Снимаем печку ваз 2107: Страница не найдена — Самостоятельный ремонт автомобилей

Содержание

Как разобрать печку ВАЗ-2107 и почистить радиатор не снимая его | Блог автолюбителя Николая Вагано

Конструкция отопителя классических автомобилей ВАЗ-2101-07 не предусматривает наличие салонного фильтра, что вкупе с не очень удачной схемой забора воздуха с улицы ведет к быстрому засорению сот радиатора отопителя различным мусором — от  пуха и листьев, до случайно попавшей тряпки в воздухозаборник.

Все это приводит к уменьшению площади обдува радиатора отопителя и, как следствие, плохому прогреву салона в зимнее время.

Для более качественной очистки и промывки радиатора, а также для его замены, необходимо разобрать отопитель. 

Для этого нам понадобится:

  • Крестообразная и плоская отвертки, желательно с гибким удлинителем
  • Ключи на 7,8,10
  • Кусок ненужной ткани или ветоши
  • Специальное или бытовое (не кислотное) чистящее средство в виде спрея или т. п.
  • Пластиковая бутылка с насадкой-распылителем для промывки
  • Пылесос
  • Фонарик

Итак, приступим, первым делом снимаем клеммы с аккумуляторной батареи.

Нам надо будет снять полку под бардачком, вывернув 4 винта крепления.

А также, открутить и отодвинуть в сторону центральную консоль с часами и прикуривателем. Предварительно вынимаем дно-кармашек с рычага переключения передач. Консоль крепится сверху 2-мя болтами, а снизу 2-мя винтами. Отсоединять провода при этом необязательно.

Ослабив винт, снимаем тросик с заслонки на обогрев лобового стекла, находящийся слева от консоли под панелью приборов.

Отщелкиваем боковые воздуховоды от кожуха вентилятора.

Вынимаем кнопку включения моторчика отопителя и снимаем провода, предварительно запомнив или подписав их расположение.

Теперь необходимо выкрутить три самореза крепящие направляющий кожух вентилятора(3) к воздухопроводу обогрева ветрового стекла(10).

Для этого необходимо вынуть дно вещевого ящика, отвернув два винта крепления по бокам.

Сбоку будет заметен первый саморез.

Затем снимаем кармашек пепельницы, отогнув «язычок»-ограничитель вниз, выворачиваем 2 винта и вынимаем корпус пепельницы.

Под жгутами находим оставшиеся два самореза.

Теперь, чтобы снять кожух вентилятора, состоящий из 2-х частей, необходимо отстегнуть по два пружинных держателя с каждой стороны, крепящих обе части к кожуху радиатора.

Затем вынимаем вместе или по очереди обе части со стороны водителя, придерживая радиатор от выпадения вниз.

Следует вынимать осторожно вместе с проводами от кнопки включения. При этом нам помешает провод «массы» вентилятора, прикрученный за панелью приборов к моторному щиту. 

Для удобства ремонта в будущем, точку крепления провода «массы» лучше перенести в более доступное место, например, на болт крепления консоли спереди, перекусив его как можно выше и припаяв новую клемму.

Далее, под капотом откручиваем два винта крепления уплотнителя патрубков радиатора, и осторожно отгибаем его за край для очистки. При необходимости снимаем тросик с краника.

Сборка производится аналогично в обратном порядке.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Радиатор печки ВАЗ 2107 Жигули: замена, установка, течет

Автомобилисты о радиаторе печки (отопителя), зачастую вспоминают только при наступлении осеннее — зимнего периода. Нет, бывают случаи, когда о нем вспоминают раньше. Например, неожиданное появление тосола или воды (в зависимости оттого, что залито в систему охлаждения) под ногами водителя или переднего пассажира. Причина этого явления течь в системе отопления автомобиля. Но, чаще всего, водитель узнает о неисправности радиатора печки, только при наступлении холодов. Когда хочется тепла и комфорта в салоне автомобиля. Тянешь ручку переключателя печки в сторону «тепла», включаешь вентилятор и тут, вдруг вместо теплого потока воздуха из воздуховодов получаешь поток прохладного воздуха или другой вариант – образование лужи тосола в салоне авто.

И как следствие, испорченное настроение и прохладная, дискомфортная обстановка в салоне автомобиля.

Оглавление

Замена
Как снять
Установка
Течет

Замена

Для выполнения работы понадобятся следующие инструменты:

Ключ на 10;
Ключ на 7;
Крестовая отвертка;
Ветошь.

Кроме этого, необходимо запастись охлаждающей жидкостью для доливки после замены и две новые резиновые прокладки.

В первую очередь нужно снять корпус вентилятора. Для этого необходимо снять полку и дно вещевого ящика, панель магнитолы, отсоединяем соединительные колодки электропроводки. После этого открывается доступ непосредственно к корпусу вентилятора отопителя. Сняв его, вы получите доступ к радиатору печки. На пол рекомендуется подстелить ветошь, так как замена может вызвать протекание жидкости из системы охлаждения.

Переходим в моторный отсек ВАЗ 2107. Необходимо снять резиновые патрубки с отводной трубки и трубки крана отопителя. Для этого при помощи крестообразной отвертки отпускаем хомуты, стягивающие патрубки.

Затем ключом на 7 окручиваем два самореза и снимаем уплотнительную диафрагму, через которую выведены трубки печки.

Возвращаемся в салон ВАЗ 2107 и откручиваем кожух тросика управления краном отопителя, снимаем петлю с рычажка. Радиатор больше ничто не удерживает, и аккуратно выводя трубки из перегородки между салоном и моторным отсеком можно аккуратно снять его.

Далее, при помощи ключа на 10 последовательно выкручиваем четыре болта, удерживающих отводной патрубок и кран отопителя.

Если это представляется возможным, производят ремонт или промывку радиатора, в противном случае покупаете новый. Пользуясь случаем, проверьте состояние крана отопителя, при необходимости замените и его. Сборка и установка происходит в обратной последовательности:

Последовательно прикрутите на радиатор кран и отводной патрубок, используя ключ на 10. При этом выполняется замена старых резиновых прокладок новыми.

Не забудьте их поменять, ведь старые прокладки могут в дальнейшем стать причиной течи.

Аккуратно установите радиатор на штатное место, вставив трубки в перегородку.

Оденьте на трубки диафрагму и закрепите ее двумя саморезами, используя ключ на 7.

На трубки необходимо одеть резиновые патрубки системы охлаждения и затянуть червячные хомуты. Если старые хомуты не обеспечивают качественной фиксации патрубков, их также нужно поменять.

Осталось закрепить на место тросик управления краном отопителя и отрегулировать его таким образом, чтобы рычаг управления полностью открывал и закрывал кран.

Все операции, касающиеся непосредственно замены радиатора отопителя ВАЗ 2107 и восстановления работоспособности системы охлаждения, выполнены. Однако прежде чем приступать к окончательной сборке, рекомендуется проверить все соединения и саму печку на предмет отсутствия подтеканий охлаждающей жидкости. Для этого необходимо открыть кран отопителя и завести двигатель.

Таким образом, мы обеспечим циркуляцию жидкости через радиатор печки и одновременно удалим воздушные пробки. Теперь можно долить недостающий объем жидкости в систему охлаждения и можно переходить к окончательной сборке.

Осталось последовательно установить на свои места корпус вентилятора печки, панель магнитолы, корпус вещевого ящика и полку. Не забудьте соединить колодки электропроводки, иначе придется все разбирать и собирать заново. Как видите, никаких сложностей замена радиатора печки ВАЗ 2107 не вызывает.

Как снять

1. Снять магнитолу если она имеется и мешает процессу. Я привожу пример на ваз 2105 и 2107, так что снять еще в добавок придется боковые патрубки системы отопления салона, так как они затруднят снятие печки.

2. Далее разбираем печку в салоне автомобиля, нужно снять клипсы металлические, их 4 штуки и открутить полку с пассажирской стороны. После этого печка должна отодвинуться в ноги водителя и у вас будет полный доступ к радиатору печки.

3. Следующим процессом будет поход в подкапотное пространство, где нужно открутить 2 хамута на трубках подходящих к печке, не забывайте, что когда отсоедините трубки, польется охлаждающая жидкость. И открутите 2 болта у прокладки, она показана на фото, и вытащите ее.

После проделанной работы, можно вытащить радиатор печки.

Установка

Установка радиатора происходит в порядке, обратном снятию. Чтобы предотвратить возможные протечки, лучше заблаговременно поменять патрубки радиатора и крепящие их хомута на новые. Особенно это касается патрубков, в то время, как червячные хомуты можно просто смазать и ставить на место.

Перед заливкой охлаждающей жидкости необходимо открыть кран отопителя. Заливать антифриз в систему охлаждения лучше через радиатор двигателя, предварительно открутив пробку. После того, как радиатор наполнится до горловины, следует завести двигатель и тать ему немного поработать на высоких оборотах. Поток охлаждающей жидкости от помпы должен выгнать воздушные пузыри, которые могли образоваться в системе охлаждения во время наполнения. После этого (при необходимости) нужно еще добавить антифриз в радиатор, наполнив его и закрыть крышку радиатора и наполнить антифризом расширительный бачок, ориентируясь на отметку уровня на нем.

По завершении процедуры стоит немного «погонять» автомобиль на холостом ходу, чтобы убедиться в отсутствии протечек антифриза. Лишь после этого работу можно считать оконченной.

Течет

Как и в случае с основным радиатором ВАЗ 2107, его ремонт возможен при условии, что он изготовлен из меди. Определить, что течет именно он не так просто, как в случае с краником. Помочь определить наличие неисправности может специфический запах нагретого тосола. Перед тем как снять радиатор необходимо закрыть краник, тогда после сборки системы охлаждения придется долить тосола ровно столько, сколько придется вылить в процессе работы

Teчи aнтифpизa в caлoнe

Пoявлeниe cлaдкoвaтoгo кoндeнcaтa нa cтeклax гoвopит oб yтeчкax oxлaждaющeй жидкocти. Здecь вoзмoжны тaкиe вapиaнты.

— Утeчкa aнтифpизa пpoиcxoдит чepeз кpaн пeчки. Eгo мoжнo зaмeнить, нe тpoгaя paдиaтop.

— Пpичинoй пpocaчивaния aнтифpизa мoжeт быть лoпнyвший пaтpyбoк. Зaмeнa eгo тaкжe нe дocтaвит cepьeзныx xлoпoт.

— Paдиaтop пeчки нe выдepжaл дaвлeния в cиcтeмe oтoплeния, и пpoизoшлa yтeчкa. Toлькo cнятиe paдиaтopa пoкaжeт, мoжнo ли eгo oтpeмoнтиpoвaть или жe пoнaдoбитcя нoвый тeплooбмeнник.

B любoм cлyчae c peмoнтoм нeльзя мeдлить, тaк кaк coдepжaщийcя в aнтифpизe этилeнгликoль oчeнь тoкcичeн.

Cпocoбы peмoнтa paдиaтopa

B зaвиcимocти oт oбнapyжeнныx пpи ocмoтpe нeиcпpaвнocтeй в paдиaтope oтoплeния выбиpaeтcя oптимaльный cпocoб peшeния пpoблeмы.

— Зacopeнный paдиaтop мoжнo пoпpoбoвaть oчиcтить нaпopoм пpoтoчнoй вoды. Удaлить нaкипь и дpyгиe oтлoжeния пoмoжeт cпeциaльнoe cpeдcтвo, кoтopoe зaливaeтcя внyтpь нa нecкoлькo чacoв.

— Пpи нaличии тeчeй в мeднoм paдиaтope лyчшe oбpaтитьcя к oпытнoмy пaйщикy. Boзмoжнo, eмy yдacтcя зaдeлaть тpeщинy или oтвepcтиe.

— Уcтpaнить тpeщинy в aлюминиeвoм paдиaтope дocтaтoчнo cлoжнo. B этoм cлyчae пpoщe бyдeт зaмeнить тeплooбмeнник.

— Иcпoльзoвaть для гepмeтизaции paдиaтopa гopчицy или aнaлoгичныe пpoмышлeнныe cpeдcтвa нeцeлecooбpaзнo. Уcтpaнив oднy пoлoмкy (тeчь), вeликa вepoятнocть пoлyчить дpyгyю (зacopeниe).

Как снять вентилятор печки ВАЗ 2107 самостоятельно: инструкция

Как правильно снять вентилятор с печки автомашины ВАЗ-2107 (инжектор)? Такой вопрос довольно нечасто задают владельцы этого крайне надежного, ставшего уже классическим, изделия Волжского автозавода.

Данная операция довольно трудоемкая, поскольку система обогрева у «семерки» достаточно разветвленная. Тем не менее ничего невозможного нет, и потому при должном старании и аккуратности замена вентилятора производится даже неподготовленным человеком.

Инструменты

Чтобы не тратить время на поиски необходимого в процессе снятия вентилятора, подготовьте следующие инструменты заранее:

  • плоскую и крестовидную отвертки;
  • ключи на 7 миллиметров и на 10;
  • круглогубцы.

Подготовительные работы

Не снимая торпеды, достать из ВАЗ-2107 вентилятор не получится, как бы вы ни старались. Потому придется ее разобрать. Для этого:

  • отключаем от АКБ минусовый разъем;
  • снимаем полку у переднего пассажирского сиденья;
  • извлекаем бардачок.

Убираем рычаги регулятора нагрева салона, пока не снимая панели. Действуйте осторожно – они очень хрупкие. Затем полностью отключаем все клеммы от установленных на ней электроприборов и лишь после этого демонтируем торпеду окончательно.

Читайте также: Доработка печки ВАЗ 2107 своими руками

Снятие вентилятора

Воспользовавшись 7-миллиметровым ключом немного ослабляют хомутик приводного троса регулятора заслонок отопителя и снимают его петельку с рычажка.

Ключом «десяткой» выкручивают гайку удерживающую фиксатор обогревателя, а также оба воздушных рукава. Последние крайне осторожно извлекают из корпуса собственно печки. Эти элементы очень легко повреждаются – если эта неприятность случилась, то дефекты необходимо немедленно устранить или полностью заменить воздуховоды на новые.

Плоской отверткой отжимают защелки, удерживающие сам вентилятор на поверхности радиатора. Затем отсоединяют питающие электродвигатель клеммы и лишь тогда весь узел можно вытащить.

Как правило, у вентилятора требуется еще снять моторчик. Перед его заменой нужно удалить крыльчатку. Здесь понадобятся круглогубцы. Ими вытаскивают стопорящее колечко, а также шайбы регулировочные.

Лопасти после этого будут удерживаться на месте только за счет плотного прилегания к оси. Их также следует демонтировать крайне аккуратно, так как они довольно ломкие. Покончив с этим этапом, приступают к извлечению собственно вентилятора из корпуса. При помощи отвертки отсоедините все пружинные пластины, и он легко достанется.

При полной поломке электромоторчика его не ремонтируют, а просто заменяют – стоит он не очень дорого.

Разбирать его имеет смысл лишь в случае, если требуется:

  • прочистить коллектор;
  • удалить старую засохшую уже смазку на подшипниках.

Установка

Новый электропривод монтируется в обратном порядке. Не забудьте перед установкой обязательно проверить работоспособность купленного узла. Это позволит избежать лишних действий по повторной разборке отопителя. Проверить, функционирует ли двигатель нетрудно, достаточно подключить его к установленному на машине аккумулятору напрямую.

Производя замену вентилятора, имеет смысл также осмотреть и другие элементы системы обогрева вашей «семерки». Убедитесь, что:

  • повреждений на них нет;
  • герметичность не нарушена.

Особое внимание уделите кранику отопителя и радиатору. Своевременное обнаружение проблем позволит устранить их с минимальным расходом денег и времени.

Лучше с процессом познакомиться позволит это видео:

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Модернизируем и меняем печку на Семёрке своими руками. Модернизируем и меняем печку на «Семерку» своими руками Установка дополнительной помпы

Перед наступлением холодов каждый ответственный водитель проводит профилактический осмотр автомобиля и. Чаще всего регулярно меняют масло, антифриз, меняют автомобильную резину на зимнюю версию. Печка, являющаяся одним из основных узлов машины, обеспечивающим комфорт водителю и пассажирам в холодное время года, также требует к себе особого внимания.

В этой статье мы расскажем о конструкции печки ВАЗ-2107 и ее правильной настройке для качественного обогрева салона.

Устройство и принцип работы печки ВАЗ-2107

Для того, чтобы провести профилактику системы обогрева салона автомобиля и правильно настроить ее работу, необходимо сначала разобраться в конструкции печки ВАЗ-2107.

Печка в семёрке находится в салоне и крепится к перегородке отсека на моторе четырьмя креплениями.Между мотором и печкой установлен резиновый уплотнитель. Воздух к плите поступает через специальные отверстия в вытяжке. В задней части отопителя в моторном отсеке находится воздушный ящик. Воздух проходит через радиатор, где нагревается, и попадает в машину либо под давлением холодного воздуха с улицы при высоких скоростях движения машины, либо создает движение воздуха под давлением. Вентилятор имеет три рабочих скорости: нейтральную, низкую и высокую. Переключатель скорости вентилятора расположен на приборной панели автомобиля.

Радиатор печки использует для работы жидкость системы охлаждения машины. Количество горячей жидкости, попадающей в радиатор. Он расположен рядом с полом автомобиля со стороны пассажира и исходит от рычага управления гибким рычагом. Рычаг управления расположен на панели приборов автомобиля. Верхний выключатель печки отвечает за кран отопителя. В крайнем правом положении переключатель полностью открывает кран, в радиатор поступает максимально возможное количество охлаждающей жидкости.В положении переключателя слева клапан закрыт, антифриз в радиатор не попадает, а печка остается холодной.

Под радиатором находится моторчик печки. В электрическую систему двигателя включен резистор, который позволяет переключать скорость вращения вентилятора.

Под воздействием вентилятора теплый воздух течет по трубкам к боковым окнам, к лобовому стеклу и к дефлекторам. Используя дефлекторные решетки, вы можете изменить путь подачи воздуха для направленного воздушного потока.Горячий воздух регулируется открытием или закрытием заслонки печи, крышка которой регулируется рычагами гибких стержней. Средний рычаг отвечает за защелку люка подачи воздуха. В крайнем правом положении переключателя в машину поступает максимально возможное количество воздуха с улицы. В крайнем левом положении и плотно закрывая крышку, воздух в салон не попадает.

Самый нижний рычаг отвечает за расширение воздушных потоков. Правое положение рычага обеспечивает максимальную подачу воздуха в боковые окна машины, левое — обдув лобового стекла.

Подробную схему подключения системы вентиляции и отопления ВАЗ-2107 можно найти в технической документации на автомобиль.

Распространенные неисправности печки и способы их устранения

Перед холодами необходимо проверить работу основных элементов отопителя ВАЗ-2107.

Чаще всего в системе отопления салона семерки встречаются такие неисправности:

  1. Плохое соединение труб и труб подачи воздуха.
  2. Утечка из радиатора и крана отопителя.
  3. Неисправность электрооборудования печки — окисление проводов, выход из строя мотора или предохранителя печки. Предохранитель находится в блоке под капотом автомобиля. Блок предохранителей расположен на перегородке между салоном и моторным отсеком со стороны пассажира.

Такие неисправности в системе отопления могут уживаться даже начинающему водителю. Более серьезные поломки могут привести к необходимости покупки новой печки.

Для начала нужно провести визуальный осмотр. Для этого нужно разобрать плиту и очистить ее от частиц мусора и пыли, собранных в летний период.

Одна из самых частых проблем в системе отопления ВАЗ-2107 — некачественная герметизация каналов печки. Устранить эту проблему можно, обработав силиконом зазоры в пластиковых элементах корпуса нагревателя. А также отверстия возле насадок необходимо заделать ветошью.Удаление отверстий уменьшит потерю теплого воздуха и будет способствовать более быстрому прогреву кабины.

Следующим шагом является проверка герметичности крана отопителя и радиатора. Это основная головная боль владельцев отечественных автомобилей. Если подтекает кран печки или трубы, их необходимо заменить на новые. При этом меняются и уплотнительные стыковые прокладки. Если протекает сам радиатор, то есть два варианта решения проблемы. Чаще всего на семерки устанавливали медный радиатор старого образца. Медный радиатор можно припаять и тем самым продлить срок его службы. Если семерка оснащена алюминиевым радиатором, то ремонтировать его нельзя и его нужно заменить новым изделием.

Если после проведения всех профилактических манипуляций в салон попадает холодный воздух, причина может быть в забитом радиаторе, то потребуется тщательная очистка. Специалисты рекомендуют проводить профилактическую промывку радиатора не реже одного раза в год. Параллельно промываются все шланги и трубы.

В целях профилактики важно осмотреть проводку печки на предмет окисления, либо плохой изоляции контактов, во избежание коротких замыканий, перегорания мотора и предохранителя системы отопления. Если плита исправна, то достаточно визуального осмотра и поиска неисправностей. В противном случае необходимо проверить работу элементов электрической схемы с помощью тестера.

Такие нехитрые манипуляции убережут вас от неприятных ситуаций с системой отопления в холодное время года.

Модернизация печи

Очень часто, параллельно с профилактикой неисправностей печи и настройкой ее драйвера, система отопления модернизируется для более эффективной работы.

Чаще всего для этого штатный вентилятор и резистор заменяют изделиями из восьмерки. Новый вентилятор имеет большие размеры, за счет чего подается больше теплого воздуха, а салон автомобиля прогревается быстрее. Новый вентилятор становится практически без доработок на штатное сиденье.Необходимо только отрезать от крыльчатки один из аэродинамических выступов. После проведения таких доработок также необходимо будет заменить стандартный вентилятор на кнопке на изделие восьмерки.

Иногда для лучшего обдува водительских боковых окон в дефлекторы устанавливают дополнительные небольшие вентиляторы. Такие доработки в сочетании с профилактическим обслуживанием обеспечат комфорт и тепло в салоне даже в самые холодные времена.

Обобщить

Своевременная диагностика и проверка элементов отопительной системы автомобиля — гарантия качества печки.Специалисты рекомендуют проверять систему отопления на ВАЗ-2107 не реже двух раз в год — осенью и весной. С профилактическими чистками и настройкой печки любой водитель может самостоятельно справиться, для этого нужно лишь разобраться в устройстве системы отопления и вентиляции и принципе ее работы. Самый простой способ сделать это — всегда иметь поблизости наглядное руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Не откладывайте до следующего раза работы по улучшению работы отопительной системы автомобиля.Правильный уход обеспечит бесперебойную работу отопителя и комфортный температурный режим салона в любое время года.

Как известно, система обогрева автомобиля позволяет поддерживать микроклимат в салоне, эффективно нагревать стекла, выводить влагу и т. Д. Проще говоря, здоровье водителя и пассажиров, комфорт в автомобиле и безопасность при Вождение автомобиля напрямую зависит от состояния этой системы.

Учитывая, что «классические» отечественные модели ВАЗ (например, 2103, 2106, 2107) остаются довольно распространенными на дорогах, частой проблемой является то, что не работает отопитель ВАЗ 2107 или 2106.В этой статье речь пойдет о модели 2107, рассмотрим устройство отопителя на такой машине, а также что делать, если печка ВАЗ 2107 плохо греет.

Прочитать статью

Как печка 2107

Итак, в систему отопления ВАЗ 2107 входят:

  • обогреватель;
  • вентилятор;
  • блок управления отопителем;

Снаружи воздух поступает через воздухозаборник в кожух воздухозаборной камеры. Камера расположена в моторном отсеке (в зоне под лобовым стеклом). Далее воздух направляется в обогреватель, где происходит конденсация влаги.

Важным элементом является радиатор печки на ВАЗ 2107, который греется за счет циркуляции охлаждающей жидкости (). При этом изменяется температура воздуха из-за открытия и закрытия специального крана (крана отопителя ВАЗ), который уменьшает или увеличивает поток нагретой охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор печки.

Управлять краном можно благодаря наличию в кабине регулятора, который соединяется с краном с помощью гибкой тяги. Воздушный поток в кабину подается вентилятором отопителя, при этом скорость потока будет зависеть от скорости вращения. За работу вентилятора отвечает мотор печки ваз 2107. Скорость вращения вентилятора меняется из-за использования резистора.

Кстати, если машина движется с большой скоростью, система отопления может подавать воздух в салон даже при выключенном вентиляторе печки ВАЗ 2107.Дело в том, что поток воздуха снаружи способен создать давление в коробке воздухозаборника, благодаря чему нагретый воздух поступает в кабину.

Сама система отопления проста. Горячий воздух можно направлять через воздуховоды к ногам, водителю, к лобовому и боковым окнам и т. Д. Вы можете управлять печью, изменять температуру, выбирать направление обдува с помощью ручек на приборной панели.

Ручка вверху отвечает за регулировку положения крана нагревателя.Сдвинув ручку максимально влево, кран полностью закроется, а вправо будет означать полное открытие.

Средняя ручка изменяет положение крышки воздухозаборника, что позволяет регулировать интенсивность подачи горячего воздуха. Ручка внизу позволяет управлять жалюзи стеклянных каналов отопления. Если сдвинуть ручку вправо, воздушный поток уйдет к боковым окнам, а левое положение позволяет обдувать лобовое стекло.

Модификация печки ВАЗ 2107: тюнинг отопителя

Хотя конструкция печки ВАЗ 2107 простая, однако конструкция не лишена недостатков.По этой причине многие владельцы проводят доработку печки ВАЗ 2107 своими руками или выполняют ремонт, заменяют изношенные элементы и т. д.

Как правило, в списке доработок можно отметить улучшения в части повышения герметичности воздуховодов (часто в тех местах, где есть соединения). Такое решение позволяет более эффективно обогревать внутреннее пространство и выдувать стекло.

Также вентилятор печки ВАЗ 2107 часто заменяют при замене штатного вентилятора на мощный аналог от других моделей ВАЗ.Вентилятор печки ВАЗ 2108 подходит для замены. Также электродвигатель (мотор) вентилятора 2107 стоит на пластиковых втулках, втулки изношены, вал начинает люфтить, во время работы слышен шум, гул или свист.

Замена версии ВАЗ 2108, которая уже стоит на подшипниках, тоже решает эту проблему. Для замены вентилятора печки ВАЗ 2107 нужно подготовить предохранитель, резистор и переключатель скоростей. Детали подходят от моделей Нива и Калина.

Для снятия вентилятора понадобятся две отвертки (плоская и крестовая), гаечный ключ на 7 и 10, плоскогубцы.Чтобы добраться до вентилятора, снимается приборная панель, полка, а также бардачок. Затем с помощью ключа 7 ослабьте кожух троса регулировки воздушной заслонки. Далее с рычага скидывается петля троса.

Теперь при помощи ключа на 10 откручивается гайка крепления корпуса каменки, после чего с корпуса печки снимаются воздуховоды (левый и правый) с помощью плоской отвертки. Затем той же плоской отверткой нужно снять защелки, которыми крепится вентилятор

.

Далее нужно отсоединить клеммы проводов, снять вентилятор с корпуса печки, снять крыльчатку.Учитывая, что вентилятор от ВАЗ 2108 немного больше по размерам, в конструкцию печки вносятся изменения.

Замена только мотора подразумевает необходимость проделать в решетке дополнительное отверстие, через которое горячий воздух проходит вниз. Если не сделать отверстие, корпус электродвигателя будет упираться в решетку.

Если вам нужно поменять корпус печки, чтобы на «семерку» поставить вентилятор 2108, то вам понадобится новый корпус, который обычно делают из оргстекла. При изготовлении необходимо точно выдерживать все размеры, так как ошибки вызовут вибрацию, новый вентилятор сломается. После сборки корпуса все стыки смазываются герметиком.

Главное при повторной сборке и установке следить за тем, чтобы воздух втягивался извне, а не из салона. Также, если воздух не идет в «рукава» или печка дует под панель, проверьте крепление воздуховодов. Часто бывает, что воздуховод просто не встал на место, залит пеной и т. Д.

Сами воздуховоды тоже дорабатываются. Это делается путем проделывания дополнительных отверстий в корпусе печки, куда потом вставляются несколько сантехнических шлангов.Если эти шланги подсоединить к боковым воздуховодам, а также к нижним, то это создаст более мощный поток теплого воздуха при обдувах ног или очков.

Не работает печка ВАЗ 2107: причины

Учитывая то, что неисправностей отопителя может быть очень много, ниже рассмотрим основные:

  • в первую очередь воздух в системе охлаждения заставляет не работать печку. В этом случае важно выбить воздушную пробку, то есть выполнить качественное обдувание системы охлаждения двигателя.
  • может плохо работать отопитель из-за того, что забит радиатор печки ВАЗ 2107. В результате в системе отопителя плохо циркулирует охлаждающая жидкость, немного прогревается воздух. Оказывается, когда на ВАЗ 2107 не работает печка, то есть дует, но воздух холодный, это часто говорит о том, что радиатор полностью забит, его нужно промыть или заменить. Чтобы быстро это определить, нужно потрогать насадки. Если на входе теплый, а на выходе холодный, то неисправность очевидна.
  • тоже бывает, что кран отопителя открыт, но охлаждающая жидкость не поступает в радиатор. Обычно это происходит из-за того, что в системе скопилась накипь и грязь и засорился клапан. Чтобы решить проблему, необходимо снять кран для чистки или замены.

    Часто виноват в том, что печка плохо работает — помпа (водяная помпа системы охлаждения двигателя). Как правило, неисправности помпы могут привести к тому, что не только печка не работает, но и двигатель не остывает, что приводит к перегреву двигателя. Насос может не работать в результате обрыва ремня генератора, а также по поводу причины разрушения рабочего колеса, заедания подшипников и т. Д.

  • в некоторых случаях можно отметить смещение перегородки в радиаторе. В этом случае и впускной, и выпускной патрубки радиатора будут горячими, но воздух в кабину не поступает. В этом случае велика вероятность того, что перегородка сместилась и нужно поменять радиатор.
  • в ситуации, когда на окнах автомобиля обнаружено маслянистое покрытие или на полу видна маслянистая жидкость, это результат утечки антифриза или антифриза.ОЖ может течь в районе форсунок, в районе крана от радиатора и т. Д. Краны и форсунки необходимо заменить, радиатор печки можно загерметизировать. Еще можно использовать герметик системы охлаждения, однако пайка и герметик — временная мера. Оптимально сразу поменять радиатор.

В первую очередь важно сразу определить поломку. Если проблема в текущей трубе, кране или воздушной пробке, эту проблему можно быстро решить.

Если причина — радиатор печки или другие труднодоступные элементы, то работы ожидаются дополнительные, то есть нужно отдельно изучить инструкцию, как снять печку ВАЗ 2107 и как заменить ВАЗ 2107 печь. Давайте рассмотрим методы устранения распространенных неисправностей.

В случае, когда печка в автомате летом не выключается, хотя на блоке управления выставлен холодный воздух, в этом случае неисправен кран или трос привода крана. Кран расположен под панелью приборов со стороны пассажира.Можно сначала попробовать затянуть клапан от руки, но не стоит прилагать больших усилий, иначе клапан сломается и антифриз потечет в салон.

  • Если корпус в кране, оптимально сразу поменять его на новый. Для этого под капотом отсоединяют патрубок, идущий к крану. Чтобы часть охлаждающей жидкости не вылилась после снятия в моторный отсек, под форсунку ставится емкость. Затем снимается полка для одежды, затем ключом на 10 откручиваются гайки крепления крана к корпусу печки.Теперь кран можно снять со шпилек и установить новый.

Как правило, кран ТЭНа нужно менять при его заклинивании и т. Д. В этом случае вместо стандартного металлического крана лучше поставить керамический. Такой кран в отличие от заводского аналога не закисает, на керамике не накапливается накипь, не возникает коррозии. В результате, даже если кран закрыт на длительное время (например, с весны до осени), после его открытия сохраняется полная работоспособность.

  • Неисправности радиатора — более серьезные повреждения. Если радиатор печки протекает или забит, его необходимо снять. То же можно сказать и про вентилятор печки, моторчик и т.д. Для проведения такого ремонта нужно знать, как снять печку 2107.

Короче, чтобы добраться до радиатора, нужно открутить патрубки радиатора. Учитывая полученный антифриз, вам нужно будет заменить тару. Если нужно снять вентилятор печки, прикасаться к самой системе охлаждения не нужно.Фактически снятие печки ВАЗ 2107 можно разделить на два этапа:

  • разборка элементов в салоне;
  • снятие элементов под капотом;

Выше разобрали как снять корпус печки в салоне. Теперь остановимся в моторном отсеке. Для начала нужно снять все хомуты, которыми крепятся трубки и шланги крана отопителя, затем шланги снимаются. После головки 7 откручиваем крепления сальника печки, затем с патрубков снимается сальник.Для снятия радиатора сначала скидывается кожух троса регулировки крана, снимается петля с рычага.

Теперь ключом на 10 откручивается 2 крепежных болта, снимается патрубок с радиатора, параллельно демонтируется кран. Обратите внимание, что между патрубком и радиатором есть резиновые уплотнители. Значит, при повторной сборке их нужно заменить на новые.

При засорении радиатора промывка радиатора печки предполагает его снятие, внешнюю очистку от грязи, промывку изнутри, продувку компрессором.Также сняты ранее снятые патрубки, кран ТЭНа и другие элементы системы.

Трубу внутри можно чистить щеткой. Радиатор промывается Керхером под давлением около 5 атмосфер. Мыть нужно до тех пор, пока из радиатора не потечет чистая вода без грязи и примесей.

Если Karcher нет, радиатор можно промыть каустической содой. Достаточно приготовить раствор соды, вылить в радиатор и оставить на 60 минут. Затем раствор необходимо слить и оценить степень загрязнения сливаемой жидкости.Промывание повторяют до тех пор, пока слитый раствор не станет прозрачным. В конце радиатор печки необходимо просушить, обдув компрессором.

Еще добавим, что если радиатор проточный и его нужно припаять, то такой элемент можно разобрать, отпаяв его верхнюю часть и низ. Для этого деталь нагревают газовой горелкой. После того, как можно будет снять верхнюю и нижнюю части, внутренности очищаются механически (с помощью железной сетки) или используется промывочная жидкость (щелочной раствор, растворы кислот).После этого радиатор нужно загерметизировать.

  • Как показывает практика, печка ВАЗ 2107 плохо греет не только из-за протечек или проблем с радиатором или краном. Также можно выделить сбои в работе переключателя режимов вентилятора, выход из строя проводки блока управления, окисление контактов и т. Д. Например, моторчик печки ВАЗ 2107 может быть проблемным. Как уже было сказано выше, если появился свист, значит электродвигатель нужно почистить и смазать (временный раствор) или заменить на новый, а лучше поставить более надежный вариант с подшипниками.

Идем дальше. Блок управления печкой ВАЗ 2107 управляется рычагами на панели приборов, которые с помощью гибких тяг соединяются с исполнительными элементами. Более того, именно благодаря такому решению регулируется степень открытия воздушных заслонок, открывается и закрывается вентиль отопителя, перераспределяются потоки воздуха, выбираются зоны обтекания.

Также имеется нижняя заслонка, называемая крышкой распределения воздуха. Эта заслонка управляется специальным рычагом, который находится со стороны водителя под панелью приборов.

Итак, упомянутая тяга — это металлический провод, который со временем может растянуться, лопнуть, соскочить и т. Д. Нетрудно догадаться, что обрыв тросов печки и другие проблемы с заслонками также вызывают нагреватель работать некорректно. В этом случае печь тоже нужно разобрать и отремонтировать.

Обобщить

Как видите, даже с учетом простоты конструкции ремонт печки ВАЗ 2107 может оказаться трудоемкой процедурой из-за трудного доступа к определенным элементам системы отопления.

Другими словами, при замене патрубка или клапана отопителя ВАЗ можно быстро и легко, в случае с радиатором печки или мотором печки, потребуется провести ряд операций по демонтажу и повторной сборке.

Причем, если есть такая необходимость, доработку и тюнинг печки ВАЗ, а также обслуживание и замену отопителя ВАЗ 2107 своими руками вполне можно провести самостоятельно в обычном гараже.

Читайте также

В системе охлаждения двигателя, воздух: признаки проветривания, причины закупорки воздуха.Как проветрить систему охлаждения двигателя.



Эффективная работа автомобильной системы отопления важна в любое время года, но особенно зимой. Появление неисправностей негативно скажется на комфорте езды в целом. Доработка печки на ВАЗ 2107 актуальна для данной модели авто, так как работа отопителя в них является слабым местом.

[Скрыть]

Схема и устройство системы обогрева в ВАЗ-2107

Устройство отопительного агрегата на «семерках» с карбюраторным двигателем или инжектором идентично:

  1. Обдув Шоссе направлено при обдуве лобового стекла.
  2. Крышка воздухозаборника.
  3. Радиатор в сборе.
  4. Защитная крышка радиаторного устройства.
  5. Тяга крана отопительного агрегата.
  6. Устройство радиатора байпасной линии.
  7. Подводная труба радиаторного узла.
  8. Кран радиатора. Используется для слива хладагента.
  9. Обдув Предназначен для обдува воздухом стекла правого окна.
  10. Форсунка для подачи потока воздуха в боковое окно.
  11. Заслонка воздуховода для обдува правого стекла.
  12. Устройство дополнительного резистора.
  13. Крышка на распределительном устройстве воздушного потока.
  14. Воздушная заслонка для.
  15. Электродвигатель вентилятора системы отопления.
  16. Устройство для удаления воздуха из рабочего колеса.
  17. Воздуходувка внутренней вентиляции.
  18. Крышка ручки управления воздушным потоком.
  19. Ручка управления внешним вентилятором для направления потока на лобовое стекло.
  20. Кронштейн для крепления ручек управления воздушным потоком.
  21. Рычаг управления заслонками обдувов системы обогрева стекла.
  22. Ручка управления крышкой воздушного потока.
  23. Рычаг управления краном радиатора устройства.
  24. Упорная крышка для воздушного потока.
  25. Тяга заслонки, предназначенная для управления обогревом лобового стекла.
  26. Левый вентилятор обогрева бокового окна.
  27. Вентиляционные форсунки расположены в центре консоли.
  28. Насадка лопата.
  29. Система обогрева непосредственно форсунками.
  30. Рукоятка сопла.
  31. Зубчатый шкив привода заслонки.
  32. Заделать канал обратного воздушного потока.
  33. Трубка забора воздуха.
  34. Передний уплотнительный элемент воздухозаборника.
  35. Клапан впускного коллектора.
  36. Защелка для этого шланга.
  37. Демпфер с зубчатым сектором.
Схема отопительного агрегата ВАЗ 2107

Для управления системой отопления используются три рычага:

  1. Верхний — для подачи хладагента в радиаторный узел. Этот слайдер подключается к смесителю с помощью кабеля. Он устанавливается на входной линии.В крайнем левом положении прибор не работает и нагревательный блок не греет. Если его перевести в правильное состояние, он откроется, и хладагент попадет в радиаторное устройство.
  2. В среднем положении можно управлять заслонками воздухозаборника. Если ползунок переместится в левое состояние, подача воздуха с улицы перекрыта. Он будет циркулировать только в салоне автомобиля. При движении в крайнее правое положение в машину попадает воздух с улицы.
  3. В нижнем состоянии управляется заслонка, которая предназначена для распределения воздушного потока через нагнетатели. В крайнем левом положении поток попадает в боковые дефлекторы и центр, а в правом — на лобовое стекло.

Каждый из перечисленных рычагов можно установить в любом положении, это позволит добиться оптимального функционирования отопительного агрегата.

Недостатки отопителя в ВАЗ-2107

Необходимость доработки или улучшения работы системы отопления может возникнуть в результате таких недостатков:

  1. Неэффективный задний обдув. Благодаря конструктивным особенностям теплый воздух практически не попадает в пассажиров, сидящих сзади.Потребуется время, чтобы эффективно прогреть весь салон автомобиля.
  2. С левого дефлекторного устройства на «семерках» идет слабый воздушный поток.
  3. Электродвигатель в нагревательном блоке слишком громкий.
  4. Кран радиаторного устройства тоже считается слабым местом. При длительном использовании протекает, что приводит к уменьшению количества антифриза в системе.

Как доработать и модернизировать печку своими руками?

Улучшить систему отопления в «семерке» можно следующими способами:

  • переделать боковую вентиляцию окон;
  • ,
  • произвести модернизацию демпфера;
  • для доработки системы обдува ног для повышения ее эффективности;
  • для улучшения работы системы обогрева заднего отсека;
  • доработать термостат;
  • улучшить работу отвода пара;
  • установить дополнительный водяной насос.

Пользователь Егор Пантер рассказал о вариантах модернизации системы отопления в автомобилях ВАЗ 2107.

Улучшенная боковая вентиляция

Измените систему боковой вентиляции после покупки дополнительного вентилятора. Устройство установлено в левом стволе, которое нагнетает поток воздуха к дефлектору.

Порядок настройки выглядит так:

  1. На первом этапе производится демонтаж дефлекторного устройства с трассы. Для выполнения этой задачи вам понадобится отвертка.Дефлектор в салоне подденьте и снимите, его нужно вытянуть вперед. Аналогичные действия производятся и с другой стороной печки.
  2. Демонтаж устройства производится осторожно, чтобы не оставить следов повреждений на центральной консоли.
  3. Если дефлектор снят, необходимо снять удерживающее устройство с приборной панели. Этот элемент крепится в центральной консоли с помощью специальных антенн. Суть данной модернизации в том, что для принудительной подачи потока воздуха в систему отопления монтируется классический компьютерный вентилятор.
  4. Для установки вентиляционного устройства сначала необходимо примерить элемент на корпусе дефлектора. После нанесения на пластик маркером или карандашом следует нанести разметку. Канцелярским ножом на дефлекторе выполняется надрез пластика.
  5. Если размеры указаны точно, то вентиляционное устройство будет плотно установлено в корпусе. Это важно, потому что такая установка предотвратит болтание детали во время движения.
  6. Завершив установку вентилятора, нужно убедиться, что его лопасти вращаются нормально и им ничто не мешает.При возникновении проблем устройство настраивается. При необходимости лезвия можно немного подрезать.
  7. Для обеспечения эффективной подачи воздуха и отсутствия обратной тяги вся конструкция должна быть герметичной. Поэтому с помощью остатков герметика или пластика, появившихся после разрезания дефлектора, щели забиваются.
  8. При выполнении всех действий вентиляционное устройство устанавливается в районе магистрали, а затем монтируется на корпусе дефлекторного элемента.
  9. После завершения всех этапов установки вы должны работать с электрическим компонентом. Цепь вентилятора рекомендуется подключать к проводнику, по которому появляется ток при включении зажигания. Этот вариант удобнее. Допускается подключение устройства к управляющему кабелю отопительного агрегата.

Модернизация демпфера

Доработка печки ВАЗ 2107, заключающаяся в модернизации нижней заслонки системы, — самый простой вариант в реализации.Если все действия выполнены правильно, устройство не будет случайным образом открываться или закрываться при движении автомобиля по неровностям. Это обеспечит эффективный и равномерный обдув обоих стаканов.

Порядок модернизации следующий:

  1. Необходимо визуально оценить корпус теплового агрегата. В его углу штатно располагается ямка необходимого диаметра для выполнения работ. Если нет, то просверливают. Для этого используется сверло диаметром 6 мм.
  2. В проделанное внутри отверстие устанавливается болт. Сама шторка закрывается.
  3. После этого тем же сверлом просверливается отверстие прямо в ручке прибора. Просверлить нужно так, чтобы отверстие располагалось на уровне ранее установленного болта. При этом длина шурупа должна быть такой, чтобы при поднятии шторки элемент мог беспрепятственно входить в проделанное отверстие.
  4. Если все сделано правильно, то болт затягиваем гайкой.Рекомендуется использовать черную часть, тогда будет плохо видно.

Пользователь Наиль Порошин рассказал об особенностях доработки тяги воздушной заслонки.

Модернизация системы обогрева задних сидений

Для модернизации системы обогрева задних сидений потребуется установка дополнительной «улитки», которую можно использовать от ВАЗ 2108:

  1. Для начала необходимо изготовить кузов для фиксации «улитки». Для выполнения этой задачи нужно разрезать оргстекло.
  2. Используя обычный фен, необходимо аккуратно сделать загибы на стекле, чтобы оно получилось так, как показано на фото.
  3. Затем с помощью фена аккуратно измените форму корпуса. Действовать нужно аккуратно, иначе «улитки» может не оказаться на месте посадки.
  4. При выполнении задания можно удалить заглушку устройства с помощью канцелярского ножа. Это уменьшит габариты детали примерно на 3 см.
  5. Затем изготавливаются боковые стенки конструкции.Для этого можно использовать дюралюминий или другой подобный материал. Толщина стенки должна составлять 1,5 мм.
  6. Следующим шагом будет удаление всех трещин. Для этого места стыки устройства необходимо заделать клеем-герметиком или другим средством.
  7. Затем нужно поработать с каналами, по которым воздух будет поступать к отверстиям нагнетателей. Эти элементы рекомендуется делать разборными. Для изготовления желательно использовать аналогичный материал.
  8. Для уменьшения величины сопротивления и устранения завихрения повороты воздушных каналов должны быть плавными.Их можно сделать из дюралюминия.
  9. Следующим шагом будет создание прорезей, которые будут использоваться для нагрева ножек. Это передний обдув — для водителя и пассажира. Прорези обязательно должны быть оборудованы амортизаторами. При желании можно установить устройство с переменным резистором, которое будет использоваться для управления скоростью электродвигателя. Этот элемент можно заменить резистором, предназначенным для изменения яркости подсветки.
  10. Основным этапом этой модернизации является создание эффективной системы обогрева ног сидящих сзади пассажиров.Для этого необходимо дополнительно установить несколько насадок большей длины. Радиаторное устройство достаточно мощное, и его мощности хватит для подачи обратного потока воздуха. Все точки подключения магистрали и нагнетателей герметизированы для предотвращения утечки теплого воздуха.

Повышение эффективности обдува ног

Для повышения эффективности обдува ног необходимо будет заменить обычный вентилятор на другой; можно использовать прибор от ВАЗ 2108.

Порядок обновления следующий:

  1. Первый этап выполняется в автомобиле. Необходимо демонтировать нижнюю часть отопительного агрегата. Здесь установлено штатное вентиляционное устройство.
  2. Вентилятор разбирается. Он больше не нужен, его можно утилизировать.
  3. Затем обрезается пластиковый выступ, который подает поток воздуха к полу машины. На «восьмерке» мотор вентилятора больше по размеру.
  4. Демонтаж вентиляционного устройства с двумя лопастями. Вместо этого будет использоваться узел с пятью элементами. Перед установкой нового устройства нужно провести диагностику качества его работы.Для этого узел подключается и проверяется.
  5. Если устройство работает исправно, значит оно установлено взамен старого. После установки сборку необходимо качественно закрепить. Это предотвратит негативное влияние вибрации при перемещениях и быстрый выход прибора из строя.
  6. Чтобы вентиляционный агрегат работал тише, необходимо заменить резисторный элемент. Это связано с тем, что устройство позволяет перегнать больший объем воздушного потока и работает более шумно. Поэтому устанавливается резисторный элемент, который можно использовать от ВАЗ 2108.
  7. Кнопки, а также регулирующие элементы вентиляционного устройства необходимо заменить на новые. Допускается использование деталей от ВАЗ 2108. Подходит стандартный ключ от «семерки» по размеру и креплению. Но быстро выходит из строя из-за большой разницы в величине тока. На данном этапе процесс модернизации можно считать завершенным.

Доработка термостата

Термостат от автомобиля Шевроле Нива

Порядок доработки термостата на ВАЗ 2107 заключается в замене штатного прибора на деталь от Шевроле Нива:

  1. Сначала сливается хладагент из их охлаждения система.Двигатель автомобиля прогревается, под ним подставляется емкость и сливается жидкость.
  2. Подкапотное пространство открывается, термостат демонтируется с подключением к сети. Необходимо отсоединить расположенную внизу отводную трубу, идущую от радиаторного устройства к заменяемому элементу. Обводная линия отключается, устанавливается сверху, как и шланг, идущий от термостата к насосу. Оценивается состояние этих труб. Если они изношены или повреждены, то необходимо подготовить новые.
  3. Отсоединяется патрубок отвода хладагента, а также медная труба. От насоса откручивается последний элемент, для этого нужно открутить две гайки и демонтировать фланец со шпилек.
  4. Берется нижний снятый ствол и вырезается из него средняя часть. Длина отрезка должна быть около 7-9 см.
  5. Устанавливается новый термостат. Его подключение осуществляется при помощи трубы с водяным насосом. Шланг нужно заранее немного согнуть.
  6. Затем берется толстая труба от ВАЗ 2108 и подгоняется к месту установки нижнего штатного шланга. С двух концов элемента необходимо отрезать одинаковые детали и подключить к новому устройству. В принципе допускается установка штатной магистрали, но этот вариант более простой.
  7. Идет установка верхнего шланга, речь идет о стандартной трубе.
  8. Вместо демонтированной магистрали делается заглушка; она пошла от отопительного агрегата к водяному насосу. Для этого потребуется медная трубка, из нее припаивается соединительный фланец. Изготавливается уплотнительный элемент из резины, затем поверхность трубы обрабатывается герметиком. Конструкция прикручивается обратно к водяному насосу.
  9. Следующим этапом будет соединение патрубка слива хладагента от отопительного прибора с входом в термостат. Для выполнения задачи берется разобранный медный шланг, убирается лишняя часть, затем она немного гнется.
  10. Изготовляется рычаг, который будет использоваться для крепления форсунки к выпускному коллектору.
  11. Отводящий патрубок подсоединяется от отопительного агрегата с помощью ранее отсоединенного шланга. Выход из печки останется прежним, а вход пойдет не на помпу, а на термостат.
  12. Конец линии с соответствующим входом подключается к термостатическому устройству; для этого потребуется более короткий и изогнутый патрубок. Он используется для отвода хладагента от головки блока цилиндров к нагревательному блоку. Этот элемент необходимо заранее отрегулировать по длине. При использовании алюминиевого термостата могут возникнуть трудности, так как стенки таких устройств более толстые. Это значит, что ствол нужно использовать с большим диаметром.
  13. Тонкий патрубок системы обогрева впускного коллектора крепится к самому тонкому выходу термостата. Для начала нужно отсоединить конец, идущий к нижней трубе от отопительного прибора к водяному насосу. На трубу обмеряется, при необходимости лишняя часть отпиливается. Стык обработан герметиком. Во избежание вытекания объем клея должен быть большим.
  14. Затем стык форсунок и термостата стягивается хомутами. Хладагент заливается в систему отопления. Двигатель заводится. Если в системе образовалась воздушная пробка, то ее необходимо удалить.

Подробности об установке термостата от автомобиля Lada Grant на классическую модель ВАЗ рассказал Валерий Именов.

Установка дополнительного насоса

Установка другого насоса на отопительный агрегат позволит лучше обогреть салон в автомобиле. Обычно это устройство устанавливается рядом с аккумулятором и форсунками в моторном отсеке. При выполнении задания необходимо демонтировать одну линию, идущую от блока цилиндров. Этот патрубок подключается к дополнительному насосу. От блока цилиндров линия должна идти к передней части водяного насоса, а труба на выходе будет подключена к системе отопления.

Питание вспомогательного насоса осуществляется от кнопки включения системы обогрева заднего стекла.Это позволит устройству включиться с этим узлом. От электродвигателя дополнительного водяного насоса идет один плюсовой провод. Отрицательный контакт — это масса устройства.

Для подачи питания на насос выполните следующие действия:

  1. Демонтируется первый разъем с проводами. К нему подключено несколько электрических цепей. Серый проводник предназначен для активации системы обогрева заднего стекла, это основной кабель.
  2. Этот кабель соединяет силовой кабель от водяного насоса.Сам трос выводится в моторный отсек через технологическое отверстие.
  3. Для лучшей фиксации проводника контактный элемент рекомендуется припаять.
  4. По окончании монтажа блока дополнительный водяной насос готов к испытаниям и эксплуатации.

По установке и особенностям подключения дополнительной помпы на классических моделях ВАЗ описывался канал Автоподогрева.

При необходимости подключение водяного устройства можно выполнить другим способом:

  1. Для выполнения задачи понадобится блок от форсунок или контроллер детонации.Этот товар можно купить в любом автомагазине.
  2. К концам колодок припаиваются два проводника, затем кабели устанавливаются в гофру и обматываются изолентой.
  3. Далее выводится электрическая схема подключения заземления, можно использовать любой провод, имеющийся на кронштейне рядом с местом установки.
  4. Сам жгут настроен, резистивные элементы нагревательного блока подключаются к разъему, где был снят плюсовой контакт.Это позволит автоматически активировать водяной насос, который во время работы потребляет около 1,5 ампер. Такой способ подключения позволяет не использовать дополнительные реле и подключаться напрямую к положительному выводу в разъеме.

Многие автовладельцы ставят на автомобили не «ВАЗ», а «чужие» насосы. Можно использовать модель устройства 03

034 от производителя BOSCH. Производительность такого насоса составляет 750 литров в час, но дополнительно нужно приобрести хомуты, а также около 10 метров гофры.Перед выполнением задачи необходимо слить хладагент из системы.

Сложность установки фирменного водяного насоса в том, что диаметры шланга и штуцеров устройства не совпадают. Первый — 1,6 см, а на помпе — 2 см. Поэтому рекомендуется использовать более гибкие шланги. Это позволит вам натянуть леску на фитинг. Для лучшего прохождения элемент можно обработать моторной жидкостью.

Находится в кабине и крепится к перегородке отсека силового агрегата четырьмя шпильками.Место соединения печки с корпусом заделывают. В комплект печки входят кожух вентилятора, кожух радиатора (с крышкой воздухозаборника), а также кожух вентилятора (с крышкой воздухораспределителя).

При необходимости приточный воздух нагревается жидкостным радиатором. Последний снабжен соплами для подачи и отвода воздуха. Их подводят к системе охлаждения двигателя. Прямо под радиатором установлен вентилятор. Электродвигатель, оснащенный крыльчаткой, установлен на двух упругих подушках.Вентилятор может работать в двух скоростных режимах. На центральной панели расположен специальный переключатель.

Воздух с помощью дефлекторов направляется не только в салон автомобиля, но также в стороны и на лобовые стекла. Несмотря на то, что вроде бы все хорошо продумано, штатная печка вызывает у автомобилистов массу нареканий. Среди основных проблем, с которыми столкнулись владельцы «Семерок», можно выделить следующие:

  • слабый обдув в боковых дефлекторах;
  • отсутствие обдува и обогрева пассажиров, находящихся сзади;
  • недостаточный приток воздуха;
  • шум при работе печки.

И это далеко не весь перечень проблем, с которыми сталкиваются владельцы данной модели. Некоторые специалисты рекомендуют устанавливать печку от восьмой модели (при этом оставляя собственную крыльчатку). Но такие манипуляции могут решить проблему лишь частично. Можно добиться лишь небольшого улучшения подачи воздуха в кабину. При этом усилится шум.

В общем, это не совсем подходящий вариант. Поэтому рекомендуем внести изменения в штатную печку Sevens (установив улитку в сборе).Также советуем доработать дно печки, чтобы разместить улитку и получить более равномерный поток в разные стороны.

Тюнинг печки ВАЗ 2107: какие инструменты и аксессуары необходимы

Прежде всего, чтобы внести изменения в печку и кардинально решить все ее проблемы, необходимо запастись улиткой от G8. Далее вам понадобится еще пластик, оргстекло, текстолит (все эти материалы можно использовать для постройки новостройки). Наконец, чтобы переделать печку на «Седьмую» модель, понадобятся болты, гайки и герметик.
Важная информация! Перед началом работы внимательно прочтите инструкцию к. Одна некорректная операция может привести к тому, что вы вообще останетесь без плиты.

Перед тем, как приступить к доработке печки, необходимо демонтировать ее нижнюю и среднюю части. После этого детали тщательно моются. Затем обрезается вся нижняя часть (нужно оставить только немного пластика и место для креплений). Боковые стенки вырезаны из оргстекла или пластика. Их размеры следует регулировать локально, так как все зависит от выбранного материала.Вырезанная заготовка прикрепляется к боковой стенке печки. Такие же манипуляции проделываем со второй стенкой. Когда этот этап завершен, можно переходить к средней части плиты. Здесь диффузор отрезан. Важно обратить внимание на наличие двух выступов по бокам (упора для радиатора). Подрезать их не нужно. После того, как средняя и нижняя части будут готовы, можно приступать к примерке улитки. Он должен становиться максимально высоким, но при этом не выходить за уровень упоров радиатора.Наконец, нужно обрезать и установить дно. Важно помнить, что узким местом будет задняя часть плиты. Он сделан максимально маленьким. Форсунка-улитка размещена в центре для получения равномерного обдува. Когда все эти манипуляции завершены, конструкция смазывается герметиком. После этого можно установить переднюю стенку и примерить печку в машине.

После монтажа можно снимать боковые воздуховоды и готовиться к окончательной работе.Для системы воздуховодов можно использовать обычные водопроводные шланги. Для этого в корпусе просверливаются отверстия, куда вставляются манжеты, а затем и шланги сантехники. Здесь важно предусмотреть, чтобы часть шлангов шла на обогрев пассажиров, сидящих сзади. После этого на штатные воздуходувки изнашиваются шланги. Во избежание потери воздуха на стыках можно дополнительно прихватить их саморезами и смазать стыки герметиком.

Что в результате? Воздух равномерно выходит из всех дефлекторов.Причем даже на первой скорости печки расход воздуха превышает аналогичный показатель на второй скорости в штатном исполнении. Стекла больше не запотевают (кстати, такими улучшениями можно избавиться и от запотевания заднего стекла). А при движении машины вообще не слышно работу печки.

Улучшение продувки печки своими руками

Предыдущий вариант неплохой, но трудоемкий. В принципе можно просто доводить обдув (особенно с левой трубой).В результате боковые стекла перестанут запотевать и вы добьетесь хорошего результата. Основная суть этого «тюнинга» — установить в левой трубе вентилятор, который будет нагнетать воздух от печки к дефлектору. Для реализации этой задачи необходимо снять дефлектор с трубы. Делается это очень просто — деталь снимается отверткой и тянется вперед. Та же операция проводится с другой стороны.

Как только вы это сделаете, вы сможете без труда снять дефлектор без риска его повреждения или повреждения панели.После снятия дефлектора нужно снять держатель с панели приборов. Он устанавливается на специальные антенны, и эта операция занимает всего несколько секунд. Хитрость этой настройки в том, что для принудительной подачи воздуха будет использоваться обычный компьютерный вентилятор (50 миллиметров). Для его установки необходимо предварительно примерить вентилятор на корпус дефлектора. Затем наносится разметка и канцелярским ножом делаются надрезы в пластике.

В результате вентилятор должен плотно прилегать к корпусу, чтобы он не завис во время работы.После установки убедитесь, что лопасти нормально вращаются. Если их что-то беспокоит, проводится подтяжка. Чтобы вентилятор втягивал воздух из печи и не было обратной тяги, необходимо сделать конструкцию герметичной. Поэтому лишние отверстия можно заделать деталями, которые мы получили при нарезке крепления дефлектора (для установки вентилятора). При монтаже получившейся системы необходимо сначала разместить вентилятор в районе сопла, а уже потом устанавливать корпус дефлектора.Как только все механические операции будут выполнены, можно переходить к подключению электриков. Оптимальный вариант — подключить вентилятор к проводу, на котором напряжение появляется только при включенном зажигании. Также можно подключить напрямую к проводу печки.

Все эти манипуляции позволяют добиться действительно очень хороших результатов. Первый вариант дает возможность доработать печь конструктивно, сделав ее более эффективной. Снижение шума — приятный бонус, который вы будете вознаграждены за всю вашу работу.Второй метод позволяет работать напрямую с силой воздушного потока. Это дешевле и менее трудоемко. Такой вариант подойдет тем, кого не сильно раздражают шумовые эффекты, сопровождающие работу печи.

Видео доработка печки ВАЗ 2107

Каждую осень хороший автолюбитель задумывается о том, чтобы подготовить машину к зиме. Особенно стоит обратить внимание на подготовку печки ВАЗ 2107, которая должна хорошо обогревать автомобиль.Система отопления выходит из строя по разным причинам, и если летом на нее не обращать внимания, то зимой при сильных морозах все окна промерзают и запотевают изнутри, и становится опасно или даже невозможно передвигаюсь на такой машине.

Необходимо хорошо знать устройство печки, чтобы зимой у вас не было неприятных сюрпризов с обогревом салона.

Печное устройство

Печь состоит из следующих частей:

  1. В нем установлен ТЭН (обозначен цифрой 5 на рисунке), он нагревает проникающий наружу воздух;
  2. Вентилятор печки, или моторчик (на рисунке обозначен цифрой 14) качает поток теплого воздуха в кабину, закреплен в специальном кожухе (на рисунке обозначен цифрой 16) на упругих подушках, гасящих его вибрацию;
  3. Система управления печкой представляет собой кнопку вентилятора (обозначена цифрой 18 на рисунке), три ручки управления режимами отопления — обдув окон, забор воздуха из салона или с улицы и открытие и закрытие крана печки.

1, 9 — воздуховоды обогрева боковых окон слева и справа;
2 — канал обогрева лобового стекла;
3 — кожух радиатора;
4 — крышка воздухозаборника;
5 — радиатор отопителя;
6 — кран радиатора;
7, 8 шланги радиатора для подачи и отвода горячей жидкости из системы охлаждения;
10 — дефлекторы поворотные;
11 — заслонка воздуховода;
12 — крышка воздухораспределителя;
13 — направляющий кожух вентилятора;
15 — рычаг крышки воздухораспределителя;
17 — регулятор тяги;
19 — центральный воздуховод.

Система отопления работает в следующем порядке:

  • Воздух на отопление поступает извне через воздухозаборники на капоте.
  • Под капотом находится специальный бокс, изолирующий резиновым уплотнением, для прохождения воздуха.
  • Оттуда воздушный поток направляется в печь.
  • Далее воздух нагревается радиатором, в который подается тосол, тосол. Степень нагрева регулируется краном отопителя. Кран управляется гибкой тягой с помощью рычага управления.
  • Воздух на высокой скорости автомобили могут попасть в салон без включенного вентилятора. Поэтому на высоких оборотах можно использовать печку без дополнительной нагрузки на электросеть автомобиля. Включение обогревателя салона осуществляется переключателем вентилятора, который имеет три положения — нейтраль и две скорости переключения: малую и высокую. Скорости обеспечиваются резистором, он увеличивает сопротивление цепи и снижает скорость вентилятора.
  • Вентилятор ускоряет поток теплого воздуха через воздуховоды в стороны, к боковым окнам, чтобы обеспечить хороший обзор зеркал заднего вида, и к дефлекторам решетки, которые могут изменять направление потока воздуха для лучшего обдува. Также есть поток теплого воздуха через воздуховод для обдува лобового стекла.

Вверху на рисунке синим цветом показана схема циркуляции потока холодного воздуха, а оранжевым — схема движения потока теплого воздуха.
Основные части системы отопления:

1 — крышка воздухораспределителя;
2 — электродвигатель вентилятора;
3 — вентилятор, корпус крыльчатки;
4 — кран отопителя;
15 — радиатор.

Печь управляет:

Утечка антифриза в салоне ВАЗ 2107.Почему течет антифриз в автомобилях ВАЗ

Если подтекает помпа ВАЗ 2107, долго ездить на такой машине не рекомендуется. Конечно, все еще зависит от того, насколько сильна течь — если жидкость немного капает, то ремонт можно отложить. Но если антифриз уходит из расчета несколько сотен граммов в день, сомневаться нельзя. Необходимо как можно скорее провести ремонт, теперь вы научитесь делать это правильно.

Что такое насос?

Для начала несколько слов о том, что такое помпа ВАЗ 2107 и чего ждать, если вдруг протечет. По сути, это обычный жидкостный насос, состоящий из корпуса, ротора, крыльчатки и приводного шкива. На автомобилях классической серии он приводится в движение от коленчатого вала при помощи ремня генератора. Также стоит упомянуть, что на старых машинах вентилятор устанавливался на ведущий шкив. Но это было в то время, когда об электрических вентиляторах радиатора даже не мечтали.


Что будет, если подтекает помпа ВАЗ 2107? Во-первых, тратится много охлаждающей жидкости. Поэтому перед каждой поездкой нужно заливать антифриз в расширительный бачок.Во-вторых, ухудшается теплоотдача, возможно повышение температуры, причем значительное. В-третьих, могут появиться воздушные пробки, которые также вызывают плохое охлаждение двигателя.

Замена помпы ВАЗ 2107

Перед началом работ необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения двигателя. Для этого поочередно откручиваем две заглушки — на блоке цилиндров и внизу радиатора. Вот так просто сливается антифриз ВАЗ 2107. Дождавшись слияния всего антифриза, можно приступать к ремонту.Первым делом снимаем ремень генератора, для этого немного откручиваем гайку на кронштейне. Учтите, что чаще всего меняется та часть жидкостного насоса ВАЗ 2107, в которой находится крыльчатка.


Вторая половина не содержит специфических элементов, поэтому максимум, что может с ней произойти, — это разрушение в результате механического воздействия (удара) или коррозии. Итак, чтобы разобрать насос, вам нужно будет открутить болты крепления шкива к ротору. Затем ключом на «13» откручиваем гайки, удерживающие вместе две половинки помпы ВАЗ 2107.Поместите плоскую отвертку между половинками и отсоедините их.

Дело в том, что отсоединить может быть проблематично, так как при сборке можно было использовать силиконовый герметик. Кроме того, сама прокладка со временем может прилипать к корпусу. Перед установкой нового насоса тщательно очистите поверхность второй половинки, которая установлена ​​на двигателе. Затем установите прокладку (новую, конечно), можно для надежности покрыть тонким слоем герметика. Установите насос на место, затяните гайки.Затягивайте их через 5-10 минут, когда герметик немного подсохнет.

Заключительный этап

И в завершении этой эпопеи будет установка ремня генератора и заливка тосола в систему. Если с ремнем все предельно ясно и просто, то с заправкой может возникнуть несколько вопросов. Один из основных — сколько литров антифриза в ВАЗ 2107, каков объем системы охлаждения?


Часто этот вопрос интересует водителей, так как им нужно знать, какую канистру с жидкостью купить в магазине.Возьмите 10 литров, этого достаточно, даже много останется на доливку. Цена канистры антифриза такого объема составит около 800 рублей. А вот жидкость под названием «антифриз» (зеленая или красная) на сто рублей дороже.

А теперь о том, как правильно залить жидкость в ВАЗ 2107. В частности, данное руководство поможет вам даже в случае проведения экстренной или плановой замены жидкости. Итак, желательно установить машину правильно — передняя часть немного приподнята.

Это сделано для того, чтобы радиатор печки был ниже всех остальных элементов системы. Отсоедините тонкую трубку от карбюратора или корпуса дроссельной заслонки (если у вас инжектор). Он идет от помпы, необходимо прогреть дроссельную заслонку или корпус карбюратора.

Откройте крышку радиатора и расширительного бачка, убедитесь, что сливные пробки на месте и затянуты. Все, можно начинать заливать антифриз в радиатор. Если неудобно, используйте лейку.Сколько литров антифриза в ВАЗ 2107 поместится на этом этапе — точно сказать нельзя. А вот от трех до пяти литров обязательно должно прийти.

Не торопитесь, дайте жидкости медленно уйти. Руками сожмите трубы, чтобы максимально выпустить воздух. Когда жидкость перестанет уходить, нужно закрыть заливную горловину, залить антифриз в расширительный бачок и запустить двигатель.

Прогреть двигатель до рабочей температуры, при необходимости долить антифриз в расширительный бачок. Наденьте плотную тканевую перчатку и аккуратно обожмите трубы. Воздух должен выйти в бак. Когда антифриз выйдет из трубки, которую вы отсоединили от дроссельной заслонки, нужно установить ее на место.


Это говорит о том, что жидкость попала во все уголки системы. Актуальными остаются только пробки. Избавиться от них можно, если аккуратно сдавить трубы на работающем прогретом двигателе.

Вот и все, теперь помпа ВАЗ 2107 не течет, систему прокачивают и избавляют от воздушных пробок.Теперь не только охлаждение будет идеальным, но и обогреватель заработает с максимальной эффективностью. А для зимы это самый важный фактор.

Появление антифриза в салоне всегда неожиданно и неприятно. Антифриз под ногами водителя или со стороны переднего пассажира, как правило, свидетельствует о неисправности радиатора печки. Здесь мы рассмотрим утечку антифриза в салон автомобиля на примере ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.Алгоритм устранения этой проблемы почти такой же, как и для других моделей «Жигулей».

Итак, найти антифриз в салоне можно из-за заржавевшего радиатора печки или металлической трубы, крана печки. Визуальный осмотр поможет установить точную причину. Если в проблеме виноват кран печки или форсунка, то их необходимо заменить, и вам не придется разбирать панель штанги и кожух радиатора. Если виноват радиатор, то решение зависит от его типа.

  • радиатор старого образца (медь) подлежит ремонту, его можно паять, чистить и т. Д. Главной задачей здесь будет найти хорошего мастера;
  • алюминиевый радиатор ремонту не подлежит, осталось выбросить и купить новый.

Как поменять радиатор печки, чтобы перекрыл поток тосола?

  • Антифриз можно слить из блока двигателя, но эта процедура не является обязательной, поскольку потери будут небольшими.
  • На патрубках радиатора откручиваются два хомута из моторного отсека, шланги стянуты.
  • Отвинчены и сняты крепежи резинового уплотнителя.
  • Далее снимаем панель магнитолы в салоне.
  • Крепление троса привода откручивается и отсоединяется от крана подогревателя ключом на «7».
  • Снимите четыре пружинных скобы на корпусе вентилятора с помощью отвертки.
  • Опускаем сам кожух, забирая его влево. Провода полностью будут мешать его снятию.
  • Теперь можно вынуть радиатор печки из кожуха.

Следует внимательно осмотреть кран печки, металлические трубы и сам радиатор. Трубы не должны иметь следов коррозии и утечки охлаждающей жидкости. Кран печки необходимо заменить, если его ручка не открывается и не закрывается, либо при наличии следов протечки антифриза.

Если меняете радиатор печки, а патрубки и кран все еще в хорошем состоянии, то их вполне можно поставить на новый радиатор. Только не забудьте про новые прокладки, которые нужно смазать силиконовым герметиком.Отводной патрубок и кран прикручены к радиатору достаточно плотно, но будьте осторожны со своими усилиями, иначе можете порвать резьбу или раздавить прокладку. Силиконовый герметик пригодится и для смазки трубки радиатора, когда к ним прикреплены резиновые шланги для подачи антифриза.

Антифриз нужен в устройстве автомобиля для того, чтобы обеспечить работу двигателя в любых погодных условиях. Это охлаждающая жидкость, которая заливается в расширительный бачок автомобиля.Ни в коем случае нельзя допускать утечки антифриза, так как это может привести к отказу двигателя.

Почему может течь антифриз на моделях ВАЗ

Как правило, в моделях ВАЗ (например, 2114 или 2110) тосол протекает по следующим причинам:

Последний вариант требует более детального рассмотрения, так как данная неисправность наиболее опасен для работы мотора. В случае попадания антифриза в моторное масло выхлопные газы автомобиля меняют свой цвет — они становятся белыми, как пар.Помимо выхлопных газов меняет цвет и само масло. Это можно определить, посмотрев на щуп. Если попадание антифриза в масло будет установлено на начальном этапе, то работа двигателя не будет нарушена и последствия не будут серьезными в будущем.

Ситуация усложняется, если в системе охлаждения использовался смешанный с водой антифриз и образовалась течь. В этом случае вполне возможен перегрев мотора, а также поломка ГБЦ, что обойдется автовладельцу в копеечку.

Выявление неисправностей, в результате которых течет антифриз, на моделях ВАЗ

Чтобы определить, что стало причиной утечки антифриза, нужно осмотреть все патрубки. Весьма вероятно, что какой-либо зажим ослабнет. Также следует осмотреть трубы на предмет наличия микротрещин, так как они вполне могут образоваться за несколько лет активной эксплуатации.

Осмотрев патрубки, внимательно осмотрите радиатор автомобиля. На нем не должно быть выбоин, трещин, изломов и так далее.Внимательно осмотрите стыки радиатора, так как там также может образоваться течь антифриза. Если есть какие-то повреждения радиатора, то его нужно будет либо припаять, либо соединить холодной сваркой. Не всегда удается увидеть место, где течет антифриз, поэтому рекомендуется демонтировать радиатор. Снятый радиатор подвержен закупорке всех отверстий. В радиатор необходимо вставить воздушный шланг и опустить в воду. При подаче воздуха пузырьки, выходящие из радиатора, укажут на расположение отверстий.

Если в салон потечет антифриз, используйте герметик

В случае, когда радиатор не подлежит демонтажу, используется герметик, который выпускается либо в виде геля, либо в виде порошка. Рекомендуется использовать гель, так как он абсолютно безопасен для автомобильных деталей, а порошок может привести к закупорке каналов радиатора. Использовать герметик несложно: его следует заливать в систему охлаждения автомобиля и при взаимодействии с воздухом гель затвердеет. Таким образом будут заделаны трещины и дыры.

Если все вышеперечисленные действия не устранили неисправность, тогда следует проверить насос. Износ водяного насоса может привести к утечке антифриза. В этом случае вам нужно заменить старый насос на новый. Ситуация осложняется, если под головой обнаруживается течь. При таком положении дел тянется головка блока. В том случае, если утечка все еще присутствует, двигатель следует разобрать и заменить прокладку.

Если газы из выхлопной трубы имеют ярко выраженный белый цвет, то антифриз, как было сказано выше, течет внутрь, то есть в двигатель.

Часто возникает ситуация, при которой следов антифриза на двигателе не найти. Вполне вероятно, что антифриз протекает в салон автомобиля. Для осмотра загляните под коврики переднего сиденья. В том случае, если обнаружены подтеки и сырость, можно смело предположить, что антифриз потечет в салон. В этой ситуации лучше использовать вышеупомянутый герметик, который устранит течь. Если антифриз все равно течет, то необходимо заменить радиатор на новый.


Устранение неисправностей, если течет антифриз на моделях ВАЗ

Приведенная выше информация относится к ремонту радиатора. Если проблема не в радиаторе, а в сердцевине нагревателя, то устранить проблему также поможет герметик. В том случае, если действие герметика оказалось бессильным, то необходимо разобрать систему вентиляции и заменить сердечник.

Если протечка антифриза возникла из-за того, что электролиз разрушает сердечник печки, то лучше всего прикрепить заземляющий браслет.Второй вариант — заменить алюминиевый материал на латунь. Обычно такая проблема возникает на моделях Chrysler.

Помимо прочего, следует также проверить расширительный бачок антифриза на наличие неисправностей. Его основная функция — слив излишков антифриза. Дополнительная функция — обеспечение резервуара, когда антифриз вытесняется давлением. Это происходит, когда система выдерживает чрезмерно высокие температуры. При понижении температуры охлаждающая жидкость возвращается на прежнее место.Таким образом, при негерметичности этого бачка антифриз не возвращается в систему, а постепенно уменьшается, что приводит к перегреву двигателя. Для ремонта трещин в резервуаре рекомендуется использовать силиконовый клей. В случае полной замены убедитесь, что соединения с баком правильные, так как любой перегиб может привести к образованию новых трещин.

В случае, если пробка антифриза образует течь, неисправность следует устранить одним из следующих способов:

  • Очистка пробок, шлифовка наждачной бумагой.Затем необходимо закрепить заглушку с двух сторон и подвергнуть воздействию высоких температур. Пробка должна затянуться
  • Старая пробка выбита инструментами. Получившееся отверстие необходимо смазать герметиком. Затем следует установить новую заглушку
  • .

Если в шланге обнаружена течь, то самое простое решение этой проблемы — полная замена. Ремонтировать шланг очень сложно и невыгодно. Лучше купить новый и заменить. При этом рекомендуется заменить хомуты, так как со временем кольца теряют свои свойства.

Если тосол потечет из-за неисправности водяного насоса, то ремонт нужно проводить таким же образом, то есть просто заменить деталь на новую. Как правило, на автомобилях ВАЗ эта процедура несложная.

Владельцы ВАЗ 2107, как и многие другие автомобилисты, чаще всего вспоминают о печке в морозы. Вместо теплого воздуха из сопел системы отопления дует холодный. Иногда неисправный нагреватель создает проблему другого рода. На лобовом стекле образуется конденсат, липкий на ощупь.А при осмотре пространства под приборной панелью выясняется, что антифриз уже давно попадает на обшивку и коврик.

Для того, чтобы ремонт системы отопления проводился быстро и качественно, необходимо, в первую очередь, определить причину неисправности. В некоторых случаях радиатор отопления совершенно невиновен в возникших проблемах.

Основные виды неисправностей отопителя

Печка ВАЗ 2107 требует внимания по нескольким причинам:

Не теплая

Недостаток тепла в салоне при включении печки на максимальное положение объясняется следующими неисправностями.

  1. Проветривание системы охлаждения при замене антифриза или ремонте любого из компонентов (термостат, помпа, радиатор и т. Д.). В этом случае вам просто нужно снять шлюз, долить охлаждающую жидкость и наслаждаться появившимся теплом.
  2. Клапан нагревателя закрывает линию даже в открытом положении. Это происходит из-за засорения или образования накипи при использовании воды в качестве охлаждающей жидкости. Необходимо разобрать кран, почистить или заменить.
  3. Холодная плита может свидетельствовать о серьезной поломке типа остановки водяного насоса.Если подводящие патрубки к отопителю и радиатору охлаждения остаются холодными, а двигатель уже прогрет до рабочей температуры, то насос требует ремонта.
  4. Засорение гребня печи — одна из самых распространенных проблем. Это может произойти из-за образования накипи или из-за попадания масла в антифриз. Плиту можно снять и тщательно промыть. После этого он по-прежнему будет служить автовладельцу.
  5. Если оба патрубка, подключенные к печке, теплые, а ТЭН холодный, то, возможно, вышла из строя резиновая перегородка в радиаторе.Он смещается из седла, создавая прямой путь от входа к сливу. Тогда радиатор отопления придется менять.

Течь антифриза в салоне

  1. Утечка антифриза происходит через кран печки. Его можно заменить, не касаясь радиатора.
  2. Утечка антифриза может быть вызвана разрывом трубы. Замена его тоже не доставит серьезных хлопот.
  3. Радиатор печки не выдержал давления в системе отопления, произошла течь.Только снятие радиатора покажет, можно ли его отремонтировать или нужен новый теплообменник.

В любом случае медлить с ремонтом нельзя, так как содержащийся в антифризе этиленгликоль очень токсичен.

Демонтаж радиатора отопления

Для снятия печки ВАЗ 2107 потребуются: отвертки

  • (плоские и крестовые), гаечные рожковые и торцовые
  • .

Последовательность действий выглядит так.

  1. В моторном отсеке ослабьте два зажима, которыми шланги крепятся к трубам печки. При снятии шлангов немного антифриза вытечет.
  2. Здесь нужно открутить саморезы резинового уплотнителя и снять его.
  3. Остальные операции производим в салоне. Начать стоит с радиопанели. Обычно он прикручивается двумя саморезами.
  4. Гаечным ключом на 7 мм или отверткой отсоединяем кабель от крана печки.
  5. На корпусе вентилятора есть четыре скобы, которые можно снять с помощью отвертки.
  6. Крышка опускается и убирается на педали. Провода питания двигателя не позволят полностью снять крышку.
  7. Однако свободного места будет достаточно, чтобы аккуратно вынуть радиатор из-под панели.

Методы ремонта радиатора

В зависимости от обнаруженных при осмотре неисправностей в радиаторе отопления выбирается оптимальный способ решения проблемы.

  1. Можно попробовать прочистить забитый радиатор под напором проточной воды. Удалить накипь и другие отложения поможет специальное средство, которое заливается внутрь на несколько часов.
  2. Если есть течь в медном радиаторе, лучше обратиться к опытному паяльнику. Он может залатать трещину или дыру.
  3. Устранить трещину в алюминиевом радиаторе достаточно сложно. В этом случае заменить теплообменник будет проще.
  4. Не рекомендуется использовать горчицу или аналогичные промышленные средства для герметизации радиатора.Устранив одну поломку (течь), велика вероятность получить другую (засорение).

Сборка и установка печи

Сборка и установка радиатора отопления производятся в обратной последовательности. Вам нужно обратить внимание на определенные аспекты работы.

  • Сначала необходимо прикрепить к новому радиатору трубу и кран. Резиновые прокладки подлежат обязательной замене. Для начала нужно покрыть их силиконовым герметиком.Гайки следует затягивать без фанатизма, чтобы не выдавить резиновые прокладки.
  • После установки радиатора в кожух необходимо обработать наружную поверхность металлических труб герметиком. После этого в моторном отсеке на них надеваются чистые шланги и зажимаются хомутами.
  • Теперь нужно долить охлаждающую жидкость и проверить герметичность соединений.
  • Машину можно заводить, не забывая следить за сухостью стыков.

При ремонте печки ВАЗ 2107 необходимо проверить исправность не только системы отопления, но и некоторых узлов системы охлаждения.Только комплексное обследование позволит точно установить причину выхода печки из строя или протечки. Небольшое время нахождения в неудобных положениях компенсируется горячим сухим воздухом из форсунок обогревателя.

символ прошлого века Классические Жигули

История АвтоВАЗа началась именно с линейки автомобилей с задним приводом, поэтому их называют ВАЗ классическими. Первая модель была скопирована с Fiata 124, ВАЗ 2101. Со временем этот автомобиль стал легендой.В кузове универсал выпускался ВАЗ 2102. После этого был небольшой рестайлинг, и так родилась тройка — ВАЗ 2103.

ВАЗ 2105 и 2104 в кузове универсал отличались от предыдущих моделей внешним видом (стал более квадратным) и переработанным салоном.

«Шестерка» ВАЗ 2106 стала поистине популярной машиной. Повышенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля. Впервые фары ближнего и дальнего света были разделены. Так же изменились и задние фонари, ставшие более современными.

Только истинный фанат ВАЗа сможет с первого взгляда отличить «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105. Наиболее заметные отличия этих автомобилей — это капот и сиденья. На более поздней модели капот имеет 2 штампованные полосы, а сиденья оснащены подголовниками, что добавляет комфорта этой кабине.

,

Добрый день. В этой статье я расскажу, как поменять сайлентблоки в передних верхних и нижних рычагах на классические. Но сначала я расскажу, почему они выходят из строя и как понять, нужно ли их заменять? Диагностика сайлентблоков передних рычагов.Почему сайлентблоки нужно менять со временем? На это есть несколько причин: Со временем резина …

,

Доброго времени суток, уважаемый читатель. После того, как вы вошли в корабль, вы хотите, чтобы задняя ось вашей классики снова высохла, без запотевания и капель масла. В этой статье как раз и рассказывается о том, как самостоятельно заменить сальник заднего редуктора (в том месте, где входит хвостовик коленвала). И сначала разберем все причины, по которым задний сальник …

,

Доброго времени суток, уважаемый читатель.Процесс замены переднего ступичного подшипника на классический не сложный. При наличии инструментов и свободного времени с этой процедурой справится каждый. Из этой статьи вы узнаете: Как узнать, сломан ли ступичный подшипник? Какую подшипниковую компанию выбрать? Какой инструмент вам нужен? Как заменить ступичный подшипник и как отрегулировать. Признак неисправности ступицы …

,

Здравствуйте. Со временем мотор печки подсыхает смазку во втулках, что вызывает писк, свист или вой.Или печка совсем перестает дуть из-за того, что сгорели обмотки моторчика печки. В этих случаях производится замена мотора печки ВАЗ 2107 и как это сделать, читайте далее. Не рекомендую смазывать втулки моторчика печки. эффект …

,

Здравствуйте. В этот раз напишу о возможных причинах, из-за которых мотор печки на ВАЗ 2107 может не работать. К этим причинам также можно отнести другие классические модели, такие как ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Чтобы проверить все варианты на наличие неисправности, понадобится как минимум контрольная лампа, а лучше мультиметр. Если узнать, что именно сломалось …

,

Здравствуйте. Если вы завели машину в сильный мороз или в жаркий летний день, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует, не переживайте, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью. Чтобы разобраться в причинах, по которым может не работать вентилятор печки, давайте сначала взглянем на схему электрического подключения…

,

Здравствуйте! Рано или поздно у автомобиля начинают возникать проблемы с замком зажигания, такие как прогорание контактной группы, заклинивание замка рулевого управления, либо можно просто потерять ключ или сломать его в личинке. В связи с этим возникает вопрос, как заменить замок зажигания на ВАЗ 2106. Как снять замок зажигания на ВАЗ 2106. Раньше …

«Жигули» 1960-1980-х годов официально называют «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение этого слова стало ограниченным и не требует пояснений, какие автомобили обсуждаются.

По сравнению с большинством производителей автомобилей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — относительно молодое предприятие. Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку уже было принято решение о сотрудничестве с Fiat (первая модель Жигулей была сделана на базе Fiat-124), строительство велось по техническому заданию итальянцев, и с ними был подписан контракт на поставку. основного технологического оборудования и повышения квалификации специалистов.«Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог сократить невероятные очереди советских граждан, которые хотели иметь собственный транспорт.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копекса» началось в августе, и к концу года было выпущено 21 530 единиц «Единичек». Первые модели имели четырехцилиндровый двигатель объемом 1198 см3 мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 140 км / ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил другие автомобили советского производства на рубеже шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно по внутренней отделке, но по долговечности и ремонтопригодности уступал им.ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.

В 1972 году вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и известность «лучшего друга». дачники »в итоге перешли на ресивер ВАЗ-2102 в лице ВАЗ четвертой модели.

В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км / ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сопоставимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, которую действительно не принимали — ВАЗ-2103 Порше. Вариант ВАЗ-2103, предложенный в 1976 году фирмой Porsche, без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗ в целом.

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера 21 февраля 1976 года.28 декабря того же года копия этой модели стала трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 года. — четыре миллиона. 17 мая 1979 года один из автомобилей ВАЗ-2106, отправленных в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто не мог представить себе такой суперпопулярности такой же автомобиль, пришедший на смену третьей модели. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. разрешена максимальная скорость 152 км / ч.Эта модель выпускалась до 2006 года. Всего было 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу кого-то из Политбюро после демонстрации опытный ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году.

Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 года, полномасштабное развертывание — в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных 1.Карбюраторный двигатель объемом 29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об / мин), 164,8 Нм (при 5500 об / мин)) и прямозубые 4- и 5-ступенчатые коробки передач и ралийный LADA 2105 VIHUR.

В марте 1982 года Волжский автомобильный завод начал производство ВАЗ-2107, ставшего последней моделью из «классики».Седьмая модель базировалась на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. 1,6-литровый двигатель с центральной системой впрыска топлива сделал «семерку» самой быстрой из «классических» ВАЗов (максимальная скорость 176 км / ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых автомобилей на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает выпускаться в Египте на предприятии Lada-Egypt.

Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 («Четверки») было начато на Волжском автозаводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными производственными затратами и максимальной потребляемой мощностью. эффект. Он также получил четырехцилиндровый 4-тактный карбюраторный двигатель объемом 1198 куб. См и мощностью 58 л.с. с распредвалом с ременным приводом. Новая модель отличается открывающейся вверх задней дверью и складывающимся задним сиденьем, увеличивающим объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.

Именно ВАЗ-2104 завершает производство «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства. Еще можно купить машину у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ мощностью 74,5 л.с. в комплекте с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км / ч и разгоняться до 100 км / ч за 17 секунд. Расход 92 бензина должен составлять 7,5 л на 100 км.

Жизнь после окончания школы

В 2002 году Иван Дыховичный снял комедию «Копейка», в которой автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире памятника Копейке — популярному в России автомобилю ВАЗ-2101.

Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска, подготовленный командой CityMotorsport, принял участие в исторической автомобильной гонке, прошедшей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» были около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлого. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном из-за малой мощности двигателя, но после того, как пошел дождь, немаловажную роль сыграло искусство управления.В итоге экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе.

Классика во времени

1972 — начало производства ВАЗ-2102

1972 — начало производства ВАЗ-2103

декабрь 1975 г. — выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «шар»)

г.

октябрь 1979 г. 7 лет — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятерка» или «Табуретка»)

март 1982 г. — Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107 («Семерка», «Семера»)

.

вторая половина 1984 г. — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)

Идея строительства небывалого по масштабу автомобильного завода родилась на самом верху.Его инициировал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддерживал сам Брежнев. Количество денег, не обеспеченных товарами, в стране росло, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортную позицию страны, которая покупала за валюту больше, чем продавала.

Поиск партнеров прошел без особой огласки.К этой деятельности было замешано даже КГБ, в частности корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всесильного комитета Л. Колосов. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время прошла всеобщая забастовка, и контракт с Советским Союзом очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР, конечно же, учитывали тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод было решено строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город строился практически с нуля под автогигантом. Одной из причин выбора площадки стало именно наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания. Их возили по стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Также велись работы на не полностью реконструированном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

КОНСТРУКЦИЯ

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. Но начинка советской машины во многом была разной.

FIAT-124 тоже не был техническим открытием середины 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач не лучше, чем у большинства конкурентов. Двигатель с низким расположением распредвала также соответствовал тенденциям, знакомым для массовых автомобилей тех лет. А вот двигатель ВАЗ-2101 хоть и сохранил рабочий объем двигателя Fiat, но получил другое межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом нововведении как раз настаивала советская делегация, посетившая итальянские заводы. и отметил, что FIAT активно развивает моторы с верхним валом.

Это нововведение потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема будет решена не через один год.А пока дизайн нежного 124-го активно прорабатывается для сурового советского быта. Условия эксплуатации автомобиля предполагались тяжелыми, поэтому диаметр накладок диска сцепления был увеличен с 182 до 220 мм, переделана коробка передач, изменена задняя подвеска, «сняв» амортизаторы с рессор — до облегчить их последующую замену.

От дисковых тормозов в задней части отказались, так как на дорогах советской глубинки они были сильно загрязнены и быстро изнашивались.Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернули задние барабанные тормоза. Усилены шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие для заводной рукоятки (от него опять отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами проушины.

В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь в принципе покупатели получали всем известный FIAT по существенно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу.В социалистических странах «Жигулей» вообще не хватало — например, в ГДР, чтобы получить заветную машину, приходилось стоять в очереди более десяти лет.

Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово проявились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы. В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений.В 1980 году на ВАЗ-2105 — первые «Жигули» с полностью новыми (кроме крыши) кузовными панелями — двигателем с ременным приводом ГРМ, фарами, совмещенными с габаритными фонарями и указателями поворота. Спустя два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

В дополнение к базовому двигателю 1,2 л, позже были выпущены версии 1.3; 1,5 и 1,6 литра, различающиеся диаметром и ходом поршня. В 80-е годы на Жигулях появилась пятиступенчатая коробка передач.ВАЗ первым в СССР, хотя и мелкосерийно, выпустил модификации с однокамерным впрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).

Но уже к концу второй декады производства Лада на фоне одноклассников выглядела инопланетянином из античной эпохи. В салоне тесновато, мощность двигателя невелика, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось падением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Лада-2107» (название «Жигули» незаметно вышла из употребления), производство которой летом этого года в Тольятти было прекращено (однако ее, как и ВАЗ-2104, по-прежнему будут собирать в Ижевске для пару лет), сохранил основные черты далеких предков . .. Главное отличие: инжекторный мотор 73 л.с. при 5300 об / мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об / мин), что соответствует нормам Евро-3. Во всем остальном это уже не та модель, владельцы которой в начале 1980-х были менее удачливы, завистливо вздыхая.В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и далее. В последнее время отличия пятой и седьмой моделей в основном сводились к внешнему оформлению.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКИЕ

Помимо основных моделей, было выпущено множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Такое разнообразие в первую очередь объяснялось специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт шли и автомобили с правым рулем, у которых в связи с изменением развесовки (техническое любопытство!) Были усилены передние правые рессоры.

Канадский рынок требовал заметных улучшений — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под торговой маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позже — 2107; Интересное сочетание «пятерки» и собственной «пятки» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ

В Италии до 1974 года выпускались ФИАТ-124 в различных модификациях (в том числе с 70-сильным двигателем верхнего вала, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103). более 1.5 миллионов копий. До 1972 года выпускался ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающая 124-ю, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа Макферсон, выпускался до 1984 года.

Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей производились в Испании. В Пиренеях было построено около 900 000 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.

Примерно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 было произведено по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени потребовалось, чтобы построить «Полонез», с которым у 125-го было много общих узлов.

Версии 124-го производились также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последнем также были сделаны вариации на тему 131-го, разные версии назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Без преувеличения! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у субподрядчиков пришлось изменить некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали требуемой точности и качества компонентов, требуемых итальянскими технологиями. На заводах СССР освоены современные узлы и агрегаты. А потребителю досталась необычная машина.

Лада

Лада

Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди далекие от техники, не разбирающиеся в устройстве автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк частных автомобилей рос беспрецедентными для страны темпами. И вместе с этим проблемы. В крупных городах не хватает парковок и гаражей (правда, с нынешними не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за недешевый, но дефицитный автомобиль. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО. Но рост парка все же опередил возможности последнего. Машины стареют, но на кладбища машин совсем не ходят, как планировалось изначально. Срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняли все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Плановая экономика совершенно не предусматривала такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы с тревогой повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на практически новых автомобилях.

Запчастей становился все более дефицитным, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел менять, регулировать, тем более готовить и красить самостоятельно.

Тогда, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей начали компенсировать кооперативы, растущие быстрее грибов. Но многие до сих пор с содроганием вспоминают эти подробности. Началась новая революция, в которой «Жигули» отнюдь не играли главную роль …

СПОРТ И УПРАЖНЕНИЯ

В начале 1970-х «Жигули» участвовали в ралли и кольцевых гонках. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 литра на даче был создан отдельный класс, поскольку главный спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

Спортсмены в «Жигулях» добивались все более серьезных результатов. А в 1975 году С.Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени ВАЗовская «классика» доминировала на отечественных трассах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинцы завоевали серебряный кубок ралли «Тур Европы». Заводские гонщики неплохо выступили и в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых ралли и кольцевых гонках.

В середине 1970-х ВАЗы успешно выступали на престижных ралли, включенных в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы заняли 15-е место в общем зачете ралли «1000 озер» 1975 года. Через год С. Брундза и А. Гирдаускас заняли шестое место в абсолюте и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением Lada в соревнованиях такого уровня.

В «Жигулях» приняли участие не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строились как на самом ВАЗе, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков самой известной стала чехословацкая мастерская «Metalex».

Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундза. Его двигатель развивал 160 л.с. при 7000 об / мин и 165 Нм при 5500 об / мин. Машины оснащались 4- или 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой передач.

«Классик» ездил на соревнования еще в 90-е годы, а в любительских ралли появляется и сейчас.

«Жигули» и «За рулем»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ZR за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украсила фотография трех предсерийных автомобилей. А осенью редакция объявила конкурс на название новой машины. Получено 54 849 писем! Каких имен там не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие со дня рождения В.И. Ленин). В пятерку лидеров вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

С появлением «Жигулей» им в журнале было уделено особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы едем на« Жигулях »» мы подробно описали конструкцию и технику обслуживания, дали советы, как управлять и водить беспрецедентно динамичный автомобиль для наших автомобилистов.

Каждую новую модель, модификацию и даже модернизированный агрегат подробно описывал журнал со схемами, рисунками и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» отработали в «За рулем», намотав десятки тысяч километров по Москве и области на дальние дистанции. Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «полями» приняли участие в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого каракумского забега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Русский Автомобиль века ».Свое мнение высказали более 80 000 (!) Читателей. Большинство признало таковым первенец ВАЗ — модель 2101 «копейка». И это правильно!

Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ZR не закончилась. И это не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это произойдет не скоро: по данным ГИБДД, по состоянию на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «Классик». А это … подождите минутку. .. 20,8% от всего автопарка России.

LIFE LINE — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание выпуска ВАЗ-2101. Всего было выпущено 2 710 930 экземпляров.

1982

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание выпуска ВАЗ-2102. Всего было выпущено 666 989 экземпляров.

Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ZR называют ВАЗ-2101 русским автомобилем века.

Окончание выпуска ВАЗ-2106 в Тольятти, выпущено 3 946 256 экземпляров. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск.В Тольятти выпущено около 895 000 экземпляров. Семейство получит серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л. с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Снятие производства ВАЗ-2105. Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был перенесен в Ижевск.

ЧЕЛОВЕК

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника испытательного отдела, начальник отдела отделки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей.Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методы.

«В 1967 году работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время я узнал о ФИАТ-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод был непростым, так как часть специалистов ГАЗа уже уехала, и больше людей туда отдавать не хотели.

Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами.Первой моей самостоятельной работой зимой 1968-1969 годов стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, с небольшими отличиями от итальянцев.

Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в соседнем селе Тимофеевка. Мы ездили на десятке машин круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая парковка.По выходным «доктор выезжал» на 300-350 км, двигаясь с большой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость машины. У меня был опыт вождения разных моделей Москвичей, Победы, 21 Волги и двадцати четырех прототипов. Понравилась динамика и эффективные тормоза несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный ТЭН и хороший обдув стекол.В то время, когда «москвичи» ехали с оттаявшими трещинами на лобовом стекле, закутавшись в тёплую одежду, мы ехали за рулем в куртках или даже рубашках.

За свою историю ВАЗ имел три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

У меня особое отношение к «классике». Считаю уникальным для того времени предложение по соотношению цена / качество.Купить Жигули даже на деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Что ж, в моей личной жизни это знаковая машина, определившая мою судьбу. «

В начале 1970-х он был начальником технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода« по возрасту »(не приемлет выражение« пенсия ») в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрооборудование. комплектующие к главному конвейеру АВТОВАЗа

«Летом 1967 года приехал в Тольятти с ГАЗа.Пыльная нива, в небе поют жаворонки. На трех очень близко растущих тополях есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (мы набирали в менеджеры среднего звена парней не старше тридцати, был лимит директоров — до сорока) еще несуществующего предприятия, слушаем Полякова. Он все красиво излагает. И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Осталось меньше трех лет, а здесь нет ни одного здания. ..

Впервые увидел FIAT-124 в США. Ни давать, ни брать консервную банку. Хлипко задевает наши дороги. Чуть позже через наш отдел были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие узлы.

Самое существенное изменение в двигателе — перемещение распредвала вверх — выполнено по задумке главного конструктора Соловьева. Сколько копий сломалось из-за этого! Но настоящая битва между FIAT и США запомнилась больше из-за гильз, в которых участвовали мы, ВАЗовцы.Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, без амортизаторов — «по проекту». Наши требовали вставить в него гильзы, считая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза пропуска сроков. Поляков нашел выход: он не стал принимать сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже закупили и установили оборудование для производства рукавов. Но эта площадка осталась невостребованной, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока, а гильза для двигателя не потребовалась.

Автомобили Волжского завода, в простонародье «Жигули», доступны и по-прежнему популярны на всем постсоветском пространстве. Владельцы «Жигулей» не тратятся на обслуживание в сервисах и имеют возможность самостоятельно отремонтировать или заменить неисправные детали и целые агрегаты. Автомобили ВАЗ на протяжении многих лет проверены эксплуатацией на наших разбитых дорогах, они часто заправлены некачественным бензином, но способны работать в самых тяжелых условиях.

Вся линейка классических «Жигулей» имеет схожую геометрию кузова и некоторые автолюбители с трудом различают «тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки» и никогда не слышали о модификациях для каждой модели.Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели, ее основные характеристики и визуальные отличия.

Начало … ВАЗ 2101. Выпускается с 1970 года. За основу был взят итальянский Fiat 124. Для того, чтобы сделать первую «копейку» от Fiat, в автомобиль было внесено более 800 изменений, и он был существенно адаптирован для советской эксплуатации. Эта модель оснащена 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 20 секунд и достигает максимальной скорости 142 км / ч.

Модификации.

  • ВАЗ 21011. Данная модель оснащена более мощным двигателем объемом 1,3 л и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни составляет 18 секунд, а максимальная скорость — 145 км / ч. Салон получил более удобные передние сиденья и немного измененные органы управления, а также пепельницы с задних подлокотников, перенесенные непосредственно на дверные панели. Эта модель была оснащена решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части передней панели появилось четыре дополнительных вентиляционных отверстия.Бамперы лишились клыков и взамен получили резиновые накладки по периметру.
  • ВАЗ 21013. Двигатель 1,2 л.
  • ВАЗ 21016. Двигатель 1,3 л.

Универсал. ВАЗ 2102. Выпускается с 1971 года. Универсал пятидверный. Силовой агрегат получил от ВАЗ 2101. Заднее сиденье откидывается, образуя площадку для перевозки грузов. Разгон до 100 км / ч за 23 секунды. Максимальная скорость 137 км / ч.

Модификации.

  • ВАЗ 21021. Двигатель 1,3 л.
  • ВАЗ 21023. Двигатель 1,45 л.

ВАЗ 2103. Выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, по отношению к предшественнику ВАЗ 2101. Доработаны интерьер и внешний вид. Увеличена высота пассажиров. Оснащен двигателем 1,45 л мощностью 77 л.с. Развивает максимальную скорость 152 км / ч. Оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Модификации.

  • ВАЗ 21033. Двигатель 1,3 л. 1977 — 1983 гг. Выпуска.
  • ВАЗ 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 — 1983 гг. Выпуска.

ВАЗ 2106. Выпускался с 1976 по декабрь 2005 года. Очень удачная и на момент выпуска самая престижная модель ВАЗ. Применительно к «тройке» изменения коснулись передней облицовки, задней панели багажника, бамперов, колпаков колес, боковых указателей поворота, решетки вентиляции и заводской таблички. Фары получили пластиковую рамку, задние фонари модифицировали подсвеченными цифрами.Доработана трансмиссия, что позволило «шестерке» стать самой «мягкой» из всех классических моделей. Модель оснащалась мощным двигателем объемом 1,57 л. 80 л.с. Пятиступенчатая коробка передач. Развивает скорость 154 км / ч.

Модификации «шестерки».

  • ВАЗ 21061. Двигатель 1,3 л.
  • ВАЗ 21062. Праворульная версия, шла на экспорт.
  • ВАЗ 21063. Двигатель 1,45 л.
  • ВАЗ 21064.Модификация на экспорт с правым рулем.
  • ВАЗ 21065. Улучшенная комплектация по отношению к базовой модели. Использование карбюратора типа Solex, более мощного генератора, электрообогрева заднего стекла, бесконтактной системы зажигания, скоростного редуктора заднего моста с большим передаточным числом.

ВАЗ 2105. Второе поколение ВАЗ классики. «Пятерка» предназначалась для замены устаревшей модели 2101. Начало производства в 1980 году. Выпускалось аж до 2010 года. Оснащался 1.Двигатель 3 л, 69 л.с., разгон до 100 км / ч за 18 секунд. Базовая модель шла с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Из особенностей механизм ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. В последний год выпуска модель была оснащена современным двигателем с распределенным впрыском, отвечающим нормам Евро-3, а окраска автомобиля была выполнена с использованием цвета металлик.

Модификации.

  • 21050 — Двигатель 1.3 родной, но установлена ​​5-ступенчатая коробка передач.
  • 21051 — 1.Двигатель 2 литра от ВАЗ 2101.
  • 21053 — двигатель 1,45 л от ВАЗ 2103. Укомплектовывался как 4-, так и 5-ступенчатой ​​коробками передач.
  • 21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределенный впрыск, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Нм, Евро-2) и 5-ст. Пропускной пункт;
  • 21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределенный впрыск, 1,57 л., 82 л.с., 116 Нм, Евро-3) и 5-ст. Пропускной пункт;

На базе «пятерки» создана раллийная модель.

ВАЗ 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается по сей день в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель оснащалась 1,45-литровым двигателем мощностью 77 л.с., разгоняющимся до сотни за 15 секунд.

Модификации.

  • 21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
  • 21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Одинарный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
  • 21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
  • 2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)
  • 2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
  • 21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-2)
  • 21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-3)
  • 21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
  • 21078 (двигатель 2106, 1. 6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)

Основными внешними отличиями ВАЗ2105 и ВАЗ 2107 от предшественников являются фары, в которых собраны габаритные огни, повороты и основная фара в один блок. Они имеют прямоугольную форму, что делает их более современными. Между собой модели отличаются бамперами, решеткой под решетку радиатора. В модели ВАЗ 2107 решетка радиатора выступает вверх над фарами и образует фигурный изгиб в капоте, придавая ему особую рельефность.Изменены некоторые детали интерьера.

Универсал ВАЗ 2104. За основу была взята модель ВАЗ 2105, производство началось в 1984 году. Через год автомобиль вытеснил с конвейера своего предшественника ВАЗ-2102. С 1999 по 2006 год выпускалась модификация с дизельным двигателем объемом 1,5 л.

Модификации.

  • ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105 объемом 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач (КПП), базовая модель.
  • ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1. 2 литра, карбюратор с 4-х ступ. Пропускной пункт. Серийно не производится.
  • ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, правый руль.
  • ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, объемом 1,5 литра, карбюраторный с 4- или 5-ступенчатым. Коробка передач, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л, одинарный впрыск, 5-ступенчатый. КПП, экспортная модель.
  • ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л, одинарный впрыск, 5-ступенчатая.КПП, экспортная модель. Серийно не производится.
  • ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-ст. Пропускной пункт.
  • ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор, 5-ст. Коробка передач улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,77 л., Дизельный, 5-ст. Пропускной пункт.
  • ВАЗ-21041i — двигатель ВАЗ-21067 1,6 л, инжектор, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, инжектор ВАЗ-2103 1,5 л, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.

Такая разноплановая и, кажется, уже вечная классика, созданная еще в Советском Союзе, но до сих пор горячо любимая многими автовладельцами и, наверное, незаменимая у себя на родине.

История этой модели насчитывает почти 30 лет. Выпуск начался в 1982 году, когда была модернизирована популярная тогда тольяттинская «пятерка». На технические характеристики модернизация практически не повлияла, но повышение комфорта и некоторые штрихи экстерьера дали повод после «народной машины» ВАЗ 2106 иронично назвать «семерку» «русским мерседесом».Конечно, ВАЗ 2107 — это далеко не Мерседес и не совсем русский автомобиль. Корни тянутся от родины Пальмиро Тольятти, давшего название всему российскому городу, от «прадеда» Фиата 124, которому скоро исполнится полвека, через бабушку «копеечку» (ВАЗ 2101) и «мама» — (ВАЗ 2106). Что такое «семерка» — недоразумение отечественного автопрома или это достойный автомобиль?

ВАЗ 2107, он же LADA 2107, — это предел, которого удалось достичь российской автомобильной промышленности при разработке малолитражки с ведущим задним мостом. Популярный в 70-е годы угловатый кузов типа седан, эффектная решетка радиатора. Четыре двери, приличный багажник объемом 379 литров. Пять мест. Значительно улучшенные передние сиденья и более приятная для глаз приборная панель выгодно отличают интерьер «семерки» от предшественников. Правда, трое взрослых пассажиров сзади чувствуют себя очень неуютно, особенно средний, которому просто некуда поставить ноги. Дилеры предлагают две комплектации — «норма» и «люкс», которые отличаются в основном внутренней отделкой.И в стандартной, и в люксовой комплектации климат-контроль в машине осуществляется только отопителем салона и электростеклоподъемниками. Это внешние впечатления от машины. Подумайте, что у нее внутри.

Под капотом размещались разные двигатели, в зависимости от года выпуска и назначения. Начало положили 4-цилиндровые двигатели ВАЗ объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра с карбюратором. Они развивали мощность 64, 68 и 72 л.с. На экспорт в Европу (а так и было!) Поставили двигатель побольше — 1. 7 литров с центральным впрыском топлива. Его мощность составляет уже 84 л.с. В Китае напротив был установлен двигатель ВАЗ-21033-10 объемом 1,45 л и мощностью 68 л.с. «Заточил» под 76-й бензин. Для специальных задач правоохранительных органов машина оснащалась роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля, отличающимся небольшим объемом, но высокой надежностью, мощностью 135 л.с. и соответствующая цена. А бензина он потребляет почти на 2 литра больше. Но скорость достигает 180 км / ч, что не только не нужно рядовому автовладельцу, но и опасно, учитывая отсутствие систем безопасности, за исключением ремней безопасности.

В последнее время только инжекторные «семерки» с двигателем объемом 1568 см², потребляющие 8,5 л бензина с октановым числом 95 на 100 км. Вместе с пятиступенчатой ​​коробкой передач он обеспечивает разгон до 100 км / ч за 15 с и максимальную скорость 150 км / ч. Тормозная система знакомая: сзади барабаны, спереди диски. Естественно, нет антиблокировочной системы тормозов, как и стабилизатора поперечной устойчивости. Все, по сегодняшним меркам, просто аскетизм.Однако «безумные руки» российских автомобилистов и профессионалов «фирменного» «гаражного» тюнинга порой выжимают из маститой машины гораздо больше, чем вкладывают в нее конструкторы и производственники. Эксперименты с передаточными числами, тюнингом электроники и прочими «шаманскими танцами» приводят к тому, что скромная «Сёма» лихо рвется со светофора перед иномарками, а на пустых ночных улицах разгоняется до 200 км / ч, шокируя случайных прохожих. к.

Составить портрет покупателя ВАЗ «классика» нереально.Эти люди слишком разные. «Семерка» часто покупается молодыми людьми как первая машина. Обычно та его часть, за которую «понты» не дороже денег. Пусть даже не престижная, а новая машина по доступной цене. Цена, кстати, начинается от 200 тысяч рублей. Добавление еще 50, вероятно, исчерпало бы все варианты. Получается вполне достойная машина для начинающего водителя, молодой семьи или амбициозного парня, начинающего активную карьеру по принципу «кормления волка».

«Семерка» действительно «кормит» очень много владельцев. Его охотно используют таксисты из-за невысокой цены, и, что немаловажно, недорогих ремонтов и запчастей. Мелкооптовые торговцы доставляют товары к «торговым точкам» на некогда престижных «русских мерседесах». Сельчане привозят на рынок овощи и фрукты, к счастью, помимо 300 кг в багажнике и кабине, машина может тянуть прицеп, в котором еще полтонны груза. В общем, это работяга.

Однако некоторым молодым людям (особенно южанам) все же хочется индивидуальности. Когда появляется еще немного свободных средств, обычно начинается «тюнинг». Бывает, что автостекла тонируются «в рубероид», на кузове появляются немыслимые заводским конструкторам обвесы, заводской глушитель заменяется на прямоточный. В совершенно непригодной для этого оптике установлен ослепительный «колхозный ксенон», вызывающий оправданное возмущение большинства водителей.Осталось установить акустику с сабвуфером, который срабатывает в автомобилях в радиусе 20 метров, и в итоге мы получаем машину с «быстрым выстрелом».

Еще одна категория владельцев «семерок» — консерваторы. Те, кто считает, что не ищут добра от добра. Раньше, мол, нормально ездили на «копейках», а какой этот передний привод махнул рукой! В течение многих лет из-за сложившейся привычки водить заднеприводные автомобили некоторым трудно понять, как можно добавить бензин в занос.Обычно это водители старше 50 лет, респектабельные отцы семейства. Они предпочитают самостоятельно обслуживать и ремонтировать свои автомобили. Молодым людям лучше покупать подержанные «семерки» у таких владельцев, чем новые в салоне, так как качество сборки «семерок» иногда оставляет желать лучшего. И все же главный недостаток G7 — слабое соответствие современным требованиям безопасности.

Получается, что, несмотря на все недостатки, у ВАЗ 2107 все же есть свой покупатель. Поэтому выпуск «классики» «планируют» прекратить уже несколько лет.Пока безрезультатно.

Генератор ВАЗ-2107: снятие, установка и ремонт

Чтобы аккумулятор заряжался при работающем двигателе, автомобиль снабжен генератором. Автомобилисты часто сталкиваются с тем, что этот механизм не обеспечивает должного заряда аккумулятора во время движения. Если оставить все как есть, аккумулятор может сесть, и придется вызывать эвакуатор и ехать на СТО. Но этого можно избежать, если вовремя провести проверку и при необходимости заменить элементы этого устройства.

Снятие ремня генератора и проверка натяжения

Иногда причиной слабого заряда во время езды может быть недостаточное натяжение ремня генератора. К счастью, эта проблема легко решается. Для этого достаточно просто подтянуть ремень или при наличии видимых дефектов (трещины, износ поверхности) просто поменять его на новый. Чтобы установить новый, необходимо ослабить гайку крепления генератора и попытаться сдвинуть его с помощью крепления или чего-то еще ближе к двигателю.

Если мы имеем дело с карбюраторным двигателем, то на этом наши манипуляции закончены — и можно снять ремешок. Если речь идет о том, как поменять генератор (инжектор) ВАЗ-2107, то нужно снять датчик положения коленвала.

После этого выставляем заранее подготовленный ремень. Одевается без напряжения. И после того, как ремень сядет на все шкивы, произведите его натяжение. Для этого необходимо ослабить гайку на монтажной пластине и смонтировать генератор с возможностью перемещения, регулируя тем самым степень натяжения.По окончании работы затяните гайку и произведите проверку.

Генератор ВАЗ-2107: ремонт

Перед тем, как отремонтировать данный прибор, вы должны понять, в чем все-таки причина неисправности. Но сразу хочу отметить, что мало кто знает, сколько стоит генератор для ВАЗ-2107, а его стоимость ни много ни мало 2200-2500 рублей. Поэтому, если он вышел из строя, не стоит сразу бежать в магазин и покупать новый, ведь в большинстве случаев старое устройство можно отремонтировать.К специалистам обратиться проще, но самому сделать вполне реально.

Для снятия устройства нужно поставить каретку на яму, снять защитный щит двигателя, после чего открутить гайки, кронштейны, снять ремень и сам генератор. Для проверки нам понадобится омметр. Плюс омметр подключаем к выводу «30» генератора, а минус — непосредственно к корпусу генератора. Если на дисплее отображается значение «0», то диоды вышли из строя или обмотка замкнута.

Чтобы выяснить, какой из диодов вышел из строя, сначала проверяем омметром положительный, затем отрицательный. После этого вы можете их заменить. При отсутствии перебоев сопротивление должно быть в пределах 4,3-4,8 Ом. Часто виной тому щеткодержатель, у которого щетки в нейтральном положении не выступают на 5 мм.

Несколько советов автомобилистам

Если во время езды генератор ВАЗ-2107 свистит, значит, натяжение ремня ниже положенного. Это чревато его проскальзыванием и недостаточным зарядом.Но чрезмерное натяжение может привести к разрыву ремня, что тоже нехорошо.

Если вы обнаружили неисправность одного из диодов, то в этом случае необходимо заменить выпрямительный блок. Неисправный статор или ротор также подлежат немедленной замене.

В случае, если и положительный, и отрицательный диоды в порядке, но генератор не работает, рекомендуется выполнить проверку замыкания обмотки. Для этого подключите омметр к корпусу и кольцу ротора. Если значение на циферблате прибора близко к нулю, значит произошло короткое замыкание.

Также при выполнении работ желательно очистить генератор ВАЗ-2107 от пыли и грязи. Вы можете сделать это с помощью сжатого воздуха. Металлические детали необходимо периодически смазывать, можно керосином. Подшипники желательно не смазывать.

Принцип работы генератора ВАЗ 2107 инжектор

Источник электричества в автомобиле — самый важный элемент. Инжекторный генератор ВАЗ 2107 мало чем отличается от своего карбюраторного родственника.В конструкции есть небольшие нюансы, но основные отличия заключаются в способе снятия и установки. Он выполнен по классической схеме — трехфазный генератор переменного тока.

В бортовой сети впрыска и карбюратора ВАЗ 2107 постоянное давление 12 вольт. Поскольку генератор вырабатывает переменное трехфазное напряжение, необходимо его выпрямить с помощью полупроводниковых диодов. Они расположены на подковообразной планке, всего диодов шесть.Поскольку генератор выдает нестабильное напряжение (в зависимости от оборотов двигателя оно может колебаться в диапазоне от 12 до тридцати вольт), устанавливается стабилизатор напряжения. Его использование позволяет поддерживать напряжение в бортовой сети в диапазоне 13,2… 14,8 Вольт.

Замена ремня форсунки ВАЗ 2107


Для проведения работ по замене ремня генератора на инжекторном автомобиле ВАЗ 2107 потребуется несколько инструментов: ключ на 17 и монтажная лопатка. Конечно же, новый ремень привода генератора.Для снятия ремня нужно ослабить гайку, которой генератор крепится к регулировочной планке. После этого монтажной лопаткой переносим генератор на блок двигателя ВАЗ 2107.

Сдвинув генератор к блоку, ремень можно легко снять. Стоит отметить тот факт, что перед снятием ремня на инжекторном ВАЗ 2107 необходимо отключить датчик положения коленвала. После этого снимаем старый ремень и надеваем новый. Теперь мы отодвигаем генератор от блока двигателя той же лопастью.Добиваемся необходимого натяжения ремня.

Причиной плохой зарядки АКБ на ВАЗ 2107 может быть недостаточно натянутый ремень генератора. Слишком сильное затягивание приведет к износу деталей генератора, включая подшипники. Провисание ремня не должно превышать восьми миллиметров при воздействии силы 90 Ньютонов. Добившись желаемого натяжения ремня, затяните гайку крепления генератора к натяжной планке и установите датчик положения коленчатого вала на место. Если не установить датчик, то бортовой компьютер впрыска ВАЗ 2107 выдаст ошибку.

Разборка генератора


Для ремонта генератора ВАЗ 2107 требуется его разборка. Если можно поменять щетки с регулятором напряжения на установленном блоке, то подшипники и диоды менять, придется разбирать генератор полностью. Перед разборкой нужно запастись новыми подшипниками, диодной сборкой, регулятором напряжения. Если все полностью поменять, то конденсатор тоже можно заменить.

Сначала снимаем конденсатор и регулятор напряжения.Собираем все шайбы и гайки в одно место, чтобы не потерять. Затем откручиваем шкив с крыльчаткой, вытаскиваем ключ и снимаем кольцо, которое установлено за ним. Теперь можно снять крышку с ротора генератора ВАЗ 2107. Чтобы заменить подшипник на передней крышке, нужно открутить четыре гайки, удерживающие подшипник. Затем выбейте его и вдавите новый.

Теперь приступим к задней крышке, в которой установлена ​​диодная сборка. Выбиваем якорь, откручиваем болты, соединяющие подкову и крышку.Отсоедините обмотку статора, снимите диоды. Если в обмотке статора инжекторного генератора ВАЗ 2107 произошло короткое замыкание, то его следует заменить. Лучше заменить диоды на весь блок, но можно и их припаять. Только при установке новых диодов в генератор нужно быть предельно внимательным, и после того, как все будет спаяно, залить эпоксидкой. Собираем инжекторный генератор ВАЗ 2107 в обратной последовательности, не забывая даже о самых мелких деталях.

Генератор ВАЗ 2107 проверяют не снимая с автомобиля. Для этого требуется вольтметр или мультиметр и контрольная лампа … Проверка генератора ВАЗ 2107 заключается в измерении выдаваемого им напряжения под нагрузкой и без включения потребителей. Если вы подозреваете неисправность генератора, необходимо сначала проверить натяжение ремня привода генератора. Если натяжение ремня в норме, то проверяем напряжение на выводах АКБ. Значение напряжения при средней частоте вращения коленчатого вала и дальнем свете фар должно быть в пределах 14.5 — 13,5 В.

Чрезмерная зарядка аккумулятора.

Перезаряд характеризуется повышенным напряжением на выводах АКБ, то есть напряжение выше 14,5 В. Причина связана с регулятором напряжения. Чаще всего его неисправность, но возможен плохой контакт в его соединениях. Стоимость регулятора обычно невысока и в этом случае его легче поменять. Перед заменой очистите место прилегания отрицательной клеммы регулятора к корпусу генератора.

Отсутствие заряда или плохой заряд.

Если значение меньше минимального, проверьте напряжение холостого хода. Также необходимо измерить напряжение между выводом 30 генератора и его корпусом.
Если при проверке генератора ВАЗ 2107 значение напряжения при включении дальнего света фар на клеммах АКБ ниже 13,5 В, а при выключенном свете напряжение медленно поднимается до значения до 13 — 13,4 В. Причину в этом случае следует искать в плохом контакте вывода 30 генератора с аккумулятором, плохом контакте отрицательной клеммы и корпуса двигателя.

Чтобы проверить надежность соединения на выводе 30 генератора, необходимо измерить напряжение между выводом и корпусом генератора. Если напряжение существенно выше значения на выводах АКБ, то следует открутить гайку крепления провода и зачистить места подключения и натянуть гайку самой клеммы, находящейся между проводом и генератором. Плохой контакт в этом месте также будет сопровождаться сильным нагревом контактного болта.
Если напряжение на клемме больше 13,5 В, измерьте напряжение между положительной клеммой генератора и корпусом генератора. Если значение равно значению напряжения между выводом 30 генератора и его корпусом, устраните нарушение контакта между отрицательной клеммой генератора и корпусом двигателя. Если значение меньше, то проверьте значение напряжения в контактных соединениях цепи от генератора к АКБ. Если значение напряжения на выводах АКБ и выводе 30 генератора одинаковое, значит неисправен сам генератор.Самая частая неисправность в этом случае — это пробой одного диода выпрямительного моста.

Неисправность регулятора напряжения.

Если при проверке генератора ВАЗ 2107 напряжение на выводах АКБ при включенном и выключенном дальнем свете одинаковое. В этом случае значение напряжения между выводом
30 и корпусом генератора не отличается от значения напряжения на выводах аккумуляторной батареи. Это возможно при неисправности регулятора напряжения генератора или при отсутствии напряжения для первоначального возбуждения, неисправен сам генератор.

Для начала нужно проверить наличие напряжения для возбуждения генератора. Лучше сделать это с помощью контрольной лампы, подключив один ее конец к корпусу, а другой — к проводу, подходящему к щеткам генератора или клемме 61 генератора, если генератор имеет встроенный регулятор напряжения. Если на проводе нет питания, то необходимо проверить целостность проводов, предохранитель и исправность регулятора напряжения на автомобилях с пультом дистанционного управления.

Встроенные регуляторы напряжения необходимо проверять при включенном питании, на подключенном к ним проводе или на выводе 61 генератора. Как это сделать, описано в статье и останавливаться на этом вопросе здесь нет смысла. Если и регулятор, и щеточный узел исправны для возбуждения, то неисправность следует искать в генераторе.

Проскальзывание приводного ремня.

Рассмотрим еще один вариант событий, выявленных при проверке генератора ВАЗ 2107. После запуска двигателя без включения нагрузки значение напряжения меньше нормы, но через некоторое время возвращается в норму. При включении резко падает нагрузка. Падение также может быть результатом резкого увеличения оборотов двигателя с последующей нормализацией при работе на постоянных оборотах. Это указывает на проскальзывание приводного ремня генератора, которое может быть вызвано ослаблением или износом как самого ремня, так и шкивов. В этом случае износ легко определяется по наличию блеска на нижней части шкива. В этом случае ремень необходимо заменить, натягивать в этом случае бесполезно. Кроме того, чрезмерно натянутый ремень может вызвать разрушение подшипников генератора.При установке нового ремня обратите внимание на глубину его погружения в канавку шкива. Если ремень вышел из строя полностью, то шкив также необходимо заменить.

Ну, наконец, и последнее, когда напряжение на выводах АКБ при проверке генератора ВАЗ 2107 выше 14,5В. это свидетельствует о неисправности регулятора напряжения или плохом контакте его отрицательной клеммы с корпусом генератора при встроенном расположении регулятора или кузове автомобиля при удаленном расположении.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышью и нажмите CTRL + ENTER»

admin 10/09/2014

Здравствуйте. Хочу рассказать о своей битве с низкими уровнями напряжения на моей 7. Как известно, на классическом впрыске генератор уже установлен на 73! ампер, которых в идеале должно хватить как минимум на 4 лампы по 100 Вт каждая. Так я подумал, приобретая эту машину, взамен ВАЗ 2106, в которой установка генератора от 08 до 55А решила проблему недозарядки в принципе.Каково же было мое удивление, когда каждое включенное устройство (фары, печка, обогрев стекол) отклоняло стрелку вольтметра до упора влево-влево, в результате не оставляя ничего для подзарядки аккумулятора … Цифровой мультиметр подтвердил ужасное опасения — при включенных выше озвученных потребителях напряжение на выводах АКБ было 12 В на холостом ходу и 13 В на всех оборотах выше 1500. Ремень натянут. Удивлению не было предела. Китайский ген восьмерки на шохе потянул намного больше (4 дальние фары, стекло, печка, буфер) и не опускался ниже 13. 8. Что ж, мне нужно было что-то сделать. Новый аналогичный ген был куплен у следующего калыма и сразу введен взамен старого. Перекур, запуск двигателя и… 13 вольт в нагрузке (без него 14, как на старом). Если бы подвернулся шланг, я бы зачерпнул из бака бензина и сжег это творение итальянских мастеров, но шланга под рукой не было и гнев от денег и времени потраченные деньги сменились любопытством — но какой смысл ? Вооружившись тестером, замерил планку на реле-регуляторе (РР), на проводе, который выходит из доп.выпрямитель и подключен к пп. На нем при работающем двигателе на любых оборотах выше 1500 при любой нагрузке 14! Вот вам и мысль Штирлица. Получается, что генератор «думает», что он исправен, сохраняет свои установленные 14 В за доп. выпрямитель, но на основном выпрямителе напряжение падало пропорционально нагрузке, а он (ген) не догадывался об этом. Для исправления ситуации необходимо было запитать ПП от + акб, тогда регулятор должен правильно выполнять свою функцию. Сказано — сделано.протянут провод от главного реле форсунки (первое слева под бардачком, толстый красный провод с полосой) к ПП. Как на схеме


Белый провод, выходящий из генератора, должен быть отключен.
Полную схему с обозначениями можно взять здесь.
Теперь, при включенном зажигании, питание для PP поступает из общей сети, и поэтому он будет контролировать уровень напряжения вдоль нее. Перекуриваем, заводим двигатель и… вуаля. Стрелка штатного вольтметра замирает в конце зеленой зоны (14в) при любой нагрузке, если обороты двигателя выше 1300 об / мин.


Ближний свет, печка, музыка включена (не тихо)


Finito проблема. Единственный минус — неработающая лампочка батареи на панели, но есть стрелка, поэтому лампа не нужна в принципе. можно снять — это упростит вашу машину, прибавит динамики и снизит расход топлива. Какая хорошая вещь! Надеюсь, я помог кому-то с хронической недозарядкой. Всем удачи на дорогах.
И еще немного информации: если сделаем так, как указано выше и так, то необходимо вынуть лампочку АКБ (3-ю сверху) из приборки, иначе при включении зажигания загорится лампочка.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке генератора, в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска.

Генераторы на автомобилях ВАЗ предназначены для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую энергию. Автомобильный генератор Применяется для зарядки аккумуляторной батареи автомобиля, а также для питания системы зажигания, фар и габаритных огней, бортового компьютера, аудиосистемы, систем вентиляции и отопления и других обычных потребителей электроэнергии.

Генератор 2104-07 или 21045 КЗАТЭ 2107-372.3701-03 / 05 для автомобилей после 01.04.07 — генератор 372.3701-03 со встроенным выпрямительным блоком и встроенным устройством, предназначенный для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с АКБ в электросистеме автомобилей ВАЗ-2104-07, автомобилей после 01.04.07 (инжектор), 21045, 2108-21099 и модификаций, работающих при температуре окружающей среды от минус 40 ° С до плюс 45 ° С и влажности до 90%. Номинальное напряжение, В 14. Максимальный выпрямленный ток, А 73

и.- Регулятор напряжения и щеточный узел для выхлопных генераторов с 1996 г.

1. — Крышка генератора со стороны контактных колец. 2. — Болт крепления блока выпрямителя. 3. — Контактные кольца. 4 — Шарикоподшипник вала ротора со стороны контактных колец. 5. — Конденсатор 2,2 мкФ ± 20% для подавления радиопомех. 6. — Вал ротора. 7. — Провод общего вывода дополнительных диодов. 8. — Клемма «30» генератора для подключения потребителей. 9. — Вилка генератора «61» (общий вывод дополнительных диодов).10. — Провод вывода «В» регулятора напряжения. 11. — Щетка, подключенная к выводу «В» регулятора напряжения. 12. — Регулятор напряжения. 13. — Щетка, подключенная к выводу «Ш» регулятора напряжения. 14. — Шпилька крепления генератора к натяжителю. 15. — Крышка генератора со стороны контактных колец. 16. — Крыльчатка вентилятора с приводным шкивом генератора. 17. — Полюс ротора. 18. — Подшипниковые шайбы. 19. — Проставочное кольцо. 20. — Шарикоподшипник вала ротора со стороны привода.21. — Стальная втулка. 22. — Обмотка ротора (обмотка возбуждения). 23. — Сердечник статора. 24. — Обмотка статора. 25. — Выпрямительный блок. 26. — Стяжной болт генератора. 27. — Буферная втулка. 28. — Втулка. 29. — Удерживающая втулка. 30. — Вывод «Б» регулятора напряжения. 31. — Щеткодержатель.

Ротор и статор — составные части электрической машины (в данном случае генератора), где неподвижная часть называется статором, подвижная часть — ротором. Статор и ротор разделены воздушным зазором.Их активные части — обмотки и магнитопровод; все остальные части являются конструктивными, обеспечивают необходимую прочность, жесткость, охлаждение, вращение и т. д.

Щеточный узел — обеспечивает электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в стационарной части машины; представляет собой два скользящих контакта.

Выпрямительный блок (диодный мост) — предназначены для преобразования («выпрямления») переменного тока в пульсирующий; представляют собой конструкцию из нескольких диодов.

Регулятор напряжения (реле-регулятор) — преобразователи электрической энергии, позволяющие получить заданное напряжение на выходе; представляют собой электронные компоненты из нескольких компонентов

Крышки статора и генератора крепятся четырьмя винтами.Вал ротора вращается в подшипниках, установленных в крышках. Подшипники смазываются на заводе на весь срок службы генератора. Задний подшипник прижимается к валу ротора и прижимается задней крышкой через пластиковую втулку. Передний подшипник вдавлен и вкатан в переднюю крышку и заменяется только вместе с ним. Его внутреннее кольцо вместе с дистанционным кольцом и шайбой зажато гайкой между шкивом и ступенькой на валу ротора. В статоре генератора расположена трехфазная обмотка, выполненная по схеме «звезда» (выводы фазных обмоток имеют общую точку).Вторые концы фазных обмоток подключены к выпрямительному мосту. Пластины объединены в выпрямительный блок, установленный на задней крышке генератора. Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора.

Питание на обмотку возбуждения подается через две угольные щетки. Щеткодержатель конструктивно совмещен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора. Регулятор напряжения — неразборный, при выходе из строя заменяется.Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажигания и уменьшения помех при радиоприеме между выводами «плюс» и «минус» подключается конденсатор емкостью 2,2 мкФ (± 20%). «клапаны (между« + »и« массой »генератора), расположенные на выпрямительном блоке. При включении зажигания напряжение на обмотку возбуждения генератора поступает через контрольную лампу в комбинации приборов (лампа горит).

После пуска двигателя обмотка возбуждения запитывается дополнительными диодами выпрямительного блока (контрольная лампа гаснет).

Если после запуска двигателя лампа горит, это свидетельствует о неисправности генератора или его цепей.

Генератор предназначен для поставок на внутренний рынок и на экспорт в страны всех климатических зон.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21070370101000 , 2107-372.3701-03 / 05.

ВАЗ 2104-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099.

Любая поломка — это не конец света, а полностью решаемая проблема!

Как самостоятельно заменить генератор на автомобиле классического семейства ВАЗ с инжекторным двигателем.

С Интернет магазином АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

Lada снимут знаменитую 2107 с производства

Россияне из Lada заявили, что снимают знаменитую модель 2107 с производства. Lada 2107 выпускалась в одном виде три десятилетия и базировалась на Fiat 124.

Лада 2107

АвтоВАЗ , владелец бренда Lada, объявил о прекращении производства модели 2107, также известной как Riva. Россияне отказываются от знаменитого седана из-за низкого спроса на эту модель, пережиток советской эпохи, сообщает Top Gear UK .

Lada 2107 — фотогалерея

Лада 2107 — Лада Рива — Лада Гранта

Lada 2107 была основана на Fiat 124 , модели 1966 года, когда она дебютировала.В то время Советы парафировали соглашение с итальянцами от Fiat о производстве собственной лицензионной версии 124, которую они упростили перед тем, как покинуть завод АвтоВАЗ.

Модель Lada 2107 продавалась на нескольких рынках, в том числе в Европе, Новой Зеландии, Канаде, Мексике и Бразилии. Со временем модель была собрана на семи заводах, расположенных в России, Украине, Египте, Германии и Казахстане.

Модель дебютировала в 1970 году и подверглась фейслифтингу в 1981 году, но техническая платформа осталась неизменной со временем.Система впрыска и каталитический нейтрализатор Lada 2017 получила только в 1992 году из-за обязанности соблюдать современные стандарты загрязнения окружающей среды.

На смену

Lada Riva в линейке пришла модель Granta, седан, разработанный совместно с Renault. Lada Granta , моральный преемник Riva, основана на Kalina и дебютировала в 2011 году в попытке удовлетворить потребности молодых российских покупателей.

Стандартная модель с двигателем 1,6 л мощностью 80 л.с. и подушкой безопасности водителя. Топовая версия развивает 98 л.с., имеет передние подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, передние и задние электрические стеклоподъемники, кондиционер, электро- и обогрев зеркал, бортовой компьютер, сигнализацию, центральный замок, MP3-плеер и подогрев передних сидений.

Видео — Коммунистические машины

Лада 2107 / Лада Рива / Лада Гранта через | Top Gear UK

Объем багажника ВАЗ 2107 литров

Итак, ВАЗ 2107 технические характеристики, размеры, параметры.

ВАЗ 2107 выпускалось с марта 1982 года по апрель 2012 года. В Египте
выпускается с 2006 года по настоящее время.

Имеет 5-местный кузов типа седан, рядные бензиновые 4-цилиндровые двигатели в паре с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
Отнесен к классу малолитражных автомобилей, по европейской классификации — класс «В». И никакого C, как говорят на форумах. C класс — это Ford Focus, KIA Ceed и др.
полный привод, задний привод.
Прародитель — итальянский Fiat 124.

Общие параметры ВАЗ 2107

Длина — 4145 мм
Ширина — 1620 мм
Высота — 1446 мм
База — 2424 мм
Колея передних колес — 1365 мм
Колея задних колес — 1321 мм
Дорожный просвет — до поперечины переднего моста — 159 мм, до балки заднего моста — 154, до корпуса глушителя — 120 мм.
Неплохо, например, у Опель Зафира, всего 150 мм до высшей точки.
Грузоподъемность — 400 кг
Объем багажника — 385 л.
Масса нетто — 1060 кг.
Полная масса — 1460 кг.
Масса буксируемого прицепа без тормозов — 300 кг, с тормозами — 600 кг.

Двигатели ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 комплектовался несколькими двигателями (для России и СССР), это:

  • Двигатель ВАЗ 2103 (8 ячеек, 1500 см3, 71 л.с., карбюратор)
  • Двигатель ВАЗ 2105 (8 кл., 1300 см3, 64 л.с., карбюратор, ременной привод ГРМ)
  • Двигатель ВАЗ 2106 (8 кл., 1600 см3, 79 л.с., карбюратор)
  • Двигатель ВАЗ 2104
  • (8 кл., 1500 см5, 68 л.с., центральный впрыск)
  • Двигатель ВАЗ 21067 (8 кл., 1600 см3, 74 л.с., распределенный впрыск)
  • Двигатель
  • rPD (роторный, 1300 см3, 140 л.с.)

Диаметр цилиндра и ход поршня:

Для 1300 = 79 мм x 66 мм
— для 1500 = 76 мм x 80 мм
— для 1600 = 79 мм x 80 мм
— для 1700 = 82 мм x 80 мм

Степень сжатия для всех двигателей — 8,5
Порядок цилиндров: 1-3-4-2

Для карбюратора ВАЗ 2107, ДААЗ 2107-1107010 применялись карбюраторы и их модификации.
В качестве топлива используется бензин А-92.

Форсунка Евро-3 уже рассчитана на бензин А-95.

Свечи ВАЗ 2107:

Для карбюраторных двигателей — А17ДВР или А17ДВ-10;
— для форсунки — А17ДВРМ.

Масло ВАЗ 2107:

Для всех классических двигателей оптимальный выбор — полусинтетический 5W40.
Если в вашем регионе сильные морозы и большую часть времени ниже минус 30, выберите 0W40
Если у вас не сильные морозы, а лето жаркое, то масло лучше 10W40.

Замена масла 1 раз в 10000 км

Кузов ВАЗ 2107

Цельнометаллический, несущий, с 4 дверцами.
Жесткость корпуса — 7200 Нм / град.

Ширина салона ВАЗ 2107 , а всей классики в целом (от обивки задней двери на уровне сиденья) — 1250 мм
Между центральными стойками салона, на уровне 80 см от пола — 1234 мм.

Длина проема передней двери ВАЗ 2107 (и всей классики) — 889 мм, задней двери — 819 мм.

Размеры багажника ВАЗ 2107:

Электрооборудование ВАЗ 2107

Тип проводки: однопроволочная, минус на задней части авто (масса).

Аккумулятор: 6СТ-55, емкостью 55 Ач. Батарейки емкостью 60 и 65 Ампер тоже подойдут, но нужно уточнить размеры.
Обычно это 242 мм x 175 мм x 192 мм.

Рабочее напряжение в сети: 13,6 -14,6 вольт.
Генератор (G221) должен давать силу тока не более 1/10 емкости батареи, т.е.е. примерно от 2 до 5,5 ампер.

Катушка зажигания — B117 или B117-A (для карбюратора)
Стартер — ST221

Тип ламп:

Лампа ближнего и дальнего света: h5 или АКП2-60 + 55
— лампа габаритов и боковых поворотников: T4W или А12-4-1
— лампа повотоник в фаре, противотуманном, заднем и стоп-сигнале: P21W или A12-21-3
— лампа освещения номерного знака и внутреннего освещения: C5W или AC12-5-1

Заправочные цистерны

  • Топливный бак (с запасом 5 литров) — вмещает 39 литров бензина
  • Смазочная система (включая масляный фильтр) — трюмы 3.75 литров масла
  • Система охлаждения двигателя (включая отопитель салона) — антифриз 9,85 л.
  • Бачок омывателя — 2 литра
  • Картер коробки передач — 1,35 литра трансмиссионного масла (полусинтетическое GL-5 75W90) / для 5-ступенчатой ​​коробки передач — 1,59 литра
  • Картер задний мост — 1,3 литра полусинтетика GL-5 (75W90)
  • Гидравлическая система сцепления — 200 мл
  • 660 мл тормозная система

Подвеска и колеса ВАЗ 2107

Передняя подвеска: независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидроамортизаторами.
Подвеска задняя: зависимая, с жесткой балкой заднего моста и 5-ю тягами, на гидроамортизаторах.

Диски ВАЗ 2107 стандартные: 5Jxl3h3 с вылетом 29 мм,
крепятся на 4 болта с диаметром отверстия 98 мм, диаметр отверстия под ступицу — 58,5 мм)
Шины: камерные или бескамерные 175 / 70R13 или 165 / 70R13

Для большей мягкости и комфорта езды можно уменьшить на 0,1 кг / см2

Показатели эффективности.

Максимальная скорость:

с 4 ступенями КПП — 145 км / ч
с 5 ступенями КПП — 152 км / ч

Разгон до 100 км / ч:

с дв.1300 — 19 секунд
с дв. 1500-17 секунд
с дв. 1600-16 секунд

Расход топлива , трасса / город: 6,9 / 9,6 литров для всех моделей примерно одинаков.

Багажный отсек — неотъемлемая часть каждого автомобиля, в котором можно перевозить различные грузы, соизмеримые с грузоподъемностью автомобиля. Багажник «Лады» седьмой модели изначально не имеет ни шумоизоляции, ни привлекательной отделки, ни удобного управления замком, что заставляет владельцев этой машины задуматься об улучшениях иного характера.

Багажник ВАЗ 2107 — зачем мне багажное отделение

В автомобиле ВАЗ 2107 с завода предусмотрено багажное отделение для перевозки личных или легковых товаров. Поскольку багажник является неотъемлемой частью кузова, его конструкция позволяет ему выдерживать воздействие багажа и поглощать нагрузки в случае удара о заднюю часть автомобиля. Доступ в багажный отсек обеспечивается открыванием крышки, которая крепится на специальных петлях и фиксируется замком.

Размеры стандартного багажника

Багажник ВАЗ 2107 далек от идеала, то есть свободное место в нем распределяется не лучшим образом, что присуще другим классическим моделям Lada. Из-за своеобразной конструкции кузова и его компонентов (топливный бак, лонжероны, колесные арки и т. Д.) Образуется определенное пространство, называемое багажным отделением, которое не так просто измерить. Для лучшего понимания, какие габариты имеет багажное отделение, показана картинка, на которой показаны все необходимые размеры с учетом геометрии задней части кузова.

Уплотнение багажника

Крышка багажного отделения на «семерке» уплотнена специальным резиновым элементом, который крепится на отбортовке верхней части багажника. Со временем пломба приходит в негодность: ломается, лопается, в результате чего пыль начинает проникать не только в отсек, но и внутрь. Такое положение вещей указывает на необходимость замены резинового изделия и одним из основных вопросов является выбор качественного элемента. На сегодняшний день лучшими считаются уплотнители крышки багажника от БРТ (Балакорезинотехника) .Возможна установка резинки от ВАЗ 2110, но замок придется регулировать, так как пломба несколько больше и крышка закроется с трудом.

Непосредственно замена сальника вопросов не вызывает. Разобрав изделие, пришедшее в негодность, новую деталь равномерно распределяют по всему периметру борта. Чтобы вода не попала в багажник в случае дождя, подключение лучше делать сзади, а не спереди.В местах перегибов десну следует слегка сдавливать, но при этом избегать образования морщин. После равномерного распределения герметик окончательно набивается киянкой.

Обшивка багажника

Для улучшения внутреннего пространства багажника ВАЗ 2107 можно использовать разные материалы, тем более что изначально отделка была сделана только в виде пластиковых элементов. Ковролин — один из самых распространенных материалов для облицовки. В большинстве случаев этим материалом отделывают сабвуферы, боксы и подиумы динамиков, но есть автолюбители, которые используют этот материал для перетяжки деталей салона (багажника, отдельных частей панели приборов, обшивки дверей).С помощью Carpet можно не только придать автомобилю определенную индивидуальность, но и обеспечить звукоизоляцию, которой у «классики» практически нет. Кроме того, ковролин — один из доступных материалов, который по своим характеристикам практически не уступает более дорогим.

Кроме самого багажного отделения можно прикрыть крышку багажника, ведь изначально ее внутренняя поверхность ничем не закрывается. Для «семерки» готовые комплекты для задней двери не продаются, поэтому хозяевам все приходится делать своими руками.В качестве материала можно использовать тот же ковролин. Необходимо только разрезать материал по форме внутренней поверхности крышки и закрепить кожух с помощью специальных пластиковых заглушек или саморезов в предварительно просверленных отверстиях.

Коврик багажника

В багажнике ВАЗ 2107 можно перевозить самые разные виды грузов (канистры с топливом, молоко, кирпичи, сельскохозяйственные животные и др.), Поэтому вероятность загрязнения пола достаточно высока. Аксессуар, который служит для защиты багажного отделения от ударов и воздействия различных загрязнений, — это коврик.Изделие должно соответствовать таким требованиям, как повышенная прочность, простота обслуживания, устойчивость к химическим веществам, что зависит от транспортируемых материалов. Коврики в багажник производятся от «семерки», обычно из пластика или полиуретана.

Фурнитура из пластика отличается невысокой стоимостью и стойкостью к химическим воздействиям. Недостаток материала — частые пробуксовки при движении автомобиля. К тому же нет гарантии полной защиты багажника от загрязнений.Самые популярные коврики — полиуретановые. Они недорогие, имеют бортики, предотвращающие попадание жидкостей на покрытие пола, а также устойчивы к проколам. Недостатком таких изделий является сложность ухода, поскольку достать коврик из купе, не рассыпав и не просыпав мусор, не так просто. Из минусов недорогих аксессуаров для пола стоит выделить неприятный запах, который особенно проявляется в жаркую погоду.

Фальшпол в багажнике

Для наведения порядка и более рационального использования объема багажника владельцы ВАЗ 2107 и прочей «классики» делают фальшпол.Что это за конструкция и как ее собрать? Фальшпол — это ящик, рассчитанный на размер багажника. В качестве материала можно использовать ДСП из старой мебели, толстую фанеру, OSB. Для изготовления понадобится простой инструмент, который есть практически у каждого: лобзик, наждачная бумага, крепеж.

Перед тем, как приступить к работе, нужно определиться с габаритами ящика. Для «семерки» изготовить заготовки следующих размеров:

  • высота — 11,5 см;
  • верхняя доска — 84 см;
  • нижний — 78 см;
  • Боковые части 58 см.

При таких параметрах рама достаточно плотно устанавливается в багажник и никуда не сдвигается. Внутренние перегородки и их количество подбираются под ваши нужды. В целом весь процесс изготовления фальшпола можно разделить на несколько этапов:

  1. Разметка и вырезка заготовки.
  2. Кромка
  3. Сборка ящика в единой конструкции. Для обеспечения свободного доступа к коробке верхняя крышка крепится на петлях.
  4. Отделка изделия.

Что касается отделки фальшпола, то можно использовать Carpet: он придаст конструкции законченный вид и скроет недостатки корпуса в случае использования использованных материалов. Кожа вырезается в соответствии с необходимым количеством и размером деталей, после чего строительный степлер закрепляется на коробке. Осталось установить конструкцию в багажник и положить в беспорядок все, что ранее хранилось.

Шумоизоляция багажника

Шумоизоляция багажника ВАЗ 2107 — один из вариантов тюнинга, улучшения багажного отделения автомобиля. Дело в том, что в классических автомобилях, особенно если машина далеко не новая, постоянно слышны какие-то шумы, дребезжание и другие посторонние звуки. Это говорит о необходимости обработки автомобиля звукоизоляционными материалами, а также необходима отделка при установке сабвуфера.

Для шумоизоляции багажного отделения потребуется снять всю облицовку, очистить поверхность от загрязнений растворителями, моющими средствами, а затем обезжирить. Когда поверхность будет подготовлена, уложите слой Вибропласта, который снижает вибрацию корпуса и элементов кузова.Материал наносится на пол багажника, колесные арки и другие поверхности. Между ребрами жесткости на крышке багажника применена виброизоляция. Затем укладывается слой шумоизоляции, в качестве которого используются специальные материалы, например, из СТП, но в целях экономии можно использовать Сплен. Для удаления пузырьков воздуха, которые не только ухудшают свойства используемых материалов, но и приводят к коррозии, применяют вальцовый валик.

Замок багажника ВАЗ 2107

Замок багажного отделения ВАЗ 2107 имеет простую конструкцию и выходит из строя крайне редко, но иногда может потребоваться регулировка или замена механизма.

Неисправности замка багажника

Неисправности замка багажника на «Жигули» седьмой модели связаны, как правило, с неисправностью личинки. В этом случае замок нужно будет снять с крышки багажника и разобрать для замены детали. Что касается регулировки, то она проводится в том случае, когда крышка багажного отсека плохо закрывается или стучит во время движения.

Замок багажника ВАЗ 2107 состоит из таких частей: 1 — ось ротора; 2 — крышка корпуса; 3 — удлинитель привода; 4 — рычаг; 5 — пружина; 6 — ротор; 7 — корпус; 8 — фиксатор; 9 — стопорная пластина

Ремонт замка багажника

Для проведения ремонта с замком багажника необходимо подготовить следующий перечень:

  • ключ на 10;
  • установка;
  • карандаш;
  • новый замок или жратва;
  • литол смазка.
Как снять

Чтобы снять замок багажника, выполните следующую процедуру:

  1. Отметьте положение замка на крышке карандашом.
  2. Ключом на 10 отворачивает 2 гайки крепления замка.
  3. Отсоедините механизм и снимите его с автомобиля.
  4. Вставив личинку в крышку, она разбирается.
  5. Удалить личинку с распорной втулкой.
  6. При необходимости снимите пломбу с замка.
Замена личинки

Если необходимость в разборке связана с заменой личинки, то перед установкой новой детали механизм очищается и смазывается Литолом. В том случае, если замок полностью меняется, смазываются и новые детали изделия.

Как поставить

После смазки замка он устанавливается в следующей последовательности:

  1. Вставляем уплотнительный элемент в крышку багажника.
  2. Поместите личинку замка в глухой куст.
  3. Установить личинку с втулкой в ​​замок.
  4. Установить замок на крышку багажника в соответствии с ранее сделанными отметками.
  5. Закрепите и затяните механизм двумя гайками.
Видео: замена замка багажника на ВАЗ 2107
Как отрегулировать замок багажника

Если замок крышки багажника на «семерке» с трудом закрывается, требуется регулировка относительно фиксирующего элемента. Для этого ослабьте крепления и измените положение механизма так, чтобы защелка легко входила в кузов, а рычаг ее хорошо фиксировал, а между крышкой багажника и кузовом был одинаковый зазор по всей площади.

Регулировка крышки багажника

Иногда возникает необходимость регулировки крышки багажника. Бывает, что деталь находится над задними крыльями или смещена вправо или влево. Если крышку багажника можно сдвинуть в сторону, открутив гайки крепления на петлях, то при неправильном положении по высоте ситуация несколько иная.

Для регулировки крышки по высоте ее необходимо полностью открыть и, удерживая одной рукой за край крышки, приложить вторую силу в области петли.Аналогичную процедуру следует повторить с другой стороны.

Главное не переборщить. Затем закройте крышку и проверьте ее герметичность. При необходимости повторите процедуру. Для регулировки силы открывания крышки багажника при креплении наклоните края торсионных пружин к одному из зубцов шарниров багажника.

Альтернативное открывание багажника на ВАЗ 2107

Многие владельцы отечественных автомобилей из-за отсутствия возможности приобрести более дорогое транспортное средство стараются сделать свои машины более комфортными. Один из вариантов улучшения функциональности ВАЗ 2107 — управление замком багажника из салона. Это можно сделать либо с помощью кнопки, либо с помощью троса, что избавляет от необходимости открывать механизм ключом.

Открывание с помощью кнопки

Являясь обладателем «семерки», несложно оборудовать автомобиль устройством открывания багажника кнопкой. Из положительных сторон электропривода можно выделить следующие:

  • удобство;
  • практичность;
  • в соответствии с модой.

Некоторые автолюбители считают такой вариант на ВАЗ 2107 бесполезным, но все же попробовать и убедиться в полезности такого устройства стоит. Если решено было установить электрозащитный пыльник, то для начала нужно подготовить необходимые детали: четырехконтактное реле

  • и специальный вывод для него;
  • активатор;
  • провода
  • кнопка;
  • разъемы «мама» и «папа», а также изолента и термоусадочные.

Активатор — это электропривод, работа которого основана на втягивании или отталкивании в зависимости от схемы установки.Для начала нужно снять фиксатор и установить тягу привода. Чтобы можно было воздействовать на язычок замка, в боковой части механизма необходимо просверлить отверстие, а саму тягу слегка загнуть. Когда шток заблокирован, замок можно заменить. Чтобы не регулировать механизм, сначала отметьте его расположение маркером или карандашом. Далее необходимо закрепить электропривод, для чего потребуются 2 винта и пластина, идущая в комплекте с устройством. Закрепив изделие на крышке, переходите к этапу подключения.

Чтобы можно было управлять замком багажника кнопкой, необходимо соединить тягу привода с язычком, а активатор закрепить на крышке багажника

Перед началом электромонтажных работ снимите минусовую клемму с АКБ и изучите схему подключения.

Электроприводное устройство питается напрямую от аккумулятора или через предохранитель. Электромонтаж состоит из следующего:

  1. От аккумуляторной батареи на реле подается напряжение в соответствии со схемой.
  2. Контакт реле № 86 подключен к кнопке управления электрозамком. Кнопка размещена на приборной панели в удобном месте.
  3. Через провод контакт № 30 реле соединяется с зеленым проводом электропривода с помощью разъемов.
  4. Синий провод электрозамка подключается к массе автомобиля.
  5. Проверить работу устройства.
Видео: установка электрозамка багажника на ВАЗ 2107

Вывод троса замка багажника на салон

Замок багажника на «семерку» открывается тросом, протянутым в пассажира отсек. Для реализации данной затеи вам понадобятся:

  • кабель длиной 4 м и диаметром 1,2 мм;
  • Оплетка 4 м из велосипедных тросов;
  • наконечники для оплетки и кабельные зажимы.

Для того, чтобы разблокировать ствол тросом, необходимо проделать в механизме отверстия для продевания троса и крепления его к язычку. Затем через крышку багажника прокладывается трос от замка до водительского сиденья, устанавливается подходящий рычаг для открытия механизма. В качестве рычага можно использовать механизм открывания капота от ВАЗ 2109, на котором крепится трос.Осталось только проверить работу конструкции.

Фотогалерея: установка и прокладка троса к замку багажника

Для управления замком багажника тросиком потребуется сам трос, оплетка и некоторые комплектующие Трос крепится к язычку замка багажника, чтобы управление механизмом Трос от замка багажника проложен к сиденью водителя Рычаг управления тросом установлен рядом с сиденьем водителя

Багажник на крыше ВАЗ 2107

Если «семерка» часто используется для перевозки различных грузов, то, как Правило, обычного багажника недостаточно.В этом случае удобно использовать специальный багажник на крышу. На эту конструкцию можно закрепить негабаритные нагрузки. Перед тем, как выбрать изделие, необходимо узнать размеры элементов, которые можно разместить на багажнике. Длинные материалы, такие как доски, палки, трубы, если их длина до 4,5 метров, не могут быть обозначены красными флажками. Если груз превышает габариты транспортного средства, то есть выступает за передний и задний бамперы, он должен быть отмечен специальными красными флажками, информирующими других участников дорожного движения о негабаритных перевозках.

Какие есть багажные полки

На крышу ВАЗ 2107 можно установить багажник как старого образца, так и современного типа. Стандартный Жигулевский багажник имеет габариты 1300 * 1050 * 215 мм, а его грузоподъемность до 50 кг. Крепление данной конструкции осуществляется желобами водосточного желоба на болтах. В целом багажники можно разделить на 3 группы:

  • открытые;
  • закрыто;
  • в виде стоек.

Первый вариант — универсальный.Изделие состоит из поперечно и продольно направленных металлических балок квадратного или круглого профиля.

Закрытый ствол — это шкаф (ящик). Главное достоинство такой конструкции — защита перевозимого груза от непогоды.

Изделие, выполненное в виде стеллажа, предназначено для перевозки велосипедов и другого оборудования. Такая конструкция используется реже, но нагрузку на нее можно легко и надежно зафиксировать.

Какого производителя выбрать

Производителей багажников для ВАЗ 2107 на российском рынке очень много.Из наиболее популярных компаний выделяются Мамонт (Россия), Голицыно (Россия), БелАЗ (Беларусь), Интер (Россия). Ценовой диапазон продукции колеблется от 640 р. до 3200 р.

Способ установки

Конструктивно крыша «семерки» имеет ливневые водостоки, к которым крепятся багажные полки. Монтаж конструкции для перевозки багажа на крышу ВАЗ 2107 следует производить на одинаковом расстоянии от переднего и заднего окон. Таким образом нагрузка на верхнюю часть кузова и стойки распределяется равномерно.Крепления в стойку размещены так, чтобы они не мешали дверям при открытии и закрытии. На «Ладе» седьмой модели последних лет выпуска в салоне есть специальные бирки, указывающие, где расположены передние стойки. Это облегчает установку изделия на крышу и его позиционирование.

Перед тем, как затянуть крепление стоек, нужно убедиться, что они расположены без перекосов параллельно друг другу. В случае ошибки монтажа возможно повреждение поверхности кровли.После установки стоек плотно затяните крепления, чтобы резиновые элементы хорошо прилегали к водостокам. Произведя надежную фиксацию конструкции чемодана к кузову, изделие считается готовым к эксплуатации. Главное — позаботиться о надежном креплении груза, что исключит его потерю при резком торможении или выполнении маневров.

Сегодня автомобильный багажник все чаще используется по прямому назначению и для того, чтобы его эксплуатация была удобнее, необходимо позаботиться о соответствующей подготовке.В багажном отделении ВАЗ 2107 многие делают фальшпол, где располагаются необходимые вещи и инструменты. Такую работу несложно выполнить своими руками, ведь для этого потребуется минимум инструментов и материалов. Таким образом, можно улучшить состояние багажного отделения и увеличить его функциональность, что обеспечит удобство использования транспортного средства.

Модификации ВАЗ 2107

ВАЗ 21072 1,3

ВАЗ 21079 1,3

ВАЗ 2107 1.5 68 л.с.

ВАЗ 2107 1.5 72 л.с.

ВАЗ 21073 1.5i

ВАЗ 2107 1.6 МТ

ВАЗ 21074 1,6

ВАЗ 21073 1.7i

Одноклассники ВАЗ 2107 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ВАЗ 2107

ВАЗ 2107, 2006

Ну что сказать, про «Классик» известно все. «Москвич» срочно попросил заслуженного отдыха, а колеса были очень нужны.Деньги же были «кошачьим криком». Ну а если так, берем ВАЗ 2107. Покупаем новую, потому что на бывшей в употреблении в этом случае можно самому остыть. 156 тысяч рублей и мой 4-х колесный друг. В принципе салон удобный, сиденья полностью выдуманные и ничего, бренчание ничего не бренчало, печка грелась, стекла опускались. Подвеска мягкая, нормально справляется с ямами всех мастей, но при этом требует регулярной переборки. Управление «ватное» (ну чего мне особенно ожидать) после 120-130 становится реально страшно.90-100 — это ее стихия. Двигатель инжекторный и его вполне хватает, при приемлемой скорости он бодро гонит машину по бескрайним просторам страны. Расход по трассе — укладывается в 7-8 литров. Еще инжектор. Единственное, что имеет свою извечную «болезнь» — «маслосъемники» рано или поздно начинают подтекать и масло выливается в цилиндр. Замена крышки исправляет дело, но всего пару тысяч километров, видимо, дело в штоках и направляющих клапанов.Печка отлично греется в самые сильные морозы, к протечке крана отношения не имела, может, к тому времени эта «болячка» уже была устранена, кто знает. Коробка завыла со скоростью 120 км / ч и достигла 140 на пике своей скорбной песни, но на большой скорости в рамках ПДД ее поведение было на удивление спокойным. Трансмиссия включена. Это все, что о них можно сказать. К 45 тыс.км стал тихонько завывать задний мост, что вкупе с небольшой аварией (проделал дыру в переднем крыле, вырезал и заменил) и появлением потребности в универсале привели к продажа ВАЗ 2107.Продавалась за 4 дня, знакомая знакомым в деревне. Ну, конечно, это уже «прошлый век», но машина ни разу не подводила, и если бы было нормальное качество изготовления, то ее бы не сносили. В общем, просто «рабочая лошадка» без малейшего намека на какие-либо претензии.

Преимущества : цена. Дешевый сервис.

недостатки : все устарело.

Алексей, Пермь

ВАЗ 2107, 2000 г

Первые 2 месяца после покупки ВАЗ 2107 я поехал и улыбнулся.На третьем месяце коробка передач стала капризничать. На СТО заменили вилки и синхронизаторы, масло в коробке и заднем мосту, выжимной подшипник — это был крупнейший ремонт за 3 года, около 4000 руб. Спустя полгода я наткнулся на самую неприятную деталь моей «семерки» — карбюратор OZON. Я делал это три года 5 раз с тремя разными мастерами. Общие затраты на ремонт превысили стоимость нового карбюратора, если бы я купил его сразу. Стоит признать, что после последнего ремонта опытным мастером (самым молодым и неопытным из трех) расход по трассе составил 6.5-7,0 литров 92-го бензина. Двигатель в моей машине 1,6 л. Компрессия была в пределах нормы, хотя при продаже было не так резво, как при покупке. Но он тянул уверенно. Купил какую-то венгерскую проволоку. Один раз варили глушитель, меняли колодки. Установил электронное зажигание, поменял аккумулятор — но ремонтом не считаю, скорее обновкой. Где-то в машине произошла утечка тока, но, возможно, виновата не машина, а те «электрики», которые установили «противотуманки», магнитолу и синие «писатели» предыдущего хозяина.Все это попало ко мне уже в нерабочем состоянии: работала только магнитола. Но замена полуоси — это ремонт. В один прекрасный день я поехал на плановый техосмотр в ГИБДД (который был раз в два года, уже отменен). До МРЭО 200 метров не доехал — отлетело колесо. Прикрутил, вернулся домой, вижу — полуось «ходит». Поехал, купил новую, с помощью тестя и интернета заменил через полтора часа — после этого колеса не отваливались, но появилась полезная привычка периодически проверять затяжка болтов.Еще под конец моего владения у ВАЗ 2107 начал заклинивать цилиндр, который находится на левом заднем колесе. Машина притормозила, но не так, как должно быть. Честно говоря, машину продавать было жалко. Я купил студенту, как и я, чтобы научиться ездить. Успел перейти с 6-го раза. Но он сдержался. Студент получил в качестве бонуса запчасти, зимние колеса и ремонтную книжку. Машину вспоминаю с благодарностью.

Преимущества : дешевые запчасти.Ремонтопригодность. Доступность сервиса. Подвеска довольно живучая. Дорожный просвет хороший. Не прожорлив. Двигатель неплохой.

недостатки : плохое качество сборки. Салон.

Сергей, Днепропетровск

ВАЗ 2107, 2010

При покупке машины мы стараемся собрать столько денег, чтобы хватило на лучший вариант. Итак, бюджет покупки составил 190 тыс. Руб. И за эти деньги из новых можно было купить только новые ВАЗ 210740, что я и сделал.В салоне поставлены подкрылки, протерта сигнализация какая-то, коврики на общую сумму 186 тысяч рублей. Кстати, тогда у семерок был страшный ажиотаж в связи с запущенной программой утилизации. Брал последнюю машину, тогда их не было до июля. Купил, сел, поехал. До этого с 2005 по 2010 год ездил на карбюраторе ВАЗ-21053 2003 г.в. Вроде и ВАЗ 2107 и «классика» не должны сильно отличаться. А может фактор, который перебрался со старой машины на новую, просто сыграл роль.Но отличия были отмечены в плавности хода, удобстве. И разница в динамике в этих машинах очень большая. Похоже, инжектор «семерки» сил на 20 мощнее. Начиная с места очень хорошо. По поводу карбюраторной «пятерки», конечно. Говорят, что эти модели устаревшие по всем параметрам, «древние» двигатели и т.д. Скорее всего, это так. Но за это время они технически доведены до совершенства. По возможности, конечно. Машина едет и практически не ломается.Довольно интенсивно пользовался ВАЗ 2107. За два с половиной года проехал более 120 тыс. Км. Постараюсь вспомнить основные проблемы. На 45 тысячах раздался звук редуктора заднего моста. Хозяин послушал, сказал не волноваться, пока почти не напевал. Но не стал ждать худшего, поменял редуктор в сборе. Причина — забилась форсунка, выдавил сальник, осталось масло. Если бы вовремя заметил, то ничего бы не было. За весь срок службы ВАЗ 2107 были заменены два шаровых, четыре сайлентблока, все задние реактивные тяги, при этом укороченные дважды, глушитель, резонатор, подшипник одного полуоси и два ступичных подшипника (справа), ремень генератора, при продаже немного потек радиатор.Дважды менял клапан холостого хода, 1 раз заменял все тормозные колодки. Да, заменил еще и комплект резины, с этой пробежкой никуда не денешься. Это все затраты на ремонт. Учитывая доступность и невысокую стоимость запчастей, мы понимаем, что это не большие вложения для такого пробега. Полусинтетика, наполненная маслом. Ехал и по трассе, и по проселочным дорогам, и по лесам — по полям. Крест отличный.

Преимущества : за заданную цену достаточно надежная, рабочая машина.Очень мягкая подвеска. Недорого в ремонте и обслуживании. Хорошая выносливость.

недостатки : плохая шумоизоляция. Довольно низкий уровень комфорта.

Станислав, Борисоглебск

ВАЗ 2107, 2007

Пробег ВАЗ 2107 при покупке — 81 тысяча, сейчас 140 тысяч. С двигателем проблема была только один раз — ведущий распредвал. Вылечил покупкой новой с кроватью. Без кровати можно было купить еще дешевле. До сих пор лилось масло, что лил предыдущий хозяин, Mobile 5w50 синтетический, но из-за невероятной цены на этот продукт перешел на полусинтетический Газпром 10w40.Самое интересное, что двигатель на нем работает не хуже. Инжектор ни разу не подвел. По подвеске поменял рулевые тяги и шаровые. И это все. Старые шаровые были без люфтов (АвтоВАЗ усиленный). Решил заменить сразу все петли и носок. Добавлю: на плохих дорогах подвеска ВАЗ 2107 не береговая и часто глухие колеса. Я считаю, что кулон «Classic» очень прочный, с хорошими деталями, купленными в надежном магазине. Ближний обычный свет слабоват, особенно в ненастную дождливую погоду.Радует работа прикуривателя и магнитолы без ключа зажигания. В салоне в принципе удобно. Передние сиденья высокие, сзади регулируется мягкий пружинный диван. Печь — вентиляция. Кондиционера нет, но есть окна. Тело быстро гниет. Особенно пороги и двери. Как только я не стал бороться с коррозией, ничего не вышло, но однажды я узнал о мистере Кэнноне, и машина перестала меня расстраивать. Этим чудом были обработаны все проблемные места снаружи и внутри.Днище не гниет, т.к. первый хозяин в салоне делал антикор. Багажник вместительный. Безопасность в машине оставляет желать лучшего, при лобовом столкновении шансы выжить близки к нулю. Аэродинамика кирпичная, поэтому экономичная скорость 90 км / ч, после 110 начинает жрать намного больше газа. 3000 об / мин при 100 км / ч на 5 передаче.

Преимущества : машина по цене телефона. Прочный и надежный при правильном уходе.

недостатки : безопасность.Коррозия кузова. Небольшой бензобак.

Павел, Санкт-Петербург

ВАЗ 2107, 2006

Думаю, что ВАЗ 2107 своих денег стоит, не забываю, что он сейчас дешевле 4К телевизоров, но часто ломается, но часто ломается из-за ужасного качества деталей. Сама машина не виновата в том что в ней все левые и ставят брак. На моем примере видно, что родной радиатор прослужил 6 лет, а новый купил всего 2 года, глушитель 6 лет, купленный месяц, а этот еще не перегорел, но качество плохое, Звук не нравится, он совсем другой, не такой, какой был на заводе.Постоянно меняю магазины, пытаюсь найти качественные запчасти, но пока не нашел. Внешний вид ВАЗ 2107 меня на удивление порадовал, подходит прямо, у кого «классика» не квадрат, у всех так, берите тех же американцев. Обожаю заводской вид, поэтому у меня нет спойлеров, колпачков, мухобойки и тд и тп. Немного подбросил корма, чтобы не издевался, и тонирован по кругу, когда иду домой всегда поворачиваюсь и смотрю на это напоследок. Комфорт, какой там может быть комфорт, машина едет, печка зимой очень хорошо греет, подвеска очень мягкая, вот и весь комфорт, достаточно добраться из точки А в точку Б и она на 100% лучше чем автобусы и маршрутки, особенно там, где я живу, ВАЗы очень популярны.Безопасность — тут нечего сказать, печальная картина. Я лично не вожу, езжу достойно, но если в меня влетит какой-нибудь Крузак, будут печальные последствия, надеюсь доживу до следующей машины. Надежность — если бы все служило хотя бы заводским, я бы поставил 3 звезды, а так, к сожалению, 1 из 5. Подвеска у ВАЗ 2107 очень мягкая, и мне это нравится, езжу очень аккуратно, езжу по кругу каждая дырка как на мерседесе, банки, конечно, есть, но они тоже на тиане за 1 млн руб.есть. При моем стиле вождения устойчивости на дороге хватает. Зимой сложно, но с дорогой шипованной резиной смело можно браться за борт.

Преимущества : дешево и просто в обслуживании. Мягкая подвеска. Хорошая печь. С инжектором проблем нет.

недостатки : bad metal. Слабое лакокрасочное покрытие. Безопасность. Каждые 9 тысяч нужно регулировать клапаны.

Александр, Кисловодск

ВАЗ 2107, 2006

ВАЗ 2107 лучше брать с карбюратором.Установить инжекторную систему на двигатель 70-х годов — все равно что залить закисью азота паровой двигатель. Я слышал много негативных отзывов от инжектора «Семерки», может они и шустрее, но в целом проблематичнее. Очень много жалоб на то, что расход топлива выше, чем у карбюраторных, и очень низко висит катализатор. Установил инжектор, поехал на СТО, а карбюратор крутил и поехал. Подвеска — едешь по русской дороге к русской семерке и не понимаешь, что громче: шумит подвеска или работает двигатель.Подвеска у ВАЗ 2107 конечно мягкая, только на поворотах эта мягкость отрицательно сказывается. Лучше менять резинку не реже одного раза в три года. В одном эта машина радует, так это в цене на запчасти и обслуживание. По сравнению с Мерседесом разница есть, и машины, конечно, совсем другие. Сиденья довольно мягкие, но неудобные. Более поздние версии ВАЗ 2107 идут с сиденьями от ИЖ Ода — совсем другое дело. Пластик самый дешевый в мире.Ручка КПП часто выпадает из резинки. Стаканы поднимаются так плотно, что иногда боишься сломать ручку. Десантник: ноги в коленях, руль в автобусе. Управление — на скорости 90 км / ч приходится ловить машину на трассе, сказывается аэродинамика. Небольшой наклон лобового стекла. Машина квадратная и маленькая, поэтому габариты приятные. Тормоза хороши, если исправно работают или даже работают. Динамика — разгон вялый, двигатель слабоват, но нормальный для города, если просто ехать из точки А в точку Б.Двигатель — можно часами стоять и смотреть, как он работает. Русский так и работает.

Преимущества : Хорошо заводится на морозе. Дешевизна в обслуживании.

недостатки : шумный двигатель. Низкое качество сборки. Неудобная посадка.

Георгий, Ярославль

ВАЗ 2107, 2004

Машина куплена новой в автосалоне. Приобрел ВАЗ 2107 с пробегом 29 тыс км. Можно сказать новый, правда с небольшими проблемами по кузову и с ненужным липким пластиком, который больше предал колхоз.По мере эксплуатации и развития вождения, с интересом проводил свободное время в гараже. Занимаюсь доработками. Например, багажник открывался только ключом, ставили доводчик двери, теперь он открывается как кнопкой из салона. Заменил «красные» поворотники на белые и т.д. Сервис ВАЗ 2107 всегда проводился вовремя, в полном объеме и самостоятельно. Уметь все делать самому полезно, потому что это просто интересно, а я сервисам не доверяю. Заканчиваю обучение по специальности автосервис.Я не всегда делал это сам, мой друг помогал, в результате я закрепил свои знания на практике, на своей машине. Лью только моторное масло Shell Helix, от Лукойла отказался сразу, так как машина досталась мне. На расходниках не стал экономить, каждое ТО было не дорого. В итоге сейчас пробег 50 тыс км, машина работает. Конечно, были поломки, начиная примерно с сороковой тысячи пробега. Поломки: шаровые, мембрана бензонасоса, цилиндр сцепления и разные другие мелочи.В общем за все время ВАЗ 2107 не подвела, завелась и поехала на морозе, продолжает ездить. Что нравится, когда едешь больше 100 км / ч, скорость чувствуешь на все 100%. На скорости выше 140 км / ч получаешь нереальный адреналин. Подвеска мне нравится, из-за неровностей машина едет достаточно плавно, а в салоне тихо по сравнению с девятками. Зимой при включенной печке тепло, но как только выключаешь двигатель, сразу становится холодно, тепла и звукоизоляции увы нет.Карбюратор не такой резвый при разгоне, надо дольше прогревать. Минусы и недостатки ВАЗ 2107, конечно, можно перечислять долго, то что есть в иномарках, немного. С другой стороны, машина проста по конструкции, запчасти дешевые, многое можно сделать самому, хотя бывают и некачественные запчасти. Как первая машина — Жигули очень хороши. «Кузов» дешевый, и все равно не такой пафосный, как иномарка. Сама машина не очень дорогая, в обслуге дешевая, расход позволяет не гулять, при нынешних ценах на топливо.В целом машиной доволен. Он выполняет свою функцию, путешествует и везет.

Преимущества : дешево в обслуживании. Справляйтесь со своими обязанностями.

недостатки : как и все ВАЗы.

Антон, Барнаул

Производство легендарной семерки на Волжском автозаводе началось в марте 1982 года и длилось более 30 лет. Машина до сих пор пользуется большой популярностью в нашей стране и за рубежом. Габариты автомобиля позволяют отнести его к классу В по международному стандарту или ко второй группе по национальному стандарту.ВАЗ 2107 и в настоящее время собирается на Ижмаше и на заводе Пищемаш в Чеченской Республике.

Seven экспортировалась под маркой Lada 1500, Riva или Nova. Это улучшенная люксовая версия модели 2105. В конструкцию прототипа внесен ряд изменений, в частности изменена электрическая схема, навесное оборудование и сам двигатель. ВАЗ 2107 имеет салон с улучшенной отделкой, в переднем ряду сиденья со встроенными подголовниками.

Геометрические параметры автомобиля

Автомобиль имеет несущий трехобъемный кузов типа седан в классическом исполнении.Спереди расположен моторный отсек, посередине — закрытый салон, а сзади — багажник. Есть 4 двери для посадки водителя и пассажиров, моторный отсек закрывается поднимающимся вперед капотом. Такая схема получила наибольшее распространение в автомобилестроении, как наиболее удачная.

В таблице габаритов автомобиля ВАЗ 2107 приведены в технической документации основные параметры:

общая длина по крайним точкам бамперов 4145 мм
самый широкий: дверные рубашки 1620 мм
Ширина Крайняя: Зеркала заднего вида 1740 мм
база — расстояние между осями колес 2424 мм
высота машины без антенны 1446 мм
клиренс 120 мм
для автомобилей с преобразователем 90 мм
расстояние между осями передних колес 1365 мм
расстояние между осями колес сзади сзади 1321 мм

Подробная схема с точным указанием линейных размеров указана в официальном издании инструкции по эксплуатации автомобиля.

Весовые характеристики машины

ВАЗ 2107 для своего времени был отличным автомобилем, который успешно продавался, в том числе за пределами нашей страны. По техническим характеристикам машина не уступала аналогам при более низкой цене, использованная конструктивная схема отличается высокой надежностью. Масса снаряженного автомобиля немногим больше тонны, что позволяет ему демонстрировать хорошее соотношение мощности и веса.

Максимально допустимая нагрузка — 400 кг, то есть автомобиль может перевозить пять взрослых пассажиров.При меньшем количестве багаж можно перевозить в специальном отсеке. Рациональная схема распределения массы между осями обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость автомобиля.

Небольшие габариты модели ВАЗ 2107, оптимальная для таких габаритов масса и мощный двигатель обеспечивают машине хорошую динамику и маневренность. Удачный дизайн и невысокая цена предопределили коммерческий успех автомобиля и, несмотря на солидный возраст, он до сих пор не теряет популярности.

Автомобили семейства ВАЗ «Классик» пользуются заслуженной любовью, в том числе как домашние «кони». В этих машинах возят прицепы, из окон торчат стройматериалы и, конечно же, у каждого уважающего себя дачника есть специальный багажник на крышу для перевозки негабаритных и длинномерных грузов.

В первую очередь нужно определиться с габаритами багажника ВАЗ 2107, чтобы знать, какие максимальные габариты груза можно разместить в багажнике с закрытой крышкой.Вот они:

Все, что стоит за этими размерами, нужно размещать на крыше ВАЗ 2107 и перевозить на верхнем съемном багажнике. Особенно это актуально для длинных предметов. Такие материалы, как доски, палки, планки пола, если их длина не превышает 4,5 метра, не могут быть отмечены красными маркерами. В случае, если они выступают за передний и задний бамперы, на них должен быть нанесен знак негабаритного груза. Особенно это касается задней части.

Этому есть объяснение: передняя часть хорошо видна водителю, и он старается не подходить слишком близко на светофоре.

Багажник на крышу рассчитан на массу не более 50 килограмм. В том случае, если водитель уверен, что дорога будет идеальной, без малейших ямок, неровностей и вертикальных колебаний, то можно поставить 75 и даже в крайнем случае 80-90 кг, но не более. Перевозка более тяжелых грузов приводит к деформации клеток тела, а это приводит к нарушению открывания — закрывания дверей.

На фото старый ствол, который производился в СССР. Его слабое место — «чашеобразная» форма с приподнятыми краями.На таком багажнике сложно перевозить уложенные на крышу бочки, скрученные в цилиндры листы сотового поликарбоната из-за малого количества точек соприкосновения.

В настоящее время вся «классика» имеет высокопрочные и легкие багажники на крышу, подходящие для всех моделей автомобилей, от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107. Они сделаны прочными и достаточно легкими, покрыты антикоррозийными порошковыми красками.

Сама опорная система, как правило, состоит из полых коробчатых брусков из прочной жести квадратного сечения, расположенных в один ряд в количестве 6-8 штук, соединенных встык опорами. , которые добавляют конструкции жесткости.К опорам прикреплены четыре опорных механизма, которые имеют разное устройство. Чаще всего их делают с помощью эксцентрика — стяжных шурупов.


Чтобы не поцарапать профиль желоба ВАЗ 2107, к которому крепится багажник, контактирующие детали снабжены вставками — полиэтиленовыми вкладышами.

При установке багажника на ВАЗ 2107 необходимо соблюдать два правила:

  • Края багажника должны находиться на равном расстоянии от лобового и заднего стекла — это дает правильное выравнивание и распределение нагрузки на крышу;
  • При затяжке соблюдать однородность.Не должно быть шатких неровных эксцентриков;

Еще важнее соблюдать правила крепления груза на багажнике.

  • Самое главное, чтобы груз был надежно закреплен в переднезаднем направлении. При экстренном торможении автомобиля возникают большие нагрузки, и груз может сорваться с багажника.
  • При движении с нагруженным багажником на кольцах и длинных поворотах нужно ехать медленнее и равномернее, иначе угловое ускорение может быть слишком сильным и груз оторвет в сторону.
  • При транспортировке длинных досок и хлыстов необходимо соблюдать осторожность при трогании с места, разгоне и торможении, так как концы хлыстов «люфтят» и раскачивают машину, вызывая вибрацию.
  • Особое внимание стоит уделить перевозке сыпучих грузов при сильном ветре — по возможности нужно отказаться от этого и дождаться безветренной погоды;
  • Грузы с большой площадью и сопротивлением (рулонный укрывной материал, пустые бочки должны быть очень тщательно закреплены;
  • Внимательно прислушивайтесь к звукам на крыше при движении.Не поленитесь несколько раз выйти на улицу и проверить надежность крепления груза и самого багажника.

Применяя эти простые правила, вы можете избежать неприятностей, связанных с внезапным падением и повреждением груза, или, что еще хуже, с созданием аварийной ситуации на дороге.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *