Как проверить плотность электролита в аккумуляторе авто?
У кислотных аккумуляторов есть весомое преимущество по сравнению с более современными батареями, что обусловлено возможностью реанимировать их. Благодаря возможности обслуживать такие АКБ, можно восстановить плотность электролита и вернуть батарее ее свойства. Поэтому, обслуживая аккумулятор, плотность электролита в обязательном порядке требуется замерять, потому что от этого параметра зависит корректная работа АКБ. Не стоит избегать решения этой задачи, так как рано или поздно данная проблема даст о себе знать.
Рекомендуется обратиться в автосервис, если руки не доходят до самостоятельного обслуживания батареи. Его особенность заключается в том, что измерить плотность электролита аккумуляторе можно самостоятельно, имея под рукой ареометр и зная, каким параметрам она должна соответствовать. Параллельно с этим замером выявляется уровень электролита, затем данные сравниваются с выходным напряжением батареи. Это дает общую картину о состоянии АКБ, что необходимо для правильного выполнения восстановительных работ.
Для тех кто не знает, как измерить плотность аккумулятора, сразу оговоримся, что это необходимо делать в каждой банке со свинцовыми пластинами, так как они не зависят друг от друга. Поэтому плотность и уровень электролита, а также выходное напряжение у них будет отличаться. Рассмотрим детально, как измерить плотность электролита с учетом всех технических нюансов, которые необходимо знать.
Когда должна выполняться проверка плотности автомобильного аккумулятора
Кроме того, что плотность электролита автомобильного аккумулятора проверяется при каждом плановом обслуживании машины, существует ряд признаков, указывающих на снижение этого параметра.
Самый распространенный заключается в уменьшении периодичности заряд/разряд. Это значит, что АКБ стал хуже держать заряд, а так происходит в результате снижения уровня электролита или его свойств. Это повод проверить плотность автомобильного аккумулятора, не дожидаясь планового техосмотра.
Также следует выполнить эту работу, если в последнее время батарея систематически перезаряжалась. Это способствует выкипанию электролита и снижению его уровня. В зимнее время эту задачу приходится выполнять чаще, так как плотность АКБ при отрицательной температуре быстрее снижается.
Как проверить плотность автомобильного аккумулятора
Если вы знаете, как проверить плотность АКБ и уже сделали это, значит вы понимаете, что нужно быть готовым к необходимости восстановления этого параметра, если он не будет соответствовать требованиям. Поэтому необходимо подготовить следующее:
ареометр;
мерный стакан;
грушу-клизму;
емкость, чтобы развести новый электролит;
кислоту или корректирующий электролит.
Посредством ареометра сначала нужно проверить плотность автомобильного аккумулятора. Это выполняется с помощью груши, изготовленной из мягкой резины, в которую вставлена трубка из стекла с ареометром внутри. Для выполнения замера необходимо набрать немного жидкости из банки, сжав грушу. Затем нужно следить, чтобы ареометр не касался стенок трубки. Вся полученная информация записывается, потому что данная задача выполняется в каждой банке, но перед этим необходимо полностью зарядить батарею. Дальнейшие действия зависят от того, повышена плотность или понижена. В последнем случае необходимо сделать следующее:
отобрать немного жидкости из банки, и в таком же объеме залить корректирующий электролит;
поставить АКБ на 30 минут заряжаться;
снять с зарядки и дать батарее остыть в течение 2 часов;
повторно замерить плотность.
Если вы знаете, как проверить плотность аккумулятора автомобиля, значит понимаете зачем это делать. С добавлением коррекционного электролита повышается плотность жидкости. Чтобы замеры ареометром были точны, необходимо смешать жидкости, что происходит во время зарядки батареи. Остывать ей нужно потому, что максимальная точность замера ареометром возможна только при холодной батарее.
Если проверка плотности электролита автомобильного аккумулятора покажет увеличение данного показателя, необходимо выполнить все также, как в вышеуказанной последовательности, но вместо коррекционного электролита добавить дистиллированную воду. За счет этого плотность снизится. Если после первого раза электролит не достигнет нужного состояния, необходимо повторить процедуру еще раз. И так до тех пор, пока не нормализуется электролит, плотность при этом должна соответствовать нужному значению.
Что значит, если плотность аккумулятора автомобиля не соответствует заводским значениям
Если замеры покажут, что плотность электролита АКБ не соответствует параметрам в банках, значит батарея уже выработала свой ресурс и пластины подвергались сульфатации. Придется заменить АКБ, потому что восстановлению он не подлежит.
Сульфатация – это необратимый процесс, который настигает каждую батарею, отработавшую свой ресурс, заявленный производителем. Если плотность электролита аккумулятора напротив, выше нормы, это тоже плохо для батареи. Скорее всего он закипел, и повышение его плотности необходимо скорректировать способом, описанным выше. Рекомендуется в будущем не допускать повторного закипания, потому что это может окончательно вывести устройство из эксплуатации.
Если проверка плотности электролита в аккумуляторе показывает, что она низкая в одной из банок, значит между электродами произошло замыкание. В такой ситуации тоже требуется замена батареи, так как содержимое банок не подлежит восстановлению.
Какой должна быть плотность аккумулятора авто
Тот кто знает, как проверить плотность электролита в АКБ, должен понимать, как зависит это значение от параметров аккумулятора. На него влияет и такие технические характеристики, как емкость батареи и сила выходного тока. Поэтому не следует ориентироваться общепринятыми стандартами, лучше изучить этикетку изделия, чтобы выяснить, какая необходима плотность. Также стоит оговориться, что проверка плотности электролита в АКБ должна определяться с учетом температуры окружающей среды. Для определения погрешности, зависящей от температуры, необходимо пользоваться специальной таблицей. Найти данную информацию можно в техническом паспорте автомобиля или руководстве производителя, прилагаемом к аккумуляторной батарее. Зная, как проверить плотность электролита в аккумуляторе, не стоит торопиться делать этого без оценки цвета жидкости.
То, какой она имеет оттенок, поможет предварительно определить состояние батареи. Коричневый цвет предупреждает о скором выходе из строя аккумулятора, а если это происходит еще и в канун зимы, первые морозы он может и не пережить. Если оттенок темный, значит активная масса осыпалась с электродов в раствор, что затрудняет протекание электрохимических реакций. В этом случае замена батареи неизбежна, так как восстановить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе не получится. Учитывая то, что активная масса осыпается после длительного срока эксплуатации, это вполне оправдывает затраты на покупку нового устройства.
Как говорилось выше, проверка плотности АКБ выполняется во всех банках, и в каждой из них это значение должно быть одинаковым. Допускается погрешность, но не более 1 г/см3. Критический показатель плотности аккумулятора – менее 1:18 г/см3. Но и в такой ситуации возможна реанимация, если цвет не обрел коричневый или темный оттенок. Только в данной ситуации те, кто знает, какая плотность электролита должна быть в аккумуляторе, используют не коррекционный электролит, а серную кислоту 1:18 г/см3. Чтобы работать с данным веществом, необходим опыт, так как можно добавить его слишком много, сделав плотность больше, чем требуется. В результате неумелое обращение с веществом потребует много времени на решение данной задачи. Даже тем, кто может проверить плотность аккумулятора автомобиля, понимая как ее вернуть, нелегко добиться одинаковой плотности в каждой из банок, используя кислоту. Поэтому рекомендуется обращаться в автосервисы Oiler, чтобы выполнить обслуживание аккумуляторной батареи.
Чем поможет автосервис?
В условиях любого СТО нашей компании имеются все необходимые устройства и опытные специалисты, которые сумеют проверить плотность электролита и скорректировать ее в день обращения. Особенность наших услуг заключается в том, что мы решаем технические задачи в день обращения. Кроме того, услуги предлагаются по фиксированной цене, что позволяет предварительно рассчитать бюджет на обслуживание и ремонт своего автомобиля.
Мы рассмотрели, как проверить электролит в АКБ, и что делать, если его плотность отклонилась от нормы. Детально узнать о состоянии аккумуляторной батареи вы сможете, посетив автосервис Oiler в Киеве, предварительно записавшись на прием на нашем сайте.
Как проверить плотность аккумулятора — Статьи
Каждая АКБ является накопителем электрической энергии. Принимая во внимание тот факт, что без батареи ни один автомобиль работать не сможет, крайне важно тщательно следить за ее состоянием. Одним из самых значимых моментов в подобном анализе является вопрос о том, как проверить плотность аккумулятора.
Технические нормативы
Электролит – это раствор серной кислоты, взаимодействующий со свинцом. Сочетание данных элементов дает напряжение, составляющее приблизительно 12 вольт.
Уровень плотности электролита при эксплуатации транспортного средства постоянно колеблется. Какая плотность АКБ является оптимальной? Значения 1.25-1.29 г/см3 принято считать идеальными.
Если отказаться от поддержания необходимого уровня плотности, батарея будет быстро разряжаться. Более того, резко снизится срок ее эксплуатации. В большинстве случаев плотность «проседает» при перезарядках, когда температура становится слишком высокой (электролит и вода испаряются).
Важная информация
Перед тем, как проверить плотность АКБ, изучите следующие данные:
- Слишком высокий уровень плотности электролита – это не преимущество, а недостаток. Если вы зафиксировали завышенные значения, смело разбавляйте серную кислоту дистиллятом. А все потому, что чрезмерное содержание серной кислоты оказывает негативное влияние на состояние пластин. Практика знает случаи, когда такие компоненты просто-напросто разъедались;
- Если вы зафиксировали значение, которое ниже нормальной плотности АКБ, приступайте к зарядке батареи. Данный процесс должен длиться, как минимум, 10 часов.
Проверка
Как проверить плотность аккумулятора? Для этой цели вам понадобится прибор под названием ареометр. От вас потребуется выполнить следующие шаги:
- Убедитесь в том, что температура в помещении составляет 20-25°С;
- Тщательно очистите корпус устройства от грязи и пыли. Крайне важно, чтобы в мерном образце не было посторонних частиц;
- Опустите измерительный прибор в отверстие и захватите некоторый объем электролита;
- Проанализируйте показания;
- Слейте электролит обратно.
Помните о том, что такую процедуру следует провести для каждой банки. Чтобы получить максимально точные результаты, зарядите батарею. До проведения измерения она должна выстоять 3 часа при комнатной температуре. Описываемую операцию необходимо выполнять в защитных перчатках.
Наши услуги
Если вы хотите купить легковой аккумулятор, свяжитесь с нами по номеру +7 (343) 312-81-50. мы работаем как с юридическими лицами, так и частными автовладельцами. Мы гарантируем высокое качество поставляемой продукции. В наличии имеются все необходимые сертификаты и лицензии.
Как проверить и какая должна быть
Анализ электролита из аккумулятора и замер его плотности помогает владельцу автомобиля судить о его химическом состоянии. Плотность кислотосодержащей жидкости внутри банок АКБ зависит от очень многих факторов, поэтому важно уметь правильно определять значение этого параметра в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Что такое плотность электролита
Плотностью любого физического тела или жидкости считается, как отношение массы вещества к занимаемому объёму. Этот параметр для жидкости, заливаемый в банки свинцового аккумулятора, выражается в граммах на кубический сантиметр.
Определить плотность вещества визуально не представляется возможным поэтому для измерения этого параметра используют специальное устройство.
Чем можно померить плотность электролита
Замерить концентрацию электролита можно с помощью медицинского шприца объёмом 10 см3 и точных цифровых весов. Работа выполняется следующим образом:
- Пустой шприц без иглы кладётся на весы и показания измерительного прибора записываются в блокнот.
- На шприц одевается тонкая резиновая трубка, которая опускается в одну из банок аккумулятора.
- В шприц набирается ровно 10 мл кислотосодержащей жидкости.
- Шприц, без резиновой трубки, кладётся на весы и результат измерения снова записывается.
- Производятся несложные арифметические вычисления:
- Из массы шприца с электролитом вычитается масса пустого медицинского изделия.
- Получившееся значение делится на 10.
В результате получится точное значение плотности в одной банке. Таким образом нужно измерить этот показатель во всех банках.
Каждый раз осуществлять измерение таким образом невыгодно ни по затраченному времени, ни по удобству выполнения процедуры. Намного удобнее и проще произвести измерение плотности кислотосодержащей жидкости аккумулятора с помощью ареометра.
Он состоит из специальной колбы с находящимся внутри поплавком. Внутренняя деталь поплавка имеет свинцовую огрузку поэтому при закачивании в ёмкость жидкости, эта деталь устанавливается строго в вертикальном положении. На поверхности поплавка имеется градуированная шкала, по которой можно узнать точное значение плотности электролита аккумулятора.
Почему может повыситься или понизиться плотность электролита
Изменение концентрации электролита может произойти по следующим причинам:
- При изменении уровня заряженности батареи (прямая корреляция).
- При негерметичном корпусе аккумулятора. Если в нем есть трещины или пробки плохо прикручены, то будет уходить жидкость и при доливке дистиллированной воды плотность будет снижаться.
- Добавление электролита вместо дистиллированной воды, при испарении жидкости в летнее время (увеличение плотности).
- Неправильно приготовленный электролит. Наиболее часто такая ситуация может возникнуть при самостоятельном добавлении кислоты в воду.
- Интенсивное испарение воды из банок в летний период.
Как правило, установить причину изменения концентрации электролита в домашних условиях не составляет большого труда, но чтобы правильно определить величину такого отклонения, необходимо знать, какое значение является эталонным.
Какая плотность электролита в аккумуляторе должна быть
Технические требования по плотности электролита могут существенно отличаться для кислотных аккумуляторов, эксплуатируемых в различных климатических условиях.
Какая должна быть плотность электролита зимой
Необходимость в поддержании концентрации серной кислоты в электролите на более высоком уровне обусловлено опасностью замерзания жидкости при низких температурах воздуха. Полностью заряженный аккумулятор должен обладать плотностью смеси 1,27 – 1,28 г/см3. Тогда он легко переносит морозы до минус 70 градусов.
При падении плотности до 1,20 г/см3 жидкость гарантированно превратиться в лёд уже при температуре минус 30 градусов. В результате кристаллизации, жидкость значительно увеличивается в объёме, поэтому при эксплуатации машины в зимний период необходимо тщательно следить за тем, чтобы аккумулятор был полностью заряжен.
Невыполнение этого требования приведёт к разрушению внутренних пластин устройства, что станет причиной полной неработоспособности аккумуляторной батареи.
| Плотность электролита (г/см3) | Степень заряженности (%) | Замерзание электролита (С) |
|---|---|---|
| 1,27 | 100 | -60 |
| 1,26 | 94 | -55 |
| 1,25 | 87,5 | -50 |
| 1,24 | 81 | -46 |
| 1,23 | 75 | -42 |
| 1,22 | 69 | -37 |
| 1,21 | -32 | |
| 1,2 | 56 | -27 |
| 1,19 | 50 | -24 |
| 1,18 | 44 | -18 |
| 1,17 | 37,5 | -16 |
| 1,16 | 31 | -14 |
| 1,15 | 25 | -13 |
| 1,14 | 19 | -11 |
| 1,13 | 12,56 | -9 |
| 1,12 | 6 | -8 |
| 1,11 | 0,0 | -7 |
Какая должна быть плотность электролита летом
Летом исключается вероятность образования льда внутри банок аккумулятора, но в обслуживаемых аккумуляторных батареях плотность может произвольно повышаться за счёт испарения воды.
Эксплуатация АКБ с повышенной концентрацией электролита приводит к существенному снижению эксплуатационного срока батареи, вследствие более агрессивного воздействия кислотосодержащей жидкости на сепараторы.
Чтобы избежать подобных негативных последствий, в обслуживаемых моделях, следует производить регулярный контроль уровня электролита в летний период и при необходимости разбавлять смесь дистиллированной водой.
Как проверить плотность аккумулятора
Если плотность электролита необходимо замерять регулярно, то без ареометра не обойтись. Осуществляется процедура замера следующим образом:
- Выкручиваются пробки аккумуляторной батареи.
- Узкая часть вводится в банку.
- Груша, находящаяся в верхней части прибора, сжимается. Затем необходимо отпустить резиновую верхнюю часть, чтобы образовавшееся отрицательное давление способствовало наполнению резервуара измерительного прибора кислотосодержащей жидкостью.
Определяется концентрация электролита по его уровню на градуированной шкале поплавка. Таким несложным методом производится измерение в каждой банке аккумуляторной батареи.
Как измерить плотность в необслуживаемом аккумуляторе
Необслуживаемые аккумуляторы не имеют в своей конструкции закрываемых технологических отверстий. Это означает, что производителем не была предусмотрена возможность самостоятельного измерения плотности электролита в течение всего срока службы АКБ.
Для умельцев такая особенность конструкции не является непреодолимой преградой на пути улучшения состояния устройства, в работе которого наблюдаются значительные отклонения от нормы.
Они превращают необслуживаемую модель аккумулятора в обслуживаемую при помощи дрели, которым в середине каждой банки делаются отверстия значительные отверстия.
В отверстиях метчиком нарезается резьба, а для изготовления пробки используется пластиковый прут подходящего диметра, на котором с помощью плашки делается определённого диаметра и шага резьба.
Получившуюся пластиковую шпильку разрезают на 6 отрезков длинной по 3 – 4 см. Самодельные пробки вкручиваются в сделанные ранее отверстия и далее батарея эксплуатируется как обслуживаемая.
Есть другой популярные метод. С краю, в крышке просверливают 6 маленьких отверстий, через которые можно будет получить полноценный доступ к жидкости в каждой банке аккумулятора.
Замерив электролит таким образом, герметичность элемента питания можно восстановить при помощи силиконового герметика. Чтобы при проведении герметизации вещество не попало внутрь аккумулятора, рекомендуется с помощью самодельного проволочного крючка попытаться выпрямить часть пластмассы, которая была продавлена в процессе изготовления отверстия.
Внимание! При механическом повреждении корпуса аккумулятор слетает с гарантией, и в случае допущения ошибки она может выйти из строя. Мусор провалившийся в банки также может снизить продолжительность жизни батареи.
Как поднять плотность в аккумуляторе
Падает плотность электролита, обычно, при добавлении дистиллированной воды в аккумуляторную батарею, имеющую негерметичный корпус. В этом случае обычно наблюдается разная концентрация в банках.
Если плотность в аккумуляторе невозможно выровнять во всех банках до приемлемого значения зарядным устройством, то производят замещения части кислотосодержащей жидкости свежим заводским электролитом. Корректировка плотности электролита выполняется в такой последовательности:
- Из проблемной банки с помощью груши удаляется максимально возможное количество электролита.
- В банку заливается свежая кислотосодержащая смесь.
Если в результате подобных действий в банках не происходит достаточного увеличения плотности, то процедуру следует повторить.
Как понизить плотность АКБ
Работа аккумулятора с повышенной плотностью электролита может негативно отразиться на его работоспособности, поэтому при наличии в банке электролита, концентрация которого выше 1,28 проводят процедуру позволяющую снизить концентрацию серной кислоты.
Процесс понижения плотности производится таким же образом, как и при выполнении процедуры повышения концентрации раствора, но вместо электролита в аккумулятор добавляется дистиллированная вода. То есть, вначале из проблемной банки удаляется часть электролита, а затем объём восполняется химически чистой водой.
Остались вопросы по плотности электролита или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.
как проверить и повысить плотность электролита
Плотность электролита в аккумуляторе является важнейшим параметром для кислотных АКБ. От плотности электролита напрямую зависит срок службы и общая работоспособность батареи, емкость аккумулятора, способность накапливать и удерживать с заряд, а также работать под нагрузкой.
При этом в процессе эксплуатации плотность в аккумуляторе может меняться, что указывает на необходимость проверки. Далее мы рассмотрим, какая должна быть плотность электролита в аккумуляторе, как проверить плотность аккумулятора, а также как повысить плотность в аккумуляторе при такой необходимости в рамках обслуживания АКБ.
Содержание статьи
Какая плотность должна быть в аккумуляторе автомобиля
Итак, прежде чем рассматривать, какая должна быть плотность электролита и как правильно поднять плотность аккумулятора, важно понимать, что под самой такой плотностью следует понимать удельный вес кислоты в растворе, который залит в банки АКБ.
Прежде всего, проверка плотности является важным этапом в рамках обслуживания АКБ. Так вот, в свинцовых батареях плотность измеряется в граммах на см3. Показатель плотности пропорционален концентрации раствора, а также зависит от температуры. Чем сильнее нагрет раствор, тем меньшей будет плотность.
При этом плотность электролита указывает на то, в каком состоянии находится АКБ. Как правило, если аккумулятор теряет способность держать заряд, необходимо проверять уровень и состояние электролита в банках. Такая проверка осуществляется ареометром, при этом температура должна быть около 25 градусов Цельсия. Если температура другая, необходимо внести отдельные поправки (можно использовать таблицу).
Идем далее. В процессе эксплуатации АКБ важно, чтобы показатель плотности электролита соответствовали норме, причем с учетом климатических условий. Это значит, что плотность электролита зимой и летом отличается. Если климат умеренный (нет большой жары и холода), плотность электролита должна быть 1.25-1.27 г/см3. Если в регионе морозы больше -30, тогда значение повышают на 0,01 г/см3 больше, если же стоит сильная жара выше +30, тогда показатель уменьшают на 0,01 г/см3.
Если же морозы сильные (температура опускается до -50 °С), чтобы электролит в АКБ не замерз, в таком случае нужно повышать плотность электролита в аккумуляторе зимой до 1.29 г/см3.
Для наглядности, таблица плотности электролита в аккумуляторе позволяет понять, какой должна быть плотность аккумулятора зимой или летом, в условиях сильной жары или холода, в умеренном климате и т.д. При этом важно учитывать, что чем меньшей будет плотность, тем большим оказывается общий срок службы аккумулятора автомобиля. Это значит, что без необходимости повышать плотность не рекомендуется.
Еще нужно учитывать, что АКБ, установленная на машину, заряжена не на 100%, а на 85-90% от номинальной ёмкости. Это значит, что плотность электролита при замерах зачастую оказывается ниже по сравнению с полностью заряженной АКБ. По указанным выше причинам нужно выбрать значение, которое немного выше (на 0.01), чем приведено в таблице плотности. Такой подход будет означать, что аккумулятор не замерзнет зимой.Однако если речь идет о лете, слишком высокая плотность может привести к закипанию электролита в АКБ. Важно соблюдать баланс, так как повышение плотности сокращает срок службы батареи, тогда как понижение приводит к снижению напряжения, аккумулятор хуже крутит стартер, быстрее разряжается и т.д.
Еще добавим, что если зимой температура не падает ниже -30 и летом не повышается выше + 30, тогда изменять стандартное значение плотности аккумулятора не следует. Главное, следить, чтобы это значение постоянно сохранялось.
Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом
Итак, номинальная плотность электролита в аккумуляторе зимой составляет 1,27. Если температуры ниже -35, тогда плотность повышается до 1.28 г/см3. При этом дальнейшее увеличение плотности также не рекомендуется.
Если же плотность снижена, например, до 1.09, тогда электролит замерзнет уже при -7 градусах по Цельсию. Однако, если зимой обнаружено, что плотность понизилась, вместо того, чтобы сразу ее поднимать, нужно сначала хорошо зарядить АКБ от зарядного устройства.
На деле, зимой часто во время коротких поездок аккумулятор не успевает зарядиться, плохо накапливает заряд и т.д. В результате снижается заряд АКБ, а также падает и плотность. При этом плотность путем доливки кислоты изменять самостоятельно не рекомендуется.
Допускается изменение разве что путем использования дистиллированной воды для коррекции уровня (норма 1.5 см над пластинами в АКБ легковых авто или 3 см. в грузовых авто). При этом если АКБ новая или полностью работоспособная, изменение плотности электролита при полном разряде и полном заряде должно быть на отметке 0.15-0.16 г/см3.
Еще важно учесть, что нельзя использовать разряженный аккумулятор при минусовой температуре, так как электролит замерзает и разрушаются свинцовые пластины. На практике, если аккумулятор разряжен на половину зимой и больше чем на четверть летом, АКБ нужно подзарядить.
Что касается плотности аккумулятора летом, обычно банки пересыхают и плотность повышается. С учетом того, высокая плотность плохо влияет на пластины, лучше держать показатель на 0.02 г/см3 ниже оптимального значения в регионах с жарким климатом.
На деле, летом вода из банок АКБ активно испаряется, так как наружная температура воздуха и нагрев под капотом (где зачастую и стоит батарея) также приводят к сильному повышению температуры аккумулятора. В результате аккумулятор «кипит».
При этом понижение плотности не сказывается на качестве отдачи тока при нагреве АКБ. Например, даже при 1,22 г/см3 батарея будет хорошо крутить стартер. Получается, если на улице жарко, уровень электролита понижается и повышается плотность. В свою очередь, высокая плотность «убивает» батарею.
Чтобы этого не произошло, нужно проверять уровень электролита и доливать воду в аккумулятор, понижая плотность и поддерживая нужный уровень раствора в банках, чтобы предотвратить перезаряд и осыпание пластин. При этом следует помнить, что постоянные доливки воды в аккумулятор приводят к тому, что плотность падает. При низкой плотности дальше пользоваться батареей нельзя, так как требуется повысить плотность электролита в аккумуляторе.
Как проверить плотность в аккумуляторе
Разобравшись с тем, на что влияет плотность в АКБ и какой она должна быть, перейдем к тому, как проверяется плотность в аккумуляторе. Такую проверку нужно выполнять каждые 20-25 тыс. км. пробега, а также перед наступлением лета и зимы.
Для замера нужен прибор, который называется ареометр (денсиметр). Фактически, это стеклянная трубка с ареометром внутри. На одном конце есть наконечник из резины, а на другом груша.
Для проверки следует поочередно выкручивать крышки банок обслуживаемого аккумулятора, затем погрузить резиновый наконечник в раствор, грушей втянуть электролит. Далее ареометр со шкалой покажет, какова плотность раствора. Чем меньше плотность, тем ниже заряд батареи.
Кстати, еще добавим, что необслуживаемые АКБ проверить данным способом не удается, так как нет прямого доступа к банкам. При этом на таких АКБ есть особый цветовой индикатор заряда (индикатор плотности) необслуживаемого аккумулятора.
Фактически, если индикатор зеленый, тогда это указывает, что АКБ заряжена на 65 или 100%. Если же плотность низкая и батарею нужно заряжать, тогда индикатор будет черным. Более того, если цвет, например, красный, тогда это указывает на выкипание воды и необходимость долива. Кстати, на самой АКБ должна быть наклейка, указывающая, о чем говорит цвет индикатора в том или ином случае.
Теперь вернемся к проверке. Проверка плотности электролита должна производиться на полностью заряженном аккумуляторе. При этом заряжать АКБ можно только тогда, когда уровень в банках в норме. Другими словами, порядок следующий:
- сначала корректируется уровень электролита, затем АКБ заряжается полностью;
- после окончания зарядки и отключения ЗУ также следует дать батарее «устояться» около 2-3 часов.
- после выполняется проверка плотности электролита в аккумуляторе.
Если долить воду или зарядить АКБ и сразу мерить плотность, данные будут не точными. Также важно измерять плотность при оптимальной температуре воздуха. Если имеют место отклонения, тогда нужно сверяться с приведенной выше таблицей и вносить поправки.
Когда делается забор электролита, ареометр должен быть в покое и плавать, при этом не касаться стенок. Замеры из каждой банки АКБ следует записать. Важно, чтобы плотность электролита была приблизительно одинаковой во всех банках.
Если замечено, что плотность сильно понизилась в одной банке или нескольких, но не во всех, тогда это указывает на дефекты. Как правило, речь идет о коротком замыкании пластин аккумулятора. Если же плотность упала во всех банках, это указывает на то, что АКБ в глубоком разряде, пластины осыпались или старая батарея отработала свой ресурс.
Для точного определения причины нужно проверить напряжение аккумулятора мультиметром и с нагрузочной вилкой. В случае, когда плотность высокая, это также говорит о проблемах. Как правило, плотность повышается, когда электролит закипает.
Так или иначе, нужна корректировка с использованием корректирующего раствора или дистиллированной воды, после чего выполняется зарядка АКБ номинальным током (около 30 мин), а также затем батарея выдерживается нескольких часов в состоянии покоя. Это нужно, чтобы выровнять плотность в банках. Давайте рассмотрим, как повысить плотность электролита в аккумуляторе, более подробно.
Как поднять плотность аккумулятора
Прежде всего, важно знать, как правильно поднимать плотность в аккумуляторе. Прежде всего, при работе с электролитом нужно быть предельно осторожным, так как в составе раствора есть серная кислота.
Кислота может вызывать ожоги кожи, слизистых и дыхательных путей. Работать с электролитом нужно в хорошо проветриваемом помещении, надевать перчатки, маску и т.д. Еще нужно учитывать все нюансы и знать, как поднять плотность в аккумуляторе.
Обратите внимание, необходимость это делать возникает в том случае, когда уровень электролита в банках несколько раз корректировался водой или замеры плотности указывают, что плотность слишком низкая для зимы.
Также повышать плотность нужно после длительных перезарядок аккумулятора. Как правило, поднимать плотность нужно, если интервал заряда и разряда заметно сократился. Для понятия плотности АКБ можно использовать концентрированный электролит (корректирующий раствор электролита) или просто добавить кислоты.
В любом случае, нужно иметь ареометр, мерный стакан, емкость для разведения электролита, корректирующий раствор электролита или кислоту, дистиллированную воду.
- В общих чертах, из банки аккумулятора грушей откачивается немного электролита, затем в таком же количестве добавляется корректирующий электролит для поднятия плотности или дистиллированная вода для понижения;
- Затем АКБ на 30 минут ставится на зарядку от ЗУ, заряжать нужно номинальным током, чтобы жидкость смешалась;
- Далее батарея отключается от ЗУ, выдерживается пауза около 2-3 часов, чтобы за это время плотность во всех банках выровнялась, вышли пузырьки газов, снизалась температура;
- Теперь можно снова проверить плотность электролита, при необходимости, повторить процедуру, уменьшая или увеличивая количество;
- При замерах разница плотности во всех банках не должна быть больше 0,01 г/см3. Если такой плотности не удается добиться, тогда нужно снова делать так называемую выравнивающую зарядку, причем током, который в 2-3 раза меньше номинального тока заряда.
Чтобы было удобнее, рекомендуется заранее изучить, какой объем в см3 в каждой банке конкретного АКБ. Сам электролит имеет состав в следующих пропорциях: 40% серной кислоты на 60% дистиллированной воды. Кстати, пропорции и плотность можно рассчитывать и по формуле, однако на практике проще воспользоваться таким методом:
- из банки откачивается жидкость и сливается в мерный стакан, что позволяет определить объем;
- затем сливается половина от полученного количества, а другая заполняется электролитом (стакан нужно покачать для перемешивания).
Если значения плотности все равно низкие, тогда можно долить еще ¼ электролита от выкачанного из банки объема. Такой долив можно производить неоднократно, уменьшая количество в два раза.
При этом, если плотность в аккумуляторе слишком низкая (ниже 1.18), в этом случае недостаточно обычной доливки электролита. В подобной ситуации нужно добавлять кислоту (1.8 г/см3).
Сама процедура аналогична добавке электролита. Единственное, добавлять кислоту в раствор нужно шаг за шагом, так как можно сразу залить большое количество и превысить необходимые показатели. Обратите внимание, во время приготовления раствора в обязательном порядке нужно заливать кислоту в воду. Вливать воду в кислоту запрещается!
Советы и рекомендации
Как показывает практика, срок службы АКБ (средних по цене) составляет 3-4 года, дорогие аналоги могут прослужить на 1-2 года больше. При этом такие показатели возможны только в том случае, если соблюдаются правила эксплуатации и обслуживания, а также оборудование исправно.
Прежде всего, важно не допускать перезаряда аккумулятора или, наоборот, глубокого разряда батареи. Как правило, сильно посадить аккумулятор может сам владелец. Также к разряду приводят неисправности электрооборудования или ошибки при подключении. Так или иначе, потребители «тянут» заряд даже тогда, когда машина не используется, АКБ садится. Что касается перезаряда, это может происходить в результате поломок реле-регулятора и т.д.
В любом случае, если аккумулятор необслуживаемый и/или старый (отработал больше 3-х или 4-х лет), тогда пытаться восстановить его работоспособность путем замены электролита не стоит. Зачастую, в этом случае в банках уже осыпались пластины (частично или полностью). Результат- батарея не будет работать нормально даже со свежим электролитом.
Зачастую, если электролит в аккумуляторе стал коричневым или бурым, в морозы такая батарея если и будет работать, то плохо. Если же электролит почернел, это указывает на то, что произошло осыпание пластин и частицы попали в раствор. На деле, площадь поверхности пластин стала меньше. Получается, даже после обслуживания и зарядки получить необходимые характеристики АКБ не представляется возможным. В таком случае батарею лучше сразу поменять.
Что в итоге
Как видно, плотность электролита, уровень и его состояние в аккумуляторе является важнейшими показателями. По этой причине даже не нормально работающих батареях нужно следить за уровнем электролита в банках АКБ, а также проверять и корректировать плотность при отклонении от нормы, с учетом климатических условий в регионе и т.д.
Напоследок отметим, что только правильное обслуживание, зарядка и соблюдение правил эксплуатации позволяет максимально повысить эффективность работы и увеличить срок службы аккумулятора автомобиля.
Читайте также
Плотность электролита в аккумуляторе: какая должна быть, как проверить, как поднять
Бортовая сеть автотранспортного средства объединяет в себе источники и потребители электроэнергии. АКБ и генератор выступают энергоисточниками, тогда как вторая группа включает в себя целый комплекс устройств и агрегатов. Среди них первостепенное значение имеют система зажигания и запуска, контрольно-измерительные приборы, сигнализация, лампы в фарах и габаритных огнях.
В электросети автомобиля также присутствует множество дополнительных приспособлений, обеспечивающих комфорт и безопасность водителя и пассажиров. К ним относятся подогрев стёкол и сидений, акустическая система, прикуриватель, GPS-навигатор, видеорегистратор и т.д.
В случае аварийного выхода из строя генератора или реле контроля напряжения именно аккумулятор берёт на себя поддержание работоспособности всех электропотребителей, сохраняя возможность безопасного передвижения автотранспорта до ближайшей станции техобслуживания. Также он стабилизирует напряжение в системе, когда двигатель длительное время работает на низких оборотах или холостом ходу, как это часто бывает при передвижении в городской черте.
На современном рынке автотоваров наибольшим потребительским спросом пользуется свинцово-кислотный АКБ, который нашёл самое широкое применение в транспортных средствах из-за своей надёжности, функциональности и высокой удельной мощности. Главными конструктивными элементами такого устройства являются шесть секций или попросту «банок», внутри которых находится блок свинцовых пластин.
Активной массой положительного электрода является диоксид свинца, а отрицательного – чистый свинец. Между ними расположены сепараторы, основное назначение которых заключается в разделении полублоков разной полярности и препятствии возникновению самозамыканий. Все электрохимические реакции протекают в водном растворе серной кислоты – электролите. Когда батарея разряжается, его плотность снижается из-за активного расхода кислотного агента и выделения молекул воды. При заряде происходит обратный процесс.
Когда следует проверять плотность электролита в АКБ?
Эксплуатация стартерной батареи должна сопровождаться систематическим мониторингом её состояния даже при безотказном и уверенном функционировании. Это связано с тем, что снижение резервного уровня электролита из-за утечки раствора или испарения воды приводит к увеличению кислотной концентрации. Данный фактор негативно сказывается на работоспособности и продолжительности эксплуатации АКБ.
Опытные автомеханики рекомендуют проверять техническое состояние аккумулятора каждые 15-20 тыс. км пробега. Также диагностику целесообразно провести, если он постоянно недозаряжается, плохо держит заряд или туго крутит стартер. Для этого необходимо:
- визуально осмотреть корпус на наличие трещин и подтёков;
- оценить уровень электролитической жидкости в банках, который должен возвышаться над верхним краем пластин на 1.2-1.4 см;
- измерить её плотность с помощью контрольно-измерительного прибора.
Нередко сниженный заряд может быть следствием ослабления ремня привода генератора. Поэтому автомобилисту нужно периодически проверять его натяжение и при необходимости производить регулировку, следуя инструкции по эксплуатации ТС.
Оптимальные показатели электролитической среды
Физико-химическое состояние электролита находится в прямой зависимости от двух параметров – это температура окружающей среды и степень заряженности АКБ. При повышении температурного порога возрастает удельный вес кислоты, а при понижении — падает. Поэтому перед проведением контрольно-измерительных мероприятий аккумулятор рекомендуется выдержать в течение нескольких часов при температуре +20-25 ℃.
Типовые климатические условия региона также оказывают непосредственное влияние на плотность электролитического раствора. Так, в районах с умеренным климатом ρ= 1.27-1.28 г/см3 соответствует 100% заряда, величина 1.21 г/см3 говорит о его снижении до 60%, а 1.18 г/см3 сигнализирует о необходимости подзарядки. Измерения производятся при нормальном уровне реагента над пластинами.
В северных регионах оптимальной считается плотность электролита, равная 1.29-1.30 г/см3, а в субтропическом поясе – 1.23-1.25 г/см3. Измерение данного параметра с целью определения необходимости корректировки производится только у полностью заряженного устройства, иначе полученные результаты будут некорректными.
Алгоритм проверки плотностного состояния электролита
Определение плотности электролита осуществляется при помощи такого приспособления, как ареометр. Перед началом измерительных процедур автовладельцу следует проверить уровень спецжидкости в каждой секции АКБ и при необходимости произвести его корректировку деминерализованной водой. После этого аккумулятор необходимо полностью зарядить и по прошествии 2-3 часов приступать к тесту. Алгоритм его проведения состоит из следующих шагов:
- установить устройство на ровную поверхность;
- вывернуть пробку заливного отверстия на его крышке;
- погрузить в раствор ареометр и втянуть жидкость резиновым наконечником на его противоположном конце;
- набрать количество реагента, достаточное для свободного перемещения поплавка;
- определить уровень плотности в соответствии с информацией на шкале;
- записать результат и повторить манипуляции с оставшимися банками;
- сопоставить полученные данные с нормированными значениями.
Значение плотности должно быть одинаковым во всех элементах, допускается отклонение на ±0.01. Если проведённый замер показал понижение плотности в одной из ячеек на 0.10-0.15, то это говорит о наличии дефекта или короткого замыкания между пластинами. Одинаково низкая плотность во всех блоках связана с глубоким разрядом аккумулятора, его сульфатацией или сильным износом, что влечёт за собой падение напряжения в сети и затруднённый пуск ДВС.
У необслуживаемых стартерных батарей есть особый встроенный индикатор. Если он показывает зелёный цвет, то это говорит о 100%-ном заряде АКБ, а чёрный – о необходимости его подзарядки. Бело-жёлтый или красный оттенок обычно соответствуют очень низкому уровню электролита.
Плотность электролита и зимние холода
Данная величина носит относительный характер, поэтому при смене времён года она не должна подвергаться каким-либо изменениям. Автомобилисту нужно лишь следить за тем, чтобы она не отклонялась от рекомендуемого значения, а также производить стабилизацию при обнаружении отклонений.
Производители стартерного оборудования считают недопустимым использование в зимний период устройств с 25%-ной потерей заряда, т.е. плотность электролитической среды которых составляет 1.24 г/см3. Данный факт обусловлен предотвращением возможности обледенения ячеек аккумулятора и снижением вредоносного воздействия глубокого разряда, вызванного саморазрушением активной массы пластин.
Продолжительная эксплуатация аккумулятора с пониженной плотностью в морозы приводит к снижению электродвижущей силы, затруднённому пуску двигателя, образованию льда и разрушению свинцовых пластин. Доливать деминерализованную воду с целью восстановления уровня реагента над блоками следует прямо перед выездом на улицу, либо при стационарной подзарядке батареи. Это исключает вероятность замерзания долитой воды до того, как она успеет перемешаться с холодным электролитом.
Как поднять плотность электролита?
Каждый водитель может своими силами повысить плотность электролита в АКБ автомобиля, не обращаясь к мастерам сервисного центра. Первым делом нужно подготовить необходимые расходные материалы, среди которых деминерализованная вода, аккумуляторная кислота или уже готовый электролитический раствор, а также средства индивидуальной защиты для глаз и кожного покрова. Кроме того, следует обзавестись следующим оборудованием для работы: ареометром, спринцовкой, стеклянной ёмкостью, мерным стаканом и воронкой.
Снятый с автомобиля аккумулятор помещается на устойчивую поверхность, а пробки его заливных отверстий аккуратно откручиваются. Далее максимальный объём реагента выкачивается из банок и сливается в заранее подготовленный резервуар. Набирать нужно как можно больше вещества, измеряя его объём мерным стаканом, чтобы затем долить идентичное количество нового.
Лучше использовать самостоятельно разведённый раствор с плотностью немного выше расчётной для текущего климатического режима. При его приготовлении кислота добавляется в воду, обратный порядок смешения может вызвать серьёзные термические повреждения.
Сперва свежий электролит заполняет только ½ объёма, что был откачан. Затем АКБ нужно слегка встряхнуть из стороны в сторону, чтобы оставшаяся жидкость и новая перемешались. Если после замера плотностное значение не отвечает норме, добавляем ещё половину от оставшегося в ячейке объёма. Действия повторяются до полной стабилизации плотности, остаток доливается деминерализованной водой по уровню.
Как можно заметить из приведённой выше информации, работать с электролитом не представляет особой сложности, если выполнять все манипуляции по инструкции и соблюдать установленные меры предосторожности.
Плотность электролита в аккумуляторе — как измерить и увеличить + Видео
Аккумулятор является самой важной частью автомобиля. Именно благодаря нему отпала необходимость в раскручивании коленчатого вала двигателя вручную, как это делали раньше. Аккумулятор позволяет осуществить запуск стартера, который раскрутит двигатель сам, прилагая, при этом, минимум усилий – поворачивая ключ в замке зажигания. Кроме того, аккумулятор позволяет использовать свою энергию, чтобы добраться до станции технического обслуживания, когда генератор внезапно вышел из строя.
Одна из самых главных и распространенных проблем любого аккумулятор – это падение плотности электролита, который находится в специальных банках аккумулятора. Эта величина имеет большое влияние на емкость аккумулятора и если она упадет до крайней отметки, то аккумулятор будет очень быстро разряжаться. Кроме того, его дальнейшая подзарядка не будет иметь никакого смысла, после чего, батарею можно смело сдать в утиль.
Падение плотности электролита, в основном, связано с обильным испарением газов из его химического состава. Такое часто происходит, если оставить аккумулятор заряжаться на слишком длительное время. После чего, можно заметить, что аккумулятор стал разряжаться раньше положенного срока.
Чтобы продлить жизнь батареи, многие водители доливают в банки аккумулятора специальную дистиллированную воду, таким образом, повышая уровень электролита. Однако, при испарении воды, выделяется и сам электролит, который, постепенно, теряет свою плотность и оставляет на свое месте только воду. В этом случае, необходимо провести контроль плотности и, если есть такая нужда, восстановить ее.
Прежде чем восстанавливать работоспособность аккумулятора, рекомендуем вам ознакомиться с некоторыми советами.
1. Допустимая температура окружающей среды при определении плотности электролита составляет 20 градусов Цельсия. Однако, допускаются отклонения +2 градуса.
2. При работе с кислотой примите ряд мер безопасности. Среди средств вашей защиты должны быть, как минимум: перчатки и специальные очки.
3.Емкости для разведения и замены электролита должны быть подобраны заранее.
4. Так как вода и кислота имеют абсолютно разную плотность, придерживайтесь распространенного правила среди химиков: лейте кислоту в воду, а не воду в кислоту. Старайтесь никогда не нарушать этого правила, иначе рискуете получить химические ожоги.
5. Запомните еще одно очень важное правило: никогда не переворачивайте батарею. Электролит может стечь вниз, а его остатки попадут на вашу кожу. Кроме того, проведение дальнейших замеров и доливки может стать еще сложнее.
Все эти советы и следующие за ними действия распространяются только на кислотные аккумуляторы. Применение всех этих инструкций на других типах аккумуляторов не гарантирует вам правильной работоспособности батареи в дальнейшем.
Видео — Как проверить плотность электролита в аккумуляторе
Чтобы проводить замеры плотности и доливку недостающего количества электролита, необходимо приобрести следующие инструменты: ареометр, паяльник, дрель, емкость для замеров, груша резиновая, пищевая сода, электролит, дистиллированная вода и специальная кислота для АКБ.
Быстрее всего, вода испаряется летом. В этот период рекомендуется проверять уровень электролита в банках не реже одного раза в месяц. Многие аккумуляторы снабжаются прозрачными корпусами, которые позволяют сделать это визуально. Другие виды аккумуляторов обладают даже специальными индикаторами. После осмотра и выявления недостаточного уровня воды, происходит ее доливка.
Если ваша батарея не оборудована подобными элементами, то на этот случай есть специальная измерительная трубка. Ее вставляют в банку до того момента, когда коснется тонкой сетки. Как только это произойдет, закройте пальцем верхнее отверстие и вытащите трубку. Самым допустимым уровнем электролита будет считаться диапазон от 10 до 15 миллиметров.
Как увеличить плотность электролита
1. С помощью ареометра замерьте плотность электролита в банках. Нормой значений принято считать 1,27, однако, это число может меняться, в зависимости от региона страны. Разница плотности между банками не должна превышать 0,01. Если результатом измерений стало значение 1,18, то просто долейте в банку электролит с плотностью 1,27.
2. Откачайте из банки как можно больше электролита с помощью резиновой груши. После выкачки, обязательно измерьте объем.
3. Добавьте новый раствор, но с количеством в 2 раза меньшим, чем прежний.
4. Покачайте аккумулятор в разные стороны, чтобы жидкости хорошо перемешались.
5. Замерьте плотность и, в случае необходимости, добавьте еще электролита. Снова потрясите аккумулятор. Данная процедура выполняется до тех пор, пока плотность не поднимется до номинальных значений.
6. После получения плотности 1,27, выполните доливку дистиллированной воды.
Если плотность превысит электролита, вдруг, превысит нормируемые значения на 0,05, то выполнять эту процедуру придется сначала.
Это все, что нужно знать о плотности электролита в аккумуляторе. Стоит еще раз напомнить, что при работе с кислотами следует соблюдать особую осторожность, так как они могут стать причиной химических ожогов, лечить которые достаточно трудно. Удачи на дорогах!
Как правильно повысить плотность электролита в аккумуляторе
Пониженная или повышенная плотность электролита в аккумуляторе уменьшает эффективность работы батареи и ускоряет ее износ. Поэтому периодически необходимо измерять данный показатель и в случае отклонений от нормы проводить корректировку. Разберем детально, как это правильно сделать.
Содержание
- Чем и как проверять плотность электролита для аккумуляторов
- Как повысить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе
- Резюме
Чем и как проверять плотность электролита для аккумуляторов
Нормой считается показатель в 1,27 грамма на кубический сантиметр. Измерения проводятся специальным диагностическим инструментом — ареометром. Важно, чтобы он был качественно изготовлен и показывал точные результаты. Хорошим и недорогим прибором является ареометр RedMark в тубе. Его можно использовать для проверки электролита и тосола.
Вот несколько правил, которые следует соблюдать:
- Измерения нужно проводить при полностью заряженной батарее.
- Проверять необходимо каждую банку.
- Температура воздуха должна быть 20–25 градусов тепла.
С учетом последнего пункта может возникнуть вопрос о том, как повысить плотность электролита в аккумуляторе зимой. Если автомобиль стоит не в теплом гараже, придется снять батарею и занести ее домой. Полностью зарядить и только потом проверить каждую банку.
Как повысить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе
Прежде чем приступить к работе, подготавливаем все необходимое. Важно помнить, что данная жидкость представляет собой соединение, опасное для человека. Его попадание на открытые участки кожи может вызвать сильные химические ожоги. Поэтому работать необходимо в защитных резиновых перчатках. Кроме того, потребуются:
- ареометр;
- стеклянная емкость;
- корректирующий электролит;
- дистиллированная вода.
Суть работы заключается в том, чтобы откачать часть жидкости из аккумуляторной батареи и заместить ее корректирующим электролитом. Для откачки можно использовать ареометр. Набираем в него жидкость из батарейных банок и сливаем ее в заранее подготовленную емкость.
При откачивании важно помнить о том, что нельзя оголять аккумуляторные пластины. Необходимо, чтобы они все время были покрыты жидкостью.
Многие автовладельцы задаются вопросом, какой корректирующий электролит для аккумуляторов купить? Хорошим вариантом является «ДРЕКО», имеющий плотность 1,3 г/см3. С его помощью приводим показатели каждой банки в норму.
Вы спросите, а что будет, если переборщить? Параметры 1,28–1,29 г/см3 — это уже повышенная плотность электролита, которую в новом аккумуляторе нужно обязательно снизить. Просто добавляем дистиллированную воду. Использовать обычную, из-под крана, нельзя.
Резюме
Быстрый разряд и слабый пусковой ток далеко не всегда говорят о том, что батарею пора менять. Возможно, что причина неэффективной работы кроется именно в понизившейся плотности. Чтобы решить проблему, достаточно купить электролит для аккумуляторов, имеющий повышенную концентрацию, и с его помощью довести показатели до нормы.
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
- В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
- Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
- Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
- Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
- Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
(PDF) Модель для расчета плотности водных многокомпонентных растворов электролитов
J. Chil. Chem. Soc., 53, № 1 (2008)
1409
Таблица 5. Отклонения в расчетах плотностей водных систем при
298,15 K.
Водная система N
ДАННЫЕ
I
max
Eq .11
P-
K
(8)
Pitzer
(11)
TG
(10)
20
CaCl
2
-KCl 44 4.50 0,07 0,04 0,15 0,26
21
CaCl
2
-NaCl 78 9,74 0,03 0,06 0,20 0,43
23
KCl-MgCl
2
46 4,50 0,06 0,03
46 4,50 0,06 0,04 9000 0,22 0,22 NaCl 6 5,00 0,08 0,10 0,26 0,63
25
KCl – NaCl 7 1,50 0,02 0,03 0,06 0,35
25
KCl – Na
2
SO
4
11 1,50 0,05 9 0,02 0,10
NaCl – Na
2
SO
4
10 1.50 0,01 0,01 0,07 0,13
26
CaCl
2
-MgCl
2
—
KCl-NaCl
9 9,23 0,21 0,30 0,90 0,24
Выводы для нового метода расчета
. плотности простыхи многокомпонентных водно-солевых систем. Было обнаружено, что предложенное уравнение
подходит для прогнозирования плотности в этих системах. Сравнение
отклонений, полученных между предлагаемыми методами и другими моделями, как
,в зонах низких и высоких концентраций, показало, что этот новый метод был
удовлетворительным.
Параметры для новой модели были определены для 38 ионов, которые составили
, полученные из 1192 экспериментальных данных, представляющих 81 бинарную водную систему
при 298,15. Значения абсолютного среднего отклонения варьировались от нуля до
0,33%. При прогнозировании 366 экспериментальных точек, представляющих 17
многокомпонентных систем, полученные средние абсолютные отклонения составили
0,03 и 0,31%, демонстрируя превосходное представление плотности с использованием
предложенной модели.
Мы видели, что информация, содержащаяся в уравнении (10), представляет
вкладов компонентов в растворе, α
i
и, Оба из которых являются эмпирическими параметрами
, полученными из экспериментальной информации. Как видно из Таблицы 2
, исходя из единиц α
i
и, эти параметры можно интерпретировать как вклады
в молярный ионный объем. В соответствии с предыдущим, значения
для ионов группы IA находятся в ожидаемом порядке, то есть Li
+
+ + + Это может быть связано с вкладом параметра α i , который значительно увеличивает и, таким образом, способствует увеличению молярного объема. В целом экспериментальные данные, полученные из литературы, на совпадали с результатами, полученными с помощью предложенного расширенного метода, таким образом, подтверждают общую валидность методики оценки, разработанной в этом исследовании Список символов % AD среднее отклонение в процентах Ионная сила I [моль кг -1 ] M av Молярная масса среды M i Молярная масса видов i M w Молярная масса воды n s количество молей электролитов [моль] n w количество молей воды [моль] N ION всего N ДАННЫЕ количество экспериментальных данных O.F. целевая функция PK Patwardhan-Kumar TG Theliander-Grén v молярный объем [см 3 моль -1 ] эмпирические параметры, анионные, таблица 2 [см моль -1 ] эмпирические параметры, катионные, таблица 2 [см 3 моль -1 ] молярный объем электролита [см 3 000 моль -1 ] молярный объем, вода [см 3 моль -1 ] x молярная доля греческие буквы α эмпирический параметр [см 3 моль моль моль -1 ] α i эмпирический параметр, таблица 2 [см 3 моль -1 ] плотность [г см -3 ] υ стехиометрический коэффициент индексы анион A катион C эксп.Экспериментальное значение i ионные частицы макс. с растворенное вещество с водой ССЫЛКИ 1. Horsák, I., and Sláma, I.J. Chem. Англ. Data, 31 (4), 434, (1986) 2. Hu, Y-F. J. Sol. Chem. 29 (1), 1229, (2000) 3. Krumgalz B.S., Pogorelsky. R., and Pitzer, K. J. Phys. Chem. Ref. Data, 25 (2), 663. 4. Heyrovská, R. (1996) J. Electrochem. Soc., 143 (6), 1789. (1996). 5.Yu, Y-X., Gao., GH., Daridon, JL., And Lagourette, B. (2003) Fluid Phase Equil. 206, 205, (1996) 6. Хорват А.Л. Справочник по водным растворам электролитов: физические свойства . Методы оценки и корреляции. Wiley, Chichester, 106- 145, 1985. 7. Li, CX., Park, SB, Kim, JS., И Lee, H. Fluid Phase Equilibria, 145, 1-14, (1998) 8. Патвардхан В. и Кумар А. Айше Дж., 32 (9), 1429, (1986) 9.Юлиан О. и Сырбу F. Revue Roumaine de Chimie, 50 (11–12), 1027 (2005) 10. Тейландер, Х., Грен, U. Computers Chem. Англ. 13 (45), 419-424, (1989) 11. Kumar, A. J. Chem. Англ. Data, 31 (1), 19, (1986) 12. Международная критическая таблица численных данных, физики, химии и технологии , Нью-Йорк, McGraw Hill Book Company, Vol. III, 1928. 13. Isono, T. J. Chem. Англ. Данные, 29 (1), 45, (1984) 14.Гейтс, Дж. and Wood, R.H. J. Chem. Англ. Data, 30 (1), 44, (1985) 15. Rard, J.A. и Миллер, Д. J. Chem. Англ. Data, 29 (2), 151, (1984) 16. Херрингтон, Т.М., Роффи, М.Г., Смит, Д.П. J. Chem. Англ. Data, 31 (2), 221, (1984) 17. Novotny, P., Söhnel, O., and Solc, Z. J. Chem. Англ. Data, 29 (4), 379, (1984) 18. Кларк, Д., Рафаль, М., Скривнер, Н., Жемайтис, Дж. Ф. Справочник по водной термодинамике электролитов, 1ª Edición, стр.560-562, Нью-Йорк, США, 1986 19. Manohar, S., Puchalska, D., Atkinson, G.J. Chem. Англ. Data, 39 (19), 150, (1994) 20. Kumar, A. J. Chem. Англ. Data, 31 (1), 21, (1986) 21. Oakes, Ch. S., Simonson, J.M., Bodnar, R.J. J. Chem. Англ. Data, 35 (3), 304, (1990) 22. Goldsack, D., Franchetto, A. Electrichimica Acta, 22 (11), 1287, (1986) 23. Kumar, A. J. Chem. Англ. Данные, 34 (1), 87, (1989) 24.Kumar, A.J. Chem. Англ. Data, 34 (4), 446, (1989) 25. Millero, F.J., Sotolongo, S.J. Chem. Англ. Data, 31 (4), 470, (1986) 26. Krumgalz, B.S., Millero, F.J. Mar. Chem. 11 (5), 477, (1982) % PDF-1.5
%
1 0 объект
>
/ Метаданные 2 0 R
/ Страницы 3 0 R
/ StructTreeRoot 4 0 R
/ Тип / Каталог
>>
эндобдж
5 0 obj / ModDate (D: 2013102 Калий-селеновые (K-Se) батареи имеют довольно высокое теоретическое напряжение (∼1.88 В) и плотности энергии (∼1275 Вт · ч · кг Se −1 ). Однако на практике их рабочее напряжение пока ограничено ~ 1,4 В, что приводит к недостаточному использованию энергии и пониманию механизмов. Здесь впервые продемонстрировано, что батареи K – Se, работающие в концентрированных электролитах на основе эфира, следуют определенным реакционным путям, включая обратимые ступенчатые реакции превращения Se в K 2 Se x ( x = 5, 3, 2, 1).Присутствие промежуточных продуктов окисления-восстановления K 2 Se 5 при ∼2,3 В и K 2 Se 3 при ∼2,1 В, в отличие от предыдущих отчетов, обеспечивает рекордно высокое среднее напряжение плато разряда (1,85 В) и плотность энергии (998 Вт ч кг Se -1 или 502 Вт ч кг K2Se -1 ), оба приближаются к теоретическим пределам и превосходит аналогичные показатели для батарей Na / K / Al – Se, о которых сообщалось ранее.Более того, экспериментальный анализ и расчеты из первых принципов показывают, что эффективное подавление вредного растворения / перемещения полиселенида в концентрированных электролитах вместе с высокой электронной проводимостью Se / K 2 Se x , обеспечивает быструю реакцию кинетика, эффективное использование Se и возможность длительной цикличности до 350 циклов, которые неосуществимы ни в аналогах K – S, ни в батареях K – Se с электролитами с низкой / средней концентрацией.Эта работа может проложить путь к пониманию механизмов и полному использованию энергии химии батарей K – Se. Расчет плотности защитного тока
Распределение системы катодной защиты
С гальваническими анодами в двухслойном исполнении
Электролит Автор (ы) А.Муезинович, Ай. Мухаремович, И. Туркович и Ад. Мухаремович Аннотация В данной статье рассматривается эффект разрыва электропроводности
электролитов по распределению потенциала и плотности защитного тока в
системы катодной защиты с гальваническими анодами. Целью статьи является
представить одновременный анализ для применения как аналитических, так и численных
модели для расчета распределения защитного потенциала и тока
плотность в случае однородных и двухслойных электролитов.Когда
с учетом нелинейных граничных условий на поверхности электрода (вторичные
распределение плотности защитного тока), метод косвенных граничных элементов
используется из-за сложности расчета. Размещение в точке
для расчета использовался метод. Из-за нелинейности граничных условий
на поверхности электродов задача расчета еще более усложняется. В целях
чтобы показать важность этого анализа, расчеты для наблюдаемой системы как
а также расчет ошибок, вызванных пренебрежением граничным разрывом
обеспечена проводимость почвы.На основании расчетов и с учетом
анализ ошибок, заключительное замечание дает оценку воздействия двойного слоя
электролита на правильный расчет системы катодной защиты с
гальванические аноды. В этой статье также дается анализ, когда двухслойная
природу электролита практически можно не учитывать, что имеет большое значение
для разработчиков этих систем. Ключевые слова катодная защита (КЗ), распределение плотности тока защиты, однослойный электролит, двухслойный электролит Полностью ванадиевые проточные батареи (VRFB) используются в области накопления энергии из-за их длительного срока службы и высокой безопасности.Для дальнейшего улучшения характеристик заряда-разряда VRFB в этом исследовании в основном использовалась сравнительная оценка степени сжатия электрода из углеродного волокна VRFB и скорости потока электролита. Батарея заряжается и разряжается при разной плотности тока, разной степени сжатия и разной скорости потока. Результаты показывают, что увеличение степени сжатия при различных плотностях тока может снизить внутреннее сопротивление батареи, но чрезмерная степень сжатия ускорит перенос ионов ванадия, увеличит отклонение электролита и снизит кулоновскую эффективность батареи.Производительность батареи обычно уравновешивается, когда степень сжатия составляет 30%. В то же время, в случае той же степени сжатия, увеличение скорости потока электролита может снизить внутреннее сопротивление реакции батареи. Когда поток достигает определенного значения, влияние на внутреннее сопротивление будет меньше. VRFB — это новый тип аккумуляторной батареи, которая преобразует электрическую энергию в химическую энергию во время зарядки посредством окислительно-восстановительной реакции ионов ванадия в различных валентных состояниях и преобразует химическую энергию в электрическую энергию во время разряда (рис. 1) [1, 2].Уже в 1960-х годах появились проточные железо-хромовые аккумуляторные батареи. Проточная батарея на основе ванадия была впервые успешно продемонстрирована Марией Скиллас-Казакос из Университета Нового Южного Уэльса в 1980-х годах [3, 4]. После более чем 30 лет непрерывных исследований и усовершенствований технология проточных ванадиевых батарей становится все более зрелой. В Китае, Японии и других странах ряд полностью ванадиевых проточных батарей применялся в энергосистеме в качестве крупномасштабных вспомогательных накопителей энергии [5, 6]. Полностью ванадиевая проточная батарея имеет множество преимуществ, но наиболее важным ее недостатком является низкая удельная энергия [7, 8], что делает ее крупногабаритной и дорогой [9, 10]. Как улучшить характеристики зарядки и разрядки проточных ванадиевых окислительно-восстановительных батарей и, таким образом, снизить стоимость производства батарей, является ключом к исследованию. Это стало основной целью исследований проточных ванадиевых батарей в последние годы [11, 12]. На характеристики заряда и разряда проточной батареи окислительно-восстановительного потенциала ванадия влияет множество факторов, таких как конструкция проточного тракта, концентрация электролита и поверхностная активность электрода из углеродного волокна [13, 14]. Все больше и больше исследований проводится по улучшению характеристик проточных ванадиевых батарей. Большинство из них касаются двух аспектов: материалов компонентов батареи и оптимизации корпуса батареи. Что касается материалов, основное влияние на характеристики батареи оказывают угольный электрод и ионообменная мембрана. Исследования и разработка электродных материалов с более высокими характеристиками, которые являются важной частью батареи, являются наиболее восторженным направлением научных исследований.В 2016 году Хойт и др. опубликовал работу [15], в которой изучался процесс меднения на поверхности угольного электрода для достижения плотности тока батареи 500 мА / см 2 . В том же году Ярлагадда и др. опубликовал статью [16], в которой используются методы электроосаждения при постоянном токе и импульсном токе для осаждения наночастиц кобальта, чтобы катализировать рост многослойных углеродных нанотрубок на поверхности электрода, что значительно улучшило характеристики батареи. В 2018 году Лу и др. опубликовал статью [17].Приготовление покрытого графеном углерода путем нанесения покрытия из раствора снижает поляризацию батареи. В 2020 году Ye et al. опубликовал работу [18], приготовленную методом литья из раствора для ванадиевого проточного окислительно-восстановительного аккумулятора. Его отличные характеристики и низкая стоимость делают его идеальным фильмом для приложений VRFB. В то время как материалы аккумуляторов продолжают улучшаться, исследователи постепенно начинают ценить контроль потока / скорости электролита. В 2011 году Дуг Аарон из Университета Теннесси в США опубликовал статью [19], в которой изучал влияние скорости потока на плотность тока батареи.В 2012 году Чжан из Даляньского института химической физики Китайской академии наук опубликовал стратегию оптимизации расхода ванадиевых проточных батарей [20]. В эксперименте используется аккумуляторная батарея размером 875 см 2 × 15, чтобы определить влияние различных скоростей потока на зарядку и разрядку аккумуляторной батареи. Эксперименты показывают, что как емкость батареи, так и эффективность зарядки и разрядки аккумуляторной батареи увеличиваются по мере увеличения скорости потока электролита, но эффективность всей системы накопления энергии снижается по мере увеличения скорости потока.В 2014 году Танг и Скиллас-Казакос из UNSW в Австралии опубликовали отчет о влиянии скорости потока электролита ванадиевого окислительно-восстановительного электролита на батареи и аккумуляторные системы [21]. Результаты показывают, что потребление вспомогательной энергии снижается при низком расходе во время начального периода зарядки и разрядки. Скорость потока на более поздней стадии разряда увеличивается, чтобы снизить точку концентрации и повысить эффективность заряда и разряда, а также мощность аккумулятора. В 2016 году Кумар из ИИТ-Мадрас в Индии опубликовал статью [22] о влиянии скорости потока электролита на заряд батареи и плотность мощности разряда.Результаты экспериментов показывают, что на напряжение батареи влияет потенциал концентрации в области с высокой плотностью тока, а максимальная плотность тока увеличивается с увеличением расхода электролита. Максимальная удельная мощность также увеличивается с увеличением расхода электролита. В этом эксперименте в основном изучается влияние степени сжатия и потока / скорости углеродного волокна на характеристики заряда и разряда проточной ванадиевой окислительно-восстановительной батареи в одних и тех же условиях.Экспериментальная одноячеистая биполярная пластина имеет размер 0,6 мм, углеродное волокно одного вида, толщина 4 мм, площадь 5 см × 10 см = 50 см 2 . Экспериментальный метод заключается в определении характеристик заряда и разряда батареи путем изменения степени сжатия углекислотного электрода и скорости потока электролита. По замеренным данным выберите наиболее подходящий план. Из-за небольшой площади электрода ванадиевой окислительно-восстановительной батареи, представленной на рынке (около 4 см × 4 см), расстояние потока электролита в электроде из углеродного волокна очень мало, и легко достичь постоянной скорости.Полученные данные не могут полностью объяснить влияние расхода / потока электролита на зарядку и разрядку аккумулятора. Таким образом, батарея, используемая в этом эксперименте, представляет собой одноэлементную батарею собственной разработки с площадью электрода 50 см 2 (10 см × 5 см). Путь потока показан на рисунке 2. Степень сжатия углеродного волокна регулируется путем изменения толщины корпуса 2. В этом эксперименте используется винтовой насос с регулируемым расходом, который, как правило, более практичен, чем шланговый перистальтический насос.Перистальтические шланговые насосы лучше контролируют поток и скорость, но нельзя использовать крупногабаритное оборудование для хранения энергии. Многие экспериментальные результаты, полученные с использованием шлангового перистальтического насоса, не могут быть полностью реализованы после того, как аккумуляторная батарея преобразована в мощный насос переменной частоты. В этом эксперименте в диафрагме батареи использовалась протонообменная мембрана (Nafion211), биполярная пластина имела толщину SGL 0,6 мм, а пластина коллектора представляла собой позолоченную медную пластину толщиной 0,6 мм. Электролит — 1.Электролит сульфата ванадия 6 моль / л производства LE SYSTEM. Постоянный ток ( I =, 3 A, 4 A, 5 A) эксперименты по зарядке и разрядке аккумуляторной батареи в сборе проводятся через источник постоянного тока на выходе. Постоянный ток ( I = 3 A, 4 A, 5 A) эксперимент по зарядке и разрядке ( C D плотность тока: 60 мА / см 2 , 80 мА / см 2 и 100 мА / см 2 ) выполняется на собранном аккумуляторе через источник постоянного тока на выходе.Напряжение заряда и разряда составляет 1,6–0,8 В. Расход электролита регулируется путем изменения напряжения проточного насоса. Степень сжатия углеродного волокна C R Расчетная формула показана в (1) (толщина углеродного волокна: d ; толщина после сжатия: d 0 ) в зависимости от заряда и разряда постоянным током кривая для расчета внутреннего сопротивления заряда и разряда батареи ( I R ), КПД по напряжению ( E В ), кулоновского КПД ( E C ), энергоэффективности ( E E ), плотности энергии ( E D ) и выходной плотности ( O D ).Формула расчета приведена в (2) — (7) (напряжение насоса: P В. , напряжение заряда и разряда: U , время разряда: T d и угольный объем волоконного электрода: В 1 ). Кроме того, расход и скорость электролита измеряются с помощью внешнего измерительного оборудования: На рисунке 3 показаны кривые заряда и разряда с различной плотностью тока для напряжения проточного насоса 2–5 В при различных степенях сжатия.Из сравнения на рисунке 3 видно, что кривые зарядки и разрядки пересекаются при увеличении степени сжатия. Начальное напряжение заряда становится ниже, начальное напряжение разряда становится выше, а OCV заряженной батареи становится больше. По формуле (2) можно рассчитать внутреннее сопротивление I R батареи. Результаты представлены в таблице 1. Согласно данным в таблице 1, когда C D одинаков, внутреннее сопротивление заряда и разряда батареи IR уменьшается с увеличением P V , и уменьшается с увеличением C R .Это связано с тем, что диаметр пор углерода такой же в случае того же C R , и скорость потока увеличивается после протекания. Чем выше скорость потока электролита в углеродных порах, тем быстрее реакция заряда-разряда и тем меньше сопротивление переносу заряда. В случае того же P, , , , V, , , увеличение степени сжатия может эффективно снизить контактное сопротивление между углеродом, биполярной пластиной и диафрагмой, одновременно увеличивая степень сжатия и уменьшая размер пор углерода.При одинаковом давлении, чем меньше поры, тем быстрее скорость потока электролита, протекающего через поверхность углерода, тем быстрее происходит реакция заряда и разряда и тем меньше сопротивление переносу заряда. Одновременно из рисунка 3 видно, что при одинаковой степени сжатия изменение скорости подачи электролита может эффективно снизить внутреннее сопротивление аккумулятора во время заряда и разряда. Принцип такой же, как и в предыдущем объяснении.Когда расход насоса достигает 4–5 В, кривые заряда и разряда аккумулятора имеют тенденцию совпадать. Это показывает, что когда расход электролита достигает определенного уровня, он больше не влияет на внутреннее сопротивление аккумулятора при зарядке и разрядке. На рис. 4 показана зависимость между входным напряжением насоса и расходом электролита при различных степенях сжатия. Из сравнения на рисунке видно, что степень сжатия увеличивается, а расход электролита уменьшается. В соответствии с различными данными заряда и разряда при постоянном токе и формулой (2) для формулы (7), данные заряда и разряда батареи могут быть рассчитаны, как показано в таблице 2 Согласно данным в Таблице 1, взаимосвязь между данными нагнетания и нагнетания переменного потока при различных степенях сжатия суммирована на Рисунке 5. Как показано, сравнение между Таблицей 2 и Фиг.5 показывает, что, когда C R то же самое, производительность заряда и разряда аккумулятора ( E V , E E , O D , E D увеличение) с увеличением P V .Однако E C является максимальным при PV = 3–4 В, P V продолжает увеличиваться, а E C вместо этого уменьшается. Это связано с тем, что на этот раз использовалась диафрагма N211, толщина диафрагмы мала, а смещение электролита серьезное, что влияет на КПД батареи по Каллену. Когда C R = 60% P V = 2 В, E E , E C D E батареи уменьшены на 50%.Из рисунка 4 видно, что при P V = 2 В расход электролита составляет всего 0,48 мл / с. Поскольку скорость потока электролита слишком мала, скорость реакции между электролитом и диоксидом углерода становится низкой, а напряжение чрезмерно изменяется во время заряда и разряда. Длительный срок службы проточной ванадиевой батареи — ее главная особенность. Мы провели 50 повторных экспериментов с батареей при разной плотности тока, разной степени сжатия и разной скорости потока и рассчитали изменения характеристик батареи при разном времени заряда и разряда. Поскольку результаты первых двух экспериментов по зарядке и разрядке нестабильны, результаты расчетов начинаются с третьего раза.Результаты экспериментов показаны на рисунке 6. E C увеличивается с увеличением количества зарядок, а затем имеет тенденцию к уравновешиванию. E V и E C уменьшаются по мере увеличения количества зарядок. Когда C R = 10% P V = 3 В, плотность тока составляет 60 мА / см 2 , E E уменьшается на 0.33% после 50 циклов заряда и разряда, а E E падает на 0,43%. При увеличении плотности тока на 100 мА / см 2 , E E уменьшается на 0,14%, а E V уменьшается на 0,18%. Когда C R = 30% P V = 5 В, плотность тока составляет 60 мА / см 2 , E E уменьшается на 0.13% после 50 циклов заряда и разряда, а E V падает на 0,25%. Когда плотность тока увеличивается на 100 мА / см 2 , E E падает на 0,22%, а E V падает на 0,28%. Таким образом, в случае низкой степени сжатия и низкого расхода электролита увеличение плотности тока может уменьшить ухудшение характеристик заряда и разряда батареи. Когда степень сжатия и поток электролита увеличиваются, характеристики заряда и разряда аккумулятора серьезно ухудшаются. При сжатии электрода из углеродного волокна объем волокна уменьшается, а плотность увеличивается. Пористость и площадь поперечного сечения направления потока электрода уменьшаются, а скорость потока увеличивается при той же скорости потока. Увеличение скорости способствует течению электролита, усиливает конвекцию электролита на поверхности электрода из углеродного волокна и вызывает уменьшение перенапряжения концентрации ( E con ).Формула расчета перенапряжения концентрации приведена в формулах (8) — (12) [23]. Где R — общая газовая постоянная R , T — экспериментальная температура, F — постоянная Фарадея, i — плотность тока заряда и разряда, i lim — предельная плотность тока, C, — объемная концентрация, K, — коэффициент массопереноса [24], и V, — средняя скорость электродного раствора. Q — расход электролита, A войлок — площадь поперечного сечения, ρ — пористость электрода, L avg — средняя длина потока электролита путь, L войлок — длина электрода из углеродного волокна, а ε — пористость после сжатия [25]: Формулы (8) — (10) рассчитывают концентрацию перенапряжения батареи при разные скорости потока и разные степени сжатия.Результаты расчетов показаны в таблице 3. Из сравнения данных видно, что при одинаковой степени сжатия увеличение скорости потока может эффективно снизить концентрацию перенапряжения батареи. Пара перенапряжения при P V = 2 В и P V = 5 В уменьшается на 70%. Однако при одинаковой скорости потока C R углеродного волокна увеличивается. Когда C R превышает 30%, вместо этого увеличивается концентрация перенапряжения батареи.Таким образом, чрезмерная степень сжатия не способствует накоплению перенапряжения батареи. Используя данные о 50-кратной зарядке и разрядке, мы также сравнили влияние разрядной емкости аккумулятора в различных условиях (как показано на рисунке 7). Результаты экспериментов показывают, что при той же степени сжатия увеличение расхода электролита снижает разрядную емкость. При той же скорости потока увеличение степени сжатия также уменьшит разрядную емкость аккумулятора.Поскольку толщина диафрагмы N211 меньше, а проницаемость для ионов ванадия выше, увеличение скорости потока способствует переносу ионов ванадия, что снижает разрядную емкость. Когда одновременно увеличивается степень сжатия, давление между электролитом и диафрагмой увеличивается, что еще больше ускоряет проникновение ионов ванадия. Проведя эксперимент по зарядке и разрядке батареи при различных степенях сжатия и разных расходах электролита, путем сравнения экспериментальных данных были получены следующие выводы: (1) В случае одинаковой степени сжатия увеличение расхода электролита может снизить внутреннее сопротивление аккумулятора во время зарядки и разрядки.Когда расход достигает определенного значения, сопротивление заряда и разряда не меняется. В случае того же потока электролита небольшое сжатие электрода из углеродного волокна также может снизить сопротивление заряда и разряда батареи. (2) В случае той же степени сжатия увеличение скорости потока электролита может улучшить заряд и разряд. производительность аккумулятора. Когда расход достигает определенного значения, смещение электролита увеличится, и аккумулятор E C соответственно уменьшится.Поэтому толщину ионной мембраны следует выбирать в соответствии с реальной ситуацией. В случае того же потока электролита небольшое сжатие электрода из углеродного волокна также может улучшить характеристики заряда и разряда батареи. Однако, когда C R слишком велик, производительность батареи будет снижена. (3) При сравнении анализа данных нескольких зарядов и разрядов, поскольку в этом эксперименте используется диафрагма N211, проницаемость ионов ванадия относительно высокая, поэтому степень сжатия и скорость потока имеют большое влияние на разрядную емкость аккумулятора.Следовательно, выбор сепаратора с низкой проницаемостью для ионов ванадия может увеличить разрядную емкость батареи. (4) В случае той же степени сжатия увеличение скорости потока электролита может эффективно компенсировать концентрацию перенапряжения батареи. В случае того же потока электролита степень сжатия ниже 30%, что может снизить концентрацию перенапряжения батареи, а чрезмерное сжатие увеличит концентрацию перенапряжения батареи. В статью включены данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования. Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. Это исследование было основано на поддержке проекта «Новые многофункциональные аккумуляторы энергии вторичной батареи» научно-исследовательского института инновационной индустрии материалов Нинбо Хайчжи. Помимо вязкости, удельный вес является отдельным, но не менее важным фактором при оптимизации смесителя.Без учета этого измерения в конструкции смесителя ваши результаты не будут соответствовать спецификации продукта. Термин «удельный вес» (SG) используется для определения веса или плотности жидкости по сравнению с плотностью равного объема воды при заданной температуре. Температура, используемая для измерения, обычно составляет 39,2 o F (4 o C), потому что эта температура позволяет воде принимать максимальную плотность. В метрической системе плотность воды составляет 1 грамм / мл, поэтому плотность и удельный вес численно равны.Если сравниваемая жидкость имеет удельный вес ниже 1 грамм / мл, она будет плавать на воде. Если его удельный вес превышает 1 грамм / мл, он утонет. В английской системе мер вода имеет плотность 8,345 фунта / галлон; однако значение удельной массы продукта точно такое же, поскольку оно основано на соотношении. Когда дело доходит до настройки миксера, важно знать удельный вес смешиваемых жидкостей, поскольку он будет влиять на крутящий момент и мощность, необходимые для правильного перемешивания жидкости. В приложениях с более высоким удельным весом для получения желаемого результата потребуется больший крутящий момент. Если не принимать во внимание удельный вес и не оптимизировать смеситель соответствующим образом, результаты будут непредсказуемыми, а двигатель может выйти из строя и / или выйти из строя. Удельный вес жидкости можно выразить как: Два обычно используемых метода определения удельного веса жидкости: Общие жидкости и их удельный вес: При объединении жидкостей разной плотности в результате образуется новая жидкость с собственным удельным весом. Переменные, которые следует учитывать, — это измерение удельного веса каждой жидкости и соотношение, при котором они смешиваются в смеси. Рассмотрим смесь электролитов: Если жидкость A (кислота) = SG 1.835 , жидкость B (вода) = SG 1.000 , и вы смешиваете жидкости в резервуаре в соотношении 5,625: 10 , удельный вес смешанной жидкости будет рассчитан следующим образом: Исходя из этой формулы, вновь образованная жидкость электролита будет иметь удельный вес 1,270 Если две жидкости имеют существенно разную плотность или содержат твердый компонент, они будут более устойчивы к смешиванию.Неправильная конструкция смесителя может привести к расслоению и осаждению внутри смесительного резервуара. Удельный вес является важным фактором при разработке смесителя для решения проблемы твердой суспензии. При выборе размера смесителя для применений, требующих суспендирования твердых частиц, нам необходимо рассчитать скорость осаждения частиц. Компоненты, влияющие на скорость урегулирования: На основании приведенной выше информации и закона Стокса можно рассчитать твердую скорость оседания.Скорость осаждения твердого вещества имеет решающее значение, поскольку она влияет на количество перекачивания, необходимое для достижения соответствующего уровня суспензии, что влияет на конфигурацию смесителя. Например, если размер частиц двух продуктов одинаков и удельный вес твердых веществ разный, твердые вещества с более высоким удельным весом будут иметь более высокую скорость осаждения и, в свою очередь, потребуют более крупного смесителя для суспендирования. Уровень суспензии или качество суспензии, необходимое для нанесения, обычно определяется тем, насколько однородным должен быть продукт.Подвешивание достигается с помощью определенной силы жидкости или «перекачивания». Чем выше уровень прокачки, тем выше интенсивность перемешивания. Интенсивность перемешивания обычно бывает легкой, средней и высокой. По мере увеличения уровня откачки увеличивается и уровень однородности. Давайте подробнее рассмотрим три уровня качества суспензии, которые могут быть достигнуты при смешивании: Каждый уровень качества подвески зависит от сложного взаимодействия потока, создаваемого крыльчаткой, турбулентности и нагрузки твердых частиц.Хотя существует множество факторов, которые следует учитывать в системах твердое / жидкое, конфигурация смесителя для этого процесса всегда начинается с выбора рабочего колеса. Правильная конструкция крыльчатки имеет решающее значение для достижения и поддержания качества работы. Рабочие колеса, которые создают осевой поток, обеспечивают кольцевую скорость (восходящую силу накачки), необходимую для того, чтобы твердые частицы оставались во взвешенном состоянии. Дата
04 + 02’00 ‘)
/Режиссер
/ Заголовок (Дата)
>>
эндобдж
2 0 obj
>
ручей
application / pdf Приближение к пределам напряжения и плотности энергии для химии калиево-селеновых батарей в концентрированном электролите на основе эфира
Расчет распределения плотности защитного тока системы катодной защиты с гальваническими анодами в двухслойном электролите
Влияние степени сжатия углеродного волокна и расхода электролита на электрохимические характеристики ванадиевых окислительно-восстановительных батарей
1. Введение
2. Экспериментальные методы
2.1. Условия эксперимента
2.2. Метод расчета
3. Результаты экспериментов
3.1. Влияние степени сжатия / расхода на внутреннее сопротивление заряда и разряда батареи
C D (мА / см 2 ) C 01 904 904 ) Pv = 2 В I R (Ом / см 2 ) Pv = 3 В I R (Ом / см 2 908 Pv = 4 В I R (Ом / см 2 ) Pv = 5 В I R (Ом / см 2) 60 10 3.25 2,80 2,16 1,90 20 2,06 1,58 1,38 1,35 30 1,68 1 0698 1,68 9069 0,88 0,85 0,81 0,75 80 10 3,26 2,48 2,03 1.79 20 1,91 1,72 1,52 1,51 30 1,80 1,41 1,13 0,99 9069
0,70 100 10 2,91 2,18 1,93 1,70 20 1.32 1,08 0,94 0,90 30 1,17 1,04 0,89 0,84 60 1,10 3.2. Влияние коэффициента сжатия / расхода на характеристики заряда и разряда батареи
C R (%) C D 96 60 мА / см 100 мA / см 2 P V E V E E 03 0 E 0 O D E D E V E 0 E
9069 то же самое, когда C R ниже 60%, E V , E E , O D 90 и D увеличивается с увеличением C R . E C уменьшается при увеличении C R . Когда C R составляет 60%, общая производительность заряда и разряда снижается. Общая производительность снижена примерно на 50%. Это связано с тем, что углекислый газ подвергается избыточному сжатию на 60%, значительно уменьшается удельная поверхность волокна, снижается скорость реакции электролита, а также снижается производительность заряда и разряда.В то же время чрезмерное сжатие вызывает более серьезный дрейф электролита. 9047 905 905 905 9069
O D E D E V 90 698 E E E C O D E 9062 906 %)
9059 (%) (%) (Ш / Д) (Вт / л) (%) (%) (%) (Ш / Д) (Вт / л) (%) (%) (%) (Вт / л) (Вт / л) 10 2 75 .02 73 97,31 292,75 70,59 66,96 63,96 95,52 264 25,00 63,3 54,07 78,41 77,95 99,41 305 100,3 74,5 72,14 96,83 289,2 54,07 65,86 62.1 94,29 258,5 55,72 4 82,99 79,17 95,39 316 130,7 89,11 9069 65,57 95,05 269,8 80,55 5 84,88 79,18 93,29 320 137,1 90.14 70,2 78,78 331,5 137,4 71,78 67,93 94,63 279,8 109,6 315,8 142,1 91,74 85,34 94,68 336 184,2 82,63 74,79 90,51 82 3 87,24 83,47 95,68 325 193,7 92,16 74,85 81,57 335,8 154,26 4 88,75 86,76 97,76 327,5 206,2 88,26 85,26 96,24 325.5 162,5 87,38 81,74 93,55 325,5 162,48 5 5 89 84,29 94,71 94,71 94,71 326,5 163,2 87,89 82,09 93,41 326,5 163,16 30 2 86.49 79,63 91,84 321,75 183,1 81,02 78,82 97,27 307,5 112,9 84,57 84,57 84,57 91,33 86,5 94,71 331,75 222,7 84,97 84,72 99,7 319,5 149,2 85.65 77,21 90,15 322,25 116,73 4 91,67 86,57 94,82 330,5 231 87698 231 87,96 81,01 92,1 325 128,01 5 91,82 86,86 94,58 331,5 236.5 89,21 84,67 94,92 326,5 171,1 88,46 80,67 91,2 323 118,78 96 57,4 331,8 64,23 89,11 67,27 73 329 124,2 85,27 43,27 50.74 318,5 45,39 3 93,67 65,57 70,62 333 89,17 90,14 70,2 70,2 84,19 329,5 98,94 4 93,3 59,62 64,25 337,8 136,4 91,74 85.34 94,68 336 184,2 90,92 77,26 84,98 330,25 109,53 5 92,83 74,85 81,57 335,7 179,5 90,5 67,74 74,85 331 115,21
3.3. Влияние коэффициента сжатия / расхода на характеристики заряда и разряда батареи
C R (%) P V 903 905 905 Q (м 3 с −1 )
В (мс −1 ) −1 905 905 905 905 909 905 ) (Am −2 ) (мВ) ( см 2 10
2 1.052 1,10 1,06 × 10 −7 6,15 × 10 −4 8,32 × 10 −6 1292 38,23 1.91 9069 3 9069 1,069 1,10 2,58 × 10 −7 1,50 × 10 −3 1,19 × 10 −5 1844 20,08 1,615 4 1 4.05 × 10 −7
2.35 × 10 −3 1.42 × 10 −5 2208 15,49 1,465 5 1,052 1,052 −7 4,54 × 10 −3 1,85 × 10 −5 2872 11,00 1,36 9069 2 9069 1 9069 2 9069 .08 0,97 × 10 −7 6,71 × 10 −4 8,61 × 10 −6 1337 35,42 1,32 9069 2,57 × 10 −7 1.78 × 10 −3 1,27 × 10 −5 1974 18,15 1,08 4 0,976 10698 4 0,976 9069 −7 2.69 × 10 −3 1,50 × 10 −5 2330 14,41 0,94 5 0,976 1,08 5,56 −7 9069 3,94 −3 1,73 × 10 −5 2688 11,95 0,9 30 2 0,9446 0,9446 1,080 7.06 × 10 −4 8,78 × 10 −6 1364 33,93 1,17 3 0,944 1,06 2,0 −7 104 9069 1,69 −3 1,24 × 10 −5 1924 18,84 1,04 4 0,944 1,06 3,23 × 10 9069 −7 9069 1.48 × 10 −5 2295 14,70 0,89 5 0,944 1,06 5,08 × 10 −7 4,07 × 10 4,07 × 904 10 9069 −5 2751 11,61 0,84 60 2 0,794 1,02 0,207 104 3,2 6.41 × 10 −6 996 — 1,1 3 0,794 1,02 0,48 × 10 −7 7,70 × 10 9069 −4 9069 −6 1413 31,60 0,74 4 0,794 1.02 1 × 10 −7 1.60 × 10 909 1.60 × 10 −3 1895 19.27 0,66 5 0,794 1,02 1,96 × 10 −7 3,14 × 10 −3 1,60 × 10 −5 9069 0,65
4. Заключение
Номенклатура
Греческие символы A: Площадь (м 2 ) C: Концентрация (мольм −3 ) D: D: D: D: d: Разряд E: КПД (%) / энергия F: Постоянная Фарадея (96485 Смоль −1 ) i: Плотность тока −2 ) K: Коэффициент массопереноса (мс −1 ) L: Длина (м) O: Выходная плотность (W / L) Q: Расход (м 3 с −1 ) : Универсальная газовая постоянная (8.314 кДж кг −1 K −1 ) R: Удельное сопротивление поверхности (Ом · см 2 ) t: Толщина (м) T: Температура (K) / время (с) U: Напряжение заряда и разряда (В) v: Скорость (мс −1 ) V: Напряжение элемента (V) V : Объем (л)
Верхние и нижние индексы ε : Пористость ρсм ) Ом: Ом средн .: Средний процесс заряда con: Разряд Концентрация 8 Процесс разгрузки Войлок: Войлок Волокно: Волокно ограничение: Ограничение. Доступность данных
Конфликт интересов
Выражение признательности
Важность удельного веса
А зачем мы это просим… Что такое удельный вес?
Почему важен удельный вес
Расчет удельного веса
Объединение жидкостей с разным удельным весом
Смешивание крайностей
Скорость взвешивания и оседания твердых частиц
Качество подвески
Конфигурация смесителя