Тарировочные данные к 151: Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Содержание

Карбюратор К-151 автомобиля ГАЗ-3110

Снимать карбюратор с двигателя следует в основном для промывки от загрязнений и смол, так как ремонт и регулировку большинства его систем и элементов можно проводить без демонтажа

Снятие

1. Снять воздушный фильтр.

2. Отвернуть винт 6 крепления тяги 2 к рычагу привода воздушной заслонки, отвернуть винт 1 крепления тяги к кронштейну и отсоединить тягу от карбюратора

Отвернуть гайку 7 крепления троса акселератора к сектору привода дроссельных заслонок, сдвинуть сальник 5, отвернуть гайку 4 и вынуть тягу 3 из кронштейна и сектора привода дроссельных заслонок.

3. Ослабив стяжные хомуты, снять со штуцеров карбюратора шланги подачи 2 и слива 3 топлива, шланг 1 системы вентиляции картера, вакуумный шланг управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) с обратной стороны карбюратора и шланг 5 к электромагнитному клапану системы ЭПХХ, к вакуум- корректору распределителя зажигания 7 и к термовыключателю рециркуляции отработавших газов4

Отсоединить провода 6 от микровыключателя системы ЭПХХ.

4. Отвернуть четыре гайки 1 крепления карбюратора к впускной трубе, снять держатель 2 троса и демонтировать карбюратор.

Разборка

Отворачивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать заслонки без крайней необходимости не рекомендуется, так как их смещение может привести к заеданию заслонок в каналах. Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки каналов вынимать не следует во избежание нарушения плотности их посадки.

Разбирать карбюратор следует только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняют заедания дроссельных и воздушной заслонок и не приводят к полной очистке жиклеров и каналов от отложений.

1. Отсоединить тягу 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на ее изогнутом конце.

2. Вывернуть семь винтов крепления крышки к корпусу и снять крышку карбюратора

3. Вывернуть два винта крепления корпуса дроссельных заслонок и, выведя из зацепления соединительную серьгу, снять корпус

4. Отвернуть три винта 1 крепления и снять крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.

5. С обратной стороны крышки карбюратора вывести из зацепления с рычагом пускового устройства отогнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора

Снять диафрагму 1 с крышки карбюратора.

6. Отсоединить оттяжную пружину 1 воздушной заслонки от пальца крышки

Отвернуть два винта 2 и сиять крышку 3 канала вентиляции поплавковой камеры

Отвернуть винт 4 крепления и сиять распылитель 5 эконостата.

7. Отвернуть винты крепления и снять рычаги привода пускового устройства.

8. Снять аккуратно с нижнего фланца корпуса крепления теплоизоляционную прокладку.

9. Отвернуть два винта 1 микровыключатель 2 системы ЭПХХ. Вынуть шплинт 4 и снять с оси рычаг 3 управления воздушной заслонкой вместе с профильным рычагом 5.

10. Вывернуть отверткой заглушку 1 отверстия оси поплавка и вынуть расположенную под ней алюминиевую уплотнительную шайбу

Пинцетом или круглогубцами вынуть ось поплавка и снять поплавок 4 и иглу 3 запорного клапана

Вывернуть седло 2 из корпуса карбюратора.

Отвернуть четыре винта 1 крепления и СНЯТЬ крышку 2 ускорительного насоса вместе с рычагом.

Снять диафрагму ускорительного насоса и расположенную под ней отжимную пружину.

13. Вывернуть пустотелый топливоподающий болт 1 и снять его вместе с коллектором 2 и алюминиевыми уплотнительными шайбами3

Вынуть из коллектора 2 топливоподающий болт 1 вместе с сетчатым фильтром и снять с него алюминиевые уплотнительные шайбы 3.

14. Вывернуть из стенки поплавковой камеры сливную пробку с уплотнительной шайбой.

15. Тщательно подобранной отверткой (во избежание повреждения деталей, изготовленных из латуни) вывернуть из корпуса воздушные 3 и топливные 2 жиклеры главной дозирующей системы, воздушные жиклеры 4 и 5 холостого хода и переходной системы

Отвернуть расположенные по бокам корпуса резьбовые пробки 1 и вывернуть топливные жиклеры системы холостого хода и переходной системы, расположенные под пробками

Вывернуть пустотелый топливоподающий винт 6 крепления распылителя ускорительного насоса и снять распылитель 7 вместе с уплотнительными алюминиевыми шайбами.

16. Отвернуть три винта крепления и снять блок 1 ЭПХХ вместе с уплотнительной прокладкой корпуса карбюратора.

17. При необходимости замены диафрагмы ЭПХХ отвернуть четыре винта скрепления клапана ЭПХХ и снять клапан в сборе

Затем, аккуратно отделив от диафрагмы крышку клапана, вынуть из корпуса клапана диафрагму вместе с пружиной.

18. для разборки механизма привода дроссельных заслонок нужно отвернуть гайки крепления деталей привода на осях заслонок, предварительно промаркировав расположение деталей на осях, и снять детали

После разборки промыть детали карбюратора в бензине или растворителе, затем продуть сжатым воздухом все каналы в деталях карбюратора.

Сборка и установка

Сборку узлов карбюратора и самого карбюратора в целом, а также его установку на двигатель производят в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:
1. Необходимо проверить привалочные поверхности корпуса дроссельных заслонок на отсутствие забоин и трещин.
2. Проверить легкость проворачивания заслонок в корпусе и четкость их возврата в исходное положение после снятия усилия.
3. Проверить привалочные поверхности корпуса карбюратора на предмет отсутствия забоин и коробления в зоне отверстий для крепежных винтов.

4. Все картонные, паронитовые и резиновые прокладки необходимо заменить новыми.
5. Винты, соединяющие корпусные детали карбюратора, следует затягивать плотно, но без приложения чрезмерных усилий, могущих привести к деформации деталей, изготовленных из мягких сплавов.
6. Гайки крепления карбюратора к впускной трубе двигателя следует затягивать без чрезмерных усилий и только на холодном двигателе.
7. После сборки и установки карбюратор необходимо отрегулировать

Регулировка

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка
Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров

Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя

При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана.

При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Проверка блока управления и клапана ЭПХХ

1. Кроме вышеперечисленных элементов система питания содержит блок 1 управления ЭПХХ и электромагнитный клапан 2, установленные в подкапотном пространстве.

Совместно с иневмоклапаном и микровыключателем, установленными на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода и предотвращающую работу двигателя от самовосиламенения после выключения зажигания.
2. Оба устройства неразборной конструкции и при выходе из строя подлежат замене.

3. Проверку исправности электромагнитного клапана проводятся непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем на холостом ходу двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель при этом должен немедленно остановиться

Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана.

4. Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к «массе»

На холостом ходу и при повышенной частоте вращения напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть не менее 12 В.

Затем, увеличив частоту вращения коленчатого вала до 2000—3 000 мин -1, следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать.

Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остается неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора.

Если при частоте вращения коленчатого вала более 1600—1800 мин1

фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка.

Если напряжение не падает неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.

Воздушный фильтр


Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра

1. Снять шланг 3 вентиляции картера. Отсоединить четыре пружинных зажима 1 и снять крышку 2 фильтра.

2. Вынуть фильтрующий элемент.
3. Протереть изнутри корпус и крышку фильтра. При этом следить, чтобы пыль и грязь не попали в карбюратор

4. Установить новый фильтрующий элемент в корпус фильтра, закрыть крышку и
застегнуть пружинные зажимы. Установить шланг вентиляции картера.

Замена и регулировка тяги воздушной заслонки карбюратора

1. Отвернуть винт 4 и вынуть тягу 1 из рычага привода воздушной заслонки. Отвернуть винт 2 и вынуть оболочку 3 тяги из кронштейна на карбюраторе.

2. Не снимая оболочку, вытянуть из нее тягу за ручку в салон автомобиля.

Для замены оболочки тяги необходимо отвернуть гайку на кронштейне под рулевой колонкой и вытянуть оболочку тяги в салон.
3. Вставить новую тягу в оболочку со стороны салона и закрепить винтом на рычаге привода воздушной заслонки.

Если снималась оболочка, нужно вначале установить оболочку тяги со стороны салона и закрепить гайкой на кронштейне, затем вставить в нее тягу.

4. Отрегулировать тягу воздушной заслонки. для этого нажать до упора на ручку тяги, расположенную под рулевой колонкой.

Ослабить затяжку винта 4 и полностью открыть воздушную заслонку, повернув рычаг 5 привода заслонки. Затем затянуть винт 4.

Вытянуть ручку тяги на себя до упора, воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если этого не произошло, ослабить затяжку винта 1 и перемещением оболочки 2 тяги в кронштейне 3 добиться полного закрытия воздушной заслонки.

Еще раз проверить открытие и закрытие воздушной заслонки, перемещая ручку тяги от упора до упора.

Тарировочные данные карбюратора К-151

Параметр

Первичная

камера

Вторичная

камера

Диаметр диффузоров, мм

23

26

Диаметр смесительной камеры, мм

32

36

Производительность главного топливного жиклера,  см3/мин

225

380

Производительность главного воздушного жиклера,  см3/мин

330

330

Производительность топливного жиклера холостого хода

и переходной системы, см3/мин

95

150

Производительность первого воздушного жиклера холостого хода

и воздушного жиклера переходной системы, см3/мин

85

270

Производительность эмульсионного жиклера холостого хода,

280

Производительность второго воздушного жиклера холостого хода,

330

Подача насоса-ускорителя за 10 полных ходов, см3/мин

10±2,5

Уровень топлива от верхней плоскости корпуса, мм

21,5±1,5

Зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, мм

6±1

 

Установка карбюратора змз 406

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь.

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:
Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Обзор карбюратора серии ZMZ 406

Карбюратор ZMZ 406 выпускается с 1996 года и с тех пор зарекомендовал себя как хорошая надежность и простота. Его надежность, она значительно превышает устаревший двигатель zmz 402 для газа, который после разрыва начинается с трудом.

Серия двигателей серии 406

Общие характеристики

Двигатель zmz 406 представляет собой карбюратор, четырехцилиндровый, а также встроенный в микропроцессорную систему зажигания. Zmz 406 с карбюратором рассчитан на 110 литров. с., а с инжектором. 145 литров. из. Кроме того, модификации форсунок имеют различные экологические стандарты. Например, zmz 4062.10. 0-й класс и zmz 40621.10. класс Euro-2. Дополнительное масло в запасной части 406 является масляным радиатором, поскольку 6-й двигатель не нагревается. В zmz 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, и двигатель перегревается в жару и не запускается естественным образом.

Смотрите:

С карбюратором 406 не требует такой стоимости при оснащении газовым оборудованием. И это преимущество относится к пропану и метану, но с увеличением класса экологических стандартов стоимость газового оборудования также будет возрастать.

Стоимость бензинового карбюратора 406 напрямую зависит от условий и способа вождения, а также от поры года. Система зажигания карбюратора 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет достигать скорости до 500 тысяч километров, используя высококачественную нефть и бензин, а также осторожное обращение с педалью.

Газель

Модель zmz 40524.10. это известная карбюраторная газель. Бренд автомобилей. «Газель». один из самых популярных и доступных в России грузовиков, изначально предназначенных для перевозки не очень больших грузов. Из-за огромного числа таких машин мы рассмотрим несколько нюансов различных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина делает некоторые хлопки, дергается и теряет свою силу. В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор во время работы 1-й и 2-й камер, отключений, обогащения и во время холостого хода и не обнаружил нарушений. Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии никаких сбоев не обнаружено, но отклонения от нормы были обнаружены в следующий раз. Был сделан вывод, что водителям не нравились рывки и хлопки из-за прыжка зубов верхней цепи.

Карбюратор от Порошина Наиль Мухаметовича на газель 406 двигатель в Казахстан

А к Наилю в гости снова приехал его подписчик Иван из Ульяновска. На этот раз на своей Газели.Как-то очень.

Живой пример установки карбюратора 4178-40 на Газель!

Замена карбюратора К 151 ГАЗель Группа в

Серия карбюраторов серии 406

Смотрите:

Что делать, если я потеряю власть газели?

С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая схема и бортовая диагностическая система, потому что, когда активируется режим движущегося изображения, необходимо получить код для нарушения функционирования. 12. Для считывания кода необходимо закрыть 10-й и 12-й контакты диагностической панели. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем их сравнивают с типичными значениями средних двигателей. Наиболее распространенной причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания для газели

Микропроцессорная система зажигания запустит рабочую жидкость в цилиндрах и задает требуемый момент зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного простоя. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех стандартов токсичности выхлопных газов, детонация устраняется и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этим, то эта система зажигания намного надежнее и долговечна. Здесь можно носить только свечи зажигания.

Как работает диагностический режим?

Когда система зажигания включена, сигнальная лампа начинает светиться. В этот момент начинает работать диагностическая система. Если вся система находится в рабочем состоянии, лампочка перестанет светиться, и в противном случае она будет продолжать гореть. То есть вымершее сигнальное устройство указывает, что система зажигания абсолютно безупречна.

Серия карбюраторов серии 406

Почему двигатель 406 иногда не запускается во время замораживания?

Наиболее распространенные причины, по которым двигатель 406 не запускается:

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Настроить Карбюратор На Газели 406

Карбюратор на Газель с 406 движком

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась только движком ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электрической системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили бросить карбюратор.

Установленный на Газель 406 движок

К151Д

Для «Газели» с 406-ым движком был предусмотрен собственный карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была различная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Снаружи устройства совсем схожие, разница только в внутренностях. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают горючее сходу в обе камеры карбюратора, на К151С – исключительно в первую камеру. Еще у карбюраторов различные сечения жиклеров.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, сначало он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, но, довольно стремительно прошла. Как происходит регулировка карбюратора на скутере кубов или настроить карбюратор. Многие автовладельцы не знают, как отрегулировать карбюратор на газели, хотя на самом деле в этом нет ничего сложного. Призванный сберегать горючее, «Солекс» стремительно засорялся.

Заместо экономии «жрал» горючего еще более, чем К151Д, при всем этом машина нормально ехать не желала. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала приметно больше нормы расходовать горючее?

Карбюратор К-151. Как настроить карбюратор необходимо у меня на квадрике как у вас cf 500 начал. как настроить карбюратор любой регулировка обогатителя на скутере как. Газель на бензине и газе!

Сильно много раз просили показать и поведать о карбюраторе К151. В данном видео Наиль Порошин опять на живом.

Газель Карбюраторный Троит. ДВС 406

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Так смотрится карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили последующие:

  • Засорение жиклеров. Как снять фару на газели нового образца? » Автомнение. При этом (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
  • Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

  • Загруженность авто;
  • Погодные условия;
  • Дорожная обстановка;
  • Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Читайте также как настроить карбюратор на ваз-2107 самым примитивным способом является применение кувалды и монтировки, но мы не будем его анализировать, а. Как отрегулировать карбюратор на бензокосе. Как отрегулировать карбюратор на скутере 50 как показано на настроить смесь. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

К 151 карбюратор расход топлива

С 38 уменьшил до 30,потом до 28.(жиклеры баклан какой то в поплавковой камере перепутал) и ни как не могу уменьшить, карб 151к, взял рем ком-т откапиталил его, правда жиклеры алюминиевые но не из за них по любому.Замена трамблера(ему писец скоро), регулировка клапанов, зажигания, помогут?и холостого хода тю-тю.

Recommendations

Comments 28

если клапана будут зажаты (маленький зазор) будет перерасход, двигатель будет трясти на холостых
если зажигание позднее — будет перерасход, если трамблер болтается как кусок Г. перерасход в двойне.
а штучка эта (что в предыдущей записи) — экономайзер. Часто выходит из строя и не дает регулировать холостые.

А то что ты купил ремкомплект — жиклеры можешь сразу выкидывать 99,9% что написанное на них не соответствует действительности. Найди старые нормальные, либо с других старых карбов поищи.
вот схемки

www.gaz21.org.ua/download…mages/engine/151/jets.jpg
тут второй воздушный жиклер системы ХХ не подписан. По сути его подписали как первый воздушный. А первый воздушный он идет в сборе с топливным жиклером хх. Но цифры в табличках соответсвуют. Не перепутай

огромное спасибо.до этого как раз таки перепутали жиклеры 1й и 2й камеры.

возможно у тебя полетела одна хренотень в карбе — ее надо полностью заменить (в сборе) www.repcar.ru/library/karb/karbk151.html — по этой картинке в нее вкручены детали 31,32 и 38
, а на этой картинке www.gazclub.ru/faq/materials/k151/ эта деталь на нижней площадке справа (извини, но мне всегда было проще ткнуть пальцем, нежели обЪяснить на словах). в общем суть такова, что и регулировочные болты (качество, количество) и их посадочные места со временем разбиваются (стачиваются мусором и т.д.) и отрегулировать нормально карб не представляется возможным.
так же подтверждаю, что нетрегулированниые клапана и сбитое зажигание сильно влияют на работу ДВС, в том числе и расход топлива.

я понял про какую хрень идет речь, в сборе 200р стоит.или ее поменяю или целиком карб.

если трамблёр мортв и в его оси есть сильный люфт, будет плясать угол зажигания, это может вызвать сильный расход топлива, клапана тоже можно отрегулировать но они не могут дать такого расхода, только при неверной регулировке, у меня 405 двиг ест 20-30 литров на сотню, ну он малость чипован и езжу я как мудак, был до него 402 и не один, из за трамблёра расход скаканул до 30-40 литров, заменил и норм

значит в яблочько)))у меня там уже стружка и пыль металлическая((сто пудов из за него.

трамблёр при больших пробегах у 402 мотора проблемма, впервые встретился с этим на триумфе тр-3, там мотор очень схож с нашим

На автомобили УАЗ-31512, 31514, и УАЗ-3741, 3962, 2206, 3303, 3909 вагонной компоновки с двигателями УМЗ-417 устанавливались модификации базового карбюратора К-151 — К-151В и К-151Г. Они отличались от базового карбюратора, и от всех других модификаций семейства К-151, тарировочными данными, наличием клапана разбалансировки поплавковой камеры с электроприводом, отсутствием штуцеров обратного слива топлива и отбора управляющего разрежения для клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Карбюраторы К-151В и К-151Г имеют одинаковые тарировочные данные и различаются лишь конструкцией привода дроссельных заслонок : у карбюратора К-151В на оси дроссельной эаслонки первичной камеры установлен рычаг для соединения с педалью акселератора с помощью системы тяг, а у карбюратора К-151Г вместо рычага смонтирован сектор для подсоединения гибкого троса.

В дальнейшем, на автомобили УАЗ с двигателем УМЗ-4218 рабочим объемом 2.89 литра, уже устанавливалась другая модификация карбюратора К-151 — К-151Е, который имел точно такую же конструкцию, как и карбюратор К-151В, но существенно отличался от него тарировочными данными дозирующих элементов системы холостого хода.

Влияние настроек и состояния карбюратора K-151 на расход топлива, стабильность работы двигателя и токсичность отработавших газов.

По мере эксплуатации карбюратора К-151 неизбежно изменяются его регулировочные параметры и техническое состояние узлов и систем, влияющих на стабильность и качество дозирования топлива, а следовательно на мощность, экономичность и экологические показатели двигателя и автомобиля в целом.

В основном на изменение состава топливовоздушной смеси, а значит на расход топлива и токсичность отработавших газов влияют неисправности или нарушение регулировок поплавкового механизма, системы холостого хода, пускового устройства, ускорительного насоса и системы ЭПХХ.

Причинами многих неисправностей карбюратора К-151 являются также засорение пылью или смолистыми отложениями элементов главной дозирующей системы : жиклеры, эмульсионные трубки и тому подобное, и нарушение регулировки привода карбюратора, износ или повреждение его деталей.

Большинство неисправностей систем карбюратора К-151 приводит к переобогащению топливовоздушной смеси, но часть из них может вызвать и переобеднение. Тогда наряду с некоторым уменьшением расхода топлива значительно ухудшаются эксплуатационные характеристики двигателя — снижается максимальная мощность, работа на некоторых режимах становится неустойчивой и затрудняется пуск холодного двигателя.

На параметры всех систем карбюратора К-151 значительно влияет регулировка уровня топлива поплавковым механизмом. Превышение оптимального уровня вызывает переобогащение топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя.

Как следствие, расход топлива и токсичность отработавших газов увеличиваются, работа двигателя на режиме холостого хода становится неустойчивой, пуск двигателя в прогретом состоянии затрудняется. В результате чрезмерного снижения уровня топлива мощность двигателя уменьшается, затрудняется его пуск в холодном состоянии и появляются рывки при разгоне автомобиля.

Система холостого хода карборатора К-151.

Эта система больше всего подвержена нарушению регулировок, и уже через 10 000-20 000 километров пробега ее первоначальные параметры значительно изменяются. Например, в условиях городского движения время работы двигателя на режиме холостого хода составляет до 35% общего времени и при неправильной регулировке системы холостого хода общий расход топлива увеличивается на 1-2%, а объем выбрасываемых с отработавшими газами СО и СН — на 35-50%.

Надо учитывать, что работу даже совершенно исправной системы холостого хода нарушает повышенный или пониженный относительно нормального уровень топлива в поплавковой камере.

Пусковое устройство карбюратора К-151.

При нарушении регулировки и неисправностях пускового устройства помимо затрудненного пуска холодного двигателя возможна его неустойчивая работа на режимах холостого хода и частичных нагрузок, а также увеличение расхода топлива из-за неполного открытия воздушной заслонки.

Ускорительный насос.

Снижение на 50% подачи ускорительного насоса при разгоне может одновременно уменьшить содержание СО в отработавших газах почти в 2 раза и расход топлива на 1.2-1.5%. Однако общий расход топлива, особенно в условиях городского движения, может даже возрасти, поскольку для компенсации ухудшившейся динамики разгона автомобиля, водителю приходится открывать дроссельные заслонки на больший по сравнению с обычным угол.

Система ЭПХХ карбюратора К-151.

Вследствие неработоспособности системы ЭПХХ увеличивается расход топлива и общее количество вредных веществ в отработавших газах, особенно в условиях городского движения. Кроме того, снижается эффективность торможения автомобиля двигателем и создаются условия для возникновения явления дизеления после выключения зажигания.

Воздушные и топливные жиклеры.

Засорение воздушных жиклеров главной дозирующей системы частицами пыли или смолами и как следствие уменьшение их пропускной способности приводят к переобогащению топливовоздушной смеси, что повышает общий расход топлива и токсичность отработавших газов. Засорение топливных жиклеров приводит к переобеднению смеси, что является причиной неудовлетворительной работы двигателя.

Привод карбюратора.

Нечеткая работа привода карбюратора К-151, вызванная нарушением его регулировки и износом деталей, неизменно приводит к увеличению общего расхода топлива из-за невозможности точного управления работой карбюратором.

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110 Волга (стр. 2 из 4)

1.2.2 Требования к технологическим процессам

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем (кроме случаев регулировки двигателя).

Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов необходимо применять специальные съёмники и ключи.

Запрещается загромождать деталями и узлами проходы между рабочими местами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.

Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии.

1.2.3 Требования к рабочим помещениям

Помещения, в которых рабочий должен находиться под автомобилем, должны быть оборудованными осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъёмниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха.

Рабочие места должны быть обеспечены естественным и искусственным освещением, достаточным для безопасности выполнения работ.

На территории предприятия должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения: гардеробные, душевые, умывальники (с обязательным наличием горячей воды при работе с этилированным бензином).

1.3 Состав постов и участков

На предприятии ЧП Румо В.Ю. имеется два поста ТО и Р, оборудованных подъёмниками, участок ремонта силовых агрегатов, пост электронной диагностики.

1.4 Оборудование и инструмент, применяемые при ТО и Р

Технологическое оборудование, используемое на СТО, в зависимости от его назначения подразделяется на подъёмно-осмотровое, подъёмно-транспортное, специализированное оборудование для ТО и специализированное оборудование для ТР автомобилей.

Первая группа включает оборудование и устройства, обеспечивающие при ТО и ТР удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. Сюда входят осмотровые канавы, эстакады, подъёмники, опрокидыватели и гаражные домкраты.

Вторая группа включает оборудование для подъёма и перемещения агрегатов, узлов и механизмов автомобиля: передвижные краны, электротельферы, кран-балки, грузовые тележки и конвейеры.

Третья группа – специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТО: уборочно-моечных, крепёжных, смазочных, диагностических, регулировочных и заправочных.

Четвёртая группа – специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТР: разборочно-сборочное, слесарно-механическое, кузнечное, сварочное, медницкое, кузовное, шиномонтажное и вулканизационное, электротехническое и для ремонта систем питания.

1.4.1 Подъёмно-осмотровое оборудование

К подъёмно-осмотровому оборудованию, применяемому при ТО и ТР относится стационарный двухстоечный электромеханический подъёмник П134 грузоподъёмностью 2 т.

1.4.2 Оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТО

К оборудованию, применяемому при ТО относится моечная установка «Kranzle», пистолет для обдува деталей сжатым воздухом, 2 комплекта инструмента фирмы «Biltema», диагностический прибор MUD-II, штангенциркуль ШЦ-III, динамометрический ключ 4170N, ленточный щуп, ручной солидолонагнетатель, компрессор передвижной К-1, стробоскоп, пуско-зарядное устройство ПЗУ-М, комплект приборов для проверки и очистки свечей зажигания Э-203, компрессометр, комплект рожковых ключей 10-32 мм 16614М, набор головок 10-32 мм 4000255, набор головок 10-32 мм фирмы «Stanley», паяльник, мультитестер, паяльная лампа, ареометр.

2. Изучение формирования заказа на ТО и Р автомобилей

Заказ на техническое обслуживание и ремонт автомобилей происходит при личном обращении, либо по телефону. Учитывая предполагаемый объём работ и загруженность предприятия, принимается решение о конкретном времени приёмки машины в ремонт или на ТО. Приобретение запасных частей и смазочных материалов осуществляется потребителем, т.к. у предприятия отсутствуют площади для складирования, что, конечно, негативно отражается на продолжительности ремонта при обнаружении в ходе работ повреждённых деталей.

3. Устройство и регулировка карбюратора автомобиля ГАЗ-3110

3.1 Устройство карбюратора К-151

Тарировочные данные карбюратора

Таблица 3.1

Карбюратор состоит из 3 основных частей (рис. 3.1, 3.2):

верхней – крышки корпуса, с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства, с семью винтами крепления к корпусу карбюратора через картонную прокладку,

средней – корпуса карбюратора, с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами,

нижней – корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода, а также с устройством холостого хода, крепящемуся к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через составную прокладку, состоящую из двух тонких – картонных и одной толстой – текстолитовой.

В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы:

— поплавковый механизм,

— топливодозирующие системы:

4главные дозирующие системы первичной и вторичной камер,

4система холостого хода

4переходная система вторичной камеры

4эконостат

4ускорительный насос

— пусковое устройство,

— клапан-экономайзер отключения топливоподачи в режиме принудительного холостого хода (ЭПХХ),

— система принудительной вентиляции картера,

— механизм управления дроссельными заслонками.

Рис. 3.1. Деталировка крышки и блока дроссельных заслонок:

1 – винт; 2 – шайба; 3 – шайба; 4 – рычаг; 5 – шайба; 6 – винт; 7 – заслонка воздушная; 8 – крышка клапана разбалансировки; 9 – винт; 10 – винт эконостата; 11 – шайба; 12 – распылитель эконостата; 13 – рычаг; 14 – шпилька; 15 – шайба; 16 – фиксатор; 17 – прокладка; 18 – клапан разбалансировки; 19 – прокладка; 20 – пружина; 21 – пружина; 22 – прокладка; 23 – ось воздушной заслонки; 24 – диафрагма; 25 – шайба; 26 – корпус поплавковой камеры; 27 – винт; 28 – пружина; 29 – крышка; 30 – шайба; 31 – хомут; 32 – гайка; 33 – пружина; 34 – шайба; 35 – тарелка; 36 – тяга; 37 – шплинт; 38 – рычаг; 39 – микропереключатель; 40 – винт; 41 – гайка; 42 – прокладка; 43 – прокладка; 44 – винт; 45 – гайка; 46 – пружина; 47 – сектор с упором; 48 – пружина; 49 – шайба; 50 – кольцо; 51 – шайба; 52 – гайка; 53 – шайба; 54 – рычаг; 55 – шплинт; 56 – муфта; 57 – рычаг; 58 – винт; 59 – шайба; 60 – винт; 61 – винт; 62 – пружина; 63 – винт; 64 – винт; 65 – кольцо; 66 – корпус экономайзера; 67 – прокладка; 68 – клапан экономайзера; 69 – экономайзер; 70 – прокладка; 71 – шайба; 72 – рычаг; 73 – заслонка дроссельная; 74 – валик; 75 – золотник; 76 – пружина; 77 – шайба; 78 – втулка; 79 – винт; 80 – втулка; 81 – винт; 82 – валик в сборе; 83 – валик с рычагом; 84 – втулка; 85 – заслонка дроссельная; 86 – пружина.

3.1.1 Поплавковый механизм

Поплавковый механизм служит для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере, необходимого для нормальной работы карбюратора.

Карбюратор дааз 3302 1107010

Для установки на двигатели автомобилей Волга и Газель применяются карбюраторы 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс. Ими заменяют штатный карбюратор этих автомобилей К-151. Подобная замена позволяет добиться в первую очередь топливной экономичности, а так же улучшение динамики автомобиля, исчезновения провалов и рывков в работе двигателя. Особенностью карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс является модифицированный привод дроссельных заслонок. Он аналогичен стандартному тросовому, но установлен с противоположной стороны оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Ниже приведены параметры и тарировочные данные этих карбюраторов.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер: 1-я камера – 32 мм, 2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах: 1-я камера – 24 мм, 2-я камера – 24 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров 31029, 3302: 1-я камера – 110, 2-я камера – 115

Маркировка топливных жиклеров 2410, 3110: 1-я камера — 108, 2-я камера — 115

Маркировка воздушных жиклеров 31029, 3302: 1-я камера – 165, 2-я камера – 135

Маркировка воздушных жиклеров 2410, 3110 : 1-я камера – 150, 2-я камера – 135

Типы эмульсионных трубок: 1-я камера – ZD, 2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера: 1-я камера – 39-44

Маркировка воздушного жиклера: 1-я камера – 140

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера: 2-я камера – 70

Маркировка воздушного жиклера: 2-я камера – 140

Эконостат

Маркировка топливного жиклера: 2-я камера – 70

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

Ускорительный насос

Маркировка распылителя: 1-я камера – 45

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см3

Маркировка кулачка – 4

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3.0 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

— Карбюраторы 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс являются аналогами устанавливаемого на двигатели автомобилей Нива карбюраторов 21073-1107010 Солекс.

— Для подключения электромагнитного клапана на карбюраторах 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс установленных на автомобиль Волга можно использовать один из проводов, ведущих к микропереключателю карбюратора К-151. Необходимо установить обороты двигателя в пределах 2500 и определить на каком из проводов имеется напряжение. Его и подключить к ЭМК.

Еще статьи по параметрам и тарировочным данным карбюраторов

Артикул: 3302-1107010* , артикулы доп.: 3306-1107010, К151Д-1107010

Код для заказа: 094685

  • С этим товаром покупают
  • показать еще
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4061 чертеж
  • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_406-788/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_406-17/#part2129280″>КарбюраторСистема питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-40524.10 (Евро 3)1 чертеж
  • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_40524_10__evro_3_-802/uzly_i_detali_sistemy_ventilyacii__vozduho__i_toplivopodachi-12/#part2139822″>КарбюраторСистема питания / Узлы и детали системы вентиляции, воздухо- и топливоподачи
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4021 чертеж
  • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_402-787/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_406-17/#part2129280″>КарбюраторСистема питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4062.101 чертеж
  • » href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_4062_10-798/uzly_i_detali_sistemy_ventilyacii__vozduho__i_toplivopodachi-12/#part2138062″>КарбюраторСистема питания / Узлы и детали системы вентиляции, воздухо- и топливоподачи
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (ГАЗель)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302__gazel_-20/ventilyaciya_kartera__karbyurator__filtr_vozdushnyiy__klapan_recirkulyacii__termovakuumnyiy_vyklyuchatel_dvigateleiy_zmz_4061_10__zmz_4063_10__zmz_40637_10-47/#part95028″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Вентиляция картера, карбюратор, фильтр воздушный, клапан рециркуляции, термовакуумный выключатель двигателей ЗМЗ 4061.10, ЗМЗ 4063.10, ЗМЗ 40637.10
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2217__sobol_-21/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan_phh__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__shlangi_ventilyacii_kartera_dvigatelya_zmz_4063-84/#part103991″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан ЭПХХ, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, шланги вентиляции картера двигателя ЗМЗ-4063
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_402_-783/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_406-78/#part2126438″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__umz_4215_-785/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_406-78/#part2126438″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__gazel_-75/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_4061_10__zmz_4063_10-73/#part98768″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-33021 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302-294/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_406-66/#part926130″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_406_-784/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_406-78/#part2126438″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
      Для этого товара еще нет обзоров.

    Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

    Куда впихнуть это не знаю, надеюсь админ придумает.twokarburators.ru/

    Recommendations

    FakeHeader

    Comments 6

    Вот еще немного сайтов

    Сайт в принципе полезный, но изобилует неточностями, иногда такое ощущение что переводили с какого-то языка на русский. Есть много информации про несуществующие модели карбюраторов 🙂
    Хотя описания методов и решений проблем вполне можно использовать!

    Отдельный пост с архивом ссылок на карбюраторную тематику?! Тоже можно типа о Солексах в Интернете.
    Единственное что «Солеке 3302» — таких настоящих не существует 🙂 как и солекс-3110 и солекс-31029 🙂
    ДА я видел на фото маркировки с такими цифрами, но это не ДААЗ.

    Кто его знает? Обратил внимание на тарировки? Похоже на правду, может на бумаге и существуют.

    да, чуть изменённые 21073. Немного повеселило зачем они в ряд «волго-газелевских» вставили номер 2110 🙂
    «Параметры и тарировочные данные карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс»
    Кстати такого солекса тоже не было — обычно под ним понимают 21083-1107010-31/35 с автоподсосом, он на ВАЗ-2110 как раз ставился.
    и ещё в глаза бросилось :
    «Маркировка топливных жиклеров 2410, 3110: 1-я камера — 108, 2-я камера — 115″
    наверное 107,5 было, а редактор «округлил» в большую сторону :-)))
    Мало, мало ЗМЗ-402 мотору БД 24/24 Ниво-солекса, его родные 24/26 на К-126 и К-151 даже маловаты — все Волговоды об этом пишут.

    Согласен. Вроде бы их самый удачный ДААЗ 4178,читал кто то ставил его на узам, и был очень доволен результатом.

    Карбюратор Ваз 2107.Устройство, ремонт и настройка (Видео).

    Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров. Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

    Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.

    Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
    2105-11070101.071.62
    2105-1107010-101.091.62
    2105-1107010-201.071.62
    2107-11070101.121.5
    2107-1107010-201.121.5
    2140-11070101.091.57
    2140-1107010-101.091.57
    2140-1107010-501.091.40
    2140-1107010-701.121.50
    2141-11070101.121.50

    Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

    Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.

    Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
    2105-11070101.701.70
    2105-1107010-101.701.70
    2105-1107010-201.701.70
    2107-11070101.501.50
    2107-1107010-201.501.50
    2140-11070101.501.70
    2140-1107010-101.501.70
    2140-1107010-501.701.50
    2140-1107010-701.701.70
    2141-11070101.501.50

    Подробнее: «Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора Озон, 2105, 2107».

    Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

    Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.

    Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
    2105-11070100.50
    2105-1107010-100.50
    2105-1107010-200.50
    2107-11070100.50
    2107-1107010-200.50
    2140-11070100.50
    2140-1107010-100.50
    2140-1107010-500.50
    2140-1107010-700.50
    2141-11070100.50

    Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

    Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.

    Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
    2105-11070100.70
    2105-1107010-100.70
    2105-1107010-200.70
    2107-11070100.70
    2107-1107010-200.70
    2140-11070100.40
    2140-1107010-100.40
    2140-1107010-500.70
    2140-1107010-700.40
    2141-11070100.70

    Подробнее: «Система холостого хода (СХХ) карбюратора Озон»

    «Схема системы холостого хода карбюратора Озон».

    Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора

    Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.

    Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
    2105-11070100.60
    2105-1107010-100.60
    2105-1107010-200.60
    2107-11070100.60
    2107-1107010-200.60
    2140-11070100.60
    2140-1107010-100.60
    2140-1107010-500.75
    2140-1107010-700.75
    2141-11070100.60

    Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон

    Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.

    Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
    2105-11070100.70
    2105-1107010-100.70
    2105-1107010-200.70
    2107-11070100.70
    2107-1107010-200.70
    2140-11070100.70
    2140-1107010-100.70
    2140-1107010-500.70
    2140-1107010-700.77
    2141-11070100.70

    Подробнее: «Переходные системы карбюратора Озон».

    Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон

    Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.

    Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
    2105-11070101.50 – топливный
    1.40 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2105-1107010-101.50 – топливный
    1.40 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2105-1107010-201.50 – топливный
    1.40 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2107-11070101.50 – топливный
    1.40 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2107-1107010-201.50 – топливный
    1.40 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2140-11070101.20 – топливный
    1.90 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2140-1107010-101.20 – топливный
    1.90 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2140-1107010-501.20 – топливный
    1.40 – воздушный

    1.20 – эмульсионный

    2140-1107010-701.20 – топливный
    1.40 – воздушный

    1.20 – эмульсионный

    2141-11070101.20 – топливный
    — – воздушный

    — – эмульсионный

    Подробнее: «Эконостат карбюратора Озон».

    Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон

    Установлен в корпусе ускорительного насоса.

    Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
    2105-11070100.40
    2105-1107010-100.40
    2105-1107010-200.40
    2107-11070100.40
    2107-1107010-200.40
    2140-1107010
    2140-1107010-10
    2140-1107010-500.30
    2140-1107010-700.30
    2141-11070100.40

    Подробнее: «Ускорительный насос карбюратора Озон».

    Ускорительный насос карбюратора Озон

    Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон

    Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.

    Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
    2105-11070100.70
    2105-1107010-100.70
    2105-1107010-200.70
    2107-11070100.70
    2107-1107010-200.70
    2140-11070100.40
    2140-1107010-100.40
    2140-1107010-500.70
    2140-1107010-700.40
    2141-11070100.70

    Подробнее: «Пусковое устройство карбюратора Озон».

    Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

    Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.

    Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
    2105-11070101.201.00
    2105-1107010-101.201.00
    2105-1107010-201.201.00
    2107-11070101.501.20
    2107-1107010-201.501.20
    2140-11070101.201.00
    2140-1107010-101.201.00
    2140-1107010-501.201.00
    2140-1107010-701.201.00
    2141-11070101.501.20

    Подробнее: «Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон».

    жиклеры пневмопривода карбюратора Озон

    Примечания и дополнения

    — На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра. Например, жиклер с маркировкой 150 имеет диаметр отверстия 1,5 мм. Такая маркировка принята на всех карбюраторах ДААЗ.

    Еще статьи по карбюраторам Озон

    — Регулировочные винты карбюратора Озон

    — Диффузоры карбюратора Озон

    — Золотниковое устройство карбюратора Озон

    — Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон

    — Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон

    Основные виды жиклеров и их подбор

    Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

    • топливные;
    • воздушные.

    Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

    Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

    Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

    Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

    • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
    • сбилась регулировка системы зажигания;
    • неисправна одна или несколько свечей зажигания;
    • требуется замена высоковольтных проводов.

    Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

    Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

    Основные неисправности

    Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

    • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
    • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
    • Отсутствие возможностей для разгона.
    • Рост потребления топлива.

    Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

    Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

    Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

    Проведение регулировки карбюратора

    Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

    • наполнение бензином поплавочной камеры;
    • величину максимальных оборотов холостого хода;
    • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

    Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

    1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
    2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
    3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

    Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

    • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
    • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
    • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

    Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

    Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

    При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

    Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

    Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

    Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

    Отличия в модификациях

    Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

    По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

    Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

    Замена жиклера

    Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

    Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

    Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

    Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

    Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

    Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

    Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

    Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

    Типы устройств

    Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 – 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

    Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

    Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость

    Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор — это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).

    Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

    Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

    В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное.

    Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

    Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

    Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.

    А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

    Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

    Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.

    Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

    Обозначение карбюратора Двигатель ВАЗ Распылитель смеси I камеры Распылитель смеси II камеры
    Обозначение Маркировка Обозначение Маркировка
    2101; 21011 4,5 4,5
    2101; 21011 4,0 4,5
    2101; 21011 4,0 4,0
    2103; 2106 4,5 4,5
    2103-1107010-01; 2106-1107010 2103; 2106 4,0 4,0
    2101; 21011 3,5* 4,5
    2105-1107010; 2105-1107010-20 2101; 21011; 2105 3,5* 4,5
    2107-1107010; 2107-1107010-20 2103; 2106 3,5* 4,5*
    2103; 2106 3,5* 4,5*

    Маркировка наносимая на жиклеры

    Обозначение карбюратора Топливный главной системы Воздушный главной системы Топливный холостого хода Воздушный холостого хода Жиклер ускорит. насоса
    I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. топл. пере- пускной
    2101-1107010-03; 2101-1107010-30
    2103-1107010-01; 2106-1107010
    2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20
    2107-1107010; 2107-1107010-20
    97,5 97,5 42±3

    Маркировка наносимая на жиклеры

    Обозначение карбюратора Жиклер эконостата Жиклер пневмопривода Жиклер демпфирующий пускового устройства Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм Уровень топлива в поплавковой камере, мм
    0,75-0,85 7±0,25 7±0,25
    0,75-0,85 7±0,25 7±0,25
    2101-1107010-03; 2101-1107010-30 0,75-0,85 7±0,25 6,5±0,25
    0,8-0,9 7±0,25 7±0,25
    2103-1107010-01; 2106-1107010 0,8-0,9 7±0,25 6,5±0,25
    0,7-0,8 5±0,5 6,5±0,25
    2105-1107010; 2105-1107010-20 0,5-0,8 5±0,5 6,5±0,25
    2107-1107010; 2107-1107010-20 0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25
    0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25
    0,85 3±0,2 (низ) 25,5±1,0 (остаток)

    Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

    О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

    • «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
    • «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
    • серии «рывков» или «провалов» при движении;
    • вялый разгон, потеря мощности;
    • повышенный расход топлива;
    • осложненный запуск двигателя;
    • повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
    • неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

    Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

    Как подобрать жиклеры для Солекс?

    При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

    Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

    Таблица соотношения индексов жиклеров

    Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

    Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

    Некоторые советы и рекомендации

    При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

    На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.

    Статьи по теме:

    • Карбюратор ВАЗ 2109: устройство, настройка, регулировка Автомобили моделей 2108-09 – воистину легендарные разработки Волжского автомобильного завода, именно с них началось производство переднеприводных легковых машин в СССР. Также для этих авто […]
    • Уменьшение расхода топлива ВАЗ 2107 Расход топлива ВАЗ 2107 достаточно умеренный, и по этому параметру автомашину можно рассматривать для покупки, но как быстро будет уходить бензин из бака, зависит от многих факторов, в том […]
    • Карбюратор солекс 21083: устройство, регулировка, настройка Переднеприводные автомобили ВАЗ 2108-09-099 долгое время комплектовались карбюраторными двигателями, и лишь ближе к началу 2000-х годов на вазовских машинах стала устанавливаться […]

    Замена во всех подробностях

    Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

    Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

    Извлечение жиклеров от Солекс

    Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

    Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

    Замена прокладки карбюратора

    Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

    Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

    Установка новых деталей Солекс

    Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

    Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

    Мнение эксперта Руслан Константинов Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет. По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу. После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

    Настраиваем пусковое устройство

    Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

    Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

    Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

    Точим карбюратор | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера




    Опубликовать
    Отправить
    Распечатать

    Многие из нас на собственном опыте знают, о эффекте привыкания к автомобилю, когда новая машина, при покупке имеющая отличные динамические показатели, по прошествие некоторого времени после привыкания уже не так впечатляет своими ускорениями, а многим вообще кажется “тупой”. Так и начинается для многих нескончаемый процесс тюнинга и капитальных денежных вложений. Некоторые предпочитают доверить доработку двигателя (и его впуска вчастности) профессионалам, что вполне может быть резонным, но я думаю большинство из нас предпочтет сэкономить средства для более сложных доработок, а карбюратор и впуск сделать самостоятельно. Им и посвящена эта статья.

    Не для кого не секрет, что мощность и крутящий момент прямо пропорционально зависят от наполняемости цилиндров свежим зарядом смеси. “Дырки побольше, каналы — пошире” — воскликнут в сердцах многие тюнеры. Вполне оправданным, на первый взгляд, кажется максимальное увеличение диффузоров карбюратора, именно они являются главной преградой потоку воздуха в карбюраторе. Однако предлагаю более подробно рассмотреть, что при этом происходит. Сужение канала в области диффузора создано конструкторами отнюдь не для того, чтобы мешать спокойно спать ночами тюнеру. Во-первых в области сужения геометрическая скорость потока воздуха на много выше, чем в полости над диффузорми. Увеличение скорости способствует хорошему распылению эмульсии и подаче бензина из поплавковой камеры Во-вторых за счет сужения существует разница давлений между полостями в верхней и нижней частях карбюратора, что создает дополнительные благоприятные условия для своевременной подачи топлива. Тем, кто изучал в школе геометрию известно, что площадь круга увеличивается пропорционально квадрату увеличения диаметра, т.е. даже при, казалось бы, незначительном увеличении диффузора может сильно снизиться скорость воздуха в нем. Эта операция позволяет поднять давление во впускном коллекторе, что положительно влияет на наполнение, но существует и оборотная сторона медали. Процедура увеличения диффузоров незамедлительно худшим образом скажется на качестве приготовляемой карбюратором смеси. Особенно заметен этот эффект будет на малых и средних оборотах, что выражается глубокими провалами и значительным снижением крутящего момента. Наиболее чувствительно это оказывается на двигателях с малым рабочим объемом, потребление воздуха ими и так совсем невелико. На самом деле наполняемость цилиндров при подобной процедуре увеличивается во всем диапазоне оборотов двигателя, поэтому остается возможность исправить положение. На помощь придут главные топливные жиклеры большей производительности. При снижении разницы давлений, заставляющей бензин двигаться к распылителю, количество топлива, проходящего через маленький жиклер снижается, и встает необходимость в бОльших жиклерах, которые оказывают меньшее сопротивление, и состав смеси нормализуется. Небольшой провал в самом начале ускорения можно вылечить установкой кулачка ускорительного насоса с более острым профилем, позволяющим выдавить болшее количество топлива. Но избежать смещения максимального крутящего момента в сторону более высоких оборотов избежать не получится. Сразу предупрежу о том, что это негативно скажется на эластичности автомобиля, в лучшем случае она останется на прежнем уровне, но даже при таком исходе на фоне возросшей динамики на высоких оборотах, поведение автомобиля на средних и малых оборотах после такого тюнинга многим покажется невнятным и бесхарактерным. При грамотной доводке объективные значения момента и мощности повысятся в широком диапазоне оборотов, однако иногда это противоречит субъективному восприятию, и для получения положительных эмоций от езды с таким карбюратором придется поддерживать более высокие обороты, чем раньше.

    Однако, если карбюратор стоит на недоработанном коллекторе настоятельно рекомендую не торопиться с расточкой диффузоров, а прежде заняться доводкой коллектора. Равномерное увеличение каналов коллектора и диффузоров (крайне желательна доводка ГБЦ) позволит сохранить практически на том же уровне баланс давлений в карбюраторе, и тем самым сильно не нарушать работу главной дозирующей системы. При доработке коллектора лучше перестараться, чем недостраться, карбюратор вас за это отблагодарит позже. Необходимо удалить весь облой с внутренних поверхностей коллектора, по возможности сгладить все закругления малого радиуса, и прочие неровности. Во впускных коллекторах некоторых автомобилей есть возможность довольно значительно распрямить каналы в местах стыковки коллектора с ГБЦ и карбюратором.

    С азами алгоритмов работы карбюратора вы теперь знакомы, самое время приступать к решительным действиям. Для начала запасемся инструментом, чтобы в процессе не отвлекаться на мелочи. Нужно заранее изготовить нехитрое приспособление для расточки и шлифования карбюратора и коллектора в местах стыковки. Для этого необходим ровный штырь диаметром примерно 10 мм и длиной 18-20 см. С одной стороны нужно пропилить ножовкой продольную прорезь длиной 4-5 см, в которую потом будет зажиматься наждачная бумага. Теперь цельную сторону штыря зажмите в патрон дрели, а в прорезь вставьте и обверните вокруг стержня 3-4 полоски наждачной бумаги. Поздравляю! Сейчас вы держите в руках самое главное оружие тюнера! Еще понадобятся маленькие крестовая и шлицевая отвертки, тонкая заточенная с одной стороны деревянная палочка для доставания главных топливных жиклеров (занятие не для слабонервных!), пара надфелей с мелкой насечкой и чертилка.

    Перед началом желательно полностью разобрать карбюратор, и хорошо укрепить нижнюю часть корпуса на верстаке, это позволит сэкономить массу времени. Теперь оружие к бою! Начинаем плавно расширять диффузоры крупной шкуркой, на них не должно получиться квадратных краев, а профиль сужений должен повторять первоначальный, т.е. снимать металл придется практически от дроссельных заслонок до верхних закруглений диффузоров. Нужный размер диффузоров подбирается исходя из объема двигателя, личных пристрастий и, главное, здравого смысла. Желающим получить более эластичный мотор сразу советую собрать карбюратор и поставить его на автомобиль, ограничившись лишь более тщательным подбором жиклеров (об этом ниже), т.к. в большинстве случаев именно заводские тарировочные данные оптимизированны на это. Чем «злее» у вас распредвалы и/или более высокоборотистый мотор хотите получить, тем больше нужен диаметр диффузоров, но везде и меру надо знать. Для любого мотора есть предел, за которым увеличение карбюратора очень мало сказывается на верхах, и сильно портит низкий диапазон работы. Следует заметить, что предел этот тем выше, чем больше сечение каналов коллектора, ГБЦ и выше подъем клапанов. Например для нормальной эксплуатации двигателя 1500 со стандартным распредвалом и доработанным коллекторм не имеет смысла увеличивать диффузоры более, чем 24 мм в первой камере и 26 мм — во второй. Далее лучше заняться оснавательной доводкой головки блока, а не точить карбюратор, и тем самым зарабатывать себе головную боль с его эксплуатацией. При расточке для замера диаметра диффузора удобно пользоваться вырезанным деревянным клином, вставлять в диффузор, а потом замерять его толщину в месте касания со стенками камеры. После того, как получена нужная форма смесительных камер, совершенно нелишним будет хорошенько пройтись внутри карбюратора «нулевой» шкуркой, заряженной в наше оружие. Полировать стенки до зеркального блеска нет необходимости, но на поверхности не должно быть явных шероховатостей, это конечно кардинальным образом не скажется на скорости потока, но маленькие положительные моменты надо извлекать из всего. Коллектор полировать не стоит, т.к. по нему идет уже бензо-воздушная смесь, и на зеркальной поверхности может оседать тонкая пленка топлива, которая, стекая в двигатель, положительно не скажется на его работе. Небольшая шероховатость сильно не снизит скорость свежего заряда, направленного в двигатель. Уменьшая по капле сопротивление впуска, можно заняться срезанием шляпок и торчащих частей болтов крепления заслонок, они занимают довольно большую часть открытой площади дроссельных заслонок, да ко всему прочему создают лишние паразитные завихрения потока. Основную часть шляпки можно снять надфилем, но необходимо, чтобы она продолжала выполнять свое функциональное назначение — зажимать заслонку в оси. Торчащую часть болта с другой стороны смело срезаем под корень, очень важно после этого хорошо расклепать болт в этом месте, чтобы уже не было возможности ему самопроизвольно открутиться. Маленький болт, оказавшийся в двигателе может привести к большому ремонту! Теперь отложим в сторону корпус и займемся аэродинамикой более мелких частей — малых диффузоров с рапылителями. На них очень часто есть следы отливок и отштамповки в верхних частях креплений. Все это это естественно смело снимаем надфелем. Также нуждаются в доработке их крепления: им надо придать профиль, напоминающий каплю, только наоборот, т.е. как можно плавная верхняя часть и сужение к низу. Сразу можно предусмотреть дополнительную топливоподачу ускорителдьным насосом. Кулачек привода насоса делается из стальной пластинки толщиной 2 мм. Удобнее всего начинать его изготовления с вырезания прямоугольной дырки под его крепление. Потом надеваем заготовку на ось дроссельных заслонок карбюратора (ускорительный насос удобнее снять), а поверх нее — штатный кулачек и обводим его чертилкой. (Для карбюраторов «солекс» в качестве шаблона удобнее использовать кулачек от 073). Изготавливать кулачек по полученным отметкам мы естественно не будем, у нас такой уже есть и второй не нужен, надо нанести разметку для нового профиля. Точки профиля, соответсвующий закрытой дроссельной заслонке (наиболее близкие к оси) должны совпадать с шаблоном, потом кривая, повторяя профиль шаблона, должна плавно расширяться, все больше отступая от шаблона. В итоге расстояние от центра оси до наиболее удаленной точки должно быть на 3-4 мм больше, чем соответствующее расстояние у шаблона. Рабочуюю поверхность полученного кулачка нужно хорошенько выровнять, сделать плавной и гладкой и перед установкой смазать. Теперь продуваем каналы карбюратора и коллектора, тщательно промываем все части карбюратора водой (желательно под напором), потом бензином. Собираем все, устанавливаем на машину. Сразу при сборке можно установить жиклер ускорительного насоса (носик) от карбюратора 073, выведенный только в первую камеру, что позволит не выливать впустую бензин в закрытую вторую камеру, а направлять именно туда, куда надо — в двигатель. Перед сборкой запишите маркировку стандартного главного топливного жиклера первой и второй камер.

    Можно считать, что первый этап тюнинга впуска готов, остается второй, наиболее трудоемкий, требующий болшого терпения и выдержки — настройка.
    Если предполагается установка фильтра пониженного сопротивления, то сейчас самый подходящий момент, чтобы это сделать. Сейчас это изделие уже не будет красивой игрушкой под капотом, сверкающей крышкой из полированой нержавейки, а будет приносить реальную и довольно ощутимую пользу. Если нет желания раскошеливаться на довольно дорогую замрскую деталь, треть цены которой составляет упаковка, и еще треть красивая крышка из нержавейки, вполне резонно заняться самостоятельным изготовлением подобного фильтра из штатных деталей. Речь идет о том, чтобы вырезать по окружности боковые стенки кожуха (кастрюли) штатного фильтра. А для притягивания верхней крышки сделать сквозные шпильки. Получим облегченный круговой забор воздуха, эффективность которого, мало уступает специальным зарубежным изделиям. Правда одним из главных недостатков такого решения явлется необходимость более частой замены фильтрующего элемента. На зимний период рекомендуется менять разрезаный кожух на цельный стандартный и подводить подогретый воздух.

    Коллектор на месте, карбюратор собран, фильтр установлен. Убедитесь, что все собрано верно, и попробуйте завести двигатель, сразу это врядли получится. Но при правильной сборке после некоторой игры с подсосом и педалью акселератора, он через некоторое время заведется. После прогрева на подсосе (холостые сейчас врядли будут в норме), надо выставить слегка повышенные обороты холостого хода (до 1500 мин-1) и винтом качества добиться хоть немного сносной работы двигателя и ехать подбирать жиклеры. Я считаю, что дедушкин метод настройки карбюраторов «на слух» и «на глаз» абсолютно несостоятелен, поэтому теперь направляемся в ближайший сервис, где есть газоанализатор. Можно к карбюраторщикам (CO-CH), коих по обочинам дорог стоит несчетное количество. Если по дороге в сервис будут мучать сильные провалы (а они скорее всего будут), можно вытянув подсос, добиться сносной работы двигателя, чтобы добраться до места настройки. С собой обязательно нужно прихватить главных топливных, главных воздушных (эмульсинные трубки) и жиклеров экономайзера всех маркировок, какие только сумеете найти. Они совсем недорогие, поэтому лучше имиеть как можно больше разных маркировок. Я сомневаюсь, что кто-то станет заниматься подбором номиналов жиклеров в вашем карбюраотре, поэтому лучше сразу договориться с «мастером», что от него требуется только показания газоанализатора, остальное-сам. Начинаем с холостого хода, чтобы не мучаться потом (не забудьте выключить подсос). Выставляем содержание CO в отработавшиех газах в пределах 1.0-1.5%. Плавно добавляем обороты примерно до 3000 мин-1, удерживаем их до тех пор пока не установятся показания газоанализатора. Подозреваю, что уровень CO сейчас у вас будет не более 0,4-0,5%, что естественно очень мало. Для оптимального сочетания топливной экономичности и удобства набора скороти при частичном открытии дроссельных заслонок и неспешной езде необходимо установить содержание CO в отработавших газах примерно 1.5%. Замена главного топливного жиклера на жиклер с бОльшей производительностью повышает содержание CO на режиме неполного открытия дросселя. Уровень топлива в поплавковой камере при этом должен быть выставлен всоответствие с инструкцией к карбюратору и при каждом замере токсичности выхлопных газов воздушный фильтр должен быть установлен на карбюратор. Точно 1.5% подобрать заменами топливного жиклера сразу не удастся, поэтому результат можно подкорректировать заменой главного воздушного жиклера (эмульсионной трубки). Здесь все наоборот — за увеличением воздушного жиклера следует обеднение смеси и снижение содержания CO в отработавших газах.

    Токсичность теперь в порядке, попробуйте выехать прокатиться, но педаль в полик давить еще и не думайте, в лучшем случае получите глюбокий провал, в худшем сильный хлопок в карбюратор. Сейчас необходимо оценить эластичность автомобиля при частичных нагрузках, т.е. при открытой только первой камере карбюратора. Удобнее всего это сделать разогнавшись на прямой передаче до 2000-2200 мин-1, некоторое время ехать при этих оборотах, а потом нажать на педаль газа так, чтобы максимально открылась дроссельная заслонка первой камеры, но не открылась второй. Небольшой провал или недостаток ускорения свидетельствует о обедненной регулеровке главной дозирующей системы, в этом случае можно увеличить содержание CO до 2.0-2.2%, при такой регулеровке, правильно собранном карбюраторе и исправном зажигании практически гарантиравано что не будет провалов, а автомобиль будет мягко и уверенно набирать скорость при непоной нагрузке. Эксперементально установлено, что дальнейшее обогащение регулировки первой камеры до 4.0-4.5% дает прибавку крутящего момента на низких оборотах до 7%, правда ценой этой прибавки будет ухудшение на 20-30% топливной экономичности. Я никому не советую прибегать к такой регулировке потому, что при недостаточно больших диффузорах может ухудшиться работа двигателя из-за чрезмерного переобогащения состава смеси. Однако тем, кто пойдет на такой шаг рекомендую сохранить комплект жиклеров для нормальной регулировки, чтобы легко было к ним вернуться.2),

    где:
    V21 — требуемая маркировка топливного жиклера второй камеры
    V20 — стандартная маркировка топливного жиклера второй камеры
    V10 — стандартная маркировка топливного жиклера первой камеры
    V11 — маркировка топливного жиклера первой камеры при содержании CO 1.5-2.0%
    D10 — диаметр диффузора первой камеры карбюратора до расточки
    D11 — диаметр диффузора первой камеры после расточки
    D20 — диаметр диффузора второй камеры карбюратора до расточки
    D21 — диаметр диффузора второй камеры после расточки

    А по следующему соотношению можно приблизительно посчитать производительность жиклера экономайзера мощностных режимов.

    Vэ1=Vэ0*(V11/V10),

    где:
    Vэ0 — маркировка стандартного жиклеры экономайзера

    Вкручиваем жиклеры, и теперь, когда карбюратор почти готов к бою остается провести последние отладочные испытания. На первой или второй передаче с частоты вращения 1300-1500 мин-1 резко нажимаем педаль газа до упора, при этом не должно никаких провалов, слегка дернувшись вперед двигатель должен ровно и уверенно начать ускорение вплоть до максимальных оборотов. Если есть небольшой провал в начале открытия дроссельной заслонки второй камеры, следуте поменять топливный жиклер второй камеры на бОльший. Если в начальной стадии открытия второй камеры провала нет, а он появляется только при полном открытии дросселя, тогда все дело в жиклере экономайзера мощностных режимов. Значит сюда тоже доктор прописал еще бОльший жиклер.

    Вот теперь можно в бой! Прокатитесь и почуствуйте разницу, как говорят в рекламах! Нет, я не говорю, что после такой переделки ваша 2108 или 09 превратится в BMW или еще что побыстрее, но прибавка динамики почусвствуется, что называется, невооруженным глазом. Катайтесь и наслаждайтесь своей машной, нормальному тюнеру такой прибавки удовольствия по всем рассчетам должно хватить не меньше, чем на две недели, а дальше… Да, впрочем, это вечная история… Тюнинг!

    Источник: vidnoeracing.narod.ru

    Опубликовать
    Отправить
    Распечатать

    Читайте также:
     Переделка: карбюратор на инжектор
     Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1)
     Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 2)
     Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3)
     Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1)
     Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2)
     Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С
     Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053
     Установка двух карбюраторов
     Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106
     Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26
     Автозапуск на карбюратор ВАЗ
     Краткое описание всех ситем карбюратора
     Четырех-камерные карбюраторы
     Карбюратор Солекс. FAQ

    SDSS-IV / MaNGA: МЕТОДИКА СПЕКТРОФОТОМЕТРИЧЕСКОЙ КАЛИБРОВКИ — IOPscience

    Нанесение на карту ближайших галактик в обсерватории Апач-Пойнт (MaNGA), одной из трех основных программ Sloan Digital Sky Survey-IV, представляет собой спектроскопический обзор интегрального поля примерно 10 000 ближайших галактик. Он использует смешанные наблюдения с использованием 17 гексагональных пучков 2-дюймовых волокон для получения разрешенной спектроскопии в широком диапазоне длин волн 3600–10300 Å. Чтобы отобразить внутренние вариации внутри каждой галактики, нам необходимо выполнить точную спектральную фотометрию поверхности, то есть откалибровать определенную интенсивность в каждом пространственном местоположении, отобранную каждым отдельным элементом апертуры интегральной единицы поля.Калибровка должна корректировать только потери потока из-за пропускной способности атмосферы и отклика прибора, но не потери из-за конечной геометрии апертуры волокна. Это требует использования стандартных звездных измерений, чтобы строго разделить эти два фактора потерь потока (пропускная способность в зависимости от геометрии), что является сложной задачей для стандартных методов одноканальной спектроскопии из-за различных практических ограничений. Поэтому мы разработали метод спектральной фотометрии поверхности с использованием нескольких небольших пучков волокон, нацеленных на стандартные звезды одновременно с наблюдениями галактик.Мы обсуждаем принципы нашего подхода и их сравнение с предыдущими усилиями, а также демонстрируем достигнутую точность и аккуратность. Относительная калибровка MaNGA между длинами волн H α и H β имеет среднеквадратичное значение 1,7%, а между [N ii] λ 6583 и [O ii] λ 3727 среднеквадратичное значение составляет 4,7%. Используя скорректированные на экстинкцию скорости звездообразования и металличность газовой фазы в качестве иллюстрации, этот уровень точности гарантирует, что ошибки калибровки потока будут преобладающими при оценке этих величин.Абсолютная калибровка лучше 5% для более чем 89% диапазона длин волн MaNGA.

    Спектрофотометрия относится к калибровке наблюдаемой плотности потока как функции длины волны по отношению к собственной плотности потока цели. Эта калибровка критически важна для получения точных величин для многих физических свойств из спектроскопических измерений галактик, включая измерения линий излучения для скорости звездообразования (SFR), металличности газовой фазы и параметров звездного населения на основе спектральной подгонки.Успех Sloan Digital Sky Survey (York et al. 2000) был бы невозможен без его точной спектрофотометрической калибровки. В SDSS-I, -II и -III одновременно с научными целями наблюдались несколько стандартных звезд, а достигнутая точность калибровки составляет порядка 5% (Адельман-Маккарти и др., 2008; Доусон и др., 2013).

    Проект Mapping Nearby Galaxies в обсерватории Apache Point (MaNGA) (Bundy et al., 2015) представляет собой комплексный полевой спектроскопический (IFS) обзор ближайших галактик с использованием 2.5-метровый телескоп Sloan Foundation (Ганн и др., 2006) и спектрографы BOSS (Сми и др., 2013). Это один из трех опросов, входящих в состав Sloan Digital Sky Survey-IV (SDSS-IV), который начался в июле 2014 года. С 17 гексагональными пучками волокон (Drory et al. 2015), развернутыми через каждую точку диаметром 3 °, MaNGA получит к 2020 году спектроскопию с пространственным разрешением примерно для 10 000 близлежащих галактик. Пучки волокон состоят из 2-дюймовых волокон и имеют размеры от Диаметр от 12 до 32 дюймов по длинной оси.Коэффициент пространственного заполнения 56%. Два спектрографа BOSS, каждый с синей и красной камерой, обеспечивают охват длины волны от 3600 до 10300 Å при разрешении R ~ 2000.

    В отличие от других предыдущих и текущих обзоров SDSS, нацеленных на каждый источник только с одним волокна, MaNGA будет покрывать и наносить на карту отдельные галактики. Это важное отличие меняет цель спектрофотометрии в контексте IFS. Для MaNGA мы хотим откалибровать спектральную фотометрию поверхности , как мы объясним ниже.

    В спектроскопических исследованиях внешних галактик звезды всегда использовались в качестве калибраторов для спектрофотометрии. Однако звезды фактически являются точечными источниками, в то время как внешние галактики часто появляются как протяженные источники и в выборке MaNGA не могут быть аппроксимированы как точечные источники. Из-за этой разницы между калибратором и объектом исследования подробный подход к спектрофотометрии варьируется в зависимости от особенностей прибора и установки наблюдения, а также желаемой цели калибровки.

    Когда спектроскопическая апертура намного больше, чем размер функции рассеяния точки (PSF) на всех соответствующих длинах волн, калибровка потока с использованием звезды может быть тривиальным упражнением. Когда апертура меньше или сравнима с размером PSF, некоторая часть света от точечного источника будет выпадать за пределы апертуры и теряться, причем величина потерь зависит от местоположения источника внутри апертуры. Обычно апертуры инструментов более точно согласованы с PSF для максимизации получаемого отношения сигнал / шум (S / N) и оптимизации спектрального разрешения.Однако апертуры, размещенные на расширенном источнике, не будут испытывать таких же потерь потока, как для точечных источников по той простой причине, что по мере того, как часть света смещается из апертуры, другой свет может смещаться. полученный таким образом, поскольку эффективное местоположение изменений апертуры будет сложной функцией двухмерного профиля яркости поверхности цели. В таких случаях существует по крайней мере три различных цели спектрофотометрии применительно к галактическим целям.

    [A.] Калибровка по плотности потока через щель или апертуру волокна ( f λ ) пространственного профиля, свернутого в PSF, или, другими словами, удельной интенсивности (также известной как поверхностная яркость), интегрированной в апертура измерения свернутого пространственного профиля PSF. Здесь PSF включает комбинированные эффекты атмосферного изображения, PSF телескопа и инструмента, а также хроматическую аберрацию во всей системе. Цель состоит в том, чтобы скорректировать атмосферное затухание плотности потока и отклика прибора, но не деконволюцию PSF или поправку на геометрические сдвиги из-за дифференциальной атмосферной рефракции (DAR).

    [B.] Выполните калибровку по общей плотности потока, падающего на атмосферу, если бы галактика была точечным источником. На практике это просто, потому что один и тот же вектор поправки потока применяется как к звездам, так и к галактикам. Но предполагается, что целевые галактики испытывают такие же потери потока в апертуре и DAR, что и звезды, что обычно неверно.

    [C.] Выполните калибровку по общей плотности потока, полученной из фотометрии изображений, предполагая, что относительная форма спектрального распределения энергии однородна внутри галактики.Предположение об однородности применимо только для определенных научных случаев.

    Мы считаем первый из вышеперечисленных вариантов наиболее фундаментальной задачей спектрофотометрии. Он действительно отражает то, что измеряется. Он не делает никаких предположений о том, что протяженный источник должен наблюдаться. Единственная необходимая коррекция — это пропускная способность системы без какой-либо коррекции потока из-за геометрических факторов. Однако эту цель трудно достичь с учетом практических ограничений, особенно для спектроскопии одного волокна, как мы подробно рассмотрим ниже.Для щелевой спектроскопии один из подходов состоит в том, чтобы разместить щель намного шире, чем PSF на стандартных звездах, чтобы получить необходимую поправку, с оговоркой, что результирующее спектральное разрешение будет другим.

    Учитывая сложность фактического достижения цели A, многие проекты по наблюдению решили вернуться к цели B или C.Для одноволоконной спектроскопии галактик, особенно далеких, где галактики незначительно разрешены, этого может быть достаточно для цели получение красных смещений и приблизительное измерение глобальных спектральных свойств.

    Однако в контексте IFS конечной целью является изучение внутренних изменений в галактике. Следовательно, цель A — единственный разумный выбор для пространственного отображения конкретной интенсивности как функции длины волны. Однако существует ряд практических трудностей, которые мы подробно обсуждаем в этой статье. Для MaNGA мы разработали и протестировали метод достижения этой цели. Подход, который мы представляем здесь, широко применим к другим исследованиям IFS расширенных источников.

    Работа организована следующим образом.В разделе 2 мы сначала обсуждаем причины потерь потока и ошибок, как спектрофотометрию выполняли в предыдущих поколениях SDSS, а также различные потребности спектрофотометрии для интегральной полевой спектроскопии. В разделе 3 мы обсуждаем, как мы устанавливаем требования к спектрофотометрии с учетом научных требований MaNGA. Затем мы описываем наш метод калибровки и реализацию в разделе 4, представляем результирующую точность спектрофотометрии, достигнутую в разделе 5, и резюмируем в разделе 6.

    2.1. Источники потери потока и ошибки потока

    Чтобы оценить, достигает ли метод спектрофотометрической калибровки вышеупомянутой цели A, мы сначала должны понять различные причины, по которым наблюдаемые спектры отличаются от собственных спектров мишеней. Мы разделяем эти потери потока и ошибки на две категории.

    2.1.1. Потери пропускной способности

    Первый — это потеря потока из-за несовершенной пропускной способности системы, включая прозрачность атмосферы, коэффициент отражения и пропускание всех оптических элементов в телескопе и приборе (включая волокна), а также квантовую эффективность ПЗС.Все эти потери пропускной способности зависят от длины волны.

    2.1.2. Ошибка потока, вызванная апертурой

    Второй вид погрешности потока возникает из-за неправильного центрирования апертуры, что также может привести к ошибкам потока, зависящим от длины волны. Мы называем это ошибкой потока, а не потерей потока, потому что для протяженных источников неучтенный поток может как добавляться, так и теряться. Список причин такого рода погрешности потока различается для точечных и протяженных источников. Общими для обоих являются ошибки механической центровки при производстве, ошибки наведения на длине волны и DAR.В частности, точный источник этих ошибок и их значимость зависят от производительности оборудования системы наблюдений и стратегии наблюдений. Ниже, для конкретного случая SDSS, мы подробно рассмотрим каждый источник.

    • 1.

      Позиционирование волокна : В SDSS волокна размещаются на научных объектах путем вставки в специально просверленные алюминиевые пластины, которые устанавливаются в фокальной плоскости телескопа. Отверстия на пластинах заглушек имеют погрешности положения из-за сверления.Волокна удерживаются в своих индивидуальных металлических корпусах (так называемых наконечниках), которые вставляются в отверстия. Волокно не всегда идеально отцентрировано внутри наконечника из-за ограниченной точности изготовления. Отверстие в пластине должно быть немного больше, чем наконечник, чтобы его можно было вставить, и в результате наконечник также не будет точно центрирован в отверстии. Ошибка центрирования волокна внутри наконечника, зазор между отверстием и наконечником и ошибка положения из-за сверления могут суммироваться до 036 среднеквадратичной ошибки позиционирования на цели (см. Drory et al.2015 для подробного набора ошибок) по сравнению с волокнами диаметром 2 дюйма, используемыми в SDSS-III и IV. Доминирующим компонентом является ошибка бурения. Большая часть смещения при бурении может быть измерена после бурения и, в принципе, может быть учтена при спектрофотометрической калибровке. На практике этого не делали в предыдущих поколениях SDSS, поскольку это не считалось важным с научной точки зрения.
    • 2.

      Монохроматические искажения атмосферного поля : Монохроматическая составляющая атмосферной рефракции (AR) искажает поле некруглосимметричным образом, когда телескоп не направлен в зенит.Когда пластина просверливается, смещения из-за AR на длине волны волновода учитываются в соответствии с часовым углом и высотой, на которой планируется наблюдать за пластиной. Однако наблюдения могут длиться несколько часов, в течение которых величина и направление AR изменятся, вызывая несоосность между волокном и целью. Учитывая широкое поле зрения телескопа Слоуна диаметром 3 °, смещение может быть значительным. Регулируя расстояние между главным и вторичным зеркалами, можно отрегулировать масштаб поля для частичной компенсации.Однако квадрупольное искажение не может быть исправлено (подробнее см. Раздел 4.2 Закона и др. 2015 г.). Это означает, что некоторые волокна, в зависимости от их положения на пластине, будут смещены от цели, даже если направление идеальное. Ожидается, что глобальная ошибка наведения для SDSS будет намного меньше, чем все эти эффекты. Например, на зенитном расстоянии 18 ° (воздушная масса 1,05) сжатие поля 3 ° в направлении высоты составляет 24. Компенсация с помощью При изменении масштаба остаточное смещение из-за AR для цели на пластине может быть где-то между 0 » и 06 на ведущей длине волны.Общая ошибка наведения порядка 005.
    • 3.

      Дифференциальная атмосферная рефракция : Третий фактор, влияющий на ошибку центрирования апертуры, — это дифференциальная рефракция в атмосфере. Это означает, что изображения целей на синих длинах волн смещены от изображений на красных длинах волн. При воздушной массе 1,05 расстояние между монохроматическими изображениями на 3600 и 10300 Å составляет 054. При воздушной массе 1,25 оно равно 127. Для точечного источника это означает, что потери потока из-за конечной фиксированной апертуры различны для разных длин волн ( е.(g., точечный источник с центром в волокне на одной длине волны может упасть рядом с краем этого волокна на другой длине волны). Для протяженного источника это означает, что волокно видит разные части источника на разных длинах волн. Спектр, который в конечном итоге извлекается из отдельного волокна, содержит смешанную информацию из разных частей галактики. В щелевой спектроскопии можно было выровнять щель по параллактическому углу, чтобы захватить весь поток. Для одноволоконной спектроскопии на протяженных источниках с внутренними вариациями мы не сможем скорректировать DAR, чтобы получить спектр для той же физической апертуры на всех длинах волн, потому что мы не можем исправить поток, который мы не наблюдаем и который априори неизвестен .Вот почему мы исключили поправки DAR в Цели A выше, и почему Цель A является наиболее разумной целью спектрофотометрии для расширенных источников. В SDSS-I к SDSS-III подход Цели B был принят для спектрофотометрии. Из-за различных потерь потока, испытываемых точечными источниками и протяженными источниками, может существовать значительная зависящая от длины волны систематика в калибровке потока для каждой галактики, особенно когда DAR большой. Для многих научных тем это может не иметь значения, но отказ от такой систематики становится критически важным в контексте IFS.
    • 4.

      Видение и хроматические аберрации : Для точечных источников апертурные потери возникают из-за двух дополнительных факторов, оба из которых приводят к изменению PSF в зависимости от длины волны. Первый — это профиль изображения, зависящий от длины волны. Второй — хроматическая аберрация системы. Например, для телескопа Слоуна пластина предназначена для повторения формы фокальной плоскости на 5300 Å. Фокальные плоскости для других длин волн другие. Полученная форма PSF в зависимости от длины волны, видимая волокнами в разных местах пластины, может быть искажена.Обработка этих эффектов для расширенных источников зависит от целей спектрофотометрии. Например, для цели A эти два фактора должны быть включены во внутренние свойства источника, для которых не должно быть исправлений. С помощью волоконной спектроскопии можно наблюдать апертурный поток распределения поверхностной яркости, свёрнутый с зависимой от длины волны PSF. Невозможно надежно развернуть PSF, не зная внутреннего распределения интенсивности в каждой галактике. Если, с другой стороны, принять цель B из практических соображений, то предполагается, что галактики испытывают такие же потери потока из-за этих двух факторов, что и звезды, даже если это предположение в целом неверно.

    Первые три фактора, указанные выше, связаны с выравниванием. Их комбинированные эффекты различны для звезд и галактик. Для звезд некоторая часть потока теряется в зависимости от длины волны, а необходимый поправочный коэффициент обычно является медленной функцией длины волны. Спектральная форма не претерпевает высокочастотных изменений. Для галактик удар более сложен, потому что ошибки выравнивания в сочетании с DAR означают, что разные части галактики выбираются на разных длинах волн.

    Учитывая вышеупомянутые источники ошибок потока, ясно, что IFS требует калибровки спектральной фотометрии поверхности (т. Е. Цели A), что требует поправок только на потерю пропускной способности системы, но не на любую ошибку потока, вызванную апертурой. Однако, поскольку мы используем звезды в качестве калибраторов, они также испытывают ошибку потока, вызванную апертурой. Таким образом, чтобы разделить эти два источника ошибок потока для калибровочных звезд, мы должны точно знать, как звезды расположены относительно спектроскопической апертуры и формы PSF.

    2.2. Калибровка для одноволоконной спектроскопии в SDSS-III / BOSS

    Ниже мы описываем метод калибровки потока, используемый в SDSS-III / BOSS, поскольку MaNGA использует те же спектрографы и тот же размер волокна, что и BOSS. В SDSS-III / BOSS на стандартные звезды помещалось 20 одиночных волокон на пластину. Они наблюдались одновременно со всеми научными целями. Свет от стандартных звезд испытывал те же потери пропускной способности, что и научные волокна, с небольшой зависимостью от воздушной массы.Однако каждое волокно имеет разную ошибку магнитного потока, вызванную апертурой, из-за того, что они немного отличаются от ошибок выравнивания при изготовлении, сверлении и направляющей, которые также сочетаются с DAR.

    Наблюдаемые стандартные спектры звезд сначала нормализованы по континууму с использованием текущего медианного фильтра с шириной 99 пикселей (~ 110 Å в синей камере и ~ 140 Å в красной камере), а затем сравниваются с сеткой нормализованных по континууму Звездные модели Куруца с разной температурой поверхности, металличностью ([Fe / H]) и поверхностной гравитацией, чтобы найти модели, наилучшим образом соответствующие всем стандартам на пластине.Для каждого стандарта версия выбранной модели, которая не была нормализована по континууму, окрашивается в красный цвет с использованием карты экстинкции Schlegel et al. (1998) и закон поглощения О’Доннелла (1994), а затем масштабировали, чтобы соответствовать звездной величине PSF в полосе r по данным фотометрии изображения SDSS. Затем конвейер калибровки сравнивает наблюдаемые спектры стандартных звезд каждой пластины с покрасневшими и нормализованными модельными спектрами, чтобы определить набор векторов коррекции. Эти поправки учитывают как потерю пропускной способности, так и вызванные апертурой ошибки потока точечных источников.Применение этих поправок к галактике в основном рассматривает галактики как точечные источники, что мы называем спектрофотометрией цели B в разделе 1.

    Различные ошибки выравнивания приводят к различным ошибкам потока, вызванным апертурой среди стандартных звезд пластины, что приводит к векторам поправок со значительными различия в их общих формах. Во-первых, разница формы низкого порядка устраняется путем деления каждого вектора коррекции на кубический полином, соответствующий их отношению к среднему вектору коррекции.Затем все эти плоские векторы поправок низкого порядка для всех звезд объединяются вместе, чтобы получить «средний» вектор поправок, зависящий от длины волны и воздушной массы. Затем конвейер выбирает «лучшую» экспозицию и корректирует спектры всех других экспозиций, чтобы они соответствовали спектрам с наилучшей экспозицией для каждого объекта. Этот шаг требуется перед кодированием всех экспозиций и включает только полиномиальное масштабирование низкого порядка в зависимости от длины волны. Следовательно, он может устранить различия в потоках низкого порядка, вызванные различными DAR и направляющими эффектами между несколькими экспозициями.

    Наконец, после объединения всех экспозиций, конвейер вычисляет коэффициент искажения потока, чтобы исправить любую оставшуюся ошибку потока, сравнивая синтезированные звездные величины из спектров с величинами PSF для звезд и PSF-эквивалентными величинами для галактик. Используя все галактические и звездные цели, код решает функцию низкого порядка, которая зависит от длины волны и положения пластины для каждого спектрографа. Если ошибка сверления, ошибка направления и DAR могут быть аппроксимированы функциями нижнего порядка длины волны и / или положения пластины, этот шаг должен исправить эти ошибки.В среднем цель B будет достигнута, хотя результаты для отдельных галактик все еще могут отклоняться из-за значительного несовпадения волокон.

    Для выпусков данных 6 и 7 (DR6 и DR7) SDSS-I и -II использованный метод калибровки потока был таким же, как описанный здесь. Единственная разница в том, что волокна имели диаметр 3 дюйма, а стандартные звезды были нацелены на 16 волокон на пластину. Полученная относительная спектрофотометрическая калибровка в SDSS-I и -II имеет среднеквадратичную ошибку 5% в относительной калибровке (измерено с г r цвет) и среднеквадратичную ошибку 4% в абсолютной калибровке ( r величина) (Адельман-Маккарти и др.2008 г.). В SDSS-III / BOSS с меньшими размерами волокон (2 дюйма) ошибка была несколько хуже со среднеквадратичной ошибкой 6,3% в g r и среднеквадратичной ошибкой 5,8% в r для галактик и звезд 22 (Доусон и др., 2013).

    С практической точки зрения это почти лучший подход, который можно было бы предпринять без значительных усилий, учитывая сложность точного определения расположения волокон относительно каждой звезды и каждой научной цели. Без этой информации невозможно отделить потери пропускной способности от ошибок магнитного потока, вызванных апертурой.Однако для интегральной полевой спектроскопии эту проблему необходимо преодолеть.

    2.3. Калибровка для спектроскопии интегрального поля (SDSS-IV / MaNGA)

    Целью спектроскопии интегрального поля является зондирование информации с пространственным разрешением в расширенном источнике. Никакие предположения об однородности каких-либо свойств цели неуместны. Каждый элемент диафрагмы в приборе IFS (волокно в жгуте или линза в массиве линз) дает выборку профиля поверхностной яркости цели, свернутого в виде видимой и свернутой апертурой, в зависимости от длины волны.При калибровке магнитного потока для каждого апертурного элемента интегрального полевого блока (IFU) следует корректировать только потери пропускной способности, а не любые ошибки магнитного потока, вызванные апертурой. Поэтому мы разделим эти два фактора, используя стандартные наблюдения звезд, чтобы откалибровать спектральную фотометрию поверхности и достичь цели A.

    DAR по-прежнему будет заставлять каждое волокно IFU отбирать различные части целевой галактики на разных длинах волн. Вместо того, чтобы пытаться скорректировать этот пространственный сдвиг, мы просто вычисляем массив положений, соответствующий эффективному расположению каждого волокна IFU на небе как функцию длины волны.Когда отдельные спектры волокна объединяются в куб ректифицированных данных (подробности см. D. R. Law et al. 2015, в стадии подготовки), эффект DAR будет устранен путем восстановления изображений источника на каждой длине волны с использованием этих эффективных местоположений волокон. Другими словами, наша цель здесь — исправить только потери пропускной способности негеометрической системы.

    Если бы мы могли измерить весь свет от калибраторов (звезд) с большими, полностью дискретизированными апертурами, которые обеспечивали бы такое же спектральное разрешение, что и спектры нашей галактики, то получить поправку на пропускную способность было бы тривиально.На практике это оказывается непросто. Мы рассмотрели различные аппаратные решения, чтобы отделить потерю пропускной способности от ошибки потока, вызванной апертурой (см. Приложение A). Ниже мы сначала опишем, что делают другие исследования IFS для калибровки, а затем представим наше решение в разделе 4.

    2.4. Калибровка потока в других обзорах IFS

    Было проведено множество обзоров галактик IFS, включая SAURON (де Зееу и др., 2002), ATLAS3D (Каппеллари и др., 2011), DiskMass (Бершади и др., 2010), PINGS (Розалес- Ортега и др.2010), CALIFA (Sánchez et al. 2012), VENGA (Blanc et al. 2013) и SAMI (Bryant et al. 2014). Во всех этих обзорах, кроме SAMI, галактики наблюдаются по одной, а стандартные звезды наблюдаются в разное время от научных целей из-за инструментальных ограничений. Эта практика предполагает, что условия наблюдения одинаковы между научными и калибровочными воздействиями, что не всегда верно. Это главное отличие от методологии MaNGA, в которой одновременно наблюдаются 17 галактик и 12 стандартных звезд, что позволяет вносить независимые поправки калибровки потока для каждой экспозиции.Особое значение для мотивации нашего подхода имеют опросы DiskMass, PINGS, CALIFA и VENGA, поскольку все они используют пучки волокон с неполным пространственным покрытием.

    Инструмент PPak, используемый DiskMass, PINGS и CALIFA, имеет 27 волокон 23 , немного больше, чем MaNGA, поэтому потери диафрагмы и эффекты DAR меньше. DiskMass Survey не выполнял калибровку потока, так как диапазон длин волн был очень узким, а основная цель обзора заключалась в ограничении кинематики.В обзоре PINGS поправка на пропускную способность (которую они называют функцией ночной чувствительности) выводится из стандартных наблюдений звезд путем применения поправки монохроматической апертуры к стандартному спектру звезд (Розалес-Ортега и др., 2010). Смещение выравнивания, качество изображения, зависящее от длины волны, и DAR могут привести к тому, что фактическая коррекция апертуры будет зависеть от длины волны. Это не было принято во внимание. По данным Rosales-Ortega et al. (2010), при нормировании на 4861 Å, полученная относительная калибровка имеет отклонение от минимума до максимума ± 15% при 3700 Å и ± 10% при 6850 Å.Для CALIFA первоначальная процедура спектрофотометрической калибровки была по существу очень похожа на ту, что была принята PINGS, и также не включала апертурную коррекцию, зависящую от длины волны для стандартных звезд. С конца 2013 года и для данных CALIFA, опубликованных в DR2 (García-Benito et al. 2015), была принята улучшенная схема калибровки. В качестве калибратора он использует набор эллиптических галактик, а не стандартные звезды. Поскольку внешние области эллиптических галактик имеют очень гладкие профили поверхностной яркости, небольшое смещение выравнивания и DAR будут иметь гораздо меньшее влияние на форму спектров.Эти эллиптические галактики были ранее откалиброваны по стандартным спектрофотометрическим звездам путем наблюдений за ними с помощью линз-массива PMAS (LArr). Поскольку PMAS LArr имеет коэффициент заполнения 100%, он не страдает от апертурных потерь, зависящих от длины волны. По сравнению с изображениями SDSS, данные CALIFA DR2 имеют среднеквадратичную ошибку калибровки 5% в диапазоне g и 6% в диапазоне r . Цветной g r имеет среднеквадратичную ошибку 3% относительно изображений SDSS. CALIFA применяет окончательную абсолютную калибровку путем регистрации в широкополосных изображениях SDSS.Этот шаг может устранить любую оставшуюся абсолютную ошибку калибровки в одном диапазоне, но сохранит относительную ошибку калибровки между разными длинами волн.

    В обзоре VENGA (Blanc et al. 2013) использовался прибор VIRUS-P с 4-дюймовыми волокнами. Любая зависимость апертурной коррекции для этих «толстых» волокон от длины волны, вероятно, достаточно мала, чтобы ею можно было пренебречь при условии, что наблюдения проводятся на достаточно большой высоте. Спектроскопические стандарты наблюдались с несколькими положениями дизеринга. Потоки в нескольких волокнах во всех положениях дизеринга используются для соответствия профилю PSF со свернутым волокном.Затем выводится монохроматическая апертурная коррекция, которая используется для коррекции спектров перед их сравнением со стандартным спектром. Относительная точность калибровки оценивается в ~ 8%. После этого достигается абсолютная калибровка путем сравнения синтезированных изображений из куба данных с широкополосными оптическими изображениями.

    В обзоре SAMI используется двухэтапный процесс калибровки потока (Аллен и др., 2015; Шарп и др., 2015). Во-первых, первичная спектрофотометрическая стандартная звезда наблюдается в ту же ночь, что и наблюдения галактики (но не одновременно), чтобы обеспечить калибровку низкого порядка для зависимой от длины волны коррекции пропускной способности.Это делается путем подгонки модели PSF к потокам нескольких волокон в пучке, что дает апертурную коррекцию, зависящую от длины волны. Затем это учитывается при расчете пропускной способности. Каждая пластина также включает в себя вторичную стандартную звезду, наблюдаемую одновременно с наблюдениями галактики, что обеспечивает теллурическую поправку и абсолютное независимое от длины волны масштабирование потока. Сравнивая полученные звездные спектры вторичных стандартных звезд с широкополосной фотометрией, относительная калибровка в g r цвете равна 4.3% с систематическим смещением 4,1%. Сравнивая широкополосную фотометрию целевых галактик с фотометрией, полученной из куба данных, было обнаружено, что абсолютная калибровка имеет систематическое смещение 4,4% и разброс 1 σ 28%. Как мы подробно расскажем в следующих разделах, метод, который мы использовали для MaNGA, похож на SAMI, но мы наблюдаем несколько стандартных звезд через пучки волокон одновременно с научными целями, и мы используем изображения направляющих для облегчения подбора PSF.

    MaNGA также имеет гораздо более широкий диапазон длин волн, чем все вышеперечисленные обзоры.Следовательно, DAR и апертурная коррекция, зависящая от длины волны, имеют более значительное влияние на данные MaNGA.

    Требуемая точность спектрофотометрии определяется научными требованиями исследования. Те, которые используют эмиссионные линии, наиболее чувствительны к относительной спектрофотометрии. Одна из целей состоит в измерении металличности газовой фазы в звездообразующих галактиках, что требует измерения нескольких эмиссионных линий, включая как минимум [O ii] λ 3727, H β , [O iii] λλ 4959, 5007 , H α и [N ii] λλ 6548, 6583.Они имеют длину волны около 3000 Å. Таким образом, относительная спектрофотометрия имеет решающее значение. Поправки на поглощение пыли также необходимы при вычислении некоторых индикаторов, которые включают широко разделенные линии, например [N ii] / [O ii]. Оценки экстинкции получены из декремента Бальмера, H α / H β , который также чувствителен к относительной спектрофотометрической калибровке.

    Для MaNGA мы требуем, чтобы неопределенность спектрофотометрической калибровки не преобладала над неопределенностями производных SFR и металличности газа.

    3.1. Требования к калибровке для Hα и Hβ

    Во-первых, мы опишем, как ошибка спектрофотометрии может трансформироваться в ошибку экстинкции и SFR.

    Ниже мы используем C λ для обозначения вектора калибровки потока, который необходимо умножить на исходный поток, чтобы получить калиброванный поток. Для линейных потоков мы используем (H α ) для обозначения исходных потоков, измеренных до применения спектрофотометрической калибровки, для обозначения потока после калибровки и для обозначения потока после коррекции экстинкции. 24 Учитывая эти определения, мы имеем

    . Неопределенность должна соответствовать

    . Мы определяем относительную калибровку между H α и H β . Вымирание обычно получают с помощью декремента Бальмера. Мы определяем и позволяем обозначать неопределенность r так, что

    Принимая декремент Бальмера для случая B 2,863 при T = 10 4 K и n = 10 2 см −3 (Osterbrock & Ferland 2006), имеем

    Здесь указано полное или избирательное поглощение для H α .Неопределенность составляет

    Поток H α с поправкой на экстинкцию равен

    Неопределенность F c может быть получен как

    Общая оценка SFR получена из скорректированного на ослабление H α Яркость (). Принимая калибровку SFR, данную Кенникаттом (1998), и предполагая нулевую неопределенность расстояний, мы имеем

    Комбинируя уравнения (2), (6) — (8), мы получаем

    Принимая закон затухания пыли О’Доннелла ( 1994) и R v = 3.1, у нас есть и Комбинируя уравнения (11) и (4), мы получаем

    Правая часть уравнения (12) содержит четыре члена. Первые два члена связаны с дробными ошибками исходных измерений H α и H β , а последние два связаны с дробными ошибками калибровки относительного потока и абсолютной калибровки. Ошибки калибровки будут одинаковыми для каждой галактики, но ошибки H α и H β будут зависеть от силы линий.Одно из наших научных требований — измерить поверхностную плотность SFR до 0,2 dex. Калибровка потока не будет доминировать в общей ошибке, когда эмиссионные линии слабые, но она будет доминировать, когда эмиссионные линии сильные. Поэтому мы требуем, чтобы в областях обнаружения сильных линий ошибка в оценках SFR из-за одной только калибровки потока была лучше, чем 0,05 dex (относительная ошибка 11,5% для оценок SFR). Это гарантирует, что ошибка калибровки будет субдоминирующей везде, где измеренное значение H β не превышает 19 σ (5.2% дробная ошибка; 0,115 2 = 4,85 × 0,052 2 ). Мы делим этот бюджет ошибки (0,05 dex на SFR) поровну между относительной калибровкой и абсолютной калибровкой — 3-й и 4-й члены в уравнении (12). Это означает, что калибровка относительного потока между H α и H β должна быть измерена с точностью выше 3,7%, а абсолютная калибровка вокруг H α должна быть лучше, чем 8,1%.

    3.2. Требование относительной калибровки между [N ii] и [O ii]

    Аналогичным образом мы можем определить, как погрешность спектрофотометрии влияет на измерения металличности в газовой фазе.Например, одним из важных индикаторов металличности газовой фазы является отношение [N ii] λ 6583 / [O ii] λ 3727 (Kewley & Dopita 2002). Это один из лучших индикаторов, но он требует хорошей спектрофотометрической калибровки и хороших поправок на экстинкцию. Здесь мы обозначаем отношение поправки калибровки потока между [N ii] и [O ii] как c 2 , необработанные измерения потока как и отношение [N ii] / [O ii] с поправкой на ослабление как R .R может быть выражено как

    В сочетании с уравнениями (4) и (6) дробная ошибка для R может быть записана как

    В приведенном выше уравнении мы приняли закон вымирания, данный О’Доннеллом ( 1994) для вычисления коэффициента, включающего факторы k .

    Согласно Kewley & Dopita (2002), [N ii] / [O ii] является хорошим показателем металличности для режимов, где больше 8,6 (приблизительно ([N ii] / [O ii])> -1). В этом режиме

    Ошибка металличности будет

    Одно из наших научных требований — измерить металличность газовой фазы (O / H) до 0,1 dex. Установив значение 0,1, мы можем получить максимально допустимую дробную ошибку для R как функцию от R . Чем меньше R , тем жестче ограничение.При R = 0,1 (соответствует) дробная ошибка на R должна быть меньше 25,2%, чтобы соответствовать требованию. Опять же, калибровка потока будет преобладать над ошибкой только тогда, когда линии излучения четко обнаружены. Мы требуем, чтобы в областях обнаружения сильных линий, относительная ошибка на R из-за калибровки потока только была менее 10%, что соответствует максимальной ошибке 0,04 dex на O / H. В уравнении (14) есть два члена, которые связаны с калибровкой потока.Разделив бюджет ошибки поровну между этими двумя членами, мы получаем требования к дробной ошибке: c 1 и c 2 : c 1 необходимо измерить с точностью выше 3,7%, и c 2 необходимо измерить с точностью до 7%. Это гарантирует, что ошибка калибровки потока будет субдоминирующей до тех пор, пока H β не станет лучше, чем 19 σ .

    3.3. Требование единообразия калибровки для экспонирования

    Кроме того, у нас также есть требование об однородности калибровки потока от воздействия до экспонирования.MaNGA объединяет несколько экспозиций, сделанных в трех разных положениях дизеринга, для синтеза заполненного куба данных. Нам нужны входные экспозиции, чтобы иметь последовательную калибровку потока. По модели Law et al. (2015), если каждая экспозиция имеет зависящую от дизеринга систематическую ошибку калибровки потока со среднеквадратичным значением 5%, результатом будет 1% ошибка пикселя в пиксель в восстановленном кубе данных. Если ошибки калибровки потока не коррелируют с положением дизеринга, то они будут усредняться для многих экспозиций и не будут предъявлять строгих требований к точности калибровки потока.

    Подводя итог, мы требуем, чтобы калибровка относительного потока между H α и H β была измерена с точностью выше 3,7%, а между [N ii] и [O ii] — с точностью выше 7,0%. . Учитывая наши консервативные требования, даже если точность калибровки будет хуже в 3 раза, это все равно будет вносить вклад в бюджет ошибок при измерениях SFR и металличности, как и ошибка 16% для H β . Мы также требуем, чтобы систематическая разница калибровки между экспозициями имела среднеквадратичное значение менее 5% для большей части диапазона длин волн, включая все упомянутые здесь эмиссионные линии.

    4.1. Мини-пучки

    MaNGA использует гексагонально упакованные пучки волокон с диаметром сердцевины 2 дюйма и расстоянием между центрами 25 мм. Это дает коэффициент заполнения 56%. Чтобы приблизиться к критической выборке PSF фокальной плоскости, мы проводим наблюдения с дизерингом и получаем однородную восстановленную эффективную PSF в суммированных кубах данных. (Обсуждение стратегии наблюдения см. В Law et al. 2015.) Хотя волокна не обеспечивают 100% покрытия для любого заданного воздействия, следуя нашему подходу, описанному в Разделе 2 (Цель A), мы не пытаемся корректировать флюс, попадающий в промежутки между волокнами, как известно, неизвестен.Знания об этих недостающих регионах могут быть восстановлены только путем комбинирования неоднозначных наблюдений.

    Как обсуждалось в разделе 2, нам необходимо отделить коэффициент потерь пропускной способности от любой ошибки магнитного потока, вызванной апертурой. Мы также должны откалибровать каждую экспозицию индивидуально, поскольку прозрачность атмосферы может меняться со временем. Это требует, чтобы мы либо получили весь поток, включенный в PSF наблюдаемых стандартных звезд, либо выяснили способ измерения доли PSF, измеренной апертурами стандартных звездных волокон, в зависимости от длины волны.

    Исходные методы, используемые SDSS-I — III, не будут работать для MaNGA, потому что неправильное центрирование волокна относительно звездного калибровочного источника будет неизвестно из-за ошибки сверления, зазора между наконечником и отверстием в пластине, погрешности в собственном движении звезды и поле дифференциальной рефракции. Следовательно, мы не можем точно предсказать, какая часть потока PSF попадает в волокно на каждой длине волны, даже если PSF может быть получен с помощью направляющей камеры (раздел 4.2).

    Наше решение состоит в нацеливании на стандартные звезды с помощью гексагональных пучков из 7 волокон с тем же размером волокна и коэффициентом заполнения, что и для научных пучков. Учитывая промежутки между волокнами, не весь свет будет собираться. Однако относительные отношения потоков между семью волокнами позволяют точно определить фактическое положение изображения звезды внутри пучка. Имея априорную информацию о форме PSF звезды, полученную из изображений проводника, и теоретические знания о дифференциальной рефракции атмосферы, мы можем точно восстановить долю света, попадающего в каждое волокно на каждой длине волны.Это позволяет нам оценить потери на апертуре отдельно от потери пропускной способности.

    В окончательной конфигурации инструмента MaNGA мы используем 12 из этих мини-пучков из 7 волокон на картридж 25 нацеливаться на 12 стандартных звезд. Они питают два спектрографа с шестью мини-пучками на спектрограф, которые затем сгруппированы в две сборки волокон по три мини-пучка в каждой. Подробную информацию о них и о том, как они организованы на головке щели, можно найти в Drory et al. (2015).

    4.2. Измерение PSF с помощью Guider

    Система направляющих играет важную роль в этом процессе, поскольку она дает первоочередные сведения о размере и форме PSF. Здесь мы кратко опишем систему направляющих. Направление достигается с помощью 16 пучков волокон для когерентной визуализации, подключенных к той же пластине, что и все научные волокна. Эти когерентные пучки волокон представляют собой совокупности тысяч отдельных волоконно-оптических прядей, собранных вместе так, что относительная ориентация отдельных прядей сохраняется по всей длине пучка.Большинство используемых здесь направляющих пучков имеют диаметр 450 мкм и м, каждый из которых содержит ~ 10 000 элементов изображения, каждый из которых имеет диаметр всего несколько микрон. Это не следует путать с большими пучками волокон для науки, которые состоят из 19–127 волокон с сердцевиной каждого волокна диаметром 120 мкм м и изготовлены совершенно по-разному.

    Эти связки когерентных изображений направляются к направляющему блоку на стороне картриджа и отображаются направляющей камерой.Среди 16 пучков направляющих два из них имеют диаметр 24 дюйма и используются для сбора данных в полевых условиях. Остальные 14 пучков направляющих имеют диаметр 7 дюймов и используются для направляющих. Из них 14, 4 расположены так, что их поверхность расположена на высоте 400 мкм, м над поверхностью пластины, четыре расположены на высоте 400 мкм, м ниже поверхности пластины, а шесть расположены на поверхности пластины, как и научные волокна. Эта конструкция помогает сфокусировать телескоп посредством сравнения PSF, полученного с пучками направляющих выше, на и под поверхностью пластины.Направляющие пучки распределены по пластине и обеспечивают оценку масштаба поля, поскольку изображения направляющих показывают, как звезды смещены от их ожидаемых положений. Масштаб поля можно регулировать, настраивая расстояние между главным и вторичным зеркалами.

    Во время наблюдений система гидов определяет оптимальные настройки оси, вращения и масштаба телескопа, которые минимизируют расстояния 14 звезд от центров изображений их соответствующих направляющих пучков (определяемых плоским изображением).В типичных условиях изображения гидр делает экспозицию каждые 27 с (экспозиции 15 с с 12 с наверху). На каждые 15 минут научной экспозиции приходится примерно 33 кадра. Мы складываем направляющие изображения вместе, чтобы получить эффективную PSF для научной экспозиции. Это усредненное по времени изменение качества изображения во время экспозиции, которое также включает в себя влияние управляющих неопределенностей.

    Мы подгоняем каждую ведущую звезду к двойному гауссиану со свободно меняющейся амплитудой и шириной. Мы выбрали двойные гауссианы для моделирования PSF, потому что они обеспечивают достаточное приближение к реальной PSF в пределах диаметра ~ 4 × FWHM и очень быстро вычисляются.8 сфокусированных направляющих звезд дают значения PSF, которые иногда могут отличаться на 01–02 на FWHM. Источник этой вариации до конца не изучен, но несколько потенциальных причин были идентифицированы.

    Во-первых, кривизна пластины не полностью соответствует проектной форме фокальной плоскости с погрешностью до 100 мкм м. Учитывая соотношение фокусных расстояний телескопа f /5 и масштаб пластины 60,455 μ м угл. Сек −1 , несовпадение фокальной плоскости должно способствовать расширению ядра в PSF не более 033 диаметра.Для 15 изображений (FWHM) комбинированный PSF должен быть расширен только на 003 в FWHM. Следовательно, он не может объяснить различия.

    Во-вторых, выходной блок направляющей может иметь небольшой наклон относительно оптической оси направляющей камеры. Различные направляющие зонды также не идеально копланарны друг другу, с ожидаемыми типичными смещениями менее 25 мкм м. Гидравлическая камера имеет гораздо более быстрое фокусное отношение f / 1,4. Таким образом, эти компланарные смещения более вероятны.Если это так, это будет означать, что PSF, наблюдаемый гидом и научными IFU, намного более однороден, чем то, что подразумевает камера-гид.

    Поэтому мы выбираем самую резкую PSF из шести сфокусированных направляющих звезд в качестве эталонной PSF. Мы обозначаем этот профиль PSF как. В нашем случае мы моделируем его как циркулярно-симметричный профиль, поэтому угловой зависимости нет, но мы сохраняем θ в формуле, чтобы указать, что это двумерный профиль. Это моделируется на основе изображений направляющих при эффективной длине направляющей волны 5400 Å.

    4.3. Прогнозирование PSF, зависящего от длины волны

    Затем нам нужно использовать измеренный PSF на ведущей длине волны для прогнозирования PSF, зависящего от длины волны, в положении стандартной звездной цели. Есть несколько факторов, влияющих на PSF на разных длинах волн. Во-первых, качество изображения изменяется как λ, −1/5 (Фрид, 1966; Бойд, 1978). Мы масштабируем PSF соответственно в зависимости от его длины волны

    Здесь λ 0 — длина ведущей волны, равная 5400 Å.

    Во-вторых, фокальная плоскость телескопа изменяется в зависимости от длины волны, что приводит к смещению фокуса в зависимости от длины волны и положения на пластине. Формы проектируемой фокальной плоскости даны Gunn et al. (2006) в Таблице 5 этой статьи. Мы интерполируем, чтобы получить смещение фокуса на каждой длине волны в соответствии с положением цели на пластине. PSF вне фокуса следует вычислять путем свертки сфокусированного PSF с кольцевым ядром, как показано на рисунке 1, которое является зрачком телескопа. Внешний диаметр кольца установлен на 1/5 смещения фокуса, потому что телескоп имеет луч f /5.Внутренний диаметр кольца равен 1/10 смещения фокуса, которое задается размером вторичного зеркала. Мы конвертируем размеры из единиц длины в угловые, используя пластинчатую шкалу (Gunn et al. 2006). Обозначим это ядро, где d — расстояние от центра пластины.

    Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

    Рисунок 1. Ядро свертки, используемое при моделировании влияния смещения фокуса на PSF.

    Загрузить рисунок:

    Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

    PSF, который мы наблюдаем, тогда будет

    Это дает ожидаемую PSF как функцию длины волны и положения на пластине.

    Для удобства вычислений мы также сворачиваем вышеупомянутую модель PSF с апертурой волокна (функция кругового шага диаметром 2 дюйма), чтобы получить окончательный профиль, из которого мы можем просто интерполировать, чтобы получить поток, который можно получить в любых 2 дюймах. волокно в мини-жгуте из 7 волокон.

    4.4. Ввод звезды

    Стандартные звезды, которые мы выбираем для MaNGA, — это звезды главной последовательности позднего F-типа. Мы требуем, чтобы у звезд не было ярких соседей поблизости, чтобы крылья PSF не были загрязнены. Мы отбираем звезды с наблюдаемой величиной от 14,5 до 17,2 в полосе g . Если мы не можем найти достаточно звезд для поля, мы перемещаем предел слабости до 17,7 или 18,2, если необходимо. Звезды главной последовательности позднего F-типа имеют абсолютную звездную величину примерно в пределах 2.5 и 4 в г -лента. Наш диапазон величин гарантирует, что они находятся на расстоянии не менее 1 кпк. Для полей программы галактик MaNGA, которые все находятся на галактической широте ( b ) выше 20 °, эти звезды, безусловно, являются звездами гало и находятся за пределами большей части галактической пыли.

    Конвейер редукции предоставляет спектр с вычитанием неба для каждого волокна для каждой экспозиции. Сначала мы разделим эти спектры на первоначальную оценку вектора пропускной способности, которая представляет собой среднюю пропускную способность, полученную из десятков пластин, обработанных более ранним запуском конвейера.Для каждого мини-жгута в качестве эталонного волокна выбирается волокно с максимальным общим потоком во всем диапазоне длин волн, спектр которого используется для определения модельного спектра. При подборе теоретических моделей мы применяем тот же алгоритм, который используется в конвейерах SDSS Legacy и SDSS-III / BOSS, как описано в разделе 2.2. Полученные модельные спектры масштабируются, чтобы соответствовать звездной величине PSF в полосе r .

    4.5. Подбор коэффициентов магнитных потоков между волокнами в мини-жгуте

    Чтобы точно смоделировать апертурные потери одиночного волокна в мини-жгуте, нам сначала нужно знать положение звезды относительно жгута и PSF.Точное положение звезды не определено из-за неопределенности астрометрии и собственного движения, ошибок сверления, неопределенности положения наконечника в отверстии и ошибки наведения телескопа. Точная PSF, наблюдаемая каждым пучком, также может отличаться от того, что видит лучшая ведущая звезда по двум причинам: (а) форма пластины не идеально соответствует фокальной плоскости, (б) размытие стандартной звезды во время научной интеграции из Направление может отличаться от размытия направляющей звезды из-за того, что постоянный масштаб и настройки вращения, применяемые контуром обратной связи направляющего устройства, являются несовершенными.Поэтому мы используем отношения потоков между семью центральными волокнами в зависимости от длины волны, чтобы ограничить положение звезды и размер PSF.

    Рисунок 2 иллюстрирует наш метод. В качестве эталонного волокна мы выбираем волокно с максимальным суммарным потоком в пределах 3500–10500 A. Затем суммируем потоки в восьми широких окнах длин волн (3500–4000, 4000–4500, 4500–5000, 5000–5500, 5500–6500, 6500–7500, 7500–9000 и 9000–10500 Å) для всех волокон и берем соотношение между каждым волокном и эталонным волокном для каждого окна длины волны.Мы запускаем метод Монте-Карло с цепью Маркова с четырьмя переменными: положение звезды x , y , масштабирование и вращение вектора дифференциальной рефракции атмосферы. Учитывая набор этих четырех параметров, мы вычисляем ожидаемые отношения потоков из модели PSF. Взяв разницу между наблюдаемыми отношениями и модельными отношениями, мы вычисляем χ 2 для каждого шага и используем цепочку MCMC, чтобы найти минимум χ 2 . Цепочка часто сходится за пару сотен шагов.Мы выполняем 500 шагов и берем решение, дающее минимум χ 2 . Затем мы масштабируем PSF до меньших и больших размеров и находим минимальное значение χ 2 для каждого размера PSF. Подгоняя минимальный хи-квадрат как функцию размера PSF с помощью квадратичной функции, мы находим размер PSF, который дает наилучшее соответствие отношениям потоков между волокнами, наряду с положением звезды и DAR. С этим наилучшим ограничением PSF мы повторно запускаем цепочку для 2000 шагов, чтобы найти лучшее решение для смещений, поворота и масштабирования.Причина, по которой мы не включаем размер PSF в качестве одной переменной в MCMC, заключается в том, что вычисление PSF — медленный процесс, поскольку он включает две процедуры свертки.

    Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

    Рис. 2. На этом рисунке показано, как мы моделируем отношения потоков между волокнами на разных длинах волн, чтобы ограничить положение звезды относительно пучка. Три столбца показывают три разные длины волн (слева: 3750 Å, в центре: 5250 Å, справа: 8250 Å).На верхних панелях показан коэффициент магнитного потока (в процентах) каждого волокна по отношению к волокну с наибольшим потоком. На нижних панелях показаны соотношения наиболее подходящей модели. Наклонная линия на нижних панелях указывает ограниченное положение звезды и вектора DAR. Символ «+» указывает положение звезды на длине волны, нанесенной на график. Обратите внимание, что относительный поток в двух верхних волокнах увеличивается с увеличением длины волны по мере перемещения изображения звезды вверх. Это воздействие наблюдается при воздушной массе 1.13 в северном небе — более высокое склонение в этом случае соответствует меньшей высоте.

    Загрузить рисунок:

    Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

    На протяжении всего этого процесса при суммировании наблюдаемого потока в каждом окне длин волн мы взвешиваем каждый пиксель по обратной дисперсии. Такой же вес применяется к модельному спектру. Следовательно, данные и модель наилучшего соответствия должны иметь почти одинаковую эффективную длину волны в каждом широком диапазоне длин волн.

    4.6. Вычисление потерь пропускной способности

    Учитывая модель наилучшего соответствия, мы выводим долю PSF-покрытия волокон, которая определяется как доля потока в PSF, покрываемая волокном, в зависимости от длины волны. На рис. 3 показаны примеры полученных долей покрытия для центральных волокон в шести мини-пучках на одном спектрографе для трех экспозиций с размытием в наборе и для двух воздушных масс с разными уровнями AR. Затем мы вычисляем ожидаемый поток звезды, умножая теоретический модельный спектр на долю покрытия PSF.Разделение наблюдаемого потока на ожидаемый поток из теоретической модели дает эффективный вектор поправки для каждой звезды.

    Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

    Рис. 3. Фракции PSF-покрытия эталонного волокна в шести мини-жгутах в зависимости от длины волны показаны для трех экспозиций со сглаживанием в наборе. Верхний ряд показывает наблюдение низкой воздушной массы, а нижний ряд показывает наблюдение большой воздушной массы.Каждый цвет указывает на уникальный мини-набор с последовательной цветовой кодировкой между двумя рядами. Доля покрытия PSF для одной и той же звезды может существенно различаться в разных воздушных массах.

    Загрузить рисунок:

    Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

    Векторы поправок, полученные по шести стандартным звездам на каждом спектрографе, немного отличаются своей нормализацией и формой младшего порядка. Возможные источники этой вариации включают ошибку в величине звезды, ошибку в полученных долях покрытия, ошибку в определении модели, ошибку в извлечении потока из двухмерных спектров и изменение пропускной способности из-за разницы в воздушной массе.Ошибка доли покрытия, по-видимому, является преобладающим источником. В некоторых случаях мы не можем найти удовлетворительное соответствие всем отношениям потоков с точностью до погрешности измерения. Вероятно, это связано с простотой нашей модели PSF и игнорированием ошибки наведения. Настоящая PSF не является круглой во всех положениях на пластине и может быть более асимметричной на крайних значениях длины волны. Типичная стабильность наведения телескопа SDSS составляет около 012. По сравнению с типичным изображением на месте — 15, большую часть времени размытие, вызванное ошибкой наведения, должно минимально влиять на окончательный PSF.Однако в условиях превосходного изображения (10 или лучше) и на большой высоте (> 80 °), когда наведение хуже для этого телескопа Alt-Az, ошибка наведения начинает вносить значительный вклад в интегрированный PSF за 15-минутную экспозицию. Эти факторы могут способствовать несогласованности векторов поправок, полученных для стандартных звезд.

    Среди 54 снимков, сделанных во время запуска в марте 2014 г. на четырех разных пластинах, среднее относительное среднеквадратичное значение разницы нормализации между шестью звездами на спектрографе составило 6%, то есть лучше 13.4% в 95% экспозиций. Полученные поправки являются средними для всех звезд и, следовательно, имеют гораздо меньшую неопределенность. Прежде чем составлять эффективное среднее векторов коррекции, мы отклоняем выбросы, используя ряд критериев. Примечательно, что мы отклоняем звезды, которые удовлетворяют хотя бы одному из следующих критериев:

    • 1.

      Имея медианное отношение S / N (среди всех пикселей) ниже 1/3 от медианного S / N всех звезд. .

    • 2.

      Имея аппроксимацию χ 2 из звездной модели, которая более чем в три раза больше медианы χ 2 всех звезд.

    • 3.

      Имея аппроксимацию отношения потоков χ 2 , превышающую 100 или медианное значение χ 2 всех звезд, в зависимости от того, что больше.

    • 4.

      Мы оцениваем средний уровень каждого вектора коррекции в двух окнах длин волн (5300–5350 Å для синей камеры и 7800–8000 Å для красной камеры). Звезды отклоняются, если их векторы коррекции больше 3 σ (или 10%, в зависимости от того, что больше) от средних уровней среди всех звезд в синем или красном окне.Здесь разброс ( σ ) вычисляется как среднее абсолютное отклонение, деленное на 0,6745, что является надежным измерением разброса для малых размеров выборки (Beers et al. 1990).

    Чтобы получить вектор окончательной коррекции среди векторов всех звезд, мы хотели бы убрать разницу низкого порядка между ними, но сохранить высокочастотные вариации, чтобы сохранить ограничивающую силу на высокочастотной моде. Высокочастотное изменение связано с теллурическим поглощением атмосферой и должно быть одинаковым для всех звезд.Мы хотели бы использовать тот факт, что разные звезды дают немного разную выборку длин волн. Комбинируя их, мы можем суперсэмплировать высокочастотные вариации и обеспечить более точную теллурическую коррекцию. Чтобы исключить разницу более низкого порядка, мы сначала интерполируем все векторы на общую сетку длин волн и берем среднее среди них. Затем мы делим каждый вектор на среднее значение и аппроксимируем результат этого деления полиномиальной функцией 3-го порядка. Эти полиномиальные функции представляют собой описание младших разностей между всеми векторами коррекции.Мы делим каждый исходный вектор коррекции (в их исходном пространстве длин волн) на соответствующий полином 3-го порядка. Результирующие векторы теперь имеют ту же форму низкого порядка, но все еще находятся в своих исходных сетках длин волн, которые немного отличаются друг от друга. Мы называем их плоскими калибровочными векторами низкого порядка.

    Последний шаг — объединить все эти плоские калибровочные векторы низкого порядка. Благодаря сеткам с немного различающимися длинами волн они обеспечивают сверхдискретизацию элемента спектрального разрешения.Мы подгоняем b-сплайн к объединенному спектру с точками разрыва, разделенными -пикселями в синем (где n — количество хороших звезд на спектрографе) и точками разрыва, разделенными -пикселями в красном цвете. Причина более высокой подгонки частоты в красном цвете заключается в том, чтобы иметь возможность снимать линии теллурического поглощения. Обратите внимание, что пиксели здесь намного меньше, чем исходные пиксели, из-за слияния нескольких спектров. Полученный «средний» калибровочный вектор затем применяется ко всем другим спектрам в том же спектрографе и с той же экспозицией.Умножение этого вектора калибровки на первоначальную оценку производительности дает окончательную кривую производительности системы, включая прозрачность атмосферы. Примеры полученных кривых производительности показаны на рисунке 4.

    Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

    Рис. 4. Измеренная пропускная способность системы для одной из экспозиций (номер экспозиции: 177380), сделанных на MJD 56741 при воздушной массе 1.0175. Производительность включает прозрачность атмосферы, эффективность всего телескопа, среднего волокна, спектрографа и детектора. Сплошные и пунктирные кривые показывают пропускную способность для спектрографов 1 и 2, соответственно, с синим (слева) и красным (справа) цветами, обозначающими две камеры в каждом спектрографе.

    Загрузить рисунок:

    Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

    Эти кривые можно сравнить с кривыми пропускной способности, показанными на Рисунке 38 Smee et al.(2013), которые определены таким же образом. Показанная здесь пропускная способность и производительность Smee et al. (2013) сделали апертурную коррекцию, но по-разному. Smee et al. (2013) сделали поправку, предполагая двойной гауссов профиль качества изображения с полушириной 1 дюйм (то же самое для всех длин волн). Наблюдения, на которых основывалась пропускная способность BOSS, проводились при видимости лучше 115, и были выбраны четыре стандартные звезды, дающие наивысшую пропускную способность. Наши мини-пакеты обеспечивают гораздо лучшую апертурную коррекцию, что позволяет нам получать точную пропускную способность на основе наблюдений с гораздо худшим качеством изображения.Наша пропускная способность выше, чем у BOSS, на несколько процентов в синем и примерно на 5% в красном. Это улучшение соответствует ожиданиям от наших антибликовых покрытий (Drory et al. 2015).

    5.1. Согласованность между независимыми измерениями

    Чтобы оценить истинную ошибку калибровки как функцию длины волны, мы проверяем согласованность полученных векторов пропускной способности для различных экспозиций, сделанных в разных положениях дизеринга и измеренных на разных спектрографах.Это гарантирует, что сравниваемые векторы пропускной способности полностью независимы. Разные экспозиции обеспечивают разные профили PSF, разные дизеринг обеспечивают разную выборку PSF, а разные спектрографы предоставляют разные наборы стандартных звезд. Между двумя спектрографами существует внутренняя разница в пропускной способности, но она фиксирована для фиксированных наборов волоконных сборок (здесь разные картриджи имеют небольшие и незначительные различия). Однако, поскольку наш вектор пропускной способности включает прозрачность атмосферы, которая постоянно меняется, сравнение пропускной способности между любыми двумя экспозициями может включать в себя внутреннюю разницу.Чтобы избежать этого осложнения, мы смотрим только на пары последовательных экспозиций, для которых прозрачность на длине волны направляющей (измеренная по изображениям направляющей камеры в широкополосном фильтре) отличалась менее чем на 3%. Этим удовлетворяется около 80% пар экспозиции.

    Для каждой такой пары экспонирования мы берем соотношение между вектором пропускной способности, полученным для Спектрографа 1 (SP1) из Экспозиции 1, и вектором пропускной способности для Спектрографа 2 (SP2) из ​​Экспозиции 2. Если каждый отдельный вектор пропускной способности имеет дробную ошибку x , соотношение между ними будет иметь дробную ошибку

    На рис. 5 показаны векторы отношения между парами векторов пропускной способности для 627 таких пар экспозиция / спектрограф.Мы всегда делим SP1 на SP2. Темные линии показывают среднее отношение на каждой длине волны, которое отражает внутреннюю разницу между двумя спектрографами. Более тонкие темные линии показывают 2,5-, 15,85-, 84,15- и 97,5-процентили распределения на каждой длине волны, соответствующие заключенным в них частям 1 σ и 2 σ пределов гауссова распределения. На нижней панели показаны среднеквадратичные значения дробной ошибки, разделенные на, чтобы показать фактическую дробную ошибку для каждой отдельной калибровки.Мы достигаем калибровки лучше, чем 5% для 89% диапазона длин волн. Это случайная составляющая погрешности абсолютной калибровки.

    Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

    Рис. 5. Вверху: распределение коэффициента пропускной способности как функция длины волны между двумя полностью независимыми измерениями кривых пропускной способности, построенное путем деления пропускной способности, измеренной в Спектрографе 1 для Экспозиции 1 и Спектрографе 2 для Экспозиции 2 для 627 последовательных пар экспозиций с разными позициями дизеринга, но с одинаковой прозрачностью.Толстая линия указывает среднее соотношение между этими парами экспозиций, которое отражает внутреннюю разницу в пропускной способности между двумя спектрографами. Тонкие линии показывают 2,5-, 15,85-, 84,15- и 97,5-процентили распределения на каждой длине волны, соответствующие заключенным в них частям 1 σ и 2 σ пределов гауссова распределения. Кривые ниже (вверху) 6000 Å относятся к синей (красной) камере. Внизу: оцененная относительная погрешность калибровки потока для отдельной экспозиции в спектрографе.Это получается путем деления стандартного отклонения кривых коэффициента пропускной способности 627 на средний коэффициент и последующего деления на. Горизонтальная линия указывает на 5% научных требований. Для подавляющего большинства длин волн мы достигли калибровки лучше, чем 5% для случайной составляющей (в отличие от систематической составляющей) абсолютной калибровки. Серые полосы показывают положения [O ii] λ 3727, H β и H α ([N ii] λ 6583 близко к H α ) для диапазона красных смещений образца MaNGA. (0.01 < z <0,15). Вертикальные пунктирные линии указывают их положение для среднего красного смещения образца MaNGA Primary +.

    Загрузить рисунок:

    Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

    Этот метод также позволяет оценить относительную точность калибровки. Для каждой кривой пропускной способности мы берем медианы в двух окнах шириной 20 Å около H β и H α (с красным смещением до среднего красного смещения образца MaNGA). Отношение между двумя медианами измеряет относительную калибровку ( c 1 в разделе 3), заданную каждым вектором пропускной способности.Затем мы делим отношение из спектрографа 1 в экспозиции 1 на отношение из спектрографа 2 в экспозиции 2. Полученное соотношение имеет дробный среднеквадратичный разброс 2,4% среди 627 пар экспозиций, что соответствует относительной ошибке 1,7% относительной калибровки между H α и H β для каждого отдельного вектора калибровки. Выполнение того же расчета для [N ii] и [O ii] дает 4,7% дробную ошибку их относительной калибровки ( c 2 ) для каждого отдельного вектора калибровки.Они соответствуют научным требованиям, указанным в разделе 3. Учитывая, что распределение коэффициента пропускной способности спектрографов довольно близко к распределению Гаусса, эти числа соответствуют примерно 68,3-процентилю распределения ошибок.

    5.2. Сравнение с широкополосной фотометрией

    Приведенное выше сравнение обеспечивает измерение случайной составляющей ошибки калибровки, но не определяет, есть ли систематическое смещение для всех экспозиций. В этом разделе мы проверяем нашу абсолютную точность нашей спектрофотометрической калибровки путем сравнения с SDSS-фотометрией галактик.Это сравнение проводится в рамках проекта MaNGA Data Reduction Pipeline (Д. Р. Лоу и др., 2015 г., готовится). На более позднем этапе конвейера для каждой экспозиции мы регистрируем все спектры, снятые для каждой галактики, на изображение этой галактики. Из-за конечного механического допуска между пучками волокон и отверстиями на пластинах заглушек, а также из-за несовершенного направления существует неопределенность в точном положении и вращении пучка волокон относительно галактики для каждой экспозиции. Прежде чем мы построим куб данных, нам нужно зарегистрировать спектры волокна, связанные с каждым IFU в каждой экспозиции изображения.Это делается аналогично методу, используемому в исследовании VENGA (Blanc et al. 2013). Во-первых, синтетический широкополосный поток каждого волокна вычисляется путем интегрирования вычтенных по небу, откалиброванных по потоку спектров по соответствующей кривой пропускания. Затем код исследует сетку смещений в позиции (R.A., декларация) и вращении. В каждой позиции на этой сетке координаты волокна сдвигаются на соответствующую величину, и фотометрия апертуры выполняется на согласованном с PSF широкополосном изображении SDSS с использованием отверстий диаметром 20 в соответствующем положении каждого волокна.Например, для жгута из 61 волокна будет 61 синтетический поток в полосе r из спектров MaNGA и 61 измерение апертурной фотометрии в полосе r из изображения. Затем код сопоставляет синтетический поток MANGA всех волокон в пучке с широкополосным потоком SDSS, используя уравнение: F SDSS = A × F MANGA + B . Идеальная калибровка потока и вычитание неба как в спектрах, так и на изображениях означают, что A = 1 и B = 0.Этот процесс дает оценку точности калибровки потока для каждой галактики в каждой экспозиции. Отклонение A от 1 указывает на систематичность калибровки абсолютного потока относительно изображения. Отклонение B от 0 указывает на остатки вычитания неба либо в изображениях, либо в спектральных данных. На рисунке 6 показано распределение масштабных коэффициентов потока ( A ), полученных для всех галактик на 64 пластинах, наблюдавшихся до 27 мая 2015 г., всего с 753 экспозициями и 25 359 комбинациями экспозиций IFU.Иногда это астрометрическое согласование не удается по причинам, не связанным с калибровкой потока, что приводит к большим χ 2 . Здесь мы удалили 5% случаев, когда × 2 больше трех, что указывает на плохое соответствие астрометрии. Результирующая абсолютная точность калибровки лучше 4% во всех диапазонах (верхние панели на рисунке 6), а относительная калибровка между полосами лучше 3% (нижние панели). Это вполне соответствует научным требованиям MaNGA.Мы отмечаем, что среднее значение для A ниже, чем 1 на 2% для диапазона g, и r, , что указывает на систематическую разницу в 2% между калибровкой изображения SDSS и нашими спектральными данными. Ошибка могла быть связана либо с изображениями, либо со спектральными данными, либо с обоими. Поскольку мы выполнили наши научные требования, мы не пытаемся отсортировать здесь источник систематических различий и оставляем его для будущих исследований.

    Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

    Рисунок 6. Вверху: распределение масштабного коэффициента потока ( A ), полученное посредством астрометрического сопоставления спектров MaNGA с широкополосными изображениями SDSS в диапазонах g , r и i . Внизу: распределение остатков цвета, подразумеваемое относительными масштабными коэффициентами потока между различными полосами.

    Загрузить рисунок:

    Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

    Научные цели интегральной полевой спектроскопии требуют, чтобы мы строго калибровали спектр каждого апертурного элемента в IFU в соответствии с плотностью потока апертуры профиля поверхностной яркости, свернутого в PSF, без искусственного учета каких-либо недостающих потоков из-за несоосности апертуры или AR.Это более сложная задача, чем то, что обычно требуется в науке о спектроскопии одиночных волокон. Мы продемонстрировали использование мини-жгутов для разделения потерь потока из-за пропускной способности и потерь потока из-за конечной апертуры волокна. Полученная относительная погрешность калибровки имеет среднеквадратичную дробную ошибку 1,7% между H α и H β и 4,7% между [N ii] и [O ii]. Абсолютная калибровка лучше 5% для 89% диапазона длин волн.Они соответствуют научным требованиям MaNGA.

    Существуют потенциальные улучшения, которые мы можем сделать для дальнейшего повышения точности спектрофотометрии. Они могут включать более подробное моделирование асимметричной PSF, вычисление фактических направляющих поправок для построения интегрированной по времени PSF, оптимизацию процедуры аппроксимации PSF, улучшения в сетке модели и типирование звезды. Мы также могли бы использовать большое количество экспозиций, чтобы отделить неизменяющуюся от времени составляющую вектора коррекции от зависящей от времени составляющей.Поскольку научные требования MaNGA уже выполнены, мы оставляем эти идеи на будущее.

    Мы благодарим рецензента за очень полезные комментарии, которые помогли улучшить статью. A.W. благодарит за поддержку стипендии Leverhulme Trust Early Career Fellowship. Д. благодарит за поддержку грантом RSF 14-50-00043.

    В этом проекте использовались данные, взятые как из SDSS-III, так и из SDSS-IV. Финансирование SDSS-III было предоставлено Фондом Альфреда П. Слоана, участвующими учреждениями, Национальным научным фондом и U.S. Министерство энергетики, Управление науки. Финансирование Sloan Digital Sky Survey IV было предоставлено Фондом Альфреда П. Слоана, Управлением науки Министерства энергетики США и участвующими учреждениями. SDSS-IV выражает признательность за поддержку и ресурсы Центра высокопроизводительных вычислений Университета Юты. Веб-сайт SDSS: www.sdss.org.

    SDSS управляется Консорциумом астрофизических исследований участвующих учреждений в обоих совместных проектах.В SDSS-III к ним относятся Университет Аризоны, Бразильская группа участия, Брукхейвенская национальная лаборатория, Университет Карнеги-Меллона, Университет Флориды, Французская группа участия, Немецкая группа участия, Гарвардский университет, Институт астрофизики Канарских островов, штат Мичиган. Штат / Нотр-Дам / Группа участия JINA, Университет Джона Хопкинса, Национальная лаборатория Лоуренса Беркли, Институт астрофизики Макса Планка, Институт внеземной физики Макса Планка, Университет штата Нью-Мексико, Университет Нью-Йорка, Университет штата Огайо, Университет штата Пенсильвания, Университет Портсмут, Принстонский университет, Испанская группа участия, Токийский университет, Университет Юты, Университет Вандербильта, Университет Вирджинии, Вашингтонский университет и Йельский университет.

    Учреждения, участвующие в SDSS-IV, включают Бразильскую группу участия, Институт Карнеги по науке, Университет Карнеги-Меллона, Чилийскую группу участия, Французскую группу участия, Гарвард-Смитсоновский центр астрофизики, Институт астрофизики Канарских островов, The Johns Университет Хопкинса, Институт физики и математики Вселенной Кавли (IPMU) / Токийский университет, Национальная лаборатория Лоуренса Беркли, Потсдамский астрофизический институт им. Лейбница (AIP), Институт астрономии Макса Планка (MPIA Heidelberg), Макс-Планк -Institut für Astrophysik (MPA Garching), Max-Planck-Institut für Extraterrestrische Physik (MPE), Национальная астрономическая обсерватория Китая, Государственный университет Нью-Мексико, Нью-Йоркский университет, Университет Нотр-Дам, Observatório Nacional / MCTI, Государственный университет Огайо , Университет штата Пенсильвания, Шанхайская астрономическая обсерватория, Группа участия Соединенного Королевства, Национальный автономный университет Мексики , Университет Аризоны, Университет Колорадо в Боулдере, Оксфордский университет, Университет Портсмута, Университет Юты, Университет Вирджинии, Университет Вашингтона, Университет Висконсина, Университет Вандербильта и Йельский университет.

    Для MaNGA мы разработали и протестировали несколько методов калибровки потока. В этом приложении мы обсуждаем другие варианты калибровки потока, которые мы рассмотрели, но не приняли, поскольку они могут быть полезны в других ситуациях.

    Как обсуждалось в разделе 2, нам необходимо отделить коэффициент потерь пропускной способности от любой ошибки магнитного потока, вызванной апертурой. Одна из концепций заключалась в том, чтобы использовать большие волокна для получения всего света от звезды, которые были бы нечувствительны к дифференциальной рефракции атмосферы при умеренной воздушной массе и имели бы небольшую потерю апертуры.Однако существуют практические ограничения на размер волокна из-за увеличения жесткости крупных волокон. Эксперименты в Washburn Laboratories показали, что 5 дюймов (300 мкм м) были самым большим размером волокна, которое можно было бы использовать. При умеренно хороших условиях изображения 13 и воздушной массе 1,12, с ошибками рассогласования 015, 5-дюймовое волокно теряет <1% потока PSF.

    Однако, учитывая, что шаблон дизеринга MaNGA отображает равносторонний треугольник 144 на стороне, если мы поместим центр 5-дюймового волокна в центр треугольника дизеринга, световые потери в различных положениях дизеринга могут возрасти до 10% в синем.Чтобы избежать этой 10% -ной потери света, нужно использовать три набора стандартных звезд, каждый из которых предназначен для разных положений дизеринга. Принимая во внимание большую площадь оптоволокна на ПЗС-матрице, это потребовало бы гораздо большего выделения нашей ПЗС-матрицы для источников калибровки, чем выбранный нами метод.

    Другая проблема этой схемы с большим волокном заключается в том, что все научные волокна IFU имеют сердцевину 2 дюйма. Следовательно, 5-дюймовые волокна будут иметь другое спектральное разрешение. В результате они не подходят для коррекции высокочастотных изменений длины волны, таких как особенности теллурического поглощения.Чтобы добиться теллурической поправки, нужно было бы использовать волокна диаметром 5 и 2 дюйма для нацеливания на стандартные звезды. Опять же, общее количество волокон, выделенных для калибровки, становится недопустимым.

    Чтобы измерить теллурическую поправку при том же спектральном разрешении, мы рассмотрели еще один метод, который заключался в нацеливании на стандарты с 5-дюймовыми волокнами, соединенными с одним 2-дюймовым волокном, или с 7-волоконными гексагональными пучками 2-дюймовых волокон, а затем подачей на них 2 » волокна к спектрографам. Если стандартный звездный свет, собранный 5-дюймовым волокном, всегда выходил с равномерно освещенным лучом, подключение выходного луча к одиночному волокну или жгуту из 7 волокон дало бы необходимую информацию о потоке без потери разрешения.Однако, поскольку звезда не будет равномерно освещать 5-дюймовое волокно, учитывая короткую длину волокна, свет не будет полностью гомогенизирован внутри 5-дюймового волокна. Это проиллюстрировано на рисунках 7 и 8. Скремблирования света внутри волокна длиной 2 м недостаточно для уменьшения погрешностей калибровки монохроматического потока ниже уровня 3,5%, даже если выходной конец был измерен с помощью мини-жгута из 7 2-дюймовых волокон. . С учетом DAR результирующая калибровка также будет иметь зависимость от длины волны на этом уровне.Увеличение длины волокна до 25 м снизит погрешность до 0,3%. Однако пропускная способность волокна значительно снизится, если длина волокна намного превышает 2 м (примерно на 20% снижение пропускной способности при длине волокна 400 нм при изменении длины волокна от 2 до 25 м). Поэтому MaNGA не придерживалась этого подхода. Решение, принятое MaNGA, представлено в разделе 4.

    Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

    Рисунок 7. Результат светового скремблирования внутри волокна длиной 2 м с сердцевиной 300 мкм м. В верхнем ряду показаны шесть различных положений входного луча относительно волокна. В среднем ряду показаны выходные балки. В нижней строке показана нормализованная разница выходных изображений относительно центрированного изображения. Это показывает, что скремблирования света внутри волокна длиной 2 м недостаточно для того, чтобы всегда обеспечивать питание меньшего волокна той же долей света, поскольку положение звезды в пучке изменяется из-за искаженных наблюдений или DAR.Даже если мы подключим мини-жгут из 7 волокон к выходному концу, отклонение все равно будет на уровне нескольких процентов. Кроме того, DAR будет определять долю света, улавливаемого 2-дюймовыми волокнами, в зависимости от длины волны.

    Загрузить рисунок:

    Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

    Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

    Рис. 8. Профили 1d изображения выходных лучей, как показано на рисунке 7.На двух панелях показаны результаты для волокна длиной 2 м с сердцевиной 300 мкм м (слева) и волокна длиной 25 м с сердцевиной 400 мкм м (справа). Более короткое волокно обеспечивает недостаточное скремблирование.

    Загрузить рисунок:

    Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

    В этом приложении мы проиллюстрируем нашу точность калибровки с использованием традиционной спектрофотометрической стандартной звезды, наблюдаемой с помощью нашей системы. Следует иметь в виду, что это единая точка данных, поэтому ее нельзя использовать для определения статистики точности нашей калибровки.Тем не менее, проверить полезно. Во время наблюдения при вводе в эксплуатацию для этой цели мы поместили связку на стандартную звезду HZ 21.

    Мы также хотели бы отметить, что получение спектра звезды с использованием нашей установки требует дополнительного шага, чем создание калиброванного спектра для волокна в жгуте. Для наших галактических целей нам просто нужно применить поправку на среднюю пропускную способность. Для звезды нам также необходимо знать долю покрытия PSF для этой конкретной звезды. Поскольку отдельная доля покрытия PSF как функция длины волны является более неопределенной, чем среднее значение для многих звезд, результат может быть только хуже, чем фактическая точность калибровки потока, которую мы достигаем в данных по галактике.Тем не менее, это консервативное указание на нашу абсолютную ошибку калибровки.

    Мы сравниваем полученные нами спектры HZ 21 со стандартным спектром, приведенным в базе данных CALSPEC STScI 26 , который получен путем объединения наблюдений HST / STIS со спектрами, полученными Дж. Оке (Оке, 1990; Болин и др., 2001; Болин, 2007). На рисунке 9 (верхняя панель) показан стандартный спектр, предоставленный базой данных CALSPEC, и средний спектр, который мы получили от шести экспозиций с размытием.Два спектра довольно хорошо отслеживают друг друга. Стоит отметить, что наш наземный спектр имеет очень хорошую теллурическую коррекцию, так как в теллурических областях он такой же гладкий, как и спектр HST / STIS, на который не влияют теллурические особенности. Наш спектр имеет гораздо более высокое спектральное разрешение, что можно было увидеть по глубине многих линий, таких как He ii λ 4686. На средней панели мы свернули наши спектры до разрешения, заданного CALSPEC, а затем вывели дробное отклонение из спектра CALSPEC.Остаток показывает некоторый крупномасштабный наклон в определенных окнах длин волн и некоторые мелкомасштабные особенности. Вполне вероятно, что на этом уровне в спектре CALSPEC тоже есть систематика. Поскольку спектр горячего белого карлика очень близок к спектру черного тела, мы можем сравнить оба спектра со спектром черного тела, чтобы проверить в них систематическую ошибку. В литературе имеются противоречивые измерения эффективной температуры для HZ 21 в диапазоне от примерно 50 000 К (Koester et al., 1979) до 100 000 K (Oke & Shipman 1971; Reynolds et al.2003 г.). И наш спектр, и спектр CALSPEC намного лучше согласуются со спектром черного тела 100 000 К для длин волн краснее 5000 Å. На нижней панели рисунка 9 мы разделим оба спектра на черное тело 100 000 К, которое было нормализовано к каждому спектру в диапазоне 6000–6100 Å. Поскольку в спектре абсолютно черного тела нет линий поглощения, только области без линий отражают остаточную систематику в данных.

    Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

    Рисунок 9. Верхняя панель: спектры стандартной звезды Oke, HZ 21, данные из базы данных CALSPEC (темно-черная линия) и полученные из среднего значения шести экспозиций MaNGA (серая линия). Систематическая ошибка очень мала, что подробно описано на нижней панели. Средняя панель: относительное отклонение среднего полученного спектра для HZ 21 из шести экспозиций после свертки до разрешения спектра CALSPEC. Нижняя панель: относительные отклонения нашего спектра HZ 21 и спектра CALSPEC относительно спектра абсолютно черного тела с T = 100 000 K, нормированными примерно на 6000–6100 Å.Это показывает, что и наш спектр, и спектр CALSPEC имеют остаточные систематические ошибки в синих длинах волн на уровне 5% –10%. Наш спектр лучше, чем CALSPEC между 4600–5000 A, но хуже ниже 4600 A. Обратите внимание, что это наблюдение одной звезды не полностью отражает статистическую точность нашей калибровки потока.

    Загрузить рисунок:

    Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

    Это сравнение показывает, что и наш спектр, и спектр CALSPEC имеют небольшую систематику.Спектр CALSPEC имеет очень широкий провал между 4000 и 5000 Å с максимальным отклонением 5% и провалом ниже 3900 Å. Часть спектра CALSPEC между 4683 Å и 5381 Å взята из Oke (1990) и сшита вместе со спектром HST / STIS на 4683 Å вокруг центра линии He ii λ 4686. Наш спектр показывает наклонную голубую сторону. 4600 Å, что опускается до -10% при 3800 Å и небольшой наклон в красную сторону от 6800 Å на 1% –2%. Мы подозреваем, что эта систематика может происходить из-за ошибки в производных долях покрытия PSF для стандартов F-звезд на этой табличке и для HZ 21, что может быть связано с упрощенными предположениями, которые мы делаем о PSF относительно его круговой симметрии и того, как он изменяется со смещением фокуса.Учитывая статистические данные, представленные в разделе 5.1, систематика, показанная в этом единственном спектре, обычно находится в пределах 1 σ и ~ 2 σ в худшей части.

    Почему калибровка важна

    Калибровка — один из тех элементов управления лабораторией, который является всеобъемлющим. Везде, где есть процессы, контролирующие температуру, испытания, основанные на контролируемых условиях, или хранение чувствительных материалов, образцов или лабораторного оборудования, калибровка является ключевым моментом. Почему? Потому что это то, что обеспечивает достоверность ключевых инструментов, таких как термометры, которые выдают результаты, которые поддерживают целостность образцов и надежность оборудования.А поскольку температура является одним из наиболее универсальных и важных параметров в лаборатории, калибровка должна выполняться правильно и последовательно. Температура в лабораторных условиях может влиять на:

    • Результаты испытаний;
    • Эффективность и стабильность;
    • Точность и прецизионность;
    • Срок годности и эффективность;

    Мы видели последствия неэффективного мониторинга температуры при хранении вакцин, в пищевой промышленности и в медицинских исследованиях.По оценкам CDC, более 48 миллионов человек в США ежегодно страдают от болезней пищевого происхождения, что приводит к ежегодным расходам, связанным со здоровьем, в 77 миллиардов долларов. Неправильное хранение и обращение с вакцинами, такими как вакцина против гриппа, может обходиться небольшим клиникам в тысячи долларов ежегодно. Производители вакцин прогнозируют, что в сезоне 2017-2018 годов будет доступно от 151 миллиона до 166 миллионов доз инъекционной вакцины против гриппа (то есть инактивированной и рекомбинантной вакцины против гриппа). Хранение вакцин при правильной температуре имеет решающее значение, и на самом деле это проблема общественного здравоохранения.В феврале 2015 года в Закон об аптеках были внесены поправки, согласно которым каждый, кто хранит, распространяет или вводит вакцины, должен использовать соответствующие складские помещения и приборы для мониторинга температуры, а также проводить регулярные проверки, включая ежегодное составление карты температуры.

    Отраслевые стандарты

    Необходимость в более строгих отраслевых стандартах в средах, требующих контроля температуры, обусловлена ​​несколькими правительственными агентствами, такими как Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов, USP и ISO.Все рабочие среды (например, лаборатории, медицинские исследования, хранение пищевых продуктов, фармацевтика), подотчетные любому регулирующему органу, должны использовать индивидуально откалиброванные измерительные приборы — для всех переменных процесса.

    Критически важно для производителей лекарств, судоходных компаний и складов, на которых хранятся продукты Pharmacopeial, ИБП требует использования устройств контроля температуры и влажности, регистратора данных температуры или других подобных устройств, подходящих для использования по прямому назначению.Электронные датчики температуры должны быть откалиброваны в соответствии с Национальным институтом стандартов и технологий (NIST). ISO — это самый важный стандарт для калибровочных и испытательных лабораторий по всему миру. Лаборатории, аккредитованные в соответствии с этим международным стандартом, продемонстрировали свою техническую компетентность и способность предоставлять точные и точные данные испытаний и / или калибровки.

    Калибровка — обеспечение точности

    Калибровка — это процесс проверки рабочих характеристик измерительного устройства.Поэтому очень важно, чтобы этот процесс был точным, так как от него зависят многие факторы. Чтобы проверить производительность каждого уникального устройства, его необходимо протестировать или использовать в контролируемой среде. Чем строже требования к точности и повторяемости, тем больше необходимость в калибровке. Процесс включает в себя тестируемый модуль и еще один модуль для сравнения — как правило, точность как минимум в четыре раза превышает точность; контролируемый стандарт или среда для измерения; и документированный процесс, которому нужно следовать.

    Когда вы проектируете и производите измерительное устройство, каждое отдельное устройство будет иметь уникальные рабочие характеристики из-за разницы в материалах, разной сборки и условий окружающей среды. Используя процесс калибровки, который был проверен сторонней организацией с метрологическим опытом на каждом этапе цепочки, вы можете гарантировать достоверность процесса, используемого для записи этих измерений. Это обеспечивает связь (отслеживаемость) с национальными стандартами, по которым калибруется любое устройство.Это гарантирует, что процесс:

    • Расчет и точная оценка погрешности
    • Обозначает название аккредитованной процедуры или процесса
    • Обозначает стандарты, по которым устанавливается прослеживаемость.
    • Отображает логотип аккредитации

    Положи ручку

    Исторически мониторинг температуры выполнялся с помощью термометра, ручки и бумаги или аналогового самописца. Риски ошибки и неточности при использовании этого метода выше из-за человеческой ошибки: чтения, записи или интерпретации информации, а также того факта, что данные трудно анализировать в их исходном формате.

    Сегодня технология избегает аспекта человеческой ошибки. Устройство снимает показания и записывает во внутреннюю память . Бескомпромиссные данные загружаются и анализируются. Основные компоненты системы мониторинга должны включать:

    • Индивидуально сериализованы, откалиброваны и сертифицированы — отслеживаются в соответствии с NIST;
    • Удаленное оповещение о тревоге и оповещение о тревоге «на устройстве»;
    • Возможность удаленного доступа к данным и настройки параметров сигнализации для устройства;
    • Получение уведомлений о тревогах в нескольких форматах для температурных сигналов, потери связи и низкого заряда батареи;
    • Облачный интерфейс данных;
      • Отчетность — необходимость вывода данных;
    • Возможность назначения административного и неадминистративного доступа пользователей

    С TraceableLive® дополнительная гарантия заключается в том, что все сообщения, полученные от цифрового контрольного термометра, передаются в облачную базу данных, которая хранит данные , , обеспечивая доступ в реальном времени и видимость из любого места, а также возможность удаленного доступа. уведомления о тревожных событиях.

    К организациям, предоставляющим аккредитацию на калибровку, относятся:

    Многомерная калибровка данных энергодисперсионной дифракции рентгеновских лучей для прогнозирования состава фармацевтических таблеток в упаковке

    Основные моменты

    Неразрушающий скрининг неупакованных и упакованных таблеток.

    Высокая точность количественного определения с использованием методов многомерной калибровки.

    Предварительная обработка данных перед моделированием и прогнозированием не требуется.

    Повышенная точность прогноза по сравнению с угловой дисперсией рентгеновской дифракции и сравнима с рамановской спектроскопией.

    Abstract

    Система, использующая энергодисперсионную дифракцию рентгеновских лучей (EDXRD), была разработана и протестирована с использованием многомерной калибровки для количественного анализа смесей в форме таблеток общих фармацевтических ингредиентов.Принципиальным преимуществом EDXRD перед более традиционным и распространенным методом угловой дисперсионной рентгеновской дифракции (ADXRD) является возможность EDXRD анализировать таблетки в их упаковке из-за использования рентгеновских лучей с более высокой энергией.

    В ходе эксперимента была приготовлена ​​серия смесей кофеина, парацетамола и микрокристаллической целлюлозы, которые были спрессованы в таблетки. Профили EDXRD были записаны для каждого образца, и был проведен анализ главных компонентов (PCA) как в неупакованном, так и в упакованном сценариях.В обоих случаях первые два основных компонента объясняют> 98% дисперсии между выборками. PCA спроецировал профили образцов в двумерное пространство главных компонентов в близком соответствии с их тройной смесью, демонстрируя дискриминирующий потенциал системы EDXRD.

    Модель частичной регрессии наименьших квадратов (PLSR) была построена с использованием выборок и проверена с использованием перекрестной проверки с исключением по одному. Низкие ошибки прогноза от 2% до 4% как для неупакованных, так и для упакованных таблеток были получены для всех трех химических соединений.Возможность прогнозирования с помощью упаковки демонстрирует действительно неразрушающий метод количественного определения состава таблеток и демонстрирует хороший потенциал для применения EDXRD в области скрининга поддельных лекарств и контроля качества фармацевтических препаратов.

    Ключевые слова

    Поддельные лекарства

    Количественный анализ

    Дифракция рентгеновских лучей

    EDXRD

    Хемометрия

    Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

    Просмотреть аннотацию

    © 2018 Авторы.Опубликовано Elsevier B.V.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирующие статьи

    % PDF-1.6 % 6628 0 объект > эндобдж 6679 0 объект > поток application / pdf

  • Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG
  • 2018-06-19T15: 37: 49 + 01: 00AH XSL Formatter V6.2 MR13 для Windows (x64): 6.2.15.22885 (2015/12/14 12: 50JST) 2018-06-19T15: 44: 46 + 02: 002018-06-19T15: 44: 46 + 02: 00 Библиотека вывода PDF-файлов антенного дома 6.2.735 (Windows (x64)) Falseuuid: fb592a07-b9b4-4203-96cf-4f32e9317454uuid: fbd-fa9b-4bea-918a-7313b5d19 конечный поток эндобдж 6629 0 объект > эндобдж 6067 0 объект > эндобдж 1 0 объект > эндобдж 6680 0 объект > эндобдж 6682 0 объект > эндобдж 6683 0 объект > эндобдж 6684 0 объект > эндобдж 6788 0 объект > эндобдж 6789 0 объект > эндобдж 6790 0 объект > эндобдж 6791 0 объект > эндобдж 6792 0 объект > эндобдж 6793 0 объект > эндобдж 6794 0 объект > эндобдж 6795 0 объект

    Калибровка McIDAS

    Калибровка McIDAS

    Руководство программиста McIDAS
    Версия 2015

    [Руководство по поиску] [Оглавление] [Идти к предыдущему] [Идти в следующем]


    Калибровка это процесс преобразования значений данных, считываемых прибором, в полезные, физические величины, такие как температура, яркость и альбедо.McIDAS-X Подсистема калибровки предназначена для:

    • Разрешить добавление новых наборов данных с различных платформ, таких как спутниковая, самолет и радар, без изменений существующего программного обеспечения или формата файла
    • Быть расширяемым, так что новые данные или методы калибровки для существующих типов данных могут быть включено

    Таким образом, вы можете определить свои собственные модули калибровки, которые позволят приложениям McIDAS-X для просмотра данных, которые вы прописываете.

    Это раздел описывает:

    • Калибровка API
    • Дизайн и состав калибровочного модуля
    • Как писать модуль калибровки и интегрировать его в McIDAS-X
    • Дополнительно руководство по написанию калибровочного модуля

    McIDAS-X имеет определенный интерфейс прикладной программы, включая имена подпрограмм, вызов последовательность и функциональность, которых должны придерживаться все калибровочные модули.Этот В разделе представлена ​​краткая история разработки API калибровки и обзор интерфейса приложения.

    Исторический перспектива

    В середине 1980-х гг. файл изображения формата области McIDAS-X был переработан, чтобы учесть все увеличение количества типов данных дистанционного зондирования. Редизайн позволил программистам добавлять новые наборы данных с различных платформ в McIDAS-X без изменения существующее программное обеспечение или формат файла.Новый формат файла области адаптирован многополосные, многобайтовые данные вместе с множеством вспомогательных данных. Редизайн процесс также предоставил общий метод хранения, навигации и калибровки эти данные. Он определил API, что все модули навигации и калибровки будет придерживаться, и механизм доступа к соответствующему модулю в время выполнения приложения. В предыдущем разделе этой главы описывалась навигация. система; в этом разделе описывается система калибровки.

    Калибровка API

    Калибровка API определяется на нескольких уровнях. Для приложений ADDE вызов по номеру mcaget имеет параметр для запроса данных, которые должны быть возвращены в определенном физическом количестве. Процесс калибровки происходит на сервере данных, и хотя калибровка возвращается информация, обычно она не требуется клиентскому приложению ADDE.

    Следующий уровень вниз в API используется приложениями, не поддерживающими ADDE, и данными ADDE серверы.Вызов функции araopt , который устанавливает параметры области, будет использовать модуль калибровки, если физический количество, указанное в его опции ЕДИНИЦЫ, отличается от того, что хранится в файл изображения (слово 53 каталога области). Последующие звонки на номер redara , который считывает данные, при необходимости будет использовать модуль калибровки. Это обеспечивает приложение с откалиброванными данными в достаточно прозрачном и независимом от данных путь.

    Ниже araopt дюйм API — это подпрограмма kbprep , которая обеспечивает интерфейс с модулями динамической калибровки. Большинство приложений не вызывайте функции API нижнего уровня напрямую. Однако вы должны понимать это самое низкое определение API для включения новых калибровочных модулей.

    Названия функций, используемых для доступа к калибровке, перечислены ниже:

    • kb1ini, kb1cal, kb1opt
    • kb2ini, kb2cal, kb2opt
    • kb3ini, kb3cal, kb3opt

    Это а не названия функций самого модуля калибровки.Отображение выполняется в kbprep , что позволяет приложениям использовать несколько экземпляров разных калибровок. kbprep сборки имя загружаемого модуля на основе номера слота и типа данных.

    Числовой (1, 2 или 3) — это номер слота , который позволяет одновременно использование до трех различных калибровочных модулей. Тип данных, который хранится в слове 52 каталога области, необходимо для построения имени вызываемого модуля.Например, тип данных для GOES-8 — GVAR. Таким образом, имя, созданное с использованием слота номер 1, — KB1GVAR, которое использует функции KB1INIGVAR, KB1CALGVAR и KB1OPTGVAR.

    Все калибровки модули имеют одинаковую структуру. Они должны соответствовать соглашению McIDAS-X для функциональности, имен функций и типов аргументов. Эта стандартизация позволяет приложениям использовать эти модули в универсальном, но мощном путь.Как правило, приложениям не обязательно иметь какие-либо частные знания данных, с которыми он работает; интерфейс калибровки позволяет приобретают определенные общие для всех аспекты.

    Присвоение имени вашей калибровке модуль

    При наименовании свой калибровочный модуль, используйте эту форму: kbx type . длм , где тип — это те же четыре символа в слове 52 каталога области.Например, типа может быть GVAR, TIRO или AAA.

    В соответствии с требования к модулю

    Каждая калибровка Модуль имеет идентичные имена функций и интерфейс и выполняет аналогичные операции. Фактический алгоритм калибровки данных скрыт от приложения, независимо от типа калибровки. Все калибровочные модули содержат эти три функции:

    Функция Описание

    kbxini

    инициализирует и проверяет запрошенную калибровку

    kbxcal

    калибрует данные

    kbxopt

    обеспечивает дополнительные операции, которые обычно представляют собой запросы из приложения

    Строение из этих функций разработан таким образом, что любые требуемые вспомогательные данные передаются in в качестве аргументов или обрабатывается kbxopt .An Исключение составляет доступ к калибровочному блоку. Текущая калибровка McIDAS-X модули, требующие калибровочного блока, считывают блок с диска изнутри kbxcal . Некоторые модули имеют возможность получать калибровочный блок через kbxopt , kbxgvar для пример.

    Все функции должен возвращать запрошенные данные или статус ошибки. Они никогда не должны завершиться, а полагаться на обработку исключений в приложении.

    Сохранение параметров

    Мост Калибровочные модули McIDAS-X извлекают необходимые параметры из одного из этих локации:

    • Справочник блок
    • Калибровка блок
    • Префикс строки
    • McIDAS-X файл на диске

    Некоторая калибровка алгоритмы, такие как VISR (1-байтовые данные GOES), не требуют дополнительных параметров, или сумма фиксированная и относительно небольшая.Калибровка VISR была разработана для исходных спутников GOES, которые передавали свои данные в виде 1-байтовых значений. Для видимого изображения (даже с номерами источников сенсора) значение RAW такое же, как BRIT, и никакой конверсии не требуется. Для ИК (нечетные номера источников датчиков), опция TEMP (температура) доступна через таблицу поиска, закодированную в модуле.

    Калибровка Эти изображения обрабатываются в коде без внешней структуры данных.

    Калибровка параметры, хранящиеся в каталоге области, калибровочном блоке, префиксе линии и дисковые файлы описаны ниже.

    Блок каталога

    MSAT (Метеосат) параметры калибровки хранятся в каталоге областей изображения формата области файл. Хотя все изображение имеет только три постоянных параметра, они меняются два раза в день. SSEC не рекомендует хранить параметры в области справочник, так как в нем отсутствуют доступные слова.Калибровочный блок является предпочтительным место расположения.

    Калибровочный блок

    Блок калибровки содержит параметры калибровки для:

    • AAA (ГОЭС-7 Режим AAA)
    • QTIR (Быстрый AVHRR)
    • PRD (Продукт)
    • ГВАР (ГОЭС-8 и др.)

    Этот блок состоит из 128 слов и является наиболее распространенным местом для хранения калибровки. параметры.Значения в этом блоке используются для всего файла изображения. Разделы в калибровочном блоке определены для AAA и GVAR.

    Обычно целые числа или масштабированные целые числа хранятся так, что перенос данных на разные платформы не проблема. Однако при сохранении персонажа существуют потенциальные проблемы. данные. Например, при доступе к файлам, которые не являются собственными для платформы, переворот байта может потребоваться для целых чисел, но не для символьных данных. Проблема возникает при решении как перевернуть байты, так как схема для хранения калибровки параметры не определены.В настоящее время проверяются 4-байтовые слова для определения если все байты являются печатными символами. Это не всегда работает для больших или масштабированные целые числа. Помните об этой ситуации при разработке новой калибровки. модули, если проблемы кажутся зависящими от платформы.

    Для дополнительную информацию о калибровочных блоках для AAA и GVAR см. раздел под названием Для конкретного изображения характеристики в области описания файла в главе 6, Формат файлов данных .

    Префикс линии

    Префиксная часть строки данных содержит параметры калибровки для:

    • ВАС (ГОЭС-5 Звуковой оповещатель)
    • AAA (GOES Режим AAA)
    • TIRO (AVHRR)

    Это предпочтительное место для данных изображения, где параметры калибровки может меняться по всему изображению. Для данных AAA могут чередоваться два разных канала. через изображение; Калибровка TIRO имеет различный набор параметров каждый раз. пять строк.Хотя вы можете определить разделы документации и калибровки для конкретных данных используйте только раздел калибровки для сохранения параметров калибровки. Раздел документации не может быть перемещен с некоторыми командами копирования.

    Для дополнительную информацию о префиксе строки см. в разделе «Данные ». блок в области описания файла в главе 6, Формат файлов данных .

    Диск McIDAS-X файлы

    Диск файлы, описанные ранее в этой главе, используются для хранения калибровки. параметры для:

    • GMS (японский спутник)
    • VAS

    Использование количество этих файлов уменьшается по мере определения калибровочного блока. менее ограничен. Раньше при калибровке было ограничение в 128 слов. блокировать; таким образом, хранение больших таблиц поиска в файле на диске было предпочтительнее, чем включение их как операторы DATA в коде.

    Для калибровки VAS, линейная изменчивость калибровочных коэффициентов требовала, чтобы таблицы поиска должны быть сгенерированы заранее для повышения производительности. Файл VASTBLS, который учитывает все возможные таблицы поиска, составляет более шести мегабайт.

    GMS данные полученные со спутника в виде 1-байтовых значений. Для IR каждое значение соответствует до температуры; для видимого — альбедо. Поскольку эта таблица фиксирована для GMS-3, а калибровочный блок был ограничен 128 словами, файл на диске был выбран для хранения информации о калибровке.Для GMS-5 представлены таблицы в потоке спутниковых данных и хранятся в теперь расширенном калибровочном блоке. Файл на диске в этом случае не нужен и не будет использоваться в будущем. Спутники GMS.

    Создание поиска столы

    Большая часть калибровки модули в McIDAS-X создают таблицы поиска для преобразования сохраненных данных в некоторые выходная физическая величина. Обычно это предпочтительнее, чем выполнение вычислений. для каждого значения входных данных.Например, стандартная рамка изображения McIDAS-X — это около 300 000 пикселей. Поскольку большинство входных данных составляют восемь или 10 бит на значение, выполнение 256 или 1024 вычислений для создания таблицы поиска намного эффективнее чем занимаюсь 300000. Это многоуровневая маршрутизация с манипулированием байтами и словами в McIDAS. что может помочь упростить код в модулях калибровки. Их можно найти в разделе «Утилиты преобразования» главы 4.

    Таблица ниже описывает некоторые функции, связанные с данными, которые вы будете использовать при калибровке. модули.Эти функции передают значения через справочную таблицу для повышения производительности. и соображения памяти.

    Функция Описание

    maaatb

    для AAA mpixtb

    mavhtb

    для AVHRR mpixtb

    мвастб

    для VAS mpixtb

    мгватб

    Зависит от GVAR mpixtb

    Например, Данные AAA отправляются спутником в виде 10-битных данных, но сохраняются на диске как 15 бит.Вместо того, чтобы создавать справочную таблицу из 32 768 значений (для 15 бит), для 10-битных данных составляется таблица из 1024 значений. maaatb делает сдвиг бит, чтобы преобразовать необработанные 15-битные данные в 10-битные, а затем передать их в таблицу поиска.

    Для дополнительную информацию об утилитах преобразования см. в разделе «Преобразование ». Утилиты в Глава 4, Утилиты McIDAS-X .

    Образец программа калибровки под названием KBXSIN.DLM , которая следует, иллюстрирует структуру калибровочного модуля. Он принимает входные данные от От 0 до 255 и возвращает значения, измененные синусоидальной кривой. Чтобы использовать этот модуль с существующие 1-байтовые данные, выполните следующую команду McIDAS-X:

    Тип: IMGCHA набор данных STYPE = SIN CTYPE = RAW

    После компиляции KBXSIN.DLM и любые подходящие приложения, приложения McIDAS-X могут запускаться против данные.

    В образце кода присутствуют три необходимые функции ниже. Дополнительный подпрограмма, maktab , генерирует поиск стол.

    • kbxini , линии 1-72
    • kbxcal , строки 74-129
    • kbxopt , строки 132-205

    kbxini принимает его ввод, обычно из araopt , и копии его в локальный буфер, как показано в строке 53.Затем он проверяет, что калибровка запрошенный действителен; см. строки 59 и 60.

    kbxcal есть обычно не вызывается напрямую из приложения, а когда требуется автор: redara . На входе принимает:

    • Линия префикс
    • Площадь каталог
    • Номер значений для калибровки
    • Группа, при необходимости
    • Буфер содержащий данные

    Калиброванный данные возвращаются через тот же буфер. kbxcal проверки если таблица поиска была сгенерирована (строка 118). Если нет, то звонок на мактаб (, строка 119). mpixtb завершает калибровка (строка 125), взяв данные, пропустив их через поисковую таблицу, и расширение или упаковка байтов.

    kbxopt содержит дополнительные операции для запроса информации о калибровке. Ключи опция, показанная в строках 182-187, передает блок каталога кадров в калибровку модуль; возвращается количество и список физических величин.

    Это опция была написана для команды McIDAS-X IMGPROBE, в котором перечислены сохраненные значения данных, преобразованные в соответствующие количества. В Серверы каталогов изображений ADDE фактически используют эту опцию для передачи информации блокировать клиентское приложение. Поскольку информация, возвращенная KEYS, была неполный, была добавлена ​​опция ИНФОРМАЦИЯ (строки 191-202) для предоставления масштабных коэффициентов. и единицы. Ввод для ИНФОРМАЦИИ:

    • номер диапазона
    • датчик источника число
    • калибровка тип

    Большая часть калибровки модули содержат код для обработки растянутых таблиц, сгенерированных командой SU.Позвонив по телефону kbxopt с BRKP в качестве опции и имя таблицы растяжения, модуль калибровки вычисляет измененный значение яркости по таблице.

    Идентифицировать в разделах кода, где это делается, найдите переменную CALTYP, которая проводится в COMMON / BRKPNT. В ADDE эта функция выполняется в клиентском приложении. вместо модуля калибровки. Этот код будет удален из калибровки. модули в будущем.

    Пример программы

    Образец Калибровочный модуль, KBXSIN.DLM представлен ниже.

           
       1: ЦЕЛОЕ ФУНКЦИЯ KBXINI (CIN, COUT, IOPT)
       2:
       3: * $ Имя:
       4: * $ kbxini - Инициализировать для калибровки с модифицированным синусом
       5: * $
       6: * $ Интерфейс:
       7: * $ целочисленная функция
       8: * $ kbxini (символ * 4 cin, символ * 4 cout, целое число iopt (*))
       9: * $
      10: * $ Ввод:
      11: * $ cin - введите физическое количество ('TEMP', 'BRIT', 'RAW' и т. Д.)
      12: * $ cout - физическая величина вывода
      13: * $ iopt -
      14: * $ iopt (1) точность сохраненных данных (1, 2 или 4 байта)
      15: * $ iopt (2) интервал выходных данных (1, 2 или 4 байта)
      16: * $ iopt (3-5) заполнено araopt, но не должно использоваться
      17: * $
      18: * $ Ввод и вывод:
      19: * $ none
      20: * $
      21: * $ Вывод:
      22: * $ none
      23: * $
      24: * $ Возвращаемые значения:
      25: * 0 $ - успех
      26: * $ -1 - преобразование единиц невозможно
      27: * $
      28: * $ Примечания:
      29: * $ Этот калибровочный модуль принимает только значения от 0 до
      30: * 255 $ и вернет значения, измененные синусоидальной кривой.Там
      31: * $ не проверяет входные данные вне допустимого диапазона.
      32: * $
      33: * $ Категории:
      34: * $ калибровка
      35:
      36: ПЕРСОНАЖ * 4 CIN
      37: ПЕРСОНАЖ * 4 КОУТ
      38: ЦЕЛОЕ IOPT (*)
      39:
      40: ВКЛЮЧИТЬ "areaparm.inc"
      41:
      42: INTEGER JTYPE
      43: INTEGER ISOU
      44: ЦЕЛЫЕ ИДЫ
      45: ЦЕЛОЕ ЧИСЛО (ЧИСЛО ОПЦИЙ)
      46: С
      47: C --- Хранить информацию, необходимую для других функций.
      48: С
      49: ОБЩИЕ / M0SIN / JTYPE, ISOU, IDES, JOPT
      50: С
      51: C --- Скопируйте то, что отправил araopt
      52: С
      53: ВЫЗОВ MOVW (ЧИСЛО ОПЦИЙ, IOPT, JOPT)
      54:
      55: JTYPE = 0
      56: ISOU = IOPT (1)! длина входных данных в байтах
      57: ИДЕИ = IOPT (2)! длина в байтах для вывода данных
      58:
      59: ЕСЛИ (CIN.EQ.'RAW.AND.COUT.EQ.'SIN ') JTYPE = 1
      60: ЕСЛИ (CIN.EQ.'RAW.AND.COUT.EQ.'BRIT ') JTYPE = 2
      61: С
      62: C --- Если ни один из двух вышеуказанных случаев не верен, ошибка
      63: С
      64: ЕСЛИ (JTYPE.EQ.0) ПЕРЕЙДИТЕ К 900
      65:
      66: KBXINI = 0
      67: ВОЗВРАТ
      68:
      69: 900 ПРОДОЛЖИТЬ
      70: KBXINI = -1
      71: ВОЗВРАТ
      72: КОНЕЦ
      73:
      74: ФУНКЦИЯ ЦЕЛОГО ЧИСЛА KBXCAL (PREFIX, IDIR, NVAL, IBAND, IBUF)
      75: * $ Имя:
      76: * $ kbxcal - Калибровка данных
      77: * $
      78: * $ Интерфейс:
      79: * $ целочисленная функция
      80: * $ kbxcal (целочисленный префикс (*), целочисленный idir (*), целочисленный nval,
      81: * $ целое iband, целое ibuf (*))
      82: * $
      83: * $ Ввод:
      84: * $ prefix - префиксная часть строки изображения (не требуется)
      85: * $ idir - каталог области (не требуется)
      86: * $ nval - количество значений для калибровки
      87: * $ iband - номер диапазона (не требуется)
      88: * $
      89: * $ Ввод и вывод:
      90: * $ ibuf - буфер, содержащий данные
      91: * $
      92: * $ Вывод:
      93: * $ нет
      94: * $
      95: * $ Возвращаемые значения:
      96: * $ 0 - успех
      97: * $ -1 - ошибка (не требуется)
      98: * $
      99: * $ Категории:
     100: * $ калибровка
     101:
     102: ЦЕЛОЕ ПРЕФИКС (*)
     103:
     104: ВКЛЮЧИТЬ 'areaparm.inc '
     105:
     106: INTEGER JTYPE
     107: INTEGER ISOU
     108: ЦЕЛЫЕ ИДЫ
     109: ЦЕЛОЕ ЧИСЛО (ЧИСЛО ОПЦИЙ)
     110:
     111: Целое число ITAB (256)
     112:
     113: ОБЩИЕ / M0SIN / JTYPE, ISOU, IDES, JOPT
     114: DATA IFLAG / 0 /
     115: С
     116: C --- Если тип калибровки изменится, переделайте таблицу поиска.
     117: С
     118: ЕСЛИ (JTYPE .NE. IFLAG) ТО
     119: CALL MAKTAB (JTYPE, ITAB)
     120: IFLAG = JTYPE
     121: ENDIF
     122: С
     123: C --- Передайте данные IBUF через поисковую таблицу ITAB.
     124: С
     125: ВЫЗОВ MPIXTB (NVAL, ISOU, IDES, IBUF, ITAB)
     126:
     127: KBXCAL = 0
     128: ВОЗВРАТ
     129: КОНЕЦ
     130:
     131:
     132: ЦЕЛОЕ ФУНКЦИЯ KBXOPT (CFUNC, IIN, IOUT)
     133: * $ Имя:
     134: * $ kbxopt - Дополнительные операции
     135: * $
     136: * $ Интерфейс:
     137: * $ целочисленная функция
     138: * $ kbxopt (символ * 4 cfunc, целое число iin (*), целое число iout (*))
     139: * $
     140: * $ Ввод:
     141: * $ cfunc - функция ('ИНФОРМАЦИЯ', 'КЛЮЧИ')
     142: * $ iin - для cfunc 'KEYS' iin содержит блок каталога фреймов
     143: * $ для cfunc 'INFO'
     144: * $ iin (1) - номер бэнда
     145: * $ iin (2) - номер источника датчика
     146: * $ iin (3) - тип калибровки (например, GVAR)
     147: * $
     148: * $ Ввод и вывод:
     149: * $ нет
     150: * $
     151: * $ Вывод:
     152: * $ iout - для cfunc 'KEYS'
     153: * $ iout (1) - количество физических величин, TEMP и т. Д.154: * $ iout (2-n) - список физических величин
     155: * $ iout - для cfunc 'INFO'
     156: * $ iout (1) - количество физических величин, TEMP и т. Д.
     157: * $ iout (2-n) - список физических величин, единиц,
     158: * $ и масштабные коэффициенты
     159: * $
     160: * $ Возвращаемые значения:
     161: * 0 $ - успех
     162: * $ 1 - недопустимая функция
     163: * $
     164: * $ Категории:
     165: * $ калибровка
     166:
     167: ХАРАКТЕР * 4 CFUNC
     168:
     169: ЦЕЛОЕ ИИН (*)
     170: ЦЕЛЫЙ IOUT (*)
     171:
     172: ВКЛЮЧИТЬ 'areaparm.inc '
     173:
     174: INTEGER JTYPE
     175: INTEGER ISOU
     176: ЦЕЛЫЕ ИДЫ
     177: ЦЕЛОЕ ЧИСЛО (ЧИСЛО ОПЦИЙ)
     178: ОБЩИЕ / M0SIN / JTYPE, ISOU, IDES, JOPT
     179: С
     180: опция C --- KEYS
     181: С
     182: IF (CFUNC .EQ. 'KEYS') ТОГДА
     183: IOUT (1) = 3! Количество типов
     184: IOUT (2) = LIT ('RAW')! Физические величины
     185: IOUT (3) = LIT ('SIN')
     186: IOUT (4) = LIT ('BRIT')
     187: ENDIF
     188: С
     189: C --- опция ИНФОРМАЦИЯ
     190: С
     191: ЕСЛИ (CFUNC.EQ. 'ИНФОРМАЦИЯ') ТОГДА
     192: IOUT (1) = 3! Количество типов
     193: IOUT (2) = LIT ('RAW')! Физические величины
     194: IOUT (3) = LIT ('SIN')
     195: IOUT (4) = LIT ('BRIT')
     196: IOUT (5) = LIT ('')! Единицы
     197: IOUT (6) = LIT ('нет')
     198: IOUT (7) = LIT ('')
     199: IOUT (8) = 1! Масштабные коэффициенты
     200: IOUT (9) = 1000
     201: IOUT (10) = 1
     202: ENDIF
     203:
     204: ВОЗВРАТ
     205: КОНЕЦ
     206:
     207:
     208: ПОДПРОГРАММА MAKTAB (JTYPE, ITAB)
     209: * $ Имя:
     210: * $ maktab - Создать таблицу поиска для калибровки с модифицированным синусом
     211: * $
     212: * $ Интерфейс:
     213: * $ подпрограмма
     214: * $ maktab (целое число jtype, целое число itab (*))
     215: * $
     216: * $ Ввод:
     217: * $ jtype - тип калибровки
     218: * 1 доллар - синус
     219: * 2 доллара - оттенки серого
     220: * $
     221: * $ Ввод и вывод:
     222: * $ нет
     223: * $
     224: * $ Вывод:
     225: * $ itab - справочная таблица из 256 значений
     226: * $
     227: * $ Примечания:
     228: * $ Эта процедура составляет таблицу поиска, вычисляя синус
     229: * $ для всех возможных значений от 0 до 255 (диапазон
     230: * $ входные данные).Вместо того, чтобы вычислять синус непосредственно на
     231: * $ значения от 0 до 255, изначально масштабируется от 0 до 10
     232: * $, что составляет примерно 3 синусоидальные волны (3 * PI = 10)
     233: * $
     234: * $ Категории:
     235: * $ калибровка
     236:
     237: ЦЕЛОЕ ITAB (*)
     238:
     239: НАСТОЯЩИЙ СИНВАЛ
     240: НАСТОЯЩИЙ X
     241: С
     242: С ---
     243:
     244: DO 100 I = 1, 256
     245:
     246: Х = I - 1! X изменяется от 0 до 255
     247: Х = 10.* (X / 255.)! Нормализовать и масштабировать до 3-х синусоидальных волн
     248: СИНВАЛ = ГРЕХ (X)
     249: С
     250: C --- Выходное значение синуса
     251: С
     252: ЕСЛИ (JTYPE .EQ. 1) ТО
     253: ITAB (I) = NINT (SINVAL * 1000.)! Масштабировать синус на 1000
     254: С
     255: C --- Выходное значение оттенков серого
     256: C
     257: ELSE IF (JTYPE .EQ. 2) THEN
     258: ITAB (I) = NINT (127. + 128 * SINVAL)! Масштабирование от 0 до 255
     259: ENDIF
     260:
     261: 100 ПРОДОЛЖИТЬ
     262:
     263:
     264: ВОЗВРАТ
     265: КОНЕЦ
     

    [Руководство по поиску] [Оглавление] [Идти к предыдущему] [Идти в следующем]

    Калибровка стационарного транспортного потока и моделей слежения за автомобилем с использованием данных петлевого детектора на JSTOR

    Abstract

    В ходе исследования, представленного в этой статье, разработан эвристический автоматизированный инструмент (SPD_CAL) для калибровки стационарного транспортного потока и моделей слежения за автомобилем с использованием данных детектора петель.Затем производительность автоматизированной процедуры сравнивается с оценками параметров стандартного программного обеспечения оптимизации, включая решатели MINOS и Branch and Reduce Optimization Navigator (BARON). Показано, что структура модели и процедура оптимизации соответствуют данным для различных типов проезжей части и режимов движения (незагруженные и загруженные условия) с высоким качеством соответствия (в пределах 1% от оптимальной целевой функции). Кроме того, выбранная функциональная форма совместима с многорежимными моделями без необходимости иметь дело со сложностями, связанными с выбором точек останова для режима.Эвристический решатель SPD_CAL, доступный бесплатно, демонстрирует лучшую производительность, чем решатели MINOS и BARON, с точки зрения времени выполнения (как минимум в 10 раз быстрее), вычислительной эффективности (лучшее соответствие полевым данным) и надежности алгоритма (всегда дает верное и разумное решение).

    Информация журнала

    Транспортная наука, издаваемая ИНФОРМС, является ведущим журналом в области транспортного анализа. В журнале публикуются подробные и своевременные статьи и обзоры, которые охватывают все виды транспорта, существующие и перспективные, и исследуют вопросы планирования и проектирования, а также связанные с ними экономические, эксплуатационные и социальные проблемы.Сфера транспортной науки особенно интернациональна с редакторами из разных стран мира. Его основная аудитория включает ученых, преподающих количественные подходы к транспорту, и практиков, которые работают над проблемами в управлении цепочкой поставок, логистике, авиации, железных дорогах, дорожном движении, общественном транспорте и военном транспорте. Темы, освещаемые в журнале INFORMS Transportation Science, включают системы торгов, управление автопарком, маршрутизацию запасов, логистику, объединение рисков, планирование перевозок, транспортные системы, проектирование транспортных систем, маршрутизацию транспортных средств и стратегии ожидания.

    Информация для издателя

    INFORMS, насчитывающая более 12 500 членов со всего мира, является ведущей международной ассоциацией профессионалов в области исследования операций и аналитики. INFORMS продвигает передовой опыт и достижения в области исследования операций, науки об управлении и аналитики для улучшения операционных процессов, принятия решений и результатов посредством множества высоко цитируемых публикаций, конференций, конкурсов, сетевых сообществ и услуг по профессиональному развитию.

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *