Ягуар с тайп: Купить Jaguar S-Type с пробегом: продажа автомобилей Ягуар S-type б/у

Содержание

плюсы и минусы Jaguar S-Type

Я являюсь владельцем данного Автомобиля с 2011 года. И то, что я пишу это слово с большой буквы, поверьте мне, неслучайно. Очень благодарна двум авторам, которые написали до меня отзывы о Jaguar S-type. Скажу сразу — оба отзыва очень содержательны и полезны, поэтому мне остаётся не так уж и много добавить от себя.Уточню, в отличие от двух предыдущих авторов я являюсь обладателем 4-х литрового Ягуара, V8,2000 года выпуска. 290 л. с. Цвет — серебристый, салон — чёрная кожа. Я намеренно не буду писать здесь более детально технические характеристики данного авто, так как если кто-то собрался его брать, то вряд ли будет искать на Отзовике те данные, которые можно найти всюду и без меня.Я лишь добавлю в рассказ кое-каие моменты из моей практики владения Ягуаром. Постараюсь быть максимально краткой. Машина досталась мне от отца на 11 году своей «машинной» жизни, к сожалению, в весьма подубитом состоянии. Не хочу вдаваться в подробности, почему так вышло, но в тот год в машине произошёл полный разнос электрики (не пугайтесь, просто машина пережила определённое «испытание на прочность», после которого любая бы пришла в негодное состояние), вышли из строя все стеклоподъёмники, не работало отопление, освещение в салоне выключалось только при закрытии машины с пульта, то есть, как только машина заводилась, свет во всём салоне загорался и горел всё время, выключить его было невозможно)))) То есть в тёмное время суток я первые полгода не ездила вообще. Галогеновые фары практически не светили. Даже сигнала не было))) Вот так)) Но самое главное, что машина при такой мощности (!) в горку ехала максимум 50 км в час(позж окажется, что 3 цилиндра из восьми ушли в отказ). Вот со всем этим я и осталась. Один на один. Первые полгода были посвящены тому, что я по всему городу Севастополю искала, кто же за нас возьмётся, и ни на одном автосервисе меня так и не стали принимать. Полгода спустя чудесным образом я встретила человека, с которым очень подружилась, который оказался начальником одного из крупных автосервисов города. Он-то со своими ребятами и начал «ставить машину на ноги».При том, что за работу я фактически не платила, запчасти всё равно обходились достаточно дорого, всё заказывали с Польши, Венгрии, Германии. Ждать приходилось иногда по месяцу. Бесполезно сейчас вспоминать цены, точно уже не вспомню, хорошо запомнились только стеклоподъёмники, заказывали б. у. механизмы, по 200 с хвотиком у. е. каждый. Сделали отопление. Сделали электрику всю. Потом был невероятный прикол!Задняя дверь справа не бралась под сигнализацию, всё время приходилось закрывать вручную. Короче, ребята разобрали замок на ней, собрали. Всё закрылось. Стали открывать — машина расценила вмешательство в замок, как попытку взлома, блокирует в момент руль и стартер!Первые часы ребята ещё улыбались, потом обзвонив всех местных товарищей, кто взломом занимается, улыбка с их лица сошла. На следующий день обзванивали Киев, Донецк, Днепропетровск, всюду отвечали, что с Ягуаром не свяжутся, одна из самых мудрёных в мире машин в плане электрики, поэтому помочь не могут. На третьи сутки из Германии через каких-то друзей скинули им схему, как взломать такую блокировку в Jaguar XJ, там с S-type одинаково, сказали. Ребята ещё день с Гуглом переводили немецкий текст. И в итоге, четыре дня спустя — вуаля! Машина была разблокирована! (Пацаны сказали мне огромное спасибо за неоценимый опыт, приобретённый ими за те дни)))Это я сейчас так легко пишу всё это с юмором. А тогда, на самом деле, год потребовался на то, чтобы машину до ума довести, делали не всё сразу, а по мере того, как у меня появлялись деньги. При этом расход по городу у нас тоже не скромный)))) 20-22 литра :-)Но всё это компенсируется приятнейшей ездой, шикарным экстерьером и интерьером машины, натуральные кожа и дерево, сверхкомфорт салона, всё продумано, иногда кажется, что эта машина действительно умнее человека. Езда — супер, педаль в пол, рокочущий звук и все остались где-то далеко позади тебя. Идёт мягко, никакие кочки и лежачие полицейские практически не ощущаются. Машина своим необычным и очень характЕрным дизайном привлекает внимание прохожих. В общем, такой себе бальзам на душу))))) Единственными минусами назвала бы следующие два пункта:1) низкая посадка. Вместе с почти пятиметровой длиной это приводит к тому что съезжая или заезжая даже на небольшую ступенечку, ты уже бьёшься порожиками;2) у машины этой очень большой радиус разворота, то есть там, где другие в один приём развернутся, ты только в три справишься.Эти моменты создают некоторую сложность при парковке периодически.Учитывая дорогое обслуживание наши большие аппетиты (это я про бензин), прошлым летом я всё же взяла вторую машину — Субару Легаси 2008 года, о которой в скором времени тоже обязательно напишу отзыв. Теперь я по будням экономлю на Субарике, которого ооочень полюбила, а по выходным и мероприятиям езжу на Ягуаре, с которым однозначно расставаться не собираюсь! Поэтому, задумавшись на секунду рекомендовать его или нет, я безоговорочно ставлю «Да»!Jaguar S-type — это невероятный кайф, за который, как и за всё приятное в нашей жизни, тоже надо постоянно платить 🙂 Вот они — три мои девочки 😉 это мы даже один раз принимали участие в фотосессии, попросил в аренду на пару часов один местный фотограф))) Вот так Ягуар однажды сам заработал себе на бензин почти на неделю 🙂 Кто забыл, как выглядит этот автомобиль в момент езды — пересмотрите клип Стинга «Desert rose»)))

Технические характеристики автомобиля Jaguar S-Type 3.0 V6 (CCX)

Технические характеристики Jaguar S-Type 3.0 V6

Jaguar S-Type 3.0 V6

  1. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 17
  2. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 17
  3. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 17
  4. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 17
  5. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 17
  6. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 17
  7. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 17
  8. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 17
  9. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 17
  10. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 17
  11. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 17
  12. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 17
  13. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 17
  14. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 17
  15. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 17
  16. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 17
  17. Фотографии Jaguar S-Type 3.0 V6 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 17

Седан высшего среднего класса S-Type, спроектированный на единой фордовской заднеприводной платформе LS1. Внешне автомобиль напоминает «классическую» модель Мк II 1959 года: арочный силуэт крыши, высокий капот с овальной решеткой радиатора, большие круглые фары. Отличительные особенности модели: просторный салон, отделанный натуральной кожей и ореховым деревом, высокое качество сборки, потрясающая плавность хода и управляемость благодаря независимой подвеске с электронной системой регулирования жесткости CATS. Комплектация Jaguar включает автоматическую климатическую систему с возможностью регулировки в зоне задних сидений, электроприводы регулировок зеркал заднего вида, рулевого колеса и передних сидений в 8 направлениях, фронтальные и боковые подушки безопасности.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Jaguar S-Type 3.0 V6.

Продажа подержанных автомобилей Jaguar S-Type

Отзывы владельцев автомобиля Jaguar

  • 18.08.2010

    Antares

    Оценка автора

    Объективность

    Машина-зверь в прямом смысле этого слова! Трудно удержаться, чтобы двигаться на ней в потоке. Сочетание бешеной динамики, отличной управляемости и обалденного продуманного до мелочей комфорта приводят к тому, что не замечаешь, как стрелка на спидометре переваливает за 100, а то и за 150. При этом в салоне не чувствуется ни шума, ни неровностей дороги. Если втопить тапку в пол, двигатель издает потрясающий рык, напоминающий о названии марки. Но не только за это я полюбил своего Котика. Ездил до него и на немецких, и на японских авто не самых бедных марок, но такого благоро…

    подробнее

Шины Jaguar S-Type: найдите идеальные шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Jaguar S-Type должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для

Jaguar, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Jaguar, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Jaguar S-Type являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Jaguar S-Type, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Jaguar S-Type, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Jaguar S-Type, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Возобновлён выпуск культового родстера Jaguar E-type — ДРАЙВ

Для шести товарных «старых-новых» родстеров Lightweight E-type будут использованы зарезервированные ещё в 1960-х, но не использованные компанией номера шасси. А пока британцы построили тестовый прототип Car Zero, не предназначенный для продажи.

И не важно, на что вы копили, потому что придётся потратиться на E-type. Модель Lightweight E-type, облегчённая версия легендарного «и-тайпа», появившаяся в 1963 году, — снова в строю. Полвека назад компания заявляла, что в рамках проекта Special GT E-type построит лимитированную партию из 18 ультралёгких родстеров, но создала только дюжину. Из них дожили до наших дней одиннадцать, и стоят они миллионы. Теперь отделение Jaguar Heritage в кооперации со специалистами JLR Special Operations намерено выполнить давнее обещание и достроить недостающие шесть экземпляров.

«Новый» Lightweight E-type практически полностью повторяет свою последнюю оригинальную версию — родстер со съёмным жёстким (тоже из «крылатого металла») верхом в спецификации 1964 года (на фото). Даже для создания кузова инженеры применили не современные алюминиевые сплавы, а аналогичные использованным полвека назад. Аутентичны и способы соединения алюминиевых силового каркаса и наружных панелей.

Современный E-type не назовёшь просто репликой. Это именно возобновление выпуска. Линии кузова воспроизводят оригинал с точностью до доли миллиметра. Для этого один исторический экземпляр британцы отсканировали, а далее координаты половинки кузова были зеркально отражены для обеспечения полной симметрии. По этим цифровым моделям воспроизводились детали.

Длина автомобиля — 4453 мм, ширина — 1700, высота — 1181 мм. Колёсная база — 2440 мм. Перед нами уже современный образец. Снаряжённая масса равна 1000 кг и вполне близка к показателю исторического прообраза. Для сравнения, обычное стальное купе E-type первой серии, в зависимости от модификации, весило 1256–1402 кг. Из этой разницы 114 кг относятся к алюминиевому кузову.

В салоне использована кожа Connolly. Она обработана по методике 1960-х и покрывает алюминиевые сиденья-ковши и центральную консоль. В соответствии с исторической правдой установлены рулевое колесо с деревянным ободом и регулируемой колонкой, алюминиевые рукоятки коробки передач и стояночного тормоза. Для внутренней отделки доступны семь цветов, для кузова — один из шести, аналогичных колерам 1960-х. При желании клиент может выйти за пределы рекомендованной палитры.

Начинка Ягуара E-type соответствует оригиналу: от впрысковой «шестёрки» до независимой подвески, от дисковых тормозов без усилителя до магниевых колёсных дисков. О подвеске стоит сказать подробнее. Спереди установлена конструкция на двойных поперечных рычагах и торсионах, а сзади — независимая система на поперечных рычагах и пружинах, в которой роль верхних рычагов выполняют ведущие полуоси. Это была революционная новация, появившаяся в 1961 году. Такая схема задней подвески в разных вариантах продержалась на Ягуарах и Астонах аж до 2006 года.

Рядная шестёрка 3.8 воспроизводит оригинал полувековой давности. На тестовом образце Car Zero установлена механическая система впрыска Lucas, но, как и 50 лет назад, она опциональна. По умолчанию на реинкарнированном «и-тайпе» будут стоять три карбюратора Weber. Максимальные мощность и крутящий момент равны 345 л.с. и 380 Н•м.

Коробка передач — четырёхступенчатая «механика» Jaguar со сближенными передаточными числами. (Передаточное отношение в главной передаче можно выбрать.) Венчает трансмиссию дифференциал повышенного трения Powr-Lok.

Родстер Lightweight E-type будет сертифицирован для участия в гонках исторических спорткаров по правилам FIA (как и недавно возрождённый родстер Lister Jaguar Knobbly 1958 года). Каждому покупателю компания подарит наручные часы Bremont. Премьера состоится 14 августа в Калифорнии на Конкурсе элегантности. Помимо реинкарнированного родстера в Пеббл-Бич привезут серийные версии моделей Range Rover Sport SVR и Jaguar F-type Project 7.

Бонус

Случаев реинкарнации родстера Jaguar E-type было несколько. Нынешний представляет особую ценность, ведь это абсолютно точно воспроизведённый оригинал от компании Jaguar. Вспомним несколько историй. В 2008 году один энтузиаст собрал аутентичный E-type series III из машинокомплекта, чудом пролежавшего десятки лет в чьей-то коллекции. Тем временем британская компания JPR Cars строит реплику под названием Wildcat (слева). Внешне она отдалённо напоминает оригинал, а начинка так и вовсе не соответствует прообразу: использованы элементы шасси от разных Фордов и Ягуаров, двигатели — «четвёрки», V6 и V8 разных марок на выбор, кузов из стеклопластика. Куда интереснее Eagle Speedster (справа) от английской компании Eagle, которая занимается, среди прочего, реставрацией оригинальных «и-тайпов». Она не пытается копировать прообраз из 1960-х, но её детище куда ближе Ягуару по духу. Оригинальный алюминиевый кузов от Eagle начинён агрегатами от аутентичного «и-тайпа», однако рядная «шестёрка» опять же нестандартная — ягуаровский агрегат 4.2 перекроен на объём 4,7 л. Получился аппарат с 310 силами на 1008 кг снаряжённой массы. Ещё одна история связана со шведским дизайнерским бюро Vizualtech. В 2011 году оно построило купе Growler E (рисунок слева), посвящённое 50-летию модели Jaguar E-type. Проект очень понравился британской компании Lyonheart, которая взяла его за основу и в 2013 году разработала и построила собственную модель K c алюминиевым кузовом и компрессорным агрегатом Cosworth V8 5.0 (575 л.с., 700 Н•м). Причём сразу были явлены и купе (вверху справа) и родстер (внизу). До середины 2015-го Lyonheart планирует выпустить 250 экземпляров обоих типов.

История

Купе E-type появилось в марте 1961 года. Первоначально автомобиль со стальным кузовом предлагался с рядной «шестёркой» 3.8 серии XK, в 1964-м её объём был увеличен до 4,2 л, что позволило поднять крутящий момент с 325 до 384 Н•м. Мощность осталась на прежнем уровне 269 л.с. Разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) в обоих случаях составлял 7,0-7,1 с, а вот эластичность лучше была у старшего мотора. Максималка равнялась 246 км/ч. Это была одна из самых быстрых серийных машин того времени. Купе оснащалось «механикой» на четыре передачи или «автоматом» на три. У машины было несколько версий: двухместная закрытая, купе с посадочной формулой 2+2 (с изменённой крышей, вверху справа) и родстер.

E-type во многом был новаторским: независимая подвеска спереди и сзади, дисковые тормоза (на гражданских версиях — с усилителем). Последующие модернизации и корректировки внешности привели к созданию второй серии (1968 год) и третьей (1971, справа внизу). После появления серии №2 ранние «и-тайпы» стали называть серией №1. В третьей появился мотор V12 5.3. Выпускалась модель до 1975 года. По версии Daily Telegraph, E-type признан самым красивым автомобилем всех времён.

А это купе Lightweight E-type образца 1963 года (их было построено всего два), породившее всю облегчённую лимитированную линейку «и-тайпов». От обычной, стальной модели она отличалась алюминиевым кузовом. Алюминиевый и мотор. Конструктивно это был почти точный близнец рядной «шестёрки» XK 3.8, применяемой в то время на обычном «и-тайпе». Но на версии Lightweight блок цилиндров был отлит из алюминиевого сплава, а не чугуна, а система смазки была с сухим картером. За приготовление смеси отвечали три карбюратора, однако в виде опции можно было поставить механическую систему впрыска. Впрочем, номинальная отдача от этого не менялась. Заявлялось более 300 л.с. и 380 Н•м. Для сравнения, чугунный аналог на простом «и-тайпе» первой серии выдавал 269 л.с. и 325 Н•м.

Наш опыт (Михаил Петровский)

Легендарному Ягуару E-type в 2011 году исполнилось пятьдесят. Тогда, накануне Фестиваля скорости, мне позволили прокатиться на нескольких машинах из заводской коллекции и пофотографировать эту божественную красоту. Ездили потихоньку, буквально вокруг клумбы. Под надзором музейщиков. Но переживания всё равно фантастические! Например, это — ранний E-type 1963 года с рядной «шестёркой» 3.8 мощностью 269 л.с., оснащённой тремя карбюраторами. Лёгкий стальной кузов, силовой агрегат, смонтированный на пространственном подрамнике, разработанная Бобом Найтом независимая пружинная подвеска задних колёс, дисковые тормоза «по кругу»…

Коробка передач тоненько подвывает, требует двойного выжима сцепления и аккуратной работы рычагом. Ход очень жёсткий. Тяжеленный руль с тонким деревянным ободом на стальном каркасе. Автомобиль производит на удивление крепкое, цельное впечатление. А как живо шестицилиндровый мотор откликается на подачу топлива! Какой классный звук! Интерьера попросту нет — тогда над внутренним дизайном особо голову не ломали. Свидание со стариной оказалось весьма эмоциональным.

Заглянуть в машину поможет короткое видео с пассажирского места. В 1963-м такой автомобиль стоил 1913 фунтов стерлингов. При этом на журналистских тестах он развивал до 240 км/ч. С 1961 по 1964 год было выпущено 7671 купе с двигателем 3.8, из которых 1799 — с правым рулём. На внутреннем британском рынке купе было более популярным, чем родстер.

А это E-type третьей серии 1974 года с двигателем V12 объёмом 5,3 л мощностью 266 л.с. Единственным на тот момент серийно выпускаемым 12-цилиндровым агрегатом. Мотор был сконструирован Уолтером Хассаном и Гари Манди для лемановского болида Jaguar XJ13 в 1966 году. На E-type образца 1971-го устанавливалась версия с одним распредвалом вместо двух. Эта вот машина не простая: ценная реликвия — самый последний E-type из выпущенных в Ковентри за 13 лет. Вполне себе цивилизованный автомобиль, с лёгким рулём, комфортной подвеской, безошибочной коробкой передач, приличными манерами и благородным «сердцем». Я просто влюбился!

Jaguar E-type — легендарный гоночный автомобиль, поучаствовавший во всех дисциплинах своего времени и немало выигравший. К примеру, этот E-type 3.8 Lightweight (облегчённый) 1963 года победил в своём классе в 12-часовом марафоне в Себринге.

Jaguar S-Type (1999-2008) — проблемы и неисправности

Накануне XXI века компания Jaguar пребывала в растерянности. В то время она предлагала роскошные модели XJ и XK. Однако этого было слишком мало для полноценного существования. Не приходилось рассчитывать и на Ford, который был тогда владельцем Ягуар. В итоге британская компания решилась на расширение ассортимента. Так в 1998 году Jaguar представил новую модель S-Type, а в 1999 году элегантный седан попал в автосалоны.

Платформа для S-Type была подготовлена совместными усилиями инженеров Ягуар и Форд. Шасси позаимствовали у американских моделей Форда. Кстати, оно же после доработок с 2008 года применялось и в Jaguar XF.

Закругленные линии кузова, круглые фары и, наконец, название – это реверанс в сторону классических Ягуаров, выпускавшихся полвека назад. Jaguar S-Type придется либо полюбить, либо позабыть – на фоне Немецких и Японских конкурентов автомобиль из Бирменгена выглядит все более старым.

Эстетика интерьера и качество отделочных материалов не дают много поводов для упреков. Однако немало споров вызывает приборная панель и центральная консоль, применявшиеся до 2001 года. Небольшой рестайлинг устранил противоречия. Тем не менее, некоторые вопросы к эргономике все же остались. Легкой жизни водителя препятствует, прежде всего, центральная консоль, перегруженная мелкими кнопками.

Далек от идеала и багажник. Он длинный, но низкий. Кроме того, его функциональность ограничивают петли крышки багажника, съедающие часть пространства. 370 литров – это плохой результат. При складывании заднего дивана объем отсека увеличивается до 810 литров. Но формы кузова не позволяют использовать его потенциал в полной мере. Универсал не предлагался, поэтому этот Ягуар не подойдет тем, кто ищет не только элегантный, но и практичный автомобиль.

 

 

Продольное расположение двигателя и задний привод неминуемо приводят к появлению в салоне большого центрального тоннеля. Тем не менее, на передних сиденьях очень просторно. А вот сзади мало места в области головы и ног. Серьезный минус? Потенциальные покупатели Jaguar с легкостью закрывали на это глаза. S-Type не был предназначен для поездок с личным водителем. Здесь главное удовольствие от непосредственного контакта с автомобилем. Британский седан делает это с успехом, производя сильное впечатление с первых минут общения. Положение за рулем удобное, а низко посаженные сиденья имеют большой диапазон регулировок.

Еще одно достоинство Ягуар – великолепно настроенная подвеска. Многорычажная конструкция обеспечивает достойный уровень комфорта и не боится высоких скоростей. Особенных рекомендаций заслуживают экземпляры, собранные после середины 2001 года. Тогда инженеры серьезно поработали над подвеской, а рулевое управление с гидроусилителем переменной производительности стало еще более информативным. Тем не менее, даже после доработки, Ягуар не достиг маневренности и точности бессменного лидера класса – BMW 5-серии.

Не стоит заблуждаться, увидев палитру больших и сильных двигателей. О том, что модель не претендует на роль спортивного авто ярко свидетельствует отсутствие блокировки дифференциала даже в самой мощной модификации. S-Type создавался с прицелом на комфортное преодоление больших расстояний. Этому способствуют большие кресла с возможностью регулировки в 16-ти диапазонах, отличная звукоизоляция салона, а так же сильные и бархатно звучащие двигатели. Последние, несмотря на высокую мощность, могут приятно удивить на шоссе своей экономичностью – на уровне 10 литров на 100 км.

Наиболее стремительные модификации с механической коробкой передач со слегка тугим рычагом, что в динамичном автомобиле даже кстати. Автомат оказался менее идеальным. Он шел в стандарте с V8 и в качестве опции  — с V6. Процесс переключения передач отнимает слишком много времени. Но это не главный недостаток. Самое большое разочарование приходит после 150-200 тыс. км. Именно столько составляет средний срок службы автоматической трансмиссии. Как правило, выходят из строя электромагнитные клапана, что особенно характерно для автомобилей 2002-2003 года. Ремонт может потребовать до 1000 долларов. Следует отметить, что до середины 2002 года применялась 5-ступенчатая АКПП разработки Ford, а после 6-ступенчатая XF. Немецкая коробка тоже не впечатляет своей «скорострельностью», но, тем не менее, гораздо лучше понимает намерения водителя.

Jaguar S-Type обновлялся несколько раз. Первый рестайлинг был произведен в 2001 году. Тогда Ягуар улучшил подвеску, программу управления двигателем и применил гидроусилитель переменной производительности пропорциональной скорости. Изменился внешний вид центральной консоли, приборной панели и решетки радиатора, а место 4-литрового V8 занял 4,2-литровый. Более существенные стилистические преобразования произошли в 2004 году. Тогда автомобиль получил новые фары, бамперы, крышку багажника, радиаторную решетку и капот. Последний был изготовлен из алюминия, что позволило снизить вес седана на 11 кг. В 2006 и 2008 годах корректировался ассортимент колесных дисков, цветовая палитра салона и варианты базового оснащения.

 

 

Jaguar, в отличие от немецких и шведских конкурентов, не пытался заработать «несколько центов» на дополнительном оборудовании. В стандартный набор на любом из рынков входили подушки безопасности, аудиосистема, автоматический климат-контроль, электрорегулировка рулевой колонки и бортовой компьютер. Однако хорошо оборудованный лимузин не может быть дешевым. Базовый S-Type стоил гораздо больше, чем Ауди А6, БМВ 5-серии и Мерседес Е-класса. Результатом этого стали ограниченные продажи, а, следовательно, и сравнительно небольшой запас подержанных экземпляров на рынке.

Под капотом Ягуар S-Type не найти «бюджетных» двигателей. Автомобиль имел исключительно V-образные моторы высокой мощности, которые восхищают приятной работой. Бензиновые 2,5 V6 (200 л.с.) и 3,0 V6 (238 л.с.) – двигатели Ford, доработанные в сотрудничестве с Mazda под нужды Jaguar. 4.0 V8  (276 л.с.) и 4.2 V8 (298 и 396 л.с.) в полном объеме подготовлены собственными британскими специалистами. Дизель 2.7 V6 (207 л.с.) с двойным турбонаддувом был разработан совместно инженерами компании Ford и концерна PSA. Под капот седана он попал в 2004 году.

Какой из двигателей предпочтительнее? На вторичном рынке главенствует 3-литровый V6. Фордовский мотор предлагает хороший компромисс между производительностью и расходом топлива. В паре с механической коробкой передач он обеспечивает разгон до сотни за 7,3 секунды, а максимальная скорость достигает 235 км/ч.

Флагман модели – S-Type R с 400-сильным 4,2-литровым V8, снабженным механическим нагнетателем, оказался в салонах в 2002 году. Спортивный обвес, обогащенное оборудование салона, зажатая подвеска, тормоза Brembo и возможность ускорения до 100 км/ч за 5,6 секунды позволили британцу стать интересной альтернативой конкурентам из гаража AMG, S и M. Принимая во внимание способности автомобиля, ценник на спортивную версию вполне доступный. К сожалению, содержание S-Type R стоит целое состояние.

Впрочем, не придется скучать и владельцам «обычного» S-Type. Английская машина не слишком надежная, а запчасти стоят очень дорого. Механики положительно высказываются только о силовых агрегатах. При больших пробегах отказывают лишь катушки зажигания.

Проблемы с подвеской, тормозами, рулевым управлением, электрикой и электроникой встречаются довольно часто. Среди типичных неисправностей: выбитые сайлентблоки и шаровые передних рычагов (уже после 40-60 тыс. км), неправильная работа электронного стояночного тормоза, проблемы с подушками безопасности и неэффективное смесеобразование. После 2002 года отдельные элементы подвески были усилены, что незначительно увеличило их ресурс. На повестке дня так же «мелочи» вроде сбоев в работе привода центрального замка, электростеклоподъемников, электропривода кресел, а так же просачивание воды через уплотнения задних фонарей и фильтр кондиционера. Кроме того может отказать сенсорный экран навигации и датчик заднего хода.

 

 

Нередко в салоне встречается необычный дефект – неприятный запах. Причина загрязнение испарителя кондиционера (он всегда влажный, и на нем налипает пыль и пыльца). Мастерские знакомы с этим неприятным дефектом и предлагают дезинфекцию. Впрочем, положительный эффект от процедуры не долгий.

В первые годы бензиновые V8 имели никасиловое покрытие стенок цилиндров, устойчивое к истиранию. Однако Некасил не переносит бензина с высоким содержанием серы, что приводит к быстрому разрушению покрытия. Как следствие очень сильно падала компрессия. Вышедшие из строя двигатели меняли по гарантии. В августе 2000 года производитель отказался от «нежной» технологии. Кроме того в V8 встречаются проблемы с натяжителем ГРМ. О неисправности подскажет металлический шум из-под капота.

Дизельные версии в России не многочисленны, но пару слов о них добавим. Для турбодизеля 2.7 V6 характерны типичные дизельные проблемы: износ турбин, двухмассового маховика, заполнение DPF-фильтра и повышение уровня масла (разжижение топливом) вследствие неудачного прожига сажевого фильтра. Худший сценарий – растрескивание коленчатого вала: конструкторы с целью снижения его массы избавились от слишком большого количества важных элементов. Двигатель имеет привод ГРМ, ременного типа. Зафиксировано несколько случаев обрыва ремня незадолго до рекомендуемого срока замены. Поэтому, решившись на приобретение дизельной версии, первым делом необходимо обязательно запланировать замену ремня ГРМ.

Заключение

При выборе подержанного Jaguar S-Type не забывайте, что это высокотехнологичный автомобиль. Ни при каких условиях не стоит соблазняться низкой ценой, иначе для приведения лимузина в толковое состояние придется вложить большие деньги. Не стоит рассчитывать и на дешевые заменители.

Ягуар S-Type – отличный вариант для требовательных водителей с хорошим заработком. Тем же, кто хочет наслаждаться Ягуаром, затратив при этом гораздо меньше средств, стоит прицелиться в сторону X-Type, который в техническом плане близок к Ford Mondeo.

Выбирая вариант с оптимальным для себя двигателем, следует отбросить эмоции и забыть о бензиновых V8, привлекающих низкой ценой. Гораздо надежнее 3-литровый вариант. К тому же он чаще встречается на рынке, а значит — будет проще найти машину в хорошем состоянии.

 

Отзывы владельцев Jaguar S-Type

Одноклассники Jaguar S-Type по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Jaguar S-Type

Jaguar S-Type, 2002 г

Прежде чем покупать эту машину, долго пытался найти в сети конструктивные отзывы об автомобиле, но их очень мало и достаточно старые, может быть мой отзыв поможет кому-нибудь сделать правильный выбор. «Ягуар» я купил за 30 тыс. долларов, все опции кроме люка и «тачскрина». Пробег 35 000, машина была в идеальном состоянии белая. Теперь по делу. Плюсы: прекрасные ощущения от приобщения к чему-то эксклюзивному, не массовому. Очень приятно упруго едет, хотя у меня опционально спортивная подвеска. Великолепные сиденья с хорошей боковой поддержкой, сразу удобно. Хорошая шумоизоляция. Очень хороший разгон на высоких оборотах. Jaguar S-Type практически не ломается, за два с половиной года поменял трубки охлаждения АКП, ремонт передних амортизаторов после зимы. Сейчас пробег 90 000. Отличная музыка. Нормальный расход летом – 13, зимой — 15 литров. Короче говоря, за свои небольшие деньги я даже не знаю, что еще может быть. Модель больше не выпускается, на дорогах встречается редко, Честно говоря, это у меня первая машина к которой бы я относился, не как к просто автомобилю. Минусы: зимой после снегопадов и нечищеных обочин бывает трудно парковаться. В остальное время для меня низкий клиренс Jaguar S-Type — не проблема. По-дурацки сконструированы дворники, от стекла поднимаются сантиметров на 5. Холодная машина не едет зимой, обычно прогневал до снижения оборотов. Вот, пожалуй, и все.

   Достоинства: комфорт. Шумоизоляция. Надежность.

  Сергей, Брянск


Jaguar S-Type, 2001 г

По стечению обстоятельств полгода езжу на Jaguar S-Type. Вернее «выгуливаю» его по выходным, т.к. в рабочее время езжу на служебном авто. Хочется надеяться, что данный отзыв поможет кому-нибудь определиться с выбором, хоть это так непросто. Итак, двигатель — 3 л, коробка- 6-ступенчатый автомат. Салон — кожа, причем натуральная, панель отделана алюминием. Свою посадку нашел быстро, обзорность на высоте, эргономика оставляет желать лучшего. Торпедо перегружено кнопками, приходится отвлекаться. «Кушает»: по городу-14 л, трасса – от 9 до 15 (как ехать). Средний расход у меня (с пробками, прогревом) – 12 л. Пока ничего не ломалось.

В салоне Jaguar S-Type тихо, руль легкий, но очень информативный. Разгоняется с заметным «рыком», очень приличный выбег, после того, как пустишь его в накат. Про светофоры писать не буду, не мое это, но постоять за себя машинка очень даже может — проверено. Почему то очень редко останавливают сотрудники ГБДД. Хотя, может, повода не даю. Но на «служебке» встречи не так редки. Машина пользуется вниманием — это больше не нравится (с недавних пор), чем нравится.

   Достоинства: узнаваемость. Комфорт. Адекватная цена. Ходовые качества.

   Недостатки: низкая ликвидность.

  Дмитрий, Москва


Jaguar S-Type, 2003 г

Это не первый мой автомобиль, наверное, «Ягуар» ни у кого не бывает первым. До этого момента ездил на «Опелях». «Ягуар» — это «болезнь». Не заболев им невозможно понять и купить его. Или о нем мечтают или на нем ездят, или ненавидят. Jaguar S-Type приковывает взгляды даже необразованного населения, которого у нас, к сожалению, большинство. К сожалению, у нас люди не понимают, что есть машины, разбавляющие серую действительность немецкого и японского автопрома. Мощный двигатель, 201 л.с. на 2,5-литровый объем. Шикарный салон, кожа высочайшего качества и в остальных деталях и мелочах видно каждый вложенный фунт. Торпеда отделана натуральным деревом. Отличный автомат причем 6- скоростной, что тоже очень хорошо, особенно в «спорт» режиме. Двигатель у Jaguar S-Type работает очень тихо, шумоизоляция отличная, сидишь как дома. Ходовая работает почти бесшумно.

   Достоинства: мощный двигатель. Шикарный салон. Управляемость.

   Недостатки: великоват радиус разворота. Низкий клиренс. Тяжело сесть потом в другую машину.

  Артем, Липецк

 

Спорткар Ягуар Ф-Тайп 2021 у официального дилера Jaguar F-Type

R-DYNAMIC P300STANDART P300R-DYNAMIC P450 RWDR-DYNAMIC P450 AWDR-DYNAMIC BLACK P450 AWDR-DYNAMIC BLACK P450 AWDR P575

ЭКСТЕРЬЕР

Светодиодные головные фары премиум-класса с окантовкой ДХО
Пакет опций отделки кузова R-Dynamic
Пакет опций отделки кузова Black
Система бесключевого доступа в автомобиль
Пиксельные светодиодные головные фары с окантовкой ДХО

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ОПЦИИ

19-дюймовые колесные диски Style 5058 с 5 сдвоенными спицами, Technical Grey с контрастной отделкой Diamond Turned
18-дюймовые 10-спицевые колесные диски Style 1036 с отделкой Gloss Sparkle Silver
355-миллиметровые передние и 325-миллиметровые задние тормозные диски
20-дюймовые колесные диски Style 5039 с 5 сдвоенными спицами и отделкой Gloss Black
20-дюймовые 10-спицевые колесные диски Style 1066, Gloss Black с контрастной отделкой Diamond Turned
380-миллиметровые передние и 376-миллиметровые задние тормозные диски

ИНТЕРЬЕР

Рулевое колесо с функцией подогрева и отделкой кожей
Освещение салона
Рулевое колесо лимитированной серии
Металлические накладки на пороги с подсветкой и фирменной надписью
Освещение салона
Рулевое колесо с функцией подогрева, отделкой кожей и логотипом R
Освещение салона премиум-класса

СИДЕНЬЯ И ОТДЕЛКА ИНТЕРЬЕРА

Передние сиденья с электроприводной регулировкой по 6 параметрам и подогревом
Сиденья Sport с отделкой кожей и замшевой тканью Suedecloth цвета Ebony и отделка интерьера цвета Ebony
Передние сиденья с электроприводной регулировкой по 12 параметрам, подогревом, вентиляцией и функцией запоминания настроек
Интерьер лимитированной серии
Сиденья Performance с отделкой кожей Windsor цвета Ebony и прострочкой Light Oyster и отделка интерьера Ebony
Интерьер R
Сиденья Performance с отделкой кожей Windsor цвета Ebony и отделка интерьера Ebony

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Мультимедийная система Touch Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном
Виртуальная приборная панель
Аудиосистема MeridianTM

ДИНАМИКА

Активная выхлопная система с возможностью отключения
Активная спортивная выхлопная система
Активный дифференциал с электронным управлением и система динамического распределения крутящего момента на колесо

2022 Ягуар F-TYPE | Все модели

Ключевые особенности дополняют F-TYPE P450 RWD Coupe.

ВНЕШНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Пакет для тела R ‑ Dynamic Gloss Black Body Pack

    Обвес R ‑ Dynamic Gloss Black

КОЛЕСА И ОПЦИИ

  • 20-дюймовые колесные диски Style 6003 с 6 сдвоенными спицами, Gloss Dark Grey с контрастной отделкой Diamond Turned

    20-дюймовые колесные диски Style 6003, 6 сдвоенных спиц, Gloss Dark Grey с контрастной отделкой Diamond Turned

ВНУТРЕННИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Передние сиденья с электроприводом, 12 направлений, с памятью

    Передние сиденья с электроприводом, 12 направлений, с памятью

  • Центральная консоль Delta Aluminium

    Алюминиевая центральная консоль Delta

  • Накладки на пороги R-Dynamic

ДИНАМИКА 4

  • Полный привод

моделей Jaguar S-Type, поколения и модификации

Jaguar S-Type моделей, поколения и модификации | Машины.ком

2008 г.

  • Рекомендуемая производителем розничная цена 48 335–64 335 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон
  • Кузов Седан
  • V-6 или V-8
  • V-8 с наддувом в S-Type R
  • АКПП шестиступенчатая
  • Расширенные функции безопасности
  • 18- или 19-дюймовые колеса

2007 г.

  • Рекомендуемая производителем розничная цена 48 335–63 335 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон
  • Кузов Седан
  • V-6 или V-8
  • V-8 с наддувом в S-Type R
  • АКПП шестиступенчатая
  • Расширенные функции безопасности
  • 17- или 18-дюймовые колеса

2006 г.

  • Рекомендуемая производителем розничная цена 45 330–63 330 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон
  • Кузов Седан
  • V-6 или V-8
  • V-8 с наддувом в S-Type R
  • АКПП шестиступенчатая
  • Расширенные функции безопасности
  • 17- или 18-дюймовые колеса

2005 г.

  • Рекомендуемая производителем розничная цена 44 230–59 330 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон
  • Кузов Седан
  • V-6 или V-8
  • V-8 с наддувом в S-Type R
  • АКПП шестиступенчатая
  • Доступен салон с алюминиевой отделкой
  • 17- или 18-дюймовые колеса

2004 г.

  • Рекомендуемая производителем розничная цена 43 730–62 455 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон
  • Кузов Седан
  • Мощность V-6 и V-8
  • МКПП и АКПП
  • V-8 с наддувом мощностью 390 л.с. в версии R
  • Британское наследие
  • Чувственный стиль Jaguar

2003 г.

  • Рекомендуемая производителем розничная цена 41850–61 755 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон
  • Кузов Седан

2002 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 43 675–49 330 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон
  • Кузов Седан

2001 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 43 655–49 355 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон
  • Кузов Седан

2000 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 42 800–48 300 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон
  • Кузов Седан

Все комплектации Jaguar S-Type по годам

Все модели Jaguar

1961 Jaguar E-type доказывает, что все так же великолепно, как и выглядит

Из декабрьского выпуска 1961 г. № «Автомобиль и водитель».

Для британской автомобильной промышленности имя Jaguar означает успех: успех на самых известных гоночных трассах в мире и коммерческий успех на всех рынках, где предлагалась эта марка. В чем секрет этого успеха? На этот вопрос, вероятно, лучше всего ответят слова известного британского бывшего гонщика: «Jaguar, возможно, не лучшая машина в своем классе в мире, но, несомненно, это наименее дорогой из ХОРОШИХ автомобилей».

После недели и 2200 миль в XK-E Jaguar мы обязательно признаем его полностью ХОРОШИМ автомобилем.И по цене 5620 долларов это действительно в своем классе.

Когда Вторая мировая война подошла к концу, Jaguar сразу же приступил к проектированию и разработке серии двигателей с двумя верхними распределительными валами для замены стандартных двигателей с толкателем, которыми оснащались впечатляющие 1½-литровые, 2½-литровые и 3½-литровые двигатели. литровые типы, которые затем составили их модельный ряд. Экспериментальные двигатели обозначались буквой X, а серия начиналась с XA, XB и т. Д. Их главный инженер Уильям Хейнс не был удовлетворен, пока они не достигли K в алфавите.

Впервые результаты были представлены публике в 1948 году в четырехцилиндровом варианте как XK-100 и в шестицилиндровом варианте как XK-120. Четверка никогда не продавалась, но шестерка стала сенсацией после того, как R.M.V. Демонстрационный заезд Саттона на шоссе Jabbeke-Ostend в Бельгии, где двухместный Jaguar XK-120 разогнался на полете со скоростью 132,6 миль в час.

Streamlines

3,8-литровый двигатель XK-E является последней разработкой этой серии — двигателем, производимым уже более 13 лет.Его базовая конструкция не изменилась, и интересно предположить, действительно ли E-Type, который (за исключением неудачного XK-SS) представляет собой разновидность Jaguar, ранее никогда не выставляемую на продажу, сохранит свою основную форму для ряда автомобилей. лет вперед. Скорее всего, так и будет.

E-Type является производным от D-Type с влиянием XK-SS и прототипа, представленного Бриггсом Каннингемом в Ле-Мане в 1960 году. Некоторые изменения являются техническими улучшениями, а другие были внесены как адаптация к серии. производство.В дизайне не было сделано никаких уступок современной моде, и многие читатели удивятся, что кузов не является результатом тщательных испытаний в аэродинамической трубе. Главный аэродинамик Jaguar Малькольм Сэйер создал форму кузова на чисто математической основе, и фактический опыт показал, что у автомобиля очень низкое лобовое сопротивление.

GITTENSCar и драйвер

Сделать что-либо иное, кроме полномасштабного отчета о дорожных исследованиях Jaguar XK-E со скоростью 150 миль в час, было бы медвежьей услугой для нового автомобиля, случаем безответственного сообщения об автомобилях и очень разочаровывающим для наших сотрудников, проводивших испытания.В результате мы забрали родстер E-Type у Jaguar в Нью-Йорке и поехали на нем в Детройт и обратно. В результате мы чувствуем, что можем авторитетно прокомментировать все его достоинства и недостатки, чтобы дать вам истинное представление о том, каково это иметь. Для нетерпеливых читателей мы кратко подведем итоги: на E Jaguar интересно смотреть, но его внешний вид никоим образом не является маской для неинтересных характеристик. Это очень быстрый, очень стабильный и, в общем, наверное, автомобиль, которым мы больше всего хотели бы владеть из всех, что мы тестировали за много месяцев.

Большие надежды

Наши первые впечатления от приобретения этого автомобиля описать нелегко. Автомобиль прекрасен на вид с любого ракурса, и многие, кто впервые увидел его во плоти при встрече с нашей испытательной командой, говорили, что опубликованные до сих пор фотографии не отражают его внешний вид. Рулевое колесо гоночного типа, большие круглые инструменты, проволочные колеса и общая низкая конструкция автомобиля — все это придает ему максимально деловой вид.Садясь за руль, мы больше всего задавались вопросом, оправдает ли он ожидания.

GITTENSCar и драйвер

Сиденья имели привлекательную форму с глубоким ковшом, но те, что использовались в тестовой машине, были загадкой. При условии, что пассажир сидел в рекомендуемом положении, им было очень удобно, хотя регулировка наклона спинки сиденья была бы желательна. Тем не менее, это только вопрос времени, когда начнутся изгибы, и мы обнаружили, что наша спина просверливается горизонтальным бортом на спинке сиденья.Кажется, что со временем он становится все больше и больше, а мозоли долго развиваются. Кроме того, подушка сиденья выполнена из дерева и металла, покрытого поролоном. Любая сутулость знакомит вас с фреймворком, и это сложно.

Мы слышали, что нынешние серийные автомобили имеют улучшенные сиденья, и у Шолца Бьюика из Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, была возможность опробовать более поздний образец. Подушки сиденья, кажется, имеют дополнительную набивку, а нижний край спинки сиденья более пухлый, поэтому он поддерживает поясницу и предотвращает раздражение бортов.Более того, в более поздней машине казалось, что регулировка сиденья допускает больший ход назад, чем в тестовой машине. Тем не менее, для водителей ростом выше 5 футов 10 дюймов места не так много.

GITTENSCar и драйвер

Don’t Fence Me

Сиденья расположены очень низко, а трехспицевое рулевое колесо с деревянной отделкой регулируется как по высоте, так и по вылету, что существенно снижает утомляемость водителя при длительной работе. Пространства вокруг педалей и между ними мало, а акселератор органного типа с подвесной педалью тормоза несколько затрудняет работу с пяткой и носком.

Педали расположены относительно близко, давая возможность ноге сцепления дотянуться до пола слева. Однако несколько водителей обнаружили, что одновременно нажимали на педаль тормоза и сцепление. В то время как левую ногу водителя можно вытянуть почти на всю длину, вертикальное пространство в пространстве для ног ограничено, поэтому эта ступня, как и обе ноги пассажира, должна быть развернута, чтобы поместиться в нее.

Инструментов больше, чем обычно, но есть место для хранения проездных документов, карт, перчаток, солнцезащитных очков и т. Д., редко.

Отсутствие надлежащего хода регулировки сиденья сделало управление автомобилем с прямым рулем невозможным для высоких людей. Некоторым сотрудникам хотелось, чтобы рулевое колесо было повыше, хотя его небольшой диаметр не позволял им задеть их бедра. Для людей невысокого роста это идеальное место для сидения. У них много места для рук, все необходимое для ног, и кажется, что бусинка на сиденье попадает в нужное место.

Инструментов больше, чем обычно, но есть место для хранения проездных документов, карт, перчаток, солнцезащитных очков и т. Д., мало, так как в нише перед пассажиром достаточно места для сигарет и спичек. Никаких дверных карманов и полочек за сиденьями нет. Фонарь для чтения карт в виде неэкранированной лампы, расположенный в центре приборной панели, не может использоваться во время вождения, так как он имеет тенденцию ослеплять пилота, и в то же время представляет сомнительную ценность для пассажира / штурмана, который должен наклониться влево, чтобы пролить свет на его карты.

GITTENS

Фоном для круглых инструментов с черной подсветкой служит алюминий с зернистой галькой, и эта поверхность продолжается до крышки коробки передач и туннеля в полу.Было бы лучше расширить обивку, чтобы закрыть туннель, что также улучшило бы внешний вид интерьера, а не удешевило бы его.

Круговой обзор с поднятой крышкой вполне ожидаемо. Впереди он отличный, с относительно тонкими стойками лобового стекла, а широкое заднее стекло и разумно расположенное зеркало заднего вида (регулируемое по высоте) дают водителю почти полную картину того, что происходит сзади. Однако боковая видимость несколько снижается, и при въезде в движение с боковых дорог под углом менее 60 градусов потребуется совет пассажира.

GITTENSCar и драйвер

Жажда смазки

Двигатель запускается быстро, при необходимости в прохладную погоду рычаг ручной воздушной заслонки поднимается вверх. Он быстро нагревается, его рабочая температура составляет чуть более 70 ° по Цельсию, и даже в пробке, и после тестирования производительности он не стал намного выше этого. Новая функция, которая помогает снизить шум и сэкономить мощность двигателя, единственная цель которой — вождение автомобиля, — это двухлопастный электровентилятор с термостатическим управлением.Когда температура поднимается выше 80 ° C, вентилятор включается и отключается, когда он больше не нужен.

Двигатель работал плавно на холостом ходу примерно при 600 об / мин, хотя при повышении температуры под капотом он становился менее плавным, но никогда не доходил до раскачивания или глохения. Не было опыта с «паровыми пробками» и никогда не перегревалась вода.

По-видимому, из-за большого количества масла, сжигаемого в цилиндрах, наиболее частая операция по техническому обслуживанию заключается в очистке и регулировке свечей зажигания с интервалом в 2500 миль.

Наш расход бензина был впечатляющим. Общее среднее значение, включая испытания и очень жесткую езду, составило 22 мили на галлон. Однако расход масла казался необычайно высоким. Обсуждение этого вопроса с сервисным отделом Jaguar дало нам очень интересное объяснение этого факта. Двигатель, основанный непосредственно на D-Type, который был строго гоночной моделью, имеет более щедрые зазоры и допуски, чем двигатель, используемый в седане 3.8, и имеет масляный поддон большей емкости.Это мера предосторожности от серьезных повреждений, вызванных заклиниванием, поскольку завод ожидает, что многие модели E-Type будут ездить быстро, пока они совсем новые, или даже участвуют в гонках, прежде чем завершится что-либо вроде обычного периода обкатки. Наш средний расход масла составлял одну кварту каждые 112 миль, и это нельзя считать ненормальным для трудолюбивого E-Type. По данным Jaguar Service, даже для 3.8 и Mk IX показатели расхода масла довольно либеральны. Нормальным считается диапазон от 300 до 875 миль на кварту.Очевидно, из-за большого количества масла, сжигаемого в цилиндрах, наиболее частая операция по техническому обслуживанию заключается в очистке и регулировке свечей зажигания с интервалом в 2500 миль.

Ideal Land-Cruiser

Скорость отклика двигателя открывает глаза. Стрелка тахометра взлетит до красной линии (и выше), при этом двигатель не покажет никаких признаков напряжения в любом диапазоне скоростей. Шум двигателя выражается в приятном механическом жужжании, очень целеустремленном, успокаивающем звуке хорошо подогнанных частей, правильно выполняющих свою работу.Двигатель установлен внутри шасси довольно мягко, и на некоторых скоростях через жалюзи капота можно увидеть, как он раскачивается, хотя небольшая вибрация, достигающая пассажиров, по-видимому, исходит не от самого двигателя, а от дорожных условий. Ощущение от педали акселератора становится плавным и прогрессивным после устранения начального заданного провисания рычагов. Глушитель всасываемого воздуха очень хороший, при высоких оборотах не слышен рык. У нас были постоянные проблемы с предварительным зажиганием в диапазоне от 1500 до 2500 оборотов в минуту, независимо от того, какой суперпремиум мы использовали, но мы подозреваем, что время было неправильным.

Хотя нам не удалось зафиксировать 150 миль в час на наших максимальных скоростях, мы без особого труда добрались до 145, даже с багажом в багажнике, без попыток настройки и, что наиболее важно, даже с опущенным верхом.

В то время как нам не удалось зафиксировать 150 миль в час на наших максимальных скоростях, мы без особого труда добрались до 145, даже с багажом в багажнике, без попыток настройки и, что наиболее важно, даже с опущенным верхом. Вероятно, это ключевая причина, по которой невозможно было достичь 150, хотя достижение максимальной скорости было затруднено из-за отсутствия неограниченного участка дороги и из-за того, что один тестер сидел на спинке сиденья, чтобы сфотографировать приборную панель на скорости.Мы абсолютно уверены, что E-Type выдержит 150 и более колес при передаточном числе 3,31 тестового автомобиля. По словам Боба Берри из Jaguar, с дополнительным передаточным отношением 2,93 к одному автомобиль будет развивать заданную максимальную скорость от 165 до 170 в нейтральных условиях.

Передаточное число осей, выбранное для гонок, однако, составляет 3,54 или 3,77 в зависимости от предполагаемых схем, поскольку дополнительное ускорение гораздо более ценно, чем немного более высокая максимальная скорость.

GITTENSCar и драйвер

Публичные испытания

Гоночные рекорды E-Type за один сезон, когда он был доступен, впечатляют.Два родстера, управляемые Грэмом Хиллом и Роем Сальвадори, стартовали в парке Оултон 15 апреля. Хилл выиграл со средней скоростью 83,22 миль в час, а Сальвадори стал третьим после Aston Martin DB 4 GT из Иннеса, Ирландия. Хилл и Сальвадори делят лучший круг за 1: 58,2 секунды — 84,09 миль в час. Месяц спустя Equipe Endeavour вошел в E-Type для Майкла Паркса на Гран-при Спа — гонке GT — и увидел, что он занял второе место на 1,5 минуты позади Вилли Майресса на Ferrari Berlinetta. 22 мая два E-Type стартовали в Crystal Palace в гонке GT на десять кругов.Сальвадори выиграл со скоростью 76,40 миль в час, опередив аналогичную машину Джека Сирса на 4 секунды. Сальвадори также разделил самый быстрый круг с Майклом Парксом, который ехал на Ferrari 250 GT со средней скоростью 77,70 миль в час.

Более десяти кругов Brands Hatch в начале июня Грэм Хилл и Рой Сальвадори снова увидели, как их E-Type бросили вызов и чуть не победили Паркса на 250 GT Ferrari. 8 июля в Сильверстоуне участвовали три E-Type: Брюс Макларен на своей машине, Сальвадори на машине Джона Кумбса и Грэм Хилл на Equipe Endeavour Jaguar.Мосс легко выиграл с Робом Уокером Ferrari Berlinetta на скорости 94,58 миль в час, McLaren второй, отстав на 19,4 секунды. Сальвадори был пятым, отделенный от новозеландца Aston Martin DB 4 GT Лекса Дэвисона и Ferrari 250 GT Грэма Уайтхеда. Jaguar Грэма Хилла перегрелся и сошел с дистанции.

GITTENSCar и драйвер

В следующие выходные три E-Type были заявлены на Aintree; Паркс для Endeavour, Sears для Джона Кумбса и Денис Тейлор со своим автомобилем.Сирс проиграл Aston Martin Лекса Дэвисона с кузовом Zagato, лидировав до последнего круга. Тейлор занял четвертое место, и Паркс ушел на пенсию.

В гонке за трофей Мемориала Скотта-Брауна в Снеттертоне 23 июля три Jaguar E-Type вышли на поле и финишировали первым, вторым и четвертым. Победителем стал Паркес на автомобиле Equipe Endeavour со скоростью 89,83 миль в час. Неделю спустя XK-E Эй Джей Ламберта выиграл скретч-гонку на 15 кругов в Сильверстоуне на скорости 74,91 миль в час против неважных соперников, а 5 августа Ламберт снова поехал в Сильверстоун на клубной встрече и потерпел поражение от Lister-Jaguar и C. -Type Jaguar, в то время как Стерджесс разместил свой E-Type на третьем месте после двух Lister-Jaguar в многоборье с 10 кругами.

7 августа в Brands Hatch McLaren, Сальвадори и Грэм Хилл увидели — их E-Type побеждал Стирлинг Мосс за рулем Ferrari Berlinetta Роба Уокера. Хилл прокололся и сошел с дистанции, Макларен был вторым, а Сальвадори третьим.

GITTENSCar и драйвер

В качестве предзнаменования Гран-при Германии в Нюрбургринге организаторы устроили 6-круговую гонку GT, в которой Питер Сарджент вывел новенький E-Type на седьмое место.12 августа в Сильверстоуне в шестичасовой эстафете Р. Стерджесс проехал на E-Type в составе команды Jaguar Club, занявшей третье место, во главе с командами Sprites и MG. В американских гонках XK-E показал себя не так хорошо, будучи побежденным двумя корветами в Санта-Барбаре, штат Калифорния, в начале сентября.

Подготовка к гонкам

Автомобили, поставляемые специально для гонок, подвергаются следующей обработке со стороны Jaguar: головки блока цилиндров текут, отверстия очень точно соответствуют коллекторам, более широкие зазоры разрешены по всему периметру, поскольку механический шум не важен, установлено сцепление для соревнований и более легкий маховик, воздухоочиститель карбюратора и задняя пара глушителей опущена.Гоночный маховик весит всего примерно на три фунта меньше веса. Сцепление для соревнований имеет приклепанный центральный диск и короче пружин, но ход педали не короче стандартного. Работа двигателя приводит к увеличению мощности, давая 265 л.с. чистых вместо брутто . Перегрев, возникающий в некоторых случаях во время гонок, был преодолен заводом-изготовителем за счет небольших модификаций системы кровообращения.

GITTENSCar и драйвер

Следует отметить, что двигатель 3.8-литровый двигатель с впрыском топлива и выходной мощностью такого порядка E-Type был бы гораздо более серьезным конкурентом, чем на самом деле сегодня.

Стандартные тормоза подходят для гонок на большинстве трасс, но подготовка к гонкам включает в себя подачу воздуха к тормозным дискам и суппортам — к передним через магистраль, ведущую от главного овального фронтального воздухозаборника, а к задним — через специальные приспособления. под машиной. Фрикционный материал для гонок от Ferodo, а не Mintex.

Чтобы заменить шины RS5 на шины R5, завод поставит специальные колеса для гонок с дополнительным вылетом ½ дюйма. Эти колеса предназначены исключительно для соревнований и доступны только с окрашенными спицами.

GITTENSCar и драйвер

Beatnik Synchromesh

Сцепление представляет собой 10-дюймовый блок Borg & Beck с гидравлическим приводом. Требуется довольно сильное нажатие на педаль, и выключение происходит в нижней части сцепления по длинной дуге.Сразу бросается в глаза плавность сцепления. Плавность хода одинакова как при запуске двигателя, так и при 2500 об / мин на тахометре, и она кажется неустрашимой при любом обращении. При прохождении через транспортный поток сильное давление затрудняет выполнение нежелательной практики использования сцепления, но это не должно быть проблемой, поскольку двигатель настолько гибок, что вы можете работать на холостом ходу на четвертой передаче и аккуратно разгоняться до максимума. .

Каждая смена требует концентрации, и даже тогда любой навык, который можно было бы применить, может быть устранен самим непокорным механизмом, но временами он может проскользнуть с обескураживающей легкостью.

Эта изумительная гибкость высоко ценится, так как трансмиссия имеет плохую синхронизацию, и передачи никогда не переключаются без надобности. Мы чувствуем, что коробка передач определенно не соответствует характеристикам автомобиля в целом, и самое доброе, что мы можем сказать, это то, что она нам не понравилась. Это давняя жалоба, которую E-Type унаследовал от XK-150, и кажется трудным понять, почему разработка новой трансмиссии с синхронизатором типа Porsche на всех передних скоростях, которая, как сообщается, продолжается уже некоторое время. в Ковентри не дает результатов.Еще труднее понять, почему гоночную коробку передач D-Type, которая даже на первом этапе имела синхронизатор, нельзя было адаптировать к новому автомобилю в качестве временного решения, пока не будет доступна действительно удовлетворительная трансмиссия.

Как бы то ни было, рычаг часто препятствует переходу в первое передаточное число и часто решает переходить в другое переднее передаточное число, особенно если предпринимается попытка быстрого переключения. Каждый сдвиг требует концентрации, и даже тогда любой навык, который можно было бы применить, может быть устранен самим непокорным механизмом, но временами он может проскользнуть внутрь с обескураживающей легкостью; вы просто никогда не можете предсказать заранее.Промежуточные шестерни имеют удовлетворительное завывание с шумом двигателя и рычанием выхлопных газов. Передаточные числа подходят для универсального использования.

GITTENSCar и драйвер

Неограниченное замедление

Потребность в тормозной мощности с 265 л.с. под капотом и максимальной скоростью полтора века принимает масштабы, которые обычно не осознаются. Jaguar решил эту проблему, используя 11-дюймовые диски спереди (установленные в колесах) и 10-дюймовые внутренние диски сзади, с сервоусилителем большой мощности Dunlop (произведенный по лицензии Kelsey-Hayes of the United. Состояний) активация двух главных цилиндров.Это работает настолько хорошо, что замедление ограничивается только коэффициентом трения между шинами и дорожным покрытием.

Штатные испытатели единогласно согласились с тем, что тормоза обладают исключительной мощностью и устойчивостью к выцветанию. Они не показали никаких признаков того, что автомобиль тянет за собой после серии аварийных остановок на высоких скоростях после пробежек с ускорением с намеренно установленной дистанцией подъема ниже минимальной. Тот факт, что этот маневр можно многократно выполнять в полной безопасности, указывает на ценность испытанных на гонках тормозов.D-Type в оригинальной форме Ле-Мана, конечно, имел 12 3/4-дюймовых дисков с тремя тормозными колодками спереди и двумя сзади, в то время как E-Type имел по две колодки на диск. Единственный неприятный момент, с которым столкнулись тормоза E-Type, был во время первого применения после того, как они намокли. Они могли тянуть машину влево или вправо или, по-видимому, вообще не работать, но второй удар педалью приводил машину к быстрому, верному движению, поскольку диски высыхают быстрее, чем барабаны. Дополнительные преимущества дисковой системы хорошо известны: колодки можно быстро заменить, и они саморегулируются.

Ассистент питания Kelsey-Hayes unknit имеет воздушный резервуар, который позволяет примерно 15 нажатий на педаль после отключения питания, что, безусловно, достаточно для обеспечения запаса прочности для остановки в случае ее отказа. Он действует непосредственно на педаль тормоза и знаком водителям многих американских автомобилей. Использование двух главных цилиндров означает, что даже если тормоза на одном комплекте колес (переднем или заднем) выйдут из строя, система все равно будет работать. У обоих есть электрические переключатели в крышках резервуаров, поэтому, если уровень жидкости упадет ниже безопасного уровня, на приборной панели загорится красный свет.Этот свет также сигнализирует о том, что стояночный тормоз отпущен не полностью. На тестируемом нами типе EType ручного тормоза было достаточно для удержания машины на крутых склонах, но если он чем-то похож на ручной тормоз на других зубчатых колесах с дисковым тормозом, на которых мы ездили, он скоро выйдет из строя. При всех других нововведениях в автомобиле, кажется, что Jaguar не установил последний саморегулирующийся механизм ручного тормоза Dunlap. Возможно, они появятся на более поздних автомобилях; мы понимаем, что это уже было включено в конце 3.8-х годов.

Если мы можем согласиться с тем, что давление на педали является «умеренным», мы бы также заявили, что оно не является неопределенным. Действие усилителя мощности таково, а не случай «управления мощностью», который приводится в действие педалью тормоза, служащей переключателем. Водитель всегда четко контролирует, насколько быстро машина останавливается. Торможение происходит даже при небольшом раскачивании носом, а форма сидений не позволяет пассажиру растягиваться по капоту.

Gentle Guidance

Рулевое колесо небольшого диаметра с пружинными спицами и деревянным ободом работает через реечное рулевое управление, придавая E-Type почти маневренность, подобную MGA.Возврат достаточно тяжелый, но он придает машине отличную курсовую устойчивость. Снять руки с руля на отметке 110 и более можно безнаказанно. На низких скоростях сила, необходимая для поворота колес, довольно высока, но E-Type — мужская машина, и большинство на это не будет жаловаться. Кроме того, это автомобиль, не предназначенный для бездельничанья, поэтому на скоростях автострады он легкий и прямой, но при этом сохраняет отличные ощущения.

Большую часть движения мы выполняли с полностью выдвинутым колесом и стойкой в ​​верхнем положении.Точность рулевого управления была превосходной, а при 2¾ оборота от упора до упора люфт практически отсутствовал. Однако реакция на дорогу будет передаваться на колесо, которому при прохождении поворотов требовалась твердая рука.

Автомобиль хорошо сбалансирован для скоростной управляемости. На начальном этапе есть некоторая недостаточная поворачиваемость, но при большой мощности на кране задняя часть будет впечатляюще, но очень управляемой. Продвижение задней части к внешней стороне кривой — полезное, не неприятное явление, и рулевое управление становится почти нейтральным по своему поведению.Реакция рулевого управления при входе в поворот, выходе из одного или исправлении скольжения задней части была мгновенной, что снова является замечательным достижением с точки зрения базовой устойчивости автомобиля. Со стабилизаторами поперечной устойчивости, установленными как спереди, так и сзади, и очень низким центром тяжести, наклон кузова был незначительным вплоть до максимальной скорости, с которой можно было пройти любой заданный поворот. Когда сидел за рулем, наклон кузова ощущался даже меньше, чем это было показано на фотографиях, сделанных позже.

Большинство водителей будут впечатлены тем, как E-Type улучшает их вождение.Это не означает, что любой комок может проскользнуть за руль и сразу же побить рекорды круга, но энтузиазм, не являющийся гонщиком, обнаружит, что машина значительно расширяет его возможности, в то время как те, кто настроен на соревнования, сочтут ее полезным и мощным дорожный инструмент. Будет интересно понаблюдать за E-Type на американских соревнованиях в 1962 году.

Обоснование полной независимости

Прежде чем идти дальше, уместно рассмотреть заднюю подвеску. Движение колес происходит по схеме подвески на поперечных рычагах, а не по осям качания, полуоси фактически служат верхними поперечными рычагами.Продольное расположение обеспечивается радиусными стержнями. Большое внимание было уделено геометрии этой компоновки, чтобы исключить любую тенденцию к рулевому управлению задним ходом. Точки крепления радиальных стержней к раме определены таким образом, чтобы максимально нейтрализовать прогибы. Четыре вертикальные винтовые пружины, охватывающие телескопические амортизаторы, обеспечивают достаточную мягкость, чтобы обеспечить комфортную езду, и достаточно короткий ход колеса, чтобы сохранить базовую геометрию с отрицательным развалом от ½ 0 до 1 °.Когда мы говорим, что не только эта цель была достигнута, но и что спровоцировать дно тоже нельзя, читатели поймут, что XK-E представляет собой важный прорыв в области независимой задней подвески. Дополнительные данные об автомобиле и системе содержались в майском 1961 г. Car and Driver .

Подрессоренный для спортивного автомобиля, хорошее сочетание мягкости и устойчивости, XK-E демонстрирует легкую волнистость от небольших ухабов на скорости примерно до 50 миль в час. Кроме того, пассажиры ощущают почти сверхъестественную плавность и устойчивость.Грязные дороги с колеями кажутся вымощенными, и пассажиры, находящиеся недалеко от миделя, практически не дергаются.

Давление в шинах может в некоторой степени повлиять на езду. При 30 фунтах на квадратный дюйм в передних шинах и 35 фунтах на квадратный дюйм в задних, дорожные удары ощущались во всем автомобиле, а реакции рулевого колеса усиливались. Возврат к давлению, рекомендованному для нормального вождения (23 и 25, спереди и сзади, для скоростей до 130), обеспечит достаточную мягкость шин, чтобы они могли работать как пружинящая среда, поглощая незначительные неровности дорожного покрытия с небольшими потерями. рулевой легкости.

Шины RS5 Dunlop двигались по прямой с бесшумностью на всех поверхностях, кроме шероховатого бетона, когда был очевиден сильный вой. На большинстве поворотов они оставались тихими, но на больших поворотах они громко вопили. Дождь не казался препятствием для высоких крейсерских скоростей.

При всей доступной мощности риск пробуксовки колес был бы значительным с предыдущими задними частями Jaguar. E-Type в качестве дополнительной гарантии в этом отношении имеет дифференциал Power-Lok. Единственная пробуксовка, которую мы испытали, была спровоцирована стартом на высоких оборотах со сверхбыстрым выключением сцепления и, по сути, изношенными шинами.Несмотря на это, зрители подтверждают, что оба задних колеса вращались, и единственное, что требовалось от водителя, — это незначительные исправления, чтобы противодействовать плавному изгибу.

Атмосферостойкость

Не все в E можно похвалить. Наша машина имела номер шасси 12 и использовалась в качестве демонстратора, поэтому наши замечания здесь могут быть нетипичными для текущего серийного E-Type. Базовая машина превосходна, настолько хороша на самом деле, что даже незначительные неприятности, которые вы можете допустить в меньшей машине, кажутся увеличенными до тревожных размеров.Подгонка и отделка панелей образцовые. Мы упомянули сиденья и заявили, что эта область дискомфорта, по-видимому, уже устранена. Мы ожидаем, что по мере развития E-Type он станет одним из действительно великих автомобилей в мире с любой точки зрения. Однако мы обнаружили значительную утечку дождя через верх ветрового стекла, под капотом и по краям дверей. В багажнике также были протечки, которые отфильтровывали воду в колодец для запасного колеса (подходящий термин), из которого она не могла вытечь из-за отсутствия сливных отверстий.Плохая вентиляция при поднятой крышке; Боковые окна пришлось открыть почти наполовину, в результате чего в пассажиров автомобиля попал поток воздуха. Когда верх был опущен, шум ветра был очень низким на любой скорости, и в кабине было очень мало ударов.

Объем багажника ограничен во многом формой: широкая и плоская. В него поместится пара чемоданов, но они должны быть достаточно тонкими. На кнопочной дверной защелке есть ручка, на которую можно положить только кончики пальцев. Сами двери широко открываются, преодолевая высокие бордюры, но необходимо немного потренироваться, прежде чем лонжероны смогут изящно преодолевать препятствия.Оказавшись внутри, вы чувствуете, как вокруг вас строится машина, плотно, но без ограничений.

Обогреватель работал хорошо, хотя особо холодов мы не встречали, но оттаивание оставляло желать лучшего, несмотря на большое количество воздуховодов. Трехлопастные дворники хорошо подметали, но на нашей машине водительское лезвие было неисправно и только смазало стекло. Кроме того, двухскоростные дворники могут использовать более высокую скорость во время сильных дождей. Курильщики захотят установить еще одну пепельницу, чтобы дополнить небольшую вместимость и неудобства встроенной розетки.Прикуриватель расположен рядом с кнопкой стартера, которая также круглая и черная, поэтому было бы разумно взглянуть в этом направлении, прежде чем что-либо нажимать. Второстепенные элементы управления эффективны по своей компоновке и работе, и если вы забыли, какой переключатель что делает, вы можете прочитать подсвеченную полосу под ними.

Easy Service

Как известно, вся носовая часть автомобиля откидывается вперед, открывая силовую установку. Доступ к двигателю и его аксессуарам отличный, и этот багабу старого механика Jaguar «Я бы исправил его, если бы я знал, где он находится» должен быть навсегда похоронен.Вилки Champion N-5

(N-3 для максимальной нагрузки) находятся прямо на двигателе. Защита от пыли и воды — это хорошо. Моторный отсек оставался на удивление чистым, несмотря на то, что он проезжал ряд глубоких луж и пыльных участков, но в ливневых условиях вода попадет в распределитель Lucas, расположенный в правой передней части двигателя.

Три карбюратора SU расположены почти на уровне талии, что упрощает обслуживание, а радиатор с поперечным потоком имеет отдельный напорный бак, к которому также есть доступ.Аккумуляторная батарея установлена ​​в отдельном отсеке в левой задней части машинного отделения вдали от большинства источников тепла и дыма. Главные цилиндры и резервуары легко проверяются. Двигатель должен демонтироваться почти так же легко, как и у Volkswagen, и оставлять автомобиль с коробкой передач снизу в стиле VW.

Передние части, выглядящие почти как паук, легко доступны для смазки. Фактически, единственный элемент, который даже частично неуловим, — это масляный фильтр, расположенный в нижней правой части двигателя, под узлом воздушного фильтра карбюратора.Удаление этих вещей должно облегчить работу по замене фильтра. В капот встроены воздуховоды, которые направляют холодный воздух к карбюраторам и вентиляционным отверстиям кабины. Автомобиль имеет 22 точки смазки, и кажется, что тенденция к использованию запечатанных на весь срок использования фитингов не проходит в Ковентри, как в Детройте. Один элемент, который не требует обслуживания, — это топливный насос Lucas, который заменяет блок SU, знакомый на всех предыдущих Jaguar серии XK. Он полностью герметичен и погружен в топливный бак. Давление нагнетания устанавливается во время производства, и, поскольку на всасывающем отверстии не может возникнуть разрежение, насос может поддерживать постоянное давление на нагнетательной стороне.

Оборудование салона

Пластиковые капоты над фарами придают E-Type таинственности в ночное время. Пребывая в ночном вождении и сталкиваясь с разнообразием движения и дорожных условий, мы научились ценить все небольшие предметы роскоши, украшающие кабину, некоторые из которых могут остаться незамеченными на короткой дистанции. К ним относятся мигалка фар, омыватель ветрового стекла, антибликовое зеркало заднего вида, регулируемое освещение приборов, все стандартное оборудование, которое часто воспринимается как должное в быстрых автомобилях.Сами инструменты добавляют удовольствия от вождения автомобиля и, как видно на диаграмме приборной панели, полны, как вам бы хотелось.

Защита бампера спереди незначительна, а сзади не намного лучше, но приятно видеть, как выглядит автомобиль без тяжелых, но практичных бамперов. Вы помните, что XK-120 начал свою жизнь таким же образом с красивых хлипких бамперов, а до выхода 150-го была установлена ​​разумная броня. Сдвоенные выхлопные трубы, расположенные по центру под перевернутой хвостовой частью, прямо на краю автомобиля.Дым и сажа вскоре покрывают номерной знак, его фары и задний фонарь, поэтому их нужно чистить каждые 500 миль или меньше.

Энтузиастов Вездесущий

Сказать, что E-Type вызывал интерес, куда бы мы ни пошли, — это ничего не сказать. Мужчины и женщины всех возрастных и доходных групп задавали нам вопросы: что это за машина? Как быстро это пойдет? Ты так быстро ехал? Сколько это стоит? У более знающих людей возникали вопросы о мощности и крутящем моменте, управляемости, плавности хода и т. Д.и т. д. Мы посетили ежегодный конкурс New Hope, Пенсильвания, и были буквально переполнены заинтересованными наблюдателями. E-Type — это такой автомобиль. Один прохожий прокомментировал: «Их довольно скоро увидят повсюду, так что я думаю, мне лучше взять что-нибудь еще». E-Type — не такая машина. Это отличный ящик для толпы и отличный стимул для эго, но если вы хотите уйти от всего этого, мы не можем придумать более приятного пути.

Технические характеристики

Технические характеристики

1961 Jaguar E-type

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
9 $ 5670 9070 Рабочий объем: 231 куб. Дюйм, 3781 см Колесная база: 96.0 дюймов
Длина: 175,5 дюйма
Ширина: 65,25 дюйма
Снаряженная масса: 2810 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,3 секунды
Разгон до 100 миль / ч: 18,2 с
-Миля стоя: 15,5 сек
Максимальная скорость (наблюдаемая): 145 миль / ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Jaguar Classic возвращает выигравший LeMans C-Type

Jaguar Classic возрождает еще один классический гоночный Jag прошлого, на этот раз C-type 1953 года, после успешных «продолжений» моделей E-type Lightweight, XKSS и D-type. Jaguar

Семьдесят лет назад Jaguar C-type, пилотируемый Питером Уокером и Питером Уайтхедом, одержал первую победу Jaguar в LeMans после 16 часов гонок под дождем.C-type снова победил в 1953 году. В ознаменование достижений Jaguar построит серию новых «продолжений» C-type.

Автомобиль-продолжение — это недавно построенный образец исторической модели. Есть строители, которые сделают более дешевую копию экзотического автомобиля, но «автомобили продолжения» не похожи ни на какие «Faux-rarri» на базе Pontiac Fiero.

Продолжения создаются их первоначальным производителем с использованием исходных спецификаций и проектной документации, точно воспроизведенных с использованием новых технологий. Они не из дешевых.Первые автомобили-продолжения Jaguar представляли собой набор из шести легких гоночных автомобилей E-типа, построенных в 2014 году, которые предположительно стоили более 1,6 миллиона долларов каждый. Оригиналы 1963 года выпуска стоили 8 миллионов долларов и более.

С тех пор Jaguar Classic, наследственное подразделение Jaguar Land-Rover, построило еще две версии-продолжения знаменитых Jags 1950-х годов: родстер XKSS и D-type, преемника C, доминирующего в гонках. С Aston-Martin и Bentley, запрыгнувшими на подножку продолжения, C-type станет естественным следующим шагом.

Jaguar C-type № 19 Питера Уайтхеда и Яна Стюарта на пути к четвертому результату в гонке «24 часа Ле-Мана» 1953 года. Уайтхед был частью команды, которая выиграла гонку 1951 года в оригинальной конфигурации C-type. Jaguar-Daimler Heritage Trust

«Тип C заложил основу успеха Jaguar в гонках на выносливость и стал синонимом дизайнерских и инженерных инноваций», — сказал Дэн Пинк, директор Jaguar Classic. Jaguar Classic построит восемь новых моделей C-type, которые будут использоваться на гоночных трассах, поскольку они не соответствуют требованиям по выбросам и безопасности 2021 года.Автомобили дебютируют на 24-часовой гонке LeMans 2022 года.

Справедливо спросить, что Jaguar Land-Rover получает от создания этих автомобилей, но Jaguar Classic — это не только розничная торговля, предназначенная для получения прибыли, каждая последующая машина — это громкое напоминание о прошлом Jaguar и происхождении его дизайна. этос, вызывающий большой интерес среди верующих Jag. Jaguar Clubs of North America, зонтичная организация для энтузиастов Jaguar, насчитывает более 5 500 членов. Многие водят современные Jags в дополнение к своей классике и часто их выставляют напоказ.

Несмотря на то, что клубная аудитория старше 60 лет, компания будет использовать социальные сети для запуска продолжения C-type. У него есть онлайн-конфигуратор и множество различных способов продемонстрировать цифровые фанатские творения. Извилистая форма автомобиля должна получить лайки и хэштеги среди молодежи. Jaguar, несомненно, надеется, что энтузиасты, у которых нет такой возможности, купят XF и I-Pace.

Особо заинтересованный в том, чтобы ухаживать за зрителями исторической драмы, Jaguar также представил в декабре F-type Heritage 60 Edition, который восходит к E-type.Покупатели могут даже заказать у Jaguar Classic отреставрированный E-type 1960-х годов.

Великолепный C-Type

C-type был важным автомобилем для Jaguar по многим причинам, не в последнюю очередь потому, что это был первый Jag, созданный легендой дизайна и аэродинамиком Малкольмом Сэйером, который присоединился к Jaguar в начале 1951 года. Сэйер продолжил разработку D- type, XKSS и знаменитый E-type. Отголоски его дизайна легко заметить на современных моделях.

Математик и аэродинамик по образованию, он использовал сложные ручные вычисления для формирования своих форм еще до появления компьютерного проектирования.Хотя машины, которые он создавал, были красивыми (в коллекции Музея современного искусства есть E-type), он считал себя ученым, а не стилистом.

Модель

Sayer C-образная форма была изготовлена ​​из алюминия поверх легкой трубчатой ​​рамы, разработанной инженерами Уильямом Хейнсом, Бобом Найтом и Норманом Дьюисом, каждый из которых имел долгую карьеру в проектировании дорожных автомобилей Jaguar. Гонщик использовал двигатель и ходовую часть спортивного автомобиля Jaguar XK-120, один из которых финишировал 11-м в гонке LeMans 1951 года.

В результате получился гоночный автомобиль, который мог легко противостоять лучшим в мире автомобилям Aston-Martin, Ferrari и Talbot-Lago. Но все еще есть возможности для улучшения. В 1952 году, по настоянию знаменитого гонщика Стирлинга Мосса, Jaguar оснастил автомобиль C-type дисковыми тормозами Dunlop, что для того времени было совершенно новой технологией.

Заводская гоночная команда Jaguar C-типа перед стартом 24 часов Ле-Мана 1953 года, включая Стирлинга Мосса без номера. 17. Мосс финишировал вторым в общем зачете со штурманом Питером Уокером.Мосс помог оценить дисковые тормоза, добавленные к C-типу для гонки. Jaguar-Daimler Heritage Trust

Дисковый тип C-type Мосса стал первым автомобилем, который когда-либо участвовал в гонках с этой широко распространенной технологией на пасхальных гонках на знаменитой британской трассе Гудвуд в том же году. Улучшение тормозной способности было значительным, и диски были включены в LeMans C-type 1953 года, которые вернулись в круг победителей после того, как годом ранее они выбыли из строя из-за проблем с перегревом.

Гонщики Jaguar напрямую информировали его дорожные автомобили, и к 1958 году дисковые тормоза стали доступны на всех других Jaguar.Пройдет два десятилетия, прежде чем они станут обычным явлением на автомобилях самых популярных марок.

Машины-продолжение будут построены в соответствии со спецификациями автомобилей заводских команд, победивших в Ле-Мане 1953 года, включая 220-сильный 3,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с тройными карбюраторами Weber 40DCO3 и дисковыми тормозами.

«Эти автомобили являются частью наследия Jaguar и могут рассказать увлекательные истории», — сказал Дэн Пинк Forbes Wheels . «Возвращая их, мы можем поделиться этими историями с новым поколением энтузиастов, многие из которых не смогли испытать их с первого раза в захватывающей и захватывающей манере.”

Pink не раскрывает стоимость каждого нового C-Type, но пока не все говорят о них.

За рулем в C-типе. Полная гоночная подвеска не является обязательной, и она плотно прилегает, но это хорошая работа, если вы можете ее получить. Jaguar

Обнародованы пары к 60-летию Jaguar E-Type

«Я говорю, старина Смитерс, будь хорошим парнем и приготовь на ужин парочку электронных сигарет, не так ли? Хороший парень! »

Да, вы действительно можете сказать это и многое другое, если у вас есть деньги, чтобы купить пару (скобка = два) этих 60-летних E-Type.Один — купе, другой — кабриолет. Они продаются только парами, как и положено. И будет выпущено всего шесть пар в ознаменование 60-летия культового Jaguar E-Type, впервые продемонстрированного миру на Женевском автосалоне 15 марта 1961 года.

Впервые вы услышали об этом великолепном предложении, когда о нем было объявлено. прошлое лето. Сейчас они закончили некоторые из них и сделали несколько фотографий. Порадуйтесь глазам, как говорят в Old Blighty.

Автомобили серии I E-Type были больше, чем просто отреставрированы.

«Эти модели E-Type считаются« возрожденными »и не то же самое, что D-Type или C-Type Continuations», — сказал наш сотрудник Jag. «Все автомобили полностью отреставрированы и модернизированы с использованием автомобилей-доноров 1960-х годов».

Это должен быть самый чистый 3,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который когда-либо видели в Jaguar.

Ягуар

Они оснащены восстановленными 3,8-литровыми рядными шестернями, но соединены со специально разработанными пятиступенчатыми механическими коробками передач с синхронизаторами, косозубыми шестернями и усиленным литым алюминиевым корпусом, «разработанным для обеспечения повышенной надежности и большей долговечности», а также более близкие передаточные числа и более плавное переключение передач.Рядная шестерка развивает 265 л.с. и оснащена радиатором из сплава «образца 1961 года» с уже установленным на нем электрическим вентилятором. Также есть электронное зажигание и выхлоп из нержавеющей стали.

Для дополнительного чутья и памятной ценности дизайнеры Jaguar добавили выгравированные металлические копии маршрутов, проведенных пиарщиком Бобом Берри и водителем-разработчиком Норманом Дьюисом из Ковентри в Женеву на автосалоне 61-го.

«Это была фантастическая возможность спроектировать и запечатлеть истории двух эпических поездок двух легенд Jaguar на этих культовых и особых автомобилях», — сказал художник Джонни Доуэлл, создавший таблички.«Постоянное напоминание о годовщине, куда бы ни направлялись эти автомобили E-Type, с ними будет путешествовать память о Бобе Берри и Нормане Дьюисе».

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Фактическое количество проданных пар E-Type нечеткое, как и фактическая цена.

«У нас уже есть покупатели, — сказал наш человек из Jag.«С тех пор, как мы объявили о проекте в августе 2020 года, покупатели проявили большой интерес к коллекции E-Type 60. Учитывая ограниченный объем производства, мы всегда будем поощрять потенциальных клиентов обращаться в Jaguar Classic при первой же возможности, чтобы подтвердить наличие. Клиенты, заинтересованные в этой уникальной возможности, должны напрямую связаться с Jaguar Classic ».

Мы попробовали узнать цену у другого представителя Jag и получили следующее: «Мы не разглашаем цены, поскольку они являются конфиденциальными между Jaguar Classic и ее клиентами.Цены на стандартные образцы восстановленных Jaguar Classic Reborn E-Type обычно начинаются от 295 000 фунтов стерлингов (410 000 долларов США) за 4,2-литровое купе с левым рулем. Reborn 3,8-литровый E-Type стоит от 315 000 фунтов стерлингов (437 000 долларов США). Технические характеристики этих автомобилей 60-летия превосходят стандартные автомобили Reborn ».

Если Jaguar стоимостью в полмиллиона долларов выходит за рамки вашей ценовой категории, Jaguar также предлагает часы и виски, посвященные 60-летию.

« Британский производитель часов Bremont создал модель. хронограф и таймер ралли в ознаменование шестидесятилетия культового спортивного автомобиля, — говорится в сообщении Джага.«Ликероводочный завод Glenturret выпустил виски E-type, специально созданный, чтобы передать его уникальный дух».

Цены вполне разумные, по крайней мере, по сравнению с автомобилями: 18 105 долларов за часы, 2090 долларов за виски по текущему обменному курсу. Оба памятных предмета «строго ограничены». Есть только 120 экземпляров бокс-сета часов Bremont — по 60 каждый в зеленом и сером цветах, по одному на каждый год существования E-Type. Виски выпущен ограниченным тиражом в 265 бутылок, что соответствует мощности стартового E-Type.Заинтересованные стороны должны заказывать по этим каналам: Bremont для часов, Glenturret для виски.

Если вы покупаете автомобили, они доступны с правым или левым рулем, поэтому купе оставьте в Лондоне, а кабриолет — в Малибу. Позвони мне, и мы покатаемся на машине Малибу. Я знаю несколько отличных дорог.

Вы можете связаться с Jaguar Classic напрямую по адресу jaguar.com/classic, +44 (0) 2476 566 600 или по адресу [email protected]

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Подержанный Jaguar S-Type на продажу рядом со мной

DK Продажа автомобилей — Голливуд / Флорида

Расположен в 1680 милях от Ратленда, ND

* МЫ ФИНАНСИРУЕМ КАЖДОГО * ДОСТУПНА РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ * ДОСТУПЕН БЕСПЛАТНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ФАКС * ПРИНЯТЬ ВСЕ ВИДЫ ДОХОДОВ * ПИСЬМА С РАБОТЫ, SSI, ИНВАЛИДНОСТЬ, БАНКОВСКИЕ ОТЧЕТЫ, ПЛАТЕЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ДРУГОЕ S-Тип 3.0 4dr Sedan 3.0L V6 НА ПРОДАЖУ, ЗАГРУЖЕННЫЙ ОПЦИОНАЛЬНЫМИ ОПЦИОНАМИ, ЗАДНИЙ, ПРЕМИУМ-КОЖА, АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ, ЛУННАЯ КРЫША ПАНОРАМНАЯ КРЫША ПАНО ЛЮК КРЫШИ, ICE COLD AC, ЛЕГКИЕ КОЛЕСА, ЗАГРУЖЕННЫЙ, СИЛОВЫЕ СТЕКЛА, ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕДНИЙ ЗЕРКАЛА ЦВЕТ С ЧЕРНОЙ КОЖЕЙ ИНТЕРЬЕРОМ, ОТЛИЧНО, ЧИСТЫЕ АВТОМОБИЛИ, ГРУЗОВИКИ, ФУРГОНЫ И ВЕЛОСИПЕДЫ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ТОРГОВЛЕ, ДОСТУПНО ФИНАНСИРОВАНИЕ, КАЖДЫЙ УТВЕРЖДЕН, ХОРОШИЙ КРЕДИТ, ПЛОХОЙ КРЕДИТ, БЕЗ КРЕДИТА, ПОЗВОНИТЕ ДЭВИДУ В ОФИСУ 954-513-5310 954-667-4904 ИЛИ ПРИХОДИТЕ НАШИ МАШИНЫ ПН-СБ ОТ 10 ДО 8 НА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДОРОГЕ 7, ГОЛЛИВУД, ФЛОРИДА, 900 N.

Сводка истории автомобилей AutoCheck

Автомобиль без происшествий: Да

История происшествий: ДТП не сообщалось

Количество предыдущих владельцев: 4 Зарегистрированных владельцев

Только для личного пользования: Да 9 0003

Тип использования: Автомобиль в лизинг

Поставщик истории : AutoCheck

Сведения о заглавии: Чистый титул

Спасательный автомобиль:

Повреждение рамы:

История кр.

Lemon Статус: Нет

Отчет об истории бесплатного использования: Нет

Характеристики и характеристики:

Описание: Б / у Jaguar S-Type 3 2002 года выпуска.0 с задними сиденьями, аудиосистемой и круиз-контролем на рулевом колесе, автоматическим климат-контролем, датчиками парковки, сиденьем водителя с электроприводом.
Двигатель: 6-цилиндровый
Трансмиссия: автомат

1953 Jaguar C-Type возрождается как последнее продолжение специального выпуска

Многие из деталей, используемых для продолжения модели, были закуплены и отремонтированы, включая зеркала заднего вида Lucas, трехчетвертный экран гонки Brooklands и часы Smiths, расположенные в кабине.Пинк сообщил Autocar, что некоторые детали было сложнее получить из-за пробелов в истории C-Type.

Фирма заявляет, что интерес к продолжающемуся автомобилю был высоким: влиятельные лица, знаменитости и автолюбители использовали онлайн-конфигуратор модели.

«Мы единственная компания, которая может выпускать эти автомобили продолжения, и мы хотим отпраздновать нашу историю, и я думаю, что клиенты и энтузиасты, с которыми мы имеем дело, признают это», — сказал Пинк. «Это возможность создать что-то с нуля и совершенно новое, используя цифровые активы, процессы восстановления и реинжиниринга для их создания.Это то, что нас действительно волнует, и это то, что действительно находит отклик у клиентов и энтузиастов, с которыми мы говорим ».

Хотя Jaguar Land Rover (JLR) заявляет, что хочет оставаться верным классическим моделям, не исключен возможный переход к электрификации таких автомобилей.

«Все мы знаем, что есть ряд компаний, которые производят электричество в виде классики. Для нас — и я не подтверждаю и не отрицаю, что мы собираемся сделать это или нет — вопрос, который мы задали бы себе, заключается в том, как мы можем убедиться, что это все еще настоящий классический автомобиль и что он такой, как он говорит, — сказала Пинк.

«Номер два — это элемент безопасности. При электрификации классического автомобиля вы должны пойти на компромисс с целостностью автомобиля, чтобы он стал электрическим, и для нас как OEM и Jaguar Classics, если бы мы электрифицировали автомобили, мы бы хотели убедиться, что это было чрезвычайно безопасно и полностью аутентично для клиентов », — добавил он.

JLR продолжит реставрацию E-Type и Land Rover, а также планирует новые проекты. В обозримом будущем компания также продолжит разработку оригинальных классических деталей.

C-Type Continuation дебютирует на выставке Concours of Elegance во дворце Хэмптон-Корт в пятницу, 3 сентября.

ПОДРОБНЕЕ

Внутри нового подразделения Jaguar Land Rover Classic

Британская фирма электрифицирует классический Jaguar E-Type с тремя силовыми агрегатами

Jaguar Classic запускает производство C-Type, победившего в Ле-Мане

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *