Тормозная колодка: Что такое тормозная колодка? | Автоблог

Содержание

Тормозные колодки: общие сведения. Какие бывают, советы по замену тормозных колодок

Тормозные колодки – важный элемент тормозной системы автомобиля. В конструкции тормозной колодки выделяют стальной корпус и фрикционную накладку. В процессе эксплуатации автомобиля фрикционная накладка изнашивается (стирается) в результате чего требуется периодически производить замену тормозных колодок.

Купить тормозные колодки вы можете в разделе «Тормозная система» нашего интернет-магазина.

Классификация:
По типу конструкции тормозов:
1. Дисковые тормозные колодки.
2. Барабанные тормозные колодки.

По расположению:
1. Передние.
2. Задние.

По наличию датчиков износа:
1. Без датчиков износа и без механических сигнализатором износа (скрипунов).
2. С механическими сигнализаторами износа (скрипунами).
3. С датчиками износа:
    С предустановленными датчиками.
    С посадочными местами для установки имеющихся датчиков.
    Со встроенными датчиками.

Тормозные колодки являются важным элементом безопасности на дороге. Поэтому необходимо знать следующие важные моменты, на которые следует обращать внимание при обслуживании тормозной системы автомобиля.

1. Перед установкой новых тормозных колодок нужно быть уверенным, что они подходят к данному автомобилю.
2. После установки новых тормозных колодок перед началом движения нужно несколько раз нажать на педаль тормоза и убедиться, что нажатие происходит в штатном режиме т.е. педаль тормоза не проваливается.
3. После установки новых тормозных колодок они должны приработаться к старым тормозным дискам. Иногда этот процесс может продолжаться довольно долго. На период приработки новых колодок нужно избегать экстренных торможений и длительного движения под уклон с постоянным нажатием на педаль тормоза.
4. При замене тормозных колодок нужно обращать внимание на состояние всех остальных элементов тормозной системы и при обнаружении неисправностей – устранять их.

5. Нельзя подвергать новые колодки падению с высоты и другим ненужным или случайным механическим воздействиям.
6. Перед установкой новых тормозных колодок нужно осмотреть их и убедится в отсутствии механических повреждений. Так же нужно осмотреть все элементы тормозной системы на наличие загрязнений и при необходимости очистить загрязненные детали.
7. Не следует прикасаться к колодкам голыми руками, так как содержащиеся в них металлические или волокнистые включения могут травмировать кожу.
8. Перед демонтажем старых колодок следует подождать, пока тормозной суппорт и колодки остынут.
9. Замену тормозных колодок, как и любые другие операции по техобслуживанию автомобиля следует доверять только квалифицированным специалистам.

Замена тормозных колодок – относительно простая операция, но есть несколько важных моментов, которые часто забываются сотрудниками сто. В результате после замены колодок может появиться посторонний шум, вибрация и увеличиться тормозной путь. Следует знать, то тормозные даже самого высокого качества не могут компенсировать недостатки, вызванные неисправным состоянием остальных элементов тормозной системы. Залогом хорошего результата замены тормозных колодок является удовлетворительное состояние тормозных дисков. Наличие даже небольших неровностей (более 0,3мм) на рабочей поверхности тормозных дисков, требует либо проточки дисков, либо замену изношенных дисков на новые.

При замене тормозных колодок важно обращать внимание на состояние дополнительных крепежных элементов колодок (если они установлены на данном автомобиле): крепежных клипс, скрипунов и противоскрипных пластин. Крепежные клипсы устанавливаются на концах колодок либо приклёпываются на тыльной стороне колодки (в этом случае они устанавливаются на заводе). Клипсы фиксируют колодку в правильном положении внутри тормозного суппорта.

Противоскрипные пластины устанавливаются на тыльной поверхности колодок. Между тыльной поверхностью колодки и противоскрипной пластиной должна наносится противоскрипная смазка. При отсутствии какого-либо крепежного элемента колодок (клипсы либо пластины), или при коррозии этих элементов должна производится замена этих деталей на новые.

Ключевые понятия:
Тормозной путь – расстояние, которое проходит транспортное средство от момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Чем эффективнее работа тормозной системы, тем короче тормозной путь. Немаловажную роль в эффективности работы тормозной системы играет качество и состояние тормозных колодок.
Сила торможения – усилие, прилагаемое тормозной системой для остановки транспортного средства. Во многом определяется состоянием и качеством тормозных колодок.

Перегрев тормозной системы – достижение элементами тормозной системы такой температуры, при которой снижается эффективность торможения и увеличивается тормозной путь. Для профилактики перегрева передние тормозные диски практически на всех современных автомобилях имеют вентилируемую конструкцию. Материал высококачественных тормозных колодок имеет высокую устойчивость к перегреву. При перегреве тормозной системы может возникнуть закипание тормозной жидкости. В результате образуется газ в тормозной системе, что резко снижает эффективность торможения. Тормозная жидкость стандарта DOT3 имеет температуру кипения 210 градусов Цельсия, DOT4 – 230 градусов, а DOT5.1 – 270 градусов. В течении 2-3 лет в тормозной жидкости накапливается вода и температура кипения резко снижается, как и температура замерзания. Поэтому важно производить замену тормозной жидкости каждые 2-3 года.

Износ колодок и износ тормозных дисков

Как часто надо проверять состояние тормозных колодок?
В нормальной ситуации тормозные колодки должны стираться значительно быстрее тормозных дисков. На автомобилях выпущенных до 2000 года ресурс тормозных дисков рассчитан на сотни тысяч километров. На автомобилях выпущенных после 2010 года заводской ресурс тормозных дисков редко превышает 100 000 км. Но как бы там ни было тормозная колодка должна стираться в несколько раз быстрее тормозных дисков. Передних тормозных колодок в городском цикле хватает примерно на 30 000 км, задних на 60 000 км.

Должны ли быть слышны какие-либо звуки при торможении?
При нормальной работе тормозной системы процесс торможения должен быть беззвучным.

Должна ли образовываться пыль от тормозных колодок?


Колодки многих производителей в процессе эксплуатации образуют пыль черного цвета из-за включения во фрикционный состав графита либо каучука. Считать это недостатком либо особенностью эксплуатации — дело индивидуальное. Однако колодки крупных японских производителей в процессе эксплуатации, как правило, не образуют пыли черного цвета, которая оседает на колесных дисках.

Из чего состоит фрикционная накладка тормозных колодок?
Состав фрикционных материалов тормозных колодок:
Связующее вещество – исходя из названия, это вещество связывает различные вещества фрикционной накладки воедино. В качестве связующего вещества используется: фенольные смолы, различные сорта каучуков. Наполнители и модификаторы.
Наполнители — вещества образующие основную массу фрикционной накладки и выполняют функции абразива т.е. обеспечивают необходимую силу трения и способствуют очищению трущихся поверхностей.

Модификаторы – вещества придающие фрикционной накладке определенные свойства.
Сульфит бария – наполнитель, обладающий высокой температурой плавления и низкой стоимостью.
Оксид магния – обеспечивает необходимый коэффициент трения.
Графит – обладает смазывающими свойствами, препятствует избыточному трению и предотвращает возникновение шумов при торможении.
Дисульфид молибдена – обладает схожими с графитом свойствами, но меньшим по сравнению с ним пылеобразованием.
Трисульфид сурьмы — обладает смазывающими свойствами, препятствует возгоранию фрикционной накладки при перегреве.
Титанат калия – волокнистое вещество с высокой механической прочностью и жаростойкостью. Волокна.
Минеральная вата – жаростойкий материал.
Металлы – обеспечивают высокую теплопроводность материала фрикционной накладки для профилактики перегрева рабочих поверхностей колодки. Часто используется сталь, медь, бронза.
Кевларовые волокна – обеспечивают механическую прочность и жаростойкость фрикционной накладки.

 

Когда следует менять тормозные колодки?

При уменьшении толщины фрикционной накладки тормозной колодки менее 5мм скорость износа оставшегося фрикционного материала существенно возрастает, так как перегрев колодки возникает значительно быстрее, что увеличивает скорость стирания накладки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов.
Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Основные проблемы в работе тормозной системы: шум при торможении, увеличение тормозного пути.

Диагностика.

1. Проверить состояние всех тормозных колодок на всех колесах. В ряде случаев встречается неравномерный износ фрикционных накладок колодок. На внутренней колодке, которая менее доступна для осмотра, износ может быть выражен сильнее, чем на наружной колодке. Износ может быть неравномерным и на одной колодке, например, когда на одном полюсе колодки толщина фрикционной накладки составляет 5мм, а на противоположном полюсе – 1мм.
Необходимо проверить тормозные колодки на предмет разрушения фрикционных накладок в виде растрескивания, отделения накладки от корпуса колодки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов. Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Устранение неполадки – замена тормозных колодок.

2. Проверить наличие загрязнений: в щель между тормозным диском и колодкой может попасть песок или мелкий камень, в зазорах между тормозной колодкой и суппортом или монтажной клипсой может скопиться грязь.

Устранение неполадки – очистка загрязненных элементов.

3. Проверить состояние крепежных элементов: крепежных клипс и противоскрипных пластин.

Устранение неполадки – если какие-либо элементы отсутствуют либо повреждены коррозией необходимо заменить изношенные детали и нанести смазку там, где это необходимо.

4. Проверить состояние тормозных суппортов.
Могут встречаться повреждения резиновых защитных чехлов направляющих суппорта и поршня суппорта, люфт направляющих суппорта, затрудненная подвижность элементов суппорта, подтекание тормозной жидкости.

Устранение неполадки – замена изношенных деталей либо всего суппорта целиком.

5. Проверить состояние тормозных дисков.
Наличие неровностей, коробление плоскости, уменьшении толщины диска ниже допустимого значения требуют либо проточки, либо замены тормозных дисков на новые.

Полезные советы:

1. Проверяйте состояние тормозных колодок каждые 20 000-30 000 км.

2. При небольших годовых пробегах (5000-10000 км) проверяйте состояние тормозных колодок раз в 1-2 года.

3. Проверяйте состояние тормозных колодок при появлении шумов при торможении.

4. Проверяйте состояние тормозных колодок при изменении обычного характера торможения.
 

Иллюстрации изношенных частей колодок:

Противоскрипные пластины со следами коррозии, требуется замена

 

Неравномерный износ фрикционной накладки на разных полюсах колодки:

 

Неравномерный износ фиркционной накладки на разных полюсах колодки. Толщины на одном полюсе — 0 мм, на противоположном — 2мм. Износ фрикционной накладки до металла:

 

 

А вот что иногда может тоже случиться: скол половины фрикционной накладки тормозной колодки:

 

Для сравнения приводим вид нормального износа колодки:

Как мы видим, при нормальном износе колодок толщина фрикционной накладки одинакова на всей поверхности и составляет в данном случае — 4мм. Поверхность — гладкая.

 Подобрать и купить тормозные колодки вы можете в этом разделе.

Состав тормозных колодок: конструкция и нагрузки

Тормозные колодки – наиболее важный элемент тормозной системы. Именно от них зависит эффективность работы тормозов. Хорошие, правильные колодки будут не только долго и надежно выполнять свои функции, но и сохранят тормозной диск или барабан целым и невредимым долгие годы. Наоборот, плохие, некачественные колодки могут испортить тормозной диск, проделав в нем глубокие канавы, и т. д.

Тормозные колодки для дисковых тормозов

Тормозные колодки бывают разными. Причем речь идет не о конструкции и дизайне, а в первую очередь о материале фрикционных накладок, которые собственно и осуществляют торможение. Фрикционных смесей на сегодня существует превеликое множество. У каждой фирмы своя рецептура и свои ингредиенты. В состав смеси могут входить 15 и более различных компонентов. Их пропорции четко выдержаны. Любое изменение доли того или иного компонента может существенно изменить свойства будущих тормозных накладок, вплоть до их полной неработоспособности.

Основа фрикционной смеси – армирующий компонент. Именно от него зависит прочность, термостойкость и стабильность тормозных свойств изделия. В последние годы сложились устойчивые виды фрикционных изделий, получивших свое название, именно основываясь на их армирующем компоненте. Выделяются асбестовые, безасбестовые и органические (на основе органических волокон) компоненты.

Первые, как видно из названия, в качестве армирующего элемента используют асбест. Вредность этого материала для человека уже стала притчей во языцех. Во многих руководствах по ремонту и обслуживанию автомобилей говорится, что менять асбестосодержащие тормозные колодки и даже снимать колеса (если у вас такие тормоза) необходимо предельно осторожно, заблаговременно позаботившись о защите органов дыхания и зрения.

Безасбестовые представляют собой фрикционный материал, в котором роль армирующего компонента выполняют иные составляющие. Это может быть стальная вата, медная, латунная стружка, различные полимерные композиции и т. д. В бюджетных колодках производители используют смесь органических и неорганических волокон, балансируя между коэффициентом трения, изностойкостью и конечной ценой колодки. Если речь идет о дорогих колодках, хотя и предназначенных для дорожных автомобилей, то производители могут включать гранулы мягких металлов и искусственного графита, кевларовых и карбоновых волокон, таким образом увеличивая термостабильность фрикционного материала.

Самые современные на данный момент фрикционные материалы выполняют на основе органических волокон. У таких колодок наилучшие тормозные свойства. Недаром именно они устанавливаются на современные болиды Формула-1, где нагрузки на тормоза (по меркам городских автомобилей) просто запредельные. Ведь им приходится за считанные секунды или даже доли секунды снижать скорость машины с 300 до 60 км/ч. К сожалению, как и любых высокотехнологичных и наукоемких изделий, стоимость таких колодок доступна лишь таким «денежным» видам автоспорта.

И еще раз вспомним о тепле. Колодки также должны охлаждаться, но, в отличие от дисков, они как раз должны не пропускать тепло через себя. Нагреваясь, сами, они обязательно начнут греть рабочие тормозные цилиндры, а они, в свою очередь, тормозную жидкость, и если она закипит, тормоза перестанут работать, со всеми вытекающими последствиями. Вот почему столь важно обеспечить тепловой барьер между фрикционными накладками и металлической основой тормозной колодки.

Содержание статьи

Нагрузки на передние и задние тормозные колодки

При торможении передние тормозные колодки испытывают основную нагрузку, поэтому они изнашиваются быстрее задних тормозных колодок. Часто приходится слышать, что пока поменяешь задние тормозные колодки, износишь три раза передние тормозные колодки. В принципе, соотношение 1:3 верное.

Многие производители ставят на передние и задние тормозные колодки специальные устройства, предупреждающие об износе этого компонента. Они бывают механические и электронные. В первом случае изношенная задняя или передняя тормозная колодка начинает неприятно скрипеть. Во втором – в случае износа передней или задней тормозной колодки на панели приборов зажигается специальный индикатор.

При замене тормозных колодок лучше поменять все колодки. Например, если вы меняете задние тормозные колодки, то поменяйте колодки сразу на обоих задних колесах. В случае передних тормозных колодок поступайте аналогично. Это позволит избежать ситуации, когда новые и уже износившиеся колодки будут по-разному тормозить колеса, отчего автомобиль будет терять в управляемости.

Фрагменты статьи Ю.Буцкого и В.Карпицкого “О тормозных колодках потребителю – только факты”

Физика безопасности

Тормозные колодки для барабанных тормозов

Фрикционная накладка- важнейшая деталь тормозной колодки. Основные ее задачи- получение необходимых сил трения в процессе торможения и обеспечение стабильности коэффициента трения при изменении скорости вращения тормозного диска и давления в системе. Естественное желание изготовителей автомобилей (как, впрочем, и разработчиков и производителей тормозных накладок)- получение коэффициента трения, близкого к константе при любых условиях эксплуатации. Выполнить это требование нелегко, о чем свидетельствует весь мировой опыт. Можно говорить лишь о поиске оптимального сочетания свойств накладки.

Большинство современных тормозных накладок имеет коэффициент трения 0,35-0,45. Почему так? Чем плохи значения 0,28 или, положим, 0,55? С первой цифрой все понятно: заниженные фрикционные свойства приводят к увеличению времени торможения и тормозного пути, что отрицательно сказывается на безопасности. А хороши ли высокие фрикционные свойства? На первый взгляд — да. Но только на первый. На деле же увеличение коэффициента трения сужает диапазон воздействий на педаль от начала торможения до блокировки колес. И начинаются неприятности.

Судите сами: блокировка приводит к скольжению или юзу. Это недопустимо, как минимум, по двум причинам. Во-первых, ухудшаются устойчивость и управляемость автомобиля. Ведь сцепление колес с дорогой становится одинаковым во всех направлениях — что в курсовом, что в боковом. Во-вторых, увеличивается тормозной путь, поскольку сцепление с дорогой при скольжении колес значительно меньше, чем при качении.

Поэтому при высоком коэффициенте трения накладок требуется осторожность в «топтании педали», определенные навыки вождения и быстрая реакция. Особо опасны дороги, где чередуются участки с хорошим и плохим сцеплением колеса. Например, асфальт, гололед, асфальт, снег, снова гололед и это тянется на много километров. Или так: слева асфальт, а справа, ближе к обочине, жидкая грязь. В подобных ситуациях на машинах без ABS торможение может привести к потере управляемости и непредсказуемым последствиям. Такие случаи особенно опасны в условиях интенсивного движения с высокой скоростью.

О конструкции: взаимодействие осей

В подавляющем большинстве случаев на передней и задней осях автомобиля устанавливаются разные тормозные механизмы. Секрет прост: осям требуется неодинаковая эффективность торможения. Сегодня на многих легковых автомобилях и легких грузовиках наиболее распространена система Д-Б — то есть с дисковыми механизмами на передней оси и барабанными — на задней. Тормозные накладки в этих схемах различны — и по технологии изготовления и по набору компонентов фрикционной композиции. Однако они должны правильно взаимодействовать, то есть иметь согласованные фрикционные характеристики.

Напомним, что опережающая блокировка колес передней оси нарушает управляемость автомобиля, а опережающая блокировка колес задней оси приводит к потере устойчивости, провоцируя занос и опрокидывание. Поэтому эффективность торможения каждой из осей должна находиться строго в своих рамках — это и есть основа безопасности. Коэффициент трения зависит от давления между накладкой и контртелом (диском или барабаном), от скорости и, конечно, от температуры.

Более стабильными являются дисковые тормозные механизмы. Они в меньшей степени теряют эффективность с ростом указанных факторов. Кроме того, им не так страшно попадание воды, масла и грязи на поверхности трения. А вот накладки барабанных тормозов более капризны. Многие знакомы с ситуацией, когда после форсирования большой лужи барабанные тормозные механизмы просто-напросто перестают работать. При интенсивном пользовании тормозами эффективность торможения каждой из осей автомобиля изменяется — причем (внимание!) не пропорционально друг другу. Отсюда видно, сколь легко может быть нарушено правильное взаимодействие передних и задних механизмов в процессе торможения.

Классификация тормозных колодок машины по «цена-качество»

Колодки машины состоят из металлической базы и специальной фрикционной накладки, которая обеспечивает процесс активного торможения. Рассмотрим классификацию по соотношению «цена/качество» и какие колодки для автомобиля лучше выбрать.

Что влияет на торможение

Главной характеристикой тормозов автомобиля является коэффициент трения «диск — колодка» — μ (мю). Чем он больше, тем интенсивнее автомобиль замедляется при одинаковом усилии на педали тормоза, пока не блокируется колеса и не срабатывает АБС. Например, для обычного торможения коэффициент трения μ=0,4 порадует мягкими и «цепкими» тормозами. Уменьшение μ до 0,35 озадачит высоким усилием на педали тормоза. Коэффициент трения μ напрямую зависит от используемых материалов при изготовлении. Рассмотрим типы колодок для автомобилей.

Типы тормозных колодок

Тормозная колодка прижимается к поверхности тормозного диска или барабана, поэтому используется деление на следующие типы: барабанные или дисковые. Барабанные расположены внутри полого барабана. Этот тип тормозов чаще всего применяется на грузовом автотранспорте, реже встречается на легковых машинах, мотовездеходах. Основное преимущество такого типа тормозов – возможность увеличения мощности за счет увеличения ширины и диаметра барабана. Дисковые находятся с внешней стороны чугунного диска плоской формы. Сейчас такие тормоза устанавливаются на все легковые автомобили в качестве передних. Они лучше охлаждаются, не боятся грязи и влаги, служат дольше, но по сравнению мощность их можно увеличить только за счет увеличения диаметра диска. Эффективность фрикционной накладки на тормозах разного типа обеспечивается армирующим компонентом. В зависимости от того, что именно входит в состав смеси, существуют следующие виды тормозных колодок:
  • Низкометаллические. В состав таких накладок вводится от 10 до 30% процентов металлов (меди или стали). Остальные компоненты — органические материалы. Этот вид создает больше шума, а также выделяется много угольной пыли (чёрного цвета) при работе.
  • Полуметаллические. Их композиция на 30 – 65% составлена из металлов (стали или меди), а также из графита. Состав дополнен другими неорганическими материалами и связующими веществами. Они шумят и способны увеличивать степень износа тормозов, зато являются более долговечными.
  • Керамические. В состав этих передовых современных колодок входят керамические волокна и цветные металлы. Они стоят дорого, но зато дольше служат, не увеличивают износ, работают тише.
  • Органические, или безасбестовые. Для создания такого типа изделий используются следующие компоненты: кевларовые волокна, смолы, резина, углерод и даже стекло. Они слабо влияют на износ тормозов, обеспечивают мягкое и плавное торможение, менее шумные, зато быстро выходят из строя, пылят, пачкая всю тормозную систему.

Классификация по «цена-качество»

Не существует единого рецепта фрикционной смеси – каждый производитель пользуется собственными разработками. В зависимости от сегмента машины используются как самые простые типы накладок, так и более сложные, снабженные противошумными накладками и специальными добавками. Колодки для авто также принято делить на:
  • Высшую категорию;
  • среднюю категорию;
  • третью или низшую категорию.

Высшая категория

К ней относятся детали с качеством оригинально поставщика. Т.е. производитель поставляет продукцию на конвейеры авто заводов и рынок запчастей. Тормозные колодки оригинального качества занимает 80% рынка.

Есть ли разница между «конвейерной» продукцией и теми, что поставляются на рынок запчастей? На конвейеры авто заводов поставляют изделия с предварительной термообработкой, чтобы при тестах машина показала наилучшие характеристики. На рынок запчастей идут уже без термообработки, их нужно «дожигать» автолюбителям в процессе эксплуатации и состав у них проще. Даже если купите колодки под оригинальным брендом, они имеют более простой состав чем «конвейерные».

Есть разница в ресурсе и агрессивности к тормозному диску, но в пользу изделий поставляемых на рынок запчастей. Производители конвейерной продукции жертвуют ресурсом для лучшего торможения в тестах и повышения коэффициента трения μ. А продукция, которая идет на вторичный рынок имеет больший ресурс и дольше «ходит».

Средняя категория

При выпуске данной продукции производитель может допускать незначительные (до 10%) конструкторские и технологические «вольности», отступая от документации автомобильных производителей. При этом соблюдается все правила сертификации, получения разрешений на эксплуатацию. Особо важно при этом учитывать соответствие ECE R-90, т.к. продажу колодок, не отвечающих этому стандарту, запрещена.

Маркировка о соответствии наносится на упаковку и на заднюю сторону тормозных колодок. Перед знаком соответствия (90R) указывается страна, где была произведена сертификация. Например, Е1 — Германия, Е3 — Италия, Е11 — Великобритания.


Производители средней категории нацелены на свой сегмент рынка (хорошее качество/приемлемая цена), их доля составляет 40%. При сопоставимом качестве, они имеют меньшую стоимость. Наблюдается «выдавливание» этой продукции с рынка изделиями среднего уровня известных брендов (Brembo, TRW, Bosch). Это объясняется психологией автолюбителей, которые ориентируются на имя марки.

Третья категория

Составляют огромное количество более-менее известных торговых марок, «не дотягивающих» до среднего уровня. Эта продукция самостоятельных предприятий или дочерних компаний известных производителей. Хотя многие из них прошли соответствующую сертификацию и обеспечивают необходимую безопасность, уровень качества явно «хромает». Покупать их не рекомендуется.
Покупая колодки для машины обращайте внимание не только на бренд, но также на комбинацию букв и цифр вслед за ним. В ней производителем зашифрован состав фрикционного материала накладок. Например, Ferodo DS3000 — дорогие колодки спортивного назначения, а Ferodo TAR527B имеют «экономичный» состав. Хотя предназначены для одной машины.

Не факт, что «спортивная» линейка продукции подойдёт для стандартных условий эксплуатации. Среди побочных эффектов — высокое усилие на педали при непрогретых тормозах, возможный скрип и повышенный износ, причем как их самих, так и тормозных дисков.

Какие бывают производители

Качественные колодки от достойного производителя хорошо упакованы, имеют необходимую маркировку ECE R90 (R-90 или 90R), что означает прохождение европейской сертификации. Лучшими производителями считаются следующие:
  • Ferodo – известный производитель «спортивных» колодок.
  • Brembo – любимая марка любителей спортивной езды.
  • ATE – премиум производитель дорогостоящих и очень качественных изделий.
  • Bendix – компания входит в состав международной корпорации Honeywell International, Inc. Один из крупнейших мировых производителей компонентов тормозных систем.
  • Remsa – выпускают продукцию для городского использования, практичные и качественные.
  • Jurid – немецкие тормозные колодки хорошего качества, изготовленные на базе передовых технологий.
  • Pagid – поставляет штатные изделия для первичной комплектации автомобилей AUDI Q7, TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32.
  • Textar – отлично подходит для спортивного стиля вождения машины, больших скоростей.
  • Bosch – немецкое качество здесь говорит само за себя. Подойдут любителям классического городского стиля вождения.
  • Lucas/TRW — неплохой заменить штатных изделий.

Если собираетесь менять колодки автомобиля, то выбирайте по возможности фирменные или оригинальные. Если нет такой возможности — то лучше выбирать продукцию известных производителей со средней стоимостью. Особенно если заодно меняете тормозные диски. Покупать дешёвую продукцию из третьей ценовой категории для личного пользования не рекомендую. Качество плавает, часто они скрипят или свистят.

Устанавливаем направленные тормозные колодки правильно с Delphi Technologies

По мере развития автомобильных технологий и повышения требований клиентов в отношении более тихой и спокойной езды, производители обращаются к все более инновационным материалам и конструкциям, чтобы улучшить виброакустические характеристики автомобиля — шум, вибрацию и плавность хода (NHV). Одним из таких инновационных подходов является использование направленных тормозных колодок.

Эти колодки, изготавливаемые по новейшим технологиям, также будут очень востребованы на вторичном рынке, так как во многих автомастерских шум тормозов является одной из главных причин нареканий со стороны клиентов. Автомеханикам, однако, необходимо знать о небольших различиях в форме и, что более важно, в способе установки по сравнению с традиционными колодками, поскольку неправильная установка этих противошумных колодок может фактически иметь противоположный эффект, приводя к ненужному шум при работе тормозов.


Что такое направленная тормозная колодка?

При торможении стандартные колодки равномерно прижимаются к диску, в результате чего они могут смещаться в направлении вращения диска, что вызывает вибрацию, которая, в свою очередь, является причиной шума, снижения эффективности торможения и неравномерного износа. Напротив, в направленных колодках используется либо поверхность со скошенной кромкой, либо прокладка с серповидным вырезом. Они должны устанавливаться в определенном направлении, чтобы колодки соприкасались с диском под углом. Обладая идеальным углом для оптимального контакта с диском, эти колодки значительно снижают как шум, так и вибрацию. 

Давайте внимательнее рассмотрим прокладки и скосы 

Одной из наиболее распространенных причин визга тормозов является движение колодок, суппорта и дисков относительно друг друга. Тормозные прокладки призваны заглушить этот шум. Тщательно подобранные слои демпфирующего материала, закрепленные на обратной части колодки (механическим способом, на защелках и/или методом горячего крепления), помогают снизить вибрацию и, следовательно, передачу и амплитуду вибрационных сил. Они также являются дополнительной массой в системе, демпфирующей вибрации в колодке и суппорте, и действуют как теплоизолятор, обеспечивая равномерное распределение температуры по всей колодке для более плавного торможения и снижения нагрева суппорта и тормозной жидкости. В направленной тормозной колодке прокладка имеет дополнительный серповидный или полукруглый вырез. Эта особенность позволяет поршню толкать тормозную колодку под небольшим углом как для снижения шума, так и для обеспечения равномерного износа колодки.

Аналогично,скос — это угловой срез или переходное ребро между двумя поверхностями колодки. Этот скос, разработанный в дополнение к фрикционному материалу и форме колодки, эффективно контролирует взаимодействие кромки колодки с диском. Расположенный на передней кромке, а на некоторых колодках и на задней кромке, скос на направленных колодках предотвращает подъем и отрыв передней кромки тормозной колодки от диска. Обеспечивая оптимальный контакт колодки с диском, эти конструкционные решения помогают уменьшить шум и добиться равномерности износа колодок.
 

Правила установки направленных тормозных колодок

Направленные тормозные колодки отличаются от стандартных колодок как своей формой, так и, конечно, их способом установки. Они устанавливаются в определенном направлении. Отсюда и их название. В связи с этим автомеханикам следует осмотреть как старые, так и новые колодки, чтобы по визуальным признакам определить ориентацию при установке. Это может быть так же просто, как следовать указаниям стрелки. На многих направленных тормозных колодках имеется буква, указывающая, с какой стороны транспортного средства она должна быть установлена: «R» для правой стороны и «L» для левой стороны. Также на колодке может быть нанесена стрелка, показывающая направление вращения диска и, следовательно, ориентацию колодки.

Однако если стрелка отсутствует, необходимо принять дополнительные меры. Например, при установке направленных колодок со скосом автомеханики должны осмотреть наклонный край фрикционного материала. Если имеется только один скос, колодку следует установить таким образом, чтобы этот скос был расположен со стороны набегания, другими словами, с той стороны, где колодка впервые касается тормозного диска. В том случае, если на обеих кромках имеется скос, больший из двух скосов должен быть установлен со стороны набегания.

Аналогично, направленные колодки с серповидными вырезами следует устанавливать таким образом, чтобы серповидный или полукруглый вырез находился со стороны набегания. Очень важно, чтобы вырез проходил через тормозной диск горизонтально. Это поможет обеспечить равномерный износ колодок и правильное распределение силы по поверхности тормозных колодок, уменьшая их колебания и предотвращая шум.

Неправильная установка направленных тормозных колодок может привести к появлению вибрации тормозов и, в конечном итоге, к пронзительному визгу. Исправление этой неисправности потребует дополнительного времени и денег, но что еще хуже, может повлиять на лояльность клиентов. Поскольку вы не можете себе этого позволить, вам стоит обратить внимание на направленные тормозные колодки Delphi Technologies и, что не менее важно, заранее ознакомиться с правилами их установки! 

Тормозные колодки: от А до Я

Хотя и говорят, мол, тормоза придумали трусы, но вряд ли Вы захотите садиться за руль автомобиля, не будучи уверенными в том, что успешно доедете до пункта назначения. И одной из важнейших компонент безопасного движения являются тормозные колодки, устройство и особенности работы которых должен знать любой уважающий себя автомобилист.

Тормозная колодка — это тот элемент, который создает отрицательное ускорение за счет взаимодействия с поверхностью тормозного диска или колеса. Ее расположение наглядно показывает следующее фото:

Разумеется, инженерная мысль за более чем столетнюю историю автомобилестроения придумала немало вариаций этой запчасти.


А вот с материалом фрикционных накладок производители не перестают экспериментировать. Еще два десятка лет назад наиболее распространенным решением был асбест, однако сегодня его уже почти и не встретишь на новых автомобилях. Используемых материалов и их комбинации довольно много, однако их можно разбить на несколько крупных групп:

  • Органические. Отличаются наиболее мягким воздействием на тормозные диски и малым уровнем шума. Отлично справляются со своей задачей, пока не нагреты, однако с ростом температуры рабочие характеристики стремительно падают. Как правило, устанавливаются на минивэны, сити-кары и им подобные автомобили для спокойной, размеренной езды.
  • Металлические. В процессе эксплуатации создают очень много шума, зато в нагретом состоянии обладают непревзойденными характеристиками. Вообще, такие колодки разрабатывались для гонок на треках, но их можно встретить и на «обычных» спортивных купе и некоторых люксовых моделях.
  • Полуметаллические. Компромисс между первыми двумя вариантами. Как правило, встречаются на автомобилях, которые позиционируются как спортивные, но производятся серийно, например, Subaru Impreza.
  • Керамические. Интересно, что, несмотря на своей название, они все равно имеют в своем составе 15…40% металлических включений, как правило, меди. Отличаются относительно слабым воздействием на тормозные диски, а создаваемый шум находится за пределами человеческого спектра слуха. Эксплуатационные характеристики сильно зависят от состава, который может включать до 15 компонент, и в большинстве случаев их реальным минусом является только довольно высокая цена.

Также стоит отметить различие между передними и задними тормозными колодками. Разница между ними обусловлена тем, что при торможении легкового автомобиля нагрузка на передние колеса выше примерно в три раза, соответственно установленный спереди механизм должен быть более массивным. Насколько именно передние колодки будут крупнее, сказать нельзя, все зависит от конкретной модели автомобиля, но, как правило, визуально отличить их не составляет труда:

Более того, на многих современных автомобилях устанавливаются различные тормозные механизмы. Это может быть сочетание барабанного устройства сзади и дисковых тормозов спереди, а люксовые модели имеют на всех колесах дисковые тормоза, но на передней оси устанавливается вентиляционный механизм.


Первые признаки выхода из строя тормозных колодок и некоторые советы по выбору им замены

Во время работы наибольшему износу подвергаются фрикционные накладки, однако далеко не всегда имеется возможность напрямую контролировать их состояние. Современные автомобили, как правило, имеют датчик износа данной детали и могут своевременно информировать водителя о назревающих неприятностях, но ведь далеко не все ездят на новинках автопрома, да и электроника может отказать через пару-тройку холодных сезонов.

Одним из ранних косвенных признаков может служить незначительное, но постоянное снижение уровня тормозной жидкости. Куда более явным сигналом является появление характерного скрежещущего звука, который возникает из-за того, что фрикционная накладка износилась и металлическая основа начала соприкасаться с тормозным диском. Медлить больше нельзя, необходимо отправляться в автомагазин или открывать соответствующий раздел каталога нашего интернет-гипермаркета. Как бы Вы ни поступили, следует иметь в виду несколько общих положений:

  • Тормозные колодки не меняются поодиночке, а минимум попарно спереди или сзади, но лучше купить сразу весь комплект. Это поможет избежать ситуации, когда колодки различной степени изношенности несимметрично воздействуют на автомобиль, в результате чего тот уходит в занос.
  • В выборе бренда лучше всего ориентироваться на рекомендации изготовителя автомобиля и только после этого на мнение продавца, сколь компетентным он бы ни был.
  • Покупая повторно продукцию той же марки, обратите внимание на отработавшую деталь. В частности, на фрикционной накладке качественного изделия следы износа чаще всего имеют эллипсовидную форму, в противном случае можно видеть прямые линии, а на неправильный подбор модели указывают сколы в местах прилегания к металлической основе.
  • Если есть такая возможность, то стоит сразу приобрести пару «диск-колодка» от одного производителя, т.к. это позволит обеспечить максимально возможную эффективность. Более того, следует помнить, что неверный подбор этого сочетания может привести к таким неприятным последствиям как коробление диска или воспламенение колодки.
  • При совершении покупки не забывайте проверить внешний вид колодок. Допустимым является наличие небольших углублений и выпуклостей на <5% поверхности, повреждение краски на <10% поверхности, трещин глубиной <1 мм и длиной <10 мм, неровностей заклепок при сохранении подвижности пружины. Любое превышение этих величин позволяет вам предъявить обоснованные претензии.
  • Не стоит недооценивать косвенные атрибуты качества: проработанную полиграфию упаковки, наличие внутри паспорта или инструкции и другие мелочи в этом же духе, указывающие на то, что производитель не экономил на каждой мелочи.

В завершение дадим несколько рекомендаций по езде с новыми тормозными колодками. Сразу после покупки нажмите несколько раз педаль тормоза, делая это до тех пор, пока она не перестанет проваливаться. После этого стоит на открытом безопасном участке провести несколько экстренных торможений — это позволит вывести деталь в рабочий режим, а Вы привыкнете к новому тормозному пути.

Накладка тормозной колодки: надежная основа тормозов автомобиля

Накладка тормозной колодки: надежная основа тормозов автомобиля

Каждое транспортное средство оснащается тормозной системой, исполнительными механизмами которой являются тормозные колодки, контактирующие с тормозным барабаном или диском. Основная деталь колодок — фрикционные накладки. Все об этих деталях, их типах, конструкции и правильном выборе читайте в статье.


Что такое накладка тормозной колодки?

Накладка тормозной колодки (фрикционная накладка) — компонент исполнительных тормозных механизмов транспортных средств, обеспечивающий создание тормозного момента за счет сил трения.

Фрикционная накладка является основной деталью тормозной колодки, она непосредственно контактирует с тормозным барабаном или диском при торможении транспортного средства. Накладки за счет возникающих при контакте с барабаном/диском сил трения поглощает кинетическую энергию транспортного средства, переводя ее в тепло и обеспечивая снижение скорости или полную остановку. Накладки имеют повышенный коэффициент трения с чугуном и сталью (из которых изготавливаются тормозные барабаны и диски), и в то же время обладают высокой устойчивостью к износу и предотвращают чрезмерный износ барабана/диска.

Сегодня существует большое разнообразие накладок тормозных колодок, и для верного выбора этих деталей необходимо разобраться в их классификации и конструкции.


Типы и конструкция накладок тормозных колодок

Фрикционные накладки тормозных колодок можно разделить на группы по назначению, конструкции и комплектации, а также по составу, из которого они изготавливаются.

По назначению накладки делятся на два типа:

• Для барабанных тормозных механизмов;
• Для дисковых тормозных механизмов.

Накладки на колодки барабанных тормозов представляют собой дугообразную пластину с наружным радиусом, соответствующим внутреннему радиусу барабана. Накладки при торможении упираются во внутреннюю поверхность барабана, обеспечивая снижение скорости транспортного средства. Как правило, фрикционные накладки барабанных тормозов имеют большую площадь рабочей поверхности. В каждом колесном тормозном механизме устанавливается по две накладки, расположенных друг напротив друга, что обеспечивает равномерное распределение усилий.

Накладки для дисковых тормозов представляют собой плоские пластины серпообразной или иной формы, обеспечивающей максимальную площадь контакта с тормозным диском. В каждом колесном тормозном механизме используется по две колодки, между которыми при торможении зажимается диск.

Также накладки тормозных колодок делятся на две группы по месту установки:

• Для колесных тормозных механизмов — передние, задние и универсальные;
• Для механизма стояночного тормоза грузовых автомобилей (с барабаном на карданном валу).

Конструктивно фрикционные накладки представляют собой пластины, отформованные из полимерных композиций со сложным составом. В состав входят различные компоненты — каркасообразующие, наполняющие, теплоотводящие, связующие и другие. При этом все материалы, из которых изготавливаются накладки, можно разделить на две основных группы:

• Асбестовые;
• Безасбестовые.

Основу асбестовых накладок составляют, как нетрудно понять, асбестовые волокна (сегодня это относительно безопасный хризотил-асбест), которые выступают в качестве каркаса пластины, удерживающего остальные компоненты. Такие накладки мягкие, но в то же время обладают высоким коэффициентом трения, они предотвращают чрезмерный износ барабана/диска и имеют пониженный уровень шума. В безасбестовых изделиях роль каркаса композиции играют различные полимерные или минеральные волокна, такие накладки соответствуют экологическим нормам, однако более дороги и в ряде случаев обладают худшими эксплуатационными характеристиками (они более жесткие, нередко шумные и т.д.). Поэтому сегодня асбестовые фрикционные накладки все еще находят самое широкое применение.

В качестве заполнителей при изготовлении накладок используются различные полимерные материалы, в качестве связующих — также полимеры, смолы, каучуки и т.д. Дополнительно в составе могут присутствовать керамика, металлическая стружка (из меди или иных мягких металлов) для лучшего отвода тепла, и другие компоненты. Практически каждый производитель использует свои собственные (иногда — уникальные) рецептуры, поэтому состав фрикционных накладок может серьезно отличаться.

Фрикционные накладки изготавливаются по двум основным технологиям:

• Холодное прессование;
• Горячее прессование.

В первом случае из готовой смеси в специальных пресс-формах формируются накладки без дополнительного нагрева. Однако многие производители дополнительно используют термообработку изделий после формовки. Во втором случае смесь прессуется в пресс-формах с подогревом (электрическим). Как правило, при холодном прессовании получаются более дешевые, но менее долговечные накладки, при горячем прессовании изделия более качественные, но и более дорогие.

Независимо от способа производства и состава, после изготовления накладки шлифуются и подвергаются иной дополнительной обработке. В продажу фрикционные накладки поступают в различной комплектации:

• Накладки без крепежных отверстий и крепежа;
• Накладки с высверленными крепежными отверстиями;
• Накладки с отверстиями и комплектом крепежных изделий;
• Полнокомплектные тормозные колодки — накладки, смонтированные на основании.

Фрикционные накладки тормозных колодок без отверстий — это универсальные детали, которые можно подогнать под тормозные колодки различных автомобилей, обладающие соответствующими габаритами и радиусом. Накладки с отверстиями подходят для определенных моделей автомобилей, установить их на колодки с другим расположением отверстий можно лишь после дополнительного сверления, или вовсе невозможно. Накладки в комплекте с крепежными изделиями облегчают процесс монтажа и помогают обеспечить наиболее качественный результат.

Полнокомплектные тормозные колодки — это уже отдельный вид запасных частей, они применяются при ремонте дисковых тормозных механизмов, барабанных механизмов с приклеенными к колодкам накладками, или сильно изношенных барабанных механизмов. На грузовых автомобилях такие компоненты используются редко.

Фрикционные накладки устанавливаются на тормозные колодки с помощью заклепок (полнотелых и пустотелых) или на клей. Заклепки используются в барабанных тормозах, клей наиболее часто применяется в колодках дисковых тормозов. Применение заклепок обеспечивает возможность замены накладок по мере их износа. Для предотвращения повреждения тормозного барабана или диска заклепки изготавливаются из мягких металлов, — алюминия и его сплавов, меди, латуни.

На современных накладках тормозных колодок могут устанавливаться механические и электронные датчики износа. Механический датчик представляет собой пластину в теле накладки, которая при износе детали начинает тереться о барабан или диск, издавая характерный звук. Электронный датчик также скрыт в теле накладки, при ее износе происходит замыкание цепи (через диск или барабан) и на приборной панели загорается соответствующий индикатор.


Правильный выбор, замена и эксплуатация накладок тормозных колодок

Фрикционные накладки в процессе эксплуатации подвержены износу, их толщина постепенно уменьшается, что приводит к снижению надежности работы тормозов. Как правило, одна накладка служит 15-30 тысяч км пробега, после чего ее необходимо заменить. В сложных условиях эксплуатации (повышенная запыленность, движение по воде и грязи, при работе под высокими нагрузками) замену накладок следует выполнять чаще. Менять накладки следует при их износе до минимально допустимой толщины — она, как правило, составляет не менее 2-3 мм.

Для замены необходимо использовать фрикционные накладки, обладающие подходящими для конкретного автомобиля размерами — шириной, длиной и толщиной (все необходимые параметры обычно указываются на накладках). Только в этом случае будет обеспечиваться полный прижим накладки к барабану или диску и создаваться достаточное тормозное усилие. Для монтажа накладки на колодку можно использовать только заклепки из мягких металлов, лучше отдавать предпочтение крепежу в комплекте. Заклепки следует заглублять в тело накладок, чтобы предотвратить их трение о барабан, в противном случае детали будут подвержены интенсивному износу и могут выйти из строя.

Менять накладки на тормозные колодки необходимо полными комплектами, или, в крайнем случае, обе на одном колесе — только так будет обеспечена нормальная работа тормозных механизмов. Выполнять замену нужно в полном соответствии с инструкцией по ремонту и ТО конкретного автомобиля, иначе высока вероятность ухудшения работы тормозов.

При эксплуатации автомобиля следует избегать перегрева накладок, а также их намокания и загрязнения — все это снижает их ресурс и повышает вероятность поломок. При проезде по воде накладки нужно сушить (несколько раз разогнаться и нажать на педаль тормоза), при длительных спусках рекомендуется прибегать к торможению двигателем, и т.д. При правильной эксплуатации и своевременной замене накладок тормоза автомобиля будут работать надежно и безопасно.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

товарная группаадаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигарнитурыгерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкиинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамуса для лыжкамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжероллерылыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемешки универсальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасоснасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастенды для сборки колесастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросикитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефренды альпинистскиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для велосипедовчехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

товарная группа

бренд30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAirsunAlexrimsAll TerraAlpinaAreaAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatContinentalCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFormulaFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunnFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLascoLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOsirisOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPumaPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRaveltikRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRPMRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun RingleSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixSyncrosTakeyaTaubertTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

бренд

сезон20212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

сезон

Тормозные колодки и тормозные колодки

Мы часто воспринимаем тормоза как должное, особенно когда они работают так, как мы ожидаем, и обеспечивают безопасность нас и других участников дорожного движения. Итак, имеет смысл узнать о них немного больше, начиная с: в чем разница между тормозными колодками и тормозными колодками?

Во-первых, тормозные колодки и колодки — это одно и то же? Краткий ответ: нет. Хотя оба они выполняют схожие функции, они работают с разными типами тормозных систем и имеют разные преимущества (и недостатки).

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки, используемые в дисковых тормозных системах, представляют собой плоский кусок стали с толстым слоем фрикционного материала с одной стороны. Этот тип фрикционного материала различается в зависимости от типа и размера автомобиля, а также типа тормозного суппорта.

Водитель управляет дисковой тормозной системой, нажимая ногой на педаль тормоза. Это давит на главный цилиндр, который по сути представляет собой поршень, окруженный тормозной жидкостью. Жидкость движется вниз по тормозным магистралям, где заставляет суппорт прижать пару тормозных колодок к тормозному диску.Это, в свою очередь, замедляет колесо. Энергия, выделяющаяся при остановке вашего автомобиля, превращается в отходящее тепло, которое необходимо рассеивать. Поскольку у диска относительно быстрое время охлаждения, этот тип тормоза обеспечивает лучшую тормозную способность, чем барабанные тормоза. Слой фрикционного материала со временем становится тоньше в результате использования, и в конечном итоге тормозные колодки необходимо заменять.

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки несут тормозную накладку внутри тормозных барабанных систем.Они представляют собой изогнутый кусок металла с закрепленным на одной стороне фрикционным материалом.

Когда водитель нажимает на тормоз, колесный цилиндр в барабанной тормозной системе выталкивает тормозную колодку наружу, напротив внутренней части барабана. Это создает трение между футеровкой и барабаном, вызывая торможение автомобиля. Кинетическая энергия рассеивается в виде тепла. Тормозные колодки часто используются для задней оси, тем более, что большинство современных автомобилей тормозят более резко на передних колесах, поэтому задние тормоза должны выдерживать не такие высокие температуры.Барабанные тормозные системы не только дешевле в производстве, но и более эффективны в качестве стояночного тормоза, чем дисковые тормоза.

Тормозные колодки Замена дома или в офисе

Тормозные колодки FAQ

Что такое тормозные колодки и как они работают?

Тормозные колодки, похожие на тормозные колодки, представляют собой изогнутый кусок металла, удерживающий керамический или полуметаллический материал, который прижимается к тормозному барабану, создавая трение и замедляя качение транспортного средства.

Как работает тормозная колодка?

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, цилиндр барабанного тормоза прижимает колодку к тормозному барабану, создавая трение. Трение, возникающее между накладкой колодки и барабанным тормозом, заставляет автомобиль останавливаться. Барабанные тормоза часто встречаются на задней оси автомобиля.

Какие симптомы связаны с заменой тормозной колодки?

Громкие или необычные шумы: всякий раз, когда вы начинаете слышать скрип или царапающий звук во время торможения, это обычно указывает на необходимость замены тормозных колодок или колодок.Скорее всего, вы услышите шум, когда нажмете педаль тормоза.

Ослабленный стояночный тормоз: Часто вы обнаружите, что ослабление стояночного тормоза вызвано изношенными тормозными колодками и / или барабанами. Каждый раз, когда барабан изнашивается, тормозные колодки не могут прочно сцепляться с изношенными барабанами.

Пониженное тормозное усилие: частым признаком неисправности тормозной колодки является снижение тормозного усилия всякий раз, когда вы нажимаете педаль тормоза. По мере того, как тормозные колодки изнашиваются, их способность замедлять автомобиль снижается.

Безопасно ли ездить с плохими тормозными колодками?

Движение с плохими тормозными колодками небезопасно. Тормозная система — ключевой компонент безопасности вашего автомобиля. Если вы столкнулись с неисправными тормозами или чувствуете, что пришло время отремонтировать тормозные колодки, мы настоятельно рекомендуем как можно быстрее привлечь профессионального механика для оценки вашего автомобиля.

Как часто следует менять тормозные колодки?

Тормозные колодки и тормозные колодки являются одними из самых важных и важных частей, когда дело доходит до обслуживания вашего автомобиля.Тормозные колодки создают трение, которое помогает вашему автомобилю останавливаться, когда вы нажимаете педаль тормоза. Тормозные колодки следует заменять каждые 35 000–50 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения или как только вы начинаете испытывать ненормальные симптомы при торможении.

Как заменить тормозную колодку?

1. Снимите задние колеса и тормозные барабаны.

2. Снимите тормозную колодку в сборе: Тормозные колодки собраны вместе. Внутри каждого колеса у вас есть две тормозные колодки и один барабан, которые удерживаются вместе с помощью нескольких элементов оборудования (штифтов, кронштейнов и винтов).

3. Соберите новую тормозную колодку: Мы рекомендуем собрать новую тормозную колодку, прежде чем пытаться ее установить. В противном случае можно легко запутаться в различных небольших аппаратных средствах, упомянутых выше.

4. Установите новый узел: сначала вам нужно надеть тормозные колодки на кронштейны, чтобы колодка в сборе правильно встала на место. После этого вы сможете заменить подпружиненные штифты, удерживающие узел на тормозной пластине.

5.Установите колесо обратно на автомобиль: убедитесь, что каждая проушина затянута должным образом в соответствии со спецификациями производителя.

Могу ли я самостоятельно заменить тормозную колодку?

Да, вы можете самостоятельно заменить тормозную колодку. При этом замена тормозных колодок может быть немного сложнее, чем дисковые тормоза, учитывая добавленное оборудование. Кроме того, вы можете позвонить в такую ​​службу, как NuBrakes, и мы отправим к вам профессионального специалиста по ремонту тормозов для ремонта.

Важные советы по самостоятельной замене тормозной колодки

Тормозные системы используются на всех видах транспорта, будь то внедорожники, спортивные автомобили, грузовики и даже велосипеды.Конечно, не все типы транспортных средств используют один и тот же тип системы, но когда дело доходит до автомобилей, это обычно барабанные диски и барабанные тормоза. Хотя последняя является более старой системой, она все еще находит хорошее применение в современных автомобилях. Это благодаря тормозной колодке, которая в основном представляет собой кусок изогнутого металла с фрикционным материалом с одной стороны. Башмак — это то, что заставляет машину останавливаться, когда вы нажимаете ногу на педаль тормоза.

Тормозная колодка

Автомобиль останавливается, когда вы нажимаете на педаль, и колесный тормозной цилиндр включается и заставляет колодки отодвигаться друг от друга, таким образом давя на тормозной барабан, который вращается вместе с колесом.Подкладка на большинстве колодок изготовлена ​​из синтетических арамидных волокон, которые очень эластичны и чрезвычайно термостойки — это позволяет тормозным колодкам обеспечивать большее тормозное усилие, а также увеличивает срок службы барабанного тормоза.

Из-за этого задние барабанные тормоза выделяют меньше тепла, чем задние дисковые тормоза, а также их легче обслуживать, поскольку они обладают лучшей коррозионной стойкостью. Тормозная колодка заставляет барабанный тормоз требовать меньшего входного усилия благодаря их эффекту самообеспечения, который использует трение, возникающее в процессе торможения, для увеличения усилия зажима.Тормозные колодки также могут быть переделаны для будущего использования, что делает барабанные тормоза более экономичными — вы также можете использовать их вместе с дисковыми тормозами, поскольку барабаны используются только на задних колесах.

Замена тормозной колодки

Как и все компоненты автомобиля, тормозные колодки имеют определенный срок службы, который в зависимости от типа автомобиля и места их установки может составлять от 48000 до 160000 км или даже больше. Рекомендуется проверять их при каждой замене масла, но если вы заметите шумы трения или визга, снижение мощности торможения, тянет в сторону при торможении или ваш стояночный тормоз неэффективен, это означает, что пора их заменить.

Для замены тормозной колодки вам потребуются перчатки, маска, высокотемпературная смазка, тормозная жидкость, клещи для тормозных пружин, приспособление для снятия прижима, поддон для сбора капель, очиститель тормозов и тормозное оборудование (вы можете получить комплект со всем оборудованием). Перед тем, как начать, убедитесь, что ваш автомобиль и компоненты тормозной системы остыли, поэтому вам следует подождать пару часов после того, как вы закончите использовать свой автомобиль. По истечении этого периода поднимите автомобиль на домкратах, и вы готовы к работе.

1. Начните с снятия тормозного барабана с узла и сначала осмотрите тормозную систему, так как именно здесь вы можете обнаружить негерметичные цилиндры, и в случае, если вы это сделаете, это означает, что их тоже нужно будет заменить. Прежде чем перейти к следующему шагу, сделайте снимок или заметки о компоновке сборки.

2. После этого поместите поддон для сбора капель под барабанный тормоз, опрыскайте его очистителем тормозов и дайте раствору высохнуть. Затем снимите верхние возвратные пружины и убедитесь, что вы оставили один комплект тормозов для дальнейшего использования.После этого снимите узлы прижимной пружины с помощью инструмента для снятия прижима. Убедитесь, что удерживающая стойка не поворачивается, удерживая ее сзади пальцем. Затем снимите возвратную пружину колодки с помощью клещей для тормозных пружин.

4. Затем снимите узел, который фиксирует регулятор, а затем сам регулятор. Обратите внимание на направление регулятора, так как вам нужно будет вернуть его на место, когда вы снова собираете барабан. Нанесите немного высокотемпературной смазки на резьбу, снимите тормозные колодки с узла и, если необходимо, снимите зажим троса тормоза.Вы можете удалить зажим отверткой и снова вставить плоскогубцами.

5. Когда вы получаете к опорной плите, очистить его с помощью очистки тормозов и дайте ему высохнуть. Затем нанесите тонкий слой высокой темп смазки на плоских пятен опорной плиты — это то, где он вступает в контакт с башмаком. После удаления всех старых компонентов установка новых будет выполнена в обратном порядке. Но прежде, чем вы начнете с последнего шага или, в данном случае, с первого, обязательно опустите регулятор, чтобы барабан установился легче, и очистите тормозные колодки в последний раз, прежде чем надеть их.

6. Когда вы кладете барабан обратно, отрегулируйте тормоза, одновременно поворачивая регулировочную звезду и барабан. Когда вы слышите, как ботинки касаются барабана, это означает, что они на месте. Некоторые старые автомобили требуют, чтобы вы двигались задним ходом и нажимали на тормоза, чтобы отрегулировать их.

Сменные тормозные колодки барабанного типа | Передние и задние, крепежные детали, полные комплекты

Хотя в технологическом плане они уступили место дисковым тормозам, барабанные тормоза по-прежнему надежно обслуживают задние колеса многих грузовиков и легковых автомобилей последних моделей.Хотя они не обладают стойкостью к выцветанию дисковых тормозов, тормозная способность барабанных тормозов более чем достаточна в задней части, где они должны обеспечивать меньший процент тормозной способности. Обычно они имеют меньше проблем с шумом и упрощают конструкцию и эксплуатацию стояночного тормоза.

Барабанные тормоза состоят из пары «башмаков», которые обеспечивают металлический каркас для фрикционных накладок. Обувь прикреплена к опорной пластине с помощью прижимных пружин, и приводится в действии с помощью поршней в гидравлическом цилиндре колеса.При включении тормозов накладки прижимаются к фрикционной поверхности тормозного барабана, который охватывает узел и прикрепляется к оси или ступице, вращаясь вместе с колесами. Возвратные пружины втягивают колодки после торможения.

Все барабанные тормозные механизмы, произведенные с 1960-х годов, имеют механизмы саморегулирования, которые регулируют колодки для компенсации износа накладок и поддержания зазора между колодками и барабанами. Задние барабанные тормоза также имеют рычажный механизм стояночного тормоза, соединенный с тросами стояночного тормоза.Фрикционную подкладку можно прикрепить к обуви или приклепать. Существуют две распространенные конфигурации тормозных колодок: тормозная колодка без сервопривода или тормозная система с ведущим и ведомым тормозами и двойные серво тормоза. В то время как все барабанные тормоза являются «самоуправляемыми», где тормозная сила увеличивается за счет того, что вращающийся барабан плотнее прижимает колодку к барабану, эта характеристика более эффективна у двойных сервотормозов.

Фрикционные накладки изнашиваются во время эксплуатации. Производители транспортных средств устанавливают требования к минимальной толщине облицовки, ниже которой облицовка не может безопасно работать.Помимо измерения толщины футеровки, их следует осмотреть на предмет трещин, неплотности и неравномерного износа. Накладки, загрязненные вытекшей тормозной жидкостью из неисправного колесного цилиндра или трансмиссионным маслом, прошедшим через изношенное уплотнение оси, должны быть заменены независимо от толщины. Обесцвеченная обувь и подкладка были перегреты, возможно, из-за усталости возвратных пружин. Неравномерный износ может быть вызван заеданием поршней колесного цилиндра, неправильной регулировкой, коническим барабаном или изношенными пружинами.

Независимо от причины замены, мы можем поставить вам барабанные тормозные колодки, которые восстановят тормозные характеристики оригинального оборудования.Фрикционный материал разработан для каждого случая применения, поэтому вы получаете тормозное усилие, соответствующее вашим потребностям вождения. Температура внутри тормозного барабана может постепенно утомлять тормозное оборудование. Для эффективного ремонта рекомендуем заменить прижимную и возвратную пружины и механизмы саморегулирования. Мы предлагаем полные комплекты оборудования, а также комплекты для восстановления барабанных тормозов, которые включают барабаны, колодки, крепеж и колесные цилиндры. Последний заменяет все обычные изнашиваемые компоненты деталями, предназначенными для совместной работы.

Тормозные колодки — Стоимость замены тормозных колодок

Каждый раз трение изнашивает комплект тормозных колодок Beck Arnley автомобиля до тех пор, пока их не придется, наконец, заменить — оптимально задолго до того, как другие компоненты тормозной системы начнут показывать повреждения.


Чтобы обеспечить непревзойденное качество обслуживания вашего автомобиля или грузовика, взгляните на комплект тормозных колодок Beck Arnley. Практически нет ничего важнее, чем забота о благополучии себя и своей семьи, и поэтому очень важно оборудовать свой автомобиль самыми безопасными и прочными запчастями.Установка функций, улучшающих управляемость, также улучшает характеристики в штормовых условиях. Небольшие вложения в надлежащее оборудование для обеспечения безопасности вашего автомобиля или грузовика сейчас вполне могут предотвратить крупные расходы в будущем. Поездка в ненастную погоду по плохим шоссе может быть безопаснее с дополнительными компонентами, разработанными для повышения безопасности дорожного движения. Комплект тормозных колодок будет медленно изнашиваться по мере использования, и его необходимо заменять, чтобы предотвратить аварию. Когда педаль тормоза нажата, комплект тормозных колодок вдавливается вместе с барабаном автомобиля, и импульс и энергия транспортного средства меняются на тепло.Со временем повреждающее тепло стирает тормозные колодки автомобиля, пока их не придется, наконец, заменить — в идеале до того, как другие компоненты начнут повреждаться. При торможении автомобиля используются несколько частей, работающих в тандеме — педаль тормоза, тормозные барабаны, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок. Комплект тормозных колодок расположен на каждой ступице колеса и соединен с вашими барабанами, чтобы обеспечить необходимое трение для снижения скорости вращения колес.

Для остановки движущегося транспортного средства используется несколько систем, работающих в тандеме — педаль тормоза, барабаны, трубопроводы жидкости и комплект тормозных колодок Bendix.


Пытаетесь найти лучший источник выдающихся деталей, таких как комплект тормозных колодок Bendix? Безопасность шоссе должна быть вашей главной заботой; новейшие устройства безопасности — большая часть решения. Изгибы крыльев — это факт жизни владельцев автомобиля или грузовика, но водители могут снизить вероятность столкновения, просто установив и обслуживая оборудование для обеспечения безопасности, такое как фары и тормоза. Нет ничего важнее, чем безопасность вашей семьи на шоссе. Передвижение в плохих условиях по обледенелым шоссе может быть безопаснее благодаря новейшим деталям, разработанным для обеспечения максимальной безопасности дорожного движения.Со временем из-за трения комплект тормозных колодок разрушается, и в конечном итоге их необходимо заменять — оптимально задолго до того, как незаменяемые компоненты начнут повреждаться. Для остановки движущегося с большой скоростью транспортного средства необходимо, чтобы несколько компонентов работали в тандеме — педаль тормоза, тормозные барабаны, тормозные магистрали и комплект тормозных колодок. Комплект тормозных колодок со временем изнашивается, и его необходимо менять, чтобы избежать трагедии. Когда педаль нажимается, комплект тормозных колодок входит в контакт с тормозным барабаном автомобиля, и импульс и энергия автомобиля или грузовика преобразуются в тепловую энергию.Ваш комплект тормозных колодок расположен на каждом колесе и прикреплен к вашим барабанам, чтобы обеспечить необходимое давление для снижения скорости вращения колес. Каждому автомобилю время от времени требуются запасные части, поэтому, если вам нужен комплект тормозных колодок Bendix, PartsGeek.com всегда рядом, чтобы вам помочь.

При торможении движущегося автомобиля используются несколько систем, работающих вместе: педаль тормоза, тормозные барабаны, трубопроводы для жидкости и центральный комплект тормозных колодок.


Идеальные детали для работы, такие как комплект тормозных колодок Centric, находятся всего в нескольких щелчках мыши при покупке в PartsGeek.com. Детали, которые позволяют вашему автомобилю разрешено выезжать на общественные улицы, включены для вашей собственной защиты в дополнение к безопасности водителей на шоссе. Несомненно, наиболее важной частью концепции транспортного средства являются компоненты безопасности. Инвестиции в опции, улучшающие ходовые качества, также улучшают характеристики в плохих условиях. Работа вашего автомобиля с неисправным оборудованием безопасности может иметь разрушительные последствия в случае отказа оборудования. Когда педаль нажимается, комплект тормозных колодок нажимает на тормозной барабан, и кинетическая энергия вашего автомобиля обменивается на тепло.Комплект тормозных колодок определенно изнашивается по мере того, как вы проезжаете километры на автомобиле, и его следует заменить, чтобы избежать катастрофы. Для остановки движущегося автомобиля используется ряд систем, работающих в тандеме — педаль, барабаны, тормозные магистрали и комплект тормозных колодок. Комплект тормозных колодок расположен на каждой ступице отдельного колеса и прикреплен к барабанам для создания необходимого давления для минимизации скорости вращения колес. Когда тормоза используются, тепло стирает комплект тормозных колодок, и в конечном итоге их приходится снимать — в идеале задолго до того, как другие компоненты тормоза начнут повреждаться.Автомобильные эксперты PartsGeek.com знают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому наша миссия — помочь вам найти идеальный комплект тормозных колодок Centric.

Комплект тормозных колодок Monroe определенно изнашивается во время вождения, и его необходимо заменить, чтобы избежать трагедии.


Делайте покупки на сайте www.PartsGeek.com всякий раз, когда вам нужны автомобильные запчасти самого высокого качества, такие как комплект тормозных колодок Monroe. Ремонт поврежденного оборудования безопасности вашего автомобиля имеет важное значение для обеспечения безопасности вашей семьи.Устройства, с помощью которых ваш автомобиль разрешается ездить по дорогам общего пользования, устанавливаются для вашей собственной безопасности и защиты тех, кто находится на улицах. Безопасность автострад должна быть вашей первой заботой; новые компоненты безопасности — неотъемлемая часть ответа. Сделать свой автомобиль безопасным для дороги и соответствовать правилам дорожного движения намного проще, если правильно установить новейшие компоненты безопасности. Комплект тормозных колодок размещается на каждой ступице и прикрепляется к тормозным барабанам для обеспечения необходимого давления для снижения скорости вращения шин.Комплект тормозных колодок наверняка изнашивается по мере использования, и его следует менять, чтобы избежать трагедии. Для замедления транспортного средства требуется ряд компонентов, работающих в тандеме — педаль тормоза, барабаны, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок. Когда педаль тормоза нажата, комплект тормозных колодок сжимается вместе с тормозным барабаном, и кинетическая энергия автомобиля преобразуется в тепло. При многократном нажатии на тормоза тепловая энергия разъедает комплект тормозных колодок до тех пор, пока их в конечном итоге не придется менять — желательно до того, как другие компоненты тормоза начнут повреждаться.Если вам нужен отличный сервис вне вашего автомобиля или грузовика, обратите внимание на комплект тормозных колодок Monroe.

Для замедления движущегося легкового или грузового автомобиля требуется, чтобы несколько компонентов работали вместе: педаль, барабаны, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок Mopar.


Ищете надежный источник надежных запчастей, таких как комплект тормозных колодок Mopar? Установка лучших деталей в целях безопасности — это меньшее, что вы можете сделать для своей семьи. Наиболее важным элементом конструкции транспортного средства является оборудование безопасности.Мало что может быть важнее, чем безопасность вас самих и ваших близких, поэтому очень важно оборудовать свой автомобиль наиболее качественными и прочными запчастями. Местные законы требуют, чтобы ваш автомобиль работал с необходимыми запасными частями — спасите себя от штрафов за нарушение правил дорожного движения или, что еще хуже, от несчастных случаев, которых можно избежать, приобретя все необходимые запчасти и аксессуары. Для замедления ускоряющегося транспортного средства используется ряд взаимодействующих друг с другом частей — педаль, тормозные барабаны, тормозные магистрали и комплект тормозных колодок. Когда педаль тормоза нажата, комплект тормозных колодок нажимает на тормозной барабан автомобиля, и кинетическая энергия автомобиля или грузовика обменивается на тепловую энергию.Комплект тормозных колодок расположен на каждой ступице отдельного колеса и крепится к барабанам, чтобы обеспечить необходимое давление для снижения скорости вращения колес. Комплект тормозных колодок будет медленно изнашиваться, чем больше вы водите, и его следует менять, чтобы избежать неприятностей. Каждый раз разрушительное тепло стирает тормозные колодки автомобиля, пока их не придется, наконец, заменить — желательно задолго до того, как другие компоненты тормозной системы начнут повреждаться. Ваш автомобиль или грузовик действительно хороши настолько, насколько хороши его детали, такие как комплект тормозных колодок Mopar.

Когда педаль нажата, комплект тормозных колодок Motorcraft прижимается вместе с тормозным барабаном, и импульс и энергия автомобиля или грузовика обмениваются на тепловую энергию.


Качество вашего автомобиля или грузовика зависит от используемых в нем деталей, таких как комплект тормозных колодок Motorcraft. Самым важным элементом конструкции автомобиля является оборудование безопасности. Дорожно-транспортные происшествия, которых можно избежать, — это большая плата за то, что в вашем автомобиле не обслуживается оборудование для обеспечения безопасности. Замена неисправного оборудования безопасности вашего автомобиля — меньшее, что вы можете сделать для своей семьи.Избегайте несоразмерной опасности во время движения, убедившись, что ваш автомобиль оснащен необходимыми деталями безопасности. Со временем трение изнашивает комплект тормозных колодок транспортного средства, и в конечном итоге их необходимо заменить — в идеале задолго до того, как другие компоненты тормоза начнут проявлять повреждения. Когда педаль нажата, набор тормозных колодок нажимает на барабан, и кинетическая энергия вашего автомобиля изменяется на тепловую энергию. Комплект тормозных колодок определенно изнашивается по мере того, как вы наезжаете на автомобиль, и его необходимо восстанавливать, чтобы избежать аварии.При торможении вашего автомобиля используется несколько взаимодействующих друг с другом систем — педаль тормоза, тормозные барабаны, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок. Комплект тормозных колодок расположен на каждой ступице колеса и прикреплен к тормозным барабанам для создания необходимого давления для минимизации скорости вращения шин.

Когда педаль тормоза нажата, комплект тормозных колодок Wagner входит в контакт с барабаном, и энергия движения вашего автомобиля преобразуется в тепловую энергию.


Если вам нужен комплект тормозных колодок Wagner, ремонт вашего любимого автомобиля с использованием запчастей высшего качества всегда окупается в долгосрочной перспективе.Эксплуатация вашего автомобиля с неисправным оборудованием безопасности может иметь разрушительные последствия в случае отказа оборудования. Сделать ваш автомобиль безопасным для дороги и соответствовать государственным нормам намного проще, если установлены надлежащие устройства безопасности. Несомненно, наиболее важной частью конструкции транспортного средства являются функции безопасности. Большинство производителей продают автомобили, которые защищают своих пассажиров, но помните, что ваша задача — обеспечить наличие и работу всех критически важных деталей безопасности. Комплект тормозных колодок определенно испортится, чем больше вы едете, и его необходимо восстановить, чтобы предотвратить трагедию.Когда педаль нажата, комплект тормозных колодок нажимает на тормозной барабан автомобиля, и кинетическая энергия транспортного средства изменяется на тепло. Каждый раз, когда используются тормоза, тепло стирает ваш комплект тормозных колодок до тех пор, пока их в конечном итоге не придется менять — надеюсь, задолго до того, как другие компоненты тормоза начнут получать повреждения. Для остановки автомобиля требуется, чтобы несколько частей работали вместе — педаль тормоза, тормозные барабаны, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок. Комплект тормозных колодок расположен на каждой ступице колеса и соединен с тормозными барабанами, чтобы обеспечить необходимое трение и минимизировать скорость движения шин.Когда вы заказываете комплект тормозных колодок Wagner у нашей команды специалистов здесь, в PartsGeek, вы можете быть уверены, что получаете самые лучшие запчасти по самой выгодной цене.

Тормозные колодки

Возможность остановить автомобиль по команде, возможно, даже важнее, чем возможность его завести, поэтому обеспечение исправного состояния тормозов является высшей необходимостью. Все тормоза работают, преобразуя энергию движения вашего автомобиля в тепло за счет трения. Это позволяет машине остановиться, а то, насколько быстро вы сможете остановиться, зависит от исправных тормозов.

Теперь существует два типа тормозных систем: барабанные тормоза и дисковые тормоза. Барабанные тормоза формально были самой популярной тормозной системой, но теперь предпочтение отдается дисковым тормозам, поскольку они быстрее остывают. В более новых автомобилях с барабанными тормозами часто используются как дисковые, так и барабанные тормозные системы. При покупке запасных частей важно знать, какие тормоза используются в вашем автомобиле на передней и задней осях, поскольку они могут быть разными.

На сайте PartsGeek.com мы можем удовлетворить ваши потребности в тормозных колодках за счет конкурентоспособных цен и различных ведущих брендов, включая Centric, Motorcraft, Bendix и Crown Automotive.Чтобы вы полностью удовлетворились своим заказом, мы также предлагаем 30-дневную политику возврата всех товаров.

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки, также известные как колодки тормозного барабана, представляют собой компонент тормозной системы транспортного средства, который создает сопротивление движению, которое необходимо автомобилю для остановки. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы заставляете колодку тормозного барабана расширяться относительно тормозного барабана, вызывая трение, которое замедляет вашу машину. Это трение буквально изнашивает тормозные колодки, поэтому их необходимо регулярно заменять, чтобы ваша поездка оставалась плавной и безопасной.Изношенные тормозные колодки заставят ваш автомобиль дольше останавливаться, что является реальной угрозой безопасности.

Сколько стоят новые тормозные колодки?

Хотя цены варьируются, большинство тормозных колодок доступны от 15 до 50 долларов. На сайте PartsGeek.com мы предлагаем широкий выбор тормозных колодок для большинства автомобилей. Стоимость новых тормозных колодок зависит от марки и года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Материалы, используемые для создания трения, также влияют на цену, потому что некоторые материалы лучше сопротивляются нагреванию, чем другие, и эти колодки тормозного барабана, вероятно, будут иметь большую долговечность.

Почему колодки тормозного барабана все еще используются?

В то время как сегодня дисковые тормоза чаще встречаются на передних колесах многих транспортных средств, тормозные колодки по-прежнему очень эффективны на задних колесах. Большинство тормозных систем направляют большую часть энергии автомобиля на переднюю ось, поэтому задние тормозные колодки выделяют меньше тепла. Это хорошо для вас, потому что замена тормозных колодок обычно дешевле, чем замена дисковых тормозов.

Производители тормозных колодок Поставщики | Справочник IQS


Тормозные колодки

Тормозные колодки являются одним из многих механических компонентов всех тормозных систем.Они несут тормозные накладки , тормозные колодки, тормозные колодки или тормозные ленты, которые соединены с ними с помощью клея или заклепок, на вращающуюся поверхность. Они делают это, когда оказывают давление на вращающуюся поверхность, тормозной диск или диск барабана колеса. Обратите внимание, что это действие увеличивает трение и замедляет автомобиль. Тормозные колодки необходимы для бесперебойной работы транспортных средств и движущегося оборудования в ряде отраслей, включая сельское хозяйство, автомобилестроение, езду на велосипеде, железную дорогу и общественный транспорт.

Тормозные колодки очень важны для правильной и безопасной работы процесса торможения. Этот процесс начинается, когда водитель или автоматическая установка нажимает рычаг или педаль, вызывая эффект домино из небольших действий, которые позволяют автомобилю безопасно тормозить. Сначала выпускается тормозная жидкость. Под давлением он перемещается к каждому отдельному тормозному механизму, передавая это давление и усиливая тормозное усилие, когда небольшой гидравлический насос входит в зацепление с колодкой. Если тормозная колодка работает с поломкой барабана, она растягивается и, таким образом, накладывает накладку, колодку или блок непосредственно на вращающуюся поверхность колеса.В этот момент из-за нового трения, возникающего между двумя материалами, колесо замедляется пропорционально величине первоначально приложенного давления. С другой стороны, если тормозная колодка работает вместе с дисковым тормозом, накладка, колодка или блок, на которые она распространяется, не контактируют напрямую с колесом, а скорее с диском, который соединен с колесом. В результате этого процесса выделяется большое количество тепла, и по этой причине тормозные колодки должны быть в состоянии поразить цель даже с учетом теплового расширения.Кроме того, они должны иметь возможность оказывать чрезмерное давление на колесо или диск при включении, при этом оставаясь полностью подальше от колеса или диска в отключенном состоянии.

Поскольку тормозные колодки используются в таком большом количестве применений, они доступны во многих различных размерах и конфигурациях из материалов. Первым компонентом тормозной колодки является блок или пластина, обычно из металла или керамики. Изогнутая для совместимости с колесом или диском, пластина обычно изготавливается из железа, стали или меди.Также приемлемы любые сплавы, обладающие достаточными характеристиками жаростойкости и долговечности. Использование керамических компонентов тормозных колодок стало более популярным и заметным в последние несколько лет. Он продолжает расти, поскольку керамические компоненты обладают высокой прочностью, превосходными впитывающими качествами и намного тише своих металлических аналогов. Металлические тормозные колодки, напротив, издают раздражающий скрежет при износе. Независимо от того, изготовлен ли пластинчатый компонент из металла или керамики, он соединяется с подушкой или футеровкой с помощью заклепок или современных клеев.Накладки могут быть изготовлены из любого количества различных грубых или текстурированных материалов, известных как фрикционные материалы, для замедления или уменьшения движения, вызывающего трение. Некоторые из распространенных материалов, выбранных для изготовления подходящих смесей, включают минеральные волокна, рубленое стекло, целлюлозу, медные волокна, арамидные волокна, стальные волокна, керамику , и другие углеродные композиты, а также полуметаллические и неметаллические материалы. Много лет назад самым популярным фрикционным материалом было асбестовое волокно, но это уже не так, поскольку теперь мы понимаем, что длительное воздействие асбеста может вызвать множество серьезных проблем со здоровьем, включая развитие мезотелиомы, рака легких и разновидности пневмокониоза. называется асбестозом.

При выборе материалов тормозных колодок учитываются несколько различных соображений. К ним относятся, во-первых, скорость износа и производительность и, во-вторых, совместимость тормозной жидкости. Большинство тормозных жидкостей сегодня изготавливаются на основе гликоль-эфира, но другие типы, в том числе на основе касторового масла и силикона, доступны для покупки и использования. Все тормозные жидкости должны соответствовать различным требованиям правительства штата и федерального правительства. Все тормозные жидкости, продаваемые, например, в Северной Америке, должны соответствовать стандартам Министерства транспорта США (DOT).Еще один набор стандартов, которым обязано соблюдать большинство производителей тормозной жидкости, — это стандарты, установленные SAE International (Международное общество автомобильных инженеров). Необходимо тщательно поддерживать исправность тормозных колодок. Со временем тормозные колодки изнашиваются, и если они будут изнашиваться слишком долго, колодки могут подвергнуться прямому воздействию на вращающуюся поверхность. Хотя это может показаться не такой уж большой проблемой, поскольку все же допускает трение, замедляющее транспортное средство, на самом деле это может привести к серьезным повреждениям поверхностей как обуви, так и колеса или диска.К счастью, достижения в области материаловедения и химического машиностроения, а также в конструкции тормозных колодок помогают тормозным колодкам служить дольше и лучше функционировать. Тем не менее, по-прежнему важно хорошо обращаться с тормозными колодками и всей тормозной системой. Вы также можете приобрести тормозные тестеры , которые позволят вам узнать, находятся ли ваши тормоза в приемлемом состоянии. Для получения дополнительной информации обратитесь к производителю тормозов сегодня.

Больше тормозных колодок

Тормозные колодки — ProTec Friction Group

Тормозные колодки — ProTec Friction Group

Тормозные колодки — ProTec Friction Group

Тормозные колодки — Champion Technologies, Inc.

Тормозные колодки — Champion Technologies, Inc.


Тормозные колодки Информационное видео



Производители тормозных колодок | Поставщики тормозных колодок

Тормозные колодки — ProTec Friction Group

Тормозные колодки, которые могут использоваться как с дисковыми, так и с барабанными тормозами, используются в автомобильной, железнодорожной, велосипедной и сельскохозяйственной отраслях.Широко доступные тормозные колодки изготавливаются для различных применений и спецификаций в зависимости от размера и материала. Первоначально асбест использовался почти во всех тормозных системах, однако опасность для здоровья, связанная с этим веществом, послужила поводом для разработки и использования некоторых других материалов при производстве тормозных колодок. При производстве тормозных колодок часто используются сталь, медь, железо и некоторые сплавы с прочными и жаропрочными качествами.

Популярность керамических компонентов также продолжает расти благодаря их долговечности, поглощению энергии и пониженному шуму по сравнению с металлическими аналогами, которые при износе издают шум шлифования.Затем используются современные клеи или заклепки, чтобы прикрепить необходимую подкладку или подкладку. Эти покрытия еще более разнообразны, включая полуметаллические соединения, пластмассы, минеральные волокна, арамидные волокна, керамику, целлюлозу и даже рубленое стекловолокно. При выборе конкретного фрикционного материала для тормозных систем важно учитывать скорость износа и характеристики.

Тормозные колодки — ProTec Friction Group

Основной процесс торможения во многом зависит от функциональности и эффективности тормозной колодки.Когда рычаг или педаль нажимается, он приводит в движение цепочку событий, начиная с выпуска тормозной жидкости, которая подвергается давлению, и перемещается к каждому тормозному механизму, где небольшой гидравлический насос входит в зацепление с колодкой. В случае барабанных тормозов тормозная колодка выдвигается, чтобы приложить колодку, накладку или блок непосредственно к вращающейся поверхности колеса. Трение, создаваемое контактом между двумя материалами, заставляет колесо замедляться пропорционально величине приложенного давления.

Дисковые тормоза работают аналогичным образом, хотя тормозные колодки и колодки контактируют с диском, соединенным с колесом, а не с самим колесом.Поскольку этот процесс выделяет большое количество тепла, тормозные колодки должны учитывать тепловое расширение всех компонентов. Тормозная колодка, расположенная рядом с самим колесом, должна оказывать сильное давление на колесо, когда оно задействовано, но при этом быть полностью удаленным от него в состоянии покоя. По мере износа колодок сам ботинок может подвергаться воздействию вращающейся поверхности. Хотя это по-прежнему создает трение, которое может замедлить движение, оно может привести к значительному повреждению как колодки, так и диска или поверхности колеса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *