Стартер электрический: 170F (GX210) / 170F (Honda GX210) / Telwin, Merkle, EWM -, ,

Чтобы бензиновый генератор работал длительно, и стартер не выходил из строя, необходимо совершать запуск прибора согласно инструкции и регулярно проводить техосмотр.

Электрические машины: стартер и генератор

Что может быть лучше нестареющей классики! Именно такой вывод можно сделать, ознакомившись с типом электрических машин на большинстве серийных автомобилей. Безусловно, приоритеты меняются, и устройство постоянно совершенствуется, однако на фоне настоящей революции, которую совершили компании ISAD Systems и Bosch еще в конце прошлого века, возникает закономерный вопрос: «Почему так медленно?»

Впрочем, возможно, дело не в косности мышления большинства автопроизводителей, а в банальном соотношении цена/качество. За столь огромное время, что стартер и генератор применялись на автомобиле, их конструкция полностью устоялась. Само собой, по мере появления новых возможностей, вроде изобретения полупроводников, изменения происходили, но без резких телодвижений. Что может быть проще и дешевле двух обмоток с набором дополнительного функционала: обгонными муфтами, диодными мостами и тому подобными копеечными фишками? В общем, пока основная часть воза и ныне там, вспомним все этапы совершенствования систем пуска и снабжения бортовой сети электроэнергией.

В самом начале автомобильной эпопеи стартер назывался в народе «кривым» – это была заводная ручка под косозубое зацепление, которое функционировало как обгонная муфта благодаря осевым векторам сил при работе подобной передачи. К электрическим машинам такая простая, но эффективная штука никакого отношения не имела, однако вспомнили мы ее не просто так, поскольку первые бортовые сети не отличались стабильностью и данная безотказная железка всегда прилагалась к автомобилю, да и в багажнике много места не занимала. Даже жигулевская «классика» поначалу выпускалась с отверстием под «кривой стартер». Это уже, конечно, перебор, им мало кто пользовался, но вот в эпоху коллекторных генераторов постоянного тока, примерно до 60-х годов прошлого века, во всяком случае в России «кривого стартера» не было лишь у самых беспечных водителей.

В автомобиле все взаимосвязано, а генератор постоянного тока мало того, что был громоздким и тяжелым, так еще и давал серьезные ограничения тока нагрузки. Коллектор требовал постоянного обслуживания – в общем, чтобы не встать в один прекрасный момент на дороге с посаженным аккумулятором, и использовался сей запасной вариант в виде заводной ручки.

Если генератор все ж таки со временем претерпевал некоторые изменения, то конструкция классического стартера устоялась быстро. Разница была лишь в нюансах, вроде расположения пусковой шестерни, но это непринципиально. Две обмотки, щеточный узел, втягивающее реле, обгонная муфта да шестерня – вот, пожалуй, и все, модернизировать практически нечего.

С генератором так по-простому не получилось. С ненадежным коллекторным узлом вопрос в конце концов решился, когда появились сначала селеновые, а затем кремниевые диодные выпрямители и генератор наконец стал трехфазным синхронным. В чем плюсы? Трехфазный агрегат значительно меньше, легче и мощнее, а уж о надежности, наверное, не стоит и говорить. Стали ненужным реле и ограничитель обратного тока, еще и устройство значительно упростилось. В общем, куда ни глянь – всюду плюсы. Но с появлением новомодных систем вроде «старт-стоп» понадобилось дополнительное усовершенствование конструкции – стабильный ток. Так что от аналоговых схем перешли к цифровым, сигналы теперь идут по CAN-шинам.

Но и на этом проекты по модернизации не остановились – пока есть что улучшать, работы ведутся. Генератор, в отличие от стартера, работает постоянно, поэтому инженеры стараются учесть все детали и исключить слабые узлы. Одним из таких узлов разработчики посчитали щеточный узел. Кроме того, появилась возможность дополнительно увеличить надежность агрегата в целом и получить более стабильный ток на выходе. В результате на свет появились индукторные генераторы – бесконтактные машины переменного тока с электромагнитным возбуждением. Один из полюсов сажается на ротор, другой на статор. Все бы хорошо, но, к сожалению, для легковой техники такой замечательный механизм слишком габаритен и тяжел, поэтому широкое распространение он получил пока лишь на грузовиках и автобусах. А там как знать – может, со временем индукторная электрическая машина станет меньше и легче, а может, в массе своей и нет. Не исключено, что рано или поздно отдельный генератор и стартер вообще посчитают тупиковым путем эволюционного развития бортовой сети. Такое ощущение, что вопрос лишь в широкой доступности современных технологий. У кого они будут доступнее, в том числе и в материальном воплощении, тот и победит.

Впрочем, на данный момент существует еще одна проблема – возможность модульной замены и смены поставщика. Перекинуть заказ другому производителю компонентов не составит труда, если тот, что есть, «поймал звезду» и гонит узлы сомнительного качества и/или увлекся ценообразованием. Но это в случае раздельного стартера с генератором, а если нет?

Еще двадцать лет назад компанией ISAD Systems разработан единый стартер-генератор, который реально закрывает все вопросы с нехваткой электроэнергии в самых пиковых случаях (подключены все потребители), в случае и с электротрансмиссией, и с гибридным приводом. Он способен существенно помогать ДВС на разгоне, подзаряжать аккумуляторы во время торможения, выдавать разную силу тока в зависимости от задач. Правда, для того, чтобы интегрировать подобную систему в ДВС, придется мало того, что залезть в механическую часть мотора, необходимо подружить еще единый блок ЭБУ с системой управления стартером-генератором. Дорого, сложно, и в случае разногласий по-простому демонтировать сей узел не выйдет.

Остановимся поподробнее на продукте Continental ISAD Systems – именно она на настоящий момент самая сложная и многофункциональная. Итак, на венце маховика зубьев теперь нет, поскольку маховик – ротор, снаружи него, как и положено, размещается статор. Управляющая электроника по сигналам с датчиков сама определяет, какой режим в настоящий момент требуется мотору – стартера или генератора. Ременного привода тоже нет, что увеличивает надежность, но снижает ремонтопригодность. Ну а дальше все просто, пусть и в теории.

Кроме стандартного аккумулятора в распоряжении ISAD имеются конденсаторы большой емкости, и все вместе помогает раскручиваться узлу в режиме стартера до 800 об/мин за 0,2 сек, одновременно кратковременно добавляя ДВС около 50 кВт на разгоне (если нужно). Собственно, изначально ISAD был и заточен под систему «старт-стоп», что неудивительно – разработчики зрели в корень, понимая, какая чехарда скоро начнется с экологией.

С генераторной функцией единого блока еще интереснее: благодаря большой мощности он питает аж четыре раздельные сети. Одна на привычные 12 В, обеспечивающая стандартные потребители, отдельно выделена сеть на 42 В для питания кондиционера, на 100 В для систем запуска и впрыска и 220 В для бытовых внешних электроприборов, которым теперь тоже есть откуда запитаться.

Кто бы мог первым из автопроизводителей рискнуть, поставив на серийную машину такой инновационный узел? Ну конечно, компания Citroen, им мейнстрим был всегда чужд. Так что впервые ISAD был интегрирован в модель Citroen Xsara. Судя по всему, данная модификация была выпущена малой серией, толковых отзывов о работе системы, к сожалению, нет.

Но у ISAD System тут же появился конкурент – вездесущий немецкий Bosch. Чем всегда подкупал этот концерн, так это работой на перспективу сразу в нескольких направлениях, причем фирма закрывает тупиковую ветвь проекта обычно без особых сожалений. И еще. На волне всеобщей эйфории они оставляли по сравнению с конкурентами лишь необходимое и достаточное, без излишеств. Возможно, скоро мы узнаем, кто был прав, а пока Bosch не стал концентрироваться только на едином стартере-генераторе, а создал под «старт-стоп» свою систему запуска, когда в один из цилиндров остановленного мотора, поршень которого находится в положении начала рабочего хода, впрыскивается топливо и подается искра.

Но такую разработку, как блок стартера-генератора, игнорировать было нельзя, поэтому компания создала собственную версию узла. Они предложили двухуровневую систему напряжения: на 42 и 14 В, причем генератор вырабатывает только 42 В, 14 В получаются с помощью преобразователя. 42 В питают подогрев катализатора, сервоприводы, топливный и водяной насосы, а также обеспечивают работу блока в момент пуска двигателя. Все остальные потребители используют 14 В.

Интересно, что стартер-генератор представлен в двух исполнениях – выбирай какое хочешь. Одно – как у ISAD System: маховик является ротором, а узел интегрирован в ДВС. И другой вариант, не менее интересный: он сочетает преимущество модульной конструкции с возможностью легкой замены или ремонта, поскольку стоит отдельно. Приводится такая электрическая машина по-прежнему, поликлиновым ремнем, но мы с вами знаем, что подобная передача достаточно надежна. Отдельный стартер-генератор представляет собой индукторный электродвигатель с электромагнитным возбуждением, о котором выше уже упоминалось. В зависимости от целей тот работает в соответствующем режиме, получая команды от блока ЭБУ.

В общем, развитие идет своим путем – иногда медленно, иногда быстро, однако в серию попадают лишь те разработки, которые на данный момент являются оптимальными для производителя/потребителя. Так что не стоит торопиться с оценками, прихотливый эволюционный путь может изменить привычное направление или вообще повернуть в другую сторону.

10 причин почему СТАРТЕР ЕЛЕ КРУТИТ и пояснения к ним — Информация — autoshop98.ru

Когда автомобильный стартер еле крутит двигатель, чаще всего владельцы машин грешат, конечно же, на аккумуляторную батарею. И правильно, в общем то, делают. Однако проблемная АКБ далеко не всегда является единственно возможной причиной тому, что тяжело крутит стартер. Несмотря на то, что это устройство работает на автомобиле время от времени по несколько секунд, изнашиваться и ломаться в нем есть чему.

В этой статье предлагается детальный разбор именно той проблемы, когда стартер кое-как, но, все же, крутит. Хватает ли такого вращения для того, чтобы запустить двигатель – вопрос второстепенный. Главное – стартер крутит медленно, тяжело, туго и так далее. То есть, не «встал колом». Причин этому на самом деле не так уж мало и, что интересно, на практике аккумулятор оказывается в этом виноват крайне редко.

Чтобы было проще понять, о чем далее пойдет речь в материале, крайне желательно освежить в памяти то, как устроен типичный автомобильный стартер, и как он вообще работает. На рисунке ниже изображена трехмерная модель стартера редукторного типа. В такой конфигурации они встречаются сегодня чаще, потому с них и начнем.

При попытке запустить двигатель автомобиля его маховик прокручивается при помощи шестерни 11. В зацепление с маховиком она вводится при помощи втягивающего устройства 4 и его деталей 5, 6, 7. Сама же шестерня 11 получает крутящий момент от ротора 23 через планетарный механизм (10, 20) и обгонную муфту 15 (в народе называется бендиксом).

Важно понимать, что ротор стартера вращается в корпусе не на шариковых или роликовых подшипниках, а на бронзовых втулках. На нашей модели их можно увидеть три штуки – 12, 16 и третья не обозначена цифрой, но находится в задней крышке 2. С одной стороны, использование подшипников трения вместо подшипников качения в стартерах вполне оправдано – работают они по несколько секунд, да и то, время от времени. Однако именно из-за этой особенности очень часто возникает проблема, когда стартер еле крутит. Но об этом позже.

Чтобы «заставить» ротор вращаться, в стартере имеется статор. На нашей модели он обозначен, как 22, и представляет собой несколько постоянных магнитов, приклеенных к корпусу. Сам же ротор – это несколько проволочных катушек, к которым в момент запуска подводится пусковой ток через коллектор 1 и щетки 25.

И последнее, что нам понадобится для поиска проблемы, из-за которой стартер еле крутит – это устройство втягивающего реле. Но не для того, чтобы его чинить. Это пригодится для того, чтобы понимать, как работает этот узел, и каким образом стартер может тужить из-за втягивающего реле. Вот наглядная схема его устройства.

По сути, это устройство состоит из двух узлов. Это втягивающее (на схеме показано голубым цветом) и реле (оранжевое). Работает это следующим образом. Когда водитель включает стартер поворотом ключа зажигания, на обмотку втягивающего устройства подается электрический ток (небольшой). В результате этого втягивающее двигается вправо (на схеме), за счет чего вводит в зацепление шестерню стартера с маховиком двигателя. Но самое главное (для рассматриваемой темы) – втягивающее одновременно толкает пятак реле, посредством которого замыкаются контакты, и на ротор стартера подается большой пусковой ток от АКБ.

В принципе, уже этих знаний будет достаточно для того, чтобы разобрать целых 10 возможных причин, почему стартер еле крутит. Если же он как-то шумит, щелкает, но не крутит, либо вообще не подает признаков жизни – это уже другая история, требующая дополнительных вводных данных о конструкции и принципе работы узла.

Важно также понимать, что стартеры автомобилей бывают двух основных типов. Выше рассмотрена конфигурация редукторного типа. Также есть стартеры без редукторов, то есть, без планетарного механизма – с прямым приводом. Кроме отсутствия этого узла, стартеры с прямым приводом отличаются тем, что у них нет постоянных магнитов, приклеенных к корпусу. Вместо них ротор приводится в движение посредством электромагнита, представляющего собой несколько проволочных обмоток. Почему это важно знать – сказано немного ниже.

А сам стартер без редуктора в разрезе выглядит вот так.

Как видно, в нем нет планетарного редуктора (привод прямой), а также отсутствуют постоянные магниты. Вместо них роль статора выполняет электромагнит, представляющий собой проволочные катушки (на рисунке показаны под номером 28).

Краткий перечень из десяти возможных причин, почему автомобильный стартер еле крутит, выглядит следующим образом:

1. Разряжена аккумуляторная батарея.
2. АКБ не дает достаточный пусковой ток из-за износа.
3. Проблемы с «плюсовым» силовым проводом.
4. Плохая «масса».
5. Износ втулок.
6. Износ щеток или коллектора.
7. Засор или замерзание.
8. Прогорание обмоток стартера.
9. Отпавшие магниты статора (для редукторных стартеров).
10. Проблемы с самим двигателем.

Теперь рассмотрим каждый пункт этого перечня более детально.

Для начала следует отметить, что сравнительно новая аккумуляторная батарея, будучи даже в разряженном более, чем наполовину, состоянии – крутит исправный стартер без особых проблем. Более того, справиться она сможет и с не совсем исправным стартером. Он все равно будет крутиться, если заряд АКБ находится не ниже, чем процентов 20-30.

Однако, если аккумуляторная батарея по тем или иным причинам оказалась в момент запуска двигателя разряженной более, чем указано выше – стартер может крутить медленно. Связано это с тем, что плохо заряженная АКБ не в состоянии отдать большой пусковой ток. В среднем, для стартера легкового автомобиля с бензиновым двигателем этот ток составляет порядка 100-150 ампер.

Однако, опять же, современная аккумуляторная батарея рассчитана на выдачу тока холодной прокрутки порядка 400-600 ампер. Это означает, что даже будучи в значительно разряженном состоянии, «выдавить» из себя 100-150 ампер АКБ очень даже может. Поэтому, если стартер еле крутит при сравнительно новой батарее, то она, если и является причиной, то исключительно из-за того, что разряжена слишком сильно. То есть, глубоко.

Выявить или исключить эту причину можно, на самом деле, двумя способами. Во-первых, можно попытаться зарядить АКБ от стационарного зарядного устройства хотя бы наполовину ее номинальной емкости. Если проблема была в этом, что стартер даже при таком уровне заряда заработает вновь бодро и безотказно. Во-вторых, можно установить на автомобиль другую, заведомо заряженную и исправную батарею. При таком способе, если стартер еле крутил, а теперь заработал, как надо – тоже можно выявить причину неисправности.

Естественно, практически все автолюбители поступают так, как описано в первом способе – то есть, заряжают АКБ, и избавляются от проблемы. Ко второму способу часто прибегают, если имеются сомнения относительно общего состояния аккумулятора. Например, известно, что ему уже миллиард лет, либо проблема появляется не в первый раз, и так далее.

Если батарея заведомо не новая, то стартер может еле крутить именно из-за ее износа. Дело все в том, что со временем АКБ теряет не только емкость, на которую обращают внимание в первую очередь. Аккумулятор устроен таким образом, что с потерей емкости параллельно снижается и пусковой ток, который батарея способна выдать для работы стартера.

Происходит это чаще всего из-за сульфатации – процесса, когда свинцовые пластины покрываются нерастворимым налетом солей, теряя активную площадь, вступающую во взаимодействие с электролитом. Именно из-за этого теряется не только способность батареи накапливать энергию, но и отдавать большие токи, необходимые для питания стартера.

Следует отметить, что сульфатация является далеко не единственным признаком износа АКБ, из-за которого стартер еле крутит. Бывает и так, что в аккумуляторе происходит короткое замыкание между соседними разно полюсными свинцовыми пластинами, что тоже неминуемо приводит к снижению максимально возможного пускового тока.

Результат всегда один и тот же: слабый пусковой ток АКБ = стартер еле крутит. Подчеркнем, что сравнительно новый аккумулятор даже в сильно разряженном состоянии способен «поднапрячься», и отдать стартеру достаточной силы ток. Изношенный же не способен на это даже тогда, когда, казалось бы, и разряженным-то его назвать нельзя.

К сожалению, на таких простых причинах туго вращающегося стартера, как глубокий разряд или износ АКБ, проблема заканчивается не всегда. Гораздо более сложными в поиске и устранении являются описанные далее причины, касающиеся электрической и механической частей самого стартера. И в первую очередь, обратить здесь внимание стоит на главный «плюсовой» провод в машине.

Этот провод является самым тяжело нагруженным в автомобиле, так как именно по нему протекает так называемый пусковой ток. Как мы знаем, его сила достигает порядка 100-150 ампер. И это только в небольших бензиновых автомобилях. Если же мотор дизельный, да еще и с серьезным объемом, токи могут фигурировать намного большие.

Идет этот провод, исходя из его названия, от положительной (+) клеммы АКБ непосредственно к стартеру. Вернее, к точке, которая расположена на тыльной стороне втягивающего реле (ниже на рисунке она обозначена двойкой). Так вот, если на этом участке имеются проблемы, то большой ток, даже если батарея в состоянии его отдать, к стартеру дойти не сможет.

Какие бывают проблемы в данном случае? Во-первых, и это встречается чаще всего, это касается окисления соединений. Слоем окисла может покрываться как плюсовая клемма аккумуляторной батареи, так и контакт, через который главный силовой провод подсоединяется к втягивающему реле. Определить эту причину легко путем визуального осмотра. Устраняется проблема крайне просто – контактирующие проводники нужно зачистить от окислов, ржавчины и грязи, а также, крайне желательно, защитить их от этой проблемы специальной смазкой.

Во-вторых, большой ток через силовой «плюсовой» провод может не проходить из-за недостаточного сечения. Сечение провода вполне может уменьшаться со временем, например, из-за постоянных вибраций. Отдельные медные жилки, из которых состоит этот провод, постепенно ломаются. Соответственно, общее сечение уменьшается, сопротивление повышается, а пусковой ток, который протекает до стартера – слабеет. В результате он начинает крутить туго. Выявить эту причину тоже можно визуальным осмотром, а решить – заменой.

Непосредственно к стартеру никакого «минусового» провода от аккумуляторной батареи не подходит. Вместо этого существует так называемая «масса» двигателя. Обустраивается она следующим образом. От отрицательной клеммы АКБ идет провод на кузов автомобиля. Далее «масса» с кузова передается на двигатель, тоже с помощью провода. Ну а стартер получает эту самую «массу» за счет того, что он соединен с двигателем.

Соответственно, если где-либо на этом пути имеется плохой контакт, работать бодро стартер не может. Он начинает тужить, медленно и тяжело вращаться. Поиск этой причины тоже осуществляется путем визуального осмотра. Вполне возможно, что на вашем автомобиле «масса» на двигатель идет прямо с АКБ. Тогда осматривать нужно этот провод. Внимание обращается на состояние его соединений, а также на общее состояние, от которого зависит его сечение и сопротивление.

Состояние «массы» двигателя можно проверить при помощи обычного мультиметра. Для этого надо поставить прибор в режим измерения минимальных сопротивлений, отсоединить «плюсовую» клемму от АКБ (но можно и не отсоединять, если на вашем автомобиле это приведет к другим трудностям), и измерить сопротивление между «минусом» АКБ и любой металлической частью мотора.

Нормальным считается сопротивление в 0.02 ома с учетом погрешности щупов, которая устанавливается перед замерами. Если же сопротивление между «минусом» АКБ и двигателем больше – это значит, что «масса» никуда не годится, и вполне может быть причиной того, что стартер еле крутит.

К слову, обойтись можно и без мультиметра, но понадобится помощник. Суть проверки заключается в следующем. Помощник должен пытаться запустить двигатель со снятыми со свечей зажигания высоковольтными проводами. Как только стартер начнет вращаться (туго), нужно при помощи толстого (лучше сварочного) провода подать «массу» с клеммы АКБ (с «минусовой», важно не перепутать и дать на корпус «плюс») непосредственно на двигатель. Если стартер при этом сразу же заметно взбодрится – имеющаяся «масса» нуждается в срочной ревизии.

Очень часто эта проблема решается путем дублирования провода «массы». Крепить его можно практически куда угодно на двигателе, где есть болты. Второй конец, соответственно, накидывается на «минус» АКБ. Таким способом можно удвоить, и даже утроить, сечение провода «массы», устранив проблему с туго вращающимся стартером надолго.

Следующие две описанные причины часто бывают тесно связанные между собой. Но начать, все же, стоит именно с износа втулок. Несмотря на то, что стартер автомобиля работает сравнительно мало по времени, а подшипники скольжения изготовлены из бронзового сплава – износ рано или поздно наступает. В результате якорь или ротор стартера начинает вращаться не на одной оси, рыскает из стороны в сторону или, как говорят матерые автоэлектрики и механики – стартер «башмачит».

Даже если втулки изношены не слишком сильно, это, все равно, становится причиной того, что стартер еле крутит из-за нарушения оси вращения. Когда же износ достигает полной катастрофы, якорь во время вращения начинает задевать собой магниты статора, что тоже по вполне понятным причинам приводит к тому, что стартер начинает тужить.

Кроме того, когда втулки изнашиваются, происходит перекос якоря, а значит, токоведущие щетки начинают прижиматься к коллектору не перпендикулярно. В результате и сами щетки изнашиваются неравномерно, и сам коллектор может потерять свою правильную геометрию, что приведет к другим проблемам. Но об этом позже.

Что же касается втулок, то их износ можно определить только после демонтажа самого стартера и его разборки. Проверяются они путем шатания находящегося на своем месте якоря поперек его оси вращения. Если при таких действиях наблюдается какой-либо люфт, то это напрямую указывает на изношенные втулки. При диагностике стартеров нового типа, то есть, редукторных, необходимо учитывать, что у них имеется не две втулки, а три или четыре. Дополнительные подшипники скольжения нужны для того, чтобы удерживать планетарный механизм, которого в стартерах прямого привода нету.

Определить значительный износ втулок можно и визуально. Но для этого нужно уже полностью разобрать стартер и извлечь из него ротор с планетарным механизмом. Убитые втулки видно по их выработке, а также по неправильной форме и кусочкам того самого бронзового сплава, которые в сплюснутом виде наблюдаются по кромке.

Также о значительном износе втулок стартера можно судить по состоянию внешней стороны ротора. Дело в том, что при сильном износе подшипников скольжения и перекосах якоря последний рано или поздно начинает доставать до статора. Соответственно, на этих деталях будут наблюдаться следы механического контакта и определенная выработка.

Устраняется описанная проблема одним единственным способом – заменой всего комплекта втулок. Для многих популярных автомобилей такой ремонтный набор несложно купить в обычных магазинах или в Интернете. Однако иногда найти сменный готовый комплект втулок для того или иного стартера не получается. Тогда можно пойти двумя путями.

Первый – обратиться к профессиональному токарю. Как правило, у тех, кто предоставляет подобные услуги, имеются и материалы, из которых по известным размерам вытачиваются новые втулки. Стоит такая услуга сравнительно недорого. Однако в некоторых населенных пунктах найти умелого токаря – та еще проблема. Зачастую даже непреодолимая.

Второй путь – это подбор всего комплекта по имеющимся образцам, которыми могут послужить изношенные и извлеченные из стартера старые втулки. Так часто и поступают, если другими, более простыми путями, пойти не представляется возможным. Если, все же, вам придется подбирать каждую втулку отдельно, обратите внимание на то, что извлеченные детали имеют износ изнутри, а снаружи их размеры всегда сохраняются (если, конечно, они изъяты аккуратно). Соответственно, внешние диаметры втулок можно подбирать по старым втулкам, а вот внутренние – только по валу якоря. Причем, в посадочные места втулки должны входить со значительным усилием, а вот ротор стартера в них должен вращаться свободно. Но без люфтов.

Самая частая проблема, возникающая при замене втулок – это их перекос в посадочном месте. Чтобы избежать этой проблемы, обратитесь к опытному специалисту, или хотя бы просмотрите соответствующие видеоролики по этой теме. Благо, в Интернете, а именно, на площадке You Tube на эту тему годные материалы имеются. По крайней мере, один толковый точно есть.

По поводу втулок можно привести еще один малоизвестный признак, который явно указывает на их износ, а другие возможные причины исключает. Наблюдается это в случаях, когда стартер еле крутит исключительно тогда, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. При этом, когда все холодное – то работает бодро и шустро.

Объясняется такое поведение тем, что после прогрева двигателя прогреваются и расширяются непосредственно втулки якоря, и из-за этого стартер начинает тужить. Поэтому, если ваш стартер еле крутит только, что называется, на горячую – не спешите менять АКБ, искать плохой контакт или покупать новый стартер. Очень вероятно, что все обойдется копеечной заменой комплекта втулок.

Токоведущие щетки могут изнашиваться как сами по себе, так и из-за перекоса якоря вследствие износа втулок. Именно поэтому выше было сказано, что эти причины тесно взаимосвязаны между собой. А дело здесь вот в чем. Когда якорь стартера начинает вращаться с перекосом, щетки не могут прилегать к коллектору строго перпендикулярно. Это означает, что на каждом обороте будет две точки, в которых каждая из щеток будет касаться коллектора не всей доступной поверхностью.

В свою очередь, это приведет к тому, что большой ток (а мы уже выяснили, что у стартера он реально большой), идущий через щетки, будет протекать через малое пятно контакта, вызванное тем самым перекосом якоря. Результат такой работы – сильное искрение. Однако искры не являются главной проблемой. Ключевым здесь является пусковой ток, который из-за описанных причин не может быть большим. В итоге стартер еле крутит, а позже перестает работать вовсе.

Здесь надо еще учитывать тот фактор, что при перекосе якоря и неравномерном прилегании щеток, последние начинают ускоренно изнашиваться. Это как с грифельным карандашом. Если рисовать им, направляя его к поверхности строго перпендикулярно, то стачиваться он будет долго. А если делать тоже самое, но меняя при каждом движении «угол атаки», износ ускорится в разы.

Кроме всего прочего, в результате все того же перекоса якоря по вине изношенных втулок, «страдает» и коллектор. Сделан он из меди, которая хорошо проводит большие токи, но при описанных выше обстоятельствах ускоренно вырабатывается. В результате этого, когда меняется комплект втулок или щеток, проблемы со стартером могут не прекратиться. А все потому, что щетки и сам якорь мы выравниваем, а вот коллектор с выработкой остается, и щетки опять-таки не смогут прилегать к нему с максимальным пятном контакта.

Решается эта проблема довольно просто, если по месту вашего жительства имеется хороший токарь. Коллектор просто протачивается на токарном станке, в результате чего его правильная геометрия возвращается, и все начинает работать так, как надо – шустро, бодро, быстро и без искрения.

Довольно редко, но встречаются на практике и такие случаи, когда стартер еле крутит из-за того, что внутрь проникает влага, пыль или грязь. Как правило, если внутрь попадает влага, то при отрицательной температуре воздуха она замерзает, и стартер не просто туго крутит, а полностью «встает колом». Решается эта проблема при помощи принудительного обогрева. При этом, вовсе необязательно использовать источники открытого огня (газовые горелки или паяльные лампы), что, к тому же, еще и небезопасно. Обычный фен (даже не строительный, а бытовой), либо комнатный обогреватель с вентилятором – растапливают образовавшийся внутри стартера лед за считанные минуты.

Загрязнение же внутренностей рассматриваемого узла, которое сопровождается еще и вымыванием из-под трущихся деталей смазки, тоже приводит к тому, что стартер еле крутит. Чтобы устранить проблему в данном случае, стартер придется снять с машины, разобрать, почистить, смазать, и собрать обратно, как есть. Попутно, конечно же, желательно осмотреть втулки, щетки и коллектор на предмет износа, и при необходимости – устранить и эти дефекты.

Если стартер современного редукторного типа, то обмотки в нем имеются только в якоре. В моделях старого образца они есть также и в статоре. Прогорают они, как правило, не без причины. Чаще всего этому предшествует износ втулок и другие возможные неисправности, которые так или иначе «придерживают» вращение ротора. Когда такое происходит, нагрузка на обмотки увеличивается, ток, текущий по ним – тоже, и в один прекрасный момент они либо уходят в обрыв, либо сплавляются частично между собой.

Когда обмотки якоря или статора (в моделях без редуктора) уходят в обрыв, то вращаться ничего уже не будет. При попытке запуска двигателя будет слышна только работа втягивающего реле (характерные щелчки).

Если же обмотки полностью не перегорают, а только сплавляются между собой частично, то стартер продолжает работать, но начинает брать на себя слишком много тока. Последнее приводит к тому, что выше всякой норму нагружается аккумуляторная батарея. Соответственно, такого большого тока она обеспечить не может даже в новом состоянии, и стартер еле-еле крутит по итогу.

Проверяются обмотки на прогорание у специалиста. Но при большом желании сделать это можно и самостоятельно. Для этого понадобится мультиметр, включенный в режим измерения сопротивления. При помощи прибора нужно промерять сопротивление соседних обмоток якоря, прикладывая щупы к таким же соседним дорожкам коллектора. Если на каком-либо участке замеры показывают сильный разброс сопротивления или вообще обрыв – это и есть признак прогорания обмоток, а также причина того, что стартер еле-еле крутит.

Эта причина простая и очевидная, потому особо расписывать ее нет смысла. Отваливаются магниты чаще из-за того, что во время разборки стартера не проявляется надлежащая аккуратность. Например, чтобы рассоединить намертво «прикипевшие» детали корпуса, по нему бьют молотком. Также магниты часто отпадают в результате сильного износа втулок и перекоса якоря. Последний просто бьет по статору, отбивая магниты со своего места.

Как можно понять, видна такая проблема невооруженным глазом, но только после разборки стартера. Устраняется тоже несложно, если отвалившиеся магниты не повреждены. Их вполне можно приклеить на свое место. Главное – не перепутать изначальную полярность. Если нет возможности определить, как все было до поломки – обращайтесь к специалисту.

И последняя возможная причина, почему стартер еле крутит, это сам двигатель. Вернее, его неисправности, приводящие к тому, что для его холодной прокрутки нужно очень много усилий. Стартер этих усилий создать не в состоянии, вот и крутит еле-еле, как может. К сожалению, без надлежащего опыта такую причину самостоятельно выявить, вряд ли, получится. Потому описывать ее здесь нет смысла. Диагностика такого порядка – это уже совсем другая история, намного длиннее и обширнее, чем представленная здесь.

Если стартер еле крутит, причиной далеко не всегда является АКБ. Исключив неисправность или разряд аккумулятора, следует начинать поиски с проводов питания стартера – «плюсового» и «массы» двигателя. Если это устранить проблему не помогает – выполняется демонтаж и разборка стартера. Цель – выявление износа, загрязнения или явных поломок механического или электрического характера.

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

Как проверить втягивающее реле стартера

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

Электрический стартер — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Электрический стартер

Cтраница 1

Электрический стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, питаемый от бортовой или аэродромной аккумуляторной батареи. На современных двигателях функции электрического стартера обычно выполняет стартер-генератор, работающий при запуске как стартер, а в дальнейшем как генератор — самолетный источник постоянного тока.  [1]

Электрический стартер предназначен для прокручивания коленчатого вала двигателя при пуске с необходимой для надежного пуска частотой вращения. Он состоит из электрического двигателя, механизма привода ( механизма, соединяющего и разъединяющего вал стартера и коленчатый вал двигателя) и включателя стартера.  [2]

Электрические стартеры представляют собой специальные электродвигатели постоянного тока и применяются для пуска автомобильных, тракторных двигателей и дизелей с высокой частотой вращения и большой мощности. Системы пуска электростартером карбюраторных и дизельных двигателей не имеют принципиальных различий, но мощность электростартеров для дизелей выше.  [4]

Электрические стартеры для пуска двигателей внутреннего сгорания впервые предложены примерно в 1902 г., однако начало практического применения электрических стартеров относится к 1911 г. До внедрения электрических стартеров для пуска использовались сжатый воздух, ацетилен и разные механические устройства. Однако все эти устройства были вытеснены электрической системой, состоящей из аккумуляторной батареи, генератора и электродвигателя.  [5]

Электрический стартер монтируют в отверстие, расточенное в передней крышке картера маховика, и крепят двумя болтами.  [7]

Пуск электрическим стартером является наиболее распространенным в транспортных и передвижных установках.  [8]

Пуск электрическим стартером наиболее распространен. В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Аккумуляторная батарея является источником электрической энергии, необходимой для питания цепи стартера. Ток, идущий от аккумуляторной батареи, создает магнитные потоки в катушках возбуждения и обмотке якоря. При взаимодействии этих магнитных потоков вал ( якорь) стартера начинает вращаться и проворачивать коленчатый вал двигателя. Крутящий момент, развиваемый стартером, достигает максимального значения при полном торможении якоря в начале пуска двигателя и постепенно уменьшается по мере увеличения частоты вращения.  [9]

При помощи электрического стартера или пускового двигателя прокручивают коленчатый вал.  [10]

Пуск двигателей электрическими стартерами развивается по двум направлениям. Стартеры, предназначенные для пуска дизеля, должны иметь мощность в 3 — 4 раза большую по сравнению с мощностью стартеров для двигателей такого же литража, но работающих на легком топливе.  [11]

После того как электрический стартер, получающий питание от аккумуляторной батареи, доведет скорость вращения ротора газовой турбины до определенного числа оборотов, компрессор начинает в достаточном количестве нагнетать сжатый воздух в камеру сгорания, где к воздуху и подводится образовавшееся в результате сгорания топлива тепло.  [12]

Пуск двигателя осуществляют электрическим стартером или с помощью заводной рукоятки и передаточного механизма, состоящего из вертикального вала, храповика, пары конических шестерен и горизонтального вала с цилиндрической шестерней.  [13]

Пуск дизеля осуществляется электрическим стартером, а на дизелях с двойной системой пуска — и сжатым воздухом.  [14]

Пуск двигателя осуществляется электрическим стартером или вручную. От заводной рукоятки вращение коленчатому валу 4 передается посредством вала пусковой рукоятки / и горизонтального вала 2, соединяющихся между собой коническими шестернями.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

Стартер электрический на мотор Minarelli AM6 — 4Tune

Вы подписались на поступление этого товара!

• Подходит на моторы Mini3 для парапланов.
• Mini3/61
• На JPX-25
• Копия ZGPPG03
• C-Max
• • Если вы нашли соответствие стартера в качестве аналога, сообщите нам пожалуйста.

С этим товаром также часто приобретают:

Устройство и преимущества редукторного стартера для ВАЗ 2107

Конструкция стартера “семерки”, как и всей линейки “классики” ВАЗ, разработана почти полвека назад. Поэтому он отличается большим энергопотреблением, что особенно важно при попытках завести автомобиль с подсевшим аккумулятором в сильные морозы. Также с ним случаются прочие проблемы:

• при рабочем стартере не срабатывает втягивающее реле;
• при рабочем стартере и реле не вращается якорь;
• якорь вращается, а коленвал стоит;
• стартер не отключается после запуска мотора.

Чтобы избавиться от проблем, владельцы ставят редукторный стартер на ВАЗ 2107.

Преимущества редукторного стартера для ВАЗ 2107

Нередко одна запчасть может значительно улучшить характеристики автомобиля. Установка редукторного стартера на ВАЗ 2107 обеспечивает беспроблемный запуск двигателя. Замена стартера на редукторную модификацию обеспечивает:

• быстрый запуск двигателя;
• увеличение срока службы и интервалов между профилактическим обслуживанием стартера;
• увеличение энергоэффективности и мощности стартера при меньших габаритах и массе устройства.

Благодаря улучшенной энергоэффективности редукторный стартер позволяет завести автомобиль даже при сильно разряженном аккумуляторе в зимнее время. По утверждению владельцем “семерки” с таким типом стартера, завести автомобиль получается даже при практически полном разряде аккумулятора. Редукторный стартер экономит заряд аккумуляторной батареи, что важно при частых поездках на малые расстояния, когда интервалы поездок между запусками двигателя недостаточны для полного заряда АКБ.

Также редукторная модификация стартера имеет значительно больший срок службы, чем стандартный стартер ВАЗ 2107.

Устройство и принцип работы редукторного стартера

Благодаря чему редукторный стартер обладает большей надежностью и эффективностью?

Отличие его от “классического” в наличии зубчатой передачи между якорем и бендиксом. Устройство редукторного стартера ВАЗ 2107 позволяет (за счет больших оборотов якоря и использования понижающего редуктора) при меньшем энергопотреблении получить больший крутящий момент, что повышает эффективность устройства. Особенно удачны решения на основании планетарного редуктора.

Принцип работы редукторного стартера не отличается от обычного — электрическая энергия преобразуется в механическую.

Работает это так:

• напряжение подается на втягивающее реле, подающее ток на обмотку и якорь;
• реле смещает зубчатое колесо по валу якоря к маховику двигателя;
• при отключении питания реле зубчатое колесо возвращается на место, а стартер отключается.

Особенность в том, что вращающий момент от вала передается маховику через редуктор, что повышает эффективность на 50%. Это увеличивает ресурс узла вдвое и снижает нагрузку на аккумулятор во время запуска двигателя.

Установка редукторного стартера на ВАЗ 2107

Замена стартера на редукторную модель не требует особых навыков и специализированного инструмента, нужен лишь стандартный набор гаечных ключей. замена производится так:

• Отключить аккумулятор.
• Открутить болты крепления стартера и гайку крепления силового провода.
• Снять штекер с управляющего провода.
• Вытащить старый стартер.
• Установить редукторный стартер на посадочное место.
• Затянуть болты крепления.
• Установить силовой провод и затянуть гайкой.
• Надеть клемму управляющего провода.
• Подключить аккумулятор.

После этого можно наслаждаться возможностью быстрого и энергоэффективного запуска двигателя благодаря использованию современной модели стартера.

PH. Истоки: электрический стартер

В конце 1907 года американский пионер автомобилестроения Байрон Картер, по общему мнению, натолкнулся на безобидную сцену. Дама, проезжая по мосту Белл-Айл в Детройте, заглохла на своем «кадиллаке». Перезапустить его было непросто, так как требовалось правильно установить время и вручную провернуть двигатель.

Картер не был новичком в этом процессе, поскольку разработал и запатентовал несколько автомобильных технологий. Он также основал две автомобильные компании, вторая из которых под названием Cartercar была выкуплена General Motors в 1909 году.

Естественно, он остановился, чтобы помочь застрявшему автомобилисту. Картер, которому в то время было 44 года, сразу же начал провернуть двигатель, чтобы тащить машину и ее водителя. К сожалению, хозяин не затормозил зажигание; следовательно, цилиндр сработал до того, как поршень достиг вершины своего хода, злобно загнав его обратно в канал ствола и заставив двигатель дать отдачу.

Кривошип, внезапно повернувшись вспять и закрутившись с огромной энергией, сломал Картеру руку и разбил ему челюсть.Случайно пара инженеров Cadillac прибыла на место происшествия и срочно доставила Картера в больницу.

Увы, когда Картер оправлялся от травм, он заболел пневмонией. Об этом было мало что известно, и настоящего лечения тогда не существовало, и, к сожалению, Картер в конце концов скончался от болезни 6 апреля 1908 года, оставив после себя жену и троих детей.

Инженеры, Эрнест Свит и Билл Фольц, сообщили о том, что случилось с Генри Лиландом (на снимке с массивной бородкой) — человеком, который основал Cadillac в 1902 году, а также близким другом Картера.Согласно более поздней биографии, Лиланд воскликнул: «Мне очень жаль, что я когда-либо построил автомобиль. Эти злобные чудаки; Я не допущу, чтобы кадиллаки так причиняли людям боль ».

Лиланд, решив, что подобное событие не повторится, поручил инженерам Cadillac найти способ отказаться от ручного запуска двигателя. Помимо риска, становилось все труднее; двигатели становились все больше и сложнее, поэтому им приходилось преодолевать больший вес и трение, а степень сжатия увеличивалась.В результате водители, которые не часто заходили в спортзал, часто испытывали трудности с запуском вручную.

Однако разработка такой системы оказалась проблематичной, и Cadillac не смог придумать надежный узел стартера, который был бы достаточно компактным и обеспечивал бы достаточный крутящий момент для вращения двигателя. Некоторые из испытанных стартеров были почти такими же большими, как и сами двигатели.

К счастью, вскоре было найдено решение. В то время Cadillac снабжался высокоэнергетическими системами зажигания недавно созданной компанией под названием Dayton Engineering Laboratories Company — Delco.Соучредитель компании, инженер и изобретатель Чарльз Кеттеринг, узнал о проблемах Cadillac и предложил Лиланду разработать практическое решение.

Кеттеринг, как назло, имел опыт работы с высокомоментными электродвигателями. До Delco он работал в Национальной кассовой компании в Огайо. Продукты компании были первоклассными, но не содержали инноваций; например, для работы почвообрабатывающих станков требовался трудоемкий ручной запуск. Кеттеринг, получивший диплом в области электротехники в 1904 году, был нанят NCR для модернизации модельного ряда компании, привнося новые идеи и концепции, которые могли позволить NCR заработать больше денег.

Его флагманским нововведением, когда он работал в NCR, была разработка подходящего двигателя, обеспечивающего автоматическую работу механизмов кассового аппарата. Он понял, что в большом, громоздком и мощном двигателе, который мог бы работать непрерывно, нет необходимости — и что системе нужен только компактный электродвигатель, который мог бы обеспечить короткий всплеск крутящего момента. К 1906 году он сделал ряд достижений, которые позволили создать мощный электродвигатель, достаточно маленький, чтобы поместиться в кассовый аппарат; Вскоре электрические регистры NCR стали пользоваться успехом во многих магазинах и на предприятиях.

Кеттеринг (на фото за своим рабочим столом, со стартером и портретом в очках) затем ушел из NCR и сотрудничал со своими партнерами, чтобы сформировать Delco, пытаясь извлечь выгоду из быстро расширяющегося и модернизирующегося автомобильного рынка.

Хотя масштаб проблемы был несколько иным, Кеттеринг, по-видимому, пришел к такому же выводу в отношении электрического запуска автомобиля — в том, что потенциально можно использовать небольшой электродвигатель, при условии, что он может выдавать достаточный крутящий момент, поскольку все, что у него будет нужно было бы ненадолго провернуть двигатель, чтобы он заработал.

Компания Kettering также использовала одну из ключевых инноваций. В 1901 году изобретатель из Нью-Йорка Клайд Коулман создал комбинированный стартер-генераторный агрегат для использования в ранних автомобилях. Он будет соединен с двигателем и будет вырабатывать электричество, которое будет храниться в батарее; если двигатель был остановлен, энергия от аккумулятора могла быть использована для запуска двигателя и запуска автомобиля. Утверждается, что Коулман продолжил развитие этой концепции, но, в любом случае, она оказалась непрактичной и дальше не пошла.

Элементы конструкции Коулмана оказались полезными для Кеттеринга, поэтому Delco лицензировала один из более поздних патентов Коулмана, а Кеттеринг вложил свой опыт в разработку практического решения — что особенно важно, эффективно используя свой предыдущий опыт работы с компактными двигателями с высоким крутящим моментом. Как и Коулман, он сосредоточился на создании интегрированной системы, которая сочетала бы в себе функции констатации и генерации. Что особенно важно, Кеттеринг придумал систему на 6–24 вольт — на двигатель, когда он был запитан для запуска автомобиля, подавалось внушительное напряжение 24 вольта для увеличения выходного крутящего момента.Однако, когда он вращался двигателем, его выходная мощность регулировалась до шести вольт для зарядки аккумулятора.

Серия постоянных доработок в конечном итоге привела к производству стартера, который был достаточно маленьким, чтобы его можно было установить на двигатель, а в феврале 1911 года он был установлен на Cadillac. Лиланд протестировал его, он понравился и сразу же заказал 12 000 стартеров Delco. К 1912 году они предлагались в автомобилях Cadillac — и вскоре они начали распространяться через множество брендов, принадлежащих материнской компании General Motors.По словам Кеттеринга, «за два года было довольно сложно найти кого-то, кто не был бы полностью уверен в этой идее. Автомобили, не оснащенные новым устройством, просто исчезли из поля зрения ».

Такие компании, как Bosch, не сильно отстали, и в марте 1914 года они представили свой собственный электрический стартер; к 1927 году было продано 11000 штук. К 1933 году, когда технология начала распространяться дальше и цены начали падать, было продано почти 550 000 стартовых устройств.

Не то чтобы первоначальный дизайн Кеттеринга был идеальным, помните.Чтобы получить правильную передачу, его маленькая ведущая шестерня зацеплялась с гораздо большим маховиком, у которого было в 25 раз больше зубьев. Следовательно, если двигатель будет работать на холостом ходу со скоростью 800 об / мин, комбинированный стартер и генератор будут вращаться со скоростью 20000 об / мин, и в результате возможны довольно катастрофические отказы постоянно включенного двигателя.

Американский пионер автомобилестроения Винсент Хьюго Бендикс в 1912 году запатентовал стартерную систему Bendix. В нем была шестерня, установленная на винтовой приводной пружине, что позволяло надежно включать и отключать стартер.Когда двигатель был включен, шестерня наматывалась и входила в зацепление с маховиком — затем, когда двигатель запускался, шестерня раскручивалась и выходила из зацепления.

Это нововведение сделало установку и эксплуатацию пусковых двигателей намного проще и безопаснее; к 1914 году в собственных автомобилях GM использовались стартеры с приводом от Bendix, и в конечном итоге он стал преобладать над всеми другими типами.

Однако никто из вышеупомянутых не был первым, кто задумал использовать электрическую энергию для запуска двигателя; Кеттеринг, Бендикс и даже Коулман были избиты британским инженером-электриком Гербертом Доусингом.Как и в случае со многими современными автомобилями, и как позже продемонстрировал Коулман в 1901 году, Даусинг использовал свои знания в области электротехники для разработки комбинированной системы стартер-генератор для первых моторных вагонов.

Сообщается, что он был испытан на автомобиле Арнольда в 1896 году, в том же году, когда компания Dowsing запатентовала «Аппарат для подачи электроэнергии на транспортные средства, приводимые в движение механическими средствами». Примечательно, что интегрированная система стартер-генератор Dowsing также была предложена для оказания помощи двигателю, когда он находился под большой нагрузкой.

Предположительно, концепция Даусинга была слишком опережающей кривой, чтобы быть практичной или продаваемой в любом масштабе. Похоже, это было общей тенденцией его идей — например, в 1897 году он предложил замечательную концепцию использования термобатарей на горячих компонентах двигателя для преобразования отработанного тепла в электрическую энергию, которую можно было бы накапливать и затем использовать с помощью сборки электродвигателя. или, как он указал, для запуска самого двигателя.

Тем не менее, система самозапуска Kettering и Cadillac проложила путь к более широкому принятию этого теперь стандартного комфорта существа — технологии, которая, наконец, заставила кривошипную ручку исчезнуть и позволила большему количеству людей легко выходить из своих автомобилей.«Это полностью изменило правила игры», — говорит Грег Уоллес, директор центра наследия GM. «Через несколько лет Cadillac представила женщин в своей рекламе, изображая их водителями, а не пассажирами или прохожими. Это было одно из самых значительных нововведений в истории автомобилестроения ».

1/6

Работает ли мотоциклетный Kickstarter как электрический стартер?

Если вы планируете ездить на классическом мотоцикле, вы, естественно, заметите несколько отличий от современного мотоцикла.Карбюраторы вместо топливных форсунок, например, и меньше электроники. И в зависимости от того, сколько лет мотоциклу, вместо электрического стартера у него может быть кикстартер. Итак, как это работает — и стоит ли продолжать?

Независимо от того, есть ли у вашего мотоцикла кикстартер или стартер (то, что мы обычно просто называем «стартером»), они выполняют одну и ту же базовую функцию.Эта функция запускает двигатель мотоцикла. И что интересно, на базовом уровне кикстартер и стартер работают примерно одинаково.

(USA🇺🇸) Everything a beginner needs to know about the starter motor: https://t.co/AaHyU8XM0k 🚗#cars #automotive #beginner #engine #motoring #mechanic pic.twitter.com/4sHG3wNGVP

— Haynes Manuals (@HaynesManuals) December 20, 2020

В отличие от некоторых автомобилей, мотоциклы не заводятся поворотом ключа. Но, как и в автомобиле, поворот ключа на велосипеде приводит в действие систему зажигания за счет подключения электрических клемм. А если у вас зажигание без ключа, как сейчас на некоторых мотоциклах, зажигание включается, когда ключ находится поблизости.Настоящий процесс запуска начинается, когда вы нажимаете кнопку пуска, как и в случае с кнопочным автомобилем.

Нажатие на кнопку делает две вещи. Во-первых, он подает питание на свечи зажигания, чтобы они могли загореться, объясняет Хейнс . Затем магнитный переключатель соединяет стартер с аккумулятором велосипеда. Стартер через шестерню соединен с маховиком двигателя. Маховик вращается, вращая коленчатый вал и поршни. Одновременно зажигаются свечи и горит топливо в камере сгорания, поясняет Autoblog .Вуаля, двигатель мотоцикла заводится.

Современные системы зажигания велосипеда заметно менее сложны с точки зрения частей, чем старые, сообщает Cycle World . Но по сути, кикстартер мотоцикла работает так же, как и современный стартер, объясняет RideApart .

Следует признать, что некоторые кикстартеры подключаются к главному валу трансмиссии, а не к маховику, сообщает NADAGuides .Тем не менее, кикстартер мотоцикла по-прежнему включает передачи, чтобы повернуть двигатель, как ручная рукоятка на модели T. Хотя это требует немного больше работы со стороны водителя.

СВЯЗАННЫЙ: BMW R90S создан Sport-Touring, чтобы противостоять CB750

Перед использованием кикстартера мотоцикла необходимо подготовить хорошие условия для запуска, поясняет RideApart . Если у вас есть карбюраторы, вы должны заправить двигатель.Это делается путем включения воздушной заслонки и нескольких оборотов двигателя при открытой дроссельной заслонке и выключенном зажигании.

Некоторые мотоциклы с кикстартером также поставляются с рычагами разжимания. Двигатели внутреннего сгорания работают за счет сжатия топлива и воздуха, но сжатие воздуха — тяжелая работа. Рычаг разблокировки облегчает водителю работу с кикстартером мотоцикла за счет снижения компрессии. Это также помогает предотвратить отдачу рычага стартера и удары по ноге гонщика.

СВЯЗАННЫЕ С: Вал, цепь, ремень: в чем разница с мотоциклетным приводом?

Затем убедитесь, что двигатель находится в верхней мертвой точке. Это когда поршень находится на самом верху своего хода. На некоторых велосипедах есть индикаторные окна, чтобы вы знали, когда вы находитесь в ВМТ. Наконец, включите зажигание и сильно надавите на уровень кикстартера мотоцикла, используя свой вес, чтобы завести мотоцикл.

СВЯЗАННЫЙ С: Добавление дистанционного стартера к вашему автомобилю может быть более дорогим и опасным, чем вы думаете

У первых мотоциклов даже не было кикстартеров; вместо этого вы запускали их, крутя педали или нажимая на пуск. Но они были стандартным оборудованием на многих мотоциклах даже после того, как Honda CB750 предлагала стандартный электрический стартер по доступной цене.Например, современный Velocette Venom всегда был предназначен только для кикстарта. Однако сегодня они в основном встречаются только на мотоциклах для бездорожья или другой внедорожной технике. И даже там они начинают исчезать, сообщает RevZilla .

Нельзя сказать, что у современных кикстартеров не было нескольких отказов и возвратов. Например, Royal Enfield Continental GT предыдущего поколения имел как кикстартер, так и электрический стартер. И нынешняя Honda Trail 125 имеет и то, и другое, сообщает Cycle World .Но почему это длилось так долго?

СВЯЗАННЫЙ: Honda GB500 Tourist Trophy выиграл Cafe Racer Trend

Изначально кикстартер был самым надежным способом завести мотоцикл, сообщает RevZilla . И многие ранние электрические стартеры были громоздкими, тяжелыми и часто довольно слабыми. Тот, что был на Norton Commando, не мог даже запустить двигатель сам по себе. Но по мере того, как стартеры становились сильнее, легче, меньше и надежнее, кикстартер стал ненужным.Honda Trail 125 сохраняет его на случай ностальгии и в качестве механического резерва на случай, если обычный стартер сломается.

Сложная электроника пришла на смену мускулам. И во многих отношениях это облегчает велосипедистам небольшого роста и легкости их вес.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Взгляд на жизнь до электростартера

На днях я сел в внедорожник Jeep Wrangler с четырехколесным двигателем EcoDiesel и нажал кнопку пуска.Стартер зажужжал, мотор завелся, я уехал. Это заставило меня задуматься обо всем, что мы считаем само собой разумеющимся в наших современных полноприводных автомобилях. Хотел электростартер.

Запуск и сломанные кости

Примером жизни до появления электрического стартера был Ford Model T с ручным запуском. Шаги по запуску двигателя включали в себя установку ручного тормоза, задержку искры с помощью рычага возле рулевого колеса, немного приоткрыть дроссельную заслонку (рычаг дроссельной заслонки также был расположен рядом с рулевым колесом), установить воздушную заслонку, а затем выключите зажигание, несколько раз провернув двигатель, чтобы залить его.Затем при включенном зажигании было дано сильное нажатие на рычаг кривошипа двигателя. Были уловки для запуска Model T с помощью рукоятки, одна из которых заключалась в том, как оператор хватал рукоятку кривошипа. Если все сделано неправильно, результатом может быть сломанное запястье или рука, если двигатель резко откатится и рычаг встретится с рукой.

Немного о тракторах

Я люблю тракторы. Это результат многих лет на ферме, установленной на машинах, включая тракторы International Harvester 706, John Deere 4020 и Ford 9N.Я копаю тракторы (в том числе комбайны), а когда я не погружаюсь в внедорожник, я смотрю тракторный аукцион, историческую выставку тракторов или что-нибудь еще, связанное с тракторами.

Пожар в яме

При этом до электростартера некоторые тракторные двигатели использовали уникальные способы запуска. Примером может служить трактор Фельдмаршал. Чтобы запустить двигатель (который был одноцилиндровым двухтактным дизельным двигателем), процесс включал вставку тлеющего фитиля в головку блока цилиндров (который действовал как свеча накаливания), а в казенную часть двигателя вставляли холостой патрон дробовика. система впуска.Снаряд производился путем постукивания молотком по выступающему бойку. Заряд в канале ствола заставил поршень совершить свой ход, и двигатель (надеюсь) запустился. Я слышал, что подобные системы использовались, в частности, на бронетранспортерах и авиадвигателях.

Запуск рулевого колеса

Еще один интересный метод запуска трактора, который я видел, включал снятие рулевого колеса с валом с рулевой колонки, вставку его в двигатель, и оператор повернул колесо, чтобы запустить двигатель.Затем рулевое колесо было переустановлено в рулевую колонку.

Дизель Фельдмаршалл в полноприводном автомобиле?

Мой мозг часто включается посреди ночи и теряет сознание. На днях я начал думать о том, как было бы круто найти один из тех старых тракторных двигателей Фельдмаршала и пересадить его на полноприводный автомобиль. Представьте себе начало разговора, когда я открывал капот, вставлял горящий фитиль, заряжал холостой гильзу от дробовика, а затем стучал по ударнику молотком, чтобы запустить двигатель.Я знаю, что есть множество проблем с этим планом пересадки двигателя посреди ночи, но идея прочна. Не совсем.

Не пропустили, пока он не перестал работать

Большинство из нас не задумываются дважды о стартере 4×4, пока мы не засыпаем его грязью и водой во время движения, и он не перестанет издавать эти жужжащие звуки. Буквально на днях редактор Four Wheeler Staff Йеред Корфхаге рассказывал мне об этом точном сценарии с Wrangler LJ его подруги. Ему повезло, и несколько ударов молотком по корпусу стартера ослабили его настолько, что внутренности начали вращаться.

Всем привет! Электростартер

В конце концов, электрический стартер делает вещи намного безопаснее и проще и является одним из тех незамеченных компонентов героя внедорожника. Спасибо Чарльзу Ф. Кеттерингу за это великое изобретение.

15 лучших электрических угольных огнетушителей на 2021 год

Электрический угольный стартер может быстро разжечь уголь без бумаги, опасной жидкости для зажигалок, спичек и практически без каких-либо усилий.

Эти удобные электрические устройства можно использовать снова и снова, они исключают риск опасных вспышек, не пропускают ветер и не привносят в пищу нежелательный привкус.

Чтобы помочь вам быстро приступить к работе (каламбур), мы нашли на рынке 15 лучших электрических угольных розжигов, из которых вы можете выбрать.

15 лучших угольных розжигов в 2021 году

Ниже приведен список лучших вариантов электрических угольных стартеров, доступных в США.С., Канада, Австралия и Великобритания

Начнем со сравнительной таблицы из пяти лучших. Нажмите на имя, чтобы прочитать отзывы и проверить цены, или пропустите вперед, чтобы прочитать весь список, нажав здесь.

Лучший электрический стартер для угля Отзывы

Вот полные обзоры 15 лучших электрических угольных стартеров в 2021 году. Продолжайте читать после обзоров, чтобы узнать, на что обращать внимание при выборе электронного угольного стартера.

1. Looftlighter Electric Firestarter — лучший общий выбор # 1

Посмотреть на Amazon

Looftlighter Electric Firestarter быстро разжигает огонь.Действительно быстро. Типа, 60 секунд быстро.

Это потому, что термофен Looft излучает 1100 градусов по Фаренгейту тепла, не полагаясь на открытое пламя, жидкость для зажигалок или спички.

Looftlighter Electric Firestarter весит всего два фунта и оснащен быстро охлаждающимся алюминиевым теплозащитным экраном, встроенным открывалкой для бутылок и 10-дюймовым шнуром. В общей сложности длина палочки составляет 17,8 дюйма, поэтому ваша рука всегда находится на безопасном расстоянии от горячего угольного пласта.

2. Авиалайнер BISON BA001 520 — лучший общий выбор # 2

Посмотреть на Amazon

Авиалайнер BISON BA001 520 — это беспроводной перезаряжаемый электрический стартер огня — и он весьма эффективен.Это устройство излучает колоссальное пламя 2600 градусов по Фаренгейту и вмещает достаточно бутана, чтобы гореть в течение 15 минут.

Это эффективно, особенно если учесть, что авиалайнер BISON BA001 520 сжигает угли менее чем за одну минуту.

Дополнительные функции включают прочную конструкцию из нержавеющей стали, технологию охлаждения, встроенный фонарик с двумя лампами и открывалку для бутылок.

3. Электро-факел HomeRight Fire Starter

Посмотреть на Amazon

Сверхнизкая цена, выход горячего воздуха 1500 градусов по Фаренгейту, способность производить раскаленные добела угли менее чем за три минуты.Что не нравится в электрическом фонаре для зажигания HomeRight?

Этот вентилятор горячего воздуха получает дополнительные баллы за двухлетнюю гарантию.

Мне также нравится, что зажигалка HomeRight Electro-Torch Fire Starter поставляется с регулируемой мощностью и переключателем включения / выключения одним нажатием. Не нужно удерживать кнопку зажигания три минуты подряд!

4. Стартер для угольных дымоходов Char-Broil SureFire

Посмотреть на Amazon

Электрический угольный стартер Char-Broil SureFire — один из самых доступных электрических угольных стартеров в моем списке.

Этот стартер для древесного угля представляет собой мощный (500 Вт) нагревательный элемент с ручкой и петлевым нагревательным элементом. Он не работает так быстро, как термовоздушный стартер. Однако такая конструкция освобождает ваши руки, так что вы можете продолжать подготовку, пока работает стартер.

Если вы ищете устройство громкой связи по доступной цене, обратите внимание на электрический угольный дымоход Char-Broil SureFire.

5. Электрический угольный стартер MIGI WOLF

Посмотреть на Amazon

Электрический угольный огонь MIGI WOLF зарабатывает дополнительные баллы за сверхнизкую цену, высокую тепловую мощность (1100 градусов по Фаренгейту) и простоту использования.

Среди выдающихся особенностей — 18-дюймовая ручка, встроенный открывалка для бутылок и корпус, который охлаждается за секунды.

Я упоминал, что MIGI WOLF Electric Charcoal Fire Starter — это устройство для разжигания горячего воздуха, которое разжигает огонь менее чем за 60 секунд?

6. Электрическая закваска для угля Big Green Egg

Посмотреть на Amazon

Электрический угольный стартер Big Green Egg с простой конструкцией, мощностью 600 Вт и низкой ценой — еще один достойный электрический стартер.

Это устройство имеет закругленную нагревательную спираль и термостойкую ручку. Одно ограничение — длина шнура всего три фута. Поэтому рекомендую подключить к удлинителю.

Я даю стартеру Big Green Egg Electric Charcoal Starter высокую оценку за его эффективность, простой дизайн и недорогую цену.

• Зажгите Big Green Egg супер быстро и без суеты
• Подключайте к любой электрической розетке (110 В)
• Положите уголь, включите, через несколько минут ваш гриль включится

7.Электрический угольный стартер Grillmark

Посмотреть на Amazon

Grillmark Electric Charcoal Starter — это недорогой электрический угольный стартер, который отличается простой конструкцией, простотой использования и быстрым зажиганием.

Это устройство оснащено электрическим нагревательным элементом мощностью 500 Вт, который разжигает огонь менее чем за восемь минут.

Шнур относительно короткий, и устройство не оснащено функцией включения / выключения или автоматического отключения.

Несмотря на эти ограничения, Grillmark Electric Charcoal Starter выделяется своей низкой ценой, простотой использования, прочной конструкцией и эффективностью.

8. Электрический угольный огонь Char-Broil

Посмотреть на Amazon

Если вы ищете эффективную и серьезную конструкцию, обратите внимание на Char-Broil Electric Charcoal Firestarter.

Этот электростартер вырабатывает 550 Вт тепла и оснащен термостойкой ручкой, прикрепленной к петлевому нагревательному элементу.

Этот электрический угольный стартер работает быстро и эффективно, но вам нужно иметь под рукой удлинитель, чтобы увеличить радиус действия.Несмотря на это ограничение, Char-Broil Electric Charcoal Firestarter выделяется своей сверхнизкой ценой, простотой использования и прочной конструкцией.

9. Электрический угольный стартер Premium

Посмотреть на Amazon

Premium Electric Charcoal Starter был специально разработан для пользователей грилей Big Green Egg и Kamado. Однако этот агрегат пригодится любому угольному грилю.

Уникальным этот электрический угольный стартер мощностью 600 ватт является изогнутая ручка и регулируемый по высоте кронштейн.

Эти особенности позволяют держать ручку подальше от огня и позволяют регулировать угол наклона электрического угольного стартера премиум-класса.

10. Ipalmay Fast Electric Fire Starter

Посмотреть на Amazon

Быстрый электрический пожарный стартер Ipalmay выделяется по нескольким причинам.

Для начала, он имеет удлиненный шнур 6,6 дюйма, мощность 1500 Вт и встроенный термозащитный выключатель, отключающий питание при перегреве.

Быстрый электрический пожарный стартер Ipalmay превращает угли в добела всего за 60 секунд, поэтому он невероятно эффективен, не говоря уже о его доступной цене.

Мне также нравится, что на этот вентилятор горячего воздуха действует годовая гарантия.

11. Электрический угольный стартер Stanbroil 600 Вт

Посмотреть на Amazon

На первый взгляд, электростартер Stanbroil 600W Electric Charcoal Starter похож на любой другой электрический стартер.

Он имеет охлаждающую ручку, тепловую мощность 600 Вт и простой, серьезный дизайн. Его венцом является раздвоенный нагревательный элемент из нержавеющей стали.

Круглые нагревательные элементы работают, но они не любят оставаться в углях.Таким образом, в отличие от других стартеров, электрический угольный стартер Stanbroil 600W остается на месте и контактирует с большим количеством древесного угля благодаря конструкции с тремя кольцами.

Результат: кусковой древесный уголь светится равномерно и эффективно — и ваш электрический стартер остается на месте.

12. Электрический угольный стартер Ivation Premium 500 Вт

Посмотреть на Amazon

Электрический угольный стартер Ivation Premium мощностью 500 Вт отличается продуманной конструкцией.

Этот стартер для электрического угольного гриля мощностью 500 ватт оснащен удлиненной ручкой, расположенной под углом 16 дюймов, и регулируемой установочной пластиной.

Эти особенности защищают ваши руки и позволяют использовать эту электрическую угольную зажигалку с любым грилем.

Дополнительным преимуществом является нагревательный элемент с двойной вилкой, который гарантирует, что электрический угольный стартер Ivation Premium 500W останется в земле и может равномерно осветить брикеты древесного угля.

13. NutriChef Premium BBQ Grill Starter

Посмотреть на Amazon

NutriChef Premium BBQ Grill Starter — одна из самых доступных заквасок на электрическом угле в моем списке, но она также одна из лучших доступных заквасок на древесном угле.

Этот электрический угольный стартер имеет тепловую мощность 600 Вт, шнур длиной пять футов, удобную ручку, обеспечивающую охлаждение, и трехконтактный нагревательный элемент.

Нагревательный элемент имеет ширину 19,5 дюймов, поэтому он покрывает большую часть земли, остается на месте и быстро и равномерно нагревает кусковой древесный уголь.

14. BBQsmokerMods Electric Charcoal Fire Starter

Посмотреть на Amazon

Электрический угольный огонь BBQsmokerMods работает с любым грилем, но он был специально разработан для грилей в стиле Камадо с доступом сверху.

Его отличительная черта — длинная ручка, изогнутая под углом 60 градусов. Это позволяет безопасно поместить электрическую угольную зажигалку глубоко в уголь — и безопасно извлечь ее, когда пламя возродится.

Если вам нравится простой дизайн и доступная цена, обратите внимание на BBQsmokerMods Electric Charcoal Fire Starter.

15. Электрический угольный поджигатель 21-го века

Посмотреть на Amazon

Электрический угольный пожарный стартер 21st Century — это недорогая установка, заслуживающая особого внимания за простую конструкцию и эффективность.

В этом электрическом угольном стартере нет ничего особенного, и в этом его прелесть. Это просто, надежно и разжигает огонь за считанные минуты.

У 21st Century Electric Charcoal Firestarter не так много наворотов, но он не претендует на них. Он создан для использования и злоупотребления. И вот почему решетки продолжают его использовать.

Как работает электрический угольный стартер?

Электрический угольный стартер — это, по сути, мощная нагревательная трубка с ручкой и петлевым нагревательным элементом.

Электрический угольный стартер с горячим воздухом поставляется со встроенным вентилятором и нагнетателем. Холодный воздух втягивается в палочку, нагревается до обжигающей температуры (более 1000 градусов по Фаренгейту), а затем выдувается через конец палочки на уголь.

Как использовать электрический угольный стартер с горячим воздухом?

Электрический угольный стартер с горячим воздухом — это, по сути, фен для волос с наддувом, который работает, выдувая концентрированный горячий воздух из цилиндрической трубки.

Чтобы использовать его, соберите плотный слой древесного угля (или соберите его в дымоходе) и поместите нагревательный элемент внутри трубы.Теперь подключите стартер и подождите несколько минут. У вас будут раскаленные легкие угли через восемь-десять минут.

Вот видео, демонстрирующее, как работает электрический угольный стартер:

Стартер для электрического гриля и дымоход

Угольные дымоходы долгое время использовались в качестве источника питания древесного угля для решеток. Они доступны по цене, долговечны и значительно ускоряют процесс приготовления на гриле, не полагаясь на электричество. Так что они идеально подходят для кемпинга и катания на хвосте.

В последнее время грильщики переходят на электростартеры, поскольку они производят раскаленный добела древесный уголь за считанные минуты.Электрический угольный стартер избавляет от необходимости использовать жидкость для зажигалок или спички, чтобы разжечь огонь. Кроме того, они невосприимчивы к ветру.

Почему я должен покупать электрический угольный стартер?

Никакой другой источник топлива не дает такого насыщенного дымного аромата древесного угля. Проблема, конечно, в том, что приготовление пищи на углях требует терпения и небольшого количества проб и ошибок. И вот тут-то и пригодятся электрические пожарные стартеры.

Электрические угольные стартеры превращают угольные кирпичи в раскаленный добела за считанные минуты, избавляя от необходимости использовать спички и едкую жидкость для зажигалок.А поскольку вы не используете пламя или газ для производства тепла, вы не вносите нежелательный аромат или химические вещества в слой древесного угля.

На что обращать внимание на хороший угольный стартер

Прежде чем покупать электрический угольный стартер, рассмотрите стиль и качество изготовления устройства, ваш бюджет и дополнительные функции, перечисленные ниже.

Простота использования

Стартеры на древесном угле эффективны и довольно просты в использовании. Однако некоторые требуют больше терпения и практической работы, чем другие.

Стартеры, которые используют нагревательный элемент, полагаются на прямой контакт с древесным углем для разжигания огня. Это не сложный процесс, но он требует от вас пачкать руки.

Беспроводные пускатели горячего воздуха позволяют работать под любым углом. Вам не нужно вставлять нагревательный элемент в опрокидывающуюся кучу древесного угля Jenga! Обратной стороной, конечно же, является то, что они полагаются на батарею.

работают быстро и не требуют прямого контакта с углями.Тем не менее, вы все равно должны бороться со шнуром питания.

Время нагрева

Электрические угольные стартеры разводят огонь менее чем за 10 минут. Агрегаты нагнетания горячего воздуха работают быстро и обычно дают аналогичные результаты за половину времени.

Длина шнура

Длина шнура питания может быть важна для некоторых покупателей, но лично для меня это не решающий фактор. Удлинители дешевы, и у меня дома всегда есть один.

И даже когда я работаю с устройством с шестифутовым шнуром, я считаю, что безопаснее дать себе достаточно слабины.Поэтому я обычно использую удлинитель, независимо от того, с каким устройством я работаю.

Цена

Электрические угольные стартеры начинаются с 25 долларов и поднимаются до 100 долларов. Если у вас ограниченный бюджет, купите стартер с горячей спиралью. Они могут работать не так быстро, как стартеры с горячим воздухом, но они практичны и экономичны.

Если у вас есть немного больше денег, чтобы поиграть, есть множество отличных стартеров с горячим воздухом, которые попадают в ценовой диапазон от 35 до 100 долларов.

Термостойкая ручка

Очень важно иметь термостойкую ручку, потому что ваш электрический угольный стартер находится в прямом контакте с пламенем.Не менее важна длина жезла и ручки. Чем длиннее ручка, тем круче будет ваш электростартер.

Избавиться от пыли

Чистый гриль — это мощный гриль. Таким образом, независимо от того, какой тип угольного стартера вы выберете, вы можете увеличить поток воздуха и создать более эффективный, более горячий слой углей, выбрасывая золу и пыль, которые собираются в слое вашего гриля.

Свежеочищенный гриль и электрический угольный стартер? Это идеальное сочетание.

Какой электрический угольный стартер лучше купить?

Если бы мне пришлось выбрать только один электрический угольный стартер, это был бы электрический пожарный стартер Looftlighter.

Looftlighter разработал недорогой электрический угольный стартер, который невероятно прост в использовании. И работает быстро. Как будто 60 секунд быстро!

Этот электрический стартер с горячим воздухом выделяет 1100 градусов по Фаренгейту тепла, весит всего два фунта и обладает множеством интересных функций.

Сюда входят быстроохлаждающийся алюминиевый теплозащитный экран, встроенная открывалка для бутылок и 10-футовый шнур.В общей сложности длина палочки составляет 17,8 дюйма, поэтому ваша рука всегда находится на безопасном расстоянии от горячего угольного пласта.

Крис Джонс является основателем The BBQ Report® и страстным поклонником барбекю более 20 лет. Его миссия — сделать так, чтобы приготовление на гриле и копчение самой лучшей еды было легким для всех. И каждый год он продолжает помогать большему количеству людей, предлагая рецепты гриля, копчения и барбекю.

Рекомендуемая литература

15 июня 1911 г. — запатентован электростартер

Имя Чарльз Кеттеринг может не вызывать у вас никаких звонков, если вы не учились в Университете Кеттеринга во Флинте, штат Мичиган, но этого американского изобретателя вы можете поблагодарить за то, что ваш автомобиль так легко завести.Именно в этот день в 1911 году он подал заявку на патент США № 1150523 на электрический пусковой двигатель для автомобиля.

Кеттеринг не совсем изобрел автоматический стартер, но он заставил его работать для автомобилей той эпохи. Ранние автомобили требовали, чтобы человек вручную проворачивал двигатель, чтобы завести его. Инциденты часто приводили к переломам рук, запястий или даже плеч, но один несчастный случай был намного хуже. Байрон Картер, основатель Cartercar, зимой 1908 года встретил в Детройте автомобилиста, оказавшегося в затруднительном положении.Когда водитель забыл затормозить искру, кривошип отскочил назад и сломал Картеру челюсть. Из-за осложнений с травмой у Картера развилась пневмония, которая в конечном итоге убила его. Шеф Cadillac Генри Лиланд услышал эту новость и обезумел, так как Картер был для него близким другом.

. Он поручил своей команде разработать безопасный механизм самозапуска. Инженеры смогли это сделать, но он был слишком велик, чтобы его можно было использовать на автомобиле.В этот момент Лиланд связался с Кеттерингом, который работал в Delco, и попросил его помочь улучшить дизайн. С его помощью команда смогла уложиться в срок — февраль 1911 года, что привело к июньской регистрации патента и внедрению самозарядного устройства на Cadillac 1912 года.

Кеттеринг усовершенствовал базовую автомобильную электрическую систему, которая до сих пор широко используется. Система была разработана для нескольких целей; для запуска автомобиля, для выработки электричества во время работы и для создания искры для зажигания и тока для освещения.Кеттеринг обладал 186 патентами США и был изображен на обложке журнала Time 9 января 1933 года. Он скончался 25 ноября 1958 года в Дейтоне, штат Огайо.