Сколько ходит вариатор: Вариаторы Nissan и Renault — ремонтировать или менять? — журнал За рулем

срок службы АКПП, робота и вариатора

Как известно, коробка автомат традиционно считается менее надежной, чем механика МКПП. При этом однозначно ответить на вопрос, сколько ходит механическая коробка, достаточно сложно. Средним показателем вполне можно считать отметку около 250 тыс. км., однако встречаются экземпляры, которые способны отработать 500 тыс. км. и более без ремонта.

Что касается АКПП, в этом случае важно понимать, что сегодня существует несколько типов автоматов, общей задачей которых является автоматическое переключение передач. Хотя такие коробки похожи по назначению, однако сильно отличаются по своему устройству и принципам работы, а также по сроку службы.

В этой статье мы рассмотрим основные виды автоматических трансмиссий, а также постараемся разобраться, сколько служит коробка автомат в зависимости от типа агрегата, что влияет на ресурс автоматической коробки и т.д.

Содержание статьи

Срок службы коробки — автомат

Сразу начнем с того, что если раньше ресурс автоматической трансмиссии заметно отличался от МКПП, сегодня разница уже не так очевидна. С одной стороны, сами автоматы стали намного более технологичными, а с другой производители последние 20 лет уже на этапе проектирования сознательно закладывают определенный ресурс в каждый агрегат.

Это произошло по причине экономии на материалах, а также в результате появления более мощных и производительных ДВС, что заставляет трансмиссию постоянно работать в нагруженных режимах.

Как показывает практика, сегодня среднестатистические показатели срока службы по АКПП практически сравнялись с аналогичными показателями для МКПП. Единственное, на механике чаще проблемы доставляет не сама КПП, а отдельные узлы (например, сцепление). При этом механика все же дешевле и проще в ремонте, а также преждевременно выходит из строя намного реже.

• Идем далее. С МКПП и вопросом, сколько ходит механическая коробка, немного разобрались. Теперь вернемся к автоматам и их надежности. С учетом такого многообразия автоматических КПП, однозначно утверждать, что все АКПП ненадежны, будет попросту некорректно. На самом деле все зависит от типа агрегата, а также от индивидуальных особенностей эксплуатации и качества обслуживания.

Итак, хотя назначение у всех АКПП одно, среди основных видов автоматических трансмиссий  можно выделить автомат, вариатор и робот. Обратите внимание, все эти типы коробок значительно отличаются друга от друга по устройству и принципам работы. При этом еще раз отметим, ресурс одной коробки может заметно отличаться от другой даже в рамках одной группы. Давайте разбираться.

Надежность и ресурс АКПП «классического» типа

Коробка АКПП или гидротрансформаторный автомат (автоматическая коробка с гидротрансформатором) появилась немногим позже, чем механика. Другими словами, такой автомат был создан еще в начале эпохи автомобилестроения.

Конструкция используется давно, проверена временем, также в процессе эволюции агрегат претерпел множество доработок. Прежде всего, в устройстве АКПП использована планетарная передача (планетарный ряд). Общий принцип работы основан на том, что рабочим телом в АКПП является масло (специальная трансмиссионная жидкость ATF).

Если просто, в автоматах такая жидкость под давлением циркулирует в специальной плите (гидроблоке), который имеет множество каналов. Благодаря наличию клапанов в каналах гидроблока (в старых версиях механических, а в современных АКПП электромеханических соленоидов) удается перераспределять жидкость так, чтобы она воздействовала на исполнительные механизмы (фрикционы). Последние отвечают за включение передач.

Также автоматы данного типа не имеют привычного механического сцепления фрикционного типа. Эту функцию выполняет отдельное устройство под названием гидротрансформатор. В ГДТ крутящий момент от двигателя передается через указанную выше рабочую жидкость ATF.

• Как показывает практика, ресурс такого автомата заметно выше, чем у аналогов, и вполне может доходить до отметки около 200-250 тыс. км. и выше. В некоторых случаях простые АКПП ходят до 500 тыс. км. без ремонта.

Минусом является то, что агрегат нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, требователен к его уровню. Также «классические» АКПП необходимо регулярно обслуживать (масло полностью меняется каждые 50-60 тыс. км. пробега, требуется замена фильтров АКПП, промывка агрегата, чистка радиатора охлаждения автомата и т.д.).

Еще нужно отметить, что подобные автоматы расходуют больше топлива, чем другие типы АКПП, по причине потерь в ГДТ, а также не способны долго работать в условиях высоких нагрузок (пробуксовки, езда по бездорожью и т.п.). Также добавим, что сегодня автопроизводители стремятся осознанно снизить ресурс коробок данного типа, предлагая потребителям так называемые «необслуживаемые» АКПП.

Если следовать указаниям производителей: не прогревать АКПП перед поездкой, не менять масло в автомате или выполнять замену  жидкости и фильтров  только раз в 100-150 тыс., тогда ресурс агрегата значительно сокращается.  

Коробка вариатор и ресурс данного «автомата»

Следующей за «классическим» автоматом по степени распространенности идет вариаторная коробка передач (вариатор CVT). Данное решение, в отличие от аналогов, не имеет фиксированных ступеней (передач, скоростей). В качестве сцепления обычно используется уже упомянутый выше ГДТ.

Сама коробка имеет два вала со шкивами (ведущий и ведомый), которые соединены ремнем или цепью. Шкивы имеют возможность гибко изменять свой диаметр с учетом нагрузки на двигатель, скорости движения и т.д. Другими словами, постоянно изменяется передаточное отношение, что и позволяет получить большое количество условных «передач».  

Такая схема делает коробку экономичной, ездить на машине с вариатором комфортно, водитель не чувствует рывков и толчков в момент переключения, которые в большей или меньшей степени всегда присутствуют на ступенчатой КПП.

• К минусам вариатора можно отнести его надежность, а также крайне низкую ремонтопригодность. Как правило, срок службы вариатора на 20-40% меньше, чем у «классических» АКПП (до 200 тыс. км). Более того, его ресурс сильно зависит не только от качества обслуживания, но еще и от манеры езды.

Масло в вариаторе нужно менять еще чаще, чем в гидромеханическом автомате (каждые 30-40 тыс. км.).  Причина- появление грязи и стружки воздействует на шкивы и ремень подобно абразиву и быстро изнашивает поверхности. Но и это еще не все.

Слабым местом вариатора является сам его ремень. Этот элемент испытывает очень высокие нагрузки и может оборваться, что приводит к критическим повреждениям внутренностей коробки. Чтобы этого не произошло, ремень вариатора следует менять каждые 90-100 тыс. км. пробега.

В плане езды, в случае с вариатором следует воздерживаться не только от пробуксовок и резких стартов, но и даже езды на высоких оборотах двигателя. Опять же, причина в том, что нагрузки сильно сокращают ресурс коробки данного типа.  

Роботизированная коробка и ее ресурс

Коробка робот фактически представляет собой автоматизированную механическую коробку передач. В теории данная КПП должна была получить простоту и надежность МКПП в сочетании с удобством АКПП. Однако на деле этого не произошло. Более того, именно роботы имеют самый низкий ресурс.

Роботизированные коробки сегодня встречаются в двух вариантах – автоматизированная механика (АМТ) и преселективные коробки с двойным сцеплением. В первом случае КПП получают сервоприводы и исполнительные механизмы для автоматизации функций  выбора и включения/выключения передач, а также включения/выключения сцепления.

Так вот, сама коробка обычно не доставляет проблем, однако достаточно быстро неполадки возникают с узлом сцепления, а также указанными сервомеханизмами. Именно данные элементы  робота «ходят» не более 80-120 тыс. км., да и то в щадящем режиме эксплуатации.

При этом даже полностью исправный однодисковый робот (с одним сцеплением)  по комфорту заметно уступает АКПП и вариаторам, так как водитель ощущает рывки, толчки и задержки в моменты переключения передач. Плюсом можно считать разве что доступность такой трансмиссии по цене, а также топливную экономичность.   

• Идем далее. Чтобы максимально приблизить робот к автомату по плавности переключения передач, производители выпустили преселективную коробку с двумя сцеплениями (например, хорошо известная DSG).

Такой робот представляет собой сочетание классической АКПП и МКПП. В основе лежит все та же механическая коробка, которая имеет два вала и два сцепления соответственно. Один вал отвечает за четные передачи, тогда как другой за нечетные.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается коробка АТ от АМТ. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях и особенностях коробок передач АМТ и АТ, а также на что обратить внимание при выборе из указанных типов трансмиссий.

Пока автомобиль движется на одной передаче, уже также выбрана следующая. Это позволило сократить момент переключения до минимума. Водитель практически не ощущает, когда передача переключается «вверх» или «вниз». Такая схема позволила добиться выдающихся характеристик в плане динамики разгона, топливной экономичности, комфорта и т.д. 

При этом в конструкции также имеется гидроблок (мехатроник), преселективный робот нуждается в большем количестве масла и регулярном обслуживании. Прежде всего, надежность дисков сцепления не высокая, часто возникают проблемы с мехатроником, электроникой, исполнительными механизмами и т.д.

Ресурс роботизированных коробок с двойным сцеплением на практике не превышает отметки в 100-150 тыс. км., после чего часто требуется не только замена сцеплений, но и гидроблока и других элементов. При этом стоимость запчастей и работ достаточно высокая, нередко сопоставима с качественным ремонтом «классической» АКПП.

Что в итоге

Как видно, чтобы понять, сколько служит коробка автомат, необходимо отдельное внимание уделять самому типу АКПП.  Также следует учитывать, что большинство автопроизводителей предлагают так называемые необслуживаемые автоматы, где масло залито на весь срок службы агрегата и ресурс от этого не сокращается.

Важно понимать, что это всего лишь маркетинг и стремление завлечь потребителя возможностью снизить расходы на содержание авто пока машина находится на гарантии. Если коробку передач не обслуживать, причем это касается как МКПП, так и различных типов АКПП, тогда высока вероятность критического износа или серьезных поломок к отметке около 100-150 тыс. км.

Также нужно учитывать, что и при должном обслуживании один тип АКПП может значительно отличаться в плане ресурса от другого. Если суммировать приведенную выше информацию, тогда становится понятно, что самой надежной можно считать «классический» автомат с ГДТ, затем идет вариатор CVT, а завершает список коробка робот (сначала преселективная, а потом однодисковые АМТ). 

Читайте также

Сколько ходит вариатор на теане

Ресурс вариаторных коробок на примере Nissan

Очень жаркие обсуждения идут на всех клубных форумах о достоинствах и недостатках вариаторных CVT трансмиссий. В основном их ругают, называют слабыми, ненадежными и т.д.

Всё это неправда. На самом деле это отличная конструкция сегодняшнего дня, и если нет технологического дефекта (профиль зуба на шестерне дифференциала), из-за которого через 6-10 тысяч км начиналось ”рыкание” на NISSAN XTRAIL T31 первых годов выпуска, конструктивного дефекта в них нет. Почему они выходят из строя раньше времени – неправильная эксплуатация.

Владелец авто не желает учиться правильной эксплуатации, а машина-то новая, новая конструктивно. Когда появился NISSAN XTRAIL T31 в 2008 году – кто там читал руководство владельца на русском языке ? Да никто – никому оно не было нужно. А что там читать – я новую завтра куплю еще одну. Но пришел кризис, и уже не только новой не купить – старую бы как содержать.

Тут начинается прочесывание Интернета в поисках волшебства ( коробка буксует, покупать новую – нет денег). И что же волшебство показывает – а всё тоже, ремонт на продажу и сброс авто в другие руки как можно быстрее. Выясняется, что гарантий на ремонт никто не дает, а если и дают, то с такими ограничениями по вождению – жестче чем дилеры.

Да и коробки эти после ремонта ходят пол года – до первой жары летом.

Приведу несколько примеров – XTRAIL T31, владелец широкой души человек, вытягивал в деревне из грязи и снега Жигули и Москвичи, таскал их на буксире, тягал даже УАЗ – но не вытянул.

И что стало с его коробкой при пробеге 63 тысячи км? Правильно, она развалилась. А машина новая с салона.

Ну тут сам виноват, нельзя так перегружать трансмиссию, у нее же нет пониженной передачи, вся нагрузка на CVT – она не жилец.

Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим.

А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр? Там где меняли – точно не знали, но предложили поменять теперь фильтра, особенно по их мнению важен этот – тонкой очистки, который стоит в системе смазки и охлаждения.

Фото 1

Очень сильно некоторым верится, что сразу наступит счастье и CVT “поедет”. Ага – сейчас поедет, в поддоне тоже есть показатель: фото 2

Эти два “ежика” на магнитах говорят владельцу – что он уже приехал…Так что же делать? Менять масло и фильтра, или не менять? Это вопрос риторический, а ответ такой: «ездить по-человечески, иными словами – соблюдать руководство». Это значит, что на современных машинах надо перестать гонять, топить их в грязи, буксовать в сугробах, таскать стройматериалы тоннами на дачу, цепляя прицеп к несчастному QASHKAI – ну не рассчитаны они на это.
Вот владелец NISSAN QASHKAI с пробегом 32 ткм за три года заехал к дилеру NISSAN за две недели до окончания гарантии – сделать все. Иными словами – провести полное ТО, какое возможно. Дилеры постарались и провели какое-то ТО с заменой масел , расходников. Через две недели у владельца останавливается машина, из под капота ведро масла вытекает – приехали.Смотрим – меняли масло со снятием шлангов охлаждения во внешний кулер и не поставили хомуты. Так и оставили на трубках кулера.

С нижнего штуцера шланг стянуло временем и масло под давлением мгновенно вылилось под капот, залив пол моторного отсека, фото 3

А вот и сам хомутик со стопорной скобой для удобства установки, фото 4

Что происходит в данном случае: падает давление – задирает шкивы , CVT приходит преждевременный конец. Анализ параметров адаптаций со сканера показал, что при замене, счетчик старения масла в CVT не был обнулен. Иными словами – зачем тогда было менять масло ?

Машина проездила бы свой ресурс если бы его вообще не меняли – целее все осталось, фото 5

Все эти случаи говорят об одном: причина поломок машины – человеческий фактор, а именно, владелец и автосервис. Эти два воздействия губят любой автомобиль, независимо от его прочности и новизны. Лучше вообще ничего не делать в машине, просто аккуратно ездить и поверьте, машина пройдет намного больше по пробегу.

Можно согласиться с одним – да , ресурс узлов стал меньше. Это связано с конкуренцией и желанием многих менять машины каждый год, что подталкивает изготовителей удешевлять машины за счет ресурса. Но уменьшение ресурса связано не только с экономией . Это обусловлено ростом образования водителей, культуры эксплуатации и ремонта.

Вот например поршень пакета фрикционов задней передачи NISSAN SERENA до 2000 года и с 2001 года, фото 6

Один из них полностью металлический (силумин белый) с резиновыми манжетами, а второй просто обрезиненный. Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ) . А что она подразумевает ? А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена.

Практически это выглядит так – едем вперед на D , полная остановка, селектор в N – задержка , переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся.

Что происходит в реальной жизни наших водителей – едет на D, не останавливаясь, минуя N – сразу в R. Не дожидаясь гидравлического включения – едет.

Вот разворот в три приема осуществляют почти все ( мастера вождения – что сказать ) И что же происходит после такой эксплуатации: на силуминовом прочном поршне ( светлый ) ничего кроме удара и износа фрикционов, а вот на обрезиненном просто рвется часть поршня.

Линейное давление за 20 кг.см2 на скорости подается в канал поршня задних передач и разрывает его, потому, что он не такой прочный, как предыдущий, фото 7

После чего сразу горят фрикционы и машины полностью пропадает задний ход.

Почему конструкторы в Японии поменяли прочные поршня на «типа слабые»?, фото 8

Да потому, что водители у них воспитаны, соблюдают правила управления автоматической трансмиссией и нет необходимости утяжелять машину лишним металлом ( который Япония закупает, как и все остальное ).

Культура эксплуатации позволяет делать машины с меньшим запасом прочности, так как они ( машины ), уже рассчитаны на хорошие дороги, бензин и грамотную эксплуатацию. Но нашим-то это не понять: они спешат и сами ломают свои –же машины.

Что ж теперь, просить у NISSAN для России делать всё из чугуна что ли ?? Ну давайте сделаем всё из чугуна только нам, читать не будем вообще ничего – а что там на тракторе читать ?

А теперь немного о чугуне.

Есть такая машина TOYOTA CROWN в 151 кузове – 1996 год. Это машина сделана была на века ( делали же раньше! ), и казалось бы, ей ездить и ездить, так как запас прочности у нее огромный. Стоит там самый простой мотор тех лет — 1G-FE, который с механическим распределителем ( трамблером ), ВВ проводами и без BEAMS . Ну куда проще.

В этой машине много ЧУГУНА ! Но и это не спасло её от участи быть угробленной своим владельцем или сервисом. Приезжает и еле заезжает в бокс, где небольшой подъем. Видно, что мотор потерял все лошадиные силы, хоть сзади заталкивай. Смотрим – разряжение под 40 Кпа, рядную шестерку разболтать невозможно , но ее всю трясет.

Владелец не хочет делать диагностику, мотивируя , что он бы в N сервисах и ошибок нет. Да какие ошибки в 96 году ? Только флэш- лампой на панели. Объясняем, что диагностику делать надо, так как флэши на этом году будут, если метнуть в мотор очень метко боевой топор племени Апачи, и то, если повезет , в нужный датчик попасть.

Стробоскоп показывает, что трамблер стоит не на месте ( а он уже до упора – и зажигание позднее ). Снимаем трамблер при ВМТ мотора по шкиву, ставим по внутренним метками самого трамблера. Мотору это помогает немного. Говорим – надо разбирать крышки , проблема в метках ГРМ, начиная от колена и заканчивая – возможно, распредвалов между собой. Клиент забирает машину.

Через неделю привозит обратно. Он (сам или в сервисе – неизвестно ) переставили ремень – была ошибка на зуб по распреду – машина не едет . Спрашиваю:

— Шкив колена снимали, метку на шестерне смотрели?

— Нет…

— Крышку клапанов поднимали, метки на шестернях распредвалов смотрели ? 

— Нет…

— А что вы делали ?

— Верхнюю крышку пластиковую вытянули и на распредвале ремень перекинули на зуб.

И результат? – ну нет результата. Еще в моторе стук внизу впереди – непонятно. Раз оставил, значит, наши механики снимают шкив, а там и привет коленвалу. Это то, что осталось от шпонки.

А на следующем фото – то что осталось от шестерни ГРМ, фото 9

Можно не говорить, что ролики ГРМ гремели как дизель. Потому что их явно никто не менял при предыдущей замене ремня ГРМ, а возможно они просто поддельные, потому что оригинальные так греметь не будут даже при пробеге 150 ткм. Но это уже не так важно. А причина тривиальна – не затянули нужным моментом болт крепления маховика.

Эта операция (замена ремня ГРМ), делается раз в 100 ткм, и больше в мотор можно вообще не лезть, кроме замены масла, если все сделано по руководству. Замена шестерни, шпонки, роликов , ГРМ привела мотор в полное соответствие своей марке TOYOTA 1G-FE, а CROWN – в машину, способную нормально передвигаться.

И возникает вопрос: « а что нельзя было нормально сразу все сделать?».

Фото 10

Если даже такую прочную машину неумелым ремонтом приводят в утильное состояние, то здесь уже не важно, из чугуна она сделана или из пластмассы – сломают все.

Отсюда вывод – если вы не уверены в целесообразности какого-то ремонта, лучше вообще его не производить – машина будет целее.

А уж если решили что-то ремонтировать – строго по руководству, иначе любая машина превращается в хлам, который уже не ремонтировать надо – а восстанавливать.

Гаджиев Арид Омарович

© Легион-Автодата

  г. Москва, ул. Ермакова Роща 7А, территория 14 ТМП

www.nissan-A-service.ru тел. +79265256300

 е-mail:

[email protected]

Союз автомобильных диагностов

Источник: https://autodata.ru/article/all/resurs_variatornykh_korobok_na_primere_nissan/

Проблемы и недостатки Ниссан Теана 2 с пробегом (Nissan Teana II)

Ниссан Теана – автомобиль среднего бизнес-класса, который выпускается с 2003 года по настоящее время.

Благодаря выразительной внешности, богатому оснащению, хорошим ходовым качествам и приемлемой цене, Теана является одной из самых продаваемых машин в данном сегменте, составляя достойную конкуренцию таким моделям, как Тойота Кемри.

А, вот, как обстоят дела с надежностью автомобиля, и на что следует обратить внимание при выборе Ниссан Теана 2 с пробегом на вторичном рынке, Вы узнаете, прочитав эту статью.

Слабые места и недостатки Ниссан Теана 2 с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова достаточно нежное, как результат, сколы и царапины появляются даже от незначительного воздействие на краску.

Чаще всего сколам подвержен капот, из-за этого, на большинстве экземпляров, он не в родной краске. Что касается качества металла кузова, то он изрядно страдает в наших условиях эксплуатации, особенно в местах сколов.

Больше всего подвержены коррозии: капот, крышка багажника, верхние и нижние кромки дверей, пороги и колесные арки.

На дорестайлинговых версиях особого внимания требуют швы и пол багажника, днище машины и элементы подвески (покрываются ржавчиной). Не славятся долговечностью и хромированные элементы кузова (мутнеют и покрываются коррозией).

Также, на авто старше 6 лет начинает мутнеть передняя оптика (чтобы продлить жизнь оптики достаточно поклеить на нее защитную пленку).

К слабым местам можно отнести лобовое стекло (быстро покрывается сколами и царапинами, трескается при резком перепаде температур) и ручки дверей (при примерзании двери сломать ручку не составит особого труда).

Двигатели

Ниссан Теана 2 комплектовалась только бензиновыми моторами – рядной «четверкой» 2.5 (167 л.с.) и V-образными «шестерками» объемом 2,5 (182 л.с.) и 3,5 (249 л.с.).

Все силовые агрегаты достаточно надежны, но, больше всего внимания заслуживают моторы V6, так как они считаются самыми удачными за последнее десятилетие. Заявленный ресурс двигателей V6 составляет 300-350 тыс.

км, но, как показал опыт эксплуатации, при должном обслуживании и правильной эксплуатации мотор, без капитального ремонта, может прослужить и до 500000 км пробега. Основные проблемы, с которыми сталкиваются собственники, чаще связанны не с самим силовым агрегатом, а с его навесным оборудованием.

Так, например, в зимнее время есть проблемы с холодным пуском двигателя из-за недолговечности катализаторов. Затягивать с заменой катализаторов не стоит, так как при его разрушении керамические частички попадают в цилиндр и существенно снижают ресурс поршневой.

Одним из самых проблемных мест является маслонасос, его ресурс редко превышает 100-120 тыс. км, при несвоевременной замене масла проблема может проявиться и на 60000 км пробега. Чтобы продлить жизнь насосу необходимо менять масло не реже, чем раз в 10-15 тыс.

км (особенно, если авто эксплуатируется в городском режиме). Официальный сервис рекомендует устанавливать на мотор дорогие иридиевые свечи, но, в этом нет никакого смысла, так как они служат не намного дольше, чем обычные. Владельцам авто с двигателем 3.

5 приходится часто менять опоры двигателя (раз в 40-50 тыс. км), в то время, как собственники машин с мотором 2.5 эту процедуру проводят раз в 150-200 тыс. км. Данные моторы оснащены цепным приводом ГРМ, как правило, данный узел не требует вмешательств до 170-200 тыс.

км (требуется замена цепи и натяжителей).

Самый слабый силовой агрегат 2.5 менее вынослив, чем более мощные агрегаты (ресурс до капиталки составляет 250-300 тыс. км).

К распространенным недостаткам данного мотора можно отнести небольшой ресурс цепей ГРМ, фазовращателя и маслонасоса, они выходят из строя на пробеге 120-150 тыс. км.

Поршневая группа при больших пробегах склонна к закоксовке, как результат, мотор начинает подъедать масло.

Из общих особенностей всех моторов можно отметить течи масла через прокладку головки блока цилиндров, после 120-150 тыс. км увеличивается расход масла (требуется замена поршней колец). Также, следует учитывать тот факт, что двигатели не оснащены гидрокомпенсаторами и требуют регулировки клапанов не реже, чем раз в 70-90 тыс. км пробега.

Если на холостых оборотах двигатель начал троить, а разгон происходит с рывками, требуется промывка форсунок и дроссельной заслонки. Если это не устранит проблему, придется перепрошивать блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, чтобы избежать больших неприятностей многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тыс.

км (выходит из строя на пробеге до 80000 км) и промывать радиатор 1-2 раза в год. На дорестайлинговых экземплярах особого внимания требуют датчики двигателей, лямбда-сенсоры и датчики температуры, встречаются и повреждения проводки.

Одним из проблемных мест считаются вентиляторы радиаторов: подводят и их подшипники, и электроприводы, так что при покупке обязательно проверяйте их работоспособность.

Трансмиссия

Ниссан Теана 2 оснащалась только автоматическими коробками передач CVT – бесступенчатый вариатор Jatco JF011E, Jatco JF016E и JF010E. Рассчитывать на большой строк службы трансмиссии не стоит, так как ее ресурс, в среднем, составляет 150-170 тыс.

км, не помогает даже регулярная замена фирменной смазки. Ремонт лишь ненадолго продлевает жизнь трансмиссии, поэтому, многие специалисты рекомендуют сразу менять коробку. Чаще всего с неисправностью вариатора сталкиваются собственники послерестайлинговых экземпляров.

Дело в том, что производитель внес конструктивные изменения в систему охлаждения коробки, убрав один из трех радиаторов, как результат, при длительной нагрузке агрегат перегревается.

У автомобилей, на которых перегревали коробку, при высоких оборотах двигателя трансмиссия воет и дергается при разгоне.

Масло в коробке следует менять не реже, чем раз в 30000 км, в противном случае преждевременный износ масляного насоса и плунжеров гидроблока неизбежен.

Нередко, к пробегу в 100000 км, на машинах, владельцы которых любят «позажигать», приходится менять ремень.

У полноприводных версий к числу узлов с ограниченным ресурсом добавляется сцепление муфты привода задних колес, которое можно сжечь при частых заездах по льду или «гонках» летом. За замену сцепления придется выложить 600-800 у.е.

Проблемные места и недостатки ходовой Ниссан Теана 2 с пробегом

Подвеска Ниссан Теана 2 независимая, без каких-либо сложных конструкторских решений: спереди – Макферсон, сзади — многорычажка. Если говорить о ее надежности, то, несмотря на ее простоту, пара слабых мест в ней все же, присутствуют. Чаще всего докучают стойки и втулки стабилизатора, замена каждые 20-30 тыс. км.

Раз в 40-60 тыс. км напоминают о себе наконечники рулевых тяг. На пробеге 80-100 тыс. км потребуются более серьезные затраты, так как к этому времени выходят из строя шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передних рычагов, и рычаги задней подвески.

Амортизаторы, опорные и ступичные подшипники способны продержатся до 150000 км.

При эксплуатации автомобиля необходимо следить за сход-развалом, потому что в Теане он регулярно сбивается (проверка раз в 10-15 тыс. км). В механизме рулевого управления, чаще всего докучает механизм ГУР.

Проблема заключается в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, из-за перегрева он начинает трескаться и подтекать (замена шланга в среднем обходится в 200-250 у.е.). Есть нарекания и на рулевую рейку, проблемы с рейкой могут начаться на пробеге 70-80 тыс.

км (появляются подтеки и стук при движении по неровной дороге). Тормозная система в целом надежна, разве что на машинах с полным приводом можно встретить повышенный износ передних тормозных шлангов.

Салон

Качество отделочных материалов салона Ниссан Теана не совсем соответствует классу автомобиля. Надорванное сиденье водителя – скорее правило, чем исключение, да еще и нитки швов при большом пробеге буквально расползаются. Ближе к 100000 км появляются потертости на руле.

Также расстраивает и то, что руль не имеет регулировок по вылету и монохромный дисплей аудиосистемы в базовых комплектациях, такой же устанавливали на «Опель» 10 лет назад. А, вот, качество звучания акустики и шумоизоляция приятно удивили, но, все же, до премиум уровня европейских моделей еще не дотягивает.

Есть проблемы и с электрикой, чаще всего владельцы жалуются на отказ блока управления стеклоподъемниками, сбои в работе мультимедийной системы, не редко возникают ошибки в работе климатической системы. В большинстве случаев для устранения проблем требуется перепрошивка блоков.

При осмотре авто с пробегом 150000 км и более послушайте как работает моторчик, если присутствуют посторонние шумы, значит в скором времени его придется менять.

Итог:

Помимо комфорта, хороших ездовых характеристик и презентабельного вида Ниссан Теана 2 может похвастаться и приемлемой надежностью. Если сравнивать этот автомобиль с европейскими конкурентами, то, он во многом проигрывает таким брендам как Мерседес, Ауди и БМВ, но, это с лихвой окупаются невысокой стоимостью обслуживания и ремонта.

Достоинства:

• Комфортная подвеска.
• Вместительный салон.
• Невысокая стоимость обслуживания.

Недостатки:        

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Качество отделочных материалов не соответствуют классу автомобиля.
• Из доступных коробок передач только вариатор.

Если вы являетесь обладателем такого автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своими впечатлениями, возможно именно ваш отзыв станет ключевым при выборе надежного авто нашими читателями.

АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/nissan-teana/

Особенности вариаторов Nissan

Если конструкция механических передач у большинства автопроизводителей довольно схожа, то при выборе типа автоматических трансмиссий в последние годы наметилось четкое разделение идеологий.

Компании Borg-Warner и LUK в данный момент делают ставку на роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями, Aisin развивает направление классических автоматов, а в ZF Group пошли дальше и начали выпускать 9-диапазонные АКП. Японская компания Jatco, активно сотрудничающая с Nissan, по-прежнему делает упор на эволюцию вариаторных трансмиссий.

Эта тенденция в основном заметна по автопрому Страны восходящего солнца: большинство японских автомобилей с автоматическими коробками передач агрегатируются вариаторами CVT (Continuously Variable Transmission).

Вариатор CVT7 сочетает в себе 2-ступенчатый автомат и классический вариатор

CVT8 выпускается в двух исполнениях: с пределом по крутящему моменту в 250 Нм и 380 Нм

В чем причина популярности бесступенчатых трансмиссий? Как показывают исследования и данные самих производителей, такие агрегаты на данный момент являются наиболее экономичными, способными наиболее гибко передавать крутящий момент от ДВС к колесам, а также являются наиболее выгодными с точки зрения производства, положительно влияя на конечную стоимость автомобиля. К слову, даже большинство недовольств со стороны авто владельцев относительно монотонной работы двигателя, работающего в паре с CVT и зависающего на определенных оборотах, сошли на нет. Вариаторы сильно прогрессировали и по своему характеру стали больше напоминать классические автоматы, довольно удачно имитируя переключение передач, сохраняя при этом плавный темп ускорения и замедления автомобиля. Однако у владельцев то и дело возникают вопросы, касающиеся ресурса бесступенчатых трансмиссий: так ли они надежны на сегодняшний день, как традиционные АКП с гидротрансформаторами и планетарными передачами? По словам инженера по силовым агрегатам и трансмиссиям отдела технических исследований «Nissan Европа» Дмитрия Иванова, современные вариаторы Jatco серьезно прибавили в надежности и сейчас почти лишены каких-либо недостатков, которые были свойственны первым поколениям этих трансмиссий. «5 колесо» задало техническому эксперту наиболее волнующие автовладельцев вопросы:

Инженер по силовым агрегатам и трансмиссиям отдела технических исследований «Nissan Европа» Дмитрий Иванов

— Какие типы и модели вариаторов сейчас используются в Nissan и на каких моделях?

— В настоящее время модельный ряд автомобилей Nissan комплектуется тремя модификациями вариаторов. Это CVT7 и две модели CVT8. Вариатор CVT7 представляет собой гибридную установку, сочетающая в себе 2-ступенчатую автоматическую коробку передач и классический вариатор.

Благодаря применению такой конструкции удалость достигнуть малых габаритных размеров и широкого диапазона передаточных чисел. Этот вариатор применяется на автомобилях Nissan Sentra, Tiida, Juke, Qashqai с двигателями объемом 1,2 л. Предел по крутящему моменту в данном случае составляет 180 Нм. Вариатор CVT8 в свою очередь имеет два исполнения.

Первое предназначается для двигателей «среднего» объема с пределом по крутящему моменту в 250 Нм. В этом вариаторе в механизме привода используется стальной ремень (как и в первом вариаторе). Устанавливается эта трансмиссия на автомобили с двигателем объемом 2 л (Nissan Qashqai, X-Trail, Juke и Juke Nismo с двигателем MR16), а также на Nisan Teana с мотором 2,5 л.

Для более мощных бензиновых и дизельных двигателей предназначен вариатор с пределом по крутящему моменту в 380 Нм. Главное отличие от предыдущего агрегата — использование цепи в механизме привода. Такой вариатор устанавливается на автомобили Nissan Teana 3.5, Pathfinder 3.5, Qashqai 1.6 dCi, Infiniti QX60.

Также на базе этого вариатора была разработана модификация с электрической силовой установкой для гибридных автомобилей. В России с такой трансмиссией представлены гибридные Pathfinder.

— Каковы основные советы по эксплуатации автомобиля с вариатором? Каких рекомендаций следует придерживаться автовладельцам, чтобы продлить жизнь трансмиссии?

— Основной совет, который эффективен не только для вариаторов, но и для всех автоматических трансмиссий, — стараться избегать интенсивных нагрузок (активные ускорения, движение с большой нагрузкой) в первые 5–10 минут после запуска двигателя. Особенно это важно для зимнего времени года: масло в вариаторе требуется хоть немного прогреть.

— Насколько сильно страдает вариатор от сильных пробуксовок, допустим, в глубоком снегу? Как при этом ведет себя полный привод?

— Ограничений по эксплуатации автомобиля на бездорожье производителем не предусмотрено. Автомобиль с вариатором можно использовать в глубоком снегу и грязи. С вариатором в этом случае ничего произойти не должно.

Ограничения по проходимости, скорее всего, могут быть вызваны геометрической проходимостью или возможностями полного привода. Ярким примером вседорожного автомобиля в нашем модельном ряду можно назвать Nissan X-Trail предыдущего поколения (T31).

Этот автомобиль разошелся огромным тиражом и зарекомендовал себя как весьма достойный «проходимец»: эти кроссоверы и по сей день беспроблемно эксплуатируются на всех дорогах и направлениях России.

— Каким образом сейчас проводится гарантийный ремонт вариаторов?

— В данный момент применяется только агрегатный ремонт вариаторов. Это значит, что в случае возникновения неисправности требуется заменить агрегат в сборе. В скором будущем мы планируем предоставить возможность модульного ремонта агрегата трансмиссии: станут доступны основные узлы к замене (гидротрансформатор, блок клапанов и т. д.).

— Какие тесты и измерения проводит компания Nissan в плане проверки надежности вариатора и трансмиссии в целом?

— Все автомобили Nissan (как с вариаторами, так и без) проходят пробеговые испытания в российских условиях эксплуатации. В среднем километраж тестовых автомобилей составляет 100 тыс. км. В ходе этих испытаний оценивается как работа автомобиля в целом, так и работа отдельных узлов, агрегатов, деталей, в том числе и трансмиссии.

Кроме того, если необходимо провести отдельные испытания некоторых узлов, мы организуем специальные тесты, направленные именно на контроль работы этих агрегатов. Тесты могут быть самые разнообразные, и проводятся они как на дорогах общего пользования во всех регионах России, так и на всех полигонах компании Nissan.

Например, зимой 2011 года был проведен тест трансмиссии на полноприводном автомобиле Nissan Teana во Владивостоке. Он проходил в городских условиях на подъемах большой крутизны, покрытых льдом. А в 2008 году компания проводила доводочные испытания трансмиссии автомобиля X-Trail в Сургуте в условиях глубокого снежного покрова.

Так что уверен: поводов для беспокойства относительно ресурса трансмиссий у автовладельцев возникать не должно. Главное — ко всему подходить с умом и придерживаться рекомендаций завода-изготовителя.

Источник: http://5koleso.ru/articles/garazh/osobennosti-variatorov-nissan

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы.

Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей.

Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

https://www.youtube.com/watch?v=vGEkhIGTPKw

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.

Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто.

Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P».

Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки.

Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП.

Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт.

 Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Все о вариаторе CVT JF011E Рекомендации по эксплуатации. Расходники. Болезни вариатора. Цены. — бортжурнал Nissan Teana 2011 года на DRIVE2

Вариаторе CVT JF011E при правильной эксплуатации отличается редкой надежностью и легко ходит 150-200 т км. Этот вариатор значительно капризнее к чистоте масла, чем все ступенчатые автоматы. Причем работа на старом масло незаметно при вождении, но это заметно ускоряет старение ремня и конусов. Также вредно — как работа двигателя с очень грязным маслом.

RE0F10A

схема

Рекомендации по эксплуатации:

— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не реже 30 ткм пробега). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

— Не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (65ºC).
Ремень CVT и насечки»Склеивающие» способности масла проявляются только после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, летом и с кондиционером. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов.

С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление фрикционов, ремня и конусов.

Недогретое (ниже 70º) масло также опасно для вариатора как гололед для ботинок на кожаной подошве.+ установить защитную сетку.

Установка радиатора www.drive2.ru/l/7358920/

— C вариатором Буксовать можно, но осторожно и с умом. Втаскивая застрявший автомобиль быстрым переключением рычага из положения D в R попадете на – толчки при переводе селектора из «паркинга» в D и R.

Причина заключается в повышенном износе шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками. Происходит это из-за отсутствия паузы при переходе из D в R и обратно (в идеале нужно дождаться полной остановки автомобиля).

В результате приходится менять шестерни планетарной передачи.

— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 кмч.

Расходники СVT 4 WD

Масло трансмиссионное синтетическое цена 2270-3361NISSAN NS-2 KLE5200004EU Масло трансмиссионноеRAVENOL 4014835719392 Масло трансмиссионноеJAYTEC CVTF MULTI TYPEIdemitsu Extreme CVTFMOTUL MULTI CVTF

Канистра старого образца – синего цвета, новая – серебристая.

Прокладка поддона цена 252-1500NISSAN 313971XF0C Прокладка поддона 1 121,00MITSUBISHI 2705A015 Прокладка поддона акпп 614,00 подходит на QR2.5 на VQ нетНе оригинал (США) 321300B-R 252,00

Транстэк 321300B-TK 328,00

Прокладка поддона

Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 для Ниссан-Мицубиши и Крайслер

Металлический фильтр промывают, но в случае горелых фрикционов, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок и в этих случаях рекомендовано его заменить.№ 321010.Цена от 574 до 3987

Фильтр-картридж цена 438-633Мастера рекомендуют менять фильтр-картридж — 321013 с каждой сменой масла для вариатора.MITSUBISHI 2824A006 Фильтр акпп 633,00NISSAN 317261XF00 ФИЛЬТР ОХЛАДИТЕЛЯ МАСЛА АКП 438,00Не оригинал (США) 321010CA-AF 386,00

Фильтр акпп

MITSUBISHI 2920A096 Кольцо уплотнительное 145,00
Уплотнительное кольцо фильтра маслохладителя 2920A096 , которое на фото, для Теаны с дв-лем VQ25 НЕ ПОДХОДИТ www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=253524Для VQ25 с 05.2011 такой код кольца 31526-1XG0A — atorbin81

920A096 Кольцо уплотнительное 145,00

NISSAN 11026-01M02 Прокладка сливной пробки 31 р обязательно ставим новую.

NISSAN 3137731X06 Пробка 184 р если сорвали )

После смены масла обнуляем датчик старения масла, если этого не сделать до давления масла будет выше нормы что не есть гуд!

Расходниками кроме фильтров являются :— сальники насоса 321070A — 336 р— полуоси правый 321076 — 453 р— левый — 321077. — 370 р.

Болезни вариатора

Масляный Насос высокого давления цена 13000-30000Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем давления связанного с нештатной работой насоса высокого давления. Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс в результате рывки и подергивание автомобиля. Основной виновник – редукционный клапан масляного насоса.

Из-за попадающих на поверхности трения продуктов износа он подклинивает в промежуточных положениях. Как следствие, давление в системе не соответствует норме, что приводит к рассогласованию в работе ведущего и ведомого шкивов и проскальзыванию ремня. Если вовремя обратиться в сервис, ремонт обойдется дешевле: при небольших повреждениях конические поверхности шкивов лечат шлифовкой.

А вот ремень придется менять

Для ремонта используют ремонтный клапан 321504 — 1600 руб и комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента нет, то мастера вынуждены менять весь насос.

ремонтный клапан 1600р

Ремень толкающий металлический RE0F010А (Бош) — №321700B. Цена 18 677Ремень — производства БошVDT, единственного в мире производителя толкающих ремней.,Ремень состоит из огромного количества пластин, связанных между собой стальными лентами.

С конусами шкивов он контактирует боковыми поверхностями, на которые нанесены едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление.Хотя за последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомомендует менять ремень после 150 ткм, особенно, если машина постоянно эксплуатируется зимой.

Рекомендация эта связана с тем, что при износе рабочей поверхности ремня как только начинается проскальзывание ремня по конусам, компьютер увеличивает давление на конуса до предела, что кратно увеличивает разрывающую нагрузку на стягивающие ленты ремня.

При таком давлении усталость наступает очень быстро, ленты рвутся и обломки и детали ремня производят внутри вариатора такую же разрушительную работу, как пуля со смещенным центром тяжести.

Комплект конусов — № 321701 от 58 000Срок жизни вариаторов и самого автомобиля измеряется износом конусов. Именно их поверхности (а не лента) являются главным ресурсом вариатора.

Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов (321228-…321236).321228A-EM 4880 руб321236A-EM 4767 руб321229A-EM 3102 руб321235A-EM 3474 рубПодшипники роликовые и выдерживают очень высокие нагрузки как динамические, так и статические.Первыми выходят из строя подшипники — #321229 и 321235.

Их старение и износ ведет к заметным вибрациям и проявляется воем вариатора. Замена их предотвращает фатальные повреждения конусов.Есть несколько причин, приводящих к шуму подшипников. Первая – продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Вторая причина – нестабильное качество подшипников.

Третья – подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности.

Иногда проблемы находят в датчиках — Sensor (Revolution) [OEM#G4T07481A и G4T07581A] — датчики скорости вращения. (№321436). цена 2269-44682Вырабатывают свой ресурс особенно быстро после перегревов в жаркое лето.

Степ-мотор (шаговый двигатель регулировки передаточного числа) — №321440. — цена 7569Вырабатывает свой не очень долгий ресурс. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса стэп-мотора. Проблема выражается в том, что вариатор застывает на «одной скорости», шкивы не могут изменять передаточное число.Оригинал (OEM) 321440B-EM

Иногда причиной неисправностей являются выработавшие свой ресурс соленоиды (Набор из 4-х штук) — 321420 7 336 -13 392 руб

Большая часть информации от суда www.atpshop.ru/

Полезности:
Замена масла www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=253524
Чем болеют вариаторы и как их лечить www.zr.ru/content/article…3-chem-boleyut-variatory/Термостаты для дополнительного радиатора АКПП. #

Вариатор, Проблемы. Щелчки. Замена и пр. myteana.ru/forums/index.p…=%E2%E0%F0%E8%E0%F2%EE%F0

Как правильно буксовать на авто с вариатором provariatori.ru/auto/mozh…uksovat-na-variatore.html

Источник: http://drive2.ru.mevn.net/l/7459246/

Как правильно ездить на вариаторе

Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как правильно ездить на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие существуют особенности эксплуатации подобной системы.

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики.

Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр.

Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».

Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

• Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
• Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
• Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла.

В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D.

Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

Замену масла рекомендуется производить каждые 40 тыс. километров. Необходимо использовать только высококачественное специализированное масло.

Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.

Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Источник: http://jrepair.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/kak-pravilno-ezdit-na-variatore

как проверить, снятие и замена, отзывы

Ремонт вариатора Ниссана Джук – дорогостоящая и сложная процедура, которая осуществляется только в специализированных сервисах с использованием оригинальных запасных частей. За время производства модель снискала определенную популярность на рынке и прочно заняла нишу среди экстравагантных среднеразмерных кроссоверов.

Какой вариатор стоит на Ниссане Жук

Данная модель присутствует на отечественном рынке с 2010 года с небольшим перерывом в несколько лет. За это время машина претерпела несколько рестайлингов, которые, однако, не коснулись внутренней системы и устройства, в частности, ее вариатора. Модель в целом по надежности считается относительно неплохой, хотя и построена на базе куда более компактного Ниссан Микра. При этом помимо проблем с вариатором автомобиль имеет массу недоработок в части подвески, поэтому возникающие трудности с работой коробки вариатора Ниссана Джук зачастую отходят на второй план.

За все время производства использовался агрегат от компании Jatсo с индексом JF015. Такой вариатор устанавливается не только на модели японской марки, но и автомобили бренда Рено. За время эксплуатации накопился многочисленный опыт использования данной системы владельцами различных автомобилей. Были выявлены все недостатки агрегата и проводились многочисленные доработки, однако в среде вариаторов данный агрегат считается далеко не самым надежным. При этом небольшой по меркам автоматических трансмиссий реальный срок эксплуатации можно продлить бережным отношением и своевременными процедурами обслуживания, но значительно увеличить данный показатель невозможно в силу конструктивных особенностей строения вариатора.

Где находится блок CVT Nissan Juke

Расположение блока коробки передач в данном автомобиле классическое – в подкапотном пространстве. Сама трансмиссия располагается в нижней правой части и непосредственно сопрягается с мотором, а блок управления электроникой агрегата находится в верхней части подкапотного пространства, справа. При этом данное расположение блока управления подвергает его опасности попадания влаги при сильных дождях или при преодолении водных преград, что повлечет за собой сбои работы всего агрегата целиком.

Кроме того, учитывая нижнее расположение корпуса, многие владельцы оснащают свои автомобили дополнительной стальной защитой картера, которая не поставляется в штатное оснащение, несмотря на невысокий для кроссовера клиренс.

Устройство и принцип работы коробки вариатор Ниссана Жука

Устройство данного вариатора является классическим для всех моделей концерна Ниссан – это клиноременный агрегат, применяющий для изменения передаточных чисел прочный полимерный ремень, который закреплен к двум основным валам. За системой охлаждения «следит» трансмиссионная жидкость, которая омывает и охлаждает систему, не давая деталям коробки деформироваться. Валы и муфты непосредственно служат для передачи крутящего момента на колеса автомобиля. При изменении положений педали и, соответственно, оборотов коленчатого вала двигателя валы коробки передач прижимаются к ремню, изменяя его натяжение, тем самым изменяется передаточное соотношение и уровень крутящего момента.

Особенностью системы вариатора является фактически бесконечное изменение передаточного соотношения между валами и ремнем, что делает данную коробку передач бесступенчатой. Для повышения уровня комфорта конструкторы снабжают данную систему имитацией классических передач. В данной модели вариатора таких передач насчитывается 6 единиц с возможностью ручного переключения. Во время такого переключения система принудительно меняет соотношение передаточных чисел, тем самым, изменяя крутящий момент. При этом особенностью вариатора является линейное распределение крутящего момента, без рывков и выходов на пиковый момент в определенных диапазонах оборотов крутящего момента. Однако такие системы, имея фактическое бесконечное количество передач, не могут «переваривать» большой крутящий момент, соответственно, чем выше мощность мотора, тем ниже ресурс самой коробки передач.

Сколько ходит вариатор Ниссана Жук

Ресурс и общий уровень надежности данного агрегата зависит от соблюдения владельцем рекомендаций завода производителя в части правил эксплуатации, а также от характера и местности использования коробки. По заявлениям производителя, ресурс данного агрегата составляет порядка 200 тысяч километров. После этого агрегату требуется проведение глубокого капитального ремонта или замена на новую систему. При этом существует перечень запретов при эксплуатации данной модели вариатора.

1. Запрещается буксировать на тросе или иным образом прицепные устройства или иные автомобили, так как электронные и механические настройки агрегата не рассчитаны на критическое превышение массы автомобиля и повышение крутящего момента. В обратном случае происходит перегрев механической части вариатора и, соответственно, механические деформации, которые приводят к полному выходу из строя всей системы.
2. Запрещается длительное время пробуксовывать в снегу или на льду в зимнее время. Данные перегрузки также ведут к перегреву системы и выходу ее из строя.
3. Также запрещается допускать перегрев агрегата при высоких температурах окружающего воздуха.
4. При проведении замены трансмиссионного масла использовать только оригинальную жидкость, также как при смене масляного фильтра и магнитов. При этом важно использование только подходящего по классу масла во избежание проявления неисправности вариатора Ниссан Жук.

При несоблюдении данных условий ресурс агрегата пропорционально уменьшается и на практике может составить и менее 100 тысяч километров пробега. Также в силу конструктивных особенностей данного агрегата надежность и, соответственно, ресурс уменьшаются в силу естественного износа основных деталей вне зависимости от режима эксплуатации.

Надежность вариатора Ниссана Жук

В отличие от иных агрегатов с аналогичным принципом работы, коробки, которые устанавливают на данную модель, обладают меньшим ресурсом, чем заявлено производителем. Встречаются случаи, когда агрегат «выхаживает» более 200 тысяч километров пробега, однако на практике такие случаи являются редкостью. Это говорит о посредственной надежности всей системы, которая не рассчитана на автомобили с большой массой. Несмотря на невысокую мощность двигателя, масса Джука достаточно велика, что также негативно являет на общий уровень надежности системы. Поэтому только аккуратное вождение и постоянная профилактика неисправностей способны продлить жизнь данному агрегату. В целом по уровню своей надежности трансмиссия с индексом JF015 уступает конкурентам от иных производителей и чаще всего до капитального ремонта «выхаживает» не более 130-150 тысяч километров пробега.

Как проверить вариатор на Ниссане Жук

Проверка агрегата проводится как в целях профилактики при визуальном осмотре картера, так и при вскрытии системы на предмет выявления больших неполадок или неисправностей. При визуальном осмотре системы проверяется целостность корпуса, а также наличие потеков трансмиссионной жидкости и запотевание корпуса коробки. Для этого необходимо поднять автомобиля на подъемнике и провести демонтаж защиты картера при ее наличии. Такую процедуру необходимо проводить не реже чем раз в 20 тысяч километров пробега.

Внутренний осмотр и проверка работоспособности осуществляется путем вскрытия корпуса картера коробки. Для этого демонтируют нижний щит и картер и проводят осмотр внутреннего состояния коробки, на предмет целостности механических частей, валов, ремня, манжет и прокладок. При выявлении неисправности проводят ремонт. Такая процедура осуществляется при замене трансмиссионного масла, которую необходимо проводить раз в 40 тысяч километров пробега. Производитель рекомендует менять масло каждые 100 тысяч километров, однако системы коробки не рассчитаны на такое длительное использование отработанного материала.

Как правильно пользоваться вариатором Ниссана Джук

Правила эксплуатации вариатора регламентированы как самим производителем автомобиля, так и рекомендуются опытными автолюбителями.

1. При начале движения не допускать резких стартов и набора скорости, а также избегать резкого торможения по возможности.
2. Перед началом движения вне зависимости от погодных условий необходимо прогреть агрегат в течение 10-15 минут. За это время масло наберет рабочую температуру, что не приведет к повышению износа агрегата.
3. При замене трансмиссионки применять только качественные смазочные материалы, избегая контрафактной продукции.
4. При длительных поездках по трассам не допускать долгого движения с высокой скоростью и одинаковым количеством оборотов коленчатого вала двигателя.

Обслуживание вариатора Ниссана Джук

Обслуживание агрегата проводится как планово, в соответствии с книгой по эксплуатации при профилактических мероприятиях, а также в случае возникновения проблем с вариатором Nissan Juke. В перечень работ входят осмотр состояния целостности корпуса, внутренний осмотр, в случае обнаружения неисправностей проводится ремонт. Обслуживание агрегата необходимо проводить только в специализированных сервисах, так как ремонт вариатора является технологически сложной процедурой.

Частые проблемы вариатора Ниссана Жук

Учитывая конструктивные недостатки данного агрегата в процессе эксплуатации, имеется определенный устойчивый набор проблем, которые возникают в процессе владения данной моделью. Устранение этих проблем может потребовать немалых финансовых затрат, а также длительного времени.

Дергается

При износе основных валов и ремня в результате неправильного использования вариатора или по причине естественного износа возникают дергания при переключениях «виртуальных» передач. Со временем данные проявления только усиливаются, что говорит о сильном износе деталей. Изредка данную проблему решает простая замена масла, однако в случае сильных пинков поможет только серьезная диагностика и крупный ремонт. Данный признак характерен для автомобилей с пробегами более 100 тысяч километров.

Не едет

Нередки случаи, когда автомобиль попросту не трогается с места вне зависимости от выбранного режима на коробке передач. Такая ситуация возникает из-за проблем с валом коробки, который непосредственно соединен с двигателем. Вал изношен, муфты не могут переводить ремень в иное положение, соответственно, автомобиль обездвижен. В таком случае поможет лишь полная разборка агрегата с дальнейшей заменой изношенной детали. Также причиной обездвиживания изредка является сам изношенный ремень.

Скрежет

Скрежет возникает при некорректной работе механических частей вариатора. Это самое распространенное явление, причиной которого могут послужить: износ основных частей, залив контрафактного трансмиссионного масла, либо отработанное масло не справляется со своей омывающей функцией. В таком случае в качестве ремонта также надлежит полностью разбирать коробку и устранять изношенные элементы.

Иногда не включается селектор

Некорректная работа вариатора иногда выражается в невключении режима селектора коробки передач. В данном случае проблемы могут возникать как в самом селекторе при его механической поломке, так и в блоке управления агрегатом.

Важно! Тогда может помочь аппаратное вмешательство посредством специального сканера в электронный блок управления.

Диагностика вариатора Ниссана Джук

Диагностика неисправностей постоянно осуществляется при помощи блока электронного управления агрегатом. Данный блок постоянно диагностирует работу системы на предмет неисправности вариатора Ниссан Жук. Также в специализированном сервисе можно провести дополнительную диагностику самого электронного оборудования на предмет его корректной работы. Диагностика работы механической части осуществляется посредством вскрытия картера коробки либо путем визуального осмотра. Также диагностика производится на ходу во время движения при переходе из различных режимов управления – ускорение, резкое торможение, долгое движение на высокой скорости.

Снятие вариатора Ниссана Жук

Демонтаж вариатора проводится только при помощи подъемника и специальных систем снятия. Для этого коробка отсоединяется от двигателя и иных систем автомобиля. Электронный блок при этом полностью отключается. После отключения всех дополнительных систем отсоединяют валы от двигателя, и мотор отодвигают в сторону или поднимают. В редких случаях снятие коробки проводят через нижнюю часть подкапотного пространства, однако для этого следует демонтировать элементы подвески автомобиля.

Ремонт вариатора Nissan Juke

Данная коробка передач является вполне ремонтопригодной и, в зависимости от поломки, вполне подвергается ремонтным действиям.

Внимание! При проявлении неисправностей в срочном порядке необходимо обратиться в специализированный сервис, где мастера произведут вскрытие корпуса с последующим ремонтом.

Так как данный агрегат давно изучен многими отечественными механиками, сложностей с данной процедурой возникнуть не должно. После вскрытия неисправную систему демонтируют и на ее место устанавливают новую деталь.

Замена вариатора Ниссана Жук

Замена агрегата на новый вариатор является затратной и очень сложной процедурой, которая потребует демонтажа многих систем автомобиля. При этом снимают двигатель, отключают все патрубки охлаждения от вариатора, а также на подъемнике демонтируют сам агрегат. После этого производят монтаж новой системы с перепрограммированием электронного блока управления или установкой новой детали. После установки новой коробки требуется притирание новых деталей в течение 3-4 тысяч километров пробега.

Заключение

В итоге, ремонт вариатора Ниссана Джук является весьма затратной процедурой, а полная его замена по своей стоимости сопоставима с третью цены всего автомобиля. Поэтому своевременный уход за агрегатом, а также плановое обслуживание всех его систем являются для владельцев данной модели самыми приоритетными процедурами.

Отзывы о Ниссане Джук с вариатором

Мария 25 лет. Владеет Ниссан Джук 2011 г., г. Санкт-Петербург

Мой Джук уже прошел ремонт вариатора в 2016 году. С тех пор я накатала 100 тысяч километров. Впереди маячит новый капитальный ремонт этого агрегата, так как начинают проявляться первые признаки его поломки – жесткое переключение передач, пинки в работе и непонятный вой коробки при езде больше 100 км/ч. Машиной в целом я довольна, но скромный ресурс вариатора и очень большая даже по меркам иномарки стоимость его обслуживания очень сильно портит картину неплохого автомобиля.

Валентин 33 года. Владеет Ниссан Джук 2017 г., г. Екатеринбург

Накатал на своей машинке первую сотню тысяч пробега. Да, наслышан о слабости конструкции этого вариатора, что, якобы, по наступлению этого пробега он полностью выйдет из строя. Однако моя коробка чувствует себя отлично, потому что я полностью соблюдаю все требования производителя. Масло я меняю раз в 40 тысяч пробега с использованием только оригинальных запасных частей, а также не нагружаю коробку большими нагрузками. При этом никаких признаков поломки или неисправности пока что не наблюдается.

Сколько ходят вариаторы у Nissan X-Trail

Производство компактных внедорожников Nissan X-Trail запущено в 2000 году. Автомобиль сразу стал востребован у российских водителей. Он надежный, стильный, недорогой, с полным приводом и высоким дорожным просветом.

Популярный тип коробки – вариатор. Производитель более десяти лет оснащает ним модель. Он надежен, длительное время работает без поломок, не требователен к условиям эксплуатации и может функционировать с мощными силовыми установками. Производитель с уверенностью заявляет, что первое ТО потребуется не ранее того, как пробег машины достигнет отметки 100 тысяч км. Если правильно обслуживать такой аппарат, то и вовсе срок службы его неограничен.

У вариатора Ниссан Х-Трейла отличные технические характеристики. Шкивы долговечны и стираются незначительно. Цепь узла не требует частой замены. Достаточно обновлять ее один раз в год.

Обновленная версия коробки JF018e обладает важными достоинствами. Во-первых, у нее лучше стала частота обработки снаружи. Во-вторых, риски адгезии и вспенивания трансмиссии сведены к минимуму. В третьих, переделана система гидроуправления.

Есть ряд общих плюсов, которые свойственны всем вариаторным коробкам:

• Конструкция проста;
• Наличие магнитов, которые притягивают металлические частицы;
• При запуске не требуется греть жидкость;
• Внушительный ресурс;
• Предусмотрен воздушный радиатор;
• Разгон плавный и быстрый.

Конечно, не стоит забывать и о недостатках:

1. Непереносимость некорректной эксплуатации;
2. Дорогостоящее обслуживание и ремонт;
3. Если ломается один датчик, то выходит из строя весь узел.

Чтобы вариаторная коробка работала исправно и долго, необходимо соблюдать условия эксплуатации и своевременно менять смазку. Рекомендовано периодически проверять состояние цепи. Оптимально это делать один раз в год. В таком случае ездить на одном вариаторе можно 5 – 10 лет.

Ресурс работы вариатора Nissan X-Trail

Вариатор	Объем двигателя, литров	Мощность двигателя, лошадиных сил	Ресурс, тысяч км
JF010E	2,5	171	150 -200
JF016E	2,5	169	150 -200
JF011E	2,0	144	150 — 200
JF018e	2,0	145	150 — 200

 

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

718

Сколько прослужит вариатор после ремонта — Сколько Ходит АКПП После Ремонта. Статьи О Ремонте И Обслуживании АКПП И Вариаторов

Вы сделали ремонт коробки автомат в вашем транспортном средстве. Следующий важный вопрос для вас — решить, что делать — пользоваться автомобилем, как и ранее, или же продать его, пока не возникли новые проблемы и неисправности. Принять правильное решение поможет понимание того, сколько автомобиль проедет после ремонта или каков ресурс отремонтированной коробки.

Четкого ответа на вопрос, сколько протянет отремонтированная трансмиссия, не даст даже самая продвинутая компьютерная диагностика АКПП. Все достаточно индивидуально и обусловлено как особенностями эксплуатации, так и качеством ремонтных работ. Чтобы понимать, сколько проедет ваше авто после того, как сделан, к примеру, ремонт АКПП Ауди, нужно учитывать такие важные критерии:

Место осуществления ремонтных работ. Если вы обратились в нашу компанию или другой специализированный автосервис, вам устранили неисправности и дали гарантии на пробег или временной срок, то волноваться о непредвиденных проблемах обычно не нужно. Так, мы дорожим своей репутацией, наш опыт и качество предоставляемых услуг лишь увеличивается. Как результат и процент возврата после ремонта минимален. Поэтому, если вы выбираете наши услуги, то получите качественное обслуживание и гарантию на то, что ваша АКПП прослужит не менее двух лет, а на практике это значит даже более длительный период времени.

1. Место осуществления ремонтных работ. Если вы обратились в нашу компанию или другой специализированный автосервис, вам устранили неисправности и дали гарантии на пробег или временной срок, то волноваться о непредвиденных проблемах обычно не нужно. Так, мы дорожим своей репутацией, наш опыт и качество предоставляемых услуг лишь увеличивается. Как результат и процент возврата после ремонта минимален. Поэтому, если вы выбираете наши услуги, то получите качественное обслуживание и гарантию на то, что ваша АКПП прослужит не менее двух лет, а на практике это значит даже более длительный период времени.

1. Качество используемых запчастей. Если вы делаете ремонт АКПП у частника, и даже знаете, что он честен и добропорядочен, все равно остается один проблемный момент — используемые запчасти в ремонте. Подобные мастера не заказывают оригинальные детали, а опираются на бывшие в употреблении запасные части. Отсюда и ремонт дешевле, но долговечность работы отремонтированной коробки может оказаться не очень большой. Поэтому, чтобы не платить дважды, а то и трижды и не думать о том, как бы быстрее продать проблемное авто, нужно позаботиться о качественных запчастях.

Хотите, чтобы ваш автомобиль после ремонта автоматической трансмиссии прослужил вам не один год? Тогда выбирайте услуги профессионалов, которые позаботятся о вашем автомобиле и сделают его таким же надежным, эффективным и комфортным, как в момент покупки!

Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер и его устройство

Ремонт вариаторов Митсубиси Аутлендер

После того, как в Россию начали массово ввозить автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли бесступенчатые коробки настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

В данном случае речь пойдет о клиноременном варианте. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер xl

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если она (коробка) ломается, значит – настал ее час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если машина должна отходить 300 тыс. км, за это время CVT ломаться не должна. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про CVT, то ресурс вариатора Митсубиси Аутлендер составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, CVT или ступенчатые коробки передач.

Вариатор Митсубиси Аутлендер

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, CVT имеют следующие преимущества:

• такая коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
• автомобиль разгоняется быстрее;
• водитель не тратит время на переключение передач;
• автомобиль едет мягче, без толчков;
• экономится топливо.

Недостатки:

• дефицит запчастей для замены;
• даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Насколько сложен ремонт CVT, и как он проводится

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Срок службы вариатора Митсубиси Аутлендер

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

• покупают б/у вариаторы;
• снимают с них нужные запчасти;
• устанавливают ремень на CVT, требующий ремонта.

По сути, владелец авто в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на б/ушной КПП не будет растянут, составляет примерно процентов 50.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

CVT на Аутлендер xl и его неисправности

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км CVT начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Аутлендер через радиатор

Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем бесступенчатая коробка, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем CVT JF011FE от производителя Jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор Jatco

Модель JF011E от японской компании Jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Вариатор Jatco на Аутлендере

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение приводим таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

Преимущества	Недостатки
Надежность	Нельзя долго ездить по плохим дорогам
Быстрый разгон при движении	Плохо перестраивается в городских условиях
Не нужно тратить время на переключение передач	Трудно найти оригинальные детали
Мягкая езда	Дорогая жидкость для замены
Экономия топлива	Дорогой ремонт

Надежность вариатора Ниссан Х-Трейл и технические дополнения

Надежность вариатора Ниссан Х-Трейл подвергалась ожесточенному обсуждению на многих форумах. Большинство водителей Ниссан Х-Трейл сумели оценить достоинства и надежность новинки. На Nissan X-Trail установлен самый современный вариатор RE0F06A или RE0F10A (JF011E).

Сколько километров до первого ТО?

Как и указано в паспорте ТС, срок службы вариатора Ниссан Х-Трейл до первого серьезного планово-предупредительного ремонта, составляет около 100 тыс. км. Рекомендуется менять масло трансмиссии каждые полгода. Фактически, ресурс вариатора Ниссан Х-Трейл неограничен при правильном использовании и своевременном техобслуживании.

Истирание шкивов при грамотной эксплуатации минимально, замену цепи трансмиссии следует проводить по мере необходимости, в среднем раз в год. Диагностика автомобиля и АКПП проводится раз в полгода. Выбирайте станции техобслуживания, на которых работают с коробкой автомат Ниссан Х-Трейл.

Вариатор на Ниссан Х-Трейл это не первая серия коробок передач с плавной трансмиссией. Ранние версии вариатора были обкатаны, изучены в различных ситуациях и доработаны. Коробка Ниссан Х-Трейл это результат серьезных улучшений и конструкторских модернизаций, делающих ошибки пользователя менее критичными.

Кратко об история создания

Вариатор в разрезе

Коробка автомат Nissan X-Trail, в которой вместо классической передачи стоит вариатор, появилась на рынке около 10 лет назад. Этого времени оказалось достаточно, чтобы разобраться, надежен ли вариатор, в качестве основы современной трансмиссии.

За 10 лет массового использования накопились конструкторские наработки и улучшения, позволившие выпустить новую модель. Усовершенствования коснулись именно механической части коробки автомат. По результатам тестирований можно отметить, что вариаторные КПП стали более надежными в новом поколении.

Идея плавной трансмиссии не так нова, как кажется на первый взгляд. Устройство активно применялось в средневековье при строительстве мельниц, позже при создании различной сельхозтехники. Ресурс вариатора или срок службы, в случае с мельницами, исчисляется десятилетиями. Было бы странно не использовать такую замечательную идею, авторство которой приписывается Леонардо да Винчи. Коробка автомат Nissan X-Trail является воплощением идей гениального механика средневековья в современном исполнении.

Вариатор X-Trail выпускается японской компанией Jatco. Коробка автомат Ниссан X-Trail устанавливается на автомобили Пежо, Ситроен, Мицубиси, Хонда.

Основная задача плавной трансмиссии с использованием конусов состоит в максимальном использовании моторной мощности и регулировании нагрузок. Экономия моторной мощности при использовании вариатора очевидна. Трансмиссия ходит мягче, управление автомобилей становится проще. Также устройство позволяет бережно относиться к мотору, снижая амортизацию.

С чем связаны мифы о ненадежности?

Проблемы надежности в первую очередь связаны с неправильной эксплуатацией и конструкторскими недоработками, позволяющими водителю выполнять действия, сильно вредящие двигателю автомобиля и уничтожающими коробку автомат.

Как показывает практика, на надежность жалуются опытные водители, или считающие себя таковыми, не прочитавшие техническое описание и полагающие себя непревзойденными гонщиками. Среди уличных гонщиков ходит слух о ненадежности вариаторной трансмиссии. Разобраться, почему, несложно. Пижонство и рев мотора на светофорах дорого обходится для владельцев Nissan Х-Trail. При резком переключении передач, стальной ремень проскальзывает и ходит непосредственно по поверхности шкивов, как наждак, царапая поверхность и повреждая конусы. Затем следует быстрое движение, железные опилки не успевают выпасть в фильтр грубой очистки, попадают в механизм и полностью выводят АКПП из строя. Диагностика показывает разрушение АКПП, даже если ресурс не был выработан. Новички внимательно читают правила обращения и успешно осваивают новую коробку автомат. Реальный ресурс вариатора Ниссан Х-Трейл почти безграничен.

Ошибки опытных водителей

Опытный водитель, садясь за руль, автоматически прогревает двигатель, и масло, нажимая педаль газа. Прогревание проводится до появления светового сигнала на панели управления.

Металлический ремень вариатора

В случае с вариатором, нажатие педали газа приводит к тому, что стальной ремень трансмиссии сильно трется о конусы. Это приводит к повреждениям и истиранию ремня. Порванный или поврежденный ремень – самая частая причина обращений в сервисные центры. Кроме того, металлическая стружка и обломки ремня забивают систему, приводя ее в негодность. Чтобы спасти систему, как минимум, нужно срочно поменять масло и фильтр. Проблема устраняется установкой в коробку автомат дополнительно обогрева масла. Индикатор готовности к работе загорается почти сразу.

Сколько раз мерить уровень масла на 100 000 км? Диагностика вариатора Ниссан Х-Трейл по-прежнему требует специального оборудования. В ряде моделей даже замер уровня масла можно производить только на специализированных станциях техобслуживания. По инструкции рекомендуется проверять коробку автомат Nissan X-Trail каждые 30 тыс. км. Следовательно, на 100 000 км потребуется посетить станцию ТО 3-4 раза в год, сколько потребуется.

Советы для замены масла и фильтров вариатора

Как менять масло и фильтр вариатора Ниссан Х-Трейл?

• Если вы привыкли менять масло и фильтр самостоятельно, используйте специальную жидкость для вариатора CVTF+4. Согласно технической информации, обычная жидкость для АКПП, залитая в вариатор Nissan X-Trail, приведет к серьезным повреждениям. Жидкость для вариатора CVT 4.3 литра имеет номер 05191184AA. Канистра 21.7 литров 5191185AA. Менять фильтр при замене масла обязательно.

  Оригинальная CVT жидкость(трансмиссионное масло) для вариатора Nissan X-Trail

• Самая неприятная ошибка — это перелив масла. Давление в коробке автомат Nissan X-Trail выше, жидкость трансмиссии более плотная. При переливе масло выдавливает нижнюю пробку и вытекает. Хорошая шумоизоляция салона может заглушить характерные скрипы вариатора Ниссан Х-Трейл до полного выхода из строя.

  Залив свежего масла в вариатор через щуп с помощью подручных средств.

• С работой двигателя на холостых оборотах следует быть осторожнее, переключать передачи плавно. При работе шестеренок, цепь трансмиссии сразу переводится на нужную шестерню. При использовании шкивов, резкий перевод скорости приводит к тому, что стальной ремень ходит по поверхности шкивов и наносит повреждения. Преждевременно вырабатывается ресурс АКПП и уменьшается срок службы коробки автомат Nissan X-Trail.

Улучшения и усовершенствования

Рассмотрим, какие изменения включает вариатор Nissan X-Trail.

1. Устройство вариатора Ниссан X-Trail стало более простым для обслуживания.
2. Доступ к вариатору стал проще, фильтр грубой очистки снимается легко и хорошо промывается.
3. Вариатор X-Trail снабжен магнитными ловушками(они расположены на поддоне).
4. Прогревать масло при запуске не требуется. В конструкцию Nissan X-Trail добавлен специальный подогреватель масла, срабатывающий при запуске двигателя. Добавление обогревателя масла в двигатели нового поколения CVT RE0F10A, вариатор Ниссан Х Трейл, избавило от необходимости прогрева. Двигатель с коробкой Ниссан Х-Трейл сразу высвечивает на панели управления готовность к работе, что избавляет водителя от желания нажать на газ и испортить двигатель железной крошкой.
5. В двигателе CVT RE0F10A Nissan X-Trail ведущий шкив теперь однопоршневый. Давление в контуре ведущего шкива Х-Трейл было увеличено до 60 кг/см². Сами шкивы стали легче и их изнашиваемость существенно снизилась.
6. Для снижения температуры и снижения адгезии, вспенивания, добавлен воздушный радиатор.

С какой частотой посещать автосервис?

Сколько раз нужно менять масло и какой ресурс у каждой смены? Согласно рекомендации производителя, смена жидкости трансмиссии Ниссан Х-Трейл должна проводиться каждые 100 000 км.

В российских условиях смена масла, диагностика и обслуживание требуются чаще из-за экстремальных условий вождения. При замене масла, каждый раз меняется фильтр и промывается ловушка, фильтр грубой очистки. Фильтр грубой очистки представляет собой емкость, в которую попадают грубые механические частицы, стружка, металлические опилки. Фильтр грубой очистки снижает амортизацию АКПП и увеличивает рабочий ресурс.

Список условий, признанных экстремальными

• Температура ниже 0 градусов. В наших краях такая «экстремальная» температура может быть полгода.
• Частый запуск и остановка двигателя и работа на холостом ходу. Пробки и светофоры способствуют такому «экстриму» в любом крупном городе.
• Пыль в воздухе.
• Буксировка прицепов, полная загрузка, такси, почта, курьерская служба доставки, любая коммерческая эксплуатация.

При усиленной эксплуатации, ресурс коробки автомат снижается. Если машина ходит по российским дорогам, желательно проходить ТО чаще.

Вариатор или бесступенчая трансмиссия

Nissan X-Trail 2.0: вариатор по песку

Variator Tuning — Выбор правильного веса катка — Scooter Focus

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для улучшения характеристик, выбор оптимального веса катка, вероятно, будет самым дешевым, простым и эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии, и это эффективная и автоматическая система переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого, в зависимости от скорости скутера.Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.

Вариатор с 8 роликами (хотя чаще встречается 6)

Весы приводят в действие «переключение передач» за счет центробежной силы. Чем быстрее вращается вариатор, тем больше сила, а чем тяжелее гиря, тем больше сила. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает низкое усилие и медленное переключение передач (или полное отсутствие переключения), в то время как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большую силу и тенденцию быстро переключать передачи и оставаться на «высшей» передаче дольше.

По аналогии с автомобилем с 6-ступенчатым ручным переключением передач, легковесные ролики действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем полностью переключаетесь на 2-ю передачу до максимальных оборотов, затем снова на 3-й. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но переключение до 6-й передачи только в том случае, если пиковые обороты могут быть достигнуты на 5-й передаче). Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не набирает максимальную скорость на 6-й передаче. С другой стороны, тяжелые катки похожи на то, чтобы оставаться на 1-й передаче до 2000 об / мин, а затем переключаться на 2-ю передачу.Когда ревизор снова достиг 2000 об / мин, переключился на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и, в конечном итоге, высокая скорость на 6-й передаче.

Так как же решить, какой вес ролики использовать? Для скутера 150 куб.см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 грамм. Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность).Если у скутера есть тахометр (тахометр), это облегчает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.

6-роликовый Вариатор и набор роликов

Типичный двигатель скутера объемом 150 куб.см развивает максимальную мощность при 7500 об / мин. Если вы ускоряетесь на полностью открытой дроссельной заслонке, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и в значительной степени остаются на этом уровне, то ролики слишком тяжелые. С другой стороны, если обороты увеличиваются до 8000 об / мин и остаются на этом уровне, ролики становятся слишком легкими. В идеале для максимальной производительности обороты должны подняться примерно до 6500-7000 об / мин и оставаться на этом уровне, пока вы находитесь на полном ускорении (полностью открытая дроссельная заслонка).Когда вы набираете желаемую скорость (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете дроссельную заслонку, обороты должны немного снизиться (примерно до 6000 об / мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие). Вы должны угадать, исходя из того, какой вес на самом деле ролики в вариаторе. Маловероятно, что для скутера 150 куб.см они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.

Тахометр для двигателя малого объема — цена менее 10 долларов США

Если у вашего скутера нет тахометра, вам придется выполнять настройку по ощущениям от мотоцикла или по звуку двигателя — вот где вам пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр на скутер или другой небольшой двигатель. Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см. Тахометры для малых двигателей

. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера.Небольшой провод оборачивается вокруг провода свечи зажигания с внешней стороны, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, оригинальные ролики были 14 г, а двигатель во время разгона выдерживал около 5500 об / мин. При снижении до 11 г роликов это увеличило скорость до 6500 об / мин и дало заметно лучшее ускорение без какой-либо значительной потери максимальной скорости. Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов дешев (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе поэкспериментировать.Фактически вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это сделать, важно, чтобы вес каждого ролика был одинаковым, чтобы вариатор оставался сбалансированным. Вы можете смешивать веса, если будете осторожны. Если вариатор принимает 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с роликами по 3 х 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но ДОЛЖНЫ ИЗМЕНЯТЬ веса вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас все гири 10 г с одной стороны и все гири 12 г с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики могут быть заменены «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки могут обеспечить более плавное переключение и лучшую производительность, и они могут меньше подвержены износу. Обычно они немного дороже, но могут стоить немного дороже. Обычно большинство тюнеров находят, что вам нужен слайдер, который немного тяжелее (1 г?), Чем ролик, для оптимизации производительности.характеристики, но опять же, это может быть вопрос проб и ошибок, и не все вариаторы реагируют одинаково.

Чем меньше объем двигателя, тем меньше вес катка / слайдера. В то время как скутер 150 куб.см может использовать ролик / слайдер весом от 10 до 15 г, скутер 50 куб.см, скорее всего, будет лучше с весом от 4 до 8 г, в то время как самокат 250 куб.см обычно будет использовать вес в диапазоне от 12 до 20 г.

Потеря максимальной скорости, признак неисправности вариатора?

Плохой газ довольно легко определить………. купите премию при следующем заполнении.

Просто исходящий от парня, который немного повозился со скутерами — для меня это звучит как проблема с трансмиссией. Вам нужно открыть транс-кейс. Там будет пыль с ремня, но больше ничего не должно быть. Первым делом необходимо измерить / осмотреть ремень. У Yamaha хорошие ремни, я бы не ожидал проблем на вашем пробеге. Если есть проблема со сцеплением, корпус раструба может быть воронен из-за проскальзывания сцепления. Чтобы углубиться, вы должны снять муфту и привод крутящего момента в сборе, что освободит ремень и позволит осмотреть вариатор.

У меня не было проблем с вариаторами Yamaha, но проверю ролики и пластиковые ползунки на металлической задней пластине. Ищите повреждения / износ там, где ползунки перемещаются вверх и вниз по стойкам на алюминиевом шкиве у пандусов. Но я бы не ожидал проблем на вашем пути.

Я думаю, ваша проблема связана с приводом крутящего момента, а не с вариатором. У меня был Zuma 50, который замедлился примерно после 5 км миль. При разборке было обнаружено, что скользящий шкив был липким — они изнашивались в пазе в форме буквы «C» как раз перед тем, как он позволил бы максимально открыться.Замена NCY, новая пружина крутящего момента и повторная смазка решили проблему.

Пару недель назад такая же проблема с Vino 125, которая нравится моей жене. Около 10к миль. Скользящий шкив не так уж и плох, но поскольку шкив на вторичном рынке не был доступен сам по себе, я заменил всю трансмиссию на комплект NCY super trans и новый ремень. Зафиксированный.

Не могу сказать, принадлежит ли это Yamaha, но у других шкивов таких проблем с ведомым шкивом нет. Скользящие шкивы вторичного рынка имеют прямые прорези по сравнению с шкивами в форме буквы «C», которые, кажется, работают лучше и обеспечивают более плавный ход шкива?

Пружины крутящего момента могут ослабнуть с возрастом и нагреванием.Я обычно заменяю их при демонтаже динамометрического привода. Есть также седла пружины — шарикоподшипник
или пластмасса — которые останавливают заедание при открытии и закрытии пружины. Если пружина повреждена или ослабла, шкив может не приблизиться, чтобы получить более высокое передаточное число.

Добраться до пружины и скользящего шкива — нелегко, но если осмотр ремня, узла вариатора и сцепления ничего не обнаруживает, необходимо открыть его для осмотра. Несерьезная механическая работа, но требуется определенная изобретательность, чтобы разобраться с этим большим орехом.

Ваш scoot еще не на гарантии? Что говорит дилер?

Еще одна мысль — может, выхлоп помят? Должно быть объяснение падению оборотов.

ВАРИАТОР VS ГЛУБИНА РЕМНЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Сообщение alleyoop от 6 июня, 2014 14:41:17 GMT -5 Поскольку в одной из тем здесь было много путаницы по этому поводу, я подумал, что объединю все это воедино, чтобы объяснить, как все это происходит вместе. Был задан вопрос, набирает ли он максимальную скорость своего вариатора. Я сказал ему пометить его вариатор и посмотреть, насколько высоко поднимается ремень, и у него осталось 1/4 дюйма на отметке после пробега WOT. Затем он вернулся с хорошим вопросом, задавая вопрос, находится ли ремень как можно глубже в ШКИВЕ СЦЕПЛЕНИЯ для достижения наилучшей ВЕРХНЕЙ КОНЕЧНОЙ СКОРОСТИ. Я написал это для него и подумал, что это действительно очень хороший совет. Теперь не важно где будет ремень, но хотя бы 1/4 от края. В его случае оставшаяся отметка находилась на расстоянии 1/4 от края вариатора. Если ремень сидит на 1/4 от края и он протянул ремень до упора в шкиве сцепления, ТОГДА с текущим ремнем вы не сможете заставить ремень подняться выше. шкив вариатора для увеличения максимальной конечной скорости. Итак, теперь вы знаете, что для получения большей максимальной скорости необходимо больше оборотов в минуту, чтобы вращать вариатор быстрее. Также у вас есть другой выбор: вы можете купить ремень, который, скажем, на 1/8 длиннее, чтобы ремень поднимался выше и немного увеличивал максимальную скорость.Как вы знаете или должны знать, большее колесо будет вращать меньшее колесо быстрее. НО, если вы обнаружите, что с 1/4, оставшейся на вариаторе, ОН НЕ потянул ремень вниз, насколько это возможно, тогда вы знаете, что все, что нужно, это, возможно, только немного более тяжелый вес или просто большее количество оборотов в минуту, которое вы можете получить. ремень, чтобы подняться выше в вариаторе и притянуть ремень дальше вниз в шкиве и тем самым получить более высокую конечную скорость. Но чтобы определить, что вам нужно выяснить, насколько далеко натянут ремень в шкиве сцепления, чтобы определить, что необходимо для немного большей максимальной конечной скорости.И единственный способ — ОТМЕТИТЬ нижнюю часть поверхности шкива сцепления и посмотреть, сколько метки осталось внизу. Теперь шкив сцепления ОТКРЫВАЕТСЯ ТАК ДАЛЬШЕ, поэтому сначала нужно открыть его, надавить на ремень и посмотреть, как далеко ремень ДЕЙСТВИТЕЛЬНО опустится в шкиве. ЗАТЕМ сделайте отметку на шкиве, откуда сидит ремень, точно так же, как вы это делали на вариаторе. Таким образом вы будете знать, натягивается ли ремень настолько, насколько позволяет шкив. Если отметка осталась, вы теперь знаете, что можно получить немного больше верха, если вы можете заставить вариатор подняться выше и потянуть ремень ниже на шкиве сцепления. Это также зависит от вариатора, не все вариаторы одинаковы, кривизна поверхности шкива и угол наклона пандуса могут быть уменьшены, чтобы обеспечить хорошие низкие и средние диапазоны, и вы никогда не заставите ремень подниматься рядом с край. Теперь Prodigy Variator — хороший вариант для верхней части из-за углов аппарели и лицевой поверхности шкива. Ваш нижний конец не такой сильный, но он будет подталкивать ремень высоко. Ремень никогда не достигнет края вариатора из-за угла на кромке, и это сделано для безопасности, чтобы ремень не соскочил.Наибольшее расстояние от края до 1/8 и не более. Если вы уже используете правильный ремень и требуется больше RPMS, вы можете оказаться в затруднительном положении 22, как говорится. Если вы добавляете немного более тяжелые веса, чтобы сильнее сжать вариатор, чтобы подтолкнуть ремень вверх в вариаторе, более тяжелые веса заставят вас потерять обороты. Итак, теперь вы в рассоле, вы подняли ремень выше, но из-за того, что вы потеряли несколько оборотов, вариатор НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ так быстро, как раньше, и вы фактически потеряете верхнюю часть или будете работать так же.Если вы добавляете меньшие веса, вам нужно больше оборотов в минуту, чтобы ремень поднимался так же высоко, как раньше, и еще больше оборотов после этого момента, чтобы вариатор сжал вместе, чтобы поднять ремень выше, чем раньше. ОЙ МАЛЬЧИК ОЙ МАЛЬЧИК, что делать Вы должны знать, как все это работает, чтобы получить максимальную отдачу от вашего вариатора, вы можете только зайти с ним так далеко, и тогда пришло время атаковать либо трансмиссию, либо двигатель. Поскольку вы не хотите работать в режиме WOT на высоких оборотах, именно высокие обороты — это то, что поражает двигатели. И, кстати, в любом случае вы можете получить больше высоких частот, установив более высокие шестерни Tranny и / или другой комплект кулачка или Big Bore Kit для большей мощности. Что касается передачи, можно плавно перейти на 1 вверх и 1 вниз для увеличения скорости на 3–4 мили в час на верхнем конце. Максимум, что я рекомендую для стандартного мотора, — это 2 верхних и 2 нижних, и он все равно будет неплохо тянуть. Как только вы перейдете на более высокий уровень со стандартным двигателем, он будет вялым на нижнем уровне. Вот мой вундеркинд, это еще до того, как я установил более высокие трансмиссии, обратите внимание на отметку 1/8 от края, и это 115-миллиметровый вариатор с 12-граммовыми ползунками Dr Pulley. переулок

Вес вариатора Малосси | 49ccScoot.com Форум скутеров

любовь2ride1111 Скут Энтузиаст Сообщений: 222 Расположение: Индиан-Рокс-Бич, Флорида. Сообщение love2ride1111 от окт 15, 2019 20:16:23 GMT -5 Прокладка где? Насколько я понимаю, передние прокладки вариатора позволяют ремню опускаться ниже для лучшего ускорения.Потому что, видимо, по разным причинам ремень не будет сидеть достаточно низко. Поэтому, когда вы устанавливаете регулировочную прокладку, она немного больше открывает две стороны, чтобы позволить ей сесть ниже. Сверхпрочные кевларовые ремни какое-то время будут медленнее из-за того, как они сделаны. Парень, которого я смотрю на YouTube, с больным самокатом 49cc 0-30 за 1 секунду, o-60 за 5 секунд. на самом деле заточил свои кевларовые ремни, чтобы сидеть ниже, и, конечно же, много других трюков, чтобы его скутер сделал это и разогнался до 80 миль в час. Недавно я подумал, что мои два далеко открыты и поскользнулся, хотя обнаружил, что это не главная проблема.

Сообщение christopher от окт 17, 2019 20:52:41 GMT -5 Моя бессвязная болтовня о моем первом пробеге на мультиварке. У меня был 5,90 секунды 0-35 миль в час. Я поставил 6-граммовые роликовые гири, которые идут в комплекте, и попробовал. 6-граммовые ролики мультивара действуют как облегченный набор противовесов в заводском вариаторе.В настоящее время это напоминает мне то время, когда у меня были ползунки на 4,0 грамма, которые очень сильно вращались, а затем перешли на ползунки на 4,5 грамма. Ползунок 4.5 был примерно правильным, и я продолжил использовать стандартную настройку. Итак, теперь мне нужно принять решение, более легкие противовесы или более тяжелые роликовые грузы? Если я изменяю вес катка, мне нужно выяснить, на сколько грамм или 0,5 грамма изменение происходит в оборотах в минуту с разными наклонами и размером веса. У меня осталось 6 мм маркера на внешнем крае шкива вариатора.Ремень также не доходит до внешнего края заднего шкива, у меня есть ремень на 8 мм длиннее, и я хочу попробовать и подумать над тем, чтобы надеть его потом, чтобы посмотреть, что произойдет. Если это не так долго, я могу использовать его и посмотреть, смогу ли я добраться до внешнего края заднего шкива и внешнего края вариатора. Мультивар пришел с белой пружиной, подумал о том, чтобы попробовать. В настоящее время у меня установлена ​​контрпружина на 1000 об / мин. Пробовал 1500 и оставался на высокой передаче, чтобы долго набирать обороты. Установлен оригинальный вариатор, вот где на шкив съехал задний ремень. Вот где он едет с мультиваром

любовь2ride1111 Скут Энтузиаст Сообщений: 222 Расположение: Индиан-Рокс-Бич, Флорида. Сообщение love2ride1111 от 18 окт.2019 г., 9:38:52 GMT -5 Попробуйте эту белую весну, я действительно наслаждаюсь ею!

Сообщение christopher от окт 18, 2019 19:39:32 GMT -5 Сидит намного лучше с вариатором Malossi.Должно получиться лучше взлетать. Согласен, с ремнем Bando лучше, половинки заднего шкива еще не полностью собраны. Я надеялся, что пояс Малосси калибра 796 мм поможет. Новый ремень Malossi 796 мм на самом деле короче, чем ремень Bando 788, его длина составляет менее 100 миль. Не уверен, насколько растягивается ремень и сколько времени это занимает. Malossi X-Special 796 мм это ремень, который я купил. www.scootertuning.ca/en/variators-sport-drive-belt/27011-drive-belt-malossi-x-special.html Ремень не сидит так далеко на заднем шкиве, также не движется насколько далеко на внешнем диаметре вариатора.Черный — пояс Bando, оранжевый — Malossi.

Сообщение repherence2 от 18 окт.2019 21:02:28 GMT -5 Мне интересно, почему вы так много внимания уделяете ремню, который не едет достаточно высоко на вариаторе на полном ходу? вы ищете более высокую скорость? Вы можете быть ограничены задним шкивом.Вы можете удлинить пазы для штифтов в динамометрическом приводе, чтобы задний шкив открывался немного больше, чтобы ремень мог сидеть ниже в заднем шкиве при максимальном перемещении. в некотором смысле, вы все еще несколько ограничены в том, насколько глубоко ремень может войти в задний шкив. внутренний диаметр заднего шкива, когда он полностью открыт, намного больше диаметра выступа привода вариатора. Мой Chinarelli поставлялся с 788. Мой блок jog90 поставлялся с 797. Мне нравится производительность 797, потому что он дал мне лучшую максимальную скорость, чем 788.Я уверен, что для полного хода ремня вам понадобится ремень, длина которого превышает 800 мм, может быть, около 820. Мой 797 не достигает внешнего края вариатора KELI. , если вы хотите, чтобы он доходил до внешнего края вариатора, вы можете использовать более короткий приводной выступ. Разница в длине выступа в 0,020 дюйма может иметь значение с точки зрения максимальной скорости.

Необходимые отзывы по маркам вариаторов [Архив]

---

Просмотр полной версии: Мнение вариатора марки

---

wvspeedfreak

17.09.2008, 17:07

Вот фото волшебных линий маркера на нашем вариаторе.Должен ли он переходить на самый верх или это нормально? У меня такое чувство, что я теряю здесь некоторые максимальные характеристики.

---

Nichols Atvs

09-17-2008, 17:17

Должен подняться примерно на 1/8 сверху вниз. Вы используете ремень mallossi 2742.

---

wvspeedfreak

17.09.2008, 17:31

Да, это ремень, который там.

---

bulldogfallon

17.09.2008, 17:50

Учитывали ли вы также соотношение звездочек / главной передачи?

Это также может снизить число оборотов в минуту, что также может уменьшить ход ремня.

Просто кое-что, чтобы учесть

---

wvspeedfreak

09-17-2008, 18:17

Первоначально опубликовано bulldogfallon
Рассматривали ли вы также свой рацион звездочки / главной передачи?

Это также может снизить число оборотов в минуту, что также может уменьшить ход ремня.

Просто кое-что для рассмотрения

Мы используем передачу 19/30 с трансмиссией со стандартным передаточным числом, что в целом является довольно низким передаточным числом.Я не подключал тахометр, но похоже, что двигатель проворачивается неплохо.

---

wvspeedfreak

17.09.2008, 18:30

Кроме того, при проверке полной смены, как далеко вам нужно пробежать квадроцикл? Достаточно ли 300 футов? Как широко открытый от взлета до конца 300 футов?

---

machwon

09-17-2008, 19:03

Я бы сначала попробовал другие ролики, а затем заднюю пружину, если нужно. Наши протрите следы до самого верха.

У меня есть еще одно мнение / наблюдение, к которому я в целом анален.Я всегда бегаю по ремню, чтобы читать написанное слева направо. В основном потому, что я любитель снегоходов, но многие специалисты по снегоходам настаивают, чтобы вы могли прочитать формулировку. В любом случае просто убедитесь, что полотно движется в одном и том же направлении.

---

Dirttrack86

17.09.2008, 19:07

Ну, многие из нас, ребята, с юга, так что эти слова выглядят только как каракули. РОФЛМАО. JUST KIDDING !!!: D

---

wvspeedfreak

09-18-2008, 18:08 PM

Если я приложу достаточно веса ролика, чтобы он полностью сдвинулся, я получу задержку на взлете.Если я уменьшу вес ролика настолько, чтобы он хорошо стартовал, я получу только ход переключения, показанный на картинке ….

---

bulldogfallon

18.09.2008, 18:14

Добро пожаловать в мир вариаторов 🙂 🙂

Все сводится к волшебному сочетанию:

Роликов, пружин, модификаций оборудования, ремней и комплектов звездочек.

Некоторые режут передний вариатор или модифицируют задний шкив.

Вот где действительно быстрые парни получают дополнительную магию.

Большинство хранит свои секреты близко к сундуку

---

wvspeedfreak

18.09.2008, 18:24

Хорошо, я буду возиться с этим, пока не выясню.

---

machwon

18.09.2008, 18:53

Первоначально отправил wvspeedfreak
Если я приложу достаточно веса ролика, чтобы он полностью сдвинулся с места, я получу задержку при взлете. Если я уменьшу вес ролика настолько, чтобы он хорошо стартовал, я получу только ход переключения, показанный на картинке …

Чем пояс Malossi отличается от стокового? У OEM-производителей почти идеальный размер ремня. Другими словами, запустите стандартный ремень, а затем подберите качественную заднюю пружину и ролики.Я предпочитаю источники Маллози. Наша всегда стирает волшебные маркеры полностью. Желтый Mallosi, стоковый ремень, пружины 2000 об / мин, ролики 3,0 грамма, звездочка 18 зубьев. Эта установка вызвала все шансы на успех в классах 50сс с ограниченным запасом в Мичигане, включая Red Bud.

Здесь нет секретов. Это то, что у нас работает на маленьких трассах в Мичигане.

---

wvspeedfreak

18.09.2008, 19:07

Machwon, ремень Malossi немного шире стандартного 0,5 мм, я полагаю.Вот моя точная установка. Это на 90cc:

Stock передний вариатор
. Ролики 4,5 грамма
Ремень Malossi 2742
Сцепление заднее Koso в сборе
2000 Пружины сцепления Koso
1500 Koso t-spring

Эта установка запускается с конвейера абсолютно потрясающе, но оставляет волшебные линии маркеров, показанные выше. Я в целом очень доволен характеристиками квадроцикла, кроме отметок: p

Что именно я теряю, не получить полную смену? Максимальная конечная скорость?

---

wvspeedfreak

18.09.2008, 19:12

Также может кто-нибудь сказать мне, как далеко вам нужно бежать, чтобы пройти полную смену? Черт, я могу преследовать здесь призрака, если я не достаточно далеко.Двигатель кричит в конце пробного запуска, который здесь составляет примерно 300 футов.

---

Nichols Atvs

18.09.2008, 19:49

Этого должно хватить на 300 футов. Когда наша пружина неделя, передняя часть не поднимется наверх, вот откуда я знаю, чтобы ее заменить, попробуйте пружину Malossi 1500 или 2000 т, которые могут вам понравиться больше. Или ZTR 1500. Вам может потребоваться немного больше веса ролика попробуйте доведя до 4,8. Но помните одно время. Другое дело, попробуйте либо 20 спереди, либо 28 сзади, либо и то, и другое.Удачи

---

dericsdad

19.09.2008, 12:04

Мы работаем точно так же, но с пружиной Malossi T 1500 и роллерами 4,5 / 5 грамм. Не удалось заставить пружину Koso 1500 нормально работать. Наш с воздушным охлаждением, но хорошо настроен, поэтому он должен быть близок по мощности к вашему.

Дерик в этом году получил много дыр, даже против модов Cobra 70 и модов переключателей 85cc.

Дан.

---

bulldogfallon

09-19-2008, 12:20 PM

Полный ход ремня должен выполняться на минимально возможном расстоянии (без потери производительности из-за преждевременного переключения)

Зачем он нужен, если его нельзя использовать ??

Мне нравится сток 90 с ЗТР 1500 и 5 на 5.Ролики 25 грамм на стоковом квадроцикле.

Если вы проделали какую-либо работу по повышению производительности, ваш диапазон мощности изменится и значительно повлияет на ваш вариатор.

Переход на меньшую заднюю часть или большую переднюю часть увеличивает вероятность потери числа оборотов в минуту, что приводит к потере потенциального хода ремня.

Если вы вполне довольны своей текущей настройкой, я бы попробовал ролики 4,75 грамма и посмотрел, как это повлияет на вашу верхнюю часть и запуск.

Вы также можете убедиться, что пружина немного нагрета в задней части…когда он нагреется, он сжимается легче и дает роликам преимущество в перемещении ремня.

---

bulldogfallon

09-19-2008, 12:24 PM

Прогоны на время вместе с RPM помогут сказать правду о модах … из-за слишком малого веса роликов, поэтому вы теряете ход ремня и верхнюю часть ..

Этот комментарий не был ответом ни на один из других постов …. просто общее заявление, так как многие люди оценивают успех по тому, как запускается квадроцикл с мертвой точки.

---

QuadJunkies

20.09.2008, 22:26

Я не могу больше согласиться с сообщениями Гариса …

Вот как мы все определяем и на моих сыновьях.
Джейсон, попробуй изменить вес ролика и посмотри, как все пройдет. Может, попробуй 4.8
. Нам лично нравятся стандартные ремни больше, чем Malossi, потому что, когда они выходят из строя, они создают чертовски беспорядок по сравнению со стандартными. Мы также почувствовали, что в нашем приложении стандартные ремни работают лучше.

---

BradLoomis

20.09.2008, 23:53

У нас есть 300-дюймовая полоска, на которой мы тестируем наши настройки.Он размечен с шагом 25 футов, и я рассчитываю их по разной длине, в зависимости от того, что я тестирую. Поскольку я использую другой узел ремня / вариатора, чем большинство других, я запустил квадроцикл 25 футов и проверил отметки. Затем запустите его на 50 ‘и проверьте отметки. Потом 75 ‘и так, ничего не меняя. Это даст вам знать, когда и где находится ваш CVT и когда двигатель возьмет на себя управление. Теперь внесите изменения и повторите все заново. Это расскажет вам больше, чем вы думаете о настройке трансмиссии.

---

hotquads1

23.09.2008, 10:07

Джейсон, с т-пружиной 1500 Koso вам придется пробежать около 5.5 роликов или около того, чтобы достичь давления, необходимого для полного переключения. максимальная частота вращения является фактором. если вы увязнете с этим утяжелителем, то, возможно, потребуется отрегулировать синхронизацию порта цилиндра (может быть слишком большим). какой у тебя цилиндр?
marc

---

wvspeedfreak

09-23-2008, 12:27 PM

Марк, это именно те ролики, которые мне пришлось вставить, чтобы получить полную смену (по крайней мере, настолько полную, насколько я смог добраться), но это Болтит с ними. Это цилиндр В-52. У меня тут пружина ЗТР 1500, я тоже еще не пробовал.

---

hotquads1

23.09.2008, 12:40

какая труба?

---

wvspeedfreak

23.09.2008, 14:33

Trinity pipe

---

bulldogfallon

23.09.2008, 14:58

Возможно, вам придется поднять сцепление выше, чтобы запуск в правильном диапазоне мощности ….

Это давняя битва …. От средней до большой мощности и все еще требуется отличный запуск

Вы пробовали какие-либо регулировочные шайбы вариатора или другой ремень?

Нам повезло со стандартной трубкой DRX90, но мы сейчас тестируем хороший прототип трубки

---

Билл Леманс

23.09.2008, 19:25

wvspeedfreak,

У меня такая же проблема, и я Использую Б-52 и 4.Ролики 5g с 19/28 передачами. 1500 пружин. Я также разобрал вариатор и заметил, что ремень не полностью опущен. Я использовал кусок припоя и провел тест на «сжатие», постепенно затягивая гайку, добавляя припой в качестве прокладки и сжимая, пока не получил ремень там, где я хотел. Затем я измерил его и только что закончил шлифовать. Попробую до конца недели. Тогда ролики 5г, если не поможет.

Меня тоже осенило. У меня ремень шириной 17 мм вместо ложа 16.5. Ммммм, думаю, я тоже получу стандартный ремень.: Ermm:

---

wvspeedfreak

23.09.2008, 19:47

. похоже, меняют производительность или меняют степень смещения вариатора, хотя я еще не пробовал регулировочную шайбу вариатора.

---

neveready

23.09.2008, 20:30

Какой стандартный ремень? У некоторых был запас ремня 780, и он не сдвигается полностью для нас. Нам нравится 787 в стандартной комплектации. Ролики 4,8 г будут сдвигаться вверх с пружиной 1500ztr, у нас есть несколько ходовых 4.5s (они кажутся самыми популярными).

---

wvspeedfreak

24.09.2008, 05:23

787. У нас был стандартный ремень. Кто-нибудь знает, имеют ли ремни 787 и Malossi 2742 одинаковую длину? Я знаю, что малосси немного шире, но такая же длина?

---

bulldogfallon

24.09.2008, 05:25

Я считаю, что это немного короче

---

hotquads1

24.09.2008, 07:15

Джейсон, если комплект был перенесен Ричем до того, как вы его получили, а затем позвоните ему, я уверен, что он может предложить решение.Проблема с перенесенными цилиндрами в том, что только один человек знает, где они настроены для работы, подключение может сильно изменить рабочий диапазон (RPM), труба Trinity должна быть хорошей, а остальная часть вашей настройки также звучит хорошо. Мы только что закончили на этой неделе 90сс, на которой была труба Trinity, и с пружиной 1500 -T и роликами 5,5 она выскакивает на старте.
marc

---

wvspeedfreak

24.09.2008, 07:45

Спасибо всем за совет. В последнее время у меня не было много времени, чтобы попробовать что-то, но я планирую вернуться к этому сегодня вечером.Я дам вам знать, что происходит. Еще раз спасибо за помощь.

---

wvspeedfreak

24.09.2008, 20:44

Мне нужен новый вариатор.Любые предложения, какой купить или просто купить новый сток? Есть ли большие различия в стоковом 90сс Вариаторы? У меня есть один из старых Динли, который в очень хорошей форме. Подойдет ли он для работы с др.? Он немного другой косметически.

---

bulldogfallon

24.09.2008, 22:05

Нам повезло с вариаторами Dr Pulley..

---

rider1234

25.09.2008, 13:42

Если вы снимаете шестерни стартера, нужно ли устанавливать регулировочную прокладку за вариатором?

---

hotquads1

25.09.2008, 13:45

да, прокладка около 3 мм.
marc

---

rider1234

25.09.2008, 13:51

сейчас я только что остался с серебряным воротником, который скользит по коленчатому валу напротив уплотнения. Значит, мне нужно добавить прокладку примерно 3 мм поверх этого?

спасибо

---

hotquads1

25.09.2008, 13:53

да

---

так что я могу вытащить все наши шестерни стартера, но мне придется заменить их на 3 мм шайбу? Можно купить регулировочную шайбу 3 мм.если вы запускаете статор, можете ли вы вытащить магниты, чтобы было легче на вашей рукоятке? такое магниты для генератора?

---

dericsdad

26.09.2008, 12:57

Да и да. Я пошел в строительный магазин и нашел большую шайбу подходящей толщины. Ленточная пила по металлу отлично подходит для отрезания зарядных катушек от статора.

Dan

---

BradLoomis

09-26-2008, 21:32 PM

Я покупаю шахту шириной 1/2 и 1 мм, чтобы я мог отрезать 3 мм от рукава и точно настроить наши CVT в соответствии с гонкой отслеживать потребности квадроцикла.Я могу изменить скорость сваливания на 1500-1800 об / мин, не касаясь сцепления. Но еще у меня есть кастомный вариатор.

Макмастер Карр (http://www.mcmaster.com/)
регулировочные шайбы метрические
Страница 3174

---

rmuscle

27.09.2008, 06:23

При снятии шестерни стартера вы удаляете все, что находится за вариатором. Кажется, что Рихт за вариатором — это одна номинальная, а затем большой стартер За этим стоит шестерня, я не знаю, выходит ли все это или только шестерня, маленькие шестеренки и рычаги, выходящие из стартера.надеюсь, я понимаю

---

dericsdad

27.09.2008, 18:53

Да, удалите все это. Все, кроме втулки, которая стоит за всем этим, упирается в сальник кривошипа.

Затем наденьте 3мм шайбу и установите вариатор. Или сделайте новую внутреннюю втулку на 3 мм длиннее оригинала.

Не забудьте закрыть отверстие, через которое проходит стартер, замораживающей пробкой или расширяющейся резиновой пробкой.

Бред, хороший отзыв! Я все это время жестко настраивал свой вариатор…. при использовании внутренних втулок вариатора, регулировочных шайб с разной длиной или другой внешней поверхности вариатора.

Этой зимой я постараюсь включить самую внутреннюю втулку в свой тюнинг и посмотрю, поможет ли это сделать ее еще лучше.

Всегда узнаю что-то новое !!

Dan

---

wvspeedfreak

27.09.2008, 20:00

Хорошо, всем, вот обновление. Что бы я ни сделал, я не могу полностью переключить вариатор. Можно заставить его снять примерно половину отметки, которую вы видите на моем оригинальном фото, но это все.Это почти ведет себя так, как будто ремень слишком короткий или ему нужно больше опускаться в заднем сцеплении. Я снимал эту крышку вариатора так много раз, что могу делать это с завязанными глазами: D Вот что я узнал:

Ремень Малосси У меня беговой ремень немного длиннее, чем у штатного ремня 787. Каждый раз, когда я меняю ролики, заднюю пружину и т. Д., Со стандартным ремнем смещение постоянно меньше … при прочих равных.

Все, что превышает 5,5 роликов, больше не дает мне возможности переключаться с вариатора. Я перешел на все 6-граммовые ролики (они такие же тяжелые, как и здесь), и он не сдвинулся больше, чем с 5-ю.5 баллов. Я видел постепенное изменение оценок от 4,5 до 5,0 и до 5,5, после чего сдвига больше не было.

Я снял ролики с вариатора и установил ремень так, чтобы задняя муфта была полностью сжата так, чтобы ремень сидел полностью вниз. Затем я вручную выдвинул вариатор, чтобы проверить, доходит ли ремень до самого верха. Дошло только до меток фломастера, а между половинками вариатора еще оставался зазор.

Я также пробовал 2 разных задних сцепления.Тот же результат.

---

bulldogfallon

27.09.2008, 20:12

Вы пробовали его на стенде с поднятыми колесами?

Таким образом можно увеличить обороты, чтобы увидеть, можно ли увеличить ход.

Как насчет более широкого ремня?

788 x 17 ??

---

Папа Логана №34

27.09.2008, 20:20

AHHWWWW, Не могу дождаться начала переключения! СМЕШНОЙ. У Гэри может быть ответ. Просто убедитесь, что более широкий ремень полностью опускается в заднем сцеплении, иначе это бессмысленно.

---

wvspeedfreak

09-27-2008, 08:29 PM

Ремень Mallosi, который у меня есть, имеет ширину 17 мм и немного длиннее, чем стандартный ремень 787 x 16, который у меня есть. Я пробовал их оба: эмм:

У меня нет ‘ Я пробовал это на стенде. Я, вероятно, заставил Остина проехать 5 миль за 300 пробежек: p

---

wvspeedfreak

27.09.2008, 20:38

Первоначально отправил папа Логана № 34
AHHWWWW, не могу дождаться начала переключения! СМЕШНОЙ. У Гэри может быть ответ. Просто убедитесь, что более широкий ремень полностью опускается в заднем сцеплении, иначе это бессмысленно.

Он изучает настоящее сцепление прямо сейчас. Не больше, чем мы участвуем в гонках, как только он немного освоится с этим, я откажусь от CVT.

http://i150.photobucket.com/albums/s106/wvspeedfreak/rappy7.jpg

---

neveready

27.09.2008, 21:26

Малосси 6112742 — ремень 793 / 16.8 / 30 . В зависимости от того, какую заднюю торсионную пружину вы используете, некоторые из них будут механически ограничивать задний шкив, что никогда не позволит передней части полностью перемещаться. Если у вас все еще есть зазор в вариаторе там, где есть ваши отметки, вам нужно, чтобы он опускался дальше сзади.Я уже говорил об этом здесь раньше, но мы запускаем T Springs 4.5 и 1500ZTR в наших портированных 90-х с передачей 20/28 и полностью стираем следы с вариатора. Переключение ВСЕХ передач необходимо на 300-футовом буксировщике, но не на каждой трассе, вы когда-нибудь видели, чтобы большой квадроцикл использовал 5-ю передачу на одной? Здесь также играют роль звездочки. Просто мое мнение, но я не думаю, что вариатор или более тяжелые катки решат эту проблему.

---

wvspeedfreak

27.09.2008, 21:38

Я согласен, более тяжелые ролики не решили эту проблему, и, видя, что в вариаторе остался зазор, я тоже исключил это.Что-то ограничивает ход. В настоящее время в нем установлена ​​пружина ZTR 1500 с роликами весом 6 грамм, и независимо от того, какой ремень я использую (787 Bando или 2742 Malossi), он не смещается дальше определенной точки. У меня было 2 разных задних сцепления. в нем.Косо и сток.
Мы участвуем в гонках на 500 футов по драг-рейсингу. Это главная причина, по которой я пытаюсь в этом разобраться.

---

snowbalz

28.09.2008, 07:09

У меня точно такая же проблема на 50cc. Даже с велосипедом на подставке. Широко открытый ремень не достигнет верха независимо от того, какую конфигурацию пружины и роликов я использую.Я получил струю из-за денег, и двигатель кричит, как школьница, но все же ремень не дотягивает до последних 1/8 дюйма хода. Так что я на данный момент отказался от этого.

---

Nichols Atvs

28.09.2008, 07:15

Если вы на 1/8 от верха, это полный ход ремня. Нет необходимости находиться наверху вариатора, вы рискуете, что ремень оторвется.

---

wvspeedfreak

28.09.2008, 08:41

Разобрался и наконец работает правильно 🙂 Спасибо всем за их вклад в это.

---

JAG Motosports

28.09.2008, 18:30

Какое было решение? После 4 страниц в этой теме вы не можете оставить нас в покое. : config Ролики — почему-то не полностью переключались с задней рессорой КОСО или ЗТР.

---

bulldogfallon

28.09.2008, 18:48

Пружина Малосси намного легче..

У меня есть тестер пружин, который модифицируется прямо сейчас, так что я скоро смогу поделиться различными коэффициентами пружины.

Вы также можете модифицировать заднюю муфту, чтобы обеспечить больший ход шкива, что также даст больше вариантов пружин.

---

wvspeedfreak

09-28-2008, 18:50

Моим следующим шагом было выяснить, что нужно изменить на заднем сцеплении, чтобы ремень еще больше опускался.

---

когда вы узнаете, будет вы дайте мне знать о заднем сцеплении.спасибо wvspeedfreak

---

snowbalz

28.09.2008, 18:57

Ага, как модифицировать заднее сцепление?

---

bulldogfallon

09-28-2008, 19:09

in house mod …

back pocket mod

---

вы сокращаете пружины на 1/2 дюйма за раз, пока не получите наилучшее переключение заднего крутящего момента? Я знаю людей, которые сокращают нагрузку, чтобы получить максимальную смену.

---

wvspeedfreak

28.09.2008, 19:45

Я, наверное, сейчас немного мягко отношусь к торсионной пружине, но это приемлемо.Он зажигает шины от линии и все равно сдвигается полностью. Однако я замечаю небольшое, я имею в виду, небольшое отставание при взлете после того, как квадроцикл какое-то время поработал и пружина нагреется. Идеальная пружина для моего набора прямо сейчас будет что-то немного жестче, чем Malossi, и немного слабее, чем KOSO. ZTR — самый жесткий из 3.
Я уже достаточно испортил эту штуку, и я доволен на 95% ……………… на данный момент: p

---

dericsdad

09-28-2008, 09 : 05 PM

Ага, это как раз та пружина, которая мне нужна !!! То, что я в итоге использовал, было подержанной пружиной Malossi красного цвета / 2k.Он немного жестче, чем желтый малосси, и немного легче, чем косо 1500.

Для наших длинных уличных гусениц mx мы остановились на смещении веса 4.0 / 5.5.

Если где-нибудь вы найдете эту идеальную заднюю пружину, дайте мне знать, где ее купить!

Dan

---

hotquads1

10-01-2008, 15:25

ZTR 1000 немного жестче, чем желтый маллосси, но мягче, чем косо 1500.
marc

---

wvspeedfreak

10-01-2008, 17:55

Первоначально опубликовано dericsdad

Если вы где-нибудь найдете эту идеальную заднюю пружину, дайте мне знать, где ее купить!

Дан

Будет делать Дан.Я собираюсь попробовать ZTR 1000.

---

hotquads1

10.01.2008, 18:10

Первоначально отправил dericsdad
Ага, это как раз та пружина, которая мне нужна !!! То, что я в итоге использовал, было подержанной пружиной Malossi красного цвета / 2k. Он немного жестче, чем желтый малосси, и немного легче, чем косо 1500.

Для наших длинных уличных гусениц mx мы остановились на смещении веса 4.0 / 5.5.

Если где-нибудь вы найдете эту идеальную заднюю пружину, дайте мне знать, где ее купить!

Дан

4.От 0 до 5,5 — это большое колебание, в среднем будет 4,75, теперь MACH-1 предлагает 4,75 наборов. Все размеры, такие как 3,75, 4,25, 4,75, трудно найти в согласованных наборах, больше не нужно смешивать и сочетать.
marc

---

saintmick

10-05-2008, 13:32 PM

попробуйте malossi red spring 5.5 ролики 17 зубчатая звездочка вы не потеряете максимальную скорость с 17 т, но получите ее

---

dericsdad

10-07 -2008, 19:45

17 зуб, да ???

Марк, можно ли получить скользящую звездочку такого размера?

---

hotquads1

10-07-2008, 20:27

тапочки

недоступны для 17т, вы ограничите свою максимальную скорость с помощью этой большой регулировки передаточного числа главной передачи, любой 90сс должен быть в состоянии тянуть 19т франт.IMO
marc

---

TEXWS6

10-09-2008, 06:10 AM

Итак, сколько дополнительного хода ремня вы получили? Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что мне интересно, насколько хорошо полностью стереть ваши следы, которые могут привести к соскальзыванию ремня?

Я нахожусь в той же дилемме. Я использую катки размером 16×13 6 грамм с Koso 1500, и моя задняя часть — 21 передняя, ​​34 задняя. Я знаю, что у меня достаточно лошадиных сил, чтобы протолкнуть его, пробовал ролики 5,5 г, и ход ремня составлял 3/8 «-1/2» от полного хода. Чувак, я скучаю по Хонде…СМЕШНОЙ!

---

TEXWS6

10-09-2008, 11:40 AM

Первоначально отправлено hotquads1
От 4,0 до 5,5 — это большой разброс, в среднем будет 4,75, теперь MACH-1 предлагает 4,75 наборов. Все размеры, такие как 3,75, 4,25, 4,75, трудно найти в согласованных наборах, больше не нужно смешивать и сочетать.
marc

Есть ли проблема с расшатыванием малых и больших роликов? Это может быть единственное решение, если вы не можете найти ролики подходящего размера ….

---

hotquads1

10-09-2008, 21:11 PM

Если у вас нет выбора, вы можете пошатнуться, это очень обычная, но близкая ступенька, например 5.0 в шахматном порядке с 5.5 намного лучше, чем 4,5 в шахматном порядке с 6.0. Результирующая сила одинакова, но вы можете обнаружить преждевременный износ роликов из-за этих широких ступенек.
marc

---

Работает на vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

Скут F.A.Q.

Q. Какую контропружину мне следует использовать?

Во-первых, давайте посмотрим на функции контрпружины (также известной кака. пружина крутящего момента, основная пружина). Контрпружина удерживает натяжение ремня и давление, предотвращая проскальзывание ремня.

Давление — самая простая из двух идей. Пружина давит на одну половину заднего шкива, толкая ее к другой половине заднего шкива и оказывая давление на стороны ремня. Более жесткие пружины оказывают большее давление на шкив и, в конечном итоге, на ремень, что может быть полезно, если вы испытываете проблемы с проскальзыванием ремня. Симптомы проскальзывания ремня могут включать чрезмерный износ ремня и пыль, а также черные отметки на приводных поверхностях шкивов.

Контрпружина создает натяжение приводного ремня, закрывая задний шкив и пытаясь удержать его закрытым. Это удерживает ремень в крайнем крайнем положении на заднем шкиве, в котором он может находиться в открытом состоянии вариатора. Когда вариатор закрывается, позволяя ремню двигаться к его внешнему краю при ускорении, задний шкив открывается, позволяя ремню приблизиться к его центру. Обратное происходит при замедлении. Это балансирующий акт. Слишком большое давление пружины или недостаточный вес ролика, и вариатор не сможет противодействовать контрпружине, открывающей задний шкив, поэтому вариатор может «переключать» передаточные числа, и обороты могут быстро расти.Это было бы похоже на то, что произошло бы, если бы вы оставили машину на 1-й передаче и никогда не переключались. Недостаточное давление пружины или слишком большой вес ролика, и шкивы будут открываться и закрываться преждевременно во время ускорения, слишком быстро «переключаясь» на более высокие передаточные числа, вызывая низкие обороты и плохую производительность. Это было бы похоже на попытку взлететь на 5-й передаче в машине вместо 1-й. Аналогии с 1-й и 5-й передачами немного экстремальны по сравнению с тем, что большинство людей испытает при незначительных проблемах с настройкой, но, надеюсь, они помогают донести идею.

И наоборот, при замедлении контрпружина толкает ремень назад к внешнему краю заднего шкива и, следовательно, к центру переднего шкива. В основном это «понижающая передача» вариатора. Опять же, это баланс, но более жесткая контровая пружина может позволить вариатору быстрее переключиться на более низкое передаточное число, когда вы отпускаете дроссель или обороты падают из-за некоторого типа нагрузки, такой как подъем на холм. Вот почему более жесткие контрпружины часто рекомендуются, когда у кого-то есть проблемы, связанные с подъемом в гору, хотя иногда более легкие роликовые грузы решают проблему без необходимости замены пружины.

Помимо проблем с открыванием и закрыванием шкива, мягкие пружины могут привести к провисанию ремня из-за недостаточного натяжения. Если вы видите, что ваш ремень имеет чрезмерный люфт (не из-за неправильной длины ремня или других проблем со шкивом), значит, ваша контрпружина слишком мягкая. Это может произойти со временем, поэтому это не обязательно признак того, что вам нужно поставить очень жесткую пружину, но может говорить вам, что пришло время для новой замены контрпружины. В руководствах по обслуживанию иногда указывается высота пружин с указанием пределов обслуживания, чтобы определить, когда их следует заменить.Неплохо измерить новую пружину перед установкой и записать ее длину для будущего сравнения.

Кратко подытожим:

Более жесткая контрпружина = большее натяжение и давление ремня + более высокие обороты
Более мягкая контрпружина = меньшее натяжение и давление ремня + более низкие обороты

Во многих случаях контрпружина штока отлично работает вместе со сменными роликами. Часто это самое простое решение базовой настройки вариатора, потому что легче снять / установить вариатор, чем снять / установить задний шкив и разобрать / собрать его.Если вы не испытываете проскальзывания ремня или чрезмерного провисания, я бы сначала попробовал изменить вес роликов, чтобы увидеть, решена ли ваша проблема.

Если требуется модернизация до более жесткой пружины, обычно справляется пружина на 1000 или 1500 об / мин. Я предпочитаю использовать самую мягкую пружину, которая поддерживает достаточное давление и натяжение ремня, чтобы избежать скольжения и провисания. Если пружина жестче, чем должна быть, у вас могут возникнуть проблемы с выходом ремня из вариатора на полный ход даже с более тяжелыми роликами, не влияя на ускорение.Использование тяжелых роликов для противодействия очень жесткой контрпружине может привести к тому, что двигатель не будет иметь достаточной мощности для преодоления обоих эффектов. Жесткие пружины также немного затрудняют обслуживание вариатора, потому что задний шкив сложнее сжать.

Имейте в виду, что очень вероятно, что вам потребуется выполнить некоторую настройку ролика / ползунка, если вы поменяете контровую пружину из-за их зависимости друг от друга для создания сбалансированной системы.

Связанная информация:
Видео об эксплуатации вариатора
Полный сервисный осмотр вариатора
Техника разборки заднего шкива

Ремонт, замена, модернизация (ремонт сцепления вариатора Honda PCX и модернизация вариатора)

У Honda PCX (125 и 150) есть раздражающая привычка изнашивать подшипники сцепления.Из того, что я смог сделать из прочитанного, это проблема не столько в подшипнике, сколько в людях, которые устанавливают их без нанесения достаточного количества смазки.

Примерно через 6000 миль мой PCX начал издавать легкий свист внутри вариатора (бесступенчатой ​​трансмиссии). К 10 000 милям он стал очень громким, хотя, похоже, это все еще не влияло ни на что с точки зрения производительности. Но все же благоразумие победило, и я заказал узел внутренней поверхности подшипника сцепления с запрессованными подшипниками (около 30 долларов, так что неплохо).

Я сменил ремень примерно на 9500 миль и заметил, что приводные диски выглядели немного изношенными, поэтому я заказал замену и для них. Они пришли в виде частей NCY, поскольку это было лишь немного больше для рабочих характеристик, чем для OEM-эквивалентов. Казалось, что в этом сценарии было мало мудрости в приобретении запасных частей, поэтому я выбрал долота NCY с 13-граммовыми роликами.

На этой неделе, наконец, все пришло, так что я выдержал жару и сделал дело. Это заняло не так много времени, хотя мне пришлось доставить узел сцепления в Lancaster Honda, так как у меня не было инструментов, чтобы его разобрать.Одна только розетка обошлась бы мне больше, чем 9 долларов, которые я заплатил им за ее сборку.

Со всем собранным, я прокатился на рт. 283, и довел его до указанного 74, что, как я предполагал, было, вероятно, 73. Признаюсь, я струсил в этом месте и сбросил газ. Такая быстрая езда на крошечном самокате — это просто нервная нагрузка.

Я вернулся после наступления темноты, когда дорога была почти безлюдной с включенным GPS. Он показал максимальную скорость 71, что по-прежнему впечатляет по сравнению со 150.Я уверен, что если бы у меня была идеально ровная растяжка или небольшой спуск, это могло бы быть лучше, но это не то, что я действительно хочу проверять. Это было немного быстро для маленького крошечного PCX, и меня устраивает то, что я узнал до сих пор, спасибо вам любезно.

Итак, первое впечатление от бит вариатора NCY с 13-граммовыми шкивами — полное счастье. Ускорение на низких частотах сначала показалось немного слабым, но как только я немного проехал на нем, казалось, что оно ослабло.

Замена внутреннего узла сцепления того стоила.Я больше не слышу постоянного свист-свист-свист изношенных подшипников, и мой разум успокоился.

Если вы хотите посмотреть видео процесса и моего пробега по шоссе, вот оно:

.