Сажевый фильтр удалить: Лёгкое дыханье: зачем и как удалять сажевый фильтр

Удалить сажевый фильтр или промыть? Основные ошибки

В данной статье мы постараемся отразить основные ошибки владельцев дизельных автомобилей с экологическим классов Евро 4 и выше, оснащенных системой сажевого фильтра (DieselParticulateFilter)

Когда загорается «чек» на приборной панели, машина теряет тягу и знакомый диагност выдаёт заключение: «сажевому фильтру хана настала «, то это звучит как приговор!

И ведь действительно! Новый стоит как чугунный мост, покупка б/у — это покупка кота в мешке. А у людей пока ещё нет чёткого представления, как надо лечить свой авто

Единственно правильное решение с точки зрения финансов и надёжности — это его программное отключение и физическое удаление!

Первое что приходит на ум – раз загрязнился, значит надо почистить. Тут на рынке предлагают множество всяких «штучек». От принудительной сервисной регенерации до заливки в бак специальной чудотворной «жижи», умеющей удалять сажу из фильтра.

Люди! Принудительная сервисная регенерация – это единственный (!!!) способ в штатном режиме попытаться восстановить на какое-то время сажевый фильтр. Он же является и единственно безопасным способом. Все присадки лишь основаны на принципе поднятия температуры горения. С одной стороны это приводит к желаемому эффекту и происходит та же самая регенерация. С другой – мы получаем локальный перегрев поршня, что в приводит к его сильному износу!

К сожалению, у большинства автовладельцев нет четкого понимания работы этой системы…

В 70% случаев они первым делом начинают удалять сажевик, что не приводит ни к чему. Как горел «чек» на приборке, так и горит, а ошибки не удаляются.

Начинают копать дальше. Ага! В большинстве современных авто есть так называемый «счётчик» сажи. То есть во время эксплуатации автомобиля электронный блок управления двигателем (ЭБУ) ведёт «статистику» заполнения сажевика, постоянно осуществляя его контроль. Когда показатель «DPF accumulation» начинает зашкаливать, как раз и включается принудительная регенерация. А в случае нескольких неудачных попыток включается аварийный режим с «чеком» и ошибками.

При замене сажевого фильтра на новый в дилерских центрах включают сервисную функцию по сбросу счётчика. Ведь только при нулевом значении можно избавится от ошибки по уровню заполненности

Дальше – больше. Даже если мы сбросим счётчик и удалим ошибки, то ЭБУ при первом же контроле увидит нулевую разницу в давлении на входе и выходе фильтра (те самые железные трубки с мизинец толщиной, уходящие в один ДДД — датчик дифференциального давления ). Эти данные не являются корректными для работы системы и мы получаем новую ошибку!

В своей работе мы сталкивались со многими попытками обмануть работу сажевого фильтра и «сервисники» предлагали следующие решения:

— насверлить дырок в кассете фильтра. Это решение плохо всем. Во-первых, нарушается структура керамических сот и сажевый просто напросто будет рассыпаться при вибрациях. Во-вторых, угадать диаметр и глубину дырок, чтобы показания датчика ДДД были верными крайне сложно

— установить делитель напряжения на ДДД. Чуть более продвинутые люди, обладая инженерными знаниями, делают эту нехитрую схему. Беда в том, что можно отклонить данные только на определённую дельту. А показания на входе-выходе должны меняться в зависимости от режимов работы двигателя

— установить электронную «обманку». Это самое близкое к цели решение, которое тоже не работает J Оно основано на том, чтобы «подкидывать» правильные данные. То есть на датчики, контролирующие работу сажевого, вешается «компьютер» с уже заложенными данными, который в зависимости от режима работы мотора будет подавать в ЭБУ те данные, которые он должен видеть в данный момент для работающего фильтра. Однако, математическая модель работы системы сажевого фильтра основана на большом количестве датчиков, среди которых: датчик ДД, температурные датчики сажевого фильтра и катализатора, лямбда-зонд, датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленчатого вала и другие. Это уравнение со множеством неизвестных для «электронной обманки». Мы ещё не видели нормально работающих «коробочек»!

Люди! Не экспериментируйте над своим автомобилем! В лучшем случае вы получите головную боль в виде дымящего и периодически теряющего мощность мотора. В худшем – встанете на переборку двигателя

Как было сказано выше, необходимо программно отключать и удалять сажевый фильтр!

Контакты:

Остались вопросы? Звоните +7 (495) 22-33-577

Пишите:

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются

Удаление сажевого фильтра в Казани

Сажевый фильтр Toyota Hilux — пробег 124 тыс. км

 

На легковых автомобилях с дизельным двигателем, с введением норм Euro 5, в составе выпускной системы применяется сажевый фильтр. Сажевый фильтр (DPF) предназначен для снижения выбросов в атмосферу сажевых частиц с отработавшими газами.

 

ЭТАПЫ В РАБОТЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

 

• Фильтрация. На этом этапе происходит захват частиц сажи и их оседание на стенках фильтров
• Регенерация. При превышении допустимого количества запускается процесс регенерации сажевого фильтра (выжигание сажи со стенок фильтра) 

 

ЧТО ДАЕТ УДАЛЕНИЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

 

• экономия большой суммы денег на замену дорогостоящих датчиков сажевого фильтра (DPF)
• позволяет повысить надежность автомобиля
• дает прибавку мощности

 

КОГДА УДАЛЯТЬ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР

 

• Ресурс сажевого фильтра рассчитан на 100-150 тыс. км
• Со временем он забивается и автомобиль переходит в аварийный режим
• Снижается мощность, увеличивается расход топлива
• На панели приборов появляется значок неисправности системы впрыска топлива
• Дальнейшая эксплуатация неисправного автомобиля недопустима — пора удалять сажевый фильтр

 

---

Удаление сажевого фильтра актуально, если автомобиль эксплуатируется по городу. Именно при городской эксплуатации он быстро заполняется, так как не достигаются условия, при которых запускается длительная и корректная саморегенерация (самоочистка).

---

 

ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР ЗАБИЛСЯ

 

1. Купить новый сажевый фильтр
2. Попробовать промыть или прожечь сажевый фильтр (временная мера, чаще всего не помогает)
3. Решить проблему навсегда удалением сажевого фильтра, что мы и рекомендуем всем, кто обращается к нам с этой проблемой

 

---

Замена данной запчасти стоит очень дорого и через какое-то время фильтр снова выйдет из строя. Самый оптимальный вариант – механическое удаление сажевого фильтра и его программное отключение.

---

 

ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ ПЕРЕД УДАЛЕНИЕМ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА DPF

 

Бережная техническая мойка (пена+вода)

 

Моем кузов с применением качественной химии. Вы можете доверить нам автомобили, покрытые керамикой или полиуретановой пленкой, не беспокоясь за состояние кузова. Накрываем кузов защитным чехлом, который мы моем после каждого автомобиля, чтобы избежать появления царапин. В салоне для руля и сиденья используем одноразовые чехлы.

 

Полная и бесплатная диагностика двигателя

 

Используем только оригинальный дилерский сканер. Именно профессиональная диагностика гарантирует качественные доработки, которые не придется переделывать в другом месте.

 

Корректное программное отключение сажевого фильтра DPF с увеличением мощности (чип-тюнинг)

 

Отключение дорогостоящих датчиков сажевого фильтра обезопасит владельца от неожиданных поломок системы экологии в дороге и сэкономит приличную сумму денег на их замену. Благодаря чип-тюнингу мы не только корректно отключаем контроль сажевого фильтра, настраиваем мотор на дальнейшую работу без него, но и производим увеличение мощности до +40%.

При этом, мы учитываем все ваши пожелания по вариантам прироста мощности и дополнительным опциям. Ресурс двигателя не снижается. В течение 30 дней предоставляем возможность вернуть деньги и старую прошивку, если в процессе эксплуатации вам что-то не понравится.

 

ЭТАПЫ УДАЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

 

1 ЭТАП: Демонтируем детали выпускной системы. В одном корпусе, как правило, находится катализатор и сам сажевый фильтр.

 

2 ЭТАП: Разрезаем его и удаляем сажевый фильтр. Проверяем состояние катализатора и принимаем решение оставлять его или удалять.

 

 

3 ЭТАП: Место разреза тщательно зачищаем с помощью шлифовальной машинки и обезжиривателя. 

​​​​​​​​​​​​​​

​​​​​​​

 

4 ЭТАП: Корпус завариваем с помощью аргонно-дуговой сварки (TIG). Сварные швы получаются красивые, прочные, стойкие к коррозии. Их невозможно отличить от заводских.

​​​​​​​​​​​​​​

​​​​​​​

Посмотрите на качество наших сварных швов

 

ПОЧЕМУ СТОИТ ОБРАТИТЬСЯ К НАМ

 

• профессиональная аргоновая TIG сварка
• бережное отношение к автомобилю
• аккуратность и защита кузова от царапин
• высококвалифицированные специалисты
• пожизненная гарантия на сварные швы
• пожизненная гарантия на чип-тюнинг
• сохраняем гарантию дилера
• сотни положительных отзывов в Яндекс и Google
• опыт работы более 10 лет

 

КОМФОРТНАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ

 

• Ароматный зерновой кофе
• Чай, фрукты, конфеты
• Онлайн кино на удобной мягкой мебели
• Бесплатное такси в обе стороны

 

РЕЗУЛЬТАТ УДАЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

 

• экономия приличной суммы денег на замене датчиков сажевого фильтра
• мотор настроен на работу без сажевого фильтра
• увеличение мощности до +40%
• быстрый и динамичный разгон во всем диапазоне оборотов
• мгновенная реакция мотора на педаль газа
• экономия топлива — расход снижается на 0,5-1,5 литра
• плавная работа АКПП

 

Мы приглашаем владельцев дизельных автомобилей на услуги по отключению сажевого фильтра DPF и его механическое удаление. Вы можете записаться к нам на  бесплатную диагностику и получить подробную консультацию по интересующим вас вопросам по телефону +7 (903) 305-41-94 или оставив заявку на сайте.

 

Предлагаем вам посмотреть наше видео о чип-тюнинге и удалении сажевого фильтра на Toyota Land Cruiser Prado 150:

Удаление сажевого фильтра: плюсы и минусы, последствия

Важное отличие системы экологической безопасности дизельного двигателя состоит в наличии так называемого сажевого фильтра. Это устройство скорее представляет собой дополнительный каталитический нейтрализатор, чем просто фильтр.

Содержание статьи:

Уничтожаемые продукты не накапливаются с последующей заменой начинки, как это происходит в традиционных фильтрах, а дожигаются после создания необходимых для этого условий. Долговременное накопление здесь будет нештатным режимом, побуждающим принятие не всеми одобряемых мер.

Конструкция и специфика работы сажевого фильтра

Сажевые фильтры (DPF — Diesel Particular Filter) на самом деле сажевыми называть не совсем точно. Они больше улавливают твёрдые частицы соединений углерода настолько микроскопического размера, что традиционный чёрный дым из них не получится. Копоть плохо настроенного старого дизеля – это не то, с чем борется DPF.

Фильтр устанавливается в системе выхлопа после катализаторов и кислородных датчиков. Он имеет аналогичную сотовую керамическую структуру из карбида кремния, на которую нанесено покрытие, содержащие церий, алюминий и платину. Именно платина обладает каталитическим свойством, позволяя реакциям дожигания протекать при не очень высоких температурах.

При работе соты нагреваются, запускается реакция превращения соединений углерода в относительно безвредный углекислый газ. Необходимая для этого температура создаётся от тепловой энергии выхлопных газов, которой не всегда хватает. В таких случаях твёрдые вещества накапливаются, что нежелательно. Процесс очистки называется регенерацией.

Существует три способа регенерации сажевого фильтра:

• пассивный способ работает, когда двигатель с большой нагрузкой выделяет много горячего газа, температура DPF растёт, запускается быстрая каталитическая реакция;
• активный способ нужен при коротких поездках с малыми нагрузками, фильтр прогреться не успевает, отходы накапливаются и способны полностью закупорить выпускной тракт, в этом случае прогрев запускается принудительно блоком управления двигателем;
• сервисный режим, когда активный прогрев DPF производится по команде со сканера обслуживающим персоналом СТО.

Регенерация по инициативе ЭБУ двигателя – процесс небезопасный и не всегда эффективный, поскольку начинается внезапно для водителя, пожароопасен и может быть прерван при отключении двигателя.

По теме: Почему завоздушена топливная система дизеля

Поездки за городом с большой скоростью тоже не всегда случаются, в результате чего пропускная способность фильтра на многих автомобилях непрерывно снижается. Достигая такой величины, при которой регенерировать его уже практически невозможно, а если попытаться, то скорее всего структура фильтра будет разрушена слишком высокой температурой.

Срок службы

В идеальных условиях фильтры служат по 200 и более тысяч километров пробега. Но в реальности всё зависит исключительно от режима эксплуатации.

При неблагоприятном стечении обстоятельств фильтры не доживают и до 50 тысяч. Неожиданно проявляя свои проблемы очень неприятными симптомами нарушений в работе двигателя.

Отличия сажевого фильтра от катализатора

По принципу действия особой разницы нет, разве что катализаторы окислов углерода и азота работают с газами, а DPF — с твёрдыми веществами.

В остальном много схожего, примерно одинаковые проблемы, а физически устройства часто размещают в едином корпусе многокомпонентной нейтрализации.

Зачем удалять: плюсы и минусы

Единственным кардинальным способом борьбы с неприятностями, создаваемыми сажевым фильтром, будет его физическое и программное удаление. Замена обходится очень дорого, а всевозможные очистки в запущенных случаях малоэффективны.

Положительными моментами удаления станут надёжная работа силового агрегата и при правильной настройке – повышение мощности и снижение расхода топлива двигателем.

Читайте также: Как сделать обогрев лобового стекла своими руками

Немаловажен также экономический эффект, неисправный фильтр способен принести большие убытки, нанеся повреждения механике двигателя и системе турбонаддува. Слишком точно в дизеле всё сбалансировано, питание, газообмен и нагрузки на поршневую группу.

Пострадает экология. Дожигаемые в DPF частицы достаточно канцерогенны, и вдыхать их крайне нежелательно.

Инструкция по удалению противосажевого фильтра

Если решено избавиться от DPF, то выполнять все работы надо без исключений, иначе ничего, кроме вреда, не получится.

Удаление на Мерседес

Набор процедур на автомобилях Mercedes принципиально не отличается от всех прочих:

• снимается участок системы выхлопа, включающий в себя сажевый фильтр;
• корпус разрезается, удаляется начинка и вваривается рассчитанный под конкретный двигатель пламегаситель;
• считывается программа ЭБУ двигателя, в неё вносятся корректировки, исключающие обслуживание прошивкой сажевого фильтра, после чего программа заливается обратно, на некоторых машинах можно выполнять все процедуры без демонтажа ЭБУ, через диагностический разъём;
• производится обратный монтаж снятого оборудования и проверка работы двигателя сканером.

После доработки за двигателем некоторое время лучше понаблюдать более внимательно, в частности, изменится режим работы турбины на более свободный выхлоп, возможно потребуется время на адаптацию.

Последствия удаления

С точки зрения сохранности двигателя и его характеристик ничего отрицательного после удаления DPF не произойдёт. Но только при правильном выполнении всех процедур. Этого нельзя сказать об экологичности автомобиля. Несомненно, выхлоп станет грязнее, но тут есть целый ряд нюансов.

Вылетевшие в выхлопную трубу вещества никуда не исчезают. Образно работу катализаторов и сажевого фильтра сравнивают с умным пылесосом, который подвергает накопившийся мусор химической обработке, после чего выбрасывает полученные продукты наружу в только что очищенное помещение. Нельзя сказать, что это лучший способ, но иного пока не придумано.

Зато часто отсутствие сажевого фильтра способствует увеличению ресурса двигателя. Что тут лучше, а что хуже – решать должны законодатели, которые пока только обязали производителей ставить фильтры, но не во всех странах тщательно следят за их сохранностью.

Фрезеровка сажевых фильтров

<img alt=»» src=»/content/images/articles/service/udal_sazh_filtrov/600_fap—7875124a4a90108b5c.jpg»/> </p> <p>

Сажевые фильтры устанавливаются для удаления из отработавших газов дизельных двигателей твердых частиц. Существуют фильтры следующих типов:

DPF (Diesel Particulare Filter) — сажевые фильтры закрытого типа

FAP (Filtre a Particules) — сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации

Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, который заполнен специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, способным задерживать мелкие частицы сажи. Электронный блок управления (ЭБУ) позволяет отслеживать пропускную способность сажевого фильтра и, в случае необходимости, запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра.

Симптомы проблем с сажевым фильтром:

• снижение тяги мотора
• периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов
• увеличенный расход топлива
• периодически повышенные обороты холостого хода
• увеличенный уровень моторного масла в двигателе
• неестественный, шипящий звук при работе двигателя
• предупреждающий сигнал в виде фильтра на панели приборов

По ряду причин, в основном из-за низкого качества топлива, сажевые фильтры быстро выходят из строя и подлежат замене. Элемент как запчасть крайне не дешёвый, к тому же не факт, что новый фильтр отработает 120-150 тыс. км. Поэтому иногда их просто удаляют. Удалять сажевый фильтр необходимо физически и программно.

Хотим отметить, что физическое удаление фильтра приведёт к некорректной работе системы управления двигателем, а также появлению ошибок и «аварийных» режимов. Поэтому полностью удалять сажевый фильтр бесполезно.

Считается, что срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при правильной эксплуатации в нашей климатической зоне составляет приблизительно 150-200 тыс. км.

Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от 700 долларов до одной-двух тысяч.

Очень часто непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.

На фотографии видно засорение сажевого фильтра.

Когда сажевый фильтр забивается, или по его системе начинают появляться ошибки, большинство автосервисов и соответственно владельцев склонны к кардинальному решению, УДАЛИТЬ и ПЕРЕПРОШИТЬ!

Мы же не сторонники удаления сажевых фильтров, т.к. изменяется официальная программа электронного блока управления двигателем, что может повлечь за собой нестандартные неисправности, устранение которых потребует дополнительных работ, материалов и перепрошивок ЭБУ работоспособной программой. Очень многие приезжают на удаление сажевого фильтра, греша на него все возможные и невозможные неисправности.

Что же мы рекомендуем:

1. Сделать комплексную диагностику двигателя, топливной аппаратуры и системы управления.
   
2. Устранить все побочные неисправности и ошибки.
   
3. Проверить состояние сажевого фильтра, сделать принудительную регенерацию, оценить возможность механической очистки.
   
4. Если всё таки работы по устранения причин загрязнения сажевого фильтра затратны, или Вы ограничены временем мы разработали технологию изменяющую конструкцию сажевого фильтра методом фрезеровки его верхней части, превращая тем самым его конструкцию в катализатор не задерживающий сажу, но также эффективно глушащий выхлопные газы и не требующий дорогостоящего вмешательства в перепрограммирование ЭБУ С возможно дальнейшей некорректной работой и диагностикой !
   
5. И уже только в том случае когда соты сажевого фильтра развалились и он повреждён механически, Вы можете, с чистой совестью удалить его.НО! будьте внимательны, что если Вы просто выбьете керамику сажевого фильтра и заварите его бочку, то Вы измените конструкцию выхлопной системы, и начнёте слышать все звуки выхлопных газов во всей их красе Свисты турбины, вой, рокот, шипения . Так как сажевый фильтр и катализатор являются самыми лучшими глушителями выхлопа дизкльного двигателя! Для этого Вам необходимо будет врезать стронгеры (как минимум) вместо керамических сот. И ещё! не удаляйте катализаторы! они не мешают работе, но автосервисы которые преследуют цель продажи катализаторов Так как именно в них находятся драгоценные каталитические материаллы которые принимают на вторичном рынке , удаляют в первую очередь именно их…

Фрезеровка сажевого фильтра, в чем «плюс»?

• Восстановление тяговых характеристик двигателя
• Уменьшение среднего расхода топлива
• Нет необходимости использовать дорогостоящие моторные масла,предназначенные для автомобилей с сажевыми фильтрами
• Нет необходимости заправки реагентами (EOLYS и др.) Чтоб ЭБУ не «ругался на низкий уровень можно залить в бачёк обычную присадку в топлива для чистки форсунок
• Фрезеровка Сажевого фильтра во много раз дешевле покупки нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем.
• Не требует вмешательство в програмное обеспечение системы управления дизельным двигателем, благодаря чему:
  • Вы не платите 200$ за программирование
  • И самое главное Остаётся заводское програмное обеспечение способное к обновлению и правильной диагностики на всех сервисах и диагностических приборах!
    
    Программное Удаление сажевого фильтра, в чем «минус»?
• Даже при установки стронгера в выхлопную систему появляются лишние свистящие звуки выхлопа, которые ранее глушились сажевым фильтром.
  
• Некорректное вмешательство в ЭБУ, влечет за собой последующие перепрошивки/затраты для корректной работы систем двигателя и топливной аппаратуры.
• В дальнейшем невозможны официальные обновления официальных программ.

Внимание! Любой способ удаления функционала сажевого фильтра приведёт к появлению сажи в выхлопе. Поэтому если Вы сторонник чистого выхлопа, путешествуете по городам Европы Вам необходимо следить за состоянием двигателя и топливной аппаратуры и не запускать неисправности в случае их появления.

Удаление сажевого фильтра в Санкт-Петербурге

Время работы сажевого фильтра

Ресурс данной детали ограничен, потому как сразу после регенерации здесь образуются многочисленные зольные остатки, которые, к сожалению, уже ничем не преобразовать, в результате его постоянной эксплуатации интервалы регенерации сокращаются, а полезный объем фильтра значительно уменьшается. Обычно сажевого фильтра должно хватать не менее, чем на 200000 км, но это в условиях нормальной эксплуатации.

Регенерация — это процесс, который происходит автономно. Специальный блок управления двигателем самостоятельно оценивает показания датчиков давления во время использования сажевого фильтра и до его установки, в результате этого определяется количество накопившейся сажи. Но, чтобы данный процесс запустить необходимо создать особенные условия. Такие условия можно получить, если ехать при оборотах 2000 со скоростью от 40 км/ч. В случаях, когда машина используется только для езды по городу, то процесс регенерации не может происходить, если же он начинается, то не завершившись прерывается. В этом случае сажа накапливается выше допустимого предела, поэтому если не подключить диагностический компьютер для совершения принудительной регенерации, можно испортить такую деталь, как сажевый фильтр, а эта запчасть стоит дорого.

С испорченным сажевым фильтром невозможна нормальное использование автомобиля. В таких условиях машина теряет свою первоначальную мощность и уже становится в аварийном состоянии. Из этой ситуации есть два выхода:

• установить новый сажевый фильтр;
• полное удаление сажевого фильтра.

Большинство людей предпочитают выбирать второй вариант, это из-за его большой стоимости.

Удаление и программное отключение

Сейчас на рынке есть очень много предложений по программному удалению сажевого фильтра, однако не каждая компания имеет достаточный опыт и квалификацию, чтобы указать на реальные повреждения. Специалисты нашей организации имеют достаточный опыт, чтобы при проведении диагностики сажевого фильтра указать на все возможные поломки. Кроме этого наши специалисты не применяют для прошивки стандартных программ, потому как они показывают не совсем точные результаты. Все работы выполняются исключительно с помощью «ручного» метода прошивки.

Программное отключение сажевого фильтра происходит с помощью лицензионной программы EVC Winols 2.20, которая дает самые точные результаты.

Есть машины, на которых нет возможности удалить сажевый фильтр, поэтому в случаях его полного загрязнения используют метод использования эмулятора FAP/DPF. Данный эмулятор — это электронное устройство, которое заменяет сажевый фильтр, имитируя его наличие. Все имеющиеся в конструкции провода подключаются к сопутствующим датчикам на машине, это необходимо для их идеальной работы. Специальный эмулятор дает возможность заменять сигналы вполне рабочего сажевого фильтра с твердыми частицами.

При необходимости проведения любого типа ремонта всегда обращайтесь только в проверенные и ответственные компании для получения наиболее качественного и надежного результата.

Выберите автомобиль и узнайте про акцию

когда и почему удаляют сажевый фильтр

Сажевый фильтр (DPF фильтр) преимущественно встречается на дизельных двигателях. Основное назначение – улавливать частички сажи, которые считаются токсичными, вызывают проблемы со здоровьем и загрязняют окружающую среду. Фактически, сажевый фильтр представляет собой дополнение к катализатору, устраняет неприятный запах и очищает выхлоп в процессе работы дизельного двигателя.

При этом в процессе эксплуатации данный фильтр забивается, после чего снижается его пропускная способность. Если сажевый фильтр забит, двигатель сильно теряет мощность и начинаются перебои в работе мотора. В этом случае можно:

• выполнить замену сажевого фильтра;
• удалить сажевый фильтр на дизеле.

По понятным причинам многие автолюбители выбирают именно второй вариант.  При этом решение удалить фильтр сажевый имеет как плюсы, так и минусы. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Что такое сажевый фильтр и как работает

Сажевый фильтр на дизеле (DPF) стоит за катализатором (при наличии такого решения), при этом катализатор и фильтр объединены в одном корпусе. К корпусу подсоединены провода.

Один из разъемов предполагает подключение к кислородному датчику катализатора, тогда как два других – разъемы температурных датчиков сажевого фильтра. Также есть разъем датчика дифференциального давления, которые стоят перед и после фильтра.     

Температурный датчик сажевого фильтра и датчик давления нужны для того, чтобы происходила регенерация сажевого фильтра (прожигание). Датчик давления измеряет разницу давлений до и после фильтра,  температурные датчики  меряют температуру на входе и выходе.

Чтобы понять, как работают сажевые фильтры и как они очищаются, следует обратить внимание на следующее:

• сначала отработавшие газы проходят через катализатор (если он установлен на конкретной модели) и после очистки поступают к сажевому фильтру.  Сажевый фильтр  представляет собой целую сеть глухих каналов с перфорацией (крипт). Когда выхлоп проходит через такие каналы, частицы сажи (углерод) оседают на стенках каналов.
• в процессе эксплуатации каналы фильтра DPF постепенно забиваются сажей. В результате фильтру нужна очистка. Датчики температуры и дифференциального давления определяют состояние фильтра. В памяти ЭБУ прописаны допустимые показатели температуры и разницы давлений перед фильтром и  после него.  В случае отклонения от нормы по температуре и давлению,  блок управления инициирует начало процесса самоочистки (регенерация сажевого фильтра).

Регенерация фильтра сажевого

Самоочистка сажевого фильтра на тех или иных моделях авто может происходить по разным алгоритмам. При этом независимо от особенностей и типа фильтра,  оседающие в каналах частицы сажи  попросту выжигаются.

Для прожигания сажевого фильтра ЭБУ может подать больше топлива через двигатель  или через отдельную форсунку. Поступившее дополнительное горючее  позволяет поднять температуру в фильтре  до 800 градусов, в результате чего сажа выгорает.

При этом регенерация  осуществляется не всегда и может быть  запланированной или принудительной.  В первом случае блок управления анализирует сигналы с датчиков температуры и давления. Также блок управления может  просчитывать количество  использованного двигателем топлива.

После того, как блок посчитает, что  пропускная способность фильтра снизилась  и/или объем сожженного горючего подошел к запланированной отметке, включается регенерация.  Обычно это происходит каждые 2-5 тыс. км. пробега. 

Обратите внимание,  ЭБУ способен запустить регенерацию сажевого фильтра только при определенных условиях:

• продолжительное движение автомобиля по прямой с достаточно постоянной высокой скоростью;
• критические сбои в работе сажевого фильтра;

Как правило, при езде по городу достичь таких условий  сложно или даже невозможно.  Более того, даже если регенерация началась, прерывать процесс не следует.  В целом, если регенерация началась (процесс занимает до 15 минут), глушить мотор не следует. Причина – в блоке ЭБУ появляется запись о том, что регенерация была запущена, но не завершена.

В результате запрос  на регенерацию будет появляться постоянно до момента,  пока процесс не завершится полностью. При этом важно понимать, что  частая подача дополнительного топлива для самоочистки фильтра вредна для двигателя и моторного масла.

В большей степени это актуально для DPF фильтров.  Что касается другого типа  фильтров (FAP фильтр), такое решение очищается за счет специальной жидкости,  подаваемой из отдельного бака через специальную форсунку. В этом случае влияние на масло не такое пагубное, однако, прерывать процесс очистки все равно не стоит.   

Кстати, если запланированная регенерация не может завершиться успешно или не начинается, появляется ошибка «регенерация невозможна», указывающая на то, что превышен  допустимый порог попыток регенерации. В этом случае ЭБУ укажет на то, что необходима принудительная регенерация (запуск процесса вручную).

Данную операцию можно выполнить в автосервисе. При этом часто, если запланированная регенерация не срабатывает, принудительная самоочистка сажевого фильтра также зачастую не даст результатов. На практике, если сначала запланированная регенерация запускалась чаще обычного, а затем появилась ошибка регенерации, это указывает на выход самого фильтра из строя.

Причина — сажевый фильтр забит настолько, что его очистка все равно не позволяет добиться оптимальных параметров по температуре и давлению. Другими словами, сажу в фильтре эффективно сжечь уже не удается. 

Срок службы сажевого фильтра

Основной проблемой для сажевых фильтров  является большое количество сажи в выхлопных газах. К повышению количества сажи приводят проблемы со смесеобразованием (перелив топлива или недостаточное количество воздуха). 

Причин может быть много: неисправна топливная аппаратура,  проблемы в системе подачи воздуха,  неполадки турбонаддува и т.д. Также на дымность выхлопа  влияет и само качество дизтоплива.

Так или иначе, даже в идеальных условиях на большом пробеге (от 200-250 тыс. км.) сажевый фильтр постепенно забьется и потребуется решать проблему. Официально выходом в сложившейся ситуации будет замена сажевого фильтра. Само собой, данное решение самое правильное, но очень дорогое.

По этой причине автовладельцы активно применяют следующие методы:

1. установка аналоговых заменителей или кустарных решений. Такой способ рискованный  и не оправдывает себя, так как дешевые аналоги или самодельные заменители могут стать причиной возгорания. Еще добавим, что даже после установки такого «фильтра» ошибки по регенерации будут возникать, так как датчики не могут  нормально взаимодействовать с аналогами.  
2. Удаление сажевого фильтра. В этом случае можно полностью избавиться от проблемы  с данным фильтром. Единственный недостаток –  появится неприятный запах выхлопа и произойдет повышение токсичности выхлопных  газов.

С учетом того, что на данный момент экологии в странах СНГ не уделяется должного внимания, автовладельцы закрывают  глаза на проблему и  предпочитают удалять сажевые фильтры и катализаторы.

Сажевый фильтр: удаление

Чтобы понять, как удалить сажевый фильтр,  необходимо  учитывать следующее:

• выполняется физическое удаление элемента;
• прошивку ЭБУ необходимо корректировать, отключая фильтр и датчики программно;

Сначала корпус с фильтром снимают с автомобиля. Затем корпус разрезают болгаркой и выбивают сажевый фильтр. Если в корпусе также есть катализатор, удалять фильтр нужно аккуратно.  Далее корпус нужно заварить при помощи аргонной сварки или с использованием полуавтомата.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете, как работает данная система, а также нужно ли отключать ЕГР и в каких случаях отключение EGR нежелательно.

Также важно провести обработку сварного шва средствами от коррозии.  В некоторых случаях можно установить «даунпайп», однако и с обычным пустым корпусом без сажевого фильтра звук дизеля не поменяется.

Следующий шаг —  программное отключение датчиков  температуры, давления, а также счетчиков израсходованного топлива. Основная задача – полностью отключить запуск процесса регенерации и одновременно избавиться от ошибок в ЭБУ после удаления сажевого фильтра.

Рекомендации

На практике, сажевый фильтр требует больше внимания, чем может показаться на первый взгляд. Следует помнить, что неправильное удаление сажевого фильтра или его неисправности  могут привести к постоянным попыткам регенерации.

В отдельных случаях это становится причиной  повышения уровня масла за счет попадания большого количества топлива в систему смазки. Результат – дизель идет в разнос. При этом разнос дизельного двигателя наступает как при наличии фильтра, так и при удаленном сажевом фильтре.

Единственный способ проконтролировать процесс сводится к постоянному контролю уровня масла. Если уровень повышен, сажевый фильтр и систему регенерации нужно проверять, а также полностью удалять  неисправный сажевый фильтр и отключать систему, грамотно удалить ошибки сажевого фильтра и т.д.

Также добавим, что после удаления сажевого фильтра  отпадает необходимость заливать масло для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами. Достаточно подобрать подходящий аналог  из более простых и доступных по цене моторных масел. Получается небольшая экономия без ущерба для дизельного двигателя и его систем.

 

Удаление сажевого фильтра

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 460

Как всегда, любая забота о ком-то приводит к тому, что этому кому-то приходится за все расплачиваться, хорошо, если только деньгами. Примерно так можно подвести итог введения ограничений по составу выбросов выхлопных газов (ВГ), когда были приняты нормы ЕВРО-4. Несомненно, общая обстановка в городах улучшилась, воздух стал чище, но почему-то это вылилось в дополнительные доходы изготовителей. Для улучшения состава ВГ ввели в конструкцию авто сажевый фильтр. Однако при всей эффективности очистки ВГ с его помощью, очень многие автолюбители задумываются про удаление сажевого фильтра.

За и против такого решения

Сам по себе сажевый фильтр выполняет очень полезную функцию – очищает ВГ от частиц несгоревшего топлива, а также других вредных составляющих, что способствует общему улучшению экологической обстановки. Однако если задуматься, то он, при всех своих достоинствах, борется с последствиями обеспечения водителей некачественным топливом. А также плохо организованной дорожной инфраструктурой, из-за которой приходится простаивать в многочасовых пробках, двигаясь с самой минимально скоростью.

Последствия подобного подхода будут выражаться в повышенном содержании в составе ВГ вредных веществ, в частности для дизеля – сажи. Другими отрицательными факторами, возникающими при использовании такого устройства, будут:

1. повышенный расход топлива;
2. потери личного времени, обусловленные началом регенерации (ее нельзя прерывать, если она началась) и обслуживанием автомобиля;
3. значительные затраты по замене и обслуживанию;
4. периодическое ухудшение характеристик авто из-за снижения пропускных свойств сажевого фильтра.

Что он из себя представляет

По сути дела, это металлическая банка, через которую проходят ВГ. Внутри находится специальной формы матрица, изготовленная из керамики, которая и задерживает сажу. Конструктивно он может быть выполнен по технологии DPF, обычно применяемой на автомобилях семейства Volkswagen или FAP, которой пользуются Peugeot и Citroen.

Не касаясь сходства и различия этих систем, необходимо отметить, что в каждой из них тем или иным способом реализован режим регенерации. Фактически это означает, что сгорают те частицы сажи, что не сгорели раньше. Многим приходилось видеть машины, из выхлопной трубы которых идет черный дым.

Вот и получается, что заплатив лишние деньги за устройство, встроенное в конструкцию авто и гарантирующее нам улучшение его выхлопа, когда происходит регенерация забитого сажевого фильтра, мы получаем тот же самый выхлоп, что и раньше. Последствия для окружающей среды от этого будут такие же – как минимум, повышенный уровень в составе ВГ двуокиси углерода и сажи. Что мы и видим на примере коптящих машин.

А если убрать его из авто?

Сажевый фильтр появился на автомобиле при переходе к Евро-4 и выше. Можно сказать, что двигатели остались прежними, изменения коснулись очистки ВГ. Это, конечно, не совсем так, но подобным образом проще оценивать последствия введения такого устройства, тем более что существуют аналогичные моторы, но соответствующие менее жестким нормам по уровню выхлопа. В случае, если произвести удаление сажевого фильтра, то машина просто станет соответствовать нормам Евро-3 и ниже. У нас в стране эти нормы вполне допустимы.

Другое дело, что просто это сделать не получится. Такое изделие нельзя снять и выкинуть из автомобиля. Проблема заключается в том, что его состояние учитывается контроллером управления двигателем. Однако все равно есть возможность удаления сажевого фильтра, и сделать это можно, причем несколькими способами.

Как убрать сажевый фильтр?

Раньше уже отмечалась, что это может быть выполнено по-разному.

Изменением прошивки контроллера.

Программно удаление происходит так – с помощью внешних устройств подключается программатор и меняется прошивка контроллера, в него прошивается версия, в которой не предусматривается наличие в составе авто сажевого фильтра. Затем он просто физически удаляется, а контроллер на это никак не отреагирует.

Однако следует учитывать, что «мозги» – штука тонкая. Последствия могут быть самыми непредсказуемыми, все зависит от квалификации исполнителей и правильности новой прошивки. Если прошивка, предусматривающая удаление сажевого фильтра, «кривая», то она отрицательно скажется на поведении машины. Предсказать, как это будет выглядеть, совершенно невозможно, все зависит от степени «кривизны» прошивки.

Тем не менее, существует множество фирм и специалистов, готовых выполнить удаление сажевого фильтра, машина при таком изменении не только полностью сохраняет все свои возможности, но и наблюдается некоторое их улучшение. Не говоря уже о том, что не требуется периодическое посещение СТО. Правда, за это придется заплатить деньги, но гораздо меньшую сумму, чем потребуется для замены и обслуживания удалённого изделия.

Обманка сажевого фильтра.

При таком варианте вся операция удаления сажевого фильтра выглядит гораздо проще, причем она не зависит от его типа. Решающую роль при таком подходе берет на себя дополнительное устройство, в простонародье называемая обманкой или эмулятором. По сути дела он имитирует сажевый фильтр после его удаления из конструкции автомобиля.

Благодаря тому, что подобный эмулятор формирует все необходимые сигналы для контроллера, последний не замечает, что выполнено отключение сажевого фильтра, и работает в обычном режиме. При таком подходе вырезать его из машины можно совершенно безболезненно.

Правда, существуют разные мнения, насколько эффективно подобное отключение. С одной стороны, это позволяет избежать проблем, связанных с тем, что сажевый фильтр нуждается в обслуживании и замене, а с другой, хотя он физически удален, но контроллер отмечает его наличие в системе, а при достоверной эмуляции работы будет включать режим регенерации.

Это приведет к тому, что расход топлива не уменьшится, т.к. контроллером будет выполняться совершенно ненужная регенерация.

Последствия удаления сажевого фильтра

Оценка полученных результатов достаточно противоречива, здесь имеются достоинства и недостатки. Положительным можно считать:

• исключение возможности появления ошибок, а также использования аварийных режимов из-за сажевого фильтра и его состояния;
• отсутствие режима регенерации, которую недопустимо прерывать, и экономия личного времени;
• снижение потребления топлива при эксплуатации;
• улучшенную динамику автомобиля, гораздо лучшую устойчивость работы двигателя и увеличение его мощности;
• исключение затрат, связанных с заменой и периодическим обслуживанием, которого требует данная деталь.

Однако в результате удаления сажевого фильтра можно получить несколько отрицательных эффектов, а именно:

1. повышение уровня выбросов сажи. Это конечно, неприятно, но увеличение вполне допустимое и не препятствующее прохождению техосмотра;
2. затруднения при появлении автомобиля в Европе.

Несмотря на внешнюю привлекательность оснащения автомобиля таким устройством, как сажевый фильтр, владельцам автомобилей, где они имеются, это приносит только дополнительную головную боль и расходы. Поэтому, вопрос удаления подобного изделия может рассматриваться, как возможный вариант избавления от связанных с ним проблем и улучшения характеристик машины.

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

ЗА И ПРОТИВ УДАЛЕНИЯ DPF ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ: что нужно знать

ЗА И ПРОТИВ УДАЛЕНИЯ DPF ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ — Что нужно знать 2021

Владельцы грузовиков повсюду чувствуют боль диктаторских правил EPA, которые делают обременительным владение дизельными грузовиками, на которые мы полагаемся. Если у вас есть модель 2007 года или более поздняя, ​​вы, возможно, уже столкнулись с проблемами с установленным законом сажевым фильтром (DPF). Хотя DPF на бумаге отлично смотрится в снижении содержания углеводородов в выхлопных газах дизельных двигателей, твердых частиц и оксида углерода более чем на 90%, эти фильтры забиваются и их трудно обслуживать.

Предполагается, что они очищаются, используя пассивные или активные циклы регенерации, которые нагревают металлический фильтр, чтобы сжечь частицы в мелкую золу. Реальность такова, что необходимо очищать даже мелкую золу, и эти режимы регенерации одновременно опасны и плохо спроектированы циклами технического обслуживания.

Репутация дизельного двигателя

Считается, что 50% загрязнения в Америке является прямым результатом работы двигателей внутреннего сгорания. Дизельный двигатель — один из самых проблемных.Несмотря на репутацию дизельного двигателя как высокоэффективного и превосходящего бензиновые двигатели в масштабе миль на галлон, эти автомобили заметно выбрасывают в воздух черную сажу при резком ускорении.

Твердые частицы являются сильно канцерогенными и теперь могут улавливаться с помощью простого фильтра на выхлопе. К счастью, метод селективного каталитического восстановления (SCR), последовавший за DPF, работает без проблем, с которыми столкнулся DPF.

Раздел 203 Закона о чистом воздухе квалифицирует нарушение или удаление сажевого фильтра как федеральное преступление.Возможное исключение из этого правила — если владелец использует его только на бездорожье. Вот почему многие компании, желающие удалить сажевые фильтры, требуют, чтобы владельцы подписали отказы, в которых клянутся, что они будут использоваться исключительно для бездорожья.

Другая проблема заключается в том, что любой грузовик с дизельным двигателем со снятым сажевым фильтром сразу же не пройдет проверку на выбросы. Другими словами, хотя применение закона о сажевых фильтрах может быть затруднено конкретно против владельцев грузовиков, вы столкнетесь с проблемами с государственными чиновниками, если удалите его или измените его в каком-либо отношении.Лучший совет, которому следует следовать — не удаляйте DPF, если вы не хотите беспокоиться.

Проблемы цикла регенерации

Проблема с конструкцией DPF в основном сводится к циклам регенерации. Если DPF не достигает нужной температуры в пассивной системе, потому что грузовик никогда не достигает достаточной скорости на шоссе, пассивная система практически бесполезна. В пассивной системе для реакции может использоваться металлическая платина, похожая на каталитический нейтрализатор. В обоих случаях транспортное средство не будет работать с выбросами, если выхлоп не достигнет достаточной рабочей температуры по собственной воле, чтобы сжечь захваченные побочные продукты сгорания.

Еще хуже активные системы регенерации. В активной системе регенерации обычно используются различные методы нагрева выхлопных газов при засорении фильтра. Забитый фильтр создает избыточное противодавление, которое снижает производительность двигателя. PCM может впрыскивать топливо, замедлять синхронизацию, увеличивать поток EGR, дросселировать впуск или увеличивать турбонаддув для нагрева выхлопа.

Впрыск топлива — наиболее проблемный метод, поскольку при этом расходуется топливо и удаляется масляная пленка, защищающая хрупкие внутренние поверхности двигателя.Преждевременный износ двигателя и накопление углерода из-за неполного сгорания являются возможными симптомами активной регенерации.

Хуже всего, когда транспортное средство входит в активный режим регенерации, его скорость может быть ограничена до 5 MOH. Если при запуске режима регенерации автомобиль выключен, перезапуск может быть невозможен. Сообщалось даже о пожарах, когда люди оставляли свои грузовики на высокой траве, а в режиме регенерации выхлопные газы нагревались до температуры более 1000 ° F.

Другая серьезная проблема заключается в том, что даже мелкую золу необходимо очищать один раз в год.Это очень проблематично по ряду причин. Во-первых, владельцы должны найти магазин, оборудованный специальной машиной для очистки DPF. Эти машины требуют удаления DPF ( DP F Удалить ) для вымывания высококанцерогенной мелкодисперсной золы с помощью сжатого воздуха и вакуума.

Детали выхлопной системы трудно обслуживать в первую очередь. Многие выхлопные системы уже окисляются к тому моменту, когда они появляются в выставочных залах отечественных автомобилей. В местах, где действительно работают с выхлопными газами, обычно приходится повторно нагревать металл с помощью горелок, чтобы разрушить любые соединения.

Если вы добавите коррозию от дорожной соли в северных штатах, перед вами кошмар службы. Детали выхлопной системы могут привариться к ржавчине и потребовать полной замены всей выхлопной системы, чтобы просто снять и отремонтировать DPF. Новая выхлопная система даже на легком дизельном пикапе последней модели может стоить до 8000 долларов.

Обзор удаления DPF

Для удаления DPF требуется доступ к модулю управления трансмиссией (PCM).PCM необходимо перепрограммировать, чтобы завершить цикл регенерации и отключить любые электрические компоненты системы DPF (такие как выхлопные форсунки и датчики температуры). Впоследствии выхлопная система с прямой трубой может быть изготовлена ​​по индивидуальному заказу, изготовлена ​​предварительно или модернизирована для выхлопной трубы оригинального выхлопа. Удаление DPF может повысить эффективность использования топлива на целых 7 миль на галлон.

Плюсы

• Существенное повышение производительности
• Существенное увеличение MPG
• Снижение затрат на техническое обслуживание
• Отсутствие риска возгорания
• Меньше износа двигателя
• Отсутствие проблем с циклами регенерации

Минусы

• Аннулирует гарантийное покрытие
• Ограничения на использование вне дорог
• Возможно незаконное в любом случае
• Увеличивает загрязнение
• Автоматический отказ на станциях осмотра
• Требуется перепрограммирование PCM

Помните, что вы также можете просто очистить фильтр DPF.

Заключение

Система DPF была плохо спроектирована. Хотя на бумаге это выглядело великолепно, в нем не было полностью учтено, как это повлияет на драйверы в реальном мире. Это традиционная проблема инженерии, потому что это только половина математики, физики и естественных наук.

Другая половина — это прагматизм того, насколько хорошо он выдержит реальные условия вождения, и разнообразие приложений, с которыми столкнутся водители. Это глоток свежего воздуха — увидеть, что Агентство по охране окружающей среды принимает меры по удалению загрязняющих веществ.Однако следует отозвать DPF и заменить их системами селективного каталитического восстановления (SCR).

Новый Комплект болтов выпускного коллектора, черный алюминиевый сплав Комплект из 16 болтов выпускного коллектора Комплект болтов шпильки коллектора F4tz-9s425-a Подходит для дизельного двигателя F250 F350 7,3 л 1994-2003 гг.

• [Высококачественный материал] Болты и гайки изготовлены из алюминиевого сплава, который отличается надежностью и долговечностью.Конструкция соответствует или превосходит стандартные спецификации и строго следует заводскому контролю качества.
• [Содержите в чистоте] Выбор этого комплекта болтов для выпускного коллектора может помочь вашему двигателю оставаться чистым и использоваться в течение многих лет. Простота использования, прямая замена ржавых или заржавевших. Оригинальные заводские спецификации могут хорошо соответствовать вашему автомобилю.
• [Предварительные испытания] В комплекте болтов коллектора используются прецизионные технологии, стабильная работа и высокая надежность. Перед отправкой была проведена тщательная проверка качества, чтобы убедиться, что продукт идеален и вы можете уверенно покупать.
• [Упаковочный лист] 16 шт. / Компл. X комплект болтов выпускного коллектора. Замена на дизельный двигатель Ford F250 F350 7.3L 1994-2003 гг., Не повредит Вашему автомобилю. Это хорошие автозапчасти.
• [Служба поддержки клиентов] Мы стремимся к тому, чтобы наши продукты и услуги приносили вам приятные впечатления от покупок. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы постараемся сделать все, чтобы решить эту проблему за вас.

Новый Комплект зажима из нержавеющей стали с V-образной лентой 304 с 2 внешними фланцами Металлический выхлопной зажим для дизельных двигателей Турбокомпрессоры Выхлопные системы для тяжелых условий эксплуатации (внутренний диаметр 3 дюйма)

• 1.ШИРОКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ — Комплект зажимов из нержавеющей стали Pakrys идеально подходит для соединения различных труб, таких как водосточные трубы, нагнетательные трубопроводы, впускные трубы, выхлопные трубы обратного канала, выхлопные системы с турбонаддувом, средние трубы или восходящие трубы и т. Д. И он идеально подходит для турбокомпрессоров, дизельных двигателей и т. Д. автомобили большой мощности.
• 2. ДОСТАТОЧНАЯ ПРОЧНОСТЬ — Комплект зажимов Pakrys с V-образной лентой включает 1 зажим из нержавеющей стали 304 и 2 фланца из низкоуглеродистой стали. Прочная конструкция, легкая сварка. Он отлично подходит для снятия для обслуживания (Примечание: герметичное уплотнение, если оно правильно выровнено перед сваркой).
• 3. ПРОСТОТА УСТАНОВКИ — Фланцы прочные, с хорошо обработанными соединениями «папа / мама», позволяют выхлопной трубе легко проскальзывать внутрь фланца и упрощают установку зажима. Трубка должна быть герметичной и плотно прилегающей!
• 4. ВНИМАНИЕ — Этот элемент не относится к конкретному автомобилю. Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с изображением 6, прежде чем разместить заказ. В комплект не входит инструкция, настоятельно рекомендуется профессиональная установка !!!
• 5. ПОСЛЕПРОДАЖНАЯ ГАРАНТИЯ — Pakrys предоставляет 6-месячную гарантию.Если у вас есть какие-либо вопросы о нашем продукте, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам решить эту проблему. И мы стремимся улучшить качество нашей продукции, а также наш сервис.

Как заменить дизельный сажевый фильтр (замена DPF)

Дизельный сажевый фильтр на вашем автомобиле будет во многом похож на глушитель , но вы обнаружите, что он установлен гораздо ближе к двигателю, где он теплее.Тепло от двигателя способствует более быстрому нагреву сажевого фильтра и последующему сжиганию частиц сажи. Если загораются сигнальные лампы DPF, вам следует попытаться использовать очиститель, чтобы сначала очистить любые засоры, поскольку это гораздо более дешевый и менее навязчивый способ решения проблемы. *

Если это не работает, вы можете рассмотреть возможность замены DPF и установки нового. Если вы хотите снизить стоимость замены, вы можете приобрести новый дизельный сажевый фильтр онлайн или в гараже и установить его самостоятельно дома, чтобы сэкономить на затратах на установку.Это пошаговое руководство по замене DPF, если вам это необходимо.

Шаг 1 — Поднимите машину

Припаркуйтесь на чистой ровной поверхности и приподнимите все четыре колеса с помощью домкратов. DPF расположен под автомобилем, поэтому вы не сможете достать его сбоку, вам нужно будет лечь прямо под середину автомобиля, чтобы получить полный доступ. Вы будете проводить много времени под автомобилем, поэтому убедитесь, что он в безопасности.

Шаг 2 — Найдите DPF

DPF

незначительно различаются по размеру, форме и цвету, но обычно состоят из расширенной секции выхлопной трубы и располагаются рядом с двигателем под автомобилем.

Шаг 3 — Снимите болты и винты

Найдите минутку, чтобы изучить точное расположение DPF, чтобы точно знать, где установить новый. Съемка DPF в положении может быть полезна, поскольку они послужат хорошей отправной точкой, если вы позже застрянете.Снимите все винты и болты, удерживающие DPF на месте, и отложите их в сторону, они понадобятся вам для установки нового фильтра. Вам не нужно снимать фильтр с теплозащитных кожухов, так как новый фильтр должен иметь собственные теплозащитные экраны. Это упрощает снятие, так как вы сможете просто снять его целиком.

Шаг 4 — Установите новый фильтр

Найдите минутку, чтобы просмотреть сделанные вами фотографии старого DPF в таком положении, чтобы вы знали, как правильно ориентировать фильтр и куда должны идти все болты и винты.Установите новый DPF точно в то же положение, что и старый, заменив все гайки, винты и шайбы, которые сошли с исходного фильтра.

Шаг 5. Убедитесь, что он безопасен

Проверьте своими руками, чтобы убедиться, что вы затянули DPF на место и что в выхлопной системе нет утечек. Даже слегка неплотное соединение между разными участками трубы может вызвать серьезные проблемы, такие как отсутствие давления и повышенный расход топлива. Очень важно убедиться, что все фитинги затянуты настолько плотно, насколько это возможно.

Шаг 6 — Опустите автомобиль

Не забудьте очистить пространство под автомобилем от любых инструментов, которые вы могли использовать при снятии и замене сажевого фильтра. Затем по очереди опускайте домкраты, чтобы машина снова стояла на полу.

Шаг 7 — Проверьте свою работу

Управляйте автомобилем примерно 15 минут, предпочтительно по тихой открытой дороге, где вы можете немного набрать скорость, и дождитесь, пока не погаснет сигнальная лампа DPF . Если загорятся какие-либо другие сигнальные лампы или вы заметите, что с автомобилем вообще что-то не так, заглушите двигатель и как можно скорее отвезите автомобиль в гараж или мастерскую, чтобы выяснить, в чем проблема.Возможно, вы случайно что-то выбили во время работы с автомобилем. Если контрольная лампа сажевого фильтра гаснет и других проблем с движением автомобиля нет, вы можете считать замену успешной.

Шаг 8 — Техническое обслуживание

Не забывайте регулярно использовать очиститель DPF, чтобы этот новый фильтр прослужил намного дольше и работал более эффективно, чем предыдущий. В противном случае вы могли бы повторить весь процесс гораздо раньше, чем вы надеялись.

Все о выхлопе

Что такое удаление DPF?

Водители всегда ищут способы улучшить характеристики своего автомобиля. Удаление DPF — один из способов удовлетворить эту потребность.

Что такое DPF?

DPF — дизельный сажевый фильтр. Название говорит само за себя: это фильтр, установленный в выхлопной системе, который отфильтровывает сажу и другие твердые частицы из выхлопных газов двигателя. Сажа хранится в отсеке выхлопной системы до тех пор, пока она не заполнится.Затем автомобиль запускает так называемый цикл регенерации, в котором топливо сжигает накопившуюся сажу.

Как вы понимаете, фильтр DPF ограничивает возможности вашего автомобиля несколькими способами. Во время цикла регенерации мощность и экономия топлива значительно снижаются. Однако более серьезной проблемой является повреждение, которое засоренный DPF может нанести вашему двигателю. Это может произойти, если цикл регенерации не работает должным образом или не успевает за количеством производимых частиц.

Независимо от того, насколько эффективен цикл регенерации вашего автомобиля, все сажевые фильтры в конечном итоге необходимо будет глубоко очистить (что требует, чтобы ваш автомобиль был вне дорог в течение нескольких дней) или заменить все вместе. Запасная часть может стоить вам сотни или даже тысячи долларов в зависимости от вашего автомобиля, и это не включает затраты на рабочую силу.

Что делает комплект для удаления DPF?

Удаление DPF удаляет DPF автомобиля и настраивает компьютерную систему на работу без него.Хотя доступно бесконечное количество комплектов, есть два основных компонента для любого удаления DPF: выхлоп и тюнер. Выхлоп используется для физической замены DPF, в то время как тюнер отключает режим регенерации автомобиля и гарантирует, что никакие другие коды двигателя не появятся.

После установки комплекта для удаления DPF вы заметите значительное увеличение мощности и экономии топлива. В качестве дополнительного бонуса вы продлите жизнь своему автомобилю как минимум на несколько дополнительных лет.

Команда Park Muffler имеет многолетний опыт работы с производительными деталями и установками для широкого ассортимента автомобилей.Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы узнать больше о том, как удаление DPF может принести пользу вашему автомобилю.

Выход из строя DPF? Вот как починить грузовик

Если у вас когда-либо была хромота в доме, вызванная отказавшим сажевым фильтром, или когда ваш грузовик блокировал вас даже при запуске, вы, возможно, уже узнали, что делает сажевый фильтр и какие проблемы могут возникнуть.

Если у вас еще не было проблемы и вы хотите подготовиться, или если вам просто любопытно от природы, как и мне, продолжайте читать.

Что такое система DPF?

DPF или фильтр D iesel P с шарнирным соединением F — это оборудование, отвечающее за процесс фильтрации крупных частиц выхлопного газа (сажи) из выхлопных газов.

Часто внутри изготавливается из кордиерита, материала, который также используется в несущей конструкции другого типа автомобильных выхлопных фильтров — каталитических нейтрализаторов. Фильтры DPF имеют кусок этого материала с сотовым рисунком, набитый в середине стальной канистры, установленной на одной линии с потоком выхлопных газов.

Система работает, собирая сажу, задерживая ее в сотовых каналах по мере ее прохождения через фильтр. Эти системы действительно собирают тонну твердых частиц, производимых дизелями, что, в свою очередь, делает воздух более чистым, которым может дышать каждый.

Итак, как система, которая явно снижает выбросы, может быть не идеальной? Что ж, ответ на этот вопрос проливает свет на (буквально) грязную обратную сторону систем DPF:

Внутренняя конструкция системы DPF состоит в том, чтобы отфильтровать достаточно сажи, чтобы она действительно регулярно забивалась.

Мне не нужно объяснять редукторной головке, насколько забитая выхлопная система ужасно вредна для двигателя. Противодавление и тепло — главные враги вашего турбодизеля.

Решение этой проблемы с засорением? Сожги его огнем! Или, если быть более точным, с действительно очень высокими температурами выхлопных газов. Этот процесс перегрева фильтрующего элемента для краткости называется регенерацией.

Методы, используемые для этого процесса регенерации, различаются в зависимости от марки и модели, но основные методы включают поздний впрыск топлива, изменения турбонаддува, изменения клапана рециркуляции отработавших газов и дросселирование всасываемого воздуха.

В дизельных двигателях большинства грузовиков используется вариант метода позднего впрыска, при котором топливо впрыскивается после такта ВМТ для нагрева выхлопных газов и, в свою очередь, сажевого фильтра. Этот метод может нанести ущерб вашим турбо-уплотнениям, системе рециркуляции отработавших газов и системе смазки. Поздний впрыск заставляет топливо попадать в моторное масло, повышая уровень масла до нездорового уровня и разрушая потенциал смазки.

Проблемы с меньшим расходом топлива

Метод позднего впрыска также довольно ужасен для вашего расхода топлива, потому что не только компьютер выливает достаточно топлива через двигатель, чтобы поднять температуру камеры сгорания достаточно высоко, охлаждение двигателя и другие компоненты также подвержены воздействию тепла, в свою очередь, уменьшающемуся. ваша экономия топлива.

В дополнение ко всем вышеупомянутым подводным камням разработки эффективной системы DPF, процесс регенерации фактически неспособен сохранить фильтр на 100% чистым, что неизбежно приводит к засорению фильтра, резкому росту противодавления выхлопных газов, прекрасным безвыходным домашним условиям для система управления двигателем, а также дорогостоящая замена или услуга чистки (также известная как медленная, мучительная смерть вашего кошелька).

Если мой DPF выйдет из строя, мне оставить его или удалить?

Ну, это зависит от того.У вас всегда есть два варианта, если ваш DPF выходит из строя: комплект для удаления DPF или новая замена OEM DPF.

Сначала мы рассмотрим первый вариант. Это применимо, если у вас есть грузовик , используемый только для бездорожья , например, на треке или ферме, поскольку в настоящее время запрещено управлять таким модифицированным транспортным средством на дорогах общего пользования, по крайней мере, в США

Что такое комплект для снятия DPF?

Я выделил три основные части, которые составляют полный комплект для удаления DPF, используя лучшие бренды в каждой категории и предназначенные для установки на Cummins, в качестве примера.Если вы прокрутите еще дальше, в нижней части я сузил его до полных комплектов для конкретной модели и года для любого грузовика, который у вас может быть.

1. Тюнер

На рынке есть только пара тюнеров, способных устранять коды, которые возникают при удалении DPF. В руководстве для вашей модели грузовика будет более подробная информация о том, какой тюнер лучше всего подходит для каждого приложения.

2. Трубка для удаления DPF

Этот, казалось бы, простой на вид кусок трубы — жизненно важный компонент общего удаления сажевого фильтра.Эта труба заменяет потерянную секцию выхлопа, которая должна выйти при снятии DPF. Есть несколько способов сделать это в зависимости от того, какой у вас грузовик. Некоторые предпочитают заменять только секцию даунпайпа, содержащую DPF, сохраняя заводскую заднюю секцию выхлопа (и снижая уровень шума), в то время как другие хотят иметь максимально свободный поток выхлопа, и для этого вам понадобится полный комплект выхлопной системы вторичного рынка от турбо полностью назад.

3. Комплект для удаления EGR

Блокировка системы рециркуляции отработавших газов важна, если вы хотите добиться максимальной эффективности от настройки вашего дизеля.В некоторых настройках вы можете вручную отключить систему, разобрав ее и изменив, а затем отключив коды, которые будет выдавать движок. В большинстве случаев, если вы все равно собираетесь отключать систему, я бы рекомендовал просто использовать блокирующий комплект. Это избавляет от множества ненужных деталей под капотом и делает моторный отсек намного чище и проще.

Выберите двигатель своего грузовика, чтобы получить полный комплект для удаления сажевого фильтра:

6,6 л Duramax LMM– ‘ 07– ’10 Chevy

6.6L Duramax LML— 2011+ Chevy

6.4L Powerstroke — 2008-2010 Ford

6,7 л с силовым ходом — 2010+ Ford

6,7 л Cummins — 2007+ Dodge

2,8 л Duramax— 2016-2018 Колорадо / Каньон

3,0 л Dodge Ecodiesel— 2017+ Ram 1500

5,0 л Nissan Titan XD — 2016+ Titan XD

OEM DPF замены

К счастью, есть второй вариант для грузовиков, у которых фильтр DPF забился сверх того, от чего регенерация может восстановить.В этом случае рекомендуется, чтобы эти дорожные грузовики были оснащены сменным фильтром сажевого фильтра оригинального производителя, чтобы они оставались законными в соответствии с федеральными предписаниями.

Может быть трудно найти правильные номера деталей для этих OEM-замен, и, кроме прямого обращения к дилеру (который в большинстве случаев является самым дорогостоящим вариантом), вы можете не знать, у кого покупать. В последнее время мой любимый способ заказать любые детали — это пойти прямо на Amazon и ввести номер детали, чтобы найти то, что, как я знаю, будет правильной, и что, как я знаю, будет у меня дома через пару дней.

Единственным недостатком этого является исследование, необходимое для поиска правильного номера детали, что иногда может раздражать. Я собрал соответствующие номера деталей для грузовиков, с которыми они идут, по некоторым ссылкам ниже, на случай, если вы искали такие же замены для своего грузовика. Избавляет меня от необходимости печатать электронное письмо или комментарий каждый раз, когда кто-то спрашивает, не то чтобы я против поговорить с вами, ребята!

OEM DPF для Ford Powerstroke 6,7 л — 2010+ Ford

6.7L Cummins OEM DPF — 2007+ Dodge

---

Предупреждение : если вы используете свой грузовик на дорогах США, в этом нет никаких сомнений, независимо от влияния на производительность, управляемость или расход топлива, вся система DPF ИМЕЕТ , чтобы оставаться установленной на ваш грузовик, чтобы он считался законным для дорожного движения и соответствовал стандартам EPA.

---

Снятие фильтров DPF и MOT

Снятие фильтров DPF и MOT

30 августа 2016

Дизельный сажевый фильтр необходимо регулярно очищать от улавливаемых твердых частиц.Это делается путем регенерации, которая включает сжигание сажи при очень высокой температуре, оставляя только очень небольшой остаток. Регенерация, если ее не провести должным образом, может привести к накоплению сажи, которая может повлиять на производительность и, в конечном итоге, привести к дорогостоящим затратам на ремонт. Это привело к тому, что некоторые владельцы дизельных автомобилей удалили свои DPFS. Однако удаление DPF имеет как юридические, так и социальные последствия.

Фильтры DPF необходимо регулярно «регенерировать» путем сжигания сажи до газа при очень высокой температуре, оставляя после себя остатки.При неправильном проведении регенерация может привести к накоплению сажи, что может повлиять на производительность. Это привело к тому, что некоторые владельцы дизельных транспортных средств решили удалить фильтр, что делает их автомобиль незаконным для использования на дорогах.

Фильтр улавливает твердые частицы из выхлопных газов. Этот тип фильтра используется более 20 лет и помогает соответствовать европейским стандартам выбросов, улучшая качество воздуха и стандарты здоровья.

Некоторые фирмы предлагают услуги по удалению фильтра, утверждая, что это улучшит экономику.Но управлять автомобилем, который был модифицирован таким образом, является правонарушением, поскольку он больше не будет соответствовать стандартам выбросов, достигнутым автомобилем, когда он был одобрен для продажи в Великобритании.

Согласно Правилам дорожных транспортных средств (конструкция и использование) (Правило 61a (3)) 1 использование транспортного средства, которое было модифицировано таким образом, что оно больше не соответствует стандартам выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, для которых оно было разработано, является правонарушением. встретиться. Удаление сажевого фильтра почти всегда противоречит этим требованиям, делая автомобиль незаконным для использования на дорогах.Потенциальные штрафы за несоблюдение Правил 61а — штрафы в размере до 1000 фунтов стерлингов за автомобиль или 2500 фунтов стерлингов за легковые автомобили.

Однако до 16 февраля 2014 года фильтр DPF на автомобилях с дизельным двигателем не проверялся во время MOT Testing. Это было добавлено к тесту после заявления, сделанного тогдашним министром автомобильных дорог Робертом Гудвиллом в декабре 2013 года, который сказал: —

«Я очень обеспокоен тем, что транспортные средства модифицируются таким образом, который явно наносит вред здоровью людей и сводит на нет тяжелую работу, которую производители автомобилей предприняли для улучшения стандартов выбросов.Стало очевидным, что правительству пришлось вмешаться, чтобы прояснить позицию по удалению сажевого фильтра с учетом неприемлемого негативного воздействия на качество воздуха.

Это изменение в тестах MOT ясно дает понять — если вы снимете этот фильтр с вашего автомобиля, он не пройдет тест ».

Это привело к нынешней ситуации, когда теперь существует причина для отказа в обслуживании: —

«…… .Каталитический нейтрализатор или сажевый фильтр отсутствует там, где он был установлен в стандартной комплектации»

Однако тестер может выйти из строя только в том случае, если будет ясно, что фильтр отсутствует, и один из них был установлен в стандартной комплектации.

На самом деле тестировщик столкнется с ситуацией, когда он не уверен, был ли он установлен в стандартной комплектации, и нет доступных данных, которые могли бы тем или иным образом подтвердить то, что было установлено в качестве стандарта. В качестве альтернативы Тестер увидит, что корпус DPF присутствует и подключен, но, возможно, с сварными швами, показывающими, что на каком-то этапе корпус был разрезан на две части.

Тестировщик может предположить, что это означает, что внутренние компоненты фильтра были удалены, но не сможет это доказать.

Как всегда в этой ситуации, когда тестировщик не на 100% уверен, что сбой существует, правильным курсом действий было бы пройти и дать совет.

Было бы очень полезно, если бы была точная база данных о том, какие автомобили были оснащены фильтрами DPF в стандартной комплектации, и были разговоры о более жестких значениях дымовых испытаний для автомобилей, оборудованных DPF, чтобы гарантировать работу DPF. Мы поговорили с DVSA по этому поводу, и Министерство транспорта рассмотрит это, когда позволит время.

Тем не менее, DVSA борется с возможным незаконным удалением фильтров DPF другим способом, направляя специальное уведомление станциям MOT (6-14), в котором говорится о том, что они намерены принять меры против любого предприятия, имеющего разрешение на тестирование MOT, которое также предлагает услуги по удалению сажевого фильтра за пределами ТО.

Здесь указано: —

“.. DPF играет важную экологическую роль в сокращении выбросов, что помогает соответствовать строгим европейским стандартам выбросов, уменьшая загрязнение воздуха и тем самым улучшая качество здоровья. DVSA известно о растущем числе предприятий, предлагающих услуги по удалению или обходу DPF. Эта практика ставит под угрозу стандарты тестирования MOT и, следовательно, подрывает принцип проверки их наличия. Уполномоченные эксперты несут ответственность за то, чтобы тестирование MOT проводилось в соответствии с требуемыми стандартами.Если VTS предлагает услугу, которая может подорвать это (например, удаление или обход DPF), DVSA будет рассматривать это как нанесение ущерба репутации схемы MOT. Если схема подвергается дурной славе, DVSA может рассмотреть возможность принятия мер по удалению авторизации, если это необходимо ».

Стивен Коулз

Начальник отдела ТО

20 июля 2016

Как бороться с незаконной «индустрией» удаления дизельных фильтров в Бельгии и за ее пределами — Кампания за более чистый транспорт в Европе

Заинтересованы в новостях такого рода?

Получите их прямо в свой почтовый ящик.Доставка 1 раз в неделю.

Телевизионное расследование показало, что с десятков тысяч дизельных автомобилей в Бельгии незаконно демонтировали сажевые фильтры (DPF), что привело к отсутствию контроля за выбросами мелких частиц. Частицы являются основной причиной смерти от загрязнения воздуха и, по оценкам, являются причиной 400 000 смертей в ЕС каждый год.

Удаление DPF является незаконным, но широко распространено из-за высокой стоимости замены неисправного фильтра (около 2000 евро) или, в некоторых случаях, из-за того, что водитель хочет улучшить производительность двигателя.Система управления двигателем должна обнаружить, что фильтр был удален, но программное обеспечение перезаписано, чтобы гарантировать отсутствие ошибок. Производители автомобилей не могут или не хотят защищать программное обеспечение по выбросам от изменений, что вызывает серьезную озабоченность, учитывая, что они также разрабатывают программное обеспечение для автомобилей без водителя.

Автомобили также должны проходить ежегодный (или раз в два года) тест на выбросы в гараже, чтобы проверить его пригодность к эксплуатации. Но на современных автомобилях это обычно делается путем проверки программного обеспечения автомобиля на наличие ошибок (которое не показывает высокие выбросы).Также будет проведен простой тест на черный дым, чтобы определить, насколько темны выхлопные газы, но этот тест слишком прост, чтобы обнаружить высокие выбросы в современном дизельном автомобиле, даже если DPF был удален.

T&E заявила, что необходимо предпринять четыре шага, чтобы исправить текущую незаконную деятельность:

1. Национальным властям необходимо пресечь незаконное удаление сажевых фильтров, задерживая и штрафуя компании, участвующие в удалении фильтров. Легко найти самую вопиющую рекламу услуги, в то время как простой портативный счетчик количества частиц обнаружит, был ли удален сажевый фильтр.Выборочные проверки такси в прошлом, в частности, выявили большое количество автомобилей с высоким уровнем выбросов, у которых был удален сажевый фильтр.
2. Национальные органы по утверждению типа (которые утверждают, что автомобили подходят для продажи) должны ввести дополнительные требования к производителям транспортных средств, чтобы гарантировать, что программное обеспечение в автомобилях, выезжающих на дорогу, не будет так легко манипулировать. Автопроизводители также могут приложить больше усилий для предотвращения мошенничества в программном обеспечении.
3. Европейской комиссии необходимо пересмотреть законодательство о периодических технических осмотрах, чтобы ужесточить требования к испытаниям, которые являются совершенно неадекватными и устаревшими.В частности, они должны обеспечить внедрение более качественных тестов, которые будут обнаруживать манипуляции с программным обеспечением и высокие выбросы.
4. Городским властям необходимо приложить больше усилий для выявления на дорогах автомобилей, которые сильно загрязняют окружающую среду. Новое оборудование дистанционного зондирования может мгновенно измерять выбросы выхлопных газов от тысяч автомобилей, пересекающих луч обнаружения, и в настоящее время это апробируется в Лондоне, Париже и Берлине в рамках проекта TRUE, партнером которого является T&E.

DPF — не единственная часть двигателя и системы очистки выхлопных газов автомобиля, которая иногда подвергается вмешательству.Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы на бензиновых автомобилях иногда снимаются и продаются, особенно непосредственно перед тем, как автомобиль будет продан на рынки за пределами ЕС, поскольку катализатор является ценным. Чип-тюнинг автомобиля для повышения производительности также может значительно увеличить выбросы. Тем не менее, обоих трудно обнаружить.

Директор по чистым автомобилям T&E Грег Арчер сказал: «В настоящее время незаконное удаление сажевых фильтров становится все более распространенной практикой. Предполагается, что все дизельные автомобили будут оснащены сажевым фильтром. Они способствуют высокому и вредному содержанию частиц в воздухе.Это еще один пример того, почему дизельные автомобили не чисты в реальном мире. Нам нужны действия на уровне ЕС, страны и города, чтобы остановить эту практику, а автомобильная промышленность должна сделать свои автомобильные программы более трудными для взлома! »

Что такое DPF Delete? — Быстрый ответ + Общая информация — Программаторы дизельных двигателей

Все типы транспортных средств имеют разные спецификации и типы двигателей. Грузовики и большегрузные автомобили оснащены более мощными двигателями. Среди бесчисленного множества деталей этих двигателей DPF является неотъемлемой частью почти всех дизельных двигателей.

DPF относится к сажевому фильтру, который удаляет грязь, мусор и сажу из горящего дизельного топлива в двигателе. Так почему люди удаляют DPF?

Комплекты для удаления DPF широко доступны на рынке и сейчас начинают привлекать большое внимание пользователей, которые хотят улучшить характеристики своего двигателя. Давайте посмотрим, как работает удаление DPF.

Что такое удаление DPF?

С развитием технологий дизельные двигатели теперь требуют подробных процедур для добавления или удаления чего-либо из них.Точно так же для удаления DPF используется комплект для удаления DPF. Эти комплекты используются для удаления сажевого фильтра, который накопился и забился дизельной сажей и мусором. Таким образом, этот комплект используется для настройки вашего двигателя таким образом, чтобы он мог нормально работать и функционировать без DPF.

Все такие комплекты состоят из двух основных компонентов, включая тюнер и выхлоп. Тюнер имеет дело с программным обеспечением, где он настраивает и оснащает двигатель для работы без DPF. Между тем выхлоп физически заменяет DPF.

Все комплекты поставляются с болтами, которые можно быстро и легко установить на грузовик. Вы должны убедиться, что комплект, который вы покупаете, поставляется с этими болтами и полностью совместим с вашим автомобилем. Более того, опытные механики или люди с опытом также кодируют систему и следят за тем, чтобы датчики в вашем двигателе не были нарушены после снятия с помощью тюнера.

Каковы преимущества удаления DPF?

Многие люди задаются вопросом, зачем им нужно удалять DPF из двигателя и имеет ли это какой-либо положительный эффект.Люди также говорят, что DPF может повредить ваши двигатели, но на самом деле большинство пользователей, которые его удалили, испытали улучшение мощности двигателя, экономии топлива, срока службы и отзывчивости.

Увеличение мощности

Самый простой и надежный способ увеличения мощности вашего двигателя — это удалить сажевый фильтр. DPF изменяет общую мощность и производительность двигателя, потому что он забивается, задерживает процесс выхлопа и, как следствие, вызывает серьезные неудобства. Без него воздух лучше и быстрее возвращается в двигатель, что приводит к большему давлению и лучшему производству энергии.

Увеличенный расход топлива

Поскольку DPF забивается, это увеличивает противодавление. Из-за этого давления поток топлива сильно нарушается и замедляется. Поэтому, когда вы снимаете этот фильтр, топливо течет намного легче и быстрее, увеличивая общий расход топлива. Кто не хочет экономить на топливе?

Экономия затрат на замену

DPF, если он поврежден, может быть очень дорогостоящим для замены. Поэтому, прежде чем с ним что-то пойдет не так и возникнет необходимость в замене, удалите его полностью.

Снижает затраты на техническое обслуживание

Так как DPF быстро заполняется и может быть проблематичным для двигателя, вы сталкиваетесь с необходимостью часто проверять и чистить его. Это увеличит ваши расходы на техническое обслуживание и вызовет серьезные финансовые неудобства. Таким образом, приобретение комплекта для удаления DPF раз и навсегда — лучшая альтернатива.

Увеличивает ли удаление DPF MPG?

Одна из главных причин, по которой люди с дизельными двигателями удаляют DPF, заключается в том, что он помогает улучшить MPG.Независимо от того, являетесь ли вы владельцем Cummins или Powerstroke, удаление DPF может привести к заметным изменениям в MPG. Мы не можем претендовать на какое-либо конкретное количество или стоимость, но это действительно эффективный метод увеличения MPG.

Причина этого — противодавление. Поскольку DPF легко забивается, противодавление увеличивается, что не позволяет топливу эффективно проходить через двигатель. Тогда он потребляет больше энергии и, следовательно, потребляет больше топлива. Увеличение MPG вашего двигателя во многом зависит от того, насколько забит DPF.

Является ли удаление DPF незаконным?

К сожалению, удаление DPF не является законным. Это в первую очередь потому, что наличие DPF в двигателе является обязательным для контроля выбросов загрязняющих веществ. Фильтр улавливает сажу и выхлопные газы, которые в противном случае могут уйти в окружающую среду.

Таким образом, в целях экологичного регулирования транспортных средств удаление сажевого фильтра является незаконным. В 2018 году закон MOT и проверка DPF были ужесточены. Однако лазейка в законе заключается в том, что он полагается только на визуальный осмотр.Многие люди могут незаметно удалить DPF и скрыть его даже во время проверки.

Влияет ли удаление DPF на производительность?

Как упоминалось ранее, удаление DPF определенно улучшает мощность и, следовательно, влияет на крутящий момент и пробег двигателя. Таким образом, удаление DPF оказывает огромное положительное влияние на производительность двигателя. Вы также заметите, что после удаления DPF скорость реакции на ускорение и эффективность также увеличиваются.

Это связано с тем, что ваш двигатель после снятия становится более отзывчивым, поскольку он получает больше мощности и лучший расход топлива для работы.Таким образом, общая производительность вашего автомобиля будет улучшена за счет удаления DPF.

Могу ли я удалить свой DPF без тюнера?

Мы настоятельно не рекомендуем снимать DPF без тюнера. DPF входит в состав большинства новых автомобилей, которые оснащены рядом датчиков. Эти датчики могут выйти из строя и выйти из строя, если даже одна часть будет удалена без настройки.

Это повлияет на функциональность вашего движка и может даже стоить вам намного дороже в будущем. Если вы никогда раньше не использовали тюнер, вам следует обратиться за помощью к специалисту, а не удалять DPF без него.Более того, без тюнера вы не увидите много различий в производительности и пробеге. Вам нужно закодировать и настроить свой двигатель таким образом, чтобы он работал без DPF.

Заключение

Если вы планируете удалить DPF, вы должны помнить, что для этого есть некоторые юридические ограничения. Однако многим удается снять его и не получить штраф даже после осмотра автомобиля.

No related posts.