Установка карданного вала: Правильная установка карданных валов

Содержание

Снятие и установка карданного вала

Карданный вал снимают с автомобиля для ремонта или при замене его на новый. Техническое состояние карданного вала, определяющее необходимость его ремонта, определяется появлением вибрации в трансмиссии автомобиля при движении.

При появлении вибрации необходимо осмотреть карданный вал и установить причину. При необходимости замены крестовины (в случае появления зазоров в шарнире) карданный вал следует снять с автомобиля. Если после замены крестовин вибрации в трансмиссии не устранились, карданный вал подлежит замене.

При снятии и установке карданного вала на автомобиль нельзя пользоваться монтажной лопаткой или другими предметами, вставленными в шарнир для провертывания карданного вала. Это влечет за собой повреждение уплотнения, что может привести к преждевременному отказу в работе карданных шарниров.

При снятии карданного вала для замены крестовин убедитесь в наличии меток на скользящей вилке и трубе возле шлицевого вала, определяющих положение шлицевой вилки относительно шлицевого вала в сбалансированном состоянии. Если метки не видны, их следует нанести острым предметом.

При снятии карданного вала с автомобиля необходимо вначале отвернуть болты крепления фланца скользящей вилки и отсоединить его от фланца коробки передач, после чего отсоединить фланец второго конца карданного вала.

При разборке необходимо помечать все детали карданного вала (вилки, подшипники, крышки и т.п.), чтобы при сборке легко было устанавливать их на те же места.

При сборке карданного вала или при замене его на автомобиле новым необходимо шлицевое соединение карданного вала собрать таким образом, чтобы оси отверстий вилок, находящихся на карданном валу, были обязательно в одной плоскости. Для выполнения этого требования необходимо стрелки, выбитые на трубе вала 3 и на скользящей вилке 7 совместить (рис.38).

Перед установкой карданного вала на автомобиль проверяют крепление фланцев коробки передач и ведущего моста и при наличии ощутимого зазора подтягивают гайку крепления фланцев. Установку карданного вала производят в последовательности, обратной снятию его с автомобиля.

После установки карданного вала на автомобиль гайку сальника затягивают и через масленку смазывают шлицевое соединение до появления смазки через отверстие в заглушке скользящей вилки.
 

Замена карданного вала МАЗ

Снятие и установка карданных валов

Выполняется снятие кардана в случаях, когда появляется необходимость в проведении ремонта. Основной причиной, которая указывает на то, что необходимо снятие карданного вала с последующим ремонтом – это появление вибрации и шума при движении накатом.

Первым делом производится визуальный осмотр, устанавливается причина, если в шарнире появляется зазор, то потребуется снятие крестовины карданного вала.

Снятие, а также установка карданного вала не допускает использования любых предметов, которые вставляют в шарнир для прокручивания вала. Почему? Это может стать причиной повреждения уплотнителей и преждевременному отказу карданных шарниров.

 

Как выполняется снятие, установка карданного вала

Снятие карданного вала с целью замены крестовины первым делом необходимо убедиться в наличии меток на трубе шлицевого вала и скользящей вилке, которые определяют/указывают положение последней относительно шлицевого вала в правильно сбалансированном состоянии.

Снятие и установка кардана сложностью не отличается, однако требует соблюдения определенных правил и требований, поэтому если в собственных силах вы неуверенны, доверяйте работу опытным специалистам. Если производится снятие переднего кардана, первыми откручиваются болты фиксации фланца скользящей вилки, производится отсоединение от фланца коробки передач. Только после этого отсоединяется вторая сторона вала.

Установка переднего карданного вала осуществляется в обратной последовательности, важно чтобы отверстия осей вилок, которые находятся на валу, располагались в одной плоскости. Для этого потребуется совместить выбитые на трубе вала стрелки со стрелками на скользящей вилке.

Чтобы снятие установка карданного вала были произведены правильно, не стоит торопиться, важно все делать в строгой последовательности. После того как будет окончена замена карданного вала необходимо тщательно смазать шлицевое соединение. Отметим, что правильная установка карданного вала считается, если между соединением деталей отсутствуют ощутимые зазоры.

 

Особенности проведения замены крестовины карданного вала

Чтобы выполнить снятие крестовины кардана

потребуется снять кардан, вытащить стопорные кольца, удерживающие чашки игольчатых подшипников, и только после этого можно будет беспрепятственно из обеих вилок вытащить крестовину. При выполнении сборки, самое главное не спутать направление вала.

Опытными специалистами установка крестовины карданного вала производится быстро и качественно, используются специальные инструменты и оборудование, что позволяет гарантировать качество ремонта и замены карданного вала.

Обращайтесь к специалистам, и любая неисправность карданного вала автомобиля будет быстро с применением оригинальных деталей устранена

Как правильно собрать и разобрать кардан

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

  • Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
  • По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
  • Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

Карданный вал — что это, проверка, обслуживание и замена кардана

Передача энергии вращения между несоосными объектами сопряжена с рядом трудностей, главная из которых – невозможность использовать жесткую сцепку, которую будет изгибать при повороте. Еще хуже дело обстоит, если величина несоосности, а также расстояние между объектами постоянно меняется. Поэтому передача энергии вращения от коробки переключения передач (КПП) к заднему или переднему мосту требует особых технических решений, позволяющих справиться с этими проблемами. Ведь необходимо, чтобы сцепка, по которой энергия вращения поступает в мост, обладала достаточной жесткостью и в то же время компенсировала несоосность.

Что такое карданный вал

Карданный вал (кардан) состоит из трубы и двух шарниров, которые позволяют изменять угол вращения от 0 до 30 градусов. Основа шарнира – крестовина, изготовленный из круглого прута стальной крест, на котором надеты колпачки игольчатых подшипников. Крестовину с подшипниками вставляют в две вилки, расположенные относительно друг друга под углом 90 градусов. Все конструкция образует шарнир неравных угловых скоростей. С помощью одного кардана получается эффективно компенсировать несоосность при угле отклонения шарниров не более 20 градусов. Отклонение на больший угол приводит к увеличению потери мощности.

На большинстве легковых автомобилей карданный вал изготовлен из двух карданов, один из которых зафиксирован опорным подшипником. Это необходимо для снижения потерь мощности и снижения вибраций. Чем длинней труба кардана и выше скорость ее вращения, тем более сильные вибрации она производит. На грузовых автомобилях скорость вращения кардана заметно меньше, да и влияние вибраций из-за массы самого автомобиля ощущается слабей, чем на легковых машинах. Поэтому наибольшее распространение получили следующие схемы карданного вала:

Легковые автомобили:

  • привод переднего моста – один вал без опорных подшипников;
  • привод заднего моста – два вала, один из которых с опорным подшипником.

Грузовые автомобили:

  • передний и задний мост – один вал без опорного подшипника.

Компенсация изменения расстояния от КПП до моста

Еще одна проблема, которую автопроизводители решают различными способами – изменение расстояния от КПП до моста. Когда автомобиль движется по пересеченной местности, высота моста постоянно меняется, что приводит к изменению расстояния. Если не компенсировать изменение расстояния, то нагрузка на игольчатые подшипники крестовины возрастет, что приведет к сокращению ресурса и росту потерь мощности. На грузовых трехосных автомобилях с этой проблемой справились с помощью особой конструкции заднего моста, снижающей вертикальную подвижность редуктора.

Вместо одновременного движения вверх или вниз обеих сторон моста, он поворачивается таким образом, что одна из сторон поднимается, а другая опускается. С какой стороны движению препятствует кочка или бугор, та и поднимается. С какой стороны яма, та и опускается. На легковых автомобилях для компенсации расстояния используют особую конструкцию вала, состоящего из трубы со шлицевым наконечником и скользящей вилки, которая передвигается по шлицам. Когда расстояние между КПП и мостом увеличивается, вилка сдвигается в сторону моста, компенсируя изменение длины. Когда расстояние уменьшается, вилка сдвигается в сторону КПП.

Проверка состояния карданного вала

Проверку состояния кардана проводят, если появилась вибрация при движении на высокой скорости, гул, шум, стуки, которых раньше не было. Для проверки карданного вала необходим подъемник, эстакада или смотровая яма. Если проверка проводится на яме или эстакаде, необходимо поднять заднюю (если проверяете передний карданный вал, то переднюю) сторону автомобиля так, чтобы колеса свободно вращались. О том, как безопасно поднимать автомобиль, читайте в статье (Замена и восстановление амортизаторов).

Проверка проводится в несколько этапов:

  1. Проверка затяжки соединительных элементов (крепление эластичной муфты, фланцевого соединения и подвесного подшипника). Все соединения должны состоять из болта, гроверной шайбы и гайки. Если где-то нет гроверной шайбы, то велика вероятность, что под действием вибрации гайка открутится и болт выпадет. Момент затяжки должен соответствовать указанному в инструкции по эксплуатации.
  2. Проверка состояния эластичной муфты. Для этого необходимо медленно крутить карданный вал и внимательно осматривать состояние муфты. При обнаружении разрывов, трещин и других повреждений муфту необходимо заменить.
  3. Проверка состояния шлицевого соединения. Чтобы проверить соединение, одной рукой держите вал, другой пытайтесь вращать эластичную муфту в разные стороны. При обнаружении даже незначительного люфта, кардан и соединение необходимо заменить.
  4. Проверка шарниров. Вставьте между вилками шарнира мощную отвертку и покачайте. Если обнаружили люфт, замените крестовины.
  5. Проверка состояния подвесного подшипника. Чтобы проверить подшипник, одной рукой обхватите вал до него, другой после и подергайте в разные стороны. Если обнаружили хотя бы небольшой люфт, замените крестовины.
  6. Если все это не помогло, необходимо проверить балансировку с помощью специального стенда. Для проведения этой операции обратитесь в крупный автосервис, в котором есть соответствующее оборудование.

Обслуживание карданного вала

В большинстве случаев обслуживание сводится к регулярной (каждые 3 – 5 тысяч километров) проверке и замене поврежденных деталей, а также смазке шлицевого соединения. Исключение составляют карданные валы со смазываемыми подшипниками крестовин. Они отличаются от необслуживаемых наличием тавотницы – устройства для закачивания смазки. Такие крестовины смазывают с помощью шприца. Мнения насчет оптимальной смазки расходятся. Несмотря на то, что этот узел на всех автомобилях работает одинаково, не только автомеханики, но даже инструкции по эксплуатации различных автомобилей рекомендуют разную смазку. Наилучшие результаты дают литиевая смазка Castrol Komplexmett и российские ТАД-17 и №158. Эти смазки дают хорошие результаты как на российских, так и на иностранных автомобилях. Шприц для смазки карданного вала продают в большинстве автомагазинов. Если у вас по каким-то причинам не получается смазать кардан на автомобиле, то снимите его и положите на стол. В таком состоянии смазать его гораздо легче.

Замена крестовин

На большинстве советских, российских и иностранных автомобилей для замены крестовины необходимо снять кардан с автомобиля, извлечь стопорные кольца, которые удерживают чашки игольчатых подшипников, после чего вытащить крестовину из обеих вилок. При сборке важно не перепутать направление вала. Установка задней вилки на переднюю крестовину, равно как и разворот вала на 180 градусов приведет к разбалансировке и появлению вибраций. Во время установки не разбирайте крестовину и не снимайте с нее чашки подшипников, это приведет к ухудшению ее работы и снижению ресурса.

Снятие и установка карданного вала

Снятие вала не вызывает трудностей. Необходимо открутить болты и гайки, соединяющие фланцы карданного вала и редуктора моста, отвести фланец кардана от редуктора и опустить вниз. Затем открутить болты крепления эластичной муфты и отвести кардан от КПП. В последнюю очередь открутить болты крепления подвесного подшипника. Установка производится в обратном порядке. 

РЕМОНТ КАРДАНОВ — Установка карданного вала

Установка карданного вала  

Снять карданный вал не составляет особого труда, а вот качественно установить, заменить кардан (карданный вал) намного сложнее !

  • Контроль состояния фланцев карданного вала. С целью обеспечения надежного соединения, перед установкой кардана необходимо очистить торцевые поверхности фланцев карданного вала и ответных фланцев  от загрязнений, заусенцев, краски, смазки. Убедится, что на поверхности отсутствуют  вмятины, трещины, следы повреждений. Необходимость очистки фланцев с торцевыми шлицами (KV, XS)  от нанесенного антикоррозийного состава отсутствует. У фланцев с плоскими присоединительными поверхностями (DIN, SAE) антикоррозийное покрытие следует смыть растворителем.
  • Контроль установочных меток карданного вала. Если в результате обслуживания кардана появилась  необходимость  разъединения шлицевого соединения,  следует убедиться в наличии меток  установленных заводом изготовителем. Если  метки, установленные на заводе  не читаемые, или отсутствуют, следует  поставить собственные метки. Зачастую  вилки карданов находятся в одной плоскости, но в некоторых случаях  они могут  быть смещены на определённый градус.  Заводские маркировочные стрелки должны располагаться противоположно друг другу. В случае  неправильного присоединения, появится  вибрация, неравномерность во вращении, что в следствии отразится  на ресурсе деталей трансмиссии. Карданный вал балансируется  в сборе с фланцами, крестовинами, трубой, шарнирами. Недопустимо менять карданные детали местами и устанавливать запчасти от других валов. При замене крестовины требуется промаркировать фланец кардана, вилку и собрать, обратно обращая внимания на метки.
  • Контроль состояния балансировочных грузиков кардана. Запрещается демонтировать балансировочные груза установленные на кардане. Обычно, местом  установки груза является труба или пыльник шлицевого соединения.
  • Направление кардана при установке на автомобиль. Следует устанавливать карданный вал  таким образом, чтобы грязезащитный пыльник был установлен по ходу движения, а уплотнение пыльника  направлено вниз. Соблюдение этой рекомендации позволяет защитить подвижное шлицевое соединение от попадания воды и частиц грязи.
  • Контроль состояния фланцев редуктора, КПП. Для безотказной работы кардана следует промерить торцевое и радиальное биение фланцев КПП , редуктора, раздатки.
Контролируемый параметр Допуск
Торцевое биение фланца 0,05 мм
Радиальное биение фланца 0,05 мм
Крепежные отверстия | Диаметр окружности отверстия  ± 0,05 мм
Крепежные отверстия | Расстояние между центрами отверстий  ± 0,05 мм
  • Контроль зазора между центровочными поверхностями карданного вала. Требуется обратить внимание на зазор между центровочными проточками присоединяемых фланцев стандарта DIN, SAE.  Зазор должен быть не более 0,01мм.Для проверки фланцев с торцевыми шлицами (KV, XS) можно использовать  эталонный фланец,  присоединив его к выходному фланцу КПП, редуктора или раздаточной коробке. Нормативные значения допустимых биений  фланцев стандарта DIN, SAE, KV идентичны.
  • Контроль крепежных деталей карданного вала. Присоединение фланцев кардана осуществляется болтами DIN 961 / класс прочности 10.9 и шестигранными гайками  DIN 934 / класс прочности 10.Болты должны быть защищены от ослабления и равномерно затянуты с помощью динамометрического ключа в соответствии с инструкции по затяжки резьбовых соединений. (См. таблицу). В большинстве случаев болты закручиваться со стороны крестовины. Перед установкой следует смазать резьбовые соединения.
     
Болт Момент затяжки, (Нм)
M 5 8,5
M 6 14,0
M 8 35,0
M 10 70,0
M 12 120,0
M 14 190,0
M 16 295,0

 

 

 

Перейти к следующей статье.

Снятие и установка карданного вала автомобиля VW Transporter

В зависимости от силового агрегата (комбинации двигателя и коробки передач) внутренний карданный шарнир может быть выполнен или как шарнир равных угловых скоростей, или как шарнир «Трипод»

Левый карданный шарнир в зависимости от коробки передач прикручивается болтами к фланцевому валу или надевается на проходной вал коробки передач.

Внимание: Снятый карданный вал не должен свободно провисать. Не допускать предельного излома осей шарниров.

Внимание: При всех операциях снятия карданного вала из ступицы колеса или с коробки передач снятие должно выполняться всегда только за карданный шарнир, а не за вал.

При снятии полуоси машину толкать с места нельзя, так как при отсутствующем осевом напряжении будет повреждено тело качения подшипника колеса. При необходимости, вместо полуоси установить наружный шарнир.

Снятие

Механическую коробку передач переключить на нейтральную передачу; рычаг выбора режима работы автоматической коробки передач перевести в позицию N. Ручной тормоз затянуть.

Снять колесный колпак.

Внимание: Центральная гайка ступицы колеса отпускается и затягивается высоким моментом! Перед подъемом автомобиля гайку ступицы колеса рекомендуется только отпустить. При отпускании гайки попросить помощника нажимать педаль ножного тормоза.

Попросить помощника нажать педаль тормоза и отпустить центральную гайку ступицы колеса на 90°.

Поднять переднюю часть автомобиля.

Левый внутренний карданный шарнир: вывернуть болты крепления внутреннего карданного шарнира —1— к фланцевому валу —2— коробки передач. Для этого требуется сменная головка с наружными шлицами. Примечание: на рисунке показана коробка передач не для автомобиля Т5.

Правый внутренний карданный шарнир: вывернуть болты крепления промежуточного подшипника (стрелки на рисунке), и снять внутренний карданный шарнир с проходного вала коробки передач. 1 — карданный вал.

Отвернуть на несколько витков резьбы гайку крепления шарового шарнира, при этом палец шарового шарнира удерживать торцовым ключом с наружным шестигранником.

Снять шаровой шарнир с поперечного рычага —2 с помощью съемника —1—, например HAZET779.

Выпрессовать карданный вал из ступицы колеса с помощью подходящего съемника —1—, например VW—T10103, и переходника —2—, например VW-T10103/1.

При выпрессовке карданного вала требуется значительное усилие. Следить за тем, чтобы оси карданного шарнира не имели слишком большого излома и чтобы не были повреждены другие детали.

Разъединить штекерные разъемы датчика изношенности тормозной накладки и датчика ABS, открепить провода датчиков от держателя на опорной трубе амортизационной стойки.

Потянуть поворотный кулак наружу и вытащить наружный карданный шарнир из ступицы колеса.

Вставить между амортизационной стойкой и кузовом подходящий деревянный брусок —1— и снять карданный вал —2—

Установка

у первых автомобилей серии Т5 наружный карданный шарнир крепился в ступице колеса с помощью герметика. У более поздних автомобилей наружный карданный шарнир в ступицу колеса запрессовывается.

Наружный шарнир, закрепленный герметиком: полностью удалить остатки герметика с резьбы и шлицев хвостовика наружного карданного шарнира, а также со шлицев ступицы колеса.

На наружную зону шлицев хвостовика карданного шарнира нанести по периметру герметик. Вставить хвостовик карданного вала в ступицу колеса, навернуть центральную гайку ступицы колеса и сразу же ее затянуть.

В случае карданного шарнира, крепящегося герметиком, центральная гайка ступицы колеса должна быть затянута сразу после вставки хвостовика карданного шарнира в ступицу, пока герметик не затвердел.

Запрессованный наружный шарнир: задвинуть хвостовик карданного шарнира в ступицу колеса насколько это возможно.

Навернуть на хвостовик карданного вала новую самоконтрящуюся гайку ступицы колеса и предварительно затянуть ее моментом 90 Нм.

Опустить автомобиль  колесами на площадку. Попросить помощника нажать на педаль тормоза и затянуть центральную гайку ступицы колеса моментом 200 Нм.

Удалить деревянный брусок, оставленный между амортизационной стойкой и кузовом.

Провода датчика изношенности тормозной накладки и датчика ABS закрепить в держателе на опорной трубе амортизационной стойки, соединить штекерные разъемы датчиков.

Вставить шаровой шарнир в поперечный рычаг и затянуть новой самоконтрящейся гайкой. Гайку затянуть в два приема, при этом палец шарового шарнира удерживать торцовым ключом с наружным шестигранником

Прием 1: динамометрическим ключом моментом 60 Нм.

Прием 2: заблокированным динамометрическим ключом довернуть в направлении затяжки на 90˚.

Указание: чтобы выдержать угол при затяжке, имеет смысл воспользоваться транспортиром, вырезанным из бумаги, или транспортиром HAZET 6690,

Левый внутренний карданный шарнир: привернуть болтами внутренний карданный шарнир к фланцевому валу коробки передач. Новые самоконтрящиеся болты затянуть в два приема перекрестным способом:

Прием 1: динамометрическим ключом моментом 50 Нм.

Прием 2: заблокированным динамометрическим ключом довернуть в направлении затяжки на 90°.

Правый внутренний карданный шарнир: нанести на шлицы проходного вала коробки передач универсальную смазку и надвинуть на них до упора внутренний карданный шарнир. Затянуть болты крепления промежуточного подшипника. Новые самоконтрящиеся болты затянуть в два приема:

Прием 1: динамометрическим ключом моментом 20 Нм.

Прием 2: заблокированным динамометрическим ключом довернуть в направлении затяжки на 90°.

Запрессованный наружный шарнир: затянуть центральную гайку ступицы колеса, см. выше.

Автомобиль с 6—ступенчатой механической коробкой передач

В целом снятие и установка выполняются так же, как и в случае 5—ступенчатой механической коробки передач. Далее излагаются только имеющиеся отличия. При установке сначала выполняется монтаж внутреннего карданного шарнира.

Снятие

Левый внутренний карданный шарнир: отжать шарнир от коробки передач с помощью обычной монтировки. При этом не повредить защитный колпак внутреннего карданного шарнира.

Правый внутренний карданный шарнир: вывернуть болты крепления промежуточного подшипника (стрелки на рисунке)  и снять карданный вал/промежуточный вал —1— с проходного вала коробки передач.

Установка

Левый внутренний карданный шарнир: снять с проходного вала коробки передач стопорное кольцо. С помощью щипцов вставить в паз —2— новое стопорное кольцо -1

Нанести на шлицы проходного вала универсальную смазку и насадить на шлицы внутренний карданный шарнир.

Левый внутренний карданный шарнир: сильным толчком насадить карданный вал как можно глубже на проходной вал коробки передач — стрелка А на рисунке

После этого вытащить карданный вал из внутреннего карданного шарнира примерно на 3,5 см — стрелка В на рисунке, и снова сильно ударить им в направлении проходного вала коробки передач.

Операцию повторять до тех пор, пока внутренний карданный шарнир не зафиксируется на проходном вале с характерным щелчком. Примечание: карданный вал при этом используется как ударный инструмент.

 

Правый внутренний карданный шарнир: нанести на шлицы проходного вала коробки передач универсальную смазку и насадить на шлицы до упора карданный вал/ промежуточный вал.

Закрепить болтами промежуточный подшипник. При этом новые самоконтрящиеся болты крепления затянуть в 2 приема:

Прием 1: динамометрическим ключом моментом 20 Нм.

Прием 2: заблокированным динамометрическим ключом довернуть в направлении затяжки на 90˚.

В полноприводных автомобилях в целом снятие и установка выполняется, так же как и для 6-ступенчатой коробки передач. Однако правый внутренний карданный шарнир снимается точно так же как и левый.

Снятие и установка карданного вала

Снятие карданного вала — важный этап при ремонте механизма и замене его на новый. Обычно на необходимость ремонтных работ указывают вибрации и посторонние звуки во время движения транспортного средства. При возникновении таких признаков должна быть проведена диагностика карданного вала.

Особенности снятия карданного вала

При возникновении первых признаков поломки карданного вала должен быть проведен визуальный осмотр карданного вала. Если на шарнире заметны зазоры, то требуется замена крестовины кардана. В этом случае не обойтись без снятия карданного вала.

Проводить осмотр, демонтаж и монтаж кардана лучше всего с использованием подъемника или смотровой ямы.

Во время работ специалисты не рекомендуют пользоваться монтажной лопаткой и иными предметами, которые вставляются в карданный шарнир для проворачивания кардана. Почему? Ответ прост — эти действия обычно приводят к повреждениям уплотнителей и, соответственно, раннему износу шарниров.

Как произвести снятие кардана?

Хотелось бы сразу отметить, что снятие и установка карданного вала — процесс не сложный, но требующий особых знаний и умений. Если вы не уверены в своих способностях, лучше доверить работу специалистам. Разбирая карданный вал нужно делать отметки на всех элементах — крестовинах, подшипниках, вилках. В таком случае карданный вал собирать будет легче.

Во время демонтажа карданного вала нужно проверить наличие отметок на скользящей вилке и карданной трубе около шлицевого вала. Они должны указывать на местоположение вилки относительно вала в сбалансированном состоянии. При слабой видимости отметок, нужно их нанести острым предметом.

Чтобы защитный чехол на промежуточной опоре не повредился, следует проводить все работы с карданным (снятие, установку и хранение) в выпрямленном положении.

При снятии кардана с транспортного средства сначала отворачиваются болты крепления фланца скользящей вилки. Далее он открепляется от фланца коробки передач. После этих работ отсоединяется фланец второго кардана.

При сборке карданного вала шлицевое соединение собирается таким образом, чтобы оси отверстий вилок находились в одной плоскости. Чтобы требование выполнилось, нужно выбитые на карданной трубе и скользящей вилке стрелки соединить между собой.

Перед монтажом кардана на транспортное средство должны быть проверены крепления фланцев коробки передач и ведущего моста. При наличии существенного зазора нужно подтянуть гайку крепления фланцев.

Монтаж карданного вала производится в последовательности, обратной демонтажу. Все компоненты, взаимное положение которых относительно друг друга было отмечено, должны быть установлены в исходное положение. После установки гайки сальника требуется смазать шлицевое соединение до появления смазки через отверстия в заглушке скользящей вилки.

Дата публикации: 10.03.2021
Автор поста: КарданРемонт

Читайте также:

✔ BMW. Замена подвесного подшипника
✔ Кардан Mitsubishi Pajero. Ремонт. Замена деталей
✔ Nissan X-Trail. Замена крестовины
✔ Toyota RAV4. Замена крестовин. Ремонт карданного механизма
✔ Замена подвесного подшипника Форд Фокус


Установка карданного вала

Пропеллер Подходит:

В порядок к должным образом приятель в пропеллер к в вал конус в следующий является один из в самый обычно использовал методы:

1.В конус должен быть покрытый с участием Прусский Синий.

2. В пропеллер должен тогда быть положил на в вал без в ключ а также нежно постучал уютно на в конус.

3. Если в Прусский Синий является равномерно удаленный — в соответствовать является хороший.

4.Если в Прусский Синий является нет равномерно удаленный, в соответствовать является нет хороший. An подходящее притирка сложный должен тогда быть использовал

а также в тестовое задание повторяется.

С а 100% соответствовать является нет всегда возможный, ан эффективный тюлень такой в качестве водонепроницаемый смазывать должен быть использовал к исключать воды.Этот тюлень будет

также защищать против непохожий металл коррозия.

Мировоззрение:

Подшипники, вал а также муфты должен быть выровнен к толерантность из нет более чем 0.004 дюймы (0,10 мм) измеренный между в параллельный фланец из в связь с участием в связь болты свободный. Меньше вал размеры должен перемена свободно к рука с участием в схватить отключен когда в связь болты находятся нарисованный тугой.

Примечание: В вал должен быть выровнен после в лодка является в в воды.

Делать нет сила в вал к приспособить в двигатель кровать, подшипники или начинка коробка.

Пропеллер Свес:

В расстояние между в вперед конец из в пропеллер центр а также в на корме конец из в последний стойка несущий должен быть ограничено к один вал диаметр.

Этот делает нет подать заявление куда в последний несущий является установлены на корме из в пропеллер.

Пропеллер а также Ключ Установка:

В пропеллер должен всегда быть установлены на в вал конус первый без в ключ, а также это позиция отмечен с участием а карандаш.В пропеллер это

тогда удаленный, в ключ установлены а также в пропеллер установлены так это позиция является в в карандаш отметка.Этот предосторожность буду указывать если в винт

является верховая езда в ключ вверх в шпоночный паз конец радиус, принуждение в пропеллер выключенный центр.Каждый пропеллер установка должен быть предоставлена с участием а система

состоящий из из прямой ключ, пропеллер орех, варенье орех, а также шплинт ключ.Другой принудительная блокировка системы мая быть использовал если Oни защищать против

случайный потеря из в пропеллер. В длина из в ключ должен нет быть больше чем измерение «ИКС» показано в SAE Технические характеристики J-755.

Пропеллер Диаметр против. Вал Диаметр

В соотношение из пропеллер диаметр к вал диаметр должен нет превосходить 15: 1.Выше соотношения мая Создайте излишний подчеркивает а также мая укоротить

вал жизнь. Высокий представление лодки такой в качестве гонки лодки должен рассмотреть возможность а максимум соотношение из 12: 1.

Вал Уплотнения а также Вал Журналы:

Вал уплотнения должен быть охотно доступный.Каждый вал тюлень должен быть построен в такой а манера что если в запечатывание элемент замки или

замерзает к в вал, в в результате вращение из в тюлень буду нет Создайте а состояние в которой более чем два галлоны из воды на минута

жестяная банка входить в корпус с участием в вал продолжающийся к работать в низкий скорость.

Если вал тюлень (начинка коробка) использование заменяемый упаковка материал является установлены в в лодка, Это должен имеют оформление вместе в вал линия к разрешать замена из в упаковка без разъединение в вал или движущийся в двигатель.Лицевая печать а также манжета типы находятся нет считается заменяемый в в имея в виду из это пункт.

В использовать из пропитанный графитом упаковка является нет рекомендуемые потому что из в возможность из гальванический коррозия из в вал материал. FEP Пропитанный фторуглеродом асбест тесьма в волокна из который находятся пропитанный с участием в пластик прежний к плетение является считается к быть превосходно для вал уплотнения.Пропитанный воском лен упаковка мая быть использовал. Видеть наш Ультра Икс упаковка.

А вал тюлень из в лицевая печать, манжета, «O» -кольцо или без трения типы должен быть разработан в такой а манера что Это жестяная банка быть эксплуатируемый в низкий скорости после отказ из в уплотнения без разрешение более чем два галлоны из воды на минута к входить в корпус.

А лодка имея а суровый трубка или любой Другие тип из строительство что имеет тенденцию к ловушка воды следующий к в вал должен быть предоставлена с участием а средства из

воды тираж.Этот рекомендация является к избегать в разъедающий эффекты из застойный воды.

Катодный Защита:

Катодный защита должен быть использовал к не допустить локализованный коррозия в несущий области или в Другие расщелины (Ссылаться к Гальванический

Серии Диаграмма).An впечатленный Текущий система или Военно-морской флот цинк аноды должен быть использовал для поваренная соль воды Приложения; лодки который см.

солоноватый а также свежий воды должен рассмотреть возможность Алюминий аноды в качестве Цинки жестяная банка стали неактивный в не поваренная соль воды Приложения.Если в лодка

сидит праздный для расширенный периоды из время, Это является сильно рекомендуемые в вал быть повернутый несколько повороты в обычный интервалы.Для более

подробный Информация, ссылаться к ABYC E-2 «Катодный Защита. «

Бродить Текущие:

Бродить аккумулятор Текущий является в самый опасный причина из коррозия.Это жестяная банка быть подозреваемый в случаи из стремительный а также глубокий точечная коррозия потеря из металл яркий изменение цвета, обширный формирование из коррозия продукты, а также ослабление из батареи.В старшая лодки без цифровой электроника, в тестирование процедура было довольно просто. А мультиметр с участием а Текущий диапазон из 10 амперы к 10 миллиамперы жестяная банка быть использовал к проверить для возможно

Текущий утечка в то время как в лодка является в в воды.

В тестирование процедура является к первый перемена выключенный все электрические оборудование а также приспособления на борту, тогда Отключить в положительный соединитель из в лодка аккумулятор Терминал а также соединять в положительный привести из в мультиметр к в аккумулятор Почта а также в отрицательный привести к в разъем.Запуск в в 10 ампер (или самый высокий Текущий) диапазон из в метр проверить к видеть что там является нет Текущий поток, тогда выключатель в метр к низкий Текущий диапазоны.С участием идеально лодка проводка а также оборудование, нет Текущий должен поток в любой параметр. А как обычно «чистый» электрические система буду имеют а утечка Текущий из меньше чем 1 миллиампер (0.001 усилитель). Утечка из немного миллиамперы указывает а небольшой количество из коррозия — едва ли опасный — но что-то к найти а также верный если возможный.Тем не мение, если в метр показывает а значительный дробная часть из ан ампер, отдельный схемы должен быть переключился выключенный один в время к найти который является в вина, а также в провод или оборудование отремонтирован или заменены быстро.Один проблема с участием это тип из тестовое задание является современный электроника буду обычно потреблять электричество даже когда переключился выключенный. В это кейс, некоторые Текущий бы всегда быть измеренный в качестве длинный в качестве в аккумулятор является связаны.

А лучше способ к делать это тестовое задание (наверное нет что-то ваш типичный владелец мог делать) является к использовать а ссылка клетка а также мера корпус потенциал с участием батарейки отключен а также тогда мера опять таки связаны.потом мера в то время как начало грузы один в время а также Примечание в эффект на в корпус потенциал. Этот тестовое задание требует некоторые специализированный оборудование а также в знания из как к использовать Это.Там находятся несколько ABYC одобренный коррозия геодезисты с участием в оборудование а также экспертиза к поведение а коррозия опрос из ваш судно а также рекомендовать исправление должен бродить токи быть нашел.

Установка гребного винта | Steve D’Antonio Marine Consulting

От редактора

Я рад сообщить, что определены даты проведения третьего семинара по техническому обучению траулеров и моторных судов, мероприятие состоится 3-4 октября. в Дельтавилле, Вирджиния.Вы можете узнать больше, посетив www.stevedmarineconsulting.com/trawler-workshops. Также просмотрите наш флаер.

Я также рад поделиться с читателями специальной скидкой, доступной только для читателей SDMC Ezine от Top Shelf Marine. Я знаю и работал с людьми из Top Shelf в течение многих лет, они представляют собой классный деятель и предлагают инновационные и полезные продукты. Вы можете узнать больше о предложении, прокрутив страницу вниз. Что касается этого предложения, читатели, несомненно, будут спрашивать себя: «Что в этом для Стива?» Ответ — довольные читатели, и не более того.Я не получаю комиссионных или компенсаций от любого производителя любого продукта, предлагаемого или упомянутого в электронном журнале Marine Systems Excellence Ezine. Если настанет день, когда я это сделаю, будьте уверены, я предельно ясно объясню своим читателям.

В феврале этого года два моряка были сняты со своего 43-футового парусного судна, направлявшегося в Австралию, в 150 морских милях от побережья Новой Англии в разгар метели. Одно только это предложение изобилует красными флагами, «43-футовое парусное судно», «Новая Англия», «метель» и «январь» просто не те слова, которые следует использовать вместе любому благоразумному мореплавателю, если только не образовательные, т.е. «Не пробуйте это дома», анализ. Экипаж из двух человек (если когда-либо и существовало общество, полное, казалось бы, прирожденных моряков, австралийцев, что делает это еще более необъяснимым), купил лодку на eBay за 10 000 долларов. «Мы никогда не делали ничего подобного. Папа даже не моряк, но он быстро учится », — прокомментировал Джейсон МакГлашан в интервью Newport [Род-Айленд] Daily News. ‘Достаточно. Вертолет береговой охраны пролетел в условиях плохой видимости и ветра, близкого к ураганной, чтобы повлиять на спасательные операции, условия в то время были 25-футовое море и скорость ветра 60 миль в час.Престижность отважному экипажу, выполнившему эту миссию.

Среди прочего, компактные градиенты атмосферного давления и обильные ветры на этой погодной карте морской поверхности, сосредоточенной над Новой Англией во время злополучного плавания, должны вселять страх в сердце любого предусмотрительного мореплавателя

Хотел бы я сказать, что эти люди — исключение. К сожалению, это не так. Каждую зиму и во время часто четко предсказываемых равноденственных штормов моряков, которые проявляют очень слабую рассудительность, схватывают с судов (почти все из которых явно плывут по своим линиям) вдоль восточного побережья США.В январе прошлого года катамаран был брошен почти таким же образом у побережья Северной Каролины, это была новая лодка (после настоящей встряски) с профессиональным шкипером. К счастью для этих людей, в этом регионе есть, вероятно, самая полная система спасения в мире, которая включает в себя, среди прочего, береговую охрану, военно-морской флот и военно-воздушную национальную гвардию. Спасателям, со многими из которых я разговаривал во время ежегодных симпозиумов по безопасности на море Военно-морской академии, нравится то, что они делают, и никогда не высмеивают тех, кого они спасают.Это заслуга их профессионализма, однако они подвергаются опасности по небольшой причине или без таковой, и эти преданные профессионалы погибли, выполняя эти спасательные подвиги. Кроме того, возникает вопрос о стоимости для налогоплательщиков: вертолеты чрезвычайно дороги в эксплуатации.

У меня есть теория относительно того, почему частота таких спасательных операций, похоже, увеличилась. До появления GPS моряки, которые не знали, как ориентироваться в небесах, оставались близко к берегу.Это был своего рода тренировочный полигон. Эти люди приобрели опыт, и, если они решили уйти от берега, они потратили время и силы на то, чтобы научиться пользоваться секстантом и таблицами уменьшения зрения. Хорошо это или плохо, но это уже не так, любой, кто может нажать кнопку, может рискнуть выйти на берег. Чтобы было ясно, я не обвиняю тех, кто не знает, как использовать секстант, очевидно, что это умирающее искусство (я не вынимал свой секстант из коробки, кроме как время от времени смотреть на него с любовью), GPS это замечательная вещь, которая, вероятно, спасла бесчисленное количество жизней и предотвратила бесчисленные несчастные случаи.Тем не менее, я считаю, что существует связь между его распространением и спасаемыми.

Перед тем, как отправиться в какое-либо путешествие, знайте ограничения вашего судна и его команды и принимайте разумные решения относительно сезона и погоды

Другая половина этого электронного уравнения — распространение EPIRBS . Опять же, это бесценный инструмент, который я искренне принимаю, он спас много жизней. Однако теперь экипажи, страдающие морской болезнью, замерзшие и напуганные, могут нажать кнопку «иди, забери меня», и через несколько часов их поднимут в теплую каюту на горячий кофе.Без сомнения, очень заманчиво, если вы попали в затор, отправившись в море в середине зимы на непроверенном судне.

Для тех, кто действительно находится в опасности не по своей вине, конечно, все это не применимо. Однако, если эти ненужные инциденты будут продолжаться, возможно, мы увидим правительственное законодательство, требующее, чтобы крейсеры имели страховку для спасения, а ответственные моряки наверняка не захотят, чтобы к этому принуждали. Наконец, хорошие моряки следят за легкодоступными прогнозами погоды; ни один ответственный моряк не стал бы рассматривать путешествие на небольшом судне из Новой Англии в январе, даже если в прогнозе не было шторма и метели.Ищите предстоящий подробный анализ этого события, подготовленный участником Marine Systems Excellence, автором и кругосветным мореплавателем Ральфом Наранхо.

Электронный журнал этого месяца продолжает тему пропеллеров прошлого месяца, охватывая все тонкости снятия пропеллеров. Надеюсь, вы найдете это полезным и интересным.

Специальное предложение SDMC

Читателям электронного журнала SDMC Marine Systems Excellence предлагается специальная скидка 15% на их покупку верхней полки морской продукции.Посетите www.topshelfmarine.com и при оформлении заказа введите промокод SDMC (с учетом регистра), чтобы получить скидку.

Это предложение истекает 26 апреля 2015 года.

Top Shelf предлагает уникальные специализированные продукты для очистки корпуса и днища в воде, ухода за машинным отделением и палубы.

Установка пропеллера

Стив Д’Антонио

Copyright SDMC, Inc. 2015

Процесс притирки включает в себя вращение пропеллера на валу несколько раз по часовой стрелке и против часовой стрелки с последующей проверкой состояния красителя машиниста. чтобы определить уровень взаимодействия между ними.

Несколько лет назад я проводил семинар, на котором обсуждал процедуру установки гребного винта. Количество шагов, необходимых для выполнения этого процесса, стало неожиданностью для многих участников. По моему опыту, примерно в трех из четырех винтовых установок не выполняются необходимые шаги. За те годы, что я работал морским механиком, а затем управляющим судостроительной верфью, я разработал протокол, который, как мне кажется, ведет к безопасной и надежной установке гребного винта.Хотя вы можете не выполнять эту работу самостоятельно, вы, безусловно, можете настоять на том, чтобы другие выполняли эти важные шаги.

Осмотрите конус вала на предмет коррозии, точечной коррозии, задиров или каких-либо отклонений. Точечная коррозия, показанная здесь, потребует ремонта или замены вала.

Осмотрите конус карданного вала и отверстие гребного винта, конусообразное отверстие в центре на наличие вмятин, задиров, коррозии или любых дефектов. Важно, чтобы эти поверхности были чистыми и не имели неровностей.Обязательно проверьте шпоночные пазы (прямоугольные желоба) как на валу, так и на стойке, а также шпонку на наличие аналогичных проблем.

Ключи должны плотно входить в шпоночные пазы, не слишком ослабевать и не слишком туго. Если шпонка слишком ослаблена, гребной винт может двигаться независимо от вала, что, в свою очередь, приведет к повреждению шпоночной канавки.

Шпоночные пазы должны быть чистыми и свободными от мусора или накипи, чтобы обеспечить правильную посадку шпонки и избежать заклинивания гребного винта во время установки.

Шпонка должна входить в шпоночные пазы гребного винта и вала с небольшим усилием, если она слишком ослаблена, она будет раскачиваться, позволяя гребному винту двигаться независимо от вала. Если он будет слишком тугим, пропеллер может заедать во время установки, что приведет к нарушению баланса и вибрации.

Притирочная паста, показанная здесь, нанесенная на конус вала, имеет консистенцию шлифуемой смеси. Он удаляет материал из отверстия винта, обеспечивая индивидуальную посадку между отверстием и конусом.

При первой стыковке гребного винта с валом, новым или новым, их следует притереть для обеспечения надлежащей посадки. Притирка — это, по сути, установка опоры на вал по индивидуальному заказу с использованием абразивного состава, предназначенного для установки впускных и выпускных клапанов в головках цилиндров двигателя. Процесс включает нанесение краски машинистом или «берлинской лазурью» на конус вала, на который наносится притирочная паста; последний имеет консистенцию влажного песка. Затем гребной винт помещается на конус вала и поворачивается рукой на 180 ° в любом направлении около дюжины раз.Это приведет к стиранию части материала в отверстии винта, что обеспечит индивидуальную подгонку. Затем опора удаляется, и притирочная паста смывается. Оставшийся краситель сообщает установщику, завершил ли он или она процесс притирки, примерно 85-90% конуса вала не должно содержать красителей или обнажать серебряный материал вала под ним. Если этот уровень подгонки не был достигнут, процесс необходимо повторять до тех пор, пока не будет достигнуто зацепление 85-90%.

Краска для машинистов, обычно синяя или пурпурная, действует как индикатор, определяющий, где вал и опора соприкасаются.Цель состоит в том, чтобы достичь 90% контакта, что означает, что 90% красителя удаляются после успешной притирки.

После завершения притирки всю притирочную пасту необходимо тщательно вымыть с конуса и отверстия гребного винта (она растворима в воде). Затем гребной винт должен быть установлен на вал до упора, без установленной шпонки . Острым шилом нарисуйте линию на валу в том месте, где заканчивается передняя часть ступицы гребного винта. Снимите стойку, установите шпонку и затем нанесите покрытие light жидкой смазкой, например CRC 6-56 или WD 40, на конус вала и шпонку.Требуется всего несколько капель смазки, не переусердствуйте, смазка предназначена только для уменьшения вероятности заедания при установке гребного винта на вал, а не для облегчения снятия гребного винта в будущем.

Прелесть конического зацепления, такого как тот, который используется для установки гребного винта и вала, заключается в том, что он предназначен для обеспечения того, чтобы оба компонента оставались прочно прикрепленными друг к другу, некоторые сказали бы, что они заедают или застревают. При установке гребного винта не следует думать о будущем разделении; когда используются правильные инструменты, как подробно описано в колонке за последний месяц, это редко представляет собой проблему.Однако проблемы почти всегда возникают, когда установщик, часто с добрыми намерениями, пытается облегчить или облегчить удаление в какой-то момент позже в жизни судна. Эти благонамеренные, но неудачные попытки часто включают использование смазки или противозадирного состава, нанесенного на конус вала во время установки гребного винта. Когда несжимаемые, вязкие материалы такого типа помещаются на границе раздела между конусом и отверстием, в противном случае плотно прилегающим, может возникнуть гидрозатвор, который препятствует полному зацеплению гребного винта и вала.Использование этого подхода почти наверняка приведет к перемещению между гребным винтом и валом после их ввода в эксплуатацию. Это, в свою очередь, часто приводит к повреждению отверстий и конусов вала гребного винта, срезанию шпонок или ослаблению, а в некоторых случаях потере гребных винтов. Не заблуждайтесь об этом; Использование чего-либо на конусе вала, кроме очень тонкого покрытия жидкой смазкой, — это просто рецепт выхода из строя и нарушение большинства рекомендаций производителя гребного винта по установке.

Показанный здесь ключ с гладкими губками предназначен для поворота шестигранных гаек, а в трубных ключах используются острые закаленные зубья, которые предназначены для поворота труб путем врезания в них.Никогда не используйте трубные ключи для шестигранных гаек, это неизбежно приведет к их повреждению.

Следующим шагом является окончательная установка гребного винта на гребной вал. Вставьте гребной винт на место, а затем установите большую гайку на полную высоту с помощью шестигранного ключа с гладкими губками. Не используйте трубный ключ, трубные ключи предназначены для захвата круглых поверхностей, таких как трубы, купите врезку в них с закаленными зубцами с зазубринами, последнее, что вы хотите использовать для шестигранной гайки.


Боковая панель: Если гайки изготовлены из нержавеющей стали, существует вероятность заедания. Заедание происходит между сильно нагруженными резьбами, часто из одного материала, особенно если речь идет о нержавеющей стали. Когда крепежные детали затягиваются, выделяется тепло и происходит микросварка, в которой материал переносится с одной резьбы на другую, повреждая при этом обе. Этого можно избежать с помощью легкой смазки, нанеся тонкий слой смазки, опять же 6-56 или WD40, на резьбу.По большей части бронзовые гайки являются самосмазывающимися и поэтому невосприимчивы к этому явлению; поэтому они предпочтительнее нержавеющей стали.

Бронзовые гайки гребного винта являются самосмазывающимися и поэтому менее подвержены истиранию резьбы. Показанные здесь гайки устанавливаются в правильном порядке: сначала гайка половинной высоты, затем гайка полной высоты.

Гайки из нержавеющей стали подвержены истиранию, явлению, при котором резьба перегревается и металл перемещается с одной резьбы на другую при установке на гребной вал из сплава нержавеющей стали.Этого можно избежать, слегка смазав резьбу.

Стойку можно удерживать на месте, вклинивая прочный деревянный брусок между лопастью гребного винта и корпусом судна. Хотя этот метод звучит грубо, он хорошо принят и рекомендован отраслевыми экспертами и производителями гребных винтов. После того, как большая гайка затянута, проверьте передний конец ступицы гребного винта, чтобы убедиться, что она достигла или пересекла линию, нанесенную на валу ранее. Если да, то можете быть уверены, что шпонка и конус не вызывают заедания.Теперь снимите большую гайку и установите меньшую гайку половинной высоты, затяните ее, а затем установите и затяните большую гайку. Хотя это может показаться нелогичным, гайки половинной высоты, иногда называемые контргайками, часто устанавливаются в последнюю очередь, ABYC, Общество автомобильных инженеров, USCG и другие призывают к такому подходу «сначала маленькие гайки». Вот почему, когда первая гайка установлена ​​и затягивается, она несет всю нагрузку. Когда вторая гайка установлена, большая часть нагрузки передается на нее, и логика подсказывает, что гайка с наибольшим количеством резьбы должна нести основную нагрузку.При установке большой гайки сначала вал полностью натягивается на конус с использованием максимального количества витков резьбы. Наконец, установите шплинт из нержавеющей стали, а не из латуни, достаточно большого размера, чтобы заполнить все отверстие в торцевом выступе вала. Следование этим инструкциям по установке гребного винта гарантирует, что винт останется на месте до тех пор, пока не появится веская причина для его снятия.

Для получения дополнительных комментариев и спецификаций по установке гайки гребного винта, пожалуйста, откройте этот PDF-файл «Гайки стойки».

Для получения дополнительной информации об услугах, предоставляемых Steve D’Antonio Marine Consulting, Inc., напишите Стиву по телефону [email protected] или позвоните по телефону 804-776-0981

Bravo-Three

% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > поток 2010-05-12T14: 41: 44-05: 00Adobe Illustrator CS42010-05-12T14: 41: 45-05: 002010-05-12T14: 41: 45-05: 00

  • 236256JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaGAASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDAAMAAMAUA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgBAADsAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8AkWi6d / zkZp4v / qRvPiEj 1v5IrrlPCl7Ikcf1q8u6JMxt0Lx + kvSkYozMqmmlXv8Azk2 + ncb + BY5FT6xJMI7BrkgXHovbxRh2 gaQ20n1hCxUF04GgNCqyuby / 501zSfJtxrLX1tq0N8Rr8dlfzWINl6VwVM6Wc8cTuXWAtw5UaoX4 a4qxC3t / + clrHyza2tvcNc3tjYB2kuUspJp5mg04G3eR3askDS3pWQ / baMcy3IYqj / J99 / zkbd6v c2 / mixht9Lk0qQRSRG2RhdegoiZGicuszS8uYPwDtTYlVD2Pln8 + NA0DTjp2rTX95cWz3Oq2s7C6 aKZYraNYUl1G4uXMzFppPhcRc1pxVTiqVHzD / wA5NTS6xb6faySzWLLEn1iDToqQuIpEkUiRla7M LhnQcolJYCpCriqCij / 5yus3vNRgtXkvLxrQvbS3FtNCh9OQusMMkrRxoZCol4UP8u24VZ3rFv8A nYfI + kXFrM8vm5NQup7uJPqsSR2xsbyKCN1DLDMqzNCwBr8VD + zsqxPWB / zlCda + qx + tcaTaXYaG 8thp0DzwW98yxvIvJSTNAFd0qq8duPXFUvUf85VTPb6tPaXAv7V5lW2E9mkLwtZzBWkt45VhkdJ5 fg5Id1SoNMVRWjxf85LpfSahqiX / AKrqRcpG + nyJHETaxl7S29ZYHnKwytxk + AVJX4mNVWf / AJZy fnO2sO3nlUWwmtGIhRbUCG5jaEKFa3ZmYSB5TvUfCKHxVelYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7F XYq7FXYq7FXYqlnmUasdDuxpF1FZ6jxh2e5uKemh5CpbkrjpUfZxV5bpuk / 85DGGaTVvOWk / WI0g WCwsUt1E4jfjdSG4mtJPRfhGxH7qReROygYq3pdl + d91LccfPmkXsySzWrwWq2vp29wfVX03h2WS R2gX05eBdWJqjbfFiregT / m2nmO0j1jz1od1H9ZSFtJtmtkaZlrJNFxNv6xb0ZIZFVHUgNv2Yqsh 8 + f8rYbXLS68mato9voy2hM9rqRNZLgiURspSNm4MWj / AN2D7Pzqql31n8 / Sqk3vlgwOq87qE3B9 PlN8TKjni / FQyAF1qabg1xVBNrX5z6mdDu9F1zy1zvdMklu9KaZX536rcApA0Qn9SOJpYBIyy / aj 7AnkqjrK1 / 5ySivPUu7zy1PaySwtJEEulMcZZPWWIgLUBQ1OZJ3J8FCqyex / 5yPg1HVJLHUtCurC XU5H0yG + SQPFpzO5jQtbxx / EicB8XIk1 + LbdVMZ9K / O290Vll1rTtN1qK4ufRfTowbaW3Nk4tvVW 7guXDC9EZfgR + 75d6Yqp6ZH / AM5Bx6nYDUpvLc2m + tD + kzCl2s3oeo4mENSF5mLgRy25e2Kpcz / 8 5M / om2uFTy79elcC4syJucSNwFeYf0yV5OXAJ2UcSxNMVbNl / wA5Mm / af9IeXFt5HdPq3Cdo446t wkX4FlL / AGftSU9sVR10n / OQrQ2YtZPLccwhnN80gu2Qzi5YwCNQAQhtwgaprUt7Yqt1WL / nIj0Y pNKn8tmUwWyzQ3CXQAn9JPrLq61 + h2eYRSPs964qhra0 / wCclolEkt95bmkCWsRgdLjgxU1uJ + SL GwZxsV + z / KF7qqlzbf8AORv6Ls4bW78vfXpIZv0jcyrP + 7ne8cxegFQKUjtCi / GpNQa8jTFUXcWn 553PloQfWtMsteS + crdWj / u3sjDKsYlW4trgBkmMTPwWrICFKHFVt1D / AM5BtZ25t7jy5HeGLhdo UuzH6rXEh9SNtzxWARChBqS3tiqjqf8A0MPHdWsGl / oCaA2MQnurn1trxbdRMZAnAkPcFjHwSnED lTFUJ6H / ADk963qG48scVT4YQt16bO0tTyqvOix / CKP18cVTeytPzyg8zyPPfaNd + WptVkcRSJKt 1DpdT6ccbRrGhk4n9uvxDqQcVSqysf8AnJeOO8ludR8uTTSeoLW3Mc / pxj946FWREY / Fwjo5Pwb / AGgeSqt5m0 // AJyMupAuh6n5fsIOMZ5iOYy8zbgS19WO4TgLhmKbV4qKncjFUTYRf85AG / sk1KbQ BYi8tnvprT6wshs49rhESVHHOXlUGopxPiMVUPqn / ORLRQXIvvL8V0lrIk9gUne2e5a6JRw / BZV4 2tB9qnLqu9Qq3Jbf85FR6XKIrvy9PqslzA0byLcLbR2xgcTqFVfULCbjxJJqPDpiq02v / ORi2d1I t75de / Lx / V4WS4 + r + msRV6UVZAzOeR5MRUUFFxVlPkVPzHEF83neTTTO03 + gRaWJeKwgk1keWhJN QBt298VZPirHfzD07RtQ8k6xBrazvpMdu1zepalRM0VqRcMqFtqt6VP4jrirA9e / Ir8krLTptZn0 yQadZwSpLa2tzO6zk1QKAHLtLy + BQrDkxoanFWNaLaf84v6TdW + tWFlJFPSe29SU3pEQ9F47n1Fl ai + nG8gbuKGnxUxVX16x / wCccNF017S50qe4i8vTL6ttH9a9SKXWbT1g7GSSPkzxWfjVGHRcVQXm C1 / 5xdbQ7eW / t7mTTtDRNNt1Q6hENna6SKpaNX + O4c8mNB8W4C7Ko / U / Lv8AzjdYTatpbW89iVMe lao1uL1kC2tzBfejypIqh5kTky0J3AIOKojRtB / 5x1srzSzpFnObi / vILewkia / Jhu1n5xh2Hb9y / OKvIkVXxDbqs7j / ADk8itY3GoG4nTTreUwC7a3l4SSLALhxGoUyHijrWqjc7d6KqU352 + QE0mfU orm4uEgn + qfV47WZZXuCgYRIsixipLBKkheXUihOKoqz / Nrydc6u + k + pcw3g1GTSI1kt5Csl1EG5 qroHAUcKVanbxxVKbH8 // wAvbsIed5CGthdEPauzLVwnpcIvUdpBWtFBB7EnbFUXb / nl + XFwLx4r + ZobBgtxP9VuAgLBTsSm / Vh81bw3VXt + dHkRNYn0hri4 / SFtJdRXEC28jsj2kzQkcUDM3qMjGPiD UeFRVVB6h / zkB + Wenkx3N7cC5FvJdG2S1nd / TiLCT7KlfhMbftU98VTa0 / NjyTd3Nrbw3cjNez / V LdvRko0 / rPB6f2ag84z1FKUxVA2P53 + QrzTmvlmuYkFne6iscltKGa209Oc7ggMn2a8QWqaEdcVc n55fl26Flu7o0m + rUFjdk + t6bycKCI7hYzXtiqtrP5z + QtI / SQurqYvpU0ltdJHbyt + / jjEhiVio TkVO1TTY77Yqv1v84 / IGimcX19IHtrl7OaOOCZ2WSLkZDQLuqemasPYCpIqq5vzj8gLb2Ny19KId R5mzb6rc1cRyNG54 + nyADRP1HRT7YqgdT / Pr8uNPQepd3E07KHS2itpS7KeO / JgsY + 3 + 046HFUXF + c / kO40lNUtLi4uLWaaS2g42s6M80Vv9adFEqx7 + l08TsMVS6x / 5yF / K ++ 1V9Ntr + dpIxCXnNtMs Km4lSFFLlRRuUgrttv4HFXpIIYBlNQdwR0IxV2KuxV2KuxV2KuxVA66mpvo16mlmmotC4tCWRB6l Ph + J450G / cxt8jiqDuoPM0nlOSCCaKDzEbYrHc0Voxcgf3nFk47t8VONO3virz + y8r / nRFOi3X + H Lu2uJGTUzLb1kmtZ5VaaN / TihViaufAkknkaDFU4tNP / ADnXVLkXdxok2mXEl0VcRSi4ReEq2Y6B GpSLnyBO7DpTFWoLD86Ii0bN5fuYY / TEbypOs0pRgpkkMarGH9IVHFKV22GKu / R35zyww87rRreZ rZGumhjfe69SMSf3iSVHpK / A + J36DFVL6l + ecfKBH8vFDKpW7Ec6v6Sy8AxT7PqejxetKBqqBShC rtTsvzwWUrpkuhvbO0EqtOsiywkFPrCLxQowkQSKCd6t1piqJ1y0 / OZ52OivoEMQlSQfWEuGZwBE rAkdAUEi1pXoNhiqjqdl + d / 1iK40ybQeC2sfO1uY5iPrZL + s4ZAG6cKfFTdvbFUTrcH5wnU3TRY9 BXTTcRMktwJxKIkKs4ZVDA8qUFNxv / k4qo3ml / mdfWWjWl / Z6DeliZ9ZM8LNBHJC1uYfRRi59Svr OpoQCF38VUBc2f5 + XNpdLD + gLC9MjC2uwkjPtA3pyfEJVH73gHqhP2qClDiqZ3Nh + br6Hceg + iQ6 5JO6QyLFL6SWx9bi9W5kuC0RFVINGqPi2VULHTfzrF / LcXdzoYtoVmWysoo5AjyGBiksrlDIOdzx 5BCOILfb2xVqw0r87RrEkt9f6H + jxDLHDFbwSLxZo1EbDmHcUkUsQWIoaU8FVeGx / OJfrMckuizR JDC + nyvHIsxuBOjSrOVUxhfQMsYKJWtDiqHtIvzvlFoLmDQI1aVRqhdZi7hUUNJDwLLQty489 / EY qqWtl + cxtppL06DJfMbBYlWOX0gvJzqDUPx83 / dhauR8NaV6qrk0v821bUp + ehrekW9tpdykMnww K8zTO4IDciWhYJz47NSh4KqjZaF + bun6wiwz6HcaIbi3M / O3aK4MXCIXUw9FYk9aRvU67bLTwxVU gsPzni1bT4ZJdEm0aC4Et3PwkS4eFo + Lx8AnDkrO3xLxqKf5VVUM + lfngq3EEU + gyIbiKSC6njf1 OHON5Q6IiIeK81TblstT + 1ircx / P280V4Iho + m6r9e9F7xgzp9SEQDTwJWYF + dSgkA7clpirPNAG tDRbJdcMR1dYUW / a3JMTTAUdkqqUDHelNumKo / FXYq7FXYq7FUq81RaZL5b1OPVbhbXTWtpPrly / EqkXE82IcMtKe2KpdqEGhr + XrxXepXC6CLFfV1FdpzZcAT / dx8gWi + ElUDeFG3xV5tovk7yFbXq6 hZfmNfJo1sJ7uSxe / ERWYxiYvcOTHRYopY34SR86hWZjQjFUy0nSfy5sNdTUrLz3fSfW7q6ZrRNQ 52rTXMLylXCCitHFcKU5HYKvhiqB0 / Qfy6mvBpT / AJiXd / qh + r2Vu8F6vONnVlgCyL6nGWXgankO dAKdiqr6Za / l8fL + pJF + YuqXNvdQPcSTPfM12kOnNJLPJArJ6uyTivFf2VIGKrE8v / lRBfJqNl59 n03hFpzC2t9TjgjNtYosUKGL4SUf0CWH81e1QVXPpfkrUba / kt / zMvTLcOblryC / rawq8zqsa0Yo oLThWX1KsPAYqhpPKP5beodXb8z9RR5fhS + OrxAmKMo7RCWm6VYHjWlT0xVh4ul / lZ5s + s3CeeLw wUW5NiNRKrbQQspkAglHNEf0d2cVox4kBsVVZdG / LZhdarH57uoeEOmC71GPUlVBHbFYYS8q0Ws7 2 / 7yp616VOKoLVNC8g6trM + oSfmDqLwXEn120t7S65x28olmZjE4WUL9viqbMAu21AFVa0b8sxq9 w9v + Y94GmWe0S0bUqwoZo4bVVjEnw842C8Kb86 + DYqipfLv5f3Nstg / ne / mmaBr1ZTqAedow7kzR kCtY2tafD04bjFVCPSfy5u7eOOT8wb2f9DW90spl1JROha5qLqTmOayQvIER6AEUG4xVCad5Y / Lb RNM1Aj8x72R7mS01O + vpNSiedksmm4mqryMbLGymn7KAdBiq19P / ACt1TT7sw + f9RaPUfQBjF2Wu YoUeRxAYnjMyRMGZWEifPfFUfYeWfy6 + u / Vbfz1cy3Etq9k1r + kI + bI8axIZEAWpi9h5OQ + HpiqN 8ufl75fu9Jurfyz531O8sa2tq8kN + LlbcWjeqY4ihCxs6uK / PoRQBVGSfk87RiBfN2vR2yqvFlvH FwXUoSXm / aU + n9niPniqroP5N6Zo6XEMeu6xc2c9u1ullcXIaCLm3JpEjCqgY1I6dz3xVfD + U4tf 0obPzLq6tqY48bi5MyQjlGf3a / A1eEXAEt0xVDR / kxDFBdwQ + a9fijuVCjjeBWQgR1cFUHxuY6ue / I4qm97 + XFveS38kut6qBfC5Qxi5PFEuoHgZVWlKJzDp4FV96qoW1 / Ki1tLWW1tfMOswwSWtvaRo t2f3Qt5fV9SMU4q7kkMQOhp0xVT0n8pYrDUre / l8za5eyQSiZoprsiOVl9EKJVjCCQAWy / ar1OKo G8 / IvS7yzltJ / MettFdXhu77 / S97hCpQW8nw / FFwPA13K7V8FWeaBpI0fRbLSluZbtLGFIEuLgq0 rrGOK8yoUE0FK0xVh5q7FUp82Xb2flvUblNM / TLRQMw0v4aT / wCQeSuKHv8ACdu2KoG5ntIPIUk9 tofqQR2ZddACNFuBUwcWjBWjbV4e9MVebWfmTy3cCCwvfypvIoL2b0Z0jsVkgCyNDH6jepHCGRqD nUdqfFyOKp5onmPQ3159Pk / Ly / 09zdXBivxZRtATaKw9XmOJVpPqvwAA8vhNfixVLNE832FxZx3V l + Vt3Zx213ZxabC9qkMnpyNK31gII6R + jLb7b9GRqrXZVHv5i8r2 + pWun2 / 5d33qO / 1AyjT4kgit 70B5WZhX92yMxcU6gq1CRVVDprXlWXUrDRLr8tLmOS6ka1mlOnxvbQ29zGC0gmCbo9VVlIXof5RV VTu9Y8nW0w0uL8stR + oJI0Tyw6fHHb0tSZk2QjknNV6inXrxoVVa5n8nnW7fTrr8trt7aaRbSG4S yja2j9aVIi8sZ4JEAiRtzoTSv0qutfMPlrSrC41KH8sr + 1aYSWk8dpp0JkkjjkYbqPTPpO0JYEjc BT3GKrL2 / wDIFqG0xfy2ubhNQt7e8v7aHTrdkRG9SWFbpQaKU4k8TWhJFOuKoe685eVQ3DTvy11G 8hmI9a6t7GNY2iMj83hePkXcH / V3P2sVXJN5I03QdFmsvyzvpluVllt4JLNZbuIW0ys7TuxlkEjt I7p6jfHQ71YVVRGkectC1CW81OT8tNStksC1tazvp8f1iZJZD6vpxMFPptJdMW3 / AGmJGzUVUn1r R / qOqXEn5WXKXDWnpzWzW0LPcI13FA1vI0QkqeJjmp8Xwg / y4q3fal5M07RJy / 5a31xFYSRabLaf UY7iR42tpZ6x1MhljDs0TM1BVtzQ4qtt / NHkhoRqtj + Wt / Mk1qNQFxFp1upZT63FW5OrFzwqdqfF udsVRF7d + UQVjP5c3sj3GoTWkLW1mqMxgjRhLcODGVjkadlFSy / C1elMVTDR / NNjpLCDy / 5EvLI6 jqS2f7q2FtFwQwI11cMiHgiCd6UDfYO43oqjU / NDUvWa2k8o6stwba6uYHWPlbsbWJ3WJ5aBlkka MoFCE1p44q2 / 5pXX6Tm06Pyrq7TwWM93JIYCIfXhjeQWqyAMGdxHSo7umx5bKrbT807y4hMn + E9X UxrI08XonnWKR0PphgvMMIyy14k7bVOKoRvzlmurDRr3QvKmqatDqweVpUVEit7eG6NtLJJIC4Y8 VaREWpYU6VqFXo8ciyRrIteLgMtQVNCK7g0I + nFV2KuxV2KuxV2KuxVLvMcWuTaFexaFPHbau8RF lPKoZEk7EqQQfaopiqjPH5nbyyYYZLeLzE0AiFyxLwLMfhM1OC8gPthOIr9nbrirCNNT / nISHVYr S9k0W4sOUs0 + o8XoUBIigRFMbq7EKTVCFUt8bMBiqZ6Xb / nRFrTfpC60W40Z5rlgQkwuI4qSC1Uc eCkbRl677t7Yqg7aP8954TJNLo9rPHGipCyu8ckwX9478eTemW + xRg3Wo6DFUXaD87Tpl8LttBGp kRfo5oxciAh2JBL6oJZiOHpkU / ytq4qoJY / njb6ihj1LSL3TQLCOQXUTrMeEaC + lHoLEvKSTnxHQ DoB0KrruX89PQvZrWHReQlYWNq / q + oYg8grIwf0 + RThx36 / a74qhHh / 5yJ + uPOtx5d9HZEtStz6f HkCZK09TnSo + 3T / JrviqZa / Z / nRLNOmj6ho9vao8a20zwy + s8ZKeo8gb1EUqvMKq9TxNRuMVdLbf nQlxJPDeaPJG6WCpayRy8EcKn19lZeD0Lh / Tqx2I6U3VQ2rJ + esus3UemPo0GlwzCWymlEnKaEyS gQygCRgRH6fIrTfo3YKoyFfzmS / nWWTRJbARTC2cJcJKZRBGIGf4mWhmDlgAKA4qsmtvzpeyBS70 aK + qW4okxiFGBVDzBYqVTcih + I06DFWmh / OuSGy / 0jRYLhIZ3vCizGNrhZj9XjAbk3pPDTmQQwb7 sVQejwfn6lndyarc6HLezXNo1rBEJhDDbKzC6WvFXZ2UIV5E7lugoMVV722 / PIwXy211oonJijsX 4yhQnNxLMwZXIk4cCB8S9qd8VXW9t + dodhPd6QVa1dCyrIaXKxp6Tp8K7M / PnyBH8oGKrLRfz0tt Pmjun0S9vAlolpNGsyVf1D9aknBKLTj0CL8hU0Cq2Rvz6EYijGgtchVZ7hluPq5qU5Iih / V5Acvt be / bFVXQbT87lS4g1u + 0d0W3b6pdW6Seu1wW + HnVFiCqp7R9h23OKr4f + V0wfpQ3J0i8WlNJFuJE flyjUGQSFVA4c3PxdfagxVDRp + fkcF2rSaBLMFBtJGFxxLkRlwQoT4AeYTv05Yqm97H + aby34tJt KjhIuVsKrMWFYH + rO1aiqzhOYp0LU6DFUJbWv5yrA8Fxe6Q7rbQeldLHIHa6DsZuYoEKcSB8Kqdu 1cVb0OP85xqlsNcm0M6YQTdmzS59YESLRU5tSnpht / E + wqqlctl / zkFLDNENQ0S3a55qtzHHIz2v + jFEeKN1ZH / f0ko5NPs / EDsq9A0UasNJtF1f0zqaxKt40J5RtKBRmX4U2brSm3TFUbirsVQWt6Ta 6xo97pV1X6tfwSW8pAUkLIpXkvMMtRWoqDviqC1zRtLl8p3 + lX1x9V0k20sc0x4RrDbAE0rRVVI4 9q + A3Nd8VYkv5daXo + nrE3m / VbCGcFLdprtISivFDF6cSuqhOKQ / CFUcSa9eqremeRfK0cUMY826 hqHoXi3cLz6n6rh2gFuycgwNGUMaeO / UVxVXtPyd06DWNO1d9f1q6vdPkEvO4vDJ6zh52 / efCPhK xcCq0WjNtVq4q3p35Q2WmxQRWPmDWYYoYbyH0 / rVUZr1GQzMnHgZIuQaMkbMAdziqDsfySt7HSU0 u18064kbTtcXl010TdSuyyL / AHoC8f70dj08d8VVNQ / JoX6NBN5r1xbP01iEMd0QXX1JHcTMwYSc hJx3HbeuKonTfyis7HSr3TV8x65LFdiJYZHvW52yQjZYOIUIDQV27AeNVVJ / yfWTTkspPNevEi9S + muVulSaXhCIBC7qgPplEHLud999lWrn8n4jZzra + YNRGoSRqkV9dyfWGBRAqGQD0Wk4lQR8YxVQ 0n8j7HTpLWQeZ9emMKqtwj3rBJz6boxcAVqzSO / X7TE9cVTT / lV1qZL5pNc1WdL + 3gt5YZrgPHyt 44YxNxK / bf6sDIf2qnpiqFuPyjrp9 / aWfmnW7Y3bwSWzm7Zxa / Vy5WOIfD + 7PqAMtaniN674qp6j + TFjqVpNZ33mLWprS4MJntmuqxMsKwrw4MrDi / 1f4h4DN41xV1l + TFha8Q / mLWrtIqm2W5uhIIvh RR6dV + ADh37bYqqR / lNcQMTb + btcHqq6XDS3Jlbg6qtISaLEfh68T94xVlPlby + 2gaQmmnUrzVAk kjrdahIJp6SMW4mSgLBa7VxVN8VdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVQ2pafb6jp1zp9zy + r3c Twy8GZh5yKVPF1IZTvsRuMVY5fa8dB1l21LSnms1toRL5ktYxPMBRuQvIYY1ljTlGWDRhkH7XDaq rzb8x / y0uPMHmtvOWlSWmpWGoWYhju2s49YhiRVUDhbA8mcvGDHLGWG7K6hRyZVQ8h6drflH6j5f 8vS3 + oXckMt / ctdJbW + n3YYK1NNf1EVF / egANFIvhx3OKvWNK17zHFbsfMWkm2MTcGu7VhNGwCq3 qempaRU + Iiu / Q1piqfWt3bXcC3FrKk8DiqSxsGU / IjbFVauKurirq4q6uKurirq4q6uKurirq4q6 uKurirsVdirsVQ + pXosdOur0wyXAtYZJvQgXnLJ6aluEaj7TNSijxwSNC2eKHHIRurNb8koHmi5k 8sSa3DpF2sot454rGdeErGRA3EqnqyDhyo / wE7GittURlYumefD4cjHiEqJ5Mab835o7qG1fylrc kjRxNcSwWrmCN5pI0AWSUQllpIWqVBoPs1NBJpRd9 + acdpd39sfLurztpqRPdNBbrIvKWGGb0lIa hkUXIHHbcHFUpH523Ejo9t5K16a0 + rtcy3h2YDb0jJH6W5Vw5WlWZQOu + KpvrH5mXWnT2Ea + VtYu ku4 / XneGDn6MVZVPJU5EuPSU8NiQ4pU7YqmHkbznqHmaK5mu9AvNCSNYpLZL4Ukljm5ipAHFWHp7 qGagIrQ1AVZRirsVdirsVQkf / HVuP + MEH / E5sVYTqOkXEf5s2A0y6fS4bzRr + 7uY7biIri6gu7RF kuYD8EnwXLDlQPStHHZVkV9PW2a08y6dHPZH7V5EhmtjT9qSM8pID1Yn4kUdZMVQWp + Wr3UdPg / Q HmCa3si6yGLn9Yhnh6NCJwfWVHG3JXPH9mmKqGj6DY + UNImjgTUDIH9UTKPrZdgixhOMKJVKJX94 i0LMQR1xVX0v8yfLt0YY7yRtPlnaSOJ7lGiiZ4l5uhdhxjcJRuLkdfhLbnFWVgggEGoO4I6Yq7FX Yq7FXYq7FXYq7FXYq4Yq3irsVdiqD1pNTfR79NKkSHVGt5RYTS04JOUIiZ6hvhD0J2ORldGubbgM BOPHvCxfu6pXc3HmC38q3F1fX9hZ36WqSNeD93awuqAzO0kpdeHLkVJUUHXGN1unPwcR4Lqzz + xj Gn3H50TT27vqHlufT5XLNNAtwz / VzGfTkT4 + JqzKT9FOtRJpWavrf5sQQalPaz6BGRPcnR7W5kZX mtommKM7eoE5eksTdafEeXGmKqUdx + d8lyt + mo + XW0shV9NPVaMo727LIr9S / p + uK8wu60U9cVVd c1L81frV1caLq3l5tPtbdEpcO6g3E8EJV5WXnwAdmePf4ldQf5sVZb5PtfN9vY3aeabyC9vXvJpL SS3QRqlrJRooSAq1MVSnI7kAEmuKp7irsVdirsVSWfUU0 / zA4vh6drfQxLa3p / uxJEX5QPvRD8fJ WP2qkfsiqqbGGEzLOUUzKpRZaDkFYgsobrQlRUe2Kr8VYz5m0qy0zT9T8wac0mnX9tBNdzPaFVS4 aJGek8LBoZC3TmV5 + DDFVMeZPMWip / ztGnCa1ReT61pCSTQigYn1rT47mKgA3T1F7krirWo + XdI8 xajZ + Y9Oeyu6W7wfWlHKR15ViNvdxs3pGNyxPwPX / JIBxVJ7eW70bV7XS4PXtbi8IWBFQGIdyZYC wglUdZGgcSAU5MxJoqyePzRbR6 / D5du + J1aaNpkW2YSj01B + OVB + 9gVuJozrwrRQ5YgYqnmKuxV2 KuxV2KuxV2KuGKt4q7FXYqgNf / Rf6B1L9Lf8cv6rN9fpyr9X9NvV + x8f2K / Z38MjOqN8m7T8fiR4 Pr4hXvvZi51LyVN + XF5fLp1xPoL2MctzYiJvXmhFuixx7sFlf0kRNnPgTkcZBGzbrYZI5CMhsgn7 zfu3YdO / 5AvcXLXtjNBcvdI13aSQ3oKXZ9aluY4uS1 / vv3a1X4f8lcscRKPLn / QtT6dcw6LbXEtj Nb3i38xF7QxekfW5PKwZjxqF9OtD4dcVVpD / AM42fo6SQLcRafDcG6kEY1FFNwleMgUUYlfSIXiO + 3sqjNCu / wAhvMvmGOw0 + C7XWblPqES0vEM9vbwRxKzUJTgsVuhHqUYcSSBU1Ve0Wdpb2dpBaWye nb20axQpUniiKFUVYkmgHfFVXFXYq7FXYqhtS0 + 31CzktJ + QSRSA6Hi6EigdGG6svUEYqwDy7q / m bRZLvSNWHry6UyLLdRRH6vJbScvQumgjq1uJRGVLQhokdZAY1ChmVZpZeYLG4ihkdliSeggmDrJb ykniPSnQmNuR + ypIY / y4qxn8xRq2uvH5O0dWiluEhvtS1IAn6rDHcL6Hp1KKZZJYmPxGgRHPF24o yqYeV9S1S1 + s6drU73a29zLFDrEjwIlGnEdrazJS3mFwyMh / uSjghlc8gMVR2oeU7CeaS80 + WXRt UlPOS / sOCPI1KVmjdXhn2 / 36jU7UxVA / 4W8y3w4a55lneAMh + raRCNMV1XqJJedxdVY7kxTR + GKp zovl / RdEtTbaVZx2kTHlKUHxyPSnOWQ1eRzTd3JY9ziqYYq7FXYq7FXYq7FXYq4Yq3irsVdiqh2I X5066Gnel + kDDJ9T + scvR9bifT9Tj8XDlTlTemCV1tzZ4uHiHFfDe9c660k8tp5ym8qT2y3VpaeY JbREt54YiYYbkxAO3GT1A6iSpUFelAcEbrdnnOMyPBdWefv2 + xJRZ / nBE8iRXGhzIsqpFczxTiSS IB6zyJGVX1fhj + Ffh + Jt9lyTSlVtp352vp0n6Xh8vzsIbgR6faRuY3ZkpEkpnABHKhPEqNt69MVV J7L86iyyG18uzagFlFtdenN6UKsHHBizet8VV + xse9MVV / L1h + dcOrIdYn0KTTWMru8McwnjqoMc MdAg4cgAeXJqV3O2Kpn5ZX81hrQHmVtKbSEjlHOx9USySMU9ElJAQvEB + VG7jY4qzHFXYq7FXYq4 4qk / mCwu3WHVNNT1NX00O1tCWCLPHJx9a2djsBLwXi37LqrGoBBVQlvpWi6zZjV9Jkewk1BC0s0A VDITVXS6t3DxO6mqOJELqaioOKsM1Sz8z + VPO8etJZJd6Lqg0 / TJb62lija0muL6G3VVt7hZZBbu XQenHJt8Rqp4lFWvN + sag3li2i / RE0d5NfpfadfXETyfV3kAvEulScpJE8DyvzjkUcEjkVl4lQ6r KPIXmPWbrT4NM8zQtBr9ujRyXDhI0vGhPGSWBRxLcVZGkZE9Or0QmhCqsuxV2KuxV2KuxV2KuxV2 KuxVwxVvFXYq7FUr81QabP5Y1eHVJXh0ySzuFvZo680gMTeoy0DbqtSNj8shkA4TfJyNJKQywMBc uIV772SO / wBU8sX / AJB1C6S5vE0S4thLK0QlWdobhQwgt / UHWRW9JVj6E0WhpjCQI2XVYpwnU64h t06e78F5NaH8on8uNL / iPzFZ2EGpPIJpWl + sG4VLgUHCNmonao5ckHLeuTcdHzeYPy30y80zUrnz p5guksBH9T0 + UTSLP9XcS0lDRCrM8BqzlTQgVAriqcflfp / krWZ7Y + XPMmt3iaC0M / 1S8LAW / ONU MBkaNQUk9P4kViDRqbYq9ixV2KuxV2KuxV2KuOKtYqx6WOHy9qtxqJkjt9C1Ih78MeKwXpIRbip2 VJ1okm9A4VqfHI2KrPzG0ltX8ha / YRKZJ5rGZrVQes8aGSH / AJKKuKpH5Ya684a / eeYbyOK58pTW UEGjWkqq4PqiK6leRGDKX5BAetGSn7NTVGzIno7HMccdPGA + snil90fx5sc1vyppT + ftP0Hy / KJ9 T0bTorq3s7qRYY7O0t / Ss0hiv7aH9Jq7xzySfHO45GpHxVEuP1U0 / lJDB4x5cXCPkSfuZt5e8w + Y Y9Ouf8R2qWjae4WW8upUgY26RiaW5uOKfV / 3cToHe3keMy8l / dhTxm4ic6TrEt5e3lnNayW7WyQS wzOAonhuENJBGSZIiJI5FKSDkKe + Koy / 1LTtOt3ub + 6hs7aMVknnkWJFFQtSzkAbsBiqUR + bluR6 mn6RqV5ahQz3ItxbKK / ypePbTSfD8VY0YHtU7Yqm2m6lZalZR3llJ6kEhZQSrIwaNjG6OjhXR0dS rKwBVgQRXFUTirsVdirsVcMVbxV2KuxVAa + t2 + haktnaxXt21rMLeynAMM0hjbhFIGKgo7fC1T0y M + Rpu05HiR4iYjiFkcxvzCXQ3HmKDyqTa6Jb22pw20aWGlpKnorKUVQjFQipFE / 8pJ4jbfbGF1uK TqOHjJjIz3O5YoPMn5oi0SfUfIttc6uLl0s4YbmPikYSUeoZyJFTlx6mlQ3SppkmhZc + Z / zJja4 / R / 5ewtfSMPrUzXUSIJOL8HLFE + sAfDurD5iuKo / SvMv5pPpV / Nc + SoLbUbf0hBAt9EBduw / eMpAY RhQvRmPUCpoTiqf + T9Y8z6pbXU2v6IdDkSVVtbdpY52eP0lLMWjJH97zUdNh0xVkGKuxV2KuxV2K uOKtYq4gEUO4PUYqxrV9Lj0OzuNT0aeSxaJPh01B6lnNIaLHGLYkCNnc0HoNHyZqvywSNC2zFj45 CK78vPLd55Z8m6boV48Mk9grxl7cERlTK7JSoU14MK7dcERQTmyccyenT3dPsVtAtba51PVNd9JT NcTNZ28 / Ecxb2hERWvg06SN7imRiLJLbnkYxjj6AX8Tv91N + Y7qOU / o21gW + 1hI01G3sTO9ryW1u InWs0YYqDIBRWHF6FW + Hlk + IXTT4cuDj / huvilOpjWdKtgtrWLzD5lvlsbWT15r2C0Wk1w8v + lMi n0oUmlVFRQW4xU4gHC1pgPIXlr9H / VjbCS74qf0xKFl1D10B4XP1lw0nrIx5K37Pag2xVX0bzTpd 15fXVLm9t1Ntax3GqMrqFt2MfN + YJJQChI5dsVW + Uo7h7W81OaFrUavdPew2ciGN4oTGkMfNTury JCJXUgFWcqRUElVPcVeeTfmLqaeZIbARQ + jJaHUTEeXMWvB5QKio9Tgm5JA5HjxI + PMc5TdO4HZ8 TiMrN8XD8eXy / RvfR6HmQ6d2KuGKt4q7FXYql3mRgvl3VGa8OnKLOcnUFDM1uBE374BSGJj + 1tvt kZ / Sejfpv72O3F6ht378vigfMNzEnlfUXOuCxjZpIZNYAVjah5jG1OHFVaHlwDN9kjk9aHCGuY35 VsPu5 / Hm8vl1uS40L0bf83Yg0sMp + tPaxpcPGwYoY0BWTkkUJ5Mm / NW + zUgFgzzyZ5v0FdOtNMvf OVh5h2mSZ4RdxPBG0zyM8kUYiiNAwi2p3pirM8VdirsVdirsVdirsVccVaxV2KpLqf8Ap2u6fpo3 htf9yN4Oo + AlLZD / AK0tZB7x5CW5AcnH6ccpdT6R / vvs2 / zkZrl / JYaRdXcSh7iOMi2jY0DzP8MS f7ORlXDI0GvBj45gHl193X7FTSrBNP0y1sUYuttEkXM9WKKAWPux3OGIoUjLk45GXeWPaDoNq / nX XPNAkleaQLpcYZuUfpQKjOUFPhpMWUjxFe5yuMfUS5efORghi2r6vn + xMvNMdsmnDUrizjvotIMl 89u6ozsqW8qP6PqfAJOEhC8iAehIBrlrgMM / M3zVpGjaLeWFnpvp69cQkQCOGGRoVdlj9RzC7NGW LhYu5YigIDUU0atBflhoehPrs8OnqZ9O0W3WKYyuWV72W6a5SRYwzRfBwDfD8KyVZOvIqHp + p6tp WlWb3uqXkFhZx0D3N1KkMS16Vdyqj78VRWKpENG08a8QEf0zH9Z9D1JPR9X1a8vS5en9r4qcacvi + 1vlfCLcrxpeH9nS + Xfz / ZsnuWOKk + v + ZLXR1UzGNVrH6s88higiEsgij9SQLIV5uaL8NNiSQBkJ TpycGmOTl9m5NblGaVqKX8DSBeEkbcJUDB15FVcFHGzoyOrKw7HehqBKJtqy4 + Ao3C1uxV2KpX5p WJvLWq + rZyajGLSdm0 + JnR7gLGT6KmP4qyU47eOQn9J6uRpSfFjR4fUN + 7z + CC1XVFn8oahePocl 3GbUudIuUVfrIliWRomWklN3KPyTqDtTfDE2wy4 + E1Yl7vl + PJ59da75PdY9VvPyvvri89Sh2mh0 2KV0lm9Wcuvqek78ZObFgtSWU0qwGSamceVvLnlG50231K38rxaLK84ufqdxaww3EU9sXijdlj5K GUFihB6NXvirKsVdirsVdirsVdirsVccVaxVAa6ZhpcvpGRfij9Zoa + oITIvrFOPxcvS5U47 + G + R lybsFcYv8GtvtYl5Ku7651y8f6lbWkayyRiSzkWSKayWvoSS8HlAn59KkFlLbbZVjJtz9bCMcY3J 9 / SXWtht + xCa7rcx8xrZahDNJZ + qWmuI3mRbF4JwbWUoFaBxxCzfvepO1aBcEpb7 / wBjZgwDw + KJ F / D1WPUO / wAtv2spvPMM1nptrLdIttO9sLi9klV2SD7ClfTSryOZJAqoKV338bDOg4MNOJSIG4uh 5 / q26r / KMhGlC3ejTRsZZJl5cZjc / wCkeuoYKy + oZSeJFVNRv1Jx8kaseu + n3VtXwpBeftRuksLT QtPIGq + YbhbG3LrzRIaepdyuOSEhLdX6MDyIp4ibipP5Z8mcPN3mG4upI9Q0eRI7I21wnqM81EuJ ZZeXJJWcy / EaLSgQDioAqiDxEuwzZIDTwgBUrMie / p + hO / LFimnXQ0q2tfq8GnxSxOUURxem9wXt FUD4XYRFi7Dud9yctdewXz / 5i0e51uXS7m6ie6vRLp0cljdSo6xstF0 / 1TBLEs09xJaySBGSvKNZ g6JGs7aSCObMtC1LVdF0bRbbWrT0kuZpbTnHJ6otVknK6dE / GGAFDEUiLEBg / EENVnVQpyeb4ovz RTy1IkSGXTvXjuWnUFm9T + 5ERFTJQcqV + zvlfF668nO8CP5bxL346r4Jp5kvtVl066tNAmSDUW4w JqMqepDbyTOIg3E0WSRSa8Og / a7K1jgobzlpET6Ub1nMs1iIpWWUfBM1vKssRlERiNUkXkOJA3O1 DTK8g2tzdFlIlw9 / 2WKPzCa + XtDtdE0yHT7ZmeOJVUM5qaRosaAeyxoqjvQbkmpMoxoU0ajOcszI / jqg9W8x3dpdiG2tY5VNzHZBpZTGXnkj9UKoCPReBHxeO3HvkZTptxacSFk9L5dLr8fem9jdpeWc N0isglUN6b05KT1VqEiqnY0OTBtx5w4ZEK + Fg7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXHFWsVdirsVU ZLO0lmjnlgjeeL + 6lZVLr / qsRUYKZCZAoHZC6xodnqsSpcFloGQlQjho3ILoySrJGytwXqvbamCU QWzDnljO34 + W6 / SdJtNLtjBb1IYgu7BQSVUIvwoERQqIqqqqAAOmMY0jLlMzZVLzUrSzaNJmYyTV 9KKON5XYLTkQkau1BUVNKCowkgMYYzLl0 + h4pT5Qv7OTyxFqRnThcere3UhbaNp3ad1YnoI + fHfs B2yGMjhtyNXCQymNcqA + G32pZ5xn1DzDYf4c0C9udJ1G / R3e / aCWH07aMD1CplWNmLNIifuzUVr2 wTJlsG / Rxjhl4uQCcY9LB3 + HxO6dweUvLcVvpkLabbTnR40h02WaJJJIVjKEGN3BZTyiRqjuAeoy wChTg5chnIyPMm0jTW9O1a11LzbZ3Mslnoa3kVtAvpGCSW0Rg1zXgspI5SIi + r6ZU8uPKhAhPi5N mp00sJAlzMQfmh / y906yn0SCXVrCBr / WrcXsk7N9Y + tQysJB6jOPtLVGK7haihbc4aaeI1XRE6hr dv5ejs7QwNJY2N2IoWVHIMItpWEUQRXMk0Wwp3Hxcqq / EsUw1rU7bUvKOoTwB0Ko0c0MyNHLHIpH JHRtwR9xFCCQQchk + kuRpP72PvU / PEt1HYyGGQx0s7xrWsgije + CKLVJHYqlCS1Ff4SevbBkbtEA Zb / zo319P8X4G7H721tRcWt3Fe3C6Y2omb1EYTKskGmTSPJAzB + fAw8FryTqANhSsjr0v9DlwkaI IHFwe7nMDf530LJNH8wQK6aesEUUNs62kiJOZZoHIpGLhGRPtN8HNWcF + 53OWRn0cPNpz9V7nflQ Пу / ВцыPLHCdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirjirWKuxV2KuxV2KuxVIPNPl + XVY + CAPDLH6Vx HyCPRZUmQoWV0Yco6OjijKfoNc425el1Axnz / ZX9h6FD6H5Tm0zyz + i4nX1Y2ge2V25AfVEiSJZX VU5cvq686L3IGCMKjTPPqhPLxnzv43dfPZR8u + U5tP1e5vAs0MVzdy39wLidZ2NxIjR8YeIFIaSE 1Y8tlFBTGEKNstRqhOAjttER2Fbefnt7uaM83eY / 0TY3Li1NzFDEjXQALnjcSGGJEjh3y71BqygD cnDknQa9Jp / EkN6s7fDcpfplgNA / LzUNP0y1Fre6XaXCNDDQg3SwmT1EoKfvSyyCi96U7YcYoUjW 5ZZMhmTfFy93d8OTIE0yyfSrS3sHWKG1jjOmzx0YRhE4xstNivA091NO + TcR5zFc6dqnm20u9Uv4 4IfKquq2qGhuNSMs8V28QZEaQNxXl4b7UPLFUb570 / U9V8p6sNNuLqOa94yzy2aSzj1vUjSFLf6u PUYqiKkjJVOIblvuK8sSY0HN7PzxxZozkLiOaceaNZhP5Wave2UEsiRaZMjW0xCzIvpcX5kc1Yqh 58lJVx8SsVYNjk2iU6AcephZq5j70XfzDV7fypNd25hGoTl57UsSUE2l3RaMsAp25Urtid6 / HROM eGcoBvhHP3TihvL / AJYtIfM + rz + o7NFPDJKakG4lMIdJLjfizR8zx4qo770FBGG5Z6jUk4ojyPw3 5D3 / ABZjlrrXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq44q1irsVdirsVdirsVdirsVdiqXanoltqDB5H aNqBJOKxOsiK3NFdJklQ8H + JTSoPQ7msZRtuxZzD8H9FImwso7KAxI7yszNJLNKeUjuxqWYgAewA AAFAAAAMIFMMkzI2kFt5d8xWenxaFYajHb6PAPTgvODPfR2wNEtkqfT5Rp8KTtyNAKoWq5LBkFjY 2lhZwWVnEsFrbIsUEK9FRBRQPoxVLfNvl + fXdINlb3YsblW5w3Jj9UKSrRmqhon + y5 + y616NyQuj KsW1zy9qOm6Fo / lxLm8k0O4uroa / qdpEst20MqzTKJk4Tk / WJnHryom7V2RX + EEWyhMxIkOYYRe + dl1DzDpg81Q3WkWPljV7i6s9cuYnihvNMgdbdJ2CJGPiuJrdaqnAhu1DkJRsjyc7SaoY4ZIn + ONf G / 1W9L8p3Wuy + dPOEF9FGljbT2gspUVg0nO3DHkSxHwJwGw61xiTxFOrjjGDEY / URK / n / ay / LHXO xV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVRvLGyvrc2 97bx3VuWRzDMiyIWjcOjcWBFVdQw8CK4qkPlzyDonl3WNR1LSpbuGPUjzm0xriR7JJmblJNHAxIW SQgcm9tqb1aSSx9tK / PN76aT9M6RBauAYYlRpCjeuGI3gUlfQXju1as2 / wBmgVnOkx6jFpVnHqcq z6kkEa3s0eyPMEAkZfhTZmqR8I + WFCLxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVLfMM9zDpoNtM1vLJc2kHrIE ZlWe6jicqHV1rxc0qDirz3zX + aeheVdR1Ox1zWNatX02OKRZfR0t0ufWKALb8Yy5YepUh2XYE9Bi qDvPzs8lw6RBrFp5h2vUdMlvXsJbm1srUCF440lkklWa2hf00SRasoOKqVx + eXk + DT7fU31vXv0Z dSyQwXosrLg3oi1MkhT0PVVF + vL1StVYAV48lWaW95JqdtoGo6P5mu7nTNXmIWdY7h5ovqs8oFDa gqweIBgdwQQd8VTz9Daj / wBX6 + / 4Cx / 7JsVYR51 / MbQvJmsw6Zr2vatCJrf60buOHTpI1U + rxUxr D9YZmMDD4ImAqORFcVSe7 / Pj8ube1kuV83atcRxOEl9KxgqgMrRF2D2aUVfTJPelKAk0xVZp / wCf f5eXvqBPNOsxmOSVAGsIGLRwqHecenaSfu + BLb0YAEkDaqr1L9Daj / 1fr7 / gLH / smxVA6jZavb3m lxR69e8Lu6aGasdiTxFtNLt / o3XlEMVR36G1H / q / X3 / AWP8A2TYq79Daj / 1fr7 / gLH / smxV36G1H / q / X3 / AWP / ZNirv0NqP / AFfr7 / gLH / smxV36G1H / AKv19 / wFj / 2TYq8uv / zy8o6drcukahrGv2sl vdS2V1ctZWTwRSQl1LM0cDsyM0TgFFPTemKo7Tvzg8lalDNJY + adWm + r28d7MGs7eELayXKWhmLz WkcfCOST4 / iqACabYqlv / QwH5cfUWuR5s1czJD6rWX1K39YHjG3p1 + qelz / egf3nHY703xV6r + ht R / 6v19 / wFj / 2TYq79Daj / wBX6 + / 4Cx / 7JsVd + htR / wCr9ff8BY / 9k2Ku / Q2o / wDV + vv + Asf + ybFX fobUf + r9ff8AAWP / AGTYqgIbLWh228szr176ENrbTIPTsa8ppLhW3 + reEK4qxnzl + YOleT9Ukstb 1bXI7WC1hvbvVobSyms4EuZnghSV0tzIHeSJuI4Gv30VSi6 / OzyhbaTpGrya7rn6O1prtbW4FpYn j9RljikMqehzUN6wZfh4FehoCq9B0qM6tpttqeneZLy5sbyNZbedEsqMjCo2NqCD4gio6HFVH67q f + G + X12T63 + kvqX1zjD6np / pP6rXj6fpcvS / yMVZNiqT + bYvV0hI + bR873TxzQ0Yf6dDuDiqW + Z9 OXT9HmvvrV3cPC0YWOSbY + o4jO / E0 + GQ5k6TAMuQQJq7 + 60gJTq2qWeka3aaLdXNyl7qBiNuFumK u00ogUEiGoPzFKd + 2ZWDs05cUskSeGN3t3C + 9kIWLTJIII7yLTbie8jeZzDCsNwJFoiAnkhSN1Hh 8NKCvTMc6W4GcTsB12 / WPt8ubGkJ5ztrXRLfTdTnvdRkt7O5llkihlDSELY3JoiniOR7b5iISm0 / Mv8AL + 5S1Ya9qkb3fIRxssxIeMxK6OyRugKtOo + 1Q70JxVR0j8xvy816G5ubTVtSmgs3itLyaX4R G9ykr + keYq21uQwWoqQBXeiqFP5lflPfTXOltrF9cpLLc2k6GN3hlEQb1q1jKsjOWTf7RJNOPxYq mWn + ePId / eW9pp + p6pcT3C3n1fgjqjfUVb6wokdEStI9hXfbt0VR3lnzRoXmLU / 0dY3mrxz + lPNy mkRV427xRvurOQS1wKAjcAn7JUsqm2saDTUdDH6Rvt75xvN / y5XJ2 + HFU0 / QH / ayvv8Akd / zbirv 0B / 2sr7 / AJHf824q79Af9rK + / wCR3 / NuKu / QH / ayvv8Akd / zbirAT + ZnkqG2e41LUdb0tUI4rdxy AujvJHHIhiWVWSR4WCmvzoMVQTfnJ + Va3rW7a / qnBKVuvTn9P1OVOFPT9Tl8XKvDj71xVF65 + Yn5 b6Be3Onanq + pW0llGEuk9OQiMPEsyRMoj5fGj / CKUJBXqKYqsT8xvy6FjbX19qWq6ct5Ncw28d3G 6yubSWNHYKqPsweORe5Tem2yqna / nD + Wk9uJW13V4WKyuYnjnLAQRNNJ8Ucbx / Ci / wA3cDFXocGj xXEEc8OqXzwyqrxuJtirCoP2fDFVT9Af9rK + / wCR3 / NuKu / QH / ayvv8Akd / zbirv0B / 2sr7 / AJHf 824qw7zHqWl + WPMTS6jf6myX6adYwGGVDSWaW848y5QBfh612 + VTiqW3X5leTlmsLWWfW5h2O3hu oFJi4FJWYKC7OEJBjrVSV6UJxVBXH5ueRY6xGTXZuUXqhI / QkDKYo5eIKyFTtJx60qrb0FcVRsn5 n + UolPK51momkgKrcWhIdAGoQJtmYNsh + OtFKhmQMqyb6of8I / VvXl / 47fh2 + Q9X / jt9eVOvvirM sVSbzctw2joLd0jnN7p / pvIhkUH69D1UNGT / AMEMVS7zQNXt9DuJdTu7S4slMQlhisZy5LSqEpS8 U7OQeuZWijOWUCBqW / P3H9CRzSq91A2erRaffS2P6UuFjMSXFl6srLLJ6UYV5L9iayCgUh46b5lY 9PnnjM4S9AvlYGws8h4MgDXkm1nPqsE / 1VbqxsZZpCqodOkVZHVRWjx3bRk / s7tWopmLkxZJDivi AHfy + e7FC + a5dasP0Ze6jqunxWNtczS3Mr2M3BY0sLpnLD60ajiDtmKhLrXzt5aEcn1TzNoBjjQ3 cno2TlQsoaUyHhddXMbe5YU + 1iqLHmvTqGOTzFo1u4POW2ubGW3mRlNaywzXSSRkH + dRTbxGKrIP OOisZoIPNOgN6IAmRLVqAMjbbXdD8KGo7d + 2KtSeetItp5IZvNGjW / oJ6 / rSWU0cJV4zMWjma6EU n7urNwY0HXFVW288aRNdG2tvOHl97kzLbmJIqsZpDwSOgvd2bjRR3xVHaxbeaP0joddQsa / Xn40s pev1K56 / 6Xiqa / VvNX / Vxsf + kGb / ALK8Vd9W81f9XGx / 6QZv + yvFXfVvNX / Vxsf + kGb / ALK8Vd9W 81f9XGx / 6QZv + yvFWIr588u6laTibzPobW0TNDPFeWMsVCC6UMc90hIJVlBpQ7gVxVzfmH5YF41o 3nDy961A7E27enXkFAMv1v0 + dafDy5d6UxVX1Dzro9ncS2 + oeadCglCmScTWrqAFjSQ82a7oD6Ui NQ78d + mKqMPnby9qVlDe / wCJtCktWmlWCS4spI6y2cyQyMgmulP7uUp8Q2 + yQaUOKrYfzE8s3duJ B5v8vlCHPpy2zRv8Mbs9Y5LtX / ulYnbp88VZckPmd0V01KwZGAKsLKUgg7ggi7xVv6t5q / 6uNj / 0 gzf9leKu + reav + rjY / 8ASDN / 2V4q76t5q / 6uNj / 0gzf9leKsY1fU77RNX1K / 1nV9Pt7NLSwRpX0 + 4dQXmu1X4VuWPjU9KeGKqMnnzRoVSOTX9NT907 + idKvAyRwSiKQPH6 / KP03b4lYAqPiPw1OKqUn5 h6FbyPaPrunxTIfSe1OjXwkqVkHH0vW5dLZwRTtTuMVRlh5mstUie4ttV0 + RHkt4ZGk0i8jLPdTG GEESzqSGnjKV6B1INCDiqI4aj / hDh68P139N09b0W9Ll + nOvperyp7epirM8VSbzc1wujobdEknF 7p / ppI5jQn69D1cLIR / wJxVC61Br + oabLZ3dnZQ28hTlIt / IpBV1ZaFrNhuwA6ZfpssscxKIsi / u SELdeX9YvL2K9vdOsbq5g4 + jNLcqXTg3NeEg08OlG3qrAjtlsNbOETGPpie4y + 0XR + KRIo2Gy1qK b1xpNi8wYusst / cSsrFeJKNJasVqBQ8cplnmRV7eW33ItK / NlxqvLSh2XT9LFhFetLM1zfP6KiOz uHDOXtOICleVT4ZShRltdDsLd5JdG8t2tqkRmlL3iRxCG8dqyNW0C8JpHb4jsxJxVbBpGgLcmKHQ fLf1qSNlZBdqZGjdU5cv9E5MGWaPkT15LXqMVVLTy7pEcrXVp5b8vLKHDPPHc / FziUxjkws / 2FQj fpT2xVa / l / RJpULeXPLry3Vtxhrcgs9tHEIf3f8Aof2FikVKrtxKjwxVSh8seXLVxqMPlry3C6yC 9W7W5C0k5B / XD / U + vJQeXtiqa6vc + ZzqGhH9h3P + 9rlaXspB / wBCuf8Al08MVTX6z5q / 6t1j / wBJ 03 / ZJirvrPmr / q3WP / SdN / 2SYq76z5q / 6t1j / wBJ03 / ZJirvrPmr / q3WP / SdN / 2SYqkmp + Uo9Utv q1 / 5X0eeEIsSqbmQEIhYoqstmGAUyMRQ7E164qhj + X + kEsT5K8vkswYnn3FP + XL2xVX1Lyba6pPc XGpeUtDvLi7KNczTzNI8hjXghZmsiTxXYeGKtX / kq0v1gS88qaLMtrIZbdTcPRHbhyK0sx9r0lDf zAUOKrD5F00pw / wdoCpSRaLKV2lQxyDayGzIaH + zFU / jk8zRRrFFpmnpGgCoi3soVVAoAALTYDFV 31nzV / 1brH / pOm / 7JMVd9Z81f9W6x / 6Tpv8AskxV31nzV / 1brH / pOm / 7JMVSG4tNX1PX9RtdQ0XT Ly3NnYOYJ7qSRKpPdMho1oRUEeGKqieU40ghgXytovowIIokNw5CxhxIE3s / shlrTFVkfky1jjMS eU9E9MmrIZ2IJ + IVNbM1 / vG64qirfQrm2uLu4g8u6TFNfyxXF463Mg9WaB / UikYfU6F0k + IN15b9 cVQnqaj / AIQ5 + hD9d / Tf9x6zely / TnT1fT5U9 / TxVmeKpV5m / wCOdD / zHaf / ANR0OKrfNmnXWo6B c2dqgknkMRVCQAQkqO2526Kcy9DljjyiUuQv7ikJBrHk / Wb / AMwWWp2UkVjp1uYfX0xiAJvTkZ35 + mjqOakDqdhv4Zn6fX48eGUJAymbqXdY8z0ZiQATu10K5jvUuEdLKJJWke2tixWUFAoD7Rp8NKD9 30713zCnqYmNfUa5np7uZ + 37NmFpf + YskaadYGS2vLuNrqRJLfTiVu2V7K5UmEqyMGUHlUNXbbMJ DCdMt9Gvb2WS08jajp1xLbqljevLPaN / oqPd2wlEY5W / J0ZeQViH + GhB3VSHVbXyxe + YYtR1P8td Yku1S2gvr6Ca5kCmGKCWBIEqnqopiRXd1j3UfaJ2VZt5S / LX8vNSFr5mj8sXOj6j68twtveNLHMj yKY2LIJGUAo2wh3em2 + Kpgn5Lfl6L9L + axlurlIhb8ri5nlUxABeDIz8CCBvtviqHvvyF / K2 / uTc XmkGeQwyW9GuLjiElZmegEgFSZD8XXFWVapEkV55eiTZI71lUewsLkDFU3xV2KuxV2KvPLnyD + YF rYSxaL52uRPJR / 8AT40uQJC0jScHcO6oyuiKu / DjUb4qhH / L382TePdr + Y0gkNEVPqEPpiPkGI9L l6fLr8XHlTatMVR / mDyT + Y95f3dxpHniTTYHCpZW7Wkc3pqYUSTmSyq7GRPUVuPwkkbg0Cqk3kT8 ybWwtLTTPO8rPHcXEt3c3sCzySJcSxygKTXj6PGRUX7PE8dtiFVCD8vfzTtrYQxfmHNJRZlHq2UL GrwukR9RzJJ8Ejcz8W + 24pQqvSIElSCNJpPVmVVEkoXiGYDduO9Kntiq / FXYq7FWI + ZtG1TWbvWd O0vVJNGvprLTjFqMIJePhc3LNQBk6gEdfntiqUX35d + eLq3t1Tzlc2kkQnDrF67J + 9mDpxJmErem ooPUdvDocVULv8svPV08cg87XdoUNTDA1yY / tzkD45 + bDjMv22P2V7LuqnmheT / NVlBEmo + aJ9RZ JbSYsYzH / vNVJEqJCxWaMLzDV + OrftUxVW / 6Zz / t + f8Ad8xVlWKpfr8tjFpjm9s / r9u8kMX1PjG / qPLMkcY4ylY / 7xlPxHbFUl / Rmj / 9SR / yR0v / AKr4q79GaP8A9SR / yR0v / qvirv0Zo / 8A1JH / ACR0 v / qviq1tJ0NipbyMCUPJCYNLJBoRUfv9tiRiq79GaP8A9SR / yR0v / qvirv0Zo / 8A1JH / ACR0v / qv irv0Zo // AFJH / JHS / wDqvirv0Zo // Ukf8kdL / wCq + Ku / Rmj / APUkf8kdL / 6r4q0dJ0QlSfI4JU1U mHS9jSlR + / 8AA4q3 + jNH / wCpI / 5I6X / 1XxV36M0f / qSP + SOl / wDVfFXfozR / + pI / 5I6X / wBV8Vd + jNH / AOpI / wCSOl / 9V8Vd + jNH / wCpI / 5I6X / 1XxV36M0f / qSP + SOl / wDVfFXfozR / + pI / 5I6X / wBV 8Vd + jNH / AOpI / wCSOl / 9V8VULGDQL2yt72DySTDcxJNFyg0sHjIoZaj1 / A4qr / ozR / 8AqSP + SOl / 9V8Vd + jNH / 6kj / kjpf8A1XxVQs7fQLy2S4g8kkxPXiTBpg + ySp / 3f7Yqr / ozR / 8AqSP + SOl / 9V8V WjSdEDlx5HAdgAzehpdSBWgJ9ftU4qpWdvoF3E0sPkklFklhNYNLHxwSNE / + 7 / 5kOKq / 6M0f / qSP + SOl / wDVfFXfozR / + pI / 5I6X / wBV8VRP1nQ / 8M1 / Q3 + 4 / wCsfVv0R6Vt / ffW / Qpw5 + h / f715e + Ks hxVJvNryppCPFH60gvdPKR1C8j9eh3qdhirya4 / Kyz1PWdXv9M1vU7C6uLi6Gow6TqlnbqstxO8r JcLDGGkkjkuCq + sSwXivQDFVHUfyaczzXd35h2pIHR / 0jJPq1uXZBUxBpWUKqKWdmDKeVT03xVkn kf8AL + 58n6kt3BfavqIit2s47LUdVhlt44wQ1FiCIFK02p0xVmx8yXguBbGzhFyVDiA3kHPiejce tDiq99d1JFLPp0aqvEsTdwgAOaLX / Wrtiqt + kde / 6tH / AE8R / wBMVd + kde / 6tH / TxH / TFXfpHXv + rR / 08R / 0xV36R17 / AKtH / ​​TxH / TFXfpHXv + rR / wBPEf8ATFXfpHXv + rR / 08R / 0xV36R17 / q0f9PEf 9MVd + kde / wCrR / 08R / 0xV36R17 / q0f8ATxH / AExV36R17 / q0f9PEf9MVd + kde / 6tH / TxH / TFXfpH Xv8Aq0f9PEf9MVd + kde / 6tH / AE8R / wBMVSrypqOu / wCFtHppFR9RtqH6xH / vlfbFXn / nXyFoGqeb bnXr / VL7Q9WmWlzFaa1bWYMa26fCyleYUR2 / qHfxJ2Aoq9QtdS1o20Rj0314yi8JvrUTc1ps3ICh r1riqA8sahrg0O2ppNR + 8ofrEY / 3Y3tirCp / yc9WfX39TWYovMF4NQubaHU4ooorj6yLktEqIo + 0 oUFqkDoa0IVZ3oSeYNJ0e001rS41A2cawi8vLqF7iRU2UyuqIGam3KlT1NTU4qoeW9R139HTU0mo + vah / wAfEf8Ay3Te2KsN83 + SdO1PzdLreoXl5pV9eWn1Gayt9Vt7VJY51aKMFeIdqshKqSQzL0IB GKsr8jwTaN5U03S9GtDqGlWkXp2V2byCYvFyJX95GoRgoPEU8MVa9e6 / wj6v1Y / Wf03X6tzX7X6b 6c + n04qzLFUm82 + v + iE + r8TN9d0 / 0 / UqFr9eh603xV5dren / AJYalrc2kam + knU4pNSubqMSXsQE qKtxfSyyoVTlGlwPiZvhGy / Y + FVCp5L / ACghuppY7rQ4Xv4hasg1G5SMxK / qcET1eIAaM9B8PxdK nFW18sflj5ie + sY9Q0u6v9dmlvDIt1cLPI1zLIRJbg8VaPneEIVUq3w15UxVEab5F / LDVJre002T R72e6uDfWscF5cys09msXOQcXNeKlK18RTtRVkt / + Uml32otqM + mWP1p1jRyst2qssCRJCGQNwPp / Voym3wlajeuKsx / 52r / AJcf + S2Ku / 52r / lx / wCS2Ku / 52r / AJcf + S2Ku / 52r / lx / wCS2Ku / 52r / AJcf + S2Ku / 52r / lx / wCS2Ku / 52r / AJcf + S2Ku / 52r / lx / wCS2Ku / 52r / AJcf + S2Ku / 52r / lx / wCS 2Ku / 52r / AJcf + S2Ku / 52r / lx / wCS2Ku / 52r / AJcf + S2KpV5U / wAU / wCFtHp9Rp9RtqV9b / fK4qx / zZpuh4 + tfo7XfqLaldxxO1vW94ukzmwhZglY687jgCdxXwrirMLS18x2lrDaW62KQW8axQpWdqIg CqKsSTQDviqX + WP8UfoO24ixC / vKAmYn + 8b5Yqmv / O1f8uP / ACWxV3 / O1f8ALj / yWxVKvLf + KP0d NT6jT69qHX1v + W6bFWPefxoMV7YN5sexS8uf + Oeim + Mkn1aoKolvUmn1rjSm / KmKsm0DT9WsNHtr bSvqP1DiZYWLXEhf1mMrSF2JZi7OWJ98VQVb7 / CPSL65 + mvFvS5 / pvr05UrirMsVSbzctw2joLZ0 jnN7p / pvIhkQH69D1QNGT / wQxV5hq / mf8vU1LUbHUpNLivC0 + n3Mo0W4DypIsqylZYbnl6cjTXEY aoq4kp3OKqK65 + Wd + DLINJ9PRvSkhd9DuAnpXU72yOvG4IKNNO / JX3FeTL3xVu289fljpmowSwXe mWt1bRFYrxPL99SOFVSQcpllIVQrqRyOx98VZ9o / k5bN49R0uHR7KaVVdZYtKkgkoY + C1AulYH0z x33pt2xVOvq3mr / q42P / AEgzf9leKu + reav + rjY / 9IM3 / ZXirvq3mr / q42P / AEgzf9leKu + reav + rjY / 9IM3 / ZXirvq3mr / q42P / AEgzf9leKu + reav + rjY / 9IM3 / ZXirvq3mr / q42P / AEgzf9leKu + r eav + rjY / 9IM3 / ZXirvq3mr / q42P / AEgzf9leKu + reav + rjY / 9IM3 / ZXirvq3mr / q42P / AEgzf9le Ku + reav + rjY / 9IM3 / ZXirvq3mr / q42P / AEgzf9leKu + reav + rjY / 9IM3 / ZXiqVeVLbzT / hbR6ahY 0 + o21K2UxP8Acr / y94qk3mbUn0 / zFZwXkNlqGr3CW4hmi06N5FQ3sccVfV1COQLHcOrg0oNyNwcV Zd9W81f9XGx / 6QZv + yvFUq8r23mj9BW1NQsQPj2NlMf92N / y94qmv1bzV / 1cbH / pBm / 7K8Vd9W81 f9XGx / 6QZv8AsrxVKvLdt5o / R01NQsQPr2odbKY7 / XZq / wDh3MVSL8xtQttLisH8ypp2peu0kVmp 05JGRiF5UE9 / GVDfDVhsuxYrscVZXYJ5imsbea2v7FLeSJHhT6hMlEZQVHH63tQdsVSjhqP + EOHr с Xf03T1vRb0uX6c6 + l6vKnt6mKszxVAa7b2k + lzfW7o2NtAUupLwNGnpfVpFnDlpVeMKpjq3IUp irF5vMXk5W4Tef7dW4CTi9zpAPpsokDUMP2Sjhq + Br3xVYvmHyQ1x6C + f7Vrh3oYhc6OXZhWSnH0 ak9W / HFVWPWvKUl3DaR + e4HvLghLe3WfSDK5lAcKiCDk3McW267HFUfqdzYaVcW1tqfnF7C5vDxs 4bmTTYXmIIFI1e3UuasPs4qiZbcwyQxzeZ7mOS4cxW6P + j1MkihiyIDbfEwCMSB4HwxVQt5rO5sW 1C283yT2CLI73cb6a8KrF / eEyLblQE / a3274qpre6Yzoi + c2LyJHJGol0wlklUtG4Hobq6qSp7gb YqjvqM / IL / iS75GgApYVJNAP + Pb / ACh9 + KocvbC9FgfNsoviyoLQvpvq8pBIUX0 / q / KrCCSm2 / Bv 5TirVtJa3TzpbebpZ3tiBcrG + muYyxKjmFtzxqwI3xVXFpIdx5muiKMf + lf0UVb / AI9uw64qoWcl rfQJcWXm6W6gevCaF9NkRqEqaMtuQaMCMVbdrdNQGmv5tmXUWUyLZFtOE5RSAWEf1fnQFhvTuMVU JdQ0mG / h0 + XzqY7 + 4MYgtHl0xZpDNX0 + EZg5Nz4njQb9sVRMKRz2qXcPmqeW1lQSx3CHTmjaNq8X Vxb8SpoaHFW7iNbaOOS4803EMc0iwwvIdOQPI7iJUUm3FWaRggA / aNOuKrzaSDlXzNdDh9uv6P22 J3 / 0bbZT92KqKPbSXE9snm2V7i1p9ZhVtNLxVDEeoot6rUI3XwOKoNP0Poz2Ggyecntrr0IxY2U8 umLcSQr + 7RkRrcO4 + GlQOuKq8H6OuppJIPNjzzQgrK8baY7Iqu4IYi3JADwvX3U + BxVWi9Ga8mso vNk0l5bhDcWyNpzSxiWnpl0FvyXnUcajfFVtrpUdjALWPzNdIkPP4WOn1FCWatbbtvirbGBb1rBv NkwvkiE7WhbThKISwQSGP6vy4cyF5UpXbFV80SwKWm803ESrw5M505QPUICVrb / tFgB41xVB2kOm WczabF5vlFywlvjbGTTTL6c8vqPLw + r8vT5zijUpuMVRs2lczWbzBcMY + QBddPPEEMH6222yMD8j iq5rV1YK3ma5VmPEA / o8EmvGn + 83Wppiqr + gLf8AQv1D67Pw9f659drD6vq / WfrfP + 79Knqf5FKY qm + KpN51MQ8m68ZbF9UiGnXfqaZGzo9yvoPWBWjDOpkHwgqCd9hirxPy / on5eadpV9LafljrdveR 3lurS2ou5Za0e5S80 + 4uWgnVU + qKfsRtVkVl3piqmbj8t9K8uQ3jflnr9pbXl09l9ViW5DuqwCGN rqsqErMmqSQx1Lcl5LXYAKrIr3yFpUzXGmflT5ljlluhGD6NzGv7lLiAvxWWTiscE7hRSlCFh3BR VNvO3mnRdfvNMvda / LbzHqFjNpYvJGhWdGVo7h3jtLu2idInCyQ + oObmgIPGhxVAXGjfln5V1qzm tfy08yy3FnOLm3urdJ5o1lXjOrEfWDyot1uOJ + LkhqVNFUJo + l / ltHcTjT / yq8xQRWmmXkE7yJcL LJFcym1ljiRpWEjvG7ty5AgD4a0FFUt8oeTvy / e51g3v5YeYo7AST3lpc3hmabhDbzTRWywqsBVZ I42RVLSEyMEdj8JxVHaboP5XaTqdpf2v5XeZoZ4HtL + xmgS6kozraXA5B5V + OKVijJ8QqvX4iFVV pB + Vc2gXJm / LXzHHHdarZztYSR3Ec1zdyW13KrxD1ubJBH6qMF2 + JT7hVBPaflhDDq + i235Z + aIb kW9ul7HGkrPLF+kYXWMOZZf3ck1mG5KOgfhTFUz8q/l9+V3m7XIINQ/L7W9BmFgIZGuDcpYljbQB E9SquXSNGAZlUMa8qsy4qz9f+cdfyhT1uOhkevGkTE3NyWAjkEilGMhKtyA3B6fM1VVtV/ID8qtV 1LUtSvtIea91aY3F9Kbq5HNy4c7CSgBcA0AptiqZH8pPIpvdIu/qUnLQUtU0iL6xP6UAsjWHjHz4 1qAXr9ug5VpiqTS/845/lBJCkH6EZIUQR+ml3dqpQMX4tSXcFmqa+AxVNbL8mvy6s5tHmg0siTQH eXSSZ52ELyTm5JoXo1JWJUNWlcVSW3/5xr/KCGSRjpEkqPMs6QyXNwyRlY/T4qOYqpqSeVTU9abY qqw/845flBFzpojMJJBNIr3V0wZwXO9Zd/7w7d8VTfW/yj8lax5ctdAuIJ0s7C0lsNOkS4laW3gn MZZUaVpA3H0U48wwUCgFNsVSOz/5xr/J+1tYLf8AQzTejwLySXE5aV41ZQ8gV1Qk+oxNFA36U2xV G3f5BflRdyerPogaULaIHE9wCEsIkht1FJOixxqD/NSpqd8VQ+p/848flhqT6lPd2M7X2q3c19dX wuJBL6s8skpCAH01VTMQBw8K1O+KqS/841fk0okC6Gw9VlZv9Lu/2WVu8viuKplq/wCRf5X6tfy3 93o9LmaOGGVobi4hVoreOOKFCkcirxRYI6Cn7OKqi/kn+Wo059PbSTJbS2cOnyrJPcMWtraVJ4kJ MldpIUbbwp0xVLH/AOccfygeEwnRX9Mljx+tXWxf1K9ZP+LmxVSuf+cavylmaWVNNnguZEkjS4S6 ndo/WqHeNZmljD7mjcag/EPiocVeifoew/Q/6h5N9Q9D6r6fqPy9Ljw4+pXn9natcVf/2Q==
  • Adobe PDF library 9.00Falseapplication / pdf
  • Bravo-Three
  • 1FalseFalse612.000000792.000000Pixels
  • Arial-BoldMTArialBoldOpen TypeVersion 5.01.2xFalseArial Bold.ttf
  • ArialMTArialRegularOpen TypeVersion 5.01.2xFalseArial.ttf
  • ArialUnicodeMSArial Unicode MSRegularOpen TypeVersion 1.01xFalseArial Unicode.ttf
  • Голубой
  • пурпурный
  • Желтый
  • Черный
  • Группа образцов по умолчанию 0
  • xmp.сделал: FB7F117407206811A961C2B3F6DCDBE1uuid: ead16f75-bbf8-9147-93ea-e8e1a7282a40xmp.did: FB7F117407206811A961C2B3F6DCDBE1proof: pdf
  • savedxmp.iid: FB7F117407206811A961C2B3F6DCDBE12010-05-12T14: 41: 40-05: 00Adobe Illustrator CS4 /
  • конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 9 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Свойства >>> / XObject >>> / Thumb 14 0 R / TrimBox [0.I} h ~ 蹞 v7 ~ $ 3x8Zʇ.K # mL ڎ ;; юrNyw%

    Общее устройство и установка карданного вала

    Общее устройство и установка карданного вала

    На главную || Охлаждение || Машины || Услуги || Клапаны || Насосы || Вспомогательная сила || Карданный вал || Рулевые механизмы || Судовые стабилизаторы || Холодильное оборудование || Кондиционирование воздуха || Палубное оборудование || Противопожарная защита | | Дизайн корабля ||


    Общее устройство и установка карданного вала

    Упрощенный вид установки главного гребного вала торгового судна состоит в том, что система устанавливается с начальным прямым выравниванием и остается в этом состоянии во время срок службы судна, если только он не пострадал в результате аварии или износа.Реальность такова, что там Есть много факторов, которые могут повлиять и изменить выравнивание во время строительства и на протяжении всего срока службы судна.

    Ниже кратко изложены некоторые из основных процедур судового гребного вала :

    1. Материалы карданного вала и муфты

    2. Промежуточный вал и карданный вал для фиксированного гребного винта: цельнокованые стальные слитки и, как правило, с цельнокованными муфтами.Валы обработаны по всей поверхности, но большего диаметра и гладко обточены по подшипники. ……
    3. Винт фиксированного шага

    4. Обычный метод изготовления гребного винта фиксированного шага заключается в литье лопастей за одно целое с втулкой и после осмотра и маркировки обработать винт. коническое отверстие и поверхности бобышки перед лопастями профилируются вручную со ссылкой на базовые канавки, вырезанные на поверхностях, или с помощью профилирующего станка с электронным управлением…….
    5. Винт регулируемого шага

    6. Гребные винты регулируемого шага обычно устанавливаются на хвостовой вал с фланцами, поскольку рабочий механизм размещен в выступе гребного винта. Как следует из названия, можно изменить шаг гребного винта этого типа, чтобы изменить скорость судна или приспособиться к преобладающим условиям сопротивления. ……
    7. Опорный блок гребного винта

    8. Главный упорный блок передает передний или задний гребной винт. тяга к корпусу и ограничивает осевое перемещение вала.Некоторый осевой зазор необходим для позволяют образовывать масляную пленку в форме клина между воротником и упорные колодки ……
    9. Шестерни и муфты карданного вала

    10. Для среднеоборотных двигателей на больших судах (в отличие от каботажных судов или судов среднего размера) необходимы редукторы, чтобы двигатели и гребные винты работали на своих наилучших соответствующих скоростях. Их использование также позволяет подключать более одного двигателя к одному гребному винту.Редукторы доступны от производителей в стандартных размерах. ……
    11. Проверка карданного вала

    12. Цель хорошей центровки — обеспечить правильную нагрузку на подшипники. и что вал не сильно нагружен. Выравнивание можно проверить с помощью традиционные методы, использующие свет и цели, лазер или измерения из натянутой проволоки. ……
    13. Проверка подшипников карданного вала

    14. Промежуточный вал между хвостовым валом и главным двигателем, коробка передач или упорный блок могут опираться на подшипники скольжения, опрокидывающиеся опоры или роликовые подшипники…….
    15. Кормовая труба с масляной смазкой

    16. Переход от морской воды к ранним кормовым трубам с масляной смазкой включал в себя замена деревянной опоры в бронзовой втулке на белый металл футерованная чугунная (иногда бронзовая) втулка. Удержание масла и исключение морская вода потребовала установки внешнего торцевого уплотнения. ……
    17. Кормовая труба с водяной смазкой

    18. Традиционная кормовая опора смазывается водой и состоит из количество посохов lignum vitae, удерживаемых бронзовыми удерживающими полосами, в пушечной бронзе куст.Lignum vitae — это древесина твердых пород с хорошими характеристиками износостойкости. совместим с водой. ……
    19. Устройство уплотнения кормовой трубы

    20. Для кормовых опор используются три основных типа уплотнений. Эти: Простые сальники, заполненные фирменным упаковочным материалом. Манжетные уплотнения, в которых ряд гибких мембран контактирует с вал, предотвращайте прохождение жидкости по валу. & Радиальные торцевые уплотнения, в которых износостойкая поверхность расположена радиально вокруг вал, ……
    21. Подшипники кормовой трубы

    22. Избегать необходимости в сухом доке при осмотре кормовых опор. при необходимости хвостового вала были разработаны разъемные кормовые подшипники. Подходящий внешнее уплотнение и конструкция позволяют двум половинкам подшипник втягивается в корабль, обнажая вал и белый металл несущий. ……

    На главную || Охлаждение || Машины || Услуги || Клапаны || Насосы || Вспомогательная сила || Карданный вал || Рулевые механизмы || Судовые стабилизаторы || Холодильное оборудование || Кондиционирование воздуха || Палубное оборудование || Противопожарная защита || Дизайн корабля || Главная ||


    Генеральное грузовое судно.com предоставляет информацию о грузовых судах, различных системах механизмов — процедурах обращения, мерах безопасности на борту и некоторых базовых знаниях о грузовых судах, которые могут быть полезны людям, работающим на борту, и тем, кто работает в терминале. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

    Copyright © 2010-2016 General Cargo Ship.com Все права защищены.
    Условия использования
    Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности || Домашняя страница ||

    СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ГРЕБНОГО ВАЛА

    СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ГРЕБНОГО ВАЛА

    BHE031525002W05

    Для карданного вала из углеродного волокна
    Осторожность
    • Карданный вал, армированный углеродным волокном, может иметь сколы или трещины при падении.Во избежание повреждений обращайтесь с валом с осторожностью при снятии / установке.
    • Замените карданный вал, если он упал.


    1. Снимите переднюю балку туннеля.

    2. Снимите задний туннельный элемент.

    3. Снимите выхлопную трубу и глушитель.

    (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ.)

    4. Снимите теплоизолятор.

    5.Во избежание повреждений защитите карданный вал резиновой прокладкой или аналогичным защитным кожухом.

    Осторожность
    • Снимите резиновую прокладку или аналогичный защитный кожух после завершения установки карданного вала.

    6. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

    7. Устанавливайте в порядке, обратном снятию.

    8. Снимите резиновую прокладку или аналогичный защитный кожух с карданного вала.

    Для стального карданного вала

    1. Снимите переднюю балку туннеля.

    2. Снимите задний туннельный элемент.

    3. Снимите выхлопную трубу и глушитель.

    (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ.)

    4. Снимите теплоизолятор.

    5. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

    6. Устанавливайте в порядке, обратном снятию.

    Примечание по снятию карданного вала
    Осторожность
    • При замене карданного вала на новый отметьте сопутствующий фланец, чтобы он соответствовал положению метки на карданном вале.

    1. Перед снятием карданного вала нанесите установочные метки на вилке и сопутствующем фланце дифференциала.

    2. Вставьте деревянную пластину за задний дифференциал и снимите карданный вал.

    3. Установите SST в корпус расширения.

    Примечание по установке гребного вала

    1. Совместите метки и установите карданный вал.

    Осторожность
    • При установке нового карданного вала из углеродного волокна установите вал, не снимая защитной крышки, а затем снимите после завершения.
    • Обращайтесь с карданным валом осторожно.

    2. При установке нового карданного вала совместите метку на фланце дифференциала с меткой на карданном вале и соберите.

    Доклайн «Меркурий» | Пошаговое руководство по замене гребного винта лодки на Mercury Marine

    Рыболовы и яхтсмены знают, как сложно заменить гребной винт. Снимаете ли вы гребной винт для обслуживания или заменяете гребной винт для повышения производительности и долговечности, этот процесс может расстроить вас и почесать голову.Мы были там! Итак, мы решили помочь всем, предоставив вам пошаговые инструкции по снятию и установке гребного винта на вашем подвесном двигателе.

    Снятие гребного винта лодки: шаг 1

    Прежде чем переходить к основным принципам этой операции, вы должны сначала вооружиться инструментами для выполнения работы. Теперь вам понадобится розетка, обычно 1 1/16 дюйма, но если у вас есть набор розеток, мы рекомендуем иметь ее под рукой, поскольку не все размеры одинаковы и могут отличаться в зависимости от производителя.Как только вы определите свой размер гнезда, вооружитесь брусом 2X4 или 2X6, он будет действовать как стопорный механизм, удерживая пропеллер на месте и предотвращая его вращение при снятии гайки. Последний элемент оборудования, который вы можете получить в свое распоряжение, — это динамометрический ключ для установки гребного винта, к которому мы вернемся позже.

    Снятие гребного винта лодки: шаг 2

    Когда у вас есть необходимые инструменты, перечисленные выше, вы готовы приступить к снятию гребного винта.Возьмите гнездо и наденьте его на гайку, другой рукой удерживайте 2X4 на месте, пока пропеллер не коснется контакта, образуя клин. Как только блок будет на месте, вы можете начать использовать гнездо для снятия гребного винта, двигаясь против часовой стрелки.

    Снятие гребного винта лодки: шаг 3

    После снятия гайки можно снимать гребной винт и другие детали. Просто сдвиньте пропеллер вверх и снимите его с приводного вала. Будьте осторожны в этом процессе, чтобы не потерять и не потерять какие-либо более мелкие детали, такие как задний переходник или втулка из делрина.Обязательно запишите порядок, в котором эти детали были размещены перед снятием, на случай, если они выпадут из гребного винта во время снятия. Как только все эти компоненты будут удалены, вы успешно удалили гребной винт!

    Теперь, когда вы успешно сняли гребной винт лодки, вы готовы к выполнению технического обслуживания, например, удаление травы или лески, обернутой вокруг карданного вала, смазка ведущего вала или просто возьмите новый гребной винт и приготовьтесь к установке!

    Установка гребного винта лодки: Шаг № 1

    В случае, если вы удалили такие компоненты, как задний переходник и втулку из делрина, первым шагом этого процесса будет добавление втулки из делрина к нижней части гребного винта.Оттуда вы можете взять свой кормовой адаптер и вставить его в верхнюю часть гребного винта. Как только ваша сборка будет готова и установлена ​​внутри гребного винта лодки, вы готовы надеть всю сборку на карданный вал!

    Примечание: выравнивание узла на приводном валу может занять некоторое время, просто поверните узел, пока узел не совместится с выступами на приводном валу.

    Установка гребного винта лодки: Шаг 2

    После того, как ваш гребной винт и сборка снова будут на приводном валу, вы готовы зафиксировать гайку на месте.Затяните гайку вручную, вращая ее по часовой стрелке, чтобы сэкономить время, прежде чем использовать головку или динамометрический ключ, чтобы затянуть ее еще больше. Обязательно держите ваш 2X4 поблизости, чтобы этот процесс действовал как стопорный механизм, чтобы удерживать гребной винт лодки на месте и предотвращать вращение гребного винта при затягивании гайки.

    Установка гребного винта лодки: Шаг 3

    После того, как гайка затянута вручную, вы можете использовать динамометрический ключ, чтобы достичь крутящего момента в 55 фут-фунтов.Если у вас нет динамометрического ключа, не беспокойтесь, просто затяните гайку головкой. Он должен быть достаточно плотно прилегающим, чтобы не соскочить с подвесного двигателя. Как только гайка будет плотно закреплена на месте, вы успешно установили гребной винт.

    Поздравляю! Теперь вы готовы выйти в открытую воду!

    Статья любезно предоставлена ​​Anglr.

    Карданный вал — обзор

    12.4.5 Электромагнитный замедлитель вихретокового действия (Telma) (рис.12.35 (a, b и c))

    Существенными компонентами являются статор, опорная пластина, на которой установлены соленоиды, расположенные соответствующим образом, и которая прикреплена либо к шасси для установки среднего карданного вала, либо на заднем конце коробки передач (рис. 12.35 (a)), и узел ротора, установленный на ступице с фланцем. Статор состоит из стальной выпуклой пластины, установленной на опорном кронштейне, который сам прикреплен болтами к фланцу заднего редуктора. На обращенной наружу стороне выпуклой пластины статора закреплены восемь соленоидов, ось которых параллельна оси трансмиссии.Ротор, состоящий из двух дисков из мягкой стали, обращенных к полюсным наконечникам статора, прикреплен болтами к ступице, которая поддерживается на конце карданного вала шарикоподшипником, а на другом конце — выходным валом коробки передач. Привод от выходного вала коробки передач передается на карданный шарнир гребного винта через втулку ступицы ротора с внутренними шлицами. Диски ротора содержат лопатки спиральной формы (лопасти турбинного типа), чтобы обеспечить большую открытую площадь и индуцировать воздушный поток, достаточный для рассеивания тепла, генерируемого током, индуцированным в роторе, и который вырабатывается в неподвижных обмотках соленоида.

    Рис. 12.35 (а – в). Электрический замедлитель вихревого тока

    Четыре независимых контура получают питание от аккумуляторной батареи транспортного средства через блок реле, который сам управляется переключателем, расположенным на кончике пальца, обычно расположенным под рулевым колесом (рис. 12.35 (b и c)). Эти электромагнитные цепи расположены параллельно в качестве дополнительной меры предосторожности, потому что в случае отказа одной из цепей блок все еще может выработать три четверти своей нормальной мощности. Рычаг управления имеет четыре положения, кроме «выключено», которые включают соответственно два, четыре, шесть и восемь полюсов.Потребление цепи соленоида довольно велико, для типичного замедлителя от 40 до 180 ампер для 12-вольтовой системы.

    Принципы работы (рис. 12.36) Если ток подается на каждую обмотку полюсного наконечника, создается магнитный поток, который связывает каждую из петель обмотки и распространяется через воздушный зазор в стальной диск ротора, соединяясь с магнитным потоком. создается из соседних обмоток (рис. 12.36).

    Рис. 12.36. Принцип действия электрического вихретокового замедлителя

    Когда роторы вращаются, другая часть диска проходит через установленный магнитный поток, так что в действительности магнитный поток в любой части диска непрерывно изменяется.В результате магнитный поток в любой сегментной части диска, когда он проходит через грани полюсных наконечников, увеличивается, а затем уменьшается в силе по мере того, как он движется по направлению к установленному полю магнитного потока, а затем от него. Изменение магнитной связи с каждой сегментной частью диска, которая проходит через соседнюю поверхность полюса, индуцирует электродвижущую силу (напряжение) в диске. Поскольку диск является электрическим проводником, эти индуцированные напряжения будут вызывать соответствующие индуцированные токи, протекающие в диске ротора.Эти токи называются вихревыми токами из-за того, как они вращаются внутри металла.

    В совокупности вихревые токи создают дополнительный связующий поток, который противодействует движению диска ротора. На самом деле это закон Ленца, который гласит, что направление индуцированного напряжения таково, что оно стремится создать ток, который, в свою очередь, вызывает силу, противодействующую изменению, производящему напряжение. Другими словами, вихревые токи противодействуют движению, которое их породило.Таким образом, магнитное поле, создаваемое этими соленоидами, создает вихревые токи в дисках ротора при их вращении, а затем вихревые токи создают силу магнитного сопротивления, которая имеет тенденцию замедлять роторы и, следовательно, гребной вал (рис. 12.36).

    Наведенные вихревые токи создаются внутри стальных дисков в направлении, перпендикулярном потоку, и поэтому в металле выделяется тепло ( I 2 Rt ).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *