Тип впрыска при наличии датчика распредвала: Тип впрыска при наличии датчика распредвала

Содержание

Тип впрыска при наличии датчика распредвала


Попарно-параллельный впрыск против фазированного — бортжурнал Лада 2113 Чёрная Буря 2007 года на DRIVE2

Всем привет моим читателям и гостям.

Солнышко с каждым днём светит всё ярче, на улице становиться всё теплее, птички поют, в гаражах потопы, не проехать. На дорогах разбитый асвальт, как всегда бывает весной в Ижевске. Уже совсем скоро можно будет переобуваться на красивые летние катки, но пока ждём, еще рано!

8 марта был отличный весенний день, настроение отличное, на дороге сухой асвальт. Не упустил момент и провёл экcперимент на секретном полигоне. Ровная прямая на 400 метров, машин на дороге мало, поэтому легко сделал 4 ускорения до 130 км/ч.

Задача эксперимента: выяснить на каком типе впрыска: попарно-параллельном или фазированном машина быстрее всего ускоряется при 100% выжатом Вин Дросселе.

Сделал вначале два ускорения на фазированном впрыске, затем отключил датчик фаз и сделал два ускорения на попарно-параллельном впрыске. Датчик фаз отключается очень просто — снимаем фишку с него и машина тут же переходит с фазированного впрыска на попарно-параллельный.

Проводил ускорения следующим образом. Трогался на 1й, чуть разгонялся, включал 3ю и затем сразу же Вин Дросселя в пол. Разгонялся до 130 км/ч. Во время ускорения снимал лог с помощью программы Atomic logger.

Дома, в спокойной обстановке стал анализировать логи разгонов и получил следующие результаты:

Фазированный впрыск:1) Набор скорости от 37 км/ч до 120 км/ч за 12,6 сек

2) Набор скорости от 36 км/ч до 120 км/ч за 13,14 сек

Попарно-параллельный впрыск:1) Набор скорости от 36 км/ч до 121 км/ч за 13,14 сек

2) Набор скорости от 37 км/ч до 121 км/ч за 12,96

Проводил эксперимент со своей лучшей фазой впрыска в открытый клапан. Как видно по результатам, попарно-параллельный впрыск нисколько не уступает фазированному. Кто не верит, могу прислать логи разгона, но я не вижу смысла доказывать что-то кому-то, я просто провёл эксперимент а вы уже сами решайте. Пару слов я всё же скажу.

Фазированный впрыск подаёт полную порцию топлива в закрытый либо открытый впускной клапан. Попарно-паралельный делит полную порцию топлива на пополам и еще к каждой порции прибавляет небольшую добавку (которая также задаётся в прошивке). Затем каждую такую порцию подаёт вначале на открытый клапан, затем на закрытый. На ускорении и на больших оборотах мотора в этом эксперименте не видно разницы между двумя типами впрыска. На попарно-параллельном впрыске во время двух ускорений я слышал детонацию, на фазированном впрыске такого я не заметил. Думаю на маленьких скоростях и оборотах фазированный впрыск будет лучше, он будет меньше расходовать бензина, форсунки будут открываться в два раза реже. Но всё равно, разницы практически не видно. Поэтому у кого мотор без датчика фаз, не переживайте, вы не проиграете в разгоне против фазированного впрыска.

Схема работы 3х типов впрыска

А на старых автомобилях года так 2002 например, впрыск вообще одновременный! На каждые 360гр коленвала все 4 форсунки брызгают. На таком типе впрыска мне приходилось настраивать моторы, я вам скажу что они тоже нормально так едут, если постараться их настроить!

Всем удачи в настройке и чиповке моторов!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 123000 км

Датчик положения распредвала — Автоэлектрик

Фазированный впрыск топлива.

Дальнейшего повышения точности дозирования впрыскиваемого топлива при малых длительностях впрыска путём уменьшения негативного влияния инерционности электромагнитных топливных форсунок, каждую форсунку стали обслуживать собственным выходным транзистором блока управления двигателем. Такая схема впрыска называется фазированным впрыском или последовательным впрыском топлива. За счёт уменьшения частоты срабатывания форсунки по сравнению с параллельным и попарно-параллельным впрыском в два раза, потребовалось уже более продолжительное открытие форсунки для обеспечения подачи того же количества топлива.

То есть, схема управления форсунками была модернизирована так, что вместо двух коротких впрысков топлива осуществляется один более продолжительный впрыск. Таким образом, замена параллельной схемы впрыска топлива на фазированную позволила заметно повысить точность дозирования впрыскиваемого топлива при малых длительностях впрыска.

  Осциллограммы напряжения сигналов системы управления 4-х цилиндрового 4-х тактного  двигателя, осуществляющей фазированный впрыск топлива, демонстрирующие схему впрыска топлива данной системы.

  1. Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной  форсункой 1-го цилиндра.
  2. Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной  форсункой 2-го цилиндра.
  3. Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной  форсункой 3-го цилиндра.
  4. Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной  форсункой 4-го цилиндра.
  5. Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика положения / частоты вращения коленчатого вала. За один полный оборот коленвала датчик генерирует 58 импульсов и один пропуск, продолжительность которого соответствует продолжительности двух импульсов. Соответственно, за один полный цикл работы 4-х тактного двигателя (за два оборота коленвала) датчик генерирует такие пропуски дважды.
  6. Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика положения распределительного вала (датчика фаз). За два полных оборота коленвала датчик генерирует один импульс.
  7. Импульс синхронизации с моментом зажигания в первом цилиндре. 

     Здесь, впрыск топлива осуществляется тогда, когда обслуживаемый данной форсункой цилиндр находится на такте выпуска отработавших газов, то есть, незадолго до такта впуска. За два полных оборота коленчатого вала двигателя соответствующих одному полному циклу работы четырёхтактного двигателя, каждая форсунка впрыскивает топливо только один раз. То есть, по сравнению с параллельным и попарно-параллельным впрыском, здесь частота срабатывания форсунки уменьшена в два раза. За счёт этого, для обеспечения подачи заданного количества топлива потребовалось более продолжительное открытие форсунки, а за счёт увеличения продолжительности открытого состояния форсунки уменьшилось негативное влияние инерционности электромагнитных топливных форсунок на точность дозирования топлива. Таким образом, замена попарно-параллельной схемы впрыска топлива на фазированную позволила ещё больше повысить точность дозирования впрыскиваемого топлива при малых длительностях впрыска.

    Для реализации фазированной схемы впрыска топлива потребовались заметные доработки системы управления двигателем, обеспечивающие привязку алгоритма управления форсунками к фазам рабочего цикла цилиндров. По этому, двигатели, оборудованные фазированным впрыском топлива, дополнительно оснащены датчиком положения распределительного вала (датчиком фаз). Кроме того, блок управления такого двигателя потребовалось дооснастить ещё несколькими силовыми транзисторами, для управления каждой форсункой индивидуально. Кроме внесения изменений в блок управления двигателем, потребовалось применение форсунок с более тонким распылом топлива, так как уменьшилась продолжительность процесса испарения топлива и смешивания его с воздухом. На некоторых двигателях, дополнительно, это позволило использовать режим работы при более бедной смеси (дополнительно потребовалось изменение конструкции впускного коллектора и применение заслонок завихрителей, для формирования вертикальных потоков воздуха в цилиндре).

   Следует заметить, что в момент пуска двигателя блок управления двигателем переключается на параллельную схему впрыска топлива, то есть, включает и выключает все топливные форсунки одновременно до тех пор, пока не распознает сигнал от датчика положения распределительного вала. Дополнительно применяется асинхронный режим впрыска. В момент, когда водитель очень резко нажимает на педаль акселератора, некоторые блоки управления могут осуществлять впрыскивание дополнительного количества топлива несколькими малыми порциями в цилиндры, которые в данный момент находятся перед или вначале такта впуска.

Осциллограммы напряжения сигнала управления форсункой и сигнала от датчика положения дроссельной заслонки системы фазированного впрыска топлива в момент резкой перегазовки.

4  Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

6  Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной форсункой одного из цилиндров.

    Как видно из приведённым выше осциллограммам, на переходных режимах работы двигателя, в данном примере в момент резкого открытия дроссельной заслонки, система фазированного впрыска топлива может осуществлять дополнительные циклы впрыска топлива, дополнительно обогащая таким образом состав приготовляемой топливовоздушной смеси. Благодаря этому снижается вероятность возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах при работе двигателя на переходных режимах.

    В системах точечного впрыска топлива подавляющего большинства двигателей современных автомобилей реализован именно фазированный впрыск топлива.

Датчик распредвала

Предоставляет в систему управления зажиганием или ЭБУ двигателем информацию о фазовом положении распределительного вала.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Рассмотрим часто встречающиеся типы датчиков фазового положения распределительного вала.

Индукционные датчики или датчики генераторного типа более распостранены и представляют собой катушку индуктивности намотанную на каркасе, внутри которого расположен магнитный сердечник. При прохождении маркерного штифта мимо магнитного сердечника датчика в катушке наводится Э.Д.С.

Аналоговый сигнал преобразуется в ЭБУ и используется в качестве параметра для управления работой двигателя.

На рисунке изображен в разрезе такой датчик.

Рис. Индуктивный датчик: 1 — постоянный магнит, 2 — корпус, 3 — место крепления, 4 — сердечник, 5 — обмотка, 6 — диск с маркерным штифтом.

Рис. Датчик распредвала.

На рисунке ниже показана осциллограмма датчика распредвала. Некоторые производители используют одинаковые индукционные датчики распредвала и коленвала.

Рис. Осциллограмма датчика распредвала.

Магнитоэлектрический датчик Холла (Hall/MRE) используют для получения импульсов напряжения при прохождении стального цилиндрического экрана между постоянным магнитом с одной стороны и полупроводником, по которому протекает ток — с другой. Некоторые производители систем управления используют одинаковый сигнал, некоторые — сложный (форма экрана), по которому можно вычислить деффектный цилиндр при неравномерной работе двигателя.

Рис. Датчик распредвала.

Рис. Осциллограмма датчика распредвала.

На рисунке ниже приведена схема системы управления, в которой используется датчик распредвала, использующий эффект Холла.

Рис. Электросхема системы управления автомобилем ОПЕЛЬ Вектра: 40 — датчик распредвала (Hall/MRE), 39 — индукционный датчик коленвала, 10 — модуль зажигания, 11 — катушка зажигания, 154 — соленоидальный клапан EGR.

РАСПОЛОЖЕНИЕ

Индукционные датчики располагаются над маркерным диском. Датчики Холла обычно расположены в непосредственной близости к распредвалу, на котором закреплена металлическая маркерная часть.

НЕИСПРАВНОСТИ

Первым признаком неисправности датчика распредвала или его цепей является переобогащение топливной смеси в бензиновых двигателях, т.к. ЭБУ двигателем переходит от режима фазированного, на режим одновременного впрыска топлива. В некоторых системах управления (Audi 100, 2.8 л, двигатель ААН) отключаются функции управления зажиганием.

Дизельные двигатели обычно работают до выключения зажигания.

В индукционных датчиках случаются обрывы обмотки, межвитковое замыкание, повреждение проводов или колодки соединения.

Датчики Холла выходят из строя из-за неисправности электрической части.

МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ

Индукционные датчики имеют сопротивление от 200 до 900 Ом.

Датчики на эффекте Холла можно проверять в отсоединённом и в присоединённом к общей схеме состоянии. На сигнальном выводе при вращении должно появляться и исчезать питающее напряжение.

РЕМОНТ

Ремонту не подлежат.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

      Датчик положения распредвала часто называют датчиком фаз (датчиком Холла), а  впрыск в этом случае называют фазированным распределённым. Датчик расположен на головке блока цилиндров. На шкиве впускного распределительного вала находится задающий диск с прорезью. Прохождение прорези возле датчика соответствует моменту открытия впускного клапана первого цилиндра. Таким образом, датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал, синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов, то есть поочерёдно открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Его назначение в том, чтобы помочь модулю управления определить — какая фаза имеется в первом цилиндре: заканчивается, скажем такт сжатия или заканчивается такт выпуска отработавших газов. Ведь поршень первого цилиндра  проводит все такты за два оборота коленвала. И только распредвал имеет такую возможность – его положение как раз и определяет, какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. Иными словами, датчик положения распредвала предназначается для того, чтобы определять угловое положение механизма газораспределения, в соответствие с положением коленвала. Затем информация с датчика поступает в систему управления двигателя для управления впрыском топлива и зажиганием.

Проверка ДПРВ

   Чтобы проверить датчик положения распредвала, на него необходимо подать питание. Для этого потребуется собрать отдельную электрическую схему, что неудобно. Можно использовать другой известный способ. Его суть в следующем. Поскольку ДПРВ обеспечивает фазированный впрыск топлива, то для одного какого-либо конкретного цилиндра такт впуска будет происходить один раз за два оборота коленвала. Допустим, обороты холостого хода составляют 720 об/мин или 720:60=12 об/сек. Значит, впрыск топлива будет происходить с частотой 12:2=6 Гц. С такой частотой будут поступать импульсы на форсунку.

   Отказ датчика положения распредвала приведёт к тому, что контроллер будет руководствоваться сигналами только ДПКВ, то есть производить впрыск топлива одновременно в форсунки двух цилиндров (в одном поршень будет находиться возле верхней мертвой точки, а в другом-возле нижней). Такой режим топливоподачи называется попарно-параллельным (используется в двигателях ВАЗ-2111, где датчика фаз нет). Следовательно, за один оборот коленчатого вала форсунка будет открываться дважды, то есть с частотой не 6, а 12 Гц.

   Разобравшись с теорией, приступаем к практической проверке. Прогреваем двигатель до устойчивых оборотов холостого хода. Снимаем с одной форсунки разъём жгута и подсоединяем к его контактам маломощную лампочку 12 В, 5 Вт. Допустимо заменить её на светодиод с резистором, как указано на схеме выше. Запускаем двигатель и наблюдаем за частотой моргания лампочки. Затем снимаем разъём с ДПРВ и сравниваем частоту с той, что была перед этим. Если она увеличилась в два раза, то датчик исправен (изменение частоты в два раза можно заметить на глаз). Если частота моргания лампы не изменилась, то датчик положения распредвала неисправен.

Видео — датчик положения распредвала

Это должен знать каждый владелец авто:
Предохранители Рено

    Большинство цепей питания электрооборудования автомобилей марки Рено (различных моделей и модификаций) защищено предохранителями. Фары, электрические двига…

Управление автомобилем через iphone

   Управлять через iPhone своим Porsche — и это уже возможно! Обзор новинок от немецкой компании из Штутгарта – Porsche. В статье рассмотрен ожидаемый в России хэтчбек Porsche Panamera, тюнингованны…

Ремонт обратного клапана

    Ремонт обратного клапана ВАЗ-2109. Регулятор давления топлива — он же обратный клапан или перепускной клапан, установлен на топливной рейке и пред…

Что такое впрыск топлива • CHIPTUNER.RU

Что такое «впрыск топлива»

Инжектор или впрыск (от английского inject – «впрыск») топлива – система дозированной подачи топлива в цилиндры двигателя. Существует много разновидностей впрыска – механический, моновпрыск, распределенный, непосредственный. Мы будем рассматривать только относительно современные электронные системы распределенной подачи топлива, на основе ЭСУД (электронной системы управления двигателем) рассчитывающей подачу топлива на основе сигналов установленных на двигателе датчиков. 

На рисунке схематично показан принцип многоточечного распределенного впрыска. Подача воздуха (2) регулируется дроссельной заслонкой (3) и перед разделением на 4 потока накапливается в ресивере (4). Ресивер необходим для правильного измерения массового расхода воздуха (т.к измеряется общий массовый расход (MAF) или давление в ресивере (MAP). Последний должен быть достаточного объема для исключения воздушного «голодания» цилиндров  при большом потреблении воздуха и сглаживания пульсаций на пуске. Форсунки (5) устанавливаются в канал в непосредственной близости от впускных клапанов. Распределенный или точечный (то есть, когда на каждый цилиндр работает своя форсунка) впрыск топлива делится на три типа:

Одновременный, когда за один оборот коленвала (360°) все 4 форсунки отрабатывают одновременно.

• Попарно-параллельный (попеременный синхронный двойной впрыск), когда за один форсунки отрабатывают парами (1 – 4 и 2 – 3) каждые 180° оборота коленвала. Т.е за один оборот каждая пара срабатывает 1 раз. Частный случай такой системы – Bosch MP7.0H. Отличие: пары форсунок 1 – 3 и 2 – 4.

• Фазированный или последовательный, когда за один рабочий цикл двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска через каждые 180° оборота коленвала. Порядок работы – классический 1 – 4‑3 – 2.

Суммарное время впрыска на одновременном и попарно-параллельном способе одинаково, на фазированном – в два раза выше, т.к за один цикл одновременного и попарно-параллельного впрыска форсунка включается два раза, а на фазированном один, поэтому время ее работы увеличено примерно в 2 раза.

I. Датчики

Итак, начнем с информации, необходимой ЭБУ (Электронному блоку управления) для управления впрыском и зажиганием, т.н «Определяющие параметры»

Положение коленвала Датчик положения коленвала (ДПКВ)
Частота вращения коленвала Датчик положения коленвала (ДПКВ)
Массовый расход воздуха Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Температура охлаждающей жидкости Датчик температуры ОЖ (ДТОЖ)
Положение дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Напряжение питания бортовой сети автомобиля Электронный блок управления ДВС
Скорость движения автомобиля Датчик скорости (ДС)
Наличие детонации Датчик детонации (ДД)
Включение кондиционера  
Содержание О2 в отработанных газах Датчик кислорода (ДК)
Положение (фаза) распредвала Датчик фазы (ДФ)
Контроль вибрации двигателя Датчик неровной дороги (ДНД)


Для функционирования ЭСУД не обязательно наличие всех датчиков. Комплектации зависят от системы впрыска, от норм токсичности и пр. В программе управления есть флаги комплектации, которые информируют ПО о наличии или отсутствии каких-либо датчиков. В таблице серым выделены основные датчики, необходимые для работы (исключение составляют системы впрыска на «классику», где не используется датчик детонации). 

Датчик кислорода используется только в системах с катализатором под нормы токсичности Евро‑2 и Евро‑3 (в Евро‑3 используется два датчика кислорода (ДК) – до катализатора и после него). Датчик фазы нужен для более точного расчета времени впрыска в системах с фазированным впрыском.

ДПКВ служит для общей синхронизации системы, расчета оборотов двигателя и положения КВ в определенные моменты времени. ДПКВ – полярный датчик. При неправильном включении двигатель заводится не будет. При аварии датчика работа системы невозможна. Это единственный «жизненно важный» в системе датчик, при котором движение автомобиля невозможно. Аварии всех остальных датчиков позволяют своим ходом добраться до автосервиса.

ДМРВ служит для расчета циклового наполнения цилиндров. Измеряется массовый расход воздуха, который потом пересчитывается программой в цилиндровое цикловое наполнение. При аварии датчика его показания игнорируются, расчет идет по аварийным таблицам.

ДТОЖ служит для определения коррекции топливоподачи и зажигания по температуре и управления электровентилятором (ВСО). При аварии датчика его показания игнорируются, температура берется из таблицы в зависимости от времени работы двигателя. Внимание! Сигнал ДТОЖ подается только на ЭБУ, для индикации на панели используется другой датчик.

ДПДЗ служит для расчета фактора нагрузки на двигатель и его изменения в зависимости от угла открытия ДЗ, оборотов двигателя и циклового наполнения.

Датчик детонации служит для контроля за детонацией. При обнаружении последней ЭБУ включает алгоритм гашения детонации, оперативно корректируя УОЗ. В первых ЭСУД применялся резонансный ДД, пришедший с системы GM. Сейчас повсеместно используются широкополосные ДД.

Напряжение бортовой сети автомобиля – по нему определяется степень коррекции работы электромагнитных клапанов форсунок и времени накопления в модуле зажигания (МЗ)

Датчик скорости автомобиля используется при расчетах блокировки/возобновления топливоподачи при движении. Этот сигнал так же подается на приборную панель для расчета пробега. 6000 сигналов с ДС примерно соответствуют 1 км. пробега автомобиля.

Датчик Фазы служит для точной синхронизации по времени впрыска в системах с фазированным (последовательным) впрыском. При аварии или отсутствие датчика система переходит на попарно – параллельную (групповую) систему подачи топлива.

Запрос на  включение кондиционера служит для информации ЭБУ о том, что необходимо подготовить двигатель к включению кондиционера (появлению нагрузки на двигатель) – изменить обороты ХХ и принцип регулирования ХХ.

Датчик неровной дороги (раньше применялся довольно редко, сейчас все чаще, в связи с вводом норм токсичности Евро‑3) cлужит для оценки уровня вибраций автомобиля при детектировании пропусков воспламенения, с его помощью оценивается правильность работы зажигания (cлужит для оценки уровня вибраций автомобиля. Это необходимо для правильной работы системы детектирования пропусков воспламенения, чтобы определить причину неравномерности.)


II. Исполнительные механизмы

Топливоподача Форсунки
Бензонасос
Система зажигания Модуль зажигания
Регулировка холостого хода  регулятор холостого хода (РХХ) 
Диагностика Лампа Check Engine (CE)
Вывод данных через колодку диагностики
Вентилятор системы охлаждения  
Функции маршрутного компьютера Сигнал на тахометр
Сигнал расхода топлива
Муфта компрессора кондиционера  
Система улавливания паров бензина (Евро‑2;3) Клапан СУПБ (или «адсорбер»)

 

Форсунка – прецензионный электромагнитный (встречаются пьезоэлектрические) клапан с нормированной производительностью. Служит для впрыска вычисленного для данного режима движения количества топлива. Номинальное электрическое сопротивление электромагнитной форсунки ВАЗ 11,7 – 12,6 Om (при 20°С).

Бензонасос предназначен для нагнетания топлива в топливную рампу. Давление в топливной рампе поддерживается вакуумно-механическим регулятором давления. В некоторых системах регулятор давления топлива (РДТ) совмещен с бензонасосом. Исправный бензонасос без регулирования (с пережатой обраткой) должен создавать в магистрали давление не менее 5 атм. Рабочее давление на ХХ должно быть около 2,2 – 2,4 атм, на ХХ со снятым вакуумом – 3 атм. Бензонасос, совмещенный с РДТ, используемый в системах с безсливной рампой – 3,8 атм.

Модуль зажигания – электронное устройство управления искрообразованием. Содержит в себе два независимых канала для поджига смеси в 1 – 4 и 2 – 3 цилиндрах. То есть реализуется принцип «холостой искры». В последних модификациях низковольтные элементы МЗ помещены в ЭБУ, а для получения высокого напряжения используются либо выносная двухканальная катушка зажигания, либо катушки зажигания непосредственно на свече.

Регулятор холостого хода служит (совместно с УОЗ – регулированием) для поддержании заданных оборотов ХХ. Представляет собой прецизионный шаговый двигатель, регулирующий обводной канал воздуха в корпусе дроссельной заслонки, для обеспечения двигателя воздухом, необходимым для поддержания ХХ (7 – 12 кг/час) при закрытой дроссельной заслонке.

Вентилятор системы охлаждения управляется ЭБУ по сигналам ДТОЖ. Разница между включением/выключением как правило 4 – 5 грд.С.

Сигнал на тахометр выдается на приборную панель для индикации текущих оборотов двигателя.

Сигнал расхода топлива выдается на маршрутный компьютер – 16000 импульсов на 1 расчетный литр израсходованного топлива. Данные эти приблизительные, т.к рассчитываются они на основе суммарного времени открытия форсунок с учетом некоторого эмпирического коэффициента, который необходим для компенсации погрешностей измерения, вызванных работой форсунок в нелинейном участке диапазона, асинхронной топливоподачей и другими факторами. Как показывает практика, сигнал расхода топлива более – менее соответствует истине на системах с ДК.

Адсорбер, он же СУПБ является элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Нормами Евро‑2 не предусмотрен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг.

Управление муфтой кондиционера служит для включения кондиционера после обработки сигнала на запрос включения кондиционера, т.е когда система готова к этому.

Более подробно о принципе работы датчиков и исполнительных механизмах можно прочитать здесь.

III. Электронный блок управления

ЭБУ (электронный блок управления) – по сути специализированный компьютер, обрабатывающий данные, поступающие с датчиков и по определенному алгоритму управляющий исполнительными механизмами. Про результатам опроса определенных в программе датчиков, программа ЭБУ осуществляет управление исполнительными механизмами (ИМ).

Сама программа хранится в микросхеме ПЗУ, английское название микросхемы – CHIP (чип), отсюда и пошло название ЧИП-ТЮНИНГ, то есть изменение программы управления двигателем. Содержимое «чипа» – обычно делится на две функциональные части – собственно программа, осуществляющая обработку данных и математические расчеты и блок калибровок. Калибровки – набор (массив) фиксированных данных (переменных) для работы программы управления.

Сам чип-тюнинг делится, соответственно два направления: перекалибровку переменных программы и на изменение алгоритмов обработки калибровок. Часто эти направления смешиваются, но цель у них одна – улучшение эксплуатационных характеристик управляемого двигателя. Следует иметь ввиду, что для правильной работы любой программы необходимо наличие полностью исправных датчиков и ИМ. Тюнинговые прошивки, как правило, более точно настроены, поэтому, естественно, более требовательны к состоянию датчиков и ИМ. При «затюнивании» неисправности можно получить прямо противоположный ожидаемому эффект. Поэтому любой чип-тюнинг должен производиться только после тщательной диагностики, на полностью исправном авто, к которому нет никаких замечаний. Самый «правильный», но самый сложный и дорогой чип-тюнинг – это настройка программы на конкретное авто и конкретного водителя, либо записывая диагностические логи заездов, либо, что более правильно, прямо в движении автомобиля, используя специальные программно – аппаратные средства (так называемые «инженерные блоки). Для исправных серийных моторов подготовлено довольно большое количество готовых «коммерческих» решений, ознакомиться с ними можно в разделе «Коммерческие прошивки» на сайте chiptuner.ru. Эти прошивки предназначены для «среднего» пользователя и для тех мастерских и СТО, где нет возможности заниматься индивидуальной настройкой.

Следующие разработки в области систем управления двигателем – это контроллеры Bosch MP7.0H, Bosch M7.9.7 (M7.9.7+), Bosch M17.9.7(71) и отечественные M73, M74, M75, M74.5, М86. В отличие от предыдущих систем, здесь используется так называемая «моментная» математическая модель двигателя, такие системы немного сложнее калибруются и более «капризны» в случае изменения физических параметров двигателя (рабочий объем, геометрия, впуск-выпуск). В последнем случае требуется калибровка самой мат. модели (которая включает несколько тысяч калибровок), что практически невозможно без специального оборудования и методик. Несмотря на это можно утверждать, что в настоящее время данные системы в разной степени поддаются чип-тюнингу.

 


Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Содержание:

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Существует три типа ДПРВ:

  • Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
  • Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
  • Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Интегральный датчик

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

  • Резко возрастает расход топлива.
  • Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
  • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
  • При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
  • Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
  • Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

  • P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
  • P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
  • P0341 — неправильная фаза газораспределения;
  • P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
  • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
  • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
  • P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

  • датчик не подключен к сигнальным проводам;
  • наличие влаги в соединителе датчика;
  • замыкание на “массу” сигнального провода;
  • обрыв сигнального провода;
  • замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
  • обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
  • обрыв или повреждение провода питания датчика;
  • неверное подключение проводов электропитания;
  • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
  • неисправность блока управления двигателем;
  • большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
  • повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
  • наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

  • Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
  • Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
  • Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
  • Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
  • Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5…1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5…0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10…12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

  • Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
  • Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
  • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

  • Запустите двигатель автомобиля.
  • Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0…5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

  • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  • Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
  • Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

Другой способ:

  • Запустите двигатель.
  • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Теперь, надеюсь, узнав нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, Вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счёта заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос товарища: “Какие признаки неисправного датчика распредвала” или “Как проверить датчик положения РВ”, с уверенностью ответите — Я знаю, прочитал на etlib.ru, сейчас расскажу и тебе.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Что такое система впрыска топлива автомобиля и как работает (основы)

Впрыск топлива автомобиля — это система дозированной подачи топлива в цилиндры двигателя. Расскажем про электронные системы подачи топлива, как работают и из каких датчиков состоят.

Как работает

На рисунке схематично показан принцип работы распределенного впрыска.

Подача воздуха (2) регулируется дроссельной заслонкой (3) и перед разделением на 4 потока накапливается в ресивере (4). Ресивер необходим для правильного измерения массового расхода воздуха — измеряет общий массовый расход или давление в ресивере.

Последний должен быть достаточного объема для исключения воздушного «голодания» цилиндров при большом потреблении воздуха и сглаживания пульсаций на пуске. Форсунки (5) устанавливаются в канал в непосредственной близости от впускных клапанов.

Датчики системы впрыска топлива

Для функционирования электронной системы управления двигателем необязательно наличие всех датчиков. Комплектации зависят от системы впрыска, норм токсичности. В программе управления есть флаги комплектации, которые информируют ПО о наличии или отсутствии каких-либо датчиков. Например, в системах Евро-2 отсутствуют датчик неровной дороги.


  • Датчик кислорода (ДК) — рассчитывает содержание О2 в отработанных газах. Используется в системах с катализатором под нормы токсичности начиная с Евро-2 и дальше. В Евро-3 используется два датчика кислорода — до катализатора и после.

    Датчик фазы нужен для более точного расчета времени впрыска в системах с фазированным впрыском.

    Датчик положения коленвала (ДПКВ) — считывает частоту вращения коленвала и его положение. Нужен для общей синхронизации системы, расчета оборотов двигателя и положения коленвала в определенные моменты времени. ДПКВ — полярный датчик. При неправильном включении двигатель заводится не будет. Это единственный «жизненно важный» в системе датчик, при котором движение автомобиля невозможно. Аварии всех остальных датчиков позволяют своим ходом добраться до автосервиса.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — определяет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель. Измеряется массовый расход воздуха, который потом пересчитывается программой. При аварии датчика его показания игнорируются, расчет идет по аварийным таблицам.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — следит за температурой охлаждающей жидкости. Нужен для определения коррекции топливоподачи и зажигания по температуре и управления электровентилятором. При аварии датчика его показания игнорируются, температура берется из таблицы в зависимости от времени работы двигателя. Сигнал ДТОЖ подается только на электронный блок управления, для индикации на панели используется другой датчик. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — определяет положение дросселя (нажата педаль «газа» или нет). Служит для расчета фактора нагрузки на двигатель и его изменения в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки, оборотов двигателя и циклового наполнения.

    Датчик детонации — контроль детонации мотора. При обнаружении, блок управления двигателем включает алгоритм гашения детонации, оперативно корректируя угол опережения зажигания. В первых системах впрыска применялся резонансный датчик детонации, но был заменён на широкополосный датчик.

    Датчик скорости (ДС) — определение скорость движения машины. Используется при расчетах блокировки/возобновления топливоподачи при движении. Этот сигнал так же подается на приборную панель для расчета пробега. 6000 сигналов с ДС примерно соответствуют 1 км. пробега автомобиля.

    Датчик фазы (ДФ) — определяет положение распредвала. Нужен для точной синхронизации по времени впрыска в системах с фазированным (последовательным) впрыском. При аварии или отсутствие датчика система переходит на попарно — параллельную (групповую) систему подачи топлива.

    Датчик неровной дороги — для оценки уровня вибраций двигателя. Необходим для правильной работы системы обнаружения пропусков воспламенения, чтобы определить причину неравномерности (применяется с Евро-3).

    Исполнительные механизмы

    По результатам опроса датчиков системы впрыска, программа электронного блока управления осуществляет управление исполнительными механизмами (ИМ). Форсунка — электромагнитный клапан с нормированной производительностью. Служит для впрыска вычисленного для данного режима движения количества топлива.

    Бензонасос — предназначен для нагнетания горючего в топливную рампу. Давление в топливной рампе поддерживается вакуумно-механическим регулятором давления. В некоторых системах регулятор давления топлива совмещен с бензонасосом.

    Модуль зажигания — электронное устройство управления искрообразованием. Содержит два независимых канала для поджига смеси в цилиндрах. В последних модификациях низковольтные элементы модуля зажигания помещены в электронный блок управления, а для получения высокого напряжения используются выносная двухканальная катушка зажигания или катушки зажигания непосредственно на свече.

    Регулятор холостого хода — для поддержания заданных оборотов холостого хода. Это шаговый двигатель, регулирующий канал воздуха в корпусе дроссельной заслонки для обеспечения двигателя воздухом и поддержания холостого хода при закрытой дроссельной заслонке.

    Вентилятор системы охлаждения — управляется электронным блоком управления по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости. Разница между включением/выключением обычно 4-5°С.

    Сигнал расхода топлива — выдается на маршрутный компьютер — 16000 импульсов на 1 расчетный литр израсходованного топлива. Данные приблизительные, т.к рассчитываются на основе суммарного времени открытия форсунок с учетом некоторого коэффициента. Он необходим для компенсации погрешностей измерения, вызванных работой форсунок в нелинейном участке диапазона, асинхронной топливоподачей и другими факторами.

    Адсорбер — элемент замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Нормами Евро не предусмотрен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг.

    Электронный блок управления

    Это микрокомпьютер, обрабатывающий данные, поступающие с датчиков и по определенному алгоритму управляющий исполнительными механизмами.

    Сама программа хранится в микросхеме ПЗУ, английское название — CHIP. Содержимое «чипа» — обычно делится на две функциональные части — собственно программа, осуществляющая обработку данных и математические расчеты и блок калибровок. Калибровки — набор (массив) фиксированных данных (переменных) для работы программы управления.

    Для правильной работы системы впрыска необходимо наличие исправных датчиков и исполнительных механизмов.

  • Датчик положения распредвала

          Датчик положения распредвала часто называют датчиком фаз (датчиком Холла), а  впрыск в этом случае называют фазированным распределённым. Датчик расположен на головке блока цилиндров. На шкиве впускного распределительного вала находится задающий диск с прорезью. Прохождение прорези возле датчика соответствует моменту открытия впускного клапана первого цилиндра. Таким образом, датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал, синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов, то есть поочерёдно открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Его назначение в том, чтобы помочь модулю управления определить — какая фаза имеется в первом цилиндре: заканчивается, скажем такт сжатия или заканчивается такт выпуска отработавших газов. Ведь поршень первого цилиндра  проводит все такты за два оборота коленвала. И только распредвал имеет такую возможность – его положение как раз и определяет, какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. Иными словами, датчик положения распредвала предназначается для того, чтобы определять угловое положение механизма газораспределения, в соответствие с положением коленвала. Затем информация с датчика поступает в систему управления двигателя для управления впрыском топлива и зажиганием.

    Проверка ДПРВ

       Чтобы проверить датчик положения распредвала, на него необходимо подать питание. Для этого потребуется собрать отдельную электрическую схему, что неудобно. Можно использовать другой известный способ. Его суть в следующем. Поскольку ДПРВ обеспечивает фазированный впрыск топлива, то для одного какого-либо конкретного цилиндра такт впуска будет происходить один раз за два оборота коленвала. Допустим, обороты холостого хода составляют 720 об/мин или 720:60=12 об/сек. Значит, впрыск топлива будет происходить с частотой 12:2=6 Гц. С такой частотой будут поступать импульсы на форсунку.

       Отказ датчика положения распредвала приведёт к тому, что контроллер будет руководствоваться сигналами только ДПКВ, то есть производить впрыск топлива одновременно в форсунки двух цилиндров (в одном поршень будет находиться возле верхней мертвой точки, а в другом-возле нижней). Такой режим топливоподачи называется попарно-параллельным (используется в двигателях ВАЗ-2111, где датчика фаз нет). Следовательно, за один оборот коленчатого вала форсунка будет открываться дважды, то есть с частотой не 6, а 12 Гц.

       Разобравшись с теорией, приступаем к практической проверке. Прогреваем двигатель до устойчивых оборотов холостого хода. Снимаем с одной форсунки разъём жгута и подсоединяем к его контактам маломощную лампочку 12 В, 5 Вт. Допустимо заменить её на светодиод с резистором, как указано на схеме выше. Запускаем двигатель и наблюдаем за частотой моргания лампочки. Затем снимаем разъём с ДПРВ и сравниваем частоту с той, что была перед этим. Если она увеличилась в два раза, то датчик исправен (изменение частоты в два раза можно заметить на глаз). Если частота моргания лампы не изменилась, то датчик положения распредвала неисправен.

    Видео — датчик положения распредвала


    Это должен знать каждый владелец авто:

    Датчик положения распредвала

          Датчик положения распредвала часто называют датчиком фаз (датчиком Холла), а  впрыск в этом случае называют фазированным распре…


    Управление автомобилем через iphone

       Управлять через iPhone своим Porsche — и это уже возможно! Обзор новинок от немецкой компании из Штутгарта – Porsche. В статье рассмотрен ожидаемый в России хэтчбек Porsche Panamera, тюнингованны…


    Диагностические разъемы HONDA

         В данном справочном материале показаны три схемы диагностических разъемов для авто HONDA, в том числе универсальный 16-ти контактный разъем OBD-II. В конце страницы изображено типичн…

    Ошибка датчик положения распредвала

    Благодаря современной электронной начинке автомобильных двигателей, из них удается выжать максимум мощности, но в плане надежности, такие силовые установки могут уступать старым моделям ДВС, в которых электронными датчиками и контроллерами даже не пахло.

    Одним из важнейших электронных компонентов для управления работой двигателя, следует считать датчик положения распредвала (ДПРВ), который также обозначают латинскими буквами CMP. В этой публикации, мы рассмотрим предназначение датчика распредвала, его устройство, а также опишем основные признаки его неисправности.

    Для чего нужен датчик распредвала

    Датчик распредвала на ВАЗ

    И так, распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Располагается он, а во многих современных авто, таких вала два, в головке двигателя. Распредвал является важнейшим элементом системы любого двигателя внутреннего сгорания, хоть дизельного, хоть работающего на бензине. Но, если в старых моторах, распредвалы отлично работали и без всяких датчиков, зачем они понадобились в наши дни?

    Дело в том, что повышение мощности автомобильных моторов и снижение расхода топлива, достигается в основном за счет оптимизации подачи воздушно-топливной смеси, а так же наиболее оптимального ее сжигания. Для этого и применяется обширная сеть различных датчиков, электронная система зажигания, а так же и другие инженерные решения.

    Благодаря сведениям, поступающим с датчика распредвала, электронный блок управления автомобиля, четко знает какой цилиндр в настоящий момент в такте. Исходя из этого, осуществляется подача искры и оптимизируется работа мотора. Таким образом, современный мотор без датчика распредвала не может нормально работать и вообще, скорее всего, заглохнет.

    Типы датчиков положения распредвала

    Датчики распредвала бывают двух видов.

    • магнитные датчики;
    • датчики Холла;

    Магнитные датчики положения распредвала при его вращении вырабатывают собственное электричество, которое и регистрирует управляющая электроника. Датчики, основанные на эффекте Хола, требуют внешнего электропитания.

    На одном распредвалу может применяться, как один датчик, так и несколько подобных устройств. Поэтому, без специального диагностического оборудования, определить какой из датчиков сломан, будет очень непросто. Даже просто найти датчик распредвала, в первый раз, задача не столь уж и простая. Что же касается того, в чем выражается поломка такого датчика, то все последствия такой поломки относятся к работе мотора.

    Читайте также: Когда и как менять ремень ГРМ .

    Симптомы неисправности датчика распредвала

    Пожалуй, самым ярким симптомом и одновременно последствием выхода из строя датчика распредвала, является самопроизвольная остановка двигателя.

    Помимо остановки двигателя, признаками неисправности датчика распредвала могут являться рывки в работе двигателя, существенное падение мощности, а также увеличение расхода топлива. При этом на приборной панели загорается значок Check Engine. Окончательная диагностика датчика положения распредвала, как и большинства электронных компонентов системы автомобиля, производится при помощи специального сканера, опытным специалистом.

    Ремонт и замена ДПРВ

    Собственно говорить о ремонте датчика распредвала не приходится, весь ремонт здесь сводится к проверке подключения датчика и устранению разрывов в электрической цепи. Если же датчик выходит из строя, его нужно только менять. Ремонт подобных устройств, не предусмотрен уже самой их конструкцией. Между тем, существуют специальные коды ошибок, которые позволяют определить поломку именно этого датчика, а так же понять характер проблемы.

    Менять датчик положения распредвала, нужно с учетом того, подходит ли он на вашу модель авто, или же нет. Это устройство, увы, как и большинство автомобильной электроники, универсальным отнюдь не является. Поэтому, при покупке нового датчика, уточняйте, подойдет ли он к вашему автомобилю. А еще лучше, доверить это дело профессионалу. Электронные компоненты современных машин, очень чувствительные, капризные и что самое неприятное, дорогие. Поэтому, заменой и настройкой бортовой электроники должны заниматься действительно опытные специалисты.

    Читайте также: TFSI двигатель — что это такое.

    Видео на тему

    В конструкции современных автомобилей активно используются передовые технологии. Компьютерные системы в машине выполняют широкий набор функций, однако многие из них будут абсолютно бесполезны без соответствующих датчиков. В автомобиле располагается с десяток различных датчиков.

    Их цель – регистрация данных, оцифровка и передача в процессор. В этой статье мы поговорим о таком важном компоненте, как датчик положения распредвала. Вы узнаете, каковы главные функции этого устройства, принцип работы, основные признаки и причины поломки, а также о том, как диагностировать поломку и менять деталь.

    Что это такое и где найти?

    Датчик положения распределительного вала (в русской литературе встречается аббревиатура «ДПРВ», в английской — CMP) используется для определения углового положения распредвала в конкретное время. Информация, передаваемая этим датчиком, крайне важна для контроля зажигания и фаз впрыска топливной смеси в цилиндры. Устройство обеспечивает впрыск только в цилиндр, находящийся в верхней позиции. Отдельные модели устройств используют эффект Холла, поэтому альтернативное название этого компонента – датчик Холла.
    Исходя из названия, находится датчик распредвала непосредственно рядом с распределительным валом. Расположение на конкретных моделях авто может отличаться, но в большинстве случаев найти устройство можно с правой или левой части мотора. В частности, в верхней области расположения ремня или среди электрокоммуникаций, расположенных во фронтальной части двигателя. На отдельных иномарках датчик могут установить в задней части головки блока цилиндров. На машинах компании General Motors разработчики выделили для этого датчика специальный отсек в подкапотном пространстве. Найти точную информацию относительно расположения в своей модели авто вы можете в техническом руководстве по эксплуатации.

    Принцип работы датчика и виды

    В датчике используется активный элемент Холла, располагающийся между специальными зубцами вала и постоянным магнитом. При прохождении зубца на элементе Холла под действием магнитного поля появляется электродвижущая сила. Вращение вала генерирует постоянные импульсы, которые усиливаются и передаются в электронный блок управления транспортным средством. Система, благодаря данным отдатчика, выбирает подходящий момент для впрыска и воспламенения топливной смеси.
    Промышленность изготавливает три основных типа подобных датчиков:

    • Магнитные (индуктивного типа). Используют магнитное поле и прохождение через него металлического зубца (маркера). Как правило, изделия имеют только два контакта.
    • Датчики Холла. Регистрируют смену магнитного поля вокруг датчика. Конструктивно имеют 3 контакта.
    • Оптические. Имеют в конструкции фотоэлемент, который регистрирует присутствие или отсутствие луча света.

    В большинстве автомобилей стоят датчики первых двух типов. Последние (оптические) используются крайне редко. Теперь вы знаете, что главная функция подобного устройства – фиксация фаз впрыска топливной смеси для цилиндров.

    Признаки неисправности

    Автомобилисты часто интересуются, как влияет датчик распредвала на расход топлива и может ли привести к перерасходу? Это действительно возможно, но только в том случае, если датчик работает некорректно. Заметный перерасход топлива – это первый и один из основных признаков неисправности ДПРВ.

    К другим признакам относится:

    • Нестабильная работа двигателя. Это выражается в рывках при езде, возможны случаи, когда мотор глохнет «на ровном месте».
    • Фиксация коробки передач в одном положении. Исправляется перезапуском мотора. Если возникает регулярно, то проблема в ДПРВ.
    • Пропадание искры зажигания.
    • Сбои и нарушения при самодиагностике системы.
    • Загорается индикатор на приборной панели “check engine” на холостом ходу.

    Удобнее всего остаточно определить неисправность датчика положения распредвала с помощью компьютерной диагностики. Специализированное программное обеспечение позволяет считать данные с электронного блока управления и вывести коды ошибок, которые помогают локализировать проблему.
    Если при диагностике вы столкнулись с ошибками формата P03XX (где вместо ХХ могут быть числа 00, 40-44, 65), то это проблемы именно в ДПРВ. Сигнал от датчика может не поступать, быть прерывистым или слабым. В документации к блоку управления вы можете узнать, что означает каждая конкретная ошибка.
    Тип впрыска при наличии датчика распредвала с неправильной регистрацией данных переходит в попарно-параллельный. Форсунки выполняют впрыск одновременно в пару цилиндров, находящихся в разных тактах. К примеру, поршни второго и четвертого цилиндров двигаются вниз, однако второй находится в такте рабочего хода, а четвертый выполняет впуск. Проблема в том, что форсунки для обоих цилиндров будут открыты, поэтому в один из цилиндров попадет слишком обогащенная смесь. При следующем вращении получится идентичная проблема, но цилиндры поменяются.
    Такое поведение опасно для конструкции мотора, а в перспективе может обернуться рядом серьезных проблем.

    Причины поломки

    Неработоспособность датчика может быть связана непосредственно с ДПРВ или со смежными компонентами, например, проводкой. Мы предлагаем ознакомиться с максимально полным списком причин неработоспособности датчика положения распределительного вала, а именно:

    • не выполнено подключение датчика;
    • в конструкцию попала влага;
    • сигнальный провод замыкается на массу, произошло его замыкание или обрыв;
    • повреждено экранирование;
    • повреждены провода питания или неверно подключены;
    • неполадки высоковольтных цепей;
    • некорректная работа ЭБУ;
    • некорректное расстояние между зубцами вала и датчиком;
    • высокое торцевое биение в распредвале;
    • появление стружки на корпусе.

    Методы диагностики

    Проверить работоспособность индуктивного датчика и моделей Холла можно схожими методами. Необходимо использовать обычный мультиметр, чтобы замерять напряжение. Предварительно выполните следующие действия:

    • Проверьте подключение ДПРВ к информационным проводам. Должны быть подключены провода +12 вольт и «масса». Где они находятся, можете посмотреть в документации к датчикам.
    • Если эти контакты верно подсоединены, запустите мотор, а затем непременно проверьте формирование импульсов. Если имеется осциллограф, рекомендуем использовать именно его.
    • Снимите с датчика сигнальные провода. Убедитесь в отсутствие влаги. При необходимости почистите соединения от налета, удалите влагу и качественно высушите контакты.
    • Проверьте целостность изоляционного слоя. Часто он повреждается из-за высоких температур, которые создаются двигателем.
    • Рекомендуем измерить сопротивление изоляции индуктивного датчика. Параметр должен лежать в пределах от 0,5 до 1 кОм. Перед измерением обязательно уточните этот параметр в руководстве к вашему автомобилю.

    Также датчик Холла проверяется мультимтером в режиме измерения постоянного напряжения. Включите зажигание, а затем проведите замер между проводом «массы» и общей «массой» авто. Должно показать 0 вольт. Напряжение между общей «массой» и питанием устройства в исправном состоянии составляет примерно 11-12 вольт. Подсоедините «массу» и сигнальный контакт к мультиметру и проведите рядом с чувствительным контактом какой-либо предмет из металла. Если показания прибора не изменятся, датчик однозначно вышел из строя.
    Для двухконтактных датчиков на мультиметре необходимо выставлять измерение переменного напряжения, а для моделей с тремя контактами – постоянного. При наличии соответствующего инструмента произвести диагностику не представляет проблем. Сделать это можно за 10-15 минут в гаражных условиях.

    Замена датчика

    Устройство прикреплено, как правило, с помощью одного болта. Для демонтажа используйте торцевой ключ. Как только болт будет снят, достаточно осторожно потянуть датчик, а затем высунуть из подкапотного пространства. Перед проведением процедуры обязательно снимите клемму «минус» с аккумулятора, чтобы избежать коротких замыканий и сбросить информацию в ЭБУ. Иначе в блоке будут возникать ошибки, показывающие отсутствие сигнала от датчика ДПРВ.
    Регулярные температурные перепады не самым лучшим образом воздействуют на полупроводниковые элементы. Автомеханики рекомендуют проводить замену этого компонента через 100 000 пробега или каждые 5 лет. Стоимость такого датчика относительно невелика, поэтому не стоит пренебрегать его заменой, учитывая, что его поломка ведет к перерасходу топлива.
    Теперь вы прекрасно знаете, за что отвечает датчик распредвала, где он находится, как его проверять и менять. Выполнив замену самостоятельно, вы сэкономите свои деньги на услугах автосервиса, при этом будете знать немного больше об устройстве своего автомобиля.

    На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

    Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

    Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска. А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

    Как работает ДПРВ?

    Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

    Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

    Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

    Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

    Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

    Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

    Неисправности датчика положения распредвала

    Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

    Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

    1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
    2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
    3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
    4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
    5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

    Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ. На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток. Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

    Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

    Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

    Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

    Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска. При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора. При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

    Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

    Как проверить датчик распредвала?

    Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

    Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления. На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

    Вас также заинтересует:

    Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

    На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

    Видео: Замена датчика положения распредвала

    Для чего нужен датчик распредвала


    Для чего нужен датчик положения распределительного вала

    Датчик положения распределительного вала (ДПРВ), или датчик фаз (ДФ), необходим для согласования взаимодействия системы впрыска топлива с механизмами двигателя. Он работает в паре с датчиком коленвала и регистрирует угол положения ГРМ. Как можно догадаться по названию, датчик распредвала находится в непосредственной близости от деталей привода ГРМ, а именно шестерён или звёздочек. На шестерне или звёздочке распредвала есть задающие метки для формирования скачкообразных изменений магнитного поля, создаваемого ДФ. Метка может иметь форму выступа или, наоборот, углубления на шестерне ГРМ. На многих моторах установлены специальные задающие диски, имеющие максимально возможный для конструкции двигателя диаметр. Метка указывает на угол поворота распредвала и чем больше диаметр задающего диска, тем точнее метка обозначит угол поворота.

    Наглядно это можно представить, попробовав расчертить круги диаметром, скажем, 1 сантиметр и 10 см, на секторы по одному градусу. На маленьком круге это сделать практически невозможно, а размеры большого вполне позволят ещё и отметить необходимые точки, находящиеся на определённом угловом расстоянии друг от друга.

    Принцип работы датчика распредвала

    Датчик положения распредвала

    На ДФ подаётся напряжение, возбуждающее магнитное поле катушкой датчика. Задающая метка, попадая в это поле, создаёт скачкообразное его изменение, которое воспринимает датчик и преобразует в электрический импульс, посылаемый в электронный блок управления («мозги») двигателя.

    Функционирование датчика распредвала основано на эффекте Холла.

    Устройства подобного типа называются датчиками Холла и широко применяются в современной технике — бензопилы, косы и т.д. Отсутствие подвижных деталей делает их в несколько раз надёжнее, чем, допустим, применение контактных систем зажигания. Аналогичное устройство считывает угол поворота коленчатого вала. Сигналы обеих обрабатываются ЭБУ по заданной программе. Датчик распределительного вала отвечает за своевременную подачу напряжения на топливные форсунки. На бензиновых двигателях обычно делается метка, указывающая на фазу ГРМ, соответствующая нахождению поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке. На современных дизельных моторах таких меток (реперов) несколько, для регистрации угла (фазы) на каждом цилиндре. Это позволяет точнее сформировать сигнал, открывающий форсунки. Дизельные топливные системы Common Rail предусматривают точное управление процессом сгорания топливной смеси, для чего топливо может впрыскиваться форсункой несколько раз во время одной вспышки. Это, в свою очередь, требует точности определения фазы. Именно для этого и нужен датчик распредвала.

    Кроме того, на двигателях с гидравлической подстройкой фаз сигналы ДПРВ, обработанные ЭБУ, позволяют изменять подачу масла в гидромуфты за счёт изменения напряжения, подающегося на управляющие соленоиды (например, на двигателях BMW).

    Симптомы неисправности датчика положения распредвала

    Диагностика датчика положения распредвала

    При поломке ДПРВ двигатель переходит на попарно-параллельный тип впрыска топлива. Это означает, что форсунки осуществляют впрыск сразу по две для цилиндров, поршни которых находятся в сходных положениях, но разных рабочих тактах. То есть, например, поршни первого и третьего цилиндров двигаются вниз, но первый под действием вспышки топливной смеси в процессе такта рабочего хода, а третий – в такте впуска, но форсунки обеих осуществляют впрыск. Для третьего цилиндра это необходимо, но клапаны первого закрыты. В результате в третий цилиндр попадёт переобогащённая смесь. При дальнейшем вращении коленвала такты поменяются, и сложится аналогичная ситуация в первом цилиндре. Такой тип впрыска происходит потому, что при поломке ДФ ЭБУ подаёт напряжение на форсунки, считывая только показания датчика коленвала, а тот не регистрирует фазы газораспределения, а только углы поворота маховика. В результате этого управляющий сигнал подаётся одновременно и на свечи зажигания и на форсунки. Проскочившая «лишний» раз искра на свече никак не повлияет на работу мотора, чего нельзя сказать об излишнем впрыске топлива.

    Признаки поломки датчика распределительного вала:

    • затруднённый пуск двигателя, вне зависимости от того, холодный он или прогретый;
    • резкое увеличение расхода топлива;
    • горит лампа «Check engine»;
    • неустойчиво работает двигатель;
    • повышенная рабочая температура охлаждающей жидкости.

    При диагностике двигателя неисправности в цепи датчика положения распредвала ошибки имеют коды р0340 (ошибка датчика фазы) и р0343 (высокий уровень сигнала цепи ДПРВ). Причины сбоев работы датчика следующие:

    • поломка датчика;
    • обрыв в проводке;
    • окисление контактов в соединительной колодке, вплоть до «отгнивания» проводов;
    • неправильная (не по меткам) установка цепи или ремня ГРМ;
    • отклонение от нормы бортового напряжения автомобиля;
    • поломка или выпадение штифта (репера) на шестерне или задающем диске – в зависимости от конструкции.

    Диагностика датчика положения распредвала мультиметром

    Перед началом работ по поиску причины отказа в любой электрической цепи автомобиля имейте в виду, что разъединять колодки («фишки») в проводке можно только при выключенном зажигании – иначе Вы рискуете спровоцировать скачок напряжения, ведущий к выходу из строя некоторых элементов системы управления двигателем. Сначала произведите визуальный осмотр ДПРВ и ведущих к нему проводов. Зачастую провода, входящие в колодку датчика, окисляясь, отваливаются от клемм. Допускается проверить соединение, слегка подёргав отдельные проводки.

    Замеры напряжения необходимо производить высокоомным вольтметром (в составе мультиметра), чтобы через слаботочные приборы не пропускать ток, могущий их сжечь.

    Если осмотр не выявил ничего подозрительного, приступайте к проверке датчика распределительного вала мультиметром. Сначала отсоедините колодку от ДПРВ и замерьте питающее напряжение датчика. К его разъёму подходят три провода – питающие «+» и «-« и провод на ЭБУ. Между питающими (крайними) напряжение должно быть, как в бортовой сети автомобиля (при включенном зажигании). Минусовой («массовый») провод, как правило, чёрного цвета. Затем измерьте напряжение между минусовым проводом питания ДПРВ и «массой» двигателя. Норма – не более 0,2 вольта. Затем измерьте напряжение на среднем проводе, «врезав» в него вольтметр. Прокручивая двигатель стартером, измерьте напряжение. Исправный датчик будет выдавать колебания напряжения от 0,4 до 5 вольт. Осуществив прозвонку, несложно сделать вывод, что неисправно – питающая цепь или сам ДПРВ. Проще проверить датчик, заменив его заведомо исправным, потому что тестером невозможно определить форму импульса, посылаемого устройством в ЭБУ. Такая задача по силам лишь осциллографу.

    После того, как Вы обнаружите причину неисправности, последующий ремонт – восстановление проводки или замена датчика положения распредвала – не составит особого труда.

    Подробнее о принципе работы датчика Холла — смотрите в видео на нашем сайте

    Для чего нужен, за что отвечает и как проверить датчик распредвала? Столько вопросов…

    Часто автолюбители интересуются, для чего нужен, за что отвечает и как проверить датчик распредвала. Многие водители не вполне знают предназначение датчиков в своей машине, а их с каждым поколением автомобилей становится все больше. При этом, отказ некоторых датчиков может привести к полной невозможности завода двигателя, ну или некоторых осложнениях этого процесса. Поэтому каждый владелец современной машины должен знать расположение хотя бы датчиков распредвала и коленвала. Это может упростить вам жизнь в случае их отказа, а также позволит сэкономить на посещении сервиса. Что тоже немаловажно.

    Для чего нужен, за что отвечает и как проверить датчик распредвала? Перед тем как отвечать на этот вопрос необходимо понять зачем он нужен. Если говорить совсем просто, то нужен он для определения положения распредвала, а точнее для определения его углового отклонения. То есть он отмечает момент, когда в первом цилиндре необходимо произвести впрыск топлива или воздуха (на дизелях). Таким образом, он координирует работу впрыска и зажигания. Благодаря этому датчику, блок управления двигателем точно знает, когда производить впрыск, а когда подавать зажигание. Это касается всех цилиндров.

    Содержание

    • Принцип работы
    • Диагностика
    • Проверяем

    Принцип работы

    Чтобы лучше понять, для чего нужен датчик распредвала, а также больше понять его работу, попробуем разобраться в его строении более подробно. Работа датчика основана на эффекте холла. Это явление названо в честь великого американца физика Эдвина Холла. Для справки все датчики, которые используют этот эффект именуются «датчиками Холла». Этим датчиком фиксируются изменения притекающего напряжения, в зависимости от магнитного поля, что его пересекает. Внутри этот прибор состоит из пистонного магнита, а также полупроводникового элемента, фиксирующего изменения магнитного поля вокруг него. Когда поле вокруг не изменяется, то ничего датчик не фиксирует. Для изменения магнитного поля необходимо поместить внутрь него металлический предмет. В итоге, изменяется напряжение, и датчик это фиксирует. В случае с датчиком на положение распредвала (ДПРВ), металлическим предметом становится зубец на шкиве. Вот собственно и все, что можно сказать о принципе его работы.

    Где располагается? Мало знать, как работает датчик, его еще нужно отыскать. Как понятно из названия он находится где-то в районе распредвала. Чаще всего его располагают на шкиве, но есть и варианты. Например, на некоторых моделях Nissan он находится с обратной стороны мотора. Важной особенностью этого датчика является его расположенность строго по оси распредвала. Это необходимо для точного расчета угла отклонения и правильного срабатывания этого датчика.

    Диагностика

    Разобравшись с устройством и расположением, можно перейти непосредственно к диагностике. Эта процедура в данном случае довольно мудреная. Необходимо провести несколько различных процедур, но как правило, практически любой мужчина может справиться с этой работой. Обычно свидетельством отказа этого датчика служит трудный запуск двигателя на холодную. Также заметно увеличивается расход топлива. При этом, может загореться «чек» на приборной панели. Но это еще не говорит однозначно о сбоях в работе ДПРВ. Необходимо произвести проверку с помощью диагностического сканера. Если он покажет ошибку, соответствующую неисправности датчика распредвала, то причина неисправности именно в нем. Также на проблему с ДПРВ указывает, хоть и косвенно, увеличенный расход топлива. Ведь при его отказе ЭБУ переходит в режим ”аварийный”, и, ориентируясь на коленчатый вал, одновременно впрыскивает горючее во все цилиндры.

    Проверяем

    В идеале проверка датчика должна выполняться с помощью осциллографа. Для этого придется произвести проверку датчиков распредвала и коленвала. После чего, совместив 2 полученные кривые, можно оценить их работу. Но, далеко не всегда есть возможность проверить ДПРВ с помощью осциллографа. В этом случае, нужно выполнить проверку подручными средствами. Для начала включите зажигание, проверяется уровень напряжения проводов, подводящих питание к датчику. Оно должно соответствовать бортовому напряжению вашего автомобиля. Если на проводах показывается 0 В, то проблема не в датчике, а цепи его питания. Проверьте контакты в колодках, а также сами провода на предмет их поломки. При необходимости поменяйте провода, на контакты нанесите пластичную смазку. Часто за зиму они окисляются, что мешает нормальной работе системы.Перед дальнейшей проверкой внимательно осмотрите датчик. Обращать внимание следует на его положение относительно распредвала. Бывают случаи, когда он немного смещается, и дает ошибочный сигнал блоку управления двигателем. В итоге, тот воспринимает это как неисправность ДПРВ, и начинает работать в аварийном режиме. Если заметили такое смещение, то нужно просто поправить датчик, и на этом ремонтные работы закончатся.После чего нужно замерить напряжение на выводе «А». Оно должно равняться 12 В. Не больше и не меньше. Также проверить работоспособность датчика можно сняв его. Для этого, вам понадобится аккумулятор на 12 В, провода, нож и вольтметр. Снятый датчик распредвала подключается к питанию, его особенностью является, подводимый с помощью отдельного провода минус, не перепутайте полярность. Также на выводы подключается вольтметр. Теперь можно переходить к проверке. Как мы помним из начала статьи, датчик реагирует не изменения магнитного поля. Поэтому берем нож и подносим к датчику. Вольтметр при этом должен показать скачкообразное изменение напряжения до 12 В, такое поведение говорит об исправности датчика. Если напряжение осталось нулевым, или изменилось незначительно, то датчик неисправен и следует поставить новый.

    Замена. Для полной проверки ДПРВ следует снять с двигателя. Крепится он с помощью болта, на большей части современных автомобилей для этого потребуется ключ М10. При снятии, возможно, придется помучиться с уплотнительной резинкой. Она обычно прикипает. В таком случае, нужно ее аккуратно поддеть шлицевой отверткой. После демонтажа обратите внимание на кольцо датчика, расположенное на шкиву.

    Возможно там сломался зубец, тогда придется заменить кольцо. Сборка производится в обратном порядке. Не забудьте смазать резинку маслом, а также сориентировать датчик по оси распредвала.

    Заключение. В связи с массовым распространением впрысковых двигателей на автомобилях, люди стали все больше интересоваться способами их диагностики. Поэтому, все большему количеству автовладельцев интересно для чего нужен, за что отвечает и как проверить датчик распредвала. Ведь отказ этого датчика при неблагоприятном стечении обстоятельств может привести к невозможности запуска двигателя.

    Датчик положения распредвала. Принцип работы, диагностика.

    Каждый автомобиль имеет свое «сердце» — мотор, а также и другие немаловажные «органы», без которых его работа просто невозможна. Одним из таких составляющих «организма» автомобиля является ДПРВ (датчик положения распредвала).

    Роль под капотом

    Датчик положения распределительного вала или, как его еще называют, датчик фаз – это элемент, играющий большую роль в системе управления работой двигателя внутреннего сгорания. Для правильной работы систем впрыска и зажигания топлива ЭБУ использует информацию, поступающую на блок управления двигателем с ДПРВ.

    Корректная работа двигателя автомобиля невозможна без помогающих ему в этом устройств. Датчик положения распредвала – это один из основных устройств. Его главной задачей является обозначение положения распределительного вала. Иными словами, контроль фаз газораспределительного механизма.

    От исправности работы контроллера зависят точность момента подачи топлива в соответствующий цилиндр и зажигания топливно-воздушной смеси.

    ДПРВ – принцип работы

    Эдвин Холл – американский физик, на эффекте которого и базируется принцип работы данного контроллера. Второе имя подобных устройств – датчики Холла.

    Что же фиксирует сам датчик распредвала? Система контроля состоит из двух основных элементов: магнитное поле, расположенное в корпусе и репера, расположенного на валу распределителя зажигания. Момент изменения магнитного поля происходит, когда металлический зуб проходит вблизи датчика. Сигнал о замыкании магнитного поля передается «мозговому» центру управления ДВС, позволяя рассчитать идеальный момент впрыскивания и поджигания топливно-воздушной смеси.

    В случае с дизельными ДВС, система призвана сообщать момент достижения поршнями ВМТ.

    Диагностика

    К признакам неисправности относятся следующие симптомы:

    • увеличенный расход топлива;
    • проблемы с запуском;
    • нестабильная работа мотора.

    Диагностику и определение того, что нужна замена датчика распредвала, можно осуществить своими руками. Лампа диагностики автомобиля – это первый и самый простой способ узнать, что с Вашим автомобилем что-то не так. В случае загорания иконки «Check engine» на приборной панели, необходимо произвести компьютерную диагностику. Считать коды ошибок можно в специальная инструкции по эксплуатации, которая прилагается к каждому автомобилю.

    Датчик положения распределительного вала – как проверять?

    Каждый водитель должен знать, как проверить датчик распредвала. В случае обнаружения проблем в работе двигателя, при проведении диагностики нужно проверить в первую очередь сам ДПРВ. Осуществить подобную диагностику лучше всего тестером (мультиметром). Проверка проходит поэтапно:

    • для начала нужно убедиться в том, что в электрической цепи имеется напряжение. Сделать это можно следующим образом: при включенном зажигании проверяем напряжение на проводках, подходящих к разъему. В случае не обнаружения нужно обратить внимание в первую очередь на проводки, вся проблема может быть именно в них.
    • проверяем заземление (наличие отрицательного заряда) с корпусом ДВС;
    • далее подключаем провода вольтметра к сигнальному проводу разъема и корпусом для получения «-». При проворачивании стартером изменения в напряжении будут происходить с заметным изменением на вольтметре в пределах 0-5 В. В случае отсутствия изменений показаний, нужно заменить датчик распредвала.

    Как поменять ДПРВ?

    Очень часто владельцы автомобилей при выявлении поломки датчика распредвала сомневаются в своих возможностях и доверяют ТС работникам автосервиса. Но ведь замена датчика распредвала – миссия выполнимая, даже для новичков.

    Накидные ключи и хорошая отвертка – это все необходимые инструменты для замены. Прежде чем начать процедуру замены, нужно убрать защитный кожух ГРМ. Помните, что при выполнении «операции» по замене ДПРВ нужно быть предельно аккуратным. Если какая-то деталь свалится внутрь «организма» автомобиля, дополнительной работы не избежать.

    Всё про датчики распределительного вала: положения, фазы

    Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Продолжим теоретическую работу по тюнингу двигателя. Если более конкретно, то тюнингу распредвала. Вы уже сделали выбор спортивного распредвала. Уже поняли, что без разрезной шестерни, все усилия по оптимизации фаз газораспределения напрасны.

    Давайте не забудем о такой, вроде бы и неприметной, но очень важной детали, вернее системе, как датчик положения распределительного вала. И хотя по смыслу названия, он должен просто считывать какую-то информацию, но на самом деле, неисправный датчик распределительного вала не позволит вашей машине двигаться в штатном режиме.

    Датчик положения распредвала основывается в своей работе на эффекте Холла. Поэтому в среде специалистов его ещё называют датчиком Холла.

    И хотя, мы дилетанты, и просто автолюбители, нам не помешает знание о том, на что влияет датчик распредвала.

    Датчик фазы распредвала предназначается для того, чтобы определять угловое положение механизма газораспределения, в соответствие с положением коленвала. Затем информация с датчика поступает в систему управления двигателя для управления впрыском топлива и зажиганием.

    Функционально датчик распредвала плотно связан с датчиком вращения коленвала. В датчике распредвала установлен постоянный магнит, который создаёт магнитное поле. Изменение напряжения происходит в полупроводнике.

    При замыкании репером магнитного зазора происходит изменение магнитного поля. Репер (это металлический зуб, штырь), который расположен на задающем диске, прикрепленном к распредвалу или на зубчатом колесе распредвала.

    Блок управления двигателя, получая сигналы от датчика распредвала, считывает положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ, затем система управления обеспечивает последовательный впрыск топлива и зажигание смеси, в соответствие с порядком работы цилиндров двигателя.

    Принцип действия датчика, автоматически даёт ответы на вопросы о том, где находится датчик распредвала, и за что отвечает датчик распредвала.

    Что произойдёт, если датчик распредвала выходит из строя? Включается контрольная лампа и блок управления переводит ГРМ из режима фазированного впрыска в резервный режим. Это значит, что топливо подаётся на все цилиндры одновременно. Соответственно, расход топлива увеличивается. Выход только в замене неисправного датчика распредвала.

    Проблемы с датчиком положения распределительного вала определить визуально невозможно, а для проверки устройства потребуется специальное оборудование. Однако неисправность датчика легко определяется компьютерной диагностикой, при наличии специального адаптера и приложения на смартфоне провести диагностику и выявить неисправность можно самостоятельно.

    Обычно проблемы с ДПРВ возникают либо из-за неисправности датчика (замыкание, износ и поломка зубьев диска), либо из-за высокой температуры (при систематическом перегреве двигателя), а также, если датчик сместился по причине поломки креплений. Неисправности датчика характеризуются симптомами, которые теоретически могут указывать и на другие неполадки в работе ДВС:

    • повышенный расход топлива;
    • блок ЭСУД работает в аварийном режиме;
    • горит «Check Engine» на приборной панели.

    Кроме того, многие автомобилисты сталкиваются с потерей мощности (машина попросту не может разогнаться), мотор может глохнуть, появляются хлопки в выхлопной трубе и т. д. На некоторых автомобилях с автоматической КПП могут начаться проблемы с трансмиссией (блокировка на одной из передач), проблема ненадолго уходит если заглушить и снова запустить двигатель. На некоторых авто неисправности датчика положения распредвала могут негативно отразиться на искрообразовании, в результате двигатель вовсе не удастся запустить.

    Начнем с того, что замену датчика вы в силах провести самостоятельно. Как часто? При неисправности – это обязательно. Диагностика датчиков распредвала производится осциллографом или при помощи специального диагностического оборудования. Поэтому, своими силами вам вряд ли удастся определить неисправность.

    В некоторых стандартных случаях, система самодиагностики авто выдаёт коды ошибок. И тогда вам нужно действовать в соответствии с мануалом, относительно полученных кодов.

    А вообще-то специалисты рекомендуют производить замену датчика распредвала на каждой 100 тыс.км. или через пять лет. Даже если он исправен и работает.

    Почему такая рекомендация? Дело в том, что датчик распредвала работает в постоянном изменении температурного режима. А полупроводниковая «начинка» датчика не терпит нагрева.

    Успехов вам при эксплуатации авто. Пусть знания о датчике распредвала понадобятся вам лишь в теории.

    Датчик распредвала — бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks бесплатные советы по ремонту автомобилей

    Что такое датчик распредвала?

    Датчик распредвала — это электронное устройство, которое устанавливается рядом с зубчатым колесом на распредвале е. Зубчатое колесо имеет ряд равномерно расположенных зубьев и один или два зазора. Датчик распределительного вала определяет точное положение распределительного вала, подсчитывая количество выемок в зазоре. Есть два типа датчиков положения распределительного вала; переменное сопротивление и эффект холла.

    Датчик распределительного вала с переменным магнитным сопротивлением (VR)

    Датчик положения распределительного вала

    В этом типе датчика распределительного вала используется датчик для определения присутствия металлических предметов, проходящих рядом с датчиком. Датчик VR имеет магнит, обернутый катушкой с проволокой. Он установлен в стационарном положении на заданном расстоянии от вращающегося кольца с зубцами из железа. Когда зубцы вращающегося кольца с насечками проходят мимо датчика, зубцы кольца с насечками вызывают увеличение / уменьшение магнитного потока мимо магнита.

    Датчик положения распределительного вала в стиле Ford расположен на верхней части вала распределителя, который соединен с распределительным валом. Он поворачивает импульсное кольцо, и датчик обнаруживает импульс.

    Когда зуб находится прямо перед датчиком, магнитный поток максимален. Когда зуб поворачивается от датчика, поток падает. Таким образом, сигнал осциллографа, который видит PCM, представляет собой типичную аналоговую синусоидальную волну переменного тока. Датчик VR не требует питания для работы.

    Датчик распределительного вала на эффекте Холла

    Датчик на эффекте Холла содержит тонкую металлическую полоску, на которую подается ток.Когда магнитное поле проходит перед датчиком, электроны отклоняются к одному краю металлической полосы, создавая градиент напряжения на короткой стороне полосы (перпендикулярно току подачи). Изменение напряжения обнаруживается и преобразуется в цифровой сигнал, который отправляется в PCM для определения впрыска топлива или момента зажигания.

    2 типа датчиков положения коленчатого вала: переменное сопротивление и эффект Холла

    PCM использует входные данные как датчика положения коленчатого вала, так и датчика положения распределительного вала для определения топливной форсунки и момента зажигания.

    Синхронизатор распредвала Ford с приспособлением для выравнивания

    Для чего нужен датчик положения распредвала?

    Датчик положения распределительного вала используется на двигателе с впрыском топлива, чтобы сообщить модулю управления трансмиссией (PCM) точное положение распределительного вала, чтобы компьютер мог знать, когда запускать катушку зажигания для генерации искры. Он заменяет распределитель в старых двигателях. Некоторые автопроизводители полагаются на датчики распредвала и коленчатого вала для срабатывания топливных форсунок и свечей зажигания.

    Где находится датчик положения распредвала?

    Зубчатое колесо может быть установлено на передней части распределительного вала рядом с ремнем газораспределительного механизма или на задней части распределительного вала рядом с прежним местом расположения распределительной шестерни. Колесо с зубьями (также называемое «реактивным кольцом» или «тональным кольцом») имеет равномерно расположенные зубья и зазор для синхронизации. Когда звуковое кольцо вращается, датчик положения распределительного вала определяет каждую выемку и сообщает о движении в PCM. Таким образом PCM определяет количество градусов движения распределительного вала И скорость вращения распределительного вала.Временной промежуток помогает компьютеру определить, когда произошел полный оборот.

    Что происходит при выходе из строя датчика положения распределительного вала?

    Неисправный датчик может вызвать отсутствие запуска, пропуски зажигания, резкий холостой ход, колебания, вибрацию, обратный огонь, отсутствие мощности или остановку двигателя. Датчики положения распределительного вала повреждаются под воздействием тепла и ударов, а жгут проводов может быть поврежден из-за вибрации, ударов, тепла и проникновения воды. Датчик положения распределительного вала может периодически выходить из строя, вызывая перечисленные выше симптомы плохой работы, или он может периодически выходить из строя в горячем состоянии, но нормально работать в холодном состоянии, или наоборот.Когда он полностью выйдет из строя, вы испытаете «кривошипно, но без условия запуска».

    Как проверить датчик положения распределительного вала?

    Датчик типа VR можно проверить с помощью цифрового вольтметра, настроенного на шкалу переменного тока. Подключите счетчик и проверните двигатель. Вы должны увидеть напряжение переменного тока. Однако это только проверка способности датчика генерировать переменное напряжение. Измеритель не может измерять амплитуду и частоту. Для этого вам понадобится цифровой осциллограф.

    Датчик Холла можно проверить только с помощью цифрового осциллографа.

    Стоимость замены датчика положения распределительного вала

    Датчики коленчатого вала обычно стоят менее 100 долларов, а работа по замене датчика обычно составляет менее получаса. Однако стоимость диагностики неисправности может легко превысить 150 долларов, в результате чего общий ремонт обойдется примерно в 300-400 долларов.

    ©, 2018 Рик Маскоплат

    Опубликовано Рик Маскоплат

    Неисправный датчик положения распредвала: симптомы, причины и руководство по тестированию

    Симптомы, такие как плохая экономия топлива, плохая управляемость и переключение передач проблемы можно отнести к неисправному датчику положения распредвала.Неисправный датчик положения распределительного вала обойдется вам от 95 до 200 долларов за замену деталей и затраты на рабочую силу для профессиональной замены.

    Электронное устройство имеет решающее значение для помощи PCM (модуль управления трансмиссией) в определении количества топлива, поступающего в камеру сгорания. В этой статье мы подробно рассмотрим назначение датчика положения распределительного вала, симптомы неисправности, причины и другие вопросы, связанные с датчиком.

    Что делает датчик распредвала?

    Датчик положения распределительного вала расположен рядом с головкой блока цилиндров, чтобы он мог быть установлен напротив ротора газораспределения.Датчик положения распределительного вала установлен таким образом, чтобы гарантировать, что он может обнаруживать вращение распределительного вала; частота вращения и положение распределительного вала.

    Информация (частота вращения и положение распределительного вала) отправляется в модуль управления трансмиссией или модуль управления двигателем (ECM). Затем PCM будет использовать эту информацию, чтобы определить, сколько топлива можно впустить в цилиндры. PCM также будет использовать эту информацию, чтобы обеспечить правильную регулировку ротора газораспределения для зажигания топливно-воздушной смеси в наиболее подходящее время.

    Датчик коленчатого вала используется в сочетании с датчиком положения распределительного вала для определения точного положения привода коленчатого вала. Эти два датчика будут использовать свои сигналы, чтобы сообщить PCM, когда первый цилиндр находится в верхней мертвой точке.

    Затем контроллер ЭСУД будет использовать информацию датчиков коленчатого и распределительного валов, чтобы начать впрыск топлива во время последовательного впрыска. Кроме того, ECM будет использовать данные датчиков для выборочного контроля детонации цилиндров и активировать сигнал электромагнитного клапана для системы впрыска насос-форсунка.

    Таким образом, датчик положения распределительного вала является важным компонентом, обеспечивающим максимальную мощность двигателя и лучшую экономию топлива в вашем автомобиле. Кроме того, датчик положения распределительного вала помогает снизить количество выбросов, выходящих из выхлопной трубы.

    Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

    Светящаяся контрольная лампа двигателя

    Бортовая диагностическая система (OBD) эффективна при обнаружении изменений оборудования и программного обеспечения, которые включают неисправный датчик, такой как датчик положения распределительного вала.Неисправный датчик положения распределительного вала вызовет колебания производительности, которые легко обнаруживаются системой OBD. Система OBD затем включит индикатор проверки двигателя, чтобы показать вам, что существует проблема, требующая вашего немедленного внимания.

    Есть несколько других причин, по которым горит индикатор проверки двигателя. Обязательно вооружитесь диагностическим прибором OBD2, чтобы иметь возможность идентифицировать определенные сохраненные коды в системе, которые могут указывать на неисправный датчик положения распределительного вала. Вам придется обратиться к профессиональному механику, который сможет точно определить проблему, если у вас нет опыта использования сканирующего прибора.

    Общий диагностический код неисправности OBD2, такой как P0340, будет сохранен в PCM, чтобы указать неисправность цепи датчика положения распределительного вала «A». Код P0340 относится к проблеме, расположенной где-то во всей цепи датчика положения распределительного вала, включая проводку и сам датчик. У разных производителей автомобилей будут разные коды, которые помогут более точно определить проблему.

    FOXWELL NT301 OBD2 Scan Tool

    Bluedriver Bluetooth OBD2 Scanner

    Бонус: Найдите свой лучший сканер с помощью инструмента быстрого поиска на https: // www.obdadvisor.com/

    Проблемы с запуском и общая плохая управляемость

    Проблемы с запуском вашего автомобиля начнутся после того, как датчик распредвала на долгое время выйдет из строя. Обычно вы не ожидаете этого на ранних стадиях неисправности датчика распределительного вала. По мере того, как датчик становится хуже, ухудшается и сигнал, который излучается датчиком в PCM.

    Результатом этого является слабый сигнал, который в конечном итоге прекращает передачу, в результате чего двигатель и PCM не могут выполнять свои соответствующие задачи синхронизации.Вы можете столкнуться с этой проблемой, когда автомобиль припаркован или когда вы находитесь в дороге. Тем не менее, вы должны обязательно отнести свой автомобиль в мастерскую, если у него начнутся проблемы с управляемостью.

    Плохая управляемость может быть вызвана неисправным датчиком положения распределительного вала, который не может передавать данные быстро. Медленная передача сигнала и данных приведет к неравномерному впрыску топлива и моменту зажигания, что приведет к потере мощности, остановке, плохому ускорению или разбрызгиванию вашего автомобиля. Небольшое изменение угла опережения зажигания (даже на миллисекунды) приведет к проблемам с управляемостью автомобиля.

    Низкая экономия топлива

    Выбор момента впрыска топлива важен, когда дело касается экономии топлива. Если впрыск топлива занимает много времени, в камеру попадет много лишнего топлива, что приведет к его отходам. С другой стороны, короткий впрыск топлива будет делать наоборот, но это не так важно, как наличие избытка топлива в камере сгорания.

    Избыток топлива может привести к серьезным повреждениям двигателя, поскольку бензин не сжимается как воздух. В камере будет скопление излишка топлива, что может вызвать детонацию двигателя.

    Если вы начинаете испытывать плохую экономию топлива, это признак того, что вам нужно отвезти автомобиль в мастерскую, так как причиной может быть неисправный датчик распределительного вала.

    Проблемы с передачей

    Задержка передачи данных датчика в PCM также повлияет на систему передачи. Система трансмиссии полагается на датчик положения распределительного вала, который помогает системе приводить в действие соленоиды переключения трансмиссии.

    Неисправный датчик положения распределительного вала может в конечном итоге помешать переключению передач, что приведет к блокировке коробки передач.

    Вы можете временно избавиться от этого симптома, выключив двигатель, подождав несколько минут, а затем перезапустив его. Единственное постоянное решение этой проблемы — замена датчика.

    Неисправный датчик положения распределительного вала приводит к небезопасному движению автомобиля, рывкам или неуверенному ускорению. Это также может привести к тому, что автоматическая коробка передач застрянет на одной передаче. Двигатель может перестать работать или заглохнуть во время движения. Он также может иметь тяжелый старт или вообще не запускаться.

    Что вызывает неисправность датчика распределительного вала?

    Несчастные случаи или нормальный износ могут вызвать неисправность датчика положения распределительного вала.

    Износ

    Он может выйти из строя из-за длительного использования, влаги, повреждения водой и скопления масла на двигателе. Этот датчик постоянно работает при включенном двигателе. Независимо от того, едете вы или нет, если двигатель включен, CMP работает и может выйти из строя. Чтобы контролировать частоту вращения распределительного вала, он должен работать, даже когда автомобиль припаркован.Распределительный вал вращается, если вращается двигатель. В припаркованном положении только отключаются передачи от коробки передач. Двигатель все еще вращается, когда автомобиль припаркован.

    Аварии

    Попадание автомобиля в аварию может привести к повреждению датчика. Если провода датчика повреждены, удар может привести к прекращению правильной работы CMP. Иногда утечка масла из-за плохой прокладки головки или дефектной или ослабленной масляной крышки может привести к прерыванию сигнала датчика от проводов.В некоторых случаях датчик распределительного вала может выйти из строя как вторичная проблема, связанная с проблемой с другим компонентом двигателя. Если диагностический прибор указывает на проблему с датчиком распредвала, немедленно позаботьтесь о ней.

    Прочие причины

    1. Масло в двигателе.
    2. Внутреннее короткое замыкание из-за коррозии или несчастного случая.
    3. Обрыв колеса энкодера
    4. Обрыв соединения с блоком управления
    5. Утечка масла из-за плохих прокладок головки.
    6. Неисправные масляные крышки могут прерывать сигналы системы датчика положения распределительного вала.
    7. Отказ других компонентов двигателя, вызывающий механическое повреждение или прерывание сигнала.

    Подробнее: Какая у меня трансмиссия

    Может ли низкий уровень масла привести к выходу из строя датчика положения распределительного вала?

    Мало масла может привести к выходу из строя датчика положения распределительного вала, но не напрямую. Низкий уровень масла в конечном итоге приведет к перегреву двигателя, а чрезмерный нагрев двигателя приведет к механическим повреждениям датчика.

    Тепло — не единственная причина.Низкий уровень масла повлияет на давление масла в моторном отсеке, не говоря уже о смазке компонентов. Это повлияет на подъемники, приводы изменения фаз газораспределения и компоненты распределительного вала. Низкий уровень масла также повлияет на другие компоненты камеры сгорания, что, в свою очередь, повредит датчик положения распределительного вала.

    Вам нужно будет использовать диагностический прибор OBD 2, чтобы определить конкретную причину проблемы. Механик будет лучше подготовлен для более точной диагностики проблемы, и рекомендуется позволить профессионалу решить эту проблему, поскольку она является критической.

    Безопасно ли ехать с неисправным датчиком распредвала?

    Вы можете безопасно управлять автомобилем, даже если у него неисправный датчик распредвала, но при этом у вас возникнут некоторые проблемы с управляемостью, которые могут быть поводом для беспокойства. У вас возникнут проблемы с переключением передач, которые повлияют на ходовые качества автомобиля, если вам нужны быстрые движения и быстрая реакция на дороге.

    Заглох двигателя и рывки автомобиля также очень опасны, особенно когда вы едете по шоссе. Вы можете избежать любых опасений по поводу безопасности на малых скоростях и сохранять безопасное расстояние между вами и другими транспортными средствами.Кроме того, низкая экономия топлива, связанная с неисправным датчиком распределительного вала, будет неудобна и вызовет другие проблемы с двигателем.

    Ускорение может быть ограничено до менее 30 миль в час, если повреждение существует в течение длительного времени. Наверное, нет необходимости говорить, насколько важно эффективное ускорение при движении по загруженной дороге.

    Как проверить датчик положения распределительного вала мультиметром?

    Датчики положения распределительного вала можно разделить на 2 типа проводов или 3 типа проводов.Тип провода относится к количеству проводов в разъемах датчиков положения распределительного вала. Эти два типа датчиков положения распределительного вала испытываются двумя разными способами, которые мы обсудим ниже.

    Проверка двухпроводного датчика положения распределительного вала

    Начните с установки мультиметра на переменное напряжение вместо постоянного. Используйте руководство к вашему автомобилю, чтобы определить, где установлен датчик положения распределительного вала. Убедитесь, что у вас есть помощники, так как эти два метода требуют, чтобы они работали вдвоем.

    Попросите другого человека включить зажигание, не запуская двигатель. Используйте два щупа мультиметра, чтобы проверить прохождение электричества через два провода датчика. Возьмите один щуп и заземлите его, а другим прикоснитесь к каждому из проводов датчика. Если вы не заметите протекания тока по проводам, возможно, неисправна цепь датчика.

    На этот раз попросите другого человека запустить двигатель. Используйте один щуп мультиметра, чтобы коснуться одного из проводов сенсора, а другой щуп — для прикосновения ко второму проводу сенсора.Посмотрите на показания мультиметра и сравните примечания со спецификациями в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Если нет показаний, датчик неисправен и его необходимо заменить. Если есть, убедитесь, что показание колеблется только в пределах от 0,3 до 1 вольт от стандартного показания производителя.

    Проверка трехпроводного датчика положения распределительного вала

    Начните с установки мультиметра на постоянное напряжение вместо переменного. Воспользуйтесь руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти провода заземления, питания и сигнала трехпроводного датчика положения распределительного вала.Убедитесь, что у вас есть помощники. Позвольте помощнику включить зажигание, не заводя двигатель.

    Используйте черный щуп мультиметра, чтобы коснуться провода заземления, а другим щупом коснитесь провода питания. Позвольте другому человеку запустить двигатель, пока вы продолжаете использовать красный щуп для касания сигнального провода и черного щупа на проводе заземления.

    Сравните все показания с теми, которые указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если показания не отображаются или ниже стандартных, датчик неисправен и его необходимо заменить.

    Как проверить датчик положения распределительного вала, продемонстрированный на BMW.

    Как определить, какой датчик распредвала неисправен?

    Вы можете определить, какой датчик распредвала неисправен, с помощью описанного выше метода с использованием мультиметра. Вы также можете отключить датчики, чтобы посмотреть на физические повреждения, коррозию или отложения, которых не должно быть.

    Признаки и симптомы, связанные с неисправным распределительным валом, также являются четким способом определения проблемы. Индикатор проверки двигателя уведомит вас о проблеме, и вы можете использовать сканирующие приборы OBD 2 для проверки конкретных кодов неисправностей.Коды производителя могут уведомить вас, если проблема связана с датчиком или связанной с ним схемой.

    Что делать после замены датчика распредвала?

    Первое, что вам нужно сделать после замены датчика распределительного вала (или устранения любой проблемы с автомобилем), — это использовать диагностический прибор OBD, чтобы стереть соответствующие коды неисправностей. Вы также можете выбрать поездку на автомобиле в течение примерно 10 минут, чтобы индикатор проверки двигателя автоматически погас, указывая на то, что проблема решена.

    Заменен датчик положения распределительного вала, но код по-прежнему появляется: Почему?

    Если проблема была в датчике положения распределительного вала, его замена решит проблему. Вы все равно получите код неисправности, если проблема была не в датчике, а в других компонентах и ​​проводке в цепи датчика положения распределительного вала.

    Обязательно проверьте конкретный код, чтобы получить конкретный ответ на вопрос, в чем проблема. Более того, вы должны убедиться, что вы выполнили тесты мультиметра, чтобы увидеть, является ли проблема цепью или датчиком.Правильная диагностика проблемы — единственный способ избавиться от нее навсегда.

    Неисправный датчик положения распределительного вала, коды OBD2

    Пять кодов OBD2 могут сработать, когда у вас неисправный датчик положения распределительного вала.

    КОД P0340 — появится, что указывает на неисправность датчика распределительного вала. Когда этот код появляется на сканирующем приборе, это указывает на неисправный датчик или другие связанные проблемы, такие как жгут проводов.

    КОД P0341 — проблема с производительностью

    КОД P0342 — Низкий вход цепи

    КОД P0343 — Высокий уровень входа цепи

    КОД P0344 — Прерывистый вход

    Расположение датчика положения распределительного вала

    Пять мест расположения датчика положения распределительного вала —

    . См. руководство по обслуживанию двигателя, чтобы найти датчик положения распределительного вала.Большинство, если не все автомобили, расположены на самом блоке цилиндров или на головке блока цилиндров. В некоторых автомобилях CMP может быть:

    • Устанавливается на передней части головки блока цилиндров под крышкой ремня газораспределительного механизма.
    • Устанавливается на головке блока цилиндров сзади.
    • На стороне двигателя возле маслозаливной горловины.
    • С левой стороны двигателя.

    Если вы не знаете наверняка, обратитесь к руководству по обслуживанию двигателя. Не угадай. Это может быть в труднодоступных местах.

    Как заменить датчик положения распределительного вала

    Шаг 1: Снимите жгут проводов

    Шаг 2: Снимите датчик положения распределительного вала гаечным ключом на 10 мм. Проверьте наличие сколов и поврежденных звездочек кулачка.

    Этап 3: Вставьте новый датчик положения распределительного вала

    Этап 4: Замените жгут проводов

    Как снять и заменить датчик положения распределительного вала.

    Заключение

    Отказ датчика положения распределительного вала является критической проблемой, требующей от вас незамедлительных действий, поскольку это может привести к отказу двигателя и небезопасной управляемости.Со временем датчик ослабеет еще больше и предотвратит запуск двигателя из-за отсутствия передачи сигналов данных на PCM.

    Неудачные / слабые сигналы заставят PCM перестать впрыскивать топливо в камеру сгорания и не синхронизировать синхронизирующий ротор. Двигатель перестанет работать, так как нет никакого электронного обнаружения для активации процессов. Это может привести к катастрофе в дороге, ведущей к авариям и другим неудобным сценариям.

    Подробнее: Неисправный датчик положения коленчатого вала: симптомы, причины и устранение

    Что такое датчик положения распредвала и для чего он нужен?

    Современные двигатели — это впечатляющие машины, состоящие из отдельных частей, взаимодействующих с точностью, что необходимо для максимальной производительности, эффективности и безопасности.Без этого многого не добьешься. Многие компоненты отвечают за то, чтобы все гудело, но важным является датчик распределительного вала. Но что такое датчик положения распределительного вала и почему он так важен?

    Время для расчета

    Бензиновые двигатели внутреннего сгорания имеют очень специфические потребности в воздухе, топливе и искре, чтобы работать в соответствии с конструкцией. Эти три элемента должны быть доступны в нужное время и в нужном количестве для эффективного сгорания. Если время слишком велико или если одна деталь отсутствует, вы можете не получить никакого возгорания.

    Точность двигателя обеспечивается системой автомобильных датчиков, которые контролируют компоненты и состояние и взаимодействуют с электронным блоком управления (ЭБУ), главным компьютером автомобиля. ЭБУ получает данные от датчиков и немедленно выполняет вызов на основе программирования. Затем он отправляет сигнал на исполнительный механизм, который изменяет или поддерживает состояние, включая воздух, топливо и искру, для отражения информации от датчиков. Если есть механическая проблема и один из компонентов неисправен или сломан, датчики сообщат ЭБУ, чтобы он настроился или предупредил вас.

    Smart Cams

    Распределительный вал и коленчатый вал являются двумя из этих важных компонентов. Распределительный вал контролирует положение впускных и выпускных клапанов, а коленчатый вал контролирует расположение самих поршней.

    Если распределительный вал управляет этими клапанами, что такое датчик положения распределительного вала и зачем он нужен? Датчики положения распределительного вала контролируют положение распределительного вала и отправляют информацию в ЭБУ о том, когда каждый клапан открыт на конкретном цилиндре. Они работают в тесном контакте с датчиками положения коленчатого вала, чтобы нарисовать более полную картину для ЭБУ.

    Вместе информация от этих двух датчиков показывает, когда поршень находится в верхнем центре для потенциального такта впуска, и подтверждает, что клапаны выровнены для подачи воздуха и топлива. По сути, датчики положения распредвала и коленчатого вала работают вместе, чтобы показать компьютеру, когда условия подходят для впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

    Сенсорная депривация

    Проблема с датчиком распредвала обычно приводит к срабатыванию контрольной лампы двигателя. Оттуда вы можете выполнить диагностическое сканирование, чтобы выяснить проблему с распределительным валом, но оно не скажет вам, связана ли проблема с датчиком или компонентом, который он отслеживает.Это потребует дальнейшего изучения.

    Дополнительно могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель может работать с перебоями или скачками, расходовать больше топлива, чем обычно, иметь плохое ускорение, глохнуть или вообще не запускаться. Все это признаки проблемы с распределительным валом, но, опять же, вам нужно будет присмотреться. Неисправный датчик или неисправный ЭБУ также могут вызвать эти проблемы, а датчики гораздо проще заменить, чем распредвалы, поэтому попросите механика проверить это, если вы не уверены.

    Ваш ECU должен сообщать вам, когда что-то не так, но если вы заметили проблемы, проверьте это раньше, чем позже.Проблемы с распределительным валом со временем только усугубляются и могут вызвать более серьезные проблемы с двигателем в будущем.

    Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о распределительных валах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото любезно предоставлено Flickr.

    ❤️ Что происходит, когда датчик распредвала выходит из строя? ❤️

    Большинство водителей не знают, что такое датчик положения распределительного вала и что он вообще делает в их автомобиле.Это небольшая часть вашего двигателя, которую легко упустить из виду, даже если вы заглянете под капот, чтобы найти ее. Тем не менее, он играет важную роль в функционировании вашего автомобиля, и если он начнет выходить из строя, это может иметь определенные последствия, которых вы захотите избежать.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Прежде чем вдаваться в подробности, стоит отметить, что датчик положения распределительного вала отличается от датчика положения коленчатого вала.Коленчатый вал и распределительный вал — похожие части вашего автомобиля, но определенно не одно и то же. Оба соединены вместе благодаря ремню ГРМ, и оба отвечают за работу вашего двигателя, но имеют разные функции.

    Если вас интересует, как работает ваш автомобиль и что происходит под капотом на регулярной основе, стоит точно знать, что делает датчик распредвала, и особенно что происходит, когда датчик распредвала выходит из строя.Также не помешает знать, во что вам обойдется починка, если она вам не понравится. Вы же не хотите слепо заниматься ремонтом, не зная, чего ожидать от механика.

    Для чего нужен датчик положения распределительного вала?

    Как следует из названия, датчик положения распределительного вала отвечает за определение точного положения распределительного вала по отношению к коленчатому валу. Данные, собранные датчиком, используются компьютером в двигателе вашего автомобиля для поддержания точной работы всего двигателя, включая впрыск топлива и контроль зажигания.

    Распределительный вал управляет положением клапанов в двигателе, а коленчатый вал управляет поршнями. Датчик положения распределительного вала позволяет компьютеру вашего автомобиля узнать, когда именно клапан в данном цилиндре открылся. Он может согласовывать с датчиком положения коленчатого вала, где находится поршень в цилиндре, и обеспечивать синхронное движение предметов друг с другом более точно, чем просто полагаясь на ремень ГРМ.

    Когда эти два датчика работают вместе, создается полная карта того, как именно работает каждая часть двигателя, что, в свою очередь, позволяет им максимально точно контролировать работу двигателя.

    Признаки неисправного датчика положения распределительного вала

    Если датчик положения распределительного вала не работает должным образом, это может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля. Неисправный датчик положения распределительного вала может привести к отказу двигателя вашего автомобиля, что, в свою очередь, означает, что вы столкнетесь с плохой экономией топлива и, возможно, такими вещами, как срывы и пропуски зажигания. К счастью, есть некоторые признаки, на которые вы можете обратить внимание, чтобы сообщить, что есть проблема с датчиком положения распределительного вала, прежде чем он станет настолько плохим, что приведет к повреждению.

    Проблемы с зажиганием

    Если ваш датчик положения распределительного вала не работает должным образом, предполагается, что он не будет посылать правильные сигналы на компьютер вашего автомобиля. Это может предотвратить возгорание в вашем автомобиле, поскольку сигналы не будут сообщать вашему компьютеру, что двигатель даже готов к работе или что он вообще работает. Когда компьютер не думает, что ваш двигатель должен работать, он не будет посылать сигнал, чтобы вызвать искру для продолжения реакции сгорания.

    Подергивание

    Вполне возможно, что во время движения автомобиль начнет резко и неожиданно дергаться или подниматься, если датчик положения распределительного вала не работает должным образом. Это вызвано неправильным количеством топлива, впрыснутым в цилиндры, потому что датчик положения распределительного вала не передает правильную информацию на ваш компьютер, чтобы сообщить ему, когда впрыскивать топливо или сколько топлива необходимо для поддержания реакции сгорания и держите двигатель в движении.

    Двигатель глохнет

    Поскольку датчик положения распределительного вала сообщает компьютеру, когда необходимо впрыснуть топливо для реакции сгорания, если он начинает работать со сбоями, компьютер может быть не в состоянии послать сигнал для впрыска топлива в нужное время. Это означает, что у вас могут возникнуть проблемы с остановкой двигателя, потому что топливные форсунки больше не впрыскивают топливо. Отсутствие сжигания топлива означает, что ваш двигатель ничего не делает и, по сути, отключится от вас во время вождения.

    Если вы не впрыскиваете топливо в однокамерную камеру, вы просто получите пропуски зажигания, что повлияет на экономию топлива и снизит производительность. Однако, если это устойчивая проблема и нет цели в отношении топлива, это означает, что ваш двигатель остановится во время движения. Если ваша машина глохнет, когда вы находитесь посреди дороги, это может быть серьезной проблемой, особенно если вы едете по шоссе или едете куда-нибудь на высокой скорости.

    Проблемы переключения передач

    Возможно, датчик положения распределительного вала также может влиять на работу трансмиссии. Трансмиссия автомобиля может заблокироваться, удерживая вас на передаче, на которой вы застряли, когда это происходит. Возможное быстрое решение этой проблемы — выключить двигатель, а затем перезапустить его позже, но, очевидно, это не то, что вы хотите делать все время. Вы также можете представить себе, насколько проблематично застрять на первой или второй передаче, когда вы пытаетесь ехать по шоссе, не имея возможности переключать передачи, чтобы поддерживать темп с остальным движением.

    Проблемы с ускорением

    Если ваши топливные форсунки по-прежнему получают сигнал для подачи топлива для реакции сгорания, но они не получают правильных сигналов, в результате вы можете серьезно снизить производительность. Возможно, ваше ускорение будет подавлено, если ваш датчик положения распределительного вала будет работать достаточно плохо, и разогнаться даже до темпа остального трафика будет почти невозможно.

    Плохое ускорение — определенно проблема безопасности, если это происходит, когда вы едете в пробке, и вы больше не в состоянии успевать за ним.Если это произойдет на шоссе, риск аварии значительно возрастет.

    Плохой бензин Пробег

    Как мы уже упоминали, поскольку датчик положения распределительного вала может влиять на сигналы, которые система впрыска топлива получает о том, когда и сколько топлива необходимо использовать, возможно, что вы в конечном итоге впрыснете топливо в камеру в неподходящее время, так что он совсем не горит или расходуется слишком много топлива. И то, и другое в конечном итоге будет стоить вам больше денег на бензоколонках в целом.Чем дольше это будет продолжаться, тем хуже будет проблема и тем больше денег вам придется заплатить из своего кармана за трату газа.

    Проверить свет двигателя

    Пожалуй, самое неприятное предупреждение, которое вы можете получить в своем автомобиле, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, есть буквально сотни причин, по которым индикатор проверки двигателя может отображаться на вашей приборной панели, поэтому сам по себе он не очень эффективен для того, чтобы вы знали, в чем проблема.Однако если вы испытываете это с некоторыми другими симптомами, о которых мы упоминали, тогда велика вероятность, что виноват ваш датчик положения распределительного вала, и вам обязательно нужно сначала проверить его.

    Поскольку индикатор проверки двигателя часто слишком расплывчатый, чтобы помочь вам понять, что происходит, ваши варианты довольно ограничены, когда вы видите его всплывающее. Вы можете сразу же отправиться к механику, чтобы узнать, что они говорят, или вы всегда можете использовать сканер OBD2 самостоятельно, чтобы помочь сузить проблему.Сканер OBD2 или бортовой диагностический сканер — это то, что механики используют для диагностики сигнальных ламп, которые появляются на вашей приборной панели. Вы можете купить их самостоятельно на таком сайте, как Amazon, всего за 30 долларов. Когда вы его используете, он предоставит вам конкретный код для проблемы, из-за которой в первую очередь загорится индикатор проверки двигателя, часто с небольшим текстовым сообщением, которое позволяет вам точно узнать, в какой части механизма возникла проблема.

    Сколько стоит замена датчика положения распределительного вала?

    Если датчик положения распределительного вала определенно является причиной этих проблем, и вы захотите либо обратиться к механику, чтобы он заменил его, либо справиться с этим самостоятельно, купив детали и заменив их самостоятельно.

    Когда вы идете к механику для замены датчика положения распределительного вала, вам, вероятно, придется заплатить где-то от 125 долларов до 300 долларов, чтобы выполнить эту работу. Если вы хотите попробовать это самостоятельно, вам нужно будет купить новый датчик положения распределительного вала в магазине автозапчастей или, возможно, на веб-сайте, таком как AutoZone. Когда вы отправитесь в AutoZone, вы увидите, что датчик положения распределительного вала будет стоить вам от $ 20 до $ 300 .Это довольно замечательный диапазон цен, и он действительно зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. У более дорогих автомобилей будут более дорогие детали, это нормально. Итак, если у вас Toyota Camry, датчик положения распределительного вала, вероятно, будет дешевле, чем, например, для BMW или Ferrari.

    Найти датчик положения распредвала под капотом тоже требует немного усилий. Это очень маленький предмет, и в большинстве автомобилей для них нет стандартного положения.Некоторые из них спрятаны под другими частями, некоторые из них находятся на открытом воздухе и легкодоступны. Вот почему затраты на рабочую силу могут сильно отличаться, когда вы относитесь к механику.

    Что касается работ своими руками, вам нужно будет проверить руководство пользователя, чтобы узнать, где находится ваш датчик положения распределительного вала, или погуглить его и посмотреть, сможете ли вы найти описание в Интернете, чтобы вы точно знали, где вам нужно искать.

    Могу ли я заменить собственный датчик положения распредвала?

    Хорошая вещь в замене датчика положения распределительного вала заключается в том, что сложнее всего найти его под капотом.Как только вы узнаете, где он находится, это определенно ремонт начального уровня, который не требует больших усилий для выполнения. Если вы знаете, как заменить масляный фильтр или шину, то у вас не должно возникнуть проблем с заменой датчика положения распределительного вала в вашем автомобиле.

    Как и при любом ремонте, никогда не помешает просмотреть видео заранее, чтобы вы могли точно увидеть, что нужно сделать. Вы можете найти на YouTube некоторые из них, которые показывают вам, как именно заменить датчик положения распределительного вала, чтобы не было никаких сюрпризов или трудностей в выполнении работы, когда вы попробуете это сами.Всегда полезно видеть, как лицензированный механик с многолетним опытом выполняет свою работу прямо на ваших глазах, и это гарантирует, что если у вас возникнут какие-либо препятствия на пути, вы сможете вернуться к видео и увидеть, что именно нужно сделать.

    Как мы уже говорили, новый датчик распредвала можно купить всего за 20 долларов, так что вы можете сэкономить немало денег, выполнив ремонт самостоятельно. Просто убедитесь, что вы точно знаете, что делаете, и вернитесь к руководству или видео, если вы когда-нибудь не уверены на 100% в том, что происходит.

    Итог

    Выход из строя датчика положения распределительного вала может вызвать серьезные проблемы в автомобиле. Если датчик распредвала выходит из строя, когда вы едете по шоссе, существует вероятность множества неудобств и даже несчастных случаев. Вы определенно не хотите рисковать, позволяя этому длиться слишком долго, если вы знаете, что есть проблема. Если вы видите какой-либо из этих симптомов, проверьте датчик положения распределительного вала и либо попросите механика отремонтировать его, либо замените его самостоятельно.

    Holstein 2CAM0371 Датчик положения распределительного вала: автомобильный

    Датчики положения коленчатого вала

    Датчики положения коленчатого вала — это электронные устройства, которые контролируют положение и / или скорость вращения коленчатого вала. Этот датчик обменивается данными с ЭБУ автомобиля для управления параметрами угла опережения зажигания и впрыска топлива.Датчики положения коленчатого вала работают вместе с датчиком положения распределительного вала для контроля положения клапанов и поршней. Датчики положения коленчатого вала также измеряют обороты двигателя (обороты на милю).

    Датчики детонации

    Датчики детонации способны обнаруживать механическое воздействие на двигатели транспортных средств, вызванное детонацией или звоном.В условиях резкого ускорения или высокой нагрузки он отправляет сигналы в ЭБУ, который затем замедляет угол опережения зажигания, чтобы компенсировать детонацию, защищая поршни и кольца от повреждений. При использовании низкосортного топлива также может возникать стук или звон. Датчики детонации позволяют использовать различные сорта топлива без повреждения двигателя.

    Соленоиды с регулируемой синхронизацией клапана (VVT)

    Электромагнитные клапаны с регулируемой синхронизацией клапанов (VVT) изменяют подачу давления масла на распределительный вал в зависимости от скорости и нагрузки двигателя.Соленоиды VVT могут либо опережать, либо замедлять положение кулачка относительно коленчатого вала, что дает несколько преимуществ, в том числе: улучшенную работу двигателя, увеличенную мощность двигателя, снижение расхода топлива и уменьшение выбросов выхлопных газов.

    Датчики скорости автомобиля

    Датчики скорости автомобиля измеряют скорость вращения колес и передают эту информацию в ЭБУ (электронный блок управления) автомобиля.Затем ЭБУ вычисляет угол зажигания, точки переключения трансмиссии и соотношение воздух / топливо для автомобиля, чтобы обеспечить оптимальную производительность в широком диапазоне условий движения. Данные датчика скорости автомобиля также используются системами круиз-контроля для обеспечения постоянной скорости в различных условиях и на местности.

    Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала

    Для систем зажигания без распределителя требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).Эти датчики служат, по сути, той же цели, что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе, с той лишь разницей, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или гармонического балансира, а не с вала распределителя. Это устраняет колебания момента зажигания, которые могут возникнуть в результате износа и люфта в цепи привода ГРМ и распределительной шестерне. Это также отменяет корректировку времени (или неправильную регулировку, в зависимости от обстоятельств).


    На автомобилях 1996 года с бортовой диагностикой II (OBD II) датчик положения коленчатого вала также используется для обнаружения изменений скорости вращения коленчатого вала, вызванных пропусками зажигания.Если компьютер обнаружит их достаточно, он загорится или мигнет индикатором Check Engine или Service Engine Soon, чтобы сообщить водителю, что у него возникла проблема.

    РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

    Существует множество различных типов датчиков положения коленчатого вала. Один из них — датчик положения кривошипа на эффекте Холла, который считывает показания металлического «прерывающего» кольца с выемкой на задней стороне гармонического балансира. Впервые это было использовано на ранних двигателях (и турбинах) GM 3.8L V6 Buick с последовательным впрыском топлива (SFI) с катушечным зажиганием с компьютерным управлением (C3I) без распределителя.Датчик положения кривошипа подает сигнал включения-выключения на модуль управления трансмиссией (PCM), который компьютер использует для отслеживания оборотов двигателя и положения кривошипа. Система также использует отдельный датчик положения кулачка вместо оригинального распределителя, чтобы информировать PCM о фазах газораспределения. Это позволяет PCM определять правильную последовательность зажигания, которую он затем использует для управления как форсункой, так и моментом зажигания. Ford использует аналогичную установку на своем 5,0-литровом двигателе V8 с зажиганием без распределителя.

    Другой тип датчика положения коленчатого вала, который использует GM, — это «комбинированный датчик», который вы найдете установленным на передней части 3.0L и 3300 V6. GM называет это комбинированным датчиком, потому что датчик положения кривошипа содержит пару переключателей на эффекте Холла, которые генерируют два отдельных сигнала. На задней стороне гармонического балансира есть два зубчатых кольца прерывателя. Одно кольцо имеет три выемки, которые заставляют один из переключателей на эффекте Холла генерировать три сигнала положения кривошипа за каждый оборот. На другом кольце есть только одна выемка, из-за чего другой переключатель на эффекте Холла генерирует одиночный «синхроимпульсный» сигнал, который ECM использует для расчета частоты вращения и момента зажигания.

    Другой вариант комбинированного датчика — это система «быстрого запуска», используемая на двигателе GM 3800. Пара переключателей на эффекте Холла установлена ​​на шкиве кривошипа, в то время как датчик кулачка установлен на распределительном механизме. Один сигнал кривошипа генерирует 3 импульса на оборот, а другой — 18. Это позволяет модулю катушки «синхронизироваться» с двигателем быстрее, так что двигатель запускается почти мгновенно.

    Третий тип датчика положения коленчатого вала — это магнитный датчик, который считывает прорези, вырезанные в кольце «отражателя» в центре коленчатого вала, на гармоническом балансире или маховике.Эта установка используется на двигателях GM с системами прямого зажигания (DIS) на двигателях 2,0 л, 2,5 и 2,8 л и интегрированным безраспределительным зажиганием (IDI) на 2,3 л Quad 4, а также на многих Ford, Chrysler и импортных двигателях. двигатели.

    В приложениях GM кольцо реактора кривошипа имеет шесть равноотстоящих пазов, разнесенных на 60 градусов. Седьмой паз расположен на расстоянии 10 градусов от одного из других, поэтому датчик кривошипа будет генерировать дополнительный «синхроимпульс» на каждом обороте. Затем PCM использует эту информацию для расчета правильного зажигания и синхронизации форсунок.Датчик этого типа необходимо аккуратно разместить так, чтобы воздушный зазор находился в пределах 0,050 дюйма от реактивного кольца коленчатого вала.

    ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКОВ CKP И CMP

    Самый быстрый способ проверить датчики коленвала и / или распределительного вала на автомобиле 1995 года или новее с OBD II — это подключить диагностический прибор и проверить коды неисправностей.

    P0335 …. Датчик положения коленчатого вала Цепь

    P0336 …. Датчик положения коленчатого вала Диапазон / рабочие характеристики цепи

    P0337 …. Низкий вход цепи датчика положения коленчатого вала

    P0338…. Высокий входной сигнал цепи датчика положения А положения коленчатого вала

    P0339 …. Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

    P0340 …. Цепь A датчика положения распределительного вала (блок 1 или отдельный датчик)

    P0341 …. Датчик положения распределительного вала ‘A’ Диапазон / рабочие характеристики цепи (банк 1)

    P0342 …. Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения распределительного вала A (банк 1)

    P0343 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала (банк 1)

    P0344 …. Неисправность цепи датчика положения распределительного вала A (банк 1)

    P0345…. Цепь датчика положения распредвала (банк 2)

    P0346 …. Датчик положения распределительного вала ‘A’ Диапазон / рабочие характеристики цепи (банк 2)

    P0347 …. Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения распределительного вала A (банк 2)

    P0348 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)

    P0349 …. Неисправность цепи датчика положения распределительного вала A (банк 2)

    Вы также можете использовать свой диагностический прибор, чтобы проверить наличие сигнала частоты вращения коленчатого вала, если двигатель запускается, но не запускается из-за отсутствия искры (что часто является признаком того, что датчик положения коленчатого вала не работает).

    На автомобилях до OBD II вы можете использовать диагностический прибор для проверки кодов или использовать ручную процедуру прошивки кода для считывания кодов. В приложении GM до OBD II код неисправности 12 при проворачивании коленчатого вала будет указывать на отсутствие генерируемого опорного сигнала. В приложениях Ford до OBD II код 14 будет указывать на проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, который Форд называет сигналом «PIP» (Profile Ignition Pick-up).

    ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТКИ

    Независимо от того, является ли датчик положения коленчатого вала датчиком магнитного типа или переключателем на эффекте Холла, большинство проблем можно связать с неисправностями в жгуте проводов.Нарушение напряжения питания датчика, цепи заземления или возврата может вызвать потерю важнейшего сигнала синхронизации, что приведет к проворачиванию двигателя, но не запуску.

    Кроме того, на некоторых автомобилях повреждение кольца датчика с выемкой на коленчатом валу, гармонического балансира или маховика может вызвать искаженный сигнал датчика коленчатого вала.

    При поиске и устранении предполагаемой проблемы с датчиком положения коленчатого вала, вы должны следовать диагностическим блок-схемам в сервисной литературе производителя транспортного средства, чтобы изолировать неисправный компонент при наличии кода неисправности, в противном случае невозможно узнать, является ли проблема запуска без искры. неисправный модуль зажигания, катушка, компьютер, неисправность проводки или выключатель зажигания.

    Магнитные датчики можно проверить, отключив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами. Например, на GM 2.3L Quad 4 датчик должен показывать от 500 до 900 Ом. При проверке этих датчиков всегда сверяйтесь со спецификациями испытаний производителей автомобилей. Очевидно, что если вы видите показание нулевого сопротивления (короткое замыкание) или бесконечное (разомкнутое) показание, датчик неисправен и его необходимо заменить. Если смотреть на осциллограф, магнитный датчик кривошипа выдаст сигнал, подобный приведенному ниже:

    Хороший магнитный датчик положения кривошипа должен вырабатывать переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения при запуске двигателя — еще один тест, который можно выполнить.При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на соответствующих клеммах, проворачивая двигатель. Если вы видите не менее 20 мВ на шкале переменного тока, датчик исправен, а это означает, что неисправность, вероятно, связана с модулем, катушкой, проводкой или компьютером.

    Датчики положения коленчатого вала на эффекте Холла обычно имеют три контакта; один для подачи тока, один для земли и один для выходного сигнала. Для подачи сигнала датчик должен иметь напряжение и заземление, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью аналогового вольтметра.Выходной сигнал датчика можно проверить, отсоединив катушку и проворачивая двигатель, чтобы увидеть, выдает ли датчик сигнал напряжения. Стрелка вольтметра должна подпрыгивать каждый раз, когда жалюзи проходят через переключатель на эффекте Холла. Если наблюдать на осциллографе, вы должны увидеть прямоугольную форму волны (см. Выше), которая изменяется по частоте.

    Если ваш диагноз выявляет неисправный датчик кривошипа, единственный вариант — заменить его. В датчиках на эффекте Холла датчик должен быть правильно выровнен с кольцом прерывателя, чтобы генерировать чистый сигнал.Любое трение или помехи могут вызвать проблемы с холостым ходом, а также повреждение датчика. Магнитные датчики положения коленчатого вала должны устанавливаться с надлежащим воздушным зазором, который обычно находится в пределах 0,050 дюйма от реактивного колеса на коленчатом вале.

    ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

    На многих двигателях с системами зажигания без распределителя и последовательным впрыском топлива датчик положения распределительного вала используется для информирования модуля управления двигателя о положении распределительного вала относительно коленчатого вала.Контролируя положение кулачка (что позволяет модулю управления определять, когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются), модуль управления может использовать вход датчика положения кулачка вместе с входом датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, какой цилиндр работает в двигателе. последовательность приближается к верхней мертвой точке. Затем эта информация используется модулем управления двигателем для синхронизации импульсов последовательных топливных форсунок, чтобы они соответствовали порядку включения двигателя. В некоторых приложениях для определения угла опережения зажигания также требуется входной сигнал от датчика положения распределительного вала.

    Датчик положения распределительного вала может быть магнитным или работать на эффекте Холла и установлен на крышке привода ГРМ над шестерней распределительного вала, на конце головки цилиндров в верхнем распределителе или в специальном корпусе, заменяющем распределитель (в случае некоторых приложений GM). Работа и диагностика практически такие же, как и у датчика положения коленчатого вала.

    Признаки неисправности или неисправности датчика положения распределительного вала

    Датчик положения распределительного вала собирает информацию о частоте вращения распределительного вала автомобиля и отправляет ее в модуль управления двигателем (ЕСМ).Контроллер ЭСУД использует эти данные для определения момента зажигания, а также времени впрыска топлива, необходимого двигателю. Без этой информации двигатель не сможет нормально работать.

    Со временем датчик положения распределительного вала может выйти из строя или износиться из-за несчастных случаев или обычного износа. Есть несколько предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем ваш датчик положения распределительного вала полностью выйдет из строя и остановит двигатель, что сделает замену необходимой.

    1.Автомобиль не ездит так, как раньше

    Если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, часто глохнет, у него падает мощность двигателя, часто спотыкается, сокращается расход топлива или он медленно разгоняется, это все признаки того, что ваш датчик положения распределительного вала может выйти из строя. Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, это может означать, что датчик положения распределительного вала необходимо как можно скорее заменить профессиональным механиком. Его необходимо выполнить до того, как двигатель заглохнет и не заглохнет во время движения или не запустится вообще.Конечно, это симптомы и множества других проблем.

    2. Загорается индикатор проверки двигателя

    Индикатор проверки двигателя загорится, когда датчик положения распределительного вала начнет выходить из строя. Поскольку этот свет может загореться по разным причинам, лучше всего, чтобы автомобиль был тщательно осмотрен профессионалом. Механик просканирует ECM и увидит, какие коды ошибок отображаются, чтобы быстро диагностировать проблему. Если вы проигнорируете индикатор проверки двигателя, это может привести к серьезным проблемам с двигателем, например, к отказу двигателя.

    3. Автомобиль не заводится

    Если игнорировать другие проблемы, в конечном итоге автомобиль не заведется. Когда датчик положения распределительного вала ослабевает, сигнал, который он передает на ECM автомобиля, также ослабевает. В конце концов, сигнал ослабнет настолько, что сигнал отключится, как и двигатель. Это может произойти, когда автомобиль припаркован или во время вождения. Последнее может быть опасной ситуацией.

    Как только вы заметите, что ваш автомобиль не едет, как раньше, горит индикатор проверки двигателя или автомобиль не заводится должным образом, возможно, потребуется заменить датчик.Эту проблему не следует игнорировать, потому что со временем двигатель полностью перестанет работать.

    Ищете новый датчик положения распредвала?

    Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

    купить сейчас
    Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены. .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *