Устранение люфта рулевого колеса: Люфт руля: что это такое, его причины и устранение

Содержание

Люфт руля: что это такое, его причины и устранение

Люфт – это свободный ход на соединении двух и более деталей автомобиля. Допустимый люфт – это максимальная величина смещения, которая не имеет критического значения для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

  • рулевом управлении;
  • карданах трансмиссии;
  • элементах ходовой части;
  • узлах подвески.

Разберемся с причинами возникновения свободного хода в рулевой колонке. Затем – как его устранить.

📌Что такое люфт рулевого управления

Рулевая колонка – первый узел, в котором может появляться увеличенный свободный ход. Основная ее часть это шток, фиксирующийся на валу с шарнирами.

Соединение этих элементов обеспечивается зубчатой передачей. Еще с завода в ней присутствует незначительный зазор. Он необходим для того, чтобы края зубцов преждевременно не изнашивались из-за силы трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая руль влево и вправо, так чтобы при этом направление колес не менялось. Во время эксплуатации машины свободный ход на соединениях увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление автомобиля – смотрите в видео обзоре:

Урок 37 Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления


Watch this video on YouTube

📌Признаки поломки

Естественный износ зубчатых соединений и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю сложно заметить, с какого момента люфт начал увеличиваться. Чтобы контролировать этот процесс, автомобилист должен периодически проверять этот параметр. Так, для легковых машин нормой считается, когда свободный ход руля не превышает 10 градусов.

Когда же во время движения автомобиль замедлил отклик на поворот рулевого колеса, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак поломки.

Любые скрипы, стуки, вибрации произвольное отклонение машины от заданной траектории – все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в экстренной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортного средства и создать ДТП.

Допустимый люфт рулевого колеса

Боясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются устранить свободный ход рулевого колеса. Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет менять на новые чаще обычного.

В руководстве по эксплуатации и ремонта автомобиля завод-изготовитель указывает разрешенный люфт рулевого управления. Если эти данные отсутствуют, следует отталкиваться от основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:Максимально допустимый люфт (в градусах)
Легковой10
Грузовой25
Автобус20

Как видно, чем больше габариты автомобиля, тем выше величина свободного хода рулевого управления.

📌Как проверить люфт руля

Проверить люфт руля нужно следующим образом.

  • Поставить автомобиль на твердую ровную поверхность – бетонное или асфальтированное покрытие. Колеса авто – сухие, чистые и поставлены в направлении продольной оси кузова.
  • Перед замерами руль поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать тот момент, когда колеса начинают менять свое направление.
  • На рулевое колесо устанавливают прибор, который показывает градус отклонения от центральной точки.
  • Показатели свободного поворота влево и вправо суммируются.

Каким инструментом проверяется

Самый простой способ замера люфта руля выполняется при помощи обычной линейки. На рулевом колесе наносится отметка. Затем его поворачивают вправо, подставляют линейку шкалой к отметке, а одним краем упирают ее в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что для прохождения техосмотра автомобиля этот метод не является точным.

Вот еще один способ определения суммарного люфта:

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести люфтомер. Существует два вида этих приборов: электронный и механический. Первые отличаются большей точностью, в них может быть несколько функций и их очень легко использовать.  Вторая категория не нуждается в элементах питания, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

📌Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причина появления свободного хода в рулевой колонке – следствие неиспраавности деталей, участвующих в управлении автомобиля. Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

При выключенном двигателе

Если увеличенный показатель свободного хода ощущается при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

  • износились рулевые наконечники;
  • поломка крестовины вала рулевой стойки;
  • выработка на зубьях шестерни рейки;
  • если автомобиль оснащен рулевым редуктором (старые автомобили, в которых он выполняет роль усилителя руля), то люфт может появляться в его механизме;
  • износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если руль люфтит во время движения, необходимо обратить внимание на сопутствующие проблемы.

  • Автомобиль уводит в сторону. Причина – не отрегулированный развал-схождение.
  • При повороте рулевого колеса возникают посторонние шумы. Причина – недостаточный уровень жидкости гидроусилителя.
  • Стук в передней части при езде по неровной дороге. Причина – выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук отдает в руль – нужно проверить рулевую рейку.
  • Вибрация руля. Она возникает при разбалансировке колесных дисков. Помимо этого причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
  • Потеря плавности хода. Поворот руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Свободный ход рулевого колеса, возникающий при торможении, может свидетельствовать о таких проблемах:

  • выход из строя подшипника ступицы. Выявить эту поломку можно, подняв на домкрате авто, и пошатав колесо. Если оно люфтит – значит проблема в ступичном подшипнике.
  • после недавнего ремонта ходовой механики плохо затянули крепление ступицы;
  • плохо затянуты крепежные болты рулевого управления;
  • износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения в поведении автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревожных сигналов чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

📌Как устранить люфт

Во многих случаях люфт руля можно устранить, выполнив правильную регулировку системы управления автомобиля. Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать рулевой люфт в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

На валу рулевого управления закреплены карданные шарниры. В стандартных колонках их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке – выработка в гнездах, куда установлены эти элементы.

Чтобы выполнить ремонт, потребуется поставить автомобиль на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой. При замене крестовины руль следует зафиксировать. Если после замены шарнира водитель слышит дребезжание, необходимо подтянуть крепежные болты.

Устранение люфта в рулевом редукторе (если в автомобиле он присутствует) производится за счет регулировки зазора между валом сошки и червячным валом.

Рулевого колеса

Редко, но случается так, что полная замена всех износившихся деталей не устраняет увеличенный свободный ход. В этом случае следует проверить монтаж самого руля. В некоторых автомобилях зубчатое крепление этой детали выходит из строя из-за некачественного материала, из которого она изготавливается.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобиля – не просто вопрос комфорта. От исправности ее элементов зависит безопасность всех, кто находится в машине.

Вот еще один полезный совет о настройке рулевого управления:

Как ПОДТЯНУТЬ рулевую рейку с ГУР ? Стоит ли ее РЕМОНТИРОВАТЬ ?


Watch this video on YouTube

Последствия езды с большим люфтом

Если водитель будет долгое время игнорировать постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит практически незаметно), то со временем машина перестанет своевременно реагировать на действия водителя – запоздалый поворот колес при большом вывороте рулевого колеса. На небольшой скорости можно контролировать машину, хотя комфортной такую езду никак не назовешь комфортной, особенно когда авто передвигается по колее – транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он все время будет пытаться изменить свою траекторию.

Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно обязательно приведет к аварии, особенно если автомобиль передвигается в плотном потоке. Водитель легко может потерять контроль над транспортным средством, когда рулевые колеса попадают в ямку или на любую неровность.

Каждому водителю необходимо следить за углом поворота рулевой рейки. Для опытного автомобилиста не составит труда это заметить, но вот неопытному это гораздо сложнее делать. Чтобы облегчить данную задачу, было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Для личного пользования нет резона покупать подобное оборудование. Стоимость самого люфтомера варьируется в пределах 400-800 долларов, а пользоваться оборудованием придется не так часто, поэтому экономически неоправданно приобретать прибор для диагностики своего автомобиля.

Что касается самих деталей, то их стоимость для:

  • Подшипника – более 12 у.е;
  • Фиксатора гайки – от 16 у.е;
  • Штока рулевой рейки – выше 50 дол.;
  • Шарнира рулевой тяги – более 16 дол.

Конечно, цена деталей зависит от поставщика, политики компании, торгующей автозапчастями, а также модели автомобиля. За работу клиенту придется заплатить минимум 20 долларов. Конечно, это тоже зависит от прейскуранта конкретного СТО.

Что подразумевается под суммарным люфтом рулевого колеса?

Нередко относительно люфта в рулевом управлении автомобиля специалисты используют выражение «суммарный люфт». Рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Если коротко, то это не отклонение в одну из сторон от центрального положения рулевого колеса до момента воздействия на колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

Теперь немного подробней о том, как работает рулевое управление. Шток, который входит в передачу рулевых тяг, имеется зазор в пару миллиметров. Это необходимо, чтобы на контактной поверхности детали не образовывалась выработка из-за силы трения под большой нагрузкой. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубцов не изнашивается быстро, и у механизма достаточно высокий рабочий ресурс.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным поворотом рулевого колеса, пока усилия не начнут передаваться на тяги. Это позволяет водителю определить, когда машина начинает менять свое направление. Некоторые водители думают, что это заводской «дефект», и пытаются его устранить. Но полное отсутствие люфта лишь ускоряет износ штока, из-за чего деталь придется скоро менять.

Итак, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его размеры, тем больший показатель люфта допустим в нем.

Что такое начало поворота рулевого колеса?

Когда производится измерение суммарного люфта рулевого управления, требуется учесть начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо воспользоваться специальным оборудованием, которое позволяет распознать движение руля в одну или другую сторону на 0.06 градуса.

Визуально эту величину не получится определить. Для этого поворотные колеса выставляются в положение прямолинейного движения транспортного средства. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градуса и есть начало поворота рулевого колеса.

Видео: устранение люфта руля

В завершение обзора предлагаем ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Регулировка рулевой колонки ваз или как убрать ЛЮФТ НА РУЛЕ


Watch this video on YouTube

Распространенные вопросы и ответы:

Как измерить люфт руля. Для этого понадобится линейка, планка или проволока. Поворотные колеса устанавливаются в прямолинейном направлении движения автомобиля. Планка, проволока или линейка торцом подставляется к нижней части рулевого колеса (наружной стороны обода). Повернуть руль до того момента, когда рейка начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайняя точка. Здесь на ободе руля наносится метка. Планка или линейка не меняет положение, и руль поворачивается в противоположную сторону до момента воздействия на колеса. Здесь тоже ставится метка. Расстояние по ободу между метками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.

Люфт руля на скорости. Тем, кто пересаживается на автомобиль с ГУРом на больших скоростях может казаться, что руль слишком свободный, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что переобули на «зиму». Такие покрышки мягче, и тоже может создаваться впечатление, что на скорости увеличивается люфт. Руль может стоять ровно, а машина выходит из колеи (особенно если резина широкая). Если люфт руля или некорректная работа управления автомобиля появились после недавнего попадания в яму, то обязательно нужно проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой.

Как убрать люфт руля. Для этого может потребоваться подтяжка рулевой рейки, если этот эффект вызван износом прокладочных материалов или ослабления крепежа к кузову машины. Также эта неисправность может быть следствием выработки промежуточного вала. В этом случае деталь меняется на новую.

4.9 / 5 ( 72 голоса )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Причины и способы устранения люфта в рулевом управлении

Егора-09.08.2021

Спасибо компании за срочный выкуп автомобиля Мазда 626 1999 г.в., несмотря на его плохое состояние. Действуют оперативно. Выкупили автомобиль через пару часов после того, как оставил заявку.

Вероники-09.06.2021

Услугами компании пользуюсь уже не первый раз. Некоторое время назад продала им свое б/у авто Ситроен Xsara. Теперь снова хочу обновить средство передвижения. В прошлый раз мне понравилась работа сотрудников компании. Поэтому решила обратиться снова. Продать авто получилось опять без проблем, сработали оперативно. Рекомендую всем! Огромное спасибо!!!

Владимира-17.06.2021

Выражаю компании искреннюю благодарность за срочный выкуп автомобиля БМВ 3-Series (E36) 2002 г. выпуска! Работу выполнили в кратчайшие сроки, быстро и качественно! Отдельное спасибо Маскиму и Дмитрию за оперативную работу.

Виктора-17.08.2021

Благодарен парням за профессионализм, быстрый отклик и дружелюбное отношение к клиентам. Помогли продать мой поломанный БМВ 2010 года выпуска. Ребята приехали в день обращения. Провели тщательный осмотр машины, сделали оценку. Расплатились сразу, всю сумму отдали наличными. Рекомендую!

Артема-20.08.2021

Спасибо компании «Автовыкуп» и лично Максиму за то, что сделали выходную оценку моему автомобилю Пежо 2000-го года, оперативно выкупили машину. Спасибо за профессионализм и вежливость!

Ирины-22.06.2021

Спасибо за срочный выкуп моего автомобиля Citroen 2014 года. Ребята откликнулись сразу, приехали через некоторое время после моего звонка. Осмотрели машину, проверили функции, назначили неплохую цену. После того, как оформили все документы, довезли меня до дома. Спасибо за качественное обслуживание и вежливое обращение!

Инги-06.07.2021

Недавно продавали две машины – Mazda CX-7 и Toyota Highlander. Обращались в различные компании по срочному выкупу автомобилей. Из всех компаний эта – самая лучшая! Поэтому оставляю положительный отзыв. Благодарна за уровень обслуживания и корректное отношение к клиентам. Рекомендую!

Степана-03.08.2021

Обратился в вашу компанию, чтобы быстро продать свой разбитый Рено Меган 2011 года выпуска. Сотрудники быстро приехали, оценили состояние машины. Выкупили мой автомобиль. На осмотр, оценку и оформление необходимых документов было затрачено чуть более двух часов. Оперативно работаете. Благодарю.

Василия-27.07.2021

Собрался продавать свой автомобиль Форд Транзит 2010 г. выпуска после аварии. Обращался в разные фирмы по срочному выкупу. Компания Автовыкуп выкупила автомобиль по наиболее выгодным для меня условиям. Спасибо вам! Буду рекомендовать данную фирму всем друзьям, кому понадобиться срочно продать авто.

Пети-13.07.2021

Понадобился срочный выкуп авто Mercedes M 2012 года выпуска. Машина была разбита. На месте осмотрели автомобиль, разобрались с документацией. Приемлемую сумму выдали сразу. В течение получаса разбитую машину погрузили на эвакуатор компании и вывезли. Благодарю за скорость работы, пунктуальность и вежливость. Отдельное спасибо Максиму за отличное качество работы!

Андрей-14.06.2021

Респект компании за то что, выручили! Не так давно моя сравнительно новая машина Рено Лагуна была в ДТП. Хотел срочно ее продать, но не тут-то было. Другие компании только обещали приехать. В итоге никто даже не перезвонил. Автовыкуп откликнулись, все разрулили. Огромное спасибо работнику фирмы Максиму за то, что оперативно решил мой вопрос.

Артема-02.07.2021

Нужно было срочно продать авто после ДТП. Через интернет нашел эту компанию по срочному выкупу автомобилей. Позвонил по указанному номеру телефона. В течение часа сотрудник компании оценил и выкупил мой старый Мерседес 2000 года выпуска. Огромное спасибо!

Михаила-3.08.2021

Доброго времени суток! Выражаю благодарность компании Avtovikyp.by и лично сотруднику Максиму за профессионализм, быструю и качественную работу. Спасибо вам! Желаю удачи и процветания! Рекомендую всем знакомым и близким!

Дениса-17.07.2021

Восстанавливать свой Ниссан Альмеру 2001 г. после ДТП не было времени. Обратился в эту компанию по выкупу авто после аварии в Орше. Ребята выкупили мой автомобиль за ту цену, на какую я рассчитывал. Сработали быстро и оперативно. Молодцы, спасибо вам!

Игорь-11.05.2021

У меня был битый Мерседес. Обратился в Автовыкуп бай по поводу продажи моего авто. Позвонил, проконсультировался. Мне подошла сумма, которую мне предложили. Сотрудник фирмы уточнил, где удобнее встретиться. В итоге парни приехали за автомобилем ко мне на дачу. Провозились с осмотром долго, но машину забрали. И хорошо заплатили, как и обещали. Спасибо!

Жени-18.06.2021

Продал старую BMW Купе, которая полтора года была не на ходу. Сотрудники компании приехали. Завели авто, проехались. На месте оформили все бумаги. Заплатили сразу. Как и было договорено, в течение недели сняли машину с учета. Очень доволен. Спасибо за адекватную оценку и приятное общение!

Наталья-27.07.2021

Договорилась встретиться с ребятами из этой компании ближе к выходным в Волковыске, где я живу. Парни приехали, осмотрели мою машину Audi 80, 2000г. выпуска. Не стали торговаться, сразу оформили все документы. В банке проверили деньги и уехали обратно.

Николай-13.06.2021

Понадобился срочный выкуп автомобиля. Информацию о подобных автосалонах нашел в интернете. Обзвонив большое количество скупок авто, выбрал эту. Продал Додж Неон 2009 г.в. за приемлемую сумму.

Повышенный люфт рулевого колеса возникает из за. Ремонт рулевого управления – диагностика, устранение люфта рулевого колеса и замена датчика положения рулевого колеса.

О важности рулевой системы автомобиля не стоит упоминать лишний раз, поскольку всем и так ясно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Вот почему не следует пренебрегать регулярным техосмотром и ремонтом всех деталей этой системы, ведь частая эксплуатация ведет к снашиванию даже наиболее надёжных узлов и агрегатов. Самый распространённый симптом неисправности заключается в таком явлении, как люфт рулевого колеса. Любой мало-мальски грамотный и ориентирующийся в пдд автомобилист должен быть знаком с этим термином, чтобы уметь, при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Для того, чтобы понять как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции рулевой системы. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг есть шток, который зафиксирован неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор же позволяет удерживать зацеп, при этом не соприкасаясь со стенками зубцов передачи – отсюда и возникает люфт.

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря — это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако спустя продолжительное время эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестаёт слушаться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не среагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем — согласно пдд ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:

В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было недокручено — поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать появившиеся проблемы в управлении. Предельное допустимое значение свободного хода руля ровняется 30 миллиметрам, или же 10 градусам, согласно пдд. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.


Для того чтобы определить укладывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:

Хотя на самом деле неважно, что именно помогло вам диагностировать неполадку – люфтомер 524, какая либо другая модель этого устройства, или простые измерительные инструменты. Если проблема определена, нужно заняться её устранением.

Каждый автомобилист прекрасно понимает, насколько важно поддерживать в исправном состоянии, так как в противном случае неизбежно попадание в ДТП. Люфт в рулевом управлении – одна из самых распространенных неисправностей, которая может иметь место не только у старых авто, но и у новых. При появлении этой поломки стоит немедленно принять меры для ее устранения. Если этого не сделать и продолжить эксплуатацию машины, то с каждым разом будет все сложнее рассчитывать траекторию ее смещения на этапе прохождения маневров.

Чтобы в полной мере понять, как именно работает и благодаря чему образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как устроена рулевая система. Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то описать ситуацию можно так. Для передачи на используются тяги и шток, который фиксируется изначально неплотно, но зазор для каждого авто строго регламентирован.

Зазор этот нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его присутствии будет возможность поддерживать зацепление, но детали не будут полностью соприкасаться со шлицами.

Как диагностировать неисправность?

Если сесть за руль и попробовать провернуть руль, то будет свободный ход в обе стороны, но незначительный. То есть сначала рулевое колесо провернется без усилий и только потом будет отклик на колеса. Минимальный люфт должен присутствовать у каждого автомобиля, поэтому не стоит пугаться того, что в вашей новой машине он присутствует.

Такое устройство позволяет существенно продлить эксплуатационный срок транспортного средства. В ходе интенсивной эксплуатации автомобиля суммарный люфт в рулевом управлении будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет критических показателей. Такое явление будет заметно по замедленной реакции машины на поворот рулевого колеса. Когда автолюбитель своевременно не обращает внимания на этот нюанс, то в итоге может столкнуться с дорогим ремонтом системы, а в противном случае имеется вероятность стать угрозой безопасности передвижения в потоке.

Что приводит к появлению чрезмерного люфта?

Как бы там ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их наконечников. Именно последние чаще остальных выходят из строя при эксплуатации автомобиля под большими нагрузками. Если у машины давно не производилась замена , то именно это и может послужить причиной увеличения свободного хода рулевого колеса.

Также увеличенный люфт может появиться практически сразу после проведения ремонтных работ для восстановления работоспособности подвески. Если механики не затянут должным образом гайку ступицы, то рулевая система уже точно не будет работать должным образом.

Чрезмерный люфт руля может быть спровоцирован выходом из строя шаровых опор. Такое же явление возникает и когда сильно перетягивается . Порой просто достаточно осуществить замену гидравлического масла. Эта процедура довольно проста и способна устранить возникшую неисправность.

В любом случае неисправность будет всегда крыться именно в системе управления. Чтобы выявить ее нужно детально диагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных узлов.

Признаки увеличенного люфта

Если во время езды на машине вы стали замечать, что она стала терять чувствительность к вашим усилиям на руль, то пора ехать в автосервис, дабы квалифицированные механики смогли определить, что именно привело к появлению такого эффекта. В среднем свободный ход руля не должен превышать тридцати миллиметров. Если имеются какие-то отклонения, то следует немедленно заняться ремонтом своей машины.

Существуют специальные приборы, посредством которых можно замерить отклонения от заявленной производителем нормы. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, то не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.


Подводим итоги

Если вы заметили, что свободный ход рулевого колеса стал больше, чем был, то не стоит игнорировать это событие. Незамедлительно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или же обратитесь в ближайший автосервис. Не стоит ездить с такой поломкой, так как это может привести к провоцированию ДТП, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна для каждого, а детали, которые чаще всего требуют замены, также недорогие.

Неисправности рулевого управления, при которых запрещается эксплуатация автомобиля

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
— легковые автомобили и созданные на из базе грузовые автомобили и автобусы – не более 10 градусов.

«А что это за нерусское слово такое — люфт?» — часто приходится слышать этот вопрос от будущих водителей. Вот сейчас мы с этим и разберемся.
Если вы встанете около одного из передних колес вашего автомобиля и попросите кого-нибудь покрутить рулевое колесо туда-сюда на небольшой угол, то «с ужасом» увидите, что колесо-то стоит на месте! Не пугайтесь, это нормальное явление. Прежде чем колеса начнут поворачиваться, выбираются все зазоры в рулевом механизме и в сочленениях рулевых тяг. Вот это и есть «люфт», то есть свободный ход рулевого колеса без поворота передних колес. Однако любой люфт должен быть в пределах нормы.

Если суммарный люфт рулевого управления превышает 10О, то эксплуатация вашего автомобиля запрещена, так как движение по заданной траектории становится весьма проблематичным, а в условиях интенсивного движения просто невозможным. Автомобиль «рыскает» по дороге с большими перемещениями в поперечном направлении, что может повлечь за собой неприятные контакты с другими участниками движения. При движении за городом на большой скорости этот эффект может усилиться и, в конце концов, водитель просто потеряет контроль над поведением машины на дороге. Кроме того, повышенный люфт руля, требует постоянной коррекции направления движения автомобиля, вследствие чего водитель сильно утомляется, что не может не сказаться на общей безопасности дорожного движения.

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов; резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.

Эксплуатация автомобиля очень опасна, если имеются проблемы в креплениях многочисленных шарниров рулевых тяг, рулевого механизма, когда сорваны или не затянуты резьбовые соединения, а также, если они ненадежно зафиксированы. При движении машины, из-за постоянных вибраций возможно разъединение элементов рулевого управления. А это уже ведет к полной или частичной потере управляемости автомобиля, что приводит к непредсказуемости траектории его движения. Причем водитель, независимо от его опыта, будет бессилен в этой ситуации.

Вот почему в рулевом управлении все резьбовые соединения затянуты специальными гайками, которые еще и фиксируются шплинтами от самопроизвольного отворачивания. А в некоторых конструкциях применяются разовые самофиксирующиеся гайки. И не стоит экономить на «копеечных» деталях, повторно используя разовую гайку или погнутый шплинт, ведь эта экономия может весьма плачевно аукнуться.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

Для начала надо разобраться с тем, что такое «усилитель рулевого управления».
Гидроусилитель (рис. 49) предназначен для облегчения работы водителя при повороте рулевого колеса. Он состоит из насоса, распределительного устройства и гидроцилиндра.

При повороте рулевого колеса распределительное устройство направляет жидкость под давлением в одну из полостей гидроцилиндра, тем самым, помогая водителю на поворотах. При повороте налево, жидкость под давлением поступает в полость «А» (рис. 49), а при повороте направо в полость «Б». Когда двигатель не работает, поворот руля будет осуществляться с заметным усилием, так как гидроусилитель не действует.

При неисправности усилителя, также значительно возрастает усилие поворота рулевого колеса автомобиля. Естественно, что при этом невозможно сразу же отреагировать на изменившуюся дорожную обстановку, что может вызвать опасные последствия. Кроме того, при неработающем усилителе руля, возрастает физическая и эмоциональная усталость водителя. После непродолжительной поездки он уже не в состоянии принимать правильные решения и может явиться виновником дорожно-транспортного происшествия.
Хочется предупредить владельцев «Жигулей» и прочих наших «легковушек» — не ищите у себя под капотом усилитель, так как на отечественных малолитражных автомобилях его установка не предусмотрена.

При неисправностях рулевого управления запрещается дальнейшее движение транспортных средств в соответствии с пунктом 2.3.1. Правил дорожного движения.
Имеется ввиду – полное запрещение движения автомобиля! Если в пути произошел отказ в работе рулевого управления, то самостоятельно вы не имеете права проехать ни метра, да и навряд ли это удастся. Правда есть возможность устранить неисправность на месте, если вы «дока» во внутренностях автомобиля и возите с собой массу запасных деталей и инструментов. В противном же случае, вам предстоит вызывать передвижную службу автосервиса или специализированного буксировщика.

Рулевое управление, и в том числе и свободный ход руля, должны проверятся при каждом очередном техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости. При осмотре следует обратить внимание и проверить:

— Расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси.

— Состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы надо заменить, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

— Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос гидроусилителя рулевого управления, его бачок и рулевой механизм.

— Затяжку болтов крепления картера рулевого механизма к раме, затяжку клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежность затяжки и стопорения гаек пальцев шаровых шарниров.

— Отсутствие зазора в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг, зазоры в верхнем и нижнем шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

— Отсутствие заеданий, стуков и помех препятствующих повороту рулевого колеса. Если стуки и заедания обнаружены, то следует отсоединить рулевые тяги от поворотных рычагов и повторить проверку. Если стуки и заедания не прекратились, но надо снимать и ремонтировать .

Неисправности влияющие на управляемость и курсовую устойчивость Уаз-3160, Уаз-3162 и Уаз Патриот рассмотренные в , также вполне применимы и к рулевому управлению Уаз Хантер с гидроусилителем руля.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления Уаз Хантер.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления, это угол поворота руля от положения соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения руля соответствующего началу поворота передних колес в противоположную сторону. При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с запаздыванием реагирует на действия водителя.

Кроме того, увеличенный свободный ход руля, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой то неисправности рулевого управления: ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износ их деталей.

Максимальная величина суммарного люфта рулевого управления установленная заводом для автомобилей Уаз Хантер до 2010 года выпуска включительно, составляет не более 10 градусов. После 2010 года, неизвестно по какой причине, этот же люфт согласно заводской инструкции по эксплуатации увеличен и должен составлять не более 20 градусов.

На практике измерять свободный ход руля в градусах не очень удобно, поэтому следует перевести их в миллиметры по следующей формуле L = (G/360) x 3.14 x D . Где L — свободный ход руля в миллиметрах, G — максимально допустимая величина люфта, 3.14 — число Пи, D — наружный диаметр руля, мм.

Пример:

Для руля наружный диаметр которого составляет 400 мм, при величине максимально допустимого люфта установленного в 10 градусов, это же значение в миллиметрах будет составлять: L = (10/360) x 3.14 x 400 = 34.88 мм.

Проверка свободного хода рулевого колеса производится на автомобиле установленном на ровном площадке и только при работе двигателя в режиме холостого хода.

1. Передние колеса устанавливаются в положение соответствующее прямолинейному движению.

2. На панели приборов в сторону руля неподвижно крепится линейка, таким образом, чтобы она плоскостью касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.

3. Руль медленно поворачивается в какую то сторону до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод руля любым способом наносится первая отметка.

4. Не меняя положения линейки, руль поворачивается в другую сторону, опять же до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод наносится вторая отметка.

Расстояние измеренное по ободу руля между отметками должно быть не более установленного значения суммарного люфта. В нашем случае, если исходить из примера выше — не более 35 миллиметров.

Если свободный ход руля оказался больше допустимого, то следует провести проверку рулевого управления и определить за счет какого узла получается увеличенный свободный ход, для чего проверить:

— надежность крепления руля и затяжки болтов крепления рулевого механизма,
— состояние шарниров рулевых тяг,
— затяжку гаек крепления сошки и рычага,
— затяжку болтов крепления карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарнирах и шлицевых соединениях,
— наличие зазоров в рулевом механизме.

Обслуживание системы гидроусилителя рулевого механизма Уаз Хантер.

Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.

Рабочая жидкость в системе гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а так же параметры натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля на Уаз Хантер, изложен в отдельном материале

  • Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40906, устройство, обслуживание, возможные неисправности.
  • Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

    Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме



    Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

    Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.



    Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.

    Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

    В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

    Как определить появление люфта в рулевом управлении



    Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

    На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

    Устранение люфта в рулевом управлении



    Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

    Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

    Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

    Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

    Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

    Видео о люфте рулевого управления:

    люфт в рулевом управлении. Актурия Устранение люфта

    Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Скажите, если бы в салоне автомобиля стояло управление, как в танке – рычажное, вы бы чувствовали и называли бы себя полноправным водителем. Скорее всего, нет.

    А, коль скоро рулевое управление автомобиля является той системой, без которой мы в полной мере не ощущаем себя водителями, то на повестке дня: ремонт рулевого колеса.

    Любовь водителя к рулю отложена у нас на подсознательном уровне. Вы можете поулыбаться, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что кто-то отломал руль на вашем авто, значит, что вы находитесь в полной растерянности. Поэтому рулевое управление автомобиля нам нужно содержать в полном порядке и уметь делать ремонт рулевой системы в рамках нашей компетенции.

    Диагностика рулевого управления – куда повернуть руль для ремонта

    Признаки неисправностей рулевого управления, которые мы вам сейчас приведем, являются условно-правильными. Вы же прекрасно понимаете то, что точный диагноз можно поставить только после вскрытия… рулевого механизма. А для этого нам нужно знать, как снять рулевое колесо. Но, вначале о признаках неисправностей рулевого управления.

    • Руль «тяжелый» в обе стороны или во время быстрого вращения – в ГУР попал воздух, масло в бачке ГУРа недостаточно, либо слабый шкив, износился корпус рулевой рейки, плюс может быть нарушена регулировка .
    • Руль «тяжелый» в центре означает износ корпуса рейки.
    • Руль «тяжелый» лишь в одну сторону говорит о выходе из строя золотников рейки.
    • Плохое возвращение руля в центральное положение – это могут быть неисправности в ходовой, нарушение развал-схождения колес, износ крестовины вала рулевой колонки либо износ рулевого механизма
    • Основной причиной вибрации руля является, чаще всего, нарушенная балансировка колес.
    • Люфт рулевого колеса означает: при покачивании руля вертикально – неисправность подшипников в ступицах, при покачивании руля горизонтально – требует замены. Допустимый люфт рулевого колеса вы увидите в мануале производителя к своему автомобилю.
    • Cтук в рулевой колонке при покачивании руля или во время движения – характерный признак, указывающий на люфт руля вызванный увеличением зазора между шестерней и .

    Регулировка люфта рулевого колеса

    Итак, коль скоро речь пошла о люфте рулевого колеса. Люфт руля измеряется простым приспособлением – люфтомером. Стрелка его закрепляется на рулевое колесо, а шкала на рулевую колонку.

    Люфт руля – это угол свободного вращения рулевого колеса без движения (поворота) передних колес. По ГОСТ РФ люфт руля допускается до 10 градусов. На стендах в сервисе, если вы ленитесь проверить люфт самостоятельно или нет люфтомера, применяется датчик люфта руля -датчик угла поворота руля.

    Замена датчика угла поворота рулевого колеса

    На многих моделях сейчас устанавливаются датчики угла поворота рулевого колеса. В случае выхода его из строя, производится замена датчика. В принципе, эту операцию можно провести самостоятельно.

    В первую очередь нужно снять рулевое колесо. Как снять рулевое колесо вам подскажет мануал от производителя для конкретной модели авто.

    Затем снимаем кожух рулевой колонки, блок комбинированного переключателя и переключтель стеклоочистителя. Корпус комбинированного переключателя меняется полностью и постарайтесь не ронять его, так как датчик очень чувствителен к сотрясениям.

    Регулировка рулевого управления на примере автомобиля Volkswagen Polo

    Цель регулировки – переместить упор рулевой рейки. Регулировка производится при помощи регулировочного винта, который расположен в торцевой крышке рулевого механизма.

    • Для доступа к регулировочному винту авто нужно поднять: на платформу либо на эстакаду.
    • Колеса автомобиля устанавливаются прямо и покачивания рулевого колеса влево-вправо должны показать вам стук в рулевом управлении.
    • Регулировочный винт вкручиваем, систематически проводя покачивания рулем. Стук пропал, значит нужно провести тест-драйв.

    В случае, если руль тяжело возвращается, регулировочный винт нужно немного ослабить. И таким образом довести рулевое управление до нужного параметра: нет стука или явного люфта и руль свободно возвращается на место. Регулировку рулевого управления нужно проводить с помощником.

    Многим отечественным автолюбителям, в том числе и владельцам ВАЗовской «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каковым является люфт рулевого колеса. Особенно явственно он чувствуется при движении автомобиля с большой скоростью по прямой. Общепринятым способом выявления симптомов данной неисправности является резкий поворот рулевого колеса. В том случае если он (поворот) сопровождается стуком, налицо люфт руля «ВАЗ 2107».

    В статье, предлагаемой вашему вниманию, пойдет речь о последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при осуществлении регулировочных мероприятий.

    Контроль величины свободного хода (люфта) руля

    I. Подготовительные мероприятия при проверке свободного хода рулевого колеса включают в себя установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведения давления в шинах до уровня, рекомендованного производителем, и подбор помощника.

    II. Выполняя покачивания рулевого колеса вправо-влево, определяем величину угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50. Кроме того, если усилие при повороте составляет более 20 кгс, или 196 Н, — это признак нарушения нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

    Регулировка зацепления элементов рулевого редуктора:

    I. Устанавливаем колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению.

    II. Очищаем крышку картера РМ от грязи и подтеканий смазки.

    III. При помощи отвертки удаляем колпачок, защищающий регулировочный винт.

    IV. Посредством ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
    V. Помощник выполняет энергичные покачивания рулевым колесом вправо-влево.
    VI. Вращением регулировочного винта корректируем величину свободного хода (уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу) увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазора) уменьшение, против – увеличение.

    VII. Посредством шлицевой отвертки фиксируем регулировочный винт, одновременно затягивая гайку. Устанавливаем на место защитный колпачок.
    VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет выяснить истинную степень износа червяка редуктора. В случае необходимости корректируем зацепление элементов редуктора РМ в одном из крайних положений колес.
    IX. Выполнение вышеперечисленных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в границах, указанных производителем.

    Видео — Как устранить люфт руля

    Люфтом считается свободный ход руля, необходимый для отклика системы – то есть, передних колес. Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо до выполнения маневра.

    Минимальный люфт наблюдается в любом автомобиле и может быть увеличен в соответствии с размером транспортного средства. В отдельных случаях люфт может увеличиться до опасного уровня – машина перестанет «слушаться», реакция системы станет замедленной.

    Причины люфта руля

    • Выход из строя рулевых наконечников зачастую вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса.
    • Частично или полностью разваленный ступичный подшипников.
    • Если недавно проводился ремонт ходовой части, то люфт может возникнуть вследствие недочетов в ходе ремонта – может быть не затянута центральная гайка подшипника.
    • Перетянутая рулевая рейка.
    • Выход из строя шаровой опоры.
    • Необходимость замены масла .

    Значительный люфт руля может стать угрозой безопасности водителя и пассажиров.

    Как правило, люфт в большинстве случаев спровоцирован неисправностью в одном из звеньев одной цепочки: руль, рейка, тяги и колеса. Когда ходовая часть автомобиля становится менее чувствительной к действиями водителя, следовательно, пора проанализировать проблемы, которые появились в управлении. Согласно ПДД, допустимое значение свободного хода рулевого колеса – 10 градусов или 30 миллиметров. Любое отклонение от данной нормы считается поломкой – следует устранить ее, предварительно проведя комплексную диагностику автомобиля.

    Решение проблемы достаточно простое – после проверки машины поврежденные детали подлежат либо ремонту, либо замене. Главное при этом –

    Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

    Причины люфта и способы обнаружения

    Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

    Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

    Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

    Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

    Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

    Когда во время контрольного осмотра машины выявляется неравномерный износ протектора покрышки колеса, то причин подобного нарушения, как правило, существует не менее двух. Первая из них: разница давления в шинах. Вторая: образования люфта в креплениях колеса.

    Вам понадобится

    • — гаечный ключ на 19 мм,
    • — гаечный ключ на 13 мм,
    • — ступичный ключ,
    • — домкрат.

    Инструкция

    В тех случаях, когда причиной интенсивного износа стала давления в , данный параметр корректируется при помощи компрессора. Но когда неравномерный износ происходит из-за образовавшегося люфта, тогда необходимо выяснить, какой именно узел неисправен.

    Взявшись по центру за колесо в одной горизонтальной плоскости, и, пытаясь повернуть его влево и вправо, выявляется люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяется новым.

    Чтобы техническое состояние подшипника ступицы колеса и шаровой опоры, необходимо заложить монтировку в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая ее руками, покачать подвеску вверх и вниз, стопой ноги при этом придавливается вовнутрь нижняя часть обода колеса. Любая отдача в ногу свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

    Причем стуки шаровой опоры и подшипника ступицы – различаются. Так что определить, в каком именно узле образовался люфт, не составляет особого труда. Немного сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки, решается и эта задача.

    Определив неисправные детали, и, заменив их новыми, устранив тем самым люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

    Люфт руля особенно ярко проявляется при движении на большой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности служит стук при резком повороте рулевого колеса при включенном или заглушенном моторе.

    Инструкция

    Обязательно найдите источник стука и проведите диагностику подвески. После этого попробуйте подтянуть рулевую . Постарайтесь найти причину люфта. Для выполнения данной операции вам обязательно потребуется помощник.

    Катаем мы неделю, катаем две, и вдруг, замечаем, что руль начинает как-то странно себя вести при торможении.
    И тут на ум приходит мысль, проверить, а не люфтит ли у нас шток вилки в рулевой колонке?
    Задумано – сделано.

    1. Левой рукой беремся за руль и зажимаем передний тормоз. Большой и указательный палец правой руки прикладываем к крышке рулевой колонки так чтобы одновременно касаться пальцами и крышки рулевой колонки и рулевой трубы рамы. И, зажимая передний тормоз, пытаемся попеременно сдвинуть велосипед вперед, затем назад.

    И… вот напасть, действительно замечаем, что шток вилки немного болтается в рулевой трубе рамы (чувствуем, как под пальцами немного ходит крышка рулевой колонки относително рулевой трубы рамы, при движении байка вперед-назад).
    На лицо имеем люфт вилки в рулевой колонке.

    2. Берем подходящий шестигранник и ослабляем болты на выносе, фиксирующие его на штоке вилки.

    3. Далее подтягиваем шестигранником стяжной болт, какой располагается сверху и посредством крышки над выносом и якоря в штоке вилки стягивает систему вынос-вилка-рулевая, тем самым выбирая слабину данного узла.

    4. Можно его просто подтягивать, я же производил подтяжку болта, совмещая процесс его затяжки с перемещением байка вперед-назад с зажатым передним тормозом, аналогично процедуре выявления люфта штока вилки в рулевой колонке. Считаю, что так люфт устраняется полнее, и все рабочие части садятся на свои места лучше. Мне это помогло.

    5. Итак, стяжной болт подтянут, еще раз проверяем систему вынос-вилка-рулевая на наличие люфта и отмечаем, что, наконец-то, под пальцами нет никакого движения, все сидит плотно.

    6. В таком случае нам осталось выровнять руль, приведя его в положение перпендикулярное колесу и затянуть фиксирующие болты на выносе. Для затяжки болтов выноса мне хватает относительно небольшого усилия одного пальца + рычага в половину длинной части шестигранника, кто-то затягивает сильнее. Главное не сорвать перетяжкой болтов резьбу в выносе.

    Люфт руля ВАЗ 2107 — как устранить?

    Многим отечественным автолюбителям, в том числе и владельцам ВАЗовской «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каковым является люфт рулевого колеса. Особенно явственно он чувствуется при движении автомобиля с большой скоростью по прямой. Общепринятым способом выявления симптомов данной неисправности является резкий поворот рулевого колеса. В том случае если он (поворот) сопровождается стуком, налицо люфт руля «ВАЗ 2107». 

    В статье, предлагаемой вашему вниманию, пойдет речь о последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при осуществлении регулировочных мероприятий.

    Контроль величины свободного хода (люфта) руля

     

    I.    Подготовительные мероприятия при проверке свободного хода рулевого колеса включают в себя установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведения давления в шинах до уровня, рекомендованного производителем, и подбор помощника.

    II.    Выполняя покачивания рулевого колеса вправо-влево, определяем величину угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50. Кроме того, если усилие при повороте составляет более 20 кгс, или 196 Н, — это признак нарушения нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

    Регулировка  зацепления элементов рулевого редуктора:

    I.    Устанавливаем колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению. 

    II.    Очищаем крышку картера  РМ от грязи и подтеканий смазки.

    III.    При помощи отвертки удаляем колпачок, защищающий регулировочный винт. 

    IV.    Посредством ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
    V.    Помощник выполняет энергичные покачивания рулевым колесом вправо-влево. 
    VI.    Вращением регулировочного винта корректируем величину свободного хода (уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу) увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазора) уменьшение, против – увеличение.

    VII.    Посредством шлицевой отвертки фиксируем регулировочный винт, одновременно затягивая гайку. Устанавливаем на место защитный колпачок. 
    VIII.    Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет выяснить истинную степень износа червяка редуктора. В случае необходимости корректируем зацепление элементов редуктора РМ в одном из крайних положений колес. 
    IX.    Выполнение вышеперечисленных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в границах, указанных производителем. 

    Видео — Как устранить люфт руля

    Как проверить люфт рулевой рейки и устранить его

    Если вы ездите по плохой дороге, даже при должном обслуживании сильно страдает подвеска. Вместе со ступицами, шаровыми, рычагами, в автомобиле страдает и рулевая. Одна из частых проблем — люфт в рулевой рейке.

    Что это такое?

    Когда водитель вращает руль, то примерно на тот же градус должны повернуться управляемые колеса. Незначительный зазор уже заложен производителем (чтобы улучшить управление). Но если он большой, при повороте руля от автомобиля не будет никакой реакции. Колеса останутся в прежнем положении (это, если речь идет об управлении на ходу).

    Люфт руля

    Такой люфт чаще заметен на рейках с ГУРом, реже – на ЭУР. Болезнь характерная для элементов рулевой, расположенных в нижней части подвески. Люфты свойственны немецкому автопрому (так как эти авто изначально спроектированы под хорошие дороги). Но от этой проблемы не застрахован никто: свободный ход появляется на японцах, корейцах, китайцах, ВАЗах и других авто.

    Признаки люфта

    Без диагностики и оборудования проверить люфт рулевой рейки нельзя. Но обнаружить первые признаки может и сам водитель, основываясь на такие признаки:

    • характерный звук при вращении руля, похожий на хруст;
    • авто уводит в сторону, если убрать руки с руля;
    • щелчки при заходе в поворот;
    • авто «рыскает» по дороге;
    • вибрации, отдающиеся в рулевое колесо при движении.
    Неисправность проявляется в тяжелом руле, гуле при езде. На авто с ГУР из бачка уходит жидкость. Капли масла можно заметить под автомобилем.

    Причины неисправности и диагностика

    Данная проблема происходит из‐за:

    • поврежденных пыльников;
    • плохо затянутой гайки, что крепит руль к валу;
    • изношенных шлицов на валу;
    • износа карданного соединения в рулевой колонке;
    • плохого крепления рейки к кузову;
    • износа наконечников;
    • люфт в шлицевом соединении рулевого вала;
    • износа резинометаллических деталей в шарнирах, крепящих тяги.

    Пыльники

    Рейка находится в таком месте, что на нее постоянно попадает грязь, соль, вода и прочие «прелести» дороги. Малейшей трещины в пыльнике достаточно, чтобы внутрь попадал песок, работая как абразив и вода, вымывающая заводскую смазку.

    Последствия езды с поврежденным пыльником

    Спустя пару месяцев водитель замечает, что машина хуже управляется, а еще позже слышит стук и другие звуки около рейки.

    Бывает и так, что шаровой шарнир разрушается из-за усыхания смазки со временем (при этом пыльник будет целым). Чтобы проверить это, нужно сжать руками пыльник и позвать помощника, чтобы тот крутил руль влево‐вправо. Если есть люфт — шарнир имеет выработку.

    Восстановить шаровой шарнир нельзя — только менять на новый.

    Крепление руля

    Если люфт в рулевой рейке возник из‐за плохо затянутой гайки, которая удерживает руль на валу, проблему можно убрать своими руками. Достаточно снять декоративный кожух колонки и затянуть гайку с нужным усилием.

    Подтяжка гайки рулевого вала ВАЗ

    Важно! Если гайка крепления руля к рулевому валу сильно ослаблена, водитель даже может потерять управление.

    Крепеж рейки к кузову автомобиля

    Люфт в рулевом управлении может происходить из-за слабого крепежа рейки к кузову или усыхания сайлентблоков в месте крепежа. Чтобы избавиться от проблемы, нужно подтянуть элементы крепления или заменить резинометаллические втулки – смотря какой на них износ. И да, если уж залазить в ремонт, то лучше заменить втулки на обеих сторонах, даже если соседняя еще более-менее «жива».

    Люфт в паре шестерня‐рейка

    Он образовывается из‐за износа шестерни и зубьев рашпиля. В зависимости от случая, может быть развальцован участок между двумя зубьями рейки, либо изношен весь ряд зубьев на рашпиле.

    Пример износа рейки

    Обычно это происходит на изрядно поездивших авто, с пробегом за 300-350 тысяч километров. Убить таким образом рейку на 50 тысячах невозможно (знайте это на случай, если вам хотят «впарить» авто со скрученным пробегом).

    Можно ли убрать этот зазор? Увы, если появилась выработка на шестернях, такую рейку нельзя отремонтировать — проще и дешевле заменить на новую или взять на разборке.

    Износ наконечников рулевых тяг

    Особо страшен люфт, возникающий из‐за изношенных до предела наружных наконечников в рулевых тягах. Это самое слабое звено в рулевой. Ямы в нашей стране на каждом шагу, и первый удар приходится именно на наконечники. Добавим сюда соль, песок и воду, которые при малейшем разрушении пыльника вмиг разъедают рабочую поверхность. Если вовремя не заметить изношенный наконечник, авто может полностью потерять управление.

    Последствия езды с «уставшей» рулевой

    Есть ли признаки? Когда шарниры изнашиваются, можно услышать характерный стук при повороте руля и проезде ям. Более точно проверить износ рулевых наконечников можно на месте. Но для этого нужен помощник, который по команде будет вращать колеса вправо‐влево.

    Загоняем машину на яму (отсюда будет наилучший доступ к наконечникам) и захватываем пальцами наконечник. Если помощник вращает колеса, а наконечник люфтит, значит, его нужно менять.

    Важно знать! Проверка наконечников делается только когда авто стоит на колесах. Так на шарнир оказывается максимальная нагрузка.

    Что делать, если обнаружен люфт в рулевой рейке в таком случае? Только менять наконечники на новые, причем с обеих сторон. Эта работа должна выполнятся только опытными мастерами и со съемником.

    Совет на будущее: все детали, касающиеся рулевой, должны быть хорошего качества. Не берите Китай — замучаетесь менять.

    Изношенный наконечник

    Иногда люфт может быть в болтах, которые крепят тяги к рулевому механизму. Чтобы устранить это, достаточно затянуть болты с нужным усилием (для каждой модели свой момент затяжки).

    Шлицевое соединение рулевого вала

    В зависимости от модели, это соединение может быть подвижным (например, когда предусмотрена регулировка руля по вылету) и неподвижным. В первом случае люфт возникает из‐за выработки в подвижных частях, во втором — из‐за плохой затяжки соединения или механического повреждения.

    Шлицевое соединение

    Проверить износ этой части вала можно самому, вращая передние колеса со стороны в сторону. Но лучше, чтобы был помощник. Последний вращает руль, а мы присматриваемся к валу. Можно захватить его рукой и прощупать, насколько сильно уходит одна часть вала от другой. Если есть свободный ход — пробуем затянуть гайки. Если люфт рулевой рейки появился из‐за выработки вала, увы, ничего не сделать. Единственный выход — искать вал на разборке, снятый с более‐менее свежей машины.

    Тяги схождения

    Еще один фактор, приводящий к люфту в рулевой рейке — слабая затяжка тяг, регулирующих схождение колес. Если вовремя это не заметить, тяги могут соскочить из наконечников.

    Развальные тяги Опель Омега

    Поворотные рычаги в отдельных моделях авто не привариваются к стойкам, а соединяются болтами. Когда болтовое соединения слабеет со временем, образуется люфт. Для проверки дефекта поднимают переднюю часть авто, снимают колеса и смотрят, как затянуты болты. Есть свободный ход — делаем подтяжку.

    Последствия неисправности

    На советских машинах руль «ходил» уже с новья. Но на современных иномарках он должен быть исключен. Если есть подозрения на люфт — срочно к диагносту.

    Так происходит диагностика рулевого с помощью люфтометра

    Обычно проблема обнаруживается уже слишком поздно. и для исправления приходится менять полностью рейку, либо дорого капиталить. Но это еще полбеды. Главная опасность — это потерять управление и уйти в кювет. И чем выше скорость, тем хуже последствия.

    Как устранить поломку

    Если вовремя обнаружить люфт и стуки в рулевой рейке, можно обойтись малой кровью (например, просто подтянув болты).

    На большинстве реек есть регулировочная гайка. Именно ее настраивают, чтобы убрать люфт в рулевой рейке. Регулировку можно сделать с нижней части автомобиля или же через верх из‐под капота, в зависимости от того, где расположен винт или гайка на рейке. Обычно они находятся в торцевых крышках. Лучше, чтобы был гараж с ямой. Но если нет таких условий, тогда нужно домкратить переднюю часть авто.

    Когда люфт оказывается выше нормы (более 100), нужно поднять автомобиль и сделать следующие:

    • найти регулировочный болт либо гайку и медленно подтянуть ее;
    • крутить винты нужно медленно, периодически проверяя свободный ход.
    • после подтяжки глянуть, как вращается руль. Если он тугой, регулировочный болт отпустить на полоборота.

    Таким образом можно самостоятельно убрать люфт в рулевой рейке. Это, конечно, не полноценный ремонт, и в случае износа шестерни или зубьев руль не будет вращаться, как на новом автомобиле. Но ближайший год‐полтора можно ездить без проблем.

    Если после регулировки свободный ход все равно остался, выполните диагностику. Если руль «ходит» при выключенном моторе, осмотрите все элементы рулевого управления. Это могут быть:

    • изношенные наконечники;
    • вышедшие из строя крестовины в рулевой колонке;
    • выработанные зубья на рейке;
    • увеличенные зазоры в рулевом редукторе;
    • изношенные шаровые.

    Износ зубьев

    Если люфт ощущается в момент движения, обратите внимание на следующие моменты:

    Признак

    Причина

    Увод в сторону на ходу

    Не отрегулировано схождение колес

    Шум при повороте руля

    Малый уровень жидкости ГУР в бачке

    Стуки спереди при проезде ям

    Износ наконечников

    Вибрации на руле

    разбалансировка дисков, либо износ шаровых

    Руль схватывает рывками, закусывает

    Износ рейки

    Если люфт ощущается при торможении, это могут быть:

    • изношены либо сломаны ступичные подшипники;
    • плохо затянуты крепления ступиц;
    • слабо затянуты болты в местах крепления рулевого механизма;
    • изношенные колодки либо диски.

    Самая печальная причина — износ шлицов. Руль банально прокручивается на своей оси. Рейку приходится, что называется, капиталить.

    Переборка рейки

    При износе карданного шарнира промежуточного вала нередко можно наблюдать эффект «зубчатой шестеренки» — руль затирается при его кручении. Машина становится «ватной» на дороге, почти не слушается руля. Единственный способ победить такой люфт — заменить промежуточный вал на новый.

    Рулевое управление — один из важнейших механизмов наряду с тормозной системой. Если руль имеет большой свободный ход, есть стук в передней подвеске или другие дефекты, не медлите с диагностикой. Вовремя обнаружив неисправность, можно неплохо сэкономить на ремонте, а самое главное — получить исправный автомобиль, который не влетит в отбойник на скорости, забрав не дай Бог чью‐то жизнь. Берегите себя и своевременно обслуживайте свои автомобили!

    Устраняем люфт рулевого колеса ваз 2109

    Рулевая баранка ваз 2109

    Люфт рулевого колеса ваз 21093 -2109 явление, с которым не стоит мириться. Когда увеличивается свободный ход руля, это затрудняет управление машиной, она с небольшим опозданием начинает реагировать на любое действия ее водителя.
    Кроме этого, когда увеличенный ход, вам уже не удается исправить, регулируя рулевое колесо ваз 2109 и связанные с ним механизмы, это свидетельствует о неисправности механизмов рулевого управления (например, ослабление креплений корпуса рулевого механизма, повреждение рулевых тяг и связанного с ними маятникового рычага, возможен износ либо поломка их частей). Не пугайтесь, с помощью нашей статьи вы сможете все исправить.

    Чем грозит такая неисправность

    Все прекрасно знают, какую роль выполняет в машине рулевое управление, и важность поддержания этого механизма в исправном состоянии. Этот механизм по своей необходимости и важности не уступает мотору, топливной системе и колесам.
    Стоит так же помнить, что неполадки с управлением машины становятся причинами ДТП, больших неприятностей и даже смерти людей. Поэтому вам необходимо уделять этому агрегату повышенное внимание и постоянно наблюдать за состоянием на ваз 2109 колеса рулевого, а при необходимости немедленно ремонтировать его и механизмы управления.
    Игнорирование, либо затягивание с ремонтом самых незначительных отклонений в работе руля, могут стать причиной плачевных последствий. Помните, цена вопроса – ваша жизнь!

    Инструменты для регулировки

    Чтобы отрегулировать на ваз 2109 колесо рулевого управления, вам не потребуется специальных навыков либо инструментов, достаточно лишь иметь:

    • Штангенциркуль
    • Динамометр
    • Стандартные инструменты в наборе

    Проверка люфта и регулировка руля

    Теперь, когда все у нас готово, приступаем к проверке и регулировка руля своими руками:

    • Проверка люфта руля выполняется на машине, установленной на относительно ровной и не скользкой площадке
    • Устанавливаем передние колеса (вращая рулевую баранку) в положение, которое соответствует движению машины по прямой

    Примечание: Когда при положении передних колес соответствующем прямолинейному движению машины, спицы рулевой баранки не в горизонтальном положении, это означает, что в машине либо нарушены регулировки углов постановки колес (развал-схождение), либо присутствуют дефекты в подвеске либо рулевом управлении

    • Сначала проверяем люфт рулевой баранки. Чтобы вы понимали, люфт баранки это расстояние, которое она проходит «свободно» до начала поворачивания колес
    • Наша задача  состоит в том, чтобы измерить этот люфт при помощи штангенциркуля, приготовленного нами ранее
    • Нам необходимо зафиксировать начало движения (люфта) в нижней либо верхней позиции рулевой баранки
    • Для этого вывешиваем передние колеса и вращаем руль пока не почувствуем начало свободного движения
    • После этого сделайте контрольную отметку (мелом, либо, намотав проволочку, как на фото ниже), это и будет начальная точка отсчета для механизма штангенциркуля
    • Затем рулевую баранку выкручиваем к противоположной точке люфта и тоже делаем отметку
    • Потом с помощью штангенциркуля, замеряем расстояние между точками люфта

    Штангенциркулем замеряем расстояние между отметками

    • Инструкция по эксплуатации допускает люфт, не превышающий 35 миллиметров, в случае, когда значение люфта выше, необходимо отрегулировать на ваз 2109 рулевое колесо, и если не сделать регулировку своевременно, тогда вскоре потребуется ремонт либо полная замена агрегата.
    • Регулировка выполняется путем настройки винтов усиления шарниров карданчиков, которые имеются в рулевом валу
    • Чтобы приступить к регулировке, вам следует отыскать регулировочный винт карданных шарниров, после чего привести люфт к допустимому значению, вращая винты усилия
    • Затем необходимо сделать провернуть баранку на полный оборот, закрепив на ней динамометр
    • Для рулевого управления, оснащенного ГУР (гидроусилителем), значение по динамометру должно быть равно пяти килограммам
    • Если управление полностью механическое, тогда допустимое значение по динамометру от шести до десяти килограмм

    Внимание: Прежде чем приступать к регулировке рулевого механизма следует внимательно ознакомиться с технической документацией машины

    • Механизм управления имеет шаровые шарниры, расположенные на рулевых тягах, их тоже необходимо будет отрегулировать, в случае, когда показатели люфта слишком сильно завышены

    Шаровый шарнир на рулевой тяге

    • Для этого нам потребуется эстакада либо подъемник, поскольку детали, которые придется регулировать, расположены со стороны днища кузова автомобиля
    • Если при проверке обнаружили, что рулевые шарниры болтаются (разбиты) попытайтесь подтянуть рулевые тяги и крепления самих шарниров, если не получается, тогда шарниры надо заменить
    • Вам не помешает так же проверить усилие демпфера рулевой колонки, для этого снова пригодится динамометр, допустимое усилие не более 5киллограммов

    Регулировка успешно закончена, поздравляю, это было совсем не трудно, однако иногда возникает необходимость снять рулевую баранку.

    Снятие баранки

    На ваз 2109 снятие рулевого колеса выполняется для замены его либо для выполнения ремонта, при котором баранка будет мешать, при снятии приборной панели, например. Чтобы ее снять вам потребуется всего лишь головка торцевая с удлинителем, чтобы открутить гайку, крепящую баранку к валу рулевому и плоская отвертка.
    Порядок выполнения работы следующий:

    • Сначала вам необходимо отключить питание машины, поэтому отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи
    • Затем, с помощью отвертки подденьте и снимите накладку сигнала
    • Воспользовавшись торцовой головкой с удлинителем, ослабьте затяжку гайки, крепящей рулевое колесо, и отверните ее, но не до конца, а пока гайка не окажется вровень с торцом вала

    Снимаем накладку и торцовой головкой откручиваем гайку крепления баранки

    Внимание:Если открутить гайку до конца и снять, то баранка может резко слететь с вала и при этом ударить в лицо. Она насажена на вал с хорошим усилием.

    • Теперь надо резкими ударами правой руки, сбить баранку с вала
    • После этого можно окончательно открутить гайку и снять баранку, предварительно не забудьте отсоединить провода питания от клеммы звукового сигнала
    • Когда руками сбить баранку не удается, можно воспользоваться бруском из древесины, который упираем в вал одним торцом, и наносим удары молотком по второму торцу
    • Вам понадобится помощник, который сидя за баранкой, будет тянуть ее вверх

    Сбиваем баранку с вала ударами руки, откручиваем до конца гайку и снимаем руль

    Процедура снятия баранки ваз 2109 завершена, после выполнения ремонта можете все собирать обратно, а наше видео поможет вам в снятии и регулировке.

    Люфт рулевого управления: что это такое, его причины и устранение

    Люфт — это люфт при соединении двух или более частей автомобиля. Допустимый люфт — это максимальная величина смещения, которая не критична для управляемого элемента.

    Это явление может возникать в:

    • рулевом управлении;
    • карданные передачи;
    • элементов шасси;
    • узлов подвески.

    Разберемся с причинами свободного хода в рулевой колонке.Потом — как исправить.

    📌 Что такое люфт рулевого управления

    Рулевая колонка — это первый узел, в котором может появиться повышенный люфт. Основная его часть — стержень, закрепленный на валу с помощью шарниров.

    Соединение этих элементов осуществляется зубчатым зацеплением. Даже с завода есть небольшой люфт. Это необходимо, чтобы края зубьев не изнашивались преждевременно из-за трения.

    Водитель может заметить это явление, поворачивая рулевое колесо влево и вправо, так что направление колес не меняется.В процессе работы станка люфт в шарнирах увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

    Как работает рулевое управление — см. Видеообзор:

    📌 Признаки поломки

    Естественный износ зубчатых шарниров и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю трудно заметить, в какой момент люфт начал увеличиваться . Чтобы контролировать этот процесс, автомобилисту следует периодически проверять этот параметр. Так, для автомобилей нормой считается, когда свободный ход не превышает 10 градусов.

    Когда во время движения автомобиль замедлил реакцию на поворот руля, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак повреждения.

    Любые скрипы, стуки, вибрации, произвольное отклонение машины от заданной траектории — все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в аварийной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортным средством и создать аварию.

    Люфт рулевого колеса

    Опасаясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются исключить свободный ход рулевого колеса.Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет заменять на новые чаще, чем обычно.

    В инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля производитель указывает разрешенный зазор рулевого управления. Если эти данные недоступны, следует исходить из основных требований, прописанных в ПДД.

    Машина должна соответствовать следующим требованиям:

    Тип автомобиля: Максимально допустимый люфт (в градусах)
    Пассажирский 10
    Грузовой 25
    Автобус 20

    Как видите, чем больше габариты автомобиля, тем больше свободный ход рулевого управления.

    📌 Как проверить зазор рулевого управления

    Проверьте зазор рулевого управления следующим образом.

    • Установите автомобиль на твердую ровную поверхность — бетон или асфальт. Колеса у машины сухие, чистые и установлены по направлению продольной оси кузова.
    • Перед измерением рулевое колесо поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать момент, когда колеса начинают менять свое направление.
    • На рулевом колесе установлен прибор, показывающий степень отклонения от центральной точки.
    • Показатели свободного вращения влево и вправо суммированы.

    Какой инструмент проверяется

    Самый простой способ измерить зазор рулевого управления — использовать стандартную линейку. На рулевом колесе ставится отметка. Затем ее поворачивают вправо, линейку заменяют шкалой до отметки, и одним краем она упирается в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что этот метод не подходит для прохождения техосмотра автомобиля.

    Вот еще один способ определения общего люфта:

    Для точного определения величины люфта необходимо приобрести измеритель люфта. Эти устройства бывают двух типов: электронные и механические. Первые более точны, могут иметь несколько функций и очень просты в использовании. Вторая категория не требует аккумуляторов, и они отличаются высокой надежностью.

    Вот как работает электронная модель:

    📌 Возможные причины люфта и их диагностика

    Помимо естественного износа деталей, причиной появления свободного хода в рулевой колонке является следствие неисправности. частей, участвующих в вождении автомобиля.Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

    При неработающем двигателе

    Если чувствуется повышенная свободный ход при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

    • изношены рулевые наконечники;
    • обрыв крестовины вала рулевой рейки;
    • развертка зубьев реечной шестерни;
    • если автомобиль оборудован рулевым механизмом (старые автомобили, в которых он выполняет роль гидроусилителя руля), то в его механизме может появиться люфт;
    • износ верхней или нижней шаровой опоры.

    При движении

    Если рулевое колесо болтается во время движения, следует обратить внимание на связанные с этим проблемы.

    • Автомобиль уводит в сторону. Причина — не отрегулированная установка углов установки колес.
    • При повороте руля возникает посторонний шум. Причина в отсутствии жидкости ГУР.
    • Стук спереди при движении по неровной дороге. Причина — выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук дает в руль — нужно проверить рулевую рейку.
    • Вибрация рулевого колеса. Это происходит, когда колеса неуравновешены. Кроме того, причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
    • Потеря хода. Вращение руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

    При торможении

    Люфт рулевого колеса при торможении может указывать на следующие проблемы:

    • Выход из строя ступичного подшипника. Эту поломку можно обнаружить, подняв машину на домкрате и покачивая колесо.Если он люфтит, значит проблема в ступичном подшипнике.
    • после недавнего ремонта механики ходовой части не затягивали крепление ступицы;
    • плохо затянутые болты крепления рулевого механизма;
    • износ тормозных дисков или колодок.

    Любые изменения поведения автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревог чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

    📌 Как устранить люфт

    Во многих случаях люфт рулевого колеса можно устранить, правильно настроив систему управления автомобилем.Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать люфт руля в сложных ситуациях?

    В рулевой колонке

    Карданные шарниры закреплены на рулевом валу. В стандартных столбцах их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке — выработка в гнездах, где установлены эти элементы.

    Для проведения ремонта вам потребуется поставить машину на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой.При замене паука руль должен быть заблокирован. Если водитель слышит дребезжание после замены петли, затяните крепежные болты.

    Зазор в рулевом редукторе (если он есть в автомобиле) устраняется регулировкой зазора между валом сошки и валом червяка.

    Рулевое колесо

    Редко, но бывает, что полная замена всех изношенных деталей не устраняет повышенного люфта. В этом случае проверьте установку самого руля.В некоторых автомобилях выходит из строя зубчатое крепление этой детали из-за некачественного материала, из которого она изготовлена.

    Итак, устранение люфта в системе управления автомобилем — это не просто вопрос комфорта. Безопасность всех, кто находится в машине, зависит от исправности ее элементов.

    Вот еще один полезный совет по настройке рулевого управления:

    Последствия вождения с большим люфтом

    Если водитель в течение длительного времени игнорирует постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит почти незаметно), то со временем автомобиль будет перестать своевременно реагировать на действия водителя — запоздалый поворот колес с большим выворотом руля.На небольшой скорости можно управлять автомобилем, хотя комфортной такую ​​поездку не назовешь, особенно когда машина движется по трассе — транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он всегда будет пытаться изменить свою траекторию. .

    Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно приведут к аварии, особенно если машина движется в плотном потоке. Водитель может легко потерять контроль над автомобилем, когда рулевое колесо нарежется на яму или любую неровность.

    Каждый водитель должен следить за углом наклона рулевой рейки. Опытному автомобилисту заметить это не составит труда, а вот неопытному сделать это намного сложнее. Для облегчения этой задачи было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

    Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

    Для личного пользования нет смысла покупать такую ​​технику. Стоимость самого люфтомера колеблется в пределах 400-800 долларов, да и так часто пользоваться оборудованием не придется, поэтому приобретать прибор для диагностики автомобиля экономически неоправданно.

    Что касается самих деталей, то их стоимость составляет:

    • Подшипник — более 12 у.е.
    • Фиксатор гайки — от 16 у.е.
    • Шток рулевой рейки — свыше 50 долларов США;
    • Шарнир рулевой тяги — более 16 $

    Конечно, цена на запчасти зависит от поставщика, политики компании-производителя автозапчастей и модели автомобиля. За работу заказчик должен будет заплатить не менее 20 долларов. Конечно, это также зависит от прейскуранта конкретной СТО.

    Что означает полный люфт рулевого колеса?

    Часто специалисты используют выражение «полный люфт» применительно к люфту в рулевом управлении автомобиля. Давайте рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Словом, это не отклонение в одну сторону от центрального положения руля до момента удара о колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки к другой.

    А теперь немного подробнее о том, как работает рулевое управление.Тяга, входящая в трансмиссию рулевых тяг, имеет зазор в пару миллиметров. Это необходимо для того, чтобы на контактной поверхности детали не образовывался износ из-за силы трения при большой нагрузке. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубьев не изнашивается быстро, а механизм имеет достаточно высокий срок службы.

    Визуально наличие этого зазора определяется свободным вращением рулевого колеса до тех пор, пока силы не начнут передаваться на тягу.Это позволяет водителю определить, когда автомобиль начинает менять направление. Некоторые водители думают, что это заводская «недоработка», и пытаются ее исправить. Но полное отсутствие люфта только ускоряет износ штока, из-за чего деталь скоро придется менять.

    Значит, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его габариты, тем в нем допускается больший показатель люфта.

    Что такое запуск руля?

    При измерении полного люфта рулевого управления необходимо учитывать начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо использовать специальное оборудование, позволяющее распознавать движение руля направления в ту или иную сторону на 0,06 градуса.

    Визуально это значение определить невозможно. Для этого поворотные колеса устанавливаются в положение прямолинейного движения автомобиля. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градусов — начало поворота руля.

    Видео: устранение люфта рулевого управления

    В конце обзора предлагаем вам ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

    Часто задаваемые вопросы и ответы:

    Как измерить рулевое управление играть. Для этого вам понадобится линейка, пруток или проволока. Поворотные колеса устанавливаются по прямолинейному направлению движения автомобиля. Ремешок, проволока или линейка вставляется концом в нижнюю часть руля (внешняя сторона обода).Поворачивайте рулевое колесо, пока рейка не начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайность. Здесь делается отметка на ободе руля. Штанга или линейка не меняют положения, а рулевое колесо поворачивается в обратном направлении до момента удара о колеса. Здесь тоже есть метка. Расстояние по ободу между отметками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.

    Люфт рулевого управления на скорости. Тем, кто переходит на автомобиль с гидроусилителем руля на высоких скоростях, может показаться, что руль слишком болтается, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что поменяли на «зиму». Эти шины более мягкие, и также может возникнуть впечатление, что люфт увеличивается на скорости. Рулевое колесо может быть выровнено и автомобиль не в колее (особенно, если шины широкие). Если люфт руля или некорректная работа управления автомобилем появился после недавнего попадания в яму, то в обязательном порядке необходимо проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой части.

    Как убрать люфт руля. Может потребоваться подтянуть рулевую рейку, если этот эффект вызван износом амортизирующих материалов или ослаблением крепления к кузову автомобиля. Также данная неисправность может быть связана с выработкой промежуточного вала. В этом случае деталь меняют на новую.

    АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

    Устранение люфта в рулевом колесе. Обзор неисправностей: люфт рулевого управления

    Каждый автомобилист прекрасно понимает, насколько важно поддерживать его в исправном состоянии, иначе неминуемо попасть в аварию.Люфт рулевого управления — одна из самых частых неисправностей, которая может возникать не только в старых, но и в новых автомобилях. При возникновении этой поломки следует немедленно принять меры по ее устранению. Если этого не сделать и работа машины продолжится, то рассчитывать траекторию ее перемещения на этапе прохождения маневров с каждым разом будет все сложнее.

    Подробно о люфте механизма управления

    Чтобы полностью понять, как именно он работает и из-за чего образуется суммарный люфт, нужно немного углубиться в то, как работает система рулевого управления.Если рассматривать этот вопрос с технической точки зрения, то ситуацию можно описать следующим образом. Для трансмиссии используются тяги и штанга, которая изначально неплотно закреплена, но клиренс для каждой машины строго регулируется.

    Этот зазор нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его наличии удастся сохранить зацепление, но детали не будут полностью контактировать со шлицами.

    Как диагностировать неисправность?

    Если сесть за руль и попытаться повернуть руль, то люфт в обе стороны будет, но незначительный.То есть сначала руль будет крутиться без усилий, а уже потом будет отклик на колеса. В каждой машине должен быть минимальный люфт, поэтому не бойтесь, что он присутствует в вашей новой машине.

    Такое устройство позволяет значительно продлить срок эксплуатации автомобиля. Во время интенсивной эксплуатации автомобиля общий зазор рулевого управления будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет критических значений. Такое явление будет заметно по более медленной реакции автомобиля на поворот руля.Когда автолюбитель своевременно не обратит внимание на этот нюанс, то в итоге ему может грозить дорогостоящий ремонт системы, а в противном случае есть вероятность стать угрозой безопасности движения в потоке.

    Что вызывает чрезмерный люфт?

    Как бы то ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их концов. Именно последние чаще всего выходят из строя при эксплуатации транспортного средства с большими нагрузками.Если автомобиль долгое время не заменялся, то именно это может стать причиной увеличения люфта руля.

    Также повышенный люфт может появиться практически сразу после ремонтных работ для восстановления работы подвески. Если механики не затянут должным образом гайку ступицы, то рулевое управление точно не будет работать должным образом.

    Чрезмерный люфт рулевого управления может быть вызван выходом из строя шаровых шарниров. То же самое происходит при его перетягивании.Иногда достаточно просто заменить гидравлическое масло. Эта процедура довольно проста и может устранить возникшую проблему.

    В любом случае неисправность всегда будет в системе управления. Для его выявления нужно детально диагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных агрегатов.

    Признаки повышенного люфта

    Если, управляя автомобилем, вы стали замечать, что он начал терять чувствительность к вашим усилиям на рулевом колесе, то самое время отправиться в автосервис, чтобы квалифицированные механики могли определить, что именно привело к появлению такого эффекта.В среднем свободный ход колеса не должен превышать тридцати миллиметров. Если есть отклонения, то следует немедленно приступить к ремонту автомобиля.

    Существуют специальные устройства, с помощью которых можно измерять отклонения от заявленного производителем стандарта. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, вам не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.

    Подведение итогов

    Если вы заметили, что свободный ход рулевого колеса стал больше, чем был, то игнорировать это событие не стоит.Немедленно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или обратитесь в ближайшую мастерскую. Не стоит водить машину с такой поломкой, так как это может привести к спровоцированию аварии, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна каждому, да и детали, которые чаще всего нуждаются в замене, также недорогие.

    4 года назад


    Добро пожаловать!
    Люфт рулевого колеса — обычная проблема почти для всех автомобилей, особенно в семействе «Классика».Люфт может возникнуть по разным причинам, начиная от банального столкновения с неровностью и заканчивая неисправностью в самой системе рулевого управления, поэтому для того, чтобы убрать люфт, вам придется приложить усилия, которые вы оцените по достоинству в будущем.

    Примечание!
    Для регулировки люфта необходимо запастись: отверткой и, кроме того, гаечным ключом на 17!

    Резюме:

    Что может вызвать люфт?
    На самом деле возникает по разным причинам, некоторые из них описаны выше.Но если возник люфт, виновато это может быть: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а также маятникового рычага и самих рулевых тяг.

    Примечание!
    Прежде чем грешить на все эти детали рулевого механизма, рекомендуется сначала проверить и по возможности исправить увеличенный зазор, который может быть обнаружен в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма — разберемся это корректировка!

    Как отрегулировать люфт, люфт руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Примечание!
    Лучше работать с помощником, так как это намного проще и удобнее!

    1) Сначала снимите защитный колпачок, закрывающий винт регулировки колонки.

    2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (обозначенную красной стрелкой) с помощью гаечного ключа на 17 дюймов. Гайку необходимо ослабить, чтобы можно было поднять шайбу, расположенную под гайкой (обозначена синей стрелкой).

    Далее, когда гайка будет ослаблена, попросите помощника сесть за руль в вашей машине и несколько раз резко повернув руль в разные стороны, в это время отверткой закрутите регулировочный винт, указанный зеленой стрелкой.

    Примечание!
    Делайте это до тех пор, пока люфт на рулевом колесе не будет в пределах нормы.Также не затягивайте регулировочный винт слишком сильно, иначе рулевое колесо может сильно крутиться!

    Примечание!
    После проделанных операций проверьте свободный ход рулевого колеса, если рулевое колесо поворачивается с трудом, затем слегка ослабьте регулировочный винт, ослабив для этого гайку. В случае, если после завершения работ люфт рулевого колеса остался прежним или сместился, но незначительно, и если поворот руля сопровождается скрипами и щелчками, то отремонтируйте его в автомастерской или замените рулевой механизм. с новым!

    Рулевой механизм — вещь очень хрупкая и поэтому ремонтировать его самостоятельно не рекомендуется, потому что при неправильной сборке механизм может заклинивать на дороге, и поэтому автомобиль перестанет реагировать на движения рулевого колеса!

    Вопрос?
    Как контролировать свободный ход рулевого колеса? (Ответ напишите в комментариях)

    Дополнительный видеоролик:
    Более подробную настройку свободного хода руля можно посмотреть в видеоролике, который расположен чуть ниже:

    В процессе эксплуатации ослабляется крепление колеса и появляется люфт.Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.

    Факторы, приводящие к биению колеса

    Основными причинами появления люфта можно считать:

    • значительный износ установленной втулки;
    • Повреждение закругленных гаек дорожек качения шариков.

    В этих случаях неисправные детали просто необходимо заменить. Их легко приобрести в виде отдельных запчастей в специализированных магазинах.

    • Износ специальных насечек с достаточно высоким рельефом, которые наносятся на контргайки на заводе и способствуют более плотному контакту этого продукта с радиусной гайкой. Повышенное сцепление поверхности гаек снижает вероятность расшатывания. Подобные насечки должны быть найдены на основных гайках, которыми колесо крепится к велосипеду. В этой ситуации рекомендуется заменить гайки на новые изделия.
    • Сжатие между радиусом и стопорной гайкой ослаблено.Надо оперативно подтянуть.
    • При установке колеса на велосипед между контргайкой и задними стойками (в просторечии называемых «штанами») остается свободное место для ударов. Здесь рекомендуется установить шайбу, которая выделит пустоту.

    Устранить биение переднего колеса

    Снимите переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.

    Ставим новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они навалом) или 7 обоймовых подшипников.

    Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, накручиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, которые остаются с двух сторон (они должны быть одинаковыми).

    Накручиваем контргайки, расширяя их насечкой до радиуса гаек. Затем клавишами плотно их прижимаем. Важно не забыть правильно выставить правильное натяжение подшипников (шариков). Их ни в коем случае нельзя сжимать, с одной стороны, и допускать такую ​​крайность, как оставшееся раскачивание колеса, с другой, нельзя.

    При сборке переднего колеса сначала прижимаются радиус и контргайки со стороны дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки затягиваются двумя ключами. Для обозначенных целей удобнее всего использовать шведский ключ №1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Но сделайте максимально возможное подтягивание.

    Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шаров и закручиваем гайки.Когда стопорная гайка правильно затянута, радиусная гайка начинает вращаться вместе с ней.

    Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетягиваются. В этом случае их нужно немного ослабить. Для этого поверните радиусную гайку против часовой стрелки (используйте тонкий гаечный ключ с открытым зевом).
    После установки необходимого натяжения производится контрольная проверка и запрессовка радиуса и стопорной гайки.

    Проверяем свободный ход оси. Пустой зазор, образовавшийся между «штанами» и контргайкой, заполняется установкой шайбы необходимой толщины, либо заменяется одна из контргаек (их по две с каждой стороны, разной толщины).Поменяйте местами толстые и тонкие орехи.
    Ставим собранное колесо на место и фиксируем накидными гайками. Проверка наката вперед.

    Убираем люфт заднего колеса

    На заднем колесе чаще всего стоит втулка храповика, реже кассеты. Поэтому рассмотрим первый вариант.
    Колесо снято, разобрано, протерто, смазано. Установлены шарики или подшипники. Ось устанавливается на место с предварительно закрученным радиусом и контргайками.

    Храповик удален. На той стороне, где он установлен, сначала затягиваются радиус и контргайка. Со стороны дисковых тормозов — второй. Не забудьте предварительно настроить натяжение подшипников или шариков.

    При сборке часто возникает ситуация, когда шарики расслабляются при затяжке второй пары гаек. Помощник («третья рука») не требуется. В противном случае вы можете использовать раму велосипеда как таковую.

    Ставим храповик на место. Проверяем, насколько легко он вращается.Закрепляем на месте зажимной гайкой. Сборку осуществляем так же, как и переднее колесо.

    Необходимость снятия храповика связана с тем, что без этого обслуживание втулки невозможно. В противном случае невозможно будет затянуть гайки, расположенные сразу под ней, с необходимым усилием и снять радиусные гайки.

    Пустоты при установке колеса на место (в «штанах») также подбираются установкой толстой шайбы.

    Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны храповика) и сильно прижимается.Только после этой операции становится возможным без посторонней помощи установить правильное натяжение шариков и правильно зажать радиус и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны храповика.

    После этого колесо крепится к перу рамы двумя гайками, затем проверяется на легкость вращения и отсутствие люфта.

    Часто водитель сталкивается с такой неисправностью, как люфт рулевого управления. Эта проблема может вызвать серьезные проблемы, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить проблему.


    Содержание статьи:

    Рулевое управление — одно из важнейших для вождения, а поломка в виде люфта — не из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные причины, это плохая ходовая часть, износ деталей и, чаще всего, состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как определить люфт в рулевом управлении и как проводить ремонт.

    Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме


    Сама конструкция рулевого управления не сложна.В нем есть специальный стержень, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. В нем должен быть небольшой зазор, чтобы детали не изнашивались при трении. Однако если общий люфт достигает довольно большого значения, это может вызвать серьезные неисправности, которые могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10 °.

    Важно помнить, что небольшой люфт может перерасти в большой, а потому стоит внимательно отнестись к этому вопросу, если есть явные признаки неисправности в рулевом управлении.Эти признаки могут быть стуком, скрипом, вибрацией или необходимостью резко повернуть рулевое колесо влево или вправо даже на ровной дороге. В этом случае руль перестает «подчиняться» водителю или выполняет действия с некоторой задержкой.


    Есть несколько причин люфта, и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одна из первых причин может заключаться в том, что наконечник или подшипник вышли из строя из-за износа.

    Вторая причина может заключаться в недавнем ремонте автомобиля, а именно в том, что иногда центральная гайка ступицы недостаточно закреплена.Вот тут и появляется люфт. Кроме того, свободный ход рулевого колеса может сигнализировать о том, что гидравлическое масло пришло в негодность и его необходимо заменить.

    Вообще, чтобы найти истинную причину технических проблем, водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все части и механизмы взаимосвязаны.

    Как определить люфт в рулевом управлении


    Чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно на наличие люфта, необходимо выполнить следующие операции.Прежде всего, необходимо перевести двигатель на особый режим работы на неподвижном автомобиле — на холостом ходу. После этого следует начать крутить руль и следить за временем реакции колес на эти команды. Именно это расстояние показывает величину люфта.

    На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальный прибор — датчик люфта. Это помогает измерять и контролировать общий люфт.

    Устранение люфта в рулевом управлении


    Прежде всего, испытание следует начать с карданного шарнира и его винтов.Поверните регулировочный винт на необходимое значение. Затем еще раз проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительной работы проделайте работу еще раз.

    Если это не помогает, значит, причина поломки в другом. Следующий момент — загнать машину в смотровую яму. Проблема люфта может быть найдена в шарнирах рулевой тяги. Скорее всего, эти детали изношены и необходимо их заменить или прочно починить. Также следует проверить крепление рулевых тяг и при необходимости подтянуть их.

    Однако, если это не устранило причину, то, скорее всего, потребуется разобрать всю систему рулевого управления. Лучше сделать это в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

    Стоимость ремонта для устранения люфта в рулевом управлении

    Цена измерителя люфта достаточно высока и составляет от 400 до 800 долларов США. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник — от 12 долларов США, фиксатор гайки — от 16 долларов, шток рулевой рейки — от 50 долларов, шарнир рулевой тяги — от 16 долларов.В автосервисе ремонт будет стоить около 20 долларов и более, в зависимости от требуемой услуги.

    Рулевое управление воспроизвести видео:

    Заметили ли вы какое-нибудь небольшое странное покачивание рулевого колеса при торможении? Возможно, добавились какие-то новые посторонние звуки при выезде из препятствия или руль стал круто поворачиваться? Это происходит, когда болты на штоке или крышке рулевой колонки ослабляются или подшипники рулевого управления приходят в негодность. Теперь мы расскажем, как быстро и качественно устранить люфты и провести сервисное обслуживание.

    Прежде всего, нам понадобится инструмент. Обычно можно обойтись следующими устройствами:

    1. Набор шестигранников;
    2. Тряпки для удаления остатков старой смазки;
    3. Консистентная смазка.

    Конечно, можно обойтись и простой затяжкой болтов, но гораздо лучше (и безопаснее) полностью осмотреть внутреннюю часть рулевой колонки, чтобы в будущем вас не застали врасплох неудачно разрушившийся подшипник или еще хуже.

    1. Давайте начнем, чтобы убедиться, что с вашим рулевым действительно что-то не так, одной рукой сожмите передний тормоз, а другой рукой сожмите рулевую колонку между штоком и рулевой колонкой.Раскачивайте байк вперед-назад, и если есть зазор, то вы его обязательно почувствуете.
    1. Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их, с помощью подходящего шестигранника (в моем случае это 5 мм) открутите колпачок рулевого колеса. Болт можно спрятать за резиновую заглушку, но он легко снимается небольшой плоской отверткой. Будьте осторожны, под вашей крышкой может быть небольшой фонарь. Не потеряй!

    1. Ослабьте болты штока и удерживая вилку за заводную головку. поверните шток на штоке вилки «влево-вправо» и потяните его вверх, чтобы его было легче снять. Обязательно удерживайте вилку, если вы используете велосипедную стойку и не хотите, чтобы подшипники и части головы рассыпались по полу. .
    2. Рулевое колесо можно оставить болтающимся на тросах и гидравлических магистралях, только убедитесь, что нет сильных изгибов, это может привести к их повреждению. .
    3. Взявшись за заводную головку, осторожно опустите вилку вниз, а если вы выполняете обслуживание без велосипедной стойки, возьмитесь за вилку и потяните раму вверх за верхнюю трубу. Будьте осторожны, как только шток погружается в рулевую трубу, распорные кольца, верхняя крышка и пыльник головки могут быстро втянуться..
    4. Если у вас гарнитура с незакрепленными подшипниками, то придется попотеть, чтобы не потерять их. Рулевые колеса с картриджем и герметичными подшипниками без этой болячки. Под вилку можно поставить большое ведро, чтобы шарики подшипника падали прямо в него.
    5. Отметьте расположение рулевых деталей и снимите их с рулевой колонки, а вилку можно поставить рядом с ней.
    6. С помощью тряпки удалите всю остаточную грязь и старую смазку с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите гнезда подшипников и осмотрите их на предмет повреждений или износа. … Сами подшипники также должны быть проверены. Если у вас герметичные подшипники, просто покрутите их пальцами, они должны вращаться без заклинивания. В случае заклинивания или визуального повреждения подшипники необходимо заменить.

    1. Если вы не наблюдаете следов износа рулевых деталей и подшипников, то теперь стоит начать с обильной смазки и сборки. Вот здесь и пригодится хорошая смазка.Владельцам рулевых колес с незакрепленными подшипниками рекомендуем обильно смазать верхнее гнездо подшипника в рулевом колесе и нижнее на штоке вилки, а затем поочередно установить туда шарики подшипника. Смазка не даст шарикам «разлететься» и поможет избежать головной боли с установкой .

    1. Если у вас картриджные подшипники, обязательно смажьте их снаружи и внутри.

    1. Убедитесь, что все ваши кабели и шланги находятся в правильном положении, вставьте вилку нижнего подшипника в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник.Не забудьте установить фонарь и колпачок сверху. Если подшипники не встали на место, слегка покачивайте вилку вперед-назад, это должно помочь .

    1. Установите распорные кольца и шток в том же порядке, в котором они были изначально. Затем установите колпачок рулевого управления и затяните болт рулевой колонки.

    1. Не перетягивайте рулевой болт. Используя одноэтапный метод, покачивайте велосипед вперед и назад и затягивайте болт до тех пор, пока люфт не исчезнет. Если болт уже затянут, но люфт все еще есть, проверьте, есть ли расстояние между крышкой головки и штоком или верхним фонарным кольцом до конца стержня вилки. Если нет, вам нужно добавить еще один фонарь. .

    1. Совместите шток и затяните болты штока.

    Своевременное обслуживание и устранение люфта в рулевой колонке не требует много времени и не требует никаких скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако они предотвращают неисправности и вовремя обнаруживают поврежденный подшипник.Поменять его намного дешевле, чем купить рулевую, а в особо запущенных случаях — раму.

    Как убрать люфт в рулевом механизме справочника. Какой должен быть люфт в рулевом управлении, как его устранить. Допустимый люфт в автомобилях

    Люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для реакции системы, то есть передних колес. Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо до выполнения маневра.

    Минимальный люфт наблюдается в любом автомобиле и может быть увеличен в зависимости от размера автомобиля.В некоторых случаях люфт может возрасти до опасного уровня — машина больше не будет «подчиняться», реакция системы станет медленнее.

    Причины люфта рулевого управления

    • Выход из строя рулевых наконечников часто приводит к увеличению свободного хода рулевого колеса.
    • Частично или полностью разрушенные ступичные подшипники.
    • Если ходовая часть ремонтировалась недавно, то может возникнуть люфт из-за дефектов при ремонте — гайка центрального подшипника может не затягиваться.
    • Перетянутая рулевая рейка.
    • Поломка шаровой опоры.
    • Необходимость замены масла.

    Значительный люфт рулевого управления может угрожать безопасности водителя и пассажиров.

    Как правило, люфт в большинстве случаев вызван неисправностью одного из звеньев одной цепи: рулевого колеса, стойки, тяг и колес. Когда шасси автомобиля становится менее чувствительным к действиям водителя, значит, самое время проанализировать возникшие проблемы в управлении.Согласно ПДД, допустимая величина свободного хода руля составляет 10 градусов или 30 миллиметров. Любое отклонение от этой нормы считается поломкой — ее следует устранять, предварительно проведя комплексную диагностику автомобиля.

    Решение проблемы довольно простое — после проверки станка поврежденные детали необходимо либо отремонтировать, либо заменить. Главное здесь

    4 года назад

    Добро пожаловать!
    Люфт рулевого колеса — обычная проблема почти для всех автомобилей, особенно в семействе «Классика».Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального столкновения с неровностью и заканчивая неисправностью в самой системе рулевого управления, поэтому для того, чтобы убрать люфт, вам придется приложить усилия, которые вы оцените по достоинству в будущем.

    Примечание!
    Для регулировки люфта необходимо запастись: отверткой и, кроме того, гаечным ключом на 17!

    Резюме:

    Что может вызвать люфт?
    На самом деле это происходит по разным причинам, некоторые из них описаны выше.Но если возник люфт, виновато это может быть: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а также маятникового рычага и самих рулевых тяг.

    Примечание!
    Прежде чем грешить на все эти детали рулевого механизма, рекомендуется сначала проверить и по возможности исправить увеличенный зазор, который может быть обнаружен в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма — разберемся это корректировка!

    Как отрегулировать люфт, люфт руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Примечание!
    Лучше работать с помощником, так как это намного проще и удобнее!

    1) Сначала снимите защитный колпачок, закрывающий винт регулировки колонки.

    2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (обозначенную красной стрелкой) с помощью гаечного ключа на 17 дюймов. Гайку необходимо ослабить, чтобы можно было поднять шайбу, расположенную под гайкой (обозначена синей стрелкой).

    Далее, когда гайка будет ослаблена, попросите помощника сесть за руль в вашей машине и несколько раз резко повернув руль в разные стороны, в это время отверткой закрутите регулировочный винт, указанный зеленой стрелкой.

    Примечание!
    Делайте это до тех пор, пока люфт на рулевом колесе не будет в пределах нормы.Также не затягивайте регулировочный винт слишком сильно, иначе рулевое колесо может сильно крутиться!

    Примечание!
    После проделанных операций проверьте свободный ход рулевого колеса, если рулевое колесо поворачивается с трудом, затем слегка ослабьте регулировочный винт, ослабив для этого гайку. В том случае, если после завершения работ люфт рулевого колеса остается прежним или перемещается, но незначительно, и если поворот руля сопровождается скрипами и щелчками, то отремонтируйте его в автомастерской или замените рулевой механизм. с новым!

    Рулевой механизм — вещь очень хрупкая и поэтому ремонтировать его самостоятельно не рекомендуется, потому что при неправильной сборке механизм может заклинивать на дороге, и поэтому автомобиль перестанет реагировать на движения рулевого колеса!

    Вопрос?
    Как контролировать свободный ход рулевого колеса? (Ответ напишите в комментариях)

    Дополнительный видеоролик:
    Более подробную настройку свободного хода руля можно посмотреть в видеоролике, который расположен чуть ниже:

    Рулевое управление, включая свободный ход рулевого колеса, следует проверять при каждом следующем техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости.При осмотре следует обратить внимание и проверить:

    — Расположение спиц рулевого колеса, которые, когда передние колеса находятся на прямой линии, должны располагаться симметрично относительно вертикальной оси.

    — Состояние защитных крышек и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые накладки необходимо заменить, иначе вода, пыль и грязь, попавшие в узлы, быстро выведут их из строя.

    — Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос гидроусилителя рулевого управления, его бачок и рулевой механизм.

    — Затяжка болтов крепления корпуса рулевой коробки к раме, затяжка клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежная затяжка и стопорение гаек шаровых шарниров.

    — Отсутствие зазоров в шаровых опорах концов рулевой тяги, зазоров в верхнем и нижнем шарнирах и шлицевых шарнирах карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

    — Отсутствие заклинивания, стука и помех, препятствующих повороту руля.При обнаружении ударов и заеданий отсоедините рулевые тяги от шарнирных рычагов и повторите испытание. Если стук и заклинивание не прекратилось, но необходимо удалить и отремонтировать.

    Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ-3160, УАЗ-3162 и УАЗ Патриот, обсуждаемые в, также вполне применимы к рулевому управлению УАЗ Хантер с гидроусилителем.

    Люфт рулевого управления или полный люфт рулевого управления Oise Hunter.

    Свободный ход рулевого колеса или полный люфт рулевого управления — это угол поворота рулевого колеса из положения, соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения рулевого колеса, соответствующего началу поворота передних колес. колеса в обратном направлении.При увеличении свободного хода руля становится сложно управлять автомобилем, так как он с задержкой реагирует на действия водителя.

    Кроме того, повышенный свободный ход колеса, который нельзя устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой-то неисправности рулевого управления: ослаблении крепления рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износе их деталей.

    Максимальное значение суммарного люфта рулевого управления, установленное заводом для автомобилей Уаз Хантер до 2010 года включительно, составляет не более 10 градусов.После 2010 года по неизвестной причине такой же люфт по заводской инструкции по эксплуатации увеличен и должен быть не более 20 градусов.

    На практике измерять свободный ход колеса в градусах не очень удобно, поэтому вам следует преобразовать их в миллиметры по следующей формуле: L = (G / 360) x 3,14 x D … Где L — свободный ход колеса в миллиметрах, G — максимально допустимый люфт, 3,14 — Pi, D — наружный диаметр рулевого колеса, мм.

    Пример:

    Для рулевого колеса, внешний диаметр которого составляет 400 мм, при значении максимально допустимого люфта, установленном на 10 градусов, то же значение в миллиметрах будет: L = (10/360) x 3,14 х 400 = 34,88 мм.

    Проверка люфта рулевого колеса проводится на автомобиле, установленном на ровной поверхности, и только при работающем двигателе на холостом ходу.

    1. Передние колеса установлены в положение движения по прямой.

    2. На приборной панели со стороны рулевого колеса жестко закреплена линейка, так что плоскостью она касается внешней поверхности обода рулевого колеса.

    3. Руль медленно поворачивается в каком-то направлении до момента начала поворота передних колес — в этом положении первая отметка наносится на обод рулевого колеса любым способом.

    4. Не меняя положения линейки, рулевое колесо поворачивается в другую сторону, снова до момента начала поворота передних колес — в этом положении на ободе наносится вторая отметка.

    Расстояние, измеренное по ободу рулевого колеса между метками, должно быть не более установленного значения суммарного люфта.В нашем случае, исходя из приведенного выше примера, не более 35 миллиметров.

    Если люфт руля оказался больше допустимого, то следует проверить рулевое управление и определить, за счет какого узла получен повышенный люфт, для чего проверка:

    — надежность крепления рулевое колесо и затяжка болтов крепления рулевого механизма,
    — состояние шарниров рулевой тяги,
    — затяжка гаек крепления сошки и рычага,
    — затяжка болтов крепления карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарнирах и шлицевых соединениях,
    — наличие зазоров в рулевом механизме.

    Обслуживание ГУР УАЗ Хантер.

    Состоит из проверки натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля, проверки герметичности шлангов и их соединений, проверки герметичности насоса и уплотнений рулевого механизма, проверки уровня и замены рабочей жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления. .

    Жидкость для гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а также параметры натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя руля на УАЗ Хантер описаны в отдельном разделе.

    Если жидкость в бачке гидроусилителя рулевого управления сильно загрязнена или потемнела, то ее следует заменить раньше положенного срока. При сильном загрязнении или потемнении жидкости необходимо проверить исправность насоса гидроусилителя руля и рулевого механизма, может потребоваться их ремонт или замена.

    Многим отечественным автомобилистам, в том числе и владельцам ВАЗ «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каким является люфт руля.Особенно ярко это чувствуется, когда машина движется с большой скоростью по прямой. Общепринятый способ диагностировать симптомы данной неисправности — резко повернуть руль. В том случае, если его (поворот) сопровождается стуком, возникает люфт руля «ВАЗ 2107».

    В предлагаемой вашему вниманию статье будет обсуждаться последовательность действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при выполнении регулировочных мероприятий.

    Контроль величины люфта (люфта) рулевого колеса

    I. Подготовительные меры для проверки люфта рулевого колеса включают установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведение давления в шинах до уровня, рекомендованного производителя и выбирая помощника.

    II. Раскачивая руль вправо и влево, определяем значение угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50.Кроме того, если усилие поворота больше 20 кгс, или 196 Н, это свидетельствует о нарушении нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

    Регулировка зацепления элементов рулевого механизма:

    I. Устанавливаем колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению.

    II. Очищаем крышку картера ПМ от грязи и подтеков смазки.

    III. С помощью отвертки снимите колпачок, защищающий регулировочный винт.

    IV. Ключом «19» ослабьте гайку крепления регулировочного винта.
    V. Помощник резко покачивает рулевое колесо вправо и влево.
    Vi. Поворачивая регулировочный винт, мы корректируем величину свободного хода (уменьшение силы, прилагаемой к рулевому колесу), увеличивая (уменьшая) зазор включения. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазор) уменьшение, антиувеличение.

    Vii. Используя шлицевую отвертку, закрепите регулировочный винт, затягивая гайку.Установите на место защитный колпачок.
    VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет узнать истинную степень износа зубчатого червяка. При необходимости корректируем зацепление элементов КПП ПМ в одном из крайних положений колес.
    IX. Выполнение вышеуказанных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в пределах, установленных заводом-изготовителем.

    Видео — Как устранить люфт рулевого управления

    Система управления рулевым колесом любого автомобиля работает в достаточно экстремальных условиях, поэтому такая неисправность, как люфт в рулевом управлении, возникает очень часто.Устранение такого дефекта не следует откладывать, поскольку он приводит к задержке реакции на движение, а иногда и к полной потере управления транспортным средством. Это может представлять серьезную опасность для жизни не только владельца автомобиля и его пассажиров, но также пешеходов и других водителей, даже если он неукоснительно соблюдает правила дорожного движения.

    Полный люфт рулевого колеса может возникать по нескольким причинам. Определить их очень легко, как и само наличие дефекта, но исправление ситуации лучше доверить опытному мастеру, хотя некоторые ремонтные операции можно провести своими руками.

    1 Причины неисправности

    К основным причинам люфта в рулевом управлении относятся:

    • ослабление или изначально плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса (колеса), крепления самого рулевого механизма к кузову, регулировочные стержни;
    • износ или дефект одного из элементов агрегата — шлица, карданных шарниров промежуточного вала, наконечников, резино-металлических шарниров;
    • увеличенный зазор между шестерней и рейкой.

    Неважно, какой автомобиль имеется в виду — грузовой или легковой, иномарки или отечественного производства: Газель Соболь, УАЗ Патриот, Форд Фокус, Рено Логан, любая из моделей ВАЗ или КамАЗ.Эти причины верны для всех машин.

    2 Определение наличия люфта

    Двигатель переводят в режим холостого хода, после чего рулевое колесо следует повернуть в разные стороны, обращая внимание на время реакции колес на эти команды. Наличие заметной задержки сигнализирует о наличии проблемы, а величина люфта — это расстояние, которое рулевое колесо проходит «впустую», то есть до того момента, когда колеса тоже начали поворачиваться — его «свободный ход».

    Вы можете быстро и точно определить это значение с помощью специального прибора — измерителя люфта, который может быть электронным или механическим.

    3 Поиск причины неисправности и ее устранение

    Сам автовладелец сможет самостоятельно определить наличие люфта и его причины; для этой операции ему понадобится помощник. Машину необходимо припарковать на ровной поверхности, колеса должны стоять прямо.

    После этого один человек резко поворачивает руль на небольшой угол в обе стороны, а второй по очереди прощупывает все узлы, которые могут отвечать за люфт.

    Неисправный узел определяется сразу — по характерному смещению при качании колеса.

    Ослабление гайки рулевого колеса и его последствия

    Это наиболее «безобидная» причина появления дефекта и наиболее легко устранимая. Необходимо снять декоративную накладку крепления и затянуть гайку торцевым ключом нужного размера. У большинства современных автомобилей в обшивке рулевого колеса есть модуль подушки безопасности — этот механизм нужно будет предварительно разобрать.

    Износ шлица является следствием ослабления крепления руля, а износ элементов начинается именно в месте соединения, точнее при повороте руля. Ремонт в этом случае заключается в обязательной замене поврежденной детали.

    Прочие варианты поломки

    Износ карданных шарниров на промежуточном валу вызывает ярко выраженный «эффект зубчатого колеса»: при вращении руля водитель периодически ощущает его трение (особенно это заметно на высоких скоростях) и износ управляемость машины.В этом случае необходимо заменить весь промежуточный вал — другого способа убрать люфт нет.

    Можно попробовать отрегулировать винты для усиления петель самостоятельно: найти регулировочный винт и выставить допустимое значение, еще раз проверить люфт, и если он все равно превышает допустимый, то причина не в этой детали.

    Часто ослабляется крепление к корпусу самого рулевого механизма, в этом месте могут осесть резиновые прокладки. Правильное решение — немедленно подтянуть гайки или заменить изношенные детали.

    Не предвещает ничего хорошего повышенный зазор в шестернях и рейке, возникающий в результате повреждения поверхностей в месте их соприкосновения, а также увеличения зазора между направляющими и рейкой. В этом случае необходимо заменить рулевую рейку или шестерни.

    Наиболее опасный случай

    Особенно опасен износ концов стержней. Рулевая тяга работает в очень тяжелых условиях, постоянно подвергается воздействию влаги и грязи, в результате:

    • значительное увеличение зазоров;
    • внезапное разрушение шаровой опоры и самого наконечника;
    • потеря управления транспортным средством.

    Наконечники лучше заменить в автомастерской, как и любой другой ремонт ослабленных шатунов, потому что для работы требуется специальное оборудование и инструменты.

    Иногда состояние руля не оставляет другого выхода, кроме как его полностью разобрать и заменить изношенные элементы на новые. В этом случае рекомендуется обратиться в профессиональную автомастерскую, чтобы не повредить настройки системы рулевого управления.

    Как убрать люфт рулевой рейки.Как устранить люфт люфт

    Поддерживайте автомобиль в идеальном состоянии даже при самом аккуратном и деликатном вождении. Во всем виноваты наши дороги, суровый климат, стиль вождения других участников дорожного движения.

    При попадании в рулевой блок можно легко произвести регулировку рейки своими руками. Процесс не сложный, ведь сотню обрабатывать не обязательно.

    Зачем проводить корректировку

    Усилие на передние колеса ВАЗ 2109 передается через шестерню, которая, в свою очередь, взаимодействует с зубчатой ​​рейкой.Для зацепления для устранения зазоров используются прижимные пружины.

    Регулировка очистки выполняется для устранения образовавшихся лошадей, а также повышения четкости и послушности рулевого управления.

    Если речь была потянута неправильно, рулевое колесо будет слишком туго вращаться. Такое явление возникает из-за того, что был натянут регулировочный винт. Задача настройки — найти золотую середину.

    Способы регулировки

    Речь рулевого управления можно настроить двумя способами.

    Неисправность

    Имеются некоторые характерные неисправности Рулевые колеса, с которыми сталкиваются владельцы ВАЗ 2109. В одних ситуациях это возможно обойтись простой регулировкой, а в других потребуется более детальное вмешательство в конструкцию узла и его составляющих.

    Поломки рулевой рейки следующие:

    • Ослаблено крепление рулевой рейки;
    • Изношены грабли или ее шестерни;
    • Зацепление пары не отрегулировано должным образом;
    • Произошел износ втулок в месте стыка рельсов с рулевыми тягами.

    Не всегда настройка рейки позволяет исключить ее неправильную работу. Это связано с тем, что формируется внушительное поколение комплектующих. Определить это можно по разборке. Ведь если регулировка не принесла ожидаемого эффекта, придется снять рейку со станка и проверить, что это не так.

    Регулировка

    Итак, ситуация складывается таким образом, что затяжка рулевой рейки еще может дать положительный результат.Поэтому нужно научиться тянуть узел и что для этого нужно будет.

    Рельс можно отрегулировать через низ автомобиля, сняв защиту двигателя, или через верх. Во втором случае работу придется делать на ощупь. Так что решайте, как вам будет удобнее.

    1. Для регулировки рулевой рейки необходимо потянуть регулировочный винт. Вы можете найти его в рулевом механизме. Точнее, то в торцевой крышке.
    2. Оптимально иметь в распоряжении эстакаду или яму в гараже.Если таких условий нет, поднять машину можно с помощью домкрата. Только в этой ситуации необходимо будет дополнительно отремонтировать автомобиль, чтобы избежать его соскальзывания с домкрата и возможных последствий.
    3. Перед подъемом кузова домкратом обязательно установите передние колеса прямо.
    4. Люфт можно измерить с помощью люфта. И они винтажные или электронные. Последние более актуальны и удобны в использовании, но некоторые выбирать не приходится.То, что вы найдете, темы, которые вы будете использовать.
    5. По действующим нормам, для ВАЗ 2109 руль не будет превышать 10 градусов.
    6. Найдите регулировочный винт и начните постепенно его тянуть. Операция проводится медленно. Периодически проверяйте рулевое управление, наличие люфта или стука в рулевой колонке.
    7. Для регулировки используйте специальный ключ. Доступен в любом магазине автозапчастей.
    8. Ключ вставляется в регулировочный винт и поворачивается против движения по часовой стрелке.Немного прокручивая, проверяем результат.
    9. Процедура может затянуться. Все равно не торопитесь.
    10. Когда почувствовали, что регулировка достигла желаемого уровня, проведите пробную проверку в моей машине, почувствуйте, как движется руль, исчез ли стук, люфт, насколько круто вращается руль.
    11. Если рулевое колесо стало слишком тугим, вам придется немного ослабить натяжение регулировочного винта.

    За безопасность езды, вместе с другими важными системами, отвечает и рулевое управление.В интересах водителя следить за системой системы и не допускать неисправностей.

    Автопроизводители утверждают, что рулевая рейка является одним из основных элементов рулевого управления — без проблем служит 10-15 лет. Естественно, при определенных условиях:

    • своевременное обслуживание;
    • с использованием качественных масел;
    • Езжу
    • по качественным дорогам.

    Первые два требования выполнить при абсолютно сознательном автовладельце. Но третье от этого не зависит.Что может сделать водитель в этой ситуации?

    Как минимум, чтобы не пролететь мимо ям, аккуратно передвигать рельсы и выезжать на границы.

    Неисправности рулевой рейки

    Рулевые механизмы

    Ratcher считаются самыми безопасными и надежными, но они не вечны. Первые «звонки», говоря о поломке, — это стук в области переднего моста и люфт рулевой рейки. Эти неисправности возникают из-за:

    • ложа и катушечный механизм;
    • износ опорной втулки справа;
    • износ руля и наконечников.

    Проверка состояния рулевого управления

    Кроме того, увеличивается люфт, в нейтральном положении нет усилия, машина становится неуправляемой.

    В большинстве случаев регулировка рулевой рейки помогает избавиться от рулевой рейки во время управления автомобилем помогает избавиться от автомобиля.

    Надо ли поднять рулевую рейку? Определенно да.

    Усилие от рулевого колеса на колеса передается через передающую пару: шестерню (золотник), которая взаимодействует с зубчатой ​​рейкой (ложей).

    В передающей паре «Грабли-Катушка» подвижные элементы прижимаются друг к другу прижимными пружинами без зазора в определенном положении. При этом зажим должен быть умеренным, чтобы в процессе работы механизма зубья штока и золотниковый механизм эффективно соединялись, но не разрушались.

    Если передающая пара рвется, рельс начинает разрастаться и отслаиваться, стержень и катушка ломаются друг о друга во время движения вагона. Если детали «кораблики», колеса крутятся слишком туго.В обоих случаях стоит отрегулировать рейку.

    Регулировка рулевой рейки

    Самостоятельно вытащить. Для этого понадобится гараж с ямой, напарник, руки «от плеч» и инструмент:

    • вагон нужно установить так, чтобы удобно было подъехать к рельсам: проехал в яму или пролет, в крайнем случае субдомроте;
    • зафиксировать автомобиль, установить колеса плавно;
    • люфтмер (если есть) или «по плотности» замеряют люфт люфт — зазор не должен быть больше 10 градусов;
    • открутите стопорную гайку (если она есть в вашем автомобиле), под ней будет регулировочная гайка.Его нужно медленно покрутить по часовой стрелке минут 10-15 и проверить люфт и руль — для этого нужен напарник. Если руль вращается слишком сильно, гайку нужно немного открутить.

    Регулировка рулевой рейки своими руками

    Обычно достаточно повернуть гайку на 20% от общего оборота, чтобы избавиться от проблемы. Если стук и люфт рулевой рейки все равно не исчезли, вероятно, шток или золотник окончательно изношены.

    Регулировка может не дать результатов, если зажимной подшипник сломался. В этом случае нужно обратиться в автосервис, где механизм разобьется, осмотрят все детали и обязательно определят причину неисправности.

    Регулировка рулевой рейки своими руками — вполне посильная задача, но не панацея. Если возникнут первичные проблемы, будьте готовы к тому, что узел скоро придется ремонтировать. Если у вас возникла потребность в покупке автозапчастей, добро пожаловать в Интернет-магазин автозапчастей Мастер Сервис.

    Для обеспечения нормальной работы рулевой системы периодически регулирует рулевую рейку. Что это за деталь, как она работает? Это силовой узел в механизмах управления. С его помощью усилие от рулевой колонки передается колесами автомобиля. Таким образом, направляющая выполняет функцию управления, обеспечивая возможность поворота передних колес.

    Важность регулировки

    Рулевое управление отвечает за безопасность движения. В интересах владельца содержать его в надлежащем виде, а также при малейших изменениях выслушивать даже небольшие неисправности.Эта деталь не исключение, поэтому регулировка рулевой рейки — обязательная процедура для каждого автомобилиста.

    Типичные неисправности, причины

    Среди типичных неисправностей Этот важный узел можно выделить по различным люфтам.

    Бывает, если регулярно ездить по пыльной или ухабистой дороге. Особенно плохо на состояние деталей влияют популярные в городах милиционеры. Городские чиновники редко ставят их так, как говорят технологии. Вход для этих охранных объектов слишком резкий, высота тоже больше, чем нужно.Чем дольше эксплуатируете машину в таких режимах, тем быстрее выходят из строя узлы рулевого управления. Люфт и стук — типичные проблемы этих деталей.

    Кроме того, на границах могут быть зафиксированы причины слишком резких ускорений при крайнем положении руля. Это увеличивает нагрузку на коробку передач и другие детали, работающие с рейкой. В этих условиях терпят поражение даже гуру. Надо понимать, что регулировка рулевой рейки необходима, по характерным укладкам из-под днища автомобиля.

    Как завязать узел в гараже своими руками?

    Часто автолюбителям задают один и тот же вопрос об этой процедуре. Многие не хотят за такую ​​простую процедуру идти на сотню и тратить на нее деньги. Людей интересует алгоритм действий по настройке и подтяжкам. Но нужно помнить, что подвеска не может решить проблему целиком и с полостью. Все это связано с тем, что передающая пара, а именно грабель и шестерня, имеют износ.К тому же этот износ неизвестен. Регулировка рулевой рейки не вызовет затруднений, но важно поставить грамотный и правильный диагноз.

    Когда износ неизвестен, диагностика становится трудным процессом.

    Для более точной диагностики необходимо всегда открывать узел. Здесь ведь поездка на сотню лишним не будет. Для выполнения обычных настроек и приостановленных процедур пригодится помощь друга, а также гараж со смотровой ямой и набором инструментов.

    Перед тем, как запустить подвеску, автомобиль следует закрепить, а колеса установить непосредственно. С помощью люфтомера следует измерить люфт переднего колеса. Оно не должно быть больше 10 градусов.

    Для подвешивания рейки есть специальный винт. Его можно найти в торцевой крышке рулевой системы. Если эта операция проводится впервые, поможет инструкция или паспорт на автомобиль. Затягивая винт нужно медленно и постоянно следить за рулем, уровнем люфта и стука в рулевой колонке.

    Марок автомобилей сегодня много. И по каждому авто секреты. Давайте разберемся, как выполнить эту процедуру на популярных моделях.

    Как исправить стук в Калине?

    Руль на «Калине» довольно часто стучит. На этих машинах достаточно ездить по дорогам нашей страны круглый год. Сначала только изредка стучит, со временем интенсивность будет все больше возрастать.

    Регулировка рулевой рейки «Калина» осуществляется с помощью подвески всего одной гайки.Для этого вам понадобится голова на 10, ключ на 13 или голова, а также специальный ключ для регулировки этого узла специально для «Калины».

    Как добраться до механизма?

    Подъемник или яма в гаражах есть далеко не у всех. Поэтому, чтобы получить доступ к гайке, вам потребуется выполнить несколько простых действий. Итак, отсоединяем аккумулятор и два его вывода. Затем откручиваем крепления аккумулятора. Теперь его можно удалить, но это еще не конец. Поднимите пластиковую вставку и открутите еще четыре болта.И только после этого сдвиньте металлическую платформу вперед. Теперь у вас есть достаточно места для корректировок.

    Регулировка рулевой рейки «Калина»: Порядок действий

    Поднимите руки на рейке снизу, изнутри. Вот и завораживающий резиновый колпак. Снимите его — лучше будет надеть ключ. Работайте аккуратно, ведь не всегда можно просто взлететь. Далее в бой вступает специальный ключ.

    Теперь вставьте ключ в отверстие ниже. Не тяните много, иначе при выполнении переворачивания предмет может съесть.Для того, чтобы биться от задников и ударов, обычно достаточно повернуть эту гайку на 30 градусов. Это все.

    Конечно, при наличии подъемника или ямы все делается намного проще.

    Затем вы можете достать регулировочную гайку и просто повернуть ее ключом.

    Другие модели vase

    Регулировка рулевой рейки Vase осуществляется так же, как на Калине. Для этого автомобиль устанавливается на яме, затем снимается защита силового агрегата.Далее необходимо найти регулировочный винт. Большинство новичков справляются с этим не сразу — винт скрывается под слоем грязи. На большинстве моделей ВАЗ для затяжки винтов производится специальным ключом. Слегка очистите ключ и проверьте люфт. Если вы долго и с трудом настраивали, но ничего не вышло, а люфт не пропал, в этом случае элемент необходимо снять и проверить его износ.

    «Форд»

    На этих моделях, как и на других современных автомобилях, управление осуществляется все той же рулевой рейкой.Но эти узлы «Форд Фокус» очень надежны, и проблемы с ним возникают нечасто. Однако даже эти выносливые автомобили не могут ездить без ремонта по нашим дорогам. Регулировка рулевой рейки («Форд Скорпион» в том числе) — актуальное мероприятие для всех владельцев.

    Диагностика Рейки на Fordes

    Если этот узел требует настройки или ремонта, то владелец будет регулярно получать сигналы об этом из своего автомобиля. Например, среди первых симптомов можно выделить «прозрачность» управления.В этом случае водитель будет ощупывать руками каждый камушек. Вибрации небольшой силы передаются на руль во время движения. Это проблемы с ношей.

    Больше неисправностей дает тихий стук с правой стороны.

    Его некоторых путают с шумами от стойки стабилизатора. Когда машина едет ровно, стука не будет слышно. Но достаточно выполнить какие-то маневры, и это проявится.

    Если вы слышите странные скрины, которые издаются при повороте на месте на хорошо стриженой машине, то это тоже сигнал.Если вы чувствуете серьезные вибрации, выполняя невольные повороты, то вам необходима регулировка рулевой рейки.

    Ford Focus — Как настроить механизм?

    Этот процесс не займет много времени и сил. На выполнение этой операции примерно полчаса и набор ключей. Помните, что подвеска может не решить проблем с люфтами и стуками.

    Работы лучше всего производить на яме, но можно и домкратом.

    Перед подъемом автомобиля выровняйте колеса.Люфтомер используется для измерения уровня гиперактивности. Лучше всего применять современное электронное устройство. По нормам производителя люфт должен быть не более 10 градусов.

    Подъем осуществляется с помощью специального шурупа. Он спрятан в торцевой крышке на рулевом узле. Медленно отрегулируйте направляющую. Не делайте слишком резких движений. Постоянно проверяйте руль, а также люфт и стуки.

    «Рено»

    Для настройки данного узла на автомобили данной марки потребуется короткий и изогнутый ключ на 12.Или можно применить гибкий переходник с головкой в ​​виде кабеля.

    Для процесса должна быть снята защита двигателя. Найдите болт. Увидеть будет очень сложно, но он с обратной стороны детали.

    Если вы используете изогнутый ключ, не стесняйтесь набрасывать его на болт и осторожно затягивать. Регулировку рулевой рейки Renault следует проводить с контролем. Проверяем руль на детонацию и люфт. Настраивать пока не перестанет стучать. Когда откладываете, не переусердствуйте.

    «Тойота»

    Как происходит регулировка рулевой рейки? «Тойота» и ее обслуживание практически не отличаются от аналогичных операций на других автомобилях. Единственное отличие состоит в том, что в качестве органов регулировки здесь — гайка и контргайка.

    Автолюбители утверждают, что для закручивания контргаек нужно использовать стамеску. Для настроечных гаек понадобится специальный шестигранник на 24. Еще раз запомните точность — не нужно прикладывать всю свою силу.

    «Hyundai»

    Как на этой машине сделана саморегуляция рулевой рейки? «Хендай», а именно его ремонт, тоже не вызовет затруднений.Мне нужна только яма или лифт. Порядок действий такой же, как и для остальных автомобилей. На некоторых моделях может потребоваться специальный ключ. Но хозяева тоже пишут, что стук бывает и не из-за рейки, а из-за руля.

    Грабли — одна из ключевых частей в рулевом механизме, и задача для передачи через шарниры и тяги поворачивающей силы на колеса, когда рулевое колесо движется в сторону. В современных автомобилях для облегчения процесса вращения руля механизм снабжен гидравлическими стойками, но с этой меньшей стойки он не начинает играть роль.По разным причинам рулевая рейка может выйти из строя или сломаться, что приведет к возникновению затруднений в управлении автомобилем, а также появлению посторонних звуков при повороте руля.

    Признаки выхода из строя рулевой рейки

    Если возникли проблемы с рулевой рейкой, водитель сразу заметит «поведение» машины. Можно выделить следующие основные признаки неисправности рулевой рейки:


    Симптомы могут проявляться как сразу, так и по отдельности.В большинстве случаев причина неисправности рулевого механизма именно отрезвляющая, а не вышедшая из строя рейка. Соответственно, подтянув рулевую рейку, удастся решить возникшие проблемы.

    При чем тут затяжка рулевой рейки ведет

    Чтобы понять, что нужно тянуть рулевую рейку, нужно немного разобраться в конструкции механизма. На колеса усилие после поворота рулевого колеса передается с помощью шестерни, которая может быть разбрызгиваемой или деформированной.Он находится на подшипнике и взаимодействует с зубчатой ​​рейкой. При этом зажимные пружины обеспечивают зацепление зубчатой ​​рейки и шестерен без зазора.

    Если зацепление в передаваемой паре отрегулировано неправильно, поворот рулевого колеса потребует от водителя дополнительных усилий. В такой ситуации необходимо будет ослабить крепление и заменить смазку в рулевой рейке.

    Если крепление картера рулевой рейки, монтажный рычаг картера или рычаг рулевой колонки появятся при повороте рулевого колеса и будет ощущаться люфт.Соответственно, в данной ситуации подтяжка рулевой рейки исправит ситуацию.

    Важно: Не только из-за увеличивающейся рулевой рейки может возникнуть люфт и стук. Причины таких неисправностей могут заключаться в износе компонентов соединения «Грабли-шестерня», аварии рулевого управления или других проблемах с зацеплением передающей пары.

    Как вытащить рулевую рейку

    Затяжка рулевой рейки не всегда устраняет люфт и стук при ее работе, но в большинстве случаев помогает исправить ситуацию.Если первый реечный подъемник помог решить проблему, но через несколько тысяч километров пробега проблема проявилась снова, в такой ситуации нужно обращаться в сервисный центр, так как со второго раза «фокус» не пройдет. Дело в том, что подвеска в большинстве случаев помогает устранить люфт, возникающий из-за деформации или повреждения пластиковых втулок внутри механизма. Рукава сделаны из пластика, и первое подтягивание позволит компенсировать образовавшееся излишнее пространство, а повторное уже приведет, скорее всего, к полной хитрости рукавов.

    Для затяжки рулевой рейки автомобиля необходимо:


    Решая проблему с люфтом и выбиванием в рейке затяжкой регулировочной гайки, следует подготовиться к тому, что в ближайшее время необходимо будет завершить полный ремонт рулевого механизма. В инструкции по эксплуатации машины часто можно встретить запись о том, что рулевой механизм должен в среднем прослужить около 10 лет, но эти значения указаны для Европы и Америки, в условиях российских дорог Грабли и другие детали рулевого управления выходило из строя намного быстрее.

    Зазор шестерни | KHK Шестерни

    Для плавного вращения зацепленных шестерен необходим люфт. Люфт — это величина, на которую расстояние между зубьями превышает толщину зуба шестерни, входящего в зацепление. Люфты классифицируются следующим образом.

    6.1 Типы люфтов

    (1) Люфт по окружности (j t)
    Круговой люфт — это длина дуги на делительной окружности.Длина — это расстояние, на которое шестерня поворачивается до тех пор, пока зацепленная поверхность зуба не войдет в контакт, в то время как другая сопряженная шестерня остается неподвижной.
    (2) Нормальный люфт (j n)
    Минимальное расстояние между каждой боковой поверхностью зуба в зацеплении в паре шестерен, когда оно установлено так, чтобы поверхности зуба соприкасались.
    (3) Угловой люфт (j θ )
    Максимальный угол, под которым шестерня может двигаться, когда другая сопряженная шестерня остается неподвижной.
    (4) Радиальный люфт (j r)
    Радиальный люфт — это усадка (смещение) на указанном межосевом расстоянии, когда оно установлено таким образом, чтобы боковые поверхности зубьев с зацеплением парных шестерен соприкасались друг с другом.
    (5) Осевой люфт (j x)
    Осевой люфт — это усадка (смещение) на указанное межосевое расстояние, когда пара конические шестерни установлен так, чтобы боковые поверхности зацепленных зубьев парных шестерен соприкасались друг с другом.


    Рис. 6.1 Окружной люфт — нормальный люфт и радиальный люфт

    6.2 Взаимосвязь люфта

    Таблица 6.1 показывает взаимосвязь между люфтами и основными уравнениями. В то время как конические шестерни представляют собой шестерни конической формы, вместо радиального люфта учитывается осевой люфт.

    Таблица 6.1 Взаимосвязь люфтов


    Фиг.6.2 Осевой люфт конической шестерни

    (1) Люфт шестерни параллельной оси
    В таблице 6.2 приведены примеры расчета люфтов и межосевого расстояния цилиндрическое прямозубое колесо а также косозубая шестерня сетки. Регулируя межосевое расстояние (радиальный люфт), можно контролировать люфт.

    Таблица 6.2 Сетка прямозубой и косозубой шестерни

    (2) Люфт зубчатой ​​передачи пересекающихся осей
    Таблица 6.3 показаны примеры расчета люфтов и установочного расстояния конических зубчатых зацеплений. Обычный способ контролировать люфт конических зубчатых колес — регулировать монтажное расстояние (осевой люфт) путем добавления регулировочных шайб. При регулировке монтажного расстояния важно поддерживать надлежащий контакт зубьев с учетом баланса шестерен и шестерен.

    Таблица 6.3 Сетка конической шестерни

    (3) Люфт сетки непараллельных и непересекающихся осей
    Таблица 6.4 показаны примеры расчета люфтов и монтажного расстояния червячный редуктор сетки.
    Пара червячных шестерен имеет различный окружной люфт для каждой ведущей и ведомой шестерен (червяка и колеса), и это характерно для пары червячных шестерен.

    Таблица 6.4 Сетки пар червячной передачи

    Таблица 6.5 Пример расчета зазоров винтовых зубчатых зацеплений.

    Таблица 6.5 Винтовая зубчатая сетка

    6.3 толщины зуба и люфт

    Есть два способа создания люфта. Один из них — увеличить межосевое расстояние. Другой — уменьшить толщину зуба. Последний гораздо популярнее первого. Мы собираемся подробнее обсудить способ уменьшения толщины зуба.

    В РАЗДЕЛЕ 5 мы обсудили стандартную толщину зуба s1 и s2. При зацеплении пары шестерен, если толщину зуба шестерни и шестерни уменьшить на Δs1 и Δs2, они будут производить люфт Δs1 и Δs2 в направлении делительной окружности.Пусть величина Δs1 и Δs2 равна 0,1., Мы знаем, что a = 20 градусов, тогда:


    Преобразуем в люфт по нормали jn:

    Пусть люфт в направлении межосевого расстояния будет jr, тогда:

    Они выражают взаимосвязь между несколькими видами люфтов. При применении следует обращаться к стандарту JIS. Существует два стандарта JIS для люфта: один — JIS B 1703-76 (подвесной стандарт) для цилиндрических и косозубых шестерен, а другой — JIS B 1705-73 для конических зубчатых колес.Все эти стандарты регулируют стандартные люфты в направлении делительной окружности jt или jtt. Эти стандарты могут применяться напрямую, но люфт, выходящий за рамки стандартов, может также использоваться для специальных целей. При написании толщины зуба на чертеже необходимо дополнительно указать допуски на толщину, а также люфт.
    Например:

    Поскольку толщина зуба напрямую связана с люфтом, допуски на толщину станут очень важным фактором.

    6.4 Зубчатая передача и люфт

    До сих пор в обсуждениях участвовала одна пара шестерен. Теперь мы собираемся обсудить двухступенчатые зубчатые передачи и их люфт. В двухступенчатой ​​зубчатой ​​передаче, как показано на Рисунке 6.3, jt1 и jt4 представляют люфты зубчатой ​​передачи первой ступени и зубчатой ​​передачи второй ступени соответственно.


    Рис. 6.3 Общий накопленный люфт двухступенчатой ​​зубчатой ​​передачи

    Если бы передача номер один была зафиксирована, то суммарный люфт на передаче номер четыре jtT4 был бы следующим:

    Этот накопленный люфт можно преобразовать во вращение в градусах:

    Случай заднего хода предназначен для фиксации четвертой передачи и проверки накопленного люфта на первой передаче jtT1.

    Этот накопленный люфт можно преобразовать во вращение в градусах:

    6.5 Метод уменьшения люфта (шестерни с нулевым люфтом)

    Низкий или нулевой люфт — это характеристики, необходимые для высокоточных зубчатых передач. Чтобы удовлетворить особые потребности, прецизионные шестерни используются чаще, чем когда-либо прежде. В этом разделе представлены методы уменьшения или устранения люфта.

    (1) Использование шестерен с меньшим утонением зубьев (общий метод)
    Обработка зубчатых колес с меньшим утонением зубьев, чем у обычных зубчатых колес, и использование их с фиксированным межосевым или установочным расстоянием на нормальных значениях, позволяет уменьшить люфт. Этот метод нельзя использовать для уменьшения люфта, но это наиболее простой способ, применимый ко многим типам шестерен. Если вы используете шестерню с малым биением, вы можете уменьшить вариацию люфта. Речь идет о нулевом люфте.Следует внимательно учитывать, что шестерня не может вращаться плавно, если значение создаваемого люфта равно нулю.

    (2) Использование шестерен, регулируемых для небольшого люфта
    Способ использования шестерен для регулировки низкого люфта. С помощью этого метода не может быть получен нулевой люфт.

    (a) Регулировка люфта регулировкой межосевого расстояния
    Этот метод применим для прямозубых, косозубых, винтовых и червячных передач. Уменьшение межосевого расстояния шестерни позволяет регулировать радиальные люфты и уменьшать люфт.Регулировка межосевого расстояния сложна.
    (b) Регулировка люфта регулировкой монтажного расстояния
    Для конических зубчатых колес сокращение монтажного расстояния зубчатого колеса позволяет контролировать осевые люфты и уменьшать люфт. Регулировка межосевого расстояния довольно сложна, если регулировать монтажное расстояние только одной из спаренных конических шестерен, это создает плохой контакт зубьев. Монтажное расстояние каждого зубчатого зацепления должно быть отрегулировано одинаково., этот метод обычно выполняется с помощью регулировочных шайб.
    (c) Контроль люфта путем разделения шестерни на две части
    Этот метод применим для большинства типов шестерен. Разделение шестерни на две части и регулировка и фиксация фазовых соотношений между положением зубьев каждой из них обеспечивает низкий люфт. Это показано на рис. 6.4.


    Рис. 6.4 Шестерни разделены на две части. (Фиксированный)

    Для косозубых или червячных шестерен существует способ регулировки фазового соотношения между положением зубьев каждой зацепленной шестерни путем перемещения одной из парных шестерен (1) в осевом направлении.На рис. 6.5 показано основание.


    Рис. 6.5 Регулировка люфта косозубой шестерни

    (d) Конические зубчатые колеса (прямозубые и конические зубчатые колеса). зубчатые рейки )
    Конические шестерни также называют коническими шестернями. Поскольку конические шестерни представляют собой шестерни конической формы с непрерывно смещенными зубьями, профиль зуба / толщина зуба постоянно изменяются. На рис. 6.6 показан профиль зуба конической прямозубой шестерни. Поскольку толщина зуба в зацеплении меняется, если коническая шестерня перемещается в осевом направлении, это позволяет регулировать люфт.Регулировка шайб — это простой и легкий способ перемещения конической шестерни в осевом направлении.
    В отличие от конических зубчатых колес, перемещение конического зубчатого колеса в осевом направлении не требует изменения контакта зубьев, и это является преимуществом конических зубчатых колес.


    Рис. 6.6 Профиль зуба конической цилиндрической зубчатой ​​передачи

    (e) Пара червячных шестерен с дуплексными выводами
    Червячная шестерня с дуплексным выводом различается модулем для правой и левой поверхности зуба.Хотя шаг правой и левой поверхности зуба также различается, толщина зуба постоянно меняется. При смещении червяка в осевом направлении толщина зуба в рабочей точке изменяется и может использоваться для регулировки люфта червячных шестерен с дуплексным выводом. Есть несколько способов отрегулировать червяк в осевом направлении. Самый простой и безопасный способ — регулировка регулировочных шайб, как и любой другой тип шестерен. Отсутствие люфта неблагоприятно, так как зацепление червячной передачи требует определенного люфта, чтобы избежать истощения смазки на поверхности зуба.

    На рисунке 6.7 представлена ​​основная концепция червячной пары с дуплексными выводами. (Подробнее см. Стр. 418)


    Рис. 6.7 Основная концепция дуплексной ведущей червячной передачи

    (3) Шестерни с нулевым люфтом
    Этот тип шестерни имеет конструкцию, которая может принудительно устранить люфт под действием внешней силы. Хотя эта конструкция включает в себя двойное боковое зацепление, за ней следует тщательно ухаживать, чтобы избежать истощения смазки.Эта конструкция не подходит для зубчатых колес, которые имеют большое проскальзывание на поверхности зуба при передаче мощности, таких как червячные или винтовые передачи. Если на поверхности зуба истощается смазка, вызывая большое скольжение, возникает опасность истирания.

    Ножничный механизм с нулевым кольцевым люфтом
    Путем приложения силы пружины к плотно зажатым зубьям сопряженной шестерни, когда шестерня разделена на две части, люфт устраняется.На рисунке 6.8 показана структура.


    Рис. 6.8 Ножничный механизм (со спиральными пружинами)

    Рулевой редуктор

    против стойки и шестерни — Rx Mechanic

    За прошедшие годы системы рулевого управления эволюционировали и прошли долгий путь от того, что было в первых автомобилях. Большинство людей не знают, с какими системами рулевого управления работают их автомобили. Вот почему они не оптимизировали преимущества систем рулевого управления их автомобилей.Таким образом, в этой статье основное внимание будет уделено рулевому механизму и зубчатой ​​рейке, чтобы лучше понять работу систем рулевого управления.

    Почему важно понимать работу системы рулевого управления вашего автомобиля? Простой.

    Автомобиль — ничто без системы рулевого управления, которая позволяет водителю управлять своим движением. Дело в том, что эффективность автомобильных рулевых систем больше всего влияет на безопасность пассажиров и плавность вождения. Вы получите максимальную отдачу от своей системы рулевого управления и, в конечном итоге, получите больше удовольствия от вождения, когда поймете, как управляется ваш автомобиль.

    Рулевой редуктор

    Рулевой редуктор — одна из старейших систем рулевого управления, и он до сих пор используется в более крупных транспортных средствах, которые мы видим, например, во внедорожниках с большим кузовом и тяжелых грузовиках. Чтобы лучше понять, как работает эта система, нам нужно понять, что такое рулевой механизм. Рулевой механизм — это механический компонент, который преобразует обороты рулевого колеса в прямолинейное движение рулевой тяги автомобиля.

    Рулевые механизмы часто заключаются в коробку, отсюда и название «рулевой редуктор».Этот рулевой редуктор содержит шестерни, которые обеспечивают передачу рулевого управления на рычажный механизм и другие компоненты, которые заставляют колеса вращаться и вращаться должным образом. Это существенно увеличивает изменения рулевого управления, так что передние колеса движутся быстрее, чем рулевое колесо. В зависимости от типа рулевого редуктора это достигается за счет увеличения силы поворота и передачи этой силы на рулевую тягу.

    Так как же работает рулевой редуктор? Одна из шестерен в рулевом редукторе — червячная передача, имеющая металлический блок с резьбовым отверстием.Резьба в этом отверстии имеет множество шарикоподшипников, которые уменьшают трение при уменьшении люфта в шестерне. Блок сконструирован с зубьями шестерни снаружи, которые входят в зацепление с шестерней, которая перемещает руку шатуна вперед и назад. В резьбовом отверстии находится стержень с резьбой, который, в свою очередь, соединяется с рулевым колесом и поворачивается им. Этот стержень с резьбой сконструирован таким образом (он закреплен), что он вращается при движении рулевого колеса. Это, в свою очередь, приводит в движение шестерню, приводящую в движение колеса автомобиля.

    Рулевой редуктор имеет разные передаточные числа, которые определяют, сколько раз водитель поворачивает рулевое колесо, чтобы передние колеса повернулись.Есть коробка с широким передаточным числом, где водитель должен повернуть рулевое колесо на 4,5 оборота, прежде чем передние колеса повернутся от упора к упору. С другой стороны, рулевому механизму с близким передаточным числом требуется всего 3 оборота, чтобы рулевое колесо встало от упора до упора. Очевидно, что с широким передаточным числом водителю приходится выполнять больше работы, чтобы заставить колеса поворачиваться, в то время как опция близкого передаточного числа облегчает маневрирование транспортного средства.

    Кольцо, которое создает сопротивление рулевого редуктора, также может быть изменено в соответствии с вашими потребностями, если это сделает правильный механик.Когда противодействие настроено неправильно, вы получаете неправильную обратную связь от рулевого управления, что отрицательно сказывается на опыте вождения.

    Так как же работает рулевой редуктор с гидроусилителем? В этом типе рулевого механизма гидравлика поддерживает движение рулевого колеса, оказывая давление на систему рулевого управления. Гидравлический насос, прикрепленный к двигателю, создает давление жидкости, которое сбрасывается, когда водитель поворачивает рулевое колесо, тем самым уменьшая усилие рулевого управления.

    Преимущества и недостатки рулевого механизма

    Системы рулевого редуктора довольно старые, и, как и все старые вещи, в более новых аналогах они почти полностью исключены. Тот факт, что они все еще используются, указывает на некоторые преимущества, которые они предлагают производителям автомобилей. С другой стороны, сейчас они не были бы менее популярными, если бы у них не было недостатков.

    Тем не менее, давайте посмотрим на преимущества и недостатки рулевого механизма.

    Преимущества

    Вы можете легко изменить величину хода рулевого управления в соответствии с вашими потребностями, изменив длину стрелы самосвала.Рулевой редуктор имеет большое механическое преимущество, поэтому он лучше всего подходит для больших автомобилей. Он также относительно стабилен и кажется более прочным, учитывая его прочную конструкцию. Его также относительно легко отрегулировать, чтобы устранить люфт. Рулевой редуктор отлично подходит для вождения без усилий, когда нет необходимости в поворотах, например, при движении по автостраде. Он устанавливается в тех местах автомобиля, где вероятность его повреждения меньше. В некоторых сценариях у транспортного средства все еще будет какое-то рулевое управление, несмотря на повреждение рычагов.

    Недостатки

    Система рулевого механизма состоит из нескольких движущихся частей, поэтому существует повышенный риск трения из-за большого количества точек износа. Такое большое количество компонентов является причиной большинства проблем с коробкой передач рулевого управления, поскольку оно также делает систему рулевого управления относительно тяжелой и менее эффективной. Благодаря высокому передаточному отношению рулевого механизма рулевому механизму требуется большое усилие на рулевое управление, о чем свидетельствует шум рулевого управления при повороте.Другая проблема в том, что цена на рулевой редуктор завышена.

    Рейка и шестерня

    В большинстве современных автомобилей используется реечная передача. Некоторые примеры реечной передачи включают автомобили, автобусы, внедорожники и грузовики. Как следует из названия, он состоит из шестерни и рейки. Система реечной передачи просто преобразует вращательное движение в прямое прямое движение. Вероятно, это объясняет, почему с годами он становится все более популярным в автомобильной промышленности.

    Эта система рулевого управления популярна благодаря удобству, которое позволяет использовать ее на переднеприводных автомобилях с независимой подвеской рулевого колеса.Конструкция рейки и шестерни невероятно проста, поскольку это в основном шестерня, прикрепленная к штанге (зубчатой), которая связана с группой рулевых тяг. Реечные и шестеренные системы могут быть либо ручными, либо системами с регулируемым усилителем, но большинство из них — с усилителем.

    В варианте с ручным управлением конец вала рулевого механизма удерживает ведущую шестерню, которая соединена с длинной рейкой, которая прикреплена к рулевым рычагам регулируемыми тягами.

    Автомобили с рулевой рейкой и шестерней с гидроусилителем могут иметь другую конструкцию.Здесь две стальные трубы, которые установлены сбоку на силовой стойке, предназначены для выполнения функций рулевого управления (поворот вправо и влево), при этом они служат в качестве напорных и обратных линий.

    Как же тогда работают реечные системы? В ручной системе есть зубчатая рейка и шестерня, заключенная в металлическую трубку, так что оба конца рейки выходят из трубки. Этот набор передач предназначен для двух задач. Он построен для преобразования вращательного движения рулевого колеса в прямое вращение передних колес.Он также предназначен для уменьшения усилия, необходимого для поворота колес. Это достигается за счет понижающей передачи. Поскольку ведущая шестерня соединена с рулевым валом, ведущая шестерня вращается и перемещает рейку при повороте рулевого колеса. Затем это движение передается на рулевые тяги, которые заставляют поворотные кулаки вращаться на своих шаровых шарнирах. В конечном итоге колеса транспортного средства перемещаются из одной стороны в другую в зависимости от направления, в котором движется транспортное средство. Это для ручного варианта.

    В варианте с усилителем рулевого управления система также поставляется с цилиндром, который удерживает поршень, подключенный к обеим сторонам рейки с усилителем. В этом случае рейка приводится в действие за счет воздействия рулевой жидкости под высоким давлением на поршень.

    Независимо от опции реечная система рулевого управления невероятно проста и очень эффективна. Хотя система зубчатой ​​рейки широко используется в автомобильной промышленности, другие применения зубчатых реек и зубчатых колес включают ворота, железные дороги и лифты.

    Вот некоторые из преимуществ и недостатков реечной системы

    Преимущества и недостатки стойки и шестерни

    Рейка и шестерня довольно популярны, потому что их можно найти в большинстве современных автомобилей. Это в основном из-за преимуществ, которые он имеет по сравнению с системой рулевого механизма. Однако, как и все механические устройства, он не лишен недостатков. В этом разделе статьи рассматриваются преимущества и недостатки использования реечной системы рулевого управления в вашем автомобиле.

    Преимущества

    Реечная система рулевого управления имеет простую конструкцию, столь же компактную, как и высокую эффективность трансмиссии. Поскольку он состоит из меньшего количества деталей, меньше точек износа и, следовательно, снижается риск трения. Подразумевается, что ремонт зубчатой ​​рейки и шестерни будет реже и редкостью. Цена на реечные системы рулевого управления невысока, поскольку они содержат меньше деталей, низкие производственные затраты и относительно просты в производстве. Поскольку автомобиль легче из-за реечной системы рулевого управления, расход топлива сокращается.

    Реечные системы рулевого управления обеспечивают более низкие передаточные числа рулевого управления и больший контроль над автомобилем, поскольку для его управления требуется меньше усилий. Кроме того, прямое движение внутренней рулевой тяги также отлично подходит для геометрии.

    Недостатки

    Одним из недостатков реечной системы рулевого управления является меньший ход, поскольку количество зубьев, которые можно врезать в рейку, ограничено. Другое дело, что может быть немного сложно установить эту систему рулевого управления на любой из старых автомобилей.Если с этой задачей не справиться должным образом, вы рискуете получить плохое выполнение.

    Различия между рулевым механизмом и зубчатой ​​рейкой

    Рулевой редуктор был предпочтительной автомобильной системой рулевого управления до того, как реечная система стала популярной в 1980-х годах. Хотя до сих пор существуют некоторые системы рулевого механизма, почти каждый автомобиль, который вы видите в наши дни, оснащен системой реечной передачи. И это в основном из-за различий в обеих системах рулевого управления.Как и в случае с большинством продуктов, новые реечные системы являются значительным улучшением по сравнению со старой коробкой передач рулевого управления. Сравнение рулевого механизма с рейкой и шестерней аналогично сравнению с реечной передачей и рециркулирующим шариком, потому что рециркуляционная шариковая система по сути представляет собой рулевой редуктор. Тем не менее, давайте посмотрим на различия между рулевым механизмом и реечной системой.

    Во-первых, в системе рулевого механизма используется гораздо больше деталей рулевого управления, чем в реечной системе рулевого управления (центральные звенья, промежуточные рычаги, втулки рулевых тяг и рычаги Питмана, среди прочего).Хотя это делает рулевую коробку намного прочнее, чем ее аналог, эти дополнительные детали делают ее довольно тяжелой. Кроме того, существует повышенный риск трения из-за того, что так много компонентов контактируют друг с другом.

    Что еще? Коробка передач рулевого механизма имеет другое соединение, чем та, которое работает в системе реечной передачи, поэтому они выполняют другие операции. В рулевом механизме рулевое колесо соединено с болтом с резьбой, который поворачивается при повороте рулевого колеса.Иначе обстоит дело с системой реечной передачи, где поворот рулевого колеса поворачивает ведущую шестерню, которая заставляет рейку перемещаться слева направо.

    На этом различия не заканчиваются. Из-за относительно большого количества движущихся частей, задействованных в системе рулевого механизма, имеется больший рабочий объем и более высокое передаточное отношение. Это не относится к системе реечной передачи, которая имеет улучшенное передаточное отношение рулевого управления и, таким образом, более гибко реагирует на управление. Реечная система рулевого управления имеет более простую конструкцию, что делает ее более рентабельной для производителей автомобилей (все благодаря возможности автоматизации производства ее деталей).Если принять во внимание количество компонентов и размер системы реечной передачи, легко понять, почему все больше производителей автомобилей выбирают систему реечной передачи, особенно когда ее гораздо проще построить для удовлетворения конкретных потребностей автомобиля.

    Реечная система рулевого управления произвела революцию в системе рулевого управления, поскольку изменила способ производства автомобилей. Производители автомобилей теперь могут создавать более экономичные автомобили, которыми легче управлять. Это невозможно осуществить с рулевым механизмом рулевого механизма.

    Часто задаваемые вопросы (FAQ)

    Какая система рулевого управления самая распространенная?

    Самая распространенная система рулевого управления — это реечная система. Это простая система, в которой зубчатая рейка заключена в металлическую трубу. Каждый конец рейки торчит из трубы и соединяется с тягой. Ведущая шестерня также соединена с рулевым валом, поэтому при повороте рулевого колеса шестерня вращается, а рейка перемещается. Это движение передается на рулевые тяги, которые заставляют поворотные кулаки вращаться на своих шаровых шарнирах.Таким образом, колеса транспортного средства движутся в соответствии с направлением движения транспортного средства. Система реечной передачи обычно используется в легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках.

    Коробка рулевого механизма — это то же самое, что рейка и шестерня?

    Нет. Они разные. У них разная конструкция и, соответственно, разные операции. Системы рулевого механизма имеют больше компонентов, они тяжелее и, как правило, менее удобны в обращении, чем реечные системы. Система реечной передачи имеет простую конструкцию и более компактна.

    Какие два типа рулевых ящиков?

    К двум основным типам рулевых механизмов относятся:

    Червяк и сектор: Этот рулевой механизм состоит из вала рулевого колеса с винтом (называемым «червяком»). Он также оснащен секционным механизмом, который перемещается вверх и вниз при повороте рулевого колеса. Когда секционная шестерня движется, она приводит в действие штангу, которая вращает колеса.

    Червяк и ролик: В этом рулевом механизме ролик (который заменяет секционную шестерню) соединен с поперечным валом.Таким образом, когда рулевое колесо вращается, червячный винт вращается и заставляет вращаться ролик. Следовательно, поперечный вал вращается и перемещает штангу шатуна, что вызывает изменение направления колес.

    Могу ли я водить машину с плохой стойкой и шестерней?

    Не рекомендуется управлять автомобилем с неисправной зубчатой ​​рейкой. Это связано с тем, что из-за плохой стойки и шестерни вы не сможете получить нужный контроль, необходимый для безопасного вождения автомобиля. Свободного хода будет так много, что будет сложно вести автомобиль по прямой, что может быть опасно для вас и других участников дорожного движения.

    Почему рулевое управление с зубчатой ​​рейкой и шестерней лучше, чем с рециркуляционным шариком?

    Реечное рулевое управление более простое, чем система рулевого управления с рециркуляцией шариков, в которой больше деталей. Таким образом, уменьшается трение о рейку и шестерню, а рулевое управление становится более отзывчивым и компактным, поэтому вы получаете лучшие впечатления от вождения. Система реечной передачи также легче и более эффективна, чем система с рециркуляцией шаров. Поскольку в реечной системе используется меньше деталей и, следовательно, она относительно легкая, ее намного легче разместить в транспортных средствах.

    Заключительные слова

    Прочитав до сих пор в этой статье о рулевом механизме по сравнению с рейкой и шестерней, вы должны лучше понимать, как работают обе системы рулевого управления. Многие люди, которые собираются получить машину (черт возьми, даже те, у кого она есть в настоящее время), часто обеспокоены такими вещами, как тип трансмиссии, экономия топлива, пробег, эстетика и многое другое. Большинство людей меньше заботятся о системе рулевого управления автомобиля, потому что они не в полной мере осознают ее важность для их безопасности и впечатлений от вождения.

    Надеюсь, вы сможете принимать обоснованные решения после прочтения этой статьи. Ваша система рулевого управления является важной частью вашего автомобиля, и к ней следует относиться серьезно. Пройдите осмотр, чтобы узнать, что находится под капотом и как извлечь из этого максимальную пользу.

    Механический рулевой механизм и рычажный механизм

    Статья из серии «Оглядываясь назад, но двигаясь вперед», журнал
    Skinned Knuckles, июнь 2016 г.
    Орест Лазарович

    Механизм рулевого привода позволяет водителю поворачивать передние колеса автомобиля.Сюда входят рулевое колесо, рулевой редуктор, штанга подъемника, тяга, рулевые тяги, рулевые рычаги и поворотные кулаки, которые поддерживают колеса. Поворот рулевого колеса влево или вправо поворачивает вал рулевого управления, к которому в коробке передач прикреплена червячная передача. Рулевой червячный механизм перемещает секторную шестерню, и это движение передается штанге шатуна, которая перемещается вперед и назад. Тяга, соединенная с рычагом подъемника, передает это движение на рулевые тяги, которые соединены с рычагами рулевого управления.Рулевые рычаги поворачивают поворотные кулаки и колеса, которые поворачиваются влево или вправо на передней подвеске.

    Используется четыре стандартных рулевых механизма с ручным управлением. Червяк и сектор, червяк и ролик, рециркуляционный шаровой руль и реечная шестерня. В червячном и секторном исполнении червяк подсоединяется к концу рулевого вала. Сектор установлен на секторном валу. Зубцы червяка зацепляются с зубьями сектора. В этой конструкции очень высокое трение, поскольку большая часть нагрузки сосредоточена на шестернях в их точках зацепления.Червяк и ролик аналогичен червячно-секторному типу. На валу ролика установлен зубчатый ролик, на рулевом валу — червячная передача. Зубья шестерни червячной передачи зацепляются с роликом, и движение передается. Ролик установлен на шарикоподшипнике. Этот подшипник обеспечивает низкое трение, поскольку принимает на себя нагрузку, а ролик распределяет износ более равномерно. Рулевое управление с рециркуляцией шариков обеспечивает чрезвычайно низкое трение и потери мощности. Шариковая гайка на подшипниках находится в зацеплении с червячной передачей и болтается вверх и вниз относительно движения червяка.Реечное рулевое управление состоит из шестерни, прикрепленной к рулевому валу, которая входит в зацепление с плоской рейкой. Пин-ион перемещается влево или вправо по стойке для перемещения опорных катков.

    Расположение рулевых тяг различается в зависимости от потребности и базовой конструкции. Есть два основных типа систем рулевого управления; те, у которых есть штанга и рулевой механизм, и те, которые используют реечное рулевое управление. Наиболее распространенный тип рулевого управления с использованием штанги — параллелограмм. В нем используются две рулевые тяги и центральное звено между рулевыми тягами. На стороне пассажира есть натяжной рычаг, а со стороны водителя — рычаг подъемника, которые крепятся к центральному звену.Когда рулевое колесо поворачивается, центральная тяга передает движение рулевым рычагам и внешним рулевым тягам. Во всех шарнирах, на которых крепятся эти компоненты, используются маленькие шаровые шарниры, обеспечивающие свободу движений. Две стороны рычажного механизма проходят параллельно друг другу на равном расстоянии, образуя параллелограммный рулевой рычаг. В реечной системе центральная штанга заменена рулевой рейкой, которая представляет собой длинную зубчатую штангу с тяговыми штангами, прикрепленными к каждому концу. На конце рулевого вала находится шестерня, которая входит в зацепление с рейкой.Когда рулевое колесо поворачивается, ведущая шестерня вращается, и она перемещает рейку слева направо. При изменении размера ведущей шестерни изменяется передаточное отношение рулевого управления.

    Дорожное испытание

    Во время дорожных испытаний обратите внимание на необычные шумы, связанные с подвеской и рулевым управлением. Убедитесь в отсутствии проблем с рулевым управлением, таких как отклонение или смещение рулевого колеса, высокое усилие рулевого управления и заедание, чрезмерный свободный ход рулевого колеса, возврат рулевого колеса и шимминг переднего колеса. Вернувшись в магазин, поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности.Осмотрите на предмет изношенных деталей подвески и / или изношенных шин. Жесткое рулевое управление может быть вызвано повреждением рулевой тяги, изношенным рулевым механизмом, поврежденными шпинделями и изогнутыми рулевыми рычагами, вызывающими неправильные углы поворота. Шимминг передних шин может быть вызван дисбалансом и / или износом шин. Нестабильность автомобиля может быть вызвана перекосом трансмиссии, дисбалансом трансмиссии или неравномерным распределением веса между колесами. Осмотрите амортизаторы или стойки на предмет ослабленных крепежных втулок и болтов. Эксамин на утечки.Проверьте ступичные подшипники на предмет бокового смещения. Осмотрите рулевые тяги и концы рулевых тяг на предмет износа (ослабления). Осмотрите на предмет ослабленных болтов крепления рулевого механизма, изношенных монтажных кронштейнов и втулок. Замените изношенные детали и / или отрегулируйте подшипники передних колес.

    Механический рулевой механизм

    Коробка передач крепится к раме и может быть напрямую соединена с рулевым валом и колесом или с помощью карданного шарнира / тряпичного соединения. Убедитесь в отсутствии чрезмерного люфта (более 1½ — 2 дюймов) на рулевом колесе.Если рулевой механизм такого типа, проверьте карданный шарнир / тряпочный шарнир рулевого вала на износ. Если они изношены, замените их. Убедитесь, что штанга шатуна плотно прилегает к валу сектора. Рулевое колесо должно начать перемещать штангу питмена в пределах разрешенного диапазона. В противном случае в коробке передач есть регулировка, чтобы уменьшить свободный ход. Есть две регулировки: предварительный натяг червячного подшипника и зацеп секторного вала. Проверьте уровень смазки, и, если он низкий, проверьте, нет ли утечки прокладки, утечки через уплотнение секторного вала или трещин в коробке передач.Чтобы заменить уплотнение, необходимо снять рычаг шатуна. Если коробка передач треснула, обратитесь к местному переработчику запчастей.

    Замена тряпичного соединения

    Тряпичная муфта — это, по сути, гаситель колебаний. Он предотвращает передачу вибрации шасси через рулевую колонку на рулевое колесо. Он также может исправить небольшое смещение рулевого вала и коробки передач. Доступны комплекты для замены тряпичного шарнира на универсальный шарнир. Закройте левое крыло защитным кожухом, чтобы пряжка ремня не повредила лакокрасочное покрытие.Для замены тряпичного шарнира снимите болты крепления муфты к рулевому механизму и рулевому валу. Ослабьте кронштейны рулевой колонки, чтобы можно было потянуть ее назад и снять рулевой вал с муфты. Снимите муфту с коробки передач. Отнесите муфту в магазин автозапчастей и купите ремонтный комплект, который включает новые болты и шайбы, если вы хотите / нуждаетесь в опыте восстановления, или купите новую муфту. Установите в автомобиль новый или восстановленный тряпичный шарнир. Чрезмерный люфт рулевого колеса теперь исправлен, если это было проблемой.В противном случае может потребоваться регулировка рулевого механизма.

    Регулировочный червяк и ролик

    Редукторы червячно-роликового типа были представлены в 1926 году и используются до сих пор. Червячные и роликовые шестерни в стиле Gemmer были популярными коробками передач в автомобилях Ford и Chrysler в течение 30-х и до начала 60-х годов. Ролик ездит на игольчатых подшипниках и устанавливается на вал во главе сектора. Вращающийся ролик взаимодействует с червяком, и трение намного меньше, чем у червяка и конструкции с фиксированными зубьями.Трение качения намного более плавное, чем трение скольжения. Были популярны два дизайна Геммера. В моделях Ford 1937-52 годов использовался двухзубый каток, а в моделях 1953-60 годов — трехзубый каток, обеспечивающий более длительный срок службы. Есть несколько точек износа (червячные зубья и зубья ролика, а также верхняя и нижняя червячные втулки), но их можно отрегулировать. Втулки секторного вала и сальник являются заменяемыми.

    Регулировка предварительного натяга подшипника рулевого вала

    Сядьте на место водителя и проверьте осевой люфт рулевого вала, потянув / надавив на рулевое колесо.Если есть люфт, его необходимо отрегулировать, чтобы установить предварительный натяг подшипника. Промойте механическую коробку передач и зону вала шатуна. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Снимите левое переднее колесо и колесо. Отсоедините рулевую тягу (тягово-тянущее звено) от рычага подъемника. Если шар на штанге шатуна изношен овальной формы, замените штангу шатуна. Перемещайте руку питмена вверх / вниз и в стороны. Если здесь есть движение и масло протекает через сальник, втулки необходимо заменить. Если секторный вал изношен в этой области, вам предстоит дорогостоящий ремонт.Если движение руки шатуна не является чрезмерным, вы можете попробовать новое уплотнение. Чтобы установить новое уплотнение, необходимо снять шток шатуна. Проверьте момент затяжки гайки рычага подъемника. На некоторых транспортных средствах он может достигать более 200 футов / фунтов. Это должно быть плотно.

    Сдвиньте под автомобиль на ходовой части и найдите четыре болта, которые удерживают торцевую крышку на месте. Найдите емкость, чтобы собрать любое масло. Снимите болты и осторожно отделите регулировочные шайбы с помощью ножа для резки бумаги. Вы обнаружите, что металлические прокладки легче отделить, чем бумажные.Снимайте по одной регулировочной шайбе, разрезая ее верхний край, если рупорная проволока находится на месте. Снова затяните болты и проверьте осевой люфт, повернув рулевое колесо вправо и влево до упора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не исчезнет заметный люфт. Снова затяните болты. Если у вас есть пружинная шкала, проверьте предварительный натяг подшипника. Прикрепите шкалу к внешнему ободу руля. Если усилие меньше 1,5 фунта, снимите прокладку и повторите испытание. Если усилие превышает 1,5 фунта, добавляйте необходимые прокладки, пока не будет установлен предварительный натяг подшипника.Руль должен плавно поворачиваться слева направо.

    Установка сетки вала сектора

    Ослабьте регулировочный винт секторного вала в крышке. Когда рулевое колесо находится в центральном положении, слегка затяните регулировочный винт. Не перетягивайте. Перед перемещением штанги шатуна проверьте величину свободного хода рулевого колеса. Перемещение рулевого колеса может составлять 1½ — 2 дюйма. Используйте пружинную шкалу на ободе рулевого колеса, и если усилие превышает 2,5 фунта, слегка ослабьте регулировочный винт.Рулевое колесо должно свободно поворачиваться из одного крайнего положения в другое, без заеданий и жесткости. Когда вы довольны движением рулевого колеса, затяните контргайку на регулировочном винте. Если колесо не вращается свободно, коробку передач необходимо отремонтировать. Перепроверьте с пружинной шкалой. Подсоедините штангу шатуна к рулевой тяги. Заверните заглушку до упора, а затем снова поверните туда, где вы можете вставить шплинт. Смажьте шарнир. Залейте в коробку передач подходящую смазку (масло для гипоидных передач мощностью 90 Вт).Заменить колесо и шину. Еще раз проверьте схождение. Дорожный тест.

    Рулевое управление с шарико-гайкой и рециркуляцией

    Saginaw, подразделение General Motors, разработало эту конструкцию. Стойка для мячей несет нагрузку, и силы трения значительно снижаются. На поверхности червячного вала имеется паз. Эта прецизионная канавка представляет собой внутреннюю половину кольца шарикоподшипника внутри стойки шариковых гаек. Другая обработанная канавка служит внешней обоймой шара. Набор шариковых подшипников в направляющих трубках непрерывно катится вокруг вала и шариковой гайки.Посадка шарикового подшипника точна. Когда рулевое колесо вращает вал червяка, рейка с шариковой гайкой плавно перемещается вверх и вниз по валу. Зубья на рейке для шариков входят в зацепление с зубьями на внутреннем конце секторного вала. Хотя зубья сектора не вращаются, нагрузка на шариковую гайку равномерно распределяется по набору шарикоподшипников. Результат — более плавное и легкое рулевое управление, чем у роликовой коробки передач. Конструкция с рециркуляционным шариком и гайкой Saginaw — лучшая на сегодняшний день конструкция для рулевых коробок типа самосвала, и производители транспортных средств использовали эту конструкцию в 1990-х годах для обеспечения долговечности и прочности конструкции.

    Тип рулевого управления с шариковой гайкой, используемого в автомобиле, см. В руководстве по обслуживанию. Обратите внимание, требует ли регулировка отсоединения рулевой тяги. Проверьте уровень смазки редуктора. Смазка для зубчатых передач может вытекать. Перед тем, как снимать пробку, очистите область вокруг заливной пробки. Уровень смазки редуктора должен быть у основания резьбы заглушки в корпусе. Залейте смазку для гипоидных передач мощностью 90 Вт. Некоторые рулевые механизмы не имеют заливной пробки. Снимите нижний болт на крышке редуктора и залейте через верхний болт, пока смазка не потечет из нижнего отверстия.Некоторые производители рекомендуют смешивать смазку для чашек и трансмиссионную смазку на автомобилях с большим пробегом.

    Регулировка передач

    В рулевом управлении с рециркуляцией шариков необходимо произвести две регулировки. Они оба являются регулировками осевого люфта, потому что зацепление рулевого механизма практически устраняется за счет рециркулирующих шарикоподшипников. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Рекомендуется отсоединить рулевую тягу от рулевой тяги для правильной регулировки. Не поворачивайте рулевое колесо в крайнее правое и левое положение, так как вы можете повредить шарикоподшипники.Найдите рулевое колесо примерно на один оборот от крайнего левого или правого положения. Отверните контргайку на валу шатуна и ослабьте регулятор на несколько оборотов против часовой стрелки, чтобы снять нагрузку на сетку с шестерен. Снимите кнопку звукового сигнала с рулевого колеса.

    Сядьте на сиденье водителя и нажмите / потяните за рулевое колесо, чтобы проверить осевой люфт в рулевом валу. Если наблюдается чрезмерный осевой люфт, возможно, потребуется снять рулевой механизм для обслуживания. Измерьте предварительный натяг червячного подшипника с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт.Присоедините динамометрический ключ к гайке рулевого колеса. При смещении рулевого колеса от центра проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого вала на 1½ оборота по обе стороны от центра. См. Спецификации. Тяга должна составлять от 5 до 8 дюймов на фунт. Если предварительный натяг подшипника не соответствует техническим характеристикам, выполните следующие действия. Ослабьте контргайку регулятора подшипника рулевого вала и затяните или отвинтите регулятор подшипника, чтобы довести предварительную нагрузку подшипника до указанных пределов. Затяните контргайку регулятора подшипника рулевого вала и еще раз проверьте предварительный натяг.Медленно поверните рулевое колесо до любой остановки. Колесо должно вращаться свободно, без заедания и неровностей. При наличии шероховатости червячные подшипники могут нуждаться в замене. Если рулевое колесо заедает, а рулевой вал не имеет эластичной муфты, ослабьте опору рулевой колонки. Выровняйте рулевой вал. Затяните опору рулевого вала.

    Для регулировки осевого люфта вала шатуна и регулировки нагрузки на сетку поверните рулевое колесо в центральное положение. Это помещает червячную и секаторную шестерни в центр их хода.Убедитесь, что болты крышки секторного вала затянуты. Используя динамометрический ключ на дюйм-фунт, поверните рулевое колесо вперед и назад в центральное положение. Нагрузка на сетку может составлять от 4 до 10 дюймов на фунт в зависимости от типа транспортного средства. Для регулировки ослабьте контргайку регулировочного винта секционного вала. Поверните регулировочный винт секторного вала, как требуется, чтобы получить правильные показания. Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт. Между зубьями секторной шестерни и зубьями шариковой гайки в крайнем правом или левом положении должен быть небольшой люфт.НЕ пытайтесь отрегулировать его, потому что регулировка от центра станет слишком тугой. Некоторые производители предлагают использовать пружинную шкалу на ободе рулевого колеса вместо динамометрического ключа дюйм-фунт на гайке рулевого колеса.

    Реечное рулевое управление

    Реечный механизм рулевого управления попал в Америку на ранних спортивных автомобилях, которые были импортированы из Англии в 1950-х годах. Шестерня, прикрепленная к рулевому валу, преобразует вращательное движение рулевого колеса в поперечное движение рейки.Это была простая конструкция, что означало, что ее было дешевле построить. Когда местные производители начали выпускать компактные переднеприводные экобоксы, реечная шестерня стала выбором для рулевого управления, потому что они были легче, что означало лучший расход топлива. Не было необходимости в промежуточных рычагах, центральных звеньях, рулевых тягах или рычагах подъемника. Рейка и шестерня менее эффективны, чем шариковые с рециркуляцией, но имеют меньший люфт и обеспечивают лучшее «ощущение» рулевого управления и общую управляемость. Реечное рулевое управление в настоящее время является самым популярным выбором для производителей автомобилей.

    Базовая конструкция состоит из двух основных компонентов: ведущей шестерни, имеющей спиральную нарезку и установленной на конце рулевого вала, и рулевой тяги (рейки) с зубчатой ​​центральной частью, которая входит в зацепление с ведущей шестерней. Эти две части заключены в стальную трубу. При перемещении рулевого колеса ведущая шестерня вращается и перемещает зубчатый стержень из стороны в сторону. Штанга крепится к внутреннему и внешнему концам рулевой тяги шарового типа. Внутренний шаровой шарнир соединен со стойкой, а концы наружных рулевых тяг соединены с рулевым рычагом на шпинделе, поэтому автомобиль перемещается вправо или влево при повороте рулевого колеса.Рейка и шестерня также действуют как редуктор, уменьшая силу, необходимую для поворота колес автомобиля. Это уменьшение является передаточным числом рулевого управления, и это величина, на которую поворачивается рулевое колесо на градусы поворота шин. Более высокие передаточные числа означают, что для поворота шин требуется большее движение рулевого колеса, хотя, по сути, требуется меньшее усилие.

    Большинству автомобилей требуется от трех до четырех оборотов, прежде чем шина переместится из крайнего левого положения в крайнее правое. В более легких транспортных средствах используется более низкое передаточное число, поскольку для поворота им не требуется такое большое усилие, и в результате улучшается рулевое управление.Некоторые автомобили включают переменное передаточное число, при котором профиль зуба рейки и шестерни различается между центром и внешней стороной шестерни. Это обеспечивает комбинацию быстрой реакции во время начального поворота и снижения усилия на рулевом управлении, когда колесо приближается к полной блокировке. Если вы обнаружите, что рулевое колесо начинает болтаться, и автомобиль блуждает по дороге вместо того, чтобы двигаться по прямой, проблема может быть в зубчатой ​​рейке. Жесткое рулевое управление может быть вызвано отсутствием смазки.Проверьте шины, и если они изношены с обеих сторон, возможно, рейка не закреплена на раме или изношены шарниры поперечной рулевой тяги. Сначала проверьте эти области. Осмотрите корпус стойки на предмет повреждений. Если есть признаки утечки жидкости, их следует отремонтировать. Установите на место все порванные резиновые опоры и затяните стойку на месте. Если шаровые опоры болтаются в гнездах, замените их. Если внешний пыльник порван, в стык может попасть дорожная грязь или вода, и его, возможно, потребуется заменить. Если внутренний пыльник (сильфон) порван, может потребоваться замена внутреннего шарового шарнира.

    Проверьте, нет ли внешней утечки масла в ботинках, и сожмите пыльник, чтобы увидеть, заполнен ли он маслом. Если пыльник заполнен маслом, уплотнения стойки протекают, а в стойке нет смазки. Недостаток смазки вызывает износ рейки и шестерни и может способствовать отклонению рулевого управления. Замена уплотнений — хорошая идея только в том случае, если рейка и шестерня находятся в хорошем состоянии. Уплотнения найти очень сложно, и цена может быть высокой. Лучше всего заменить стеллаж на восстановленный.Рулевые рейки залиты маслом или консистентной смазкой на заводе, и замена смазки не требуется. См. Руководство по обслуживанию, чтобы узнать, какая смазка используется. Уровень смазки следует проверять при каждой замене масла.

    Большинство реечных систем рулевого управления имеют регулировку предварительного натяга шестерни. Снимайте регулировочные шайбы по одной. Выполняйте эту регулировку, повернув рулевое управление в сторону. Если вы сделаете это прямо, рулевое управление может заблокироваться при повороте в любую сторону. Также имеется регулировочный винт направляющей рейки, который регулирует зазор между шестерней и рейкой.Этот винт регулируется при чрезмерном люфте в рулевом управлении. Ослабьте контргайку на регулировочном винте. Затем поверните направляющий винт стойки до легкого упора. Отверните винт направляющей рейки примерно на 45 градусов или до тех пор, пока свободный ход рулевого управления не уменьшится. Затяните контргайку и проведите дорожное испытание на предмет ослабления или затяжки рулевого управления. Если рулевое колесо не центрируется после поворотов, регулировка рулевого управления слишком правильная. При необходимости отрегулируйте.

    Эти три типа рулевого управления могут иметь гидроусилитель.Во многих новых автомобилях рулевое управление с электроусилителем (EPS) заменило гидроусилитель руля. Сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, установленным на рулевой колонке или рейке. Электронный модуль рулевого управления определяет, какой усилитель рулевого управления требуется. Насос гидроусилителя рулевого управления может потреблять от 8 до 10 лошадиных сил под нагрузкой, а экономия топлива является одним из преимуществ, когда насос и шланги рулевого управления с гидроусилителем сняты. Рулевое управление с электроусилителем также работает тише, поскольку отсутствует шум насоса и жидкость, движущаяся по шлангам и клапанам.Также есть разница в управляемости и рулевом управлении.


    Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing / Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.

    Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов США за двенадцать ежемесячных выпусков (в США). Свяжитесь с Skinned Knuckles по почте: PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615; Сайт skinnedknuckles.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *