Стартер назначение: что это такое, устройство и принцип работы — showtamtam.ru

Содержание

Стартер. Назначение и функциональные особенности

На современных автомобилях для проворачивания коленчатого вала двигателя при пуске используют электродвигатели постоянного тока — стартеры. При пуске в начале проворачивания коленчатого вала момент сопротивления провороту максимальный, поэтому необходимо использовать двигатели постоянного тока, имеющие наибольший крутящий момент на малой частоте вращения. Этому условию удовлетворяют сериесные двигатели постоянного тока, т. е. такие, у которых обмотка возбуждения соединена последовательно с обмоткой якоря, чем и отличается такое соединение от генератора.

Таким образом, в обмотке якоря и обмотке возбуждения протекает одинаковый ток, который может достигать 200 А и более. По мере увеличения частоты вращения сила тока в обмотках, а также крутящий момент на валу якоря уменьшаются. Мощность стартера зависит от момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала и минимальной частоты его вращения, при которой в цилиндрах происходит воспламенение топливной смеси (пусковая частота).

Момент сопротивления проворачивания тем значительнее, чем больше рабочий объем двигателя.

Для современных карбюраторных двигателей пусковая частота вращения коленчатого вала составляет 40…50 мин-1, а для дизелей — 100… 250 мин»1. Мощность стартеров для различных автомобилей достигает 1,2…5 кВт и более при напряжении 12…24 В.

Стартер является основным потребителем энергии аккумуляторной батареи, и особенности ее работы в стартерном режиме определяют тип и конструкцию батареи. В связи со значительной мощностью, потребляемой стартером от аккумуляторной батареи, отраслевым стандартом ОСТ.003.084—88 рекомендован кратковременный режим работы стартеров с длительностью включения до 10 с при температуре 20 °С.

В случае низких температур допускается длительность работы стартеров до 15 с для карбюраторных двигателей и до 20 с — для дизелей.

При низких температурах возрастает сопротивление повороту коленчатого вала из-за увеличения вязкости масла, поэтому на некоторых двигателях устанавливают технические средства облегчения пуска холодного двигателя, которые также потребляют электрическую энергию аккумуляторной батареи.

Система электростартерного пуска двигателя (рис. 44.1) включает в себя аккумуляторную батарею 2, выключатель 3 и сам стартер, состоящий из электродвигателя 4, тягового реле 5 и приводного механизма 10, посредством которого осуществляется связь якоря электродвигателя с коленчатым валом двигателя.

Тяговое реле стартера — электромагнитное устройство, тогда как соединение стартера с приводным редуктором осуществляется с помощью механического устройства. Тяговое реле обеспечивает дистанционное включение стартера, являясь одновременно элементом как приводного механизма, так и устройства подключения стартера к аккумуляторной батарее после присоединения якоря стартера к ректору, связывающему его с коленчатым валом двигателя. Тяговое реле состоит из тягового электромагнита с обмоткой 7 и якорем 8. Якорь расположен на штоке, с одной стороны которого установлен контактный диск 6 включателя электродвигателя стартера, а с другой — кинематически связанный со штоком рычаг 11 привода муфты свободного хода с шестерней 12, имеющей возможность входить в зацепление с зубчатым венцом маховика 13 двигателя.

Такой принцип включения применяется почти во всех стартерах отечественных и зарубежных автомобилей.

Стартер: назначение, особенности, распространенные неисправности

Многие владельцы транспортных средств самостоятельно выполняют большинство ремонтных работ. Для этого необходимо хорошо изучить устройство и принцип функционирования отдельных узлов, деталей и систем автомобиля.

Подробно ознакомимся с устройством стартера, его типами и особенностями, распространенными неисправностями.

Для чего нужен стартер

Название детали говорит само за себя. Стартер предназначен для запуска силового агрегата транспортного средства. Элемент имеет небольшие габариты, но отличается высокой мощностью за счет преобразования электрической энергии в механическую, необходимую для вращения коленчатого вала.

Конструкция стартера представляет собой двигатель постоянного тока относительно небольших размеров, оборудованный механическим приводом. Деталь включена в электрическую сеть автомобиля, и обеспечивает необходимую для эффективного запуска мотора частоту вращения коленвала.

Стартер работает по схеме четырехполюсного электромотора, который запитан от аккумуляторной батареи. Питание на его клеммы подается сразу после поворота ключа зажигания.

В зависимости от типа стартера и силового агрегата, за запуск которого он отвечает, устройство может иметь разную мощность. Большинство легковых автомобилей и кроссоверов с бензиновыми силовыми агрегатами комплектуются стартером мощностью 3 кВт.

Несмотря на то, что стартер является самым простым и надежным элементом для запуска автомобильного двигателя, производители постоянно разрабатывают различные дополнения, помогающие быстро и максимально завести силовой агрегат, сделать его эксплуатацию максимально безопасной и эффективной.

Типы стартеров

Детали запуска мотора транспортного средства делятся на два типа:

Стартер без редуктора – отличается прямым взаимодействием с шестерней коленвала, в результате чего обеспечивается более быстрый пуск двигателя. Имеет простую конструкцию, отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью.
Редукторный стартер – элемент, который позволяет значительно увеличить крутящий момент, за счет чего, возможен запуск силового агрегата даже в случае критического уровня зарядки аккумуляторной батареи. Большинство автомобилистов предпочитают именно это тип стартера. Имеет более сложную конструкцию, но также отличается высокой надежностью. Его стоимость на порядок выше обычного стартера.

Особенности устройства автомобильного стартера

Для корректного запуска автомобильного двигателя необходим мощный источник как электрической, так и механической энергии. Стартер работает в тандеме с аккумуляторной батареей, являясь своеобразным источником пусковой энергии для силового агрегата.

Автомобильный стартер состоит из следующих элементов:

Якорь – основной подвижный элемент, основание которого изготавливается из высокопрочной стали. На нем жестко запрессован сердечник, который имеет токопроводящий коллектор.
Щетки предназначаются для подачи напряжения на контактную площадку якоря.
Втягивающее реле – его назначение заключается в управлении перемещением обгонной муфты, которая обеспечивает сцепление бендикса стартера с коленвалом двигателя.
Электродвигатель.
Шестерня и бендикс – эти элементы взаимодействуют с коленчатым валом силового агрегата для его запуска.

Это стандартные элементы, которые составляют конструкцию любого типа стартера. Всего в устройстве стартера насчитывается около 50 различных деталей.

Главные отличительные черты между стартерами заключаются в реализации механизма, отвечающего за размыкание шестерен.

Отметим, что в транспортных средствах с автоматической коробкой передач, в стандартную конструкцию стартера могут быть включены дополнительные обмотки, назначение которых заключается в блокировании пуска силового агрегата при выставленном в положение «ход» селекторе АКПП.

Как работает стартер

Принцип функционирования автомобильного стартера не отличается сложностью. После поворота ключа в замке зажигания, на контакты стартера поступает электрический ток, вырабатываемый АКБ.

Далее запускается втягивающее реле, которое обеспечивает сцепление шестерни бендикса стартера с маховиком силового агрегата, для обеспечения его пуска.

Запуск двигателя осуществляется за счет вращения электромотора. После чего втягивающее реле убирает бендикс с шестерней, стартер деактивируется до следующего запуска. С виду кажется, что принцип функционирования устройства довольно сложен. Однако стоит один раз самостоятельно разобрать стартер, чтобы понять, как он устроен и работает.

Распространенные неисправности стартера

Составные детали стартера подвержены максимальной нагрузке в момент запуска силового агрегата. Несмотря на надежную конструкцию, элемент может работать некорректно, либо вовсе перестать функционировать, сведя на нет всю эксплуатацию автомобиля.

Перечислим основные неисправности автомобильного стартера:

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. Первым делом необходимо проверить АКБ и токоподводящие провода. Если с ними все в порядке, неисправность может заключаться в выходе из строя деталей стартера (якоря, статора, реле).
Стартер медленно вращает коленвал. Причиной такого явления может быть банальное окисление контактов АКБ либо стартера. Также в двигатель может быть залито моторное масло с большим показателем вязкости.
Стартер крутит, а запуска силового агрегата нет. Возможная причина неисправности заключается в пробуксовке муфты свободного хода, критическом износе шестерни бендикса либо втягивающего реле.
Сторонние шумы во время работы стартера являются свидетельством механического повреждения шестерни либо бендикса. Также может быть ослаблена пружина привода.

Стартер является элементом, без которого невозможна эксплуатация транспортного средства. Несмотря на надежную конструкцию, иногда возникают проблемы с этой деталью. Большинство ремонтных работ можно выполнить самостоятельно.

Для чего нужен стартер: его функции и устройство

Рассмотрим детально одно из ключевых устройств абсолютно любого автомобиля. Назначение стартера состоит в том, чтобы обеспечивать запуск двигателя. Нарушение работы этого устройства чревато невозможностью заведения и, как следствие, эксплуатации машины. Следовательно, нужно регулярно проверять исправность данного устройства и в случае необходимости производить его замену. Для того чтобы подходить к этому вопросу осознанно рекомендуем Вам ознакомиться с

устройством стартера, а также принципом его работы.

Строение стартера

Несмотря на свои довольно небольшие габариты, стартер обладает целым рядом компонентов.Среди наиболее значимых можно выделить:

Электродвигатель
Втягивающее реле
Щетки с их держателями
Бендикс
Якорь

Перечень составляющих может несколько отличаться от того, какая трансмиссия машины – ручная или автоматическая.

Устройство стартера важно знать, поскольку благодаря этому Вы сможете компетентно обслуживать его в процессе эксплуатации.

Принцип работы

Алгоритм функционирования данного устройства условно можно поделить на три главных этапа:

1. Шестерня стартера соединяется с венцом маховиком коленвала.

2. Стартер запускается.

3. Приводная шестерня отсоединяется от маховика.

Если рассматривать более детально, то принцип функционирования стартерного устройства выглядит подобным образом:

1. Поворачивается в положение «запуск» ключ в замке зажигания. От аккумулятора передается по цепи ток на замок зажигания и потом на втягивающее реле.

2. Приводная шестерня бендикса входит с маховиком в зацепление.

3. Параллельно с перемещением, а также зацеплением шестерни замыкается цепь и на электродвигатель поступает напряжение.

4. Происходит запуск мотора. Когда его обороты превышают обороты стартера, бендикс рассоединяет вал электродвигателя и приводную шестерню.

Весь этот процесс происходит буквально в одно мгновение. Но это при условии, что стартер исправен. При его поломке или износе процесс может быть существенно затруднен либо же вообще невозможен. В данном случае Вам понадобится купить новое устройство.

В интернет-магазине AZON Вы можете приобрести стартерные устройства такой применяемости:

На них действует гарантия 24 месяца, а также всегда в наличии запасные части.

Стартер назначение устройство и принцип действия

Стартер автомобиля

Назначение и общее устройство стартера

В подавляющем большинстве современных автомобилей применяется способ пуска двигателя от электродвигателя, который в совокупности с дополнительными устройствами называется стартером. В момент пуска двигателя стартер потребляет энергию от аккумуляторной батареи автомобиля.

Стартер обеспечивает пусковую частоту вращения коленчатого вала, которая для карбюраторных двигателей составляет 40…80 об/мин, а для дизелей – 250 об/мин.

Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизмов привода и управления. На автомобильных стартерах применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Недостатком таких двигателей является высокая частота вращения якоря в режиме холостого хода, что приводит к возрастанию центробежных сил, действующих на якорь, и иногда может произойти его разрушение «вразнос».

Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения, имеющие еще и параллельную обмотку возбуждения.

Привод коленчатого вала от стартера осуществляется посредством шестерни (бендикса), входящей в зацепление с венцом маховика только во время пуска двигателя. Управление приводом стартеров на современных автомобилях осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие, одновременно замыкая контакты цепи питания электродвигателя стартера.

В конструкции привода некоторых стартеров (например, стартер 57.3708 автомобилей ВАЗ-2110, -2112) предусматривается дополнительная зубчатая передача планетарного типа, повышающая передаваемый коленчатому валу крутящий момент. Такая конструкция позволяет уменьшить общие габариты стартера за счет использования электродвигателя меньших размеров.

Включение электромагнитного реле производится либо непосредственно выключателем зажигания или выключателем приборов и стартера, либо теми же выключателями через дополнительное (вынесенное) реле стартера.

Общее устройство автомобильного стартера с планетарным редуктором приведено на рис. 1.

Требования, предъявляемые к стартеру

Как и к другим механизмам и устройствам автомобилей, к стартеру предъявляются общие требования – минимальные габариты и масса, длительная и надежная работа в режиме штатных нагрузок, а также удобство технического обслуживания и ремонта.

К специфическим требованиям, обусловленным назначением и условиями работы стартера можно отнести следующее:

Стартер должен развивать мощность, достаточную для преодоления моментов сил сопротивления в интервале температур окружающей среды, на который рассчитана эксплуатация машины и ее двигателя. Повышение температуры стартера во время пусковых циклов не должно приводить к изменениям, отрицательно влияющим на его работоспособность. Для различных типов транспортных средств используются стартеры различной мощности. Так, на легковых автомобилях мощность стартера может составлять

1…2.2 кВт; на грузовых – 4…8 кВт; на тракторах – 1,6…4 кВт; на тяжелой дизельной спецтехнике – до 9 кВт и даже более.

Частота вращения якоря электродвигателя стартера должна обеспечивать пусковую частоту коленчатого вала и уверенный пуск двигателя в интервале эксплуатационных температур.

Якорь стартера должен иметь надежный привод к коленчатому валу при пуске двигателя и автоматически отключаться от него после осуществления пуска. Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента.

Шестерня привода стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода должна защищать якорь от механических повреждений после пуска двигателя.

Тяговое реле стартера должно обеспечивать ввод шестерни в зацепление и включение стартера при снижении напряжения на клеммах аккумуляторной батареи до 75% номинального (для 12-вольтовой батареи стартер должен быть работоспособен при напряжении 9 В, для 24-вольтовой – при 18 В) при температуре окружающей среды 20±5 °С.
Контакты тягового реле должны оставаться замкнутыми при снижении напряжения на выводах стартера до 5,4 и 10,8 В при номинальных напряжениях соответственно 12 и 24 В.

Контактные узлы электродвигателя стартера должны выдерживать существенное повышение температуры в момент пуска.

Поскольку стартер обычно располагается вблизи маховика и крепится сбоку на картере двигателя, возможно попадание загрязнений, воды и смазочного материала в корпус стартера, что крайне неблагоприятно отразится на его работе и может привести к отказу. Поэтому стартеры обычно выполняют в защищенном исполнении, а для транспортных средств, рассчитанных на эксплуатацию в сложных дорожных условиях – в герметичном исполнении.

Работа стартера

Включение стартера производится поворотом ключа в выключателе зажигания 1 (рис. 2) по часовой стрелке в положение, при котором замыкаются контакты «50» и «30». При этом по обмотке 1 вспомогательного реле 4 включения начинает протекать ток.
Сердечник 3 реле намагничивается и притягивает якорь 5, замыкая контакты 6 и 7, через которые ток идет к обмоткам 10 (удерживающая) и 11 (втягивающая) втягивающего реле 12. При прохождении тока по обмоткам 10 и 11 сердечник 9 намагничивается и втягивает якорь 13.
Соединенный с якорем рычаг 14 поворачивается на оси 15 и вильчатым концом перемещает муфту свободного хода по шлицам вала якоря, вводя размещенную на муфте шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

В конце хода якорь с помощью контактного диска 8 замыкает через контакты 19 цепь рабочего тока обмоток стартера. При этом втягивающая обмотка 11 реле закорачивается и сердечник 13 будет удерживаться в рабочем положении только обмоткой 10, а якорь стартера начнет вращаться, обеспечивая пуск двигателя.
Отключение одной из обмоток втягивающего реле позволяет снизить потребляемую этим реле энергию от аккумуляторной батареи, и обеспечить эффективное вращение якоря электродвигателя стартера даже при не полностью заряженной аккумуляторной батарее.

При выключении стартера поворотом ключа в выключателе 21 зажигания против часовой стрелки размыкаются контакты «50» и «30», после чего под действием пружины 2 контакты 6 и 7 размыкаются, и ток перестает поступать на обмотки втягивающего реле. Под действием возвратной пружины якорь втягивающего реле вернется в исходное положение и рычагом 14 выведет муфту 16 с шестерней привода из зацепления с зубчатым венцом маховика.

На легковых автомобилях устанавливают унифицированные стартеры. Так, например, на автомобилях АЗЛК-2141 и ВАЗ-2105 применяют стартеры 35.3708 или СТ221. На автомобилях АЗЛК-21412 и ИЖ-21251 устанавливают унифицированный стартер 421.3708.

В корпусе стартера укреплены винтами четыре стальных полюса, на которые надеты обмотки возбуждения. Три катушки сериесные, соединены последовательно с обмоткой якоря, а четвертая (шунтовая) включена параллельно обмотке якоря.
В остальных стартерах применяют по две сериесные и по две шунтовые катушки. Эти стартеры, как правило, имеют четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным соединением обмоток возбуждения.

Поскольку через сериесные обмотки при пуске двигателя протекает ток большой силы (до 5000 А), они, как и обмотки якоря, выполнены из медной ленты с большой площадью поперечного сечения. Одна катушка (шунтовая) включается параллельно обмотке якоря. Ее тонкая обмотка рассчитана на ток сравнительно небольшой силы.
Применение смешанного соединения обмоток возбуждения стартера позволяет получить бόльший крутящий момент на валу якоря в начале вращения коленчатого вала и более низкую частоту вращения самого якоря на холостом ходу. Это улучшает условия работы муфты свободного хода привода, уменьшает износ втулок вала якоря и предотвращает его «разнос».

Крепление стартера на двигателе

Обычно стартер располагают сбоку картера двигателя, при этом крышка со стороны привода обращена в сторону маховика и входит в специальное отверстие, выполненное на картере сцепления.
Крепление стартера к картеру сцепления осуществляется консольно болтами или шпильками посредством фланца, выполненного на головке со стороны привода. В зависимости от массы стартера крепление может осуществляться двумя или тремя резьбовыми элементами.

Тяжелые стартеры мощностью более 4,4 кВт с диаметром корпуса 130…180 мм устанавливают в углублениях специальных приливов, выполняемых на картере двигателя. К посадочной поверхности прилива двигателя корпус стартера прижимается хомутами из стальных лент или литыми скобами.

Шестерня механизма привода может быть установлена между опорами под крышкой, или консольно за ее пределами. В этом случае в картере сцепления выполняется специальное гнездо с медно-графитовой втулкой, служащей опорой для свободного конца вала якоря стартера.

Устройство и работа стартера автомобиля ВАЗ-2109

Стартер 29.3708 автомобиля ВАЗ-2109, устройство которого показано на рис. 3, работает следующим образом.
При пуске двигателя вращение якоря через винтовые шлицы вала 1 и ступицу 35 передается наружному кольцу 34 роликовой обгонной муфты 5.
Три ролика 4 муфты пружинами через плунжеры 38 смещаются в узкую сторону пазов наружного кольца 34 и всегда заклинены, а внутреннее кольцо 37 вращается как одно целое с наружным. При работающем стартере эффект заклинивания усиливается.

Ступица 35 муфты и шестерня 2, перемещаясь рычагом 8 по винтовым шлицам, входят в зацепление с зубчатым венцом маховика, и от вала 1 якоря через шестерню и маховик будет передаваться крутящий момент на коленчатый вал двигателя.

После пуска двигателя, когда электрическая цепь управления отключается, все подвижные части реле и механизмы привода стартера займут исходное положение под действием пружины втягивающего реле и буферной пружины 33.

Если двигатель начнет работать, а стартер не будет выключен, зубчатый венец маховика заставит шестерню вращаться с более высокой частотой, чем вращается наружная муфта 34 со ступицей 35. При этом ролики 4 с помощью пружин сдвинутся по наклонной поверхности пазов в широкую часть и позволят наружному кольцу вращаться свободно, не передавая усилие на вал якоря, что предупреждает поломку стартера.

Если при перемещении привода зуб шестерни стартера совпадает с зубом венца маховика, буферная пружина 33 привода сожмется больше, позволяя рычагу 8 перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера. Когда якорь повернется на некоторый угол, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление с венцом маховика.

Учитывая, что при пуске (особенно холодного двигателя) стартер потребляет ток большой силы, продолжительность его включения не должна превышать 5…10 с, а промежуток между включениями должен быть не менее 20…30 с.

Устройство отдельных элементов конструкции стартера рассмотрим на примере стартера 29.9708, применяемого на автомобилях ВАЗ-2109.

Щетки стартера

В электродвигателе стартера используются четыре медно-графитовые щетки 19, установленные в щеткодержателях, прикрепленных к крышке 24. К двум щеткодержателям положительных щеток, изолированным от крышки пластмассовыми пластинами, присоединяются выводы сериесных катушек.
Другие два щеткодержателя, к одному из которых присоединен вывод шунтовой катушки, приклепаны к крышке 24, т. е. соединены с «массой», и в них вставляются отрицательные щетки. Все щетки прижимаются к коллектору специальными спиральными пружинами.
Форма щеток может быть разнообразной (рис. 4), в соответствии с конструктивными особенностями щеточного и коллекторного узла стартера.

Якорь стартера

Якорь состоит из вала 1 и напрессованных на него сердечника 25 с обмоткой 25 и коллектора 18. Обмотка уложена в пазы сердечника, набранного из тонких пластин электротехнической стали. Концы обмотки выведены на изолированные друг от друга пластины коллектора.
Коллекторы могут выполняться торцовыми (ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-2141, ВАЗ-2105 и др.), или цилиндрическими (преимущественно, стартеры грузовых автомобилей).
Торцовой коллектор выполняется в виде пластмассового диска с залитыми в него медными пластинами; такая конструкция позволяет уменьшить длину стартера.
Цилиндрические коллекторы выполняются на пластмассовом трубчатом основании. Такая конструкция обеспечивает равномерный износ щеток по длине рабочей поверхности, а также бόльшую поверхность контакта щеток и коллектора.

Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках 21, пропитанных маслом и запрессованных в крышки стартера. Втулки могут быть и медно-графитовыми. В некоторых стартерах (например, ВАЗ-2109) вал якоря стартера имеет только одну опорную втулку в крышке стартера, а вторая опора предусмотрена в картере сцепления.
В стартерах грузовых автомобилей обычно используется три опорных втулки для поддержания якоря – в крышках и промежуточной опоре.

Втягивающее реле

Втягивающее реле 10 устанавливается сверху на корпусе стартера и состоит из корпуса со втягивающей 11 и удерживающей 12 обмотками, крышки 15 с контактными болтами 17 и якоря 9 со штоком 13, сердечником 14 и контактными пластинами.

Крышки стартера

Передняя крышка стартера (иногда ее называют головкой стартера) имеет фланец, которым стартер крепится к картеру сцепления. В этой крышке на валу якоря смонтирован привод стартера. Если крышка является опорой якоря, в ней запрессовывается опорная втулка. Опорная втулка передней крышки изнашивается быстрее, чем втулка задней крышки, поскольку она испытывает бόльшую нагрузку во время работы стартера.

Задняя крышка служит опорой для одного из концов якоря, а также для крепления щеточного узла. Для предотвращения попадания грязи и влаги в стартер задняя крышка закрывается металлическим чехлом с уплотнительной прокладкой.

Принцип работы стартера проще понять, просмотрев видеоролик, представленный ниже.

Как известно, для запуска двигателя автомобиля нужно несколько раз провернуть коленчатый вал. На первых машинах этим занимались вручную. Но сейчас все автомобили оснащены стартерами, которые позволяют вращать вал без каких-либо усилий. Водителю требуется лишь вставить ключ в замок и провернуть его в третье положение. Далее мотор без проблем запустится. Что являет собой данный элемент, каково назначение и принцип работы стартера? Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

Назначение

За счет оборотов коленвала двигатель вырабатывает энергию, необходимую для движения автомобиля. Но проблема в том, что в неподвижном состоянии мотор не может выдавать какой-либо энергии.

Отсюда возникает вопрос о его запуске. С этой целью и был придуман стартер. Принцип работы его рассмотрим немного позже. Данный элемент способен раскрутить вал при помощи электродвигателя и внешнего источника питания. В качестве последнего используется аккумуляторная батарея. В зависимости от модели и типа автомобиля мощность стартера может быть разной. Но для большинства легковых машин достаточно 3-киловатного электродвигателя.

Устройство

В конструкцию данного элемента входит несколько деталей:

Якорь стартера. Изготавливается из легированной стали. На нем запрессовываются коллекторные пластины, а также сердечник.
Втягивающее реле стартера. Принцип работы его предельно прост. Реле служит для подачи питания на электрический двигатель в случае поворота ключа зажигания. Также реле выталкивает обгонную муфту. В конструкции элемента присутствует подвижная перемычка и силовые контакты.
Обгонная муфта (в простонародье – «бендикс»). Являет собой роликовый механизм, что передает через шестерню зацепления крутящий момент на венец маховика.
Щетки. Служат для подачи тока на пластины якоря стартера. Благодаря щеткам возрастает мощность электрического двигателя в момент его зацепления с маховиком.
Корпус. Именно в нем объединены все вышеперечисленные элементы. Обычно корпус имеет цилиндрическую форму. Внутри его также находится сердечник и обмотка возбуждения.

Подобную конструкцию имеют все современные стартеры. Отличия могут быть лишь минимальными. Так, на автомобилях с автоматической коробкой стартер оснащается удерживающими обмотками. Они служат для того, чтобы машина не завелась на «драйве» и других режимах, кроме «нейтрали».

Различают несколько типов механизмов:

Принцип работы стартера последнего типа заключается в непосредственном контакте с вращающейся шестерней. Основной плюс такой конструкции – высокая ремонтопригодность и стойкость к повышенным нагрузкам.

Но на большинстве автомобилей устанавливается элемент с редуктором. Принцип работы стартера такого типа будет рассмотрен далее. По сравнению со своим аналогом, редукторный элемент имеет более высокий КПД, потребляет меньше тока, обладает малыми размерами и сохраняет высокие эксплуатационные характеристики на протяжении всего периода работы.

Принцип работы

Поскольку данный элемент работает от аккумулятора, обязательным условием для его запуска является наличие в сети напряжения 12В и выше. Как правило, при запуске стартера напряжение «проседает» на 1-1,5В, что весьма существенно. В связи с этим не рекомендуется долго крутить стартер (более пяти секунд), поскольку можно запросто разрядить аккумулятор. Принцип работы стартера автомобиля довольно простой. Сперва водитель помещает ключ в замок и проворачивает его в крайнее положение. Так он запустит систему зажигания. Для запуска стартера требуется провернуть ключ еще раз. В это время контакты замкнутся, и напряжение перейдет через реле на втягивающую обмотку. Само реле может издавать характерный щелчок. Это говорит о том, что контакты замкнулись.

Далее якорь втягивающего элемента передвигается внутри корпуса, тем самым выдвигая бендикс и вводя его в зацепление с венцом маховика. Когда якорь достигает конечной точки, происходит замыкание контактов. Напряжение поступает на обмотку электромотора стартера. Все это приводит к вращению маховика двигателя. Одновременно с ним вращается и сам коленчатый вал мотора. В сами цилиндры начинает поступать горючая смесь, и загораются свечи. Таким образом мотор приводится в действие.

После того как скорость вращения маховика превысила частоту вращения вала стартера, из зацепления выходит бендикс. Он, благодаря возвратной пружине, устанавливается в исходное положение. Одновременно с этим ключ в замке возвращается в исходное положение. Прекращается подача электроэнергии на стартер.

Таким образом, принцип работы стартера (ВАЗа в том числе) направлен на кратковременное вращение маховика, благодаря чему производится запуск ДВС. Элемент прекращает свою работу, как только мотор успешно завелся.

Что будет, если не выключить стартер на работающем двигателе?

Зачастую такие проблемы наблюдаются при вышедшей из строя возвратной пружине. Если стартер будет продолжать вращаться с маховиком, вы услышите характерный громкий скрежет. Он происходит потому, что скорость вращения венца не совпадает с той, что выдает шестерня стартера (разница в 2 и более раза). Такое может случаться и из-за сломанного замка зажигания.

Отметим, что подобный процесс очень вреден для шестерен и для стартера в целом. Даже кратковременный хруст может повлечь серьёзные проблемы с электродвигателем.

Требования к стартеру

Данный механизм должен соответствовать нескольким требованиям:

Надежность. Подразумевается отсутствие поломок в ближайшие 60-80 тысяч километров пробега).
Возможность запуска в условиях низких температур. Очень часто стартер плохо крутит при температуре -20 и ниже. Но обычно виной тому является холодный электролит в АКБ. Чтобы его разогреть, перед запуском рекомендуется пару раз «поморгать» дальним светом.
Способность механизма к многоразовому запуску в течение короткого периода времени.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой являет стартер, его принцип работы. Как видите, это неотъемлемый элемент любого современного автомобиля. Если он выйдет из строя, запустить мотор можно будет лишь «с толкача» (а на машинах с АКПП – и вовсе невозможно). Поэтому нужно следить за его состоянием и не игнорировать поломки.

Назначение, устройство и принцип работы стартера

На автомобильных, тракторных и транспортных двигателях используются предназначенные только для пуска электрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением – электростартеры. Крутящий момент с вала электростартера предается на коленчатый вал двигателя посредством шестерни, которая во время пуска вводится в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя.

Стартеры бывают с дистанционным приводом и с не дистанционным.

Устройство

Основными частями стартера (рис.1) являются: корпус, якорь с обмотками и коллектором, две крышки, щетки и щеткодержатели.

В связи с потреблением стартером значительной силы тока (до 900 А) обмотки возбуждения и якоря выполнены из толстого провода. Четыре секции обмотки возбуждения включены последовательно обмоткам якоря двумя параллельными ветвями по две обмотки возбуждения в каждой. Щетки для лучшей проводимости сделаны меднографитными. Две щетки соединены с массой, а две – с обмотками возбуждения. Закрепленные в щеткодержателе щетки прижимаются к коллектору пружинами. Для приведения во вращение коленчатого вала двигателя стартер оборудован приводом, соединяющим вал стартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателя зажигания. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмоток возбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока.

Привод стартера должен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только на время пуска двигателя. После пуска вал стартера должен немедленно отключаться, в противном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с очень большой частотой и витки обмотки якоря могут под действием центробежной силы выйти из пазов.

Рис. 1 Детали стартера

На изучаемых автомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением ( рис.2). Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками – втягивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая – параллельно.

Муфта свободного хода состоит (рис.3) из ведущей обоймы, перемещающейся на шлицах вала, и ведомой обоймы с шестерней и четырьмя клинообразными выемками. В клинообразных выемках помещены ролики с пружинами. Вращение ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймы на ведущей. Если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то ролики перемещаются в более широкую часть выемок и ведомая обойма будет свободно вращаться на ведущей.

Работа

Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения. Созданное обмоткой реле магнитное поле проводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. Одновременно медный контактный диск на другом конце стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера.

При повороте ключа зажигания в исходное положение цепь удерживающей обмотки размыкается, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится.

Рис.2 Схема включения стартера.

Рис.3 б – Муфта свободного хода; в – ролики и толкатели; г – работа муфты свободного хода.

Стартер: принцип работы, назначение, неисправности

Стартер — электро-механическое устройство, предназначенное для пуска автомобильного двигателя. Его поломки всегда сопровождаются трудностью или невозможностью завести мотор, поэтому требуют ремонта. Каждому автомобилисту полезно будет знать: как устроен пускатель, почему портится и в чём его подробное назначение.

Назначение ПУ

Стартер автомобиля отвечает за пусковую частоту вращения коленвала. На карбюраторных машинах скорость вращения электродвигателя составляет 40-80 оборотов в минуту. На дизельных агрегатах — все 250 оборотов.

Привод КВ с электродвигателем проходит через маховик и шестерню стартера. Это происходит на короткий момент — во время включения зажигания автомобиля. Управляет приводом — реле. Большинство современных ПУ оснащены добавочной планетарной зубчаткой. Она усиливает передачу крутящего момента коленвалу.

Таким образом, автомобильный стартер обязан развивать достаточные обороты. Это осуществляется в рамках обычных условий эксплуатации автомобиля.

Распространённые неисправности

Неисправности стартера бывают электрическими или механическими. Для поиска первой проблемы осматриваются: аккумулятор, контакты и проводка на участке до стартера. Обязательно проверяется также замок зажигания. Один из характерных признаков неполадки электрического типа — при запуске трудно проворачивается маховик.

Если поломка механического свойства, обычно при работающем стартере не проворачивается коленвал. В этом случае проверяются: муфта свободного хода, зубчатый обод маховика и пружинный механизм. Причинами таких повреждений называют поломку зубьев бендикса, отсоединение рычага вилки, износ буферной пружины. Ниже подробнее о неполадках, характерных для автомобильных электродвигателей.

Межвитковое замыкание статорной обмотки

Частые повреждения ПУ (40 процентов от всех видов поломок) обусловлены МЗСО. Этот тип пробоя вызывается излишней нагрузкой на электромотор. Другими словами, если она выше стандартных значений. Катушки от этого нагреваются, разрушается изоляция, витки замыкают.

Одна из причин высокой нагрузки — неправильная эксплуатация автомобиля. Также это происходит по причине заклинивания втулок. Износ или отсутствие смазки останавливает нормальную работу подшипников качения, якорь стопорится, происходит замыкание. Ещё такое случается после неграмотного ремонта стартера или производственного брака, а также неправильного хранения и эксплуатации. Если внутрь моторчика проникает влага, обмотки отсыревают, начинается МЗСО.

К чему приводит излишняя нагрузка, очевидно:

увеличивается магнитный поток;
катушка перегревается;
разрушается изоляция;
повреждается регулятор напряжения.

Одним словом, электродвигатель функционирует очень коротко и неполноценно. Если своевременно не выявить неисправность, придётся покупать новое устройство, ремонт уже не поможет.

Определить пробой данного типа удастся методом технического сравнения обмоточного сопротивления с нормой. Катушка перематывается, если параметры заметно снижены. Узнать, какая стандартная нагрузка стартера, можно из техдокументации на определённую модель пускового агрегата. Эта же информация приводится некоторыми производителями на табличке ПУ.

Рекомендуют обращать внимание на поверхность корпуса стартера, в которой находится обмотка — если она сильно нагрета, надо остановить работу и провести более тщательную диагностику:

определить перекос фаз поочерёдно токовыми клещами — на межвитковый пробой укажет разница нагрузок;
рассчитать значение входящего тока — это позволит избежать ошибок;
проверить мультиметром, используя метод прозвонки — каждая обмотка тестируется по отдельности, затем результаты сравниваются;
прозвонить стартер мегомметром, подключив щупы тестера к корпусу и выводам каждой из обмоток — этот способ выявит замыкания на корпус.

Если определить пробой не удаётся, придётся разбирать устройство пуска для определения места замыкания визуально. Однако наиболее точно выявить пробой удастся понижающим 3-фазным трансформатором. Его подключают непосредственно к статору, затем внутрь катушки бросают металлический шарик. Он должен бегать по кругу, а в том месте, где зацепится — будет пробой. Вместо шарика используют также пластинку от трансформаторного сердечника. Её проводят внутрь статора — в месте замыкания она начинает дребезжать. Опыты с шариком и пластиной проводятся при 220-250 вольт, иначе это опасно для жизни!

Поломка втягивающего реле

Неисправное тягущее реле также является причиной отказа стартера. Оно устроено конструктивно просто, определить и устранить некоторые поломки удаётся самостоятельно. На большинстве моделей ПУ втягивающее монтируется со стартером в одном блоке. Принято различать неразборное и разборное тяговое устройство. Первое в случае поломок можно только заменить, второе — попытаться починить. Такими устройствами оснащаются стартера Вазов и некоторых иномарок.

Назначение реле — управлять бендиксом, который выдвигается и сцепляется с зубчатым ободом маховика ДВС. После успешного завода шестерня быстро возвращается на место. Иначе это грозит поломкой стартера и всей бортовой сети.

Симптомы неисправного реле:

визг стартера до запуска двигателя;
обороты вращения чересчур высокие, рабочий звук с характерным жужжанием;
слышны щелчки, но вращения стартера нет;
ПУ крутится вхолостую.

Контролировать работу втягивающего реле очень важно. Именно оно выдвигает обгонную муфту во время запуска ДВС, а затем возвращает в исходное положение. Таким образом, функциональное тягущее исключает поломку зубьев шестерни.

Принцип этой работы можно представить так:

внутри тягового реле находится катушка, активируемая после замыкания цепи питания;
возникшее вокруг обмотки магнитное поле притягивает якорь, сжимая возвратную пружину;
включается рычаг, перемещающий бендикс;
когда ДВС запускается, размыкается цепь и ослабевает сила магнитполя;
обгонная муфта возвращается в своё исходное положение.

Повреждается втягивающее реле по нескольким причинам. В большинстве случаях трескается корпус устройства, что ведёт к утечкам тока и другим проблемам. Также повреждается магнит с обмотками, возвратная пружина, якорь. Достаточно часто нарушаются контакты и соединения. Ещё возможен стандартный износ, пригорание пятаков, замыкание катушек.

Проверить реле удастся без его демонтажа. Для этого нужно следовать такой инструкции:

осматривается сначала проводка, проложенная до тягущего;
диагностируется устройство по характерному щелчку после активации ключа зажигания;
снимается величина напряжения стартера — сверив с паспортными данными, определяют проблемы в АКБ, проводке или самом электродвигателе.

Если вращения электродвигателя не происходит, предполагают подгорание пятаков. Это проверяется замыканием клемм и подачей напряжения. Ток не должен поступать на реле. Если в этом случае электродвигатель начал вращение — тягущее однозначно неисправно.

На снятом устройстве диагностика пройдёт куда проще. Пускатель в обязательном порядке очищается от грязи, высушивается, затем ставится возле аккумулятора на ровный стол. Специальными проводами с крокодилами, клеммы АКБ соединяются с болтами втягивающего устройства. Ещё один свободный провод цепляют на минус батареи и касаются корпуса электродвигателя. Если слышен отчётливый щелчок — тягущее функционирует нормально. В противном случае, оно нуждается в замене или ремонте (касается разборных моделей).

Проскакивание бендикса

Деталь может не работать из-за слабой аккумуляторной батареи. Обычно такая неполадка сопровождается щёлканиями втягивающего реле, отсутствием света лампочек на панели приборов или их быстрым затуханием. Если с АКБ и реле всё в порядке, диагностике подвергают бендикс. Сначала замыкают две клеммы реле — бендикс вращается и жужжит, значит, он исправен. Дефект муфты обычно проявляется проскоками.

Также проверить работу элемента можно следующим образом. Повернуть ключ зажигания в крайнее положение и прислушаться. Лязг и другой шум укажет на повреждение зубьев шестерни. Более точно определить неисправность удастся только после снятия устройства пуска и разборки. Бендикс придётся тщательно осмотреть. Основной момент уделяется целостности зубьев на шестерне муфты. Если они серьёзно стёсаны или повреждены другим образом, деталь заменяется новой.

Ещё несколько способов проверки:

проконтролировать вращение шестерни, входящей в зацепление с маховиком — крутиться должна только в одном направлении, не стопориться;
проверить натяжение буферной пружины;
измерить величину зазоров — люфты также мешают нормальной работе механизма.

Функционирует привод стартера по принципу зубчатки прерывистого движения. Если стачиваются зубья или изнашивается ещё что-то — устройство отказывается нормально работать. Также часто повреждаются — кольцо с шариками, пружина, стопорный механизм.

Основных симптома повреждения шестерни всего два:

мотор автомобиля крутится вхолостую, безрезультатно, из-за того что зубья не зацепляются;
нехарактерный шум при запуске — металлический скрежет, резкие тяжёлые удары.

Бендикс рекомендуется держать в чистом состоянии, так как грязь, пыль и другие посторонние вещества вызывают скорый износ и неправильную его работу. Зубья и доступные полости корпуса легко протираются ветошью. Если нужно обработать углубления, можно воспользоваться длинной отвёрткой, а тряпку, смоченную в бензине, намотать на стержень.

Замена бендикса — оптимальный вариант восстановления работоспособности. Дело в том, что ремонтировать данный узел не всегда правильно. Обычно все элементы устройства изнашиваются с одинаковой интенсивностью, поэтому восстановление одного из них не гарантирует длительную эксплуатацию всего механизма.

Борис Новый	кто и как надёжно диагностирует межвитковое замыкание статора, какое оборудование или приборы применяете?
Сергин	Э-236 или Э-202
Борис Новый	Спасибо, но это для проверки якорей. Или можно использовать для поверки статоров?
Сергин	Можно подладить. Распаять концы, установить обмотку вместо якоря. Вставить в статор ножовочное полотно (российское) и проверить обмотку на межвитковое. Ложишь на каждый паз, там где будет дребезжать, там межвитковое. Со спаяными концами катушка с межвитковым должна греться.
Борис Новый	Наслышан о приборе Е7-22. Возможное межвитковое замыкание определяется измерением индуктивности или добротности обмотки. Какие мысли или рекомендации на этот счёт?
Жанник	Стоит конечно уж больно дофига. Если бы взять для теста и опробовать в работе самому, а то написать о достоинствах прибора можно много чего.
Аллекс	Нужна помощь по стартеру на 2115. То стартер срабатывает с ключа зажигания, то бывает не срабатывает и происходят только одни щелчки. Поэтому мне приходится тогда лезть под капот и замыкать стартер отвёрткой что бы запустить двигатель, реле стартера установлено.
Нован	Автомобиль hyndai lantra 1997 г. двигатель бензин 1.8 16v Была беда залипало втягивающее стартера подпалил сам так как на ГБО бывало по долгу крутил.Купил новое втягивающее. Вообщем новое и старое втягивающее на прямую подключал втягиваются все хорошо. Поставил новое, а стартер тишина, поставил старое тоже самое, проверил уже на прямую с аккумулятора, перестали тянуть оба втягивающих. Стартер на прямую крутит. Подогнал втягивающее с ваз тянет, работает, но бендикс не до конца. Родные втягивающее что сгорели или что с ними стало, если да то от чего? Думаю купить новый (б/у) стартер в сборе и не мучатся.
Автоник	Скорее всего неправильно поставили, переверните его. Силовой контакт(болт) на мотор стартера обычно короче и к нему еще подходит контакт(кольцо), который припаян на теле изолятора.
Нован	Я пробовал по разному. Но все же не сжимается втягивающее. Снятое втягивающие плюс на контакт минус на корпус сжималось, а после установки перестало. Может от того что не верно стояло, обмотка удерживающая сгорела?
Андрейка	Конструкция некоторых стартеров такова, что если щетки не работают, втягивающее то-же работать не будет. За одно проверьте массу мотора.
Автоник	В мастерскую, сударь, в мастерскую. Помимо втягивающего, там, не сомневаюсь, и втулкам капец. А на будущее, Вы с начала опишите проблему, выслушайте, а потом занимайтесь анализом и заменами. То, что у Вас плохо заводится на газу(жалеете бензина для старта), то следует эту проблему решить, иначе все повторится.
Нован	На втягивающем от ВАЗ щелкает и крутит стартер, но втягивающее не очень подходит и бендикс не полностью в зацеп заходит. Заводится хорошо, но бывало раньше когда работала на газу и глох двигатель приходилось покрутить двигатель значительное время, думаю от того и подгорели пятаки на втягивающем. А завожу на бензине через 1 минуту перехожу на газ и было все нормально. Правда до момента пока не по ставил новое втягивающее
Крымчук	Нормальный ремонт стартера(а другого варианта я лично не признаю)- это полная его разборка, чистка-мойка бензином всех деталей, затем тщательный осмотр, выявление дефектов. Устранение их, либо замена неисправных узлов. Затем сборка и проверка на стенде. Варианты типа заменил втягивающее реле а оно не работает — лохотрон, и это не на долго. Т.к. в этом, электромеханическом, устройстве все взаимосвязано. Честно говоря, в последнее время клиенты пытающиеся отремонтировать самостоятельно вещи в которых не разбираются начинают напрягать. Извините за прямоту….
Маркус	Не крутит стартер ваз 2107 2011 год проблема появилась когда ехал машина заглохла и перестала крутить стартер. на прямую попробовал крутит. Нету минуса на 85 контакте реле стартера, плюс с замка зажигания 86 контакт есть на 30 контакте плюс постоянный. Получается проблема в блоке предохранителей или ещё есть варианты? Ещё вопрос минус на 85 контакт через эбу приходит или с кузова ?
Автоник	Там реле стр-ра в Монтажном Блоке вместе с предохранителями? Если так вскрывать блок сушить и паять.
ВитяВиктор	Пусковое реле стартера, обычно устанавливаеться отдельно на правом брызговике. Далее следует проверить 85 клеммы на массу.В эбу ей делать нечего если кто либо не городил что то типа противо угонки.
Маркус	Че заработало,как заработало,что так сделал,нифика не понятно…..Сняли блок почистили пропаяли и все ок Дорожка выгорела vrz
ДаркСкорпион	При заводке стартер крутит под нагрузкой, приборка гаснет, а на спидометре 30км/ч показывает.. что может быть?? уже мыслей не осталось..
Ахелент	Износился, старость
Автоник	Проверьте массу двигателя,и надёжность клемм на АКБ. Не помешает проверить и надежность крепления массы кузова.

Реле стартера: описание,назначение,устройство,ремонт,фото,видео

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя. Если Вы хотите понимать принципы работы основных узлов авто, то рекомендуем начать изучение именно с системы пуска. Одно из самых уязвимых мест этой системы реле стартера. О такой детали слышали практически все, но далеко не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит заметить, что конструкция автомобиля имеет одновременно две детали с таким названием, только первая, отвечает за включение стартера, оно находится обычно в моторном отсеке, а вторая втягивающее реле стартера.

ЧТО ТАКОЕ РЕЛЕ СТАРТЁРА

Итак, начнём с азов. За стартёр отвечают сразу два реле. Первое установлено в отсеке двигателя. Конструкция может иметь собственный корпус или же устанавливаться в общий блок.

В рамках данной статьи нам будет намного интереснее второе реле, отвечающее за работу стартёра, а именно втягивающее. Оно выполняет такие функции:

перераспределяет энергию между стартером и электромагнитным реле;
подаёт шестерни бендикса;
синхронизирует узлы стартера,
возвращает шестерни в исходное положение после того, как вы заглушите двигатель.

В автомобильном мире у данного узла есть два названия: тяговое и втягивающее. Первое чаще всего употребляется в специализированной литературе, второе является народным.

Чтобы понять, для чего необходимо втягивающее реле стартёра рассмотрим схематично работу двигателя. Для запуска мотора нужно, чтобы коленчатый вал начал вращаться. Только после этого в камере сгорания возгорается топливно-воздушная смесь.

Обычно процесс запуска двигателя проходит в течение секунды. Роль реле в нём довольно проста. Благодаря ему происходит зацепление элементов шестерней между собой. Оно синхронизирует работу стартёра.Также данный узел убирает бендикс от маховика.

Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя

Чтобы понять работу системы пуска, стоит рассмотреть сначала устройство стартера автомобиля. Назначение стартера заключается в осуществлении запуска двигателя. Устройство стартера у всех автомобилей идентично, отличаются только размерами или параметрами. Итак, конструкция состоит из таких обязательных элементов:

Электрический мотор постоянного тока;
Бендикс;
Втягивающее реле стартера.

Главную роль здесь выполняет электрический мотор, а бендикс и реле стартера являются вспомогательными элементами. В состав электромотора входят стандартные элементы такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс, хоть самая малая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя к зубчатому венцу маховика двигателя, тем самым обеспечивается запуск.

До 2000 года бендикс был расположен на одном валу с ротором, а потом появилось новая компоновка, где бендикс стал иметь свой отдельный вал и вращаться посредством редуктора.

Поэтому иногда мы слышим такое название как стартер редукторный. Втягивающее реле стартера более сложный элемент и выполняет сразу несколько функций:

Перераспределение электроэнергии, подающейся от аккумулятора, между электрическим магнитом реле стартера и электромотором;
Синхронизация работы всех узлов при запуске двигателя;
Подача шестерни бендикса до зацепления с зубчатым венцом маховика;
Возврат рабочей шестерни после запуска двигателя на исходную позицию.

Принцип работы стартера заключается в следующем: для того, чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим надо принудительным образом проводить вращение коленчатого вала до того времени, пока топливная смесь в цилиндрах не начнет гореть.

Обычно для запуска исправного двигателя необходимо довольно мало времени. Вот задачей втягивающего реле стартера и есть удерживать зацепление шестерни бендикса с маховиком и вращать коленвал равно до тех пор, пока пуск не произойдет. Ни больше и не меньше. Если продержать дольше, то можно поломать детали, а если меньше, то мотор не заведется.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

ПРОВЕРЯЕМ СИСТЕМУ

Перед тем как проверить втягивающее реле, нужно протестировать сам стартер. Эта проверка позволит понять, что именно не работает в системе. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его.

Внимание!Если при этом слышны характерные щелчки, значит, со стартёром всё в порядке, а вот реле вышло из строя.

Дальше понадобится открыть капот и добраться до стартера. Вы должны точно убедиться, что дело именно в нём. Для этого перемкните два контакта. Они выполнены в форме двух медных болтов. Данные элементы конструкции крепятся сзади втягивающего реле (на корпусе). Если после проделанных вами манипуляций механизм будет крутиться, значит, проблема во втягивающем реле.

В некоторых автомобилях дотянуться до стартёра очень тяжело, а порой даже невозможно. В таком случае вам придётся частично разобрать систему и демонтировать само устройство.

Внимание!Во время проверки соблюдайте крайнюю внимательность. Механизм вращается с высокой скоростью. Если не будете осторожны, то можете получить травму.

После демонтажа стартера, положите его на землю. Рядом разместите аккумуляторную батарею. Соедините выводы двух устройств. При этом масса АКБ замыкается на массу стартера.

Когда провода будут подключены, втягивающее реле стартёра заработает. Вначале раздастся довольно громкий щелчок. Если срабатывание механизма проходит слишком медленно, обязательно проверьте контакты. Подобное положение может быть вызвано тем, что они подгорели.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

КАКИЕ ПОЛОМКИ МОГУТ БЫТЬ ВО ВТЯГИВАЮЩЕМ РЕЛЕ

Обычно вся проблема кроется именно в подгоревших контактах или их залипании, к другим неисправностям можно причислить:

перегорание катушки,
механические повреждения,
естественный износ деталей.

В последнем случае втягивающее реле стартёра нужно будет заменить. Есть целый ряд признаков, которые с большой долей вероятности говорят, что проблема именно в этом узле, к ним причисляют:

После запуска двигателя стартер продолжает работать. Об этом свидетельствует хорошо слышный жужжащий звук.
При проворачивании ключа в замке слышно чёткое пощелкивание. Это значит, что основная система запускается, но стартёр при этом не работает.
Когда вы поворачиваете ключ — стартёр работает вхолостую. Двигатель при этом остаётся неактивным.

Эти признаки с большой долей вероятности указывают что неисправность связана с втягивающим реле стартера.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

Многие автомобилисты боятся, что после того, как осуществят ремонт втягивающего реле, не смогут его подключить. В действительности схема подключения довольно проста. Мало того, вы сами её составляете.

Чтобы осуществить обратный демонтаж нужно предварительно пометить отключённые клеммы. Это позволит вам всё правильно подключить после того, как ремонт будет закончен. Также перед установкой реле нужно зачистить контакты. Для обезжиривания используйте современную жидкость, продающуюся в автомобильных магазинах.

РЕМОНТ

Стоит признать, что на машинах одной серии втягивающие реле стартёров весьма похожи. Самой яркой в данном контексте является следующая автомобильная линейка:

Ваз 2109,
Ваз 2106,
Ваз 2110.

В принципе все втягивающие реле стартеров имеют однотипную конструкцию. Соответственно и процесс ремонта у них похожий. В основном отличия кроются в системах крепежа. Также разную конструкцию могут иметь сердечники. Но общая схема очень похожа.

Итак, чтобы выполнить ремонт втягивающего реле стартера для начала его нужно демонтировать и разобрать. Здесь, собственно, и кроется главная проблема. В большинстве автомобилей эти узлы неразборные. Всё что остаётся водителю в таком случае — провести замену.

Очень важно сохранять чёткую последовательность при ремонте. В противном случае вы рискуете не просто нанести вред детали или другим системам, но и получить травму. Сам процесс состоит из таких этапов:

Отключите питание от аккумуляторной батареи.
Очистите деталь от пыли и грязи. В противном случае посторонние частички могут попасть внутрь узла, нанеся ему вред.

Открутите гайку щёточного узла.
Снимите контакт с болта.
Открутите стяжные винты. Именно они соединяют реле с массой авто.
Открутите торцы гаек.
Разделите устройство напополам.
Осуществите замену сердечника.
Осуществите обратную сборку.

Перед тем как поставить устройство обратно в машину запустите его. Обратную установку нужно проводить только после предварительного тестирования. Когда всё будет собрано, сделайте несколько пробных запусков. Только после этого выезжайте на трассу.

ЧТО ЕЩЁ МОЖЕТ СЛОМАТЬСЯ

Большинство повреждений втягивающего реле связано с перегоранием определённых его элементов. Чаще всего перегорают электромагнитные схемы. Обмотки и контакты также подвержены подобной деструкции. В некоторых случаях причиной выхода из строя служит усталость металла.

Тем не менее проблемы с зажиганием далеко не всегда связаны со стартёром или втягивающим реле. Если ремонт не дал нужных результатов — проверьте электрическую цепь. Также посмотрите, какой заряд у аккумулятора.

Проверить и отремонтировать втягивающее реле под силу каждому автовладельцу. Сам процесс не занимает много времени, а его сложность в большинстве случаев зависит от того, насколько удобно расположен стартер.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Автомобильный стартер: устройство и принцип работы.

Как следует из самого названия, автомобильный стартер применяется для запуска двигателя внутреннего сгорания. Для этого он обеспечивает первичное вращение коленчатого вала с необходимой частотой. Стартер является неотъемлемой частью электрооборудования любого современного автомобиля. Конструктивно он представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, получающий питание от аккумуляторной батареи. Мощность его бывает разной, в зависимости от конкретной модификации автомобиля, однако для запуска большинства бензиновых моторов достаточно стартера мощностью 3 кВт.

В этой статье будет подробно рассмотрено устройство и принцип работы «классического» стартера.

Автомобильный стартер: устройство и основные функции.
Как известно, ДВС вырабатывает энергию, необходимую для движения автомобиля, за счет оборотов коленвала. От этой же энергии работает все электрооборудование автомобиля. В неподвижном состоянии мотор не способен выдавать ни крутящего момента, ни электрической энергии. В связи с этим приходится его «раскручивать» при помощи специального электродвигателя (стартера) и внешнего источника питания (АКБ).

Устройство стартера включает в себя следующие основные составляющие:

Корпус (электродвигатель). Стальная деталь цилиндрической формы. В нем размещаются обмотки возбуждения и сердечники.

Якорь. Выполнен в виде оси из легированной стали. На якоре запрессовывается сердечник и коллекторные пластины.

Втягивающее реле. Предназначено для подачи питания на электродвигатель стартера от замка зажигания. При этом оно выполняет еще одну немаловажную функцию — выталкивает обгонную муфту. Реле имеет в своей конструкции силовые контракты и подвижную перемычку.

Обгонная муфта (бендикс) и приводная шестерня. Роликовый механизм, передающий крутящий момент на венец маховика через специальную шестерню зацепления. После запуска мотора рассоединяет приводную шестерню и венец маховика, обеспечивая тем самым сохранность стартера.

Щеткодержатели и щетки. Предназначены для подачи рабочего напряжения на коллекторные пластины якоря. Повышают мощность электродвигателя, при осуществлении основного рабочего цикла стартера.

Устройство большинства стартеров аналогично между собой и непременно включает в себя «классические» компоненты приведенные выше. Отличия могут быть лишь незначительные. Чаще всего они затрагивают механизм автоматического рассоединения шестеренок. Помимо этого, на автомобилях с автоматическими трансмиссиями, стартер комплектуется дополнительными удерживающими обмотками. Они предназначены для предотвращения пуска двигателя, если селектор «автомата» установлен в любое ходовое положение (L, 1, 2, 3, D, R).

Принцип работы автомобильного стартера.
Рабочий процесс электростартера можно условно разделить на три этапа: соединение приводной шестерни с венцом маховика, пуск стартера, рассоединение маховика и приводной шестерни. Рабочий цикл стартера является кратковременным, т.к. он не участвует в последующем движении автомобиля — его основная задача запустить мотор. Если рассмотреть подробнее, то принцип работы стартера выглядит следующим образом:
1) Поворот ключа в замке зажигания в положение «запуск». Ток передается по цепи от АКБ на замок зажигания и далее на тяговое реле;
2) Приводная шестерня обгонной муфты (бендикса) входит в зацепление с маховиком;
3) Одновременно с перемещением и зацеплением шестерни замыкается цепь и напряжение подается на электродвигатель;
4) Осуществляется запуск мотора и после того, как его обороты превысят обороты стартера, обгонная муфта рассоединяет приводную шестерню и вал электродвигателя.

Что еще нужно знать про стартер?
Помимо перечисленных, существует еще два классификатора автомобильного стартера. По типу своей конструкции он может быть:

с редуктором

без редуктора.

На моторах с дизельной системой питания, а также на двигателях повышенной мощности устанавливается стартер с редуктором. Планетарный редуктор, состоящий из нескольких шестерен, монтируется в корпусе стартера. Он в несколько раз усиливает проходящее напряжение, увеличивая тем самым крутящий момент. Стартер с редуктором обладает следующими преимуществами:

он более эффективен, обладает высоким КПД;

потребляет гораздо меньший ток при холодном пуске двигателя;

редукторный стартер имеет более компактные габаритные размеры;

сохраняет высокую эффективность и превосходные эксплуатационные характеристики при падении силы пускового тока аккумулятора.

Принцип действия безредукторных стартеров заключается в непосредственном контакте с вращающейся шестерней. Среди преимуществ такого устройства можно отметить:

простоту устройства и более высокую ремонтопригодность;

более быстрый запуск мотора, за счет моментального соединение с венцом маховика после подачи тока;

стойкость в к высоким нагрузкам.

ссылок — фонд NHS Foundation Trust в Челси и Вестминстерской больнице

Приносим извинения за неудобства, но страница, к которой вы пытались получить доступ, находится не по этому адресу. Вы можете использовать приведенные ниже ссылки, чтобы найти то, что вы ищете.

Если вы уверены, что имеете правильный веб-адрес, но столкнулись с ошибкой, пожалуйста, связаться с Администрацией сайта.

Спасибо.

Возможно, вы искали…

Отказ от ответственности
Постоянная / хроническая боль
Служба сердечной недостаточности
Эндокринология (детская)
Профилактика и контроль инфекций: Информация о профилактике инфекций и борьбе с ними, включая цели MRSA и Clostridium difficile, норовирус и национальные стандарты чистоты.
Диабет
Ссылки
Иностранные пациенты: Частный уход за иностранными пациентами, желающими пройти лечение или операцию в больнице Челси и Вестминстер, Фулхэм-роуд.Мы принимаем самостоятельные обращения …
Тест друзей и семьи (БПФ)
Запись на прием

Книга встреч, шаблон чата для начинающих

Обновлено 8 месяцев назад к Крейг Кэмерон

С этим шаблоном MobileMonkey очень легко забронировать встречи.. Чтобы запустить его, нужно выполнить всего несколько шагов, чтобы вы могли сразу же начать сбор заявок на прием.

Видеообзор

Если вы хотите посмотреть пошаговые инструкции по установке и настройке этого шаблона, посмотрите видео ниже. Вся документация также находится под этим видео.

Часть 1 | Установите шаблон

На панели управления MobileMonkey щелкните значок настроек справа.

Теперь щелкните ссылку «Шаблоны» слева внизу.

Найдите шаблон «Книга встреч» и щелкните изображение.
Выберите «Создать нового бота» .

Вы увидите, что ваш шаблон установлен, и когда он будет готов, вы увидите следующее сообщение.

Нажмите кнопку «Отвези меня туда» .

Это приведет вас к вашему недавно установленному боту. Теперь вам просто нужно сделать несколько обновлений, и вы будете готовы начать получать лиды.

Часть 2 | Настройте свою страницу Facebook Welcomer

Этот стартовый шаблон чата был создан для того, чтобы вы могли сразу приступить к работе с небольшой настройкой.Вам нужно обновить только несколько вещей.

После завершения обновления вы можете активировать своего бота и начать его использовать.

Первое, что вам нужно сделать, это нажать на ссылку «Начальники чата» в левом верхнем углу.

Затем щелкните ссылку «Приветствие страницы Facebook» справа.

Теперь вы увидите главное средство запуска чата.

Здесь вы увидите основного бота, который мы для вас создали. Первое, что вам нужно настроить здесь, — это первое сообщение.

Замените «{{название компании}}» названием своей компании. Вы также можете добавить больше, если хотите.

Не удаляйте «{{имя}}» . Таким образом MobileMonkey приветствует ваших посетителей по имени, под которым они зарегистрировались в Facebook. Это рекламирует персонализацию ваших сообщений.

Теперь нажмите кнопку «Назначить встречу» , и вы увидите диалог. Здесь нужно изменить несколько вещей.
Прокрутите вниз до следующего изображения.

Для этого стартового шаблона мы добавили 3 кнопки для 3 услуг, которые могут у вас быть. Вы можете добавить или удалить их, чтобы они соответствовали вашему бизнесу.

Нажмите первую кнопку, чтобы переименовать ее в соответствии с вашими услугами. Продолжайте делать это для остальных, в зависимости от того, сколько вы решите использовать.

Если вы хотите добавить другую услугу, вы можете нажать кнопку с надписью «Добавить ответ». Для этого шага не выбирайте ничего из раскрывающегося списка, которое переводит пользователей в новый диалог.

Теперь прокрутите вниз, пока не увидите следующее изображение.

Измените сообщение «Кому» на свой адрес электронной почты. Это позволит вам получать уведомления в любое время, когда кто-то запрашивает встречу.
Теперь прокрутите назад вверх и нажмите следующую кнопку — «Услуги» . Вам нужно будет сопоставить количество услуг здесь, как в разделе записи на прием.
Прокрутите вниз, пока не увидите следующее изображение:

Теперь нажмите первую кнопку с надписью «Сервис 1» . Переименуйте его и затем прокрутите немного вниз, пока не увидите следующее изображение.

Теперь, где написано «Информация о вашей услуге», введите краткое описание этой услуги. Вы можете добавить до 540 символов.

Продолжите тот же процесс для других служебных кнопок, и ваш Facebook Welcomer готов к работе.

Поздравляем! Вы настроили своего чат-бота.

Контрольный список для начинающих для детей с ограниченными возможностями

Перед собеседованием вы должны иметь как можно больше следующей информации. . Это в дополнение к пунктам, запрошенным в прилагаемом письме о встрече. Будьте готовы поделиться с нами своими наблюдениями о повседневной деятельности ребенка.

Приходите на прием по телефону , даже если у вас нет всей этой информации. Мы поможем вам получить недостающую информацию.

Отметьте пункты ниже, когда собираете их для собеседования.

Прилагаемый медицинский и школьный листок поможет вам собрать
информацию, необходимую для собеседования.

	Имена, адреса и номера телефонов всех школ, которые ребенок посещал за последние 12 месяцев, включая имена учителей, психологов, консультантов, логопедов и других терапевтов, которые видели или лечили ребенка.
	Индивидуальный план обслуживания семьи (IFSP) ребенка для услуг раннего вмешательства или Индивидуальная программа обучения (IEP) для услуг специального образования, если он у ребенка есть; и любые другие школьные документы, которые могут у вас быть.
	Имена, адреса и номера телефонов всех программ социальных услуг, а также имена социальных работников, у которых есть информация о ребенке.
	Имя, адрес и номер телефона другого взрослого, который помогает ухаживать за ребенком и может помочь нам получить информацию, если это необходимо.
	Имена, адреса и телефоны любых работодателей ребенка имел.
	Оригинал или заверенная копия рождение ребенка сертификат.Если ребенок родился в другой стране, мы также необходимо подтверждение гражданства США или законного места жительства.
	Имена и номера социального страхования для всех детей и взрослые, проживающие в домашнем хозяйстве.
	Подтверждение текущего дохода ребенка и членов семьи проживание в семье (например, квитанции о заработной плате, самозанятость налоговые декларации, пособия по безработице или другие программы, ребенок служба поддержки).
	Подтверждение наличия ресурсов для ребенка и родителей, проживающих в домохозяйство (например, выписки с банковского счета, страхование жизни полисы, депозитные сертификаты, акции или облигации).

Матрас By Appointment® Series — Starter Plaid

евро
Код гарантии — N
Тип ограниченной гарантии — Отсутствие гарантии
На этот матрас и / или основу предоставляется гарантия первоначальному покупателю от дефектов конструкции (за исключением тикающего покрытия), которые возникли по вине производителя со следующими ограничениями:
1.) В течение полного гарантийного срока производитель, по своему усмотрению, бесплатно отремонтирует или заменит указанный матрас и / или фундамент; кроме транспортных расходов. Если гарантия попадает в пропорциональный период, в дополнение к транспортным расходам потребитель будет нести ответственность за любые пропорциональные сборы и / или плату за обновление, если это применимо.
2.) По истечении первого года, если производитель определит, что матрас и / или основание являются дефектными, такое дефектное изделие будет либо отремонтировано, либо заменено (по усмотрению производителя) по пропорциональной стоимости.
3.) Настоящая гарантия будет применяться только в том случае, если матрас и / или основание находятся в хорошем состоянии — за исключением структурных дефектов, которые необходимо исправить — и не имеют других пятен, повреждений, злоупотреблений, неправильного использования или антисанитарных требований. Производитель также оставляет за собой право заменять материалы одинакового качества при ремонте или замене.
4.) Все услуги должны производиться непосредственно через первоначального дилера, а не через производителя. Если обслуживание не может быть выполнено через дилера, покупатель может уведомить производителя.Производителю должно быть предоставлено разумное время для устранения любого дефекта; Покупатель несет ответственность за организацию и оплату всех транспортных расходов от производителя или поставщика.
5.) Данная гарантия применима только в Соединенных Штатах Америки и Канаде; и все подразумеваемые гарантии, относящиеся к этому матрасу и / или фундаменту, не должны превышать по продолжительности срок данной ограниченной гарантии. Никаких других гарантий не предусмотрено или подразумевается.
6.Гарантия на матрас и / или фундамент размера «queen-size» будет применяться только в том случае, если фундамент используется на каркасе или поручне кровати, обеспечивающем жесткую центральную опору.
7.) Настоящая гарантия аннулируется, если товары не приобретаются комплектами.
* Удаление ярлыка «Закон» ОТМЕНА ГАРАНТИИ *
МАТРАС НОВОГО ТИПА ОБЪЯСНЕНИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЙ КОРПУСА
Провисание матраса и карманы обивки формируются на матрасе разными контурами тела. Ни один матрас не останется на поверхности идеально ровным навсегда.Терминология промышленного стандарта для этих углублений — «Оттиск тела». Эти впечатления присущи матрасу из-за большего количества слоев пены, добавленных изолирующих прокладок, пены с эффектом памяти и материалов дакрона в конструкции. Матрасы размера «queen-size» и «king-size» могут оставлять более заметные впечатления, а модели Euro и Pillow Top оставляют самые глубокие впечатления. Промышленный стандарт для отпечатка тела, который считается производственным дефектом, превышает 1 ½ дюйма, меньшее значение считается нормальным вариантом продукта.
Новый матрас разработан для лучшего выравнивания тела и позвоночника, а также для снижения давления и увеличения кровотока. Чтобы уменьшить впечатление от тела, переворачивайте матрас раз в месяц.
СОВЕТЫ ДЛЯ ПРОДЛЕНИЯ СЛУЖБЫ ВАШЕГО МАТРАСА
1.) Периодически переворачивайте или поворачивайте матрас.
2.) Мы рекомендуем использовать подходящий наматрасник. Он обеспечит защиту вашего матраса от ежедневного износа, а также от непогоды и обеспечит вам более гигиеничную поверхность для сна.Кроме того, это поможет предотвратить появление пятен, которые могут привести к аннулированию гарантии.
Сделано в США
Варианты тарифного плана
для системы назначений TimeTap
Ответы на ваши общие вопросы: Подойдет ли вам наше программное обеспечение для планирования?
Ниже приведены ответы на некоторые из наших самых распространенных вопросов. Возникли вопросы, которых здесь нет? Свяжитесь с нами по адресу [email protected], или пользователи Business и Enterprise могут позвонить нам по телефону +1 202-753-7351, и мы будем рады ответить на него за вас.
Q. В вашем плане Team Professional указано, что я могу добавить пять дополнительных сотрудников за 10 долларов в месяц. Что считается штатным сотрудником? Зачем мне нужно более одного сотрудника?
A. Каждая встреча, добавляемая в вашу учетную запись TimeTap, заносится в календарь сотрудника. В большинстве случаев под сотрудником понимается человек в вашей организации, которому поручено встретиться с клиентом для встречи.Это может быть конкретный человек, или вы можете использовать общую систему именования, и любой член вашей команды, доступный в данный момент, может записаться на прием.
Например, предположим, что у вас есть фотостудия и вы предлагаете портретные фотосессии с двухчасовыми временными отрезками. Ваш фотограф Джейн Доу обычно доступна с 8:00 до 17:00, чтобы записаться на прием, но один из ваших клиентов заказал с ней сеанс портрета с 10:00 до 12:00. Эта встреча была добавлена в календарь Джейн, и другим клиентам не будет предложено время с 10:00 до 12:00 в этот день.
Допустим, у вас есть фотограф по имени Джон Смит. Если у него нет назначенных встреч с 10:00 до 12:00 в этот день, клиент может заказать с ним сеанс портретной съемки в этот период, поскольку он доступен. Таким образом, добавление более одного сотрудника к вашей учетной записи означает, что у вас может быть несколько назначенных встреч одновременно, только в календарях разных сотрудников.
Q. Сколько времени нужно, чтобы настроить мою учетную запись для записи на прием? Если мне нужна помощь в настройке учетной записи, как я могу получить поддержку?
A. Наша группа поддержки доступна с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00 по восточному времени в чате, по электронной почте или по телефону (телефон зарезервирован для наших учетных записей TimeTap Professional и Business). Хотя есть некоторые проблемы или запросы функций, на исправление или внедрение которых требуется больше времени, большинство проблем и вопросов, отправленных в эти часы, решаются в тот же день.
При регистрации учетной записи вы пройдете через процесс быстрой настройки, чтобы ваша учетная запись была готова принимать встречи. После завершения настройки вы можете настроить TimeTap по своему желанию. Не стесняйтесь присылать любые вопросы о том, как настроить TimeTap в соответствии с потребностями вашего бизнеса, в нашу службу поддержки по адресу [email protected].
Мы также рекомендуем посетить наш сайт документации для получения дополнительных сведений о том, как настроить учетную запись.Там даны ответы на многие основные вопросы, но если вам нужна помощь в поиске определенной части документации, просто спросите!
Q. Какие меры безопасности использует TimeTap? Имеются ли резервные копии моих данных и защищены ли они?
A. Мы очень серьезно относимся к безопасности (наряду с конфиденциальностью). Мы следим за всеми процессами, чтобы соответствовать стандартам HIPAA и PCI.
Мы храним наши серверы и данные на Amazon.Вы можете прочитать об их безопасности здесь.
Мы не удаляем какие-либо данные и намерены хранить данные не менее 7 лет (если не дольше).
Мы регулярно проверяем наши серверы на уязвимости. Мы ежечасно делаем полные резервные копии и храним их в удаленном месте. Мы храним резервные копии онлайн на более дорогих жестких дисках, чем автономные носители (ленты и т. Д.), Поскольку они, как правило, более надежны.
Q. Если у меня нет веб-сайта, как мои клиенты могут записываться на прием?
A. Каждая учетная запись TimeTap поставляется с бесплатной целевой страницей расписания, где вы можете направить клиентов, чтобы записаться на прием к вам. Мы называем это вашим «мини-сайтом», и вы можете настроить эту страницу с помощью собственного логотипа и любого текста, который вы можете добавить.
Если вы в конечном итоге создаете веб-сайт для себя, мы также предлагаем варианты встраивания, чтобы вы могли легко добавить планировщик на свой веб-сайт.Код уже написан для вас в приложении, поэтому все, что вам нужно сделать, это взять его и вставить в редактор своего веб-сайта. Для пользователей TimeTap Professional вы можете встроить частный планировщик для каждой службы, класса и сотрудника в вашей организации.
Если вы хотите посмотреть, как выглядит наш мини-сайт, щелкните здесь, чтобы увидеть пример.
Q. Я хочу опробовать ваше программное обеспечение, но если оно не работает для меня, мне нужно будет перейти на другую систему планирования.Какова ваша политика отмены?
A. Хотя мы сделали TimeTap очень универсальным для различных отраслей, мы знаем, что у каждого бизнеса есть уникальные потребности, и мы не можем решить самые насущные задачи планирования. Мы хотели бы, чтобы вы зарегистрировались и проверили, подойдет ли TimeTap для вас, но если это не так, вы можете отменить подписку прямо в приложении в любое время.
Единственное, что мы просим, - это немного отзывов, которые помогут нам стать лучше.Мы читаем все полученные отзывы, поэтому заранее благодарим вас за подробные ответы. Если вы в настоящее время ищете подробную информацию о том, как отменить, вы можете найти информацию об этом на нашем сайте документации, ссылка на которую находится прямо здесь.
Если вы уже являетесь платным подписчиком, вы можете отменить подписку, и ваш биллинг немедленно перестанет действовать. Если вы сезонный пользователь и вам просто нужно перевести свою учетную запись в спящий режим на несколько месяцев, вы можете использовать функцию «Учетная запись гибернации», и мы сохраним ваши данные, чтобы повторно активировать вашу учетную запись в будущем.
Q. В чем разница между услугами и классами? Что означает ограничение в один класс для бесплатной учетной записи?
A. Услуги — это индивидуальные встречи между клиентом и одним из ваших сотрудников. Когда вы настраиваете службу, вы определяете, как долго будет длиться встреча для службы, которая затем разбивает доступность вашего сотрудника на равные промежутки времени.Таким образом, если сотрудник доступен с 9 до 5, а продолжительность ваших услуг составляет 1 час, встречи могут быть предложены с 9 до 10, 10-11, 11-12, 12-1, 1-2, 2-. 3, 3-4 и 4-5.
Классы — это групповые встречи, которые позволяют вам определить максимальную вместимость для того, сколько клиентов могут записаться в один и тот же временной интервал. Когда вы добавляете класс в свою учетную запись TimeTap, вам также необходимо настроить расписание, по которому будет встречаться этот класс. В расписании занятий будут созданы индивидуальные занятия, которые будут проводиться в те даты и время, когда соберется класс.
В TimeTap Professional вы можете добавить столько разных типов классов, сколько захотите. В нашей бесплатной учетной записи вы можете добавить только одно занятие, но для этих занятий может быть забронировано неограниченное количество встреч.
Q. Я пробовал другие программные системы, в которых рекламируется бесплатная пробная версия, но они предоставляют только ограниченные возможности. Могу ли я столкнуться с какими-либо ограничениями на бесплатную пробную версию?
А. Наши бесплатные пробные версии TimeTap Professional и TimeTap Business предоставляют неограниченный доступ ко всем нашим функциям. Вы можете использовать его в течение 30-дневного пробного периода без каких-либо ограничений и без запроса на ввод кредитной карты. Мы также постоянно добавляем функции, и любые новые функции будут мгновенно доступны пользователям TimeTap Professional.
Стартовый план
TimeTap (также известный как наш бесплатный план) — это учетная запись, которую вы можете использовать бесплатно навсегда.В нем меньше функций, чем в нашей учетной записи TimeTap Professional, поэтому вы можете столкнуться с чем-то, что вы хотите сделать, но недоступным в бесплатной учетной записи (например, редактирование электронной почты, добавление дополнительных сотрудников и т. Д.). При нажатии на эти элементы вы получите сообщение о том, что эта функция предназначена только для пользователей TimeTap Professional.
Q. Какие электронные письма рассылаются о встречах? Могу ли я настроить эти электронные письма? Как я узнаю, что электронные письма были отправлены?
А. Мы даем вам возможность отправлять электронные письма на каждом этапе жизненного цикла встречи. Мы автоматически отправляем электронное письмо в качестве подтверждения новой встречи как клиенту, так и персоналу. У вас также есть возможность отправить электронное письмо с напоминанием в любое время до встречи как клиенту, так и персоналу.
Вы можете отправить электронное письмо своему клиенту, если он отменяет встречу или если сотрудник отменяет для него. Электронное письмо также будет отправлено, если они успешно пришли на встречу, и вы отметите встречу как завершенную, или если они не пришли на встречу, и вы отметили клиента как не явившегося.Если вы не хотите отправлять какие-либо из этих шаблонов электронной почты, вы можете отказаться от этого, поскольку вы классифицируете встречу.
Электронные письма
на 100% настраиваются в учетных записях TimeTap Professional. Наша бесплатная учетная запись поставляется с 15 стандартными шаблонами электронной почты, и вы можете настроить нижний колонтитул электронной почты, который отправляется с любым сообщением, которое вы хотите.
Вы можете убедиться, что электронное письмо было отправлено вашему клиенту, просмотрев его запись о встрече на вкладке «Письма о встречах».Отсюда вы можете просматривать электронные письма и при необходимости повторно отправлять их.
Q. Иногда мне нужно распечатать информацию о моем назначении или информацию о клиенте. Когда это произойдет, смогу ли я экспортировать свои данные из TimeTap?
A. Ваши данные принадлежат вам, и мы упрощаем их отображение в удобной электронной таблице Excel. Экспортируйте в любое время в любой диапазон дат!
В TimeTap Professional вы можете экспортировать любую встречу или представление списка клиентов и включить в экспорт любые дополнительные настраиваемые поля.Наши бесплатные учетные записи TimeTap могут экспортировать любой вид списка встреч со стандартными полями, которые доступны во время настройки.
После того, как вы экспортировали электронную таблицу Excel на свой компьютер, вы можете добавить столбцы для заметок или распечатать ее, чтобы взять с собой в качестве списка на день.
Q. Соответствует ли TimeTap каким-либо стандартам веб-доступности?
А. TimeTap стремится упростить процесс планирования для всех пользователей Интернета, в том числе для всех, у кого проблемы со зрением.
Планировщик использует теги alt на протяжении всего процесса планирования, чтобы программы чтения с экрана могли сопоставить планировщик и прочитать его вслух всем, кому нужна помощь в понимании ваших вариантов бронирования. Программы чтения с экрана смогут просматривать различные доступные даты и время и сообщать их всем, кому нужна помощь в их понимании.
Запись — WebRiti
«Это отличная тема от Webriti — она наполнена блестящими» готовыми «функциями, которые позволяют быстро и легко создать превосходный бизнес-сайт.Наряду с отличными шаблонами, портфолио, слайдером на главной странице, страницей контактов, избранными публикациями на главной странице, услугами и т. Д. Вы получаете быструю и эффективную поддержку от разработчиков, когда вам это нужно. Это быстро загружаемая, адаптируемая, адаптируемая тема, которая действительно одинаково хорошо смотрится на мобильном телефоне, планшете или ноутбуке. Настоятельно рекомендуется — версия Pro стоит своих денег! «
Стив Минто (https://www.freelancesteve.com/) «Большое вам спасибо за вашу помощь.Несмотря на то, что я не веб-дизайнер, мне удалось создать красивый и функциональный веб-сайт, используя темы webriti. Поддержка, которую я получил, была исключительной !. Я всем рекомендую ваши услуги. «
Анджела Фликер (Интегрированные технологии в архитектуре) «Темы Webriti элегантны, просты и креативны. Они подходят для самых разных сфер бизнеса. Что касается технической поддержки, я получил очень быстрое, эффективное и любезное внимание. Продолжайте в том же духе!»
Юнни Андраде «Я искал новую хорошо разработанную тему для обновления моего веб-сайта (www.askscientific.com). Я просмотрел множество различных тем на WordPress, но ни одна из них не соответствовала прекрасному дизайну и соотношению цены и качества, предлагаемым темой Busiprof от Webriti. После установки у меня возникло несколько проблем с дизайном темы, и команда Webriti оказала отличную поддержку и позаботилась о том, чтобы проблемы были решены. Я очень рекомендую их как за дизайн, так и за отличную поддержку ».
Амит Наир «Я очень рекомендую тему Webriti Busiprof для разработки корпоративных веб-сайтов малого и среднего размера.Я обнаружил, что он очень настраиваемый и элегантно простой по дизайну. Команда Webriti была чрезвычайно полезна и быстро ответила на любые мои вопросы, и их поддержка не имеет себе равных ».
ШАНН А. ЭЛЬБЛ (Palindrome Graphics) «Хочу поблагодарить команду Webriti за элегантную тему с поддержкой и обновлениями, которые упростили мою работу. Эффективное общение с решением моей проблемы очень помогло мне. Я хочу продолжать работать с Webriti.Удачи на будущее ».
БИШНУ ГОПАЛИ «Я использовал 2 шаблона от Webriti, чтобы начать и развивать свой малый бизнес. Хотя я не являюсь веб-дизайнером, мне было легко создать свой собственный веб-сайт. Мне нравится, как Webriti разрабатывает и структурирует свои шаблоны, и каждый раз, когда я нахожусь в нуждаются в помощи, быстро реагируют ценными советами. Я рад рекомендовать Webriti для всех малых предприятий и для тех, кто хочет создать свой собственный веб-сайт с нуля ».
КАРИМА БИХАКИ (предприниматель и бизнес-тренер — Лондон) «Я просмотрел так много тем, и Webriti Busiprof определенно выделяется своим элегантным дизайном.В довершение всего, команда Webriti очень помогла нам настроить наш веб-сайт в соответствии с нашими ожиданиями. Благодаря их быстрому ответу и готовности решить мои проблемы, я очень доволен, что приобрел премиум-версию busiprof. Так держать! »
ЖАСМИН ЛИУ Ремонт и замена генератора | Meineke Car Care
Общие жалобы на стартер и генератор
По мере того, как основные компоненты стартера начинают изнашиваться, вы заметите, что ваш автомобиль начинает медленно или слабо проворачиваться при повороте ключа.Это происходит, когда оборудование изо всех сил пытается повернуть маховик с надлежащей скоростью. Если это и дальше будет происходить, ваш движок в конечном итоге вообще не сможет активироваться.
Проблемы с генератором часто проявляются слабым щелчком при попытке завести двигатель, и в конечном итоге генератор перестанет заряжать аккумулятор. В этот момент ваша машина не будет реагировать, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания.
Поскольку обе эти проблемы начинаются с незаметных симптомов, разумно поручить техническому специалисту диагностировать и ремонтировать изношенные компоненты как можно раньше.
Ремонт стартера и генератора
Чтобы эти компоненты оставались в идеальном состоянии, обязательно планируйте регулярное техническое обслуживание автомобиля. Это поможет избежать износа деталей и повреждения вашего автомобиля. Также возможен ремонт стартера или генератора.
Ремонт и замена стартера
Ваш технический специалист подключит диагностическое устройство к стартеру, генератору и аккумуляторной батарее, чтобы определить, какие из компонентов вызывают симптомы вашего автомобиля.Ваш технический специалист сравнит показания на дисплее с пределами обслуживания производителя, чтобы определить неисправную деталь. Как только ваш техник обнаружит причину проблемы, можно будет завершить соответствующие услуги по ремонту стартера или генератора.
Мастерская по ремонту генераторов
При ремонте генератора переменного тока специалист должен просто вытащить поврежденную или дефектную деталь из автомобиля и заменить ее на новую. Чаще всего техники выполняют замену стартера и генератора, удаляя старое оборудование и детали с помощью набора розеток и других ручных инструментов.Запасные части быстро устанавливаются в моторный отсек в том же положении, что и старые компоненты.
No related posts.

Стартер. Назначение и функциональные особенности

Стартер. Назначение и функциональные особенности

Стартер: назначение, особенности, распространенные неисправности

Для чего нужен стартер

Типы стартеров

Особенности устройства автомобильного стартера

Автомобильный стартер состоит из следующих элементов:

Как работает стартер

Распространенные неисправности стартера

Перечислим основные неисправности автомобильного стартера:

Для чего нужен стартер: его функции и устройство

Строение стартера

Принцип работы

Стартер назначение устройство и принцип действия

Стартер автомобиля

Назначение и общее устройство стартера

Требования, предъявляемые к стартеру

Работа стартера

Крепление стартера на двигателе

Устройство и работа стартера автомобиля ВАЗ-2109

Щетки стартера

Якорь стартера

Втягивающее реле

Крышки стартера

Назначение

Устройство

Принцип работы

Что будет, если не выключить стартер на работающем двигателе?

Требования к стартеру

Заключение

Назначение, устройство и принцип работы стартера

Устройство

Работа

Стартер: принцип работы, назначение, неисправности

Назначение ПУ

Распространённые неисправности

Межвитковое замыкание статорной обмотки

Поломка втягивающего реле

Проскакивание бендикса

Реле стартера: описание,назначение,устройство,ремонт,фото,видео

ЧТО ТАКОЕ РЕЛЕ СТАРТЁРА

Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

ПРОВЕРЯЕМ СИСТЕМУ

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

КАКИЕ ПОЛОМКИ МОГУТ БЫТЬ ВО ВТЯГИВАЮЩЕМ РЕЛЕ

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

РЕМОНТ

ЧТО ЕЩЁ МОЖЕТ СЛОМАТЬСЯ

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Автомобильный стартер: устройство и принцип работы.

ссылок — фонд NHS Foundation Trust в Челси и Вестминстерской больнице

Возможно, вы искали…

Книга встреч, шаблон чата для начинающих

Видеообзор

Часть 1 | Установите шаблон

Часть 2 | Настройте свою страницу Facebook Welcomer

Контрольный список для начинающих для детей с ограниченными возможностями

Матрас By Appointment® Series — Starter Plaid

для системы назначений TimeTap

Запись — WebRiti

Ремонт и замена генератора | Meineke Car Care

Общие жалобы на стартер и генератор

Ремонт стартера и генератора

Ремонт и замена стартера

Мастерская по ремонту генераторов

Добавить комментарий Отменить ответ