Задние барабаны: Барабаны тормозные задние АвтоВаз — алюминиевые — 2шт — ВАЗ 2108 2110 1118 калина 2170 приора и 2190 гранта оригинал 21080350207000

Содержание

Как снять задние тормозные барабаны

Согласно регламенту проведения работ, осуществляемых в рамках сезонного технического обслуживания автомобилей, должна выполняться проверка состояния тормозных колодок. Если говорить про передние тормозные колодки, то доступ к ним сравнительно облегчен, поскольку оценить их износ можно визуально, не демонтируя суппорт, в котором они крепятся. Что же касается задних колодок, то их осмотр возможно провести лишь путем снятия тормозного барабана.

Из-за затруднительного доступа к тормозным колодкам, которые находятся в барабане, многие автовладельцы откладывают проведение данного вида работ. Однако этого не стоит делать, потому как снять задние тормозные барабаны не так уж и трудно, как кажется на первый взгляд.

Чтобы добраться до задних тормозных колодок для оценки их состояние или замены, совсем не обязательно отвозить машину в специализированный автомобильный сервис.

Подготовительный этап

Для демонтажа заднего тормозного барабана вам понадобится следующий набор инструментов:

  • домкрат;
  • ключ для колес;
  • гаечный ключ.

Процесс снятия тормозного барабана

Инструкция и схема снятия

  1. Перед тем как приступить к демонтажу заднего тормозного барабана, требуется установить ваше транспортное средство на ровной поверхности. Воспользуйтесь домкратом, чтобы приподнять заднюю часть автомобиля. Не забудьте перед этим подложить под передние колеса брусья или иные предметы, чтобы быть уверенным в том, что машина никуда не покатится. Открутите болты и снимите заднее колесо.
  2. Затем необходимо открутить на тормозном барабане направляющий штифт, который предназначен для обеспечения более надежного крепления барабана.
  3. Сместившись от посадочного места, из которого был изъят штифт, вы увидите резьбовые отверстия, в которые требуется вкрутить болты типа М8. Такая конструкция позволит без каких бы то ни было трудностей снять тормозной барабан.
  4. Эти болты требуется вкручивать поочередно. Если вы почувствовали при этом увеличение нагрузки на один из болтов, необходимо переключиться на вворачивание другого. Как только болты будут полностью закручены, можете снимать барабан с полуоси.

Возможные неприятности

Как правило, за несколько десятков тысяч километров пробега тормозные барабаны успевают закиснуть, в связи с чем их снятие может быть затруднено. Однако и с этой проблемой можно легко справиться, воспользовавшись специальными средствами. В такой ситуации можно использовать WD40: обильно нанесите эту жидкость на барабан в тех местах, где он прикипел к задней крышке, и подождите не менее 10 минут, чтобы средство хорошо подействовало на заржавевший металл. После этого повторите попытку демонтажа заднего тормозного барабана.

Смазка

Чтобы такой ситуации не повторилось в будущем, перед установкой барабана на его прежнее место тщательно нанесите по его окружности специальную смазку. Это замедлит действие коррозии и предотвратит вероятность его повторного закисания. Если вам вновь потребуется разобрать данный механизм, то в следующий раз вы избежите таких же неприятностей и намного быстрее выполните разборку.

Чтобы не опасаться за свою безопасность во время передвижения на личном автомобиле, заблаговременно проводите осмотр его основных систем, диагностику деталей подвески, оценку состояния рулевого управления, проверку уровня всех рабочих жидкостей. Именно такой подход к обслуживанию транспортного средства обеспечит его безотказную работу.

Видео

В этом видео показано, как снять задние тормозные барабаны:

Фото

Машину надо поддомкратить

Закрутите направляющие штифты

Барабан снят

В чем барабанные тормоза лучше дисковых — Российская газета

Споры о том, какие тормоза лучше, — дисковые или барабанные, не утихают с момента изобретения первых британским конструктором Фредериком Ланчестером в 1903 году. Бывалые водители убеждены, что дисковые механизмы превосходят барабанные абсолютно во всем, однако это далеко не так.

Опытные водители относятся к «барабанам» как к гораздо менее эффективной системе в сравнении с дисковыми механизмами, и в принципе имеют на то основание.

Ведь при повышенных нагрузках дисковые тормоза нагреваются от трения значительно в меньшей степени, чем барабанные, да и эффективность торможения с ними в целом выше, особенно если речь идет о больших вентилируемых тормозах спорткаров. Однако при рутинной эксплуатации массового автомобиля в формате дом-офис-дача ситуация не столь однозначна.

Прежде всего, в условиях каждодневной езды в межсезонье, с его грязью и слякотью, равно как при движении по проселку, барабанные механизмы дадут фору «дискам», поскольку хорошо защищены от внешних воздействий. Гидравлические цилиндры, пружины, тормозные колодки и распорные планки плотно прикрыты здесь съемными тормозными барабанами.

Дисковые же системы, напротив, открыты для всяческих загрязнителей. Грязь, пыль, песок попадают здесь между дисками и колодками, поэтому активное торможение во время езды, к примеру, в песчаной или глиняной колее оказывают крайне негативное воздействие на диск. Песчинки действуют как абразив, нанося металлическим поверхностям серьезные повреждения.

Еще одним преимуществом «барабанов» является их долговечность. В среднем ресурс колодок в барабанах больше дисковых в три раза. И эту долговечность предопределяет прежде всего очень значительная площадь рабочей поверхности колодок. В результате, скажем, на Lada Largus с его задними барабанными механизмами задние тормозные колодки могут ходить более 100 тыс. км и прослужить как минимум два года.

Наконец, барабанные тормоза не выделяют много тепла, соответственно, для них применяются более дешевые «расходники» в виде тормозных жидкостей на масло-спиртовой основе, имеющих низкую температуру кипения — еще одна статья для экономии. Тем не менее, тот, кто уверен, что барабанные механизмы заметно дешевле дисковых, ошибается. Обе системы стоят в наших магазинах сегодня примерно одинаково.

Все бы ничего, но у «барабанов» имеются также и недостатки. Колодки сложнее менять, и такие системы более склонны к перегреву в условиях высоких нагрузок, а там где перегрев, там и снижение эффективности замедления. Кроме того, коэффициент трения колодок в «барабанах» в большей степени зависит от таких параметров, как температура и влажность. Дисковые тормоза в этом смысле более универсальны.

Барабанные тормоза срабатывают в целом менее равномерно и медленнее, чем дисковые, что вызвано непостоянством пятна контакта колодки и внутренней поверхности тормозного барабана. Иными словами, у них более гражданский статус, и использование таких машин, например для автогонок, — не вариант.

Плюс к тому, со временем в барабанах накапливаются продукты износа, попросту говоря — металлическая пыль от колодок. Когда ее наберется много, эффективность замедления снизится. Поэтому необходимо продувать барабанные механизмы воздухом на каждом техобслуживании и даже чаще. С другой стороны, и дисковые механизмы требуют повышенного внимания, нуждаясь в регулярной чистке и смазке.

А еще «барабаны» с большей вероятностью могут преподнести неприятный сюрприз зимой. При перепаде температур и низком качестве фрикционных накладок возможно примерзание колодок к барабанам. С дисковыми тормозами такой сценарий гораздо менее вероятен. Зато они могут, образно говоря, пойти винтом, если проехать зимой по глубокой луже с горячими от интенсивных торможений механизмами.

Отсюда ключевой вывод — дисковые тормоза в целом более эффективны, но менее защищены от внешних воздействий, а шансы нарваться на проблемы в виде преждевременного износа или повреждений с ними существенно выше, чем в случае с «барабанами». Именно поэтому модели с последними выбирают практичные автовладельцы.

🚘 Как проверить состояние задних тормозных колодок и барабана

В автомобилях Лада Калина за исключением версии «Спорт» на задней оси устанавливаются барабанные тормоза. Вечные споры о том, лучше ли они дисковых или хуже, не прекращаются. Однако у тормозной системы барабанного типа есть один неоспоримый плюс – фрикционные накладки изнашиваются медленнее.  И все же проверять состояние задних тормозных колодок и барабанов надо регулярно – здесь тоже есть свои нюансы.

Преимущества и недостатки барабанных тормозов

Барабанные тормоза незаменимы на грузовых автомобилях и автобусах, так как позволяют добиться необходимого тормозного усилия для транспортных средств с большой массой. Причины же использования их на задней оси легковых автомобилей несколько иные.

  • Барабанные тормоза упрощают конструкцию механизма стояночного тормоза.
  • Они в меньшей степени подвержены износу из-за большей площади соприкосновения фрикционных накладок и барабанов.
  • Наконец, они менее критичны к дорожным условиям, так как надежно защищены от попадания внутрь пыли и влаги.

К недостаткам барабанных тормозов можно отнести их более медленное срабатывание и меньшую стабильность, являющуюся результатом неравномерного контакта фрикционной накладки и барабана. Также минусом барабанных тормозов можно считать их более сложную конструкцию. Так как проверить состояние задних тормозных колодок?

Диагностика состояния задних тормозных колодок

Конструкция тормозной системы в Калине предполагает наибольшую нагрузку на переднюю ось. При нажатии на педаль передний тормоз «схватывает» чуть быстрее. К тому же площадь соприкосновения передних тормозных колодок и дисков меньше, нежели задних колодок и барабанов. Именно поэтому задних тормозных может хватить и на 60 (и более) тысяч километров, при условии аккуратной езды. Проверка задних тормозных колодок заключается в минимально допустимой толщине фрикционных накладок, которая составляет 1,5мм. Однако до такого состояния их лучше не доводить.

Срок службы тормозных барабанов во многом зависит от типа колодок. Если они мягкие, то барабаны истираются медленнее, а вот сами колодки придется менять чаще. Максимально допустимый внутренний диаметр тормозного барабана на Калине – 201.5 мм. Если поверхность стерлась сильнее, барабаны требуют немедленной замены. Если диаметр очень близок к этому значению, лучше поменять барабаны сразу – замена задних тормозных колодок все равно предусматривает их снятие.

Есть пара нюансов, из-за которых на практике задумываться о замене задних тормозных колодок приходится чуть чаще. Первой из них является несколько более сложная конструкция самих колодок. Поверхность основания и фрикционной накладки в данном случае полукруглая, что усложняет их изготовление и снижает надежность крепления. Порой случается, что еще не износившиеся полностью фрикционные накладки отходят от основания, что требует их немедленной замены. Особенно часто такое случается с низкокачественными колодками.

Спасибо за подписку!

Часто задние тормозные колодки очень быстро выходят из строя, если владелец автомобиля не полностью отпускает стояночный тормоз. В данном случае в ходе движения колодки постоянно соприкасаются с тормозными барабанами, что аналогично работе точильного станка. Узнать о том, как подольше сохранить задние тормозные колодки в исправном состоянии вы можете в статье «Как продлить срок службы задних тормозных колодок и барабанов».

 

Замена заднего тормозного барабана (как снять) Lada Largus / Лада Ларгус

Диаметр рабочей поверхности тормозного барабана — 228,5 мм

Максимальный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана (максимальный износ) — 229,5 мм. Если этот размер больше, барабан подлежит замене.


Маркировка нанесена на внутренней стороне тормозного барабана. Указан максимальный диаметр.

Каталожные номера тормозных барабанов и других элементов см. здесь.

Снятие

Установить упоры под передние колёса, включите 1 передачу. Поддомкратить автомобиль с нужной стороны.

Ели работа выполняется на подъёмнике — установить автомобиль на двухстоечный подъемник и выключить зажигание.

Снять заднее колесо.

Отпустить рычаг ручного привода тормоза.

Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.

Подденьте заглушку гайки крепления тормозного барабана (лопатка монтажная, молоток).

и снимите её

Рисунок 13-1 — Снятие тормозного барабана заднего тормоза:

1 — гайка крепления тормозного барабана; 2 — тормозной барабан; 3 — ось ступицы заднего колеса

Отверните гайку 1, рисунок 13-1, крепления тормозного барабана к оси 3 ступицы заднего колеса (головка на 36, удлинитель).

Снять тормозной барабан.

Тормозной барабан выполнен за одно целое со ступицей, на буртик которой напрессовано задающее кольцо датчика частоты вращения колеса. Не выпрессовывайте без крайней необходимости подшипник из тормозного барабана. Демонтированный подшипник повторному использованию не подлежит.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Проверьте легкость вращения и отсутствие люфтов подшипника ступицы. При необходимости замените подшипник.

Внимание. Тормозные барабаны должны быть одинакового диаметра. При расточке одного из барабанов обязательно расточить второй барабан.

Внимание. При замене тормозного барабана с одной стороны обязательно заменить тормозной барабан с противоположной стороны.

Внимание. При замене тормозных барабанов обязательно заменить тормозные колодки.

Параметры тормозных барабанов
Параметр
Номинальный внутренний диаметр тормозного барабана, мм 228,5
Максимально допустимый внутренний диаметр тормозного барабана, мм 229,5

Измерить внутренний диаметр тормозного барабана в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Сравнить результаты замеров с данными приведенными в таблице 13-1. При необходимости заменить тормозной барабан (штангенциркуль).

При наличии на рабочей поверхности тормозного барабана глубоких рисок, волнистости, расточить барабан. Вновь произвести замеры. Сравнить результаты замеров с данными приведенными в таблице 13-1. При необходимости заменить тормозной барабан.

УСТАНОВКА

Очистить элементы заднего тормоза (щётка металлическая).

При установке прежнего барабана снимите напильником буртик на рабочей поверхности барабана, образовавшийся в результате износа.

При замене тормозного барабана проверить наружный диаметр тормозных колодок и при необходимости отрегулировать .

Перед установкой барабана тормозные колодки должны быть приведены в нормальное, исходной положение. То есть, если тормозные колодки будут разведены шире чем нужно, тормозной барабан просто не «сядет» на них. Как привести в исходное состояние регулятор зазоров (см. тут)

Установить тормозной барабан на ось ступицы заднего колеса и закрепить его гайкой.

  Момент затяжки гайки ступицы 280 Н.м (28 кгс.м).

Примечание: По техническому регламенту гайку ступицы нужно использовать новую (размеры гайки: M24x1.5 ключ 36), но можно использовать и восстановленную старую, замяв молотком её буртик в трёх местах, как это показано на фото.

Внимание. Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы запрещено, так как при этом будет поврежден сепаратор подшипника.

Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, нажав 10-15 раз на педаль тормоза. При каждом нажатии должен быть слышен щелчок регулятора. Как только щелчки прекратятся, зазор установлен.

Проверить работу и при необходимости отрегулировать привод стояночного тормоза .

Запрессуйте в ступицу защитный колпачок.

Установить заднее колесо.

Проверьте легкость вращения колеса. Допускается легкое задевание бараба на о колодки.

Проверить и при необходимости довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов.

Проверить эффективность рабочей тормозной системы.

Видео

Когда надо менять тормозные барабаны?

Любой автомобилист, садясь в свой автомобиль и перемещаясь из условной точки «А» в условную точку «Б», хочет быть уверенным в безопасности и надёжности всех систем, включая тормозную систему. Таким образом, замена неисправных тормозных барабанов – это не то техническое мероприятие, которое может быть отложено в долгий ящик. И лучше всего доверить замену барабанов рукам настоящих профессионалов, которые работают в нашем автосервисе.

Всем автовладельцам известно, что безопасность всех участников дорожного движения напрямую зависит от исправной работы тормозной системы. Главная функция тормозной системы – реакция на изменение скорости и мгновенная остановка автомобиля в случае необходимости. Поэтому каждому водителю необходимо проверять неисправности системы и вовремя их устранять. Ряд комплектующих организован в целую систему, которая обеспечивает правильное торможение

транспортного средства. В нашем автосервисе замену тормозных барабанов (передних и задних) произведут для вас на передовом оборудовании, с применением надёжных запчастей и расходных материалов. Кроме того, обслуживанием вашего автомобиля займутся настоящие профессионалы, которые могут гарантировать высокое качество проведённых работ.

Технические особенности тормозных барабанов

Барабанные тормоза придумал и разработал в начале 20-го века Луи Рено. С тех пор конструкция этих механизмов претерпела не так уж много изменений. Полностью заменить барабанные тормоза дисковыми не позволяют следующих неоспоримые достоинства тормозных барабанов:

  • Изнашивание тормозных колодок с такими тормозами идёт медленнее, чем с дисковыми, а значит вам придётся реже их менять.
  • Лучше взаимодействуют с ручным тормозом (по той причине, что некоторые автомбили и по сей день производятся с барабанными тормозами на задних колёсах).
  • Выделение тепла значительно ниже, чем у дисковых.
  • Не боятся плохих дорог и хорошо эксплуатируются в условиях бездорожья.

Работают барабанные тормоза следующим образом:

  • Во время нажатия на педаль тормоза поршень тормозного цилиндра осуществляет прижим обеих колодок ко внутренней стороне барабана.
  • Верхняя пружина в это же время осуществляет прижим колодки к тормозному цилиндру.
  • Нижняя пружина осуществляет прижим колодки к неподвижному упору.

Когда надо менять тормозные барабаны?

Интервал замены тормозных барабанов бывает разным. Многое зависит от того, какими техническими и конструктивными особенностями характеризуется тормозная система, от качества материала барабанов, от эксплуатационных условий и стиля вождения. Производителями указывается расчётная периодичность, но в реальности всё может быть по-другому. В некоторых ситуация, даже если срок замены примерно известен, реальную срок исправной работы передних и задних барабанов установить достаточно сложно. Такого рода проблемы могут возникнуть, если человек приобрёл подержанный автомобиль. Не всегда и бывший владелец автомобиля знает, когда им последний раз осуществлялась процедура замены тормозных барабанов. Потому вам рекомендуем не терзать себя сомнениями, а сразу же после покупки машины заменить тормозные барабаны. Заметим, что своевременная диагностика и замена тормозов барабанного типа очень положительно скажется на длительности эксплуатации автомобиля и вашем комфорте в процессе его эксплуатации.

Особенности замены передних тормозных барабанов в автосервисе

Повышенное внимание необходимо уделить тормозным барабанам на передних колёсах, так как на них приходится львиная доля все нагрузки во время торможения автомобиля. Именно эти элементы довольно часто требуют первоочередной замены. И, как мы уже сказали, менять барабаны необходимо при первом же тревожном сигнале. Если этого не сделать сразу, то в дальнейшем это может привести к серьёзным сбоям в работе всей тормозной системы.  В наши дни очень редко встречаются легковые автомобили с тормозными барабанами на передних колёсах. Современные тормозные системы чаще всего бывают двух типов:

  • С дисковыми тормозами на передней оси и барабанными на задней. Такой вариант характерен для отечественных и иностранных машин бюджетной и средней ценовых категорий.
  • С тормозами дискового типа на обеих осях. Данный вариант характерен для машин премиум-класса.

Мастера нашего автосервиса выполнят для вас замену барабанных тормозов автомобиля на высоком профессиональном уровне!

Когда меняют задние тормозные барабаны?

Замена барабана на задних колесах – более частая и востребованная услуга на нашем автосервисе.

Признаки неисправности тормозных барабанов

Сигналы, которые заставляют автомобилистов обратиться в наш автосервис, следующие:

  • Колёса при торможении издают скрип, что свидетельствует о загрязнённости барабана;
  • Тормоза издают стук в момент их активации, что может сигнализировать об утрате тормозным барабаном своей изначальной формы;
  • Тормоза во время движения сильно нагреваются, что говорит про ослабление пружинок возврата на колодках;
  • Педаль торможения ходит слишком свободно, что сигнализирует о неправильном монтаж колодок;
  • При торможении машину уводит в сторону.

Если какой-то из этих признаков неисправности был вами обнаружен, то вам необходимо быстрее обратиться в автосервис. Возможно, что вам будет необходимо поменять тормозные барабаны вашего автомобиля. После это безопасность и комфортность вашей езды заметно увеличатся.

Как работают барабанные тормоза?

Рассмотрим принцип работы барабанных тормозов. Барабан выполнен из металла и представляет собой плоскую чашку, которая крепится на ступицу. В процессе торможения ко внутренней стороне барабана прижимается тормозные колодки серповидной формы, что и вызывает торможение. Механизм, который прижимает тормозные колодки, основан либо на одном, либо на нескольких гидравлических цилиндрах. К исходному положению колодки тормозов возвращаются с помощью пружин. Помимо этого, конструкция барабанных тормозов содержит рычаг, который распирает колодки в момент постановки машины на ручной тормоз. На первых порах автомобилестроение использовало практически одни барабанные тормоза. Причиной такой популярности тормозов барабанного типа стало то, что их легче производить, так как в процессе изготовления деталей не требовалась идеальная точность. Да и механизм стояночного тормоза, основанный на барабанных тормозах, был намного более простым, чем на основе дисковых, вышедших сегодня на первое место.

Факторы, влияющие на износ тормозных барабанов

Основной вред тормозным барабанам приносят городские дороги, так как плотный поток машин и участки дороги со светофорами заставляют водителя довольно часто останавливаться. Меньше всего тормоза изнашиваются при езде по загородным трассам, где намного меньше ограничивающих движение автомобиля факторов.

Важную роль играют также размеры и вес автомобиля, которые сильно влияют на состояние элементов тормозной системы. Чем больший вес у автомобиля, тем более серьёзная нагрузка возникает в момент торможения. Такой же эффект может возникнуть при перевозке тяжёлых грузов, большого числа пассажиров, езде в гористой местности и т.д. Задние тормозные барабаны требуют замены не так часто, как передние. Всё дело в том, что передние тормоза испытывают намного меньшую нагрузку. Именно поэтому любой водитель должен регулярно проверять передний механизм торможения. В автомобиле все узлы тем или иным образом связаны друг с другом. А потому, если из строя вышел какой-то один элемент, то это может отразиться не только на работе одного узла, но и всего автомобиля. Тоже самое можно сказать и о тормозных барабанах. Рекомендуем вам не пытаться установить тормозные барабаны своими силами, а обратиться за помощью в наш автосервис, где работают отличные, до тонкостей знающие своё дело, специалисты. Мы быстро обнаруживаем и устраняем любые неполадки, связанные с работой любого узла, в том числе и тормозных барабанов. Рекомендуем вам чаще проводить диагностику в нашем автосервисе, что поможет вам оперативно выявлять и устранять неполадки. С помощью наших квалифицированных специалистов вы сможете произвести замену тормозных барабанов в максимально сжатые сроки. Теперь вы знаете, что тормозной барабан – это один из важнейших компонентов не только тормозной системы, но и всего автомобиля. Чаще проверяйте этот узел на неисправность. Только так вы сможете обезопасить себя и близких вам людей от реальной опасности на дорогах, а также сэкономить на внеплановом ремонте.

Лада Веста — замена задних тормозных колодок — журнал За рулем

Замену колодок автомобиля Лада Веста проводим в случае предельно допустимого износа их накладок или барабана тормозного механизма заднего колеса.

Колодки также необходимо заменить при замасливании накладок, наличии на них глубоких борозд и сколов или в случае отслоения накладок от основания колодок.

Работу проводим на ровной площадке, смотровой канаве или эстакаде.

Внимание! Колодки тормозных механизмов задних колес необходимо заменять комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Замену колодок показываем на правом заднем колесе. Перед снятием барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного троса до упора — автомобиль должен быть расторможен.

Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления.

Для снятия барабана колодки нужно свести.

2283-14-03-01

Для этого шлицевой отверткой через резьбовое отверстие в тормозном барабане вращаем храповую гайку механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, уменьшая тем самым длину распорной планки.

Для этого шлицевой отверткой через резьбовое отверстие в тормозном барабане вращаем храповую гайку механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, уменьшая тем самым длину распорной планки.

DSC_9264

Для наглядности операция показана со снятым барабаном. Гайку надо вращать в направлении стрелки.

Для наглядности операция показана со снятым барабаном. Гайку надо вращать в направлении стрелки.

DSC_9383

Молотком и зубилом сбиваем защитный колпак подшипника барабана.

Молотком и зубилом сбиваем защитный колпак подшипника барабана.

DSC_9369

Снимаем колпак.

Снимаем колпак.

DSC_9363

Головкой «на 30» отворачиваем гайку подшипника ступицы.

Головкой «на 30» отворачиваем гайку подшипника ступицы.

DSC_9357

Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником.

Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником.

Внимание! Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра.

DSC_9272 (Копировать)

При замене колодок соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик АBS.

При замене колодок соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик АBS.

DSC_9307_cr (Копировать)

Поддев отверткой…

Поддев отверткой…

DSC_9309_cr (Копировать)

…вынимаем прижимную пружину задней колодки и ее опорную стойку.

…вынимаем прижимную пружину задней колодки и ее опорную стойку.

Аналогично снимаем опорную стойку передней колодки.

DSC_9347 (Копировать)

Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок нижней стяжной пружины и снимаем пружину.

Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок нижней стяжной пружины и снимаем пружину.

DSC_9339 (Копировать)

Аккуратно, чтобы не повредить пыльники тормозного цилиндра, отводим подсборку задних колодок от тормозного щита.

Аккуратно, чтобы не повредить пыльники тормозного цилиндра, отводим подсборку задних колодок от тормозного щита.

DSC_9341 (Копировать)

Выводим из зацепления с передней колодкой крючок верхней стяжной пружины и снимаем пружину.

Выводим из зацепления с передней колодкой крючок верхней стяжной пружины и снимаем пружину.

DSC_9343 (Копировать)

Снимаем распорную планку и переднюю колодку.

Снимаем распорную планку и переднюю колодку.

DSC_9318 (Копировать)

Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки.

Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки.

DSC_9324

Элементы тормозного механизма заднего колеса.

Элементы тормозного механизма заднего колеса.

Механизм автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном выполнен в виде составной распорной планки.

При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Эта же система поддерживает стояночный тормоз в постоянно рабочем состоянии без всяких регулировок.

DSC_9301

Распорная планка представляет собой довольно сложный механизм, который при повреждении или значительной коррозии элементов лучше заменить. Если состояние распорной планки удовлетворительное, то ее следует промыть в любом растворителе и нанести на резьбу тонкий слой пластичной смазки.

Распорная планка представляет собой довольно сложный механизм, который при повреждении или значительной коррозии элементов лучше заменить. Если состояние распорной планки удовлетворительное, то ее следует промыть в любом растворителе и нанести на резьбу тонкий слой пластичной смазки.

DSC_9303

Перед сборкой полностью вворачиваем задний наконечник распорной планки, чтобы ее длина стала минимальной.

Перед сборкой полностью вворачиваем задний наконечник распорной планки, чтобы ее длина стала минимальной.

Устанавливаем новые колодки тормозного механизма заднего колеса в обратной последовательности.

Перед установкой барабана тормозного механизма очищаем его рабочую поверхность металлической щеткой от грязи и продуктов износа колодок.

DSC_9261 (Копировать)

При очистке тормозного барабана будьте осторожны с задающим кольцом датчика антиблокировочной системы.

При очистке тормозного барабана будьте осторожны с задающим кольцом датчика антиблокировочной системы.

После установки тормозного барабана гайку подшипника ступицы затягиваем предписанным моментом 175 Н∙м.

Желательно устанавливать новую самоконтрящуюся гайку. На левом колесе такое требование более критично, чем на правом.

Аналогично заменяем колодки тормозного механизма правого колеса.

Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода системы и при необходимости доводим его до нормы.

Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок, нажимаем педаль тормоза несколько раз. Удерживаем ее в нажатом положении и затем поднимаем и опускаем стояночный тормоз (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал). При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами. Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах.

При необходимости регулируем стояночный тормоз.

KUL_4735

Для этого высокой головкой «на 10» можно повернуть гайку наконечника троса, расположенную под рычагом.

Для этого высокой головкой «на 10» можно повернуть гайку наконечника троса, расположенную под рычагом.

Задние тормозные барабаны на ВАЗ

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы KYB » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Тормозные барабаны

— Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Сменные тормозные барабаны | OEM Fit, передняя и задняя части, ремонтные комплекты — CARiD.com

Барабанные тормоза были стандартным оборудованием легковых и грузовых автомобилей на протяжении десятилетий, затем в 1970-х годах они были заменены на заднюю ось передними дисковыми тормозами. Сегодня большинство автомобилей имеют четырехколесные дисковые тормоза, но барабанные тормоза по-прежнему используются в задней части многих грузовиков и легковых автомобилей. Хотя дисковые тормоза имеют много технологических преимуществ, барабанные тормоза обычно обеспечивают бесшумную работу и упрощают конструкцию стояночного тормоза.

Типичный узел барабанного тормоза имеет две «колодки», которые образуют металлический каркас, к которому прикрепляется или приклепывается фрикционная накладка. Башмаки удерживаются на опорной плите прижимными пружинами и приводятся в действие поршнями в гидроцилиндре колеса. При включении тормозов фрикционные накладки контактируют с фрикционной поверхностью тормозного барабана, который охватывает тормозной узел и вращается вместе с колесом. Возвратные пружины втягивают колодки после торможения.

Тормозной барабан устанавливается на ось или ступицу колеса, а некоторые барабаны включают ступицу.Большинство тормозных барабанов изготовлены из твердого чугуна, но есть также стальные и алюминиевые барабаны с чугунными гильзами. Обработанная поверхность трения на всех барабанах — чугунная. И стальные, и алюминиевые барабаны легче, чем цельные чугунные, а алюминиевые барабаны охлаждаются. В некоторых барабанах охлаждающие ребра залиты в барабан, а на некоторых барабанах по окружности установлена ​​винтовая пружина для гашения шума и вибрации. Тормозные барабаны бывают разного диаметра и глубины (ширины) в зависимости от области применения.

Поверхность трения тормозного барабана естественным образом изнашивается при использовании, что увеличивает внутренний диаметр барабана. Все барабаны имеют максимальный диаметр или диаметр выбрасываемого материала, который обычно отливается или штампуется на внешней стороне барабана. Небезопасно использовать барабан с диаметром больше указанного в спецификации, потому что он будет слишком тонким, чтобы должным образом рассеивать тепло, и не будет иметь конструкционной прочности, чтобы выдерживать тормозное усилие без возможного деформирования или растрескивания. Барабаны также могут быть ранены из-за грязи и чрезмерно изношенной обуви, становиться колокольчиками и образовывать тепловые помехи, твердые пятна и трещины от чрезмерного тепла и стресса.

Обработка изношенного барабана может не устранить дефекты фрикционной поверхности в пределах указанного диаметра, а некоторые дефекты невозможно устранить путем повторной полировки. Вместо того, чтобы обнаруживать, что вам нужны новые барабаны, пока вы находитесь в середине ремонта, почему бы не проявить инициативу и не заказать комплект наших запасных барабанов, чтобы у вас было все необходимое для выполнения работы? Наши сменные барабаны изготовлены в соответствии со спецификациями оригинального оборудования с использованием надлежащей металлургии, обеспечивающей долгий срок службы. Они прецизионно обработаны для плавной работы тормозов и сбалансированы для обеспечения работы без вибрации.Мы также предлагаем полные барабанные наборы, в которые входят барабаны, башмаки, крепежные детали и колесные цилиндры.

Как узнать, нужно ли менять тормозные механизмы барабана?

Все еще встречаются на многих автомобилях, особенно старых, барабанные тормоза могут выглядеть немного чуждыми и устаревшими по сравнению с дисковыми тормозами. Хотя технология не нова, барабанные тормоза все еще устанавливаются на заводе на заднюю часть новых автомобилей.Барабанные тормоза имеют две общие конфигурации на задней оси; комбинированные колодки ручного тормоза и ножного тормоза и колодки только ручного тормоза. Колодки, предназначенные только для ручного тормоза, часто устанавливаются внутри дискового ротора, как и стандартные барабанные тормоза, и обычно герметизированы. Это затрудняет визуальную проверку на износ.

Как работают барабанные тормоза?

Барабанные тормоза замедляют автомобиль, прижимая тормозную колодку к внутренней стороне барабанного тормоза, вращающегося компонента, который вращается вместе с колесами. Барабан изготовлен из сплава железа, который рассчитан на очень долгий срок службы.Тормозные колодки состоят из фрикционной накладки, прикрепленной к металлической опорной пластине.

Как узнать, нужно ли менять тормозные колодки?

  1. Непостоянное ощущение педали тормоза. Если задние тормоза — барабанные, водитель может почувствовать вибрацию при торможении. Первоначальный прикус при еще холодных тормозах может отсутствовать. Это происходит потому, что тормозные колодки изношены настолько, что не могут плотно прижаться к барабану.
  2. Ручной тормоз кажется ослабленным. Если ручной тормоз требует резкого рывка, чтобы автомобиль не скатился, скорее всего, тормозные колодки необходимо заменить.На крутом склоне, если автомобиль сдвинется на дюйм или около того, прежде чем остановиться, необходимо проверить барабан или тормозные колодки. Возможно, это был ослабленный трос ручного тормоза, что гораздо проще исправить.
  3. Скребущий шум при торможении. Когда тормозные колодки изношены настолько, что остается только металлическая платформа колодок, при торможении вы услышите металлический скрежет. Как только это станет настолько серьезным, вам, возможно, придется обработать барабан или заменить его все вместе.

При замене тормозных колодок выбирайте тормозные колодки Bendix из-за тормозной способности, низкого уровня шума и пыли и долговечности.Специально разработанная для любых условий вождения, вы всегда можете уверенно ступить на ногу.

Продукцию

Bendix можно приобрести у ведущих поставщиков автомобильной техники. Посетите www.bendix.com.au/stockists, чтобы найти ближайшего к вам продавца.

Почему барабанные тормоза все еще используются в современных автомобилях?

Первое слово, которое вы ассоциируете с тормозами, вероятно, это диск, не так ли? Дисковые тормоза существуют уже несколько десятилетий и заменили барабанные тормоза на передних колесах большинства автомобилей.Их превосходная тормозная способность, особенно в сырую погоду, делает их большим шагом вперед в области безопасности.

Вы можете удивиться, узнав, что многие современные автомобили все еще имеют барабанные тормоза, особенно на задних колесах. Почему? Оказывается, тому несколько причин.

Производство

Барабаны более экономичны для производителей автомобилей. Дисковые тормоза на самом деле немного усложняют ситуацию. Использование дисковых тормозов на задних колесах требует от автопроизводителей установки отдельного тормоза только для парковки.В такой конкурентной отрасли задние барабаны — разумный выбор для чистой прибыли автопроизводителя.

Безопасность

Из-за своей превосходной теплоемкости диски, возможно, безопаснее барабанов. Но большая часть тормозной мощности исходит от ваших передних тормозов. Даже при панической остановке ваши задние тормоза испытывают меньшую нагрузку и меньше нагреваются, чем передние.

В высокопроизводительных автомобилях и транспортных средствах, предназначенных для буксировки, автопроизводители иногда используют дисковые тормоза как спереди, так и сзади.Однако при повседневном вождении типичного легкового автомобиля дисковые тормоза спереди и барабанные сзади не мешают. Отчасти поэтому барабанные тормоза по-прежнему являются нормой для новых автомобилей, несмотря на их старинные технологии.

Долговечность

Из-за меньшего напряжения, пониженного нагрева и замкнутой среды, которая не позволяет потенциально повреждающему материалу попадать в барабанные тормоза, весьма вероятно, что ваши тормозные колодки барабанного тормоза в задней части прослужат дольше, чем колодки дискового тормоза в тормозной системе. передний.

Если в вашей машине есть барабанные тормоза, рекомендуется время от времени проверять их. Поскольку барабан закрыт, вы не на что действительно способны взглянуть. Если у вас нет опыта самостоятельного выполнения тормозных работ, разборку барабанного тормоза лучше оставить профессионалам. Когда вы меняете шины, это идеальное время для проверки тормозов и / или обслуживания тормозов.

Преимущества барабанов:

  • Эффективность: больший крутящий момент при заданном линейном давлении для барабана того же диаметра по сравнению сдиск. Вот почему диск почти всегда имеет больший диаметр, чем барабан, который он заменяет на автомобилях, которые могут иметь любую тормозную систему. Для обеспечения адекватного крутящего момента необходим диск большего диаметра.
  • Вес: барабанные системы весят меньше, чем сопоставимые дисковые системы.
  • Стояночный тормоз: барабанные тормоза превосходят стояночный тормоз благодаря заклиниванию колодки по барабану. После включения стояночного тормоза любая попытка повернуть колесо приводит к более сильному захвату барабанного тормоза (как дверной упор клиновидного типа).
  • Перетаскивание: много времени уходит на разработку систем, которые будут отводить колодки от диска, чтобы минимизировать потери энергии из-за сопротивления колодки ротором. В барабанной тормозной системе пружины отталкивают колодки от барабана, так что при нормальных рабочих температурах тормозное сопротивление незначительное или отсутствует. Думаю, я бы сказал, что барабаны имеют более высокие потери, чем диск, из-за того, как они обычно настраиваются. Но при правильной настройке в холодном состоянии должно быть небольшое сопротивление, но по мере того, как барабан нагревается и расширяется, сопротивление уменьшается или оно незначительно?

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для обслуживания и ремонта тормозов.Для получения дополнительной информации о барабанных тормозах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Майк Хагерти — автомобильный журналист, чьи работы транслировались по радио, телевидению, в печати и в Интернете с 1997 года. Он является издателем и редактором MikeHagertyCars.com, а также публикует обзоры автомобилей для Los Altos Town Crier и losaltosonline.com. Предыдущие выпуски включали KFBK и KFBK.com в Сакраменто, Калифорния, филиалы телевидения ABC и радиостанции Hearst-Argyle и Emmis в Фениксе, Аризона; Журналы AAA для Аризоны, Оклахомы, Северо-Западного Огайо, Южной Дакоты и Горного Уэста, а также BBCCars.com.

VW Детали тормозов задние барабаны и роторы

Зажим для подковы, палец электронного тормоза на задних тормозных колодках, 211-609-619C

Цена: 0,50 доллара США
Товар подходит для доставки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Подковообразный зажим, штифт электронного тормоза на задних тормозных колодках, 211-609-619C — это маленький зажим, который зажимается в канавке на штифте рычага электронного тормоза на задних тормозных колодках.Они часто отсутствуют или повреждены. Они дешевы, и их приятно иметь под рукой, чтобы быстро их исправить!
Пружинный шплинт, 5 x 45 мм, гайки задней оси 36 мм, КАЖДОЙ, N125451

Цена: 0 руб.75
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Пружинный шплинт, 5 х 45 мм, гайки задней оси по 36 мм, каждая, N125451 предотвращает ослабление гаек задней оси во время использования. Их часто используют повторно, но они настолько дешевы, что мы рекомендуем замену. Иметь некоторые дополнения к ним — мудрая идея!
Пружинный шплинт, 5 x 55 мм, гайки заднего моста 46 мм, КАЖДОЙ, N125481

Цена: 0 руб.75
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Пружинный шплинт, 5 х 55 мм, гайки заднего моста по 46 мм, каждая, N125481 предотвращает ослабление гаек заднего моста во время использования. Их часто используют повторно, но они настолько дешевы, что мы рекомендуем замену. Иметь некоторые дополнения к ним — мудрая идея!
Пылезащитная заглушка опорной пластины тормоза, 1968+ T1 & 3 и 1971-92 T2, EACH, 113-609-163-113-163

Цена: 1 доллар.25
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Пылезащитная заглушка опорной пластины тормоза, 1968+ T1 & 3 и 1971-92 T2, EACH, 113-609-163-113-163 — это резиновая заглушка, которая не пропускает воду, пыль и грязь через смотровые отверстия опорной пластины тормоза и тормоз регулировка отверстий доступа. У многих автомобилей их нет, и это одна из основных причин заедания регулировочных винтов! Цена за КАЖДОГО.
Регулировочный винт тормоза, 1955-79, тип 2, задний, и 1955-70, тип 2, передний, 211-609-209A

Цена: 2 доллара.95
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Регулировочный винт тормоза, 1955-79, тип 2, задний, и 1955-70, тип 2, передний, 211-609-209A — это резьбовая деталь, которая входит в регулировочное звездчатое колесо и входит в зацепление с тормозной колодкой на одном конце. ПРОДАЕТСЯ ЗА КАЖДОЕ. Большинство колес используют 2 колеса на каждое колесо, по одному на каждую тормозную колодку. Их необходимо регулярно регулировать, ИЛИ они могут быть схвачены и заморожены! Наденьте Never Seize на резьбу (не слишком много, вы не хотите, чтобы она капала на колодки или тормозной барабан), чтобы предотвратить ее заедание.
Регулировочный винт тормоза, 1965+ Тип 1 и 3 с барабанными тормозами, 131-609-209

Цена: 3 доллара.95
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Регулировочный винт тормоза, 1965+ Тип 1 и 3 с барабанными тормозами, 131-609-209 — это резьбовая деталь, которая входит в регулировочное звездообразное колесо и зацепляет тормозную колодку с одного конца. ПРОДАЕТСЯ ЗА КАЖДУЮ. Этот регулятор имеет прорезь шириной 7 мм для хвостовика тормозной колодки, регуляторы ранних моделей имеют прорезь шириной 3 мм; измерьте свой, если вы не уверены!

Большинство колес используют 2 колеса на каждое колесо, по одному на каждую тормозную колодку.Их необходимо регулярно регулировать, ИЛИ они могут быть схвачены и заморожены! Наденьте Never Seize на резьбу (не слишком много, вы не хотите, чтобы она капала на колодки или тормозной барабан), чтобы предотвратить ее заедание.

Винт регулировки тормоза, 1958-64 Beetle and Ghia и 1950-55 Type 2, 211-609-209

Цена: 3 доллара.95
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Регулировочный винт тормоза, 1958-64 Beetle and Ghia и 1950-55 Type 2, 211-609-209 — это резьбовая деталь, которая входит в регулировочное звездчатое колесо и входит в зацепление с тормозной колодкой на одном конце. ПРОДАЕТСЯ ЗА КАЖДУЮ. Этот регулятор имеет прорезь шириной 3 мм для хвостовика тормозной колодки, регуляторы более поздних моделей имеют прорезь шириной 7 мм; измерьте свой, если вы не уверены!

Большинство колес используют 2 колеса на каждое колесо, по одному на каждую тормозную колодку.Их необходимо регулярно регулировать, ИЛИ они могут быть схвачены и заморожены! Наденьте Never Seize на резьбу (не слишком много, вы не хотите, чтобы она капала на колодки или тормозной барабан), чтобы предотвратить ее заедание.

Звездочка регулировки тормоза (регулятор гайки звездочки), все модели VW с барабанными тормозами, 113-609-205A

Звездочка регулировки тормоза (гайка звездочки), все модели VW с барабанными тормозами, 113-609-205A — это колесо с резьбой, которое зажимается в опорной пластине и мешает вам регулировать тормоза.Нанесите на контактные поверхности противозадирный состав. Вам нужно 2 штуки на каждое колесо. Обратите внимание, что они НЕ используются на дисковых тормозах, только на барабанных тормозах, чтобы минимизировать расстояние перемещения от тормозной колодки до барабана, сохраняя минимальное движение педали.
Гайка заднего моста, 36 мм, 1949-66 Тип 1 и 3 и 1950-63 Тип 2, 111-501-221

Гайка заднего моста, 36 мм, 1949-66 Тип 1 и 3 и 1950-63 Тип 2, 111-501-221 — это гайка, которая удерживает задний тормозной барабан.Они ДОЛЖНЫ быть затянуты в соответствии со спецификацией или сильнее, иначе барабан может ослабнуть и действительно испортить вам день. Затянутая гайка оси экономит тормозные барабаны!
Головка 36 мм для гайки сальника и гайки оси, 5770/7037

Это 1/2 «приводное 36-миллиметровое гнездо можно использовать для снятия гаек сальника типов 1 и 3 и гаек оси.Инструмент высокого качества для многократного использования.
Комплект оборудования заднего тормоза, 1965-79 VW Beetle, Super Beetle, Karmann Ghia и 64-73 Type 3, 113-698-537CKIT

Комплект оборудования заднего тормоза, 1965-79 VW Beetle, Super Beetle, Karmann Ghia и 64-73 Type 3, 113-698-537CKIT — это комплект, который включает в себя множество отсутствующих и изношенных тормозных устройств, чтобы облегчить эту тормозную работу чем заниматься ржавыми и корявыми пружинами и фиксаторами! В комплект входит крепеж для обоих задних колес.
Гайка заднего моста, 46 мм, 1964-79 Тип 2, 211-501-221A

Гайка заднего моста, 46 мм, 1964-79, тип 2, 211-501-221A — это гайка, которая удерживает задний тормозной барабан.Они ДОЛЖНЫ быть затянуты в соответствии со спецификацией или сильнее, иначе барабан может ослабнуть и действительно испортить вам день. Затянутая гайка оси экономит тормозные барабаны! Не путайте эти КОВАНЫЕ осевые гайки с дешевыми товарами, которые продаются во многих других местах, они очень прочные и долговечные, чтобы предотвратить ремонт на дороге!
Гайка заднего моста, 36 мм, 1967+ Тип 1 и 3, 311-501-221HD

Гайка заднего моста, 36 мм, 1967+ Тип 1 и 3, 311-501-221HD — это гайка, которая удерживает задний тормозной барабан.Они ДОЛЖНЫ быть затянуты в соответствии со спецификацией или сильнее, иначе барабан может ослабнуть и действительно испортить вам день. Затянутая гайка оси экономит тормозные барабаны!
Головка 46 мм для гаек оси автобуса и фургона, 5769

46-миллиметровое гнездо с приводом 3/4 дюйма можно использовать для снятия упорных гаек оси VW Bus и 46-миллиметрового моста Vanagon.Инструмент высокого качества для многократного использования.
Инструмент для снятия / установки гайки оси 36 мм

Эти инструменты для снятия / установки гайки оси «Bang» НЕ являются предпочтительным методом для снятия / установки гайки оси, поскольку они забивают подшипник заднего колеса, но они достаточно хорошо работают в поле, чтобы доставить вас домой!
Инструмент для снятия / установки гайки оси 46 мм

Эти инструменты для снятия / установки гайки оси «Bang» НЕ являются предпочтительным методом для снятия / установки гайки оси, поскольку они забивают подшипник заднего колеса, но они достаточно хорошо работают в поле, чтобы доставить вас домой!
Гайка заднего моста, 46 мм, универсальная посадка, 1964-79 тип 2, 211-501-221HD

Гайка заднего моста, 46 мм, универсальная посадка, 1964-79, тип 2, 211-501-221HD — это гайка, которая удерживает задний тормозной барабан.Они ДОЛЖНЫ быть затянуты в соответствии со спецификацией или сильнее, иначе барабан может ослабнуть и действительно испортить вам день. Затянутая гайка оси экономит тормозные барабаны!
Комплект проставок оси, для поворотной оси VW, односторонний (2 шт.), AC501497

Комплект проставок оси, поворотная ось типа 1 до 1966 г., односторонняя (2 шт.), AC501497 устраняет постоянные утечки, которые невозможно исправить, сколько бы раз вы ни пытались! Со временем сальник полуоси будет «протыкать» проставку, и тогда нет возможности уплотнить! В этот комплект подойдет одно колесо, в комплекте идет толстая и тонкая распорка.
Измеритель ширины закрутки колеса, барабана и ротора, AC000155

Измеритель ширины колеи, барабана и ротора, AC000155, незаменим, если вы покупатель колес, который отправляется на свалки или свопы! Используя этот инструмент, вам больше никогда не придется гадать, какой рисунок болта у колес, барабанов или роторов! Инструмент в виде линейной линейки охватывает как метрические, так и дюймовые схемы расположения болтов для всех схем расположения выступов 4, 5, 6 и 8! Вы просто вставляете наконечники калибра в отверстия для выступов колеса, инструмент центрируется в отверстии для болта, а затем считывает показания калибра в окне ползунка, чтобы указать расположение болтов! На другой стороне инструмента есть отверстия, для измерения шпилек на барабанах и роторах один инструмент делает и то, и другое! Работает на всех колесах независимо от производителя!
Тормозные колодки, подходят CB 4198, комплект заднего дискового тормоза с электронными тормозами, набор из 4 шт., 4644

Тормозные колодки, подходят CB 4198 Комплект задних дисковых тормозов с электронными тормозами, набор из 4 шт., 4644 — это набор сменных колодок для комплекта задних дисковых тормозов CB с электронными тормозами.
Высокопроизводительные проставки оси, поворотная ось, ширина приклада, 4 шт.

Стандартные проставки оси общеизвестно слабые, а также «канавка» от уплотнения оси, и это вызывает постоянные утечки, которые вы, кажется, никогда не сможете исправить, сколько бы раз вы ни пытались! Эта версия является стандартной для всех трансмиссий с поворотным мостом типа 1.
Хромомолибденовые проставки оси, IRS тип 1, 6 шт.

Стандартные проставки оси общеизвестно слабые, а также «канавка» от уплотнения оси, и это вызывает постоянные утечки, которые вы, кажется, никогда не сможете исправить, сколько бы раз вы ни пытались! Эта версия имеет стандартную ширину для всех задних подвесок IRS.
Инструмент для рычага оси и сальника (штанга Buddy)

Этот инструмент используется для предотвращения проворачивания маховиков 200 и 180 мм И 4 или 5 тормозных барабанов при затяжке / ослаблении.Отсутствует риск поломки корпуса (ушей корпуса), как у стандартного фиксатора маховика. Это отличный инструмент для начинающих. Этот инструмент устраняет необходимость в помощнике при затяжке или ослаблении гаек заднего моста или гайки сальника маховика. Этот инструмент достаточно прочен, чтобы выдерживать более чем в 2 раза рекомендуемый крутящий момент. Расположение болтов подходит как для маховиков 180, так и для 200 мм, а также для тормозных барабанов с 4 и 5 выступами! Также подходит для тормозных барабанов 5 x 130 мм Small-5 для автобусов и фургонов!
Масляный дефлектор внутри заднего тормозного барабана, 1946-64 VW Beetle and Ghia, EACH, 111-501-631

Масляный дефлектор внутри заднего тормозного барабана, 1946-64 VW Beetle and Ghia, EACH, 111-501-631 улавливает трансмиссионное масло, прошедшее через уплотнение заднего моста, и направляет его ВНЕ тормозного барабана.Благодаря этому трансмиссионное масло не попадет на тормозные колодки, поэтому вы сможете хорошо остановиться!

Эта деталь надевается на внутреннюю часть тормозного барабана.

Не забудьте заменить комплект уплотнений заднего моста и тормозные колодки одновременно.

Задний тормозной барабан, 4 проушины, 1968-79 VW Beetle and Ghia, BRAZILIAN, 113-501-615JBR

Задний тормозной барабан, 4 проушины, 1968-79 VW Beetle and Ghia, Brazilian, 113-501-615JBR — высококачественный тормозной барабан для VW Beetle и Ghia.Если нанести смазку для подшипников ступицы колеса на шлицы оси, шлицы барабана прослужат намного дольше! Не забудьте заменить комплект уплотнений заднего моста и тормозные колодки одновременно!
Задний тормозной барабан, 5 проушин, 1950-67 VW Beetle and Ghia, BRAZILIAN, 113-501-615DBR

Задний тормозной барабан, 5 проушин, 1950-67 VW Beetle and Ghia, Brazilian, 113-501-615DBR — высококачественный тормозной барабан для VW Beetle и Ghia.Не забудьте заменить комплект уплотнений заднего моста и тормозные колодки одновременно!
Тормозной барабан, задний, 1964-67 Тип 2, БРАЗИЛИЙСКИЙ, 211-501-615E

Тормозной барабан, задний, 1964-67, тип 2, бразильский, 211-501-615E — сменный задний тормозной барабан.Это самые качественные задние барабаны, которые мы можем найти! Если перед затяжкой нанести на шлицы оси немного густой смазки для подшипников ступицы колеса, то шлицы прослужат дольше.
Тормозной барабан, задний, 1971-79, тип 2, БРАЗИЛИЙСКИЙ, 211-609-615BR

Тормозной барабан, задний, 1971-79, тип 2, бразильский, 211-609-615 — сменный задний тормозной барабан.Обычно вы не можете использовать в задней части барабаны не немецкого производства, но поскольку эти барабаны не имеют шлицевых частей, вы МОЖЕТЕ использовать более дешевые барабаны, если они доступны.
Задний тормозной барабан, ПУСТОЙ УЗОР, 1968-79 VW Beetle and Ghia, 113-501-615JB

Задний тормозной барабан, ПУСТОЙ УЗОР, 1968-79 VW Beetle and Ghia, 113-501-615JB НЕРАЗВЕТЛЕН, поэтому вы можете использовать те колеса, которые у вас есть!

Если нанести смазку для подшипников ступицы колеса на шлицы оси, шлицы барабана прослужат намного дольше! Не забудьте заменить комплект уплотнений заднего моста и тормозные колодки одновременно!

Тормозной барабан, задний, 1980-92 Vanagon (тип 2), BRAZILIAN, EACH, 251-609-615BR

Тормозной барабан, задний, 1980-92 Vanagon (Type 2), Brazilian, EACH, 251-609-615BR — сменный задний тормозной барабан.Обычно вы не можете использовать в задней части барабаны не немецкого производства, но поскольку эти барабаны не имеют шлицевых отверстий, вы МОЖЕТЕ использовать более дешевые барабаны, если они есть в наличии.
Опорная пластина заднего тормоза, левая, 1968+ Type 1, EACH, 113-609-439E

Опорная пластина заднего тормоза, левая, 1968+, тип 1, 113-609-439E — это штампованная стальная деталь, которая крепится болтами к осевой трубе или диагональному рычагу и позволяет устанавливать тормозные колодки с помощью пружин и штифтов.Цена за КАЖДОГО.
Опорная пластина заднего тормоза, правая, 1968+ Type 1, EACH, 113-609-440E

Опорная пластина заднего тормоза, правая, 1968+ Тип 1, 113-609-440E — это штампованная стальная деталь, которая крепится болтами к осевой трубе или диагональному рычагу и позволяет устанавливать тормозные колодки с помощью пружин и штифтов.Цена за КАЖДОГО.
Задний тормозной барабан, 4 проушины, 1968-79 VW Beetle and Ghia, EUROPEAN, 113-501-615J

Задний тормозной барабан, 4 проушины, 1968-79 VW Beetle and Ghia, European, 113-501-615JEU — тормозной барабан высочайшего качества, доступный для VW Beetle и Ghia.Если нанести смазку для подшипников ступицы колеса на шлицы оси, шлицы барабана прослужат намного дольше. Не забудьте заменить комплект уплотнений заднего моста и тормозные колодки одновременно!
Опорная пластина заднего тормоза В СБОРЕ, Левая, 1968+ Тип 1, КАЖДОЙ, 113-609-639E

Опорная пластина заднего тормоза В СБОРЕ, левая, 1968+ Тип 1, КАЖДОЙ, 113-609-639E — это законченный узел для крепления с одной стороны.Опорная пластина, тормозные колодки, крепеж, пружины и колесный цилиндр! Это качество воспроизведения (не OEM VW). Цена за СТОРОНУ.
Опорная пластина заднего тормоза В СБОРЕ, правая, 1968+ Тип 1, EACH, 113-609-640E

Опорная пластина заднего тормоза В СБОРЕ, правая, 1968+ Тип 1, КАЖДЫЙ, 113-609-640E — это законченный узел для крепления с одной стороны.Опорная пластина, тормозные колодки, крепеж, пружины и колесный цилиндр! Это качество воспроизведения (не OEM VW). Цена за СТОРОНУ.
Тормозной барабан, задний, 1968-70 Тип 2 (8 / 1967-7 / 1970), БРАЗИЛИЙСКИЙ (или МЕКСИКАНСКИЙ), 211-501-615G

Тормозной барабан, задний, 1968-70 Тип 2 (8 / 1967-7 / 1970), бразильский (или мексиканский), 211-501-615G — сменный задний тормозной барабан.Это самые качественные задние барабаны, которые мы можем найти! Если перед затяжкой нанести на шлицы оси немного густой смазки для подшипников ступицы колеса, то шлицы прослужат дольше. Эти тормозные барабаны имеют стандартные 14-миллиметровые отверстия под колесные болты.
Задний тормозной ротор, замена комплекта дисковых тормозов EMPI, подходит для 1968+ IRS, тип 1 (VW Beetle и Ghia), 4 x 130 мм, КАЖДЫЙ, 22-2841-B

Ротор заднего тормоза, замена комплекта дискового тормоза EMPI, подходит для 1968+ IRS, тип 1 (VW Beetle и Ghia), 4 x 130 мм, КАЖДЫЙ, 22-2841-B заменяет большинство роторов на REAR EMPI Kits с шаблоном расположения колесных болтов 4×130 мм.Вы должны быть очень осторожны при покупке сменных роторов, различия есть, они небольшие, но имеют значение! Диаметр этого ротора составляет 11 дюймов, а его высота 4 1/8 дюйма (когда он лежит на столе) от верхней части стола до конца крышки для смазки / носика ступичного подшипника.
Задний тормозной ротор, замена комплекта дисковых тормозов EMPI, подходит для поворотной оси 1968 года, тип 1 (VW Beetle и Ghia), 4 x 130 мм, КАЖДЫЙ, 22-2842-B

Ротор заднего тормоза, замена комплекта дискового тормоза EMPI, подходит для поворотной оси 1968 года, тип 1 (VW Beetle и Ghia), 4 x 130 мм, КАЖДЫЙ, 22-2842-B заменяет некоторые роторы на REAR EMPI Kits с шаблоном расположения колесных болтов 4×130 мм.Вы должны быть очень осторожны при покупке сменных роторов, различия есть, они небольшие, но имеют значение! Диаметр этого ротора составляет 11 дюймов, а его высота 3 1/2 дюйма (когда он лежит на столе) от верхней части стола до конца крышки для смазки / носика ступичного подшипника.
Комплект заднего дискового тормоза Тормозной ротор (Race Strength NOT ROTOHUB Kits), 4 проушины, IRS, 4606

Комплект заднего дискового тормоза Тормозной ротор (Race Strength NOT ROTOHUB Kits), 4 выступа, IRS, 4606 используется для замены тормозных роторов в комплекте дисковых тормозов CB 4198.Подходит ТОЛЬКО для комплектов Race Strength Kits, но не для Rotohub!
Ступица тормозного барабана, задний, 1980-92 Vanagon (тип 2), EACH, 211-501-619

Ступица тормозного барабана, задняя, ​​1980-92 Vanagon (тип 2), EACH, 211-501-619 — это ступица, на которую накладывается тормозной барабан.Он имеет шлицы для сопряжения с цапфой в корпусе подшипника. Шлицы на них со временем изнашиваются и со временем лопаются.
Задний тормозной ротор, КОРОТКИЙ СПЛАЙН с двойным рисунком Chevy / Ford (5 x 4 3/4 дюйма, 5 x 4 1/2 дюйма), тип 1 и 3, КАЖДЫЙ, 113-615-601CFS

Задний тормозной ротор, КОРОТКИЙ СПЛАЙН с двойным рисунком Chevy / Ford (5 x 4 3/4 дюйма, 5 x 4 1/2 дюйма), тип 1 и 3, КАЖДЫЙ, 113-615-601CFS просверлен для соответствующих шпилек, НО НЕОБХОДИМО ДОБАВИТЬ РАЗМЕР ШПИЛЬКИ, КОТОРОЙ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ДЛЯ ВАШЕГО ОДНОГО КОЛЕСА!
Задний тормозной барабан, двойной рисунок (5 x 130 мм Porsche 5 Lug И 5 x 4.75 «Chevy), 1968-79 VW Beetle and Ghia, EACH, 113-501-615J-DUAL-PATTERN

Задний тормозной барабан, Dual Pattern (5 x 130 мм Porsche 5 Lug И 5 x 4,75 «Chevy), 1968-79 VW Beetle и Ghia, EACH, 113-501-615J-DUAL-PATTERN — задний тормозной барабан для позднего VW Beetle и Ghia с рисунком Porsche 5 x 130 мм для этих колес Porsche! У этого также есть 4 x 4.75 дюймов Chevy Pattern, если у вас есть колеса Chevy.

Эта работа по повторному сверлению — БОЛЬ, поэтому получить барабан уже с 911 Pattern по этой цене — это здорово!

Задний тормозной барабан, 5 проушин, 1964-65 VW Type 3, Econo, 311-501-615E

Задний тормозной барабан, 5 проушин, 1964-65 VW Type 3, ECONO, 311-501-615E — бюджетный / экономичный выбор тормозного барабана для VW Beetle и Ghia.Не забудьте заменить комплект уплотнений заднего моста и тормозные колодки одновременно!
Задний тормозной барабан, 5 проушин, 1950-67 VW Beetle and Ghia, EUROPEAN, 113-501-615D (для КАЖДОГО)

Задний тормозной барабан, 5 проушин, 1950-67 VW Beetle and Ghia, European, 113-501-615D — это тормозной барабан высочайшего качества европейского производства, который мы можем закупить для VW Beetle и Ghia.Не забудьте заменить комплект уплотнений заднего моста и тормозные колодки одновременно.
Задний тормозной барабан, 5 проушин, 1964-65 VW Type 3, BRAZILIAN, 311-501-615EBR

Задний тормозной барабан, 5 проушин, 1964-65 VW Type 3, Brazilian, 311-501-615EBR — высококачественный тормозной барабан для VW Beetle и Ghia.Не забудьте заменить комплект уплотнений заднего моста и тормозные колодки одновременно!
Тормозной барабан, задний, 1971-79, тип 2, НЕМЕЦКИЙ, 211-609-615GR

Тормозной барабан, задний, 1971-79, тип 2, немецкий, 211-609-615GR — сменный задний тормозной барабан.Немецкий барабан — это высшее качество, которое вы можете получить для своего VW Type 2! Тормозные барабаны часто выходят из строя (вызывая низкую педаль) из-за частых поворотов и общего износа.
Набор инструментов для затяжки маховика и тормозного барабана, гайка сальника 36 мм и гайки оси

Набор инструментов для затяжки маховика и тормозного барабана, гайка сальника 36 мм и гайки оси используются для затягивания и ослабления гайки сальника маховика и гаек оси 36 мм на тормозном барабане! Первоначально он был представлен много лет назад под торговой маркой Torque-meister.Благодаря механическому преимуществу (рычагу) кажущиеся невозможными гайки снимаются с ЛЕГКОСТЬЮ! Точно тоже! Это отличный инструмент для начинающих. Этот инструмент устраняет необходимость в помощнике при затяжке или ослаблении гаек заднего моста или гайки сальника маховика. Если вы когда-либо использовали это, вы понимаете, что это ОБЯЗАТЕЛЬНО стоит в гараже Vee-Dubber!

Этот инструмент поставляется с 2 шестернями, как для маховиков 6 В / 180 мм, так и для маховиков 12 В / 200 мм!

Задний тормозной барабан, 5 проушин, VW Thing, 181-501-615A, на КАЖДОГО

Задний тормозной барабан, 5 проушин, VW Thing, 181-501-615A — это тормозной барабан хорошего качества для VW Thing с задними концами IRS.В США это модели 1973-74 годов, но этот барабан подходит и для других лет. Этот тормозной барабан очень популярен для использования на внедорожниках Baja Bug и Sandrail на vW Beetles, поскольку он совместим со всеми другими деталями тормозов Beetle, НО он выдвигает заднее колесо на 7/8 дюймов с каждой стороны для более широкой и устойчивой колеи!
Задний тормозной барабан, 5 проушин Porsche 5 x 130 мм, 1968-79 VW Beetle and Ghia, НЕМЕЦКИЙ, 113-501-615J_PORSCHE

Задний тормозной барабан, 5 x 130 мм Porsche 5 Lug, 1968-79 VW Beetle and Ghia, немецкий, 113-501-615J_PORSCHE — тормозной барабан высочайшего качества для VW Beetle и Ghia с рисунком Porsche 5 x 130 мм. Колеса Porsche на! Эта работа — БОЛЬ, поэтому получить немецкий барабан в паттерне 911 по этой цене — это здорово!

Как часто нужно менять барабанные тормоза?

Главная> Уход за автомобилем> Как часто нужно менять барабанные тормоза?

25 апреля 2020

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза, однако некоторые автомобили используют барабанные тормоза на задней оси.Задние барабанные тормоза также работают как стояночные тормоза. Задние барабанные тормоза. Механизм стояночного тормоза соединен с задними барабанными тормозами через тросы стояночного тормоза. Как долго служат барабанные тормоза? Барабанные тормоза известны своей долговечностью. В некоторых автомобилях задние барабанные тормоза могут прослужить до 150 000 миль, хотя есть много факторов, которые могут привести к более быстрому износу тормозов.

Когда нужно менять барабанные тормоза? Производители автомобилей не указывают интервалы замены, но рекомендуют регулярно проверять тормоза и заменять их при необходимости.Обычно осмотр тормозов проводится при вращении шины. Поскольку барабанные тормоза скрыты за барабанами, барабаны необходимо снять для проверки. Производители автомобилей предоставляют технические характеристики и инструкции для механиков по процессу проверки в руководстве по обслуживанию.

Техник измеряет внутренний диаметр тормозного барабана. Например, на фото техник измеряет внутренний диаметр барабана.

Замена барабанных тормозов обычно означает замену тормозных колодок и барабанов, а также соответствующего оборудования.Если дополнительные детали не пройдут проверку, их тоже нужно будет заменить. Например, если колесный цилиндр протекает или не работает должным образом, его одновременно заменяют. Как вариант, барабаны могут быть повторно покрыты (подвергнуты механической обработке) или повторно использованы, если они проходят проверку. На барабане часто штампуют максимальный (отбрасываемый) диаметр. Замена барабанов всегда является лучшим вариантом, поскольку обработка делает барабаны тоньше и более подверженными перегреву.

Барабанные тормоза состоят из гораздо большего количества деталей, чем дисковые, и, как следствие, их замена требует больше времени.После замены барабанные тормоза нужно перенастроить. Механизм стояночного тормоза также может потребовать регулировки.

Замена задних барабанных тормозов (колодок, барабанов и оборудования) в среднем автомобиле в ремонтной мастерской стоит от 420 до 750 долларов за ось. Тормоза заменяются с обеих сторон одновременно.

Барабанный тормоз в автомобиле. Если вы планируете самостоятельно менять барабанные тормоза, обязательно соблюдайте инструкции производителя и меры предосторожности. Это очень точная работа, так как барабанные тормоза состоят из множества деталей, которые собираются по особому заказу.Тормозные колодки разные и должны быть установлены правильно; бывает первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) башмак. Хорошая идея — делать одну сторону за раз, чтобы при сборке можно было сравнивать с другой стороной.

Как работают барабанные тормоза? Барабан, прикрученный к ступице, вращается вместе с колесом. Тормозные колодки и колесный тормозной цилиндр прикреплены к неподвижной опорной пластине из толстого металла.

Задние барабанные тормоза Duo-servo. Опорная пластина привинчивается к оси или шпинделю.Якорь, приклепанный или приклепанный к опорной пластине, обеспечивает остановку тормозных колодок. В некоторых транспортных средствах одиночный якорь размещается вверху (дуо-сервопривод), в других — внизу (без сервопривода), как на изображении ниже. Установка без сервопривода в основном используется в небольших автомобилях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, гидравлическое давление, создаваемое в главном тормозном цилиндре, проходит через гидравлическую тормозную систему и выталкивает поршни из колесного тормозного цилиндра. Поршни выталкивают тормозные колодки.В результате фрикционный материал (накладка) входит в контакт и замедляет вращение тормозного барабана. Барабан поглощает и рассеивает выделяемое тепло.

Барабанные тормоза с двойным сервоприводом обладают эффектом «самообеспечения», когда вращающийся барабан затягивает и «заклинивает» обе тормозные колодки против якоря; в результате тормозные колодки прижимаются к барабану с увеличивающейся силой. Задние барабанные тормоза без сервопривода. Когда педаль тормоза отпущена, возвратные пружины оттягивают тормозные колодки от барабана.Регулятор обеспечивает положение покоя тормозных колодок. Это необходимо для того, чтобы между башмаками и барабаном оставались надлежащие зазоры. В современных автомобилях регулятор является автоматическим и предназначен для саморегулирования по мере износа тормозных колодок. Самая распространенная проблема с автоматическим регулятором — когда он заедает и перестает работать. В этом случае его нужно будет освободить и отремонтировать или заменить.

Признаки неисправности или неисправности тормозного барабана

Барабанные тормоза — распространенный тип тормозной системы на задних колесах многих транспортных средств.Хотя они служат той же цели, что и дисковые тормоза, для замедления транспортного средства, они делают это немного по-другому. Вместо использования суппортов для прижатия колодок к ротору, тормозные барабаны используют колесные цилиндры, чтобы прижимать тормозные колодки к внутренней части тормозного барабана, чтобы замедлить колесо. Поскольку они работают за счет трения и контакта, со временем они изнашиваются и нуждаются в замене. Когда они действительно выходят из строя или возникают проблемы, обычно тормозные барабаны проявляют несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что проблема возникла.

1. Необычное ощущение от педали тормоза

Один из первых симптомов плохого или неисправного барабанного тормоза — необычное ощущение педали тормоза. Если тормозные барабаны изношены чрезмерно, они могут вызвать вибрацию, которая может ощущаться в педали. Изношенные барабаны также могут вызывать дрожь или пульсацию, которые становятся заметными при нажатии на педаль.

2. Царапающий шум при нажатии на тормоз

Еще один симптом, обычно связанный с неисправными тормозными барабанами, — это необычные звуки. Если тормозные барабаны чрезмерно изношены, они могут издавать царапающий или царапающий звук при нажатии на тормоза.Обычно это означает, что тормозные колодки также сильно изношены, и потребуется тщательный осмотр для определения точной причины шума.

3. Ослабленный стояночный тормоз

Незатянутый стояночный тормоз — еще один симптом, который обычно ассоциируется с неисправными или неисправными барабанными тормозами. По мере износа барабанных тормозов колодки могут не так легко прижиматься к внутренней части барабана, и в результате стояночный тормоз может работать не так эффективно. Когда барабаны изношены, вы можете заметить, что автомобиль поскользнется на несколько дюймов после включения стояночного тормоза.Это также может быть вызвано неправильно отрегулированным тормозным тросом, а также потенциально изношенными колодками. Поэтому рекомендуется провести тщательный осмотр автомобиля, если вы подозреваете, что это так.

Тормозные барабаны — важный компонент, который имеет решающее значение для правильной работы тормозной системы автомобиля. По этой причине, если вы подозреваете, что они могут быть изношены или могут иметь проблемы, обратитесь к профессиональному технику, чтобы проверить тормозную систему, например, из компании YourMechanic, чтобы определить, следует ли заменять барабаны.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *