Водитель категории с это какая машина: В водительских правах появятся новые категории и подкатегории — Российская газета

Содержание

Водитель категории В

Как известно, любое транспортное средство представляет собой повышенный источник опасности. В связи с этим правами управления ими обладают только лица, соответствующие определённым требованиям. Это возраст и состояние здоровья, в первую очередь.

Документом, который подтверждает право управления транспортным средством, является водительское удостоверение. Для того, чтобы чётко указать каким транспортным транспорт может управлять водитель в России приняты водительские удостоверения нескольких категорий.

Самая распространённая категория водительских удостоверений – категория B. Водитель категории В имеет право на управление транспортным средством разрешённая максимальная масса которых не выше 3,5 тонн, при том, что количество сидячих место в автомобиле не более восьми (не считая места водителя).

Эта категория даёт право на управление легковыми автомобилями, небольшими микроавтобусами и внедорожниками, которые соответствуют описанным выше требованиям.

Кроме этого, водители категории В имеют право управлять мотоколясками и автомобилями с прицепом.

Прицеп – это транспортное средство, которое не имеет двигателя и может передвигаться только в составе с другим механическим транспортным средством. Максимально разрешённый вес прицепа, разрешённого для управления обладателями водительского удостоверения категории В не должен превышать 750 кг. Если этот вес больше, то к категории В надо добавлять ещё и категорию Е.

Мотоколяска —  это транспортное средство, занимающее промежуточное положение между автомобилем и мотоциклом. Имея кузов полноценного автомобиля, они, как правило, оснащены двигателем с мотоцикла.

Для того чтобы получить удостоверение водителя категории В, кандидат должен быть не моложе 18 лет, пройти медицинский осмотр и иметь соответствующую медсправку. Для этого кандидата должны обследовать следующие врачи:

  •  терапевт;
  •  хирург;
  •  невропатолог;
  •  окулист;
  •  ЛОР;
  •  нарколог;
  •  психиатр психоневрологического диспансера.

На основании их выводов специальная врачебная комиссия может признать кандидата годным к управлению транспортным средством. Кроме этого гражданин может быть временно, сроком до 5 лет, признан негодным к управлению транспортным средством.

Затем кандидату необходимо закончить автошколу, имеющую соответствующую лицензию или пройти обучение в индивидуальном порядке, экстерном. Причём важно заметить, что минимальный возраст, когда кандидат может быть допущен к обучению, может не совпадать с минимальным возрастом получения водительского удостоверения. Возраст будущего водителя категории В, допущенного к обучению, должен быть не менее 16 лет.

Независимо от того, прошли ли они обучение вождению в Петербурге, Москве или автошколе маленького сибирского городка, будущие водители сдают в автошколе внутренний экзамен. Сдавшие экзамен, получают документ о прохождении программы школы. Затем организуются группы для приёма экзаменов в подразделении ГИБДД. Порядок сдачи экзамена регламентируются Правилами сдачи экзаменов и выдачи удостоверения водителя.

Получив удостоверение водителя категории В, каждый новичок хотел бы знать, существуют ли какие-нибудь ограничения для этой категории, и конкретно ограничения для новичков.

Ещё не так давно только что получившие водительское удостоверение категории В не могли ездить со скоростью, большей, чем 70 км в час. Они также не могли управлять транспортным средством ночью и перевозить более одного пассажира.

В настоящее время руководством МВД снова инициируется возврат к старой системе.

Ведь не секрет, что именно среди начинающих водителей констатируется большее количество аварий и правонарушений на дорогах.

По-разному видят эту ситуацию эксперты и водители. Одни предлагают, чтобы начинающему водителю выдавалось не постоянное, а временное удостоверение водителя категории В. Рассматриваются и разные сроки для владельцев таких удостоверений – от года до четырёх.

Многие считают, что не было бы излишним обратить взоры на Запад, используя опыт зарубежных стран.

В ряде стран, к примеру, разрешено получение полноценного удостоверения не по окончании определённого срока, а при наезде определённого количества километров. Обычно это 100 тысяч километров.

А в Австрии, где удостоверение водителя можно получить уже в 17 лет, управлять автотранспортом  самостоятельно новичок не может. С ним рядом обязательно должен сидеть опытный водитель.

Не однозначно к ситуации относятся и сами новички. Большинство новичков считает, что возврат к старой системе кроме ущемления их личного достоинства ни к чему хорошему не приведёт. Они имеют на это полное право.

Выезжая на дорогу, каждый водитель категории В, как впрочем, и обладатели удостоверения других категорий, должны знать список самых распространённых административных правонарушений и стараться их не допускать. Если же вы допустили, всё-таки подобное нарушение, сотрудник ГИБДД, который его зафиксировал, в обязательном порядке должен составить протокол об административном правонарушении. Если водителю назначено в виде наказания предупреждение или штраф, работник ГИБДД имеет право вынести соответствующее постановление и вручить под расписку нарушителю.

Одной из мер воздействия на нарушителей ПДД, является изъятие водительского удостоверения. Это происходит в случае, если  санкцией, применяемой к данному правонарушению, может быть лишение водителя права управления транспортным средством. В этом случае работник ГИБДД может изъять водительское удостоверение и выдать взамен временное, которое действует только вместе с гражданским паспортом. Действует оно до вступления в свою законную силу  выписанного постановления.

Немаловажный вопрос, который интересует новичков, кому и в каких случаях можно передавать управление транспортным средством. Передать управление можно любому лицу, имеющему при себе удостоверение водителя категории В, который вписан в ваш страховой полис. Кроме того, из понятий милосердия, водители обязаны предоставить транспортное средство медицинским работникам, но только в случаях, если есть угроза жизни и здоровью больному или пострадавшему.

Получив водительское удостоверение и сев за руль транспортного средства, помните, что вы ступили на новый уровень отношений с законами и ответственностью за их нарушение. Будьте бдительны, соблюдайте элементарные правила дорожного движения и всегда помните об окружающих.

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Категория «Е»: какие машины можно водить

Категории и подкатегории водительских удостоверений часто вызывают замешательство у самих водителей. Причем, речь идет не только о тех, кто собирается учиться вождению, но также и про тех, кто ездит достаточно давно. И, если с категориями «А», «В», «С», «D» все более или менее понятно, то с последним типом водительских прав «Е»-категории может возникнуть целая путаница. Разберем вместе основные правила.

 

Автомобили для категории «Е»

В отличие от всех предыдущих категорий водительского удостоверения, которые предназначаются для вождения разных типов автомобилей, категория «Е» дает право управления не самой машиной, а грузовым прицепом. Это объясняет тот факт, что получение самостоятельной категории «Е» – невозможно, поскольку она является дополнением к предыдущим категориям. То есть, в конечном итоге водительские права могут иметь категории «ВЕ», «СЕ», «DE». Разъясним, что кроется за таким специальным буквенным сочетанием.

  • Категория «ВЕ» дает возможность водить легковые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, вдобавок к которым прикрепляется прицеп, чей вес не превышает 750 кг.

  • Категория «СЕ» разрешает управлять тяжеловесными грузовыми автомобилями (больше 3,5 тонн), которые соединены с грузовым прицепом (больше 750 кг).

  • Категория «DE» предписывает возможность водить пассажирские автобусы, в которых находится больше 8 людей, а также соединенный с ним специальный прицеп.

Отметим также, что в обозначение последних двух типов категорий относительно недавно были внесены законодательные коррективы, конкретизирующие типы автомобилей, которыми разрешается управлять согласно нововнедренным подкатегориям «C1E» и «D1E».

Под «C1E» подразумевается возможность водить грузовые автомобили с прицепом больше, чем 750 кг, в то же время его конечный вес не может быть больше, чем сам грузовик. А вот категория «D1E» обозначает право управления микроавтобусами с вместимостью до 16 человек, к которому прикрепляется грузовой прицеп.

Кто и как может получить права категории «Е»?

Крайний тип категории является неактуальным для большинства водителей, чьи возможности управления, как правило, ограничиваются категорией «B». Будучи условной спецкатегорией, тип прав «Е» предназначается для тех, кто имеет специальные отработанные навыки и умения управлять тяжеловесными грузовиками с большими прицепами, часто используемые в промышленных целях. Рассмотрим основные критерии к претендентам, у которых есть потребность получить водительское удостоверение категории с добавлением символа «Е».

  1. Опыт вождения автомобилями претендента на получение категории «Е» должен составлять от 2 до 3 лет в зависимости от того, какую категорию намерен получить водитель (2 года для категорий «ВE»,«CE» и 3 года – для «DE»). Соответственно, водить легковые и грузовые автомобили с прицепом можно с 18 лет, а автобусы с прицепом – только с 21 года.

  2. Базовый стаж вождения, требуемый от претендентов на получение категории «Е» должен составлять не меньше 1 года с момента получения категорий «В», «С» и «D».

  3. Обучение навыкам управления машин с прицепами, попадающих в категорию «Е», должно проходить исключительно на базе автошколы, имеющих лицензию на курс именно этой категории.

  4. Тем, кто намерен получить водительское удостоверение с разрешением «E», нужно пройти специализированную медицинскую комиссию, где, помимо традиционных экспертов – офтальмолога и терапевта, потребуется резолюция психиатра и врача-нарколога.

Порядок получения прав категории «Е»

Внимание! Самостоятельно обучаться теоретическим навыкам и практической подготовке к вождению для сдачи испытаний с целью получения категории «Е» строго запрещено. Допуск к экзамену в представительстве ГИБДД предоставляется только после официального прохождения курса обучения в специализированном заведении.

На автомобильных курсах по обучению управлением транспортных средств «Е»-категории слушатели проходят базовую теоретическую подготовку: рассматриваются узконаправленные детали Правил дорожного движения, а также спецкурс по медицинской подготовке.

Практическая часть проходит на специальном автодроме, где водители могут отработать все пройденные навыки под присмотром компетентного инструктора. После прохождения всех этапов обучения кандидаты сдают экзамены: теоретический (по тестовым заданиям в билетах), и практический (при положительной оценке за теорию): водителям предлагается выполнить ряд маневренных движений на автодроме (езда задним ходом, постановка автомобиля в специальных условиях и т.д.), а также продемонстрировать навыки езды габаритного ТС на городских дорогах. Здесь учитывается правильность выполнения всех требований к вождению автомобилей именно с грузовыми прицепами.

Умение управлять сложными и габаритными ТС, которое предписывает значение категории «Е», подразумевает под собой комплексную и добросовестную подготовку будущего водителя. Ответственность в изучении теории и старательность на практике минимизируют форс-мажорные ситуации, которые могут возникнуть на дорогах в процессе езды.

Добавить комментарий

обучение по низкой цене в автошколе Екатеринбурга

Хочу рассказать о Свердловской автошколе. Зовут меня Сергей, я отучился и сдал экзамены на категорию С, 17 декабря 2020 г.

Понравилась слаженная работа коллектива этой школы, преподаватели теории доносили информацию внятно и доходчиво, без лишней шелухи, акцентировали внимание на тех деталях на которых валят на экзаменах в ГИБДД, разбирали каждый непонятный вопрос от слушателей и сами занятия проходили в виде дискуссии, поэтому было все интересно.

Инструктор по вождению Анвар так же четко на первом занятии обозначил все главные моменты для сдачи экзамена по вождению, было видно, что у преподавателей есть заинтересованность в том, чтобы курсанты получили права, учить ездить на грузовике никого не надо, у многих права категории В уже десятки лет, а вот напомнить о правилах движения, которые часто по привычке уже и не соблюдаем, а зачастую и забыли было очень кстати, основной упор был на незаметные даже для опытных водителей моменты в вождении на которых и валят на экзамене, поэтому кто слушал внимательно и запоминал и сдал экзамен, приведу пример.


Стоянка для авто, чуть дальше поворот на перекрестке, а до него укатанная дорога через вмятый тротуар и все по нему ездят, в повседневной жизни так бы и сделал, но для экзаменатора это тротуар и нельзя на нем ездить, о чем и предупредил Анвар, я запомнил, но парень, который передо мной сдавал экзамен видимо просто не слушал и по просьбе инспектора повернуть направо повернул через поребрик и не сдал и таких случаев больше половины.

Вся информация от инструкторов была правильной и полезной и была внятной, поэтому несдача или недовольства курсантов это лишь плод их невнимательности или самоуверенности. Могу вас уверить в том, что то обучение, которая дает Свердловская автошкола гарантирует сдачу экзамена на 100% , но лишь при вашем желании.

Собираюсь в ближайшее время учиться, на категорию Д, а через год на С+Е и только в Свердловской автошколе и вам советую.

Благодарю своих преподавателей за помощь, все сдал с первого раза и очень доволен. Сергей Аняков.

Вакансий по указанному критерию не найдено. Попробуйте поменять настройки фильтра или начните поиск с вашего города или региона.

Array ( [0] => Array ( [post_title] => Что делать, если устал: 5 способов сделать свою работу приятнее [post_content] =>

На работе обычный человек, который не является ни родственником Рокфеллера, ни им самим, проводит большую часть своей жизни. И даже если работа эта не требует постоянного нахождения в офисе, рано или поздно наступает критическая точка, когда накатывает усталость, опускаются руки и очень остро встает вопрос: а в чем, собственно, заключается смысл моей деятельности и что она приносит лично для меня?

Это именно тот случай, когда избитая фраза «Не в деньгах счастье» обретает вполне реальные очертания. И пусть тот, с кем такого никогда не случалось, первым бросит в меня камень.

Так что же теперь делать? Бросить все и начать сначала? Или все-таки найти какое-то иное, менее радикальное решение? На мой взгляд, это вполне возможно, если только несколько изменить свой подход к означенному вопросу.

Я не есть моя работа

Итак, предположим, вы пишете статью (или выполняете какую-то иную работу) и предлагаете ее заказчику. Вы работали и день, и ночь, и еще день. А в перерывах вы размышляли над сутью проблемы, рылись в интернете и даже (только представьте!) в печатных изданиях. И вот наступил дедлайн. Нажата кнопка, письмо отправлено.

Но ответа нет. И день нет, и три нет. Вы пишете заказчику. И наконец, получаете короткую отписку: «Ваша работа не подходит». Что вы делаете? Скорей всего, первая мысль, которая приходит вам в голову: «Я плохой специалист».

Это не оно! Возможно, вы не идеальны. Но суть не в этом. У заказчика есть сотни других причин отказать вам: не тот стиль изложения, не та концепция или задание вообще утратило актуальность. Не каждый готов потратить свое время на то, чтобы все это вам объяснить.

Что делать?

Найти применение своей работе, если это возможно, и перестать клеймить себя. У всех есть куда развиваться. Но это вовсе не значит, что уже сейчас вы не представляете собой ценность.

Я ценю результаты своего труда

Вы нашли заказчика. Или вам поручили решение какой-то интересной задачи, в которой вы хорошо разбираетесь. И задают вполне резонный вопрос: «Сколько это стоит?».

Я знаю множество людей, которые пугаются этого вопроса так, как будто их попросили продемонстрировать личного скелета в шкафу. Почему? Да потому что большинство из нас склонно сомневаться в собственной компетентности. К сожалению, чаще это происходит именно с теми, кто действительно является спецом.

Что делать?

Никогда не должно быть стыдно оценить себя по достоинству. То есть назвать именно ту сумму, которой вы заслуживаете. Как это сделать? Изучить рынок и предложения от специалистов вашего уровня (ведь в глубине души вы его все равно знаете) и сложить цену.
Если в вас заинтересованы, никто никуда убегать не будет. Просто заказчик либо согласится на ваши условия, либо предложит более приемлемую для себя сумму. И тогда решение будете принимать вы.

Я имею право на отдых

Вы увлечены работой? Вы работаете быстро и со вкусом? Вы ответственны? Прекрасные качества! Ваш начальник или заказчик непременно оценит это и… нагрузит вас по максимуму.

В какой-то момент вы почувствуете, что в баке закончился бензин, и начнете снижать скорость. Либо вообще остановитесь. И, поверьте, никто вас толкать не будет. Вокруг достаточно желающих впрячься в вашу телегу. А вот вам потребуется отдых. И, возможно, выход из затяжной депрессии, которая обычно сопровождает хроническое переутомление.

Что делать?

Учиться тормозить вовремя. А лучше – планировать свой день, оставляя в нем, пусть небольшие, но приятные «карманы» для отдыха. Кофе или чай, музыка в наушниках, несколько минут с закрытыми глазами, а если это возможно – небольшая прогулка в обеденный перерыв… Усталость снимет, и мир вокруг станет намного добрее. Работа в таком настроении значительно продуктивнее.

Моя работа имеет смысл

Что я даю этому миру? Да, вопрос достаточно избитый, и в нем много патетики, но в той или иной форме он посещает очень многих. Деньги перестали радовать? Представляете, и такое возможно. Когда все, что ты делаешь, кажется мелким и незначительным.

Что делать?

Одна стилист всегда рекомендовала своим клиенткам отойти от зеркала на пять шагов. Хороший совет в любой ситуации.
Большое видится на расстоянии. Каждый из нас выполняет работу, которая часто является лишь пазлом в одной огромной мозаике. Отойдите на пять шагов и посмотрите, действительно ли эта мозаика будет цельной и законченной, если вашего кусочка в ней не будет? Вы увидите, что нет.

Я оставляю свой рюкзак

В какой-то театральной студии был принцип, который звучал так: «Всегда нужно оставлять рюкзак за порогом». Это действительно очень важно – оставить груз проблем там, где их предстоит решать. Дом должен быть вашим убежищем, местом, где позволительно отдохнуть и забыть о рабочих неурядицах.

И даже если вы работаете дома, постарайтесь, покидая свое рабочее место, оставить там ваши чертежи, заготовки для будущих статей и прочее, и прочее. Время пить чай, есть пирожные и дарить свое тепло и внимание близким.

Что делать?

Включайте воображение. Вполне можно визуализировать процесс. Закройте глаза и представьте портфель или рюкзак, в который вы складываете листы с вашими планами, рисунками, набросками, свой ежедневник, калькулятор, список дел и прочее. Закройте его поплотнее. И оставьте на своем рабочем месте. Идти домой без такого груза будет намного легче.

Ну а если ваше состояние стало хроническим, быть может, стоит подумать, действительно ли ваши сомнения вызваны усталостью и рутинной работой или вам пора менять род деятельности. Учиться не страшно и никогда не поздно. Быть может, работа вашей мечты уже ждет вас, и вам остается лишь сделать пару решительных шагов.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88114 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/ja-ne-est-moja-rabota-1.jpg [post_name] => chto-delat-esli-ustal-5-sposobov-sdelat-svoju-rabotu-prijatnee ) [1] => Array ( [post_title] => Пассивный доход в сетевом бизнесе — это реальность? [post_content] =>

Сетевики зазывают новичков тем, что говорят о пассивном доходе, то есть не делаешь ничего, а денежки каждый день приваливают сами по себе. Именно так человек и слышит, когда говорят о пассивном доходе.

Пассивный — это же от слова «ничего не делать»?

  • На самом деле не существует никакого пассивного дохода, если у человека не построена самостоятельная, самодостаточная структура, которая приносит ему ежемесячный стабильный доход.
  • Но и сам человек при этом не сидит на месте, а делает хотя бы минимум, чтобы поддерживать достойный уровень.
  • Ему все равно приходится привлекать новых людей, учить новичков, контролировать процесс.
  • Не говоря уже о тех, кто еще не построил структуру, находится в самом начале пути.
  • Тут пассивность вообще не приветствуется, ибо человек всего лишь месяц не поработал, а уже у него нет никакого дохода.

    Получается, что пассивный доход — это миф, так как простой ведет к обнулению или резкому падению доходов, о чем говорят практически все сетевики.

Как правильно работает сетевой маркетинг

Никто не видит, чтобы сетевик преспокойно сидел себе дома и ничем не занимался. И это реальность, в которую приходится поверить. Так что придется оставить вопрос о пассивном доходе, если не построена многоступенчатая, расширенная, разветвленная структура, которая работает без перебоев постоянно, регулярно, а не разваливается после того, как лидер этой структуры решил отдохнуть полгодика.

Поэтому, если лидер еще не имеет такой структуры, ему придется работать во сто раз больше и активнее, иначе придется распрощаться с теми доходами, что у него есть. Но об этом не говорят новичкам или же говорят неправильно, отчего новичок начинает просто ждать, когда деньги сами придут, поработал немного — и довольно. Вообще люди пассивны сами по себе, поэтому и хотят, чтобы текла вода под лежачий камень. И поражаются, почему такого не происходит.

Однако это не значит, что не надо пробовать, пытаться построить стабильную и приносящую действительно пассивный доход структуру, если есть запал, желание и возможности.

Но не надеяться, что после полугода интенсивной работы можно будет сложить ручки, так как ручки лидеры сложили поначалу, но когда все идет наперекосяк, приходится справляться с вызовами времени.

Кстати, есть и другие способы обрести пассивный доход, но это уже другая история, и она тоже не связана с ничегонеделанием и ожиданием, когда деньги с неба посыпятся. Так что дерзать, но не надеяться на безделье.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88108 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/passivnyj-dohod-v-setevom-biznese-2.jpg [post_name] => passivnyj-dohod-v-setevom-biznese-jeto-realnost ) [2] => Array ( [post_title] => 5 ошибок новичка, приводящих к эксплуатации его на работе [post_content] =>

Первые дни и недели на новой работе – время волнительное. Особенно если это ваша первая работа. Вы отчаянно стараетесь показать себя в лучшем свете перед начальником, понравиться коллегам и заявить о себе как о квалифицированном специалисте.

И, конечно, не отказываетесь от всевозможных поручений, которые вам дают старшие товарищи или шеф. В результате через месяц-другой вы с ужасом обнаруживаете, что круг ваших обязанностей расширился неимоверно, а зарплата при этом больше не стала.

Пять классических ошибок новичка, которые приводят к подобному сценарию:

Мелкие поручения

Полить офисный кактус, сбегать в магазин за какой-нибудь мелочью, заменить воду в кулере – это несложно. Но безропотно брать на себя исполнение всех мелких поручений в офисе не стоит. Иначе вскоре окажется, что это – ваша обязанность. И при виде закончившейся в кулере воды ваш коллега не примет меры сам, а будет гневно требовать, чтобы вы немедленно отправились решать эту проблему, бросив все дела. Вам действительно хочется стать порученцем всего коллектива?

Что делать?

Убедитесь, что мелкие обязанности справедливо распределены между всеми сотрудниками. И время от времени отказывайтесь выполнять подобные поручения: пусть сегодня воду в кулере меняет кто-нибудь другой. Помните: вы не единственный сотрудник в офисе и вовсе не обязаны быть слугой для своих коллег.

Готовность брать на себя неприятные обязанности

Выйти в ночную смену, дежурить в выходные или праздники, отправиться добровольцем на скучное мероприятие. Эти дела нужны и важны для работы, но плохо, если их постоянно спихивают на вас. Безропотно соглашаясь с таким положением дел, вы вскоре не будете иметь ни одного спокойного выходного, а ваш рабочий день увеличится чуть ли ни вдвое. Зарплата при этом, разумеется, останется прежней. Так какой смысл стараться?

Что делать?

Установить очередь на дежурства, в том числе и в праздничные дни. Если нужно, распечатать график и повесить на стену. Главное, чтобы все сотрудники были вовлечены в систему дежурств на равных условиях. Тогда и сидеть на работе в праздник будет не так обидно.

Широкая помощь коллегам

Вы мастерски обращаетесь с принтером, а ваша пожилая коллега боится даже близко подойти к этому страшному агрегату. Вы легко и непринужденно рисуете реалистичные портреты в Adobe Photoshop, а ваш коллега еле-еле выцарапывает загогулины в Paint. Вы сделали отчет за два часа, а ваш сосед уже четвертый час умирает перед монитором, и понятно, что сидеть ему так до завтрашнего вечера.

Как не помочь коллеге? Тем более что ваша помощь сопровождается восторженным «Ой, как здорово у тебя получается!». Вы польщены и искренне уверены в том, что приобретаете любовь и уважение коллег. На самом деле вы просто бесплатно выполняете чужую работу. Восхищение коллег вскоре сойдет на нет, вашей помощи будут уже не просить, а требовать. И, разумеется, ваша зарплата не увеличится, даже если вы выполняете работу за весь офис. Так зачем вам это надо?

Что делать?

Подсказать коллеге, как решить задачу – это святое, но выполнять за него работу необязательно. Отговоритесь занятостью либо заключите взаимовыгодное соглашение с коллегой (например, вы быстро закончите за него отчет, а коллега подежурит вместо вас в выходные). Но ни в коем случае не позволяйте себя эксплуатировать.

Бескорыстие

Шеф просит вас выполнить несложную дополнительную работу за небольшое вознаграждение. Вы с блеском выполняете задачу, но от денег смущенно отказываетесь. Это же мелочь, ерунда, вам было несложно, за что тут платить?

Или ваша зарплата задерживается, потому что у фирмы сейчас трудные времена. Как не помочь? Такое бескорыстие, по вашему мнению. Демонстрирует ваше уважение к начальнику и преданность фирме. На самом деле вы просто соглашаетесь работать бесплатно. Отныне можете забыть о премиях, а вашу зарплату будут всячески урезать. Зачем платить вам больше, если вы уже согласились усердно трудиться за копейки?

Что делать?

Вы пришли на работу, чтобы зарабатывать деньги, и имеете полное право получать достойное вознаграждение за ваш труд. Конечно, не стоит требовать оплаты за каждую мелочь, но если «мелочей» становится слишком много – откажитесь либо поставьте вопрос о денежном вознаграждении.

Услуги друзьям шефа

Ваш начальник просит вас (неофициально, разумеется) помочь его старому другу. Бесплатно сделать визитки, вычитать текст или сделать еще что-то в том же духе. Несложно, да и отказать начальству трудно. Но если подобных просьб становится слишком много, задумайтесь: не работаете ли вы бесплатно на друзей шефа, ничего за это не получая?

Что делать?

Вежливо сообщите шефу, что трудиться на его друзей бесплатно вы не намерены. Либо он достойно оплачивает ваши труды, либо «золотая рыбка» в вашем лице прекращает исполнение желаний.

Достойно поставить себя на новой работе – сложная задача, но результат того стоит. Всегда защищайте свои интересы и требуйте справедливой оплаты за свой труд. И тогда пребывание в офисе станет для вас легким и комфортным.

Удачной работы!

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88101 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/neprijatnye-objazannosti.jpg [post_name] => 5-oshibok-novichka-privodjashhih-k-jekspluatacii-ego-na-rabote ) [3] => Array ( [post_title] => Опыт клиента в почтовом маркетинге: советы по каждому этапу воронки продаж [post_content] =>

Наиболее распространенная цель использования почтового маркетинга — не просто отправка контента, а перспектива продаж. Однако сегодня потребители гораздо более требовательны и осведомлены о рекламной деятельности. Поэтому уже недостаточно привлекать их скидками или промо-акциями, необходимо создать лучший опыт взаимодействия с вашим брендом.

Опыт клиента

Опыт клиента — ключевой элемент, который решает, останется ли клиент с вами в будущем. В него входит весь опыт контакта клиента с вашим брендом. Этот опыт состоит не только из рекламных сообщений, но и из всех возможных взаимодействий на разных уровнях и в разных точках контакта.

Вы должны знать, что всякий раз, когда клиент встречает упоминания о вашей компании, в нем рождаются эмоции. Это определяет его восприятие бренда. Одноразовый неудачный опыт может заставить покупателя негативно воспринимать весь бренд. Если вы хотите построить ценные отношения, позаботьтесь об этом на каждом этапе общения с клиентом.

Из каких этапов состоит общение с клиентом?

Существует четыре основных этапа, которые соответствуют классической воронке продаж, а именно:

— открытие бренда;
— обзор доступных опций, первый интерес к товару;
— решение о покупке;
— послепродажное обслуживание, удержание клиентов и повторная продажа.

Открытие

Представьте себе следующую ситуацию. У клиента есть явная потребность — он ищет хороший лазерный принтер, но не знает, какой выбрать. Прежде чем принять решение о покупке, он ищет информацию в Интернете.

Вы управляете магазином электроники. На данный момент вы можете повлиять на его решение.

Каким образом? Создавая контент, который отвечает его потребностям. В этом случае это могут быть обзоры лучших лазерных принтеров, подбор оборудования к конкретным потребностям (например, офисный или домашний принтер) или руководство о том, как работать с определенными типами принтеров, чтобы они работали как можно дольше.

Если получатель получает ценный и полезный контент, а также связывает их с вашим брендом — это огромный плюс.

Почтовый маркетинг

Помните, что реакция на бренд может быть хорошей, но короткой. Поэтому уже на этом этапе старайтесь держать читателя дольше. Вы можете сделать это с помощью рассылки.

Предложите подписку на вашу рассылку в обмен на любые преимущества — например, скидку в вашем магазине. Однако не заблуждайтесь, что после первого посещения вы получите волну заказов — не все готовы взаимодействовать с брендом сразу после знакомства. Поэтому используйте возможности объединения разных каналов.

Вы можете сделать это, применив ремаркетинг к людям, которые ранее посещали сайт. Можно использовать рекламу на Facebook, которая является еще одним методом привлечения клиентов. Что показывать в таких объявлениях? Например, сравнение различных моделей аналогичных товаров, информация о скидках или промокодах.

Первый интерес

После того, как клиент сделал первый шаг, стоит поддержать его интерес, отправив приветственное письмо.

  • В рассылках удивляйте своих подписчиков и старайтесь их заинтересовать.
  • Хорошим примером будет создать серию однодневных акций.
  • Получатель с большей вероятностью будет открывать электронные письма, когда ему будет интересно, что бренд предложит ему на следующий день.

    Не забудьте подчеркнуть свою готовность помочь и поддержать на каждом этапе общения с клиентом, будь то по почте или на сайте.

  • Чтобы превзойти ожидания и возможные вопросы будущих клиентов, заранее подготовьте ответы на распространенные вопросы и предложите с ними ознакомиться.
  • Если вы предлагаете пользователю установить приложение — разместите подсказки на каждом этапе его использования.

Объединяйте разные каналы связи. Например, если клиент является членом вашего клуба лояльности, помимо отправки ему электронного письма с текущей рекламной акцией, также отправьте ему SMS, чтобы он не пропустил это сообщение.

Чем лучше ваш пользователь знает продукт, тем больше вероятность, что он совершит покупку. В своих решениях он руководствуется не только рекламой и ценой, но и мнениями, размещаемыми в сети. И в этой области у вас есть шанс оставить положительный опыт, активно отвечая на вопросы пользователей о вашем бренде, поддерживая его советами или просто принимая критику. Получатели ценят надежные компании.

Не переусердствуйте с «бомбардировкой» рекламы, потому что вы можете столкнуться с явлением «баннерной слепоты». Это означает, что получатели уже автоматически игнорируют элементы на странице, которые выглядят как объявления.

Решение о покупке

Момент, когда покупатель решает купить ваш продукт, чрезвычайно важен для формирования его положительного опыта работы с брендом. Любая недоработка может снизить его уверенность, и ее сложно восстановить позднее.

На этом этапе вы должны убедиться, что процесс покупки проходит гладко и что клиент чувствует себя в безопасности на каждом этапе транзакции. В этом вам помогут транзакционные электронные письма, содержащие самую необходимую информацию о заказе. Также полезно отправить благодарственное письмо за доверие и выбор вашей компании.

Хорошим примером является бренд Adidas. В транзакционном электронном письме, помимо информации о продукте и состоянии заказа, вы найдете наиболее часто задаваемые вопросы (предвидя любые сомнения клиентов), рекомендуемые дополнительные продукты или контактные данные, чтобы клиент мог получить поддержку в любое время.

Послепродажная деятельность

Чтобы дольше сохранять положительный опыт работы с клиентом, стоит поддерживать с ним связь даже после совершения покупок.

Каким образом? Например, через несколько дней после покупки отправьте электронное письмо клиенту с просьбой оценить покупку и сам опыт взаимодействия с магазином.

Чтобы дать клиенту еще больше положительных эмоций, вы можете дать ему некоторую награду в виде скидки или купона на небольшую сумму за заполнение опроса или оценку бренда.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88093 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/opyt-klienta-v-pochtovom-marketinge.jpg [post_name] => opyt-klienta-v-pochtovom-marketinge-sovety-po-kazhdomu-jetapu-voronki-prodazh ) [4] => Array ( [post_title] => Какими будут технологии ближайшего десятилетия? [post_content] =>

Давайте попробуем пофантазировать о том, какие изменения   произойдут в нашей жизни в ближайшем десятилетии. Разумеется, определенные технологии прочно закрепятся в ней, а также появятся новые.

Попытаемся спрогнозировать наиболее вероятные варианты развития событий на этот год, а может и на грядущее десятилетие. Что ж, приступим.

Возможный прорыв в технологиях

Электромобили

Этот пункт самый очевидный из всех. Электромобили продолжат отвоевывать себе место под солнцем не только за счет растущего спроса среди пользователей, но и благодаря государственной поддержке. Распространение технологии и усиление конкуренции в отрасли приведет к удешевлению устройств.

Таким образом, можно с большой долей вероятности предположить, что ближайшее десятилетие пройдет под знаком повышения доступности электромобилей. Тем не менее, инфраструктура пока еще развита недостаточно: зарядные станции являются скорее диковинкой, нежели обыденностью, что негативно сказывается на уровне продаж. Решение этих проблем позволит ускорить развитие рынка электромобилей.

Повсеместное использование роботов, их совершенствование

Тут сразу на ум приходят печальные произведения различных писателей-фантастов, но давайте думать в более позитивном ключе. Роботы будут крайне полезны в быту и производстве, где могут спасти не одну сотню жизней или просто избавить людей от монотонного изматывающего труда. И этот процесс уже начался.

Но встает вопрос: что же будет с людьми, которые в результате повсеместного внедрения роботов лишатся своих рабочих мест? Решение может найтись в базовом доходе, который в качестве эксперимента практикуется в развитых странах. Те, кого не устроит такой пассивный доход, смогут попробовать себя в других областях деятельности.

С домашней работой будут помогать справляться роботы-помощники, которые станут логичным развитием роботов-пылесосов и прочей подобной техники. Все сферы нашей жизни станут автоматизированы.

Технологии умного дома

Техника с каждым годом умнеет, это факт. На сегодняшний день рынок представлен всевозможными датчиками температуры и влажности воздуха, термостатами, способными автоматически поддерживать необходимую температуру воздуха в помещении, умными замками, в том числе оснащенными сканерами отпечатка пальца.

На сегодняшний день есть лишь одна проблема ¬– совместимость всех этих устройств. В ближайшие годы не исключено создание единого стандарта для умных домов, который позволит сделать все эти гаджеты совместимыми друг с другом.

Нейронные сети

Пожалуй, самый главный прорыв прошлого десятилетия. Искусственный интеллект в дальнейшем только ускорит свое развитие. Разумеется, прогнозировать апокалипсис мы не хотим, надеемся, что люди будут достаточно благоразумны, чтобы не обратить эту перспективную технологию в зло. Что же мы получим от развития ИИ? Произойдет повышение качества и разнообразия контента, а также появятся новые направления в искусстве.

Уже сейчас нейронные сети делают первые шаги в написании музыки и создании картин. Здесь, кстати, возникает проблема авторских прав. Пока что неясно, кому же они принадлежат: машине или же написавшему код программисту?

Этот вопрос и предстоит решить в ближайшее время. Нейросети найдут свое применение и в более «приземленных» сферах жизни. Потенциальные экономические риски могут быть обнаружены с помощью технологий машинного обучения, а распознавание лиц даст возможность быстро находить преступников.

В то же время, человечество может столкнуться с полным отсутствием тайны личной жизни. Никому не захочется жить в атмосфере полного контроля, как в худших мирах-антиутопиях. В общем, тема интересная и захватывающая.

Беспилотные автомобили

Развитие ИИ приведет и к прорыву в этой сфере. Беспилотные автомобили можно встретить на дорогах уже сейчас. Для их правильной работы необходимо большое количество датчиков и соответствующее ПО. К сожалению, огрехов в работе этих автомобилей пока что предостаточно. Статистику ДТП не стоит анализировать, поскольку таких автомобилей на дорогах совсем мало, но что технология еще сыра и нуждается в доработке – очевидно.

В будущем может быть создана специальная инфраструктура: например, опасные участки дорог можно оснастить датчиками, с которыми беспилотники будут обмениваться данными точно так же, как и с другими автомобилями. В целом же, беспилотные автомобили обладают огромным потенциалом как в сфере грузовых, так и пассажирских перевозок, так что не сомневайтесь, в ближайшее время новостей из этой отрасли будет более чем достаточно.

Летательные беспилотники

Надо полагать, что дроны перейдут из категории игрушек и развлечений с сугубо профессиональную сферу. Уже сейчас запуск БПЛА сопряжен с множеством трудностей: от регистрации воздухоплавательного аппарата до получения разрешения на полет, что отбивает охоту у простых пользователей запускать дроны ради развлечения. Зато они найдут свое применение у журналистов, операторов, видоеблогеров. Кроме того, дроны – удобное средство доставки мелких грузов.

В последнее время возникла идея создания летающего такси на основе беспилотника. Если разработки в этой сфере продолжатся, вероятно, в ближайшие 10 лет мир увидит промышленные образцы таких девайсов.

Цифровые валюты


По большому счету, мы уже движемся к переходу на полностью цифровую валюту, оплачивая покупки в магазинах пластиковыми картами, а то и бесконтактно с помощью смартфонов с NFC. Тут как раз кстати пришелся blockchain, на основе которого в перспективе и будет строиться цифровая валюта. Разумеется, бумажные деньги не исчезнут в одночасье, но уменьшение наличности в наших кошельках с течением времени уже ни у кого не вызывает сомнений.

Редактирование генома

В середине 2010-х годов возникла технология CRISPR, дальнейшее развитие которой в теории поможет избавиться от заболеваний, передающихся по наследству. Наиболее упрощенно эту технологию можно представить так: из цепочки ДНК удаляется ген, способствующий развитию заболевания, а на его место внедряется здоровая копия из парной хромосомы. Проводить эту операцию необходимо на стадии эмбриона. Также данная технология может найти применение для борьбы с потенциально болезнетворными бактериями. Так что новое десятилетие готовит нам развитие геномной медицины, которая сейчас еще только зарождается.

Говорить о безопасности и надежности таких процедур можно будет только после многочисленных исследований и клинических испытаний, однако уже сейчас перед учеными встают вопросы этики, ведь в теории с помощью редактирования генома можно изменить, например, внешность. Ведутся споры о корректности вмешательства в задуманное природой, не говоря уже о безопасности подобных операций.


Интернет тела

Достаточно новое веяние в медицине, возникшее совсем недавно. Понятие аналогично Интернету вещей, которое уже прочно вошло в обиход. Подход подразумевает использование умных имплантантов, которые будут составлять единую экосистему в организме пациента.

Сделает ли это нас киборгами? В ближайшие годы такой вариант маловероятен, но что будет через 50 лет? Сейчас все это не более чем теория, поскольку отсутствует как соответствующая техническая база, так и юридическое регулирование подобных устройств. Будем ждать новостей.

Повседневная жизнь

Помимо проникновения роботов во все сферы жизни, о которой говорилось выше, произойдут еще несколько изменений:

  • Стриминговые сервисы прочно войдут в нашу жизнь, а количество пиратского контента сократится;
  • Носимые гаджеты наподобие смарт-часов прибавят в функциональности;
  • Увеличится количество приложений, использующих нейронные сети. Это касается, в первую очередь, софта для обработки изображений и видео, создания медиаконтента.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88084 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/kakimi-budut-tehnologii-blizhajshego-desjatiletija.jpg [post_name] => kakimi-budut-tehnologii-blizhajshego-desjatiletija ) )

Замдиректора департамента профобучения ДОСААФ России Александр Пискарев — в интервью “Ъ FM”

МВД предлагает ужесточить допуск к управлению грузовыми автомобилями. В ведомстве хотят увеличить минимальный возраст водителей грузовиков с 18 лет до 21 года, а водителей автобусов — до 24 лет. Как и где в России готовят водителей категорий С, D и E? И какие требования предъявляются к тем, для кого вождение автомобиля стало профессией? Об этом в программе «Экономика дорожной безопасности» Марат Кашин побеседовал с заместителем директора департамента профессионального обучения ДОСААФ России Александром Пискаревым.

— Поговорим о тех, для кого вождение автомобиля стало профессией: как и где обучают водителей-профессионалов, нужно ли что-то менять в системе подготовки. Вот для многих сейчас стало откровением, что такая структура – ДОСААФ — до сих пор существует и даже не поменяла своего названия.

— Организация ДОСААФ России уже более 92 лет существует и выполняет свои функции. Большая задача на нее была возложена постановлением правительства, в том числе и по подготовке водителей транспортных средств, подготовке водителей технических средств для народного хозяйства. Но основное предназначение — подготовка водителей для вооруженных сил, других воинских формирований. В состав ДОСААФ России на сегодняшний день входит более 1 тыс. образовательных организаций, которые осуществляют подготовку водителей по различным категориям.

— Как и где готовят водителей-профессионалов? Есть ли отличия в самом процессе обучения? Ведь одно дело — научиться водить для себя, другое дело — зарабатывать потом этим на жизнь, возить людей и грузы, брать на себя ответственность.

— Если углубиться в историю вопроса, то в советские времена у нас подготовка была разная, если кто-то помнит эти времена — выдавались права любительские и профессиональные. Причем в любительских правах была строчка «без права работы по найму». Все остальные считались профессиональными и, соответственно, могли устраиваться на работу и выполнять функции водителя. В настоящее время подготовлены новые программы, и вся подготовка водительских кадров является профессиональной – это программы «профессионального обучения».

Было предложение Минтранса о разделении на любителей и профессионалов. Но пока оно не нашло поддержки со стороны Министерства экономического развития, с теми подходами, которые они предложили, поэтому документ отправлен на доработку.

— А вам это предложение понравилось?

— Наша точка зрения заключается в том, что на дороге все равны — и любитель, и профессионал, все подвергаются опасности. И, независимо от того, кто перед вами —профессионал или любитель, он должен уметь управлять транспортным средством. Подходы Минтранса отличались тем, что они предлагали облегчить или упростить систему подготовки любителей и ввести двухуровневую систему подготовки для профессионалов. На наш взгляд, это неприемлемо по одной причине: при любом варианте нельзя упрощать и выхолащивать систему подготовки даже любителей. Да, безусловно, профессионал должен быть подготовлен гораздо лучше, количество часов на его подготовку должно быть больше, поэтому подход с увеличением или ужесточением требований к профессионалам, в принципе, верен. Но неверно было то, что подготовку любителей вывести из-под приказа Министерства образования.

— Все-таки должны водители, которые собираются работать по найму, получать какие-то дополнительные уроки, дополнительное образование? О подготовке таксистов мы поговорим с вами, но там хотя бы берут со стажем пять лет или более, иначе не получить лицензию. Как быть с водителями грузовиков? Правильно ли я понимаю, что сейчас 18-летний молодой человек, отучившись на категорию С, может сразу сесть за руль тяжелого грузовика, устроиться на работу в компанию и отправиться в рейс? Многие эксперты считают, что это неправильно. Ваша точка зрения?

— На сегодняшний день, коль у нас все программы — профессионального обучения, они, соответственно, предполагают получение профессии водителя. Отучился, выполнил программу, получил профессию и может устраиваться на работу. Другое дело, что у нас система подготовки водителей категории С — это грузовые автомобили, категории D — это автобусы, категории Е — это автомобили с прицепом. Они, соответственно, и требуют более серьезной подготовки. Поэтому и отличаются программы. Для примера хочу сказать, что, допустим, при подготовке водителя категории D отводится на практическое вождение около 100 часов, на практику вождения автомобиля категории С — 72 часа. А на подготовку водителя категории В всего 56 часов. Было еще требование Министерства транспорта: раз в пять лет повышать квалификацию водителей, которые имеют право работать по найму, с приемом экзаменов, зачетов и выдачей подтверждения, что он прошел дополнительное обучение.

— Даже если человек работает и не прекращает свою профессиональную деятельность, он все равно каждые пять лет должен проходить какие-то курсы повышения квалификации?

— Безусловно.

— Зачем?

— Чтобы проверить его навыки. Мы знаем, настолько быстро у нас меняется нормативно-правовая база, которая определяет правила дорожного движения, условия безопасности на дорогах, те же документы, которые необходимо вести – например, путевая документация.

— Отдельная категория водителей-профессионалов – таксисты. И сегодня какого-то специального допуска к управлению такси нет, достаточно обычной категории В, требования минимальные — стаж три года, российские водительские права, да и то не всегда, есть исключения для некоторых стран. На ваш взгляд, должны ли быть какие-то специальные требования к водителям такси? Какая-то особенная подготовка таксистов и правила их допуска на дорогу?

— Безусловно, каждый из нас понимает, что таксисты — это особая категория лиц, которым мы доверяем свое здоровье, благополучие, когда садимся в машину. И, я считаю, было бы неправильно ограничиться той же подготовкой, что и для автомобилиста-любителя. Для таксистов, совершенно очевидно, нужна некая дополнительная программа, в ходе которой он бы изучал и дополнительные предметы – например, конфликтологию. Если вспомнить советские времена, каждый таксист мог или должен был сдавать зачет по знанию улиц городов, крупных особенно.

— Конечно, каждый таксист гордился знанием города.

— И они знали Москву, как свои пять пальцев. А теперь мы видим, что они ориентируются только на гаджеты, а это зачастую бывает причиной дорожно-транспортных происшествий. Почему? Есть такое понятие — «умение планировать маршрут», и когда водитель не знает, но едет, и в последний момент начинает перестраиваться из ряда в ряд, менять полосу движения, то это как раз чревато последствиями. И по вине таксистов сегодня, вы знаете, большое количество ДТП совершается, причем учитывая, что очень много водителей такси — из числа иностранных граждан.

— Как вы себе представляете экзамен на знание города для таксистов? Надо ехать, и экзаменатор говорит: «А сейчас сверните на улицу Красина»? И таксист не должен промахнуться?

— Или хотя бы чтобы он по карте мог сориентироваться и показать маршрут, как доехать от метро «Баррикадная» до метро «Красносельская», какие улицы, как он поедет, чтобы он представлял, какие названия хотя бы этих улиц есть и в каких районах они имеются. Это не единственный подход, но принцип знания этих улиц необходим.

— Сейчас автомобили оснащают специальными приборами учета и контроля, которые определяют стиль вождения таксиста, если он делает часто резкие торможения, перестраивается; существуют камеры, которые фиксируют состояние водителя, если он засыпает, то его лишают заказов. Это все правильные вещи, как вы думаете?

— По большому счету, любой контроль за деятельностью водителя, я считаю, должен способствовать повышению безопасности на дорогах, в том числе и те вещи, о которых вы сказали.

— Где происходит обучение водителей-профессионалов? Это обычные автошколы? Или есть отдельные классы? Или не всякая автошкола имеет право готовить профессионалов?

— Подготовка водительских кадров, профессиональное обучение водителей профессии осуществляется в образовательных организациях при условии, что эта образовательная организация имеет лицензию. Кроме лицензии, для ведения образовательной деятельности по подготовке водителей, в соответствии с руководящими документами, необходимо иметь, в первую очередь, классы, в которых осуществляется курс теоретической подготовки, заключение органов ГИБДД о соответствии учебно-материальной базы, требования к которым прописаны в нормативных актах.

Что включает в себя учебно-материальная база? Во-первых, это всевозможные плакаты, стенды, наглядные пособия. Кроме того, она включает в себя площадку для первоначального обучения вождению, требования к ней тоже определены — должны быть размещены определенные упражнения, которые затем сдаются в ходе первого этапа экзамена в ГИБДД. Необходимые требования предъявляются и к транспортным средствам, на которых осуществляется обучение. Как они должны быть оборудованы? Учебные транспортные средства должны иметь обязательно двойное управление (педали, зеркало заднего вида для обучаемого и для инструктора), опознавательный знак «У» — учебный – должно быть видно со всех сторон.

— Каковы требования к площадке? Насколько она должна быть больше, чем та, где готовят водителей легковых машин?

— В соответствии с руководящими документами и приказом Министерства образования и науки, требования к площадкам для обучения как бы одинаковые — главное, чтобы можно было обучать на этой площадке и выполнять те элементы, которые предусмотрены экзаменами. Размер площадки на сегодняшний день составляет 0,24 сотки. А вот требования к площадкам для приема экзамена несколько иные. Площадки образовательных организаций могут быть использованы для приема экзамена, это допускается в соответствии с приказом МВД, каждая образовательная организация может подать заявление, провести обследование своей площадки для приема экзаменов на ее базе.

— Сколько, по вашим оценкам, в России образовательных организаций, школ, готовых качественно обучать профессиональных водителей? Есть ли дефицит на этом рынке, есть ли потребность в новых школах?

— Точное количество образовательных организаций, которые сегодня осуществляют профессиональную подготовку, я вам не назову. Образовательных организаций много. Но надо отметить, что, к сожалению, количество этих образовательных организаций уменьшается в связи с ужесточением требований к ним. Если мы говорим про подготовку таких категорий, как С, D, Е, то здесь надо отметить, что за последнее время доля подготовки и выдачи водительских удостоверений по этим категориям, к сожалению, падает, что приводит к большому дефициту водителей. И зачастую транспортные компании не имеют возможности взять на работу хороших специалистов. Средний возраст водителей, принимаемых на работу, к примеру, по категории Е, составляет около 45 лет. Профессия водителя становится непрестижной. Почему это, это уже, наверное, другой разговор. Проблемы есть. И если раньше подготовка водительских кадров, особенно профессиональных, была под контролем государства, то на сегодняшний день — нет. Где же готовиться?

— Честно говоря, я предпочел бы видеть 45-летнего водителя за рулем городского рейсового автобуса, чем 25-летнего молодого человека. Что же в этом плохого?

— Плохого в этом нет ничего, у некоторых вызывает озабоченность, как человек в 18 лет получил права категории С, сел на грузовой автомобиль и управляет им. Да, безусловно, какой-то риск есть. Мы можем сказать, что органы ГИБДД тоже переживают за безопасность дорожного движения. Они опубликовали проект изменений в федеральный закон «О безопасности дорожного движения», в котором предполагается увеличение возраста допуска для управления транспортным средством водителя категории С до 21 года и управления автобусом с 24 лет, либо при наличии стажа управления этими транспортными средствами не менее года.

— Если начинать организацию школы с нуля и сделать акцент именно на подготовке профессиональных водителей, сколько нужно вложить, по вашим оценкам? Сколько денег для этого нужно, какое оборудование надо купить?

— Точную цифру, наверное, сказать нельзя. Стоимость подготовки водительских кадров зависит во многом от наличия учебно-материальной базы. Это надо закупить транспортные средства либо взять их в лизинг. Это можно посчитать. Для подготовки одной группы 25-30 человек необходимо как минимум четыре автомобиля. Необходимо иметь преподавателей, инструкторов практического вождения, оборудование, на котором происходит обучение, включая тренажерную базу, медицинские тренажеры и так далее. Все это требует серьезных капиталовложений.

— Как вы относитесь к идее объединить экзаменов в городе и на площадке? Насколько это вообще может быть применимо к подготовке водителей грузовиков, например? Представим себе картину: новичок на фуре выезжает в город сдавать экзамен — даже звучит уже страшно.

— Конечно, когда обсуждался этот вопрос, мы были против объединения этих экзаменов и отказа от приема экзаменов на площадке. В основном, подготовка идет по водительской категории В — это любители. Но для водителей грузовых автомобилей, автобусов, мы прекрасно понимаем, выезжать с ними в город и принимать элементы, как было предложено сотрудниками ГИБДД, принимать элементы на дорогах общего пользования, конечно, нам представлялось проблематичным, потому как ущерб мог бы быть значительный. Где такие площадки можно найти — непонятно. Кроме того, при приеме экзамена на площадке выставляются ограничители, и если их сбивают — уже все понятно. Сбил — не сдал. А как определять в городе? Заехали в город и начинаем выставлять фишки — сбил, не сбил? Либо это будет необъективный подход инспектора ГИБДД при приеме экзамена. Кроме того, один из немаловажных элементов, который требует мастерства водителя, я считаю, это умение трогаться на подъеме, особенно если коробка не автоматическая, а механическая. Прописано таким образом: «при наличии такого участка…». Я думаю, что нет такого участка в Москве. Элемент не принимают, а потом человек выезжает в город и начинает сталкиваться с проблемами

— Так вывод-то какой? Надо в городе обучаться или не надо?

— В городе обучаться надо, может быть, больше часов давать на город, чем на площадку, но отменять площадку при приеме экзамена, на наш взгляд, нецелесообразно. По крайней мере, для грузовых автомобилей.

— Существует ли практика, когда транспортные предприятия сами обучают водителей, потом берут их к себе на работу? Например, автобусные парки, грузовые перевозчики и так далее?

— Да, безусловно, такая практика существует. Раньше это была целая система, когда подготовка осуществлялась в учебный комбинатах при Минтрансе и Росавтодоре, при транспортных предприятиях, автопарках и так далее. Но, к сожалению, эта система нельзя сказать, что развалилась, но переживает определенные трудности и проблемы. Поэтому транспортные предприятия с превеликим удовольствием брали бы уже готовых водителей. Но, наш взгляд, хорошо взять готового водителя, но отсутствует система стажировок и наставничества. Вот если это все объединить — подготовку уже в готовых образовательных организациях, систему наставничества или прохождения практики при транспортных предприятиях, — тогда подготовка специалистов и качество их обучения было бы гораздо выше.

— И вкладываться в обучение работников собственной компании было бы выгодно. Хотя, с другой стороны, обучишь хорошего водителя, а его переманит конкурент.

— У нас есть практика, когда крупные транспортные компании обращаются в ДОСААФ России, заключают контракт приема на работу с кандидатами, оплачивают их обучение, они обучаются в наших организациях и затем приходят на работу в эти транспортные компании. Вот в этом подходе я вижу большой плюс, когда транспортная компания заинтересована, платит, заинтересован и обучаемый, он уже заключает договор, контракт, и никуда не денется. И компании эта подготовка обходится дешевле, не надо содержать целый штат преподавателей, инструкторов и специальную учебную технику.

Права на внедорожное транспортное средство категории AIII

Пройдите обучение прямо сейчас
– и получите документ о квалификации!

 

AIII — внедорожные автотранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов (за исключением относящихся к категории «A IV»)

 

 

  

 

 

 

Программа профессиональной подготовки по профессии водитель вездехода (программа разработана на основании профессионального стандарта «Водитель внедорожных автомототранспортных средств», приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 2 ноября 2015 г. N 833н)


Цель обучения: дать обучающимся знания, умения и навыки в формировании компетенции для выполнения трудовой деятельности и выполнения трудовых функций по безопасной перевозке грузов и людей внедорожными автотранспортными средствами категории AIII при различных дорожных и метеорологических условиях.
Продолжительность обучения: 5 дней
Объем программы: 20 часов.
Язык обучения: русский
Возраст: с 19 лет
Ограничения по уровню образования: наличие водительского удостоверения категории «С» (стаж не менее 1 года)
Место обучения: вы можете пройти обучение и получить документ об обучении независимо от места вашего проживания.
Форма обучения: заочная (очно-заочная) с применением электронного обучения и дистанционных образовательных технологий.
Документ: документ о квалификации (свидетельство о профессии рабочего)
Вид образования: профессиональное обучение


Наличие удостоверения тракториста-машиниста с открытой категорией АIII позволяет управлять такими самоходными машинами, как карьерные самосвалы и самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой «Komatsu», «Белаз», «Terex», «Caterpillar», внедорожные автотранспортные средства различных модификаций «Мамонтенок», «Петрович», «ЯМАЛ», «Шаман», «Кержак», аэродромная техника, портовая техника и др.

 

Автор программы: Учебный центр
Партнер программы: завод «Komatsu»

     

+ =

Программа состоит
из 5 курсов

Заполните анкету (заявление). Пройдите курсы (5) в предложенном порядке.


Промежуточная и итоговая аттестация

Выполните онлайн-зачет, онлайн-экзамен, практическую квалификационную работу


Свидетельство о профессии рабочего

Получите документ о квалификации. Документ дает право на допуск к экзамену в инспекцию Гостехнадзора.

Перейдите на портал электронного обучения   ►

  

ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ

Код Образовательные программы Объем
(час.)
Форма обучения
заочная* очно-заочная**
ОСНОВНАЯ ПРОГРАММА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ (ОППО)
Наличие водительского удостоверения категории «C» — обязательно
ВВАС-AIII  Водитель внедорожного автотранспортного
 средства категории AIII
20 6000 15000
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ
AIII-profi
 Эффективная, безопасная эксплуатация и обслуживание  карьерных самосвалов зарубежного производства 40 5000 15000

По окончании обучения слушателю выдается свидетельство о профессии рабочего.
* Заочная форма обучения — для граждан любого субъекта РФ (обучение с применением электронного обучения и дистанционных образовательных технологий).
** Очно-заочная форма обучения — для граждан проживающих на территории г. Ярославля и Ярославской области.   

УЧЕБНАЯ ЛИТЕРАТУРА КУРСА  

* Слушатель освобождается от сдачи экзамена по ПДД, в инспекции Гостехнадзора, при наличии водительского удостоверения.

ДОКУМЕНТ О КВАЛИФИКАЦИИ

После окончания образовательной программы слушатель получает свидетельство о профессии рабочего установленного образца.

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ ЭКЗАМЕНА: ПЛОЩАДКА ЗАВОДА «KOMATSU» 

ИСПОЛЬЗУМАЯ МАШИНА ДЛЯ СДАЧИ ПРАКТИЧЕСКОГО ЭКЗАМЕНА: САМОСВАЛ С ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННОЙ РАМОЙ KOMATSU HM350-1

Слушатель готовиться к выполнению маневра «Трогание на подъеме»

Слушатели изучают устройство самосвала с шарнирно-сочлененной рамой Komatsu HM350-1. Для управления такой машиной необходимо иметь открытую категорию «AIII» в удостоверении тракториста-машиниста.

Инспектор Гостехнадзора проверяет умение выполнять маневры, на самосвале Komatsu HM350-1

Инспекторы Гостехнадзора проверяют выполнение маневров у заявителя.

Коллектив учебного центра «Хистори оф Пипл» желает Вам успешной сдачи экзаменов и безопасного вождения!

Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript
Телефоны: +7 (4852) 26-65-08; 26-09-90
Факс: +7 (4852) 26-09-90
Руководитель учебного центра:  
Алексеева Дина Анатольевна

 

           

МИНИСТЕРСТВО
ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

Реализация образовательных программ учебного центра «Хистори оф Пипл» проходит в строгом соответствии с:

Законом от 29 декабря 2012 года №273 «Об образовании в Российской Федерации»

Приказом Министерства образования и науки РФ от 29 августа 2013 г. N 1008 «Об утверждении порядка организации и осуществления образовательной деятельности по дополнительным общеобразовательным программам»

 

 

Как получить категорию B1? | Автошкола Седан-В

Дата публикации: 23.12.17

Давайте разберемся, что означает и с какой целью была введена категория «В1».

Имея права категории б, водитель вправе управлять:
– квадрициклами;
– трициклами.
Не путайте квадрицикл с квадроциклом. Чтобы управлять квадроциклом необходимо иметь Удостоверение тракториста.
Квадрициклы — это четырёхколёсные транспортные средства:
– на которые необходимы те же документы, что и на обычный автомобиль, включая паспорт ТС;
– на которых можно ездить на дорогах общего пользования;
– их регистрация в ГИБДД является обязательной.
Трициклы в отличии от квадрициклов оснащены тремя колесами.

Подобные транспортные средства, достаточно экзотичные для нашей страны, встречаются нечасто, хотя их количество на дорогах России в последние годы, несомненно, увеличилось. Цена же за такие средства передвижения ничуть не меньше стоимости обычных автомобилей. Производство и продажа квадрициклов и трициклов с каждым годом растет и население нашей страны, в последнее время активно интересуется новым видом транспорта. Внешний вид и технические характеристики квадрицикла и трицикла приравнивают его не к мотоциклам, а к полноценным автомобилям. Получается, что до введения категории “В1” на дороги выезжали тысячи водителей, не прошедших специальную подготовку. Категория “В1” введена прежде всего, с целью соблюдения безопасности дорожного движения водителями и в конечном итоге для уменьшения количества ДТП с участием квадрициклов и трициклов.

В 12-й графе Удостоверения водителя категории “В1” могут быть пометки AS или MS, которые обычно непонятны водителям. Связано это с особенностями транспортных средств категории “В1”. Обозначение AS означает, что водитель может управлять только квадрициклом или трициклом, оснащённым автомобильным рулём (рулевым колесом) и автомобильным сиденьем. В случае с MS – мотоциклетным рулём и мотоциклетной посадкой. Эти различия говорят о том, что категория “В1” будет указана в Удостоверении водителя и при наличии категории “А”, в этом случае в графе особых отметок будет указано MS. В Удостоверении водителя категории “В” проставляется пометка AS. Счастливые обладатели Удостоверения водителя категорий “А” и “В”, не увидят никаких специальных пометок к категории “В1”.

Категория “В1” автоматически присваивается водителям, которые прошли обучение и сдали экзамены:
– категории “В”, присваивается категория “В1” с пометкой AS;
– категории “А”, присваивается категория “В1” с пометкой MS.
Отдельно же категорию “В1” получить не удастся, необходимо пройти обучение в автошколе, сдать экзамен категории “В” или категории “А”. И тогда одновременно с категорией “В” или “А”,  Вы увидите категорию “В1” в своем новеньком Удостоверении водителя.

Поделиться в соц. сетях:

Как стать водителем LGV Cat C | Карьерный гид

Что мне нужно сделать, чтобы стать водителем Cat C LGV?

Водитель крупногабаритного хорошего транспортного средства (LGV), обычно называемый водителем тяжелого грузового автомобиля (HGV), — это человек, который имеет квалификацию для управления грузовиком или грузовиком весом более 3500 кг. Водители LGV несут ответственность за транспортировку грузов от поставщика к покупателю или клиенту. Это отличная карьера, если вы только что закончили школу или колледж. Или, может быть, вас уволили в другой отрасли или вы ищете новую задачу.При достаточной усердной работе и решимости пройти необходимые теоретические и практические тесты, вы сможете приступить к своей первой роли водителя LGV менее чем за месяц.

Около 2,54 миллиона человек работают в сфере грузоперевозок и логистики, и это пятый по величине работодатель Великобритании. Это означает, что у водителей грузовиков есть много возможностей, поскольку они пользуются большим спросом. Кроме того, есть транспортные компании, базирующиеся по всей Великобритании, поэтому найти компанию, которая находится недалеко от вашего дома, не будет проблемой.

Существуют различные категории, которые могут быть добавлены к вашим водительским правам, что означает, что вы можете управлять LGV. Самым популярным является Cat C (он же класс 2), который позволяет управлять транспортными средствами категории C. Это любые LGV с прицепом, разрешенная максимальная масса которого составляет до 750 кг. Следующим шагом является Cat C + E (также известный как класс 1), который позволяет дополнительно управлять LGV с прицепом большего размера (категория E).

Средняя зарплата водителя Cat C LGV в Великобритании составляет около 23 442 фунтов стерлингов в соответствии с общими вакансиями.com. Однако вы можете получать почасовую оплату, которая может сильно варьироваться от 8 до 12 фунтов в час. Существуют строгие правила относительно количества часов, в течение которых вы можете работать профессиональным грузовым водителем, с которыми вы можете подробно ознакомиться здесь. Ваш работодатель обязан соблюдать эти правила. Но, как правило, вы не можете работать более 9 часов в день, 56 часов в неделю или 90 часов в любые две недели подряд. Все водители LGV должны записывать свои часы на регистрационном листе или на тахографе — устройстве, которое автоматически отслеживает вашу скорость и пройденное расстояние.

Ваши повседневные обязанности в качестве водителя Cat C LGV (класс 2 HGV) обычно включают погрузку и закрепление грузов в вашем автомобиле. Вам также нужно будет проверить маршруты на наличие ограничений безопасности, запланированных дорожных работ и трафика, чтобы ваше путешествие было плавным и эффективным. Вам нужно будет оформить документы о выполненных вами работах, возникших проблемах и обслуживании транспортных средств. Другие аспекты работы могут включать в себя связь с клиентами о сроках доставки и работу с другими водителями на более длинных маршрутах или более сложных работах.

Есть несколько препятствий, которые нужно преодолеть, прежде чем вы сможете отправиться в путь в качестве водителя LGV, но не позволяйте этому сдерживать вас. Вы также должны быть старше 18 лет. Чтобы помочь вам в процессе получения лицензии, вы найдете множество специализированных компаний, которые предоставляют полный спектр услуг. За определенную плату они возьмут на себя все администрирование, запишут ваши тесты и помогут получить вашу первую работу в качестве водителя Cat C LGV (класс 2 HGV). Но прежде чем отдать свои деньги, подумайте о плюсах, которые платят кому-то за легкую работу по получению лицензии, а не откладывают деньги и делают это сами.Если вы решите сделать это самостоятельно, вся необходимая информация находится на веб-сайте Агентства по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA) и объясняется ниже.

Шаги для получения лицензии Cat C LGV

Шаг 1. Получите водительское удостоверение

Если у вас еще нет водительских прав, чтобы получить их, вам необходимо подать заявление на получение временных водительских прав в Государственное агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA). Это позволит вам брать уроки вождения у инструктора или квалифицированного водителя, имеющего полные водительские права.Чтобы получить полные водительские права, вам необходимо пройти компьютерный теоретический тест и практический тест в зарегистрированном центре. Всю необходимую информацию о вождении автомобиля в Великобритании можно найти в этом разделе правительственного веб-сайта.

Шаг 2. Подайте заявку на временную лицензию на грузовой автомобиль

Если у вас есть полные водительские права, первым этапом становления водителя LGV является подача заявки на временные права на грузовик. Как и в случае с водительскими правами, это делается через веб-сайт DVLA.На этот раз вам потребуется заполнить одну из форм, которая называется D4, зарегистрированным врачом. Это связано с тем, что водители грузовиков должны быть в относительно хорошем состоянии. Имейте в виду, что вам придется либо заплатить частной компании за медицинское обследование и заполнение формы, либо за время, необходимое местному терапевту для заполнения формы за вас. Области, которые будут оцениваться, включают ваше зрение, любые неврологические и сердечные заболевания, психическое здоровье, употребление алкоголя и наркотиков, диабет и нарушения сна.По данным Ассоциации автомобильных грузоперевозок, затраты на это могут варьироваться от 50 до 120 фунтов стерлингов, поэтому они советуют вам присмотреться к магазинам.

Вы должны отправить это медицинское заключение (D4) в DVLA вместе с формой D2, которую вы заполнили самостоятельно, вместе с водительскими правами с фотокарточкой. Затем DVLA оценит, подходите ли вы для управления большим транспортным средством, а затем обработает ваше заявление и временную лицензию на грузовой автомобиль. Убедитесь, что вы ввели все правильные данные; если информация отсутствует или неверна, получение предварительной лицензии задержится.Вы должны получить его в течение трех недель после получения вашего заявления в DVLA.

Шаг 3. Пройдите четырехэтапный тест CPC

Следующим шагом является теоретический тест, состоящий из четырех частей, который называется Сертификат профессиональной компетентности водителя (CPC). Вам нужна полная цена за клик для водителя, если вождение грузовика является основной частью вашей профессии. Здесь вы можете прочитать обо всех четырех тестах CPC для драйверов и о том, как заказать каждый из них на веб-сайте DVLA.

Собираясь на тесты, обязательно возьмите с собой все необходимые документы; в противном случае вы не сможете пройти тесты, и вам придется снова заплатить за перебронирование.Так же, как и к экзаменам по вождению автомобиля, очень важно подготовиться к тестам CPC для водителей. Доступно множество обучающих инструментов, которые объясняют каждый теоретический тест и позволяют вам задавать практические вопросы. Начните с чтения всей информации, которую предоставляет DVLA. Тесты следуют формату, аналогичному тесту по теории водительских прав, но они длиннее и обширнее. После того, как вы зарегистрируетесь и пройдете теоретические тесты, вам нужно будет найти хорошего поставщика услуг по обучению, который подготовит вас к практическим тестам.Общая стоимость тестов CPC для водителей составляет 230 фунтов стерлингов при использовании официального сервиса; сюда не входят практические занятия или наставничество.

Джейк Престон, транспортный администратор в Престонс-оф-Потто в Северном Йоркшире, прошел 19-летнего водителя КПК и поделился своим советом: «Постарайтесь подойти к процессу с позитивным настроем и непредвзятостью; это сделает его более приятным, одновременно максимизируя ваше развитие как профессионального оператора. Многие водители считают, что это упражнение для галочки, когда экзаменаторы пытаются объяснить опытным водителям, как должна выполняться их работа.На самом деле программа обеспечивает применение передовых методов работы во всей отрасли, что может принести пользу всем ».

После того, как вы пройдете все части ставки CPC водителя, вам будет отправлена ​​карточка, которую вы должны всегда иметь при себе при профессиональном вождении грузовика. Чтобы сохранить свою ставку CPC для водителя, вы должны каждые пять лет проходить 35-часовой курс обучения водителю CPC, чтобы оставаться квалифицированным. Всю необходимую информацию о том, как стать квалифицированным водителем грузового автомобиля в Великобритании, можно найти в этом разделе правительственного веб-сайта.

Прием на работу

Когда приходит ваша желанная карточка водителя с оплатой за клик, самое время отметить ваш тяжелый труд и подать заявление о приеме на работу. Вакансии обычно публикуются на странице вакансий на веб-сайте компании или на специализированных форумах. Вы можете использовать критерии поиска, чтобы найти возможности рядом с вами, или, если есть конкретные компании, в которых вы заинтересованы работать, вы можете напрямую обратиться к ним по поводу работы.

При подаче заявки на первую вакансию водителя Cat C LGV обязательно объясните, почему вы хотите получить эту работу и почему вы будете активом для их команды водителей.Если у вас есть соответствующий опыт, не забудьте выделить и его. И, конечно же, не забудьте указать детали и копии всех ваших сертификатов и лицензий.

Люди, которые преуспевают в этом типе ролей, мотивированы и счастливы работать самостоятельно в течение большей части смены. Вам нужно будет быть терпеливым водителем и уметь решать проблемы, если они возникают. Хорошие навыки концентрации также важны, чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий и убедиться, что вы на правильном маршруте.

Джейк Престон добавляет: «Быть ​​водителем грузового автомобиля — очень сложная задача.Иногда это может вызывать стресс, который усугубляется непредсказуемыми событиями, такими как закрытие дорог или неблагоприятная погода. В свете этого уравновешенному и доступному водителю будет легче работать вместе со своими менеджерами и клиентами. Водители также должны быть высокопрофессиональными во всех ситуациях, поскольку они являются связующим звеном между транспортной компанией и их клиентами ».

Есть большие возможности для карьерного роста в качестве водителя LGV. По мере того, как ваш опыт увеличивается, ваша зарплата и обязанности будут расти.Также можно добавить в лицензию дополнительные категории, например категорию E, которая в сочетании с уже имеющейся категорией C означает, что вы можете работать водителем Cat C + E LGV (HGV класса 1). Это повышение будет означать более высокую зарплату и еще больше возможностей для трудоустройства, поскольку вы сможете водить более широкий спектр транспортных средств и работать за границей.

Одно из преимуществ квалифицированного водителя Cat C LGV заключается в том, что существует множество возможностей, поэтому вы должны найти работу в кратчайшие сроки. Имея четкий путь для продвижения и продвижения по службе, вы также сможете продвигаться по служебной лестнице, если это одна из ваших целей.Если вы любите работать бок о бок с коллегами или не любите рано начинать, то такая работа может не для вас. Это также роль, которая может повлиять на ваш баланс между работой и личной жизнью, а неожиданные задержки могут означать, что ваша смена не всегда заканчивается вовремя.

Просмотрите последние вакансии драйверов Cat C LGV.

Обратитесь в местное отделение

Категория C (класс 2) | Вулверхэмптон

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ!

Если у вас есть лицензия категории B с ручным управлением (автомобильная лицензия), вам необходимо будет сдать экзамен по вождению категории C только на автомобиле с автоматической коробкой передач.Вы по-прежнему будете получать лицензию для Cat C.

вручную.

LGV категории C (ранее HGV класса 2)

Лицензия LGV категории C ранее была известна как HGV класса 2. Лицензия LGV категории C позволяет водителям, сдавшим экзамен по вождению категории C, управлять любым жестким транспортным средством категории C весом до 32 тонн. После успешного прохождения теста LGV Cat C вы получите категорию C в своей лицензии, а также категорию C1 (лицензия на 7,5 тонн).

Если у вас есть лицензия категории B с ручным управлением (автомобильная лицензия), вам необходимо будет сдать экзамен по вождению категории C только на автомобиле с автоматической коробкой передач.Это предпочтительный маршрут для большинства наших кандидатов. Однако, несмотря на это правило, мы все же рекомендуем пройти тест LGV класса 2 на автомобиле с механической коробкой передач, поскольку последовательность переключения передач в грузовых автомобилях значительно отличается от таковой в автомобиле, и без обучения или предшествующего опыта использования коробки передач для грузовых автомобилей вы вполне можете затрудняются устроиться на работу водителем грузового автомобиля класса 2. В конечном итоге выбор за вами.

КАТЕГОРИЯ C — WOLVERHAMPTON

ПРОЦЕСС

  • Предполагая, что у вас уже есть водительские права категории B, ваш первый шаг — это посетить и пройти медицинский тест LGV (если вы еще не прошли медицинское обследование для получения лицензии PCV).Вы должны быть готовы организовать это медицинское обслуживание вашим местным терапевтом, и он подтвердит, какая плата применима. Однако мы пользуемся услугами собственного терапевта, который берет 50 фунтов стерлингов. Вам нужно будет взять с собой к своему врачу медицинскую форму D4 (вы можете получить ее у нас), и врач заполнит ее соответствующим образом.

  • После того, как вы сдали медицинский экзамен LGV, вы должны подать заявление в DVLA для получения временной лицензии категории C.Чтобы подать это приложение, вам необходимо заполнить форму заявки D2, которую можно получить в местном почтовом отделении или заказать онлайн в DVLA. Однако мы также можем предоставить вам эту форму.

  • На этом этапе подачи заявки на предварительную лицензию категории C также стоит подать заявку на категорию D1 (PCV — микроавтобус) и категорию D (PCV — автобус / автобус), поскольку в настоящее время БЕЗ КОМИССИИ за подачу заявки на эти временные права, и Если вы решите продолжить какой-либо из этих тестов в будущем, это избавит вас от необходимости повторно подавать заявку на временное право и позволит избежать любых возможных сборов в будущем.

  • Последний шаг, который вы должны выполнить перед посещением нашего учебного курса LGV категории C, — это сдать теоретический тест LGV и восприятие опасности, который можно забронировать онлайн на веб-сайте DVSA или позвонив в службу бронирования DVSA по номеру 0300 200 1122.

  • При бронировании теоретического теста вам необходимо будет пройти и пройти теоретический тест LGV Multiple Choice (Модуль 1a) и LGV Hazard Perception (Модуль 1b).На этом этапе также рекомендуется забронировать пример использования LGV CPC (модуль 2), однако для вас не является обязательным или обязательным сдавать этот теоретический тест перед прохождением практического обучения или практического теста LGV. Если вы ранее уже сдавали теоретический тест LGV, чтобы получить лицензию C1, и «переходите» в категорию C, то вам не нужно будет повторно сдавать теоретический тест LGV снова.

ОБУЧЕНИЕ

Ваш курс, как правило, разделен на 4 часа тренировок в день в течение 4 дней, при этом ваш тест будет проходить в пятый и последний день вашего курса, где вы пройдете предварительную разминку перед тестом, а затем практикуете Категории C. экзамен по вождению, на который будет отведено 2 часа обучения.

ТЕСТ!

Экзамен по вождению грузового автомобиля класса 2 категории C будет сдаваться в том же транспортном средстве, в котором вы проводите обучение. Тест начинается с того, что экзаменатор задает вам несколько вопросов по безопасности транспортного средства, а затем сразу же следует упражнение с задним ходом. Затем вы проводите следующие 50 минут — 1 час на дороге общего пользования, пройдя тестовые маршруты, которые вы бы практиковали во время тренировки.В это время в дороге экзаменатор LGV оценит вашу способность взаимодействовать с другими участниками дорожного движения.

После успешной сдачи практического экзамена LGV категории C вы получите в водительских правах категорию C и категорию C1, которые дадут вам право управлять любым жестким транспортным средством до 32 тонн.

ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ ФОТОГРАФИЙ И НАШИ ОТЗЫВЫ НАШЕЙ СТРАНИЦЫ В FACEBOOK

Если вы хотите узнать больше об обучении и советах, загляните в наш БЛОГ.

Различные категории и типы водительских прав LGV / HGV | by HGV Training Services (HGVT)

Если вы в течение некоторого времени внимательно изучали эту тему, то, возможно, заметили, что термины HGV и LGV используются в обратном порядке. Что может заставить вас спросить, в чем именно разница между лицензией HGV driver и лицензией LGV? Или, с другой стороны, они скажут, что они что-то очень похожее? Для новичков такие запросы могут сбивать с толку, и мы здесь, чтобы прояснить этот вопрос, чтобы вы точно знали, какая лицензия вам нужна, когда начинаете обращаться к поставщикам услуг обучения.

Пояснения к LGV

Термин LGV обычно используется для обозначения 2 уникальных типов бизнес-автомобилей. Первым из них является «Легкие грузовые автомобили», которые охватывают любые коммерческие транспортные средства с полной загрузкой до 3,5 тонн. Если вес превышает это значение, тогда он подпадает под второе определение LGV. Легковые автомобили включают пикапы, фургоны и даже некоторые трехколесные грузовые автомобили. Вы можете по большей части управлять автомобилем такого типа со стандартной лицензией на транспортное средство с переводом категории B (который вы увидите на обратной стороне лицензии).

Однако термин LGV может также использоваться для обозначения «крупногабаритных транспортных средств», что является официальным термином ЕС для транспортных средств с полной массой более 3,5 тонн. Это включает в себя транспортные средства, например, бортовые грузовые автомобили, грузовики-рефрижераторы, грузовые автомобили с бортами, фургоны с кузовом, откидные борта и самосвалы. Любое транспортное средство, превышающее этот вес, имеет свою собственную лицензионную классификацию, поэтому, если вы будете водить транспортные средства, превышающие этот вес, вы должны получить правильные права на этот тип транспортного средства.

Пояснения к грузовому автомобилю

Так что насчет грузового автомобиля? HGV — это термин, используемый для «тяжелых хороших транспортных средств», и его часто ошибочно принимают за лицензию LGV по одной причине — с точки зрения лицензии; по сути, они чем-то очень похожи. Он был разделен на две части, только из-за дорожного налога тот, кто водит менее 3,5 тонн, был назван водителем LGV, а тот, кто водит коммерческий автомобиль весом более 3,5 тонн, — водителем грузового автомобиля.

Итак, по сути, эти термины относятся к одному и тому же типу транспортных средств, но в другом контексте.Теперь давайте поймем разницу между HGV класса 1 и HGV :

Мы все знаем о водителях HGV; однако в чем разница между HGV 1-го класса и HGV 2-го класса? Дело в исключительной простоте — лицензия класса 1 позволяет вам управлять транспортным средством категории C + E, которое, по сути, является грузовиком с сочлененной рамой или сочлененным тягачом. Лицензия класса 2 позволяет вам управлять транспортным средством категории C.

Водительские права LGV / HGV Категории

Категория C1- является абсолютной первой фундаментальной степенью обучения и лицензирования HGV, которую вы можете выполнить.Эта лицензия является ступенью по сравнению с обычными водительскими правами Великобритании и позволяет вам управлять транспортным средством весом 3500 кг, если полная масса этого транспортного средства составляет менее 7,5 тонн.

C1 + E- Эта лицензия также обычно известна как лицензия на 7,5 тонны + трейлер и практически выполняет то, что написано на этой жестяной банке. Это позволяет водителю управлять транспортным средством с полной нагрузкой до 7500 кг с прицепным прицепом утвержденной массой более 750 кг. В первую очередь это обновленная стандартная лицензия C1, то есть тот, кто прошел тест C1 и получил лицензию C1.

Категория C — Лицензия категории C позволяет водителям управлять транспортными средствами более 3,5 тонн. Однако не должно превышать 32 тонны. Лицензия Cat C регулярно выкладывать транспортное средство с такси и прицепом, зафиксированными на все время вместе. Эту лицензию можно получить в возрасте 18 лет.

C + E- Лицензия категории C + E является самой обширной лицензией для грузовых автомобилей, которую вы можете иметь. С этой лицензией водители могут управлять тягово-сцепным устройством или сочлененным транспортным средством. Часть E лицензий категорий C и E представляет собой привилегию и подразумевает, что конвейер может подниматься до 750 тонн или более.Эта конкретная лицензия иначе называется Классом 1, что позволяет водителю управлять любым необходимым грузовым транспортным средством, включая двойной прицеп.

Группы грузовых автомобилей | СД ДПС

У вас должны быть водительские права Южной Дакоты для управления любым из следующих коммерческих автомобилей (CMV):

  • Отдельное транспортное средство с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 001 или более фунтов
  • Любое комбинированное транспортное средство с полной массой транспортного средства 26 001 фунт или более, буксирующее прицеп с полной массой транспортного средства 10 000 фунтов или более.
  • Транспортное средство, предназначенное для перевозки 16 и более человек (включая водителя)
  • Транспортное средство любого размера, на котором требуются таблички с опасными материалами или перевозится материал, указанный в качестве избранного агента или токсина в 42 CFR Part 73

Эти транспортные средства сгруппированы в различные классы коммерческих автомобилей (CMV).

Класс A — Комбинированные автомобили

Любая комбинация транспортных средств с максимальной полной массой (GCWR) 26 001 или более фунтов, при условии, что полная максимальная масса (GVWR) буксируемых транспортных средств превышает 10 000 фунтов.Большинство транспортных средств класса А — это грузовики, такие как тягачи с прицепами или автопоезда с прицепами.

Вождение транспортного средства класса A требует значительно больших навыков и знаний, чем вождение транспортных средств классов B или C. Поскольку эти навыки включают в себя навыки, необходимые для вождения транспортных средств классов B и C (с соответствующими разрешениями), водитель с правами класса A также может управлять транспортными средствами классов B и C.

Класс B — Тяжелые прямые автомобили

Любое отдельное транспортное средство с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более попадает в группу B, или любое такое транспортное средство, буксирующее другое транспортное средство, не превышающее полную разрешенную массу 10 000 фунтов.Класс B включает прямые грузовики и большие автобусы.

Безопасное вождение этих тяжелых транспортных средств требует значительно больше знаний и навыков, чем вождение небольших грузовиков и автобусов, относящихся к классу C. Поскольку они включают навыки, необходимые для вождения транспортных средств класса C (с соответствующими разрешениями), водитель с правами класса B также может управлять автомобилем. автомобили класса C.

Класс C — малые автомобили

Любое отдельное транспортное средство с полной разрешенной массой менее 26 001 фунт попадает в группу C, или любое такое транспортное средство, буксирующее другое транспортное средство, не более 10 000 фунтов.Однако автомобили такого размера включены в программу коммерческих водительских прав (CDL) только в том случае, если они:

  • Предназначен для перевозки 16 и более пассажиров, включая водителя, или
  • Используется для перевозки опасных материалов в количествах, требующих маркировки в соответствии с правилами обращения с опасными материалами.

В классе C великое множество транспортных средств, и для управления некоторыми большими может потребоваться больше навыков и знаний, чем небольшими.Однако категория лицензирования зависит главным образом от типа перевозимого груза. Из-за серьезности аварии с участием опасных материалов или пассажиров безопасная эксплуатация даже самых маленьких транспортных средств класса C требует специальных знаний, а водители этих транспортных средств должны иметь CDL.

Руководство по классификации

Некоммерческие классы лицензий

Класс выдаваемых вам прав зависит от типа транспортного средства, которым вы управляете.Закон Вайоминга [W.S. 31-7-109] определяет код класса, который присваивается водительскому удостоверению в зависимости от типа управляемого транспортного средства.

Различные коды классов для некоммерческого лицензирования:

Транспортное средство класса «C»: Любое отдельное транспортное средство или состав транспортных средств, за исключением мотоциклов, для которых не требуются коммерческие водительские права. Лицам моложе восемнадцати (18) лет запрещено управлять транспортным средством с полной массой транспортного средства двадцать шесть тысяч один (26 001) фунт или более.Может работать на внедорожниках и мопедах.

Мотоцикл класса «M»: Мотоциклы и трехколесные мотоциклы, которые могут быть добавлены к лицензии, действительной для любого другого класса, или могут быть выданы как единственный класс в лицензии, если заявитель не имеет лицензии по какой-либо другой классификации.

Класс «I»: Указывает, что лицензия является «разрешением на обучение».

Ограниченный класс «RC», «RC-M» или «RM»: Может эксплуатировать некоммерческое транспортное средство класса «C» и / или «M» со следующими ограничениями: (1) Действительно только между часов 5 а.м. и 20:00, (2) в радиусе 50 миль от места проживания и (3) только по указанию их родителей или опекунов.

Класс «I2»: Может управлять транспортным средством некоммерческого класса «С» и / или освобожденным от налогообложения коммерческим транспортным средством класса «В» со следующими ограничениями: (1) Может ездить только с 5 утра до 11 вечера, ( 2) не может перевозить более 1 пассажира в возрасте до 18 лет, который не является ближайшим членом семьи, и (3) лицензиат должен обеспечить, чтобы все пассажиры в транспортном средстве были пристегнуты ремнями безопасности.

Z Подтверждение: Подтверждение Z дает право держателю лицензии класса C управлять транспортным средством для отдыха или комбинацией транспортных средств, общая масса которых составляет тридцать девять тысяч один (39 001) фунт или более. Водителю необходимо будет пройти письменный тест и либо пройти тест на навыки в типичном транспортном средстве, либо подать письменное свидетельство о компетентности, подписанное лицом, в настоящее время имеющим лицензию на управление транспортным средством такого веса.

Для получения дополнительной информации о коммерческих лицензиях.

Нью-Йорк DMV | Отмена лицензии

не-CDL класса C

В соответствии с законом штата Нью-Йорк, который вступил в силу 26 июля 2005 г., DMV отменило лицензию класса C, не относящуюся к CDL. Кроме того, увеличились номинальная полная масса транспортного средства и максимальная полная масса автопоезда транспортных средств, которыми водитель может управлять с лицензией класса D.

Лицензия не-CDL класса C будет аннулирована после того, как DMV изменит систему водительских прав и сможет применить различные одобрения и ограничения лицензий не-CDL класса C к лицензиям класса D.После внесения изменений водители, имеющие лицензии класса C, отличные от CDL, получат лицензии класса D с любыми необходимыми одобрениями и ограничениями. Эти водители получат лицензии класса D при продлении водительских прав.

Водителям, имеющим лицензии класса D, не нужно вносить какие-либо изменения в свой класс водительских прав.

До тех пор, пока DMV не сможет внести изменения, DMV будет продолжать выдавать лицензии не-CDL класса C водителям, у которых должны быть одобрения и ограничения, которые еще не доступны для лицензии класса D.

Водитель, который продлевает лицензию класса C без CDL 26 июля 2005 г. или позднее, может подать заявление на возмещение разницы между сбором за продление лицензии класса C без CDL и сбором за продление водительского удостоверения класса D. . Используйте форму запроса на возврат (MV-215), чтобы подать заявку на возврат.

Операция по изменению водительских прав, обработанная 26 июля 2005 г. или позднее и приводящая к выдаче лицензии класса C, отличной от CDL, будет обработана бесплатно.

Изменения, влияющие на водителей

Ниже перечислены изменения, вытекающие из закона и затрагивающие водителей штата Нью-Йорк.

Помните, что:

  • Нет необходимости связываться с DMV или подавать заявку на изменение класса вашей лицензии, чтобы изменения вступили в силу.
  • Никакие ограничения или одобрение водительских прав, кроме перечисленных ниже, не затронуты.
Изменения для водителей с действующими лицензиями класса D.

Водитель с лицензией класса D теперь может управлять легковым автомобилем, автомобилем ограниченного использования или:

  • грузовиком с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 000 фунтов.или менее. (Раньше водитель класса D мог управлять только транспортным средством с полной массой 18 000 фунтов или меньше.) И
  • Грузовик с полной массой 26 000 фунтов. или меньше, что буксирует другое транспортное средство, а другое транспортное средство имеет полную массу 10 000 фунтов. или меньше, и
  • Грузовик с полной массой 26 000 фунтов. или меньше, которое буксирует другое транспортное средство с полной массой более 10 000 фунтов, но полная общая масса (GCWR) двух транспортных средств т вместе должна составлять 26 000 фунтов. или менее.

Водитель с лицензией класса D теперь может управлять личным транспортным средством (например, арендованным транспортным средством, транспортным средством для отдыха или жилым автофургоном) с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 000 фунтов.или меньше, что буксирует другое транспортное средство с полной разрешенной массой 10 000 фунтов. или более, но общая полная масса (GCWR) двух транспортных средств вместе должна составлять 26 000 фунтов. или менее.

Примечание: Требование одобрения «R» (лицензия класса D или класса E) для управления транспортным средством для отдыха с полной разрешенной массой 26 001 фунт. или более остается в силе.

Изменения для драйверов с текущими лицензиями не CDL класса C или специальными лицензиями CDL.

Если у вас есть лицензия не CDL класса C или лицензия CDL класса C с ограничением «W», которое ограничивает вас в управлении транспортными средствами с полной массой транспортного средства 18 000 фунтов.или меньше, ограничение больше не действует.

Если у вас есть лицензия CDL класса A или лицензия не CDL класса C с подтверждением «F», которая имеет ограничение «02» (автомобили с полной массой тела 18 000 фунтов или меньше), ограничение теперь то же, что и ограничение «01» (запрещается транспортное средство с полной разрешенной массой более 26 000 фунтов).

Что вы можете делать с водительскими правами класса B

Федеральное правительство требует наличия коммерческих водительских прав для всех, кто управляет определенными типами транспортных средств, используемых в коммерческих целях.

Однако коммерческие водительские права (CDL) бывают разных классов, и в каждом штате также есть свои собственные требования к соискателям CDL. Водительские права класса B являются одним из нескольких типов CDL.

A, B, C водительских прав коммерческого транспорта

Необходимая вам категория водительских прав зависит в первую очередь от номинальной полной массы транспортного средства (GVWR) транспортного средства и любых прицепов, буксируемых этим транспортным средством. К трем основным категориям CDL относятся классы A, B и C.

Помимо разрешения водителю управлять транспортным средством определенного размера, класс CDL также регулирует, какие подтверждения водительских прав может подать держатель лицензии.

Подтверждения — это дополнительные сертификаты, прилагаемые к водительскому удостоверению, позволяющие водителю управлять определенными типами транспортных средств или перевозить определенные типы грузов. Например, одобрение HAZMAT предусматривает транспортировку опасных материалов.

CDL класса A позволяют водителю управлять любой комбинацией транспортных средств с максимальной полной массой (GCWR) 26 001 фунт или более с транспортным средством или прицепом на буксире более 10 000 фунтов.Сюда входят:

  • тягачей с прицепами
  • автоцистерн
  • транспортных средств для перевозки скота

CDL класса B необходимы для управления одним транспортным средством весом 26 001 фунт или более и перевозки прицепа весом до 10 000 фунтов с этим транспортным средством.

Водительские права класса B используются для эксплуатации:

  • прямых грузовиков
  • автобусов, в том числе городских автобусов, школьных автобусов и туристических автобусов
  • сегментированных автобусов
  • грузовых автомобилей для доставки и курьерских грузовиков
  • грузовиков для доставки бетона
  • самосвалов и мусоровозы
  • коммунальные ремонтные машины

При наличии соответствующих сертификатов держатель CDL класса B может также управлять некоторыми транспортными средствами класса C.

Лицензии CDL класса C предназначены для любого транспортного средства, на которое не распространяются лицензии класса A или B и которое перевозит 16 или более человек, включая водителя, или которое несет материалы HAZMAT в соответствии с определением федерального правительства.

К транспортным средствам, требующим CDL класса C, относятся:

  • Транспортные средства HAZMAT
  • пассажирские фургоны
  • грузовики весом 26 000 фунтов или более с прицепом менее 10 000 фунтов.

Обучение водительским правам класса B

Обучение в школе CDL не всегда требуется для получения прав, но прохождение курса CDL может упростить и ускорить получение коммерческих водительских прав класса B.Эти курсы охватывают такие темы, как осмотр транспортных средств, пневматические тормоза, безопасность вождения и обучение за рулем, а также опыт, полученный от опытных водителей грузовиков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.