Ситроен с елисей: Citroen C-Elysee: технические характеристики, цена, купить в Москве и России

Новое или б/у авто? 

Первое поколение этой модели было впервые представлено ​​в 2002 году для внутреннего китайского рынка. Только через 11 лет, в 2013-ом, второе поколение C-Elysee стало доступно для европейского региона. 

Основные отличия между автомобилями разного года выпуска заключаются в оформлении интерьера и экстерьера, а также в комплекте стандартного технического оборудования. Так как изначально Citroen C-Elysee выпускался исключительно для продаж в Китае, вам вряд ли удастся найти машину старше 2013 г.в., но если вы намерены сэкономить на покупке, выбирайте модели 2018 и 2019 годов.  

Citroen C-Elysee или Renault Logan? 

Citroen C-Elysee и Renault Logan имеют сопоставимую цену и подобные характеристики, поэтому сложно сделать однозначный выбор между этими авто. Однако C-Elysee имеет некоторые преимущества перед Logan: более экономный расход топлива, несколько дополнительных лошадиных сил и современный интерьер. Этого достаточно, чтобы при покупке отдать предпочтения Citroen C-Elysee. 

Citroen C-Elysee или Peugeot 301?

Эти два “француза” являются настоящими соперниками в автомобильном мире. Сложно сказать, какая из этих моделей имеет первенство — они одинаково хороши за свою цену. Окончательный выбор между Citroen C-Elysee и Peugeot 301 сводится к личным предпочтениям. 

Салон

Citroen C-Elysee вмещает 5 человек. В стандартной комплектации интерьер выполнен из ткани, но топовая версия Shine доступна с кожаной обивкой. Салон C-Elysee просторный и комфортный. 

Багажник Citroen C-Elysee достаточно вместительный для класса — его объем составляет 506 литров. 

Стандартная модель оборудована радио, MP3, CD-плеером, портом USB и Bluetooth. 

За дополнительную плату седан можно оснастить информационно-развлекательной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном и кондиционером. Также в качестве опции доступна система интеграции смартфонов MirrorScreen. 

Видео тест-драйв Citroen C-Elysee 2020 года

Технические характеристики 

Citroen C-Elysee оборудован 82-сильным бензиновым мотором объемом 1.2 л и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Даже базовый двигатель Citroen C-Elysee обеспечивает необходимую мощность для ежедневной езды в городских условиях и развивает максимальную скорость 160 км в час. 

Кроме того комплектация Shine доступна с автоматической КПП и 1.6-литровым дизельным или бензиновым ДВС мощностью 115 и 92 лошадиных сил соответственно. Все модели поставляются с передним приводом. 

Расход топлива Citroen C-Elysee составляет 6 л на 100 км в городе и 4.3 л на шоссе.

Этот автомобиль оборудован мягкой подвеской McPherson, которая обеспечивает отличную управляемость на скоростной трассе и плавную поездку на бездорожье.

Безопасность

Базовый Citroen C-Elysee оснащен подушками безопасности для водителя и пассажиров на передних сиденьях, центральным замком, противотуманными фарами и системами ABS и ESP для предотвращения заноса автомобиля в поворотах или при выполнении маневров на дороге. 

Размеры и вес 

Длина Citroen C-Elysee 2020 года составляет 4,4 м, а его масса колеблется от 1055 до 1185 кг. 

Возможные комплектации 

Citroen C-Elysee поставляется в 2 комплектациях: Feel и Shine. Базовая модель оборудована 1.2-литровым ДВС, а вариация Shine доступна с одним из двух силовых агрегатов на выбор: 115-сильным бензиновым или дизельным с отдачей 92 л.с. 

За дополнительную плату доступны такие улучшения салона, как 7-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы, система интеграции смартфонов MirrorScreen и кожаные сиденья. 

Официальные дилеры Citroen в Украине

Технические характеристики Citroen Elysee (Ситроен Элизе)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 2 CVAXBerlingoBXC-CrosserC-ElyseeC1C2C25C3C3 PicassoC4C4 AirCrossC4 CactusC4 Grand PicassoC4 PicassoC5C6C8CXDS3DS4DS5ElyseeEvasionJumperJumpyLogan NewNemoSaxoXantiaXMXsaraXsara PicassoZX

Citroen Elysee 2 поколение C — седан технические характеристики

Технические характеристики Citroen Elysee (Ситроен Элизе). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Citroen Elysee: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Размеры дворников на Citroen C-Elysee

• Стеклоочистители
• Марка авто
• Citroen
• C-Elysee

Подобрать дворники на Citroen C-Elysee

• Укажите марку…
• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BMW
• Byd
• Cadillac
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Daihatsu
• Datsun
• Dodge
• Faw
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Geely
• GMC
• Great Wall
• Haval
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• Iveco
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada [ВАЗ]
• Lancia
• Land Rover
• Ldv
• Lexus
• Lifan
• Lincoln
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mercedes-Benz
• Mercury
• MG
• Mini
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Pontiac
• Porsche
• Renault
• Rolls-Royce
• Rover
• Saab
• Seat
• Skoda
• Smart
• Ssangyong
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Vortex
• ГАЗ
• ЗАЗ
• Тагаз
• УАЗ

• Укажите модель…
• Berlingo
• C 15
• C-Crosser
• C-Elysee
• C1
• C2
• C3
• C3 Aircross
• C3 Picasso
• C3 Pluriel
• C4
• C4 Aircross
• C4 Coupe
• C4 Grand Picasso
• C4 Picasso
• C5
• C5 Break
• C5 Универсал
• C6
• C8
• DS3
• DS4
• DS5
• Evasion
• Jumper
• Jumpy
• Nemo
• Saxo
• Space Tourer
• Xantia
• Xantia Break
• XM
• Xsara
• Xsara Break
• Xsara Coupe
• Xsara Picasso

• Модификация…
• 2012г — 2021г

Найти

Как правильно: Ситроен C-Elysee — Рамблер/авто

Кстати, история этого автомобиля куда более долгая, чем вы можете себе представить. В России C-Elysée, быстро и непринужденно получивший милое прозвище «Елисей», известен с 2012 года. По сути, к нам приехало уже второе поколение модели, а началось-то все еще в 2002 году. Именно тогда на китайском рынке появился седан Elysée (тогда еще без приставки C), выпускавшийся для внутреннего рынка совместным предприятием Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile.

Это изначально была довольно бюджетная модель, разработанная китайским офисом альянса PSA, и в первом поколении на ней было использовано множество деталей от более старых моделей Citroen, таких как ZX, Xsara и Saxo. Да и по дизайну первый китайский «Елисей» был близок к своим «предкам»: чего стоит только узнаваемая задняя колесная арка, словно подрезанная сверху, — совсем как у модели ZX!

А как правильно: «Мицубиси» или «Мицубиши»?

В угоду довольно экзотическим запросам китайского потребителя, в 2005 году у автомобиля появилась и удлиненная версия Elysée VIP — на местном рынке в большом почете седаны в длиннобазных модификациях. Автомобиль отличался увеличенной на 15 сантиметров колесной базой и более богатым интерьером.

Знакомая нам приставка C- в названии появилась в 2008 году, когда на автосалоне в Пекине представили обновленную версию «Елисея». Этот автомобиль все еще далеко от той модели, которая известна в России, однако название уже знакомо.

В 2013 году, с выходом полноценного второго поколения, автомобиль расширил географию продаж, выйдя на рынки Европы, Африки и Америки. Именно такой C-Elysée приехал и в Россию вместе со своим «кровным братом» Peugeot 301. Итак, как же произносить это замысловатое название? Тут и буква C отдельно от основного слова, и ударение проставлено, и две е на конце… Язык сломать можно!

В России это название произносится как «Цэ – элизэ» (ударение на последний слог). Оно создано из комбинации буквы модельного ряда «С» (например, С3, С4, С4 Aircross) и второй части, взятой из названия самой знаменитой улицы Парижа, — Champs – Elysees, что, в свою очередь, напрямую вызывает ассоциацию с Францией.

Лилия Мокроуссова,

представительство Citroen и DS в России

Интересно при этом, что отдельно буква C во французском алфавите читается как [се], однако названия моделей Citroen действительно уже укоренились в обиходе с произношением [цэ]. Ну а в слове «Элизэ» ударение действительно, на французский манер, стоит на последнем слоге. И пусть ударение над предпоследней гласной не смущает: по правилам французского языка, оно проставляется перед ударным слогом, а не на нем самом. Да и в целом французский язык очень «любит» ударения на последнем слоге, в чем мы убедились, изучая особенности произношения названия Renault Logan. Ну а чтобы услышать, как носитель языка произносит название Champs-Elysees, давайте сделаем небольшую музыкальную паузу и обратимся к легендарному Джо Дассену.

ПРАВИЛЬНО: Цэ-Элизэ

НЕПРАВИЛЬНО: Целузе и другие странные варианты

В предыдущих выпусках:

Как произносить название самого плохого автомобиля в мире?

Зачем искать тайгу на канарах?

Самсон, машина, телевизор… что общего?

«СанЙонг» и «СангЁнг»?

Марка Haval: «Хавал» или «Хавейл»?

Jaguar: «Ягуар» или «Джегьюар»?

Произносим самое сложное название в мире!

Пикап Toyota. «Хайлюкс» или «Хайлакс»?

Как на самом деле зовут основателя Tesla?

Как «Тоёда» превратилась в «Тойоту»?

Huayra… Как же это произнести в приличном обществе?

Как правильно — «Мазда» или «Мацуда»?

Как правильно — «Хёндай», «Хундай» или «Хёндэ»?

«Мерсéдес» или «Мерседéс»?

«Мицубиси» или «Мицубиши»?

«Галлардо» или «Гайярдо»?

«Пóрше» или «Поршé»?

«Лóган» или «Логáн»?

«Бэ-Эм-Вэ» или «Би-Эм-Дабл-ю»?

Тест-драйв Citroen C-Elysee. Француз по-бюджетному

Спустя четыре года со старта производства Citroën C-Elysee пережил плановый рестайлинг. У него новые фары, решетка радиатора и передний бампер со встроенными светодиодными ходовыми огнями, а также задние фонари с трехмерным эффектом и измененный дизайн колес. Однако есть и более существенные технические нововведения!

Cеданы Citroën C-Elysee и Peugeot 301 созданы на платформе PF1 от маленьких хэтчбеков Citroën C3/Peugeot 207. Они пользуются спросом в небогатых странах, вроде Турции, Алжира и Португалии, хотя три четверти спроса приходится на Китай. Именно поэтому рестайлинговый C-Elysee впервые показали на Китайском автосалоне. Близнецов в Китае выпускает СП DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles), но только с моторами 1.6.

Эргономика – не самая сильная сторона интерьера C-Elysee: стеклоподъемники на центральном тоннеле, подлокотник мешает работе с «ручником»… С другой стороны, для бюджетного автомобиля французский седан весьма неплохо оснащен

У нас предлагаются модели испанского производства. Зато из китайской версии перешла важная обновка: 6-ступенчатый автомат Aisin заменил старую 4-ступенчатую коробку AL4/AT8. Автомат доступен только машине с бензиновым мотором 1.6 VTi (115 л.с.). В целом же гамма двигателей не изменилась: «в базе» мотор 1.2 PureTech (82 л.с.), который неоднократно побеждал в конкурсе «Двигатель года», и проверенный турбодизель 1.6 HDi (92 л.с.), но о нем подробнее на следующих страницах в обзоре обновленного Peugeot 301.

«Наш» Citroën C-Elysee был как раз с бензиновым двигателем 1.6 VTi (115 л.с. и 150 Нм) и новым автоматом. В городском потоке автомобиль выглядит динамично, способен на обгоны и вполне резвые маневры. В плавном ритме коробка мягко и почти незаметно перебирает передачами, в режиме «снежинка» стартует со второй, а если нажать S, то будет держать двигатель в тонусе, не переходя лишний раз на повышенные передачи. А вот ручной режим не честный: при достижении 5000 об/мин, а то и раньше (в зависимости от интенсивности разгона) автомат самостоятельно повышает передачу.

Отделка спартанская, проушины мешают поклаже, зато объема (506 л) хватит на все случаи жизни, да и запаска не помешает

Что касается трассы, то здесь нужно быть более внимательным, потому что на высоких скоростях вам не всегда будет хватать мощности. Впрочем, когда мы говорим о скоростях 90–130 км/ч, то здесь все хорошо. И в первую очередь хорошо не столько потому, что машина хорошо разгоняется и держит скорость, больше всего радует расход топлива: у меня за время теста компьютер показал расход 7,4 л/100 км в смешанном цикле. Для машины с бензиновым двигателем и автоматом это неплохой результат.

Подвеска Citroën C-Elysee выглядит для меня не совсем однозначно, потому что на хорошем асфальте и мелких неровностях она комфортная и энергоемкая. И при этом она позволяет с легкостью управлять автомобилем. Но когда задняя П-образная скручиваемая балка встречается с настоящими украинскими ямами, то здесь возникает мощнейший акустический дискомфорт. Будем надеяться, что только он и саму подвеску ямы не повредят. Конечно, здесь уместно сделать замечание насчет шумоизоляции автомобиля, но когда я вспоминаю его стоимость (от 293 000 грн.), то понимаю, что машину стоит похвалить. За эти деньги здесь очень тихо, комфортно и уютно.

Салон остался нетронутым, зато в списке опций появилась мультимедиасистема с 7-дюймовым дисплеем, навигатором и интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto. Вместе с ней можно заказать и камеру заднего вида, правда, такой «комбайн» недешев (21 700 грн.) и доступен лишь для топ-версии Shine. Кстати, изначально Citroën C-Elysee и его «собрат» Peugeot 301 для китайского рынка отличались от европейских машин чуть иным салоном. Клавиши стеклоподъемников (а заодно и пульт управления зеркалами) у них привычно расположены на дверях, а не на центральном тоннеле.

Конечно, внутри C-Elysee речь о премиальности не идет, но и бюджетным он не выглядит. Только устаревшим. Когда я смотрю на центральную консоль, я вижу бортовой компьютер от первого Citroën C4 образца 2004 года. Зато есть кондиционер, электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений и даже подлокотник, а с ключа-пульта можно даже открыть багажник. Спинки сидений в C-Elysee складываются в соотношении 1/3 или 2/3, но в базовой версии Live спинка прикручена намертво. Сам багажник огромен, объемом 506 л, а в подполье нашлось место для запаски GoodYear, хотя базовые шины – Michelin Energy Saver X Green 195/55 R16.

Вывод

Современные автомобили сегодня даже в бюджетном сегменте могут выглядеть если не премиально, то очень прилично. И Citroën C-Elysee – прекрасный тому пример. Мне он очень понравился: великолепный дизайн, хорошая комплектация, а главное – отличный баланс между ценой и возможностями.

Просторный салон и багажник, экономичный мотор с автоматом, «всеядная» ходовая

Нерегулируемый по вылету руль, нет ESP в базовой версии

Ситроен С Элизе (Citroen C Elysee) в 2019 году

Citroen C Elysee — премьерный показ, которого прошел в 2012 году, на российском рынке должной популярностью не пользовался, однако рассмотреть иномарку все же стоит. Так как в ценовом диапазоне на вторичном рынке, машина выглядит более чем привлекательно, даже среди «одноклассников» и новых бюджетных моделей. Французское детище изначально было позиционировано и ориентировано на российский рынок, но спустя время к нему присмотрелись в Китае, но опять-таки серьёзных показателей добиться и там не смогли.

В чем же дело, может быть неудачный дизайн или же в техническом плане царит неразбериха? В этом и предстоит разобраться. Кроме того, рассмотрим для Citroen C Elysee отзывы владельцев, какого они мнения о машине?

Дизайн

Ситроен Ц Элизе сказать прямо красавцем назвать сложно, все-таки у всех «французов» внешность специфическая и для наших автомобилистов слегка неординарная. Но, все же определенный дизайнерский элемент здесь присутствует, «морда» агрессивная, спортивная и даже напористая, а вот корма, наоборот, более покладистая и спокойная.

Над разработкой внешности «пыхтели» ведущие дизайнеры Peugeot и Citroen, которые в частности занимались внешним обликом для такой модели, как Ситроен С6. Почему собственно и наблюдаем столь широкий спектр общих деталей и решений.

Экстерьер

Ситроен С Элис сочетает в себе по истине «мужской образ», по этой причине модель не совсем гармонирует с прекрасной половиной человечества, хотя и они испытывают определенную симпатию к Елисею, как мягко иногда называют Ситроен Ц. Ситроен С Элизе наделен «духом» спортивности за счет характерных выштамповок по бокам, объемным бамперам, а также спойлеру на крышке багажника.

Безусловно, подобные детали внешности привлекают в первую очередь молодое поколение, да и более зрелым автомобилистам придет по душе оформление передка, где высматривается более «мудрый» и премиальный облик.

Интерьер

Citroen C Elysee 2019 года смотрится более нарядней, в том числе и по технологической компоновке, в отличие от своих предшественников. Хотя и прошлые версии сложно назвать бедными, так как использовались аналогично дорогие материалы отделки, как кожа, дерево и алюминий. Присутствует и мягкий качественный пластик, который не скрипит и, в общем, создает приятную атмосферу.

Компоновка салона Ситроен С Элизе стандартная, приборный дисплей представлен двумя «колодцами», а также одним крупным монитором с технической информацией. Рулевое колесо в трех спицевой удобной компоновке, с небольшим количеством клавиш. Центральная консоль располагает 7-дюймовым монитором, а также яркой системой «климата», с тремя кругляшками.

Вместительность салона предусматривает удобную посадку для пятерых пассажиров, даже на заднем ряду пассажиры разместятся без существенного дискомфорта. Багажный отсек, как для автомобиля подобного класса вполне достойный, порядка 506 литров. Однако есть и «ложка дегтя», геометрия не продумана, виду чего габаритные грузы уместиться будет сложно, да и при складывании задних спинок сидений, ровной площадки не получится.

Комплектации и цены

Ситроен Ц Элизе цена на российском вторичном рынке варьируется в зависимости от нескольких факторов:

• Состояние.
• Год производства.
• Пробег.
• Комплектация.

К слову, комплектаций для российских автомобилистов было изначально предусмотрено всего две: «Dynamique» и «Tendance». Что касается стоимости, то на данный момент для Citroen C Elysee средняя цена варьируется в пределах от 280 000 р. до 380 000 р.

Опять-таки внимание следует обращать на четыре основных составляющих, перечисленных выше. Касательно оснащения, то уже в базовой версии полагалось:

• Одна подушка.
• Стеклоподъемники спереди.
• Скромная «музыка».
• АБС.
• «Печка».
• Обогрев заднего стекла, а также боковых зеркал.

Мягко сказать оснащение Ситроен С Элизе скромное, даже среди прямых конкурентов. Но, вторая поставляемая версия оснащалась намного лучше. Со всем списком оснащения можно ознакомиться в Сети.

Технические характеристики

Выбор моторов невелик, всего два бензиновых агрегата:

• 2 литра, вырабатываемые 72 л.с. и 110 Нм. при 3 000 оборотов.
• 6 литров бензиновый двигатель генерируемый уже 115 «лошадок» и 150 Нм. при 4 000 оборотов.

В паре к обоим моторам поставлялись две «коробки»:

• 5-ступенчатая механическая КПП.
• 6-диапазонный «автомат» с японским происхождением.

Некоторое время устанавливались и 4-ступенчатые «автоматы», однако, долго на конвейере они не продержались.

«Тележка» Ситроен С Элизе сформирована по классической схеме: спереди МакФерсон, сзади полузависимая система, но с улучшенными настройками, для улучшения плавности хода.

Отзывы и тест-драйв

О Ситроен С Элизе мнение отзывы владельцев, конечно, разделились, но можно выделить и ряд общих комментариев, указывающих на те или иные преимущества и недостатки. Плюсы и минусы Ситроен С Элизе:

• Просторный салон.
• Удобные сиденья.
• Качественная бюджетная музыка.
• Экономичные моторы (расход топлива на «сотню» порядка 6 литров).
• Качественная КПП.
• Тяговитые моторы.
• Небольшой клиренс.
• Средние габариты.

В конце статьи традиционно публикуем фото скриншоты отзывов, а также видео тест драйв.

Citroen S Eliza — это народный автомобиль. Citroen C-Elysee: прибыл полк бюджетников внутренних дел

C-Elysee — это новая модель французского концерна «PSA-Peugeot-Citroen», которая должна улучшить позиции этого производителя в сегменте недорогих бюджетных автомобилей, рассчитанных на сложные условия эксплуатации. «Элиза» создавалась на единой платформе с моделью «Пежо-301» и обе машины отличаются некоторыми мелочами, поэтому покупатели могут не особо задумываться, какую машину выбрать из этих двух бюджетных новинок 2013 года.

Седан Citroen c-elysee: компромиссы разные

Практически любой современный автомобиль — это компромиссное решение, ориентированное на конкретную аудиторию. Точно так же и в данном случае, как показывают результаты первых тест-драйвов и обзоры нового седана C-Elysee: машина не без изъянов, но они не настолько критичны, чтобы отказываться от покупки данной модели. Французская группа PSA. По неофициальной информации, французы начали работу над созданием этой модели, отвечая на снижение спроса на их продукцию в Евросоюзе.

Поэтому сами разработчики особо не скрывают: новинка ориентирована в первую очередь на азиатские рынки, включая Китай, а также на Россию и некоторые другие страны бывшего Советского Союза. Скорее всего, «PSA-Peugeot-Citroen» не будет продавать C-Elysee и автомобильные рынки Западной Европы. Кстати, в отличие от концерна Renault, который «не боится» выставлять свои модели Logan и Sandero на суд европейских потребителей, что косвенно свидетельствует о качестве этих автомобилей.Кстати, второе поколение Logan и Sandero, показанное на недавнем Парижском автосалоне, вызвало немалый интерес.

Бюджетный Citroen C-Elysee: клиренс и колесная база

Автомобиль создан на базе Citroen C3, и, скорее всего, именно с этой платформы новая модель «схватит» все свои болячки, начиная от довольно невнятных Подвеска и заканчивая не самым высоким клиренсом «Елисея» для нашего бездорожья составляет 140 мм, а в некоторых модификациях — 150 мм.Однако при установке защиты на картер этот зазор еще больше уменьшится, что сделает автомобиль не самым проходимым транспортом.

Колесная база автомобиля немного увеличена по сравнению с базовой платформой C3 и больше, чем у некоторых других моделей этого ценового диапазона, включая Volkswagen polo, Chevrolet Aveo или корейский Hyundai Solaris. Длина колесной базы седана составляет 2652 мм.

Основные технические характеристики «Пежо Элиза»

Автомобиль будет комплектоваться 1 шт.Бензиновые двигатели VTi объемом 2 литра мощностью 72 л.с. и 1,6 л 115 л.с. Кроме того, в некоторых странах будут доступны дизельные версии. разная мощность … Скорее всего, дизельный Citroen Официально купить C-Elysee у нас не получится: производитель считает, что такие машины не будут особенно популярны в России.

В зависимости от двигателя меняются и технические характеристики седана. С маломощным 1,2-литровым двигателем машина движется довольно вяло, но с двигателем мощностью 115 л.с.седан становится более маневренным. Французы намерены предложить отечественному потребителю версии с механической коробкой передач и автоматом (только двигатели VTi 115 л.с.). Расход топлива новинки с двигателем 1,6 л составляет 5,3 литра на сотню километров (по трассе) и 8,8 литра в городе. . С двигателем 1,2 л бюджетник экономичнее: от 4,3 л по трассе до 7 л по городу (по паспорту).

Все без исключения C-Elysee:

Передняя подвеска независимая, подпружиненная, как у MacPherson, а сзади — полунезависимая, рессорная;

АБС с распределением тормозных сил;

Тормоза передние дисковые вентилируемые;

Размер шин 185/65 R15 195/55 R16;

Длина нового семейного седана Citroen — 4427 мм, ширина — 1748, объем багажника: 506;

Скорость до 188 км / ч.

Отметим, что нам не удалось найти информацию о том, насколько хорошо автомобиль защищен от коррозии и оцинкован ли кузов C-Elysee.

C-Elysee комплектации для России и цены

В нашей стране автомобиль предлагается в следующих комплектациях:

Пакет Dynamique — самая бюджетная версия седана, в которой, в частности, нет воздуха. кондиционер (может быть поставлен за 25 тысяч рублей). C-Elysee Dynamique можно купить по цене 455 штук.9 тыс. Руб. В этой комплектации созданный PSA-Peugeot-Citroen бюджетный седан предлагается только с двигателем 1.2 VTi мощностью 72 л.с.

Кондиционер входит в пакет Tendance, а также в некоторые другие. дополнительные опции … Стоимость данной комплектации от 510,4 руб. с двигателем 1,2 л и от 565,4 тыс. руб. с двигателем 1,6 л с механической коробкой передач. Версия с автоматом обойдется примерно в 600 тысяч рублей.

C-Elysee Exclusive — самая богатая версия с множеством опций.Цена его от 605 тысяч рублей с МКПП и от 641 с АКПП.

Основные достоинства седана модели Citroen C-Elysee

Все разновидности этой машины производятся на испанском заводе французской компании, что, по идее, должно гарантировать хорошее качество сборки;

Привлекательный внешний вид, делающий новинку 2013 года достаточно привлекательной и не похожей на типичного бюджетника;

Вместительный багажник и очень просторный салон, в котором будет удобно людям разного роста;

Различные комплектации, возможность приобретения автомобиля с автоматической и механической коробками передач;

Динамические и скоростные характеристики;

Адаптация для эксплуатации в России и других странах СНГ — дополнительные уплотнители дверей, защита картера и обогрев лобового стекла;

Разумная цена и возможность

Французский автопром — вещь особенная.Нетривиальный взгляд «галлов» на то, каким должен быть автомобиль, регулярно приводит к невероятным проектам, инновационным технологиям, наградам за дизайн и восхищает посетителей различных автомобильных выставок.

Все хорошо, но, к сожалению, это не часто приводит к коммерческому успеху. А затем идет спад европейской экономики и, как следствие, острая задача: вторжение на развивающиеся рынки, но давно захваченные конкурентами.

Для борьбы с засильем «корейцев», «немцев», а главное — собратьев-реношников, Citroen призвал «Елисея».Правда, совсем не царская, но самая что ни пролетарская кровь …

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Илья Огородников

Браузерный портал сайта

Я много и активно ездил на тестах C-Elysee по городу. На работу, за покупками, за стройматериалами на ремонт … Он расскажет, насколько хорош «француз» в ежедневных поездках по мегаполису.

Крестьянско-крестьянское происхождение Citroen C-Elysee мгновенно выдаёт дизайн.Вернее, его отсутствие. Фирменные черты «двойного шеврона» пытались перенести на прямоугольный корпус. Поэтому спереди и сзади получились хорошо, а в целом — изображения нет. Отвернулся и забыл.

В салоне все по законам жанра: много места (особенно во втором ряду) и не очень много удобства. Передние сиденья — «привет, сколиоз» рулевая колонка не регулируется по вылету, нет подлокотника, отсеки для мелочей тоже.

По французской традиции кнопки стеклоподъемников, регулировки зеркал и управления магнитолой можно найти в самых неожиданных местах. «Подшитый» руль не только выглядит совершенно неуместно, но и неудобен при перехвате.

Зато глянцевая песочная панель смотрится очень хорошо, радует информативностью самого детализированного бортового компьютера от «старшего» Ситроена, а испанской сборки — офсетным.

Старый добрый 1.6 двигатель хоть и имеет репутацию неприхотливого и достаточно надежного агрегата, но любит «кушать» бензин не хуже 95-го и не страдает отсутствием аппетита: при активной езде по городу — 11-12 литров на 100 км! И это на «механике».

Сама пятиступенчатая коробка передач, как и двигатель, из прошлого Ситроена. Итак, снова привет, долгие ходы и нечеткое переключение передач. Сами трансмиссии тоже «длинные», но в городе это скорее плюс — рычагом приходится управлять нечасто.115 крепких более чем достаточно, но нужно держать их в тонусе. Сверху слишком много кричат, а с «низа» тянуть не торопятся.

Главное достоинство машины — подвеска. Что касается энергоемкости, это может дать фору самому Логану. Более того, полное безразличие к изъянам дороги никак не сказалось на устойчивости седана. «Елисей» справляется достойно, чинно пишет повороты и не пугает отклонениями от траектории.

Под защитой картера у Ситроена около 140 мм дорожного просвета, а свесы довольно высокие. Бордюры штурмовать удобно, но задние парктроники Ситроену все равно нужны — обратный обзор не важен.

Citroen C-Elysee — средний представитель своего класса. Видно, что работа над этой машиной для талантливых людей, создавших авангардную линию моделей DS, была «ролью сопротивления». Поэтому особо не напряглись, сделав машину из набора штампов.

Но они сделали это хорошо. Только сейчас мы опоздали на пять лет. Логан, Солярис, Рио и Поло Седан уже купили практически все, кто хотел это сделать. У этих машин сформировалась репутация, большинство покупателей довольны надежностью и сервисом, привыкли к ценам. Так зачем нам то же самое, за те же деньги, только с другим значком?

Роман Зубко

Браузер и фотограф сайта портала

Как любой заядлый дачник, он не представляет себе нормального выходного дня без поездки на природу.А так как дорогу к его дому в деревне можно назвать только таким отрезком, ему поручили оценить «проходимость» и пассажировместимость C-Elysee.

Пару лет назад, находясь в командировке в Сургуте, я пообщался с местным инженером, занимающимся производством и продажей вездеходов собственной разработки … Вместе с коллегами-журналистами мы даже прокатились на одной из его снегоболотоходы едут по замерзшему руслу реки Почечуйки и окрестным лесам.

Прохождение аппарата — кто бы сомневался! — впечатленный. Но внешний вид, эргономика, комфорт и качество отделки, мягко говоря, вызвали вопросы. Мы сразу обратились к создателю вездехода, и он в ответ высказал очень мудрую, если вдуматься, мысль: «В тайге приоритеты другие! ..».

Приехав в деревню на Citroen C-Elysee и много проехав осеннюю оттепель, я еще раз убедился в правоте сургутского дизайнера.Один и тот же автомобиль может восприниматься совершенно по-разному в зависимости от того, где вы его водите.

В городе и на хорошей проселочной дороге бросаются в глаза в основном «косяки». Пластик в салоне дешевый на вид, блок управления микроклиматом вызывает ассоциации с продукцией АвтоВАЗа, а большая «крутка» в центре магнитолы вдруг оказалась … ручкой регулировки радиочастоты.

Похоже, что никто в Citroen не задумывался о создании 4-го.Автомобиль длиной 4 метра удобен для высокого водителя. Мне при моем росте 193 см приходилось сидеть, упираясь ногами в руль.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

После первых 50 км пути левое колено так сильно заболело, что пришлось остановиться и потянуться. И мне нужно почти двести миль, чтобы добраться от дома до деревни. Никогда не поверю, что водительское сиденье нельзя было сделать на пару сантиметров длиннее! Можете — если хотите…

Но стоило съехать с хорошего асфальта на ухабистую, а с него — на грунтовку, ведь претензии к дизайнерам интерьера Ситроена остались буквально позади. И сменилось восхищением работой инженеров подвески.

C-Elysee ехал по проселочной дороге, промокшей после осенних дождей, так что мне захотелось выйти из машины и еще раз убедиться: это действительно легковой автомобиль или это кроссовер? Там, где мои соседи были вынуждены шептать на первой передаче, я спокойно включил вторую.А на относительно ровной гравийной площадке он совершенно обнаглел.

И ни разу французский седан Не выказывал мне своего неудовольствия: нигде не пробил бампер или защиту, ход подвески не выбрал. Только задняя балка пару раз предупредительно дребезжала. Но это больше вопрос комфорта, чем энергоемкости подвески.

Куда делись «косяки»? Да некуда. Просто изменились приоритеты. Пластик дешев и прочен? Но он не оставляет пятен и смывается один или два раза.На водительском сиденье неудобно? Зато самостоятельно влезу без проблем. Причем педали хорошо разнесены друг относительно друга: за руль можно сесть даже в валенках.

И если меня спросят, подходит ли C-Elysee для российского дачника, я смело отвечу: подходит! С одной оговоркой: этот дачник должен жить не в одной из двух столиц, а в провинции. И не иметь гренадерского роста. Иначе даже по дороге на дачу смены приоритетов может не произойти…

Коробченко Александр

Браузерный портал сайта

Первый из редакции сел за руль тестового C-Elysee — когда он перегонял машину из Москвы в Санкт-Петербург. Ему предстояло ответить на вопрос, подойдет ли «француз» для автомобильного путешественника.

Мне нравится, как выглядит Citroen C-Elysee. Среди недорогих седанов есть машины покрасивее, но самые яркие из них все равно не могут приехать в Россию.А из тех, что существуют, Ситроен, на мой взгляд, самый стильный. Но на трассе меня не волнует, как меня воспринимают другие. Более того, серебристый «француз» быстро потерял былую привлекательность из-за грязи из-под колес грузовиков.

Сиденье для водителя в C-Elysee намного меньше, чем для пассажиров сзади. Посадка неудобная, рельеф кресла давит на грудной отдел позвоночника, колени вот-вот касаются руля.Приходилось часто останавливаться, чтобы размяться.

Плюсов большого клиренса и энергоемкой подвески на трассе не заметил. Наверное, потому, что трасса М10 наконец стала напоминать обычную междугороднюю трассу, и осталось не так много мест, где можно потерять покрышку. Я и мои коллеги уже знаем каждую дырочку в лицо. Поэтому русская адаптация пригодится на худших дорогах. А на хороших трассах Citroen C-Elysee не раздражает, но и подвигов не творит.

Не так давно концерн PSA стал выпускать автомобиль для всех желающих. Во всяком случае, именно так позиционируют Citroen C-Eliza. Основная конкурентная характеристика этого автомобиля — невысокая стоимость. В этом обзоре мы расскажем, что поддерживает эпитет «народный», и рассмотрим Citroen Tse-Elise со всех сторон.

Этот автомобиль задумывался как универсальный практически для всех континентов. Его продажи осуществляются во многих странах мира и, это наложило отпечаток как на внешний вид, так и на технические характеристики Citroen C-Elysee.

Простой и современный дизайн

Внешний вид «Елисея», а именно такое прозвище, прилипшее к машине, нельзя назвать красивым. Однако в такой же степени нельзя говорить о каком-то уродстве.

Наверное, слово «средний» могло бы подойти для описания внешности Citroen C-Eliza. Кузов автомобиля не имеет выдающихся форм, чтобы его можно было запомнить, когда его увидели.

В целом машина выглядит современно, и то, что это бюджетник, невозможно понять только с первого взгляда.В основном это мягкие, сглаженные формы.

Главное достоинство этой машины — это ее габариты, конечно, внешними размерами не хвастаются, но они в основном влияют на внутренние объемы.

Размеры Citroen S Eliza одни из самых выдающихся в классе: длина — 4457 мм, ширина — 1748 м, высота — 2652 мм.

Станок поставляется в трех возможных конфигурациях:

• Dynamique
• Уход
• Эксклюзив

Цветовая гамма Citroen C Elysee

Бюджетный интерьер салона

Главная особенность интерьера салона Citroen S Eliza — практичность и больше места.Этот автомобиль опережает всех своих конкурентов по свободному пространству, особенно для пассажиров заднего ряда.

Скромный интерьер салона Citroen Sea-Eliza

Citroen C-Elysee — лидер в классе бюджетных седанов по внутреннему пространству.

По остальным характеристикам салон автомобиля ярко выраженный бюджетник. Экономия проникла почти в каждый уголок.

Неприхотливые обивочные материалы. Расположение кнопок стеклоподъемника — по центру салона, а не на дверях.Неудобные кнопки управления магнитолой. В целом эргономика оставляет желать лучшего.

Для руля есть только одна регулировка наклона. Кроме того, по словам владельцев Citroen C-Elysee, движение щеток стеклоочистителей часто бывает паралитическим. Однако это можно исправить по гарантии.

Полностью загруженный Citroen C-Elysee оснащен множеством полезных, полезных и удобных систем, таких как датчики парковки, помогающие при въезде на парковку, или кондиционер с функцией быстрого охлаждения.Но этот автомобиль в любой конфигурации не оснащен монитором для контроля всего вышеперечисленного или, по крайней мере, отображения показаний приборов.

Однако, справедливости ради надо сказать, что требовать чего-либо от представителя этой ценовой группы просто негуманно. Никто не хочет продавать вам по цене Елисея.

Багажник Citroen C-Elysee также один из самых больших в классе — 508 литров.

Как он в дороге?

На российском рынке Citroen C Elysee поставляется с двумя возможными двигателями, оба бензиновые.

И хотя 72-сильный мотор потребляет намного меньше топлива, чем 115-сильный, динамики с таким мотором просто нет — 16,3 секунды на 100 км.

Если у вас машина с двигателем 1,6 л, то уже есть о чем поговорить. Конечно, машина не превращается в гоночную, но и медленно ползать по трассе не будет.

Оба двигателя агрегатируются как с 5-ступенчатой ​​механикой, так и с 4-ступенчатым автоматом. Коробку тоже постигла участь бюджетной жизни, т.к. 4 ступенчатый автомат Это «глубокая традиция», я, конечно, утрирую, но большинство компаний от этого уже отказались.Единственный плюс этой АКПП — невысокая стоимость.

Если вы хотите хоть немного почувствовать динамику разгона при нажатии на газ, то советуем обратить внимание на сочетание 115-сильного двигателя с механической коробкой передач.

А вот подвеска в Citroen S Eliza настроена выше всяких похвал. Автомобиль создавался, можно сказать, в одной комплектации для всех, и подвеска тоже была скорректирована. И, как ни странно, инженерам Citroen удалось удовлетворить всех потребителей.

Автомобиль мягко проглатывает все выбоины и выбоины на дороге, при этом практически не катится в поворотах. За это к этой машине можно поставить твердую пятерку.

Одна из немногих вещей, которые добавляются к машине для российских условий, — это стальной картер. Это уменьшает дорожный просвет Citroen C Elysee, который здесь составляет 142 мм. Кстати, это хороший клиренс, обеспечивающий машине хорошую проходимость.

Citroen C Elysee, видео тест-драйва

Безопасность

И хотя, как известно, это бюджетный автомобиль, инженеры Citroen все же позаботились о безопасности водителя и пассажиров, мы установим несколько систем, которые помогут избежать аварийных ситуаций или минимизировать их влияние.

• 4 подушки безопасности
• ABS — антиблокировочная система
• EBD — распределение тормозных сил
• EBA — система помощи при экстренном торможении
• ESP — система стабилизации

Немного, конечно, но не будем забывать, с какой машиной мы имеем дело.

Безопасность EuroNCAP

Общая оценка безопасности

71% Технические данные и расход топлива Citroen C Elysee

Французский седан Citroen C-Elysee завоевал немалую популярность в России, поэтому его обновленная версия вызвала немалый интерес и ажиотаж у автомобилистов.

Citroen C Eliza (Элиша) в новом кузове 2017-2018

Рестайлинг, первый за 4 года существования модели, коснулся в основном внешнего и внутреннего оформления автомобиля. Обновленный седан уже официально представлен, осталось только дождаться начала массовых продаж автомобиля.

Внешний вид Citroen C-Elysee 2017 модельного года

В первую очередь во внешнем оформлении автомобиля обращают на себя внимание обновленные фары.Они получили не только стильную форму, но и современное светодиодное наполнение. Также автомобиль получил дневные ходовые огни, компактно расположенные над передними противотуманными фарами.

Новый Citroen C Eliza — вид спереди

Немного изменена форма решетки радиатора и переднего бампера седана.
Кроме того, автомобиль получил фары с трехмерной графикой и 16-дюймовые легкосплавные диски с фирменным дизайном. Производитель добавил два варианта окраски кузова — Azure Blue и Steel Grey.

Citroen C Elisha 2017-2018 — вид сзади

Дизайн интерьера рестайлингового Citroen C-Elise

Популярный седан после рестайлинга получил переработанную центральную консоль. Имеет 7-дюймовый дисплей для мультимедийной установки.

Приборная панель седана осталась прежней, на ней расположены аналоговые приборы в классической круглой форме, а также информативный бортовой компьютер с черно-белым дисплеем.

салон обновленный Citroen C-Elysee 2017-2018

К недостаткам отремонтированного салона можно отнести отсутствие элементов управления аудиосистемой на руле, все манипуляции проводятся только с помощью подрулевых переключателей.К тому же расположение кнопок электрического стеклоподъемника не очень удобное. Они расположены в центральном тоннеле, хотя было бы более привычно и комфортно увидеть их в дверных панелях.

Производители констатируют, что новая версия седана отличается более высоким качеством материалов отделки и точностью сборки.

Габаритные размеры Citroen C Elisha 2017

Внешне обновленный седан кажется несколько шире предшественника. Такого эффекта удалось добиться за счет обновленной формы головной оптики, фактически габариты машины остались прежними:

• длина корпуса 4430 мм;
• ширина — 1700 мм;
• высота — 1470 мм;
• , колесная база — 2650 мм;
Дорожный просвет
• — 160 мм.
• объем багажного отделения 506л.с.

Комплектация рестайлинг Citroen C-Eliza

Автомобиль имеет богатую комплектацию, оснащен всеми необходимыми опциями для обеспечения комфорта и безопасности. В перечень стандартного и дополнительного оборудования входят:
— кондиционер;

— наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом;

— Боковая опора передних сидений;

— мультимедийное устройство с системой навигации, информацией о пробках и другими онлайн-сервисами, а также взаимодействием со смартфонами и голосовым управлением;

— Камера заднего вида.

Кроме того, для обеспечения максимальной безопасности вождения автомобиль оснащен различными электронными помощниками, такими как датчики парковки, функция отслеживания полосы движения, круиз-контроль и другие.

Технические характеристики Citroen C Eliza

Автомобиль построен на переднеприводной платформе с передней независимой и задней полунезависимой подвеской. Гамма двигателей представлена ​​следующими силовыми агрегатами:
Бензин :

— 1,2 и 1.6 литров, 82 и 115 л.с. соответственно;

Дизель :

— 1,6 л. (92 л.с.) и 1,6 л. (100 лс). Трансмиссия на выбор 5-ступенчатая механическая или 6-диапазонный автомат.
Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные.

Старт продаж и стоимость Citroen C-Elysee 2017-2018 модельного года

Сборка обновленного седана начнется в декабре 2016 года на производственной площадке в Испании. Также планируется производство модели для китайского рынка в городе Ухань провинции Хубэй.
Старт продаж новинки запланирован на первый квартал 2017 года. Цена обновленного автомобиля пока не сообщается, скорее всего, она будет незначительно повышена или останется на прежнем уровне. На сегодняшний день цена актуальной версии Citroen C-Elise колеблется от 734,9 до 909 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Видео Citroen test C-Elysee 2017-2018 :

Новый Citroen C Eliza (Элиша) 2014 фото :

Це-Элиза, Э-Ли-Зе! Звучное, но хитрое название нового бюджетного седана я учу Citroen C-Elysee чуть ли не на складах! В России про него точно язык сломают, поэтому мы уже выбрали более простое имя для «француза»: «Елисей».Давай познакомимся, Елисей Ситроенович?

Кризис бродит по планете, как невылеченный грипп по телу. Экономика снова замедляется, аналитики опасаются новых рецессий, люди все внимательнее считают деньги … Естественно, на этом фоне недорогие бюджетные автомобили были и остаются очень «в теме», особенно в странах с бедным населением. . Модели эконом-класса привлекают все больше производителей, и теперь Citroen отправился по проторенной дороге со своим новым седаном C-Elysee.Почему седан? Citroen C-Elysee не только бюджетный, но и глобальный: помимо Китая, России, Украины и Турции он будет продаваться на Ближнем Востоке, в некоторых странах Центральной Европы, в Латинской Америке — и во всех этих странах, седаны очень популярны.

«Мир» C-Elysee был сразу сделан с прицелом на разные страны, климат и условия эксплуатации не всегда тепличные. Для плохих и грязных дорог — усиленная подвеска, защита днища и двойные уплотнители дверей.В холодную погоду — обогрев лобового стекла (в районе «дворников») и задних стекол плюс выемка в заднем бампере для поддевания промерзшей крышки багажника, для жарких стран — кондиционер с ускоренным охлаждением салона, под плохой бензин- перенастроенные двигатели. В общем, мы старались угодить «и своим, и своим».

По размерам (4427x1748x1466 мм) и длине колесной базы (2652 мм) Citroen C-Elysee лидирует в своем классе, уступая 56 мм общей длине только Skoda Rapid … Колеса будут предлагаться двух стандартных размеров (185/65 R15 и 195/55 R16) и с разным дизайном обода.В большом ассортименте вариантов — хромированные накладки на кузов, съемный фаркоп, багажные рейлинги и ящики для вещей.

В основе C-Elysee лежит переработанная платформа PF1, общая с моделями 208 и C3. Но, по сравнению с ними, «Це-седан» получил растянутую колесную базу до 2652 мм, добавив места для задних пассажиров: коленное пространство, например, на 7 см больше, чем у С3. И здесь действительно непринужденно: никуда не давит, свободно в плечах и очень комфортно можно развалиться, не подпирая коленями идущих впереди седоков.Ситроены явно не лукавят, заявляя, что у C-Elysee самая просторная «галерея» в классе!

Вместительность просторная, и бюджетность в салоне, конечно, чувствуется. Сэкономили на полноценных подголовниках заднего дивана; Кнопки заднего стеклоподъемника находятся между передними сиденьями и к ним нужно дотянуться (при этом протянуть спину — что нехорошо!), А на дверях голая пластиковая штамповка с небольшим «островком». ткани по отливу дверной ручки.

C-Elysee хорошо оборудован. Топовая версия Exclusive, на которой я ездил, имеет 4 подушки безопасности, кондиционер, CD / MP3-плеер, сервоприводы стекол и зеркал, задний парктроник, систему стабилизации ESP и ABS с распределителем усилия. А в будущем Citroens обещают такие опции, как камера заднего вида, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя, а также портативный навигатор на панели.

Впереди территория жесткого (пусть и качественного!) Пластика и продолжается бюджетными решениями.Двери тоже голые (правда, с карманами для мелочей), а в целях удешевления изготовления ключи стеклоподъемника собраны вокруг подстаканника на центральной консоли — придется привыкать. Мы даже сэкономили на регулировке высоты ремня! Но щедрым жестом выделили передним седокам подлокотник, а под ним прикрепили еще один подстаканник со съемной пепельницей. Правда, на ходу этим подстаканником особо не пользуешься (неудобно), да и сам подлокотник приходится откидывать назад, так как он реально мешает переключать передачи на версию с «механикой».

А вот торпедо, подсмотренное на С3, выглядит отлично! Общий дизайн, легкая вставка, разбавляющая черноту пластика, массивный хватательный руль, вырезанный снизу и оснащенный пультом управления магнитолой, удобно расположенные крупные кнопки — совсем неплохо для «бюджетно-глобальной» машины!

Мягкие передние сиденья имеют широкий диапазон настроек, есть регулировка по высоте для водителя. Однако из-за развитого моторного тоннеля в ногах переднему пассажиру тесновато.Под крышкой центрального подлокотника есть ящик для мелочей, но лучше сам подлокотник сложить, чтобы он не мешал переключению передач.

Правда, на фоне C3 «приборка» в C-Elysee, конечно, проще, дешевле. Шкала приборов нормальная (правда, читается без проблем), а не в виде «колодцев» с отдельным козырьком. На центральной консоли нет двухэтажных полочек, а температура «климата» отображается не цифрами, а шкалой с квадратиками, так что настройку режимов «тепло-холод» придется производить экспериментальным путем.Также меня откровенно удивила регулировка руля. То, что здесь нет поправки на вылет, в принципе, ожидалось. Есть только регулировка наклона, но я не ожидал, что при отпускании фиксатора руль чуть не упадет вам на колени! А чтобы поднять увесистое «рулевое колесо» вверх, придется приложить немало усилий. Я маленький здоровый, а что делать, если за рулем хрупкая слабенькая девушка? Нет, я, конечно, помню про бюджет и всякие там экономичные штучки, но такую ​​мелочь можно было сделать и лучше.В общем, он поднял на этот счет шум перед французами. Французы сказали, что подумают …

А пока думают, давайте посмотрим, что под капотом. Для C-Elysee Citroens подготовили два бензиновых «атмосферника» и один турбодизель, адаптировав их для разных рынков. Так, бензиновые двигатели предлагаются в вариантах «Евро 3», 4 или 5 (дизельные — только «Евро 4» или «5»). Обе «зажигалки» будут предлагаться в России, но у нас, увы, не будет 92-сильного дизеля HDi. Кроме того, с введением новых экологических норм у нас тоже не будет более простых и дешевых моторов Евро-3, а будут только агрегаты по Евро-4.Но наши покупатели явно оценят тот факт, что бензиновые двигатели нового седана «съедают» и 95-й, и 92-й бензин.

Задний диван Елисея очень просторный (благодаря длинной колесной базе), но здесь не хватает регулируемых по высоте подголовников, и высокие пассажиры сидят вплотную к потолку. Для удешевления производства кнопки стеклоподъемников перенесены с дверей на консоль между сиденьями, а сами двери отделаны простой пластиковой штамповкой.Но есть возможность трансформации дивана: отдельная спинка складывается в соотношении 60:40.

Базовый бензиновый двигатель Elisha имеет новый 3-цилиндровый (в духе моды!) Агрегат VTi 72, который будет работать в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой», а с 2013 года еще и с 5-ступенчатым «роботом». Из рабочего объема 1,2 литра снято 72 л.с. и 110 Нм. Мало, конечно, для такого большого седана: например, с двигателем Евро-5 и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач машины разной комплектации могут с 14 до 100 км / ч «тошнить».От 2 до 15,9 секунд!

Но Citroens стремятся к легкости и аппетиту. Таким образом, трехцилиндровый агрегат примерно на 60 кг легче и на 20% экономичнее популярной в Европе 1,4-литровой «четверки», знакомой, например, по тому же C3. Также они работают на экономию масляного насоса и генератора переменной производительности. А если взять трехцилиндровый C-Elysee в версии Euro 4, то в зависимости от комплектации он весит всего от 980 до 1055 кг, что примерно на полцентра легче версий Euro 5.В итоге смешанный расход на двигателе Евро 4 с МКПП заявлен на радужном уровне 5,3 л / 100 км. Ну да ладно…

У нас, без сомнения, самым популярным будет второй Газовый мотор: 1,6-литровый 16-клапанный VTi 115, выдающий 115 «сил» и 150 Нм. Это он заставил меня попробовать, и сначала с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а затем с 4-ступенчатым «автоматом». Катались по Испании, поэтому мотор на тестовой машине уже был настроен на Евро 5. А чудес тяги и динамики «Елисей» с самым «задушенным» двигателем, как и положено, не показал.А каких откровений можно ожидать от агрегата объемом 1,6 л? С механической коробкой передач разгон до 100 км / ч по паспорту занимает вполне традиционные 10,3 секунды, при спокойной езде двигателя хватает как в городе, так и за его пределами. А если хотите резво ехать — пожалуйста, «крутите» двигатель и поработайте активнее правой рукой.

Четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель серии EC5 на Елисее адаптирован под 95-й и 92-й бензин. Примечательно, что воздухозаборник двигателя поднят максимально высоко.Это было сделано не только для уменьшения попадания пыли в фильтр, но и для преодоления глубоководных препятствий: Citroens заявляют, что C-Elysee вполне может штурмовать броды глубиной около полуметра!

На трассе пробовать уже не нужно, мотор «крутится» сам: из-за слишком «короткой» пятой передачи на крейсерских 120 км / ч мотор шумно разгоняется до 3400 об / мин и явно требует шестую ступень. Не спрашивайте, ее не будет! И «длинная» пятая передача, видимо, тоже: французы утверждают, что ее укороченное передаточное число дает запас на трассе.Единственное утешение — расход топлива. Несмотря на серпантины и езду по трассе на высоких оборотах, бортовой «бухгалтер» по итогам тестового дня засчитал нам всего 8,8 л / 100 км. Что ж, не так уж и плохо!

В шасси Citroens однозначно преуспели! По сравнению с C3, более крупный C-Elysee имеет более широкую колею (35 мм спереди и 10 мм сзади), а ход подвески больше. Спереди — стойки McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Будет только одна корректировка эластичных элементов, одинаковая для всех рынков сбыта.Едешь на «Елисеях» и сразу чувствуешь, что подвеска сделана с запасом, и не только для ухоженных дорог. Ход плотный, собранный, временами трясет, но большие ямы и неровности энергоемкая подвеска отрабатывает очень хорошо — наши дороги точно не напугают французского «глобалиста». К тому же в быстрых поворотах седан немного кренится, на прямой устойчив, руль с электроусилителем оказался приятно информативным — даже в характере C-Elysee появляется некая «драйв», намекающая на то, что такое шасси легко «переварится» и более мощный двигатель!

Жаль, что вы не слишком много ездите с 1.6-литровый мотор, особенно если его «запрячь» в неспешную 4-диапазонную автоматическую трансмиссию AT8, которую я получил на второй день. Динамика у него еще более неторопливая (путь до «сотни» занимает 11,8 секунды), а при разгоне буквально 115 л.с. «застрять» в гидромеханической глубине этой трансмиссии. По трассе — такие же повышенные обороты после 100 км / ч, что и на «механике». Но больше меня насторожили рывки и вздрагивания, с которыми периодически переключаются передачи! Такие настройки, или кто-то уже «накатил» коробку до меня? Хотя не будем забывать, что сама эта «машина» уже достаточно древняя, даже если недавно была немного модернизирована.Так почему же группа PSA все еще держится за него? Ответ все тот же: экономия …

Дорожный просвет C-Elysee с двигателем 1,6 л (на фото) составляет 138 мм, с двигателем 1,2 л — 142 мм. Мотор тестовой машины открыт для всех ветров, но стальная защита днища будет предложена в России.

Так сколько же в итоге будет стоить этот «плод экономии»? Российские цены и комплектации на «Елисей» будут объявлены только в феврале 2013 года, а сами продажи начнутся весной.Между тем, цены на других рынках служат ориентиром, хотя они различаются от страны к стране. Например, в Турции C-Elisee с 3-цилиндровым двигателем и механической коробкой передач стоит 12800 евро за базовую версию Attraction и 13 873 евро за более богатую версию Confort, а в Румынии те же конфигурации дешевле на 1900 евро. Самый доступный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем VTi 115 и «механикой» в Румынии стоит от 12 990 евро, а протестированная нами топовая версия Exclusive будет стоить 13 790 евро с механической коробкой передач и 14 590 евро с автоматической коробкой передач. .

Хотели бы мы эти цифры! Увы, но на российские цены «растаможка» повлияет и на сбор вторсырья … Да, производство C-Elysee в России пока не планируется: автомобили будут ввозить к нам напрямую с испанского завода Citroen в Виго, и они будут придется взимать «мусорный налог»! Так что совсем «бюджетных» цен ждать не стоит.

Вопрос стоимости новичка C-Elysee принципиален, потому что с точки зрения конкуренции русский класс B — это загон с акулами, только внешний вид и большой салон не могут их отбить.Один седан VW Polo чего-то стоит! Точнее, он стоит от 450 000 рублей за двигатель объемом 1,6 л (105 л.с.) с 5-ступенчатой ​​«механикой» и от 576 800 рублей за версию с современной 6-ступенчатой ​​АКПП.

Багажный отсек объемом 506 литров является одним из самых больших в классе, уступая только Logan (510 литров) и Skoda Rapid (550 литров). Хотя часть объема по-прежнему занимает большие петли крышки, такая конструкция дешевле.Сама крышка багажника в целях экономии лишена внутренней отделки и блестит голым металлом, но есть пластиковые ручки для закрывания. Запаска под полом — полноразмерная, а в списке опций багажника — пластиковый поддон со съемной перегородкой. Бампер проштампован так, что замерзшую крышку багажника можно поддеть пальцами.

Нужна подешевле? Смотрим на Chevrolet Aveo 1.6 (115 л.с.) по цене от 444 000 рублей за 5-ступенчатую «ручку» и от 520 000 рублей за 6-диапазонный «автомат».Конечно, не будем забывать и о Hyundai Solaris: с двигателем 1,4 л (107 л.с.) и 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией он стоит от 445 000 рублей, от 485 000 «рупий» вам обойдется мотор 1,6 л (123 л.с.). с.), а за 4-ступенчатый «автомат» для обоих двигателей придется отдать 35000 рублей. Ну как же без Kia rio! За 1,4-литровый «кореец» с лицом смеющегося инопланетянина возьмут от 480 000 рублей за «дрыгейт» и от 520 000 рублей за 4-ступенчатый «недригейт». С 1.6 литровый двигатель (123 л.с.) и механическая коробка передач, автомобиль стоит от 540 000 рублей, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач будет стоить от 580 000 рублей.

И это еще не весь набор. Называя основных конкурентов, Ситроен не стал вслух говорить о самой опасной акуле класса В. Но ее тень незримо парит в воздухе, как Волан-де-Морт в Хогвартсе. Это про Рено Логан! Этот с лица хоть и не красавчик, и короче по длине, но салон сзади не сильно уже, багажник тоже здоров (510 литров), но стоит и того меньше.За 8-ми клапанный мотор 1.4 (75 «сил») на «ручке» берут от 339 000 руб. Восьмиклапанный 1,6 л (90 л.с.) с МКПП стоит от 390 000 рублей, за его 16-капельную версию (102 л.с.) просят от 412 тысяч, и такой же двигатель, но уже с 4-ступенчатым «автоматом». стоит от 446000 руб.

И напоследок. К 2014 году обновленный Logan дойдет до России, а весной 2013 года мы начнем продажи брата C-Elysee — Peugeot 301. Страсти накаляются!

Время (меньше) Путешествуйте с Louis Vuitton

Должен признаться: я никогда не был большим поклонником Louis Vuitton.

Я знаю, это модная ересь. Сумки с вышитыми логотипами всегда казались слишком яркими, слишком очевидными.

Все изменилось за пятнадцать минут моего опыта на недавней ретроспективе Louis Vuitton «Volez Voguez Voyagez» в парижском Гран-Пале. Куратор выставки Оливье Зайяр, выставка (название которой переводится как «Fly Sail Travel») прослеживает путь бренда с 1854 года до наших дней. Здесь я обнаружил бы не только прекрасное мастерство бренда, но и родственную душу, вдохновленную любовью к путешествиям, приключениям и жизненным путям.

Опыт начался вполне ожидаемо, вернув нас к истокам мистера Виттона, который был учеником боксера Ромена Марешала. Присматриваясь к ремесленным инструментам Vuitton, которые принадлежат скорее плотнику, чем кутюрье, и изучая его ранние творения, я начал понимать, с какой тщательностью и качеством они были созданы. Его сундуки тщательно разделяли каждое платье, шляпу, перчатку, пальто и туфлю в гардеробе его клиентов. Его совершенный плоский багажник с эргономичным дизайном, прочностью и легкостью положил начало созданию современного багажа.

Здесь я начал видеть гений не только Louis Vuitton, но и курирования Оливье Сайяра. Между сундуками наследия было создано современное творение, предвещавшее, что эта выставка станет как путешествием во времени, так и путешествием во времени.

Это первоначальное временное сопоставление было «Студией в сундуке» 2014 года, созданной для фотографа и режиссера Синди Шерман и в сотрудничестве с ним, которая сама стала предметом ретроспективы в нью-йоркском музее современного искусства MoMA.Вдохновленные цветами перьев любимого попугая Шерман, ярко-желтые, зеленые и синие внутренние отделения багажника были разработаны с учетом ее уникальных потребностей на съемочной площадке, в комплекте с освещенным туалетным столиком и выдвижным футляром для камеры. Рукописные этикетки обозначают ее инструменты торговли: поддельные глазные яблоки, клоунские парики и разные мелкие части тела.

Хотя чемодан Sherman выделялся своими яркими цветами и современной практичностью, я был удивлен, насколько лексикон его дизайна идеально сочетается с более ранними творениями Vuitton.Однако я не понимал, что это будет лишь один из многих сюрпризов, которые приготовил Сайяр.