Киа сид и хендай i30 сравнить: КИА Сид или Хендай i30 (KIA Ceed VS Hyundai i30)

Содержание

AUTO.RIA – Выбираем лучший корейский хэтчбек из сегодняшней пары.

Kia сee’d из пары наших сегодняшних героев появилась раньше – мировая премьера новинки состоялась в сентябре 2006 года на автосалоне в Париже, в декабре того же года стартовало серийное производство модели на заводе в словацком городе Жилина. В кузовной гамме окромя «пятидверки» присутствуют трехдверный хэтчбек и универсал. Последние встречаются намного реже, чем базовая модель. В 2009 году произошел небольшой рестайлинг машины, в ходе которого изменились оптика, решетка радиатора, а также оформление салона. В 2012-м первенца сменило второе поколение модели.

Соплатформенника от Hyundai официально продемонстрировали миру в марте 2007 года в рамках Женевского автосалона, в том же году его начали выпускать на заводе марки в Чехии. Линейка моделей в случае с «Хюндаем» несколько уже по сравнению с конкурентом. Она состоит только из 5-дверных хэтчбека и универсала (последний длиннее на 23 сантиметра). На Франкфуртском автосалоне 2011 года состоялась официальная премьера преемника – второго поколения модели.

В вопросе коррозионной стойкости у корейской пары не все в порядке – на ранних экземплярах «рыжики» могут появляться и вздувать краску на колесных арках и кромке капота, реже на крышке багажного отсека. Если коррозия присутствует и в других местах – присмотритесь внимательнее, возможно перед вами битый экземпляр.

В салоне недоработали

Оформление салона у сравниваемых машин схоже, но все же отличается. «Сид» чаще имеет двухцветную отделки – черный верх и белый низ, что вызывает некоторые сомнения в ходе повседневной эксплуатации. Органы управления, детали салона подогнаны хорошо и первые несколько лет служат отлично. Но запаса прочности им явно не хватает – со временем твердый пластик торпедо и дверных карт начинает погромыхивать. Еще одна фишка – покореженный от солнца дефлектор обдува лобового стекла: единственная причина его повреждения – время и солнечный свет.

Места в салоне достаточно даже для взрослых пассажиров. Объем багажника «Киа» в походном положении равен 340 литрам – средний показатель для класса. При сложенных задних сидений получается пространство объёмом 1130 литров.

Hyundai i30 дизайнеры снабдили более практичным однотонным темным интерьером. Его оформление перекликается с родственным хэтчбеком – те же вертикальные воздуховоды, выступающая центральная консоль. Внутри с легкостью поместится четыре пассажира любого роста, а вот заднему седоку по центру будет узковато в плечах. Интересно, что объем багажного отсека в стандартном положении у машин одинаков – 340 литров, а вот со сложенным вторым рядом Hyundai располагает аж 1250 литров, что на 120 литров больше чем у конкурента.

Моторы — беспроблемные

Обе машины оснащались тремя бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литра (109-143 л. с.) и одним 1,6-литровым дизельным мотором мощностью 115 «лошадок». Правда, «Хюндай» также в своем арсенале имел 2,0-литровый «движок» на тяжелом топливе (140 л. с.). Вместе с двигателями могли работать 5-ступенчатая механическая трансмиссия, либо 4-диапазонный «автомат». И моторы, и КПП заслужили себе репутацию беспроблемных. Разве что в редких случаях замечены отказы в работе турбины на дизельных машинах.

Подвеска соплатформенников конструктивно идентична – впереди независимая со стойками типа «МакФерсон», а сзади независимая многорычажная. К сожалению, уже через 40 тыс. км могут выйти из строя задние амортизаторы, а еще через 10 тыс. км – задние сайлент-блоки и развальные тяги. Спереди первыми сдаются стойки стабилизатора (через 30-40 тыс. км), Остальные же «расходники» и спереди, и сзади выдерживают около 100 тыс. км.

Итого

Перед вами — именно тот случай, когда есть смысл выбирать не по техническим характеристикам (тут они ну очень похожи), а исходя из эстетических предпочтений и «хотелок» в плане комплектации.

Тем не менее, можно сказать, что Kia сee’d больше подойдет молодой аудитории, а Hyundai i30 – старшим людям в силу своего более спокойного интерьера.

Отзывы о Hyundai i30 (Хендай ай30)

Отзыв о Хендай i30 1.6 126 л.с. 2011 года выпуска

Итак, я пришел сюда, чтобы поведать вам свои впечатления от данного автомобиля. Покупал в Волгограде. Приехал тогда с женой. Влюбились в это авто мы оба. Искали семейную машину, безопасную, управляемую, удобную и динамичную. Таким образом, побывали почти во всех автосалонах города. Могу сказать — машина отпад. Стоимость, качество, уровень безопасности и удобство эксплуатации — все на максимуме! Смотри далее »

Отзыв о Hyundai i30 1.6 (126 л.с.) — 2011 года

Всем день добрый! Хочу поделиться своими впечатлениями о машине. Как-то с супругой заехали в автосалон, увидели i30 и влюбились. Мы долго искали подходящий авто для нашей семьи — безопасность, комфорт, управляемость, динамика и т.д., заезжали практически во все автосалоны и вот нашли. Машина супер. Цена, качество, безопасность, эксплуатация соответствуют.
Смотри далее »

Отзыв о Hyundai i30 1.6 4AT COMFORT — 2010 года

Езжу на Хёндай i30 год. Покупала в галфе на дубровке. При покупке сделали приличную скидочку. Теперь о машине. Никакого свиста, стука, поскрипывания и прочего нет. Отлично держит дорогу, маневренна, устойчива, тормоза норм, с первых дней и в дождь, и грязь, зимой только в сугробе застряла и только потому что по самые уши влезла.

Смотри далее »

Отзыв о Хундай i30 1.

6 5МКПП Комфорт — 2009 года

Взял машину в сентябре 2009 года в салоне. Понравилась с первого взгляда, хотя выбирал из разных фирм и моделей. Ездил в меру, за год 24 тысячи. Положительно то, что внутри тихо (наверное, от стиля вождения, сильно не насиловал), не скрипит даже зимой в мороз. При -30 заводится легко, зимой стояла на улице.

Смотри далее »

Hyundai i30 клиренс и дорожный просвет

Hyundai i30 клиренс

Содержание страницы

Hyundai i30 – компактный хэтчбек С-класса, разработанный на платформе ближайшего конкурента – Kia Ceed. Машина спроектирована в 2007 году, с тех пор и продолжаются продажи модели. Помимо Kia Ceed, автомобиль конкурирует с Volkswagen Golf, Opel Astra, Citroen C4, а также Toyota Auris и Ford Focus. Hyundai i30 – одна из самых популярных моделей корейского автопроизводителя. Одноименный хэтчбек в зависимости от модификации имеет трех- или пятидверный кузов, а также выпускается в кузове пятидверный универсал.

В США и Канаде данная модель известна как Elantra Touring. В 2012 году началось производство Hyundai i30 второго поколения. И наконец, с 2017 года собирается Hyundai i30 третьего поколения. Последний автомобиль получил новую дизайнерскую концепцию, продвинутое оснащение, дополнительное оборудование и современные моторы. В частности, по состоянию на 2017 г. машина оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,0 и 1,4 литра, мощностью 120-140 лошадиных сил. Еще есть дизельный 95-сильный мотор объемом 1,6 литра, а также 110-сильный и 136-сильный моторы аналогичного объема.

Дорожный просвет:

  • Поколение 1 – 150 мм
  • Поколение 2 – 150 мм
  • Поколение 3 – 150 мм.

Отзывы владельцев

  • Сергей, Санкт-Петербург. Изначально мы с женой присматривались к Солярису, который более выгоден по сравнению с дорогим i30. Но в дизайнерском плане i30 понравился больше, поэтому мы остановились на i30 в средней комплектации, с 1,6-литровым 130-сильным мотором и шестиступенчатой автоматической КПП. Модель 2015 года выпуска, за три года намотал 93 тысячи километров. Отмечу современный дизайн и продвинутое оснащение. Автомобиль больше напоминает седаны Elantra и i40. Эдакий стремительный и скульптурный дизайн с плавными формами. Безусловно, в средней комплектации не было ни камеры заднего вида, ни парковочных датчиков, но зато есть аж двухзонный климат-контроль. Пожалуй, вместо него я бы согласился на камеру заднего вида… В плане управляемости хэтчбек рулится лучше Соляриса (я тестировал обе модели), он настраивает динамичную езду. Острые и четкие реакции, четкая работа автомата и… жесткая работа подвески, которая очень звонко проглатывает дорожные неровности, особенно на пересеченной местности, на проселках и т. д. Поэтому я могу советовать машину только любителям городской езды.
  • Мария, Москва. У меня был выбор между Киа Сидом и Хендай ай30. Именно Хендай мне показался более женственным. Хотя автомобили больше похожи, в том числе и по цене. В итоге я остановилась на Хендай – в нем мне понравился голубой металлик (окрас кузова) и синяя подсветка приборов – очень удачное сочетание. Но это все мелочи. Я сразу приспособилась к управлению автомобилем, изучила его поведение на дороге, а также в экстремальных ситуациях. В комплектации есть навигация, парковочные датчики, подсветка поворотов, климат-контроль с двумя зонами. И самое главное – это 130-сильный мотор объемом 1,6 литра, с автоматической КПП. С ним расход топлива в городском цикле не превышает 10 литров на 100 км. Динамика классная, как и управляемость. Все это благодаря жесткой подвеске и клиренсу 140 мм.
  • Евгений, Ярославль. Хендай ай30 у меня с 2015 года. Версия с механической коробкой и 1,6-литровым 130-сильным мотором. Неплохое сочетание. Покупал хэтчбек чисто для себя. Езжу в основном один, но бывает надо кого-нибудь подвезти, или в компании друзей.
    Я заметил (впрочем, я тоже так считаю), что автомобиль чересчур жесткий, обрабатывает неровности со звуком семечек, но до пробоя дело не доходит. Клиренс около 150 мм – оптимальный показатель для городских дорог. И для дачных проселков тоже вариант, но проходимости сильно мешают свисающие бампера. В дальнейшем попробую поставить колеса с более широким профилем резины, и тогда клиренс должен немного увеличиться. Благодаря жесткой подвеске машина быстро вписывается в повороты и почти не кренится. Просторный и комфортабельный салон подкупает качественными материалами, а также приятным на ощупь и мягким пластиком на передней панели. Понравилась современная мультимедийная система с сенсорным дисплеем, а также достойная шумоизоляция салона и моторного отсека. Автомобиль понравился, за исключением жесткой подвески и дорогого сервисного обслуживания.

Видео – обзор

КИА Сид или Хендай i30 (KIA Ceed VS Hyundai i30)


Просторные и практичные автомобили всегда были в почете у больших семей. Стараниями немецкого дизайнера Питера Шрейера машины Киа получают стильные кузовы, динамичные линии и узнаваемый характер. Новый Киа Сид СВ элегантен и строг, радиаторная решетка замысловатой формы привлекает внимание, а узкие и длинные фары с прищуром сразу выделяют автомобиль из множества других универсалов. Полный перечень дополнительного оборудования для Хендай универсал или киа сид универсал Сид СВ можно получить в официальном автосалоне Киа или на веб-сайте.

Оснащенный достаточно мощными мотором, отличной трансмиссией и передним приводом, i30 отличается надежностью, устойчивостью, великолепной управляемостью и высокой степенью комфорта. Обновленный Хендай В году руководство компании пришло к выводу, что настала пора проводить модернизационные работы над большей частью выпускаемых автомобилей. Было завезено новое оборудование, увеличена заводская площадь, усовершенствована производственная технология, привлечены лучшие специалисты как из Кореи, так и из других стран.

На этой основе было построено второе поколение модели, которое стало еще эффектнее и мощнее. Дебют второго поколения состоялся в году, и оно было представлено двумя версиями: Экстерьер обновленной модели привлекает внимание смелостью форм.

Дерзкий, уверенный в себе, масштабный, этот автомобиль не мог остаться в тени. Одна линия переходит в другую, затем в третью, все взаимосвязано между собой, хендай универсал или киа сид универсал гармонирует, сочетается. Широкий кузов всегда создает хендай универсал или киа сид универсал респектабельности, роскоши, покатые формы и приземистый силуэт придают общему виду нотку спортивности, кокетливо приподнятый небольшой задний свес вносит завершающий штрих.

Оставляет незабываемое впечатление головная светооптика, длинные, чуть прищуренные фары идеально смотрятся с мощным спойлером и крупными противотуманками.

Дизайн хэтчбека не корейский, и это заметно. Обычно корейцы с трудом отходят от своих шаблонов, угловатых линий, строгих форм, но здесь получилось все наоборот. Второе поколение оказалось чуть больше, по сравнению с первой работой в рамках проекта, что положительным образом сказалось на комфорте внутреннего пространства. Теперь одинаково удобно как впереди, так и на задних сидениях. Водительское место выполнено идеально, даже придраться не к чему.

Приборы находятся там, где им надлежит.

Лучше выбрать Киа Сид или Хендай i30

Все аккуратно и стильно, удобно, и, что самое главное, надежно. Безопасность также не забыта.

Предусмотрены несколько зон деформации и распределение нагрузки на три стороны. Силовые агрегаты представлены шестью двигателями: Моторы работают как с автоматической, так и с механической коробками передач в шесть ступеней.

Продолжая тему элегантности и яркости, корейцы выпускают в обновленное поколение Хендай Солярис, великолепные седан и хэтчбэк. Наряду с i30, Хендай Солярис получил массу прекрасных дизайнерских и инженерных решений и вышел на шаг вперед многих своих аналогов.

Хендай Солярис нового поколения получил более габаритный, по сравнению с прошлыми работами, кузов, длина которого составляет мм, хендай универсал или киа сид универсал — мм, высота — мм.

Еще я частенько бываю в поездках, и для меня немаловажным фактором является сравнительно небольшой топливный расход. Внешность у автомобиля тоже отличная, девушкам нравится. Александр, 42 года. Владелец КИА Сид г.

Kia Ceed SW против Hyundai i30 Wagon: соревнуются универсалы

При покупке очень понравился хендай универсал или киа сид универсал Сид. Среди явных плюсов хочется отметить мощную головную оптику, сочетание на высоком уровне мотора и коробки передач, курсовая устойчивость.

Минус, по моему мнению, только один, это во время экстренного торможения какие-то скрипы. За фасадом 4,3-метрового автомобиля скрывается большой плюс в экономии пространства, выражающийся в объеме салона и багажника. Короче говоря: Здесь он может выполнить многое из программы дорогих автомобилей.

Это относится и к пяти предлагаемым моторам. Два бензиновых и два дизельных рабочим объемом 1,4 и 1,6 л стоят на выбор.

Данную процедуру можно легко выполнить своими руками. Вид сзади При взгляде на автомобиль сзади отличий тоже не много, основное — это дизайн задней оптики. Задние фонари i30 более вытянутой и огибающей линии кузова формы, у КИА Сид же задняя оптика более европейской и сдержанной формы.

Что лучше Хендай Элантра или Киа Сид

Так же задний свес у КИА Сид визуально меньше. Словом, для любителей более агрессивных, мужественных, консервативных автомобилей будет более близок KIA Ceed. В то время как ценителям тонких плавных линий и более молодежного дизайна придется по душе i Что касается внутренних удобства и эргономики, то тут тоже есть и сходства и различия.

Основной момент, на который стоит обратить внимание, — это качество отделочных материалов.

Пластик, обивка салона и сидений выглядят добротно и прилично, что в одной, что в другой модели. Пластик мягкий, по тактильным ощущениям очень приятный. Интерьер у КИА выполнен в очень сдержанном европейском стиле, красиво, стильно, удобно и ничего лишнего.

Hyundai i30: создан для европейцев, но нужен ли украинцам?

Hyundai i30 позволит разбавить череду кроссоверов и напомнить о том, что такое «породистый европейский хэтчбек». Да-да, именно так: «породистый» по своему поведению на дороге и «европейский» по качеству сборки и месту производства. Но достаточно ли этого, чтобы иметь успех на автомобильном рынке Украины?

Позиционирование

Все просто: Hyundai i30 – это хэтчбек С-класса, созданный для европейцев и производимый в Европе (Чехия). В начале 2000 годов компания Hyundai стремилась не просто попасть, а прочно закрепиться на европейском рынке и модель i30 стала первенцем i-семейства, созданного по европейским лекалам. Так было всегда на протяжении истории этой модели, которая насчитывает уже три поколения.

Первое поколение Hyundai i30 дебютировало в 2007 году, второе появилось в 2011. Автомобиль третьего поколения увидел свет осенью 2016 года, продажи в Украине стартовали в августе 2017.

В статье представлен автомобиль в максимальной комплектации Premium с бензиновым атмосферным мотором 1,6 л и 6-ст. АКПП; кратко представлены другие версии – отдельно отмечу по тексту.

Как едет?

Во-первых – комфортно. Тестовый автомобиль запомнился мягкой ходовой частью, которая откровенно радовала на наших разбитых дорогах: подвеска ощущается мягкой на неровностях разного типа. При этом уточню, что тестовый автомобиль был «обут» в шины 225/45R17 и мне сложно представить, насколько мягко Hyundai i30 может ездить на 15-16-дюймовых колесах с более высоко-профильными шинами: это один из самых комфортных автомобилей, которые довелось встретить за последнее время. Двигатель и АКПП также всецело нацелены на комфорт: неспешный разгон, быстрая реакция на нажатие педали газа, хорошая тяга с 1,5 до 4 тыс. об/мин (дальше «крутить» смысла нет), мягкие переключения.

Во-вторых – запомнилась хорошая управляемость. Автомобиль заезжает в поворот охотно (лишь иногда заметна недостаточная поворачиваемость), с минимальными кренами, быстро реагирует на поворот руля (2,5 оборота от упора до упора). Хотя, конечно, не спорткар: руль легкий и усилие на нем «общее», не слишком информативное, оно мало изменяется в зависимости от угла поворота руля. Если выбрать режим «SPORT», то руль станет чуть тяжелее, но вряд ли информативнее. Однако в целом, даже с оговорками, Hyundai i30 в вопросах класса езды находится на высоком «европейском» уровне.

Хэтчбек Hyundai i30 перестал стесняться своей азиатской родословной – много аккуратных и мягких линий, вытягивающих из архивов истории слово «биодизайн». Вот и характер езды похож: мягкий и покладистый. В максимальной версии – светодиодные фары и фонари. В углах переднего бампера – воздуховоды для улучшения аэродинамики и вертикальные светодиоды: ДХО плюс указатель поворота. Колеса – 17-дюймовые.

Кстати, о режимах езды. Всего их три: стандартный, SPORT, ECO. Стандартный описал выше. В режиме «SPORT», помимо утяжеления руля, также меняется логика работы АКПП: переключения передач смещаются в зону более высоких оборотов, можно раскрутить двигатель до 5-6 тыс. об/мин. Но именно там становится заметен недостаток мощности. Вроде и хочешь ехать быстро, вон даже кнопочку специальную нажал… Но 1,6 л – это все-таки 1,6 л и не более того. Режим «ECO» напротив – делает машину более «мягкой», смена передач происходят на 2-2,5 тыс. об/мин, при этом на низких оборотах автомобиль излишне «расслаблен». В итоге оба режима являются больше игрушкой, чем полезными в реальности. В стандарте автомобиль имеет цельный и завершенный характер, этакий «добротный хэтч для реальной жизни».

Вот и салон полностью такой, здесь нет вызывающих форм или ультрамодных решений. Но здесь царит атмосфера «современной классики»: все ключевые органы управления именно там, где они должны быть, и как они должны быть – традиционные стрелочные приборы, отдельный блок «климата» с физическими кнопками, система мультимедиа с крупным дисплеем, расположенным на одной высоте с приборной доской (удобно переносить взгляд). Под рукой – рычаг АКПП, пара кнопок (различные подогревы и смена режимов езды), подлокотник и лоток со шторкой.

Передняя панель выполнена в черно-серых тонах и мягких линиях – не раздражает. Подсветка кнопок повсеместно сине-фиолетовая, удобный бок климата с собственным экраном и кнопками – тому пример. А красивые приборы SUPER VISION имеют свою белую подсветку и красочный цветной дисплей бортового компьютера с отличной функциональностью (много данных БК, много тонких настроек автомобиля).

Центральная консоль собрала в себе кнопки подогрева сидений и руля, электропривод «ручника», скрытый отсек с функцией беспроводной зарядки смартфона, лоток со шторкой и подстаканниками, подлокотник с глубокой нишей. Сиденья радуют комбинированной отделкой и хорошим профилем с явно выраженной боковой поддержкой – спасибо большой глубине толстой спинки…

Последнюю фразу скажет водитель, но явно не пассажиры сзади. Потому, что запас места во втором ряду Hyundai i30, как говорится, «в рамках класса, но не более того», некоторые «французы» будут и потеснее, а вот «немцы» – просторнее. Из положительных нюансов стоит отметить откидывающийся подлокотник и дефлекторы вентиляции для задних пассажиров (особенность максимальной версии автомобиля). Из негативных – жесткие пластиковые задники сидений, в которые упираются колени рослых пассажиров. Что касается багажника, то его номинальный объем достигает 400 л, плюс есть крючки для сумок и розетка, а также бонус в виде лючка для перевозки длинномеров, который скрыт за подлокотником задних пассажиров. Словом, хороший багажник, но вряд ли лучший в классе.

Жаль, что к замечаниям по салону добавляются и досадные замечания по езде. Например, иногда прослушивается звук от качения шин, который переходит в какой-то резонанс кузова, низкочастотный гул. Он меняется в зависимости от скорости езды и типа дороги, но так или иначе, в большей или меньшей степени – порой гул возникает. Еще пример – работа АКПП: редко, но заметны «кивки» при переключении 1-2 передачи. Все эти замечания эпизодичны, но они есть. И такие нюансы в вопросах езды, салона, багажника, не позволяет назвать Hyundai i30 идеально-комфортным семейным автомобилем. Хотя, признаюсь честно, я удивлен тому, насколько высокий класс пытается задавать Hyundai i30, на уровне образцовых европейских моделей. Может он и не лучше их, но уже однозначно в той лиге.

Пассажиров сзади вряд ли порадует простор (просто «хэтч С-класса»), но точно порадуют подлокотник и дефлекторы вентиляции. Похоже и с багажником: почти 400 л, пару крючков, розетка. Явный бонус – лишь лючок для длинномеров.

Есть ли инновации?

Третье поколение Hyundai i30 построено на основе и по лекалам предшественника, однако все ключевые элементы были доработаны. Кузов получил больше высокопрочных сталей (теперь их доля достигает 53%), благодаря чему стал легче и жестче, подвески полностью независимые (МакФерсон спереди и многорычажная сзади). Автомобиль стал чуть длиннее и шире предшественника, но одновременно стал ниже. Под капотом тестового автомобиля был установлен бензиновый атмосферный 1,6-литровый двигатель Gamma и 6-ступенчатая гидромеханическая АКПП. Хотя можно получить и более интересную технику: для Hyundai i30 в Украине предлагается двигатель T-GDI (турбина и непосредственный впрыск топлива) плюс 7-ст. трансмиссия DCT (роботизированная АКПП с двумя сцеплениями, подобно DSG).

Нынешний Hyundai i30 – это классические наработки в стиле предшественника (несущий стальной кузов, многорычажная подвеска, атмосферные моторы и АКПП) плюс парочка современных решений (турбо-мотор TGDI, трансмиссия DCT). Невзирая на корейскую марку, модель i30 производится в Европе.

Жаль, но часть современной техники недоступна в Украине. Так, к нам не доехали: активный круиз-контроль (есть только обычный), система мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, функция автоматического экстренного торможения в городе. В тоже время, украинские покупатели получают фары с функцией подсветки поворотов уже в «базе», а максимальная версия (как тестовый автомобиль) может порадовать даже полностью светодиодной передней оптикой. Кроме того, для модели Hyundai i30 предлагается «продвинутая» система мультимедиа: 8-дюймовый сенсорный дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, навигация и камера заднего вида, голосовое управление. Плюс есть пара приятных мелочей, среди которых возможность создать собственное меню для доступа к часто используемым функциям, а также кнопка быстрого доступа, на которую можно подключить один из пунктов меню. Наконец, предусмотрена беспроводная зарядка для смартфона в нише на центральной консоли.

Hyundai i30 радует современной и удобной системой мультимедиа: при первом знакомстве она кажется простой, но при детальном изучении впечатляет продуманностью в мелочах и широкими возможностями настройки. Плюс такие приятные мелочи как беспроводная зарядка для смартфона, светодиодные фары в максимальной версии, а также камера заднего вида с линиями-подсказками.

Цены и конкуренты

Хэтчбек Hyundai i30 предлагает украинским покупателям выбор из восьми версий. Базовый автомобиль – это двигатель 1,4 л (100 л.с.), 6-ст. «механика», комплектация Express: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, легкосплавные 15-дюймовые колеса, фирменная магнитола с 5-дюймовым монохромным дисплеем, приборы SUPER VISION. Такой автомобиль оценивается в 504 тыс. грн. или около $19,5 тыс.

Двигатель 1,6 л в паре с 6-ст. АКПП при аналогичной комплектации Express означает цену 540 тыс. грн. или чуть менее $21 тыс. Более мощный мотор 1,4 T-GDI в паре с АКПП DCT означает доплату 52 тыс. грн. – т.е. автомобиль с таким мотором в начально-средних версиях обходится примерно в 600 тыс. грн. Схожая цена – 611 тыс. грн или около $23,5 тыс. – и на тестовый автомобиль: атмосферный 1,6-литровый мотор, традиционная гидромеханическая АКПП, но зато максимальная комплектация Premium. Наконец, вершина модельной гаммы Hyundai i30 в Украине – это мотор 1,4 T-GDI, АКПП DCT, комплектация Premium: комбинированная отделка салона «ткань + экокожа», мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, 17-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, пр. Цена – 663 тыс. грн. или $25,5 тыс.

Немного о семействе i30 в целом, помимо хэтчбека также существуют универсал i30 CW и модель i30 Fastback. Оба появятся в Украине до конца года и будут лишь немного дороже хэтча в сравнимой версии. Пусть для универсала С-класса есть немало конкурентов, но i30 Fastback обещает стать откровением: оригинальный автомобиль в модном стиле «5-дверного купе».

Если говорить о конкурентах, то сразу вспоминаются модели традиционного С-класса. Во-первых, VW Golf, который принято считать эталоном, но за столь высокое звание приходится изрядно платить, на версии со сравнимым оснащением цены, мягко говоря, немалые. Во-вторых, есть Renault Megane и SEAT Leon – если вы хотите «что-то вроде Golf», но более интересное в дизайне и не столь дорогое в покупке. Третий вариант – Peugeot 308 и Opel Astra: на секундочку, это «Автомобили года», о которых украинцы вспоминают нечасто (а жаль).

Также есть смежные конкуренты. Простой пример: автосалон Hyundai, бюджет 500-650 тыс. грн. – что можно купить? Хэтчбек Hyundai i30 стоит в окружении ближайших родственников-конкурентов. Компактный седан Accent – внутри примерно такой же в вопросах простора, немного дешевле, выигрывает в некоторых мелочах комплектации. Более крупный седан Elantra – просторнее в салоне, больше багажник. Кроссовер Creta – умеет мягко ехать и можно замахнуться на полный привод. Базовые версии Tucson – большой размер и просторен внутри.

Сам по себе автомобиль Hyundai i30 хорош. Но в сегменте «хэтчбек С-класса» он не выделяется ярким пятном, которое заставит покупателя купить именно его среди множества других сильных прямых конкурентов: в явные плюсы можно записать ожидание высокой надежности традиционной техники, да хороший комфорт в езде. Есть смежные конкуренты из сегментов, горячо любимых украинцами: седаны и кроссоверы. Здесь Hyundai i30 может выиграть соотношением комплектация/цена. Однако ситуация с конкурентами все равно выходит очень опасной.

Стоимость содержания

Городской расход топлива в среднем составил 10 л на 100 км пути. В пробках и/или при попытке динамичной езды – расход возрастал до 11-11,5 л на 100 км, что немало. Однако при пустых дорогах и плавном стиле езды реально получалось снизить расход топлива примерно до 8,5 л на 100 км пути, что вполне соответствует паспортным данным. При езде по трассе со скоростью 80-90 км/ч расход топлива составил 5,5 л на 100 км пути, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет пять лет или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в год или 15 000 км. Минимальная стоимость простейшего ТО составляет 4,2 тыс. грн., более обширный сервис (расширенное ТО) обойдется в 8,3 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на май, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Я с чистой совестью могу вам рекомендовать присмотреться к Hyundai i30: это классический (и классный) хэтчбек С-класса, скроенный по европейским лекалам. Он хорошо управляется, комфортен на ходу, его двигатель и АКПП, скорее всего, будут без проблем служить долгие годы. Но вопрос: купит ли его рядовой украинец? Если ищете условный «хэтч С-класса», то есть много конкурентов с более известным именем. Если ищите условный «автомобиль за $20-23 тыс.», то есть много конкурентов из смежных классов. В итоге, чтобы купить Hyundai i30 нужно хотеть купить именно Hyundai i30, понимаете?

Вместе с тем основа и шасси, заложенные в Hyundai i30, все-таки впечатляют очень высоким уровнем. И теперь я с нетерпением жду Hyundai i30 Fastback, который должен объединить высокий класс езды со стилем необычного кузова, при этом предлагая традиционные козыри Hyundai – хорошую надежность и адекватную цену.

Плюсы:

+ Комфортная подвеска, минимальные крены, быстрые реакции на руль – европейская порода

+ Потенциально обещает быть очень надежным: привычные мотор, АКПП, подвеска

+ Для своего класса – нет провалов, в любом вопросе «хорошист»…

Минусы:

— …но не «отличник»: недостает детали в характере, которой «i30» побеждает конкурентов

— Мотор 1,6 л «едет» на объем 1,6 л, но «не едет» на обещанные 130 л.с.

Технические характеристики Hyundai i30 1,6 АКПП

Кузов – хэтчбек; 5 мест

Габариты – 4,34 х 1,795 х 1,465 м

Колесная база – 2,65 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – 394 л (5 мест)

Грузоподъемность – 560 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 197 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4; 1,6 л

Мощность – 130 л.с. при 6 300 об/мин

Крутящий момент – 155 Нм при 4 850 об/мин

Удельная мощность и момент – 108 л.с. на 1 т; 129 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,5 с

Максимальная скорость – 195 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 3 225/45R17

Минимальная цена автомобиля – 504 тыс. грн. (около $19,5 тыс.)

Цена тестового автомобиля с учетом опций – 611 тыс. грн. (около $23,5 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Хюндай Мотор Украина

Технические характеристики

Hyundai i30 1.6 AT6 Premium

Уведомить о появлении в продаже

Тип Автомобиль
Тип кузова Хэтчбек
Габариты (ДхШхВ), м 4,340 х 1,795 х 1,465
Количество дверей 5
Количество мест в салоне 5
Объем багажника (мин./макс.), л 394
Клиренс, мм 140
Тип мотора Бензин
Наличие и тип ДВС ДВС, бензиновый, атмосферный, 4-цилиндровый, 1,6 л
Наличие эл.мотора (моторов)
Мощность, л.с. (кВт) 130 (96)
Крутящий момент, Нм 155
Тип привода передний привод
КПП АКПП («автомат»)
Тип КПП 6-ст. АКПП (гидромеханическая традиционная АКПП)
Динамика разгона 0-100 км/ч, с 11,5
Максимальная скорость, км/ч 192
Доп. режимы езды Кнопка выбора режимов езды — Эко / Стандартный / Спорт
Емкость бака, л нет данных
Расход топлива (город. цикл), л/100 км 9,5
Расход топлива (загород. цикл), л/100 км 5,2
Расход топлива (смешан. цикл), л/100 км 6,8
Аудио/Мультимедиа система +
Сенсорный ЖК-дисплей да, 8 дюймов
Приборы ЖК-дисплей да, традиционные приборы + цветной ЖК дисплей
Кондиционер +
Климат-контроль да, 2-зонный
Климат-таймер, предварительный подогрев
Подогрев сидений, руля сидений и руля
Камера заднего вида +
Камеры кругового обзора
Пневматическая подвеска
Электропривод стекол, зеркал +
Электропривод крышки багажника
Оббивка сидений, материал ткань, кожа
Декоративная отделка салона черный глянец, серебристые вставки
Легкосплавные колесные диски да, 17 дюймов
Ксеноновые фары
Светодиодные фары да, LED-фары
Панорамная крыша, люк
Дополнительно Комфортная подвеска, подлокотники спереди и сзади, складное заднее сиденье, лючок для доступа в багажник.

Обзор Киа Сид 2010, отзывы владельцев, характеристики

Универсалы и хэтчбеки от Kia, выпущенные для Европы, уже более 10 лет пользуются спросом во многих странах, включая Россию. На рынке авто с пробегом Киа Сид 2010 года показывает себя как надежный семейный вариант с минимумом недостатков.

Содержание статьи:

Экстерьер Киа Сид 2010 года

Модель в востребованном для европейских стран кузове впервые представили в сентябре 2006 года на автосалоне в Париже. Производитель привез на выставку хэтчбек в пятидверном исполнении и универсал. Годом позже Kia показали трехдверную модификацию, также направленную на покупателей из Европы.

С января 2010 года компания начала продажу рестайлинговых версий модели Сид. Команде дизайнеров под руководством Питера Шрайера удалось неплохо совместить фирменные черты Киа и классический европейский формат. Передняя часть примечательна небольшой решеткой радиатора в знакомом исполнении. Ниже расположился разделенный на три части воздухозаборник, придающий бамперу спортивный характер.

Настроение, заданное компоновкой фронтальных деталей, передается и на боковые грани. Высота кузова визуально нивелируется за счет скошенных передних стоек. Пиковая высота крыши – над передним рядом сидений. Последующий наклон к задней части хорошо виден и сохраняется даже на универсале. Сзади после рестайлинга изменилась оптика: фары больше не располагаются на стойках и представляют собой отдельные блоки. Стоп-сигналы дублируются на небольшом спойлере и фонарях в бампере. Хромированных элементов в базовой комплектации почти нет.

В целом экстерьер автомобиля сформирован в довольно консервативном стиле, из-за чего Сид контрастирует на фоне других машин южнокорейского бренда.

Построена серия на базе Hyundai-Kia J4, как и другой азиатский автомобиль – Hyundai i30. Отсюда не только частичное визуальное соответствие, но и габариты:

  • пятидверный хэтчбек – 4 235×1 790×1 480 мм;
  • трехдверная версия – 4 250×1 790×1 450 мм;
  • универсал – 4 470×1 790×1 490 мм.

Из-за единой платформы все варианты исполнения кузова получили одинаковый клиренс – 150 мм и ширину колесной базы – 2 650 мм. Высота пятидверного хэтчбека и универсала Kia Ceed 2010 могут немного отличаться от паспортной, если на крыше установлены рейлинги. Инженеры уделили серьезное внимание прочности кузовных элементов: европейский комитет Euro NCAP присудил 5 звезд для пассажиров.

Примечательно, что все вариации Кия Сид 2010 и других годов собираются за пределами Кореи. Крупнейшая линия по сборке расположена в Словакии (город Жилина). Для Российских покупателей автомобили собираются на калининградском Автоторе из оригинальных машинокомплектов.

Салон

Внутреннее убранство Киа Сид 2010 года аскетично: упор конструкторы сделали на эргономику и комфорт. Водительское место собрано добротно, все элементы управления находятся близко и хорошо отличаются друг от друга. Щиток приборной панели разделен на три круглых элемента: центральное место занимает большой спидометр, слева – тахометр, справа – набор датчиков температуры. В некоторых комплектациях на руле есть клавиши для управления мультимедиа.

Центральная часть консоли отведена под музыкальный плеер с CD и климат-контроль. Для водителя и переднего пассажира предусматривается 4 дефлектора, справа есть 6,5-литровый бардачок. Производитель использует тактильно приятный пластик, в комплектациях подороже предусмотрена натуральная кожа для руля и селектора КПП.

Передние сиденья оснащаются механической регулировкой, как и рулевая колонка. В качестве обивки салона – комбинация ткани (в базе — черная и серебристая). Места для ног достаточно для людей любой комплекции. Задний диван в пятидверных вариациях регулировками не оснащается, но может трансформироваться для удобного расположения двух или трех человек. Предусмотрено складывание в пропорции 40/20/40 для увеличения размера багажника.

Электроника

Наиболее доступная по цене Киа Сид 2010 в рестайлинге – Attract – с завода оснащается шестью подушками безопасности, иммобилайзером, бортовым компьютером и CD/МР3 магнитолой.

Дополнительно российские покупатели могут найти следующие комплектации:

  • LX Basic – электронная стабилизация движения и доводчики для всех дверей, включая крышку багажника;
  • LX – электроподъемники передних стекол, зеркала с подогревом, сигнализация;
  • EX – кондиционер, электрические подъемники для всех стекол

Существует и вариант TX, в который производитель добавил подогрев каждого кресла и лобового стекла, датчик дождя, парктроник и климат-контроль. Найти модель в сборке от Автотора не получится, поскольку для России она официально не выпускалась. Но при желании купить Сид в исполнении TX с пробегом можно – ранее такие Киа активно пригоняли из Европы.

Независимо от комплектации, в Киа Сеед 2010 устанавливается классическая CD-магнитола с радио. Количество динамиков – от 4 до 6. Начиная с EX присутствует поддержка AUX и USB для подключения внешних источников звука. Штатный бортовой компьютер обладает стандартной функциональностью, отображает потребление топлива, текущие дату и время, пробег, температуру воздуха за бортом. Переключать аудиодорожки и управлять громкостью можно через клавиши на руле.

Средства для обеспечения безопасности находятся на уровне, достойном для автомобилей того периода. Уже в базе владельцы получают:

  • контроль непристегнутых ремней;
  • ABS с усилителем тормоза
  • BAS и ESP;
  • иммобилайзер.

Относительно оборудования для электронной стабилизации устойчивости (ESP) у Киа Сид 2010 года наблюдались проблемы, официально признанные производителем.

До 2012 года автоконцерн отозвал 56 тыс. хэтчбеков. При этом под удар попали модели, собранные не только в Жилине (Словакия), но и в Калининграде.

Двигатель и трансмиссия

Производитель вывел на международный рынок 6 вариантов силовых установок: 3 бензиновых (CVVT) и 3 дизельных (CRDi). Они разработаны совместно с Hyundai и дублируются на линейке i30.

Под капотом у обычного Ceed и комплектации SW можно встретить:

  • Начальный вариант с объемом 1,4 литра и мощностью 109 л.с. Поставляется только с механической пятиступенчатой КПП. Смешанный расход – 6,1 л/100 км.
  • Средний 1,6-литровый агрегат, развивающий уже 122 силы. На выбор предоставляется механика или 4-ступенчатый автомат. В смешанном цикле Сид с такой установкой потребляет от 6,4 до 6,9 литров.
  • Наиболее производительный мотор с объемом 2,0 (143 л.с.). Предлагается также с автоматической и ручной коробкой.Агрегат потребляет в среднем 7,4 литра на сотню.
  • 1,6-литровые дизельные установки в двух модификациях (D4FB на 90 л. с. и D4FB-L на 115 сил). Есть комбинации с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. Потребляют такие ДВС от 5 до 6,1 литра на 100 км. в смешанном режиме.
  • Производительный 2,0 CRDi, развивающий до 140 «лошадей». Существует только совместно с 6-ступенчатой АКПП и потребляет 5,8 л/100 км.

У трехдверного хэтчбека ассортимент двигателей не такой внушительный. Исключаются слабые установки: бензиновая 1,4 CVVT и дизельная 1,6 CRDi. Комбинации КПП идентичны представленным в списке.

Обзоры и отзывы собственников подтверждают прочность компонентов и не слишком затратный ремонт при своевременном ТО.

Технические характеристики

Для комфортного управления в городском режиме Kia Ceed 2010 года по-умолчанию получил независимую подвеску. Передние стойки выполнены по технологии McPherson, задние – классическая многорычажка. Одна из особенностей – подруливающая ось, за работу которой отвечает отдельный электронный блок. Дисковые тормоза даже в минимальной комплектации оснащается вспомогательными устройствами: ABS, EBD, BAS. В качестве рулевого механизма – стандартная рейка с электроусилителем.

База получила дополнительное усиление, которое не слишком сказывается на весе автомобиля, но добавляет устойчивости на дороге за счет хорошей жесткости. Заводское антикоррозийное покрытие днища и отдельных элементов ходовой, по словам владельцев, сохраняет свойства даже спустя 5-6 насыщенных зимних сезонов.

Надежность Киа Сид

Рестайлинговые автомобили первого поколения хорошо справляются с нагрузками в городском режиме. Минимальный набор вспомогательной электроники и проверенная система подвески дают возможность уверенно перемещаться на авто по свежему асфальту и проблемным дорогам. Рулевые тяги и наконечники с завода обладают хорошим ресурсом и редко напоминают о себе на хорошо обслуженных машинах с пробегом.

Важно отметить: рестайлинг, проведенный в 2010 году, положительно сказался не только на экстерьере Ceed. Производитель провел серьезную работу над ошибками, которые были допущены в моделях 2007 и последующих годов. При поиске машины с пробегом рекомендуется не обращать внимание на дорестайлинговые варианты.

Слабые места и недостатки Киа Сид с пробегом

Несмотря на хорошие технические характеристики и интересный кузов, присутствуют у машины и минусы. В большей мере они связаны с влиянием времени, но удается найти и проблемы, которые можно воспринимать как конструкционные недостатки. Так, прочные кузовные панели покрыты чувствительной краской. Со временем неизбежна коррозия крышки багажника и пространства за лючком бензобака. Убедиться в этом можно при личном осмотре или по многочисленным фото Киа Сид 2010 на профильных форумах.

Еще один недостаток знаком владельцам, которые либо планируют, либо уже установили ГБО. Бензиновые моторы требовательны к компонентам: если использовать недорогие, то присутствует вероятность стать частым гостем СТО.

Независимо от комплектации, возможны сбои автоматической коробки передач.

Отзывы владельцев об автомобиле Kia Ceed

Автомобиль в рестайлинговом виде присутствует на российских дорогах почти 10 лет. За это время вокруг него образовалось серьезное сообщество, благодаря которому можно с легкостью узнать о всех нюансах владения. Положительные отзывы на Киа Сид 2010 свидетельствуют о хорошей вместительности салона и качественной заводской шумоизоляции. Владельцы отмечают неплохую динамику с учетом сомнительного качества дорог в некоторых регионах, двигатели можно недорого обслуживать. Для многих водителей недостатком становится слишком жесткая подвеска. Претензии связаны также с ЛКП кузова и посредственным качеством сборки салона в моделях, которые выходят из стен калининградского Автотора.

Пружины задние Технорессор Hyundai I30 II, Kia Ceed JD Усиленные

Задние усиленные пружины Технорессор, для Hyundai i30, Kia Ceed  (Хундай и30, Киа Сид)

Хорошая подвеска автомобиля – это комфорт и Ваша безопасность. При правильной работе амортизаторов, автомобиль стабилен на дороге, имеет легкую управляемость, повышен комфорт прохождения подъемов, ям, кочек и т.д. 

Неотделимой частью подвески автомобиля являются пружины. Пружина – спиралевидная деталь, состоящая из определенного количества витков. От упругости пружины зависит процесс смягчения толчков кузова. Пружина выполняет основную функцию подвески – это поддержка и сглаживание основной массы автомобиля при прохождении неровностей. Так при проезде через ямы, колесо автомобиля теряет контакт с поверхностью, а пружина, выполняя сжатие и распрямление, восстанавливает его обычную работу. После проезда ямы или любой другой неровности передние и  смягчают удар колеса о поверхность, тем самым оберегая кузов и детали автомобиля. 

Именно поэтому качество и упругость пружин обязано быть высоким, от этого зависит долгосрочность работы не только отдельных деталей и кузова, но и в целом автомобиля.  

Установка задних усиленных пружин поможет Вам в будущем сэкономить огромные средства, которые могут уйти на ремонт и восстановление других деталей и комплектующих. 

Установка таких пружин на Hyundai i30 или Kia Ceed позволяет добиться равномерного проседания автомобиля даже при полной загрузке, т.е. 4-5 человек по 80-90 кг. При весе в 200 кг, только на заднюю часть автомобиля, непосредственно на багажник, пропадает крен задней части. Складывается ощущение, что вес и вовсе отсутствует. При этом машина становится более управляемой в поворотах  и в целом на трассе. Подвеска автомобиля приходит в гармонию, это не жесткая и не мягкая, как раз золотая середина. Благодаря такому соотношению ощущения на 80 км/ч или на 140 км/ч не изменяются, отсутствует дополнительная вибрация, машину не приходится строго контролировать, ее не клонит в стороны. Такие пружины прослужат даже в тяжелых условиях гораздо дольше обычных. 

Технорессор предлагает именно такие передние и задние пружины.

Kia Cee’d против Hyundai i30

Семейные ссоры — самые напряженные, которые вы можете получить, и между этими двумя автомобилями идет ожесточенное соперничество. Hyundai i30 и Kia Cee’d, по сути, одинаковы внутренне, но пусть вас не вводит в заблуждение их сходство, поскольку их разделяет множество различий.

В гонке за продажами i30 получил новый облик, но он догоняет, потому что Cee’d был переработан в конце прошлого года. Здесь два врага встречаются лицом к лицу в своих самых зеленых воплощениях.

Видео: посмотрите видеообзор CarBuyer о Kia Cee’d

[[{«type»: «media», «view_mode»: «content_narrow», «fid»: «68582», «attributes»: { «alt»: «», «class»: «media-image»}}]]

А выбросы CO2 110 г / км обещают быть экономичными и эффективными …

Самая экологичная версия Hyundai доступен только в комплектации Classic начального уровня, а добавление стоп-старта стоит дополнительно 200 фунтов стерлингов. Комплект для экономии топлива предлагается в качестве опции для дизельной линейки i30, но если вы хотите, чтобы он был установлен на Kia, вам нужно выбрать специальную модель 2 EcoDynamics.В эту версию Cee’d он входит в стандартную комплектацию вместе с множеством других комплектов, чтобы оправдать более высокую цену.

Итак, что делает лучшую покупку для автомобилистов, заботящихся об окружающей среде? Мы проехали почти 1000 миль в каждой машине, чтобы уладить этот семейный спор.

Verdict

ЕСЛИ вы покупаете недорогой семейный автомобиль, обе эти модели должны быть в вашем списке. Во многом они невероятно похожи, но очень разные стратегии продаж отличают их … Hyundai предлагает своего эко-воина только в базовом обличье начального уровня, и мы думаем, что это ошибка.Технология «стоп-старт» также увеличивает цену i30, поэтому он должен уступить место более оснащенному, более привлекательному и острому, чтобы управлять Cee’d 2 EcoDynamics. С другой стороны, линейка i30 дает покупателям возможность использовать технологию стоп-старт в сочетании с более мощной 113-сильной версией его 1,6-литрового двигателя и в более высоких комплектациях. Идея Kia о предложении отдельной экологической модели понравится не всем, но в этом сравнении она требует заслуженной победы. В любом случае, эти две модели отлично подходят друг другу, но в самой зеленой отделке Kia занимает первое место.

1. Kia Cee’d 1.6 CRDi 2 ecodynamics Выбрать самый экологичный Kia в линейке не может быть проще. Чтобы упростить задачу, компания также решила снабдить свою экологическую модель полным списком оборудования и привлекательными стильными дополнениями, такими как умные легкосплавные диски. Cee’d также выиграл битву с насосами, вернув впечатляющие 50,7 миль на галлон.

2. Hyundai i30 1.6 CRDi Classic Различия между этими автомобилями небольшие, но существенные. В классической отделке i30 не хватает сцепления и контроля над телом, как у его соперника. Он также не выглядит таким умным, несмотря на обновленный внешний вид, а в интерьере отсутствует какой-то жизненно важный комплект. Однако его блестящий послепродажный пакет — настоящий бонус.

Сравнить Hyundai i30 III 1.6 CRDi 110HP 2017 с Hyundai i30 III 1.0 T-GDi 120HP 2017 с Kia Ceed 2019 1.6 CRDi 115HP 2018

Тип двигателя — Количество цилиндров

Прямой впрыск.

Прямой впрыск.

Common Rail

Поперечный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1582 см3 / 96.5 куб. Дюймов

998 см3 / 60,9 куб. Дюймов

1598 см3 / 97,5 куб. Дюймов

77,2 мм / 3,03 дюйма

71,0 мм / 2,8 дюйма

77,0 мм / 3,03 дюйма

84,5 мм / 3,31 дюйма

84,0 мм / 3,31 дюйма

85,8 мм / 3,35 дюйма

Turbo (TGV) + интеркулер

Turbo + интеркулер

Turbo Intercooler

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

110 л.с. / 109 л.с. / 81 кВт

120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт

115 л.с. / 113 л.с. / 85 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

280 Нм / 206 фунтов.фут

172 Нм / 126 фунт-фут

280 Нм / 206 фунт-фут

Максимальная мощность — Выходная мощность — Электрическая мощность

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

265,0 см / 104,33 дюйма

265,0 см / 104,33 дюйма

265,0 см / 104,33 дюйма

434.0 см / 170,87 дюйма

434,0 см / 170,87 дюйма

431,0 см / 169,69 дюйма

179,5 см / 70,67 дюйма

179,5 см / 70,67 дюйма

180,0 см / 70,87 дюйма

145,5 см / 57,28 дюйма

145,5 см / 57,28 дюйма

144,7 см / 56,97 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер дисков

195/65 R15

195/65 R15

205/55 R16

Задние шины — размеры дисков

195/65 R15

195/65 R15

205/55 R16

1338 кг / 2950 фунтов

1269 кг / 2798 фунтов

1288 кг / 2840 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

12,16 кг / л.с.

10,58 кг / л.с.

11,2 кг / л.с.

Зубчатая рейка, электрическая

Зубчатая рейка, электрическая

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Пружины винтовые.

Пружины винтовые.

Многоканальный. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

190 км / ч / 118 миль / ч

190 км / ч / 118 миль / ч

190 км / ч / 118 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

3,8 л / 100 км / 62 миль на галлон США / 74 миль на галлон Великобритании

5,0 л / 100 км / 47 миль на галлон США / 56 миль на галлон Великобритания

3.8 л / 100 км / 62 миль на галлон США / 74 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

3,6 л / 100 км / 65 миль на галлон США / 78 миль на галлон UK

4,6 л / 100 км / 51 миль на галлон США / 61 миль на галлон UK

3,6 л / 100 км / 65 миль на галлон США / 78 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

4,2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон Великобритания

5,8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон Великобритания

4,2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1315 км / 817 миль

1000 км / 621 миль

1315 км / 817 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

50 литров / 13.2 галлона США / 11 галлонов США

50 литров / 13,2 галлонов США / 11 галлонов США

50 литров / 13,2 галлонов США / 11 галлонов Великобритании

99 г / км (Hyundai)

115 г / км (Hyundai)

99 г / км (Kia)

KIA Ceed и Hyundai i30, сравнение i30, Kia ceed, сравнение

Ceed и Hyundai i30 как два в коробке. На первый взгляд, две корейские машины не одинаковы, но в остальном сходства между ними гораздо больше, чем различий.А как иначе, когда у обеих машин общая платформа и абсолютно одинаковая линейка силовых агрегатов. Так что по большому счету корейцы предлагают нам одну машину, но в разной упаковке. Схема, кстати, они проверяли не только. Такая же ситуация с кроссоверами, у которых еще и общая база, и общие двигатели.

Однако именно из-за внешнего вида Kia Ceed и i30 воспринимаются как совершенно разные автомобили. В последнее время автомобили от Kia все чаще называют корейскими Volkswagen.И в данном случае это не упрек ни за какое сходство, а самое то, что ни хвала. Ведь лет пятнадцать назад автомобили от Kia были совершенно неинтересными с точки зрения дизайна, их за версту тянули азиатки. Причем не чувственно и стремительно, а скучно и безлико. С приходом Питера Шрайера в Kia все изменилось. Немецкий специалист взял на себя команду дизайнеров корейской компании, после чего автомобили Kia приобрели собственное выразительное лицо. Прежняя невыразительность ушла в прошлое, ее сменили выверенные линии и отличный европейский дизайн.Закройте, например, на Kia Ceed и покажите хэтчбек человеку далекому от автомобильного мира, попросив его определить страну происхождения автомобиля. Большинство, вероятно, подумают, что Ceed из Германии или Италии.

Если проделать такой же эксперимент с i30, то вместо названий европейских стран мы, скорее всего, услышим про Японию и Корею. Дизайнеры Hyundai, в отличие от своих коллег из Kia, решили не уподобляться европейцам, а сделать ставку на традиционные азиатские ценности.И если в первом поколении Hyundai i30 выглядел довольно скромно, то корейский хэтчбек, а он увидел свет в 2012 году, выглядит просто шикарно. Огромная решетка радиатора с широкими поперечинами, стильная наклонная передняя оптика, рельефные боковины кузова и симпатичные задние фонари — дизайнеры Hyundai проделали большую работу.

Дизайнеры двух корейских компаний выбрали разный подход при работе над интерьером своего детища. В Hyundai i30 водитель видит четырехспицевое рулевое колесо и комбинацию приборов в двух глубоких колодцах.

Интерьер Hyundai i30

В Kia Ceed все иначе — у водителя в руках трехспицевый руль, который, впрочем, выглядит довольно солидно, а не спортивно, а комбинация приборов спрятана не в двух одинаковых, а в трех «колодцы». Причем доминирующее положение занимает спидометр. В Hyundai i30 тахометр и спидометр имеют одинаковую шкалу. В целом настроение внутри двух корейских хэтчбеков совершенно разное.Если в Hyundai i30 центральная консоль симметрична, то в Kia Ceed она повернута в сторону водителя. И благодаря этому внутри Ceed водитель чувствует себя очень комфортно и защищенно. В Hyundai i30 этого ощущения больше нет.

Интерьер корейской kia ceed

Сравнивать два родственных автомобиля по качеству используемых в них материалов отделки бессмысленно. Разница, если и есть, на уровне нюансов. В обоих хэтчбеках при желании можно найти относительно недорогой пластик салона, но в тех местах, которые находятся в непосредственном доступе водителя и переднего пассажира, материалы отделки действительно хорошие.Эргономика у Hyundai i30 и Kia Ceed тоже хорошая. Хотя по каждой из машин можно сделать небольшие замечания. В Hyundai i30 наверняка многих будет раздражать слишком яркая синяя подсветка комбинации приборов и дисплеев на центральной консоли. В Kia Ceed выбранная цветовая схема подсветки дисплеев, шкал и клавиш вопросов не вызывает, а вот большие передние стойки с треугольными секторами уже напрягают. От них явно страдает обзорность в поворотах. Но такова цена за стильный внешний вид.

пассажиров на втором ряду сидений останутся довольны. Оба корейских хэтчбека радуют оптимальной посадочной геометрией и просторным пространством. При необходимости можно усадить даже трех человек. Комфортность, конечно, уменьшится, но в таком составе можно будет проехать 300-400 километров. Немаловажно и то, что трансмиссионный туннель в Kia Ceed и Hyundai i30 практически отсутствует, так что пассажиру, которому придется сидеть по центру, будет достаточно комфортно. Багажники у Ceed и Hyundai i30 одинаковые — 380 и 378 литров соответственно.Что ж, разницу в пару литров можно легко отнести к особенностям методов измерения объема двух компаний или уловкам маркетологов. Должны быть две одинаковые машины в техническом плане хотя бы несколько разные. Точно такая же ситуация и с габаритами Ceed и Hyundai i30. По длине хэтчбеки отличаются неуловимыми 10 миллиметрами — 4300 у Hyundai i30 и 4310 у Kia Ceed.

Задние сиденья в хэтчбеке Hyundai i30

Технические характеристики Hyundai i30 и Kia Ceed

В базе под капотом обе машины будут оснащены 1.Бензиновый двигатель объемом 4 литра. Его 100 «лошадей» в сочетании с механической коробкой передач, а никакие другие не сочетаются с этим силовым агрегатом, хватит только для неспешного передвижения. При одновременном старте Kia Ceed выйдет на отметку в сто километров в час чуть раньше. Если на это у него уйдет 12,8 секунды, то Hyundai i30 выполнит то же упражнение за 13,2 секунды. Чтобы объяснить эту разницу, достаточно сравнить массу автомобилей в одинаковых комплектациях. Kia Ceed (1258 килограммов) чуть легче Hyundai i30 (1306 килограммов) соответственно, а его динамика при прочих равных просто чуть лучше.Но как тогда объяснить тот факт, что более тяжелый Hyundai i30 экономичнее? В городе ему нужно 7,9 литра топлива на 100 километров пути. На преодоление того же сегмента Kia Ceed потратит 8,1 литра.

Видео: Большой тест-драйв (видеоверсия): KIA Ceed

Еще один двигатель, устанавливаемый на Kia Ceed и Hyundai i30, объемом 1,6 литра развивает 130 «лошадок». И это гораздо более предпочтительный вариант для большинства автомобилистов. И дело не только в лучшей динамике (10.5 и 10,9 секунды для Hyundai i30 и Kia Ceed соответственно), но еще и то, что этот силовой агрегат может работать в паре не только с механической коробкой передач, но и с «Автоматом». С ним, конечно, обоим корейским хэтчбекам требуется немного больше топлива. В городском цикле Hyundai i30, например, будет потреблять 9,1 л / 100 км, а Kia Ceed — 9,5 л / 100 км.

Стоит ли руководствоваться этими цифрами при выборе конкретной машины? Едва ли. Вы можете заметить разницу в несколько десятых секунды, которая также достигается при самом интенсивном разгоне, только с помощью специальных приспособлений.В реальных условиях его вообще не будет. Гораздо важнее будет мастерство водителя, наличие пассажиров и груза в багажнике. То же самое и с расходом топлива. Разница в три или четыреста граммов на сотню километров — ничто. Кроме того, не исключено, что у двух связанных компаний он оказался только для того, чтобы как-то развести машины по разным углам.

Видео: Большой тест-драйв (видеоверсия): Hyundai i30

На европейском рынке, кстати, предлагаются другие двигатели для Kia Ceed и Hyundai i30.Но видимо корейцы рассудили, что турбодизели 1.4 WGT (90 лошадиных сил) и 1.6 VGT (110 и 128 лошадиных сил) не будут пользоваться большим спросом на нашем рынке. Это в Европе не любят дизельные хэтчбеки, а у нас в стране предпочитают машины с простыми атмосферными бензиновыми двигателями. Видимо по этой причине и здесь не предлагаются хэтчбеки с бензиновым мотором 1.6 GDI (135 лошадиных сил).

Однако даже с очень скромной линейкой силовых агрегатов Kia Ceed и Hyundai i30 без особых усилий занимают лидирующие позиции по объемам продаж в своем классе.Оба автомобиля предлагаются за вполне разумные деньги, предлагая взамен хорошие ходовые качества, стильный внешний вид и просторный салон. Выбрать между Kia Ceed и Hyundai i30 на самом деле очень просто. Технические характеристики обоих автомобилей практически одинаковы, так что все сводится к личному вкусу в дизайне. Какой вам больше нравится?


Городской хэтчбек С-класса от KIA, полюбившийся многим автовладельцам, не раз доказал свою универсальность и востребованность в России и Европе.Его прямой конкурент — аналогичное детище модели Hyundai i30. На первый взгляд кажется, что эти автомобили абсолютно идентичны. Это правда? Что говорят автовладельцы, испытавшие на себе удовольствие от вождения обеих машин? Итак, KIA Ceed vs Hyundai i30 — сходства и различия.

Сравнение

KIA Ceed и Hyundai i30

Габаритные размеры автомобиля

Машины созданы на одной платформе, поэтому нет ничего удивительного в практически полном совпадении их габаритных размеров.Стандартные размеры хэтчбеков делают их наиболее подходящими для городской езды. У обеих машин достаточно хороший для своего класса и городских дорог клиренс — около 15 см. Естественно, на бездорожье, особенно если машина сильно загружена, лучше не ездить. Размеры багажных отсеков примерно одинаковые, в KIA Sid он на 2 литра больше, но самое главное, что у обеих машин ровный пол при сложенных задних сиденьях. Это очень удобно при транспортировке крупногабаритных предметов и грузов.

Дизайн и эргономика — KIA VS Hyundai

Во внешнем виде машин много общего. Недаром KIA Sid и Hyundai сделаны на одной платформе:

.

Сид, по сравнению с конкурентом, выглядит более «мужским», солиднее. На Hyundai боковые линии более плавные, изысканные. В остальном принадлежность к той же платформе очевидна: линия крыши, задняя стойка и лючок топливного бака сделаны так, как будто они были чертежом.

Передок у Hyundai немного заужен, на Сиде этого не наблюдается.Поэтому последний выглядит солиднее, а первый — моложе. Есть отличия во внешнем виде решетки. Многих владельцев i30 смущают слишком широкие в нем прорези, сквозь которые легко могут пробиться не слишком мелкие камни. Но эту проблему легко исправить небольшой настройкой, установив специальную сетку. Эту процедуру легко проделать вручную.

При взгляде на машину сзади отличий тоже не много, главное дизайн задней оптики.Задние фонари у i30 более вытянутые и охватывают линию кузова, а у KIA Sid задняя оптика более европейской и сдержанной формы. Также задний свес KIA Sid визуально меньше.

Одним словом, любителям более агрессивных, смелых, консервативных машин ближе будет KIA Ceed. I30 понравится ценителям тонких плавных линий и более молодежного дизайна.

По внутреннему комфорту и эргономике тоже есть сходства и различия.Главный момент, на который стоит обратить внимание, — это качество отделочных материалов. Пластик, салон и обивка сидений выглядят добротно и достойно как в одной, так и в другой модели. Пластик мягкий и очень приятный на тактильные ощущения. Интерьер KIA выполнен в очень сдержанном европейском стиле, красиво, стильно, комфортно и не более того. Интерьер приятный и ничего не беспокоит, все кнопки расположены очень эргономично.

Что касается Hyundai, нам кажется, что немного раздражает синяя подсветка и немного менее отлаженная эргономика, в остальном интерьер хорош.И мы четко видим, что корейцы уделяют должное внимание качеству салона и оно неуклонно растет.

Кстати, оказавшиеся в Hyundai i30 владельцы KIA Ceed отмечают, что эргономика в их «родных» машинах все же удобнее.

Задние пассажиры Sid и i30 чувствуют себя комфортно в обеих машинах. Трем взрослым наверняка будет тесно, а вот двое легко поместятся на заднем диване. Что касается безопасности, то в современные комплектации обеих моделей входят шесть стандартных подушек безопасности, у Hyundai есть 7 дополнительных подушек безопасности.Обе машины набрали наивысший балл в краш-тесте EURO NCAP.

Ходовые качества моторных братьев

Не стоит ожидать существенных отличий в поведении на дороге от Сида и i30. Моторы идентичны, хотя у i30 настройки 1 л.с. больше, что никак не влияет на динамику. Правда, по паспорту, разгон до 100 км / ч у KIA Sid на 0,4 секунды меньше, у Hyundai 10,5 против 10,9 на автомобилях с МКПП.

Многие владельцы отмечают более мягкую настройку подвески Hyundai.При длительном использовании автомобиля разница постепенно стирается.

Расход топлива

Расход топлива полностью идентичный, все зависит от стиля вождения. Наши замеры оказались очень близкими к стоимости, указанной производителем. Бензиновые двигатели как KIA Ceed, так и его конкурента настроены на потребление топлива с октановым числом более 91, но для стабильно хорошей работы двигателя целесообразнее использовать бензин 95, чем 92. В целом, при использовании бензина 95, расход немного уменьшен, разница в динамике особо не заметна.

Закупочные и эксплуатационные расходы

Huyndai будет стоить немного дороже KIA, но на вторичном рынке разница сохраняется, даже на первый взгляд владельцы Hyundai меньше теряют при продаже. Разница в цене объясняется маркетинговой политикой, а также желанием производителя сделать Hyundai премиальной линейкой.

В остальном затраты примерно равны. И страхование, и гарантийное обслуживание обойдутся владельцам на порядок и не сильно истощат кошелек.Ориентировочная стоимость часа обслуживания — 1500 рублей (в зависимости от салона, наличия дилера или собственных расходных материалов).

Если требуется ремонт, то наличие запчастей для автомобилей корейского автопрома вообще не проблема, многие из которых полностью аналогичны, как на KIA, так и на Hyundai.

ВАЖНО! Угон как KIA Sid, так и Hyundai i30 в России, учитывая их активное распространение, становится головной болью не только для правоохранительных органов и автовладельцев, но и для страховых компаний.В среднем 1 из 100 приобретенных автомобилей становится жертвой угона!

Варианты для России

В РФ Hyundai i30 представлен в семи вариантах комплектации, каждый из которых будет оснащаться бензиновым двигателем объемом 1,4 или 1,6 литра. На выбор предлагается шестиступенчатая коробка передач, автомат или механика.
KIA Sid представляет девять вариантов комплектации, каждый из которых оснащается аналогичным двигателем с максимальным объемом 1,6 или 1,4 литра.Кстати, у KIA есть заряженная версия KIA Ceed GT с турбонаддувом мощностью 204 л.с.


ВЫВОД: Дать однозначный совет, какая машина понравится автовладельцу, невозможно. Учитывая мнение покупателей, если вы ищете более солидный, мужественный, представительный хэтчбек, то лучше остановить свой выбор на детищах KIA. Если вам больше нравится молодой стиль и более игривый дизайн, то i30 — ваш выбор. В остальном принципиальных отличий между этими автомобилями нет.

Peugeot 308 имеет больше модификаций, но специфика украинского рынка такова, что у нас наиболее распространены 5-дверные хэтчбеки и универсалы SW. Такой же выбор предоставляет Hyundai i30. В сегодняшней статье мы сравним самые популярные версии хэтчбека.

Сила «француза»

Peugeot обладает лучшей устойчивостью к коррозии. Слабым местом «корейца» является крышка багажника: вокруг дополнительного стоп-сигнала и под задним стеклом появляется ржавчина.Также были проблемы с отражателем дополнительного стоп-сигнала. В то же время длинный передний свес и низкие фирменные передние брызговики делают 308 менее практичным.

Важным преимуществом этих автомобилей является их высокая безопасность: оба имеют максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Если по поводу внешности наших героев еще можно поспорить, то внутреннее оформление Peugeot 308 явно оригинальнее (см. Фото). У «француза» меньше претензий к работе оборудования, а его салон сделан более качественно.Зато «кореец» превосходит конкурента по вместительности — у него больше места над головой для задних пассажиров. Хотя по ширине салоны у этих автомобилей одинаковы.

Деловым автомобилистам советуем еще раз взглянуть на Peugeot 308: хотя его максимальный объем багажного отсека в 1200 литров на 50 литров меньше, чем у Hyundai i30, он способен взять на борт на 115 кг больше, а его багажник проем шире.

Преимущества «корейца»

Отечественные покупатели обеих моделей могут выбирать между бензиновыми и дизельными двигателями.Сравнивая динамические характеристики наиболее распространенных бензиновых вариантов с двигателями 1,6 л и механической коробкой передач, мы выяснили, что они практически одинаковы: у «француза» разгон до сотни составляет 10,8 секунды, а у «корейца» — 11 секунд. В то же время все остальные версии Peugeot 308 более динамичны. Но, как показал опыт эксплуатации, по надежности его бензин заметно уступает аналогичным двигателям Hyundai i30 (см. «Результаты»). Дизельные агрегаты этих автомобилей хвалят многие владельцы за их топливную экономичность и тяговитость, хотя были выявлены некоторые слабые места в их турбодизелях.

Стоит похвалить «корейца» за более высокую надежность коробок передач. Разве что в МКПП можно потревожить сцепление, но после замены корзины проблем не возникает. При покупке француза желательно выбирать только версии с механическими коробками передач — все остальные коробки передач способны доставить серьезные неприятности (см. «Результаты»).

Слабость каждого

Передние подвески у этих автомобилей одинаковы — McPherson, а задние разные: у Hyundai i30 многорычажная, а у Peugeot 308 — более простая полунезависимая балка.

Сложная задняя подвеска Hyundai i30 на наших дорогах зарекомендовала себя не лучшим образом. Его слабые места: плавающие сайлентблоки поперечных рычагов (приходят в негодность при пробегах 50 тыс. Км) и разводная тяга (50–60 тыс. Км). При пробегах более 40 тыс. Км часто изнашиваются амортизаторы. При этом остальные расходники задней подвески способны продержаться более 150 тысяч км. Передняя подвеска «корейца» служит долго: сайлентблоки передних рычагов могут проехать около 100 тыс. Км, а шаровые — до 150 тыс. Км.

А вот у Peugeot 308 подвела передняя подвеска. Его уязвимые места: шаровые опоры (служат 60-70 тыс. Км) и опорные подушки передних стоек (около 80 тыс. Км). При этом сайлентблоки рычагов выдерживают около 150 тысяч км, а резинки задней балки считаются вечными.

Быстрее всего изнашиваются расходные материалы подвески — стойки и втулки стабилизатора служат у француза чуть дольше — 40-60 тысяч и 100 тысяч км против 30-40 тысяч и 60-80 тысяч км у корейца.

большинство автомобилей оснащено усилителем. Hyundai i30 — электрический, а Peugeot 308 — электрогидравлический. Менее прочное рулевое управление «корейца» — при пробегах более 70 тыс. Км отмечается износ втулок реечного механизма. Хотя рейка ремонтируется, и с заменой изношенных втулок сложностей нет. Рулевой механизм «Кореец» имеет больший ресурс — концы тяг выдерживают более 100 тыс. Км, а сами тяги даже длиннее. «Француз» имеет тягу 60-80 тыс. Км, а на кончиках — около 100 тыс. Км.

Hyundai i30 2008-2012 от 8500 до 14000 долларов

Интерьер i30 менее оригинален. Пластиковая отделка тихая. Для боковых маневров задние стойки ограничивают обзор. Сообщалось о проблемах с внутренними дверными ручками, дисплеем компьютера, обшивкой рулевого колеса и ручкой переключения передач.

Важным преимуществом i30 является то, что у задних пассажиров больше места для ног, чем у Peugeot.

«И30 — модель, удачно сочетающая в себе важные потребительские качества: стоимость автомобиля / уровень оснащения / надежность»

Сводка

Кузов и салон

Безопасность. Хорошее соотношение стоимости автомобиля и его оснащения. Пространство для ног сзади больше, чем у участника. Максимальный объем багажного отделения на 50 литров больше. Крышка багажника ржавеет. Трещины на отражателе дополнительного стоп-сигнала. Покрасьте обод руля и рукоятку рычага переключения передач. На дисплее бортового компьютера вылетают пиксели (автомобили первых лет выпуска). Трос внутренней ручки двери может сломаться. Широкие задние стойки ограничивают обзор. Зауженный проем багажника.

Блок питания

Беспроблемные бензиновые двигатели. Топливная экономичность и высокая мощность дизельных двигателей. Отмечен отказ турбины (CRDI 2007–2010).

Трансмиссия

Надежная АКПП. Возможны проблемы с заводским сцеплением (ослабление лепестков корзины сцепления) — сейчас производитель модернизировал сборку.

Подвеска

Хорошая стабильность. Стоимость ремонта шасси снижается за счет раздельной замены большинства расходных материалов. Более жесткое шасси. Хрупкость задней подвески (плавающие сайлентблоки поперечных рычагов, развальных тяг и амортизаторов).

Рулевое управление, тормоза

Увеличенный ресурс расходных материалов рулевого управления. Износ втулок рулевой рейки (после 70 тыс. Км). Отмечено расслоение внутренней части тормозных магистралей, ведущих от главного тормозного цилиндра к блоку АБС.

Нравится

Я выбрал эту модель в первую очередь по оптимальному, на мой взгляд, соотношению стоимости и комплектации.В нем есть все необходимое для безопасной (шесть подушек безопасности, ABS, ESP) и достаточно комфортной езды (подогрев сидений, наружные зеркала, кондиционер, многофункциональный руль, магнитола и т. Д.). К тому же мне нравится турбодизель — он очень экономичный даже с автоматической коробкой передач (в городе расход около 7 литров на сотню, а по трассе — около 6 литров). Учитывая текущие цены на топливо, вторая машина в семье простаивает, а мы едем на Hyundai. Это удобно в дальнем путешествии — за рулем не устаешь, по трассе машина уверенно идет даже на скоростях 120–140 км / ч.За время эксплуатации проблем с машиной не было.

Не люблю

Могу покритиковать i30 только за немного жестковатую подвеску и довольно слабую звукоизоляцию (в салоне отчетливо слышен звук двигателя).

Мой рейтинг 5

CV «AC»
В нашем сегодняшнем сравнении с небольшим преимуществом победил «кореец». Hyundai i30 отлично подойдет прагматичным автомобилистам, которые не собираются переплачивать за более крупное имя при покупке машины.Разочаровать в i30 могут лишь некоторые мелкие недоработки, а также хрупкость рулевого управления и задней подвески.

Peugeot 308 2008-2013 от 8400 до 17000 долларов

Салон 308 очень удобный. К качеству отделки, ее прочности и заметности замечаний нет. Из оборудования может беспокоить только печка — забит радиатор отопителя, а салон плохо прогревается.

Автомобильные галереи такие же — на троих маленьких людей. В то же время, выступающая коробка мешает среднему пассажиру на 308 футов.

«Peugeot 308 — автомобиль, способный удачно подчеркнуть тонкий вкус своего владельца и его оригинальность»

Сводка

Кузов и салон

Высокая безопасность и коррозионная стойкость кузова.Комфортный салон. Грузоподъемность на 115 кг выше. Дороже конкурентов того же возраста. Низкие передние брызговики и длинный передний свес — часто цепляются за неровности дороги. Со временем забивается радиатор отопителя. Неудобное размещение регулятора обогрева передних сидений. Выступающая центральная коробка мешает ногам среднего пассажира.

Блок питания

Хорошие характеристики турбодизелей HDI. Проблемы с электромагнитными клапанами ГРМ, растяжением цепи ГРМ, нагаром на клапанах, требованиями к качеству и типу смазочного материала (бензиновые двигатели).При большом пробеге подтекает масло из-под кровати ГБЦ и крышки масляного насоса (турбодизели HDI). Утечки масла из усилителя тормозов (все моторы).

Трансмиссия

Надежная механическая трансмиссия. Отказ клапанов переключения передач, потребность в масле (Tiptronic). Отказ исполнительного механизма и хрупкость сцепления («робот»).

Подвеска

Более энергоемкое шасси.Хорошая управляемость. Задняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости служат дольше. Малый ресурс шаровых и опорных подушек передней подвески.

Рулевое управление, тормоза

Достаточно надежное рулевое управление. Короткоживущие рулевые тяги. Со временем колодка прилипает к суппорту (задние тормоза).

Нравится

В первую очередь этот автомобиль привлек меня своим дизельным двигателем. Его отличает мягкая работа, очень хорошая тяга и высокий КПД — даже при активном стиле езды в городском цикле удается уложиться в 6 литров на сотню.Отмечу также хорошую управляемость, которой славятся модели Peugeot: 308 едет послушно, понятно, и активно ездить на ней одно удовольствие. Интерьер удобен, а обивка очень прочная — проверена тремя моими детьми более 5 лет.

Не люблю

Езжу на этой машине мало — в среднем 10 тыс км в год. За время эксплуатации уже заменил стойки стабилизатора, передний ступичный подшипник и аккумулятор. Больше никаких проблем не было.Из комментариев — громкая работа задней подвески и длинный и низкий передний свес (при неаккуратной езде легко можно повредить передний бампер).

Мой рейтинг 4

CV «AC»
В первую очередь Peugeot 308 следует критиковать за ненадежные бензиновые двигатели серии EP, разработанные совместно с BMW, проблемный «автомат» и «робот», малый ресурс ряда деталей передней подвески. При этом «француз» лучше по качеству исполнения, комфорту и ходовым качествам.Если вам нравится эта модель, выбирайте более надежные ее варианты.

общие данные
Тип корпуса хэтчбек хэтчбек
Двери / сиденья 5/5 5/5
Размеры, Д / Ш / В, мм 4245/1775/1480 4275/1815/1500
База, мм 2700 2610
Снаряженная / полная масса, кг 1355/1780 1285/1815
Объем багажника, л 340/1250 350/1200
Объем бака, л 53 60
Трансмиссия
Бензиновый 4-цилиндровый: 1.4 л 16 В (109 л.с.), 1,6 л 16 В (126 л.с.), 2,0 л 16 В (143 л.с.) 1,6 л 16 В (120 л.с.), 1,6 л 16 В с турбонаддувом (150/175/200 л.с.)
Дизель 4-цилиндровый: 1,6 л 16 В с турбонаддувом (116 л.с.), 2,0 л 16 В с турбонаддувом (140 л.с.) 1,6 л 8V Turbo (92 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (112 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (150 л.с.)
Трансмиссия
тип привода перед перед
KP 5-я ул.мех., 4-я ул. изд. 5-я ул. мех., 4- или 6-ст. авт., 6-я ул. робот.
Шасси
Передние / задние тормоза диск. вентиляция. / диск. диск. вентиляция. / диск.
Подвеска передняя / задняя независимый / независимый независимый / полузависимый
Шины 185/65 R15, 205/55 R16 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Прежде чем сравнивать прямых конкурентов Kia Sid и Hyundai i30, приведу некоторую статистику и информацию для размышления. Интересно, что продвижением и продажей этих автомобилей на российском рынке занимаются разные компании. Это подчеркивает настоящую конкуренцию не только между моделями, но и менеджментом. В этой ситуации важнейшим достоинством корейского хэтчбека можно считать то, что он собирается на калининградском Автоторе, что, несомненно, дает массу преимуществ ценообразованию.

Если оценить статистику продаж первого «посткризисного» 2009 года, то не без удивления можно отметить, что семян было продано почти в четыре раза больше: Kia продала 18 943 экземпляра против 4 774 у Hyundai. Итак, давайте сравним эти две внешне похожие машины и попытаемся найти причину, по которой автомобилисты отдали такое явное предпочтение одному из них.

Первое впечатление

Чтобы сравнение было максимально объективным, возьмем автомобили в максимальной комплектации.Для Hyundai i30 это Style, для Kia cee’d Premium. Экстерьер обеих машин довольно привлекательный. Несмотря на общую платформу, существует ряд отличий, которые нельзя игнорировать. Например, что касается бокового остекления — входная дверь имеет треугольное сечение перед входной дверью, которое в холодное время года подвержено запотеванию. Нельзя сказать, что этот нюанс сильно влияет на видимость, но может вызвать некоторый дискомфорт.

Интерьеры обоих автомобилей выполнены в современном стиле и имеют приятный вид.Если обе машины стоят рядом, сразу заметно, что интерьер i30 имеет азиатские черты, в то время как cee’d демонстрирует определенную европейскую сдержанность. В обоих сравниваемых машинах эргономика на уровне, отличная геометрия посадки. Передняя панель изготовлена ​​из высококачественных материалов, а комбинация приборов имеет привлекательный внешний вид. Возможность регулировки режимов рулевого управления присутствует в обеих машинах, но обогревом руля может похвастаться только светодиод.

Оборудование

В плане дополнительных возможностей Киа Сид приятно удивляет.Это современная система, позволяющая подъехать к автомобилю без ключа, кнопки старт / стоп, камеры заднего вида и системы автоматической парковки. Кроме того, есть чудесная панорамная крыша с электрическими жалюзи. В качестве бонуса — отличная встроенная навигационная система с русским языком и большим дисплеем. В базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности.

Всего этого, кроме такого же количества подушек безопасности, i30 предложить не может. Напротив, есть передние сиденья с электрической регулировкой (в Kia регулировка только механическая).Подлокотники с подстаканниками для задних пассажиров также отсутствуют в Hyundai (в Сиде их не забыли).

Платформа

Обе машины построены на современной платформе С-класса с независимой подвеской. Задний мост построен на многорычажной подвеске для лучшей управляемости. Предлагаются двигатели в диапазоне от 90 до 135 сил с распределенным впрыском топлива, обеспечивающие соответствие нормам ЕВРО-4. Обе машины имеют 6-ступенчатые коробки передач, как механические, так и автоматические. Подчеркнуть спортивный характер обоих автомобилей можно напольными педалями газа, которые у Сид даже имеют металлическую окантовку.Несмотря на это, нельзя сказать о чрезмерной агрессивности обеих машин. Вождение обоих автомобилей плавное, предсказуемое и комфортное. Дополнительным преимуществом Сид является наличие подрулевых лепестков переключения передач, которые можно использовать при необходимости быстрого переключения в режим управления МКПП.

В сравнении Kia cee’d vs Hyundai i30, хотелось бы отметить более мягкую, можно даже сказать, слишком мягкую подвеску Сида. Комфортность на высшем уровне, но на волнах корма начинает немного раскачиваться, что затрудняет точный вход в поворот.Кроме того, на высоких скоростях прохождения поворотов передний мост может буксовать. При такой опасности срабатывает система стабилизации и выравнивает автомобиль. По ходовым качествам и управляемости i30 напоминает cee’d. Зато подвеска жестче, хотя на комфорте это почти не сказывается. Зато немного улучшилась управляемость, особенно при входе в поворот на большой скорости.

выводы

В целом можно сделать вывод, что преимущество i30 — лучшая управляемость.Но огромный плюс cee’d — богатая комплектация и насыщенность различными приятными «плюшками». При этом цены на максимальные комплектации у обеих машин практически одинаковы. Что выбрать покупателям — комфорт и оснащение или несколько лучшую управляемость, что оценят любители скоростной езды, да и то не во всех условиях? Наверняка вопрос относится к разряду риторических, потому что рынок голосует своим кошельком, и мы видим, на чьей стороне большинство голосов.

Для большей наглядности сведем основные технические характеристики обоих автомобилей в сравнительную таблицу.

Сравнительная характеристика Kia ​​cee’d Hyundai i30
Тип корпуса 5-дверный хэтчбек
База 2650 мм
Длина 4310 мм 4300 мм
Высота 1470 мм
Ширина 1780 мм
Клиренс (дорожный просвет) 141 мм 137 мм
Полная масса 1850 кг
Багажник (со сложенными спинками) 380 (1 318) л 378 (1316) л
Привод перед
Подвески перед независимая McPherson, пружина
задний независимая многорычажная, пружинная
Расход топлива город 9.5 л
колея 5,2 л
смешанный 6,8 л

KIA cee’d всегда пользовался хорошим спросом в нашей стране, являясь, как подчеркивает производитель, одним из лидеров сегмента. Поэтому неудивительно, что поклонники бренда с интересом ждут новых моделей — третьего поколения. А в России он дебютирует на предстоящем Московском международном автосалоне, который откроется 29 августа.
Ceed club 3 — forum ceed club 3

И любопытство потенциальных покупателей вполне объяснимо, если учесть, что предыдущее поколение автомобиля отличалось бодрым характером, точным рулевым управлением, лаконичным, но интересным салоном.А грядущая новинка отечественного рынка, избавившаяся от апострофа в названии и теперь называемая просто Ceed, сулит как новые радости от динамичной и резкой езды, так и завистливые взгляды коллег по потоку о грациозной и стремительной. линии экстерьера.

Напомним, что Ceed получил (помимо известных и хорошо зарекомендовавших себя 1,4- и 1,6-литровых атмосферников на 100 и 128 сил) новый 140-сильный 1,4-литровый бензиновый турбомотор. Агрегатируется с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями.- можно будет зажечь! Продажи машины стартуют в сентябре — к ним приурочена российская премьера на ММАС-2018.

Помимо этого хэтчбека, KIA покажет на Московском автосалоне седан Rio и кросс-хэтчбек Rio X-Line, компактный ситикар Picanto нового поколения и обновленный городской кроссовер Soul, уже представленные в России. И особое место в экспозиции будет уделено первому в истории KIA Stinger.

Кстати, ММАС-2018 станет чуть ли не последним мероприятием для KIA в этом году, где будут представлены все ее мировые новинки.Нет, корейцы тоже выступят на Парижском автосалоне, но там упор будет сделан на электрические и другие «зеленые» модели.

Сравнить Hyundai i30 [2007-2020] и Kia Pro Cee’d [2011-2021]

Сравнение Hyundai i30 с Kia Pro Cee’d может помочь покупателям понять, какой автомобиль лучше. Мы выявили 4 фактора для покупки Hyundai i30 — согласно спецификациям, он выигрывает у Kia Pro Cee’d. Kia Pro Cee’d так или иначе предлагает 1 идею купить, забыв про Hyundai i30.В матче Hyundai i30 и Kia Pro Cee’d рассматривается каждый жизненно важный момент и отображается информация. Выберите рулевое управление или усилитель, измерьте колесную базу и с комфортом сравните две машины. В i30 вошли лучшие технические агрегаты Hyundai. Автовладельцы согласны с тем, что Kia действительно многое сделала для превращения Pro Cee’d в лидера рынка. Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы купили?

Сравнение Hyundai i30 с Kia Pro Cee’d может помочь покупателям понять, какой автомобиль лучше.Мы выявили 4 фактора для покупки Hyundai i30 — согласно спецификациям, он выигрывает у Kia Pro Cee’d. Kia Pro Cee’d так или иначе предлагает 1 идею купить, забыв про Hyundai i30. В матче Hyundai i30 и Kia Pro Cee’d рассматривается каждый жизненно важный момент и отображается информация. Выберите рулевое управление или усилитель, измерьте колесную базу и с комфортом сравните две машины. В i30 вошли лучшие технические агрегаты Hyundai. Автовладельцы согласны с тем, что Kia действительно многое сделала для превращения Pro Cee’d в лидера рынка.Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы купили?

Сравнение Hyundai i30 и Kia Pro Cee’d: выводы и мнения

Теперь давайте познакомимся с некоторыми выдающимися данными о Kia Pro Cee’d и Hyundai i30. Прежде чем принять решение, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух транспортных средствах. Обзор Hyundai i30 и Kia Pro Cee’d состоит из 4 основных разделов и окончательного отзыва.

Общий обзор Kia Pro Cee’d против Hyundai i30

Вначале должна быть показана общая информация о разных сторонах.Был период, когда Kia производила довольно много автомобилей Pro Cee’d. I30 проигрывает по вместимости, но Hyundai все же продала много машин. Автомобилисты часто сначала учитывают высоту и ширину. Hyundai i30 имеет высоту 1475 мм, ширину 1795 мм и длину 4585 мм. Его вес 1370-1526 кг. В конце концов, сравним колесные базы, которые составляют 2650 мм против 2650 мм у Kia Pro Cee’d и Hyundai i30 соответственно.

Всем хочется посмотреть на характеристики моторов. Kia Pro Cee’d предлагает 4-цилиндровый двигатель мощностью 204 л.с. при 6000 об / мин.емкость. Для Hyundai i30 его 4-цилиндровый мотор обеспечивает 115 л.с. при 4000 об / мин. власти.

Безопасность Hyundai i30 по сравнению с Kia Pro Cee’d

Для обеих марок безопасное использование было приоритетом при проектировании автомобилей. Hyundai i30 предлагает все варианты безопасности Hyundai. Вот почему i30 получает множество отзывов о безопасности. Kia Pro Cee’d предлагает оптимальную безопасность для пешеходов. Водители Kia иногда сообщают, что это очень безопасный автомобиль. Надежная тормозная система Pro Cee’d повышает его безопасность.

Заключение и отзывы

Покупатели обожают и Hyundai i30, и Kia Pro Cee’d. Но есть десятки плюсов и минусов. Но, согласно нашему сравнению, при сравнении плюсов i30 и Pro Cee’d 4 к 1. Выбор между Hyundai и Kia для поклонников брендов не составит особого труда.

Kia Ceed против Hyundai i30, con cuál te quedas?

Что делать дальше, Kia Ceed vs. Hyundai i30, cuál crees que se impondrá?

Casi como hermanos, el Kia Ceed y el Hyundai i30 son dos compactos coreanos que luchan en un reñido segmento en el que más que brillar, conviene ser comptente en todos los apartados pero, ¿serán tan equilibrados con el motor 1.0 от 120 CV от потенции ?

A día de hoy es сложное encontrar dos coches tan correcos como estos dos. Y con fixo me refiero a sin puntos flacos. Algunos destacan por Disño. Otros por calidad. Y, otros, por tecnología. Pero no lo tienen todo.

El Kia Ceed , ahora sin apóstrofe, ha sido siempre uno de los máximos exponentes de esta filosofía , un vehículo que ofrecía confort, tecnología y una gama de motores enfocada alfocada.Del Hyundai i30 se puede decir exactamente lo mismo, y no son excepción las nuevas generaciones de cada uno de ellos.

Ремонт

No lo parece, pero el Hyundai i30 ha recibido recientemente una muy ligera actualización en paragolpes, equipamiento y motores. En este último punto para adecuarse a las nuevas normativas anticontaminación . Sigue siendo, en cualquier caso, un coche completetísimo, donde no faltan elementos como frenada de Emergencia automática, asistente de mantenimiento de carril o climatizador bizona.

Forma parte también de la dotación de serie en este acabado GO! el sistema multimedia táctil de 8 pulgadas con navegador, un auténtico reclamo para una versión que se posiciona a mitad de gama.

Cuentan los detalles

Все, что нужно сделать, это представить на Kia Ceed, чтобы получить техническое оснащение без разрешения. Эти основные, основные детали, детали дизайна, сделанные на основе Kia Ceed .Esta batalla, la del equipamiento, la gana este. Con un Precio de 23.107 € es algo más Complete que su rival y hermano, que vende a una tarifa de 23.025 €. Оборудование Hyundai i30 по цене от 1.600 € до .

No creo que la diferencia de Precio responsea a una diferencia de calidad y terminación interior. Ambos Cumplen Concreces Cualquier Expectativa . Материал сена mullido en las partes superiores y plástico duro en las inferiores.Pero cualquiera de los dos show una robustez y solidez a la altura de los mejores. Tal vez el Kia Ceed muestra un estilo más moderno y juvenil , además de un mayor contraste cromático. Pero eso forma ya parte de un Concepto muy subjetivo.

No hay tampoco diferencias notables en lo que a espacio se refiere . El confort es elevado delante y detrás, donde caben perfectamente dos vultos de talla media: el tercero va más justo, pero no especialmente apretado.

Ninguno es de los compactos más espaciosos, como tampoco de los que más maletero disponen. De hecho, Compten Volumen, 395 литров , una cifra media queolveda sin mayores трудность las necesidades de carga de los pasajeros.

¿Equilibrio mecánico?

Puede que la mecánica más equilibrada sea el pequeño 1.0 tricilíndrico de 120 CV, motor que compten sin la más mínima diferencia de prestaciones . Es un bloque de funcionamiento generalmente suave, que no deja pasar apenas ruido ni vibraciones al Habitáculo para su arquitectura.

Eso sí, y aquí es donde se nota el posicionamiento de uno y de otro, da la sensación de ir algo mejor aislado en el Hyundai que en su rival. Curiosamente ocurre algo muy parecido en lo que a gasto se refiere. El consumo no es en ningún momento uno de sus puntos fuertes, pero el Hyundai i30 es capaz de consumir en torno a medio litro menos . После регистрации на носителях 7 л / 100 км, algo elevada para las prestaciones que es capaz de manejar el pequeño propulsor.

No es rápido en términos generales, y exige elevar el régimen cuando es necesaria la respuesta (los bajos son escasos), pero se acaba rápido: el rango óptimo de uso limitado es el típico de un tricilíndric.Пригоден к работе 1.4 TGDI 140 CV и альтернативной эффективной производительностью для проводников с динамической динамикой . El 1.0 me parece, en cualquier caso, una gran alternativa para uso urbano o tranquilo.

Confort notable

Dinámicamente no hay tampoco diferencias mean entre ambos, más allá de pequeños ajustes. Los dos pisan muy bien y tienen un muy buen Tacto en términos generales. Отсутствуют презумпции особых реакций, связанных с депортированием, парами ello es necesario acudir a sus respectivas versiones deportivas, que las hay, pero el agrado deconducción es absoluto.

Sí es cierto que la sensación que devuelve el Kia Ceed es algo más ágil , por muy poco, seguramente por un aislamiento algo menos conguido que en el el Hyundai i30, donde se prioriza el confort .

Lo que destaco es la comodidad que son capaces de ofrecer en largos trayectos. Van muy bien aislados para su category y Precio, y además las Suspenes cuidan muy bien de los ocupantes. Por cierto, cada uno tiene su propio paquete deportivo, el GT Line de Kia y el recientemente estrenado N Line de Hyundai, inspirado en la gama deportiva N, que además de disño modifica también el tarado de las Suspenes, más strong.

En Definitiva

No puede haber un Claro ganador en una pugna tan igualada . Никакие знатные сена diferencias entre ellos, al fin y al cabo están cortados por un mismo patrón. Puede que esto no les ayude, debería de haber más diferenciación, al menos en lo que a Capcidad de Equipamiento se refiere.

Эсте пунто, точный, самый крупный трабайя Киа, который стоит 23.000 € за ночь в гараже и Киа Сиед с абсолютным сроком службы. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Una cosa más, el 1.4 T-GDi de 140 CV solo cuesta 1.000 € más con este acabado .

Фото: Paloma Soria

Ficha técnica Kia Ceed 1.0 T-GDi 120 CV Tech

TIPO DE MOTOR бензиновые двигатели Gasolindne CILINDRADA 998 см 3
POTENCIA 120 CV a 6.000 об / мин
PAR MÁXIMO 172 Нм на 1.500 y 4.000 об / мин
V. 100 км / ч)
CONSUMO 5,5 л / 100 км (смешанный)
MEDIDAS 4.340 / 1.795 / 1.455 мм
NEUM 55 R 16
PESO EN VACÍO 1.342 кг.

Equipamiento Kia Ceed 1.0 T-GDi 120 CV Tech

De serie : Advertencia de colisión frontal; управление велосидад де крусеро; asistente de mantenimiento de carril; asistente de luces de carretera; детектор усталости проводника; Sensores de luz y lluvia; светодиоды luz deconducción diurna; ópticas traseras LED; sensores de aparcamiento traseros; cámara de visión trasera; климатизадор бизона; мультимедийная система с таким представлением 8 пульсов; навегадор; Bluetooth; Android Auto и Apple CarPlay; cargador inalámbrico para móvil; ретровизор интерьерный electrocromático; tapicería mixta tela / piel sintética y llantas de 17 pulgadas.

Opciones : Pintura Blue Flame (519 €).

Техническая информация Hyundai i30 1.0 TGDI 120 CV GO!

9044UM , 6 л / 100 км (смесь)
TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 цилиндра en línea, turboalimentado
CILINDRADA CILINDRADA 994 9044 9ENDRADA 9044 об / мин
PAR MÁXIMO 172 Нм на входе 1.500 ярдов 4.000 об / мин
V. MÁXIMA 190 км / ч
ACELERACIÓN 11,1 с (0 до 100 км / ч)

MEDIDAS 4,310 / 1,800 / 1,447 мм
NEUMÁTICOS 225/45 R 17
9000
EN 9000 кг
MALETERO 395 л
PRECIO 23.107 €
GAMA DESDE 18.850 €
LANZAMIENTO Agosto de 2018

Equipamiento i30

Серия : Frenada de Emergencia automática; управление велосидад де крусеро; asistente de mantenimiento de carril; asistente de luces de carretera; детектор усталости проводника; Sensores de luz y lluvia; светодиоды luz deconducción diurna; cámara de visión trasera; климатизадор бизона; мультимедийная система с таким представлением 8 пульсов; навегадор; Bluetooth; Android Auto и Apple CarPlay; Retrovisores exteriores de ajuste eléctrico; tapicería en tela y llantas de 16 pulgadas.

Дополнительно : Pintura metalizada (450 €).

Сравнительный обзор маленьких люков: Ford Focus v Hyundai i30 v Kia Cerato v Toyota Corolla v VW Golf

Вы будете выглядеть долго и трудно найти собаку в маленьком классе штриховки в эти дни. Когда даже бывшие бесполезные товары, такие как Kia Cerato, теперь действительно желательны, вы знаете, что в мире массовых автомобилей в 2019 году есть что-то правильное.

Также уже не имеет значения, из какого региона вылупился выводок.Предубеждение против более качественного продукта Южной Кореи сейчас столь же актуально, как и все, что когда-либо говорил Брюс Ракстон, что доказывает нынешний Hyundai i30 — особенно SR с турбонаддувом. Обновленный и переименованный в i30 N-Line, к нему присоединился совершенно новый Kia Cerato GT, родной из другого господина, с тем же 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском, рычущим впереди.

За те же деньги вы могли бы также получить возрожденный Ford Focus в отделке ST-Line. Этот «только что с нуля» Focus четвертого поколения представляет собой не только новую платформу C2 от Blue Oval, но и интригующую 1.Семейство 5-литровых трехцилиндровых двигателей, соединенных с первой в своем классе восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. И в отличие от предыдущего поколения, которое в 2012 году перешло с немецких на тайские источники производства — в ущерб качеству интерьера, — новый Focus с гордостью построен по технологии Kraut в Кельне.

Главный европейский соперник и давний эталон класса — вечнозеленый Volkswagen Golf. Существующее поколение Mk7.5 будет заменено совершенно новым Mk8 до конца года, но даже в шесть с половиной лет нынешний Golf остается небольшим автомобилем, который стоит превзойти.Хотя у 110TSI Comfortline нет спортивного тюнинга своих конкурентов по ценам Ford, Hyundai и Kia, его общее превосходство должно доказать, что модные кроссовки не делают звезду легкой атлетики.

И, наконец, бестселлер — задорная новая Corolla от Toyota. Наконец-то он достаточно хорош, чтобы бросить вызов Гольфу, и определенно достаточно крут в превосходной форме ZR, чтобы выглядеть среди его псевдоспортивных соперников. И он обладает динамичным размахом, что является откровением для всех, кто носит значок Corolla.

Среди этой талантливой пятерки с лишним нет ни одного человека, который мы бы с гордостью не забрали домой. Однако есть хорошее, а есть и действительно хорошее, и именно последним должен быть новый Focus, новый Cerato, i30 и Corolla, если они собираются сбить стандартный Golf с его высоты.

Как они сравниваются по цене?

На этом уровне (около 30 тысяч долларов) разумно ожидать большего, чем просто простой вывод, хотя некоторые выполняют эту задачу лучше, чем другие.

Как становится нормой для Kia, красивый Cerato GT выходит за рамки того, для чего обычно используется монета с теплым люком. Передние сиденья из перфорированной кожи с подогревом и охлаждением, с полной электрической регулировкой для водителя (включая поясничный отдел и память с двумя настройками), двухзонный климат-контроль, два порта USB на передней панели, беспроводная зарядка телефона, мощная аудиосистема JBL с восемь динамиков, встроенная спутниковая навигация, адаптивный круиз-контроль с системой помощи при удержании полосы движения, полностью светодиодные передние и задние фонари, передние и задние датчики парковки, автоматически складывающиеся зеркала, вход и запуск без ключа, а также 18-дюймовые легкосплавные диски. Свежий корейский хэтч близок к статусу must-have.

Focus ST-Line также конкурентоспособен в отношении снаряжения, особенно с включенным относительно доступным пакетом помощи водителю за 1250 долларов (мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади с активным торможением и адаптивный круиз-контроль с остановкой и движением в сочетании со всем обычный комплект активной безопасности). У него нет передних сидений с электроприводом или кожаной отделки, но оба кресла регулируются по высоте (отсутствуют на левом переднем сиденье в Kia), с прорезиненными циферблатами для бесконечной регулировки наклона спинки и поясничной опоры.Автоматически складывающиеся зеркала с подогревом и освещением луж, мониторинг давления в шинах, четыре окна с автоматическим подъемом / опусканием (только для водителя в Kia) и беспроводная зарядка телефона также включены в поездку, но меньшие 17-дюймовые легкосплавные диски, без передних датчиков парковки , отсутствие обогрева / охлаждения передних сидений и отсутствие вентиляционных отверстий на задних сиденьях означают, что он не может соответствовать Cerato GT.

И (более дешевый) i30 N-Line тоже не умеет. Hyundai сконцентрирован на имитации своего старшего брата i30 N с горячим хэтчбеком, со всеми вытекающими отсюда визуальными ужесточениями — мускулистым обвесом, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, красными ремнями безопасности и огромными (неэлектрическими) передними ковшами из перфорированной кожи.Он также попадает в цель благодаря складывающимся зеркалам с подогревом, беспроводной зарядке телефона, встроенной спутниковой навигации и вентиляционным отверстиям на задних сиденьях, но только его окно водителя получает функцию автоматического опускания (даже не поднимается снова!), Нет высоты Регулировка сиденья переднего пассажира и никаких передних парктроников.

Основные характеристики Corolla ZR в меру запоминаются — поразительные 18-дюймовые легкосплавные диски, прекрасные кожаные передние сиденья из искусственной замши с подогревом и электрической регулировкой поясницы, четыре окна с автоматическим подъемом / опусканием, проекционный дисплей, общее освещение кабины, беспроводная зарядка и стерео JBL с восемью динамиками, но в нем отсутствуют Apple CarPlay / Android Auto, регулировка высоты сиденья переднего пассажира и любые передние или задние датчики парковки (он получает только заднюю камеру).

Golf 110TSI Comfortline — это даже не топовая модель Volkswagen — над ней все еще стоит Highline за $ 6 000 дороже, — но она прибивает основы. Он соответствует Focus для (полностью ручной) регулировки передних сидений и включает в себя 17-дюймовые легкосплавные диски, вход и запуск без ключа, четыре окна с автоматическим подъемом / опусканием, двухзонный климат-контроль, вентиляционные отверстия на задних сиденьях и встроенную спутниковую навигацию, хотя вам нужно добавить пакет помощи водителю за 1500 долларов, чтобы получить адаптивный круиз-контроль, помощь в полосе движения, помощь в пробках, экстренную помощь, мониторинг слепых зон с предупреждением о движении сзади и помощь при парковке, среди прочего.

С опциональной металлической окраской (495 долларов), Hyundai i30 N-Line с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением — самый доступный хэтчбек здесь, всего за 30 тысяч долларов (29 985 долларов) без учета дорожных расходов. Следующая Toyota Corolla ZR стоит 30 820 долларов перед выездом на дорогу, едва ли уступив Ford Focus ST-Line (30 890 долларов, хотя превосходный полноразмерный стеклянный люк на крыше нашего тестового автомобиля добавляет к этому счету еще 2000 долларов).

Следующий по чистой базовой цене Volkswagen Golf 110TSI Comfortline начинается с 30 190 долларов, хотя пакет помощи водителю для нашего тестового автомобиля (1500 долларов) увеличивает эту сумму до 31 690 долларов перед выездом на дорогу.Согласно веб-сайту Volkswagen, если вы живете в центре Сиднея, наклейка об отъезде на эту машину стоит 35 615 долларов.

С дополнительной краской премиум-класса (520 долларов) Kia Cerato GT выглядит довольно дорого — 32 510 долларов, пока вы не поймете, что это непомерно высокая цена. А с учетом перечеркивающего конкурентов списка стандартного оборудования это дает Cerato явное преимущество. Чтобы представить это значение в контексте, цена i30 N-Line DCT составляет 33 745 долларов.

Какие они внутри?

Самый большой сюрприз — это Cerato GT… по двум противоположным причинам.Во-первых, его интерьер немного впечатляет — не такой приятный на ощупь из-за пластика нижней части салона, как даже у Ford, но классически оформленный, аккуратно скомпонованный и наполненный крутыми деталями дизайна. Внешние вентиляционные отверстия «на глаз» доставляют удовольствие — управляйте направлением с помощью центрального переключателя или просто поверните, чтобы закрыть — рулевое колесо с плоским дном ощущается действительно хорошо, а положение водителя на креслах с ребристыми и перфорированными кожаными краями просто потрясающее. Прекрасное видение вперед.

Но Cerato GT отлично справляется с задним сиденьем.Здесь много места для ног, но само сиденье слишком наклонено и не может быть отрегулировано для наклона спинки. В конечном итоге вы вытягиваете шею вперед, пытаясь сесть более вертикально, пытаясь удерживать собственный вес, вместо того, чтобы сиденье Cerato делает это за вас. Это утомительно. И вы можете поставить только одну бутылку с водой на 600 мл в каждую дверь.

Напротив, его двоюродный брат i30 N-Line заметно отличается. Его матово-угольный интерьер не имеет блеска Cerato GT, но есть приятная сплоченность в представлении его сидений и обода рулевого колеса с красной прострочкой, его забавных красных ремней безопасности и его общей упаковки.

Базовый i30 N-Line может не иметь полной электрической регулировки, но его передние сиденья приятно обтянуты, а положение при вождении идеальное. А когда вы садитесь на заднее сиденье, пространство для ног уступает место Cerato GT (из-за того, что колесная база короче на 50 мм), но сиденье i30 обеспечивает гораздо большую поддержку, как по бокам, так и под бедрами. Его дверные карманы также будут вмещать три (маленькие) бутылки с большим трио спереди, и хотя в базовой модели N-Line отсутствуют обогрев / охлаждение сидений и стереосистема от именитого бренда, в целом звуковая природа остальной части его дизайн побеждает.

Мало кто ожидал, что Focus ST-Line будет иметь такой успех в упаковке. Его передние сиденья могут быть довольно тонкими по размеру и немного лишенными поддержки, но они действительно удобны на больших расстояниях и предлагают широкий диапазон регулировки. То же самое и с задней скамьей с лучшей в классе опорой для бедра и поясницы, приподнятым положением, почти плоским полом, широким полем обзора и отличным пространством для ног. Единственное (немного) кислое примечание — это отсутствие задних вентиляционных отверстий, хотя огромная пара центральной панели хорошо расположена для надлежащего воздушного потока.

Что касается дизайна интерьера Ford, то здесь все слишком предсказуемо. Этот автомобиль был выпущен всего шесть месяцев назад в Европе, но, похоже, Mk4 Focus может быть выпущен в 2015 году. Тем не менее, это огромный шаг вперед по сравнению со своим грязным предшественником. Много места для хранения, хорошо продуманная эргономика и интуитивно понятный мультимедийный экран Ford SYNC3, передающий звук через шесть довольно солидных динамиков. Его дверные карманы с ковровым покрытием — как и у Golf — приятны на ощупь, а большая часть его пластика мягкая и тактильная.Но этот красавчик и такая умная кабина заслуживают большего.

Что действительно делает Focus, так это (наконец) вытесняет Golf по общей компоновке и комфорту. У Volkswagen нет места для задних сидений Ford или такой большой поддержки под бедрами, а его трансмиссионный туннель очень высокий. Тем не менее, в интерьере Golf есть звучная правота, которая продолжает сиять. Забудьте о ярком свете Kia — VW — это трезвый, красиво сконструированный, хорошо продуманный минимализм. От бесступенчато регулируемых передних сидений до великолепного центрального переднего подлокотника, идеально расположенных дверных ручек, приятного на ощупь пластика и общей целостности дизайна — этот автомобиль олицетворяет свой класс.Даже штатная стереосистема сохраняет это впечатление — сильная и достаточно гладкая.

Corolla — это автомобиль из двух половинок. Впереди средней стойки сиденья передние ковши, похожие на кресло, вызывают восхищение, положение водителя — командное, проекционный дисплей — полезный, кондиционер — резко холодный, а рулевое колесо — приятное на ощупь удовольствие, но это все. Недостаточно памяти, довольно неуклюжей и изворотливой мультимедийной системе не хватает Apple CarPlay, и, несмотря на наличие динамиков JBL, его стерео недостаточно басовитое и недостаточно громкое.

Тогда есть задняя половина. Темная обивка потолка и большие передние сиденья заставляют заднюю часть салона казаться клаустрофобной — особенно для тех, кто сидит за сиденьем переднего пассажира, не регулируемого по высоте, — и он страдает множеством любопытных недостатков дизайна. Задние вентиляционные отверстия расположены очень низко на центральной консоли, в дверях нет карманов — только полезные держатели для банок / бутылок, а ручки на крыше так далеко назад, что почти бесполезны.

И, наконец, убогий багажник Corolla ZR объемом 217 литров.Высота пола установлена ​​для 16-дюймовой стальной запаски базовой модели, но ZR позволяет экономить место в излишне большой подземной пещере. Наряду с превосходными ботинками своих конкурентов — 428 литров для Cerato, 395 литров для i30, 380 литров для Golf и все еще огромных 362 литров для Focus — Corolla вполне могла стать решающим фактором.

Какая машина самая безопасная?

Все пять люков были удостоены максимальных пяти звезд в краш-тестах ANCAP / Euro NCAP, хотя Golf и i30 получили свои оценки до последней индивидуальной оценки.

Таким образом, Corolla ZR, Cerato GT и Focus ST-Line можно рассматривать отдельно. Corolla набрала выдающиеся 96 процентов по защите взрослых по сравнению с 90 для Kia и 85 для Ford, хотя все три были близки к показателям защиты детей (Ford — 87, Toyota и Kia — 83). Наклонная Toyota также явно выиграла в рейтинге защиты пешеходов (86 процентов против 72 у Ford и Kia), хотя опять же все были близки по системам безопасности.

Следует отметить, что вам нужно добавить пакеты опций, чтобы получить все электронные устройства безопасности в Focus и Golf, хотя оба они доступны по цене.Что еще более важно, адаптивный круиз-контроль Focus (переключаемый) с удержанием полосы движения и поддержкой рулевого управления обладает выдающейся способностью помогать водителю, не раздражая его. Для этого он устанавливает новый стандарт в доступных по цене небольших автомобилях.

Стандартный адаптивный круиз-контроль Cerato GT, с другой стороны, неуклюж, медленно реагирует и, к сожалению, неспособен поддерживать постоянную скорость на чем-либо, кроме ровных дорог.

Сколько стоит их обслуживание?

Kia рекомендует проводить обслуживание Cerato GT каждые 12 месяцев или 15000 км, при этом стоимость обслуживания по фиксированной цене составляет 1104 доллара за три года (45000 км) и 2051 доллар за пять лет (75000 км) — ни то, ни другое не является особенно дешевым.

Во всяком случае, не по сравнению с Corolla. Стоимость услуг Toyota по фиксированной цене составляет всего 175 долларов за посещение — каждые 12 месяцев или 15 000 км — это означает, что это будет стоить вам 525 долларов в течение трех лет или всего 875 долларов в течение пяти лет.

Любопытно, что, несмотря на то, что у них одна и та же трансмиссия, Hyundai рекомендует проводить обслуживание i30 N-Line каждые 12 месяцев или 10 000 км. Это означает, что за три года он проехал всего 30 000 км (не 45 000) на общую сумму 807 долларов. Его общая пятилетняя отметка составляет 1385 долларов, хотя это только на 50 000 км.Увеличьте это до 70000 км (или семи лет), и фиксированная стоимость составит 2345 долларов.

Ford предлагает 299 долларов США за каждое обслуживание A и B для Focus ST-Line и интервалы обслуживания 12 месяцев / 15 000 км. При таких темпах его трехлетняя общая сумма составляет 897 долларов, а пятилетняя — 1495 долларов.

Расходы на обслуживание

Volkswagen снова увеличились, хотя они утверждают, что они включают в себя все, что входит в цену. При каждом обслуживании каждые 12 месяцев / 15 000 км, трехлетняя общая стоимость Golf составляет 1356 долларов, а пятилетняя — 2446 долларов, что делает его, возможно, менее дорогим, чем Hyundai, с меньшим количеством посещений дилеров.

Volkswagen также увеличил свою гарантию — теперь пять лет / неограниченное количество километров — и Toyota, соответствуя охвату VW. Ford и Hyundai также предлагают пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом, в то время как Kia продолжает устанавливать планку с семью годами / неограниченным пробегом.

Согласно Красной книге, Corolla ZR является королем перепродажи, сохраняя около 60,5% своей стоимости через три года. Ожидаемая стоимость i30 N-Line на удивление высока — 59,0%, в то время как некогда лидировавшая в своем классе остаточная стоимость за последние годы снизилась, составив 57 баллов.5% для Comfortline MY19.

Немного отстающий Ford Focus нового поколения унаследовал посредственные показатели сохраненной стоимости от своего неэффективного предшественника — 51,5% для люка ST-Line, в то время как Cerato GT еще хуже — 51,0%. Однако, учитывая недавний успех продаж Kia, мы ожидаем, что со временем эта ценность улучшится. То же самое и с потрясающим новым Focus.

Что у них под капотом?

Что касается объема двигателя, мы вернулись к тому месту, где были маленькие люки середины 80-х (хотя и с турбонаддувом), за исключением 2.0-литровая Королла. И все же решение Toyota придерживаться естественного стремления и трансмиссии CVT (которая включает надлежащую первую передачу для улучшения взлета) не является неправильным.

Бензиновая Corolla мощностью 125 кВт / 200 Нм прошла долгий путь в этом последнем поколении, до такой степени, что ее двигатель нового поколения стал действительно мощным и управляемым. Ему нравится расширяться, и при этом он звучит ярко, хотя ему не хватает напористой легкости своих конкурентов с турбонаддувом и, в конечном итоге, он уступает по производительности усиленным Golf, Focus, Cerato и i30.

Следующим по скорости является Golf, теперь он оснащен 1,4-литровым турбонаддувом с прямым впрыском мощностью 110 кВт / 250 Нм по всем направлениям и звучит слаще, чем когда-либо. В бестселлере Volkswagen присутствует безупречная шелковистость в сочетании с превосходным крутящим моментом, а его семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением кажется более совершенной, чем семиступенчатая коробка передач DCT от Hyundai-Kia. У Golf также есть лучший спортивный режим в бизнесе — простой импульс переключения передач, не приводящий в движение трансмиссию и отклик дроссельной заслонки.

Эквивалентная трансмиссия Ford

— это новинка для Focus 1,5-литровый трехцилиндровый турбобензиновый двигатель с непосредственным впрыском, теперь с активацией цилиндра (он понижается до двух цилиндров для экономии топлива в условиях низкой нагрузки) и восьмиступенчатый автоматический двигатель. Выкачивая впечатляюще мощные 134 кВт и столь же гибкие 240 Нм при 1750–5000 об / мин, очаровательный индукционный звук и необузданная бурность этого двигателя делают его таким восхитительным. При таком большом выборе передаточных чисел он может играть как мускулисто, так и расслабленно, а его гладкая система остановки холостого хода практически незаметна.

Жаль, что трансмиссия Focus не такая ненавязчивая. На парковочных скоростях включение заднего хода или движения занимает слишком много времени, и у вас складывается впечатление, что нейтраль выключает коробка передач с двойным сцеплением, а не традиционный автомобиль.

Спортивные кузены из Кореи разделяют бесстрашный 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 150 кВт / 265 Нм с прямым впрыском и турбонаддувом, передающий мощность через семиступенчатую коробку с двойным сцеплением. Что касается производительности, Cerato GT и i30 N-Line — явный шаг вперед по сравнению с Focus и Golf, с неотложным рычанием вне сети и должным рычанием индукционных звуков.I30’s выглядит более естественно спортивным, тогда как Cerato получает акустические преимущества за счет дополнительного синтезированного звука, подаваемого через стереодинамики. А если аккуратно повернуть рычаг переключения передач Kia вправо для включения спортивного режима, бульканье усилится еще больше.

Но не бойтесь — это на самом деле довольно реалистично и никогда не бывает неприятным. И неспособность Kia правильно откалибровать автоматическую коробку передач каким-то образом никак не влияет на ориентированный на производительность Cerato GT.

Какой автомобиль самый экономичный?

Игры с индукционным звуком Cerato GT, возможно, способствовали его топливной жажде, хотя, скорее всего, это связано с половиной пробега тестового i30 N-Line на его одометре.Kia расходует 9,3 л / 100 км на тесте по сравнению с 8,5 л / 100 км для Hyundai с идентичным двигателем (и на 26 кг легче) — оба легко уступают Corolla и Golf на 7,4 л / 100 км за штуку.

Однако именно Focus с тремя горшками устанавливает новый стандарт экономичности небольших автомобилей — определенно первый для Ford с турбонаддувом. Несмотря на обнадеживающий энтузиазм, Focus ST-Line израсходовал всего 5,2 л / 100 км на нашем загородном тестовом цикле.

На какой машине лучше всего водить?

Приятно, что здесь нет ни одного люка, который не вызывал бы улыбки на лице водителя, хотя и по совершенно другим причинам.

Из трех спортивных люков именно Focus ST-Line устанавливает высшую планку. Люк для австралийского рынка может упустить многорычажную независимую заднюю подвеску, установленную на любой другой вариант ST-Line в мире (и наш универсал ST-Line), но это мало что умаляет динамическое превосходство этого люка Blue Oval. .

Он твердый, но отполированный, с прекрасным демпфированием на скорости, которая почему-то кажется невозможной с учетом великолепного управления. Направьте Focus в угол, и он проведет линию настолько точную и идеально сбалансированную, что вы можете сказать, что пределы этой теплой штриховки намного превышают то, что большинство людей когда-либо исследовало бы.И его рулевое управление превосходное, с четкой легкостью и точностью, которая полна изящества. Возможно, можно было бы использовать немного больше веса, но это придирки.

i30 N-Line и Cerato GT также очень хорошо управляются — Hyundai чувствует себя более самодовольным на дороге, с более плавным рулевым управлением и немного более дисциплинированным демпфированием на более крупных неровностях; Kia предлагает более четкое рулевое управление и немного более резкое управление, а также постоянно неровную, а иногда и покачивающуюся поездку, которая успокаивается только при переноске груза.По сравнению с корейскими автомобилями прошлого, они представляют собой потрясающий поворотный момент, когда дело доходит до динамики, и даже их шины — high-end 225 / 40ZR18 Michelin Pilot Sport 4s — находятся на переднем крае производительности обуви в 2019 году. шумнее, чем Focus (хотя и ненамного), и ему не хватает той высшей полировки, которая характерна для европейского Ford.

Golf всегда был тефлоновым гладким и динамично учтивым, и это продолжается с 110TSI Comfortline — доказательством того, что вам не нужны спортивные основы, чтобы хорошо провести время.Тем не менее, удовольствие от управления Гольфом исходит из присущего ему баланса и легкости передвижения. Есть что-то действительно приятное в том, чтобы наслаждаться тем, как машина едет по дороге, не вздрагивая, и той невозмутимостью, которая отличает Golf.

Corolla чувствует себя похожим. Восхитительно острое рулевое управление и прекрасная управляемость определяют новый уровень вовлеченности этого хэтчбека Toyota. Однако эта версия ZR в конечном итоге не соответствует своему спортивному виду. Шины 225 / 40R18 Dunlop SP Sport Maxx 050, обернутые вокруг своих симпатичных 18-дюймовых легкосплавных дисков, немного добавляют управляемости Corolla, но они также воют на относительно низких скоростях и больше отнимают у ее гибкости, чем добавляют в динамику .И они громкие — излучают всепроникающий рев шин, который здесь самый громкий (за ним идут Cerato, i30, Focus, затем Golf).

И все же в поездке на Corolla по городу есть что-то действительно приятное. Его легкость вождения, приятное рулевое управление и маневренность поразят любого, кто знаком с прошлым Toyota на колесах.

Есть ли проблемы, на которые я должен обратить внимание?

Учитывая не столь звездную репутацию трансмиссий с двойным сцеплением, позволяющих безупречно справляться с различными дорожными условиями, интересно, что три из пяти люков здесь — это «автоматика» с двойным сцеплением.Однако коробки передач DCT в Hyundai и Kia предназначены для двигателей с более высокой мощностью, в то время как трансмиссия DSG в текущем Golf представляет собой оптовую переработку (для более дешевого обслуживания и более простого ремонта) своей безнадежной предшественницы.

Ford и Toyota столкнулись с аналогичными проблемами — Ford со своим ныне снятым с производства двойным сцеплением Powershift и Toyota со своим старым вариатором — так что новые трансмиссии на их месте обещают более долгую и надежную жизнь.

Какой мне купить?

Во-первых, все эти пять люков — действительно хорошие машины и действительно сильные соперники.По отдельности все они представляют убедительные аргументы в пользу того, почему они должны быть на вашей подъездной дорожке, и мы можем полностью понять, почему кого-то может поколебать внешний вид одного или бренд другого. Вы действительно не можете ошибиться здесь.

Но это Corolla ZR финиширует пятой. Гладкий, стильный и милый, каким бы ни был новый Corolla, флагманский ZR заслуживает переосмысления своей мультимедийной системы, упаковки передних сидений и диапазона регулировки, а также этого глупого, занимающего много места пола багажника. Как двухместный городской автомобиль, это потрясающе.Как настоящий пятидверный хэтчбек, разработанный, чтобы выдержать все, что только может дать жизнь, новая Corolla борется с трудностями.

Cerato GT просто опережает его благодаря своему остроумному стилю, четкому управлению и доступной цене. Это красивый, вместительный и приятный в управлении теплый хэтчбек. Но его плохо спроектированное заднее сиденье будет настоящей проблемой для подростков или взрослых в длительных поездках, а его взволнованная поездка может вызвать раздражение.

Как ни странно, несмотря на то, что он старше и меньше, i30 N-Line лучше.Он более удобен в сидячем положении, более устойчив в динамике и в целом более сплочен. Тот факт, что он несет в себе столько достоинств, вдохновленных азотом, при такой большой экономии цен, — это именно то, что люди хотят от теплого люка. И все же это очень практично, поскольку его можно будет перепродать в будущем.

Golf долгое время был правящим королем малых люксов, когда дело доходило до универсальных возможностей, но Focus ST-Line на самом деле превосходит его по ряду полезных функций. Ford просторнее, удобнее на заднем сиденье, эффективнее, приятнее в управлении и на него интереснее смотреть.Он не так безупречно закончен и не так отполирован, как его все еще великий немецкий соперник, но в невероятной управляемости, рулевом управлении и характеристиках двигателя Focus есть X-фактор, который заставляет вас продолжать ездить на нем. Наконец, небольшой люк Blue Oval, заслуживающий успеха Laser 1980-х годов.

2019 Ford Focus ST-Line цена и технические характеристики

Цена: от 28 990 долларов плюс

дорожные расходы.

Двигатель: 1,5-литровый турбобензиновый трехцилиндровый

Мощность: 134 кВт при 4500 об / мин

Крутящий момент: 240 Нм при 1750-5000 об / мин

Трансмиссия: 8-ступенчатая автомат, передний привод

Расход топлива: 5.2 л / 100 км (средний тест)

2019 Hyundai i30 N-Line цена и характеристики

Цена: от 29 490 долларов плюс

дорожные расходы.

Двигатель: 1,6-литровый турбобензиновый четырехцилиндровый

Мощность: 150 кВт при 6000 об / мин

Крутящий момент: 265 Нм при 1500-4500 об / мин

Трансмиссия: 7-ступенчатая с двойным сцеплением, передний привод

Расход топлива: 8,5 л / 100 км (средний тест)

2019 Kia Cerato GT цена и технические характеристики

Цена: от 31 990 долларов за поездку

Двигатель: 1.6-литровый турбобензиновый четырехцилиндровый

Мощность: 150 кВт при 6000 об / мин

Крутящий момент: 265 Нм при 1500-4500 об / мин

Трансмиссия: 7-ступенчатая с двойным сцеплением, передний привод

Расход топлива: 9,3 л / 100 км (средний тест)

2019 Тойота Королла ZR цена и технические характеристики

Цена: от 30 370 долларов плюс

дорожные расходы.

Двигатель: 2,0-литровый бензиновый четырехцилиндровый

Мощность: 125 кВт при 6600 об / мин

Крутящий момент: 200 Нм при 4400-4800 об / мин

Трансмиссия: вариатор автомат, передний привод

Расход топлива: 7.4 л / 100 км (средний тест)

2019 VW Golf 110TSI Comfortline цена и характеристики

Цена: от 30 190 долларов США плюс

дорожные расходы.

Двигатель: 1,4-литровый турбобензиновый четырехцилиндровый

Мощность: 110 кВт при 5000-6000 об / мин

Крутящий момент: 250 Нм при 1500-3500 об / мин

Трансмиссия: 7-ступенчатая с двойным сцеплением, передний привод

Расход топлива: 7,4 л / 100 км (средний тест)

Hyundai i30 kontra Kia cee’d: увеличенная техника, красная характеристика

Cee’d czy i30? Moglibyśmy powiedzieć tak: sprawdźcie, do którego salonu sprzedającego samochody tych marek macie bliżej.Wybierzcie właśnie ten i kupcie jeden z oferowanych tam pojazdów. To z pewnością ułatwiłoby w przyszłości obsługę serwisową auta.

Zobacz wszystko na temat

Фото: Auto Świat

Hyundai i30 kontra Kia cee’d: zbliona technika, róne charaktery

Wspomniane samochody pochodzą z tej samej stajni, więc teoretycznie większych rónic między nimi nie naley się spodziewać.Zostały skonstruowane w oparciu o tę samą bazę techniczną — napędzają je jednakowe silniki, mają te same skrzynie biegów, hamulce i systemy elektroniczne. Jakieś różnice jednak muszą się pojawić.

Zgadza się — jest to nieco inne zestrojenie zawieszenia, a także odmienny design, jak i filozofia rozplanowania elementów obsługi w kokpicie.Wychodzi na to, że poza tymi szczegółami te samochody są niemal identifyyczne. Ale prawie robi przecież rónicę! Czy można to jakoś udowodnić? Wydaje się, że tak. Trzeba tylko spojrzeć na efekty naszych testów, wyniki spalania, skupić się na komforcie i prowadzeniu. Wnioski są oczywiste. Koreańscy rywale Golfa, Astry i Focusa mają dość skrajne charaktery. Zapomnijcie więc o tym, który z salonów usytuowany jest bliżej waszego miejsca zamieszkania, i przeczytajcie, gdzie rozchodzą się drogi cee’da oraz i30.

Koreańskie auta już nie są tanie

Zacznijmy od kosztów.Obaj «koreańczycy» zawsze uchodzili za przystępne cenowo pojazdy. Tak jest również i dzisiaj, jednak nie mamy do czynienia z podstawowymi wersjami silnikowymi, więc supertanio raczej nie będzie. Cee’d z motorem 1.6 GDI o mocy 135 KM dostępny jest za 61 490 zł i trzeba go kupić przynajmniej w wersji M, którą testujemy.

Natomiast i30 1.6 GDI można mieć za 61 900 zł wersji Classic — jednak aby liczyć na poziom wyposażenia odpowiadający mniej więcej testowanej Kii, trzeba wydać 65 400 zł na odmianę Classic Plus. Jest to niezbędne, bo Hyundai ma wtedy np. łcze Bluetooth и центральный zamek steowany pilotem — все элементы с Kii cee’d 1.6 GDI M są стандарт. Poza tym w cee’dzie więcej dodatków występuje jako opcje, podczas gdy w i30 przypisano je sztywno do kolejnych standardów wyposażenia — dotyczy to np. tylnych szyb sterowanych elektrycznie.

Такие же а джеднак инне

Czy mamy więc do czynienia z wyraźną przewagą cee’da? Na to wygląda, a dodatkowo podczas analizy kosztów nie sposób przeoczyć siedmioletniej gwarancji, którą oferuje Kia.W Hyundaiu gwarancja mechaniczna obowiązuje 5 lat. Podróż i30 jest za to nieco bardziej komfortowa.

Zawieszenie Hyundaia minimalnie łagodniej wybiera drobne nierówności nawierzchni.Jest elastyczniejsze i bardziej sprężyste.Wspólną wadą obu koreańskich aut jest to, że podczas jazdy w pełni obciążonym samochodem po pofałdowanych nawierzchniach rezerwyce zawieszezie Również trójstopniowy, regulowany układ kierowniczy (seryjny w testowanym Hyundaiu, w Kii dostępny od wersji L) nie wywołuje entuzjazmu — zbyt sztucznie reaguje na korekty kursuie nest nunie. Innymi słowy: planując zakup któregoś z «koreańczyków» и wybierając wersję wyposażenia, to rozwiązanie można sobie Spojnie darować.

Jeśli chodzi o napęd, Hyundai zdobywa minimalną przewagę. Mimo takiego samego oprzyrządowania czterocylindrowa jednostka pracująca w i30 wydaje się nieco żwawsza i brzmi mniej surowo.Poza tym 135-konny silnik z wtryskiem bezpośrednim zapewnia lepsze przyspieszenie ciut lżejszemu autu.

Cee’d był w teście hamowany przez szersze opony, dlatego w sprincie stracił do rywala dziesiąte części sekundy.Choć dysponował o włos wyższym momentem obrotowym, to przewaga ta niczego mu nie dała. Mało tego: nasze pomiary wykazały, że Kia zużyła więcej paliwa (dokładnie o 0,2 л / 100 км). Nie zapominajmy jednak o wspomnianych już szerszych oponach, które stawiały większy opór (również aerodynamiczny na autostradzie), i o większej masie pojazdu.

Minimalnie lepsze девяносто один тысяча шестьсот девяносто две osiągi Ораз niższe spalanie przemawiają ZA Hyundaiem, jednak Nie są к różnice, które powinny zadecydować о wyborze konkretnego Auta ш realnym Świecie — к совместно wyłowią prowadzone г laboratoryjną dokładnością вспыльчивым, podczas codziennej eksploatacji raczej pozostanie niezauważone.

Czy w środku mają tyle samo miejsca

Większe szanse na dostrzeżenie przewagi i30 dają natomiast jego siedzenia oraz ich usytuowanie.Десять kompakt oferuje z tyłu trochę więcej przestrzeni na nogi, do tego są one lepiej podpierane przez wyżej umieszczone siedzisko. Wyższe oparcie kanapy skuteczniej podpiera plecy pasażerów, z przodu natomiast te części foteli zostały wykończone bardziej miękkim materiałem, co jadący od razu odczuczywn sensywachi. Hyundai może także przewieźć cięższy ładunek, co daje mu pewną przewagę mimo niemal identycznej pojemności bagażnika.

Niestety dla Hyundaia, Kia szybko kontruje bardziej tradycyjnym i przemyślanym rozplanowaniem kokpitu.Centralne miejsce przed kierowcą cee’da zajmuje ogromny prędkościomierz ze znakomicie czytelnym wyświetlaczem, podczas gdy prowadzący i30 musi „zezować” na rozstawione pokach zezować. Kiedy opuści nisko kierownicę, łatwiej przysłoni ona część skali prędkościomierza i obrotomierza.

Dodatkowo na panelu centralnym cee’da jest więcej miejsca na wygodne w obsłudze przyciski, ponieważ jest on znacznie szerszy niż u konkurenta.I jeszcze jeden detal dla tych, którzy często używają klimatyzacji: pionowy nawiew centralny Hyundaia trudno ustawić w taki sposób, by nie dmuchał lodowatym powietrzem na dłcego kierujacji.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *