Смазка переключателей велосипеда: Схема профилактической смазки велосипеда — Сайт для велосипедистов

Схема профилактической смазки велосипеда — Сайт для велосипедистов

Так как велосипед имеет движущиеся и соприкасающиеся между собой механизмы, то их необходимо регулярно смазывать. Это продлит срок их эксплуатации и увеличит безопасность езды. Рассмотрим схему профилактической смазки велосипеда — это точки велосипеда, которые смазываются регулярно после нескольких поездок. А также после попадания велосипеда под дождь или перед длительной поездкой.

Эти точки необходимо регулярно осматривать и контролировать. Все механизмы, перечисленные здесь можно смазывать обыкновенным машинным маслом, но не слишком редким.

Содержание статьи

В каких точках смазывать велосипед

 

1. Цепь — часть велосипеда, которая наиболее подвержена нагрузкам и имеет быстрый износ. Это связано с перекосами при переключении передач и попаданием грязи в звенья цепи при езде. Требует наиболее частой чистки и смазки.

2. Рычаги манетки: тормозной и переключения передач, расположенные на руле управляют основными узлами велосипеда — тормозами и переключением передач. Пару капель масла, нанесённые на движущиеся точки этих механизмов намного облегчат переключение передач и обеспечат лёгкий ход тормозам. Излишки смазки удалить, чтобы не садилась пыль.

3. Троса управления тормозами и переключением передач. Если велосипед эксплуатируется в пыльных и влажных условиях, то троса могут поржаветь или стать грязными и подклинивать, что также скажется на чёткости включения передач или уменьшить момент силы, прикладываемому к тормозам.

4. Тормозные механизмы. При осмотре механизма тормозов можно заметить заедания, рывки или отсутствие самоцентровки тормозного механизма. Также немного смазки поможет решить проблему. При этом необходимо проследить, чтобы смазка не попала на тормозные колодки.

5. Передний и задний переключатели скоростей. От их плавного хода напрямую зависит чёткость включения передач. Особенно заднего переключателя, который перемещается в трёх плоскостях. Также необходимо смазывать два ролика натяжителя цепи. Нанести по капле масла на все точки сборки переключателя.

6. Немного смазки не помешает в месте, где ось педали входит с внутренней стороны в саму педаль со стороны шатуна.

Мы рассмотрели схему профилактической смазки велосипеда — места велосипеда, которые работают в открытом состоянии, а потому быстро загрязняются и требуют более частой чистки и смазки. Другие места велосипеда, где применяется смазка, закрыты от внешних факторов, а потому реже обслуживаются, но требуют дополнительного инструмента.

Видео на тему чем смазывать узлы велосипеда

Также читать на эту тему:

Износ цепи велосипеда. Берём участок цепи с количеством звеньев в нём – 20. Умножив количество звеньев на длину стандартного звена 12,7 мм, получим размер участка новой цепи из 20-ти звеньев, равным 254 мм. Берём линейку и меряем…

Поддержание необходимого давления в шинах. Даже самые качественные камеры теряют в месяц давление примерно на 1 бар (1 бар = 0,98692 атмосферы) – это считается нормальным. В отличии от автомобильных шин, в велосипедных шинах давление гораздо больше, а толщина стенок меньше…

 Как избежать прокола. Использовать герметик, который заливается в камеру и при проколе надёжно запечатывает отверстие. На два колеса хватает 500 мл герметика. За прошлый сезон у меня не было ни одного прокола и это я связываю именно с применением герметика.

Замена покрышки и камеры. С одинарного обода покрышку можно снять руками, другое дело двойной, здесь понадобятся монтажные лопатки, две, а лучше три. С противоположной стороны вентиля, загоняем лопатку между ободом и краем покрышки. Эту операцию необходимо проводить осторожно…

Гараж для велосипеда на балконе После часа экспериментов с различными вариантами все получилось. Седло полностью утопил в раму. Регулируемый вынос поставил горизонтально.

Переднее колесо просто поставил на пол. Заднее осталось на месте, но пришлось снять покрышку, потому что не хватило 4 см по ширине…

Как и чем смазывать велосипед?

Когда лучше приводить в порядок велосипед?
Не забывайте о том, что перед смазкой нужно обязательно очистить корпус детали от грязи. Для этого понадобятся следующие необходимые средства и инструменты: ведро с очень горячей водой, автошампунь или средство для мытья посуды, щетки, губки, старая зубная щетка для труднодоступных мест, узкие плоские отвертки, обезжириватель, тряпки. Промываем велосипед и даем ему просохнуть за несколько часов или протираем тряпкой. Только затем приступаем к процедуре смазывания деталей.

Быстрая очистка
Эта процедура служит промежуточной между капитальными чистками. Это может быть удаление грязи с цепи без непосредственного демонтажа оной. Для этого можно тряпкой и щеткой вымыть цепь от грязи, или воспользоваться специальной машинкой для чистки цепи. Тут все зависит от возможностей вашего бюджета.

Капитальная очистка
Для этого придется снять цепь с велосипеда. В зависимости от того, есть на цепи соединительное звено или нет, может дополнительно понадобиться выжимка. После демонтажа цепи помещаем ее в емкость с чистящим средством и при помощи щетки и тряпок отмываем до максимальной чистоты.

Воду в емкости лучше менять после каждого средства. Помимо цепи стоит хорошо почистить и остальные важные компоненты. Для удобства рекомендуется снять заднее колесо, чтобы помыть кассету и разобрать лапку заднего переключателя с роликами, затем добраться до ролика натяжителя, в случае установленного на велосипед самого натяжителя.

Средства для чистки и смазки

Опытные велосипедисты выделяют несколько актуальных средств для отменной очистки от грязи и смазки байка.

WD-40
Распылитель с тонкой и длинной трубчатой насадкой. Огромный плюс средства – легкий доступ к трудоемким соединениям компонентов. Поможет устранить ржавчину и почистить от старой смазки поверхность.

Двухкомпонентный аэрозоль
Средство идеально подойдет для чистки и смазки переключателей, резьбы и тросиков. Аэрозольный баллончик адаптирован для работы даже в труднодоступном месте для обволакивания деталей велосипеда. Если вам понадобится разъединить испорченные детали, воспользуйтесь аэрозолями LM40 и LM47. Среди ключевых составляющих – керосин. Именно это вещество бережно сделает эту непростую процедуру. Излишек средства можно удалить тряпкой.

Жидкое масло
Универсальное средство для всех видов цепей, амортизаторов. Структура масла на 100% обволакивает поверхность обрабатываемого участка. Характеризуется долгосрочностью эффекта для бесперебойной работы деталей. Недостаток — сильное загустение консистенции на морозе и вероятный сбор грязи при катании в плохую погоду.

Кальцийсодержащие смазки
Популярный вид пластичной смазки для ухода за всевозможными деталями и узлами. Плюс такой смазки – устойчивость на поверхности деталей (образование защитного слоя для отличной работы велосипеда). В отличие от литиевых продуктов, они обладают высоким уровнем адгезии, антикоррозийным эффектом. Велосипедная «косметика» с содержанием кальция не вступает в реакцию с алюминием, поэтому они дороже в цене и применяются для ухода за дорогими байками. Средство позаботится об уплотнении соединений.

Смазки с литием
Помогут сохранить ходовую часть велосипеда в полном порядке. Такие смазки подходят для ухода за подшипниковыми осями и кареткой. Вещество под названием литий придает продукту специфическое скольжение, он не густеет при температуре до -50°С и не разжижается при нагреве до +150°С. Отрицательный нюанс – высокий уровень водорастворимости.

Смазки с силиконом
Легко наносятся на детали байка. Способны «отталкивать» пыль и воду, но быстрее высыхают. 

Смазки на основе тефлона
В составе используется вещество для всех типов цепей. Жидкость отличается крайне низким коэффициентом трения относительно контактирующих твёрдых поверхностей цепи. Для лучшего проникновения в труднодоступные участки, тефлоновая смазка разводится маслом или растворителем. Соотношение компонентов зависит от эксплуатационных условий (сухое асфальтированное полотно, пыльные грунтовки или мокрые дороги). Существует в виде аэрозольного баллончика, но его использование чревато слишком быстрым расходом, поэтому лучше отдать предпочтение жидкому аналогу.

Восковые смазки
Могут держаться несколько месяцев при сухих условиях езды. Не понадобится частая механическая чистка цепи. Но воск может сам со временем отваливаться в виде чешуек и хлопьев. Таким видом смазки сложно обработать труднодоступные участки.

Графитовые смазки
Неплохие средства для перегруженных узлов. Важный плюс – долгосрочность эффекта. Минус – смазка очень сильно пачкает все, что с ней соприкасается.

Как правильно провести процедуру смазки?
Начинайте смазывание велосипеда с любого узла. Кассеты и звезды цепи смажьте несколько раз и прокрутите шатуны против часовой стрелки. Достаточно небольшого количества смазочного средства. Помните, что оно не должно быть слишком густым. От регулярности процедуры зависит ваш комфорт передвижения на велосипеде – цепь не будет жужжать, вы сразу почувствуете легкость и свободу в переключении передач. Кроме смазки, следите за «пробегом» велосипедной цепи. В среднем, после каждых двух тысяч километров деталь требует замены из-за провисания, нечеткого переключения передач и повреждения звездочек кассеты на заднем колесе.

Для смазывания тормозов зажмите их и нанесите средство на тросик и шарнир, точки входа троса в рубашку. Если ваш велосипед оборудован тормозами типа V-brake, старайтесь не попасть маслом обод – в противному случае, обод необходимо протереть, иначе эффективность торможения сведется к нулю. Лучше всего для смазки подойдут аэрозольные средства для более дозированного распыления. Наносите по капле масло на выход и вход тросов.

Каретка яляется одним из ключевых узлов велосипеда, которая задает рабочий импульс другим деталям устройства. От ее состояния зависит скорость и легкость передвижения. Для смазки каретки потребуется более густое средство, чем для цепи или тросиков. 

Подшипники в осях колес требуют частой смазки. Схема ухода за ними идентична предыдущей.

В переднем и заднем переключателях скоростей необходимо смазать все движущиеся элементы. Они часто забиваются отложениями из загустевшей массы смазки и грязи по периметру. Их можно аккуратно снять плоской отверткой. Подвигайте переключатель в разные стороны, чтобы посмотреть, какие детали требуют больше смазки. Не забудьте обработать подшипники роликов заднего переключателя — они напрямую влияют на педалирование.

Для обработки роликов нужно точечно нанести жидкое средствона оси, чтобы избавить их от скрипа и тугого вращения. Ролики в смазанном состоянии способны крутиться с минимальным сопротивлением. Для процедуры специалисты рекомендуют использовать аэрозольные продукты. При смазывании цепи важно наносить смазку на каждое звено и лучше тонким слоем. Если вы используете жидкую смазку, то для более точного нанесения можно воспользоваться шприцем или масленкой.

Уход за передним амортизатором позволяет с большим комфортом путешествовать по сложному рельефу. Хороший амортизатор отрабатывает и маленькие и большие неровности, поэтому следует держать его в исправном состоянии. В зависимости от погодных условий в амортизационную вилку заливается масло определенной вязкости, то же самое справедливо для заднего амортизатора.

После смазывания стоит прокрутить педали, нажмать пару раз на тормозные ручки, попереключать передачи. Лишнюю смазку удалить, чтобы она не собирала пыль впоследствии. При использовании аэрозоля необходимо следить, чтобы струя попала во все труднодоступные места. Избегайте попаданий масла на покрышки, обода, роторы дисковых тормозов и другие детали. 

Машинка для чистки цепи: нужна или нет?
Не все новомодные девайсы на деле оказываются особо полезными. На первый взгляд, данное приспособление может облегчить жизнь велосипедисту-новичку и будет совершенно ненужной бывалому велосипедисту. В любом случае не стоит оставлять цепь без должного ухода.

Существует несколько видов чистящих машинок для велосипедной цепи. Они отличаются комплектацией, ценой и долговечностью. Самые бюджетные модели производства Bike, Barbieri, Hand и Birzman – машинки с тремя чистящими колесиками и удобным резервуаром. Более дорогая машинка от Kettenmax имеет в своем арсенале все необходимые дополнительные комплектующие. По сути, окончательный выбор будет зависеть от ваших финансовых возможностей. Ключевое преимущество машинки – это возможность ухода за цепью без снимания детали с велосипеда.

Для начала процедуры нужно поместить цепь непосредственно в машинку. Емкость заблаговременно наполняется до середины роликов промывочным раствором (норма – 50 мл). После этого обеспечивается плавное вращение педалей. Одновременно придерживайте машинку и, непосредственно, велосипед. Для проведения процедуры в жилом помещении лучше защитить пол кусочками ткани или застелить бумагой. Очищенная цепь должна высохнуть и только после этого можно наносить смазку.

Оптимальные промежутки между смазываниями
Не существует четко обозначенных нормативов — все зависит от хозяина велосипеда. Достаточно проводить процедуру смазывания пару раз за сезон для продления долговечности велосипеда — в начале и в конце. После больших экстремальных нагрузок желательно помыть велосипед и не полениться повторить смазку деталей и соединений. Некоторые велосипедисты смазывают цепь после каждой сотни километров пробега, вне зависимости от погодных условий.

Чем нельзя смазывать велосипедную цепь
Специалисты настоятельно не рекомендуют использовать густые смазки — это будет препятствовать должному проникновению средства во все необходимые места. Еще однин минус – налипание дорожной пыли. Не используйте концентрированные солидол и литол, подсолнечное масло.

Желательно избегать использования трансмиссионных автомобильных масел, масляных жидкостей для смазки швейных машинок. Они притягивают к себе пыль – после двух поездок вам придется заново чистить грязную цепь. Также такие масла сильно боятся влаги, которой не избежать в дождливую погоду.

Итоги
Помните, что современный рынок забит жидкостями для очистки велосипеда. Это все хорошо, но аналогичный эффект окажет автошампунь и горячая вода. Ключевое средство для очистки от грязи — горячая вода, а все моющие жидкости просто ускоряют процедуру и экономят время.

Итак, для дешевых велосипедов будет оптимальной дешевая в цене смазка. Литиевая окажется вне конкуренции. Ее можно приобрести в любых магазинах автозапчастей. Для дорогих байков имеет смысл приобрести кальциевые смазки, потому что они не вступают в химическую реакцию с алюминиевыми сплавами и не вымываются так быстро водой. Для ухода за резьбовыми соединениями можно подобрать качественное графитовую смазку.

Если вы любите свой велосипед, отполируйте его мягкой тряпкой с нанесенным средством для полировки лакокрасочных изделий. В итоге он будет выглядеть «блестяще» и станет более защищенным от налипания грязи.

Как и Что надо смазывать в велосипеде?

Велосипед, как и любое транспортное средство требует ухода и ремонта, заботы и любви. Велосипеды состоят из множества подвижных частей, которые постоянно находятся в работе,а как известно трение двух или более различных элементов, без смазки, друг о друга может привести к поломке механизмов. Поэтому следует постоянно проверять и смазывать ходовую часть велосипеда.

Что нужно смазывать на велосипеде?

Цепь

Цепь — одна из самых подвижных частей, постоянно находится в работе, вообще рекомендуется смазывать цепь после каждой поездки, но мало кто это делает. Если вы крутите педали и слышите звон это сигнал, что цепь нужно смазывать. Не в коем случае не смазывайте цепь густой смазкой, густая смазка притягивает грязь, пыль, что влечет за собой ухудшение ходовых характеристик велосипеда. Для смазки лучше всего использовать специальную смазку для цепи, или силиконовую смазку в аэрозольных баллонах, она и наносится легко и пыль притягивает меньше. Не забудьте что цепь лучше менять каждые 1200- 1500 км.

Перед тем как смазывать цепь ее лучше почистить.

Оси тормозных рычагов (v-brake)

Тормоза постоянно находятся в работе и и обеспечивают остановку, поэтому за тормозной системой нужно следить постоянно. Что бы смазать оси слегка открутите зажимные винты и при помощи аэрозольной смазки смажьте их. Незабудке зажать винты. Несколько раз понажимайте тормоз. Будьте аккуратны при смазке, что бы она не попала на обод и тормозные колодки.

Ролики натяжителя цепи

Ролики находятся близко к земле и постоянно контактируют с водой, грязью и т.д. Смазать ролики вы можете при помощи аэрозольной смазки.

Задний переключатель

для того что бы смазать задний переключатель поставьте велосипед на стойку и переключайте передачи вверх — вниз, смазывайте все подвижные части заднего переключателя.

Передний переключатель

Смазывается аналогично заднему.

Тросики переключения и тормозные тросики.

Очень важно смазывать тросы, т.к. они обеспечивают четкое переключение и эффективное торможение. Если их не смазывать, то их может заклинить в рубашке троса. Что бы смазать трос просто капните масло или аэрозольную смазку на входе и выходе троса в рубашку троса и понажимайте на тормоза и переключатели.

Кареточный узел

Если у вас обычная втулка, а не картридж то следует смазывать подшипники для того, что бы они не сгорели и не заклинили. Что бы смазать каретку снимите шатуны и раскрутите гайку каретки. Достаньте подшипники почистите их и чашки, затем положите густую смазку и соберите все обратно.

Колесные подшипники

Их так же следует смазывать густой смазкой, для этого придется снять колесо и раскрутить втулки, достаньте все подшипники (если у вас насыпные) почистите их и чашки, положите на чашки густую смазку и на нее подшипники.

Передняя амортизационная вилка

Если у вас обычная эластомерно-пружинная вилка, просто аккуратно при помощи шприца залейте масло под пыльник и разработайте ее, остатки масла уберите при помощи тряпки.

Задний амортизатор

Если у вас двухподвес, смазывайте все втулки, подшипники, шарниры, жидкой смазкой.

Своевременная проверка и смазка продлит жизнь вашего друга и обеспечит безопасную и комфортную езду.

Способы правильной смазки велосипеда

Велосипед нуждается в техническом обслуживании, как и любое другое транспортное средство. Конечно, есть много разновидностей велосипеда. Независимо от этого в особом уходе всегда нуждаются цепь, звездочки, амортизаторы, подшипники и прочие элементы.

Каждый такой узел нужно регулярно чистить и смазывать. И если правильно подберешь смазку для велосипеда, то она существенно продлит сроки эксплуатации.

Специалисты рекомендуют смазывать велосипед через каждые 100 км пробега. И не нужно пренебрегать этим советом. Помните, что исправный и ухоженный велосипед будет верно служить вам и доставит много радости от передвижения.

Какие детали в велосипеде следует смазывать?

Прежде всего, на велосипеде нужно уделять особое внимание цепи. Ведь это главный узел транспортного средства. Именно на него ложится основная нагрузка для обеспечения движения велосипеда. Именно от того, каким будет смазочный материал и в каком количестве, зависит работоспособность.

Если цепь начала звякать, то это первый признак того, что с ней что-то случилось. Это значит, что она уже изнашивается. И это не удивительно. Ведь данный узел находится в постоянном контакте с пылью, водой, грязью. Вот почему необходимо производить замену цепи через каждые полторы тысячи километров пробега.

Так же необходимо обслуживать и механизм натяжителя. Именно он противостоит тому, чтобы цепь ослабла. И потому он поддерживает ее так, что она находится в натянутом состоянии.

В тормозной системе нужна смазка оси. Без нее нельзя говорить о безопасности движения и о том, чтобы своевременно остановить велосипед.

Переключатель скоростей является составным механизмом. У него есть задняя и передняя часть. Задняя – это блок звездочек. Передняя – это механизм переключения передач. Смазывать нужно обе части.

С помощью тросов управления передаются усилия на тормозную систему и переключаются передачи. Смазка тросов ведет к тому, что тормозная система и механизм переключения передач срабатывают без проблем.

Каретка, отвечающая за педальный узел, состоит из втулки, подшипников и специальных чашечек. За счет подшипников педали крутятся плавно, а чашечки не допускают их выпадение и прокручивание. Смазка каретки делает передвижение более безопасным.

За счет колесных подшипников осуществляется плавное движение колес. Также они не позволяют им шататься, когда едешь. Раз в 6 месяцев их нужно осмотреть и при надобности смазать.

Амортизационная система состоит из заднего амортизатора и специальной вилки спереди, которые отвечают за мягкий ход, смягчают удары колес. Их необходимо чистить и смазывать.

Смазки для велосипеда принято делить на масла, пластичные смазочные материалы и проникающие смазки. Определенный вид смазки необходим строго для каждого конкретного узла.

Как работают пластичные смазки

1. Литиевые смазки янтарного цвета делают на основе минерального или синтетического масла. Его сгущают литиевым мылом или литиевым комплексом. Это очень популярный материал.

Смазки универсальные. Они подойдут для обработки кареток, подшипников, вилок, рычагов задней подвески. У них широкий диапазон рабочих температур (-50°C…+180°C), и потому их применяют круглый год.

Отметим также хорошую водостойкость и устойчивость к смыванию. Однако постепенно они собирают очень много абразивных частиц, разрушающих узлы.

2. Кальциевые смазки желтого или зеленого цвета делают так же, как и литиевые. Разница лишь в том, что для сгущения базового масла применяют кальциевое мыло. Отметим высокую адгезию к металлам и высокую стойкость к воздействию воды.

Смазки нашли применение в узлах велосипеда, контактирующих с водой. Это подшипники колес, педалей, тормозные ручки и прочее. Нет смысла применять кальциевые смазки для втулки с тормозным механизмом. Диапазон рабочих температур такой смазки составляет от -35°C до +55°C.

3. Графитовые смазки нашли применение в резьбовых соединениях и втулках рычагов задней подвески. По сути это такие же кальциевые или литиевые смазки, но в них еще добавляют порошок графита. В результате так добиваются увеличения несущей способности смазочного материала и его устойчивости к воздействию воды.

4. И немного о техническом вазелине. Среди смазок он лучше всего защищает поверхности из металла. Он не позволяет им окислиться, подвергаться коррозии и воздействию воды. Подходит для смазывания тросиков велосипеда.

ВАЖНО! Не рекомендуют его применять на хромированных поверхностях, поскольку их могут повредить содержащиеся в нем свободные кислоты.

Как при смазке велосипеда работают масла

Для велосипеда используют масло индустриальное, веретенное или автомобильное. Автомобильное масло вязкое. Подшипники трещоток, переключатели скоростей, тормозные ручки, оси вращения тормозных рычагов можно им смазывать. Еще его применяют для обслуживания втулок велосипеда.

Двух-трех капель масла в месяц хватит для того, чтобы обновить смазку. Четвертая капля может уже привести к тому, что жидкость будет вытекать из узлов велосипеда. Появится липкая пленка, а на ней – грязь.

Веретенное или индустриальное масло годится для смазывания вилки велосипеда, тросов. Оно также может стать рабочей жидкостью масляного амортизатора.

Отметим плохую адгезию на открытых поверхностях. И потому жидкую смазку обновляют 1-2 раза в месяц или сразу же после того, как велосипед попал под дождь.

Двухкомпонентные смазки в аэрозольных баллонах или флаконах-масленках – это тоже масла. Смазка представляет собой густое масло и растворитель, который нужен, чтобы разжижать масло.

ВАЖНО! Отметим хорошую текучесть и способность легко проникать к поверхностям, которые труднодоступные. Когда растворитель испаряется, остается лишь вязкое масло.

Смазки из двух компонентов используют для того, чтобы обслуживать цепи, втулки колесиков механизма натяжения цепи, оси переключателей, опоры тормозных рычагов и других узлов, которые закрыты. Высокая адгезия и водостойкость позволяют применять эти материалы зимой или когда нужно долго хранить велосипед.

Cиликоновые смазки, изготовленные в виде жидкого масла и аэрозоля, применяют для того, чтобы обслуживать резиновые уплотнения.

У масел, в которых добавлен ПТФЭ (тефлон), самая высокая сопротивляемостью к истиранию. Их не выдавишь при высоких нагрузках и скоростях. Тефлоновая смазка обычно используется для цепи велосипеда.

Толстую защитную пленку образует смазка велосипедной цепи на основе воска. И потому обновлять ее нужно очень редко. По сравнению с тефлоновой она несколько хуже в плане адгезии. Восковая пленка будет выдавлена из зон трения, если будет испытывать повышенную нагрузку.

Как правильно делать смазку велосипеда?

Не спешите делать смазку. Первым делом помойте велосипед. С помощью воды можно убрать грязь и старую смазку. Одновременно можно обнаружить места, где подтекает масло. Можно выявить и повреждения конструкции.

Любой узел годиться для того, чтобы с него начать смазывать. Звездочки и кассеты смазывают несколько раз. Не забудьте сделать прокрутку шатунов против часовой стрелки. Смазочного материала нужно чуть-чуть. Учтите, что он не должен быть слишком густым.

Чтобы обработать тормоза, зажмите их и нанесите смазку на тросик, шарнир и точки, где трос входит в рубашку. Всего одной капли на вход и выход тросов будет достаточно. Желательно не допускать, чтобы смазка попадала на тормозные колодки и диски. В противном случае нельзя говорить про эффективность работы.

Для того чтобы смазать каретки и подшипники колес, применяют пластичные смазки. От того, в каком они состоянии, зависит скорость и легкость передвижения.

В переключателях скоростей нужно смазать каждый подвижный элемент. Нередко эти узлы загрязнены, поскольку смазочный материал становится гуще. И в нем накапливается грязь. Поработайте переключателем в разные стороны. Так проще всего определить, каким деталям необходимо обслуживание.

Для цепи велосипеда и роликов подойдет смазка жидкая или в аэрозольном баллоне. Когда обслуживаешь цепной привод, то смазочный материал должен наносить на каждое звено тонким слоем. При использовании жидкого масла для того, чтобы более точно смазывать, рекомендуем взять в руки масленку или шприц.

В амортизаторах посмотрите, каков уровень масла. И если нужно, то долейте его или замените. Специализированный сервис подходит для этого лучше всего. Не будем забывать о том, что эта процедура предполагает, что у тебя есть кое-какие навыки.

Смазка для вилки велосипеда должна быть жидкой. Хорошо, когда она на основе тефлона. На каждую поверхность достаточно будет всего трех-четырех капель, которые будут поддерживать вилку в рабочем состоянии.

И в заключение прокрутите педали, сделайте переключение передач и нажмите несколько раз на тормозные ручки. Все это необходимо для того, чтобы смазочный материал распределился по узлам. Все, что лишнее, будет выдавлено. Лишнюю смазку нужно удалить.

Как почистить и смазать велосипед

У вас после прогулки замазался велосипед в грязь? Вот пошаговое руководство, после выполнения всех пунктов которого вы получите свой байк почти как новый и потратите меньше часа времени.

Я считаю, что лучше очищать свой велосипед сразу после поездки и сразу смазать необходимые узлы. Это поможет продлить эксплуатацию узлов велосипеда на долгое время и вид вашего байка будет как с магазина.

Итак, для борьбы с серьезной грязью нам нужно:

1. Время: 1 час
2. Навыки :  начальные
3. Деньги:  инвертарь + смазка в районе 10-20$

Необходимые инструменты:

• Ведро
• Очень горячая вода
• Средство для мытья автомобиля (автошампунь) или   посуды
• Щетки и губки
• Старая зубная щетка
• Узкие отвертки с плоским жалом
• Обезжириватель (уайт-спирит)
• Смазка
• Тряпки

1. Очистите цепь

Цепь является наиболее важной частью велосипеда. Первый шаг в очистке ее заключается в использовании горячей воды – обязательно в резиновых перчатках, это поможет вам использовать более горячую воду для увеличения эффекта. Необходимо добавить немного средства для мытья посуды или автошампуня  в ваше  ведро воды и дать ему возможность вспениться.

Возьмите щетку с жесткой щетиной и энергично очистите цепь от грязи. Вы увидите, как цепь начнет блестеть.

2. Обезжирьте цепь

Обезжириватель (уайт-спирит) поможет удалить все мелкие частички грязи и пыли, которые остались после очистки щеткой. Цепь перестанет быть липкой и это поможет свободному ходу цепи. Вращайте шатуны назад, чтобы нанести обезжириватель на всю цепь. После дайте цепи высохнуть (уайт-спирит через короткое время испарится)

3. Протрите цепь

Используйте мягкую тряпку, чтобы вытереть цепь полностью. Перемещайте звенья вверх-вниз, влево-вправо как это возможно — это поможет выявить участки цепи, которые до сих пор еще остались неочищенные и обычно скрыты от глаз.

4. Смажьте машинным маслом цепь

Переходите к машинному маслу, только когда цепь чистая. Я рекомендую смазывать машинным маслом цепь не очень обильно.. С помощью бутылочки с пипеткой легче нанести масло точно и с минимальными потерями. Промажьте всю цепь, чтобы смазанными остались все звенья. Протрите избыточное масло тряпкой.

5. Протрите тросики

Протирать тросик нужно тряпкой, смоченной в обезжириватель. Если вы выявили участки тросика, который поржавел, то его необходимо заменить на новый трос.

6. Смажьте тросики

Самый лучший способ распределить смазку равномерно по тросику следующий. Нанесите смазку на чистую (без ворса) тряпку. Возьмите тряпку со смазкой в руку, зажмите тросик между большим и указательным пальцем и протяните по всей длине тросика. В результате жирная смазка попадет равномерно на весь тросик без пропусков.

7. Очистите передний переключатель

Часто переднему переключателю на велосипеде не уделяют необходимого внимания. Переключатель обычно труднодоступно расположен и в нем часто остается очень много сухой грязи и в результате плохо работает. Первое, что вы можете сделать, так это очистить щеткой с горячей мыльной водой свой переключатель. Используйте маленькую щеточку, чтобы добраться во все места переднего переключателя.

8.Протрите передний переключатель

Возьмите тонкую полоску тряпки и протрите все места переключателя. Через пару минут вы сможете наслаждаться блестящим передним переключателем

9. Очистите задний переключатель

Возьмите отвертку с плоским жалом и тщательно очистите от прилипшей травы, засохшей грязи, которые застряли между планкой заднего переключателя и колесиком.

Если грязи не слишком много можете сразу взять старую зубную щетку, чтобы очистить колесико переключателя (не забывайте и о внутренней стороне). Можно конечно колесико переключателя отвинтить, но я не советую, после частого откручивания в нем появляется люфт.

10.  Смажьте колесико заднего переключателя

Нанесите небольшое количество смазки на колесико, так как к нему прилипает много грязи. Излишнюю смазку вытрете тряпкой. Колесико внешне должно выглядеть сухим.

11. Отсоедините кабели переключателей

Установите заднюю передачи на самую большую звездочку, а затем не давая заднему колесу сдвигаться , переключите в сторону наименьшей задней звездочки. Это позволит кабелю тросика освободиться из паза. С кабелем , полностью отстегнутым от рамы вы можете произвести осмотр, очистку и смазку тросика.

12. Смажьте переключающую механику

Смажьте машинным маслом с бутылочки из капельницей механические части переключателя как показано на фотографии. Попереключайте скорости для лучшей смазки.

13. Очистите задние звездочки от крупного мусора

Очистка задних звездочек является последним действием в обслуживание велосипеда По технологии звездочки сделаны так, чтобы на них не задерживался мусор. Но тем не менее между звездами могут быть остатки травы и сухой грязи. Возьмите отвертку с тонким плоским лезвием и почистите в труднодоступных местах. Вы будете удивлены , сколько грязи скрывается от вашего глаза.

14. Очистите задние звездочки щеткой

Возьмите горячую мыльную воду и произведите очистку при помощи щетки. Можете повторно пройтись щеткой с использованием обезжиривателя (уайт-спирита ). Может быть сложно добраться до начала звездочек, но постарайтесь максимально глубоко произвести очистку.

15. Протрите звездочки тряпкой

Протрите звездочки велосипеда неширокой полоской тряпки. Чем лучше вы очистите звездочки, тем легче они будут перемещаться. Грязь действует подобно шлифовальной пасте при контакте с любой частью вашей передачи, так что лучше избавьтесь от нее.

Совет: не забудьте об общей очистке велосипеда

Вы можете выполнить только очистку важных частей велосипеда, но полная очистка должна быть Вашим регулярным занятием после езды . Помойте ваш байк сверху вниз , начиная от седла и заканчивая покрышками .

Совет: промажьте машинным маслом другие детали велосипеда

Добавьте каплю смазки на поворачивающийся рычаг тормоза – там смазка быстро высыхает и рычаг лучше работает с небольшим количеством масла. Это же касается и переключателей скоростей. Для SRAM X.9/X.0 передач, просто открутите верхнюю крышку и поместите несколько капель на тросик и зажим кабеля . С Shimano открутите пластмассовый винт и нанесите несколько капель внутрь перед закруткой винта.

Совет: отполируйте ваш байк

Если вы любите свой велосипед, отполируйте его мягкой тряпочкой средством для полировки лакокрасочных изделий . В итоге ваш велосипед будет выглядеть «блестяще», но также добавит ему дополнительную защиту от грязи.

Совет: горячая вода и моющее средство

Рынок забит жидкостями для очистки велосипеда и они очень хорошо справляются со своими обязанностями. Большинство из них наносятся м помощью распылителя, оставляются на 30 секунд и потом смываются с помощью кисти.
Это все хорошо, но такой же эффект можно получить при использовании автошампуня и горячей воды. Можно также использовать для этих целей средство для мытья посуды, но помните некоторые из средств содержат специальные соли, которые могут повредить ваш велосипед.

Главное средство для очистки грязи — горячая вода, а все моющие средства только ускоряют очистку. Возьмите хорошую губку и щетку и вы сможете вымыть без особых усилий все места вашего велосипеда .
Видео на тему где, как и чем смазывать велосипед:

Смазка велосипеда. Чем и что смазывать.

Велосипед состоит из множества подвижных и трущихся деталей, которые постоянно в работе. Эти детали, как и любой другой механизм, требуют смазки. Разные узлы велосипеда требуют разной смазки, а некоторые и не требуют вовсе. Давайте разберемся, что к чему.

Чем смазывать

Смазки бывают консистентные (густые), жидкие и аэрозольные.

1. Консистентные смазки

   Это смазки, которые применяются в подшипниках втулок, рулевой, резьбовых соединениях.

   Литиевые
   Это индустриальные масла, загущенные литиевым мылом. Смазки на литиевой основе имеют очень широкий диапазон температур, при которых сохраняют свои свойства. Примерами таких смазок могут служить отечественные ЛИТОЛ-24, ФИОЛ, ШРУС (с дисульфатом молибдена). На данный момент современных литиевых смазок (получше старого ЛИТОЛ-24) много как отечественного, так и зарубежного производства и по свойствам они очень схожи (Total, Mobil1, Xado). Поэтому переплачить за за слишком крутую смазка не имеет смысала.

   Кальциевые
   Это смазки на основе кальциевого мыла, которые хорошо прилипают к металлическим поверхностям и имеют хорошую стойкость к вымыванию водой (а в следствии и коррозионная стойкость выше). Отечественный пример такой смазки — Солидок-Ж. Но есть и много импортных аналогов, в том числе специализированная велосипедная смазка — Motorex Bike Grease 2000 зеленого цвета. От солидола они отличаются большей адгезией к поверхности металл, лучшей коррозионной стойкостью и расширенным диапазоном температур. В последнее время появился новый отдельный тип смазок — на основе литиево-кальциевого загустителя (например Rubin MC1520 красного цвета), которые совмещают преимущества как литиевого, так и кальциевого загустителей.

   Бариевые, алюминиевые и другие морские смазки
   Отличаются высокой адгейзией к металлу, водостойкостью (в том числе и в морской воде) и широкий диапазоном рабочих температур. Из минусов — высокая цена. Поэтому преимуществ для использования в велосипедах перед литиевыми и кальциевыми смазками не имеет.

   Графитовые
   Смазка на основе графита известны своей долговечностью. После того, как основа смазочного материала выработается или выгорит, графит останется внутри узла и продолжает работать.Но такие смазки пачкают, что с ними соприкасается. Отлично подходят для смазки резьбовых соединений.



2. Жидкие

   Жидкие смазки в велосипеде используются для смазки цепи. Хорошая смазка с одной стороны должна быть жидкой, с другой не слишком текучей и липкой. На текущий момент великое множество специализированных смазок с различными присадками и добавками. Какое из них лучше, какие хуже из года в год обсуждаются на форумах и в социальных сетях. Они подразделяются на смазки для сухой и влажной погоды. Первые не сильно «тянут» на себя пыль, вторые плохо смываются с цепи водой. Из классических(без добавок и присадок) смазок для цепи выделяются Motorex, Dynamic(очень похожая по свойствам на Motorex смазка), Finish Line, Muc-Off.

   Силиконовые и тефлоновые смазки
   Это негустые, малосохнущие, смазки обеспечивают высокую степень скольжения. Но они не так прогрессивны, как звучат. Они плохо защищают поверхность при высоких поверхностных нагрузках, хотя при этом имеют большой диапазон температур, малую зависимость вязкости от температуру и не вызывают коррозии металлов.

   Парафиновые
   В последнее время появился новый тип смазок, который позиционируется как чистый и не требующий частой чистки цепи. Смысл в том, что парафин не тянет на себя грязь, хорошо смывается и обладает отличными смазывающими свойствами, образую на защищаемых деталях скользкую пленку. Является альтернативой проваривания цепи в растопленном парафине. Из небольших минусов стоит отметить -не очень тихую работу во всех промежутке действия смазки, т.е цепь работает громче, чем на обычном масле.Яркий представитель зарубежных смазок — SquirtLube или более «долгоиграющая» SMOOVE. Из отечественных можно выделить Chain Wax от MAX WAX и Смузи Lube

   P.s Многие смазывают цепь всяким отработками, индустриальными жидкими смазкам, трансмиссионными маслам. Делать это не воспрещается, но после каждого выезда цепь после такой смазки необходимо тщательно мыть, ибо она притягивает пыль и грязь, которая вперемешку со смазкой становится похожая на гудрон. И отмыть такую цепь можно вооружившись перчатками, большим количеством керосина и терпением.

3. Аэрозольные

   Такие смазки применяются для смазки трансмиссии в оперативных случаях. Применять такую смазку постоянно не стоит. Поскольку она не держится на цепи, тянет на себя пыль и грязь, при нанесении разбрызгивается в разные стороны.

   О WD-40 и ей подобных
   Многие думают, что WD-40 смазка и советуют использовать её как смазку. Это неверно. «Вдшка» как смазка не задумывалась и никогда таковой не была. Это «жидкий ключ», который поможет открутить закисший болт, растворить засохшую смазку. Практически 50% состава «вдшки» составляет керосин (растворитель) и только 5-6% минеральное масло.

Помните! Своевременное обслуживание позволит продлит срок службы механизмов.

смазка втулки, вилки, цепи и т.д.

Время чтения: ~10 минут Автор: Михаил Скворцов 2233

Велосипед принадлежит к числу таких механических изобретений человека, в которых существуют элементы, взаимодействующие друг с другом посредством качения одних поверхностей относительно других (втулки колес, каретка главного хода), посредством цепной передачи и посредством вхождения одной цилиндрической поверхности меньшего размера в другую – таков механизм амортизации передней вилки.

Несмотря на то, что существенно снижают трение подшипники, правильная смазка всех этих элементов необходима: уменьшается трение, облегчается движение. Это увеличивает срок службы деталей. Тем не менее, важно знать, как смазать велосипед правильно.

Чем качественней байк, тем лучше заводская смазка, тем дольше она держится. К таким моделям горного байка относятся, например, Merida, GT. К примеру, известно, что GT Avalanche 2.0 выпуска 2009 года свободно набирает 10000 км пробега без какой-либо смазки втулок и кареток, при этом нет какого-либо ущерба для подшипников. Конечно, это не значит, что нужно наплевательски относиться к техническому обслуживанию байка.

В том случае, если вы покупаете «ашан-байк», то правильно будет сразу после покупки «вскрыть» все узлы, нуждающиеся в смазке, проверить их и смазать заново. Иногда требуется сразу что-нибудь заменить, например, заднюю втулку и подшипники каретки главного хода.

Наверно не стоит дополнительно указывать, что смазывать нужно только тщательно вымытый и, главное, высушенный велосипед.

Итак, какие части велосипеда нуждаются в смазке и как это делается?

Цепь

От регулярности смазки велосипедной цепи зависит комфорт при движении – цепь не жужжит, переключается легко и свободно. Как правило, необходимость в смазке возникает в том случае, если цепь начинает шуршать, греметь, а также затрудняется переключение передач. Это можно почувствовать после интенсивной езды в дождь и грязную погоду, после того, как цепь высохнет.

Как смазать велосипедную цепь

Поступаем следующим образом:

• увеличиваем натяжение цепи, перемещая ее на соответствующие большие звездочки;
• тщательно вычищаем цепь от грязи, можно воспользоваться тряпкой, прижав ее к свободному участку велосипедной цепи и покрутив педаль;
• затем смазываем цепь, лучше наносить смазку над верхней точкой ролика (если велосипед стоит колесами вверх). Следите, чтобы на каждое звено упала одна капля.
• Когда цепь вся будет смазана, нужно интенсивно в течение минуты покрутить педали в обратную сторону – «холостого хода» цепи, а затем, выбрав среднюю скорость, провернуть велосипедную цепь в прямом направлении.
• На заключительном этапе мягкой чистой ветошью нужно убрать все излишки масла снаружи, так как главное действие смазки – работать на внутренних сочленениях звеньев, а снаружи обычная смазка «цепляет» пыль, тополиный пух и загрязняет своими отложениями ролики и задние звездочки. Поэтому не бойтесь протереть цепь как следует.

Кроме смазки, нужно следить за «пробегом» цепи. В среднем, после каждых 1500 – 2000 км ее нужно заменять по следующим причинам:

• она начинает провисать;
• нечетко переключаются передачи;
• вытянутой цепью повреждаются звездочки кассеты на заднем колесе.

Также часто возникает вопрос о том, как часто смазывать цепь?

Единых нормативов не существует. Все зависит от ощущений хозяина байка:

• если появилось сопротивление или хруст в цепи;
• после езды по пыли и песку;
• после любой прогулки, которая превышает 3-5 часов.

Некоторые смазывают цепь после 100 км пробега, вне зависимости от условий эксплуатации. Наверно это решение самое верное, так как приучает к регулярности технического обслуживания.

Механизм для натяжения цепи

Ролики заднего переключателя. Они часто «забиваются» отложениями из смазки и грязи, загустевшими по периметру. Их необходимо аккуратно удалять, например, отверткой с плоским шлицем.

Смазываем ролики

Нужно наносить точечно жидкую смазку на оси роликов во избежание скрипа и тугого вращения. Только смазанные, они способны держать цепь натянутой.

Тросы

Байк имеет несколько тросиков, которые передают усилие с манеток и рукояток тормозов на передний и задний переключатель, а также на дисковые тормоза или на V – brake. Если между рубашкой и тросиком скопилась грязь, или поверхности сухие, то управление может «заедать». Это ведет к несвоевременному переключению передач и даже к невозможности экстренного торможения.

Смазываем тросики велосипеда

Для смазки в места входа-выхода тросика из рубашки необходимо нанести пару капель смазки, после чего «поработать» рычагом манетки или рукояткой тормоза. Это позволяет смазать равномерно и на значительную глубину.

Каретка главного хода

Можно сказать, что это «главная» ось велосипеда. Именно с нее «раздается» импульс на другие элементы. Поэтому от состояния каретки зависит и скорость, и легкость, и комфортность хода. Элементами каретки являются:

• чашечки,
• собственно ось,
• подшипники.

В каретку закладывается другая, «густая» смазка, не такая, которая капается на цепь или на тросики.

Как смазать каретку

Смазка каретки на велосипеде происходит простым вложением густой смазки в чашечки и на поверхности подшипников, на втулку, а также равномерным их распределением. Кроме того, перед тем, как смазать каретку, желательно хорошо отмыть подшипники и все полости, поверхность втулки, например, керосином. Именно промывка позволит впоследствии правильно смазывать каретку.

Подшипники в осях колес

Если смазка высохла, то возникает сопротивление движению колеса, повышенный уровень шума, а при разрушении подшипника в колесе возникает «люфт», и может произойти даже заклинивание колеса.
Схема смазки подшипников идентична смазке подшипников каретки.

Передний и задний переключатели

От четкости и согласованности их действий зависит непрерывность хода на велосипеде. Иногда, особенно при подъемах в горку, переключение должно производиться тотчас после «форсажа», чтобы переключить передачи не «внатяг», а на свободном ходе. Зачастую на это уходят доли секунды, и переключатели должны сработать безотказно, чтобы подъем вверх не «захлебнулся».

Смазка переключателей в идеале производится в разобранном состоянии. Подробно об обслуживании и смазке можно посмотреть здесь:

Система амортизации передней вилки

Именно наличие амортизатора позволяет байкеру не обращать внимание на препятствия и делает велосипед проходимым. Хороший амортизатор своевременно противостоит реакции опоры на переднее колесо, поэтому вилку нужно держать в исправном состоянии.

Как смазать амортизаторы

В норме смазывать «ноги» вилки нужно через 150-200 километров пробега, через 700 км (в среднем) разбираются и смазываются сальники, а ежегодно либо после пробега 3-4 тыс. км. заменяется масло в амортизаторе полностью.

Лучше показать весь уход за вилкой на видео, чем подробно описывать его текстом. Например, здесь можно увидеть все операции по профилактическому обслуживанию передней вилки и амортизаторов:

О видах смазок

В магазине «разбегаются глаза», но все многообразие их сводится к нескольким типам, которые используются для смазки велосипеда:
Жидкое масло (в просторечии именуемое «машинным»). С его помощью смазывают цепь, а также вилку с амортизационным механизмом. Недостатком такой жидкой смазки является сильное загустевание на морозной погоде.

Смазки с повышенным содержанием какого-либо элемента, например, лития или кальция.

Смазкой с литием, такой, как «Литол-24», хорошо смазывать подшипниковые оси, каретку. Именно литий придает смазке специфическое скольжение, и она проявляет антифрикционные качества. Кроме того, смазки с добавлением лития не густеют при морозе до -50 градусов и не разжижаются даже при полуденной температуре в пустыне, так как способны не изменять свойства при нагреве до 150 градусов.
Отрицательной стороной является достаточно высокая водорастворимость, поэтому места смазки нужно закрывать герметичными пыльниками. Кроме того, такую смазку не рекомендуется наносить на алюминиевую поверхность.

Кальциевые смазки пластичны, долгое время хорошо работают. Примером такой смазки является «Униол». В отличие от литиевых, они обладают высокой адгезией, или прилипанием к поверхности, и держатся долго. Кроме того, они помогают противостоять коррозии при эксплуатации во влажных условиях. Эти смазки желтые или зеленоватые. Очень важно, что они не вступают в реакцию с алюминием, в отличие от литиевых смазок. Поэтому их цена высока, и они могут применяться для смазки дорогих байков.

Особым видом смазок являются аэрозоли, которые могут содержать несколько компонентов, например, тефлон. Их преимуществом является возможность проникнуть в скрытые полости и труднодоступные места, в том числе благодаря адгезии и силе поверхностного натяжения. Предшественником их является керосин, который обладает поистине бесподобной обволакивающей способностью, способен даже выбираться наружу из сосуда. С помощью таких смазок можно обрабатывать тросики, все виды резьб, особенно при отворачивании «тяжелых» и «прикипевших» соединений. Примером таких смазок являются LM 40, LM 47 и другие.

Пожалуй, самой известной аэрозольной смазкой «быстрого действия» является известная WD-40. Кроме всего прочего, она создает гидрофобный слой и вытесняет воду.

Смазки с содержанием силикона. Они легко наносятся, способны «отталкивать» пыль и воду.

Восковые смазки: на цепи, к примеру, покрытие может держаться несколько месяцев при сухих условиях эксплуатации. Но воск способен впоследствии сам «отваливаться» в виде чешуек и хлопьев. Если же байк эксплуатируется в воде, грязи, пересекаются броды или катание происходит весной или осенью, тогда вам нужно выбрать другую смазку, ведь воск не текуч и не может эффективно проникать внутрь соединений цепи.

Велосипед – машина непростая. Перед тем, как смазать велосипед, нужно знать, что, кроме мест для смазки, есть участки, попадание смазки на которые совсем нежелательно. К таким относятся покрышки колес (случайное попадание смазки на значительные участки может привести к заносу и невозможности экстренного торможения), обода (в случае использования тормозов клещевого типа), а также тормозные диски и колодки. Кроме того, если масло попадет на резиновую камеру, то оно может начать разъедать резину, что приведет к ее разрыву на значительном протяжении.

загрузка…

Смотреть: Как пользоваться маслами, жирами и смазками (видео)

Знаете ли вы свою смазку от противозадирного средства или свой Loctite от вашего GT85?

Если нет, не волнуйтесь, мы собрали это удобное видео со всеми самыми важными маслами, консистентными смазками и смазочными материалами в мире велоспорта, а также о том, как их применять.

Смазка

Вероятно, один из самых важных продуктов, которые вы покупаете для своего велосипеда, Lube продлит жизнь так долго.

В мире смазочных материалов нужно знать несколько вещей. Чаще всего вы получаете влажную и сухую смазку, и, как и следовало ожидать, используйте влажную смазку зимой и сухую смазку летом.

>>> 11 ошибок при обслуживании велосипеда и как их избежать

Влажная смазка прослужит дольше, но притягивает все виды грязи, тогда как сухая смазка тоньше, легче смывается, но не собирает столько грязи или мусора.

Смазка для цепей

Есть также несколько золотых правил, когда дело доходит до нанесения смазки.Во-первых, никогда не наносите смазку на грязную цепь или цепь с уже нанесенной смазкой. Вместо этого сначала обезжирите, а затем нанесите повторно.

Во-вторых, не наносите слишком много смазки — вы скорее притянете грязь и мусор, чем будете сопротивляться. Обязательно прогоните шестеренки, чтобы они погрузились, а затем сотрите излишки.

GT85

GT85 несколько окутан тайной. Некоторые механики этим не пользуются, другие клянутся. На самом деле, это отличный инструмент для избавления от лишней воды до того, как она начнет ржаветь.

Точки поворота на переключателях — отличное место для этого. Но ни в коем случае не распыляйте его на подшипники, так как он удалит смазку с них.

Смазка

В мире домашней механики необходима хорошая смазка, как и шприц для смазки, который делает процесс нанесения намного более точным.

В первую очередь, смазка используется для подшипников, чтобы они вращались плавно, но ее можно использовать из-за ее противозадирных свойств, если вы в отчаянии, но есть другие продукты, которые работают лучше.

Противозадирный

Это бизнес, если вы не хотите, чтобы ваши нити цеплялись друг за друга. Нет ничего более раздражающего, чем застрявшие педали, поэтому очистите резьбы и нанесите на них немного, прежде чем затягивать их на велосипеде.

Фиксатор резьбы

Loctite 243 также подойдет, если вы хотите продлить срок службы вашей резьбы. Лучшее в нем то, что он подходит для критически важных для безопасности компонентов, таких как дисковые тормоза — его можно использовать на болтах и ​​креплениях суппорта, чтобы они не отклеились во время езды.

Его также можно использовать для болтов, которые вы не хотите перетягивать. Например, если у вас есть браслет на переднем механизме, и вы не хотите повредить раму.

Обязательно очистите нить перед ее наложением.

Монтажная паста из углеродного волокна

Очень важно не смазывать компоненты из углеродного волокна, так как они впитывают его и разбухают, что означает, что компоненты могут действительно застрять. Подседельный штырь из углеродного волокна — отличный пример того, где следует использовать углеродную пасту, а не смазку.

Это также замечательно, если у вас есть проблемы с проскальзыванием подседельного штыря или если вы обнаружили, что противозадирное средство, которое вы использовали, не совсем помогло.

Finish Line — Велосипедные смазочные материалы и средства ухода

Эффективность торможения

Застекленные, закаленные, грязные или смещенные тормозные колодки являются причиной почти всех проблем, связанных с потерей мощности торможения. Держите поверхность тормозных колодок чистой и свежей, используя наждачную бумагу или стальную мочалку, чтобы удалить мусор и затвердевшую глазурь.Проверить центровку. Накладка должна иметь носок примерно на 1/8 дюйма, чтобы сначала коснуться обода в его передней половине. Кроме того, колодка должна касаться центра обода. Накладка никогда не должна тереть шину или свисать с обода. , очищайте и проверяйте свои тормозные колодки каждый месяц. Тормозные колодки недороги и относительно легко заменяются. Вы будете поражены тем, чем отличаются новые тормозные колодки. Регулярно очищайте диски с помощью Multi Bike Degreaser. Ваши колодки будут работать лучше и прослужат дольше

Нижний кронштейн

Нижние кронштейны (B.B.s) — это подшипник и шпиндель в сборе, на которых вращаются шатуны ваших педалей. Из-за своего низкого и центрального расположения они постоянно подвергаются воздействию самых серьезных загрязнителей. Многие B.B. имеют герметичные подшипниковые узлы. Однако это помогает следить за их внешними щитами и поддерживать их в максимальной чистоте, вытирая грязь тряпкой. Не распыляйте воду под давлением на экраны.

Скрип нижних кронштейнов

Эта раздражающая черта может быть вызвана множеством причин.Для ремонта этой работы требуются специальные инструменты, и ее лучше всего доверить профессиональному механику.

Примечание. Некоторые B.B. используют полугерметичные или негерметичные подшипниковые узлы. Их следует чистить, проверять и смазывать каждые 6 месяцев. Для этой работы требуются специальные инструменты, поэтому не обманывайте и не используйте молоток и / или трубный ключ. Вы в конечном итоге испортите свою нижнюю скобу, а их замена стоит недешево.

Смазка кабелей

Гладкие рабочие тросы — это линии жизни, обеспечивающие оптимальную работу тормозной системы и системы переключения передач.Есть множество способов смазать кабели, от их снятия до небольшого количества смазки в концы корпусов кабелей. В зависимости от того, сколько вы катаетесь в сырую погоду, ваши тросы потребуют разного внимания. Проверяйте и при необходимости смазывайте каждые 4-6 поездок. Для быстрого обслуживания нанесите распылитель или капните сухую смазку на открытые концы кабельных корпусов.

Примечание. Когда пришло время для тщательной очистки и повторной смазки кабелей, за работу должен взяться обученный механик.Если у вас нет опыта в отключении собственных кабелей, вы можете легко потратить несколько часов на то, чтобы все правильно отрегулировать.

Смазка ваших переключателей

Ваши переключатели так же важны, как и ваша цепь, в обеспечении четких и точных переключений, которые делают езду на велосипеде настоящим удовольствием. Переключатели перемещают вашу цепь с помощью системы пружин и шарниров. Важно, чтобы эти пружины и оси были хорошо смазаны. Им потребуется порция смазки каждые 5-7 поездок.

Примечание Шестерни (звездочки) не требуют специальной смазки. Шестерни получают достаточную смазку от цепи, когда она проходит через них. Избыток смазки на шестерни будет притягивать грязь и в конечном итоге ухудшить характеристики компонентов трансмиссии.

Скрип стержня

Иногда вынос руля «скрипит». Обычно это происходит по одной из двух причин: либо грязь, которая попала между штоком и рулевой трубкой вилки, либо шток немного расшатался.Чтобы исправить это, ослабьте вынос руля, снимите его с рулевой колонки и очистите с помощью Citrus Bike Chain Degreaser или Multi Bike Degreaser. Соберите и затяните с правильным крутящим моментом.

Примечание. Для некоторых конструкций крепления штока высокого класса могут потребоваться специальные инструменты или особые моменты затяжки при повторной сборке. Если у вас есть вопросы, обратитесь в местный магазин.

Уход за передней и задней ступицей

Некоторые ступицы имеют открытые подшипниковые узлы, между которыми и элементами находится только пылезащитный экран.Вам потребуется регулярно проверять, очищать и повторно смазывать ступицы такого типа. Как правило, осматривайте, очищайте и повторно смазывайте ступицы каждые 4 месяца. Осторожно разберите ступицу и очистите с помощью Citrus Bike Chain Degreaser или Multi Bike Degreaser. Осмотрите все компоненты и особенно обратите внимание на ямки, трещины или плоские участки на шарикоподшипниках и поверхностях качения. Обильно нанесите смазку Finish Line Premium Grease на поверхность подшипника и дорожки качения, затем соберите заново. Отрегулируйте так, чтобы подшипники работали плавно и свободно, но не допускали поперечного или вертикального люфта.

Примечание Многие ступицы теперь оснащены герметичными подшипниковыми узлами. Просто поддерживайте их внешние уплотнения в чистоте, время от времени протирая их тряпкой. Не распыляйте воду или обезжиривающее средство на подшипники. Правильный уход за герметичными ступицами подшипников прослужит долго.

Смазка рычагов тормоза и переключения

Все рычаги тормоза и переключения передач работают с помощью пружин и трещоток, которые дугообразно закреплены на шарнирах. Вам нужно будет смазывать рычаги каждые 6 месяцев.

Очистка: Ваши рычаги не потребуют ничего, кроме быстрой очистки.Распылите средство для обезжиривания велосипеда, быстро протрите щеткой и / или протрите тряпкой. Если грязь и песок проникли в самое сердце ваших рычагов тормоза и переключения передач, рекомендуется, чтобы у вас был обученный механик для выполнения этой работы. Разборка и повторная сборка этих компонентов может быть довольно сложной.

Lubing: Дайте рычагам полный диапазон движения, впрыскивая немного смазки в пружинный и храповой механизм. Нанесите каплю смазки на шарнир и вотрите ее в стык.

Примечание. Как и в случае с переключателями, доступ к точкам смазки на рычагах может быть проще, если перевернуть велосипед вверх дном.

Быстросъемный

Расположите быстросъемные рычаги передних и задних колес напротив трансмиссии велосипеда. Задний рычаг должен иметь плотно закрытую ручку, проходящую параллельно трубке нижнего перья. Передний рычаг должен быть направлен вверх, заправлен рядом с вилкой. Эти положения предотвратят случайное открытие рычагов при скользящем ударе от препятствия на дороге.Если вы новичок в использовании быстроразъемных осей, убедитесь, что продавец велосипедов показывает вам, как правильно использовать и натягивать рычаги.

Смажьте подседельный штырь

Нанесите тонкий слой смазки Finish Line Premium Grease на подседельный штырь, где он скользит и крепится к раме. Это предохранит подседельный штырь от гальванической холодной сварки внутри рамы.

Как обеспечить идеальное переключение передач на вашем велосипеде

В нашем последнем разделе мы обратили внимание на идеально чистую цепь.Теперь мы хотим убедиться, что ваши шестерни работают безупречно.

Очистите и смажьте внутренний трос.

Сначала снимите внешнюю крышку троса с упоров на раме. Это позволит вам сдвинуть внешнюю крышку вдоль троса, чтобы вы могли смазать трос переключения. Освободив внешний кабель, возьмите чистую тряпку, покрытую обезжиривающим средством, и протрите всю видимую часть внутреннего кабеля. Любой сухой участок омолаживаем небольшим количеством кабельной смазки.

Лучший способ смазать внутренний трос — нанести смазку на тряпку и протянуть трос через тряпку, прижимая тряпку большим и указательным пальцами.Мы хотим, чтобы на кабеле не образовывались капли смазки, и нанести как можно больше смазки на жилы кабеля.

Повторите этот процесс для каждого участка кабеля, к которому у вас есть доступ.

Очистите переднюю механическую часть

Теперь потратите время на очистку передней части. Сначала используйте небольшую щетку, такую ​​как зубная щетка, и большое количество горячей мыльной воды и потрите внутри, под и вокруг передних звездочек и переключателя передач. Здесь будет много засохшей грязи, так что будьте осторожны.Используйте кусок тряпки, чтобы «протереть» зубной нитью вокруг механических устройств, и они мгновенно засияют. Когда участок высохнет, нанесите небольшое количество смазки на все суставы. Эта область находится в постоянном стрессе, и ей очень нравится, когда ее смазывают, чтобы она работала гладко.

Очистите задние механические части

Затем обратите внимание на задние механические части, и, поскольку теперь у вас есть яркий блестящий трос, вы должны убедиться, что опорные колеса в заднем переключателе чистые и не содержат маслянистого мусора, который накапливается на этих частях. .Возьмите небольшую плоскую отвертку и поместить его на опорное колесо лицо, когда вы поворачиваете шатуны повернуть жокей колеса, таким образом позволяя отвертку, чтобы очистить всю масляную строить вверх от этих частей. Повторите тот же процесс с внутренней стороной опорных колес (следите за спицами на костяшках пальцев).

Когда серьезный мусор исчез, возьмите зубную щетку и немного обезжиривателя, чтобы очистить опорные колеса, а затем насухо протереть переключатель передач перед тем, как смазать опорные колеса очень небольшим количеством смазки.В этой области собирается много грязи и пыли, поэтому после смазки вытрите излишки смазки тряпкой.

Кассета — ваша последняя остановка на экспресс-обслуживании велосипедов. В кассете есть много мест, куда можно спрятать

вещей. Используйте старый конец спицы, чтобы выбирать между каждым кольцом, пока у вас не будет всех важных вещей. Теперь приступите к работе с помощью щетки с жесткой щетиной и горячей мыльной воды и очистите кассету от оставшейся грязи. Удалите стойкие пятна с помощью небольшого количества обезжиривателя. В этой области много грязи и пыли, поэтому постарайтесь очистить кольца как внутри, так и снаружи.

Возьмите тряпку для чистки зубной нити и пропустите ее между всеми кольцами, и в кратчайшие сроки вы получите чистую кассету и четкое переключение передач. Вы занимаетесь этим час, а теперь пора попробовать педаль на вашем хорошем чистом велосипеде.

Смазка для велосипедов — Магазин велосипедов Trek

Смазка для велосипеда

Велосипеды состоят из множества частей, которые лучше всего работают и служат дольше всего при правильной смазке. На схеме ниже показаны точки смазки для современных велосипедов. А ниже мы объясняем, в чем дело.

Смазки и консистентная смазка
Чаще всего используется смазка жидкая смазка , которую мы продаем в небольших емкостях для капель и распылителей. Мы рекомендуем покупать наши смазочные материалы для велоспорта, потому что они идеально подходят для вашего двухколесного велосипеда. Это важно, потому что типичные универсальные смазки, продаваемые в хозяйственных магазинах, часто слишком толстые или слишком тонкие, чтобы должным образом смазывать ваш велосипед. И они обычно оставляют маслянистые остатки, которые могут испортить вашу машину и одежду.Кроме того, некоторые продукты могут повредить уплотнения компонентов велосипеда и повредить ваше оборудование.

Жидкие смазочные материалы бывают очень разнообразными и иногда сбивают с толку. Мы можем порекомендовать тот, который идеально подходит для вашего велосипеда и наших условий катания. Вам понадобится только небольшой контейнер, и его хватит на многие поездки.

В зависимости от того, сколько вы планируете работать на своем велосипеде, вы можете также взять немного смазки . Это более густая смазка, примерно такая же, как у шортенинга Криско. Мы продаем в тубах.

Вы не видите этого, но смазка — это то, что находится внутри гарнитуры (рулевого механизма), ступиц, каретки и педалей. Внутри этих компонентов есть подшипники, и они находятся в слое смазки, которое поддерживает их смазку и свободное вращение.

Поскольку смазка густая и эти системы защищены от элементов, маловероятно, что вам придется работать с этими деталями. Однако консистентная смазка также используется для смазывания резьбы и деталей, которые подходят друг к другу, таких как подседельный штырь, шток и соответствующие болты.Если вы планируете работать с этими деталями, хорошо иметь под рукой немного смазки.

Смазка по частям
Частота смазки велосипеда зависит от того, как вы его используете. В идеале движущиеся части всегда следует слегка смазывать. Сухой скрипящий велосипед нуждается в смазке. Велосипед, покрытый грязью, означает, что вы используете слишком много смазки (или неправильную смазку).

Нанесение смазки — это просто капание или разбрызгивание некоторого количества, управление деталью, чтобы смазка опустилась внутрь, оставление на некоторое время, чтобы смазка полностью проникла, а затем удаление излишков.

Цепь: смажьте нижнюю часть звеньев (см. Схему), когда вы крутите педали назад рукой, пока не нанесете легкое покрытие на всю цепь.

Тормоза: смажьте точки поворота, в которых детали тормоза движутся друг относительно друга. Если есть быстросъемный механизм и / или регулировочная втулка (иногда на тормозном рычаге; см. Диаграмму), слегка смажьте их тоже (на резьбе регулировочной втулки). НЕ допускайте попадания смазки на тормозные колодки или диски!

Переключатели: намочите точки поворота на корпусах переключателей.А для задней части, когда мотоцикл лежит на боку, приложите немного к центру шкивов переключателя. Смажьте также регулировочный цилиндр.

Педали без зажимов: нанесите смазку, если ваши ботинки и педали скрипят во время езды и / или вам трудно сесть или выйти. Не забудьте снять обувь перед тем, как войти в дом, чтобы на ковре не остались масляные следы!

Тросы: большинству тросов тормоза и переключения передач не требуется смазка, поскольку они находятся внутри корпуса с нейлоновой подкладкой.Однако, если ваш велосипед заедает, вы можете добавить смазку, если у вашего велосипеда есть разъемные упоры корпуса. Это позволяет получить доступ к кабелям и смазке. Это делается путем открытия быстросъемного тормоза, чтобы создать слабину, а затем слегка потянуть, чтобы освободить корпус от упоров рамы. Затем вы можете сдвинуть корпус, чтобы добраться до кабеля внутри. Для переключателей переключитесь на самую большую шестерню или кольцо, а затем переместите рычаги назад, не нажимая педали. Это создает достаточную слабину, чтобы вынуть корпус из упоров и смазать тросы переключения передач (при необходимости не забудьте также смазать место, где тросы проходят под кареткой).

Амортизационная вилка: еще раз убедитесь, что ваша смазка не повредит нейлоновые или резиновые уплотнения. Если это безопасно, вы можете нанести несколько капель на верхние ножки вилки и несколько раз надавить на руль, чтобы сжать вилку и пропустить смазку через уплотнения. Это сохранит плавность хода вилки.

Как обслуживать муфту переключения передач Shimano

Этот всеми любимый переключатель имеет недавно отремонтированное сцепление, готовое обеспечить натяжение цепи в течение следующего сезона.

Механизм сцепления на всех переключателях Shimano необходимо время от времени чистить и смазывать.Внутри сцепления есть пара движущихся частей, которым для правильной работы требуется постоянная смазка, и когда мы моем велосипеды или едем по воде, эта смазка медленно покидает предполагаемое положение. Ниже приводится схема того, как определить, нуждается ли ваше сцепление в обслуживании, и как выполнить операцию.

Это задача для людей, у которых есть немного терпения и любовь к домашнему ремонту, поскольку детали, с которыми вам придется работать, маленькие и точные. Я рекомендую выполнять всю эту работу в хорошо освещенном месте, где вы можете найти любые детали, которые упадут на пол.Кроме того, не забудьте отметить, как именно все разваливаются, чтобы вы могли заменить их такими, какими они были.

В общем, я нахожу сочетание сложности и простоты в задних переключателях захватывающим, и мне нравится разбирать их.

Что делает сцепление?

Клетка переключателя состоит из пластин из карбона или сплава, которые удерживают два шкива на одной линии, и это часть переключателя, через которую проходит ваша цепь. У переключателей есть пружина, которая удерживает клетку, чтобы удерживать натяжение цепи.Муфта на переключателях Shimano увеличивает натяжение цепи, уменьшая ее раскачивание на пересеченной местности, тем самым сводя к минимуму «удары цепи» о раму и удерживая как можно больше цепи, плотно обернутой вокруг передней звезды, чтобы предотвратить ее падение с кольца. Конструкция сцепления приобрела популярность примерно в то же время, что и трансмиссия 1X, потому что люди хотели найти лучший способ предотвратить выброс цепи.

Требуется ли обслуживание муфты переключения передач?

Самый явный признак того, что ваше сцепление нуждается в «чистке и смазке», — это когда клетка перестает возвращаться.Вы можете проверить это, потянув клетку вперед к передней звезде и отпустив ее. Если клетка медленно возвращается в свое естественное положение или вообще не возвращается, ее необходимо обслуживать.

Другой способ, которым вы можете заметить сварливое сцепление, — это если вы переключаетесь с более низких передач на более высокие (от больших к меньшим зубцам на кассете), и цепь провисает, а не натягивается пружиной клетки переключателя. Это признак того, что ваше сцепление заржавело или недостаточно смазано и нуждается в обслуживании.Так было с переключателем, который я использовал в следующем уроке.

В качестве альтернативы, если вы потянете клетку вперед с включенным сцеплением, а затем сделаете то же самое в выключенном положении, и натяжение будет одинаковым в любом положении, сцепление, вероятно, требует внимания.

Этот переключатель потерял резиновое уплотнение, закрывающее порт регулировки натяжения сцепления, и вскоре после этого сцепление перестало работать.

Наконец, если кусочек резины, закрывающий регулировочный винт сцепления, отсутствует, вы можете отремонтировать его и закрыть отверстие, независимо от того, насколько хорошо сцепление работает.Отверстие может показаться маленьким, но для загрязнения небольших втулок внутри не требуется много воды и грязи.

Очистить, смазать, сдвинуть

Для завершения обслуживания вам потребуются чистящие полотенца, нетоксичный обезжириватель, шестигранный ключ на 2 мм, один необходимый переключатель и немного смазки для внутренней шестерни. Добавьте в эту кучу несколько зубочисток, и у вас будет все необходимое для обслуживания заднего механизма переключения передач.

Как только вы определили, что вашему сцеплению нужно немного внимания, снимите переключатель с велосипеда и найдите хорошо освещенное место для работы, где вы сможете найти мелкие детали, если они выпадут.Мне нравится работать с подобными вещами, сидя на ковре с высоким ворсом, чтобы любые выброшенные биты останавливались там, где они приземляются, а не подпрыгивали под верстаком.

Шаг 1 Возьмите свежеочищенный переключатель в руку и открутите три винта, которые удерживают крышку сцепления на месте. Затем отложите крышку и сфотографируйте внутреннее устройство сцепления, чтобы помочь себе в будущем вспомнить, как головоломка снова складывается.

Step 2 Ниже представлен невероятно яркий снимок внутренних деталей сцепления до того, как что-либо будет удалено.Внимательно посмотрите, как все это сочетается, чтобы вы могли правильно заменить детали. Может быть, сделаем еще одну фотографию кладки для потомков.

Шаг 3 В месте прилегания крышки сцепления к основному корпусу сцепления имеется резиновое уплотнение. Снимите резиновое уплотнение, очистите его и отложите в сторону.

Шаг 4 Снимите винт регулировки натяжения сцепления, чтобы можно было снять сцепление с корпуса главного переключателя.

Шаг 5 Снимите узел сцепления с корпуса переключателя.В этой части нет подэтапов, потому что все отключается и снова включается как подключенное устройство. Возможно, вам понадобится заклинить острую отвертку с плоским шлицем или перфоратор под механизм сцепления, чтобы ослабить его. Если сцепление сильно корродировало, вам, возможно, придется нанести на него немного WD40 или другого жидкого масла, чтобы облегчить его ослабление.

Я смог снять всю сборку с помощью этой отвертки.

Шаг 6 Очистите все внутренние детали сцепления спиртом или мягким обезжиривающим средством.Корродированные биты могут потребовать легкой шлифовки, чтобы вернуть их в полностью работоспособное состояние. Если имеется слишком много коррозии или детали сломаны, вы можете найти запасные компоненты сцепления у местного дилера Shimano.

Во время чистки важно ознакомиться с деталями сцепления. Эта диаграмма предназначена для 10-ступенчатого переключателя XT, но детали очень похожи. Часть 5 — крышка сцепления, 6 — резиновая прокладка, 4 — болты крышки, 7 — натяжная лента с установленным внутри нее цилиндром сцепления, а внутри красного круга цифра 8 — кулачок.Деталь № 9 — это стойка, через которую скользит цилиндр сцепления, которую мы оставим на месте для этой услуги. Диаграмма: Symax-UK

Шаг 7 Большая цилиндрическая стойка, удерживающая сцепление на месте, также является основным болтом, удерживающим клетку переключателя на месте. Вы можете снять клетку, ослабив этот болт, но это тема отдельного руководства. Нанесите немного смазки на стойку и наденьте очищенную цилиндрическую деталь муфты на нее. Не забудьте установить сцепление «зубастой» стороной вверх.Shimano рекомендует использовать смазку, предназначенную для ступиц с внутренним зацеплением. Я обычно использую смазку для «зубчатого колеса», предназначенную для смазывания собачек и внутренних деталей корпуса ступицы.

Шаг 8 При установленном цилиндре сцепления смажьте весь внешний край цилиндра. Это поверхность, которая подвергается наибольшему давлению в системе, поэтому не забудьте ее полностью покрыть.

Шаг 9 Теперь немного хитрости. Остальные части муфты необходимо правильно выровнять и заменить за один раз.Оба рычага натяжной ленты сцепления скользят в кулачковый блок, который также скользит по прямоугольному приводу сцепления. Если вы переместите рычаг сцепления со снятыми деталями, вы увидите, что стойка привода перемещается вместе с ним. Натяжная лента должна проходить по цилиндру сцепления, в то время как прямоугольное отверстие в кулачковом блоке скользит по прямоугольному приводу.

Здесь вы можете увидеть два плеча натяжной ленты, вставленные в кулачковый блок. Вот как это должно выглядеть, если надеть все это на цилиндр сцепления и привод сцепления.

Мало того, что оба эти элемента должны скользить вместе одновременно, вам необходимо убедиться, что деталь, которая скользит по приводу, находится в правильном положении, чтобы затянуть ленту, когда сцепление переключается в положение включения.

Кулачок имеет толстую и тонкую стороны. Когда сцепление включено, толстая сторона прижимается к натяжной ленте, добавляя натяжение системе. Когда он выключен, тонкая сторона той же детали позволяет расслабить натяжную ленту, и клетка переключателя имеет меньшее натяжение во всей плоскости движения.

Это правильное положение, в котором вы хотите видеть кулачок при повторной сборке. К счастью, если он находится в неправильном положении, вы сразу узнаете, потому что сцепление не добавляет напряжения при включении. Если это так, просто снимите кулачок и натяжную ленту и наденьте их обратно, повернув эту небольшую часть кулачка в противоположном направлении. Вот вид снизу переключателя, показывающий, как все это работает вместе. Это вид сверху. Это угол от задней части переключателя, как если бы он сидел на байке.

Шаг 10 Замените винт натяжения муфты и при выключенном сцеплении затяните его до тех пор, пока не почувствуете небольшое сопротивление. Это не должно потребовать большего напряжения, чем это. Если вы затянете винт слишком сильно, клетка переключателя не будет двигаться, и вы можете просто открутить винт до тех пор, пока клетка не будет двигаться свободно.

После переустановки всех битов сцепления переместите клетку вперед и назад, чтобы убедиться, что она работает правильно, как с включенным, так и с выключенным сцеплением. Вы должны почувствовать значительную разницу в усилиях, необходимых для перемещения клетки с включенным сцеплением, чем с выключенным.Если вы не чувствуете этой разницы, вам нужно будет снова снять кулачок и натяжную ленту, чтобы поменять местами небольшую часть кулачка, которая скользит по приводу.

Шаг 11 Теперь, когда у вас все на месте, вы можете вставить резиновую прокладку обратно в паз и снова плотно прикрутить крышку.

Если у вашего порта регулятора натяжения отсутствует резиновая заглушка, вы можете набить его искусственной замазкой, чтобы плотно закрыть. В качестве альтернативы вы можете закрепить его эпоксидной смолой, если планируете в будущем мыть велосипед под давлением.

Если у вас возникли проблемы с переустановкой переключателя скоростей, вот видео с некоторыми полезными советами.

Наслаждайтесь правильной работой и теперь немного более тихой трансмиссией.

Как смазать тросы тормоза и переключения передач (с видео)

В наши дни большинство тросов тормоза и переключения передач имеют пластиковую прокладку, встроенную в корпус, что устраняет необходимость в смазке. Однако, если вы много ездите в сырую погоду или у вас старый велосипед без пластиковой обшивки, вам нужно смазать тросы, чтобы предотвратить ржавчину.Я лично считаю, что хорошо смазанные тросы также улучшают торможение и переключение передач.

Смазка

Я использую Tri-flow для смазки кабелей, так как он очень эффективно распределяется равномерно и служит долго. Его продают в большинстве веломагазинов, или у них может быть аналогичный продукт, который будет работать так же хорошо. Перед использованием встряхните флакон и приготовьте тряпку, чтобы стереть излишки.

Смазка тормозного троса

Большинство тормозных систем и переключателей имеют какую-то систему быстрого отсоединения, которая позволяет освободить трос от его упора.Здесь это продемонстрировано на консольном тормозе, но другие системы, такие как боковая тяга, U-образные и V-образные тормоза, имеют аналогичные механизмы быстрого освобождения.

После отпускания тормоза сожмите рычаг, потяните за корпус и сдвиньте его через регулятор цилиндра до тех пор, пока не откроется внутренний трос. Теперь осторожно выдавите несколько капель масла на внутренний трос чуть выше того места, где он стекает в корпус. Если кабель расположен вертикально, масло само будет проникать в корпус.

Вставьте корпус троса обратно в регулятор цилиндра и снова подсоедините тормоз.

Смазка троса переключателя

Трос заднего переключения передач

Чтобы смазать трос заднего переключения передач, сначала переключайте передачи, пока цепь не окажется на самой большой звездочке, а затем остановите вращение колеса.

Когда муфта свободного хода остановлена, полностью переведите рычаг переключения передач в противоположном направлении, как если бы вы собирались переключиться на самую маленькую звездочку. Задний переключатель теперь должен застрять на самой большой звездочке, что даст вам достаточно провисания для полного высвобождения троса из рамы.Потяните верхнюю часть внешнего троса вниз, оставив открытым участок внутреннего троса. Смажьте трос так же, как трос тормоза, а затем снова подсоедините внешний корпус.

Теперь вытащите нижнюю часть корпуса из рамы и снимите ее с переключателя. Повторите процесс смазки и снова подсоедините корпус. Не забудьте переместить задний переключатель передач обратно на самую большую звездочку, прежде чем вращать заднее колесо.

Трос переключения передач передний

Чтобы смазать передний трос переключения передач, переведите передний переключатель на самую большую звездочку, затем остановите кривошип и переместите рычаг переключения передач до упора в противоположном направлении.Отсоедините и смажьте верхний кожух переднего троса переключения передач таким же образом, как и задний. Снова подсоедините трос и еще раз убедитесь, что рычаг переместился на место, где он находился до поворота рукоятки.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Как мыть велосипед

Правильная чистка велосипеда должна быть важной частью повседневного ухода за велосипедом.Регулярная мойка велосипеда обеспечит долгую и счастливую жизнь всем вашим дорогим деталям. Катаетесь ли вы на шоссейном или горном велосипеде, помыть велосипед (особенно трансмиссию) — это необходимость. Для шоссейных велосипедов мы предлагаем обезжиривать и «повторно смазывать» трансмиссию каждые 100 миль. Что касается горных велосипедов, вы должны чистить велосипед после каждой поездки по грязи или каждые две недели при регулярном использовании в сухом климате.

Это правда, что если вы оставите воду на велосипеде на долгое время, оставите на велосипеде мыло или обезжириватель или не высушите его должным образом перед хранением, у вас может появиться ржавчина и проблемы с износом на руках. .Тем не менее, при правильной технике мытья велосипеда использование шланга и ведра с мыльной водой — лучший способ сделать вашего коня блестящим и чистым!

• Ведро
• Шланг и насадка
• Средство для мытья посуды или очиститель для велосипеда
• Обезжириватель для велосипеда
• Набор щеток
• Тряпки
• Смазка для цепи
• Обычная велосипедная смазка
• дисковые тормоза)
• Полироль для велосипеда

Как мыть велосипед

1. Наполните ведро водой и средством для мытья посуды или специальным моющим средством для велосипеда. Попробуйте мыть велосипед в затененном месте, чтобы предотвратить преждевременное высыхание.

2. Ополосните велосипед.

НЕОБХОДИМО: Используйте шланг в режиме «душ», чтобы тщательно ополоснуть велосипед.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: Используйте слишком большое давление, например, с помощью мойки высокого давления или настройки «струи». Использование высокого давления на участках с подшипниками (например, на каретке, шарнирах, гарнитуре и ступицах) может привести к попаданию грязи и мусора в эти чувствительные участки.Вы также можете смыть смазку, которая предназначена для предотвращения попадания воды и грязи в подшипники.

3. Нанесите обезжириватель.

НЕОБХОДИМО: используйте специальное средство для обезжиривания всей трансмиссии (кассету, переключатели, цепь, передние звезды) и дайте раствору впитаться не менее 5 минут, пока вы чистите остальную часть велосипеда.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: распылять обезжириватель на тормозные суппорты / тормозные колодки / роторы, если у вас дисковые тормоза. Попадание в эти места обезжиривающего средства может вызвать загрязнение и скрип тормозов!

4. Пока работает пенящийся обезжириватель, протрите остальную часть велосипеда с помощью набора щеток. Держите «щетки трансмиссии» и «щетки рамы» отдельно, чтобы не захотеть иметь очень жирный велосипед! Вы можете очистить все легко доступное! Продолжайте время от времени опускать кисти в мыльную воду во время чистки.

Набор щеток содержит множество безопасных щеток для вашей рамы и отделки, а кисти бывают разных форм и размеров, что позволяет вам попасть в укромные уголки велосипеда.Обязательно используйте щетки с мягкой щетиной для рамы велосипеда и более жесткие щетки для трансмиссии.

5. Снова осмотрите трансмиссию своими «щетками трансмиссии» и очистите все, включая шкивы на кожухе заднего переключателя. Держите губку на цепи, когда вы крутите педали назад, — отличный способ счистить липкую смазку.

6. Когда вы будете удовлетворены, снова используйте настройку «душ» на шланге, чтобы сполоснуть весь велосипед.

7. Снимите велосипед с подставки или переверните его и подпрыгните о шины, чтобы удалить лишнюю воду.

8. В солнечный день вы можете высохнуть на велосипеде на солнце. Если маловероятно, что велосипед высохнет за 5–10 минут, просушите его как можно лучше чистой тряпкой. Обратите особое внимание на болты, трансмиссию и любые другие места, в которых может скапливаться вода. Чтобы высушить трансмиссию, протрите клетку и передние звезды и удерживайте тряпку на цепи, когда вы крутите педали назад.

9. После сушки трансмиссии всегда добавляйте смазку, чтобы ваша цепь двигалась свободно. Существует множество различных видов смазки (влажная, сухая, керамическая и т. Д.), Спросите в своем магазине, что они порекомендуют для условий, в которых вы обычно ездите. Перед нанесением хорошо встряхните смазку. Удерживая сопло за цепь, осторожно сожмите его, чтобы выпустить легкую струю смазки, одновременно вращая педаль в обратном направлении другой рукой. Вы хотите покрыть всю цепь по всей длине, поэтому поверните педаль назад как минимум на 6 оборотов.Дайте смазке впитаться в цепь примерно на 5 минут.

* Вам не нужно смазывать кассету или сдвиг, пока смазка погружается. Цель состоит в том, чтобы смазать цепь, а не кольца вашей кассеты или цепные кольца.

10. Удалите излишки смазки тряпкой. Избыточная смазка будет притягивать больше грязи к трансмиссии.

11. Если вы считаете, что могли загрязнить роторы во время чистки велосипеда, вы можете очистить роторы спиртом.

12. При частой мойке некоторым частям велосипеда может потребоваться свежая смазка, чтобы предотвратить скрип или заедание. Сюда входят: зажимной болт (-ы) рельса седла, подседельный штырь, зажим подседельного штыря, гарнитура, болты штока, сквозные оси, резьба педалей, подшипники каретки, шкивы переключателя и т. Д.

13. На этом этапе ваш байк должен быть супер чистым! Если вам нужен внешний вид «выставочного зала», вы можете использовать полироль для велосипеда, чтобы придать ему дополнительный блеск. Используя чистую сухую тряпку, нанесите на тряпку немного полироли и протрите раму и другие блестящие детали! Будьте осторожны, чтобы не полировать диски в местах соприкосновения тормозных колодок (если у вас ободные тормоза) или роторах (если у вас дисковые тормоза).