Вариаторная коробка передач плюсы и минусы: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Вариатор в вашей машине: плюсы и минусы

В российском сообществе автомобилистов до сих пор царит предубеждение к вариаторным коробкам передач. Считается, что они ненадёжны, капризны и недолговечны.

В то же время на Западе многие с удовольствием пользуются машинами с вариатором в течение многих лет, предпочитая их всем прочим. Если объективно взглянуть на плюсы и минусы вариатора, то можно понять, как могли сформироваться две столь противоположные точки зрения на одну и ту же конструкцию КПП.

Как работает вариатор?

Обычная коробка передач состоит из нескольких валов, соединённых шестернями, через которые вращение передаётся от одного вала к другому. Мысленно замените прямые валы конусообразными, расположенными навстречу друг другу, а вместо шестерёнок накиньте на оба конуса шкив с клиновидным сечением. Именно так выглядит схематичная конструкция вариатора. Реальная коробка передач, конечно, более сложна, но ведь нам нужно просто понять, как работает этот узел.

Когда ведущий вал приходит в движение, то через шкив вращение передаётся на ведомый вал, который тоже начинает вращаться. Из-за разницы диаметров вращение передаётся с усилением, а изменение передаточного числа выполняется путём раздвигания или сближения конусов, из-за чего шкив либо сбегает к середине, уменьшая передачу, либо поднимается на край вала, благодаря чему передача повышается. Передаточное число изменяется плавно, без рывков и толчков.

В том случае, когда машине необходимо сдать назад, в вариаторе предусмотрен особый механизм, изменяющий направление, в котором вращается вал. Как правило, задний ход обеспечивается планетарной передачей.

Плюсы вариаторной коробки

Оригинальное конструкторское решение, использованное создателями вариатора, обладает множеством неоспоримых достоинств.

• Плавность изменения передаточного числа можно назвать основным достоинством вариаторной коробки. Разгон и движение по дороге выполняются без рывков и скачков, равномерно и спокойно.
• Набор скорости происходит быстрее, чем с обычной МКПП, поскольку не теряется время на моментах переключения передач.
• Автомашина никогда не будет глохнуть на подъёме или после остановки на светофоре.
• Для управления машиной с вариаторной коробкой нужны всего две педали.
• Вариатор работает очень тихо и не нуждается в специальных усилиях для шумопоглощения.
• Благодаря плавности хода и высокой динамике разгона машина более экономично расходует горючее.
• Двигатель с вариаторной коробкой более экологичен, т.к. благодаря плавности хода снижается количество вредных выбросов, уменьшается задымление окружающей среды.

Что касается количества передач, то можно смело заявить: их в вариаторной коробке бесконечное множество. Именно этим объясняется беспрецедентная плавность хода.

Минусы вариатора

Как и любая другая конструкция, вариаторная коробка передач не лишена недостатков.

• Чтобы обеспечить длительный срок службы, необходимо менять масло через 20 тыс. км пробега, тогда как для МКПП этот интервал вдвое больше. Для вариаторов требуется масло со специфическими эксплуатационными параметрами, которое не всегда бывает в обычных автомагазинах.
• Часто выходит из строя передаточный ремень, испытывающий постоянные нагрузки.
• Вариатор не может долго работать на высоких оборотах.
• При поломке автосервисы, как правило, не берутся за ремонт, а заменяют всю коробку целиком, что обходится весьма недёшево.
• Выход из строя датчика или управляющего блока приводит к отказу всей коробки.

В целом, срок службы вариатора меньше, чем у механической коробки или автомата. Он «не любит» резких смен режима движения, внезапных торможений и рывков скорости, весьма чувствителен к качеству дороги. При резком торможении на ремне появляются зазубрины и ссадины, а при частых повторениях такой ситуации он изнашивается гораздо быстрее, чем предусмотрено конструкторами.

Вывод

Машина с вариаторной коробкой произведёт впечатление идеального транспорта, если вы придерживаетесь спокойного стиля езды, не проявляете агрессии на дороге и всегда передвигаетесь по качественному дорожному покрытию. В таких условиях вариатор проявляет свои лучшие качества, радуя владельца плавностью хода, экономичностью и лёгким, простым управлением.

Если же вы любите быструю езду, изобилующую внезапными разворотами, торможениями и рывками, часто передвигаетесь по ухабистым трассам и забываете менять масло в КПП – скорее всего, вариатор вас разочарует.

Вариатор или автоматическая коробка передач

Автоликбез2 сентября 2016

Водителю автомобиля, оснащенного автоматизированной трансмиссией, уже не нужно думать о переходе на высшую или низшую передачу. Эта задача возлагается на автоматическую коробку переключения передач (АКПП), которая бывает 3 видов – роботизированная, вариаторная и гидравлическая. Наибольший интерес представляют два последних вида, поскольку «робот» — это несколько модернизированная «механика».

Разница в принципе работы

При покупке нового автомобиля, особенно у водителей – женщин, нередко возникает проблема выбора между традиционной гидравлической АКПП и вариаторной трансмиссией (в простонародье – вариатор). Для решения проблемы стоит немного вникнуть в принцип действия обоих агрегатов. Это поможет вам понять, что лучше — вариатор или коробка – автомат.

Работа вариатора основана на принципе ременной передачи между двумя шкивами разных размеров. Только у вариаторной трансмиссии диаметры шкивов способны изменяться в заданных пределах.

Шкивы вариатора состоят из двух конусов, направленных острыми концами друг к другу, между ними вращается клиновидный ремень. При движении с места конусы первого шкива максимально раздвинуты, а второго – сдвинуты. В результате на ведущем валу шкив имеет малый диаметр, а на ведомом – большой. Крутящий момент передается с малой скоростью, но с повышенной величиной тяги. По мере разгона эти диаметры уравниваются, величина тяги снижается, а скорость увеличивается. Изменением расстояния между конусами управляет электроника.

Автоматическая коробка передач преобразует и отдает крутящий момент от двигателя колесам посредством планетарных шестеренок разных размеров. Переключение между парами шестерен осуществляется с помощью гидравлического привода. За это отвечает гидротрансформатор, наполненный маслом. Его задача – переключать передачи своевременно, точно и быстро. Это происходит за счет давления масла в трансформаторе, которое возрастает при повышении оборотов коленчатого вала двигателя.

Позитивные и негативные стороны вариаторов

Чем отличается вариатор от гидравлической АКПП, так это

плавностью хода автомобиля на всех режимах. Во время езды с вариаторной коробкой водитель и пассажиры не ощущают даже малейших толчков. Это происходит благодаря непрерывному контакту ремня (или цепи) со шкивами. Отсюда и второе название – бесступенчатая трансмиссия.

Ей присущи следующие достоинства:

• небольшие размеры и малый вес по сравнению с коробкой – автоматом;
• агрегат обеспечивает машине хорошую разгонную динамику;
• благодаря оптимальному выбору передаточных чисел и отсутствию рывков экономится горючее;
• без рывков дольше служат детали силового агрегата и различные элементы трансмиссии.

Негативные стороны вариаторной коробки передач тоже выглядят внушительно:

• вариатор – это дорогостоящий трансмиссионный узел. Любой ремонт, связанный с ним, влетит в автовладельцу в копеечку;
• качественные услуги по ремонту и обслуживанию данных агрегатов предоставляет далеко не каждый автосервис;
• передающий элемент (ремень или цепь) необходимо периодически менять, хотя интервалы между заменами довольно велики – от 150 тыс. км;
• в картер бесступенчатой коробки заливается специальное недешевое масло, требующее замены. Интервал зависит от марки авто и составляет в среднем 70—80 тыс. км.

Проанализировав плюсы и минусы вариаторов, можно сделать краткий вывод: за повышенный комфорт придется платить.

О плюсах и минусах коробки – автомата

Хотя по плавности хода гидравлическая трансмиссия немного уступает вариаторной, ездить на машине с АКПП вполне комфортно. Современные агрегаты настолько совершенны, что толчки при переключении практически не ощущаются. Также от автоматической коробки можно добиться отличной динамики разгона авто без последствий в виде ремонта. Точно подобранные шестерни и большое число ступеней (до 7) позволяют ощутимо экономить топливо.

Немаловажное значение имеет ремонтопригодность гидравлической коробки – автомата и развитая сеть станций технического обслуживания. В картер агрегата заливается обычное трансмиссионное масло. Теперь о недостатках:

• большой вес и габариты АКПП;
• дорогостоящий ремонт при поломке;
• при сильных морозах масло густеет и требует небольшого прогрева.

Какая коробка надежнее?

Оба вида трансмиссии одинаково удобны в эксплуатации, особенно для новичков и водителей прекрасного пола. Но вариатор опережает коробку – автомат по совокупности технических характеристик и комфортабельности во время езды. В то же время есть трудности с ремонтом и обслуживанием подобных систем.

На вопрос, что надежнее вариатор или многоступенчатая коробка, нет однозначного ответа. Автомобилистам, исповедующим агрессивную езду, лучше обратить внимание на традиционную гидравлическую трансмиссию. Причина – в способе передачи крутящего момента. В вариаторе она происходит за счет силы трения, от резвой езды данный узел быстро изнашивается, что заканчивается дорогим ремонтом. В АКПП все передачи – зубчатые, а значит, более надежные при работе в разных режимах эксплуатации.

Как устроен вариатор на автомобиле: Принцип работы Плюсы Минусы

Изначальный вариант трансмиссии в автомобилях — это механическая коробка передач. И за столь долгое время существования уже все водители к ней привыкли и даже приспособились. Теперь же в связи с активным развитием автомобильной промышленности появляются другие механизмы, которые призваны облегчить вождение и внести толику обновленного комфорта. Одним из таких узлов является вариатор. Можно даже уточнить, что это разновидность автоматической трансмиссии (АКПП). Но как устроен вариатор на автомобиле, из чего он состоит и как работает? Но главное — в чем его отличие от традиционного узла трансмиссии? И что это такое?

Все эти и другие сопутствующие вопросы достойны внимания и хорошего разбора. Собственно этим сейчас и займемся.

Главная отличительная особенность

Чем автомат отличается от вариатора? Начнем, пожалуй, с упоминания главной характеристики, которая отличает этот механизм от механической и автоматической коробки. МКПП, как правило, обладает шестью скоростями (5 в прямом и 1 в обратном направлении).

У автоматической коробки их насчитывается до 8, а то и 9. Что касается вариатора, то их бесчисленное множество, что обусловлено устройством этого механизма. Его даже можно считать альтернативой АКПП. Чтобы в точности понять, как устроена эта коробка, стоит описать принцип работы силового агрегата.

У всех привычных для нас трансмиссионных агрегатов (и МКПП, и АКПП) имеется один существенный минус — это фиксированные передаточные числа. И порой того, что имеется, не хватает.

Даже передвигаясь по ровной дорожной поверхности, машине приходится сопротивляться силе инерции. По достижении баланса между оборотами и передаточным отношением она начинает разгоняться. Затем передача понижается, а для ее повышения требуется большее количество ступеней, но в обычных КП их численность ограничена.

Вдобавок каждый раз, когда водитель переключается с одной передачи на другую, возникает рывок, что опять-таки обусловлено технологическими особенностями механизма. А значит, пора искать другие решения. Поэтому появилась идея заменить ступени трансмиссии рациональным вариантом. Так и родилась вариаторная коробка передач.

Изменение крутящего момента происходит постепенно, то есть не так как в других механизмах. Присутствие этого агрегата ощущается так, словно машину приводит в движение не ДВС, а мощный электродвигатель. Причем автомобиль набирает скорость плавно и бесшумно. И если сравнивать традиционный порядок переключения передач с его рассматриваемым аналогом, разгоняется машина заметно быстрее.

Вдобавок машинами, оснащенными вариаторными коробками, намного проще управлять. Даже автолюбитель в отсутствии опыта найдет общий язык с такой машиной, так как трансмиссия никак не реагирует на стиль вождения и не глохнет.

Осознанный выбор брендов мирового масштаба

Именитые производители уже признали аналог автоматической трансмиссии надежным и уже даже стали изготавливать их. А чтобы не было путаницы в этой массе механизмов, каждая компания нарекла продукцию фирменным именем:

• Subaru — бесступенчатый вариант в лице «Lineartronic».
• Honda производит «Multimatic».
• Mercedes-Benz — «Autotronic».
• Audi — «Multitronic».
• Toyota — «Multidrive».
• Nissan — изготавливает две разновидности:
• Ford — как и у бренда выше, у этой известной фирмы тоже собственная линейка, состоящая из двух моделей:
  • «Ecotronic».
  • «Durashift CVT».

Как проверить при покупке автомобиля вариатор в нем или автомат? Чтобы потенциальные владельцы понимали, какое именно перед ними транспортное средство (с АКПП или альтернативной ее версией), оно обозначается дополнительным индексом CVT в названии. Полностью аббревиатура расшифровывается так: постоянно изменяющаяся трансмиссия или оригинальный вариант — Continuously Variable Transmission.

Разновидности

Есть несколько типов, каждый из которых обладает технологическими особенностями:

• клиноременной;
• клиноцепной;
• тороидный.

Из всех трех вариаций именно клиноременной механизм встречается намного чаще, нежели другие представленные аналоги. Таким вариантом снащены 95% машин из общей численности транспортных средств с подобного рода трансмиссией.

Клиноременный агрегат

Как правило, здесь фигурирует одна передача, в редких случаях их две. Устройство вариатора автомобиля включает два шкива:

• ведущий;
• ведомый.

Они оба соединены клиновидным ремнем. Изначально он изготавливался из армированной резины, однако позднее она была заменена стальными пластинами. Такой ремень уже обеспечивает передачу крутящего момента больших значений, и у него меньший радиус изгиба. Вдобавок такой вариант отличается долговечностью.

Конструкция самих шкивов тоже оригинальная — это две конусовидные половины, имеющие уклон в сторону оси вала. Пока задействован вариатор, эти части время от времени то сближаются, то отдаляются.

Принцип работы

Принцип работы вариатора тоже основан на «ступенях», но здесь они создаются программно. К примеру, в тех ситуациях, когда необходима тяга, а не скорость — преодоление снежного покрова или слишком грязного участка дороги.

Как мы помним, шкивы то сходятся, то расходятся. При их раздвижении ремень лента уходит внутрь, а в ходе сближения он принимает форму клина. Это оказывает влияние на передаточное число. При схождении шкивов оно увеличивается, а когда они удаляются — уменьшается.

Но что руководит подвижными элементами? За это обычно отвечают пружины и центробежная сила, которая создается при помощи гидравлического привода, а он находится под контролем электроники. Именно она задает все необходимые условия, столь нужные для эффективной работы CVT в автомобиле. Благодаря этому увеличивается ресурс, и снижается расход топлива.

Клиноцепной вариант

Здесь уже ремень заменен цепью, а само звено при этом образовано множеством пластин, скрепляющихся цилиндрическими осями. Такой подход обеспечил снижение радиуса изгиба. Для изготовления цепи используется высокопрочная сталь. Когда задействован вариатор на машине этот элемент находится в тесном контакте со шкивами и принимает на себя колоссальные нагрузки. В результате повышается температура до больших значений, и возникает необходимость в охлаждении важных деталей.

Клиноцепной агрегат способен выдать самый большой КПД, если сравнивать с прочими аналогами. Но это приводит к росту конечной стоимости его и автомобиля в частности. Впервые такая конструкция была разработана производителем Audi.

Тороидный механизм

О том, что такое вариатор, мы имеем представление из описанных выше примеров. Но что представляет собой этот зверь? Здесь устройство еще изысканнее — ремня и цепи здесь не найти. Но также есть два диска:

• ведущий;
• ведомый.

Также присутствуют ролики, которые способны изменить положение, исходя из конкретной ситуации. Иными словами именно с их помощью меняется передаточное число. Ролики меняют положение путем воздействия на них специальных устройств. Также они осуществляют регулировку силы их прижатия к дискам. Каждый производитель применяет собственные разработки. Nissan это гидравлический механизм, который находится под управлением электроники.

Принцип действия

Когда ролики обращены к ведомому диску обеспечивается максимальная тяга. Что это дает? Обеспечивается следующее:

• Минимальный контакт между роликами и ведущим диском.
• Максимальное пятно контакта роликов и ведомого вала.

В случае набора скорости необходима обратная последовательность — передаточное отношение нужно снизить, а обороты наоборот — повысить. Следовательно, противоположным образом изменяется и площадь контакта роликов с дисками.

Сильные стороны

Какие же преимущества есть у этого трансмиссионного узла? На автомобиле с бесступенчатой трансмиссией передвигаться в разы удобнее, если сравнивать с прочими коробками. Также имеются другие не менее существенные преимущества:

1. Машина двигается плавно и без рывков даже когда быстро разгоняется или тормозит.
2. Обеспечение стабильности показателей в ходе продолжительного движения транспортного средства.
3. Нагрузка на ДВС распределяется оптимальным образом.
4. Из плюса, приведенного выше, вытекает еще одно полезное качество — это способствует экономному расходу топлива.
5. Количество вредных веществ газа выхлопной системы гораздо ниже, нежели у машин с АКПП или МКПП.
6. Наличие альтернативной коробки позволяет исключить пробуксовку колес. Соответственно повышается уровень безопасности езды по обледенелому покрытию.
7. Благодаря электронному управлению работой силового агрегата увеличивается ресурс трансмиссии, что позволяет снизить количество неисправностей.

К тому же любой автомобиль не издает такого шума, какой можно услышать от транспорта, оснащенного ступенчатой коробкой.

Ряд недостатков альтернативной АКПП

У любой коробки передач плюсы и минусы обусловлены особенностями технологического исполнения. И со временем положительных сторон в результате эволюции механизма появляется больше. К сожалению, у любой технологической разработки присутствуют некоторые недоработки, чего просто не избежать.

Механизм CVT не является исключением, и он пока еще проходит этап всеобщего «тестирования» усилиями рядовых автолюбителей. И судя по некоторым отзывам, новая альтернатива пока еще не столь популярна, хоть обладает рядом неоценимых достоинств. Да, существующие недостатки производители стараются устранить, но пока имеем то, что имеем:

1. На мощные машины такую трансмиссию нельзя ставить, правда есть исключения.
2. Ремонт обходится очень дорого, да и не каждый автосервис возьмется за такую работу. Сложно найти мастера, который отлично разбирается в столь сложном механизме.
3. Еще одно отличие автомата от вариатора в том, что его работоспособность находится в прямой зависимости от показаний сенсоров. А их очень много и стоит хотя бы одному выйти из строя, как вся система начинает функционировать неправильным образом.
4. Чем плох еще этот агрегат? Как и АКПП его тоже следует «заправлять» специальной жидкостью. Только ее стоимость намного выше, нежели у трансмиссионного масла к обычным автоматическим коробкам. Также необходимо регулярно контролировать уровень жидкости.
5. Механизм подвергается колоссальным нагрузкам.
6. Вариатор на машине плох еще тем, что на нее накладывается ряд ограничений касательно использования прицепов и возможности буксировки.

В последнее время многие производители стараются увеличить количество ступеней в АКПП. На данный момент их пока не более 9, но вероятно в будущем их численность перевалит далеко за 10. Такая мера вполне объяснима — нужно обеспечить экономный расход топлива и улучшить динамику разгона.

Любого автолюбителя рано или поздно заинтересует вопрос, можно ли буксировать автомобиль с вариатором? Тут все зависит от ситуации, но во избежание серьезных проблем, лучше отказать в этой просьбе, иначе все может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Поведение автомобиля

Исходя из выбранной программы, агрегат сам подбирает нужное передаточное число при разгоне. В этом ему активно помогает электроника. Тот водитель, кто решил пересесть с машины, где привычная трансмиссия (МКПП или АКПП) на транспорт, оснащенный CVT, почувствует существенную разницу в ходе его разгона.

Нажатие педали газа сопровождается переводом мотора в режим высоких оборотов. Он остается так работать в течение всего периода, пока машина разгоняется. При этом можно услышать характерный рев мотора. Только темп разгона в этом случае намного выше, нежели у прочих аналогов трансмиссии.

В некоторых случаях к узлу применяют другие настройки и тогда ощущения будут иными — будет чувствоваться рост оборотов ДВС. Подъем в гору или торможение не переключает вариатор на высокую передачу, даже если сильнее надавить на педаль акселератора. Его шкивы примут то положение, когда обеспечивается максимальный крутящий момент с целью увеличения тяги.

У некоторых моделей есть возможность задать определенное количество «воображаемых» ступеней и альтернативная коробка будет самостоятельно переключаться между ними, исходя из ситуаций. То есть получается своего рода имитация работы АКПП. При этом включать нужную передачу может и сам водитель.

Какой вариант лучше?

Автомат или CVT — вот в чем вопрос? Сегодня автомобили с уже привычной АКПП видишь в разы чаще, нежели транспорт, оборудованный вариатором. Правда в его защиту играет то, что разработка пока еще считается новой, которая продолжает изучаться. Производители будут вносить исправления в целях повысить качество и сделать эксплуатацию транспортного средства еще комфортнее.

Стоит учесть, что автоматическая коробка пригодна для установки на мощные автомобили. Но с точки зрения экономии расхода топлива, то здесь победу одерживает CVT. Но что лучше в итоге? Тут все зависит от множества факторов и прежде всего, будущему владельцу стоит выделить для себя приоритеты:

• Тем, кому по душе плавная езда без рывков, стоит склонить чашу весов в сторону CVT.
• Любителям скоростной езды, а также тем, кому приходится сталкиваться необходимостью буксировки или частого пользования прицепом, стоит присматриваться к АКПП.

В защиту классической автоматической коробки передач стоит привести весомый аргумент — меньшие расходы на содержание трансмиссии. Опять-таки однозначного мнения по поводу того, какой трансмиссионный узел лучше, нет. Здесь свои сторонники и противники и поэтому каждому автолюбителю предстоит сделать собственный выбор на основе полученной информации и с учетом плюсов и минусов.

Также читайте:

Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?

Система полного привода 4MATIC Как работает?

Тюнинг Ателье Brabus История Компании Двигатели

9 вещей которые должен знать каждый владелец Mercedes-Benz

Топ 10 сканеров для Mercedes-Benz

плюсы и минусы вариаторной коробки передач

Вариатор устроен совершенно иначе, нежели механическая КП, преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями или классический “автомат” ввиду применения в нем двух шкивов. Роль передачи может играть как металлический ремень, так и цепь, передающая усилия между ведущим валом от двигателя к ведомому валу, идущему к колесам. Передаточное число меняется благодаря изменению диаметра валов. Другими словами, когда ведущий шкив “разведен”, ремень охватывает малый диаметр и получается своего рода высшая передача. Когда шкив сведен, ремень охватывает большой диаметр, что соответствует максимальному передаточному числу или движению на первой передаче.

Жесткая связь по передаче крутящего момента от двигателя к колесам – усилие передается механически, а не посредством давления масла – позволяет получить высокий КПД. При этом на практике вариатор работает довольно специфично – при разгоне стрелка тахометра “подвисает” на высоких оборотах и автомобиль плавно ускоряется под монотонный гул двигателя. Нередко эта особенность вызывает раздражение у пользователей, поэтому некоторые производители используют коробки передач с запрограммированными передачами, имитирующими работу обычной АКП.

Заблуждение 2. В вариаторе установлен ремень

В большинстве конструкций действительно применяется ремень, набранный из большого количества стальных пластин, удерживаемых лентой. Но некоторые производители предпочитают использовать цепь. Выглядит она почти так же, как цепь привода ГРМ двигателя. Только контактирует с конусами. Крутящий момент передают торцы стержней, соединяющих пластины. Такой вариатор называют цепным. Цепные вариаторы используют, например, Subaru и Audi.

В субаровском вариаторе применен цепной привод. Такая конструкция выдерживает больший крутящий момент, чем способен передать ремень.

В субаровском вариаторе применен цепной привод. Такая конструкция выдерживает больший крутящий момент, чем способен передать ремень.

Коробка передач вариатор, плюсы и минусы — обратная сторона медали

Однако без отрицательных черт тоже не обошлось. Так, следует отметить такие негативные моменты:

• Невозможность подолгу поддерживать высокие обороты;
• Важность регулярного ухода — замены фильтров и масла через каждые 30 тысяч км пробега;
• Вариаторы требуют использования специальной жидкости с ее регулярной заменой, и она стоит не дешево;
• Агрессивный стиль вождения и резкие торможения быстро выводят оборудование из строя;
• Использовать вариатор реально только при мощности авто до 220 л.с.;
• Дорогой ремонт и проблема с поиском грамотных специалистов ,которые смогут сделать его достойно;
• Любой датчик при поломке может вывести из строя КПП.

Заблуждение 3. У вариатора не может быть гидротрансформатора. Он же вариатор!

На всех автомобилях с вариатором, которые продаются в России, имеется также и гидротрансформатор. Всегда первым крутящий момент от мотора воспринимает именно гидротрансформатор, как у классического автомата. Именно он и проскальзывает, когда мы стоим в пробке, а селектор коробки передач при этом находится в положении D. В мире было несколько моделей вариаторов, у которых вместо гидротрансформатора использовалось «мокрое» сцепление. Их раньше устанавливали на японские автомобили для внутреннего рынка.

Заблуждение 4. Если ехать «на круизе», то вариатор будет работать с постоянным передаточным отношением

Это неверно. При движении на круиз-контроле с постоянной скоростью вариатор даже на небольшом подъеме будет менять передаточное отношение, увеличивая обороты двигателя. Круиз-контроль с гидромеханическим автоматом прибавил бы газу, то есть открыл дроссельную заслонку, а обороты двигателя при этом остались бы неизменными.

Нагрузки и то, что с ними связано

Как уже отмечалось, перегрузок вариатор не терпит. Необходимо избавиться от привычки резко менять нагрузку, ездить следует плавно. Здесь придется отказываться от спортивного стиля, и возможно, даже переучивать себя. Но других решений нет, так как этот недостаток вариатора до сих пор не смогли исправить. Он чувствителен.

Если вы собираетесь выезжать по холодной погоде, обязательно стоит прогреть мотор, потратив на это несколько минут. Быстрый старт на загустевшем от холода масле может оказаться фатальным.

Прогревают вариатор так. Нужно выставить авто на нейтралку секунд на 5, чтобы прогреть сцепление. Затем пару минут прогревается автомобиль. И первые километры пути нужно проехать без серьезного повышения скорости. При этом стоит помнить, что чем холоднее на улице, тем дольше нужно разогревать. Если температура ниже -35 градусов, стоит либо отказаться от поездки, либо ехать в щадящем режиме.

Советы по эксплуатации

Чтобы правильно управлять машиной с вариаторной трансмиссией, надо знать режимы работы агрегата:

1. P — режим парковки. Его применение допускается при длительной стоянке авто. Все управляющие компоненты агрегата при активации этого положения блокируются. Автомобиль останавливается педалью тормоза, селектор устанавливается в соответствующее положение, затягивается стояночный тормоз, затем отпускается и опять выжимается тормоз. После выполнения этих действий можно включить рычаг коробки в положение паркинга. Важно соблюдать эту последовательность, поскольку в вариаторных трансмиссиях при парковке выполняется блокировка вала, а не колес.
2. D — режим «Драйв». Основное положение в работе любого вариатора. Этот режим используется для езды машины вперед с плавным переключением скоростей.
3. N — нейтральная передача. Ее нельзя включать при стоянке в пробках. Активация нейтральной скорости допускается при постановке машины на спуске.
4. L. При активации этого режима обеспечивается работа силового агрегата на повышенных оборотах, при этом эффективность торможения мотором будет максимальной. Использование положения L допускается при езде в тяжелых условиях, к примеру, на подъемах или по сельской местности.

Так что лучше: вариатор или автомат?

Мы привели ключевые плюсы и минусы каждого вида коробки переключения передач. Выводы делайте сами.

Мы можем лишь сказать. Если вы любите езду на высокой скорости, нравится ощущать хорошую динамику своего автомобиля, выжимая из него по максимуму и хотите попробовать что-то новое, то вариатор – хороший вариант.

Автоматическая коробка передач, по сравнению с вариаторной, более традиционный выбор. Она спокойная, относительно неприхотливая, имеет свои нюансы (причем у каждого производителя свои особенности) и не такая требовательная. Но при этом уступает в показателях динамики и потребностям в масле и топливе своему оппоненту.

При выборе автомобиля взвесьте преимущества и недостатки, а после решайте, что для вас лучше – автомат или вариатор.

Заблуждение 5. У машин с вариатором медленный разгон

Вариатор обеспечивает самый быстрый разгон, какой только может дать двигатель. Только для получения такого результата надо не забывать прожать педаль газа полностью. В таком режиме (kick-down) двигатель быстро выходит на обороты, соответствующие максимальной мощности, и дальнейший разгон происходит за счет переменного передаточного отношения в вариаторе. Это — самый эффективный разгон. Любая другая коробка передач в паре с таким же мотором будет менее эффективна при разгоне.

Другое дело, что двигатель при этом воет практически на одной ноте. Монотонность создает впечатление слишком долгого разгона, отсюда и заблуждение.

Фотогалерея

Фото дефектов вариаторной ленты приведены ниже.

 Загрузка …

Заблуждение 6. С вариатором не выбраться из грязи или снега «враскачку»

Вариатор позволяет сравнительно быстрее переключаться с передачи переднего хода на заднюю и обратно. А новые образцы вариаторов, как, например, на Toyota RAV4, имеют механическую первую передачу, что дополнительно облегчает «раскачку», ведь переключение вперед-назад происходит без участия бесступенчатой трансмиссии.

Заблуждение 7. У вариатора нет ступеней

И да, и нет одновременно. Этот постулат опровергают коробки передач, в которых есть и ремённый вариатор, и двухступенчатый редуктор. Впервые наши автолюбители увидели его на Nissan Juke, а теперь он добрался и до Лады Весты. Его производит фирма Jatco (Япония), индекс — JF015E. Суть в том, что вариатор обеспечивает примерно половину всего скоростного диапазона на первой передаче, и затем, при переходе на вторую, опять реализует свой диапазон. Таким образом, передач, в классическом понимании, у этого вариатора две. Но большинство подобных трансмиссий обучены также имитировать пять или шесть передач с помощью электроники. Эти передачи, безусловно, «не настоящие», виртуальные.

На новейшем тойотовском вариаторе Direct Shift-CVT используется первая передача с шестеренчатым зацеплением, а затем подключается ремень с конусами.

На новейшем тойотовском вариаторе Direct Shift-CVT используется первая передача с шестеренчатым зацеплением, а затем подключается ремень с конусами.

Буксировка

В случае необходимости буксировать другой автомобиль стоит серьезно задуматься. Ведь вариаторный автомобиль не предназначен для этого вообще. В этой ситуации можно нажить серьезные поломки. Это же касается пробуксовывания.

Изучив инструкцию по эксплуатации транспортного средства, можно найти подходящий способ буксировки. Нужно тщательно следовать указаниям и помнить, что даже в этом случае есть риск. Особенно это касается машин с пробегом.

Говоря о пробуксовке, можно отметить следующее. Если машина застряла, лучше звать на помощь, и не пытаться решить проблему своими силами. Иначе шлицевые соединения могут выйти из строя из-за износа. Также это ударит по ресурсу шестеренок. В результате опять же будет грозить дорогостоящий ремонт.

Какой вариант лучше и почему

Вряд ли можно однозначно ответить на вопрос, какая коробка переключения передач лучше, ведь каждый автомобилист будет выбирать её в соответствии с собственными целями и предпочтениями. Среди автомобилистов по-прежнему популярны авто с АКПП. Усовершенствованные вариаторы также не сдают свои позиции. Простые «роботы» отходят в прошлое. Им на смену приходят более современные трансмиссии (например, преселективная).

Знаете ли вы? Самым быстрым серийным легковым автомобилем сегодня является

Bugatti Veyron

Super Sport. В 2017 году на нём был установлен рекорд скорости в 457,4 км/ч.

В целом же, если подвести итоги, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным на сегодня решением является классическая «автоматика». Объясняется это следующими причинами:

надёжностью; доступностью ремонта и замены запчастей; возможностью ездить по любым дорогам.

Машины с вариаторными КП подойдут для тех, кто любит плавный ход. «Роботы» — тем, кто предпочитает небольшие автомобили, любит спокойную езду, передвигается по городским дорогам и шоссе, ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и манёвров следует присмотреться к преселективной трансмиссии.

Если же верить экспертам мирового автомобильного рынка, то будущее за вариаторными и преселективными КП. Именно простым, комфортным и экономичным моделям автомобилисты всё чаще будут отдавать предпочтение.

Датчики и связанное с ними

Проблема с датчиками также актуальна, и за ними нужно следить. Важно, чтобы они всегда были исправными. Проблема с функционированием хотя бы одного из них ударит по всему агрегату.

Так, к примеру, если проблемы возникают с датчиком скорости, то ремень трансмиссии уходит в свою среднюю позицию. Это чревато серьезными деформациями. При этом любое превышение скорости или рывок приведут к его разрыву. Если вы покупаете подержанный автомобиль подобного типа, обязательно изучите состояние датчиков, и не считайте их чем-то второстепенным.

Видео «Процесс разбора и ремонта вариаторной коробки»

Канал АКПП Технология ремонта предоставил ролик, в котором описан процесс разбора и ремонта трансмиссионного агрегата.

В заключение статьи ответим на вопрос, задающийся на многих форумах. На самом деле здесь все зависит от ваших предпочтений.

Робот – лучший выбор для тех, кто хочет получить преимущества механики и управляемость АКПП.

Автомат – отличный и проверенный временем вариант. У таких автомобилей нет проблем с ремонтом, да и стоимость их ниже, однако при переключении передач на некоторых моделях все еще могут наблюдаться толчки или пробуксовки.

Вариатор – оптимальный выбор, если вы хотите получить хорошую управляемость, оптимальный расход топлива и максимальную оптимизацию. Однако такие автомобили все еще недостаточно распространены в России и, следовательно, имеются сложности при их ремонте (высокая цена расходников и трудности с поиском мастера).

Как видите, объективно самого лучшего варианта не существует, однако, вариатор имеет большие перспективы в развитии и поэтому можно обратить внимание на автомобиль именно с такой КПП.

эксперты назвали главные плюсы и минусы hronika.info

Вариаторные коробки также называют бесступенчатыми.

В мире существует великое многообразие коробок переключения передач, при этом некоторые из них считаются безобидными, а некоторые серьезно недолюбливают в автомобильном сообществе. Если послушать некоторых “бывалых“ автоэкспертов, то они скажут бежать от вариаторных коробок передач как можно дальше, передает Хроника.инфо со ссылкой на Бигмир.

Сегодня мы разберемся в том, что же из себя представляет вариаторная коробка передач и так ли все плохо с ее надежностью. Вариаторные коробки также называют бесступенчатыми, или же можно встретить обозначение таких коробок, как CVT. У каждого производителя вариаторная коробка имеет свое название, но глобальный принцип работы от этого не особо меняется.

Изначально вариатор является способом передачи крутящего момента при помощи клиновидного ремня и двух раздвижных шкивов. При этом если говорить об автомобильном вариаторе, то его конструкция является чуть более сложной.

---

Принцип работы вариатора

Когда увеличиваются обороты двигателя, то гидротрансформатор передает крутящий момент на первичный вал, который связан с двигателем. На этом валу установлен специальный шкив, который при воздействии на поверхность привода начинает сходиться.

После этого, из-за силы трения между клиновидным ремнем и шкивом, крутящий момент передается на ведомый шкив, который уже связан с приводом колес. Когда половинки ведомого шкива максимально сведены, то это можно условно классифицировать как низшую передачу. При повышении оборотов, диаметр ведущего и ведомого шкивов меняются и соответственно происходит изменения передаточного числа, которое максимально увеличивается.

Задняя передача на вариаторной коробке обеспечивается присоединением планетарного механизма к ведомому валу. Регулировку диаметров ведущего и ведомого шкива обеспечивает специальная электронная система.

Виды автомобильных вариаторов

На сегодняшний день существуют вариаторы двух типов:

• клиноременные
• клиноцепные.

Клиноременные вариаторы, соответственно передают крутящий момент при помощи специального ремня, в то время, как клиноцепные, передают крутящий момент за счет специальной цепи, при ее точечном контакте с коническими дисками.

---

Плюсы и минусы вариаторов

Вокруг вариаторов ходит очень много слухов и легенд, которые, как правило, отпугивают людей от покупки автомобиля с CVT. У данной коробки, как и у всех остальных есть свои плюсы и свои минусы, исходя из которых каждый сам для себя делает выбор о необходимости покупки авто с вариатором.

Главные плюсы вариатора:

• плавность переключений
• экономичность
• тишина в салоне во время работы
• скорость переключения передач

Минусы вариатора:

• Граничный порог мощности, после которого эту коробку нельзя устанавливать на автомобили
• Плохая переносимость резких стартов и езды по бездорожью
• Обслуживание этой коробки зачастую приходится делать чаще, чем ее конкурентов, а цена на это обслуживание – дороже.

Чтобы ездить на авто с вариатором долго и счастливо, необходимо соблюдать несколько простых правил:

Своевременное обслуживание коробки и регулярная замена масла.

Стоит понимать, что обычное масло ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходит для вариаторной коробки передач

Читайте также: YouTube начнет вставлять рекламу во все видео

Бережная эксплуатация вариатора. Эта коробка не любит резких стартов и агрессивной езды в принципе. Также вариатор очень чувствителен к перегреву, поэтому стоит вовремя прочищать радиаторы охлаждения трансмиссии и не перегружать коробку.

Граничный уровень нагрузки на коробку вариатор можно узнать из инструкции по эксплуатации автомобиля.

плюсы и минусы, что лучше

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Таким вопросом обычно задаются водители, которые хотят приобрести новый автомобиль, и не знают, какую именно выбрать трансмиссию. Во всемирной сети существует много противоречий на этот счет, в ней можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и достоинства по обслуживанию и устройству, информацию, собранную по реальным отзывам владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, и данные о конструкции и работе автоматической коробки и вариатора.

Устройство и принцип действия вариатора

​Многие люди думают, что вариатор изобретен позже коробки автомат, но это не так. Принцип работы бесступенчатой трансмиссии открыл в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу у него не получилось, так как в то время не было такого вида мотора, который сегодня применяется на современных машинах.

Принцип конусов, которые направлены в противоположные стороны, и натянутых конических ремней, открыл именно этот ученый. Такие устройства использовались на мельницах. В то время такой механизм представлял собой примитивный вариатор. Затем про этот механизм забыли, и только в 19 веке его начинают использовать на станках на производстве, но до автомобилей пока не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ванн Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая монтировалась на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на машины с мотором 0,59 литра полезного объема. Это был большой успех, и далее уже другие изготовители стали думать об установке бесступенчатой коробки на свои машины.

Перед переходом к сравнительным параметрам автоматической коробки и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эти данные помогут вам совершить правильный выбор. Начнем рассмотрение с вариатора.

Главным отличием вариатора от другой коробки является то, что у нее нет отдельных передач. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором имеется передаточное усилие при некоторых условиях в определенный момент времени. Такое условие возможно, потому что в основе действия вариатора используется другой принцип работы, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе работы вариатора. Он заключается в применении ременной передачи, обычно в современных автомобилях применяется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом мотора и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно с помощью плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей применяются специальные методы. Все современные заводы изготовители автомобилей имеют свои наработки в этом плане. Но все вариаторы делятся на два основных вида:

1. Клиноременный вариатор.
2. Тороидный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой сечения в виде трапеции. Некоторые заводы применяют ремень или цепь из металлических пластин. Другая составляющая – два шкива, сформированные коническими дисками, которые способны изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого момента вращения.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от мотора на ведомый вал. Но его устройство такое, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов две половины дисков сходятся и выталкивают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу осуществляется обратная процедура. У него две половины диска расходятся, и ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняется передаточное отношение и сила. Когда педаль газа отпущена, то выполняется обратный процесс.

Тороидный вид вариатора работает другим способом. Вместо валов есть два колеса, которые имеют сферическую поверхность. Между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое, зажаты ролики. Изменение величины момента вращения и передаточного отношения появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение местонахождения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность менять и передаточное отношение. Когда ролик расположен горизонтально, то ведомое и ведущее колеса вращаются с одной угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, то меняется и передаточное отношение.

Но из-за сложности устройства и технологий производства некоторых элементов тороидальные вариаторы применяются редко. Поэтому в будущем мы будем рассматривать наиболее распространенные в производстве автомобилей клиноременные вариаторы.

Смазочные материалы для вариаторов имеют отличия от других жидкостей для трансмиссии. Они имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и не допускают скольжение. Благодаря такому свойству возможна работа ремня по передаче момента вращения между валами. Поэтому нельзя позволять «масляное голодание» коробки передач, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Это устройство требовательно к качественному техническому обслуживанию. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч км пробега, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, в противном случае возникают проблемы, которые потребуют большого вложения денег.

• Могут загрязняться масляный насос, гидроблок.
• Вследствие этого валы не способны нормально разжимать и зажимать ремень, который пробуксовывает.
• Если буксует ремень, происходит большой износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
• Появляются задиры на отшлифованных участках валов, что отрицательно влияет на ремень.
• Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающей 50%.

Срок службы вариаторной коробки

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, в противном случае срок эксплуатации значительно снизится. Однако, если вы своевременно обслуживаете коробку передач, то через 150 тысяч км пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил механизму вреда. Поэтому вариаторная коробка является более проблемным механизмом, в отличие от других видов, а ее срок работы не сможет достигнуть 300 тысяч км.

Достоинства вариатора:

1. Хорошая динамика разгона, лучше, чем на автомате.
2. Малый расход топлива, ниже, чем на автомате.
3. Отсутствуют передачи, а значит, и нет дерганий при переключении, что обеспечивает дополнительные достоинства по динамичности и плавности движения.
4. Повышенный КПД, больше на 10%, чем у коробки автомат.
5. Простое управление транспортным средством, начинающим водителям нет необходимости обучаться вождению машиной с вариаторной коробкой, переключению передач и троганию с места.
6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает много экологически вредных веществ из-за меньшего расхода бензина.
7. Щадящий режим действия. Подбор условий работы осуществляет электронная система, выбирающая лучшие режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить срок их функционирования.

Недостатки вариаторной коробки:

1. Сложный способ ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому ее ремонт могут выполнять только официальные дилеры, что стоит больших денег. Найти хорошего мастера по вариаторной коробке очень трудно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, при ее неисправностях требуется посещение официального дилера, и вложение больших денег.
3. Стоимость замены ремней является дорогостоящей процедурой, ее производят далеко не все автосервисы.
4. Специальное масло для вариатора стоит дорого, и найти его не просто. Марка масла также играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Вариаторную коробку нельзя монтировать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы оказывают большое усилие на ремень привода и ролик вариатора.
6. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, и буксировать сам автомобиль с неработающим мотором.

Коробка автомат

Этот механизм появился в первую очередь в судостроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую передачу, разъединившую двигатель корабля и винт. Так возникла гидравлическая муфта, являющаяся наиважнейшим элементом автоматических коробок. В последующем в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать первые автоматические коробки на автомобили.

Их устройство практически не поменялась до сегодняшнего дня. Автоматическая трансмиссия имеет два главных элемента – редуктор и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Его принцип действия состоит в плавном переключении скоростей. Редуктор устроен так, что шестерни находятся друг с другом в непрерывном зацеплении. Это дает возможность получить единый небольшой по размерам механизм, имеющий несколько ступеней.

С самого начала переднего привода у автомобилей не было, они все имели задний привод, а при такой конструкции автоматические коробки были оснащены всего тремя передачами, чего было достаточно. На сегодняшний день ситуация другая, и автомобили имеют передний привод, скоростей стало больше, имеется до шести скоростей.

Устройство автоматической трансмиссии

Сегодня эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этой коробки является довольно надежной и прочной. Момент вращения от мотора передается по устройству гидротрансформатора, как мы рассматривали, в нем отсутствует механическое зацепление, он действует за счет давления масла. Если жесткого сцепления нет, то и надежность механизма высокая, но в конструкции имеется планетарная передача и валы, а также фрикционы с дисками.

Фрикционы работают в качестве сцепления и при их разжатии и сжатии вступают в работу необходимые муфты на соответствующие скорости.

Важными элементами являются гидроблок и насос повышенного давления. Это наиболее важные детали.

Что может выйти из строя в автоматической коробке

Все неисправности АКПП, как и механической коробки, возникают от несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в автоматической коробке даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не способен подавать рабочее давление. Ввиду этой ситуации фрикционы на металлических дисках прокручиваются, по аналогии с тем, как пробуксовывает диск сцепления на механической трансмиссии. Скорости при этом плохо включаются, автомобиль дергается при переключении передач.

По этой причине при приобретении рекомендуется проверять на запах масло автоматической коробки, так как горелая жидкость означает, что изношены или пригорели фрикционы. Если имеется такой запах, то приобретать такую машину не рекомендуется. Конечно, если автоматическая коробка «запущена», то неисправностей может быть и больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора, и многих других деталей.

Срок службы коробки автомата

​При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла автоматическая коробка служит до 400 тысяч км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Коробки автоматы именно четырехступенчатые старых версий считаются наиболее надежными, особенно производства Японии.

Чтобы сделать работу трансмиссии более длительной, необходимо следовать некоторым рекомендациям:

• Производить замену масла по плану, если нужно менять через 70 тысяч, то необходимо так и делать. Если заменить раньше, то будет еще лучше. Также необходимо знать, что необслуживаемых коробок не бывает.
• Вместе с маслом необходимо менять и фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Рекомендуется снять радиатор с коробки и прочистить его, затем промыть.
• Произвести очистку дна коробки от различных загрязнений, очистить магниты.

Такие правила необходимы, срок службы повысится значительно, и может достигнуть 300 тысяч км пробега. Ввиду такой надежности многие люди и выбираю коробку автомат.

Преимущества АКПП:

1. Простое управление автомобилем, нет необходимости решать, как трогаться с места и какую передачу включать, автомат будет работать сам.
2. Надежность. Такой тип трансмиссии при необходимом обслуживании может работать длительное время, по сравнению с другими видами.
3. Ремонтопригодность. Автоматические коробки хорошо освоены, и могут ремонтироваться во многих автосервисах.
4. Вид масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже, по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
5. Небольшое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
6. Возможные дергания и передачи. На сегодняшний день уже имеются шестиступенчатые трансмиссии, у них уже имеется значительно больший порог наибольшей скорости, автомобиль не будет сильно гудеть на четвертой передаче, у них мягкие переключения скоростей, еле заметные.

Недостатки АКПП:

1. Не имеет динамики, как на вариаторной или механической коробке.
2. Меньше коэффициент полезного действия, что означает, что у автоматической коробки отсутствует жесткое зацепление трансмиссии с мотором. Все осуществляется посредством гидротрансформатора, и высоким давлением масла. На это зацепление и расходуется некоторая часть полезной работы.
3. Рывки при переключении передач, так как имеются такие передачи, которых нет у других видов коробок.
4. Объем масла в трансмиссии больше, по сравнению с другими трансмиссиями, и достигает 10 литров.  У вариатора объем 8 литров, на механике – около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше вариатора, но из-за более низкого полезного действия.

В результате можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки – малый КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохую динамику. Но при своевременной замене масла коробка может работать долгий срок.

Особенности автоматической трансмиссии

Существуют несколько интересных особенностей, которые помогут владельцам автомобилей определиться с выбором вида трансмиссии на машине.

1. Объем специального масла в коробке автомат больше, хоть и не намного, в зависимости от марки автомобиля. Это обычно не влияет на стоимость машины, так как стоимость оригинальной смазки для вариатора обычно еще выше.
2. Замена фильтров и масла для вариаторной коробки нужно производить чаще. Во время эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как его качество важно для этого механизма.
3. Чаще всего изготовители автомобилей советуют заменять масло в вариаторной коробке каждые 60 тыс. км пробега, но, по отзывам владельцев автомобилей с вариаторной коробкой это лучше осуществлять раньше (на 50 тыс.). При этом нужно производить замену, как самого масла, так и фильтров, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с коробкой-вариатором нельзя резко трогаться с места. Принцип его действия заключается к наилучшей скорости и момента вращения, чтобы устройство функционировало в щадящем режиме. Если вы хотите ездить быстро, то этот вид трансмиссии для вас не подходит. На вариаторе не следует буксовать и возить прицепы или другие автомобили.
5. Для коробки вариатора не рекомендуется двигаться на слишком низкой или очень высокой скорости. При таких режимах ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также, увеличивается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то следует подумать о том, стоит ли приобретать машину с вариаторной коробкой.
6. Во время движения на автомобиле с вариатором в сильный мороз нужно обязательно прогревать мотор, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет скользить, и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов.
7. Нецелесообразно приобретать автомобиль, бывший в употреблении, с вариаторной коробкой. Имеется большой риск, что проблемы будут именно с этим механизмом. Проконтролировать состояние ремня коробки довольно легко. Необходимо всего лишь проехать на автомобиле по ровной дороге с малой скоростью около 1 км. Если при движении вы будете чувствовать толчки, то от приобретения этого транспортного средства лучше отказаться.
8. Необходимо контролировать работоспособность датчика скорости. Если он вышел из строя, то электронная система переключает вариатор для аварийной работы. Если такая ситуация произошла во время движения, то производится торможение мотором, что оказывает отрицательное влияние для машины.
9. Заблаговременная замена масла в коробке с вариатором является важным фактором. Если масло не будет обладать необходимыми эксплуатационными свойствами, то медленно будет забиваться гидроблок коробки, а значит, и масляный насос не будет создавать необходимый уровень рабочего давления. Поэтому валы не будут способны разжать или сжать ремень, вследствие этого он будет буксовать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется, чем повредит все внутренние элементы устройства.
10. Замену ремня коробки следует выполнять каждые 150 тысяч км пробега, независимо от состояния механизма.

Несмотря на существующие недостатки вариатора, сегодня они стали наиболее совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценивают многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то заводы изготовители постоянно усовершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят коробку автомат и механическую коробку с рынка автомобилей.

Особенности вариаторной коробки

В последнюю очередь ознакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает в себе вариаторная трансмиссия.

• Манера вождения. Если вы хотите двигаться на автомобиле динамично, то вариаторная трансмиссия для вас будет оптимальным вариантом. А если для вас не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
• Не следует для вариаторной коробки длительное время передвигаться на высокой или низкой скорости.
• При использовании вариатора при слишком низкой или высокой температуре нужно создавать особые условия.
• Автомобиль с вариатором нельзя тащить на буксире с неработающим мотором (можно перевозить при подвешенных ведущих колесах). Также запрещается самим автомобилем цеплять на буксир другие машины или прицепы.
• Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе приводной ремень коробки порвется из-за больших нагрузок.
• Заблаговременно выполнять замену масла и ремня привода.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на основе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это наиболее актуально, если до этого у вас была машина с механической коробкой. Но с течением времени вы быстро привыкнете и скорее всего, будете довольны покупкой. Нельзя забывать своевременно производить техническое обслуживание трансмиссии, выполнять правила вождения транспортного средства, рассмотренные нами ранее.

Что лучше – автомат или вариатор

Учитывая всю рассмотренную информация, нельзя дать однозначного совета о том, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства значительно отличаются между собой, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности. Поэтому, выбирать необходимо на основе условий функционирования автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке имеются вариаторы, которые еще не доработаны до конца. Производители транспортных средств постоянно трудятся над их совершенствованием, и имеются все предпосылки, что когда-то они займут высокое место на рынке.

Вот некоторые критерии, по которым можно выбирать автомобиль:

• Манера движения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка – для более умеренного движения.
• Технические параметры. Если нужен автомобиль с плавным переключением передач, то берите вариатор, если это для вас не важно, а требуется, чтобы не было педали сцепления, то подходят оба исполнения трансмиссии.
• Срок эксплуатации коробки передач. Конечно, исполнение вариаторное будет работать значительно длительнее при правильном его обслуживании, в отличие от АКПП.
• Проведение ремонта. Коробка-вариатор еще не слишком распространена, как автоматическая, поэтому производить ремонт ее может не любая автомобильная мастерская, в отличие от АКПП, которую могут вам сделать в любой мастерской.
• Режим эксплуатации. Современные трансмиссии по переключению передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом из них система автоматически выбирает наилучший режим функционирования мотора, стараясь при первой возможности перейти на высокую скорость. Спортивный вид режима, по сравнению с экономным, переключает мотор на более низкую скорость, гарантируя этим наличие резерва мощности у мотора. Комфортный режим гарантирует наиболее плавное переключение работы.
• Метод переключения передач. В новых современных моделях автоматической трансмиссии имеется опция ручного переключения передач. Это является удобной функцией для водителей, желающих держать автомобиль под постоянным контролем и самому переключать передачи. Это тип обычно применяется на тех марках машин, на которых механическая коробка с самого начала не предусматривается.

Однозначно определить, какая трансмиссия является оптимальной, невозможно, каждый человек для себя сам выбирает, что ему подходит. Если вы самостоятельно не можете разобраться, какой вид этого механизма вам выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных станциях техобслуживания имеются мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они хорошо разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

Коробка вариатор фото в салоне

Статья о вариаторной коробке передач — ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:

• Особенности вариаторной езды
• Плюсы и минусы вариатора
• О масле
• Инструкция по работе вариатора
• Не нужно сильно нагружать
• Бездорожье — это плохо
• Нельзя буксировать
• Смотрите на датчики
• Видео о вариаторе

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена еще в конце 50-ых годов. Но удачным этот опыт назвать было никак нельзя, поэтому о вариаторе на некоторое время забыли. Но в 90-х о нем вспомнили снова, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой трансмиссии — идеал простоты.Принцип действия также особой сложностью не отличается. Существуют клиноременные и клиноцепные вариаторы.

Каких сюрпризов можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь речь будет идти о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.

1. Особенности вариаторной езды

Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям она мало чем отличается от прочих КПП, но принцип работы у них совершенно разный. Толчков при смене передач не ощущается.

Это происходит потому, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков откорректирована, и разгон машины происходит плавно, без толчков. Водителю нет необходимости отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, горючее расходуется более экономно. Наиболее оптимальный режим двигательной системы также выбирается автоматически.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спорткары, водитель не услышит. Лишняя нагрузка на агрегат убирается при помощи умной электронной системы.

2. Плюсы и минусы вариатора

От механических КПП использование автомобилей с CVT выгодно отличается некоторыми моментами.

К явным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

• Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
• Машина разгоняется плавно, без рывков;
• Находясь в пробке или при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
• Не слышно шума даже при езде на больших оборотах;
• Использование вариатора — это серьезная экономия топлива;
• Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось здесь и без минусов, которые могут причинить водителю множество самых разных хлопот:

• Машины с вариаторами не могут долго ехать на повышенных оборотах;
• Вариаторная коробка требует постоянного ухода. В ней требуется часто производить замену масла и масляных фильтров — через 30 000 км, как минимум;
• Чтобы работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также периодически следует менять. А стоит она совсем недешево, и найти ее тоже непросто;
• Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
• Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
• Ремонт автоматики будет стоить гораздо дороже. Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
• Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. О масле

Автовладелец обязательно должен следить за состоянием машинного масла. Эта аксиома приобретает еще больший смысл, когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке со специальными характеристиками еще нужно уметь. Если данный аспект будет все время игнорироваться, то это обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Пренебрежение этому совету может привести к серьезным поломкам КПП.

Полную замену масла рекомендуется осуществлять после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить об уменьшении срока до 30 000 км.

4. Инструкция по работе вариатора

5. Не нужно сильно нагружать

При использовании автомобиля с вариатором крайне не рекомендуется резко повышать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе визита на СТО избежать не получится. Это существенный минус данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На холоде вариатор обязательно нужно прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазывания.

Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на некоторое время ставится на «нейтралку» (хватит и 4-5 секунд). Это поможет слегка прогреть сцепление. Трогаться можно только тогда, когда машина будет полностью прогрета. В этот момент еще не произошел полный прогрев всех элементов КПП, поэтому еще как минимум километр после начала движения резко повышать скорость не стоит. Пускай при этом расход топлива будет немного завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель — достаточно капризная штука и легко может сломаться при некорректной эксплуатации.

Время прогрева коробки напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше следует осуществлять прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили с МКПП, когда температура понижается до минус 35 градусов. Но не всегда это возможно. Если случилось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его нужно не менее получаса, а сама езда должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому именно там был изобретен альтернативный способ прогрева машин с МКПП. Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными штепсельными вилками, посредством которых происходит их соединение с электрической сетью. Таким образом происходит быстрое прогревание автомобиля. У таких машин имеются характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье — это плохо

Машины с вариаторами лучше эксплуатировать на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть и внедорожники с CVT, но специалистами они причисляются к классу паркетингов. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, по полям и весям рассекать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если автомобиль наедет на ухаб или попадет в яму. Не рекомендованы ему и прочие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.

7. Нельзя буксировать

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с CVT будет буксировать другое транспортное средство. Кстати, при пробуксовывании также возможно возникновение определенных проблем.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрен вариант буксировки другого автомобиля. Если обойтись без этого не получится, то буксировку следует осуществлять в точном соответствии с инструкцией. Но даже в этом случае полностью вариант возникновения поломок исключать нельзя. Особенно это касается автомобилей, имеющих значительный пробег.

Пробуксовка также может быть опасной. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки выбраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестеренок также будет значительно сокращен. А ведь ремонт данного узла может сильно ударить по карману.

8. Смотрите на датчики

Контрольные устройства всегда должны находиться в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально функционировать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении скоростного датчика ремень трансмиссии устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. При этом ремень может сильно деформироваться. Привод может даже порваться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. CVT прослужит дольше, если обороты будут несколько снижены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Следует покупать только оригинальные версии приборов и у проверенных дилеров. Также нужно поступать и со всеми остальными датчиками. При первой необходимости их следует менять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

• Лихачество обязательно приведет к снижению срока службы вариаторной коробки;
• Поездки за чертой города следует ограничить;
• Непрогретый автомобиль — возможная причина поломки;
• Обязательно нужно следить за уровнем масла;
• Состояние контролирующих приборов также нужно отслеживать.

Манера вождения автолюбителя и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с CVT.

Возможно, указанные здесь риски, кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что они эксплуатируют машины с CVT без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Наверное, все пользователи нашего ресурса знают, что такое автоматическая и механическая трансмиссии. Однако, далеко не каждому известно, что представляет собой вариаторная КПП, каково ее устройство и принцип работы, а также преимущества и недостатки. Мы попробуем разобраться в этих вопросах вместе.

Основная информация о КПП вариатор

Данная КПП представляет собой передаточное устройство между ДВС и колесами авто. По сути – это бесступенчатый агрегат, в котором может быть множество передач. Ключевым отличием этой трансмиссии от других типов КПП является то, что вариаторы, как их еще именуют на зарубежных ресурсах и в технической документации аббревиатурой «CVT», позволяют плавно менять передачи при вращении ведомого и ведущего валов. CVT были изобретены более 50 лет назад, примерно в то же время они стали устанавливаться на первые авто, однако по факту активное внедрение этих агрегатов в автомобилестроение произошло не так давно.

Как вы уже поняли, основным отличием CVT вариатор от обычной АКПП является возможность начать движение на авто и в целом ездить более плавно. Увеличение скорости осуществляется без провалов и рывков, а из подкапотного пространства можно только слышать еле заметный шум. Автомобиль, оборудованный CVT, может ускориться гораздо быстрее машины с «автоматом», даже если последняя более мощная, поскольку вариаторные авто не тратят время на переключение передач. К слову, американские аналитики автомобильного рынка уже доказали на практике, что машины с вариаторными КПП гораздо быстрее набирают мощность.

На фото вы можете ознакомиться с основными элементами визуально

Вариатор и его устройство

Теперь разберем устройство агрегата. Вариаторные коробки передач состоят из следующих элементов:

• Механизм передачи крутящего момента от двигателя к колесам, который также обеспечивает отсоединение коробки от ДВС при включении нейтральной скорости.
• Сама коробка передач.
• Реверсивная передача (задний ход).
• Устройство управления агрегатом.

В зависимости от производителя и транспортного средства устройство агрегата может изменяться. Тем более что в настоящее время коробки передач модернизируются постоянно. Для обеспечения крутящего момента и активации нейтральной скорости в вариаторах может использовать один из механизмов:
Устройство с центральным автоматическим подключением (вариаторы «Трансматик»).
Механизм с электромагнитным подключением и электронным управления (модели «Хайпер»).
Гидротрансформатор (модели КПП «Автотроник», «Хтроник», «Экотроник» и т. д.).
На сегодняшний день сцепление мотора с гидротрансформатором считается одним из наиболее востребованных и распространенных. Это связано с тем, что на практике такие агрегаты доказали высокий ресурс службы – именно практичность гидротрансформаторов позволяет обеспечить наиболее долгий срок эксплуатации агрегата в целом.
Когда CVT только стали появляться, они оборудовались резиновым ремешком. Но такие ремни вариатора были негибкие, соответственно, имели небольшой диапазон регулировки. Да и ресурс их работы составлял не более 50 тыс. км. Но сегодня большинство CVT оборудуются металлической цепью. Как показали испытания, использование цепей в CVT действительно оправдано – они более прочны, имеют высокий срок службы и при эксплуатации практически не издают шума.

Принцип работы вариатора

Из-за своей конструкции CVT не позволяют обеспечить реверсивное движение, то есть задний ход. Чтобы это было возможным, коробки передач оснащаются дополнительными механизмами, в частности планетарными редукторами. Сама же коробка управляется рычагом.

Что касается принципа работы вариатора, то он заключается в согласованном изменении диаметров ведущего и ведомого валов. В зависимости от режима работы двигателя, диаметры шкивов могут изменяться с помощью привода. К примеру, когда машина трогается с места, диаметр ведущего вала маленький, а ведомого – большой. При увеличении оборотов двигателя размер ведущего вала начинает увеличиваться, а ведомого – уменьшаться. Таким образом вариатор, уменьшает и передаточное число. В том случае, если автомобиль продолжает разгоняться, CVT будет работать на наиболее оптимальных оборотах, в результате чего достигается необходимая мощность, а также обеспечивается лучшая динамика транспортного средства в целом.

Правила эксплуатации КПП

Этот пункт является особо важным, ведь при несоблюдении правил эксплуатации срок службы агрегата может быть значительно снижен. Итак, что нужно учесть при использовании автомобиля с вариаторной коробкой передач:
Время от времени проверяйте уровень трансмиссионной жидкости в КПП. Также не забывайте менять масло в срок, поскольку эксплуатация коробки на некачественном масле только навредит агрегату.

В условиях зимних морозов CVT нельзя сильно нагружать в самом начале езды. Перед тем, как тронуться с места, машину нужно хоть немного прогреть. Поскольку вариаторы – это те же «автоматы», они очень чувствительны к таким нюансам. То же самое касается буксировки транспортного средства, а также его эксплуатации по бездорожью – от этого лучше воздержаться.

При возникновении каких-либо неполадок следует осуществлять диагностику всех разъемов КПП, а проводку желательно прозвонить на предмет обрывов и замыканий.
Следите за функционированием всех датчиков – их состояние мониторит бортовой компьютер, а результаты высвечиваются на приборной панели.

Также мы рекомендуем не заниматься ремонтом вариаторных КПП в домашних условиях. Для этого необходим не только специальный инструментарий и оборудование, но и определенные знания и опыт, которых, как правило, нет у рядового автомобилиста.

КПП вариатор или бесступенчатая трансмиссия, что это и зачем, видео:

Преимущества и недостатки вариаторных трансмиссий

Теперь что касается преимуществ и недостатков. Как и любой другой агрегат, вариатор имеет свои плюсы и минусы.

Итак, достоинства CVT:
Плавная езда на всех передачах, отсутствие рывков и толчков при увеличении или снижении мощности, чтоб обеспечивается бесступенчатым ускорением.
Автомобили с CVT потребляют меньше топлива, чем их «собратья», оборудованные «автоматами».
Маленький вес агрегата по сравнению с обычным «автоматом».
Еще одним плюсом является то, что машина с вариатором не будет сбрасывать скорость даже при езде в гору. Это достигается в результате реакции всех устройств CVT на изменяющиеся условия езды.
По сравнению с другими типами КПП, вариаторы могут похвастаться тем, что они имеют более высокий уровень безопасности при езде по скользкому дорожному покрытию.
Как показали результаты многочисленных тестов, машины с вариаторами обладают лучшими динамическими свойствами, нежели традиционные «автоматы». Все потому, что при движении практически не происходит потери мощности. При езде на высокой скорости в машине с вариатором вы будете чувствовать себя более уверенно.
В авто с вариаторами работа мотора в целом улучшена, что способствует ограничению выброса в окружающую среду выхлопных газов. Еще один плюс в пользу экологии.

Транспортные средства с CVT имеют более высокий ресурс работы мотора. При постоянном и качественном обслуживании вы забудете про то, чтобы лазить под капот.

Теперь перейдем к недостаткам:
Несмотря на то, что по своей конструкции CVT не особо сложные, они требуют регулярного и качественного технического обслуживания. Здесь же нужно учесть, что обслуживание CVT по факту может значительно выйти за рамки простой диагностики. Соответственно, ремонт вариаторных КПП обойдется значительно дороже ремонта других типов коробок передач.

При регулярной езде по сельской местности и бездорожью ресурс работы КПП будет снижаться. И это несмотря на то, что вариатор ставят на кроссоверы и внедорожники.

Если вы столкнулись с поломкой агрегата, а ваш автомобиль еще на гарантии, то это еще не значит, что дилер возьмется за его ремонт. Как показывает практика и отзывы автомобилистов, в большинстве случаев дилер решает произвести замену вариатора, чем заняться его ремонтом. Соответственно, обычно это занимает очень много времени, сил, а иногда и финансовых затрат (если машина не на гарантии).

Недешевая рабочая жидкость. Масло для вариаторной коробки передач качественного производства будет стоить недешево, а вот использование дешевой жидкости, не соответствующей требованиям, и вовсе может «убить» коробку. Поэтому, если вы решили купить вариатор (т.е. авто с CVT), то будьте готовы к финансовым затратам.

Бесступенчатые КПП не должны использоваться в условиях высоких нагрузок. То есть на машине с вариатором лучше не брать никого на буксир, да и в целом такое авто лучше не грузить. Имеются в виду прицепы с большими грузами и т.д. Разумеется, если вы съездите «на дачу за картошкой» то ничего страшного не произойдет. На практике ремонт вариаторов часто осуществляется в результате несоблюдения этих требований.

Забудьте о буксировке. Не других автомобилей, а именно вашего авто. Если вы поломались на дороге, то единственным выходом будет вызов эвакуатора. Вариаторные КПП не предназначены для буксировки.

Очень часто автовладельцы с вариаторными КПП сталкиваются с проблемой перегрева коробки передач. В таких случаях выход один – заглушить авто и подождать, пока коробка остынет.

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно, если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

Что же касается разновидностей самой коробки автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП.

Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач.

Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим.

Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами.

Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

Коробка вариатор и автомат, в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и сравнивать во время выбора автомобиля, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет.

Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

• начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

У самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и, как следствие, несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

• движение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт.Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль. Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. Тоже самое касается и коробки-вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода, и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

• расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе, и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;
• динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды, и интегрировался в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного, будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

ВАЖНО: Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов в целом не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенный для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей, АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время, как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим.

Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией. Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Трансмиссия

CVT Руководство по плюсам и минусам 2020 Блог

»Трансмиссия CVT — Руководство по плюсам и минусам 2020

Что такое трансмиссия CVT?

Многие автомобили оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией, также известной как трансмиссия CVT. По сравнению со стандартными трансмиссиями, трансмиссия CVT работает без каких-либо физических передач.

Вместо этого система ремня и шкива работает вместе, имитируя переключение передач в зависимости от потребляемой мощности. Один шкив соединяется с двигателем, а другой передает мощность на колеса.

Может изменять передаточные числа в ответ на ускорение, достигая любого передаточного числа, подходящего для вашего автомобиля. Результат — более плавная езда, безупречная управляемость и экономичный расход топлива.

---

Плюсы

1. Повышенная эффективность и отзывчивость

Автомобили, оснащенные вариатором, позволяют максимально экономить топливо. Сегодня почти все гибриды используют эту технологию из-за предлагаемого высокого уровня эффективности. Он широко используется в японских автомобилях, таких как Honda CRV, Subaru, Mitsubishi и Toyota.

2. Плавное ускорение

Трансмиссия CVT предлагает бесконечное количество передаточных чисел для оптимальной производительности. Бесконечные передаточные числа помогают поддерживать постоянную крейсерскую скорость, что позволяет двигателю вашего автомобиля работать на максимальной мощности. Плавное ускорение достигается благодаря тому, что коробка передач всегда находится на правильной передаче. Он обеспечивает оптимизацию оборотов двигателя для достижения идеального уровня мощности, позволяя автомобилю разгоняться быстрее в определенных условиях.

В Toyota Collora Hatchback 2019 года используются новейшие технологии с «пусковым механизмом».Подобно первой передаче в стандартных трансмиссиях, пусковая шестерня обрабатывает ускорение автомобиля до 35 км / ч, затем трансмиссия CVT переключается на систему ремня и шкива.

3. Меньшая масса

Без передач для поддержания надлежащего передаточного числа трансмиссии CVT легче и меньше стандартных трансмиссий. Они занимают меньше места под автомобилем, что снижает весовой профиль и делает их практичным вариантом для компактных автомобилей.Меньший вес означает, что ваш автомобиль не будет работать так тяжело, когда вы управляете автомобилем, что сводит к минимуму стресс и преждевременный износ.

---

Минусы

1. Дорогое приобретение и ремонт

Непревзойденная экономия топлива и более плавное реагирование имеют свою цену. Текущие расходы и обслуживание низкие, так как меньше движущихся частей. Однако ремонт может быть дорогостоящим и часто требует полной замены, если он выходит из строя. Различные типы трансмиссий CVT также имеют ряд уникальных проблем.Трансмиссии CVT также имеют разные требования к обслуживанию. Для ремонта и обслуживания требуются специальное масло, трансмиссионная жидкость и детали, которые должны выполняться только квалифицированным специалистом по автомобильным трансмиссиям.

2. Измените свои привычки вождения

Если вы планируете приобрести автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией, всегда сначала пройдите тест-драйв. Вождение будет другим, потому что реакция дроссельной заслонки будет казаться задержанной по сравнению с другими трансмиссиями, особенно если вы привыкли управлять автомобилем со стандартной коробкой передач.

3. В отличие от Sporty

Трансмиссии CVT разработаны, чтобы быть практичными и эффективными. Для водителей, которым нужен автомобиль, на котором приятно ездить, трансмиссия CVT не способна справиться с приложениями с высоким крутящим моментом, что затрудняет достижение этого спортивного ощущения.

---

Свяжитесь со специалистами по трансмиссии сегодня!

По вопросам трансмиссии CVT обращайтесь в компанию Automatic Transmissions R Us по телефону (08) 9240 5449 или по электронной почте info @ autotransrus.com.au, или заполните контактную форму!

вариатор против автоматических коробок передач | Вариатор Плюсы и Минусы

Хотя бесступенчатые трансмиссии (CVT) не требуют от водителя переключения передач вручную, они все же сильно отличаются от традиционных автоматических трансмиссий. Понимание того, как работают вариаторы, а также их плюсов и минусов, может помочь водителям решить, подходит ли им автомобиль с вариатором.

Что такое бесступенчатые коробки передач?

Традиционная автоматическая коробка передач

Традиционные автоматические трансмиссии работают аналогично механической трансмиссии, но в зависимости от таких факторов, как скорость или дорожные условия, требуются разные передаточные числа.В то время как автомобили с механической коробкой передач требуют, чтобы водители определяли, какое передаточное число им необходимо, автоматические трансмиссии используют гидравлическую систему, которая реагирует на давление, создаваемое теми же условиями движения, для автоматического определения передачи.

Число передаточных чисел, к которым имеет доступ транспортное средство, является установленным числом, причем эти передаточные числа предварительно определены, так что существуют адекватные, если не идеальные передаточные числа, доступные для наиболее распространенных дорожных ситуаций. Эти передаточные числа называются «скоростями».”

Бесступенчатая трансмиссия

В то время как у первых Мустангов было всего три скорости, современные автомобили часто предлагаются с десятью, что впечатляет. Независимо от того, как вы на это смотрите, существует конечное число передаточных чисел, которые вы можете уместить в автомобиле, но бесступенчатые трансмиссии пытаются изменить это, предлагая практически бесконечный диапазон передач, полностью отказавшись от передач.

В бесступенчатой ​​трансмиссии

вместо шестерен используется система шкивов или роликов.Один шкив соединяется с двигателем, а другой с трансмиссией, и они могут регулироваться по мере необходимости, чтобы оставаться в оптимальном диапазоне. Натяжение действует вместо индивидуальной передачи, позволяя автомобилю изменять передаточные числа по мере необходимости.

Хотя это звучит как идеальная трансмиссия, и для многих так и есть, у вариаторов есть некоторые недостатки, в том числе отчетливое ощущение, которое многим не нравится.

Преимущества трансмиссии

CVT

Эффективность использования топлива

Поскольку вариаторы могут мгновенно регулировать передаточное число и иметь бесконечный диапазон, они, как правило, являются наиболее экономичными трансмиссиями с большим отрывом.Было подсчитано, что средний седан с вариатором может проехать около 38 миль на галлон. По этой причине почти у каждого гибрида есть тип трансмиссии CVT.

Взлет

Из-за отсутствия зубчатой ​​передачи автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией также легче найти и поддерживать идеальное передаточное число. Следовательно, вариаторам легче взлетать со светофора и легче преодолевать труднопроходимую местность. Регулируемая трансмиссия позволяет им находить идеальное передаточное число и дольше оставаться в этом диапазоне.Если вам когда-либо доводилось ездить на красивом большом блоке V8 в гору и проезжать мимо крошечного хэтчбека с осанкой, возможно, он был оснащен трансмиссией типа CVT.

Более плавная езда

Естественно, что без переключения передач общее ощущение езды в автомобиле с бесступенчатой ​​трансмиссией значительно более плавным, чем в автомобиле с традиционным переключением передач. При разгоне нет пауз или падений мощности. Это также делает автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией идеальными для остановок и отъездов, поэтому это предпочтительная трансмиссия для пригородных поездов.В то время как другие автомобили изо всех сил пытаются начать движение на красный свет, небольшие и эффективные вариаторы могут легко разгоняться.

Низкие стороны вариатора

Не чувствую того же

Многим пуристам нравится ощущение переключения передач. Даже на автомобиле с автоматической коробкой передач, у которого есть передачи, вы можете почувствовать толчок от перехода автомобиля на следующую передачу. Это не относится к автомобилям с вариатором, которые обеспечивают постоянное ускорение. Отсутствие переключения передач влияет как на ощущение, так и на звук.Без фиксированных шестерен некоторые трансмиссии CVT могут казаться «резиновой лентой» от передаточного числа к передаточному.

Гудящий звук

Звук трансмиссии вариатора часто лучше всего описать как гул. Хотя есть много сторонников CVT, вы не найдете многих, кто выступает за CVT, основанный на звуке. Он звучит высоко и продолжается бесконечно, как vroo-no -oom. Если компьютер решит сохранить передаточное число в определенном месте, вы можете застрять в одном диапазоне оборотов дольше, чем хотели бы.К счастью, трансмиссии CVT, кажется, с годами стали намного лучше в этом вопросе и продолжают совершенствоваться.

Отсутствие мощности

Вариаторы

, как правило, предназначены исключительно для не особо мощных четырехцилиндровых двигателей, и их необходимо специально разрабатывать, чтобы иметь дело с большой мощностью или крутящим моментом. Следовательно, необычно найти вариатор на спортивном автомобиле любого автоспорта.

Сложнее работать с

Кроме механиков, немногие люди будут чувствовать себя комфортно, работая с автомобилем с вариатором, и это во многом обусловлено дизайном.Поскольку вариаторы более сложны, они не предназначены для самообслуживания, и, следовательно, даже базовое техническое обслуживание часто должно выполняться дилерским центром или иным образом оборудованной автомастерской.

Стоимость

Бесступенчатые трансмиссии, как правило, дороже в производстве, и автопроизводители не стесняются переложить эту стоимость на потребителя. Очень редко производители предлагают выбор между традиционной автоматической коробкой передач или автоматической коробкой передач, поэтому в некоторых случаях использование вариатора приводит к значительному увеличению затрат, связанных с невозможностью управлять автомобилем с механической коробкой передач.

Первоначально были также дополнительные расходы, связанные с эксплуатацией транспортного средства с вариатором, поскольку шкив системы был более подвержен поломке. Со временем это в основном решается, но дело в том, что, когда вариаторы ломаются, их, как правило, необходимо заменить, а не просто отремонтировать. Замена вариатора может легко обойтись до 5000 долларов. Обычно это ожидаемая стоимость, когда автомобиль приближается к 100 000 миль, хотя у некоторых были вариаторы, вдвое превышающие эту стоимость, без каких-либо проблем.

Характеристики производительности вариатора

Хотя автомобили с постоянно изменяемой трансмиссией традиционно не ассоциируются с характеристиками, некоторые производители пытаются это изменить, и с новыми улучшениями существующей технологии кажется, что меньше причин ограничивать вариаторы для небольших и легких пассажиров.Все больше автопроизводителей оборудуют свои автомобили с вариатором, ориентированными на производительность, чтобы попытаться побудить людей получать удовольствие от вождения с вариатором, по крайней мере, так же, как с традиционной автоматической коробкой передач.

Подрулевые лепестковые переключатели вариатора

Транспортные средства с вариатором могут по-прежнему иметь механические функции, такие как подрулевые переключатели. По сути, лепестковые переключатели установлены на ступенчатые «передаточные числа», поэтому может возникнуть ощущение ручного переключения передач. Вы также получаете все преимущества переключения на повышенную или пониженную передачу, если решите их использовать.Хотя есть кривая обучения, как только вы научитесь использовать подрулевые переключатели, они могут предложить гораздо больше контроля над автоматом.

Стартовая шестерня вариатора

Несмотря на то, что вариаторы не имеют шестерен по своей конструкции, некоторые умные инженеры начали вставлять в вариаторы так называемую «стартовую шестерню». Это помогает уменьшить натяжение и давление ремня и должно продлить срок службы вариатора.

Вильямс F1

Вильямс CVT

В 1993 году команда Williams Formula One сделала что-то невероятно смелое.В своем гоночном автомобиле они использовали вариатор. Хотя традиционный мыслительный процесс диктовал, что вариаторы не относятся к высокопроизводительным автомобилям, они рассуждали, что наличие бесконечных передаточных чисел позволит автомобилю оставаться в своем диапазоне пиковой мощности неограниченное время. Их уловка заключалась в использовании прочного ремня, чтобы выдержать мощность в 850 лошадиных сил, которую выдает двигатель. Никто не повторил их эксперимент из-за нового правила, принятого через год после запрета CVT, но оно указывает на то, что трансмиссии CVT, ориентированные на производительность, возможны.

CVT Долговечность

Очевидно, что такие интеллектуальные конструктивные особенности, как пусковое устройство, могут помочь продлить срок службы вашего автомобиля с вариатором, но это не то, что может контролировать индивидуальный пользователь. Типичный вариатор длится более 100 000 миль. Однако, как и с любой другой передачей, если позаботиться о ней, вы получите от передачи как можно больше жизни. Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы вариатора вашего автомобиля.

Первое, что вам нужно сделать, это определить, есть ли в вариаторе вашего автомобиля преобразователь крутящего момента или сцепление.Вариаторы с гидротрансформатором более распространены, но если у вас есть вариатор со сцеплением, вы должны быть осторожны, делая с ним такие вещи, как торможение в пробке.

Переключение с заднего хода на привод

Некоторые водители не умеют заводить машину прямо с заднего хода, пока она движется задним ходом. Это может быть затруднительно для трансмиссии и не имеет практического смысла.

Замена трансмиссионной жидкости

В руководстве пользователя приведены подробные инструкции о том, когда следует менять трансмиссионную жидкость, но если вы найдете форум с другими людьми, которые водят такой же автомобиль, вы быстро обнаружите, что они разработали более отлаженные системы.Например, некоторые водители вариаторов Nissan рекомендуют менять жидкость каждые 30 000 миль или использовать охладитель трансмиссии.

Подходит ли вам трансмиссия CVT?

В целом, у вариаторов есть ряд плюсов, которые делают их уникально подходящими для многих водителей. Хотя они имеют некоторые особенности и требуют регулировки, то же самое можно сказать и о любой трансмиссии.

Если вы ищете экономичного пассажира пригородных поездов или проводите много времени за рулем в городском потоке, то вариатор, вероятно, станет идеальной трансмиссией для ваших нужд.Хотя случайное гудение не особенно приятно, его легко заблокировать музыкой, а 40 миль на галлон — это не к чему чихать.

Если, с другой стороны, вы действительно предпочитаете переключать передачи самостоятельно или ищете двигатель с лучшими характеристиками, то вариатор вряд ли станет для вас правильным выбором трансмиссии, и вы, вероятно, будете намного счастливее. либо глядя на традиционные автомобили с механической коробкой передач, либо, возможно, рассматривая коробку передач с двойным сцеплением, другой стиль трансмиссии, который близок к автоматическому, но работает уникально.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

Источники: Бесступенчатые трансмиссии и автоматические трансмиссии, Ричмонд Форд | Бесступенчатые трансмиссии — лучшая трансмиссия? Бесступенчатая трансмиссия — объяснение, инженерное объяснение | Что такое трансмиссия CVT ?, У.S. News Кредит изображения: CarFax | Ремонт трансмиссии | TreeHugger | Уильямс

Какие плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии?

У вариатора есть свои плюсы и минусы, но что делает его предпочтительным выбором для многих автопроизводителей? Давай выясним это.

Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия были предпочтительным выбором среди автоматических трансмиссий для многих автопроизводителей. Эти системы трансмиссии с ременным приводом известны своим сравнительно плавным переключением передач с преимуществом бесконечного передаточного числа, что выражается в улучшенном качестве езды.Уровни оборотов остаются более постоянными, а двигатель остается расслабленным, при различных оборотах, что также делает автомобили с вариаторами довольно экономичными. Однако при этом снижается тяговая способность автомобиля, и необходимо обладать навыками вождения при управлении автомобилем, оснащенным вариатором, особенно на пересеченной местности и при движении задним ходом. Из-за более поздней проблемы многие владельцы автомобилей и автопроизводители клянутся, что варианты двигателей с вариатором CVT не пригодны.

Но вариатор — это не недавно разработанный механизм, Daimler and Benz, также известный как Mercedes Benz , получил патент еще в 1886 году, и мотоциклы Zenit раньше оснащались этой опцией трансмиссии.Говоря о велосипедах, снятый с производства голый Aprilia Mana 850 раньше поставлялся с вариатором, и это было исключением на рынке, где большинство автоматических велосипедов выбирают трансмиссии с двойным сцеплением. Что касается автомобилей, то Datsun GO и GO +, Honda Amaze , Maruti Suzuki Baleno, Nissan Magnite и Renault Kiger являются одними из бытовых автомобилей, которые оснащены вариатором. Итак, почему же так предпочитают вариатор, но такие компании, как Mazda, клянутся никогда не использовать вариатор в своих автомобилях? Давайте выясним плюсы и минусы вариатора:

Плюсы и минусы вариатора (бесступенчатая трансмиссия)

Плюсы

Повышенная топливная эффективность

На чувствительном к цене рынке, таком как Индия, трансмиссия CVT является благом для клиентов.Было замечено, что большинство автомобилей, оснащенных трансмиссией CVT, имеют высокие показатели топливной экономичности с лучшими показателями км / л. Большинство гибридных автомобилей или моделей PHEV оснащены трансмиссией CVT, которая в определенных ситуациях помогает даже среднеразмерным автомобилям достичь скорости 22 км / л. В настоящее время Honda Amaze — один из самых экономичных автомобилей, оснащенных вариатором, и имеет лидирующий в сегменте пробег по шкале ARAI — 27,4 км / л.

Желаемая оперативная мощность в любое время

Поскольку трансмиссия CVT не имеет фиксированных передаточных чисел, как обычная коробка передач, она обеспечивает очень положительную реакцию при сильном нажатии на педаль акселератора при движении в гору.Не беспокоясь о переключении на правильную передачу, вы набираете нужную мощность и темп при движении по наклонной дороге. Это также полезно во время движения по шоссе, где вы можете легко достичь крейсерской скорости.

Плавное движение на большие расстояния

Ременный механизм трансмиссии CVT, который приводит в движение шкив или ротор / диск в блоке CVT, выполняет необходимые переключения передач в соответствии с потребляемой мощностью и импульсом транспортного средства. Как бы изощренно это ни звучало, этот цельный механизм работает очень тонко и нейтрализует внезапные рывки или крены, которые часто случаются с автомобилями, оснащенными механической коробкой передач.Таким образом, автомобиль, оснащенный трансмиссией CVT, имеет очень плавные ходовые качества. Особенно на больших расстояниях, когда двигатель движется расслабленно.

Лучшее передаточное число

Поскольку трансмиссия CVT поддерживает ограничение об / мин в очень спокойном диапазоне, то есть между 2000-4000 об / мин большую часть времени, это помогает поддерживать очень эффективное передаточное отношение крутящего момента в любых обстоятельствах. Это возможно, потому что для трансмиссии не требуется такая же передача, как для обычных трансмиссий.Эта постоянная мощность подачи делает автомобиль, оборудованный вариатором, очень предсказуемым, где у вас будет мгновенная мощность при выходе из состояния холостого хода или при длительном бездействии на постоянных оборотах.

Зажигалка и меньшее количество деталей для ремонта

Трансмиссия CVT упрощает весь механизм переключения передач, о чем свидетельствует тот факт, что для изготовления вариатора используется небольшое количество оборудования. Это, в свою очередь, снижает общий риск возникновения любого механического отказа в долгосрочной перспективе.А поскольку этому блоку не требуется нагрузка на шестерни для поддержания надлежащего передаточного числа, вес двигателя с бесступенчатой ​​трансмиссией значительно снижается. Этот блок также требует меньше места, поэтому становится возможным создание практичной кабины. Уменьшенный вес дополнительно способствует лучшей топливной экономичности, и это одно из преимуществ владения автомобилем с вариатором в Индии.

Минусы

В ремонте дорого

Исторически сложилось так, что трансмиссия CVT имеет тенденцию выходить из строя быстрее, чем традиционная трансмиссия.В большинстве случаев срок годности вариатора составляет 80-90 000 км / сек, после чего на ремне появляются признаки износа. В таких сценариях большинство автопроизводителей, как правило, заменяют весь агрегат, и это увеличивает стоимость ремонта в геометрической прогрессии.

Высокие эксплуатационные расходы

Сохранение простоты системы трансмиссии CVT становится настоящим делом из-за очевидного факта, что в ней используется специальное масло, которое не смешивается с обычными трансмиссионными жидкостями. В отличие от обычных трансмиссионных систем, масло смазывает металлические части, тогда как масло вариатора захватывает металлические части, поэтому проскальзывание отсутствует.

Своеобразный тон ускорения

При использовании системы трансмиссии CVT возникает этот специфический шум двигателя при ускорении. Это из-за эффекта резиновой ленты. Расширение и сжатие ремней вариатора может не сильно влиять на передачу мощности, но это определенно приводит к нелинейному ускоряющему шуму, который мы редко встречаем в автомобилях, оснащенных вариатором.

Зависание при высоких оборотах

Наличие автомобиля с вариатором CVT выгодно в условиях подъема, но не менее сложно контролировать обороты, чтобы автомобиль не попал в опасную зону.Тот факт, что блок вариатора имеет бесконечное количество передаточных чисел, — это хорошо, но иногда блок неверно считывает входные данные, которые он получает, что приводит к увеличению оборотов двигателя на высокой передаче, когда в этом нет необходимости.

Без буксировки

Большинство автомобилей большой грузоподъемности будут иметь автоматические или механические трансмиссии, в основном зубчатые трансмиссии. Это в первую очередь потому, что большинству этих автомобилей требуются фиксированные передаточные числа для разной мощности. Мощность в системе трансмиссии CVT развивается как скачок мощности и остается постоянной на определенном уровне оборотов, и вы не можете буксировать с этим состоянием настройки.Транспортные средства, оборудованные вариатором, нередко имеют возможности буксировки ниже 1000 фунтов.

Легковые автомобили, в том числе хэтчбеки или седаны, идеально подходят для вариаторов. Итак, что вы думаете о плюсах и минусах CVT (бесступенчатой ​​трансмиссии)? Вы бы купили машину с такой же? Пожалуйста, поделитесь своими мыслями в разделе комментариев ниже. Кроме того, присоединяйтесь к нашим 91Wheels Telegram и 91Wheels Whatsapp, чтобы обсуждать любые темы с единомышленниками. Кроме того, свяжитесь с нами в Facebook, Instagram и Twitter, чтобы узнать больше о транспортных средствах!

CVT vs.Автоматический: плюсы и минусы

Еще в недалеком прошлом покупатели автомобилей выбирали между ручным или автоматическим приводом при покупке автомобиля. Что было тогда. Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия стала выбором по умолчанию для большинства крупных автопроизводителей, таких как Honda, Nissan, Ford, Chevrolet и Subaru, и это лишь некоторые из них. Вариатор по-прежнему является разновидностью автоматической коробки передач, но не работает как обычная автоматическая коробка передач.

В чем разница между вариатором и обычным автоматом?

Как упоминалось ранее, вариатор — это тип автоматической коробки передач с такими же функциями парковки (P), заднего хода (R), нейтрали (N) и привода (D), что и у обычного автомобиля.Вы не сможете отличить вариатор или автомобиль с автоматической коробкой передач, просто глядя на рычаг переключения передач или консоль переключения передач. Принципы работы вариатора гораздо глубже.

Основное отличие вариатора от стандартной автоматической коробки передач — отсутствие фиксированных передаточных чисел. Например, Mitsubishi Xpander и Toyota Rush поставляются с обычной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что означает, что у них есть четыре ведущие передачи (1,2,3,4) и одна передача заднего хода (R).

Mitsubishi Xpander доступен с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В этой конфигурации гидравлическая система трансмиссии реагирует на определенные переменные (например, скорость автомобиля, положение педали дроссельной заслонки, режим движения и т. Д.), Чтобы выбрать необходимую передачу (1,2,3 или 4) без вмешательства водителя. Переведите переключатель в режим Drive, нажмите на педаль газа, и система сама выберет передачи.

Седан и хэтчбек Mitsubishi Mirage G4 имеют вариаторную автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач.

Напротив, Mitsubishi Mirage G4 и Hatchback имеют автоматический вариатор и не имеют фиксированных передаточных чисел.Как и у стандартной автоматической коробки передач, Mirage имеет маркеры P, R, N и D на переключателе передач, и управлять им так же просто, как управлять обычным автоматом.

CVT имеет сложную систему шкивов и ремней, чтобы постоянно находить идеальное передаточное число.

Разница в том, когда вы нажимаете на педаль газа. Без фиксированных передаточных чисел вариатор работает более плавно, чем автомат. Используя сложную систему шкивов и приводных ремней, вариатор имеет бесконечных передаточных чисел, что очень похоже на то, что вы найдете в скутере, таком как Honda Click 125i.Ускорение с вариатором кажется безупречным, поскольку системе не нужно переключаться на заданную передачу.

CVT — за и против

Pros

• CVT меньше и легче, чем обычная автоматическая трансмиссия, что помогает снизить вес и сэкономить топливо.
CVT
• работают плавно и не имеют рывков стандартного автомобиля.
• Он НЕ ищет шестерни при подъеме на холмы.
CVT
• предлагают более быстрое и отзывчивое ускорение, каждый раз согласовывая выходной крутящий момент двигателя с правильной «передачей».
CVT
• всегда выбирают высшую передачу (и остаются на ней) для экономии топлива.

Минусы

• Если вы спортивный водитель, вариатор менее интересен.
• CVT обычно «гудят» или издают громкие звуки при резком ускорении.
• Некоторым водителям не нравится ощущение «резиновой ленты» вариатора при нажатии на педаль.
• CVT не работают так долго, как автомат (но сейчас все меняется).

Стандартная автоматическая коробка передач — плюсы и минусы

Плюсы

• Обычные автоматические трансмиссии более эффективны на более высоких скоростях.
• Автоматика дает водителю лучшее чувство контроля с фиксированными передаточными числами.
• Автоматику проще диагностировать и ремонтировать.
• Автоматика более надежна.

Минусы

• Менее экономичен, чем вариатор.
• Автоматика ищет передачи при движении по крутым холмистым дорогам.
• Автомобили с автоматической коробкой передач производят больше выбросов, чем автомобили с вариатором.

Вариатор против АКПП: что лучше?

Я заядлый водитель, но я большой поклонник вариаторов.Благодаря своей способности непрерывно изменять передаточное число на любой скорости двигателя, вариатор помогает любому двигателю достичь максимальной эффективности. Результат — лучшая экономия топлива и более плавное движение, особенно в городе.

Mazda 3 имеет фирменную шестиступенчатую автоматическую коробку передач SkyActiv-Drive.

С другой стороны, мне не хватает «прямого» ощущения стандартного автоматического автомата. Но чего я не скучаю, так это того, что автомобиль с обычной автоматической коробкой передач потребляет много топлива. Однако другие автопроизводители работают над этим, улучшая конструкцию и внутреннюю работу системы.

Например, Mazda придерживается традиционной автоматики с автоматической коробкой передач SkyActiv-Drive. Suzuki — единственный автопроизводитель на Филиппинах, предлагающий трансмиссию AGS или Auto Gear Shift для компактного седана Dzire.

Suzuki Dzire — единственный автомобиль на Филиппинах, оснащенный автоматической механической коробкой передач ASG.

AGS — новый тип автоматической коробки передач. Это пятиступенчатая механическая коробка передач, которая переключается автоматически. Но в отличие от АКПП или вариатора, AGS имеет компоненты, аналогичные механической коробке передач.

Стоит ли покупать машину с вариатором или лучше выбрать автомат?

Можно выбрать любой из двух, но это зависит от того, что вы хотите от автомобиля. Для обычного водителя, такого как Toyota Vios или Mitsubishi Mirage, CVT трудно превзойти благодаря сочетанию плавности работы и безупречной экономии топлива.

Но для некоторых автомобилей, таких как Mazda 3, Mazda CX-9 или Suzuki Dzire, вы можете получить только стандартную автоматическую коробку, и в этом нет ничего плохого. Однако эти автомобили позволят вам получить больше удовольствия от открытых извилистых дорог.

Трансмиссия

CVT Плюсы и минусы

Большинство автовладельцев знакомы с автоматическими и механическими коробками передач. Тем не менее, бесступенчатые трансмиссии, или трансмиссии CVT, в последние годы стали популярнее. При поиске нового автомобиля есть большая вероятность, что вам нужно будет оценить трансмиссию CVT, которая становится все более распространенной в легковых автомобилях и небольших внедорожниках. Ниже мы обсудим руководство для новичков о плюсах и минусах владения автомобилем с трансмиссией CVT.

Предыстория: для чего нужен вариатор?

Трансмиссия CVT отличается от других трансмиссий как в работе, так и в обслуживании. Проще говоря, он работает как велосипедная система за счет использования конусов, шкивов и цепных ремней. В отличие от традиционной коробки передач, этот тип коробки передач переключает передачи автоматически в зависимости от соотношения положения педали газа, скорости автомобиля и частоты вращения двигателя. По мере того, как передаточные числа постоянно меняются, трансмиссия CVT адаптируется для достижения топливной экономичности и ускорения.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии

КПД

Эта модель трансмиссии считается одной из самых эффективных, так как она обеспечивает высокий расход топлива и экономию топлива. Помимо топливной экономичности, трансмиссии CVT работают более эффективно, чем традиционные автоматические трансмиссии, при движении по крутым склонам. Поскольку бывают случаи, когда автоматические трансмиссии борются с плавным ускорением на уклоне, трансмиссия CVT легко определяет точное передаточное число, необходимое для легкого обеспечения мощности без переключения передач.Некоторые владельцы вариаторов жалуются, что это теоретически верно. Однако практически вариатор не работает так оптимально, как рекламируется.

Низкие производственные затраты

Коробки передач

CVT стали популярными до такой степени, что почти каждый производитель теперь производит по крайней мере одно транспортное средство с вариатором. Большим фактором, способствующим тому, что производители предпочитают производство бесступенчатых трансмиссий, являются связанные с этим низкие затраты. CVT собираются с меньшим количеством движущихся частей, чем традиционные автоматические трансмиссии.Таким образом, производители могут создавать трансмиссии с меньшими затратами и меньшими трудозатратами.

Минусы бесступенчатой ​​трансмиссии

Задержка акселератора и отсутствие точек переключения передач

Пока преимущества топлива и ускорителя эффективность и низкие производственные затраты привлекательны, потребители также могут знать скомпрометированных функций. Поскольку трансмиссия экономична, ваша опыт ускорения временами кажется скучным и однообразным. Для водителей, которые наслаждаться звуком переключения передач трансмиссии в точках разгона, эта функция может отрицательно сказаться на вашем интересе к трансмиссиям CVT.Кроме того, у водителей может возникнуть задержка между нажатием на педаль газа и коробкой передач. реагируя, из-за того, что полоса вариатора регулирует соотношение перед выводом желаемая сила и ускорение.

Более высокие затраты на ремонт

Несмотря на низкие производственные затраты, трансмиссия CVT может оказаться дорогостоящей в случае возникновения проблемы. Помимо дорогих запчастей, наличие запчастей для трансмиссий CVT является серьезной проблемой при восстановлении агрегата на месте. Определение мастерской по ремонту трансмиссий, способной легко заменить трансмиссии CVT с опытом и знаниями, бесценно.Большинство магазинов обращаются к OEM-решениям и через дилерские центры для замены вариаторов. Однако наша команда недовольна ограниченной годовой гарантией на эти устройства. Мы предпочитаем, когда это возможно, получить переработанную трансмиссию CVT от Certified Transmission с 36-месячной гарантией на 100 000 миль.

Расширенная трансмиссия

В Advanced Transmission наши объекты укомплектованы квалифицированными специалистами, готовыми оценить и отремонтировать проблемы с трансмиссией CVT.Наши технические специалисты в Денвере постоянно расширяются. свои знания с достижениями в области технологий через вебинары, семинары и технические сайты, на которые мы подписаны. Это гарантирует, что мы всегда находимся в авангард передовых технологий и новых тенденций в ремонте, таких как вариатор.

Если вас интересует точно диагностируя ваш автомобиль, не платя за ненужный ремонт, наша бесплатная проверка TrueTest Inspection выявляет конкретные проблемы вашего автомобиля до того, как любая работа сделана. Запишитесь на бесплатную диагностику сегодня!

Чтобы связаться, позвоните в любой из наших офисов сегодня или заполните нашу онлайн-форму для связи! Мы с нетерпением ждем работы рядом с тобой.

Southwest Metro Denver (Lakewood / Littleton): Позвоните по телефону (303) 816-3856
Northwest Metro Denver (Westminster): Позвоните по телефону (303) 647-5257

Бесступенчатая трансмиссия: плюсы и минусы

Каждый, кто переходит с автомобиля с традиционной механической коробкой передач на автомобиль с автоматической коробкой передач, сразу замечает разницу в качестве езды. Но что вы чувствуете при использовании вариатора? Всегда ли это положительный опыт?

CVT: как это работает?

CVT — особый вид автоматической трансмиссии.Идея, лежащая в основе его конструкции, звучит впечатляюще: возможность получить бесконечное передаточное число без необходимости переключения передач.

Вкратце: за счет постоянной передачи крутящего момента на колеса CVT позволяет наслаждаться уникальным удовольствием от плавного разгона, не утруждая себя такими «мелочами», как переключение передач.

В частности, в трансмиссии CVT классические шестерни заменены шкивами переменного диаметра. Благодаря конструкции редуктора этого типа можно адаптировать передаточное отношение к конкретному требованию крутящего момента.

Одна из интересных особенностей CVT — это «имитатор переключения передач», доступный в некоторых коробках передач этого типа. Это идеальное решение для тех пользователей механической коробки передач, которым сложно отказаться от старых привычек. Вторая чрезвычайно характерная особенность вариаторов — отсутствие какой-либо слышимой корреляции между постепенным ускорением и увеличением числа оборотов двигателя.

Плюсы автомобилей с вариатором

Среди преимуществ вариаторов:

1) гибкость двигателя

2) меньший расход топлива (если не ускоряться быстро)

3) больший комфорт использования (e.грамм. меньше шума в салоне автомобиля) за счет использования низких оборотов двигателя при движении с постоянной скоростью

4) необычайно плавное вождение

5) более плавное движение в гору

6) легкость и компактность

7) простота использования

Минусы автомобилей с вариатором

Итак, если у вариаторов так много преимуществ, почему им до сих пор не удалось завоевать автомобильный мир? В конце концов, они появились не вчера.Оказывается, у этого вдохновляющего решения есть и недостатки. Самые большие минусы вариаторов:

1) высокие затраты на ремонт / замену

2) относительно быстрый износ / растяжение приводного ремня

3) меньшая долговечность всего механизма по сравнению с классическими решениями

4) относительно низкое ускорение

5) высокий расход топлива при быстрой езде

6) больше шума при разгоне

7) отказы электронного оборудования

Резюме: оно того стоит?

Автомобили, оснащенные вариатором, безусловно, заслуживают рассмотрения по ряду причин.Тот факт, что они постоянно улучшаются и видоизменяются, работает в их пользу. Неисправности исправляются регулярно. Каждый день инженеры преодолевают все новые и новые ограничения.

Размышляя о покупке автомобиля с вариатором, обязательно учитывайте свой стиль вождения. Если вы один из спокойных водителей (без резких скачков и превышения скорости, когда вы за рулем), поездка с коробкой передач CVT будет настоящим удовольствием.

Таким образом, чтобы ответить на поставленный нами первоначальный вопрос, т.е. каких впечатлений ожидать при использовании вариатора, скажем так, все зависит от…

на драйвере.

Резюме

Название артикула

Бесступенчатая трансмиссия: плюсы и минусы

Описание

Каждый, кто переходит с автомобиля с традиционной механической коробкой передач на автомобиль с автоматической, сразу замечает разницу в качестве вождения. Но что вы чувствуете при использовании вариатора? Всегда ли это положительный опыт?

Автор

автоДНК

Имя издателя

автодна.ком

Логотип издателя

Коробка передач

CVT Vs. Автомат: Плюсы и минусы

Бесступенчатые трансмиссии сильно отличаются от традиционных стандартных автоматических моделей. Они шуршали перьями и вызывали споры с тех пор, как были впервые представлены. Леонардо да Винчи набросал механизм, очень похожий на вариатор, и ему приписывают открытие принципов, лежащих в основе его конструкции.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших автомобилей с механической коробкой передач

Его способность плавно перемещаться в сочетании с уникальной историей происхождения делает его интересным инженером.Каким бы увлекательным ни было наблюдение, у него все еще есть много изгибов, которые необходимо устранить. У вариаторов есть серьезные ограничения и даже недостатки. Хорошо подумайте, прежде чем решить, подходит ли вам эта передача.

10 Плюс: Smooth Climb

Когда вариатор впервые появился на сцене, его не очень хорошо приняли. Он действительно представил новые технологии и функции, которых раньше не видели.Самая большая разница между CTV и традиционной автоматической коробкой передач в том, что вариатор не переключается. Это был такой массовый отход от традиционных трансмиссий, что многие потребители были оттолкнуты, когда не услышали, как их автомобиль переключает передачу. Это побудило многих производителей запрограммировать «фальшивую смену» в своих автомобилях.

9 Против: Kinda Lazy

Если вы собираетесь использовать свой автомобиль только для простых поручений и поездок на работу, вариатор будет вам полезен до определенной степени.У вас возникнут проблемы, если вы захотите буксировать любой груз или разогнаться до более высоких скоростей. Из-за технических достижений, которые делают эту трансмиссию, она теряет тонну крутящего момента. Типичная автоматическая коробка передач использует давление и клапаны для управления переключением передач. Хомуты сцепления захватывают и создают крутящий момент. В вариаторах используются ремни, конусы, а в некоторых даже используются магниты. Технология новая и все еще развивается. CVT имеет тенденцию к проскальзыванию при высоком крутящем моменте, что делает его немного ленивым, когда дело доходит до буксировки или более высоких скоростей.

8 Плюс: Smart Gear

CVT выделяется тем, что может найти идеальное передаточное число для любого сценария. Эта технология интеллектуального снаряжения означает, что вы можете подниматься по крутым склонам без каких-либо перетяжек или трат топлива. Некоторые водители выбирают автомобиль для максимальной эффективности. Бесступенчатая трансмиссия — отличный вариант для тех, кого беспокоит только сокращение расхода топлива и энергии.Если вам нравится звук и ощущение переключения передач, вы останетесь без внимания.

7 Против: Если нет, если

Каждая машина рано или поздно сломается. Это природа зверя. Автоматическая и механическая трансмиссии изнашиваются, но медленнее, чем вариатор. Он сильно изнашивает свои детали, чтобы обеспечить безупречную работу. Механическую коробку передач, а зачастую и автомат, можно отремонтировать и заменить детали.Запчасти для вариатора дорогие, и их трудно найти. Во многих случаях ремонт трансмиссии стоит очень дорого. Чаще всего потребуется замена вариатора. Владельцы, привыкшие к автоматической или механической коробке передач, могут быть удивлены, когда их вариатор откажет до 100 000 миль.

6 Плюс: экономия топлива

Возможно, самым большим преимуществом вариатора является его невероятная экономия топлива.Он может найти идеальное передаточное число для любой скорости и местности, а это значит, что вы не тратите впустую ни капли топлива.

СВЯЗАННЫЙ: Плюсы и минусы: автомобили с ручным управлением против автоматического

Эта трансмиссия также намного легче своего аналога. Более легкий груз означает, что вам потребуется меньше усилий, чтобы набрать скорость. Многие гибриды оснащены бесступенчатой ​​коробкой передач.

5 Против: Шум передачи

Ускорение на каждой передаче до желаемой скорости с автоматической коробкой передач дает удовлетворительный звук и приятные ощущения.Тем более с мануалом. CVT набирает обороты и издает никогда не прекращающийся вой. Кроме того, в любом случае они повышаются, придавая этим транспортным средствам другой звук. Если вам нравится звук переключения передач, вы не получите такого же удовольствия от вождения автомобиля с вариатором.

4 Pro: передовые технологии

Есть один аргумент в пользу вариатора, который нельзя опровергнуть. Это новейший рубеж автомобильных технологий.Вы можете возразить, что многие из его недостатков — это просто ошибки, над которыми должны работать все новые технологии. Дело не в том, что он плохо спроектирован, просто он не устранил все недостатки. Для любителей перспективных технологий, элегантного дизайна или старинных изобретений розыгрыш может оказаться непреодолимым. Нет причин любить понравившиеся автомобили и запчасти. У вариатора есть свои ограничения, но у него также есть свои стойкие вентиляторы.

3 Con: No Easy Fix

Вариатор основан на древней технологии, но его диапазон не используется в современных автомобилях.Поскольку он совершенно новый, вы не найдете много механиков в вашем местном магазине, которые могли бы отремонтировать его так, как это могли бы сделать автоматические или механические коробки передач.

СВЯЗАННЫЙ: Полный привод против переднего привода: плюсы и минусы

Как только вы найдете магазин, который может выполнить эту работу, детали будет трудно найти, и потребуется время, чтобы заказать их. С любой другой трансмиссией вы можете сразу же вернуться на дорогу. Для того, чтобы снова заработать CVT, требуются недели простоя.Если вы не можете оставаться без машины, пока дожидаетесь проработки этих деталей, придерживайтесь более привычной трансмиссии.

2 Pro: легкий вес

Бесступенчатая трансмиссия весит значительно меньше своих аналогов. Это огромный фактор, который способствует дополнительной экономии топлива, которую может предложить вариатор. Легкий автомобиль меньше изнашивает подвеску.Также легче маневрировать на более мягкой местности. Любой, кто ищет ежедневного водителя, которого можно легко буксировать из одного места в другое, может также рассмотреть меньший вес в качестве плюса.

1 Против: более низкая мощность

Если вы любитель чистой мощности, вариатор оставит вас желать лучшего. Он просто не может справиться с требованиями более мощных транспортных средств. Subaru недавно выпустила 250-сильный WRX с вариатором, что заставило многих задуматься, предназначен ли этот автомобиль для дорогостоящего ремонта при небольшом пробеге.Технология просто не существует достаточно долго, чтобы максимизировать ее эффективность и настроить ее, чтобы выдерживать большую мощность. Этот день уже не за горами, но его еще нет. Вы не будете много буксировать с бесступенчатой ​​трансмиссией довольно долго.

СЛЕДУЮЩИЙ: Дизельные автомобили: 5 плюсов и 5 минусов

У родстера Lamborghini Veneno потрясающий V12

За такую ​​высокую цену вы можете поспорить, что он обладает некоторыми потрясающими функциями.

Читать далее

Об авторе Дэниелл Маршалл (Опубликовано 8 статей) Более От Даниелла Маршалла .

No related posts.