Ягуар с тайп: Купить Jaguar S-Type с пробегом: продажа автомобилей Ягуар S-type б/у

2008 г.

• Рекомендуемая производителем розничная цена 48 335–64 335 долл. США
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан

• V-6 или V-8
• V-8 с наддувом в S-Type R
• АКПП шестиступенчатая
• Расширенные функции безопасности
• 18- или 19-дюймовые колеса

2007 г.

• Рекомендуемая производителем розничная цена 48 335–63 335 долл. США
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан

• V-6 или V-8
• V-8 с наддувом в S-Type R
• АКПП шестиступенчатая
• Расширенные функции безопасности
• 17- или 18-дюймовые колеса

2006 г.

• Рекомендуемая производителем розничная цена 45 330–63 330 долл. США
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан

• V-6 или V-8
• V-8 с наддувом в S-Type R
• АКПП шестиступенчатая
• Расширенные функции безопасности
• 17- или 18-дюймовые колеса

2005 г.

• Рекомендуемая производителем розничная цена 44 230–59 330 долл. США
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан

• V-6 или V-8
• V-8 с наддувом в S-Type R
• АКПП шестиступенчатая
• Доступен салон с алюминиевой отделкой
• 17- или 18-дюймовые колеса

2004 г.

• Рекомендуемая производителем розничная цена 43 730–62 455 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан

• Мощность V-6 и V-8
• МКПП и АКПП
• V-8 с наддувом мощностью 390 л.с. в версии R
• Британское наследие
• Чувственный стиль Jaguar

2003 г.

• Рекомендуемая производителем розничная цена 41850–61 755 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан

2002 г.

• Диапазон рекомендованной цены 43 675–49 330 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан

2001 г.

• Диапазон рекомендованной цены 43 655–49 355 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан

2000 г.

• Диапазон рекомендованной цены 42 800–48 300 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Седан

Все комплектации Jaguar S-Type по годам

Все модели Jaguar

1961 Jaguar E-type доказывает, что все так же великолепно, как и выглядит

Из декабрьского выпуска 1961 г. № «Автомобиль и водитель».

Для британской автомобильной промышленности имя Jaguar означает успех: успех на самых известных гоночных трассах в мире и коммерческий успех на всех рынках, где предлагалась эта марка. В чем секрет этого успеха? На этот вопрос, вероятно, лучше всего ответят слова известного британского бывшего гонщика: «Jaguar, возможно, не лучшая машина в своем классе в мире, но, несомненно, это наименее дорогой из ХОРОШИХ автомобилей».

После недели и 2200 миль в XK-E Jaguar мы обязательно признаем его полностью ХОРОШИМ автомобилем.И по цене 5620 долларов это действительно в своем классе.

Когда Вторая мировая война подошла к концу, Jaguar сразу же приступил к проектированию и разработке серии двигателей с двумя верхними распределительными валами для замены стандартных двигателей с толкателем, которыми оснащались впечатляющие 1½-литровые, 2½-литровые и 3½-литровые двигатели. литровые типы, которые затем составили их модельный ряд. Экспериментальные двигатели обозначались буквой X, а серия начиналась с XA, XB и т. Д. Их главный инженер Уильям Хейнс не был удовлетворен, пока они не достигли K в алфавите.

Впервые результаты были представлены публике в 1948 году в четырехцилиндровом варианте как XK-100 и в шестицилиндровом варианте как XK-120. Четверка никогда не продавалась, но шестерка стала сенсацией после того, как R.M.V. Демонстрационный заезд Саттона на шоссе Jabbeke-Ostend в Бельгии, где двухместный Jaguar XK-120 разогнался на полете со скоростью 132,6 миль в час.

3,8-литровый двигатель XK-E является последней разработкой этой серии — двигателем, производимым уже более 13 лет.Его базовая конструкция не изменилась, и интересно предположить, действительно ли E-Type, который (за исключением неудачного XK-SS) представляет собой разновидность Jaguar, ранее никогда не выставляемую на продажу, сохранит свою основную форму для ряда автомобилей. лет вперед. Скорее всего, так и будет.

E-Type является производным от D-Type с влиянием XK-SS и прототипа, представленного Бриггсом Каннингемом в Ле-Мане в 1960 году. Некоторые изменения являются техническими улучшениями, а другие были внесены как адаптация к серии. производство.В дизайне не было сделано никаких уступок современной моде, и многие читатели удивятся, что кузов не является результатом тщательных испытаний в аэродинамической трубе. Главный аэродинамик Jaguar Малькольм Сэйер создал форму кузова на чисто математической основе, и фактический опыт показал, что у автомобиля очень низкое лобовое сопротивление.

GITTENSCar и драйвер

Сделать что-либо иное, кроме полномасштабного отчета о дорожных исследованиях Jaguar XK-E со скоростью 150 миль в час, было бы медвежьей услугой для нового автомобиля, случаем безответственного сообщения об автомобилях и очень разочаровывающим для наших сотрудников, проводивших испытания.В результате мы забрали родстер E-Type у Jaguar в Нью-Йорке и поехали на нем в Детройт и обратно. В результате мы чувствуем, что можем авторитетно прокомментировать все его достоинства и недостатки, чтобы дать вам истинное представление о том, каково это иметь. Для нетерпеливых читателей мы кратко подведем итоги: на E Jaguar интересно смотреть, но его внешний вид никоим образом не является маской для неинтересных характеристик. Это очень быстрый, очень стабильный и, в общем, наверное, автомобиль, которым мы больше всего хотели бы владеть из всех, что мы тестировали за много месяцев.

Наши первые впечатления от приобретения этого автомобиля описать нелегко. Автомобиль прекрасен на вид с любого ракурса, и многие, кто впервые увидел его во плоти при встрече с нашей испытательной командой, говорили, что опубликованные до сих пор фотографии не отражают его внешний вид. Рулевое колесо гоночного типа, большие круглые инструменты, проволочные колеса и общая низкая конструкция автомобиля — все это придает ему максимально деловой вид.Садясь за руль, мы больше всего задавались вопросом, оправдает ли он ожидания.

GITTENSCar и драйвер

Сиденья имели привлекательную форму с глубоким ковшом, но те, что использовались в тестовой машине, были загадкой. При условии, что пассажир сидел в рекомендуемом положении, им было очень удобно, хотя регулировка наклона спинки сиденья была бы желательна. Тем не менее, это только вопрос времени, когда начнутся изгибы, и мы обнаружили, что наша спина просверливается горизонтальным бортом на спинке сиденья.Кажется, что со временем он становится все больше и больше, а мозоли долго развиваются. Кроме того, подушка сиденья выполнена из дерева и металла, покрытого поролоном. Любая сутулость знакомит вас с фреймворком, и это сложно.

Мы слышали, что нынешние серийные автомобили имеют улучшенные сиденья, и у Шолца Бьюика из Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, была возможность опробовать более поздний образец. Подушки сиденья, кажется, имеют дополнительную набивку, а нижний край спинки сиденья более пухлый, поэтому он поддерживает поясницу и предотвращает раздражение бортов.Более того, в более поздней машине казалось, что регулировка сиденья допускает больший ход назад, чем в тестовой машине. Тем не менее, для водителей ростом выше 5 футов 10 дюймов места не так много.

GITTENSCar и драйвер

Don’t Fence Me

Сиденья расположены очень низко, а трехспицевое рулевое колесо с деревянной отделкой регулируется как по высоте, так и по вылету, что существенно снижает утомляемость водителя при длительной работе. Пространства вокруг педалей и между ними мало, а акселератор органного типа с подвесной педалью тормоза несколько затрудняет работу с пяткой и носком.

Педали расположены относительно близко, давая возможность ноге сцепления дотянуться до пола слева. Однако несколько водителей обнаружили, что одновременно нажимали на педаль тормоза и сцепление. В то время как левую ногу водителя можно вытянуть почти на всю длину, вертикальное пространство в пространстве для ног ограничено, поэтому эта ступня, как и обе ноги пассажира, должна быть развернута, чтобы поместиться в нее.

Инструментов больше, чем обычно, но есть место для хранения проездных документов, карт, перчаток, солнцезащитных очков и т. Д., редко.

Отсутствие надлежащего хода регулировки сиденья сделало управление автомобилем с прямым рулем невозможным для высоких людей. Некоторым сотрудникам хотелось, чтобы рулевое колесо было повыше, хотя его небольшой диаметр не позволял им задеть их бедра. Для людей невысокого роста это идеальное место для сидения. У них много места для рук, все необходимое для ног, и кажется, что бусинка на сиденье попадает в нужное место.

Инструментов больше, чем обычно, но есть место для хранения проездных документов, карт, перчаток, солнцезащитных очков и т. Д., мало, так как в нише перед пассажиром достаточно места для сигарет и спичек. Никаких дверных карманов и полочек за сиденьями нет. Фонарь для чтения карт в виде неэкранированной лампы, расположенный в центре приборной панели, не может использоваться во время вождения, так как он имеет тенденцию ослеплять пилота, и в то же время представляет сомнительную ценность для пассажира / штурмана, который должен наклониться влево, чтобы пролить свет на его карты.

GITTENS

Фоном для круглых инструментов с черной подсветкой служит алюминий с зернистой галькой, и эта поверхность продолжается до крышки коробки передач и туннеля в полу.Было бы лучше расширить обивку, чтобы закрыть туннель, что также улучшило бы внешний вид интерьера, а не удешевило бы его.

Круговой обзор с поднятой крышкой вполне ожидаемо. Впереди он отличный, с относительно тонкими стойками лобового стекла, а широкое заднее стекло и разумно расположенное зеркало заднего вида (регулируемое по высоте) дают водителю почти полную картину того, что происходит сзади. Однако боковая видимость несколько снижается, и при въезде в движение с боковых дорог под углом менее 60 градусов потребуется совет пассажира.

GITTENSCar и драйвер

Жажда смазки

Двигатель запускается быстро, при необходимости в прохладную погоду рычаг ручной воздушной заслонки поднимается вверх. Он быстро нагревается, его рабочая температура составляет чуть более 70 ° по Цельсию, и даже в пробке, и после тестирования производительности он не стал намного выше этого. Новая функция, которая помогает снизить шум и сэкономить мощность двигателя, единственная цель которой — вождение автомобиля, — это двухлопастный электровентилятор с термостатическим управлением.Когда температура поднимается выше 80 ° C, вентилятор включается и отключается, когда он больше не нужен.

Двигатель работал плавно на холостом ходу примерно при 600 об / мин, хотя при повышении температуры под капотом он становился менее плавным, но никогда не доходил до раскачивания или глохения. Не было опыта с «паровыми пробками» и никогда не перегревалась вода.

По-видимому, из-за большого количества масла, сжигаемого в цилиндрах, наиболее частая операция по техническому обслуживанию заключается в очистке и регулировке свечей зажигания с интервалом в 2500 миль.

Наш расход бензина был впечатляющим. Общее среднее значение, включая испытания и очень жесткую езду, составило 22 мили на галлон. Однако расход масла казался необычайно высоким. Обсуждение этого вопроса с сервисным отделом Jaguar дало нам очень интересное объяснение этого факта. Двигатель, основанный непосредственно на D-Type, который был строго гоночной моделью, имеет более щедрые зазоры и допуски, чем двигатель, используемый в седане 3.8, и имеет масляный поддон большей емкости.Это мера предосторожности от серьезных повреждений, вызванных заклиниванием, поскольку завод ожидает, что многие модели E-Type будут ездить быстро, пока они совсем новые, или даже участвуют в гонках, прежде чем завершится что-либо вроде обычного периода обкатки. Наш средний расход масла составлял одну кварту каждые 112 миль, и это нельзя считать ненормальным для трудолюбивого E-Type. По данным Jaguar Service, даже для 3.8 и Mk IX показатели расхода масла довольно либеральны. Нормальным считается диапазон от 300 до 875 миль на кварту.Очевидно, из-за большого количества масла, сжигаемого в цилиндрах, наиболее частая операция по техническому обслуживанию заключается в очистке и регулировке свечей зажигания с интервалом в 2500 миль.

Ideal Land-Cruiser

Скорость отклика двигателя открывает глаза. Стрелка тахометра взлетит до красной линии (и выше), при этом двигатель не покажет никаких признаков напряжения в любом диапазоне скоростей. Шум двигателя выражается в приятном механическом жужжании, очень целеустремленном, успокаивающем звуке хорошо подогнанных частей, правильно выполняющих свою работу.Двигатель установлен внутри шасси довольно мягко, и на некоторых скоростях через жалюзи капота можно увидеть, как он раскачивается, хотя небольшая вибрация, достигающая пассажиров, по-видимому, исходит не от самого двигателя, а от дорожных условий. Ощущение от педали акселератора становится плавным и прогрессивным после устранения начального заданного провисания рычагов. Глушитель всасываемого воздуха очень хороший, при высоких оборотах не слышен рык. У нас были постоянные проблемы с предварительным зажиганием в диапазоне от 1500 до 2500 оборотов в минуту, независимо от того, какой суперпремиум мы использовали, но мы подозреваем, что время было неправильным.

Хотя нам не удалось зафиксировать 150 миль в час на наших максимальных скоростях, мы без особого труда добрались до 145, даже с багажом в багажнике, без попыток настройки и, что наиболее важно, даже с опущенным верхом.

В то время как нам не удалось зафиксировать 150 миль в час на наших максимальных скоростях, мы без особого труда добрались до 145, даже с багажом в багажнике, без попыток настройки и, что наиболее важно, даже с опущенным верхом. Вероятно, это ключевая причина, по которой невозможно было достичь 150, хотя достижение максимальной скорости было затруднено из-за отсутствия неограниченного участка дороги и из-за того, что один тестер сидел на спинке сиденья, чтобы сфотографировать приборную панель на скорости.Мы абсолютно уверены, что E-Type выдержит 150 и более колес при передаточном числе 3,31 тестового автомобиля. По словам Боба Берри из Jaguar, с дополнительным передаточным отношением 2,93 к одному автомобиль будет развивать заданную максимальную скорость от 165 до 170 в нейтральных условиях.

Передаточное число осей, выбранное для гонок, однако, составляет 3,54 или 3,77 в зависимости от предполагаемых схем, поскольку дополнительное ускорение гораздо более ценно, чем немного более высокая максимальная скорость.

GITTENSCar и драйвер

Публичные испытания

Гоночные рекорды E-Type за один сезон, когда он был доступен, впечатляют.Два родстера, управляемые Грэмом Хиллом и Роем Сальвадори, стартовали в парке Оултон 15 апреля. Хилл выиграл со средней скоростью 83,22 миль в час, а Сальвадори стал третьим после Aston Martin DB 4 GT из Иннеса, Ирландия. Хилл и Сальвадори делят лучший круг за 1: 58,2 секунды — 84,09 миль в час. Месяц спустя Equipe Endeavour вошел в E-Type для Майкла Паркса на Гран-при Спа — гонке GT — и увидел, что он занял второе место на 1,5 минуты позади Вилли Майресса на Ferrari Berlinetta. 22 мая два E-Type стартовали в Crystal Palace в гонке GT на десять кругов.Сальвадори выиграл со скоростью 76,40 миль в час, опередив аналогичную машину Джека Сирса на 4 секунды. Сальвадори также разделил самый быстрый круг с Майклом Парксом, который ехал на Ferrari 250 GT со средней скоростью 77,70 миль в час.

Более десяти кругов Brands Hatch в начале июня Грэм Хилл и Рой Сальвадори снова увидели, как их E-Type бросили вызов и чуть не победили Паркса на 250 GT Ferrari. 8 июля в Сильверстоуне участвовали три E-Type: Брюс Макларен на своей машине, Сальвадори на машине Джона Кумбса и Грэм Хилл на Equipe Endeavour Jaguar.Мосс легко выиграл с Робом Уокером Ferrari Berlinetta на скорости 94,58 миль в час, McLaren второй, отстав на 19,4 секунды. Сальвадори был пятым, отделенный от новозеландца Aston Martin DB 4 GT Лекса Дэвисона и Ferrari 250 GT Грэма Уайтхеда. Jaguar Грэма Хилла перегрелся и сошел с дистанции.

GITTENSCar и драйвер

В следующие выходные три E-Type были заявлены на Aintree; Паркс для Endeavour, Sears для Джона Кумбса и Денис Тейлор со своим автомобилем.Сирс проиграл Aston Martin Лекса Дэвисона с кузовом Zagato, лидировав до последнего круга. Тейлор занял четвертое место, и Паркс ушел на пенсию.

В гонке за трофей Мемориала Скотта-Брауна в Снеттертоне 23 июля три Jaguar E-Type вышли на поле и финишировали первым, вторым и четвертым. Победителем стал Паркес на автомобиле Equipe Endeavour со скоростью 89,83 миль в час. Неделю спустя XK-E Эй Джей Ламберта выиграл скретч-гонку на 15 кругов в Сильверстоуне на скорости 74,91 миль в час против неважных соперников, а 5 августа Ламберт снова поехал в Сильверстоун на клубной встрече и потерпел поражение от Lister-Jaguar и C. -Type Jaguar, в то время как Стерджесс разместил свой E-Type на третьем месте после двух Lister-Jaguar в многоборье с 10 кругами.

7 августа в Brands Hatch McLaren, Сальвадори и Грэм Хилл увидели — их E-Type побеждал Стирлинг Мосс за рулем Ferrari Berlinetta Роба Уокера. Хилл прокололся и сошел с дистанции, Макларен был вторым, а Сальвадори третьим.

GITTENSCar и драйвер

В качестве предзнаменования Гран-при Германии в Нюрбургринге организаторы устроили 6-круговую гонку GT, в которой Питер Сарджент вывел новенький E-Type на седьмое место.12 августа в Сильверстоуне в шестичасовой эстафете Р. Стерджесс проехал на E-Type в составе команды Jaguar Club, занявшей третье место, во главе с командами Sprites и MG. В американских гонках XK-E показал себя не так хорошо, будучи побежденным двумя корветами в Санта-Барбаре, штат Калифорния, в начале сентября.

Подготовка к гонкам

Автомобили, поставляемые специально для гонок, подвергаются следующей обработке со стороны Jaguar: головки блока цилиндров текут, отверстия очень точно соответствуют коллекторам, более широкие зазоры разрешены по всему периметру, поскольку механический шум не важен, установлено сцепление для соревнований и более легкий маховик, воздухоочиститель карбюратора и задняя пара глушителей опущена.Гоночный маховик весит всего примерно на три фунта меньше веса. Сцепление для соревнований имеет приклепанный центральный диск и короче пружин, но ход педали не короче стандартного. Работа двигателя приводит к увеличению мощности, давая 265 л.с. чистых вместо брутто . Перегрев, возникающий в некоторых случаях во время гонок, был преодолен заводом-изготовителем за счет небольших модификаций системы кровообращения.

GITTENSCar и драйвер

Следует отметить, что двигатель 3.8-литровый двигатель с впрыском топлива и выходной мощностью такого порядка E-Type был бы гораздо более серьезным конкурентом, чем на самом деле сегодня.

Стандартные тормоза подходят для гонок на большинстве трасс, но подготовка к гонкам включает в себя подачу воздуха к тормозным дискам и суппортам — к передним через магистраль, ведущую от главного овального фронтального воздухозаборника, а к задним — через специальные приспособления. под машиной. Фрикционный материал для гонок от Ferodo, а не Mintex.

Чтобы заменить шины RS5 на шины R5, завод поставит специальные колеса для гонок с дополнительным вылетом ½ дюйма. Эти колеса предназначены исключительно для соревнований и доступны только с окрашенными спицами.

GITTENSCar и драйвер

Beatnik Synchromesh

Сцепление представляет собой 10-дюймовый блок Borg & Beck с гидравлическим приводом. Требуется довольно сильное нажатие на педаль, и выключение происходит в нижней части сцепления по длинной дуге.Сразу бросается в глаза плавность сцепления. Плавность хода одинакова как при запуске двигателя, так и при 2500 об / мин на тахометре, и она кажется неустрашимой при любом обращении. При прохождении через транспортный поток сильное давление затрудняет выполнение нежелательной практики использования сцепления, но это не должно быть проблемой, поскольку двигатель настолько гибок, что вы можете работать на холостом ходу на четвертой передаче и аккуратно разгоняться до максимума. .

Каждая смена требует концентрации, и даже тогда любой навык, который можно было бы применить, может быть устранен самим непокорным механизмом, но временами он может проскользнуть с обескураживающей легкостью.

Эта изумительная гибкость высоко ценится, так как трансмиссия имеет плохую синхронизацию, и передачи никогда не переключаются без надобности. Мы чувствуем, что коробка передач определенно не соответствует характеристикам автомобиля в целом, и самое доброе, что мы можем сказать, это то, что она нам не понравилась. Это давняя жалоба, которую E-Type унаследовал от XK-150, и кажется трудным понять, почему разработка новой трансмиссии с синхронизатором типа Porsche на всех передних скоростях, которая, как сообщается, продолжается уже некоторое время. в Ковентри не дает результатов.Еще труднее понять, почему гоночную коробку передач D-Type, которая даже на первом этапе имела синхронизатор, нельзя было адаптировать к новому автомобилю в качестве временного решения, пока не будет доступна действительно удовлетворительная трансмиссия.

Как бы то ни было, рычаг часто препятствует переходу в первое передаточное число и часто решает переходить в другое переднее передаточное число, особенно если предпринимается попытка быстрого переключения. Каждый сдвиг требует концентрации, и даже тогда любой навык, который можно было бы применить, может быть устранен самим непокорным механизмом, но временами он может проскользнуть внутрь с обескураживающей легкостью; вы просто никогда не можете предсказать заранее.Промежуточные шестерни имеют удовлетворительное завывание с шумом двигателя и рычанием выхлопных газов. Передаточные числа подходят для универсального использования.

GITTENSCar и драйвер

Неограниченное замедление

Потребность в тормозной мощности с 265 л.с. под капотом и максимальной скоростью полтора века принимает масштабы, которые обычно не осознаются. Jaguar решил эту проблему, используя 11-дюймовые диски спереди (установленные в колесах) и 10-дюймовые внутренние диски сзади, с сервоусилителем большой мощности Dunlop (произведенный по лицензии Kelsey-Hayes of the United. Состояний) активация двух главных цилиндров.Это работает настолько хорошо, что замедление ограничивается только коэффициентом трения между шинами и дорожным покрытием.

Штатные испытатели единогласно согласились с тем, что тормоза обладают исключительной мощностью и устойчивостью к выцветанию. Они не показали никаких признаков того, что автомобиль тянет за собой после серии аварийных остановок на высоких скоростях после пробежек с ускорением с намеренно установленной дистанцией подъема ниже минимальной. Тот факт, что этот маневр можно многократно выполнять в полной безопасности, указывает на ценность испытанных на гонках тормозов.D-Type в оригинальной форме Ле-Мана, конечно, имел 12 3/4-дюймовых дисков с тремя тормозными колодками спереди и двумя сзади, в то время как E-Type имел по две колодки на диск. Единственный неприятный момент, с которым столкнулись тормоза E-Type, был во время первого применения после того, как они намокли. Они могли тянуть машину влево или вправо или, по-видимому, вообще не работать, но второй удар педалью приводил машину к быстрому, верному движению, поскольку диски высыхают быстрее, чем барабаны. Дополнительные преимущества дисковой системы хорошо известны: колодки можно быстро заменить, и они саморегулируются.

Ассистент питания Kelsey-Hayes unknit имеет воздушный резервуар, который позволяет примерно 15 нажатий на педаль после отключения питания, что, безусловно, достаточно для обеспечения запаса прочности для остановки в случае ее отказа. Он действует непосредственно на педаль тормоза и знаком водителям многих американских автомобилей. Использование двух главных цилиндров означает, что даже если тормоза на одном комплекте колес (переднем или заднем) выйдут из строя, система все равно будет работать. У обоих есть электрические переключатели в крышках резервуаров, поэтому, если уровень жидкости упадет ниже безопасного уровня, на приборной панели загорится красный свет.Этот свет также сигнализирует о том, что стояночный тормоз отпущен не полностью. На тестируемом нами типе EType ручного тормоза было достаточно для удержания машины на крутых склонах, но если он чем-то похож на ручной тормоз на других зубчатых колесах с дисковым тормозом, на которых мы ездили, он скоро выйдет из строя. При всех других нововведениях в автомобиле, кажется, что Jaguar не установил последний саморегулирующийся механизм ручного тормоза Dunlap. Возможно, они появятся на более поздних автомобилях; мы понимаем, что это уже было включено в конце 3.8-х годов.

Если мы можем согласиться с тем, что давление на педали является «умеренным», мы бы также заявили, что оно не является неопределенным. Действие усилителя мощности таково, а не случай «управления мощностью», который приводится в действие педалью тормоза, служащей переключателем. Водитель всегда четко контролирует, насколько быстро машина останавливается. Торможение происходит даже при небольшом раскачивании носом, а форма сидений не позволяет пассажиру растягиваться по капоту.

Gentle Guidance

Рулевое колесо небольшого диаметра с пружинными спицами и деревянным ободом работает через реечное рулевое управление, придавая E-Type почти маневренность, подобную MGA.Возврат достаточно тяжелый, но он придает машине отличную курсовую устойчивость. Снять руки с руля на отметке 110 и более можно безнаказанно. На низких скоростях сила, необходимая для поворота колес, довольно высока, но E-Type — мужская машина, и большинство на это не будет жаловаться. Кроме того, это автомобиль, не предназначенный для бездельничанья, поэтому на скоростях автострады он легкий и прямой, но при этом сохраняет отличные ощущения.

Большую часть движения мы выполняли с полностью выдвинутым колесом и стойкой в ​​верхнем положении.Точность рулевого управления была превосходной, а при 2¾ оборота от упора до упора люфт практически отсутствовал. Однако реакция на дорогу будет передаваться на колесо, которому при прохождении поворотов требовалась твердая рука.

Автомобиль хорошо сбалансирован для скоростной управляемости. На начальном этапе есть некоторая недостаточная поворачиваемость, но при большой мощности на кране задняя часть будет впечатляюще, но очень управляемой. Продвижение задней части к внешней стороне кривой — полезное, не неприятное явление, и рулевое управление становится почти нейтральным по своему поведению.Реакция рулевого управления при входе в поворот, выходе из одного или исправлении скольжения задней части была мгновенной, что снова является замечательным достижением с точки зрения базовой устойчивости автомобиля. Со стабилизаторами поперечной устойчивости, установленными как спереди, так и сзади, и очень низким центром тяжести, наклон кузова был незначительным вплоть до максимальной скорости, с которой можно было пройти любой заданный поворот. Когда сидел за рулем, наклон кузова ощущался даже меньше, чем это было показано на фотографиях, сделанных позже.

Большинство водителей будут впечатлены тем, как E-Type улучшает их вождение.Это не означает, что любой комок может проскользнуть за руль и сразу же побить рекорды круга, но энтузиазм, не являющийся гонщиком, обнаружит, что машина значительно расширяет его возможности, в то время как те, кто настроен на соревнования, сочтут ее полезным и мощным дорожный инструмент. Будет интересно понаблюдать за E-Type на американских соревнованиях в 1962 году.

Обоснование полной независимости

Прежде чем идти дальше, уместно рассмотреть заднюю подвеску. Движение колес происходит по схеме подвески на поперечных рычагах, а не по осям качания, полуоси фактически служат верхними поперечными рычагами.Продольное расположение обеспечивается радиусными стержнями. Большое внимание было уделено геометрии этой компоновки, чтобы исключить любую тенденцию к рулевому управлению задним ходом. Точки крепления радиальных стержней к раме определены таким образом, чтобы максимально нейтрализовать прогибы. Четыре вертикальные винтовые пружины, охватывающие телескопические амортизаторы, обеспечивают достаточную мягкость, чтобы обеспечить комфортную езду, и достаточно короткий ход колеса, чтобы сохранить базовую геометрию с отрицательным развалом от ½ 0 до 1 °.Когда мы говорим, что не только эта цель была достигнута, но и что спровоцировать дно тоже нельзя, читатели поймут, что XK-E представляет собой важный прорыв в области независимой задней подвески. Дополнительные данные об автомобиле и системе содержались в майском 1961 г. Car and Driver .

Подрессоренный для спортивного автомобиля, хорошее сочетание мягкости и устойчивости, XK-E демонстрирует легкую волнистость от небольших ухабов на скорости примерно до 50 миль в час. Кроме того, пассажиры ощущают почти сверхъестественную плавность и устойчивость.Грязные дороги с колеями кажутся вымощенными, и пассажиры, находящиеся недалеко от миделя, практически не дергаются.

Давление в шинах может в некоторой степени повлиять на езду. При 30 фунтах на квадратный дюйм в передних шинах и 35 фунтах на квадратный дюйм в задних, дорожные удары ощущались во всем автомобиле, а реакции рулевого колеса усиливались. Возврат к давлению, рекомендованному для нормального вождения (23 и 25, спереди и сзади, для скоростей до 130), обеспечит достаточную мягкость шин, чтобы они могли работать как пружинящая среда, поглощая незначительные неровности дорожного покрытия с небольшими потерями. рулевой легкости.

Шины RS5 Dunlop двигались по прямой с бесшумностью на всех поверхностях, кроме шероховатого бетона, когда был очевиден сильный вой. На большинстве поворотов они оставались тихими, но на больших поворотах они громко вопили. Дождь не казался препятствием для высоких крейсерских скоростей.

При всей доступной мощности риск пробуксовки колес был бы значительным с предыдущими задними частями Jaguar. E-Type в качестве дополнительной гарантии в этом отношении имеет дифференциал Power-Lok. Единственная пробуксовка, которую мы испытали, была спровоцирована стартом на высоких оборотах со сверхбыстрым выключением сцепления и, по сути, изношенными шинами.Несмотря на это, зрители подтверждают, что оба задних колеса вращались, и единственное, что требовалось от водителя, — это незначительные исправления, чтобы противодействовать плавному изгибу.

Атмосферостойкость

Не все в E можно похвалить. Наша машина имела номер шасси 12 и использовалась в качестве демонстратора, поэтому наши замечания здесь могут быть нетипичными для текущего серийного E-Type. Базовая машина превосходна, настолько хороша на самом деле, что даже незначительные неприятности, которые вы можете допустить в меньшей машине, кажутся увеличенными до тревожных размеров.Подгонка и отделка панелей образцовые. Мы упомянули сиденья и заявили, что эта область дискомфорта, по-видимому, уже устранена. Мы ожидаем, что по мере развития E-Type он станет одним из действительно великих автомобилей в мире с любой точки зрения. Однако мы обнаружили значительную утечку дождя через верх ветрового стекла, под капотом и по краям дверей. В багажнике также были протечки, которые отфильтровывали воду в колодец для запасного колеса (подходящий термин), из которого она не могла вытечь из-за отсутствия сливных отверстий.Плохая вентиляция при поднятой крышке; Боковые окна пришлось открыть почти наполовину, в результате чего в пассажиров автомобиля попал поток воздуха. Когда верх был опущен, шум ветра был очень низким на любой скорости, и в кабине было очень мало ударов.

Объем багажника ограничен во многом формой: широкая и плоская. В него поместится пара чемоданов, но они должны быть достаточно тонкими. На кнопочной дверной защелке есть ручка, на которую можно положить только кончики пальцев. Сами двери широко открываются, преодолевая высокие бордюры, но необходимо немного потренироваться, прежде чем лонжероны смогут изящно преодолевать препятствия.Оказавшись внутри, вы чувствуете, как вокруг вас строится машина, плотно, но без ограничений.

Обогреватель работал хорошо, хотя особо холодов мы не встречали, но оттаивание оставляло желать лучшего, несмотря на большое количество воздуховодов. Трехлопастные дворники хорошо подметали, но на нашей машине водительское лезвие было неисправно и только смазало стекло. Кроме того, двухскоростные дворники могут использовать более высокую скорость во время сильных дождей. Курильщики захотят установить еще одну пепельницу, чтобы дополнить небольшую вместимость и неудобства встроенной розетки.Прикуриватель расположен рядом с кнопкой стартера, которая также круглая и черная, поэтому было бы разумно взглянуть в этом направлении, прежде чем что-либо нажимать. Второстепенные элементы управления эффективны по своей компоновке и работе, и если вы забыли, какой переключатель что делает, вы можете прочитать подсвеченную полосу под ними.

Easy Service

Как известно, вся носовая часть автомобиля откидывается вперед, открывая силовую установку. Доступ к двигателю и его аксессуарам отличный, и этот багабу старого механика Jaguar «Я бы исправил его, если бы я знал, где он находится» должен быть навсегда похоронен.Вилки Champion N-5

(N-3 для максимальной нагрузки) находятся прямо на двигателе. Защита от пыли и воды — это хорошо. Моторный отсек оставался на удивление чистым, несмотря на то, что он проезжал ряд глубоких луж и пыльных участков, но в ливневых условиях вода попадет в распределитель Lucas, расположенный в правой передней части двигателя.

Три карбюратора SU расположены почти на уровне талии, что упрощает обслуживание, а радиатор с поперечным потоком имеет отдельный напорный бак, к которому также есть доступ.Аккумуляторная батарея установлена ​​в отдельном отсеке в левой задней части машинного отделения вдали от большинства источников тепла и дыма. Главные цилиндры и резервуары легко проверяются. Двигатель должен демонтироваться почти так же легко, как и у Volkswagen, и оставлять автомобиль с коробкой передач снизу в стиле VW.

Передние части, выглядящие почти как паук, легко доступны для смазки. Фактически, единственный элемент, который даже частично неуловим, — это масляный фильтр, расположенный в нижней правой части двигателя, под узлом воздушного фильтра карбюратора.Удаление этих вещей должно облегчить работу по замене фильтра. В капот встроены воздуховоды, которые направляют холодный воздух к карбюраторам и вентиляционным отверстиям кабины. Автомобиль имеет 22 точки смазки, и кажется, что тенденция к использованию запечатанных на весь срок использования фитингов не проходит в Ковентри, как в Детройте. Один элемент, который не требует обслуживания, — это топливный насос Lucas, который заменяет блок SU, знакомый на всех предыдущих Jaguar серии XK. Он полностью герметичен и погружен в топливный бак. Давление нагнетания устанавливается во время производства, и, поскольку на всасывающем отверстии не может возникнуть разрежение, насос может поддерживать постоянное давление на нагнетательной стороне.

Оборудование салона

Пластиковые капоты над фарами придают E-Type таинственности в ночное время. Пребывая в ночном вождении и сталкиваясь с разнообразием движения и дорожных условий, мы научились ценить все небольшие предметы роскоши, украшающие кабину, некоторые из которых могут остаться незамеченными на короткой дистанции. К ним относятся мигалка фар, омыватель ветрового стекла, антибликовое зеркало заднего вида, регулируемое освещение приборов, все стандартное оборудование, которое часто воспринимается как должное в быстрых автомобилях.Сами инструменты добавляют удовольствия от вождения автомобиля и, как видно на диаграмме приборной панели, полны, как вам бы хотелось.

Защита бампера спереди незначительна, а сзади не намного лучше, но приятно видеть, как выглядит автомобиль без тяжелых, но практичных бамперов. Вы помните, что XK-120 начал свою жизнь таким же образом с красивых хлипких бамперов, а до выхода 150-го была установлена ​​разумная броня. Сдвоенные выхлопные трубы, расположенные по центру под перевернутой хвостовой частью, прямо на краю автомобиля.Дым и сажа вскоре покрывают номерной знак, его фары и задний фонарь, поэтому их нужно чистить каждые 500 миль или меньше.

Энтузиастов Вездесущий

Сказать, что E-Type вызывал интерес, куда бы мы ни пошли, — это ничего не сказать. Мужчины и женщины всех возрастных и доходных групп задавали нам вопросы: что это за машина? Как быстро это пойдет? Ты так быстро ехал? Сколько это стоит? У более знающих людей возникали вопросы о мощности и крутящем моменте, управляемости, плавности хода и т. Д.и т. д. Мы посетили ежегодный конкурс New Hope, Пенсильвания, и были буквально переполнены заинтересованными наблюдателями. E-Type — это такой автомобиль. Один прохожий прокомментировал: «Их довольно скоро увидят повсюду, так что я думаю, мне лучше взять что-нибудь еще». E-Type — не такая машина. Это отличный ящик для толпы и отличный стимул для эго, но если вы хотите уйти от всего этого, мы не можем придумать более приятного пути.

Технические характеристики

Технические характеристики

1961 Jaguar E-type

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
9 $ 5670 9070 Рабочий объем: 231 куб. Дюйм, 3781 см Колесная база: 96.0 дюймов
Длина: 175,5 дюйма
Ширина: 65,25 дюйма
Снаряженная масса: 2810 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,3 секунды
Разгон до 100 миль / ч: 18,2 с
-Миля стоя: 15,5 сек
Максимальная скорость (наблюдаемая): 145 миль / ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Jaguar Classic возвращает выигравший LeMans C-Type