Условия работы в uber такси: Условия работы в Убер такси на личном и арендованном авто

Содержание

подключение, условия, как устроиться, что нужно, требования

Главная/Убер/Работа в Убер: условия и требования для подключения водителя к такси

Работа в Убер такси для водителей — это возможность контролировать свой график и доходы. Есть варианты прямого подключения в качестве партнера и через таксопарки.

Требования и документы для подключения к Uber

Определённых условий и навыков требует подключение и работа в Убер такси водителем. Она позволит иметь график, удобный лично вам, устроиться для подработки или на постоянной основе. На нашем сайте вы найдете подробные инструкции и советы для начинающих таксистов.

Чтобы подключиться и работать в Uber, нужно соответствовать базовым критериям.

 Водитель должен быть старше 21 года.

 Обязательно наличие смартфона или планшета, т.к. прием заказов происходит через специальное приложение.

Водительское удостоверение и опыт управления авто не менее 3-х лет.

 Отсутствие судимостей и задолженностей перед государством.

 Гражданство РФ или СНГ.

Более подробно читайте в статьях:

🚗 регистрация в Убер на своем авто. Подробнее ❯❯

🚗 регистрация в Убер на авто компании. Подробнее ❯❯

Для официального трудоустройства понадобится пакет стандартных документов: паспорт, ВУ, СТС при наличии собственного автомобиля, полис ОСАГО. Для подключения к Убер и беспроблемной работы на линии также нужно разрешение на перевозку пассажиров и багажа.

Подходящий планшет или смартфон для работы в Убер

Для работы в Uber такси следует выбирать гаджет с ОС Android 4.0 и выше. Для iOS рабочего приложения пока нет. Рекомендуется выбирать смартфон с оптимальными техническими требованиями:

оперативная память не менее 4 ГБ, а встроенная — 16 ГБ;

батарея ёмкостью не менее чем 3000 мА/ч;

стандартное разрешение 1920/1080 пикселей;

экран не менее 5 дюймов.

Агрегатор Яндекс Такси, которому принадлежит большая часть активов Убер в России и официальное рабочее приложение Uber Driver Russia, провел опрос водителей. Итогом стал обзор лучших телефонов для работы в такси. Подробнее ❯❯

Порядок действия для регистрации

Вы можете выбрать, как подключиться к Убер такси:

 самостоятельно в качестве водителя-партнера,

 через таксопарк.

Каждый вариант подключения имеет свои плюсы и минусы — о них вы можете подробно прочесть в специальных статьях по ссылкам ниже. Но базовые условия работы в Убер такси не меняются, т.к. их устанавливает агрегатор.

Подключение к Убер напрямую (подробнее ❯❯):

 Оформить себя как индивидуального предпринимателя или юридическое лицо.

 Зарегистрироваться на сайте https://support-uber.com или скачать приложение для водителей Uber Driver Russia.

 Вам позвонит менеджер и проконсультирует вас, а также спросит дополнительную информацию о вашем личном автомобиле.

 Если вы проходите по всем критериям и получили одобрение, вы предоставляете все необходимые сканы документов и сведений для водителя в вашем городе менеджеру.

 Специалисты активируют вашу учётную запись, и вы можете приступать к работе.

Устройство в компанию через официального представителя-партнёра

(подробнее ❯❯):

 Зайти на сайт компании-партнёра и подать заявку с предложенными документами (перечень зависит от способа договора с Uber).

 После проверки всех документов с вами свяжется представитель таксопарка и спросит вас о вашем автомобиле. Если автомобиля нет, то он проконсультирует вас об аренде в компании таксопарка.

 Если вы соответствуете всем критериям, вы подписываете соглашение онлайн.

 Затем менеджеры подключат вас к приложению Uber Driver Russia и активируют вашу учётную запись. После вы сможете брать заказы.

Главные отличия водителя-партнёра от обычного водителя — это способ оформления, перечень документов, обязательное наличие расчётного счёта в банке. А также нужно быть ИП или ЮР.

Вы также можете стать партнером Убер и самостоятельно подключать других водителей. Подробнее о том, с чего начать и чем это выгодно, читайте по ссылке.

Аренда и подключение авто для Uber такси

Аренда авто для работы в Убер

Компания «Планета авто» готова предложить каждому желающему наиболее интересные условия для работы в Убер такси:

  • помощь с подключением к сервису водителя, который решил работать на своем авто
  • аренда автомобиля любого класса, что напрямую зависит от бюджета водителя и его предпочтений к клиентской базе
  • помощь при получении лицензии в Убер таксистом в Москве, без чего оказание услуг невозможно
  • техническое обслуживание транспортного средства полностью берем на себя, освобождая водителя от необходимости постоянно решать вопросы с сервисом.

Что мы требуем от Вас? Минимальное соответствие заявленных агрегатором требованиям. Наша компания готова стать надежным партнером и помощником каждому, кто только начинает пробовать себя в качестве водителя такси и всем, кто имеет достаточно большой опыт в пассажирских перевозках.

Требования к водителям, которые берут в аренду наше авто

Мы сотрудничаем исключительно с гражданами РФ, а также с гражданами СНД, получившими регистрацию. Паспорт, права и регистрация – обязательный пакет документов, которые Вы должны подготовить для заключения договора на аренду авто. Также, минимально допустимый стаж вождения составляет три года. Это минимальные критерии, которые считаются принципиальными и не подлежат обсуждению.

Водитель такси – это человек, который постоянно находится в тесном контакте с людьми. Мы не можем пропустить мимо глаз внешний вид соискателя, поскольку для нас важна репутация. Не обходим вниманием знание географии города и правил дорожного движения. Безопасность – прежде всего, а грамотный водитель не позволит себе создать потенциально опасных ситуаций, поставив под угрозу жизнь, здоровье пассажира и других участников дорожного движения.

Преимущества аренды авто для Убер в «Планета такси»

Сервис Uber – идеальный старт для карьеры, отличный заработок, неоценимый опыт. Сотрудничая с нами, каждый водитель может рассчитывать на получение следующих выгод:

  • аренда авто без залога, скрытых комиссий, дополнительных платежей – только посуточная оплата
  • помощь в получении лицензии
  • прокат авто на любой удобный срок – при этом мы не ограничиваем выбор транспортного средства всего одной машиной. Вы можете менять марку каждую неделю или стабильно работать в такси на одном автомобиле весь срок по договору
  • оформление автомобиля в соответствии с требованиями ГОСТ и сервиса Uber – водитель ничего не покупает за свои деньги, получая на руки полностью готовую машину для официальной работы
  • подключение к агрегатору – логин и пароль от ПО, что позволяет отслеживать заказы, брать наиболее интересные заявки на исполнение, следить за своим балансом
  • техническое обслуживание автомобиля – оформление страхового полиса, ТО, ремонт и сервис.

С нами Вы получаете все необходимое для удачного страта в Убер такси. Мы поможем с оформлением, расскажем основные правила, ознакомим с требованиями. Для того, чтобы устроиться и оформить договор аренды авто Убер, просим звонить нашим менеджерам по указанным на сайте телефонам. Также, оперативно реагируем на онлайн заявки, обязательно перезваниваем для уточнения условий работы.

Работа в такси Убер (Uber) на собственном автомобиле, выгодно!

Компания 1-ТК предлагает работу для таксистов на собственном автомобиле в системе Убер. Гибкие условия работы в самой популярной системе такси во всем мире, выгодное предложение для водителей со своим авто для работы в Москве. Подключайтесь через наше ПРИЛОЖЕНИЕ.

Работа в Uber Такси

Система Uber известна по всему миру – международная компания пассажирских перевозок, предоставляющая услуги высокого качества. Самое главное правило для работников системы Uber – вежливость. Водители, соблюдающие правила корпоративной этики, получают от системы всевозможные бонусы, поощрения и льготы.

Система выдвигает к водителям стандартный набор требований, при этом дает возможность работы под всемирно известным брендом, благодаря чему обеспечивается бесперебойный поток заказов в любой день недели и в любое время суток.

Общие правила
  • Водитель должен быть гражданином РФ или СНГ, от двадцати трех лет и со стажем управления автотранспортом от трех лет. Для работы в системе потребуется автомобиль на базе Андроид от 4 версии и выше.
  • Как собственник машины, водитель должен соблюдать чистоту и порядок в ней, нести ответственность за исправность технических систем.
  • Водитель должен вежливо обращаться с пассажирами, не вступать в конфликты и споры, исполнять их просьбы и пользоваться оптимальным маршрутом, выстроенным навигатором.
Требования к водителю
  • гражданин России или других стран СНГ;
  • от двадцати трех лет;
  • стаж вождения – от трех лет;
  • исполнительный, опрятный, внимательный;
  • свободное понимание русского языка;
  • пунктуальный и вежливый;
  • знающий основные локации Москвы: проспекты, аэропорты, вокзалы, торговые центры.
Требования к машине
  • машина иностранного производства не старше пяти лет;
  • полностью исправные все технические системы;
  • отсутствие признаков ДТП на кузове;
  • ухоженный и чистый салон;
  • наличие систем климат-контроля.

Для тарифа по бизнес-классу – только темно-коричневые и черные автомобили представительского класса.

Условия работы
  • получение заработанных средств еженедельно на банковскую карту;
  • лучшим водителям – бонусы и компенсации;
  • отсутствие скрытых платежей и комиссий;
  • свободный график работы;
  • возможность отчета за месяц, неделю, день или конкретный заказ;
  • использование удобного программного обеспечения;
  • круглосуточная диспетчерская поддержка по любым рабочим вопросам.

Подключиться к:

▷ Подключение к Убер такси, работа водителем в Uber – официальный партнер The Cab

Uber — сервис такси №1 в мире. Вместе с ним зарабатывают миллионы людей в 66 странах на 5 континентах. И сегодня работа в «Убер» доступна в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Уфе и других крупных городах России.

Принцип работы в Uber

Принцип работы в Uber прост — взаимодействие между водителем и пассажиром происходит через мобильное приложение. Нужно пройти процедуру подключения водителей к «Убер» и в тот же день можно принять свой первый заказ.

Все доступные заказы вы будете видеть через специальное приложение для водителей. Приоритет компании — скорость подачи авто, поэтому заказ отдаётся ближайшему кандидату, который находится в радиусе 5 км.

Начать на своем авто Начать на авто компании

Как присоединиться

The Cab — официальный партнер такси Uber в Санкт-Петербурге, Самаре, Москве, Уфе, Перми, Омске, Ижевске и Красноярске.

Подключение к Uber, через нашу компанию — бесплатное.

Требования для работы в Uber

Требования к водителю

  • Права категории В
  • Стаж вождения от 3 лет
  • Возраст от 21 года

Требования к автомобилю

  • Эконом класс от 2008 года выпуска (в зависимости от модели)
  • Комфорт класс от 2012 года выпуска
  • Бизнес класс от 2013 года выпуска
  • 4 двери и больше
  • Подключиться можно на своем авто или на арендованном

Сколько вы заработаете

Доход водителя после регистрации будет состоять из суммы выполненных заказов, минус 20% (комиссия Uber). Показать тарифы

Эконом Комфорт Комфорт+ Бизнес
Минимальная стоимость79 ₽ 149 ₽ 249 ₽ 419 ₽
Тариф по городу13 ₽/км + 5 ₽/мин 18 ₽/км + 5 ₽/мин 20 ₽/км + 8 ₽/мин 20 ₽/км + 16 ₽/мин

Тарифы служб такси могут отличаться. Указана максимальная стоимость услуг без учета коэффициента «Горячие часы».

Как происходят выплаты

Работа в такси «Убер» оплачивается за каждый заказ. Наличные водитель оставляет себе, а безнал перечисляется вам на карту моментально, ежедневно или еженедельно по понедельникам.

За 5 лет работы партнером Uber мы разработали оптимальные планы выплат, что б нашим водителем было удобно. Вы можете выбрать план для себя:

Моментальные выплаты

Деньги приходят на вашу банковскую карту сразу по завершению поездки, автоматически.

Узнать подробнее
  • Подключение: бесплатно
  • Партнерская комиссия: 10₽ с заказа

разработано совместно с

Ежедневные выплаты

Мы отправляем вам деньги каждый день на вашу карту, без напоминаний и дополнительных заявок.

Узнать подробнее
  • Подключение: бесплатно
  • Партнерская комиссия: 10₽ с заказа
Еженедельные выплаты

Мы переводим вам заработаные деньги за неделю каждый следующий вторник на карту.

Узнать подробнее
  • Подключение: бесплатно
  • Партнерская комиссия: 10₽ с заказа

Почему партнер The Cab?

Подключиться к сервису напрямую без создания ИП или ООО невозможно. Для физических лиц регистрация доступна только через партнеров. Компания The Cab — официальный партнер Убер и работает по всей России. С нами работает более 3000 водителей.

Обеспечиваем юридическую защиту, заключаем договор, выдаем квитанции.

Работаем с 2014 года. Выплачиваем вовремя и в полном объеме.

Скидка на топливо до 7%, скидки на запчасти и мойку.

Как начать работать:

  1. Оставьте заявку

    Для подключения к «Uber» заполните форму или позвоните по телефону +7 (812) 603-47-45. Также вы можете приехать к нам в офис: Санкт-Петербург, Лиговский пр., д. 50, кор. 13, офис 19 .

  2. Уточним детали

    Мы ответим на все ваши вопросы, заключим с вами договор, выдадим вам доступ к базе заказов и покажем, как принимать и выполнять заказы.

  3. Принимайте свой первый заказ

    Вы сможете принимать первые заказы и получить за них деньги в тот же день.

особенности работы и требования к водителям

Uber работает в Италии исключительно с профессиональными водителями, у которых есть свое предприятие в Италии и имеющими лицензию NCC (арендa автомобиля с водителем), как того требует национальное законодательство.

Существует два типа партнеров Uber: независимые профессиональные водители и компании, которые имеют несколько водителей с разрешением NCC. Для обеих категорий действуют общие требования, но существуют некоторые различия.

В первом случае — независимые профессиональные водители — для работы нужны водительские права, специальная лицензия NCC, справка о присвоении квалификации KB (Certificato di Abilitazione Professionale KB), регистрация в Торговой палате и, конечно же, личный автомобиль.

Во втором случае, с другой стороны, достаточно иметь профессиональную квалификацию KB и регистрацию в Торговой палате, учитывая, что работодатель предоставляет водителю и автомобиль, и лицензию.

Все ли машины подходят в качестве такси службы Uber?

Действующее законодательство не предусматривает никаких обязательств. Фактически, вы можете работать в качестве водителя Uber, имея любой автомобиль, даже если эта компания исторически выбирала водителей с автомобилями определенного уровня, в соответствии с потребностями и ожиданиями определенного типа клиентов.

Можно ли работать от имени других?

Да, в Италии около 40% водителей нанимаются компаниями-партнерами Uber по кооперации. Для тех, кто хочет серьезно заняться этой профессией, это идеальное решение, более быстрое и менее дорогое, учитывая, что лицензия и автомобиль предоставляются компанией-партнером и не требуются лично от водителя. С другой стороны, как и любая занятость по трудовому контракту, это предполагает работу по сменам в соответствии с существующим договором.

Кто управляет рабочим расписанием?

Одна из вещей, которая делает Uber особенно интересным в глазах миллионов людей во всем мире, — это гибкость, которую подразумевает этот тип работы.

С помощью простого клика водители могут сделать себя доступными для клиентов и с такой же простотой «отключиться». Как правило, те, кто работает на платформе Uber, являются настоящими профессионалами-таксистами «по требованию», без сменных обязательств. Более 60% водителей в США используют приложение менее 10 часов в неделю, что меньше, чем количество трудовых часов в неполный рабочий день. Для многих из этих людей Uber — это безопасная возможность заработка, которую можно активировать в зависимости от потребностей, когда у низ есть свободное время или ввиду необычных проектов или расходов.

В Италии, с другой стороны, ситуация явно иная, и те, кто работает с Uber, делают это с целью безопасной и прибыльной работы, даже в долгосрочной перспективе, сохраняя при этом преимущество независимости в выборе своего трудового расписания.

Заработок с UBER?

Uber получает 25% от каждой поездки, остальная часть выручки идет исключительно в пользу водителя; выплата заработанных денег осуществляется регулярными переводами, отправляемыми еженедельно. Кроме того, водитель имеет доступ к своему кошельку в режиме реального времени через приложение.

В случае постоянно занятых у компаний-партнеров водителей размер зарплаты устанавливается договорными условиями между партнером и водителем.

Я прочел все требования, необходимые для работы с Uber, как мне начать работать?

Чтобы начать сотрудничество с Uber, просто зарегистрируйтесь и отправьте все документы на drive.uber.com. По всем дополнительным конкретным вопросам, связанным с темой, вы можете связаться с компанией по электронной почте [email protected]

Вакансии Убер такси смотрите на нашем сайте. Устроиться в Uber такси можно на выгодных условиях.

Имеющиеся в Uber такси вакансии привлекают многих водителей, желающих обеспечить себе стабильный заработок. Но пройти отбор в популярный сервис удается не всем. Ведь перед тем как устроиться в Убер такси необходимо пройти процедуру лицензирования, и соблюсти ряд других, не менее важных формальностей. К примеру, обязательно является проверка через службу безопасности. В этом случае компания с известным именем просто стремится уберечь свою репутацию, ведь работа Uber такси (Москва) строится, преимущественно, именно на высоком качестве сервиса.

Как ведется работа в такси Uber?

Для того чтобы работа в такси Uber в Москве привлекала исключительно на профессиональной основе, все водители в обязательном порядке проходят строгий отбор. Проверяется отсутствие судимостей и долгов, наличие постоянной регистрации в Московской области и гражданства РФ. Если речь идет о частном транспорте, работа в Убер такси потребует получения лицензии. В остальном все довольно просто и понятно. Если машина не подходит под требования сервиса (слишком большой пробег, недостаточно презентабельная) можно выбрать такой вариант как работа в Убер такси на авто компании.

Если же личный транспорт соответствует всем действующим стандартам, нужно сначала пройти с ним лицензирование. Полученная лицензия позволит сделать так, что работа в Убер такси на личном авто будет выгодной и беспроблемной. Онлайн работа сервиса исключает «человеческий фактор» при распределении заказов, дает возможность свободно распоряжаться своим рабочим временем. Работа в Москве водителем такси Убер уже обеспечивает стабильный заработок сотням автовладельцев столицы. Помимо высокой эффективности, такой подход еще и делает использование собственного авто для извлечения материальной выгоды удобным и легким.

Как стать водителем Убер такси?

Минимальный уровень требований — одна из причин, по которой водители выбирают Uber. Работа такси Юбер ориентирована, в том числе, на подключение таксопарков, при посредничестве которых удается гораздо быстрее и проще добиться трудоустройства в популярный агрегатор. Так, «Служба 918» готова подключать своих сотрудников сразу к трем популярным онлайн сервисам. Таким образом, предоставляемые такси Убер вакансии (Москва) компании удается закрывать почти мгновенно.

Требования к персоналу в компании довольно лояльные. Предлагаемые Убер такси вакансии могут занять люди, соответствующие следующим критериям:

  1. Гражданство РФ. Допускается если откликающийся на Убер такси вакансии водитель имеет паспорт гражданина СНГ.
  2. Возраст не менее 23 лет. При этом предлагаемая Убер такси работа авто требует водить не менее трех лет.
  3. Наличие смартфона или планшета на iOS, Android. Без него предложенная Убер такси работа водителем просто не состоится.
  4. Технически исправное авто (иномарка, не старше 10 лет). Устроиться на работу Убер такси предложит лишь тем, чьи машины достаточно презентабельны. Иначе придется водить машину компании.
  5. Готовность обеспечивать высокое качество сервиса. Устроиться такси Uber предлагает лишь тем, кто готов ездить без опозданий, обеспечивать вежливое обслуживание пассажиров, содержать свое авто в порядке.

Предлагаемые Юбер такси вакансии ориентированы как на профессионалов, так и на обычных автовладельцев. Чтобы стать частью дружной команды популярного сервиса достаточно будет подать заявку, пройти стандартную проверку и инструктаж. Предоставляемая Юбер такси (Москва) работа даст возможность обеспечить максимальный комфорт для водителей.

Работа в «Убер (Uber)» СПб

Всем привет!
Хочу высказать свое мнение на то что стало после объединения UBER c Яндекс. В такси не работаю, но по старой привычке иногда работаю в UBER, иногда -это пятница вечер, очень редко попутно после работы. Приложение UBER мне показалось более удобное чем Таксометр.
— В UBER четко отслеживалось время, проведенное в сети. В Таксометре такого нет.
— В UBER когда нужно взять наличные экран загорался красным, напротив, в Таксометре один раз клиент сказал спасибо и пошел, я сказал пожалуйста и уехал, думая, что деньги спишутся с карты. Не заметил, что нужно взять наличные.
— Под конец поездки с клиентом Таксометр что-то кратко пиликал, но не переключался, оставаясь в Навигаторе, я не обращал внимание, а потом в списке поездок появляются отмененные заказы. В UBER при получении нового заказа, если старый не завершен загорался стандартный экран поступления нового заказа, что более удобно.
— Еще про наличные. В Таксометре не видно в истории, поездка была за наличные или по безналу. В UBER это было видно.
— В UBER все поездки отображаются в истории линией на карте, что очень удобно, в Таксометре — текстовые адреса.
— Единственное что порадовало в Таксометре, это отключение режима режимов ниже «Комфорт». Сразу уровень «статистического пассажира» меняется, хотя заказов становиться в разы меньше, или совсем пропадают.
— Если ты приехал по заказу, а клиент не вышел, или перепутал место подачи, то UBER всегда платил небольшую сумму за подачу машины, Яндекс не платит.
— Когда я приезжал на место всегда звонил клиенту, так рекомендовал UBER, Яндекс же наоборот рекомендует звонить только в крайнем случае. И сам вариант дозвона более удобен в UBER.
— В Яндексе существуют бонусы и штрафы за подачу машины вовремя, я так понимаю, что этим создается излишняя гонка на дороге.
Самое главное, сравним доходы. Нужно просто составить табличку.
UBER: Суббота 09.06.2018. Время в сети 7 ч. 23 м. 19 поездок.
Стоимость поездок: 3996,63.
Мой доход: 3197,25.
Получено наличными: 1567,00
Расчетная сумма: 1630,25
Поступило на карту 14.06.2018: 1471,00
Комиссия Эверест 8800: 159,25 (примерно 5% от суммы моего дохода.)
Итог по UBER: Получил грязными всего за 7,5 часов 3996,63, на руки 3038,00 (76% или 405,07 руб/час)

Яндекс: Пятница (только тариф Комфорт примерно 1.5-2 часа), суббота 15-16.06.2018 (все тарифы 19.20 — 00.20, 5 час). Время в сети 6 ч. 30 м. 14 поездок.
Стоимость поездок: 4027,00.
Мой доход: 3041,32 (Вычтены комиссия Яндекса 794,43 + комиссия таксопарка 191,25).
Получено наличными: 1084,02
Расчетная сумма: 1957,30 (Я думал что эта сумма мне будет перечислена на карту, так как уже комиссия таксопарка была учтена)
18.06.2018 с меня списали 957,30 как «списание Эверест 8800»
Должно теперь поступить на карту: 1000,00
Итог по Яндекс: Получил грязными всего за 6,5 часов 4027,00, на руки 2084,02 (52% или 320,62 руб/час)
Прощай UBER, с тобой было комфортно.

«Многие настроены скептически»: водители Uber осторожно приветствуют статус работника | Uber

В среду приложение для вызова такси Uber начало предлагать 70 000 британских водителей минимальную почасовую оплату, отпускные и пенсии после долгих лет судебных тяжб.

Но водители заявили, что новая сделка далека от идеала, поскольку им гарантируется минимальная заработная плата только с момента принятия на работу, а не с момента входа в приложение, чтобы начать работу.

«Это шаг в правильном направлении, но мы еще не там»

«Как и все остальное, это хороший шаг вперед, но вы должны прочитать мелкий шрифт», — сказал Шафак Ахмед. , 40-летний водитель Uber из Уэст-Мидлендс, проработавший в компании почти четыре года.«Это определенно положительный шаг вперед. Постепенно у нас появляется больше прав, и [решение среды] действительно похоже на страховочную сетку, натянутую на сделку ».

Однако, как и многие водители, которые связались с Guardian, Ахмед стремился указать, что новости были не такими, как казалось. Суд постановил, что минимальная заработная плата должна начинаться с момента входа водителей в систему, но Uber сказал им, что это начнется только с того момента, когда поездка будет принята, и закончится, когда пассажира высадят, что не учитывает время ожидания.

«В решении суда сказано одно, Uber — другое», — сказал он. «Это должно быть с момента входа в систему. Это как и в любой другой работе: вам платят за то время, когда вы сидите за своим столом, независимо от того, есть ли там работа, которую вы можете выполнять ».

Шафак Ахмед. Фотография: Шафак Ахмед / Guardian Community

Обычно Ахмед работает от шести до девяти часов в день, но спрос на поездки упал из-за Covid. На прошлой неделе он заработал всего 7,32 фунта стерлингов за четыре часа. Ахмед сказал, что теперь он будет считать от 50 до 60 фунтов стерлингов хорошим дневным заработком — примерно половину уровня до Covid.

«Иногда у вас бывают хорошие дни, но это игра в кости», — сказал Ахмед, который присоединился к Союзу водителей приложений и курьеров и стал представителем, поддерживающим кампанию по улучшению оплаты труда и условий труда.

«Многие водители проснулись и узнали хорошие новости, но многие настроены скептически. Это шаг в правильном направлении, но мы еще не достигли его ».

«Дьявол кроется в деталях»

«Мы, несомненно, приветствуем эту новость, — сказал Надер Аваад, который работает с Uber в Лондоне почти два года.«Но, как всегда, они говорят, что дьявол кроется в деталях. С нами не консультировались по поводу этого пакета, мы понятия не имели, что это было, и не знали, как он проявится. Так что мы осторожны ».

Как и Ахмед, 53-летний мужчина сказал, что недостаточно просто изменить оплату за время вождения, а не ждать между работой.

«Количество часов, которое у вас есть на работе, просто смешно», — сказал он. «Вы должны работать от 12 до 15 часов в день, чтобы [приличная зарплата], и от шести до восьми часов только для покрытия накладных расходов. Я встречал много водителей, которые спят в своих машинах.Для меня [когда я присоединился] это было шоком. Это было похоже на [что-то] Чарльза Диккенса в викторианские времена ».

«Это не жизнь, и награды для водителя не такие, какими они должны быть», — добавил он. «Uber получает 25% -ную скидку, но все, что они предоставляют, — это сеть программного обеспечения; без машин, страховки, дизельного топлива или других расходов ».

Надер Аваад. Фотография: Надер Аваад / Guardian Community

Но для Аваада речь шла не только о «вознаграждении и вознаграждении». Он сказал, что постановление не решает многие ключевые проблемы, с которыми сталкиваются водители.

«У нас есть и другие проблемы, такие как здоровье, безопасность и отключение», — сказал он, добавив, что стал вице-председателем United Private Hire Drivers, отделения Независимого профсоюза рабочих Великобритании (IWGB). ), чтобы бороться с проблемами. «Нам приходилось иметь дело с оскорбительным поведением и расизмом, и мы ведем кампанию по этому поводу. Для нас это очень важно. Кроме того, Uber может деактивировать водителей без соблюдения надлежащей правовой процедуры. Это неприемлемо.»

«Uber все еще ловит водителей»

Саиф Али, 63 года, сказал, что это решение вселило в него и его коллег-водителей надежду; для своей компании и для всех работников гиг-экономики.Однако он нарушил политику Uber в отношении отпусков из-за коронавируса и выплаты по болезни; что-то в постановлении суда не говорится.

В конце февраля ему сказали, что он был среди тех, кого недавно определили как нуждающихся в защите, что означало, что он больше не может работать. Когда он сказал Uber, компания заявила, что он не соответствовал ее критериям выплаты при экранировании, поэтому с тех пор у него нет дохода. Али выживает за счет сбережений и поддержки двух своих детей.

«Я отправил Uber полученное письмо, и они отклонили оплату, сказав, что мне нужно совершить не менее 150 поездок за последние восемь недель, чтобы [получить] щит», — сказал он.«Из-за обстоятельств [с меньшим количеством доступных поездок] мы не можем выполнить такое количество работ, поэтому мой запрос был отклонен».

«Uber по-прежнему испытывает проблемы с водителями», — добавил он.

Саиф Али. Фотография: Саиф Али / Guardian Community

«Это постоянно проигрышная битва»

Хасан, водитель Uber в Эссексе, который предпочел не называть свою фамилию, сказал, что решение не имеет для него большого значения, если Uber не согласился отозвать дату. новая оплата до того момента, когда водители начали работать на фирму.

Он является одним из многих водителей, которые сейчас работают с адвокатами, чтобы заставить Uber сделать это, но он также обеспокоен высокими гонорарами адвокатов.

«Это должна быть простая форма для заполнения. Это постоянно проигрышная битва», — сказал он.

Во время пандемии количество часов вождения Хасана сократилось более чем вдвое с 45 до примерно 20 часов в неделю, а также снизилась частота поездок в течение этого времени. Раньше он зарабатывал около 850 фунтов в неделю, а некоторые смены он делал всего по 7 фунтов за четыре часа.

«Я пытаюсь сделать все, что в моих силах, просто чтобы окупиться», — сказал он. «Мне жаль людей, у которых есть ипотека, деньги на машину, дети и которые зависят от дохода Uber. За часы, которые вы работаете, вы можете оказаться ниже минимальной заработной платы ».

Uber обращается со своими водителями как с запотевшими рабочими, говорится в отчете | Uber

Uber рассматривает своих водителей как «запотевшую рабочую силу» в викторианском стиле, при этом некоторые получают домой меньше минимальной заработной платы, согласно отчету об условиях труда, основанному на показаниях десятков водителей.

Водители компании-разработчика приложений для вызова такси сообщили, что им приходится работать очень много часов, иногда более 70 часов в неделю, просто чтобы заработать на жизнь, сказал Фрэнк Филд, член парламента от лейбористов и председатель комитета по работе и пенсиям.

Филд получил свидетельские показания от 83 водителей, которые заявили, что часто забирали домой значительно меньше, чем «прожиточный минимум по стране» после оплаты своих текущих расходов. В отчете говорится, что они описали условия, которые соответствовали викторианскому определению потного труда: «когда заработка едва хватало для поддержания существования, часы труда были такими, что жизнь рабочих превращалась в периоды непрекращающегося труда; и условия были вредными для здоровья рабочих и опасными для населения ».

Хотя Uber классифицирует своих водителей как самозанятых, что выводит их за рамки законодательства о минимальной заработной плате, Филд сказал, что на самом деле у них почти не было независимости — Uber диктует им режим работы после того, как они вошли в систему, повысил комиссию, снизив тарифы. они могут взимать плату и блокировать свою систему, если водители отказываются от слишком большого количества рабочих мест. В отчете говорится, что это в сочетании со стоимостью транспортных средств, необходимых для удовлетворения требований Uber, создает «хронически низкую заработную плату» и отсутствие безопасности.

Филд сказал, что он подготовил отчет Sweated Labor, Uber и «Gig Economy», потому что был обеспокоен падением дна на рынке труда. Это следует за его очень критическим анализом практики работы в курьерской компании Hermes.

Он сказал, что обычные налогоплательщики страдают из-за того, что компании в гиг-экономике, где люди выполняют преимущественно краткосрочную временную работу, не могут нести справедливую долю рисков бизнеса. «Это то, что пробило дыру в прогнозах правительства относительно налоговых поступлений.Чем больше рабочих будет вытеснено на низкооплачиваемую и небезопасную самозанятость, тем меньше будут взиматься налоги для остальной части страны. Отчет Uber показывает, что эта форма самозанятости не ограничивается Гермесом, но является движущей силой в более широкой гиг-экономике ».

Uber заявил, что не считает случаи, описанные в отчете Филда, репрезентативными. В нем говорится, что недавний опрос показал, что девять из 10 водителей довольны заработанными деньгами и получают удовольствие от возможности совмещать работу и семейную жизнь.

«Мы гордимся экономическими возможностями, которые мы создали для людей, которые могут выбирать, когда и где они хотят водить машину. Водители, использующие наше приложение, в среднем платили более 16 фунтов стерлингов в час после оплаты услуг Uber в сентябре этого года », — говорится в заявлении компании.

Компания сообщила, что большинство ее водителей работали на ее платформе менее 40 часов в неделю, и лишь около 25% из них находились в системе дольше этого времени. Он призвал любого водителя, который платит «ниже среднего», связаться с ним, чтобы он мог посоветовать лучшие автомобили и страховки, а также лучшее время и места для вождения ».

В отчете, написанном с парламентским исследователем Филда Эндрю Форси, говорится, что Uber наводнил рынок новыми водителями, усиливая конкуренцию со стороны пассажиров, поэтому водители вынуждены работать все дольше и дольше только для того, чтобы поддерживать свой низкий заработок.

Те, кто взял в долг для финансирования своих транспортных средств, чувствуют себя в ловушке, и у них нет другого выбора, кроме как работать в небезопасные часы, чтобы обслуживать свои ссуды и прокормить свои семьи, говорится в нем. Число частных водителей, работающих по найму, имеющих лицензию Transport for London (TfL), почти удвоилось за шесть лет — с 59 000 в 2010 году до более 116 000 к декабрю этого года.Uber сообщает, что около 40 000 водителей работают на его платформе в Великобритании, из них около 30 000 — в столице.

Таблица водителей Uber

Один водитель сказал Филду: «Вчера моя почасовая чистая прибыль упала до 2 фунтов стерлингов в час. Я заработал 40 фунтов наличными, затем пришлось вложить 30 фунтов в бензин ». Другой описал свою работу как низкооплачиваемую, что он получал от государства налоговые льготы, несмотря на то, что работал очень много часов. «Тарифы слишком низкие, а комиссия слишком высока. Водители работают шесть с половиной дней и 16 часов в сутки — опасно для водителя, пассажира и населения.Часто вы будете зарабатывать меньше минимальной заработной платы, поэтому вы будете работать больше часов ».

Филд призывает TfL и Министерство транспорта потребовать, чтобы Uber исключил «потный труд» из своей рабочей практики, прежде чем продлевать лицензию на деятельность, когда она заканчивается в 2017 году. Он также хочет, чтобы правительство реформировало трудовое законодательство, чтобы компании в От гиг-экономики требуется обеспечить работникам базовую защиту, включая размер прожиточного минимума по стране.

Uber был основан в 2009 году в Сан-Франциско и с тех пор быстро расширился по всему миру.Потребителям нравятся его низкие тарифы и удобство, но он вызвал споры во многих городах, где он работает, будучи запрещенным в некоторых и провоцируя протесты и судебные разбирательства в других.

В Лондоне группа из 19 водителей Uber обратилась в суд по трудовым спорам в начале этого года с помощью профсоюза GMB, утверждая, что они не были на самом деле самозанятыми и имели право на права рабочих, в том числе на проживание в стране. заработная плата. В октябре суд вынес решение в пользу водителей, но Uber заявил, что будет обжаловать это решение.В настоящее время трудовое законодательство требует, чтобы отдельные работники представляли свои собственные дела, а не автоматически применялись к другим водителям.

Ясин Аслам, основатель United Private Hire Drivers, сказала, что результаты отчета перекликаются с опытом участников с Uber. «Водители мини-автобусов по всей Великобритании эксплуатируются операторами в течение многих лет, но выход Uber на рынок ускорил гонку вниз».

TfL выступал за ограничение водительских прав как при мэре Лондона Садике Хане, так и при его предшественнике Борисе Джонсоне, но заявляет, что потребует от правительства законодательного принятия, чего оно не желало делать.

Представитель правительства сказал: «Такси и частные автомобили на прокат предоставляют жизненно важные услуги для многих людей и предприятий по всей стране. Мы стремимся поддерживать отрасль, уделяя приоритетное внимание безопасности.

«Мы стремимся к тому, чтобы наши правила приема на работу соответствовали современным требованиям, чтобы отражать новые способы работы, и поэтому мы попросили исполнительного директора Королевского общества искусств Мэтью Тейлора провести независимый анализ современных методов работы. ”

Uber и рынок труда: компенсация водителям Uber, заработная плата и масштабы Uber и гиг-экономия

Резюме и основные выводы

Продолжаются серьезные дебаты о размере гиг-экономики и заработной плате, получаемой работниками гиг-экономики, особенно в связи с объемом работы и зарплатой, относящейся к Uber, ведущей фирме в сфере гиг-экономики.Дискуссия подогревается рядом недавних исследований, в которых используются различные и вводящие в заблуждение показатели оплаты Uber и размера гиг-экономики. Например, в некоторых исследованиях заработной платы представлены показатели заработка водителей без вычета комиссионных Uber, расходов водителей или стоимости льгот, которые водители Uber должны финансировать самостоятельно (поскольку они классифицируются как контрактные рабочие, а не «наемные»). В некоторых масштабных исследованиях рассматривается исходное количество водителей, но не учитывается тот факт, что большинство водителей, вызывающих такси, ездят менее 40 часов в неделю и только несколько месяцев в году.

Этот документ призван внести ясность, предлагая основу для понимания различных концепций оплаты и размера, а также общую терминологию. Затем, используя недавно появившиеся административные данные о водителях Uber, он отвечает на два ключевых вопроса: (1) какова почасовая оплата водителей Uber, сопоставимая с почасовой оплатой труда или компенсацией сотрудников (т. Е. Чистый доход водителя после учета комиссий Uber и сборы, расходы на транспортное средство, выплаты сотрудникам по заработной плате и взаимосвязь расходов и льгот с налоговым кодексом) ?; и (2) каков масштаб Uber и гигабайта в экономике в целом?

Результаты усиливают наш скептицизм в отношении того, что Uber и «работа на рабочем месте» в более широком смысле представляют «будущее работы».«Наши результаты показывают, что водители Uber получают низкую заработную плату и компенсацию, а общее количество часов и компенсация в гиг-экономике составляет очень небольшую долю от общего количества часов и компенсаций в экономике в целом. Эти результаты — а также тот факт, что многие сотрудники Uber и других сотрудников, которые предоставляют персональные услуги через цифровую платформу, делают это на неполный рабочий день, главным образом как способ получения дополнительного дохода, — говорят в пользу изменения точки зрения. Вокруг Uber и гиг-экономики было много шумихи. Но, по нашей оценке, на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.

Ниже приведены наши основные выводы относительно оплаты водителей Uber:

  • Около трети того, что пассажиры платят, поступает в Uber в виде сборов (комиссионных и сборов за бронирование за поездку).
  • Компенсация водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспортное средство из пассажирских тарифов — в среднем составляет 11,77 долларов в час. Эта средняя почасовая оплата водителя Uber существенно меньше средней почасовой оплаты труда работников частного сектора в размере 32,06 доллара и меньше 14 долларов.99 средняя почасовая оплата труда работников, занимающихся наиболее низкооплачиваемой основной профессией (работники сферы услуг).
  • «Дискреционная компенсация» водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспорт. и обязательных дополнительных налогов на социальное обеспечение / медицинское обслуживание, которые должны платить самозанятые водители, — в среднем 10,87 долларов в час. Дискреционная компенсация, разработанная в ходе нашего анализа, измеряет максимальный доход, доступный водителю для потребления, исходя из предположения, что водители не предоставляют себе эквивалент медицинских и пенсионных пособий или программ социального страхования (компенсация работникам или страхование от безработицы), которые обычные сотрудники («Сотрудники W-2») получают.
  • «Заработная плата» водителя Uber — сравнимая с заработной платой (указанная для сотрудников в федеральной налоговой форме W-2), которую получают обычные сотрудники W-2, — в среднем составляет 9,21 доллара в час. (Мы рассчитываем эту заработную плату, эквивалентную W-2, вычитая из платежей пассажиров по порядку следующее: все сборы Uber, такие как сборы за бронирование и комиссии; расходы на транспортное средство; и стоимость скромного пакета льгот, включая обязательные налоги на заработную плату со стороны работодателя. Наша оценка также учитывает взаимосвязь расходов и выгод с федеральным налоговым кодексом).
  • Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 составляет примерно 10-й процентиль от заработной платы всех наемных работников, то есть водители Uber зарабатывают меньше, чем то, что зарабатывают 90 процентов работников. Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 ниже установленной минимальной заработной платы на большинстве крупных городских рынков Uber (13 из 20 основных рынков, включая 18 городов, округ и штат). Почасовая оплата или дискреционная компенсация водителю Uber «без льгот» — почасовая оплата, скорректированная с учетом предположения, что водители Uber платят дополнительные налоги на заработную плату, которые должны платить самозанятые, но не предоставляет стандартный пакет льгот для себя, — ниже обязательная минимальная заработная плата на девяти из 20 основных рынков, включая три крупнейших (Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк).

Uber и гиг-экономика демонстрируют явную двойственность. С одной стороны, эти платформы привлекают много участников, хотя большинство из них делают это для дополнительного дохода на очень частичной основе и часто в течение ограниченного времени. С другой стороны, на этих платформах есть основная группа, состоящая из сотрудников, работающих полный рабочий день и круглый год, которые предоставляют потребителям значительную часть услуг, предоставляемых этими платформами. При оценке масштабов гигэкономики и вождения Uber необходимо учитывать эту двойственность: необработанное количество участников указывает на гораздо больший размер, чем их фактический экономический вес, измеряемый как доля от общего количества рабочих часов или компенсации.

Ниже приведены наши основные выводы относительно масштаба Uber и гиг-экономики:

  • Водители Uber имеют высокую текучесть кадров и в среднем работают только часть года (в среднем три месяца) и неполный рабочий день (в среднем 17 часов в неделю). Это означает, что водитель Uber обеспечивает примерно на 12,5% больше «занятости» или общего количества рабочих часов в году, чем работник, занятый полный рабочий день.
  • В год около 833 000 водителей Uber.Если взвесить участников по количеству отработанных недель и рабочих часов в неделю, то водители Uber составляют 90 521 человек, занятых полный рабочий день, в эквиваленте полного года (FTE) и составляют всего 0,07% от общей занятости в стране. Мы масштабируем эту пропорцию на две трети доли Uber в гиг-экономике (согласно исследованиям Сета Харриса из Корнельского университета и Алана Крюгера из Принстонского университета) и обнаруживаем, что вся гиг-экономика — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,1 процента национальной экономики. Трудоустройство FTE.Uber и вся гиг-экономика в целом не являются значительной частью национальной экономики, несмотря на несколько лет быстрого роста.
  • Наша оценка масштабов Uber и гиг-экономики, основанная на эквиваленте полной занятости, намного ниже, чем оценки «подсчета сотрудников», которые не учитывают тот факт, что водители Uber и другие гиганты работают неполный рабочий день и за меньшую плату. чем полный год. Например, «участники-водители» Uber составляют 0,56% от общей занятости, что в восемь раз превышает 0,07% от общей занятости, эквивалентной полной занятости, полученной с учетом ограниченных рабочих часов в неделю и рабочих недель в год.
  • Суммарная компенсация водителей Uber, основанная на общем количестве отработанных часов и почасовой оплате, составляет примерно 5,0 миллиарда долларов, или 0,022 процента совокупной национальной компенсации (пятая часть 0,1 процента). С поправкой на две трети доли Uber в гиг-экономике, мы обнаруживаем, что общая компенсация за всю гиг-экономику — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,034 процента от общей национальной компенсации.

Введение

Существует постоянный и сильный интерес к Uber и его роли как символического центрального игрока в общей «гиг-экономике».В этом документе рассматриваются два сохраняющихся интереса, касающихся гиг-экономики, но основное внимание уделяется Uber, ведущей фирме в сфере гиг-экономики. В частности, в статье делается попытка ответить: (1) каков почасовой чистый доход, получаемый водителями Uber, сопоставимый с почасовой оплатой труда или компенсацией сотрудников, начисляющих заработную плату, после учета комиссий / сборов Uber, транспортных расходов, льгот и взаимосвязи расходов. и льготы по федеральному налоговому кодексу ?; и (2) каков масштаб Uber и гигабайта в экономике в целом? Ответы на эти вопросы теперь возможны благодаря недавно появившимся административным данным Uber о водителях Uber, приведенным в исследовательском документе о гендерном равенстве доходов водителей Uber (Cook et al.2018). Наш анализ также способствует обсуждению Uber Pay, предоставляя основу для понимания различных концепций оплаты и предлагая терминологию для дальнейшего обсуждения Uber Pay.

Исследование заработной платы водителей Uber недавно возобновилось благодаря новому отчету Центра исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института (Zoepf et al. 2018), в котором первоначально утверждалось, что «средняя прибыль водителей Uber от вождения составляла 3,37 доллара в час раньше». налоги, и 74% водителей зарабатывают меньше минимальной заработной платы в их штате.Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, заявил в статье Medium , что исследование MIT CEEPR содержит «ошибочную методологию, которая приводит к показателям почасовой заработной платы, которые намного ниже результатов любого предыдущего исследования» (Hall 2018). В ответ один из авторов исследования MIT CEEPR, Стивен Зоепф из Центра автомобильных исследований Стэнфордского университета, опубликовал пересмотренные оценки заработной платы Uber с использованием двух методов и медианной чистой прибыли Uber в диапазоне от 8,55 до 10 долларов США (Zoepf 2018).

В этой статье сформулированы концептуальные и риторические рамки, которые, как мы надеемся, могут способствовать более продуктивному обсуждению в средствах массовой информации и среди исследователей. Кроме того, в этом документе используются административные данные Uber для определения почасовой компенсации и заработной платы водителей Uber после вычета комиссий, сборов и расходов на водителя. То есть выводы, сделанные в этой статье, проливают новый свет на оплату труда водителей Uber и, что, возможно, более важно, очерчивают проблемы, которые необходимо решить для получения таких оценок.

Что касается масштаба Uber, я долгое время скептически относился к тому, что Uber или «работа на рабочем месте» представляет «будущее работы» с тех пор, как было четко установлено, что большинство водителей Uber не водят машину как основной источник дохода, а вместо этого делают это. для дополнения других источников дохода (см. Plouffe 2015a, 2015b; Mishel 2015). Uber в 2017 и 2018 годах даже начал рекламировать потенциальных водителей, предлагая им возможность «поторопиться» и утверждая, что «в наши дни всем нужна побочная суета» (Uber 2016, 2017).Учитывая дополнительный характер вождения Uber и предполагая, что людям по-прежнему нужно будет зарабатывать на жизнь в «будущем работы», трудно понять, почему Uber — компания, которая в значительной степени полагается на работников, обеспечивающих ненормированный и короткий рабочий день, — играют очень важную роль в дискуссиях о «будущем работы». Это не просто наблюдение об Uber. Данные о работодателях по запросу, не связанных с Uber (King and Ockels 2015; Intuit 2016), также указывают на то, что большинство людей работают через эти платформы на неполный рабочий день, в первую очередь как способ получения дополнительного дохода.

В прошлом исследователи пытались масштабировать размер всей гиг-экономики, оценивая масштаб Uber и делая основанные на данных предположения о том, какая доля гиг-экономики приходится на Uber. Это был подход Харриса и Крюгера (2015), которые на основе данных Google Trends определили, что на Uber приходится две трети всей «гиг-экономики» (платформы труда по требованию). В статье EPI используются административные данные Uber о количестве водителей, их отработанных неделях и рабочих часах в неделю для масштабирования Uber и «экономии на гигах».Аналогичным образом, мы используем оценку компенсации водителям Uber для оценки доли водителей Uber в общей сумме компенсации в масштабах всей экономики. Затем мы следуем подходу Харриса и Крюгера 2015 года, предполагая, что на Uber приходится две трети всей гиг-экономики. В следующих разделах подробно описываются наши выводы, которые показывают, что занятость и компенсация в гиг-экономике составляют очень небольшую долю от общей занятости или компенсации, эквивалентной полной занятости. Это приводит к нашей оценке, что на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.Это особенно верно, если учесть, что обсуждение будущего работы должно быть сосредоточено на том, как люди будут зарабатывать себе на жизнь. В этом свете акцент на Uber и способности гиг-экономики обеспечивать «побочную суету» или дополнительный доход не является центральным элементом темы.

Заработная плата и компенсации Uber

Сколько водители Uber зарабатывают от вождения и как это соотносится с возможными альтернативами на рынке труда? Это центральный вопрос, который мы рассматриваем в этом разделе отчета.Положение водителей Uber во многих аспектах отличается от положения работников в других, более традиционных рабочих ситуациях между работодателем и служащим, и нам нужно найти способ учесть эти различия, чтобы проводить надлежащие сравнения. Например, есть несколько ключевых различий, возникающих из-за того, что водители Uber получают зарплату как независимые подрядчики, а не как сотрудники W-2. Поскольку они не являются сотрудниками W-2, Uber не участвует в программах социального страхования, таких как страхование по безработице или компенсация работникам, что означает, что водители не имеют права на получение пособия по безработице или компенсации рабочим — предусмотренные законом льготы, предоставляемые сотрудникам W-2.Водители Uber также должны платить налог на самозанятость, чтобы покрыть все налоги на социальное обеспечение и медицинскую помощь в размере 15,3 процента на работника, в то время как работники W-2 платят только половину общей суммы налогов на социальное обеспечение и медицинское обслуживание (с работодателями, которые вносят вторую половину). .

Uber вычитает сборы и комиссии из тарифов, а водители должны оплачивать транспортное средство и другие расходы, связанные с вождением. Uber не оплачивает такие льготы, как медицинское страхование или пенсии для их водителей.

Анализ далее в этом разделе отчета начинается с административных данных Uber о тарифах, сгенерированных за час работы (из Cook et al.2018), а затем вносит постепенные корректировки для получения эквивалента «почасовой оплаты труда» водителей Uber. Он направлен на вычисление почасовой оплаты труда и почасовой оплаты труда водителей Uber, которые «забирают домой», которые сопоставимы с заработной платой работников W-2 и, следовательно, подходят для сравнения с использованием обследований заработной платы Бюро статистики труда (BLS).

Но прежде чем мы проведем наш анализ, стоит проиллюстрировать, как меры в предыдущих исследованиях не обеспечивают ясности по этой теме, которая необходима, и какие шаги могут обеспечить необходимую ясность.

Определение различных концепций заработка, компенсации и заработной платы и то, как прошлые исследования объединили эти концепции

Одна из трудностей при сравнении результатов различных исследований состоит в том, что не существует установленной и последовательной терминологии, которая точно описывает набор определяемых нами показателей оплаты труда. Чтобы проводить правильные сравнения и обмениваться мнениями, аналитики должны четко понимать , что измеряется, и использовать общую базовую терминологию. Одна из целей данной статьи — точно определить концепции оплаты труда. и предлагают базовую терминологию для концепций, которая, как мы надеемся, способствует интеллектуальному взаимодействию и ясности измерения.

В таблице 1 представлены пять ключевых концепций, связанных с вождением Uber и оплатой водителей Uber, и делается попытка соответственно разместить результаты четырех недавних исследований. Смысл таблицы состоит в том, чтобы отобразить разрозненный набор концепций оплаты и терминологии, используемых в текущей литературе, чтобы проиллюстрировать трудности, которые это создает при обсуждении оплаты Uber. В следующем разделе мы представляем наши собственные концепции оплаты труда и эмпирическую оценку каждой из них.

Определения почасовой оплаты Uber
Ряд Cook et al.2018 Холл и Крюгер 2016 Rideshare Guy блог (Кэмпбелл 2017b) Zoepf et al. 2018
1. Всего пассажирских тарифов
За вычетом комиссии за бронирование:
2. Тарифы с учетом комиссии $ 21,07
Без комиссии (25%):
3. Прибыль до расходов 20 долларов.19 $ 15,68
Минус транспортные расходы:
4. Вознаграждение / чистая прибыль 8,55–10 долл. США
Минус льгот:
5. Заработная плата
Cook et al. 2018, 9–10 «Все доходы являются валовыми. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber, не вычитались из представляемой нами прибыли.”
Холл и Крюгер 2016, 21–22 «Указанные здесь доходы не включают сборы Uber, но не учитывают расходы водителей и партнеров».
Кэмпбелл 2017b «Водители Uber сообщили, что зарабатывают 15,68 долларов в час, но, поскольку водители также несут ответственность за бензин, техническое обслуживание и амортизацию, это число, вероятно, меньше».
Zoepf et al. 2018; Zoepf 2018 «Средняя прибыль: прибыль за вычетом расходов»

В строке 1 представлены «общие пассажирские тарифы» — мера общих тарифов, генерируемых водителями Uber.Эта мера будет включать не только то, что водители Uber забирают домой в качестве дохода, но также все различные комиссии и сборы, которые накапливаются Uber (плата за бронирование, оцениваемая за поездку, и комиссии, оцениваемые как часть сборов с пассажиров, за вычетом платы за бронирование). Как мы отмечаем ниже, ни одно из исследований, посвященных компонентам Uber Pay, не дает такого показателя общих пассажирских тарифов. Несмотря на это отсутствие, полезно начать с этой метрики, потому что Uber взимает с пассажиров как комиссии, так и плату за бронирование, оцениваемую для каждой поездки, и измерения должны четко указывать, какие сборы / комиссии включены или нет в их метрики и какая доля от общего числа пассажиров. сборы получает Uber.

Строка 2 представляет «Тарифы без сборов за бронирование», что указывает на то, что сборы за бронирование были вычтены, хотя комиссионные Uber не были вычтены. Это мера оплаты труда, представленная в Cook et al. 2018.

В строке 3 представлена ​​«прибыль до расходов», которая не включает все сборы и комиссии Uber, но не вычитает расходы на автомобиль. Это естественная отправная точка для использования административных данных Uber, поскольку Uber не знает индивидуальных расходов водителя.Это также информация, которую водители Uber получают от Uber.

В строке 4 вычитаются расходы водителей на транспортные средства из заработка для представления «компенсации / чистой прибыли». Это доход водителя, который приблизительно равен общей заработной плате и пособиям работников W-2. Эта категория заработной платы составляет , а не , сравнимую с заработной платой W-2, получаемой сотрудниками, и представленной в наборах данных, полученных из различных опросов BLS, поскольку работодатели наемных работников W-2 должны по закону платить часть налогов на заработную плату, уплаченных с заработная плата сотрудников для финансирования программ социального страхования (Medicare, Social Security, компенсация работникам и страхование от безработицы).Работодатели, получающие W-2, также часто предоставляют медицинское страхование и пенсионные выплаты. Uber рассматривает своих водителей как независимых подрядчиков, не предоставляет им никаких льгот и не платит налоги на заработную плату в рамках программ социального страхования. Таким образом, сравнение доходов водителей Uber после вычета расходов с заработной платой сотрудников W-2 — например, проведенное директором по исследованиям Uber Джонатаном Холлом и Аланом Б. Крюгером из Принстонского университета (Hall and Krueger, 2016, 25) — не является яблоком. сравнение с яблоками.Этот показатель, хотя и называется «чистой прибылью», на самом деле завышает доступный для водителей доход, поскольку он не вычитает обязательные дополнительные налоги на заработную плату (7,65 процента) для социального обеспечения и медицинской помощи, которые должны платить самозанятые работники.

Наконец, в строке 5 представлена ​​«заработная плата». Для достоверного сравнения заработной платы водителей Uber с заработной платой других работников необходимо учитывать тот факт, что заработная плата других работников в среднем составляет лишь часть (около 80 процентов) их общего пакета компенсаций.Для водителей Uber, которые не получают взноса работодателя на компенсацию, не связанную с заработной платой, весь их пакет оплаты — это их «компенсация» или «чистая прибыль». Чтобы учесть это отсутствие льгот, предоставляемых работодателем, и получить показатели «заработной платы», которые можно было бы сравнить с заработной платой других работников, нам потребуется оценить пакет льгот (включая как льготы, не связанные с заработной платой, так и налоги на фонд социального страхования), которыми управляет Uber. придется покупать самостоятельно, чтобы обеспечить средний размер пособий, получаемых другими работниками.Затем нам нужно вычесть эту оценку выгод из «компенсации» в строке 4, чтобы получить оценку заработной платы, сравнимую с работниками W-2, как показано в строке 5. Ни одно из исследований, перечисленных в таблице 1, не выводит меру оплаты Uber, которая вычитает выгоды для получения показателя «заработной платы», который является подходящим показателем для сравнения с минимальной заработной платой или заработной платой других профессий, включая водителей такси.

Ключевые оценки четырех исследований соответственно помещены в Таблицу 1. Мы видим, что ни одно из исследований не дает показателя оплаты труда Uber, который был бы сопоставим с заработной платой других профессий, поскольку ни в одном из них не учитывались льготы.Фактически, обзор ключевых показателей каждого исследования в таблице и разброс концепций и показателей, выявленных в недавней литературе, показывает, почему недавние обсуждения Uber Pay были такими проблематичными: концепции оплаты непоследовательны, сбивают с толку и потенциально вводят в заблуждение.

Недавнее публичное обсуждение оплаты водителей Uber, проведенное в ходе недавнего исследования MIT CEEPR (Zoepf et al. 2018), служит иллюстрацией.

Ответ Холла на примечания к исследованию CEEPR (зал 2018),

Исследование, которое мы провели с Аланом Крюгером из Принстона, показало, что водители на 20 крупнейших рынках США зарабатывают в среднем 19 долларов.04 в час, в октябре 2015 года. Более недавнее исследование с участием профессоров Стэнфорда оценило валовую почасовую заработную плату всех водителей в США в период с января 2015 года по март 2017 года в размере 21,07 доллара США.

Холл говорит непоследовательно. Готовьте на эл. 2018 год — это «более позднее исследование», на которое ссылается Холл. Но Кук и др. 2018 (9–10) вместо этого отмечает: «Вся прибыль — это валовая прибыль. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber [выделено автором], не вычитались из прибыли, которую мы представляем.То есть в одном исследовании не учитываются комиссии Uber, а в другом — нет.

Холл (2018) сравнивает эти два исследования с результатами опроса водителей райдшерингов 2017 года, проведенного и опубликованного в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), который показал, что «прибыль» составила 15,68 долларов. В этом опросе водителям задавался вопрос: «Сколько вы зарабатывали без учета расходов?» Эта мера не включает комиссионные, удерживаемые Uber из заработной платы водителей на дом, поэтому она сопоставима с результатами, полученными в Hall and Krueger (2016) и, таким образом, помещена в строку 3 таблицы 1, но не с данными Cook et al.2018. Hall (2018) сравнивает эти различные результаты с результатами Zoepf et al. (2018), в котором с использованием опроса Rideshare Guy о почасовой заработной плате проводится всесторонний анализ расходов водителя и вычитаются расходы водителя для получения показателя «компенсации» или «чистой прибыли» (введены в строку 4 таблицы 1). ).

Как показывает это обсуждение разнообразных терминов, используемых для описания понятий оплаты, определенных в Таблице 1, путаницы и несоответствий предостаточно. Особую путаницу может вызвать использование термина «заработок».Например, Cook et al. В исследовании 2018 года метрика называется «прибылью», как и в исследовании Холла и Крюгера 2016 года, хотя в одном из них вычитаются комиссии, а в другом — нет. Более того, термин «заработок» не кажется подходящим описанием конкретных обсуждаемых мер оплаты труда. «Заработок» определяется в онлайн-глоссарии Бюро статистики труда как «Вознаграждение (оплата, заработная плата) работника или группы работников за услуги, выполненные в течение определенного периода времени» (BLS 2016a).Учитывая это определение, «заработок» не подходит для метрики оплаты, которая включает комиссионные, которые получает Uber, а не водители (в случае Кука и др., 2018), или который вычитает комиссионные, но не учитывает автомобиль водителя. расходы (в случае Холла и Крюгера 2016 и Кэмпбелла 2017b). Вот почему в таблице 1 строка 3 обозначена как «прибыль до расходов». Было бы лучше, если бы термин «прибыль» был квалифицирован как «валовая» или «прибыль до расходов».

Есть несколько способов, с помощью которых исследователи могут более четко описать различные показатели оплаты водителей Uber.Один из них — четко указать «комиссии Uber», которые либо включены, либо исключены из меры оплаты (например, сборы и комиссии за бронирование или просто комиссии). Например, когда в этих исследованиях упоминается «прибыль за вычетом комиссий», они не уточняют, исключаются ли комиссионные и сборы за бронирование.

Во-вторых, если показатель оплаты труда не исключает сборы и комиссии Uber, его следует идентифицировать как «произведенные тарифы», а не как «прибыль». Было бы лучше, если бы понятие заработка, если оно не соответствовало определенным критериям, вообще не использовалось, поскольку оно может быть ошибочно принято за меру «заработной платы».Исследователи должны пояснить, как включение (а не исключение) комиссий и сборов в их метрику оплаты труда водителя продвигает их исследования. Нам непонятно, почему те, кто использует административные данные Uber, не вычитают автоматически комиссионные Uber из любого показателя оплаты водителей Uber, поскольку информация о комиссиях явно доступна Uber и его водителям.

В-третьих, показатель оплаты труда водителя, который вычитает сборы и комиссии за бронирование Uber, а также расходы на транспортное средство, можно описать как «компенсация» или «чистая прибыль».”

В-четвертых, любой показатель заработной платы водителей Uber должен явно учитывать налоги на социальное страхование со стороны работодателя и добровольные выплаты работодателя, не связанные с заработной платой (например, медицинские и пенсионные выплаты).

Расчет компенсации водителю Uber и заработной платы

В нашем анализе изучаются все параметры, необходимые для оценки почасовой оплаты труда водителей Uber и «эквивалентов» заработной платы, мер, которые сопоставимы с показателями работников W-2 и данными о заработной плате и компенсациях, представленными в различных обследованиях Бюро статистики труда (BLS). работодателей и рабочих.Для этого необходимо начать с почасовых тарифов и вычесть комиссии и сборы Uber, расходы водителей, стоимость дополнительных льгот, которые водители Uber не получают, но которые получают сотрудники W-2, и скорректировать полученные расчеты с учетом соответствующих налоговых вопросов.

Таблица 2 предоставляет данные непосредственно из Cook et al. (2018), которые представляют административные данные Uber о водителях, тарифах, еженедельных часах, совершенных поездках и т. Д. Как отмечалось ранее, Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, был одним из соавторов.Это данные за все недели водителей UberX / UberPool в США с января 2015 года по март 2017 года. На верхней панели представлены эти основные данные, а на нижней панели представлены «производные» данные — наши расчеты концепций оплаты водителей Uber и, в частности, Компенсация водителю Uber и заработная плата. В таблице указаны источники данных, используемых в наших расчетах, и соответствующие формулы. Обсудив результаты этой таблицы и сравнив наши оценки компенсации и заработной платы с контрольными показателями, такими как минимальная заработная плата, мы исследуем чувствительность наших результатов к нашему выбору в отношении расходов, налогов и льгот.

Средняя стоимость проезда, компенсации и заработная плата водителей Uber, первый квартал 2015–2017 гг.
Ряд Терминология автора Источник Терминология Данные
1 Количество драйверов Cook et al. 2018, Таблица 1 Количество драйверов 1,873,474
2 Количество водительских недель Cook et al. 2018, Таблица 1 Кол-во водительских недель 24 832 168
3 Еженедельные тарифы Cook et al.2018, Таблица 1 Еженедельный заработок $ 376,38
4 Часов в неделю Cook et al. 2018, Таблица 1 Часов в неделю 17,06
5 Стоимость билета брутто / час, с учетом человека Cook et al. 2018, Таблица 1 Почасовая оплата $ 21,07
6 Тарифы брутто / час, взвешенные по часам Ряд 3 / Ряд 4 22 руб.06
7 Тарифы / час без комиссии (25%) 0,75 × 6 ряд $ 16,55
8 До налогообложения ** 0,32 доллара США за милю; 20 миль / час $ 6,40
9 Расходы после уплаты налогов (предельный налог, 25,3%) *** Ряд 8 × (1,0 — 0,253) $ 4,78
10 Почасовая компенсация Ряд 7 — Ряд 9 $ 11.77
11 Минус обязательные выплаты **** 0,0765 × ряд 10 $ 0,90
12 Чистая прибыль / дискреционная компенсация Ряд 10 — Ряд 11 $ 10,87
13 Минус стандартные добровольные пособия ***** 0,141 × ряд 10 $ 1,66
14 Эквивалентная заработная плата W-2 Ряд 12 — Ряд 13 $ 9.21

* Cook et al. 2018, таблица 1
** Zoepf et al. 2018, 15; Cook et al. 2018, 35–36
*** Налог на заработную плату, 15,3%; подоходный налог, 10%
**** Дополнительный налог на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65%, уплачиваемый самозанятыми
***** Здоровье / выход на пенсию, компенсация работникам и водитель страхования от безработицы должны были бы приобрести, чтобы получить сопоставимые льготы предоставленным сотрудникам W-2

Однако, прежде чем углубляться в оценку заработной платы водителей Uber, важно отметить, что одна из сложностей при изучении чего-либо, связанного с водителями Uber, — это двойственность опыта водителей.Большинство водителей Uber работают неполный рабочий день, управляя автомобилем менее 10 часов в неделю (Plouffe 2015a). С другой стороны, основная группа водителей Uber работает полный рабочий день (35 часов в неделю или больше) и обеспечивает примерно половину поездок, предлагаемых Uber. Учитывая эту двойственность, полезно четко указать, кого мы имеем в виду, когда обсуждаем меры оплаты труда. Учитывая тот факт, что Uber часто называют образцом «будущего работы», мы ориентируемся на оплату водителей Uber, работающих полный рабочий день и полагающихся на работу как на основной источник дохода.Это означает, что мы оцениваем оплату Uber для тех, кто нуждается в базовых льготах и, вероятно, имеет автомобиль, основным назначением которого является вождение Uber. Водителю, стремящемуся только к дополнительному доходу, может потребоваться меньшее количество льгот (например, если основной работодатель водителя или работодатель супруга (супруги) предоставляет льготы по здоровью), и можно предположить, что он несет только расходы на проезд большего количества миль (т. Е. Водитель может иметь возможность проехать больше миль). игнорируйте некоторые из постоянных затрат на вождение, например, на страхование, которые присутствуют независимо от того, сколько миль пройдено).

Отправной точкой является то, что Cook et al. (2018) в базовых данных Cook et al. (2018, таблица 1). Тем не менее, этот показатель «почасовой заработной платы» на самом деле не является заработком, а представляет собой почасовую оплату Uber или тариф , приносящий в час для среднего водителя.

Этот показатель почасовой заработной платы фактически занижает фактические почасовых тарифов, поскольку это среднее значение для водителей , а не для отработанных часов .Так как тарифы, генерируемые в час, выше среди тех, кто работает больше часов, взвешенная по часам валовая стоимость проезда в час («недельный заработок», разделенная на количество часов в неделю), указанная в таблице 2, строка 6, является нашей предпочтительной мерой — 22,06 доллара США.

Затем мы должны вычесть как комиссионные Uber, так и расходы на автомобиль водителя, чтобы получить показатель почасового дохода водителя Uber, близкий к сопоставимому вознаграждению работника W-2. Что касается вычета комиссий, мы знаем, что Uber берет 25-процентную комиссию с тарифов после вычета «комиссии за бронирование» за поездку в размере примерно 1 доллара США.55. Переписка с исследователями Uber показывает, что сборы за бронирование были исключены из данных о тарифах Cook et al. 2018, таблица 1, и занесены в строки 3 и 5 нашей таблицы 2 выше. Таким образом, учет комиссий прост: мы умножаем валовые тарифы, генерируемые за час в строке 6 нашей таблицы 2, на 75 процентов, в результате чего остается 16,55 долларов США за проезд, генерируемых за час, за вычетом комиссии Uber и сбора за бронирование. Этот показатель, введенный в строку 7 таблицы 2, по своей концепции сопоставим с показателем «прибыль до расходов» из опроса в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), хотя фактические оценки доходов не совсем совпадают.И, как отмечалось ранее, показатель дохода до расходов — это доход водителя, который Uber сообщает в регулярных отчетах.

Чтобы оценить расходы водителей, нам нужна оценка расходов на милю проезда и знание того, сколько миль водитель Uber проезжает каждый час. По оценкам исследования MIT CEEPR (Zoepf et al., 2018), расходы на водителя в среднем составляют 0,32 доллара за милю. Затраты, зафиксированные в исследовании MIT CEEPR, включают расходы на страхование, техническое обслуживание и ремонт, амортизацию и топливо. Uber’s Hall в своей критике оценок чистой прибыли исследования MIT CEEPR в 2018 году отмечает всеобщее признание Zoepf et al.Оценка расходов на водителя: «Важно отметить, что мы не оспариваем оценку затрат, сделанную в статье. Они очень соответствуют ранее заявленным расходам, связанным с вождением »(Hall 2018).

Оценка средней скорости водителя Uber в милях в час получена у Кука и др. (2018), которые отмечают: «Типичный водитель Uber преодолевает около 20 миль за один час» (36). Таким образом, наша мера расходов на водителя, основанная на том, что водители проезжают 20 миль в час с расходами 0,32 доллара на милю, составляет 6 долларов.40 (см. Таблицу 2, строку 8). Однако эти расходы не подлежат налогообложению. Таким образом, если у водителя Uber предельная ставка налога на прибыль и самозанятость составляет 25,3 процента, стоимость расходов без учета налогов составит 0,239 доллара за милю или 4,78 доллара в час (таблица 2, строка 9).

Если вычесть как комиссионные Uber, так и расходы водителей (без учета налогов) из валовых тарифов, мы получим нашу меру «компенсации» водителей Uber, 11,77 доллара в час (таблица 2, строка 10). Это упрощает сравнение компенсации водителю Uber с компенсацией других работников.Например, компенсация водителю Uber в размере 11,77 доллара США существенно меньше, чем почасовая компенсация в размере 32,06 доллара США (включая как заработную плату, так и компенсацию, не относящуюся к заработной плате), указанная Бюро статистики труда для среднего работника частного сектора в серии «Затраты работодателя на компенсацию сотрудникам» (ECEC) для среднего работника. Март 2016 г., середина периода, охватываемого данными таблицы 2; даже работники из основной профессиональной группы с наименьшей заработной платой, обслуживающей профессиональной группы, получали в среднем 14,99 доллара США, что на 27 процентов выше, чем компенсация водителю Uber (BLS 2016b, таблица 5).Служебные профессии включают «приготовление пищи, уборку и обслуживание зданий и территорий, медицинское обслуживание, личный уход и обслуживание, а также охрану» (BLS 2001). Этот анализ игнорирует подсказки, как и все другие исследования.

Водители Uber не имеют никаких льгот как для покрытия программ, предоставляемых работодателем в виде налогов на социальное страхование (социальное страхование, медицинское обслуживание, страхование от безработицы и компенсации работникам), так и для льгот, не связанных с заработной платой, таких как медицинское страхование и пенсии.Следовательно, они должны платить за эти льготы из полученной «компенсации». «Заработная плата» водителя Uber — это то, что остается от компенсации после оплаты пакета льгот. Следовательно, чтобы измерить заработную плату Uber, эквивалентную заработной плате W-2, мы должны оценить стоимость пакета льгот, чтобы вычесть ее из средней заработной платы водителей Uber.

Первым шагом к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 является вычитание обязательных льгот, которые представляют собой налоги на заработную плату со стороны работодателя для социального обеспечения и медицинской помощи — дополнительные 7.65 процентов, которые должен платить каждый водитель в силу того, что он является независимым подрядчиком, а не сотрудником W-2. Эти налоги составляют 0,90 доллара в час при компенсации в размере 11,77 доллара. Оставшийся доход после вычета этих обязательных пособий или налогов обозначается как «чистая прибыль» или дискреционная компенсация: этот доход отражает максимум, который водитель может получить от вождения для покрытия расходов на проживание, при условии, что водитель отказывается от медицинского обслуживания или пенсионного плана или замена программ социального страхования (компенсация работникам, страхование от безработицы), предоставляемых работникам W-2.

Второй шаг к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 — вычесть оставшиеся «добровольные пособия»: пособия по страхованию от безработицы на стороне работодателя и налоги на компенсацию работников, а также пособия, добровольно предоставляемые работодателями, такие как страхование здоровья и труда. страхование жизни и пенсия. Серия BLS ECEC позволяет нам рассчитать стоимость этих других преимуществ как долю от общей компенсации. Эти оставшиеся пособия составляют 14,1 процента компенсации в частном секторе и 11 процентов.9 процентов оплаты труда работников сферы услуг в частном секторе (BLS 2016b, Таблица 5). Эти данные BLS отражают пул работников, которые имеют приличные льготы, ограниченные льготы или вообще не получают льгот. Мы используем размер пособия в частном секторе в качестве меры «стандартного пакета льгот», поскольку водители Uber имеют образование выше среднего, что сильно отличается от тех, кто работает в сфере обслуживания. Таким образом, мы вычитаем 1,66 доллара из дискреционной компенсации в размере 10,87 доллара.

Таким образом, эквивалентная заработная плата водителя Uber W-2, показанная в последней строке таблицы 2, отражает корректировку почасовой оплаты труда в размере 11 долларов.77 для общей ставки пособия, которое мы используем, 21,75 процента — это сумма ставок социального обеспечения / медицинской помощи (7,65 процента) и других пособий (14,1 процента). Если бы водителям Uber приходилось финансировать эти льготы из своего почасового заработка, это означало бы, что средняя заработная плата водителей Uber за вычетом всех льгот, обязательных и добровольных — средняя «заработная плата в эквиваленте W-2» водителей Uber — 9,21 доллара в час. (их почасовая оплата — 11,77 доллара за вычетом общего пакета льгот — 2,56 доллара).

Сравнение заработной платы водителя Uber с заработной платой других работников

Одним из мотивов проведения приведенного выше анализа является облегчение сравнения заработной платы водителей Uber и других работников или возможностей.Ниже мы предлагаем несколько тестов.

Общая шкала заработной платы

Одно из упражнений по сравнительному анализу — определить, где средняя почасовая оплата водителей Uber попадает в общую шкалу заработной платы. Почасовая оплата 10-го процентиля — заработная плата работников, которые зарабатывают меньше, чем 90 процентов всех наемных работников, но больше, чем зарабатывают 10 процентов всех работников, — составила 9,54 доллара в 2016 году (EPI 2018). Это означает, что водители Uber, если бы они были сотрудниками и получили бы стандартный пакет льгот, зарабатывали бы меньше, чем у 90 процентов других работников.Однако, поскольку водители Uber в основном проживают в городских районах с более высокой заработной платой, это сравнение недооценивает, насколько низкая заработная плата водителей Uber по сравнению с другими сопоставимыми работниками. С другой стороны, работники с 10-м процентилем могут иметь меньший пакет добровольных льгот, чем мы предполагали для водителей Uber, и поэтому работникам Uber было бы «стоить» меньше, чтобы профинансировать пакет льгот, эквивалентный тому, что работники с этим уровнем заработной платы. получают в среднем от своих работодателей.

Минимальная заработная плата

Другой возможный ориентир — это минимальная заработная плата там, где работают водители Uber.К сожалению, мы можем сравнивать только минимальную заработную плату в городе со средней почасовой оплатой труда Uber и средней почасовой компенсацией Uber по городам, а не с фактической заработной платой Uber в каждом городе. Водители Uber не имеют права на гарантированную минимальную заработную плату в своем городе или штате, поскольку они являются независимыми подрядчиками. Таким образом, сравнение с минимальными порогами заработной платы позволяет нам оценить, были бы водители обеспечены минимальной заработной платой, если бы они действительно были наемными работниками. Zoepf et al.(2018) сравнивают свою метрику чистой прибыли водителя в час, которая концептуально сопоставима с нашим измерением почасовой оплаты труда, с пороговыми значениями минимальной заработной платы. Однако, как отмечалось выше, компенсация водителя должна покрывать дополнительные налоги на заработную плату, компенсацию работникам и страховку по безработице, а также различное медицинское страхование и пенсионные пособия. Мы используем наши данные для двух различных сравнений с контрольными показателями минимальной заработной платы и представляем эти сравнения на рис. , рис. A . Одно из сравнений предполагает, что водители используют свою компенсацию для уплаты дополнительных налогов на фонд заработной платы, но не предоставляют себе никаких других льгот, фактически принимая «заработную плату» в размере 10 долларов.87 (обозначено как «дискреционная компенсация» в Таблице 2 и на Рисунке A). Другое сравнение — с нашей расчетной почасовой оплатой труда водителя, 9,21 доллара США, которая предполагает, что водители имеют полный стандартный пакет льгот, столь же дорогостоящий, как и те, которые другие работники получают в среднем от своих работодателей.

Уровень заработной платы и компенсации водителей Uber относительно минимальной заработной платы на основных городских рынках, январь 2018 г.

Город Заработная плата
Атланта $ 7.25
Остин 7,25
Даллас 7,25
Хьюстон 7,25
Филадельфия 7,25
Майами 8,25
Нью-Джерси 8,60
Uber заработная плата 9,21
Балтимор 9,25
Миннеаполис 9.65
Денвер 10,20
Феникс 10,50
Дискреционная компенсация Uber * 10,87
Бостон 11,00
Чикаго 11,00
Ориндж Каунти 11,00
Сан-Диего 11,50
Лос-Анджелес 12,00
Вашингтон, Д.С. 12,50
Нью-Йорк 13,00
Сан-Франциско 14,00
Сиэтл 15,45
ChartData Загрузить данные

Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.

Данные, лежащие в основе рисунка.

* Компенсация после уплаты дополнительного налога на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65 процента, выплачиваемого самозанятыми

Источник: Таблица 2 в этом отчете и трекер минимальной заработной платы EPI за январь 2018 года

Рисунок A сравнивает эти два показателя заработной платы водителей Uber с минимальной заработной платой (по состоянию на январь 2018 г.) на 20 основных рынках Uber — 18 городов, один округ и один штат, которые были включены в спонсируемый Uber опрос Benenson Strategy Group компании Uber. драйверы в 2014 году (BSG 2015).Пятнадцать из 20 юрисдикций на рисунке A установили свою собственную минимальную заработную плату выше федеральной минимальной заработной платы в размере 7,25 доллара США, которая не обновлялась с 2009 года. Рисунок A показывает, что средняя заработная плата водителя Uber в размере 9,21 доллара США меньше минимальной заработной платы в 13 странах. 15 юрисдикций и выше минимальной заработной платы, установленной Майами, Нью-Джерси и пятью городами (четыре крупных южных города и Филадельфия), в которых применяется минимальная заработная плата федерального правительства. Если мы посмотрим на почасовую дискреционную заработную плату водителя Uber, которая исключает только дополнительные налоги на заработную плату, но не другие льготы, связанные с компенсацией, то заработная плата водителя Uber все еще ниже минимальной заработной платы, установленной девятью из 20 юрисдикций, включая три крупнейших: Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк.Как отмечалось ранее, минимальная заработная плата не распространяется на водителей Uber, поскольку в настоящее время они считаются независимыми подрядчиками, а не сотрудниками. Если бы они были наемными работниками, средняя заработная плата водителей Uber в этих крупных городах была бы выше, чтобы соответствовать законам о минимальной заработной плате.

Также было бы полезно рассмотреть распределение заработной платы водителей Uber, поскольку Zoepf et al. (2018) делать. К сожалению, у нас нет данных о распределении, на которые можно было бы опираться.

Использование различных предположений для получения компенсации и заработной платы Uber

Существуют и другие возможные варианты анализа, например, в таблице 2.В частности, другие варианты, которые могут дать более высокие оценки компенсации и заработной платы в нашем анализе, могут включать: (а) исключение расходов на страхование автомобиля из расходов водителей, поскольку Uber предоставляет страховку; (б) предполагая, что водители требуют стандартного вычета IRS, который в 2016 году составлял 0,54 доллара за милю за пройденные мили, что даст значительную налоговую субсидию; и (c) допущение меньшего пакета льгот, чем 21,75 процента компенсационного пакета льгот, указанных в Таблице 2.

Без учета расходов на страхование автомобилей с поездками

Cook et al.(2018, 36) используют Zoepf et al. Оценки расходов на милю за 2018 год, которые используются в Таблице 2, но не включают расходы на страхование совместного проезда водителя. Вместо этого они используют 0,25 доллара за милю для «других расходов, помимо страхования — Uber покрывает расходы на страховку водителей во время вождения» (36). Это означает, что включение страховки автомобилей Uber для своих водителей снижает средние расходы водителя до налогообложения (0,32 доллара за милю) на 0,07 доллара за милю (или 1,40 доллара в час), что приведет к повышению расчетной заработной платы (с учетом налогового учета расходов). на $ 0.82 до 10,03 доллара.

Однако мы должны отметить, что другие наблюдатели критически относятся к ограничениям страховки, которую предоставляет Uber, и утверждают, что водители берут на себя значительный риск, если у них нет страховки совместного использования. В частности, Гарри Кэмпбелл (2017a) из блога Rideshare Guy утверждал в августе 2017 года, что

Uber и Lyft охватывают только водителей, путешествующих по совместным поездкам, во время периодов 2 и 3. Период 2 начинается, когда вы принимаете заявку на поездку и находитесь в пути к вашему пассажиру, а период 3 начинается, когда ваш пассажир садится в вашу машину.НО, когда вы находитесь в сети и ожидаете запроса в течение Периода 1, у вас нет страхового покрытия столкновений со стороны Uber или Lyft и гораздо более низких лимитов ответственности. Таким образом, вы, как водитель, осуществляющий совместное использование поездок, подвергаетесь наибольшему риску во время Периода 1, так как вы не получите никакого страхового покрытия дорожно-транспортных происшествий от компаний, осуществляющих совместное использование поездок, и ваш личный страховщик, скорее всего, не будет покрывать вас в течение этого периода. Страхование Rideshare устраняет этот пробел, покрывая водителей во время Периода 1, и, кроме того, они не откажутся от вас за то, что вы являетесь водителем совместного использования. Некоторые полисы покрывают вас даже в периоды 2 и 3, поэтому вы не будете подвергаться франшизе Uber в размере 1000 долларов США и франшизе Lyft в размере 2500 долларов США.

Uber описывает свою страховку по состоянию на март 2018 года как обеспечивающую страхование ответственности на период 1, но не предоставляющую страховку на случай столкновений и полное страхование, а также страхование незастрахованных автомобилистов (Scott 2018). Это проблема водителей.

Было бы полезно получить информацию о том, какие страховки действительно приобретают водители, работающие полный рабочий день, и основывать расходы на фактическом использовании водителями страховки. Без такой информации кажется разумным предположить, что водитель хотел бы получить полную страховку в течение Периода 1 и иметь франшизу ниже 1000 долларов.

В выборе страховки, с которым сталкиваются водители, нет ничего простого. В своем введении к «11 часто задаваемым вопросам о страховании Rideshare» в блоге Rideshare Guy Гарри Кэмпбелл отмечает, что «страхование Rideshare — одна из тем, которые нам чаще всего задают в этом блоге» (Knope 2017). Обзор этого сообщения в блоге с часто задаваемыми вопросами о страховании показывает сложность проблемы.

Cook et al. (2018) не предоставляют источник для предполагаемой оценки страховых затрат в размере 0 долларов.07 за милю. Это хорошая оценка? Zoepf et al. (2018, 10) определяют затраты на страхование, техническое обслуживание и ремонт как примерно 0,15 доллара на милю. Если бы расходы на страхование составляли 0,07 доллара за милю, как показывают Cook et al. (2018) предполагают, что это предполагает 0,08 доллара США за милю для затрат на техническое обслуживание и ремонт. Это соответствует оценке AAA «обслуживания, ремонта и шин» для среднего седана в размере 0,08 доллара за милю (AAA 2017, 6).

Мы также можем сравнить оценку затрат на автомобиль, сделанную Зоепфом и др. (2018), с аналогичными усилиями AAA.AAA предоставляет оценки транспортных расходов для следующего: топливо; обслуживание, ремонт и шины; страхование; лицензия, регистрация и сборы; амортизация; и финансирование. Экстраполяция их оценок для среднего седана, используемого на 20000 миль (0,4712 доллара за милю), дает ориентировочную стоимость проезда 40000 миль в размере 0,361 доллара за милю. Оценка AAA включает больше затрат, чем оценка Zoepf et al. За 2018 год, в том числе лицензию, регистрацию и сборы; и финансирование — поэтому неудивительно, что предполагаемые затраты AAA немного выше ($ 0.36 против 0,32 доллара).

Наконец, мы можем сравнить нашу оценку затрат на транспортное средство с затратами на транспортное средство, оцененными Холлом и Крюгером (2016, 27), которые оценивают почасовые затраты на транспортное средство для штатного водителя (35000 миль в год), использующего средний седан (с стоимость регистрации) в размере 5,33 доллара США. Холл и Крюгер (2016) обнаружили, что расходы на водителей, работающих полный рабочий день, составляют от 3,76 до 6,46 долларов в час. Это ниже, чем 6,40 доллара в нашем анализе, приведенном в таблице 2. Однако в нашем анализе изучаются затраты после вычета налогов, составляющие 4 доллара.78, что практически соответствует затратам в 4,79 доллара в час, определенным Холлом и Крюгером для штатного водителя (при условии отсутствия затрат на регистрацию) за рулем среднего седана.

Использование стандартного вычета за пробег по налогам

Расчеты в Таблице 2 предполагают, что водители обеспечивают свои налоговые вычеты, указывая свои фактические расходы в Форме 1040, Приложении C, вместо того, чтобы использовать стандартные расходы, разрешенные IRS, 0,54 доллара за милю в 2016 году. чем фактические расходы на пробег предоставят водителям налоговую субсидию.Если бы водитель Uber использовал этот стандартный вычет расходов в размере 0,54 доллара за милю, это в среднем составило бы 10,80 доллара в час (при 20 милях в час), а не фактические расходы в размере 6,40 доллара в час. Это дало бы налоговую льготу в размере 1,11 доллара в час, что эквивалентно предельной налоговой ставке (налог, уплачиваемый с последнего заработанного доллара) в 0,253 процента, умноженного на сумму превышения 4,40 доллара за час, полученную с использованием стандартных расходов IRS, а не того, что мы имеем. оценено для водителей Uber. Это означает значительный рост прибыли водителя.

За исключением включения налогового учета расходов, мы предпочитаем сосредоточиться на фактической заработной плате и компенсации до вычета налогов, как это делают Холл и Крюгер (2016). Это дает оценки оплаты Uber, которые сопоставимы с оплатой альтернативных профессий W-2. Сравнение заработной платы не всегда включает налоговые последствия, такие как включение подразумеваемого налогового кредита на заработанный доход, при сравнении разницы в оплате труда.

Использование различных оценок выгод

Анализ, приведенный в таблице 2, предполагает, что почасовая оплата водителей составляет 11 долларов.77, но должны покупать пособия по цене 2,56 доллара в час. Это чрезмерно? Или этого недостаточно, чтобы покрыть то, что требуется или которые водитель, работающий полный рабочий день, получил бы на альтернативной работе? Основная проблема для любого водителя Uber — это то, с чем сталкивается каждый независимый подрядчик: трудно получить замену для социальных льгот и дорого для физических лиц покупать потенциальные замены.

Легко продемонстрировать, что наше предположение о затратах на пособия не является чрезмерным. Это проиллюстрировано вычислением того, что осталось от 2 долларов.56 предназначены для выплаты пособий после вычета налогов на медицинское обслуживание / социальное обеспечение, налогов на компенсацию работников и медицинского страхования.

Во-первых, водителю нужно 0,90 доллара в час для уплаты налога на социальное обеспечение / медицинскую помощь со стороны работодателя, оставляя 1,66 доллара в час или 287 долларов в месяц для других покупок.

Компенсация рабочим является важной защитой в такой опасной профессии, как вождение такси, поэтому водители, работающие не по найму, могут получить такое страхование самостоятельно. Законодательный орган штата Нью-Йорк признал это, когда создал Фонд Black Car Fund для предоставления компенсационных выплат рабочим водителям, получившим травмы на работе (NPR 2018).В Нью-Йорке Black Car Fund обеспечивает такое страхование, добавляя 2,5% надбавки к пассажирским тарифам (Black Car Fund n.d.). Это эквивалентно 0,62 доллара в час. Остается 1,04 доллара в час или 180 долларов в месяц на другие покупки.

Только страхование здоровья

поглотит большую часть того, что осталось. Стоимость приобретения второго по величине серебряного плана в соответствии с Законом о доступном медицинском обслуживании (ACA) составляет 444 доллара в месяц или 2,56 доллара за час работы (с использованием пригорода Сент-Луиса в качестве местонахождения водителя).Доступны налоговые субсидии, и один водитель, зарабатывающий около 25 000 долларов в год (11,77 доллара за 2080 часов), получит «премиальный налоговый кредит» в размере 307 долларов в месяц или 1,77 доллара в час. В этом случае чистая стоимость для водителя составляет 0,79 доллара в час. Это можно сравнить с тем, что получают от своих работодателей работники самых низкооплачиваемых профессий, сферы обслуживания: расходы работодателя на этих работников составляют в среднем 0,92 доллара в час на страхование жизни, здоровья, а также страхование краткосрочной и долгосрочной инвалидности. , с $ 0.89 посвящены только страхованию здоровья (BLS 2016b, Таблица 5). Важно отметить, что эти данные о занятости в сфере услуг являются средними для работников, которые получают и не получают медицинскую страховку, предоставляемую работодателем, что указывает на то, что расходы для тех работников, которые фактически покрываются страховкой, будут значительно выше.

Таким образом, после расходов на здравоохранение, субсидируемое ACA, в пакете льгот остается только 0,25 доллара (1,04 доллара минус 0,79 доллара) для покрытия пенсий, страхования от безработицы, страхования жизни и страхования ответственности.Не похоже, чтобы сумма льгот, указанная в нашей Таблице 2, была такой уж большой.

Вычисления Полная ставка комиссии Uber

Административные данные Uber о тарифах, сгенерированных за час работы (из Кука и др., 2018), также могут использоваться для расчета полной комиссионной ставки Uber, доли тарифов пассажиров, которые Uber заявляет в сборах и комиссиях и которые не передаются водителям. . Комиссионная ставка Uber часто обсуждается так, как если бы она составляла 25 процентов, но на самом деле она составляет 33.2 процента, что означает, что Uber сохраняет треть тарифов Uber для пассажиров.

Соответствующие данные представлены в Таблице 3 . В то время как таблица сначала представляет Cook at al. Данные за 2018 год о количестве водителей и недельных тарифах, наш анализ, по сути, начинается с того, сколько пассажиры платят водителям. Обратите внимание, что взвешенный по часам общий тариф за час (строка 6 в таблице 2 и строка 11 в таблице 3) не отражает то, что пассажиры указывают в тарифах, поскольку не включает плату за бронирование, которую они платят за каждую поездку.Таким образом, нам нужно добавить плату за бронирование, взимаемую за час, к тарифам, генерируемым за час из Таблицы 2, чтобы получить общую сумму, которую пассажиры платят Uber за час; Почасовая плата за бронирование указана в строках с 7 по 10.

Расчет комиссий Uber и комиссионных за час
.
Строка Товар Источник Данные
1 Количество участников-водителей Cook et al. 2018, Таблица 1 1,873,474
2 Кол-во водительских недель Cook et al.2018, Таблица 1 24 832 168
3 Еженедельные тарифы Cook et al. 2018, Таблица 1 $ 376,38
4 Стоимость билета брутто / час, с учетом человека Cook et al. 2018, Таблица 1 $ 21,07
5 Поездок в неделю Cook et al. 2018, Таблица 1 29,83
6 Часов в неделю Cook et al.2018, Таблица 1 17,06
7 Комиссия за бронирование за поездку $ 1,55
8 Поездки ряд ​​5 × ряд 2 740 743 571
9 Поездок в час Ряд 5 / Ряд 6 1,75
10 Комиссия за бронирование почасово ряд ​​9 × 7 ряд 2,71 $
11 Стоимость проезда брутто / час, по часам Ряд 3 / Ряд 6 22 руб.06
12 Общий тариф пассажира / час 10 ряд + 11 ряд $ 24,77
13 Комиссия / сборы от общего тарифа Ряд 10 + (Ряд 12 — Ряд 10) × 0,25 $ 8,23
14 Ставка комиссии / вознаграждения Ряд 13 / Ряд 12 33,2%

Источник: Анализ Cook et al. 2018, Таблица 1

Для расчета почасовой платы за бронирование мы извлекаем данные из Cook et al.2018 (Таблица 1) о количестве поездок в неделю (29,83) и отработанных часах каждую неделю (17,06), и мы вводим эти цифры в строки 5 и 6 таблицы 3. Учитывая это, мы знаем, что водители в среднем совершают 1,75 поездки на час (строка 9 в нашей таблице 3). Для расчета платы за бронирование в час мы умножаем 1,75 поездки в час на плату за бронирование Uber в размере 1,55 доллара за поездку, что означает, что Uber получает 2,71 доллара за бронирование за каждый час работы водителя.

Добавляем 2,71 доллара в час за бронирование (строка 10 в нашей Таблице 3) к тарифу брутто, взвешенному по часам, в 22 доллара за час.06 (строка 11 в нашей таблице 3) говорит нам, что общая сумма пассажиров, оплачиваемых Uber каждый час, составляет в среднем 24,77 доллара США (строка 12).

Итак, какая часть из 24,77 доллара, собираемых Uber каждый час, берется в качестве комиссионных и сборов? Как мы установили, Uber взимает 2,71 доллара США в качестве платы за бронирование в час плюс 25 процентов от суммы тарифа брутто, взвешенной по часам, в размере 22,06 доллара США в час. Таким образом, мы умножаем 0,25 на 22,06 доллара и прибавляем полученные 5,52 доллара к 2,71 доллара на сборы за бронирование и получаем, что комиссия и сборы Uber составляют 8 долларов.23 в час, что составляет 33,2 процента от общей суммы пассажирских тарифов в размере 24,77 доллара в час, а не 25 процентов, которые часто обсуждаются.

Почасовая компенсация водителю Uber составляет 11,77 долларов в час. Доходность водителя Uber от 24,77 доллара США в общих пассажирских тарифах с учетом всех сборов / комиссий Uber (8,23 доллара США) и расходов на водителя (4,78 доллара США) составляет всего 47,5 процента от суммы, которую платят пассажиры (11,77 доллара США / 24,77 доллара США).

Масштабирование Uber и гиг-экономия

Было много дискуссий о доле занятости в гиг-экономике и о доле Uber во всей гиг-экономике.Харрис и Крюгер (2015) были пионерами в этом направлении:

Было много предположений о размере и темпах роста гиг-экономики. Нас особенно интересует количество работников, участвующих в «онлайн-экономике гига», потому что этот сектор быстро растет и часто включает работников, которые попадают в серую зону между сотрудниками и независимыми подрядчиками. В соответствии с нашим определением, гиг-экономика онлайн предполагает использование интернет-приложения для сопоставления клиентов с работниками, которые выполняют дискретные личные задачи , такие как вождение пассажира из пункта А в пункт Б или доставка еды. к дому заказчика .(10)

Харрис и Крюгер творчески использовали масштаб Uber для оценки общего масштаба гиг-экономики. Первым их шагом была оценка совокупного количества поисковых запросов в Google о Uber и 25 других известных фирмах, занимающихся коммерческой экономикой. Эта оценка показала, что на эти другие фирмы приходилось только около половины поисков, выполненных для Uber. Lyft была третьей по популярности фирмой, набрав 12,4% запросов Uber. Если предположить, что «количество сотрудников, предоставляющих услуги через посредника, пропорционально количеству поисковых запросов в Google» (Harris and Krueger 2015, 12), то Uber составляет примерно две трети гиг-экономики или, что эквивалентно, всего гигабайта. экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.По оценкам Харриса и Крюгера, осенью 2015 года у Uber было 400 000 активных партнеров, что означает, что в 2015 году было 600 000 гигантов, что составляет 0,4 процента от общей занятости в том году. На более поздних этапах работы доля гигантов в общей занятости оценивалась в 0,5 процента (Katz and Krueger, 2016).

В этом разделе мы обновляем этот анализ, используя административные данные, представленные в Cook et al. 2018 г. (таблица 1) за период с января 2015 г. по первый квартал 2017 г. (2015–2017 гг .: 1 период). В таблице 4 представлены соответствующие данные Cook et al. Данные за 2018 год и наши расчеты. Кук и др. данные о драйверах Uber относятся к «одноранговым службам» Uber, UberX и UberPOOL. Это та же группа драйверов, которая исследовалась в Hall and Krueger 2016 и использовалась в оценках Harris and Krueger (2015). Однако этот набор данных не включает драйверы для UberXL, UberBLACK или UberEATS. Нет информации о количестве исключенных водителей и, как следствие, занижении общей занятости Uber.

Масштабирование доли использования Uber в общей сумме оплаты труда и занятости, первый квартал 2015–2017 гг.
.
Строка Товар Источник Данные
1 Количество участников-водителей Cook et al. 2018, Таблица 1 1,873,474
2 Кол-во водительских недель Cook et al. 2018, Таблица 1 24 832 168
3 Часов в неделю Cook et al.2018, Таблица 1 17,06
4 Почасовая оплата Uber Таблица 2, строка 10 $ 11,77
Компенсационная доля
5 Еженедельная компенсация Uber Ряд 3 × Ряд 4 200,80 долл. США
6 Совокупное вознаграждение Uber (в миллионах долларов) Ряд 5 × Ряд 2/1000000 $ 4 986
7 Кумулятивный U.S. компенсация (в миллионах долларов) BEA NIPA 2,1 $ 22 228 478
8 Доля компенсации Uber Ряд 6 / Ряд 7 0,022%
9 гиг-эконом (1,5 × Uber) доля компенсации 1,5 × ряд 8 0,034%
Доли сотрудников
10 Общая занятость, полная и неполная занятость, 2016 год BEA NIPA 6.4D 148 658 000
11 Количество водителей-участников, в год Ряд 1 / 2,25 832 655
12 Доля занятых водителей Uber Ряд 11 / Ряд 10 0,56%
13 Водитель-недель в год Ряд 2 / 2,25 11 036 519
14 Работа в эквиваленте водителя на весь год в Uber Ряд 13/52 212 241
15 Работа в Uber на условиях полной занятости и эквивалента на полный год (FTE) (Ряд 3/40) × Ряд 14 90 521
16 Полная занятость в эквиваленте полного года (ЭПЗ), 2016 год BEA NIPA 6.5D 132 752 000
17 Доля Uber в общей занятости Ряд 15 / Ряд 16 0,07%
18 Доля занятых в Uber ряд ​​14 / ряд 10 0,14%
19 Доля гиг-экономики в общей занятости 1,5 × ряд 17 0,10%
20 Доля занятости в гиг-экономике 1,5 × ряд 18 0.21%

Приведенный ниже анализ расширяет предыдущие работы Харриса и Крюгера двумя способами. Во-первых, мы предоставляем оценки, которые корректируют данные о занятости, чтобы учесть неполный или неполный рабочий день в большинстве случаев вождения Uber. Во-вторых, мы используем полученную выше цифру почасовой компенсации Uber для оценки доли Uber и гиг-экономики в общей компенсации.

Эти корректировки необходимы для согласования концепций занятости в числителе и знаменателе при расчетах размера Uber.В качестве знаменателя естественно использовать занятость в стране. Однако с точки зрения занятости в стране оценка 100 человек, занятых в конкретный год, по сути, отражает 100 человек, работающих каждый месяц в течение года. Это не согласуется с тем, как водители Uber учитываются в исследованиях, основанных на административных данных Uber: вместо этого в этих исследованиях учитываются водители участников, , по сути, учитывают каждого человека, который ездил на Uber в течение года или части года для порогового количества поездок. что может быть всего четыре поездки в месяц.Это число водителей-участников не соответствует годовому подсчету занятости, отражающему 12 месяцев работы. Это важно, потому что административные данные в таблице 4 подразумевают, что средний водитель Uber работает в Uber в среднем три месяца (и, таким образом, с учетом этой неполной годовой работы, это всего лишь 0,25 от полного года работы). Это не должно вызывать удивления, поскольку мы знаем, что у Uber очень высокая текучесть водителей (Кук и др., 2018). Мы также знаем, что водители Uber работают менее половины каждой недели (17.06 часов каждую неделю). Объединение двух частей информации о продолжительности рабочего времени водителей Uber в течение неполного года и неполной недели показывает, что участник водителя Uber обеспечивает в год примерно 12,5 процента «занятости» или общего годового рабочего времени по сравнению с полными рабочими часами. время, полный рабочий год. Это мотивирует наш анализ, цель которого — привести в соответствие числитель и знаменатель вычислений, определяющих масштаб Uber в экономике.

Исследования показывают, что компании, не относящиеся к Uber, аналогичным образом полагаются на людей, которые работают, чтобы увеличить свой основной доход, и работают только ограниченное количество часов в неделю.На основе опроса Intuit (Intuit, 2016) работников, занятых в гиг-экономике (которую Intuit называет «экономикой по требованию»), King and Ockels (2015) state,

Большинство из них работают неполный рабочий день в экономике по требованию (ODE): средний работник ODE работает около 12 часов в неделю, работая в своей компании-партнере ODE; 43% имеют либо традиционную работу на полную ставку (29%), либо работу неполный рабочий день (14%) в дополнение к своей работе в ODE; и средний работник ODE зарабатывает 22% дохода своей семьи через работу ODE .

Таким образом, при расчетах роли всей гиг-экономики в общей экономике необходимо также соблюдать осторожность, чтобы выровнять числитель и знаменатель в расчетах.

Масштабирование общей компенсации Uber

Самый простой способ масштабировать размер Uber — это вычислить общую компенсацию водителей Uber относительно национальной компенсации. Учитывая среднюю почасовую компенсацию водителя Uber в размере 11,77 долларов США (таблица 2 выше), мы знаем еженедельную компенсацию и общее количество водительских недель, отработанных за период 2015–2017: 1.Это дает меру общей компенсации, полученной за этот период, которая показана в строке 6 таблицы 4. Эквивалентная совокупная компенсация в стране доступна из данных Счетов национального дохода и продукта (NIPA), которые ведутся Бюро экономического анализа (BEA). 2018). Это позволяет рассчитать долю компенсации Uber в общей экономике в 0,022 процента — это примерно одна пятая от 0,1 процента. Напомним, что ранее мы показали, что гиг-экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.Таким образом, компенсация всей гиг-экономики составляет 0,034 процента от общей компенсации экономики.

Эта оценка доли всей гиг-экономики в общей экономической компенсации составляет менее 10 процентов от масштаба гиг-экономики, измеряемой «подсчетом рабочих мест» по отношению к общей занятости, от 0,4 до 0,5 процента. Почему основанный на компенсации показатель масштаба гиг-экономики намного меньше, чем показатель численности персонала, несмотря на рост гиг-экономики с осени 2015 года? Размер гиг-экономики намного меньше в этой относительной совокупной метрике вознаграждения, потому что мы учитываем низкую компенсацию (треть среднего) в гиг-экономике и ограниченные годовые часы участников гиг-экономики (вспомните, что при обсуждении В таблице 2 мы показали, что компенсация водителю Uber составляет 11 долларов.77 значительно меньше, чем указанная почасовая оплата среднего работника частного сектора в размере 32,06 доллара США). Показатель «численности» точно отражает простое количество участников гиг-экономики. Но доля общей компенсации, приходящаяся на компенсацию гиг-экономики, отражает «экономический вес», или экономических масштабов, гиг-экономики по отношению к экономике в целом.

Масштабирование общей занятости в Uber и эквивалента полной занятости

Аналогичное упражнение возможно для трудоустройства на годовой основе.Нижняя панель таблицы 4 и Рисунок B представляет наши оценки занятости в Uber и гиг-экономике как долю от общей полной занятости в течение всего года в 2016 году, которую мы получаем путем преобразования данных о драйверах за 2015–2017 годы: 1 период на годовые данные путем деления на 2,25, поскольку данные охватывают два полных года плюс три месяца. Наш первый показатель — это просто количество водителей Uber за год («участники» в строке 11) как доля от общей занятости (строка 10), что дает 0,56 процента в строке 12.Это сопоставимый показатель с расчетами Харриса и Крюгера (2015), но он вдвое больше, что отражает рост Uber.

Доля Uber с использованием различных определений занятости, 2016
Доля занятых в Uber
Все водители-участники / Общая занятость * 0,56%
Водители в эквиваленте за полный год / Общая занятость ** 0,14%
Водители с полной годовой ставкой, эквивалент полной занятости (FTE) / Всего FTE *** 0.07%
ChartData Загрузить данные

Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.

Данные, лежащие в основе рисунка.

* Все водители (без поправки на тот факт, что водители ездят только три месяца в году и только 17 часов в неделю), разделенные на общую занятость на полную и частичную занятость в экономике

** Считает водительские недели и делит на 52, чтобы получить количество водителей, эквивалентных полному году, и делит на общую занятость с полной и частичной занятостью в экономике

*** Приводит водителей, занятых в течение всего года, к количеству рабочих часов в неделю с полной занятостью и делит на общее количество занятых полный рабочий день в эквиваленте полного года

Примечание: Источники и расчеты см. В таблице 4 этого отчета.

Источник: Расчеты автора Cook et al. 2018 и Бюро экономического анализа Счета национального дохода и продуктов

Следующий показатель корректирует количество недель, проходимых водителями Uber в году, путем расчета занятости в Uber делением количества водительских недель на 52, что дает оценку «водителей на целый год», как показано в строке 14. Этот показатель Занятость Uber сравнима с годовым показателем занятости, а доля Uber в общей занятости равна 0.14 процентов (строка 18). Размер Uber, измеренный при полной годовой занятости, 0,14 процента, составляет одну четвертую от его размера, измеренного как «участники» (0,56 процента в строке 12). Это имеет смысл, потому что показатель занятости «полный год» просто учитывает тот факт, что средний водитель работает только четверть года, три месяца.

Последняя корректировка, которую мы вносим, ​​заключается в том, чтобы учесть частичный рабочий день вождения Uber. Преобразование «полной годовой» занятости в «полную занятость» просто требует умножения данных за полный год на долю часов полной занятости, которые работает водитель Uber (17.06/40, или 42,7 процента), как показано в строке 15. Годовая занятость в эквиваленте полной занятости в Uber составляла 90 521 человек, или 0,07 процента от национальной занятости в эквиваленте полной занятости (строка 17). Это меньше половины доли Uber в занятости на протяжении всего года, потому что рабочее время Uber составляет менее половины 40-часовой рабочей недели.

Используя эти оценки масштаба Uber, мы оцениваем, что гиг-экономика составляет 0,21% от общей занятости (строка 20). Оценка Харриса и Крюгера на осень 2015 года составила 0,4 процента и будет равна 0.84 процента при обновлении данными таблицы 4. Наша оценка, согласно которой гиг-экономика составляет 0,21 процента занятости, намного меньше, чем доля, оцененная Харрисом и Крюгером, потому что, опять же, мы учитываем тот факт, что участники гиг-экономики (например, водители Uber) в среднем работают неполные годы (три месяца). И мы оцениваем, что гиг-экономика представляет еще меньшую 0,10 процента от общего числа занятых в эквиваленте полной занятости (строка 19) после корректировки не только для неполной занятости, но и для неполной занятости.

Заключение

Этот документ представляет собой основу и предлагает терминологию для понимания почасовой оплаты (или ее эквивалента) водителей Uber. Слишком часто обсуждения заработной платы сотрудников Uber омрачались сравнениями между яблоками и апельсинами и запутанной терминологией. В этой статье мы обнаруживаем, что почасовая оплата за вычетом сборов Uber и расходов на водителей находится на уровне 10-го процентиля заработной платы в частном секторе, или меньше, чем то, что 90 процентов американцев зарабатывают в час на своей работе.

Мы также находим, что гиг-экономика составляет всего 0,10 процента от общей полной занятости, эквивалентной полному году, что намного меньше, чем оценки масштаба, сделанные без учета неполного и неполного рабочего времени при большей части работы в гиг-экономике. . Основной урок заключается в том, что Uber и гиг-экономика намного больше, когда измеряется участие, чем когда они масштабируются как доля экономики. То есть существует большое количество людей, которые стремятся пополнить свой регулярный доход, работая в условиях гиг-экономики в течение короткого времени или работая с частичной занятостью.Эти «непродолжительные» участники действительно работают вместе с меньшинством участников, которые полагаются на работу с гиг-экономикой для своей жизни — это основная двойственность гиг-экономики. Тем не менее, как доля экономики, Uber и гиг-экономика довольно малы.

К сожалению, роль гиг-экономики часто преувеличивается, причем очень сильно. Обратите внимание на краткое изложение основной темы в документе с изложением позиции правозащитной группы Third Way:

, сделанное репортером этого блога.

Треть страны извлекает выгоду из попутных ветров автоматизации и большой экономии, в то время как другие две трети плывут против встречного ветра.(Хохманн 2018)

Таким образом, нет никаких оснований утверждать, что гиг-экономика является основным двигателем экономических тенденций.

Благодарности

Автор выражает признательность за полезные комментарии от Джоша Бивенса; Гарри Кэмпбелл; Джейсон Довлатабади; Стив Гринхаус; Джонатан Холл; Алан Крюгер; Итан Поллак; Майкл Райх; Алекс Розенблат; Шелли Стюард; и Стивен Зоепф. Лора Энгдал тщательно отредактировала, а Зейн Мохибер подготовил таблицы и рисунки. Джон Карло Мандапат подготовил инфографику.

Примечания

Точно так же Росс Эйзенбрей и я (2016) написали о том, почему мы считаем водителей Uber наемными работниками, а не независимыми подрядчиками, и почему природа вождения для Uber не требует наличия какой-то третьей промежуточной категории статуса работника.

Многие штатные сотрудники W-2, а их большая часть, также не получают медицинских и пенсионных пособий, предоставляемых работодателем. Разница в том, что все водители Uber должны предоставлять свои собственные льготы, поскольку они являются независимыми подрядчиками.

Холл и Крюгер (2016, 25) пишут: «Хотя мы не можем рассматривать доходы специально для таксистов, таксистов, водителей лимузинов и водителей, они классифицируются вместе в обзоре статистики занятости (OES), который сообщает о доходах водителей, которые являются сотрудниками (в отличие от водителей Uber, которые являются независимыми подрядчиками). Водители такси, водители лимузинов и водители, которые находятся на заработной плате, вероятно, не несут расходов на бензин, техническое обслуживание автомобиля, амортизацию и т. Д., которые несут водители-партнеры Uber (хотя во многих случаях они вычитаются из налога на прибыль). Как следствие, мы впоследствии представляем оценки расходов водителей, чтобы облегчить сравнение чистой прибыли ». Они не учитывают добровольные льготы работодателя, такие как медицинское обслуживание и выход на пенсию, или налоги на заработную плату, уплачиваемые работодателем. Заработная плата сравнивается исключительно с таксистами, которые являются «наемными работниками».

В качестве примера рассмотрим, что есть только два драйвера. Один работает 12,5 часов в неделю по цене 20 долларов в час.Другой работает 35 часов в неделю по 30 долларов в час. Заработок среднего водителя составляет 25 долларов (в среднем 20 и 30 долларов). Это средневзвешенная заработная плата. Заработная плата за средний час работы составляет 27,40 долларов США, исходя из общей недельной заработной платы в размере 1300 долларов США за 47,5 часов работы (1300 долларов США / 47,5 = 27,40 долларов США). Это средневзвешенная почасовая оплата.

Это рассчитывается путем деления недельного дохода в размере 376,38 долларов на 17,06 часов, отработанных в неделю (из Cook et al. 2018, таблица 1, и введенных в строки 3 и 4 в нашей таблице 2).

Стоимость бронирования зависит от города. Это заниженная оценка.

Предполагаемая предельная ставка налога представляет собой сумму налога на самозанятость в размере 15,3 процента и предельной ставки налога на прибыль в размере 10 процентов.

Группа услуг также включает «службы защиты», в которые входят полиция и пожарные. Это в основном рабочие места в государственном секторе, и их компенсация не включена в цифру в 14,99 долларов.

Почти половина водителей Uber имеют четырехлетнее высшее образование или ученую степень, что намного превышает долю сотрудников с аналогичным образованием.См. Hall and Krueger 2016, Таблица 1.

Это почасовая компенсация в размере 11,77 долларов минус 0,0765 процента от 11,77 долларов.

Снижение расходов на управление транспортным средством также повысит почасовую компенсацию до 12,81 доллара, а предполагаемый пакет льгот — до 2,79 доллара.

Эта оценка основана на тех же ежегодных фиксированных затратах в размере 4252 долларов США, таких же затратах на милю в 0,1697 долларов США, но большей амортизации в размере 1620 долларов США по сравнению с водителем на 20 000 миль.

Это 2,5 процента от 24,77 долларов США, нашей оценки общих пассажирских тарифов в час.Это включает в себя брутто-стоимость проезда в час, указанную в таблице 2, 22,06 доллара США, плюс нашу оценку платы за бронирование в час, 2,71 доллара США

.

Текущий сбор за бронирование составляет 1,75 доллара, но 1,55 доллара были обычным сбором за бронирование с 2015 по 2017 год: 1 (хотя в некоторых городах сбор был выше).

Годовое количество водителей находится в строке 11, а совокупное количество водительских недель — в строке 13, что подразумевает годовой подсчет занятости (путем деления на 52 недели) 212 241 человек, как показано в строке 14. Этот годовой подсчет занятости равен всего 25 процентов от годового числа водителей, что говорит нам о том, что в среднем водитель работает четверть года или три месяца.

Cook et al. (2018, 10) отмечают: «Более 60% тех, кто начинает водить машину, через шесть месяцев больше не активны на платформе».

По оценке Харриса и Крюгера, доля занятых в гиг-экономике составляет 0,4 процента, поэтому доля Uber в общей занятости осенью 2015 года составит примерно 0,27 процента, что составляет примерно половину от 0,56 процента, показанных в таблице 4.

Рассчитано как 1,5 раза 0,56 процента в строке 12.

Список литературы

Американская автомобильная ассоциация (AAA).2017. «Ваши расходы на вождение: сколько вы действительно платите за вождение? Издание 2017 г. »(брошюра). Август 2017.

Benenson Strategy Group (BSG). 2015. Uber, Дорожная карта для водителей: где были партнеры-водители Uber и куда они направляются . Январь 2015.

Фонд «Черный автомобиль». нет данных «F.A.Q.’s: общие запросы» (веб-страница). Сайт Black Car Fund. По состоянию на апрель 2018 г.

Бюро экономического анализа (БЭА). 2018. «Таблица 2.1. Личный доход и его распределение »; «Таблица 6.4D. Сотрудники, занятые полный и неполный рабочий день, по отраслям [в тысячах] », последняя редакция — 3 августа 2017 г .; «Таблица 6.5D. Количество сотрудников, эквивалентных полной ставке, по отраслям », последний раз редактировалось 3 августа 2017 г. Счета национального дохода и продуктов (интерактивные таблицы данных). По состоянию на 28 марта 2018 г.

Бюро статистики труда (BLS). 2001. «Определения профессий — Система классификации профессий OES: Служебные профессии» (веб-страница). Последнее изменение 16 октября 2001 г.

Бюро статистики труда (BLS).2016a. «Информация BLS: Глоссарий». Последнее изменение 7 июня 2016 г.

Бюро статистики труда (BLS). 2016b. «Расходы работодателя на оплату труда сотрудников — март 2016 г.» (пресс-релиз). 9 июня 2016г.

Кэмпбелл, Гарри. 2017a. «Варианты страхования Rideshare для водителей Uber и Lyft». The Rideshare Guy (блог), 30 августа 2017 г.

Кэмпбелл, Гарри. 2017b. «Результаты опроса RSG 2017: заработки, удовлетворенность и демография водителей». The Rideshare Guy (блог), 17 января 2017 г.

Кук, Коди, Ребекка Даймонд, Джонатан Холл, Джон А. Лист и Пол Ойер. 2018. Разрыв в доходах между мужчинами и женщинами в гиг-экономике: данные более чем миллиона водителей-попутчиков . Стэнфордский университет, январь 2018 г.

Институт экономической политики (EPI). 2018. «Заработная плата по процентилям» [интерактивная онлайн-таблица]. Государственная библиотека данных Америки . Последнее обновление 1 марта 2018 г.

Холл, Джонатан. 2018 . « Анализ статьи CEEPR« Экономика верховой езды ».’» Uber под капотом на Medium , 3 марта 2018 г.

Холл, Джонатан В. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Анализ рынка труда для водителей-партнеров Uber в США, ». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований № 22843, ноябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22843.

Харрис, Сет Д. и Алан Б. Крюгер. 2015. Предложение по модернизации трудового законодательства для работы в XXI веке: «Независимый работник.» Проект Гамильтон, декабрь 2015 г.

Хоманн, Джеймс. 2018. «The Daily 202: Третий способ делает вступительную заявку на« Первичные идеи »2020 года». Washington Post , 15 марта 2018 г.

Intuit. 2016. «Дисплеи новой экономики: экономика по требованию и будущее труда» (слайд-шоу). 28 января 2016 года.

Кац, Лоуренс Ф. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Рост и характер альтернативных схем работы в Соединенных Штатах, 1995–2015 годы». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований №22667, сентябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22667.

Кинг, Стив и Кэролайн Окелс. 2015. «Обзор результатов: исследование Intuit On-Demand Economy (ODE), Emergent Research».

Ноуп, Джонатан. 2017. «11 часто задаваемых вопросов о страховании Rideshare». The Rideshare Guy (блог), 22 марта 2017 г.

Мишель, Лоуренс. 2015. «Uber — это не будущее работы». The Atlantic , 16 ноября 2015 г.

Мишель, Лоуренс и Росс Эйзенбрей. 2016. Бизнес-модель Uber не оправдывает появление новой категории «независимых работников» .Институт экономической политики, март 2016 г.

Национальное общественное радио (NPR). 2018. «Будущее льгот: программа в Нью-Йорке может стать моделью». Morning Edition , 29 января 2018 г.

Плуф, Дэвид. 2015a. «Дэвид Плафф об Uber и американском рабочем | Убер ». Замечания сделаны в 17:76. Видео на YouTube, загружено 3 ноября 2015 г.

Плуф, Дэвид. 2015b. «Убер и американский рабочий». Средний , 5 ноября 2015 г.

Скотт, Кертис.2018. «Последние новости о страховании». Uber Newsroom, 1 марта 2018 г.

Убер. 2016. «Заработок / охлаждение». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.

Убер. 2017. «Побочная суета: заработок». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.

Зоепф, Стивен. 2018. The Economics Ride Hailing, Revisited . Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, март 2018 г.

Зоепф, Стивен, Стелла Чен, Паа Аду и Гонсало Посо. 2018. The Economics of Ride Hailing: Водительские расходы, доходы и налоги .Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, февраль 2018 г.

Uber и Lyft Face: массовая нехватка водителей

  • Пассажиры Uber и Lyft начинают возвращаться в приложения, но водители проявляют меньшее сопротивление.
  • Нехватка вынуждает компании взимать с пассажиров больше — и подкупать водителей, чтобы те возвращались.
  • Более 20 водителей рассказали Insider, почему они держатся подальше и что может заставить их снова войти в систему.
Идет загрузка.

Когда разразилась пандемия, водители Uber и Lyft в массовом порядке покинули платформы.

Более чем через год спрос на совместные поездки на обе платформы, наконец, растет, но многие водители не хотят возвращаться, и компаниям приходится выкладывать миллионы долларов, чтобы побудить водителей снова начать работать.

Некоторые водители сказали Insider, что они просто ждут, пока еще больше людей сделают прививку, или пока они не возражают против проверки стимулов или безработицы.

Однако несколько водителей сказали Insider, что они все еще ждут лучших предложений, даже несмотря на то, что Uber признает, что оплата, вероятно, снова упадет, если и когда в конечном итоге вернется больше водителей, создавая парадокс, который может сигнализировать о нехватке водителей, и таким образом, едет подороже, на какое-то время.

Еще другие водители заявили, что они огорчены принятием предложения 22, закона, созданного Uber и Lyft, который избиратели Калифорнии приняли в ноябре 2020 года.Закон запрещает им получать установленную государством минимальную заработную плату и медицинские льготы, и некоторые из опрошенных Insider водителей заявили, что считают это последней каплей и не планируют возвращаться ни на одну из этих платформ.

В отдельных заявлениях для Insider, Uber и Lyft рекламировали свои предложения для водителей поездок, когда пассажиры начинают возвращаться.

«Согласно нашим внутренним опросам водителей, их две главные проблемы при возвращении на платформу — это безопасность COVID и уровень заработка.Вот почему наше объявление о стимулах для водителей включало информацию о том, насколько высоки доходы до того, как какие-либо деньги будут потрачены на стимулы, и подтвердило нашу приверженность безопасности, в том числе мандат на маску водителя «, — сказал представитель Uber.

Представитель Lyft сказал:» Мы » мы наблюдаем значительный рост спроса на аттракционы по мере того, как вводятся вакцины, и люди снова готовятся начать движение. Это отличная новость для водителей, которые более заняты и зарабатывают больше, чем они были еще до пандемии ».

Беседы

Insider с 22 нынешними и бывшими водителями Uber и Lyft в США выявили множество факторов, стоящих за текущим дефицитом, некоторые из которых, вероятно, будут краткосрочными «лежачими полицейскими», другие могут создать серьезные проблемы для все еще убыточных компаний.

Вот некоторые из причин, по которым водители не вернулись на дорогу, что может изменить их мнение и почему водители могут столкнуться с длительным временем ожидания, отменой и повышением цен.

Пандемическая нестабильность

Когда мир закрылся в марте прошлого года, водители, как и пассажиры, боялись заразиться COVID-19, но особенно потому, что в качестве подрядчиков компании не предоставляли им медицинскую помощь или оплачивали свободное время.

Исход ускорился, поскольку Uber и Lyft развернули свою политику «оплаты больничных» из-за коронавируса, которая изначально содержала строгие требования к участникам, вынуждая многих водителей с уже существующими заболеваниями делать трудный выбор между своим физическим и финансовым здоровьем.

приказов о блокировке в конечном итоге вынудили 94% пассажиров покинуть приложения, в результате чего основные работники и те, кто потенциально подвержен воздействию вируса, составили основную часть немногих оставшихся пассажиров. В дополнение к пулу водителей, бизнес в сфере Rideshare сократился для Uber и Lyft.

Водитель из Лос-Анджелеса Ларри Кэрролл был одним из немногих водителей, которые постоянно работали с обеими платформами — даже после того, что, по словам Кэрролла, было разочаровывающим спором с Uber, когда он пытался доказать, что он квалифицирован для этого. Программа финансовой помощи COVID-19.(Uber сказал Insider, что Кэрролл изначально не предоставил необходимую документацию, но сказал, что в конечном итоге утвердил его запрос и заплатил ему).

«Это было похоже на удар в спину», — сказал Кэрролл, но добавил, что, несмотря на снижение спроса, вождение Uber позволило ему «финансово держаться на плаву» благодаря двум отдельным остановкам в Калифорнии.

Uber сообщил Insider, что заплатил водителям почти 100 000 водителей на общую сумму 29 миллионов долларов в рамках программы (в среднем на одного водителя около 290 долларов). Напротив, налогоплательщики субсидировали Uber и Lyft в прошлом году на сумму 80 миллионов долларов через программы государственной помощи, которыми воспользовались более 27 000 водителей (в среднем на одного водителя около 3000 долларов).

Но около 60% из почти двух дюжин водителей, которые обсуждали свои пандемические привычки вождения с Insider, хотя это не обязательно является репрезентативной выборкой сотрудников компаний, заявили, что в какой-то момент в течение прошлого года они полностью прекратили водить как Uber, так и Lyft.

Водитель Uber Eats в Португалии в 2020 году.Орасио Вильялобос / Корбис через Getty Images

Приложения для доставки пытаются восполнить пробелы

Многие водители поездок на автомобиле обратились к приложениям для доставки еды, продуктов и посылок, которые стали более жизнеспособными с финансовой точки зрения и кажутся более безопасными по мере стремительного роста электронной торговли.

«Просто доставить еду проще. Я живу в одном из тех пяти дурацких штатов, откуда приходит 44% новых случаев [COVID-19], и будет слишком страшно быть так близко к людям. кому все равно «, Дэниел Скелли, бывший сотрудник Uber и нынешний Uber Eats водитель в Палм-Бич, штат Флорида, сообщил Insider.

Uber Eats, DoorDash, GrubHub, Amazon Flex и принадлежащие Uber Почтальоны были самыми популярными среди драйверов, с которыми связался Insider. Но даже эти приложения оказались далеко не прибыльными, даже несмотря на то, что рост спроса принес инвесторам и руководству компаний миллиарды.

Также растет обеспокоенность по поводу безопасности: водители-курьеры и курьеры были арестованы по подозрению в том, что они вышли из комендантского часа, стали жертвами всплеска угонов, а в одном случае автомобиль водителя DoorDash был угнан, когда двое его детей находились внутри.

И, конечно же, по мере того, как все больше людей начинают покидать свои дома и снова есть вне дома, возникают вопросы о том, как это повлияет на спрос на работников, занимающихся доставкой еды.

Слишком далеко зашли из-за Предложения 22

По мере того, как прошлой зимой пандемия достигла своего пика в США, компании, занимающиеся организацией поездок и доставкой еды, вложили 200 миллионов долларов в инициативу голосования в Калифорнии, которая заставила их рабочих нанять подрядчиков, позволив компаниям избежать необходимости выплачивать минимальную заработную плату, медицинские пособия, страхование по безработице и другие расходы на рабочую силу, не позволяя водителям добиваться повышения заработной платы и условий труда путем объединения в профсоюзы.

Вместо этого, Предложение 22 установило минимальную заработную плату для калифорнийских водителей, основанную на части их времени в дороге, субсидии на здравоохранение, которые могут покрывать только 82% от самого основного плана Закона о доступном медицинском обслуживании, а также обязательное предоставление некоторого базового страхования, безопасности и антидискриминационная политика.

Prop 22 появился после того, как Uber и Lyft в течение многих лет боролись против ужесточения трудового законодательства и неоднократно снижали заработную плату водителям.

В то время как многие водители приветствовали закон, запрещающий Uber и Lyft выполнять свои угрозы по снижению гибкости водителей или полностью покинуть штат, другие сказали Insider, что агрессивная кампания компаний сигнализировала им, что они слишком готовы жертвовать водителями. благополучие в поисках рентабельности.

«Я никогда больше не буду водить за них и перестал использовать их в качестве наездника. Они не уважают своих водителей, Пропорция 22 [была] просто ложью после лжи», — сказал Insider бывший водитель Lyft из района залива Сан-Франциско.

«Позор венчурным капиталистам», — добавили они, имея в виду венчурных капиталистов и других инвесторов, которые заработали миллиарды, когда Uber и Lyft стали публичными в 2019 году.

Когда его спросили, что вернет их на дорогу, один водитель из Сан-Диего просто сказал Insider: «Отмена предложения 22.«

Латаша Хьюстон, трехлетний водитель Lyft, посещает демонстрацию, призывающую избирателей проголосовать против предложения 22 в Лос-Анджелесе 8 октября 2020 года. Аль-Сейб / Los Angeles Times / Getty Images

Попутчики

Некоторые люди, которые работали в Uber и Lyft на полставки во время пандемии, с тех пор заявили, что они ушли, поскольку работа стала более рискованной и более низкой.

«У меня уже есть постоянная работа. Uber был побочным доходом», — сказал Insider бывший водитель Uber в Хьюстоне, штат Техас.

«Пандемия побудила меня найти подходящую работу с льготами и защитой трудового законодательства», — сказал водитель Uber и Lyft из Сан-Франциско.

Другие заявили, что нашли работу риелторами, торговыми представителями программного обеспечения и водителями школьных автобусов. Некоторые открыли собственное дело.

Один водитель из Бостона сказал Insider, что они планируют в конечном итоге снова начать водить Uber с частичной занятостью, но только после того, как в школе их сына возобновятся очные занятия и у них будет доступ к внешкольному уходу, потому что «не стоит нанимать няню. . »

Проведение стимулирующих проверок

Однако после массовых увольнений в прошлом году предприятия только недавно начали повторно нанимать работников. Тем временем правительство помогло удержать американцев на плаву благодаря многочисленным проверкам стимулов и другим экономическим мерам.

Для некоторых драйверов этой поддержки было достаточно, чтобы оправдать отказ от приложений.

«Проверки стимулов создали систему финансовой безопасности для некоторых водителей (особенно для водителей, работающих неполный рабочий день), которым не так сильно нужен доход от Uber», — сказал водитель из Хьюстона.

«Безработица приносит мне ту же сумму в долларах», что и вождение в Uber и Lyft, — сказал Insider водитель из Южной Флориды Маршалл Фэнчер.

«Безумно щедрое предложение»

В условиях нехватки водителей Uber и Lyft предложили различные денежные стимулы, от простого повышения ставок до бонусов за совершение определенного количества поездок.

Uber сообщил, что водители, работающие 20 часов в неделю в крупных городах, таких как Чикаго, Майами и Феникс, зарабатывают от 26 до 31 доллара после оплаты Uber и расходов за каждый час, когда они находятся в приложении. Lyft отказалась комментировать отчет о доходах конкретных водителей.

Но многие водители еще не кусаются.

«Я могу поехать за ними, если получу безумно щедрое предложение. На данный момент лучшее, что я получил, — это 30 долларов за одну поездку от Lyft. Очевидно, они просто хотят узнать, интересуюсь ли я все еще. Я намерен сохранить они гадают, пока их любопытство не совпадет с моими потребностями », — сказал Insider водитель Uber и Lyft из Сан-Франциско.

«Если я снова буду водить машину, это будет только на короткое время с высокими доходами, пока рынок снова не будет наводнен водителями», — добавили они.

Скелли, водитель Uber Eats из Флориды, повторил это, сказав Insider, что он снова начнет ездить, только если Uber предложит «значительно лучшую оплату, помимо их постоянных, повторяющихся бонусов и поощрений, которые исчезнут по мере того, как цифры улучшатся. .«

Путешественники проходят мимо зоны посадки Uber в международном аэропорту Лос-Анджелеса в августе 2020 года. Робин Бек / Getty Images

Больше вакцин

После нескольких недель снижения числа случаев COVID-19 и роста количества вакцинаций в некоторых частях США снова наблюдаются всплески, что усложняет расчеты для водителей, не желающих проводить много времени в непосредственной близости от незнакомцев.

В Портленде, штат Орегон, Линда Смит недавно возобновила работу с частичной занятостью для Uber и Lyft, заявив, что ее уверенность в себе укрепилась после того, как она получила вакцину, «плюс то, что значительная часть населения тоже сделала это. И, наконец, у Uber и Lyft заставит гонщиков носить маски или будет отменена без штрафа водителя «.

И Uber, и Lyft придерживаются правил, требующих от водителей надевать маски и сидеть на заднем сиденье; они также позволяют водителям отменять поездки, если водители нарушают эти правила.

Водитель из Сан-Антонио, штат Техас, который сказал, что она перестала водить Uber и Lyft во время пандемии, рассказала Insider, что планирует вернуться к обоим приложениям после вакцинации и планирует начать работу в конце мая или начале июня.

Проблемы безопасности

Еще до пандемии вождение в Uber и Lyft сопряжено с определенными опасностями. Обе компании несколько лет назад столкнулись с жесткой критикой за то, что не сделали достаточно для предотвращения сексуального насилия в отношении пассажиров и водителей при использовании их платформ.

После многих лет лоббирования более строгих проверок биографических данных компании в конечном итоге укрепили процесс проверки личности водителей, но не внедрили те же требования для водителей, и некоторые водители сказали Insider, что они по-прежнему беспокоятся о своей безопасности.

В последнее время произошла волна угонов автомобилей и нападений на рабочих, работающих на концертах.

В марте две девочки-подростки в Вашингтоне, округ Колумбия, были обвинены в убийстве по подозрению в смертельном ранении водителя Uber Eats электрошокером, сообщает CNN (Uber сказал, что это было «опустошено»). На прошлой неделе водитель Lyft в Кливленде, штат Огайо, был задержан под прицелом, и его автомобиль был угнан, что стало шестым угоном в городе за несколько месяцев, по данным местного филиала CBS (Lyft заявила, что предлагает «поддержку» водителю. и забанил гонщика).

«Похоже, что и Uber, и Lyft НЕ заботятся о моей безопасности. После того, как эти ответы НИЧЕГО не улучшают мое отношение к безопасности водителей», Дуайт, водитель Uber и Lyft, который летом входит в приложение в районе Чикаго, сказал Инсайдер.

Через неделю после убийства водителя Uber в Чикаго компания заявила, что предпримет дополнительные меры для проверки личности пассажиров, использующих анонимные способы оплаты.Lyft не ответила на вопросы о проблемах безопасности водителей.

«Профессиональное отчаяние»

Наконец, некоторые водители возвращаются на дорогу, но не обязательно потому, что они этого хотят.

Джейк, водитель Lyft из Су-Фоллс, Южная Дакота, сказал, что он вернулся в приложение, но только из-за «профессионального отчаяния».

Поскольку Uber и Lyft видят возвращение спроса на пассажиров, они надеются, что финансовое уравнение станет более привлекательным для водителей, планирующих полностью отказаться от поездки.

Но Uber сказал, что к концу 2021 года он будет прибыльным на основе скорректированной EBITDA, как и Lyft, цели, которые могут оказать огромное давление на компании, чтобы они удерживали расходы — которые могут включать оплату труда водителей.

Как водители Uber избежали участи таксистов и способствовали ей

Страны по всему миру пытаются решить, классифицировать ли водителей Uber и других работников гиг-экономики как независимых подрядчиков или сотрудников.

Но когда Uber впервые появился на сцене, главным предметом споров было то, действительно ли его водители были таксистами.Почему это приложение для совместного использования или вызова пассажиров принадлежало технической фирме, которая также претендовала на роль таксомоторной компании? Действительно ли Uber «такой же, как такси, но другой?»

Мы изучили, как на Uber и водителей такси повлияло отнесение Uber к категории технологических компаний. Как исследователи организационных вопросов и менеджмента в бизнес-школах со всей Канады, изучающие стигму, маргинализацию и неравенство, а также предпринимательство, инновации и технологии, мы очень заинтересовались выходом Uber на рынок такси, когда мы наблюдали его развитие.

Башня Си-Эн Тауэр видна в боковом зеркале автомобиля. (Даниил Новыков / Unsplash)

В Торонто Uber в конце концов был легализован в 2016 году после «месяцев протеста и беспорядков» и лет дебатов, когда он работал незаконно.

Но когда мы начали изучать въезд Uber в Торонто, мы заметили кое-что интересное. СМИ все чаще хвалят водителей Uber и Uber, но критикуют и почти презирают таксистов.

Кам Фунг резюмирует исследование в своем видеоролике «25 лучших финалистов», посвященном задаче «Рассказчики 2020 года» Совета по социальным и гуманитарным исследованиям.

Почему две группы людей, выполняющих одну и ту же работу каждый день — возили других людей в желаемое место назначения — воспринимались так по-разному? Как сказал нам один водитель Uber в интервью: «Я не вижу разницы… нет разницы между собой». Но, похоже, СМИ и Uber не согласились.

Вождение такси как стигматизируемое занятие

В Торонто проживает самое большое количество водителей такси в стране: более 10 000 водителей, более 80 процентов из которых — иммигранты. К сожалению, таксисты в Торонто исторически сталкивались с расизмом, классизмом и стигмой. В более широком смысле вождение такси также называют «грязной работой».

Пересечение улиц Йонг-стрит и Куин-стрит в центре Торонто. (Кайла Спейд / Unsplash)

Работа социолога Эрвинга Гоффмана, покойного канадского происхождения, и последующие исследования показали, что стигма передается по ассоциации.Это говорит о том, что водители Uber станут стигматизированными из-за того, что они начнут водить машину, как и водители такси. Но мы не наблюдали этого с водителями Uber.

Чтобы разобраться в этом, мы провели подробное исследование входа и расширения Uber в Торонто с 2013 по 2016 годы. Мы проанализировали 976 статей в СМИ и провели 55 интервью после прогулки по улицам Торонто и приказа Ubers найти настоящих водителей.

Мы также проводили наблюдения во время протестов, панельных дискуссий и собраний мэрии, чтобы лучше понять, что происходит на местах.

Основываясь на этих данных, мы написали и опубликовали статью в открытом доступе в журнале Journal of Management Studies , в которой утверждаем, что новые участники стигматизируемой профессии могут действительно избавить от стигмы. Но как это происходит?

Неоднозначность и различие

Воспринимаемая категориальная двусмысленность Uber — как видно из всплеска дебатов о том, как маркировать Uber и его водителей — проложила путь, позволяющий отличать водителей Uber от водителей такси по двум направлениям.

Во-первых, представители Uber, государственные должностные лица и СМИ сделали категорическое различие, указав на технологии, чтобы объяснить, почему «Uber — это не компания такси».

Во-вторых, они подчеркнули различия между воспринимаемой идентичностью водителей Uber и водителей такси, часто подчеркивая, что водители Uber ездили краткосрочно или неполный рабочий день. Однако это не обязательно отражало реальность. Как рассказал нам в интервью один водитель Uber:

«Я начинаю в 7 часов утра и заканчиваю в 7 часов вечера.м. Двенадцать часов. Я стараюсь работать с понедельника по пятницу, потому что у меня есть семья и одна дочь … Я хочу наслаждаться летом, но иногда я работаю в субботу вечером ».

Ухудшение клейма таксистов

Эти категориальные различия и предполагаемые различия в идентичности помогли водителям Uber избавиться от стигмы вождения такси, несмотря на то, что многие водители Uber даже признали, что делали то же самое, что и их коллеги из такси.

Тем временем стигма, с которой сталкиваются водители такси, ухудшилась.Когда в средствах массовой информации циркулировали различия и различия, они сопровождались замечаниями, основанными на предубеждениях, связанных с социальными, моральными и физическими характеристиками водителей такси.

Эти замечания унижают таксистов в пользу водителей Uber, часто подчеркивая и противопоставляя иммигрантский статус, язык, гигиену и условия труда водителей такси по сравнению с водителями Uber. В средствах массовой информации также часто подчеркивались особенности индустрии такси, которые были санкционированы и регулируются городом, а не самими водителями такси.

СМИ сообщили об удобстве нового приложения Uber и его автоматического процесса оплаты кредитной картой, несмотря на то, что Uber работал нелегально, а также о том, что несколько компаний такси запустили свои собственные приложения, чтобы «помочь водителям беспрепятственно добираться до работы».

Такси остановилось на Аделаид-стрит-Вест в центре Торонто. (Брэд Киллен / Unsplash)

К тому времени, когда Uber был легализован как «частная транспортная компания» и различия между водителями Uber и таксистами были формализованы, водители такси столкнулись не только с экономическими трудностями.Они также утверждали, что существует «двухуровневая система», и водители Uber и таксисты стали поляризованными в СМИ.

Один таксист сказал нам:

«Это действительно серьезно маргинализирует мое существование … Я чувствую, что прихожу к горькому концу. Мне кажется, что парень в оранжевом комбинезоне стоит на коленях, а надо мной стоит парень из ИГИЛ, кроме парня в черном костюме, это парень из Uber с мачете в руке ».

Таксист протестует против Uber в Торонто в июне 2015 года.КАНАДСКАЯ ПРЕССА / Натан Денетт

Вхождение Uber в Торонто привело к разделению оккупации и усугублению социальных и экономических трудностей водителей такси. И все началось с того, как распределялись водители Uber и Uber.

Отрадно, что водители Uber не столкнулись с таким же клеймом, как водители такси. Однако досадно, что он избежал этой участи за счет таксистов.

голландский суд признал водителей Uber своими сотрудниками — TechCrunch

Uber проиграл еще один судебный процесс в Европе по поводу статуса занятости водителей: суд Амстердама в Нидерландах постановил, что водители Uber являются нанятыми, а не индивидуальными подрядчиками.

Суд также установил, что на водителей распространяется действующее в стране коллективное трудовое соглашение, касающееся водителей такси, а это означает, что Uber сталкивается с повышенными расходами за соблюдение соглашения, которое устанавливает требования к оплате и покрывает такие льготы, как оплата по болезни. (И в некоторых случаях он может быть ответственным за выплату зарплаты водителю.)

Суд также обязал Uber выплатить 50 000 евро компенсации.

В голландской столице на своей платформе работает около 4000 водителей.

Суд Амстердама отклонил обычное возражение Uber о том, что это всего лишь технологическая платформа, соединяющая пассажиров с поставщиками услуг такси, но вместо этого обнаружил, что водители работают не по найму «на бумаге».

Судьи подчеркнули характер услуг, предоставляемых водителями, и тот факт, что Uber осуществляет контроль над тем, как они могут работать и зарабатывать с помощью своего приложения и алгоритмов.

Верховный суд Европы еще в 2017 году постановил, что Uber является транспортным провайдером и должен соблюдать местные законы о транспорте, поэтому вам простят за дежавю.

Иск в Нидерландах был подан национальным профсоюзным центром FNV в прошлом году, и слушания по делу начались в конце июня.

В своем сегодняшнем заявлении вице-президент FNV Закария Буфангача сказал: «Это заявление показывает то, что мы говорим на протяжении многих лет: Uber — работодатель, а водители — сотрудники, поэтому Uber должен соблюдать коллективное трудовое соглашение для такси. Это также сигнал для Гааги, что постройки такого типа являются незаконными и, следовательно, необходимо соблюдать закон.”

Een grote побеждает voor de rechten van de Uber-chauffeurs. Uber работает с водителями zijn medewerkers, dus vallen onder de taxi-cao, zegt de rechter vandaag. Dat betekent een beter loon en meer rechten voor de chauffeurs. Https://t.co/WhpqeXZuVw

— FNV (@FNV) 13 сентября 2021 г.

С Uber связались для ответа на это решение. На момент написания статьи компания не ответила, но, согласно Reuters, Uber заявил, что намерен подать апелляцию и «не планирует нанимать водителей в Нидерландах».

Обновление : Uber подтвердил, что приложение является привлекательным, а представитель сказал: «Ничего не изменится для водителей, которые используют приложение, поскольку мы обжалуем это решение».

Мауриц Шенфельд, генеральный менеджер Uber в Северной Европе, добавил: «Мы разочарованы этим решением, потому что знаем, что подавляющее большинство водителей хотят оставаться независимыми. Водители не хотят отказываться от свободы выбора, когда и где им работать. Поэтому в интересах водителей мы подадим апелляцию на решение суда, а также продолжим улучшать работу платформы в Нидерландах.”

В Великобритании Uber проиграл ряд постановлений трибунала по классификации занятости в течение нескольких лет, а затем проиграл перед Верховным судом Великобритании в феврале этого года.

После этого Uber заявила, что будет относиться к водителям в Великобритании как к рабочим, хотя споры остаются (например, по поводу определения рабочего времени). В мае Uber также заявил, что впервые признает профсоюз Великобритании.

Однако в других странах Европы компания продолжает бороться с судебными исками о трудоустройстве и лоббировать законодателей Европейского Союза с целью дерегулирования работы платформы…

ЕС заявил, что хочет найти способ улучшить работу платформы.Однако пока не ясно, как может выглядеть любая общеевропейская «реформа».

В Комиссию обращались с вопросами о ее инициативе по работе с платформой.

«Цифровые платформы труда явно беспокоят, о чем свидетельствуют значительные инвестиции в их лоббистское влияние и выделение дополнительных ресурсов на уровне ЕС. Эти компании — включая Uber, конечно, — также недавно объединились, чтобы создать новую группу лобби финансирования, которая специально нацелена на то, чтобы влиять на политику в отношении работы платформы », — сказала Джилл Тох, доктор философии в области прав на данные из Амстердамского университета, в беседе с TechCrunch после решения Амстердама.

«Мы видели, как Uber применял и изменял законы в своей кампании Prop 22 в Калифорнии, и вместе с другими компаниями в Европе они пытаются сделать это снова. Прискорбно видеть, что Комиссия в своих двух консультациях по регулированию рабочих платформ общалась только с технологическими компаниями и не проводила встреч с профсоюзами или другими представителями платформенных разработчиков ».

«Все это невероятно проблематично и беспокоит, особенно если консультации ЕС приводят к директиве по работе платформы.В целом, победы в судах важны для рабочих, но остается проблема корпоративной власти и влияния в Брюсселе, а также отсутствия публичного исполнения этих судебных решений », — добавила она.

Обновление: Пресс-секретарь Комиссии сообщила нам, что ее второй этап консультации о том, как улучшить условия труда для людей, работающих с помощью цифровых платформ труда, все еще продолжается (до 15 сентября).

«В зависимости от результатов этой консультации Комиссия намерена выдвинуть предложение до конца этого года», — добавила она.

«Целью второго этапа консультации является сбор мнений социальных партнеров о том, как обеспечить людям, работающим через платформы, достойные условия труда, поддерживая при этом устойчивый рост цифровых рабочих платформ в ЕС. В этом контексте с социальными партнерами также проводятся консультации по поводу возможного содержания инициативы на уровне ЕС в таких областях, как (но не только) содействие классификации статуса занятости и доступ к трудовым правам и правам на социальную защиту ».

Пресс-секретарь добавила, что Комиссия внимательно следит за развитием событий в государствах-членах и учитывает их в своей аналитической работе.

Uber реклассифицирует водителей из Великобритании как рабочих — вот что будет дальше

Человек, использующий приложение Uber в Лондоне.

Питер Саммерс | Getty Images

ЛОНДОН — Решение Uber реклассифицировать своих британских водителей в качестве рабочих приведет к увеличению затрат для компании, по мнению аналитиков, что отрицательно скажется на перспективах компании на ее важнейшем европейском рынке.

Uber во вторник заявил, что начнет рассматривать всех 70 000 своих водителей в Великобритании как «рабочих», имеющих право на минимальную заработную плату, отпускные и пенсионные планы.Стоит отметить, что это не означает «сотрудник», отдельный правовой статус в Великобритании с дополнительными правами на трудоустройство.

Это произошло через несколько недель после того, как Верховный суд оставил в силе постановление о том, что водителями были рабочие, а не независимые подрядчики. Хотя это решение относилось к небольшой группе водителей, тысячи других приняли меры против компании. И эксперты предупредили, что это может иметь серьезные последствия для гиг-экономики в целом.

Для Дэна Айвса, управляющего директора по исследованию рынка ценных бумаг Wedbush Securities, этот шаг представляет собой «удар кишки» для перспектив Uber в США.K.

«Мы считаем, что компания сократит количество водителей и совместное использование пассажиров примерно на 30% в течение следующих 12–18 месяцев», — сказал Айвз CNBC по электронной почте в среду.

«Все дело в прибыльности для Dara & Co., и поскольку Лондон входит в пятерку крупнейших мировых рынков, расчеты не благоприятны для Uber при реклассификации сотрудников и подрядчиков».

Компания заявляет, что по-прежнему рассчитывает достичь скорректированной рентабельности EBITDA к концу этого года.

Важнейший рынок

Uber’s U.В четвертом квартале 2020 года на бизнес K. услуги по доставке пассажиров приходилось 6,4% всех валовых заказов на услуги мобильной связи. Тем не менее, Лондон, безусловно, является самым важным рынком компании в Европе. Приложение Uber в столице Великобритании используют около 45 000 водителей и 3,5 миллиона пассажиров.

Это не первый раз, когда бизнес Uber сталкивается с проблемами в Великобритании. Транспортный надзор Лондона, TfL, дважды лишал компанию лицензии на работу в городе из соображений безопасности. В сентябре Uber получил 18-месячную лондонскую лицензию.

Между тем Uber долгое время подвергался критике со стороны лондонской индустрии черных такси, политиков и профсоюзов. Джеймс Фаррар и Ясин Аслам, водители, которые успешно победили Uber в суде, заявили, что реформы водителей компании не зашли достаточно далеко.

«Верховный суд постановил, что водители должны быть признаны работниками с правом на минимальную заработную плату и отпускные, начисляемые за рабочее время от входа в систему до выхода из системы, тогда как Uber обязуется только эти права начисляться с момента принятия поездки. «высадиться», — заявили Фаррар и Аслам в заявлении во вторник.»Это означает, что водители Uber будут по-прежнему недооценены до 40-50%.

Изменения, объявленные Uber, включают:

  • Водители, выплачивающие как минимум размер прожиточного минимума Великобритании, который составляет 8,72 фунта стерлингов (12,16 доллара США). в час и вырастет до 8,91 фунта стерлингов в следующем месяце после принятия поездки
  • Оплачиваемый отпуск на основе 12,07% заработка водителей, выплачиваемый раз в две недели
  • Пенсионный план со взносами от Uber, а также взносами водителя

Новые правила не распространяются на курьеров в приложении для доставки еды Uber Eats.

Подсчет затрат

Этот переезд, несомненно, приведет к увеличению затрат Uber. Эксперты говорят, что это также может привести к отъезду гиганта из некоторых регионов.

«В тех местах, где Uber не может избежать предоставления льгот водителям при трудоустройстве, прогнозируется увеличение расходов Uber до 30%», — сказал CNBC Пинар Озкан, профессор предпринимательства и инноваций в Saïd Business School Оксфордского университета.

«Можно сказать, что это приведет к тому, что такси и Uber будут конкурировать в одной области, причем разница между ними будет основана исключительно на технологиях, а не на лазейках в законодательстве.Это может привести к тому, что Uber изменит свою стратегию роста и уйдет с менее прибыльных рынков ».

По оценке Bank of America, нарушение прав Uber в области занятости в Великобритании может стоить компании в общей сложности более 500 миллионов долларов.

« При 8% стоимости Увеличение расходов для водителей в Великобритании приведет к 132 млн долларов в качестве гипотетических затрат на 21 финансовый год или 105 млн долларов за оставшиеся около 9,5 месяцев «, — отмечают аналитики банка в исследовательской записке во вторник. СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.«

Потенциальные задним числом выгоды для сотрудников Uber в Великобритании» могут превышать 400 млн долларов в зависимости от количества водителей в поселениях », — добавили они. Банк Америки сохранил свой рейтинг покупки акций Uber, заявив, что результат« отражает эволюцию, а не риск платформы », поскольку преимущества новых драйверов могут привлечь больше водителей, снизить потребность в стимулах и поднять планку конкуренции.

« Остающийся риск, который мы видим в Великобритании, — это потенциальная необходимость взимать и собирать налог на добавленную стоимость (решение ожидается в следующем несколько месяцев), что, вероятно, потребует повышения цен и снижения ценовой конкурентоспособности по сравнению стакси », — писали аналитики банка.

Uber заявляет, что не ожидает повышения тарифов в результате смены водителя. Однако Айвз полагает, что увеличенные расходы для Uber« в конечном итоге… перейдут на потребителя ».

Ситуация в Великобритании перекликается с борьбой Uber с калифорнийскими регулирующими органами, которые в прошлом году пытались реклассифицировать водителей Uber и других служб такси, таких как Lyft, в качестве сотрудников, чтобы предоставить им больше защиты при трудоустройстве.

Но избиратели поддержали избирательную меру под названием Предложение 22, которое освободил Uber и другие платформы гиг-экономики от реклассификации водителей в качестве сотрудников.

Uber предлагает «третий способ» классификации рабочих, который предлагает им некоторую защиту, но при этом обеспечивает гибкость работы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.