Течет помпа на камазе: ремкомплект водяного насоса, схема системы охлаждения, устройство + видео » АвтоНоватор

Содержание

Ремонт водяного насоса (помпы) двигателя КамАЗ 740

Содержание статьи:

Схема и составные части водяного насоса двигателей КамАЗ 740

Водяной насос (помпа) двигателя КамАЗ 740 крепится на переднюю левую часть блока цилиндров. Для крепления к блоку, в корпусе помпы имеется три отверстия под болты. Ремонт помпы может потребоваться в случае потери ею герметичности и образования течи охлаждающей жидкости, а также если заклинил вал водяного насоса.

схема

1. Шкив 2. Шайба пылеотражательная 3. Стопорное кольцо 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К 5. Шпонка вала 6. Вал водяного насоса 7. Манжета водяного насоса 8. Корпус водяного насоса 9. Сальник 10. Кольцо упорное 11. Кольцо уплотнительное 12. Обойма кольца уплотнительного 13. Крыльчатка 14. Масленка 15. Заглушка насоса

Для демонтажа насоса для произведения ремонтных работ:

  • слейте охлаждающую жидкость,
  • снимите ремни привода со шкива,
  • выверните три болта крепления,
  • отсоедините водяные трубы.

Порядок разборки и ремонта помпы КамАЗ

После демонтажа помпы с двигателя, разберите насос в следующем порядке:

  • отогните стопорную шайбу и, удерживая валик от проворачивания за шкив, отвер­ните колпачковую гайку;
  • снимите крыльчатку съемником;
  • снимите уплотнительное резиновое кольцо с обоймой и упорное кольцо;
  • снимите сальник;
  • выверните болт, снимите шайбу;
  • снимите шкив съемником;
  • снимите шпонку и пылеотражатель;
  • снимите стопорное кольцо;
  • снимите вал в сборе с подшипниками;
  • снимите манжету.

Для ремонта водяного насоса КамАЗ вам могут понадобиться запасные части, входящие в ремонтный комплект:

  1. Манжета армированная
  2. Сальник
  3. Вал
  4. Подшипник вала 1160305-А
  5. Подшипник вала 1160304-К
  6. Уплотнительное кольцо
  7. Стопорное кольцо
  8. Шпонка вала
  9. Крыльчатка

В процессе эксплуатации помпы, обратите внимание, что отверстия выполненные в корпусе водяного насоса не должны быть закупоренными. Верхнее отверстие служит для вентиляции полости между уплотнением и подшипником. Нижнее отверстие предназначено для контроля герметичности торцового уплотнения и одновременно выполняет функцию дренажного отверстия. При выявлении течи рабочей жидкости из нижнего отверстия торцовое уплотнение подлежит замене. Также осуществляете смазку подшипников через масленку.

ремкомплект водяного насоса, схема системы охлаждения, устройство + видео


Процесс снятия и замены сальника

При замене сальника на грузовом автомобиле КАМАЗ, изношенную и неисправную деталь сначала демонтируют. Основные этапы:

  • отсоединение клеммы от аккумулятора;
  • снятие ремней газораспределительного механизма;
  • извлечение масляного насоса из автомобиля;
  • шкив зубчатого вала поддевается при помощи плоской отвертки, демонтаж;
  • извлечение шпонки коленчатого вала;
  • поддевание сальника, извлечение его из верхней крышки.

Когда старый сальник демонтирован, на его место устанавливают новую деталь. Перед этим требуется смазать кромку при помощи машинного масла. Далее выполняют запрессовку новой детали. Для этого процесса применяют специальную оправку. Оптимальный диаметр составляет 40-41 мм.

Рабочая кромка должна быть направленной внутрь. После этого все действия по снятию выполняются в обратном порядке. Важно проверить надежность всех креплений и болтов, чтобы они были прочно зафиксированы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Каждая автомобильная деталь имеет отдельный ресурс эксплуатации. Владельцы грузовика могут столкнуться с такой проблемой, когда требуется ремонт или техническое обслуживание. Ниже приведена инструкция, как правильно поменять сальник на КАМАЗе.

Водяной насос

Они используются в системе охлаждения двигателей Евро-2 и Евро-3 КАМАЗов различных моделей. Главной задачей водяных насосов является постоянная циркуляция охлаждающей жидкости, поддерживая таким образом нужную температуру в системе двигателя. Основная масса изделий производится из полимерных материалов и обладает следующими преимуществами:

  • выдерживают высокие нагрузки;
  • не требуют специального обслуживания и смазки;
  • выдерживают большие перепады температур.

Водяные насосы для КАМАЗов не могут похвастаться многообразием модификаций – в подавляющем большинстве случаев это модель КамАЗ 740 центробежного типа. Она достаточно проста в конструкции, но обеспечивает весьма надежную и долговечную работу.

Водяной насос

Они используются в системе охлаждения двигателей Евро-2 и Евро-3 КАМАЗов различных моделей. Главной задачей водяных насосов является постоянная циркуляция охлаждающей жидкости, поддерживая таким образом нужную температуру в системе двигателя. Основная масса изделий производится из полимерных материалов и обладает следующими преимуществами:

  • выдерживают высокие нагрузки;
  • не требуют специального обслуживания и смазки;
  • выдерживают большие перепады температур.

Водяные насосы для КАМАЗов не могут похвастаться многообразием модификаций – в подавляющем большинстве случаев это модель КамАЗ 740 центробежного типа. Она достаточно проста в конструкции, но обеспечивает весьма надежную и долговечную работу.

Видео: замена помпы на КамАЗе

Стоимость новой оригинальной водяной помпы на автомобиль КамАЗ колеблется от 150 до 200 долларов. Цена ремонтного комплекта составляет порядка 6 долларов. Очевидно, что самостоятельная замена обойдётся гораздо дешевле, даже если придётся полностью заменить охлаждающую жидкость в системе.

КамАЗ является историческим грузовым автомобилем, который использовали для различных целей. Несмотря на возраст техники, ее часто используют для перевозки тяжелых грузов, таких как песок и щебень. Благодаря их работе было возведено большое количество жилых домов и других построек. В советское время КамАЗ был самым распространенным автотранспортным средством, поэтому каждый слышал о пособии «КамАЗ – ремонт своими руками».

С того времени практически ничего не изменилось, и КамАЗ как был популярным, так и остался. Разница состоит только в том, что на смену старых моделей автомобилей пришли новые, более современные и улучшенные автотранспортные средства. Но как бы там ни было, вся техника рано или поздно выходит из строя, и КамАЗ этому не исключение. Поэтому ремонт данной техники – это только вопрос времени.

Так как водители грузовых автомобилей в большинстве случаях ездят в далекие рейсы, им часто приходится производить ремонт автотранспортного средства самостоятельно. Естественно, речь не идет о проведении полноценного ремонта, так как капремонт КамАЗа предусматривает наличие определенных инструментов и запчастей. А возить за собой все это водитель не в состоянии, да и незачем. Суть ремонта состоит в устранении мелких поломок, которые препятствуют движению машины в ближайший пункт техобслуживания.

Основным способом предотвращения поломок является профилактика. Особенно это касается случаев, когда речь идет об автомобиле КамАЗ. Нюанс заключается в том, что завод-производитель имеет свои рекомендации по эксплуатации автотранспортного средства. Таких рекомендаций необходимо придерживаться на протяжении первого испытательного периода, который составляет 1 тыс. км. Если смотреть в основном, то рекомендации касаются превышения скорости и перегруза автомобиля. В комплекте с машиной идет руководство «КамАЗ – ремонт своими руками».

Основной целью ремонта является предотвращение более сложных поломок. К основным профилактическим работам относится периодическая замена всех жидкостей (как этого требуют правила эксплуатации автомобиля). Все жидкости, особенно охлаждающая и смазочная, должны выбираться по всем правилам и требованиям. Нельзя заливать в автомобиль несоответствующую жидкость.

Если есть течь в системе охлаждения, проблемы с прокладками и клапанами, то их необходимо сразу устранить. Если поломка не была устранена после обнаружения, то это может привести к более серьезным проблемам. В отдельности из строя может выйти блок или жидкостный насос. Что касается сердца автомобиля – двигателя, то его ремонт необходимо проводить только тогда, когда загорится аварийный сигнализатор, который указывает на давление в системе смазки. При горящем сигнализаторе нежелательно продолжать движение. Необходимо остановить автомобиль и выяснить причину неполадки. Только после устранения поломки можно продолжить движение. “Ремонт КамАЗа своими руками”, видео которого можно найти в интернете, является уникальным пособием, особенно когда речь идет о двигателе.

  1. Если в процессе работы автомобиля произошла утечка жидкости системы охлаждения, то решить проблему можно при помощи воды, которую доливают в систему. Этого хватит, чтобы доехать до станции техобслуживания.
  2. Если машина часто ездит по грязи, то необходимо регулярно очищать от нее радиатор, что убережет от ремонта данной составляющей системы охлаждения. Промывать необходимо водой, но так, чтобы она брызгала на генератор.
  3. Перед тем как буксировать автомобиль, необходимо снять карданный вал. Это убережет КПП автомобиля от ремонта.

Благодаря таким советам и профилактическим работам можно отложить ремонт автомобиля на длительное время.

Можно ли ездить, если заклинил насос

Многих автовладельцев волнует вопрос: а можно ли вообще эксплуатировать машину, если помпа не работает? И если можно, то как лучше ездить?

Всё дело упирается в две составляющие:

Насколько необходимо использовать автомобиль.

Разумеется, если помпу заклинило, то циркуляция антифриза в системе будет нарушена. Соответственно, двигатель сможет охлаждаться только естественным путём. Поэтому автомобиль лучше не заводить, так как перегрев мотора несёт верную смерть вашему четырёхколёсному другу. Однако допускается езда на неисправной машине, если на улице холодное время года. Мотор меньше подвергается перегреву, однако стоит избегать светофоров и принудительных остановок, так как двигатель из-за перепадов количества оборотов быстрее нагревается.

То есть большинство проблем с помпой можно решить самостоятельно. При доступной стоимости этого насоса можно менять помпу сразу же при первой необходимости. Однако опытные водители не производят замену до тех пор, пока изделие не начнёт барахлить. Практика показывает, что ресурс у помпы гораздо гораздо выше, чем заявлен производителем. Поэтому можно не беспокоиться о ремонте и замене, если система охлаждения работает в штатном режиме.

Ремонт помпы своими руками

Производителями заявлен пробег нового автомобиля КамАЗ (Евро 3) не менее 800 тыс. км. Однако сложные условия эксплуатации, перегрузки и резкие перепады температуры вносят свои коррективы. На практике помпа выдерживает 50–60 тыс. км. При этом предполагается, что регулярно проводится техническое обслуживание. Основными неисправностями водяного насоса 740.63–1307040 считаются:

  • сколы и трещины корпуса помпы;
  • изгиб или износ рабочего вала;
  • износ уплотнительного сальника;
  • износ подшипника.

Огромную роль в правильной работе водяной помпы играет качество охлаждающей жидкости (ОЖ). Как известно, тосол рассчитан на 30 тыс. км пробега или 2 года непрерывной эксплуатации. По истечении заявленного срока свойства тосола резко меняются. Особенно сильно это отражается на смазывающих и антикоррозионных свойствах. Постоянно смачиваемая крыльчатка и радиатор покрываются ржавчиной, хлопья которой забивают протоки и трущиеся места. Это приводит к преждевременному износу всей системы охлаждения.

Хорошей новостью для автомобилиста является то, что помпы такого типа доступны в ремонте. Они легко и полностью разбираются, в них нет незаменимых деталей.

Читать дальше: Повторный проезд на красный свет

Сколы, трещины и другие механические повреждения корпуса (или крыльчатки) ликвидируются при помощи электросварки или двухкомпонентных герметиков (типа эпоксидной смолы). Прогнувшийся валик вращения крыльчатки зачастую можно выровнять прессом или нанесением слоя хрома (с последующей доводкой до нормативных размеров). Не подлежит ремонту лишь уплотнительный сальник, который довольно легко извлечь и заменить.

Диагностика неполадок в системе охлаждения

Пред тем как приступить к ремонту водяного насоса, необходимо убедиться в том, что причина сбоя в работе двигателя кроется именно в нём.

Главный показатель, по которому можно судить о нарушении работы системы охлаждения — это повышение температуры мотора во время эксплуатации. Индикатор температуры показывает температуру двигателя выше 100 о С.

Расположение индикатора температурного датчика на приборной панели КамАЗ

Причин может быть несколько:

  • низкий уровень охлаждающей жидкости, утечка ОЖ;
  • нарушение работы термостата;
  • нарушение работы радиатора;
  • выход из строя водяной помпы.

Факт утечки ОЖ установить легко, взглянув на расширительный бачок — на нём нанесены отметки максимального и минимального количества тосола в системе. Если уровень ниже минимума, значит, где-то образовалась течь, которую нужно найти.

При поломке термостата (а их в КамАЗе 5511 два), как правило, температура жидкости опускается ниже среднего значения. Это происходит из-за того, что постоянно включён большой круг охлаждения. Это тоже вредно для двигателя, но перегрева не происходит. Если термостат заклинило в положении «малого круга», что бывает крайне редко, первым признаком считается полное отключение обогрева в салоне. Охлаждающая жидкость закипает прямо в расширительном бачке.

Радиатор может либо потечь, либо забиться. Большое количество грязи и пыли, налипшее на передней части радиатора нередко приводят к перегреву мотора. После промывания сот ситуация, как правило, нормализуется.

В случае если все вышеозначенные агрегаты работают исправно, но индикатор всё равно показывает повышенную температуру двигателя, стоит заняться обследованием водяного насоса. Опытные автомобилисты применяют несколько простых, но верных тестов:

  1. Испорченная помпа начинает издавать характерный звук. Тональность меняется с увеличением оборотов, переходя с низкого «воя» на пронзительный «визг».
  2. Образование подтёков жидкости в районе водяного насоса. Они бывают не всегда явными, жидкость сочится только на высоких оборотах коленвала. Но опытный глаз сразу заметит специфические грязно-бурые следы на поверхности блока цилиндров. Причина — пробой сальника.
  3. Третий способ определения неисправности — ручная раскачка шкива водяного насоса. Для этого нужно снять приводной ремень (ремни) и попытаться раскачать шкив вверх-вниз. Если наблюдается хоть малейший люфт (0,5–1 мм), значит, налицо износ вала или подшипника. Их надо менять.

В зимнее время косвенным признаком, который может подсказать о выходе из строя насоса, может стать слабый нагрев воздуха в кабине. Замедленная циркуляция ОЖ приводит к тому, что печка не справляется со своей задачей — в салоне холодно.

Одной из причин преждевременного износа подшипника или рабочего вала водяной помпы может стать чрезмерное натяжение приводного ремня. Рекомендуется проверять силу натяжения при помощи динамометра или безмена. После замены или ремонта агрегата необходимо правильно отрегулировать степень натяжения ремней.

Иногда случается так, что помпа работает исправно (не шумит, нет люфта вала и подтёков жидкости), но датчик настойчиво показывает перегрев мотора. В таком случае нужно проверить работоспособность самого датчика температуры. При обнаружении неисправности — заменить.

Какие инструменты нужны для ремонта водяного насоса

Приступая к самостоятельному ремонту, необходимо запастись всеми необходимыми инструментами и материалами. Из инструментов понадобится:

    обычный набор слесарных ключей — рожковых и накидных;

Трещотка значительно ускоряет ход ремонтных работ

Шприц для смазки закрытых полостей подшипника

Из материалов нужны:

    тосол для замены (или долива) ОЖ;

Смешивать тосол с водой не рекомендуется, можно добавлять совместимые марки антифриза

Отличительной чертой термостойкого герметика является красный цвет

Ремкомплект для водяного насоса КамАЗ

Прекрасным подспорьем для ремонта помпы является ремонтный комплект, состоящий из оригинальных запчастей. В состав его входят все необходимые детали:

  • рабочий вал насоса;
  • подшипник;
  • стопорное кольцо;
  • уплотнительный сальник в сборе;
  • прокладки.

Читать дальше: Гидроник d5wz схема подключения проводов

Ремонтный комплект для водяного насоса КамАЗ

Разбирая помпу, никогда не известно наверняка, что в ней повреждено. Стоимость ремкомплекта невелика и составляет около 5–7 долларов. Имея в запасе всё необходимое, ремонт гарантировано становится успешным.

Ремонт водяной помпы Евро2

Перед началом разборки водяной помпы необходимо выполнить два условия:

  • заглушить двигатель и дать ему остыть;
  • полностью слить всю охлаждающую жидкость в специальную ёмкость.

Нельзя сливать жидкость на землю — это запрещено законом. Синтетические вещества, содержащиеся в тосолах и антифризах, отравляют всё живое на своём пути. Попадая в почву, они практически не разлагаются и, рано или поздно, оказываются в грунтовых водах, делая её непригодной для питья человеку и животным.

Так делать категорически запрещено

Ёмкость системы охлаждения автомобиля КамАЗ составляет 18 литров. Это значит, что ёмкость должна быть достаточно вместительной и чистой. Если тосол не выработал свой ресурс, он может использоваться повторно.

Далее разборка производится в следующем порядке:

    Снимаются приводные ремни. Освобождается шкив.

Ремни снимаются при помощи ослабления натяжителя

Помпа крепится четырьмя винтами к блоку цилиндров

Для удобства демонтажа водяного насоса используются слесарные тиски

Вид двигателя после установки помпы (с левой стороны)

После установки насоса в гнездо блока цилиндров, затягиваются фиксирующие винты. Приводные ремни возвращаются на место.

Натяжение приводного ремня контролируется специальным ключок с динамометром

Во время демонтажа помпы рекомендуется закрыть посадочное место чистой ветошью. Это нужно для того, чтобы в систему охлаждения не попал мусор или старая смазка. После установки помпы необходимо тщательно очистить приводные ремни и шкив от масла — оно разрушительно действуют на материал, из которого ремни изготовлены. Перед установкой новой помпы посадочное место тщательно очищается от масел растворителем. В противном случае герметик на прокладке не будет выполнять свои функции.

Последние действия, завершающие ремонт:

  • наполнить систему охлаждающей жидкостью;
  • запустить мотор и прогреть его до рабочего состояния;
  • протестировать работу системы охлаждения при частоте до 2 тыс. оборотов в минуту;
  • заглушить двигатель и при необходимости долить ОЖ до нормального уровня.

Устройство и принцип работы

Водяная помпа представляет собой насос центробежного типа, который состоит из:

  • корпуса;
  • вала;
  • 2 шарикоподшипников;
  • торцевого уплотнения;
  • крыльчатки;
  • шкива.

Литой корпус выполнен из чугуна или алюминия и имеет 2 патрубка: всасывающий — соединен с радиатором, а напорный — с рубашкой блока цилиндров. Такая схема подключения дает возможность перекачки уже охлажденной в радиаторе жидкости.

На корпусе помпы имеется 2 отверстия: верхнее служит для вентиляции полости подшипникового узла, а нижнее предназначено для контроля протечек антифриза при нарушении герметичности уплотнения; оно одновременно выполняет роль дренажа.

Смазка подшипников в процессе эксплуатации осуществляется через специальное приспособление (тавотницу).

В связи с тем, что привод помпы механический и напрямую связан с двигателем, скорость циркуляции ОЖ зависит от оборотов мотора. Чем выше частота вращения, тем интенсивней охлаждение. Торцевое уплотнение предназначено для предотвращения попадания антифриза из гидравлической (водяной) полости в подшипниковый узел. Оно устанавливается на вал и состоит из подвижной и неподвижной (вращающейся) части. Герметичность обеспечивается графитовыми уплотняющимися поверхностями, на которые наносится графитовая смазка.

Принцип работы и руководство по ремонту помпы для КамАЗа

Водяной насос относится к числу основных агрегатов автомобиля. Механизм обеспечивает работу системы охлаждения (СО) любого двигателя, работающего на принципе внутреннего сгорания жидкого топлива (ДВС).

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 201
Источник: http://autoclub.su/remont-pompyi-kamaz-svoimi-rukami-video/

Система жидкостного охлаждения на грузовике КАМАЗ 55111

КАМАЗ 55111 — это автомобиль с типовым кузовом самосвала. Грузовик выпускался на Камском автомобильном заводе с 1987 г по 2012 г. Предшественником самосвала является КАМАЗ 5511. Модификация 55111 отличается от начальной модели более коротким кузовом. Кабина у первых выпусков КАМАЗ 55111 была идентична первоначальной модели, то есть такая же, как у КАМАЗ 5511.

Важным компонентом двигателя автомобиля является его водяной насос или, как говорят в обиходе — помпа, обеспечивающая нужный температурный режим силового агрегата при его эксплуатации, а также комфортную температуру в кабине грузовика.

Агрегат обеспечивает температурный режим работы двигателя

Работа данного механизма обеспечивает:

  • необходимую скорость циркуляционного процесса жидкости охлаждения (ОЖ) в блоке цилиндров;
  • отвод тепла от эксплуатируемого мотора;
  • поддержание на оптимальном уровне рабочей температуры силового агрегата.

Основопологающим моментом корректной работы не только СО, но и силового агрегата в целом является своевременное определение признаков сбоя при эксплуатации водяного насоса.

Неисправность данного компонента неминуемо приводит к следующим проблемам:

  • температурный перегрев блока мотора с цилиндрами;

    Основная часть двигателя

  • тепловая деформация головки силового агрегата;

    Головка блока состоит из отдельных компонентов, предназначенных для установки на каждом цилиндре

  • перегрев газораспределительного механизма (ГРМ) с клапанами;
  • повреждение прокладки под головкой блока;

    Прокладка устанавливается под каждую часть головки блока цилиндров

  • полная разгерметизация двигателя.

Результатом всего является дорогостоящий и преждевременный, но необходимый в этом случае капитальный ремонт мотора. Для того, чтобы избежать всех выше перечисленных неприятностей рекомендуется своевременно произвести ремонт автомобиля, в частности, осуществить замену либо отремонтировать мотопомпу авто.

Компоненты системы охлаждения

СО двигателя поддерживает определённую температуру корпуса силового агрегата машины. Специалисты считают, что оптимальный нагрев составляет не более 100 °С (температура при которой происходит закипание воды). Инженерный расчёт, а также процесс регулировки клапанов в двигателе предполагает именно данную цифру.

Её изменение в любую сторону повлечёт уменьшение мощности мотора и повышенный расход топлива. Поэтому перед выездом и активной эксплуатацией двигателя рекомендуется его прогревать до рабочей температуры, составляющей 90°С–95°С.

Кроме водяной помпы схема СО двигателя грузовика содержит следующие элементы:

  • радиатор, который расположен в эффективно обдуваемой передней части авто;

    Радиатор обеспечивает охлаждение циркулирующей ОЖ

  • технологические каналы внутри полости двигателя, где происходит циркуляция ОЖ;
  • резиновые соединительные шланги, которые служат для переноса жидкости из радиатора в двигатель, а также в обратном направлении;
  • специальный бачок, в который происходит слив увеличившегося в объёме тосола (ОЖ) при его нагреве — расширительный бачок;

    Расширительный бачок необходим для приёма ОЖ при нагреве системы, так как при этом происходит увеличение её объёма

  • отопитель салона автомашины, состоящий из вентилятора и радиатора печки;

    Отопитель позволяет поддерживать комфортную температуру в кабине грузовика

  • термостаты, которые осуществляют контроль в автоматическом режиме температуры ОЖ (тосола, антифриза).

    Термостат решает задачу поддержания рабочей температуры в СО

Система охлаждения представляет собой замкнутый, полностью автоматический контур. Управление в ручном режиме предусмотрено лишь для «печки» салона (водитель при необходимости может произвести самостоятельную регулировку уровня обогрева салона автомобиля).

Каналы циркуляции ОЖ в полости двигателя

Контроль всей системы производится с помощью специального температурного датчика мотора, который расположен на блоке двигателя. Показания данного датчика можно видеть на температурном индикаторе, расположенном на панели приборов.

Данные с температурного датчика можно проверить на индикаторе приборной панели

Наибольшая вероятность поломки во всей СО существует у водяной помпы, так как компонент является динамической деталью, с постоянными изменениями температуры. Помпа находится в постоянном вращательном движении при эксплуатации двигателя, так как её привод осуществляется от коленчатого вала через ременную передачу.

Привод производится от шкива коленчатого вала двигателя

Конструктивное расположение водяной помпы на моторе автомобиля КАМАЗ

С инженерной точки зрения расположение помпы обусловлено применением приводящего механизма. Вращательное движение на шкив насоса передаётся посредством использования клиновых ремней от коленчатого вала.

Водяной насос распологается впереди силового агрегата

Поэтому, наиболее удобным размещением помпы считается левая часть спереди блока силового агрегата. Конструктивной особенностью является то, что вентилятор для обдува некрепится на шкиве помпы, а размещается на специальной гидромуфте.

Устройство мотопомпы

Автомобильная помпа мотора КАМАЗ конструктивно состоит из ряда компонентов.

Компоненты, входящие в конструкцию мотопомпы

Это следующие детали:

  1. Шкив привода помпы, приводимый в движение от шкива коленчатого вала мотора через передаточные ремни, имеющие клиновое сечение. Шкив помпы может иметь различную конструкцию. Он может быть предназначен к применению одного либо двух ремней, поэтому на этот факт необходимо обратить внимание при выборе данного компонента. На современных двигателях используется, как правило, система из двух приводных ремней для обеспечения большей надёжности при эксплуатации грузовика.

    Деталь позволяет осуществить привод помпы посредством ременной передачи

  2. Специальное стопорное кольцо, которое предназначено для фиксации крыльчатки на приводном валу. Деталь надёжно удерживает шкив в необходимом положении.

    Компонент стопорит и удерживает на валу помпы другие детали

  3. Подшипник опорного типа, состоящий из двухрядных роликовых опор. Внутрь подшипника помещена смазка, которая обладает несмываемыми свойствами. Обновление данной специальной смазки производится с помощью маслёнки, представляющей собой шприц. При достаточном заполнении полостей трущихся деталей происходит выдавливание отработанного смазочного вещества через специальные технологические отверстия.

    Подшипники обеспечивают свободное вращение рабочего вала помпы

  4. Вал помпы, представляющий собой прочный стержень из металла с закреплённой на нём крыльчаткой.
  5. Корпус помпы, изготовленный из металла по технологии литья.
  6. Сальник торцевого типа, который предотвращает самопроизвольное вытекание ОЖ из механизма. Устроен в виде уплотнителя из качественной резины. Деталь прижимается к металлическому корпусу с помощью шайбы через пружину и вращается одновременно с валом крыльчатки механизма.

    Деталь изготавливается из специальной прочной резины

  7. Крыльчатка (выполняется из прочной стали).

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 6829
Источник: http://autoclub.su/remont-pompyi-kamaz-svoimi-rukami-video/

Устройство ТНВД

Рис.1 — Подробная схема всех элементов топливного насоса для автомобилей Камаз с двигателем 740.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 123
Источник: http://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz:-ustroistvo-princip-raboty-i-remont

Ремонт помпы своими руками

Производителями заявлен пробег нового автомобиля КамАЗ (Евро 3) не менее 800 тыс. км. Однако сложные условия эксплуатации, перегрузки и резкие перепады температуры вносят свои коррективы. На практике помпа выдерживает 50–60 тыс. км. При этом предполагается, что регулярно проводится техническое обслуживание. Основными неисправностями водяного насоса 740.63–1307040 считаются:

  • сколы и трещины корпуса помпы;
  • изгиб или износ рабочего вала;
  • износ уплотнительного сальника;
  • износ подшипника.

Огромную роль в правильной работе водяной помпы играет качество охлаждающей жидкости (ОЖ). Как известно, тосол рассчитан на 30 тыс. км пробега или 2 года непрерывной эксплуатации. По истечении заявленного срока свойства тосола резко меняются. Особенно сильно это отражается на смазывающих и антикоррозионных свойствах. Постоянно смачиваемая крыльчатка и радиатор покрываются ржавчиной, хлопья которой забивают протоки и трущиеся места. Это приводит к преждевременному износу всей системы охлаждения.

Хорошей новостью для автомобилиста является то, что помпы такого типа доступны в ремонте. Они легко и полностью разбираются, в них нет незаменимых деталей.

Сколы, трещины и другие механические повреждения корпуса (или крыльчатки) ликвидируются при помощи электросварки или двухкомпонентных герметиков (типа эпоксидной смолы). Прогнувшийся валик вращения крыльчатки зачастую можно выровнять прессом или нанесением слоя хрома (с последующей доводкой до нормативных размеров). Не подлежит ремонту лишь уплотнительный сальник, который довольно легко извлечь и заменить.

Клей готовится перемешиванием двух компонентов в рекомендованной производителем пропорции

Диагностика неполадок в системе охлаждения

Пред тем как приступить к ремонту водяного насоса, необходимо убедиться в том, что причина сбоя в работе двигателя кроется именно в нём.

Главный показатель, по которому можно судить о нарушении работы системы охлаждения — это повышение температуры мотора во время эксплуатации. Индикатор температуры показывает температуру двигателя выше 100 оС.

Расположение индикатора температурного датчика на приборной панели КамАЗ

Причин может быть несколько:

  • низкий уровень охлаждающей жидкости, утечка ОЖ;
  • нарушение работы термостата;
  • нарушение работы радиатора;
  • выход из строя водяной помпы.

Факт утечки ОЖ установить легко, взглянув на расширительный бачок — на нём нанесены отметки максимального и минимального количества тосола в системе. Если уровень ниже минимума, значит, где-то образовалась течь, которую нужно найти.

При поломке термостата (а их в КамАЗе 5511 два), как правило, температура жидкости опускается ниже среднего значения. Это происходит из-за того, что постоянно включён большой круг охлаждения. Это тоже вредно для двигателя, но перегрева не происходит. Если термостат заклинило в положении «малого круга», что бывает крайне редко, первым признаком считается полное отключение обогрева в салоне. Охлаждающая жидкость закипает прямо в расширительном бачке.

Радиатор может либо потечь, либо забиться. Большое количество грязи и пыли, налипшее на передней части радиатора нередко приводят к перегреву мотора. После промывания сот ситуация, как правило, нормализуется.

В случае если все вышеозначенные агрегаты работают исправно, но индикатор всё равно показывает повышенную температуру двигателя, стоит заняться обследованием водяного насоса. Опытные автомобилисты применяют несколько простых, но верных тестов:

  1. Испорченная помпа начинает издавать характерный звук. Тональность меняется с увеличением оборотов, переходя с низкого «воя» на пронзительный «визг».
  2. Образование подтёков жидкости в районе водяного насоса. Они бывают не всегда явными, жидкость сочится только на высоких оборотах коленвала. Но опытный глаз сразу заметит специфические грязно-бурые следы на поверхности блока цилиндров. Причина — пробой сальника.
  3. Третий способ определения неисправности — ручная раскачка шкива водяного насоса. Для этого нужно снять приводной ремень (ремни) и попытаться раскачать шкив вверх-вниз. Если наблюдается хоть малейший люфт (0,5–1 мм), значит, налицо износ вала или подшипника. Их надо менять.

В зимнее время косвенным признаком, который может подсказать о выходе из строя насоса, может стать слабый нагрев воздуха в кабине. Замедленная циркуляция ОЖ приводит к тому, что печка не справляется со своей задачей — в салоне холодно.

Одной из причин преждевременного износа подшипника или рабочего вала водяной помпы может стать чрезмерное натяжение приводного ремня. Рекомендуется проверять силу натяжения при помощи динамометра или безмена. После замены или ремонта агрегата необходимо правильно отрегулировать степень натяжения ремней.

Иногда случается так, что помпа работает исправно (не шумит, нет люфта вала и подтёков жидкости), но датчик настойчиво показывает перегрев мотора. В таком случае нужно проверить работоспособность самого датчика температуры. При обнаружении неисправности — заменить.

Какие инструменты нужны для ремонта водяного насоса

Приступая к самостоятельному ремонту, необходимо запастись всеми необходимыми инструментами и материалами. Из инструментов понадобится:

Из материалов нужны:

  • тосол для замены (или долива) ОЖ;

    Смешивать тосол с водой не рекомендуется, можно добавлять совместимые марки антифриза

  • смазка для подшипника;
  • чистая ветошь, растворитель;
  • термостойкий силиконовый герметик, возможно, эпоксидный клей (по ситуации).

    Отличительной чертой термостойкого герметика является красный цвет

Ремкомплект для водяного насоса КамАЗ

Прекрасным подспорьем для ремонта помпы является ремонтный комплект, состоящий из оригинальных запчастей. В состав его входят все необходимые детали:

  • рабочий вал насоса;
  • подшипник;
  • стопорное кольцо;
  • уплотнительный сальник в сборе;
  • прокладки.

Ремонтный комплект для водяного насоса КамАЗ

Разбирая помпу, никогда не известно наверняка, что в ней повреждено. Стоимость ремкомплекта невелика и составляет около 5–7 долларов. Имея в запасе всё необходимое, ремонт гарантировано становится успешным.

Ремонт водяной помпы Евро2

Перед началом разборки водяной помпы необходимо выполнить два условия:

  • заглушить двигатель и дать ему остыть;
  • полностью слить всю охлаждающую жидкость в специальную ёмкость.

Нельзя сливать жидкость на землю — это запрещено законом. Синтетические вещества, содержащиеся в тосолах и антифризах, отравляют всё живое на своём пути. Попадая в почву, они практически не разлагаются и, рано или поздно, оказываются в грунтовых водах, делая её непригодной для питья человеку и животным.

Так делать категорически запрещено

Ёмкость системы охлаждения автомобиля КамАЗ составляет 18 литров. Это значит, что ёмкость должна быть достаточно вместительной и чистой. Если тосол не выработал свой ресурс, он может использоваться повторно.

Далее разборка производится в следующем порядке:

  1. Снимаются приводные ремни. Освобождается шкив.

    Ремни снимаются при помощи ослабления натяжителя

  2. Откручиваются четыре винта крепления помпы к блоку цилиндров.

    Помпа крепится четырьмя винтами к блоку цилиндров

  3. Насос целиком извлекается из двигателя.
  4. Производится визуальный осмотр агрегата, определяется причина поломки.
  5. Снимается стопорное кольцо, отсоединяется шкив.
  6. Отсоединяется подшипник вала.
  7. Снимается уплотнительный сальник.
  8. Отсоединяется крыльчатка.

    Для удобства демонтажа водяного насоса используются слесарные тиски

  9. Производится замена всех деталей, используя запчасти ремонтного комплекта.
  10. Сборка осуществляется в обратном порядке.

    Вид двигателя после установки помпы (с левой стороны)

После установки насоса в гнездо блока цилиндров, затягиваются фиксирующие винты. Приводные ремни возвращаются на место.

Натяжение приводного ремня контролируется специальным ключок с динамометром

Во время демонтажа помпы рекомендуется закрыть посадочное место чистой ветошью. Это нужно для того, чтобы в систему охлаждения не попал мусор или старая смазка. После установки помпы необходимо тщательно очистить приводные ремни и шкив от масла — оно разрушительно действуют на материал, из которого ремни изготовлены. Перед установкой новой помпы посадочное место тщательно очищается от масел растворителем. В противном случае герметик на прокладке не будет выполнять свои функции.

Последние действия, завершающие ремонт:

  • наполнить систему охлаждающей жидкостью;
  • запустить мотор и прогреть его до рабочего состояния;
  • протестировать работу системы охлаждения при частоте до 2 тыс. оборотов в минуту;
  • заглушить двигатель и при необходимости долить ОЖ до нормального уровня.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 8653
Источник: https://carnovato.ru/remont-pompyi-kamaz-svoimi-rukami-video/

Принцип работы

Из бака, через фильтр грубой очистки, с помощью топливного насоса низкого давления топливо, по топливопроводу, поступает сначала в фильтр тонкой очистки, а потом на вход в ТНВД. От коленвала двигателя передается крутящий момент на топливный насос, а точнее на кулачковый вал, который в свою очередь приводит в действие толкатели. Толкатели давят на пружины, которые поднимают плунжер. Плунжер закрывает впускной клапан, топливо подается на форсунки, которые распыляют его уже в цилиндрах. Кулачковый вал, проварачиваясь дальше опускает плунжер, открывая, тем самым, поступление топлива в ТНВД и процесс повторяется.

Вроде бы ничего сложно, однако, это не совсем так. Любой ТНВД это очень сложный механизм, основой которого являются плунжерные пары. Их изготавливают с очень высокой точностью. Одна такая пара состоит из цилиндра и поршня, который, перемещаюсь и создает высокое давление в системе.

ТНВД двигателя Камаз 740 представляет собой V-образное устройство, в каждой половине которого находится по 4 плунжерные пары. Внизу корпуса насоса находится кулачковый вал, на который от коленвала и передается крутящий момент. Кулачки на валу передают поступательные движения на поршни каждой пары. Работа поршней ТНВД строго синхронизирована с работой поршней самого двигателя с помощью пружинных толкателей.

В конструкции каждой плунжерной пары есть несколько клапанов, как впускных так и выпускных и специальных канавок для отвода лишнего топлива. За направлениями потока топлива отвечают специальные автоматически клапанные механизмы.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1571
Источник: http://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz:-ustroistvo-princip-raboty-i-remont

Видео: замена помпы на КамАЗе

Стоимость новой оригинальной водяной помпы на автомобиль КамАЗ колеблется от 150 до 200 долларов. Цена ремонтного комплекта составляет порядка 6 долларов. Очевидно, что самостоятельная замена обойдётся гораздо дешевле, даже если придётся полностью заменить охлаждающую жидкость в системе.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 317
Источник: https://carnovato.ru/remont-pompyi-kamaz-svoimi-rukami-video/

Возможные неисправности в работе ТНВД и их ремонт

В топливном насосе двигателя Камаз 740 высокое давление создается за счет очень плотного прилегания поршня в цилиндре плунжерной пары. В случае какого либо нарушения этой плотности в топливной системе падает давление и двигатель вообще может не запуститься или работать не ровно, с перебоями. Длительную и безаварийную работы ТНВД в первую очередь обеспечивает качественное дизельное топливо. Для дизельных моторов это одно из главных условий успешной эксплуатации. Внимательно отнеситесь к выбору АЗС, на которой заправляетесь.

Для того, чтобы двигатель КАМАЗ и ТНВД работали исправно и долго своевременно проводите все необходимые регламентные работы по их техническому обслуживанию, а особое внимание стоит уделить замене топливных фильтров, как грубой, так и тонкой очистки. Старайтесь покупать оригинальные расходные материалы у официальных дилеров или в авторизированных сервисных центрах.

Как и у любого механизма у ТНВД есть свой ресурс, который он в любом случае со временем выработает. Но инженеры Камаза разработали ремонтопригодный агрегат, который можно восстановить, заменив изношенные детали. Но ремонтировать топливный насос высокого давления стоит на специализированных станциях, которые оборудованы стендом проверки топливной системы под давлением. Такое оборудование поможет выявить как явные, так и скрытые неисправности. После проведения ремонта ТНВД должен пройти ряд стендовых испытаний и точную настройку вместе топливными форсунками.

Основные причины выхода ТНВД из строя

  • Вода в топливной системе. Причин появления воды в системе может быть несколько: некачественный или изношенный топливный фильтр; большой процент воды в дизельном топливе; нарушение герметичности топливопровода из-за чего образуется конденсат внутри на трубках.
  • Механические примеси в топливе. Примеси могут появляться опять же из-за плохих топливных фильтров. Так же рекомендуется периодически проводить очистку топливного бака от образований парафина и т.п. отложений.
  • Плохие смазывающие качества дизельного топлива. Причина этого может скрывать в применение не сертифицированных присадок. Не поддавайтесь и не добавляйте в топливо ничего лишнего, чего не рекомендует производитель.
  • Не герметичный топливопровод. В этом случае идет постоянный подсос воздуха в систему, повышающий коэффициент трения в плунжерных парах, что приводит к их быстрому износу.

Самые часто встречающиеся неисправности

  • Неравномерная подача топлива. Причина скорее всего кроется в поврежденной плунжерной паре. Так же рекомендуется проверить клапаны топливного насоса, а также работу форсунок.
  • Повышенный расход топлива. Причина банальна – повреждения топливопровода.
  • Запаздывает впрыск. Проблема может скрываться в регулировочном болте толкателя или в поврежденном кулачковом вале.

Видео, подробно описывающее работу топливной систему двигателя Камаз 740.

Регулировка подачи топлива

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 2950
Источник: http://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz:-ustroistvo-princip-raboty-i-remont

Как снять ТНВД

  1. отсоединить тросики ручного управления рычагом остановки двигателя и рычагом управления регулятором,
  2. снимите тягу управления подачей топлива,
  3. отсоедините все трубопроводы подвода топлива к насосу, отводящий и дренажный трубопроводы и трубопровод от фильтра тонкой очистки топлива,
  4. отсоедините трубку для подвода масла к насосу и, масло отводящую трубку,
  5. выкрутите стяжной болт переднего фланца ведущей полумуфты и два болта ведомой полумуфты (для того, чтобы выкручивать болты было удобно нужно провернуть коленвал через люк картера сцепления),
  6. отсоедините топливопроводы факельных свечей,
  7. снимите топливопроводы высокого давления,
  8. отсоедините трубку, которая подводит воздух к рабочему цилиндру вспомогательного тормоза,
  9. открутите четыре болта, которые крепят ТНВД,
  10. снимите собственно сам насос.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 834
Источник: http://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz:-ustroistvo-princip-raboty-i-remont

Порядок разборки

  • вывернуть винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;
  • снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку 2 (рис. а) крепления муфты. Для этого вставить отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 5 (рис. б), снять муфту;

Рис.2 – Снятие муфты

  • распломбировать и вывернуть винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожуха;
  • распломбировать и вывернуть болты крепления верхней крышки регулятора и снять крышку;
  • вынуть ось рычага регулятора и снять рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;
  • снять стопорное кольцо и державку грузов в сборе;
  • вывернуть пробки реек, вынуть втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;
  • отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;
  • расшплинтовать и отвернуть гайки и, используя съемник И-801.26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
  • снять второй подшипник с оси промежуточной шестерни;
  • выбить шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;
  • используя съемник И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;
  • секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разобрать в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1716
Источник: http://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz:-ustroistvo-princip-raboty-i-remont

Сборка и установка ТНВД после ремонта

Сборка ТНВД, как и положено, проводится в обратном порядке. Чтобы установить подшипники на кулачковый вал используется приспособление И-801.27.000. Свободный ход вала должен быть не больше 0,1 мм, делается это путем подбора регулировочных прокладок под крышку переднего подшипника кулачкового вала.

Установка ТНВД:

  • проверните коленвал до его положения, которое соответствует началу впрыска топлива в первый цилиндра (фиксатор находится в зацеплении с маховиком), проверьте, чтобы метка I на заднем фланце ведущей полумуфты привода должна быть вверху;
  • установите топливный насос на двигатель, совместив при этом метки II на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива;
  • затяните болты крепления насоса;

Рис.3 — Порядок затяжки болтов крепления, топливного насоса высокого давления

  • не нарушая взаимного расположения меток, затяните верхний болт ведомой полумуфты привода, переставьте фиксатор в мелкий паз, проверните коленвал на один оборот и затяните второй болт ведомой полумуфты, затяните стяжной болт переднего фланца полумуфты;
  • установите крышку люка картера сцепления;
  • подсоедините трубопроводы высокого давления, маслоподводящую и маслоотводящую трубки, трубку подвода воздуха к пневмоцилиндру вспомогательного тормоза, трубопроводы низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросики ручного управления рычагом останова и рычагом управления регулятором.

После установки ТНВД запустите двигатель и болтом отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода, которая не должна превышать 600 об/мин.

За информацию спасибо сайту 24techno-guide.ru

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1649
Источник: http://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz:-ustroistvo-princip-raboty-i-remont

Кол-во блоков: 10 | Общее кол-во символов: 24843
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. http://autoclub.su/remont-pompyi-kamaz-svoimi-rukami-video/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 7030 (28%)
  2. https://carnovato.ru/remont-pompyi-kamaz-svoimi-rukami-video/: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 8970 (36%)
  3. http://miniteh.com/articles/Informaciya/TNVD-Kamaz:-ustroistvo-princip-raboty-i-remont: использовано 6 блоков из 7, кол-во символов 8843 (36%)

Всё про водяной насос (помпу) системы охлаждения


Система охлаждения предназначена для создания двигателю комфортных условий работы: охлаждения до оптимальной температуры, при которой не наступает термического повреждения тонко подогнанных деталей. Чтобы нормально работал мотор, должны нормально работать и все сопутствующие узлы, в том числе и охлаждение.

 

Назначение, принцип работы

Автомобильный водяной насос, он же помпа, предназначен для обеспечения принудительной циркуляции антифриза в системе охлаждения – от двигателя к радиатору и обратно. Для адекватного охлаждения мотора используется не только искусственная конвекция, но и дополнительный обдув радиатора с помощью вентилятора. Остановка водяного насоса замедлит движение антифриза до такой степени, что двигатель перегреется в считаные минуты (особенно если поломка произошла в жару).

Принцип действия водяного насоса – перекачка жидкости за счет использования центробежной силы: в рабочую камеру поступает антифриз и вращающаяся крыльчатка перекачивает его в отводящий патрубок.

Система охлаждения двигателя

Если рассматривать схему движения охлаждающей жидкости, то водяной насос располагается после радиатора перед двигателем. Такое решение позволяет не подвергать механизм насоса высоким температурам: антифриз в него поступает уже охлажденным.

 

Устройство водяного насоса

Насос системы охлаждения имеет достаточно простую конструкцию с минимумом деталей: на валу, закрепленном на двух подшипниках, расположена металлическая или пластиковая крыльчатка, перекачивающая антифриз по кругу. Для герметизации соединения вала и рабочей камеры используется сальник, а для уплотнения стыков патрубков – прокладки из специальной резины. Вся конструкция заключена в прочный металлический корпус из алюминия или чугуна, устойчивый к вибрации и перепадам температур.

Вал насоса приводится в действие от коленвала двигателя через шкив, то есть механическим способом. Таким образом, водяная помпа начинает работать одновременно с двигателем, и чем выше скорость автомобиля (больше обороты вала), тем активней идет движение антифриза в системе.

Устанавливается насос на корпусе двигателя на специальную прокладку, гасящую вибрацию при работе механизмов.

Слабыми местами водяной помпы можно считать детали, подверженные трению и нагрузкам: сальник и подшипники. Как правило, поломка насоса связана именно с ними.

Чаще всего выходит из строя сальник: из-за его износа охлаждающая жидкость попадает на подшипники и смывает с них смазку, после чего они приходят в негодность.

Принципиальная схема торцевого сальника:
1. Вращающееся кольцо. 2. Стационарное кольцо.
3. Уплотнительная манжета. 4. Прижимная пружина.

Пружина в сальнике выполняет функцию подстройки: благодаря ей трущиеся кольца плотно прижаты друг к другу, независимо от степени износа.

Ресурс водяной помпы составляет от 60 до 160 тыс. км (а в некоторых случаях и больше), а выход из строя обусловлен механическим износом.

Регламента замены помпы нет, но чаще всего ее меняют одновременно с каждой второй заменой ремня ГРМ, и тогда же делают профилактическую проверку ремней генератора.

Как правило, водяной насос не ремонтируют: подгонка деталей настолько точная, что разборка и сборка технически нецелесообразны. Поэтому при поломке легче и быстрей поставить новый насос, чем делать трудоемкий и ненадежный ремонт.

 

Признаки неисправности

  • Протечки антифриза. При нарушении герметичности любого из участков системы охлаждения антифриз, находящийся в ней под давлением, начинает подтекать. Это можно обнаружить при осмотре автомобиля или после стоянки по пятнам на асфальте;

Дренажное отверстие, из которого подтекает антифриз
при износе или протечке сальника

  • Понижение уровня антифриза – прямое следствие протечки;
  • Помпа начинает шумно работать – признак износа подшипников;
  • В салоне запах охлаждающей жидкости;
  • При прогретом моторе не работает печка – дует холодный воздух;
  • Перегревается двигатель, о чем сигнализируют датчики и индикаторы. Перегрев двигателя – одна из самых серьезных проблем, способная за считаные минуты привести его в негодность;
  • При осмотре вал насоса имеет люфт: его можно пошатать с заметной амплитудой. Такой люфт – однозначный признак износа подшипников, даже если помпа еще работает.

В крайних случаях износ сальника и подшипников приводит к тому, что вал от нагрузки и перегрева изнашивается, после чего ломается и заклинивает механизм.

 

Причины неисправности водяного насоса

Основной причиной неисправности водяного насоса является механический износ трущихся частей: сальника, подшипников, вала, шкива. При протечке сальника антифриз попадает на подшипники и за короткое время смывает с них смазку, после чего они ломаются и вал насоса заклинивает.

Ускоряют износ насоса грязь и примеси, попадающие в антифриз. Они могут вывести из строя не только трущиеся пары, но и крыльчатку.

Некачественный антифриз без антикоррозийных присадок вызывает окисление металлических поверхностей и портит резиновые прокладки и уплотнители.

Использование воды вместо антифриза вызывает образование накипи, которая откладывается на частях системы охлаждения, в том числе на водяной помпе. Современные автомобили не рассчитаны на применение воды!

Быстрый износ подшипников может быть вызван неправильным натяжением шкива – слишком сильным (больше нагрузка на одну сторону подшипника) или слишком слабым.

Кавитационная эрозия – следствие образования пузырьков в охлаждающей жидкости (низкое качество, выработка антивспенивающих присадок, низкий уровень ОЖ в системе). Лопающиеся мелкие пузырьки со временем портят металлические поверхности, проделывая в них круглые выемки.

Кавитационный износ крыльчатки

В корпусе могут образоваться трещины от перепадов температур, вибрации, нагрузки (охлаждающая жидкость в системе находится под давлением, что повышает температуру ее кипения). Да и просто некачественный насос может не выдержать условий эксплуатации.

И, наконец, починка водяного насоса не гарантирует его долгой и качественной работы. Плохо отремонтированный механизм отказывает в самый неподходящий момент.

 

Профилактика неисправностей

Всем хочется, чтобы любая деталь автомобиля работала как можно дольше. Что влияет на срок службы топливного насоса?

  • Качество антифриза, своевременная его замена и контроль уровня. Это, пожалуй, один из главных факторов нормальной работы всей системы охлаждения: от рубашки двигателя до радиатора;
  • Чистота в системе охлаждения. Отсутствие твердых частиц и примесей замедлит износ помпы;
  • Своевременная замена уплотнительных прокладок патрубков, которые портятся («дубеют» и трескаются) под воздействием охлаждающей жидкости и высоких температур.

Одним из самых тяжелых последствий неисправности водяного насоса – закипание охлаждающей жидкости и перегрев двигателя, особенно на жаре в пробках. Стоя летом в городских заторах, нужно отслеживать температуру мотора и не допускать критического нагрева. А в дальних поездках всегда иметь запас антифриза для долива.

 

 

О том, как выбрать новый водяной насос и каким брендам отдать предпочтение – наш «Гид покупателя».

 

Ремонт и замена помпы грузовиков: ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ и импортных грузовых автомобилей цены в Москве

Каковы причины стука двигателя на оборотах?

Чаще всего появление стука связано с выработкой ресурса некоторых комплектующих. Это могут быть клапана, распредвал, поршневая группа или корневая шейка. Быстро и точно определить причину стука можно только при осмотре машины в автосервисе.

Чем вызвана течь масла по двигателю?

Источником этого неприятного явления может быть протечка сальников коленвала, распределителя зажигания, масляного фильтра, неисправности клапанной крышки или вентиляции картера. Чтобы определить, что привело к подтеканию масла позвоните нам, мастера нашего СТО подскажут правильный выход из любой ситуации.

Чем опасно увеличенное давление картерных газов?

Попадание в картер газов приводит к повышению в нем давления и может стать причиной утечки масла через сальники коленвала. Восстановить нормальное давление можно только наладив качественную вентиляцию, чтобы взамен отработанных газов происходило поступление свежего воздуха. Оперативно решить эту проблему можно в автосервисе, после предварительного осмотра автомобиля и обнаружения неисправности.

Как происходит попадание воздуха в систему охлаждения?

Завоздушивание системы охлаждения чаще всего происходит вследствие разгерметизации шлангов при циркуляции жидкости, пробоины в радиаторе, повреждении прокладки ГБЦ, ошибки в работе воздушного клапана или неправильном выполнении замены жидкости. Определить, что стало причиной завоздушивания системы охлаждения можно проведя диагностику автомобиля в нашем автосервисе.

Воздух в бачке антифриза – что делать?

Чаще всего воздушная пробка в бачке образуется из-за неправильно выполненной замены жидкости. Чтобы избежать перегрева мотора и серьезного повреждения других узлов машины необходимо после каждой замены стравливать воздух. Как делать это правильно вам подскажут автомеханики нашего СТО. Для получения консультации свяжитесь с нами по контактному телефону.

Как устранить завоздушенность системы охлаждения?

Системы охлаждения у разных моделей автомобилей имеют свои конструкционные особенности. Все зависит от класса машины и ее назначения. Гарантированные приемы удаления воздуха из системы охлаждения вам продемонстрируют наши мастера при проведении диагностики машины.

Из-за чего происходит сбой зажигания двигателя ДВС?

Привести к пропуску зажигания в цилиндре могут различные неисправности: неправильно выставленный зазор свечей, наличие на них нагара, поломка распределителя, неисправность топливного насоса и даже плохая рабочая смесь. Их перечень настолько велик, что точно установить причину сбоя можно лишь при осмотре машины в СТО.

Почему происходит перегрев двигателя и каковы его последствия?

Причинами, приводящими во время работы мотора к росту температуры до критических значений могут быть как эксплуатация в горных условиях или перегруз автомобиля, так и неисправности в ходовой части или трансмиссии. К ухудшению охлаждения головки блока цилиндров часто приводит и недостаточное количество антифриза. Для определения причины, приведшей к закипанию силового агрегата вашей машины, свяжитесь с мастерами нашего СТО по контактному телефону.

Избыточная вибрация при работе двигателя — в чем причина?

К нарушению вибрационного режима ДВС могут привести: сбитый привод ГРМ, ослабление крепления мотора, перебои в функционировании цилиндров. Точная причина избыточной вибрации двигателя определяется при проведении диагностики машины в СТО.

Является ли свист турбины признаком поломки?

Принцип работы турбонаддува основывается на прохождении потоков воздуха под высоким давлением. Поэтому есть вероятность появления свиста даже при исправной турбине. Если же шум или вой во время работы двигателя слышны постоянно, то это может указывать на наличие утечки воздуха из-за разгерметизации системы, повышенного давления или имеется его подсос. Для уточнения причин, приводящих к свисту турбины, свяжитесь с мастерами нашего СТО по телефону.

Когда из трубы дизеля идет белый дым?

Причинами его появления могут быть: конденсат, образующийся на стенках контура системы при низких температурах и высокой влажности воздуха, не полное сгорание топлива, наличие охлаждающей жидкости в цилиндрах мотора. Белый дым, вызванный испарением влаги обычно быстро рассеивается. Если же по мере прогревания агрегата он не исчез, то для точного определения причины его появления необходим осмотр машины в СТО.

Когда нужна регулировка клапанов ГРМ либо ДВС?

Регулировка клапанов может потребоваться при увеличении теплового зазора или в случае, когда при достижении рабочей температуры они перестают плотно закрываться. Привести к такой ситуации могут различные неисправности: износ седел, элементов привода или кулачков распредвала. Чтобы узнать, как и где произвести регулировку клапанов, свяжитесь с мастерами нашего СТО по телефону.

Ремонт помпы и водяного насоса КАМАЗ своими руками, руководство, неисправности, фото, последовательность, запчасти

Отогнув усы стопорной шайбы 19 (рис. 5.22) и удерживая валик 10 от проворачивания за шкив 5, откручивают колпачковую гайку 20 крепления крыльчатки 18 и снимают шайбу 19. Крыльчатку 18 снимают с валика 10 насоса съемником. С валика 10 насоса снимают уплотнительное кольцо 16 с обоймой 17 и упорное кольцо 15, откручивают болт 2 крепления шкива и снимают пружинную 3 и плоскую 4 шайбы. У насосов предыдущего поколения вынимают пружину 17 (рис. 5.23), манжету 15 торцевого уплотнения в сборе с обоймами 16 и 18 и упорное кольцо 14. Из валика 10 (см. рис. 5.22) насоса выпрессовывают шпонку 9. Жидкостный насос, устанавливаемый на двигатели с номерами, начиная с 110661 на КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.22):
1 — насос жидкостный в сборе; 2 — болт; 3 — шайба пружинная; 4 — шайба плоская; 5 — шкив; 6 — шайба пьшеотражательная; 7, 15 — кольца упорные; 8, 11 — подшипники; 9 — шпонка сегментная; 10 — валик; 12 — манжета; 13 — корпус насоса; 14 — сальник в сборе; 16 — кольцо уплотнительное; 17 — обойма кольца; 18 — крыльчатка; 19 — шайба стопорная; 20 — гайка колпачковая; 21 — масленка Жидкостный насос, устанавливаемый на двигатели с номерами до 11066 на КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.23):
1 — шкив; 2 — втулка манжеты; 3 — манжета с пружиной в сборе; 4 — корпус манжеты; 5 — прокладка корпуса манжеты; 6, 9 — шарикоподшипники; 7 — шпонка сегментная; 8 — валик; 10 — задняя втулка манжеты; 11 — манжета корпуса насоса в сборе с пружиной; 12 — корпус насоса; 13 — кольцо корпуса; 14 — кольцо упорное торцевого уплотнения; 15 — манжета торцевого уплотнения; 16, 18 — обоймы манжеты торцевого уплотнения большая и малая; 17 — пружина торцевого уплотнения; 19 — гайка колпачковая; 20 — шайба стопорная; 21 — крыльчатка; 22 — шайба; 23 — болт крепления крышки корпуса; 24 — крыльчатка вентилятора в сборе С валика 10 насоса новой конструкции снимают пылеотражательную шайбу 6 и вынимают из корпуса 13 насоса упорное кольцо 7. У насосов старой конструкции из корпуса выкручивают болты 23 (см. рис. 5.23) крепления крышки, снимают шайбы 22, корпус 4 в сборе с манжетой 3 и прокладку 5. Установив жидкостной насос на гидравлический пресс, выпрессовывают валик в сборе с подшипниками.
Из корпуса 13 (см. рис. 5.22) насоса новой конструкции с помощью оправки выпрессовывают манжету 12 и сальник 14. С валика 10 на ручном прессе спрессовывают подшипники 8 и 11. Из корпуса 12 (см. рис. 5.23) насоса старой конструкции с помощью оправки выпрессовывают кольцо 13, вынимают манжету 11 и спрессовывают на ручном прессе с валика 8 подшипники 6 и 9 вместе с втулкой 10. Из корпуса 4 манжеты отверткой извлекают манжету 3 и выбивают втулку 2 из шкива 1.
Детали жидкостного насоса моют, обдувают сжатым воздухом и дефектуют.
Корпус жидкостного насоса бракуют при наличии обломов или трещин, а также при износе до диаметров, превышающих, мм:
для гнезда под передний подшипник — 62,04,
под задний подшипник — 52,04,
под уплотнитель — 36,49.

Валик жидкостного насоса бракуют при наличии обломов или трещин, а также при износе шеек, мм:
под передний подшипник — до диаметра менее 24,99,
под задний подшипник — до диаметра менее 19,99,
под шкив — до диаметра менее 24,926.

При износе шпоночного паза по ширине до размера более 5,01 мм фрезеруют новый паз под углом 180° к изношенному. Зазор между поверхностью лыски под крыльчатку и кольцом проверяют проволочным щупом диаметром 0,05 мм. Если из-за износа лыски щуп проходит, валик насоса бракуют.
Шкив привода жидкостного насоса бракуют при наличии обломов или трещин и износе отверстия под шейку вала до диаметра более 24,93 мм. Износ поверхностей ручья определяют при измерении их микрометром по роликам диаметром 9±0,01 мм, вложенным в ручьи. При размере менее 148,1 мм для насосов новой конструкции и 162,2 — старой шкив бракуют. При износе шпоночного паза по ширине до размера более 5,01 мм фрезеруют новый паз под углом 180° к изношенному.
Крыльчатку жидкостного насоса бракуют при наличии обломов или трещин, кавитационном разрушении или износе лопастей, а также при износе отверстия под валик насоса, если размер а (рис. 5.24) превышает 15,67 мм или размер b превышает 13,57 мм.

Схема измерения отверстия крыльчатки под валик жидкостного насоса КАМАЗ (рис. 5.24):
При сборке жидкостного насоса на валик 10 (см. рис. 5.22) на ручном прессе напрессовывают подшипники 8 и 11.
На валик 8 (см. рис. 5.23) насоса старой конструкции после напрессовки подшипников напрессовывают втулку 10 манжеты заднюю. В шкив 1 запрессовывают втулку 2. Смазав наружную поверхность манжеты 3 маслом М10Г2К, запрессовывают манжету в корпус 4 манжеты так, чтобы торец с пружиной был направлен в сторону подшипника. Аналогично запрессовывают манжету 11 в корпус 12 насоса. Торец с пружиной должен быть направлен в сторону подшипника 9. В корпус 13 (см. рис. 5.22) насоса новой конструкции с помощью оправки запрессовывают манжету 12 на эмали НЦ-5123 до упора в корпус насоса. Заполнив полость подшипникового узла смазкой Литол-24 на 1/3… 1/2 объема (20…30 г), запрессовывают на ручном прессе с использованием оправки валик 10 в сборе с подшипниками 8 и 11 в корпусе 13 насоса.
В корпус 13 насоса новой конструкции устанавливают упорное кольцо 7 переднего подшипника, а на валик 10 — пылеотражательную шайбу 6. В насосах старой конструкции устанавливают прокладку 5 (см. рис. 5.23), крышку в сборе с манжетой и закручивают болты 23 с плоскими и пружинными шайбами 22.
В валик 10 (см. рис. 5.22) запрессовывают сегментную шпонку 9, шкив 5 напрессовывают на валик 10 до упора.
У насосов новой конструкции закручивают болт 2, подложив под него пружинную 3 и плоскую 4 шайбы.
В корпус 13 запрессовывают сальник 14 с помощью оправки (рис. 5.25). Перед запрессовкой цилиндрическую посадочную поверхность покрывают тонким слоем эмали НЦ-5123. На валик 10 (см. рис. 5.22) насоса устанавливают кольца упорное 15 и уплотнительное 16 с обоймой 17. В корпус 12 (см.рис. 5.23) насосов старой конструкции запрессовывают с помощью оправки кольцо 13 на эмали НЦ-5123. На валик 8 устанавливают упорное кольцо 14 и манжету 15 в сборе с обоймами 16, 18 и пружиной 17. Оправка для запрессовки уплотнения и крыльчатки жидкостного насоса КАМАЗ (рис. 5.25): На ручном прессе с помощью оправки (см. рис. 5.25) напрессовывают крыльчатку на валик насоса. Установив стопорную шайбу 19 (см. рис. 5.22), закручивают гайку 20 крепления крыльчатки 18 и отгибают усики шайбы на грани гайки и на лыске крыльчатки. После этого проверяют качество сборки. Вращение валика должно быть свободным, без заеданий.
Работу насоса проверяют на специальном стенде (рис. 5.26) при частоте вращения 3600 мин в течение 4 мин, в том числе 1 мин — сухая обкатка, 3 мин — обкатка с водой. Уровень воды в баке должен быть выше оси насоса на 0,8 м, температура воды — не менее 50 °С. Насос должен создавать напор не менее 6 м вод. ст. (180 кПа). Все соединения насоса должны быть герметичными, течь воды из дренажного отверстия не допускается. Принципиальная схема стенда для испытания жидкостных насосов на КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.26):
1 — тахометр; 2 — манометр; 3 — дроссель; 4 — трубопровод дренажный; 5 — бак водяной; 6 — кран; 7 — испытуемый насос; 8 — электродвигатель Далее ремонт гидромуфты привода вентилятора КАМАЗ.

Схема помпы на КАМАЗе | КАМАЗ

Ремонт помпы камаз своими руками

Ремонт помпы Камаз 740

Ремонт водяного насоса КамАЗ ДВС-740

Совет по ремонту помпы на автомобиле камаз

Замена помпы на Камминз, Камаз 4308

Ремонт водяного насоса (помпи) МТЗ-80/82

Сальник водяного насоса ( помпы ). Обзор, принцип работы.

замена сальника помпы

Ремонт балансиров Камаз!!! Часть2

Как снять ПГУ на автомобиле Камаз

Также смотрите:

  • Специальные автомобили на шасси КАМАЗ
  • КАМАЗ не запускает двс
  • Схема работы спидометра КАМАЗ 65115
  • Течь топлива из под ТНВД КАМАЗ
  • Насос автономного отопителя КАМАЗ
  • Размеры покрышек КАМАЗ 5320
  • Как тянет шатуны на КАМАЗе
  • Запрет на старый КАМАЗ
  • Угол опрокидывания КАМАЗ
  • Звук КАМАЗа на ходу
  • КАМАЗ 44108 с кму fassi
  • Прицепной отвал на КАМАЗ
  • Кабина на КАМАЗ 6460 новая
  • Подкачивающий насос для дизеля КАМАЗ
  • Видео как собирают КАМАЗы сельхозники
Главная » Новинки » Схема помпы на КАМАЗе Водяной насос

Камаз — Водяной насос Китая, Русский Камаз

Обзор

Подробнее о продукте

Рекомендовано для вас

19,00 $ / шт. Мин.Заказ: 500 Лотов

Производственная мощность:

8000

Марка охлаждающей жидкости:

Подкладка

Тип датчика температуры воды:

Дизельный насос

Тип сердечника радиатора:

Гидравлический насос

Тип радиатора:

Низкое давление

Тип охлаждающей жидкости:

Вода

Краткие сведения

Наименование товара:

Водяной насос Камаз

Марка охлаждающей жидкости:

Подкладка

Тип датчика температуры воды:

Дизельный насос

Тип сердечника радиатора:

Гидравлический насос

Тип радиатора:

Низкое давление

Тип охлаждающей жидкости:

Вода

Составная часть:

Датчик температуры воды

Преимущество:

Производитель о упаковке в соответствии с вашими потребностями

Срок поставки:

10-20 дней

Транспортный пакет:

Обычная упаковка или в соответствии с вашими потребностями

Источник:

Синтай Нинцзинь Хэбэй Китай

Водяной насос Камаз
1.ISO9001-2000
2. Заводское производство в течение 40 лет
3. О упаковке мы можем в соответствии с вашими потребностями

Просмотреть еще

{{}}} {{если (product.prodRelatedType == ‘2’) {}} {{}}}

{{= продукт.имя}}

{{= product.price}} {{= product.packageUnit}}

Сколько масла заливается в двигатель КамАЗ 43114. Объем масла в двигателе Каменс

Характеристики КАМАЗ-740

Производство КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образная
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120
130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия 16.0
16,8
17,0
Объем двигателя, куб. См 10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 210/2600
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
260/2200
280/1900
290/2200
300/2200
320/2200
360/1900
400/2200
420 / 1900
440/1900
Крутящий момент, Нм / об / мин 667 / 1600-1800
667 / 1600-1800
834/1400
834 / 1600-1800
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200 -1400
1570/1400
1864/1300
2060 / 1250-1350
Экологические стандарты Евро 0-5
Турбокомпрессор ТКР 700
ТКР 7Н1К
Масса двигателя, кг 750 (740.10)
842 (740,11)
865 (740,30 / 35)
870 (740,602 / 70)
885 (740,35 / 50/60)
Расход топлива, л / 100 км (для КамАЗ-55111) 36,5
Расход масла,% к расходу топлива, до 0,8 (7403)
0,6 (740,10)
0,3 (740,11)
0,2 (740,30 / 35/37/38/50)
0,1 (740,60)
0,06 (740,70)
Моторное масло
5W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Произведена замена масла, км 16000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(740.10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
— по заводски
— по практике

400 000/800 000/1 000 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Установлен двигатель КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253
КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925
КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
КамАЗ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415
КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112 ,,,
КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
Урал-4320, 5323,
ЗИЛ-133
АГМС
ГАЗ-5903
ЛиАЗ-5256
НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автозавода началось в 1975 году и стал первым ДВС для КамАЗа.Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с углом развала 90 ° со вылетом 29,5 мм и чугунные гильзы … Стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметром коренных шеек 95 мм. мм и диаметром 80 мм для шатунов устанавливается в блоке. Шатуны стальные (длина 225 мм), поршни — алюминиевые (высота 75,7 мм), смещены от центра на 5 мм. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо-версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 4,0-5,5 кгс / см 2.

Сверху блока устанавливаются отдельные чугунные головки для каждого цилиндра отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51,6 мм, а выпускных 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны с помощью штоков, толкателей и коромысел. Шестерня привода распредвала от коленчатого вала … На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14,2 / 13.7 мм.
Регулировка клапана на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, выпускной 0,4 мм. Порядок регулировки клапана: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого в ДВС был установлен насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробнее см. Ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, помпой ЯЗДА 337, 273 форсунками.
Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленчатый вал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
Есть еще двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели
для Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют собственные более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, 274 форсунками. Двигатели Камаз Евро-4
отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, а также наличием катализатора SCR.
Версии без SCR экологически приемлемы для класса 4 (Правила 96-02).

На КамАЗ 740 Евро-4 установлен ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти двигатели управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На эти двигатели установлены две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для исполнения 7403 были турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1.КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель по нормам Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS. Ресурс мотора 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но 271 форсунка. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Данный двигатель внутреннего сгорания устанавливается на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбодвигатель на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (камера сгорания большего размера), со своими поршневыми пальцами, на другой системе впуска, ТНВД 334, форсунками 271, а также с турбины ТКР 7Н1К. Распределительный вал остается старым. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км. Мощность 260 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель по Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об / мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. Км. У мотора нет интеркулера.
Этот дизель стоит на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель по стандарту Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стенды на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, инжекторами 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об / мин.
Найден на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки AZPI 216-02, Bosch MS6.1 блок управления, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об / мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об / мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такая же версия, но мощностью 320 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об / мин. /
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — модификация Евро-3 с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭЛАРА 50.3763 ЭБУ. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог описанного выше двигателя мощностью 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
Встретить данный ДВС можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильный вариант Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос ПЭ8П120А920 / 5РВ, ЭБУ МС 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть помпа ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель по экологическому классу 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — 400 л.с. модель
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — вариант 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33.КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — аналогичная версия 5-го экологического класса мощностью 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — вариант 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины в головках в области сопел. Популярная проблема двигателей Евро-2, которая возникает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за особенностей ГБЦ… Проблема решилась с головками Евро-3.
2. Износ футеровки. Еще одна проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и при необходимости заменять. Иногда получается даже до 100 тыс. Км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени требует чистки, а также в термостатах, гидравлической муфте, возможно, проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может вызвать трещины лайнера.
4. Дым:
белый дым — в баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
синий дым — масло поступает в цилиндры.
черный дым — проблема с топливом, посмотрите как настроена помпа.
5. Стук. Причины следует искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно выбранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Посмотрите в первую очередь на помпу, фильтры, патрубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку.
Двигатели стандарта Евро-3 имеют масляный насос, пробег которого составляет около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch на Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их приходе. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС для Евро-3 отличаются повышенным износом гидрораспределителей.
В общем, заливайте хорошее масло, меняйте регулярно, также регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее и тогда двигатель будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на колодке слева по ходу, перед мотором.У двигателей до 2007 года номер проштампован в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставил турбину

На обычный атмосферный 740 можно установить турбины, переоборудовав его на 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также впускной и выхлопная система. Все готово, достаточно собрать.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить.Это будет работать, может быть, даже долго, но безопаснее преобразовать в 7403.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заправленных КАМАЗом. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты.Двигатели КамАЗ способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. С правильными, качественными моторами ухода они без поломок пробегают более ста тысяч километров. Дизели неприхотливы к качеству топлива, но для них очень важно правильное масло … Об этом и пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать , сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ.В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера остановимся на наиболее популярных моделях грузовиков КамАЗ, двигателях и объемах заправки в системе смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740,10). 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11-740.13). 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50. 740.51). 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55). 28 литров.

Объем может незначительно отличаться в зависимости от различных факторов, поэтому мы рекомендуем вам ориентироваться на индикаторы щупа.

Замена масла в двигателе КамАЗ

Объем 23 литра, масло 10g2k МОЯ ПОЧТА [электронная почта защищена] МОЙ TWITTER twitter.com/nvagin91 Я ДЕЙСТВУЮ.

Замена масла КамАЗ740

Пуск после регулировки клапанов и правильной замены масла в двигателе за бардак, все не описать.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу во время работы и с большей вероятностью выходит из строя.Использование не рекомендуемых масел и периодическая замена масла увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их отличия

Масло моторное модерн производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительными свойствами, вязкостью, температурными и эксплуатационными характеристиками. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740: Уровень вязкости
.В дизельных энергоблоках используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой газовой турбины используются специальные масла;
Класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла двигатель КАМАЗ можно достичь максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей… Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение примесей, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температуры.

Чтобы блок питания работал исправно в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ и не забывайте своевременно его заменять.

замена гур КамАЗ 5320 на 4310

КАМАЗ 4310, новый

Как накачать ГУР на КАМАЗ

Урал 4320 часть 12. Ремонт, замена коренных и шатунных подшипников.

См. Также:

  • Схема подключения АКБ КАМАЗ 4308
  • Как заводится КАМАЗ 53212
  • Маркировка воздушных фильтров КАМАЗ
  • Техническое поражение КАМАЗ
  • Патрубок турбокомпрессора КАМАЗ cummins
  • КАМАЗ тягач гибридный
  • КАМАЗ вахтовый военный
  • Затраты на ТО и ремонт КАМАЗ
  • Наименование деталей КАМАЗ
  • Можно ли зарегистрировать КАМАЗ Евро 3
  • Как проверить компрессию в КАМАЗ 740 двигатели
  • Какие проблемы у самосвалов КАМАЗ?
  • Как правильно отрегулировать зажигание на КАМАЗ видео
  • Рычаг тормоза КАМАЗ Евро
  • Переключение передач на КАМАЗе без сцепления
Главная »Коллекции» Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310

Камаз136.ru

КАМАЗ 4310 Кол-во масла в двигателе

Замена масла в двигателе КамАЗ

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Ответы на вопросы №2 — О давлении масла, о продаже КамАЗ

Выявление причины повышения уровня масла и установка впрыска топлива

Устройство и обслуживание автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

SUPROTEC залил в двигатель КАМАЗ (часть 7)

1. (КамАЗ 740) Дизельная система питания

Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с дефектом

Смотрите также:

  • Панель капота на Chevrolet Cruze
  • Бампер на Mercedes 124 amg
  • Chevrolet captiva 2014 МКПП бензин отзывы владельцев
  • Поддон в багажнике Skoda Octavia tour
  • Пежо 308 2008, клиренс
  • Шевроле Авео стук в передней подвеске видео
  • Отзывы Шевроле Авео год выпуска 2014
  • Двигатель Cummins на КАМАЗ замена форсунок
  • Как проверить термостат на Мерседесе
  • Ремонт 5-й передачи КПП Нива Шевроле своими руками видео
  • Тойота и Ниссан на одной базе
  • Замена лампочки в фаре Ситроен С4
  • Отсутствует тяга двигателя Шевроле Авео
  • Nissan almera classic from fox
  • Как зарегистрировать ключи от Chevrolet Lacetti
Главная »Видео» КАМАЗ 4310 Количество моторного масла

логоваз-авто.ru

Масло в мосту КАМАЗ. Что и сколько литров заливать.

Масло в мосту КамАЗ — одно из важнейших условий длительной эксплуатации. Для правильной и долговечной работы механизмов объем масла в мосту КамАЗ должен соответствовать установленному уровню. Марка отработанного масла также имеет решающее значение, как и его своевременная замена.

Сколько масла заливать в мост КамАЗ

Сколько литров масла заливается в мосты КамАЗ? Конструктивными особенностями установлено разное количество смазки в корпусах главной передачи.Вездеходы Камского автозавода оснащены передним ведущим мостом, который также требует смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме того, требуется смазка узлов поворотных кулаков.

Наличие механизма межосевого дифференциала определяет, сколько масла заливать в средний мост КамАЗа. Коробке передач нужно семь литров смазки. Прикрепленный к нему межосевой дифференциал также требует дополнительных 750 граммов масла.

На заводе около 80 типов мостов, все они имеют схожую конструкцию, но есть исключения.Поэтому в любом случае ориентируйтесь на уровень контрольных отверстий.

В средней части картера расположено контрольное отверстие, определяющее, сколько масла заливать в задний мост КамАЗа. Пробку контрольного отверстия откручиваем, и доливаем масло в заливное отверстие до тех пор, пока оно не появится в контрольном. Проверку следует проводить на горизонтальной площадке, необходимо следить за тем, чтобы колеса находились на одном уровне: иначе невозможно правильно определить требуемый уровень.

Нужен мост КАМАЗ?

Какое масло выбрать?

Водители не всегда ответственно относятся к тому, какое масло заливать в мост КамАЗ.Однако неправильный выбор смазки приведет к преждевременному износу движущихся частей и выходу из строя ходовой части машины.

Наиболее предпочтительное масло для мостов КамАЗ — марки 75W-90 или 80W-90. Отечественное масло также с успехом можно заливать в задний мост марки КАМАЗ ТАД-17и. Он обладает хорошими смазочными свойствами, но неустойчив к низким температурам и имеет свойство загустевать при сильных морозах, что затрудняет работу механизмов. Однако большинство водителей используют его из-за невысокой стоимости.

Лучше масло в мост КамАЗ известных зарубежных марок. Синтетические моторные масла 75W-90 Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax Long life имеют длительный срок службы и отлично защищают трущиеся поверхности шестерен, подшипников и валов. Они также отлично работают при отрицательных температурах до -40 градусов, не теряя своей текучести. Максимальная температура окружающей среды для их применения — 35 градусов.

Трансмиссионное масло также используется в средней оси КамАЗ 80W-90.Их используют в умеренном климате, так как диапазон рабочих температур от + 35 до -25 градусов по Цельсию. Одним из лучших в этой категории является Mobilube HD. Прекрасно смазывает детали, которые подвергаются большим нагрузкам. Адептам подойдут полусинтетические масла Esso Gear Oil GX, также 80W-90.

В климатических зонах с преобладанием высоких температур оптимальным выбором является масло типа 85W-90. Сохраняет свою плотность при 45 градусах тепла. Минимальное показание термометра для этой категории составляет -12 ° C.

Замена масла

Первая проверка уровня масла проводится через 1000 км. пробег, второй — еще через 4000 км. Последующий техосмотр и дозаправку следует проводить через каждые 8000 км, а также через 50 000 км. необходимо произвести полную замену масла в мостах КамАЗа. Для этого коробку передач прогревают, позволяя машине двигаться. Затем откручиваем заглушки всех трех отверстий: заливного, контрольного и сливного. После вытекания всей использованной смазки полость редукторов промывается и нижняя пробка затягивается.Затем масло заливается в передний мост КамАЗа через верхнее отверстие до тех пор, пока оно не появится в управляющем. Затем затягиваются остальные заглушки.

двигателяма.ру

Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310

Замена масла в двигателе КамАЗ

Устройство и обслуживание автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Вопрос №5. КАМАЗ

Последствия езды без трансмиссионного масла в средней коробке передач КамАЗ

Замена ГУР КамАЗ 5320 на 4310

Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ

КАМАЗ 4310, новый

Частые проблемы с головкой клапана на двигателе КамАЗ

установка балансира КамАЗ

См. также:

  • Завод КАМАЗ закрыт
  • Комплект КАМАЗ 65115
  • Блокировка КАМАЗ 4310
  • Размер шкворня КАМАЗ 5320
  • Как диагностировать КАМАЗ 6520
  • Подвеска КАМАЗ
  • Замена тормозных колодок КАМАЗ 5320 видео
  • Насос ГУР КАМАЗ 6520
  • КАМАЗ россия мощность
  • Как много кубометров песка в КАМАЗ
  • Последние модификации КАМАЗ
  • Ремонт цилиндра подъема кузова КАМАЗ 5511 своими руками
  • Новые грузовики России КАМАЗ
  • Ширина машины Самосвал КАМАЗ
  • Как установить редуктор задний мост КАМАЗ
Главная »Новинки» Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310

Камаз-запчасти.ru

Замена масла в двигателе КамАЗ

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ

Вопрос № 5. К полнопоточному масляному фильтру КАМАЗ

КамАЗ 43118, новый, 2012 г. в Челнах

Часто Проблемы с головкой клапана на двигателе камаз

dmc neo — 185 камаз масло

Смотрите также:

  • КАМАЗ 53215 с запасом
  • Букс КАМАЗ Евро
  • КАМАЗ 43101 1991 автомобиль
  • Датчики КАМАЗ 43118
  • Характеристики автомобиль
  • Новый двигатель для КАМАЗ 4310
  • Ширина ворот на даче для КАМАЗ
  • Размеры полки в кабине КАМАЗ
  • Штурмовой автомобиль на базе КАМАЗ
  • Автомобили со склада КАМАЗ
  • Опора карданного вала КАМАЗ 4308
  • Кол-во энергии хранение КАМАЗ
  • Сальник для насоса Гура КАМАЗ
  • Giletta на базе КАМАЗ
  • Схема фильтрации воздуха для дизеля КАМАЗ 9001 0
Главная »Новинки» Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310

Камаз136.ru

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата Камского автозавода зависит именно от того, какое масло заливается в двигатели КамАЗ. Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое количество масел различных марок и типов.И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя. И каждый владелец грузовика этой марки должен определиться, какое масло заливать в двигатель КамАЗ, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КамАЗ следует использовать в группе CD по разделу API или группе D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для регионов с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации.Моторное масло КамАЗ для сезонных работ или для эксплуатации в умеренном климатическом поясе можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из самых распространенных масел для дизельных двигателей Камаз считается масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, в каждом конкретном случае выбирают сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50, имеющее улучшенные характеристики.Масло для двигателя КамАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG. ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными фрикционными характеристиками и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Лукойл серии Супер с разной вязкостью заливается в двигатель КамАЗ Евро 3 с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздушным наддувом кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло для турбомотора КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Заводское обкатное масло ЛУКОЙЛ-МЗК ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SGCONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG Роснефть SAEW 10 Максимум -40, API CF-4 / SG Роснефть Оптимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4 / SG Роснефть Максимум дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG QUALITY 5c / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SGTHK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJTHK Revolux D2 10W -40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SHSINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ Выберите смазочные материалы Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W- 40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Сопутствующие материалы:

двигателяма.ru

Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310

Замена масла в двигателе КамАЗ

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новая методика

Самосвал КамАЗ 55111 , в сборе из рамы под новую

Замер компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, простоявшем на складе 23 года!

Замена моторного масла \ замена масла \ Cummins

Вопрос №5.К полнопроточному масляному фильтру КАМАЗ

Частые проблемы с головкой клапанов на двигателе камаз

ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ! Сколько литров масла нужно покупать для двигателя? Мой совет.

КамАЗ-5320 — грузовой автомобиль, выпускался с 1976 по 2001 год. Он имеет колесную формулу 6х4 и грузоподъемность 8 тонн. Это первая модель Камского автозавода; именно этот грузовик является прародителем всей нынешней линейки тракторов, самосвалов и другой техники.

В 1978 году на базе 5320 была создана расширенная версия 53212.
Есть еще модель с колесной формулой 4х2 — Камаз-5325, кроме того, из 5320 создали шасси 53213, бортовой 4325, самосвал и другие модели.
В 2001 году производство этих автомобилей было прекращено, и их место занял КамАЗ-53215.

Рассмотрим аналоги КамАЗ 5320: МАЗ-6303, Урал-375Д, КрАЗ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum и другие.

Какие двигатели Камаз-5320 существуют в природе? Давайте сейчас рассмотрим этот вопрос.
Вся история грузовиков из Набережных Челнов началась с этой модели, наряду с этой, с этой модификацией, всем известный двигатель Камаз-740, представляющий собой V8 (рабочий объем 10,85 л). На базе 5320 стоял базовый Камаз-740.10 мощностью 210 л.с. в атмосферном исполнении.
Позже двигатель был модернизирован до версии 740.10-20, а мощность увеличена до 220 л.с.
Помимо атмосферников на 5320 установили турбированный двигатель Камаз-7403, который показал 260 лошадок.
Двигатель на КамАЗ-53212 — 260-сильный турбодизель — Камаз-7403.

Найдите свою модель в списке ниже и узнайте все характеристики двигателей КамАЗ-5320 и 53212, их объем, какое масло заливать, сколько литров масла потребуется и интервалы его замены. Основные проблемы этих двигателей, причины их появления, расположение номера двигателя, турбонаддув атмосферных двигателей внутреннего сгорания и многое другое.

1 поколение (1976 — 2001):

Водяной насос для грузовых автомобилей

: как выбрать правильный

Водяной насос обеспечивает бесперебойную работу двигателя за счет циркуляции достаточного количества охлаждающей жидкости через его жизненно важные части.Двигатель — это контейнер, в котором происходят постоянно контролируемые взрывы. Таким образом, температура внутри может достигать чрезвычайно высоких пропорций. Что вам нужно, так это эффективная охлаждающая жидкость n, чтобы держать ситуацию под контролем , и даже после этого охлаждающая жидкость сможет выполнять свою работу только тогда, когда у вас будет мощный водяной насос.

Для этого вам нужно знать , как выбрать лучший вариант для вашего грузовика. Не волнуйтесь! Мы здесь чтобы помочь вам. В этой статье мы расскажем о процессе выбора покупки водяного насоса для вашего грузовика.

Что следует учитывать при выборе водяного насоса для грузовика

При выборе сменного водяного насоса для грузовика необходимо учитывать несколько факторов, влияющих на выбор:

  • Совместимость с моделью и маркой грузовика: все водяные насосы не подходят для любого грузовика, но необходимо выбрать тот, который совместим с конкретной маркой и моделью транспортного средства. Вы также должны посмотреть на двигатель грузовика, так как он также определит, какой водяной насос вам нужен.
  • Качество водяного насоса : водяной насос грузового автомобиля является основным элементом правильного функционирования грузового автомобиля, так как он отвечает за охлаждение двигателя транспортного средства . Поэтому экономить при его замене не стоит. Крайне важно выбрать водяной насос, который изготовлен из качественных материалов и с гарантией, обеспечивающей его долговечность в течение долгого времени.
  • Надежный производитель — Обычно это не та область, на которую мы уделяем много внимания при выборе водяных насосов для грузовиков, но выбор надежного производителя может иметь решающее значение.Удобно работать с поставщиком, который имеет долгую историю и может гарантировать, что его работа соответствует стандартам качества, установленным в отрасли.

Откройте для себя обширный каталог водяных насосов для грузовых автомобилей Dolz

Распространенные ошибки при выборе водяного насоса

Многие люди поспешно принимают решение и выбирают не тот водяной насос для своего грузовика.При выборе водяного насоса нужно быть осторожным и не допускать таких распространенных ошибок:

Производительность водяного насоса

Водяные насосы имеют два решающих фактора: напор и расход. Эти два параметра обычно печатаются на двигателе как « Макс. Напор 10 м, Макс. Расход 1800 л / ч ». Это означает, что машина может перекачивать либо 1800 литров в час , либо достигать максимального напора 10 метров.

Помните об отзывах о бренде

Чаще всего мы покупаем товары, которые не сертифицированы или не имеют гарантии.В результате мы получаем ненадежный продукт, который не прослужит долго . Перед покупкой водяного насоса и охлаждающего вентилятора для грузовиков необходимо провести небольшое исследование. Вы не хотите разочаровываться в его производительности. Если вы покупаете продукцию известного бренда, высока вероятность того, что его продукт прослужит дольше, и вы, вероятно, получите гарантию, если что-то пойдет не так.

Считаем все затраты

При покупке водяного насоса для вторичного рынка вы должны учитывать все расходы, связанные с покупкой.Вы не можете просто взвесить цену над другими затратами, такими как стоимость обслуживания, ремонта и будущей замены. Кроме того, вам необходимо проверить, будет ли водяной насос работать от текущего аккумулятора автомобиля или вам нужно будет его также заменить. Это проблема для гаража, так как это означает дополнительные расходы для клиента.

Признаки неисправности или выхода из строя водяного насоса

Вы хотите, чтобы водяной насос, вентилятор охлаждения и радиатор были в идеальном рабочем состоянии.Все упомянутые компоненты увеличивают срок службы двигателя, а это означает, что ни один из них не должен выходить из строя в любой момент времени , иначе это повлияет на общее состояние грузовика.

Это поможет, если вы узнаете о признаках неисправного или неисправного водяного насоса . Если произойдет неисправность, вы сможете ее поймать до того, как возникнут новые повреждения. Вам необходимо проверить следующее:

  • A Утечка охлаждающей жидкости под радиатором обычно сигнализирует о неисправности прокладки внутри водяного насоса, что приводит к непостоянному потоку охлаждающей жидкости в двигатель.
  • Проверить водяной насос на наличие признаков ржавчины или коррозии .
  • Шкив водяного насоса ослаблен , и он издает невыносимый воющий шум.
  • Двигатель перегревается , даже когда радиатор залит охлаждающей жидкостью.
  • Из радиатора выходит белый дым .

Все вышеперечисленное — явные признаки неисправности или выхода из строя водяного насоса. Если какой-либо из симптомов проявится, вам следует поискать замену водяного насоса.Industrias Dolz является мировым лидером в производстве водяных насосов более 80 лет. У нас обширный каталог водяных насосов для грузовых автомобилей и у нас есть сертификаты, гарантирующие долговечность и качество нашей продукции. Чего вы ждете, чтобы продавать наш бренд на вторичном рынке? Связаться с нами!

одна из основ управления грузовиком

Рулевое управление Автомобиль КАМАЗ Разборный, с гидравлической и цельной рулевой трапецией.Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1 ( рис. 124. ), рулевой колонки 2, карданной передачи 6, угловой коробки передач 9, рулевого механизма 10, вала 13, уклона 12, подольной рулевой тяги 11 и рулевой трапеции. Гидроусилитель состоит из распределителя 8, гидроцилиндра, размещенного в картере рулевого управления 10, насоса 1 с бачком 15, радиатора 7, трубопроводов и шлангов.

Рулевая колонка, состоящая из трубы с установленными в ней двумя шарикоподшипниками. Вал рулевого управления крепится к верхней части панели кабины с помощью кронштейна 3, а внизу — к полу кабины с помощью фланца 4.Осевой зазор в подшипниках регулируется гайкой 5.

Карданная передача 6, включающая вал, втулку и два карданных шарнира, передает вращение с рулевого вала на вал ведущей конической шестерни угловой коробки передач 9.

Рис. 124. Рулевое управление Автомобиль КАМАЗ : 1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — скоба; 4 — фланец; 5 — регулировочная гайка; в — карданная передача; 7 — радиатор; 8-дозатор; девятиугольный редуктор; 10 — рулевой механизм; 11 — тяга продольная; 12 — чашка; 13 — Вал дерева; 14 — насос; 15 — Танк.

Конический одноступенчатый угловой редуктор служит для передачи вращения от карданной передачи на винт рулевого механизма с передаточным числом, равным единице. Собрана коробка передач в корпусе 33 ( рис. 125. ), который крепится к рулевому колесу шпильками 23 рулевого механизма. Ведущая коническая шестерня выполнена как единое целое с валом 7 и установлена ​​в съемном корпусе 10 на шариковых 6 и игольчатых 8 подшипниках. Шариковый подшипник фиксируется гайкой, стопорным кольцом.

Рис. 125. Рулевой механизм автомобиля КАМАЗ-5320: 1, 14, 22, 42 — крышки; 2 — струйный плунжер; 3 — корпус регулирующего клапана; 4 и 36 — пружины; 5 — прокладки регулировочные; 6 и 12 — шариковые подшипники; 7 — приводной вал с шестерней; 8 — игольчатый подшипник; 9 — уплотнительное устройство; 10 — корпус; 11 — ведомая шестерня; 13, 32 и 44 — стопорные кольца; 15 — упорное кольцо; ПОДВОДНОЕ КОЛЬЦО; 17 и 26 — винты; 18 — сектор; 19 — Вал дерева; 20 перепускной клапан; 21 — колпачок; 23 — Картер; 24 — грабли поршневые; 25 — заглушка; 27, 30, 39 и 41 — гайки; 28 — желоб; 29 — шар; 31 — стопорная шайба; 33 — картер коробки передач; 34 — упорные подшипники; 35 — Плунжер; 37 — шпуля; 38 — шайба; 40 — регулировочный винт; 43 — уплотнение; 45 — шайба регулировочная; 46 — Упорная шайба.

Рабочее колесо конической шестерни 11 вращается в двух шарикоподшипниках 12, установленных в корпусе 33 коробки передач. Шариковые подшипники посажены с натяжением на хвостовик шестерни и закреплены гайкой 30 со стопорной шайбой 31. Осевое перемещение шестерни ограничено стопорным кольцом 32 и крышкой 14. Зубчатые колеса конической шестерни Регулируется путем изменения толщины прокладки 5.

Ведомая коническая шестерня угловой коробки передач соединена пазами с винтом 26 и передает ему вращение от рулевого колеса; В этом случае винт может перемещаться в осевом направлении (вперед-назад).

Рулевой механизм собран в Carter 23, который одновременно служит гидроцилиндром. В качестве рулевого механизма используется двойная передача: винт 26 — гайка 27 и рейка (поршень) 24 — сектор 18.

Для уменьшения сил трения винт 26 вращается в гайке 27 на шариках, помещенных в пазы винта и гайки с торцевой трубкой. Гайка в сборе с винтом и шариками устанавливается в направляющую 24 поршня и фиксируется двумя установочными винтами 17.

Поршень грабли находится в картере 23, который служит цилиндром. Поршень имеет уплотнительное кольцо 16 и масляные канавки. Грабли входят в зацепление с зубчатым сектором 18 вала 19 башни и поворачивают его в бронзовой втулке, запрессованной в рулевой механизм, и в алюминиевой боковой крышке 42.

Толщина зубцов сектора и поршня рейки производится переменной по длине, что позволяет изменять зазор для согласования движения опоры с зубчатым сектором с помощью регулировочного винта 40 ,.Которая удерживает лавку от осевого перемещения влево через упорную шайбу 46, а вправо — через регулировочную шайбу 45 и стопорное кольцо 44. Осевое перемещение вала вала составляет 0,02 … 0,08 мм, достигает подбор регулировочных шайб 45 определенной толщины. Винт 40 стопорной гайки 41.

На шлицевом конце вала 13 ( см. Рис. 124. ) установлены и ходовые болты 12, которые соединены с продольной башней 11 рулевого привода.Продольная тяга с шарнирным устройством также связана с верхним рычагом левого поворотного кулака. Продольная тяга — цельная деталь с нерегулируемыми шарнирными устройствами.

Рулевая трапеция состоит из поперечной рулевой тяги и двух рычагов поворотных кулаков. Рычаги устанавливаются на сегментный ключ в конические отверстия шарнирных кулаков и скрепляются коренными гайками с накладками. Трубчатая поперечная тяга имеет резьбовые концы, на которые ввинчиваются наконечники с шарнирными устройствами. Наконечники фиксируются зажимными болтами клемм.Шарнирное устройство обоих упоров состоит из шарового пальца, верхней и нижней вкладышей, пружин и крышек.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение и технические характеристики автомобиля КАМАЗ 5 320

На дорогах нашей страны еще можно увидеть мощные трехосные грузовики — КАМАЗ.Потоковое крупносерийное производство этих машин осуществляет Ассоциация по производству большегрузных автомобилей «Камал».

Теперь КАМАЗ вышел на передовые позиции в мировом автомобилестроении. Более 300 тысяч грузовиков различных модификаций уже работают на дорогах нашей страны.

грузовых автомобилей КАМАЗ предназначены для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы нового автомобиля Расчет производился в первую очередь из-за того, что покрытие большинства дорог нашей страны рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не более 6 тонн.А поскольку на заднюю ось автомобиля полной массой около 16 тонн приходится почти две трети этой нагрузки — 11 тонн, то камаз сделали трехосным. При этом на каждую из задних осей на модели 5320 и 5410 приходится около 5,5 тонны. Эти машины относятся к так называемой группе В, то есть к автомобилям, одна ось которых создает нагрузку на полотно дороги не более 6 тонн.

Эксплуатационные данные

Колесная формула

Масса перевозимого груза или навесного

Нагрузка на седло-сцепное устройство, кг

Масса выхлопной машины, кг

Полная масса автомобиля, кг

Определение массы снаряженного автомобиля на дороге, кг

Идти для автомобиля полная масса, кг:

Максимальная скорость (в зависимости от передаточного числа главной передачи), км / ч

Угол преодоления подъема,% не менее

Контроль расхода топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л:

Запас хода по контролю расхода топлива, км:

Время разгона до 60 км / ч при полной массе автомобиля, стр.не

Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 60 км / ч до полной остановки, м, при включении рабочего тормоза

тормозная система со скоростью 40 км / ч:

Внешний габаритный радиус R поворота автомобиля передним буфером, м

Емкость топливных баков, л:

Колеса дисковые

2. Цель правила

Рулевое управление используется для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения, незначительные усилия на рулевом колесе, предотвращать перенос дороги с неровности дороги на рулевое колесо. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемое к рулевому колесу, и повышает точность управления автомобилем.Благодаря этому появляется возможность управлять автомобилем с неработающим усилителем, например, при внезапной остановке двигателя, что повышает безопасность движения.

Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, использующий энергию двигателя для поворота и удержания колес, снижает утомляемость водителя, улучшает маневренность автомобиля и обеспечивает контроль над ними в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин.При движении по неровным дорогам и бездорожью гидроусилитель снижает нагрузку на барабан в рулевом управлении, снижая вероятность его поломки, повышает комфорт и безопасность управления автомобилем.

Рулевое колесо передает усилие водителя и гидроусилитель на управляемые колеса, обеспечивая им взаимно разные углы. Это снижает скольжение и, следовательно, износ шин и упрощает управление вращением автомобиля.

3. Устройство и первичное nCIP работы рулевого управления

На автомобиле КАМАЗ-5320 применяется рулевое управление механического типа с гидроусилителем.Рулевой механизм с угловым редуктором снабжен рулевой передачей с винтом типа винт — гайка с циркулирующими шариками и рейка — зубчатый сектор. Передаточное отношение Рулевого механизма 20: 1.

Гидравлический усилитель выполнен по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что позволяет снизить нагрузку на насос. Максимальное давление Жидкость в системе 7500 — 8000 кПа. Цилиндр гидроусилителя встроен в рулевой механизм.Клапан управления золотникового типа снабжен центрирующими пружинами и струйными плунжерами, создающими на рулевом колесе ощущение силы сопротивления вращению колес, насос гидроусилителя насоса — лопастного типа, двойного действия, приводится в действие шестеренчатым топливом. насос двигателя. На радиаторе системы охлаждения установлен радиатор гидроусилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости.

Привод рулевого колеса механический, с шарнирным соединением деталей. Управляемые колеса установлены с наклоном — развал в поперечном направлении Управляемые колеса наклонены в поперечном направлении на 8 градусов, в продольной плоскости на 3 градуса для создания стабилизации управления колесом.Максимальные углы поворота колес равны 45 градусам, что обеспечивает минимальный радиус поворота автомобиля на фекалиях внешнего колеса 8,5 м при ширине занимаемого коридора 4,5 м.

4. Назначение устройства и принцип действия механизмов рулевого управления Вау управление автомобилем КАМАЗ

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, карданной передачи, угловой коробки передач, рулевого механизма, гидроусилителя (в том числе регулирующего клапана, радиатора, насоса с бачком) и рулевого привода.

Рулевая колонка состоит из вала, труб и крепится к верхней части панели кабины с помощью кронштейна, снизу — к трубе, прикрепленной к ее полу,

Вал установлен в трубе на двух шарикоподшипниках. Верхний подшипник будет упираться в упор и зажимные кольца, нижний — стопорную шайбу и гайку. Осевой зазор в подшипниках также регулируется гайкой 8. Подшипники снабжены уплотнениями.

На верхнем торце вала крепится рулевое колесо.На нижнем конце вала имеется паз для крепления вилки карданной передачи.

Смазка в подшипники закладывается при сборке.

Карданная передача Передает усилие от вала рулевой колонки на привод угловой коробки передач и состоит из вала 6, втулок 8 и двух карданных шарниров.

Каждый шарнир состоит из вилок и крестовин с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в машинах. Подшипники комплектуются уплотненными кольцами, при сборке в каждом из них 1 — 1.2 грамма смазки и покрыли паз штока и втулки.

При сборке карданной передачи шлиц вала и втулки соединяют так, чтобы вилки шарниров находились в одной плоскости. Это обеспечивает равномерное вращение вала.

Вилка шарнира, соединенная с втулкой, установлена ​​на валу рулевой колонки; Втулка вала соединена с валом шестерни ведущей шестерни. Заглушки фиксируются клиньями, которые входят в отверстие, бьют гайки и колотятся.

Редуктор угловой Передает усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. Он прикреплен к своему кардеру шпильками. Передаточное отношение редуктора 1: 1.

Вал с шестерней установлен в корпусе на шариковых и игольчатых подшипниках. На валу шариковый подшипник закреплен гайкой, тонкая кромка которой выбрана в канавке вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Ведомая шестерня установлена ​​в корпусе коробки передач на двух шарикоподшипниках, закрепленных на гайке стопорной шайбой.Осевые усилия воспринимаются крышкой и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтом шлицами, что дает возможность перемещаться относительно шестерни. В этом случае гидроусилитель, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Зубчатая передача регулируется изменением толщины прокладки.

Рулевой механизм комплектуется угловой коробкой передач, регулирующим клапаном и гидроцилиндром усилителя. Прикреплен болтами к кронштейну левой рессоры.

В картере рулевого управления винт с гайками, поршень усилителя с зубчатой ​​рейкой и зубчатый сектор с валом башни. Картер рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя.

Гайка соединяется с установочными винтами поршня. Винты после сборки заблокированы.

Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, помещенных в канавки винта и гайки. В отверстии и пазу гаек установлены два желоба круглого сечения, образующие трубу.При закручивании винта в гайке шарики, перекатываясь по канавке винта, попадают в трубку, состоящую из канавок, и снова в канавку винта, т.е. обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.

Зубчатый сектор с валом установлен на бронзовой втулке в картере рулевого управления и в проеме боковой крышки, которая крепится к воронке. Для регулировки зазора в зацеплении рельса с сектором их зубья имеют переменную толщину по длине.

Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом башни в осевом направлении обеспечивается винтом, вкручиваемым в боковую крышку.

Головка регулировочного винта, входящего в отверстие вала валуна, относительно головки винта не должна превышать 0,02-0,08 мм. Регулируется подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора шестерни остановит гайку. В Carter плетен перепускной клапан, обеспечивающий выход воздуха из гидроусилителя. Клапан закрывается резиновым колпачком. В пазы вала устанавливаются стопорные болты и болты. Сливная пробка была введена внизу картера.

Гидравлический усилитель Состоит из распределительного устройства золотникового типа, гидроцилиндра-картера, насоса с бачком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Блок управления монтируется с помощью шпилек к корпусу угловой передачи. Золотник регулирующего клапана установлен на переднем конце рулевого механизма на упорных подшипниках. Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижимаются гайкой к плунжерам струи, размещенным в трех отверстиях корпуса вместе с центрирующими пружинами 4, 35.Упорные подшипники фиксируются шпулей на винте с каймой и гайкой. Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. В корпусе клапана с двух сторон выполнены пазы. Поэтому упорные подшипники, винт с винтом могут перемещаться в обе стороны от северного положения на 1,1 мм (рабочий ход золотника), смещая плунжеры и сжимая пружины.

В корпусах корпуса регулирующих клапанов также установлены перекрывающие и предохранительные клапаны и плуги с пружинами.Предохранительный клапан соединяет масла высокого и высокого и низкого давления при давлении 6500-7000 кПа. Перепускной клапан соединяет полость цилиндра с неработающим насосом, снижая сопротивление усилителя при повороте колес.

Гидравлический цилиндр находится в картере рулевого механизма. Поршень цилиндра снабжен уплотнительным кольцом и масляной канавкой.

Насос гидроусилителя установлен между блоками цилиндров двигателя. Вал насоса приводится в движение шестерней топливного насоса высокого давления.

Насос ленточного типа, двойного действия, т.е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагрев. Насос состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска. Вал, в пазах которого установлен ротор, вращается на шариковых и игольчатых подшипниках. Приводная шестерня останавливается на валу шпонкой с накаткой и прикрепленной гайкой. В радиальных пазах ротора установлены лопасти.

Статор установлен в корпусе на пальцы и прижимается к болту распределительным диском.

Ротор с лопастями установлен внутри статора, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти под действием центробежных сил и давления масла в центральной полости рта прижимаются к рабочим поверхностям статора, распределительного диска и корпуса, образуя камеру переменного объема.

При увеличении их объема возникает разрежение, и масло из бака поступает в камеры. В дальнейшем лопатки скользят по поверхностям статора, они смещаются канавкой к центру ротора, объем камер уменьшается, а давление масла в них увеличивается.

При совмещении камер с отверстиями в распределительном диске масло поступает в насос для разгрузки насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора статора и распределительного диска тщательно отшлифованы, что снижает утечки масла.

В крышке корпуса установлен СПА клапан с пружиной. Внутри перепускного клапана помещен предохранительный шаровой кран с пружиной, ограничивающий давление в насосе до 7500-8000 кПа.

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющее насос с выходом насоса с выходной магистралью, ограничивают объем циркуляции масла в усилителе масла при увеличении вращения ротора насоса.

На корпусе насоса через прокладку монтируется коллектор, обеспечивающий создание избыточного давления во всасывающем канале, что улучшает условия работы насоса, снижает шум и износ его деталей.

Бак с крышкой. заправочная горловина А фильтр крепится винтом к корпусу помпы. Крышка бака крепится болтом к стойке фильтра.

Стыки крышки с болтом и корпуса уплотнены прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бака.Масла, циркулирующие в системе гидроусилителя, очищаются сетчатым фильтром. В горловине бухты пробки был усилен указатель масла.

Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидроусилителе.

Радиатор в виде вдвое согнутой ребристой трубы из алюминиевого сплава крепится к радиатору системы смазки двигателя ремнями и оттяжками.

Узлы гидроусилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления.Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; Концевые шланги закрываются наконечниками.

Рулевой привод Состоит из лонжерона, продольного и поперечного рулевого управления и рычагов.

Поворотный кулак рычага, шарнирно соединенный с поперечной нагрузкой, образует рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на взаимно различающиеся углы. Рычаги вставляются в конические отверстия кулаков и крепятся с помощью ключа и гаек.

На резьбовые концы поперечной тяги навинчиваются наконечники 8, являющиеся головками шарниров.Вращение наконечников регулируется перед колесом, компенсируя использование их несовпадения, что увеличивает износ деталей, что увеличивает износ шин и управляемость тяжелой атлетики автомобиля. Наконечники и фиксированные болты. Упорный шарнир состоит из пальца со сферической головкой, вкладышей, прижатых пружиной к головке, крепежной и уплотнительной деталей. Пружина обеспечивает ненадежность и компенсирует износ поверхностей.

Продольная тяга реагирует вместе с головками петель.Петли закрываются резьбовыми крышками и уплотнительными накладками. Смазка петель осуществляется маслами. Поворотные оси — поворотные колеса устанавливаются с боковыми уклонами поперечной плоскости внутрь на 8 градусов. Поэтому при повороте колес передняя часть автомобиля слегка приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес (стремление управляемых колес вернуться в среднее положение после поворота).

Наклон продольной плоскости сапсана назад на 3 градуса создает стабилизацию управляемых колес за счет центробежных сил, возникающих при вращении.

Когда рулевое колесо отпускается после поворота, сила веса и центробежные силы Создают стабилизирующие моменты, которые автоматически возвращают управляемые колеса в среднее положение. Ось вращения колес наклонена наружными концами вниз на 1 градус, образуя развал колес, что затрудняет возникновение обратного развала колес в эксплуатации в результате износа подшипников. Возврат с обратным развалом увеличивает износ шин и затягивает вождение автомобиля.

Рулевое управление . При прямолинейном движении золотник регулирующего клапана удерживается пружинами в среднем положении. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые прорези регулирующего клапана, заполняет полости цилиндра и через радиатор сливается в бак. С увеличением частоты вращения ротора увеличивается интенсивность циркуляции и нагрев масла в гидроусилителе. Перепускной клапан ограничивает циркуляцию масла.Когда расход масла увеличивается, на торцевых поверхностях клапана создается перепад давления в результате увеличения калиброванного отверстия. Когда сила разницы давлений на клапане превысит силу пружины, он сместится и соединит впрыскивающую полость насоса с резервуаром. При этом большая часть масла будет циркулировать по контуру насоса — резервуар и есть насос.

При повороте рулевого колеса усилие через карданную передачу, угловую коробку передач, передается на винт рулевого механизма.

Если для вращения колеса требуется значительное усилие, то винт. Маффины в гайке, (или дисульфидные от нет), смещая упорный подшипник и шпульку, смещая плунжер и сжимая центрирующие пружины. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых зазоров, связанных с полостями цилиндра. Уменьшение поперечного сечения сливных пазов при увеличении количества масла в следствие увеличения поперечного сечения нагнетательной дробилки приводит к увеличению давления в одной полости цилиндра.В другой полости цилиндра, где изменение сечений прорезей противоположное, давление масла не повышается. Если разница в давлении масла на поршень создает большие силы сопротивления, то он начинает двигаться. Перемещение поршня по рельсовой направляющей. Вызывает поворот сектора и, далее, через рулевое колесо, вращение управляемых колес.

Поддерживается непрерывное вращение рулевого колеса для перемешивания золотника в корпусе, падения давления масла в полостях котла, перемещения поршня и вращения управляемых колес.

Остановка рулевого колеса остановит поршень и управляемые колеса в момент, когда поршень, продолжая движение под действием перепадов давления масла, будет перемещен золотником в осевом направлении в среднее положение. Изменение сечения пазов в регулирующем клапане приведет к снижению давления в рабочей полости цилиндра, поршень и управляемые колеса остановятся. Таким образом обеспечивается «следящее» действие усилителя при угле поворота руля.

Насосная линия впрыска подает масло между плунжерами. Чем больше сила сопротивления вращению колес, тем выше давление масла в магистрали и на концах плунжеров, а следовательно, и силы сопротивления их движению при смещении золотника. Таким образом, «отслеживающее» действие создается за счет силы сопротивления вращению колес, то есть «ощущения дороги».

При предельном давлении масла 7500 — 8000 кПа клапаны открываются и предотвращают повреждение гидравлической системы усилителя.

Для быстрого выхода руль отпускается. Совместным действием струйных плунжеров и пружин золотник смещается и удерживается в среднем положении. Управляемые колеса под действием стабилизирующих моментов поворачиваются в среднее положение, поршень смещается и жидкость в сливную магистраль возбуждается. По мере приближения к среднему положению стабилизирующие моменты уменьшаются, и колеса останавливаются.

Самопроизвольное вращение колес под действием ударов о неровности дороги возможно только при перемещении поршня, т.е.е. Выдавливание порции масла из баллона в бак. Таким образом, усилитель работает как амортизатор, уменьшая ударные нагрузки и уменьшая самопроизвольные повороты руля.

В случаях внезапной остановки Двигатель, насос или потеря масла сохраняют способность управлять усилением водителя. Водитель, поворачивая руль, сдвигает плунжер золотника до упора в корпус регулирующего клапана, а затем поворачивается только за счет механического соединения рулевых деталей.Усилие на рулевом колесе при перемещении поршня перепускного клапана, помещенного в плунжер, обеспечивает вытекание масла из полостей цилиндра.

5. Неисправности из-за u спящий руль

ремонт автомобильного рулевого управления

Причина неисправности

Методы ликвидации

Увеличено (более 25 0 ) Общая схема рулевого колеса

Увеличенный зазор в фиксирующем червяке с роликом

Отрегулируйте червяк с роликом

Внешний вид зазора в подшипнике червяка

Регулировка червяка подшипника

Износ деталей карданных шарниров

Заменить изношенные предметы

Детали изношенные крепления рулевых петель

Заменить изношенные предметы

Пение рулевого механизма или большие усилия при повороте рулевого колеса

Износ или разрушение опорного роликового подшипника

Замена вала Пушкина

Пение, скриншоты или щелчки в рулевом механизме

Чрезмерный износ ролика или червяка, окраска и вмятины на их поверхности.

Заменить чашу червя или дерева в наборе)

Червячный вал осевого перемещения

Внешний вид зазора червяка подшипника

Регулировка подшипников

Технологическое рулевое управление

Название услуги

Сервисный код OKUKO

Рабочий номер в службе

Краткое описание работ, выполняемых в сервисе

Нормативные работы (по видам ТО)

Комплекс работ, установленных документацией производителя или компании-заявителя грузовых автомобилей и автобусов, проводимых в виде профилактических мероприятий на соответствующих агрегатах и ​​узлах

Углы управления колесом управления

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц управляемых колес и сходящихся управляемых колес

Определение и фиксация максимального угла поворота управляемых колес

Определение нарушений параллельности мостов и их смещений по оси грузовика и автобуса, регулировка параллельности

Определение и регулировка смещения осей осей и регулировка задней части

Регулировка рулевого управления

На рулевой механизм

Проверка затяжки рулевого механизма

Регулировка рулевого механизма

Проверка и регулировка гидроусилителя корня

За рулем

Регулировка углов установки управляемых колес 017107

Углы установки управляемых колес (градусы)

Регулировка рулевого управления 017113

Обслуживание рулевого управления и соблюдение установленных требований регулировочные параметры в том числе:

Вращение руля без рывков и заеданий;

Отсутствие аманов с усилителем самопроизвольного поворота руля;

Отсутствие деталей и узлов рулевого управления, не предусмотренных конструкцией

Отсутствие деталей со следами деформации, трещин и других дефектов;

Соответствие требованиям к работе привода насоса гидроусилителя руля;

Общий люфт

6. Светильники , Беру при ремонте рулевое управление эл. КАМАЗ

Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес

Линейка для проверки схождения управляемых колес

Рулевое устройство

Установка для проверки гидроусилителя рулевого управления

Установка для измерения давления и производительности гидросистемы

Устройство для проверки натяжения приводного ремня

Устройство проверки наличия зазоров в сопряжении рулевого управления

Манометр в шинах

Правило регулировки соединений рулевой метки с рулевым механизмом

Имя S.

№Госрестра

Приложение

Проверка геометрии колес (нарезка-развал)

Линейки для проверки схождения автомобиля

Для проверки схождения колес при эксплуатации на автотранспортных средствах.

MPI — 1 год.

Приборы контроля передних колес автомобилей

Для измерения и установки угла схождения передних колес и контроля правильности установки колес в процессе эксплуатации автомобиля.

MPI — 1 год.

Устройства контроля геометрии шасси автомобилей

Для управления геометрией шасси различных автомобилей.

MPI — 1 год.

Стенды контроля и регулировки геометрии колесных мостов

Модели 8670, 8675

Для регулировки подвески, измерения и установки углов управляемых и неуправляемых колес в автотранспортных средствах, сотнях, автомобильных заводах и диагностических центрах.

MPI — 1 год.

Люфтомер рулевого управления

Люфтомеры рулевые

Для контроля полного люфта рулевых органов управления автомобилем, регламентируемого ГОСТ 5478-91, может применяться на автотранспортных предприятиях, в автобусных и таксопарках, сотнях, в кооперативных и частных мастерских по ремонту и обслуживанию автомобилей в коллективных гаражах и автотранспорте. , на постах ГАИ, индивидуальные владельцы АТС.

MPI — 1 год.

Техническое обслуживание рулевого управления КАМАЗ

№ выполненных работ

Наименование и содержание работы

Место исполнения

Инструменты, приспособления, приспособления, модель, тип

Технические требования и инструкции

Проверка прорисовки гаек шариковых пальцев рулевого управления

Подъемник электромеханический П-128

Отсутствие переходов не допускается

В левой передней части автомобиля

Подъемник электромеханический П-128

Отсутствие переходов не допускается

Проверка прорисовки гаек поворотных кулаков

В правой передней части автомобиля

Подъемник электромеханический П-128

Отсутствие переходов не допускается

Проверить затяжку гаек-болтов крепления рулевой колонки

Подъемник электромеханический П-128

Отсутствие переходов не допускается

Проверить зазор в шарнирах рулевых

Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75

Наличие повышенного люфта не допускается

Проверка люфта в нижнем шарнире кардана вала рулевого

В салоне и передней части автомобиля

Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75

Проверить зазор в верхнем шарнире рулевого вала

В салоне и передней части автомобиля

Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75

Наличие люфта в петле не допускается

Проверить осевой зазор шарнирного соединения

В передней части автомобиля

Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75

Проверить радиальный зазор шарнира

В передней части автомобиля

Приспособление для проверки переднего моста Т-1, подъемника электромеханического П-128

Зазор не должен превышать 0.25 мм

Сесть передние колеса

В передней части автомобиля

Подъемник электромеханический П-128

Колеса не должны касаться пола

Проверить состояние шарнирных соединений подшипников

В передней части автомобиля

Приспособление для проверки рулевого управления К-187

Ощутимый зазор не допускается

В левой передней части автомобиля

Проверить установку ступичных подшипников

В правой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости

В левой передней части автомобиля

Снимите колпак ступицы, снимите и открутите стопорную гайку, снимите стопорную и корончатую шайбу

В правой передней части автомобиля

Ключ гаек подшипников передних колес

Гайки должны иметь четкие края

В левой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости

Установите подшипники в правильном положении

В правой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости

В левой передней части автомобиля

Ключ динамометрический

Затяните горячую гайку Установите шайбу и контргайку

В правой передней части автомобиля

Ключ динамометрический

Гайку затянуть с усилием 140-160Н * м

Проверка углов установки колес

В передней части автомобиля

Правило проверки схождения колес К-624

Регулировка схождения колес путем изменения положения упора в наконечнике

В передней части автомобиля

Правило проверки схождения колес К-624, набор инструментов 2446

Угол установки колес должен быть 0.9-1,9 мм

Проверить свободный ход Рулевое колесо

В передней части автомобиля

Свободный ход не должен превышать 25є

Проверить осевое перемещение руля

В машине

Осевое перемещение не допускается

7. Способы восстановления узловых узлов wow control car КАМАЗ

Для установления степени износа и характера ремонта деталей рулевой механизм разбирается. В то же время снятия касаются снятия рулевого колеса и рулевого колеса башни. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются: износ червяка и ролика вала вала, втулок, подшипников и мест их посадки; Обугливания и трещины на крепежном фланце картера; Износ отверстия в картере под втулку вала рулевой колонки и детали шаровых соединений рулевой метки; Резав и ослабляя крепление руля на валу.

Замена червяка рулевого механизма при значительном износе рабочей поверхности или отслоении закаленного слоя. Ролик вала вала сцеплен, если на его поверхности есть трещины и вмятины. Червяк и ролик заменяются одновременно.

Изношенные шейные шейки матки восстанавливаются хромированием с последующей шлифовкой до номинального размера. Шейку можно восстановить шлифовкой под ремонтный размер бронзовых гильз, установленных в картере. Изношенный резьбовой конец вала рулевой башни восстанавливается виброплавкой.Предварительно на токарном станке нарезается старая резьба, затем снимается металл, нарезается номинальный размер и нарезается новая резьба. Стержень чашки со следами закрученных пазов фирменный.

Изношенные опорные места в рулевом механизме можно восстановить путем изготовления дополнительной детали. Для этого отверстие оплавляется, затем гильзы запрессовываются и их внутренний диаметр обрабатывается под размер подшипников.

Неровности и трещины на фланце крепления картера устраняют сваркой.Применяют газовую сварку и проводят общий нагрев детали. Изношенное отверстие В картере под втулку вала картера рулевого управления развёрнута под ремонтный размер.

В рулевом колесе более быстро изнашиваются шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги, меньше износ — наконечников. Кроме того, на концах упора наблюдаются отверстия износа, разрыв резьбы, ослабление или поломка пружин и арматуры.

В зависимости от характера износа устанавливается срок хранения наконечников (в сборе) поперечной рулевой тяги или отдельных деталей.При необходимости шарнирные наконечники разбираем. Для этого пробку с резьбой выламывают, выкручивают из отверстия упорной головки, снимают детали. Изношенный. Шариковые пальцы. А также пальцы со сколами и куртки заменяют новыми. Заодно установили новые чаши шаровых пальцев. Слабые или сломанные пружины заменяют на новые. В расчетных отверстиях на концах руля заваривается. Рассуждение рулевой тяги устраняем отредактировано в холодном состоянии. Перед редактированием тягу заполняют сухим мелким песком.

8. Состав и свойства материала, из которого изготовлены детали и мех Низкий Рулевой Камаз

Рычаг шкворня и упоров рулевых — стальной 35х, 40х, Сохм, 40х.

Рельс? Углеродистая сталь 45 с последующей термообработкой (закалка и отпуск).

Отбойник вала рулевой — Сталь Zoh, 40x, zokm.

Червяк, винт рулевого механизма — сталь 35х, 20хн2м или золой

Вал рулевого механизма — сталь 10, 20, 35.

Литература

1. ГОСТ Р 51709-2001 — Автомобили. Требования безопасности К. техническое состояние и методы проверки.

2. В.А. Бондаренко, Н. Якунин, В.Я. Очистки — Учебное пособие «Лицензирование и сертификация автомобильного транспорта». 2-е издание — м; Машиностроение, 2004-496 с. Москва «Машиностроение» 2004

3. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КМАЗ

4. Иллюстрированное издание-издательство «Третий Рим», 1997-88 с.

5. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ

6. Учебник .: Патриот, 1991. — 351 с .: Ил.

7. Рогстев В.Л. и другие. Устройство и работа автотранспортных средств

8. Инструменты: учебное пособие по водителю. М .: Транспорт, 1989. — 432 с .: Ил.

9. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

10. Учебник для ПТУ. М .: Машиностроение, 1989. — 272 С

.

11. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей.Ю.И.

12. Боровский Ю.В. Бурав, К. Морозов, В. Никифоров, А. ФЕШЕНКО — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528 с.

Размещено на Allbest.ru.

Похожие документы

    Обеспечение движения автомобиля в заданном направлении водителя как основное назначение рулевого управления автомобиля КАМАЗ-5311. Классификация рулевых механизмов. Рулевое устройство, принцип его работы. Обслуживание и ремонт.

    курсовая, добавлен 14.07.2016

    Назначение I.Общие характеристики Автомобиль рулевой КАМАЗ-5320 и трактор колесный МТЗ-80 с гидроагентом. Основные настройки рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

    экзамен, добавлен 29.01.2011

    Технические требования на рулевое управление Автомобиль КАМАЗ. Список его неисправностей и методы проверки. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Технологическая карта и график работы сети для.

    курсовая работа, добавлен 29.01.2011

    Назначение, устройство, принцип работы, обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КАМАЗ-5320.Порядок выполнения работ при обслуживании агрегатов. Технологические карты Ремонт.

    диссертация, добавлен 13.04.2014

    Технические характеристики рулевого управления автомобиля ВАЗ-2121; Обеспечение травм. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

    курсовая работа, добавлен 08.10.2011

    Изучение топливной системы Автомобиль КАМАЗ-5320, возможные неисправности.Составление схемы технологического процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор приспособления для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар ПНВД.

    курсовая, добавлен 23.11.2010

    Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, измерительные приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодное время года. Принципы обслуживания.

    курсовая, добавлен 14.02.2013

    Расчет динамики тяги, на основе которого построены графики и анализ конструкции сцепления автомобиля КАМАЗ-5320 и его узлов.Построение графиков тяговой динамики автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления автомобиля КАМАЗ-5320.

    диссертация, добавлен 22.06.2014

    Обзор схем и конструкций рулевого управления автомобиля. Описание работы, настройки и технические характеристики проектируемого узла. Кинематический, гидравлический и силовой Расчет рулевого управления. Расчеты на прочность рулевых элементов.

    курсовая, добавлен 25.12.2011

    Определение параметров силовой передачи.Построение графиков баланса мощности. Динамический паспорт автомобиля. Назначение и место рулевого управления. Обзор проектных схем и анализ. Схемы возникновения автоколебаний. Рулевая трансмиссия, привод.

В системе рулевого управления грузового автомобиля КАМАЗ есть одна незаметная, но очень важная деталь, передающая усилие от рулевого механизма на рулевое колесо — башня рулевого механизма. О назначении отбойника, ее месте в рулевом управлении, конструктивных особенностях и ремонте ремонта в этой статье.

Общее устройство рулевой системы грузовых автомобилей КАМАЗ

В реальных моделях грузовой вагон КАМАЗ использует классическую систему и конструктивную систему рулевого управления, в которой предусмотрен ГУР. Рулевое управление кама грузовиков Состоит из следующих деталей:

  • Рулевая колонка с рулевым колесом, в ранних и многих нынешних модификациях — это обычная нерегулируемая колонка, но сейчас все чаще используются современные регулируемые колонки с более удобным рулевым колесом;
  • Карданный вал (рулевой) с двумя карданными серпами;
  • Коробка передач угловая, обеспечивающая вращение потока крутящего момента от карданного вала и подачу его на рулевой механизм.Коробка передач монтируется непосредственно на рулевом механизме, в его передней части (на торце) также установлен распределитель ГУР;
  • Разъемный распределитель ГУР необходим для распределения потоков рабочей жидкости в системе ГУР в зависимости от угла поворота и положения руля;
  • Насос ГУР — Sewberry (лопастной), двойного действия, совмещен с резервуаром для рабочей жидкости, в резервуар встроен фильтр. Привод насоса — шестеренчатый, от шестерни агрегатов двигателя;
  • Радиатор охлаждения рабочего тела представляет собой обычную П-образную трубку;
  • Рулевой механизм совмещен в одном корпусе с силовым цилиндром ГУР, в нем используются сразу две рабочие пары — винт с гайкой на циркуляционных шариках и рейка с зубчатым сектором, причем грабли в первой паре играют роль гаек, а сразу действует как поршень гидравлического агента;
  • Рулевой привод, состоящий из башни рулевого механизма, продольной тяги, поперечной тяги и рулевых наконечников.Поперечное сцепление А наконечники образуют рулевую трапецию, которая обеспечивает правильные углы поворота колес, все связи между сцеплением и наконечниками осуществляются через шаровые шарниры.

Рулевая колонка вместе с рулем установлена ​​непосредственно в кабине, рулевой механизм установлен на левом лонжероне рамы перед балкой переднего моста. Насос ГОР устанавливается непосредственно на двигатель, так как его привод осуществляется от карданного вала через шестерни исполнительного механизма агрегатов.Гидравлический радиатор закреплен непосредственно на радиаторе охлаждения двигателя, что обеспечивает эффективный отвод тепла от рабочей жидкости на всех режимах работы.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ используются рулевые механизмы различных типов (модели 4310 и 5320, а также зарубежного производства компаний PPT, RBL и ZF), насосы и другие комплектующие. Кроме того, в автобусах НЕФАЗ, построенных на шасси КАМАЗ, угловая коробка передач отделена от рулевого механизма, есть дополнительный карданный вал.. Но в целом все гражданские и шасси КАМАЗ имеют принципиально идентичное рулевое управление, схема которого описана выше.

Управление автомобилями с двумя управляемыми осями (модели 6520, 6350, 6540 и др.) Несколько сложнее. В частности, для передачи поворотного усилия на вторую управляемую ось предусмотрены промежуточная тяга и рычаг, установленный на раме левого лонжерона. При этом рулевой механизм имеет две головки для соединения со штангами, расположенными по разным сторонам вала башни.Непосредственный поворот колес второй оси осуществляется отдельным гидроцилиндром ГУР, расположенным на том же левом лонжероне. Такое рулевое колесо позволяет одному рулевому механизму поворачивать сразу все четыре. управляемые колеса с минимальными затратами сил и без усложнения конструкции автомобиля.

Важную роль в работе рулевого управления играет небольшая деталь.

Назначение, виды и конструкции отбойников

Тэдж является частью рулевого привода, он вместе с продольной рулевой нагрузкой является промежуточным звеном между рулевым механизмом и рулевой трапецией.Картер жестко связан с сектором зубчатой ​​передачи, благодаря чему крутящий момент сектора преобразуется в поступательное движение продольной тяги рулевого управления и деталей рулевой трапеции.

Сушка рулевого управления имеет предельно простое устройство. Это стальная цельная деталь с двумя головками — большой верхней и меньшей нижней. У каждой головки есть отверстие, как описано ниже. Отстойник имеет криволинейную форму, что обеспечивает максимальную долговечность при минимальных размерах, а также правильное распределение усилия.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ существуют два типа рулевых упоров, которые различаются способом крепления на валу и конструкцией верхней головки:

  • Чашка несомненная модель 4310;
  • Модель башни Deligative 5320.

Компаунд первого типа имеет компаунд с валом башни на конических пазах, на конце которых предусмотрена резьба. Башня просто надевается на вал верхней головкой и жестко фиксируется стопорной шайбой специальной формы и гайкой.Стопорная шайба предотвращает срабатывание гайки в процессе эксплуатации автомобиля, однако в некоторых случаях используется обычное блеск гвоздя.

Башня второго типа также имеет шлицевое соединение с валом, но ее верхняя часть срезана пропилом и в ней выполнены два отверстия. затянутые болты. Фиксация амортизатора на валу осуществляется с помощью двух болтовых соединений, их гайки дополнительно заполняются.

Независимо от типа, все неровности имеют одинаковую нижнюю головку — в ней имеется конусное отверстие, с помощью которого выполняется шаровая опора с шаровой опорой продольной рулевой тяги.Фиксация башни на пальце также осуществляется с помощью накидной гайки.

Описываемое устройство имеет шелковые рулевые механизмы КАМАЗа других моделей, в том числе зарубежного производства.

Обслуживание и ремонт рулевого механизма КАМАЗ и его неровностей

В процессе эксплуатации автомобиля он подвергается очень большим нагрузкам, поэтому со временем возникают деформации, шлицы в верхней головке постепенно изнашиваются, а отверстие в нижней головке пробивается шаровым пальцем.Все это приводит к появлению надежд и ухудшению качества рулевого механизма. Так что периодически рулевой механизм вместе со сравнением необходимо проверять, обслуживать и ремонтировать.

Обслуживание чашек сводится к визуальному осмотру Компоненты суеты и ее состояния, все хмели должны быть на своих местах. Также проверяется момент затяжки гаек (или гаек) башни, при необходимости гайки подтягиваются. Проверку и затяжку гаек проводят при 6000, Т-5000 и каждые ТО-2 (после 20-30 тыс. Км пробега в зависимости от модели автомобиля).

В некоторых случаях для ремонта рулевого или рулевого механизма необходимо демонтировать башню. Посадка башни на вал, особенно блочного типа, выполняется очень плотно, поэтому необходимо использовать специальный съемник для выполнения операции удаления подброса. Обычно съемник представляет собой скобу, перед которой устанавливается винт с наконечником. Съемник надевается на башню так, чтобы винт упирался в кору дерева, и винты оттаивания прикручиваются валом. Обратный монтаж поддона производится без использования специального инструмента.

Важно отметить, что перед демонтажем неровностей на нем и на валу необходимо сделать метки, которые значительно упростят последующую настройку компаунда без необходимости регулировки рулевого привода. Если делается новый отсек, часто приходится регулировать длину продольной тяги рулевого управления — необходимо добиться установки колес в прямом положении при среднем положении руля.

Чашка является важным элементом рулевого управления, поэтому ее обслуживанию необходимо уделять большое внимание, а при выходе из строя ее можно заменить.Только так вся рулевая система автомобиля КАМАЗ будет работать долго и надежно.

Детали дизельного двигателя КАМАЗ 0 445120153 Камаз-форсунки Производители форсунок Common Rail из Китая Поставщики

Детали упаковки

Диверсифицированная нейтральная упаковка на ваш выбор или в соответствии с упаковкой собственного бренда клиентов

Описание продукта

Высокопроизводительные детали дизельного двигателя КАМАЗ 0 445 120 153 Производители форсунок Камаз

Где купить качественный инжектор Common Rail Bosch, китайский лутонг — ваш лучший выбор.

Оптовые высокопроизводительные форсунки для дизельных двигателей применяются к Weichai

То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее качество

OT Corissa Lao

Whatsapp: 0086 18965880739

Электронная почта: corissa[email protected]

# Детали дизельного двигателя КАМАЗ #

# Производители форсунок Камаз #

# 9079 9079 автобус 9079 9079 9079 автобус 9079 #

# Инжектор 0445120391 #

# Топливные форсунки для грузовиков #

# Инжекторы для грузовиков для продажи #

#

#

Yuchai Инжектор Инжектор дизельного двигателя #

# Инжекторы топлива тележки для Dodge # 900 03

# Форсунки и компоненты #

# форсунки для Common Rail Cummins #

# Eu3 Injector #

#QSB форсунки #

# PC200-8 форсунки #

# топливные форсунки Common Rail #

#Isbe Fuel Injector #

# Fuel Common Rail Injector Assy #

# Common Rail Injector Bosch #

#Cummins Diesel Fuel Injectors #

#Bosch Injector JAC Foton #

-LUTONG Parts Plant

China-Lutong, будучи ведущим китайским специалистом по системам впрыска дизельного топлива с более чем 20-летним опытом, мы надеемся встретиться с вами на нашем стенде и провести встречу.Automechanika Dubai — крупнейшая международная выставка послепродажного обслуживания автомобилей на Ближнем Востоке. Она является центральным торговым звеном для труднодоступных рынков, соединяющих Ближний Восток, Африку, Азию и ключевые страны СНГ. Пожалуйста, обратите внимание на место нашего стенда на выставке:

Наши приложения для запчастей для впрыска дизельного топлива Двигатели включают SCANIA, VOLVO, MAN, MERCEDES BENZ, DAF, FORD, CUMMINS, IVECO, TOYOTA, ISUZU, MITSUBISHI, NISSAN, DONGFENG FAW, FOTON, JAC, CUMMINS, ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ, JOHN DEERE, FIAT, MASSEY FERGUSON, ДИЗЕЛЬ ДЛЯ СЕЛЬСКОСТРОИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ и так далее…

Достоинства архитектуры системы впрыска Common Rail были признаны с момента разработки дизельного двигателя. Снижение требований к пиковому крутящему моменту топливного насоса. По мере развития двигателей с высокоскоростным прямым впрыском (HSDI) большая часть энергии для смешивания воздуха с топливом поступала от импульса распыления топлива, в отличие от вихревых механизмов, используемых в более старых системах сгорания IDI. Только системы впрыска топлива под высоким давлением были способны обеспечить энергию смешивания и хорошую подготовку к распылению, необходимую для низких выбросов ТЧ и УВ.Для выработки энергии, необходимой для впрыска топлива примерно за 1 миллисекунду, обычный распределительный насос должен обеспечивать почти 1 кВт гидравлической мощности за четыре импульса по 1 мс за один оборот насоса, таким образом создавая значительную нагрузку на приводной вал. Одна из причин тенденции к использованию систем Common Rail заключалась в том, чтобы минимизировать требования к максимальному крутящему моменту насоса. В то время как требования к мощности и среднему крутящему моменту для насоса Common Rail были одинаковыми, подача топлива под высоким давлением осуществляется в аккумулятор, и, таким образом, пиковая скорость потока (и максимальный крутящий момент, необходимый для приведения в действие насоса) не обязательно должны совпадать с событием впрыска, как есть. корпус с распределительным насосом.Нагнетательный поток насоса может быть распределен на более длительную часть цикла двигателя, чтобы поддерживать более равномерный крутящий момент насоса.

Улучшено качество шума. Двигатели DI характеризуются более высоким пиковым давлением сгорания и, следовательно, более высоким уровнем шума, чем двигатели IDI. Было обнаружено, что улучшенный уровень шума и низкий уровень выбросов лучше всего достигается за счет введения пилотного (-ых) впрыска (ов). Это было проще всего реализовать в системе Common Rail, которая была способна обеспечивать стабильную подачу небольшого количества пилотного топлива во всем диапазоне нагрузки / скорости двигателя.

komatsu PC200-8 топливная форсунка 0 445 120 059 форсунок для common rail поставщик дизельных топливных форсунок cummins & bosch

КИТАЙ-LUTONG специализируется на поставках высококачественных форсунок common rail.

238 Dongfeng / Yutong74 900 74 Dongfeng DCI11_EDC7

Номер форсунки: Номер Cummins: Двигатель Модели адаптеров Изображение
1 0445 120 2830957 Cummins ISBe Система общественного транспорта
2 0 445120 212 5263307 Cummins ISBe , EEA Dongfeng Dragon
44 37075 5263316 Cummins Dodge
4 0445120 255
Cummins (США) Dodge
1 0 445 120 059 5263262 Cummins SAA6D107E-1 Komatsu PC200-8 、 QSB
2 0 445120121 4940640 Cummins ISLe_EU3 Yutong / Golden Dragon Bus
3 0445120122 4942359 Cummins ISLe Yutong Автобус
4 0 445120123 4937065 Cummins ISLe4 цилиндров 、 6 цилиндров Dongfeng Truck / Komatsu PC200-8 / Yutong / Golden Dragon Автобус
5 0 445120125 4940170 Cummins PC359-7 、 QSL9 Промышленный дизельный двигатель
6 0 445120133
Cummins QSL8.9 Промышленный дизельный двигатель
7 0 445120161 4988835 CumminsIsbe-EU4 Автобус Yutong / Golden Dragon
8 0445120231 5263262 Cummins QSB6.7 Komatsu PC200-8
9 0 445120 236 5263308 Cummins PC359-7 、 QSL9 Промышленный дизельный двигатель
10 0 445120 241
CumminsISLE Cummins
11 0 445120 289 5268408 CumminsISDe_EU3
0 445120 081
Xichai 6DF 、 4DF Легкий грузовик Jeifang / Huanghai / Golden Dragon






2 0 445120 153
Русский Камз

1 0 445120 078
Xichai 6DL1、6DL2 FAW Truck J5 、 J6




2 0 445120106
Dongfeng DCI11_EDC7 Dongfeng Renault 、 Prince
3 0445120 110
Yuchai YC4E 、 YC6J 900 Автобус Golden Dragon
4 0445120215 90 075
Xichai 390 л. 6 0 445120 225
Yuchai CRSN2-BL 、 YC4G Golden Dragon Bus
7 0445120 266
Weichai Pw_CRSN2-BL_6Cyl_WP


8 0 445120309
Dongfeng DCI11_EDC7 Dongfeng Renault 、 Prince
9 0 445120 310 _EDfeng DongCI DongC7 DCI Renault 、 Prince
10 0445120387
Dongfeng Renault 、 Prince
11 0445120 391
Weichai WP10

некоторые из

общие характеристики ниже форсунки для продажи на рынке:

вторичные форсунки Cummins

вторичные форсунки дизельного топлива

вторичные дизельные форсунки

запасные части для тракторов Ford

топливные форсунки вторичного рынка

вторичные форсунки для дизельных двигателей Cummins

Запасные части Bosch Fuel Common Rail

Система впрыска Common Rail высокого давления bosch

Система впрыска Common Rail высокого давления

Система впрыска топлива Common Rail

Система впрыска Common Rail в дизельных двигателях

Система впрыска Common Rail

Comm на топливной рампе в сборе

форсунка common rail

детали common rail

запасные части Common Rail

система Common Rail

denso впрыск дизельного топлива common rail

запасные части топливной системы Common Rail

0445120238 Bosch Diesel Fuel Injector

Форсунка Common Rail

Форсунка Common Rail

Дизельная форсунка Common Rail

Форсунка Common Rail BOSCH

Форсунка Common Rail BOSCH

Форсунка Common Rail

Форсунка Common Rail

BOSCH

Инжектор Common Rail

BOSCH

форсунка Common Rail Форсунка Common Rail для FAW

Форсунка Common Rail BOSCH Iveco

Производители форсунок Common Rail BOSCH

Детали форсунок Common Rail BOSCH

Ремкомплекты форсунок Common Rail Bosch

Поставщики форсунок Common Rail BOSCH

Форсунки Common Rail

BOSCH

Форсунки BOSCH

общий r Форсунки ail для man

поставщик форсунок common rail bosch

форсунки common rail bosch судовые

форсунки BOSCH CR

форсунки common rail bosch

форсунки для дизельных двигателей Bosch

форсунки BOSCH

форсунки common rail

BOSCH форсунки

Rail Fuel

Форсунка Bosch Common Rail

Форсунка BOSCH для Xichai 390PS

купить Форсунку Common Rail Bosch

Купить Дизельную топливную форсунку

CAT CR Форсунки

Caterpillar Common Rail форсунка

Фильм Фильм класса «Автомобиль» КАМАЗ «.Раздел 1. Моторный агрегат ». (1983)

Разные автомобили семейства КАМАЗ.

Один из цехов КАМАЗа.

Автоматическая подача заготовок.

Диагностические приборы, контролирующие качество.

Сборочный цех.

«Устройство двигателя. 1 раздел кинокорта« КАМАЗ ».

Дизельный двигатель модели 740.

« Кривошипно-шатунный механизм ».

Цилиндры двигателя расположены под углом 90 градусов.

Рабочий устанавливает шатуны на шейке шатуна коленчатого вала.

Головка поршня.

Маслосъемные кольца.

Пружина расширителя маслосборных колец.

Рабочий снимает поршневые кольца специальным приспособлением.

Поршень и шатун соединены штифтом плавающего типа.

Установка уплотнительной прокладки между блоком цилиндров и головкой.

«Механизм газораспределения».

Шарж-схема продувки камеры сгорания.

Механизм клапана.

Газораспределительный механизм.

Панорама основных частей газораспределительного механизма.

«Смазочная система».

Мультяшная схема системы смазки.

Работа двухсекционного масляного насоса двигателя (анимация).

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе?

Зная, как поставить зажигание на КамАЗ с минимальным использованием оборудования и инструментов, решить эту проблему можно даже в полевых условиях. Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым она может выйти из строя.

Какой момент впрыска?

На дизельных автомобилях правильнее определять момент зажигания впрыска. Он представляет собой начало подачи топлива, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (впускной и выпускной клапаны закрыты). В рабочей камере создается максимальное давление, при котором подается топливо.

Как поставить зажигание на КамАЗ? Казалось бы, стоит один раз отрегулировать его на заводе при выпуске автомобиля и не беспокоиться об этом.Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет определенный момент впрыска, в связи с особенностями узлов двигателя. Кроме того, на этот показатель влияет качество и вид топлива.

Настроить

На любой автомобильной силовой установке предусмотрены отметки (градусы), предназначенные как раз для зажигания. Если система настроена строго по отметкам, мотор будет работать в оптимальном режиме при условии, что топливный насос, двигатель и топливо соответствуют эталонным характеристикам по ГОСТу.По большому счету указатели являются своеобразным ориентиром, по которому можно понять, как поставить зажигание на КамАЗ.

На рассматриваемом автомобиле насос высокого давления Давление для топлива подается на ключ сбоку коробки, а муфта бензонасоса может быть заблокирована в двух положениях с разницей в 180 градусов. Как правило, если прижимной винт привода расположен в верхней части, то метки топливного насоса и муфты должны располагаться напротив.

Характеристики

После того, как все детали будут обозначены на этикетках, необходимо подтянуть крепежные элементы и запустить двигатель.Автомобиль должен без проблем заводиться с первого раза. Если грузовик не заводится или из выхлопной системы идет белый дым, то расстановка производится с нарушением 180 градусов. Потребуется открутить необходимые детали и повернуть их на 180 °, перезапустить двигатель.

При отсутствии этикеток или наличии ненужных рисков рекомендуется выставлять элементы примерно посередине значков настройки. Чтобы понять, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Распределение опережения впрыска

При раннем зажигании поршень не успевает достичь верхней точки, и топливо уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные особенности этого момента:

  • Жесткая работа мотора.
  • При активном нажатии на педаль акселератора слышен характерный звон, усиливающийся с повышением температуры силового агрегата.
  • Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
  • Плохая тяга.
  • Увеличивается расход топлива.

Позднее зажигание: признаки

В поздний момент впрыска поршень опускается из верхней мертвой точки, и топливо только начинает течь, следует зажигание. Признаки проблемы:

  • Появление белого дыма из выхлопной системы. Чем позже произойдет возгорание, тем больше будет дыма.
  • Мотор не набирает обороты.
  • Силовой агрегат слишком мягкий.
  • При плавном нажатии педали газа мотор начинает трястись на средних оборотах, а при увеличении крутящего момента этот эффект резко пропадает.
  • Увеличивается расход топлива, двигатель прогревается, грузовик плохо тянет.

Как правильно поставить зажигание на КамАЗ «Евро»?

Заводские настройки в основном предполагают немного позднее время впрыска. Если необходимо откорректировать агрегат в сторону раннего зажигания, выполните следующие манипуляции:

  1. Время впрыска выставляется на рабочую температуру мотора.
  2. Привод отрегулирован так, чтобы метка была сверху.
  3. Отверните два крепежных винта до «17».
  4. Провернуть только муфту ТНВД.
  5. Для увеличения раннего зажигания привод вращается по часовой стрелке, а для позднего впрыска — против движения.

Производить регулировку нужно буквально по миллиметру, с обязательной затяжкой болтов.

Зная, как поставить зажигание на КамАЗ, после его настройки следует запустить двигатель и проверить.Если работа силового агрегата не устраивает владельца, манипуляции с регулировкой продолжают до появления небольшого звонка при резком нажатии педали газа. После еще одного небольшого сдвига он исчезнет, ​​что укажет на достижение необходимого момента зажигания. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии топлива, что немаловажно при работе любой техники.

КамАЗ-740: как настроить зажигание?

Расчет времени впрыска осуществляется одновременно с установкой ТНВД.Этапы работы приведены ниже:

  • Кабина поднимается до щелчка фиксатора.
  • Шток маховика поднимается и поворачивается на 90 градусов, помещается в специальную нишу для корпуса.
  • Внизу откручивается пара болтов и снимается грязезащитный кожух.
  • Металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм вставляется через прорезь в отверстие маховика.
  • Коленчатый вал вращается слева направо до тех пор, пока стопор не будет заблокирован стопорным стержнем.
  • Проверить положение вала ТНВД, расположенного в развале блока цилиндров.
  • Если муфта привода топливного насоса перевернута, совместите нулевую точку с меткой на фланце насоса, затем затяните два крепежных болта.
  • Если положение детали обратное, поднимите стопор, поверните коленчатый вал на один оборот, повторите шаги, описанные выше.

А теперь рассмотрим, как поставить зажигание на КамАЗ «Евро-2» на завершающей стадии. После затяжки болтов сцепления привода ТНВД стопор поднимается, поворачивается на 90 градусов, опускается в посадочную канавку.В нижней части корпуса установлена ​​пылезащитная крышка. Кабина автомобиля опущена, защелки вынесены в верхнее положение.

В заключение

Несмотря на то, что дизельный силовой агрегат имеет простую и понятную конструкцию, элементы его топливной системы относятся к категории высокоточных устройств. В связи с этим установка ТНВД требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска топлива через форсунку в рабочий цилиндр на стадии сжатия.Даже ошибка всего на одну степень может привести к отказу двигателя, что потребует внепланового капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ «Евро». О том, как выставить зажигание на разных модификациях, рассказывалось выше. Зная особенности этой процедуры, вполне реально отрегулировать момент впрыска топлива самостоятельно с минимальными затратами времени и оборудования.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *