Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео » АвтоНоватор
Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.
За что отвечают жиклеры?
Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.
Детали карбюратора для дозирования топлива
Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах.
Как подобрать жиклеры для Солекс?
При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.
Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто.
Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.
Таблица соотношения индексов жиклеров
Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».
Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.
Замена во всех подробностях
Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина.
Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.
Извлечение жиклеров от Солекс
Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.
Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.
Замена прокладки карбюратора
Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.
Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.
Установка новых деталей Солекс
Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.
Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.
Мнение эксперта
Руслан Константинов
Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.
По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу.
Жиклеры карбюраторов Солекс, таблица применяемости
Жиклеры карбюраторов Солекс (Solex), таблица применяемости
Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 |
| 21081-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21083-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21073-1107010 | 107,5 | 117,5 |
| 21051-1107010 | 105 | 110 |
| 21083-1107010-31 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-35 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-62 | 80 | 100 |
| 21412 | 95 | 95 |
Расположение на карбюраторе
Топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора Солекс 21083Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 165 | 125 |
| 21081-1107010 | 165 | 135 |
| 21083-1107010 | 155 | 125 |
| 21073-1107010 | 150 | 135 |
| 21051-1107010 | 150 | 135 |
| 21083-1107010-31 | 155 | 125 |
| 21083-1107010-35 | 150 | 125 |
| 21083-1107010-62 | 165 | 125 |
| 21412 | 160 | 100 |
Расположение на карбюраторе
Детали ГДС (главных дозирующих систем) карбюратора Солекс 21083Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 39-44 | — |
| 21081-1107010 | 39-44 | — |
| 21083-1107010 | 39-44 | — |
| 21073-1107010 | 39-44 | — |
| 21051-1107010 | 37-43 | — |
| 21083-1107010-31 | 38-44 | — |
| 21083-1107010-35 | 38-44 | — |
| 21083-1107010-62 | 50 | — |
| 21412 | 35-41 | — |
Расположение на карбюраторе
Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХВоздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 170 | — |
| 21081-1107010 | 170 | — |
| 21083-1107010 | 170 | — |
| 21073-1107010 | 140 | — |
| 21051-1107010 | 140 | — |
| 21083-1107010-31 | 170 | — |
| 21083-1107010-35 | 170 | — |
| 21083-1107010-62 | 160 | — |
| 21412 | 150 | — |
Расположение на карбюраторе
Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышкеТопливный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | — | 50 |
| 21081-1107010 | — | 50 |
| 21083-1107010 | — | 50 |
| 21073-1107010 | — | 70 |
| 21051-1107010 | — | 50 |
| 21083-1107010-31 | — | 50 |
| 21083-1107010-35 | — | 80 |
| 21083-1107010-62 | — | 50 |
| 21412 | — | 80 |
Расположение на карбюраторе
Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, установленный в трубке забора топливаВоздушный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | — | 120 |
| 21081-1107010 | — | 120 |
| 21083-1107010 | — | 120 |
| 21073-1107010 | — | 140 |
| 21051-1107010 | — | 150 |
| 21083-1107010-31 | — | 120 |
| 21083-1107010-35 | — | 150 |
| 21083-1107010-62 | — | 120 |
| 21412 | — | 150 |
Расположение на карбюраторе
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора СолексТопливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 21083-1107010-62 | 85 | — |
Примечания и дополнения
— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.
— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.
— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.
Еще статьи по карбюратору Солекс
— Жиклеры карбюратора 21073 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс
— Сравнительный анализ параметров и тарировочных данных карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Главные дозирующие системы карбюратора Солекс
— Ускорительный насос карбюратора Солекс
— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 21083
Автоклуб ВАЗ 2101
athlete (25), DronLOW (27), Andrey2105Odessa (36), Михаил81 (40), kilyk (27), zola956 (31), иья (28), yura2y (28), Lada (35), Andrey2105 (36), KulubinOdessa (36), zxcvb (50), Andreyka2105 (36), Юрий3378 (39), richard (31), Home (22), doughnut (40), igor11081972 (49), boris-br (31), ne9sitb (38), igres (44), igor87 (34), Волчара (37), Pawwwel (39), MephistofeL (33), александр макаренко (35), saha1886 (35), portnoy (27), fed76 (45), Леха (35), xobot (33), Andrey21013 (36), moldavan (38), lenser (32), SPAYKER (33), MArmelad (31), retrenchnsbollwa (50), Zlodiy (40), Drumandbasser (37), VoWeek (41), Виктор1972 (49), slonys666 (30), Саша2123 (34), маскина (40), эдик75 (46), агроном (34), pleh_yuriy (34), Konstantinovich (45), murmon (29), Tymothy (48)
Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание
Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание жиклеров топливной системыСегодня речь поедет о всем известных жиклерах карбюратора ВАЗ. Вы узнаете, что такое жиклеры карбюратора ваз, какие они бывают, что из себя эти железки представляют, а также размеры жиклеров на различные карбюраторы.
Само по себе слово жиклер, пришло к нам из Франции и по-нашему обозначает брызнуть. По-простому, это втулки, изготовленные из цветного метала, с различным диаметром откалиброванных отверстий, а соответственно с различной пропускной способностью.
Пропускная способность жиклеров карбюратора ваз измеряется, как правило, в см3 за минуту (м3/мин). То есть, сколько жидкости (воды) пройдет за одну минуту, меньше отверстие, меньше объем, но больше давление и наоборот.
Для чего нужны эти жиклеры, и почему у них разные диаметры (пропускная способность). Если речь идет об карбюраторных двигателях, где установлены карбюраторы, о них вы можете почитать, перейдя по ссылке. Так вот в этом устройстве смешивается топливо (бензин) и воздух, а жиклеры дозируют эти части смеси в зависимости от того на каком режиме сей час находится двигатель.
Маркировка жиклеровОсновная масса жиклеров маркируется трехзначной цифрой, что означает его пропускную способность, как писалось выше, столба воды высотой 1000 мм.
Обслуживание карбюратора, чистка жиклеровЧто бы ваш автомобиль не подводил вас в самый неподходящий момент, нужно проводить обслуживании топливной системы и карбюратора в том числе, не оставлять это на потом или лезть под капот, если что то не работает и так далее.
10000 км — нужно продуть все жиклеры карбюратора, не снимая его с двигателя, сжатым воздухом, это касается и топливоприемного фильтра.
20000 км — после такого пробега, нужно промыть все детали карбюратора. Для этих целей, как правило, используют неэтилированный бензин или бензол, то что не поддается очистки этими жидкостями, то тогда применяют растворитель.
Для прочистки топливных, воздушных и других жиклеров карбюратора ваз, нельзя применять иголки, проволоку и тому подобные предметы. Желательно прочистить их пластмассовой или деревянной палочками, также можно применять ветошь, которая не оставляет следов (ворса).
После прочистки и промывки все жиклеры проверяются на соответствие их установленным размерам, для данного вида карбюратора. Проверить диаметры отверстий можно при помощи швейных игл соответствующего диаметра.
Ниже я привел размеры жиклеров для «карба» ВАЗ 2101
Размеры жиклеров для карбюратора ВАЗ 2101
Главный топливный жиклер 1,35 1,25
Топливные жиклеры холостого хода и переходной системы 0,45 0,60
Перепускной жиклер ускорительного насоса 0,40 —
Жиклер ускорительного насоса 0,40 —
Главный воздушный жиклер 1,70 1,90
Воздушные жиклеры холостого хода и переходной системы 1,80 0,70
Топливный жиклер эконостата — 1,50
Воздушный жиклер эконостата — 0,90
Эмульсионный жиклер эконостата — 1,70
Воздушный жиклер пускового устройства 0,70-0,725 —
Размер калиброванного отверстия жиклера, мм, первая цифра для первичной, а вторая для вторичной камер. Данные взяты с книги, которая перешла ко мне по наследству от деда вместе с Копеечкой (ВАЗ 21013).
Соотношение жиклеров СолексаНиже на картинке я привел соотношение воздушных и топливных жиклеров для карбюратора Солекс. Ниже к табличке есть описание, я думаю разберетесь.
Параметры карбюраторов ДААЗ, которые используются для автомобилей Жигули, Москвич и Запорожец.
Popularity: 70%
Таблица жиклеров карбюратора озон
Таблица регулировки карбюратора по диффузорам.
Например жиклеры 107 на 135 отношение будет 107/135=0.79, соответствует переобогащению смеси.Увеличить объем топлива (при отношении 14.7-14.9), например 120 и 165 — получите оптимальное отношение 0.727
23 диф. пропускает 1428 кг.воз/час при 102 жик. соотношение будет 14/1
При пуске холодного двигателя часть распыляемого топлива оседает на стенках впускного трубопровода, а часть испарившегося топлива, попав в цилиндры, конденсируется на стенках. К тому же при низкой температуре воздуха смесеобразование ухудшается, т. к. замедляется испарение бензина. Поэтому для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы карбюратор приготовил переобогащенную топливовоздушную смесь.
► РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
На холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя не велика, а дроссельные заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Из-за этого вентиляция цилиндров не столь эффективна, по сравнению с работой на средней и высокой частотах вращения коленчатого вала и мало количество горючей смеси, поступающей в двигатель. В рабочей смеси содержится большое количество отработавших(остаточных) газов. Поэтому для устойчивой работы двигателя на холостом ходу необходима обогащенная смесь.
► РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК
На режиме частичных нагрузок от двигателя не требуется полная мощность. Дроссельные заслонки открыты не полностью, но вентиляция цилиндров хорошая. Поэтому на этом режиме достаточно обедненной горючей смеси. Соотношение развиваемой двигателем мощности к количеству потребляемого топлива позволяет считать режим частичных нагрузок самым экономичным.
► РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗИ
На режиме полной нагрузки от двигателя требуется максимальная или близкая к максимальной мощность. Двигатель при этом работает на высоких оборотах, а дроссельные заслонки полностью(или почти полностью) открыты. Для этого режима требуется обогащенная смесь, обладающая повышенной скоростью сгорания.
► РЕЖИМ РЕЗКОГО УВЕЛИЧЕНИЯ НАГРУЗИ
При работе двигателя в режиме резкого увеличения нагрузки, например при разгоне автомобиля, необходима обогащенная смесь. Но поскольку процесс смесеобразования обладает некоторой инертностью, чтобы предотвратить возникновение«провала» при наборе скорости, требуется дополни тельное кратковременное обогащение горючей смеси. Для этого дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру карбюратора.
► СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ
Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима смесь топлива с воздухом. В карбюраторных двигателях топливо(бензин) смешивается с воздухом в определенной пропорции вне цилиндров и, частично испарившись, образует горючую смесь. Этот процесс называется карбюрацией, а прибор, приготавливающий такую смесь, карбюратором. Смесь, пройдя по впускному трубопроводу, попадает в цилиндры двигателя, где смешивается с остатками горячих отработавших газов, образуя рабочую смесь. Частички распыленного топлива при этом испаряются. Для пуска двигателя и его работы на разных режимах, необходим различный состав горючей смеси. Поэтому карбюратор устроен так, что позволяет изменять количественное соотношение распыленного топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для полного сгорания 1кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности. Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием(но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет. При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры. Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным(от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива. Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна.
► МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ И ИХ ПРИМЕНЯЕМОСТЬ НА АВТОМОБИЛЯХ
Карбюраторы семейства «Солекс» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) были разработаны специально для переднеприводных моделей с поперечным расположением силового агрегата Волжского автомобильного завода. Базовые модели отличаются параметрами дозирующих систем, которые подобраны под двигатели рабочим объемом 1,1; 1,3 и 1,5 л.
Позже начался выпуск карбюраторов семейства «Солекс» для их установки на автомобили ВАЗ-2104, -2105, -21213, -2110, Москвич-21412, а также ЗАЗ-1102 «Таврия». Благодаря двухсекционной поплавковой камере и двум поплавкам, закрепленным на общем кронштейне, карбюратор работает стабильно при прохождении автомобилем поворотов, разгоне и торможении как при поперечном (ВАЗ-2109, -09, -2110, ЗАЗ-1102), так и при продольном (ВАЗ-2105, -07, «Нива», «Москвич») расположении двигателя. Все карбюраторы семейства имеют в основном одинаковую конструкцию. Модификации отличаются сечениями дозирующих элементов и другими особенностями, о которых будет рассказано ниже.
Базовым является карбюратор 2108-1107010, устанавливаемый на автомобили ВАЗ-2108 и — 2109 с двигателем объемом 1,3 л.
Карбюратор 21081-1107010 предназначен для установки на автомобиль ВАЗ-21081, -21091 с двигателем рабочим объемом 1,1 л и на автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия».
Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с двигателем рабочим объемом 1,5 л.
Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.
Какие стоят (размеры)
Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон
Главные дозирующие системы
Диаметр смесительной камеры
1-я камера – 28 мм
2-я камера – 32 мм
Диаметр узкой части большого диффузора
1-я камера – 22 мм
2-я камера – 25 мм
Маркировка малого диффузора
Диаметр главного топливного жиклера ГДС
1-я камера – 1,12 мм
2-я камера – 1,50 мм
Диаметр главного воздушного жиклера ГДС
1-я камера – 1,50 мм
2-я камера – 1,50 мм
Система холостого хода и переходные системы
Диаметр топливного жиклера холостого хода
1-я камера – 0,50 мм
Диаметр воздушного жиклера холостого хода
1-я камера – 1,50 мм
Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм
Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм
Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм
Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3
Эконостат (2-я камера)
Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм
Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм
Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм
Пневмопривод второй камеры карбюратора
Диаметр воздушного жиклера
1-я камера – 1,50 мм
Инструкция: регулировка карбюратора.
Неисправность топливного насоса, материал доступен по ссылке.
Масло попадает в воздушный фильтр http://vz07-up.ru/pit/vozdushnyj-filtr.html#t3.
Регулировка
Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).
Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.
Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.
Замена
Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.
Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.
После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.
Доработка карбюраторов «Озон» 2107-1107010 и его модификаций
Из легких доработок могу предложить вернуть конструкцию ближе к истокам, т. е. к карбюратору ДААЗ 2101 – ввести механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры (выкидыванием пружинки из пневмопривода лучше пренебречь) и убрать капризную электронику (касается карбюраторов для автомобилей 2105 и 2107 с системой «Каскад»). У карбюраторов которые ставятся на автомобили 2103 и 2106 этой системы нет (и слава богу)
Описан в «За рулем»
«Если же речь идет о модели с 23-летней историей и, особо подчеркнем, советской машине, велика вероятность, что ее конструкция не была доведена до совершенства, как у какой-нибудь иномарки-долгожителя, а, напротив, испорчена не в меру активными ”доработчиками” и ”модернизаторами”. Дело в том, что в прежние времена каждая мелочь, внедренная на массовом изделии ”с целью повышения, снижения, удешевления, улучшения и т. д.”, обычно приветствовалась. Так, какой-то умник заменил механический привод вторичной камеры карбюратора ”Вебер” на пневматический. Жаль только, что миллионы жигулистов так и не узнали его фамилии – было бы кого помянуть добрым словом, когда на рискованном обгоне карбюратор вдруг не хочет открывать ”вторую дыру”…
Доработка рычага оси заслонки вторичной камеры карбюратора ”Озон”: 1 – рычаг; 2 – стальная пластинка.
Все так и было на нашей ”шестерке” – газ ”в пол”, а скорость только ”110”. Вереница тихоходов справа никак не кончается, зато встречная ”Волга” все ближе и ближе… Хорошо, водитель ”Газели” в правом ряду притормозил, позволив спрятаться в колонне от лобового… Дома сняли карбюратор – так и есть: заслонка вторичной камеры “закисла” от длительной неподвижности и никакой вакуум стронуть ее с места не мог. Ну что ж, вполне закономерно – дисциплинированный водитель весь год ездит, не пользуясь вторичной камерой, а лишь надеясь, что в случае чего сможет ее открыть…
Мы решили подкрепить эту надежду механическим приводом заслонки, вернувшись к итальянскому варианту. Прежде всего, выломали из карбюратора то, что придумали домашние конструкторы – шток диафрагмы и промежуточный рычаг заслонки. Затем приварили к основному рычагу аккуратно выпиленный кусочек трехмиллиметровой стали (см. рис.), чтобы штифт блокирующего рычага ходил в образовавшемся пазу шириной 4 мм, принудительно открывая и закрывая заслонку вторичной камеры. Результат – 160 км/ч по спидометру. Кроме того, появилась возможность продувки цилиндров. Теперь, когда после неудачного зимнего пуска забрасывает свечи, их не приходится, как прежде, выворачивать. Нажав на газ до пола, прокручиваем мотор стартером, и свечи быстро подсыхают, ведь в настежь открытом коллекторе разрежение невелико – воздух идет, а бензин не засасывается.
О борьбе с другими сюрпризами ”товарищей ученых” на нашем ВАЗ-2106 расскажем в следующий раз. »
От автора: Было бы неплохо еще обеднить смесь во второй камере поставив ГВЖ2 – с маркировкой 170 или 190. При стандартной комплектации жиклеров смесь слишком богатая. Если возникает провал (по моему опыту возникает в 3 из 10 машин можно поставить носик ускорительного насоса с маркировкой 50).
Кроме того суть системы понятна читателям, и теперь вся проблема заключается в рычаге привода заслонки.
Вот чертёж оригинального рычага — ваяйте.
«Для лентяев и пройдох»
Берите этот рычаг непосредственно со старого вебера (ДААЗ 2101) и ставьте, подойдет без переделок.
Можно купить рычаг для Озона москвичевского (ДААЗ 2140-1107010-70 у него привод вторичной камеры тоже механический) и тоже поставить, этот рычаг предпочтительнее – он похож на чертёж в способе 2.
Кроме того можно найти рычаг от карбюратора ДААЗ 2106-1107010-10
«Для оригиналов» ; взят с сайта http://moeauto. ru/tuning/mot_004.html
Мне этот способ полюбился лучше всех, вот статейка:
Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053.
Судьба свела меня с классическими моделями ВАЗа. Сначала это была «копейка» 1973 года выпуска — замечательный аппарат, отъездивший больше 20 лет и, к моему сожалению, проданный. Ему на замену пришел данный ВАЗ-21053.
Так как Озон — не очень удачная переделка Вебера 2101, было принято решение сделать механический привод второй камеры. Был найден рычаг от 2101 и доработан напильником, либо (know-how by Serge Wizgounoff) поставить еще один рычаг от Озона 2105/2107 вверх ногами. Еще рычаг можно найти на ДААЗ-2140. После этого характер машины изменился — разгон стал получше, максималка возросла на 10 км/ч, однако при резком нажатии на газ при использовании 92го бензина возникал провал. На 95м было нормально, но смысла использовать его на неподжатой головке нет. По совету кого-то из su. cars (Визгунова?) был поставлен носик ускорительного насоса на 50. Провалы исчезли, все знакомые удивлялись езде машины. Но хотелось большего.
В пределе мой Озон-2107 имел следующие характеристики — малые диффузоры оба на 4.5, жиклеры 125/150 в первой камере, 150/150 во второй, механический привод второй камеры.
От автора: смесь очень богатая не рекомендую такие богатые делать. Оптимальная смесь в стандартной комплектации первая камера ГТЖ 125, ГВЖ 190 распылитель смеси с маркировкой 3,5 (стандартно стоит) Вторая камера (естественно при механическом приводе) ГТЖ 150 (157 или 162) , ГВЖ 170 (190) .
Это при распылителе с маркировкой 4,5. Если поставите в первую камеру распылитель смеси 4 (4,5) то можно ставить жиклеры ГТЖ1 – 130 (135) , ГВЖ1 – 150(170) соответственно. А если и во вторую камеру решите засунуть распыливместо 4,5 то ставьте ГТЖ2 – 140, ГВЖ2 – 190.
Жиклеры должны соответствовать распылителю в диффузоре. Вот примерная таблица соответствия
Таблица жиклеров карбюратора ваз 2107
Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.
Какие стоят (размеры)
Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон
Главные дозирующие системы
Диаметр смесительной камеры
1-я камера – 28 мм
2-я камера – 32 мм
Диаметр узкой части большого диффузора
1-я камера – 22 мм
2-я камера – 25 мм
Маркировка малого диффузора
Диаметр главного топливного жиклера ГДС
1-я камера – 1,12 мм
2-я камера – 1,50 мм
Диаметр главного воздушного жиклера ГДС
1-я камера – 1,50 мм
2-я камера – 1,50 мм
Система холостого хода и переходные системы
Диаметр топливного жиклера холостого хода
1-я камера – 0,50 мм
Диаметр воздушного жиклера холостого хода
1-я камера – 1,50 мм
Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм
Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм
Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм
Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3
Эконостат (2-я камера)
Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм
Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм
Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм
Пневмопривод второй камеры карбюратора
Диаметр воздушного жиклера
1-я камера – 1,50 мм
Инструкция: регулировка карбюратора.
Неисправность топливного насоса, материал доступен по ссылке.
Масло попадает в воздушный фильтр http://vz07-up.ru/pit/vozdushnyj-filtr.html#t3.
Регулировка
Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).
Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.
Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.
Замена
Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.
Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.
После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.
ОУР – отбор управляющего разряжения для трамблера с вакуумником
ЭПХХ – экономайзер принудительного холостого хода
Кабрюраторы типа Вебер выпускались с 1970 г. по 1979 г.
Кабрюраторы типа Озон выпускаются с 1979 г. по настоящее время
Кабрюраторы типа Солекс выпускаются с 1985 г. по настоящее время – для двигателей с поперечным расположением
Расположение жиклеров в карбюраторе ваз 2107. Жиклеры карбюраторов озон – предназначение, применяемость
Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) – да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор – это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора – организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).
Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.
Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.
В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск – дело очень сложное и очень ответственное.
Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), – с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.
Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере – 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.
Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров .
А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода ? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.
Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.
Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.
Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.
Распылитель смеси I камеры
Распылитель смеси II камеры
2101; 21011; 2105
Топливный главной системы
Воздушный главной системы
Топливный холостого хода
Воздушный холостого хода
Жиклер ускорит. насоса
2105-1107010;
2105-1107010;
2105-1107010-20
Маркировка наносимая на жиклеры
Жиклер демпфирующий пускового устройства
Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм
Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм
Уровень
топлива в поплавковой камере, мм
Если притирка сделана качественно, на всей уплотняющей поверхности образуется сплошной след без пропусков. После притирки тщательно промойте бензином и продуйте сжатым воздухом все каналы в крышке и корпусе. Жиклер в корпус запрессовывайте до упора и без перекоса. Пружина диафрагмы не должна быть сильно обжата или деформирована. Поврежденную пружину замените. Резьбовое отверстие в крышке для регулировочного винта не должно иметь поврежденных нитей резьбы.
10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно обжато или надорвано. Если кольцо деформировано или резина затвердела, замените его, так как иначе пусковое устройство не будет работать.
11. Звенья телескопической тяги должны без заедания перемещаться относительно друг друга на полную величину хода и также свободно возвращаться в исходное положение возвратной пружиной.
12. От состояния топливного клапана во многом зависит стабильность уровня топлива в поплавковой камере. Игла 2 клапана должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седле 1 не должно быть царапин и заусенцев. При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерный поперечный люфт. Заусенцы на направляющих ребрах иглы не допустимы, а на ее рабочем конусе не должно быть большой выработки. Демпфирующий шарик 3 не должен зависать в отжатом положении.
Сильно деформированную уплотнительную шайбу седла замените.
ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости иглу и ее седло заменяйте одновременно в комплекте, так как при искаженной форме конической поверхности одной из деталей замена только другой не восстановит герметичность сопряжения.
13. Поплавок должен быть герметичен и не должен иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его не менее чем на 30 сек. в горячую воду. В месте повреждения (обычно по шву) из нагревающегося поплавка начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждение можно запаять, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. При слишком большой массе удалите часть припоя, не нарушая герметичности поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть совершенно чистыми. Если промывкой ацетоном или растворителем не удалось устранить все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки.
Поверхности корпуса, сопряженные с крышкой и корпусом дроссельных заслонок, не должны иметь глубоких забоин и коробления. Незначительное коробление в местах расположения резьбовых отверстий для винтов крепления крышки и прохода шпилек крепления карбюратора, вызванное чрезмерным усилием при затягивании крепежных деталей, устраните притиркой на шлифовальной бумаге, как для крышки карбюратора, предварительно выпрессовав из корпуса переходные втулки топливовоздушных каналов.
При значительной неплоскостности поверхностей попытайтесь отрихтовать их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла и затем притрите на шлифовальной бумаге. Если и в этом случае не удалось устранить коробление, замените корпус, так как уплотнительные прокладки не обеспечат герметичности соединений карбюратора.
Повреждение резьбовых отверстий крепления элементов корпуса карбюратора не допускается. Если не удается восстановить отверстия нарезкой резьбы большего диаметра с установкой ремонтных крепежных деталей или какими-либо другими доступными способами, замените корпус или, при невозможности такой замены, весь карбюратор в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы не повредить тонкостенные переходные втулки, перед выпрессовкой плотно вставьте в их отверстия металлические стержни или хвостовики сверл подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для разных втулок).
15. Каналы малых диффузоров должны быть совершенно чистыми, а в пазах торцовых поверхностей, сопрягаемых с пазами корпуса карбюратора, установлены недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на маркировку, нанесенную в литье на наружной цилиндрической поверхности диффузоров, – номер тарировки отверстия распылителя, например «4,5». Кроме того, диффузоры первой (на фото нижний) и второй (верхний) камер различаются по расположению запрессованных в их корпуса поперечных латунных штифтов. При снятии диффузоров запомните или зарисуйте их расположение, чтобы не перепутать диффузоры местами при обратной установке. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны сидеть в его пазах плотно, без люфта и не должны выпадать под действием собственного веса при переворачивании корпуса карбюратора.
16. Корпус дроссельных заслонок не должен иметь деформации, механических повреждений и сорванных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия для осей дроссельных заслонок не иметь заметной выработки.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий для осей дроссельных заслонок корпус замените в сборе с последними, так как заслонки и оси подбираются к корпусу индивидуально и не имеют полной взаимозаменяемости.
17. Патрубок подвода разрежения к вакуумному корректору распределителя зажигания и смесительная втулка системы холостого хода должны быть надежно запрессованы в свои гнезда и не иметь повреждений.
18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Повреждения уплотняемых поверхностей не допускаются. Сильно обжатые уплотнительные шайбы замените. Обратный шариковый клапан в топливоподающем винте должен легко, без заеданий перемещаться, что определяют по характерному стуку шарика, потряхивая в руке топливоподающий винт.
Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.
Какие стоят (размеры)
Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон
|
|
||||||
Страница не найдена | MIT
Перейти к содержанию ↓- Образование
- Исследовательская работа
- Инновации
- Прием + помощь
- Студенческая жизнь
- Новости
- Выпускников
- О Массачусетском технологическом институте
- Подробнее ↓
- Прием + помощь
- Студенческая жизнь
- Новости
- Выпускников
- О Массачусетском технологическом институте
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов
Предложения или отзывы?
Соотношение тяги к массе — ответы
Начинающий
Руководство по движению и диапазону игр
Отношение тяги к весу
Ответы
Ответы будет отличаться.Предлагаемые ответы показаны ниже:
1. Что определяет вес самолета? размер и используемые материалы в конструкции, полезной нагрузке и топливе, перевозимом самолетом
2. Что определяет тяга самолета? размер и тип двигательная установка и дроссельная заслонка
3.Тяга к весу коэффициент показывает, насколько эффективен всего самолета двигательная установка .
4. Согласно теории Ньютона. Второй закон движения: чем выше отношение тяги к весу самолета есть, тем выше его ускорение , его избыточная тяга , и его скороподъемность .
5. Какой самолет вы ожидаете, что сможете подняться быстрее, на истребителе или авиалайнере? истребитель
6.На основе предыдущего вопрос, какой самолет должен иметь более высокое отношение тяги к массе, истребитель или авиалайнер? истребитель
Открыть RangeGames и используйте его, чтобы ответить на следующие вопросы.
Установите «Mode» на Play , «Units» на Metric и «Самолет» до Exec Jet . Под меню «Самолет» найдите самолет Weight и на циферблатах справа найдите Thrust .
7. В таблице данных ниже запишите вес в Ньютонах и тягу в Ньютонах для Исполнительного Джет 1.
8. Сменить самолет введите Fighter и запишите вес и тягу в таблице данных для Fighter 1.
9. Сменить самолет введите авиалайнер и запишите вес и тягу в таблице данных для авиалайнера 1.
10.Сменить самолет набрать на Executive Jet и записать вес и тягу в таблицу данных для Представительский самолет 2.
11. Сменить самолет введите авиалайнер и запишите вес и тягу в таблице данных для авиалайнера 2.
12. Сменить самолет введите Fighter и запишите вес и тягу в таблице данных для Fighter 2.
Воспользуйтесь поисковой системой и найдите данные, чтобы ответить на следующие вопросы.Запишите свой ответы в таблице данных.
13. Использование поисковой системы, найдите Gates Learjet. Запишите вес в фунтах в таблице данных и преобразовать в ньютоны. Запишите тягу.
14. Использование поисковой системы, найти Боинг F / A-18 «Шершень». Записывать вес в фунтах в таблице данных и преобразовать в ньютоны. Записывать тяга.
15. Использование поисковой системы, найти Боинг F-15 «Орел».Записывать вес в фунтах в таблице данных и преобразовать в ньютоны. Записывать тяга.
16. Использование поисковой системы, найти Boeing 747 / VC-25. Запишите вес в фунтов в таблице данных и преобразовать в ньютоны. Запишите тягу.
17. Использование поисковой системы, найдите другой самолет по вашему выбору и нажмите на «Спецификации». Запишите вес в фунтах в таблице данных и преобразовать в ньютоны.Запишите тягу.
18. Рассчитайте соотношения тяги к весу в таблице данных.
19. Сравните тягу к весовым коэффициентам в авиалайнерах, истребителях и самолетах представительского класса. тяга Соотношение веса к весу обычно самое высокое у бойцов, следующее по величине у руководителей самолеты, а самые низкие в авиалайнерах
20. Завершите, объяснив почему для некоторых типов самолетов требуется более высокое соотношение тяги к массе. истребитель самолеты должны иметь возможность быстро разгоняться, поэтому им нужна большая тяга. отношение массы
21. Перечислить любой самолет из таблицы данных, которая может ускоряться по вертикали. F-15 «Орел», (также F-22 «Рапира»)
Таблица данных
Самолет | Вес в фунтах. | делить на 2,2 преобразовать в кг | умножить по гравитации = 9.80, чтобы преобразовать в Ньютоны | вес в Ньютонах | тяга в Ньютонах | тяга отношение к массе |
|---|---|---|---|---|---|---|
Исполнительный Джет 1 | — | — | — | варьируется 48 793 | варьируется 15970 | варьируется 0.327 |
Исполнительный Джет 2 | — | — | — | варьируется | варьируется | варьируется |
Learjet | 13010 | 57953 | 25400 * | 0.438 | ||
Истребитель 1 | — | — | — | варьируется | варьируется | варьируется |
Истребитель 2 | — | — | — | варьируется | варьируется | варьируется |
Ф / А-18 «Шершень» | 51906 | . | . | 231 217 | 142 200 | 0,615 |
Ф-15 «Орел» | 40 010 | . | . | 178 226 | 211 800 | 1,19 |
Авиалайнер 1 | — | — | — | варьируется | варьируется | варьируется |
Авиалайнер 2 | — | — | — | варьируется | варьируется | варьируется |
Боинг 747 / VC-25 | 710 120 | . | . | 3 163 261 | ** 774 000 | 0,244 |
** Потому что двигателей 4, тягу надо умножать на 4.
Характеристики мощности гидроциклав сравнении с Sea-Doo и WaveRunner 2021
Когда дело доходит до личного гидроцикла, большое внимание уделяется характеристикам производительности. Практически каждый энтузиаст PWC хочет проверить текущую диаграмму мощности Yamaha Waverunner , Sea-Doo, и Jet Ski лошадиных сил.
Но является ли это единственным важным фактором, влияющим на производительность вашего PWC?
Удивительно, но соотношение мощности к весу столь же важно.
По словам энтузиастов PWC, как и в любой области автоспорта, при выборе подходящей машины необходимо учитывать несколько цифр, включая максимальную скорость и ускорение, расход топлива, закупочные цены и расходы на техническое обслуживание.
Однако сегодня мы остановимся на технических характеристиках.
Для вашего удобства мы собрали текущую мощность Sea-Doo, Yamaha Waverunner, Krash и Jet Ski в таблице ниже.
Таблица мощности в лошадиных силах WaveRunner, Sea-Doo, Krash и гидроцикла
Если хотите, можете отсортировать строки, щелкнув заголовок. Хотите узнать о конкретной модели?
Щелкните название модели, чтобы найти дополнительные характеристики, изображения, видео и сравнения!
* Заявление об ограничении ответственности: Эта таблица предназначена только для информационных целей.Источники: www.yamaha.com, www.sea-doo.com, www.kawasaki.com, www.krashindustries.com
Сколько лошадиных сил у гидроцикла?
Сколько лошадиных сил у гидроцикла?
Стандартные гидроциклы имеют двигатели мощностью 60-310 л.с. в зависимости от марки и модели. Безнаддувные (безнаддувные) гидроциклы обычно вырабатывают 60–180 л.с., а модели с наддувом — 230–310 л.с.
Какова средняя мощность гидроцикла в лошадиных силах?
Гидроциклы могут развивать в среднем 100–150 л.с. в двигателях объемом 1000–1800 куб. См без наддува.Категория Rec-Lite предлагает самую низкую номинальную мощность около 60-100 л.с., в то время как гидроциклы Performance оснащены двигателями с наддувом мощностью 230-310 л.с.
Какой гидроцикл имеет больше всего лошадиных сил?
Гидроциклы Kawasaki ULTRA 310 предлагают самую высокую мощность на рынке прямо сейчас, поскольку эти гидроциклы оснащены четырехтактными двигателями с наддувом объемом 1498 куб. См. И мощностью 310 л.с. Вы можете найти и сравнить эти водные мотоциклы здесь.
Прежде чем мы углубимся в характеристики лошадиных сил, давайте потратим время, чтобы понять, что такое «лошадиная сила» и откуда этот термин!
Что такое мощность в лошадиных силах?Когда дело доходит до гидроциклов, таких как Sea-Doo, Jet Ski или Yamaha Waverunner, мощность лошадиных сил является одной из наиболее распространенных характеристик.
Но что это такое и почему это важно?
Исходное определение — это именно то, что вы можете себе представить: сила, проявляемая лошадью, когда она что-то тянет. Однако он также несет в себе очень конкретное значение, которое сегодня является для нас наиболее полезным определением.
В Соединенных Штатах под лошадиными силами понимается единица мощности, равная 745,7 Вт .
В Англии мощность в лошадиных силах определяется немного по-другому, но на самом деле это почти то же самое.
Мощность в лошадиных силах была первоначально рассчитана как мощность, необходимая для подъема 550 фунтов на расстояние 1 фут за 1 секунду
или мощность, необходимую для перемещения 33 000 фунтов на расстояние 1 фут за 1 минуту.
Уф! Запутались?
Рассмотрим простой пример расчета мощности в лошадиных силах с использованием американской меры. Как вы уже знаете, в США 1 единица лошадиных сил эквивалентна 745,7 Вт.
Итак, если вы возьмете лошадь мощностью 1 л.с. и поместите ее на беговую дорожку, она сможет управлять генератором, непрерывно производящим 745,7 Вт.
Звучит достаточно просто, правда? Представьте себе машину мощностью 2 лошадиные силы на той же беговой дорожке. Он способен питать тот же генератор с удвоенной эффективностью, или 1492 Вт.
Вот это впечатляет!
Откуда берется термин «лошадиная сила»?Удивительно, но термин «лошадиные силы» появился только в середине 1700-х годов.
Он был создан шотландским инженером Джеймсом Ваттом, чтобы помочь продвинуть на рынок его улучшенную версию первой коммерчески доступной паровой машины.
Ватт знал, что ему нужна единица измерения, которую публика могла бы легко понять, чтобы иметь возможность сообщать о ценности его творения.
Чтобы сформулировать эту единицу, он обратился к книге, написанной английским изобретателем Томасом Савери, в которой он сравнил работу пони, тянущую телегу, с воображаемой машиной, которая могла последовательно выполнять работу 10-20 этих пони за раз.
Помня об этом, Ватт выдвинул гипотезу, что его паровая машина имеет такую же мощность, как 10 пони, тянущих телегу.
Хотя нынешняя единица измерения мощности больше не эквивалентна расчетам Ватта, мы обязаны ему созданием этого полезного термина.
Первоначальный расчет был основан на силе минных пони Савери шетландской породы, а затем увеличился вдвое. Ватт подсчитал, что лошадь в два раза сильнее пони.
Он обнаружил, что в среднем Шетландские острова могут выполнять около 22 000 фут-фунтов работы в минуту. Если бы полноразмерная лошадь могла работать на 50% выше этой мощности, она могла бы достигать 33 000 фут-фунтов в минуту.
Ватт, однако, недооценили крохотные Шетландские острова. Хотя они очень маленькие, Шетландские острова на самом деле намного сильнее, чем рассчитывал Ватт.
Эти пони способны развивать мощность около 0,7 лошадиных сил, а не 0,5 лошадиных сил, что делает расчеты Ватта неверными — поэтому сегодня мы думаем об этом немного иначе.
Независимо от ошибки, термин Ватта и концепция, лежащая в его основе, просуществовали веками и сегодня появляются в статистике вашего автомобиля или PWC.
Разве это не удивительно?
Sea-Doo против соревнований по мощности гидроцикловДействующий победитель соревнований по количеству лошадиных сил Sea-Doo vs. Jet Ski: Kawasaki Ultra 310R
.Когда вы думаете о покупке гидроцикла, производительность часто является одним из самых важных факторов, о которых вы думаете.
Вот где появляется мощность. Вам нужен сверхмощный PWC, и производители это знают.
С 1980-х годов производители регулярно увеличивают мощность своих машин из года в год, чтобы удовлетворить потребности рынка и уничтожить конкуренцию.
Чтобы увидеть этот прогресс в действии, ознакомьтесь с приведенной ниже таблицей, показывающей увеличение мощности флагманской машины Sea-Doo за последние несколько десятилетий:
| Год | Модель | л.с. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016-2020 | RXT-X | 300 | |||||||
| 2010-2015 | RXT-X 2009 | RXT-X | 255 | ||||||
| 2005-2008 | RXT | 215 | |||||||
| 2003-2004 | GTX SC / RXP | 185 | |||||||
| RXT 2000-2002 | XP / XP 130190 | ||||||||
| 1997-1999 | GTX LTD | 130 | |||||||
| 1995-1996 | XP / GTX | 110 | |||||||
| 1994 | XP | 80 | XP | 80 | 70 | ||||
| 1991-1992 | XP | 60 | |||||||
| 1988-1990 | SP | 55 |
Как вы можете Как можно раньше, с конца 1980-х годов до сегодняшнего дня количество лошадиных сил в количестве взлетело до .
Самые мощные модели Sea-Dooпоставляются с мощностью 300 лошадиных сил, что более чем в 5 раз превышает HP 1988 года. Количество улучшений поистине ошеломляет.
Посмотрите на график ниже, чтобы увидеть этот рост с течением времени:
Диаграмма мощности Sea-Doo в лошадиных силах с 1990 по 21 год
Текущие модели с максимальной производительностью
Тем не менее, не только семья Sea-Doo стремилась к постоянному росту мощности. Конкуренты присоединились к гонке, бросив ресурсы на достижение максимальной силы.Текущие лыжи с лучшими характеристиками:
-
Лучшие показатели мощности Sea-Doo в лошадиных силах
Производитель: BRP (Sea-Doo)
Мощность: 300
Двигатель: 1630 куб.см Rotax (охлаждение с замкнутым контуром), 4-тактные двигатели с наддувом
Модели: RXP- X 300, RXT-X 300, GTX Limited 300 -
Top Jet Ski HP Ratings
Производитель: Kawasaki
Мощность: 310
Двигатель: цифровой впрыск топлива, DOHC, 1,4988 куб.см, 4-тактный, 4-цилиндровый двигатель с наддувом
Модели: Ultra 310X, Ультра 310R, Ультра 310X SE, Ультра 310LX, -
Лучшие оценки мощности Yamaha Waverunner
Производитель: Yamaha
Мощность: 250 (неофициально)
Двигатель: 1812 куб.см, 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель SVHO с наддувом
Модели: GP1800R, FX SVHO, FX Limited СВХО, FX Крузер СВХО
Yamaha, однако, просто игнорирует всю эту конкуренцию за мощность и по-прежнему рада оставаться значительно ниже показателей Kawasaki или Sea-Doo.Вы можете представить, что этот двигатель мощностью 250 л.с. не может сравниться с лучшими гидроциклами Sea-Doo или Kawasaki.
Подумай еще раз.
Лучшая модель гидроцикла Yamaha — лучший выбор для гонщиков и тюнеров. Но как это может быть, когда их двигатель намного ниже, чем у лучшего Kawasaki?
Четырехцилиндровый, 4-тактный двигатель SVHO объемом 1812 куб. См с наддувом японского производителя имеет скрытое преимущество: он очень восприимчив к модификациям. По словам Кевина Шоу:
– Это, однако, не убедило энтузиастов производительности, поскольку SVHO зарекомендовал себя как один из самых надежных и легко поддающихся модификациям двигателей.Тюнеры расширили границы возможностей двигателя и превысили 600 лошадиных сил с помощью изобретательных средств, включая турбонаддув, многоступенчатые системы закиси азота и даже E85 с высокой степенью сжатия ».
В дополнение к невероятным характеристикам лыжи Yamaha славятся своей надежностью и долговечностью.
По этим и другим причинам большинство служб проката PWC выбирают модели из семейства Yamaha Waverunner.
Каким бы важным ни был мощность в лошадиных силах, это не единственный фактор, который следует учитывать, когда речь заходит о характеристиках двигателя.Отношение мощности к весу тоже имеет большое значение.
Что такое удельная мощность?В целях обеспечения безопасности водных путей Береговая охрана США ввела в действие постановление, ограничивающее для пользователей гидроциклов скорость не более 65 миль в час. До 1999 года таких правил не существовало, и аварии на гидроциклах были гораздо более обычным явлением.
Производители согласились соблюдать правила, тем самым создавая флагманские модели гидроциклов, которые достигли примерно этой максимальной скорости.
Так как же производители могут сделать так, чтобы их модели выделялись из общей массы?
Удивительно, но один из возможных ответов заключался в весе гидроцикла. Поскольку PWC с годами становились все больше и больше, многие высокопроизводительные модели теперь считаются лодками среди многих клиентов!
Хотя он может быть не таким ярким, как мощность в лошадиных силах, отношение мощности к весу вашего гидроцикла на самом деле во многом определяет его характеристики.
Меньший вес приводит к лучшему ускорению и более маневренному корпусу — следовательно, это приводит к созданию машины, на которой приятно ездить.Прежде чем вы начнете вспоминать урок физики в средней школе, позвольте нам заверить вас, что понять это соотношение довольно просто.
Отношение мощности к массе — это отношение
выходной мощности двигателя к весу PWC.
Почему это важно? Вот два примера, чтобы проиллюстрировать эту мысль:
Представьте гидроцикл мощностью 200 л.с. и весом 200 фунтов. Поскольку мощность и вес — это одно и то же число, отношение мощности к весу составляет 200/200, что также может быть выражено как 1/1 или 1.
А теперь представьте ту же машину с 200 л.с. и весом 400 фунтов. Поскольку теперь у нас есть машина с удвоенным весом по мощности. Следовательно, отношение мощности к весу теперь составляет 200/400, то есть 1: 2 или 0,5. Эта машина имеет ту же мощность, что и первая, но в два раза тяжелее.
Какой PWC будет работать быстрее? Почему первое, конечно!
Krash Footrocket Pro предлагает лучшее соотношение мощности и веса
Типичные диапазоны отношения мощности к массеНаилучшее соотношение мощности к весу можно найти у модифицированных гоночных гидроциклов, и у них потрясающее соотношение 1.Некоторые примеры гонок можно найти в статье Кевина Шоу о соотношении мощности к весу здесь.
Если вы не ищете гонщика, вам все равно повезло. Многие современные модели обладают отличными передаточными числами, и мы привели для вас несколько примеров.
Когда дело доходит до отношения мощности к весу, Krash Watercrafts являются лучшими из лучших с некоторыми PWC с передаточными числами 0,4-0,5 и двухтактным двигателем объемом 997 куб. См. Эти легкие кроссовки — отличный выбор для более спортивных энтузиастов PWC, поскольку они в основном ездят стоя.
Далее в нашем списке 3-х местные модели, такие как серия Kawasaki Ultra, модели Sea-Doo с лучшими характеристиками, серия Yamaha FX и Yamaha GP1800R, все из которых достигают соотношения 0,3-0,35, с мощностью 250-310 л.с. и чистым весом 800-900 фунтов. масса.
Стоячие гидроциклы, участвующие в соревнованиях по водным мотоциклам Krash PWC, такие как Yamaha SuperJet и Kawasaki SX-R 1500 2021 года, показывают хорошие результаты при передаточных числах 0,24 и 0,32.
В то время как Superjet имеет 73 л.с. (но с гораздо более легким корпусом — 306 фунтов), арсенал SX-R Jet Ski составляет не менее 160 л.с.!
Rec-lite и Recreation являются самыми крупными вариантами в группе и обычно имеют коэффициент 0.14-0,24. Двигатели для этого типа машин без наддува (без наддува) и весят модели около 400-800 фунтов.
В связи с широким диапазоном веса характеристики в этой категории сильно различаются.
Sea-Doo RXT-X предлагает лучшее соотношение мощности и веса в категории гидроциклов «сесть».
Еда на выносКак вы теперь узнали, производительность PWS — это не только количество лошадиных сил.
Соотношение мощности к весу является исключительно важным фактором, который следует учитывать, и на то есть веские причины.
Число лошадиных сил гидроцикла может варьироваться от 160 до 310 л.с. в зависимости от модели. Sea-Doo предлагает PWC от 60 до 300 л.с., а также Waverunner с двигателями от 73 до 250 л.с.
С другой стороны, вес может быть от 273 фунтов до 1000+ фунтов.
Наряду с этим широким набором характеристик идет большой разброс в соотношении мощности к весу, начиная с 0,15 л.с. / фунт. и заканчивая 0,5 л.с. / фунт.
При поиске подходящего гидроцикла подумайте, насколько важны для вас рабочие характеристики гидроцикла.Для тех, кто интересуется гонками PWC, возможно, идеальным выбором станет Yamaha с двигателем SVHO.
Если вы ищете проворный стоячий PWC, вам лучше всего подойдет PWC из семейства Krash Watercraft.
Возможно, для вас важнее комфорт. Если это так, то лучшим выбором может быть гидроцикл для отдыха или даже роскошный гидроцикл.
Мы рекомендуем всегда проводить исследования, прежде чем выбирать PWC и трейлер. Если вы хотите просмотреть статистику о различных моделях гидроциклов от ведущих производителей, ознакомьтесь с нашим инструментом сравнения Sea-Doo, WaveRunner и гидроциклов!
Статьи по теме:
Гидроцикл vs.Диаграмма максимальной скорости Sea-Doo и WaveRunner [2021]
Самый быстрый водный мотоцикл в мире, Sea-Doo и WaveRunner
Характеристики расхода топлива гидроциклов, Sea-Doo и WaveRunner в одном графике [2020]
___________
Источники:
https://www.merriam-webster.com/dictionary/horsepower
https://www.collinsdictionary.com/dictionary/english/horsepower
https://www.oughttco.com/where-did- the-term-hppower-come-from-4153171
https: // watercraftjournal.com / weight-watchers-the-power-power-to-weight-ratios /
https://watercraftjournal.com/the-hits-keep-coming-2018-yamaha-gp1800-waverunner/
чартеров частных самолетов в США — отраслевые данные, тенденции, статистика
Этот отчет доступен по запросу
После того, как вы приобретете этот отчет, мы доставим вам отчет по чартерам частных самолетов в США в течение 2 рабочих дней. Наша команда собственных аналитиков немедленно приступит к работе по сбору данных и анализу отрасли.Купите этот отчет, чтобы начать.
Чартеры частных самолетов в отраслевых тенденциях США (2015-2020 гг.)
Перспективы чартеров частных самолетов в отрасли США (2020-2025)
опрос Средний рост отрасли в 2020-2025 гг .: x.x lock Приобретите этот отчет или подписку, чтобы узнать среднюю маржу прибыли компании в этой отрасли.Частные чартеры самолетов в отраслевой статистике США
Крупнейшие компании в сфере чартерных рейсов частных самолетов в США
Что такое индустрия чартерных рейсов частных самолетов в США?
Промышленные товары и услуги
Отчет об исследовании рынка — содержание
Об этом отчете
Определение отрасли
Основные виды деятельности
Подобные отрасли
Дополнительные ресурсы
Краткий обзор отрасли
Обзор отраслевой статистики
Структура отрасли
Краткое содержание
Отраслевые показатели
Ключевые внешние драйверы
Текущая производительность
Обзор отрасли
Жизненный цикл отрасли
Продукты и рынки
Цепочка поставок
Основные отрасли закупки
Ключевые отрасли сбыта
Продукты и услуги
Детерминанты спроса
Основные рынки
Международная торговля
Расположение предприятий
Диаграмма: расположение предприятий по штатамКонкурентный ландшафт
Концентрация доли рынка
Ключевые факторы успеха
Контрольные показатели структуры затрат
Основа конкуренции
Внутреннее соревнование
Внешнее соревнование
Входные барьеры
Глобализация отрасли
Условия эксплуатации
Объем капитала
Технологии и системы
Волатильность выручки
График: волатильность и рост отраслиРегламент и политика
Промышленная помощь
Ключевая статистика
Таблица: отраслевые данные для промышленности
Выручка в отрасли ()
Валовой продукт отрасли ()
Заведения ()
Предприятия ()
Работа ()
Экспорт ()
Импорт ()
Заработная плата ()
Таблица: Годовое процентное изменение ключевых отраслевых данных
Таблица: Ключевые коэффициенты для основных отраслевых данных
Таблица: финансовые показатели отрасли
Коэффициенты ликвидности
Коэффициент покрытия
Коэффициенты кредитного плеча
Операционные показатели
Показатели денежного потока и обслуживания долга (% от продаж)
Активы,%
Обязательства,%
Краткий обзор отрасли
Ключевая статистика
SWOT
Сильные стороны
Слабые стороны
Возможности
Угрозы
Структура отрасли
Капиталоемкость
Содействие отрасли
Глобализация отрасли
Жизненный цикл
Уровень регулирования
Изменение технологии
Уровень концентрации
Уровень конкуренции
Волатильность доходов
Барьеры для входа на рынок
Сегментация продуктов и услуг
Основные игроки
Ключевые тенденции
Об этом отчете
Определение отрасли
Основные виды деятельности
Подобные отрасли
Отраслевые показатели
Ключевые внешние драйверы
Текущая производительность
Обзор отрасли
Аналитики
Конкурентный ландшафт
Концентрация доли рынка
Контрольные показатели структуры затрат
Ключевая статистика
Таблица: отраслевые данные для промышленности
Выручка в отрасли ()
Валовой продукт отрасли ()
Заведения ()
Предприятия ()
Работа ()
Экспорт ()
Импорт ()
Заработная плата ()
Таблица: Годовое процентное изменение ключевых отраслевых данных
Таблица: Ключевые коэффициенты для основных отраслевых данных
Дополнительные ресурсы
Дополнительные ресурсы
Промышленный жаргон
Глоссарий
| Я решил написать это приложение, потому что в то время я не мог найти в Интернете ничего, что могло бы это сделать.Большая часть информации в Интернете требует наличия калькулятора или выполнения расчетов в документе Excel. Если у вас есть Palm PC под управлением PalmOS 3.5 или новее, или вы хотите иметь версию, которая работает на вашем портативном / настольном ПК, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. Хотите увидеть машину, на которой у меня установлена закись азота? Это мой Geo Storm 1991 года. Да, да. . .Ты говоришь это сейчас, но я все равно тебя курю. Ознакомьтесь с моим проектом Storm и внесенными мною модификациями! До следующего раза; «Садись, сядь, заткнись и держись, когда я нажму кнопку веселья!» Верить в карму? Сделайте пожертвование, чтобы этот сайт продолжал работать! Соотношение воздух / топливоЧто составляет правильное соотношение A / F?Большинство из них рекомендуют бегать немного на обогащенной смеси (обычно между 11.5-12.5: 1), но согласие по этому вопросу отнюдь не универсальное, и некоторые источники рекомендуют при определенных обстоятельствах стать еще богаче. При мощности 250 л.с. и ниже вы можете работать с таким же соотношением воздух / топливо в двигателе. Но на 450-500 л.с. работает 11,5: 1 в качестве запаса прочности. Попробуйте отрегулировать точное соотношение воздух / топливо в соответствии с рабочим объемом двигателя. Комплект мощностью 400 л.с. обеспечивает примерно такой же прирост в 400 л.с. на двигателе 400ci, что и на двигателе 600ci, но поскольку более крупный двигатель имеет гораздо больший общий объем цилиндров, массовая доля закиси азота, введенной в этот двигатель, как доля этого объема меньше , поэтому он легче усваивается. Большой двигатель может быть доволен соотношением A / F 11,5: 1, но вам, возможно, придется пойти на 10: 1 на меньшем двигателе. Найти точное соотношение A / F для работы может быть довольно сложно, потому что закись азота несет в себе собственный кислород. Фактически это соотношение становится переменной того, сколько закиси азота вы залили в двигатель. Следующее уравнение должно хорошо работать в качестве отправной точки: Настройка фактического отношения A / F выполняется либо с помощью широкополосного датчика O2, либо путем считывания показаний свечей зажигания.Обычно светло-коричневый цвет фарфора на вилке является индикатором правильного выбора времени. Вам нужно прочитать все заглушки. При настройке с широкополосным O2, чем выше отношение мощности закиси азота к мощности двигателя, тем менее точным будет датчик O2. Вот почему большинство заядлых парней смотрят на свечи и температуру выхлопных газов. Вилки тебе не лгут. Отношение температуры баллона к давлению в баллонеПовышение давления в баллоне с азотом усложняет работу системы за счет непостоянного сужения наверху.Чтобы избежать проблем, большинство экспертов рекомендуют придерживаться рекомендованного производителем давления рабочего давления в баллоне. Хотя у разных производителей это значение может незначительно отличаться, обычно оно составляет 900–1000 фунтов на квадратный дюйм. «Чем выше давление в баллоне, тем больше падение». Если вы начнете с 950 фунтов на квадратный дюйм, вы закончите с 750; если вы начнете с 1100, вы закончите на 600. Чем больше баллон, тем меньше падение ». Какое бы давление вы ни использовали, оно всегда должно быть постоянным, потому что оно влияет на остальную настройку.Существует прямая корреляция между температурой бутылки и внутренним давлением бутылки, поэтому поддержание в бутылке определенной температуры также будет поддерживать желаемое давление. Например, если вы поддерживаете температуру баллона в 90–92 градуса по Фаренгейту, в начале цикла будет около 950 фунтов на квадратный дюйм. Давление упадет во время бега, но у вас все равно должно получиться 880–900. В зависимости от местных климатических условий для этого может потребоваться одеяло для бутылок и электрическое нагревательное устройство для подогрева бутылки или холодное полотенце и лед для ее охлаждения.
ТАБЛИЦА РАБОТЫ ВЛАЖНОГО АЗОТА МОТОЦИКЛОВ
Это всего лишь руководство, существует множество переменных, таких как тип форсунки и тип распределительного блока, которые изменят ТАБЛИЦА МОЩНОСТИ ОКСИДА АЗОТА НА СТРУЙКУ
Ключевые слова: Струйный калькулятор оксида азота, NOS Nitrous, Hitman, Nitrous Direct, Cold Fusion, MashMoto, Nytrex, соотношение воздух-топливо, подогреватель бутылочек, продувочная трубка, стальные плетеные линии, продувочный клапан, Honda civic, acura integration, Mitsubishi eclipse evo evolution, ford mustang, chevy camaro, лошадиные силы характеристики
| ||||||||||||||||||
Содержание | Документ ACRP, доступный только в Интернете, 41: Выбросы альтернативных видов топлива для реактивных двигателей: создание методов количественной оценки и отчет о проверке
К сожалению, эту книгу нельзя распечатать из OpenBook. Если вам нужно распечатать страницы из этой книги, мы рекомендуем загрузить ее в формате PDF.Посетите NAP.edu/10766, чтобы получить дополнительную информацию об этой книге, купить ее в печатном виде или загрузить в виде бесплатного PDF-файла.
«Предыдущая: Front Matter Предлагаемое цитирование: «Содержание». Национальные академии наук, инженерии и медицины. 2019. Документ ACRP, доступный только в Интернете 41: Выбросы альтернативных видов топлива для реактивных двигателей: создание методов количественной оценки и отчет о проверке . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 25548.×
Предлагаемое цитирование: «Содержание.»Национальные академии наук, инженерии и медицины. 2019. Документ ACRP, доступный только для Интернета: выбросы альтернативных реактивных топлив: создание и проверка методов количественной оценки. Отчет . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 25548.×
Предлагаемое цитирование: «Содержание». Национальные академии наук, инженерии и медицины.2019. Документ ACRP, доступный только в Интернете 41: Выбросы альтернативных видов топлива для реактивных двигателей: создание методов количественной оценки и отчет о проверке . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 25548.×
Ниже приводится неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для того, чтобы наши собственные поисковые системы и внешние системы получили богатый, репрезентативный текст каждой книги с возможностью поиска по главам.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.
Отчет о методологии количественной оценки выбросов: ACRP 02-80 Количественная оценка сокращения выбросов в аэропортах в результате использования альтернативного реактивного топлива Отчет о методологии количественного определения выбросов Стр. 3 Оглавление 1.0 Введение ………………………………………… ………………………………………………………………………. 6 2.0 Методология количественной оценки воздействия на выбросы ……………………………………… ……………………….. 7 3.0 Сводка результатов ………………………………………. ………………………………………….. …………………. 9 4.0 Анализ конкретных загрязнителей ……………………………………… ………………………………………….. ………… 12 4.1 SOx ………………………………………………………………………………. ………………………………………….. ……………………. 12 4.2 Число nvPM ……………………………………….. ………………………………………….. …………………………………………. 15 4.3 nvPM Масса ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ….. 20 4.4 NOx ………………………………………………………………… ………………………………………….. ………………………………… 24 4.5 СО ………………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ……………… 29 4.6 UHC ………………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. …………… 33 4.7 HAP…………………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ……….. 38 5.0 Анализ воздействия инвентаризации выбросов в аэропортах …………………………………….. …………………………… 43 6.0 Руководство по использованию факторов воздействия SAJF для инвентаризации и рассеивания выбросов Моделирование в аэропортах ……………………………………….. ………………………………………….. …………….. 44 6.1 Руководство по учету воздействия SAJF на кадастр выбросов в аэропортах ………………………………… ….. 44 6.2 Инструкции по разделению поршневых и непоршневых воздушных судов в AEDT ………………………….. 45 6.3 Руководство по учету воздействия SAJF на дисперсию выбросов в аэропортах ……………………………. 50 6.3.1 Руководство по учету воздействия SAJF на дисперсию выбросов в аэропортах с Только непоршневые операции ………………………………………………………….. ……………………………………….. 51 6.3.2 Руководство по учету воздействия SAJF на дисперсию выбросов в аэропортах с Поршневые и непоршневые операции …………………………………….. ………………………………………….. ……….. 52 7.0 Табулирование всех доступных данных о выбросах. ………………………………………….. ………………………. 55 8.0 Инструкции по использованию инструмента оценки альтернативного реактивного топлива…………………………………………… 62 Использованная литература …………………………………………. ………………………………………….. ………………………………….. 65
Отчет о методологии количественной оценки выбросов: ACRP 02-80 Количественная оценка сокращения выбросов в аэропортах в результате использования альтернативного реактивного топлива Отчет о методологии количественного определения выбросов Стр. 4 список рисунков Рисунок 1: Снижение выбросов при 5% и 50% смесях SAJF для CO, SOx, nvPM (масса) и nvPM (#)……. 10 Рисунок 2: Î ”f_EIn данные и аппроксимация квадратичной функции, взвешенной по неопределенности ………………………………. ……………. 18 Рисунок 3: Подгонка данных Î ”f_EIm и квадратичной функции, взвешенной по неопределенности ………………………………. …………… 23 Рисунок 4: Î ”f_EINOx, Avg vs blend% и связанные с ними неопределенности ……………………………… ……………………… 27 Рисунок 5: Воздействие NOx в зависимости от% смеси. Синие кружки представляют исходные данные; оранжевая линия обеспечивает функциональную посадку.. 28 год Рисунок 6: Воздействие CO в зависимости от смеси% ………………………………….. ………………………………………….. ………………….. 31 Рисунок 7: Воздействие CO в зависимости от% смеси при линейной подгонке ……………………………….. ………………………………………….. …. 32 Рисунок 8: Ударная нагрузка UHC в зависимости от смеси% ………………………………….. ………………………………………….. ………………… 36 Рисунок 9: Воздействие UHC в зависимости от% смеси с функциональной подгонкой…………………………………………… ……………………… 37 Рисунок 10: Коэффициенты воздействия HAP в зависимости от% смеси …………………………………. ………………………………………….. ……. 40 Рисунок 11: Воздействие HAP в зависимости от смеси% ………………………………….. ………………………………………….. ……………… 41 Рисунок 12: Возможное сокращение выбросов загрязняющих веществ …………………………………. ……………………43 год Рисунок 13: Обзор процесса расчета воздействия SAJF на инвентаризацию выбросов в аэропорту …….. 45 Рисунок 14: Пример списка операций с поршневыми самолетами, у которых «ID пользователя» начинается с «P» и не поршневой с «НП» …………………………………… ………………………………………….. ……………………………………… 46 Рисунок 15: Пример, показывающий использование фильтра «Идентификатор пользователя» для выбора и группировки поршневых и непоршневых самолетов. операции…………………………………………… ………………………………………….. ………………………………………. 47 Рисунок 16: Пример, показывающий метод перетаскивания выбранных операций в соответствующую группу операций ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………….. 47 Рисунок 17: Пример, показывающий метод перетаскивания группы операций в годографию корня…………………. 48 Рисунок 18: Снимок экрана, показывающий созданное годовое представление …………………………………… …………………………. 49 Рисунок 19: Пример, показывающий метод создания отчета об инвентаризации выбросов для каждой операционной группы 49 Рисунок 20: Пример результатов для группы эксплуатации поршневых самолетов ………………………………… ………… 50 Рисунок 21: Пример, показывающий результаты для группы эксплуатации непоршневых самолетов ………………………………. ……. 50 Рисунок 22: Домашняя страница инструмента оценки альтернативного реактивного топлива ……………………………….. ……………….. 62 Рисунок 23: Макет страницы входов для Варианта 1 ………………………………… ……………………………………….. 62 Рисунок 24: Пример сообщения об ошибке при отсутствии необходимой входной информации ………………………… 63 Рисунок 25: Макет страницы входов для варианта 2 …………………………………. ……………………………………………. 63 Рисунок 26: Макет страницы результатов …………………………………… ………………………………………….. …………. 64
Отчет о методологии количественной оценки выбросов: ACRP 02-80 Количественная оценка сокращения выбросов в аэропортах в результате использования альтернативного реактивного топлива Отчет о методологии количественного определения выбросов Стр. 5 Список таблиц Таблица 1: Функции количественной оценки, факторы воздействия и связанные с ними неопределенности…………………………… 9 Таблица 2: Определения терминов, используемых в таблице 1 …………………………………. ………………………………………….. .. 10 Таблица 3: Таблица воздействия выбросов SOx …………………………………… ……………………………………….. 12 Таблица 4: Таблица воздействия количества нвТЧ на выбросы …………………………………… …………………………….. 16 Таблица 5: Анализ импакт-фактора nvPM …………………………………………………….. ……………………………………. 18 Таблица 6: ”f_EInavg, вес, Δ f_EInfit и соответствующий коэффициент ошибок …………………………… ……………………………… 20 Таблица 7: Данные о массовых выбросах нлТЧ ……………………………………. ………………………………………….. ………….. 22 Таблица 8: Анализ массового ударного фактора nvPM …………………………………… …………………………………………….. 23 Таблица 9: Î ”favg, weight, Δ f_EImfit и соответствующий коэффициент ошибок …………………………… …………………………………… 24 Таблица 10: Таблица воздействия выбросов NOx ……………………………………. …………………………………………. 25 Таблица 11: Коэффициенты воздействия NOx в зависимости от% смеси …………………………………. ………………………………………….. ………. 26 Таблица 12: Î ”f_EINOx-Avg, Δ f_EINOx, соответствие и соответствующий коэффициент ошибок…………………………………………… ………………. 28 Таблица 13: Таблица воздействия выбросов CO ……………………………………. ………………………………………….. 30 Таблица 14: Коэффициенты воздействия CO для выбранной смеси%, с неопределенностью ………………………………. ………………… 30 Таблица 15: Î ”f_EICO_Avg, Δ f_EICO_fit и соответствующий коэффициент ошибок ……………………………… ……………………………… 32 Таблица 16: Таблица UHC…………………………………………… ………………………………………….. ………………. 34 Таблица 17: Коэффициенты воздействия UHC для выбранной смеси% s, с неопределенностью ……………………………… ……………… 36 Таблица 18: Î ”f_EIUHC_Avg, Δ f_EIUHC_fit и соответствующий коэффициент ошибок ……………………………… …………………………… 37 Таблица 19: Таблица HAP ……………………………………… ……………………………………………………………….. 39 Таблица 20: Коэффициенты воздействия HAP в зависимости от% смеси …………………………………. ………………………………………….. …….. 40 Таблица 21: Î ”f_EIHAPs_Avg, Δ f_EIHAPs_fit и соответствующий коэффициент ошибок ……………………………… …………………………. 41 Таблица 22: Влияние альтернативного топлива на выбросы SOx ………………………………….. …………………………………… 55 Таблица 23: Воздействие альтернативного топлива на PM2.5 выбросов ………………………………………… ………………………… 55 Таблица 24: Влияние альтернативного топлива на выбросы CO ………………………………….. ……………………………………. 56 Таблица 25: Влияние альтернативного топлива на выбросы UHC ………………………………….. ………………………………….. 57 Таблица 26: Влияние альтернативного топлива на выбросы NOx ………………………………….. …………………………………. 58 Таблица 27: Влияние альтернативного топлива на выбросы HAP ………………………………….. ………………………………….. 60
Далее: 1.0 Введение » animationDownColor | нить | <необязательно> | значение NULL | Цвет индикатора убывающей анимации изменения данных. |
продолжительность анимации | номер | <необязательно> | значение NULL | Продолжительность анимации в миллисекундах. |
Анимация Индикаторы | «никто» | «все» | <необязательно> | «все» | Определяет, отображаются ли индикаторы изменения данных во время анимации. |
animationUpColor | нить | <необязательно> | значение NULL | Цвет индикатора увеличивающейся анимации изменения данных. |
бар Коэффициент зазора | номер | <необязательно> | значение NULL | Определяет ширину зазора группы полос как отношение ширины группы.Допустимое значение — это число от 0 до 1. |
бордюр Цвет | нить | <необязательно> | значение NULL | Цвет границы по умолчанию для элементов данных.Для диаграмм-воронок и пирамид он используется для границы среза. |
бордюр Ширина | номер | <необязательно> | значение NULL | Ширина границы по умолчанию для элементов данных.Для диаграмм-воронок и пирамид он используется для границы среза. |
коробка Участок | oj.ojChart.BoxPlotDefaults | <необязательно> | Объект, содержащий свойства стиля элементов блочной диаграммы. | |
цветов | Массив. <Строка> | <необязательно> | значение NULL | Массив, определяющий цветовую шкалу по умолчанию для серии. |
данные Курсор | oj.ojChart.DataCursorDefaults | <необязательно> | Объект, определяющий стиль курсора данных. | |
dataItemGaps | нить | <необязательно> | значение NULL | Задает наличие и размер промежутков между элементами данных, такими как полосы, маркеры и области.Допустимые значения — это строка в процентах от 0% до 100%, где 100% дает максимальные поддерживаемые промежутки. |
dataLabelCollision | «fitInBounds» | «никто» | <необязательно> | «никто» | Правило корректировки макета метки данных.Если установлено значение fitInBounds, положения меток данных будут скорректированы, если они перекрываются с основными осями диаграммы или условными обозначениями или выходят за границы области построения диаграммы. |
dataLabelPosition | «центр» | «outsideSlice» | «вышемаркер» | «под маркером» | «beforeMarker» | «afterMarker» | «insideBarEdge» | «outsideBarEdge» | «никто» | «авто» | <необязательно> | «авто» | Положение метки данных.Для серии диапазонов, если предоставляется массив из двух значений, первое и второе значение будут применяться к нижней и верхней точке соответственно. Значение externalSlice применяется только к круговым диаграммам. Значения «aboveMarker», «belowMarker», «beforeMarker» и «afterMarker» применяются только к сериям линий, площадей, разброса и пузырьков. Значения «insideBarEdge» и «outsideBarEdge» применимы только к неполярным стержням. Сложенные столбцы не поддерживают «outsideBarEdge». В настоящее время диаграмма не регулирует макет для размещения меток в пределах области построения или не устраняет перекрытия между метками. |
dataLabelStyle | CSSStyleDeclaration
| Массив. | <необязательно> | значение NULL | Объект стиля CSS, определяющий стиль текста метки данных.Для серии диапазонов, если предоставляется массив из двух значений, первое и второе значение будут применяться к нижней и верхней точке соответственно. Поддерживаются следующие свойства стиля: цвет, курсор, fontFamily, fontSize, fontStyle, fontWeight, textDecoration. |
воронка Цвет фона | нить | <необязательно> | значение NULL | Цвет фона по умолчанию для фрагментов воронки, отображающих фактические / целевые значения. |
группа Разделители | oj.ojChart.GroupSeparatorDefaults | <необязательно> | Объект, определяющий стиль для иерархических разделителей меток. | |
hoverBehaviorDelay | номер | <необязательно> | значение NULL | Задает начальную задержку наведения курсора в миллисекундах для выделения элементов на диаграмме. |
линия Стиль | oj.ojChart.LineStyle | <необязательно> | «твердый» | Стиль линии данных.Применяется только к сериям line, lineWithArea, scatter и bubble. |
строка Тип | «изогнутый» | «ступил» | «centeredStepped» | «сегментированный» | «центрированный сегментированный» | «прямой» | «никто» | «авто» | <необязательно> | «авто» | Тип линии строки данных или области.Применяется только к сериям линий, площадей, разброса и пузырьков. centeredStepped и centeredSegmented не поддерживаются для полярных, точечных и пузырьковых диаграмм. |
ширина строки | номер | <необязательно> | значение NULL | Ширина строки данных.Применяется только к сериям line, lineWithArea, scatter и bubble. |
маркер Цвет | нить | <необязательно> | значение NULL | Цвет маркеров данных, если он отличается от цвета серии. |
маркер Отображено | «на» | «выключенный» | «авто» | <необязательно> | «авто» | Определяет, должны ли отображаться маркеры данных.Применяется только к сериям линий, площадей, разброса и пузырьков. Если установлено значение auto, маркеры будут отображаться всякий раз, когда точки данных не соединены линией. |
маркер Форма | «круг» | «алмаз» | «человек» | «плюс» | «квадрат» | «звезда» | «треугольник вниз» | «треугольникВверх» | «авто» | нить | <необязательно> | «авто» | Форма маркеров данных.В дополнение к встроенным формам, для указания пользовательской формы могут также потребоваться команды пути SVG. Диаграмма будет стилизовать пользовательские фигуры так же, как и встроенные фигуры, поддерживая такие свойства, как цвет и borderColor, а также применяя эффекты наведения и выделения. Для серий диапазона поддерживается только «авто». |
маркер Размер | номер | <необязательно> | значение NULL | Размер маркеров данных в пикселях. |
MarqueeBorderColor | нить | <необязательно> | значение NULL | Цвет границы выделения.Применяется к выделению и масштабированию области. |
цвет | нить | <необязательно> | значение NULL | Цвет заливки выделения.Применяется к выделению и масштабированию области. |
maxBarWidth | номер | <необязательно> | значение NULL | Задает максимальную ширину каждой полосы в пикселях. |
другое Цвет | нить | <необязательно> | значение NULL | Задает цвет фрагмента «Другой».Применяется только к круговой диаграмме. |
узоры | Массив. <Строка> | <необязательно> | значение NULL | Массив, определяющий рампу шаблона по умолчанию для серии.Используется только тогда, когда seriesEffect равен ‘pattern’. |
pieFeelerColor | нить | <необязательно> | значение NULL | Цвет линии, идущей от среза круговой диаграммы до метки среза. |
пирог Внутренний радиус | номер | <необязательно> | 0 | Задает радиус внутреннего круга, который можно использовать для создания кольцевой диаграммы.Допустимые значения находятся в диапазоне от 0 (по умолчанию) до 1. Не поддерживается, если включен 3D-эффект. |
Выбор Эффект | «взорваться» | «highlightAndExplode» | «выделять» | <необязательно> | «выделять» | Эффект выбора, применяемый к выбранным элементам.Значения explode и highlightAndExplode применимы только к круговым диаграммам. |
серия Эффект | «цвет» | «шаблон» | «градиент» | <необязательно> | «цвет» | Определяет эффект заливки для элементов данных. |
формы | Массив. <Строка> | <необязательно> | значение NULL | Массив, определяющий наклон формы по умолчанию для серии.Допустимые значения определены в атрибуте markerShape. |
stackLabelStyle | CSSStyleDeclaration | <необязательно> | {} | Объект стиля CSS, определяющий стиль метки стека.Применяется только к гистограммам с накоплением. Поддерживаются следующие свойства стиля: цвет, курсор, fontFamily, fontSize, fontStyle, fontWeight, textDecoration. |
на складе Цвет | нить | <необязательно> | значение NULL | На биржевых графиках — цвет свечи, когда значение «открытия» больше, чем значение «закрытие». |
StockRangeColor | нить | <необязательно> | значение NULL | На биржевых графиках — цвет баров диапазона для свечи. |
stockRisingColor | нить | <необязательно> | значение NULL | На биржевых графиках — цвет свечи, когда значение закрытия больше, чем значение открытия. |
StockVolumeColor | нить | <необязательно> | значение NULL | В биржевых графиках цвет столбиков объема.Если указано, отменяет стандартные цвета повышения и понижения, используемые полосками громкости. |
threeDEffect | «на» | «выключенный» | <необязательно> | «выключенный» | Определяет, отображается ли диаграмма с 3D-эффектом.Применяется только к круговым диаграммам, воронкообразным и пирамидальным диаграммам. |
tooltipLabelStyle | CSSStyleDeclaration | <необязательно> | {} | Объект стиля CSS, определяющий стиль меток во всплывающей подсказке. |