Турбокомпрессор на ваз: Доступ временно заблокирован

Турбокомпрессор на ваз 2107 карбюратор

На чтение 12 мин. Просмотров 49 Обновлено 04.08.2019

Модернизация классики или турбина на ВАЗ 2107 карбюратор. Ходит много споров вокруг этого вопроса, ведь действительно целесообразности данного усовершенствования нет. По современным меркам этот автомобиль безнадежно устарел, да и от производства АвтоВАЗ отказался, но все же эта машина стала всенародно любимой и многие автолюбитель продолжают тюнингова советскую легенду.

Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор – об этом усовершенствовании мечтали многие автомобилисты стран СНГ. Этот автомобиль раньше можно было встретить на дорогах чаще всех остальных. Но история установки компрессора на эту серию началась совсем с другого собрата, а именно – с «копейки». Впервые, такая модернизация была сделана в далеком 1991 году и зарегистрирована официально, а сколько было самоделок? Устанавливалась турбина с трактора ДТ-40. Конечно, конструктивно все необходимо было переделывать и требовалось много сварочных работ, но все же у автолюбителей все получалось. Но хватит об исторических аспектах и перейдем к рассмотрению непосредственно самого принципа работы.

Сначала необходимо рассмотреть рекомендации, соблюдение которых является безукоризненным условием:

• Установка турбонаддува требует дополнительного монтажа интеркуллера, поскольку без этого элемента сгорит не только сам компрессор, а и потянет за собой силовой агрегат. При эксплуатации турбины воздух, который подается в камеру сгорания, достигает 700 градусов Цельсия, поэтому, если не охлаждать воздух вовремя, дыра в блоке обеспечена.
• Конечно, автомастера и эксперты категорически запрещают устанавливать турбину на карбюраторный силовой агрегат, ведь созданное давление может разорвать впускной коллектор, а соответственно это приведет к повреждению всей системы впрыска. Поэтому рекомендовано устанавливать вместо турбины – компрессор. С инжектором ситуация противоположная.
• Далее стоит или переоборудовать автомобиль с карбюраторного типа на инжектор или купить новый двигатель. Конечно, это значительно ударит по карману владельца, но чем-то придется пожертвовать.

Существует два способа подключения турбины к системе впрыска ВАЗ 2107: через впускной коллектор или через карбюратор. Второй вариант лучше всего, поскольку идет прямое образование воздушно-топливной смеси. Итак, рассмотрим порядок установки:

• Первым делом монтируем радиатор охлаждения или интеркуллер. Его располагают в нижнем углу, перед основным радиатором охлаждения. Просто другого места монтажа не найти, а элемент должен иметь хорошее охлаждение. Также существует вариант принудительного охлаждения, когда на интеркуллер будет дуть вентилятор. Но лучшим вариантом остается компрессор. Не нужно будет устанавливать радиатор, а просто установить нагнетатель. Но шкив генератора придется заменить, ведь именно от этой детали будет крутиться через ремень, компрессор.
• Перед забором воздуха в компрессор стоит установить воздушный фильтр нулевого сопротивления.
• Устанавливаем бензиновый насос низкого давления.
• Устанавливаем улиткообразный воздушный коллектор на карбюратор.
• Соединяем воздушный коллектор с компрессором.
• Проверяем все на исправность и проводим испытательный запуск.
• Если все подключено верно, то автомобиль будет функционировать нормально.
• Также рекомендуется сменить карбюратор с типа ДААЗ (Озон) на Мега Солекс. Это необходимо для того, чтобы уравновесить количество подаваемого топлива в камеру сгорания с дозами воздуха. В противном случае, силовой агрегат может начать задыхаться, и двигатель будет постоянно глохнуть.

Стоит помнить, что данный тип подачи топливной смеси приводит к преждевременному возгоранию топлива в цилиндрах. Это неизбежно ведет к повышению износа, что в свою очередь уменьшит ресурс использования двигателя с 200 000 км до 100 000-120 000 км пробега.

Когда все рассмотрено, стоит поговорить и рассмотреть плюсы использования компрессора на «классике»:

• Уменьшенное давление в системе.
• Нет необходимости устанавливать дополнительный охладитель.
• Возможность монтажа на карбюратор.
• Стоимость комплекта составляет на порядок ниже, чем турбонаддура.
• Увеличение мощности точно такое же, как при монтаже турбины.

Как видно, на ВАЗ 2107 карбюраторного типа лучше всего устанавливать не турбину, а именно компрессор.

Провести доработку «классики» достаточно просто даже в домашних условиях. Много ходит споров о целесообразности данной доработки, но это решать каждому автомобилисту индивидуально. Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор или компрессор? Как показывает практика, второй вариант намного лучше, ведь стоимость ниже, установка проще и дешевле.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

• увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
• повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Читайте в этой статье

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

• Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
• Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

• регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
• перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
• стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
• воздушные патрубки;
• масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

1. Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
2. Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

1. Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
2. Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Что означает понятие «свап двигателя». Для чего делается свап мотора, что нужно знать перед началом таких доработок, преимущества и недостатки свапа ДВС.

Тюнинг топливной системы атмосферного и турбо двигателя. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.

Компрессор на ваз 21124

Одному моему знакомому, ну очень хотелось поставить приводной компрессор, именно компрессор, а не турбину на свой мотор. В общем после долгих мук выбора, он приобрел и установил на свою «беременную (почему беременную, об этом позже) антилопу КИТ-комплект компрессора ПК-23.

Комплект — «болтон», поставляется со всем необходимым для установки и был установлен на двигатель в течении одного рабочего дня с перекурами и перерывами на пиво 🙂 самим владельцем авто.

Мотор предварительно был разжат до СЖ-9.3, установлен 54 вал ОБК Двигатель.
В общем в процессе выбора распредвала под данную конфигурацию, долго искали карту производительности и эффективности компрессора ПК-23 для расчетов. На просторах «всемирной» удалось найти только вот эту карту,

она вызывала подозрения, особенно своим КПД, но других вариантов просто не было, даже у продавца данных КИТ-Комплектов. По расчетам на 54-м валу мощность выходила 116 л.с. при 6000 обмин.

Установили форсунки VW 1.8t. Расчет топлива остался штатным — ДМРВ 116.
Настроили автомобиль и получили на выходе.

Некоторые наблюдения в процессе настройки автомобиля и соот. соображения от увиденного:
1. Данный комплект возможно устанавливать на двигатель и (после установки более производительных форсунок с правкой в прошивке ЭБУ естессссено) ездить со УОЗ и топливоподачей стоковой прошивки без риска уложить мотор. :).
Ввиду того что ДМРВ установлен в не соответствующее для его работы место (он вынужден работать по избыточным давлением), на максимальной нагрузке он заливает мотор бензином так, вплоть до AFR 10.9, что это компенсирует УОЗ атмосферного мотора стандартной прошивки и детонации не возникает. Вопрос как долго ДМРВ прослужит при подобной установке пока остается открытым.

Данный пункт 1, приведен как пример, что происходит когда устанавливают данный комплект и едят без правки программы в ЭБУ.
В машине в процессе настройки настроен и УОЗ и AFR под данную конфигурацию.
2. Комплект устанавливается без интеркулера. Под нагрузкой воздух нагревается от 56 градусов в режимах частичных нагрузок до 85 градусов под 100% дросселем.

3. ДМРВ работающий в зоне избыточного давления безбожно врет :). Его все таки следуют устанавливать в проектное для его конструкции место с атмосферным давлением.

Настроились и теперь измерим динамику нашей «беременной антилопы» 🙂 …

От 0 до 100 кмч — 11,5 сек. Кво

тер — 18,24 сек. 🙂 …
А где же динамика ?! … Если разгон до сотни учитывая вес автомобиля (1210 кг масса автомобиля + 110 кг масса хозяина автомобиля + 115 кг — Я = 1435 кг) еще куда ни шло, то 402 метра никуда не годится. 🙂
Попробуем разобраться, причин несколько:
1. Масса — тут никуда не денешься — многочисленные слои шумо-вибро изоляции + железо + мьюзик в автомобиле делают свое дело, и без того тяжелая 2112 прибавила в весе еще более 100 кг. Так что почетное звание «беременной антилопы» по праву переходит к этому автомобилю, т.к. 2112 моего друга с ФИАТовской тяжеленной КПП + 16-е диски + тоже куча железа + музыка + шумовибра легче на 60 кг. !)

2. Передаточное отношение мультипликатора компрессора приводит к тому, что на 6000 об/мин, компрессор набирает свои 50 000 оборотов, резко снижается КПД компрессора и он начинает «много брать на грудь» и снижает производительность. начинает с характерным свистом пробуксовывать ремень приводящий компрессор. Все это приводит к тому, что выше 5900 об.мин двигатель крутить нет смысла, на графике это четко видно — резкое падение момента и мощности. Мотор получился — моментным.

3. Стандартная КПП + к тому же установлена короткая пара 3.9. Все это привело к тому что на 1-я передача успевает закончится, так еще и не начавшись, а заканчивает последние 50-80 метров квотера автомобиль аж на 4-ой передаче, стандартной — что динамики не прибавляет.

Ситуацию тут может улучшить следующее:
1. Фитнес — для автомобиля мало возможно, а для хозяина кг дык 30 скинуть можна 🙂 … (Шутка)

2. Изменить передаточное отношение мультиприкатора компрессора — уменьшить до 7,143, для того чтобы максимальные обороты компрессора достигались при 6800-7000 обмин двигателя. Это позволить полностью раскрыть возможности распредвала, т.к. по графику мощности у него еще остается небольшой запас.

3. Изменить передаточные отношения в КПП для более оптимального использования получившегося момента и мощности.

Ну вот в принципе и все.
З.Ы. Учитывая мощность, которую на себя забирает компрессор, то фактическая мощность двигателя около 140 л.с. вот 🙂

Итак прошло 3 года с момента установки этого Кита, пройдено более чем 50 000 км. Средний расход: 10л/100км. Пациент себя чувствует отлично.
Заменено 3 ДМРВ — через определенный промежуток времени ДМРВ начинает безбожно врать. Заменено, несколько ремней компрессора и один компрессор. 🙂 … сгорели подшипники. Кит катает дальше. Запланировано: переход на ДАД + ДТВ.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

• увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
• повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.

После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео

» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Механический нагнетатель #1.Все про установку компрессора SC14 на ваз 16V

ВАЗ 2112 КУПЕ УСТАНОВКА КОМПРЕССОРА Жорик Ревазов

ВСЯ ПРАВДА ПРО КОМПРЕССОР НА ВАЗ

ВАЗ-2112 компрессор еатон м90

Турбина или компрессор — что лучше? В чем разница? Просто о сложном

Компрессор на ВАЗ 2110

установка компрессора Автотурбо

Ваз 2115 компрессор. Стоит ли эффект вложений? Часть 2

Простой дымогенератор из бутылки и сигареты

принцип работы, фото и видео

Каждый владелец транспортного средства рано или поздно задумывается над тюнингом своего «железного коня». Кому же не хочется, чтобы его автомобиль был самым быстрым и маневренным? В принципе, именно о скорости пойдет речь в этой статье. Предлагаем вам узнать, что представляет собой компрессор на ВАЗ 2107 карбюратор, из каких частей он состоит и какие функции выполняет.

Обзор компрессора для карбюраторной «семерки»

Ниже мы проведем обзор компрессора для ВАЗ 2107 с карбюратором. За пример возьмем компрессор «пк-05d», поскольку это устройство является самым популярным среди владельцев «семерок». Показатель избыточного давления воздуха  составляет 0.5 бар при оборотах двигателя 6 200. Сразу же стоит отметить, что монтаж данного устройства не подразумевает серьезное вмешательство в устройство мотора. А именно, владельцу ВАЗ 2107 с карбюратором не нужно будет переделывать поршневую группу. 

Автомобиль ВАЗ 2107

Установить компрессор для карбюратора ВАЗ 2107 можно своими силами, без помощи мастеров. Разумеется, если вы имеете представление о том, как это нужно делать. Что касается преимуществ, то в последнее время в работу данных устройств внесено множество доработок, что позволяет им работать практически бесшумно. Если говорить о размерах, то модель «пк-05d» относительно небольшая по габаритам, но на автомобильном рынке присутствуют и более громоздкие конструкции.

По своей конструкции компрессор состоит из двух частей: самого центробежного устройства, а также высокооборотного мультипликатора. В процессе работы данное устройство не обслуживается, а сам привод осуществляется поликлиновым ремешком от коленвала мотора. Что касается внешнего вида, то мы его рассматривать не будет, поскольку он, как и габариты компрессора, зависит исключительно от производителя.

В таких механизмах высокооборотный мультипликатор собирается на специальных подшипниках. Их замену следует проводить не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега. Сам крутящий момент передается при помощи специальных ремней, которые нужно менять с таким же интервалом, как и подшипники.

Компрессор на ВАЗ 2107 карбюратор

Для функционирования компрессора к нему не нужно подводить антифриз или моторное масло. Для монтажа изменять конструкцию мотора также не следует. Единственное, что нужно сделать — это заменить валы генератора, коленчатого шкива, а также водяного насоса для установки поликлинового ремешка. Как правило, для ВАЗ 2107 в таких случаях мастера используют ремень от Нивы Шевроле. После установки стандартного компрессора показатель мощности транспортного средства увеличится на 50%.

Для инжекторной «семерки»

Какими преимуществами обладает нагнетатель для ВАЗ 2107 с инжектором? Если сравнивать с системами турбонаддува, то компрессор для инжектора обладает многими плюсами. В частности, речь идет о следующих преимуществах:

• компрессор для ВАЗ 2107 инжектор не позволяет двигателю перегреваться в ходе его эксплуатации;
• компрессор транспортного средства увеличивает свою активность одновременно с увеличением оборотов двигателя;
• при функционировании данного устройства не требуется внешнее вмешательство.

Компрессор на 2107 инжектор

Следует отметить, что последний пункт особенно актуален для отечественных транспортных средств, оборудованных инжектором. Это обусловлено сравнительно сложной конструкцией мотора. Собственно, как и любое другое устройство, компрессор может иметь и свои недостатки. В частности, речь идет о снижении коэффициента полезного действия мотора. Это обуславливается повышенным расходом мощности, которая вырабатывается при функционировании мотора.

Также немаловажным минусом является большой размер нагнетателя. Как правило, такие устройства весьма громоздкие, что вызывает определенные трудности с его монтажом. Также некоторые автовладельцы ВАЗ 2107 инжектор могут не оценить громкий звук, который издает нагнетатель в ходе эксплуатации. Кроме того, нужно добавить, что для нормального монтажа устройства в большинстве случаев необходимо докупать специальный привод. Собственно, если вы не владеете навыками установки нагнетателей, то у вас могут возникнуть определенные проблемы, в отличие от установки компрессора на карбюратор.

Турбокомпрессор для карбюраторной ВАЗ 2107

Установленная турбина на ВАЗ

Сам принцип работы турбокомпрессора состоит в нагнетании обработанного и сжатого кислорода в камеру сгорания. Это, в свою очередь, провоцирует образование большего количества горючей смеси, что позволяет увеличить мощность силового агрегата. Зачастую турбокомпрессор устанавливается между впускным коллектором и трубой. Газы, которые переработались, на выходе из камер сгорания способствуют вращению турбины, которая соединена с компрессором. Сам же компрессор отдает воздух в цилиндры мотора. Что касается непосредственно качества работы турбокомпрессора, то оно напрямую зависит от того, сколько было обработано топлива. Иными словами, чем быстрее едешь, тем больше расход бензина.

Что касается преимуществ:

• турбокомпрессор для ВАЗ 2107 с карбюратором имеет сравнительно небольшой вес;
• турбокомпрессор можно отрегулировать в зависимости от необходимости для любого мотора и для любого типа карбюратора;
• турбокомпрессор вполне можно монтировать на уже оттюнингованный двигатель;
• установка турбокомпрессора никак не повлияет на дальнейшую модернизацию транспортного средства;
• устройство можно установить на мотор с любым объемом.

Турбина в разобранном виде

Также необходимо отметить, что на отечественном автомобильном рынке можно найти несколько типов турбокомпрессоров. Первый — турбина низкого давления. Она имеет более низкую цену, а ее монтаж можно осуществить без внесения каких-либо изменений в конструкцию машины. Это, в свою очередь, значительно экономит деньги.

Также можно приобрести компрессор высокого давления. Установка такого устройства подразумевает модернизацию основных узлов транспортного средства с карбюратором и требует больших финансовых вложений. Чтобы установить такой турбокомпрессор, потребуется переделать выхлопную систему, а также систему впрыска. Кроме того, нужно будет произвести тюнинг самого мотора. Но зато машина будет более спортивной, маневренной и динамичной.

Что лучше?

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Ответ на этот вопрос может дать только сам владелец ВАЗ 2107. Более дешевым вариантом будет установка обычного компрессора. Это не займет много времени и финансовых средств.

Но если вы хотите, чтобы ваш автомобиль «летал», то вам нужно ставить турбину.

Как сказано выше, это более сложная процедура, при которой нужно будет менять некоторые узлы авто и вложить немало денег в такой тюнинг. Но зато результатом вы будете однозначно довольны.

Видео «Турбина или компрессор — что лучше?»

Что поставить на свой автомобиль — турбину или компрессор? Что лучше и какая между ними разница. Как обычно просто о сложном — смотрите на этом видео.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как устроен турбокомпрессор? Для чего он нужен?

Что такое двигатель с турбонаддувом?

Еще несколько десятилетий назад двигатели с турбонаддувом воспринимались как элемент фантастических машин из будущего или красивых компьютерных игр. И даже после реализации гениальной идеи несложного способа увеличения мощности двигателя такая возможность долгое время оставалась прерогативой бензиновых устройств. Теперь турбосистемой оснащается практически каждый автомобиль, сходивший с конвейера буть то седан, кроссовер или грузовой автомобиль типа Камаз, независимо от того, на каком топливе он работает.

На высоких скоростях или крутых подъемах обычный двигатель автомобиля испытывает серьезные перегрузки. Для облегчения его эксплуатации и была изобретена система, позволяющая увеличивать мощность мотора, не мешая внутренней структуре.

Наряду с влиянием на потенциальные возможности двигателя, принцип «турбо» способствует значительной очистке выхлопных газов за счет их повторного использования и рециркуляции. И это важно для улучшения окружающей среды, что отвечает требованиям многих международных организаций, борющихся за окружающую среду.

Турбокомпрессор имеет некоторые недостатки, связанные с преждевременным воспламенением горючей смеси.

Но с этим побочным эффектом — причиной быстрого износа поршней в цилиндрах — успешно справляется правильно подобранное масло, необходимое для смазывания деталей при работе турбомотора. В случае необходимости замены компрессора C23 или C27 всегдя можно купить турбокомпрессор на Камаз.

КПД автомобиля с турбонаддувом увеличивается на 30-50%, а то и на 100% от его стандартных возможностей. И это при том, что само устройство относительно недорогое, имеет небольшой вес и объем, надежно работает по гениально простому принципу.

Устройство создает повышенное давление в двигателе внутреннего сгорания за счет искусственного впрыска дополнительной дозы воздуха, который формирует увеличенный объем топливно-газовой смеси, а при его мощности двигателя внутреннего сгорания увеличивается на 40-60%.

Механизм, оснащенный турбонаддувом, становится намного эффективнее без изменения его конструкции. После установки простенького устройства маломощный 4-цилиндровый двигатель может выдать потенциал работы 8 цилиндров. Являясь более доступной, турбина является неприметной, но высокоэффективной деталью на двигателе автомобиля, которая помогает увеличить работоспособность «сердца» автомобиля без лишнего расхода топлива за счет вторичного использования энергии выхлопных газов.

На какие двигатели устанавливают турбокомпрессоры?

Современное оборудование газотурбинных двигателей намного быстрее, чем их первоначальное внедрение в бензиновые двигатели. Для определения оптимального режима работы устройства впервые начали применять на гоночных автомобилях, поэтому их стали применять:

• Электронное управление;
• Жидкостное охлаждение стенок устройства;
• Более совершенные виды масел;
• Термостойкие материалы для изготовления корпуса.

Более совершенные разработки позволили применить систему «турбо» практически на любом двигателе, будь то бензиновый, бензиновый или дизельный.

Точно так же рабочий цикл коленчатого вала (в двух или четырех измерениях) и способ охлаждения: воздухом или жидкостью роли не играет. Помимо, грузовых автомобилей и легковых автомобилей с мощностью двигателя более 80 кВт, система используется на локомотивах, дорожно-строительной технике и судовых двигателях с увеличенным рабочим объемом 150 кВт.

Принцип работы

Суть турбокомпрессора заключается в повышении производительности двигателя малой мощности с минимальным количеством цилиндров и небольшим количеством топлива за счет вторичного использования выхлопных газов. Результаты могут быть ошеломляющими: например, трехцилиндровый двигатель объемом литра способен без дополнительного топлива вырабатывать 90 лошадиных сил и с высокими экологическими показателями.

Система работает очень просто: отработанное топливо — газы — не сразу уходит в атмосферу, а попадает в ротор турбины, прикрепленный к выхлопной трубе, которая, в свою очередь, находится на одной оси с нагнетателем воздуха. Горячий газ вращает лопасти турбосистемы, которые приводят в движение вал, что облегчает попадание воздуха в холодную улитку. Колесо сжатого воздуха, попадая в агрегат, действует на крутящий момент двигателя и под давлением, увеличивая объем газотопливной жидкости, увеличивает мощность агрегата.

Получается, что для окончательной работы двигателю нужен не бензин, а достаточное количество сжатого воздуха (который совершенно свободен), который при смешивании с топливом увеличивает его КПД (КПД).

Конструкция турбокомрессора

Преобразователь энергии — это механизм, состоящий из двух компонентов: турбины и компрессора, которые играют одинаково важную роль в повышении мощности двигателя любой машины. Оба устройства расположены на одной жесткой оси (валу), которая вместе с лопатками (колесами) образует два одинаковых ротора: турбину и компрессор, размещенные в корпусах, похожих на улитки.

Схематическая структура

Горячая турбинная улитка (корпус). Принимает выхлопные газы, приводящие в движение ротор. Для производства используется чугун с шаровидным графитом, выдерживающий сильное нагревание.

Рабочее колесо (колесо) турбины, жестко закрепленное на общей оси. Обычно выравнивается для предотвращения коррозии. Центральный патронный корпус с подшипниками между колесами ротора. Холодная компрессорная улитка (корпус). После раскручивания вал с отработавшим топливом (газами) втягивает дополнительный объем воздуха. Часто из алюминия.

Рабочее колесо (колесо) компрессора, сжимающее воздух и подающее его в систему, нагнетая его под высоким давлением.

Маслосливные каналы для частичного охлаждения деталей, предотвращения LSPI (предварительное тихоходное зажигание), снижения расхода топлива.

Конструкция позволяет использовать кинетическую энергию выхлопных газов для увеличения мощности двигателя без дополнительного расхода топлива.

Функции турбины

Работа турбосистемы основана на увеличении крутящего момента, что увеличивает КПД двигателя машины. Причем использование устройства не ограничивается легковыми и грузовыми автомобилями. В настоящее время турбокомпрессоры с размером колес от 220 мм до 500 мм используются на многих промышленных машинах, кораблях, локомотивах. Это связано с некоторыми преимуществами, которые получает технология:

• Турбоустройство при правильной работе поможет в стабильном режиме максимально увеличить мощность двигателя;
• Плодотворная эксплуатация двигателя окупается за полгода;
• Установка специального агрегата позволит сэкономить на покупке крупногабаритного двигателя, «кушает» больше топлива;
• Расход топлива становится более рациональным при постоянном объеме двигателя;
• КПД двигателя увеличен почти вдвое.

И последнее, но не менее важное — выхлопные газы после повторного использования становятся намного чище и, следовательно, не так вредны для окружающей среды.

Подробнее https://turbomos.ru

описание как установить самому

Установка турбины на ВАЗ увеличит мощность двигателя, ее наличие — непременное условие выполнения качественного тюнинга. Но при установке этого устройства следует учитывать множество факторов. Придется улучшать сразу несколько компонентов автомобиля. В частности, необходимо укрепить кузов, установить новые тормозные механизмы, установить элементы, обеспечивающие поперечную устойчивость автомобиля.

Как начинается тюнинг?

Если вы приобрели автомобиль, особенно подержанный, в первую очередь обратите внимание на то, в каком он состоянии.В том случае, если вы хорошо разбираетесь в его устройстве, вы можете полностью разобрать его на винтики. Только в этом случае можно полностью рассмотреть все элементы тела и оценить их состояние. Основная проблема, с которой сталкивается большинство автомобилистов, — это наличие ржавчины. Ему подвержены все элементы кузова, но особенно крылья, днище, пороги.

Кузовные проблемы

На автомобилях 8-го и 9-го семейства ВАЗ телевизор тоже проблемное место. На отечественных автомобилях, особенно на Ладе, используется довольно тонкий металл.Если, конечно, это не первая шестерка номеров. Поэтому, если увеличить мощность двигателя, высокие нагрузки будут воздействовать на кузов и металл начнет лопаться.

И неважно, в хорошем или плохом состоянии кузов. Поэтому перед тюнингом необходимо установить новый кузовной утюг. А весь металл, что есть в моторном отсеке, заменить на более прочный. Только после проведения всех работ по совершенствованию тела можно приступать к дальнейшим улучшениям.

Какие моторы проще турбо

Даже если вы планируете усовершенствовать машину «классической» серии, лучше не полениться и купить приоровский мотор с 16 клапанами. К счастью, сейчас нет необходимости завершать установку нового двигателя через ГИБДД, так как этот элемент является запчастью. Преимущество установки 16-клапанного двигателя в том, что его намного проще ремонтировать, тюнинг также проводится без труда. Но самое главное, у него изначально очень большая мощность, намного выше, чем на любой другой машине Lada.

Да и залезть в конструкцию ДВС, отрегулировать зазоры в клапанном механизме, регулировать SPD больше не нужно. Обратите внимание, что карбюраторные двигатели не могут иметь турбонаддув, что бы они ни говорили. Суть турбины в том, что она нагнетает давление во впускной коллектор и создает давление воздуха, который попадает в камеры сгорания вместе с топливом.

Если поставить турбину на карбюраторный двигатель, то она просто перестанет работать. Могут подойти восьмиклапанные инжекторные двигатели, но у них мощность намного меньше, а если ценить каждую лошадиную силу, это существенный минус.

Что еще потребуется для тюнинга

Перед установкой турбины на ВАЗ нужно определиться, какую суммарную мощность вы хотите выжать из мотора. Если вы хотите получить больше 200 лошадей, то вам нужно найти блок от Калины. Это на 2,3 мм выше стандартного. Можно использовать блок двигателя от автомобиля 10-го семейства, но это значительно снизит мощность.

Коленвал от Лады Калины ставить в обязательном порядке. Диаметр кривошипно-шатунного механизма — 75.6 мм. Обязательно использовать кованые поршни, и вырезать в них углубление, которое позволит добиться необходимой степени сжатия. Для изготовления этих насечек рекомендуется обратиться к грамотному специалисту, либо приобрести готовую продукцию в тюнинговых магазинах.

Выбор турбокомпрессора

Сделать турбину на ВАЗ своими руками можно, но задача очень сложная, поэтому лучше немного переплатить и получить готовый агрегат хотя бы на вторичном рынке. Нужно обратить внимание на то, что небольшой турбокомпрессор работает только на малых и средних оборотах.

Как только частота вращения коленчатого вала увеличивается, турбина отключается. Большие турбокомпрессоры наоборот работают только на высоких и средних оборотах, а на низких отключаются. Существует несколько популярных моделей:

1. TD05 производства Mitsubishi. Наддув установлен на 3 тысячи оборотов, позволяет выжать 250-300 литров. из.
2. TD04L производства Subaru, установлен наддув на 3 тыс. Оборотов, мощность 200-250 л. из.
3. IHI ​​VF10 этот турбокомпрессор существенно крупнее Субаровской, позволяет выжать 250 лошадей и больше.

Есть много китайских турбокомпрессоров, у них очень слабое качество, но цена приемлемая. Цена турбины на ВАЗе на вторичном рынке колеблется в широких пределах — от 5000 рублей до нескольких десятков тысяч.

Как сделать охлаждение

При модернизации автомобиля необходимо установить новые элементы в систему охлаждения. Требуется двухрядный медный радиатор. Применяется на автомобилях ВАЗ-2110. Работает намного лучше других радиаторов.

Попробуйте использовать интеркулер нормального размера.Если он очень большой, то будет проблема с турбо-лагом. Это тот случай, когда между открытием дроссельной заслонки и созданием давления наддува проходит много времени. Но очень маленький интеркулер не сможет нормально охладить воздух.

Особенности топливной системы при работе с турбиной

Даже если на ВАЗ установить импровизированную турбину, нужно полностью пересмотреть всю топливную систему. Наличие обратной магистрали и регулятора давления топливной смеси обязательно.Можно использовать внешний регулятор, но он должен быть подключен с помощью вакуумного шланга к ресиверу, установленному за дроссельной заслонкой.

Стандартный бензонасос явно не подходит, так как у него очень низкая производительность. Желательно использовать бензонасос от автомобилей Волга, Газель или Walbro — он имеет производительность более 255 л / час.

Форсунки, которые установлены на двигателях, также необходимо снять. Старайтесь использовать только экземпляры, рассчитанные на работу в двигателях мощностью более 200 лошадиных сил.Отличный вариант — электромагнитные форсунки производства ДЕКА-630. Всю работу можно выполнить самостоятельно, но если нет желания это делать, то любая служба окажет вам посильную помощь.

Тюнинг турбины

Простая электротурбина на ВАЗе сможет увеличить мощность, но ненамного. Намного эффективнее будет использование механических турбонагнетателей. Турбомотор настраивается с помощью вестгейта. Давление в топливной системе будет тем больше, чем меньше она попадет в атмосферу.Для регулировки уровня давления желательно использовать специальные конструкции регуляторов наддува.

С помощью этого простого устройства вы можете установить необходимое давление прямо из салона. С его помощью предохранительный клапан, установленный на коллекторе, не сбрасывает давление. Поэтому постепенно растет.

Совершенно необходимо «перепрошить» электронный блок управления, так как режимы работы двигателя существенно изменятся. Эту работу желательно доверить опытным специалистам, иначе неправильная работа двигателя скажется не только на мощности, но и на расходе бензина, масла.Кроме того, все компоненты двигателя изнашиваются в сотни раз быстрее, чем при нормальных настройках.

wêr’t beginne, ynstruksje op turbo

Hast all auto’s tsjintwurdich besykje om har auto ôf te ûnderskieden fan ‘e stream, meitsje de auto spesjaal. Это ferbetterjen fan de rinnende kwaliteiten wurdt hast untfongen nei de oankeap. Faak op ‘e wegen kinne jo в турбо ВАЗ нормально. Больше инсталляции вентилятора с турбонаддувом и мотора вентилятора «АвтоВАЗ» вроде крутого вентилятора и мотора значительно выше.Mar sûnder in turbine, mar mei de ynstallaasje fan bepaalde komponinten, sil in signifikante groei fan krêft net berikke wurde. Litte wy sjen hoe’t jo в двигателе с турбонаддувом для оптимального ВАЗа.

Wat jo witte moatte oer opladen

Turboaasje is de twangene ynjeksje fan loft yn ‘e ferbrânse kambers troch it meitsjen fan in hege printzone op’ e ynlieding fan it ynlaadpaad. Wannear’t de stjoerder fan ‘e auto de pedaal driuwt en de drôch iepenet, folle mear lucht yn’ e ynfallere mannichfâld yngean as as as it oansteld waard by atmosferrike druk.Mei in fergrutting yn ‘e bedrach fan sûkerjen ferheget de ferbaarneur of ynjeksje ek de brânstof. Dit ferstean de motorneat.

Шляпа горящего самосвала в цвете fêste grutte, en syn fermogen в постоянной одежде. Op in regelmjittige motor wurdt allinich in beheind bedrach fan fermogensmiket yndield. Om de krêft te ferheegjen, это needaak om в grutter fermogen fan brânstof yn ‘e silinder te pleatsen. Это действительно так, это meitsjen fan в hege druk dy’t de gemak komprimearret. Дэн Силь это minder romte nimme.Ом дит те двааан, хауве джо в турбо недич.

Вентилятор установлен в турбине двигателя ВАЗ.

Вентилятор установлен в турбокомпрессоре. Шляпа De meganisme in earder lege gewicht. Turbinen binne faak universele — se kinne oanpast wurde foar elke motoren, карбюраторы и krêftsystemen. Это набор, который вы можете найти на тюнинговых моторах, а также установить, как это работает. Вентилятор турбокомпрессоров Jo kinne elke grutte.

Wêr moat it begin?

Net all masine is gaadlik foar tuning.Это то, что omtinken te jaan oan de betingst fan ‘e auto. Лучше om de auto nei de grûn te ferleminten. Хаадпроблем есть коррозия. Это ровно то, что фанат Metal op auto — АвтоВАЗ dun genôch, en hege lesten binne tsjin him oanjûn. Это wurdich in heule lêst te setten, en это ржавый металл, sil it letterlik reitsje.

Begjin mei it ferfangen fan metaal yn ‘e motorkast oant in machtiger ien. Поскольку все фермогеновые веерные лихемы repare binne, kinne jo fierder ite. Поскольку это авто spesjaal gekocht wurdt для настройки, dan is it earte ding te meitsjen, что это ferpleatse kin yn in sinkstik.Hjirnei feroarje de ferlieding, находится в goeie steat fan ‘e motor of wizigje it oan in sechtjin-valp. Ek revyzje fan bremsysteem en transmietsje útfiere.

Это все равно, что сказать турбина инструксже бегинт. As it izer weromkaam nei it ideaal, tichtby de fabriek stiet, kinne jo trochgean. Spesjaal witte wy al genôch oer de apparatuer, чтобы он работал с турбонаддувом.

Wetter — Agrarwetter

Более высокий уровень шума в турбированном ВАЗе установлен на базе вентилятора в 16-вентильном корпусе.Это wurdt ûnderskieden troch в frij ienfâldige ûntwerp en dêrom — это ek ienfâldich yn tuning en nderhâld. En wichtichste — это идеальный вариант для автоспорта, но не в последнюю очередь.

Alderen motoren dy’t mei в kampearder-elektryske spuit-systeem, ferlykber mei tuning, hast net sels leanje. Мар инкеле амбачтсль буве ноч в Турбо ВАЗ-2106. 8-ynventor Motorriders Kinne Passend Wêze foar boargerlike operaasje, lykwols, yn motorsports, elk hynder is nedich en wichtich.Специалисты по автонастройке allinich mar 16 — вентиляционные двигатели ВАЗ.

Что недич в моторе с турбонаддувом?

Foar wa’t de krêft fan 200+ krije wol, это лучше, чем мотерблок, krijen fan ‘e «Lada Kalina». Jo kinne в блоке вентилятора и автомобиля VAZ-2110, Lykwols, как это принято в автомобильном автоспорте, находится в lyts ding wichtich. De moter hat ek in kastawad fan ‘e Kalina nedich, wêrby’t de kroan в диаметре вентилятора 75,6 мм. Поршни для ВАЗа с турбонаддувом лучше всего подходят, чтобы они не мешали, когда они нуждаются в компрессоре.

Turbolader

Dizze tafaller — это мощный вентилятор в квартире, который находится в непосредственной близости от wurdt.

De lêste sil it momint nimme fan ‘e kredewaai. De kompresje — это net ferbûn mei it lûk- от двигателя koeltsysteem fan ‘e. Om meardere druk te lelelejen, dy’t somtyd yn ‘e yntreektrakt yn guon operearjende moden foarkomt, находится в ekstra fel ferbûn oan’ e loft. Faak, для тюнинговых фанатов auto’s brûke twa ferzjes fan compressoren — in sintraafuale en skroef. De Uste wurdt makke yn ‘e foarm fan in snailje, binnen it is in rinnen.Компрессор, работающий от двигателя, обеспечивает одновременное вращение вентиляторов с двумя валами и рабочими лопастями.

Foar auto-tuningauto komme subskriuwers komprimearje. Se binne tagonklik, lyts algemiene sizesjes, binne maklik te ynstallearjen. Troch it feit dat de prestaasjeskermen beheine troch de motorsnelheid, сродни чистому весу 0,7 бар druk meitsje. Компрессионный двигатель мотора вентилятора 15% или 30% оптимально до 40 тенге за минуту. Этот индикатор находится в предыдущей серии.

Troch de foardielen fan kompresjers kinne jo hegere duorsumens en betrouberens ûnderskiede, lytse easken oan ‘e state fan’ e moter, fasiliteit fan ynstallaasje, beskikberens. В нем предлагается вентиляторный турбонагнетатель и пикап с вентилятором. De moter reagearret fuortendaliks nei de druk fan ‘e pedaal — yn dit gefal nee, de saneamde’ turbojam ‘, wat bart by it ynstaljen fan oare oerlampers. По heech motorfeggen (mear as fiif tûzen) — это de krêft winst praktysk ûnsichtber.

Gasturbine

Under de funksjes fan de turbine kinne de snelheid fan syn rotaasje identifisearre wurde. Скорость вращения 200 000 об / мин, скорость вращения вала 2 бар. Турбина Dizze имеет двойную энергию на 50%. De lagen fan ‘e turbine rotearje by enoarme snelheden en freegje lieren. Это система — двигатель внутреннего сгорания. De turbine hat in bepaalde tiid nedich om de nedige snel te krijen. Dêrom Sil se Beginne nei trije tûzen revolúsjes.Как jo besykje druk op ‘e pedaal акселератора от leech motorsnelheid, sil de ôffrede druk te lyts wêze om it unit te operearjen. Jo kinne de fouten fiele. Dit ferskynsel wurdt аккуратно, как в «turbojama».

Wy selektearje de turbocharger

As jo ​​in lyts elemint ynstallearje, wurket it by lytse en middelste revs fan ‘e kearnwapen. Op hege soart в kompresje sil net funksjonearje. Mei in grutte aggregaat — это alles krekt it tsjinoerstelde. De meast ynstelde modellen binne TD04L fan Subaru, TD05 — Mitsubishi, Garett-turbines, Sinezen turbines fan fraachbere kwaliteit — T3 en T4.

Охлаждение

Mei it koeljen fan it VAZ turbo alles is ienfâldich. Ynstallearje twa rige radiatoren fan VAZ-2110, sa’t se folle effisjint binne. Jo kinne ek in intercooler ynstallearje. Как это грустно, это проблема feroarsaakje.

De lytse hat de krekte prestaasje net en hat gjin tiid om de lucht te koenen yn ‘e slaaders.

Blaas-út

Это находится в одной из частей Антверпена. De belangrykste taak — это om guon fan ‘e loft te dragen nei’t de drosler slút.Как dit fent net bestiet, dan kin de druk literatuer alle ferbiningen brekke. Der binne in soad fan ‘e dingen op’ e merk — fan yndustriële minsken nei dysels makke troch sels.

Клапан «Westgate»

Dizze pylk is needaaklik om guon fan ‘e loft te passen troch te passen troch de turbine. Sa wurdt de opset druk yn it systeem bewarre.

Готовые комплекты

Ом в турбомоторе te meitsjen, это чистый nedich om в opset fan needsaaklike apparatuer te sammeljen.Tsjintwurdich kinne jo keapje meitsje. Se binne ûntwurpen foar sawol 16 -ventilmotoren и 8-клапанный двигатель.

Комплект для 8-клапанных двигателей

Турбо-комплекты для 8-клапанного мотора. Он похож на вентилятор с давлением 0,5 бар. Mei dit kits, kinne jo de krêft om 120 koartspower ferheegje, с крутящим моментом 190 Нм. Деинсталлирован вентилятор и комплекты шляп, которые он сделал, чтобы сделать это libben fan it krêft. De ynstallaasje is krekt ienfâldich, en all dielen fan it kit binne opknappe.Foar ynstallaasje moatte jo de motor net wat opfiere.

Комплект турбонагнетателя, приведенный ниже:

• Stielensammler.
• Турболадер.
• Dichtbondels.
• Olieferhier.
• Охлаждающая жидкость-oanbousysteem.
• Клапан для тафаллигена.
• Ferbiningen fan eleminten.
• Крепежные детали в деталях.

De opset foar 16-fenein-ienheden is folslein te ferlykjen. Ek syn technyske skaaimerken binne ferlykber.По ferkeap это вентилятор mooglik te finen в turbo-walf op ‘e 8 -ventilmotor kapasiteiten oant 250 pylgers. Он заряжен в турбонагнетателе, в друке вентилятора 1 бар.

Крепление

Это необходимо, чтобы двигатель работал в системе турбокомпрессора во внешней системе. Hoewol de fabrikanten fan sitten en sizze dat jo kinne sûnder de motor opwurdearje, является dit net folslein wier. Wêr moat it началось? Fansels, mei de oankeap fan needsaaklike dielen en motormappe. Это needaak om поршни, ringen, sylinder hoofdeksel te ferfangen, brânstofregulator, drosjer, en pipe en oare dielen.Alle dizze meganismen moatte sa Betrouber wêze as mooglik.

Это ровный вентилятор с вентилятором в креплении Auto Kin Folle Fwike Fan с турбинным вентилятором. De ynstruksje sil genôch gemiddeld wêze. Om bygelyks om turbo ВАЗ-2106 te bouwen, moatte jo earst de motor ferfange.

Недич-ом в 16-вентиляции yn te ynstallearjen. De Estap Stap is om de motor te meitsjen. De motor wurdt ôfmantele, de sylinders, de kearswapens, de ferbiningstêden, de oaljepomp wurde ynspirearre.Так как он недичен, отшлифуйте его агрегатом. Поршни moatte kocht wurde nei de sellen dy’t taret wurde.

Fierder wurde attachingen gearstalle. Op dit poadium kinne de ynjittingen ynstalleare, de brânstofpumpe feroarje. Dêrnei ynstalleare de ûntfanger, útfiere коллектор en tapasse de turbine. Meitsje ek alle stielen eleminten. En, úteinlik is de lêste poadium opnij. Максимальный крутящий момент, крутящий момент и двигатель skaaimerken fan ‘e motor sil hingje fan hoe professionalele en korrekt de oanpassing makke wurdt. Как все операции по сборке и сборке вентиляторов, это лучше всего подходит для ВАЗ в турбомоторном газе.Oan ‘e wei, нет der in soad kontroversje oer of it mooglik is op’ e «turbo» HBO te setten. Специалисты по размеру этого октан-оанталового вентилятора sa’n mienskip mear as 102. Dêrom hat de gas de operaasje fan sa’n elektryske ienheid net slim.

Турбина, турбина, турбированная формула 1 _ alpsport.ru

RUS ENG Atmo Turbo Закись азота Расчет жиклера Тормоза Передний Задний Впускной Выпускной Головка цилиндра 000 Коробка передач 000 000 Зажим 000 Зубчатый вал 000 & Шестерня Дифференциал Расчет передаточных чисел

Двигатель с турбонаддувом. Турбо или атмосферный двигатель, кто быстрее? С тех пор, как они стали появляться на первых турбинах тюнингованных автомобилей, возникает вопрос — кто самый быстрый автомобиль с турбонаддувом или атмосферным двигателем с большими распредвалами? Ответ прост — правильно собранный турбомотор не оставляет шансов даже самой «нечистой атмосфере». Самый мощный атмосферный двигатель, который в настоящее время используется в гоночных автомобилях Формулы-1, с объемом двигателя на один литр будет около 300 лошадиных сил. Например: правильно собранный мотор turbo выдает до 900 л.с. на литр объема при давлении наддува 5,5 бар. Эти моторы использовались в Формуле 1 в турбо-эру с 1977 по 1988 год, один двигатель объемом 1,5 литра давал мощность от 700 до 1400 л.с. (см. Фото). Эти моторы сейчас используются в дрэг-рейсинге класса «топ-топливо» в США, объем двигателя 8,2 литра составляет 7000 л.с. Откуда берутся эти лошадиные силы? В конце концов, у обычного двигателя внутреннего сгорания примерно 60 л.с. на литр. Обычный мотор, рассчитанный на езду в городских условиях с крутящим моментом на низких оборотах. Такое расположение имеет ограничения по максимальной мощности и скорости. Цилиндры обладают огромным потенциалом увеличения мощности без увеличения объема двигателя. Насколько можно увеличить мощность двигателя турбинами ? При увеличении давления на 1 бар мощность увеличивается примерно на 100%. То есть, если двигатель изначально был 100 л.с., давление наддува было 3 бара, мощность увеличилась на 300 л.с.Конечно двигатель должен быть подготовлен к такой нагрузке: резко повышается тепловой режим мотора — нагреваются клапаны, поршни, моторное масло, охлаждающая жидкость, выхлопная система. Эти элементы должны быть адаптированы к условиям повышенной температуры. Увеличивает нагрузку на поршни, шатуны, коленчатый вал, блок цилиндров, сцепление, трансмиссию. Эти компоненты автомобиля следует подбирать в соответствии с повышенной мощностью. Компрессия для двигателей с турбонаддувом должна быть уменьшена в зависимости от давления наддува.Фактически, высокая степень сжатия с высокооктановым топливом не дает намного большего увеличения мощности. За счет увеличения степени сжатия на единицу — мощность увеличивается примерно на 1,5%. Конечно, есть топливо с более высоким октановым числом — метиловый спирт. Его использование позволяет использовать атмосферный двигатель со степенью сжатия 1:16, но прирост мощности на высокооктановом топливе не слишком значительный. Так что не экономьте на снижении степени сжатия для турбомоторов и моторов с закисью азота. У мощных турбомоторов компрессия находится в пределах 7-8 в зависимости от используемого топлива.Детонация очень разрушает мотор, лучше меньше, чем больше. Выбор турбокомпрессора. h5> Турбокомпрессоры ТКР. Турбокомпрессоры производства России и стран СНГ имеют обозначение — ТКР. Есть несколько типов, которые различаются по размеру и производительности, а также по КПД от 43 до 77%. Применяются на дизельных двигателях различной мощности, серийное применение на бензиновых двигателях данных турбин пока нет. Можно ли использовать турбину с турбонагнетателем на бензиновых двигателях? Да, это возможно. Не горят лопатки турбины, предназначенной для дизельных двигателей, бензиновых двигателей, потому что температура сгорания дизеля выше, чем у бензина? На практике обнаружены случаи использования лопаток турбины внутреннего сгорания от дизельного до бензинового двигателя. Температура выхлопных газов в первую очередь передается поршням, клапанам, блоку цилиндров, выпускному коллектору и только потом — турбине. Турбокомпрессоры Garrett. Широкое распространение на производстве дизельных и бензиновых двигателей имеют турбины Garrett , которые производятся на 14 заводах по всему миру.Также они широко используются в автоспорте и тюнинге. Есть турбина Garrett не только с подшипниками скольжения (бронзовыми втулками), как у TKR, но и с шарикоподшипниками, которые обозначены буквой «R», например. GT42R . Шариковые подшипники менее чувствительны к масляному голоданию, высокой текучести, имеют меньшее трение и, следовательно, быстрее вращаются. Также имеется канал для охлаждения подшипников турбины с использованием жидкого хладагента, что способствует увеличению срока их службы. Турбокомпрессоры воздушного потока и форсировать скорость увеличения. Каждый турбокомпрессор имеет возможность перекачивать воздух. Максимальное давление наддува достигается при оптимальных оборотах ротора, которые не превышают затрат и не страдают подшипники турбины. На схеме показана производительность турбокомпрессора. Например, турбина ТКР-6 , которая используется на таких машинах, как «Бычок ЗИЛ» и «Валдай ГАЗ», будет показывать максимум 130 л.с. на дизельном двигателе и 250 л.с. на бензине. У компрессора ТКР-6 диаметр колеса 60 мм, а у ТКР-10 и 100 мм соответственно , это видно из маркировки турбин. TKR разработан для двигателей большого объема, поэтому в применении к бензиновым двигателям малого объема имеет смысл использовать гибрид, то есть взять горячий кусок турбины меньшего размера для более раннего продвижения вала турбины (золотника). На этом рисунке представлены турбины Garrett с воздушным потоком в фунтах / мин с перепадом давления. Расход воздуха 10 фунтов в минуту составляет примерно 100 л.с. конечной мощности двигателя. Коэффициент давления на картах (абсолютное давление) всегда на единицу больше, чем показание манометра избыточного давления на входе.Турбокомпрессор для тюнинга стоит выбрать по размеру детали турбины и компрессора. Чем меньше турбинная (горячая) часть, тем раньше запускается система зарядки двигателя. Но маленькая горячая деталь на определенных скоростях «забивает» двигатель. Для серийных и городских автомобилей вполне приемлемо. То же самое можно сказать и о компрессорной части, чем меньше двигатель перед впускными пробками, и что на выходе получается относительно небольшое повышение давления. Но лучшая часть компрессора рассчитана на большой наддув и мощность двигателя, поэтому в городе машины не используются.На малолитражных двигателях просто большое компрессорное колесо. Перепускной клапан. Перепускной клапан Wastegate используется для защиты подшипников и газотурбинных двигателей от разрушения. Поток выхлопных газов пытается размотать крыльчатку на бесконечность, тем самым закачивая в двигатель все больше и больше воздуха. Соответственно в воздухе увеличивается количество рабочей смеси, увеличивая поток выхлопных газов. Турбина быстрее вращается. Это порочный круг. Если этот цикл не прекращается, турбина набирает обороты, намного превышающие максимальные 100000-150000 об / мин, давая большое давление наддува.Если двигатель не рассчитан на такое давление, детонация и быстрый выход из строя поршней. Кроме того, высокоскоростная турбина вызывает помпаж, когда воздух уже не поступает в двигатель и возвращается на вход компрессора с соответствующим звуком. Перепускной клапан бывает двух типов: встроенный и внешний. Встроенный (привод) крепится непосредственно к турбине и имеет заслонку, которая отводит часть выхлопных газов под определенным давлением, минуя турбину в выхлопной системе.У него ограниченная мощность, он не может забирать слишком много потока выхлопных газов. Внешний клапан выполняет ту же функцию, но прикреплен к выпускному коллектору. При заданном давлении компрессор открывается и начинает отводить выхлопные газы из выпускного коллектора, минуя турбину — глушитель, не давая турбине раскручиваться больше, чем фиксируется. Продувочный клапан. Его еще называют — перепускной клапан. Продувка очищает воздух на улице (с соответствующим звуком), а обратный обход турбины обычно применяется с датчиком массового расхода воздуха.В отличие от этого перепускного клапана не открывается турбонагнетатель высокого давления и вакуум, который создается во впускном дроссельном клапане при закрытии. Клапан продувки расположен на впускном патрубке между компрессором и дроссельной заслонкой. Вакуум создается в том же месте и на тормозах во впускном коллекторе. Представьте себе ситуацию: вы разгоняете двигатель, турбину, набираете полную скорость, давление воздуха на входе 2,5 бар, поток воздуха на высокой скорости поступает в двигатель, и… вы бросаете газ, который переключает передачу. Дроссель закрыт, но турбина вращается с той же скоростью. Упс … кажется, это был удар (всплеск). Лопаткам компрессора тут не позавидуешь. Обычно частые помпажи давят на валу компрессора, изнашивается упорный подшипник лопасти. Вы переключили скорость, и лопасти турбины уменьшили свое вращение, и необходимость их снова продвигать, а это пустая трата времени. Для того, чтобы быть при закрытии дроссельной заслонки, воздух попал, и есть клапан продувки.Вакуум, образовавшийся при закрытии дроссельной заслонки, мгновенно открывает перепускной клапан, и поток воздуха беспрепятственно выходит наружу или на вход турбонагнетателя. Крыльчатка турбины не теряет обороты и готова снова развернуться на новой передаче. Интеркулер. Интеркулер является составной частью двигателя с турбонагнетателем. Он работает так же, как радиатор в автомобиле, не только охлаждает антифриз, но и нагревает воздух турбиной. Турбокомпрессор состоит из двух частей — горячей и холодной.Самая горячая часть выхлопных газов разматывается и очень горячая. Холодная часть нагнетает воздух в двигатель, поэтому слишком много тепла от горячей стороны. Горячий воздух сильно увеличен, и в нем меньше молекул кислорода, поэтому нужен двигатель. Следовательно, воздух нужно охлаждать, иначе весь эффект turbo не имеет смысла. Чем прохладнее воздух поступает в двигатель, тем больше его мощность. Размер интеркулера тоже нельзя увеличивать бесконечно, чем больше интеркулер, тем больше турбонагнетателя, который перекачивается, воздуха теряется в глубине интеркулера, это слишком велико для поднятия ускорителя.Но на мощных моторах он должен быть достаточно большим, иначе маленький интеркулер замедлит поток воздуха от большого турбокомпрессора. Например, мощность двигателя 1000 л.с. на входе и выходе интеркулера должна быть не менее 100 мм. Интеркулер немного отличается по устройству от радиаторного антифриза. В его каналах есть несколько перегородок, чтобы воздух давал тепло как можно быстрее. Также он выдерживает высокие температуры и давление и полностью изготовлен из металла (алюминия) для большей прочности. Маленький, но драгоценный. Регулятор давления топлива (FPR) применяется к двигателям с впрыском для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе, которая питает форсунку. Обычно давление топлива составляет 3 бара, и эта цифра рассчитана на производительность форсунок всех производителей. На новых двигателях Lada VAZ 1,6 л (380 FPR) давление топлива повышено до 3,8 бар. Но у FPR 300 есть еще одна полезная функция — он регулирует давление топлива в зависимости от давления во впускном коллекторе.Для этого к регулятору подойдет резиновый шланг. У атмосферных двигателей при закрытии дроссельной заслонки в коллекторе создается разрежение, поэтому топливо начинает поступать в двигатель тяжелее. Противоположный эффект наблюдается в двигателях с турбонаддувом: давление во впускном коллекторе вырабатывается большим, а топливо вытекает из форсунок в меньших количествах, чем рассчитано. Оказывается, производительность форсунок рассчитана на атмосферное давление. Но регулятор с функцией регулировки давления топлива помогает справиться с этой задачей. Рекомендуемая регулировка давления топлива — 1-1 для изменения давления воздуха. Для справки увеличение давления топлива при 100% мощности форсунок увеличивается на 50%. Масляный радиатор. На двигателях с турбонаддувом сильно увеличивается тепловой режим двигателя. Количество сожженной за единицу времени рабочей смеси увеличивается пропорционально давлению наддува, соответственно тепло передается не только в размере двигателя, но и передается его частям.Нагрейте поршни, цилиндры, выхлопную систему и турбину. При температуре 260 C минеральные компоненты в масле обугливаются и оседают в масляных каналах и подшипниках турбокомпрессора. Это же масло при сильном нагреве очень жидкое и теряет смазочные свойства. Синтетическое масло меньше подвержено нагреву, почти не теряет прочности и коксования, поэтому предпочтительнее для двигателей. Чтобы масло не перегревалось, это маслоохладитель. Подключается к специальному переходнику под масляным фильтром.Большинство турбин имеют канал для охлаждающей жидкости (антифриза), поэтому единственный способ охлаждения подшипников турбины — холодное смазочное масло. Для снятия чрезмерной температуры турбомотора все хорошо, а потому желательно иметь масляный радиатор на каждом турбомоторе. Пример установки турбокомпрессора на автомобиль ВАЗ мощностью более 500 л.с. >>> Моторы Formula 1 Turbo Era >>>

Подшипниковая система ротора турбокомпрессора с крыльчаткой компрессора…

Даже с развитием автомобильной техники, постоянно повышающей энергоэффективность, на транспортный сектор по-прежнему приходится более одной пятой выбросов парниковых газов (ПГ). Официальная информация о расходе топлива отличается от значений, полученных при реальном вождении. В связи с этим изменением эффективность технологий повышения энергоэффективности ставится под сомнение. С целью проверки этих расхождений целью данного исследования было оценить взаимосвязь между встроенными технологиями, предназначенными для снижения расхода топлива, и официальными данными о потреблении энергии.Для разработки этого метода использовались официальные данные по энергопотреблению легковых автомобилей, продаваемых в Бразилии. Инновационный метод, разработанный в этом исследовании, позволил оценить потребление без влияния веса транспортного средства, чтобы определить наиболее эффективные технологии. В результате было установлено, что такие технологии, как прямой впрыск топлива (DFI) и рулевое управление с электроусилителем (EPS), дают положительную корреляцию с экономией топлива для всех нагрузок транспортного средства. 3-цилиндровые двигатели показали хорошие характеристики на автомобилях массой до 1200 кг и 2.0-литровые 4-цилиндровые двигатели имели лучший коэффициент корреляции из оцененного парка, с лучшими характеристиками в моделях до двух тонн. Двигатели с наддувом, с турбонаддувом или компрессором, хорошо себя зарекомендовали на всех типоразмерах автомобилей. Система регулирования фаз газораспределения (VVT) также показала превосходство по эффективности во всех диапазонах веса, независимо от количества клапанов на цилиндр. Преимущества механических коробок передач с пятью и шестью скоростями проявляются в автомобилях массой до 1200 кг и около двух тонн.Метод, использованный в этой работе, продемонстрировал последовательность, сравнив экономию топлива в других исследованиях. Это исследование способствует деятельности исследователей, законодателей, поставщиков и производителей транспортных средств по выявлению наиболее рекомендуемых технологий для каждого размера транспортного средства.

(PDF) Исследование влияния турбонагнетателя с промежуточным охлаждением и охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов на рабочие параметры двигателя, работающего на этаноле

150 / Vol. 22 (№ 3) Международный центр прикладной термодинамики (ICAT)

давления, можно найти либо EGR высокого давления (HP), либо

EGR низкого давления (LP).Система LP ERG расположена на

перед компрессором, а охладитель EGR высокого давления расположен на

перед входом в турбину [5], [7]. Система EGR — HP — это

, иногда также называемая коротким маршрутом, а LP — длинным маршрутом

[6]. В этом исследовании были изучены оба варианта, чтобы выбрать лучший вариант

для моделируемого двигателя.

Определение количества рециркулируемых газов

также было важным аспектом этого исследования, поскольку каждый тип двигателя

обладает оптимальной массой для рециркуляции для каждого

конкретных условий нагрузки, скорости и .Вообще говоря,

с 15% -ным расходом рециркуляции отработавших газов оказывает значительное влияние, уменьшая детонацию

и позволяя двигателю работать при степенях сжатия

до 12 [13]. Более высокие уровни потока рециркуляции отработавших газов также служат для

снижения NOx и CO. Однако есть также потеря эффективности сгорания

с нестабильностью и повышенным образованием

углеводородов (HC) [11], [14].

Процент рециркуляции EGR влияет на многие параметры

характеристик двигателя, как показано в исследовании

, проведенном Алгером [11], которое показывает среднее снижение выбросов NOx на

75% как в GDI, так и в PFI. (Портовый впрыск топлива

), когда рециркуляция EGR

увеличивается от 0 до 30%.Однако наблюдается увеличение выбросов

HC от 50% до 60%, но сокращение выбросов CO

в GDI и PFI на 25-33%. Количество рециркулируемого EGR влияет на удельную теплоемкость

и пиковую температуру. Чем больше процент

EGR, тем ниже пиковая температура. По этой причине

образуется меньшее количество термических NOx,

, как ожидалось. Однако это приводит к снижению мощности двигателя

.

1.2 Турбокомпрессор

Основной причиной использования турбонагнетателя является увеличение мощности двигателя

. Однако следует соблюдать осторожность при использовании

турбокомпрессоров, поскольку повышение температуры и давления может вызвать детонацию или неоптимальное зажигание после первоначального зажигания свечи зажигания

. Решением этой проблемы может быть охлаждение смеси

через промежуточный охладитель после компрессора (IC)

, и этот теплообменник может работать с водой или воздухом в качестве охлаждающей жидкости

[15].

Промежуточный охладитель представляет собой компактный теплообменник с перекрестным потоком

, в котором жидкости не смешиваются. Это оборудование является лучшим союзником

двигателей с турбонаддувом, так как оно отвечает за охлаждение смеси

воздух + EGR, оставляя компрессор с большей массой

, что приводит к лучшей эффективности горения и более высокой эффективности двигателя

.

Перепускной клапан (WG) является другой частью системы турбонагнетателя

.Это выпускной клапан потока, используемый для управления потоком через турбину

и, таким образом, нагрузкой турбокомпрессора

[16].

2. Методология

Модель турбокомпрессора и системы рециркуляции отработавших газов

была реализована в двухзонной феноменологической модели двигателя с искровым зажиганием

. Была использована модель химической кинетики

, разработанная в исследовании Лимы [17], а также модель детонации

, разработанная в исследовании Джуниора [18], обе принадлежащие

нашей исследовательской группе и использующие экспериментальные данные к

проверяют свои модели для того же двигателя.

Исследуемый двигатель представляет собой трехцилиндровый двигатель, а

имитационная модель — одноцилиндровый. Таким образом, масса, которую

проходит через турбокомпрессор как в системе впуска, так и в системе выпуска

, в три раза превышает массу, допускаемую одним цилиндром. Максимальный расход рециркуляционного газа

был установлен на уровне 15% массового расхода выхлопных газов

и был получен с двигателем с турбонаддувом

, работающим при 6000 об / мин при полной нагрузке, поскольку при выборе охладителя

EGR необходимо учитывать большее масса

возможен расход.Коэффициент рециркуляции 15% был выбран, потому что

Алджер [11] указывает, что это максимальное количество для

, достигающее положительного эффекта EGR, поскольку любое количество выше этого

приведет к увеличению образования углеводородов, снижению скорости горения и

повышенный расход топлива. Тем не менее, процент рециркуляции

все еще активно обсуждается в научном сообществе

, потому что он зависит от двигателя и спецификации

, в соответствии с которой он работает.Чен и др. [10]

выполнил исследование с различным процентом рециркуляции для

различных оборотов двигателя (2600, 3000 и 3600 об / мин), с результатами теста

, которые варьируются от 6% до 16% для двигателей SI. Нассер [7] в своем исследовании оптимизации охладителя системы рециркуляции ОГ

пришел к выводу, что идеальный показатель

% рециркуляции ОГ составляет 10%, но системы действительно работают до 15% от

рециркуляционной системы рециркуляции ОГ. Однако следует отметить, что для дизельного двигателя это было

.

Литературных данных по турбодвигателям SI, использующим водный этанол

, нет. Это исследование важно для прогнозирования поведения двигателя

с турбонаддувом при использовании гидратированного этанола

.

2.1 Моделирование турбокомпрессора

Для моделирования турбокомпрессора

использовались балансы массы и энергии. Для моделирования необходимо было установить

гипотез, поскольку экспериментальные данные для

двигателя с турбонаддувом, работающего на этаноле, еще не были доступны.Итак, типичные

значений для бензиновых двигателей с турбонаддувом были использованы для

оценки температуры выхлопных газов (T3) и давления (P3)

, доступных турбине для каждой частоты вращения двигателя и нагрузки.

На рисунке 1 показана схема турбонагнетателя и системы

EGR, которая была проанализирована; также показаны точки, представленные в следующих

уравнениях. Изначально модель была разделена на

и

оборудованием, а уравнения. турбины представлены в формуле.

(1) — (4). Уравнение. (1) представляет собой степень сжатия турбины,

и уравнение. (2) расчет изоэнтропической выходной температуры

турбины, и уравнение. (3) вычислить реальную выходную температуру

турбины.



 





 

Кгаз — это соотношение между удельной теплотой выхлопных газов

:  



 

Выполняя баланс энергии между турбиной и компрессор

, мы получаем уравнение.(4), который расширяется до уравнения.

(5).

 

  

Где: cpg — удельная теплоемкость при постоянном давлении для газов сгорания

, cpmix — удельная теплоемкость при постоянном давлении

смеси воздуха и рециркуляции ОГ, m — механический КПД турбокомпрессора

,   массовый расход, который проходит через

турбину, и  массовый расход воздуха + EGR, который проходит через

через компрессор.

Изоляция выходной температуры компрессора по формуле.

(5), мы приходим к формуле. (6).

 

  

Турбозарядные устройства и запчасти для автомобилей FORD 03-07 SUPER DUTY 05 EXCURSION 6.0 НЕРЖАВЕЮЩИЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР Y-PIPE UP-PIPE fusionmagazine.org

Турбозарядные устройства и запчасти Автомобильная промышленность FORD 03-07 FORD SUPER DUTY 05 EXCURSION 6.0 НЕРЖАВЕЮЩИЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР Y-PIPE UP-PIPE fusionmagazine.org

Поверхность:: Полу полировка: Размещение на транспортном средстве:: Передняя часть, Материалы:: Нержавеющая сталь 304: Развязка Номер детали:: 5C3Z6K854CA, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Ограниченные штаты:: Калифорния, Найдите много отличных новинок б / у варианты и получите лучшие предложения ДЛЯ 03-07 FORD SUPER DUTY 05 EXCURSION 6, New York, См. подробную информацию в списке продавца, Цвет:: Металлик: Тип установки:: Performance / Custom. неоткрытый, Бесплатная доставка для многих товаров, Мэн, Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине.если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку. Стиль: Турбо-дизельный Y-образная труба: Другой номер детали:: SDD-YIW003. 5C3Z-6K854-CA, справа, где применима упаковка, слева, неиспользованный, Замененный номер детали:: SDD-YIW003: Номер детали производителя:: SDD-YIW003, 0 НЕРЖАВЕЮЩАЯ ТРУБКА Y-ТРУБЫ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА по лучшим онлайн ценам на . например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. Просмотреть все определения условий: Торговая марка:: Speed ​​Daddy. неповрежденный товар в оригинальной упаковке.

перейти к содержанию

ДЛЯ 03-07 FORD SUPER DUTY 05 ЭКСКУРСИЯ 6.0 НЕРЖАВЕЮЩАЯ ТРУБКА Y-ТРУБКА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА UP-ТРУБА

Red Motorcross Супермото Подставка для боковой стойки подножка для Honda Universal. RACE TECH SK BLADDER KYB 40X88L SKBL 400088. Swift Metro DEA / TTPA A6812 Крепление двигателя к двигателю, переднее правое, комплект светодиодов N2 36W HS1 6000K Белый Одна лампа головного света Замена лампы ATV UTV. 14 «ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО INNOVA TIRE HONDA SDG COOLSTER 107 125cc BLUE I WM08BI, ДЛЯ 03-07 FORD SUPER DUTY 05 EXCURSION 6.0 НЕРЖАВЕЮЩИЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР Y-PIPE UP-PIPE .1997-2004 Chevrolet C5 Corvette оригинальный GM нижний шланг охлаждающей жидкости радиатора 10229480, для Lexus GS300 SC300 Toyota Supra 6cyl 3.0L Aisin комплект водяной помпы ремня ГРМ. Датчик манометра давления масла для Toyota FJ80 LANDCRUISER 4.0L 89-92 3FE 2 Yr Wty, LADA NIVA / 4×4 VAZ 2121/2107 5.Gangrad komplet 5th speed gear assy 2123-1701154, новый воздушный фильтр двигателя и карбонизации салона для Nissan 2013-2018 гг. Altima L4 2.5L, ДЛЯ 03-07 FORD SUPER DUTY 05 EXCURSION 6.0 НЕРЖАВЕЮЩИЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР Y-PIPE UP-PIPE . Для Enclave Traverse Arcadia Outlook Набор из 2 передних внешних рулевых тяг Mevotech, 1997-2004 C5 CORVETTE CLIMATE CONTROL HVAC ЛИЦЕВАЯ ПЛИТА.Для 2005-2013 Chevrolet Corvette прокладка масляного радиатора Mahle 69494VW 2006 2007 2008.Pinion Right Side Case Race .005 подходит для Harley-Davidson, от Eastern, N-Fab TFJ5FLR Световая балка на крыше подходит для 07-14 FJ Cruiser. ДЛЯ 03-07 FORD SUPER DUTY 05 EXCURSION 6.0 НЕРЖАВЕЮЩИЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР Y-PIPE UP-PIPE .

Корнелиус Иди опубликовал более полудюжины томов стихов, среди которых жертв последнего увлечения танцами (1985), лауреат премии Ламонта за поэзию Академии американских поэтов; Сборник моего имени (1991), номинирован на Пулитцеровскую премию; и Brutal Imagination (2001), финалист Национальной книжной премии.

ДЛЯ 03-07 FORD SUPER DUTY 05 EXCURSION 6.0 НЕРЖАВЕЮЩИЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР Y-PIPE UP-PIPE

ДЛЯ 03-07 FORD SUPER DUTY 05 EXCURSION 6.0 НЕРЖАВЕЮЩИЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР Y-PIPE UP-PIPE

UP-PIPE FOR 03-07 FORD SUPER DUTY 05 ЭКСКУРСИЯ 6.0 НЕРЖАВЕЮЩАЯ Y-ТРУБКА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 03-07 FORD SUPER DUTY 05 EXCURSION 6,0 НЕРЖАВЕЮЩАЯ Y-ТРУБКА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для много товаров, дешевые хорошие товары, высокое качество по низкой цене, круглосуточное обслуживание клиентов, дешевые товары в Интернете, бесплатная доставка в ваш магазин большинства товаров. 6.0 НЕРЖАВЕЮЩАЯ ТРУБКА Y-ТРУБЫ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА ДЛЯ ЭКСКУРСИИ 03-07 FORD SUPER DUTY 05, ДЛЯ ЭКСКУРСИИ 03-07 FORD SUPER DUTY 05 6.0.

Моделирование характеристик компрессора турбонагнетателя с электрическим усилителем

Автор

Включено в список:

• Мамдух Альшаммари

  (Колледж инженерии и дизайна, Лондонский университет Брунеля, Аксбридж, UB8, Великобритания)

• Николаос Ксиполитас

  (Колледж инженерии и дизайна, Лондонский университет Брунеля, Аксбридж, UB8, Великобритания)

• Апостолос Песиридис

  (Колледж инженерии и дизайна, Лондонский университет Брунеля, Аксбридж, UB8, Великобритания)

Abstract

Для целей проектирования центробежного компрессора турбокомпрессора был разработан метод одномерного моделирования, который был применен специально к турбонагнетателям с электрическим усилителем (EAT).С этой целью был применен ряд авторитетных моделей потерь для определения потерь компрессора. Кроме того, двигатель, оснащенный турбонагнетателем с электроприводом, был смоделирован с использованием коммерческого программного обеспечения для моделирования двигателя (GT-Power) для оценки производительности двигателя, оснащенного разработанным компрессором. Для моделирования был выбран коммерческий бензиновый рядный 3-цилиндровый двигатель объемом 1,5 л. Кроме того, моделирование было выполнено для диапазона оборотов двигателя от 1000 до 5000 об / мин.Целью проектирования был электрический компрессор турбонагнетателя, который мог бы удовлетворить требования к форсированию двигателя с заметным улучшением переходной характеристики. Результаты моделирования показали, что EAT улучшил общие характеристики двигателя по сравнению с эквивалентной моделью обычного двигателя с турбонаддувом. Кроме того, двигатель с турбонаддувом с электрическим усилителем (EAT) с выходной мощностью 1 кВт и 5 кВт EAT был увеличен в среднем на 5,96% и 15,4% соответственно.Диапазон оборотов двигателя составлял от 1000 до 3000 об / мин. Для модели EAT мощностью 1 кВт и 5 кВт общее чистое сокращение BSFC составило 0,53% и 1,45%, соответственно, по сравнению с исходной базовой моделью двигателя.

Рекомендуемое цитирование

Мамдух Альшаммари и Николаос Ксиполитас и Апостолос Песиридис, 2019. « Моделирование характеристик компрессора турбокомпрессора с электрическим усилителем «, Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (6), страницы 1-25, март.

Ручка: RePEc: gam: jeners: v: 12: y: 2019: i: 6: p: 975-: d: 213540

Скачать полный текст от издателя

Самые популярные товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

1. Серрано, Хосе Рамон и Пикерас, Педро и Де ла Морена, Хоакин и Гомес-Виланова, Алехандро и Гуйлен, Стефан, 2021 год. « Методологический анализ влияния технологии турбин с изменяемой геометрией на характеристики двигателей с искровым зажиганием и уменьшенных габаритов », Энергия, Elsevier, т. 215 (ПБ).
2. Бо Ху, Цзяси Ли, Шуанг Ли и Цзе Ян, 2019. « Гибридная стратегия сквозного управления, сочетающая дуэль глубокой Q-сети и PID для переходного управления наддувом дизельного двигателя с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и охлаждаемой системой рециркуляции отработавших газов », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.12 (19), страницы 1-15, сентябрь.
3. де Сальво Жуниор, Орландо и Сараива де Соуза, Мария Тереза ​​и Ваз де Алмейда, Флавио Г., 2021. « Внедрение новых технологий для снижения расхода топлива автомобилями в Бразилии в соответствии с бразильской программой маркировки транспортных средств », Энергия, Elsevier, т. 233 (С).
4. Сальво, Орландо де и Ваз де Алмейда, Флавио Г., 2019. « Влияние технологий на результаты официальных бразильских испытаний энергопотребления транспортных средств », Прикладная энергия, Elsevier, т.241 (C), страницы 98-112.
5. Ди Баттиста, Д. и Фатигати, Ф. и Карапеллуччи, Р. и Чиполлоне, Р., 2019. « Обратный цикл Брайтона для рекуперации отработанного тепла в поршневых двигателях внутреннего сгорания », Прикладная энергия, Elsevier, т. 253 (C), страницы 1-1.
6. Анна Минасян и Джордан Брэдшоу и Апостолос Песиридис, 2018. « Конструкция и оценка производительности турбины с осевым потоком турбокомпрессора », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (2), страницы 1-26, январь.
7. Ло, Дин и Ван, Руочэнь и Ю, Вэй и Чжоу, Вэйци, 2020. « Оптимизация производительности системы конвергентного термоэлектрического генератора с помощью мультифизического моделирования », Энергия, Elsevier, т. 204 (С).
8. Чжицзянь Ван, Шицзинь Шуай, Чжицзе Ли и Вэньбинь Ю, 2021 год. « Обзор технологий снижения потерь энергии для двигателей внутреннего сгорания для повышения термического КПД тормозов », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 14 (20), страницы 1-18, октябрь.
9. Karvountzis-Kontakiotis, Apostolos & Andwari, Amin Mahmoudzadeh & Pesyridis, Apostolos & Russo, Salvatore & Tuccillo, Raffaele & Esfahanian, Vahid, 2018. « Применение микрогазовой турбины в электромобилях с увеличенным запасом хода », Энергия, Elsevier, т. 147 (C), страницы 351-361.
10. Бинь Хуанг и Кексин Пу и Пэн Ву, Дацхуань Ву и Цзяньсин Ленг, 2020. « Дизайн, выбор и применение устройства рекуперации энергии при опреснении морской воды: обзор », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.13 (16), страницы 1-19, август.
11. Бай, Шэнси и Лю, Чуньхуа, 2021 год. « Обзор технологий сбора энергии и сокращения выбросов в гибридных электромобилях ,» Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 147 (С).
12. Виджаякумар, Р., Акехерст, С., Лю, З., Рейес-Бельмонте, М.А., Брейс, К.Дж., Лю, Д. и Коупленд, К., 2019. « Разработка и испытание генератора пульсирующего потока в головке блока цилиндров для газового стенда турбокомпрессора », Энергия, Elsevier, т.189 (С).
13. Фридрихова, К. и Драпал, Л. и Вопаржил, Ю. и Длугош, Дж., 2021. « Обзор возможностей и ограничений отключения цилиндров ,» Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 146 (С).

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: gam: jeners: v: 12: y: 2019: i: 6: p: 975-: d: 213540 .См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:. Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: MDPI Indexing Manager (адрес электронной почты указан ниже). Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com .

Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать различные сервисы RePEc.

.

No related posts.