Трассологическая экспертиза что это такое: Трасологическая экспертиза при ДТП в Москве и МО от 12000 рублей

Содержание

Трасологическая экспертиза

Трасологическая экспертиза относится к старейшему классу традиционных судебных криминалистических экспертиз. Трасология – наука о следах, изучающая закономерности возникновения следов, разрабатывающая методы по их обнаружению, фиксации, хранению и исследованию. Назначается данная экспертиза в целях установления объекта по обнаруженным следам и определения условий и механизма образования таких следов.

Различают следующие виды судебных трасологических экспертиз:

Гомеоскопическая экспертиза – занимается исследованием следов человека, к ней относится экспертиза следов губ, зубов, рук, ног, обуви и одежды человека. Экспертизу следов папиллярных узоров пальцев рук человека называют дактилоскопией.

Механоскопическая экспертиза – исследует следы орудий и механизмов. К объектам ее исследования относятся замки, запирающие и предохранительные устройства, различные орудия (топор, клещи, нож, лом).

Экспертиза следов животных – изучает следы зубов, когтей, лап, подков животных.

Экспертиза следов транспортных средств – исследует следов автомототранспорта, железнодорожного и даже водного транспорта. Трасологическая экспертиза следов транспорта решает целый комплекс задач, связанных с установлением марки и модели транспортного средства, оставившего обнаруженный след, частей ТС, которыми были нанесены следы, направления, характера движения исследуемого транспортного средства, неисправностей автомобиля по его следам.

Судебно-трасологическая экспертиза проводится в большей степени для решения идентификационных задач по установлению объекта, оставившего обнаруженный след. Диагностические задачи также решаются трасологической экспертизой, к ним относится установление механизма воздействия, последовательности образования следов, состояния исследуемых объектов и его свойств. Проведение трасологической экспертизы с целью решения идентификационных задач сопровождается сравнением представленных следов с объектом, которым предположительно данные следы быть оставлены. Поэтому для такого исследования должен быть предоставлен объект и должным образом зафиксированные следы.

К отдельной задаче трасологических экспертиз можно отнести установление целого объекта по частям. Например, по обнаруженным фрагментам стекла необходимо определить, представляли ли данные фрагменты единое целое, или в данных осколках находится фрагмент стекла от другого объекта, возможно занесенного на место преступления.

Каков механизм образования данного следа?

Какова последовательность образования представленных следов?

Оставлены ли эти следы одним объектом или разными?

Каким орудием был оставлен данный след?

Каково взаимное расположение объектов в момент нанесения данного следа?

Каков размер обуви, оставившей данный след?

Какие особенности походки человека, ставившего след?

Какими зубами оставлены данные следы?

Имеются ли на данном замке признаки взлома?

Пригоден ли данный замок для отпирания и запирания?

В каком направлении двигался автомобиль, которым был оставлен данный след?

Автомобилем какой марки и модели мог быть оставлен данный след?

Передними или задними колесами автомобиля оставлены данные следы?

Легковым или грузовым автомобилем были оставлены данные следы?

Что такое трасологическая экспертиза и для чего проводится

© Источник:. sokov-av.ru

19 Ноя 2020, 02:09

Трасология — это особенная отрасль судебной экспертизы, отвечающая за различные следы. Это не только пресловутые отпечатки пальцев, но и обувь, одежда.

Экспертная компания что именно оставлено на месте преступления и кому это принадлежит. Для идентификации той или иной вещи используются различные банки данных, находящиеся в компьютере: помады, лекарственные препараты, ткани, металлические предметы. Данная программа установлена в «Рабочем месте эксперта», чтобы облегчить работу.

Особенности проведения трасологической экспертизы:

1. Она делается в первую очередь. Конечно, в хорошем экспертном центре сотрудники совмещают свою работу, чтобы следователь не ждал слишком долго, но все равно требуется определенное время. Любые следы можно случайно стереть, причем без перспективы восстановления. Поэтому все образцы отправляются в особенных упаковках вместе с задаваемыми вопросами. Любой работник следственного отдела знает эти правила и строго их соблюдает. В противном случае исследовать будет нечего, потому что все стерто и непригодно для анализа и изучения.

2. Ее результаты много значат для следствия. Например, эксперты устанавливают, кому именно принадлежат отпечатки, а кому — следы ботинок. Возможно, это два совершенно разных человека, из чего следователь делает вывод: преступников двое. Это означает, что нужно искать не одного человека, да и квалификация уголовного дела меняется. Вместо обычного убийства злодеяние именуется как «групповое», то есть явно по предварительной договоренности. Это уже иной разговор и куда более серьезное наказание.

3. Обязательное заключение. Обычно именно оно является отправной точкой для дальнейших действий следователя, а также весомым аргументом для суда. Оно состоит из ответов на заданные вопросы, то есть эксперт не просто проверяет все подряд, а в соответствии со следовательской версией. В последние годы это делается почти автоматически, то есть текст генерируется компьютером, а не пишется вручную.

Для проведения различных исследований оставленных следов применяются специальные средства и приборы. Тут выбор огромные: инфракрасное излучение, ультрафиолетовые лучи, особенный порошок для поиска отпечатков, микроскоп, а также множество компьютерных программ. Главной из них является прогон изучаемой вещи по всем базам: на каком заводе изготовлялась, кто до нее дотрагивался, какие ворсинки к ней прилипли, чьи биологические следы остались.

Из всего вышесказанного видно, что трасологическая экспертиза — это некий базис, на который ориентируются в будущем. Понятно, что параллельно ведутся и исследования в области баллистики, взрывотехники, холодного оружия, а также обязательная судебно-медицинская экспертиза потерпевшего (живого человека или трупа). Но след — это то, от чего отталкиваются следователь, прокурор и судья. Это неоспоримые факты, а не эмоции, которые, как известно, к делу не пришить. Поэтому трасология является первым и самым важным, к чему обращается следствие.

Транспортно-трасологическая экспертиза | ООО «Независимая экспертно-оценочная организация «ЭКСПЕРТ»

Когда и зачем нужна транспортно-трасологическая экспертиза?

* если возник спор при определении виновности в дорожно-транспортном происшествии;
* если Вас обвиняют в несовершенном вами дорожно-транспортном происшествии;

* если страховая компания отказывает в страховом возмещении;

На сегодня самый распространенный случай, при котором необходима транспортно-трасологическая экспертиза – это когда страховая компания отказывает в страховом возмещении, потому что имеющиеся повреждения автомобиля не могли быть получены в результате данного дорожно-транспортного происшествия.

При этом страховая компания ссылается на экспертное заключение некого эксперта-трасолога.

Как правило, полного исследования механизма образования повреждений при этом, как правило, не производится, автомобили участников данного дорожно-транспортного происшествия не осматриваются!


Что такое трасология?

Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз. Криминалистическая экспертиза — составная часть судебных экспертиз в уголовном и гражданском процессе, исследовательская деятельность компетентных лиц, направленная на установление с помощью специальных познаний фактических данных, основанная на достижениях криминалистики и естественно-технических наук, процессуальных нормах, определяющих принципы и условия достоверного решения вопросов, интересующих органы предварительного расследования и суд. Для трасологической экспертизы характерно исследование следов для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологической экспертизы как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить, отвечая на поставленные перед экспертом вопросы, и из имеющихся объектов экспертизы.

Транспортная трасология — подраздел трасологии, в котором изучаются закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия и его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на транспортных средствах, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации.

Следы контакта транспортных средств являются важным источником информации об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, по которым можно восстановить не только процесс непосредственного взаимодействия автомобиля с другим транспортным средством либо иным препятствием, но и механизм дорожно-транспортного происшествия в целом.

Задача эксперта трасолога – полный, последовательный осмотр транспортного средства в целях обнаружения и фиксации всех следов, а в необходимых случаях – их реконструкция для последующего установления механизма дорожно-транспортного происшествия.

Результаты исследования следов на транспортных средствах позволяют разрешить широкий круг спорных вопросов. Так, например, при исследовании следов соприкосновения двух движущихся в одном направлении транспортных средств по повреждениям можно определить, у кого из них скорость была выше, а также угол между данными автомобилями в момент их столкновения.

Одна из задач транспортной трасологии — разработка приемов и средств идентификации транспортных механизмов и их частей, тождество которых является доказательственным фактом расследовании преступлений. Однако основная задача — разработка методики решения диагностических вопросов, связанны с механизмом дорожно-транспортного происшествия.

Именно в решении диагностических задач (определение направления движения автомобиля, места и угла столкновения транспортных средств, взаимного размещения их в момент столкновения и др.) проявляются особенности транспортной трасологии, в которой органически связаны криминалистические знания, относящиеся к классификациям следов, способам их обнаружения, фиксации и оценки, со знаниями функциональных особенностей транспортных средств, в первую очередь автомобилей и мотоциклов, являющихся основным объектом транспортной трасологии. Функциональные особенности и особенности эксплуатации транспортных средств определяют механизм следового взаимодействия, который может быть познан лишь в связи со знаниями динамики дорожно-транспортного происшествия. Событие ДТП распадается на начальную, ряд промежуточных и конечную стадии. Хотя начальная стадия характеризуется не следовым взаимодействием, а только субъективными и объективными предпосылками происшествия, ее знание и учет весьма важны в анализе дальнейших событий. На последующих (промежуточных) стадиях возникают различные ситуации, характеризующиеся динамическим контактом транспортных средств, наездом на преграды, опрокидыванием и перемещением участвовавших в происшествии объектов (автомобилей, преград, людей). Именно в этих ситуациях происходит формирование большей части следов на транспортных средствах, дорожном покрытии, предметах окружающей обстановки. Заключительная стадия, как правило, лишена динамики. Ее характеризуют статическое взаимодействие транспортных средств, сместившихся в процессе дорожно-транспортного происшествия предметов, людей и дорожного покрытия и образование следов, фиксирующих конечную ситуацию, — местоположение и взаимное расположение объектов, вовлеченных в событие происшествия.

Различают 3 вида участвовавших в следовом взаимодействии объектов.

Объект (автомобиль, преграда и др.), признаки которого отобразились в следе, называется следообразующим; объект, являющийся носителем следа, — следовоспринимающим. В процессе следового взаимодействия оба участвующих в нем объекта нередко подвергаются изменениям, становятся носителями следов. Поэтому объекты следообразования подразделяются на воспринимающий и образующий в отношении каждого следа.

Объект, на котором расположен след, является следовоспринимающим, а другой объект, отобразившийся в следе, — следообразующим. И, наконец, третий объект — вещество следа. Это то, из чего состоит след. Он может состоять из вещества воспринимающего объекта (объемный след), вещества образующего объекта (краска автомобиля, наслоившаяся на преграду), смеси этих веществ и вещества, случайно попавшего на поверхность одного из них (пыль). Свойства вещества следа определяют адекватность и возможность отображения признаков в следе.

Взаимодействием трасологических объектов считается связанный с событием происшествия процесс воздействия одного объекта на другой (другие), в результате которого формируются следы, содержащие отображение свойств участвовавших во взаимодействии объектов и механизма самого взаимодействия.

Непосредственное соприкосновение образующего и воспринимающего объектов в процессе их взаимодействия, ведущее появлению следа, называется следовым контактом. Соприкасающиеся участки поверхностей называются контактирующими. Различают следовой контакт в одной точке (например, соприкосновение острия шила с поверхностью автомобильной шины), контакт множества точек, располагающихся по линии или по плоскости.

Свойствами, определяющими способность объекта вступать во взаимодействие с другими объектами, отображая в них свои признаки либо воспринимая признаки этих объектов, обладают все тела, имеющие устойчивые пространственные границы. Однако свойства эти проявляются в разной мере, так как зависят от твердости объекта, способности его к упругим или остаточным деформациям, от строения рельефа поверхности, степени устойчивости его во времени.

Транспортное средство обладают способностью сохранять в относительно неизменном виде общую форму и детали рельефа поверхности в обычном состоянии и в процессе следового взаимодействия со следовоспринимающими объектами.

Следообразующий объект, следовоспринимающий объект и вещество следа должны рассматриваться в качестве двух компонентов системы следового взаимодействия, След — это результат реакции следовоспринимающего объекта (носителя следа) на воздействие следообразующего объекта (источника следа). Механизм следообразования включает как механизм воздействия следообразующего объекта, так и механизм реакции следовоспринимающего, а в необходимых случаях — вещества следа. Гносеологической основой такого анализа служит диалектическое учение об отображении. Оно исходит из способности любой вещи в результате взаимодействия с другой вещью изменяться и сохранять следы воздействия. Гносеологический анализ следообразования позволяет выделить элемент структурного сходства признаков, отобразившихся в следе, и признаков следообразующего объекта.

Задача трасологии — получить информацию о следообразующем объекте и механизме взаимодействия по результатам его взаимодействия со следовоспринимающим объектом, т.е. по следам. Для этого используются все способы выделения информации: метод измерений, математические методы, методы учета и устранена искажений признаков и др.

Транспортные средства – это устройства, действия (и следы) которых не связаны непосредственно с руками человека, а зависят в основном конструктивных свойств и особенностей взаимодействия с дорогой и другими объектами.

Механическая сила, определяющая взаимное перемещение взаимодействие объектов, участвующих в следообразовани называется следообразующей. Путем аналитического исследования в каждом конкретном случае эксперты определяют систему сил, участвовавших в формировании следа. Путем сложения сил их приводят к одной — следообразующей. На схемах и фотоснимках исследуемых объектов ее представляют в виде вектор направление, которого совпадает с направлением действия, длина пропорциональна величине силы.

Транспортные средства оставляют следы, воздействуя на воспринимающий объект давлением или трением. Трудно представить условия формирования следа, в которых механическое воздействие транспортного средства на воспринимающий объект заключалось бы только в давлении или толь ко в трении.

В одних случаях (при точечных отображениях признаков) когда следообразующая сила направлена по нормали к следовоспринимающей поверхности, заметно преобладает давление, в других (при линейном отображении признаков), когда следообразующая сила имеет тангенциальную направленность, — доминирует трение. Проявляются силы давления благодаря упругой деформации двух вступивших в следовой контакт объектов.

Транспортная трасология имеет дело со следами довольно ограниченного (по разнообразию) количества следообразующих объектов, классифицируемых на большие группы. Исходными основными в трасологической классификации являются особенности внешнего строения таких предметов (колесо, бампер фары и т. п.). Признаки эти отражаются их общей формой и размерами, а также макро и микро строением поверхностей.

Общая форма и размеры автомобиля в целом и его частей – это наиболее заметные и доступные для изучения особенности, однако они редко и далеко не полностью отображаются в след.

Поверхность следообразующей части автомобиля, какой бы ровной и гладкой на первый взгляд она ни казалась, состоит отдельных выступов и впадин. Для того чтобы отличить выступающие элементы от впадин, следует пользоваться понятие основной, или базисной, плоскости. Таковой принято считать плоскость поверхности образующего объекта, площадь которого является доминирующей. Определив базисную площадь, можно легко выделить детали, которые следует считать выступающими, и детали, которые надлежит именовать углубленными.

В транспортной трасологии важно подразделять следы первичные, т.е. возникшие в процессе первого, начального контакта между собой или транспортным средством с различными преградами, и последующие, появившиеся в процессе дальнейшего смещения и деформации вступивших в следовое взаимодействие объектов. (Различить эти следы можно по особенностям их формы и локализации зон повреждения на транспортных средствах.)

Для отображения в следах идентификационных признаков транспортного средства необходим его непосредственный контакт с воспринимающим объектом. В процессе такого контакта образующий объект вносит изменения на некотором участке воспринимающего объекта (локальный способ формирования следов) либо предохраняет этот участок поверхности от изменений, которым подвергаются другие участки (периферийный способ формирования следов). Периферийный способ встречается редко, еще реже такие следы содержат достаточно четкое отображение идентификационных признаков.

Если изменения, вызвавшие образование следа, охватывают только поверхность воспринимающего объекта вследствие наслоения или отслоения вещества следа, то следы называются поверхностными. Если же под воздействием образующего объекта изменениям на некотором участке подверглась форма воспринимающего объекта, его внутренние части вследствие остаточной деформации или отделения частиц, то образуются объемные (вдавленные) следы. В транспортной трасологии основное внимание уделяется объемным следам, составляющим подавляющее большинство следов на местах происшествий и на самих транспортных средствах. Практике транспортно-трасологических исследований не известны невидимые следы, которые так часто встречаются, например, в дактилоскопии.

Объемные и поверхностные следы формируются благодаря физическому (механическому или термическому) воздействию образующего объекта на воспринимающий. Механическое воздействие осуществляется в основном при следовых контактах, термическое разрушение — при возгорании транспортного средства. Следы в подобных случаях возникают благодаря различиям механических свойств или температуры образующего и воспринимающего объектов. Если механическое воздействие дает обычно достаточно четкое отображение идентификационных признаков, то следы плавления или горения в лучшем случае позволяют установить лишь групповую принадлежность оставившего их объекта.

Методика установления взаимного расположения и направления движения по следам на транспортном средстве, дороге и преградах в целом универсальна и не зависит от того, каким транспортным средством они оставлены. При оценке результатов экспериментов, естественно, учитываются данные о габаритах, назначении исследуемых объектов, обстоятельствах происшествия и ситуации, в которой происходило формирование следов.

Наряду с исследованиями следов в целях установления направления воздействия следообразующей силы к диагностическим относится определение пространственного положения взаимодействовавших объектов в момент формирования следов. При изучении линейных следов пространственное положение взаимодействовавших объектов устанавливается после определения по следам встречных и фронтальных углов. Самыми простыми и вместе с тем эффективными считаются приемы непосредственного совмещения следов на взаимодействовавших объектах в процессе постановки экспериментов.

На общую форму линейных следов влияет и смещение воспринимающего объекта в момент следообразования. Параллельные трассы, составляющие такие следы, могут располагаться прямолинейно или дугообразно, например, в следах на вращающемся колесе. Трассы располагаются на протяжении все следа параллельно, но иногда расстояние между ними и ширина трасс меняются и след приобретает веерообразную форму, вызывается чаше всего изменениями встречного угла во времени следового контакта. Иногда же веерообразная форма следов объясняется упругой деформацией воспринимающего объект момент следообразования. Детали из резины (например, резиновые тормозные рукава) или: из дерева при воздействии выступающих частей автомобиля упруго деформируются. По окончании следового контакта и воздействия образующей объекта соответствующие участки воспринимающего объекта приобретают первоначальный объем, а образовавшиеся на них в период сжатия трассы расходятся, придавая следу веерообразную форму.
Возможности транспортно-трасологической экспертизы.

Экспертиза данного рода может ответить на следующие вопросы:

1. Где располагается место столкновения транспортных средств?
2. Где располагается место наезда на пешехода?
3. Каков механизм столкновения транспортных средств?
4. Каков механизм наезда на пешехода?
5. Как располагались транспортные средства относительно друг друга в момент столкновения, каков угол между продольными осями транспортных средств в момент столкновения?
6. Как располагались транспортные средства относительно друг друга и относительно проезжей части в момент столкновения?
7. Как располагались транспортное средство и пешеход относительно друг друга в момент наезда?
8. Стоял или двигался пешеход в момент наезда на него транспортным средством?
9. Находилось ли транспортное средство в состоянии покоя в момент столкновения?
10. Скорость какого транспортного средства была больше в момент столкновения?
11. Соответствуют ли повреждения на транспортных средствах обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия?
12. Имеются ли повреждения на представленном колесе?
13. Если имеются повреждения на представленном колесе, то в какой момент они возникли (до ДТП, в момент ДТП, после ДТП)?
14. Могли ли данные повреждения колеса привести к дорожно-транспортному происшествию?
15. Какой частью транспортного средства был совершен наезд на пешехода?
16. Как располагались транспортное средство и велосипед относительно друг друга в момент наезда, каков угол между продольными осями транспортного средства и велосипеда в момент наезда?
17. Совершал ли маневр изменения направления движения велосипедист перед наездом?

Следует отметить, что перед транспортно-трасологической экспертизой могут быть поставлены и другие вопросы. Главное, чтобы эти вопросы входили в компетенцию эксперта по транспортной трасологии!

Специалисты организации НЭОО «ЭКСПЕРТ» обладают всеми необходимыми познаниями в области транспортной трасологии, чтобы провести независимую, объективную и достоверную транспортно-трасологическую экспертизу, о чем неоднократно имелись подтверждения в результатах решений судов, участия в Международных конференциях, а также оценки работы специалистов организации Государственным учреждением Российский Федеральный центр судебной экспертизы при Министерстве юстиции.

Получить консультацию  наших  специалистов или заказать экспертизу можно:

— по единому телефону (звонок по России бесплатно) 8-800-500-32-03

— по электронной почте [email protected];

—  заполнив на нашем сайте онлайн-заявку.

 

Фото: автор ООО «НЭОО «ЭКСПЕРТ»

экспертиза дтп, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость, экспертиза дтп по решению суда, автотехническая экспертиза при дтп вопросы, экспертиза дтп Ростов-на-Дону, экспаертиза автомобиля поле дтп, независимая экспертиза после дтп, экспертиза дтп вакансии, экспертиза дтп по видеозаписи, сколько стоит независимая экспертиза авто после дтп

дорожно-транспортная экспертиза, дорожно-транспортная экспертиза ростове, дорожно-транспортная экспертиза ростове на дону, дорожно-транспортная экспертиза воронеже, дорожно-транспортная экспертиза волгограде, дорожно-транспортная экспертиза ставрополе, дорожно-транспортная экспертиза краснодаре, дорожно-транспортная экспертиза ейске, дорожно-транспортная экспертиза крыму, дорожно-транспортная экспертиза симферополе, дорожно-транспортная экспертиза грозном, дорожно-транспортная экспертиза владикавказе, дорожно-транспортная экспертиза рсо алании, дорожно-транспортная экспертиза москве, дорожно-транспортная экспертиза по всей россии, дорожно-транспортная экспертиза обстоятельств дтп, дорожно транспортная экспертиза, дорожно транспортная экспертиза это, судебная дорожно транспортная экспертиза, независимая дорожно транспортная экспертиза, автотехническая экспертиза, автотехническая экспертиза ростове, автотехническая экспертиза ростове на дону, автотехническая экспертиза воронеже, автотехническая экспертиза воронежской области, автотехническая экспертиза ростовской области, автотехническая экспертиза волгограде, автотехническая экспертиза волгоградской области,  автотехническая экспертиза ставрополе, автотехническая экспертиза ставропольском крае, автотехническая экспертиза краснодаре, автотехническая экспертиза краснодарском крае, автотехническая экспертиза ейске, автотехническая экспертиза крыму, автотехническая экспертиза симферополе, автотехническая экспертиза чечне, автотехническая экспертиза грозном, автотехническая экспертиза владикавказе, автотехническая экспертиза рсо алании, автотехническая экспертиза москве, автотехническая экспертиза московской области, автотехническая экспертиза по всей россии, автотехническая экспертиза при дтп, автотехническая экспертиза при дтп что устанавливает, автотехническая экспертиза при дтп что такое, что такое автотехническая экспертиза после дтп, автотехническая экспертиза автомобиля для суда, автотехническая экспертиза вопросы, автотехническая экспертиза вопросы эксперту определить виновника дтп, автотехническая экспертиза вопросы эксперту перебит вин, автотехническая экспертиза при дтп что устанавливает, автотехническая экспертиза вопросы эксперту, независимая автотехническая экспертиза, независимая автотехническая экспертиза автомобиля, независимая автотехническая экспертиза машины, независимая автотехническая экспертиза тс, автотехническая независимая экспертиза, независимая автотехническая экспертиза ростове, независимая автотехническая экспертиза ростове на дону, независимая автотехническая экспертиза ростовской области, независимая автотехническая экспертиза воронеже, независимая автотехническая экспертиза воронежской области, независимая автотехническая экспертиза волгограде, независимая автотехническая экспертиза волгоградской области, независимая автотехническая экспертиза ставрополе, независимая автотехническая экспертиза ставропольском крае, независимая автотехническая экспертиза краснодаре, независимая автотехническая экспертиза ейске, независимая автотехническая экспертиза краснодарском крае, независимая автотехническая экспертиза крыму, независимая автотехническая экспертиза симферополе, независимая автотехническая экспертиза грозном, независимая автотехническая экспертиза чечне, независимая автотехническая экспертиза владикавказе, независимая автотехническая экспертиза рсо алании, независимая автотехническая экспертиза москве, независимая автотехническая экспертиза московской области, независимая автотехническая экспертиза по всей россии, независимая автотехническая экспертиза рф, независимая автотехническая экспертиза дтп, независимая автотехническая экспертиза дтп цена, автотехническая экспертиза при дтп, судебная автотехническая экспертиза, судебная автотехническая экспертиза это, судебная автотехническая экспертиза стоимость, судебная автотехническая экспертиза дтп, судебная автотехническая экспертиза исследование обстоятельств дтп, судебная автотехническая экспертиза вопросы эксперту, механизм дтп, механизм дтп понятие, понятие исходных данных для экспертиз дтп пути их получения, дтп, экспертиза дтп, экспертиза дтп цена, независимая экспертиза после дтп цена, независимая экспертиза авто после дтп цена, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена ростове, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена воронеже, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена волгограде, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена ставрополе, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена краснодаре, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена ейске, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена ростове на дону, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена крыму, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена симферополе, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена чечне, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена грозном, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена владикавказе, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена рсо алании, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена по всей россии, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена москве, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена московской области, независимая экспертиза авто после дтп цена, независимая экспертиза автомобиля для суда, независимая экспертиза автомобиля для суда стоимость, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость ростове, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость воронеже, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость волгограде, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость ставрополе, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость краснодаре, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость ейске, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость крыму, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость симферополе, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость грозном, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость чечне, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость владикавказе, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость рсо алании, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость всей россии, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость москве, трасологическая экспертиза, трасологическая экспертиза при дтп, трасологическая экспертиза при дтп цена, трасологическая экспертиза при дтп цена ростове, трасологическая экспертиза при дтп цена ростове на дону, трасологическая экспертиза при дтп цена ростовской области, трасологическая экспертиза при дтп цена воронеже, трасологическая экспертиза при дтп цена воронежской области, трасологическая экспертиза при дтп цена волгограде, трасологическая экспертиза при дтп цена волгоградской области, трасологическая экспертиза при дтп цена ставрополе, трасологическая экспертиза при дтп цена ставропольском крае, трасологическая экспертиза при дтп цена краснодаре, трасологическая экспертиза при дтп цена ейске, трасологическая экспертиза при дтп цена краснодарском крае, трасологическая экспертиза при дтп цена крыму, трасологическая экспертиза при дтп цена симферополе, трасологическая экспертиза при дтп цена по всей россии, трасологическая экспертиза при дтп цена грозном, трасологическая экспертиза при дтп цена чечне, трасологическая экспертиза при дтп цена владикавказе, трасологическая экспертиза при дтп цена рсо алании, трасологическая экспертиза при дтп цена москве, трасологическая экспертиза при дтп цена московской области, трасологическая экспертиза авто, трасологическая экспертиза автомобиля, трасологическая экспертиза автомобиля после дтп, независимая трасологическая экспертиза автомобиля после дтп, независимая трасологическая экспертиза авто после дтп, независимая трасологическая экспертиза автомобиля после дтп стоимость, независимая трасологическая экспертиза автомобиля, независимая трасологическая экспертиза автомобиля ростове, независимая трасологическая экспертиза автомобиля ростове на дону, независимая трасологическая экспертиза автомобиля ростовской области,  независимая трасологическая экспертиза автомобиля воронеже, независимая трасологическая экспертиза автомобиля воронежской области, независимая трасологическая экспертиза автомобиля волгограде, независимая трасологическая экспертиза автомобиля волгоградской области, независимая трасологическая экспертиза автомобиля ставрополе, независимая трасологическая экспертиза автомобиля ставропольском крае, независимая трасологическая экспертиза автомобиля краснодаре, независимая трасологическая экспертиза автомобиля краснодарском крае, независимая трасологическая экспертиза автомобиля ейске, независимая трасологическая экспертиза автомобиля крыму, независимая трасологическая экспертиза автомобиля симферополе, независимая трасологическая экспертиза автомобиля чечне, независимая трасологическая экспертиза автомобиля грозном, независимая трасологическая экспертиза автомобиля по всей россии, независимая трасологическая экспертиза автомобиля владикавказе, независимая трасологическая экспертиза автомобиля рсо алании, независимая трасологическая экспертиза автомобиля москве, независимая трасологическая экспертиза автомобиля московской области, независимая трасологическая экспертиза авто после дтп, транспортно-трасологическая экспертиза авто, транспортно-трасологическая экспертиза автомобиля, транспортно-трасологическая экспертиза это, судебная транспортно-трасологическая экспертиза, судебная транспортно трасологическая экспертиза, транспортно-трасологическая экспертиза это, исследование дтп, исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия это, исследование дорожно-транспортного происшествия это, исследование дтп с технической неисправностью транспортных средств, трассологическое исследование дтп, трассологическое исследование дтп методика, исследование обстоятельств дтп, исследование обстоятельств дтп по видеозаписи, исследование обстоятельств дтп цена, исследование обстоятельств дтп методическое руководство

Судебная трасологическая экспертиза

По окончании курса Вы получите не только подтверждающий квалификацию диплом и возможность сразу же пройти сертификацию, но и практические знания в области трасологии.

В результате осуществления любой деятельности так или иначе остаются следы, которые в ряде случаев можно интерпретировать по-разному, в связи с чем встаёт вопрос об обоснованности толкования оставшихся на месте происшествия улик. Наиболее авторитетным  заключением по этому делу служат результаты исследования сертифицированного судебного эксперта-трасолога, которые позволяют установить причинно-следственную связь событий, которые привели к подобному результату.

Разобраться в механизмах осуществления экспертной деятельности в данной области поможет настоящая программа Академии. Дистанционный формат с предоставлением доступа к материалам на три месяца после окончания курса, право пройти программу ускоренно, обмен опытом с коллегами из разных регионов РФ — всё это получают наши студенты помимо диплома с правом ведения деятельности и возможностью сразу после завершения обучения пройти сертификацию.

Постановление о назначении трасологической экспертизы

Согласно письму ФССП России от 18.09.2014 N 00043/14/56151-ВВ «О Методических рекомендациях», данная судебная экспертиза осуществляется в рамках процессов, связанных с расследованием преступлений по статьям 294  («Воспрепятствование осуществлению правосудия и производству предварительного расследования») и 312 («Незаконные действия в отношении имущества, подвергнутого описи или аресту либо подлежащего конфискации»).

Также частотными случаями назначения данного исследования являются дела, связанные с выяснением обстоятельств ДТП (разногласия участников аварии, споры между участником ДТП и страховой компанией и пр.). Транспортно-трасологическая экспертиза позволяет воссоздать картину развития аварии, что даёт возможность определить личность виновника происшествия.

Объекты трасологической экспертизы

Как правило, объектами подобной дисциплины являются:

  • следы тела, одежды, обуви, предмета и пр.
  • проверяемая обувь
  • сделанные по правилам масштабной измерительной фотографии снимки следов
  • человек/труп
  • части транспортного средства
  • разного рода механизмы (замки и пр.), детали механизмов
  • слепки и оттиски следов и пр. Также при исследовании используются экспериментальные следы, т.е. следы, оставленные специально в целях экспертизы.

В случае с транспортно-трасологической экспертизой все объекты можно разделить на три категории в соответствии с их ролью при возникновении следа:

  1. Следообразующие (их признаки отражены в оставленном следе).
  2. Следовоспринимающие (носители следов).
  3. Вещество следа (краска, пыль, кровь и пр.).

Виды трасологических экспертиз

Трасологическая судебная экспертиза может быть подразделена на четыре вида:

  1. Гомеоскопическая (дактилоскопическая, экспертиза следов кожи головы, частей тела, отпечатков одежды, отпечатков ног и пр.).
  2. Механоскопическая (экспертиза орудий и инструментов, повреждений одежды и обуви, замков, узлов и петель и пр.).
  3. Транспортная (оценка повреждений автомобиля, следов шин и пр.).
  4. Экспертиза следов животных (исследование отпечатков лап и других частей тела, следы укусов).

 При работе с разными видами следов используются разнообразные специфические методики (например, при дактилоскопическом исследовании активно применяются люминесцентный  и метод термовакуумного напыления, т.д.).

Задачи трасологической экспертизы

Данная экспертиза в общем виде позволяет определить пригодность следов для идентификации, установить время их появления, последовательность и механизм образования. Наряду с этим решаются вопросы причинно-следственной связи и в ряде случаев — технического состояния объекта.

В случае проведения автотехнической трасологической экспертизы перед экспертом ставятся следующие задачи:

  • установление механизма происшествия (указание, сколько человек какого числа во сколько и где стали участниками ДТП),
  • определение места, где произошло столкновение транспортных средств/наезд на пешехода или препятствие,
  • установление соответствия места аварии либо наезда, которое отражено на схеме происшествия, с подсчётами эксперта,
  • выявление последовательности, в которой действовали транспортные средства во время столкновения,
  • пределение частей транспортного средства, пострадавших в результате ДТП, а также угла, под которым произошло столкновение и пр.

Полученные сведения анализируются и находят отражение в трасологическом экспертном заключении, общие требования к которому, а также последовательность составления можно изучить в рамках нашей программы обучения судебных экспертов. Преподавателями дисциплин данного курса профессиональной переподготовки являются ведущие специалисты в области судебной экспертизы, а также судьи с обширным опытом. Специфика организации настоящей программы Академии позволяет получить экспертную специальность в области трасологии без отрыва от работы или учёбы.

Обнаружение и фиксация следов

Зачастую большую часть значимых для расследования следов можно обнаружить на месте происшествия и  значимым на данном этапе является изучение общей обстановки локации, где проводится осмотр, объектов, ставших причиной назначения экспертизы, а затем уже следов. Подобная последовательность исследования позволит мысленно реконструировать событие, действия главных участников (участника) произошедшего, понять логику того, что случилось, мотивацию причастных к этому лиц. Дальнейшее изучение видимых следов, выявление маловидимых и невидимых с помощью специальной техники, используемой в криминалистической работе, проясняет картину случившегося и способствует поиску дополнительных источников информации.

При работе со следами следует по мере возможности не повреждать их, недопустимо обеспечивая поиск одних, видоизменять другие — это приведёт к потере информации и уменьшению ценности самого исследования.

Также важным пунктом для осуществления дальнейшего изучения общей картины произошедшего является фиксация следов, которая заключается в их описании и приобщении к материалам дела в качестве доказательств. При этом важно указать также признаки и свойства следов для предотвращения их подмены.

Следы фиксируются посредством фото и видеосъемки, зарисовки, копирования, изготовления слепков и пр.; данная процедура часто носит добровольный характер. Тем не менее, в некоторых случаях фотографирование является обязательным в силу того, что следы не могут быть изъяты и храниться вместе с рассматриваемым делом (согласно «Уголовно-процессуальному кодексу Российской Федерации» от 18.12.2001 N 174-ФЗ (ред. от 31.07.2020), ст.82).

Подготовка к проведению трасологической экспертизы

Перед началом исследования материал проходит несколько этапов:

1. Сбор объектов, необходимых для составления заключения.

2. Отбор предметов экспертного исследования, определение объёма работ.

Оба этапа фиксируются в протоколах установленного образца и осуществляются специалистами в области криминалистики, а также в ряде случаев судебными медицинскими экспертами, ветеринарами, химиками и пр.

3. Постановление о назначении трасологической экспертизы, поиск эксперта.

Постановление отражает свойства и характеристику материала для исследования, а также данные о его хранении. Вместе с объектами исследования эксперт получает протокол осмотра места происшествия с указанием расположения предметов со схемами и фото.

Этап поиска эксперта зачастую вызывает у клиента затруднения. При выборе подходящей кандидатуры ключевым фактором является наличие у того сертификата и диплома по соответствующему профилю с правом ведения экспертной деятельности. Все эти документы, а также теоретическую основу и практические навыки можно получить, пройдя программу повышения квалификации Академии по настоящему направлению. Дистанционный формат курса даёт возможность пройти обучение судебной экспертизе из любой точки России, познакомиться с ведущими специалистами и легко вписать учёбу даже в самый насыщенный график работы.

Трасологическая экспертиза при ДТП

Автотехническая трасологическая экспертиза может проводиться при расследовании обстоятельств ДТП, установлении истинного виновника аварии, при отказе страховой компании в возмещении ущерба и пр.

Для её осуществления эксперту необходимо следующее:

  • схема места, где произошла авария (может быть составлена как сотрудниками ГИБДД, так и участниками ДТП)
  • протокол осмотра вместе с материалами видео и фотосъёмки
  • транспортные средства (доступ к ним для наружного осмотра) и место происшествия
  • их технические паспорта
  • показания свидетелей и пр.

При проведении судебной трасологической экспертизы рассматриваемые следы принято разделять на

  • первичные (которые появились в результате первого столкновения транспортных средств друг с другом/различными препятствиями)
  • последующие (которые стали результатом последующих смещения и деформации вступивших во взаимодействие объектов).

Методы, используемые для определения расположения и направления движения на основании следов на месте происшествия и транспортных средствах, не зависят от типа транспортных средств.

Трасологическая экспертиза в наследственных спорах

Судебная трасологическая экспертиза может сыграть значимую роль также и в делах, связанных с разделом имущества и получением наследства.

Примером может стать дело гражданина N, являющегося сыном гражданки Z и вступившим за неё в дачное товарищество. Гражданка уже долгое время проживала на этой даче до вступления. В обустройстве дома и садового участка территории принимал участие её второй сын, гражданин X, который часто приезжал к матери и оплачивал все работы. Платёжные документы у него не сохранились, что стало косвенной причиной отказа его брата N, который появлялся у матери редко, в разделе дачи. На суде N говорил, что все работы проводил он, а X не принимал в них никакого участия.

Проведённая судебная трасологическая экспертиза дачных инструментов и инвентаря доказала непричастность N к проводившимся работам. Заключение эксперта и показания соседей сыграли значительную роль при разрешении спора.

Составлять грамотные заключения по трасологической экспертизе, которые будут иметь вес в суде, можно научиться в Академии, пройдя данную программу, курируемую практикующими экспертами и судьями с более чем 15-летним стажем.

Транспортно-трасологическая экспертиза

Все эти элементы важны для эксперта – трасолога, каждая деталь поможет восстановить  реальную картину ДТП и понять причины происшествия.

Задачи Транспортно-трасологических экспертиз.

 

Основная задача при проведении  транспортно-трасологической экспертизы  — это конечно  определить причину ДТП и его последствия ( пострадавшие, ущерб). Чтобы установить истину, эксперт проводит два основных вида исследования:

1)Идентификационные исследования — определение  транспортных средств-участников ДТП, идентификация следов и частей на месте ДТП, определение  их принадлежности к тому или иному участнику происшествия, фиксирование повреждений участников аварии и подтверждение факта что они были нанесены в результате именно этой аварии.

2) Диагностические исследования – исследование очередности событий которые привели к ДТП. Эксперт определяет траекторию движения всех участников происшествия, положение автомобилей, пешеходов, других участников аварии относительно дорожной разметки и друг друга. Также при исследовании определяется скорость движения всех участников ДТП, последовательность их перемещения до столкновения  и  по результату столкновения.

Также при проведении транспортно-трасологического исследования эксперт всегда определяет возможное наличие других факторов не зависящих от участников происшествия, которые могли привести к ДТП.  Это могут быть внезапно испортившиеся погодные условия, ямы на дорогах, предметы на дорогах которые могли привести к аварии, плохое состояние здоровья водителей – сердечный приступ, потеря сознания, алкогольное опьянение. Также рассматриваются такие факторы как внезапная поломка машины и другие события которые могли повлиять на развитие дорожной ситуации. 

Порядок назначения трасологических исследований.

Независимая транспортно-трасологическая экспертиза  назначается по инициативе участников аварии или их родственников, водителей автомобилей попавших в аварию, по решению суда, следственных органов, ГИБДД.

Такая экспертиза необходима при спорных ситуациях, когда определяется виновник происшествия.  Когда есть несоответствия в показаниях участников ДТП либо свидетелей. Транспортно-трасологическое исследование проводят при отказе страховой компании в возмещении ущерба по причине обвинения  страхователя в том что он умышленно подстроил аварию. Так же такая экспертиза необходима в случае необоснованного обвинения в ДТП.

Транспортно-трасологическая экспертиза может проводиться повторно при обнаружении ошибок или несоответствий в первой  экспертизе и в случае если она была выполнена с явными нарушениями методов исследования или непрофессионально.

Наш центр экспертизы и оценки сотрудничает только с профессиональными экспертами с опытом проведения трасологических исследований любой сложности. Мы являемся независимой экспертной организацией, всегда поможем в сложной ситуации, окажем поддержку экспертиз в судах нашими юристами, предложим конкурентные цены на услуги.

Независимая и судебная трасологическая экспертиза в Москве, трасологическая экспертиза для страховой, для суда в Москве, Мытищи, Ногинске, Химках, Зеленограде, Электростали, Балашихе, Реутове, Красногорске, Солнечногорске, Люберцах, Ивантеевке, Королеве, Дмитрове, Одинцово, Домодедово, Подольске, Софрино, Щелково, Долгопрудном, Истре, Орехово-Зуево, Пушкино, Сергиев Посаде, Котельниках и других городах Московской области. При необходимости проводим все виды экспертизы и оценки в регионах РФ. Определение обстоятельств и причин ДТП профессиональными экспертами — трасологами. Срочная трасологическая экспертиза.

Стоимость транспортно-трасологических экспертиз


Консультации Эксперта: Трасологическая экспертиза — MJ24

1 октября 2021
ВОПРОС №609, категория: Трасологическая экспертиза

Можно ли проводить трасологическую экспертизу без привязки рельефа местности? И почему?

Добрый день.
Трасология это наука, которая изучает закономерности и механизм возникновения различных видов следов, в том числе следов повреждений. В случае, если на местности были неровности, то их тоже нужно учитывать при проведении исследования, т.к. их наличие влияет на весовые показатели следообразующих объектов. Консультант

16 января 2021
ВОПРОС №573, категория: Трасологическая экспертиза

Здравствуйте, в суде виновник дтп потребовал повторную экспертизу, после которой выявилось якобы повреждения пострадавшего автомлбиля не соответствует данному ДТП. Хотя авария была реально, в протоколе всё зафиксировано. Что делать в данном случае? Почему экспертиза выносит абсурдное решение,которое полностью противоречит действительности? Какие органы регулируют работу судебной экспертизы?

Добрый день!
Для более точного ответа на Ваш вопрос нам необходимо ознакомится с материалами по данному делу – документами из ГИБДД, заключением экспертизы, решением суда. Если в этих документах есть основания, то решение суда может быть оспорено. Оспорено может быть как решение суда, так и заключение эксперта, на основании которого оно выносилось. Для консультации Вы можете обратиться к нам по телефону (495) 788-60-60. Консультант

30 мая 2020
ВОПРОС №542, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день. Подскажите пожалуйста что мне делать обращаться в суд или нет? Ситуация такая- в правое переднее крыло меня бьет прицеп от фуры и после этого меня разворачивает в обратном направлении и утаскивает под обочену где машина ложится на деревья. по моей глупости был оформлен европротокол. Страховая после оценки ущерба авто, присылает мне оказ о выплате, ссылаясь на трасологическую экспертизу. Причем указан только номер и дата проведения, ни указана ни сама экспертиза ни кем она была проведена. При этом ни меня ни второго участника дтп не было. получается они провели ее по фото, и то только по моим фото. Подскажите законно ли все это???

Добрый день. Да, описанная вами ситуация законна. Процедура Европротокола не может быть применена, если в ДТП пострадало иное имущество, жизнь и здоровье участников ДТП и еще что-то кроме 2-х транспортных средств.
Консультант

23 декабря 2019
ВОПРОС №493, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день!
ДТП было летом (в августе). Дорожное покрытие сухое. погода ясная. У виновника ДТП была зимняя резина на колесах. Вопрос: в экспертом заключении насколько влияет тип резины на исход ДТП (влияет ли на скорость остановки, тормозной путь и т.д.), т.е. если эксперту не дали информацию о типе резины виновника, насколько это будет влиять на итоговый результат? надеюсь описала понятно

Добрый день!
Для сопоставления следов данный факт не является принципиальным, сопоставление происходить по иным критериям.
Спасибо за вопрос.
Консультант

7 октября 2019
ВОПРОС №481, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день. Ехала по дороге. Справой стороны автомобиль сильно приблизился к моей машине, и задел немного мое зеркало. Когда стали осматривать машины на моей никаких никаких видимых признаков не было вообще, на другой машине мятое крыло и множество царапин, которые возможно получить только на приличной скорости. Я испугалась что это мошенник, подстава и уехала с места. Водитель другой машины вызвал ГАИ и зафиксировал все свои ранее полученные повреждения (бампер поцарапанный, как будто шкуркой провели , крыло мятое) на своей машине якобы они были получены от моей машины Про зеркало заявлено не было. Через несколько дней меня и его вызвали в ГАИ для проведения экспертизы. Сотрудник ГАИ сопоставлял все царапины на моей и на его машине, замерял высоту от асфальта до места повреждения. На моей машине только одна не большая тонкая царапина на пластиковом серпе по высоте сходилась с другой машиной. Сотрудник ГАИ впервые столкнулся с такой ситуацией. Было понятно что водитель другой машины действует обманом. Пока взял паузу. Наши машины должны направить на трасологическая экспертиза, которая будет проведена только в начале ноября. У меня вопрос, спустя столько времени после прецедента насколько правильно и достоверно после экспертизы будут данные? Ведь под воздействием пыли, влаги итд частицы можно и не обнаружить.

Добрый день.
Данные будут достоверны.
Факторы, которые Вы указали в вопросе существенно не повлияют на расположение повреждений, построение модели движения транспортных средств и возможность проецировать их контакт.
Более подробную консультацию можно получить по телефону: +7(495) 788-60-60.
Спасибо за вопрос.

Консультант

3 октября 2019
ВОПРОС №479, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день! На машине вмятины. Видили, что по машине били футбольным мячом. Был вызван наряд полиции, но осмотра места происшествия не производился. Фиксация повреждений и мяча тоже. Прошло полгода. Возможно ли точное заключение эксперта по определению образования повреждений.

Добрый день!
Есть возможность произвести анализ образования повреждений, направление деформирующей силы, предположительную геометрическую форму следообразующего объекта.
Возможно ответить на вопрос: «соответствуют ли повреждения нанесению предметом в виде мяча или нет»
Более подробную консультацию можно получить по телефону: +7(495) 788-60-60.
Спасибо за вопрос.
Ждем Вас вновь на нашем сайте.
Консультант

8 марта 2019
ВОПРОС №442, категория: Трасологическая экспертиза

Здравствуйте.Трасологическая экспертиза показала, что возможно дверь моей машины при открытии на парковке повредила стоящий рядом авто.Я не могу это признать,т.к. до этого я встречалась на парковке с хозяином авто и мы провели свой эксперимент.Дверь моей машины не задевает другую в том месте .А экспертиза делалась на зимней резине ,когда это случилось летом.Не учтено было давление в шинах и ровность асальта.Как быть?

Добрый день. Выводы экспертизы зависят от многих факторов, в том числе от вопроса, который был поставлен перед экспертом. Трасология это наука об образовании следа. Если вы уверены в отсутствие контакта между двумя ТС, как вариант можно произвести исследование в другой организации, но нет никакой гарантии, что новое исследование опровергнет выводы предыдущей экспертизы. Консультант

21 ноября 2018
ВОПРОС №410, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день. Потерпевший заявил о том что я поцарапал его зеркало, я вину отрицал. В суде было заявлено ходатайство о проведении трасологической экспертизы. Потерпевший не против был ее проведения, но суд отказал и признал меня виновным. Потерпевший готов признать результаты что царапины не соответствуют, как быть? Подавать в верховный суд и будет ли это основанием для отмены решение и отмены ДТП вообще??? ст.12.15

Добрый день. Прошу пояснить о какой части ст. 12.15 Кодекса об административных правонарушениях идёт речь в решении суда или Постановлении огранов ГИБДД. Консультант

5 июля 2018
ВОПРОС №386, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день ! Подскажите пожалуйста , возможно ли произвести трасологическую экспертизу , если второй участник ДТП скрылся ( не установлен ) и нет фото с места ДТП ????

Добрый день!
Да, возможно. Выводы будут делаться из предполагаемой схемы контакта с движущимся объектом средних габаритных размеров.
Данные выводы могут быть неверными, в случае если обнаружится второй участник ДТП.
Ждем Вас вновь на нашем сайте
Консультант

21 мая 2018
ВОПРОС №378, категория: Трасологическая экспертиза

Авто поврежден куском кирпича со стены дома, был припаркован между двумя одинаковыми 12э домами (на разном расстоянии). С какого дома упал кирпич? Цена экспертизы?

Добрый день.
Данного рода экспертизы мы не проводим. консультант

Трасологическая экспертиза : Top Expert

Трасологическая экспертиза представляет собой исследование следов, а также объектов, оставивших след или несущих на себе следы, и других материалов, имеющих отношение к событию. Это исследование проводится специалистами, сведущими в трасологии, для установления фактических данных, которые будут использованы в качестве доказательств.

  • определение соответствия/несоостветсвия механизма образования повреждений на т/с обстоятельствам ДТП;
  • исследование обстоятельств ДТП;
  • определение соответствия/несоостветсвия действий водителя определенным пунктам ПДД РФ

Предметом судебно-трасологической экспертизы является изучение следов в целях установления оставившего их объекта и определения механизма (условий) образования следов.

Трасология — криминалистическое учение о следах, один из центральных разделов криминалистической техники, в котором изучаются теоретические основы и закономерности возникновения следов, отражающих механизм совершения преступления; разрабатываются рекомендации по применению методов и средств обнаружения, изъятия и исследования следов в целях выяснения обстоятельств, значимых для раскрытия, расследования и предупреждения преступлений.

Следами преступления являются любые изменения среды, возникшие в результате совершения в этой среде преступления. Следы преступления классифицируются на материальные и идеальные следы. К первым относятся «отпечатки» события на любых материальных объектах: предметах, документах, теле потерпевшего и т. д. Под идеальными следами понимают отпечатки события в сознании, памяти преступника, потерпевшего, свидетелей и других людей.  Трасология изучает только следы механического воздействия, являющиеся подгруппой материальных следов.

Виды и подвиды трасологической экспертизы


Виды экспертиз: Задачи:
Экспертиза следов рук (дактилоскопическая) имеются ли на представленных объектах следы рук;какой рукой (правой или левой) и какими пальцами оставлены следы;что можно сказать о строении кисти человек;принадлежат ли следы одному человеку или нескольким;как давно оставлены следы;каков пол и возраст человека оставившего следы и т.п.
Экспертиза следов ног (босые, одетые в чулочно-носочные изделия, обуви)
  • определение вида и размера обуви
  • вида и особенностей чулок, (носков), отобразившихся в следах
  • размера и особенностей босой ноги, оставившей след
  • физические свойства человека, оставившего след (пол, рост, особенность походки и др.)
  • в каком направлении и каким образом (шагом, бегом) передвигался человек на месте происшествия;каков механизм образования следов и др.
Экспертиза следов зубов человека
  • зубами верхней или нижней челюсти оставлены следы
  • какими конкретно зубами оставлены следы
  • каковы особенности, строения зубного аппарата человека, оставившего следы
  • оставлены ли следы зубными протезами
  • каков механизм образования следов и др.
Механоскопические
Экспертиза следов орудий и инструментов
  • имеются ли следы орудий и инструментов
  • каково направление движения орудия (инструмента)
  • с какой стороны (снаружи или изнутри) была взломана преграда
  • каково взаимное положение объектов в момент следообразования
  • какова последовательность образования следов
  • каков механизм образования следов в целом и т.д.
Экспертиза механических повреждений одежды
  • имеются ли на объекте повреждения
  • каков механизм образования повреждений;
  • каким предметом (объектом) они образованы
  • не образованы ли они ножом (топором, отверткой, шилом и т.п.), и если да, то каковы характеристики этого орудия и т.д.
Экспертиза узлов и петель
  • имеются ли на объекте узлы и петли
  • каков механизм их завязывания
  • необходимы ли для завязывания узлов профессиональные и специальные навыки
  • является ли человек, завязавший узлы, правшой или левшой и т.д.
Экспертиза замков
  • исправен ли замок
  • пригоден ли замок для отпирания и запирания
  • имеются ли на замке признаки, свидетельствующие о его взломе (попытке взлома)
  • не отпирался ли замок с помощью отмычек и т.д.
Знаем законы – предлагаем решения! ©Top Expert

Наиболее актуальным исследованием в Экспертно-правовом центре “Топ Эксперт” является трасологическая экспертиза при ДТП.

Основные задачи судебно трасологической экспертизы


В ходе автотехнической трасологической экспертизы на месте аварии эксперты должны ответить на многочисленные вопросы:

  • Каким конкретным транспортом оставлены следы?
  • К какому виду автотранспорта (легковому или грузовому) относятся столкнувшиеся машины?
  • На каких частях и деталях корпусов автомобилей имеются следы столкновения?
  • Каким автомобилям принадлежат обнаруженные разбитые стекла, фары или металлические детали?
  • Что привело к образованию следов на автотранспорте?
  • В каком направлении ехали автомобили до аварии?
  • Под каким углом столкнулись участники происшествия?

Особенно важны ответы на эти и другие многочисленные вопросы при судебной транспортно-трасологической экспертизе. Чтобы на них правильно ответить, эксперты-трасологи исследуют отпечатки колесных следов. По ним определяются не только направления движения транспорта, но и модели авто, марки их шин и другие технические характеристики. Детально изучается характер следов, детали и осколки, отлетевшие при аварии.

Цель работы экспертов – создать полное представление о событиях, предшествовавших аварии, и определить виновных в этом ДТП.

Вопросы транспортно-трасологической экспертизы:

  • Какое место является местом столкновения транспортных средств (ТС)?
  • Соответствуют ли исследуемые повреждения (в том числе объем повреждений) транспортного средства (ТС) обстоятельствам ДТП?
  • Как располагались транспортные средства перед столкновением?
  • В каком направлении двигались ТС?
  • Под каким углом столкнулись исследуемые транспортные средства (ТС)?
  • Оставлены ли следы на месте ДТП конкретным автомобилем (ТС)?
  • Каким видом транспорта, моделью, типом автомобиля (трактора, велосипеда и т.д.), а также какими именно его частями оставлены исследуемые следы?
  • Каким колесом транспортного средства оставлены исследуемые следы (левым, правым, передним, задним)?
  • Какой моделью шины оставлены исследуемые следы? Определить механизм образования исследуемых следов?
  • Каков механизм столкновения (ДТП) или наезда на пешеходов и неподвижные препятствия?
  • Определить имеются ли на исследуемом  объекте (ограждении дороги, теле, одежде потерпевшего и т.д.) следы  транспортного средства?
  • Определить образованы ли  следы, которые имеются на транспортном средстве, частями другого транспортного средства?
  • Определить  двигалось ли транспортное средство в момент столкновения (наезда)?
  • Определить является ли исследуемый предмет частью данного автомобиля (ТС)?

Уточняйте интересующий Вас вопрос по контактному телефону:

+7 (495) 127-09-35
+7 (916) 435-72-27

Консультация специалиста в офисе рядом с м. Охотный ряд осуществляется по предварительной записи с целью выбора наиболее удобного времени для Вас!

С Уважением,
Коллектив ЭКСПЕРТНО-ПРАВОВОГО ЦЕНТРА «TOP EXPERT».

Загрузка…

резюме — Ассоциация аналитиков археологической одежды и остатков

Введение

Хотя артефакт строго относится к тому, что фактически производится (например, путем отслаивания или шлифования), термин каменный артефакт обычно относится к любым камням, которые производятся, изменяются или используются людьми, хотя другие приматы также создают и используют артефакты ( например Меркадор и др. 2007). Побочные продукты производства часто также называют артефактами в том смысле, что их создали люди. Каменные орудия обычно определяются как артефакты, действительно имеющие свидетельства использования. Для надежной идентификации археологических каменных орудий и определения конкретных функций аналитики полагаются на несколько линий доказательств , которые могут включать дизайн орудия, использованную одежду, остатки, образцы поломки, следы переноски и археологический контекст. Также важны этнографические и экспериментальные данные. Анализ износа и остатков может обеспечить надежную основу для реконструкции и оценки характера доисторических задач, использования ресурсов и истории поселений.

Определение

Остатки в этом контексте обычно относятся к материалам, которые передаются и прилипают к инструментам в процессе использования или подготовки к использованию. Нас особенно интересуют остатки, которые переносятся на каменные орудия (Briuer 1976; Hayden 1979; Loy 1994). Особый интерес представляет перенос остатков, связанный с конкретной задачей (например, сбор урожая зерновых или охота) или обработкой определенного материала (например, обработка древесины или измельчение семян).Однако некоторые остатки не связаны с утилизацией и могут отражать случайный контакт, процессы захоронения или даже современные загрязнители. Остатки некоторых инструментов могут сохраняться без изменений на артефактах в течение миллионов лет, в то время как другие могут быстро разрушаться и претерпевать химические изменения в зависимости от их структуры и конкретных тафономических условий. Следовательно, были разработаны конкретные методы извлечения, идентификации и анализа для конкретных условий, конкретных типов артефактов (например, керамики) и конкретных видов остатков (Evershed et al.1992 Pollard & Heron 1996). Принципы анализа остатков основаны на идентификации диагностических микрофоссилий, химических сигнатур, атомной структуры, генетического состава и других свойств.

Износ (или «износ») относится к износу краев и поверхностей орудия, связанному с его использованием (Odell 2004). Microwear иногда относится к особому подходу, который использует металлографические микроскопы с большим увеличением, и особенно (но не исключительно) для наблюдения и интерпретации полировки на каменных инструментах (см. Ниже). Traceology — это термин, который может относиться к изучению любых следов (будь то остатки или изменения поверхности), обычно в контексте использования инструмента, и может быть синонимом микроволокна. Однако эти термины часто используются как синонимы для обозначения модификаций поверхности, возникающих во время использования, сборки, обращения и хранения. Некоторые формы одежды могут включать или поглощать остатки в поверхностных слоях, создавая смесь остатков добавок и следов износа. Общие принципы анализа эксплуатационного износа основаны на экспериментах и ​​основаны на механике разрушения, трибологии и смежных науках.Хотя потенциально применимо ко всем классам материалов (включая артефакты из дерева, кости, камня, стекла, ракушек и металла), для конкретных материалов инструментов (например, кремня) были разработаны специальные методы и правила интерпретации.

Ключ | Вопросы | Текущие дебаты | Будущие направления | Примеры

Основными формами использования износостойкости каменных орудий с чешуйками являются: рубцевание, бороздки, закругление кромок, сглаживание, полировка и снятие фаски (Hayden, 1979; Kamminga, 1982). Каждая форма одежды свидетельствует о ее функциональности, но сама по себе ее редко бывает достаточно для воссоздания конкретных задач.Например, бороздки четко указывают направление или движение инструмента, но сами по себе не являются диагностическими для конкретных обрабатываемых материалов, таких как дерево, скорлупа или кожа. С другой стороны, кремневые отщепы с нарезкой, используемые для соскабливания шкуры, имеют ярко выраженное закругление кромок в сочетании с низкой частотой образования рубцов на кромках и обильными бороздками, перпендикулярными используемой рабочей кромке.

Механика разрушения отслаивания указывает на то, что конкретные свойства рубцов (например, начало, тип окончания, ориентация и размер) связаны с приложением силы, морфологией кромок и природой обрабатываемых материалов.Например, низко расположенные кромки инструмента, используемые для резки даже мягких тканей, особенно склонны к образованию рубцов с началом изгиба с осевым окончанием. Такие шрамы от изгиба на краях с низким углом наклона редко являются признаком того или иного сырья. Тем не менее, низко расположенные под углом кромки инструмента, используемые для распиливания кости, имеют ярко выраженный изгибающийся рисунок рубца с раздробленными закругленными выступами и равномерным расстоянием между рубцами (Kamminga 1982). Определенные типы функциональных инструментов, известные этнографически, иногда оставляют диагностические рубцы в сочетании с другими формами одежды.Например, каменные наконечники, используемые в качестве сверла, сохраняют характерные угловые шрамы, ориентированные под прямым углом к ​​круговому сверлильному движению. Каменные наконечники стрел и копий иногда выдерживают ударные трещины, похожие на резцы, которые в сочетании с другими особенностями (например, микроскопическими бороздками / полировкой) могут иметь решающее значение для определения функции снаряда.

Полировка кремневых инструментов была тщательно изучена и может служить диагностическим индикатором обработанного материала (например, van Gijn 2010). Сегменты камня в форме серповидных лезвий сохраняют характерный блеск, указывающий на высококремнистые растения.Однако конкретные формы одежды не изучаются изолированно, а в сочетании с другими формами одежды, другими следами использования (например, остатками) и другими доказательствами, такими как конструкция инструмента, поломка и археологический контекст.

Шлифовальные и колотые орудия (верхние и нижние камни) выдерживают модификации поверхности, которые включают сглаживание, бороздки и точечную выемку, а не повреждение кромок, характерное для каменных осколков. Измельчение и измельчение минералов (например, охры) растений и тканей животных заставляет остатки (включая жидкости, химические соединения и частицы) образовывать трещины и неровности на поверхности инструментов.Некоторые шлифовальные камни выбираются по составу их зацементированных частиц и их пригодности для обработки определенных пищевых продуктов (например, семян травы). Другие камни выбираются из-за их прочности и пригодности для обработки кромочных инструментов. Шлифовальные камни и орудия из шлифованного камня (например, топоры) с пористой поверхностью или глубокими трещинами создают при подходящих условиях консервации резервуар с глубоко поврежденными и абсорбированными остатками, связанными с утилизацией.

Следы вала могут указывать на особые ручки и функции инструмента (Rots 2012).Эксперименты показывают, что комбинации переплетов, гнезд и клеев влияют на тип, расположение и количество рубцов, полос и полироли.

Остатки в археологии — это минутные остатки, перенесенные в артефакт. Присутствие остатков соответствует принципу обмена Локарда, который гласит: «При контакте двух предметов произойдет обмен». В настоящее время археологами, химиками и археометристами изучается ряд остатков. Они могут включать микрофоссилий, волокна, чешуйки, частицы, пигменты, следы, аморфные остатки и биомолекулы.Изученные микрофоссилии представляют собой преимущественно микрофоссилии растений, представленные пыльцой, фитолитами, зернами крахмала и другими неорганическими кристаллами (например, шлериды, рафиды и друзы). Волокна будут включать натуральные растительные волокна (например, целлюлозу), животные волокна (например, коллаген и волосы), волокна насекомых (например, шелк) и исторически синтетические волокна. В остатках рыб и рептилий можно увидеть чешую. Частицы могут включать органические частицы (например, древесный уголь) или неорганические частицы (например, металлы), которые могут быть обнаружены в остатке, чтобы указать на обработку металла.Пигменты также могут быть неорганическими или органическими, но в археологических записях они преимущественно неорганические (например, охра и киноварь), в то время как следы могут включать ткани и клетки растений или животных.

Аморфные или абсорбированные остатки очень трудно охарактеризовать или идентифицировать. Эти аморфные остатки могут быть образованы остатками деградированных следов, включая жир из жировой ткани, высушенные жидкости (например, кровь, молоко, яйца) или растительные экссудаты (например, смолы, камеди, олеорезины). Многие биомолекулы можно найти в остатках, наиболее широко анализируемыми являются жирные кислоты, поскольку они слегка гидрофобны, хорошо сохраняются и могут быть обнаружены в больших количествах.Также можно изучать многие другие категории биомолекул, включая углеводороды, углеводы, белки, нуклеиновые кислоты, липиды, смоляные кислоты, лекарства и гормоны.

Анализ остатков начинается с микроскопии падающего света малой мощности, продолжается микроскопией падающего света высокой мощности и завершается удалением остатков с поверхности артефакта для микроскопии в поляризованном свете и дальнейшего анализа. Этот подход археологической микроскопии к анализу остатков обычно позволяет идентифицировать микрофоссилий, волокна, чешуйки, частицы, пигменты и некоторые следы.Дальнейший анализ с использованием гистологии, иммунологии, простого биохимического теста, спектроскопии поглощения, инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), спектроскопии комбинационного рассеяния, УФ-люминесценции, газовой хроматографии, масс-спектроскопии (GCMS), жидкостной хроматографии, масс-спектроскопии (LCMS), элементного, генетического или белкового анализа. может охарактеризовать и идентифицировать археологические остатки, даже аморфные остатки и остаточные биомолекулы. Многие из этих методов были разработаны для конкретных остатков в определенных условиях на определенном типе артефактов, таких как абсорбированные остатки на керамике, которые могут казаться невидимыми.Анализ остатков можно проводить на артефактах, сделанных из следующих материалов: дерева, кости, камня, текстиля, металла, ракушек, керамики, стекла, рога, рога и пера. Некоторые ключевые типы остатков включают продукты питания, смолу, оленьи рога, дерево, кости, липиды, клеи, герметики и кровь.

Анализ остатков характеризует остаток с достаточной детализацией, чтобы интерпретировать функцию или процесс конкретного инструмента. Эта интерпретация может включать загрязнение после раскопок, загрязнение окружающей среды, случайный контакт и нефункциональный перенос.Это позволит археологу определить задачи, с которыми был связан инструмент. Большинство специалистов по анализу остатков и использованной одежды сначала определят, есть ли остатки на артефакте. Это важно для определения того, использовался ли артефакт. Есть два шага; неорганический или органический, антропогенный или экологический, который следует за подтверждением остатка, который имеет решающее значение для определения того, является ли остаток причиной загрязнения окружающей среды. Определение того, является ли остаток растительным или животным, а также тканью и таксонами происхождения, имеет решающее значение для установления связи остатка и артефакта.

Исследования износа / остатков каменных, костей, раковин, керамических и других орудий представляют собой ключевые свидетельства в истории технологий охоты, пищевой промышленности, использования ресурсов и истории поселений. Сложная переноска осколков каменных орудий (будь то наконечники снарядов или ремесленные инструменты) может служить археологическим индикатором технологической сложности и, следовательно, человеческого интеллекта с последствиями для отслеживания эволюции человека (например, Lombard & Haidle 2012). Аналогичным образом, история функций точильного камня может служить индикатором сложного использования ресурсов и сложной обработки токсичных пищевых продуктов и лекарств; снова с последствиями для изучения эволюции человека.

% PDF-1.4 % 1 0 объект > / Метаданные 2 0 R / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог / PageLabels 4 0 R >> эндобдж 5 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать uuid: 7f736426-b50e-4123-b70b-b87530cccd11adobe: docid: indd: 9eb261fe-c3ac-11dd-8687-d945adb64e52proof: pdfe42ad5e8-c3a9-11dd-8687-d968de45-11dd-8687-d968dd7: docd5d2d2-docd8687-d968d2-11docd-8687-d968d6 ReferenceStream600.00600.00Inchesuuid: BC91BCADCA3FE011810BDB32A6720AC5uuid: BB91BCADCA3FE011810BDB32A6720AC5

  • СсылкаStream600.00600.00Inchesuuid: 09BC7FFDCC3FE011810BDB32A6720AC5uuid: 08BC7FFDCC3FE011810BDB32A6720AC5
  • Ссылочный поток
  • Каталожный поток 2012-04-20T11: 16: 33 + 08: 002012-04-20T11: 16: 46 + 08: 002012-04-20T11: 16: 46 + 08: 00Adobe InDesign CS3 (5.0)
  • JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9MANAG9wIDM + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAApUA / 9sAhAAKBwcHBwcKBwcKDgkJCQ4RDAsLDBEU EBAQEBAUEQ8RERERDxERFxoaGhcRHyEhISEfKy0tLSsyMjIyMjIyMjIyAQsJCQ4MDh8XFx8rIh0i KzIrKysrMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjI + Pj4 + PjJAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAC2 AQADAREAAhEBAxEB / 8QBogAAAAcBAQEBAQAAAAAAAAAABAUDAgYBAAcICQoLAQACAgMBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAIBAwMCBAIGBwMEAgYCcwECAxEEAAUhEjFBUQYTYSJxgRQykaEH FbFCI8FS0eEzFmLwJHKC8SVDNFOSorJjc8I1RCeTo7M2F1RkdMPS4ggmgwkKGBmElEVGpLRW01Uo GvLj88TU5PRldYWVpbXF1eX1ZnaGlqa2xtbm9jdHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiYqLjI2Oj4KTlJ WWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + hEAAgIBAgMFBQQFBgQIAwNtAQACEQMEIRIxQQVRE2Ei BnGBkTKhsfAUwdHhI0IVUmJy8TMkNEOCFpJTJaJjssIHc9I14kSDF1STCAkKGBkmNkUaJ2R0VTfy o7PDKCnT4 / OElKS0xNTk9GV1hZWltcXV5fVGVmZ2hpamtsbW5vZHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiY qLjI2Oj4OUlZaXmJmam5ydnp + So6SlpqeoqaqrrK2ur6 / 9oADAMBAAIRAIRAxEAPwDpn + DPJ / 8A1YdN / wCkOD / qnirv8GeT / wDqw6b / ANIcH / VPFXf4M8n / APVh03 / pDg / 6p4q7 / Bnk / wD6sOm / 9IcH / VPF Xf4M8n / 9WHTf + kOD / qnirv8ABnk // qw6b / 0hwf8AVPFXf4M8n / 8AVh03 / pDg / wCqeKu / wZ5P / wCr Dpv / AEhwf9U8Vd / gzyf / ANWHTf8ApDg / 6p4q7 / Bnk / 8A6sOm / wDSHB / 1TxV3 + DPJ / wD1YdN / 6Q4P + qeKu / wZ5P8A + rDpv / SHB / 1TxV3 + DPJ // Vh03 / pDg / 6p4q7 / AAZ5P / 6sOm / 9IcH / AFTxV3 + DPJ // AFYdN / 6Q4P8AqniqU + bPKflW28q61cW + i6fDNDp91JHJHawq6OsMjKyssYIII2OKu8p + U / Ktz5V0 W4uNF0 + aabT7WSSSS1hZ3doY2ZmZoySSTucVTb / Bnk // AKsOm / 8ASHB / 1TxV3 + DPJ / 8A1YdN / wCk OD / qnirv8GeT / wDqw6b / ANIcH / VPFXf4M8n / APVh03 / pDg / 6p4q7 / Bnk / wD6sOm / 9IcH / VPFXf4M 8n / 9WHTf + kOD / qnirv8ABnk // qw6b / 0hwf8AVPFXf4M8n / 8AVh03 / pDg / wCqeKu / wZ5P / wCrDpv / AEhwf9U8Vd / gzyf / ANWHTf8ApDg / 6p4q7 / Bnk / 8A6sOm / wDSHB / 1TxV3 + DPJ / wD1YdN / 6Q4P + qeK u / wZ5P8A + rDpv / SHB / 1TxV3 + DPJ // Vh03 / pDg / 6p4q7 / AAZ5P / 6sOm / 9IcH / AFTxVOsVdiqyWSOG N5pWCRxqXd2NAqqKkk4ql / 8AiPQP + rjbf8jV / rirv8R6B / 1cbb / kav8AXFXf4j0D / q423 / I1f64q 7 / Eegf8AVxtv + Rq / 1xV3 + I9A / wCrjbf8jV / rirv8R6B / 1cbb / kav9cVd / iPQP + rjbf8AI1f64q7 / ABHoH / Vxtv8Akav9cVd / iPQP + rjbf8jV / riqtbazpN5KILS8hnlYEhI3VmIG52BxVG4q7FUl85 / 8 ofr3 / bNvP + TEmKu8mf8AKH6D / wBs2z / 5MR4qnWKoe4 + utE623ppKR8DuSwB8SoC / rxVLvQ81f8td l / yIk / 6q4q70PNX / AC12X / IiT / qrirvQ81f8tdl / yIk / 6q4q70PNX / LXZf8AIiT / AKq4q70PNX / L XZf8iJP + quKu9DzV / wAtdl / yIk / 6q4q70PNX / LXZf8iJP + quKu9DzV / y12X / ACIk / wCquKu9DzV / y12X / IiT / qrirvQ81f8ALXZf8iJP + quKoizj12OUm / mtp4 + NAsSPGwao35M0m1K9sVR6liPjAB9j X + AxVdirsVdirTKGBVgCpFCDuCDiqj9Ss / 8Alni / 4Bf6Yq76lZ / 8s8X / AAC / 0xV31Kz / AOWeL / gF / pirvqVn / wAs8X / AL / TFUHqGiQ3vp + jK1l6fKvoJH8dafa5xt0piqKjsLSONEMSOVUAuyLVqDqaD viq76lZ / 8s8X / AL / AExV31Kz / wCWeL / gF / pirvqVn / yzxf8AAL / TFVyW1tG3OOJEYdCqgH8Biqri rsVSXzn / AMofr3 / bNvP + TEmKu8mf8ofoP / bNs / 8AkxHiqdYqw + 6tLxrqYrYXgyMQy6miKRU7hPU HEe2KqP1O9 / 6t9 // ANxVP + quKu + p3v8A1b7 / AP7iqf8AVXFXfU73 / q33 / wD3FU / 6q4q76ne / 9W + / / wC4qn / VXFXfU73 / AKt9 / wD9xVP + quKpt5hguJbmIw21zcAJQtBeLagbnYqzrU ++ KpT9Tvf + rff / APcVT / qrirvqd7 / 1b7 // ALiqf9VcVd9Tvf8Aq33 / AP3FU / 6q4q76ne / 9W + // AO4qn / VXFXfU73 / q 33 // AHFU / wCquKsk0GOSKx4yxSwNzY8J5xct239RWb7sVTLFXYqhr4agYP8AcYYVn5De4DFOPf8A uypriqXcfOH + / NN / 4Cf / AKqYqi9PGtB3 / SrWrJQen9WWRTXvy9RmxVh5q7FXYq7FXYq7FXYq7FXY q7FXYqkvnP8A5Q / Xv + 2bef8AJiTFXeTP + UP0H / tm2f8AyYjxVOsVYJe22lm8uC8GjFjK5Yy3zK5P I15r2bxGKqh2XSf + WfQ / + k9sVd9V0n / ln0P / AKT2xV31XSf + WfQ / + k9sVd9V0n / ln0P / AKT2xV31 XSf + WfQ / + k9sVTvzRDZSXcJuotPkYR0BvrkwPTkfsqOoxVJPquk / 8s + h / wDSe2Ku + q6T / wAs + h / 9 J7Yq76rpP / LPof8A0ntirvquk / 8ALPof / Se2Ku + q6T / yz6H / ANJ7Yqyzy3HBHp3G2S2jT1GNLKUz RVoP2z3xVNsVdiqV + YWKWFRqI0n94v8ApJXl4 / BQleuKsY9dv + pzX / kSv / VTFXeu3 / U5r / yJX / qp irvXb / qc1 / 5Er / 1UxV3rt / 1Oa / 8AIlf + qmKu9dv + pzX / AJEr / wBVMVd67f8AU5r / AMiV / wCqmKu9 dv8Aqc1 / 5Er / ANVMVZPoupWV1AlpDqCajcQoDLIuxbenIrvTFU0xV2KuxV2KuxVJfOf / ACh + vf8A bNvP + TEmKu8mf8ofoP8A2zbP / kxHiqdYqwS91XTUvLhh2KxRllcMr6a7sCGOzOPth4xVQ / TGlf8A V00 // uFyYq79MaV / 1dNP / wC4XJirv0xpX / V00 / 8A7hcmKu / TGlf9XTT / APuFyYq79MaV / wBXTT / + 4XJiqd + aL6ztbuFbm8trVmjqFuLNrliOR3DL0HtiqSfpjSv + rpp // cLkxV36Y0r / AKumn / 8AcLkx V36Y0r / q6af / ANwuTFXfpjSv + rpp / wD3C5MVd + mNK / 6umn / 9wuTFWWeW7iC5071LeeK5T1GHOCA2 6VAG3pt398VTbFXYqpzQQXCenPGsqVrxdQwr8jXFVD9F6Z / yxwf8ik / 5pxV36L0z / ljg / wCRSf8A NOKu / Remf8scH / IpP + acVd + i9M / 5Y4P + RSf804q79F6Z / wAscH / IpP8AmnFWP / 4h8pf8sR / 6RP8A mzFXf4h8pf8ALEf + kT / mzFVWHzT5atmLW9vJCxFCY7YqSP8AYqMVRU / m7S7Z / SnjuY3oDxMD1odx iqn / AI10XwuP + RD / ANMVd / jXRfC4 / wCRD / 0xVVtvNulXdxHbQLcNJKwVR6LgfSSMVTvFUl85 / wDK H69 / 2zbz / kxJirvJn / KH6D / 2zbP / AJMR4qnWKsRurvUFuZlW41gKJGAEdijIBU / YbhuPA4qpfXdS / wCWnW / + kBP + qeKu + u6l / wAtOt / 9ICf9U8VRFk2p3twLcX2rQFgT6k9nHGgoK7s0eKpl + htV / wCr 3c / 8i4f + qeKu / Q2q / wDV7uf + RcP / AFTxVFX9he3civbahLZKq0KRpGwY16n1FbFUutNfNvbpDPZ6 pdSLXlM9mys1STuEAG1aYqrf4lj / AOrZqX / SI + Ku / wASx / 8AVs1L / pEfFXf4lj / 6tmpf9Ij4q7 / E sf8A1bNS / wCkR8VTGxvRfQeuIZrccivC4jMb7d + LdsVROKuxV2KuxV2KuxV2KsZ1zRriLle2Vxqs 7zS721rdemiBgzFlDo1BUdPfFUm + qa1 / vnXv + k5P + qeKu + qa1 / vnXv8ApOT / AKp4q01trCirR66o 8TfoP + ZeKrfS1X + XXP8AuIR / 9U8Vd6Wq / wAuuf8AcQj / AOqeKu9LVf5dc / 7iEf8A1TxVXso9SF5b l11niJU5erfIyU5D7ahN18RirO8VSXzn / wAofr3 / AGzbz / kxJirvJn / KH6D / ANs2z / 5MR4qnWKsd 1K81a7WS0Oj3JiD / AAywXKRMwU7EEEMAcVSv6lqH / Vq1P / uI / wDN + Ku + pah / 1atT / wC4j / zfirvq Wof9WrU / + 4j / AM34q76lqH / Vq1P / ALiP / N + Ku + pah / 1atT / 7iP8AzfiqbeYYLqW5iMFnd3QCULWt 19XUGp2K8hU ++ KpT9S1D / q1an / 3Ef + b8Vd9S1D / q1an / ANxH / m / FXfUtQ / 6tWp / 9xH / m / FXfUtQ / 6tWp / wDcR / 5vxV31LUP + rVqf / cR / 5vxVkmgxyxWPGaCa2bmx4XM3rvTbfnU7e2KplirsVdirsVdi rsVdirsVQmotqawKdKSGSbmOQuCyrwoa04AmtaYqlvq + cv8Aln0 // kZL / wA04qoXlv5o1C3e0vLP TpoZNmUyTD7iACPoxVJ / 8GXX / Vp0 / wD6Sbv / AJrxV3 + DLr / q06f / ANJN3 / zXirv8GXX / AFadP / 6S bv8A5rxVXsvKM8N5BM + m2MSxSK5kSe6dl4nlVVZwCdu + Ks1xVJfOf / KH69 / 2zbz / AJMSYq7yZ / yh + g / 9s2z / AOTEeKp1irBL220s3lwXg0YsZXLGW + ZXJ5GvNezeIxVQ + q6T / wAs + h / 9J7Yq76rpP / LP of8A0ntirvquk / 8ALPof / Se2Ku + q6T / yz6H / ANJ7Yq76rpP / ACz6H / 0ntiqd + aIbKS7hN1Fp8jCO gN9cmB6cj9lR1GKpJ9V0n / ln0P8A6T2xV31XSf8Aln0P / pPbFXfVdJ / 5Z9D / AOk9sVd9V0n / AJZ9 D / 6T2xV31XSf + WfQ / wDpPbFWWeW44I9O42yW0aeoxpZSmaKtB + 2e + KptirsVQuoahb6bb / WbluKc gteLtufaNHPbwxVK / wDGGj / 79P8AyKuP + ybFXHzfpBBAmIPj6Vx / 2TYqlX6c / wC1 / P8A9If / AGY4 q79Of9r + f / pD / wCzHFXfpz / tfz / 9If8A2Y4q79Of9r + f / pD / AOzHFXfpz / tfz / 8ASH / 2Y4q79Of9 r + f / AKQ / + zHFXfpz / tfz / wDSH / 2Y4qiLLzHbW8pe61WW8QqQI3tnQA1HxVis1PbFUb / jDR / 9 + n / k Vcf9k2Kr4fNekzypCkhLSMEUelON2NBu1uBiqd4qkvnP / lD9e / 7Zt5 / yYkxV3kz / AJQ / Qf8Atm2f / JiPFU6xVgt7f2y3k6nUdLQrK4KyWZZxRjszU3PicVUf0ja / 9XPSf + kI / wBMVd + kbX / q56T / ANIR / pirv0ja / wDVz0n / AKQj / TFXfpG1 / wCrnpP / AEhH + mKu / SNr / wBXPSf + kI / 0xVOvM91DBdQrJd2V sTHULd25mY / Ed1YDYYqkv6Rtf + rnpP8A0hH + mKu / SNr / ANXPSf8ApCP9MVd + kbX / AKuek / 8ASEf6 Yq79I2v / AFc9J / 6Qj / TFXfpG1 / 6uek / 9IR / pirKvLcqTacXjmguB6jDnax + lH0G3E98VTbFXYqk / meVYdMDu3AeooqZ2tuzf7sQMfoxVih26D / f6 / wDcVm / 6p4q769B / v9f + 4rN / 1TxV316D / f6 / 9xWb / qnirvr0H + / 1 / wC4rN / 1TxV316D / AH + v / cVm / wCqeKu + vQf7 / X / uKzf9U8Vd9eg / 3 + v / AHFZv + qe Ku + vQf7 / AF / 7is3 / AFTxV316D / f6 / wDcVm / 6p4q769B / v9f + 4rN / 1TxV316D / f6 / 9xWb / qniqvY3 sLXtuonBJlQAfpOV6 / EP2DHRvlir0DFUl85 / 8ofr3 / bNvP8AkxJirvJn / KH6D / 2zbP8A5MR4qnWK sRurvUFuZlW41gKJGAEdijIBU / YbhuPA4qpfXdS / 5adb / wCkBP8Aqnirvrupf8tOt / 8ASAn / AFTx V313Uv8Alp1v / pAT / qnirvrupf8ALTrf / SAn / VPFXfXdS / 5adb / 6QE / 6p4qmuvz3UVxELeXUI1KV IsrZZ0JqftMytQ4qlX13Uv8Alp1v / pAT / qnirvrupf8ALTrf / SAn / VPFXfXdS / 5adb / 6QE / 6p4q7 67qX / LTrf / SAn / VPFXfXdS / 5adb / AOkBP + qeKsi0OSaWy5TvcyNzYVvIhDJTb9hQNsVTHFXYqk3m h3j0zksjRh2F + JJorc9G / wB2T / D9GKsP + tTf8tk // cTsP64q761N / wAtk / 8A3E7D + uKu + tTf8tk / / cTsP64q761N / wAtk / 8A3E7D + uKu + tTf8tk // cTsP64q761N / wAtk / 8A3E7D + uKu + tTf8tk // cTs P64q761N / wAtk / 8A3E7D + uKu + tTf8tk // cTsP64q761N / wAtk / 8A3E7D + uKu + tTf8tk // cTsP64q r2NzMb23BupmBlQUOo2Tg / ENiqHkfkMVehYqkvnP / lD9e / 7Zt5 / yYkxV3kz / AJQ / Qf8Atm2f / JiP FU6xVh91p1291My2mrMGkYgx3iKhBJ3VS + w8Biqj + jbz / lj1n / pOj / 5rxV36NvP + WPWf + k6P / mvF Xfo28 / 5Y9Z / 6To / + a8Vd + jbz / lj1n / pOj / 5rxV36NvP + WPWf + k6P / mvFU28w2k9xcxNFBfTAJQmz uFhUbn7Ssy1OKpT + jbz / AJY9Z / 6To / 8AmvFXfo28 / wCWPWf + k6P / AJrxV36NvP8Alj1n / pOj / wCa 8Vd + jbz / AJY9Z / 6To / 8AmvFXfo28 / wCWPWf + k6P / AJrxVkmgwyQWPCWO4ibmx43comk7ftqTtiqZ Yq7FUp8yQS3OnenDE0zeop4pDFOaAHfhcfB9OKsT / RN // wAsM3 / cO0 / FXfom / wD + WGb / ALh3n4q7 9E3 / APywzf8AcO0 / FXfom / 8A + WGb / uHafirv0Tf / APLDN / 3DtPxVE2Pl67vJjFLEbRQpb1JtOsON RTb4AxriqYf4Lb / lrg / 7h2p / 1SxV3 + C2 / wCWuD / uHWn / AFSxV3 + C2 / 5a4P8AuHWn / VLFXf4Lb / lr g / 7h2p / 1SxV3 + C2 / 5a4P + 4daf9UsVVLfyi0FxFP9agb0nV6CwtVJ4mtAyxgj5jFWS4qkvnP / AJQ / Xv8Atm3n / JiTFXeTP + UP0H / tm2f / ACYjxVOsVYlqtj5RrNJANOkvTITItxdemORJ58uLkg19sVSr 6rpP / LPof / Se2KpnZ6xJp9utrZvo0MKVKoL7YVNT1U9ziqv / AIlvv9 / 6P / 0nf82Yq7 / Et9 / v / R / + k7 / mzFXf4lvv9 / 6P / wBJ3 / NmKt + aIbKS7hN1Fp8jCOgN9cmB6cj9lR1GKpJ9V0n / AJZ9D / 6T2xV3 1XSf + WfQ / wDpPbFXfVdJ / wCWfQ / + k9sVd9V0n / ln0P8A6T2xV31XSf8Aln0P / pPbFWWeW44I9O42 yW0aeoxpZSmaKtB + 2e + KptirsVSvzBFeTWHCxWV5fUU0gmMDUoa / Gqtt7Yqxn6j5j / 3zf / 8AcSk / 6pYq76j5j / 3zf / 8AcSk / 6pYq76j5j / 3zf / 8AcSk / 6pYq76j5j / 3zf / 8AcSk / 6pYq76j5j / 3zf / 8A cSk / 6pYqmGm6Pdzxu2pT6nZuDRFS8ll5CnWoQUxVGfoCD / q46r / 0kTf804q79AQf9XHVf + kib / mn FXfoCD / q46r / ANJE3 / NOKu / QEH / Vx1X / AKSJv + acVd + gIP8Aq46r / wBJE3 / NOKr4dDhjlSQahqbl GDBXnlKmhrRgV6eOKp3iqS + c / wDlD9e / 7Zt5 / wAmJMVd5M / 5Q / Qf + 2bZ / wDJiPFU6xVgl7c6WLy4 Dz6MGErhhLYszg8jXm3dvE4qofWtJ / 5aND / 6QGxV31rSf + WjQ / 8ApAbFXfWtJ / 5aND / 6QGxV31rS f + WjQ / 8ApAbFXfWtJ / 5aND / 6QGxVlWs6TcahNHJDHYuEXiTeW / rNWpPwnkKDFWK / WtJ / 5aND / wCk BsVRNhe + WUmY6lJpEsXEhVgsijcqihJZW2pXFUw / SP5ffyWH / SOv / VLFXfpH8vv5LD / pHX / qlirv 0j + X38lh / wBI6 / 8AVLFU70ibSZ7TnowiFtyI / cJwXltX4Qq4qjsVdirsVdiqlcSSQwPLFE07oKrE pALHwBagxVK / 0zqv / Vkuf + RkP / VTFUbp93dXaubmzksipAUSMjcq + Hps2KozFWiaAnw32xVJ / wDE 9n / yy3v / AEiy / wDNOKu / xPZ / 8st7 / wBIsv8AzTirv8T2f / LLe / 8ASLL / AM04q7 / E9n / yy3v / AEiy / wDNOKu / xPZ / 8st7 / wBIsv8AzTiq6LzHaSypEtteAyMFBa2kVQSabkrsMVTfFUl85 / 8AKH69 / wBs 28 / 5MSYq7yZ / yh + g / wDbNs / + TEeKp1irD7q7v1uplXUtRRRIwCpYc1UVOytw3Hviqj9d1D / q66n / ANw7 / mzFXfXdQ / 6uup / 9w7 / mzFXfXdQ / 6uup / wDcO / 5sxV313UP + rrqf / cO / 5sxV313UP + rrqf8A 3Dv + bMVTbzDPdRXMQgvLu1BSpW1tfrCk1O5biah3xVKfruof9XXU / wDuHf8ANmKu + u6h / wBXXU / + 4d / zZirvruof9XXU / wDuHf8ANmKu + u6h / wBXXU / + 4d / zZirvruof9XXU / wDuHf8ANmKsk0GSWWx5 TTzXLc2HO5h9B6bbcKDb3xVMsVdiqGvrie1h9W3tnvH5AelGyqaHvVyBirHLxNTvLh7k2WrQF6fu 4L2OOMUAX4VEm3TFVD6lqX / LNrf / AEnp / wBVMVd9S1L / AJZtb / 6T0 / 6qYq76lqX / ACza3 / 0np / 1U xV31LUv + WbW / + k9P + qmKppodvdxTTGeLUIwY6A3lysyk1 / YCs1G98VSv6lqX / LNrf / Sen / VTFXfU tS / 5Ztb / AOk9P + qmKu + pal / yza3 / ANJ6f9VMVd9S1L / lm1v / AKT0 / wCqmKu + pal / yza3 / wBJ6f8A VTFVW1tNQW5hZrfWAokUkyXyMgFR9tee48RirLsVSXzn / wAofr3 / AGzbz / kxJirvJn / KH6D / ANs2 z / 5MR4qnWKsRurTUGuZmW31gqZGIMd8ioRU / YXnsPAYqpfUtS / 5Ztb / 6T0 / 6qYq76lqX / LNrf / Se n / VTFXfUtS / 5Ztb / AOk9P + qmKu + pal / yza3 / ANJ6f9VMVd9S1L / lm1v / AKT0 / wCqmKprr8F1LcRG 3i1CRQlCbK5WBAan7Ssy1OKpV9S1L / lm1v8A6T0 / 6qYq76lqX / LNrf8A0np / 1UxV31LUv + WbW / 8A pPT / AKqYq76lqX / LNrf / AEnp / wBVMVd9S1L / AJZtb / 6T0 / 6qYqyLQ45orLjOlzG3NjS8lE0lNv21 J2xVMcVdiqU + ZLeC50707iCK5T1FPCec26VAO / qL39sVYn + h9K / 6ten / APcUkxV36H0r / q16f / 3F JMVd + h9K / wCrXp // AHFJMVd + h9K / 6ten / wDcUkxV36H0r / q16f8A9xSTFU58tWNnbT3DW9na2xaI hjBeNcFhUbMrfZHviqTfofSv + rXp / wD3FJMVd + h9K / 6ten / 9xSTFXfofSv8Aq16f / wBxSTFXfofS v + rXp / 8A3FJMVd + h9K / 6ten / APcUkxVXstK01Ly3dNNsUZZUKsmpO7AhhuqH7R9sVZ3iqS + c / wDl D9e / 7Zt5 / wAmJMVd5M / 5Q / Qf + 2bZ / wDJiPFU6xVgl7pWmveXDvpti7NK5Zn1J0Yksd2QfZPtiqh + h9K / 6ten / wDcUkxV36H0r / q16f8A9xSTFXfofSv + rXp // cUkxVEp5WjkVXTQLZlYAqw1CYgg9CDT FW / 8Jj / qX7b / AKT5 / wCmKpj5osbO6u4WubO2umWOga4vGtmA5HYKvUe + KpJ + h9K / 6ten / wDcUkxV 36H0r / q16f8A9xSTFXfofSv + rXp // cUkxV36H0r / AKten / 8AcUkxV36H0r / q16f / ANxSTFWWeW7e C20707eCK2T1GPCCc3CVIG / qN39sVTbFXYqlPmSSCPTuVy9tGnqKK3sRmirQ / sDvirE / rWk / 8tGh / wDSA2Ku + taT / wAtGh / 9IDYq761pP / LRof8A0gNirvrWk / 8ALRof / SA2Ku + taT / y0aH / ANIDYqnP lqayknuBbS6dIRESwsrYwsBUfbJ6r7Yqk31rSf8Alo0P / pAbFXfWtJ / 5aND / AOkBsVd9a0n / AJaN D / 6QGxV31rSf + WjQ / wDpAbFXfWtJ / wCWjQ / + kBsVV7K50s3luEn0YsZUCiKxZXJ5CnBuzeBxVneK pL5z / wCUP17 / ALZt5 / yYkxV3kz / lD9B / 7Ztn / wAmI8VTrFUC + iaLI7SSafau7kszNDGSSdySSuKr f0DoX / VttP8AkRH / AM04qgtQtfLmnFBNpEcvqVI9CzWWlKfa4RmnXFVthD5b1CZoYtHSNlUvWeyE a0BAoGeMCu + Kp7HHHFGsUShI0AVEUAKqgUAAHQDFV2KsY80TWUd3CLqXT42MdQL62M705H7LDoMV ST61pP8Ay0aH / wBIDYq761pP / LRof / SA2Ku + taT / AMtGh / 8ASA2Ku + taT / y0aH / 0gNirvrWk / wDL Rof / AEgNirLPLckEmncrZ7aRPUYVsojDFWg / YPfFU2xV2Kpbr0kkVjyillgbmo5wQC5bvt6bK334 qxv65e / 9XC // AO4Un / VLFXfXL3 / q4X // AHCk / wCqWKu + uXv / AFcL / wD7hSf9UsVd9cvf + rhf / wDc KT / qlirvrl7 / ANXC / wD + 4Un / AFSxVNdBnuJZphLdXM4EZIE9ktsAajcMqLyPtiqVfXL3 / q4X / wD3 Ck / 6pYq765e / 9XC // wC4Un / VLFXfXL3 / AKuF / wD9wpP + qWKu + uXv / Vwv / wDuFJ / 1SxV31y9 / 6uF / / wBwpP8AqliqY6Vb6lesJ11OcJC68457GKEuBuQKoDv4jFWS4qkvnP8A5Q / Xv + 2bef8AJiTFXeTP + UP0H / tm2f8AyYjxVOsVSHUtdVkktrX67azI / h2o7NpR8JoackKkHxxVKv0lqf8A1dNR / wC4Wv8A 1TxV36S1P / q6aj / 3C1 / 6p4q79Jan / wBXTUf + 4Wv / AFTxV36S1P8A6umo / wDcLX / qnirv0lqf / V01 H / uFr / 1TxVM / MM9xFcxCG5ubcFKlYLNboHc7lmRqh3xVKfrl7 / 1cL / 8A7hSf9UsVd9cvf + rhf / 8A cKT / AKpYq765e / 8AVwv / APuFJ / 1SxV31y9 / 6uF // ANwpP + qWKu + uXv8A1cL / AP7hSf8AVLFWSaDJ JLY8pZZZ25sOc8Atm7bemqr9 + KplirsVS3XllexpCl1I3NfhspPSlpv + 1UbYqxv0L / 8A5Zdd / wCk wf8ANWKu9C // AOWXXf8ApMH / ADVirvQv / wDll13 / AKTB / wA1Yq70L / 8A5Zdd / wCkwf8ANWKu9C // AOWXXf8ApMH / ADVirItK042cYujPeSvLEC0F3OZeBIDcaHbkOmKpZqF9qOoIiNpep23A8uVtMkRP ajFW3GKoD0L / AP5Zdd / 6TB / zVirvQv8A / ll13 / pMH / NWKu9C / wD + WXXf + kwf81Yq70L / AP5Zdd / 6 TB / zViqraQ3wuoS1trQAkWpluwyAVh315br44qzHFUl85 / 8AKH69 / wBs28 / 5MSYq7yZ / yh + g / wDb Ns / + TEeKp1irDruG + N1MVttaIMjUMV2FQip + wvLZfDFVL0L / AP5Zdd / 6TB / zVirvQv8A / ll13 / pM H / NWKu9C / wD + WXXf + kwf81Yq70L / AP5Zdd / 6 ТБ / zVirvQv8A / ll13 / pMH / NWKpt5hjuXuYjDDqMo Cbmwn9FAan7QqKnFUp9C / wD + WXXf + kwf81Yq70L / AP5Zdd / 6 ТБ / zVirvQv8A / ll13 / pMH / NWKu9C / wD + WXXf + kwf81Yq70L / AP5Zdd / 6TB / zVirJNBWVLGkyXUbc2 + G9k9WWm37VTtiqZYq7FUNfSXsU PKwhS4m5AcJH9MU7nlxbFWOXmkahf3D3d1o8LzSU5ML + ZAeICj4UVR0Hhiqh / h34 / wCrLF / 3EbjF Xf4duP8Aqyxf9xG4xV3 + Hbj / AKssX / cRuMVd / h34 / wCrLF / 3EbjFU00PSpbKaZ309LPnHxDLdSz8 t / s0k6fPFUr / AMO3H / Vli / 7iNxirv8O3H / Vli / 7iNxirv8O3H / Vli / 7iNxirv8O3H / Vli / 7iNxir v8O3H / Vli / 7iNxiqra6BPFcwyHR44wkisXGoTuVoQeXFtjTwxVl2KpL5z / 5Q / Xv + 2bef8mJMVd5M / wCUP0H / ALZtn / yYjxVOsVYReWdq13OzWVoxMjks2qSoT8R3KA / CfbFVH6jaf8sNn / 3Fpf64q76j af8ALDZ / 9xaX + uKu + o2n / LDZ / wDcWl / rirvqNp / yw2f / AHFpf64q76jaf8sNn / 3Fpf64qn + v6XLf 3EUiael6FTjza6lt6bk04xbH54qkh2G0 / wCWGz / 7i0v9cVTdNG8nlFLvGrEDkBeyEA9 / 934qu / Qv k3 / fkf8A0mSf9V8Vd + hfJv8AvyP / AKTJP + q + Ku / Qvk3 / AH5H / wBJkn / VfFU40u2061tvS0shoORN VkMo5GlfiZnP44qjMVdiqX6zY3GoWXoW0npSB1YEs6AgdRyiZWHXFUh / wvrH / LSv / SVdf81Yq7 / C + sf8tK / 9JV1 / zVirv8L6x / y0r / 0lXX / NWKu / wvrH / LSv / SVdf81YquXy5rqCiXnEeAu7sf8AG2Ko 6XTdKgcxTatdRuvVHv5FIrvuDJiqY6Zb20ELG1uZLuN2rzlmaehG1FZmamKo3FXYq7FXYq7FXYqk vnP / AJQ / Xv8Atm3n / JiTFXeTP + UP0H / tm2f / ACYjxVOsVYvc + X9TluJZUttHZXdmUyWpZyCSRzPc + OKqf + G9W / 5ZdE / 6RDirv8N6t / yy6J / 0iHFXf4b1b / ll0T / pEOKu / wAN6t / yy6J / 0iHFVkuhahAn qTw6FEg25Pa8Rv7nFU2vLvULm4SPQ72wIK / EkpMjlh4X026UxVLP8N6t / wAsuif9IhxV3 + G9W / 5Z dE / 6RDirv8N6t / yy6J / 0iHFXf4b1b / ll0T / pEOKu / wAN6t / yy6J / 0iHFU90eznsbP0LhLaN + ZbjZ x + lHQ0 / Z8cVR + KuxV2KuxV2KuxV2KuxVDy2FjO5lmtoZHbq7xqxNNtyRiqpFDDAnpwRrEg34oAo3 9hiqpirsVdirsVdirsVSXzn / AMofr3 / bNvP + TEmKu8mf8ofoP / bNs / 8AkxHiqdYq7FXYq7FXYq7F VOWGGdPTnjWVDvxcBht7HFVOKwsYHEkFtFE46MiKp39wMVRGKuxV2KuxV2KuxV2KpL + ndU / 6lzUv + Rmnf95LFXfp3VP + pc1L / kZp3 / eSxV36d1T / AKlzUv8AkZp3 / eSxV36d1T / qXNS / 5Gad / wB5LFXf p3VP + pc1L / kZp3 / eSxV36d1T / qXNS / 5Gad / 3ksVd + ndU / wCpc1L / AJGad / 3ksVd + ndU / 6lzUv + Rm nf8AeSxV36d1T / qXNS / 5Gad / 3ksVd + ndU / 6lzUv + Rmnf95LFXfp3VP8AqXNS / wCRmnf95LFXfp3V P + pc1L / kZp3 / AHksVd + ndU / 6lzUv + Rmnf95LFXfp3VP + pc1L / kZp3 / eSxV36d1T / AKlzUv8AkZp3 / eSxVKfNms6jL5V1qJ9A1CBH0 + 6VpZJLAogMMgLt6d + 7UHU0Un2xV3lPWdRi8q6LEmgahOiafaqs sclgEcCGMB19S / RqHqKqD7Yqm36d1T / qXNS / 5Gad / wB5LFXfp3VP + pc1L / kZp3 / eSxV36d1T / qXN S / 5Gad / 3ksVd + ndU / wCpc1L / AJGad / 3ksVd + ndU / 6lzUv + Rmnf8AeSxV36d1T / qXNS / 5Gad / 3ksV d + ndU / 6lzUv + Rmnf95LFXfp3VP8AqXNS / wCRmnf95LFXfp3VP + pc1L / kZp3 / AHksVd + ndU / 6lzUv + Rmnf95LFXfp3VP + pc1L / kZp3 / eSxV36d1T / AKlzUv8AkZp3 / eSxV36d1T / qXNS / 5Gad / wB5LFXf p3VP + pc1L / kZp3 / eSxV36d1T / qXNS / 5Gad / 3ksVf / 9k =
  • application / pdf Библиотека Adobe PDF 8.0 Ложь конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState> / XObject> >> / Тип / Страница / Аннотации [43 0 R] >> эндобдж 10 0 obj > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState> >> / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 объект > / ColorSpace> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / ExtGState> >> / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 объект > / ColorSpace> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / ExtGState> >> / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > / ColorSpace> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / ExtGState> >> / Тип / Страница >> эндобдж 14 0 объект > / ColorSpace> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / ExtGState> >> / Тип / Страница >> эндобдж 15 0 объект > / ColorSpace> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / ExtGState> >> / Тип / Страница >> эндобдж 16 0 объект > / ColorSpace> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / ExtGState> >> / Тип / Страница >> эндобдж 17 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState> >> / Тип / Страница >> эндобдж 18 0 объект > / ColorSpace> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / ExtGState> >> / Тип / Страница >> эндобдж 19 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState> >> / Тип / Страница >> эндобдж 20 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState> >> / Тип / Страница >> эндобдж 21 0 объект > транслировать HVn7} SA; a [Hj {9cɍ˜ ሼ ṇaD9Ecy # Q ߼8 X bX6 / Kw # / NÙp! J} 1] v ߘ cc7v) Ο ֿ lN 槚 x6% jOҚ1T \! # _ ^, XKwMV} Kv% ١ǏGVHId0J9 + г ^, / AV ި6 s89 {\ oA ^ 6o myʔQ`V3ʏJFj! SPW2q ؜ r-l @ g} NPƌ3NONq L * CxiTH * g 苌 2aVfYPuIV {Q ^ 4o? Z «! Z2 [aH AhƉqcY [‘Ce) A 6 Jj; * K & pGZ * @ eäWËj> Jx {\ 17 ‚$ 8) O $ |

    ВОЗМОЖНОСТЬ ТРАЦЕОЛОГИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАМКИ И ПЛОМБЫ УЧРЕЖДЕНИЯ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА КРИМИНОГЕННОЙ ПРИРОДЫ

    Холл Мужчины рождаются свободными, почему все женщины рождаются рабами? Какими они должны быть, если существо, подвергшееся непостоянной, неопределенной, неизвестной, произвольной воле людей, было совершенным условием рабства? [Мэри Эстелл, Размышления о браке (Лондон, 1700 г.), стр.66] Жена должна во всем подчиняться мужу. [Ханна Вулли, Спутница джентльменки или ПУТЕВОДИТЕЛЬ по женскому полу (Лондон, 1675 г.), стр. 104]. У мужчин и женщин были разные культурные и материальные ценности в конце семнадцатого и начале восемнадцатого веков? Мы очень мало знаем в деталях о деятельности людей в их домах и особенно об их отношении к материальным благам, которые они использовали и которые их окружали. Жалоба Вирджинии Вулф на то, что у нее не было модели, чтобы «поворачивать туда-сюда» при исследовании роли женщин в художественной литературе, в равной степени применима к поведению женщин как потребителей, поскольку мы до сих пор не знаем, как она выразилась, «что, короче говоря, , делали с восьми утра до восьми вечера.«Привели ли их особые роли в домашнем хозяйстве к разным материальным ценностям, так же как их биологические и экономические роли были разными? Мы знаем, что власть была неравномерно распределена внутри семьи, хотя мы также можем продемонстрировать сотрудничество и привязанность между членами семьи. Мы полагаем, что домашнее хозяйство в некотором смысле принадлежало женщине, но очень часто мы не можем понять, что это означало на практике. Короче говоря, подвергались ли «непостоянной, неопределенной, неизвестной, произвольной воле мужчин», отраженной в культурных ценностях и вкусах женщин? Это общие вопросы, на которые нелегко ответить ни теоретически, ни с помощью наблюдений, тем более что это не так. легко определить поведение женщин, отличное от поведения семьи и домашнего хозяйства, но это вопросы, которые стоит задать, чтобы увидеть, есть ли признаки поведения, достаточно отличающиеся, чтобы оправдать мнение о существовании субкультуры, в которой женщины имели возможность выражать свое мнение. сами и свои взгляды на мир по отдельности, тем более, что их распорядок дня был другим.

    Общий экзамен и квалификационная работа — Археология

    Широкий, сравнительный подход к обучению в аспирантуре — один из самых отличительных и ценных атрибутов программы археологии факультета антропологии Гарварда. Чтобы сохранить эту характерную черту программы и в то же время способствовать публикации работ на ранних этапах карьеры студента, программа PhD по археологии включает в себя общий экзамен, состоящий из трех частей, состоящих из письменного экзамена, устного экзамена и квалификационной работы.

    Письменные и устные экзамены

    Письменная часть общего экзамена является «закрытой книгой» и проводится в течение согласованного периода времени в течение одного рабочего дня, причем это время может быть гибким в зависимости от конкретных обстоятельств каждого учащегося. Часовой устный экзамен для каждого студента обычно проводится через неделю после письменного общего экзамена, и в нем принимают участие все доступные преподаватели археологии. Студентам настоятельно рекомендуется ознакомиться с содержанием письменного экзамена и быть готовыми ответить на вопросы, связанные с этим экзаменом, в дополнение к любым другим вопросам, которые могут задать преподаватели.

    Как письменная, так и устная части общего экзамена обычно проходят в январе перед началом весеннего семестра. При подготовке к экзамену студентам настоятельно рекомендуется просмотреть общие экзамены за последние 15 лет, проводимые в рамках программы. Кроме того, им будет предоставлен полный список кратких сроков для идентификации (ID) и список «основных чтений» за три месяца до даты, установленной для общего экзамена (обычно до 15 октября).Они будут основаны на предложениях всего факультета археологии и будут доступны и корректироваться из года в год. Этот список основополагающих текстов будет сосредоточен на широте общих археологических знаний, включая те, которые, возможно, не были изучены на обязательных курсах или в других курсовых работах, которые студенты могли пройти в первые три семестра.

    Основное внимание в вопросах для сочинения общего экзамена будет уделено широкому и сравнительному анализу. Эти вопросы будут явно основываться на трех из четырех обязательных курсов, которые поступающие студенты проходят в течение первых трех семестров курсовой работы: Антропология2070: Теория археологии; Антропология 2250a: маломасштабные общества; и антропология 2250b: сложные общества.Теория и эпистемология будут темами для эссе в Общем экзамене, как и вопросы, сравнивающие аспекты малых и крупных обществ из разных частей мира.

    Квалификационная статья

    Квалификационную работу необходимо подать до конца четвертого семестра занятий. Этот документ предназначен для оценки письменных навыков студентов до того, как они сосредоточатся на диссертационных исследованиях, с целью дать нашим студентам возможность отточить свои письменные навыки до профессионального уровня.Тема квалификационной работы будет разработана студентом в консультации с консультативным комитетом студента по предварительному проспекту эмиссии. Этот комитет обычно состоит из трех преподавателей, которые были назначены студенту в начале первого семестра.

    В тех случаях, когда студент уже завершил магистерскую диссертацию или опубликовал рецензируемую статью в журнале, этому студенту обычно разрешается представить эту работу в соответствии с требованиями квалификационной работы при условии, что студент является единственным автором и отправляет все экспертные обзоры вместе с диссертацией / опубликованной статьей.Исключение может быть сделано для случаев, когда в статье в порядке любезности указаны дополнительные авторы.

    Весь факультет археологии рассмотрит квалификационную работу в весеннем семестре. Если после проверки преподавателями требуются изменения, они должны быть представлены до конца лета Консультативному комитету по предварительному проспекту эмиссии. Обычно «внешний член» этого комитета из трех человек берет на себя ответственность за оценку консенсуса относительно того, «проходит» ли работа в качестве квалификационной работы.Если требуется повторное представление, этот комитет из трех человек рассмотрит и оценит повторное представление, как указано выше.

    Трасеологический анализ уникального артефакта: вершина горного хрусталя из О-Ачадисо (Бойро, Ла-Корунья, Галисия)

    Ключевые слова: анализ износостойкости, горный хрусталь, железный век, кастро-культура, каменная промышленность

    использованная литература

    Асрян, Л., Олле, А., Молони, Н. 2014, Реальность и путаница в распознавании постдепозиционных изменений и износа: экспериментальный подход к базальтовым инструментам. Журнал Литических Исследований, 1 (1): 9-32. DOI: 10.2218 / jls.v1i1.815
    Аян Вила, X.M. 2012a, Campo de traballo arqueolóxico no Castro Grande de O Neixón 2004. Sondaxes e escavación arqueolóxica no Castro Grande de Neixón (Бойро, Ла-Корунья). (технический отчет). Laboratorio de Arqueoloxía da Paisaxe, Instituto de Estudos Galegos Padre Sarmiento, Сантьяго-де-Компостела, 230 стр.(на галисийском языке) («Звуки и раскопки в Кастро-Гранде-де-Нейксон (Бойро, Ла-Корунья)») URL: http://hdl.handle.net/10261/48489
    Аян Вила, X. M. 2012b, Escavación arqueolóxica no Castro Grande de Neixón (Бойро, Ла-Корунья). Campaña de 2005. (технический отчет). Laboratorio de Arqueoloxía da Paisaxe, Instituto de Estudos Galegos Padre Sarmiento, Сантьяго-де-Компостела, 394 стр. (на галисийском языке) («Археологические раскопки в Кастро-Гранде-де-Нейксон (Бойро, Ла-Корунья)») URL: http://hdl.handle.net/10261/48384
    Аян Вила, X.М. 2012c, Escavación arqueolóxica no Castro Grande de Neixón (Бойро, Ла-Корунья). Campaña de 2006. (технический отчет). Laboratorio de Arqueoloxía da Paisaxe, Instituto de Estudos Galegos Padre Sarmiento, Сантьяго-де-Компостела, 360 стр. (на галисийском языке) («Археологические раскопки в Кастро-Гранде-де-Нейксон (Бойро, Ла-Корунья)») URL: http://hdl.handle.net/10261/48400
    Аян Вила, X. M. 2012d, Escavación arqueolóxica nos Castros de Neixón (Бойро, Ла-Корунья). Campaña de 2008. (технический отчет). Laboratorio de Arqueoloxía da Paisaxe, Instituto de Estudos Galegos Padre Sarmiento, Сантьяго-де-Компостела, 172 стр.(на галисийском языке) («Археологические раскопки в Кастро-Гранде-де-Нейксон (Бойро, Ла-Корунья)») URL: http://hdl.handle.net/10261/48413
    Аян Вила, X. М. и Джанотти Гарсия, C., 2006. Escavación arqueolóxica no Castro Grande de Neixón (Бойро, Ла-Корунья). Campaña de 2003. (технический отчет). Laboratorio de Arqueoloxía da Paisaxe, Instituto de Estudos Galegos Padre Sarmiento, Сантьяго-де-Компостела, 105 стр. (на галисийском языке) («Археологические раскопки в Кастро-Гранде-де-Нейксон (Бойро, Ла-Корунья)») URL: http: // hdl.handle.net/10261/48373
    Бракко, Ж.-П. И Морель П. 1998, Outillage en quartz et boucherie au Paléolithique Supérieur: Quelques expérimentales. В: Économie prehistorique: Les comportements de subsistance au Paléolithique (Brugal, J. P., Meignen, L. & Patou-Mathis, M., Eds.), 13e Rencontres Internationales d’Archéologie et d’Histoire d’Histoire d’Antibes. Ассоциация изданий по продвижению и распространению архиологического мнения. София-Антиполис: 387-395 с. (на французском языке) («Доисторическая экономика: модели существования в палеолите»)
    Бонилья Родригес, А.И Фабрегас Валькарсе, Р. 2011, Sondaxes arqueolóxicas e labores de Restauro no complexo dos castros de Neixón (Бойро, Ла-Корунья). (технический отчет). Grupo de Estudos para a Prehistoria do Noroeste Ibérico — Universidade de Santiago de Compostela (GEPN-USC) и P&A Arqueólogos, Сантьяго-де-Компостела, 219 стр. (на галисийском языке) («Археологические замеры и реставрационные работы на городищах комплекса Нейксон»)
    Бринк, Дж. 1978, Роль абразивов в формировании износа каменных материалов.Журнал археологической науки, 5 (4): 363-371. DOI: 10.1016 / 0305-4403 (78) -9
    Бродвент, Н. Д. и Кнутссон, К. 1975, Экспериментальный анализ кварцевых скребков. Результаты и приложения. Fornvännen, 70: 113-128.
    Cancela Cereijo, C. 2006, Material lítico. В: O Castro de Montealegre, Moaña Pontevedra (Aboal Fernández, R. & Castro Hierro, V., Eds.), Редакционное Toxosoutos, Noia: p. 205-234. (на галисийском языке) («Каменный материал»)
    Кано Пан, Дж. А. 1985, La Industria lítica en la cultura castreña de Galicia, Tesis de licenciatura inédita (неопубликованная диссертация бакалавриата).Университет Сантьяго-де-Компостела, Сантьяго-де-Компостела, 160 стр. (на испанском языке) («Каменная промышленность в Кастро-культуре Галисии»)
    Кано Пан, Дж. А. 1987, La Industria lítica castreña: Los tipos y sus técnicas de talla, Gallaecia, 9: 7-26. (на испанском языке) («Каменная промышленность на городищах: типы и техника обработки»)
    Кано Пан, Дж. А. и Васкес Варела Дж. М., 1987, Nuevos datos y perspectivas sobre las Industrias líticas de la costa S.O. de Galicia, Castrelos: Revista do Museo Municipal «Quiñones de León», 0: 33-38.(на испанском языке) («Новые данные и перспективы о каменных индустриях юго-западного побережья Галисии»)
    Конкейро Коэльо, А. 2008, Кастро-ду-Ачадису. Cultura material, economyía de subsistencia na Idade do Ferro. Memoria das escavacións 1991–1994. Конселло де Бойро, Бойро, 80 стр. (на галисийском языке) («Городище Ачадизо. Материальная культура, натуральное хозяйство в железном веке»)
    Ферре, М. К., Рей, Дж. М., Конкейро, А., Васкес Варела, Дж. М. 1996, Contribución al conocimiento ictiológico del Castro de «O Achadizo» (Кабо-де-Крус, Корунья, Галисия).В: Biogeografía Pleistocena ‐ Holocena de la Península Ibérica (Рамиль Рего, П., Фернандес Родригес, К. и Родригес Гитиан, М., ред.), Университет Сантьяго, Сантьяго-де-Компостела: стр. 291-296. (на испанском языке) («Вклад в ихтиологию на городище« О Ачадисо »(Кабо-де-Крус, Корунья, Галисия)»)
    Fernández-Marchena 2017a, Gigapixel 1: левый боковой край. Researchgate. Проверено 8 мая 2017 г. doi: 10.13140 / RG.2.2.20324.17287 / 1
    Фернандес-Марчена 2017b, Gigapixel 2: проксимальная область.Researchgate. Проверено 8 мая 2017 г. doi: 10.13140 / RG.2.2.17807.59045
    Фернандес-Марчена, Дж. Л. и Олле, А. 2016, Микроскопический анализ технических и функциональных следов как метод анализа износа инструментов из горного хрусталя, Quaternary International, 424: 171-190. DOI: 10.1016 / j.quaint.2015.10.064
    Фернандес-Марчена, Дж. Л., Рабуньял Гайо, Дж. Р., Гарсия-Аргудо Риполь, Г. в печати, Экспериментальный и функциональный анализ снарядов из горного хрусталя. В: Игра со временем.Экспериментальная археология и изучение прошлого (Алонсо, Р., Каналес, Д. и Баэна, Дж., Ред.), Servicio de Publicaciones de la Universidad Autónoma de Madrid, Мадрид: 8 стр.
    Фишер, А., Вемминг Хансен, П., Расмуссен, П. 1984, Макро- и микрошаговые следы на точках каменных снарядов. Журнал датской археологии, 3: 19-46.
    Гонсалес Перес, Л. и Аян Вила, X. М., 2012, Escavación arqueolóxica no Castro Grande de Neixón (Бойро, Ла-Корунья). Campaña de 2007. (технический отчет).Laboratorio de Arqueoloxía da Paisaxe, Instituto de Estudos Galegos Padre Sarmiento, Santiago de Compostela, 379 p. (на галисийском языке) («Археологические раскопки в Кастро-Гранде-де-Нейксон (Бойро, Ла-Корунья)») URL: http://hdl.handle.net/10261/48403
    Гонсалес Руибаль, A. 2005, Результаты работы монахини, атипико да Идаде ду Ферро: Пена редонда (Понтекальделас, Понтеведра). Cuadernos de Estudios Gallegos, 52 (118): 173-197. (на галисийском языке) («Результаты зондирования на нетипичном участке железного века: Пена Редонда (Понтекальделас, Понтеведра)») doi: 10.3989 / ceg.2005.v52.i118.93
    Грейс, Р. 1996, Анализ износа: современное состояние. Археометрия, 38 (2): 209-229. DOI: 10.1111 / j.1475-4754.1996.tb00771.x
    Гринфилд, Х. Дж. 1999. Истоки металлургии: отличие камня от металлических отметин на костях из археологических раскопок. Журнал археологической науки, 26 (7): 797-808. DOI: 10.1006 / jasc.1998.0348
    Гутьеррес Саес, К., Гонсалес Уркихо, Х. Э., Ибаньес Эстевес, Х. Дж. 1988, Alteraciones microscópicas en el tratamiento normal del material lítico: Su incidencia en las huellas de uso.Мунибе (Антропология-Аркеология) Суплементо, 6: 83-89. (на испанском языке) («Микроскопические изменения в традиционной обработке каменного материала: его влияние на следы использования»)
    Игрея, М. 2009, Анализ износа некремневых каменных инструментов с использованием ДИК-микроскопии и отливок из пластмассы: простой и эффективный метод. В: Последние функциональные исследования орудий из некременьего камня: методологические усовершенствования и археологические выводы, Материалы семинара 23-25 ​​мая 2008 г., Лиссабон — Материалы семинара [CDROM] (Clemente, I., & Игрежа, М., ред.), Практикум по усовершенствованиям методологии и археологическим выводам, Лиссабон: 20 стр.
    Камминга, Дж. 1979, Природа полировки и абразивной шлифовки каменных орудий. В: Литический анализ износа и износа (Хайден Б., ред.), Исследования в области археологии, Academic Press, Нью-Йорк: с. 143-157.
    Кили, Л. Х. 1974, Техника и методология исследований с использованием микроволокон: критический обзор. Мировая археология, 5 (3): 323-336. DOI: 10.1080 / 00438243.1974.9979577
    Кили, Л.Х. 1980 г., Экспериментальное определение использования каменных орудий: анализ микролинии. Чикагский университет, Чикаго, 212 стр.
    Лоун, Б. Р. и Маршалл, Д. Б. 1979, Механизмы микроконтактного разрушения в хрупких твердых телах. В: Литический анализ износа и износа (Хайден Б., ред.), Исследования в области археологии, Academic Press, Нью-Йорк: с. 63-82.
    Леви-Сала, I. 1986, Износ и модификация поверхности после осаждения: предостережение. Журнал археологической науки, 13: 229-244. DOI: 10.1016 / 0305-4403 (86) -0
    Леви-Сала, И.1996, Исследование микроскопической полировки кремневых орудий. BAR International Series Vol. 629. Tempus Reparatum, Oxford, 178 p.
    Маррейрос, Дж., Маццукко, Н., Гибайя, Дж. Ф., Бичо, Н. 2015, Макро- и микродоказательства из прошлого: современное состояние археологических исследований носки. В: Анализ износа и остатков в археологии (Маррейрос, Дж. М., Феррейра Бичо Н. и Гибаджа Бао, Дж. Ф., ред.), Springer, Лондон: стр. 5-26. DOI: 10.1007 / 978-3-319-08257-8_2
    Оделл, Г. Х. 1975, Микро-износ в перспективе: сочувственный ответ Лоуренсу Х.Кили. Мировая археология, 7 (2): 226-240. DOI: 10.1080 / 00438243.1975.9979635
    Оделл, Г. Х. 1981, Механика использования-поломки каменных орудий: некоторые проверяемые гипотезы. Журнал полевой археологии, 8 (2): 197-209. DOI: 10.1179 / 009346981791505120
    Оделл, Г. Х. и Оделл-Вереекен, Ф. 1980, Проверка надежности оценки износа и использования с помощью «слепых тестов»: подход с низким энергопотреблением. Журнал полевой археологии, 7 (1): 87-120. DOI: 10.1179 / 009346980791505545
    Олауссон, Д. 1993, Обзор интерпретирующих возможностей исследований с использованием микроволокон.Форнвэннен (Graslund, B., Knutsson, H., Knutsson, K. & Taffinder J., Eds.) 88: 94-98.
    Ollé, A. & Vergès, J. M. 2008, SEM-функциональный анализ и механизм образования микроволокон. В кн .: «Доисторические технологии» 40 лет спустя: функциональные исследования и российское наследие. Материалы Международного конгресса Верона (Италия), 20-23 апреля 2005 г. (Longo, L. & Skakun, N., Eds.), B.A.R. Международная серия Vol. 1783, Археопресс, Оксфорд: стр. 39-49.
    Олле, А., Верже, Ж.М. 2014, Использование последовательных экспериментов и СЭМ в документировании микролинги каменного орудия. Журнал археологической науки, 48: 60-72. DOI: 10.1016 / j.jas.2013.10.028
    Олле, А., Педергнана, А., Фернандес Марчена, Дж. Л., Мартин, С., Борель, А., Аранда, В., 2016, Особенности микроволокон на жильном кварце, горном кристалле и кварците: исследование, сочетающее оптический свет и сканирующий электрон Микроскопия, Quaternary International, 424: 154-170. DOI: 10.1016 / j.quaint.2016.02.005
    Паргетер, Дж. 2011, Оценка метода макроразрушения для идентификации охотничьего оружия каменного века.Журнал археологической науки, 38: 2882-2888. DOI: 10.1016 / j.jas.2011.04.018
    Паргетер, Дж. 2013, Изменчивость типа горных пород и образование ударных трещин: разработка более надежного метода макротрещин. Журнал археологической науки, 40 (11): 4056-4065. DOI: 10.1016 / j.jas.2013.05.021
    Паргетер, Дж. И Брэдфилд, Дж. 2012, Влияние крупного рогатого скота класса I и II на образование макротрещин и смещение инструмента: результаты эксперимента по вытаптыванию в южноафриканском контексте каменного века.Журнал полевой археологии, 37 (3): 238-251. DOI: 10.1179 / 0093469012Z.00000000022
    Педергнана, А., Асриан, Л., Фернандес-Марчена, Дж. Л., Олле, А., 2016 г., Современные загрязнители, влияющие на микроскопический анализ остатков на каменных инструментах: предостережение. Микрон, 86: 1-21. DOI: 10.1016 / j.micron.2016.04.003
    Pedergnana, A. & Ollé, A. 2017, Мониторинг и интерпретация процессов образования износа кварцита с помощью последовательных экспериментов, Quaternary International, 427B: 35-65.DOI: 10.1016 / j.quaint.2016.01.053
    де ла Пенья Сантос, A. 1992, Кастро де Торросо (Мос, Понтеведра). Síntesis de las Memorias de las campaignñas de excaciones 1984–1990. Arqueoloxía-Memorias Vol. 11, Xunta de Galicia, Santiago de Compostela, 171 p. (на испанском языке) («Городище Торросо (Мос, Понтеведра). Синтез воспоминаний о полевых исследованиях»)
    Перес-Тенорио, Р., Саладье, П., Фернандес Родригес, К., Сеоан Ново, К., Амадо Родригес, Э., Родригес Новоа, А. А., Фернандес-Марчена, Х.Л. (2015) Новые данные о фаунистических комплексах археологического памятника О-Ачадизо. Устный доклад на Археозоологическом форуме аспирантов (5-е), Таррагона, 24-26 сентября.
    Пинья, Г. и Плиссон, Х. 2000, Le quartz, pour quel usage? l’outillage Mesolithique de Vionnaz (Suisse) et l’apport de la traceologie. В: MESO’97. Actes de la table ronde «Epipaléolithique et Mésolithique» (Crotti, P., Ed.), Cahiers d’Archeologie Romande Vol. 81. Кантональный музей археологии и истории, Лозанна: с.65-87. (на французском языке) («Кварц, для чего? Мезолитические орудия Вионнаца (Швейцария) и вклад Traceology»)
    Плиссон, Х. 1985, Etude fontionnelle d’outillages lithiques prehistoriques par l’analyse des micro-usures: Recherche méthodologique et archéologique. Докторская диссертация, Парижский университет I, Пантеон Сорбонна, Париж, 357 стр. (на французском языке) («Функциональное исследование доисторических каменных орудий труда путем анализа микроизнашивания: методологические и археологические исследования»)
    Плиссон, Х.2008. Fonction (s) d’un racloir en cristal de roche. В: Artisanats et Territoires des chasseurs moustériens de Champ Grand. (Slimak, L., Eds.), Artisantas & Territoires Vol. 1, Maison méditerranéenne des Sciences de l’Homme, Экс-ан-Прованс: стр. 386-399. (на французском языке) («Функции скребка для горного хрусталя»)
    Плиссон Х. и Маугер М. 1988, Химическое и механическое изменение полиролей для микро-износа: экспериментальный подход. Гелиний, 28: 3-16.
    Рамиль Рего, Э., Фернандес Родригес, К., Родригес Лопес, К., Фернандес Пинтос, П. 1995, El yacimiento de Punta do Castro (Reinante, Barreiros, Lugo): Materiales de superficie y perspectivas. Ферведес, 2: 87-115. (на испанском языке) («Место Пунта-ду-Кастро (Рейнанте, Баррейрос, Луго): материалы на поверхности и перспективы»)
    Родригес Лопес, К., Фернандес Родригес, К., Рамиль Рего, Е. 1993, El aprovechamiento del medio natural en la cultura Полуостров Кастренья-дель-Нороэсте. Trabalhos de Antropologia e Etnologia, 33: 285-305.(на испанском языке) («Эксплуатация природной среды в культуре Кастро Северо-Западного полуострова»)
    Ротс В. 2010, Следы схватывания и рукояти на кремневых орудиях. Методология. Leuven University Press, Leuven, 273 p.
    Рубинос Перес, А., Фабрегас Валькарсе, Р., Алонсо Матиас, Ф., Конкейро Коэльо, А. 1999, Las fechas c-14 del castro de O Achadizo (Бойро, Ла-Корунья): Problemática de la calibración de conchas marinas. Trabajos de Prehistoria, 56 (1): 147-155. (на испанском языке) («Радиоуглеродные даты городища железного века О-Ачадисо (Бойро, Ла-Корунья, Северо-Западная Иберия): подход к датированию морских раковин») doi: 10.3989 / tp.1999.v56.i1.296
    Семенов, С.А. 1964, Доисторическая технология: экспериментальное исследование древнейших инструментов и артефактов по следам производства и износа. (перевод Томпсона, М.В.). Кори, Адамс и Маккей, Лондон, 211 стр.
    Ши, Дж. Дж. И Кленк, Дж. Д. 1993, Экспериментальное исследование влияния вытаптывания на результаты анализа каменных микромеханизмов. Журнал археологической науки, 20: 175-194. DOI: 10.1006 / jasc.1993.1013
    Stordeur, D. 1987, Manches et enmanchements prehistoriques: Quelques prepositions preliminaires.В: Le main et l’outil. Manches et enmanchements prehistoriques (Stordeur, D., Ed.), Maison de l’Orient et de la Méditerranée Jean Poilloux, Lyon: p. 11-34. (на французском языке) («Доисторические древки и рукоделие: некоторые предварительные предложения») URL: http://www.persee.fr/doc/mom_0766-0510_1987_act_15_1_1683
    Торрес Навас, К. и Баэна Прейслер, Дж. 2014. Querer hacer y poder hacer: La variabilidad en las industrial líticas y su relación con las habilidades técnicas y tecnológicas. В: Homenaje a la profesora Catalina Galán Saulnier (Berrocal Ranger, L.Ed.), Ediciones Universidad Autónoma de Madrid, Мадрид: стр. 13-22. (на испанском языке) («Желание делать и уметь: Изменчивость в каменных отраслях и ее связь с техническими и технологическими навыками»)
    Трингем, Р., Купер, Г., Оделл, Г. Х., Войтек, Б., Уитмен, А. 1974, Эксперименты по формированию краевых повреждений: новый подход к анализу каменных пород. Журнал полевой археологии, 1 (1-2): 171-196. DOI: 10.1179 / jfa.1974.1.1-2.171
    Vergès, J. & Morales, J. I. 2014, Концепция гигапиксельного изображения для графической документации SEM.Применение в археологических исследованиях износостойкости. Микрон, 65: 15-19. DOI: 10.1016 / j.micron.2014.04.009
    Уодли, Л. 2005, Испытание охры: исследования репликации клеев, которые, возможно, использовались для изготовления ручных орудий в среднем каменном веке. Журнал эволюции человека, 49: 587-601. DOI: 10.1016 / j.jhevol.2005.06.007
    Ямада, С. 1993, Процесс формирования «Полироли для износа». В: Traces et fonction: Les gestes retrouvés (Anderson, P., Beyries, S., Otte, M. & Plisson, H., Eds.), Études et Recherches Archéologiques de l’Université de Liège Vol. 50, (2 тома), Национальный центр научных исследований (CNRS) и Льежский университет, Льеж: стр. 433-444.

    Центр судебно-медицинских экспертиз

    Экспертиза документов

    Судебно-медицинская экспертиза почерка и подписи

    1.1

    Судебно-техническая экспертиза документов

    1,2

    Авторская судебно-медицинская экспертиза

    1,3
    Судебно-портретная экспертиза

    Судебно-габитологическая экспертиза

    2,1
    Судебная видеофонографическая экспертиза

    Судебно-видеофонографическая экспертиза.Спектральное (инструментальное) исследование голоса и звуковой речи

    3,1

    Судебно-фонографическая экспертиза. Слуховая и лингвистическая экспертиза голоса и звуковой речи

    3,2
    Судебно-фототехническая экспертиза

    Судебно-фототехническая экспертиза

    4,1
    Судебно-следственная экспертиза

    Судебно-следологическая экспертиза

    5.1
    Судебно-баллистическая экспертиза

    Судебно-баллистическая экспертиза

    6,1
    Судебно-медицинская экспертиза материалов и веществ

    Судебно-медицинская экспертиза лакокрасочных материалов, покрытий и полимерных материалов

    7,1

    Судебно-медицинская экспертиза нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов

    7.2

    Судебно-медицинская экспертиза металлов и сплавов

    7,3

    Судебно-медицинская экспертиза почвы

    7,4

    Судебно-медицинская экспертиза волокнистых материалов и изделий из них

    7,5

    Судебно-медицинская экспертиза спиртосодержащей жидкости

    7.6

    Судебно-медицинская экспертиза специальных химических веществ

    7,7

    Судебно-медицинская экспертиза стекла, керамики и силикатных строительных материалов

    7,8
    Судебно-медицинская экспертиза обстоятельств ДТП и транспортных средств

    Судебно-медицинская экспертиза обстоятельств дорожного движения

    8.1

    Судебно-транспортная и следовая экспертиза

    8,2

    Судебно-медицинская экспертиза транспортных средств

    8,3

    Судебно-медицинская экспертиза технического состояния дороги, дорожных условий на месте происшествия

    8,4
    Судебно-экономическая экспертиза

    Судебно-медицинская экспертиза хозяйственных операций

    9.1

    Судебно-бухгалтерская экспертиза

    9,2

    Судебно-финансовая и кредитная экспертиза

    9,3

    Судебно-финансовая и бюджетная экспертиза

    9,4

    Судебно-мерчандайзинговая экспертиза

    Товарно-криминалистическая экспертиза непродовольственных товаров

    10.1

    Товарно-криминалистическая экспертиза пищевых продуктов

    10,2

    Судебно-автомобильная экспертиза

    10,3

    Судебно-строительная и товарная экспертиза

    10,4

    Судебно-товарная экспертиза аудиовизуального и программного продукта

    10.5

    Судебно-строительная экспертиза

    Судебно-строительная и экономическая экспертиза зданий и сооружений

    11,1

    Судебно-строительная и техническая экспертиза зданий и сооружений

    11,2

    Судебно-технологическая экспертиза

    Судебно-техническая экспертиза

    12.1

    Судебно-медицинская экспертиза компьютерных технологий

    12,2

    Судебно-пожарно-техническая экспертиза

    Судебно-медицинская экспертиза обстоятельств пожара

    13,1

    Судебно-электротехническая экспертиза

    13.2

    Судебно-взрывотехническая экспертиза

    Судебно-медицинская экспертиза обстоятельств взрывов

    14,1

    Судебно-медицинская экспертиза наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов и прекурсоров

    Судебно-медицинская экспертиза наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов и прекурсоров

    15.1

    Судебно-биологическая экспертиза

    Судебно-биологическая экспертиза объектов растительного происхождения

    16,1

    Судебно-биологическая экспертиза предметов животного происхождения

    16,2

    Судебно-молекулярно-генетическая экспертиза

    Судебно-молекулярно-генетическая экспертиза

    17.1

    Судебно-медицинская экспертиза психофизиологических процессов человека

    Судебно-психологическая и судебно-медицинская экспертиза

    18,1

    Судебно-психологическая и филологическая экспертиза

    18,2

    Судебно-техническая и психофизиологическая экспертиза

    18.3

    Судебно-экологическая экспертиза

    Судебно-экологическая экспертиза

    19,1

    Судебная экспертиза генетически модифицированных организмов

    Судебно-медицинская экспертиза генетически модифицированных организмов

    20,1

    Судебно-религиозная экспертиза

    Судебно-религиозная экспертиза

    21.1

    Судебно-экспертная религиозно-политическая экспертиза предметов религиозного характера

    21,2

    Судебно-медицинская экспертиза техногенных катастроф

    Судебно-медицинская экспертиза железнодорожного транспорта

    22,1

    Судебно-медицинская экспертиза по материалам уголовных, гражданских и административных дел, трупов, потерпевших, обвиняемых и иных лиц

    Судебно-медицинская экспертиза потерпевших, обвиняемых и иных лиц

    23.1

    Судебно-гистологическая экспертиза

    Судебно-гистологическая экспертиза

    24,1

    Судебно-биологическая экспертиза (медицинская)

    Судебно-биологическая экспертиза (медицинская)

    25,1

    Судебно-медицинская экспертиза

    Судебно-медицинская экспертиза

    26.1

    Химико-токсикологическая экспертиза

    Судебно-химическая и токсикологическая экспертиза

    27,1

    Судебно-наркологическая экспертиза

    Судебно-наркологическая экспертиза

    28,1

    Судебнопсихиатрическая экспертиза

    Судебно-психиатрическая экспертиза

    29.1

    Судебно-психологическая экспертиза

    Судебно-психологическая экспертиза

    30,1

    Транспортно-трассологическая экспертиза (расследование дорожно-транспортных происшествий)

    Основные задачи транспортно-трассологической экспертизы:

    идентификация следов транспортных средств и конкретного экземпляра или установление его типа и модели; определение взаимного положения автомобилей в момент столкновения; определение места столкновения транспортных средств и наезда на место препятствия (пешехода), установление механизма образования следов; определение местоположения транспортного средства относительно проезжей части в момент столкновения.

    Решение этих проблем осуществляется путем расследования повреждений транспортных средств и следов, обнаруженных на месте дорожно-транспортного происшествия, поэтому назначение транспортно-трассологической экспертизы целесообразно только при наличии возможности предоставить объекты столкновения или фиксированные пути следования в случае аварии. материалы к эксперту.

    Ориентированный перечень решаемых вопросов выглядит следующим образом:

    1) Оставлены ли определенные следы [указывается тип и место следов] ходовой частью (колеса, шины, гусеницы и т. Д.)) транспортного средства?

    2) Каков механизм травмы в автомобильной аварии?

    3) Не остались ли следы от некоторых частей автомобиля?

    4) Автомобиль какого типа (марка, модель) оставил следы?

    5) Каково относительное положение транспортных средств во время столкновения?

    6) Каково было взаимное расположение транспортных средств и место столкновения с препятствием (пешеходом) во время столкновения?

    7) Каков механизм контакта транспортного средства с пешеходом?

    8) Кто из людей в транспортном средстве управлял автомобилем (назначена комплексная судебно-следственная транспортно-трассировочная экспертиза для решения вопросов относительно взаимного расположения транспортного средства и потерпевшего, а также человека, который управлял транспортным средством) во время дорожно-транспортного происшествия [ указаны фамилия, имя и отчество людей]?

    9) Какая из машин во время столкновения стояла, а какая двигалась?

    10) В каком месте на дороге произошло столкновение транспортных средств (наезд на пешехода)?

    11) Каков механизм следов (удары, скольжение и т.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *