Устройство гбц: Головка блока цилиндров. Назначение и устройство

Головка блока цилиндров: назначение и принцип работы

Головка блока цилиндров ДВС

Такую деталь, как головку блока цилиндров (ГБЦ), без сомнения, можно назвать одним из самых важных узлов в двигателе. ГБЦ является неотъемлемой частью блока цилиндров, хотя и составной.

Составляющие ГБЦ

Так как такая деталь, как ГБЦ является сборной, поэтому необходимо выяснить какими составляющими комплектуется головка блока цилиндров двигателя.

Устройство ГБЦ достаточно простое только на первый взгляд. Она состоит из клапанов газораспределения (впускные и выпускные клапана), свечей зажигания или же форсунок (применимо к дизельным агрегатам) и блока камер сгорания горючей смеси.

Итак, головка блока цилиндров — это сложный механизм, в который запрессованы седла клапанов и направляющие втулки. Следует отметить, что оси седел клапанов и втулок должны строго совпадать друг с другом, в противном случае сложный кривошипно-шатунный механизм может выйти из строя.

Принцип работы и предназначение ГБЦ

Головка двигателя и блок цилиндров соединяются между собой огнеупорной сталеасбестовой прокладкой, которая предотвращает выход газов и потерю компрессии. Кстати, потеря компрессии, которая может возникать в результате потери плотности прокладки, приводит к потере мощности двигателя или вообще, к остановке двигателя. Ведь та энергия, за счет которой движется автомобиль, создается путем сжатия топливной смеси (дизельные моторы) или же путем сжатия и горения топливной смеси (бензиновые моторы).

Такой сложный механизм, как ГБЦ, и является плотной крышкой, в которой, в принципе и располагаются свечи зажигания или же система впрыска дизельного топлива, то есть форсунки. Крышка головки блока цилиндров дополняет собой сложную кривошипно-шатунную систему, а также служит надежной гарантией компрессионности двигателя.

Процессы, происходящие в блоке цилиндров

В блоке цилиндров форма камеры сгорания оказывает первостепенное влияние на такие процессы, как смесеобразование и процесс сгорания горючей смеси. Между прочим, процесс смесеобразования должен быть отрегулирован по возможности, идеально. Добиться подобной регулировки довольно просто получится только на исправном автомобиле при наличии определенных навыков.

Смесеобразование приводится в норму с помощью регулировочных винтов, которые расположены в корпусе карбюратора. Автомобили, оснащенные дизельными моторами или бензиновыми двигателями инжекторного типа, в ручной регулировке смесеобразования не нуждаются.

Головка с блоком цилиндров соединяется с помощью шпилек, реже болтов, причем затягиваться они должны только в строгой последовательности и с равномерными поворотами гаечного ключа. Несоблюдение этой последовательности приводит к выходу из строя дорогостоящей головки.

Техническое обслуживание ГБЦ и блока цилиндров

Своевременное обслуживание головки блока цилиндров заключается в наблюдении за ее состоянием. Из-под прокладки не должно проступать никаких масляных подтеков. Следите за этим, так как масляные подтеки или нехарактерный выпуск газов из камеры сгорания свидетельствуют о негерметичности прокладки между головкой и блоком цилиндров.

При таком раскладе прокладку необходимо будет немедленно заменить.

Своевременный уход за ГБЦ, заключающийся в периодической подтяжке крепежных гаек, сезонной чистке клапанов от нагара приведет к тому, что ваш автомобиль будет работать, как «продать часы». Перебоев возникать не будет, тем более серьезных поломок.

Если у вас корейский автомобиль, то загляните на сайт motor-dji.ru. Вас порадуют низкие цены на запчасти портер и к другим автомобилям. Компания «Мотор-джи» занимается прямыми поставками и продажей запасных частей для корейских автомобилей в России.

Головка блока цилиндров — диагностика и замена своими руками

Головка блока цилиндров – важнейшая часть любого двигателя автомобиля. Для его нужна головка блока цилиндров? Из чего она состоит? Каково предназначение ГБЦ? Как производится диагностика головки блока цилиндров, ремонт и замена? Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Применение первой головки осуществлялось со дня рождения самого первого двигателя. Без этой составляющей невозможно эксплуатировать ни один двигатель.

Устройство ГБЦ

Головка блока цилиндров – это верхняя часть двигателя, которая устанавливается на блок и закрывает его верхнюю часть.

 

Она имеет довольно сложную конструкцию, которая изготавливается, как правило, из алюминиевого сплава или специального легированного чугуна. Изнутри имеется много идеально гладких поверхностей – это еще раз подтверждает ее значимость в двигателе любого автомобиля. Чтобы достичь максимально герметичного соединения с двигателем, ее ширина снизу делается большей, а между двигателем и головкой устанавливается специальная прокладка.

Головка блока представляет собой отдельную деталь, на которую крепятся другие узлы. К ним относятся: распределительный вал (или валы, если он не один), клапана и их механизм, свечи зажигания, различные форсунки и многое другое. Камера сгорания находится непосредственно в ГБЦ, что указывает на то, что крепление впускных и выпускных коллекторов осуществляется на нее.

Количество головок может варьироваться, в зависимости от типа блока. Если блок имеет V-образную форму, то соответственно и количество головок будет две. На обычных, однорядных двигателях устанавливается одна ГБЦ.

Сверху на головку устанавливается крышка ГБЦ, которая защищает все ее узлы от попадания пыли и других инородных частиц. Для соединения, также применяется специальная уплотняющая прокладка. На верхней части крышки располагается заливное отверстие, через которое заливается масло. Это говорит о том, что масло попадает в картер именно через головку блока цилиндров.

Назначение ГБЦ

Практически все процессы, происходящие в двигателе, осуществляются именно через головку блока цилиндров. На ГБЦ располагаются все механизмы, которые приводят в движение поршневой механизм. Это свечи зажигания, предназначенные для воспламенения смеси, клапанный механизм, с помощью которого осуществляется впуск топлива, выпуск отработанных газов, коллекторы и самое главное – распределительный вал. Он располагается на головке блока цилиндров и приводит в действие клапанный механизм. Все это защищается от внешних воздействий именно при помощи ГБЦ.

Кроме того, внутри головки располагаются камеры сгорания, в которых и происходит сжатие и воспламенение смеси. Это место имеет тесную связь с блоком цилиндров, в котором перемещаются поршни.

Головка блока цилиндров имеет две прокладки, с помощью которых осуществляется герметичная защита соединений с блоком и крышкой. Состояние двигателя во многом зависит от этих прокладок и самой ГБЦ.

Диагностика неисправностей и ремонт головки блока цилиндров

В процессе эксплуатации, головка блока испытывает большие нагрузки. Это и механическое воздействие деталей, и высокие температуры, образуемые в камере сгорания. Чаще всего, все неисправности сводятся к тому, что двигатель перестает развивать требуемую мощность и начинает работать неустойчиво. Если регулировка механизмов, имеющих к этому отношению, не дают должного эффекта, значит, самое время провести ремонт головки блока цилиндров.

Диагностика неисправностей начинается с внешнего осмотра газораспределительного механизма, а также корпуса головки. На ней недолжно быть все возможных трещин, сколов и прочих дефектов.

 

Кстати о трещинах. Это самая страшная неисправность ГБЦ. Она может образоваться в результате воздействия больших температур. Чаще всего, это происходит из-за частых перегревов двигателя. Вначале, это будет микротрещина, которая постепенно будет разрастаться. О ее присутствии будет говорить наличие в охлаждающей жидкости остатков масла и появление соответствующих пузырей в бачке. Трещина в блоке нарушит герметизацию клапанного механизма, что приведет к ослаблению посадки многих деталей. Как следствие, снижение мощности двигателя, падение компрессии и т п. Ремонт блока с трещиной, как и с любыми другими механическими повреждениями не допустим, поэтому его подвергают замене.

При снятии ГБЦ проверяют нижнюю плоскость соединения с блоком цилиндров. Для этого, к ней прикладывается специальная линейка по диагонали всей длины ГБЦ. Контроль зазоров выполняется с помощью измерительного щупа. Нормой измерений можно считать зазор, не превышающий 0,06 миллиметров. Если эта величина больше, то плоскость подвергают шлифовке.

Проверка износа шеек опоры кулачкового вала и его подшипников выполняется с помощью микрометра. Результаты измерений необходимо сравнить с нормами, которые допустимы именно для вашей модели двигателя. Если имеются определенные отклонения, то, исходя из значений, принимается решение о способе ремонта.

Состояние таких деталей, как коромысла, седла и рычаги определяется с помощью внешнего осмотра. В том случае, когда фаска «утоплена», но стержень, при этом, находится в порядке, то ее нужно обработать. После этого, клапан можно применять снова.

Всевозможные внешние дефекты в виде царапин, заусенцев и т п. устраняются при помощи шлифовки. Данная процедура, прежде всего, касается тех мест, где необходима герметизация соединений.

Замена головки блока цилиндров

Данная процедура выполняется при обнаружении серьезных повреждений корпуса ГБЦ. Как было сказано ранее, к ним относятся различные трещины и отломившееся части. Помимо этого, замена потребуется в случае, когда отклонения величины зазоров от нормы значительно превышают допустимые значения и в любых других случаях, когда невозможно провести ремонт.

Вместе с новой головкой, необходимо сразу подвергать замене прокладку ГБЦ, а также прокладку ее крышки. Данные элементы всегда заменяются новыми при установке новой головки.

 

Чтобы провести замену, необходимо отсоединить все части, которые препятствуют демонтажу ГБЦ. Ими могут быть – инжектор, карбюратор, впускные и выпускные коллекторы, механизмы распределения зажигания (свечи, бронепровода, трамблер), элементы системы охлаждения (патрубки), а также различные штекера и датчики. После этого демонтируют ремень или цепь привода газораспределительного механизма. На некоторых моделях двигателей еще и бензонасос.

После этого, откручивают гайки крепления крышки головки и снимают саму крышку. После этого, вы можете принимать решение по снятию головки блока. Допускаются варианты, когда разборка клапанного механизма и демонтаж распределительного вала производится после снятия ГБЦ или до его снятия. В первом случае, выполнить эту процедуру намного легче, потому что есть ряд деталей, открутить которые можно только с помощью надежной фиксации ГБЦ.

После полной разборки и снятия ГБЦ устанавливают новую деталь. Ее можно выполнять как с установленным на нем механизмом газораспределения, так и с перестановкой старых деталей на новую головку. В последнем случае, необходимо будет провести регулировку и подгонку клапанов, а также прочих элементов.

Для упрощения процесса, рекомендуется устанавливать новую головку с уже установленными и подогнанными деталями. Это избавит вас от лишних работ, связанных с регулировкой узла.

После установки ГБЦ, все снятые элементы устанавливаются в обратной последовательности. После этого, необходимо будет провести регулировку угла опережения зажигания и газораспределительного механизма.

Видео — Затяжка головки блока цилиндров

Показан способ затяжки головки двигателя в домашних условиях, так, чтобы потом не протягивать.

Пожалуй, это все, что нужно знать о головке блока цилиндров.

Головка блока цилиндров двигателя — устройство и основные функции

В этот раз мы разберем двигатель автомобиля. Он включает в себя несколько основных составляющих узлов. Они важны все, каждый по-своему. Давайте рассмотрим более подробно один из основных составляющих узлов двигателя – головка блока цилиндров двигателя.

ГБЦ (головка блока цилиндров), по сути, является крышкой, которая закрывает блок цилиндров. А внутреннее устройство, которое имеет головка двигателя, говорит о важности этого элемента в работе двигателя. Поэтому давайте поподробнее разберем, что она из себя представляет.

Что собой представляет головка блока цилиндров?

Головка блока отливается либо из легированного чугуна, либо из алюминиевого сплава. После процесса литья, головка блока цилиндров подвергается искусственному старению по определенной технологии, для снятия остаточного напряжения. Для однорядного двигателя предусмотрена общая ГБЦ. Для V-образных двигателей ГБЦ отдельная для каждого ряда цилиндров. Конструктивно нижняя плоскость ГБЦ выполняется чуть шире, для более надежного уплотнения с блоком цилиндров. Помимо этого, для уплотнения места соединения ГБЦ и блока применяются прокладки головки блока цилиндров.

Монтаж и крепление ГБЦ с блоком происходит посредством направляющих шпилек и болтов крепления головки. Крепление ГБЦ – процедура ответственная и выполняется, применительно к каждой модели двигателей в соответствии с мануалом от производителя. Болты крепления головки блока цилиндров имеют свою последовательность затяжки и прилагаемую силу затяжки. Затяжка болтов ГБЦ производится только при помощи динамометрического ключа. Здесь не нужна сила, здесь нужна технология.

ГБЦ с нижним расположением клапанов имеет более простую конструкцию, в сравнении с ГБЦ двигателя с верхним расположением клапанов.

Задачи и устройство головки блока цилиндров

Перечисление основных узлов и систем ГБЦ, сразу же помогает понять, какие основные задачи возлагаются на головку блока в процессе эксплуатации.

• Крышка головки блока цилиндров выполняет защитную функцию. Кроме того, в ней размещена маслозаливная горловина для моторного масла. Уплотнение при креплении крышки к ГБЦ осуществляется при помощи резиновой прокладки многоразового использования.
• Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает уплотнение в месте прилегания ГБЦ к блоку цилиндров. Эта прокладка одноразового использования. Поэтому замена прокладки ГБЦ осуществляется всегда, при ремонте или обслуживании. На прокладке экономить не стоит. Дороже обойдётся.
• Полость для размещения натяжителя цепи и привода распредвала находится в передней части ГБЦ.
• Резьбовые отверстия для свечей зажигания или форсунок предусмотрены в корпусе головки.
• Камеры сгорания
• Место для газораспределительного механизма (ГРМ).
• В верхней части ГБЦ предусмотрены места для: втулок клапанов, опорных шайб клапанных пружин и корпусов подшипников распредвала.
• Кроме того, в корпусе предусмотрены отверстия для крепления впускного и выпускного коллекторов.

При изготовлении ГБЦ в нее монтируются направляющие втулки клапанов и сёдла. Технология их монтажа заключается в том, что холодные детали вставляют в нагретый корпус головки. Таким образом, после уравнивания температур, достигается большее натяжение в соединении деталей.

Обслуживание и ремонт головки блока цилиндров

Во время эксплуатации двигателя основная задача водителя – систематически следить за тем, чтобы в месте соединения ГБЦ и блока не образовывались подтёки масла или охлаждающей жидкости. Второе важное условие нормальной эксплуатации – не допускать перегревов двигателя, иначе головку блока может повести. Ремонт ГБЦ может проводиться как без ее снятия, например, для замены маслосъёмных колпачков или регулировки клапанов. Так и со снятием головки блока для более масштабных ремонтных работ: притирка клапанов,  замена направляющих втулок, удаление нагара и т.д.

Все ремонтные работы, снятие и установка головки блока цилиндров должны выполняться не по аналогии или памяти, а в строгом соответствии с требованиями производителя относительно данного типа двигателя. Успехов вам в изучении устройства головки блока цилиндров.

из чего состоит и для чего нужна

При покупке нового или поддержанного автомобиля перевозчики и транспортные компании в первую очередь интересуются двигателем. Для грузовой и спецтехники привычным решением стало использование дизельного силового агрегата. Такой мотор обеспечивает топливную экономичность (расход меньше на 30-30%, чем у бензинового двигателя), отличается высоким крутящим моментом с самых низов, что позволяет добиться отменной тяги со старта. К тому же дизельный силовой агрегат считается менее вредным, так как более эффективно сжигает топливно-воздушную смесь – выхлопные газы менее токсичные.

Конструктивная сложность дизеля обусловлена внедрением новых узлов и электронных систем, предназначенных для снижения уровня расхода топлива, повышения мощности мотора без увеличения рабочего объема, снижения количество вредных соединений в газах. Неизменными остаются две корпусные детали – блок цилиндров и головка блока цилиндров. В этой статье расскажем о том, что такое ГБЦ и какие функциональные задачи на нее возложены.

Что такое ГБЦ дизельного мотора

«Голова», ГБЦ или головка блока цилиндров расположена в верхней части силового агрегата. Фактически она накрывает блок цилиндров, с которым соединена при помощи крепежных элементов – болтами. Важной составной частью конструкции считается прокладка головки блока цилиндров дизеля. Назначение прокладки всегда одно – обеспечить герметичность соединения между ГБЦ и блоком. Нарушение герметичности приводит к сбою в работе силовой установки, автомобиль не сможет продолжить движение. Поэтому к состоянию и качеству прокладку приковано пристальное внимание. Она находится под постоянно высокой нагрузкой, что нередко приводит к пробою прокладки ГБЦ дизеля. Выявить пробой можно, выполнив диагностику ДВС – визуальный осмотр.

ГБЦ состоит из деталей и механизмов, принимающих участие в образовании горючей смеси и дальнейшей ее подачи в камеры сгорания. Правильное функционирование всех составных частей ГБЦ обеспечивает корректное соотношение топлива и воздуха. То есть, от того, насколько исправна эта составная часть мотора, зависит стабильность работы всего двигателя. Изготавливается преимущественно из чугуна. Также в зависимости от архитектуры мотора – рядная или V-образная – зависит и количество ГБЦ. Если рядные ДВС имеют одну «голову», то V-образные получают две головки блока цилиндров. Мотор W-образной архитектуры имеет вовсе три ГБЦ. Однако сколько бы «голов» не имел мотор, принцип работы и наполнение важнейшей составной части остается неизменным.

Расположение головки блока цилиндров

Открыв капот транспортного средства, можно обнаружить кожух, закрывающий двигатель. Если его снять, то будет видна крышка ГБЦ. «Голова» находится чуть ниже. Эта часть практически всегда находится над блоком цилиндров, который занимает большую часть подкапотного пространства. Как было сказано выше, для закрепления «головы» с блоком используют болты или шпильки. На корпусе ГБЦ находится постель распредвала и клапаны с пружинным механизмом.

Особенность дизельного мотора еще и в том, что для его бесперебойной и надежной работы нужны усиленные впускные и выпускные клапаны. Это объясняется большой нагрузкой, оказываемой на клапаны, поскольку в дизеле формируется высокое давление. В движение клапаны приводит распределительный вал, устанавливаемый в верхней части. Спереди находится шестерня привода ГРМ, находящаяся на оси распредвала, а также цепной или ременной привод газораспределительного механизма.

Из чего состоит ГБЦ

Для изготовления ГБЦ дизельного мотора с последующей установкой на спецтехнику используют легированный чугун. Он отличается высокой плотностью, жаростойкостью и прочностью. Но поскольку чугун тяжелее алюминия, увеличивается и масса силовой установки, что плохо сказывается на скоростных показателях техники. В отдельных случаях для изготовления «головы» пытаются совместить чугун и алюминий, взяв от каждого лучшие свойства – теплопроводность и жаростойкость. Так основание головки блока цилиндров и выпускные клапаны делают из чугуна и заливают сплавом алюминия. Дизельные моторы с большим рабочим объемом часто оборудуют литыми чугунными головками, способные долго и исправно выполнять свои обязанности. Они эксплуатируются в тяжёлых условиях, и с целью придания надёжности клапанные сёдла запрессовывают с предварительным охлаждением в парах жидкого азота. Втулки клапанов и вихрекамеры вставляют с натягом.

Основой «головы» выступают клапаны. Они расположены в первом ряду с наклоном к цилиндрам. Если на один цилиндр два клапана, клапаны размещены в один ряд, и в два ряда, если четыре клапана (два на впуск и два на выпуск). Звездочки ременного или цепного привода ГРМ и успокоителя находятся в передней части. С помощью этой конструкции приводится в действие газораспределительный механизм. В верхней части ГБЦ получила сложную конфигурацию: участки под вкладыши распредвала, в которых находится сам распределительный вал. Под распредвалом получили место направляющие втулки клапанов. Над втулками шайбы с пружинами, необходимые для удержания клапана в поднятом состоянии.

Признаки неисправности ГБЦ

Часто проблемы и неисправности с головкой блока связаны с износом и повреждением прокладки. Выявить ее пробой можно разве что при полном разборе ДВС. Но есть ряд признаков, указывающих на пробой уплотнителя:

·         из-под ГБЦ наружу выходят газы;

·         двигатель часто перегревается;

·         антифриз меняет цвет;

·         белый дым из выхлопной трубы;

·         в расширительном бачке видны пузыри;

·         высокий уровень масла в картере мотора.

Эти признаки могут указывать и на другие неисправности дизеля. В идеале при обнаружении одного или нескольких симптомов необходимо отправиться в сервисный центр на диагностику.

Другие возможные поломки

Самостоятельно проблематично выполнить дефектовку «головы» и выявить основные неисправности, но при наличии инструмента и нужного технического оборудования такая работа выполнима.

Так в ходе дефектовки узла чаще всего обнаруживаются следующие проблемы:

1.       Дефекты привалочной полости. Причин на это может быть несколько: регулярные перегревы ДВС, низкое качество охлаждающей жидкости. Ремонт сводится к обработке самой полости. Также нужно диагностика системы охлаждения и замена технической жидкости.

2.       Трещины. К этому могли привести нарушения, допущенные в ходе снятия и установки головки при выполнении ремонтных работ – не соблюдался момент затяжки. Трещины образуются и в результате длительных перегревов мотора. Если дефекты существенные, остается только заменить неисправный узел.

3.       Изношены втулки клапанов. Направляющие втулки изнашиваются в любом случае, и когда пробег мотора достигает большой отметки, требуется их замена. Преждевременный их износ обычно связан с использованием неподходящего моторного масла.

4.       Изношены седла. Также причин может быть несколько: топливо низкого качества, большой пробег автомобиля.

К поломке ГБЦ могут привести самые разные обстоятельства, но в первую очередь необходимо проверять уровень масла, охлаждающей жидкости и покупать качественное топливо.

Регулировка клапанов

Таким образом, ГБЦ необходима для контроля поступления топлива в камеры сгорания, обеспечения сгорания горючей смеси, контроля, а также распределения потоков газов. От точности регулировки отдельных механизмов «головы» зависит мощность, стабильность и устойчивость работы дизельного мотора. Эта конструктивная часть выполняет и некоторые вспомогательные функции, например, сверху ГБЦ есть крышка, которая служит в качестве защиты. Обслуживание головки блока сводится к регулировке клапанов. Известно, что в процессе работы по причине высокой рабочей температуры и нагрева происходит увеличение размеров деталей.

Это приводит к изменению расстояния между распредвалом и толкателем клапана. Для нормальной работы дизеля необходим тепловой зазор определенной величины. Он обеспечивает оптимальное время закрытия и открытия клапанов, плюс сохраняет герметичность в закрытом состоянии. Ознакомиться с рекомендуемыми значениями можно в инструкции по эксплуатации автомобилем. Для каждого двигателя производитель устанавливает фиксированное значение оптимальной величины зазоров. Там же приводятся рекомендации по периодичности обслуживания силового агрегата.

 

Ремонт ГБЦ, как сделать ремонт головки блока цилиндров своими руками. Ремонт головки блока. Самостоятельный ремонт головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров — один из наиболее важных элементов двигателя внутреннего сгорания. Как правило, это монолитный элемент со сплавов чугуна или алюминия, который формирует верхний отдел камеры сгорания и является корпусом для газораспределительного механизма. Обычно его устанавливают через прокладку на блок цилиндров и крепят с помощью болтов.

ГБЦ, устройство ГБЦ

Головка блока выполняет такие важные функции, как:

1. Обеспечивает базировку и размещение элементов газораспределительного механизма, компонентов отвода и подвода горючего.
2. Обеспечивает газодинамические характеристики воздушного заряда, отводит продукты горения из камеры сгорания.
3. Формирует камеру сгорания и обеспечивает ее герметичность, подводит и отводит масло для элементов газораспределительного механизма.
4. Обеспечивает соответствие транспортного средства экологическим стандартам по выбросу в атмосферу вредных веществ.

В состав головки блока цилиндров входят:

1. Направляющие втулки.
2. Седла клапанов.
3. Гидрокомпенсатор (может идти в комплекте с коромыслом).
4. Коромысло клапана.
5. Траверса.
6. Свечи зажигания ( для газовых и бензиновых моторов).
7. Пружины для возврата в исходное положение клапанов.
8. Топливные форсунки (обычно применяются в дизельных моторах).
9. Выпускные и впускные клапана.

Материал с которого изготавливают ГБЦ может быть алюминиевым (к примеру, ГБЦ ВАЗ 2109) или чугунным (дизель). Как правило, для изготовителей в приоритете алюминиевые головки, так как они самые удобные в обработке, производстве и ремонте. Однако на некоторых дизельных моторах применяют чугунные головки, потому что детонационные свойства дизельного горючего превосходят прочностные параметры алюминиевых головок, что способно привести к сокращению срока эксплуатации либо к разрушению ГБЦ.

ГБЦ можно поделить на два типа — моноголовки и индивидуальные головки. Последние имеют ряд преимуществ, которые связаны с ремонтопригодностью, низкими затратами и простотой при обслуживании. Однако большая часть мировых изготовителей транспортных средств и автоэлементов предпочитает моноголовки, также имеющие свои преимущества.

Принцип работы ГБЦ: распредвал толкает штангу, которая давит на гидрокомпенсатор, а затем и на коромысло, которое оказывает давление на клапан, что открывается и проникает в камеру сгорания, где воспламеняется от искры свечи.

Инструменты помощники в ремонте

1. Руководство по обслуживанию и ремонту вашего транспортного средства.
2. Динамометрический ключ.

ГБЦ, как снять ГБЦ пошаговая инструкция

1. Для начала нужно отсоединить и изъять аккумуляторную батарею, слить моторное масло и охлаждающую жидкость.
2. Затем следует провести демонтаж навесного оборудования, в частности, отсоединить провода зажигания, отсоединить все шланги — системы охлаждения, вакуумные. Не забывайте при отсоединении шлангов и проводов производить их маркировку.
3. Далее демонтируем топливные магистрали и трос акселератора.
4. После этого снимаем остальное навесное оборудование, мешающее демонтировать головку блока.
5. Теперь снимаем крышку головки блока цилиндров.
6. Затем демонтируем кожух газораспределительного механизма и ремень шкива. Распределительный вал можно не трогать.
7. Откручиваем болты крепления ГБЦ и снимаем ее.

Болты ГБЦ, как снимать болты ГБЦ по схеме

Отворачивать болты крепления ГБЦ следует одновременно при помощи динамометрического ключа, контролируя состояние болтов.

Не забывайте о соблюдении последовательности во время раскрутки, что должна быть обратной затяжке. Снятие болтов ГБЦ необходимо проводить по соответствующей схеме, которая индивидуальна для каждой модели транспотного средства и ее можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Диагностика ГБЦ

1. Методом визуального осмотра необходимо обнаружить видимые дефекты — изношенные седла клапанов, раковины от коррозии, обломанные шпильки, видимые невооруженным глазом трещины, нарушение резьбы форсунки, свечи и так далее.
2. Герметизируем систему охлаждения ГБЦ, наполняем газом под давлением и погружаем в горячую воду. Трещину находим по появляющимся пузырькам. На данный момент этот метод диагностики ГБЦ является наиболее эффективным. Ультразвук и рентген себя пока не оправдали.

Замена втулки, ремонт втулки клапана, пошаговая инструкция

1. Медленно и предельно аккуратно выбиваем втулки.
2. Чистим освободившееся место.
3. Желательно продуть втулки сжатым воздухом.
4. Новые втулки следует около двух суток выдержать в морозилке, что бы они были более сжатыми и плавно разместились в посадочном месте.
5. Нагреваем ГБЦ на электроплитке, что бы расширить посадочные места.
6. Надеваем стопорные кольца на втулки, вставляем в отверстия и осторожно начинаем их вбивать.

Притирка седел клапанов, задача притирки

На сегодняшний день, фактически не применяют данную операцию. Если фаска клапана и седло точно обработаны, то притирка вовсе не нужна. Другое дело во время ручной обработки элементов резцовыми головками и фрезами. После ремонта поверхности могут иметь небольшую шероховатость.

Притирка необходима не только для обработки, а и для осуществления контроля качества сопряжения. Если вытереть насухо притертые поверхности и провернуть клапан в обе стороны несколько раз, прижимая к седлу, то на фасках элементов образуется блестящая линия. Если она будет замкнутой и проходить по всей окружности, значить прилегание хорошее и все сделано правильно.

Советы профессионалов

Больше полезной информации о ремонте головки блока вы можете узнать из видео:

Как устроен ГБЦ на ГАЗ 53

Головка блока цилиндров ГАЗ-53, или ГБЦ, является одной из составных частей двигателя автомобиля ГАЗ-53, и от ее технически исправного состояния напрямую зависит нормальная работа автомобиля.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53

Неправильная эксплуатация и использование некачественных жидкостей, а также топлива приводит к выходу этой детали из строя, а машина теряет мощность и потребляет больше горючего. Во многих случаях восстановление поврежденной головки блока возможно, однако связано со значительными как временными, так и финансовыми затратами. Правильная эксплуатация и своевременные профилактически работы позволят продлить время службы ГБЦ на ГАЗ-53.

Вернуться к оглавлению

Устройство ГБЦ

• Основные детали и материал изготовления:

1. Основной модуль ГБЦ, для его изготовления используется сплав из алюминия.
2. Вставляющиеся клапанные седла, выполненные из устойчивого к высоким температурам чугуна.
3. Втулки-направляющие клапанов, материалом для их изготовления служит металлокерамика с медно-графитовыми добавками.

Устройство ГБЦ ГАЗ 53

Стандартный двигатель ГАЗ-53 имеет две головки блока, то есть на четыре цилиндра одного ряда устанавливается одна деталь.

• Крепление к блоку.

Головка блока цилиндров крепится к двигателю посредством вмонтированных в основной модуль шпилек с установленными под ними прочными шайбами. Соответственно, для ее демонтажа необходимо открутить все гайки по кругу и снять с основного блока.

Крепление блока и головки цилиндров

При соединении ГБЦ с блоком между ними устанавливается прокладка, выполненная из пропитанного картона с асбестовыми и графитовыми добавками, а также с армированным внутренним каркасом. Уплотнитель подлежит замене при каждом демонтаже детали.

Надо отметить, что перед началом мероприятий по снятию модуля необходимо ослабить крепление впускной трубы. Это позволит исключить случайные перекосы при затяжке.

• Момент затяжки.

Затяжка гаек при креплении головки к блоку осуществляется в определенной последовательности и с применением динамометрического ключа. Момент затяжки

составляет 73–78 Нм. Нарушение порядка или усилия может привести к преждевременному износу деталей двигателя.

Вернуться к оглавлению

Виды ГБЦ на ГАЗ-53

В зависимости от года выпуска двигателя существует три основных вида головок блока на ГАЗ-53, которые отличаются друг от друга внешним видами, характеристиками степени сжатия и наличия масляных каналов:

• Старого образца (самого раннего выпуска) отличаются большей внешней массивностью и прямыми каналами большого сечения. Имеют низкую степень сжатия — 6,7. Они бывают трех типов:

1. С масляными каналами.
2. Без масляных каналов, где смазывание происходит непосредственно через шпильку.
3. Комбинированного типа с двойной системой смазывания.

• Нового образца, отличаются более тонкой конструкцией и зауженными вихревыми каналами, это обеспечивает улучшение показателей экономичности без потери мощности. Степень сжатия — 7,0
• Последних выпусков имеют значительные внешние отличия; как и в предыдущих, узкие вихревые каналы способны работать на более бедной смеси, что так же обеспечивает экономию топлива. Степень сжатия — 7,6

Считается, что наиболее ремонтопригодны, учитывая отзывы мастеров по ремонту, — головки блока старого образца, которые устанавливались также на ГАЗ-66.

Вернуться к оглавлению

Основные неисправности ГБЦ и методы устранения

В процессе эксплуатации автомобиля износ его частей неизбежен, поскольку любой металл рано или поздно подвергается коррозии. Алюминий, из которого выполнена головка блока цилиндров, не исключение.

Неисправный ГБЦ ГАЗ 53

Воздействие высоких температур при перегреве двигателя, попадание влаги, использование низкокачественного бензина также негативно влияют на детали двигателя, провоцируя преждевременное старение.

Среди основных неисправностей ГБЦ наиболее типичными являются следующие:

• Вид неисправности Причина Ремонт
• Изменение конфигурации головки блока
• Большой срок эксплуатации
• Значительное перегревание двигателя
• Применение охлаждающей жидкости низкого качества

• Необходимо произвести механическое выравнивание поверхности на фрезерном станке с дальнейшей проверкой работы системы охлаждения
• Появление на внутренней поверхности раковин
• Длительная эксплуатация
• Систематическое попадание влаги
• Наваривание присадочного алюминия в проблемные места с дальнейшим выравниванием фрезером
• Появление трещин на составляющих деталях
• либо на основной части
• Длительная эксплуатация
• Неправильная затяжка крепежных гаек при установке

• Работа двигателя с перегревом Эксплуатация возможна только при незначительных трещинах, в других случаях ГБ или поврежденная деталь подлежит замене
• Износ втулок направляющих клапанов
• Большой пробег двигателя
• Использование некачественного масла
• Подсос топливной смеси в масло
• Замена втулок с обязательной последующей проверкой масла и работы системы охлаждения, а также замена жидкостей при необходимости

• Износ клапанных седел
• Заправка топливом неудовлетворительного качества
• Длительная эксплуатация
• Нарушения момента зажигания
• Замена седел с дальнейшей проверкой и регулировкой момента зажигания и питания
• Разрушение резьбы в отверстиях ГБЦ

• Чрезмерная затяжка свечей
• Неправильная затяжка
• Частый перегрев мотора
• Необходимо произвести высверливание старой резьбы, нарезать новое резьбовое соединение большего диаметра для монтажа футорок

Вернуться к оглавлению

Периодическое обслуживание ГБЦ

Для более длительной эксплуатации головок блока цилиндров необходимо периодически производить профилактику, которая в первую очередь выражается в проверке затяжки гаек крепления.

Эту процедуру владелец должен проводить не реже, чем один раз на две-три тысячи пробега двигателя.

Рабочим инструментом при этих действиях должен быть динамометрический ключ, который обеспечит необходимый момент затяжки. Использование обычного инструмента

может привести к преждевременному ремонту. Надо отметить, что усилие при отрицательных температурах должно быть на верхнем приделе допуска, то есть 78 Нм, а при средних положительных — на нижних, 73 Нм.

В промежутке между обслуживанием необходимо контролировать состояние места соединения детали с блоком, чтобы своевременно заметить пробой прокладки, который также неизбежно приведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

О повреждении уплотнителя говорят следующие признаки:

• Наличие подтеков масла у места соединения деталей.
• Присутствие белой эмульсии на крышке заливки масла или на масляном щупе.
• Выхлопные газы у прогретой машины белого цвета.
• Повышенный расход охлаждающейся жидкости при отсутствии протечек.

В случае обнаружения таких признаков необходимо произвести демонтаж ГБЦ для замены уплотнительной прокладки.

При вскрытии блока желательно произвести визуальный осмотр внутренних частей головки, а также очистку внутренних частей от нагара, оценить износ деталей.

Особое внимание следует уделить шпилькам крепления головки к блоку. При наличии деформации или износа резьбы их необходимо заменить, поскольку в дальнейшем это приведет к ослаблению соединения деталей.

Перед закручиванием гаек все шпильки необходимо смазать. Затяжку проводить только в порядке, указанном в технической документации. Причем полный цикл необходимо выполнять в три прохода по кругу, чтобы обеспечить равномерное распределение силовой нагрузки.

Регулярная проверка момента затяжки головки цилиндров будет способствовать уверенной работе двигателя в дальнейшем.

Вернуться к оглавлению

Особенности ремонта ГБЦ

Как проверить степень сжатия?

На снятой ГБЦ необходимо выполнить последовательность действий:

• Закрепить, используя водоотталкивающую смазку, над камерой с клапаном оргстекло с небольшим отверстием.
• Заполнить камеру через отверстие водой, учитывая объем заливаемой жидкости.
• Используя стандартные формулы, рассчитать степень сжатия, исходя из объема влитой воды.

Как увеличить степень сжатия?

Для этого необходимо произвести фрезерование поверхности головки блока на величину не более 2,2 мм.

Снятие большего слоя снижает прочность самой головки, делает ее менее устойчивой к деформации, связанной, в частности, со случайным перегревом двигателя.

Как проверить ГБЦ на микротрещины?

Появление трещин, как правило, вследствие длительной эксплуатации двигателя может привести как к потере мощности автомобиля, так и полному выходу двигателя из строй. Поэтому своевременная диагностика позволит решить этот вопрос на раннем этапе.

Проверка осуществляется методом, сходным с проверкой автокамер, путем погружения головки в воду с предварительным накачиванием в нее воздуха и герметизацией отверстий.

Надо заметить, что ремонт головки блока цилиндров является технически сложным процессом, требующим соответствующей квалификации, знаний, а также специального оборудования и инструмента.

Выполнение работ собственными силами целесообразно только при наличии опыта подобных ремонтов, поскольку любое нарушение технологии может спровоцировать выход из строя всего силового агрегата.

В большинстве случаев обращение в профессиональный сервис является более оправданным решением вопроса восстановления ГБЦ.

Таким образом, ГБЦ ГА3-53 в составе двигателя автомобиля имеет несложное устройство, однако требует к себе пристального внимания, поскольку от ее неисправности может пострадать силовой агрегат в целом. Своевременное техническое обслуживание увеличит срок эксплуатации двигателя, а также позволит исключить внезапный выход автомобиля из строя.

описание, устройство, принцип работы и видео

Данной статьей я расскажу вам, что такое ГБЦ (головка блоков цилиндров), из чего она состоит, где находится и как действует. Так же объясню, зачем необходим этот немаловажный для работы автомобиля узел.

Разберемся с определением.

Итак, головка блоков цилиндров (ГБЦ) – это крышка, которая закрывает блок цилиндров от любых внешних негативных влияний. Она представляет собой деталь сложной формы, изготовленную, как правило, из алюминиевого сплава или легированного чугуна способом точечного литья. После прохождения этапа литья, чтобы избавится от остаточного напряжения, возникшего на предыдущем этапе, ее подвергают искусственному старению с помощью механической обработки.

Внутренняя поверхность ГБЦ при этом представляет собой идеально гладкую поверхность, что указывает на высокую значимость данного узла. Чтобы более надежно соединить ГБЦ с блоком цилиндров, ее нижнюю часть производят немного расширенной.

Конструктивные особенности ГБЦ.

Головка блоков цилиндров современных авто имеют сложную конструкцию и включают очень большое количество различных деталей (клапана газораспределения, привод свечей зажигания, форсунки и т.д.). Также сюда устанавливаются – выпускные и впускные клапана, камера сгорания топлива, распределительный вал и многое другое. На автомобили с однорядными двигателями устанавливают общую ГБЦ, а на многорядные двигатели  — W-образные, где на каждый ряд цилиндров устанавливают отдельную головку.

Строение и основные функции, которые выполняет головка блоков цилиндров в период работы.

1. Крышка ГБЦ (на которой находится маслоналивное отверстие) – на нее возлагается функция защиты блока цилиндров от негативных воздействий и засорения.
2. Резиновый уплотнитель (прокладка головки блока цилиндров) —  используется при креплении крышки ГБЦ и выполняет функцию уплотнителя в местах крепления крышки к блоку цилиндров. Прокладка предназначена для однократного использования, поэтому не стоит экономить на ее замене при ремонте или обслуживании данного узла.
3. Камеры для сгорания топлива.
4. Расположенные на корпусе головки резьбовые отверстия,  предназначенные для форсунок или свечей зажигания.
5. Полость для распредвала и натяжителя цепи – расположена в передней части ГБЦ.

Место в верхней части ГБЦ отведено для клапанных пружин и втулок, опорных шайб и корпусов подшипников распредвала, а также в корпусе имеются отверстия для установки впускного и выпускного коллекторов. Есть в ГБЦ и место для ГРМ (газораспределительного механизма).

При несвоевременном или неправильном обслуживании головки блока цилиндров могут возникнуть серьезные поломки в связи с большим количеством различных узлов и механизмов, находящихся в непосредственном взаимодействии друг с другом, что в свою очередь приведет к весьма дорогому ремонту, читаем ремонт головки блока цилиндров. Это связано с тем, что для разборки или даже для частичного ремонта одного из узлов практически всегда необходимо снимать головку, а этот процесс весьма трудоёмкий.

При установке ГБЦ обратно необходимо соблюдать определённую последовательность и четкий момент затяжки, которые определяет завод изготовитель данного автомобиля, подробнее в статье замена прокладки головки блока цилиндров. Если пренебречь этими правилами и недожать до необходимого момента – можно испортить прокладку, потерять масло и охлаждающую жидкость, и как результат — поломка. В худшем варианте охлаждающая жидкость попадет в масло, и дальше в цилиндр, что приведет к поломке гильзы цилиндра. Слишком большое усилие — приведет к порче мягкого корпуса головки, что потребует его восстановления. Поэтому советуем вам производить ремонт не своими силами, а прибегая к помощи квалифицированных специалистов.

Видео

Рекомендую прочитать:

Что такое головка цилиндра?

Головка блока цилиндров обычно расположена в верхней части блока цилиндров. Он служит корпусом для таких компонентов, как впускные и выпускные клапаны, пружины и толкатели, а также камера сгорания. На этой странице описаны основные функции и различные конструкции головок цилиндров, а также их причины и признаки неисправности.

Каналы в головке блока цилиндров позволяют воздуху и топливу течь внутри цилиндра, позволяя выхлопным газам выходить из него.Проходы иначе называют портами или трактами. Головка блока цилиндров также направляет охлаждающую жидкость в блок цилиндров, тем самым охлаждая компоненты двигателя. В головке блока цилиндров используется прокладка, которая предотвращает попадание воды или масла в камеры сгорания.

Большинство головок блока цилиндров OEM (производитель оригинального оборудования) изготовлены из чугуна. Головка блока цилиндров из чугуна более прочная и менее дорогая. Однако чугун тяжелый и обеспечивает меньшую эффективность рассеивания тепла.По этой причине некоторые производители предпочитают использовать головки блока цилиндров из алюминия. Эти головки блока цилиндров намного легче чугунных головок блока цилиндров. Автомобили с высокими характеристиками и гоночные автомобили обычно имеют алюминиевые головки блока цилиндров.

Автомобили с рядными (прямыми) двигателями имеют одну головку блока цилиндров, а автомобили с V-образными двигателями имеют две головки блока цилиндров, по одной на каждый ряд цилиндров. В некоторых автомобилях, где ряды цилиндров расположены очень близко к V-образному двигателю, достаточно одного цилиндра. Большие промышленные автомобили могут иметь одну головку на цилиндр.Это делает замену головки блока цилиндров более доступной.

Головки цилиндров с плоской головкой: Это были головки цилиндров первого типа. Головки цилиндров с плоской головкой просто защищают блок цилиндров и не имеют движущихся частей. Эти головки цилиндров не обеспечивают эффективный воздушный поток и тем самым снижают производительность двигателя.

Головки цилиндров с верхним расположением клапанов: Эти головки цилиндров превосходят головки цилиндров с плоской головкой. Над головками цилиндров с верхними клапанами расположены распредвалы.У этих головок есть свои толкатели и клапаны, соединенные для обеспечения плавного воздушного потока.

Головки цилиндров верхнего распредвала: Это самые современные конструкции головок цилиндров. Головки цилиндров с верхним распределительным валом имеют распределительные валы внутри головки блока цилиндров, что устраняет необходимость в толкателях. Это обеспечивает лучший воздушный поток и, в свою очередь, увеличивает эффективность двигателя.

Самая распространенная проблема с головками блока цилиндров — это трещины, которые часто возникают из-за перегрева двигателя.Трещина в головке блока цилиндров может привести к утечке охлаждающей жидкости, из-за чего двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это приводит к дальнейшему перегреву двигателя. Когда головка цилиндра треснет, это также приведет к утечке масла в камеры сгорания. Это может нанести вред двигателю и привести к его дорогостоящему ремонту. Во многих из этих случаев необходимо будет заменить весь двигатель. Другие симптомы неисправной головки блока цилиндров включают плохую работу двигателя и пропуски зажигания в двигателе.

Когда автомобиль перегревается, многие люди заливают воду в радиатор, не пытаясь сузить реальную проблему.Это также может привести к растрескиванию головки блока цилиндров, поскольку добавление воды приводит к быстрому изменению температуры.

Если вы хотите заменить неисправную головку блока цилиндров, вы обратились по адресу. У нас есть широкий ассортимент качественных запчастей для всех марок и моделей. Если вам интересно узнать о функциях других частей автомобиля, вы можете обратиться к нашему разделу с практическими рекомендациями.

Головки блока цилиндров — обзор

Ходовая часть

Чугунная головка блока цилиндров со встроенным ресивером наддувочного воздуха выполнена в виде единой детали и имеет толстостенное дно с внутренним охлаждением.Он имеет центральное отверстие для клапана впрыска топлива и четырехклапанную конфигурацию перекрестного потока с высоким коэффициентом расхода. Схема клапана повернута примерно на 20 ° к оси для достижения завихрения на впуске, способствующей оптимальному сгоранию. Головка гидравлически затягивается четырьмя гайками, действующими на шпильки, ввинченные в раму двигателя. Навинчивающаяся верхняя крышка головки выполняет две основные функции: герметизирует масляную камеру коромысла и полностью закрывает верхнюю поверхность головки.

Шпиндели впускного и выпускного клапанов выполнены из жаропрочного материала, а их седла армированы наплавленным твердым сплавом.Все шпиндели оснащены ротаторами клапанов, чтобы обеспечить равномерную температуру на дисках клапана и предотвратить образование отложений на седлах. Головка блока цилиндров снабжена сменными кольцами седла клапана из жаропрочной стали, а кольца седла выпускного клапана охлаждаются водой. Посадочные поверхности закалены, чтобы минимизировать износ и предотвратить образование вмятин.

Коромысла клапанов приводятся в действие роликами, роликовыми направляющими и толкателями. Роликовые направляющие для впускных и выпускных клапанов установлены в части водяной рубашки.Доступ для демонтажа обеспечивается боковой крышкой на камере толкателя. Каждое коромысло приводит в действие два шпинделя через подпружиненный клапанный мост с упорными винтами и регулировочными винтами для клапанного зазора. Привод клапана смазывается под давлением из централизованной системы смазки через часть водяной камеры и оттуда в вал коромысла к подшипнику коромысла.

Поршни с масляным охлаждением состоят из корпуса из чугуна с шаровидным графитом и днища из кованой стали с двумя компрессионными кольцами и одним скребковым кольцом, установленными в закаленных канавках.Различные бочкообразные профили компрессионных колец и их хромированные рабочие поверхности направлены на максимальное уплотнение и минимизацию износа. Поршень имеет охлаждающее пространство рядом с головкой и зоной кольца, в которое подается масло из системы смазки двигателя. Теплопередаче и, следовательно, охлаждению способствует вибрационный эффект, вызванный движением поршня.

Масло в охлаждающее пространство подается по каналам из масляных канавок в бобышках поршневых пальцев. Отвод масла из помещения осуществляется через каналы, расположенные диаметрально противоположно входным каналам.Поршневой палец полностью плавающий и удерживается в осевом направлении двумя стопорными кольцами.

Кованый шатун имеет большой конец с горизонтальным разрезом и просверленными каналами для передачи масла от большого конца к малому концу. Подшипник шатуна представляет собой трехметаллический подшипник, покрытый подвижным слоем. Вкладыши подшипников относятся к прецизионному типу и поэтому могут устанавливаться без царапин или других приспособлений. В шатун запрессован трехметаллический подшипник малого конца.Втулка снабжена внутренней кольцевой канавкой и карманом для распределения масла по самой втулке и для подачи масла к бобышкам пальца.

Цельный кованый коленчатый вал с упрочненными опорными поверхностями подвешен в подвешенных трехметаллических коренных подшипниках, покрытых подвижным слоем. Для достижения необходимого давления в подшипниках и уровня вибрации коленчатый вал снабжен противовесами, которые прикреплены к валу двумя гидравлическими винтами. На конце маховика коленчатый вал снабжен зубчатым колесом, которое через два промежуточных колеса приводит в движение сдвоенные распредвалы.Здесь также установлен фланец муфты генератора. На противоположном (переднем) конце находится зубчатое соединение для масляного и водяного насосов.

Смазочное масло для коренных подшипников подается через просверленные отверстия в корпусе двигателя. От коренных подшипников масло проходит через отверстия в коленчатом валу к подшипникам шатуна, а затем через каналы в шатунах для смазки поршневых пальцев и охлаждения поршней.

Отдельные распредвалы для впускных / выпускных клапанов и топливного насоса облегчают регулировку параметров газообмена без нарушения синхронизации впрыска топлива (Рисунок 30.8). Точно так же можно регулировать впрыск топлива без нарушения параметров газообмена. В результате гибкость позволяет регулировать и оптимизировать работу двигателя для экономии топлива или низких выбросов NOx. Распределительные валы установлены во втулках подшипников, вставленных в отверстия в раме двигателя. Распределительный вал клапанов расположен очень высоко на стороне выпуска двигателя, чтобы закрепить короткий и жесткий клапанный механизм и уменьшить движущиеся массы. Распредвал впрыска топлива расположен на стороне обслуживания двигателя.

Оба распределительных вала сконструированы в виде одноцилиндровых секций и подшипниковых секций таким образом, что разборка отдельных секций цилиндра возможна через боковые отверстия в картере. Распределительные валы и регулятор приводятся в движение главной зубчатой ​​передачей со стороны маховика двигателя, вращающейся со скоростью, вдвое меньшей скорости коленчатого вала. Трубопроводы смазочного масла для шестерен оснащены форсунками, приспособленными для нанесения смазки в точках зацепления шестерен.

Все оборудование для впрыска топлива надежно закрыто съемными крышками.Каждый цилиндр индивидуально обслуживается топливным насосом высокого давления, трубкой высокого давления и клапаном впрыска с неохлаждаемым соплом. Узел ТНВД, установленный на раме двигателя, состоит из корпуса насоса, охватывающего роликовую направляющую, центральный цилиндр и плунжер. Насос приводится в действие топливным кулачком, а объем впрыска регулируется поворотом плунжера. Клапан впрыска топлива расположен в клапанной втулке в центре головки блока цилиндров, его открытие регулируется давлением жидкого топлива, а закрытие осуществляется пружиной.

Топливопровод высокого давления проходит через отверстие в головке блока цилиндров, окруженное защитной трубкой. Трубка также действует как дренажный канал, чтобы гарантировать дренаж любой утечки из топливного клапана и трубы высокого давления.

Лямбда-контроллер обеспечивает сжигание всего впрыскиваемого топлива, предотвращая внутреннее загрязнение двигателя и повышенный износ, который в противном случае мог бы возникнуть в результате ступенчатой ​​нагрузки генератора.

Система турбонаддува постоянного давления включает турбокомпрессор MAN Diesel NR / S, специально разработанный для двигателя L16 / 24, охладитель наддувочного воздуха, ресивер наддувочного воздуха и ресивер выхлопных газов.Охладитель наддувочного воздуха представляет собой компактный двухступенчатый трубчатый агрегат с большой охлаждающей поверхностью.

Запатентованная «интеллектуальная» система водяного охлаждения была разработана для обеспечения оптимальной температуры во всем рабочем диапазоне двигателя от холостого хода до полной нагрузки. Система, которая принимает пресную воду в диапазоне температур 10–40 ° C, имеет одно входное и одно выходное соединение. Его два насоса в сочетании с термостатическими клапанами непрерывно регулируют температуру охлаждающей воды для достижения оптимальных рабочих условий.Поскольку наддувочный воздух от турбонагнетателя никогда не опускается ниже точки росы, опасность конденсации воды в цилиндрах отсутствует.

Система охлаждающей воды включает систему LT и систему HT, каждая из которых охлаждается пресной водой. Контур LT используется для охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла. Контур HT охлаждает гильзы и головки цилиндров, обеспечивая оптимальные условия сгорания, ограничивая тепловую нагрузку в условиях высоких нагрузок и предотвращая горячую коррозию в зоне сгорания. При низкой нагрузке система предназначена для обеспечения достаточно высокой температуры для эффективного сгорания и предотвращения холодной коррозии.

Вода в системе LT проходит через циркуляционный насос LT, который пропускает воду через вторую ступень охладителя наддувочного воздуха, а затем через охладитель смазочного масла, прежде чем вода покидает двигатель вместе с водой HT. Количество воды, проходящей через вторую ступень охладителя наддувочного воздуха, регулируется трехходовым клапаном в зависимости от давления наддувочного воздуха. Если двигатель работает в условиях низкой нагрузки, клапан регулирования температуры перекрывает поток воды LT, тем самым обеспечивая предварительный нагрев воздуха для горения водяным контуром HT на первой ступени.

Охлаждающая вода HT проходит через циркуляционный насос HT, а затем через первую ступень охладителя наддувочного воздуха перед поступлением в рубашку охлаждающей воды и головку блока цилиндров. Затем он покидает двигатель с водой LT. И LT, и HT вода покидают двигатель через отдельные трехходовые термостатические клапаны, которые регулируют температуру воды.

Все движущиеся части двигателя смазываются маслом, циркулирующим под давлением, систему обслуживает масляный насос с косозубой передачей.Клапан регулировки давления, встроенный в систему, снижает давление перед фильтром с помощью сигнала, принимаемого после фильтра, чтобы гарантировать постоянное давление масла при загрязненных фильтрах. Насос забирает масло из поддона в базовой раме, а затем масло под давлением проходит через охладитель смазочного масла и фильтр. Масляный насос, охладитель и фильтр расположены в передней коробке. Система также может быть снабжена центробежным фильтром. Охлаждение смазочного масла осуществляется системой водяного охлаждения LT с регулированием температуры с помощью термостатического трехходового клапана на масляной стороне (см. Ранее).Двигатель в стандартной комплектации оснащен насосом предварительной смазки с электрическим приводом.

Двигатель L16 / 24 подготовлен для компьютеризированной системы наблюдения MAN Diesel CoCoS, программы на базе Microsoft Windows, обеспечивающей полностью интегрированный мониторинг работы двигателя, планирование технического обслуживания, а также контроль и заказ запасных частей. Четыре программных модуля CoCoS охватывают диагностику двигателя, планирование технического обслуживания, каталог запасных частей, а также складирование и заказ.

Каждый блок цилиндров (головка, поршень, гильза и шатун) может быть снят как единый блок для ремонта, капитального ремонта или замены отремонтированным блоком на борту или на берегу.Замена блока цилиндров (рисунки 30.11, 30.12 и 30.13) осуществляется путем снятия крышек и топливопровода высокого давления, а также отсоединения защелкивающейся муфты от выхлопной трубы. Единственные соединения охлаждающей воды — это блок цилиндров, так как в базовой раме нет охлаждающей воды. Входная и выходная охлаждающая вода проходит между блоками цилиндров через втулки, которые при разборке блока отодвигаются в сторону. Аналогичным образом демонтируются патрубки наддувочного воздуха. Затем снимаются четыре гидравлически закрепленных гайки головки блока цилиндров и две гайки шатуна (все шесть имеют одинаковый размер), что позволяет вынуть 200-килограммовый блок из двигателя.

Рисунок 30.11. Двигатель MAN L16 / 24: подготовка к снятию блока цилиндров

Рисунок 30.12. Двигатель MAN L16 / 24: подготовка к снятию блока цилиндров

Рисунок 30.13. Двигатель MAN L16 / 24: снятие всего блока цилиндров

Принципы конструкции двигателя L16 / 24 были позже применены к более крупным среднеоборотным двигателям L27 / 38 и L21 / 31, которые были представлены соответственно в 1997 и 2000 годах как для генераторной установки, так и для двигательные установки (см. главу 22).

RP1300 Токарный станок для шлифовки ГБЦ и блока цилиндров, вкл., 20.190,00 €

Настройки конфиденциальности данных

Указанные здесь настройки сохраняются в «локальном хранилище» вашего устройства. Настройки будут сохранены в памяти при следующем посещении нашего интернет-магазина. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в нижнем левом углу).

Для получения дополнительной информации о времени жизни файлов cookie и необходимых основных файлах cookie см. Уведомление о конфиденциальности.

---

YouTube Дальнейшая информация

Чтобы просмотреть содержимое YouTube на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью YouTube (Google).Это позволяет нам улучшить ваш пользовательский опыт и сделать наши сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут переданы на YouTube. Однако вы также не сможете пользоваться услугами YouTube на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка

---

Vimeo Дальнейшая информация

Чтобы просматривать содержимое Vimeo на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передача данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью Vimeo.. Это позволяет нам улучшить вашего пользователя опыта и сделать наш сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут быть переданы на Vimeo. Однако вы также не сможете пользоваться услугами Vimdeo на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Vimeo

Условия эксплуатации: Ссылка

---

ReCaptcha Дальнейшая информация

Чтобы отправлять формы на этой странице, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie компанией Google.С вашего согласия будет встроена reCAPTCHA, служба Google для предотвращения спама через контактные формы. Эта услуга позволяет нам предоставлять нашим клиентам безопасный способ связаться с нами через онлайн-формы. В то же время сервис не позволяет спам-ботам скомпрометировать наши сервисы. После того, как вы дадите свое разрешение, вас могут попросить ответить на запрос безопасности, чтобы отправить форму. Если вы не согласны, к сожалению, вы не сможете использовать эту форму. Пожалуйста, свяжитесь с нами другим способом.

Описание:

Остановка спам-ботов

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка

---

Станки для сборки головок цилиндров и моторных блоков

Zugangsregelung bzgl. Корона-Вирус

Ein Zutritt zu AKS / AMT von Personen, die in den letzten 14 Tagen privat oder geschäftlich in Corona-Risikogebieten waren, ist generell untersagt.Sollte ein Zutritt aus wichtigen Gründen notwendig sein, ist eine Genehmigung bei der Geschäftsführung AKS / AMT einzuholen.

Die Besucher müssen an der Pforte bestätigen, dass sie sich in den letzten 2 Wochen nicht in Corona-Risikogebieten aufgehalten haben, um einen Zugang zu AKS / AMT zu erhalten.

AMT — TOP Arbeitgeber im Mittelstand 2019

Die Alfing Montagetechnik GmbH zählt auf Basis einer unabhängigen Datenerhebung von Focus-Business zu den Top-Arbeitgebern im Mittelstand

Скачать (PDF)

AMT — официальный системный партнер wiederholter 2018…

Auf der Automatica 2018 wurde die AMT erneut mit der Systempartnerschaft von KUKA ausgezeichnet.

Скачать (PDF)

Премия AMT erhält Отличный поставщик

Am 22.03.2018 hat die Alfing Montagetechnik GmbH den Excellent Supplier Award от Chery Jaguar Land Rover erhalten.Генеральный директор Unser, господин Синьсинь Сюй фон Альфинг, станкостроительный завод в Китае, Хат Ден Прейс entgegegenommen.

Скачать (PDF)

Повышение качества чистовых расточных шпинделей ALFING …

С помощью этого современного и чрезвычайно точного станка от компании Studer внутреннее и внешнее шлифование выходит на новый уровень.Например, значения округлости и цилиндрические формы наших вращающихся частей <1 мкм могут быть достигнуты с технологической безопасностью.

Скачать (PDF)

Schrauber kommuniziert mit Nutzer

Die Alfing Montagetechnik приносит Internetfähige Generation von Schraubwerkzeugen auf den Markt.

Учить больше

Откровенный разговор о вашем станке для наплавки

Дэйв Монихан

Сегодня мы поговорим о машинах для шлифовки головок и блоков цилиндров. Эти машины бывают разных стилей и конфигураций, а также многих цветов.Есть ленточные шлифовальные машины, сухие шлифовальные машины, мокрые шлифовальные машины, протяжки и фрезы. Существуют разные конструкции от нижнего до верхнего типа. В этих машинах используются шлифовальные материалы с покрытием или формованные материалы, в некоторых используются твердосплавные материалы, а в более поздних стилях или моделях используется CBN или PCD, в некоторых используется охлаждающая жидкость, а некоторые работают всухую. Несмотря на эти различия, все они имеют две общие черты; они делают деформированную поверхность плоской, и им требуется такой же уход и внимание, когда дело доходит до ежедневного обслуживания, необходимого для поддержания их точности и надежности.

Начало работы

У всех этих станков есть станины или столы, на которые вы устанавливаете заготовку. Все они используют инструменты аналогичного типа для монтажа обрабатываемой детали. Этот инструмент должен быть квалифицирован для машины, чтобы обеспечить точную настройку.

Выравнивание машины

Для большинства машин вы сделаете четырехбалльный уровень. Я рекомендую использовать уровень Starret 12 дюймов. Перед тем, как начать, вам необходимо убедиться, что ваш уровень откалиброван. Чтобы убедиться, что ваш уровень точен, просто поместите его на ровную поверхность и снимите показания.Затем переверните свой уровень на 180 градусов. Чтение должно повториться. Даже если пузырек не находится прямо посередине, пока показания повторяются, вы знаете, что уровень точный. Если этого не происходит, выполните быструю калибровку. Снимите показания, чтобы определить, насколько далеко отклонился уровень. Теперь отрегулируйте уровень, разделив разницу, когда он отключен. Снова установите уровень на поверхность, поверните его на 180 градусов и продолжайте регулировать, пока он не повторится. Теперь вы на уровне! Установите свой уровень на направляющих вашего станка или на монтажной поверхности стола.Отрегулируйте машину спереди назад, а также слева направо. Когда вы закончите, все поверхности должны быть выровнены. Еще раз проверьте, что уровень повторяется. Если это повторяется во всех направлениях и пузырек теперь остается посередине, вы достигли уровня.

Верный стол

Теперь пора определить, работает ли таблица правильно. Установите циферблатный индикатор на магнитной основе в головку колеса и прикоснитесь им к поверхности стола. Двигайтесь по таблице влево и вправо, чтобы определить, соответствует ли таблица колесной головке.Таблица должна иметь значение меньше 0,002 дюйма на всем протяжении таблицы. Если стол выключен, вам необходимо проконсультироваться с производителем, чтобы получить процедуру исправления.

Проверка уровня масла

Это также хорошее время, чтобы проверить уровень масла в масленке под столом. Вы заметите деревянный валик, который действует как капиллярное устройство, которое покрывает маслом нижнюю часть плоской и v-образной части стола, обеспечивая смазочную пленку для движения стола во время движения.

Проверьте параллели

Теперь пришло время проверить параллели, чтобы увидеть, насколько они верны. Снова используя циферблатный индикатор и гранитную пластину, проведите параллели, чтобы определить, верны ли они. Если они изнашиваются, обрабатываемая деталь не будет правильно выровнена. Возможно, вам придется обработать их на станке Bridgeport или другом промышленном станке.

Обозначение зажимов для переворачивания головки блока цилиндров / блока

Теперь обозначим фиксаторы опрокидывания ГБЦ / блока.Проверьте их так же, как вы делали для таблицы и параллелей. Опять же, вы можете вносить исправления в машину Бриджпорта. Затем вам нужно указать полосу переворачивания, чтобы убедиться, что она не согнута. Вы можете быть удивлены, обнаружив, что эти монтажные компоненты не соответствуют действительности. Но лучше знать, где вы находитесь, чем гадать, где вы окажетесь. Вот почему вы читаете эту статью. Лучше поздно, чем никогда. Помните, что если ваши инструменты верны, то ваша работа будет правдой.

Очистите инструмент от заусенцев

Всегда удаляйте заусенцы с инструмента с помощью камней для удаления заусенцев, так как это поможет счистить зазубрины и другие дефекты, образовавшиеся во время настройки.Также удалите заусенцы со стола, чтобы удалить дефекты, которые повлияют на настройку вашего инструмента, что в конечном итоге повлияет на готовую деталь. После того, как весь инструмент будет измерен и откорректирован, вы можете переустановить его, зная, что ваша следующая работа на поверхности будет настроена точно.

Осмотрите шлифовальную головку

Большинство шлифовальных головок крепятся с помощью конического шпинделя и контргайки. Когда вы заменяете камни, самое время удалить и прочистить все отверстия для болтов.Вам нужно будет вставить метчик в резьбовые отверстия, чтобы удалить накопившийся мусор. Также проверьте клиновые блоки на предмет зазубрин и заусенцев. При необходимости удалите заусенцы. Снова установите головку и установите новые камни, убедитесь, что на ваших новых камнях есть хорошие промокашки. Никогда не устанавливайте точильный камень без промокательной бумаги. Промокательная бумага заполняет любой зазор и предотвращает расшатывание камней во время шлифовки. Затяните болты, стараясь не затягивать слишком сильно, чтобы камни не сломались.

Внимание! Никогда не допускайте, чтобы выступ камня выступал под зажимные клинья более чем на 1–1 / 4 дюйма.Если вы это сделаете, вы можете увидеть несколько фрагментов гипсокартона или, что еще хуже, на вашем лице. Как всегда, надевайте защитные очки или защитную маску для лица. Всегда будь в безопасности! После того, как вы правильно установили новые камни, запустите колесную головку. Включите охлаждающую жидкость и дайте ей поработать около двух минут. Выключите все и перепроверьте сегменты. При необходимости затяните еще раз. Снова запустите машину и еще раз проверьте болты, и вы должны быть готовы к работе.

Правильно одевать камни для долгой жизни

Обработка камней осуществляется с помощью приспособления для правки в форме звезды, обычно устанавливаемого на головку колеса.Этот комод предназначен для декорирования сегментов или камня в соответствии с требованиями производителя. Помните, что комод звездообразный предназначен для вращения. Если он не вращается, сразу купите новый. Если ваша машина оборудована алмазным шлифовальным станком, убедитесь, что у алмаза есть острый конец, и регулярно вращайте его. Имейте в виду, что ваша техника правки может повлиять на работу шлифовального круга. Быстрая правка дает больше шлифовальных способностей, но может пострадать отделка.Медленная правка даст вам законченный вид, но это может вызвать нагрузку на колесо и потребовать дополнительной правки. Отрегулируйте свою технику в соответствии с типом шлифуемого материала.

Очистите резервуар для охлаждающей жидкости

Если в вашей машине используется охлаждающая жидкость, найдите время, чтобы очистить резервуар для охлаждающей жидкости, протрите стол и слейте обратно бортики. Используйте микробиостат, чтобы уничтожить или убить бактерии. Именно бактерии вызывают запах в вашем магазине, особенно в более влажные месяцы.Если вы будете правильно смешивать охлаждающую жидкость и периодически очищать резервуар, этот неприятный запах не будет распространяться по вашему магазину.

Умный способ промыть заготовку, а также внутреннюю часть шлифовального станка — это прикрепить разрезной тройник к линии подачи охлаждающей жидкости и присоединить небольшой отрезок садового шланга с распылительной насадкой. Это позволяет ополаскивать все участки после каждой работы. Не торопитесь, чтобы промыть шланги охлаждающей жидкости, поскольку они также содержат бактерии. И не забудьте протереть брызговики или занавески.

Если ваша машина оборудована гидравлическим столом, вам необходимо периодически проверять уровни гидравлической жидкости и очищать или заменять фильтр гидравлической жидкости. Если ваша машина оснащена механической подачей, вам необходимо отрегулировать ременной привод. Если это прямой привод, вам необходимо проверять жидкость в коробке передач каждые полгода.

Регулировка наклона машины

Наклон вашей машины необходимо отрегулировать в соответствии с инструкциями производителя.Все шлифовальные машины имеют переднюю кромку относительно положения шлифовального круга. Обычно шлифовальная головка наклонена от 0,005 ″ до 0,015 ″ слева направо и от нуля спереди назад. Всегда проверяйте руководство, чтобы узнать, как отрегулировать угол наклона вашей машины. Если вы испытываете перетаскивание или обратный разрез, это признак того, что наклон головки не отрегулирован.

Старые станки с твердым шлифовальным кругом требуют аналогичного обслуживания, такого как очистка охлаждающей жидкости, проверка отверстий для болтов на предмет их чистоты, удаление ржавчины или окалины с монтажной поверхности перед установкой нового круга.

Если у вас протяжка, это значит, что резка выполняется с помощью твердосплавных наконечников. Эти наконечники должны быть острыми и правильно установлены. Установите индикатор часового типа с магнитной базой и настройте их в соответствии с инструкциями производителя. Хорошее практическое правило — все наконечники должны быть в пределах 0,0005 ″ для надлежащей отделки. Имейте в виду, что протяжки очень чувствительны к уровню. Вы должны пройти полный четырехбалльный уровень, чтобы достичь желаемых результатов.

CBN и PCD, новые альтернативы

В последние десять лет при резке железа наблюдается большой спрос на CBN (кубический нитрид бора).Некоторые машины — это просто мокрые шлифовальные машины, переоборудованные для использования бит CBN. Другие были разработаны для резки CBN. Настройка критична при использовании CBN. Агрессивное резание напрямую зависит от того, насколько точна настройка и насколько добросовестен оператор.

CBN, сверхтвердый режущий материал, состоящий из поликристаллического кубического нитрида бора с металлической или керамической связкой, в основном используется для обработки закаленных черных металлов. Он доступен либо в виде наконечника, припаянного к держателю твердосплавной пластины, либо в виде цельной пластины.

CBN имеет свои ограничения. Ему нравится резать большие объемы материала без перерыва. Угадай, что? Средняя головка цилиндра или блок имеет много отверстий, которые прерывают режущее действие резца. Имея это в виду, еще более важно иметь правильные скорости и подачу на вашем шлифовальном станке для регулировки для обработки головок цилиндров и блоков. CBN должен приводиться в движение жесткими станками с надежными удерживающими приспособлениями. Как я уже говорил ранее, некоторые машины CBN просто переделаны в мокрые шлифовальные машины, а другие сконструированы как машины CBN.Но не все наконечники CBN одинаковы. Чистота содержания CBN отделяет цену от качества. Я рекомендую наконечники из CBN с титановым покрытием из-за того, что на наконечнике остаются следы после обработки детали. Кроме того, титановое покрытие продлевает срок службы. Эти наконечники можно поворачивать примерно каждые 2-3 градуса, чтобы продлить срок службы наконечника. Кроме того, если вы используете твердый наконечник CBN, после износа одной стороны вы просто переверните его и используйте снова. Важно, чтобы при вращении наконечника держатель был чистым, а удерживающий палец — здоровым.Нет ничего хуже, чем когда ваша машина бросит где-нибудь в магазине биту за 250 долларов, потому что, скорее всего, вы ее не найдете. CBN также можно затачивать. Если наконечник не сломан, его можно притереть обратно в соответствии со спецификацией, что продлит срок службы наконечника.

PCD (поликристаллический алмаз) — это сверхтвердый инструментальный материал (подложка), состоящий из синтетического поликристаллического алмазного наконечника, припаянного к держателю твердосплавной пластины. В основном используемый для обработки цветных металлов на высоких скоростях, PCD был разработан специально для обработки алюминия.CBN смазывает алюминий только при удалении металла, не производя необходимой отделки, которую требуют современные алюминиевые головки. Чтобы продлить срок службы инструмента, используйте соответствующую смазку.

Держите инструменты в порядке

Очень важен хорошо организованный инструментарий. Если вам придется побегать по магазину в поисках необходимых болтов, шайб и гаек-тройников, это лишь добавит времени к работе. Либо получите доску для инструментов от производителя, либо постройте доску для инструментов прямо рядом с машиной.Проверьте монтажное оборудование на наличие зазубрин, заусенцев и повреждений резьбы и при необходимости замените или отремонтируйте. Нет ничего хуже, чем работа, выброшенная из станка из-за отказа инструмента из-за недостаточного обслуживания.

Вы можете подумать, что все, что я проповедую, — это поддержание, обслуживание и еще больше обслуживания. Однако без постоянного обслуживания ваших машин вы не получите желаемых результатов, которые ожидают ваши клиенты, когда дело касается поверхностной обработки их компонентов. Помните, что чистая и ухоженная машина прослужит долгие годы безупречной службы.К тому же, когда придет время обновлять, он будет иметь большую стоимость при перепродаже.

Не забывайте, если у вас есть дополнительные вопросы, обращайтесь в технический отдел Goodson по телефону 1-800-533-8010.

Очистка и шлифовка головки блока цилиндров и блока | Цилиндр. Цех

Главная »Технологии, Видео

Очистка и шлифовка головки блока цилиндров и блока

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: ТЕПЕРЬ МЫ ПОДРЯДЧИВАЕМ НА ЭТУ УСЛУГУ В СЛУЧАЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ >>>
В цехе головки блока цилиндров используется машина Comec RP 1000, оснащенная многоосевым столом Rottler, с использованием CBN и алмазного инструмента для получения идеальной отделки чугуна. и алюминиевые головки для дизельных и бензиновых двигателей, двух- или четырехтактные.

RP 1000 — это станок для шлифовки головок цилиндров и блоков мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей, а также любой другой плоской поверхности, для которой требуется высокая поверхность сопряжения, чистовая обработка и точность.

Все детали, составляющие машину, такие как цоколь, стол, колонна и головка, изготовлены из высококачественного чугуна, который имеет хорошую конструкцию, что обеспечивает высокую жесткость и прочность.

Отсутствие движения означает большую точность. Прецизионные головки и блоки обеспечивают гораздо лучшую производительность.

Подача стола на Comec приводится в действие шариковинтовой передачей с исключительной точностью даже при низких скоростях подачи. Инвертор частоты управляет мотор-редуктором с шариковинтовой передачей, предлагая регулируемую подачу, широко регулируемую потенциометром. Мы всегда можем добиться превосходного результата.

Смотрите видео ниже.

Технические характеристики

Ход стола Макс.длина заготовки Макс.ширина заготовки Макс.высота заготовки Мин. Высота заготовки Диаметр сегментированного шлифовального круга Регулируемая скорость вращения головки Переменная скорость перемещения стола Двигатель головки Двигатель стола Двигатель быстрой подачи головки Насос охлаждающей жидкости двигатель Размеры (ДxДxВ)

1050 мм 895 мм 315 мм 545 мм 125 мм 315 мм 550 — 1450 об / мин 130 — 1300 мм / мин 2,2 кВт 0.75 кВт 0,18 кВт 0,10 кВт 1680 x 1100 x 1850 мм Вес 1015 кг

Нравится:

Нравится Загрузка …

Теги: блок, ГБЦ, шлифовка, скимминг

Автоматическая измерительная машина MARPOSS для проверки блока цилиндров и головки двигателя

ОПИСАНИЕ

Автоматический манометр M125 разработан для измерения в любых условиях мастерской.

Он может выполнять как размерные, геометрические, так и неразрушающие (ND) проверки.В дополнение к этому могут быть выполнены дополнительные функции, такие как маркировка, выбор детали и резервная область.

M125 может проверять 100% всей производственной линии.

Состоит из:

• Конвейер
  моторизованный роликовый конвейер перемещает проверяемые детали.
  Детали располагаются распределителем или шестерней вперед и опираются на плоскость масляного поддона.
  Серия промежуточных упоров (распознавание, маркировка, брак и т. Д.).) расположены вдоль конвейера

• Станция измерения размеров
  Измерительная станция разработана таким образом, чтобы не зависеть от вибраций конвейера деталей.
  Он состоит из двух частей:
  • Верхняя часть:
    элеватор с электромеханически активированной частью, предназначенный для перемещения блока цилиндров и подъема его к измерительным деталям, обычно состоящий из четырех заглушек штоков цилиндров, в свою очередь оснащенных измерительными ячейками
  • Верхняя часть:
    заглушки, прикрепленные к одной или нескольким измерительным секциям для проверки штоков цилиндров (блока цилиндров), контрольной заглушки оси горизонтального коленчатого вала (или распределительного вала в головке) с таким же количеством измерительных секций, как у стендовых опор

Комбинация измерительных ячеек позволяет измерять: диаметр, овальность, концентричность, перпендикулярность и расстояния.

• Устройство самокалибровки
  M125 оснащен устройством самокалибровки для электрического обнуления размерных измерений.
  Заказчик может настроить функцию калибровки, как показано в примерах ниже:
  • По запросу
  • Запрограммировано через «n» циклов измерения
  • Время
  • После изменения температуры окружающей среды

• Неразрушающий контроль (ND)
  Как и при измерении всех размерных параметров, измерительную станцию ​​M125 можно настроить для неразрушающего измерения следующих дефектов поверхности:

• Лоток для лома
  лоток для лома является стандартным элементом станции M125.Благодаря модульности системы ее положение может быть изменено в зависимости от конкретной компоновки конвейерной линии деталей.

• Дополнительные принадлежности для манометра M125
  Автоматическая измерительная система M125 может быть интегрирована со следующими дополнительными модулями:
  • Блок распознавания типа детали
  • Устройство автоматического или ручного переключения типа детали
  • Маркировочная станция (постоянная или непостоянная маркировка)
  • Зонд для мгновенного контроля температуры шатуна

Зона переквалификации и резервного копирования также доступна для следующих функций:

• Повторная аттестация лома с использованием серии ручных заглушек
• Резервное копирование маркировочной станции при техническом обслуживании устройства машины
• Резервное копирование машины при техническом обслуживании измерительной станции
• Автономное измерение и маркировка деталей

Это оборудование используется с промышленным ПК E9066T и системой GagePod .