Боковой прокол шины ремонт своими руками: Как заклеить боковой порез шины самостоятельно?

Как заклеить боковой порез шины самостоятельно?

Заклеить боковой порез шины самостоятельно – оправдан ли риск?

Ремонт бокового пореза шины методом наклейки заплатки или самостоятельной варки пореза не приведет ни к чему хорошему. Некачественный ремонт создаст вам ненужный риск для жизни вместо экономии денег.

Боковой порез на шине – очень распространенная неполадка, и многие автовладельцы решают эту проблему простой заменой порезанной шины на новую. Конечно, такой способ решения проблемы является идеальным, если есть лишние деньги, так как новые шины стоят недешево. Желание сэкономить, то есть заклеить боковой порез на шине своими руками, — это крайность с другой стороны, так как невозможно в домашних условиях при отсутствии качественного оборудования и материалов произвести ремонт бокового пореза на высоком уровне.

Если вы задумались о том, можно ли заклеить боковой порез, то ответом будет – конечно же, да. Только хорошо произвести такой ремонт сможет опытный мастер в шиномонтажной мастерской. И тем, кто ищет в интернете, как заклеить боковой порез покрышки самостоятельно и можно ли заклеить боковой порез на шине своими руками, и покупает специальные шиномонтажные наборы для такого ремонта, мы хотим сказать: «Не нужно так рисковать!». Если ремонт пореза будет произведен плохо, то в самый неожиданный момент у вас может разорвать шину. Представьте, что случится, если при этом вы будете ехать на большой скорости в плотном автомобильном потоке! Поэтому лучше доверить это дело профессионалам.

Как ремонтируют боковые порезы в шиномонтаже

Мастера шиномонтажа используют для ремонта боковых порезов горячую и холодную вулканизацию шин. Под горячей вулканизацией понимается следующий процесс:

·         Место пореза очищают от загрязнений и обезжиривают;

·         Берется сырая резина (специальный каучуковый состав, имеющий пластичную структуру) и ей заполняется сам порез;

·         Заполненное сырой резиной место нагревается очень высокими температурами, при этом резина плавится и скрепляется с шиной.

Для того, чтобы ремонт бокового пореза стал еще более качественным, а также для придания утраченной при порезе жесткости шине на ее внутреннюю сторону прикрепляется кордовая латка методом холодной вулканизации. Под этим термином понимается использование специального химического клеящего состава. Для того, чтобы латка хорошенько приклеилась, необходимо выждать порядка 24-36 часов, и только после этого можно производить монтаж отремонтированной шины и дальнейшую ее эксплуатацию.

Если вы не располагаете лишними 1-2 сутками, то вы можете или поменять шину на новую, или же воспользоваться только горячей вулканизацией. При бережном обращении с шиной (не нарушать скоростной режим, не наезжать на твердые предметы, бордюры, не въезжать в ямы, поставить отремонтированную шину на ведомую ось) возможно будет сразу же ее эксплуатировать.

Ремонт боковых порезов шин своими руками

В дороге с автомобилем могут случиться различные неприятности. К ним относится также и повреждения шин в виде различных проколов или порезов. Такие повреждения могут быть центральные или боковые. Если неприятность случилась в дороге, тогда ремонт шин автолюбитель должен произвести самостоятельно, не зависимо от того каков рейтинг летних шин или зимних. О том, как происходит ремонт боковых порезов шин, будет рассказано ниже.

Содержание

Виды современных шин, понятие бокового повреждения

Для того чтобы автолюбители понимали как правильно сделать ремонт своими руками повреждений автошин, они должны знать какие автопокрышки встречаются на нашем рынке. Они бывают двух видов:

• радиальные, это шины, которые имеют металлический или нитиевидный каркас, служащий для жесткости шин, расположенный перпендикулярно окружности колеса, на покрышке с таким кордом автомобиль хорошо держится на дороге, а также им комфортно управлять;
• диагональные, на таких шинах корд располагается по радиусу окружности, современные производители колес, начинают отказываться от диагональных покрышек, поэтому последние встречаются уже редко на наших дорогах.

Теперь рассмотрим что такое боковой порез шины. Под ним подразумевается такое повреждение покрышки, когда нарушается ее целостность не на рабочей поверхности (месте соприкосновения с дорогой), а на боковой поверхности.

Боковые порезы опасны тем, что в данном случае повреждается не только резина, но и сам корд. То есть происходит нарушение целостности колеса, и оно уже не имеет своей устойчивой структуры. Забегая наперед можно сказать, что когда автолюбитель обнаруживает боковые трещины, осмотр которых говорит о том, что корд не задет, а структура резины повреждена не полностью, то это не относится к порезам.

Также можно столкнуться с ситуацией, когда автолюбитель обнаруживает просто боковой прокол на колесе. Это не порез, корд может быть не поврежден, но ремонт в данном случае также необходим.

Последнее, на что нужно обратить внимание, это на то, когда возможен ремонт бокового пореза. Специалисты делят проколы (порезы) резины на боковой поверхности на те которые можно восстановить, и на те, что невозможно.

Если у бескамерной покрышки выявлен продольный боковой прокол резины не превышающий 3.5 сантиметра (35 миллиметров), то ремонт возможен. Больше – требуется полная замена.

Если у бескамерной шины выявлен поперечный боковой прокол резины не превышающий 2.5 сантиметра (25 миллиметров), то ремонт возможен. Больше – нужно менять скат.

Если скат имеет камеру, тогда к вышеуказанным значениям нужно добавить 5 или 10 миллиметров. Для продольного повреждения ширина, пригодная для восстановления — 3 сантиметра, для поперечного соответственно 3.5 сантиметра.

Ремонт шины на грузовых автомобилях, если появилось боковое повреждение проходит по другим техническим требованиям. В данном случае заделать боковой порез можно только в том случае, если повреждено не больше 10 нитей корда. Если больше, то колесо ремонту не подлежит и нужна его замена.

Важно запомнить, что у каждого автолюбителя в машине должен находится набор для того можно было заклеить или заварить (специальной холодной сваркой) покрышку своими руками. Такие наборы продаются в специализированных автомагазинах. С заделанным колесом не рекомендуется долго ездить.

Ремонт боковых порезов

Отремонтировать боковой порез шины можно двумя способами. Это возможно сделать своими руками, но для такого ремонта потребуется иметь специальные ремонтные наборы, куда входят латки, клей и другие приспособления. Второй способ, это обратится на шиномонтаж, где это сделают профессиональные мастера на специальном оборудовании.

Естественно о том, как данный процесс происходит на шиномонтаже, мы рассказывать не будем. Но что делать, если покрышка повредилась в дороге, а до ближайшей станции технического обслуживания далеко. Придется осуществлять ремонт своими руками. Забегая вперед, нужно предупредить автолюбителей, что ответ на вопрос можно ли ездить на порезанной резине, категоричен – нет.

Как произвести ремонт.

Сначала рассмотрим способ заклеивания бокового пореза на покрышке с камерой.

Заклеить боковой порез на такой покрышке можно следующим образом.

1. Вулканизация. Для такого ремонта условия дороги не слишком подойдут, но если есть фен, который можно подключить к аккумулятору или другой нагревательный прибор, то способ подойдет. Для этого колесо нужно снять, и найти место повреждения, которое хорошо зачистить наждачной бумагой и обезжирить бензином. Его нужно заполнить специальной сырой резиной. Такие наборы продаются в каждом магазине. После заполнения, повреждение с двух сторон нужно закрыть пленкой, и с помощью нагревательного прибора и приспособления (можно использовать отвертку) равномерно заполнить повреждение сырой резиной, нагревая ее. После того как она затвердеет, колесо нужно накачать и проверить не осталось ли повреждение. Только после этого заклеенный скат можно ставить обратно и продолжать путь. На такой ремонт уйдет от 1 до 2 часов.
2. Наклейка латки. Специальные наборы с шинными латками также можно купить в специализированных магазинах. В них входят латки, которые выполнены из аналогичных материалов, что и шины (поэтому перед тем как их купить автолюбитель должен знать параметры своих колес), а также специальный клей. Их размер должен быть больше пореза на несколько миллиметров. Ремонт будет происходить следующим образом. Сначала поверхность рядом с повреждением хорошо зачищается наждачной бумагой, затем обезжиривается бензином. На нее средним слоем наносится клей, и прикладывается латка, которая сильно зажимается. В домашних условиях можно использовать тиски. В дорожных, тяжелые предметы. Латки накладывать лучше на внутреннюю и внешнюю поверхность шины. Придавливать латки нужно на 1-2 часа (написано в инструкции). После этого отремонтированный скат накачивается, если утечки воздуха нет, тогда ставится на место.

Если повреждена бескамерная шина, то помимо вышеуказанных способов можно предложить еще один. В автомагазинах продаются специальные наборы, куда входит резиновый жгут, специальное шило, а также металлический вороток.

Если в дороге появился небольшой порез или боковой прокол бескамерной покрышки, тогда нужно выполнить следующие манипуляции.
Снять колесо, обнаружить место повреждения и с помощью шила его немного увеличить.

Далее нужно достать жгут и вороток, на конец которого прикрепить жгут (по его центру). Далее с помощью воротка жгут засовывается в поврежденное место (с внешней стороны колеса), таким образом, чтобы во внутренней части шины образовалась петля жгута, большая своим диаметром, чем прокол.

Затем с помощью ножика торчащий снаружи жгут (на протекторе) обрезается и можно ставить колесо на место, предварительно накачав его.

Важно запомнить, что на заклеенной резине лучше много не ездить. Поскольку структура шины уже нарушена, а латки и другие приспособления не восстанавливают ее, а только на время заделывают повреждения.

Ремонт боковых порезов колес можно проводить как самостоятельно, с помощью специальных наборов, так и в шиномонтажах. Конечно, лучше это делать на специальном оборудовании, но если поломка случилась в дороге, то подойдут и подручные способы, главное придерживаться всех советов данных ранее.

Боковой порез шины: можно ли отремонтировать

Автомобильная шина имеет сложную структуру и специфичный состав резиновой смеси, который защищает покрышку от ударов, сохраняет ее форму при высоких нагрузках. Конструкция колеса состоит из нескольких каркасов прочности — металлической проволочной и капроновой нити, они удерживают резину на траектории во время интенсивной и опасной езды.

Любые виды повреждений могут обернуться отрицательными последствиями, которые повлияют на безопасность вождения и устойчивость на дороге. И если большинство проколов можно починить в сервисе или отремонтировать своими руками, то боковой порез шины зачастую вынуждает прибегнуть к полной замене покрышки. Ездить на поврежденной резине в привычном режиме крайне опасно. Как починить шину, чтобы было комфортно ездить без последствий, и можно ли заклеить или отремонтировать изрезанную покрышку? Ответим на эти и другие актуальные для автомобилистов вопросы в этом материале.

Размеры и виды боковых порезов

Современные сервисы могут ремонтировать шину после фронтального или бокового прокола. Починить покрышку, благодаря универсальному набору автомобилиста, можно и своими руками. Достаточно заклеить отверстие специальным жгутом.

Опасны ли повреждения такого типа и стоит ли выполнять замену? Однозначно ответить на вопрос сможет только мастер, изучив боковое повреждение. Специалист определит характер прокола, который необходимо починить, и предложит полноценную замену покрышки или сделает ремонт. Заделывать большой прокол, из-за которого деформируется шина, нецелесообразно и опасно.

Чтобы определиться, как заделать боковой порез, нужно изучить тип повреждения:

1. Продольный разрез, который можно отремонтировать и заклеить шов, если он не превышает 35 мм.
2. Поперечный разрез, который возможно эффективно заделать, если шов не более 25 мм. Такие ограничения связаны с сильным повреждением нитей. Заклеивать и ремонтировать покрышку своими руками сложнее.

Заклеить порез на шине значительно сложнее обычного ремонта, поэтому зачастую требуется выполнять вынужденную замену покрышек. Починка колеса невозможна из-за боковых проволок и нитей, которые рвутся при боковой нагрузке. Если заклеивать и восстанавливать боковое повреждение, это не поможет отремонтировать нити. Любое препятствие или возможный контакт с неровностью на высокой скорости приведут к неблагоприятным последствиям — шина лопнет из-за нагрузки, что приведет к опасной потере управления.

Боковой прокол менее опасен в отличие от продольного пореза. Однако не каждый дефект требует замены. Мастера смогут починить покрышки в случае, если деформированный участок, размещенный вдоль нитей каркаса, не превышает 50 мм. Возможность ремонта также доступна, если боковой порез, расположенный поперек нитей шины, менее 30 мм. Однако делать ремонт в данном случае своими руками не рекомендуем. Чтобы сохранить защитные свойства и избежать возможных негативных последствий, необходимо применять профессиональное оборудование.

Опасность боковых порезов

Стоит ли устранять порезы? Популярный вопрос автолюбителей, которые стоят перед выбором, заклеивать дефект или производить замену колеса. Возможные последствия порезов пугают автовладельцев, однако ремонт своими руками более привлекателен, поскольку обходится дешевле покупки свежих шин.

Чтобы избежать опасных последствий, заклеивать малые и крупные боковые порезы запрещено в том случае, если нужно ремонтировать более 10 нитей корда и заделывать отверстие более 30 мм. Делать ремонт покрышек для легковых авто при боковом порезе шины возможно, если это неглубокая царапина.

Ездить с порезом в шине небезопасно. Степень риска зависит от характера повреждения и опыта специалиста, который будет заклеивать шов. Прежде чем заделывать отверстие своими руками или доверить специалисту восстановление, следует изучить боковое повреждение. Производителями рекомендуется заменить покрышки, если необходимо заклеивать 20 и более мм. Однако если существует возможность замены колеса, следует воспользоваться случаем при первой возможности. Поскольку даже небольшой недочет опасен во время поездки. В процессе эксплуатации образовывается грыжа, которая взрывается, если не сделать своевременную замену. Если длительное время ездить на покрышке с боковым порезом и не делать ремонт в сервисе или своими руками, существует высокий риск попасть в ДТП.

С целью укрепления конструкции покрышек производители добавляют в модели несколько слоев металлического корда. Также на рынке встречается тканевый корд, в состав которого входят волокна из капрона, что позволяет увеличивать прочность резины. Поэтому, чтобы заклеить шину в сервисе или починить самому в случае прокола, необходимо использовать качественные материалы. При несоблюдении рекомендаций по замене, существует высокий риск проявления опасных и непрогнозируемых последствий.

Популярные модели шин

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

Чтобы достоверно оценить последствия деформации шины, прежде чем починить автошину обратитесь в специализированный центр. Мастера разберутся, возможно ли продолжать ездить на автомобиле или стоит произвести замену резины. Основным критерием осмотра является ширина шва, который необходимо починить. Стоит учитывать, что отверстия шириной свыше 40 мм заделывать и заклеивать резиновыми смесями опасно.

Если мастера решают восстанавливать покрышку и делать заплатку, то процесс реставрации включает следующие этапы:

• демонтаж автошины — прежде чем заклеивать отверстия, специалисты замеряют диаметр шва;
• обрезка и шлифовка краев отверстия — качественная замена полотна требует надежного проваривания материала;
• нанесение цементирующего материала и сырой резины, которая позволяет делать надежную заплатку;
• вулканизация автошины в профессиональной камере, которая позволяет надежно заклеивать резину;
• нанесение армированной заплатки на обрабатываемый участок;
• обезжиривание поверхности и повторное нанесение цементирующего состава;
• монтаж автопокрышки.

Решение делать заплатку должно приниматься опытными специалистами, которые смогут посоветовать, стоит ли заделывать шов или необходимо произвести замену покрышек. Реставрация резины, несмотря на соблюдение технологий, не может восстановить первозданные свойства каркаса, поэтому ездить на такой резине следует аккуратно.

Также стоит учитывать, если делать восстановление автопокрышки, перед активной эксплуатацией необходимо произвести обкадку. Чтобы избежать негативных последствий, не рекомендуем передвигаться на высоких скоростях.

Как отремонтировать боковые порезы шин своими руками

Ремонт боковых порезов шин с теоретической точки зрения можно выполнить своими руками, с практической стороны отремонтировать порез боков автопокрышки не всегда удается даже в автомастерских. Поэтому перед началом работ по ремонту автошины предлагаем вам ознакомиться с особенностями данного процесса и допустимыми размерами порезов, поддающихся заклеиванию.

Теоретическая часть

При порезе боков авторезины повреждается кордовый слой изделия. Нитями кордового слоя создается жесткость, форма, устойчивость каркаса автошины. Таким образом, прорез корда приводит к потере устойчивости автошин, резина перестает обеспечивать должное сцепление колес с дорожным покрытием. Ездить на таких автошинах небезопасно, плюс при использовании поврежденной автопокрышки увеличивается размер прореза, так как на колесо действуют определенные нагрузки.

Существует два типа шин:

1. Радиальные. В таких изделиях нити кордового слоя располагаются перпендикулярно окружности колеса.
2. Диагональные. В указанных покрышках нити корда размещены внахлест, под определенным углом.

Ремонтировать прорез боковой части автопокрышек стоит на радиальном типе шин. Заделать повреждение на диагональных автошинах качественно не удастся.

Размеры пореза боков автошины влияют на возможность ее ремонта, если повреждение слишком больших размеров, то шина не подлежит восстановлению. Допустимые значения прорезов:

• продольный порез, идущий вдоль нитей корда, устраняют, если он не более 5 см;
• не ремонтируют поперечные порезы, превышающие по размеру 3 см.

Обратите внимание неремонтопригодная резина, если разрез размещен ближе, чем на 4 см от края автошины. При этом не учитывается качество покрышки и степень ее изношенности. Изделие с таким повреждением заменяют новой авторезиной.

Автошины грузовиков ремонтопригодны если порез коснулся не более 10 нитей кордового слоя. При большей степени разрушения покрышки выбрасывают.

Технология удаления порезов боковых частей авторезины отличается от ремонта проколотых бескамерных покрышек. Такое отличие вызвано:

• небольшой толщиной боковых поверхностей по сравнению с толщиной протектора авторезины;
• большими нагрузками, воздействующими на боковины при движении транспортного средства.

Рекомендуем посмотреть видео о ремонте боковых порезов авторезины с использованием специального термопластыря:

Восстановление покрышек в домашних условиях

Одним из эффективных способов устранения пореза автошин есть метод, состоящий из следующих действий:

1. Измеряется размер пореза, если он находится в пределах допустимой нормы, можно приступать к его устранению.
2. Края прореза стачивают специальным мелким абразивом для придания повреждению формы чаши.
3. Плоскость после обработки абразивом обезжиривают, для этого используют бензин либо спирт. Затем прорез наполняют сырой резиной.
4. Обработанная таким методом автопокрышка вулканизируется. Этот процесс выполняется с применение специальной камеры либо производственного фена.
5. После вулканизации выполняется зачистка наполненного резиной пореза и приклеивание специальной армированной заплаты, а также балансировка колеса.

Заклеить таким образом покрышку можно собственными руками без привлечения специалистов. При этом во время эксплуатации отремонтированной авторезины может возникнуть биение колеса. Для продолжительного использования заклеенной покрышки лучше не нагружать автомобиль и отдать предпочтение размеренному стилю вождения: усиленные нагрузки на колесо могут привести к разрыву автопокрышки.

Профессиональное восстановление

Как проводят ремонт порезов боков шин в специальных автомастерских? Отремонтированные в автомастерских автопокрышки служат дольше, чем резина, заклеенная в домашних условиях. Хороший результат ремонтных работ проводимых специалистами обуславливается следующими факторами:

• наличие специального оборудования, инструментов, качественных расходных материалов;
• специальное образование и опыт мастеров.

В оборудованных мастерских процесс устранения порезов боковой поверхности авторезины состоит из следующих этапов:

1. Автошина демонтируется, проводится замер размеров прореза.
2. Производится обрезка краев прореза для обеспечения качественного проваривания.
3. С помощью специальной бормашины выполняется зачистка поверхности требующей ремонта.
4. Наносится специальное цементирующее средство.
5. Производится нарезка сырой резины. Тонкие резиновые полосы размещают в предварительно подготовленное для заклеивания место прореза.
6. Автошина вулканизируется в специальной камере.
7. После вулканизации зачищается место повреждения, наносится разметка для установки армированной заплаты.
8. Подготовленное место поддается обезжириванию, затем наносится специальное цементирующее средство после высыхания которого, приклеивается заплатка.
9. Производится обработка краев приклеенной латки герметиком.
10. После застывания герметика производится монтаж покрышки на колесо и его балансировка.

Учитывайте: отремонтированная автошина должна пройти обкатку, при которой нельзя ездить на высоких скоростях либо использовать агрессивный стиль вождения, а также давать на колеса большую нагрузку.

Заключение

Ремонт боковых порезов автошин выполняется с использованием вулканизации и специальных термопластырей. Использование таких технологий позволяет добиться герметичного заклеивания места пореза: отремонтированная покрышка не будет спускать. Приклеить специальный пластырь, занимаясь ремонтом боковины покрышки можно только горячей вулканизацией. Учтите термопластырем можно заклеить авторезину и холодным способом: посадив пластырь на специальный клей, но этот способ нельзя применять для ремонта боковых порезов. Запаять разорванную резину, добившись цельности изделия без нагрева поверхности до 150 ⁰С не удастся. При высоких нагрузках приклеенный клеем пластырь просто разорвется.

Пошаговый ремонт бокового пореза шины – Поделки для авто

В этой статье поговорим о том как своими руками отремонтировать боковой порез шины. Кордовая нить – это носитель формы и жесткости шины, так как по всей длине в шине она не пересекается с другими нитями. К сожалению, в процессе ремонта, как бы качественно он не был произведен, невозможно добиться первоначальной жесткости. Вследствие чего характеристики окружности будут отличаться.

Сейчас множество шиноремонтных центров предлагают услугу по ремонту боковых порезов. Процесс ремонта бокового пореза – крайне трудоемкий, ответственный и высокотехнологичный. И ещё хочу похвастаться сразу, вчера купил маску хамелеон для сварочных работ и был прекрасно удивлён, насколько стало удобней варить в ней, просто слов нет,… итак пойдём далее…

Подготовка к ремонту боковых порезов шин

Вначале зачищаем бормашиной место для установки кордового пластыря во внутренней части покрышки. Если шину прошивать не требуется, то зачистку под пластырь можно сделать после вулканизации пореза с наружней стороны.

Далее зачищаем шину и с внешней стороны.

Чтобы частично восстановить жесткость боковой поверхности и исключить возможность образования грыжи, шину необходимо прошить с помощью шила и капроновой нити.

Когда все необходимые места были подготовлены и прошиты можно приступать к дальнейшему процессу ремонта бокового пореза. Для этого необходимо тщательно очистить от грязи и обезжирить поверхность шины в месте пореза и нанести специальный термоклей.

Когда клей немного подсох, накладывается сырая резина, вырезанная немного больше размера бокового пореза. Нужно обратить внимание на то чтобы сырая резина полностью закрывала шов и всю поверхность пореза.

Вулканизация шины

Когда все работы по подготовке шины к вулканизации проделаны, устанавливаем шину на вулканизатор. Чтобы правильно произвести ремонт шины, длительность вулканизации должна быть достаточной для обработки сырой резины. Но так же нужно не допускать пережога резины. Рекомендуемое время вулканизации от 50-70 минут в зависимости от толщины полоски сырой резины.

Завершающаяся стадия ремонта бокового пореза

После того как шина была запаяна необходимо некоторое время дать ей остыть. Затем нужно тщательно обработать внутреннюю зачищенную поверхность. Очистить от грязи специальным скребком и обезжирить. Нанести на очищенную поверхность клей активатор, и после того как он немного подсохнет нанести еще один тонкий слой клея.

После того как поверхность готова, а клей активатор подсох (перестал блестеть и стал матовым) нужно нанести кордовую латку. Затем специальным роликом нужно тщательно прикатать латку от центра к краям, чтобы латка плотно прилегала к рабочей поверхности.

На этом этапе ремонт бокового пореза можно считать оконченным. Но все же в подобных случаях нельзя сказать, что покрышка пригодна для дальнейшей эксплуатации. Такую шину все же рекомендуется использовать как запаску.

Если все же решено установить ремонтированную шину на автомобиль, то необходимо эксплуатировать ее только в качестве заднего колеса. Так же скорость автомобиля должна быть снижена. Хороших дорог!

еТХТ

Ремонт шин своими руками: прокол, боковой порез

Пневматические шины на колесах автомобилей появились в 1895 году. Долгое время применялись покрышки с камерами. В конце XX века широкое распространение получили бескамерные шины, обладающие рядом преимуществ. В настоящее время, производители устанавливают именно такие покрышки на колеса выпускаемых ими автомобилей.

Современная автомобильная резина обладает высокой прочностью и рядом других положительных качеств, повышающих устойчивость и управляемость машины на дороге. Однако, в результате износа или прокола они приходят в негодность и тогда нужен ремонт шин.

Конструктивные особенности

Технология восстановления авторезины зависит от конструктивных особенностей шин. Они различаются по многим показателям, но основное отличие заключается в следующем:

• шины, внутри которых размещается автомобильная резиновая камера;
• шины без резиновой камеры внутри, эта конструкция одновременно покрышка и камера.

Кроме того, различают покрышки:

• легковые,
• грузовых машин,
• тракторов и спецтехники.

Также покрышки делятся на:

• радиальные и диагональные;
• зимние, летние и всесезонные;
• широкопрофильные и низкопрофильные;
• дорожные, повышенной проходимости, универсальные и карьерные.

Восстановление шин

Ремонт в дороге

Если выход из строя авторезины не связан с повышенным износом покрышки, то повреждения шин на машинах в основном происходят из-за проколов и порезов. Реже, по причине заводского брака, возможно образование «грыжи» — вздутия в боковой части покрышки.

Чаще всего, ремонт автомобильных шин делается в специальных автомастерских, которые имеют общее название — «шиномонтаж».

Однако, бывают ситуации при которых ремонт возможен только своими руками. Особенно актуально это для водителей, совершающих длительные междугородние поездки.

Специалисты рекомендуют владельцам легковых автомобилей постоянно иметь в багажнике набор для ремонта бескамерных шин, в который помимо инструмента входят специальный клей и жгуты.

Такой комплект позволяет своими руками сделать на трассе быстрый ремонт бескамерных шин, за исключением сильного бокового пореза или ремонта грыжи на колесе. Кроме того, практика эксплуатации машин на дальних расстояниях говорит о том, что при междугородних поездках, особенно в безлюдной местности, хорошо иметь в запасе одну, а еще лучше две камеры нужного размера.

Бывают ситуации, когда комплект не спасает и нет другого варианта, кроме как своими руками перебортировать покрышки на колесах, устанавливая в них камеры.

Ремонт на шиномонтаже

Технология восстановления автомобильной резины от прокола или бокового пореза в условиях шиномонтажа давно отработана и может производиться разными способами, среди которых наиболее известны:

• экспресс-ремонт;
• одноэтапный метод с горячей вулканизацией пластыря;
• двухэтапный — с холодной вулканизацией пластыря;
• ремонт камер с горячей вулканизацией.

Не ремонтируется шина в случае, если:

• она имеет сильные повреждения, выходящие за допустимые параметры;
• виднеются нитки корда, а также они порваны или как-то по-иному деформированы;
• на протекторе или боковой части есть трещины до корда;
• есть заметное истирание сбоку до корда.

Своими руками можно осуществить ремонт покрышки, технология этого процесса также отработана.

Прокол или мелкий порез — ремонтируем самостоятельно

Для того чтобы сделать ремонт при проколе или боковом порезе размером не более 3 мм необходим специальный набор для ремонта бескамерных шин. Если такого комплекта под рукой не оказалось, то можно обойтись специальным клеем и жгутами.

• Перед тем как приступить к ремонту бокового пореза шины или прокола надо стравить воздух из колеса.
• Определить место и характер пореза или прокола и удалить из отверстия посторонний предмет.

• Взять из комплекта шило для подготовки отверстия. Нанести на него клей из этого же комплекта.

• Вращая по ходу часов, плавным движением ввести его в отверстие прокола.

• В прокол или боковой порез шины инструмент должен входить с усилием. Вынимать его нужно также, вращая в том же направлении. Ввод и вывод повторить несколько раз, добиваясь, чтобы клей покрыл внутреннюю поверхность пореза или прокола.
• До установки жгутов шило оставить в месте повреждения для того, чтобы клей был способен хорошо закрепить жгут.
• Убрать со жгута защитную пленку на длину нужную для текущего ремонта бескамерной шины. Надеть конец без пленки во вводное шило, сделав короткий конец длиной в 20 мм. На шило и жгут в месте соединения нанести клей.

• Вращая, вытащить из отверстия спиральное шило и не давая стенкам сомкнуться быстрым движением вставить в него жгут, смазанный клеем, не позволяя короткому концу провалиться в отверстие. Его край должен зафиксироваться на уровне протектора.

• Рывком вводное шило выдернуть из ремонтируемого места и оценить герметичность отремонтированного повреждения. Для этого накачать шину. После проверки срезать длинный торчащий конец жгута, оставив два миллиметра над протектором.

Как иллюстрацию правильности установки жгута можно рассмотреть данную схему:

Крупный порез покрышки сбоку

Для ремонта боковых порезов шин обычно применяют расширенный комплект, который содержит разный инструмент, заплатки, клей и различную химию для обработки поврежденного места покрышки.

• Если требуется срочное временное устранение повреждения, то ремонт боковых порезов больше шести миллиметров в аварийной ситуации можно сделать без заплатки с применением нескольких жгутов, на которые обильно наносится клей.
• Для капитального ремонта колесо надо снимать и демонтировать авторезину. Края поврежденного участка обрезать кусачками, зачистить бормашиной и обработать специальным цементом.

• Сырую резину нарезать на тонкие полоски и растянуть. Затем уложить ее внутрь бокового пореза шины.

• Следующим шагом делается вулканизация.

• После вулканизации делается разметка под установку заплатки, это место зачищается, обезжиривается и смазывается цементом из ремкомплекта.

• После подсыхания цемента накладывается армированная заплатка, на которую нанесен клей. Края заплатки обрабатываются герметиком.

• Заплатка прижимается тисками на 1–2 часа.

Ремонт с помощью герметика

Заклеить прокол бескамерки или сделать ремонт боковых порезов шин можно с помощью аэрозольного герметика. Для этого надо поднять колесо на домкрат и накачать в ниппель герметик из баллончика.

Несколько раз прокрутить колесо, чтобы вещество растеклось по внутренности шины. Убрать домкрат и проехать метров триста. После этого проверить герметичность поврежденной бескамерки.

Рекомендуем к просмотру видео по теме:

Как отремонтировать боковой порез шины

Привет всем, сегодня расскажу как отремонтировать боковой порез шины самостоятельно. С автомобилем в пути неприятности бывают разнообразные. Повреждения шин – часто встречающаяся проблема, с которой приходится сталкиваться. Гвозди или острые мелкие предметы знакомы всем, однако, порезы гораздо худшая проблема. Порезы колес подразделяют на центральные и боковые. В пути, с такой неприятностью, особенно на бескамерной резине приходится разбираться самостоятельно. Конечно, на такой случай и существует запаска, однако, существует и закон подлости, когда пробита как раз запаска и заменить шину нечем. Поэтому знание как отремонтировать самому боковой порез вам пригодится.

Что значит боковой порез

Это понятие подразумевает нарушение целостности колеса не на рабочей поверхности (той что катится по дорогам), а с боков. Можно ли ремонтировать такое повреждение? Опасность бокового пореза в том, что такое повреждение разрушает не только резину но и металлический корд. А нарушение корда ведет к потере устойчивости всей структуры покрышки. Не путайте с боковыми трещинами, при  трещинах корд остается невредимым, а структура резины повреждена лишь частично, то же самое, если порез не сквозной. При боковом порезе повреждение сложнее.

Боковой прокол покрышки, это не порез, как правило, корд практически не повреждается, однако отремонтировать тоже нужно.

Все повреждения колес делятся на те, что возможно восстановить, и после которых покрышки ремонту не подлежат, ремонт или замена определяется размером пореза.

Продольное боковое повреждение бескамерного колеса не более 35 миллиметров, еще можно отремонтировать, порез большей длины требует замены покрышки. Поперечное боковое повреждение бескамерного колеса может быть исправлено, если в длину не превышает 25 миллиметров. При большей длине поперечного бокового пореза скат нужно менять. Можно ли заклеить пробоину большей длины? Можно, только заплата либо совсем не будет держаться, либо продержится считанные минуты.

Если колесо имеет в составе камеру, тогда к допустимому размеру порезов смело прибавляем 10 миллиметров.

Как отремонтировать своими руками порез в пути?

Запомните важное правило, для ремонта пробитого колеса у вас с собой в багажнике должен присутствовать набор с холодной сваркой, латками, клеем или сырой резиной, позволяющий отремонтировать колесо самостоятельно. Набор этот можно приобрести в специализированном магазине. Без такого набора ремонт пробитой покрышки в полевых условиях невозможен. Порез боковой недоконца шины, то есть не сквозной, позволяет заклеить его и кататься дальше без проблем.

Ремонт бокового пореза

Что делать при таком повреждении? Боковой порез либо ремонтируется вручную, либо на СТО, где есть шиноремонт. На шиноремонте все сделают за вас и без вашего участия, поэтому рассказывать процесс смысла не имеет. А вот знание ремонта в полевых условиях вам пригодится однозначно, поэтому запаситесь набором для подобной процедуры. Порядок и способы ремонта подходят и для грузовых шин, только здесь допускается повреждение не более 10 ниток корда,  если повреждено больше чем 10 ниток корда грузового колеса, его ремонтировать нет смысла.

Чтобы выполнить заклеивание бокового пореза есть такие способы:

Метод с нагревом

Это ремонт своими руками в полевых условиях, не всегда возможен, так как необходим еще и нагревательный фен, работающий от аккумулятора, либо иной нагреватель (паяльник и прочие), которые смогут работать от АКБ. Можно правда развести костер и нагреть на нем металлический предмет, который потом применить как паяльник. Называется такой ремонт горячая вулканизация. Под нагревом, сырая резина кипит и вздувается, как лава извергающегося вулкана. После прогрева, застывает, как и лава.

Вместо паяльника сейчас продаются маленькие газовые баллоны, они тоже удобны чтобы подогреть что-либо в полевых условиях. Поэтому вместе с набором для вулканизации имейте и такой баллончик. Варка шины с боковым порезом идет в такой последовательности:

Покрышку придется снять, и разбортировать. Поврежденное место зачистить наждачкой, и обезжирить при помощи бензина. После этого прорез заполните сырой резиной из ремонтного набора. Пленкой закрываете повреждение с обеих сторон и прогреваете, чтобы заварить, при помощи нагревательного прибора. После отвердения заплатки необходимо собрать колесо и накачать его, если воздух не травит, можно ставить его обратно и ехать аккуратно. По времени вулканизация вручную занимает 1-2 часа.

Наклеивание латки

Такой ремонт бескамерной покрышки своими руками нагревательных приборов не требует. Шинные латки должны быть в ремонтном наборе, вместе с ними продается и специальный клей. Вместе с ремонтным набором нужно возить струбцину, при помощи которой латки плотно прижимаются с обеих сторон. Для выполнения ремонта колесо тоже придется снимать и разбортировать. Вокруг прореза поверхность нужно зачистить наждачкой, после чего обезжирить, бензин подходит для этой цели.

Как сделать подходящие латки — латки вырезают по размеру на 2-3 миллиметра шире прореза. После чего нужно нанести клей и сильно прижать латку. Латки прижимаются на 1-2 часа, при отсутствии струбцины приклеивать придется по одной, придавливая тяжелым предметом. После сборки и накачивания колеса, если утечки воздуха не происходит, тогда можно двигаться в путь.

Для бескамерной шины существует еще один вариант, как заделать своими руками небольшое пробитие. В магазинах продаются наборы с резиновым жгутом, шилом и металлическим воротком, для ремонта пробоев. При сравнительно небольшом пробое в пути можно выполнить такие действия. Обнаруженное повреждение расширяется шилом, затем достаем жгут и прикрепляем его на вороток. Затем, при помощи воротка жгут просовываете в пробитое отверстие, с внешней стороны покрышки. Внутри шины должна выйти петля, своим диаметром больше отверстия прокола. Снаружи жгут на протекторе подрезают ножом. Можно ли заделать таким образом крупный порез? Нет, для порезов, которые размерами больше диаметра жгута это метод не подойдет. После накачивания, колесо возвращаете обратно.

Главное знать, что структура пробитой покрышки нарушена, поэтому можно ли ездить на заклеенных колесах долго? Долго кататься нельзя. Латки и прочие способы корд не восстанавливают, они лишь способ доехать до шиноремонта или магазина. Ремонт в пути помогает добраться до пункта назначения, и там заменить прорезанное колесо.

Стоит ли ремонтировать порезанное колесо в ремонтной мастерской? Тут решать вам, сколько вы собираетесь кататься с таким колесом. Продолжительная езда плохо влияет на ступичный подшипник, да и латка может разойтись. Можно ли сделать долговечную заплату? Только когда порез не сквозной и корд не поврежден. В остальных случаях заплата может лопнуть.  А лопнувшее на скорости колесо это гарантированная авария. Структура корда нарушена, поэтому колесо постепенно искривляется, от чего может начаться увод машины в бок.

Теперь вы знаете как как заделать в бескамерной шине порез, и что для этого нужно, Подписывайтесь на обновления, скиньте ссылку друзьям и знакомым, им тоже может пригодиться, до новой встречи.

Как отремонтировать проколы шин

Осколки металла, шурупы и гвозди, даже ножницы — в Kal Tire мы видели все, что касается проколов шин. Какой бы ни была причина, есть только одно безопасное решение: комбинация ремонта «пробка и заплатка» для большинства проколов протектора и замена шины при проколах боковины. Вот почему и как мы устраняем проколы протектора шины.

Почему не следует ремонтировать шины только с помощью подключаемых модулей или заплаток

Да, можно приобрести комплекты для ремонта шин только с одной вилкой или только с заплаткой, но сами по себе вилка или пластырь нарушает целостность шины и может привести к выходу из строя шины.КАЖДЫЙ прокол требует комбинации патч / заглушка.

Когда вы устанавливаете только заглушку, велика вероятность, что она сама по себе не удержит воздух, по сравнению с установкой под нее патча. В конечном итоге, только вилка может привести к поломке во время вождения. Когда вы устанавливаете только заплатку, существует большая вероятность того, что вода попадет в отверстие и разрушит внутреннюю конструкцию шины, что может привести к поломке во время движения.

Почему комбинация «заглушка / заглушка» лучше всего подходит для ремонта проколов

Kal Tire рекомендует один из двух методов:

• двухкомпонентная комбинация «заплатка / заглушка»
• цельная комбинация «заплатка / заглушка»

Технически, Двухкомпонентная комбинация «заглушка / пластырь» требуется для прокола, если угол повреждения превышает 35 градусов.Травма не может превышать 1/4 дюйма для легковых шин и не более 3/8 дюйма для легковых грузовиков.

В Kal Tire, когда мы ремонтируем проколы протектора, мы используем как заглушки, так и заплатки одновременно, как рекомендовано Ассоциацией производителей резины.

Когда прокол шины не подлежит ремонту

Есть несколько сценариев, когда безопаснее заменить шину, чем ремонтировать:

• Если ремонт перекрывается (пробка должна заполнить прокол, а затем покрыться заплатой) .
• Если прокол превышает диаметр дюйма (легковые автомобили) или 3/8 дюйма (легковые грузовики).
• Если спущенная шина сидела слишком долго или слишком долго двигалась по ней
• Если прокол находится на плече (где нет протектора) или на боковине

Почему шины с проколотыми боковинами не подлежат ремонту

К сожалению, проколы боковины на шинах легковых и легких грузовиков не подлежат ремонту. Это потому, что:

Нашивка не удерживает

Шины имеют корды, которые проходят по всему протектору шины, в той части, которая соприкасается с дорогой.Но на боковой стенке этих шнуров нет. Таким образом, пробка просто не может заполнить это отверстие. Патч не выдержит, и утечка будет продолжаться.

Ремонт проколов боковины ставит под угрозу целостность вашей шины

Даже если заплатка была помещена на прокол боковой стенки, дело в том, что ваша шина больше не сможет работать в лучшем случае, а это означает, что это небезопасно.

Даже на низких скоростях ваша шина теперь подвержена разрыву и риску серьезных травм для всех в вашем автомобиле и транспортных средствах вокруг вас.

Если у вас на руках пробоина боковины, лучше всего заменить шину.

Если вы водите грузовик и много ездите по бездорожью или ездите по местам, где ваши шины подвержены проколам боковины, вы можете рассмотреть одну из наших вездеходных шин с трехслойной конструкцией боковины для защиты от повреждений. добавлена ​​устойчивость к проколам.

Ремонт боковых шин

: самые безопасные меры, рекомендованные экспертами

Ремонт боковых шин — дело непростое, и при неправильном обращении с ним может возникнуть серьезная опасность.Работа требует профессиональных навыков, и даже это не самый безопасный процесс, так как около 88% всех ремонтов шин выполняется неточно, согласно Ассоциации производителей резины (RMA) . Статистика вызывает тревогу, но вы в безопасности, если избегаете этих дешевых «быстрых решений» и выбираете ремонтную мастерскую, которая строго придерживается последних отраслевых рекомендаций.

Любой ремонт шины должен включать в себя тщательный осмотр поврежденной шины, потому что обычно повреждение боковины шины происходит, когда шина спустилась.Таким образом, невозможно обнаружить повреждение боковины, если не снять ее с колеса во время осмотра.

Безопасно ли ремонтировать шины с боковинами?

Специалисты часто советуют не ремонтировать повреждение боковины шины, потому что это слишком рискованно. Боковина функционирует иначе, чем другие части шины. Он выдерживает относительно большие нагрузки, потому что движется в разных направлениях. Таким образом, крепление боковины шины является временным решением, потому что, по мнению экспертов, вероятность того, что шина сломается или взорвется, в конечном итоге выше.

Как отремонтировать боковину шины?

Эксперты не считают ремонт шины боковиной надежным или эффективным, потому что это не постоянное решение. Тем не менее, профессиональные механики могут принять следующие меры:

Фото: Гражданский форум 9-го поколения

Выдача boot fix . Ремонт ботинка означает ремонт проколотой шины путем помещения в нее большого куска резины. Резиновая вставка защищает внутреннюю камеру шины.Однако решение носит временный характер, так как шина будет повреждена, если ботинок сдвинется с места.

Использование подержанной шины . Это экономичное решение для замены изношенной боковины шины. Однако нельзя полагаться на качество старой шины, поскольку срок ее службы уже может быть просрочен. Использование новой шины — лучший способ обеспечить безопасность и долговечность.

Вулканизация поврежденного участка . Некоторые опытные механики и крупные ремонтные мастерские могут выполнять вулканизацию, чтобы восстановить повреждение боковины шины.Процесс включает в себя герметизацию отверстия путем стачивания резины с внутренней стороны шины. Тем не менее, решение не является постоянным и стоит больших денег.

Придерживайтесь регулярного технического обслуживания

Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля — залог безопасности. Регулярно проверяйте шины на предмет повреждений боковины, особенно если вы путешествуете на большие расстояния. Кроме того, шину можно отремонтировать только два раза, и даже тогда, когда отверстия не большие, в частности, не длиннее 4 дюймов и не шире 1 дюйма.

Таким образом, замена шины — единственное решение для ремонта боковины шины , если повреждение выглядит устрашающе.

Как поставить заплатку на проколотую шину

Спущенная шина может испортить ваш день и ваш кошелек.

Шины могут выйти из строя из-за многих проблем, в том числе:

• Осколки стекла или металла
• Сильный удар по выбоине
• Удар о бордюр
• Негерметичный шток клапана
• Гвозди или шурупы дорожные

Самая частая причина протечки шины — прокол от гвоздя или винта.

Когда гвоздь протыкает шину, она может либо остаться в протекторе, либо войти и выйти прямо. Давление в шине вытекает из прокола, и шина в конечном итоге спустится.

В любом случае прокол можно отремонтировать, если он произошел на участке протектора шины.

• Наконечник : Если в шине медленно протекает течь, немедленно отремонтируйте ее. Если вы увеличите давление в шинах, не устраняя прокол, в слое стального ремня могут образоваться ржавчина и коррозия, что приведет к дополнительным повреждениям, таким как отслоение ремня и колебание рулевого управления.

• Примечание : Правильный ремонт шины включает снятие резиновой шины с обода колеса. Хотя на рынке доступны комплекты для подключения шины снаружи, это не утвержденный метод ремонта и не соответствует стандартам Министерства транспорта (DOT).

Правильный ремонт шины может быть произведен одним из двух способов:

• Единичный ремонт с комбинацией заглушки и заплатки в одном
  

• Ремонт из двух частей с заливной пробкой и накладкой

• Примечание : Ремонт из двух частей используется редко, если только прокол не находится под углом более 25 градусов к протектору.Это ремонт, сделанный в профессиональных условиях.

Вот как выполнить ремонт шины с помощью комбинированной заплатки.

Часть 1 из 4: Найдите прокол шины

Выполните следующие действия, чтобы проверить шину на предмет утечек и определить место прокола.

Необходимые материалы

• Мыльная вода
• Бутыль с распылителем
• Мелок для шин

Шаг 1: Распылите мыльную воду на шину из пульверизатора .Сосредоточьтесь на областях, которые могут иметь утечку, таких как борт, шток клапана и протектор.

Наносите на шину мыльную воду понемногу. Вы узнаете, где находится утечка, когда увидите, как в мыльной воде образуются большие или маленькие пузырьки.

Шаг 2: Найдите утечку . Отметьте место утечки мелком для шин. Отметьте также расположение штока клапана на боковой стенке, чтобы вы могли правильно сориентировать шину при ее установке.

Часть 2 из 4: Снимите шину с обода

Вам нужно будет снять шину с обода колеса, чтобы можно было исправить прокол.

Необходимые материалы

Шаг 1. Полностью спустите воздух из шины . Если в вашей шине все еще есть воздух, снимите колпачок штока клапана, затем снимите стержень штока клапана с помощью инструмента.

• Примечание : Когда стержень штока клапана ослаблен, воздух начнет быстро выходить из строя.Будьте осторожны, контролируйте сердечник клапана и удерживайте его, чтобы вы могли повторно использовать его после ремонта шины.

Шина будет полностью спущена с выдвинутым сердечником клапана менее чем за минуту.

Если в вашей шине уже полностью нет давления, переходите к следующему шагу.

Шаг 2: Разорвите борт . Гладкая кромка шины плотно прилегает к ободу и должна быть отделена от обода.

Положите шину и обод на землю. Плотно поместите брусок под кромку обода на верхней части шины и постучите по нему тяжелым молотком, надев защитные очки и рабочие перчатки.

Продолжайте движение по всему борту шины таким же образом, двигаясь вдоль, как только борт начнет двигаться. Когда бусина полностью снята с места, она свободно опускается вниз. Переверните колесо и повторите процесс с другой стороны.

Шаг 3: Снимите шину с обода . Поместите конец шины под кромку шины и вплотную к ободу и приподнимите шину вверх. Часть резиновой кромки будет над краем обода.

Используя вторую планку, подденьте оставшуюся часть борта, пока она полностью не окажется над краем обода.Вторая губа легко оторвется от обода при небольшом шевелении. Используйте монтировку, чтобы поднять ее выше, если она не отрывается легко.

Часть 3 из 4: Выполнить ремонт шин

Нанесите пластырь и вставьте его в прокол, чтобы починить спущенное колесо.

Необходимые материалы

• Нашивка комбинированная
• Патч-ролик
• Рашпиль или наждачная бумага с алмазной зернистостью
• Развертка
• Клей для резины
• Универсальный нож

Шаг 1. Оцените состояние шины .Если внутри шины есть черная галька или пыль, или если вы видите трещины или порезы на внутренней стороне шины, это означает, что спущенная шина эксплуатировалась слишком долго. В этом случае выбросьте шину и замените ее.

Если внутренняя поверхность шины блестящая и на ней нет мусора, продолжайте ремонт.

Шаг 2: Разверните прокол . Найдите отверстие внутри шины напротив отметки, сделанной вами на протекторе. Вставьте развертку в отверстие с внутренней стороны шины, глубоко вдавив ее в отверстие и вытащив назад как минимум шесть раз.

• Наконечник : Отверстие должно быть чистым, чтобы заглушка пластыря имела хороший контакт и закрывала отверстие.

Шаг 3: Обработайте внутреннюю часть шины до отверстия . Используйте ручной рашпиль или кусок наждачной бумаги с алмазной зернистостью, чтобы зачистить место, которое чуть больше площади заплатки. Удалите щеткой остатки резины, которая могла образоваться.

Шаг 4: Нанесите обильный слой резинового клея . Нанесите кистью цемент на область чуть больше, чем заплатка.Дайте ему застыть в соответствии с инструкциями на контейнере.

Шаг 5: Вставьте заглушку заплатки в отверстие . Снимите защитную пленку с нашивки, затем вставьте заглушку в отверстие. На конце вилки есть жесткий провод. Вставьте его в отверстие, проталкивая как можно глубже.

• Примечание : Заглушка должна заходить достаточно глубоко, чтобы заплатка полностью прилегала к внутреннему вкладышу шины.

• Наконечник : Скорее всего, посадка будет тугой, и вам, возможно, придется вытащить заглушку до конца с помощью плоскогубцев.Потяните за проволочную часть, чтобы вилка была правильно вставлена.

Шаг 6: Установите заплатку роликом . Полностью закрепив комбинированную накладку, закрепите ее в резиновой клее с помощью валика.

• Наконечник : Ролик выглядит как зубчатый нож для пиццы. Раскатайте его с умеренным усилием, следя за тем, чтобы вы касались каждой части пластыря.

Шаг 7. Обрежьте выступающую пробку заподлицо с протектором шины . С помощью универсального ножа срежьте пробку заподлицо с поверхностью шины.Не тяните за вилку, отрезая ее.

Часть 4 из 4: Установите шину на обод

После устранения прокола необходимо снова установить шину на обод колеса.

Необходимые материалы

• Сжатый воздух
• Монтировка
• Инструмент для стержня клапана

Шаг 1: Сориентируйте шину в правильном направлении . Используйте маркировку на штоке клапана, чтобы выровнять его с правильной стороны и расположить на ободе.

Шаг 2: Установите шину обратно на обод .Прижмите шину к ободу и поверните ее на место. Нижняя сторона должна легко встать на место. Для верхней стороны может потребоваться некоторое усилие, например, скручивание шины или давление вокруг борта.

При необходимости используйте стержень, чтобы поддеть резину обратно под обод.

Шаг 3. Установите стержень штока клапана . Убедитесь, что сердечник клапана плотно прилегает, чтобы предотвратить утечку.

Шаг 4: Накачать шину . Используйте источник сжатого воздуха, чтобы направить воздух в шину.Накачивайте его до рекомендованного давления в шинах для вашего автомобиля, указанного на табличке на двери водителя.

Шаг 5: Еще раз проверьте шину на герметичность . Обрызгайте шину мыльным раствором, чтобы убедиться, что утечка устранена и шина сидит на борте.

Хотя одной заглушки для шин может быть достаточно, национальные агентства по безопасности дорожного движения предостерегают от использования только простой заглушки.

В некоторых ситуациях использование заглушки может быть менее эффективным. Когда прокол находится рядом с боковиной шины, многие эксперты рекомендуют заплатку, поскольку простой заглушки может быть недостаточно, чтобы полностью закрыть повреждение.Если прокол диагональный, а не прямой, необходимо наложить пластырь. Патч-патч — идеальное решение в таких ситуациях, когда шина спущена.

Если вы обнаружите, что ваша шина не накачивается должным образом даже после ремонта прокола, обратитесь к сертифицированному механику, например, из компании YourMechanic, чтобы он осмотрел шину и вместо этого установил запасную шину.

Как исправить плоскую шину

Энтузиасты активного отдыха больше других подвержены поломке автомобиля в удаленном месте, где немедленная помощь может быть недоступна.Поскольку проколы шин — самая распространенная проблема, с которой может столкнуться автомобиль — и что-то более вероятное может случиться на грунтовых дорогах — и поскольку вы не всегда можете рассчитывать на свое запасное колесо, для нас имеет смысл вооружиться инструментами и знания, необходимые для их ремонта самостоятельно. Вот как.

Как узнать, что у вас прокол?

Если на асфальтированной дороге ваше рулевое колесо начинает нечетко раскачиваться в ваших руках или если вы слышите громкий стук, который совпадает с вращением ваших колес, то у вас спустило колесо.На бездорожье на более низких скоростях вы, скорее всего, услышите этот стук раньше, чем почувствуете его. В обоих случаях избегайте риска дальнейшего повреждения шины или транспортного средства, найдя первое безопасное место, чтобы съехать с дороги или тропы.

Не полагайтесь на запасные части

Все реже новые автомобили оснащаются полноразмерными запасными шинами. Космические аппараты, или пончики, предназначены только для того, чтобы доставить вас на очень короткое расстояние на очень низких скоростях — в основном через город до магазина шин.По возможности избегайте использования устройства для экономии места на грунтовой дороге или тропе.

И даже если у вас есть полноразмерная запаска с подходящей шиной и колесом, все равно можно проколоть более одной шины за раз. И, черт возьми, это вызовет большие проблемы, если вы не будете готовы или если это произойдет где-то, вам будет нелегко позвать на помощь.

Что вам понадобится

Инструменты, которые вам понадобятся, чтобы починить спущенную шину самостоятельно, не стоят намного дороже, чем установка шины в шинном магазине.И они на сотни долларов дешевле, чем требовать буксировку. К тому же они маленькие и легкие. На самом деле нет оправдания тому, что вы не везете эти вещи в машине или грузовике.

Лучший набор для ремонта шин, который я нашел, произведен компанией Boulder Tools и стоит 38 долларов. Как и другие комплекты, он включает в себя заглушки для троса и инструменты, необходимые для их установки, но этот идет дальше и дальше, включая такие предметы, как плоскогубцы, запасные стержни клапанов и складывающееся лезвие бритвы.

Вам также понадобится компрессор.Это то, что вы будете использовать, чтобы повторно накачать шину после устранения прокола, или как вы вернетесь к дорожному давлению, если вы будете спускаться для езды по бездорожью. Если все, что вам нужно, — это аварийный вариант, вам подойдет один из этих компрессоров слизи за 23 доллара. Он подключается к прикуривателю (или к 12-вольтовой розетке ), поэтому вам даже не нужно открывать капот. Не стоит полагаться на что-то подобное, если вы регулярно накачиваете негабаритные внедорожные шины, но это уже другая история.

Я также наклеиваю банку Fix-a-Flat на каждую машину, которой владеет моя семья и большинство моих друзей. Fix-a-Flat включает в себя герметик и сжатый воздух в одной банке, что позволяет вам позаботиться о небольших проколах, вызванных винтом или гвоздем, даже не снимая колесо. И эта способность делает его уникальным инструментом в вашем арсенале — тем, который может пригодиться даже для сложного ремонта, когда небезопасно пытаться снять колесо или когда приобретение способности проехать несколько сотен ярдов может исправить ситуацию. намного безопаснее (подумайте: крутой склон вне дороги или обочину оживленного шоссе, где грузовики проезжают всего в нескольких футах от дороги).

Каждый должен иметь при себе качественный манометр. Используйте его, чтобы проверять давление в шинах один раз в месяц и регулировать их до заводских настроек, если они сняты. Температура окружающей среды, высота над уровнем моря и время могут привести к потере или увеличению давления в шине, а когда это произойдет, это может нанести вред вашей экономии топлива, управляемости и производительности.

Избегайте проблем

Регулярно осматривайте свои шины и заменяйте их до того, как протектор изнашивается до 2/32 дюйма глубины.Легкий способ проверить это — вставить в протектор монетку вверх ногами (головой Линкольна вперед). Если ступня заходит за линию волос Честного Эйба на его лбу, все в порядке. Если нет, закажите новые шины. Шины, изношенные до или более 2/32 дюйма протектора, будут гораздо более подвержены проколам и не будут обеспечивать такое же сцепление с дорогой, как шина в хорошем состоянии.

Шины также имеют максимальный срок службы шесть лет. Чтобы определить возраст ваших шин, обратите внимание на идентификационный номер шины на боковине: он начинается с DOT, состоит из 11 цифр и заканчивается четырьмя цифрами.Первые две цифры из этих последних четырех чисел представляют неделю (из 52 в году), когда шина была произведена. Последние два года.

Если на вашей шине видны какие-либо признаки трещин или разрывов, или если что-то белое или металлическое прошло через резину, немедленно замените ее.

Вам также необходимо убедиться, что вы используете подходящую шину для тех условий, в которых вы находитесь. Если вы едете по тротуару, качественная вездеходная шина поможет избежать проколов как протектора, так и, что более важно, боковины.

Убедитесь, что на любом транспортном средстве, которым вы управляете, есть все необходимые инструменты для замены шин. Вам понадобится как минимум гаечный ключ и домкрат. Не будь тем человеком, который забывает вернуть их в машину. Я даже проверяю эти вещи в взятых напрокат машинах перед отъездом — они так важны.

Прямо посередине протектора — хорошее место, чтобы найти посторонний предмет. (Натан Норби)

Шаг первый: найдите прокол

Оказавшись в безопасном месте, выйдите из машины и найдите спущенное колесо.Постарайтесь определить источник прокола. Иногда посторонний предмет становится очевидным с первого взгляда. Иногда вам нужно подкатить машину на фут или два, чтобы выявить проблему.

Если вы видите, что в протектор вашей шины явно вбит гвоздь или винт, это хорошая новость. Если гвоздь или винт прочно вошли в протектор шины, удалять их сейчас нет необходимости. Достаньте банку с Fix-a-Flat, следуйте инструкциям, чтобы подсоединить ее к вентилю шины, и вылейте все содержимое банки в шину.Вы должны увидеть, как шина заметно надувается. Если он вернется в норму, немедленно отъезжайте, пройдите несколько миль, затем остановитесь и проверьте давление в шинах, при необходимости отрегулировав его. Если кажется, что шина задерживает воздух, вы можете продолжать движение, но смотрите на шину каждый раз, когда останавливаетесь. Когда вы вернетесь из поездки и у вас будет время, продолжайте и следуйте остальным шагам здесь, чтобы отремонтировать прокол с помощью заглушки.

Если вы не можете найти источник прокола, если это открытая дыра или у вас нет баллончика Fix-a-Flat, вам необходимо снять колесо.

Шаг второй: снимите колесо

Во-первых, снимите запасное колесо (даже если оно позволяет сэкономить место) и поместите его под раму автомобиля перед передним или за задним колесом. Таким образом, если ваш автомобиль упадет с домкрата, он упадет на запасной, что сведет к минимуму ваши травмы и повреждение автомобиля.

Ослабьте зажимные гайки, прежде чем поднимать автомобиль. Помните: левша лузи.

Затем следуйте инструкциям в руководстве пользователя, чтобы найти и соответствующим образом использовать домкрат.

Как только колесо оторвется от земли, завершите откручивание гаек. Положите их в безопасное место. Вытяните колесо к себе. Будьте осторожны — колеса могут быть тяжелыми.

Шаг третий: оценка прокола

Если у вас есть дыра в протекторе, ее можно исправить. На шинах в хорошем состоянии в этом месте не будет ничего, кроме простой дыры. Если дыра находится в вашей боковой стенке (часть шины, которая едет примерно вертикально), вам просто нужно установить запасную часть и заменить шину при первой же возможности.

Если дыра находится в протекторе шины и не может быть устранена, просто бросив в нее банку Fix-a-Flat, катите шину к задней части вашего автомобиля, где инструменты и где вы можете безопасно работать вдали от движения. При катании ищите дыры и посторонние предметы. Если отверстие небольшое и из шины больше нет утечки воздуха, может быть хорошей идеей отметить отверстие, чтобы впоследствии было легче обращаться к нему.

В рекомендуемый набор входят эти острогубцы; в остальном мультитул — хорошая замена.(Натан Норби)

Шаг четвертый: устранение проблемы

Если в вашей шине есть посторонний предмет, и шина больше не может удерживать воздух, удалите его. В видео я использовал отвертку, чтобы вставить винт в шину, то есть его резьба сцепилась с резиновым и стальным ремнями. На большинстве дорог нет собственных винтовертов, поэтому прокол не зацепит резьбу таким же образом, и ее будет легче вытащить с помощью плоскогубцев.

Я видел шины, проткнутые всем, от стального бруса до особенно неприятного кактусового шипа.Органические объекты, такие как ветки деревьев, могут оставлять следы. Постарайтесь избавиться от всего этого.

Инструмент для развертывания будет медленно увеличивать и очищать отверстие. (Натан Норби)

Шаг пятый: увеличьте отверстие

Если отверстие больше карандаша, пропустите этот шаг. Если нет, возьмите развертку из набора для ремонта шин и используйте ее, чтобы увеличить отверстие, пока оно не станет размером примерно с карандаш.

Если у вас очень маленькая дыра, поначалу это будет сложно. Установите расширительный инструмент, медленно ввинчивая его в протектор, прикладывая давление вниз.В противном случае просто вставьте инструмент в отверстие до ручки, а затем вытащите его. Повторяйте до тех пор, пока отверстие не станет достаточно большим, чтобы вы могли без особых усилий вставлять и извлекать инструмент.

Продеть заглушку через ушко может быть непросто. Эти штуки спроектированы таким образом, чтобы их было сложно вытащить из отверстия и нелегко вставить в него. Плоскогубцы помогут. (Натан Норби)

Шаг седьмой: Установите заглушку

Удалите заглушку троса из пластиковой обертки, разгладьте один конец плоскогубцами и протолкните его через ушко на установочном инструменте.Возьмитесь за выступающий край вилки плоскогубцами и протяните ее через проушину до тех пор, пока вилка не будет выступать с обеих сторон на одинаковую длину.

Возьмите палец смазки из набора и нанесите его на заглушку и передний край инструмента.

Плотно вставьте установочный инструмент до упора, а затем вытащите его изо всех сил. (Натан Норби)

Поместите наконечник инструмента сверху отверстия в шине, надежно возьмитесь за инструмент обеими руками и протолкните его через шину до тех пор, пока ограничитель глубины не будет на одном уровне с протектором.Затем вытащите инструмент из отверстия как можно сильнее и быстрее. Заглушка троса должна проходить через проушину и оставаться внутри шины.

Когда вы вытаскиваете инструмент, заглушка должна оставаться в шине. Теперь просто обрежьте лишнюю длину. (Натан Норби)

Если у вас небольшой прокол, подойдет одна пробка. В противном случае вам может потребоваться установить второй или третий. Если вам необходимо установить несколько заглушек, запланируйте при первой возможности отнести эту шину в магазин, где ее можно будет проверить на безопасность.Возможно, вам придется его заменить. Но в большинстве случаев одной вилки будет достаточно. Используйте бритву, чтобы обрезать лишнюю длину заподлицо с протектором шины.

Если ваша шина удерживает воздух до рекомендуемого давления, то, скорее всего, она пойдет. Просто проверьте давление еще раз через несколько миль, чтобы убедиться. Если по какой-то причине вы теряете воздух вокруг заглушки, попробуйте добавить Fix-a-Flat. (Натан Норби)

Шаг восьмой: переустановите колесо

Используйте воздушный компрессор, чтобы накачать шину до рекомендованного давления.(Вы найдете его внутри косяка двери водителя.) После накачивания выполните действия по снятию шины, описанные выше, в обратном порядке, чтобы переустановить колесо. Сначала вручную установите гайки, чтобы закрепить колесо на ступице. Затем, когда вы снова опустили автомобиль и сняли домкрат, используйте гаечный ключ, чтобы убедиться, что все гайки затянуты как можно сильнее. Затяните их по схеме звезды, чтобы колесо равномерно прилегало к ступице. Помните: прямо сейчас. Проверьте их еще раз позже в тот же день.

Верните все инструменты, домкрат и гаечный ключ на свои места. Вы же не хотите потерять это место.

И все. Эвакуатора нет. Никаких походов по грунтовой дороге в поисках помощи. Никакого ожидания на ААА, сидя на обочине оживленного шоссе. Без больших затрат. И не более нескольких минут тяжелой работы.

Как ремонтируют автомобильные шины?

выравнивание текста: по центру;
размер шрифта: 50 пикселей;
margin-top: 45 пикселей;
нижнее поле: 45 пикселей;
ширина нижнего края границы: 1 пиксель;
border-bottom-style: сплошной;
цвет нижней границы: # e7e7e7;
font-weight: normal;
font-family: «Calibri Light», Arial;
padding-bottom: 20px;
}
.держатель {
край-правый: авто;
крайнее левое: авто;
ясно: оба;
ширина: 1140 пикселей;
}
.navigation {
border-top-style: нет;
border-right-style: нет;
border-bottom-style: нет;
border-left-style: нет;
ширина верхней границы: 0 пикселей;
ширина границы справа: 0 пикселей;
ширина нижней границы: 0 пикселей;
ширина границы слева: 0 пикселей;
}]]>

table tr td {
padding: 4px;
граница: сплошная 1px #CCC;
}
.tabler {
padding: 5px;
}

.держатель2 {
маржа-право: авто;
левое поле: авто;
ясно: оба;
ширина: 1140 пикселей;
высота: 1700 пикселей;
}
. Красный {
цвет: # 900;
}
h4 {
font-size: 38px;
margin-top: 25 пикселей;
margin-bottom: 30 пикселей;
цвет: # 333;
font-family: «Calibri Light», Calibri, Arial;
font-weight: normal;
отступ текста: 30 пикселей;
}
.1 {
поплавок: левый;
ширина: 560 пикселей;
}
.imgright {
margin: 7px;
поплавок: правый;
}
.imgright2 {
маржа: 7 пикселей;
поплавок: правый;
ширина: 500 пикселей;
цвет фона: #EBEBEB;
отступ: 12 пикселей;
}
.2 {
поплавок: правый;
ширина: 560 пикселей;
}
.center {
margin-right: auto;
левое поле: авто;
margin-top: 10 пикселей;
margin-bottom: 10 пикселей;
}
.rightsmall {
font-size: 13px;
font-weight: светлее;
поплавок: правый;
прозрачный: нет;
}
p {
font-size: 17px;
font-family: «Calibri Light», Calibri, Arial;
}
.imgleft {
float: left;
поле: 5 пикселей;
}
.middlenote {
margin: 20px;
цвет фона: # E7E7E7;
отступ: 10 пикселей;
}
.imgleftcenter {
float: left;
ясно: оба;
поле: 7 пикселей;
}
li {
семейство шрифтов: «Calibri Light», Calibri, Arial;
font-size: 17px;
}
h5 {
font-family: «Calibri Light», Calibri, Arial;
размер шрифта: 30 пикселей;
font-weight: normal;
padding-bottom: 10px;
отступ текста: 75 пикселей;
}

.ясно {
ясно: оба;
}

Гвоздь или винт на дороге могут полностью испортить вам день, спустив колесо. Может показаться, что это не такая уж большая проблема. Однако, если вы не примете меры, необходимые для быстрого ремонта, это будет стоить вам намного дороже, чем ремонт поврежденной шины.

Если вы продолжите движение с недостаточно накачанной шиной, вы потеряете способность правильно управлять автомобилем, поэтому риск попадания в аварию возрастет. Значительно снизится топливная эффективность.Кроме того, движение со спущенной шиной может повредить как шину, так и само колесо, не подлежащее ремонту. Поэтому решение проблемы будет стоить вам больших денег, если вы не решите ее сразу.

Есть две вещи, которые вы должны сделать сразу после того, как вы съехали на обочину и увидели, что ваша шина повреждена:

• Замените спущенное колесо запасным.
  Это временная мера, так как запасные шины отличаются по форме и менее эффективны, чем стандартные.Обратите внимание, что многие производители предоставляют запчасти меньшего размера. Прочтите руководство, чтобы узнать, как обезопасить свой диск при использовании запасного.
• Закрепить квартиру.
  Есть несколько методов, которые вы можете использовать, чтобы починить проколотую шину. Некоторые комплекты для ремонта шин позволят вам даже выполнить быстрый ремонт в дороге, но сначала вы должны решить, хотите ли вы починить его самостоятельно или попросите профессионала сделать это за вас.

Самое главное, что вам нужно, чтобы отремонтировать квартиру в мгновение ока, — это немного попрактиковаться.Этот процесс действительно прост и не займет много времени, если вы с ним знакомы. К этой проблеме лучше быть готовым, так как шанс столкнуться с ней чрезвычайно высок. Не торопитесь, попрактиковавшись в замене шины дома, если вы никогда не пробовали выполнять эту процедуру раньше и пытаетесь сделать это в первый раз, находясь в стрессе и в окружении звуков дорожного движения, все будет намного сложнее. .

Вам также необходимо ознакомиться с инструментами для ремонта шин, которые в настоящее время доступны на рынке.Это особенно важно, если вы не хотите доплачивать за услугу и предпочитаете самостоятельно выполнять мелкий ремонт. Эта статья предоставит вам важную информацию об инструментах, которые вы можете использовать для ремонта шин, и об их надежности.

Ремонт спущенных шин: основы

Независимо от того, планируете ли вы отправиться в длительную поездку или просто хотите пройтись по магазинам в нескольких кварталах от вас, вам всегда нужны инструменты, необходимые для ремонта спущенного колеса вашего автомобиля. Вы никогда не знаете, когда именно какой-нибудь неприятный гвоздь может проткнуть вашу шину, поэтому лучше всегда быть готовым.

Инструменты, которые вам понадобятся в этой ситуации:

• Предупреждающие знаки
• Гаечный ключ
• Руководство по эксплуатации автомобиля
• Автомобильный домкрат
• Запасная шина
• Инструменты для ремонта шин
• Противооткатные упоры
• Фонарик

Прежде чем приступить к ремонту покрышки, необходимо ее снять. Это само по себе может стать испытанием. Выполните шаги, перечисленные ниже, чтобы сделать эту процедуру быстрой и простой:

• Выйдите из проезжей части и припаркуйтесь на безопасной устойчивой поверхности.
  Старайтесь избегать парковки на траве или в грязи, так как домкрат может вонзиться в такую ​​землю, что доставит вам много хлопот. Это также увеличивает риски, поскольку неустойчивый автомобильный домкрат не может должным образом поддерживать автомобиль.
• Изложите предупреждения.
  Включите аварийное освещение на автомобиле и установите предупреждающий знак.
• Зафиксируйте колеса.
  Используйте противооткатные упоры или большие камни для фиксации колес после включения аварийного стояночного тормоза.Закрепить колеса нужно на стороне автомобиля, противоположной поднимаемой.
• Ослабьте зажимные гайки.
  Вам нужно будет ослабить гайки на один оборот, прежде чем поднимать автомобиль домкратом. Если у вас есть колпаки, закрывающие колеса, снимите их с помощью плоской отвертки. Если эти крышки удерживаются на месте гайками, оставьте их.
  Если гайки затянуты, используйте проникающее масло и ногой надавите на гаечный ключ.
• Поднимите автомобиль домкратом.
  Ознакомьтесь с инструкциями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, поскольку производители предлагают различные инструкции о том, где лучше всего закрепить автомобильный домкрат. Все эти рекомендации объединяет одно — никогда не ставьте домкрат под подвеску или ось.
• Снимите зажимные гайки.
  Теперь, когда ваш автомобиль частично оторвался от земли, завершите ослабление и снимите гайки крепления. Положите их в безопасное место, чтобы не потерять.
• Снимите колесо.
  Будьте осторожны и используйте обе руки. Помните, что колесо довольно тяжелое, и его будет трудно передвигать.
• Снимите поврежденную шину.
  Это самая сложная часть. Обеими руками и резиновым молотком ослабьте соединения и снимите шину. Вам также может понадобиться проникающая жидкость, если шина застряла из-за грязи и ржавчины.
  Сняв шину, положите шину под автомобиль. Это дополнительная мера предосторожности на случай, если ваш домкрат выйдет из строя.
• Надеть запасной и затянуть гайки крепления.
  Последовательность затяжки см. В руководстве. Точно следуйте этим инструкциям, иначе вес не будет распределяться должным образом и колесо может быть повреждено.
• ДОПОЛНИТЕЛЬНО! Закрепите проколотую шину и снова наденьте на колесо.
  В некоторых случаях ремонт шины в дороге может быть приемлемым, особенно если у вас нет запасной шины или ее качество слишком низкое. Однако эта процедура потребует времени и усилий.
• Опустите автомобиль и накачайте шину.
  Проверьте давление во всех шинах, и вы в безопасности.

Ремонт проколов: заглушка или заплатка

Если вы полны решимости починить шину самостоятельно, вам нужно будет выбрать для этого лучшие инструменты. Есть довольно много вариантов, из которых вы можете выбрать, но, в конце концов, ваш выбор сводится к плагину или патчу. Эти два инструмента для ремонта шин наиболее популярны и эффективны, но какой из них лучше?

У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, которые вам необходимо принять во внимание.

• Заглушки. Пробки — самый дешевый и простой вариант ремонта шин. Поэтому они идеально подходят для аварийных ситуаций на шоссе. Вам понадобится несколько минут и комплект штепсельных вилок, чтобы настроить шину и снова отправиться в путь. Вам даже не нужно будет снимать шину с колеса, так как все ремонтные работы проводятся снаружи. Некоторые люди клянутся, что это исправление настолько хорошее, что шина становится как новая. Однако это не так. Это правда, что доступные сегодня высококачественные заглушки действительно могут хорошо герметизировать прокол, особенно когда вы используете специальный вид вулканизирующего агента, чтобы «зацепить» материал заглушки в резину шины.Однако, если отверстие находится близко к боковой стенке или если оно не прямое, заглушка может не закрыть его полностью. В этих случаях это исправление может быть только временной мерой.
  Кроме того, вы должны понимать, что во время движения ваши шины нагреваются, а резина расширяется. Независимо от того, насколько хороша свеча, ее химические свойства различны, поэтому она не нагревается так же, как остальная часть шины. Результаты этих несоответствий могут быть непредсказуемыми. У вас может не возникать никаких проблем в течение нескольких месяцев, или у вас может сразу возникнуть «утечка».Чем выше ваша скорость, тем выше риск выхода из строя вилки.
• Патч. В отличие от заглушек, заплатки накладываются изнутри шины, поэтому на это требуется больше времени и усилий. У вас может не быть возможности сделать это, припарковавшись на обочине дороги. Это, однако, одна из причин, делающих заплатки более надежными, поскольку иногда вы можете пропустить некоторые повреждения, не осматривая шину изнутри. Ассоциация производителей резины требует, чтобы любой ремонт производился после снятия шины с колеса, чтобы вы (или технический специалист) могли оценить степень повреждения.Патч закрывает отверстие изнутри. Если пластырь у вас самовулканизируется, он расплавится до резины шины, когда нагреется после того, как вы начнете движение. Однако вам может понадобиться специальный продукт, чтобы запечатать заплатку и «приклеить» ее к резине.

Суть в том, что и заглушки, и заплатки могут закрыть прокол, но ни то, ни другое не является идеальным решением. Однако вместе они могут быть очень эффективным решением вашей проблемы с шинами.

ПРИМЕЧАНИЕ: Ремонтные узлы не должны перекрываться!

Согласно всем исследованиям и тестам в этой области, лучший способ отремонтировать проколотую шину — это использовать либо комбинацию заглушки и заплатки, либо получить специальный вид «грибной» заплатки.Последний имеет заостренный конец, прикрепленный к радиальной заплатке. Вам нужно будет протолкнуть его через отверстие наружу, чтобы он действовал как пробка.

Правильное руководство по ремонту шины

• Определите место прокола.
  Надежно сняв шину с колеса, можно приступить к ее исправлению. В первую очередь нужно точно определить отверстие. Это будет легко, если гвоздь или любой другой предмет, который его проткнул, все еще на месте. В этом случае вам нужно будет подкладывать кусок ленты прямо под него.Таким образом, вы не потеряете отверстие при удалении предмета. Затем возьмите плоскогубцы и удалите все, что вызвало повреждение.
  Если индикаторы отверстия отсутствуют, необходимо покрыть шину мыльной водой, пока она еще находится на колесе. Затем надавите на него и поищите пузыри. Вот где твоя дыра. Отметьте сразу.
• Придайте шероховатость сторонам отверстия.
  Для этого можно использовать различные инструменты. Если у вас есть возможность, воспользуйтесь низкооборотным сверлом и твердосплавной фрезой 3/16, чтобы рассверлить отверстие сначала снаружи, а затем изнутри.После этого тщательно очистите область, используя скребок и специальную чистящую жидкость. Вам нужно удалить всю грязь и частицы резины.
• Нанесите вулканизирующий цемент.
  Вам необходимо покрыть этим веществом заостренную (пробку) часть грибовидного пятна, а также покрыть полированную поверхность самой шины. Снимите пластик с плоской стороны пластыря.
• Примените патч.
  Пока цемент еще влажный, протолкните заостренную сторону заплатки через отверстие и с помощью плоскогубцев отрегулируйте ее должным образом.
  Будьте осторожны, не перетяните. Пластырь не должен «образовывать ямочки».
• Зачистите область вокруг патча.
  Если у вас есть возможность сделать это, вы можете использовать маломощный буфер для усиления патча и окружающей области. Однако будьте осторожны, чтобы не протереть внутреннюю поверхность!
• Нанесите на полированную поверхность самовулканизирующийся цемент.
  Очистите участок чистящей жидкостью и покройте все цементом, чтобы закрыть каждую щель.
• Нанесите ремонтный герметик.
  Завершите процедуру нанесением на отшлифованную поверхность специального ремонтного герметика.
• Поставьте шину на место и накачайте ее.
• Отрежьте заглушку.
  Накачав шину, возьмите ножницы или нож и отрежьте пробку заподлицо с протектором.

Безопасно ли ездить на покрышке с заплатами?

Если правила техники безопасности производителя шин разрешают ремонт, вы должны быть в безопасности. Обратите внимание, что это верно только в том случае, если вы использовали правильную процедуру для правильной фиксации прокола.Однако покрышку с заплатами нельзя использовать для езды на высоких скоростях в течение длительного времени. Независимо от того, насколько хорошо он был отремонтирован, он не будет работать на 100% от своей первоначальной мощности. Помните об этом и будьте осторожны в дороге.

Когда шина не может быть отремонтирована

Вы должны понимать, что НЕ ВСЕ ШИНЫ МОГУТ БЫТЬ РЕМОНТНЫ. Иногда вам просто нужно признать, что повреждение слишком велико, и заменить предмет.
Шину нельзя отремонтировать, если:

• Прокол больше ¼ “.
  Технически можно будет заделать заплаткой даже большую дыру. Однако все существующие исследования доказывают, что эти попытки неэффективны. Максимум, на что вы можете надеяться, — это починить машину в экстренной ситуации, когда у вас нет запасного колеса. Однако вам придется как можно быстрее заменить поврежденный предмет.
• Прокол сбоку от шины.
  Боковые проколы невозможно отремонтировать должным образом. Даже если вы нанесете заплатку изнутри, шина не будет работать на 100%, и вскоре снова возникнет утечка.Вождение автомобиля с закрепленной таким образом шиной — большой риск. Рекомендуется делать это ТОЛЬКО для того, чтобы добраться до СТО или места, где можно заменить поврежденный элемент. В этом случае езжайте на низкой скорости и с особой осторожностью.
• Производитель прямо заявил, что шины данного типа не подлежат ремонту.
  В этом случае, даже если вам удастся устранить проблему с помощью специальных ремонтных инструментов, свойства шины не восстановятся.Например, скоростные шины нельзя закрепить до такой степени, чтобы «лекарственный» предмет был так же хорош, как и неповрежденный.

Независимо от типа шины, степени повреждения и т. Д. Допускается только ограниченное количество ремонтов. Эта информация должна быть указана в рекомендациях производителя.

Распространенные недопонимания с шинами

Прокол сам по себе не является большой проблемой. Однако иногда люди забывают о различных отягчающих факторах, которые значительно затрудняют ремонт шины.Есть несколько распространенных недоразумений, связанных с шинами, о которых вам необходимо знать.
Чем больше изношена шина, тем выше риск прокола. Если ваш автомобиль не выровнен, шины будут изнашиваться неравномерно. Даже если вы исправите это, повреждение уже нанесено, и неравномерный износ будет продолжаться, поскольку ваши шины находятся на разных уровнях. Единственный способ решить эту конкретную проблему — заменить шины и с самого начала правильно выровнять автомобиль.

Полагая, что вилки хватит.
Хотя это и является хорошей временной мерой, одной заглушки недостаточно для правильной фиксации прокола. Вам нужно использовать как заплатку, так и заглушку, или единое целое, сочетающее в себе эти инструменты для ремонта.

Опираясь на Fix-a-Flat.
Этот и другие подобные продукты являются ТОЛЬКО временными решениями. Вы не можете рассчитывать на то, что они закроют дыру в вашей шине более чем на пару дней, поэтому как можно скорее обратитесь в службу ремонта.

Не понимает, когда балансировка шин отключена.
Многие люди тратят свои деньги на то, чтобы технические специалисты повторно балансировали их шины, когда у них вообще нет проблем с балансировкой. Если у вас возникла эта проблема, вы почувствуете, как включается и выключается вибрация, которая зависит от скорости вашего автомобиля. Это знак, которого нужно остерегаться.

Неспособность отличить проблему с шиной от проблемы с колесом.
Помятое или неровное колесо не будет сбалансировано, независимо от того, насколько хороши ваши шины и сколько денег вы платите мастеру шинного магазина, чтобы он их починил.Даже новые шины могут протекать без очевидной причины, если проблема связана с колесом. Попросите специалиста определить точную причину, чтобы вы не тратили зря деньги.

Оценка шин

Не все проколы вызваны проколами. Иногда эта проблема может возникнуть из-за других проблем, которые можно было предотвратить. Чтобы убедиться, что ваши шины в хорошем состоянии, вам необходимо регулярно их проверять. Вот на что следует обратить внимание:

• Мягкие или спущенные шины.
  Возможные причины этой проблемы — прокол или недокачанная шина. Если признаков прокола нет, проверьте давление воздуха. Добавьте воздуха в шину, пока не достигнете уровня, рекомендованного руководством по эксплуатации.
• Необычный протектор.
  У этой проблемы несколько причин:
  • Если на шине видны чрезмерные признаки износа по бокам, проблема, скорее всего, вызвана недостаточным накачиванием. Вы можете решить эту проблему, добавив в шину воздуха. Однако вам следует обратиться к профессионалу, чтобы оценить ущерб, нанесенный недостаточной инфляцией.Технику также потребуется определить причину потери воздуха.
  • Когда шина показывает признаки износа в центре или по всей поверхности, основная причина — чрезмерное накачивание. Уменьшите давление воздуха до рекомендуемого уровня.
  • Если износ неравномерный или шина выглядит зубчатой, проблема вызвана либо чрезмерным накачиванием, либо плохой центровкой. Проверить давление. Если он в пределах нормы, доставьте машину на СТО, чтобы исправить проблемы с выравниванием.
  • Если на ваших шинах появляются пилообразные или скошенные края, вам необходимо откорректировать выравнивание.Официальный дилер по шинам должен сделать это быстро.
  • Ямки и выемки на шине — признаки чрезмерного износа деталей. Эти проблемы могут возникнуть из-за разбалансировки колес или чрезмерного износа. Шины, в которых возникает эта проблема, необходимо заменить.
  • Если вы видите полоски индикатора износа протектора, ваши шины необходимо заменить.
• Повреждена боковина.
  В зависимости от типа повреждения, ваша шина может не нуждаться в ремонте или не помогать.Если вы видите «повреждение» в виде небольшого углубления, не беспокойтесь, поскольку это обычное явление для радиальных шин. Однако, если вы видите движение или пузырек, шину необходимо заменить, поскольку это признаки серьезного повреждения кордов.
• Обработка проблем.
  Вибрация — наиболее распространенная проблема при обращении, и обычно она вызвана плохой центровкой или несоответствиями в балансировке. Эти проблемы также могут привести к трудностям с рулевым управлением.

Заключение

Проколы шин можно эффективно устранить, если вы используете соответствующие инструменты и следуете рекомендациям, разработанным производителями.Если вы не можете сразу определить источник проблемы, вам следует провести оценку шин у квалифицированного специалиста. Перед покупкой шин внимательно прочтите инструкции производителя, так как некоторые типы шин по умолчанию не подлежат ремонту.
Обратите внимание, что в разных мастерских используются разные методы ремонта. Вам нужно будет спросить техника об инструментах, которые вы собираетесь использовать для ремонта вашей шины. Если вы не согласны с выбранным способом, вы можете поискать другую услугу или провести ремонт самостоятельно.

Справочные материалы

Стоит ли вставлять или ремонтировать плоскую шину?

Вы едете по шоссе, когда внезапно чувствуете, как автомобиль кренится, а затем слышите контрольный сигнал thunk thunk о спущенной шине. Вы выходите, меняете его, а затем отправляетесь его ремонтировать. Но какой метод лучше всего подходит для ремонта спущенной шины, пробки или заплатки?

Споры о том, как правильно произвести этот ремонт, ведутся десятилетиями. Некоторые эксперты считают, что наложение заплаток — слишком трудоемкая и сложная процедура для чего-то вроде небольшого отверстия для ногтей, и в этом случае подойдет пробка.Другие утверждают, что пробки опасны несмотря ни на что, а заплатки — единственный правильный способ починить шину. В 2012 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк даже зашло так далеко, что ввело закон, запрещающий ремонтным мастерским самостоятельно использовать заглушки или заплатки — они должны использоваться вместе. Что и говорить, законопроект не прошел. Вот наш взгляд на эту тему:

Как работают заглушки

Пробки шин сделаны из коротких полосок кожи, покрытых липкой невулканизированной резиновой смесью.Когда пробка вдавливается в отверстие для гвоздя, пробка заполняет отверстие, и резиновая слизь вулканизируется под действием тепла забивки, чтобы полностью запечатать ремонт. Ремонт вилки может быть выполнен очень легко и не требует снятия шины с колеса для ремонта, хотя те, кто утверждает, что ремонт может быть произведен с колесом, все еще на машине, явно никогда не пытались сделать это сами.

Plug Плюсы и Минусы

К преимуществам заглушек относятся низкая стоимость и простота, и большинство ремонтников скажут вам, что подавляющее большинство заглушек прослужат в течение всего срока службы шины.Вы даже можете самостоятельно заткнуть шину старомодным способом или купить специальный инструмент, который коренным образом изменит этот процесс для мастера.

С другой стороны, очевидно, что вилка может выйти из строя, а это никогда не бывает хорошо. Однако большинство отказов заглушки происходит из-за того, что отверстие слишком велико для заглушки или имеет другую неправильную форму, и в этом случае повреждение должно было быть устранено в первую очередь.

Как работают исправления

Нашивка — это кусок резины с липкой основой, который помещается на внутреннюю часть шины.Затем клей вулканизируется при нагревании шины. Это гораздо более прочный и эффективный ремонт. Поскольку заплаточный ремонт обычно выполняется обученными специалистами, у которых есть оборудование для демонтажа и повторной установки шины, он занимает больше времени и стоит дороже. С одной стороны, это может быть излишним для очень маленьких отверстий от гвоздей, которые можно легко заткнуть. С другой стороны, когда дело доходит до безопасности шин, чрезмерный выброс не так просто назвать чем-то плохим.

Когда заменять и не ремонтировать

Имейте в виду, что ни заглушка, ни заплатка никогда не должны использоваться для ремонта повреждений, расположенных в пределах дюйма от любой из боковин.Боковина и плечевые зоны шины будут слишком сильно прогибаться при качении и, в конечном итоге, ослабят любой ремонт, часто вызывая неожиданную и катастрофическую потерю воздуха во время движения.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, заключается в том, что если шина была спущена или находилась под низким давлением более чем на пару сотен ярдов, существует большая вероятность того, что боковины были повреждены. Когда шина начинает терять воздух, боковины начинают разрушаться. В какой-то момент схлопывающиеся боковины сложатся и начнут тереться о себя.Этот процесс будет очищать резиновую подкладку с внутренней стороны боковин до тех пор, пока боковая стенка не будет повреждена и не подлежит ремонту. Если вы видите «полосу» износа, кружащую вокруг боковины шины, которая на ощупь мягче, чем остальная часть боковины, или если вы снимаете шину и обнаруживаете внутри большое количество «резиновой пыли», или если боковина изношена до тех пор, пока вы не увидите внутреннюю структуру — не ремонтируйте и не нагнетайте давление в шину, так как это очень опасно. Просто купите вместо этого новую шину.

Знать, что не ремонтировать | 2011-10-19

Никто не хочет говорить покупателю, что спущенная шина с хорошей глубиной протектора — это мусор. Фактически, большинство водителей согласны на любой ремонт, если шина удерживает воздух достаточно долго, чтобы они могли вернуться на дорогу. Они даже пообещают заменить ее, как только вернутся домой, но обычно возвращаются через несколько недель с той же шиной в том же положении и с загадочным случаем временной амнезии.

Раньше последствия незначительного ремонта шин были относительно незначительными.Вы просто напишите «Нет гарантии» в счете, если травма произошла в плече или боковине. Если клиент возвращался и требовал возмещения из-за неисправности шины, легко было объяснить, что ремонт был временным, поэтому водителю не повезло. Времена определенно изменились.

Во-первых, действительно больше не существует такой вещи, как «отсутствие гарантии». Каждый коммерческий продавец шин является экспертом в глазах закона, поэтому использование этих слов в счете-фактуре или наряде на работу в основном равносильно признанию вины.Хотя в некоторых случаях это может помешать возмещению, это, безусловно, не будет хорошо работать в зале суда, если в результате поломки шины произойдет авария.

Только представьте, как пойдут показания, когда дилер объяснит, почему они не гарантируют свою работу. Посмотрите на это, как на сантехническую компанию, которая временно ремонтирует газопровод к чьему-то дому. В одну минуту сотрудник попадает в историю неудач, оказывая услугу человеку, который, похоже, в этом нуждается, а в следующую минуту компания пытается объяснить, почему их сотрудник взорвал дом и вывез половину квартала.

«Значит, ваш сотрудник знал, что ремонт может не состояться, но он пошел дальше и поставил под угрозу жизнь жильцов и соседей, чтобы домовладелец мог сэкономить несколько долларов?»

Руководство по ремонту

Главным авторитетом в области ремонта радиальных грузовых шин, безусловно, является настенная таблица Ассоциации производителей резины (RMA). (Образец таблицы можно бесплатно скачать на веб-сайте www.rma.org на вкладке «Публикации».) Поскольку правила RMA отражают единодушное мнение производителей шин, они практически неоспоримы с юридической точки зрения.Что касается коммерческих шинных дилеров, единственный вид ремонта, который может быть проведен в полевых условиях, называется ремонтом прокола или гвоздя.

Ремонт проколов ограничивается областью короны шины, которая является центром протектора на расстоянии примерно 1–1,5 дюйма от каждого плеча. Ремонт проколов также ограничен по размеру и не может превышать 3/8 дюйма в диаметре. И хотя грузовые шины не имеют конечных ограничений в отношении количества травм от гвоздей, которые могут быть отремонтированы, в настенной диаграмме RMA говорится: «Количество ремонтов может быть ограничено в зависимости от области применения, экономики и / или рекомендаций производителей.«Независимо от количества ремонтов, ремонтные блоки не могут перекрываться (см. Фото 1), и если ремонтные работы проходят прямо напротив друг друга, так что один и тот же радиальный кабель кузова поврежден более одного раза, шину нельзя отремонтировать в полевых условиях. Причина в том, что трос между травмами становится «поплавком», который не закрепляется ни одной из сторон. Это создает нестабильность, которая часто приводит к разрыву ремня при ремонте с использованием материалов для ремонта проколов.

Пошагово

Что касается процедур, RMA очень четко описывает необходимые шаги для ремонта прокола.Хотя каждый этап процесса важен, есть несколько жизненно важных для восстановления первоначального состояния шины.

Первый — устранение повреждений с помощью твердосплавной фрезы, установленной на низкооборотном сверле с рекомендованной скоростью вращения инструмента 1200 об / мин или меньше.

Вы никогда не найдете слов «ручная развертка» или «сверло» ни в одном заслуживающем доверия ресурсе по ремонту шин. Твердосплавный резак специально разработан для разрезания поврежденного стального ремня и кабелей корпуса заподлицо с окружающей резиной.Это стабилизирует область, поэтому пустоту можно заполнить вставкой из вулканизированной резины, что является вторым ключевым шагом.

RMA определяет требования по заполнению пустоты. Если материал не вулканизирующийся материал или стержень из вулканизированной резины, то он не соответствует отраслевым рекомендациям. Последний шаг — заделать рану на внутренней обшивке с помощью ремонтного приспособления.

Обратите внимание, что я не использовал слово «патч». Ремонтные блоки делятся на две категории: армированные резиной и армированные тканью.

Хотя я лично склоняюсь к армированной тканью ремонтной единице в грузовых шинах, я признаю, что армированные резиной разновидности работают одинаково хорошо в полевых условиях.

Как бы то ни было, производитель ремонтных материалов имеет специальное ремонтное подразделение на случай травм любого размера. Если это правило не соблюдается, ремонт шины определенно будет считаться ненадлежащим.

[PAGEBREAK]

Ремонт только с помощью заплат

Также важно отметить, что ровно ноль сторонников старого ремонта «только заплатами».Даже самое маленькое отверстие в самом глубоком блоке протектора пропускает воду и влагу в травму, что приводит к коррозии ремней. Это фактически смертный приговор для любой радиальной шины для грузовиков, потому что полевой техник не знает, сколько коррозии находится под протектором.

Готов поспорить, что из-за ремонта только заплатками теряется больше корпусов, чем из-за любого другого неправильного ремонта. Конечно, они задерживают дыхание и возвращают водителя на дорогу. Но конечный результат — либо обрезка обсадной колонны, либо выброс.Неспособность удалить поврежденные кабели создает нестабильность, которая приводит к разделению ремня и боковины.

Независимо от того, как вы смотрите на это, когда ремонт протектора или боковины выполняется только с помощью заплат, техники бросают кости с жизнями водителей и всех остальных на дороге. Опять же, ни один надежный ресурс в шинной промышленности не рекомендует устранять утечку только заплатой, и ее довольно легко обнаружить на искореженном каркасе после поломки.

Ремонт без подзарядки

Другой неправильный ремонт, который может определить любой, — это ремонт на колесе или ремонт «только с вилки».У них такое же количество сторонников, как и у лагеря только для заплат, но последствия намного серьезнее. Когда шина не снята с обода, техник не может осмотреть внутреннюю часть шины. То, что кажется простым гвоздем на внешней стороне протектора, может вызвать серьезные повреждения внутренней части шины.

И когда технику повезло, и ему удается установить заглушку, не создавая еще одного отверстия во внутренней облицовке, порванные кабели в канале повреждения по-прежнему подвержены коррозии и нестабильности, потому что они не обрезаны до твердой резины.

Вы найдете универсальное соглашение между производителями шин, производителями материалов для ремонта шин, производителями протекторной резины и отраслевыми организациями, такими как RMA и Ассоциация шинной промышленности (TIA). Все согласны с тем, что шину необходимо снять с обода, чтобы можно было осмотреть травму внутри шины.

Корона касания

Наконец, травмы в области короны, размер которых превышает 3/8 дюйма, а также те, которые расположены в плече и боковине, должны подвергаться ремонту секции, который требует дополнительного времени, инструментов и оборудования, которые обычно не встречаются в обычных торговых центрах по продаже шин .Ремонт секций чаще всего связан с заводами по восстановлению протекторов, где технические специалисты обучены использовать специальные инструменты для удаления повреждений и заполнения пустот сырой резиной, чтобы ее можно было отвердить в прессе или камере. Большой усиленный ремонтный блок также устанавливается на внутреннюю облицовку шины, а рисунок протектора восстанавливается после отверждения необработанной резины. Как и ремонт с использованием заплаток, ремонт секции легко обнаружить на шине, поэтому любая нерешительная попытка заполнить пустоту будет очевидна для следователя.

Бросок кости?

Понимание всех правил и указаний имеет решающее значение для технических специалистов, чтобы знать, что нельзя отремонтировать. Например, если в шине болт 3/8 дюйма, то его, возможно, потребуется рассмотреть для ремонта секции, потому что может быть трудно удалить все повреждения твердосплавной фрезой на 3/8 дюйма.

Аналогичным образом, если травма простирается от плеча до коронки под углом или наоборот, тогда она становится возможным кандидатом на секционный ремонт.

Когда дело доходит до существующего ненадлежащего ремонта, лучше всего сдать шину в утиль. Удаление ненадлежащего ремонта и замена его подходящим штоком и ремонтным блоком сопряжены с определенной степенью риска, особенно когда проводится ремонт с использованием только заплат. Поскольку нет возможности осмотреть область вокруг травмы на предмет ржавчины и коррозии, когда их заменяют в полевых условиях, это определенно бросается в глаза.

Специалисты по обслуживанию коммерческих шин должны быть обучены противостоять побуждению отремонтировать все с помощью резинового стержня и ремонтного блока, потому что они думают, что он продержится достаточно долго, чтобы отвезти водителя домой.Им нужно помнить, что у водителей короткая память, и вчерашняя услуга по доставке парня домой может быстро превратиться в расследование дорожно-транспортного происшествия в следующем месяце. Им также нужно помнить, что жизнь в их руках, потому что неправильно установленный ремонт совершенно непредсказуем после того, как он вернется в эксплуатацию.

До тех пор, пока они понимают и соблюдают процедуры RMA для каждой шины, им не о чем беспокоиться, если руководство поддержит их, когда они скажут, что шина не подлежит ремонту.Проблемы начинаются, когда кто-то утверждает ремонт, выходящий за рамки и нормы, установленные отраслью.