Шин расшифровка: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

Содержание

Маркировка шин: индекс скорости и нагрузки шин

Подбор шин осуществляется с учетом целого ряда параметров – обязательно учитывается их диаметр, ширина, и высота профиля; кроме того – немаловажное значение имеет индекс скорости и индекс нагрузки. Данные показатели производитель всегда указывает на боковине. О том, что они обозначают, пойдет речь ниже.

Индекс скорости

Величина соответствует максимально допустимой скорости, на которой возможна эксплуатация шин данного вида. Соответственно, если автомобилист планирует ездить с большей скоростью, есть смысл задуматься о покупке шин с большей величиной индекса.

Индекс K L M N P Q R S T U H
V VR W Y ZR
Макс. скорость, км/час 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 >210 270 300 >240


Например, если на шине стоит отметка о том, что индекс скорости соответствует характеристике V, то это говорит о том, что ездить на этих шинах со скоростью более 240 км/ч настоятельно не рекомендуется.


Индекс нагрузки

Не менее значимый параметр, который, в отличие от рассмотренной выше величины, обозначается цифрой. В маркировке шины коэффициент индекса нагрузки следует за диаметром шины.
Например, значение 91 указывает на то, что предельно допустимая нагрузка на 1 шину не может превышать 615 кг. Соответственно, общая нагрузка, рассчитываемая на 4 колеса, не может превышать 2460 кг.
Таблица индексов нагрузки рассчитана от значения коэффициента 1 и до значения 279. Однако, относительно к легковым шинам, один из наименьших индексов, встречающийся у шин с диаметром 13 (для легковушек) – 75. В тех моделях покрышек, диаметром которых — R20 значения коэффициента нагрузки доходит до 120.
Из таблицы, приведенной ниже, вы сможете ознакомиться с корреляцией индекса нагрузки предельно допустимой грузоподъемности.

Индекс нагрузки
75 76 77 78 79 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91
Макс. грузоподъемность, кг 387 400 412 426 437 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615


Разумеется, приведенная величина нагрузки не означает, что при в случае ее превышения шину тотчас же разорвет на куски. Кратковременное превышение даже на 20-30 % абсолютно приемлемо, но это не должно входить в привычку.
При этом важно обозначить, что все индексы нагрузок приведены для максимально допустимой скорости в 210 км/час (определена для шин класса V), в 240 км/час (установлена для шин класса W) и в 270 км/час (предназначается для шин класса Y). Выше приведенных скоростей индекс максимальной нагрузки необходимо понижать. На некоторых видах шин, (особенно – класса ZR) характеристика условий эксплуатации не указывается. В данной ситуации есть смысл обращаться непосредственно к фирме-изготовителю и узнавать предельно допустимые величины нагрузки.

Согласно правилам Евросоюза (ECE-R54), на все шины, которые планируется использовать для коммерческих автотранспортных средств, должна быть нанесена маркировка «Service Description» (переводится как «Условия эксплуатации»). Информация фиксируется путем нанесения специального кода рядом с символом, указывающим на размер шины. Код несет информацию об «индексе нагрузки», рассчитанном для одиночных и для сдвоенных колес (как вариант — 102/100R).
Информация должна быть зафиксирована на обеих боковинах шины. 1-я цифра указывает на грузоподъемность шины в случае одиночной установки – 2-ая же соответствует сдвоенным колесам. Дополнительная маркировка используется для указания соответствующих нагрузок шины на иных значениях скоростей, более высоких. Дополнительная маркировка всегда обведена в кружок.


Пример маркировки шины

205/55 R16 94H XL

205 – величина ширины профиля шины, указывается в мм. В данном случае — 205 мм.
55 – значение высоты профиля шины в %, определяемых от его ширины. В рассматриваемой ситуации — 55% от 205 мм = 112,75 мм.
С учетом того, что профиль шины является относительной величиной, необходимо брать во внимание при подборе резины следующий момент: если вместо типоразмера 205/55 R16 пожелаете установить шины с размером 215/55 R16, то возрастет не только величина ширины покрышки, но и ее высота! Такая ситуация в большинстве случаев является недопустимой (единственное исключение – ситуация, при которой оба типоразмера приведены в книжке по эксплуатации автомобиля).

Если данное соотношение не приведено (как вариант — 185/R14С), то это значит, что его величина составляет 80-82%, и шина считается полнопрофильной. Усиленные шины с данной маркировкой чаще всего используют на микроавтобусах и легких грузовых авто – в этих ТС большое значение имеет максимально допустимая нагрузка на колесо.
R – характеризует конструкцию шины. В рассматриваемой ситуации шина является радиальной – конструкцию определяет расположение нитей корда каркаса.
Считать, что обозначение R указывает на радиус шины совершенно неверно. Символ указывает исключительно на ее радиальную конструкцию. Еще встречается диагональная конструкция (ей соответствует буква
D
), но на сегодняшний день ее практически никто не производит. Причина: низкие эксплуатационные характеристики.
16 – значение величины диаметра колеса (диска), указывается в дюймах. Этот диаметр для шины – внутренний, для диска – наружный. Именно поэтому его принято называть «посадочным».
94 – индекс нагрузки (о нем уже говорилось выше).
H – индекс скорости шины. Обратите внимание на то, что этим параметром изготовитель покрышек дает гарантию нормальной работы резины при безостановочном движении автомобиля с указанной скоростью на протяжении нескольких часов.
XL – данная характеристика говорит о том, что это — усиленная шина. Ее индекс нагрузки больше на 3 единицы – по сравнению с обычными автошинами, имеющими тот же типоразмер.
Отдельно нужно упомянуть о технологии RunFlat, предусматривающей усиление боковых сторон шины. В результате повреждения такая шина не сдувается и проседает под весом авто, а позволяет ехать даже после полной потери давления. Т.е. обеспечивается дополнительная защита. Маркируется это качество на шинах по-разному — RSC, MOE, AOE – в зависимости от марки авто.



Маркировка шин цветными метками

Помимо перечисленных выше обозначений в виде букв и цифр, на шинах указывается важная информация посредством цветных меток. Ниже приведена трактовка каждой из них.

Маркировка желтого цвета (может иметь форму круга или треугольника).

Наносится в самом легком месте шины. При установке новой шины на диск, метка желтого цвета должна быть совмещена с наиболее тяжелым местом диска (легко определить – оно всегда соответствует месту крепления ниппель).



Это дает возможность оптимизировать балансировку колеса и использовать грузики полегче.
На шинах б/у желтая маркировка теряет актуальность – износ шины приводит к смещению её баланса.

Красная маркировка

Имеет вид красной точке на шине и указывает на место максимальной неоднородности сил. Ее проявление чаще всего объясняется отличающимися соединениями разных слоев шины, получающихся при её изготовлении. Упомянутые неоднородности — вполне нормальное явление, они имеются у всех шин. Но обычно наносят точки красного цвета исключительно на те шины, которые используются при первичной комплектации автомобилей (касается машин, только-только выпущенных с завода).


Красная точка на шинах сочетается с белой – на дисках (заметьте, обе отметки ставятся на шинах авто первичной комплектации). Белые точки на дисках указывают на ближайшее место к центру колеса. Данная рекомендация объясняется необходимостью минимизации влияния максимальной неоднородности в шине. Так удается обеспечивать лучшую сбалансированность силовой характеристики колеса. При обычном шиномонтаже не следует придавать большое значение красной метке – лучше ориентироваться на метку желтую, совмещая её с ниппелем.

Цифра в белом штампе

Соответствует индивидуальному номеру инспектора, проводящего заключительный осмотр шины на заводе-изготовителе.

Цветные полоски

Эти обозначения наносятся на протектор шины для удобства распознания шины на складе. У автошин всех моделей и различных типоразмеров данные маркировки отличаются.

Именно поэтому, когда шины хранятся в стопках на складских помещениях, не сложно определить идентичность типоразмера и модели отдельно взятой стопки. Смысловая нагрузка цветных полос на шине однозначна.

Дополнительные данные, которые можно определить по маркировке, указываемой с боковой стороны шины
  • M+S — обозначение говорит о том, что шины всесезонные. Точно также трактуется обозначение AS.
    Изображение снежинки указывает на то, что резина может быть использована в наиболее суровых зимних условиях. При ее отсутствии шину можно использовать только в теплое время года и при отсутствии большого количества осадков.

  • Картинка в виде зонтика – указывает на дождевые шины.

  • Outside и Inside — говорит об асимметрии шин. Устанавливать необходимо надписью Outside кнаружи, а надписью Inside — внутрь.

  • RSC — это покрышки, позволяющие продолжать движение на машине со скоростью не превышающей 80 км/ч при абсолютном снижении давления в шине, возникающим вследствие ее прокола или же пореза). Расстояние, которое можно проехать, определяет производитель – величина варьируется в диапазоне от 50 до 150 км.

    Rotation – говорит о том, что шина является направленной. Устанавливая покрышку, необходимо строго соблюдать (по стрелке) направление вращательных движений, создаваемых колесом.

  • Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то возможно использование покрышки только с камерой.

  • TubeType — указывает на возможность эксплуатации только с камерой.

  • Max Pressure — предельно допустимый уровень давления в шине, в кПа.

  • MaxLoad — предельно допустимая нагрузка из расчета на каждое колесо машины, в кг.

  • Steel – указывает на наличие корда из металла.

  • Буква E, обведенная кругом, говорит о соответствии евростандартам, DOT — стандарт качества США.

  • Temperature А, В или С — уровень термостойкости (А — лучше всего).
    Traction А, В или С — отметка говорит о том, что шина способна тормозить на влажной дороге.
    Treadwear — предположительный километраж пробега.

  • TWI — характеристики индикаторов износа протектора. Маркировка TWI также может быть нанесена со стрелкой. Указатели распределяются равномерно в 8 или 6 местах по всей окружности покрышки. Они означают минимально возможную глубину протектора.


Как шифруется дата изготовления шины?


Данная характеристика указывается в виде 4 цифр в овале (как вариант — 1612). Здесь первые 16 – это неделя изготовления, последние 12 — год (то есть, шина была изготовлена в апреле 2012 г).

Маркировка шин — индексы скорости шин, индекс нагрузки шин. Расшифровка маркировки колес

Оглавление:

  1. Индекс скорости шин
  2. Индекс нагрузки шин
  3. Сезонность
  4. Ошиповка
  5. Дополнительные обозначения

Без хорошей и качественной обуви человек много не пройдет, если на дворе холодное время года. Да и летом по раскаленному солнцем асфальту босиком передвигаться некомфортно. Так же и с автомобилем – без грамотно подобранных шин он далеко не уедет.

Однако правильно выбрать их не так просто, как может показаться на первый взгляд. Из обилия представленных в магазине шин нужно четко определить категорию, типоразмер, уметь расшифровать индекс допустимой нагрузки и индекс скорости шин, показатели сцепления и износа. Радует, что не обязательно быть специалистом, ведь маркировка шин, расшифровка которой доступна даже начинающему автолюбителю, содержит всю необходимую информацию.

Разумеется, сначала нужно подобрать «обувку» для автомобиля по размеру – типоразмер шин является одной из самых видимых деталей маркировки:

Для расшифровки возьмем последний пример с фотографии: 175/70 R13 82Т:

  • 175 – показатель ширины шины в миллиметрах, то есть ширина данной шины 175 мм.
  • 70 – ее пропорциональность (еще называют подобную величину профилем), то есть высота профиля по отношению к ширине в данном случае составляет 70%. Чем больше показатель пропорциональности, тем выше шина, независимо от ее ширины.
  • R – радиальный корд покрышки. Это особенность конструкции шины, когда прорезиненные нити на корде каркаса идут параллельно друг другу, не перехлестываясь. Сейчас преимущественно выпускается радиальный тип, но иногда еще можно встретить и диагональный корд (D), когда прорезиненные нити на каркасе располагаются под углом к радиусу колеса. Или диагонально-опоясанный тип (B).
  • 13 – величина указана в дюймах и обозначает диаметр колеса.
  • Т – буквенное обозначение скорости, при которой можно без проблем ездить с данной шиной. Подобный индекс скорости шин рассчитать просто, взглянув на таблицу, которая расположена ниже. В данном случае мы видим индекс скорости Т, который означает, что предельно допустимая скорость – 190 км/ч. Это распространенный тип, как и индекс скорости q (до 160 км/ч).
  • 82 – эта цифра обозначает максимально допустимую нагрузку на колесо. В данном случае этот индекс шин обозначает, что предельно допустимая нагрузка составляет 475 кг. Чуть ниже в увидите таблицу, где будут указаны все значения индекса нагрузки шин.

Индекс скорости шин

ОбозначениеМаксимальная скорость, км/ч
L120
M130
N140
P150
Q160
E170
S180
T190
U200
H210
V240
W270
Y300
Zсвыше 300

Индекс нагрузки (грузоподъемности) шин

ИндексКГИндексКГИндексКГИндексКГ
50190 71345 92630 1131150
51195 72355 93650 1141180
52200 73365 94670 1151215
53206 74375 95690 1161250
54212 75387 96710 1171285
55218 76400 97730 1181320
56224 77412 98750 1191360
57230 78425 99775 1201400
58236 79437 100800 1211450
59243 80450 101825 1221500
60250 81462 102850 1231550
61257 82475 103875 1241600
62265 83487 104900 1251650
63272 84500 105925 1261700
64280 85515 106950 1271750
65290 86530 107975 1281800
66300 87545 1081000 1291840
67307 88560 1091030 1301900
68315 89580 1101060
69325 90600 1111090
70335 91615 1121120

Сезонность

Также маркировка шин обязательно включает в себя обязательно указание сезонности:

ОбозначениеОписание
W + SC такими шинами возможно движение по дороге, на которой присутствует грязь и снег.
Snow или M + SЗимние шины, позволяющие ехать и по снегу, и по льду.
As All Seasonвсесезонная
Aw Any Weatherвсепогодная
Rain, Water, Aqua, Aquatred, AquacontactВозможно, шина может в маркировке иметь «зонтик». Такая маркировка говорит о том, что покрышка имеет эффект аквапланирования, то есть создана специально для дождливой погоды.
HIGHWAYШоссейные – созданы для дорог с твердым покрытием, но только в мокром или сухом виде. Из-за низкого сцепления с покрытием езда по снегу или льду в такой автомобильной «обувке» нежелательна.
PERFORMANCEСкоростные — для автомобилей высокого класса. Выдерживают большие температурные нагрузки, имеют отличные сцепные свойства и обеспечивают безупречную управляемость авто.
ALL SEASON PERFORMANCEСкоростные всесезонные.

Ошиповка

Для тех, кто предпочитает шипованную резину в холодное время года, важно знать следующее:

ОбозначениеОписание
ADОшиповка выполнена посредством алюминиевых шипов.
SDОшиповка выполнена с помощью шипов, имеющих твердосплавный сердечник.
DDОшиповка выполнена с помощью шипов, имеющих прямоугольный сердечник с алмазной огранкой.
ODОшиповка выполнена с помощью шипов, имеющих овальный сердечник.
MDОшиповка выполнена с помощью пластиковых шипов, имеющих твердосплавный сердечник.

Дополнительные обозначения

Помимо этого, существует еще масса дополнительных обозначений, которые не всегда указываются:

ОбозначениеОписание
RotationНаправленная, где направление указывается стрелкой.
Outside и Inside(возможно, Side Facing Out и Side Facing Inwards) Ассиметричная, поэтому при таком обозначении обязательно соблюдать указание для установки шины на диск: Outside (наружная сторона автомобиля), Inside (внутренняя сторона).
Left/RightЗависимости от обозначения, устанавливают шину по той стороне машины, которая обозначена в маркировке: слева или справа.
TubelessБескамерная.
Tube TypeЭксплуатируют только с камерой.
MAX PRESSURE (кПа)Максимально допустимое давление в шине.
VmaxСкорость, которую выдерживают шины, может быть более 360 км/ч.
SSRПри потери давления включается система аварийной защиты.
M3Разработаны специально для BMW.
N1, N2, N3Разработаны специально для Porshe.
MOРазработаны специально для Mercedes-Benz.
MLРазработаны специально для Mercedes-Benz или Audi, имеют защиту обода диска.
MFSМаксимально защищают закраину автомобильного диска.
RF, Reinf, C, LT, XLУсиленные шины.
E17Целиком и полностью соответствуют стандартам Европы.
DOTЦеликом и полностью соответствуют стандартам США.
PLIES: TREADСлой протектора состоит из…
SIDEWALLБоковой слой состоит из…
MAX LOADИндекс нагрузки шин (кг или английский фут).
DAНебольшие производственные дефекты, которые не препятствуют нормальной эксплуатации.
MADE IN…Произведено в…

Расшифровка цветных меток на шинах

Цветная маркировка встречается разных оттенков – красный, зеленый, желтый, белый и означает степень устойчивости и выдержки различных грузов, по ним можно определить самое слабое или самое сильное место у продукта.

Приобретая новый комплект шин, водителю важная каждая деталь, которая в дальнейшем будет влиять на качество работы. Расшифровать покрышки можно по нескольким критериям, это и размер, толщина покрытия, это и узор на шинах, но самый интересующий вопрос — это цветовая гамма на протекторах. Каждый водитель при покупке шин сталкивался с вопросом о разноцветной маркировке на покрытии. Чтобы выбрать наиболее подходящий комплект шин обязательно нужно разобраться, что означает каждый цвет и каждый знак, поскольку от корректного выбора зависит качество езды на дорогах.

Расшифровка цветных меток на шинах

Некоторые считают, что в маркировке можно прочитать полезную для себя информацию, которая поможет правильно пользоваться продуктом, но в большинстве случаев – это ошибочное мнение. Предлагаем подробно разобраться какие обозначения и цвета для какой цели предназначены.

Желтые метки на шинах

Если Вы заметите на шинах кружок или треугольник желтого цвета, то можете быть уверены, что это обозначение самой легкой области шины. Еще её обозначают буквой L. Они используются для балансировки колес, не применяя при этом дополнительных грузов, но при условии выполнения абсолютно точной работы.

Самая легкая точка несет в себе некоторые особенности:

  1. В случае отсутствия такой точки, её можно определить специальным прибором в автомастерской. Применяется та же техника, что и для определения самой грузной области.
  2. Если не обнаружилось желтой отметки, то нужно уточнить у производителя, так как цвет может быть изменен из личных предпочтений.
  3. Для простого водителя отметка не принесет полезной информации, она нужна только для правильной балансировки и для упрощения работы в автомастерской.

Красные обозначения

Красные значки, беря во внимание различие с желтыми, обозначают самое сильное и жесткое место на покрышке. Определить её можно использовав специальные приборы. Обозначается как RFV и представляет собой область наибольшего отклонения радиальной силы.

Цвет применяется для обозначения жесткости у всех производителей. Может быть изменена геометрическая форма – круг, треугольник. Алый штамп может предназначаться для базового комплекта шин при первой покупке транспортного средства. Специалисты при работе над колесами совмещают в одной области красную и желтую точки.

Так как многие отечественные и иностранные производители не наносят такое маркирование, надобно проводить симметрирование колес, исходя из расположения метки Л.

Существует один нюанс, на который стоит обращать внимание при монтировке колес – обращать внимание и ориентировать работу только по показателям легких точек и игнорировать последние, которые необходимы для установки покрышек на заводских условиях.

Желтые и красные обозначения

Белые показатели на протекторах

Помимо разноцветного маркирования производители автошин применят белый цвет для обозначения. Он используется в качестве окружности или заполненного круга на внешней части покрышки. Она определяет самую гибкую часть протектора, то есть участок минимального уклонения лучевой силы.

Белое кольцо, ромб или квадрат с цифрой внутри означает, что покрышки прошли необходимую диагностику на заводе, соответствуют всем нормам и готовы к эксплуатации.

Пункт надо располагать на 180 градусов от точки самой невесомой зоны или совмещать её с верхней точки.

Цветные полосы

Данные показатели не наполнены важной информацией, они используются для транспортировки и для сохранности. Штампы в виде полос наносятся в двух вариантах: либо на внутренней стороне, либо на боковой стороне покрышки.

Полоски отличаются по следующим критериям:

  • Страна, откуда импортировался продукт;
  • Организация, которая занимается выходом;
  • Время, когда произвели;
  • Идентификатор модели продукции;
  • Особенности классификации.

У каждого производителя маркировка, размеры, цвета полос различаются и не повторяются. Это, так называемый, штрихкод фирмы. Делается такие обозначения, чтобы было проще найти нужную модель и серию для автомобиля.

Эксперты добавляют, что подобный идентификатор является определителем – прошла ли шина заводские проверки и готова к продаже, или нет.

Что обозначают числа в геометрических формах?

В большинстве случаев штампы рисуются в виде различных фигур и внутри пишется цифра. Увидеть его можно на боковой панели покрышки. Каких цветов могут быть:

  • Белый;
  • Темно — синий;
  • Оттенки красного;
  • Желтая палитра.

Такие знаки несут в себе информацию о том, что покрышка прошла проверку инспекторской службой и не имеет противопоказаний к использованию. Кроме того, она указывает, какой именно сотрудник выпустил в прокат шину и при неисправности или проблемах поможет найти нужного контроллера, который допустил выпуск.

Белая точка

Белая точка или какая-либо другая метка наносится на колесах базовой комплектации и обозначают минимальную дистанцию. Начало такой дистанции принято считать центр диска, а концом – обод, то есть белую точку. Также она помогает взаимодействовать с красной точкой при установке на заводе. Соответствие белой и красной точек является гарантом самого оптимального силового показателя.

Делая вывод, можно сказать, что цветные маркеры на шинах предназначены исключительно для транспортировки груза и хранения колес. Если вы среднестатистический водитель, то Вам не будет никакой корысти от таких данных. Она не пригодится при ежедневном применении протекторов и не раскрывает качественных характеристик. При покупке автопокрышек автолюбителям следует обращать внимание на изображения на боковых панелях шины – скорость, мощность, износостойкость, нагрузка, размер и т.д. цветовые индексы наполнены только заводскими обозначениями и не нужны для повседневного использования простому водителю.

Маркировка грузовых шин — Грузовые шины, диски и круглосуточный шиномонтаж в Казани

На боковинах грузовых шин содержится вся информация, необходимая для её идентификации, но расшифровку надо еще понимать. Поэтому приведем максимально встречающиеся значения.

    МАРКИРОВКА РАДИАЛЬНЫХ ШИН    

Например:  315/80 R22.5 156/150L

315   ширина профиля шины в мм
80     отношение высоты профиля шины к его ширине (в %) профиль 
R       обозначение «Радиальной конструкции»
22.5  посадочный диаметр в дюймах (соответствует диаметру обода)
150   индекс несущей способности (ИНС) для односкатных колес (максимальная нагрузка на шину одинарного типа) (расшифровка индексов)
156   индекс несущей способности (ИНС) для сдвоенных колес (максимальная нагрузка на шину сдвоенного типа)
L       индекс категории скорости (ИКС) 

Например: 12.00 R20 Bridgestone M840 154/150K 18PR TT Универсальная

12       ширина профиля шины (в дюймах)
00       обозначение полнопрофильной шины для грузовых автомобилей. Два нуля через точку означают отношение высоты профиля к ширине, равное 100%. Единица в разряде сотен при этом опускается. Таким образом маркировка типа 8.25 будет означать ширину профиля 8 дюймов, при отношении высоты к ширине в 125%
R         радиальная
20       монтажный диаметр шины (в дюймах)
М840  модель шины
154     индекс несущей способности для односкатных колес
150     индекс несущей способности (ИНС) для сдвоенных колес (расшифровка индексов)
K         индекс категории скорости
18PR   норма слойности
TT       камерная шина
Универсальная  ось применения
Bridgestone        завод изготовитель

 


    215 мм    Ширина профиля шины

  Расстояние между боковинами накачанной до номинального давления шины, надетой на диск, без приложенной к ней нагрузки.

    75 мм    Высота профиля шины

  Значение, полученное при вычитании диаметра диска из наружного диаметра шины и поделенное на 2

                  Профиль

  Отношение высоты профиля к его ширине.
* Отношение высоты профиля к его ширине = (высота) / (ширина) X 100

     R17.5    Посадочный диаметр шины

   Расстояние между основаниями борта шины, прилегающими к закраинам обода (почти совпадает с внутренним диаметром шины)


    МАРКИРОВКА ДИАГОНАЛЬНЫХ ШИН    

Традиционные шины – отношение высоты профиля к ширине профиля у традиционной внедорожной шины равно 95%


Например: 18.00-25
18.00  ширина профиля шины в дюймах
25       диаметр обода шины в дюймах

Широкопрофильные шины – отношение высоты профиля к ширине профиля составляет около 85%


Например: 23.5-25
23.5  ширина профиля шины в дюймах
25     диаметр обода шины в дюймах

Низкопрофильные шины – отношение высоты к ширине профиля составляет 65% или 70%


Например: 16/70-20
16   ширина профиля шины в дюймах
70   профиль (номинальное отношение высоты профиля к его ширине в процентах)
20   диаметр обода шины в дюймах

Альтернативная маркировка шин для шин, применяемых на погрузчиках и сельхозтехнике применяется альтернативная маркировка, определяющая внешний диаметр шины


Например: 28*9-15
28   внешний диаметр шины в дюймах
9     ширина профиля шины в дюймах
15   диаметр обода шины в дюймах


    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ    

R (Radial) шины радиальной конструкции
PR (Ply Rating) прочность (несущая способность) каркаса условно оценивается так называемой нормой слойности. Чем прочнее каркас, тем большее давление воздуха выдерживает шина, и, следовательно, имеет большую грузоподъемность
★★ (Star Rating) заменяет стандартное обозначение несущей способности, определяет максимально допустимое давление в шине
TL (Tubeless) бескамерная шина, если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой
TT (Tube Type) шина должна эксплуатироваться с камерой
M&S ( Mud + Snow грязь плюс снег)данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные
All Season всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования
Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards)ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней
Left или Right шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа
AllSteel цельнометаллокордная шина ЦМК
Nylon шина с нейлоновым кордом
Solid цельнолитая шина
Rotation шины с направленным рисунком протектора имеют стрелку на боковине шины показывающую требуемое направление вращения шины
Max Pressureмаксимально допустимое давление в шине, в килопаскалях или фунтах на квадратный дюйм
Max Load максимальная нагрузка и далее стоят значения в килограммах или фунтах
E (Earthmover) шины для самосвалов, скреперов
L (Loader) шины для погрузчиков

G (Grader) 
шины для грейдеров

OTR (Off The Road) 
 устанавливаются на внедорожных колесных машинах

NHS
(Non Highway Service) 
 для эксплуатации на бездорожье
MPT
(Multi-Purpose Tires) 
шины для смешанных условий эксплуатации

MCS
(Mobile  Crane Service)
шины для автокранов
DOT соответствие стандартам министерства транспорта США (US Department of Transportation)

(E)

соответствие европейским стандартам UN ECE (United Nations Economic Commission for Europe)
ГОСТ соответствие Государственным стандартам РФ

                                                                     


    ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ ДЮЙМОВЫХ И МЕТРИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ ГРУЗОВЫХ ШИН    

Шины
для грузовых автомобилей
Шины
для строительной техники
Шины
для мобильных кранов
Шины
для фронтальных погрузчиков
220-508 = 7.50-20280/80R18 = 10.5/80R18385/95R24 = 14.00R24550/65R25 = 20.5R25
240-508 = 8.25-20335/80R18 = 12.5/80R18385/95R25 = 14.00R25650/65R25 = 23.5R25
260R508 = 9.00R20335/80R20 = 12.5R20445/95R24 = 16.00R24750/65R25 = 26.5R25
280R508 = 10.00R20375/75R20 = 16.0/70R20445/95R25 = 16.00R25875/65R25 = 29.5R25
300R508 = 11.00R20405/70R20 = 16.0/70R20505/95R25 = 18.00R25
320R508 = 12.00R20440/80R24 = 16.9R24445/80R25 = 17.5R25
370R508 = 14.00R20460/70R24 = 17.5LR24525/80R25 = 20.5R25
365/85R20 = 14.00R20500/70R24 = 19.5LR24
385/65R22.5 = 15R22.5480/80R26 = 18.4R26
425/65R22.5 = 16.5R22.5440/80R28 = 16.9R28
445/65R22.5 = 18R22.5
1100-400-533 = 400/70-21
1200-500-508 = 500/70-20
1220-400-533 = 400/85-21
1300-530-533 = 525/70-21

Что означает индекс скорости и индекс нагрузки шин: расшифровка таблицы

Длительная безаварийная эксплуатация автомобиля во многом определяется правильным подходом в выборе расходных элементов. В зависимости от различных факторов, к ним предъявляются определенные требования, соблюдение которых будет способствовать сокращению рабочих нагрузок на сопутствующие узлы и механизмы, и позволит добиться оптимального результата. Особое внимание среди «расходников» уделяется выбору покрышек. Зачастую, владельцы ТС, в данном случае ограничиваются размерностью шины, не принимая во внимания другие её параметры, которые имеет, куда большее значение для безаварийной эксплуатации.

Содержание статьи:

Речь идет о так называемом индексе скорости и индексе нагрузки шин. Эти условные обозначения, которые можно встретить практически на любых современных типах покрышек дают представления о ключевых характеристиках шины при различной рабочей нагрузке. О них и пойдёт речь в представленной статье.

Что означает индекс нагрузки на шинах


Индекс нагрузки автомобильной покрышки указывает на предельную величину нагрузки на колесо. В данном случае, имеется в виду максимально допустимое значение, оказываемого на шину давления, которое не нарушает геометрию пятна контакта шины и целостность её основных элементов.

Стоит отметить, что производители шин несколько завышают это значение, для того, чтобы обеспечить некий запас прочности и компенсировать влияние разного рода сторонних факторов.

Как правило, такой параметр используется в отношении грузовых ТС и автобусов. Тем не менее не стоит пренебрегать им и владельцам легковых автомобилей. Дело в том, что монтаж покрышек с неоправданно высоким и низким индексом нагрузки может преподнести автолюбителю массу неприятных сюрпризов. По мере увеличения представленного параметра, существенно снижаются некоторые рабочие показатели автомобиля.

Читайте также: Что делать если заблокировался руль и не поворачивается ключ зажигания

А именно:

  • плавность хода;
  • динамичность;
  • экономичность;
  • комфорт.

Кроме того, такие покрышки, ввиду их большего веса, могут сократить срок эксплуатации деталей и узлов подвески и рулевого управления. Низкий индекс грузоподъемности может негативно сказаться на износостойкости покрышки. Вот почему крайне необходимо обращать внимание на этот, казалось бы, второстепенный параметр шины.

Маркировка индекса нагрузки наносится на боковую поверхность шины. Она представляет собой определённую комбинацию цифр. В большинстве случаев, сразу после неё следует буквенный символ, указывающий на скоростные характеристики данной покрышки.

Стоит также отметить, что представленная маркировка для шин, как отечественного, так и зарубежного производства соответствует общепринятым международным стандартам, разработанным техническим комитетом ISO.

Таблица индексов нагрузки и расшифровка


Для более подробного ознакомления с типами покрышек, подразделяющихся по степени нагрузки, можно воспользоваться сводной таблицей, применимой для всех видов шин.

Числовое выражение в сером поле наносится на боковую поверхность ската. Чаще всего его можно встретить сразу после обозначения размерности шины. Коэффициент нагрузки позволяет выбрать наиболее оптимальный вариант для конкретного типа автомобиля.

При эксплуатации легкового автомобиля, его значение варьируется в пределах от 55 до 70 ед. У полноприводных авто и внедорожников он несколько выше: от 100 до 130. У грузовиков он, как правило, переваливает за отметку в 150 ед.

К сведению: Какие категории водительских прав существуют — обозначение и расшифровка

Каждый типоразмер шины может быть представлен двумя видами покрышек: стандартными и усиленными. В соответствии с установленными требованиями, разница между ними по представленному критерию не должна превышать 8 – 10%.

Некоторые производители шин, в случаи с усиленными видами шин, добавляют к цифровой кодировке буквенное пояснение типа XL. Данный акроним расшифровывается как extraloadдополнительная/усиленная нагрузка.

Отдельного внимания заслуживает маркировка шин американского производства. Американский стандарт несколько отличается от европейского.

Так, уменьшенный индекс нагрузки, свойственный некоторым пассажирским легковым авто имеет буквенное выражение «Р». Причем этот индекс ставится перед размерностью покрышки. Что касается легких грузовиков, не отличающихся большой грузоподъёмностью, то для них используется обозначение «LT» (Light Truck).

Как правильно выбрать шины по индексу нагрузки


Грамотный способ выбора резины предполагает учет индекса нагрузки. Такой подход самым благоприятным образом отразится на эксплуатационных характеристиках автомобиля и избавит владельца от непредвиденных трат.

Для того чтобы рассчитать коэффициент нагрузки для конкретного типа автомобиля, прибегают к различным способам. Самый простой из них заключается в следующем: снаряженная масса машины делится на 4. Полученное число будет соответствовать среднему значению нагрузки, приходящейся на одно колесо.

Это интересно: Почему стартер крутит, а двигатель не заводится

Следует помнить, что полученное значение будет соответствовать степени нагрузки на каждое колесо лишь при условии, если груз равномерно распределен по всему объему машины. Если игнорировать данное требование, даже при незначительном нарушении развесовки, все вышеуказанные измерения окажутся бесполезными. Кроме того, в таком случае велика вероятность возникновения аварийной ситуации.

Что значит индекс скорости на шинах


Среди других ключевых характеристик, которым следует уделить внимание при покупке шин выделяют предельный коэффициент скорости. Это величина, указывающая на максимально допустимую скорость движения автомобиля, при которой покрышки не теряют своих эксплуатационных свойств. При этом степень их деформации не выходит за рамки установленного значения.

Эта характеристика имеет несколько завышенное значение. Это вызвано тем, что в реальной жизни условия эксплуатации шин будут отличаться от условий, искусственно воссозданных на испытательных стендах. Покрышки испытывают разного рода деформации в зависимости от тех или иных факторов внешней среды.

А именно:

  • качество дорожного покрытия;
  • состояние узлов и элементов подвески;
  • температурные изменения;
  • условия и манера эксплуатации.

Предельно допустимый коэффициент скорости присваивается каждой шине с тем расчетом, чтобы компенсировать, в случае необходимости, все возможные отклонения от оптимальных условий езды.

Статья по теме: Как узнать реальный пробег автомобиля при покупке

Для обозначения индекса скорости прибегают к использованию латинских букв алфавита. Эта маркировка располагается на лицевом борту покрышки следом за индексом нагрузки. Стоит отметить, что обе эти характеристики находятся в прямой зависимости. Иными словами, чем больше предельная величина скорости для конкретной шины, тем выше допустимая нагрузка.

 Таблица индексов скорости и расшифровка

Каждый буквенный символ индекса скорости «привязан» к определенному скоростному пределу. Для того чтобы выяснить, какой скорости соответствует та или иная литера на боковой поверхности покрышки, следует обратиться к таблице индексов скорости.

Как видно из приведённой выше таблицы, чем дальше буква стоит от начала алфавита, тем выше скоростные характеристики покрышки. Исключением является лишь буква «Н», которая по непонятной причине заняла место среди «скоростных» покрышек.

Большая часть современных покрышек для легковых ТС рассчитана на скоростной режим не менее 160 км/ч. Он соответствует букве Q. На автомобили с повышенными динамическими характеристиками устанавливают шины с символом «R» или «S».

Для зимней эксплуатации ТС в большинстве случаев применяют скаты с литерой «Т». В данной ситуации прослеживается некоторая стандартизация в выявлении наиболее безопасного показателя при движении по зимней дороге. По результатам проведённых испытаний, выбор был сделан в пользу скоростного предела шинной нагрузки, равного 190 км/ч.

Рекомендуем: 10 советов как завести авто в сильный мороз

Иногда на месте индекса скорости можно заметить не одну, а две, идущие подряд, буквы. Такая маркировка не должна застигнуть автовладельца врасплох. Дело в том, что таким образом некоторые производители шин, указывают на скоростной диапазон, в пределах которого возможна безаварийная эксплуатация данной покрышки. Так, буквенное сочетание ZR относится к скатам, предельно допустимый скоростной режим которых, начинается с отметки в 240 км/ч и заканчивается по достижении 300 км/ч.

На рынке автомобильной резины иногда попадаются покрышки, которые лишены всяких обозначений подобного рода. Такие шины, как правило, выпускаются исключительно для спортивных марок авто ограниченной серии.

Как выбрать шины по индексу скорости


Чтобы выбрать оптимальный комплект резины по индексу скорости, необходимо в первую очередь исходить из конкретных условий эксплуатации автомашины.

При частых поездках за пределами городского трафика, целесообразно использовать шины с большим коэффициентом скорости. Такой подход будет гарантировать Вам большую безопасность и позволит значительно продлить срок службы покрышек.

Если владельцу предстоит использовать своё авто преимущественно в городском цикле, то индекс скорости, в таком случае, следует выбирать из расчета средней скорости передвижения с поправкой в сторону увеличения данного показателя как минимум на 15 – 20 %.

В том случае, если покрышки отличаются по величине предельной скоростной нагрузки, более прочные скаты следует установить на переднюю ось автомобиля. Объясняется это тем, что передние колеса отвечают за управление автомобилем. Кроме этого, ввиду некоторых конструктивных особенностей передней оси, резина на ней изнашивается куда быстрее, чем покрышки задних колес.

К чему может привести неправильный выбор шин


Неправильный выбор шин может повлечь за собой серьезные последствия. Не допустима установка шин с меньшим индексом нагрузки и скорости. Такая неоправданная экономия или попросту бесшабашность водителя может стать причиной потери управляемости автомобилем, что приведёт к аварийной ситуации.

Некоторые водители намеренно устанавливают «мягкую» резину с незначительным коэффициентом нагрузки, мотивируя своё решение тем, что при движении по дороге с плохим покрытием, такие покрышки обеспечат более комфортную езду и сберегут подвеску от всевозможных повреждений. Может быть, в этом есть некоторая доля правды. Но, о безопасности в данном случае и говорить не приходится.

По теме: Как лошадиные силы перевести в киловатты

Такие покрышки будут подвержены повышенной деформации, и степень их износа будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Полбеды, если такая резина установлена на задние колеса авто, где в случае её разрыва, автомобиль останется управляем.

К более печальным последствиям может привести монтаж «мягкой» резины на переднюю ось авто. При малейшем нарушении прочности корда покрышки, такое «новаторство» может закончиться весьма плачевно, как для машины, так и для всех участников движения.

В случае, если водитель отдает предпочтение более прочной резине, чем того требуют эксплуатационные условия, некоторые характеристики автомобиля могут измениться далеко не в лучшую сторону. Прежде всего, при таком подходе, намного быстрее изнашиваются элементы подвески и рулевого управления.

Кроме этого, из-за повышенной жесткости резины, зачастую страдают и некоторые кузовные элементы машины, что выражается в появлении микротрещин и нарушении целостности сварочных соединений.

Таким образом, при выборе шин не нужно «кидаться в крайности» и делать скоропалительные выводы. Этот вопрос требует грамотного и взвешенного решения.

Нередко стереотипное мышление заставляет усомниться в, казалось бы, элементарных вещах. Такая ситуация возникла в отношении ключевых характеристик покрышек автомобиля – индекса нагрузки и скорости. По мнению некоторых экспертов, их не нужно принимать во внимание, когда речь идёт о легковых автомобилях.

Возникает вполне резонный вопрос: для чего, представленные характеристики указываются повсеместно — на покрышках для всех ТС?

Так или иначе, индекс нагрузки и скорости необходимо учитывать при выборе покрышек для любого ТС, не зависимо от его типа и предназначения. Такой подход в выборе резины поможет автолюбителю сберечь свой автомобиль и избавит его от неприятных, а порой и опасных ситуаций на дороге.

Расшифровка маркировки шин (самое правильное объяснение)

Расшифровка маркировки шин

Основные параметры маркировки приведены на следующем рисунке:

Пример маркировки: 195/65 R15 91 T XL

Расшифровка:

195 — это ширина шины в мм.

65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Например, можно рассмотреть две шины: первая — 195/70 R14 и вторая — 195/65 R14 и вычислить их диаметр (по сути, высоту). Общая формула следующая:

High

—— = Prop

Width

Подставляя два любых известных параметра, можно вычислить третий. Расчет для первой шины:

High

—— = 0.70

195

Откуда высота High = 0.70 * 195 = 136,5 мм. (это высота с одной стороны, ее еще надо умножать на 2).

Учтем, что диаметр 14 дюймов равен 355,6 мм.

Тогда полная высота шины 195/70 R14 будет 136,5 * 2 + 355,6 = 628,6 мм

Расчет для второй шины:

High

—— = 0.65

195

Откуда высота = 0.65 * 195 = 126,75 мм. (это высота с одной стороны, ее еще надо умножать на 2).

Диаметр 14 дюймов равен 355,6 мм.

То есть, полная высота шины 195/65 R14 будет 126,75 * 2 + 355,6 = 609,1 мм

Таким образом, высота над землей оси автомобиля будет различаться на (628,6-609,1)/2 = 9,75 мм. То есть, разница около 1 см.

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).

Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно обозначение радиальной конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН = 91, т. е. 615 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС = Н, т. е. до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости

Маркировка американских шин:

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация, указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера. Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние. На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

Маркировка шин — Расшифровка надписей на автомобильных покрышках

Всем известно о наличии надписей на автопокрышках, но не каждый автолюбитель знает как перевести на понятный язык их значение.

Расшифровываем надписи на автомобильных покрышках

Автомобильные покрышки – одна из важнейших составляющих вашего автомобиля. И это неудивительно, ведь именно покрышки держат наш автомобиль на дороге, не позволяя ему входить в занос. Именно покрышки, а точнее их протектор, могут немало потрепать нервы водителю чрезмерным шумом, а так же увеличить или снизить проходимость, скорость и даже расход топлива! Поэтому подходить к выбору покрышек для Вашего автомобиля надо основательно! Для начала хочется отметить, что не бывает хорошей, качественной и безопасной межсезонной резины так, как не бывает обуви, в которой можно было бы комфортно ходить и летом и зимой! Поэтому в этой статье «межсезонка» даже не рассматривается, а всем рекомендуется иметь два комплекта резины – зимнюю и летнюю.

Теперь, давайте, обратим внимание на профиль Вашей покрышки. Вы легко обнаружите огромное множество аббревиатур, цифр и символов. Именно с помощью них производитель пытается донести до нас, где и как лучше использовать его продукцию. Давайте разберемся, что обозначает тот или иной символ. Самая первая надпись на шине (она же самая крупная) – это название фирмы производителя и модель самого изделия. Данные надписи в расшифровке не нуждаются. Однако следом идет набор цифр и букв в виде: 205/55 R15 89W, этим-то цифрам и стоит уделить внимание.

1. 205 – ширина протектора (шины) в мм. Таким образом, чем больше этот показатель, тем шире сама покрышка.
2. 55 – высота профиля (боковой части) покрышки, выраженная в процентном соотношении от ширины протектора. В нашем случае высота профиля = 205 х 0,55 = 112,75 мм. Именно от данного показателя зависит какую шину Вы держите в руках. Если значение высоты профиля лежит в пределах от 60 до 80, то шина является нормальной. А вот если это значение меньше 60 или больше 80, то шину называют низкопрофильной или высокопрофильной соответственно. В нашем случае шина низкопрофильная!
3. R – данный показатель указывает на конструкцию шины. На сегодня существуют 2 типа шин, которые различаются между собой в зависимости от расположения нитей каркаса шины: диагональные, когда нити каркаса расположены под определенным углом к друг другу и радиальные – расположение нитей параллельное. Диагональный тип расположения нитей устарел и встречается очень редко, поэтому на большинстве современных покрышек применяется радиальный тип, обозначаемый буквой R. Таким образом, в нашем примере, мы имеем дело с радиальной покрышкой.
4. 15 – внешний диаметр диска. То есть к покрышкам, где после буквы R стоит цифра 15, подойдет диск с внешним диаметром 15. Данный показатель указан в дюймах.
5. 89 – индекс допустимой нагрузки. Он указывает максимально допустимую нагрузку, которую способна нести шина без потери ее основных характеристик безопасности. Посмотреть величину допустимой нагрузки для индекса можно в таблице:

Значение индекса___max нагрузка (кг.)
58___ 236
59___ 243
60___ 250
61___ 257
62___ 265
63___ 272
64___ 280
65___ 290
66___ 300
67___ 307
68___ 315
69___ 325
70___ 335
71___ 345
72___ 355
73___ 365
74___ 375
75___ 387
76___ 400
77___ 412
78___ 425
79___ 437
80___ 450
81___ 462
82___ 475
83___ 487
84___ 500
85___ 515
86___ 530
87___ 545
88___ 560
89___ 580
90___ 600
91___ 615
92___ 630
93___ 650
94___ 670
95___ 690
96___ 710
97___ 730
98___ 750
99___ 775
100___ 800
101___ 825
102___ 850
103___ 875
104___ 900
105___ 925
106___ 950
107___ 975
108___ 1000
109___ 1030
110___ 1060
111___ 1090
112___ 1120
113___ 1150
114___ 1180
115___ 1215
116___ 1250
117___ 1285

6. W – индекс скорости. Данный индекс показывает, какую максимальную скорость может развивать шина, опять же, без потери своих свойств. Посмотреть какая скорость соответствует Вашей букве, можно в таблице (покрышка, которую мы взяли за пример, способна отлично работать на скорости до 270 км/ч):

Буква___ Максимальное значение скорости (км/ч)
K___ 110
L___ 120
M___ 130
N___ 140
P___ 150
Q___ 160
R___ 170
S___ 180
T___ 190
H___ 210
-___ более 210
V___ 240
W___ 270
Y___ 300
ZR___ более 240

Так же на профиле покрышки можно увидеть символы, такие как снежинка, капелька воды, солнышко. Данные символы характеризуют погодные условия, в которых производитель рекомендует использовать шину.

Стоит отметить, что если на шине присутствует стрелка, показывающая направление движения колеса, то при монтаже покрышки, следует ориентироваться именно на эту стрелку, так как именно при данном движении производитель гарантирует правильную работу Вашей покрышки.

Вот, пожалуй, и все основные характеристики, которыми необходимо руководствоваться при выборе шины. Будьте внимательны, и тогда обувь вашего железного коня прослужит не один сезон!

Осциллограф

, декодирование последовательной шины и анализ протокола

Введение

Шины последовательной связи широко используются в современной электронике. Последовательные шины предлагают значительные преимущества по стоимости и некоторые улучшения производительности по сравнению с параллельной шиной. Во-первых, на плату направляется меньше сигналов, поэтому затраты на печатную плату ниже. На каждом устройстве требуется меньше контактов ввода-вывода, что упрощает компоновку компонентов и снижает стоимость компонентов.Некоторые последовательные шины используют дифференциальную передачу сигналов, которая улучшает помехозащищенность.

Существует широкий спектр стандартов последовательной связи, каждый из которых оптимизирован для конкретных условий эксплуатации и разной сложности конструкции, разной скорости, энергопотребления, отказоустойчивости и, конечно же, стоимости.

Хотя последовательные шины обладают рядом преимуществ, они также представляют трудности при поиске и устранении неисправностей и отладке систем, поскольку данные передаются в пакетах или кадрах, которые необходимо декодировать в соответствии с используемым стандартом, прежде чем разработчик сможет понять информационный поток.Ручное декодирование (или «подсчет битов») потоков двоичных данных подвержено ошибкам и требует много времени.

PicoScope включает декодирование и анализ популярных стандартов последовательной передачи данных, чтобы помочь инженерам увидеть, что происходит в их конструкции, выявить ошибки программирования и синхронизации, а также проверить наличие других проблем с целостностью сигнала. Инструменты временного анализа помогают показать производительность каждого элемента проекта, позволяя инженеру определить те части проекта, которые необходимо улучшить, чтобы оптимизировать общую производительность системы.

Декодирование последовательной шины и приложения

Последовательные шины используются практически во всех видах электронной продукции, от легковых и грузовых автомобилей до персональных аудиоплееров и мобильных телефонов. Помимо стандартных низкоскоростных протоколов, таких как I 2 C и SPI или автомобильных шин CAN и LIN, используются многие специализированные проприетарные протоколы.

По словам Дэвида Малиниака, специалиста по техническим маркетинговым коммуникациям компании Teledyne LeCroy, «Многие из сегодняшних протоколов последовательной передачи данных построены на манчестерском кодировании или кодировании NRZ.Такие протоколы варьируются от специализированных шин, таких как Digital Addressable Lighting Interface (DALI) для управления освещением в здании, шины UNI / O Microchip Technology для встроенных систем и Peripheral Sensor Interface 5 (PSI5), используемого для подключения датчиков к контроллерам в автомобильных приложениях, до собственные специализированные шины, используемые для нестандартных приложений. Во всех этих случаях базовые схемы Манчестера и NRZ модифицируются для создания более сложных специализированных протоколов ».

Он продолжил: «Декодеры протоколов Manchester и NRZ компании Teledyne LeCroy помогают в процессе проектирования и отладки таких специализированных протоколов, обеспечивая широкую гибкость с точки зрения характеристик физического уровня, слова протокола и структуры кадра, а также других параметров.Пользователи могут указать скорость передачи от 10 бит / с до 10 Гбит / с. Состояния простоя, биты синхронизации, а также информацию заголовка и нижнего колонтитула можно настроить для декодирования настраиваемых преамбул или деталей CRC. Декодирование очень гибкое: режим данных может быть в битах или словах; просмотр можно выбрать в шестнадцатеричном, ASCII или десятичном формате; и порядок битов может быть либо LSB, либо MSB [первый] ». Как показано на рис. , рис. 1 , «Декодированная информация отображается с наложением с цветной кодировкой, которое расширяется или сжимается по мере того, как пользователь настраивает временную развертку осциллографа или увеличивает масштаб сигнала для получения более подробной информации», — заключил Малиняк.

Рисунок 1. Декодирование Ethernet

Предоставлено Teledyne LeCroy

Yokogawa также имеет очень гибкие возможности декодирования последовательной шины. В руководстве пользователя DLM4000 MSO описывается определяемый пользователем запуск по последовательной шине, который может использовать данные с любого из восьми каналов осциллографа в качестве входных. Кроме того, данные могут фиксироваться или дискретизироваться выбранным источником синхронизации на другом канале.Поля меню квалификатора выбора данных, синхронизации и выбора кристалла имеют отдельно контролируемую полярность. Вы можете указать до 128 бит для последовательного шаблона триггера.

Модели

Tek DSA и MSO обеспечивают запуск по стандартному последовательному шаблону. Эта возможность предоставляется с опцией ST6G для моделей DPO. До 64 битов двоичных или шестнадцатеричных данных в кодировке NRZ можно распознать как комбинацию высокого, низкого и безразличного состояний со скоростью до 1,25 Гбод. Для данных в кодировке 8b-10b от одного до четырех символов 10-b образуют шаблон, который можно распознать с различной скоростью: 1.От 25 до 1,65 Гбод, от 2,0 до 3,25 Гбод, от 3,5 до 5,2 Гбод и от 5,3 до 6,25 Гбод. Модели DSA и MSO также поддерживают запуск по сигналам связи с кодировкой AMI, HDB3, BnZS, CMI и MLT3. На моделях DPO требуется опция MTH.

Анализаторы последовательных данных SDA

Teledyne LeCroy используют специально запрограммированную FPGA для поддержки последовательного запуска по данным NRZ размером до 80 бит. Эта функция опционально доступна на осциллографах компании с полосой пропускания> 4 ГГц и обеспечивает последовательную передачу данных по шаблону, символу и примитивному запуску с частотой до 14.1 Гбит / с. Чтобы гарантировать надежность и стабильность на таких высоких скоростях, включена коррекция сигнала. Для данных в кодировке 8b-10b можно указать запуск по недопустимым символам и ошибкам несоответствия при выполнении.

Как пояснил Джефф Бронкс из Pico Technology, старший технический автор, «запуск по последовательным данным в PicoScope выполняется программно. Это означает, что оборудование собирает данные либо непрерывно, либо по команде от стандартного запуска осциллографа, такого как запуск по фронту, запуск по ширине импульса или любой другой расширенный тип запуска, предлагаемый PicoScope.После захвата и декодирования данных PicoScope может дополнительно применить программный запуск, чтобы данные не отображались до тех пор, пока не будет выполнено указанное условие. Программный триггер может отслеживать любое поле в декодированных данных: байты полезной нагрузки, стартовые и стоповые биты и так далее », — заключил он. На рис. 2 показаны декодированные данные и захваченные формы сигналов.

Рис. 2. CAN-декодирование и формы сигналов от PicoScope 2204A

Предоставлено Pico Technology

Скотт Дэвидсон, менеджер по маркетингу продукции Tektronix, рассказал о двух случаях проблем клиентов, для решения которых требовались возможности последовательной шины.

«Одним из типичных примеров была отладка схемы генератора, управляемого напряжением, которая вела себя непредсказуемо, когда процессор регулировал частоту через шину SPI, управляющую ЦАП», — сказал он. «Когда пользователь отображал выходной сигнал генератора, аналоговый сигнал управления частотой и декодированную шину SPI, управляющий сигнал не вел себя так, как ожидалось от выполнения программного обеспечения. Дальнейшее изучение шины показало, что последовательные данные передаются сначала MSB, а не LSB, как ожидалось ЦАП.

«Другой недавний пример — отслеживание и исправление источника электромагнитных помех во встроенной конструкции», — продолжил Дэвидсон. «Во время включения проекта инженер начал замечать высокочастотный шум, распространяющийся на некоторые низкоуровневые аналоговые сигналы в различных местах на печатной плате, и что амплитуда шума резко увеличивалась в течение коротких периодов времени. Измерения показали, что преобладающий источник шума был около 137 МГц.

«Используя осциллограф со смешанной областью (MDO) и датчик электромагнитных помех ближнего поля, плата была исследована на предмет излучения радиочастотного сигнала около 137 МГц.Как только был обнаружен сильный сигнал, триггер РЧ-сигнала использовался для запуска MDO только во время самых сильных РЧ переходных процессов на частоте 137 МГц. Затем, исследуя близлежащие сигналы в точке запуска, было обнаружено, что увеличение радиочастотной энергии на 137 МГц соответствует пакетам данных, передаваемым по высокоскоростной шине USB ». Дэвидсон заключил: «Согласовав отображение амплитуды РЧ-сигнала в зависимости от времени с отображением декодированного дисплея шины USB, пользователь смог убедиться, что переходные процессы действительно были вызваны активностью на шине USB, и они также смогли определить, что конкретные данные значения, передаваемые по шине USB, не оказали заметного влияния на амплитуду переходного процесса RF », — сказал он.

Малиняк из Teledyne LeCroy описал, как один клиент имел дело со сложным автомобильным датчиком, который включал в себя большой шум сигнала последовательной шины, низкую амплитуду сигнала и высокое смещение постоянного тока.

«Шум и смещение постоянного тока высокого напряжения по существу исключили использование логического анализатора в этом приложении, поскольку сигнал вызвал ложноположительные переходы. Таким образом, заказчик обратился к своему осциллографу Teledyne LeCroy WaveRunner Xi-A, оснащенному конфигурируемым декодером манчестерского протокола.После подачи сигнала датчика на осциллограф и вызова декодера манчестерского протокола заказчик изначально не мог декодировать сигнал…. С помощью ERES [режим повышенного разрешения] заказчик в значительной степени сгладил шум в сигнале.

«После того, как проблема шума была решена, следующей проблемой стало смещение сигнала постоянного тока с низкой амплитудой и высоким напряжением». Малиняк пояснил: «Для решения этих проблем заказчик настроил декодер манчестерского протокола на использование абсолютного значения уровня амплитуды и значения гистерезиса в процентах….Последний шаг заключался в том, чтобы лучше определить интерпретацию сигнала декодером, установив режим данных для слов, просмотрев его в шестнадцатеричном формате и указав порядок битов MSB ».

И Уильям Чен из Yokogawa, инженер по приложениям, рассказал о том, как ScopeCorder компании использовался для решения еще одного автомобильного приложения. «Для одного из проектов нашего клиента требовался один прибор, который необходимо было установить в автомобиле, чтобы измерять несколько сигналов ЭБУ во время тест-драйва. Необходимо было наблюдать детали формы волны более чем четырех каналов сигналов ЭБУ вместе с другими сигналами датчиков, такими как скорость вращения, время импульсов топливных форсунок, угол поворота коленчатого вала и шина CAN в реальном времени.По мере того, как система управления становится более сложной и сложной, используется не только больше сигналов ввода-вывода, но и потребность в более быстрой выборке и более широкой полосе пропускания [возрастает]… по мере того, как шум становится распространенным в конструкции системы », — пояснил Чен.

«Устройство ScopeCorder для электромобилей Yokogawa DL850EV было уникальным и полным решением проблем наших клиентов, — продолжил Чен. «Благодаря способности работать от батареи постоянного тока и эргономичному портативному дизайну, DL850EV можно было установить в автомобиль для проведения тестовой поездки вживую.Используя гибкие модульные входы со встроенным преобразователем сигнала, он объединяет измерения электрических сигналов, физических датчиков (температуры, вибрации / ускорения, деформации) и последовательных шин CAN / LIN и может запускать в простых и сложных условиях в режиме реального времени. ” Он заключил: «Дополнительный входной приемник GPS на DL850EV позволил инженерам коррелировать и синхронизировать действия транспортного средства, формы сигналов ЭБУ и данные о местоположении транспортного средства с высокой точностью, основанной на времени».

Шесть лучших пакетов декодирования последовательной шины для осциллографов Tektronix

Шесть лучших пакетов декодирования последовательной шины для осциллографов Tektronix

Недавно я посмотрел, какие пакеты декодирования шины выбирают инженеры для своих задач.Я подумал, что поделюсь тем, что узнал, на случай, если это поможет людям предсказать, какая автобусная поддержка им понадобится. В дополнение к нескольким мыслям о каждом из самых популярных автобусов вы найдете ссылки на примечания к приложениям по многим из них. В этом посте я рассмотрел прицелы Tek с полосой пропускания от 350 МГц до 2 ГГц, которые наиболее часто доступны профессиональным дизайнерам.

Несколько лет назад осциллографы поддерживали только несколько протоколов. Сегодня существует гораздо больше вариантов декодирования осциллографов. Например, вот список для нового Tektronix 4 Series MSO:

Я 2 С

SPI

RS-232/422/485 / UART

CAN / CAN FD

LIN

FlexRay

ОТПРАВЛЕНО

SPMI

USB 2.0 LS / FS / HS

Ethernet

Я 2 S, LJ, RJ, TDM

MIL-STD-1553

ARINC 429

MIPI I3C

Spacewire

Этот список продолжает расти, поэтому лучший способ получить самую свежую информацию — это проверить страницу осциллографов на сайте Tek.com, чтобы узнать, что доступно.

Большинство пакетов Tek предлагают не только декодирование, но также возможность запуска и поиска.На приведенном ниже экране показано декодирование шины SPI, запуск по байту данных 0xE9 и поиск для определения всех вхождений байта данных 0xE9 в сбор данных.

Шина SPI декодируется и отображается как сигнал шины и таблица результатов на MSO 4-й серии. Триггер установлен на байт данных 0xE9, и поиск отмечает все вхождения байта данных 0xE9 в сбор данных.

Итак, какие пакеты инженеры обычно настраивают в свои области действия? Неудивительно, что шины, которые поднимаются на первое место, используются во многих отраслях промышленности в межчиповых, периферийных или сетевых интерфейсах.Выбираемые инженерами автобусы в соответствии со своими объемами вполне логичны. У каждого автобуса разные сильные стороны и разные спонсоры, но все они имеют хорошо разработанные (или сильно развитые) стандарты и проверенные достижения. Каждый из них существует уже несколько десятилетий. Вот они в обратном порядке популярности:

6. Ethernet

Этот широко распространенный сетевой стандарт имеет множество вариантов, которые развивались за десятилетия, прошедшие с момента появления первого стандарта Ethernet. Варианты декодирования настольных осциллографов Tek охватывают 10BASE-T и 100BASE-TX.Эти стандарты используются во встроенных системах для сетевых приложений и иногда используются для связи точка-точка благодаря своей универсальности, широко доступным аппаратным и программным стекам и радиусу действия 100 м. Микроконтроллеры со встроенными контроллерами 10 / 100BASE-T и стеками Ethernet легко доступны. В этой заметке по применению «Устранение неполадок Ethernet с осциллографом» объясняется, как использовать декодирование Ethernet для отладки.

5. USB

Универсальная последовательная шина (USB) названа очень удачно.Он заменил RS-232 в компьютерной индустрии, и его приложения продолжают расширяться. В то время как большинство вычислительных платформ переходят на интерфейсы USB 3.1, встроенные системы продолжают использовать USB 2.0 для проводной связи на короткие расстояния (<5 м) из-за соображений стоимости и простоты реализации. Многие микроконтроллеры поддерживают полноскоростную связь, которая поддерживает скорость передачи данных до 12 Мбит / с. Некоторые также поддерживают высокоскоростную связь, которая поддерживает скорость передачи данных до 480 Мбит / с. Вы можете скачать Устранение неполадок USB 2.0 Проблемы с осциллографом, чтобы узнать больше о декодировании, запуске и поиске трафика USB 2.0.

Трафик USB 2.0 между мышью (тип конечной точки 0x03) и хостом, декодированный на MSO 4-й серии. Запуск по байту данных 0x02.

4. CAN

Хотя эта сетевая шина появилась в автомобильной промышленности и широко используется в автомобилях, ее надежная двухпроводная конструкция нашла свое применение и в других отраслях. CAN в автоматизации https: // www.Например, can-cia.org/ organization работает над внедрением стандарта вне автомобиля в другие сетевые приложения, такие как промышленная автоматизация и автоматизация зданий. Наши пакеты объединяют в себе другие шины, которые используются совместно с CAN, включая LIN и версию с более высокой скоростью передачи данных, CAN FD. В нашей заметке по применению «Отладка автомобильных шин CAN, LIN и FlexRay с помощью осциллографа» рассматриваются возможности и использование пакетов декодирования CAN на настольных осциллографах.

Декодирование CAN-шины, запуск по идентификатору, указанному пользователем, в данном случае 0x015.

3. RS-232

Поговорим о выносливости! Эта шина системного уровня была разработана для подключения терминалов данных к модемам телефонной системы и существует с 1960-х годов. Благодаря своей простоте современные микроконтроллеры по-прежнему включают в себя один или несколько UART. Хотя он больше не широко используется для вычислительного оборудования, он часто используется во встроенных системах для поддержки связи между модулями с низкой скоростью передачи данных. Пакеты Tek поддерживают варианты RS-422, RS-485 и UART.

Техническое описание графического терминала Tektronix с интерфейсом RS-232 c. 1971.

1 и 2. I 2 C и SPI

Эти повсеместные межкристальные шины присутствуют во встроенных системах. Практически невозможно отследить сигнальную цепочку между периферийным устройством и микроконтроллером, не обращаясь к I 2 C или SPI. Большинство микроконтроллеров и многие периферийные микросхемы включают оба интерфейса. Неудивительно, что именно их дизайнеры чаще всего добавляют в свои рамки.Tek объединяет эти два автобуса в один вариант, поэтому они делят места под номерами 1 и 2. Они также объединены в разделе «Как диагностировать проблемы системы с помощью осциллографа с декодированием I2C и SPI».

Просматривая пакеты поддержки последовательной шины, которые инженеры покупают для своих осциллографов, мы можем получить хорошее представление о технологиях, с которыми они регулярно сталкиваются. Если вы планируете добавить поддержку последовательной шины в свой собственный объем, этот список определенно стоит рассмотреть.

CAN-шина последовательного декодирования

Дополнительные указания

Шина CAN обеспечивает последовательную связь между блоками управления. Например, шина CAN трансмиссии позволяет блоку управления ABS передавать сообщение, содержащее данные о скорости вращения колес, одновременно в модуль управления двигателем (ECM), модуль управления трансмиссией (TCM), комбинацию приборов (IC) и дополнительную систему сдерживания (SRS). .

Сообщения

CAN передаются в цифровом виде как последовательность низких или высоких значений в фиксированной структуре, известной как кадр .Наименьшей единицей данных в этих двоично-закодированных сообщениях является бит, логически представляющий либо 0, либо 1. Идентификатор сообщения следует за началом кадра . Идентификатор помогает арбитражу сообщений, когда два или более блока управления пытаются передать сообщение в одно и то же время; чем ниже значение идентификатора , тем выше приоритет сообщения. Различные значения, включая полезные данные и контрольную сумму, следуют за идентификатором .

Когда блок управления получает сообщение, он вычисляет контрольную сумму из полезной нагрузки данных и сравнивает ее со значением, передаваемым в сообщении. Если они равны, сообщение действительно. Блок управления приемом подтверждает это, передавая подтверждение во время предпоследнего бита широковещательного сообщения. Таким образом, вещатель будет знать, получил ли блок управления недопустимое сообщение.

CAN-шины бывают низко- или высокоскоростными; низкоскоростные шины обмениваются данными с фиксированной скоростью до 125 кбит / с, тогда как высокоскоростные шины обмениваются данными с фиксированной скоростью до 1 Мбит / с.Вариант CAN FD обеспечивает передачу данных с переменной скоростью до 12 Мбит / с. Приложение определяет скорость автобуса. Например, шины CAN трансмиссии, критичные для безопасности, требуют связи в реальном времени и всегда имеют высокую скорость, как правило, со скоростью 500 кбит / с.

Шлюзы CAN соединяют шины разных скоростей или типов. Например, ИС может действовать как интерфейс между трансмиссией и шинами CAN-комфорт, обеспечивая, среди прочего, функцию автоматического запирания дверей; е.грамм. сообщение о скорости автомобиля от блока управления ABS на шине с более высокой скоростью может быть передано блоку управления комфортом на шине с более низкой скоростью через IC. Тогда модуль управления комфортом узнает, что нужно заблокировать двери, как только будет достигнута определенная скорость.

Шлюзы также могут управлять диагностическим доступом. При наличии диагностические тестеры должны установить связь со шлюзом через DLC. Затем шлюз передает диагностические сообщения между тестером и другими блоками управления.У тестера нет прямого доступа к другим шинам CAN или их сообщениям. Кроме того, невозможно будет использовать DLC в качестве точки доступа для проверки целостности шины CAN. Необходимо указать альтернативные места проведения испытаний.

Разница напряжений между линиями CAN-L и CAN-H представляет собой логическое состояние шины. Следовательно, линии связаны друг с другом, а не с внешним потенциалом, таким как земля шасси. Такое дифференциальное устройство улучшает подавление шума, поскольку помехи одинаково влияют на линии и сохраняется их разница напряжений.Обычно линии конфигурируются как витые пары, чтобы уменьшить влияние помех.

На некоторых шинах CAN, где подключенные блоки управления имеют общий опорный потенциал (например, заземление шасси), контроллеры CAN могут переключаться на работу с одной линией, чтобы обеспечить отказоустойчивость в случае обрыва цепи CAN-L или Линии CAN-H.

Высокоскоростные шины CAN используют оконечные резисторы для устранения отражений передачи внутри шины; без резисторов передачи могут возвращаться от конечных точек и искажать сообщения.Обычно резистор на 120 Ом используется для подключения линий CAN-L и CAN-H в двух блоках управления на каждом конце шины. В этой параллельной конфигурации общее сопротивление между линиями CAN-L и CAN-H составляет около 60 Ом. Следовательно, измерение этого сопротивления укажет на целостность шины. Измерения сопротивления нельзя проводить на шинах без оконечных резисторов, если все подключенные блоки управления не были предварительно отключены.

Неисправности шины CAN могут вызывать множество симптомов.Как правило, они характеризуются частичной или полной потерей функциональности транспортного средства или системы либо визуальным или звуковым предупреждением оператора транспортного средства.

Шины CAN

могут быть подвержены сбоям в цепи, например:

  • Замыкание линий CAN-L или CAN-H на B-, B + или друг с другом;
  • Обрыв цепи в линиях CAN-L и CAN-H, оконечные резисторы или соединения;
  • Помехи от раскрученных CAN-линий или ухудшение их экранирования, которые могут возникнуть в результате предыдущего ремонта, использования прокалывающих зондов, истирания или общего износа; и
  • Помехи от других компонентов с электрическими шумами.

Аналогичным образом подключенные блоки управления могут быть подвержены неисправностям с их:

  • Цепи питания или заземления;
  • CAN контроллеры и трансиверы; или
  • Программное обеспечение, которое может возникнуть в результате повреждения памяти, неправильного программирования или ошибок кодирования.

Диагностика CAN-шины и последовательное декодирование Вопросы и ответы — продолжение

Вы можете найти снимок сверху и соответствующую информацию в следующей теме форума.

Как мы можем гарантировать доставку идеального, бесшумного прямоугольного сигнала с фиксированным переходом для декодирования контроллером CAN?

Я думаю, что ответ никогда не будет, но Bosch уже подумал об этом

Вопрос 2:

«Если Pico декодирует сообщение CAN, как мы можем гарантировать, что автомобильные контроллеры тоже сделают это? Или, иначе говоря, может ли быть так, что допустимые диапазоны напряжения в узлах могут отличаться от допустимых диапазонов, установленных в программном обеспечении Pico? »

Это отличный вопрос, поскольку мы никогда не можем предположить, что все контроллеры CAN декодированы правильно только потому, что PicoScope успешно декодировал.

PicoScope будет декодировать данные CAN на основе пороговых напряжений, выбранных во время настройки декодирования (которые могут отсутствовать на всей шине CAN).

Мы предполагаем, что все контроллеры CAN получают одинаковые уровни напряжения от шины CAN на своих соответствующих клеммах, но на самом деле это не так. Ошибка может существовать в проводе ответвления CAN к одному ECU / узлу CAN, в результате чего этот узел не может декодировать, в то время как остальные узлы декодируют успешно (включая PicoScope).

Что касается диапазонов напряжения в узлах, приведенный выше пункт поможет объяснить, как каждый узел CAN может работать с различными пороговыми значениями напряжения на соответствующих клеммах шины CAN.

В таком сценарии, когда один узел CAN не смог декодировать из-за экстремальных колебаний напряжения шины CAN, у нас есть несколько возможных сценариев.

  1. Последовательные данные сообщают о потере связи с узлом CAN, который не может декодировать данные шины CAN
  2. Несколько узлов CAN сообщают о потере связи с одним конкретным узлом CAN (указывая пальцем).
  3. Последовательный список «Проверка шины данных» «Узлы на линии» обнаруживает один отсутствующий узел
  4. Декодированные данные, отображаемые в PicoScope, могут обнаруживать несколько рецессивных битов в полях RTR, ACK или ошибки CRC
  5. Использование выделенного CAN-декодера / регистратора также выявит ошибки поля, упомянутые в пункте 4, но декодированные на силиконовом уровне, а не на физическом уровне, как с помощью PicoScope.


Мы должны помнить, что PicoScope — это не специализированный CAN-декодер / регистратор, а осциллограф с ограниченными функциями декодера / регистратора. Декодирование данных CAN на основе уровней напряжения, зафиксированных в одной точке измерения на шине CAN (физический уровень), потенциально может оказаться бесполезным, поскольку уровни напряжения могут быть разными по всей шине CAN.

Следующая тема форума немного подробнее рассматривает уникальные сигнатуры напряжения, связанные с узлами CAN.

Декодирование на силиконовом слое (через специальный регистратор CAN) позволяет точно фиксировать то, что может видеть каждый узел, поскольку каждый узел будет отображать свою интерпретацию данных из напряжений, присутствующих на соответствующих выводах CAN.Здесь мы обходим измерение физического уровня, чтобы получить обратную связь от каждого контроллера CAN в каждом узле на шине.

С учетом сказанного, если силиконовый слой отображает ошибки (через ваш CAN-логгер), нам нужно будет проверить физический уровень с помощью PicoScope, либо на одном ошибочном узле (на предмет ошибок декодирования одного узла), либо на всей шине, если несколько узлов сообщение об ошибках декодирования.

Вопрос 3:

Тестирование CAN с активной оконечной нагрузкой.

Это была функция, о которой я не знал, пока вопрос не был поднят во время прямой трансляции.
После внимательного прочтения становится очевидным, почему активная оконечная нагрузка CAN-шины может использоваться в автомобильных сетях. Если мы вернемся к тому, почему необходима пассивная оконечная нагрузка (фиксированный резистор / расположение), то активная оконечная нагрузка имеет смысл.

Пассивная оконечная нагрузка в основном предназначена для ограничения отражений сигнала напряжения путем согласования полного сопротивления проводки CAN «витая пара». Без завершения сигналы отражаются обратно в проводку (как эхо), где они сталкиваются с существующими сообщениями CAN (трафик).Эти коллизии имеют неблагоприятный эффект искажения сообщений CAN, изменяя их соответствующие уровни напряжения и, конечно же, битовую синхронизацию.

Ограничения пассивной оконечной нагрузки
Обычно пассивная оконечная нагрузка устанавливается на каждом конце CAN-шины, что может быть проблематичным с точки зрения производителя (как технический специалист, попытайтесь найти «истинные» концы CAN-шины)

Passive терминатор может поддерживать полное сопротивление шины только в том случае, если рецессивное напряжение остается на заданном уровне.Если мы обнаружим ошибки напряжения или цепи, которые изменяют характеристики сопротивления шины, пассивные согласующие резисторы среагируют соответствующим образом, что приведет к колебаниям импеданса шины и риску повреждения данных.

Преимущества активной оконечной нагрузки
С учетом вышеизложенного, активная оконечная нагрузка решает эти проблемы напрямую, используя преимущество конечного управления импедансом шины в условиях изменяющейся нагрузки (трафика).

Активное завершение служит той же цели, что и пассивное завершение, но с большим преимуществом, поскольку оно динамическое.Это позволяет производителю транспортного средства размещать согласующие резисторы в любом узле CAN, обеспечивая больший уровень свободы при разработке транспортного средства.

Активная оконечная нагрузка позволяет использовать несколько конфигураций транспортных средств как во время, так и после производства (имея в виду преобразования транспортных средств).

Активная оконечная нагрузка будет иметь возможность тщательно контролировать и контролировать импеданс шины при различных условиях цепи, когда изменяются напряжение и условия трафика шины. Следовательно, импеданс будет оставаться стабильным на всем протяжении, обеспечивая целостность данных CAN.

Сделав еще один шаг вперед, активное терминирование обеспечит оптимальный импеданс шины во время исключительной нагрузки шины из-за интенсивного трафика CAN. Это достигается за счет кратковременного сокращения эффективной длины шины (путем изменения положения оконечного резистора), что сокращает время прохождения данных (распространение).

Это, без сомнения, даст приоритет тем областям сети, которые могут выиграть от выбранного завершения, чтобы гарантировать доставку точных данных CAN.

Эта ссылка поможет познакомиться с Active Termination и приведет вас к другим источникам информации.

Итак, теперь мы думаем о том, «как тестировать такие сети?»

С этого момента я поделился своими мыслями о тестировании таких сетей, поскольку я еще не нашел ни одного транспортного средства, использующего эту технологию. (Я уверен, что есть.)

Напряжения на шине останутся аналогичными, так как я не вижу немедленной необходимости в их изменении. Таким образом, тестирование физического уровня на предмет активности и пороговых значений напряжения будет таким же, однако мы должны учитывать состояние завершения шины.

Может случиться так, что все узлы CAN будут иметь согласующий резистор по умолчанию (активен по запросу), или может быть, что выбранные узлы будут иметь возможность стать активными оконечными узлами, когда это необходимо.

Доступ к точным техническим данным и обучение будут иметь первостепенное значение, поскольку знания — сила (особенно знание продукта).

Обладая достаточными знаниями в сочетании с осциллографом и сканером оригинального оборудования, мы сможем переводить шину в различные состояния завершения, фиксируя эти события с помощью PicoScope.

Было бы очень интересно зафиксировать влияние на сообщения CAN во время перехода от одного согласующего резистора к другому, поскольку я уверен, что это будет видно! (Это само по себе будет ценным диагностическим свидетельством функциональности.)

Я надеюсь, что часть этого поможет, и, пожалуйста, не стесняйтесь добавлять дополнительную информацию или делиться своим опытом решения этих дополнительных проблем, с которыми мы сталкиваемся при использовании CAN.

Вопрос 4


В сетях FlexRay используются согласующие резисторы?

Между CAN и FlexRay есть ряд физических сходств, за которые мы можем быть благодарны, и к ним относятся согласующие резисторы (которые используются в конце шины FlexRay), знакомые кабели витой пары и разность напряжений между ними. .

Типичные значения согласующего резистора находятся в диапазоне от 80 до 110 Ом, поэтому обязательно обращайтесь к соответствующим техническим данным.

Читая руководство BMW, их подход к измерению оконечных резисторов в сетях FlexRay сопровождается предупреждением о неправильной интерпретации!

Проблема связана с различными вариантами завершения FlexRay, которые могут привести к неверной интерпретации измеренного значения сопротивления. На этом этапе я могу только думать, что использование нескольких оконечных резисторов может привести к различным значениям в зависимости от точки измерения на шине.Полагаю, мы тоже не можем на 100% полагаться на измерения сопротивления?

Опять же, что касается BMW (F31), они используют различные конфигурации сетей FlexRay на одном и том же автомобиле. Например, от модуля шлюза (ZGM) к кластеру коммутации рулевой колонки (SZL) является единственная двухточечная шина с согласующими резисторами в обоих модулях. Тем не менее, контроль устойчивости, управление ходовой частью и управление двигателем находятся на другой шине с резисторами внутри модулей контроля устойчивости и управления двигателем.
Я насчитал еще 6 сетей FlexRay с 12 согласующими резисторами.

Здесь поможет наличие точной технической информации, но снова становится бесценным прицел для динамического тестирования сети.

Здесь вы можете найти информацию об измерении сигналов FlexRay с помощью датчиков TA375 с высоким сопротивлением.

Примечание. В этом сообщении на форуме я упомянул, что функция декодирования FlexRay не увенчалась успехом. Это была пилотная ошибка от моего имени, поскольку вам необходимо инвертировать либо дифференциальные напряжения (A-B), либо сигнал, захваченный на канале A (канал B не требует инвертирования для успешного декодирования).Я знаю, что это немного сбивает с толку, и я буду копать глубже, почему.

Протокол декодирования вашего кольца декодера в протокол декодирования

Если вы работаете со встроенными конструкциями, такими как автомобильные контроллеры, датчики, исполнительные механизмы, авионика, системы вооружения, передача несжатых аудио- и видеоданных или другие межкристальные коммуникации, вы, вероятно, используете протоколы и нуждаетесь в способе декодирования последовательного интерфейса. автобусов.

Декодирование протокола — это процесс преобразования электрического сигнала с последовательной шины в значимые битовые последовательности, как это определено стандартами анализируемого протокола.Поскольку мы используем последовательные шины в наших проектах для связи от одного устройства к другому, нам часто требуется отлаживать наши проекты и проверять, что мы отправляем сообщения или битовые пакеты, которые мы намереваемся отправить.

Один из способов сделать это — вручную декодировать сигнал. Для этого сначала необходимо зафиксировать сигнал на осциллографе. Затем разделите сигнал на однобитовые временные интервалы и подсчитайте поток единиц и нулей. Затем сгруппируйте последовательность битов и декодируйте в соответствии со спецификациями используемого вами протокола.Пример этого процесса показан на изображении ниже. Это пример шины CAN.


Рисунок 1 — Ручное декодирование CAN-шины

Хотя это упражнение может быть интересным для студентов инженерных специальностей, это утомительный и устаревший способ декодирования. В наши дни вы можете декодировать свои последовательные шины с помощью анализатора протоколов или программного обеспечения для декодирования протоколов на вашем осциллографе. Это программное обеспечение осциллографа будет подсчитывать биты и разделять данные на значимые пакеты на основе определений используемого вами протокола.На многих осциллографах вы даже можете просматривать результаты декодирования протокола в окне списка.

Осциллографы

Keysight InfiniiVision и Infiniium отображают исходную форму сигнала, синхронизированную по времени трассу декодирования для данных, захваченных на экране, и список, который представляет собой текстовую таблицу. В списке отображаются все пакеты данных, время их появления, тип пакета и другая соответствующая информация о пакете, относящаяся к используемому протоколу. Кроме того, список будет включать тип ошибки, если ошибка была обнаружена.Ниже приведен пример декодирования протокола CAN, выполненного на осциллографе InfiniiVision:

Рисунок 2 — Декодирование протокола CAN, выполняемое осциллографом InfiniiVision

Чтобы найти ошибки вручную, вам необходимо сопоставить декодированные вами пакеты с пакетами, которые вы пытались отправить в этот момент в последовательности, и проверить, есть ли у вас ошибки. Кроме того, вы будете ограничены частью формы сигнала, которую вы можете просматривать на экране. Как вы понимаете, это утомительно.Однако программное обеспечение для декодирования протокола может найти ошибки за вас. Кроме того, с осциллографами Keysight вы можете запускать даже ошибки или определенный тип пакета, чтобы вы могли легко находить и анализировать интересующие вас события.

Если вам нужен осциллограф начального уровня по доступной цене, осциллографы Keysight InfiniiVision серии 1000X могут выполнять аппаратный запуск протокола и декодирование шин I2C, SPI, UART / RS-232, CAN и LIN.

Рисунок 3 — Осциллограф Keysight серии 1000X

Если вам нужен осциллограф с более высокой пропускной способностью и дополнительными возможностями, осциллографы Infiniium предлагают еще несколько вариантов декодирования протоколов, включая 8B / 10B, ARINC 429, MIL-STD-1553, CAN, CAN-FD, LIN, FlexRay, DVI, HDMI, I2C, SPI, RS-232 / UART, JTAG, несколько протоколов MIPI, PCI Express, SATA / SAS, SVID, USB2.0, USB 3.0, USB 3.1, USB PD и eSPI.

Эта разновидность декодирования протоколов предназначена для нескольких отраслей. Например, в автомобильной промышленности часто используются CAN (сеть контроллеров), CAN-FD (гибкая скорость передачи данных в сети контроллеров), LIN (локальная сеть межсоединений) и FlexRay. Это основные шины, используемые для автомобильных контроллеров, датчиков и исполнительных механизмов, используемых в наших транспортных средствах. Дизайнеры в этой области захотят иметь возможность отлаживать физический уровень своих проектов.И поскольку так важно иметь надежные системы в наших автомобилях, важно иметь надежное программное обеспечение для декодирования.

Другими автобусами, конструкция которых требует надлежащих испытаний и надежность, являются ARINC 429 и MIL-STD-1553. Они часто используются в военном оборудовании, таком как авионика, системы вооружения или наземная техника.

Поскольку USB (универсальная последовательная шина) стал настолько популярным и продолжает быстро развиваться, важно иметь возможность декодировать оба устаревших протокола USB, такие как USB 2.0 и более новые протоколы USB, такие как USB 3.1 и USB Power Delivery. USB теперь повсюду: его используют в смартфонах, компьютерных периферийных устройствах, камерах, зарядных устройствах для портативных устройств и дронах.

Телевизоры и дисплеи высокой четкости обычно используют протокол HDMI (мультимедийный интерфейс высокой четкости) для передачи несжатых аудио- и видеоданных. DVI (цифровой визуальный интерфейс) также используется для передачи цифрового видео.

Шины, используемые для коротких расстояний с интегральными схемами, включают I2C и SPI.

Повсеместно используются последовательные шины. Благодаря возможности настраивать декодирование менее чем за 30 секунд, настраивать специализированные триггеры и искать определенные типы пакетов или ошибок, а также увеличивать объем полезных данных, захваченных с помощью сегментированной памяти, осциллографы делают декодирование последовательных шин гораздо более эффективным, чем декодирование с помощью рука. Программное обеспечение для декодирования протоколов на осциллографах поможет вам быстро перейти от декодирования к анализу и отладке.

melissakeysight

Как декодировать данные шины CAN автомобиля: 8 шагов

can2sky.com-декодер поддерживает несколько типов журналов CAN-шины:

1. Формат trc-файла CAN-hacker.

Соединение USB-адаптера

Пример журнала CAN-шины (29 бит) (грузовики, автобусы, тракторы, другая коммерческая техника). Файл должен иметь расширение * .trc. Time ID DLC Data Comment

40,425 18FFB5F2 8 3A 82 FF 5C C6 80 11 05

40,431 18F005F6 8 FF FF FF FB FF FF 20 50

40,431 14FFB4F6 8 00 FF33 16 FF FF FF 004FB4F6 8 00 FF33 16 FF FF FF 00 4 000 FF 4000 FF4 00 00 00 F1 12 FF FF

Скачать пример

Пример журнала CAN-шины (11 бит) (автомобили).Файл должен иметь расширение * .trc.

Пример формата

36,492 1 0004 40A 8 C0 00 38 8F 94 DA 07 3A 00000000

36,592 1 0004 40A 8 C0 01 00 00 9F AF 00 35 00000000

36,692 1 0004 40A 8 BF 00 3D 04 02 37 A7 00 00000000

36,792 1 0004 40A 8 BF 02 22 00 00 00 02 2B 00000000

36,892 1 0004 40A 8 BF 03 30 00 02 00 00 00 00000000

36,992 1 0004 40A 8 BF 04 31 80 00 24 00 06 00000000

Загрузить пример

2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *