Втек на хонде что такое: Узнайте как работает система VTEC двигетеля Honda — showtamtam.ru

Содержание

Узнайте как работает система VTEC двигетеля Honda

1. Распространенные неисправности в моторах Хонда

VTEC — электронная система, разработанная компанией Honda и отвечающая за изменение фаз газораспределения в ДВС. Впервые она начала использоваться в 1989 году.

Несколько слов о назначении

Задача VTEC — сделать работу двигателя максимально эффективной, регулируя процесс наполнения камеры сгорания топливно‐воздушной смесью в зависимости от количества оборотов.

При низких оборотах мотор работает в экономном режиме, при высоких развивает предельную мощность, при средних акцент делается на максимальный крутящий момент. Система необходима для того, чтобы повысить экономичность работы ДВС на малых оборотах и обеспечить значительную производительность на высоких.

Существуют несколько моделей VTEC:

1. DONC VTEC. Первое поколение системы. На двигателе установлены 2 распределительных вала и три (вместо двух) кулачка на каждый из них. После соответствующей команды ЭБУ в работу вступает «кулачок мощности», повышающий производительность мотора.

2. SONC VTEC. Является упрощенной версией с одним распредвалом на клапаны впуска и выпуска. Его основная задача — повышение экономичности двигателя и снижение количества вредных выбросов в атмосферу.

3. I–VTEC. На рынке с 2001 года, имеет несколько версий с некоторыми конструктивными отличиями. На двигатели устанавливаются два распредвала, как у первой версии. Сам распредвал способен изменять угол движения клапанов. Также клапаны впуска и выпуска могут синхронно открываться для обеспечения лучшей вентиляции — благодаря чему мощность на высоких оборотах возрастает.

Распространенные неисправности в моторах Хонда

Чтобы разобраться в причинах сбоя в работе VTEC, необходимо снять клапан системы и проверить его составляющие. Для этого необходимо лишь открутить фиксирующие болты. В некоторых случаях достаточно произвести чистку соленоида специальным очищающим составом. Также рекомендуется прочистить или заменить фильтр‐сетку.

Какие поломки системы случаются?

• Поломка датчика давления масла. О неисправности сигнализируют ошибка Р2647 и ошибка обрыва клапанной цепи. Для устранения проблемы требуется заменить датчик на новый.

• Неисправность электроклапана. Характерным симптомом является отказ системы. Необходимо проверить состояние клапана (он находится в задней части ГБЦ с правой стороны) и при необходимости заменить его на новый.

• Нарушена проходимость сетчатого фильтра.

Еще одна причина отказа VTEC. Даже несильное загрязнение может привести к поломке. Для уточнения диагноза необходимо снять электромагнитный клапан контроля блокировки и проверить состояние фильтра. Возможно, придётся выполнить его замену.

• Износ прокладки электромагнитного клапана. При осмотре фильтра и клапана следует проверить и состояние уплотнительной прокладки — вероятно, она слишком сильно изношена. Первый признак износа — потеки масла около клапана. При обнаружении повреждений и деформации уплотнитель необходимо заменить. Также рекомендуется поставить новую прокладку при замене самого клапана и фильтра.

Если система VTEC неисправна, сначала нужно выполнить диагностику для установления точной причины неполадок — только после этого можно устранять поломку. За ремонтом системы VTEC на Honda следует обращаться в профессиональную автомастерскую.

Как работает система VTEC Honda |

Среди множества технологий Хонда, есть одна прочно ассоциирующаяся с брендом — VTEC. Уникальная динамическая система контроля клапанов помогла сивикам и интеграм 90-ых быть круче, чем Ford Aspires и Daewoo Lanos. VTEC это сокращенно Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Другими словами система изменения фаз газораспределения и электронного контроля высоты подъема клапанов. Это более точное определение, чем «пинок под жопу» из интернета. За время существования система сменила ряд версий. Первое массовое внедрение было на Integra XSi или RSi B16A 1989 года в Японии.

Сегодня система VTEC — одно из лучших решений, позволяющее создавать производительные двигатели с приемлемым уровнем выхлопа.

История системы VTEC начинается гораздо раньше, чем вы можете представить, из ранних 80-ых, и не имеет ничего общего с вашим свапнутым civic-ом с двигателем K-серии. Все началось с мотоциклетного подразделения Хонды и технологии REV. Система позволяла переключать работу в мощностных режимах с двух на четыре клапана. Иными словами, когда не было необходимости вжаривать, два из четырех клапанов бездействовали. C 1984 года Honda запустила проект NCE (новый концепт двигателя) в котором компания продолжила развивать эти идеи, сфокусировавшись уже на распределительном вале.

На фото весь смысл VTEC. Средний кулачок с более агрессивным профилем действует на свое коромысло. Более спокойные кулачки справа и слева работают в спокойном режиме, давят на рокеры непосредственно связанные с клапанами. Средний рокер свободно движется до поры до времени. Специальный механический штырь в нужный момент под давлением масла фиксирует все три коромысла, и движение крайних коромысел теперь повторяет траекторию среднего рокера, на который давит более агрессивный кулачок. Т.о. на высоких оборотах клапана открываются сильнее, и находятся в открытом виде дольше.

В Америку Honda привезла технологию VTEC впервые с моделью NSX, но тогда ее должным образом не оценили. Признали систему vtec в 1992 году, когда она проявила себя во всей красе на автомобиле Acura Integra GS-R. В середине 90-ых Honda захватила сегмент компактных спортивных авто, выпустив VTEC-трио del Sol с B16A3, Integra с мотором B18C1 и Prelude на h32A1. Прошли годы, пока другие автопроизводители не предложили на массовый рынок свои системы изменения фаз газораспределения.

система VTEC

Принципы устройства VTEC не поменялись с годами. Простое, элегантное механическое решение позволяет двигателю переключаться между двумя профилями распределительных валов. В конфигурации с двумя распредвалами, каждый из них оснащен тремя кулачками на цилиндр — парой основных и одним увеличенным. В нормальных условиях центральный кулачок не задействован. Но если двигатель раскрутить до определенных оборотов, ЭБУ двигателя подает 12-вольтовый сигнал на соленоид VTEC, который разблокирует клапан. Через открытый клапан давление масла загоняет на свои места металлические штыри. Штыри фиксируют основные рокеры с рокером VTEC, траекторию которого задает большой кулачок VTEC. Таким образом основные рокеры теперь двигаются по VTEC-кулачку, открывая клапана на более длинный отрезок времени и большую высоту. Как только сигнал прекращается, все происходит в обратном порядке. Средний рокер расфиксируется, двигатель работает в обычном режиме.

система i-VTEC

Дальнейшее развитие VTEC технологии. Тут применяется VTC (Variable Timing Control) в дополнении к самому VTEC. Здесь тоже все оригинально. В зависимости от оборотов двигателя, шестерня впускного распредвала позволяет изменять его фазу на значительный градус. Система также контролируется электроникой, а в движение приводиться гидравликой. Используются такие параметры как угол опережения зажигания, состав выхлопа, положение дросселя, для вычисления угла поворота шестерни. Она может изменить угол до 50 градусов, хотя на двигателе K24A2 только на 25. Таким обрахом буковка «i» в аббревиатуре i-VTEC подразумевает «умную» систему (intelligent) регулирующую работу сразу двух систем VTEC и VTC, достигая беспрецендентный баланс мощности и экономичности.

Honda предложила две системы i-VTEC неофициально названные экономичный i-VTEC и мощностной i-VTEC. Производительная версия i-VTEC работает как любой другой VTEC плюс VTC. Экономичный i-VTEC странноватая штука. На такие i-VTEC ставили один впускной клапан, впускной распредвал имел лишь два кулачка, при этом головка блока оставалась двухвальной. Впускной клапан открывался лишь до щели, позволяя двигателю лишь потягивать топливно-воздушную смесь. А мощностной режим в таком двигателе — то же что и в обычном без VTEC. Клапана просто открываются нормально.

У таких двигателей естественно очень низкий расход и выхлоп, но они слабые. Нормально работает с 2200 оборотов, когда клапана начинают подниматься нормально. По состоянию на 2012 год, к сожалению фанатов, лишь такие двигатели остались.

a-VTEC

С годами Хонда зарегистрировала патенты на ряд технологий, одна из которых a-VTEC. Если ее начнут производить, она станет логичным продолжателем VTEC. Главный смысл — обеспечить плавное, бесступенчатое изменение высоты подъема клапанов. Вкупе с VTC это позволит держать механизм газораспределения в оптимальном состоянии в любом режиме. Учитывая, что на подходе возрожденная NSX, это даёт надежду на повторение успеха VTEC технологии

Десятка отличных VTEC-моторов

Если вы подумываете о вышей первой хонде под проект, или размышляете о двигателе под своп, то данный список будет интересен

B16A

Куда ставили:1989-1993 JDM Integra XSi, RSi; 1989-1991 Civic CRX SiR

Мощность/Момент:160л.с./152Н.м.

Чем хорош: Первый DOHC VTEC, который вы можете себе позволить.

B16B Type R

Куда ставили:1997-2000 JDM Civic Type R

Мощность/Момент:185л.с./160Н.м.

Чем хорош:Версия B18C с уменьшенным ходом поршня, хорошо держит высокие обороты.

B18C1

Куда ставили:1994-2001 Integra GS-R

Мощность/Момент:

170л.с./173Н.м.

Чем хорош:Первый 1.8 VTEC, с двухступенчатым впускным коллектором.

B18C Type R

Куда ставили:1995-2001 JDM Integra Type R

Мощность/Момент:200л.с./185Н.м.

Чем хорош:Самый мощный из B-серии

C32B Type R

Куда ставили:2002-2005 JDM NSX-R

Мощность/Момент:290л.с./303Н.м.

Чем хорош:Скурпулезно сбалансированная версия стандартного NSX двигателя. Нереально дорого, не найти.

F20C1

Куда ставили:2000-2005 S2000

Мощность/Момент:240л.с./207Н.м.

Чем хорош:Считается наиболее производительным четырехцилиндровым двигателем, отлично раскручивается, не в ущерб средним оборотам.

h32A1

Куда ставили:1993-1996 Prelude VTEC

Мощность/Момент:190л.с./214Н.м.

Чем хорош:Первый биг-блок Хонды. За ним рекорды в драге и история марки.

J37A4

Куда ставили:2009-2013 TL SH-AWD

Мощность/Момент:305л.с./370Н.м.

Чем хорош:Самый мощный на сегодня Хондовский мотор

K20A Type R

Куда ставили:01-05 Civic, Integra Type R

Мощность/Момент:212л.с./202Н.м.

Чем хорош:Топовый двигатель K-серии, вариант сваперам

K24A2

Куда ставили:04-08 TSX

Мощность/Момент:205л.с./222Н.м.

Чем хорош:Легко найти, много тюнинга.

Материал для перевода:
www.superstreetonline.com/how-to/engine/1306-how-vtec-ivtec-works/

Системы VTC/VTEC на HONDA двигателях К20,К24

Система изменения фаз газораспределения (VTC)
Система изменения фаз газораспределения (VTC — Variable Timing Control)
позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от условий работы,
для получения максимальной мощности и уменьшение токсичности отработавших газов.Система VTC изменяет фазы газораспределения посредством изменения углового положения распределительного вала впускных клапанов.

Основным отличием от системы VTEC, которая также изменяет фазы газораспределения, является то, что система VTC изменяет фазы газораспределения постоянно, в зависимости от условий работы.

На рисунке «Регулирование фазами газораспределения системой VTC», наглядно представлено, что момент открытия впускного клапана изменяется на 50 градусов в сторону опережения. Эта величина, может варьироваться в пределах 25-50 градусов, так на автомобилях Honda Integra это 50 градусов, на Honda Element 25 градусов.

Регулирование фазами газораспределения системой VTC

Работа системы VTC

Схема системы изменения фаз газораспределения (VTC):1 — шкив коленчатого вала, 2 — датчик положения коленчатого вала, 3 — распределительный вал выпускных клапанов, 4 — задатчик, 5 — датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, 6 — датчик положения распределительного вала впускных клапанов, 7 — распределительный вал впускных клапанов, 8 — сигнал датчика положения распределительного вала,
9 — сигнал датчика положения коленчатого вала.

При большом угле перекрытия клапанов, уменьшаются насосные потери, в результате увеличивается топливная экономичность. Также имеет место «эффект рециркуляции отработавших газов» (EGR effect)*, в результате чего уменьшается температура сгорания в соответствии с увеличением доли отработавших газов, что приводит к уменьшению выбросов окислов азота (NOx) и углеводородов (НС).
* — EGR effect, в данном случае можно соотнести с термином остаточных газов. Данный эффект достигается организацией закрутки потоков, таким образом, чтобы часть отработавших газов поступала обратно в камеру сгорания.

На режимах холостого хода система управления уменьшает перекрытие клапанов, для стабильности сгорания и уменьшения частоты вращения.

В случае неисправности системы VTEC, управление системой VTC прекращается, и газораспределительный механизм работает по обычной классической схеме.
Фазы газораспределения впускных клапанов регулируются по программе, заложенной в блоке управления. Регулировка осуществляется с помощью муфты системы изменения фаз газораспределения (VTC), установленной на распределительном вале впускных клапанов и электропневмоклапана системы изменения фаз газораспределения (VTC). В зависимости от необходимости увеличения или уменьшения времени открытия впускных клапанов электропневмоклапан подает масло под давлением в отверстие для управления опережением или в отверстие для управления запаздыванием в муфте (рисунок «Работа системы VTC»). Муфта действует на распределительный вал выпускных клапанов, в результате чего впускные клапана открываются либо раньше, либо позже.

Система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов (VTEC)
Касаясь истории, система VTEC была внедрена в двигатели Honda с двумя распределительными валами (DOHC) в 1989 году и нашла применение почти на всех сериях двигателей и получает свое техническое развитие и применение на самых последних автомобилях Honda.

Первые поколения систем VTEC изменяли продолжительность открытия клапанов и высоту подъема клапанов. Как правило, система управляла впускными клапанами, и аббревиатура VTEC понималась, как система изменения фаз газораспределения и высоты подъема впускных клапанов (Variable Intake Timing and Lift). Данная система позволяла получить увеличение мощности на высокой частоте вращения и экономичности на низкой частоте вращения.

Дальнейшее развитие системы, применяемой на двигателях серии K20, K24 позволило улучшить показатели топливной экономичности, экологичности и достигать максимальной мощности. Система получила название i-VTEC, система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Здесь надо понимать, что систему изменения высоты подъема клапанов дополняет система изменения фаз газорас-пределения (VTC):

i-VTEC = VTEC + VTC

Система i-VTEC впервые серийно была установлена на двигатели серии К20, а первый серийный автомобиль, на который в 2001 году был установлен этот двигатель Honda Stream, а с 2001 года устанавливались на Honda Civic Type R, Honda Integra и другие. Совместное управление системами VTC и VTEC показано на рисунке и в таблице:

«Совместное управление системами VTC и VTEC»

Таблица. Совместное управление системами VTС и VTEC

Режим	№	Функции	VTC
Холостой ход	1	Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации обратного выброса отработавших газов во впускной канал	Начальный угол открытия впускного клапана (позднее открытие)
Средняя нагрузка	2	Перекрытие клапанов увеличивается, при этом снижаются «насосные» потери и часть отработавших газов поступает на впуск	Изменения угла открытия впускного клапана в сторону опережения
Большая нагрузка	3	Перекрытие клапанов оптимизируется по углу поворота, для улучшения пополнения и обеспечения кривой крутящего момента	Максимальный угол опережения открытия впускного клапана

Однако, даже здесь, применительно к двигателям одной серии установлены немного разные системы VTEC, поэтому в данном контексте будет рассмотрена система VTEC двигателей серии K20 и K24. Система VTEC позволяет изменять угол перекрытия клапанов и высоту подъема клапанов, в зависимости от оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель.

Система VTEC используемая на более экономичных современных автомобилях, позволяет изменять высоту подъема только у клапанов распределительного вала впускных клапанов. На автомобилях, с более высокими показателями мощности система VTEC может изменять высоту подъема как у впускных, так и выпускных клапанов, что показано на рисунке «Работа системы VTEC.»

Основными элементами на которых базируется идеология системы VTEC, является распределительный вал c несколькими кулачками на один клапан или пару клапанов и коромысла, обегающие каждый кулачок распределительного вала.

На рисунке «Коромысла системы VTEC» и приведенных выше, показаны распределительные валы и кулачки. Надо отметить, что число клапанов на цилиндр равно четырем, где используются два впускных и два выпускных клапана. Рассмотрим более детально работу системы VTEC каждого типа.

Тип 1. (2 кулачка на распределительном валу впускных клапанов)
При низкой частоте вращения коленчатого вала каждое коромысло обегает профиль своего кулачка: первичное коромысло — первичный кулачок, вторичное коромысло — вторичный кулачок. Так как кулачки на распределительном валу имеют разную высоту, то ходы клапанов различны. При этом высота первичного кулачка больше высоты вторичного кулачка.

1 — первичное коромысло, 2 — вторичное коромысло, 3 — ось коромысел, 4 — пружина, 5 — синхронизирующий палец.

На высокой частоте вращения, для увеличения хода второго впускного клапана, в первичное коромысло из системы смазки, посредством управления, электропневмоклапан системы VTEC подает под давлением моторное масло, синхронизирующий палец выдвигается и фиксируется во вторичном коромысле. Первичное и вторичные коромысла начинают работать совместно по профилю большего кулачка. В результате оба клапана работают синхронно и ход клапанов одинаковый.

1 — первичное коромысло, 2 — вторичное коромысло, 3 — ось коромысел, 4 — синхронизирующий палец, 5 — моторное масло.

Тип 2. (3 кулачка на распределительных валах впускных и выпускных клапанов)
На низкой частоте вращения коленчатого вала каждое коромысло обегает профиль своего кулачка: первичное коромысло — первичный кулачок, вторичное коромысло — вторичный кулачок, среднее коромысло работает по среднему кулачку. Таким образом, средний кулачок не оказывает никакого действия на работу обоих впускных клапанов, можно сказать что работает «вхолостую». В зависимости от инженерных решений, первичный и вторичные кулачки могут быть как одинаковыми, обеспечивающие одинаковые хода клапанов на данном режиме, так и отличающиеся, с разной высотой кулачков. Ход клапанов на режиме малых частот вращения меньше хода, при работе двигателя на высоких частотах вращения, когда кулачки совместно работают по большему профилю среднего кулачка. Поэтому иногда встречается обозначение кулачков «Low» и «High».

1 — первичное коромысло, 2 — среднее коромысло, 3 — вторичное коромысло.

Тип 1. (2 кулачка на распределительном валу впускных клапанов).

Тип 2. (3 кулачка на распределительных валах впускных и выпускных клапанов)

Работа системы VTEC

1 — распределительный вал, 2 — первичный кулачок, 3 — средний кулачок, 4 — вторичный кулачок, 5 — ось коромысел, 6 — пружина, 7, 9 — синхронизирующий палец, 8 — среднее коромысло, 10 — моторное масло, 11 — первичное коромысло.

На высокой частоте вращения, что бы коромысла работали совместно, в первичное коромысло (11) из системы смазки (10) посредством управления электропневмоклапан системы VTEC подает под давлением моторное масло, синхронизирующие пальцы (9) и (7) выдвигается и фиксируется в среднем (8) и во вторичном коромыслах, соответственно.

Тип 1. (2 кулачка на распределительном валу впускных клапанов).

Тип 2. (3 кулачка на распределительных валах впускных и выпускных клапанов).
Коромысла системы VTEC. 1 — ролики, 2 — первичное коромысло, 3 — вторичное коромысло, 4 — синхронизирующий палец, 5 — среднее коромысло.

Первичное и вторичные коромысла начинают работать по профилю среднего — большего кулачка. В результате клапана имеют одинаковый ход и работают по профилю среднего кулачка. В этом случае первичное и вторичное коромысла работают «вхолостую».

Микитенко Андрей
Бушин Сергей

Pilot II — Разоблачение? Системы i-VTEC и VCM двигателя HONDA PILOT II V6 3.5. Хонда всех обманула? | Страница 3

Клубни, понял. Не буду больше напрашиваться. Буду делиться. Коротко не получиться.
ГРМ — газораспределительный механизм.
Функция — подключение/отключение впускной и выпускной систем к цилиндрам в определенные моменты цикла.
В четырехтактных ДВС с кривошипно-шатунным преобразующим механизмом в основном используется клапанный ГРМ.

Принцип работы клапанного ГРМ всегда один:
— кулачковый вал (именно так переводится с английского camshaft, мне больше нравится русский вариант — распределительный вал) напрямую или через дополнительный механизм воздействует на клапан и открывает его;
— возвратная пружина (или пружины) закрывает клапан, при этом возвращает в исходное положение и все детали механизма находящегося между кулачком и клапаном.
Как развивались ГРМ.
Нижний распредвал.
С авиационных V-образных и звездообразных моторов пришел ГРМ с нижним валом.В зездообразном моторе кулачковая шайба, в V-образном моторе кулачковый вал. Над шайбой или валом располагаются сперва толкатели, затем штанги, штанги упираются в коромысла, а коромысла, в свою очередь, толкают клапана.

Преимущество этой схемы в конструктивной простоте — технологически кулачок сложная и точная деталь, требующая специальных материалов и специальной термической обработки. Простота в том, что сложная (дорогая) в производстве такая деталь как РВ всего одна. С другой стороны, не нужен сложный привод кулачкового вала, т.к. он расположен рядом с коленчатым валом и достаточно одной зубчатой передачи, которая обеспечит очень высокую надежность. Сейчас в автомобильных моторах и в таком механизме применяют цепи или ремни.
Основные недостатки схемы с нижним валом:
— во-первых, при прогреве зазоры в механизме увеличиваются, причем в авиационных моторах до миллиметров. Зазор увеличивается т.к. вал внизу, а клапан вверху, и между ними металл, который при прогреве расширяется. Есть варианты с компенсацией, но сейчас уже не встречаются — дорого, хотя решение простое. Т.е. этот недостаток можно устранить конструктивно и в звездах так иногда делают.
— во-вторых, клапанной пружине (или пружинам, иногда ставят две, коаксиально, если габариты позволяют, при этом навивка в противоположные стороны, чтобы не закусило при поломке) приходится возвращать не только клапан, но и все перечисленные выше детали в исходное положение, а это приличная масса. Инерционные нагрузки в любом механизме прямо пропорциональны весу деталей и в квадрате зависят от скорости деталей. Соответственно чем выше вес деталей тем сложнее пружине, а при увеличении оборотов с 1000 до 3000, например, нагрузка возрастает в 9 раз, и с 1000 до 6000 в 36 раз. Причем если пружина справилась — закрыла клапан и разогнала все детали, то им приходится останавливаться, когда на кулачке заканчивается подъем. При торможении деталей (как и при разгоне, когда клапан начинает открываться) на кулачок действует максимальная нагрузка. Большой вес деталей ГРМ не позволял повышать обороты, т.к. пружины не справлялись и клапаны зависали.
С такими механизмами мощный мотор мог быть только большим и тяжелым.
Два верхних вала (схема DOHC)
Перед появлением двухвальных систем были и одновальные с двумя клапанами на цилиндр.
Технологии развивались. Требовались более мощные моторы. Авиационные V-образные ДВС первыми лишились нижнего вала и многие перешли сразу на схему с двумя верхними валами.
В такой схеме механизм резко упростился. Кулачок расположился непосредственно над клапаном. На клапане расположили элементы для регулировки теплового зазора. Оба недостатка были решены. Во-первых, при прогреве клапан расширяется и зазор снижается до минимальных значений, заданных регулировкой. Во-вторых, возвратной пружине приходится поднимать только клапан с сухарями, тарелкой, в которую она упирается. Инерционные нагрузки снизились пропорционально снижению веса набора перемещаемых деталей. Вроде все хорошо. Но на V-образный мотор теперь требуются 4 вала и теперь нужен механизм приводящий их. В авиации это решали зубчатыми передачами. В автомобильных ДВС валы вращают те самые ремень или цепь, которые мы периодически должны менять. Так же два верхних вала позволили конструкторам увеличить количество клапанов имея, при этом широкие кулачки с низким удельным давлением, а клапана стали меньше и легче — задача пружин еще упростилась. Для автомобильных моторов нужно было сократить обслуживание и появились гидрокомпенсаторы.
Один верхний вал с четырьмя клапанами на цилиндр (схема SOHC)
Дальше, как всегда бывает при массовом производстве, нужно было удешевлять конструкцию. Автомобильный двигатель не имеет права стоить как авиационный. Нашли компромиссное решение — убрали один вал и вернули коромысла. В самом простом четырехклапанном варианте ставили два коромысла, одно на два впускных, другое на два выпускных клапана.
Вот подобрал картинки:

Что сделала Хонда?
Инженеры Хонды придумали остроумный, надежный и простой механизм, в котором рядом с коромыслом толкающим клапан расположили еще одно коромысло, которое работает по своему кулачку. Т.е. на один клапан работает два разных кулачка в разное время. VTEC или VCM это маркетинговые названия одного конструктивного решения. Когда это VTEC, тогда один кулачок имеет профиль с одним подъемом,другой с другим. Когда это VCM, тогда один из двух кулачков не имеет подъема. Проблемы кроются в том, что кулачки пришлось делать уже, что увеличило контактное давление, и при этом вес деталей между валом и клапаном увеличился, т.к. теперь на один клапан работает не одно, а два коромысла. Соответственно контактное давление еще возрастает пропорционально весу. Причем именно при VCM, с точки зрения нагрузок дела хуже всего, т.к. если цилиндр подключен, то работают два коромысла на клапан. Правильным был бы вариант, когда на низких оборотах два коромысла, а на высоких одно отключается. На каком-то моторе с VTEC должен быть такой вариант. У VTEC много вариантов, но принцип работы всегда один.
Недостатками такого решения являются увеличенные нагрузки на кулачок и возвратную пружину, а также невозможность установить гидрокомпенсаторы, ведь масляные каналы заняты в системе управления клапанами. Поясню, может кто не знает, на коромыслах тоже могут быть гидрокомпенсаторы, но на VTEC-VCM их не установить.
Хонда идет верной дорогой!
Не забывайте про плюсы системы — реальная экономия топлива, если использовать систему.
Развитие ГРМ идет именно по пути управления клапанами. Есть уже системы индивидуального управления клапанами. Они построены по принципу современных Common Rail форсунок. Каждая такая форсунка стоит 20 000…50 000 р. Клапанов у нас 24. На клапан такая система, думаю будет стоить по верхней планке, т.к. нужна компактность. Если прикинуть 24 х 50 000 1 200 000 р плюс еще специальный масляный насос высокого давления 100 000 р. плюс электрика ампер по 100 на каждый клапан (на форсунку Common Rail требуется 70 ампер). Думаю только на этом ГРМ за 1 500 000 р. перевалим, и это только часть мотора!
Пока ждем прорыва в технологиях. Что-то мне подсказывает, что не в ГРМ он произойдет.

Различия между VTEC и i-VTEC

VTEC – это система синхронизации, разработанная Honda Motor Corporation, которая используется на различных моделях Honda и Acura на всех основных автомобильных рынках. VTEC расшифровывается как переменная синхронизация клапанов и электронное управление лифтом. Система была модернизирована до i-VTEC в начале 2000-х годов, что добавило регулировку фаз впускного распредвала. Внедрение VTEC отличается в разных семействах двигателей в диапазоне Honda и Acura, поэтому, например, i-VTEC, реализованный в современных двигателях Honda серии R, отличается от системы i-VTEC, оснащенной двигателями серии K.

Основы системы VTEC

Отличительной чертой системы Honda VTEC является возможность изменения фаз газораспределения, когда выхлопные клапаны закрываются и открываются в головке двигателя. Изменяя подъем и продолжительность работы клапана, двигатель может оптимизировать работу как на низком, так и на высоком конце. До разработки двигателей VTEC приходилось выбирать, где в диапазоне оборотов двигатель будет оптимизирован для производительности. Двигатели VTEC имеют порог (обычно 4500 об/мин), выше которого система VTEC задействует третий рычаг качания, который удерживает клапаны открытыми в течение более длительных периодов времени, улучшая мощность высокого уровня. Система была реализована в одно- и двухдвигательных двигателях.

я-VTEC

i-VTEC (интеллектуальное электронное управление регулированием фаз газораспределения и подъема клапана) был представлен в 2002 году на североамериканском рынке. Система i-VTEC добавила дополнительный контроль для впускных клапанов на низких и средних уровнях дроссельной заслонки, таким образом улучшая низкую и частичную реакцию дроссельной заслонки от двигателя. Таким образом, система i-VTEC обеспечивает все преимущества высокопроизводительной открытой дроссельной заслонки традиционной конструкции VTEC, обеспечивая при этом лучшую работу двигателя на низких и частичных оборотах.

Улучшения двигателя и специфические профили i-VTEC

Система i-VTEC была внедрена в более современный двигатель серии K, в отличие от системы VTEC более старых двигателей серии B. Существует эффективная система i-VTEC и экономичная система i-VTEC. Вариант исполнения позволял использовать три кулачковых лепестка на цилиндр как для впуска, так и для выпуска, тогда как экономичная система i-VTEC имеет только два лепестка на впускном кулачке и не имеет управления VTEC на выпускном кулачке. Исполнение версии привело к дополнительным 40 лошадиным силам в двигателях серии K.

AVTEC

Непрерывные усилия Honda по улучшению базовой формулы VTEC продолжаются с помощью системы AVTEC (усовершенствованный электронный регулятор фаз газораспределения и жизнеобеспечения), впервые анонсированной в 2006 году. Хотя Honda не достигла первоначальной цели выпуска AVTEC к 2009 году, система продолжает развиваться. AVTEC объединяет бесступенчатое управление фазой с системой i-VTEC. По оценкам Honda, эта система приведет к повышению эффективности использования топлива на 13 процентов.

Что такое втек на хонде

VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control)

VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) — система динамического изменения фаз газораспределения, фирменная разработка компании Honda, принесшая ей славу строителей спортивных двигателей в гражданских автомобилях.

принцип работы системы VTEC.

Первоначально, система VTEC позволила строить компактные, но очень мощные (в соотношении объем/л.с.) двигатели без применения дополнительных устройств (турбин, интеркулеров), при этом технология производства подобных двигателей остается недорогой, а автомобиль с установленной на нем системой VTEC не испытывает проблем, характерных для турбированных автомобилей.

Виды и версии VTEC.

DOHC VTEC

Принцип работы VTEC в классическом варианте, крайне прост, — на паре распредвалов (изначально VTEC появился на двухвальном двигателе B16A) располагается один полнительный кулачок больше размера на каждый цилиндр. В режиме обычной работы двигателя этот кулачок, во время вращения распредвала, попадает в специальный паз между клапанами и не влияет на работу двигателя. Но, при достижении определенного количества оборотов (от 4500 и выше), давлением масла выдвигаются особые штифты, которые блокируют паз, связывая два клапана вместе. С этого момента, большой кулачок начинает давить непосредственно на оба клапана сразу, вызывая, тем самым, их большее открытие. Как только обороты падают, падает и давление масла, — штифт уходит на изначальную позицию и большой кулачок снова попадает в свой паз, — работа системы VTEC заканчивается, и двигатель возвращается в стандартный режим работы. Благодаря этому простому механизму, Honda удалось «снять» с обычного нетурбованного двигателя невероятную до того момента мощность — более 100 л.с. на 1 литр объема!

SOHC VTEC

Вторая версия VTEC появилась вскоре после первой. Ее гениальность заключалась в том, что передовую систему увеличения мощности двигателя конструкторы Honda умудрились поставить в одновальный двигатель D15B, сделав его, возможно, самым передовым двигателем среди одноклассников в свое время. Разница с первой системой заключалась в том, что здесь большой кулачок работал только для впуска, — установить большой кулачок на одном распредвале еще и на выпуск оказалось технически неисполнимо, — начинала мешаться свеча зажигания. Тем не менее, даже увеличение хода впускных клапанов позволило значительно поднять мощность автомобиля со 105 до 130 л.с. на 1,5 литра объема!

SOHC VTEC E

Дальнейшее развитие системы VTEC показало, что ее можно использовать не только для увеличения мощности. Так, вскоре после версии SOHC VTEC появилась SOHC VTEC E, где буква Е означала Econimy — экономичный режим. Экономичность возникала из-за новой схемы работы VTEC, — теперь, на низких оборотах открывался только один впускной клапан, и двигатель работал на бедной смеси. С увеличением оборотов и ростом давления масла, открывался второй клапан, и двигатель получал возможность дышать «второй ноздрей». Это позволяло ему на высоких оборотах работать…. как обычному двигателю! С падением оборотом, двигатель вновь переходил на работу с одним впускным клапаном. SOHC VTEC E не давал никаких преимуществ с точки зрения мощности, зато позволил существенно снизить расход топлива. Так, автомобиль Honda Civic, оснащенный системой SOHC VTEC E в экономичном режиме, расходовал всего 3,5 л/100км, и это задолго до появления гибридных автомобилей с такими же показателями, без применения каких либо сложных технологий.

3-stage SOHC VTEC

Логическим продолжением развития системы VTEC стало появление гибридной системы, объединяющей лучшие стороны SOHC VTEC и SOHC VTEC E. Теперь двигатель стал работать в трех режимах (что собственно и отразилось в названии системы), — на низких оборотах работал один впускной клапан, на средних, — оба, на максимальных, — оба клапана через большой кулачок, что давало отличные показатели на всех трех этапах работы. Двигатель получался очень экономичным на малых оборотах, и при этом очень мощным (для своего объема, конечно) на больших. В цифрах это выражалось примерно так, — на низких оборотах, в режиме работы только 12-ю клапанами расход автомобиля составлял все те же 3,5л/100км, но при нажатии на педаль акселератора, двигатель выдавал 130 л.с. с 1,5 литров объема

i-VTEC

С появлением двигателей серии K, компания Honda разработала последнюю на настоящий момент версию системы VTEC, получившая обозначение i-VTEC (где буква «i» означает «Intellegence» — «интеллектуальный»). Сама система вернулась к истокам, — она стала устанавливаться на двигатели с двумя распределительными валами, что значительно расширило конструкторские возможности. «Интеллектуальность» же данной системы заключалась в следующем, — отныне VTEC стала управляться компьютером, а изменение фаз газораспределения стало постоянным, за счет функции регулирования угла опережения, которую получил впускной распредвал. Система i-VTEC позволила двигателям Honda получить больший крутящий момент на низких оборотах, что было постоянной проблемой для двигателей компании, — при высокой мощности они отличались малым крутящим моментом, получаемым на высоких оборотах. Версия i-VTEC если не устранила, то существенно подкорректировала этот недостаток. Система i-VTEC получила два направления — одна версия i-VTEC получила больший уклон в мощность, и стала устанавливаться на мощные моторы серии K, например в автомобилях серии Type R, или Acura RSX. Другая версия, напротив, получила «экономичное» направление, и стала устанавливаться в гражданской серии двигателей (например на автомобилях CR-V, Accord, Element, Odyssey, и других).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Что такое VTEC? — DRIVE2

Вот он, хондовский кайф! Вот он, полет! После четырех тысяч — ураган. Вдавливает в спинку. Визжит мотор. И я сам готов визжать. Кручу дальше. Вот это да!

Если вы имеете хоть какое-то отношение к автомобилям, то, наверняка, слышали не раз о таком понятии как VTEC. Да и я практически в каждой второй статье упоминаю об этой странной аббревиатуре. Что же такое VTEC? Успешный ход маркетологов Honda или действительно что-то ценное, чем стоит гордится и восхвалять?

Думаю, ответ лежит ближе к последнему. И даже учитывая, что аналогичные системы есть у конкурентов, VTEC как лучший игрок в казино среди множества профессионалов. В Интернете много статей об этой системе. Я попытаюсь написать о том же более интригующе, посредством легкого текста и интерактивности. А для начала посмотрите видеоролик.

rutube.ru/video/76153f68d029ef5f1631a29a81ce8c90/

Экскурс во VTEC

VTEC полностью расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, что на русском означает: электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов.

Впервые фирменную систему компания Honda стала устанавливать на двигатели болидов F1, а позже успешно применила новинку на серийном автомобиле Honda Integra. Именно этот автомобиль в 1989 году стал первым носителем двигателя с DOHC VTEC — легендарного B16A, котоpый выдавал 100 безнаддувных лошадиных сил с одного литра рабочего объёма, но при этом отличался хорошей тягой на низах, экономичностью и взрывным характером.

Это был первый в мире двигатель, позволяющий изменять параметры работы двигателя во время движения автомобиля. С появлением системы VTEC инженеры Honda установили качественно новый стандарт в производстве бензиновых двигателей. Как им удалось это сделать? Все расскажу, но обо всем по порядку.

Перед тем как разобраться с VTEC

Для начала нам надо вспомнить, что в стандартном двигателе впускные и выпускные клапана приводятся в действие так называемыми кулачками, а форма кулачков определяет продолжительность открытия и высоту поднятия каждого клапана в двигателе. Иными словами, темперамент двигателя практически полностью определяется существующими фазами газораспределения, которые задаются профилем (формой) кулачков распредвала.

Чем длиннее кулачок, тем выше открывается клапан и чем шире активная сторона кулачка, тем дольше клапан находится в открытом состоянии. Понятно, что чем дольше и выше будет открыт клапан, тем больше топливно-воздушной смеси попадет в цилиндр. Соответственно мощность при таком подходе будет максимальной.

Так в чем же проблема? Сделать формы кулачков под максимальную мощность и радоваться жизни. Однако, это палка о двух концах. Если сделать кулачок максимально широким и длинным, вы получите максимальную мощность на высоких оборотах. Но расход топлива будет как у танка, а надежность двигателя будет весьма сомнительной. Приходится идти на компромисс — либо экономия топлива и плавность хода, либо высокая мощность, либо ни то и ни другое, а где-то посередине, как основная масса автомобилей.

Теперь особенно вкусно будет узнать, что система VTEC позволяет обойти этот компромисс и обеспечить большую мощность при меньшем потреблении топлива. Тут будет уместна одна крылатая фраза: «И рыбку съесть…и т.д.». В нашем случае она будет звучать так: «И пульнуть и сэкономить».

Так выглядят кулачки распредвала VTEC

Секрет VTEC – 3 кулачка на 2 клапана. В обычном режиме работают два крайних маленьких кулачка, а когда срабатывает VTEC в действие приводится центральный, загоняя клапана глубже и дольше.

Конечно, экономия условная и напрямую зависит от уровня втаптывания педали газа в пол. Например, DOHC VTEC при щадящем режиме потребляет около 9,5 литров на 100 км в городском цикле. А 3-stage VTEC при постоянной скорости 60 км/ч потребляет 3,5 литра на сотню. А что за такие странные 3-stage и DOHC VTEC? Читайте дальше.

Разновидности VTEC

На сегодняшний день существует несколько разновидностей системы VTEC. Вопреки общему мнению, что VTEC работает исключительно ради увеличения мощности скажу, что есть две основные подкатегории — экономичный VTEC и мощный VTEC. Итак, разновидности:-DOHC VTEC 1989-2001 гг, cамый мощный в семействе VTEC до 2001 года-SOHC VTEC 1991-2001 гг, середнячок, более простая конструкция по сравнению с DOHC VTEC, но и менее мощная-SOHC VTEC-E 1991-2001 гг, самый экономичный VTEC, лишен взрывного характера-3-stage VTEC 1995-2001 гг, cовместил SOHC VTEC и VTEC-E, в отличие от них различает низкие, средние и высокие обороты-DOHC i-VTEC c 2001 года-DOHC i-VTEC I c 2001 года-SOHC i-VTEC c 2006 года

-3-stage i-VTEC (только на «гибридах») c 2006 года

Варианты с приставкой «i» являются потомками первых систем VTEC и используются на современных двигателях Honda. Inteligent VTEC или i-VTEC появился в начале 2001 года, как раз в момент появления 7 поколения Honda Civic и с некоторыми доработками работает на последних автомобилях Honda. Многие говорят что i-VTEC растеряла былую славу а резкий подхват после 5000 уже совсем не резкий. Не буду спорить, но ситуация в 8 поколении мне кажется уже исправлена. Но об этом позже.

Начнем с того, что принцип работы различных VTEC немного разнится. Поэтому будем рассматривать особенности каждого вида VTEC отдельно.

DOHC VTEC, SOHC VTEC

Почему DOHC и SOHC VTEC мы рассматриваем вместе? Да все потому-что принцип работы у них абсолютно одинаковый с тем лишь различием, что на двигателях с DOHC система VTEC используется как на впуске, так и на выпуске, когда как на одновальной версии SOHC система VTEC установлена только на впуске.

Так как же работает наш пресловутый VTEC? Вспомним, что на каждый клапан в цилиндре приходится свой кулачок на распредвале. Все двигатели с системой VTEC имеют два впускных клапана и два выпускных на каждый цилиндр. Вроде и кулачков должно быть столько же сколько и клапанов? Да, но не в случае с VTEC. На «втековых» двигателях на каждую пару клапанов приходится 3 кулачка – два обычных крайних и один центральный, благодаря которому вашу задницу приятно прижмет к сиденью.

Как мы и упоминали ранее для каждой пары клапанов предусмотрена группа из трех кулачков, а не двух, как на обычных двигателях. Два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный подключается на высоких оборотах. Обратите внимание, что кулачки воздействуют на клапана не непосредственно, а через так называемые коромысла/рокеры, которых тоже три на два клапана.

До тех пор пока система VTEC отдыхает, каждый рокер работает независимо друг от друга. Внешние кулачки обеспечивают открытие клапанов, а центральный кулачок, хотя и вращается вместе с остальными, но до поры до времени работает в холостую. Как только двигатель переходит в режим высоких оборотов … БАХ! Посредством давления масла система смещает специальные поршеньки (sinchronizing pin) внутри рокеров таким образом, что все три рокера превращаются в одну единую конструкцию. До этого работавший вхолостую кулачок вступает в игру. Теперь два крайних рокера начинают работать по законам центрального кулачка, загоняя клапана глубже и на дольше.

Слева рокеры, справа группа кулачков(над рокерами)

Таким образом, в режиме VTEC в цилиндры поступает больше топливно-воздушной смеси, и как следствие, значительное увеличение мощности.

SOHC VTEC-E

Если классический VTEC был настроен на максимальную производительность, то перед VTEC-E ставились совсем иные задачи — экономия топлива о чем и говорит приставка «E» — econom. Вы знаете, на сколько максимально инженеры Honda использовали производительный потенциал двигателей с классическим VTEC, на столько же хорошо им удалось построить мотор со скромным аппетитом. В городском цикле автомобиль оснащенный двигателем с VTEC-E потребляет около 6,5-7 литров бензина на 100 км пути. Это поистине выдающийся результат, учитывая то, что такие двигатели Honda устанавливала на полноценные автомобили весом не менее тонны, а сам полуторалитровый мотор выдавал около 115 лошадиных сил. Что касается отжига, то данный тип двигателей напрочь лишен драйверских ощущений.

Такой результат достигли за счет того, что на малых оборотах двигатель работает на обедненной топливо-воздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан. Да, да — именно один! Если при классическом VTEC применяется дополнительный третий кулачок, то в случае с VTEC-E один из двух кулачков на низких оборотах попросту отключен. Попадая в цилиндр только через один клапан рабочая смесь начинает интенсивно завихряться, благодаря чему сгорание становится более эффективным и устойчивым. При увеличении оборотов (2500 оборотов и выше) срабатывает система VTEC и, только тогда, оба клапана начинают совместную работу.

3-stage VTEC-E

Газораспределительный механизм 3-stage SOHC VTEC представляет собой объединение системы SOHC VTEC и SOHC VTEC-E. В отличие от всех вышеописанных систем эта имеет не два режима работы, а три. В зоне низких оборотов система обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливо-воздушной смеси. В этом случае используется только один из впускных клапанов. На средних оборотах в работу включается второй клапан, но фазы газораспределения и высота подъема клапанов не изменяются. Двигатель в этом случае реализует высокий крутящий момент. На режиме высоких оборотов оба клапана управляются одним центральным кулачком, отвечающим за снятие с двигателя максимальной мощности.

©www.procivic.ru

Система VTEC — разбор полетов в интерактиве

06 May 2008 11:35:16 | www.procivic.ru | Honda

VTEC нужно почувствовать, чтобы понять

Прежде чем продолжим рекомендую ознакомится со статьей на кулачках , где подробно и грамотно рассказывают о распредвалах, кулачках и прочей полезной околотематике. Если статья показалась слишком сложной, то начните с этого и просмотрите видео ролик, подробно описывающий принцип действия ДВС.

Экскурс во VTEC

Перед тем как разобраться с VTEC

Так выглядят кулачки распредвала VTEC

Разновидности VTEC

DOHC VTEC 1989-2001 гг, cамый мощный в семействе VTEC до 2001 года
SOHC VTEC 1991-2001 гг, середнячок, более простая конструкция по сравнению с DOHC VTEC, но и менее мощная
SOHC VTEC-E 1991-2001 гг, самый экономичный VTEC, лишен взрывного характера
3-stage VTEC 1995-2001 гг, cовместил SOHC VTEC и VTEC-E, в отличие от них различает низкие, средние и высокие обороты

DOHC VTEC, SOHC VTEC

Устройство и принцип работы VTEC

Слева рокеры, справа группа кулачков(над рокерами)

SOHC VTEC-E

3-stage VTEC-E

* * *

Я вас наверное уже утомил, да и у меня от VTEC уже в глазах рябит. Поэтому разговор об усовершенствованном SOHC i-VTEC и DOHC i-VTEC разберем отдельной статьей. Если есть ко мне вопросы или вы с чем-то не согласны ниже форма для комментариев. Врочем, комментарий вы можете оставить по любой другой причине. Удачи всем!

Понравилась статья, но хочется узнать больше о технологиях Honda и автомобиле Honda Civic? Вам будет очень удобно подписаться на обновления блога и узнавать о них мгновенно.

Как работает система VTEC Honda

1 Сентябрь, 2015

В Америку Honda привезла технологию VTEC впервые с моделью NSX, но тогда ее должным образом не оценили. Признали систему vtec в 1992 году, когда она проявила себя во всей красе на автомобиле Acura Integra GS-R. В середине 90-ых Honda захватила сегмент компактных спортивных авто, выпустив VTEC-трио del Sol с B16A3, Integra с мотором B18C1 и Prelude на h42A1. Прошли годы, пока другие автопроизводители не предложили на массовый рынок свои системы изменения фаз газораспределения.

система VTEC

система i-VTEC

a-VTEC

Десятка отличных VTEC-моторов

B16A

Куда ставили:1989-1993 JDM Integra XSi, RSi; 1989-1991 Civic CRX SiR

Мощность/Момент:160л.с./152Н.м.

Чем хорош: Первый DOHC VTEC, который вы можете себе позволить.

B16B Type R

Куда ставили:1997-2000 JDM Civic Type R

Мощность/Момент:185л.с./160Н.м.

Чем хорош:Версия B18C с уменьшенным ходом поршня, хорошо держит высокие обороты.

B18C1

Куда ставили:1994-2001 Integra GS-R

Мощность/Момент:170л.с./173Н.м.

Чем хорош:Первый 1.8 VTEC, с двухступенчатым впускным коллектором.

B18C Type R

Куда ставили:1995-2001 JDM Integra Type R

Мощность/Момент:200л.с./185Н.м.

Чем хорош:Самый мощный из B-серии

C32B Type R

Куда ставили:2002-2005 JDM NSX-R

Мощность/Момент:290л.с./303Н.м.

Чем хорош:Скурпулезно сбалансированная версия стандартного NSX двигателя. Нереально дорого, не найти.

F20C1

Куда ставили:2000-2005 S2000

Мощность/Момент:240л.с./207Н.м.

Чем хорош:Считается наиболее производительным четырехцилиндровым двигателем, отлично раскручивается, не в ущерб средним оборотам.

h42A1

Куда ставили:1993-1996 Prelude VTEC

Мощность/Момент:190л.с./214Н.м.

Чем хорош:Первый биг-блок Хонды. За ним рекорды в драге и история марки.

J37A4

Куда ставили:2009-2013 TL SH-AWD

Мощность/Момент:305л.с./370Н.м.

Чем хорош:Самый мощный на сегодня Хондовский мотор

K20A Type R

Куда ставили:01-05 Civic, Integra Type R

Мощность/Момент:212л.с./202Н.м.

Чем хорош:Топовый двигатель K-серии, вариант сваперам

K24A2

Куда ставили:04-08 TSX

Мощность/Момент:205л.с./222Н.м.

Чем хорош:Легко найти, много тюнинга.

Материал для перевода: www.superstreetonline.com/how-to/engine/1306-how-vtec-ivtec-works/

Что надо знать о двигателях Хонда при покупке автомобиля|Слабый мотор

Прежде чем приступать к подробному обзору положительных и отрицательных сторон каждой модели двигателей автомобилей Хонда, я решил сделать промежуточный материал, касающийся общего ознакомления с двигателями от Хонды для новых и поддержанных автомобилей поставляемых на Российский рынок из-за рубежа. А затем уже, по каждому двигателю я постараюсь описать более досконально по имеющимся слабым местам и недостаткам, а также отметить «плюсы», то есть достоинства.
Для правильного представления характеристик двигателей и оценки плюсов и минусов перед покупкой автомобиля Хонда, той или иной модели, эта информация не помешает.

Хорошие или плохие форсированные моторы на автомобилях Хонда?

С самого создания компании её основателем- японцем Соитиро Хонда, кроме автомобилей и другой техники, одним из освоенных направлений в машиностроении и по настоящее время остаётся разработка и изготовление двигателей. Автомобильные бензиновые и дизельные двигатели Хонда в основном все форсированные. По результатам эксплуатации хондовские движки зарекомендовали себя заслуженно с хорошей стороны прежде всего по качеству и надёжности, что и повлияло на широкую известность и славу компании во всём мире. Среди японских производителей автомобильных двигателей по надёжности компания Хонда занимает почётное первое место. Именно двигатели Honda и принесли лавры компании сделав её продукцию покупаемой и востребованной во всём мире. Расчёт Соитиро Хонда на собственное производство моторов был сделан правильно, это позволило снизить затраты на производство одного из конечных продуктов- автомобилей. Ведь покупка двигателей сторонних производителей для сборки автомобилей не сделает компанию ведущей в области машиностроения по многим причинам, таким как уникальность, инновации и др.

Особенности моторов Соитиро Хонда

Расположение двигателей под капотом долгое время было слева от коробки переключения передач если смотреть со стороны салона, этот вариант расположения двигателя в моторно-трансмиссионном отделении так основательно кроме Хонды никто применял. У большинства двигателей вращение коленчатого вала направлено против часовой стрелки. Исключение представляют моторы серий K, L и R, которые начали делать с 2001 г. одновременно с заменой ременного привода ГРМ на цепной. В то же время у всех моторов направление движения коленчатого вала переднее (по оси движения автомобиля). Для чего были применены такие конструктивные особенности остаётся загадкой.
Особенность конструкции автомобильных хондовских движков заключается в наличии уникальной системы динамического изменения фаз газораспределения VTEC (ВТЕК), которая автоматически изменяет время и ход клапанов подстраиваясь под различные режимы работы. Система очень эффективна в управлении процессом наполнения смесью топлива и воздуха камер сгорания с учётом атмосферного давления. Многие автопроизводители пытались создать подобную систему, у Хонды получилось проще, дешевле, лучше всех. Что даёт система VTEC? Прежде она обеспечивает:
- экономичный режим работы при работе на малых оборотах вращения коленчатого вала;
- максимальный крутящий момент на средних оборотах;
- максимальную мощность на самых высоких оборотах;
- позволяет снимать более 100 л.с. с одного кубика без турбирования.

Реализовывается VTEC с разнообразными вариантами и все они имеют свои отличия. В самом начале VTEC применялся для повышения мощности двигателей. В дальнейшем разработчики добились появления «экономичного» VTEC, затем, так называемого «трехстадийного» VTEC, и, наконец, «интеллектуального» VTEC. Конструкция VTEC оказалась столь совершенной, что все попытки вплоть до настоящего момента, других автопроизводителей создать что-либо подобное не реализовались из-за плохо надежности и высокой стоимости разработок.

С появлением ВТЕК Хонда не спешила оснащать ею моторы на всех автомобилях компании. Еще долго выпускались двигатели одной модели без системы ВТЕК и с ней. Это заставляет тщательно изучать каталог деталей для исключения путаницы при покупке запчастей. Со временем концепция была изменена и уже более 10 лет последнюю разновидность ВТЕК (i-VTEC) ставят стандартно на всех движках. За счёт чего моторы Хонда объединили в себе все максимальные показатели по быстроте, надёжности и экономичности.

Еще одна особенность у движков Хонда, — сохранение надежности при работе на высоких оборотах. Шустрые моторы Хонда отлично принимают высокие обороты (от 4500 и выше) и максимальные нагрузки, что другим движкам противопоказано. Автомобили получают максимальный разгон и маневренность. Необходимо знать, что при эксплуатации двигателей Хонда ТО на них должно проводиться чаще.

Как читать маркировку двигателей Honda

Первой буквой обозначают серию. Следующими двумя цифрами обозначают рабочий объём двигателя в дм³ их значение округлено в большую сторону (делите на 10 и получите значение в литрах).
Последней буквой (A, B, С, Y, Z) обозначают очередную модификацию в серии.
У старых двигателей Honda название состоит из двух букв, что они обозначают информации нет.

Таблица двигателей Хонда с основными характеристиками

В таблице представлен перечень моделей двигателей Хонда по сериям изготовленных в период с 1990 г по настоящее время. В данном перечне я представляю все серии и модели двигателей созданные с начала истории изготовления двигателей на заводе Хонда, а лишь те которые актуальны сейчас, это двигатели серий B, D, F, E, H, J, K, L, R, и ZC. Кроме того, по каждому из двигателей указана основная характеристика: объём, мощность, тип ГРМ и применяемость на автомобилях по годам выпуска авто.

Модель мотора	Объем, см³	Мощностные показатели, л.с	Варианты ГРМ	Устанавливался на автомобилях	Годы выпуска авто
Серия B
B16A	1595	158	DOHC VTEC	CRX SiR, Integra RSi/XSi	89/92
		160		Civic SiR
		170		Civic SiR II
B16A1		150		Civic VT
B16A1		160		Civic SiR	89/91
B16A2				Civic	91/00
B16A3				Civic, Civic Del Sol	94/97
B16A4		170		Civic	96/00
B16B		185		Civic	97/01
B17A1	1678	160	SOHC	Integra	92/93
B18B	1797	140	DOHC	Domani, Orthia, Integra	92/97
B18C		178	DOHC VTEC	Civic, Integra	93/98
B18C		197		Integra Type-R	94/99
B18C1		170		Civic, Integra	94/00
B18C3		170		Integra Type-R	95/98
B18C4		169		Civic VTi	97/00
B18C5		195		Integra Type-R	97/00
B18C6		190			96+
B18C7		195			96+
B18A1	1834	130	DOHC	Integra	90/91
B18A1		140			92/93
B18B1		142			94/00
B20A3	1958	104		Prelude	90/91
B20A4		114	SOHC 2Carb	Accord, Prelude	88/92
B20A5		135	DOHC	Prelude	88/91
B20A7		150		Prelude	87/92
B20A8		133		Accord	88/92
B20A9		140		Prelude	90/92
B20B	1973	150		Orthia, CR-V, SM-X, Step Wagon	96/02
B20B3		128-135		CR-V	97/02
B20B4		128		CR-V	97/98
B20Z		150		SM-X	96+
Серия C
C20A	1996	145	V6 2xSOHC 24v	Legend	85/90
C20A-T	1996	190	SOHC V6 TURBO	Legend	88/90
C27A	2675	180	V6 2xSOHC 24v	Accord, Legend	95/97
C27A1		169		Legend	87/91
C27A2		177		Legend	88/91
C27A4		177		Accord	88/91
C30A	2977	270	V6 VTEC, 2xDOHC 24v	NSX	91/96
C30A3		274			91/97
C30A4		256			91/97
C32B	3179	280	V6, 2xSOHC 24v	NSX	95/05
C32B2	3179	290	V6 VTEC, 2xDOHC 24v	NSX	98/05
C32A	3206	210-235	V6 SOHC 24v	Acura TL, Legend, Inspire	90/98
C32A1		200	V6 2xSOHC 24v	Legend	91/95
C32A2		205			91/95
C32A5		230			93/95
C32A6		200		Legend, Acure TL	91/98
C35A	3474	215		Acura RL, Legend 96	96+
C35A2	3474	225		Acura RL	96+
Серия D
D13B2	1343	75	SOHC	Civic	92/95
D13B4		95		City
D13B7		65		Logo	99/00
D14A1	1396	90	SOHC 2Carb	Civic, Concerto	88/97
D14A2		90	SOHC w/o CAT	Civic, Concerto	88/95
D14A3		75	SOHC	Civic	96/98
D14A4		90
D14A5		75
D14A7		75			97/98
D14A8		90			97/98
D14Z1		75			99/00
D14Z2		90
D14Z3		75
D14Z4		90
D14Z5					01+
D14Z6					01+
D15B	1493	105	SOHC 2Carb	Civic, Civic Shuttle, Capa	88/95
D15B		130	SOHC VTEC	Civic, Domani, CRX	88/95
D15B1		75	SOHC 8V	Civic	88/89
D15B2		90	SOHC	Civic, Concerto, Civic Shuttle, CRX	88/95
D15B3		90	SOHC Carb	Civic	88/95
D15B7		105	SOHC	Civic, Civic Del Sol	92/95
D15B8		70	SOHC 8V	Civic	92/95
D15Y2		108	SOHC		01+
D15Y3		110	SOHC
D15Y4		90	SOHC VTEC-E
D15Y6			SOHC		01+
D15Z1			SOHC VTEC-E		92/95
D15Z2			SOHC		93/95
D15Z3			SOHC VTEC-E		95/96
D15Z4			SOHC	Civic, Ballade	96/00
D15Z5		115	SOHC	Civic	00
D15Z6		114	SOHC VTEC		96/00
D15Z7		125			96/00
D15Z8		115			97/00
D15Z9			SOHC		00
D16A	1590			Civic, Domani, HR-V, CRX, Acura EL	90+
D16A2		130		Integra	91/95
D16A8		122	DOHC	Integra, Concerto, CRX, Rover 200/400
D16A9		131	DOHC w/o CAT	Civic, Concerto, CRX
D16B2		116	SOHC	Civic	97/98
D16B5		114		Civic	98/00
D16B6		115		Accord	99/02
D16B7		107		Accord	99/02
D16V1		110	SOHC VTEC	Civic	01/05
D16V2
D16V3
D16W1		105	SOHC	HR-V	99/02
D16W2		105		HR-V
D16W3		115		Civic
D16W4		125	SOHC VTEC	Civic
D16W5		125		HR-V
D16W7		110		Civic	01/05
D16Y1		131			93/95
D16Y2		126		Civic	95/96
D16Y3		113	SOHC		95/96
D16Y4		115	SOHC VTEC-E		96/00
D16Y5		114
D16Y6		125
D16Y7		105	SOHC	Civic, Civic Del Sol
D16Y8		127	SOHC VTEC	Civic, Civic Del Sol
D16Y9		106	SOHC	Ballade
D16Z1		106	SOHC 2Carb	Concerto	90/92
D16Z2		112	SOHC	Concerto, Civic Shuttle, Rover 200/400	91/95
D16Z4		122	DOHC w/o CAT	Civic, Concerto	90/95
D16Z5		124	DOHC	CRX	89/91
D16Z6		125	SOHC VTEC	Civic, Civic Del Sol	92/96
D16Z7		123	SOHC	Civic, Civic Del Sol	92/00
D16Z9		125	SOHC VTEC	Civic	94/95
D17A1	1668	115	SOHC		01+
D17A2		125	SOHC VTEC	Civic, Stream
D17A5		130		Civic
D17A6		115
D17A7		100	SOHC VTEC (NATURAL GAS)
D17A8		120	SOHC
D17A9		125	SOHC VTEC
D17Z1		102	SOHC
D18A1	1797	130		Integra	92/93
D18B1		142		Integra	94/98
D18C1		170	DOHC VTEC	Civic	94/99
D18C4		170			95/97
D18C5		190			97/99
Серия E
E07A	656	38-64	SOHC	Acty, Acty Van, Street	90/97
E07Z	656	45-64	SOHC	Acty, Acty Van, Beat, Life, Vamos, That’s, Z	90+
ECA	995	70	SOHC VTEC-E	Insight	99+
Серия F
F18A2	1797	99	SOHC 2Carb	Accord	90/91
F18A	1850	105	SOHC Carb	Accord, Ascot	89/93
F18A		115	SOHC	Accord	95
F18A3		116	SOHC
F20A	1997	116	SOHC Carb	Accord	89/93
			SOHC	Accord	90/94
		110-150	DOHC	Ascot	89/95
F20A2		110	SOHC 2Carb	Accord	90/93
F20A3		106	SOHC 2Carb	Accord
F20A4		133	SOHC	Accord, Prelude
F20A5		135	SOHC	Accord
F20A6		90	SOHC 2Carb
F20A7		133	SOHC		91/93
F20A8		133			92/93
F20B3		136			94/97
F20B5		147			99/02
F20B6		147			99/02
F20C		241	DOHC i-VTEC	S2000	99+
F20Z1		131	SOHC	Accord	93/96
F20Z2		116			93/96
F20Z3		133			93/97
F22A1	2156	135	SOHC	Accord, Prelude	90/96
F22A3		150		Accord	90/93
F22A6		130		Accord, Prelude	92/95
F22A7		150		Accord
F22A8		147		Accord
F22B1		145	SOHC VTEC	Accord, Acura CL	94/97
F22B2		130	SOHC	Accord
F22B5		150		Accord
F22Z2
F23A1	2254		SOHC VTEC	Accord, Acura CL	98/99
F23A4			SOHC VTEC	Accord
F23A5		135	SOHC	Accord
Серия G
G25	2451	176		Saber, Inspire	95
G25A1				Vigor	94
G25A4				Acura TL	96
Серия H
h32A	2157	200	DOHC VTEC	Prelude (Japan)	93/96
		200		Prelude SiR	97/01
		220		Prelude Type-S, (RedHead) Accord Euro-R, Prelude Type-S, Prelude SiR S-Spec	97/01
h32A1		190		Prelude	93/96
h32A2		185			94/96
h32A4		190			99/01
h32A5		185			97/01
h32A7		212		Accord Type-R/RedHead)	98/01
h32A8		200		Prelude (Euro)	98/01
h33A	2259	200	DOHC	Accord	92/96
h33A1		160		Prelude
h33A2		160		Prelude
h33A3		158		Accord	93/96
Серия J
J25	2495	200	V6 VTEC, 2xSOHC 24v	Saber, Inspire, Legend	95
J25A	2451	200		Saber, Inspire
J30A1	2977	203		Acura CL	98/03
J30A2	2977	203		Acura CL, Accord	98/03
J32A2	3179	260		Acura TL, CL	97+
J35A	3474	257		Pilot	96+
J35A		300		Legend	96+
J35A1		210		Acura RL, Odyssey	98+
J35A3		240		MDX, Saturn Vue	98+
Серия K
K20A	1998	155	DOHC i-VTEC	Integra	99
K20A		220		Integra, Acura RS-x
K20A2		200		Acura RS-x
K20A4		150		CR-V	02+
K20A6		155		Accord, Stream	02/
K20Z		200		Civic Si	06/-
K24A	2354	190	DOHC i-VTEC	Accord, Element, CR-V	02+
K24A2	2354	200	DOHC i-VTEC	Acura TSX	03+
Серия L
L12A	1246	78	SOHC	Jazz	02+
L13A	1339	86-115		City, Fit, Jazz, Mobilio
L15A	1496	90-110		City, Fit, Jazz, Mobilio
Серия R
R16A1	1595	125	SOHC i-VTEC	Civic	06/-
R18A1	1798	140	SOHC i-VTEC	Civic
R20Z2	1998	155	DOHC i-VTEC	Civic VTi
Серия ZC
ZC	1590	120	SOHC	Ballade, Civic, Integra	84/01
		130	SOHC 2Carb	Civic, Concerto, Integra	88/92
		130	SOHC VTEC	Civic, Domani	92/94
ZC1		125	SOHC	Integra	84/01

Honda Global | Двигатель VTEC / 1989

Начало разработки, конечно же, означало, что команда столкнется с первой из многих ожидаемых проблем. В уме Каджитани тоже часто был страх. «Я думал, что мы, возможно, не сможем достичь этого, потому что цель была слишком высока», — сказал он, вспоминая многие трудности разработки проекта.

Было довольно сложно, например, сбалансировать подъем фаз газораспределения с нагрузкой на ремень привода ГРМ, которая увеличивалась при высоких оборотах двигателя из-за пружины и других факторов.Хотя это была проблема, требующая решения для достижения целевого результата, такой ответ найти будет нелегко. Что еще хуже, они обнаружили, что низкоскоростная система газораспределения с одним клапаном неприменима, потому что она была запатентована другой компанией. Изучив многочисленные контрмеры путем кропотливых проб и ошибок, команда решила изменить всю спецификацию, относящуюся к операционной системе клапана. Впоследствии они представили комбинированную систему фаз газораспределения после проверки диаметра клапана, подъема и формы порта, а также определения настроек для обеспечения достаточной производительности.Кроме того, они создали легкий ведомый шкив из высокопрочного спеченного сплава высокой плотности и изменили его форму для уменьшения толщины. Это привело к снижению момента инерции на 10%. Благодаря этим усилиям команда выполнила требования по нагрузке на ремень ГРМ, достигнув при этом поставленной цели.

Мощность во всем диапазоне оборотов была увеличена за счет увеличения диаметра впускного клапана обычного двигателя DOHC с 30 мм до 33 мм. Кроме того, команда приняла настройки фаз газораспределения и подъема, которые были сопоставимы с гоночными двигателями Honda, чтобы повысить объемную эффективность.Улучшенный результат, полученный в результате этого метода, фактически послужил повышению производительности на высоких скоростях. Кроме того, были приняты меры по снижению сопротивляемости потреблению. В конце концов, цель была достигнута: полные 160 лошадиных сил при 7600 оборотах в минуту и 8000 оборотов в минуту.

Низкоскоростной крутящий момент, первоначальная цель проекта, был получен путем изменения настройки низкоскоростного кулачка с традиционных 35 градусов на 20/30 градусов ABDC (после нижней мертвой точки). Это позволило впускному клапану закрываться раньше, что резко повысило объемный КПД двигателя.Поскольку двигатель теперь имел более высокий КПД на низких оборотах, можно было реализовать более широкий диапазон крутящего момента.

Внедрение новых материалов, безусловно, было фактором успешного применения этих технологий. Например, поскольку три толкателя кулачка двигателя VTEC должны быть расположены в одном отверстии, распределительный вал имеет относительно ограниченную ширину кулачка. Следовательно, вал должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать высокое поверхностное давление. Для этого команда разработала новый распредвал из литой стали.Вал был изготовлен из нового легированного стального литья с высоким содержанием углерода и хрома, в котором была проведена комбинация термической обработки и обработки поверхности. В результате чрезвычайная жесткость устройства увеличила его критическое поверхностное давление на целых 40 процентов.

Civic, NSX, S2000 и другие: как Honda VTEC изменила правила игры

VTEC. Даже если вы не являетесь поклонником Honda или энтузиастом импорта, вы, несомненно, знакомы с этим. Это расшифровывается как «Электронное управление синхронизацией клапана и подъемом», и когда Honda начала внедрять эту новую технологию двигателей в конце 1980-х — начале 1990-х годов, компания вступила в новую эру производительности.

Инженер Honda Икуо Каджитани считается «отцом VTEC», и он возглавляет команду, которая начала разработку этой технологии в середине 1980-х годов с целью значительного улучшения характеристик двигателей четырехтактных автомобилей Honda.

Honda уже создавала двигатели с одним верхним и двумя верхними распредвалами, которые обеспечивали впечатляющие характеристики для своих размеров, но это только начало.

Основным препятствием было то, что двигатели малых размеров должны были бы иметь чрезвычайно высокие обороты, чтобы получить мощность, и это, естественно, означало бы большой компромисс как в экономии топлива, так и в характеристиках более низких оборотов.

Таким образом, Каджитани и другие инженеры Honda придумали систему, которая могла бы использовать два разных профиля кулачка, чтобы обеспечить как высокие обороты, так и высокую мощность, а также плавность хода и топливную экономичность при более низких оборотах.

При нормальном движении двигатель работает по первому профилю кулачка, и в определенный момент, определяемый ЭБУ, сработает соленоид, используя давление масла для перемещения штифта, который переключается на профиль кулачка с высоким подъемом.

Если вы когда-либо водили VTEC Honda, вы знаете, что это изменение часто можно услышать и почувствовать, а ощущение «VTEC начинает работать» превратилось в интернет-мем.Меморандум или нет, нельзя отрицать его эффективность.

После множества проб и ошибок и перепроектирования деталей, Honda смогла выдержать стресс. Они построили безнаддувный четырехцилиндровый двигатель, который обладал высокими оборотами специально созданного гоночного двигателя, но при этом обладал долговечностью, управляемостью и топливной экономичностью обычного экономичного двигателя.

В Японии первым автомобилем, оснащенным двигателем DOHC VTEC, стал Integra 1989 года, оснащенный легендарным двигателем B16A, который вскоре стал легендарным.Он выдавал 100 лошадиных сил на литр, а его 1,6 литра при 8000 об / мин — 160 лошадиных сил.

Аналогичный двигатель B16A1 приводился в движение рынком JDM Civic и CR-X SiR, и он помог превратить эти скромные компактные автомобили в машины, которые могли прыгать на гоночной трассе намного выше своего веса.

В Северной Америке мы впервые попробовали VTEC в Acura NSX 1991 года, который использовал эту технологию в своем 3,0-литровом двигателе DOHC V6, чтобы обеспечить мощность и характер двигателя, который соответствовал его экзотической, высокотехнологичной основе.

И снова именно система VTEC помогла оригинальному NSX и последующим автомобилям воплотить в жизнь их мечту об индивидуальности гоночного автомобиля в автомобиле, который мог бы быть таким же послушным и надежным, как японский семейный седан.

Скоро VTEC можно будет найти на всем, от более крупного четырехцилиндрового двигателя h32A до небольших двигателей SOHC VTEC, которыми оснащались такие автомобили, как Del Sol, Civic EX и Civic Si на американском рынке начала 1990-х годов.

Правильные двигатели VTEC DOHC серии B подходят для таких автомобилей, как Acura Integra GSR, Integra Type R, а затем и EM1 Civic Si. И эта технология может быть найдена в двигателях Honda J-серии V6, которыми оснащено все, от роскошных седанов Acura до минивэнов и пикапов.

И, конечно же, были также Honda S2000 и его двигатель F20C VTEC, которые достигли новых высот в лошадиных силах на литр и помогли сделать S2000 одним из самых впечатляющих спортивных автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Японии.

VTEC будет продолжать развиваться и распространяться в последующие годы, появляясь во все большем количестве автомобилей Honda и сохраняя их безнаддувные двигатели меньшего рабочего объема, конкурентоспособные со своими конкурентами, и придавая им особый характер, которого нет в других недорогих двигателях.

Сегодня Honda по-прежнему производит двигатели VTEC, но, учитывая рост турбонаддува и тот факт, что другие автопроизводители уже много лет используют свои собственные формы изменения фаз газораспределения, это ощущение не такое особенное.

Sill, если вы когда-нибудь сядете за руль новой или старой Honda с двигателем VTEC, вы все равно сможете услышать и почувствовать это переключение, и это еще одно напоминание о том, чтобы оценить удовольствие и увлекательность хорошо сделанного внутреннего сгорания. двигатель пока еще можно.

Ещё от Driving Line

Говоря о двигателях Honda, давайте вспомним менее известное семейство пятицилиндровых двигателей 1990-х годов.

Что такое VTEC? Представлен 1100-мильный Honda Civic Si

1999 года Honda Civic Полный обзор

Вы когда-нибудь слышали, как ваш фанатичный приятель по Honda сказал: «VTEC просто заработал!» и понятия не имели, о чем они говорят? В этот момент VTEC почти ощущается как один из тех мемов, которые повторяли так много раз, что никто не помнит, что это значит. Давайте исследуем.

Что такое VTEC? В качестве аббревиатуры это означает V ariable Valve T iming and Lift E lectronic C ontrol.Возможно, Honda следовало назвать это VVTaLEC, но это не так запоминающе, не так ли? Функционально это технология, которая позволяет двигателю дышать более свободно на более высоких оборотах для повышения производительности.

Уроки двигателя

Просмотреть все 11 фото

Двигатель внутреннего сгорания — это, по сути, очень сложный воздушный насос. Чем больше воздуха он может всасывать и вытеснять, тем больше топлива он может смешать с этим воздухом и тем больше взрывы (читай: больше мощности) он может произвести. Воздух входит и выходит из цилиндра через клапаны на стороне впуска и выпуска.Эти клапаны управляются вращающимися распределительными валами с кулачками, которые толкают клапаны в открывание, и пружинами клапанов, которые заставляют их снова закрыться.

Изменение высоты и ширины кулачков на распределительном валу приведет к изменению того, как долго открываются клапаны и как далеко они открываются. Большие и длинные отверстия клапана означают больший поток воздуха и большую мощность. Так почему же не каждый двигатель оснащен огромными кулачками? Проблема в том, что агрессивный кулачок неэффективен на низких оборотах, потому что он отдает предпочтение объему воздуха, а не его давлению.Меньшие количества воздуха, движущиеся с большей скоростью (в результате более коротких и меньших отверстий клапана), более равномерно сочетаются с топливом и сгорают более эффективно.

Чтобы решить эту проблему, Honda разработала систему VTEC, позволяющую ее двигателям работать с более низким и более эффективным профилем кулачка на более низких оборотах и с более высоким и агрессивным профилем кулачка выше в диапазоне оборотов, чтобы максимизировать мощность. При определенных оборотах гидравлическое давление в двигателе достигло бы точки, в которой он приводил бы в действие штифт переключения, зацепляя верхний кулачок и обеспечивая максимальную производительность.

Посмотреть все 11 фотографий

Drive VTEC, Love VTEC

VTEC дебютировал в Северной Америке с 3,0-литровым двигателем V-6, установленным в середине первого поколения Acura NSX 1991 года. К 1999 году, однако, технология торговой марки Honda переросла в скромный (и гораздо более доступный) Civic. В частности, Civic Si.

Honda была достаточно любезна, чтобы одолжить нам безупречный, безупречный Civic Si 1999 года в цвете Electron Blue для Radwood L.A., и это был идеальный способ заново познакомиться с технологией двигателей, которая породила целое поколение поклонников Honda.Si приводится в движение двигателем Honda B16A2, 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который развивает 160 л.с. при 7600 об / мин и 111 фунт-фут крутящего момента. Конечно, 1,5-литровая турбированная четверка в Civic нынешнего поколения показывает лучшие показатели, чем те, но достижение 100 л.с. на литр с помощью атмосферного двигателя — это монументальное достижение, которого сегодня достигли немногие автомобили, а то и меньше — 20 лет назад.

Это замечательная маленькая машинка для вождения. Снаряженная масса составляет всего 2600 фунтов, а обзорность фантастическая благодаря тонким стойкам, большим окнам и низкому капоту.Но характеристикой, которая определяет опыт вождения этого 20-летнего Civic, несомненно, является переключение кулачка VTEC, которое происходит, когда тахометр показывает более 5600 оборотов в минуту.

Просмотреть все 11 фотографий

Изучать последние 2500 об / мин этого двигателя — все равно что тыкать в спящий вулкан, который умоляет извергнуться. Это как если бы вы обнаружили еще 3 дюйма хода педали газа и можете протолкнуть педаль прямо через половицу. Динамометрическая диаграмма B16A2 точно показывает, насколько радикальным может быть переключение.

Даже через неделю я все еще думаю об этом двигателе. Каким послушным и пешеходным он себя чувствовал, катаясь по моему району между знаками остановки, но каким хриплым, механическим и вдохновенным он был, когда я переступил этот порог в более высокие пределы его диапазона мощности. И что особенного в этом автомобиле, так это то, что мощность достаточно доступна, чтобы вы могли использовать его где угодно. VTEC можно испытать на первой и второй передаче ниже большинства ограничений скорости на шоссе. Если ты будешь водить, как я, везде, куда бы ты ни пошла, ты будешь крутить этот двигатель до луны и улыбаться от ушей до ушей.

Приветствую VTEC. Да будет он царствовать долго.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Что означает VTEC? | Новости

VTEC — это аббревиатура от системы изменения фаз газораспределения, используемой на моделях Honda и Acura с 1989 года. Полное название — это система изменения фаз газораспределения и электронное управление подъемом. Первой моделью в США с системой VTEC была Acura NSX 1991 года.

Связанный: Что означает TPMS?

«Время» означает, когда клапаны открываются и закрываются, а «подъем» означает, насколько они открываются.Если поднять клапаны выше и держать их открытыми дольше, увеличивается приток воздуха в двигатель и выход выхлопных газов из двигателя. Чем лучше двигатель дышит, тем больше мощности он может производить. VTEC считался первой системой с регулируемыми клапанами, которая могла изменять синхронизацию и подъем как на впуске, так и на выпуске.

Чтобы понять VTEC, это помогает понять, как работает система клапанов. Как и большинство двигателей, двигатели Honda и Acura имеют два распределительных вала: один для открытия впускных клапанов (позволяя воздуху попадать в цилиндры), а другой — для открытия выпускных клапанов (выпуска выхлопных газов).Когда распредвалы вращаются, кулачки (или «кулачки») давят на коромысла, открывая клапаны. Чем больше верхняя точка лепестка, тем выше поднимается клапан, и чем шире выступающая часть, тем дольше клапан остается открытым.

Исходная система VTEC использовала два набора кулачков распределительного вала для открытия клапанов: набор низкопрофильных кулачков открывал клапаны на более низких скоростях для экономичной работы с большим крутящим моментом и кулачков более высокого профиля (здесь мы говорим о миллиметрах) включается на более высоких оборотах двигателя для увеличения воздушного потока и увеличения мощности.Сдвиг профиля клапана был очень заметен водителю.

Сегодня Honda использует несколько версий VTEC для различных двигателей.

Например, на 1,5-литровом двигателе Fit система VTEC управляет синхронизацией и подъемом обоих впускных клапанов каждого цилиндра, но не выпускных клапанов. Гибридный плагин Clarity и гибрид Insight используют аналогичную версию.

Ещё с сайта Cars.com:

На 1,8-литровом двигателе HR-V, однако, VTEC управляет синхронизацией одного впускного клапана на низких скоростях и обоих впускных клапанов на более высоких скоростях, но не меняет высоту подъема.

Четырехцилиндровые двигатели

Honda с турбонаддувом имеют регулируемые фазы газораспределения для впускных и выпускных клапанов, но не имеют регулируемого подъема. Honda заявляет, что эта версия VTEC управляет впускным и выпускным распределительными валами независимо друг от друга, что позволяет оптимизировать фазу газораспределения для различных условий движения. Эта система используется в Accord, Civic, Civic Si и Type R, а также в CR-V.

Двигатели V-6 в Odyssey, Passport, Pilot и Ridgeline имеют регулируемый подъем и синхронизацию впускных клапанов, а VTEC работает с отключением цилиндров для работы в трехцилиндровом режиме.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Модельный ряд VTEC Civic

Honda Civic — это современный народный автомобиль, транспортное средство, способное быть практически всем для всех.Недорогой, практичный, надежный и модный, Civic уже некоторое время устанавливает стандарт для компактных автомобилей. Это особенно верно с точки зрения производительности. В отличие от компактных автомобилей, выпускаемых большинством других производителей, Civic уже давно пользуется определенным авторитетом среди энтузиастов. Эта репутация была заработана за счет легкости и простоты модификации, но ей помогли театральные ощущения, которые являются легендой VTEC. В настоящее время VTEC — это такой же мем автомобильной культуры, как и инженерная система, но в обеих ролях он так же способен, как и когда-либо, вызывать улыбки на лицах.При просмотре вашего местного дилера Honda Civic возникает вопрос, какие модели Honda Civic имеют VTEC?

Что такое VTEC?

VTEC расшифровывается как Электронная система управления синхронизацией и подъемом клапана. По сути, это система, которая максимизирует мощность при высоких оборотах двигателя и максимизирует эффективность при низких оборотах двигателя. Это существенно оптимизирует использование двигателя, поскольку именно эти атрибуты требуются водителю при таких оборотах двигателя.

VTEC более сложен и эффективен, чем стандартная система изменения фаз газораспределения, поскольку может полностью сдвигать профили распределительного вала, а не просто изменять время.Результат сродни возможности произвести замену кулачка на двигателе во время движения на полностью открытой дроссельной заслонке, переключаясь с мягкого и эффективного профиля кулачка на более агрессивный и мощный. Это позволяет двигателю быть гораздо более универсальным, тем более что он делает двигатели с высокими характеристиками столь же эффективными в городе, как и те, которые специально созданы для перекачки топлива.

Хотя система Honda VTEC действительно обеспечивает очень заметное повышение производительности, то, что сделало систему чем-то вроде культурного символа, — это театральность, с которой она, как правило, привлекает внимание.Двигатель Honda, установленный на VTEC, заставит пассажиров автомобиля вернуться на свои места, поскольку звук двигателя увеличивается в объеме, а тахометр и спидометр начинают быстрее вращаться к концу их движения.

Первым автомобилем, в котором использовалась система VTEC, был суперкар, которым можно было комфортно управлять каждый день, легендарно компетентный и красивый Honda NSX первого поколения (продаваемый как Acura NSX здесь, в Америке). Система VTEC не только позволяла впечатляющему двигателю V6 развивать мощность, аналогичную современному Ferrari V8, но и резко снижала расход топлива на автостраде.Эта более высокая эффективность позволяла водителю преодолевать гораздо большее расстояние перед остановкой для бензина, что дополнялось гораздо большей надежностью Honda V6 по сравнению с экзотическими двигателями того времени. Проще говоря, VTEC сыграл большую роль в превращении NSX в первый суперкар, достаточно надежный для использования в качестве единственного автомобиля.

После NSX технология VTEC применялась во многих предложениях Honda с высокими характеристиками, что сделало их столь же мощными, сколь и экономичными. Это включало в себя международный люксовый бренд производителя автомобилей Acura, который использовал систему на NSX, Integra и различных представительских автомобилях начального уровня.

Естественно, что модель, которая на протяжении многих лет больше всего ассоциировалась с VTEC, — это самая обычная, скромная, но способная Honda Civic. Этот отважный маленький автомобиль никогда не предназначался для того, чтобы обгонять высокопроизводительные автомобили на треке или кататься на драг-стрипе, но он был настолько легким и хорошо спроектированным, что при некоторых обстоятельствах он мог делать и то, и другое, если был оснащен запатентованной системой Honda VTEC.

Какие автомобили 2021 года имеют VTEC?

Что касается новых Honda Civics, в модельном ряду доступны два двигателя, которые включают VTEC, и они входят в состав трех различных моделей Civic.Оба двигателя, о которых идет речь, относятся к невероятно хорошо известной серии легких высокопроизводительных четырехцилиндровых двигателей K20. Серия K20 произвела, возможно, лучшие из когда-либо созданных компактных четырехцилиндровых двигателей с потрясающим соотношением мощности и веса, разумно простой конструкцией и чрезвычайно высокой надежностью.

Два двигателя K20, использующие VTEC в Civic 2021 года, — это атмосферный K20C2 в базовой комплектации седана Civic и K20C1 с турбонаддувом в Civic Type R.В K20C2 используется модернизированная система i-VTEC как для впускных, так и для выпускных клапанов, обеспечивая максимальную эффективность двигателя. Между тем, в K20C1 используется VTEC только на выхлопной стороне двигателя, при этом турбонагнетатель нагнетает воздух под высоким давлением на сторону впуска. Эта установка ставит во главу угла мощность и добавляет двигателю огромное количество лошадиных сил и крутящего момента без необходимости увеличения рабочего объема.

Доступно и весело

Высокоэффективный и невероятно экономичный K20C2 найдет свое место в комплектациях LX и Sport седана Civic.Эти двигатели не только обеспечивают низкие затраты на покупку и эксплуатацию, но и их легкий вес позволяет даже самым скромным Civic с удивительной маневренностью справляться с поворотами. Как и в случае с Honda, лучше всего легкий и простой, поскольку легкие и простые компоненты снижают стоимость, повышая производительность, эффективность и удовольствие.

Седан с отделкой LX — это Civic начального уровня, что означает, что это и самый дешевый, и самый легкий Civic всего за 21 250 долларов США и 2771 фунт стерлингов. Хотя K20C2 является двигателем средней мощности для своего размера, он очень эффективен, что позволяет LX Civic Sedan разгоняться до 38 миль на галлон по шоссе.Это впечатляющее число свидетельствует о том, что легкий вес действительно окупается. Хорошая аэродинамика также играет роль, особенно на скорости шоссе, а современный Civic — одна из самых скользких форм в истории автомобиля. И, несмотря на то, что это базовая модель, этот легкий Civic по-прежнему имеет автоматическую систему климат-контроля, адаптивный круиз-контроль и систему помощи при удержании полосы движения.

Спортивная отделка Civic седан берет основы LX и добавляет эстетические улучшения, такие как центральный выхлоп, противотуманные фары и спойлер.Тем не менее, это, конечно, не все, так как Civic sedan Sport включает в себя несколько функций, которые заставляют водителя чувствовать себя более особенным, в том числе запуск кнопки, переключатели подрулевых переключателей и обтянутые кожей поверхности. Вы даже получите яркие металлические спортивные педали.

Высокопроизводительная Honda

Что касается характеристик Honda, то имя Type R является решающим. Естественно, что первый за десятилетия автомобиль с такой табличкой в американских автосалонах — это нечто особенное. Двигатель K20C1 с турбонаддувом в Civic Type R выдает более 300 лошадиных сил, но Honda Way все еще цел, и этот автомобиль предлагает гораздо больше, чем просто чистую мощность.Благодаря волшебству настройки шасси и черной магии настройки дифференциала эта мощность может быть эффективно и легко передана на землю только через передние колеса. То, что Civic Type R быстрый, никого не удивляет, но то, что Civic Type R обгонит своих заднеприводных и полноприводных соперников на трассе, удивляет всех.

Красота VTEC

Да здравствует VTEC! Мемы, улыбки и победы в гонках, которые Honda заработала с помощью системы VTEC, являются частью культуры, которая прославляет как реальность, так и театральность.Скорость, мощность, эффективность и надежность — все это основные принципы автомобилей Honda, включая те, чьи кулачки приводятся в действие гидравлически. Когда дело доходит до этого, лучшим в VTEC всегда была улыбка на лице водителя.

Топ-5 лучших двигателей Honda VTEC за всю историю производства

Honda является синонимом VTEC, создавая свои технологии уже более 30 лет. Скажите термин VTEC, и некоторые сразу могут представить себе нецивилизованную — иногда оглушительную — Honda Civics, стремительно несущуюся по дороге.Но как ни крути, VTEC заслуживает места в зале автомобильной славы.

VTEC — это аббревиатура от Электронное управление синхронизацией и подъемом клапана . По сути, он использует регулируемый подъем клапана (VVL), который позволяет комбинировать две характеристики двигателя в одном двигателе и может переходить друг в друга во время работы двигателя.

Мы подробно описали систему, и вы можете прочитать о ней здесь.

Как большинство из нас уже знает, электричество приходит, и двигатели внутреннего сгорания останутся в истории.Итак, чтобы отметить достижения Honda за последние десятилетия, мы составили список наших любимых двигателей VTEC.

B16A (1989)

Первым автомобилем, использующим систему VTEC, является Honda Integra 1989 года выпуска. В своем первом поколении 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC VTEC B16A развивает мощность 162 л.с., при 7600 об / мин и 150 Нм, при 7000 об / мин, что и по сей день остается весьма впечатляющим показателем для безнаддувного двигателя.

Это был первый массовый атмосферный двигатель, достигший волшебной отметки в 100 л.с. / литр.Технически первым серийным автомобилем, производившим 100 л.с. / литр, был Ferrari 250 GTO, но это далеко не так.

За прошедшие годы двигатель претерпел множество изменений и улучшений, хотя, как утверждается, его базовая конструкция осталась в основном неизменной. Он производился до начала 2000-х, пока его не сменил двигатель серии K, о котором мы поговорим чуть позже.

C30A (1990)

Honda NSX была первой попыткой Японии создать суперкар, хотя некоторые могут возразить, что это спортивный автомобиль, учитывая его характеристики, но давайте не будем связываться с неточно определенными терминами.

В первые годы производства NSX оснащался 3,0-литровым атмосферным двигателем V6 DOHC VTEC мощностью 274 л.с., при 7300 об / мин и 284 Нм, при 6500 об / мин. Это был второй двигатель с фирменной системой VTEC после B16A.

Honda NSX была разработана в то время, когда Honda была погружена в программу Формулы-1, выиграв чемпионат пилотов подряд с такими игроками, как Нельсон Пике, Айртон Сенна и Ален Прост.Говоря о покойном Сенне, в одном из его самых популярных видеороликов о вождении на борту показан NSX.

B18C (1995)

Его позиционируют как «лучшую Honda VTEC», и легко понять, почему. 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC VTEC B18C развивает мощность 200 л.с., при невероятных 8000 об / мин и максимальный крутящий момент 178 Нм, при 7200 об / мин.

Первой моделью, оснащенной этим двигателем, является Honda Integra Type R (DC2) 1995 года выпуска.

Журналисты всего мира восторженно отзывались о DC2, даже говоря, что это «лучший переднеприводный автомобиль в истории» и «самый управляемый переднеприводный автомобиль в истории». И это, конечно, было в то время.

Учитывая его редкость, DC2 Integra Type R — один из многих автомобилей для внутреннего рынка Японии (JDM), стоимость которых в настоящее время стремительно растет. Первоклассный пример — это добровольный покупатель-желающий продавец.

F20C (1999)

В 1999 году Honda представила один из самых любимых в мире родстеров всех времен — Honda S2000.Это спорткар с передним расположением двигателя, задним приводом и открытым верхом. Мощность исходит от 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя F20C, который развивает мощность 250 л.с., при 8600 об / мин и максимальный крутящий момент 203 Нм, при 7500 об / мин.

Двигатель стал рекордсменом по максимальной удельной мощности среди атмосферных двигателей серийных автомобилей — 125 л.с. / литр. Лишь более 10 лет спустя Ferrari свергла его, выпустив в 2010 году модель 458, и даже тогда она уступила только 1 л.с. / литр.

Также читайте: 320 PS / литр! Топ-5 машин с наибольшей мощностью на литр

Двигатель F20C также получил несколько наград подряд в период с 2000 по 2003 год. И, как и DC2 Integra Type R, Honda S2000 за эти годы продемонстрировала значительный рост цен на рынке подержанных автомобилей.

К20А (2001)

Двигатель K-серии приводил в движение огромное количество моделей Honda с начала 2000-х до середины 2010-х, и до сих пор присутствует несколько последних моделей, таких как Honda Civic Type R (FK8), в котором используется двигатель K20C.

Нашим выбором для лучшего двигателя серии K будет K20A, особенно его высокопроизводительный вариант, который можно увидеть в моделях Type R, таких как DC5 Integra Type R и FD2 Civic Type R. при 8000 об / мин и максимальный крутящий момент 215 Нм при 6100 об / мин.

Некоторым из нас в офисе WapCar посчастливилось испытать K20A в FD2 Civic Type R, и для описания этого опыта использовалось множество ругательств, таких как бешеный, энергичный и воодушевляющий.Это последний сырой опыт эры высокоэффективных безнаддувных двигателей VTEC до того, как правила по выбросам загрязняющих веществ объявили ее кончиной.

Также читайте: Honda Civic FK8 против FD2 Type R. Всегда ли новее лучше?

И вот он, наши 5 лучших фаворитов легендарных двигателей Honda VTEC. Вы согласны с этим списком? Дайте нам знать в разделе комментариев.

Также читайте: Что такого особенного в VTEC?

Бензиновые двигатели Honda i-VTEC: все, что вам нужно знать

Говорят, что необходимость — мать изобретений.Чтобы удовлетворить потребность в большей производительности, пробеге и эффективности, Honda находится в авангарде внедрения инноваций и технологий. Этот привод побудил их создать двигатель, обеспечивающий как высокую выходную мощность, так и беспроблемную управляемость во всем диапазоне оборотов. Результатом стала пионерская инновация Honda — VTEC или электронная система управления синхронизацией и подъемом клапана. В этой статье мы рассмотрим, что делает двигатель VTEC замечательным нововведением с конца 1980-х годов.

История двигателя VTEC

Гигантская задача по разработке более умного двигателя началась, когда отдел НИОКР Honda достиг первого рубежа с механизмом паузы клапана REV (управление клапанами с модулированным вращением). Система была разработана таким образом, что она могла принудительно останавливать несколько клапанов, когда это необходимо, для оптимизации воздушного потока и достижения стабильного холостого хода и повышенной плавности хода при работе двигателя от низкого до среднего. Это нововведение было впервые представлено в мотоцикле Honda CBR400F в 1983 году.Благодаря значительному усовершенствованию двухколесных транспортных средств, Honda совершила революцию в области четырехколесного привода.

На основе REV, используемого в двигателях мотоциклов, Honda разработала систему VTEC DOHC (Double Overhead Camshaft) для автомобилей. DOHC VTEC улучшил объемный КПД четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, что привело к более высокой производительности при высоких оборотах и меньшему расходу топлива при низких оборотах. С момента своего первого внедрения в 1989 году технология VTEC полностью изменила взгляд мира на двигатели.

Двигатель VTEC дебютировал в Индии в 2000 году, и его наследие насчитывает более двух десятилетий. За прошедшие годы в системе VTEC было проведено множество обновлений, наиболее важным из которых был i-VTEC (где «i» означало интеллектуальный). Эта технология объединила VTC (Variable Timing Control) с механизмами VTEC для получения высокоэффективных и превосходных характеристик.

Как работает двигатель DOHC

Для любого стойкого вентилятора Honda термин i-VTEC или VTEC будет синонимом первоклассной производительности и топливной экономичности.Если вам интересно узнать, как VTEC творит чудеса, вы попали в нужное место. Но прежде чем узнать, как работает VTEC, давайте посмотрим, как работает базовый двигатель DOHC.

Бензиновым двигателям для выработки энергии требуются четыре вещи. К ним относятся воздух, топливо, сжатие и искра. Но чтобы понять систему VTEC, мы в основном сосредоточимся на воздушной части уравнения.

В двигателе распределительный вал представляет собой длинный стержень, расположенный над цилиндром и поршнем.Работа распределительного вала заключается в том, чтобы клапаны на головке блока цилиндров двигателя открывались и закрывались в нужное время. Каждый цилиндр имеет клапаны для впуска топливовоздушных смесей и выпуска отработавших отработанных газов. Время открытия и закрытия этих клапанов очень важно. Это время содержится в распределительных валах, которые приводятся в движение цепью ГРМ или ремнем ГРМ.

На распределительных валах имеются выступы, известные как «лопасти». Когда распределительный вал вращается, толкает клапаны открываться и закрываться с помощью коромысел.Когда заостренная часть лепестка поворачивается, она открывает клапан, а когда лепесток проходит мимо, клапан закрывается пружиной. Следовательно, лепестки большего размера могут открывать клапаны дальше, чем меньшие.

Довольно много переменных определяют, как двигатель вырабатывает необходимую мощность. Чем больше воздухозаборник в двигателе, тем больше мощности он вырабатывает благодаря ускоренному сгоранию. Однако процесс открытия и закрытия клапанов хорошо работает на низких оборотах, но по мере того, как двигатель набирает обороты, его эффективность начинает ухудшаться.Именно здесь вступает в действие двигатель Honda VTEC.

Революция Honda VTEC

Теперь, когда у вас есть четкое представление о том, как работает базовый двигатель DOHC, мы знаем, что распределительный вал управляет открытием клапана, что при более низких оборотах заставляет клапаны открываться на время, достаточное для впуска достаточного количества воздушно-топливной смеси в двигатель, но , при более высоких оборотах быстро открывает и закрывает клапаны на короткое время, тем самым влияя на количество воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель. Таким образом, необходимость открытия клапанов на более длительное время для подачи достаточного количества воздушно-топливной смеси при более высоких оборотах привела к развитию технологии VTEC или i-VTEC.

Распределительные валы, клапаны и VTEC

В обычном двигателе распредвал, открывающий и закрывающий клапаны, имеет лепестки одинакового размера. Для сравнения, двигатель VTEC от Honda оснащен распределительными валами с лепестками разного размера: двумя внешними лепестками стандартного размера и большим центральным лепестком. На более низких оборотах только внешние лепестки управляют клапанами. Когда двигатель начинает вращаться быстрее, центральный лепесток вступает во владение, и клапаны открываются раньше и закрываются позже, что приводит к внезапному увеличению скорости и повышению производительности, что некоторые из нас часто называют «включением VTEC».

Таким образом, VTEC отвечает за переключение между экономичным режимом работы и режимом производительности. Это достигается переключением между меньшим профилем лепестка на низких оборотах двигателя для лучшего расхода топлива и более обедненного сжигания топлива и большим профилем лепестка на более высоких скоростях для достижения ускорения клапана, что позволяет увеличить время открытия клапана и, следовательно, желаемая мощность. Это переключение с низкопрофильных кулачков на высокопрофильные кулачки осуществляется с помощью стопорного штифта, который соединяет два независимых кулачка при определенных оборотах двигателя.

От VTEC к i-VTEC

Чтобы продолжить развитие технологии VTEC для нужд клиентов, Honda разработала систему i-VTEC. Буква «i» представляет интеллектуальную систему VTEC и является инновацией, которая сочетается с новейшими четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями Honda. «Интеллектуальные» технологии управления сгоранием обеспечивают выдающуюся экономию топлива, более чистые выбросы и уменьшенный вес, а также высокую мощность во всех диапазонах скоростей. В конструкции удачно сочетаются широко известная система VTEC, о которой говорилось выше, с технологией Variable Timing Control Technology (VTC).

Со смешанным VTC, i-VTEC может опережать и замедлять открытие впускного клапана, изменяя фазировку впускного распредвала, чтобы наилучшим образом соответствовать нагрузке двигателя в любой данный момент. Обе системы работают в унисон под строгим контролем системы управления двигателем, что в конечном итоге обеспечивает лучший, более мощный, эффективный и чистый расход топлива. Технология i-VTEC как инновация предлагает высочайший уровень гибкости, поскольку она способна полностью раскрыть потенциал двигателя в любых обстоятельствах.Одним словом, технология Honda i-VTEC дает нам лучшие характеристики автомобиля.

Honda i-VTEC в Индии

Инновация VTEC, предложенная Honda, не только произвела революцию в двигателях по всему миру, но также помогла Honda стать одним из самых популярных производителей автомобилей в Индии. Путь двигателя VTEC начался в 2000 году, когда Honda представила второе поколение Honda City с 1,5-литровым бензиновым двигателем VTEC, который мог выдавать 110 л.с. мощности и более 140 Нм максимального крутящего момента.В начале 2000-х годов эти цифры имели большое значение для Индии и демонстрировали возможности Honda во всей красе. Даже с этими цифрами, что действительно привлекло потребителей к агрегатам VTEC с силовым агрегатом, так это их впечатляющий пробег — более 16 км / ч.

И VTEC, и Honda City были очень хорошо приняты по всей стране, и с тех пор ни Honda, ни VTEC не оглядывались назад. После огромной популярности Honda City, Honda решила оснастить VTEC такими автомобилями, как Honda Civic, CR-V, WR-V и Accord, что в значительной степени способствовало их огромному успеху в Индии.В 2008 году Honda привезла двигатель i-VTEC в Индию, опять же вместе с Honda City, что еще больше укрепило оплот компании в Индии. В настоящее время вся линейка Honda оснащена самыми передовыми двигателями Honda i-VTEC.

Являясь одним из пяти ведущих производителей автомобилей в Индии, Honda, несомненно, оставила след не только в индийской автомобильной промышленности, но и в сердцах заядлых поклонников Honda. И заслуга в обеспечении таких универсальных характеристик, несомненно, принадлежит сердцу Honda — двигателям i-VTEC.

Часто задаваемые вопросы о Honda i-VTEC

Каков пробег бензинового двигателя Honda i-VTEC?

Сертифицированный ARAI пробег бензиновых двигателей Honda i-VTEC находится в диапазоне 16-18 км / ч. В реальных условиях автомобили Honda с -VTEC могут показывать пробег, близкий к данным, сертифицированным ARAI.

Добавляет ли Honda i-VTEC больше мощности?

Бензиновые двигатели

Honda i-VTEC не добавляют больше мощности или крутящего момента во время движения.Вместо этого технология i-VTEC гарантирует, что автомобиль может переключаться между экономичным и производительным режимами, когда это необходимо.

Какие автомобили Honda в Индии оснащены бензиновыми двигателями Honda i-VTEC?

Каждый автомобиль нынешнего модельного ряда Honda оснащен бензиновыми двигателями Honda i-VTEC. Сюда входят новые Honda City, Honda Jazz, Honda WR-V и Honda Amaze.

В чем разница между VTEC и i-VTEC?

Двигатели VTEC и i-VTEC по сути одинаковы.Технология i-VTEC отличается тем, что включает в себя систему VTC, которая дополнительно улучшает экономию топлива и производительность двигателя.

Узнайте как работает система VTEC двигетеля Honda

Распространенные неисправности в моторах Хонда

Как работает система VTEC Honda |

система VTEC

система i-VTEC

a-VTEC

Десятка отличных VTEC-моторов

B16A

B16B Type R

B18C1

B18C Type R

C32B Type R

F20C1

h32A1

J37A4

K20A Type R

K24A2

Системы VTC/VTEC на HONDA двигателях К20,К24

Pilot II — Разоблачение? Системы i-VTEC и VCM двигателя HONDA PILOT II V6 3.5. Хонда всех обманула? | Страница 3

Различия между VTEC и i-VTEC

Основы системы VTEC

я-VTEC

Улучшения двигателя и специфические профили i-VTEC

AVTEC

Что такое втек на хонде

VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control)

Что такое VTEC? — DRIVE2

Система VTEC — разбор полетов в интерактиве

VTEC нужно почувствовать, чтобы понять

Экскурс во VTEC

Перед тем как разобраться с VTEC

Разновидности VTEC

DOHC VTEC, SOHC VTEC

SOHC VTEC-E

3-stage VTEC-E

Как работает система VTEC Honda

система VTEC

система i-VTEC

a-VTEC

Десятка отличных VTEC-моторов

B16A

B16B Type R

B18C1

B18C Type R

C32B Type R

F20C1

h42A1

J37A4

K20A Type R

K24A2

Что надо знать о двигателях Хонда при покупке автомобиля|Слабый мотор

Хорошие или плохие форсированные моторы на автомобилях Хонда?

Особенности моторов Соитиро Хонда

Как читать маркировку двигателей Honda

Таблица двигателей Хонда с основными характеристиками

Похожие записи:

Honda Global | Двигатель VTEC / 1989

Civic, NSX, S2000 и другие: как Honda VTEC изменила правила игры

Ещё от Driving Line

Что такое VTEC? Представлен 1100-мильный Honda Civic Si

Уроки двигателя

Drive VTEC, Love VTEC

Что означает VTEC? | Новости

Модельный ряд VTEC Civic

Что такое VTEC?

Какие автомобили 2021 года имеют VTEC?

Доступно и весело

Высокопроизводительная Honda

Красота VTEC

Топ-5 лучших двигателей Honda VTEC за всю историю производства

B16A (1989)

C30A (1990)

B18C (1995)

F20C (1999)

К20А (2001)

Бензиновые двигатели Honda i-VTEC: все, что вам нужно знать

История двигателя VTEC

Как работает двигатель DOHC

Революция Honda VTEC

Распределительные валы, клапаны и VTEC