Вольвотроник bmw что это: Вольвотроник BMW что это за технология

Содержание

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

 

Разработав систему Valvetronic инженеры БМВ произвели мини революцию в системе газораспределения автомобиля. Первый автомобиль, в двигателе которого был реализован новый подход в системе газораспределения был представлен в 2001 году. Можно сказать, что выход нового BMW 316ti Compact послужил толчком к внедрению в Евросоюзе более жестких требований к уровню выбросов СО2, а концерн БМВ стал первопроходцем в создании экологичных двигателей.

 

Что было предвестником разработки BMW Valvetronic? Дело в том, что коньком всех автомобилей немецкой марки являются высокопроизводительные двигатели. Технология непосредственного впрыска топлива позволяет значительно увеличить мощность двигателя, но побочным эффектом этого является повышенный уровень вредных выбросов в окружающую среду. Ужесточение эконорм в Европе заставило инженеров БМВ искать возможность уменьшить уровень токсичности без потери мощности. В результате на свет появилась новая технология, на порядок улучшающая процесс нейтрализации отработанных газов, получившая название Valvetronic. Единственный минус этой технологии – существенное повышение стоимости автомобиля, что автоматически удорожает ремонт двигателя БМВ.

 

Принцип работы Valvetronic

До создания системы Valvetronic на автомобилях БМВ, как и на всех других автомобилях, использовалась дроссельная заслонка, регулирующая поступление топливной смеси. Платой за надежную работу этого узла является не экономный расход топлива и запредельно высокий уровень вредных выбросов. Инженеры БМВ приняли решение отказаться от дроссельной заслонки, а поступление топливной смеси регулировать за счет изменения высоты подъема клапанов. Перед ними стояла задача разработать устройство, обеспечивающее плавную регулировку высоты подъема клапанов.

 

Эта задача была решена за счет внедрения эксцентрикового вала, соединенного с электродвигателем. При вращении вала менялось плечо промежуточного рычага, который опирался одной стороной на толкатель клапана. Благодаря этому удалось добиться изменения высоты подъема клапана от 0 до 9 миллиметров. Остается добавить, что система Valvetronic управляется компьютером, а величина подъема клапанов зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем она выше, тем выше поднимается клапан и тем интенсивнее подается топливная смесь. На холостом ходу впускной клапан поднимается на минимальную величину, благодаря чему сокращается величина подачи смеси.

 

На практике применение системы Валветроник БМВ привело к экономии топлива и уменьшению уровня выброса отработанных газов. Испытания системы показали 18-процетную экономию топлива, причем под нагрузкой экономия достигла 10 процентов и 8 процентов на холостом ходу. К тому же система привела к увеличению мощности за счет инерционного эффекта, возникающего при запирании топливной смеси в цилиндрах под большим давлением.

Двигатели N52 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Выпуск двигателей нового семейства N52 начался в 2004 году и продолжался до 2011 года. 

N52B30

Первый двигатель новой линейки N52 объемом 3,0 литра сошел с конвейера в 2004 году. Это была целиком новая разработка баварцев.

Агрегат получил новый облегченный магниево-алюминиевый блок с шестью цилиндрами, измененный, по сравнению с предшественником M54B30, коленвал и легкую шатунно-поршневую группу.

К системе изменения фаз газораспределения на распределительных валах — Double-VANOS, добавилась система изменения подъема клапанов Valvetronic II.

Форсунки конструкторы расположили в ГБЦ, в качестве привода ГРМ предложили надежный цепной механизм. На впуске применили коллектор с переменной длиной DISA.

Двигатель получил и новый ЭБУ- Siemens MSV70.

Устанавливали N52B30 на автомобили с индексом 25i, 28i и 30i — в зависимости от модификации мотора:

Просуществовал N52B30 до 2011 года, несмотря на модифицированного конкурента — N53B30.

Модификации двигателя:

  • N52B30U1 — «задушенный» до 218 л. (270 Нм крутящего момента) за счет другого впускного коллектора и прошивки мотор для версий 25i и 28i.
  • N52B30 — аналог для североамериканского рынка, мощностью в 231 л.с. (270 Нм) для версий 28i.
  • N52B30O0 — базовый мотор для версий 30i. Впускной коллектор DISА. Мощность 258 л.с., крутящий момент — 315 Нм.
  • N52B30O1 — для версий 30i, мощность 265 л.с., крутящий момент 315 Нм.
  • N52B30O1 — мощность 272 л.с., крутящий момент 315 Нм. Для моделей 30i и кроссоверов X3 и X5.

Расход масла на угар достигает 1 л на 1000 км пробега.

Расход топлива составляет 6,6 л по трассе и 9,2 л в городе. Рекомендуется заправляться 95-м бензином.

Проблемы и недостатки аналогичны младшей версии, кроме залегания колец. На N52B30 применялись другие маслосъемные кольца бренда Mahle, что позволило избежать проблем с масложором и повысило ресурс двигателя.

В остальном то же самое — склонность двигателя к перегреву диктуает необходимость использования только брендового масла, регулярную его замену, а также чистку радиатора и проверку помпы, особенно спустя 80 тыс. км пробега. 

Плавающие обороты сообщают владельцу о неполадках в системе Вальветроник или Ванос. Если при этом двигатель ощутимо теряет мощность, «ваносы» под замену. 

По отзывам владельцев, ресурс составляет порядка 300 тыс. км пробега до капремонта. В целом, это достаточно надежный двигатель. 

N52В25

2,5-литровый мотор из новой линейки N52 пришел на замену популярному M54 в 2005 году.

Это рядный шестицилиндровый двигатель, с легким блоком цилиндров из магниево-алюминиевого сплава, измененной шатунно-поршневой группой и другим, по сравнению с предшественником, коленвалом.

Обновленная головка блока обзавелась не только двойной Ванос-системой, но и системой изменения подъема клапанов — Valvetronic.

Вальветроник позволил повысить отдачу и при этом сделать расход топлива более экономичным.

ГРМ приводится цепью, на впуске — коллектор переменной длины DISA (для большей мощности). Форсунки вмонтированы в ГБЦ, а система управления — Siemens MSV70.

Устанавливали N52В25 на модели с индексом 23i и 25i:

  • BMW 323i в кузове E90
  • BMW 325i в кузове E90
  • BMW 523i в кузове E60, F10
  • BMW 525i в кузове E60
  • BMW X3 E83

Несмотря на то, что конкуренты двигателя появились уже спустя 2 года его выпуска — в лице N53В25 и «задушенных» версий N52B30, выпускали его до 2011 года.

Мощность двигателя в зависимости от модификации составляла 177, 204 или 218 л.с. при крутящем моменте в 230 или 250 Нм.

Расход масла на угар составляет 1 л на тысячу километров. Рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95. Расход топлива составляет 12,1 л в городе и 6,4 л по трассе.

Модификации двигателя:

  • N52B25U1 — базовая версия с 177 л.с. мощности и крутящим моментом 230 Нм. Ставилась в 2005-2008 гг на модели 23i
  • N52B25 — измененный вкусной коллектор и мощность 204 л.с. при 250 Нм крутящего момента. Ставилась на модели 23i с 2009 по 2011 гг.
  • N52B25O1 — самая популярная модификация, 218 л.с., крутящий момент 250 Нм. Ставилась на версии 25i в 2005-2009 гг.

Основная беда мотора, на которую жалуются владельцы- масложор. Все дело в тонких маслосъемных кольцах и быстро умирающих маслосъемных колпачках. Кольца могут закоксоваться уже на пробеге до 100 тыс. км. При покупке модели с таким мотором нужно проверять состояние колец и колпачков и желательно сразу заменить их на новые.

Отдельного внимания требует к себе клапан вентиляции картерных газов — КВКГ. Особенно актуально это для моделей до 2007 года.

Если не обращать внимания на масложор и просто его доливать, со временем катализаторы начнут забиваться сажей. Покупка новых — дорогое удовольствие, владельцы рекомендуют приобрести пламегасители.

Особенностью, а не проблемой, считается странный тикающий звук при запуске двигателя на холодную. Характерно это для тех N52В25, что выпускались до 2009 года.

Плавающие обороты — привет от Вальветроника, чаще всего. Либо датчика массового расхода воздуха. Либо признак умирания «ваносов». Особенно быстро «приканчивает» систему Vanos неправильное обслуживание: замена масла раз в 20 тыс. км, некачественные расходники, плохое масло.

Если проблема плавающих оборотов остается после промывки клапанов «ваноса», необходимо менять систему.

Также двигатель склонен к перегреву. Регулярная чистка радиатора, замена электронной помпы каждые 80-100 тыс км и проверка термостата — обязательные процедуры для владельца.

Даже при хорошем обслуживании владельцы оценивают ресурс мотора в 200-250 тыс. км до серьезных вмешательств.

В качестве альтернативы подержанному N52В25 лучше рассмотреть старый добрый М54 или «задушенный» N52В30 — надежней будут.

  • О моторах БМВ серии N46 мы писали здесь.

Как проверить вальветроник на бмв


Неисправный Valvetronic двигатель BMW N55

При проблемах с системой Valvetronic в которой по сути главный компонент — это эксцентриковый вал, симптоматика следующая:

— Плавают холостые обороты
— Падение мощности, БМВ с двигателем N55 может просто не разгоняться
— Затруднен или невозможен запуск двигателя, причём тут вообще разнообразие зашкаливает. Были случаи, когда вполне исправный БМВ, без каких-либо предпосылок, доехал из точки А в точку Б. А там не завёлся.

Почему так происходит :

Вал, управляемый компьютером, посредством серводвигателя увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага.

А тот в свою очередь высоту подъема впускных клапанов. В зависимости от изменений плеча рычага, изменяется и величина подъема клапанов.

Подъем клапана в зависимости от фазы газораспределения, допустим на 1000 оборотов и на 5000-х оборотов изменяется.

Для развития двигателем максимальной мощности, чтобы добиться эффективного наполнения камеры сгорания и сгорания смеси, клапаны смещаются, в зависимости от количества оборотов и текущего режима работы двигателя.

Именно за это отвечает эксцентриковый вал. А точне пара: эксцентриковый вал — серводвигатель.

На минимальных оборотах двигателя высота подъема клапанов минимальна. С ростом числа оборотов и в зависимости от коэффициента нагрузки, происходит смещение эксцентрикового вала на несколько градусов, что в итоге увеличивает высоту подъема клапанов.

Клапаны могут подниматься в диапазоне от 0.2 до 12 мм. В теории все это регулирует поступление горючей смеси в камеру сгорания и увеличивает его мощность.

Как обнаружить неисправность системы Valvetronic в BMW

Если вы водите BMW , то вы один из самых удачливых водителей в мире; Эти автомобили на протяжении десятилетий оставались одними из самых популярных автомобилей и продолжают удивлять водителей своими инновационными инженерными и дизайнерскими решениями. Одной из таких инженерных концепций, разработанных BMW, является двигатель

VANOS , который включает в себя так называемую систему Valvetronic , предназначенную для оптимизации работы двигателя.К сожалению, эти системы сталкиваются с уникальными проблемами, которые необходимо решать немедленно.

Что делает система Valvetronic для вашего BMW?

Valvetronic — это функция / система переменного подъема и синхронизации в двигателях BMW, которая управляет синхронизацией впускных и выпускных клапанов , открывая и закрывая для оптимизации производительности, и в конечном итоге снижает зависимость от корпуса дроссельной заслонки автомобиля. Эта система фаз газораспределения позволяет компьютеру автомобиля более эффективно оптимизировать камеру сгорания при использовании системы впуска

с регулируемыми клапанами .Он включает специальные компоненты, которые позволяют проводить оптимизацию, которая со временем может столкнуться с проблемами из-за нормального износа или ненадлежащего обслуживания.

Наиболее вероятные причины отказа

Существует несколько различных потенциальных областей неисправностей системы Valvetronic, и очень важно немедленно диагностировать и обслуживать ее, иначе это может привести к серьезным проблемам с двигателем . Одной из наиболее частых причин неисправностей системы Valvetronic является обслуживание масла, связанное с .Для магазинов, не специализирующихся на BMW, обычно используется неподходящих типов масляных фильтров , которые разрушаются намного быстрее, чем стандартные масляные фильтры для двигателей BMW. Это неизбежно приводит к затруднению потока моторного масла, что приводит к серьезным повреждениям.

Симптомы неисправности Valvetronic в автомобилях BMW

Важно обращать пристальное внимание на симптомы, которые ваш BMW производит в любой момент времени, поскольку это может предоставить вашему надежному автомобильному магазину важную информацию о том, как диагностировать и лечить проблему.Вот наиболее распространенные признаки неисправности Valvetronic в двигателях BMW:

Loss of Power

Многие водители BMW, столкнувшиеся с неисправностью Valvetronic, сообщают, что автомобиль либо испытывает значительную потерю мощности при ускорении, либо может даже перейти в режим вялый. . Это не только очень неудобно для водителей, но и может быть опасно, если вы едете на высоких скоростях.

Повышенный расход топлива

Для большинства водителей это один из самых тревожных симптомов, так как цена на бензин в ближайшее время не снизится.В то время как BMW не особенно известны своим рекордным расходом бензина, повышенный расход топлива или быстрые изменения в использовании топлива могут указывать на серьезные проблемы, включая отказ системы Valvetronic.

Возможные проблемы с запуском

Конечно, проблемы с двигателем являются обычным явлением, когда дело доходит до неисправности Valvetronic, но если проблемы не диагностировать и не устранить быстро, это может привести к полному отказу двигателя или невозможности запуска автомобиля. Опять же, это вызывает серьезное беспокойство, неудобно и ненадежно для водителей и требует немедленной проверки.

Пропуски зажигания в двигателе и тяжелая работа.

Это наиболее заметные симптомы, когда дело доходит до проблем Valvetronic. Если ваш двигатель не может надлежащим образом рассчитывать время открытия и закрытия впускного клапана, это может привести к резкой работе вашего BMW или даже к пропускам зажигания.

Общие решения для устранения проблем Valvetronic

Поскольку большинство проблем Valvetronic связаны с уходом за маслом, важно обращать внимание на уровень масла , качество и тип фильтра , установленного в автомобиле.Устранение проблемы может включать замену изношенных деталей, таких как коромысла и валы , но для вашего двигателя BMW абсолютно необходимо, чтобы имел соответствующий фильтр, рекомендованный маркой , который лучше всего работает с этими типами двигателей и предотвращает поломку. .

Почему так важно нанять специалиста BMW

Специалисты BMW здесь, в Pro Car Mechanics, предоставили качественных услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей для клиентов со всех районов Gardena , Long Beach , Los Angeles , Glendale и Anaheim, CA .В качестве ведущего представительства в районе мы предлагаем специализированный уход за BMW, но по ценам до на 30% ниже, чем в ближайших представительствах. Мы глубоко уважаем инженерное дело BMW и знаем, как важно использовать качественные детали для этих фантастических автомобилей. Если вы недавно столкнулись с какими-либо проблемами, связанными с работой двигателя, и хотели бы, чтобы ваш автомобиль осмотрел один из наших опытных технических специалистов, немедленно позвоните нам — ваша безопасность и удовлетворенность являются для нас наиболее важными.

* BMW X6 Обратное изображение предоставлено: alkimsarac.

* Изображение BMW 5 Series E61 Angel Eyes: Cpt212.

Следите за нами и ставьте лайки:

.

Что такое Valvetronic? Инновационная система дроссельной заслонки BMW

Valvetronic — одно из тех терминов, которые BMW часто используют в своих пресс-релизах, но редко объясняются массам. Мы все привыкли к нему, не понимая полностью, как он работает и что на самом деле делает для наших автомобилей и, в конечном итоге, для нас.

.

Valvetronic | Bimmerprofs.com |

перейти к содержанию
  • Дом
  • Продукты
    • NOXEM 129
    • NOXEM 130
    • NOXEM 402
    • Онлайн-диагностика. N43 / N53 серии E и F
    • F серия. Диагностика датчика NOx
    • MSD80 Ремонтная служба
  • Блог
    • Все о NOx
      • Черновой пробег. Ошибки обрезки. Скрытая причина
      • серии E. Режимы работы N43 / N53.Проверка работоспособности стратифицированного заряда
      • Каталитический нейтрализатор оксида азота 30EA, сульфированный
      • 30E9 катализатор оксида азота, старение
      • Замена датчика NOx
      • Датчик NOx. Проблемы и проверка работоспособности
      • Подробнее…
    • Perfect N53
      • Отлично работающий N53 за несколько часов!
      • Черновой ход. Резюме
      • Неравномерный ход. Как действовать
      • Алгоритм обнаружения пропусков зажигания, и он не работает
      • Выпуск программного обеспечения MSD80
      • Обновление программного обеспечения MSD80.Часть 1.
      • Обновление программного обеспечения MSD80. Часть 2.
      • Подробнее…
    • Теория и практика
.

BMW E90 Замена двигателя Valvetronic | E91, E92, E93

Двигатель Valvetronic используется на моделях BMW E90 с атмосферным двигателем. Он отвечает за приведение в действие эксцентрикового вала, который регулирует подъем впускного клапана. Сам мотор довольно надежен и не выходит из строя слишком часто. Тем не менее, вам придется снимать его для другого ремонта двигателя, и прокладка, которая уплотняет монтажную поверхность двигателя Valvetronic, выходит из строя и протекает масло.При ремонте узла Valvetronic необходимо заново изучить концевые упоры. Для выполнения этой процедуры вам понадобится доступ к диагностическому прибору BMW. Концевые упоры — это механические концевые упоры, вращающиеся от конца до конца эксцентрикового вала. DME (цифровая электронная система двигателя) регистрирует эти остановки через датчик эксцентрикового вала, чтобы определить пределы механической регулировки эксцентрикового вала. С учетом сказанного, при снятии двигателя для замены прокладки вы не меняете механическое положение каких-либо компонентов сборки Valvetrnoic, повторное обучение не всегда требуется.Теперь используйте это с осторожностью, а в случае сомнений выполните повторное обучение. Перед тем, как начать, проведите исследование и проверьте актуальную информацию о ремонте.

В этой статье я рассмотрю шаги, связанные с заменой двигателя Valvetronic и прокладки двигателя Valvetronic на моделях BMW E90. Обязательно работайте с холодным двигателем.

Снимите крышки двигателя. См. Нашу техническую статью о снятии крышки двигателя.

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи. См. Нашу техническую статью о примечаниях по замене батареи.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом.По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите добавить в статью? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ДАННОЙ СТАТЬИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЗАПЧАСТЕЙ BMW E90

Ознакомьтесь с нашим полным каталогом технических статей для получения инструкций по многим другим процедурам.

Ознакомьтесь с нашим разделом «Базовое техническое обслуживание», в котором есть все детали, необходимые для оптимальной работы вашего автомобиля, включая фильтры, жидкости, тормоза, свечи зажигания, освещение и многое другое для вашего E90!

Рисунок 1

Работая перед опорой радиатора, снимите два крепления Torx T20 с впускного канала. (зеленые стрелки)

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Работая над подсоединением воздуховода всасываемого воздуха к корпусу воздушного фильтра, с помощью небольшой отвертки с плоским жалом освободите фиксирующие выступы с каждой стороны и снимите воздуховод.Показан атмосферный двигатель. Для двигателей с турбонаддувом патрубок на опоре радиатора откручивается так же, как и на предыдущем шаге, патрубок для корпуса воздушного фильтра также снимается, корпус воздушного фильтра находится в другом месте. Следуйте за воздуховодом и освободите выступы, чтобы снять воздуховод.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

Затем вытяните впускной канал из опоры радиатора и снимите с автомобиля.(зеленая стрелка)

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Далее необходимо отсоединить электрические разъемы всех шести катушек зажигания. (зеленые стрелки)

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Разблокируйте электрический разъем катушки зажигания, потянув язычок вверх на 90 °.(зеленая стрелка)

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

Затем вынуть электрический разъем из катушки зажигания. (зеленая стрелка)

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Затем снимите две катушки зажигания, ближайшие к двигателю Valvetronic. (зеленые стрелки)

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров, потянув ее вверх.Если катушка сопротивляется, поверните ее при подъеме, чтобы освободиться от свечи зажигания. Резиновый чехол катушки зажигания со временем может прилипнуть к свече зажигания.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Вы также можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы поднять катушку и вынуть ее из головки блока цилиндров. Будьте очень осторожны при использовании этого метода, так как катушка сделана из пластика и легко повреждается.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 10

Отсоедините электрический разъем двигателя Valvetronic, нажав на язычки (зеленые стрелки) и сняв разъем с двигателя.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 11

Используя 4-миллиметровый шестигранник, вручную поверните двигатель Valvetronic по часовой стрелке с помощью шестигранника, расположенного в задней части двигателя. (зеленая стрелка) Медленно вращайте двигатель, пока не почувствуете легкое сопротивление, затем остановитесь.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 12

Далее вам нужно будет удалить фиксатор, расположенный в нижней части двигателя Valvetronic.Эта застежка прикрепляла мотор к небольшому кронштейну, установленному на клапанной крышке.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 13

Снимите нижний фиксатор двигателя E8 Valvetronic. (зеленая стрелка)

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 14

Снимите два верхних крепления двигателя Valvetronic E8. (зеленые стрелки)

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 15

Используя 4-миллиметровый шестигранник, поверните двигатель Valvetronic против часовой стрелки вручную, используя шестигранник, расположенный в задней части двигателя.(зеленая стрелка) Медленно поверните двигатель и выведите его из головки блока цилиндров. Храните двигатель Valvetronic в надежном месте.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 16

Пришло время заняться утечкой масла из-за неисправной прокладки двигателя Valvetronic. На этом фото видна лужа масла из негерметичной прокладки. (зеленая стрелка) Масло собирается под мотором в верхней части клапанной крышки.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 17

Снимите два крепежных элемента Torx T30 с прокладки двигателя Valvetronic.(зеленые стрелки)

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 18

С помощью отвертки с плоским жалом осторожно извлеките прокладку из крышки клапана. Для этого не потребуется много усилий, прокладка выскочит. Как только прокладка освободится от крышки клапана, снимите и утилизируйте.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 19

При установке новой прокладки убедитесь, что черная полоса обращена вверх.(зеленая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 20

Затем нажмите на крышку клапана до упора. Установите двигатель Valvetronic в порядке, обратном снятию. Используйте шестигранник на 4 мм для вращения двигателя по часовой стрелке при установке в головку блока цилиндров. После промывки головки блока цилиндров установите крепеж и затяните. Помните, что если вы сняли алюминиевые крепежные детали, заменяйте их каждый раз при снятии.Убедитесь, что жгут проводов проложен, как и раньше, а крышки двигателя правильно выровнены. Поверните ключ в положение ON на 30 секунд, затем выключите, затем снова включите на 30 секунд перед запуском автомобиля.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 21

При ремонте узла Valvetronic необходимо заново изучить концевые упоры. Для выполнения этой процедуры вам понадобится доступ к диагностическому прибору BMW.Концевые упоры — это механические концевые упоры, вращающиеся от конца до конца эксцентрикового вала. DME (цифровая электронная система двигателя) регистрирует эти остановки через датчик эксцентрикового вала, чтобы определить пределы механической регулировки эксцентрикового вала. С учетом сказанного, при снятии двигателя для замены прокладки вы не меняете механическое положение каких-либо компонентов сборки Valvetrnoic, повторное обучение не всегда требуется. Теперь используйте это с осторожностью, а в случае сомнений выполните повторное обучение. Вы исследуете и проверяете актуальную информацию о ремонте перед тем, как начать.

Большое изображение | Очень большое изображение

.

Что такое вальветроник на бмв

Что такое вальветроник на бмв

Valvetronic, двигатель N52: E60, E61, E63, E64, E65, E66, E87, E90, E91

Привод Valvetronic состоит из системы плавной регулировки хода клапанов в комбинации с системой газораспределения с изменяемой фазой открытия клапанов (двойная система VANOS).

Начиная с двигателя N52 шестицилиндровые бензиновые двигатели снабжаются приводом Valvetronic. Преимущества данной технологии заключаются в следующем:

– улучшение динамики двигателя;

– улучшение показателей токсичности

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Сервопривод 2 Червячный вал
3 Возвратная пружина 4 Кулисный блок
5 Распредвал впускных клапанов 6 Наклонная часть
7 Гидравлическая система компенсации зазора впускного клапана 8 Впускной клапан
9 Выпускной клапан 10 Рычаг роликового толкателя выпускного клапана
11 Гидравлическая система компенсации зазора выпускного клапана 12 Рычаг роликового толкателя впускного клапана
13 Промежуточный рычаг 14 Эксцентриковый вал
15 Червячное колесо 16 Распредвал выпускных клапанов


Система плавной регулировки хода клапанов

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Настройка минимального хода клапанов 2 Настройка максимального хода клапанов

Действие системы плавной регулировки хода клапанов обеспечивается с помощью следующих узлов:

– Рычаг роликового толкателя.

Сервопривод встроен в головку блока цилиндров над распредвалом. Он служит для регулировки эксцентрикового вала. Червячный вал электродвигателя входит в зацепление с червячным колесом эксцентрикового вала. В результате вращения эксцентрикового вала не должна происходить его полная блокировка, так как самоторможение червячной передачи достаточно велико. Эксцентриковый вал регулирует ход впускных клапанов. Промежуточный рычаг изменяет передаточное число между распредвалом и рычагом роликового толкателя. В положении полной нагрузки ход клапана и продолжительность времени открытого состояния являются максимальными. В положении холостого хода данные параметры имеют минимальные значения. Рычаги роликового толкателя и относящиеся к ним промежуточные рычаги разделены на 4 группы. Маркировка группы выштампована на деталях. Пара деталей всегда относится к одному классу. За счет упорядочения взаимного расположения рычагов роликового толкателя и промежуточных рычагов обеспечивается равномерность заполнения цилиндров даже при минимальном ходе поршня.

New&Pomos

Что такое вальветроник на бмв

Если сказать просто, новая система меняла длину хода клапана и напрямую зависела от числа оборотов коленчатого вала двигателя.

На самых высоких оборотах ход клапана был максимальным, и происходила лучшая вентиляция цилиндра, и большая скорость его valvetronic bmw e70 новой порцией топливной смеси. При минимальных оборотах ход клапанов становиться наименьшим, вследствие чего происходит экономия топлива.

Повысилась мощность двигателя из-за инерционного эффекта, который запирает топливную смесь в цилиндре под большим давлением. Появилась возможность задавать нелинейный угол поворота кулачка, который смещает ось valvetronic bmw e70, так как управления эксцентричного вала происходит с помощью электродвигателя.

Параметры системы Valvetronic: Изменение высоты подъема клапанов от 0 до 9. После замены проверяем автомобиль на смесеобразование в каждом цилиндре. Запускаем автомобиль и приступаем к программированию valvetronic bmw e70 сервопривода. После этого проверяем автомобиль в разных режимах, все работает исключительно. Передаем исправный автомобиль клиенту. Сервопривод “Valvetronic ” заменен, работы проведены качественно и valvetronic bmw e70 срок, что очень обрадовала владельца.

В этой системе распредвал нажимает не на рокер, а на промежуточный рычаг, который уже жмет на рокер и открывает клапан. За счет эксцентрикового вала изменяется плечо промежуточного рычага, а соответственно и высоту поднятия клапана.

Вот так выглядит эта система под капотом В центре кадра мотор Valvetronic -а, который является первой valvetronic bmw e70 ненадежности. Ходят эти моторчики около тыс км, и их проблема в том, что они герметичны.

Пыль, которая остается после стирания графитовых щеток, valvetronic bmw e70 не девается и остается внутри, создавая электрические цепи там, где это не. Поэтому при проблеме с двигателем valvetronic, кратковременно помогает легкое постукивание по. Графит опадает и лишние электрические цепи рвутся, восстанавливая штатную работу системы.

Замена Valvetronic БМВ Х5 Е70

В моем случае двигатель был в исправном состоянии, что подтверждала диагностика и тесты системы Valvetronic. Если снять клапанную крышку, то можно valvetronic bmw e70 весь механизм в сборе Вторым слабым местом является механика самого механизма Valvetronic. В этой системе есть еще пружина, которая прижимает промежуточный рычаг к распредвалу, вот тут и кроется одна valvetronic bmw e70 проблем Valvetronic.

Эта пружина постоянно прижимает распредвал к верхнему бугелю, как показано на рисунке. Я из трубы выточил кромочку — она удерживает крышку в корпусе.

Полный размер из трубы выточил кромочку — она удерживает крышку в корпусе Полный размер кромочка в нижней части. Ее можно загнуть во внутрь. Одевам трубу на корпус, valvetronic bmw e70 прихвать сварочкой и готово! Так вальватроник запоминает упоры крайние положения. Все готово! В итоге имеем лучшую тягу на низах, хороший отклик на педаль газа, сниженный расход и устойчивый холостой valvetronic bmw e70 А с того что машина начала тупить при разгоне и на холостых плавали обороты, и иногда глохла, диагностика показала ошибку P — диапазон регулировки Valvetronic.

Такое бывает по причине того что происходит замыкание из-за пыли образовавшийся от стирания щеток Не долго думая решил вскрыть да посмотреть что к valvetronic bmw e70.

Процесс снятия не сложен: Снимаем фишку с моторчика, провода с катушек возле него и вытаскиваем сами катушки2. Стягиваем кожух высоковольтных проводов что бы не мешался3. Переводим моторчик в сервисное положение — для этого шестигранником крутим его вал до упора в право4. Откручиваем болт под номером 1 на valvetronic bmw e70 ниже5.

Откручиваем болты под номером 2 6. Когда открутили все болты вращаем вал влево, будет видно как он выходит наружу Боялся что могло обломить зубец нет, все живо но есть выработка Что бы развальцевать моторчик сделал прорези valvetronic bmw e70 Полный размер пилим аккуратно Разобрав его ужаснулся, из него вылетело ОЧЕНЬ много пыли ну реально очень многоОстаток на щетках еще есть, походят Полный размер valvetronic bmw e70 сколько пыли Все это дело очистил как следует, все заблестело Ну и закрываем его обратно поджимая лепестки в тисках, и обязательно герметизируем по шву!

Ужесточение требований к моторам по номам токсичности заставляет ведущие автомобильные концерны мира искать новые решения valvetronic bmw e70 проблемы.

Непосредственный впрыск топлива в цилиндры увеличивает характеристики мощности моторов, но одновременно приводит к увеличению выбросов окислов азота в окружающую среду. Соответственно приходится искать способы понижения токсичности выхлопа и использовать новейшие системы нейтрализации отработавших газов, что существенно увеличивает конечную стоимость автомобиля.

Принципы работы системы Valvetronic Компания BMW разработала новую систему газораспределения, valvetronic bmw e70 от применения дроссельной заслонки, которая создает дополнительное сопротивление продвижению воздуха в цилиндры двигателя. Применение в конструкции дроссельной заслонки приводило к увеличению расхода топлива и увеличивало токсичность выхлопа. Но до появления системы Valvetronic bmw e70 альтернативы дроссельной заслонки не.

Повышение экономичности мотора без потери его мощности было достигнуто путём изменения высоты подъёма впускных клапанов. Это позволило дозировать рабочую смесь поступающую в цилиндры двигателя.

Нужно было разработать специальный механизм позволяющий поднимать клапан в диапазоне от нуля до девяти мм. Как valvetronic bmw e70 на практике было реализовано это решение? В систему открытия valvetronic bmw e70 распредвал-коромысло-клапан был добавлен эксцентриковый вал с промежуточным рычагом. Этот вал через червячную передачу получал вращение от электродвигателя, который управлялся компьютером. Эксцентриковый вал, поворачиваясь, уменьшал или увеличивал плечо промежуточного рычага, который опирался одной стороной на гидравлический толкатель, а другой на впускной клапан двигателя.

Изменение плеча промежуточного рычага меняло высоту подъёма клапана и регулировало нагрузку на двигатель.

Если сказать просто, новая система меняла длину хода клапана и напрямую зависела от числа оборотов коленчатого вала двигателя. На самых высоких оборотах ход клапана valvetronic bmw e70 максимальным, и происходила лучшая вентиляция цилиндра, и большая скорость его заполнения новой порцией топливной смеси.

При минимальных оборотах ход клапанов становиться наименьшим, вследствие чего происходит экономия топлива.

Что такое вальветроник на бмв

Повысилась valvetronic bmw e70 двигателя из-за инерционного эффекта, который запирает топливную смесь в цилиндре под большим давлением. Появилась возможность задавать нелинейный угол поворота кулачка, который смещает ось толкателя, так как управления эксцентричного вала происходит с помощью электродвигателя.

Вальветроник

#1 smhunter

  • Members
  • 4 сообщений
  • Доброго времени суток.

    Возникла проблема с вальветроником на Е90.

    Собственно вопрос такой: нужен сервопривод вальветроника, может кто продаёт бу или знает где можно найти?

    #2 Sini1982

  • Members
  • 153 сообщений
    • е90—продана. (
    • Минск

    #3 alexparus

  • Members
  • 826 сообщений
  • а как ломается вальветроник? какие симптомы? ну так для общего развития

    #4 Sini1982

  • Members
  • 153 сообщений
    • е90—продана. (
    • Минск

    а как ломается вальветроник? какие симптомы? ну так для общего развития

    А тебе зачем?У тебя же его нет.А для общего развития гугл в помощь))Я начитался уже, еще та х.

    Сообщение отредактировал Sini1982: 04 Апрель 2014 – 01:03

    #5 smhunter

  • Members
  • 4 сообщений
  • #6 vas1a

  • Members
  • 16 сообщений
  • найти тяжеловато я обзвонил почти все разборки неделю назад ! а ломается так прыгают обороты и стук из под капота ! и не факт что именно в сервоприводе дело ! может мех часть на валах износ ! удачи в поисках!

    #7 smhunter

  • Members
  • 4 сообщений
  • найти тяжеловато я обзвонил почти все разборки неделю назад ! а ломается так прыгают обороты и стук из под капота ! и не факт что именно в сервоприводе дело ! может мех часть на валах износ ! удачи в поисках!

    На КС сказали начинать с сервопривода вальветроника)

    #8 vas1a

  • Members
  • 16 сообщений
  • ну да это самое простое впринцепе =) если буш покупать смотри что бы тот был а то клапанку снимать по 10 раз дороговато ! прокладки клапанки 40у.е

    #9 Sini1982

  • Members
  • 153 сообщений
    • е90—продана. (
    • Минск

    ну да это самое простое впринцепе =) если буш покупать смотри что бы тот был а то клапанку снимать по 10 раз дороговато ! прокладки клапанки 40у.е

    ну,а ты разобрался?

    #10 Trader

  • Members
  • 56 сообщений
  • Да с этим вальветроником, если по нему ошибка, так еще и не поймешь до конца что к чему. У меня била ошибку по вальветронику. У один сказали нужно менять все полностью, мол вал какой-то там что-то не пашет. В общем меняй все. У других был, сказали поменяем тебе цепь и все пройдет))) Заехал к третьему, оказалось вот в чем бИда. Могу ошибиться в терминах, но что запомнил со слов человека, который все устранил. Был выставлен неправильный ход клапанов, или сами сбились, или хз. что. В общем закинули на диагностику, комп показал нужные параметры (комп машины), человек их вбил, и после этого, через 2 недели приезжал на повторный диагност, ошибка больше не появлялась. Вот такие дела.

    Из изменений, машина стала более четко реагировать на нажатие на педаль газа, как-то раньше что ли схватывать начала, хотя может и преувеличивал. Из проблем, плавали, особенно в сырую погоду обороты, и подколачивало и потрясывали под жопой водительского сидения машину. Полностью на пропало, но стало намного лучше, после вышеописанных манипуляций.

    #11 Вадим Васильевич

  • Members
  • 1 сообщений
    • 320i e90
    • Одесса, Украина

    Есть новый сервопривод для вальветроника, оригинал. Купил для себя (е90), но мой оказался в итоге исправным и этот не понадобился, назад принимать запчасть отказались, т.к. заказывали в Германии. Продам. Телефон – 093 47 656 47. Одесса. Или пиши ВКонтакте – Вадиму Ходыко.

    Прикрепленные файлы
    • iU5vpZ_W8BU.jpg61,29К 2 Количество загрузок:

    #12 serg525ix

  • Members
  • 302 сообщений
    • 525 мкпп 2002г.
    • Россия,Мурманск

    Есть и моторчик и голова в сборе от n46 и мотор целиком.)

    После замены моторчика надо вставить ключ и не нажимая педали тормоза нажать и подержать минуту кнопку старт,потом вытащить ключ.

    New&Pomos

    Что такое вальветроник на бмв

    Если сказать просто, новая система меняла длину хода клапана и напрямую зависела от числа оборотов коленчатого вала двигателя.

    На самых высоких оборотах ход клапана был максимальным, и происходила лучшая вентиляция цилиндра, и большая скорость его valvetronic bmw e70 новой порцией топливной смеси. При минимальных оборотах ход клапанов становиться наименьшим, вследствие чего происходит экономия топлива.

    Повысилась мощность двигателя из-за инерционного эффекта, который запирает топливную смесь в цилиндре под большим давлением. Появилась возможность задавать нелинейный угол поворота кулачка, который смещает ось valvetronic bmw e70, так как управления эксцентричного вала происходит с помощью электродвигателя.

    Параметры системы Valvetronic: Изменение высоты подъема клапанов от 0 до 9. После замены проверяем автомобиль на смесеобразование в каждом цилиндре. Запускаем автомобиль и приступаем к программированию valvetronic bmw e70 сервопривода. После этого проверяем автомобиль в разных режимах, все работает исключительно. Передаем исправный автомобиль клиенту. Сервопривод “Valvetronic ” заменен, работы проведены качественно и valvetronic bmw e70 срок, что очень обрадовала владельца.

    В этой системе распредвал нажимает не на рокер, а на промежуточный рычаг, который уже жмет на рокер и открывает клапан. За счет эксцентрикового вала изменяется плечо промежуточного рычага, а соответственно и высоту поднятия клапана.

    Вот так выглядит эта система под капотом В центре кадра мотор Valvetronic -а, который является первой valvetronic bmw e70 ненадежности. Ходят эти моторчики около тыс км, и их проблема в том, что они герметичны.

    Пыль, которая остается после стирания графитовых щеток, valvetronic bmw e70 не девается и остается внутри, создавая электрические цепи там, где это не. Поэтому при проблеме с двигателем valvetronic, кратковременно помогает легкое постукивание по. Графит опадает и лишние электрические цепи рвутся, восстанавливая штатную работу системы.

    Замена Valvetronic БМВ Х5 Е70

    В моем случае двигатель был в исправном состоянии, что подтверждала диагностика и тесты системы Valvetronic. Если снять клапанную крышку, то можно valvetronic bmw e70 весь механизм в сборе Вторым слабым местом является механика самого механизма Valvetronic. В этой системе есть еще пружина, которая прижимает промежуточный рычаг к распредвалу, вот тут и кроется одна valvetronic bmw e70 проблем Valvetronic.

    Эта пружина постоянно прижимает распредвал к верхнему бугелю, как показано на рисунке. Я из трубы выточил кромочку — она удерживает крышку в корпусе.

    Полный размер из трубы выточил кромочку — она удерживает крышку в корпусе Полный размер кромочка в нижней части. Ее можно загнуть во внутрь. Одевам трубу на корпус, valvetronic bmw e70 прихвать сварочкой и готово! Так вальватроник запоминает упоры крайние положения. Все готово! В итоге имеем лучшую тягу на низах, хороший отклик на педаль газа, сниженный расход и устойчивый холостой valvetronic bmw e70 А с того что машина начала тупить при разгоне и на холостых плавали обороты, и иногда глохла, диагностика показала ошибку P — диапазон регулировки Valvetronic.

    Такое бывает по причине того что происходит замыкание из-за пыли образовавшийся от стирания щеток Не долго думая решил вскрыть да посмотреть что к valvetronic bmw e70.

    Процесс снятия не сложен: Снимаем фишку с моторчика, провода с катушек возле него и вытаскиваем сами катушки2. Стягиваем кожух высоковольтных проводов что бы не мешался3. Переводим моторчик в сервисное положение — для этого шестигранником крутим его вал до упора в право4. Откручиваем болт под номером 1 на valvetronic bmw e70 ниже5.

    Откручиваем болты под номером 2 6. Когда открутили все болты вращаем вал влево, будет видно как он выходит наружу Боялся что могло обломить зубец нет, все живо но есть выработка Что бы развальцевать моторчик сделал прорези valvetronic bmw e70 Полный размер пилим аккуратно Разобрав его ужаснулся, из него вылетело ОЧЕНЬ много пыли ну реально очень многоОстаток на щетках еще есть, походят Полный размер valvetronic bmw e70 сколько пыли Все это дело очистил как следует, все заблестело Ну и закрываем его обратно поджимая лепестки в тисках, и обязательно герметизируем по шву!

    Ужесточение требований к моторам по номам токсичности заставляет ведущие автомобильные концерны мира искать новые решения valvetronic bmw e70 проблемы.

    Непосредственный впрыск топлива в цилиндры увеличивает характеристики мощности моторов, но одновременно приводит к увеличению выбросов окислов азота в окружающую среду. Соответственно приходится искать способы понижения токсичности выхлопа и использовать новейшие системы нейтрализации отработавших газов, что существенно увеличивает конечную стоимость автомобиля.

    Принципы работы системы Valvetronic Компания BMW разработала новую систему газораспределения, valvetronic bmw e70 от применения дроссельной заслонки, которая создает дополнительное сопротивление продвижению воздуха в цилиндры двигателя. Применение в конструкции дроссельной заслонки приводило к увеличению расхода топлива и увеличивало токсичность выхлопа. Но до появления системы Valvetronic bmw e70 альтернативы дроссельной заслонки не.

    Повышение экономичности мотора без потери его мощности было достигнуто путём изменения высоты подъёма впускных клапанов. Это позволило дозировать рабочую смесь поступающую в цилиндры двигателя.

    Нужно было разработать специальный механизм позволяющий поднимать клапан в диапазоне от нуля до девяти мм. Как valvetronic bmw e70 на практике было реализовано это решение? В систему открытия valvetronic bmw e70 распредвал-коромысло-клапан был добавлен эксцентриковый вал с промежуточным рычагом. Этот вал через червячную передачу получал вращение от электродвигателя, который управлялся компьютером. Эксцентриковый вал, поворачиваясь, уменьшал или увеличивал плечо промежуточного рычага, который опирался одной стороной на гидравлический толкатель, а другой на впускной клапан двигателя.

    Изменение плеча промежуточного рычага меняло высоту подъёма клапана и регулировало нагрузку на двигатель.

    Если сказать просто, новая система меняла длину хода клапана и напрямую зависела от числа оборотов коленчатого вала двигателя. На самых высоких оборотах ход клапана valvetronic bmw e70 максимальным, и происходила лучшая вентиляция цилиндра, и большая скорость его заполнения новой порцией топливной смеси.

    При минимальных оборотах ход клапанов становиться наименьшим, вследствие чего происходит экономия топлива.

    Что такое вальветроник на бмв

    Повысилась valvetronic bmw e70 двигателя из-за инерционного эффекта, который запирает топливную смесь в цилиндре под большим давлением. Появилась возможность задавать нелинейный угол поворота кулачка, который смещает ось толкателя, так как управления эксцентричного вала происходит с помощью электродвигателя.

    Лучшие АКПП и двигатели для BMW X5, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

    Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

    Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

    Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

    В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

    Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

    Двигатель BMW S63 — разработка дочерней компании автоконцерна BMW – BMW Motorsport GmbH. Является разновидностью серии N63 и впервые была использована при производстве автомобиля BMW X6M. Основной упор данной серии двигателя сделан на экономичный расход топлива и высокие технические характеристики агрегата в целом. Перекрестный выпускной коллектор, новейшая система Valvetronic и многие другие новейшие разработки инженеров BMW были широко использованы именно в S63. Читать больше проДвигатель BMW S63B44 / S63TU …

    ДВС N52B30 дебютировал в 2004 году и предлагался в пяти вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США. В 2006 и 2007 году 3,0-литровый двигатель входил в список «Ward’s 10 Best Engines» — как лучший рядный шестицилиндровый двигатель. 218-сильная версия производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм и обозначалась как N52B30 U1. Читать больше проДвигатель BMW N52B30 …

    Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30. Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованый коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину. ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос. Читать больше проДвигатель BMW N20B20 …

    Двигатель BMW M62 был выпущен на замену М60 и производился с 2001 по 2003 год. Конструкция представляет собой 8-цилиндровый поршневой двигатель. Газораспределительный механизм в версиях M62B46 оснащен системой изменения фаз газораспределения VANOS. Поршни имеют вырез до зоны колец. Шатуны из металлокерамики обладают высокой прочностью и имеют малый вес. Особенность изготовления позволяет точно центрировать тело шатуна с нижней крышкой. Читать больше проДвигатель BMW M62B46 …

    Серия двигателей BMW M62 стала дальнейшей эволюцией серии моторов BMW M60. Рабочий объем цилиндров двигателя M62B44 составляет 4.4 л (4398 куб. см). Мощность 282 л.с. при 5700 оборотах в минуту. Крутящий момент составил 420 Н · м при 3900 оборотах в минуту. Максимально возможные обороты двигателя – 6100. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 82.7 мм. Читать больше проДвигатель BMW M62B44 …

    6-скоростная АКПП ZF 6HP19 /A (09L по VAG) используется с 2000-го года для задне- и полно-приводных BMW, передне- и полноприводных Audi (как 6HP19A), Hyundai. Рассчитана на двигатели мощностью до 3,5 литров. В 2006-м электрику коробки серьезно обновили в следующей модификации этого семейства — 6HP21. После этого АКПП имеет новый Мехатроник 2-го поколения с улучшенным переключением передач, изменена клапанная плита, соленоиды, появился 7-й гидроаккумулятор, заменены некоторые фрикционы и почти все стальные диски. Читать больше проАКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A …

    5-ступенчатая АКПП ZF 5HP24 спроектирована под мощные 6-ти и 8-ми цилиндровые двигатели (2.4 — 4.5 л) полно- и задне-приводных Audi и BMW. В 1998-м разработана модификация ZF 5HP24А (VAG 01L) для переднеприводных Audi A6, A8 и Volkswagen Phaeton с двигателями до 6-ти литров. Автоматы 5HP24 отличает надежная механическая, гидравлическая и электронная части, которые рассчитаны на длительную работу в экстремальных условиях. Читать больше проАКПП ZF 5HP24, 5HP24A, 01L …

    АКПП ZF 6HP26, имеющая 6 скоростных режимов, разрабатывалась вместе со специалистами BMW. Начиная с 2001-го она начала внедряться во все престижные автомобили, оборудованные задним приводом и обладающие движками вплоть до 6 литров. Модифицированной ZF 6HP26A оборудовали переднеприводные Volkswagen и Audi. Показатель крутящего момента может достигать отметки в 600 Нм. Затем появились новые модификации АКПП — 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420 Нм), ZF 6HP32 для ДВС с крутящим моментом до 750 Нм). Читать больше проАКПП ZF 6HP26/28 …

    Двигатель BMW N52: характеристики, фото, обзор

    BMW N52 – это рядный шестицилиндровый DOCH поршневой двигатель, который производился концерном на протяжении 11 лет, в период с 2004 по 2015 год.

    В отличии от своего предшественника, двигателя BMW M54, этот силовой агрегат оснащен системой газораспределения Valvetronic с возможностью изменения зазора клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя и Dual-Vanos, осуществляющей динамический контроль за распредвалами впускных и выпускных клапанов, а также более легким блоком цилиндров, изготовленным из магниевого сплава.

    Как и BMW M54, этот мотор оснащен электронной системой управления дросселем и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA (позже в BMW изменили эту технологию, сохранив при этом её название).

    Дебютировал мотор BMW N52 в 2004 году на моделях BMW шестой серии в кузове E63 — 630Ci и третьей серии – E90 330i. Многие модели BMW (3-й серии, 5-й серии, X3, Z4 и другие) поступали в продажу с двигателем N52.

    С 2007 года мотор постепенно заменялся пришедшим ему на замену двигателем N53, который, однако, оказался непригодным для рынков Северной Америки, Австралии и Малайзии в силу высокого содержания серы в топливе. Поэтому в этих странах продолжали использовать агрегаты N52 вплоть до появления следующей за N53 модификации – 4-х цилиндрового двигателя N20 с турбонаддувом.

    Конструкция

    Материал изготовления картера двигателя – магний и алюминий. Магний применяется для сокращения веса, однако этим обусловлена повышенная подверженность к коррозии. Более того, магний подвержен растрескиванию при воздействии повышенных температур.

    Блок BMW N52 в разрезе

    Таким образом, магний в чистом виде или в составе стандартного сплава не подходит для работы под высокими нагрузками, которые обычно испытывают ключевые узлы двигателя. Несмотря на это, в BMW решили использовать магниевый сплав для изготовления внешней оболочки картера, используя алюминий для внутренней части, что позволяет компенсировать недостатки магния как конструкционного материала.

    Гильзы цилиндров двигателя N52 выполнены из алюминия, втулки цилиндров – из материала алюсил, алюминиевого сплава, широко применяемого в качестве защитной оболочки. При работе двигателя алюсил дает прочное кремниевое покрытие стенок цилиндров. BMW перешли от использования покрытия никосил к применению алюсила в 1996 году для решения проблемы коррозии при использовании серосодержащего топлива.

    Проблемы в системе гидрокомпенсации клапанного зазора

    Тикающий призвук – известная проблема двигателя N52 (3.0 литра), существовавшая до ноября 2008 года. Периодический тикающий призвук или шуршание из системы компенсации можно было услышать при пуске холодного двигателя или при коротких поездках в период после достижения двигателем пробега в 80 000 км.

    Проблема в том, что в этом случае элементы системы не получают достаточного количества масла без содержания воздуха. Это безвредно для двигателя, призвук как правило исчезает после прогрева.

    Поначалу дилеры BMW советовали осуществлять процедуру прогрева двигателя, но это не решало проблему. Второй попыткой стал выпуск новых улучшенных частей системы HVA, но и это не помогло в полной мере.

    Система VALVETRONIC

    Наконец, применение новой крышки блока цилиндров позволило решить проблему призвуков для автомобилей на гарантии. Автомобили, выпускавшиеся после 31-го ноября 2008 года, комплектовались этой улучшенной деталью.

    Распределительный вал двигателя BMW N52

    Мотор N52 в различных версиях устанавливался на следующие автомобили BMW:

    • 1 серии (E81, E82, E87, E88)
    • 3 серии (E90, E91, E92, E93)
    • 5 серии (E60, E61, F10, F11, F18)
    • 6 серии (E63, E64)
    • 7 серии (E65, E66, F01, F02)
    • Z3 (Coupe/Roadster)
    • Z4 (Coupe/Roadster, E89)
    • X1 (E84)
    • X3 (E83 и F25)
    • X5 (E70)
    BMW N52- вид спереди

    Двигатель BMW N52B25

    Двигатель N52B25 существует в 3-х модификациях, все объемом 2.5 литра. Самый слабый из них выдает мощность 177 л.с. (130 кВт) при 5800 оборотах в минуту и момент 230 Н · м при 3500-5000 оборотах в минуту. Также есть модификация, производящая 204 л.с. (150 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 250 Н · м при 2750 оборотах в минуту.

    Самый сильный из двигателей N52B25 обладает мощностью 218 л.с. (160 кВт) при 6500 оборотах в минуту и моментом 250 Н · м при 2750-4250 оборотах в минуту.

    BMW N52 в разрезе

    177-сильная версия N52B25 U1 выпускалась с 2005 по 2008 год и устанавливалась на:

    • BMW E90 323i (только для канадского рынка)
    • BMW 323i E92 Coupe
    • BMW 323i E93 Cabriolet
    • BMW E60 523i/BMW E61 523i (за исключением рынка США)
    • BMW E85 Z4 2.5i Roadster
    • BMW 520Li F18 Wheelbase
    Распредвалы и Valvetronic в двигателе BMW N52

    204-сильная версия N52B25 выпускалась с 2009 по 2011 год и применялась на:

    • BMW F10 523i
    • BMW 523i F11 Touring
    • BMW F18 523Li Longversion
    • BMW Z4 sDrive23i E89 (за исключением северо-американского рынка)
    Система Vanos

    218-сильная версия N52B25 O1 выпускалась с 2005 по 2010 год и устанавливалась на:

    • BMW E83 X3 2.5si (за исключением рынка США)
    • BMW E60 525i/525xi / BMW E61 525i/525xi
    • BMW E90 325i/325xi / BMW E91 325i/325xi
    • BMW E92 325i/325xi / BMW E93 325i
    • BMW E85 Z4 2.5si родстер

    Характеристики двигателя BMW N52B25

    N52B25U1 N52B25 N52B25O1
    Объем, см³ 2497 2497 2497
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82,0/78,8 82,0/78,8 82,0/78,8
    Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
    Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 177 (130)/5800 204 (150)/6400 218 (160)/2750-4250
    Крутящий момент, Нм/об.мин 230/5000 250/2750-3000 250/2400-4200
    Степень сжатия, :1 11,0 11,0 11,0
    Допустимые обороты двигателя, макс. об.мин 7000 7000 7000
    Система управления MSV70 MSV70 MSV70
    Вес двигателя, ∼ кг 121 117,8 118

    Двигатель BMW N52B30

    Модификация N52B30 дебютировала в 2004 году и предлагалась в пяти различных вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США.

    Мощность зависит от наличия системы VRIS, системы двойной приточной вентиляции и глушителя обратного давления.
    Этот двигатель вошел в десятку «Лучших двигателей года» в 2006 и 2007 годах.

    N52B30 U1 — 218-сильная версия, которая производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм. Этот мотор устанавливался на следующие модели:

    • BMW X1 xDrive25i E84
    • BMW E82 125i
    • BMW E88 125i
    • BMW E90 325i/E92 325i/E93 325i/325xi (только Северо-американский рынок)
    • BMW F10 528i (только Северная Америка)
    • BMW E85 3.0i

    231-сильная версия N52B30 устанавливалась только на автомобили для американского рынка:

    • BMW E82 128i
    • BMW E88 128i
    • BMW E90 328i / BMW E91 328i / BMW E92 328i / BMW E93 328i
    • BMW E60 528i / BMW E61 528i

    N52B30 O0 — эта версия мощностью в 258 л.с. производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 300 и 310 Нм.

    • BMW E81 130i
    • BMW E87 130i
    • BMW Z4 sDrive30i E89
    • BMW X1 xDrive28i E84
    • BMW E90 330i/330xi
    • BMW E91 330i/330xi
    • BMW E92 330i/330xi
    • BMW E93 330i
    • BMW E60 530i/530xi / BMW E61 530i/530xi
    • BMW F18 528Li Longversion
    • BMW 530Li F18 Long
    • BMW E63 630i / BMW E64 630i
    • BMW E65 730i / BMW E66 730Li
    • BMW 730i F01
    • BMW 730Li F02
    • BMW F25 X3 xDrive28i

    N52B30 O1 — развивал мощность в 265 л.с. и устанавливался на:

    • BMW E81 130i
    • BMW E87 130i
    • BMW E85 Z4 3.0si / BMW E86 Z4 3.0si

    Еще одна версия N52B30 O1 только мощностью в 272 л.с. была установлена на:

    • BMW X3 3.0si E83 (с 2008 года обозначался как — xDrive30i)
    • BMW X5 3.0si E70 (в 2008 году переименован на xDrive30i)
    • BMW E63 630i / BMW E64 630i

    Характеристики двигателя BMW N52B30

    N52B30U1 N52B30 N52B30O0 N52B30O1 N52B30O1
    Объем, см³ 2996 2996 2996 2996 2996
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85,0/88,0 85,0/88,0 85,0/88,0 85,0/88,0 85,0/88,0
    Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
    Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 218 (160)/6100 231(170)/6500 258 (190)/6600 265 (195)/6650 272 (200)/6650
    Крутящий момент, Нм/об.мин 270/2500-4250
    280/2500-3500
    270/2750 300/2500-4000
    310/2600
    315/2750-4250 315/2750
    Степень сжатия, :1 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7
    Допустимые максимальные обороты двигателя, об.мин 7000 7000 7000 7000 7000
    Система управления MSV70 MSV70 MSV70 MSV70 MSV70
    Вес двигателя, ∼ кг 178 178 128,5 128,5 178

    Как обнаружить неисправность системы Valvetronic в BMW

    Если вы водите BMW , то вы один из самых удачливых водителей в мире; Эти автомобили на протяжении десятилетий оставались одними из самых популярных автомобилей и продолжают удивлять водителей своими инновационными инженерными и дизайнерскими решениями. Одной из таких инженерных концепций, разработанных BMW, является двигатель VANOS , который включает в себя так называемую систему Valvetronic , предназначенную для оптимизации работы двигателя.К сожалению, эти системы сталкиваются с уникальными проблемами, которые необходимо решать немедленно.

    Что делает система Valvetronic для вашего BMW?

    Valvetronic — это система с изменяемым подъемом и синхронизацией / система в двигателях BMW, которая управляет синхронизацией впускных и выпускных клапанов , открывая и закрывая для оптимизации производительности, и в конечном итоге снижает зависимость от корпуса дроссельной заслонки автомобиля . Эта система фаз газораспределения позволяет компьютеру автомобиля более эффективно оптимизировать камеру сгорания при использовании системы впуска с клапанами .Он включает в себя специальные компоненты, которые позволяют проводить оптимизацию, которая со временем может столкнуться с проблемами из-за нормального износа или ненадлежащего обслуживания.

    Наиболее вероятные причины отказа

    Существует несколько различных потенциальных областей неисправностей системы Valvetronic, и очень важно немедленно диагностировать и обслуживать ее, иначе это может привести к серьезным проблемам с двигателем . Одной из наиболее частых причин неисправностей системы Valvetronic является обслуживание масла , связанное с .Для магазинов, не специализирующихся на BMW, обычно используют неподходящих типов масляных фильтров , которые разрушаются намного быстрее, чем стандартные масляные фильтры для двигателей BMW. Это неизбежно приводит к затруднению потока моторного масла, что приводит к серьезным повреждениям.

    Симптомы неисправности Valvetronic в автомобилях BMW

    Важно обращать пристальное внимание на симптомы, которые ваш BMW производит в любой момент времени, поскольку это может предоставить вашему надежному автомобильному магазину важную информацию о том, как диагностировать и лечить проблему.Вот наиболее распространенные признаки неисправности Valvetronic в двигателях BMW:

    Потеря мощности

    Многие водители BMW, столкнувшиеся с неисправностью Valvetronic, сообщают, что автомобиль либо испытывает значительную потерю мощности при ускорении, либо может даже перейти в режим вялого движения. . Это не только очень неудобно для водителей, но и может быть опасно, если вы едете на высоких скоростях.

    Повышенный расход топлива

    Для большинства водителей это один из наиболее тревожных симптомов, поскольку цена на бензин в ближайшее время не снизится.В то время как BMW не особенно известны своим рекордным расходом бензина, повышенный расход топлива или быстрые изменения в использовании топлива могут указывать на серьезные проблемы, включая отказ системы Valvetronic.

    Возможные проблемы с запуском

    Конечно, проблемы с двигателем являются обычным явлением, когда дело доходит до неисправности Valvetronic, но если проблемы не диагностируются и не устраняются быстро, это может привести к полному отказу двигателя или невозможности запуска автомобиля. Опять же, это вызывает серьезное беспокойство, неудобно и ненадежно для водителей и требует немедленной проверки.

    Пропуски зажигания в двигателе и тяжелая работа.

    Это наиболее заметные симптомы, когда речь идет о проблемах Valvetronic. Если ваш двигатель не может надлежащим образом рассчитывать время открытия и закрытия впускного клапана, это может привести к резкой работе вашего BMW или даже к пропускам зажигания.

    Общие решения для устранения проблем Valvetronic

    Поскольку большинство проблем Valvetronic связаны с уходом за маслом, важно следить за уровнем масла , качеством и типом фильтра , установленного в автомобиле.Устранение проблемы может включать замену изношенных деталей, таких как коромысла и валы , но для вашего двигателя BMW абсолютно необходимо, чтобы имел соответствующий фильтр, рекомендованный маркой , который лучше всего работает с этими типами двигателей и предотвращает поломки. .

    Почему так важно нанять специалиста BMW

    Эксперты BMW здесь, в Pro Car Mechanics, предоставили качественных услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей для клиентов со всех районов Gardena , Long Beach , Los Angeles , Glendale и Anaheim, CA .В качестве ведущего представительства в районе мы предлагаем специализированный уход для BMW, но по ценам до на 30% ниже, чем в ближайших представительствах. Мы глубоко уважаем инженерное дело BMW и знаем, как важно использовать качественные детали для этих фантастических автомобилей. Если вы недавно столкнулись с какими-либо проблемами, связанными с работой двигателя, и хотели бы, чтобы ваш автомобиль осмотрел один из наших опытных технических специалистов, немедленно позвоните нам — ваша безопасность и удовлетворенность являются для нас самым важным.

    * BMW X6 Обратное изображение предоставлено: alkimsarac.

    * Изображение BMW 5 Series E61 Angel Eyes: Cpt212.

    Следите за нами и ставьте лайки:

    Устранение неисправности эксцентрикового вала BMW Valvetronic, коды

    02 Jan Неисправность эксцентрикового вала BMW Valvetronic

    Отправлено в 14:39 в блоге от fluidmotorunion

    Выход из строя эксцентрикового вала BMW Valvetronic может произойти внезапно.Вы выходите к своему автомобилю, открываете двери, и еще до того, как заводите его, вы замечаете ужасный щелкающий / заедающий звук, исходящий из моторного отсека. Вы заводите машину, и кажется, что холостой ход немного грубоват, но в остальном все в порядке. Вскоре после этого вы начинаете рывок. Скоро на приборной панели появится сервисный двигатель или проверьте двигатель (CEL). Вы идете в местный магазин запчастей или попросите друга со сканером проверить ваш автомобиль, и у вас может быть любой из следующих кодов: P1014, P1017, P1023, P1030, P10DF, P10E0, P10E1, P10E7, P10E8.Вы можете столкнуться с потенциально дорогостоящей и сложной для диагностики проблемой, связанной с отказом эксцентрикового вала BMW Valvetronic.

    Система Valvetronic на вашем bmw представляет собой установку с регулируемым подъемом клапана, которая в сочетании с изменяемыми фазами газораспределения позволяет плавно регулировать время впускных клапанов. Электрический двигатель Valtronic был первым на двигателях без наддува, но теперь также распространен на транспортных средствах с турбонаддувом. Он отвечает за приведение в действие эксцентрикового вала, который регулирует подъем впускного клапана.Сам мотор довольно надежен и не слишком часто выходит из строя. По сути, это распределительный вал наверху впускного распределительного вала, который контролирует, насколько далеко открываются клапаны во время одного вращения впускного распределительного вала. Это означает, что в автомобиле BMW с клапаном управления клапаном отсутствует необходимость в корпусе дроссельной заслонки, повышается эффективность за счет минимизации насосных потерь и улучшается экономия топлива и выбросы.

    У этого клиента 135i с N55 загорелась лампочка проверки двигателя. Неисправности были из-за того, что мотор valvetronic и Valvetronic не достиг своего предела.Мы выполнили план испытаний, который запускает Valvetronic во всем рабочем диапазоне и заново определяет положение. Однако, когда двигатель запускался, он снова выходил из строя с одним из следующих кодов неисправности BMW: 2DBA, 2DBB, 2DBC, 2DCA, 2DCB, 2DCE, 2DCF, 2D42, 2D43, 2D44
    После небольшого дополнительного тестирования мы наконец сделали вывод, что эксцентриковый вал valvetronic вышел из строя. Вал со временем и с пробегом изнашивается в определенных местах, что вызывает заедание вала.Это повышенное сопротивление улавливается компьютером, контролирующим двигатель, и возникает неисправность.

    Требуется замена эксцентрикового вала Valvetronic. Для его снятия необходимо снять клапанную крышку. Для снятия напряжения с пружин и рычагов вала требуется специальный инструмент BMW. Даже с инструментом пружина может легко соскочить и оказаться в положении, которое потенциально может вызвать катастрофический отказ двигателя.После ремонта узла Valvetronic необходимо заново изучить концевые ограничители с помощью диагностического прибора BMW для выполнения этой процедуры. Концевые упоры — это механические концевые упоры, вращающиеся от конца до конца эксцентрикового вала. DME (цифровая электронная система управления двигателем) регистрирует эти остановки через датчик эксцентрикового вала, чтобы определить пределы механической регулировки эксцентрикового вала. Вот почему возникают неисправности, концевые упоры неправильно распознаются при выполнении предварительной проверки, или, в этом случае, дополнительное сопротивление вала заставило время достичь пределов дольше, чем указано в спецификации.Когда новые валы были на месте, автомобиль вернулся к плавной безотказной работе.

    Вы подозреваете, что неисправен эксцентриковый вал вашего BMW Valvetronic? Не стесняйтесь сдать свой автомобиль на проверку экспертам Fluid MotorUnion. У нас есть оборудование, опыт и желание сразу починить ваш автомобиль. Напишите на [email protected] с любыми вопросами или позвоните нам в наш офис в Нейпервилле по телефону 630 305 3054.

    Как отремонтировать системы BMW Valvetronic

    4-тактный двигатель внутреннего сгорания с циклом Отто существует уже более века и продолжает оставаться основным источником движения для автомобильной промышленности и легкой промышленности.Несмотря на то, что базовая концепция двигателя до сих пор удовлетворяла потребности отрасли, существует постоянное давление, направленное на повышение эффективности, выбросов и производительности двигателей, используемых в транспортных средствах. В этой статье мы обсудим усовершенствования, внесенные BMW в систему впуска бензинового двигателя внутреннего сгорания, или сокращенно ДВС.

    Необходимость
    Если вы изучили базовую конструкцию двигателя, вы знаете, что распределительный вал открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны и что дроссель используется для управления нагрузкой двигателя или потоком воздуха через двигатель.Типичный выступ впускного распределительного вала открывает впускной клапан примерно на 3/8 дюйма или 0,375 дюйма (9-10 мм). Эта величина подъема клапана фактически требуется только для работы двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой или при полной нагрузке. В любой другой ситуации нагрузки дроссельная заслонка контролирует воздушный поток, и максимальный подъем клапана не требуется. BMW продемонстрировала, что 80% нагрузки на двигатель можно выполнить с подъемом клапана 3 мм или меньше.

    Кроме того, при повороте распределительного вала его вращению препятствует сила, необходимая для сжатия пружины клапана.Это ограничение создает потребность в мощности двигателя, чтобы преодолеть это ограничение. Инженеры считают это «механической» потерей. Другая проблема при работе двигателя с дроссельной заслонкой в ​​диапазоне низких или частичных нагрузок называется «насосными» потерями, которые можно определить как разность давлений над и под поршнем на такте впуска. Картер находится под очень небольшим вакуумом, контролируемым системой вентиляции картера, скажем, от 13,5 до 14 фунтов на квадратный дюйм. Когда впускной клапан открывается на холостом ходу или при низкой нагрузке, верхняя часть поршня подвергается давлению во впускном коллекторе, которое может составлять всего 4-5 фунтов на квадратный дюйм.Разница давлений подтолкнула бы поршень вверх, если бы он не был соединен с коленчатым валом. Но в работающем двигателе коленчатый вал тянет поршень вниз против этого перепада давления и использует для этого часть мощности двигателя.

    Предпосылки и работа

    BMW разработала полностью механическую систему, использующую эксцентриковый вал с электронным приводом и промежуточный рычаг для управления подъемом и продолжительностью впускного клапана, тем самым значительно снижая эти потери в условиях частичной нагрузки.Эта система называется Valvetronic и на сегодняшний день существует 3 поколения системы.

    BMW впервые представила Valvetronic в 2002 году на двигателях N62 V \ 8 и N73 V \ 12. В 2006 году недавно модернизированный рядный шестицилиндровый двигатель, получивший название N52, был оснащен системой Valvetronic второго поколения. В 2010 году система претерпела значительные изменения в конструкции рядного шестицилиндрового двигателя N55 и нового 4-цилиндрового двигателя N-20, который считается разработкой Valvetronic третьего поколения.

    Valvetronic адаптирован к 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровым двигателям и используется на большинстве современных серийных автомобилей BMW и внедорожников.Система работает по принципу «холостого хода», что означает, что имеется обычный впускной распределительный вал, но за счет использования дополнительного эксцентрикового вала и промежуточного рычага во время любого заданного хода впуска может использоваться только часть эффективного профиля выступа кулачка. Если используется только частичная часть выступа кулачка, подъем впускного клапана и продолжительность будут уменьшены. Впускной клапан откроется позже, закроется раньше и подъем клапана будет меньше. Это позволяет управлять потоком воздуха в двигателе и, следовательно, нагрузкой на впускном отверстии с помощью величины подъема клапана, а не величины открытия дроссельной заслонки.BMW называет это регулированием нагрузки без дроссельной заслонки.

    Серводвигатели Valvetronic обведены кружком и отчетливо видны на этом изображении 4,8-литрового двигателя V / 8 550i, N62.

    Вращение эксцентрикового вала подталкивает промежуточный рычаг ближе к распределительному валу. Это изменяет точку поворота промежуточного рычага, который воздействует на роликовый толкатель, который открывает и закрывает клапан. Благодаря специальному сужающемуся профилю нижней части промежуточного рычага высота подъема клапана может варьироваться от 0.3 миллиметра и 9,85 миллиметра. Реверсивный высокоскоростной серводвигатель постоянного тока может изменять подъем от минимального до максимального за 300 миллисекунд и работает с частотой 16 кГц. Поскольку поток наддувочного воздуха в цилиндре регулируется тем, насколько далеко клапан поднимается от своего седла, а не положением дроссельной заслонки, разница в подъеме клапана между цилиндрами имеет решающее значение и должна поддерживаться с очень жестким допуском, чтобы избежать грубого холостого хода или пропусков зажигания. на холостом ходу.

    Одной из основных проблем системы Valvetronic первого поколения была точка контакта между промежуточным рычагом и эксцентриковым валом.Эта точка представляет собой скользящую контактную площадку и подвержена износу, если не уделять внимание уходу за маслом. Эта точка контакта подвергается давлению, создаваемому закрывающим давлением пружины клапана, толкающей вверх роликовый толкатель и промежуточный рычаг. По мере износа этой точки контакта фактический подъем клапана будет уменьшаться, а количество всасываемого воздуха от цилиндра к цилиндру будет изменяться, что вызовет неровности холостого хода.

    Промежуточный рычаг поколения 2 с роликовым интерфейсом вверху напротив фиксатора, называемого блоком ворот.

    Из-за этой проблемы износа появилась функция диагностического прибора BMW, которая позволяла технику изменять настройку минимального подъема системы Valvetronic с 0,3 мм на 0,8 мм, чтобы проверить, работает ли двигатель более плавно. Это изменение фактически сделало двигатель двигателем с регулируемой дроссельной заслонкой на холостом ходу. Если двигатель работал лучше, требовалась тщательная проверка системы Valvetronic. Чтобы устранить эту проблему, была переработана конструкция промежуточного рычага, и в этой точке сопряжения был добавлен ролик.Это основное различие между системами поколения 1 st и 2 st .

    Другим основным отличием является снижение минимального значения подъема клапана до 0,18 мм или примерно 7 тысячных долей дюйма. Когда двигатель работает с минимальным подъемом на холостом ходу, фактическое движение впускного клапана практически незаметно.

    Показана система valvetronic Gen 2, ролик промежуточного рычага.Рычаг виден в минимальном и максимальном положениях подъема .

    Система Valvetronic также включает фазирование события открытия клапана для улучшения движения заряда в цилиндре и обеспечения лучшего смешивания воздуха и топлива. Фазирование может незначительно отличаться для разных поколений Valvetronic. При минимальном подъеме один клапан может открываться, а другой оставаться закрытым. По мере увеличения подъема клапаны могут открываться вместе, тогда один клапан может вести или открываться дальше, чем другой, и тогда второй клапан догонит первый ближе к концу события открытия.

    Эксцентриковый вал Valvetronic имеет минимальный и максимальный концевые упоры, встроенные в головку блока цилиндров для ограничения вращения. На 6-цилиндровом N52 упор минимума ввинчивается в головку блока цилиндров, а упор максимума — это литая часть головки. Компьютер цифровой электронной системы управления двигателем (DME) распознает конечные остановки, если во время процедуры запуска будет определено неправдоподобное значение. Диагностический прибор также может использоваться для запуска процедуры определения пределов.Это следует делать каждый раз, когда клапанный механизм неисправен или обслуживается.

    ПРИМЕЧАНИЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ: Помните, что серводвигатель необходимо снять, чтобы заменить прокладку крышки клапана на этих двигателях. Двигатель находится под предварительной нагрузкой при выключенном двигателе, и эксцентриковый вал следует установить в положение минимального подъема перед снятием серводвигателя. Диагностический прибор может управлять этим положением в системах поколения 1 st . В 2 системах -го поколения имеется 4-миллиметровая головка с внутренним шестигранником, встроенная в конец якоря двигателя и доступная с задней стороны серводвигателя.Перед снятием двигатель следует отключить от сети и повернуть якорь по часовой стрелке в положение минимального подъема. Если крепежные болты двигателя будут удалены без выполнения этого шага, двигатель может вылететь из крышки головки цилиндров, а зубья шестерни эксцентрикового вала могут быть повреждены, что приведет к очень дорогостоящей ошибке.

    DME должен постоянно знать положение эксцентрикового вала. Это достигается с помощью датчика положения эксцентрикового вала. V-образные двигатели будут иметь два датчика, по одному для каждого ряда, в то время как на рядном шестицилиндровом двигателе нужен только один.Этот датчик представляет собой сложное магниторезистивное устройство с двумя датчиками, контролирующими положение магнитного колеса, установленного на конце эксцентрикового вала. Один датчик называется измерительным датчиком, а другой — датчиком оценки. Измерительный датчик проверяется чаще, а оценочный датчик используется для проверки достоверности. Этот датчик передает данные и не является линейным устройством, как датчик положения дроссельной заслонки, поэтому проверка датчика не покажет техническому специалисту положение эксцентрикового вала, хотя это интересное устройство для осмотра.Диагностический прибор можно использовать для контроля положения эксцентрикового вала, которое обычно отображается в градусах вращения от нуля градусов (минимальная остановка) до примерно 225 градусов (максимальная остановка).

    ПРИМЕЧАНИЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ: Этот датчик выступает через крышку клапана и легко повреждается во время обслуживания крышки клапана. Они дорогие, поэтому будьте очень осторожны во время обслуживания. Многие из шестицилиндровых двигателей N52 имеют проблемы с проникновением масла в датчик, поэтому во время любого обслуживания, требующего снятия крышки клапана, рекомендуется проверять наличие масла в разъеме проводки датчика.При обнаружении масла рекомендуется заменить датчик.

    Эксцентриковый вал установлен на головке N52 со снятой крышкой клапана.
    Магнитное колесо датчика эксцентрикового вала видно при снятом датчике.

    Система Valvetronic третьего поколения претерпела значительные изменения в конструкции. Исчез большой серводвигатель постоянного тока, его заменил бесщеточный двигатель переменного тока гораздо меньшего размера, более эффективный и отзывчивый.Также пропал датчик положения эксцентрикового вала. Бесщеточный серводвигатель имеет встроенный датчик положения. Конструкция третьего поколения более компактна, а серводвигатель находится в колодце в головке блока цилиндров и подвергается воздействию моторного масла. Быстрый отклик бесщеточного двигателя позволяет BMW требовать селективной регулировки подъема цилиндров для улучшения плавности работы двигателя и качества холостого хода наряду с регулированием скорости холостого хода.

    Дополнительные указания по обслуживанию

    Как уже упоминалось, концепция дросселирования двигателя на впускном канале позволяет создавать высокое давление в коллекторе или низкий вакуум на холостом ходу или в условиях низкой нагрузки, что снижает насосные потери.Хотя двигатель может работать при атмосферном давлении во впускном отверстии на холостом ходу, требуется наличие небольшого вакуума для вентиляции картера и продувки угольного баллона. DME рассчитан на 50 миллибар вакуума на холостом ходу, что составляет примерно 1,5 дюйма / ч г вакуума в коллекторе. Этот вакуум поддерживается путем регулировки угла дроссельной заслонки примерно от 3,5 до 4 процентов на холостом ходу. Хотя дроссельная заслонка кажется в основном закрытой, воздушный поток через двигатель на холостом ходу является функцией подъема клапана, а не открытия дроссельной заслонки.

    На впускном коллекторе имеется датчик перепада давления, который считывает фактический вакуум, а не абсолютное давление в коллекторе, как большинство датчиков давления в коллекторе. Диагностический прибор будет отображать от 0 до 1 миллибар при нажатии клавиши при выключенном двигателе, а не от 980 до 1000 миллибар, которое было бы атмосферным давлением. Нормальный холостой ход должен давать показания 40-50 миллибар.

    Если двигатель является турбонаддувом, датчик давления будет считывать показания датчика MAP и показывать почти 1000 миллибар при выключенном двигателе, поэтому обратите внимание на показания давления в коллекторе при выключенном двигателе, чтобы определить, какой тип датчика используется на двигатель, над которым вы работаете.Это важно, потому что показания датчика давления позволят вам узнать, работает ли двигатель в режиме управления Valvetronic или в режиме управления дроссельной заслонкой. Если возникает неисправность двигателя, такая как проблема VANOS, двигатель по умолчанию будет регулировать нагрузку дроссельной заслонки, а датчик коллектора будет показывать приблизительно 600-690 миллибар вакуума, эксцентриковый вал будет близок к максимальной высоте подъема. На холостом ходу, если положение эксцентрикового вала меньше 30 градусов, а давление в коллекторе составляет 50 миллибар, двигатель работает под управлением Valvetronic.Крайне важно понимать разницу при диагностике рабочих проблем в этой системе.

    При выключении двигателя, оборудованного Valvetronic, эксцентриковый вал возвращается в положение, позволяющее открыть клапан больше, чем положение минимального подъема, чтобы облегчить запуск. Это похоже на то, как электродвигатель управления холостым ходом сбрасывается в положение середины хода для следующего запуска, когда двигатель останавливается на двигателях с впрыском топлива GM. Положение эксцентрикового вала для запуска составляет около 57 градусов на рядных шестицилиндровых двигателях.

    Еще одна интересная область, о которой стоит упомянуть, — это испытание на сжатие двигателя, оборудованного системой клапанного электронного управления. Поскольку подъем клапана регулируется положением эксцентрикового вала, можно предположить, что у BMW есть процедура для установки подъема клапана в определенную точку для достижения ожидаемого давления сжатия, и это было бы правильным предположением. В заводском диагностическом приборе ISTA есть процедура испытания на сжатие, которая требует отрегулировать эксцентриковый вал, поворачивая серводвигатель с помощью шестигранного ключа до тех пор, пока эксцентриковый вал не окажется под углом 176 градусов.Это делается при отключенном двигателе. После установки эксцентрикового вала вы продолжаете испытания, как и любой другой двигатель. Нормальные значения сжатия для двигателей N52 составляют около 200-210 фунтов на квадратный дюйм. Более высокие значения сжатия можно увидеть, если эксцентриковый вал установлен в более низкое положение подъема, потому что клапан может закрыться раньше, и это увеличит эффективный ход сжатия. Я измерил более 220 фунтов на квадратный дюйм при нижних настройках подъема около 100 градусов на двигателях N52.

    Распределительный клапан tronic

    Образец осциллографа, показанный на сопроводительной иллюстрации, представляет собой диагностический прибор, управляющий процедурой определения пределов клапана.Две нижние формы волны — это диаграммы напряжения от каждого из двух проводов двигателя, а верхняя форма волны — ток двигателя, снятый с одного из проводов.

    Форма сигнала системы Valvetronic, изучающей конечные упоры.

    Как показывает осциллограмма, напряжение нижнего канала является импульсным, а другой канал, расположенный выше, удерживается на земле, чтобы раскрутить двигатель до упора. Когда текущая прямая линия в точке с отметкой 35 ампер, определяется минимальный конечный упор.Затем полярность меняется на противоположную, на средний сигнал подается импульс напряжения, а нижний сигнал удерживается на земле. Двигатель вращается до тех пор, пока вал не достигнет максимального упора, и ток снова не упадет до 44 ампер. Это известные хорошие характеристики нового серводвигателя. Вся процедура длится около 1,5 секунд.

    Наиболее частые неисправности, которые я видел, — это неисправные датчики эксцентрикового вала. Серводвигатели могут выйти из строя и, вероятно, установят температурные коды для драйверов двигателей в DME.Всегда проверяйте бюллетени обслуживания, если в автомобиле установлены системные коды Valvetronic, так как было много обновлений программного обеспечения для исправления системных кодов. Познакомьтесь с этими системами, потому что кажется, что в обозримом будущем они будут использоваться в двигателях BMW.

    Диагностика системы Valvetronic BMW

    12 октября 2020

    В предыдущей статье, озаглавленной «Знакомство с системой BMW Valvetronic», мы подробно обсудили работу механической системы, разработанной BMW для изменения подъема впускных клапанов на оборудованных двигателях.Хотя системы Valvetronic достаточно прочны и надежны, они не застрахованы от сбоев и последствий, влияющих на их работу, и в этой статье мы обсудим некоторые из этих проблем, а также дадим несколько советов по диагностике и обслуживанию. Начнем с-

    Краткий обзор технологии Valvetronic

    Первая версия системы Valvetronic * была представлена ​​в 2002 году на двигателях N62 (V8) и N73 (V12). Модернизированный рядный шестицилиндровый двигатель N52, представленный в 2006 году, получил систему Valvetronic второго поколения, в то время как третья и текущая версия системы Valvetronic используется почти на всех двигателях BMW во всем модельном ряду автомобилей BMW.

    * См. Статью «Общие сведения о системе BMW Valvetronic» для получения более подробной информации.

    Независимо от возраста системы Valvetronic на любой данной модели BMW, BMW утверждает, что все итерации системы производят эффект, известный как «бездроссельное» управление нагрузкой. В некоторой литературе BMW это также называется «режимом управления двигателем», который отличается и отличается от режима управления, в котором открытие дроссельной заслонки регулирует нагрузку на двигатель. Хотя это различие может сбивать с толку, лучше всего помнить, что когда двигатель BMW работает на холостом ходу, DME удерживает открытие дроссельной заслонки на уровне от 3% до 4%, в то время как количество управляемых впускных клапанов Лифт контролирует объем воздуха, поступающего в цилиндры.

    На холостом ходу DME может регулировать подъем впускного клапана (без увеличения открытия дроссельной заслонки) для поддержания и улучшения как скорости холостого хода, так и качества. Хотя диапазон регулировки подъема клапана на холостом ходу очень мал, тот факт, что некоторая регулировка возможна на холостом ходу, ясно иллюстрирует концепцию управления двигателем посредством подъема клапана, в отличие от управления двигателем путем изменения открытия дроссельной заслонки. Вопрос о том, является ли это истинным управлением двигателем, остается спорным, но это не относится к делу.

    Дело в том, что в некоторых рабочих условиях величина подъема клапана действительно контролирует количество воздуха, поступающего в цилиндры, что имеет серьезные последствия для —

    Коллектор разрежения

    Мы все использовали показания вакуума во впускном коллекторе в качестве вспомогательных средств диагностики, но с двигателями BME, оснащенными Valvetronic, все немного по-другому. Например, низкая скорость воздушного потока на холостом ходу вызывает низкий вакуум во впускном коллекторе, и хотя двигатель BMW может работать на холостом ходу, когда давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению, для работы системы вентиляции картера и системы EVAP требуется вакуум. .

    Следовательно, DME запрограммирован на поддержание разрежения во впускном коллекторе на уровне около 50 миллибар, что равно примерно 1,5 дюймам ртутного столба при работе двигателя на холостом ходу. Этот вакуум определяется процентом открытия дроссельной заслонки, который, как мы заявляли в другом месте, поддерживается на уровне от 3% до 4% во время холостого хода. Однако имейте в виду, что когда вы диагностируете грубые или неравномерные проблемы с холостым ходом, степень открытия дроссельной заслонки почти незаметна, поэтому не поддавайтесь искушению осудить корпус дроссельной заслонки как причину проблемы с грубым холостым ходом.

    Тем не менее, лучшее место для начала диагностики проблем с холостым ходом — это датчик перепада давления на впускном коллекторе. Этот датчик регистрирует фактический вакуум во впускном коллекторе в отличие от абсолютного давления во впускном коллекторе, как почти во всех других моделях автомобилей. В качестве дополнительной проверки имейте в виду, что в условиях KOEO (KEY ON ENGINE OFF) высокопроизводительный диагностический прибор должен отображать значение вакуума во впускном коллекторе от 0 до 1 миллибар, в отличие от примерно 980 до 1000 миллибар, которые указывает атмосферное давление.

    Однако, если в двигателе есть принудительный впуск, датчик давления / вакуума в коллекторе действует как датчик MAP; следовательно, вы должны увидеть давление в коллекторе около 1000 миллибар (или немного меньше) в условиях KOEO.

    Это различие важно с точки зрения диагностики, потому что различия в показаниях вакуума в коллекторе между двигателями без наддува и двигателями с принудительным впуском, работающими на холостом ходу, скажут вам, с каким типом датчика давления в коллекторе вы имеете дело.Это, в свою очередь, сообщит вам, работает ли двигатель в режиме управления дроссельной заслонкой или в режиме управления подъемом клапана.

    Знание разницы между режимами управления также важно по причинам, связанным с системой VANOS (изменение фаз газораспределения). Например, почти все неисправности системы VANOS приводят к тому, что двигатель а) возвращается в режим управления полностью открытой дроссельной заслонкой и б) перемещает эксцентриковый вал в положение почти максимального подъема клапана. Это условие обычно приводит к значению вакуума в коллекторе от 600 до 690 миллибар на всех двигателях, оборудованных Valvetronic.

    Таким образом, если качество холостого хода низкое, но диагностический прибор показывает положение эксцентрикового вала менее 30 градусов * вращения, в то время как вакуум в коллекторе составляет около 50 миллибар, двигатель работает в режиме управления подъемом клапана. Следовательно, проблема плохого холостого хода вряд ли связана с системой Valvetronic.

    * Полный поворот = 225 градусов.

    Мы надеемся, что приведенный выше раздел дал вам лучшее понимание того, как использовать показания вакуума в коллекторе при диагностике проблем Valvetronic, что приводит нас к —

    Проблемы с фазированием клапана

    Источник изображения: https: // www.searchchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Photo-4-copy.jpg

    На приведенном выше графике показаны кривые подъема клапана двух впускных клапанов на одном цилиндре полностью работоспособного двигателя, оборудованного Valvetronic. В этом примере красная кривая описывает кривую подъема клапана на нерегулируемом клапане, а синяя кривая описывает кривую подъема регулируемого клапана.

    Назначение регулируемого только одного впускного клапана на цилиндр состоит в том, чтобы улучшить сгорание в результате повышенной турбулентности всасываемого заряда.Если система работает так, как задумано, она дает ощутимое сокращение как расхода топлива, так и выбросов выхлопных газов, одновременно повышая мощность двигателя на низких и средних оборотах двигателя.

    Тем не менее, несмотря на небольшие различия в кривых подъема клапана для разных двигателей, этот пример показывает, как должно выглядеть фазирование впускных клапанов двигателя, оборудованного Valvetronic. Вот что означают цифры, но обратите внимание, что вертикальная ось ( 1 ) представляет высоту впускного клапана в миллиметрах, а горизонтальная ось ( 3 ) представляет выходную мощность как функцию скорости двигателя —

    2) Максимальный подъем клапана на обоих клапанах при максимальной выходной мощности двигателя; в этом состоянии эксцентриковый вал находится в максимальном положении, позволяющем полному профилю кулачка воздействовать на регулируемый клапан.В результате подъем регулируемого клапана соответствует высоте нерегулируемого клапана.

    4) Обратите внимание, что точка с меткой «6» указывает точку, в которой подъем регулируемых клапанов ограничивается примерно 0,2 мм, пока двигатель не достигнет примерно 25% своей номинальной мощности. После этого подъем клапана быстро увеличивается, хотя и не линейно с частотой вращения двигателя. На практике скорость увеличения подъема клапана определяется, среди прочего, входными данными от датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали дроссельной заслонки и датчика вакуума / давления во впускном коллекторе.

    5) Обратите внимание на резкий подъем красной кривой (нерегулируемый клапан) между 50% и 60% номинальной выходной мощности. Также обратите внимание, что, поскольку на нерегулируемый клапан не влияет работа системы Valvetronic, резкий подъем является функцией системы VANOS. Таким образом, резкий подъем (на красной кривой) является функцией изменений фаз газораспределения нерегулируемого клапана, а не его подъема и продолжительности.

    Почему все это важно? Это важно, потому что, когда системы Valvetronic и VANOS работают вместе, как задумано, результатом является: а) качество холостого хода, не имеющее себе равных практически для любого другого транспортного средства или двигателя, и б) плавное, плавное увеличение мощности двигателя во всем рабочий диапазон двигателя.

    Обратите внимание, что это часто было не так на двигателях, которые были оснащены системами Valvetronic первого поколения, поскольку точки контакта между эксцентриковым валом и промежуточными рычагами состояли из контактных площадок, в отличие от роликов, которые используются во вторых, и системы Valvetronic третьего поколения. В плохо обслуживаемых двигателях эти контактные площадки изнашивались или изнашивались неравномерно, что приводило к неравномерному открытию впускных клапанов. Среди прочего, это приводило к плохой работе на холостом ходу, затрудненному запуску и, в некоторых случаях, к серьезным пропускам зажигания на низких и средних оборотах двигателя и / или нагрузках.

    Возможно, интересно отметить, что с помощью диагностического прибора можно было увеличить минимальный подъем клапана в системах Valvetronic первого поколения с 0,3 мм до 0,8 мм. Целью этого испытания было устранение или смягчение последствий неравномерного механического износа некоторых компонентов Valvetronic. Следовательно, если качество холостого хода улучшилось при увеличении подъема клапана, проблема обычно связана с чрезмерным или неравномерным механическим износом некоторых компонентов. Если, однако, качество холостого хода не улучшилось или не изменилось при увеличении подъема клапана, проблема обычно связана с проблемами в системах зажигания и / или подачи топлива.

    К счастью, внедрение роликов для замены контактных площадок в системах Valvetronic второго и третьего поколений почти устранило чрезмерный или неравномерный механический износ компонентов Valvetronic как причину проблем с холостым ходом. Однако, поскольку DME должен постоянно знать положение эксцентрикового вала при работающем двигателе, плохая работа на холостом ходу, жесткий запуск, чрезмерный расход топлива, пропуски зажигания и другие проблемы с управляемостью обычно вызваны:

    Проблемы с датчиком положения эксцентрикового вала

    Источник изображения: https: // www.searchchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Photo-5-copy.jpg

    Поскольку DME должен постоянно «знать» точное положение эксцентрикового вала для точного управления подъемом впускного клапана, в системе используется сложная система определения положения, состоящая из двух отдельных датчиков, объединенных в единый узел. .

    Такой датчик показан на изображении выше, и хотя обычно можно определить работу «нормальных» датчиков положения, это невозможно с датчиками положения Valvetronic.Эти датчики имеют сложную конструкцию, работающую по «магниторезистивному» принципу, который не поддается анализу даже с помощью передовых осциллографов лабораторного уровня. Тем не менее, один датчик в узле отслеживает положение сегментированного магнитного кольца, вставленного в конец эксцентрикового вала, как показано ниже —

    Источник изображения: https://www.searchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Photo-5-copy.jpg

    Один датчик известен как измерительный датчик, потому что он измеряет фактическое положение эксцентрикового вала относительно известной контрольной точки, в то время как другой датчик известен как «оценочный» датчик, который используется для двойной проверки достоверности или точность положения эксцентрикового вала по данным измерительного датчика.

    На практике измерительный датчик постоянно контролируется DME, в то время как данные измерительного датчика обычно проверяются и сравниваются с данными измерительного датчика только во время регулировки подъема клапана. Однако данные от обоих датчиков не являются линейными, а это означает, что входные данные ни от одного датчика напрямую коррелируют с величиной вращения эксцентрикового вала. Единственное, что можно проверить с помощью диагностического прибора, — это фактическое положение эксцентрикового вала в градусах поворота от 0 градусов при минимальном положении подъема клапана до примерно 225 градусов при максимальном положении подъема клапана.

    Следовательно, если сканирующий прибор с двунаправленным управлением может вращать эксцентриковый вал во всем его возможном диапазоне вращения, и присутствуют коды неисправностей, которые относятся к диапазону эксцентрикового вала и / или проблемам с производительностью, лучший способ действий — это заменить датчик положения эксцентрикового вала. Фактически, отказы датчика положения, возможно, являются наиболее частой причиной проблем Valvetronic в системах Valvetronic первого и второго поколений, и замена датчика положения обычно является самым быстрым решением.

    ПРИМЕЧАНИЕ: В системах Valvetronic третьего поколения используются датчики положения, которые встроены в двигатели привода с эксцентриковым валом и поэтому не могут быть заменены сами по себе.

    Знание того, что датчики положения Valvetronic не могут быть оценены, устраняет множество догадок при диагностике этих систем, но есть еще одна возможная причина грубого хода и / или плохого качества холостого хода, которую мы должны обсудить, эта возможная причина —

    Недостаточное давление сжатия в цилиндре

    Хотя потеря компрессии редко бывает вызвана проблемами Valvetronic, потеря компрессии на одном или нескольких цилиндрах происходит чаще, чем вы могли подумать.Однако, поскольку подъем клапана и время клапана контролируются системами Valvetronic и VANOS соответственно, может случиться так, что испытание на сжатие каким-либо методом даст неверные или вводящие в заблуждение результаты.

    Чтобы устранить это, BMW включила процедуру испытания на сжатие в свои заводские (или аналогичные) сканирующие приборы ITSA. Эта процедура требует, чтобы вы вращали (отсоединенный) приводной двигатель эксцентрикового вала вручную с помощью шестигранного ключа до тех пор, пока эксцентрик не достигнет положения, равного 176 градусам вращения, при этом испытание на сжатие даст точные результаты.

    Например, допустимые значения сжатия для двигателя N52 находятся в диапазоне от 1387 кПа до примерно 1447 кПа, но это значение может значительно увеличиться, если эксцентриковый вал установлен на менее 176 градусов, поскольку впускные клапаны закрываются раньше. . Точно так же значения сжатия уменьшатся, если эксцентриковый вал установлен на более чем 176 градусов, потому что впускные клапаны закрываются позже, что оставляет нас с этим —

    Заключение

    Хотя эта статья не является последним словом о диагностике Valvetronic, она, тем не менее, должна позволить любому достаточно компетентному техническому специалисту диагностировать и устранять большинство распространенных проблем, с которыми сталкиваются системы Valvetronic.

    В отличие от аналогичных систем, которые контролируют и / или изменяют работу впускных клапанов на автомобилях других марок / марок, системы Valvetronic представляют собой относительно простые системы, которые редко страдают механическими сбоями, за исключением отказов датчика положения в результате попадания масла в их разъемы. Таким образом, здравый смысл, способность критически мыслить и, по крайней мере, практическое знание того, как работают системы Valvetronic, часто все, что вам нужно, чтобы распознать и устранить ряд проблем в этих системах.

    BMW F30 с кодами неисправностей Valvetronic: причины и способы устранения

    Многие владельцы BMW тяготели к поколению F30 BMW 3 серии из-за двигателей с турбонаддувом и электроусилителя рулевого управления, что дало BMW еще больше возможностей за рулем. BMW F30, который является седаном, часто является тезкой от ссылки на весь BMW 3 серии , который является основной причиной кода неисправности и исправлениями ниже.

    Но, как и в случае с любым другим автомобилем, некоторые проблемы могут возникнуть после того, как вы проехали на нем тысячи миль.Когда вы заметите изменение в функциональности вашего автомобиля, вы можете достать датчик OBD, чтобы узнать код неисправности, связанный с проблемой, с которой может столкнуться ваш автомобиль. Но что означает каждый из этих кодов? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные коды неисправностей, их причины и способы устранения этих кодов неисправностей.

    Общие коды неисправностей в BMW F30

    P1017 Правдоподобие датчика эксцентрикового вала Valvetronic

    Насос АБС отвечает за безопасное тормозное давление и предотвращает блокировку колес от чрезмерного торможения.Эта жизненно важная функция вашего F30 BMW часто может вызывать некоторые проблемы. Если что-то не так с вашим насосом ABS / DSC, коды неисправностей, которые будут отображаться на вашем датчике OBD, будут либо «5DF0-Двигатель насоса гидравлического агрегата», либо «5DF1-Разъем электродвигателя насоса гидравлического агрегата».

    Распространенные причины и симптомы: Причины этого кода неисправности включают неисправный датчик эксцентрикового вала valvetronic , отсутствие реактора на датчике эксцентрикового вала valvetronic или плохие электрические соединения в датчике эксцентрикового вала.Заметным предупреждением об этой неисправности будет горящий служебный индикатор двигателя.

    Как это исправить: Как правило, исправление включает в себя тщательную оценку квалифицированным механиком и сервисной службой, где заменяются поврежденные и поврежденные детали. Через стороннего механика расценки на замену и обслуживание обычно намного ниже, чем у дилерского центра.

    «2D42 Valvetronic, диапазон регулировки: остановка не запрограммирована»

    Этот код неисправности указывает на то, что эксцентриковый вал системы вентиляции BMW больше не работает должным образом из-за износа некоторых частей вала.

    Общие причины и симптомы: Износ, а также увеличение пробега могут привести к износу эксцентрикового вала valvetronic, вызывающему заедание вала. В этом случае повышенное сопротивление вала — это то, что вызывает код неисправности. Заметным предупреждением для этого может быть ненормальный дроссель или грубая работа, но обычно свет двигателя не появляется.

    Как это исправить: Когда вы приносите свой BMW в сервис из-за этого кода неисправности, наша команда AutoScope проверит провода, разъемные соединения, напряжение автомобиля и предельные положения на эксцентриковом валу.После этой детальной оценки наша команда порекомендует лучший способ действий, чтобы снова вывести вас в путь.

    ‘P1030 Valvetronic Monitoring Sluggish Movement’

    Этот код неисправности, когда он представлен в вашем F30 BMW, указывает на то, что нормальная топливная экономичность вашего автомобиля и снижение выбросов не работают должным образом в результате проблема с системой вентиляции автомобиля.

    Общие причины и симптомы: Причины этого кода неисправности включают неисправный электродвигатель valvetronic, обрыв или короткое замыкание в жгуте эксцентрикового электродвигателя или плохое электрическое соединение в цепи электродвигателя.Заметным предупреждением об этой неисправности будет сигнальная лампа проверки двигателя.

    Как это исправить: Когда вы заметите этот код неисправности, перенесите свой автомобиль в AutoScope, где мы сможем точно оценить, что необходимо отремонтировать на вашем автомобиле в связи с отказом эксцентрикового вала Valvetronic.

    «Когда не запускается, не появляется код неисправности или появляются коды сгорания или форсунки»

    Если у вашего F30 BMW возникают проблемы с запуском или периодически не запускается вообще, возможно, вы быстро диагностировали неисправность. проблема, но вернулась с одним из многих кодов неисправности, включая 30BB — Неисправность цепи форсунки 4-6 или внутренняя неисправность DME, или 29CC — Пропуски воспламенения сгорания в нескольких цилиндрах.

    Общие причины и симптомы: Часто это происходит из-за неисправного оборудования, плохого обслуживания или чрезмерного износа механической части BMW . Общие симптомы, которые вы заметите в этом случае, включают в себя горит индикатор двигателя, ваш BMW не заводится, работает неровно или пропуски зажигания в двигателе.

    Как это исправить: Замена ECU — распространенное и более экономичное решение, в отличие от замены всей системы управления двигателем. Квалифицированный и опытный механик BMW сможет определить правильный метод ремонта для вашей проблемы.

    Опытные механики BMW для легкого ремонта BMW

    Коды неисправностей не означают, что вы должны разлюбить свой BMW. Когда вы заметите разницу в функциональности вашего BMW и обнаружите код неисправности в результате тестирования, вы можете доставить свой автомобиль для полного обслуживания и быстро устранить проблему. Благодаря высококвалифицированной команде европейских автомехаников AutoScope коды неисправностей могут стать лишь незначительным инцидентом в течение всего срока службы вашего автомобиля. Если у вас есть вопросы или вы хотите заказать обслуживание или ремонт, позвоните сегодня по телефону (214) 462-7863.

    Запишитесь на индивидуальную встречу сегодня! Свяжитесь с нами онлайн здесь.

    Bmw Valvetronic Technology (клапан подъема) —

    Просмотрено страницы: 868

    Время чтения: 1 минута, 16 секунд

    Здравствуйте, ребята Я вам кое-что расскажу о технологии valvetronic от BMW ..

    Автомобиль

    BMW Valvetronic

    Клапанная электроника — это технология BMW, которая имеет систему регулируемого подъема клапана в сочетании с регулируемыми фазами газораспределения, что позволяет бесступенчато регулировать время и продолжительность впускных клапанов.Это означает лучшую экономию топлива и низкий уровень выбросов, а также позволяет избежать регулярного использования корпуса дроссельной заслонки. Valvetronic позволяет вам получать еще больше удовольствия от вождения от двигателя BMW. Он работает как с впускным, так и с выпускным распредвалами. Открытие клапана зависит от количества нажатой педали газа, а не от дроссельной заслонки.

    Эта система valvetronic имеет дополнительный набор коромысел, называемых подъемными рычагами, он размещается между штоком клапана и распредвалом. Этот рычаг поворачивается в центральной точке с помощью распределительного вала с электронным управлением, одно только это движение может изменять подъем впускного клапана от полностью открытого или максимальной мощности до почти закрытого или холостого состояния.

    Он изменяет время открытия и закрытия клапана и сокращает продолжительность, что снижает насосные потери и увеличивает экономию топлива. По мере уменьшения высоты подъема клапана в 4-клапанном двигателе создается завихрение, что приводит к улучшению воздушно-топливной смеси.

    Некоторые преимущества valvetronic

    • Снижает насосные потери.
    • Лучшая экономия топлива и низкий уровень выбросов.
    • Эта технология также помогает завести двигатель при низких температурах.
    • Это также снижает затраты на обслуживание.
    • Обеспечивает плавную работу двигателя

    Итак, эта система valvetronic — хорошая технология для вашего автомобиля. Пожалуйста, посмотрите видео ниже, где ребята из Engineering Explained дали блестящее объяснение.


    Кортси: Разъяснение технических решений

    Об авторе сообщения

    Гириш

    Привет, ребята По профессии я разработчик веб-сайтов, но всегда стремлюсь узнавать что-то новое.Я инвестировал в Паевые инвестиционные фонды, фондовый рынок в течение последних нескольких лет, благодаря чему я получил хорошие знания. Я начал свой предпринимательский путь в 2019 году, который заставил меня узнавать больше по мере продвижения вперед. Я всегда люблю делиться тем, что узнаю. С детства всегда увлекался автомобилями, что вдохновило меня на создание этого сайта.

    Счастливый

    0 0%

    Грустный

    0 0%

    Возбужден

    0 0%

    Сонный

    0 0%

    Злой

    0 0%

    Сюрприз

    0 0%

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    Система Valvetronic

    | multibody.net

    Де Пин Маттиа — [email protected] — степень в области машиностроения
    Saccon Nicola — [email protected] — степень в области машиностроения

    Введение

    В наши дни в автомобильном мире появилась новая тенденция в двигательной политике: снижение удельного расхода топлива. В соответствии с этой актуальной философией каждый автопроизводитель предлагает свои системы, которые позволяют изменять движение клапанов и, следовательно, изменять работу двигателя.

    Одна из этих систем, разработанная BMW, называется Valvetronic и фактически используется во многих двигателях, выпускаемых этим автопроизводителем. Система Valvetronic гарантирует непрерывное изменение подъема клапанов и фаз газораспределения впускной системы. Таким образом, двигатель Valvetronic больше не требует дроссельной заслонки, которая вызывает гидравлические потери на низких оборотах. Полученные результаты — повышение КПД и, как следствие, снижение расхода топлива (до 10% во всем рабочем диапазоне) и выбросов выхлопных газов.Однако используемый механизм не такой уж и сложный и представляет собой хитрое решение.

    Цели

    Цели проекта:

    • Оценка профиля подъема клапана в различных ситуациях
    • Предварительная оценка характеристик пружины
    • Размер пружины
    • Оценка крутящего момента распределительного вала, необходимого для перемещения механизма в наихудшем рабочем состоянии и в условиях максимального ускорения.

    Описание механизма

    Вместо двигателя с двумя распредвалами Valvetronic использует дополнительный эксцентриковый вал (3), приводимый в движение электрическим шаговым двигателем (4), и традиционный распределительный вал (2), который имеет половинную скорость вала двигателя.Кроме того, кулачковый вал (2) соединен с двигателем с помощью другой системы BMW под названием Vanos. Это позволяет изменять угловое положение максимального подъема клапана, но в этом сценарии это не рассматривается. Эти два компонента перемещают рычаг или промежуточный рычаг (5), который является наиболее важным компонентом системы, и по этой причине он обработан с допуском 0,008 мм. Промежуточный рычаг совершает колебательное движение на коромысло (6), которое позволяет клапану (8) перемещаться. Гидравлический компенсирующий элемент (7) помогает получить желаемый максимальный и минимальный подъем клапана, и в этом сценарии он считается исправным.

    Рис.1 — Система Valvetronic

    Виртуальная реализация системы Valvetronic сделана исходя из неофициальных чертежей, поэтому без знания реальных размеров механизма. Следовательно, все размеры относятся к диаметру тарелки клапана.

    Первым смоделированным элементом был грунт, на котором держится вся система. Важными характеристиками этого элемента являются:

    • верхний профиль (дуга окружности), который представляет собой направляющую, направляющую промежуточный рычаг.
    • положение правой опоры традиционного кулачка
    • положение левой опоры эксцентрикового кулачка
    • положение высшей точки гидрокомпенсирующего элемента
    • положение и наклон направляющей клапана.

    Традиционный кулачок подключается к правой опоре неподвижного заземления. По своему профилю кулачок определяет подъем клапана, в частности время и угол поворота кривошипа максимального подъема. Его угловая скорость варьируется от 450 до 3500 об / мин.

    Эксцентриковый кулачок соединен с левой опорой неподвижного заземления. Он может повернуться из исходного положения (0 градусов) в последнее положение (210 градусов) всего за 0,3 секунды.

    Рис.2 — Традиционный кулачок / Рис.3 — Эксцентриковый кулачок

    Как уже было сказано, наиболее важным компонентом системы Valvetronic, безусловно, является промежуточный рычаг. Он состоит из основного корпуса и двух роликов. Верхний ролик вкопан в средней части, поэтому внешний профиль ролика катится по неподвижной направляющей, а внутренний профиль всегда находится в контакте с эксцентриковым кулачком.Нижний ролик соприкасается с традиционным кулачком. Оба ролика удерживаются в контакте с соответствующими кулачками с помощью торсионной пружины, прикрепленной к земле и действующей на передний конец рычага. Нижняя часть рычага является направляющей коромысла, и ее геометрическое определение требовало небольшого допуска как в виртуальном механизме, так и в реальности.

    Рис.4 — Промежуточный рычаг

    Одна из основных проблем этой системы — сложность восстановления реальных размеров каждого тела.В частности, на самом деле промежуточный рычаг выполнен с малым допуском, что позволяет получить желаемый профиль подъема. Исходя из неофициальных чертежей, можно определить приблизительный нижний профиль, который является опорой шлица. Шарнир, соединяющий промежуточный рычаг с роликом коромысла, называется «шарниром по кривой качения». В LMS он определялся, исходя из двух близких шлицев:

    1. шлиц ролика, который является эскизом ролика
    2. шлицевой промежуточный рычаг, поддерживаемый геометрией корпуса (он должен быть близок)

    Устройство должно изменять профиль подъема клапана, но также обеспечивать закрытие клапана на оставшихся ступенях двигателя.В частности, когда традиционный кулачок поддерживается в минимальном положении (клапан закрыт), клапан должен быть герметичным для каждого положения эксцентрикового кулачка. Чтобы удовлетворить как потребность в регулярном подъеме, совместимом с минимальными и максимальными значениями, заявленными производителем, так и необходимость поддерживать клапан в закрытом состоянии, были достигнуты следующие результаты:

    Рис.5 — Расценки на промежуточное плечо

    Коромысло, перемещаемое рычагом, колеблется в вертикальной плоскости. Он соединен с фиксированным заземлением на правом конце и с клапаном на левой стороне.Он состоит из основного корпуса и ролика, который катится по нижнему профилю промежуточного рычага. Контакт между промежуточным рычагом и роликом коромысла обеспечивается пружиной клапана.

    Клапан перемещается коромыслом, его минимальный подъем составляет 0,3 мм, а максимальный — 9,5 мм.

    Рис.6 — Коромысло / Рис.7 — Клапан

    Кузовные шарниры

    Во-первых, важно указать, что механизм можно считать планом с хорошим приближением.По этой причине были определены следующие ограничения, чтобы избежать дублирования:

    • Цилиндрический шарнир между неподвижным основанием и эксцентриковым кулачком
    • Цилиндрический шарнир между неподвижным основанием и традиционным кулачком
    • Сферический шарнир между неподвижным основанием и коромыслом
    • Цилиндрическое соединение между неподвижным заземлением и клапаном
    • Плоское соединение между неподвижным грунтом и промежуточным рычагом
    • Угловой стык между неподвижным грунтом и центром верхнего ролика промежуточного рычага

    Кроме того, два ролика закреплены на промежуточном рычаге двумя цилиндрическими шарнирами.Взаимодействие между роликами и кулачками, рамой и рычагом моделировалось с контактными ограничениями между кривыми. Для каждого тела, требующего контактных ограничений, была определена кривая на плоскости симметрии, имеющая такую ​​же форму контактных поверхностей. Таким образом, были определены контактные соединения между кривыми, в частности, соединение «валко-кривая» между роликами и двумя кулачками, а также между активной поверхностью рычага и роликом на коромысле.

    Для контакта клапана с коромыслом использовалось соединение «точка-поверхность».Таким образом, вершина стержня клапана вынуждена перемещаться по левой торцевой поверхности коромысла.

    Наконец, была определена окружность, концентрическая по отношению к верхней неподвижной направляющей заземления и с радиусом, равным радиусу направляющей за вычетом радиуса верхнего ролика рычага. Таким образом, в случае соединения «точка-кривая» центр верхнего ролика был вынужден перемещаться по этой окружности.

    Ниже представлен весь механизм в сборе:

    Рис.8 — Механизм в сборе

    Оценка профиля подъема клапана

    Целью системы Valvetronic является изменение профиля подъема впускных клапанов для соответствия различным режимам работы двигателя.Азимутальное положение максимального уровня открытия не изменяется.

    При такой геометрии активной поверхности промежуточного рычага, когда эксцентриковый кулачок поворачивается от 0 ° до 210 °, создается смещение клапана, как показано на следующем графике:

    Рис.9 — Профиль подъема клапана только за счет вращения эксцентрикового кулачка

    Это отрицательный лифт. На самом деле движение клапана из закрытого положения в отрицательное направление блокируется от его седла, но в этой модели конец штока клапана и коромысло ограничены шарниром точечной поверхности.Таким образом, всегда обеспечивается контакт между клапаном и коромыслом, и клапан перемещается вверх. Однако этот аспект вызывает небольшую ошибку в подъеме клапана: фактически при 210 ° отрицательный подъем клапана составляет 0,044 мм против положительного подъема около 9,3 мм, поэтому подъем за счет эксцентрического вращения кулачка можно считать незначительным.

    На следующем графике показан профиль подъема клапана, полученный при четырех различных положениях эксцентрикового кулачка: 0 °, 70 °, 140 °, 210 ° при вращении традиционного кулачка:

    Рис.10 — Клапанные подъемники

    Эти результаты позволяют сравнить полученные минимальный и максимальный подъем клапана со справочными значениями:

    Эти значения вместе с незначительной подъемной силой из-за эксцентрикового вращения кулачка являются результатом многих итераций активного профиля промежуточного рычага. На следующем графике представлены максимальные значения подъема клапана для каждого положения эксцентрикового кулачка:

    Рис.11 — Положение эксцентрикового кулачка

    Эксцентриковая геометрия кулачка такова, что соотношение между угловым вращением кулачка и подъемной силой не линейное, а параболическое с хорошим приближением.

    Система Valvetronic — модуляция подъема клапана

    Профили скорости

    Совместное использование профилей подъема также необходимо для оценки профилей скорости клапана, но, в отличие от анализа положения, они зависят от скорости кулачка. Скорость кулачка может варьироваться от минимальной (450 об / мин) до максимальной (3500 об / мин). На следующих графиках показаны эти профили как функция угла распределительного вала для тех же четырех положений эксцентрикового кулачка (0 °, 70 °, 140 °, 210 °), первое для 450 об / мин, а второе для 3500. оборот / мин:

    Рис.12 — Подъем с минимальной скоростью

    Рис.13 — Подъем с максимальной скоростью

    Эти два графика имеют одинаковую форму, а кривые различаются только по амплитуде. По этой причине в каждом последующем анализе рассматривается только максимальная скорость вращения кулачка, поскольку она представляет собой наихудшее рабочее состояние. Полученные профили скорости тесно связаны с геометрией промежуточного плеча. Неровности этих профилей влияют на ускорение клапана и могут вызвать нежелательные вибрации.

    Пружина клапана

    Возвратная пружина работает между рамой и клапаном и используется для:

    • закрыть клапан
    • поддерживать контакт между штоком клапана и коромыслом

    Рис.14 — Пружина клапана

    Как показано на рисунке, пружина работает между двумя точками, обозначенными белым крестом. Расстояние между этими точками зависит от вращения эксцентрикового кулачка:

    Рис.15 — Расстояние между точками

    На приведенном ниже графике показаны значения сил в глобальных координатах, действующих на верхний конец клапана в худшем случае (положение эксцентрикового кулачка 210 °).Pmag — это равнодействующая сил, действующих на клапан, направленных вдоль оси клапана:

    Рис.16 — Контактное усилие без пружины

    Поскольку клапан всегда направляется коромыслом, контактное усилие Pmag всегда должно быть отрицательным, чтобы клапан работал правильно. Следовательно, учитывая максимальное положительное значение Pmag, возможна оценка минимальной упругой постоянной пружины (с гипотезой линейной упругой пружины):

    Принимая во внимание, что максимальное расстояние между точками, с которыми соединяются каждый конец пружины (называемые l w ), равно 45,5 мм, когда клапан закрыт, минимальная жесткость пружины K min составляет:

    , где l (мм) — это свободная длина пружины, и она должна быть больше l w .

    На следующем графике представлены значения K мин , рассчитанные по предыдущему уравнению:

    Рис.17 — Минимальный размер пружины клапана

    Таким образом, возможны разные пары значений l и K. Область этого графика может быть ограничена, поскольку значения l менее 45,5 мм не имеют смысла. Кроме того, можно оценить степень глобального сжатия пружины на свободной длине пружины:

    Эти две функции показаны ниже:

    Рис.18 — Минимальный эластичный костант

    Чтобы поддерживать значение коэффициента r около 20%, для пружины выбраны следующие значения:

    Значение K мин. — это минимальное значение, которое позволяет клапану оставаться в контакте с коромыслом. Следовательно, необходимо принять значение жесткости пружины K больше, чем K мин . Предполагая, что максимальное контактное усилие F mag приблизительно равно -50 Н, значение K станет:

    Следовательно, контактные силы принимают следующие значения:

    Рис.19 — Контактное усилие с пружиной

    Результирующее Pmag всегда отрицательно, поэтому задача приведения клапана в закрытое положение возлагается только на пружину. Таким образом, моделирование контактного соединения ролик-кулачок можно считать достоверным.

    Размер пружины клапана

    После определения жесткости пружины K и ее свободной длины l можно приблизительно определить геометрические размеры пружины. Во-первых, необходимо определить максимальную силу T, действующую на пружину для положения эксцентрикового кулачка, равного 210 °:

    Рис.20 — Усилие пружины клапана

    Максимальное значение усилия T приблизительно равно 380 Н. Предполагалось, что пружина будет выполнена из закаленной пружинной стали (например, C85S или C100S). Ниже приведены типичные значения E, G и Rm для этого материала:

    Из предела прочности на растяжение можно получить максимально допустимое напряжение и максимально допустимое напряжение сдвига для этого материала:

    Для этой цели использовалась винтовая компрессионная цилиндрическая пружина, напряженная в основном на кручение.Геометрическим ограничением является диаметр отверстия корпуса пружины D ’, поэтому, принимая D’ равным 20 мм, внешний диаметр De пружины должен быть меньше D ’. Обозначив D средний диаметр пружины и d диаметр пружинной проволоки, можно записать следующее соотношение:

    Следующие приближенные результаты были получены с учетом линейной пружины и игнорирования осевых и изгибных напряжений, а также влияния напряжения сдвига и кривизны. Чем меньше угол наклона спирали α, тем лучше приближение.Результаты:

    Используя эти значения, жесткость пружины K становится:

    Также были определены параметры:

    где c — индекс пружины, s — шаг пружины, а l — общая длина пружины.

    Также возможно определение угла наклона спирали пружины α с помощью этого соотношения:

    , эти расчеты можно считать верными, так как угол наклона спирали невелик.

    Напряженное состояние пружины τ можно оценить в самой внешней точке провода, используя данные, вычисленные выше:

    , где τ Mt — напряжение сдвига, определяемое крутящим моментом, τ t — напряжение сдвига, вызванное силой сдвига, а k 1 — коэффициент, учитывающий влияние напряжения сдвига:

    Следовательно, выражение τ становится:

    и пружина проверена.

    Пружина промежуточного рычага

    Как видно на реальном изображении механизма, для поддержания контакта между промежуточным рычагом и кулачками в верхней части механизма была вставлена ​​торсионная пружина, прикрепленная к раме и действующая на передние концы промежуточного рычага. Чтобы определить основные характеристики этой пружины, прежде всего необходимо оценить силы, действующие между кулачком и нижним роликом промежуточного рычага. Что касается ролика, на графике ниже показано поведение горизонтальной силы Fy в глобальной системе координат в зависимости от угла поворота распределительного вала для четырех различных значений положения эксцентрикового кулачка:

    Рис.21 — Контактное усилие между традиционным кулачком и промежуточным рычагом без пружины

    Поскольку контакт между кулачком и роликом должен быть гарантирован, сила Fy1 должна быть отрицательной. Как видно на предыдущем графике, худшее состояние возникает, когда эксцентриковый кулачок находится в положении 0 °:

    Рис.22 — Контактное усилие между традиционным кулачком и промежуточным рычагом без пружины (0 градусов)

    Для вставки торсионной пружины в модель добавлено новое безмассовое тело, скрепленное с рамой цилиндрическим шарниром с продольной осью, перпендикулярной плоскости механизма и совпадающей со спиралью пружины.Наконец, чтобы смоделировать поведение настоящей пружины, на этот шарнир была добавлена ​​торсионная пружина RSDA.

    Необходимо было определить угол ориентации корпуса пружины. Предполагается, что угол ориентации δ такой, что при закрытом клапане и с эксцентриковым кулачком в положении 0 ° вращение пружины α было нулевым. Угол ориентации δ равен 87,27 °, что является максимальным углом ориентации.

    Угол ориентации пружины в зависимости от угла распредвала показан на следующем графике:

    Рис.23 — Угол поворота пружины

    Максимальное горизонтальное усилие Fy1 в точке контакта между нижним роликом и кулачком составляет:

    Основное соотношение для пружины:

    где M — крутящий момент, выраженный в Нм, k — упругая постоянная пружины, выраженная в Нм / рад, а ϕ вычисляется с помощью этого соотношения:

    Взаимосвязь, которая связывает свойства пружины с контактной силой, является сложной, поэтому для упрощения проблемы можно принять крутящий момент M как произведение единственной горизонтальной контактной силы Fy1 и среднего плеча l, которое является расстоянием между окружностью пружины и точка контакта промежуточного рычага-пружины:

    С хорошим приближением плечо силы можно принять равным следующему среднему значению:

    Следовательно, коэффициент упругости пружины равен:

    На следующем графике показаны значения K в зависимости от угла ориентации δ:

    Рис.24 — Постоянная упругости пружины промежуточного рычага

    Разность δ max — δ также может быть обозначена как β и представляет собой угол предварительного натяга пружины. При гипотезе, что β равно 10 °, значения K и δ, выбранные для торсионной пружины, равны:

    При этом значении δ пружина кручения работает с минимальным предварительным натягом 3,4 Нм, что соответствует повороту примерно на 10 °.

    Таким образом, с пружиной контактное усилие Fy1 между роликом и кулачком всегда меньше 0 Н:

    Рис.25 — Контактное усилие между традиционным кулачком и промежуточным рычагом с пружиной (0 градусов)

    Глядя на этот график, можно убедиться, что максимальное значение Fy1 составляет около -30 Н. По этой причине нет необходимости увеличивать значение K для обеспечения запаса прочности.

    Размер пружины промежуточного рычага

    После того, как известны жесткость пружины и ее рабочий угол ϕ, можно определить основные размеры винтовой пружины, требуемые изгибающим моментом Mf:

    Рис.26 — Крутящий момент пружины промежуточного рычага

    Из этого графика можно получить наихудшее рабочее состояние пружины, которое соответствует положению эксцентрикового кулачка, равному 210 °:

    Как и ранее, ниже приведены окончательные расчетные значения для среднего диаметра пружины D, диаметра проволоки d и количества витков n:

    Используя эти значения и характеристики материала, определенные ранее, можно оценить жесткость упругой пружины:

    Кроме того, индекс пружины c составляет:

    Значение напряжения изменяется по диаметру проволоки, поэтому можно определить два коэффициента интенсивности напряжения (один внутренний k wi и один внешний k we ):

    Значение внутреннего напряжения и значения внешнего напряжения:

    Крутящий момент распределительного вала в стационарных условиях

    На этом этапе пружины определены для наихудшего рабочего состояния (максимальная скорость распределительного вала), поэтому можно оценить крутящий момент распределительного вала при различных оборотах двигателя в зависимости от угла поворота распределительного вала.В частности, на графиках ниже показаны крутящие моменты распределительного вала для минимальной (450 об / мин) и максимальной (3500 об / мин) скоростей вращения распределительного вала и для различных положений эксцентрикового кулачка:

    Рис.27 — Крутящий момент распределительного вала при 450 об / мин

    Рис.28 — Крутящий момент распределительного вала при 3500 об / мин

    При максимальной скорости распределительного вала в нашей модели есть два симметричных разрыва в профиле крутящего момента распределительного вала. Они обусловлены приблизительным профилем нижнего промежуточного рычага и способом определения контактов поверхностей.Эти разрывы уже присутствовали в контактных силах.

    Когда реальный механизм работает, положение эксцентрикового кулачка и скорость распределительного вала напрямую связаны: фактически, для получения мощности от двигателя необходимы высокие подъемы клапана. Если конфигурация двигателя представляет собой шестицилиндровый двигатель с двумя впускными клапанами для цилиндра (например, N52), можно определить профиль крутящего момента распределительного вала при максимальной скорости двигателя (3500 об / мин для распределительного вала) с эксцентричным положением кулачка 210 ° в функция угла распредвала:

    Рис.29 — Профиль крутящего момента распределительного вала при 3500 об / мин для шестицилиндрового двигателя

    Крутящий момент распределительного вала в переменных условиях

    В качестве условия, зависящего от времени, есть два случая:

    1. Резкое изменение положения эксцентрикового кулачка при максимальной скорости распределительного вала.
    2. Изменение положения эксцентрикового кулачка при изменении скорости вращения распределительного вала.

    Корпус 1:

    Скорость распределительного вала постоянна и равна максимальной скорости (3500 об / мин).Положение эксцентрикового кулачка, напротив, зависит от времени, как показано на этом графике:

    Рис.30 — Изменение угла эксцентрикового кулачка во времени

    Вращение эксцентрикового кулачка от нуля до 210 ° осуществляется за 0,3 секунды, как указано в технических характеристиках системы. На приведенном ниже графике определен профиль крутящего момента распределительного вала, который необходим для поддержания выбранной скорости двигателя (интервал печати сокращен с 0,5 до 0,8 с).

    Рис.31 — Профиль крутящего момента распределительного вала, необходимый для поддержания выбранной частоты вращения двигателя

    Как уже было сказано, крутящий момент распределительного вала непрерывно регулируется, и кривые, составляющие этот график, отличаются только по амплитуде (за исключением неоднородностей). Усиление линейно как изменение положения эксцентрикового кулачка. Что касается неоднородности, то они полезны для значений угла распредвала, равного 140 °, что соответствует подъему клапана, равному 4 мм.

    Дело 2:

    В этом случае распределительный вал принимает переменную скорость от минимального до максимального значения в 1.5 с. В то же время эксцентриковый кулачок может поворачиваться от 0 ° до 210 ° за 0,3 с, как показано на рисунке 30. Время пуска для обоих составляет 0,5 с. С помощью этой симуляции мы хотим воссоздать состояние резкого ускорения двигателя при остановке транспортного средства. Два профиля кулачка указаны ниже:

    Рис.32 — Изменение скорости распределительного вала

    С помощью этого профиля можно получить необходимый крутящий момент распределительного вала:

    Рис.33 — Профиль крутящего момента распределительного вала

    Как показано на этом графике, применительно к максимальным значениям, хорошей аппроксимационной кривой для этих значений является параболическая кривая.Следовательно, можно сказать, что при линейном изменении скорости распределительного вала и при линейном изменении положения эксцентрикового кулачка возникает параболическое изменение амплитуды гомологической точки крутящего момента распределительного вала.

    Система Valvetronic — кейсы для моделирования

    Заключение

    С помощью этого проекта стало возможным определить, прежде всего, геометрию Valvetronic и понять, как работает этот компактный механизм. Без реализации контакта между твердыми телами стало возможным воссоздать трансмиссию, оценить поведение клапана и оценить основные характеристики упругих элементов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *