке 3 слева. Только размеры указанные на рисунке, следует изменить под размеры головки вашего двигателя. Но принцип его работы такой же как и у описанного выше, только крепление к головке двигателя другое (всего за один болт или шпильку).

При нажатии рычагом на тарелку клапана, пружина сжимается, и сухарики извлекаются пинцетом или магнитом, но перед этим нужно подвести поршень данного цилиндра в верхнюю мёртвую точку, чтобы клапан после рассухаривания не упал в цилиндр, а просто упёрся в поршень. Новичкам можно не заморачиваться с метками на шкивах, чтобы понять где какой поршень, тем более что шкив (на котором метки) вместе с распредвалом будет снят.

Просто выкрутив свечу зажигания (или накаливания на дизеле) вставляем в свечное отверстие алюминиевую проволоку и наблюдаем за ней вращая коленвал. Когда проволока больше не подымается вверх — это и есть ВМТ данного цилиндра и означает, что поршень в самом верху.

На некоторых продуманных двигателях, я имею ввиду те моторы, на которых при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами и не бьют по друг другу и карману водителя, имеются проточки в поршнях и клапан после рассухаривания может опуститься в цилиндр по направляющей очень низко. В таком случае (особенно новичкам) советую зафиксировать рассухариваемый клапан в верхнем положении с помощью рыболовной лески.

Помощник чуть надавливает рычагом рассухаривателя на тарелку клапана, сжимая пружину, а вы в этот момент придерживая клапан пинцетом (хотя если сальники не сильно изношены, то клапан висит на месте, но обычно падает вниз), извлекаете магнитом или шилом сухарики клапана и привязываете за проточки в стержне клапана тонкую проволоку или леску.

Далее снимаете верхнюю тарелку пружины, саму пружину, нижнюю тарелку с клапана и стягиваете их с лески, при этом придерживая клапан рукой или за леску. Затем леска подвязывается за капот (защёлку капота), фиксируя клапан в самом верхнем положении.

Леска используется для подстраховки, но можно вполне обойтись и без неё, просто удерживая клапан руками. Особенно если на вашем двигателе клапан упирается в поршень и торчит достаточно. Хотя при сборке, чтобы вернуть сухарики на своё место, полезно всё таки немного приподнять клапан в самый вверх, и именно для этого и полезна леска. Это намного удобнее, чем ковырять через свечное отверстие согнутой алюминиевой проволокой, пытаясь приподнять клапан.

Далее плоскогубцами (у кого есть приспособление ещё лучше) снимается старый сальник с направляющей втулки, и стягивается с лески, а на его место надевается новый сальник. Опустив по леске новый сальник, аккуратно надеваем его на стержень клапана, перед этим полезно пока снять с сальника стальную пружинку, так намного легче его надеть.

Далее напрессовываем на направляющую втулку новый сальник с помощью оправки (фото её выше) или подходящей трубки. Напрессовав новый сальник, одеваем на него стальную пружинку, и теперь нужно уложить на место нижнюю тарелку, пружину (или пружины, если их две), и верхнюю тарелку.

Затем опять надавливаем рычагом на тарелку, сжимая клапанную пружину, и удерживая пинцетом сухарики, укладываем их на свои места. Перед этим уже можно леску отвязать, так как она не даст сеть сухарикам на свои места. Да и новый сальник уже не даст упасть клапану ниже, хотя при надавливании рычагом клапанной пружины, клапан может уйти немного вниз, но его всегда можно приподнять назад рукой.

Все действия описанные выше, проделываем и с остальными сальникам клапанов, не забывая только подводить поршни первого и четвёртого, а так же второго и третьего цилиндра (с клапанами которых вы работаете,) в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Ну и переставляем рассухариватель по плоскости головки, поближе к тем клапанам, с которыми вы работаете. Обычно с одной установки рассухаривателя, хватает обслужить два клапана, потом нужно чуть переставить пластину на другие отверстия.

Но перед установкой нового сальника, очень советую проверить зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой. Это важно, так как если этот зазор более 0,15 мм (для большинства двигателей), то замена сальников не поможет и мотор всё равно будет есть масло, пока вы не замените направляющие втулки клапанов (как заменить втулки читаем вот здесь).

Проверить зазор очень просто, для этого потребуется микрометр и тонкая проволочка, диаметром 0,15 мм. (можно от многожильного кабеля). Микрометром проверяем диаметр найденной вами проволоки, и убедившись, что она имеет диаметр 0,15 мм, пытаемся её просунуть между направляющей втулкой и стержнем клапана.

Если она не проходит, значит на вашем двигателе втулки не сильно изношены, то есть в пределах допуска, и зазор между стержнем клапана и втулкой не превышает 0,15 мм, значит втулки ещё «походят». Если же проволока диаметром 0,15 мм свободно вставляется и «гуляет» между стержнем клапана и направляющей втулкой, значит требуется их замена (как это сделать ссылка выше). И только после замены втулок есть смысл ставить новые сальники клапанов.

Для новичков ниже я опишу порядок разборки, то есть что нужно снять, чтобы заменить маслосъёмные колпачки (сальники). И хотя на разных автомобилях могут быть некоторые незначительные отличия в конструкции, но всё же принцип устройства газораспределительного механизма у многих машин почти одинаковый.

Порядок работы по замене сальников клапанов.

• Снимаем клапанную крышку (аккуратнее с её прокладкой).
• Снимаем кожух, закрывающий привод распредвала (или распредвалов, если их два).
• Прокручиваем распредвал по часовой стрелке, пока заводская метка на шкиве не совпадёт с меткой на картере, или с плоскостью разъёма головки и блока — у разных машин по разному, поэтому уточните в мануале своего двигателя, где находятся заводские метки, которые означают, что поршень первого (и четвёртого) цилиндра находится в ВМТ. Это нужно, чтобы начать работу по замене сальников именно с первого и четвёртого цилиндров.
• Далее ослабляем натяжку натяжного ролика ремня ГРМ и снимаем этот ремень с шкива распредвала (или распредвалов если их два). С шкива коленвала ремень тоже лучше снять, так как коленвал нужно будет прокручивать, чтобы подводить поршни в нужных цилиндрах в ВМТ.
• Если на вашей машине стоит цепь в приводе ГРМ вместо ремня, то снимаем цепь с звёздочки распредвала, предварительно ослабив её натяжку.
• Откручиваем болты, стягивающие постели распределительного вала (или валов, если их два). При этом помечаем болты и крышки постелей (подшипников распредвала) где какой был. В этом поможет кусок картона, по форме головки двигателя, в котором пробиваем болтами отверстия, в которые вставляем болты (и укладываем крышки подшипников — постелей) точно так же как они стоят на головке мотора, чтобы вернуть их потом на свои места, туда же, где они стояли.
• Вынимаем из своих постелей распределительный вал, а если их два, то не забываем пометить, где какой распредвал стоял.
• Укладываем на против первого цилиндра, на плоскость головки пластину рассухаривателя и закрепляем её двумя болтами, которые вкручиваем в отверстия от болтов постелей распредвала.
• Поворачиваем упор рычага под нужным углом к клапанной тарелке, и надавив рычагом, извлекаем сухарики и привязываем за проточки стержня леску.
• Извлекаем тарелки и клапанную пружину (или пружины, если их две), при этом придерживая клапан на леске или рукой.
• Снимаем старый сальник плоскогубцами или приспособлением.
• Проверяем зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой (об этом выше).
• Если зазор нормальный, надеваем на стержень клапана новый сальник и напрессовываем его на направляющую втулку с помощью приспособы (её рисунок выше) или подходящей трубки.
• Возвращаем на место тарелки и пружину
• Надавив рычагом на тарелку и сжав клапанную пружину, вставляем на свои места сухарики.
• После этого полезно наставив на верхнюю тарелку пружины трубку, немного стукнуть по ней, а затем наставив на торец стержня клапана латунный пруток, несильно ударить и по прутку, чтобы сухарики окончательно сели на место.
• Точно так же меняем сальники и на других клапанах, переставляя рассухариватель по плоскости головки в нужное место (рядом с клапаном), и не забывая подводить в ВМТ поршень того цилиндра, с клапанами которого вы работаете.
• Устанавливаем на место смазанный маслом распредвал (или распредвалы если их два).
• Устанавливаем каждую крышку постелей (крышку подшипника скольжения распредвала) на своё место, смазав постели и их крышки свежим моторным маслом, и болты стягивающие крышки тоже. При этом полезно (особенно если машина старая) проверить длину болтов и свериться с рекомендациями завода изготовителя, так как со временем болты вытягиваются (становятся длиннее).
• Стягиваем болты крышек постелей в определённой последовательности (см. рисунок ниже) и с помощью динамометрического ключа с требуемым моментом (точный момент затяжки уточните в мануале вашего двигателя).
• Прокрутив за болт шкива коленвал и распределительный вал, устанавливаем их по заводским меткам.
• Надеваем на своё место ремень ГРМ (или цепь).
• Натягиваем ремень с помощью натяжного ролика. Проверяем натяжку ремня приспособлением, описанным в этой статье.
• Закрываем клапанную крышку и кожух механизма ГРМ.

После всех работ расход моторного масла существенно сократится, но если вы ездили с старыми сальниками достаточно долго, то скорей всего в моторе многие детали покрыты толстым нагаром. Чтобы избавиться от него не разбирая двигатель, следует проделать полезную операцию по очистке деталей двигателя, которая подробно описана вот в этой статье.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь данная статья поможет начинающим ремонтникам или водителям произвести замену сальников клапанов самостоятельно, успехов всем.

Замена сальников клапанов своими руками » АвтоНоватор

Машина утром сильно дымит? Увеличился расход масла? Эти проблемы легко решаемы, стоит лишь заменить маслосъемные колпачки (в народе более известные как сальники клапанов), подобную процедуру можно произвести самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам.

Замена сальников клапанов (часть 1)

Для начала стоит определить, каково предназначение вышеупомянутых колпачков. Здесь все просто – колпачки нужны для того, чтобы не пропускать излишек моторного масла. Сальники должны плотно примыкать к клапану и пропускать лишь необходимую для его смазки часть масла.

Так почему же порой необходима замена этих самых колпачков? Все дело в том, что они изготовлены из специальной резины, которая со временем стареет и теряет свою былую эластичность. Все это вкупе приводит к тому, что колпачок начинает пропускать больше масла, как следствие двигатель начинает его больше потреблять.

Ну что же, вы определили, что замена необходима, к ней и приступим! Сначала нужно приобрести новые маслосъемные колпачки хорошего качества и запастись необходимым инструментом. После этого, вооружившись мужеством и смелостью, можно переходить к самой замене.

1. Согласно требованиям техники безопасности все автомобильные работы, связанные с двигателем, нужно начинать со снятия клемм аккумулятора. Таким образом, обесточивание автомобиля — первый шаг к достижению намеченной цели.

2. Отсоединяем контакты от катушек зажигания, убираем их. Свечи на данном этапе не стоит выкручивать, так как это чревато попаданием грязи в цилиндры.

3. Отсоединяем от клапанной крышки две резиновые трубки. Ослабляем винты клапанной крышки и выкручиваем их.
СОВЕТ: Все снятые детали, болтики, гаечки необходимо сложить в одно место, мелкие детальки и вовсе лучше положить в какую-нибудь баночку, чтобы впоследствии не пришлось их долго и безрезультатно искать.

4. Снимаем, приложив небольшое усилие, клапанную крышку вместе с двумя прокладками. Кстати, чаще всего эти прокладки также меняют.

5. После этого, по словам автомастеров, вовсе не обязательно снимать боковую крышку головки цилиндров, ту, которая закрывает звездочки и цепь распредвалов. Чтобы она не доставляла особых трудностей достаточно будет во время работы просто отвести звездочки до упора в крышку и вынуть валы из них.

6. Снимаем свечи. Сначала необходимо вставить масляный щуп в отверстие для свечи так, чтобы его конец уперся в поршень. Затем аккуратно крутим шкив до тех пор, пока щуп не замрет перед опусканием.

7. Необходимо краской сделать метки на цепи и звездочках, зафиксировав положение зубьев в цепи. Это необходимо для того, чтобы при сборке насадить цепь также, как она была, т.е. на те же зубья звездочек.

8. Следующим шагом является отворачивание звездочек, сделать это можно при помощи рожкового или накидного ключа. Чтобы избежать проворот цилиндров, нужно ключом с головкой снизу под колесом зафиксировать большой шкив.

9. Начинаем снимать бугеля крепления валов. Сначала первый (возле звездочек), потом остальные, следуя порядку ослабления. Все эти детали необходимо уложить на заранее запасенной тряпочке в том порядке, как было установлено.

Замена сальников клапанов (часть 2)

10. Теперь пришло время снятия с посадочных мест звездочки. Первая выходит в пределах боковой крышки довольно легко, если заблаговременно снять датчик положения вала, который крепится всего одним болтом, следовательно, это не составит труда.

11. После этого освобожденные от бугелей валы нужно приподнять чем-то типа отвертки, затем следует попытаться вынуть их из звездочек. После того, как валы будут сняты, необходимо убрать ближнюю звездочку и закрепить цепь в незначительном натяжении.

12. Следующим этапом необходимо снять блестящие стаканчики с клапанов. Несмотря на то, что они абсолютно не закреплены, снимаются они непросто, т.к. прилипают внутри. Для облегчения работы можно использовать магнит.

13. Теперь снимаем пружины. Для этого необходимо, что называется, рассухарить клапана, причем делаем это лишь на двух цилиндрах — первом и четвертом! Так как поршень именно в них находится в верхнем положении. Крайний кронштейн крепим болтом на подходящее отверстие в ГБЦ. А вторым нажимаем на шайбу небольшим рывком до упора. «Сухарики» при этом освобождаются и их осторожно можно вынуть тонкой магнитной отверткой.

14. Теперь аккуратно вынимаем пружины с шайбой наверху. Раскладываем их на столе в правильном порядке. Вот мы добрались и до колпачков.

15. Круглогубцами вынимаем старые колпачки. Эту процедуру, можно назвать, одной из самых время затратных при замене сальников клапанов.

16. Одеваем новые колпачки, предварительно смазав их моторным маслом, и запрессовываем их до конца подходящей трубкой или шайбой, используя тот же рассухариватель.

17. Далее, вставляем на место пружины и засухариваем. Эта процедура требует большой внимательности и предельной осторожности, лучше и вовсе накрыть двигатель тряпками. После засухаривания клапанов двух цилиндров нужно перевести поршни 2-го и 3-го также в верхнее положение. Далее, действия повторяются.

18. После засухаривания последнего клапана. Наступает время сборки двигателя, делается она в обратном разборке порядке. Ввинчиваем стаканчики, на место ставим валы и ввертываем их в звездочки. Предварительно по меткам установив цепь. Все, что было откручено, прикручиваем. Не лишним будет клапанную крышку отмыть бензином от нагара и масла, кстати периодически от нагара необходимо чистить двигатель. Ставим новые прокладки и закрепляем их на месте. Подсоединяем аккумулятор, который предварительно нужно зарядить, запускаем двигатель, наслаждаемся новыми колпачками и гордимся собою и проделанной работой!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена сальников клапанов, признаки износа сальников

Сальники клапанов устанавливаются в головке двигателя для снятия масла со стержней клапанов и предотвращения пропуска масла между стержнем клапана и направляющей,  защищая камеру сгорания от попадания масла.

Когда сальники клапанов выхаживают свой ресурс или происходит их преждевременный износ, то двигатель начинает подбирать масло. Сначала это выражено в дымлении при запуске холодного двигателя, неустойчивой его работе,  затем, по мере дальнейшего износа происходит отказ свечей и увеличивается количество масла на угар.

Пропуск масла в камеру сгорания отрицательно сказывается на работе клапанов, так как их стержень начинает «обрастать» нагаром,  то же самое происходит с головкой поршня, что ухудшает теплоотвод деталей и ведет к их перегреву и преждевременному износу.

Сальники клапанов очень быстро реагируют на повышенную температуру и при перегреве двигателя обычно сразу теряют свои свойства и начинают частично пропускать масло. Это происходит потому, что высокая температура отрицательно сказывается на материале сальников и их рабочая кромка теряет свою эластичность, становясь попросту «дубовой». Помимо этого перегретый сальник может просто напросто «соскочить» с направляющей клапана и тогда на пути масла не будет никакой защиты.

Признаки того, что сальники клапанов требуют замены

Два основных показателя, о первом уже говорилось выше, это дымление двигателя на холодном запуске и второе замасленная резьбовая часть свечи зажигания. Также определить необходимость замены сальников клапанов, помогут следы масла на постели распредвала при регулировке клапанов. На чистой постели будут четко видны поперечные полоски сгоревшего масла (черные полосы) как раз над тем клапаном, который интенсивно пропускает масло.

Большое значение при этом имеет состояние направляющих втулок клапанов, так как при их износе новые сальники клапанов не смогут полностью выполнять свою функцию и будут пропускать масло, к тому же быстро выйдут из строя. В таких случаях перед заменой сальников клапанов требуется замена  направляющих втулок.

Для замены сальников клапанов, важно приобрести качественный продукт, так как замена на дешевые изделия будет недолговечной и придется вновь производить их замену. Это связано с тем, что сальники клапанов при работе двигателя нагреваются до температуры  120 градусов и выше и потому очень важен материал, из которого они изготовлены, а также и сама технология их изготовления.

Ранее применявшиеся нитрильные резины (черного цвета) при изготовлении сальников клапанов, а также и сальников коленвала,  не выдерживают долгое время присутствия высокой температуры и поэтому недолговечны. Современные сальники изготавливаются на основе акрилатного и фторкаучука и практически не подвержены старению при работе в зоне высоких температур, выхаживая порядка 120 – 150 тыс. километров сохраняя при этом свои эластичные свойства.

Поэтому не стоит экономить на приобретении сальников клапанов и приобретать их лишь у дилеров известных производителей, либо в  автотехцентрах, где, как правило, присутствуют лишь качественные запасные части.

Ваз 2106: замена сальники клапанов своими руками

Сальники клапанов (маслосъемные колпачки) ваз 2106

Замена сальников клапанов ваз 2106 понадобится,  когда  вы заметите увеличение расход масла, и появление при этом периодического либо постоянного дымления сизого цвета (возникает при разрыве колпачком либо сильном износе). Синий (сизый) дым из выхлопной трубы — очень нехороший знак, который означает что автомобиль нуждается в ремонте двигателя.
Наша инструкция поможет вам выполнить замену сальников самостоятельно.

Назначение сальников

Сальники клапанов предназначены для удаления излишков масла, попадающего на стержни клапанов. Именно излишков, определенное количество его должно омывать втулку с клапаном.
Если сальники клапанов(по каким либо причинам) перестали работать (пришли в негодность) и в камеры сгорания стало попадать масло, вам необходима замена сальников клапанов на ваз 2106.

Признаки того, что сальники пришли в негодность

Кроме дыма из выхлопной трубы существует целый ряд признаков:

• Появление смазки на резьбе свечей зажигания
• Дымление машины на холодном двигателе (очень хорошо это заметно при запуске двигателя с утра)
• Появляются темные полосы на постели распределительного вала в области пропускающего колпачка
• Повышается расход масла
• Частые выходы из строя одной, либо нескольких свечей зажигания

Не спешите сразу делать капитальный ремонт, зная, что дымление и повышенный расход масла может возникнуть по причине выхода из строя поршневых колец(см.Замена поршневых колец своими силами), и некоторых других.
Сначала давайте выявим неисправность, чтобы стала ясна цена вопроса:

• Чтобы отличить неисправность сальников клапанов от других неисправностей с похожими симптомами воспользуйтесь полезным прибором – компресометром
• Замерив компрессию в каждом цилиндре, вы точно поймете, что вам необходимо ремонтировать
• Так как изношенные колпачки клапанов практически не влияют на показания величины компрессии (если компрессия во всех цилиндрах в пределах нормы, значит, сработались маслосъемные колпачки, если в каком то цилиндре компрессия слабая – готовьтесь к капитальному ремонту мотора)

 Сальники клапанов в процессе работы приходят в негодность по следующим причинам:

• Естественная выработка материалов
• Перегрев двигателя
• Применение сальников клапанов изготовленных из низкокачественных материалов
• Повышенный зазор во втулках самих клапанов
• Изначально неправильный монтаж сальников

Профессионалы утверждают, что  для ваз 2106 замена сальников клапанов необходима через каждые 18 – 25 тысяч километров

Очень полезные рекомендации

Рекомендуем не  заливать дизельное масло (как советуют любители) в бензиновый двигатель,  в нем будет появляться густой осадок, что приведет к закупорке всех масляных каналов мотора.
Эта работа требует от вас некоторых навыков, если вы уже знакомы с устройством мотора и инструментом, самостоятельно не боитесь разбирать двигатель, то четко следуя нашим полезным советам, вы сможете произвести замену сальников клапанов своими руками.
Для  замены вам потребуется новый комплект маслосъемных колпачков(см.ВАЗ 2106: замена маслосъемных колпачков своими силами), который рекомендуем заказать в магазине специализирующемся на запчастях либо сразу приобрести, колпачки есть в наличии.
Спросите: Почему в специализированном магазине? Потому что, имея опыт работы, нами сделан следующий вывод – специализированный магазин заинтересован в  хорошей репутации и принципиально не будет брать на продажу «левый» либо заведомо некачественный товар.
На любо авто рынке же выбор колпачков гораздо шире, часто иногда продавцы не имеют понятия о том, кто производитель товара, поэтому никакой гарантии качества в таком случае не ждите. Достоверно известно, что основная масса дешевых запчастей сегодня на авто рынке — привозится из Китая.
В  специализированном же магазине запчастей продавец может определить по компьютеру, введя код в вашем техпаспорте,  модель двигателя, исходя из этих данных, подберет необходимые (подходящие) сальники клапанов.

Инструменты

• набор ключей
• круглый оловянный пруток 8миллиметров в диаметре
• плоская отвертка
• пинцет
• съемник для сальников либо плоскогубцы
• инструмент для рассухаривания клапанов
• оправка для запрессовки сальников
• комплект новых сальников

Переходим к замене

Чтобы произвести замену сальников клапанов на автомобиле, до них еще надо добраться.
Замена сальника клапанов ваз 2106 начинается с:

• Поднимаем капот и снимаем клеммы с аккумуляторной батареи
• С помощью ключа  на 10, откручиваем гайки (их три), крепящие крышку воздушного фильтра
•  Удаляем крышку и фильтрующий элемент
• Откручиваем четыре гайки, расположенных на карбюраторе, и демонтируем с него корпус фильтра воздуха
• Ключом на 10 откручиваем гайки, крепящие крышку клапанов к головке блока
• Снимаем крышку после отсоединения от карбюратора тяги акселератора
• Отсоединяем поперечный валик, расположенный на переднем щитке в моторном отделе
• Подводим шкив коленчатого вала на отметку соответствующую верхней мертвой точке, как в первом, так и в четвертом цилиндре
• От распредвала, воспользовавшись ключом на 17, откручиваем болт, крепящий приводную шестерню
• Затем снимаем шестерню, а цепь подвешиваем на куске проволоки, конец которой удобно закрепить на запорной скобке капота
• Теперь снимаем сам распредвал с постелью в сборе
• Выкручиваем и достаем все свечи зажигания
•  Запомните положение бегунка в трамблере
•  Чтобы избежать выпадения клапанов в цилиндр, меняем сальники клапанов на цилиндрах, где поршни находятся в положении ВМТ
• Потом  подводить поршни следующих цилиндров  в ВМТ и менять сальники на  них (сначала приступаем к замене сальников в цилиндрах 1-вом и 4-том,  затем проворачиваем коленчатый вал на 180°,  и меняем сальники во 2-ром и 3-ем цилиндрах).
•  Через отверстие свечи для этого вставляем заготовленный пруток из олова ( либо другого мягкого металла) диаметром примерно 8 миллиметров либо отвертку как вариант между клапаном и поршнем  (на котором производим замену сальника)
• Наворачиваем гайку на шпильку для  крепления постели распределительного вала и заводим под нее захват рассухаривателя

Заводим захват рассухаривателя под накрученную нами гайку

• Надавливаем на рычаг рассухаривателя, чтобы сжать пружины клапана, и вытаскиваем сухари пинцетом

Пинцетом достаем сухари

• Затем снимаем тарелку клапана, наружную и внутреннюю пружины
• Потом опорные шайбы верхнюю и нижнюю
•  Используя отвертку (на фото  внизу именно отвертка, можно съемником либо плоскогубцами), поддеваем и стаскиваем сальник с втулки клапана

Отверткой поддеваем и достаем колпачок

• Чтобы избежать повреждения рабочей кромки нового сальника, одеваем на клапан специальную пластиковую втулку. Она, как правило, идет в комплекте с сальниками клапанов
• Предварительно смазываем кромку нового колпачка моторным маслом, затем надеваем колпачок на клапан

Надеваем сальник на клапан через специальную пластиковую втулку, чтобы не повредить внутреннюю поверхность его

• Пинцетом достаем пластиковую втулку
• Затем напрессовываем  наш сальник, через оправку ударами молотка, на направляющую втулку клапана

Напрессовываем колпачок на втулку молотком через оправку

• Теперь собираем клапан с пружинками , тарелкой и сухарями в обратной последовательности
• Вот так  выполняется замена сальника клапанов на ваз 2106 остальные по той же схеме
• После замены всех сальников клапанов, простукиваем по ним молотком, чтобы окончательно посадить сухари на место
• Собираем газораспределительный механизм
• Прежде чем установим распредвал, проворачивая коленчатый вал, верните бегунок в трамблере в исходное (которое вы запоминали) положение
• Метка на шкиве коленчатого вала при этом должна оказаться напротив длинной отметки расположенной на передней крышке мотора
• После завершения сборки газораспределительного механизма необходимо отрегулировать тепловые зазоры

Вот вы уже сами произвели замену сальников клапанов в домашних условиях, поздравляем, это позволит вам сэкономить деньги в будущем. Видео прояснит непонятные для вас моменты.

Как заменить сальники клапанов двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой

При зтом постоянного дымления обычно не наблюдается.

Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

Снимите головку блока цилиндров (см. «Снятие и установка головки блока цилиндров ЗМЗ-406»)

Извлеките гидроталкатель.

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

Чтобы тарелка пружин сошла легко с сухарей, наносим легкий удар молотком.

Снимите приспособление и выньте тарелку пружин

Снимите пружины.

Съемником удалите маслосъемный колпачок.

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари.

Если оправки нет можно намотать скотч.

Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора

Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

Установите гидротолкатель.

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха.

Гидротолкатель при этом должен стать жестким.

Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

Сальники клапанов ВАЗ 2106: замена, цена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимаем распредвал в сборе с постелью.

Выкручиваем и снимаем свечи зажигания. Запоминаем положение бегунка трамблера. Чтобы клапана не выпали в цилиндр, будем менять сальники клапанов на тех цилиндрах, поршни которых находятся в ВМТ, а затем подводить поршни в ВМТ для замены сальников в остальных цилиндрах. (сначала заменим сальники в 1-м и 4-м цилиндре, а затем, провернув коленвал на 180°, во 2-м и 3-м). Для этого…

…через гнездо свечи вставляем пруток из мягкого металла диаметром около 8 мм или отвертку, между поршнем и клапаном (на котором меняем сальник).

Накручиваем на шпильку крепления постели распредвала гайку и заводим под накрученую гайку захват рассухаривателя.

Надавливая на рычег рассухаривателя, сжимаем пружины клапана и пинцетом вытаскиваем сухари.

Снимаем тарелку,…

…две пружины, наружную и внутреннюю,…

…а затем верхнюю…

…и нижнюю опорные шайбы.

При помощи отвертки, поддеваем и снимаем сальник с направляющей втулки.

Снимать сальники клапанов удобнее специальными щипцами.

Для того чтобы не повредить рабочую кромку нового сальника, надеваем на клапан пластиковую втулку. Втулка, как правило, идет вместе с сальниками клапанов.

Смазываем рабочую кромку нового сальника моторным маслом и надеваем его на клапан.

Далее при помощи пинцета снимаем пластиковую втулку и напрессовываем сальник, ударами молотка через оправку, на направляющую втулку.

После того, как заменим все сальники клапанов, собираем механизм газораспределения в последовательности обратной разборке.

Перед установкой распредвала, проворачивая коленвал, возвращаем бегунок трамблера в исходное положение. При этом метка шкива коленвала окажется напротив длинной метки на передней крышке двигателя.

После окончательной сборки механизма газораспределения отрегулируем тепловые зазоры в приводе клапанов.

Сальники клапанов от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Сальник клапана

В каждом транспортном средстве используется большое количество очень мелких деталей, на которые неопытный автолюбитель попросту не обращает внимание, считая их незначительными, а порой даже не подозревая о их существовании. На самом деле, даже очень маленькая деталь может играть весомую роль, влияя на работоспособность различных узлов автомобиля.

Сальник клапана – это прокладка, которая не позволяет машинному маслу протекать из одной камеры, обильно нуждающейся в смазке, в другую камеру, сухую. Сальники клапана ещё называют маслосъёмными колпачками. Сальники должны жёстко прилегать к клапану, в противном случае масло будет протекать, увеличивая расход.

Сальник клапана – состоит из резины необходимой марки (фтористого каучука или акрилатного каучука). Новые сальники будут абсолютно чистыми, тогда как отработавший свой ресурс расходник будет тёмным, с полосами сгоревшего масла, и следами износа (например, растрескавшимися).

Причины выхода из строя

Самое главное, почему сальник клапана выходит из строя – это механический износ, как в принципе и у многих расходников, рассчитанных на определенный пробег автомобиля, который составляет от 20-25 тыс. км до 150 тыс. км, в зависимости от марки и модели авто для которых они изготавливаются.

При плановом ТО в автосервисе при салоне, вы можете не беспокоиться об их замене в эти периоды, их поменяют в любом случае. О выходе из строя сальников клапана сигнализирует сизый или более тёмный дым из выхлопной трубы и повышенный расход масла.

Если сальники клапана не менять больше чем 10-15 тыс. сверх планового срока работы, на них образуется нагар, который потом будет более трудозатратно чистить, нежели просто провести замену на новый сальник, подобрать который вы можете в нашем каталоге Autodoc.ua. Длительное отсутствие необходимого ТО, может также повлиять на сильный износ маслосъёмных колпачков и цилиндро-поршневой группы, создавая множественные масло-подтёки в районе сальника, двигателя и цилиндров.

ВАЖНО! Приобретая комплект сальников – обязательно проверьте, что он соответствует конфигурации сальников вашего автомобиля и в комплекте соответствующее количество расходников. Качество сальников клапана играет так же не последнюю роль, некачественная деталь быстро выйтдет из строя, так как в процессе эксплуатации она нагревается до 120 °С.

Комплексная услуга от нашего интернет-магазина автозапчастей предлагает при покупке любой детали бесплатную доставку вашего заказа на любое удобное для вас СТО сети Автодок, для ее последующей замены.

7 общих симптомов неисправных уплотнений клапанов

Многие автовладельцы не осознают, что клапаны играют жизненно важную роль. Они контролируют количество воздуха и топливной смеси в цилиндрах для сгорания. Втулки на клапане предотвращают прохождение через них дымовых газов. Кроме того, уплотнение в верхней части клапанов предотвращает всасывание масла в крышке в двигатель. Уплотнения из сверхпрочной резины легко надеваются на верхнюю часть клапана внутри небольшого воротника. Однако, когда клапаны начинают изнашиваться, это можно легко обнаружить, если они знают симптомов плохих уплотнений клапана .

Итак, чтобы ответить на вопрос: « Каковы симптомы плохих уплотнений клапана ?», Владельцы автомобилей должны знать определение автомобильного клапана и уплотнения клапана.

Клапан и определение уплотнения клапана Клапан

— это деталь автомобиля, предназначенная для обеспечения плавной работы двигателя, закрывания и открытия в нужный момент. Внутри автомобиля есть много клапанов, которые играют разные роли: выпускной клапан выводит отработанные газы наружу, а впускной клапан позволяет смеси попадать в цилиндр.

И, конечно же, клапаны — одна из самых важных частей регулирования в любой системе. Для поддержки клапана создаются клапанные уплотнения с целью управления смазкой клапана и расходом масла в различных типах двигателей. По этой причине уплотнение должно быть очень хорошо спроектировано, чтобы обеспечить его рабочие характеристики.

Как работает клапан?

Лопасти грушевидной формы, называемые кулачками, управляют работой клапанов. Наряду с вращающимся валом, называемым шестернями распредвала и коленчатого вала, клапаны помогают контролировать выдыхаемый дым.

Внутри блока цилиндров, где установлен распределительный вал, над каждым кулачком расположены различные небольшие толкатели металлических цилиндров. От толкателей металлический толкатель достигает головки цилиндра. Верх толкателя соединяет коромысло. Эта часть должна опираться на шток клапана.

Это когда работает система верхнего клапана: когда толкатель поднимается на кулачок, он играет роль поворота коромысла. Это действие толкает клапан вниз против давления пружины.С другой стороны, когда кулачок вращается дальше, пружина клапана переместится и закроет клапан.

Основные симптомы неисправных уплотнений клапана

Любая проблема с клапаном автомобиля — серьезная проблема, особенно когда она включает двигатель. Итак, , каковы симптомы плохих уплотнений клапанов? Для того, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной производительностью, решающее значение имеют клапаны с надлежащими уплотнениями. Любая проблема с уплотнением или клапаном означает, что вам придется отремонтировать двигатель автомобиля, чтобы вернуть его в рабочее состояние.Обратите внимание на информацию ниже, чтобы узнать о симптомах неисправных уплотнений клапанов в вашем автомобиле. Вы также можете просмотреть в Интернете лучшие советы по обслуживанию клапана двигателя вашего автомобиля.

1. Тикающий / хлопающий шум

Когда дело доходит до проблем с автомобильным клапаном, тиканье или треск — это первое, что дает почувствовать его присутствие. Иногда вы можете заметить, что эти проблемы возникают раньше, чем возникнут другие проблемы. Когда вы ускоряете двигатель, шум становится громче. Это означает, что некоторые компоненты механизма клапана не выровнены или изношены.Последней причиной может быть недостаточная смазка двигателя автомобиля.

Большинство автомобилей имеют гидравлические подъемники. Они требуют постоянной смазки и постоянного давления. В случае, если давление немного снизится, это приведет к чрезмерному перемещению клапанного механизма. Помните, что треск или треск — это первый из симптомов неисправных уплотнений клапанов в вашей машине.

ПОДРОБНЕЕ:

2. Сильное задымление

Высокий уровень дыма — второй признак неисправности уплотнений клапана.Водители могут видеть много выхлопного дыма при запуске автомобиля, однако слишком много дыма может быть результатом износа уплотнения клапана. По этой причине рекомендуется проверять уплотнение клапана, когда автовладельцы замечают волны дыма.

3. Потеря мощности двигателя

Еще одним признаком неисправности клапанов вашего автомобиля является снижение мощности и производительности двигателя. Производители автомобилей проектируют автомобильные клапаны так, чтобы они идеально входили в их посадочные места и сводили к минимуму свободное движение. Если направляющие клапана и уплотнения протекают, масло может скапливаться в верхней части клапана, что приведет к потере седла или образованию зазора.Это может также привести к проблемам со сжатием, что приведет к плохому сгоранию и потере мощности.

Другая проблема связана с сгоревшими клапанами, которые вызывают проблемы с мощностью двигателя. Когда клапан горит, он теряет материал и имеет большие отверстия, через которые выходят газы и снижается степень сжатия. Самая частая причина перегоревших клапанов — негерметичные уплотнения и направляющие. Это также может включать их неспособность решить проблему со сжатием в автомобиле. Когда эта проблема сочетается с системой охлаждения или проблемой EGT (рециркуляция выхлопных газов), вероятность сгорания клапана возрастает.Это еще один признак неисправности уплотнения штока клапана , который нельзя игнорировать любой ценой.

4. Проведение теста холодного двигателя

Проверка холодного двигателя — определенно лучший способ ответить на вопрос , как определить, протекают ли уплотнения клапана . Если вы оставите машину на длительное время или на ночь, в верхней части крышки клапана останется некоторое количество масла, и в следующий раз, когда вы едете, масло застревает в плохом уплотнении и создает синий дым.Этот тест — лучший способ найти плохие уплотнения клапана.

5. Выполнение теста торможения двигателем

Еще один тест для выявления симптомов плохих уплотнений клапанов — торможение двигателем. Чтобы узнать, изношено ли у вас уплотнение клапана или нет, водители могут нажать на акселератор после выбега, и масло, оставшееся на передней крышке, будет гореть.

6. Синий дым из выхлопной трубы

Если вы ищете явных симптомов неисправности направляющих клапанов , синий дым, исходящий из выхлопной трубы, является верным признаком неисправности двигателя автомобиля.Хотя синий дым не является результатом проблем с автомобильным клапаном, он все же является обычным признаком. Когда направляющие клапана и уплотнения изнашиваются, это позволяет маслу проходить в камеру сгорания и сжигаться вместе с автомобильным топливом. Владельцы автомобилей также заметили бы, что уровень масла продолжает падать или нужно добавлять масло чаще, чем часто.

Хотя количество синего дыма, наблюдаемого при выходе из строя направляющей клапана и уплотнения, невелико и малозаметно, большое количество дыма может свидетельствовать о повреждении поршневых колец.

Если присутствует большое количество, возможно, вы повредили поршневое кольцо (Источник фото: youtube)

7. Холостой ход, стоп, вперед Вождение

Плохие уплотнения клапанов чаще всего проявляются, когда автомобиль стоит на холостом ходу при стоп-сигналах. Причина этого симптома заключается в том, что высокий уровень разрежения во впускном коллекторе возникает, когда автомобили простаивают в течение длительного времени. Это приводит к тому, что масло всасывается головками и собирается на штоках клапанов.

При плохом уплотнении клапана масло будет притягиваться к направляющей клапана, проходя через эрозию при ускорении.

Часто задаваемые вопросы

Чтобы узнать больше о неисправных уплотнениях автомобильных клапанов, наши автомобильные эксперты помогут водителям ответить на наиболее часто задаваемые вопросы по этим связанным темам:

Что приводит к выходу из строя уплотнений клапана?

Основным фактором, вызывающим затвердевание и хрупкость низкосортных материалов, таких как нитрил, являются высокие рабочие температуры. Когда уплотнения выходят из строя, он не может контролировать масло, которое попадает в направляющую. Изношенные уплотнения клапана вызывают различные проблемы, такие как растрескивание, ухудшение контроля масла и т. Д.

Не вызовут ли плохие уплотнения клапана низкую компрессию?

Да.Некоторые проблемы с клапаном могут привести к низкой компрессии. У этой проблемы много причин: впускной и выпускной клапаны перегреваются, происходит утечка газа, ухудшаются уплотнения клапанов, поэтому газ не может полностью герметизироваться.

Как долго служат уплотнения клапана?

150 000 км при нормальных условиях. Однако уплотнения клапанов могут выйти из строя из-за нечастой замены масла и фильтров, а также из-за неправильной установки.

Как устранить утечку уплотнения клапана?

Не паникуйте, если в вашем автомобиле есть негерметичность уплотнения клапана.Мы здесь, чтобы помочь. Есть 3 способа решить эту проблему: Первый и самый простой способ — заменить протекающее уплотнение. Вы можете просто снять крышку и соскрести любой налет, прилипший к этой области. После этого установите новую прокладку на место и не забудьте затянуть болты.

Во-вторых, водители могут добавлять в двигатель присадку для предотвращения протечек масла. Этот продукт продлевает срок службы уплотнений клапанов, вызывая их разбухание, что может остановить утечку. Однако это временное решение, и водители должны доставить вашу машину к автомеханику.

И последнее, но не менее важное: рекомендуется использовать моторное масло с большим пробегом. Это масло сохраняет мягкость уплотнений клапана и снижает коррозию. Применяя моторное масло, кондиционеры уплотнения из него могут уменьшить или даже остановить утечки.

Сводка

Таким образом, мы надеемся, что этот блог помог вам подробно разобраться в симптомах неисправных уплотнений клапана . Помните, что вы не должны вмешиваться в какие-либо детали автомобиля, чтобы устранить проблему, а лучше обратитесь к специалисту по ремонту автомобилей, чтобы решить проблему.

Каковы признаки неисправности уплотнений клапана?

Каковы признаки неисправности уплотнений клапана?

Всегда полезно быть готовым и узнать о признаках неисправных уплотнений клапана, чтобы предотвратить проблемы в будущем. Прочтите все, что вам нужно знать ниже.

Есть несколько признаков неисправности уплотнений клапана, и осторожность с этими симптомами может помочь вам избежать потенциальных проблем, которые могут возникнуть, если не будет сделано быстрое исправление.

Во-первых, клапаны помогают в регулировании системы, и они используются в промышленных процессах, таких как обработка воды и сточных вод, производство продуктов питания, горнодобывающая промышленность, производство электроэнергии и т. Д.

Клапаны

также имеют уплотнения, конструкция которых делает их совместимыми с различными двигателями. Конструкция этих уплотнений определяет производительность и долговечность компонента. Уплотнения используются для контроля расхода масла и для облегчения смазки клапана.

Функция уплотнений штока клапана

Уплотнения штока клапана помогают регулировать количество топливной смеси, поступающей в цилиндр.Клапан поставляется с уплотнением и, в некоторых случаях, с защитной втулкой.

Уплотнение предотвращает утечку дымовых газов. Это также предотвращает утечку масла в область главного двигателя. По мере износа уплотнений вы можете начать замечать определенные симптомы, характерные для неисправных уплотнений клапана.

Соответственно, вот некоторые признаки неисправных уплотнений штока клапана, чтобы держать вас в курсе любых возможных проблем, которые могут возникнуть.

Признаки неисправности уплотнений клапана

Некоторые из основных признаков неисправности уплотнений клапана:

1.Холодный двигатель

Проверка холодного двигателя поможет вам узнать, есть ли у вас плохие уплотнения клапана.

Например, вы могли оставить свою машину на ночь или на долгое время, а в верхней части крышки клапана все еще может быть немного масла с того момента, когда вы в последний раз управляли автомобилем.

Однако, когда двигатель запускается, масло может всосаться через плохое уплотнение и затем попасть в зону сгорания. Это могло закончиться синеватым дымом из выхлопной трубы.

Если вы заметили это, то вам необходимо получить новое уплотнение клапана, поскольку последнее свидетельствует о том, что у вас есть клапан, который не был надежно запломбирован.

2. Увеличение расхода масла

Хорошим признаком плохого уплотнения клапана является высокий расход масла.

Если вы заметили, что масло заканчивается быстрее, чем обычно, возможно, масло вытекает или сгорает слишком быстро. Утечка масла в камеру сгорания происходит из-за поломки уплотнения клапана или износа поршневых колец.

Таким образом, это может привести к тому, что масло уменьшится быстрее, чем обычно, и даже приведет к образованию чрезмерного дыма.

Итак, как определить высокий уровень расхода масла? Это достигается с помощью простого щупа и отслеживания уровня масла.

Уплотнения клапана могут быть плохими, даже если вы не видите заметных утечек масла.

3. Холостой ход

Вы можете проверить плохое уплотнение клапана, наблюдая за тем, как ваш автомобиль работает на холостом ходу.

Автомобиль, который находится в состоянии покоя в течение длительного времени, может иметь скопление масла вокруг клапанной системы, когда она закрыта, в результате высокого уровня вакуума. Если уплотнение клапана неисправно, масло может попасть через уплотнение в направляющую клапана, когда вы начнете ускоряться после остановки.

Более голубоватый дым будет выходить из выхлопной трубы в результате сгорания масла. Дым будет исчезать во время движения или движения по шоссе.

4. Торможение двигателем

Торможение двигателем описывает меры, кроме внешнего торможения, которые используются для замедления вашего автомобиля внутри двигателя.

В случае неисправного уплотнения клапана масло, которое скапливается на передней крышке головки, может гореть при нажатии на акселератор после того, как вы некоторое время проехали.

Последнее может быть очевидно при движении под уклон, а также будет обозначено чрезмерным дымом, выходящим из выхлопной трубы.

5. Снижение мощности ускорения

Если вашему автомобилю не хватает мощности для ускорения, это свидетельствует о неисправности уплотнения клапана.

Соответственно, проведите испытание на сжатие, чтобы определить, вызвана ли проблема плохим уплотнением клапана или поршневым кольцом. Это проблема клапана, если уровень сжатия высокий, и проблема поршневого кольца, если уровень сжатия низкий.

Вам также будет полезно узнать о различиях между обоими компонентами, поскольку они имеют схожие признаки неисправности.

6. Высокая задымленность

Хорошим признаком неисправности уплотнения клапана является выход большого количества дыма.

Обычно выхлопные газы исходят от вашего автомобиля при первом включении, однако, если дым больше, чем обычно, вы можете иметь дело с неисправным уплотнением клапана.

Имейте в виду, что горение масла также может вызвать чрезмерное количество дыма, но на этот раз волнообразно.

7. Торможение без газа

Признаки неисправного уплотнения клапанов проявляются во время торможения без дроссельной заслонки. Проблема будет очевидна при спуске на крутой спуск, когда педаль акселератора неподвижна.

При создании высокого разрежения во впускном коллекторе, а также при наклоне двигателя вниз масло будет собираться к передней части крышки клапана над головкой.

При нажатии на акселератор после длительного выбега сгоревшее масло в больших количествах покидает выхлопную трубу.

Более того, двигатель будет сжигать масло дольше, но это не будет постоянным состоянием, пока не прекратится дым при нормальном крейсерском режиме.

Заключение

Это признаки неисправных уплотнений клапана, за которыми следует внимательно следить.

Эти признаки неисправных поршневых колец или уплотнений клапанов могут не проявляться сегодня, но они могут появиться в любое время. Возможность их быстрой идентификации гарантирует, что ваш автомобиль по-прежнему будет исправно работать после замены уплотнения клапана.

Еще лучше, если вы сможете обнаружить неисправное уплотнение клапана сразу же после обнаружения симптома. Поэтому держите эти знаки в памяти и немедленно произведите ремонт своего автомобиля.

Как проверить признаки и симптомы неисправных уплотнений клапанов

Клапаны необходимы для регулирования количества воздуха и топливной смеси, допускаемой в цилиндрах для сгорания. Это правда, что втулки или направляющие на клапанах не позволяют газам сгорания проходить через них.Однако уплотнения в верхней части клапанов предотвращают попадание масла в крышку в двигатель. Как правило, уплотнения изготавливаются из сверхпрочной резины и надеваются на верхнюю часть клапана внутри небольшого воротника. Когда они начинают изнашиваться или выходить из строя, у них начинают проявляться некоторые очевидные и отчетливые симптомы.

Запуск холодного двигателя

Наиболее распространенные признаки трещин или износа уплотнений штока клапана можно заметить сразу после запуска холодного двигателя. Если ваша машина простояла всю ночь или в течение длительного времени, накачанное ранее остаточное масло начнет собираться на верхней части головки внутри крышки клапана.Когда автомобиль простаивает, резиновое уплотнение клапана также начинает остывать, в результате чего он сжимается и оставляет небольшой зазор. После запуска двигателя остаточное масло всасывается через плохое уплотнение клапана в камеру сгорания. Таким образом, выхлопная труба будет выделять голубовато-белый дым.

Во время движения с разбегом

Признаки неисправного уплотнения клапанов появляются, когда вы находитесь на светофоре или когда вы едете в плотном потоке. Поскольку дроссельная заслонка остается закрытой, уровни вакуума во впускном коллекторе начнут увеличиваться.Из-за высокого вакуума масло в головках начинает собираться вокруг штоков клапанов. Когда вы ускоряетесь, масло всасывается через разрушающееся уплотнение вниз к направляющей клапана, где оно начинает гореть в выхлопе. Из-за этого из выхлопной трубы начинают выходить огромные облака голубовато-белого дыма. Дым исчезнет только после того, как вы начнете движение или едете на большой скорости.

Выполнение торможения без газа

Вы также можете увидеть признаки нарушения герметичности клапанов во время торможения без газа, особенно когда вы спускаетесь по крутой дороге, когда педаль акселератора остается неподвижной.Когда уровень вакуума во впускном коллекторе увеличивается, а двигатель наклоняется вниз, масло начинает собираться к передней части клапанной крышки над ее головкой. Как только вы нажмете педаль акселератора после длительного выбега, сгоревшее масло выйдет из выхлопной трубы. В этом случае двигатель продолжит сжигать масло. Выделение дыма прекратится только при нормальном крейсерском режиме.

Проверка расхода масла

Если у вас плохие уплотнения клапанов, ваш автомобиль будет страдать от чрезмерного расхода масла.Вы можете легко обнаружить утечку масла с помощью масляного щупа. Вы должны вести точный учет уровня масла на масляном щупе. Это также причина, по которой блокнот и ручка — это вещи, которые вы должны хранить в бардачке автомобиля. Если в двигателе нет утечек масла, но при этом наблюдается чрезмерный расход, то это показатель того, что в вашем автомобиле плохие уплотнения клапанов.

Что делать, если у вас плохие уплотнения клапана

Если вы хотите купить подержанные японские автомобили или вам необходимо отремонтировать или обслужить имеющийся автомобиль, всегда лучше обратиться к профессионалам.Конечно, в Интернете доступно множество информации о том, как отремонтировать неисправные уплотнения клапана. Однако, если вы недостаточно уверены в том, чтобы выполнить замену или ремонт, вам следует без колебаний доставить свой автомобиль в авторитетный сервисный центр.

С другой стороны, если вы хотите купить подержанные японские автомобили, вам следует обратиться к экспертам на Carused.jp. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как получить автомобиль JDM по доступным ценам!

Некоторые полезные статьи по теме

6 Признаки неисправного уплотнения клапана (и стоимость замены)

Транспортное средство состоит из около 30 000 функционирующих деталей, больших и малых.

При таком большом количестве деталей неудивительно, что некоторые детали со временем изнашиваются и нуждаются в замене.

Самая высокая концентрация износа в транспортном средстве проявляется в двигателе. Поскольку двигатель нагревается и создает большое давление, некоторые компоненты неизбежно теряют целостность.

Клапанные уплотнения являются одним из таких компонентов, которые могут подвергаться воздействию тепла и давления двигателя по прошествии длительного времени.

Уплотнения клапанов жизненно важны для удержания давления моторного масла и двигателя автомобиля на разных сторонах.Плохие уплотнения клапанов в современных двигателях встречаются нечасто, но случаются. Давайте быстро взглянем на знаки, которые стоит искать:

Самый частый симптом плохих уплотнений клапанов — синий дым из выхлопной трубы. Вы также можете заметить масло на свечах зажигания, если осмотрите их. Внешние утечки масла, плохой расход топлива или грубая работа на холостом ходу — это другие признаки, на которые следует обратить внимание, когда ваши клапанные уплотнения плохие.

Вот более подробный список из 6 наиболее распространенных симптомов плохого уплотнения клапана:

Признаки неисправности уплотнений клапана

1.Синий дым из выхлопных газов

Самый частый симптом плохого уплотнения клапана — синий дым из выхлопной трубы. Это может быть вызвано утечкой уплотнения впускного клапана, которая заставляет двигатель потреблять и сжигать масло внутри камеры сгорания.

Это также может быть утечка через уплотнение выпускного клапана, которое выталкивает масло прямо в выхлопную трубу, вызывая его испарение.

По мере усугубления проблемы дым становится все сильнее и сильнее. Вы заметите, что синий дым держится дольше, чем раньше, и не исчезает даже на высоких скоростях.

2. Свечи зажигания забиты маслом

Если вы недавно заменили свечи зажигания и заметили, что на наконечниках свечей была какая-то странная глина — это, скорее всего, от сгоревшего масла после сгорания.

Это масло пригорает к свече зажигания и образует глину, которая там остается. Это масло, скорее всего, происходит из-за негерметичного уплотнения впускного клапана или неисправного турбокомпрессора.

3. Плохой расход масла

Как мы уже обсуждали ранее, утечка из впускного или выпускного клапана приведет к тому, что моторное масло будет выливаться в выхлопную трубу.

В нормальном двигателе содержится около 4 литров моторного масла, и если вы продолжаете водить машину с негерметичными уплотнениями клапанов, вы можете заметить, что уровень масла снижается.

Если вы заметили плохой расход масла вместе с любыми другими симптомами, то сейчас самое время взглянуть на вашу машину механику.

4. Внешние утечки масла

Если у вас автомобиль с турбонаддувом, турбонаддув может пройти через уплотнения впускных клапанов, если они изношены, что приведет к увеличению давления в картере.

Повышенное давление в картере может привести к внешним утечкам масла из различных уплотнений двигателя и даже к полному выходу уплотнений из двигателя.

5. Грубый холостой ход

Неисправное уплотнение клапана легко заметить на холостом ходу. Двигатель автомобиля часто поддерживает стабильно низкие обороты на холостом ходу.

Из-за этого, когда уплотнение клапана плохое и масло поступает в камеру сгорания, вы можете заметить резкий холостой ход или даже иногда заглох.

Это также может быть вызвано засорением маслом свечей зажигания из-за плохих уплотнений впускных клапанов.

Если вы испытываете резкую работу на холостом ходу вместе с синим дымом, определенно пора проверить уплотнения клапанов.

6. Потеря ускорения

Уплотнения клапанов могут быть настолько плохими, что клапаны, свечи зажигания и каталитический нейтрализатор забиваются сгоревшим маслом.

Это может вызвать серьезные проблемы с производительностью вашего автомобиля, и он может работать намного медленнее, чем обычно, особенно если ваш каталитический нейтрализатор забит.

Функция уплотнения клапана A Уплотнение клапана вокруг вала клапана

Уплотнение клапана предназначено для разделения впускного и выпускного потоков, попадающих в картер. И наоборот — чтобы масло не попало в цилиндры и не вышло через выхлоп.

Уплотнения клапана состоят из металлического внешнего кольца и термостойкого резинового уплотнения клапана.

Уплотнения клапанов в современных двигателях выходят из строя редко, но это может случиться в некоторых редких случаях.

Расположение уплотнения клапана

Уплотнения клапанов расположены в головке блока цилиндров, под пружинами клапанов, установлены вокруг и уплотняют клапаны.

Они расположены под пружинами клапанов, поэтому вам, возможно, придется снять крышку клапана, чтобы их увидеть. Они расположены под пружинами клапанов, поэтому вам придется снять пружины клапанов, чтобы добраться до них.

Стоимость замены уплотнения клапана

Средняя стоимость замены уплотнения клапана составляет от 250 до 2100 долларов США для всех уплотнений клапана, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Уплотнения клапана дешевы, и вы можете ожидать, что все они будут стоить от 50 до 100 долларов. Стоимость рабочей силы часто составляет от 200 до 2000 долларов.

Чтобы заменить уплотнения клапана, необходимо снять крышку клапана, чтобы снять пружины клапана, чтобы можно было достать уплотнения клапана.

Во многих случаях вы можете создать давление в камере цилиндра, чтобы снять клапанные пружины, не снимая головку цилиндра полностью, но иногда вам приходится снимать всю головку цилиндра.

Конечно, это может занять очень много времени, и на замену уплотнений клапана может уйти много часов.

Если вы можете выполнить работу самостоятельно, вы можете сделать это дешево, потому что стоимость клапанных уплотнений довольно низкая — пришло время их заменить, что требует больших затрат.

Изношенные уплотнения клапана — не очень распространенная проблема, и из-за высокой стоимости замены необходимо тщательно изучить, прежде чем заменять уплотнения клапана.

Уплотнения штока клапана — симптомы отказа в различных условиях

Уплотнения штока клапана — симптомы неисправности в различных условиях

Уплотнения штока клапана управляют смазкой штока клапана, когда он перемещается вверх и вниз в направляющей клапана.

Но если слишком мало масла проходит через уплотнения штока клапана, шток клапана и направляющие клапана изнашиваются.

Однако, если слишком много масла проходит мимо штока клапана и направляющих клапана, расход масла увеличивается.

Кроме того, неисправные уплотнения штока клапана могут вызвать накопление нагара, что приведет к повреждению клапана, седла и направляющей.

Конструкция уплотнений штока клапана предусматривает точно контролируемую утечку.

Уплотнения штока клапана

Следовательно, если двигатель изнашивается, расход масла или дым могут быть первыми признаком проблемы.

Типы уплотнений штока клапана

Уплотнения штока клапана бывают двух основных типов: дефлекторные уплотнения (также называемые зонтичными уплотнениями) и положительные уплотнения.

Уплотнения дефлектора (также называемые уплотнениями зонта) Уплотнения дефлектора (также называемые зонтичными уплотнениями)

Зонтичные или дефлекторные уплотнения, как следует из названия, отводят масло от штока клапана. Кроме того, они перемещаются вместе со штоком клапана, чтобы защитить направляющую клапана от избыточного масла. Дефлекторные уплотнения имеют простую и эффективную конструкцию, их легко установить.

Положительные уплотнения Уплотнения штока клапана положительного типа

Уплотнения штока клапана положительного типа можно встретить на большинстве последних моделей двигателей. Следовательно, из-за лучшего контроля выбросов и масла. Положительное уплотнение штока клапана обеспечивает более плотное уплотнение; что уменьшает количество масла, попадающего в направляющие. Это сводит к минимуму расход масла и выбросы углеводородов. Кроме того, помогает поддерживать высокий вакуум на впуске для лучшего качества холостого хода. Изношенные направляющие клапана и уплотнения могут привести к утечке воздуха.В результате возникают перебои зажигания и грубый холостой ход.

Двигатели с верхним распределительным валом (OHC) требуют принудительных уплотнений клапанов. Потому что положительное уплотнение предотвратит попадание масла в направляющие.

В отличие от зонтичного уплотнения, положительное уплотнение не перемещается. На самом деле уплотнение не имеет прямого контакта со штоком. Но на самом деле едет на тонкой масляной пленке, создавая гидродинамическое уплотнение. Это позволяет небольшому количеству масла проскальзывать через уплотнение для смазки направляющей.По этой причине очень важна точная подгонка для точного дозирования масла.

Правила контроля выбросов

Ужесточающиеся нормы выбросов требуют, чтобы масло не попадало в камеру сгорания.

Диагностические симптомы неисправности уплотнения штока клапана при различных условиях

Когда уплотнения клапана начинают изнашиваться или выходить из строя, появляются очевидные и уникальные симптомы:

Холодный двигатель

Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя.Оставьте машину на ночь. На макушке будет немного масла, оставшегося после последней поездки. Масло будет медленно просачиваться через уплотнение клапана. В какой-то момент он окажется в камере сгорания. Следовательно, дым из выхлопной трубы — это конечный результат.

Движение на холостом ходу или остановка и движение

Плохие уплотнения клапана проявятся во время; продолжительный холостой ход на знаках остановки или стоп-сигналах в условиях загруженного города. Когда автомобиль длительное время простаивает; в результате возникает высокий уровень вакуума во впускном коллекторе.Потому что дроссельная заслонка остается закрытой.

Огромные облака бело-голубого дыма выходят из выхлопной трубы

Высокий вакуум притягивает масло к головкам, чтобы скапливаться вокруг штоков клапанов. Проблемы возникают при разгоне. Сначала масло проходит через изношенное уплотнение. Затем он проходит мимо направляющей клапана. Огромные облака бело-голубого дыма выходят из выхлопной трубы после каждого ускорения от остановки. Горящий дым исчезнет во время крейсерского движения или движения по шоссе.

Чрезмерный расход масла

Плохие уплотнения клапана приводят к чрезмерному расходу масла.В остальном нормальном двигателе; при хорошем сжатии колец и направляющих клапана плохие уплотнения вызовут потерю масла.

Чрезмерное задымление

Если уплотнения клапанов достаточно изношены, сине-белый дым выхлопа; прослужит дольше после пуска и разгона. Тем не менее, дым со временем исчезнет после долгой работы двигателя или в периоды жаркой погоды.

Blue Tailpipe Smoke

Почти всегда проявляются плохие уплотнения клапанов, временная проблема сгорания масла.Однако изношенные поршневые кольца и направляющие клапана будут дымить; за все время работы двигателя и никогда не исчезнет.

Торможение без газа или выбег

Во время торможения без дроссельной заслонки изношенные уплотнения клапана будут выглядеть некрасиво. Особенно при спуске с крутого спуска, когда педаль акселератора остается неподвижной. Кроме того, с созданием высокого вакуума во впускном коллекторе в сочетании с наклоном двигателя вниз. В результате масло собирается к передней части клапанной крышки над головкой.При нажатии на педаль акселератора после длительного выбега сгоревшее масло в большом количестве выйдет из выхлопной трубы. В этом случае двигатель будет продолжать сжигать масло дольше. Но это все равно будет временным состоянием, пока, наконец, не прекратится курение при обычном круизе.

Отсутствие ускорения

Последним признаком плохого уплотнения клапана является недостаток силы разгона. Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана.Однако низкий уровень сжатия укажет на проблему с поршневым кольцом.

Заключение

Таким образом, уплотнения штока клапана играют решающую роль в регулировании смазки клапана, а также расхода масла.

Наконец, с изношенными или неправильно установленными уплотнениями клапана:

• В направляющих клапана может не хватать смазки.
• Направляющие клапана могут быть залиты маслом.

В любом случае у двигателя будут проблемы.

Спасибо!

Признаки неисправных уплотнений клапанов

Иногда самые маленькие детали оказываются наиболее важными для правильной работы автомобиля, и это случай с клапанами. Эти маленькие движущиеся части находятся в головке или головках двигателя и регулируют количество смеси топлива с воздухом. Поэтому важно всегда держать их под контролем, чтобы двигатель вашего автомобиля работал должным образом и эффективно.

Чтобы масло не вылилось из крышки клапана и в цилиндры двигателя, клапаны имеют резиновые уплотнения, которые изнашиваются в процессе эксплуатации и требуют регулярных проверок. .Но как узнать, в порядке ли уплотнение клапана? Я дам вам наиболее распространенные симптомы неисправных уплотнений клапана и несколько советов, как решить эту распространенную проблему .

Возможно, вы сами заметили некоторые из этих симптомов. Если вы будете следить за тем, как ваша машина едет, какие звуки издает и какой дым выходит, вы заметите и ощутите некоторые изменения. Но если вы не понимаете, что они означают, самое время изучить и вернуть свой автомобиль на максимальную мощность и в оптимальное рабочее состояние.

Как узнать, есть ли в вашем автомобиле плохие уплотнения клапана?

К счастью, симптомы неисправных крышек клапанов уникальны для этой проблемы и их легко идентифицировать. Так вы сможете диагностировать его быстро и вовремя.

Тикающий шум

Это первый признак износа уплотнений клапанов, но указать на него не так-то просто, если вы не обращаете внимания на каждый шум, который издает ваш автомобиль. Тикающий шум будет становиться громче по мере ускорения , но вы будете слышать такой же шум даже на холостом ходу.

Тикающий шум возникает из-за несоосности или износа элементов системы клапанного механизма . Чрезмерное движение клапанного механизма изменит звук вашего двигателя при любых оборотах. И если вам повезет или вам хватит опыта, чтобы заметить эти незначительные изменения, вы сможете диагностировать проблему с седлом клапана до того, как она станет хуже.

Дым идет из выхлопной трубы

В каждой машине идет дым из выхлопной трубы. Однако, если он имеет толщину и светло-голубой или светло-серый, это явный и самый очевидный признак плохого уплотнения клапана .Изменение цвета выхлопного дыма указывает на то, что двигатель сжигает масло, потому что изношенные уплотнения клапанов пропускают его в камеры сгорания.

Этот симптом будет легче заметить во время городских поездок из-за постоянных остановок и ускорений. На шоссе или других открытых дорогах будет намного труднее увидеть дым из-за постоянных оборотов двигателя.

Если вы сомневаетесь, что в вашем двигателе горит масло, лучше всего проверить его сразу после холодного пуска. При холодном запуске автомобиля все остаточное масло, скопившееся в головке блока цилиндров, всасывается в камеру сгорания и сгорает.Это приведет к появлению облака цветного дыма, и это будет одним из самых верных шагов к диагностике неисправности в системе клапанов.

Также : чем больше дыма излучает ваша машина, тем хуже ее состояние. . Поскольку неисправное уплотнение клапана со временем ухудшается, и с каждой поездкой ваш автомобиль будет расходовать и сжигать все больше и больше масла, поэтому уровень и плотность дыма будут увеличиваться, если вы не будете действовать быстро.

Чрезмерный расход масла

Далее, расход масла.Поскольку ваша машина теперь сжигает масло, вы также заметите, что уровень масла снижается намного быстрее, чем должен быть . К этому моменту пора действовать быстро, потому что нехватка масла может привести к необратимому повреждению двигателя, а этого следует избегать любой ценой, поскольку это значительно увеличит счета за ремонт.

Поскольку вы будете проверять уровень масла, вы также можете проверить наличие остатков масла на головке двигателя. Помимо сжигания масла, неисправные уплотнения клапанов оставляют остатки масла где-то на двигателе .Итак, пока капот открыт, вы должны проверить под крышкой клапана на наличие остатков масла.

Отсутствие масла внутри двигателя и его избыток снаружи — еще один набор признаки того, что ваши клапаны могут быть скомпрометированы.

Пониженное сжатие и слабое ускорение

Исправные уплотнения клапанов поддерживают сжатие двигателя в соответствии с заводскими спецификациями, а сломанные или изношенные уменьшают его. Это напрямую приведет к потере мощности двигателя , следовательно, и ускорения .

Если вы видите, что ваша машина пытается достичь более высокой скорости, пора обратиться к механику. Они дополнительно диагностируют неисправность и помогут вам с проблемой.

Как исправить сломанные уплотнения клапана?

Честно говоря, долгосрочного быстрого решения этой проблемы не существует. Практически невозможно обойти неисправные уплотнения клапанов и продолжить ездить на автомобиле с ограниченным бюджетом.

К счастью, есть аптечки первой помощи, но ее эффективность действительно зависит от общего состояния двигателя вашего автомобиля и степени повреждения уплотнений клапанов.

Oil Stop-Leak

Эту присадку найти довольно легко, и она предназначена для продления срока службы уплотнений клапанов . Это вызывает набухание резины уплотнения клапана, что временно снижает утечку масла. Однако не следует полагаться на эту добавку долго, поскольку ее действие временное.

Кроме того, если седло клапана сильно изношено, треснуто или повреждено, остановка утечки масла практически не повлияет, и вы не заметите никаких изменений или уменьшения симптомов, упомянутых выше.

Если вы решите использовать остановку утечки масла, вы будете рады узнать, что это легкое временное решение. Вы просто заливаете его в маслозаливную трубку, как если бы вы заливали моторное масло.

Масло с большим пробегом

Если ваш автомобиль преодолел отметку в 75000 миль, вам следует подумать об использовании специального моторного масла, предназначенного для того, чтобы старые клапаны оставались в хорошем состоянии.

Как упоминалось ранее, уплотнения клапанов изготовлены из высококачественной резины высокой плотности. С течением времени резина становится менее эластичной. .Таким образом, он более подвержен износу и растрескиванию. Масло с большим пробегом содержит присадки, которые делают уплотнения клапанов гибкими и мягкими. Увеличивает срок их службы.

Использование масла с большим пробегом также является временным решением проблемы сломанного уплотнения клапана, но его эффект длится дольше, чем остановка утечки масла. В долгосрочной перспективе у вас будет больше шансов сохранить двигатель, используя это специальное масло, но это также не окончательное решение проблемы.

Восстановление седла клапана

Наконец, единственный вариант, который полностью решит эту проблему, — это восстановление системы клапанного механизма .Цена этой процедуры зависит от возраста и марки вашего автомобиля, а также от серьезности проблемы. В общем, вы смотрите на с низкими четырехзначными суммами , но некоторые перестройки будут стоить меньше 1000 долларов.

Причина такой высокой цены кроется в том, что процедура включает разборку всего двигателя и снятие крышки головки блока цилиндров, свечей зажигания, толкателей и коромысел. Если двигатель вашего автомобиля V6 или V8, процедура еще более усложняется, поскольку механику необходимо диагностировать, в какой головке находится неисправное седло клапана.

в На этом этапе вы должны принять во внимание стоимость вашего автомобиля. Цена ремонта будет превосходить стоимость вашего ежедневного ролла, в то время как ваш любимый автомобиль может потерять ценность, если что-то пойдет не так.

Как предотвратить неисправность уплотнений клапана?

К сожалению, нет способа предотвратить неисправности в системах клапанного механизма. Как и во многих других аспектах владения автомобилем, регулярное техническое обслуживание является ключом к благополучию и долговечности вашего автомобиля.

Использование подходящего моторного масла для автомобиля с большим пробегом — это способ дольше сохранить эластичность седла клапана.В конце концов, вы столкнетесь с неизбежным — отнесите свою машину к механику для ремонта клапана.

Диагностировать сломанные уплотнения клапана несложно, а устранение проблемы может спасти ваш двигатель и продлить работу любимого автомобиля на многие беззаботные мили.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ:

Как заменить уплотнения клапанов Toyota и Lexus

ОБНОВЛЕНИЕ: В продажу поступил ограниченный запас оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit .Если у вас есть 1UZ с 1990 по 1997 год, вам действительно нужно , чтобы получить этот комплект! Напишите мне по телефону [адрес электронной почты защищен] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

Обратите внимание: мы не поставщик автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota. Все детали, не перечисленные выше, включая турбо-комплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не возвращаются. Преобразователь крутящего момента Lextreme performance имеет очень длинный список ожидания.Напишите мне, если интересно.

LEXTREME LEXUS ФОРУМЫ ЗДЕСЬ! — Задайте здесь вопросы для быстрых ответов!

Теперь, когда старым двигателям Lexus около 15 лет, вы можете увидеть, как один из них немного дымит при запуске. Это хороший показатель износа уплотнений клапанов. Я бы порекомендовал заменить их в любом случае только потому, что они испортились после стольких лет.

Ниже вы увидите несколько довольно шокирующих фотографий того, насколько они плохи. Системы All-Data требуют, чтобы автомобильный магазин выполнял эту операцию из расчета 18 часов в час.Это довольно много времени, и как только вы посмотрите на мою прогулку, вы должны быть готовы сократить это время вдвое. Если у вас есть нужные инструменты, вы должны быть готовы к работе.

Хорошая идея — иметь под рукой руководство по обслуживанию Lexus для этого двигателя. Вам нужно будет следовать инструкциям по разборке головки блока цилиндров. Вы также можете найти этот раздел в формате PDF на форумах.

Я сделал несколько хороших фотографий в высоком разрешении, потому что часто задаваемые вопросы, которые я видел по этой теме, действительно не дают четкого представления о том, что происходит.Старые пломбы были в довольно плохом состоянии, так что позвольте мне показать хорошую картину того, почему я их заменяю.

Держатели для держателей пружины клапана находятся внизу этого рисунка. Вы не хотите потерять ни одно из них. На каждый клапан по 2 штуки, всего 64 штуки. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, чтобы ничего не потерять. Если вы потеряете один, вам придется остановить весь проект и заказать еще один.

Отложите распределительные валы в сторону со всеми крышками (в руководстве Lexus они называются крышками подшипников).Имейте в виду, что все колпачки пронумерованы и должны быть помещены обратно на распределительный вал по порядку.

Если вы не помните, в каком порядке они идут, обязательно обратитесь к руководству Lexus, чтобы узнать порядок, а также характеристики крутящего момента. Теперь, когда кулачки сняты, вытащите ковши и по порядку отложите их в сторону. Обратите внимание на числа и стрелки ниже.

Вот важный шаг: отрежьте тряпки такой длины, чтобы можно было закрыть проходы в головках цилиндров.Это ключевой момент, потому что вы время от времени будете ронять маленькие детали. На самом деле я просто заткнул пару участков вокруг непосредственных клапанов, с которыми работал, и у меня было слишком много близких вызовов. Просто подключите их все!

Я также заклеил впускные отверстия изолентой, чтобы в них тоже ничего не попало. Если что-нибудь уронить в эти отверстия, их невозможно будет восстановить, не сняв маслосборник, или вы можете заказать новые.

Чтобы снять фиксаторы пружины клапана, необходимо приложить давление, достаточное для сжатия пружины на долю секунды.Как только давление сброшено с клапанов, они могут двигаться сами по себе. Единственное место, куда они пойдут, — это вниз в цилиндр, и вы не сможете вытащить их обратно, если это произойдет. Цель состоит в том, чтобы поддерживать давление на клапан, чтобы он не упал в цилиндр, пока вы выполняете свою работу.

Если вы используете метод давления воздуха, вы будете повышать давление в цилиндрах, и для этого у вас должен быть воздушный компрессор хорошего размера. У меня есть компрессор на 30 с лишним галлонов, который подает много воздуха.Если у вас нет устройства, способного поддерживать хорошее давление воздуха после того, как в баллоне закончится воздух, не пытайтесь это сделать. Переносной компрессор для забивки кровли — не лучшая идея! Если ваш воздушный компрессор действительно громкий, это тоже будет неудобно, поскольку он будет работать, чтобы не отставать от воздуха, который будет вытекать из цилиндров. Я использовал воздушный метод без проблем, за исключением того, что я не мог слышать радио через компрессор: — \

Вот изображение шланга, который я использовал для перехода от отверстия свечи зажигания к моей воздушной магистрали.Номер детали Carquest # STL19700 предназначен для аналогичного шланга, который любой может заказать у них. Я использовал давление воздуха 70-80 фунтов с отличными результатами.

Другой метод, который очень популярен, — это протолкнуть тонкую веревку в отверстие для свечи зажигания, которая физически заполнит цилиндр и будет давить на клапаны, если вы вращаете кривошип, чтобы заставить его сжаться. Это сработало хорошо, но заняло много времени.

Если в конечном итоге вам придется приложить большее давление к упорному держателю пружины (это произойдет), тогда клапан протолкнется в цилиндр ровно настолько, чтобы испортить вашу попытку.Может быть, вам удастся придумать способ удерживать рукоятку неподвижно, чтобы не замедлить работу. Я не думаю об установке других свечей зажигания, чтобы удерживать кривошип с эффективным временем сжатия. Уловка с веревкой занимает больше времени.

Итак, здесь я проталкиваю веревку в цилиндр и поворачиваю кривошип, чтобы сжать веревку, чтобы удерживать клапаны на месте. Использование веревки дает вам душевное спокойствие, если вы нервничаете, а отсутствие шума компрессора является плюсом.

Помещение рукоятки моей трещотки между шатунными болтами для рычага отлично помогло повернуть ее.

Теперь давайте обсудим, что происходит, если вы снимаете фиксаторы пружины клапана. Это маленькие крошечные вещи, о которых я упоминал ранее. Они вклиниваются в верхние части держателей пружин, которые направляют их в выемки на верхушках штоков клапанов, чтобы удерживать их на месте.

Если держатели выскочат, то фиксатор пружины освободится от фиксации клапана, позволяя ему двигаться, если он не удерживается веревкой или воздухом. Обратите внимание на форму конуса, которую образуют крошечные держатели, когда они соединяются в отверстии держателя пружины.

Вы хотите вытащить маленькие держатели, снять фиксатор пружины клапана и сами пружины. Затем цель состоит в том, чтобы заменить это старое уплотнение клапана и запрессовать новое. При правильной технике вам даже не нужно использовать молоток, чтобы «забить» держатели, как предлагалось в других инструкциях.

Я настоятельно рекомендую вам вообще НЕ использовать молоток, если у вас действительно недостаточно силы, чтобы сжать пружины клапана. Далее у меня есть изображение, показывающее, какое положение я использовал, чтобы легко сжать пружину с помощью инструмента.Также обратите внимание на I.D. (внутренний диаметр) нового уплотнения клапана по сравнению со старым, большая разница.

Вот самый важный инструмент во всей этой операции. Это инструмент для удаления хранителя, и я предлагаю вам просто заказать его в Carquest (или где-то еще) за 40-45 долларов, и вы будете готовы к работе. Я предполагаю, что некоторые люди сделали свои собственные, но эта штука работала идеально и была готова выйти из упаковки без каких-либо модификаций.

Серебряная деталь имеет полый конец, намагниченный.Это то, что вы нажимаете на фиксаторы клапана, которые позволяют вытягивать фиксаторы из канавок клапана с помощью магнитов на этом инструменте. Затем, как только уплотнение заменено, вы вставляете черный блок в полый конец инструмента.

Это подпружиненный пуансон, и на данном этапе он похож на ударный шуруповерт, потому что наконечник вдавливается обратно в инструмент, когда вы сильно нажимаете им на поверхность. Когда вы «загружаете» держатели в фиксатор и нажимаете на него этим инструментом, они просто возвращаются на место, как по волшебству.Подробнее об этом чуть позже.

На этом рисунке вы можете увидеть держатели наверху держателя пружины клапана наверху пружины клапана. Затем слева вы можете увидеть канавку на конце клапана, в которую падают держатели и заставляют их встать на место под действием натяжения пружин клапана, когда они должным образом помещены обратно в держатель.

Теперь взгляните на инструмент для снятия держателя клапана (для краткости назову его пробойником). Намагниченный конец не совсем войдет в отливку, окружающую пружину клапана.Он немного толстоват, поэтому я использовал латунный фитинг от полудюймовой сантехнической муфты.

Эта маленькая круглая деталь просто такого размера, чтобы действовать как расширение, и она не намагничена, поэтому не раздражает. Как только инструмент надавит на фиксатор, держатели будут легко вытянуты магнитами через латунную муфту, ни разу не вышли из строя.

Поскольку у вас есть компрессор, подающий воздух, чтобы удерживать клапан напротив седла клапана, шток клапана не будет двигаться, когда вы нажимаете на пружину, так как вы никогда не нажимаете прямо на клапан.Если клапан действительно потеряет давление, он не просто упадет, так что не беспокойтесь. Выходящий воздух будет издавать много шума, но просто потяните его вверх, и он снова закроется.

Когда хранители отпущены, вы должны услышать их удары по магниту и будете знать, что они надежно закреплены в инструменте. Конечно, возьмите плоскогубцы, чтобы вынуть их из намагниченного инструмента, и отложите их, желательно в небольшой чашке или банке.

Вот фотография, на которой я стою, толкаюсь, чтобы вытащить пару хранителей.Отведя руку назад и зафиксировавшись для хорошего толчка, вы можете легко опустить фиксатор пружины, позволяя маленьким ребятам выскочить. После того, как вы сделаете это пару раз, вы сможете вытащить их очень быстро. Я просто установил двигатель на подставку на деревянных брусках.

Здесь я положил левую руку на другую сторону двигателя, чтобы обнять его, чтобы облегчить приложение силы. Если бы я не держался за двигатель, он бы пошевелился, а проскальзывание было бы раздражающим и неряшливым.

Не обманывайте себя, защита глаз необходима с такой силой и мелкими деталями.

Вот где теперь вы можете наконец вытащить свои печати. Я использовал несколько дешевых плоскогубцев, которые идут в комплекте по 3 штуки за 10 долларов. Я не хотел ждать, чтобы заказать специальные плоскогубцы для снятия уплотнений. Ни на одной из тележек с инструментами их с собой не было, и я не хотел ждать еще пару дней, когда они заработают неплохо.

Люди говорили, что можно поцарапать шток клапана, но у меня не было с этим проблем. Они довольно легко выскакивают, как только вы взяли их в руки, как я показываю здесь.Просто убедитесь, что вы стерли всю грязь с клапана, прежде чем надевать новые уплотнения.

Вот вид пуансона с прикрепленными к магнитам держателями. Держите рядом плоскогубцы с острыми носами, чтобы их было легко и удобно вытащить. НЕ ТЕРЯЙТЕ ИХ. Будь очень осторожен! Их точно нет в хозяйственном магазине, и их можно заказать только У дилера Lexus.

Теперь о размещении пломб. Я наношу немного масла, чтобы они легко соскользнули.Затем я вдавливаю их головкой Craftsman глубиной 10 мм. Казалось, это сработало идеально, и я закончил двумя короткими ударами молотка, чтобы вдавить их на место.

Я использовал конец кирки, чтобы измерить зазор, оставшийся под уплотнением. Под уплотнением было чуть больше места, чем ширина резца, и я мог использовать это, чтобы каждый раз прижимать уплотнитель равномерно по всей длине. Это не оставило никаких сомнений в том, насколько глубоко было прижато каждое уплотнение, и это очень быстро.

Теперь будьте готовы собрать все вместе.Возможно, вы захотите смазать детали маслом, когда будете собирать их обратно, чтобы они соскользнули вместе, когда их надавят на место.

Установите пружину и фиксатор на место и вставьте 2 фиксатора обратно в отверстие фиксатора. Они идут только в одну сторону и имеют сужение, чтобы соответствовать отверстию, поэтому они не могут легко провалиться. Держатель пружины не будет опускаться дальше, пока вы не начнете оказывать давление.

Поместите пуансон прямо на уровне клапана и убедитесь, что он выровнен, пока вы нажимаете на него.Если вы не будете нажимать красиво и прямо, вы очень рискуете, что киперы вообще не упадут. Если вы держите его прямо и нажимаете хорошо и крепко, вы удивитесь, насколько легко это происходит.

Это происходит очень быстро и всего за один хороший толчок, который вы даете инструменту.

Когда вы нажимаете на пуансон, наконечник будет удерживать держатели в отверстии, и они будут распространяться по краю клапана из-за своей формы. Таким образом, как только фиксатор пружины клапана толкает пружину и проходит через выемку на штоке клапана, фиксаторы будут вынуждены встать на место вокруг клапана под действием пружины внутри перфоратора.

Прежде всего, просто будьте осторожны, потому что, если вы не держите вещи выровненными и что-то зависает в этом движении, будьте осторожны, когда вытаскиваете пуансон назад. Может быть, только один из хранителей встал на место или оба неуместны. Если вы потянете назад быстро, пружина может все еще иметь натяжение и вытолкнуть их.

Должен признаться, я уронил кипера, когда его ставил. Это ваш худший страх, поскольку, когда он проваливается через голову в масляный канал, единственный способ вернуть его — через масляный поддон.В итоге я снял сковороду в поисках своей, но так и не нашел! Я собирался заказать новый по телефону, но знал, что он не растворился в воздухе, поэтому моей миссией было его найти. Короче говоря, в конце концов я нашел его, но он прятался вне поля зрения внутри макушки.

Мои глаза играли со мной злую шутку, я мог поклясться, что уронил его в масляный канал. Хорошо, что из этого вышло, что мне пришлось осмотреть мой масляный поддон на предмет загрязнений и наложить на него новое уплотнение, и я могу спать спокойно, зная, что я наконец нашел его.Вот где он прятался:

Вот куда вы будете смотреть, если уроните какие-нибудь крошечные кусочки в головку блока цилиндров!

Итак, вот оно. Просто следите за вещами, пока разбираете их, и все будет в порядке. Сконцентрируйтесь и получите хороший ритм, и вы сможете довольно быстро заменить все 32 уплотнения клапана. Вот еще пара крупных планов для справки.

Ниже показано изображение верхних держателей клапана, которые не были прижаты с достаточной силой, чтобы полностью установить их в держателе пружины.Если вы отодвинете пуансон и увидите вот такие держатели, помните, что на них натянута пружина, и они могут выскользнуть и вылететь из-за неправильной посадки!

Вытащите черную часть из перфоратора, верните инструмент для снятия на место и нажмите на него, чтобы освободить держатели снова и снова для другой попытки. Нижний запрессовался просто отлично.

Вот разбивка на скамейке:

Еще раз, как показано ниже, вы хотите вставить держатели в отверстие держателя и поместить их поверх пружины клапана.Затем вы должны очень внимательно присмотреться, чтобы убедиться, что держатели идеально выровнены со штоком клапана. Если вы посмотрите вниз, отверстие между держателями и штоком не выровнено очень близко, даже не беспокойтесь. Точно выровняйте его, а затем поместите наконечник пуансона прямо посередине держателей, обхватите двигатель и прижмите его с хорошим толчком.

Действие должно быть плавным, пружина будет приятно и плавно сжиматься под давлением, и вы услышите, как держатели упадут на место со «щелчком».Первая пара клапанов будет казаться странной, но вы быстро поймете это, и после двух цилиндров вы должны быть в этом профессионалом.

Для всех новичков при установке распредвала на место не забудьте предварительно нагружать шестерни распредвала. Обратитесь к руководству Lexus, чтобы узнать о простом процессе. Я просто держу их в тисках и использую пробойник и отвертку, чтобы закрепить шестерню, как показано на рисунке. Затем я использую свой второй комплект рычагов, чтобы вставить болт, который временно удерживает шестерни на месте при установке.

Обязательно закрутите крышки в правильном порядке, так как вам следует постепенно увеличивать крутящий момент, когда вы пару раз обходите крышки.Ниже вы можете увидеть мой серповидный гаечный ключ, удерживающий распределительный вал, который готовится снять стопорный болт, который освободит кулачковые шестерни. Обратите внимание на отверстия и болт на стороне кулачковой шестерни. Легко и приятно.

Удачи, убедитесь, что все клапанные пружины и ведра вернутся в то же отверстие, из которого вы их вынули. Также может быть хорошей идеей сделать снимки с помощью цифровой камеры, прежде чем вы будете разбирать вещи, чтобы добраться до клапанов.

Надеюсь, эта статья помогла вам заменить сальники клапанов на Toyota или Lexus, не снимая головок!

Статья Райана Смита (Смитерц)

Ссылки по теме:
Как отрегулировать зазор клапана 1uzfe
Как снять и установить кулачки

У вас есть вопросы? Если да, перейдите на форумы , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Это сайт для фрилансеров, не поддерживаемый крупными компаниями. Я выполнил большую часть НИОКР и технических описаний на себя со своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени. Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как все делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями и производительностью Lexus V8. улучшение. Это усилие связано с моей личной любовью к этот замечательный двигатель.Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Поваренной книги для 1UZFE нет моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Детали, работа, веб-разработка и хостинг сайтов 100% оплачено из денег моего личного хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь жертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы даже не представляете, насколько я и все сообщество Lexus и Toyota это ценю! .