Утилизированный сбор: Что такое утилизационный сбор. Объясняем простыми словами — Секрет фирмы

Статья 24.1. Утилизационный сбор / КонсультантПлюс

Статья 24.1. Утилизационный сбор

(в ред. Федерального закона от 21.10.2013 N 278-ФЗ)

1. За каждое колесное транспортное средство (шасси), каждую самоходную машину, каждый прицеп к ним (далее также в настоящей статье — транспортное средство), ввозимые в Российскую Федерацию или произведенные, изготовленные в Российской Федерации, за исключением транспортных средств, указанных в пункте 6 настоящей статьи, уплачивается утилизационный сбор в целях обеспечения экологической безопасности, в том числе для защиты здоровья человека и окружающей среды от вредного воздействия эксплуатации транспортных средств, с учетом их технических характеристик и износа.

(п. 1 в ред. Федерального закона от 29.12.2015 N 392-ФЗ)

2. Виды и категории транспортных средств, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор, определяются Правительством Российской Федерации.

(в ред. Федерального закона от 29.12.2015 N 392-ФЗ)

3. Плательщиками утилизационного сбора для целей настоящей статьи признаются лица, которые:

осуществляют ввоз транспортных средств в Российскую Федерацию;

(в ред. Федерального закона от 29.12.2015 N 392-ФЗ)

осуществляют производство, изготовление транспортных средств на территории Российской Федерации;

(в ред. Федерального закона от 29.12.2015 N 392-ФЗ)

приобрели транспортные средства на территории Российской Федерации у лиц, не уплачивающих утилизационного сбора в соответствии с абзацами вторым и третьим пункта 6 настоящей статьи, или у лиц, не уплативших в нарушение установленного порядка утилизационного сбора;

(в ред. Федерального закона от 29.12.2015 N 392-ФЗ)

являются владельцами транспортных средств, в отношении которых утилизационный сбор не был уплачен в соответствии с абзацем пятым пункта 6 настоящей статьи, при помещении таких транспортных средств под иную таможенную процедуру при завершении действия таможенной процедуры свободной таможенной зоны, применяемой на территории Особой экономической зоны в Калининградской области, за исключением случаев помещения таких транспортных средств под таможенную процедуру реэкспорта.

(абзац введен Федеральным законом от 05.12.2017 N 393-ФЗ)

КонсультантПлюс: примечание.

Об утверждении формы и формата представления расчета суммы утилизационного сбора в отношении колесных ТС (шасси) и прицепов, самоходных машин и прицепов в электронной форме, см. Приказы ФНС России от 24.10.2016 N ММВ-7-3/577@ и от 24.10.2016 N ММВ-7-3/578@.

4. Порядок взимания утилизационного сбора (в том числе порядок его исчисления, уплаты, взыскания, возврата и зачета излишне уплаченных или излишне взысканных сумм этого сбора), а также размеры утилизационного сбора и порядок осуществления контроля за правильностью исчисления, полнотой и своевременностью уплаты утилизационного сбора в бюджет Российской Федерации устанавливаются Правительством Российской Федерации. Взимание утилизационного сбора осуществляется уполномоченными Правительством Российской Федерации федеральными органами исполнительной власти.

5. При установлении размера утилизационного сбора учитываются год выпуска транспортного средства, его масса и другие физические характеристики, оказывающие влияние на затраты в связи с осуществлением деятельности по обращению с отходами, образовавшимися в результате утраты таким транспортным средством своих потребительских свойств.

(в ред. Федерального закона от 29.12.2015 N 392-ФЗ)

6. Утилизационный сбор не уплачивается в отношении транспортных средств:

(в ред. Федерального закона от 29.12.2015 N 392-ФЗ)

ввоз которых в Российскую Федерацию осуществляется в качестве личного имущества физическими лицами, являющимися участниками Государственной программы по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом, либо признанными в установленном порядке беженцами или вынужденными переселенцами;

которые ввозятся в Российскую Федерацию и принадлежат дипломатическим представительствам или консульским учреждениям, международным организациям, пользующимся привилегиями и иммунитетами в соответствии с общепризнанными принципами и нормами международного права, а также сотрудникам таких представительств, учреждений, организаций и членам их семей;

с года выпуска которых прошло тридцать и более лет, которые не используются в коммерческих целях, имеют оригинальный двигатель, кузов и (при наличии) раму, сохранены или отреставрированы до оригинального состояния, виды и категории которых определяются Правительством Российской Федерации;

(в ред. Федерального закона от 29.12.2015 N 392-ФЗ)

с даты выпуска которых прошло менее трех лет и которые помещаются под таможенную процедуру свободной таможенной зоны, применяемую на территории Особой экономической зоны в Калининградской области, виды и категории которых определяются Правительством Российской Федерации, за исключением транспортных средств международной перевозки;

(абзац введен Федеральным законом от 05.12.2017 N 393-ФЗ)

которые ввозятся в Российскую Федерацию и помещаются под таможенную процедуру временного ввоза (допуска).

(абзац введен Федеральным законом от 07.04.2020 N 117-ФЗ)

7. Паспорта транспортных средств (паспорта шасси транспортных средств), паспорта самоходных машин и других видов техники оформляются и выдаются в соответствии с правом Евразийского экономического союза.

(п. 7 в ред. Федерального закона от 29.12.2015 N 392-ФЗ)

8. За счет средств федерального бюджета в размерах и в порядке, которые установлены Правительством Российской Федерации в соответствии с бюджетным законодательством Российской Федерации, компенсируются затраты организаций и индивидуальных предпринимателей, связанные с осуществлением ими деятельности по обращению с отходами, образовавшимися в результате утраты транспортными средствами, в отношении которых уплачен утилизационный сбор, своих потребительских свойств, в том числе эти затраты, связанные с созданием мощностей и инфраструктуры, которые необходимы для осуществления такой деятельности.

(в ред. Федерального закона от 29.12.2015 N 392-ФЗ)

9. Не допускается взимание платы с собственников (владельцев) транспортных средств, в отношении которых указанными в пункте 3 настоящей статьи лицами уплачен утилизационный сбор, в связи с передачей отходов, образовавшихся в результате утраты такими транспортными средствами своих потребительских свойств, организациям и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим деятельность по обращению с отходами, либо представителям данных организаций.

(в ред. Федерального закона от 29.12.2015 N 392-ФЗ)

Обзор судебной практики по утилизационному сбору. Выпуск №1

Если товар не включен в Перечень соответствующих транспортных средств, обязанности по уплате утилизационного сбора не возникает

1. Верховным судом РФ отменены судебные акты об удовлетворении требований таможенного органа о взыскании суммы утилизационного сбора, поскольку, исходя из буквального толкования Перечня[1], утилизационный сбор подлежит уплате в отношении конкретного вида транспортных средств (самоходных машин), а именно, фронтальных погрузчиков.
Поэтому распространение обязанности по уплате утилизационного сбора на все самоходные погрузчики, означало бы недопустимое расширение видов транспортных средств (самоходных машин), облагаемых утилизационным сбором вопреки принципу формальной определенности фискальных сборов[2] и п. 2 ст. 24.1 Закона № 89-ФЗ[3].

Кроме того, само по себе отнесение ввозимого товара к тому или иному коду ТН ВЭД не может служить основанием для взимания утилизационного сбора, поскольку данный сбор не является таможенным платежом, уплачиваемым за факт ввоза товара на территорию РФ.

Если товар не предназначен для эксплуатации на территории РФ как транспортное средство, обязанности по уплате утилизационного сбора не возникает

1. В удовлетворении требования таможенного органа о взыскании суммы неуплаченного утилизационного сбора судами отказано, поскольку ввезенные обществом товары являются образцами для проведения исследований и испытаний продукции, не могли участвовать в дорожном движении и после проведения испытаний были утилизированы за счет общества.

2. При рассмотрении дела суды установили, что возможность самостоятельной эксплуатации ввезенных обществом частей транспортного средства в качестве полноценного транспортного средства (шасси) таможенным органом не доказана, доказательств выдачи (получения) на спорный товар паспорта шасси не представлено, а потому суды пришли к выводу об отсутствии оснований для взыскания утилизационного сбора.

3. Судами установлено, что утилизационный сбор уплачивается за колесные транспортные средства, предназначенные для эксплуатации в качестве транспортного средства, и шасси, которые могут участвовать в дорожном движении, лицом, которое осуществило ввоз транспортного средства (шасси) в Российскую Федерацию, в связи с тем, что транспортное средство (шасси) после окончания эксплуатации потребует несения соответствующих затрат на утилизацию.

При этом эксплуатация транспортного средства (шасси) в законном порядке предполагает допуск транспортного средства к участию в дорожном движении, что осуществляется посредством обязательного получения паспорта транспортного средства (шасси)[4], выданного таможенными органами Российской Федерации — на транспортные средства и шасси, ввозимые на территорию Российской Федерации. Иными словами, уплата утилизационного сбора предполагает получение (выдачу) паспорта транспортного средства (шасси).

При установленных фактических обстоятельствах данного дела, суд апелляционной инстанции пришел к обоснованному выводу о том, что поскольку обществом были ввезены части транспортного средства, и возможность их самостоятельной эксплуатации в качестве полноценного транспортного средства (шасси) таможенным органом не доказана, законность требований таможенного органа об уплате утилизационного сбора за спорный товар в данном случае не подтверждена.

4. Из содержания законоположений, определяющих цель взимания утилизационного сбора, его объект обложения и правила стоимостной оценки объекта, вытекает, что при решении вопроса о возникновении обязанности по уплате данного сбора во внимание должен приниматься тот факт, предназначен ли ввозимый (изготовленный) товар для эксплуатации в качестве транспортного средства (самоходной машины), утилизация или иное обращение с отходами которого после окончания эксплуатации будет необходимо для исключения вредного воздействия на здоровье человека и окружающую среду, то есть потребует несения соответствующих затрат.

Принимая во внимание, что утилизационный сбор не является таможенным платежом, отнесение ввозимого товара к тому или иному коду ТН ВЭД, само по себе не является основанием для взимания данного сбора, если в отношении ввозимого товара не выполняется совокупность условий, предусмотренных п.п. 1 и 5 ст. 24.1 Закона N 89-ФЗ[5].

  

Именно масса транспортного средства без учета его грузоподъемности необходима для расчета утилизационного сбора

1. Из материалов дела следует, что расчет суммы утилизационного сбора в отношении транспортного средства осуществлен обществом с определением полной массы спорного транспортного средства. При этом указанная масса транспортного средства определена заявителем как арифметическая сумма фактической массы транспортного средства и грузоподъемности.

 
Между тем, как обоснованно посчитали суды первой и апелляционной инстанции, оснований для определения полной массы транспортного средства с учетом его грузоподъемности не имелось, поскольку юридическое значение для исчисления размера утилизационного сбора могут иметь физические характеристики транспортного средства, оказывающие влияние на затраты в связи с осуществлением деятельности по обращению с отходами, образовавшимися в результате утраты им своих потребительских свойств. Грузоподъемность транспортного средства, в отличие от его массы, не является физической характеристикой, а относится к техническим характеристикам автомобиля.

2. По смыслу Закона № 89-ФЗ взимание утилизационного сбора выступает частью экономического регулирования в области обращения с отходами. При установлении размера утилизационного сбора учитываются год выпуска транспортного средства, его масса и другие физические характеристики, оказывающие влияние на затраты в связи с осуществлением деятельности по обращению с отходами, образовавшимися в результате утраты таким транспортным средством своих потребительских свойств.

Судами отмечено, что из положений Закона № 89-ФЗ следует, что для правильного расчета суммы утилизационного сбора и применения определенного коэффициента следует использовать физические характеристики, а именно, значение полной массы транспортного средства без учета грузоподъемности, показатели которой относятся к техническим характеристикам.

Следовательно, вывод судов о том, что именно масса транспортного средства необходима для расчета суммы утилизационного сбора, так как влияние этого параметра на процесс утилизации носит объяснимый характер, что получило свое закрепление в Перечне, является правильным. Судами сделан верный вывод, что нормативных оснований считать, что такая характеристика транспортного средства как грузоподъемность непосредственно влияет на затраты в связи с осуществлением деятельности по обращению с отходами, образовавшимися в результате утраты самоходными машинами своих потребительских свойств, и это влияние должно учитываться при исчислении утилизационного сбора в спорный период, таможенным органом не представлено.

3. Поскольку утилизационный сбор является обязательным фискальным платежом, то на отношения по его взиманию распространяется общий для всех обязательных платежей принцип формальной определенности, нашедший свое закрепление, в частности, в п. 6 ст. 3 НК РФ, и состоящий в том, что правила их взимания должны быть сформулированы ясным образом, чтобы обязанность по уплате могла быть исполнена правильно каждым плательщиком и не зависела от усмотрения контролирующих органов.

С учетом изложенного, суды обоснованно отметили, что расширительное толкование понятия «полная масса» путем включения в него такой технической характеристики как «грузоподъемность» не отвечает требованиям формальной определенности фискальных платежей и является неправомерным.

4. Суды указали на то, что основания для определения полной массы транспортного средства с учетом его грузоподъемности отсутствуют, отметив также, что порядок исчисления утилизационного сбора[6] не содержит нормы, предписывающей определять размер утилизационного сбора в отношении транспортных средств с учетом такой их технической характеристики, как грузоподъемность, в дополнение к указанной изготовителем массе самого транспортного средства.

При этом, как верно отмечено судами, грузоподъемность транспортного средства, в отличие от массы транспортного средства, не является физической характеристикой, а относится к техническим характеристикам автомобиля.

Обязанность по уплате утилизационного сбора в связи с разукомплектацией товара после ввоза на территорию РФ не прекращается

1. Как указали суды, оснований полагать, что возникшая у ООО «РЭМ-РЕСУРС» с момента ввоза самоходной машины в Российскую Федерацию обязанность по уплате утилизационного сбора прекратилась, в том числе в связи с тем, что экскаватор был разукомплектован (демонтирован на запчасти), не имеется. Образовавшиеся в результате разборки запчасти в дальнейшем также подлежат утилизации, то есть оказывают влияние на затраты в связи с осуществлением деятельности по обращению с отходами, образовавшимися в результате утраты транспортными средствами своих потребительских свойств, что относится к целям и одной из характеристик, учитываемых при установлении размера утилизационного сбора.

Неполучение паспорта самоходной машины не освобождает общество от уплаты утилизационного сбора, а лишь свидетельствует о неисполнении им обязанности

1. Судами также обоснованно отмечено, что неполучение паспорта самоходной машины не освобождает общество от уплаты утилизационного сбора, а лишь свидетельствует о неисполнении им обязанности, предусмотренной положениями ранее действовавшего постановления Правительства Российской Федерации от 12.08.1994 N 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации», в течение 10 суток после выпуска в соответствии с таможенным законодательством Таможенного союза и законодательством Российской Федерации о таможенном деле зарегистрировать ввезенную технику в органах Государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники.

При решении вопроса об отнесении товара к Перечню необходимо учитывать помимо кода ТН ВЭД ЕАЭС реальные физические характеристики товара, в том числе вид и категорию транспортного средства, самоходной машины или прицепа.

1. В обжалуемых судебных актах указано, что ввезенные Обществом товары являются мобильными робототехническими комплексами, промышленными роботами, универсальными многоцелевыми электрогидравлическими самоходными машинами на гусеничном шассе с дистанционным управлением (радиоуправляемые), которые могут выполнять определенную функцию в зависимости от используемого с машиной навесного оборудования. При этом функция такой машины непосредственно связана с используемым с ней навесным оборудованием.
В базовую комплектацию спорных роботов входят несколько вариантов навесного оборудования, что позволяет использовать их в разных отраслях промышленности, а ввоз данных машин в комплекте с гидромолотом не свидетельствует об их использовании исключительно для рыхления грунта, дробления твердых пород, взламывания дорожных покрытий, бетонных сооружений.

Суды также указали, что в соответствии с техническим описанием данных многофункциональных машин самостоятельное их перемещение ограничено длиной кабеля, присоединенного к блоку управления машиной. Мобильный робототехнический комплекс «BROKK» оснащен двигателем, который включается и отключается дистанционно через присоединенный кабель.

Однако данные обстоятельства, приведенные судами в качестве обоснования судебных актов, не подтверждены соответствующими доказательствами.

В материалах дела отсутствует упомянутое в обжалуемых судебных актах техническое описание ввезенных обществом мобильных робототехнических комплексов, технические паспорта на них, документы, описывающие механизм функционирования и комплектацию спорных товаров. Между тем, по результатам исследования таких документов можно сделать вывод о технических характеристиках и функциях спорных товаров и, как следствие, о наличии или отсутствии у Общества обязанности по уплате в отношении таких товаров утилизационного сбора.
Постановление АС СЗО от 03.03.2021 по делу № А56-54400/2020 (дело направлено на новое рассмотрение в суд первой инстанции, судебное заседание назначено на 27.04.2021)

[1] Перечень видов и категорий самоходных машин и прицепов к ним, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор, а также размеров утилизационного сбора утвержден Постановлением Правительства от 06.02.2016 № 81.

[2] Согласно правовой позиции Конституционного Суда РФ (постановления от 31.05.2016 № 14-П, от 05.03.2013 № 5-П, от 14.05.2009 № 8-П, от 28.02.2006 № 2-П, от 19.07.2019 № 30-П и др.), на отношения по взиманию утилизационного сбора распространяется общий для всех обязательных платежей принцип формальной определенности, нашедший свое закрепление, в частности, в п. 6 ст. 3 Налогового кодекса, и состоящий в том, что правила их взимания должны быть сформулированы ясным образом, чтобы обязанность по уплате могла быть исполнена правильно каждым плательщиком, не зависела от усмотрения контролирующих органов, а правовое регулирование — носило предсказуемый характер.
Это означает, что все существенные элементы юридического состава утилизационного сбора должны быть установлены законом и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации. Определение данных элементов и соответствующих им обязанностей плательщиков сбора в рамках правоприменительной деятельности таможенных органов не может быть признано правомерным (определение Верховного Суда РФ 26.12.2017 № 305-КГ17-12383 (п. 26 Обзора судебной практики Верховного Суда РФ № 1, утв. Президиумом Верховного Суда РФ 28.03.2018).

[3] Согласно п. 2 ст. 24.1 Федерального закона от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» (далее – Закон № 89-ФЗ), виды и категории транспортных средств, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор, определяются Правительством Российской Федерации.

[4] П. 2 Постановления Правительства РФ от 18.05.1993 № 477 «О введении паспортов транспортных средств», (документ утратил силу с 1 ноября 2020 года (Постановление Правительства РФ от 20.02.2019 № 166), с 1 ноября 2020 года бумажные ПТС не оформляются (Решение Коллегии ЕЭК от 22.09.2015 N 122 (в ред. от 14.10.2019).

[5] Согласно п. 5 Закона № 89-ФЗ, при установлении размера утилизационного сбора учитываются год выпуска транспортного средства, его масса и другие физические характеристики, оказывающие влияние на затраты в связи с осуществлением деятельности по обращению с отходами, образовавшимися в результате утраты таким транспортным средством своих потребительских свойств.

[6]Утвержден Постановлением Правительства РФ от 26.12.2013 № 1291.

Украина вводит утилизационный сбор с импортных автомобилей

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/18624/
Время распечатки: 25.11.2021 21:07:22
Источник информации: www.trans-port.com.ua

Украина вводит утилизационный сбор с импортных автомобилей после неудачной попытки добиться отмены аналогичных мер против своей продукции в России, пишет Коммерсантъ-Украина.

В Минэкологии предложили избавить от этого сбора только отечественных производителей, что, по мнению импортеров, грозит стране разбирательством в органах ВТО. При этом на позицию РФ Украине также не удастся повлиять этим решением — доля украинского рынка в поставках российских производителей мала.

В Украине будет введен утилизационный сбор с импортируемых в страну легковых и грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники. Соответствующий проект постановления правительства «О некоторых вопросах заготовки и утилизации непригодных к использованию транспортных средств» Министерство экологии и природных ресурсов (МЭПР) опубликовало в среду вечером.

Сейчас в стране списывается около 100 тыс. автотранспортных средств ежегодно, отмечается в сопроводительном документе к проекту. При этом должного механизма их утилизации нет. Утилизировать технику импортеры должны будут самостоятельно, или подписав договор с уполномоченными предприятиями. Для финансирования этой программы с импортеров автомобилей будет взиматься сбор.

Размер и сроки введения утилизационного сбора в документе не указаны. В проекте отмечается, что Минэкологии и Минэкономразвития необходимо в двухнедельный срок подготовить минимальный размер сбора. Но глава правительства Николай Азаров раньше заявлял, что он может составить около $1 тыс. за единицу техники. «Если мы тоже введем плату для российских автомобилей за утилизацию, то они на нашем рынке будут стоить на $1 тыс. дороже, и украинцы не будут их покупать»,- заявлял он.

В документе прямо указывается, что эта мера вводится в ответ на действия России, которая ввела утилизационный сбор с 1 сентября. Его введение привело к подорожанию украинских автомобилей на 10-12%, отмечается в пояснительной записке к постановлению. В результате украинские компании рискуют потерять около 50% продаж — именно столько сейчас экспортируется в РФ, добавляют эксперты. Дело в том, что отечественная продукция находится в нижнем ценовом сегменте, который чувствителен даже к небольшим изменениям цены. А утилизационный сбор составляет для легковых автомобилей от $609 до $1,37 тыс. в зависимости от объема двигателя, для грузовиков — $4,5-12,1 тыс. в зависимости от тоннажа.

Украина пыталась договориться с РФ о неприменении сбора в отношении своей продукции. За два дня до вступления в силу этого сбора Киев предложил Москве четыре варианта компромисса, заявлял ранее министр экономического развития и торговли Петр Порошенко (контролирует также одного из крупнейших автопроизводителей «Богдан»), но не один из них не сработал.

Сейчас баланс торговли автомобилями между Украиной и Россией в пользу последней. По итогам I полугодия импорт автомобилей из РФ в Украину составил 19,5 тыс. на сумму $167,8 млн (автобусов 328 на сумму $7,9 млн), отмечают в Госстате. Для сравнения: Украина за этот период экспортировала в РФ 13,9 тыс. автомобилей на сумму $108 млн и 404 автобуса на сумму $18,4 млн. «Россия экспортирует 2-3% автомобилей в Украину из общего объема производства, тогда как Украина почти 50%»,- отмечает гендиректор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко.

Россия не пошла на отмену сбора для украинской продукции, так как тогда аналогичных преференций потребуют и другие импортеры, считает аналитик российского «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. Но, по его мнению, страны тем не менее могут найти компромисс в этой ситуации. «РФ может создать условия для открытия отверточной сборки украинских автомобилей в России. Или с украинских импортеров могут потребовать обязательных гарантий по утилизации автомобилей после окончания срока их эксплуатации, который сейчас действует в отношении российских производителей»,- предположил он.

Введение сбора исключительно с импортной продукции может трактоваться как нарушение норм ВТО, считает Олег Назаренко. Взимание сбора как с импортеров, так и с производителей предусматривала первая редакция постановления. Но этот документ не был принят из-за позиции Минэкономразвития, утверждает источник «Ъ» МЭПР: «Мы отправляли проект в профильные министерства, но если от большинства мы получали какие-то дополнения, то МЭРТ вообще игнорировал его».

Директор департамента маркетинга концерна «Нико» Ярослав Вовк считает, что в нынешнем виде сбор окажет негативное влияние на рынок и может привести к сокращению продаж новых автомобилей на 10%. «Незначительная часть потребителей переориентируется на отечественные автомобили, но большинство покупателей просто реже будут менять машины»,- говорит он. По словам господина Назаренко, импортеры будут просить правительство не взимать с импортеров сбор, а ограничиваться гарантиями по утилизации автотранспорта после окончания срока эксплуатации.

Утильсбор раскритиковали… за то, что отбился от целей

Для государства приоритетными стали фискальная и регулирующая функция сбора, а не экологическая безопасность

Цели утилизационного сбора при его введении не совпадают с функциями, которые этот сбор выполняет сейчас, считают аудиторы Счетной палаты РФ.

По мнению Андрея Батуркина, аудитора Счетной палаты, требуется системный пересмотр подходов к установлению экологических неналоговых платежей. В первую очередь, необходимо обратить внимание на два аспекта. Во-первых, зачастую платежи имеют схожий объект взимания. Например, экологический и утилизационный сбор, отмечается в отчете Счетной палаты. Во-вторых, платежи не выполняют в полной мере свое предназначение.

Также в Счетной палате отмечают, что анализ организаций, которые потенциально являются плательщиками экологического сбора в силу производства товаров в упаковке (в отношении которой действуют нормативы утилизации), выявил неполноту охвата экологическим сбором потенциальных организаций-плательщиков.

В ведомстве подчеркивают, что сейчас для государства приоритетная фискальная и регулирующая функция утилизационного сбора. А задача обеспечения экологической безопасности стала второстепенной.

«Одним из возможных выходов из сложившейся ситуации могло бы стать возобновление программ утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств за счет утилизационного сбора на постоянной основе», – указывается в бюллетене Счетной палаты.

Периодическое повышение ставок утилизационного сбора на различные виды транспортных средств не обосновывается фактической стоимостью работ по переработке полезных компонентов, сочли аудиторы. Это еще больше подчеркивает отсутствие взаимосвязи сбора с целями утилизации, говорится в материалах.

– Если законодательство пойдет по пути придания экологическим неналоговым платежам и плате за негативное воздействие на окружающую среду целевого характера, оснований для внесения их в Налоговый кодекс в качестве налогов не будет. В любом случае мы предлагаем воздержаться от каких-либо изменений в Налоговый кодекс в отношении любых экологических неналоговых платежей до завершения реформы расширенной ответственности производителей, – заявил Андрей Батуркин.

Утвержденная в конце 2020 года Концепция расширенной ответственности производителей предполагает полностью перенести ответственность за утилизацию упаковки на компании-производителей и импортеров товаров. Более того, норматив утилизации упаковки с 2022 года составит 100%. То есть, как пояснил Андрей Батуркин, за год показатель вырастет в пять раз – с нынешних 20%.

Вместе с тем, расширение объектов утилизационного сбора может быть рассмотрено только в том случае, если оно необходимо для утилизации оборудования во избежание его вредного воздействия на окружающую среду. При этом не должна преследоваться цель по повышению привлекательности цен на российскую продукцию, поясняют в Счетной палате.

Доля трех экологических платежей – утилизационный сбор, экологический сбор и плата за негативное воздействие на окружающую среду – в 2020 году выросла до 8% от общего объема неналоговых поступлений в казну, сообщили в Счетной палате. При этом в ведомстве подчеркнули, что утильсбор «не расходуется на цели обеспечения утилизации транспортных средств», а плата за негативное воздействие на окружающую среду «не освобождает… от выполнения мероприятий по охране окружающей среды».

Напомним, что в апреле Правительство решило уточнить размер повышения утильсбора на спецтехнику и вернуло законопроект на доработку в Минпромторг. LR

Разъяснение федерального закона №89: экологический и утилизационный сборы не имеют отношения к тарифу коммунальной услуги «Обращение с ТКО»

Утилизационный сбор оплачивают только за транспортные средства, а экологический сбор платят производители и импортёры товаров и упаковки, если не выполняют норматив по самостоятельной утилизации. В функции региональных операторов не входит распределение средств от этих сборов.

Основным документом регулирующим сферу обращения с отходами является Федеральный закон от 24.06.1998 N 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления».

Разберемся подробнее в понятиях и применении таких сборов. Под утилизацией отходов понимают дальнейшее их использование в производстве (включая рециклинг, регенерацию, рекуперацию).

Экологический сбор

Согласно статье 24.5 закона №89-ФЗ сбор платится производителями и импортерами товаров, подлежащих утилизации после утраты ими потребительских свойств.

Компании обязаны обеспечить выполнение установленных Правительством РФ нормативов утилизации. Но у них есть выбор, либо самим утилизировать упаковку, да и сам товар, отработавший свой срок (можно заплатить за это специальным организациям) — либо платить экосбор. Таким образом производители экономически мотивированы использовать биоразлагаемые упаковки и заботиться о переработке того, что остается от их товаров.

Федеральный закон обязывает производителей утилизировать не 100% произведенной ими продукции/упаковки, а лишь часть(примерно 10-30%), в соответствии с нормативами по виду товара.

Собранные средства идут в федеральный бюджет, затем они могут быть выделены отдельным регионам для крупных проектов или софинансирования региональных программ.

Утилизационный сбор

Плательщиками такого сбора являются лица, которые производят или осуществляют ввоз транспортных средств на территории РФ. Утилизационный сбор был установлен для

обеспечения экологической безопасности, в том числе для защиты здоровья человека и окружающей среды от последствий эксплуатации транспортных средств.

Утилизационный сбор уплачивается в бюджет, но не является налогом, а относится к неналоговым доходам федерального бюджета.

Согласно закону, эти деньги идут на государственные программы поддержки компаний-переработчиков в качестве компенсации затрат на утилизацию автомобилей.

Утилизационный сбор и экологический сбор – в чём отличие и за что уплачивается?

После начала реформы системы обращения с отходами в России («мусорная реформа») вопросы платежей за вывоз мусора, всевозможных сборов, строительства мусоросжигательных заводов и раздельного сбора мусора приобрели весьма актуальный и практический характер для всего населения страны.

Один из вопросов – что это за сборы утилизационный и экологический, кто, за что и кому их платит.

Коротко ситуация выглядит следующим образом. Обратимся к основному нормативному документу в сфере обращения с отходами — Федеральный закон от 24.06.1998 N 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления».

Утилизационный сбор.

Согласно статье 24.1 этого закона №89-ФЗ утилизационный сбор это сбор, который уплачивается за каждое колесное транспортное средство (шасси), каждую самоходную машину, каждый прицеп к ним, ввозимые в Российскую Федерацию или произведенные, изготовленные в Российской Федерации.

Из этого определения есть ряд исключений, указанных в пункте 6 этой статьи, но они весьма узки и относятся преимущественно к дипломатическим представительствам, ввозу транспортных средств физлицами, являющимися вынужденными переселенцами или беженцами и т.п., а также в исключение попадает ряд ретро-автомобилей возрастом более 30 лет.

Утилизационный сбор уплачивается в бюджет, но не является налогом, а относится к неналоговым доходам федерального бюджета согласно пункту 1 статьи 51 Бюджетного кодекса РФ (письмо Минфина России от 12.03.2014г. №03-03-10/10650).

Экологический сбор.

Экологический сбор тоже относится к неналоговым доходам федерального бюджета. Но вот уплачивать его должны будут значительно большее количество участников согласно статье 24.5 закона №89-ФЗ.

Так экологический сбор уплачивается производителями товаров, импортерами товаров и по группам упаковки товаров. При этом в отношении упаковки товаров экологический сбор уплачивается производителями товаров и импортерами товаров в этой упаковке.

Отдельно нужно сказать, что экологический сбор для товаров в упаковке, не являющихся готовыми к употреблению изделиями, уплачивается только в отношении самой упаковки.

При этом экологический сбор не уплачивается в отношении тех товаров и упаковки товаров, которые вывозятся из Российской Федерации.

Ставка экологического сбора формируется на основе средних сумм затрат на сбор, транспортирование, обработку и утилизацию единичного изделия или единицы массы изделия, утратившего свои потребительские свойства.

Куда деваются средства, собранные как экологический сбор? Эти собранные средства расходуются посредством реализации государственных программ Российской Федерации в форме предоставления субсидий субъектам Российской Федерации на софинансирование мероприятий региональных программ в области обращения с отходами. Т.е. если у субъекта федерации есть региональная программа по развитию системы обращения с отходами, то он может получить софинансирование из федерального бюджета.

Приоритет софинансирования, помимо прочего — выполнение инженерных изысканий, подготовки проектной документации, строительства, реконструкции, технического перевооружения объектов обработки, утилизации отходов.

Краткий итог.

Утилизационный сбор это сбор, который уплачивают за каждую колёсную машину и за каждое транспортное средство, а экологический сбор это сбор, который уплачивают все производители и импортёры товаров и упаковки за исключением того, что идёт на экспорт.

Утилизационный сбор в 2021 | Растаможить груз в CПб

Идентификационный код1	Виды и категории самоходных машин и прицепов к ним2,3	Коэффициент расчета размера утилизационного сбора4
		новые самоходные машины и прицепы к ним5	самоходные машины и прицепы к ним, с даты выпуска которых прошло более 3 лет5
I. Автогрейдеры и планировщики
(классифицируемые по кодам 8429 20 001 0, 8429 20 009 1, 8429 20 009 9)6
A01	мощностью силовой установки менее 100 л.с.	3.2	8.5
A02	мощностью силовой установки не менее 100 л.с. и менее 140 л.с.	4.2	11
A03	мощностью силовой установки не менее 140 л.с. и менее 200 л.с.	6	16.2
A04	мощностью силовой установки не менее 200 л.с.	8	23.7
II. Бульдозеры
(классифицируемые по кодам 8429 11 001 0, 8429 11 002 0, 8429 11 009 0, 8429 19 000 1, 8429 19 000 9)6
B01	мощностью силовой установки менее 100 л.с.	4	12
B02	мощностью силовой установки не менее 100 л.с. и менее 200 л.с.	7	35
B03	мощностью силовой установки не менее 200 л.с. и менее 300 л.с.	8.4	55
B04	мощностью силовой установки не менее 300 л.с. и менее 400 л.с.	10	70
B05	мощностью силовой установки не менее 400 л.с.	15	100
III. Экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, экскаваторы-бульдозеры
(классифицируемые по коду 8429 51, 8429 52, 8429 59 000 0)6
C01	мощностью силовой установки менее 170 л.с.	4	17
C02	мощностью силовой установки не менее 170 л.с. и менее 250 л.с.	6	25
C03	мощностью силовой установки не менее 250 л.с.	8	40.5
IV. Перегружатели колесные
(классифицируемые по кодам 8429 59 000 0)6
D01	мощностью силовой установки менее 100 л.с.	2.5	76.6
D02	мощностью силовой установки не менее 100 л.с. и менее 125 л.с.	3.3	125.3
D03	мощностью силовой установки не менее 125 л.с. и менее 150 л.с.	4	125.3
D04	мощностью силовой установки не менее 150 л.с.	4.4	160.9
V. Машины трамбовочные и катки дорожные
(классифицируемые по кодам 8429 40 100 0, 8429 40 300 0, 8429 40 900 0)6
E01	мощностью силовой установки менее 40 л.с.	0.7	3.2
E02	мощностью силовой установки не менее 40 л.с. и менее 80 л.с.	1.7	7.3
E03	мощностью силовой установки не менее 80 л.с.	2.2	9.7
VI. Погрузчики фронтальные и вилочные
(классифицируемые по кодам 8427 10, 8427 20, 8429 51)6
F01	мощностью силовой установки не менее 5,5 л.с. и менее 50 л.с.	1	6
F02	мощностью силовой установки не менее 50 л.с. и менее 100 л.с.	2	10
F03	мощностью силовой установки не менее 100 л.с. и менее 200 л.с.	4	17
F04	мощностью силовой установки не менее 200 л.с. и менее 250 л.с.	4.5	20
F05	мощностью силовой установки не менее 250 л.с. и менее 300 л.с.	5	30
F06	мощностью силовой установки не менее 300 л.с. и менее 400 л.с.	7	35
F07	мощностью силовой установки не менее 400 л.с.	14.5	70
VII. Краны самоходные, за исключением кранов на базе шасси колесных транспортных средств
(классифицируемые по коду 8426 41 000)6
G01	мощностью силовой установки менее 170 л.с.	11.5	44.3
G02	мощностью силовой установки не менее 170 л.с. и менее 250 л.с.	22.7	95.5
G03	мощностью силовой установки не менее 250 л.с.	30.3	238.1
VIII. Краны-трубоукладчики, краны гусеничные
(классифицируемые по кодам 8426 49 001 0, 8426 49 009 1, 8426 49 009 9)6
G04	мощностью силовой установки менее 130 л.с.	10	30
G05	мощностью силовой установки не менее 130 л.с. и менее 200 л.с.	16	50
G06	мощностью силовой установки не менее 200 л.с. и менее 300 л.с.	21	70
G07	мощностью силовой установки не менее 300 л.с.	25	100
IX. Прицепы
(классифицируемые по кодам 8716 20 000 0, 8716 31 000 0, 8716 39 500 1, 8716 39 500 9, 8716 39 800 5, 8716 39 800 8, 8716 40 000 0, 8716 39 100 0, 8716 39 300 9)6
Н01	прицепы грузоподъемностью более 10 тонн	1	7
Н02	полуприцепы грузоподъемностью более 10 тонн	1	7
X. Машины для содержания дорог, за исключением машин для содержания дорог, созданных на базе шасси колесных транспортных средств
(классифицируемые по кодам 8705, 8479 10 000 0)6
I01	мощностью силовой установки менее 100 л.с.	2.8	10.9
I02	мощностью силовой установки не менее 100 л.с. и менее 220 л.с.	4.1	16.5
I03	мощностью силовой установки не менее 220 л.с.	4.7	19.3
XI. Машины и оборудование для лесного хозяйства
Машины и оборудование для лесного хозяйства
(классифицируемые по коду 8436 80 100)6
J01	мощностью силовой установки не менее 20 л.с. и менее 100 л.с.	8	50
J02	мощностью силовой установки не менее 100 л.с. и менее 300 л.с.	14.5	60
J03	мощностью силовой установки не менее 300 л.с.	18	70
Транспортные средства типа «форвардер»
(классифицируемые по кодам 8704 22 910 1, 8704 22 990 1, 8704 23)6
J04	мощностью силовой установки не менее 20 л.с. и менее 100 л.с.	8	50
J05	мощностью силовой установки не менее 100 л.с. и менее 300 л.с.	14.5	60
J06	мощностью силовой установки не менее 300 л.с.	18	70
Погрузчики лесоматериалов фронтальные и трелевочные тракторы (скиддеры) для лесного хозяйства
(классифицируемые по кодам 8427 20 190 1, 8427 20 190 2, 8427 90 000, 8701 94 100 1, 8701 94 100 9, 8701 94 500 0, 8701 95 100 1, 8701 95 500 0)6
J07	мощностью силовой установки не менее 20 л.с. и менее 100 л.с.	8	10
J08	мощностью силовой установки не менее 100 л.с. и менее 300 л.с.	14.5	45
J09	мощностью силовой установки не менее 300 л.с.	18	60
XII. Мотовездеходы, снегоболотоходы
(классифицируемые по кодам 8703 21 109, 8703 21 909, 8703 10, 8703 31 109 0, 8704 90 000)6
K01	с объемом двигателя менее 300 куб. сантиметров	0.4	0.7
K02	с объемом двигателя не менее 300 куб. сантиметров	0.7	1.3
XIII. Снегоходы
(классифицируемые по коду 8703 10)6
L01	с объемом двигателя менее 300 куб. сантиметров	0.4	0.7
L02	с объемом двигателя не менее 300 куб. сантиметров	0.7	1.3
XIV. Тракторы колесные
(классифицируемые по коду 8701 91, 8701 92, 8701 93, 8701 94 100 9, 8701 94 500 0, 8701 94 900 0, 8701 95 100 9, 8701 95 500 0, 8701 95 900 0, 8701 20 109 0, 8701 20 909 0, 8709)6
M01	мощностью силовой установки более 5,5 л.с. и не более 30 л.с.	0.4	1.8
M02	мощностью силовой установки более 30 л.с. и не более 60 л.с.	0.5	2.2
M03	мощностью силовой установки более 60 л.с. и не более 90 л.с.	0.7	3
M04	мощностью силовой установки более 90 л.с. и не более 130 л.с.	1.5	7
M05	мощностью силовой установки более 130 л.с. и не более 180 л.с.	2.5	10
M06	мощностью силовой установки более 180 л.с. и не более 220 л.с.	3	15
M07	мощностью силовой установки более 220 л.с. и не более 280 л.с.	3.8	20
M08	мощностью силовой установки более 280 л.с. и не более 340 л.с.	5	22
M09	мощностью силовой установки более 340 л.с. и не более 380 л.с.	6.7	25
M10	мощностью силовой установки более 380 л.с.	9	40
XV. Тракторы гусеничные
(классифицируемые по коду 8701 30 000 9)6
N01	мощностью силовой установки не более 100 л.с.	1.5	7
N02	мощностью силовой установки более 100 л.с. и не более 200 л.с.	2.5	10
N03	мощностью силовой установки более 200 л.с.	9	28
XVI. Комбайны зерноуборочные
(классифицируемые по коду 8433 51 000)6
O01	мощностью силовой установки более 25 л.с. и не более 160 л.с.	2.4	8.8
O02	мощностью силовой установки более 160 л.с. и не более 220 л.с.	3.6	13.2
O03	мощностью силовой установки более 220 л.с. и не более 255 л.с.	5.5	17.6
O04	мощностью силовой установки более 255 л.с. и не более 325 л.с.	6.5	22
O05	мощностью силовой установки более 325 л.с. и не более 400 л.с.	8.5	29.92
O06	мощностью силовой установки более 400 л.с.	12	45.46
XVII. Комбайны силоуборочные самоходные
(классифицируемые по коду 8433 59 110)6
P01	мощностью силовой установки не более 295 л.с.	5	12.76
P02	мощностью силовой установки более 295 л.с. и не более 401 л.с.	9.2	26.4
P03	мощностью силовой установки более 401 л.с.	14.4	52.8
XVIII. Машины сельскохозяйственные самоходные
(классифицируемые по кодам 8424 82, 8433 20 100 0)6
Q01	опрыскиватели для защиты растений самоходные с мощностью силовой установки более 100 л.с. и не более 120 л.с.	2	10
Q02	опрыскиватели для защиты растений самоходные с мощностью силовой установки более 120 л.с. и не более 300 л.с.	8	30
Q03	опрыскиватели для защиты растений самоходные с мощностью силовой установки более 300 л.с.	16	40
Q04	косилки самоходные	4	14.66
XIX. Самосвалы, предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья
(классифицируемые по коду 8704 10)6
R01	мощностью силовой установки менее 650 л.с.	22.4	51.12
R02	мощностью силовой установки не менее 650 л.с. и менее 1750 л.с.	41.3	52.8
R03	мощностью силовой установки не менее 1750 л.с.	61.1	66

Сборы за переработку и сбор

Сборы за переработку и сбор

Вот товары и цены на крупные товары, требующие особой платы.

Комиссия указана за единицу. Например, если у вас два телевизора, общий сбор за переработку составляет 30 долларов.

Плата взимается, если их подбирают на обочине или проводят до места высадки.

КОЛЛЕКЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

Используйте систему заказов на работу для оплаты сборов и графика сбора.

• Вы не получите наклейку для предметов, установленных на бордюре.
• После того, как вы завершите заказ и оплатите комиссию, оставьте только товар (ы) на дату, которую вы выбрали в рабочем задании

ПЛОЩАДКИ ДОСТАВКИ

Используйте систему заказов на работу для оплаты любого предмета, для которого требуется тот, который вы отдаете.

• Наклейка с оплатой будет отправлена ​​вам по почте за предметы, которые вы принесете в пункт выдачи.
• Товар должен иметь наклейку, прежде чем он будет принят на сайте.
Наклейки
• также можно приобрести лично у сотрудников офиса Streets Division.
  • Персонал пункта выдачи не может продавать наклейки. Вы должны пойти в офис Streets, чтобы сделать это лично.

Предметы, выделенные ЖЕЛТЫМ цветом ниже, необходимо сдать в пункт выдачи. Их не собирают с обочины.

Плата за $ 35	Плата за 15 $	Плата за 10 $	Плата за 5 долларов США
Воздушные компрессоры	Холодильники «Общежитие»	Компьютерные башни	Шины для легковых и малых грузовиков и без обода
Кондиционеры	Люминесцентные светильники (лампочки сняты)	Компьютеры
Лодки	Садовые культиваторы	Ноутбуки
Копировальные аппараты (офисные)	Газовые грили	Мониторы
Осушители	Газонокосилки	Шины — большегрузные
Посудомоечные машины	Измельчители листьев	Шины еще на ободе
Сушилки	Снегоуборочные машины
Морозильные камеры (дверцы необходимо снять)	Изделия с объемом двигателя, эквивалентным газонокосилке, садовому культиватору и т. Д.
Печи	Микроволновые печи
Гидромассажные ванны	Телевизоры (все размеры)
Льдогенераторы
Крупная торговая техника
Крупные медицинские приборы
Духовки
Диапазоны
Холодильники (полноразмерные; двери необходимо снять)
Печи
Солярии (по возможности удалите лампочки)
Уплотнители мусора
Шайба
Кулеры для воды
Водонагреватели
Умягчители воды
Дровяные печи

За следующие предметы комиссия не взимается

• Средства для удаления сорняков / триммеры для струн и т. Д.
• Блендеры
• Обогреватели
• Тренажеры
• Фортепиано
• Вентиляторы
• Стереооборудование (может быть переработано в пунктах выдачи)
• Увлажнители
• Вывоз мусора
• Утюги
• Тостеры и тостеры
• Принтеры (необходимо сдать на переработку)
• Радиоприемники (можно сдать на переработку в пунктах сдачи)
• Видеомагнитофоны (необходимо сдать на переработку в пунктах сдачи)

Мелкие бытовые приборы, которые не требуют платы и в основном сделаны из металла, а также весят менее 10 фунтов, например тостер, могут быть помещены в зеленую тележку для вторичной переработки.

Такие предметы, как стереооборудование, вентиляторы для коробок, огни рождественской елки и определенная другая небольшая бытовая электроника, могут быть бесплатно утилизированы на пунктах сдачи. .

Определенная другая электроника, такая как видеомагнитофоны, принтеры, , должна быть переработана , потому что ее запрещено вывозить на свалку. Электроника, запрещенная к вывозу на свалку, может быть сдана в места сдачи для утилизации, и обратите внимание, что некоторые запрещенные предметы, такие как компьютеры, требуют оплаты.

Альтернативы

Многие местные торговцы бытовой техникой отвозят старую бытовую технику у покупателей. Некоторые возят их за плату. При покупке нового устройства спросите продавца об их политике по удалению старых устройств.

В городе также есть несколько торговцев металлоломом, которые принимают большую часть старой бытовой техники, причем некоторые взимают плату. Сначала позвоните дилерам, чтобы узнать цены и условия утилизации.

Дилеры, которые принимают бытовую технику, включают:

• Переработка всех металлов: 1802 S.Парковая ул. (608) 255-0960
• Kruser Recycling: 6421 Эдна Тейлор Паркуэй (608) 223-9220
• Ресурсные решения: 5493 Express Cir. (608) 244-5451
• Alter Recycling: 4400 Sycamore Ave. (608) 241-1571

Почему венчурным капиталистам следует утилизировать свои управленческие сборы

Я инвестор в группу венчурных фондов. Некоторые из них утилизируют свои управленческие сборы; другие нет.Я никогда толком не понимал, почему фонды не перерабатывают плату за управление.

Понимание того, что означает «плата за управление переработкой», является фундаментальной частью понимания экономики венчурной фирмы. Вот как это работает.

Предположим, что венчурный фонд на 100 миллионов долларов взимает 2% комиссии за управление и 20% кэрри. В типичном случае фонд будет получать ежегодное вознаграждение за управление в размере 2% от «выделенного капитала» (100 миллионов долларов США) за «инвестиционный период» (обычно первые пять лет или до тех пор, пока не будет привлечен новый фонд), а затем годовая плата за управление в размере 2% от «инвестированного капитала» (независимо от того, что фонд инвестировал в компании, которые все еще активны) в течение оставшегося срока действия фонда, который обычно составляет 10 лет.

Здесь есть множество незначительных вариаций, но средняя «комиссионная нагрузка» на фонд в течение его жизни составляет 15%, или 15 миллионов долларов, выплачиваемых в течение 10 лет из фонда в 100 миллионов долларов.

Итак — если 15 миллионов долларов будет выплачено в виде комиссионных, останется только 85 миллионов долларов для инвестиций в компании.

Вот здесь-то и появляется рециклинг. Когда у фонда есть выход, он может либо распределить деньги своим инвесторам (LP), либо «переработать их» и инвестировать в новые и существующие компании в фонде.

Теперь предположим, что к третьему году фонд в размере 100 млн долларов вложил 50 млн долларов.В этом году он продает компанию и получает реализацию на 20 миллионов долларов. На этом этапе ей потребовалось бы 6 миллионов долларов комиссионных за управление (2% * 3 года), чтобы можно было переработать 6 миллионов долларов (следовательно, реинвестировать их) при распределении 14 миллионов долларов среди LP.

Управляя переработкой таким образом, фонд мог бы в конечном итоге инвестировать полные 100 миллионов долларов, а не только 85 миллионов долларов. Преимущество для всех инвесторов (венчурных капиталистов и их LP) состоит в том, что 100 миллионов долларов используются в качестве инвестированного капитала, а не просто 85 миллионов долларов.

Наше мнение как фирмы заключается в том, что успешный венчурный фонд имеет чистую прибыль для LP не менее чем в 3 раза.Это означает, что если LP инвестирует 1 доллар в фонд, со временем он получит обратно 3 доллара.

Теперь мы можем провести забавную математику, включая влияние ручной клади при возврате.

Если я вложил всего 85 миллионов долларов в работу, мне нужно заработать 100 миллионов долларов, чтобы добраться до точки, в которой я вернул капитал, что дает мне возможность получить прибыль. Затем на каждые 100 млн долларов дополнительной прибыли 20 млн долларов идут венчурным инвесторам и 80 млн долларов США. Чтобы получить дополнительные 200 миллионов долларов для LP, я должен вернуть в общей сложности 250 миллионов долларов. Итак — мои 85 миллионов долларов должны принести 350 миллионов долларов, чтобы получить чистую трехкратную прибыль.В целом, мои 85 миллионов долларов должны принести 4,1-кратную прибыль, чтобы получить «чистую 3-кратную прибыль для LP».

С другой стороны, если я утилизирую свой гонорар за управление, то вкладываю 100 миллионов долларов в работу. Я реинвестировал 15 миллионов долларов в течение всего срока существования фонда, поэтому мне пришлось заработать эти 15 миллионов долларов плюс 100 миллионов долларов, чтобы обеспечить переносимость, и 250 миллионов долларов, чтобы получить чистую трехкратную прибыль. В этом случае мне нужно получить в общей сложности 365 миллионов долларов (вместо 350 миллионов долларов), но теперь у меня есть 100 миллионов долларов для этого. В этом случае мои 100 миллионов долларов должны принести 3,65-кратную прибыль, чтобы получить мою «чистую 3-кратную прибыль» для LP.”

Это разница в 11%, если учесть мой гонорар в размере 15 миллионов долларов. Так лучше для LP и лучше для венчурных капиталистов.

Центр переработки электроники | Камберленд Каунти, Пенсильвания

Какие у вас комиссии и формы оплаты?
Принимаются наличные и кредитные / дебетовые карты. Извините, чеков нет. Плата за переработку электроники составляет 0,50 доллара за фунт. Для пользователей дебетовых карт взимается дополнительная комиссия в размере 1,5%, а для пользователей дебетовых карт — 2.Комиссия за удобство в размере 5% для пользователей кредитных карт. За оба типа карт взимается минимальная плата за удобство в размере 2,50 доллара США. Тип карты автоматически определяется терминалом. Как будет рассчитываться мой общий счет за переработку электроники?
Вся ваша электроника будет взвешиваться на сертифицированных весах. Общий вес вашей электроники будет умножен на 0,5, чтобы определить вашу денежную цену. При использовании дебетовой карты цена наличными будет умножена на 1,015, а при использовании кредитной карты цена будет умножена на 1.025, чтобы получить общий счет. Минимальная плата за удобство использования дебетовой и кредитной карты составляет 2,50 доллара США. Перед принятием оплаты вам сообщат общий вес вашей электроники и общий счет.

Будете ли вы предлагать возмещение, если я потом передумаю?
Все продажи окончательны. После оплаты возврат средств не производится.

Когда ты откроешься?

Текущие дни и часы работы следующие:

Понедельник — ЗАКРЫТО
Вторник — с 12:00 до 16:00
Среда — с 12:00 до 16:00
Четверг — ЗАКРЫТО
Пятница — ЗАКРЫТО
Суббота — с 8:00 до 12:00 ( Только 2-я и 4-я суббота каждого месяца)
Воскресенье — ЗАКРЫТО

Дни и часы работы будут регулярно проверяться и могут изменяться.Сайт будет закрыт в праздничные дни графства и, возможно, в ненастную погоду.

Что вы принимаете на переработку?
Полный список допустимой электроники можно посмотреть здесь. Также обратите внимание на список недопустимых предметов.

Следует ли мне беспокоиться о личной или личной информации на моем компьютере?
Округ Камберленд примет меры по защите компьютеров с жесткими дисками и жесткими дисками самостоятельно, пока они находятся во владении округа Камберленд и ожидают транспортировки к нашему сертифицированному переработчику R2.Однако округ Камберленд не может на 100% гарантировать безопасность такой информации. Мы рекомендуем вам стереть все личные и личные файлы с вашего компьютера или жесткого диска, прежде чем передавать их нам.

Почему вы взимаете плату за переработку электроники, если я уже плачу налоги?
Взносы необходимы для оплаты расходов по этой программе. Округ Камберленд никогда не использовал доллары общего фонда для покрытия расходов по программе утилизации и утилизации отходов. Только те, кто решит использовать программу, будут обязаны платить за нее через взимаемые нами комиссии.

Разве в Пенсильвании нет закона, обязывающего производителей электроники платить за переработку?
Да, в Пенсильвании действует закон, обязывающий производителей электроники финансировать переработку в конкретный год общего веса продукции, проданной ими два года назад. Недавно произведенная электроника весит значительно меньше, чем произведенная десять и более лет назад. В результате требования производителей к вторичной переработке с каждым годом снижаются, поскольку снижается объем продаж новой электроники.Между тем, большая часть потока рециркуляции электроники состоит из более старых и тяжелых единиц, которые позволяют производителям быстро достичь поставленных целей по переработке на основе веса, после чего они обычно приостанавливают свои усилия по переработке на оставшуюся часть года. В конце концов, программы утилизации, поддерживаемые производителем, не удовлетворяют спрос на утилизацию электроники в Пенсильвании. Ни один из производителей электроники не предлагал поддержку утилизации электроники в округе Камберленд.

Могу ли я оставить свою электронику, если там никого нет?
Абсолютно нет! Оставление электроники в центре утилизации в нерабочее время считается незаконным сбросом.Камеры видеонаблюдения с высоким разрешением были установлены в нескольких местах вокруг объекта для выявления незаконных свалок. Незаконные свалки будут преследоваться по всей строгости закона.

Кто имеет право пользоваться центром утилизации электроники?
Любой желающий может воспользоваться услугами. Одним из преимуществ платного сайта является то, что источник материала не является проблемой. Пока плата за переработку выплачивается, не имеет значения, где живет покупатель, а также электроника от домовладельцев, предприятий или учреждений.

Что делать, если у меня много электроники?
Возврат больших объемов электроники необходимо планировать заранее. Мы предпочли бы работать с вами, чтобы заранее упаковать вашу электронику, вместо того, чтобы появляться с самосвалом, загруженным электроникой, который может занять некоторое время, чтобы рассортировать и взвесить.

Почему округ делает это, когда существуют другие возможности утилизации (например, Best Buy, Staples)?
Округ в первую очередь пытается решить проблему нехватки возможностей для утилизации телевизоров, созданных законом Пенсильвании об утилизации электроники.Телевизоры — это самая сложная и самая дорогая электроника для вторичной переработки. Вот почему так сложно найти место для их переработки. Мы с радостью примем другую электронику из нашего списка приемлемых товаров, но хотим, чтобы общественность знала, что точки утилизации другой электроники могут существовать по более выгодным ценам. Щелкните здесь, чтобы просмотреть возможные магазины для электроники, кроме телевизоров.

Почему я не могу просто выбросить электронику в мусорное ведро?
Закон Пенсильвании об утилизации электроники запрещает утилизацию телевизоров и компьютерного оборудования как твердые отходы.

Что происходит с моей электроникой после того, как я ее брошу?
Электроника будет рассортирована по одинаковым материалам и упакована на поддоны или в коробки Gaylord. Как только будет получена полная партия электроники (18 000 фунтов), собранная электроника будет отправлена ​​нашему подрядчику по переработке отходов, Sunnking, в Брокпорте, штат Нью-Йорк. Sunnking сертифицирован по стандарту R2. Стандарт R2 предоставляет общий набор процессов, мер безопасности и требований к документации для предприятий, занимающихся ремонтом и переработкой использованной электроники.R2 проходит строгий и независимый аудит, в котором особое внимание уделяется качеству, безопасности и прозрачности.

25 апреля 2017 г.

Округ Камберленд, разрабатывающий центр постоянной переработки электроники

Усилия округа

Комиссары округа Камберленд одобрили создание и эксплуатацию постоянного центра по переработке электроники, открытие которого планируется летом 2017 года. Ранее в этом году члены Комиссии выбрали Sunnking, Inc., Брокпорт, штат Нью-Йорк, из числа четырех переработчиков, которые представили предложения по транспортировке и переработке электроники, собранной округом. К сожалению, ни одно из предложений не было поддержано производителями оборудования, которые предусматривал закон Пенсильвании об утилизации электроники.

В результате округ будет взимать с клиентов 0,50 доллара за фунт переработанной электроники. Плата компенсирует расходы округа на сбор, упаковку, погрузку, доставку и переработку электроники и не приносит прибыли.Клиенты НЕ смогут утилизировать электронику бесплатно. Любой человек, независимо от места жительства, сможет воспользоваться центром утилизации при условии полной оплаты сборов. Допустимые материалы:

• Телевизоры
• Компьютеры и аксессуары
• Мобильные устройства
• Развлекательное оборудование
• Оргтехника
• Оборудование для ЦОД
• Кабельное оборудование

Объект будет расположен на территории округа недалеко от Клермонт-роуд в Карлайле.Текущий план предусматривает, что объект будет открыт два дня в неделю и по крайней мере две субботы в месяц, начиная с позднего вечера до раннего вечера в течение недели и утром в выбранные субботы. Окончательные часы работы и процедуры будут объявлены по мере приближения к открытию объекта. Тем временем персонал округа занят внесением необходимых улучшений в инфраструктуру для эксплуатации такого объекта, включая ремонт старого складского здания и установку портативного офисного прицепа и компьютеризированной системы весов, а также разработку рабочих процедур на объекте.

Государственная проблема

Законодательство государства, принятое в 2010 году, ввело запрет на утилизацию телевизоров и различного электронного оборудования. Закон требовал, чтобы производители оплачивали затраты на переработку электроники, чтобы потребители не понесли таких затрат. Однако спрос на переработку электроники намного превышает возможности существующих точек утилизации и превышает количество переработанного материала, которое производители обязаны перерабатывать по закону. Кроме того, падающие товарные рынки отговорили переработчиков от заключения контрактов на переработку электроники.В результате многие жители в различных частях штата, включая округ Камберленд, не имеют доступа к точкам переработки всей электроники, подпадающей под действие закона.

Хотя предприятие по переработке отходов округа предоставит временную меру для решения проблемы переработки электроники, все же необходимо комплексное законодательное решение по электронике. Округ работал со своей делегацией Генеральной Ассамблеи над выявлением недостатков в существующем законодательстве и разработкой долгосрочных экологически безопасных решений по переработке электроники.Если у вас есть вопросы относительно предприятия по переработке, обратитесь в Управление по переработке и утилизации отходов округа по телефону 717.240.6489.

Переработка не для всех. Индианаполис — один из самых расточительных в США

Взгляд на Индианаполис и переработку

Индианаполис собирает более 24 000 тонн мусора каждый месяц, но только 7 процентов из него перерабатываются.

Стивен Дж. Берд, Indianapolis Star

Индианаполис рискует превратиться в самый расточительный крупный город Америки.

Он уже выбрасывает большую часть перерабатываемого мусора среди 20 крупнейших городов, а многие перерабатывают гораздо больше.

Насколько это плохо? В Сан-Франциско, крупнейшем городе по переработке мусора, 80 процентов мусора используется повторно. В Сиэтле почти все жители участвуют в программе, повторно используя почти 60 процентов отходов. В среднем по стране — 35 процентов.

А в Индианаполисе? Только 7 процентов перерабатывается.

IndyStar собрал и проанализировал степень переработки — процент отходов, которые хранятся на свалках или мусоросжигательных заводах — в 50 самых густонаселенных городах страны.В городских районах от Нью-Йорка до Хьюстона, от Портленда до Милуоки и от Феникса до Колумбуса, как правило, перерабатывается до 20 или 30 процентов своих отходов, а некоторые намного больше.

Инди — 14-й по величине город страны — является крупнейшим муниципалитетом без программы утилизации обочины, обслуживающей все домохозяйства. И только два из 50 крупнейших городов — Детройт и Новый Орлеан — перерабатывают немного меньше, чем Индианаполис.

Однако, в отличие от Индианаполиса, эти города печально известны своими финансовыми проблемами.В Индианаполисе ситуация была вопросом политики.

Отсутствует: Как Индиана упускает огромные экономические возможности, не перерабатывая

За 30 секунд: Как Индианаполис отстает в переработке

Предложение по подписке с ограниченным сроком: Получите 3 месяца цифрового доступа всего за $ 3

Вместо того, чтобы стимулировать переработку отходов, городской мусорщик взимает с жителей плату за эту привилегию. И за этим решением скрывается нежелание политиков платить за надежную систему и их давняя приверженность сжиганию огромной части городского мусора, который можно было бы переработать.

«Безусловно, Индианаполис отстает», — сказал Рон Гонен, соучредитель и генеральный директор Closed Loop Fund, национальной организации, которая финансирует усилия по созданию и расширению инфраструктуры утилизации. «Если бы я был жителем Инди, я бы почесал в затылке и спросил город:« Чего нам не хватает в Инди? » Почему мы не можем этим воспользоваться? »

И, на самом деле, многие из них.

Новичков часто застают врасплох. Дэвид Джонсон переехал сюда почти два года назад из Сиэтла, где переработка отходов — это образ жизни, если не «хобби», как он это описывает.Он был разочарован, узнав, что переработка отходов в Индианаполисе «как иностранный язык».

«Это означает, что город не является динамичным, отстающим от времени, и не является лидером в области сохранения или чистой окружающей среды», — сказал Джонсон.

Давние жители также говорят, что хотят всеобщей переработки. Городские власти говорят, что еженедельно получают телефонные звонки и электронные письма от людей, которые спрашивают об утилизации. Отвечая на опрос Управления устойчивого развития города в 2016 году, 91 процент опрошенных жителей согласились с тем, что переработка отходов важна.

Переработка отходов больше не считается услугой для лучших городов, — сказал Эллисон Митчелл, исполнительный директор Indiana Recycling Coalition. Это ожидание. Любой город без него оказывается в невыгодном положении при попытке привлечь прогрессивные компании.

Администрация мэра Джо Хогсетта пообещала расширить программу.

«У нас есть неустойчивая модель утилизации мусора, которая представляет собой унаследованную систему, которая со временем выросла», — сказал заместитель мэра Индианаполиса Джефф Беннетт.«Будущее твердых отходов должно измениться, поэтому мы смотрим, как включить в это будущее универсальную переработку обочины».

Но на протяжении десятилетий мэр Индианаполиса за мэром — республиканцы и демократы — давали аналогичные обещания, которые ни к чему не привели. Жители и защитники интересовались, будет ли на этот раз иначе.

«Это печальная, печальная история в Индианаполисе, — сказал Митчелл. «Это сага».

Наказаны за переработку

Проблемы с переработкой отходов в городе возникли после решений, принятых более 40 лет назад, когда страна, сильно зависящая от ископаемого топлива, пострадала от роста цен на нефть и сокращения площадей для свалок.

Еще в 1975 году городские власти создали целевую группу, чтобы найти способы уменьшить количество мусора, отправляемого на свалки, потому что у города «заканчивались варианты», по словам Дэйва Арланда, который был пресс-секретарем бывшего мэра Уильяма Худнута. . К 1981 году им пришла в голову идея построить мусоросжигательный завод для производства энергии, и они упорно придерживались этого пути в течение следующих 38 лет.

То, что было тогда, Огден Мартин Системс приехал в город в 1985 году и заключил сделку с городом на строительство и эксплуатацию мусоросжигательного завода.Город выпустил облигации на 109 миллионов долларов для финансирования проекта, который Огден должен был заплатить, поэтому городу был нужен Огден для успеха. В 1988 году в мусоросжигательной печи на Хардинг-стрит на юго-западной стороне была сожжена первая партия мусора.

Это было выставлено как форма вторичной переработки. И действительно, это использовало мусор. Город покупал паровую энергию, производимую мусоросжигательной установкой, для обогрева и охлаждения зданий в центре города.

Однако, строго говоря, это не была программа утилизации. Пластмасса, бумага, алюминий и другие материалы, сброшенные в мусоросжигательную печь, были повторно использованы только один раз.Программа рециркуляции обочины не только сокращает потребность в площадях для свалки, но также позволяет повторно использовать материалы снова и снова.

К тому же мусоросжигательный завод не такой чистый. Через пять месяцев после запуска мусоросжигательная установка впервые нарушила разрешение на качество воздуха. И он делал это неоднократно: в первые несколько лет работы мусоросжигательная установка превышала свои пределы загрязнения от шести до 10 раз в месяц. Объект нарушил свое разрешение совсем недавно, в 2018 году, когда из-за неисправности оборудования он выбросил в воздух слишком много окиси углерода.

Даже когда он работает в рамках федеральных ограничений, мусоросжигательный завод производит больше парниковых газов, чем его переработка. А пепел и другой мусор, образующийся при сжигании мусора, по-прежнему отправляют на свалку.

Многие города уже отказывались от планов по сжиганию мусора или закрывали свои предприятия к середине 1990-х годов. Вместо этого города от побережья до побережья и по всей Индиане начали переработку обочины.

Официальные лица Индианаполиса, однако, проявили лишь слабый интерес к присоединению к тому, что быстро становилось стандартной операционной процедурой.Должностные лица находящейся в Нью-Джерси компании, которая теперь называется Covanta, настаивали на том, что установка для сжигания отходов не создает препятствий для вторичной переработки отходов — позиция, которую они придерживаются и сегодня.

«В подавляющем большинстве населенных пунктов, где мы работаем, бордюрный район оказался очень успешным», — сказал IndyStar представитель компании Джеймс Риган. «Мы всегда выступали за увеличение объемов вторичной переработки в городе & mldr; и мы по-прежнему поддерживаем ». Арланд согласился и подчеркнул, что сжигание и переработка не исключают друг друга.

Но на практике контракт с Covanta создавал препятствия.

В рамках контракта Индианаполис получил льготы по расходам на паровую энергию в зависимости от того, сколько мусора он отправил на мусоросжигательный завод — если он отправил меньше, он заплатил за энергию больше.

У мусоросжигательного завода был такой голод по горючему, что город принял постановление, запрещающее работающим в городе мусорщикам вывозить мусор где-либо еще, потому что предприятию «нужен гарантированный способ получения дохода», — сказал Арланд IndyStar.Позднее такие постановления были признаны неконституционными за дискриминацию межгосударственной и международной торговли.

Тем не менее, это ясно показало, насколько непреклонен город в отношении сжигания как можно большего количества мусора.

Другая статья контракта также поощряла сжигание. Требовалось, чтобы город сдавал на мусоросжигательный завод более 300 000 тонн мусора в год или платил штраф.

Снова и снова разумность такого штрафа обсуждалась: мэр за мэром обещал расширить переработку отходов.Тем не менее, наказание, введенное мэром Уильямом Хаднутом, было поддержано администрациями Стива Голдсмита, Барта Петерсона и Грега Балларда.

«Для меня необъяснимо, что на протяжении многих администраций контракт возобновлялся снова и снова, и кто-то не говорил, что нам нужно убирать это оттуда», — сказал государственный представитель Кэри Гамильтон, который теперь представляет Округ Мэрион, но ранее возглавлял Коалицию по переработке отходов Индианы.

Штраф сохранялся до тех пор, пока Хогсетт не снял его в начале своего срока.

«Без сомнения, это было сдерживающим фактором, потому что это препятствовало попыткам захватить как можно больше», — сказал Митчелл. «Но теперь мы можем ввести переработку без страха наказания».

Отсутствие политической воли

В начале 1990-х годов законодательный орган штата Индиана принял радикальные изменения в способах обращения с твердыми отходами, что привело к взрывному росту программ утилизации — повсюду, кроме округа Мэрион.

Закон создал уездные районы по утилизации твердых отходов, которые будут служить в качестве преданных, независимых экспертов для разработки программ утилизации и установления ставок, необходимых для их выполнения.Но это исключение из округа Мэрион, в основном из-за мусоросжигательного завода Кованты.

Наблюдатели говорят, что эти районы фактически убрали политику с решений по переработке отходов — и более 100 городов и поселков по всему штату продолжали заниматься переработкой. Уровень утилизации отходов в Индиане вырос до 17 процентов, даже без комплексной программы в крупнейшем городе штата.

Но в округе Мэрион бразды правления по-прежнему были у политиков. И они не хотели собирать деньги, чтобы заплатить за переработку. Арланд сказал, что приятно говорить, что в городе действует универсальная переработка вторсырья, но за это приходится платить.

«Для того, чтобы это произошло, нужна политическая воля и совет города-графства, готовый рискнуть, если для его поддержки потребуется повышение налогов», — сказал он. «Это могло измениться сейчас, но, в конце концов, это было невозможно в конце 70-х и начале 80-х».

Фактически, табу на повышение ставок было настолько сильным, что городские политики не только не смогли запустить жизнеспособную программу переработки, но и отказались повышать плату за твердые отходы более 30 лет.

Эксперты по устойчивому развитию погружаются в мусорную корзину на 3 дня с мусором IndyStar и оценивают наши усилия по переработке

Эксперты в области устойчивого развития Джулия Спанглер, консультант по устойчивым мероприятиям, и Келли Вегер, ведущий менеджер по обслуживанию устойчивого развития в Purdue, погрузились в мусорную корзину на 3 дня мусора IndyStar и оценили нашу репортеру по окружающей среде Саре Боуман в пятницу, сент.14, 2018.

Мишель Пембертон, Indianapolis Star

Сегодняшняя плата за твердые отходы даже не покрывает реальных затрат на вывоз мусора. Чтобы покрыть дефицит — число, которое продолжает расти — город использует средства, которые, как ожидается, будут исчерпаны через несколько лет. Когда это произойдет, необходимо будет повысить ставки, или городу придется грабить средства, используемые для других городских служб.

«Повышение ставок для мэра было очень непопулярным делом, — сказал Митчелл. «Переработка по своей сути стала политической, и с годами проблема только усугублялась.”

Еще в 1991 году, например, Goldsmith зашла в тупик, увеличивая возможности вторичной переработки. В конце концов, однако, он не захотел вкладывать средства в программу, которую местный мусорщик в то время сказал, что город считает «необходимой неприятностью».

Тем не менее, Голдсмит берет на себя ответственность за создание городской программы по сбору листвы с обочины и за проведение исследований, направленных на увеличение сбора с обочины. В заявлении для Star бывший мэр сказал, что его администрация не хочет добавлять сборы, чтобы сделать утилизацию обязательной.Петерсон не ответил на запросы о комментариях.

Однако не все так думали. Жители все чаще просили программу. И по крайней мере одна компания по переработке стекла в Индианаполисе заявила, что балансирует на грани закрытия. Компания «Стратегические материалы» обвинила город в неспособности компании работать на полную мощность. Представители компании заявили, что они бы здесь не обосновались, если бы город не собирался разрабатывать комплексную программу.

«Я думал, что город будет внедрять обочину (переработку) по всему графству; все заставили меня поверить в это », — сказал Эд МакМахон в статье Indianapolis Star в апреле 1996 года.Он был вице-президентом по северному региону стратегических материалов, который до сих пор работает в городе, но не на полную мощность.

«Я думаю, что рано или поздно им придется утилизировать», — сказал МакМахон более 20 лет назад, — «остальной мир будет».

Применяя свою философию «необходимого неудобства», городские власти неохотно вернулись к программе переработки подписки. Многие города, внедрившие рециркуляцию, достигли уровня утилизации 40 и более процентов за счет того, что жители взимают больше, чтобы выбросить мусор, а не рециркулировать.Но Индианаполис сделал наоборот: жители должны платить до 99 долларов в год за привилегию утилизации.

И результаты, как утверждают критики, были предсказуемыми. Только 10 процентов жителей приняли участие в программе. По словам Беннета, город признает низкий уровень как своего участия, так и уровня утилизации, «даже среди участников добровольной программы».

Баллард попытался, но потерпел неудачу

По мере того, как успехи в бурении нефтяных и газовых скважин, ветровой и солнечной энергии и электромобилях стали популярными, произведя революцию в структуре энергетики Америки и сделав ее экспортером ископаемого топлива, Индианаполис застрял в эпохе энергетического кризиса 1970-х годов. стратегия обращения с отходами.

Контракт на установку сжигания был продлен в 2008 году, но городские власти не осознали необходимость изменений и продолжили свой курс.

К 2014 году группа компаний, финансируемая такими компаниями, как Procter & Gamble, PepsiCo и Coca-Cola, направила в город письмо с предложением беспроцентного финансирования «в поддержку развертывания программы утилизации обочины». Другие города получили от 3 до 7 миллионов долларов.

The Closed Loop Fund, как называют отраслевую группу, приковал внимание к Индианаполису, который окружен заводами и предприятиями компаний по всему штату и региону.

Город, однако, оставил это предложение на столе.

«Городу были предложены значительные ресурсы для запуска программы, но они отказались от этой возможности», — сказал Гамильтон. «Это было невероятно разочаровывающим для меня, как лидера, пытающегося обуздать всех».

Вместо этого тогдашний мэр Баллард, которого многие считали борцом за экологию, подписал с Covanta сделку на 112 миллионов долларов на объединение своей мусоросжигательной установки. операции с программой утилизации — шаг, недостатки которого позже были выявлены на международной арене.

При такой схеме все отходы, включая мусор и вторсырье, по-прежнему будут сбрасываться в один контейнер в конце проезжей части Индианаполиса. Затем машины на предприятии Кованты извлекали из этого мусора перерабатываемые товары. Эти материалы отправлялись на предприятие по переработке, а мусор — на мусоросжигательный завод.

Баллард, который отклонил просьбы о комментариях к этой истории, сказал в то время, что сделка, наконец, принесет переработку в город.

«Мэр и город искали универсальное решение, оставив все под контролем Кованты», — сказал Джон Барт, бывший депутат городского совета от демократов во время правления Балларда. «Но это была больше хорошая продажа, чем хорошая переработка».

Критики сравнили предлагаемый Covanta процесс с «грязной переработкой». Они утверждали, что перерабатываемые материалы будут загрязнены мусором и станут непригодными для использования — это имело место, когда переработчики отказались от материалов с аналогичного завода в Алабаме.Это также оставило бы другие вторсырья, такие как стекло и некоторые пластмассы, предназначенные для ада.

Судебный процесс оспорил контракт, заявив, что он был заключен за закрытыми дверями, без участия общественности или проведения конкурсных торгов. После продолжительной борьбы Апелляционный суд Индианы в конце концов отклонил сделку в 2016 году.

«Если бы эта сделка состоялась, — сказал Митчелл, — она ​​буквально лишила бы возможности проводить в этом городе программу переработки мирового класса. ”

Непрактичность плана Балларда стала очевидна в 2017 году, когда Китай объявил, что устал перебирать американский мусор.

В течение многих лет Китай принимал до половины мирового мусора. Но затем он сказал, что вторсырье, которое отправляли США и другие страны, было слишком загрязнено — либо из-за неправильных предметов, таких как садовые шланги, либо из-за неправильных предметов, таких как грязные контейнеры.

Если бы сделка Балларда была заключена, Индианаполис взял бы на себя обязательство по объединенной программе вывоза мусора и переработки на сумму 112 миллионов долларов, в то время как другие города изо всех сил старались разделить мусор и вторсырье.

Это было сделано из лучших побуждений, признают Митчелл и Барт, но ошибочно. Не принимая во внимание потребности индустрии вторичной переработки, одна попытка Индианаполиса провалилась.

Однако поражение решения Балларда открыло дорогу новой программе.

«Город превратился из того, что многие считали надвигающейся катастрофой, в город с огромным потенциалом, — сказал Скотт Моув, старший директор по стратегии и исследованиям The Recycling Partnership.

Возможности для будущего

Некоторые задаются вопросом, повторит ли Индианаполис некоторые из своих старых ошибок.

Многие крупные города нацелены на увеличение объемов рециркуляции к 2020 году и на достижение нулевого уровня отходов к 2030 или 2035 году.

Индианаполис пообещал создать универсальную программу рециркуляции обочины, но ее запуск не будет завершен до 2025 года. , хотя некоторые предварительные работы по развертыванию синих тележек для утилизации могут начаться до этого.

Городские власти говорят, что цель к 2025 году необходима для того, чтобы жители были обучены и были готовы к переработке отходов. Сторонники утилизации не убеждены.

Эта намеченная дата совпадает с истечением срока контракта города с его вывозчиком мусора «Репаблик Сервисез». Как и контракт Covanta, республиканский контракт постоянно продлевался, последний раз в 2015 году.

Митчелл сказала, что, по ее мнению, программа могла бы и могла бы вступить в силу раньше, если бы не контракт. А Джонсон сказал, что жителям не нужно ждать еще шесть лет.

Стоимость тоже остается под вопросом. По словам Беннета, в некоторых городах за услуги по переработке и удалению отходов берут больше, чем в Индианаполисе.А официальные лица Индианаполиса — ожидая того дня, когда иссякнет городской фонд утилизации отходов — внимательно изучают сборы.

«Мы действительно сосредоточены на будущем твердых отходов в целом, зная, что нынешняя модель финансирования не работает вечно», — сказал Беннетт.

Неясно, придется ли городу поднять плату за твердые отходы для расширения переработки, сказала Кэти Робинсон, директор Управления устойчивого развития Индианаполиса. Она добавила, что город будет изучать возможность создания района по переработке твердых отходов и будет стремиться к партнерству с Фондом замкнутого цикла и Партнерством по переработке отходов для компенсации затрат.

Тем не менее, Моув, Митчелл и другие надеются, что на этот раз все будет по-другому.

Сторонники вторичной переработки говорят, что трудно переоценить влияние или возможности, которые представляет объявление для Китая.

Это вызвало шок в отрасли. Американские программы сейчас задаются вопросом, как они могут производить более чистые вторсырья и куда они будут их отправлять.

The Recycling Partnership, Closed Loop и другие говорят, что отсутствие комплексной программы переработки дает Индианаполису уникальную возможность построить новую систему, настроенную на успех.

«Учитывая все, что происходит на международном уровне, — сказал Робинсон, — я действительно думаю, что Индианаполис находится в лучшем положении, чтобы разработать довольно необычную программу и разработать ее правильно».

Город может обучать жителей тому, как им пользоваться. Это может улучшить оборудование с помощью технологий для лучшей сортировки материалов. Он может учиться у других городов. И он может работать с производителями по всему штату, чтобы использовать вторсырье.

«Чем ближе к дому мы можем хранить материалы…. чем больше мы сможем создавать рабочие места, экономические выгоды и выгоды для окружающей среды, — сказал Беннетт. — И именно этим будущее отличается от прошлого на этот раз ».

Митчелл и другие полны надежды. Она сказала, что универсальная программа утилизации предварительное условие, прежде чем Индианаполис сможет считать себя городом мирового класса — и для этого нужно много работы.

«Мы — уникальная ситуация, потому что здесь так сломано, что нам нужно начинать с нуля», — сказала она. «Но мой самый большой страх во всей этой ситуации, с запретом Китая и запуском нашей собственной программы, заключается в том, что штат и Индианаполис не выжимают все до последней капли из этой возможности.”

Сара Боуман и Эмили Хопкинс рассказывают об окружающей среде для IndyStar. Свяжитесь с Сарой по телефону 317-444-6129 или [email protected]. Следуйте за ней в Twitter и Facebook: @IndyStarSarah. Свяжитесь с Эмили по телефону 317-444-6409 или [email protected]. Следуйте за ней в Twitter: @_thetextfiles.

Проект экологической отчетности IndyStar стал возможным благодаря щедрой поддержке некоммерческой организации Nina Mason Pulliam Charitable Trust.

Оно того стоит: Вот 4 причины тащить его к бордюру.

Что происходит сейчас, когда Китай не примет вторичную переработку в США

После десятилетий серьезных кампаний по информированию общественности американцы, наконец, начали переработку. В аэропортах, торговых центрах, школах и офисных зданиях по всей стране есть контейнеры для пластиковых бутылок, алюминиевых банок и газет. В некоторых городах вас могут оштрафовать, если инспекторы обнаружат, что вы не переработали надлежащим образом.

Но теперь большая часть этой тщательно отсортированной утилизации попадает в мусор.

На протяжении десятилетий мы отправляли основную часть нашей вторичной переработки в Китай — тонны и тонны ее, отправляемые на судах для переработки в такие товары, как обувь, сумки и новые пластмассовые изделия.Но в прошлом году страна ограничила импорт некоторых вторсырья, включая смешанную бумагу — журналы, офисную бумагу, нежелательную почту — и большую часть пластмасс. Компании по переработке отходов по всей стране сообщают городам и округам, что рынка для их переработки больше нет. У этих муниципалитетов есть два варианта: платить гораздо более высокие ставки, чтобы избавиться от вторичной переработки, или выбросить все это.

Большинство выбирают последнее. «Мы делаем все возможное, чтобы быть экологически ответственными, но мы не можем себе этого позволить», — сказала Джуди Милнер, городской менеджер Франклина, штат Нью-Гэмпшир.С 2010 года Франклин предлагает переработку обочины и призывает жителей класть бумагу, металл и пластик в свои зеленые урны. Когда программа запустилась, Франклин мог окупиться на переработку, продав ее по 6 долларов за тонну. Теперь, как сказал мне Милнер, перегрузочная станция взимает с города 125 долларов за тонну за переработку или 68 долларов за тонну сжигания. Пятая часть жителей Франклина живет за чертой бедности, и городские власти не хотели просить их платить больше за переработку, поэтому все эти тщательно отсортированные бутылки и банки сжигают.Милнер ненавидит знать, что Франклин выделяет токсины в окружающую среду, но она мало что может сделать. «Пластик — это просто не то, для чего у нас есть рынок», — сказала она.

То же самое происходит по всей стране. На Бродвее, штат Вирджиния, действовала программа утилизации отходов в течение 22 лет, но недавно она была приостановлена ​​после того, как Waste Management сообщила городу, что цены вырастут на 63 процента, а затем перестала предлагать пикап для утилизации в качестве услуги. «Выбрасывать пластиковые бутылки почти незаконно, — сказал мне городской менеджер Кайл О’Брайен.

Без рынка смешанной бумаги кипы этого материала начали скапливаться в округе Блейн, штат Айдахо; округ в конце концов прекратил его сбор и отправил 35 тюков, которые он надеялся переработать, на свалку. Город Форт-Эдвард, штат Нью-Йорк, приостановил свою программу переработки в июле и признал, что на самом деле уже несколько месяцев отправляет переработку на мусоросжигательный завод. Будучи преисполнен решимости продержаться, пока рынок не изменится, некоммерческая организация Keep Northern Illinois Beautiful собрала 400 000 тонн пластика.Но пока он складывает тюки за цехом, где собирает пластик.

Этот конец рециркуляции приходится на то время, когда в Соединенных Штатах образуется больше отходов, чем когда-либо. В 2015 году, последнем году, по которому доступны национальные данные, в Америке образовалось 262,4 миллиона тонн отходов, что на 4,5 процента больше, чем в 2010 году, и на 60 процентов по сравнению с 1985 годом. Это составляет почти пять фунтов на человека в день. В прошлом году Нью-Йорк собирал от жителей 934 тонны металла, пластика и стекла в день, что на 33 процента больше, чем в 2013 году.

Прочтите: « Мы все накапливаем горы вещей »

Долгое время у американцев не было стимула потреблять меньше. Купить продукты недорого, а выбросить их в конце их короткой жизни — еще дешевле. Но стоимость всего этого мусора растет, особенно сейчас, когда бутылки и бумага, которые когда-то были переработаны, теперь попадают в мусор.

Одна из таких затрат связана с окружающей средой: когда органические отходы попадают на свалку, они разлагаются с выделением метана, что плохо для климата — свалки являются третьим по величине источником выбросов метана в стране.Сжигание пластика может генерировать некоторую энергию, но при этом также образуются выбросы углерода. И хотя многие мусоросжигательные заводы позиционируют себя как «отходы в энергию», исследования показали, что они выделяют в воздух больше вредных химических веществ, таких как ртуть и свинец, на единицу энергии, чем угольные электростанции.

И поскольку города сейчас учатся, другие затраты являются финансовыми. В Соединенных Штатах все еще остается изрядное количество мусорных свалок, но перевозить отходы за сотни миль на эти свалки становится дорого.Некоторые свалки увеличивают затраты на устранение всех этих лишних отходов; согласно одной из оценок, на Западном побережье сборы за захоронение отходов увеличились на 8 долларов за тонну с 2017 по 2018 год. Некоторые из этих затрат уже перекладываются на потребителей, но большинство — еще нет.

Американцам придется смириться с новой реальностью: все эти тюбики с зубной пастой, пакеты для покупок и бутылки с водой, которых не было 50 лет назад, нужно куда-то унести, а создание такого количества отходов имеет цену, которой мы не располагаем » До сих пор приходилось платить.«У нас был подход ко всей системе« страус в песке », — сказал Джереми О’Брайен, директор по прикладным исследованиям в Ассоциации твердых отходов Северной Америки, торговой ассоциации. «Мы сами производим много отходов, и мы должны сами позаботиться об этом».

---

По мере того, как накапливается мусор, американские города изо всех сил пытаются понять, что делать со всем, что они ранее отправляли в Китай. Но немногие компании хотят его внутри страны по одной очень важной причине: несмотря на все эти рекламные кампании, американцы ужасных утилизируют.

По данным Национальной ассоциации по переработке и переработке отходов, около 25 процентов того, что попадает в синие контейнеры, загрязнено. На протяжении десятилетий мы выбрасывали все, что хотели, — проволочные вешалки, коробки для пиццы, бутылки с кетчупом и контейнеры для йогурта — в мусорное ведро и отправляли в Китай, где низкооплачиваемые рабочие разбирали и убирали. Это больше не вариант. А в Соединенных Штатах, по крайней мере, редко имеет смысл нанимать людей для сортировки нашей вторичной переработки, чтобы из нее можно было сделать новый материал, потому что первичный пластик и бумага все еще дешевле по сравнению с ними.

Даже в Сан-Франциско, который часто хвалят за приверженность окружающей среде, компании по управлению отходами изо всех сил стараются сохранить чистоту вторичной переработки. Я посетил современное предприятие, принадлежащее компании Recology, занимающейся переработкой вторсырья в Сан-Франциско, где машины за миллион долларов отделяют алюминий от бумаги, пластика от мусора. Но пока представитель Recology Роберт Рид проводил меня по заводу, он все время указывал на то, что изделия не перерабатываются. Рабочие в масках и шлемах хватали корзины для белья с быстро движущейся картонной конвейерной ленты, так как некоторые не картонные предметы вылетали из рук в перчатках.Реколог должен останавливать другую машину два раза в день, чтобы техник мог вытащить пластиковые пакеты из того места, где они забили оборудование.

Тюки с пластиком складываются на заводе Recology в Сан-Франциско. (Alana Semuels / The Atlantic)

Очистка вторичной переработки означает использование людей для медленной обработки материалов, а это дорого. Джейкоб Гринберг, комиссар округа Блейн, штат Айдахо, сказал мне, что переработка смешанной бумаги в округе была чистой примерно на 90 процентов. Но его бумажный брокер сказал, что смешанная бумага должна быть на 99 процентов чистой, чтобы ее мог купить любой, и выборные должностные лица не хотели повышать плату за это.«В какой момент вы чувствуете, что тратите больше денег, чем нужно людям, чтобы довольствоваться переработкой отходов?» он сказал.

Кроме того, существует проблема обучения людей тому, что можно и нельзя перерабатывать, даже если количество предметов, к которым они прикасаются каждый день, растет. Американцы, как правило, «с энтузиазмом относятся» к своей переработке, выбрасывая какой-либо предмет в синюю корзину, потому что это заставляет их чувствовать себя менее виноватыми из-за того, что потребляешь его и выбрасываешь. Даже в Сан-Франциско Рид продолжал указывать на предметы, которые нелегко перерабатывать, но которые продолжают появляться на заводе Recology: пакеты с соевым соусом и коробки для пиццы, обертки от шоколадных батончиков и пакеты для химчистки, крышки продуктов на вынос. кофейные чашки и пластиковые контейнеры на вынос.

Если мы каким-то образом придумаем, как лучше сортировать вторичную переработку, то в США могут появиться рынки пластмасс и бумаги. Но продавать его на внутреннем рынке все равно будет сложнее, чем в таком месте, как Китай, где быстро развивающийся производственный сектор имеет постоянный спрос на материалы. Жизнеспособность переработки сильно зависит от региона; По данным Recology, Сан-Франциско может переработать свое стекло обратно в бутылки за шесть недель, в то время как многие другие города обнаруживают, что стекло настолько тяжелое и так легко ломается, что его почти невозможно доставить на грузовике в место, где оно будет переработано.Акрон, штат Огайо, — лишь один из многих городов, прекративших переработку стекла после изменения политики Китая.

На данный момент компаниям по-прежнему зачастую дешевле производить продукцию из новых материалов, чем из переработанных. Майкл Ровер, директор Business for Social Responsibility, работает с компаниями, которые стараются быть более экологически чистыми. Он сказал мне, что переработанный пластик стоит на копейки больше, чем новый пластик, и эти копейки складываются, когда вы производите миллионы изделий. Предметы, сделанные из разных типов пластика, почти всегда попадают в мусор, потому что переработчики не могут отделить пластик друг от друга — Рид приравнивает это к попытке достать сахар и яйца из торта после того, как вы его испекли.Но поскольку компании не несут затрат на утилизацию, у них нет стимула производить продукцию из материала, который будет легче утилизировать.

Лучший способ решить проблему вторичной переработки — это, вероятно, убедить людей покупать меньше товаров, что также поможет сократить количество отходов, образующихся при производстве продукции. Но это сложно продать в Соединенных Штатах, где потребительские расходы составляют 68 процентов ВВП. Сильная экономика означает, что больше людей тратят больше денег, и часто вещи, которые они покупают, например новые телефоны, и места, где они делают покупки, такие как Amazon, предназначены для того, чтобы продавать им еще больше вещей.Согласно правительственным данным, в 2017 году средний американец потратил на продукты питания на 7 процентов больше и на товары и услуги личной гигиены на 8 процентов больше, чем в 2016 году.

Читайте: машина продажи Amazon

Некоторые места все еще пытаются заставить людей покупать меньше. Город Сан-Франциско, например, пытается убедить жителей подумать о четвертом r , помимо «сокращать, повторно использовать и перерабатывать» — «отказываться». Он хочет, чтобы люди стали умнее покупать, избегая пластиковых бутылок, соломинок и других одноразовых товаров.Но это было непросто в месте, где сосредоточены на освоении новейших технологий. «Это наша большая проблема: как взять такую ​​культуру, как Сан-Франциско, и заставить людей меньше волноваться?» Об этом мне рассказала Дебби Рафаэль, директор Департамента окружающей среды Сан-Франциско. По словам Рафаэля, город принял постановление, требующее, чтобы 10 процентов продаваемых напитков были доступны в многоразовых контейнерах, и он пытается сделать повторное использование «модным» с помощью онлайн-кампании и специального веб-сайта. В Сан-Франциско и других городах Залива запрещены пластиковые пакеты и пластиковые соломинки, но этот вариант недоступен во многих других частях страны, где недавно принятые законы штата запрещают городам запрещать товары.

Но даже в Сан-Франциско самые осторожные потребители по-прежнему производят много отходов. Пластиковые контейнеры-раскладушки трудно переработать, потому что материал, из которого они сделаны, очень хрупкий, но трудно найти ягоды, не продаваемые в этих контейнерах, даже на большинстве фермерских рынков. Сходите в магазин Best Buy или Target в Сан-Франциско, чтобы купить наушники или зарядное устройство, и в конечном итоге у вас все равно останется пластиковая упаковка, которую можно выбросить. Amazon пыталась сократить количество отходов, отправляя продукты в бело-синих пластиковых конвертах, но когда я посетил завод Recology, они завалили пол, потому что их очень трудно переработать.Даже в Recology, компании, принадлежащей сотрудникам, которая получает выгоду от хорошей утилизации отходов, препятствия на пути к избавлению от пластика были очевидны. Рид упрекнул меня за то, что я ел свой ежедневный йогурт чобани из маленьких емкостей на пять унций, а не из больших емкостей на 32 унции, но я видел контейнер Yoplait на пять унций в мусорном ведре в диспетчерской на заводе Recology. Находясь там, Рид вручил мне пару маленьких оранжевых берушей, предназначенных для защиты моих ушей от шума растений. Они были завернуты в хрупкий пластик, который практически невозможно переработать.Когда я уходил с завода, я держал беруши и пластик в сумке, не зная, что с ними делать. В конце концов, я выбросил их в мусорное ведро.

Пункт выдачи | Recycle Ann Arbor

Около

ОБНОВЛЕНИЕ: только транзакции по кредитной карте. Ни наличных, ни чеков. В настоящее время сотрудники не могут выгружать материалы из автомобилей. Если вам нужна помощь в разгрузке материалов, пожалуйста, будьте готовы.

Пункт выдачи мусора — это универсальное место, где можно найти все ваши отходы и переработку.

Обслуживая жителей и предприятия, расположенные в округе Ваштено и за его пределами, пункт выдачи заказов предлагает широкий спектр услуг. Управляется некоммерческой организацией Recycle Ann Arbor, 501 (c) 3, пункт выдачи не получает финансирования от местных властей и зависит от платы, уплачиваемой пользователями сайта за поддержание предоставляемых услуг.

Все клиенты, пользующиеся услугами по утилизации и переработке отходов на Пункте выдачи заказов, должны платить входной билет на объект; другие сборы также взимаются в зависимости от используемой услуги.

Входные билеты — другие сборы, взимаемые в зависимости от используемой услуги, полную информацию см. В прайс-листе.

Однодневные ставки доступны для нечастых пользователей услуг, вступительный взнос оплачивается только один раз в день. Для клиентов, которые будут совершать регулярные и частые поездки в Drop-Off, мы рекомендуем приобрести проездной на десять посещений или годовой пропуск. Панч и годовой абонемент покрывают ТОЛЬКО вступительный взнос, остальные сборы по-прежнему оплачиваются клиентом. Годовой абонемент дает заказчику 5% скидку на общие сборы за отходы в течение года.

• Эталонная машина в сутки 3 $.00
• Большой автомобиль в день 15,00 $
• Стандартный пропуск на 10 посещений 25,00 $
• Пропуск на 10 посещений большой автомобиль $ 100,00
• Стандартный годовой абонемент 75,00 $
• Годовой абонемент на большой автомобиль 150,00 $

Recycle Ann Arbor старается свести затраты на переработку на минимально возможном уровне и поэтому не взимает дополнительных сборов за многие предметы, доставляемые на станцию ​​выдачи.

За 3 доллара клиенты могут сдать:

• Бумага
• Картон
• Пластмассы
• Металл
• Стеклянная тара для пищевых продуктов и напитков
• До 3 мешков с текстилем
• Автомобильные и аккумуляторные батареи
• До 5 галлонов моторного масла
• До 5 галлонов растительного масла
• Фильтры масляные
• Пенополистирол
• Пакеты полиэтиленовые

За определенные услуги и товары взимаются дополнительные сборы, в том числе:

• Общие отходы, включая мебель, строительный мусор и бетон
• Дворовые отходы, ветки, листья, скошенная трава и т. Д.
• Шины
• Электроника и лампочки
• Тара и упаковка
• Защищенный документ и уничтожение жесткого диска

Ознакомьтесь с нашим текущим прайс-листом для получения полной информации о расходах.

Пункт выдачи не принимает

• Краска или лак на масляной основе
• Токсичные вещества
• Щелочные, одноразовые, батарейки
• Жидкости, кроме моторных и растительных масел
• Пищевые отходы
• Асбестосодержащие материалы
• Почва, грязь или дерн
• Бревна и ветки шириной более 8 дюймов
• Пни и корни деревьев
• Умерший скот или домашние животные.

Что нужно знать

• Моторное масло и антифриз должны быть в прочной и надежной емкости, чтобы предотвратить утечки и разливы. Смешанные жидкости не принимаются.
• Только растительное масло. Не принимаются жиры животного происхождения или смешанные жиры.
• Лампочки нельзя склеивать или связывать вместе.
• ЖИВОТНЫЕ и ДЕТИ до 13 лет должны находиться в транспортном средстве ВСЕГДА.
• Персонал может отказаться от любого материала, который сочтет неподходящим.

Дополнительная информация

• Для получения дополнительной информации о работе объекта и о том, как сэкономить время и деньги, перейдите к разделу «Отходы и переработка».
• Прочие услуги, включая упаковочные материалы и безопасную утилизацию документов здесь.

Связаться

Адрес:

2950 East Ellsworth Rd. Анн-Арбор, MI 48108

Телефон:

734.971.7400

Часы:

Что принято

Вт. И чт. С 8:30 до 18:30

суббота с 9:00 до 18:00

ЗАКРЫТЫЕ ПОНЕДЕЛЬНИКИ, СРЕДЫ, ПЯТНИЦЫ И ВОСКРЕСЕНЬЯ

ТОЛЬКО кредитные карты.Нет наличных / чека.

2020 ИЗУЧЕНИЕ ВОЗНАГРАЖДЕНИЙ ЗА УТИЛИЗАЦИЮ ЖИЛОГО ПЕРЕРАБОТКИ

Последнее обновление (по состоянию на 11 февраля 2021 г.)

Сводка

Департамент общественных работ города Ньюпорт-Бич управляет вывозом бытового мусора в рамках контракта на обслуживание с CR&R Incorporated. Служба бытового мусора в настоящее время включает в себя как отходы, так и перерабатываемые материалы посредством системы с двумя тележками.В соответствии с главой 6.04 муниципального кодекса города Ньюпорт-Бич «Мусор, мусор и вырубка» город покрывает расходы и расходы по сбору, вывозу и утилизации твердых отходов за счет доходов от налога на имущество из Общего фонда города.

В связи с изменениями в законодательстве штата в 1990 году городской совет принял Постановление № 90-6, устанавливающее плату за услуги по переработке для возмещения затрат, понесенных городскими властями при выполнении требований штата по переработке. Текущий Городской График арендной платы, штрафов и сборов (SRFF) включает плату за услуги по переработке, которая последний раз обновлялась 8 декабря 2009 года и с тех пор остается на уровне 3 долларов за жилую единицу в месяц.

Сочетание нескольких факторов потребовало изучения платы за услуги по переработке, в том числе:

• Текущая комиссия не изучалась и не обновлялась иным образом с 2009 года;
• Операционные расходы, связанные со сбором вторсырья, со временем увеличивались, и текущая плата не точно отражает это увеличение затрат;
• В отличие от Постановления городского совета № 90-6, Общий фонд города в настоящее время несет значительную часть расходов по предоставлению услуг по утилизации жилых помещений;
• Текущая ежемесячная плата не применяется единообразно ко всем одноквартирным домам в городе;
• Рабочая группа городского совета по вопросам, связанным с отказом, поддержала рекомендацию персонала о проведении обновленного исследования сборов; и
• Спрос на услуги по переработке бытовых отходов увеличился в соответствии с первоначальным введением в действие AB 939 (Закон о комплексном управлении отходами 1989 г.) и недавно принятого государственного распоряжения SB 1383 («Кратковременные загрязнители климата»).Этот сбор может быть пересмотрен по мере того, как на город возлагаются новые государственные мандаты.

Рекомендуемый сбор за услуги по утилизации в 2020 году обеспечит достаточный доход Общего фонда для покрытия операционных расходов по предоставлению услуг по утилизации жилого помещения. Размер гонорара был недавно изучен городским консультантом по гонорарам MGT of America.

Расчет платы включает связанные с переработкой затраты по текущим контрактам города с CR&R Incorporated и расходы на персонал, связанные с переработкой.Поскольку с CR&R Incorporated заключены два отдельных контракта, один для побережья Ньюпорта, а другой — для оставшейся части города, предоставляющей услуги по вывозу мусора, в результате исследования было установлено два разных платежа. Предлагаемая плата за жилые единицы на побережье Ньюпорта составляет 5,86 долларов за жилую единицу в месяц, а предлагаемая плата за оставшиеся жилые единицы в городе, которые в настоящее время получают услуги по переработке, составляет 6,28 долларов за жилую единицу в месяц.

График исследования платы за услуги по утилизации

6 марта 1990 г. — Городской совет принимает Постановление No.90-6, устанавливающий плату за переработку жилых помещений для возмещения дополнительных затрат и расходов, понесенных городскими властями при выполнении требований штата по переработке отходов.

1 июля 2009 г. — Последнее повышение платы за услуги по переработке для жилых домов города Ньюпорт-Бич было повышено до уровня нынешних 3 долларов США за жилую единицу в месяц.

Сентябрь / октябрь 2020 г. — MGT of America проводит обзор и исследование размера сбора на основе текущих операционных затрат.

, 26 января 2021 г. — Городской совет рассмотрит вопрос об утверждении Исследования платы за услуги по переработке отходов на 2020 год и назначении общественных слушаний.

Ресурсы

Корректировка платы за услуги по переработке в соответствии с предложением 218 Закона

В ноябре 1996 года избиратели Калифорнии одобрили Предложение 218. В результате калифорнийские агентства, такие как город Ньюпорт-Бич, должны соблюдать его требования при установлении или корректировке начислений или сборов. Предложение 218 требует, чтобы городские власти отправляли письменное уведомление по почте владельцу каждой посылки, на которую будет взиматься плата. Уведомление по Предложению 218 содержит следующее:

1.Предлагаемый размер гонорара;

2. Основа расчета ставок вознаграждения;

3. Объяснение необходимости корректировки пошлин; и

4. Дата, время и место публичных слушаний, на которых городской совет рассмотрит предложенные сборы.

26 января 2021 года городской совет рассмотрит исследование платы за услуги по переработке за 2020 год, состоящее из стоимости услуги и рекомендованного увеличения платы, предложенного Департаментом общественных работ.В случае одобрения сотрудники отправят уведомление о Предложении 218 по почте за 45 дней до публичных слушаний всем затронутым владельцам жилой недвижимости и откажут клиентам информировать их о предлагаемых корректировках платы и назначат публичные слушания на 23 марта 2021 года, чтобы учесть подача протеста. На публичных слушаниях любые протесты будут сведены в таблицу, чтобы определить, вступят ли в силу ставки платы за услуги по утилизации. В этом уведомлении будет представлена ​​подробная информация о рекомендациях по корректировке комиссионных с учетом корректировок ставок, вступающих в силу с апреля 2021 года.

Структура платы за услуги по переработке

Плата за услуги по переработке вторсырья — это стоимость платы за услуги, основанная исключительно на возмещении эксплуатационных расходов, связанных со сбором вторсырья в соответствии с требованиями государства. Поскольку с CR&R Incorporated заключены два отдельных контракта, один для побережья Ньюпорта, а другой — для оставшейся части города, предоставляющей услуги по вывозу мусора, в результате исследования были произведены два разных расчета и соответствующие сборы.

Каждая ставка вознаграждения основана на ежегодных затратах по контракту, ставке отвода перерабатываемых материалов по сравнению со свалкой, количестве домохозяйств, подлежащих выплате, и времени городского персонала, связанного с управлением контрактами и администрированием программы. Предлагаемая плата за жилые единицы на побережье Ньюпорта составляет 5,86 долларов за жилую единицу в месяц, а предлагаемая плата за оставшиеся жилые единицы в городе, которые в настоящее время получают услуги по переработке, составляет 6,28 долларов за жилую единицу в месяц. Ставка будет подлежать корректировке ИПЦ в течение 5 лет в соответствии с разделом 53756 Правительственного кодекса.

Часто задаваемые вопросы

Какие государственные мандаты регулируют программы утилизации бытовых отходов?

Закон о комплексном управлении отходами Калифорнии (AB 939) требует, чтобы все города, округа и утвержденные региональные агентства по обращению с твердыми отходами Калифорнии приняли и реализовали планы по утилизации отходов. Ежегодно должна соблюдаться минимальная норма вторичной переработки 50%.

В кодексе какого города упоминается сбор за услуги по переработке отходов? Можно ли отказаться от уплаты этого сбора?

В результате постановлений штата, требующих увеличения количества обязательных утечек в программах утилизации отходов Калифорнии, в 1990 году городской совет принял Постановление No.90-6, устанавливающий плату за услуги по переработке для возмещения затрат, понесенных городскими властями при выполнении требований штата по переработке. Согласно Постановлению № 90-6 оплата сбора за услуги по переработке является обязанностью владельца собственности, и в настоящее время нет возможности отказаться от сбора.

Когда в последний раз городские власти обновляли плату за услуги по утилизации? Какие сейчас ставки? Какие предлагаемые ставки?

28 июня 2005 года городской совет принял Постановление 2005-38 о возмещении контрактных затрат, связанных с соблюдением установленных государством ставок за утечку рециркуляции, в размере 2 долларов.93 на одно домохозяйство. В последний раз плата за услуги по переработке отходов обновлялась с учетом увеличения затрат на переработку 8 декабря 2009 года. В настоящее время жители города, за исключением побережья Ньюпорта, платят сбор в размере 3,00 доллара в месяц. Предлагаемая ставка составляет 5,86 долларов в месяц для жителей побережья Ньюпорта и 6,28 долларов в месяц для жителей города.

Почему Ньюпорт-Кост все эти годы не платил утилизацию?

1 января 2002 года город Ньюпорт-Бич официально аннексировал побережье Ньюпорта из округа Ориндж, а 12 февраля 2002 года город одобрил контракт с управлением отходами округа Ориндж о продолжении оказания услуг по вывозу мусора.В то время плата за переработку не была обновлена, чтобы включить договор об отказе в Ньюпорт-Кост. В связи с установленными штатом 50% -ными нормами утечки и требованиями к переработке, Совет оценил этот сбор и счел необходимым, чтобы Newport Coast принимал участие в наших общегородских усилиях по соблюдению требований штата по переработке.

Почему существует два разных сбора за переработку? Один для побережья Ньюпорта, а другой для города в целом?

Когда Ньюпортский берег был присоединен к округу, контракт на оказание услуг по уборке мусора остался в виде отдельного контракта.Сборы различаются из-за разной стоимости услуг по переработке по контракту и количества переработанных материалов (меньшая площадь = меньшая плата). После объединения контрактов вполне вероятно, что плата будет пересмотрена (в будущем дата будет определена) и применяться как единая последовательная плата для всех резидентов.

Кто завершил анализ увеличения платы за переработку?

MGT Financial Services, консультант финансового отдела Ньюпорт-Бич, завершил финансовый анализ.Копию отчета можно найти на сайте Recycling Service Fee Study.

Как CR&R обрабатывает вторичный материал?

Услуги

CR&R по сбору вторсырья различаются в зависимости от региона в зависимости от соглашения и требований программы. Переработка осуществляется двумя способами: переработка смешанных отходов и разделение источников с помощью тележки для рециркуляции. Обработка смешанных отходов — это сортировка контейнеров для отходов для извлечения перерабатываемых материалов, что сокращает количество перерабатываемых отходов из-за более высоких уровней загрязнения.Хотя это зависит от уровня участия, разделение источников с использованием тележки для рециркуляции обеспечивает более чистый перерабатываемый материал и является предпочтительным программным методом для соответствия государственным нормативным требованиям. CR&R представляет городу отчеты о переработке отходов, демонстрирующие, сколько материала было извлечено для переработки. Эти отчеты отправляются ежемесячно по обоим контрактам на утилизацию отходов. Эта информация ежегодно передается государству.

Когда состоятся общественные слушания? Как житель может опротестовать предложенное повышение?

Общественные слушания состоятся 23 марта 2021 года в 18:30 в палатах мэрии.Чтобы подать протест, он должен быть оформлен в письменной форме. Электронные письма, факсы или устные комментарии на публичных слушаниях не считаются официальным протестом.

Все письменные протесты должны иметь следующее содержание:

• Укажите конкретно, если протест направлен против введенной / увеличенной ставки платы за услуги по утилизации
• Укажите местонахождение идентифицированной посылки по адресу службы или по номеру посылки оценщика.
• Включите имя и подпись владельца собственности
• Все протесты должны подаваться клерку города

Протесты должны быть получены до завершения части общественного обсуждения общественного слушания, которое состоится 23 марта ^rd .