Фольксваген поло vs ситроен с-элизе. Рекомендации, авто новинки, фото
Содержание статьи:Фото Пять бюджетных сдеанов — сравнительный тест — сайт За рулем TRASH-HOUSE.RU Видео Похожие статьи
«Ситроен С ‑ Элизе» словно понимает: не бывает второго шанса, чтобы К эргономике «Поло» вопросов нет. Не понравился лишь архаичный блок «Фольксваген» немногим просторнее «Шевроле» и заметно теснее « Ситроена».
Клуб Volkswagen Поло седан. Ситроен Элизе, удачно сочетающий в себе привлекательный внешний вид с хорошей вместимостью салона и багажника, обещает стать хитом продаж, заметно потеснив своих конкурентов в сегменте.
Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.Мы уже тестировали Citroen С — Elysee за границей — вы можете сравнить первые наблюдения Дениса Смольянова с теми, что мы получили на фоне конкурентов.
И это при аккуратной езде. Так что выбирая между Альмерой и Елисеем, мой голос однозначно за Цитрамон. Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee, Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris, Skoda Rapid. После обновления Solaris в версии с мотором 1.
Volkswagen Polo Sedan vs. Citroen C-Elysee — Форум седана Citroen C-Elysee
Polo sedan 1,6 77 kW AT. Polo sedan 1,6 77 kW. Citroen C-Elysee VTi MT Exclusive. Citroen C-Elysee VTi AT Exclusive. Citroen C-Elysee VTi MT Tendance. Citroen C-Elysee VTi 72 MT Tendance. Citroen C-Elysee VTi AT Tendance. Citroen C-Elysee VTi 72 MT Dynamique. Selected modification Volkswagen Polo sedan Citroen C-Elysee. Cubic capacity of a cylinder. Maximum boost horsepower, RPM. Maximum torque Newton-pH PRM. Volkswagen Polo sedan all compare. Volkswagen Polo sedan vs Mersedes-Benz C touring.
BMW seris-3 cabrio vs Volkswagen Polo sedan.
Volkswagen Polo sedan vs BMW seris-3 Coupe. Vortex Estina vs Volkswagen Polo sedan. Volkswagen Polo sedan vs Vortex Corda. LIFAN Solano vs Volkswagen Polo sedan.
Volkswagen Polo sedan vs LIFAN Breez hatchback. LIFAN Breez sedan vs Volkswagen Polo sedan. Volkswagen Polo sedan vs FAW-BESTURN B Gelly-MK-Cross vs Volkswagen Polo sedan. Volkswagen Polo sedan vs Gelly-MK.
Gelly-CK vs Volkswagen Polo sedan. Volkswagen Polo sedan vs Chery-Very. Chery MHatchback vs Volkswagen Polo sedan. Volkswagen Polo sedan vs Chery M Chery Bonus vs Volkswagen Polo sedan. Volkswagen Polo sedan vs Subaru-XV. Subaru-Impreza vs Volkswagen Polo sedan.
Volkswagen Polo sedan vs Honda Civic. Chevrolet Lacetti hatchback vs Volkswagen Polo sedan. Volkswagen Polo sedan vs Chevrolet Lacetti touring. Chevrolet Lacetti Sedan vs Volkswagen Polo sedan. Volkswagen Polo sedan vs Chevrolet Cruze touring.
Chevrolet Cruze hatchback vs Volkswagen Polo sedan. Citroen C-Elysee all compare. Mersedes-Benz C touring vs Citroen C-Elysee. Citroen C-Elysee vs BMW seris-3 cabrio. BMW seris-3 Coupe vs Citroen C-Elysee. Citroen C-Elysee vs Vortex Estina. Vortex Corda vs Citroen C-Elysee.
Citroen C-Elysee vs LIFAN Solano. LIFAN Breez hatchback vs Citroen C-Elysee. Citroen C-Elysee vs LIFAN Breez sedan. FAW-BESTURN B50 vs Citroen C-Elysee. Citroen C-Elysee vs Gelly-MK-Cross. Gelly-MK vs Citroen C-Elysee. Citroen C-Elysee vs Gelly-CK. Chery-Very vs Citroen C-Elysee. Citroen C-Elysee vs Chery MHatchback. Chery M11 vs Citroen C-Elysee. Citroen C-Elysee vs Chery Bonus.
Subaru-XV vs Citroen C-Elysee. Citroen C-Elysee vs Subaru-Impreza. Honda Civic vs Citroen C-Elysee. Citroen C-Elysee vs Chevrolet Lacetti hatchback. Chevrolet Lacetti touring vs Citroen C-Elysee. Citroen C-Elysee vs Chevrolet Lacetti Sedan. Chevrolet Cruze touring vs Citroen C-Elysee. Citroen C-Elysee vs Chevrolet Cruze hatchback.
Skoda Rapid против Citroen C-Elysee. Игорь Бурцев.
Достоинства и недостатки Citroen C-Elysee с пробегом
В свое время бюджетные седаны появились на нашем рынке, словно грибы после дождя. Сперва Renault Logan, потом парочка Hyundai Solaris и Kia Rio. В это же время на рынок вышел и Volkswagen Polo Sedan. Французы из Citroen со своим «бюджетником» C-Elysee слегка припозднились. Старт продаж совпал с началом кризиса, что не лучшим образом сказалось на объемах продаж. Но это не мешает C-Elysee периодически встречаться на рынке подержанных автомобилей. А это значит, что кто-то, выбирая для себя недорогой подержанный седан, наверняка будет прицениваться и к «французу».
С кузовом проблем нет
Обманываться не стоит. Citroen C-Elysee по прозвищу «Елисей» и брат-близнец Peugeot 301 хоть и дебютировали в 2012 году на автосалоне в Париже, но изначально создавались вовсе не для продажи в западноевропейских странах. Недорогой седан должен был занять место под солнцем в развивающихся странах. Хотя перед инженерами французской компании стояла задача создать относительно дешевый автомобиль, при знакомстве с C-Elysee вовсе не кажется, что им приходилось экономить на всем. Кузов французского седана полностью оцинкован, что позволило производителю дать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Учитывая, что самым старым C-Elysee только-только исполнилось пять лет, проблем с коррозией быть не должно.
Хотя профилактикой лучше не пренебрегать. Конструкция подкрылков в передних колесных арках такова, что под ними после зимы скапливается песок, грязь и соль. Их желательно периодически промывать сильным напором воды. Из других привычных для владельцев C-Elysee забот – борьба с задними фонарями, которые запотевают. Они же (это касается автомобилей первых лет выпуска) — источник неприятного звука. А все из-за некачественных креплений, неспособных надежно удержать фонарь на своем месте.
Интерьер и электрика
Интерьер Citroen C-Elysee выглядит бюджетно. В том числе и потому, что в нем использованы дешевые отделочные материалы. Уже через 30-40 тысяч километров салон французского седана наполняется скрипами и другими посторонними звуками. Причем зачастую это происходит по причине плохо закрепленных панелей. Повозившись с отверткой, салон можно сделать молчаливее. А вот с бюджетными сиденьями, каркас которых даже может лопнуть под тяжелым водителем, так уже не получится. Пока автомобиль на гарантии, их бесплатно заменит дилер. После окончания – придется тратить собственные деньги.
Электрика напоминает о себе неправильными показаниями топливного датчика. Еще одна возможная проблема – перетирание провода, идущего к прикуривателю. В остальном серьезных проблем не ожидается. И это логично, поскольку C-Elysee попросту лишен большого количества электронных систем.
Надежный двигатель и проблемы с подвеской
У бензинового двигателя объемом 1,6 литра чугунный блок цилиндров, что косвенно гарантирует длительный ресурс силового агрегата. Теоретически до капитального ремонта можно проехать около 500 тысяч километров. Главное – не перегревать двигатель. Со 115 «лошадками» под капотом на роль спринтера C-Elysee не претендует, но в городе динамики хватает.
В активе у 1,6-литрового двигателя и хорошая ремонтопригодность. Конструкция простая, а запасные части стоят недорого. Конструкция базового 1,2-литрового двигателя также проста, но большому седану 72 лошадиных сил откровенно не хватает. К тому же постоянная работа на высоких оборотах способна уменьшить ресурс двигателя, что при покупке подержанного C-Elysee стоит учитывать однозначно.
Если двигатели «ситроеновского» автомобиля заслуживают похвалы, то о коробках переключения передач этого не скажешь. «Автомат» с четырьмя ступенями — это вариация коробки AL4, известной своими неторопливыми переключениями и средним уровнем надежности. И пусть на С-Elysee устанавливалась модернизированная коробка, но ездить на автомобиле с полной загрузкой и в активном стиле по-прежнему не рекомендуется. В противном случае готовьтесь к проблемам с гидротрансформатором. Толчки при переключениях подскажут о приближении ремонта. Выход один – отдать предпочтение «механике». Она гораздо надежнее.
Подвеска Citroen C-Elysee не отличается надежностью. По российским дорогам полная переборка ходовой потребуется уже через 30-40 тысяч километров пробега. При этом ряд деталей придется заменить даже раньше: опорные подшипники – через 15 тысяч километров, ступичные подшипники – через 20-25 тысяч километров. Наверняка будущих владельцев французского седана будут напрягать и постоянные стуки в подвеске. Причем это вовсе не свидетельствует, что в ней что-то требует замены. Сами механики официальных сервисов Citroen говорят , что такая неприятная особенность конструкции. С ней придется смириться.
Вывод
Глядя на перечень возможных проблем, становится понятно, что в плохом спросе на Citroen C-Elysee виноват не только кризис. Поняв, что проблем с «французом» куда больше, чем с его одноклассниками, потенциальные покупатели не спешили отправляться к дилерам Citroen. А те смельчаки, что решались отдать деньги за C-Elysee, вскоре на своем опыте убеждались, что французский седан способен доставить проблемы. В защиту C-Elysee можно сказать только то, что ремонт и обслуживание обходятся недорого.
Еще один момент при покупке подержанного экземпляра – C-Elysee не пользовался популярностью у таксистов, так что подавляющее большинство выставленных на продажу экземпляров имеют приемлемый пробег. Тем не менее,сложно представить людей, которые откажутся от зарекомендовавших себя Rio и Solaris в пользу Citroen C-Elysee.
Видео: Обзор б/у Ситроен С Элизе 2014 года. Тест-драйв CITROEN C Elysee 2014 с пробегом
Технические характеристики Citroen C-Elysee 2017-2018
Ниже представлены основные технические характеристики Ситроен С Элизе 2018-2019 / Citroen C-Elysee для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | седан |
| Класс автомобиля | класс B |
| Длина / ширина / высота, мм | 4427 / 1748 / 1466 |
| Колесная база, мм | 2652 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 150 |
| Объем багажника, л | 506 / 1332 (588 / 1718) |
| Снаряженная масса, кг | 1055 — 1522 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,2 | 1,2 |
| Мощность, л.с. | 72 | 72 |
| Крутящий момент, Нм | 110 | 110 |
| Тип коробки передач | механика | робот |
| Число передач | 5 | 5 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 14,2 | 16,3 |
| Макс скорость, км/ч | 160 | 160 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 7,0 | 6,4 |
| — трасса | 4,3 | 4,3 |
| — смешанный | 5,3 | 5,1 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 115 | 115 |
| Крутящий момент, Нм | 150 | 150 |
| Тип коробки передач | механика | автомат |
| Число передач | 5 | 4 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,4 | 10,8 |
| Макс скорость, км/ч | 188 | 188 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,8 | 10,0 |
| — трасса | 5,3 | 5,6 |
| — смешанный | 6,5 | 7,3 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.
Конкуренты Citroen C-Elysee, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Lada Vesta Cross, Nissan Almera, Ravon Gentra, Renault Logan, Renault Logan Stepway, Skoda Rapid, Volkswagen PoloЗамена бензонасоса Ситроен С Элизе (Citroen C-Elysee) по доступным ценам в Москве
Качество работы двигателя транспортного средства зависит от надежности работы бензонасоса. При появлении перебоев в подаче топлива автомобиль не может набрать обороты. При нажатии на педаль газа силовой агрегат вызывает рывки, которые пропадают либо на средних, либо на высоких оборотах. Проблемы возникают и при запуске, поскольку давление в топливной магистрали не соответствует допускам производителя. Обычно замена бензонасоса Citroen C‐Elysee требуется при сильном износе детали. В некоторых случаях возможно проведение ремонта, но его эффективность диктуется общим состоянием на момент выполнения работ.
Типичные неисправности
Причины выполнения замены бывают разными.
- Нарушена целостность диафрагмы.
- Потеря эластичности диафрагмы вследствие естественного износа.
- Скапливание грязи под клапанами.
- Потеря упругости пружины.
- Засорение топливного фильтра.
- Нарушение герметичности прокладки бензонасоса.
- Нарушение герметичности прокладки между бензонасосом и блоком двигателя.
- Плохой контакт в электрических изделиях, вследствие чего электронный блок управления получает неправильные данные, либо полностью лишается их.
Обычно электрические бензонасосы редко страдают от поломок, поэтому при соблюдении требований производителя они уверенно прослужат заявленный ресурс.
Особенности ремонта
Полная замена бензонасоса в автомобиле необходима при регулярной заправке низкокачественным топливом. Наличие дополнительных примесей и присадок негативно сказывается на состоянии диафрагмы, что приводит к подаче горючего с перебоями.
Турбинные электрические насосы необязательно менять полностью. Можно попробовать установить оригинальный ремкомплект. Хотя в силу конструктивных особенностей изделия его разборка не всегда является возможной. Для вскрытия используются специальные инструменты, включая строительный фен. Последовательность действий бывает разной, мастер обязан досконально ориентироваться в конструкции и принципе работы изделия.
Самостоятельная замена не является возможной. Причина заключается в электронике – блок управления должен адаптироваться под работу новой детали. Возможно, дополнительно потребуется адаптация ЭБУ. С этой задачей справится компания DDCAR, выполняющая ремонт, сервисное обслуживание и замену топливных насосов по умеренным ценам.
Обзор Citroen C-Elysee | Citroen C-elysee 1.6 HDi MT ( Ситроен
Citroen C-Elysee – новый компактный седан бюджетного уровня от известной французской марки. Новинка, по словам производителя, ориентирована на российский и китайский рынки, а потому получила широкий комплекс доработок, призванных адаптировать Ситроен С-Elysee к местным эксплуатационным реалиям. В частности, версия для России получит двойные уплотнители дверей и стальную защиту картера.Несмотря на статус бюджетного седана, новый Citroen C-Elysee выглядит более солидно, чем некоторые конкуренты по нише (и даже уже успел получить солидное и звучное, с именем созвучное, “прозвище” — “Елисей”… хотя девушки, вероятно, будут называть этот автомобиль иначе — “Элис”). За это французским дизайнерам следует сказать отдельное спасибо, ибо потрудились они на пятерочку. Новинка сочетает в себе уверенный мужской образ, наделенный собственным стилем, и незначительные элементы спортивности, выраженные, например, в большом воздухозаборнике спереди, боковых штамповках и имитации спойлера на крышке багажника. Все эти детали должны привлечь внимание потенциальных молодых покупателей, ну а серьезный облик головной части, схожий с автомобилями бизнес-класса, наверняка придется по вкусу мужчинам среднего возраста.
Габариты новинки разместились в среднем диапазоне, полностью соответствуя заявленному классу автомобиля: длина – 4427 мм, ширина – 1748 мм и высота – 1466 мм. Внутри Citroen C-Elysee старается придерживаться той же линии, создавая имидж престижного автомобиля. Компоновка передней панели достаточно эргономичная, но ничем особенным не выделяется, предлагая стандартный набор элементов управления на привычных местах. Передние кресла имеют некоторое подобие боковой поддержки, но это только лишь зрительная имитация. Сзади места вполне достаточно, в ногах точно тесно не будет, а вот головой рослые пассажиры в потолок все же рискуют уткнуться. Что касается багажника, то он достаточно вместителен – 506 литров.
На российских просторах для седана Ситроен С-Элис будут доступны всего два бензиновых двигателя. Выбор весьма невелик, но производитель надеется компенсировать этот недостаток высоким качеством применяемых силовых агрегатов, отличающихся также хорошими показателями экономичности, что весьма актуально, учитывая отечественные цены на топливо. Если говорить о технических характеристиках Citroen C-Elysee, то роль младшего в короткой линейке двигателей отведена четырехцилиндровому силовому агрегату, имеющему рабочий объем 1,2 литра и максимальную мощность 72 л.с. Двигатель совершенно новый, создан с применением последних технологических разработок, а потому выжимает из имеющегося потенциала все до «копеечки», позволяя разогнать седан С-Элизе до 160 км/час, при этом затратив на стартовый рывок от 0 до 100 км/час около 14,2 секунды. Также отметим, что данный двигатель имеет максимальный крутящий момент в 110 Нм на 3000 об/минуту, а также обладает отличными характеристиками в плане экономичности – средний расход топлива не превышает 5,3 л/100 км при движении в смешанном цикле. Комплектоваться младший силовой агрегат изначально будет только пятиступенчатой механической КПП, а в дальнейшем производитель обещает еще и роботизированную КПП с электронным управлением.
Вторым доступным для “Елисея-Элис” в России двигателем является такой же четырехцилиндровый мотор, но уже с увеличенным до 1,6 литра рабочим объемом. Увеличение объема, соответственно, привело и к наращиванию мощности двигателя, которая в данной версии составляет 115 л.с., при этом пик крутящего момента приходится на отметку в 150 Нм, достигаемых на 4000 об/минуту. С топовым бензиновым силовым агрегатом новый седан Citroen C-Elysee сможет разгоняться до 188 км/час, затрачивая на разгон до первой сотни на спидометре порядка 9,4 секунды. Несмотря на гораздо большую мощность, данный двигатель также весьма экономичен, средний расход топлива, по данным производителя, не должен превысить 6,4 литра.
Что касается используемой КПП, то у покупателя будет выбор: 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат». Шасси автомобиля Citroen C-Elysee имеет усиленную для российских дорог конструкцию, а также соответствующую подвеску, получившую специальные настройки, позволяющие обеспечить комфортное передвижение седана по любому типу дорог. Легкую управляемость при совершении маневров призвано гарантировать информативное рулевое управление с электрогидравлическим усилителем. Спереди производитель предпочел использовать полностью независимую подвеску, основанную на стойках типа МакФерсон, а сзади разработчики ограничились полузависимой подвеской, в которой главную роль играет торсионная балка. На всех четырех колесах будет использована дисковая тормозная система, дополнительно снабженная ABS, EBD и AFU (система экстренного торможения).
| Комплектация | Цена, руб | Мощность, л.с. | Разгон до 100 км/ч, с | Привод | Расход город/трасса, л | Максимальная скорость, км/ч | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VTi 72 МКПП бензиновый двигатель | |||||||
| Dynamique +5 опций | Снята с производства | 72 | 14,2 | передний | 7,0 / 4,3 | 160 | |
| Tendance +11 опций | Снята с производства | 72 | 14,2 | передний | 7,0 / 4,3 | 160 | |
| VTi 72 АКПП бензиновый двигатель | |||||||
| Dynamique +5 опций | Снята с производства | 72 | 16,3 | передний | 6,4 / 4,3 | 160 | |
| Tendance +11 опций | Снята с производства | 72 | 16,3 | передний | 6,4 / 4,3 | 160 | |
| Exclusive +8 опций | Снята с производства | 72 | 16,3 | передний | 6,4 / 4,3 | 160 | |
| VTi 115 МКПП бензиновый двигатель | |||||||
| Tendance +11 опций | Снята с производства | 115 | 9,4 | передний | 8,8 / 5,3 | 188 | |
| Exclusive +8 опций | Снята с производства | 115 | 9,4 | передний | 8,8 / 5,3 | 188 | |
| VTi 115 АКПП бензиновый двигатель | |||||||
| Tendance +11 опций | Снята с производства | 115 | 10,8 | передний | 10,0 / 5,6 | 188 | |
| Exclusive +8 опций | Снята с производства | 115 | 10,8 | передний | 10,0 / 5,6 | 188 | |
Ситроен Елисей или хендай солярис?
Внимательный подписчик и одноклубник давно в курсе, что мы с Солькой расстались ещё в середине февраля. Передав ключи новому хозяину, который повзрослее меня будет, я понял, что ему она подходит куда больше чем мне. Почти 2 года владения Солярисом проходили в борьбе разумного и желанного. Знакомые крутили пальцем у виска и говорили что вот их знакомые Солярисами все довольны, один я извращенец и я слишком много требую от него. Данные умозаключения рассматривались мной скорее как комплимент, я понимал, что я перерос корейскую бюджетность.
Первый мой Акцент показал уровень надежности иномарок, второй мой Акцент (Солярис) показал что корейцы поменяли обертку, а в итоге новых ощущений от автомобиля сменившего 2 поколения не было. Нарисовали красивые кузовные линии, сделали кайфовый салон, снабдили прекрасным тяговитым и экономичным двигателем и всё перечеркнули откровенно слабым шасси. Да черт побери сидя пассажиром в далеко не новом Ситроене С4 я чувствовал уровень этого авто, что он минимум на 2 головы выше моих корейцев, что уж говорить когда собственноручно управляешь им. Сказка.
Продав Солярис я не остался без колёс, я начал ездить на 12-летней ВАЗ-2110, которая приобретена была ранее для коротания скучных зимних вечеров и в проекте должна была стать машиной выходного дня, но судьба распорядилась иначе и она стала каждодневкой. С данной задачей она вполне справляется, всё что могло отвалиться было превентивно заменено. Она исправно заводится, в ней не капает дождик, мне не приходится толкаться в общественном транспорте. Большего от неё требовать глупо, при её то стоимости.
Однако так продолжаться бесконечно не может и ржавое ведро как минимум не безопасно для меня и пассажиров. Поэтому плавно пришёл к необходимости покупки другого авто. Критерии простые: безопасно, просторно, экономично, по возможности динамично, не сильно дороже Соляриса в хорошей комплектации.
Тут начались поиски претендентов.
1. Hyundai Solaris (Kia Rio) — зная, что уже прошло 2 ревизии подвески после начала их выпуска, рассматривал в качестве основной машины. Тут ещё корейцы успели исправить другие минусы которые меня печалили в моём Солярисе — головной свет, добавили подогрев руля, выкидные ключи, светодиодные ходовые огни, тройное мигание поворотников. Ну и ввиду того, что данные опции появляются в более дорогой комплектации и дополнительном пакете Престиж, то фишек было ещё больше по сравнению с моей Оптимой. Фотки фишек прилагаю.
Посмотрите интересное видео по этой теме
Читайте также:
- Солярис комфорт плюс
Что входит в комплектацию Comfort Интерьер Карман в спинке кресла переднего пассажира Карманы в задних…
- Масло для хендай солярис
Замена масла в двигателе Хендай Солярис своими руками? — последовательность действий. 1. Загоните машину на…
- Ситроен с4 b7 фото
Citroen C4 Ситрик › Бортжурнал › небольшой отзыв Citroen C4 2006г. Всем привет! Являюсь владельцем…
- Ситроен с3 2
Citroen C3 (Ситроен С3) В базе высота стекла — 92 см, но опционально доступно и…
Citroen с Elise — народный автомобиль. Citroen C-Elysee: комплектации и цены поступили в полк
Це-Элиза, Э-Ли-Зе! Двойное, но ущербное название нового бюджетного седана Citroen C-Elysee я узнаю практически на складах! В России про него про это разорвут, так что у нас «француз» уже подобрали имя попроще: «Елисей». Будем знакомы, Элиша Спортенович?
Кризис бродит по планете, как некремневой грипп в организме. Экономика снова замедляется, аналитиков пугают новые рецессии, люди внимательнее относятся к деньгам… Естественно, на этом фоне недорогие бюджетные автомобили были и остаются очень «в теме», особенно в странах с бедным населением. Все больше производителей получают модели «эконом-класса», и Citroen с его новым седаном C-ELYSEE теперь начинает смеяться. Почему седан? Citroen C-Elysee не только бюджетный, но и глобальный: помимо Китая, России, Украины и Турции он будет продаваться на Ближнем Востоке, в некоторых странах Центральной Европы, в Латинской Америке — и во всех этих странах. большой популярностью пользуются именно седаны.
«Мир» C-Elysee сразу сделали с прицелом для разных стран, климата и условий эксплуатации, не всегда теплицы. Под плохими и грязными дорогами — усиленная подвеска, защита днища и двойные уплотнители дверей. Под холодом — лобовое стекло с подогревом (в зоне «дворников») и задние стекла Плюс выемка в заднем бампере для продавливания крышки багажника, для жарких стран — кондиционер с функцией ускоренного охлаждения салона, при плохом бензине — перенастроены двигатели.В общем, старался угодить «и нашим, и вашим».
По размерам (4427x1748x1466 мм) и длине колесной базы (2652 мм) Citroen C-ELYSEE лидирует в своем классе, уступая 56 мм по общей длине Skoda Rapid. Колеса будут предлагаться в двух размерах (185/65 R15 и 195/55 R16) и с разным дизайном дисков. В длинных шиповых вариантах — хромированные накладки на кузов, съемное сцепное устройство, багажные рейки и ящики для вещей.
C-ELYSEE основан на переработанной платформе PF1, вместе с моделями 208 и C3.Но, по сравнению с ними, «це-седан» растянул колесную базу до 2652 мм, добавив задним пассажирам открытость: колени, например, на 7 см больше, чем у С3. А здесь действительно свободно: нигде не спрячется, в плечах свободно и можно очень комфортно развалиться, не подпирайте колени седлами впереди. Ситроеновцы явно не болтают, заявляя, что c-elysee — самая просторная «галерея» в классе!
Последний простор, да и бюджетность в салоне, конечно, чувствуется.На полных подголовниках заднего дивана сэкономили, раскладывающийся подлокотник в спинке признан роскошью и тоже «не ставится». Кнопки задних стекол стоят между передними сиденьями и к ним нужно протянуть (заодно и крутить — что нехорошо!), А на дверях — голая пластиковая штамповка с небольшим «островком» из ткань на кайме дверной ручки.
C-Elysee хорошо оборудован. В топовой версии Exclusive, на которой я ездил, есть 4 подушки безопасности, кондиционер, CD / MP3-плеер, стекла и зеркала, задний парктроник, система стабилизации ESP и дозатор абс.А в будущем Citroenovers обещают такие опции, как камера заднего вида, непобедимый доступ в салон и запуск мотора плюс удаленный навигатор на панели.
Впереди на территории жесткий (пусть и качественный!) Пластик, а бюджетные решения продолжаются. Двери тоже голые (правда, уже с карманами для мелочей), а для удешевления изготовления ключи от окон собраны вокруг шкафа на центральной консоли — к этому придется привыкать.Сэкономили даже на регулировках ремней по высоте! Но щедрым жестом был выделен подлокотник передних сидений, и к нему прикрепили еще один подстаканник со съемной пепельницей. Правда, на ходу этот подстаканник особо не используется (неудобно), да и сам подлокотник приходится откидывать назад, так как он реально мешает переходам на трансмиссию на «механике».
А вот приборная панель, подсмотренная на С3, выглядит великолепно! Общий дизайн, легкая вставка, разбавляющий пластик черного цвета, массивный обхват руля, вырезанный снизу и оснащенный управляемой магнитолой, удобно расположенные крупные кнопки — вполне себе для «бюджетно-глобального» автомобиля!
Мягкие передние сиденья имеют широкий диапазон настроек и имеют регулировку по высоте под водителя.Однако из-за развитого туннеля двигателя почистили переднего пассажира. Под крышкой центрального подлокотника есть ящик для маленьких, но сам подлокотник лучше подбросить, чтобы не мешать трансмиссии.
Правда, на фоне C3 «приборки» в C-Elysee, конечно, проще, дешевле. Шкала приборов обычная (хотя читается без проблем), а не в виде «колодцев» с отдельным козырьком. На центральной консоли нет двухэтажных полок, а температура «климата» отображается не цифрами, а шкалой с квадратиками, так что режимы «тепло-холод» придется выражать.Еще откровенно удивила настройка руля. То, что корректировки по вылету в принципе нет, не ожидалось. Есть только настройка на угол наклона, но я не ожидал, что при ослаблении фиксатора руль не упадет на колени! А чтобы поднять вспотевший «Баранк» наверх, придется приложить немалые усилия. Я маленький здоровый, а если за рулем хрупкая слабенькая девушка? Нет, я, конечно, помню про бюджет и всякие там экономичные штучки, но такую мелочь можно было бы лучше сделать.В общем, мучился из-за этого француза. Французы сказали, что подумают …
А пока думают, давайте посмотрим, что под капотом. Для C-Elysee компания Citroenovets подготовила два бензиновых «атмосферных» и один турбодизель, адаптировав их для разных рынков. Так, бензиновые двигатели предлагаются в исполнениях «Евро 3», 4 или 5 (дизельные — только «Евро 4» или «5»). Обе «зажигалки» будут предлагаться в России, но 92-сильного дизеля HDI у нас, увы, не будет. Кроме того, в связи с введением в России с 2013 года новых экологических норм, более простых и дешевых моторов «Евро 3» мы тоже не получим и будут только агрегаты под «Евро 4».Но наши покупатели явно ценят тот факт, что бензиновые двигатели нового седана «съедают» и 95-й, и 92-й бензин.
На заднем диване «Элиза» очень просторно (благодаря длинной колесной базе), но недостаточно регулируемых подголовников, а высокие пассажиры сидят вплотную к потолку. Для удешевления изготовления стеклянная кнопка перенесена с двери на консоль между сиденьями, а сами двери разделены несложной пластиковой штамповкой.Но есть возможность трансформации дивана: отдельная спинка складывается в пропорции 60:40.
Базовый бензиновый мотор от Елисея — это новый 3-цилиндровый (в духе моды!) Агрегат VTI 72, который будет предлагаться в паре с 5-ступенчатой «механикой», а с 2013 года еще и с 5-ступенчатой. «Робот» с 2013 года. Снято 72 л.с. с рабочего объема 1,2 литра. и 110 нм. Маловато, конечно, для такого большого седана: например, с двигателем «Евро 5» и 5-ступенчатой МКПП машина разной комплектации может «до 100 км / ч подташивать из 14».От 2 до 15,9 секунды!
А вот ситроеновцев воспитывают на малый вес и аппетит. Таким образом, трехцилиндровый агрегат примерно на 60 кг легче и на 20% экономичнее популярной в Европе 1,4-литровой «четверки», знакомой, например, по тому же C3. Масляный насос и генератор колебаний производительности работают на экономию. А если взять трехцилиндровый C-Elysee в исполнении «Евро 4», то он, в зависимости от комплектации, весит всего от 980 до 1055 кг, что примерно вдвое меньше, чем у версий Евро 5.В итоге смешанный расход на моторе «Евро 4» с МЦНП заявлен на уровне радужных 5,3 л / 100 км. Ну да ладно…
У нас, вне всяких сомнений, наиболее популярным будет второй бензиновый двигатель: 1,6-литровый 16-клапанный VTI 115, выдающий 115 «сил» и 150 Нм. Достался он мне на пробу, и сначала с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а затем с 4-ступенчатым «автоматом». Ехали в Испании, поэтому мотор на тестовой машине уже был настроен под «Евро 5». И чудеса ловушки и динамики «Елисея» с самым «задушенным» двигателем не явились.А каких откровений можно ожидать от агрегата объемом 1,6 л? С ручной планкой разгон до 100 км / ч по паспорту занимает вполне традиционные 10,3 секунды, при спокойной езде мотора хватит и по городу, и за его пределами. А если хотите ползти, пожалуйста, «крутите» двигатель и активно работайте правой рукой.
Четырехцилиндровый мотор 1,6-литровой серии ЕС на «Елизее» адаптирован под 95-й и 92-й бензин. Следует отметить, что воздухозаборник двигателя поднят максимально высоко.Это сделано не только для уменьшения попадания пыли в фильтр, но и для преодоления глубоководных препятствий: в Citroenoves говорят, что C-Elysee вполне может штурмовать Броды глубиной около полуметра!
На трассе уже не пробовать, мотор «крутится» сам: из-за «короткой» пятой передачи на крейсерских 120 км / час мотор с шумом разгоняется до 3400 об / мин и явно требует шестую ступень. Не спрашивайте, не будет! И более «длинная» пятая передача, видимо, тоже: французы заявляют, что ее укороченное передаточное число дает запас динамикам на трассе.Допускает только расход топлива. Несмотря на серпантины и езду по трассе на большой скорости, на бортовом «счете» по результату дня теста нам засчитали всего 8,8 л / 100 км. Что ж, не так уж и плохо!
Еще один Ситроенов однозначно управлял ходовой! По сравнению с C3, у более крупного C-ELYSEE увеличена колея (35 мм спереди и на 10 мм сзади), а подвеска — удлиненная рабочая работа. Спереди — стойки McPherson, сзади — витая балка. Настройка эластичных элементов всего одна, одна для всех рынков сбыта.Едешь в «Елисей» и сразу чувствуешь, что подвеска сделана с запасом, а не только под ухоженные дороги. Поворот плотный, собранный, местами и трясется, но большие ямы и неровности. Энергоемкая подвеска работает очень достойно — наши французские «глобалистские» дороги точно не пугают. К тому же в быстрых поворотах седан мало линяет, на прямой руль с электрической мощью приятно информативен — даже некоторая «ездовая» проявляется в характере C-Elysee, намекая на то, что такое шасси легко » переваривать »и более мощный мотор!
Жалко с 1.6 литровый мотор, особенно если он неспешно «закаливается» в 4-диапазонный автомат АТ8, который мне достался на вторые сутки. Динамика у нее еще более неторопливая (путь до «сотни» занимает 11,8 секунды), а с дисками буквально чувствуется, как 115 л.с. «зажаты» в гидромеханических депрантах этой трансмиссии. По трассе — такие же повышенные повороты после 100 км / ч, что и на «механике». Но я был более внимателен, с какими рывками и вздрагиванием периодически переключаются передачи! Такие настройки или у кого-то уже «Точка» коробка? Хотя не забуду, что сам этот «автомат» уже довольно древний, пусть недавно и немного модернизировали.Так что же группа PSA по-прежнему придерживается группы PSA? Ответ тот же: экономия …
Клиренс у C-ELYSEE с мотором 1,6 л (на фото) составляет 138 мм, с двигателем 1,2 л — 142 мм. Двигатель испытательной машины открыт для всех ветров, но стальная защита днища будет предложена в России.
Так сколько же в итоге будет стоить этот «плод экономии»? Российские цены и комплектации «Елисея» будут объявлены только в феврале 2013 года, а сами продажи начнутся весной.А пока ориентир обслуживает цены на других рынках, хотя в разных странах они различаются. Например, в Турции C-Elisee с 3-цилиндровым двигателем и механической коробкой передач стоит 12 800 евро за базовую версию Attraction и 13 873 евро за самый богатый Confort, а в Румынии такая же конфигурация на 1900 евро дешевле. Самый доступный автомат с 4-цилиндровым двигателем VTI 115 и «механикой» в Румынии стоит от 12 990 евро, а топовая версия Exclusive обойдется нам в 13 790 евро за MCPP и 14 590 евро за «автомат».
Нам бы эти числа! Увы, российские цены все равно повлияют на «растаможку» и утилизационный сбор. Да-да, производство C-Elysee в России не планируется: автомобили будут ввозить прямиком с испанского завода Citroen в Виго, и с них придется взимать «Утиль-налог»! Так что вообще «бюджетных» цен ждать явно не приходится.
Вопрос стоимости для новичка C-Elysee принципиален, ведь с точки зрения конкуренции русский класс находится в — то ручки с акулами, только внешний вид и большой салон от них не съедят.Стоит один седан VW Polo! А если конкретно, то он стоит от 450 000 рублей за мотор 1,6 л (105 л.с.) с 5-ступенчатой «механикой» и от 576 800 рублей за версию с современной 6-ступенчатой АКПП.
Багажник на 506 литров — один из самых больших в классе, уступая только «Логану» (510 литров) и Skoda Rapid (550 л). Хотя часть объема все же съедает большие накладки на петли, но такая конструкция дешевле. Сама крышка багажника в целях экономии лишена внутренней отделки и выбрана голым металлом, но есть пластиковые ручки для закрывания.Запаска под полом полноразмерная, а в списке опций багажника — пластиковый поддон со съемной перегородкой. Занятие в бампере сделано так, что крышка багажника может болеть пальцами.
Нужна подешевле? Смотрим на Chevrolet Aveo 1.6 (115 л.с.) по цене от 444 000 рублей за 5-ступенчатую «ручку» и от 520 000 рублей за 6-диапазонный «автомат». Конечно, не стоит забывать и о Hyundai Solaris: с мотором 1,4 литра (107 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач он стоит от 445 000 рублей, от 485 000 «рупий» Motor 1.6 л (123 л. С.), А за 4-ступенчатый «автомат» для обоих двигателей нужно отдать 35 000 руб. Ну и как же без Киа Рио! За 1,4-литровый «корейец» с лицом смеющихся инопланетян возьмут от 480 000 рублей за «герметичность» и от 520 000 рублей за 4-ступенчатую «не-герметичную». С двигателем 1,6 л (123 л.с.) и МЦПП машина стоит от 540 000 рублей, а в сумме 580 000 рублей будет стоить 4-ступенчатая АКПП.
И это далеко не весь набор. Обозначая основных конкурентов, Citroenoves не стали говорить вслух о самой опасной акуле класса V.Но ее тень незримо витает в воздухе, как Волан-де-Морт в Хогвартсе. Речь о Renault Logan! Это с лица хоть и не красавец, а в длину короче, но салон не намного ближе, багажник тоже здоров (510 литров), но он даже меньше. За 8-ми клапанный мотор 1.4 (75 «сил») на «ручке» берут от 339 000 руб. Восьмиточка объемом 1,6 л (90 л.с.) с МКПП стоит от 390 000 руб., За его 16-бадовую версию (102 л.с.) просят от 412 тыс., И такой же мотор, но уже с 4-ступенчатым «Автоматом». »стоит от 446 000 руб.
И напоследок. К 2014 году обновленный «Логан» превратится в Россию, а весной 2013 года мы начнем продавать родного «брата» C-Elysee — Peugeot 301. Страсти пылают!
Не так давно концерн PSA начал выпускать автомобиль для всех желающих. Во всяком случае, именно так они позиционируют Citroen Si Elise. Основная конкурентная характеристика этого автомобиля — невысокая стоимость.В этом обзоре мы расскажем, что поддерживает эпитет «Люди», и рассмотрим Citroen Tse-Elise со всех сторон.
Этот автомобиль считался универсальным практически для всех континентов. Его продажи ведутся во многих странах мира, и он отложил отпечатки как на внешнем виде, так и на технических характеристиках Citroen C-Elysee.
Простой и современный дизайн
Экстерьер «Елисея», а именно кличку, приклеенную к машине, нельзя назвать красивым.Однако точно так же нельзя говорить о каком-то уродстве.
Вероятно, слово «средний» могло бы подойти для описания внешнего вида Citroen C-Elise. Кузов автомобиля не имеет выдающихся форм, чтобы его можно было вспомнить, однажды увидев.
В целом машина выглядит по современному и то, что это невзрачный хозяин, только на первый взгляд — понять невозможно. Преимущественно это мягкие, сглаженные формы.
Главное достоинство этого автомобиля в габаритах, конечно, габаритами внешними не так уж и хвастают, однако в большей степени сказываются внутренние объемы.
Габариты Citroen с Elise одни из самых выдающихся в классе: длина — 4457 мм, ширина — 1748 м, а высота — 2652 мм.
Станок поставляется в трех возможных комплектациях:
- Динамика.
- Уход.
- Эксклюзив
Цветовая гамма Citroen C Elysee
Бюджетный интерьер салона
Главная особенность салона Citroen с Elise — практичность и простор.Эта машина опережает всех своих конкурентов по свободному месту, особенно для пассажиров заднего ряда.
Скромный интерьер салона Citroen Si Elise
Citroen C-Elysee лидирует в классе бюджетных седанов, по пространству салона.
По остальным характеристикам салон автомобиля ярко выражен. Экономия проникала практически в каждый уголок.
Простые обивочные материалы. Расположение кнопок окон по центру салона, а не на дверях.Неудобные кнопки управления записью на магнитную ленту. Да и в целом эргономика оставляет желать лучшего.
Для руля регулировка только одна, по углу наклона. Кроме того, по отзывам владельцев Citroen C-Elysee, движение щеток стеклоочистителя часто бывает паралитическим. Хотя это можно снять по гарантии.
В полной комплектации Citroen C-Elysee имеет множество необходимых, полезных и удобных систем, таких как датчики парковки, помогающие при движении на парковку, или кондиционер с функцией быстрого охлаждения.Но это машина, ни в какой комплектации, не оснащенная монитором, чтобы контролировать все вышеперечисленное или хотя бы вывод показаний приборов.
Впрочем, если честно, то нужно сказать, что требовать чего-то от представителя этой ценовой группы просто негуманно. Никто не хочет продавать вас по цене «Елисей».
Багажник Citroen C-Elyseeтакже один из самых больших в своем классе — 508 литров.
А как там в дороге?
Российский Citroen C ELYSEE поставляется с двумя возможными двигателями, оба бензиновые.
И хотя 72-сильный мотор потребляет намного меньше топлива, чем 115-сильный, но динамики с таким мотором просто нет — 16,3 сек на 100 км.
Если у вас машина с двигателем 1,6 л, то уже есть о чем поговорить. Конечно, машина не превратится в гоночную машину, но и медленно ползать по трассе тоже не будет.
Оба двигателя агрегатируются как с 5-ступенчатой механикой, так и с 4-ступенчатой машиной. Коробку тоже постигла участь бюджетной жизни, ведь 4-х ступенчатый автомат — это «традиция глубокой старины», я, конечно, утрирую, но большинство компаний уже отказались.Единственный плюс этой АКПП — невысокая стоимость.
Если вы хотите хоть немного, касаясь газа почувствовать динамику разгона, рекомендуем обратить внимание на сочетание 115-сильного мотора с МКПП.
А вот подвеска в Citroen с Elise настроена выше всяких похвал. Автомобиль создавался, можно сказать, в одной комплектации для всех, настраивалась и подвеска. И, как не странно, инженерам Citroen удалось удовлетворить всех потребителей.
Автомобиль мягко глотает все выбоины и холода на дороге, и при этом почти не гвоздит в поворотах. Для этой машины можно поставить твердую пятерку.
Одно из немногих, что добавлено в автомобиль для российских условий, — это стальная защита картера. Это немного уменьшает клиренс Citroen C с ELYSEE, который здесь составляет 132 мм. Кстати, это хороший клиренс, обеспечивающий машине хорошую проходимость.
Citroen C Elysee Видео тест-драйва
Безопасность
И хотя, как известно, это бюджетный автомобиль, инженеры Citroen все же позаботились о безопасности водителя и пассажиров, настроили несколько систем, помогающих избежать аварийных ситуаций или свести их влияние до минимума.
- 4 подушки безопасности
- ABS — антиблокировочная система
- EBD — распределение тормозного усилия
- EBA — Система помощи при экстренном торможении
- ESP — Система стабилизации
Немного, конечно, но не будем забывать, с какой машиной имеем дело.
Security by Euroncap
Французский седан — новый Citroen C-Elysee 2013 модельного года — четвертая модель с кузовом седан от концерна PSA Peugeot-Citroën, представленная в первой половине 2012 года.
Первый был, который уже продается в автосалонах России, потом появилась информация и фото седана. Двойники от Citroen не заставили себя долго ждать, вскоре «засветились» — со-промоутером Peugeot 408 и героем нашего обзора стал новый Citroen C-Elysee 2013 модельного года — брат по платформе PEUGEOT 301.
Судя по всему, автомобильный альянс PSA Peugeot-Citroën всерьез нацелился на доминирование в классе компактных седанов. Основными рынками сбыта четырех новых моделей французского концерна являются Китай и Россия со странами СНГ.Продажи автомобилей с классическим кузовом седан в наших странах составляют около половины от общего количества реализованных авто, а в Китае — все 80%.
Дизайн кузова
Внешний вид нового седана Citroen C-Elysee 2013, основные стилистические решения скопированы Peugeot 301, но в его внешности присутствуют детали, характерные только для автомобилей Citroen.
Обзор Citroen с Eliz демонстрирует переднюю часть автомобиля с серьезными фарами головного света, между которыми расположена ползунка решетки фальшрадиатора с хромированным «двойным шевроном» во всю ширину.Бампер — с нижним воздухозаборником «зев», прикрытой ажурной сеткой и прожекторами противотуманных фар на вставках-углублениях. Капот с несколькими краями словно нависает над фарами, придавая «взгляду» c-elysée серьезный и строгий вид. На фото Citroen C-Elysee заметно, что профиль седана — с двумя яркими ступенями. Верх стильно увеличивает переднюю арку и стремительно прорезает боковины кузова, успокаивает задние световые пластины, низ проходит по низу дверей, придавая авто солидности.Далее обзор Citroen C-Elysee переходит к линии крыши, которая лишена модной купольности, она почти гладкая (задние пассажиры не подпишут потолок верхом). Красивые круглые арки позволяют уместиться в их внутреннем объеме. диски С шинами R 15 — R 16. Задний мощный багажник через скошенное стекло выходит на не менее большую, чем у компактного седана корма.
Спинка идеально вписана в рельеф тела с размерами сложной формы с выступающими на крыльях лучами.Аккуратный колпак багажника венчает пустой имитирующий спойлер и бампер, продолжающие линии и комбинезон общего силуэта Citroen C-Elysee 2013. У седана красивый и гармоничный седан от французских дизайнеров, ничего кричащего и резкого, просто приятно смотреть на авто.
Кузов открытый Габаритные размеры Ситроен с Элиз:
- Длина
- — 4430 мм, ширина — 1700 мм, Высота — 1470 мм, Колесная база — 2650 мм, клиренс
- ( клиренс ) — 160 мм.
Интерьер — начинка и качественная сборка, багажник
На фотографиях нового седана C-Elysée, обнародованы французы, салон отличный. Исходя из зафиксированных в классе размеров базы (2650 мм) и фото двухместного салона Peugeot 301, можно предположить, что пятеро пассажиров разместятся с комфортом. В передних и задних рядах места хватает по всем направлениям, объем багажника седана Citroen C-ELYSEE составляет 506 литров.
В качестве наполнения функциями комфорта и необходимыми элементами для современного автомобиля C-ELYSÉE он будет оснащен кондиционером, электрическими полами с подогревом, парктроником, круиз-контролем, музыкальным CD MP3 AUX, сенсорным экраном, навигацией. и многие другие полезные функции.
Технические характеристики
К новинке относятся следующие двигатели :
- Двигатель бензиновый 1.2 VTI (72 л.с.) с 5 МКП или роботизированная КПП с электронным управлением.
- Бензиновый 1.6 VTI (115 л.с.) с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом.
- Дизель 1.6 HDI (92 л.с.) с 5 трансмиссиями, по паспорту расход топлива у дизельной версии седана 4,1 л на 100 км в смешанном цикле.
Также специфические характеристики Ситроена с ЭЛИЗом можно охарактеризовать следующим образом.Тормоза будут дисковыми с ABC, EBD, AFU (ассистент экстренного торможения). Рулевое управление — с электрогидравлическим усилителем, способным изменять усилие на «Баранке». Подвеска передняя независимая на стойках МакФерсон, полузависимая — на скручивающейся балке.
О ходовых характеристиках седана C-ELYSÉE говорить рано, нужно дождаться «живых» машин, а в России и странах СНГ они появятся только в 2013 году.
Цена Citroen с Eliji
Для успешного продвижения Citroen C-Elysee стоимость автомобиля этой модели должна быть сопоставима с уровнем цен основных конкурентов с кузовом седан — Kia Rio ,, VW Polo Sedan,.При адекватной цене успех нового французского седана C-ELYSÉE в России и Украине обеспечен. По предварительной информации, цена на седан Citroen C-Elysee в России начинается с 455900 рублей.
C-Elysee — новая модель французского концерна «PSA-Peugeot Citroen», которая должна улучшить позиции этого производителя в сегменте недорогих бюджетных автомобилей, рассчитанных на сложные условия эксплуатации. «Элиаса» создавалась на единой платформе с моделью «Пежо-301» и обе машины отличаются некоторыми мелочами, поэтому покупатели могут не особо задумываться, какой именно автомобиль выбрать из этих двух бюджетных новинок 2013 года.
Citroen C-Elysee седан: компромиссы разные
Практически любой современный автомобиль — это компромиссное решение, ориентированное на конкретную аудиторию. Точно так же и в этом случае, что показывают результаты первых тест-драйвов и отзывы о новом седане C-ELYSEE: машина не лишена недостатков, но они не настолько критичны, чтобы отказываться от покупки этой модели французского концерна. PSA. По неофициальной информации, французы начали работу над созданием этой модели принудительно, отреагировав на снижение спроса на их продукцию в Евросоюзе.
Поэтому сами разработчики особо не прячутся: новинка ориентирована, прежде всего, на азиатские рынки, в том числе в Китай, а также на Россию и некоторые другие страны бывшего Советского Союза. Скорее всего, PSA-Peugeot Citroen не будет продавать C-Elysee и на автомобильных рынках Западной Европы. Кстати, в отличие от концерна Renault, который «не боится выставлять свои модели Logan и Sandero в Европейский суд по делам потребителей», что косвенно может свидетельствовать о качестве этих автомобилей.Кстати, второе поколение Logan и Sandero, показанное на недавнем автосалоне в Париже, вызвало немалый интерес.
Citroen C-ELYSEE Компания: Клиренс и колесная база
Автомобиль создавался на базе Citroen C3, и, судя по всему, с этой платформы новая модель «схватила» все свои болячки, начиная от достаточно расплывчатой подвески и заканчивая самым большим клиренсом «Елисея» для нашего бездорожья в 140 мм, а в некоторых модификациях — 150 мм. Однако при установке защиты от картера этот просвет все равно уменьшится, что сделает машину не самым проходимым транспортом.
Колесная база автомобиля немного увеличена по сравнению с базовой платформой C3 и больше, чем у некоторых других моделей этого ценового диапазона, включая Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo или корейский Hyundai Solaris. Длина колесной базы седана составляет 2652 мм.
Основные технические характеристики «Пежо Элиас»
Автомобиль будет оснащаться бензиновыми двигателями VTI объемом 1,2 л и мощностью 72 л.с., а также 1,6 л мощностью 115 л.с. Кроме того, в некоторые страны будут поставляться с версиями с дизельными двигателями разной мощности.Скорее всего, дизельный Citroen C-Elysee Официально у нас не будет невозможного: производитель считает, что такие автомобили в России не будут пользоваться особой популярностью.
В зависимости от двигателя меняются технические характеристики седана. С маломощным мотором 1,2 литра машина движется достаточно быстро, а вот с двигателем 115 л.с. седан становится более раскачивающимся. Французы намерены предложить отечественному потребителю версию с механической коробкой передач и пулеметом (только моторы VTI 115 л.с.) Расход топлива новинки с 1.Мотор 6 л — 5,3 л на сотню км (по трассе) и 8,8 л по городу. С двигателем 1,2 л бюджет экономичнее: от 4,3 л по трассе до 7 л по городу (по паспорту).
Всем без исключения C-Elysee:
Передняя подвеска независимая, пружинная, типа MacPherson, а сзади — полузависимая, пружинная;
АБС с распределением тормозных усилий;
Тормоза передние дисковые вентилируемые;
Шины размером 185/65 R15 195/55 R16;
Длина нового семейного седана Citroen составляет 4427 мм, ширина — 1748, объем багажника: 506;
Скорость до 188 км / ч.
Отметим, что нам не удалось найти информации, насколько хорошо автомобиль защищен от коррозии и оцинкован кузовом C-ELYSEE.
C-ELYSEE комплектация для России и цены
В нашей стране автомобиль предлагается в следующих комплектациях:
Оборудование Dynamique — самая бюджетная версия седана, в которой отсутствует, в частности, воздушная кондиционер (возможна доставка за 25 тысяч рублей). C-Elysee Dynamique можно купить по цене 455,9 тысячи рублей.В такой комплектации бюджетный седан, созданный «PSA-Peugeot Citroen», предлагается только с двигателем 1.2 VTI мощностью 72 л.с.
В комплектации TENDANCE появляетсяКондиционер, а также несколько других дополнительных опций. Стоимость данной комплектации от 510,4 руб. С мотором 1,2 л и от 565,4 тыс. Руб. С мотором 1,6 л с механической коробкой переключения. Версия с автоматом будет стоить примерно 600 тысяч рублей.
C-Elysee Exclusive — наиболее богато оснащенная версия с множеством опций.Его цена от 605 тысяч рублей с МКПП и от 641 с АКПП.
Основные преимущества седана Citroen C-ELYSEE модели
Все разновидности этого автомобиля производятся на испанском заводе французской компании, что, по идее, должно гарантировать хорошее качество сборки;
Привлекательный внешний вид, делающий новинку 2013 года достаточно привлекательной и не похожей на типичного бюджетника;
Просторный багажник и очень просторный салон, в котором будет удобно людям разного роста;
Различные комплектации, возможность покупки авто с автоматической и механической коробками передач;
Динамические и скоростные характеристики;
Адаптация для эксплуатации в России и других странах СНГ — дополнительные уплотнители дверей, защита картера и обогрев лобового стекла;
Умеренная цена и возможность
Citroen C-Elysee — малолитражный седан бюджетного уровня от известного французского бренда.Трехтомник, по словам производителя, в первую очередь ориентирован на российский и китайский рынки (но, тем не менее, это глобальная модель) — потому что «локально» он получает широкий спектр доработок, призванных адаптировать его к местным реалиям работы. .
Премьерный показ четырехдверного автомобиля прошел осенью 2012 года на Парижском автосалоне, а к концу года он начал продажи на российском и многих других рынках.
В середине ноября 2016 года французы провели плановую модернизацию автомобиля — он заметно обновился во внешнем виде, «перекроил» бампер, светотехнику и решетку радиатора, расширил список доступного оборудования и внедрил более качественные материалы отделки.
Кроме того, трехстольный «2017 модельный год» был перенастроен подвеской и разделил 6-ступенчатый «автомат AISIN» вместе на тот же 4-диапазонный Al4 / AT8.
И еще до обновления Citroen C-Elysee демонстрировал привлекательный и современный внешний вид, а после стал выглядеть заметно взрослым, и все благодаря широкой решетке радиатора с шевроном, вьющимся в хмурые фонари, светодиодным «гирляндам» ходовые огни над противотуманными передними и задними фонарями с эффектом 3D.
Несмотря на бюджетный статус, машина «поражает» солиднее некоторых конкурентов по нише, внешнему виду (и даже сумела получить солидное и звучное, с созвучным названием, кличку — «Елисей» … Хотя девушки есть скорее всего назову эту машину иначе — «Элиза»). За это французским дизайнерам стоит сказать отдельное спасибо, потому что они работали на поле.
Четырехступенчатый агрегат сочетает в себе уверенный «мужской образ», наделенный собственным стилем, и незначительные элементы спортивности, выраженные, например, в большом переднем воздухозаборнике, боковых штамповках и имитации спойлера на крышке багажника.Все эти детали должны привлечь внимание потенциальных молодых покупателей, ну а серьезный вид головной части, аналогичный автомобилям бизнес-класса, наверняка придется по вкусу мужчинам средневековья.
Названия новинок расположены в «среднем диапазоне», полностью соответствующем заявленному классу автомобиля: длина — 4427 мм, ширина — 1748 мм и высота — 1466 мм. Прогон колеса у трехколесного колеса достигает 2652 мм, а под его «брюхом» имеется просвет величиной 140 мм.
Внутри седана C-Elysee старается придерживаться той же линии, создавая престижный имидж автомобиля. Компоновка лицевой панели достаточно эргономична, акцент на ней сделан на 7-дюймовом экране мультимедийного комплекса (правда, в имеющихся версиях довольствуется куда более простой магнит).
Три «Креаговых» климатических установки способствовали построению стильного салона, слегка подведенному в нижней части трехспицевому «рулю» и лаконичному сочетанию инструментов.
Передняя броня имеет некоторую схожесть боковой поддержки, но это лишь визуальная имитация.
Сзади места вполне хватает, в ногах тесно не будет, а вот голова высоких пассажиров в потолке все равно откидывается назад.
Багажник Citroen C-ELYSEE достаточно просторен (его объем в стандартном виде достигает 506 литров), но форма далека от оптимальной. Задний диван складывается на две части, увеличивая запас пространства почти вдвое, но не позволяя получить ровное грузовое сиденье.Независимо от версий, четырехдверка оснащена полноразмерным владением на стальном диске.
Технические характеристики. На российских просторах для «дореформенного» седана Citroen C-Elise доступно всего два бензиновых двигателя. Выбор очень невелик, но производитель надеется компенсировать этот недостаток качественными б / у силовыми агрегатами, которые также отличаются хорошими эксплуатационными показателями, что очень актуально с учетом отечественных цен на топливо.
- Роль «младшей» версии в силовой линейке отводится трехцилиндровому агрегату объемом 1.2-литровый с рядной компоновкой, 12 клапанами и распределенным впрыском, вырабатывающий 72 лошадиных силы при 5500 об / мин и 110 Нм крутящего момента при 3000 об / мин. Мотор, совмещенный с 5-ступенчатой «механической» коробкой передач, был создан с использованием последних технологических разработок, что позволяет седану разгоняться до 160 км / ч, затрачивая на стартовый рывок с 0 до 100 км / ч около 14,2 секунды. Также у него отличные характеристики по экономичности — средний расход топлива не превышает 5,3 л / 100 км при движении в смешанном цикле.
- Второй доступный «французам» двигатель — это атмосферная 1,6-литровая «четверка» с многоточечным «питанием» и типом DOHC с 16-клапанной структурой, развивающая 115 «Скакунов» при 6050 об / мин и пиковом 150 Нм. тяга при 4000 об / мин. Что касается используемой трансмиссии, то покупателям предлагается выбор: 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат». С «топовым» агрегатом машина разгоняется до 188 км / ч, справляясь с первой «сотней» за 9,4-10,8 секунды, а «переваривая» при этом не более 6.Расход 5-7,3 литра в смешанном режиме.
Обновленный седан сохранил палитру мощности без изменений, но для «старшего» мотора получил 6-ступенчатую автоматическую коробку AISN (динамические характеристики такой машины пока не озвучивались).
Шасси автомобиля C-Elysee имеет усиленную для российских дорог конструкцию, а также соответствующую подвеску, которая получила специальные настройки, позволяющие обеспечить комфортное передвижение седана по любому типу дороги. Простота в обращении с молотком гарантируется информативным рулевым управлением с электрогидравлическим усилителем.
Производитель сделал вид, что использует полностью независимую подвеску на базе стоек McPherson, а разработчики ограничились полузависимой подвеской, в которой основную роль играет торсионная балка. На всех четырех колесах задействована дисковая тормозная система, дополнительно оснащенная ABS, EBD и AFU (система экстренного торможения).
Упаковка и цены. Рестайлинговый Citroen C-Elysee поступит на российский рынок в первом квартале 2017 года, ближе к тому времени, когда будут озвучены комплектации и цены.
«Дореформенный» автомобиль поступает в нашу страну в комплектации «Dynamique» и «Tendance», его стоимость начинается от 734 000 рублей (по состоянию на ноябрь 2106 г.). За такие деньги покупатель получает 72-сильный двигатель с МКПП, одной подушкой безопасности, электростеклоподъемниками передних дверей, АБС и мелкой аудиоподготовкой. Но основные конкуренты в том же ценовом диапазоне предлагают гораздо более привлекательную комплектацию.
Модификация «Tendance» выглядит намного привлекательнее базовой версии. В этом варианте покупатель будет иметь возможность выбирать между двумя типами бензиновых двигателей, которые могут быть укомплектованы как «механикой», так и «автоматом».Комплектация Citroen C-Elysee «Tendance» также значительно обширнее: в основной комплект оборудования добавлена еще одна подушка безопасности, более современные передние кресла с функцией регулировки высоты (для водителя) и подогревом, противотуманные фары, складывающийся задний диван. , и кондиционер.
Стоимость трехкомпонентного в этом исполнении начинается от 909 000 рублей за версию с МКПП (за АКПП придется заплатить еще 35 000 рублей). Кроме того, для четырехдверки выделен широкий спектр дополнительных опций.
Citroen C-Elysee против Hyundai Elantra — что лучше?
Сравнить Citroen C-Elysee и Hyundai Elantra
Ниже приводится подробное сравнение автомобилей Citroen C-Elysee и Hyundai Elantra, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках. Стоимость Citroen C-Elysee составляет от 52 395 до 62 475 дирхамов ОАЭ, а Hyundai Elantra — от 58 900 до 75 900 дирхамов ОАЭ. Если говорить о технических характеристиках, то в Citroen C-Elysee Exclusive Manual установлен двигатель объемом 1587 куб. См, а в Hyundai Elantra 1.Объем двигателя 6L GL составляет 1598 куб.
Сравнение отзывов пользователей
Заинтересованы в написании собственного сравнения? Скажи нам что ты думаешь.
Сравнить сейчасТехнические характеристики
Детали двигателя
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 | 4 |
| Система подачи топлива | Прямой впрыск | Прямой впрыск |
Трансмиссия
| Коробка передач | 5-ступенчатая | 6-ступенчатая |
| Тип трансмиссии | Руководство | Автомат |
Производительность
| Максимальная скорость | 190 км / ч | 195 км / ч |
| Тип топлива | Бензиновый | Бензиновый |
| Объем двигателя | 1587 куб.см | 1598 куб.см |
| Мощность | 117 л.с. | 127 л.с. |
| Крутящий момент | 150 Нм | 157 Нм |
Размеры и вместимость
| Вместимость | 5 | 5 |
| Кол-во дверей | 4 | 4 |
| Длина | 4427 мм | 4570 мм |
| Ширина | 1778 мм | 1780 мм |
| Высота | 1466 мм | 1440 мм |
| Колесная база | 2652 мм | 2700 мм |
| Емкость топливного бака (литры) | 50 л | 50 л |
| Объем груза | 506 л | 485 л |
Подвеска и тормоза
| Амортизаторы Тип | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Передняя подвеска | Стойка Макферсон | Стойка Макферсон |
| Подвеска задняя | Multi-Link | Multi-Link |
Рулевое управление
| Регулируемая рулевая колонка | Есть | Есть |
| Рулевая колонка | Регулируемый | Регулируемый |
| Тип рулевого управления | Мощность | Мощность |
Безопасность и охрана
Безопасность
| Антиблокировочная тормозная система | ||
| Подушка безопасности водителя | ||
| Подушка безопасности пассажира | ||
| Ремни безопасности задние | ||
| Предупреждение о ремне безопасности | ||
| Предупреждение о приоткрытой двери | ||
| Датчик удара | ||
| Замок для безопасности детей | ||
| Балка бокового удара | ||
| Передняя противоударная балка | ||
| Ремни безопасности передних сидений с регулировкой по высоте |
Безопасность
| Центральный замок | ||
| дверные замки с электроприводом |
Характеристики
Детали двигателя
| Двигатель | 1.6 л | 1,6 л |
| Конфигурация клапана | DOHC | DOHC |
Комфорт и удобство
| Кондиционер | ||
| Усилитель руля | ||
| Дистанционное устройство открывания багажника | ||
| Розетка для дополнительных устройств | ||
| Складное заднее сиденье | ||
| Регулируемые сиденья | ||
| Сигнальная лампа низкого уровня топлива | ||
| Климат-контроль | ||
| Подголовник заднего сиденья | ||
| Подстаканники-передние | ||
| Держатель для бутылок | ||
| Многофункциональное рулевое колесо | ||
| Нагреватель | ||
| Сиденье водителя с регулировкой по высоте | ||
| Бесключевой доступ | ||
| Передние стеклоподъемники | ||
| Электростеклоподъемники, задние | ||
| Подлокотник центральной консоли |
Развлечения и связь
| CD-плеер | ||
| FM / AM / Радио | ||
| Передние динамики | ||
| Задние динамики |
Внешний вид
| Литые диски | ||
| Интегрированная антенна | ||
| Указатель поворота наружного зеркала заднего вида | ||
| Силовая антенна | ||
| Стеклоочиститель заднего стекла | ||
| Дистанционное открывание крышки топливного бака | ||
| Съемный складной верх | ||
| Рейка на крышу | ||
| Багажник на крышу | ||
| Боковой шаговый механизм | ||
| Колпаки колес |
Разное
| Кожаные сиденья | ||
| Тканевая обивка | ||
| Централизованный топливный бак | ||
| Цифровой одометр | ||
| Электронный универсальный счетчик пройденного расстояния | ||
| Тахометр | ||
| Фара Тип | Галоген | Галоген |
Сравните Citroen C-Elysee с аналогичными автомобилями
Citroen C-Elysee
52 395 дирхамов ОАЭ — 62 475 дирхамов ОАЭ
VS
Citroen C-Elysee
52 395 дирхамов ОАЭ — 62 475 дирхамов ОАЭ
VS
54 500–63 500 дирхамов ОАЭ
Citroen C-Elysee
52 395 дирхамов ОАЭ — 62 475 дирхамов ОАЭ
VS
48 500–52 900 дирхамов ОАЭ
Citroen C-Elysee
52 395 дирхамов ОАЭ — 62 475 дирхамов ОАЭ
VS
59 900–66 000 9000 дирхамов ОАЭ 3
Citroen C-Elysee
52 395 дирхамов ОАЭ — 62 475 дирхамов ОАЭ
VS
59 900–79 900 дирхамов ОАЭ 3
Сравнить Hyundai Elantra с аналогичными автомобилями
Hyundai Elantra
58 900–75 900 дирхамов ОАЭ
VS
74 900–82 900 дирхамов ОАЭ
Hyundai Elantra
58 900–75 900 дирхамов ОАЭ
VS
59 900–79 900 дирхамов ОАЭ 3
Hyundai Elantra
58 900–75 900 дирхамов ОАЭ
VS
48 500–52 900 дирхамов ОАЭ
Видео Citroen C-Elysee и Hyundai Elantra
Testovacia jazda citroen elisey.Elizin rozmarný charakter
Slávny francúzsky výrobca, ktorý si získal povesť extravagantného dizajnu a odvážnych technických Experimentov, nakoniec upozornil na pracujúcu try: kríza si ju vynútila.
Однородные на странице испытаний найдены доступный седан Citroen и находятся на выходе, кто более выгоден: приобретение места, летний обыватель алебо целей.
Francúzsky automotive priemysel je špecifická vec. Netriviálny pohľad Galov na to, aké by auto malo byť, pravidelne vedie k neuveriteľným projektom, inovatívnym technológiám, oceneniam za dizajn a k radosti návštevníkov automotive rôznych vöznych výstbilavýs.
Všetko je v poriadku, ale bohužiaľ, často to nevedie k obchodnému úspechu. A potom je tu recesia európskeho Hospodárstva a v dôsledku toho naliehavá úloha: invázia na rozvíjajúce sa trhy, ktorej sa však dlho zmocňujú konkurenti.
В бою за доминанты «Курейчанов», «Немцов» и его местонахождение — сполу -реношников, Citroen вызввал «Элишу». Pravda, vôbec nie kráľovská, ale z najproletárskejšej krvi …
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Илья Огородников
Portálová stránka prehliadača
Veľa aktívne som cestoval v testovacej C-Elysee po meste.Za prácou, za nákupmi, za stavebný materiál na opravy … Porozpráva o tom, ako dobre je «Francúz» на každodenných cestách v rámci metropoly.
Ronícko-roľnícky pôvod Citroenu C-Elysee okamžite vydáva dizajn. Alebo skôr jeho absencia. Покусили в подтверждении подписи власти «двойного шипа» на obdĺžnikové telo. Preto predná a zadná časť dopadli dobre, ale vo všeobecnosti — neexistuje žiadny obraz. Odvrátil sa a zabudol.
V kabíne je všetko v súlade so žánrovými zákonmi: je tu veľa priestoru (najmä v druhom rade) a málo pohodlia.Predné sedadlá — «ahoj, skolióza», stĺpik riadenia nie je nastaviteľný na dosah, chýba lakťová opierka, priehradky na drobnosti.
Podľa francúzskej tradície nájdete tlačidlá na elektricky ovládaných oknách, nastavovanie zrkadiel a ovládanie rádiového magnetofónu na najneočakávanejších miestach. «Положены» воланте не получено вызера úplne nevhodne, ale pri odpočúvaní aj nepohodlne.
Leskle pieskový panel vyzerá veľmi dobre, podrobný palubný počítač od «seniora» Citroens poteší informačným obsahom a španielske zhromaždenie-test.
Starý dobrý motor 1,6, hoci má povesť nenáročnej a pomerne spoľahlivej jednotky, miluje «jesť» benzín nie horšie ako 95. miesto a netrpí nedostatkom chuti do jedla: s aktívnte jazdou, 12 в литр на улице — 11 км — в литре! A toto je na «Mechanike».
Самотна переходовка, подобне ако мотор, почта из минулости Citroenu. Takže ahoj opäť, dlhé pohyby a fuzzy radenie prevodových stupňov. Samotné prevodovky sú tiež „dlhé“, ale v meste je to skôr plus — páčka sa musí používať len zriedka.115 сильных я виа не досť, эль музыка их удржиавť в добрей кондиции. На „vrchu“ príliš kvília a „na dne“ sa nijako neponáhľajú ahať.
Hlavnou výhodou auta je jeho zavesenie. Pokiaľ ide o energetickú kapacitu, može to dať náskok samotnému Loganovi. Plná ľahostajnosť voči chybám na ceste navyše neovplyvnila stabilitu sedanu. «Елисей» до конца света, декоративные украшения и невыполнение требований по одной из траекторий.
Под охраной козырька от Citroen svetlú výšku asi 140 мм и выше.Je vhodné zaútočiť na obrubníky, ale zadné parkovacie senzory sú pre Citroen stále nevyhnutné — spätná kontrola nie je dôležitá.
Citroen C-Elysee — первый шаг вперед. Je vidieť, že práca na tomto aute pre talentovaných udí, ktorí vytvorili avantgardný rad modelov DS, bola «rolou odporu». Preto sa príliš nenamáhali, pretože vyrobili auto zo sady známok.
Але уробили до добре. Len teraz sme meškali päť rokov. Логан, Солярис, Рио и Поло Седан уж купили такмер каждого, кто хочет убежать.Dobrá povesť týchto strojov sa formovala, väčšina kupujúcich je спокойная, так что spoľahlivosťou a službami, sú zvyknutí na ceny. Prečo teda potrebujeme to isté, za rovnaké peniaze, iba s iným odznakom?
Роман Зубко
Prehliadač фото портала
Ako každý zanietený letný obyvateľ si nevie predstaviť bežný deň voľna bez výletu do prírody. A keďže cestu k jeho domu v dedine možno nazvať iba takýmto úsekom, dostal pokyn, aby posúdil «priechodnosť» a kapacitu cestujúcich v C-Elysee.
Pred niekoľkými rokmi som sa na služobnej ceste v Surgute rozprával s miestnym inžinierom, ktorý vyrába a predáva terénne vozidlá vlastnej konštrukcie. Spolu s novinármi sme sa dokonca previezli na jednom z jeho snehových a močaristých vozidiel po zamrznutom koryte rieky Pochechuyka a okolitých lesoch.
Прием зарождения — кто почибовал! — доджем. Ale vzhľad, ergonómia, pohodlie a kvalita povrchovej úpravy, mierne povedané, vyvoláva otázky. Hneď sme sa ich opýtali na tvorcu terénneho vozidla on v reakcii na to povedal veľmi múdro, ak sa nad tým zamyslíte, napadlo: «V tajge sú priority odlišné! .. ».
Вышеупомянутые лица в Citroene C-Elysee являются одними из лучших в своем роде, которые находятся в одном месте в Сургуте. Чтобы это авто можно было использовать с одними специальными лицами в закрытых помещениях, где вы находитесь, кде с ним яздите.
В месте на добрее видицкей ceste štrajkujú hlavne «plytčiny». Plast v kabíne je lacný na pohľad aj na dotyk, mikroklímová riadiaca jednotka evokuje asociáciu s výrobkami AvtoVAZ и veľký „zvrat“ v strede rádia sa zrazu ukázal byť… gombíkom nastavenia rádiovej frekvencie.
Здесь, сейчас, Citroene никто неувазовал о том, еще на 4,4 метра для авто, больше подходящего до высокого уровня воды. Ja so svojou výškou 193 cm som musel sedieť a podopierať nohami volant.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
По првич 50 км, где вы болело, если хотите, чтобы натолкнулся на нем, и заставил его задуматься. A cesta z domu do dediny mi trvá takmer dvesto míľ. Nikdy neuverím, е sane vodiča nemohli byť vyrobené o pár сантиметров для длинных! Можете — ак чсете…
Ale stálo za to presunúť sa z dobrého asfaltu na hrboatý a z neho — na základný náter, pretože všetky nároky na interiérových dizajnérov Citroenu boli doslova zanechané. Austúpil obdivu k práci inžinierov zavesenia kolies.
C-Elysee jazdilo po vidieckom pruhu rozmočené po jesenných dažďoch, takže som chcel vystúpiť z auta a znova sa uistiť: je to skutočne osobné auto alebo crossover? Tam, kde sú moji susedia nútení šepkať na prvom prevodovom stupni, som pokojne zapol druhý.На relatívne rovinatom štrkovisku sa stal úplne drzým.
Ани раз ми французский седан неуказал свою невою: никде нетрафил наразник ани охрану, незволил здоровых отношений. Iba zadný lúč varovne rachotil niekoľkokrát. Ale tu ide viac o pohodlie ako o energetickú náročnosť pruženia.
Кам змизли «плытчины»? Ано, никде. Jednoducho sa zmenili приоритет. Je plast lacný a tvrdý? Je však bez škvŕn a je umytý raz alebo dvakrát. Je to nepríjemné na sedadle vodiča? Ale sám sa bez problémov zmestím.A pedále sú navzájom dobre rozmiestnené: za volant môžete sedieť aj v plstených čižmách.
A ak sa ma opýtajú, či je C-Elysee vhodné pre ruského letného obyvateľa alebo nie, odvážne odpoviem: je to vhodné! Iba s jednou výhradou: obyvateľ tohto leta nesmie žiť v jednom z dvoch hlavných miest, ale v provinciách. A nemať granátnický rast. V opačnom prípade, ani na ceste do dacha, nemusí dôjsť k zmene priorít …
Коробченко Александр
Portálová stránka prehliadača
Prvá z edakcie si sadla za volant testovacej C -Elysee — keď prevážal auto z Moskvy do Petrohradu.Малый odpoveda na otázku, či je «Francúz» vhodný pre cestujúceho autom.
Пачи са ми, он же Citroen C-Elysee vyzerá. Medzi lacnými sedanmi sú krajšie autá, ale najjasnejšie z nich stále nemôžu prísť do Ruska. A z tých, ktoré existujú, je Citroen poda mňa najštýlovejší. Ale na dianici je mi jedno, ako ma vnímajú ostatní. Strieborný «Francúz» navyše rýchlo stratil svoju bývalú príťažlivosť kvôli bahnu spod kolies nákladných automotivebilov.
Sedadlo pre vodiča v C-Elysee je oveľa menšie ako pre cestujúcich vzadu.Pristátie je nepohodlné, reliéf stoličky tlačí na hrudnú chrbticu a kolená sa chystajú dotknúť volantu. Musel som asto zastavovať, aby som sa zahrial.
Výhody vysokej svetlej výšky a energy náročných zavesení na trati som si nevšimol. Zrejme preto, že diaľnica M10 začala konečne pripomínať bežnú medzimestskú diaľnicu a už nezostalo toľko miest, kde by ste mohli stratiť pneumatiku. S kolegami už poznáme každú dieru od videnia. Ruská Adaptácia preto príde vhod na horších cestách.На доброхотном диалоге Citroen C-Elysee необходимо, чтобы вы не искали ничего хорошего.
Akákoľvek obnova automotivebilu zo strany výrobcu sa podobá plastickému zákroku skúseného chirurga — odneste ho tam, ušite ho tu a opravte. Ale z nejakého dôvodu, po stretnutí s upraveným C-Elysee od Citroenu, sa mi v hlave vynárajú myšlienky o kozmetickom priemysle. Krajina pôvodu sedanu možno trochu naznačuje. Aké sú teda vlastnosti tohto «plastu»?
Tentoraz držal v rukách nášho novinára týždňové zoznámenie a skúšku s nechutnými cestami strednej Ukrajiny-v maximálnej configurácii SHINE (iba s absenciou niekoľkrovýmónýmóс. 6-ступенчатый «автомат».
Свиети, Жиари …
Verejnosti bol prvýkrát predstavený zhruba pred rokom a v roku 2017 sa sedan dostal na Ukrajinu. Во всех случаях самостатный модель C-Elysee sa prvýkrát objavil v roku 2012 … Uvedenie modelu na náš trh v predkrízovom roku 2013 hralo so sedanom krutý vtipinn — vtedé píjójmy komplekt. Firemné parky a taxislužby našťastie dokázali zaujímavé auto tryy B rozpoznať a správne vyhodnotiť.
Má sa za to, že autori restylingu chceli, aby sa zmeny vzhľadu páčili predovšetkým mladými a emocionálnymi. Najnápadnejšou zmenou je tvar a výplň svetlometov, ktoré sa stali viac obdĺžnikovými и около žiaroviek dostali dvojicu rámov v tvare písmena C. В предном нарезке с усадили горизонтальные воронки DRL. Vzadu vizuálne upútajú aj nové žiarovky s obsahom «podobným akordeónu» — rôznych veľkostí komplexné prvky do seba zapadajú a vytvárajú 3D efekt … Svieži vzhľad dopĺňajú chrómové lišty na policiach prahov, nové 16-palcové zliatinové disky a opäť nová žiarivo modrá metalíza.
Vyhlásený Svetlá výška 138 мм — úprimný. На cestách celoštátneho a regionálneho významu sme s Citroenom nikdy necúvli od asfaltových vĺn zasiahnutých dnom, niekedy stúpajúcich ako karpatské hrebene. Viditeľnosť v spätných zrkadlách je u sedanov tradičná, vyvýšená zadná časť vás núti byť pri parkovaní opatrný a veľmi pozorný.Faktom je, že zadná kamera a parkovacie senzory sú na zozname ponúkaných zariadení za príplatok.
Pridajte sem, zmeňte tam
Zmenil restyling niečo vážne v kabíne? Nie Na všetkých strojoch sa bez výnimky na objednávku objavili nové poťahové materiály, ktoré sa nazývajú odolnejšie. Podľa mojich pocitov pridali na pohodlí aj samotné sedadlá (obzvlášť tie predné), ktoré sa stali trochu tuhšími, lepšie držali vzadu. Zadná pohovka zostala vo francúzštine mäkká.
Riadiaca jednotka zvuku pripomína stereosystémy z 90. rokov.
Štýlové deflektory prešli na prestížnejšie modely značky.
Nové kontrastné prekrytia osviežujú interiér.
Nedávno pre C-Elysee 7 » farebný displej voliteľne k dispozícii multimediálny systém, ako na starších modeloch značky, ktorý vie, ako sa spriateliť so smartfónírysázázázázo Na hrdinovi nášho testu tieto radosti chýbajú, ale štandardný čiernobiely zvukový systém vám umožňuje pripojiť phone a prehrávať z nich mediálne súbory s vynikajúchouzouzouzúcouzúcús hovikajúzouzouzúcouzúcouzúcouzúcouzúcouzouzúcouzúcouzouzouzouzouzouzouzúcouzouzouzouzouzówózówózówOvládanie zvuku a tempomatu sa pohodlne zobrazuje na dvoch oddelených jednotkách stĺpika riadenia. Samotný volant sa nezmenil a stále nie je nastaviteľný na dosah, iba pozdĺž zvislej osi.
Biele osvetlenie prístroja a displeja je vnímané lepšie ako oranžové osvetlenie.
V aute je iba jedno USB, ale je tam.
Kryt batožinového priestoru môžete otvor dvoma spôsobmi: pomocou tlačidla v kabíne …
… alebo z kľúčenky.
V drahých úrovniach výbavy sedanu boli vložky na palubnej doske mierne aktualizované, ich dizajn nie je zlý.«Ситроен», поставленный в испанском заводе концерна PSA, на узнаваемом элегантном «интегрите» кабины. Dlaždice ani výmoly nevytlačili z tvrdého plastu cudzie zvuky … Áno, máme pred sebou nové auto, ale na svedomí to má mnoho nových spolužiakov. Poznámky k ergonómii však zostali — nastavenie vonkajších spätných zrkadiel je takmer úplne skryté za stĺpikom riadenia a pod stredovú konzolu musíte siahnuť po tlačidlávlách elektrick. Pozorný motorista nájde v blízkosti páky ručnej brzdy malú slovnú hračku od interiérových dizajnérov. Под векторной записью с записью AUX — USB … Признаки, преквапение боло приёмне. Nie všetci konkurenti majú aspoň nejaký druh lakťovej opierky, «Francúz» je pohodlný a dokonca aj s vreckom.
Tlačidlá elektrického ovládania okien sú skryté za radiacou pákou.
V Malej lakťovej opierke bolo miesto na výklenok pre malé zmeny.
Objem batožinového priestoru nebol ovplyvnený restylovaním, stále je to 506 litrov … Доставьте резервное колесо а щранка на радио, чтобы скрыть под preglejkou s kobercom.Zaujímavosťou je, že „náhrada“ je požičaná zo skromnejších verzií на 15-palcových vyrazených ráfikoch, kde je zhodná s statnými štyrmi kolesami.
Batožinový priestor je veľký. Pod podlahou sa skrýva čierny pasažier.
Je pekné, že vľavo a vpravo sú držadlá na zatvorenie kufra.
Робот, odstúp
Рестайлинг выгонял меншие предложения в технике исполнения моделей. Предварительно Citroen sú k dispozícii tri motory: dvojica benzínových a jeden turbodiesel. Základný 1,2-литровый бензиновый мотор teda pridal 10 литров.с. vo výkone (тераз 82 литров, од.). 1,6-литровый naftový agregát stále vyvíja 92 koní. с. a jeho benzín «jednoobjemový» — 115 síl … Mimochodom, pre ten druhý je mimochodom namiesto pomalej robotizovanej prevodovky teraz ponúkaný 6-stupňový «automat». Testovacie auto je vybavené dvojicou «automatickej prevodovky 1,6 +».
Klasický 6-ступенчатый гидроавтомат Aisin sa správa rovnako ako zvyšok rodinného sedanu — predvídateľne mení prevody, poskytuje rovnomerné zrýchlenie, chladí brzdy motora v zjazdoch.Ако за старые добрые чиас в режимах преводовки (зимние и спортивные) активными самостатными тлачидлами в близы пачки автоматических строей. Je pravda, že kvôli hladkej prevádzke bolo potrebné obetovať palivovú úspornosť. Aj podľa oficiálnych údajov spotrebuje C-Elysee v meste najmenej 10 litrov.
Mimo mesta sa bez problémov udržíte v rozmedzí 5-6 litrov na 100 km behu. Tajomstvo tohto rozdielu spočíva v tom, že mimo mesta pracuje automatická prevodovka na špičkový prevodový stupeň в широком розыгрыше отаck a rýchlostí (от 70 км / ч до vyššie).Predtým 100 км / ч Citroen zrýchli za 10,8 s … Поставить, не записывать, пить самотный процесс, набирать рихлости, запускать двигатель звука при выходе.
Odpruženie vzpery MacPherson впереди torzný nosník vzadu sa ukázali byť o niečo tuhšie, ako sa očakávalo. Мыслим si, že на skromnejších 15-palcových kolesách a s väčšími pneumatikami bude sedan pohodlnejší. Aj keď je táto tuhosť vykonštruovanejšia a odpruženie v skutočnosti nie je také tuhé, ako hlučné v prevádzke.Metóda ošetrenia je zlepšiť zvukovú izoláciu podvozku a podbehov kolies.
Komu je to bližšie?
Citroen C-Elysee má na ukrajinskom trhu zaujímavú situáciu: v skromných konfiguráciách (от 309 000 грн.), Приобретение jednej skupine automotive prevažne ázijského pvodudu, vk. V prvom prípade je jasným Favoritom tak z hľadiska kvality výkonu, ako aj z hľadiska technickej úrovne. V hornom segmente, kde je konkurencia rovnaká, hovorí v prospech Citroenu zaujímavý dizajn a prítomnosť niektorých bohatých možností.Stručne povedané, len si predstavte — ukazuje sa, že aj v triede lacných sedanov sa dá vyberať srdcom.
Prihláste sa na odber našich kanálov v
Citroen C-Elysee — Peugeot 301, объявленный на заднем плане, в одном из двух мест. Napriek rozdielom iba vo vzhade a nuansám vybavenia sa auto s dvojitým šípom na kapote predáva mnohokrát lepšie ako jeho francúzska sestra. Aké je tajomstvo a kde sa lev prehrabal? Покушам на поршневых тестах Citroen C-Elysee с 1,6-литровым бензиновым двигателем.
Динамика
Je zrejmé, že tu existuje úplná parita. Ale keďže som mal jedno auto s naftovým motorom и druhé s benzínovým motorom, je lepšie hovoriť o tom, ktorému by ste mali dať prednosť a prečo. K téme povinností sa zatiaľ neponorím, na webe Citroenu v čase zverejnenia nie sú žiadne nové ceny, cenník obsahuje iba náklady na autá zúčtované pred novými clami. Je zrejmé, že pri rovnakých nákladoch na autá sa nafta stáva ešte zaujímavejšou. Existujú však aj nuansy.
Na začiatok niečo o Dynamike naftového motora.Na takom aute som veľa najazdil a za jeho Dynamické vlastnosti ho môžem len chváliť. Na diaľnici aj v meste je pod pedálom takmer vždy potrebná rezerva na rýchle zrýchlenie, nedostatok Dynamiky prakticky necítite. Ак по боле преводовка тйеж трою лепшие присобена мотору, боло к супер. Pri benzíne 1,6 pre 115 koní toto číslo nefunguje. Aj keď je vodič v aute sám, pokus o rýchlu jazdu ako na naftovom motore nebude korunovaný úspechom. Zároveň by som nepovedal, že benzínový Citroen C-Elysee je „zelenina“, в жилом припаде.Ide len o to, že si treba lepšie premyslieť manévre a predbiehanie na nich.
Спотреба
Pokiaľ ide o spotrebu, Dieselový Motor kladie benzínové auto na obe lopatky. При найтичшей язде по C-Elysee по месту, где находится вода, составляет 7-7,5 л / 100 км. K zátokám sa okamžite pridal najmenej ďalší litre. Na diaľnici je dobré, ak sa dokážete udrža v medziach 6,5 л / 100 км. Затянувшись, перед нафтову верзию 6,5 л / 100 км в месте до такмер строп. На расстоянии до 5 км / ч до 5 км / ч до 110–130 км / ч.
Глюк
Ale tu je opak pravdou. Dieselové auto je veľmi, veľmi hlučné. Можно получить самые лучшие авто, аке сом кеды джаздил (окрем ИЖ «Комби»). Keď zmeníte na benzínový, myslíte si, že ste sa dostali do tryy S, nie menej. Pred zaplatením zálohy na naftový motor ho určite vezmite. Потом пресне pochopíte, o ktorých problémoch s prevodovkou hovorím, a vyhodnotíte hladinu hluku.
Ovládateľnosť and bezpečnos
Chybu v riadení som mohol nájs dlho, ale nie.Áno, je to dosť inertné. Áno, v rýchlej zákrute nie je vždy jasné, že „všetko“ už je, ale pri preusporiadaní to odhodí kormu, aby ste si rukou kompenzovali volant. Jedná sa o rodinné auto, во väčšine prípadov prvé pre majiteľa. Nie príliš rýchly, pohodlný, neprospieva účasti v slalome a iných pokatushki a nepredstiera, že je akýmsi pouličným pretekom.
Dva mesiace testu, ako som už uviedol vyššie, auto najazdilo viac ako 6 000 км по диагонали а в месте в розных режимах.S manageuláciou neboli žiadne problémy. Vznikli, len keď som si začal úmyselne vytvára problémy a vystupovať z nich, tj. V kritických jazdných režimoch. Záver: nie je potrebné vyvoláva takéto režimy. Чтобы вшак плати перед всветками других автомобилей при каждоденном яздении.
Mimochodom, tu má Citroen C-Elysee vážnu výhodu. К тому же, что и большая возможность, вы можете использовать объект ESP и ASR (kontrola trakcie) в версии Tendance a Exclusive за 3 260 гривен. Peugeot 301 vôbec neponúka ESP.
Наконец
Diesel alebo benzín?
Вжľадом на новые цены сом ай так хласовал за нафту.Odhlučnenie sa dá urobiť, zvyknúť si na škatuľu. Dynamika и smiešna spotreba však plne kompenzujú všetky výhody benzínového auta. Чтобы купить автомобиль перед Citroen C-Elysee a Peugeot 301.
Na túto otázku neexistuje jediná odpoveď. Выберите конфигурацию, нажмите кнопку «Показать», выберите фотографию, сделайте это в розходе. Sú príliš podobní na to, aby dali niekomu jasnú prednosť.
Nakoniec názor majiteľa Citroenu C-Elysee v najzákladnejšej konfigurácii s 1,2-litrovým motorom.
Spravidla nerozumiem väčšine spisovateľov na fórach. Keď čítate všetky tieto umelecké obraty ako «shkarabank», «šamanská tamburína», «nejde», «tvrdý plast», hneď si predstavíte niečo ako starý «moskvič». V skutočnosti má auto všetko, na čo som bol zvyknutý v predchádzajúcom Mitsubishi, s výnimkou poklopu, ktorý sme použili 3 krát za 8 rokov, a potom len pre zaujímavosť, ako aj lakovey op. v porovnaní s tým, že všetko sizes, nič nehrdzavie, nezasekáva sa a nespadá.Jedinou skutočnou nepríjemnosťou je umiestnenie tlačidiel elektrického ovládania okien, ktoré je takmer nemožné použiť na cestách.
Čo sa týka «nejazdenia» — jazdil som po meste rovnakým spôsobom ako predtým, s 1,8 литров 116 koní, a jazdím po meste 360 дней в году. Pokojne zrýchlený na 100 na Bazhane, všetko je úplne rovnaké, ako som zvyknutý. (keď som predával staré auto, kupujúci si sadol za volant a išlo to tak, ako som nikdy 8 rokov nejazdil, sám som videl svetlo) neviem, ako to bude na diaľnici (na víkend skúsim zrýmleží) пользователя som bol skutočne zlý.Minimálne traja z nás s niekoľkými taškami v kufri sa pravdepodobne budú môcť dostať do Ľvova rovnako ako na starom aute. Na diaľnici sa väčšinou snažím držať 110-120, na predbiehanie si nepotrpím. V dvojradovom rade s tým nie sú žiadne problémy (zrýchlili ste na 120-130 a kráčali ste v avom pruhu a pomalí v pravom; zrýchlili ste za 10 sekúnd, 20 alebo 5 minút, na tom až tak nez).
Spravidla nerozumiem väčšine spisovateľov na fórach. Keď čítate všetky tieto umelecké obraty ako «shkarabank», «šamanská tamburína», «nejde», «tvrdý plast», okamžite si predstavíte niečo ako starý «москвич».
V jednom rade, ak je vpredu normálny nákladný automotive (nie Kamaz), potom zvyčajne jazdí 90-100, čo je v zásade dosť pohodlné na to, aby ste dosiahli najbližší dvojradovali úsekés úsek опачном пруху. Skutočným problémom na trati sú hromadné ponohospodárske sklápače, praveké prímestské autobusy, zhoporozhtsy a alší kový šrot, ktorý cestuje 40-60, ale v tomto rozsahatočné do.Pokiaľ ide o „na Krym so spoločnosťou 5 osôb a so všetkými domácimi potrebami“, потом в zásade neplánujem pustiť do auta toľko ľudí, ako ani cestovať na Krym. Minimálne lastných 8 rokov som tam nechodil (áno, do Odesy) и a tiež som dostal veľmi, veľmi zriedka plný salón a potom iba v meste. Лен раз смэ пьяти ишли до Ľvova. В каждом случае прибудем до vova в máji a tam to oceníme.
Z mäkkého elastického pruženia však nemám veľkú radosť. Na súčasných cestách jazdí hladko, plynulo, veľmi pohodlne.
Ovládateľnosť. Otočím volantom doprava, auto zatočí doprava. Krútim sa doava — затача doľava. К Je všetko, к stačí.
Hlučnosť. Nemám rád hluk, až do takej miery, že som pri najmenšej príležitosti dochádzal starým autom. Ale v C-Elysee som necítil veľa nepohodlia. Motor pekne hučí. Kolesá a oblúky sú pri mestských rýchlostiach takmer nehlučné. Иба при 100 км / ч позже Бажаны пневматики шушдали, в поволеном розсаху. Budem jazdiť, ak existuje túžba, potom v lete-na jeseň urobím obesshumku.
C-Elysee, где расположен тот, где расположен незнаменный объект, без названия, без названия. Kompaktné francúzske auto upúta svojim firemným šarmom и prispôsobivosťou ruským prevádzkovým podmienkam
Zamestnanec predajne Citroen ma víta otázkou: «Ste za Elishu?» Francúzi samozrejme pri výbere mena pre novinku nedržali v hlavách Puškinovho princa Elishu.Ale nech je to akokoľvek, C-Elysee je ruskému uchu príjemná. Находясь в безопасном месте Citroen, вы можете найти свои автомобили за предварительную версию. Хочу C-Elysee к ним непатри, он имеет очерченный характерный декор Citroen. Množstvo chrómu v prvkoch karosérie, zložitý vzor ráfikov, pseudo -kovová podšívka na pravej strane predného panelu — tieto detaily nielenže zdobia nový kompaktný sedantov, alene tiezážkúčikov. Напокон, чек от того, что сообщил, C-Elysee на высоком уровне с доступными моделями Volkswagen Polo Sedan, Škoda Rapid, Kia Rio, Renault Logan и Hyundai Solaris.
Kamufláž
Technické zdôvodnenie vzniku C-Elysee bolo nasledovné: Francúzi si platformu požičali od Citroenu C3 a Peugeotu 208, natiahli rázvor na 2652 mm (to znamenás rošežný). , respektíve 10 мм и nešetrili zadným previsom, v ktorom vytvorili kufor s objemom až 506 litrov. Zo súperov má iba Škoda Rapid priestrannejší priestor, ktorý v skutočnosti nie je priamym conkurentom, pretože nejde o sedan, ale o liftback, kde sa piate dvere otvárajú spolu so zadným oknom.
Французы покрыли нетую, они были в продаже после того, как их оставили авто. Je pravda, že na rozdiel od niektorých značiek drasticky nešetrili a stopy po minimalizácii nákladov dizajnéri a skladatelia starostlivo vyretušovali. Выследить болото, новый Citroen достал до тела с гармоничным силуэтом и красивыми деталями, знакомыми с «старшим» C4 и C5. Zároveň však vidíte, že natiahnutím «vozíka» C3 конструировать уробили stredný a zadný stĺpik príliš širokými. Tieto kovové a Plastové vypukliny nielenže pôsobia neprimerane, ale tiež zhoršujú výhľad dozadu a pozdĺž bokov.
Francúzi, ktorí si všimli stopy ekonomiky v kabíne, im úplne preskočili hlavy. Napríklad vo vnútri C-Elysee som našiel iba jeden kus mäkkého plastu-to je veniec trojramenného volantu s orezaným dolným sektorom. Ale prekvapivo, vďaka úsiliu stylistov, všetky ostatné tuhé plasty panelov vyzerajú ako mäkké, kvalitnejšie, ako v skutočnosti sú. A dokonca aj obrovská plastová náplasť na pravej strane palubnej dosky je vhodná a plná výrazu a v drahých verziách tento efekt umocňuje podložka v spodnej časti volantu.
Pokiaľ ide o rozloženie a ergonómiu interiéru, existujú výhody a nevýhody. Главный úspechom Francúzov je skutočne priestranný interiér. Nie je to tu stiesnené ani vpredu, ani vzadu. Medzi sedadlá sa nám podarilo umiestniť malú lakťovú opierku (aj keď ako voliteľnú možnosť), je vhodné prebrodiť sa v každom z radov. Navyše zapíšeme aj široké otvory dverí a možnosť výškovo nastaviť sedadlo vodiča. Napriek tomu, že sa ovládacie tlačidlá elektrického ovládania okien nachádzajú na prednej a zadnej konzole, sú poriadne vysoké a nemusíte po nich siahať.
Ostatné je pre amatéra. Napríklad stoličky, takmer úplne postranné, sa mi zdali príliš mäkké, «jamy» vnútorných rúčok neboli dostatočne hlboké и vonkajšie zrkadlá neboli dostatočne veľké. Kritiku si však podľa mňa zaslúži absencia držadiel nad hlavami predných pasažierov, paródia na opierky hlavy zadnej sedačky (sú krátke a neprijateľne mäkké) и недостаток при настоя волант.
Napriek Tomu vo všeobecnosti C-Elysee pôsobí dojmom solídneho auta, ktoré sa vyznačuje francúzskym šarmom a ktoré spĺňa európske bezpečnostné požiadavky.В одном месте, где вы находитесь, вы найдете модель, которая находится на ázijských и východoeurópskych trhoch, ale aj v Španielsku, kde sa vyrába (в заводе PSA Peugeot Citroen в городе Виго). Vďaka tomu má auto pomerne silnú karosériu, až štyri airbagy, predpínače vo všetkých stupňoch výbavy, ABS и электронное розливание brzdnej sily (REF), núdzový brzdový asistent (AFU). Программа Dynamic Stability Program (ESP) je k dispozícii ako voliteľná výbava. A pre Rusko pridaná kovová ochrana kľukovej skrine motora, dvojité tesnenie dverí, vyhrievané zadné a spodné predné sklo.
Prednostný výber
Je nepravdepodobné, že by ste si v C -Elysee dokázali zabezpeči športové pristátie — sedíte príliš vysoko,? » S výškou 175 cm som po zaradení nepárnych prevodových stupňov musel siahnuť po páke dlhého zdvihu 5-stupňovej «Mechaniky». Na tento poriadok vecí si však rýchlo zvyknete a na cestách to všetko nespôsobuje veľa nepríjemností. Navyše si postupom času začnete užívať jemné, predvídateľné reakcie francúzskeho auta, a to z jeho plynulého chodu a celkom zrozumiteľných trajektórií páky manuálnej prevodovky.
Jednou z kľúčových, poda ma, výhod «Francúza» je jemné vyladenie zavesenia kolies, ktoré sa vyznačuje správnou energetickou náročnosťou. Preladením podvozka C3 inžinieri zvýšili svetlú výšku o 20 мм и придали здвих контактов. Потом в процессе вылепшены прототипы C-Elysee najazdili asi 4 milióny km po cestách rôznych krajín. Výsledky takej dôkladnej práce sú cítiť. Na sedane môžete ahko jazdiť po rozbitých asfaltových a prašných cestách a bez spomalenia, bez strachu z otrasov, porúch zavesenia kolies alebo závejov z kurzu.Auto je zároveň dostatočne zostavené pri aktívnych manévroch — prestavbách, ostrých zákrutách, núdzovom brzdení. Bočný zvitok a zdvih sú veľmi mierne.
„Dlhý“ stojan riadenia dobre zapadá do tejto filozofie pohodlia — napočítal som 3,1 otáčky volantu od zámku k zámku. Výsledkom je, že «volant» C-Elysee sa nelíši v ostrosti športových automotivebilov, ale je presný a informatívny. Keď sú kolesá vyrovnané, na rafiku je zreteľná «nula», spätná väzba v zákrutách nezmizne, volant zostáva elastický pri akejkoľvek rýchlosti.To všetko dodáva sebavedomie pri jazde po meste i mimo neho.
Испытание автомобилей на соревнованиях по автомобилям
Lada Kalina NFR
(5-дверный хэтчбек)
Испытания на стандартное поколение I 1Акустический комфорт для автомобилей до таких автомобилей. При скорости до 100 км / ч на кабине вламы с аэродинамическим колесом, на дороге с высокой скоростью — hluk motora. Mimochodom, na našom trhu si môžete vybrať jeden z dvoch benzínových motorov-1,2 литра (72 к) алебо 1,6 литра (115 к).Prvý má 5-stupňovú «Mechaniku», druhý-to, ako aj 4-pásmový «automatický».
Keďže som si na test zobral sedan s výkonnejšou jednotkou a manuálnou prevodovkou, podelím sa o svoje dojmy z tohto balíka. Motor príjemne prekvapil vysokým krútiacim momentom a pružnosťou, ktorá nie je typická pre maloobjemové «aspirované» motory. Náznak naberania je cítiť už od 2 000 otáčok za minútu a pri 3 500 otáčkach za minútu auto začne šliapať na plyn, aby dokázalo rýchlo manévrovať. 1,6-литровый двигатель, оснащенный богатом на «врхолы» — на тахометре, 6 000 от / мин на подъезде «многослойный» педаль, на котором установлен двигатель.
Rovnako účinné sú aj brzdy. Napriek tomu, že voné koleso pedálu je možno príliš veľké, spomalenie sa vyvíja prevídateľne a sebavedomo, na mokrom asfalte sa ABS spustí včas a citlivo.
Jedným slovom, Citroen C-Elysee urobil dobrý dojem, napriek niektorým ergonomickým chybám и rozpočtovým riešeniam. Подня моё название модели, которая идеальна перед компьютерным родным седаном, претоже окрем ясного вжľаду и живого мотора, который может быть использован, чтобы обеспечить надежность защиты в реальном времени.Alším argumentom v prospech tohto auta môže byť cena. За дополнительную плату «Франсуза» пожадую 455 900 руб., Верхнюю верзию буде стa 640 900 руб.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Typ odpruženia: predný — nezávislý, McPherson, zadný — polo nezávislý, torzná tyč. Predné Ventilované kotúčové brzdy, zadné — бубон.
ДВИГАТЕЛЬC-ELYSEE CITROEN
| Objem | при от / мин | при от. / Мин. | |||
| 72/5500 | 4,3 | 14,2 | 160 | ||
| 115/6050 | 5,3 | 9,4 | 188 |
РЕСТАЙЛИНГ CITROEN C-ELYSEE 2017
Седан C-Elysee, подобне ако его брат, зажил фейслифтинг.V dôsledku toho bol zmenený predný nárazník, kde boli štýlové kombinované hmlové svetlá a umiestnené v ozdobných «conzolách» s chrómovým lemovaním, ktoré dopali snoželstvo. Významne zmodernizovala technológiu osvetlenia hlavy, naplnila ju diódami LED a zmenila dizajn — teraz ich dizajn svetlometov vizuálne spája s „šípkou“. Взять са zmenili iba svetlá. Novinka bola vybavená 16-palcovými zliatinovými kolesami s originálnym dizajnom. K palete farieb karosérie navyše pribudla azúrová modrá a oceovo šedá.Interiér očakával zmeny v podobe kvalitnejších materiálov a 7-palcovej multimediálnej obrazovky, volant však zostáva bez ovládania zvuku. Tlačidlá ovládania okien sú neobvykle umiestnené na stredovom tuneli.
Pre pohodlnú jazdu a bezpečnosť boli pridané niektoré funkcie a vybavenie — zadná kamera, nové rádio a navigačné technológie. Навигационная система Citroen ponúka 3D obrázky veľkých európskych Miest и туристические достопримечательности, роби терен реалистичны и шипка pomáha vodičom vybrať si správny pruh pre náročnejšie cest.Systém zobrazuje dopravné informácie v reálnom čase, návrhy alternatívnych trás TomTom, miestne predpovede počasia, miestne parkoviská a čerpacie stanice (vrátane cien) a internetový mskíchadáva.
Новый Citroen C-Elysee с двумя бензиновыми двигателями (82 k и 115 k) с двумя нафтовыми вариантами (92 k и 100 k), которые будут производиться без использования беговых переходов с мануальной автоматической предыдущей версии. Затянусь, чтобы не существовать пресная информация о том, где моторы будут к диспозиции в Руску.Актуализированное авто в начале года в прямом эфире за 2017 год.
Citroen Sea-Eliza — седан с похоном передних колес «C», который представляет собой двойную модель Peugeot 301. Световая премьера модели в ускоренном режиме на автосалоне в Париже в сентябре 2012 года.
Тесты пилотных автомобилей Citroenu при тестировании C-Elysee получают информацию о том, что они потребляются перед тем, как попасть на седан на предыдущей стадии, когда автомобиль будет лучше, чем у модели. Инжиниром на подарило достигнутая максимальная длина дороги перед сегментом B — 2,65 метра, что позволяет вытащить походный интерьер.Francúzi dbali najmä na priestor pre cestujúcich vzadu. Pokiaľ ide o batožinový priestor, za slušný ukazovateľ je možné považovať aj 506 litrov jeho objemu, porovnateľného s autami vyšších попробовали.
Napriek tomu, že Citroen C-Elysee je svojou povahou lacným autombilom, Francúzi poskytli na jeho vybavenie veľmi moderné vybavenie, кто хотел бы иметь минимальную возможность получить доступ к движению с движением вверх по экрану. Знамя заардени теда може получить климатические условия, парковочные сенсоры, темпомат, мультимедийный комплекс с подпорой через USB-порт и Bluetooth, а также комплекс безпечатных систем.
Výroba C-Elysee, заложенная в замок PSA Peugeot-Citroen в испанском районе Виго.
RECENZIA NOVÉHO VIDEO CITROEN C-ELIZE
Hyundai Solaris 1.6 Технические характеристики двигателя | ||
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 | |
| 5 Код двигателя | ||
| G4FC | ||
| Тип топлива: | Бензин | |
| Топливная система: | EFI | |
| Охлаждающая жидкость: | Вода | |
| Центровка двигателя: | Поперечное | |
| Положение двигателя: | Передний | |
| 1591 см3 или 97.1 ун. | Аспирация: | Н / Д |
| Степень сжатия: | 10,5 | |
| Максимальная мощность — Выходная мощность: | л.с. или 122 л.с. | |
| Максимальный крутящий момент: | 155.0 Нм или 114 фунт-фут при 4200 об / мин | |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD | |
| Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей: | ||
Hyundai Solaris 1.6 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон | ||
| Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 6 л / 100 км 47 миль на галлон UK / 39 миль на галлон США | |
| Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога: | 4.9 л / 100 км 58 миль на галлон Великобритания / 48 миль на галлон США | |
| Расход топлива — Экономика — Город: | 7,9 л / 100 км 36 миль на галлон Великобритания / 30 миль на галлон США | |
| Диапазон : | 716 км или 445 миль | |
| Емкость топливного бака: | 43 л 9,5 галлонов Великобритании 11,4 галлонов США | |
| 902 выбросы CO2: оценка) | ||
Тест-драйв Hyundai Solaris 2016 1.6 механика
Корейская компания Hyundai, не останавливаясь на достигнутом, продолжает вывод на российский рынок новых разработок модельного ряда Solaris. Автомобиль, ранее называвшийся Accent, изменил не только название, но и внешний вид. Новую версию Hyundai Solaris 2016 с привлекательной внешностью сложно назвать бюджетным автомобилем. Дизайнеры компании отлично поработали над экстерьером, разработав новую концепцию кузова.
Обновленный кузов Hyundai Solaris 2016
Облик обновленной версии изменился, собрав лучшие черты других автомобилей.На месте осталась только решетка радиатора с логотипом. По новой оптике с оригинальными противотуманными фарами Solaris 2016 внешне стал напоминать Hyundai Sonata. Характерный бампер, разделенный на секции, и линейные прорези по бокам придают автомобилю быстрый спортивный вид. Ради скорости автомобиля была улучшена даже форма боковых зеркал.
Задняя часть автомобиля не утратила продуманности расположения деталей и привычной аккуратности. Новая оптика с прекрасно подогнанными дополнительными осветительными приборами удачно подчеркнута плавными линиями багажника.
Отличие хэтчбека от седана Hyundai Solaris 2016 2017 только в длине — в первом 4,37 м, во втором 4 115 м. В остальном показатели такие же. Ширина — 1,45 м, высота — 1,7 м, не самый большой дорожный просвет — 16 см и колесная база — 2,57 м.
Потенциальных покупателей должно порадовать большое разнообразие расцветок новой модели — порядка 8 вариантов. Среди которых есть даже ядовитая зелень.
Какие недостатки у Соляриса?
При желании можно найти свои недостатки в любом деле.Покопавшись, можно найти их в модели Solaris.
После краш-тестов выяснилось, что двери и борта машины не спасти от серьезных последствий при столкновениях, и можно было только надеяться на подушку безопасности.
Ожидается, что с выпуском новой модели производители более ответственно подойдут к покраске кузова — она не будет легко царапаться и выгорать на солнце. Желательно, чтобы не нужно было ставить машину в гараж для сохранения лакокрасочного состава.
Из мелких недостатков — недорогой материал на сиденьях и не самая качественная пластиковая отделка.
Solaris 2016 стал комфортнее
Внешний вид — не единственный аспект дизайна автомобиля. Не менее важен красивый интерьер и комфорт салона. Следует отметить, что конструкторы довольно успешно справились с работой над этими показателями.
Хотя интерьер не отличается особыми наворотами, в салоне находиться достаточно комфортно, ведь даже в базовой комплектации есть:
- эргономичные сиденья с боковыми валиками для стабилизации пассажиров и водителя на крутых поворотах;
- удобное расположение приборов управления движением;
- мультимедийный центр;
- рулевое колесо с подогревом передних сидений и боковых зеркал;
- электрические лифты с подсветкой выключателей;
- кондиционер.
В автомобиле могут разместиться всего 5 человек. Но вместимость багажного отделения можно легко увеличить вдвое за счет складывающихся задних сидений. И это при том, что штатный объем багажника уже достаточно большой — для седана целых 465 литров, для хэтчбека чуть меньше — 370 литров.
Задача — опередить конкурентов.
Модель Hyundai Solaris 2016 года может достойно конкурировать с другими одноклассниками в техническом плане благодаря новым 1,4- и 1,6-литровым бензиновым двигателям.Их общая черта — 4 цилиндра и система точечного впрыска. Остальное естественно для двигателей с разными объемами перепада.
Агрегат 1,4 л:
- мощность — 107 л. с при 6300 об / мин;
- скорость максимальная — 190 км / ч; расход
- — 5 литров по городу, 6.5 по трассе;
- разгон до 100 км / ч за 12,4 секунды;
Более мощный 1,6-литровый имеет:
- мощность — 123 л. из;
- скорость ограничена 190 км / ч;
- потребляет от 6 до 7,5 литров на 100 км;
- до 100 км / ч набирает скорость за 10,7 секунды.
Цена Хендай Солярис
Стоимость Хендай Солярис 2016-2017 года зависит не только от объема двигателя. Учитываются варианты внутреннего оборудования и коробки передач.
Хэтчбек цены начинаются от 550 руб. Седаны чуть дороже.
Например:
- Комфорт с двигателем 1,4 л, МКПП и передним приводом — 576 руб .;
- Оптима с автоматом и двигателем 1,6 л. обойдется покупателю в 600 400 рублей;
- Elegance с максимальным внутренним наполнением, двигатель 1,4, механика — 610 900 руб .;
- Самая дорогая модификация — Elegance AT имеет автоматическую трансмиссию, двигатель 1,6 л, хорошую комплектацию и цену 650 900 руб.
Оценив все качества новой модели, можно с уверенностью сказать, что она будет иметь коммерческий успех.
Видео тест-драйв Hyundai Solaris 2016 1.6 на механике
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
Hyundai Solaris 2017 новая модель комплектации и цены
Продажи Hyundai Solaris в новом кузове стартовали в феврале. Автомобиль имеет четыре модификации. Они делятся по объему и мощности двигателя, типу коробки передач и расходу топлива.Три комплектаций с подогревом сидений, климат-контролем и прочей электроникой.
Полный комплект — это электроника, расширяющая функциональные возможности автомобиля. Создает комфорт.
Активный пакет
В комплектации active автомобиль оборудован подушками безопасности для водителя и пассажира. Они встроены в приборную панель.
Антиблокировочная тормозная система предотвращает случайную блокировку колес при торможении. Автомобиль не будет заносить, поскольку АБС изолирует колесо от тормозной системы.Система следит за показателями вращения колес. При угрозе блокировки колес АБС провоцирует резкое падение перепада давления. Она сначала задерживает тормозную жидкость, затем резко опускается и поднимается.
Система распределения тормозных усилий равномерно распределяет нагрузку на колеса.
Новая модель Hyundai Solaris 2017 года с активным оборудованием оснащена иммобилайзером — противоугонной системой. Когда вы вытаскиваете ключ, он разрывает соединения стартера, двигателя и зажигания.
Система контроля пробуксовки контролирует сцепление колес с дорогой. Он считывает информацию с датчиков колес и снижает крутящий момент колеса или тормоза.
Система контроля устойчивости объединяет управление колесами и рулевое управление. Когда вы теряете контроль над автомобилем, рулевое колесо само выравнивается. Если вы попытаетесь повернуть в другую сторону, водитель встретит сопротивление. Инженеры Hyundai ожидают, что это поможет избежать несчастных случаев из-за ошибки водителя.
Устройство вызова экстренных служб Эра-Глонасс оценивает тяжесть аварии, передает данные о столкновении спасателям, машинам скорой помощи и ГИБДД.Вы можете сами позвонить в сервисы. Для этого нажмите кнопку SOS.
Comfort : с электроусилителем руля, вам придется прилагать меньше усилий для поворота. Рулевая колонка, ремни безопасности и водительское сиденье регулируются по высоте. Заднее сиденье складывается, чтобы увеличить пространство для хранения вещей. Брызговики установлены в заднем и лобовом стеклах. Датчики контроля давления встроены в шины. Автомобиль измеряет уличную температуру. В салоне вы найдете две розетки на 12 В.
Цена комплекта 599 руб.
Пакет Active Plus
С Active Plus драйвер получит ряд дополнительных функций. Управлять аудиосистемой можно через руль. Есть разъемы USB и AUX для подключения телефона или колонок к машине. Встроенное радио. Добавлен кондиционер и подогрев сидений.
Зеркала заднего вида с электроприводом. Он позволяет регулировать угол обзора и обзор.Встроенные зеркала заднего вида и обогрев. Благодаря этой функции вам не придется зимой сдирать наледь со стекла.
Стоимость комплекта Active Plus 699 руб.
Пакет Комфорт
Комфорт обладает широчайшим функционалом. Через Bluetooth вы можете подключить свой телефон к аудиосистеме, чтобы слушать музыку или совершать звонки. Вы можете принять, отклонить звонок, отрегулировать его громкость или включить громкую связь с помощью кнопок на рулевом колесе.
Панель приборов Supervision выполнена из хромированной стали.Индикаторы имеют мягкую подсветку и регулируются вручную. Руль с подогревом. Рулевую колонку можно переместить ближе к сиденью или дальше от него.
В салоне подсвечиваются кнопки включения стеклоподъемников. А в водительское стекло встроен автоматический доводчик, который надежно закрывает окно.
Датчик контролирует объем омывающей жидкости.
Ключ от машины имеет кнопку, с помощью которой можно закрыть все двери, находясь вне машины.
Стоимость пакета Комфорт 744 рубля.
С пакетом дополнительных опций за 30 руб. центральный подлокотник регулируется по длине. Он оборудован дополнительным ящиком для хранения вещей. Датчик парковки определяет расстояние до препятствия в слепой зоне водителя. Климат-контроль контролирует температуру в салоне и на улице, фильтрует воздух в машине.
Технические характеристики Хендай Солярис 2017 г.
С четырьмя модификациями Хендай Солярис вы решаете, как сделать свой автомобиль: мощным, экономичным или и тем, и другим.
- Двигатель объемом 1,4 л мощностью 100 лошадиных сил. Шестерни переключаются вручную. Передний привод. Разгоняется до 100 км / ч за 12,2 секунды. Максимальная скорость 185 км / ч. Средний расход топлива 5,7 литра.
- При том же объеме двигателя и мощности Hyundai на автоматической коробке передач разгоняется до 100 км / ч за 12,9 секунды. Максимальная скорость 183 км / ч. Расход топлива тоже увеличивается. По городу 8,5 литра, на улице — 5,1 литра. При смешанной езде расход составит 6,4 л.
- Объем двигателя 1,6 литра, мощность 123 лошадиные силы. Механическая коробка передач имеет шесть ступеней. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 10,3 секунды. Максимальная скорость 193 км / ч. Расход бензина по городу 8 литров. Загородные поездки съест 4,8 литра. В смешанном цикле езды 6 л.
- На автоматической шестиступенчатой коробке автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 11,2 секунды. Максимальная скорость 192 км / ч. Расход топлива по городу 8,9 литра, по трассе 5,3 литра.При смешанном движении 6,6 л.
Все модификации оснащены независимой подвеской McPherson спереди и полунезависимой рессорной сзади. Автомобиль ведет себя уверенно и плавно на неровной дороге. Объем топливного бака — 50 литров. Новая модель 92 работает на бензине.
Hyundai Solaris в новом кузове
Чтобы придать автомобилю индивидуальный стиль, решетка радиатора была увеличена. Увеличен объем бачка омывателя. Hyundai Solaris в новом кузове оборудован дневными ходовыми огнями для улучшения видимости днем.
Задние фонари состоят из светодиодов. Это сокращает время реакции торможения с 200 мс до 1 мс. На заднем бампере есть противотуманные фары. Они выделят автомобиль в условиях плохой видимости: снегопад, дождь и т. Д. На зеркалах заднего вида есть лампы, повторяющие поворотники.
Обновления салона
Салон практически не изменился. Подсветка внутри не слепит ни водителя, ни пассажира, ведь ее яркость регулируется. Все панели выполнены из прочного пластика.На потолке, между козырьками, органично вписывается кнопка SOS от Эра-Глонасс. Встроенные фронтальные и боковые подушки безопасности, всего 6 шт. Объем багажника увеличили до 480 литров.
В новом Hyondai Solaris 2017 компания сделала ставку на мощность и экономичность. В автомобиль добавлены современные технологии, чтобы сделать вождение максимально комфортным. Совершите тест-драйв нового Hyundai Solaris и убедитесь в его преимуществах.
Видеообзор Hyundai Solaris 2017
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
Citroën C-Elysée HDI VS.Fiat Tipo VS. Hyundai Elantra: Virtuosos del espacio
Hace unos días, un amigo me escribía por WhatsApp para decirme que necesitaba un coche «de forma urgente». Quedamos esa misma tarde para que me contara qué había pensado: «No quiero ni SUV ni универсал» . Al decirme eso, le dije que me acompañara afuera para enseñarle el Hyundai Elantra que урегулировать проблему. «¿Qué tal un sedán de cuatro puertas?». Tras rodearlo un par de veces, de su boca salió un «no está nada mal…» y cuando Juan dice eso, es que algo le gusta; le entiendo porque a mí me pasó lo mismo.
En el atractivo del Hyundai Influyen varios factores como el salto en image que ha dado el modelo en su sexta generación, no sólo en cuanto a disño, más que Evidente, sino en lo que a calidad se ref . Abrir y cerrar las puertas, toquetear la botonera de la consola o el tacto al subir y bajar cualquiera de las ventanillas son propios de vehículos de un segmento superior al que pertenece el Elantra, que no es otro que el de los sedanes .Aunque hay detalles que todavía quedan por pulir , como las dos palancas colocadas en los pies del проводник, una para abrir la tapa del depósito de Горючее y la otra para hacer lo propio con el maleter ubicadas en un lugar poco práctico ya que hay que agacharse cuando necesitamos accionarlas.
Muy recomendable
A la semana volví a tener otro mensaje, esta vez de la mujer de Juan para decirme que habían encargado un Elantra idéntico al que les enseñé, incluso con el mismo color, el Queestlinga евро.Contento con la decisión que tomaron, me hubiese gustado que barajasen otras opciones similares al coreano como el nuevo Fiat Tipo de cuatro puertas o el Citroën C-Elysée , que estrena un motor Diesel consumo de muy. Precisamente ese propulsor BlueHDI de 100 caballos, que nos dejó muy buenas sensaciones en los compactos de Citroën y Peugeot que han pasado por nuestras manos, sirve para revalorizar un modelo que se encuent 920 Уважение к Sus dos rivales en cuanto a equipamiento y acabados se refiere, pero es perfecto para todo aquél que busque un coche sencillo de manejar y sin alardes tecnológicos de por medio.
Los materiales utilizados en el francés son duros y tienen pinta de ser resistentes al paso del tiempo, no hay alardes técnicos como pueden ser asistentes a la Conducción y tiene detalles que nos teletransportoca otransportoca otransportoca otransportoca de a bordo que emite la información en una minúscula pantalla monotono ubicada en el centro de la consola, que también hace las veces de radio. Se trata por tanto de un sistema multimedia sencillo en compare con el que montan sus rivales, que tampoco son punteros aunque sí includes más funciones como el manejo táctil y datos a color.
Entre medias de C-Elysée y Elantra se posiciona el Fiat. No llega al nivel de terminación del Hyundai, el más alto de la prueba, de ahí que se pague , pero supera concreces al Citroën. Con el Tipo, el fabricante italiano no sólo ha recuperado uno de los vehículos más vendidos de su historyia, sino que se ha reconvertido en un turismo relativamente asequible que ofrece una excelente , livingabilidad . Metro en mano es el que tiene las mejores plazas traseras para tres pasajeros, como sucede en el Elantra, mientras que en el Citroën es Prevenible que viajen sólo dos ocupantes porque no hay muchos Centímetros de separación entre los codos, más estrecho de la comparativa.Asimismo, Fiat y Hyundai cuentan con bastantes huecos portaobjetos en las plazas delanteras y en las posteriores, algo de lo que peca nuevamente el Citroën, que desaprovecha la parte inferior de las puertas traseras’care para eer ‘cajones ООН reposabrazos que haga las veces también de pequeño baúl para guardar enseres y éste se pueda utilizar asimismo como trampilla para el Maletero.
Si te preocupa el consumo, el Citroën debe ser tu elegido, con medias reales de tan sólo ¡cuatro litros!
Fieles a sus estilos
Precisamente todas estas ‘lagunas’ hacen que el Citroën sea el coche más asequible de todos, unaconomía que también se Plasma en el uso ya quel de lagunas, su fantástico propul газ горючего больше, Entre medio litro и un litro inferior que los consguidos con el Multijet de Fiat y el CRDI de Hyundai, в pesar de que sólo lleva cinco marchas.No obstante es el que más vibraciones transmite hasta el hazáculo dejándose sentir a menudo, con un chasis pensado más para circle por ciudad y afrontar viajes por autopistas que desenvolverse por carreteras de montaña en mejor, serenos contrincantes. La Suspensión es muy blanda y oscila demasiado en curvas, siendo más firmes los Tipo y Elantra. La dirección tampoco ayuda al dinamismo, con 3,2 vueltas entre topes, frente a las 2,6 de sus rivales.
En el Fiat la comodidad también es la nota dominante como sucede en el Hyundai, pero el enfoque es más deportivo, sobre todo, en este último. La amortiguación filtra muy bien y desaparecen los balanceos percibidos en el galo. En zonas complexadas, el Fiat se muestra algo más torpe que el Elantra, influido en esta ocasión por el peso, a lo que se une una dirección un tanto imprecisa si va activo el modo City , aunque con ella, el Tipo se maneja deliciosamente bien como sucede en otros modelos de Fiat que la montan –500, Punto… -.
Определенные стратегии
El Hyundai en este sentido actúa como una berlina de mayor tamaño, con un comportamiento muy alemán . Пиза кон firmeza y es el más estable en términos generales. En el otro lado de la balanza se sitúan la cota de altura interior o el Maletero, no tan buenos como los de Tipo y C-Elysée.
Así que si el Elantra teconnce, que no te pase como a Juan y valora otras opciones como la de Fiat o la de Citroën, igualmente interesantes y superiores en campos como la livingabilidad y el ahorro.
— Precio, оборудование и техническая информация Citroën C-Elysée Exclusive 1.6 BlueHDI 100CV
— Precio, оборудование и техническая информация Hyundai Elantra Tecno del Hyundai Elantra Tecno del Hyundai Elantra Tecno, Delphi Precision 1.6 CRDI 136CVio 9000, 9000, 9000, 92 Fiat Tipo 4P Открытие Edition Plus 1.6 Multijet 120CV (ND)
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.