ВАЗ 2101: цена ВАЗ 2101, технические характеристики ВАЗ 2101, фото, отзывы, видео
Одноклассники ВАЗ 2101 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ВАЗ 2101
ВАЗ 2101, 1981 г
Машину купил отец осенью 2004 года, когда я ушёл в армию. Машина изначально ездила много. Когда я пришёл из армии – ВАЗ 2101 стала ездить ещё больше и чаще, практически каждый день, и ходила как танк, по многочисленным оврагам, грунтовкам, свалкам и холмам. Разок я пытался развернуться на пятачке, отец не успел мне крикнуть – машина задним колесом жёстко упала в маленькую глубокую яму, скрытую травой – ничего, подняли и поехали дальше. За время эксплуатации ВАЗ 2101 была одна серьёзная поломка: машина треснула пополам. За неё цепляли огромный прицеп с травой, и как мы ни старались сделать жёсткий зацеп — свободный ход всё равно был – это, наверное, и повлияло.
Кузов внизу пытались заварить – но это скорее косметическая, чем кардинальная мера. Когда варили, забыли снять клемму с АКБ, только выключили массу, в итоге – «убили» новый, только купленный аккумулятор – тоже треснул пополам. Малые размеры ВАЗ 2101 имеют своё преимущество. Из достоинств хочется отметить управляемость — довольно хорошая, но когда сидишь рядом в качестве пассажира, то на скорости 70 км/ч уже становится страшно. Когда сам за рулём — намного привычнее. Такие ощущения появляются, пожалуй, после управления «Волгой». Нравится ход машины по трассе – тянет хорошо и уверенно, газ не переходит в гул и вибрирование, как на 402-м двигателе в жару. Также из достоинств – пожалуй, проходимость не подводила, даже лучше чем у «Волги» — нет такого массивного моста, да и не удивлюсь, если у «копейки» клиренс больше (или расположение подвески удобней). Машина дёшевая в обслуживании и ремонте, доступны СТО (для «Волги» — искать нужно, по крайней мере, у нас). О небольшом расходе и говорить не стоит.
Достоинства: экономичность. Малые размеры. Хорошая машина по хозяйству, не жалко.
Недостатки: безопасность. Морально устарела.
Владимир, Ульяновск
ВАЗ 2101, 1974 г
Сразу скажу, что эта машина оставила у меня теплые воспоминания. Потому как выручала больше, чем доставляла хлопот.
Хотя так, по мелочи много чего менялось и делалось. За годы эксплуатации в двигателе ВАЗ 2101 поменял только цепь. Больше по нему ничего не делал. Может компрессия была и не самая лучшая, но с заменой масла кормил её хорошей присадкой, так и жила «старушка». Правда масло уже кушала. Хотя до 100-125 км разгонялась, а в городе больше и не надо было. Машина выполняла свою функцию, перемещала меня и пассажиров, а периодически и грузы из точки «А» в точку «Б». Правда, без особого комфорта. Особенно это ощутил, купив иномарку. Кузов в прошлом году покрасил, потому как годы, да и так приятней. Перед покраской поменял только заднюю юбку (подгнила), потому как после моек затекала вода в багажник из-за плохой уплотнительной резинки, её потом поменял. Больше ничего не менял, не подваривал. А так в целом сохранность кузова порадовала. За 35 лет я третий хозяин ВАЗ 2101. У меня она хранилась в железном гараже, до этого 28 лет жила в сухом каменном, может это и повлияло на сохранность. За время владения ВАЗ 2101 подвеску перебирал раза два.
Достоинства: дешевые запчасти, ремонт. Многое можно сделать даже самому. Массовость. Долговечность родных запчастей.
Недостатки: отсутствие должного комфорта. Качество запчастей.
Аэродинамика и эргономика не на высоте. Родной свет.
Михаил, Севастополь
ВАЗ 2101, 1986 г
Мое знакомство с ВАЗ 2101 в качестве хозяина началось с весны 2006 года, машина была приобретена у пенсионера, который уже в силу состояния здоровья просто не мог уже ездить. На момент покупки пробег составил 52 тыс. км. После приобретения была соответственно проведена профилактика перед эксплуатацией, заменены: тормозные шланги, ремень генератора, сайлентблоки, шаровые опоры, один рулевой наконечник, воздушный фильтр. В эксплуатации ВАЗ 2101 у меня уже 3 года, пробег автомобиля составляет 126 тыс. км, машина ежедневно ездит (хранение под открытым небом) и ни разу пока не подводила. Уверенный запуск при -20, и хороший запуск со 2-3 раза до -30 при залитом на зимний период полусинтетическом масле с вязкостью 5W-30. На счет неудобной посадки, типа табуретки я не согласен, У меня установлены родные сиденья (один минус — нет подголовников), сиденья в меру жесткие — и мягкие, и не проваливаешься, как на современных «шестерках».
Достоинства: дешевые запчасти и все есть в наличии на случай поломки. Мягкая подвеска. Не гремящий салон. Малый расход топлива. Незаметность для ГИБДД. Высокая надежность.
Недостатки: недостаточно жесткий кузов (влияет и на безопасность). Слабоватый моторчик. Морально устаревшая модель.
Алексей, Сарапул
ВАЗ 2101, 1984 г
С ВАЗ 2101 было много всего связано. Купил я ее в 2002 году у мужчины после инсульта по знакомству, он в ней души не чаял. Была она 1984 года выпуска, цвет рубин. Поставил в гараж к своим знакомым. Получив права, я с гордостью сел за ее руль. И тут поджидала первая неприятность – сломался стартер. Стартер был успешно заменен, и я первые месяца 2 носился как полоумный. За что вскоре и поплатился переборкой двигателя. Двигатель ВАЗ 2101 был успешно перебран под 80 бензин. Ну, тут уже дальше бешеное раскручивание маленького двигателя закончилось, и езда стала плавной и размеренной.
Вскоре мне надоел этот выгоревший цвет рубин, и я решился покрасить ВАЗ 2101. В общем «копейка» была выкрашена садолином в цвет «гренадер» и поставлена на кованные диски 13 радиуса. Внешний вид у нее стал, конечно, просто супер. И тут уже постепенно поменял все, что ломалось (переднюю подвеску, генератор, стартер, радиатор, реактивные тяги, задние пружины, амортизаторы) в результате получилось, что старым остался только салон и кузов. И начались наши с ней приключения, мы с ВАЗ 2101 загруженные под завязку проползли по такой грязи, что вспомнить страшно. Но, слава богу, она умница прошла все, успешно построили с ней дачу. Она служила мне верой и правдой все это время. Сравнивая и с Нивой и с Опелем ни в одном авто из них не было такого ощущения душевности, что ли радости от общения и владения.
Достоинства: идеальная для обучения вождению и ремонту.
Недостатки: все-таки ВАЗ есть ВАЗ, качество запчастей низкое.
Дмитрий, Москва
ВАЗ 2101, 1978 г
Нужен был автомобиль недорогой, надежный, для работы и просто возить себя.
Год назад у знакомого как раз такой авто оказался лишним. Этим чудом за 700 у.е оказался ВАЗ 2101 1978 г.в 78 тыс. км пробег. Сейчас 106 тыс. км. Отъездил без проблем, и езжу. Двигатель 1.1 — быстро не разгонишься, да и коробка 4 передачи, крейсерская 90 км/ч вполне устраивает. В багажнике ВАЗ 2101, кроме баллончика, домкрата и запаски ничего не вожу (из инструмента), всегда доезжаю из пункта А в пункт В без проблем, хотя езжу по многу км и на большие расстояния. В мороз заводится неохотно (старенькая она), но заводится. Решетку радиатора на зиму закроешь, чтоб прогревалась быстрей (вертушек принудительный) печка греет отлично. В салоне (желтенький) все родное, все простенько (возраст) не убитое, просторнее, чем в любой другой классике. Мягкий автомобильчик, ничего не гремит, не трещит. Машина за этот срок, что у меня используется, ни разу не подвела. С запчастями проблем нет. Обслуживание дешевое. Детали и агрегаты не ломаются (вырабатывают свой ресурс), что не скажешь о «классике», выпускаемой в (Сызрани) или еще не понятно где и кем.
Да еще не понятно зачем, покупают новую «Классику», чем она лучше тех советских авто, тем, что она новая? Но тело и сердце все еще остается копеечным. Да вот еще, «Шумахеры», не уродуйте ВАЗ 2101, превращая якобы в спорткар.
Достоинства: сделано в СССР.
Недостатки: плохо, что нет аварийки, (не предусмотрена). Омыватель стекол ручной.
Юрий, Рязань
ВАЗ 2101, 1984 г
Что нравится в ВАЗ 2101: салон не скрипит, пластик мягкий и качественный. Мягкая, тихая и энергоемкая подвеска. Конкретно на моей машине двери закрывались с благородным звуком, и разумным усилием, не сравнить лязгом той же Приоры, например. Очень гармоничное и атмосферное авто, погружающее тебя в прошлое с головой. Машина — отличный тренажер для начинающего водителя, после неё можно ездить на чем угодно, не растеряетесь. Ее не жалко. ВАЗ 2101 довольно дешев и крепкий по ходовой части, что может позволить вам не объезжать (в разумных пределах) ямы.
Да и подставить бок, крыло дорожному хаму или учителю я никогда не боюсь на ней. Что отличает машину от современных авто, и делает её эксплуатацию «на каждый день» неудобной: эргономика и комфорт, на дальние расстояния ехать неудобно, если можно поехать на другой машине или не ехать, то лучше так и сделать. Тихоходность, что на трассе, что в городе. Крейсерская скорость на трассе 90-110 км/ч, если ехать больше, то расход топлива растёт вместе с шумом в геометрической прогрессии. Почтенный возраст и отвратительное качество запчастей. Дорогостоящее обслуживание, как бы смешно это не звучало. Если пытаться использовать эту машину в качестве каждодневной, то она будет сыпаться регулярно, скорее всего, по мелочи, но постоянно. Вы или будете, проводить выходные в гараже, или будете знать лучшие СТО по Жигулям в городе, третьего не дано. Запчасти дешевле чем на иномарки, да, но они нужны всегда, а цена на работу, примерно такая же (иногда выше) как и на бюджетные машины иностранного производства.
На своей ВАЗ 2101 я без сомнений могу поехать в любой день хоть на 1000 км, и буду уверен, что она не подведет. Привлекательность для автоворов. Мою машину вскрывали трижды. В первый раз под окнами дома ночью (на стоянку не ставил, думал никому она не нужна, наивный), слили бензин, и обчистили багажник. Во второй раз, вечером прямо под окнами сломали элемент советского тюнинга — воздуховод на капоте, открыли капот, и украли новый аккумулятор. Маленькие неудобные зеркала. Меня спасает большое салонное панорамное зеркало, родом из СССР, если бы не оно, было бы очень грустно.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: в отзыве.
Александр, Луганск
ВАЗ 2101, 1978 г
Владею ВАЗ 21011, 1300 см3. Сразу заменил шаровые, карбюратор, трамблер, жидкости и прочие расходники. Зиму отъездил хорошо, благо холодов сильных не было. Весной взялся за нее по серьезному, переборка движка (вкладыши, кольца, РВ, рокера и др.), небольшой тюнинг в виде «солекса» 24х26, расточки трамблера, чтоб УОЗ не ограничивался уже на 5000 об/мин, с тщательной настройкой центробежника (под 76-й, без доп.
прокладки). В итоге «задушенный» заводчанами мотор ВАЗ 2101задышал и восстал духом и пусть только мне кто-нибудь скажет, что мотор «Классики» не крутится, до 7500 об/мин легко и непринужденно (правда с ревом). Подвеска, трансмиссия само собой привилась в порядок. В общем, все лето и зиму отъездил без проблем при морозах -35 и ниже, ни разу не подвела, на стоянку на работе приезжаешь один, все в жутком удивлении как так: машина стоит на улице, АКБ 55-ка АКТЕХ на подзарядку не снимается, масло минеральное 10W40. Печка просто самая отличная из всех классических Жигулей. В общем (это мои предположения) однажды потягался с наглым древним «Мерином», мотор раскрутил до 8000 на третьей, видимо клапана все-таки виснут, компрессия упала в четвертом горшке, разбираться было лень, да и уже собирался продавать, хорошо продал в хорошие руки. Продал с чистой совестью — в ВАЗ 2101 все было исправно за исключением дыры в «штанах» и низкой компрессии в 4-м горшке, уже потом спустя месяца два от следующего владельца узнал, что клапан впускной загнуло немного (и вспомнил про 8000).
В общем, истинно надежный аппарат. А на самом деле любой автомобиль будет к тебе относиться так, как ты к нему относишься. Я любил ее, баловал, и она мне отвечала тем же. Ни разу не подвела, спасибо ей. И отдал я ее в хорошие руки, первым ее смотрел гастарбайтер какой-то, честное слово ни грамма в цене не уступил, наверно, чтоб в кривые руки не попала. А второй человек, нынешний хозяин, по глазам было видно, что влюбился с первого взгляда.
Достоинства: простота, надежность, цена.
Недостатки: комфорт, тормоза, устаревшая конструкция.
Василий, Сыктывкар
Технические характеристики ВАЗ 2101
Описание автомобиля ВАЗ 2101
Впервые автомобиль Samara 2101 автолюбители смогли увидеть в 1970 году. Всего было выпущено двести двадцать тысяч малометражных авто 2101. Автомобиль Самара 2101 – это е просто машина, а легенда отечественного автомобилестроения. Это один из первых авто, который был выпущен Волжским автозаводом.
Samara 2101 – это предмет стремлений и желаний сотен советских граждан. Несмотря на то, что дизайн данного авто довольно простой, сам автомобиль надежен и безопасен. Выбирают 2101 те, для кого важны приемлемая цена и хорошие технические качества.
Выпуск седана ВАЗ 2101 осуществлялся в период с 1970 по 1988 год. История создания данной модели начинается в 1966 году, в это время между Внешторгом и итальянской автомобильной компанией «FIAT» был заключен договор о сотрудничестве. В результате десятки советских специалистов отправились в Италию перенимать опыт по конструированию и налаживанию производства легковых транспортных средств, и параллельно с этим было принято решение на базе Fiat 124 создать современный серийный, доступный широкому кругу автолюбителей советский автомобиль.
Существует мнение, что «копейка», как впоследствии была прозвана рассматриваемая модель, является полной копией своего прототипа, такое мнение является ошибочным.
Действительно на момент своего существования Fiat 124 считался в Европе лучшим легковым транспортом и даже в 1967 году завоевал титул «Автомобиль года». Но на российских дорогах он показал низкие ходовые характеристики. В результате специалисты АвтоВАЗа внесли в эту машину существенные конструкционные изменения. В частности была увеличена высота дорожного просвета, под седан создали новый перспективный силовой агрегат, сзади появились барабанные тормоза, подвеска была существенно усилена, поменялась коробка передач. Это далеко не полный перечень произведенных изменений, поэтому с полной уверенностью можно заявить, что «копейка» является самостоятельной и очень удачной моделью, на базе которой было спроектировано немало других превосходных легковых авто.
Экстерьер
Передние и задние стойки прямой крыши ВАЗ 2101 имеют одинаковый угол наклона, контуры окон выделены хромированными струнами, ручки дверей скрыты в корпус и так же подвергнуты хромированию. Под прямым капотом располагаются большие фары круглой формы заключенные в рамки из полированного металла.
Все свободное между блоками головного света пространство перекрыто многочисленными жалюзи декоративного обвеса радиаторной решетки. Контуры колесных арок подчеркнуты неширокими полками штамповки, на пороги нанесена узкая светлая металлическая накладка. Задние фонари состоят из четырех примыкающих друг к другу элементов, под ними скомпонованы компактные габариты. Бампера изготовлены из полированного металла, на них нанесены элементы защиты.
Габаритные размеры кузова составляют 4073/1611/1382 мм, величина колесной базы – 2424 мм, высота дорожного просвета – 170 мм. Объем багажника – 385 литров, снаряженная масса – 955 кг, допустимая – 1355 мм.
Интерьер
Внутреннее пространство ВАЗ 2101 отделывалось натуральной или искусственной кожей в большом разнообразии оттенков. Под обивкой посадочных мест помещены пружинные блоки, которые эффективно распределяют вес тела по поверхности сидений и таким образом обеспечивается наилучший уровень комфорта. В спинки дивана и передних кресел встроены упругие валики, на плоские внутренние поверхности дверей нанесены поворотные рукоятки стеклоподъемников, компактные подлокотники.
Между передними креслами оставлено небольшое свободное пространство, используемое под компоновку рукоятки стояночного тормоза. Фронтальная часть передней панели отделана декоративными накладками, с правой стороны панели в ее верхней части образована полка, под ней сформирован бардачок. Прямоугольник приборного щитка выступает над панелью, почти все его пространство занято шкалой спидометра, в ее внутреннее пространство заключены стрелочные и ламповые индикаторы. Для установки автомагнитолы и другого дополнительного оборудования предусмотрено наличие навесных блоков помещенных под центром передней панели.
Технические характеристики
В начальном исполнении под капотом ВАЗ 2101 устанавливается 64-сильный карбюраторный двигатель с рабочим объемом 1198 см3. При 5600 об/минуту он развивает до 89 Нм крутящего момента, время разгона – 20 секунд, усредненный уровень потребления топлива – 9,2 литров. Наиболее продвинутый вариант седана содержит под капотом 70-сильный мотор с рабочим объемом 1294 см3.
С ним время разгона составляет 18 секунд, предельный крутящий момент – 92 Нм.
Технические характеристики Ваз-2101 — Автомобили, новости и технологии
Первое детище Волжского автомобильного завода получилось настолько хорошим, что опыт советских конструкторов и инженеров перенимали европейские автомобильные концерны. Сложные условия, в которых предполагалось эксплуатирование автомобиля Ваз-2101, предусматривали высокую степень отработки конструкции и качество изготовления машины. В Жигулях можно было разговаривать не повышая голоса даже на высоких скоростях, кроме того был установлен эффективный отопитель с двухскоростным вентилятором, так что зимой в салоне автомобиля было тепло и уютно. Ваз-2101 стал первым доказательством советским автомобилистам, что запуск двигателя возможен без проблем даже в сильный мороз.
На Жигулях устанавливали двухкамерный карбюратор ДААЗ-2101, благодаря которому не требовалась заводная рукоятка. Через несколько лет эта технология применялась и при производстве автомобилей марки «АЗЛК», «Ижмаш».
На Вазе-2101 в то время стояли двигатели, с самой высокой литровой мощностью и большой приёмистостью среди всех автомобилей, произведенных на территории СССР.
Автомобиль уверенно управлялся даже на горном серпантине с затяжными подъемами и спусками. Конструкторы Ваза ввели еще одну новинку на Жигулях: система охлаждения закрытого типа, с использованием только антифриза. До сих пор советские автомобили охлаждались водой из радиаторов, которую зимой необходимо было сливать, чтобы она не замерзла во время стоянки.
Ваз-2101 стал настоящим прорывом в автопроме не только СССР, но и некоторых европейских стран. Во внутренней отделке использовался высококачественный пластик, который не боялся прямых солнечных лучей. Именно благодаря «копейке» на просторах огромной страны стали появляться станции технического обслуживания.
Жигули были хороши как на городских и деревенских дорогах, так и на спортивных трассах. Советские гонщики впервые опробовали Ваз-2101 на арене в 1971 году в Риге, где проходило командное первенство зимнего чемпионата СССР по ралли.
После был чемпионат СССР по кольцевым гонкам, где для Жигулей создали отдельный класс. В этом же году «копейка» отправилась на международные гонки — марафон «Тур Европы-71». Общая протяженность марафона достигала 14 тысяч километров, Ваз-2101 получил «Серебряный кубок». Спустя 2 года на аналогичном мероприятии команда Ваза завоевала сразу два кубка золотой и серебряный. В Англии в 80-х годах были организованы раллийные первенства, в которых участвовали только автомобили марки Жигули Lada Challenge. «Ноль-первый» автомобиль до сих пор не сходит с гоночных трасс, среди любительских ралли все еще можно встретить поклонников Ваз-2101.
Статьи по теме
Continue Reading
ВАЗ 2101 Копейка технические характеристики
Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2101 копейка
Максимальная скорость: 145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 18 c
Расход топлива на 100км по городу: 11 л
Расход топлива на 100км по трассе: 8 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 955 кг
Размер шин: 165/70 R13
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1300 см3
Мощность двигателя: 70 л.
с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 96/3400 н*м
Система подачи топлива: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 66 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное отношение главной пары: 4.
1
Подвеска
Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4043 мм
Ширина машины: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Колея передняя: 1349 мм
Колея задняя: 1305 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 325 л
Производство
Год выпуска: с 1974 по 1988
как он появился и что выиграл?
Официальная летопись «Лады» ведет отсчет с 19 апреля 1970 года, когда на ВАЗе собрали шесть первых седанов 2101. С тех пор в нашей стране не осталось человека, который бы так или иначе не соприкасался с тольяттинскими машинами (о личных воспоминаниях редакторов Motor1 читайте здесь).
Но «копейка», серьезно изменив уклад жизни советских людей, еще и в автоспорте наделала шуму. Причем совершила это внезапно и сразу на международной арене.
Приказ №44, узаконивший создание в Управлении главного конструктора бюро форсированных испытаний автомобилей (сейчас особое подразделение трансформировалось в дочернюю компанию Lada Sport), генеральный директор ВАЗа Виктор Поляков подписал в марте 1971 года. Это был долгожданный ответ на просьбы водителей-испытателей, которым до той поры приходилось отстаивать спортивную честь предприятия на… «Москвичах» и «Запорожцах»!
Спортсменам выделили ВАЗ-2101, собранные частично из итальянских комплектующих. А дальше энтузиазм и жажда скорости заставили дела развиваться стремительно. На зимнем командном чемпионате СССР по ралли в Риге экипажи на «копейках» уступили соперникам на «Волгах» и «Москвичах», заслужив лишь Деревянный кубок за волю к победе. Но полученный опыт команда использовала так умело, что в том же 1971 году на октябрьском международном ралли-марафоне «Тур Европы», организованном немецким автоклубом ADAC, троица «Жигулей» сотворила сенсацию.
На маршрут протяженностью свыше 14 000 км (по 16 странам, включая СССР) отправились гонщики на BMW, Alfa Romeo, «Фордах», «Шкодах», Volvo, «Фольксвагенах», «Опелях», «Лянчах»… Всего 51 автомобиль, из которых Советский Союз представляли восемь машин – пять «Москвичей-412» (АЗЛК и Иж) вышли на старт в классе «1600», а «Жигули» объединение «Автоэкспорт», ведавшее поставками техники за рубеж, заявило в зачете «1300».
На финише – тотальный командный триумф. Высшая награда – Золотой кубок – осталась за «Москвичами», а Серебряный кубок за лучший результат коллектива из трех экипажей отправился в Тольятти. Рекламные брошюры советского «Автоэкспорта» потом гордо сообщали, что впервые в истории престижного «Тура Европы» случилась двойная победа дебютантов. И если «Москвич-412» за год перед новой для себя гонкой прошел проверку убойным марафоном «Лондон-Мехико», то для «Лады» это был вообще первый международный выезд.
Надежность и скорость ВАЗ-2101 стали неприятным сюрпризом для соперников.
Достаточно сказать, что экипаж Каститиса Гирдаускаса и Ульдиса Мадревица выиграл марафон в классе «1300» и занял второе место в абсолютном (!) зачете, уступив лишь немцам на Opel Ascona 1.6 SR.
Логично, что к юбилею марки Lada заводская спортивная команда решила возродить автомобиль, с которого все начиналось – раллийную «копейку» с того самого «Тура Европы» (оригинальные «Жигули», увы, не сохранились). К вопросу подошли серьезно – спецам под руководством Владислава Незванкина удалось даже найти небесно-голубой кузов из той самой партии, откуда раллистам выделили машины для доработки под гоночные задачи.
К слову, в то время и в серьезных ралли-марафонах участвовали почти серийные советские машины. Судите сами, вот список основных изменений в «боевой» ВАЗ-2101 к «Туру Европы-1971»:
- Горизонтальные сдвоенные карбюраторы Weber;
- Спортивные амортизаторы Koni;
- Каркас безопасности, гоночные кресла и ремни;
- Дополнительный топливный бак;
- Раллийные покрышки Pirelli;
- Дополнительные фары Cibie;
- Штурманские приборы Halda.
Тем не менее, работа заняла полгода. Требовалось поднять архивы, найти по частным собраниям редкие фотографии, достать исторические компоненты. Но в итоге получилась точная копия ВАЗ-2101 под номером 23 – на этих «Жигулях» в «Туре Европы-1971» экипаж тольяттинца Якова Лукьянова (до 1967 года работавшего на ГАЗе) и Александра Карамышева из Латвии показал девятый результат в абсолюте и третий в классе. Позднее вазовский пилот вспоминал:
«Это были мои первые международные соревнования, и мне здорово повезло, что штурманом со мной шел один из самых опытных гонщиков страны А. Карамышев… В Финляндии мы попали в переделку – пришлось “нырнуть” в кювет, разбили два колеса. Подкатила техничка, сменили колеса – и дальше в путь. Машина – словно и не было ничего. После 10 000 км начались сомнения в надежности, и в порядке перестраховки я решил сменить полуоси заднего моста. Сняли их, а они в отличном состоянии. Когда я, возвратившись, докладывал, что у нас ничего не сломалось, мне с трудом верили: такая трасса – и ничего.
Карьера ВАЗ-2101 в чемпионате мира по ралли растянулась до 1982 года. К тому моменту на первые «Жигули» вместо родной 1,2-литровой (а затем и 1,3-литровой) «четверки» уже ставили 1,6-литровый мотор от ВАЗ-2106. Причем умелые инженеры научились форсировать его до 150-170 сил.
Реплика, разумеется, полностью работоспособна – хоть завтра на старт, но сейчас на дороги раллийные «Жигули» не пустят – гоночную «копейку» поставили в штаб-квартире АвтоВАЗа, где она будет ожидать окончания карантина. А затем, если все пойдет по плану, мы с легендарным ВАЗ-2101 познакомимся поближе. И это пока секрет, никому не рассказывайте.
|
Параметры |
Модель автомобиля ВАЗ | ||||
|
2101–2103 |
21011 |
2102 |
21021 |
21023 | |
|
Общие данные | |||||
| Количество мест, включая место водителя |
5 |
5 или 2 | |||
| Грузоподъемность, кг |
400 |
430 | |||
| Масса снаряженного автомобиля, кг |
955 |
1010 | |||
| Масса, приходящаяся на переднюю ось, кг: | |||||
| – снаряженного автомобиля |
515 |
520 | |||
| – полная |
615 |
630* или 575* | |||
| Масса, приходящаяся на заднюю ось, кг : | |||||
| – снаряженного автомобиля |
440 |
490 | |||
| – полная |
740 |
810* или 865 | |||
| Просвет автомобиля при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм: | |||||
| – до поперечины передней подвески |
175 |
175 | |||
| – до балки заднего моста |
170 |
170 | |||
| Наименьший радиус поворота (по оси следа переднего внешнего колеса), м |
5,6 |
5,6 | |||
| Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч: | |||||
| – при полной массе автомобиля |
140 |
143 |
135 |
138 |
145 |
| – с водителем и одним пассажиром |
142 |
145 |
137 |
140 |
147 |
| Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с: | |||||
| – при полной массе автомобиля |
22 |
20 |
25 |
21 |
19 |
| – с водителем и одним пассажиром |
20 |
18 |
23 |
19 |
17 |
| Максимальный подъем при протяженности не менее двойной длины автомобиля, преодолеваемый без разгона при полной массе автомобиля, % |
34 |
34 |
32 |
32 |
34 |
| Тормозной путь при полной массе автомобиля со скорости 80 км/ч, м |
43,2 |
43,2 |
43,2 |
43,2 |
43,2 |
|
Двигатель | |||||
| Модель двигателя: |
2101 |
21011 |
2101 |
21011 |
2103 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: |
76х66 |
79х66 |
76х66 |
79х66 |
76х80 |
| Рабочий объем, л: |
1,2 |
1,3 |
1,2 |
1,3 |
1,45 |
| Степень сжатия |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто) при частоте вращения коленчатого
вала 5600 мин-1, л. с.
|
58,7 |
63,7 |
58,7 |
63,7 |
71,1 |
| Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 (нетто) при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1, кгс·м |
8,7 |
9,4 |
8.7 |
9,4 |
10,6 |
| Порядок работы цилиндров |
1–3–4–2 | ||||
|
Трансмиссия | |||||
| Сцепление |
однодисковое с центральной нажимной пружиной | ||||
| Коробка передач |
механическая, трехходовая, четырехступенчатая | ||||
| Передаточные числа: | |||||
| – первая |
3,75 | ||||
| – вторая |
2,30 | ||||
| – третья |
1,49 | ||||
| – четвертая |
1,0 | ||||
| – задний ход |
3,87 | ||||
| Карданная передача |
два вала с промежуточной эластичной опорой, соединяются
с коробкой передач эластичной муфтой. | ||||
| Главная передача |
коническая, гипоидная | ||||
| передаточное число |
4,3 или 4,1 |
4,44 |
4,1 | ||
|
Ходовая часть | |||||
| Подвеска передних колес |
независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | ||||
| Подвеска задних колес |
зависимая, жесткая балка, связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и с гидравлическими телескопическими амортизаторами | ||||
| Колеса |
дисковые штампованные | ||||
| Размер обода |
114J–330 (4,5J–13) |
127J–330 (5J–13) | |||
| Шины: | |||||
| – камерные диагональные |
6,15–13 (155–330) |
6,45–13 (165–330) | |||
| – камерные радиальные |
165/80R13 |
165/80R13 | |||
|
Рулевое управление | |||||
| Редуктор рулевого механизма |
глобоидальный червяк с двухгребневым роликом | ||||
| передаточное число |
16,4 | ||||
| Рулевой привод |
трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового рычага и поворотных рычагов | ||||
|
Тормоза | |||||
| Рабочие тормоза: | |||||
| – передние |
дисковые | ||||
| – задние |
барабанные с самоцентрирующимися колодками и регулятором давления задних тормозов | ||||
| Привод рабочих тормозов |
ножной гидравлический, двухконтурный | ||||
| Стояночный тормоз |
ручной, с тросовым приводом на колодки задних тормозов | ||||
|
Электрооборудование | |||||
| Система электрооборудования |
однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с массой | ||||
| Номинальное напряжение, В |
12 | ||||
| Аккумуляторная батарея |
6СТ-55, емкость 55 А. | ||||
| Генератор |
Г-221, переменного тока со встроенным выпрямителем, ток отдачи 42 А при 5000 мин-1 | ||||
| Стартер |
СТ-221, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода | ||||
| Свечи зажигания |
А17ДВ | ||||
|
Кузов | |||||
| Тип кузова |
седан, цельнометаллический, несущий, четырехдверный |
универсал, цельнометаллический, несущий, пятидверный | |||
Два жестких карданных шарнира на
концах заднего вала имеют игольчатые подшипники
ч при 20-часовом режиме разрядаВАЗ-2101
Как уже было сказано, ВАЗ-2101 не был точной копией итальянского автомобиля, в его конструкции были значительные изменения.
В первую очередь ВАЗ-2101 получил совершенно иной двигатель с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межцентровым расстоянием, это позволило в будущем неоднократно увеличивать его объем. В отличие от итальянца при неизменном объеме двигателя 1.2 литра диаметр цилиндра ВАЗ-2101 был увеличен с 73 до 76 миллиметров, а ход поршня уменьшен с 71.5 до 66 миллиметров.
Получившийся более короткоходный двигатель стал более приемистым, мощность увеличилась до 64 лошадиных сил, и снизился расход топлива. Совместно с двигателем устанавливали двухкамерный карбюратор, вторая камера которого открывалась при движении свыше 90 километров в час, это обеспечивало значительную экономию топлива.
ВАЗ-2101 получил тормоза барабанного типа (на FIAT ставили дисковые), по мнению конструкторов, они были надежнее.
Для того чтобы приспособить автомобиль к советскому бездорожью была усилена вся конструкция ВАЗ-2101 от рамы и кузова, до пружин и рычагов подвески.
Детали подвески изготавливались методом холодной штамповки из металла увеличенного диаметра. Усиленная подвеска позволила увеличить клиренс автомобиля на 3 сантиметра, что немало важно для советских дорог. Эти изменения не могли не отразиться на снаряженной массе автомобиля, которая увеличилась по сравнению с прообразом с 855 до 945 килограмм.
Внешних изменений было не так много – поменялся передний бампер, на нем появились дополнительные «клыки», появились зеркала заднего вида (по крайней мере, одно левое), ручки дверей стали утопленными, а значит более безопасными, кроме этого было предусмотрено отверстия для заводной ручки.
Выпущенная в 1974 году модификация ВАЗ-21011 получила новый двигатель объемом 1.3 литра и мощностью 69 лошадиных сил. Внешний вид автомобиля стал более презентабельным, у него убрали клыки с бампера, а вместо них установили резиновую накладку, в салоне появились более комфортабельные передние сиденья, несколько изменились органы управления.
На задних стойках автомобиля ВАЗ-21011 появились отверстия для вытяжной вентиляции салона прикрытые пластмассовыми решетками.
| Brand | ВАЗ |
| Модель | 2101 |
| Поколение | 2101 |
| Двигатель | 1.2 (62 л.с.) |
| Двери | 4 |
| Мощность | 62 HPW |
| Максимальная скорость | 142 км / ч |
| Разгон с места до 100 км / ч | 21 год сек |
| Объем топливного бака | 39 литров |
| Год ввода в эксплуатацию | 1970 г. год |
| Год остановки производства | 1983 г. год |
| Тип купе | Седан |
| Количество мест | 4 + 1 |
| Длина | 4073 ММ |
| Ширина | 1611 ММ |
| Высота | 1440 ММ |
| Колесная база | 2424 ММ |
| Колея передняя | 1349 ММ |
| Колея задняя | 1305 |
| Клиренс | |
| Расход топлива (эконом) в городе | 9. 4 Литров / 100 км |
| Расход топлива (эконом) в городе | 6.9 Литров / 100 км |
| Расход топлива (экономичный) — смешанный | 9.2 Литров / 100 км |
| Масса | 945 кг. |
| Максимальный вес | |
| Максимальный объем багажа | |
| Минимальный объем багажа | 325 литров |
| Нормы выбросов |
LADA: 50 лет истории
19 апреля 2020 года исполняется 50 лет первым автомобилям LADA.В тот день 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули»: два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.
Первая LADA — самая массовая модель в СССР и в России
Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года.
ВАЗ-2101 положил начало самому массовому выпуску семейства легковых автомобилей в истории компании и, тем более, в истории российского автомобилестроения.С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4,3. M шт.), LADA 2107 (2,8 млн. Шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).
Доработка зарубежного прототипа
Первая модель LADA была основана на итальянском седане FIAT-124, который в 1967 году получил награду «Автомобиль года» в Европе. Для производства и продажи в Советском Союзе иностранный прототип прошел серию испытаний на дорогах. внедорожные и специальные участки брусчатки.После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.
Подвеска претерпела следующие доработки: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры.
FIAT-124 имел клиренс около 130 мм. В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя.ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat. Кузов стал крепче, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.
В бампере, кузове и радиаторе выполнены отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.
Некоторые изменения внешние и хорошо видны.
Воочию убедиться в этом можно в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, переданный в музей из частной коллекции. Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации попал в корпоративный музей.
Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным — он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия машин была отправлена в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.
Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101.Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению — как средство передвижения, но все чаще они проходят ремонт, чтобы стать предметом коллекционирования.
Русский автомобиль 20 века
№В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен «Русским автомобилем века» по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, проведенного среди более 80 тысяч человек.
История побед в автоспорте
В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет производства ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли Tour of Europe, которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей».
Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ более 100 раз поднимались на подиумы-победители.
Новая LADA: наследница традиций
Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые также реализованы в современных моделях LADA. Эти правила — оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.
LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.
Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — фургоны, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронетранспортеры, болотоходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологи или машины спасательных служб.
Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Технологии производства, системы контроля и оценки качества продукции компании соответствуют последним мировым стандартам и постоянно развиваются.
ВАЗ 2101 1 1.3 (70 л.с., бензин, 1974)
Главная ›ВАЗ› ВАЗ 2101 1 1.3 (1974) — Технические характеристикиседан (седан), 4 двери, 5 мест, размеры: 4043.00 мм x 1611.00 мм x 1440.00 мм, масса: 955 кг, объем двигателя: 1294 куб.см, верхний распредвал (OHC), 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 70 л.с. при 5600 об / мин, максимальный крутящий момент: 96 Нм при 3400 об / мин, ускорение (0-100): 18.00 с, макс скорость: 145 км / ч, передачи (механика / автомат): 4 / -, тип топлива: бензин, расход топлива (городской / загородный / комбинированный): 11,0 л / 8,0 л / -, шины: 165 / 70 S R13
| Производитель | ВАЗ |
| Серия | 2101 |
| Модель | 1 1.3 |
| Первый год выпуска | 1974 |
| 1988 |
| Тип кузова | седан (седан) |
| Количество дверей | 4 (четыре) |
| Количество мест | 5 (пять) |
| Передняя направляющая | 1349,00 мм (миллиметры) 4,43 фута (футов) 53,11 дюймов (дюймов) 1,3490 м (метры) |
| Задняя колея | 1305,00 мм (миллиметры) 4,28 фута (фут) 51,38 дюйма (дюймы) 1,3050 м (метры) |
| Длина | 4043,00 мм (миллиметры) 13,26 футов (футы) 159,17 in (дюймы) 4.0430 м (метры) |
| Ширина | 1611,00 мм (миллиметры) 5,29 футов (фут) 63,43 дюйма (дюймы) 1,6110 м (метры) |
| Высота | 1440,00 мм (миллиметры) 4,72 футов (футы) 56,69 дюйма (дюймы) 1,4400 м (метры) |
| Минимальный объем багажного отделения / багажного отделения | 325,0 л (литров) 11,48 фута 3 (кубических футов) 0,33 м 3 (кубических футов) метров) 325000,00 куб.см (кубические сантиметры) |
| Максимальный объем багажного отделения | — |
| Снаряженная масса | 955 кг (килограммы) 2105.41 фунт (фунт) |
| Максимальный вес | — |
| Емкость топливного бака | 39,0 л (литры) 8,58 британских галлонов (британских галлонов) 10,30 американских галлонов (американских галлонов) |
| Тип топлива | бензин | |
| Тип топливной системы | карбюратор | |
| Расположение двигателя | продольный, передний | |
| Рабочий объем двигателя | 1294 куб. тип | верхний распредвал (OHC) |
| Тип аспирации | без наддува | |
| Степень сжатия | 8.50: 1 | |
| Расположение цилиндров | рядный / прямой двигатель | |
| Число цилиндров | 4 (четыре) | |
| Клапанов на цилиндр | 2 (два) | |
| 79,00 мм (миллиметры) 0,26 фута (футов) 3,11 дюйма (дюймы) 0,0790 м (метры) | ||
| Ход (длина хода поршня) | 66,00 мм (миллиметры) 0.22 фута (футов) 2,60 дюйма (дюймов) 0,0660 м (метров) |
| Максимальная мощность | 70 л.с. (мощность) 52,2 кВт (киловатт) 71,0 л.с. (метрическая мощность) |
| Максимальная мощность создается при | 5600 об / мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент | 96 Нм (ньютон-метр) 9,8 кгм (килограмм-метр) 70,8 фут-фунт (фут-фунт) |
| Максимум крутящий момент достигается при | 3400 об / мин (оборотов в минуту) |
| Время разгона от 0 до 100 км / ч | 18.00 с (секунды) |
| Максимальная скорость | 145 км / ч (километров в час) 90,10 миль / ч (миль в час) |
| Расход топлива (городской) | 11,0 л / 100 км (литров в час) 100 километров) 2,42 галлона Великобритании на 100 км (британских галлонов на 100 километров) 2,91 галлона США на 100 км (галлонов США на 100 километров) 21,38 миль на галлон (миль на галлон) 5,65 миль на галлон (миль на литр) 9,09 км / л (километров на литр) |
| Расход топлива (за городом) | 8.0 л / 100 км (литров на 100 км) 1,76 галлонов Великобритании / 100 км (галлонов Великобритании на 100 км) 2,11 галлонов США / 100 км (галлонов США на 100 км) 29,40 миль на галлон (миль на галлон) 7,77 миль на галлон (миль на галлон) литр) 12,50 км / л (километров на литр) |
| Расход топлива (смешанный) | — |
| Тип трансмиссии | механическая |
| Количество механических передач | 4 (четыре) |
| Тип привода | Задний привод (RWD) |
| Тип рулевого управления | червячно-шестеренчатый |
| Тип гидроусилителя | — |
| Тип передней подвески | — двухрычажная |
| Тип задней подвески | — винтовые пружины |
| Тип передние тормоза | диски |
| Тип задних тормозов | барабанные |
| АБС (антиблокировочная тормозная система) | — |
| Размер диска | — |
| Колесная база | — 9% | ||
| Колея передняя | — 11% | ||
| Колея задняя | — 13% | ||
| Длина — | Длина | ||
| Ширина | — 9% | ||
| Высота | — 4% | ||
| Минимальная вместимость багажника / багажного отделения | — 28% | ||
| Снаряженная масса | — 33% | — 33% | топливного бака— 37% |
| Объем двигателя | — 42% | ||
| Максимальная мощность | — 56% | ||
| Максимальный крутящий момент | — 64% | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч | + 76% | ||
| Максимальная скорость | — 28% | ||
| Расход топлива (городской) | + 9% | ||
| Расход топлива (загородный) | + 29% |
ВАЗ-2101, двигатель: характеристика, ремонт, сборка
На автомобиле двигатель ВАЗ 2101 имеет рабочий объем 1.2 литра. Это минимальный объем двигателя, он устанавливался практически на все автомобили ВАЗ. Некоторые утверждают, что на двигатели Fiat поставили копейки. Но нельзя забывать, что двигатель 2101 действительно был сделан на базе мотора итальянского автомобиля. Но расстояние между центрами цилиндров намного больше, чем у Fiat. Благодаря этому инженеры ВАЗа могли на одной основе сделать двигатель с разным объемом. Собственно из него вышли моторы с рабочим объемом 1,5, 1,6, 1.3, как и для автомобилей Нива.
Положительные качества двигателя
Рядный 4-цилиндровый двигатель установлен на «копейку», распредвал расположен в верхней части. Механизм газораспределения на «копейке» осуществляется с помощью цепочки. Если сильно не рвать мотор, то его ресурс около 200 тыс. Км. Стоит отметить, что несколько десятилетий назад были испытаны двигатели, которые устанавливались на автомобили, которые путешествовали по всему Советскому Союзу. В испытаниях принимали участие автомобили, которые проезжали по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты.Более того, моторы преодолели более 200 тысяч километров. И они ни разу не подвергались капитальному ремонту. Как показали проверки, они еще очень долго могли служить без ремонта. Их ресурс был довольно высоким. При этом масло в двигатель ВАЗ 2101 заливать только то, что рекомендовано производителем.
Ремонт двигателей
Правда, двигатель нужно проводить своевременно. В частности, требовательна к зазору клапанов. Примерно раз в десять тысяч километров нужно регулировать.Если этого не сделать, появится стук, а после прогрева двигатель может просто заглохнуть. Что касается копейки системы впрыска двигателя, то она тоже требует доработки и ремонта. Стоит отметить, что у мотора масса недостатков, если смотреть на него с точки зрения современной техники. На тысячу километров расходуется около 700 граммов масла. Это очень много. Также нередко случается перегрев двигателя. Причина этого может быть скрыта как в термостате, так и в жидкостном насосе.Тем более это кроется в поломке вентилятора. На некоторых до сих пор можно встретить систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом. Иногда высокая температура в двигателе появляется после заправки бензином с очень высоким октановым числом. На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если произвести некоторые доработки. Об этом будет сказано ниже.
Дым из выхлопа
Если двигатель стал дымить, то, скорее всего, произошло разрушение сальников на клапанах.Или направляющие втулки полностью изношены. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. И самая печальная поломка — это разрушение колец на поршнях. На автомобиле двигатель ВАЗ 2101 изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередлива, требует постоянного ухода, чистки контактов, корректировки зазоров. Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. Но какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101? Ответ один — любой! Все зависит от того, насколько у вас «золотые» руки.
Поршневая группа
К счастью, вы можете улучшить двигатель, если проведете его модернизацию. Конечно, придется избавиться от всех недостатков, которые описаны выше. Вам также нужно будет приобрести необходимые инструменты и материалы, что влечет за собой некоторые финансовые траты. Было бы намного проще установить двигатель с девятки или двенадцатой, они более скоростные и мощные. И что самое главное, они идеально подходят для монтажа. Конечно, есть возможность расточки цилиндров до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля Нива.Но обратите внимание на то, чтобы днище поршней было ровным. Лучше всего эти элементы взять от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход составляет 66 миллиметров, объем двигателя увеличится до 1,4 литра. Поэтому силовая характеристика двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшится.
Нюансы тюнинга
Но обратите внимание, в каком году был произведен двигатель вашей «копейки». Если до 74 лет, то этот вариант с поршнями «Нивы» можно катать.Если позже, вы можете установить поршни с максимальным диаметром 79 миллиметров. Коленвал желательно устанавливать от более новой модели 2103, шатуны желательно снимать с него. Но учтите, что короткие стержни устанавливать не стоит.
Они увеличивают силу, с которой поршни прижимаются к цилиндру. Следовательно, надежность мотора, а также его ресурс ухудшаются многократно. А при ремонте двигателя ВАЗ 2101 своими руками учтите все нюансы, постарайтесь соблюдать требования.
Некогда популярная «Лада» стала редкостью, но может стать автомобильной классикой | Independent
Еще в 1990-х, в те дни, когда Англия не могла даже пройти квалификацию на чемпионат мира (сейчас это кажется абсурдным), было зарегистрировано около 130 000 построенных в России «Лад» для езды по британским дорогам. Сегодня их число сократилось на 99,9%, до 179. В период с 1994 по 2005 год — чуть более 10 лет — количество лицензированных «Лад» упало с более 134 000 до менее 3 000, что является монументальным падением.Спад продолжался, поэтому сейчас они редкость, но есть признаки умеренного возрождения.
Автомобиль Lada был впервые построен в Советском Союзе в 1970 году российским автомобильным гигантом АвтоВАЗ. Он породил тысячу шуток о детских площадках, но в итоге был продан более 20 миллионов по всему миру. ВАЗ-2101 был создан по образцу седана Fiat 124 1966 года и, несмотря на свой квадратный вид и часто тусклые цвета, оказался чрезвычайно популярным. Почти две трети Ladas были проданы за пределами России, а в период с 1977 по 1997 год в Великобритании было продано более 300000 штук.
Итак, куда они все подевались? Хотя Lada все еще достаточно распространена в России, в настоящее время на британских дорогах она в значительной степени вымерла. Продажи упали в Великобритании, когда ужесточение стандартов выбросов углерода означало, что многие Ladas не соответствовали более строгим экологическим требованиям.
Но заявления о том, что «Лада пуста» могут быть немного преждевременными, поскольку этот кусок автомобильной истории теперь приобрел статус классического автомобиля. И впервые с пика его популярности в 1990-х годах количество лицензированных Ladas на дорогах Великобритании фактически начало расти, хотя и с очень низкой базы.
В начале 2017 года количество лицензированных Ladas на дорогах Великобритании составляло 165. К началу 2018 года это число увеличилось до 179. А с 679 Ladas, зарегистрированными как «внедорожные», похоже, по крайней мере, некоторые Владельцы Lada хранят свои все более культовые модели под замком, надеясь увидеть бум ценностей, как это произошло со многими другими классическими двигателями 1970-х, 1980-х и 1990-х годов.
Алекс Баттл, директор сайта сравнения покупок автомобилей motorway.co.uk, комментирует: «Lada не совсем пустая, но сейчас, когда по дорогам Великобритании могут ездить менее 200 человек, она стала серьезной редкостью.И сейчас, когда весь мир смотрит на Россию, пришло ли время для Lada? Ностальгия по Ладам растет, а дефицит поднимет цены. Опытным покупателям классических автомобилей стоит подумать о том, чтобы купить такой, пока они еще могут ».
(FSO
(FSO)
Если Lada недостаточно непонятная, чтобы вызвать у вас любопытство, то, возможно, подойдет Lada с польским акцентом — Polski Fiat 125P, также известный как FSO. был основан на устаревшей конструкции 1960-х годов, в данном случае Fiat 125.Шахта, построенная Фабрикой Самоходов Особович (FSO), имела довольно обширный набор инструментов и прекрасные чехлы на сиденья из искусственной овчины. Это было ужасно. Позже на свет появился неуклюжий переделанный хэтчбек под названием Polonez. Возможно, они заслуживают того, чтобы их забыли.
Продажа Lada Niva западным немцам
Как вы относитесь к продаже русской машины в Западной Германии 80-х? Раскачивайтесь за заборы и дайте ему броское название Калифорния, одно из немногих мест на планете, где вы гарантированно никогда не встретите ВАЗ 2121 Нива.
Компанией, стоящей за этим маленьким гением маркетинга, была компания Deutsche Lada, официальный импортер Lada в Западной Германии, которая пыталась и преуспела в зарабатывании денег на продаже советских автомобилей в разгар холодной войны. Но это было не просто название экзотической местности.
Базовая ВАЗ 2121 «Нива» была запущена в производство в 1977 году и стала первым автомобилем тольяттинского автопроизводителя, который не являлся напрямую лицензированной или производной версией Fiat 124, производившейся в СССР с 1970 года.Лицензированные Fiat 124 седан и универсал, известные как ВАЗ 2101 и 2102 соответственно, были в то время самыми популярными легковыми автомобилями в стране, но заводу ВАЗ требовалась небольшая модель 4х4, в которой использовалось как можно больше мусорных баков.
Deutsche Lada также предлагала кабриолетные версии Нивы.
Немецкая Лада
Когда «Нива» дебютировала в 1977 году, она сразу же стала хитом у себя на родине, предлагая универсальность и роскошь, которые до этого были недоступны тем, у кого были средства для покупки автомобиля.Мощность обеспечивалась 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью всего 80 л.с., но для экспортных рынков были доступны двигатели еще меньшего размера, объемом 1,3 литра. Четырехступенчатая механическая коробка передач, не самая совершенная из трансмиссий, передавала мощность на все четыре колеса. На внутреннем рынке «Нива» была невероятно дорогой из-за несколько искусственных экономических факторов, и это была вторая по стоимости машина, доступная простым советским смертным, после седана ГАЗ 24 «Волга». Завод уже получал солидную прибыль от самой «Нивы» и продавал ее за несколько лет вперед, но реальная прибыль заключалась в продаже автомобилей за границу за иностранную валюту, поскольку наличие огромных сумм в национальной валюте было не так уж полезно для завода.ВАЗ обратился к экспортным рынкам, которые включали всю западную и восточную Европу, несколько стран Ближнего Востока, Африку и некоторые части Юго-Восточной Азии.
Бельгия, Финляндия, Франция и Великобритания были среди западноевропейских стран, где Ladas продавалась на удивление хорошо, несмотря на большую конкуренцию. Но в то время как седаны находили покупателей с очень агрессивными ценами — ВАЗ мог позволить себе меньшую норму прибыли при оплате в иностранной валюте, маленькие внедорожники требовали немного большего изящества, чем просто базовые цены.
Начиная с 1983 года, Deutsche Lada Automobil GmbH разработала кабриолетную версию компактного полноприводного автомобиля, получившего название Lada Niva Cabrio, а также менее трудоемкую версию с выдвижной виниловой крышей под названием California. В отличие от Cabrio, California не пришлось сильно модифицировать: автомобиль получил колеса вторичного рынка, убирающийся вручную виниловый верх, контрастную белую переднюю панель и высокопрофильные внедорожные шины Eagle. Несколько лет спустя дебютировала версия автомобиля, получившая название California 2, и отличалась передним бампером с защитой решетки радиатора, другой брезентовой крышей, защитными накладками на пороги и другим дизайном колес.В отличие от первой версии California, у California 2 не было винилового покрытия на всю крышу — только на проем в крыше.
Эффектные детали стиля превратили «Ниву» в нечто более декадентское.
Немецкая Лада
В Германии Niva California играла примерно ту же роль, что и Suzuki Samurai на других рынках; дешевый пикап для пляжа. По крайней мере, в рекламе.Честно говоря, американские автопроизводители зарабатывали на жизнь тем, что называли автомобили в честь наименее вероятных мест, где можно встретить этот конкретный автомобиль. На ум приходит Chevrolet Monte Carlo и Buick Riviera.
Но уже не невозможно иметь «Ниву» в Калифорнии (если тебе нравятся подобные вещи). 4×4 пользовался невероятной популярностью в Канаде в 1980-х годах, где он также предлагался в модифицированной дилерской форме, хотя полный кабриолет не был доступен, и небольшое количество автомобилей с тех пор добралось до Штатов.
В Германии Niva California будет предлагаться до 2009 года вместе с парой других слегка модифицированных версий 2121 от Deutsche Lada. Компания продолжает предлагать Ниву и по сей день под маркой Lada 4×4 Taiga, хотя калифорнийской версии больше нет в меню. Нива так и не сошла с производства, хотя в начале 2000-х дебютировала радикально обновленная версия под маркой Chevrolet Niva, предлагая старый 4×4 более современный американский костюм, но различные версии базового ВАЗ 2121, включая четырехдверную модель, остались. в производстве на заводе ВАЗ.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Fiat 125: обзор — общество
Fiat 125 сошел с конвейера в 1967 году и закончился в 1983 году. Итальянский производитель решил выпустить автомобиль в трех вариантах: купе, универсал и edan.Хотя автомобилей ВА было выпущено более
Контент
Fiat 125 сошел с конвейера в 1967 году и закончился в 1983 году. Итальянский производитель предпочел выпускать автомобиль в трех вариантах: купе, универсал и седан. Хотя автомобиль был произведен более 30 лет назад, его до сих пор можно увидеть на улицах и в дороге. На удивление она оказалась «живучей».
Внешне «Фиат» 125 может напоминать ВАЗ-2101 (более известные как «Жигули» или «Копейка»).Различия во внешнем виде заключаются в разной длине колесной базы, шасси и подвески. Установленный на машине агрегат имел мощность 125 л.с., двигатель был рассчитан на 1,6 л, работал в связке с механикой или трехступенчатым автоматом.
За несколько лет (до 1972 года, когда производство в Италии прекратилось) было выпущено около 604 тысяч седанов. Одновременно с «родной» версией автомобиля выпускалась польская модель. Он отличался круглыми фарами. Со временем модельный ряд пополнился универсалами и пикапами, имевшими одноименное название «Фиат» 125.Двигатель машины из Польши оказался менее мощным.
Причины производства
Причиной появления новой машины стало желание производителя объединить лучшие конфигурации в одной модели, отказавшись от того, что не оправдало ожиданий. Такие детали, как капот, бампер, ходовая часть и двигатель, были взяты от разных моделей. Благодаря этому решению не было необходимости тратить много денег, и, следовательно, общие затраты для потребителей были снижены. Это то, что обеспечило успех Fiat 125.На самом деле, если вы посмотрите любое фото этой модели, то вряд ли будете уверены, что это чистый «итальянец». В связи с тем, что ВАЗ подписал договор с FIAT, автомобиль последнего стал прототипом для «Жигулей».
FIAT 125 Special
Спустя год после презентации оригинального автомобиля появилась специальная версия. Fiat 125 стал жестче, стабильнее и жестче. Мотор поменяли — установили более мощный. Коробка передач осталась механической. Эта же версия была дополнительно модифицирована в 1970 году.Среди модификаций можно увидеть трехступенчатую АКПП. Это были практически последние и единственные технические характеристики, которые впоследствии изменились. Все остальные рестайлинговые версии отличались только дизайном.
Сходство с ВАЗ-2101
У россиян «сто двадцать пятая» модель всегда будет ассоциироваться с отечественным ВАЗом. Однако они одинаковы только по внешним признакам.
На момент выкупа АвтоВАЗом лицензии на производство автомобиля производитель объединил базовые 124 и 125 модели FIAT.