Как сделать амортизатор своими руками: Как сделать амортизаторы своими руками

Отрезной станок из болгарки и амортизаторов своими руками

Отрезной станок из болгарки и амортизаторов своими руками

Здравствуйте, уважаемые читатели и самоделкины! Для каждой мастерской требуются станки, и чем их больше — тем лучше. В данной статье, автор YouTube канала «Glavnyiy Mehanik» расскажет Вам про то, как он собрал для своей мастерской отрезной станок из болгарки.

Материалы. — Стальной лист 12 мм, 3ммм — Профильная труба — Швеллер — Болты, шайбы, гайки — Пружины — Амортизаторы — Велосипедная каретка — Старая настольная лампа — Розетка, выключатель, автомат — Аэрозольная краска. Инструменты, использованные автором. — Болгарка, отрезной и зачистной диски — Сварочный полуавтомат — Струбцины — Пескоструйный аппарат — Тиски, гаечные ключи, молоток — Белый корректор, рулетка, угольник. Процесс изготовления. Первым делом он приступил к изготовлению основания станка. Стальной лист толщиной 12 мм он разметил при помощи как раз подходящего старого стекла. Оно имеет прямоугольные края. Обрезал излишки материала болгаркой. Это будет заготовка столешницы. Так как у мастера имеется в распоряжении пескоструйный аппарат, то зачистку деталей конструкции он проводит именно с его помощью. Внутри камеры аппарата установлен поворотный столик из автомобильного диска, про изготовление которого было рассказано в этой статье. Использование такого столика облегчает различные процессы в мастерской. Из профильной трубы он нарезает заготовки для ножек и рамы стола.

В нижние торцы ножек вставляются болты с накрученной гайкой. Гайка приваривается к профилю, а к головке болта — широкая шайба. Сварочные швы зачищаются.
Так мастер изготавливает ножки с регулируемой опорой.

Далее он приваривает ножки к столешнице, усиливая конструкцию перемычками.

В качестве стойки автор будет использовать 120-й швеллер длиной 350 мм В верхней части стойки, по центральной линии, высверливает два отверстия для штоков амортизаторов.

Стойка приваривается к столу. Теперь нужно нарезать и зачистить детали для прижимов. Для этого автор разрезает трубу вдоль. Получаются вот такие заготовки.

Теперь подготовка основных направляющих. Автор высверливает в амортизаторах небольшое отверстие, и сливает из них масло. После слива масла шток задвигается, и отверстие заваривается.

Далее сваривает два элемента прижимов.

Высверливает в заготовках по два отверстия для стягивающих болтов.

Ножки и раму автор окрашивает аэрозольной краской зеленого цвета. Стойку и верхнюю часть стола — в серебристый, а сами корпуса амортизаторов в синий. Штоки вставляются на свои места, и притягиваются двумя гайками.

Из двух стальных пластин автор сваривает уголок.

Для переноса правильной разметки на заготовку, он использует корректор. Высверливает отверстия. Разрезает уголок на две части, сваривает их в П-образную конструкцию, и закрепляет ее на болгарке.

В качестве основной части шарнира будет служить каретка от велосипеда. Автор снимает лишние детали, и отрезает ненужные части рамы. Зачищает поверхности заготовки зачистным диском. Стягивает оба прижима вокруг корпусов амортизаторов, и приваривает шкив каретки к одному из них.

К шкиву приваривается держатель болгарки, а уже к нему — рукоятка.

Теперь к прижиму приваривается вертикальная опора, на которой будет крепиться подъемная пружина.

На столе наносится разметка отверстий для углового упора.

В качестве упора будет служить кусок уголка, к одному из торцов которого приварен стальной пруток, а к его центральной части нужно приварить прижимную гайку.

Пруток вставляется в отверстие на столе, а через нижнюю поверхность стола вставляется болт, и прижимается сверху гайкой.

Время подумать об освещении рабочей поверхности. Мастер разобрал старую настольную лампу, просверлил в верхней части стойки отверстие. Пропустил провода, и закрепил на стойке лампу, используя штатные шайбу и гайку. Из тонкого стального листа изготовил вот такой уголок, согнув его молотком. Этот уголок приварил к передней правой ножки стола. Это будет крепление для электрической части.

На поверхность уголка прикручиваются и коммутируются выключатель для лампы, розетка, и автомат. Для защиты от искр автор решил приварить стальной лист между стойкой и столом. Однако в процессе эксплуатации стало понятно, что искры от него разлетаются в разные стороны. Придется его чем-то покрыть.

Автор окрашивает остальные элементы конструкции, прижимы, и шарнирный механизм. Смазав резьбу ножек, закручивает их на свои места.

Теперь можно полностью собирать станок. Сначала корпуса амортизаторов задвигаются до упора, и на них затягиваются прижимы. Затем болгарка устанавливается на свое место. Можно натягивать подъемную пружину.

На стол устанавливается упор, и регулятор угла. Про их изготовление автор не предоставил данных. На болгарку устанавливается защитный кожух, и диск.

Упор ставится под углом в 45 градусов, и блокируется небольшим штифтом. Также дополнительно фиксируется рукояткой. Итак, станок почти готов. Подъемный механизм работает успешно.

На задней части шарнирного механизма автор реализовал регулируемый упорный механизм.

Остается прорезать рабочий паз в столе, и дополнительно расширить его.

Теперь можно начинать испытания. Сначала автор фиксирует небольшую профильную трубу струбциной, и отрезает заготовку под 45 градусов. А вот и кандидат посложнее — 120-й швеллер. Для его разрезания и пригодятся амортизаторы, которые позволяют сдвинуть пилу к себе, а затем постепенно продвигать ее вдоль заготовки вперед. Вот такое качество реза заготовок у этого станка. Все углы сошлись идеально. Благодарю автора за весьма оригинальную идею по созданию маятниковой пилы для мастерской!

Всем хорошего настроения, удачи, и интересных идей!

Авторское видео можно найти здесь.

Источник Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

usamodelkina.ru

Стул из старой стойки автомобиля

Что можно сделать из старой автомобильной стойки? Один мастер-самодельщик изготовил из стойки стул. Давайте пошагово рассмотрим, как он его сделал и какие, для этого, ему понадобились
Инструменты и материалы: -Стойка; -УШМ; -Труба профильная; -Рулетка; -Карандаш; -Угольник; -Сварочный аппарат; -Краска; -Кисточка; -Доска; -Клей; -Струбцины; -Линейка; -Металлический лист; -Дрель; -Электролобзик; -Фреза; -Ключ; -Пластиковые заглушки; -Киянка; -Войлочные прокладки; -Шурупы; -Циркуль;

Перейдем к изготовлению. Мастер-самодельщик делал сразу два стула, поэтому кол-во деталей на фото может отличатся от текста.

Шаг первый: подготовка стойки В своем проекте мастер использовал задние стойки автомобиля.

Разбирает стойку. Откручивает гайку,снимает резинки и пружину. Отрезает проушину.

Зачищает поверхность амортизаторов лепестковым шлифкругом.

Шаг второй: ноги Из профильной трубы изготавливает крестовину. Из металла вырезает «кругляши». Приваривает их на края ножек. Шаг третий: сварка Дальше нужно приварить амортизатор к крестовине. Внимание: данная процедура небезопасна. Амортизатор представляет из себя закрытый сосуд под давлением. Так же содержимое амортизатора может представлять из себя горючее вещество. Сварку необходимо производить не перегревая поверхность. По моему мнению безопасней было бы не отрезать проушину, а приварится к ней. После сварки красит амортизаторы и крестовину.

Шаг четвертый: сиденье Дальше нужно изготовить сиденье. Автор склеивает три квадратные доски. Наносит на поверхность клей и фиксирует струбцинами. Пока клей сохнет изготавливает опору. Вырезает из металла прямоугольник. Сверлит отверстие. По центру под резьбу амортизатора, по краям под шурупы. После того, как клей высох мастер обрезает край доски по кругу. Снимает кромку и обрабатывает края. Размечает место для опоры. Делает в доске углубление по толщине опоры. По центру делает потай под болт. Шаг пятый: покраска Красит сиденье черной краской, а пружины желтой. Шаг шестой: сборка Приступает к сборке. Устанавливает на амортизатор пружину, опорную чашку. Устанавливает опорную пластину. Накручивает на шток гайку и контргайку. Отрезает лишнюю резьбу.

Устанавливает на трубу заглушки.

Прикручивает к опоре сиденье. На «кругляши» приклеивает войлочные прокладки.

Стул готов. Подробно процесс изготовления можно посмотреть на видео. Источник Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

usamodelkina.ru

Вечный насос из амортизатора

Привет, всем самоделкиным. Сегодня мы рассмотрим изготовление довольно-таки интересной самоделки из амортизатора. А точнее изготовление насоса из амортизатора. Самоделка не авторская, не моя, а принадлежит автору ютуб канала «Denis механик», по желанию можете посетить его канал(Канал скорее не про самоделки, а про автомобильные хитрости, лайфхаки итд). Давай уж, не будем тянуть. Для изготовления этой самоделки, понадобится.
1. Амортизатор 2. Болгарка, сварочный аппарат, дрель итд

Шаг 1.Изготовление

В первую очередь разбирается амортизатор, снимается верхний клапан. Надо быть осторожным пиля его болгаркой, может не хило бабахнуть. После с него снимается вся ненужная ерунда, отрезается лишняя часть, надевается верхний клапан. Срезается шарнир, внизу есть видео, если не понятно о чем я, можете посмотреть. На место шарнира варится пальчик от рулевой рейки, это не обязательно(сделано для красоты и удобства). На основание трубы варится шайба и гайка, швы полируются. На расстоянии 3-4 см от верхнего клапана сверлится отверстия 3мм сверлом.

Шаг 2. Тестирование

Вот и все насос готов. Вечным его назвали из-за того что, отработать ресурс амортизатора(ресурс амортизаторов колеблется в пределах 50 — 200 тыс. км. За это расстояние он делает очень много колебаний, повторить это число будет невозможно, ну если не найдется еще один кандидат в книгу гиннеса). Кому-то будет невыгодно делать эту самоделку, кому-то будет проще купить новый насос, но найдутся люди которым интересна эта статья и они захотят сделать эту самоделку. Так-что не надо писать фигню в комментах, конечно вы можете или даже должны подсказать почему не стоит делать, как усовершенствовать, что может произойти итд. Не надо выражать свои эмоции в комментах, то есть не нойте и не несите, того чего вы не знаете. Ну а если вам чего известно то, пожалуйста, не поленитесь поделиться с остальным народом (+ к карме и куча лайков).

Так же не буду против если оцените мою статью, так сказать будем учиться на ошибках (можно матерится в адрес статьи, если не боитесь бана).

Спс за просмотр, ставим лайки по «желанию».

Источник Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

usamodelkina.ru

Самарские технологии

Комфорт и управляемость стандартной вазовской «десятки» всем известны. На хорошем шоссе и умеренной скорости эти два качества-антагониста худо-бедно уживаются. Если не требовать от машины остроты управления спорткара вкупе с комфортом лимузина, вполне можно обойтись штатными настройками ходовой части. Особенно если свято соблюдать правила — даже на «зеленых» магистралях не разгоняться быстрее 110 км/ч. Но оставим моральные аспекты, поговорим о технических.

Сделать подвеску, одинаково приспособленную к ухабистой дороге и отличному шоссе, возможно. И делают. Но опция эта — привилегия дорогих и породистых автомобилей, в когорту которых «вазы» пока не вхожи. И что же, мириться с этой несправедливостью? Вовсе не обязательно! Самарское НПП «Система технологий» готовит в серию свою новую разработку — подвеску SS20 с регулируемыми амортизаторами.

Самоделки из штока амортизатора — Морской флот

Можно сделать насос — но кому нужен тяжелый ручной насос ? Можно сделать привод для проветривателя в теплицу, но уже найден более простое решение из пластиковой бутылки. Поэтому лучше приспособить для чего-то другого. Для чего ?

а про то чтоб выкинуть не думали? или они вам дороги как память?

SergeyE написал : Поэтому лучше приспособить для чего-то другого. Для чего

когда накопится уйма ненужного «гаражного» барахла. можете заняться сварной скульптурой. Плазменник-то у Вас есть-же. Аммортизатор Ваш-на что больше похож. на часть ноги? руки?

Не для чего, а — нахрена!

SergeyE написал : Можно сделать насос — но кому нужен тяжелый ручной насос ?

Садоводу! Ручной опрыскиватель..

Ветеринару! Клизмотрон

SergeyE написал : Можно сделать привод для проветривателя в теплицу, но уже найден более простое решение из пластиковой бутылки.

Не ткнете носом, — где это описывалось?

BOGA написал : Аммортизатор Ваш-на что больше похож. на часть ноги? руки?

ноги или костыля но на художественное творчество меня пока не тянет — только на утилитарное большая выставка таких скульптур была в Южном порту — действительно классно сделано — и крокодилы и роботы и т.д.

ПPOPAБ написал : Садоводу! Ручной опрыскиватель..

тяжелый и объем маленький — вроде пластиковых заплечных навалом

НБ написал : Не ткнете носом, — где это описывалось?

здесь на форуме тоже обсуждались различные варианты, но тот вот:

» > Устройство автоматического проветривания теплицы и парника. Самодельная автоматика в теплице. Раздел: Сад и огород

Так как регламент Пермского чемпионата считает винты страшным оружием на треке он имеет злой коэффициент на такую подвеску. Короче с винтами я бы попал на растерзание облегченным закорчованным субарям, эвикам и прочей мрачной технике. Чтобы остаться в пределах класса до трех литров мне нужны были амортизаторы без регулировки высоты. Я присматривался к эйбахам, танабе, кони и так далее. Цены на бэу от 16, на новые от 50. Не бюджет.

Решил сделать прокачки у своего давнего знакомого. Запись к нему была за два месяца вперед! Пожелания были: не сильно потерять в комфорте, убить раскачку, повысить энергоёмкость.

Новый комплект имеет увеличенный ход даже против штатной подвески, едва увеличенную жёсткость на сжатие и намного более жёсткий отбой. Всех нюансов настройки не знаю, поручил это дело мастеру, дав техзадание по поведению машины. Благо он сам ездит на точно таком же лексусе и несколько раз переделывал себе разные варианты амортизаторов.

Во время замены обнаружились проблемы: -разбитая левая рулевая тяга (последствия вырубки лесов) — уже заменил, тяга 800р. -передний правый ступичный подшипник на подходе (подошёл, сука, быстро) -задний левый ШС рычага (да да) -хреново отрегулированная блокировка с большим зазором -возможо трещина кузова справа у стойки (там противный скрип, который не могу найти) -насмерть закисшие задние тормоза, работала лишь внутренняя колодка. Прошлые хозяева обслуживались у геев. На следующий день отмачивали и отдалбливали два часа. Поставил колодки ADVICS за 1900р.

Я был сильно раздосадован, так как всё это опять лишние расходы. Но с другой стороны гонки бесследно не проходят, главное — качественно обслуживать!

Подвеска получилась не такой как я ожидал — она довольно комфортная. Плотная, упругая, проглатывает подбросы, гасит колебания кузова, чуть уменьшилась скорость крена (глубина осталась, нужны пружины и стабы), баланс машины сместился больше в сторону избыточной поворачиваемости. Похожа по ощущениям на РАВ4 или другой жёсткий кроссовер. Нравится. Но всё же это не трековая а более зимняя или грунтовая настройка. Для наших дорог самое оно.

На амортизаторах я поездил несколько дней, а вчера приехал на этой подвеске из Екб в Пермь. Ведь в Перми проходит чемпионат по кольцевым гонкам! О нём чуть позже, так как здесь очень интересно!

Рекомендованные сообщения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

morflot.su

Как работает съемник пружин, и какими они бывают?

Для чего нужен съемник? Он преодолевает распрямляющее усилие пружин. Прилагаемая сила на кронштейнах съемника соизмерима с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

Существует множество вариантов, но они подразделяются всего на два вида: механический и гидравлический привод.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.

При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное отношение на резьбе), и длинной рукоятке ключа, можно без избыточных усилий сжимать пружины вручную.

Технология следующая: два съемника симметрично надеваются на стойку. Проворачивая шпильку с резьбой, вы сводите захваты к середине пружины прямо на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.

Важно: Почему механический съемник нельзя применять поодиночке? При сжатии, пружина выгибается, контролировать этот процесс невозможно.

Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке

Съемники, надетые с двух сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовых автомобилей или тяжелых внедорожников, опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.

Правильная установка съемников на пружину

Полустационарные стойки

На сервисных станциях часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов. Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма, работать с ним удобно и безопасно.

Популярное: Как пользоваться микрометром, и какие бывают разновидности прибора?

Единственный недостаток – не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Рычажного типа

Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежный и безопасный, но его габариты не позволяют подлезть в пространство под крылом авто.

Гидравлический съемник

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Прокачивая жидкость с помощью рукоятки-рычага, оператор сжимает силовые скобы, между которыми находится пружина.

Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот напольный стационарный станок подойдет лишь для автосервиса. Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автослесаря свободны, работать удобно и безопасно.

Разумеется, есть съемники с компрессорами, электроприводом, и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Всё это хорошо, пока вы не увидите ценник.

Порой выгоднее несколько раз посетить автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Делать инструмент своими руками.

амортизатор+ пружина=стойка — Самодельный квадроцикл (Томск), 0.7 л., 2013 года на DRIVE2

идея взята с нэта автора не помню! Стойки можно купить готовые от квадроцикла, но раз самоделка значит все самодельное! для передней стойки использовались задние амортизаторы ока в количестве 4 штуки и перкдние стойки ока 2 штуки, все это у меня было вместе с донором ни чего не покупал кроме сгонов, по тому выбрал этот вариант. для начала разбираем переднюю стойку, после того как сняли пружину акуратно срезаем нижнюю чашку упора пружины, она приваренна к стойке (режем по шву), у нас получились две готовые чашки под пружины, далее покупаем в магазине два пыльника рулевой колонки ока и одеваем их на шток заднего амортизатора предварительно сбив с него упорные шайбы это будет основа стойки ( с пыльником). Так-же нам понадобятся два сгона с резьбой и гайкой ( не помню сейчас размер сгона) я ходил по хозяйственным магазинам с амортом и подмерял чтоб сгон наделся на мартэз, (он прям плотничком сидит) С сгона отрезаем длинную резьбу, одеваем ее на самый низ мартэза и прихватываем, это нам нужно для регулеровки жоскости пружины! Ну а дольше все просто одеваем на сгон нижнию чашку с передней стойки ( которую обрезали) я еще ставил проставку между чашкой и гайкои из 59 трубы( не хватало длины резьбы для регулировки) потом срезаем со второго комплекта амортизаторов нижнее ухо крепление с саленблоком и к нему привариваем две гайки которые накручиваются на шток аморта с верху, ставим упорные шайбы на шток, ставим пружину, ставим верхнию чашку упора пружины, ставим шайбу для центровки чашки относительно штока и сверху на шток прикручиваем сайлент блок с приваренными гайками — далее сверлим маленькую дырку в гайках и ставим стопор чтоб шток не выкрутился. С перва использовал пружины от оки задние но они мягкие, потом перешол на передние они по жоще квадр на пересеченной местности сразу стал увереней держать дорогу, стойку можно сделать и без резьбы регулеровочной, но тогда надо много раз разбирать и ставить проставочки чтоб поймать оптимальную жоскость, лучше с резьбой . Задние стойки сделаны из амортов ваз 07 и пружин от хонды домани так же с регулировкой единственно там верхнее крепление чашки исполненно по другому!\ вобщем решил написать отзыв о таком варианте стойки, не делайте так как в этом бортовике написанно, купите лучше готовый мортэз от мотоцикла урал или от квадроцикла, это проще и лучше при езде.

www.drive2.ru

Важно! Общие советы по работе

• Водители, не забывайте, что стойки меняют парно. Если собрались менять левый амортизатор, то и правый подлежит этой процедуре. То же самое можно сказать и о ремонте. При чем, агрегат внешне может работать без проблем, но уже через 1500 км, ломается.
• Советуем проводить ремонт как заднего, так и переднего амортизатора не на домкратах, а на более уместных в данном случае козлах. Главная причина — безопасность.
• Отметим, что ВАЗовские амортизаторы спереди поменять проще, чем на иномарках с передним приводом. Во втором случае придется использовать стяжки, чтобы смочь сжать пружины равномерно, с обеих сторон.
• Закончив с заменой стойки, не забудьте про развал/схождение. После ремонта обычно нарушается требуемый оптимальный угол. Это ведет к скорой порче покрышек, плохой управляемости автомобиля, поломке подвесочного узла.
• Если есть базовая информация о конструкции и работе амортизаторов вашего авто, на их замене получится сэкономить.
• Зачастую ремонт стойки амортизатора делают своими силами, а прочие детали изготавливаются самостоятельно или недорого покупаются.
• Для самостоятельной работы с амортизаторами неплохо видеть и отыскивать дефекты детали. В этом нет чего-то невыполнимого. Просто вообразите каким был ваш «новый» амортизатор и в каком виде он сейчас. В случае даже минимальных несовпадений уже есть повод задуматься о ремонте. В вопросе установления трудоспособности пружины – если повреждений и трещин не замечаете – можно не менять

• Нож сегментир. прорез. Autolock 18мм VIRA арт. 831313 Рекомендуем
• Набор буров по бетону 6/8/10×160 мм SDS-plus VIRA арт. 564513 Рекомендуем
• Ключ разводной усиленный 150 мм VIRA RAGE арт. 311060 Рекомендуем

Теги:

• Автомастерская

Оцените материал:

Самодельные внедорожные стойки — Конструкторский

Самодельные внедорожные стойки — Конструкторский — Форум Внедорожный Путь Перейти к содержанию

Hess 374

• Ответственный
• 374
• 7 952 сообщения
• Настоящее имя:Михаил
• Город:Москва
• Марка авто:Уаз 469, Dodge Ram 1500 IV

kandaoffroad 16

• Пользователь
• 16
• 259 сообщений
• Настоящее имя:Алексей
• Город:Кандалакша
• Марка авто:уаз
• Модель машины:Патриот, и Боевой ЗЕЛЕНЫЙ 31512

Hess 374

• Ответственный
• 374
• 7 952 сообщения
• Настоящее имя:Михаил
• Город:Москва
• Марка авто:Уаз 469, Dodge Ram 1500 IV

kandaoffroad 16

• Пользователь
• 16
• 259 сообщений
• Настоящее имя:Алексей
• Город:Кандалакша
• Марка авто:уаз
• Модель машины:Патриот, и Боевой ЗЕЛЕНЫЙ 31512

Hess 374

• Ответственный
• 374
• 7 952 сообщения
• Настоящее имя:Михаил
• Город:Москва
• Марка авто:Уаз 469, Dodge Ram 1500 IV

Andronic90 3

• Пользователь
• 3
• 74 сообщения
• Город:Дзержинский
• Марка авто:УАЗ
• Модель машины:31512

Say 281

• 985 2116618
• Ответственный
• 281
• 8 129 сообщений
• Настоящее имя:Александр
• Город:Москва, ул Чертановская 33, 9852116618
• Марка авто:Митсубиси
• Модель машины:Л200
• Год выпуска:2008

д м и т р и й 416

• СПОРТСМЕН
• Спортивная Команда Форума
• 416
• 11 597 сообщений
• Настоящее имя:Вадим
• Город:Одинцово
• Марка авто:КОТЛЕТА

Say 281

• 985 2116618
• Ответственный
• 281
• 8 129 сообщений
• Настоящее имя:Александр
• Город:Москва, ул Чертановская 33, 9852116618
• Марка авто:Митсубиси
• Модель машины:Л200
• Год выпуска:2008

Say 281

• 985 2116618
• Ответственный
• 281
• 8 129 сообщений
• Настоящее имя:Александр
• Город:Москва, ул Чертановская 33, 9852116618
• Марка авто:Митсубиси
• Модель машины:Л200
• Год выпуска:2008

д м и т р и й 416

• СПОРТСМЕН
• Спортивная Команда Форума
• 416
• 11 597 сообщений
• Настоящее имя:Вадим
• Город:Одинцово
• Марка авто:КОТЛЕТА

Say 281

• 985 2116618
• Ответственный
• 281
• 8 129 сообщений
• Настоящее имя:Александр
• Город:Москва, ул Чертановская 33, 9852116618
• Марка авто:Митсубиси
• Модель машины:Л200
• Год выпуска:2008

д м и т р и й 416

• СПОРТСМЕН
• Спортивная Команда Форума
• 416
• 11 597 сообщений
• Настоящее имя:Вадим
• Город:Одинцово
• Марка авто:КОТЛЕТА

Say 281

• 985 2116618
• Ответственный
• 281
• 8 129 сообщений
• Настоящее имя:Александр
• Город:Москва, ул Чертановская 33, 9852116618
• Марка авто:Митсубиси
• Модель машины:Л200
• Год выпуска:2008

д м и т р и й 416

• СПОРТСМЕН
• Спортивная Команда Форума
• 416
• 11 597 сообщений
• Настоящее имя:Вадим
• Город:Одинцово
• Марка авто:КОТЛЕТА

Say 281

• 985 2116618
• Ответственный
• 281
• 8 129 сообщений
• Настоящее имя:Александр
• Город:Москва, ул Чертановская 33, 9852116618
• Марка авто:Митсубиси
• Модель машины:Л200
• Год выпуска:2008

д м и т р и й 416

• СПОРТСМЕН
• Спортивная Команда Форума
• 416
• 11 597 сообщений
• Настоящее имя:Вадим
• Город:Одинцово
• Марка авто:КОТЛЕТА

Say 281

• 985 2116618
• Ответственный
• 281
• 8 129 сообщений
• Настоящее имя:Александр
• Город:Москва, ул Чертановская 33, 9852116618
• Марка авто:Митсубиси
• Модель машины:Л200
• Год выпуска:2008

Восстановление амортизаторов своими руками

Если в автомобиле ломается какая-либо деталь, то эту неприятность можно решить несколькими способами. В зависимости от своего опыта, водитель может самостоятельно отремонтировать или восстановить ту или иную неисправность. Но если восстановить самостоятельно не в силах, то всегда можно воспользоваться запасным вариантом – услуги СТО или же приобретение новой детали. В данной статье я расскажу о том, возможно ли провести восстановление амортизаторов, а так же рассмотрим те случаи, когда амортизатору ремонт уже не поможет.

Содержание статьи

Восстановление или замена?

Принимать решение о том, как поступать дальше, нужно только после того, как будет детально изучен вид и причина его выхода из строя. И, конечно же, понадобиться уверенность в своих способностях, для того чтобы решить: проводить восстановление амортизаторов или все же купить новую деталь.

Вполне реально восстановить самостоятельно каждый вид амортизаторов. Сложность будет в определении, насколько плачевно его состояние и есть ли смысл его восстанавливать.

По большому счету, можно реанимировать только ремонтно-пригодные стойки. Если стойка отработала достаточно большой километраж более пятидесяти тысяч, и ее состояние очень плачевное, то такую стойку не то что ремонтировать, ее категорически запрещено в дальнейшем эксплуатировать. Лучше перестраховаться и купить новую деталь.

Также может возникнуть проблема с ремонтом стоек, в которых предусмотрена дополнительная функция – подкачка. Здесь нужно будет применить все свои знания и умения, так как этот механизм считается сложнее своих оппонентов – гидравлических. Да и стоимость их превышает несколько сотен долларов, учитывая курс, придется выложить приличную сумму, чтобы приобрести новый комплект.

Если прислушиваться к мнению специалистов, то можно сделать вывод, что ремонт амортизаторов – это не выход для экономии средств. Учитывая тот факт, что данное устройство выполняет большой объем работы, то ремонт лишь отсрочит его полный износ. Поэтому принимать решение о восстановлении или полной замене необходимо уже после первой поломки.Но, не всегда происходит, так как пожелаешь, и иногда нет возможности приобрести новые стойки. Поэтому я научу вас, как восстановить амортизатор собственными руками, и при этом сделать все возможно, чтобы отремонтированная деталь прослужила еще немного, до лучших времен.

Что понадобится?

Итак, перед ремонтом необходимо провести некие мероприятия – нужно подготовить инструмент.

• Специальный набор для восстановления старых амортизаторов
• Новый шток
• Специальное очищающее средство для электродвигателей
• Масло для залива в стойку
• Щетка (можно использовать старую щетку для чистки зубов)
• Нож (желательно острый)

Как восстановить

В данном конкретном случае я расскажу, как избавиться от такой неисправности, как утечка масла. Это одна из основных причин, по которой устройство быстро изнашивается, а значит теряет свою работоспособность. Поэтому, если у вас возникает утеря рабочей жидкости в стойке, необходимо решать данную проблему как можно срочно.

Итак, рассмотрим этапы восстановления:

1. Из набора для восстановления стоек возьмите стопорные шайбы и прокладки. Нужно их аккуратно срезать с отливки, используя острый нож. Желательно выполнять все максимально осторожно, чтобы не оставить на этих элементах заусениц во время срезания. Они будут создавать трудности во время сборки.  
2. Теперь нужно снять стойки (можете заглянуть в инструкцию). После съема все детали, в их числе и внешняя сторону корпуса, необходимо почистить щеткой. Далее необходимо удалить колпачок, снять картридж, а из нижней части штока снять крепление.
3. Удерживающий режим необходимо удалить, а после извлечь все силиконовые кольца. После этого, с помощью очистителя для двигателей, нужно очистить корпус изнутри. Все остатки грязи и какой-либо мусор необходимо удалить. После того, как амортизатор полностью очищен, ему нужно дать время подсохнуть. После этого я советую смазать маслом новые кольца, дабы избежать вероятности появления протечки с новыми деталями. После этого стойка собирается.
4. В зависимости от вида амортизатора их алгоритм сборки может иметь некие отличия, но в большинстве случаев последовательность такая: прокладка маленькая, после силиконовое кольцо, затем прокладка большая, и опять силиконовое кольцо. После кладется маленькая прокладка, так как она является удерживающим зажимом.
5. На резьбу штока наносим масло, вставляем его в резьбу картриджа или стойки.
6. Корпус амортизатора заполняете маслом, ориентируясь по началу резьбы. Избавьтесь от пузырей, путем шевеления поршня. Амортизатор после нужно сжать. После этих процедур в колпачок амортизатора нужно вставить эластичную мембрану.
7. После этого необходимо амортизатор прокачать. Его поставьте вертикально, масло нужно заливать при этом до того уровня, пока над краем корпуса не появится масляный купол. После этого шток подвигайте вверх и вниз. Это позволит удалить все пузыри. После этого можно завершать сборку. При необходимости можете заглянуть в инструкцию.

Если у вас возникли проблемы со стойками, то их необходимо решать не медля. Конечно, лучше заменить их новыми. Удачи.

Видео «Как восстановить амортизатор»

Посмотрев запись вы узнаете, как в домашних условиях можно прокачать амортизатор вашего авто и какие инструменты необходимо для этого подготовить.

 

Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Hyundai Elantra 2002, 142 л. с. — самостоятельный ремонт

Комментарии 27

Привет! Знаю что многое уже под забылось, большая просьба, не сочти за труд, может сможешь узнать у того мастера, который ставил тебе сальник на 45… что за сальник, откуда он подходит… ну очень нужно…

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими рукам – возможно ли это?

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Когда передние и задние стойки амортизатора нуждаются в проверке

Типичные неисправности этого узла известны всем:

• Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
• Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
• Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
• Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Необходимые инструменты

• Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
• Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха.

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Восстановление давления газа в стойке

1. Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока.

Для удобства работа проводится в тисках

Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек

Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Прокачка амортизатора

1. Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы.

Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки

Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется

Видео: как восстановить работоспособность неразборного механизма и есть ли смысл

Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

Итак, разбираем амортизатор.

Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная

Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора

Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор.

Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

Все детали должны быть тщательно отдефектованы

Сальник рекомендуется к замене

После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

Видео: Как отремонтировать автомобильные амортизационные стойки Макферсон

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Условия для самостоятельного ремонта

Передняя стойка амортизатора имеет конструкцию гидравлического амортизатора, обладающего двусторонним действием. Задняя же стойка бывает изготовлена, в основном, в виде обычной двухтрубной конструкции.

Такое различие в конструкции стоек объясняется тем, что передние стойки влияют определенным образом на управляемость автомобиля, и следовательно, на безопасность движения. Отсюда просто сделать вывод – если стойки амортизатора в полном порядке, то движение автомобиля будет комфортным и безопасным.

Мы, заботливые и предусмотрительные автовладельцы, проводим диагностику амортизаторов регулярно, и нам очень легко обнаружить их неисправность по характерным подтёкам масла в районе подвески, а иногда мы слышим стук от амортизаторов во время движения. И тогда мы решаем, что стойки амортизаторов нуждаются в ремонте, либо их нужно поменять на новые. Кто-то для этого едет в автосервис, а кто-то ремонтирует стойки амортизаторов своими руками (см. видео «Ремонт стоек амортизаторов своими руками» ниже) .

Как отремонтировать стойки амортизаторов самостоятельно?

В принципе, особого труда это не составит, тем более, если стойка имеет разборную конструкцию. Если стойка не разборная, то лучше и не пытаться что-то делать самостоятельно – все равно, без специального оборудования не обойтись. Автосервисы, конечно, берутся ремонтировать не разборные стойки, но, при этом, в процессе ремонта, в конструкцию стойки неизбежно вносятся изменения. Но каковы гарантии подобного ремонта? Поэтому нужно заранее оценить целесообразность ремонта не разборных стоек – а насколько вообще это выгодно и безопасно?

Амортизаторами с разборными стойками оснащены только автомобили с задним приводом, так называемая, классика. Стойки амортизаторов у остальных автомобилей имеют не разборную конструкцию.

– Ремонтируют или меняют амортизаторы только парно.

– Для ремонта требуются:
1) стоечный ключ – для машин с задним приводом,
2) пружины и стяжки – для автомобилей с передним приводом.

– Для ремонта нужно установить под автомобиль «козлы».

– Демонтировать стойку с заднеприводного автомобиля просто, а вот, чтобы снять ее с переднеприводного автомобиля, нужно сжать пружину с обоих сторон стяжками, одинаково сильно. Сжатая пружина устанавливается на новую стойку после визуального контроля.

– Теперь работаем со стойкой: снимаем её с амортизатора, сливаем масло, вытаскиваем и выбрасываем старую начинку и ставим на ее место новый патрон, теперь заново собираем место стойки – устанавливаем пружину, потом опорный подшипник, и, наконец, ставим стойку на автомобиль.

– После самостоятельного ремонта стоек амортизаторов нужно обязательно отрегулировать сход-развал.

– Задняя стойка амортизатора ремонтируется по такой же схеме, и только в паре.

Как видите, ремонт стойки амортизатора своими руками не представляет особой сложности.

Видео: Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Если видео не показывает, обновите страницу или » style=»color:#CC3333″>нажмите здесь

Советы по эксплуатации амортизаторов

1. Не испытывайте амортизаторы на прочность, избегайте лихих скоростей по плохим дорогам.

2. Не делайте подъем подвески с помощью установки проставок под стойки: шток амортизатора будет вынужден функционировать в зоне перемещения и очень быстро придет в негодность.

3. В холодное время года амортизаторы так же, как и резина, нуждаются в разогреве. Это значит, что, когда вы утром садитесь в свой автомобиль, начинайте ехать, примерно в течение 5 минут на небольшой скорости – это нужно, чтобы масло, которое за ночь загустело, разогрелось и не повредило тарельчатые клапаны.
Как проверить амортизаторы?
Какие амортизаторы лучше поставить на автомобиль?

Как отремонтировать амортизаторы автомобиля

Статья о том, как отремонтировать автомобильные амортизаторы — виды поломок, методы устранения проблем. В конце статьи — видео про ремонт амортизатора своими руками.

Содержание статьи:

• Устройство амортизатора
• Сроки эксплуатации
• Типичные поломки
• Диагностика
• Видео про ремонт амортизатора своими руками

Автомобильный амортизатор представляет собой устройство, выполняющее погашение колебаний или же различных ударов, переходящих с дорожного полотна на кузов. Подобные колебания разнообразных систем подавляются поршнями, работающими в вязких средах. Благодаря таким средам амплитуда колебаний уменьшается.

Современные автомобилисты часто сталкиваются с полным выходом из строя или же поломкой системы подвески, основными деталями которой считаются амортизаторы. Поэтому требуется срочный ремонт, который избавит автовладельца от дальнейших осложнений. Начинать такой ремонт следует с детальной диагностики.

Амортизаторы бывают задними и передними. Чтобы выполнить ремонт таких важнейших деталей, необходимо подробное знание самой конструкции.

Устройство амортизатора

Современный амортизатор является сложным устройством, состоящим из разных деталей. Заменяются амортизаторы исключительно попарно. В случае повреждения или поломки одной стойки автовладельцу придется менять обе. В процессе восстановления или при ремонте амортизатора нужно воспользоваться руководством по эксплуатации ТС. Обнаруженная неисправность требует тщательного изучения и принятия соответствующих решений.

К процессу ремонта амортизатора надо подготовиться соответствующим образом. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

• автомобильный набор;
• стяжки;
• опорные козлы;
• стоечный ключ;
• новый патрон.

После подготовки перечисленных приспособлений можно начинать непосредственно ремонтные работы.

Действующие нормы безопасности требуют установки автомобиля на заранее подготовленные козлы. При этом необходимо их правильно выставить. Отвинчиваются крепежные болты рычага и гайку штока, затем убираются крепления и вынимается амортизатор. В случае правильного откручивания креплений снятие амортизатора выполняется довольно легко, однако нельзя забывать снимать внутреннюю резьбу.

Завершив демонтаж амортизатора, можно вынимать из него внутренние части. Сначала снимается старый патрон, на место которого устанавливается новый и закручивается гайкой. Заменив патрон, можно вернуть амортизатор на место с использованием описанных действий.

После завершения ремонта автомобиль следует отправить в центр техобслуживания для выполнения регулировки системы развала-схождения. Эксперты также советуют при ремонте или же восстановлении амортизаторов выполнить диагностику и проверить основные элементы автомобильной подвески, в том числе рулевую тягу, тормозные шланги, рейки, блоки.

Сроки эксплуатации

Так же, как и у любого изделия или детали, у амортизаторов имеются свои эксплуатационные сроки и сроки замены. Восстановление или ремонт устройства следует провести сразу же после обнаружения поломки и неисправности. Что же касается их полной замены, она выполняется каждые три года.

Для увеличения эксплуатационного срока рекомендовано выполнение следующих простых правил:

• отказаться от использования доставок для подъема подвески, которые могут повредить амортизаторный шток;
• избегать больших скоростей при передвижении на поврежденных дорогах;
• зимой предварительно разогревать масло, которое находится в амортизаторах.

Если вы решили поднять кузов автомобиля, нужно позаботиться об установке амортизаторов соответствующих размеров. Неуклюжее управление может вызвать быстрый износ не только амортизаторов, но и всей подвески. А зимой для начала движения необходимо использовать небольшую скорость и низкие передачи.

При соблюдении всех перечисленных правил эксплуатации, своевременной диагностики, а также ремонта или восстановления амортизаторов возможно существенное увеличение срока службы всего транспортного средства. Выполняются ремонтные работы в соответствии с характером обнаруженной неисправности. Не стоит забывать и об инновационных неразборных образцах амортизаторов, которые ремонту не подлежат.

Типичные поломки

С типичными неисправностями данного узла знаком каждый автолюбитель со стажем. Если протекает масло, это свидетельствует о разгерметизации сальника штока, что может вызвать полную потерю работоспособности детали.

Также следует насторожиться, если при отбое или же сжатии происходит люфт. Последствия будут такими же, как и со сломанными клапанами. Устройство уже не сможет выполнять свои непосредственные функции, а машина во время езды будет издавать стуки, грохот и иные неприятные звуки. Ездить в таком автомобиле не только некомфортно, но и довольно опасно.

Из внешних повреждений можно выделить трещины в проушинах или же вмятины на корпусах. Такие мелкие проблемы могут привести к более серьезным поломкам и даже повлиять на ходовую. Найдя любой признак подобной поломки, стойка снимается и освобождается от пружины.

Лучшим способом обнаружения неполадок амортизаторов является проверка устойчивости самого автомобиля как на больших, также и на малых скоростях. Владелец должен обратить внимание на то, как его «железный конь» реагирует на кочки или же ямы и насколько быстро восстанавливает равновесия при попадании на такие неровности.

В случае обнаружения даже малейших отклонений необходимо просмотреть амортизаторы детально. Анализируя состояние защиты, следует осмотреть пыльники. Для подобных целей используются эстакады или же специальные ямы, позволяющие осмотреть как передние, так и задние амортизаторы снизу.

Если пыльники порваны или даже немного испорчены, лучше установить новую защиту. Именно пыльники отвечают за защиту амортизаторов от малых частиц грязи в отверстия, что со временем приводит к разного рода поломкам или же повреждениям. Если амортизатор лишен такой защиты, его эксплуатационный срок существенно сокращается.

Диагностика амортизатора

Принимая во внимание основную функцию амортизаторов — уменьшение качения машины на неровных дорожных полотнах, определить неисправность можно достаточно легко. Основным признаком выхода из строя данного устройства является увеличение колебаний и появление лишних шумов, которые раньше не чувствовались.

Если колеса машины попадут в яму, то вы сможете услышать звук пробивания, который также считается дополнительным признаком поломки. Так вы сможете узнать о необходимости скорой замены или ремонта амортизаторов. Однако потребуется более детальное изучение проблемы.

Сначала необходим визуальный осмотр детали и ее тщательное изучение. При обнаружении маслянистого подтека следует непременно выполнить ремонт и вернуть амортизатор в рабочее состояние. Необходимо учесть, что процесс диагностирования данного устройства на стенде — задача достаточно сложная, поэтому многие стараются сразу приобретать новые амортизаторы или ремонтировать стойки с использованием ремкомплекта самостоятельно.

Амортизатор принято считать расходным элементом, который по истечению трехлетнего срока необходимо менять. Скверное состояние российских автодорог сокращает это время в разы — подвеска выходит из строя гораздо раньше срока, определенного производителем. Однако отчаиваться заранее не следует, так же как и выбрасывать сломанную деталь. Если не получится отремонтировать амортизатор, его всегда можно заменить.

Прежде чем выбрать способ, необходимо учесть несколько факторов, в том числе и стоимость новой детали — если она обойдется автовладельцу во столько же, сколько и починка, не стоит пачкать руки. Кроме того, ремонт требует определенных навыков. Не стоит также забывать, что восстановленный амортизатор долго не прослужит.

Вообще, амортизатор — это многофункциональная деталь, которая ответственна не только за гашение колебаний кузова, но и за торможения. Она обеспечивает устойчивость автомобиля. Поэтому хорошо поняв суть работы такого устройства, водитель сумеет вовремя разобраться в проблеме и принять правильные решения по ее устранению. Даже после прохождения ТО амортизаторы внезапно могут заскрипеть или протечь, поэтому следить за ними необходимо постоянно.

Большинство современных автомобилей снабжается так называемыми неразборными амортизаторами. Это означает, что они не подлежат ремонту. В отличии от разборных аналогов, они имеют пятилетний гарантийный эксплуатационный срок. А на качественных автомагистралях они прослужат и больше.

Существуют и амортизаторы с подкачкой. У таких моделей изменен газовый подпор, который выполняет перестройку эксплуатационных характеристик, если авто подвержено большим нагрузкам. Работают они идеально вплоть до поломки, выполняя дополнительную опцию, описанную выше. Если такой амортизатор выйдет из строя, починить его будет достаточно сложно.

Дело в том, что модели с подкачкой при ремонте перекрывают трубки гидрожидкости, которые отвечают за исправность всей детали. Выполнить такой ремонт без вмешательства специалистов и спецоборудования практически невозможно. А приобретение новой детали обойдется в несколько сотен долларов.

Эксперты рекомендуют пользоваться при ремонте только оригинальными комплектующими и не доверять дешевым подделкам — ведь от этого устройства зависит слаженность работы системы и узлов машины. Нельзя забывать, что страховщики при возникновении соответствующего случая вмешиваются в каждую процедуру проверки, изучая все детали, чтобы найти причину и, по возможности, отказать в выплате.

Видео про ремонт амортизатора своими руками:

Ремонт амортизаторов своими руками

Выполнить ремонт стоек амортизаторов может практически каждый автолюбитель, если он не боится грязной работы под машиной. При этом также удастся сэкономить неплохую сумму денег. Ведь как только глухие удары начнут появляться в подвеске автомобиля при езде по ямам и выбоинам, значит пришло время вплотную заняться ремонтом амортизаторов.

Каждый автопроизводитель для гашения колебаний при движении автомобиля использует свои конструктивные наработки. Но амортизаторы присутствуют практически во всех современных легковушках.

Срок жизни амортизатора определяется стилем вождения автомобиля и качеством дорог. Например, многие 10-летние машины из Европы с пробегом более 200 тыс. км приезжают к нам на «родных» амортизаторах. А в наших дорожных условиях редкая деталь подвески доживает до 100 тыс. км пробега.

В конце этой статьи вы найдете наглядный видео-урок по ремонту стойки амортизатора автомобиля ВАЗ 2110.

Ниже мы расскажем о том, какие бывают основные неисправности амортизаторов, и как их можно устранить своими рукми, при наличии определенных навыков, инструментов и желания этим заниматься.

Основные неисправности стоек амортизаторов

Основными неисправностями стоек амортизаторов являются:

1. Свободное перемещение штока в цилиндре,
2. Наличие стуков при сжатии или растяжении,
3. Потеки масла.

Обнаружить все эти неполадки довольно просто, даже не снимая амортизаторы с автомобиля.

Для определения работоспособности амортизаторов необходимо несколько раз сильно нажать всей массой тела на крыло или бампер машины непосредственно над каждым амортизатором по очереди. Если после прекращения раскачивания авто происходят дальнейшие вертикальные колебания, то амортизатор неисправен. Обычно исправный узел прекращает раскачивание сразу после прекращения воздействия на него.

Аналогичным образом обнаруживаются стуки в стойке амортизатора. Для этого следует опереться ладонью руки в верхней точке крепления стойки и резкими ритмичными нажатиями раскачать её вниз-вверх. Удары четко будут ощущаться при контакте.

Чтобы обнаружить течи в амортизаторах, достаточно заглянуть между колесом и аркой автомобиля. Улучшить обзор поможет поворот колеса в одну из сторон. Еще удобнее для этих целей воспользоваться смотровой ямой, эстакадой или подъемником.

Подробнее о методах проверки исправности автомобильных амортизаторов читайте в нашей статье, как проверить амортизаторы на машине.

Демонтаж амортизаторов

Ремонт стоек амортизаторов начинается с их демонтажа. Снятие амортизаторов обычно не вызывает проблем. Разве что крепежные детали заставляют автомобилиста громко ругаться и прибегать к кардинальным мерам («болгарка» или газовый «резак»).

Вот несколько моментов, которые стоит учитывать при снятии амортизаторов для их последующего ремонта или замены:

• Зачастую, ту часть машины, где снимается амортизатор, приходится вывешивать при помощи домкрата. Обязательно следует установить упоры под порог или днище, чтобы автомобиль случайно не сдвинулся во время ремонта.
• Для лучшего доступа к нижним крепежным элементам амортизатора нужно снять соответствующее колесо.
• Верхние точки крепления стоек в большинстве машин, как правило, находятся под капотом и в багажнике.

В переднеприводных автомобилях при снятии стойки придется больше поработать. Сложность работы зависит от вида амортизаторной стойки.

1. Разборные конструкции амортизаторов отличаются более сложным демонтажем стойки. Чтобы снять такой узел, придется откручивать ступичную гайку и снимать стойку вместе со ступицей.
2. Неразборные амортизаторы имеют более простую конструкцию стойки. В нижней точке амортизатор вставляется в чашку, где крепится одним или двумя болтами.

Верхнее крепление у обоих видов стоек обычно находится под капотом (у передних амортизаторов) и в багажнике (у задних). Здесь нужно будет окрутить всего две гайки.

Амортизаторные стойки переднеприводных автомобилей, как правило, извлекаются вместе с пружинами.

Ремонт амортизатора своими руками

Чтобы определить причину неисправности стойки амортизатора переднеприводного автомобиля, скорее всего её придется полностью разобрать. Подробно о разборке-сборке и ремонте амортизатора смотрите видео-урок в конце этой статьи.

Незаменимым приспособлением для разборки амортизатора станут стяжки. Это приспособление для сжатия пружин представляет собой мощную шпильку, на одном конце которой нарезана левая резьба, а на другом – правая. В торце шпильки имеется шестигранник под ключ. На концы шпильки накручиваются захваты (соответственно с левой и правой резьбой), которые будут надежно цепляться за витки пружины амортизатора при её сжатии.

1. Для сжатия пружины требуется два таких стяжных приспособления. Они устанавливаются на противоположные стороны пружины. Стягивание производится попеременным вращением шпилек.
2. Когда пружина будет сжата настолько, что станет свободно «ходить» в стойке, можно будет открутить верхнюю гайку, снять опорный подшипник с резиновым отбойником, и аккуратно достать пружину.

После внимательного осмотра может оказаться, что причина стука кроется в изношенном резиновом отбойнике. А тугое вращение со скрипом наблюдается при выходе из строя опорного подшипника.

1. Разборный амортизатор выкручивается из корпуса при помощи специального ключа. Некоторые автомобилисты успешно справляются с этой работой при помощи молотка и подходящего стального прутка.
2. После замены дефектных деталей следует выполнить сборку амортизаторной стойки в обратной последовательности.
3. Когда верхняя гайка будет надежно закручена, пружину нужно медленно разжать до рабочего состояния. Важно, чтобы первые витки попали в свои гнезда, которые предотвращают её смещение.

После этого останется установить стойку амортизатора на место, прикрутить колесо и опустить машину.

Ремонт стоек амортизаторов должен производиться без спешки с соблюдением правил техники безопасности. Особенно осторожно и внимательно необходимо сжимать и разжимать пружины. Тогда ремонт пройдет без повреждений автомобиля и человеческих травм. А машина после ремонта стоек амортизаторов будет ехать мягко и тихо.

Видео-урок по ремонту стойки амортизатора ВАЗ 2110

«

Отличная статья 0

Оборудование для ремонта стойки амортизатора своими руками

В современном мире на автодорогах и в автопарках наших граждан все больше становится автомобилей иностранного производства. Это делает актуальным и значительно расширяет диапазон деятельности рынка запасных частей для этих автомобилей. Речь пойдет об одном из самых важных элементах этих запчастей – амортизаторах, а именно о том, как правильно сделать

ремонт стойки амортизатора своими руками. Роль амортизатора в жизни автомобиля сложно переоценить. Он смягчает езду на неровных покрытиях, обеспечивая комфорт водителя и оберегая ходовую часть автомобиля от повреждений, уменьшая ее износ и значительно продлевая срок службы управляемых и регулируемых амортизаторв. Необходимо отметить и значение амортизаторов, которое они оказывают непосредственно на управление автомобилем. Это и его сцепление с дорогой, и управляемость, что особенно проявляется при вхождении в повороты.

Оборудование для ремонта амортизаторов

Бывает такое, что неприятность с амортизатором может случиться даже после недавно пройденного технического обслуживания, причиной чему могут быть как наши дороги, так и просто дело случая. Необходимо заметить, что очень хорошо, когда удается выявить такую неприятность сразу, услышав стук или увидев подтекающее масло под колесами или на них. Это всегда является первым индикатором, который поможет Вам заняться устранением проблемы до момента ее усугубления. Неприятность неприятностью, но слишком расстраиваться по этому поводу не стоит. И для качественного лечения болезни всегда необходимо устранить причину ее возникновения. Не нужно паниковать и торопиться найти хорошего «врача» для своего автомобиля. Все можно сделать своими руками, если есть

оборудование для ремонта амортизаторов. Поэтому поездку на СТО часто предпочтут начинающие автолюбители, так как опытный автомобилист начнет с того, что определится с тем, какой тип амортизатора у него стоит, прибегнув к помощи руководства по эксплуатации. Отечественное автомобилестроение снабжает своих «выходцев» с конвейера неразборными амортизаторами приблизительно в 90% случаев. Такие амортизаторы, безусловно, ремонту не подлежат, и подходят они не для таких дорог, как в нашей стране, а хороши для дорог, к примеру, европейских, где могут служить 5 лет и более.

Ремонт газовых амортизаторов

Приступая к ремонту, важно знать, что гораздо проще будет отремонтировать амортизаторы, если это амортизаторы без подкачки. Хороши они тем, что настраиваются под конкретные параметры автомобиля, включая его вес. Но хороши они ровно до того времени, как начинают выходить из строя. И новые они стоят несколько сотен долларов, но ведь за комфорт надо платить. Если же у вас обычные газовые амортизаторы, то при наличии специального оборудования, мы можем приступать к самостоятельному их ремонту. Можно бесконечно верить своему автомеханику на СТО, но все же нужно помнить о том, что добросовестнее самого хозяина к ремонту его автомобиля не подойдет никто. Учитывая важность функциональной задачи амортизатора, заниматься его восстановлением следует посредством оригинальных комплектующих, да и сам амортизатор должен ремонту подлежать, потому как попытки восстановить неразборные амортизаторы в большинстве случаев окажутся тщетными. Да и их производителями их ремонт приветствуется. Приступая к

ремонту газовых амортизаторов, очень важно помнить о том, что вы, так или иначе, вмешиваетесь в конструкцию автомобиля, и это может сыграть неприятную роль в случае наступления страхового случая. Это может послужить причиной отказа выплаты страховой суммы. Меняя неисправный амортизатор на новый, вы тратите гораздо большую сумму денег, однако в таком случае вы получаете дополнительную гарантию на несколько лет, при условии правильной эксплуатации автомобиля. Дабы продлить срок службы амортизаторов, рекомендуется антикоррозийная обработка днища вашего автомобиля. Среди полезных советов можно также выделить и то, что при замене амортизаторов часто имеет смысл произвести ремонт подвески и/или редуктора заднего моста при необходимости.

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими руками

С начала автомобильной промышленности перед инженерами остро стоял вопрос способа гашения колебаний кузова, которые возникали при проезде ухабов и неровностей. Самым лучшим решением стало внедрение в систему подвески специального устройства – это амортизатор.

Содержание статьи:

Зачем в машине нужны амортизаторы, принцип работы

Передние, а  также задние амортизаторы – это демпфирующие элементы в подвеске авто. В паре с упругой деталью подвески, а это пружина либо торсион, амортизатор выполняет несколько главных функций:

• Гашение колебаний колес и кузова;
• Сохранение сцепления колеса с асфальтом;
• Обеспечение плавности хода.

Чтобы понимать принцип действия амортизатора, нужно понимать, как он взаимодействует с другими элементами подвески. Итак, амортизаторы необходимы, чтобы уменьшить амплитуду колебаний кузова, которая появляется в результате работы упругих элементов.

В качестве упругого элемента выступает пружина, которая закрепляется на амортизаторе. Данную конструкцию называют стойкой.

Принцип действия основан на гидравлическом либо газовом сопротивлении. В качестве рабочей жидкости чаще всего выступает масло.

Читайте также: Как определить процент износа шин (резины)

Амортизатор состоит из двух элементов– поршень и цилиндр. В цилиндре имеются камеры, заполненные газом, маслом, или маслом и воздухом. Поршень двигается внутри цилиндра – он может подниматься либо опускаться.

В случае с маслом поршень при движении испытывает сопротивление, создаваемое за счет перетекания масла через специальные клапаны в другую камеру. Если демпфер газовый, тогда поршень сопротивляется давлению, оказываемому сжимающимся газом – газы плохо сжимаются, и также плохо разжимаются.

За счет этого сопротивления поршень может двигаться плавно и размеренно, что приводит к эффекту гашения толчков.

Чем отличается стойка от амортизатора

Если выделить основные отличия стоек от амортизаторов в список, то он будет выглядеть следующим образом:

• Амортизатор может выполнять функции элемента стойки и никак не наоборот, так как стойка выполняет функции амортизатора с опорной пружиной и рулевой тягой;

• Стойка имеет усиленный корпус и шток;
• Стойка отличается более высокой ценой;
• Тогда как стойка подвержена боковой нагрузке, амортизатор только гасит вибрации;
• Если сравнивать стойку с простым амортизатором, то стойка придается авто надежность;
• Неисправный амортизатор доставит водителю определенные неудобства, а неисправная стойка – это неуправляемый автомобиль.

Самые распространенные неисправности

Среди самых популярных неисправностей можно выделить:

• Протечки жидкости;
• Деформации и механические повреждения корпуса;
• Повреждения штока или поршня;
• Масло не соответствует или низкого качества.

Протечки могут случаться по причине износа сальников или других уплотнителей. Сальники изнашиваются и естественным образом – шток постоянно двигается, поэтому кромка сальника через какое-то время истирается. Однако, чаще всего сальник получает повреждения по причине коррозии, задиров и пыли, песка на штоке.

Деформация корпуса образуется обычно по причине ударов по корпусу демпфирующего устройства. Вмятины не дают штоку нормально перемещаться на всю свою высоту и в месте, где деформация, поршень может упираться.

Статья по теме: Как поменять прокладку клапанной крышки правильно в гаражных условиях

Поршень может повредится только в единственном случае – если на скорости автомобиль попадает в яму. Демпфер не выдерживает и “пробивается”. В момент пробоя поршень сталкивается с днищем камеры, что и становится причиной повреждения поршня. В результате получают повреждения и клапаны, а процессы перетекания масла из камеры в камеру серьезно нарушаются.

Масло – это рабочая жидкость в автомобильном амортизаторе. От его характеристик и качества полостью зависит работа демпфера. Если масло имеет низкую вязкость, то требуемого сопротивления движению поршня не будет – демпфер будет “пробиваться” даже на небольших ухабах. Зимой масло больше вязкости будет создавать слишком сильное сопротивление.

Как правильно проверить амортизаторы на авто и вне

Можно определить, исправен ли демпфер, по его внешнему виду. Если на корпусе видны следы масла, то это говорит о нарушении герметичности камер по причине износа сальников или уплотнителей. Свойства такого демпфера будете  ниже нормы или их вовсе не будет.

Также корпус осматривают на предмет деформаций – даже незначительная вмятина может привести к затрудненному ходу поршня и к полному его заклиниванию.

Крепежные элементы должны быть целыми, не поврежденными коррозией. Резиновые втулки, установленные в нижнем шарнире, должны быть также целыми и не иметь следов разрушения.

Шток демпфера должен иметь идеальную зеркальную поверхность. Если зеркала нет, то поршень не имеет хода и амортизатор своей функции не выполняет.

Если амортизатор уже демонтирован, то для проверки его устанавливают вертикально. Нижний кронштейн фиксируют ногами, а шток вытягивают руками и отпускают. Если амортизатор исправен, то сопротивление движению штока вверх должно быть гораздо больше, чем сопротивление, когда шток движется вниз.

Это интересно: Как заменить датчик АБС в гаражных условиях

Если шток движется и вниз и вверх с одинаковым усилием, тогда в цилиндрах мало или отсутствует масло. Если сопротивление снижается в крайних положениях штока, то это говорит о воздухе в цилиндре камеры.

Можно проверить работу амортизаторов на машине. Для этого раскачивают авто за переднюю часть, а затем за заднюю часть. Если демпфер исправен, машина качнется один раз. Если стойка заклинена, то качать машину не получится.

Замена или ремонт? Что можно сделать самостоятельно

Решить, что делать, не просто. Прежде всего необходимо выяснить, возможно ли разобрать стойку или она имеет неразборную конструкцию. Если корпус монолитный, то ремонт недопустим – если вскрыть корпус, деталь работать не будет.

Если в том месте, где шток заходит в трубу, установлена гайка либо стопорное кольцо, тогда стойку вполне можно обслужить и отремонтировать.

Как восстановить газ

Первым делом деталь зажимают в тисках в вертикальном положении. Далее очень важно хорошо прочистить элемент, а также хорошо продуть место, куда заходит шток, воздухом из компрессора. Затем узел разбирают – снимают защитный колпачок на штоке.

Далее на шток надевают особый штуцер, позволяющий закачать газ. Газ закачивается, пока не будет достигнуто необходимое давление – проделывая эту операцию, нужно помнить о безопасности. Процедуру проводят несколько раз до тех пор, пока не будет достигнуто нужное давление. Для контроля давления нужен манометр.

К сведению: Симптомы и признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

Когда процедура закончена и давление соответствует паспортному, смазывают сальник штока, а на корпус надевают колпачок. Такая технология ремонта подойдет для газового и газомасляного амортизатора.

Замена клапанов, штока, сальников

Для начала следует разобрать амортизатор. Извлекают и проводят дефектовку штока и поршня, клапанов и уплотнительных колец. Негодные элементы меняются. Резиновые элементы можно подобрать на рынках среди универсальных. Металлические детали сможет изготовить токарь.

Далее узел тщательно собирается с отслеживанием последовательности монтажа деталей. При сборке важно уделять внимание чистоте. Если внутрь попала грязь либо твердые металлические частицы, то отремонтированный узел выйдет из строя.

С особенной тщательностью следует подходить к дефектовке клапанов. Исправная их работа – это характеристики амортизатора. Настраивать мягкость можно, меняя шайбы штока. Для этого лучше обратится к инструкциям производителей, так как универсальные решения отсутствуют.

По теме: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Остается только установить шток в трубу и заменить сальник. Бывает, что сальник находится в отличном состоянии. Тогда в него закладывают новую консистентную смазку и используют дальше.

Затем в механизм заливают новое масло до верха. В процессе установки штока лишнее вытечет. Перерасхода масла бояться не стоит. Главная задача здесь – воздух никак не должен попасть в камеру… Затем стойку нужно прокачать.

Как прокачать амортизатор

Стойку устанавливают так, чтобы шток смотрел вверх. Далее без рывков шток плавно сжимают до момента, когда рабочая часть штока не дойдет до верхней кромки стакана на 2 см. На несколько секунд шток фиксируют в текущем положении.

Затем также плавно шток вытягивают до полностью разжатого положения. Данный алгоритм повторяют несколько раз – обычно достаточно 3 раз.

Как продлить срок службы стоек автомобиля

Для продления срока эксплуатации стоек рекомендуется регулярно обрабатывать днище авто антикоррозионными составами. В холодное время года непосредственно после старта авто не стоит совершать каких-либо резкий маневров и действий.

Резкие разгоны и торможения при холодном масле в стойке значительно снизит срок службы деталей. Ну и еще один совет – преодолевайте серьезные препятствия на низкой скорости.

Ремонт амортизаторов своими руками: скрипит, стучит, потёк?

Сегодня, когда большую часть легкового автомобильного парка занимают машины иностранного производства, соответственно, так же широко развился рынок запасных частей. Не последнее место в нем занимают амортизаторы для автомобилей – одна из важнейших составляющих подвески.

С чего начинается ремонт амортизаторов?

Амортизаторам «везет» больше всех деталей подвески – они призваны не только гасить все колебания в цепочке: дорога – подвеска – кузов, но и играют важную роль в процессе сцепления колес с дорогой, в торможении и устойчивости автомобиля. Хотя, по ошибочному мнению многих начинающих автомобилистов основная задача амортизаторов представляется как создание комфортных условий движения в авто.

В первую очередь с диагностики амортизаторов и понимания сути их работы. Не надо паниковать, когда вдруг, ни с того, ни с сего, вы обнаружили: скрипит задний амортизатор, потек амортизатор спереди. А ведь недавно с ТО и всё было в порядке. Наоборот, хорошо, что вы обратили внимание на нетипичное поведение своего авто. Принцип диагностики «хороший стук себя проявит» еще никогда не подводил водителя.

Второй этап демпферной эпопеи – непосредственно ремонт амортизатора. Варианты ремонта уже рассматривались, но не будет лишним напомнить их. Первое желание начинающего водителя – ехать на СТО, где ему, как он думает, быстро и качественно произведут ремонт амортизаторов.

А первое действие опытного водителя – забраться в Руководство по эксплуатации и определиться с тем, какой тип амортизатора у него стоит. Вообще-то по правилам сегодняшнего автомобилестроения почти 90% автомобилей снабжены неразборными амортизаторами, а значит ремонт этих амортизаторов не предусмотрен. Но, это там, у них, где хорошие дороги и амортизаторы служат до 5-ти лет и более.

Ремонт амортизатора или восстановление

Итак, водитель со стажем приступает к рассмотрению варианта – ремонт амортизатора своими руками. И благо, если у него не стоит амортизатор с подкачкой. Это тип амортизаторов с изменением газового подпора, которое позволяет менять эксплуатационные характеристики в случае большой нагрузки на автомобиль.

Дело в том, что зачастую амортизаторы с подкачкой представляются как дополнительная опция. И работу они свою выполняют отменно до момента выхода из строя. И вот здесь начинается неприятная полоса у автовладельца. Ремонт амортизаторов с подкачкой заключается в том, что заглушают трубки гидрожидкости и устанавливают задние стойки в сборе обычные, без изысков.

Стоимость нового амортизатора с подкачкой исчисляется сотнями долларов. То ли дело ремонт газовых амортизаторов. В принципе ремонт газовых амортизаторов немногим отличается от ремонта гидравлических механизмов. Его возможно сделать своими руками при наличии определенного спецоборудования.

Что касается восстановления амортизаторов. Не хочется ставить под сомнение мастерство автомехаников, но существует такое понятие, как «глас народа». Услышать его можно на разнообразных автомобильных форумах, где люди делятся впечатлениями и опытом. Восстановление амортизаторов рассматривается на них исключительно с негативной точки зрения.

Неисправный амортизатор — это не та запчасть на которой следует экономить, да и экономия сомнительна, ведь гарантия пробега восстановленного амортизатора минимальна.

Мнение экспертов

С учетом важности задач выполняемых амортизаторами в автомобиле настоятельно рекомендуется производить ремонт амортизаторов только ремонтопригодных и только с применением оригинальных комплектующих. Ремонт или восстановление неразборных амортизаторов – это сомнительный выход из положения.

Тем более, что он категорически не рекомендуется производителем. И не забывайте — страховики в случае возникновения страхового случая, используют любое вмешательство в оригинальный конструктив, как причину отказа в выплате.

Замена неисправного амортизатора на новый удовольствие не из дешевых, но гарантия у вас появляется минимум на 3-4 года в режиме правильной эксплуатации автомобиля.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Как производится ремонт стоек амортизатора своими руками

Исправная работа амортизаторов имеет ничуть не меньшее значение в плане безопасности и долговечности авто, чем хорошо функционирующий мотор или тормозная, рулевая системы. Например, если машина движется по неровной дороге, одно из колес отрывается от нее и техника на доли секунды теряет управляемость. Попытки тормозить или выворачивать рулевое колесо на скорости, чреваты опрокидыванием. Амортизаторы как раз сокращают время отрыва от поверхности дорожного покрытия. Поэтому их выход из строя ведет к ускоренному износу кузова, а то и аварии. Возможен ли ремонт стоек амортизаторов своими руками? Об этом – ниже.

Как работают амортизаторы

По конструкции это устройство напоминает камеру, внутри которой жидкость или сжатый газ. Через них и перемещается поршень с отверстиями. Когда его ход невелик, камера наполняется посредством перепускных клапанов. В этом случае амортизатор никак не влияет на работу подвески. Но как только обнаруживается препятствие в виде, например, ямки, появляется сила, которая медленно тянет шток вверх. При этом ее значение тем больше, чем выше скорость. В итоге уже после преодоления неровности  по инерции амортизатор все еще удерживает колесо в «подвешенном» состоянии и водитель, пассажиры почти не ощущают провала подвески. При наезде на бугорок, шток начинает быстро утапливаться, а после проезда препятствия медленно возвращаться на место.

Как проверить амортизаторы

Если подвеска простая (зависимая или двухрычажная), характерная для советской «классики», то просто резко нажмите рукой на крыло и отпустите его для того, чтобы раскачать кузов на 10-15 см. Если он качнется не более двух раз, то проверка пройдена. Если нет, придется менять амортизатор, а то и всю стойку (для переднеприводных авто).

Однако для машин с многорычажной подвеской такой «номер» не пройдет: все дело в сайлентблоках, демпфирующих колебания. Здесь необходимо обращаться в техцентр, где есть стенд, чтобы проверить устройство. Можно это сделать и самостоятельно, но результат не будет точным, т. к. нужны приборы для измерения усилия воздействия на изделие. Снимите элемент подвески и вытяните его за шток, а потом вдавите. Усилие растяжения должно быть значительно больше.

Демонтаж

Проводить его рекомендуется на подъемнике или смотровой яме. В крайнем случае, воспользуйтесь домкратом и подставками. Обязательно используйте опоры и противооткатные башмаки: малейшее смещение авто чревато травмами для ремонтника.

Передняя подвеска

На переднеприводном автомобиле (например, ВАЗ2109) придется снимать стойку. Для этого отсоедините ее от рулевого наконечника и поворотного кулака внизу (не забудьте отодвинуть тормозной шланг). Затем стяните пружины специальным приспособлением и открутите гайки крепления штока, удерживая его ключом-звездочкой. Потом открутите сверху в подкапотном пространстве три гайки и вытащите  стойку. Заодно осмотрите опорный подшипник — может, он требует замены. Если авто заднеприводное (например, вазовская классика), все проще: нужно открутить внизу две гайки крепления изделия к треугольному рычагу, и сверху – одну (понадобится ключ на «7» для удержания штока) – амортизатор выпадет вниз.

Задняя подвеска

Она может иметь самые различные конструкционные особенности, однако крепление амортизаторов осуществляется двумя способами:

• болт снизу и сверху через сайлентблоки;
• болт с резиновыми втулками внизу и вверху – подушка с 3-4-мя такими же метизами. В этом случае добраться до крепления амортизатора можно из багажника или салона.

Восстановление

Сначала демонтированное устройство нужно промыть, затем внимательно осмотреть. Если имеются трещины, замятия, ремонт амортизатора смысла не имеет: его лучше отправить в утиль и купить новый. Целый корпус предполагает дальнейшую проверку: потяните шток вверх и втолкните вниз – если имеется люфт, заедание, запчасть замените. Амортизатор бывает двух типов, разборка каждого из них имеет свои особенности:

• двухтрубный: вытащите шток полностью, чтобы получить доступ к крепежной гайке, которая откручивается специальным ключом;
• однотрубный: наверху имеется защитный колпак, который необходимо сбить, а затем отвернуть фиксирующую гайку, чтобы достать шток вместе с цилиндром или картридж.

Особенности

Если амортизатор масляный, необходимо слить масло из цилиндра, для чего нажмите на клапанную пружину. Потом сбейте втулку, достаньте шток с поршнем, снимите клапан с другой стороны цилиндра. Если устройство газовое или со сменным картриджем, просто открутите фиксирующую гайку и поставьте новый.

Методы восстановления

Есть два способа: первый заключается в полной замене штока вместе с цилиндром на новый картридж, второй подразумевает замену деталей устройства. Здесь стоит остановиться подробнее, т. к. в первом случае финансовые затраты будут больше в 5-10 раз (все зависит от модели авто) больше. Для самостоятельного восстановления амортизатора с полной разборкой необходимо приобрести ремкомплект.

Если у вас иномарка после 2000 г. выпуска, то найти подобный набор очень сложно – проще купить новый амортизатор.

 Для разборки изделия открутите гайку крепления и вытащите поршень. Далее:

• замените сжимающий клапан, который устанавливается вдавливанием рукой;
• поставьте поршень и направляющую втулку;
• залейте масло (можно использовать старое, если оно чистое и прозрачное) – гидравлическую жидкость для АКПП, ГУР либо российское средство АЖ-12Т.

Жидкости, произведенные на Западе, никаких преимуществ перед материалами из РФ не имеют.

Вдавите шток в цилиндр и залейте жидкость объемом 200-250 мл. Далее медленно вставляйте цилиндр, одновременно вытягивая шток, чтобы масло проникало в полость, а не вытекало наружу. Когда цилиндр полностью вставлен, несколько раз вытащите и вставьте обратно шток: это даст возможность маслу полностью заполнить корпус. Потом заверните гайку и опять прокачайте амортизатора 4-5 раз.

На двухтрубном устройстве все вышеперечисленные процедуры по восстановлению необходимо проводить с надеванием верхней трубы на нижнюю. В ходе процесса давите ее вниз, удерживая шток на месте. Далее нужно прокачать устройство и затянуть гайку.

Если восстановление амортизаторов проводилось на передней подвеске типа «Мак-Ферсон», то придется регулировать развал и схождение.

 Особенности установки амортизаторов на ВАЗ2108-15

Все операции по восстановлению работоспособности ничем не отличаются от описанных выше. Но перед установкой амортизаторы необходимо хорошо прокачать (это относится и к новым изделиям), иначе они не будут полноценно работать. Как это сделать?

Прокачка масляного амортизатора

• поставьте устройство штоком вниз и вдавите шток до упора;
• придерживайте амортизатор в таком положении пару-другую секунд;
• не отпуская штока, переверните деталь и выдержите в сжатом положении 5-6 секунд, чтобы вышел воздух;
• выдвиньте шток полностью, сделайте паузу в 2-3 секунды и повторите операцию 5-6 раз.

 Прокачка газового амортизатора

• переверните изделие штоком вниз;
• медленно вдавите шток и в таком положении оставьте деталь на 5-6 секунд;
• переверните изделие и выдержите 5-6 секунд;
• выдвиньте шток до упора;
• переверните амортизатор и повторите процедуру 3-4 раза.

Как эксплуатировать амортизаторы

Необходимо соблюдать несложные правила, тогда эти устройство прослужат гораздо дольше, чем даже заявляют их производители:

1. скорость езды должна соответствовать дорожному покрытию: не стоит разгоняться по неровной, с ухабами и кочками грунтовке, даже если вы за рулем внедорожника.
2. Проверяйте каждый год состояние амортизаторов: вытекание из них жидкости говорит о необходимости немедленной диагностике.
3. Если амортизаторы заменяются (они должны быть одинаковыми), то делать это нужно на колесах одной оси.
4. При поездках в условиях низкой температуры после прогрева двигателя езжайте с медленной скоростью в течение, как минимум, 5 минут. За это время масло в амортизаторах разогреется, и они начнут работать в штатном режиме.

Если у вас новые амортизатора в «запасе», хранить их необходимо вертикально (как требует производитель): при этом шток должен быть задвинут. У газовых изделий он может выдвигаться самопроизвольно, поэтому необходимо применять специальные стяжки. Стоит добавить: если амортизатор масляный и предполагается длительный срок его хранения, то лучше использовать горизонтальное положение, чтобы сальники смазывались жидкостью и не пересыхали.

 

Признаки неисправного или неисправного амортизатора

Хотите узнать, пора ли менять амортизаторы? Не знаете, каковы симптомы неисправного или вышедшего из строя амортизатора? Для начала нужно немного узнать, как устроен амортизатор. Назначение и конструкция амортизатора — удерживать шины на неровной дороге, чтобы вы, как водитель, могли сохранять контроль над транспортным средством. Стойки и амортизаторы имеют одинаковую конструкцию, за исключением того, что вес транспортного средства приходится на саму стойку, а амортизатор является просто связующим звеном между двумя частями подвески.Они состоят из цилиндра, называемого резервной трубкой, который заполнен гидравлической жидкостью, другой трубки, называемой цилиндром давления внутри этого цилиндра, поршня, который проходит через внутренний цилиндр, и клапана, который измеряет поток жидкости от одной стороны поршня до другой — когда на дороге встречаются неровности. Они крепятся к автомобилю с помощью болтов и резиновых втулок.

В конечном итоге с амортизатором могут что-то пойти не так, поэтому мы здесь, чтобы помочь вам определить симптомы плохих или неисправных амортизаторов / стоек, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, нужно ли вам их заменять.

1. Вибрация при движении

Если клапан или уплотнение поршня внутри амортизатора изнашиваются, это может означать, что он не сидит должным образом, позволяя жидкости бесконтрольно протекать мимо клапана или уплотнения поршня и, таким образом, позволяя каждой крошечной неровности на дороге вызывать чрезмерную реакцию, которую вы действительно почувствуете с руки на руле.

2. Сворачивание или ныряние в нос при торможении

Если клапан или уплотнение поршня внутри амортизатора изнашиваются, жидкость течет неконтролируемо, и даже малейшее движение рулевого колеса или малейшее нажатие на педаль тормоза приводит к экстремальному перемещению поршня внутри цилиндра.Это означает, что если вы, например, повернете направо, то во время поворота вес транспортного средства будет сильнее смещаться влево, и водителю придется его корректировать, что приведет к повороту. При торможении вес смещается вперед дальше, чем ожидалось, вызывая клевание носом.

3. Тормозам требуется больше времени для остановки автомобиля

Помимо ныряния в нос при нажатии на тормоза, транспортному средству требуется дополнительное время, чтобы занять всю длину поршневого штока, если он не контролируется, и это добавляет время и увеличивает тормозной путь, необходимый для полной остановки.

4. Неравномерный износ шин

Изношенный амортизатор не может надежно удерживать шину на поверхности дороги. Это вызывает небольшой толчок при движении автомобиля по дорожному покрытию. Часть шины, контактирующая с дорогой, изнашивается, а часть шины, не контактирующая с дорогой, изнашивается, что приводит к неравномерному износу шины. По мере того как шина вращается, эта зона контакта постоянно изменяется в зависимости от скорости движения, частоты отказов и т. Д. Изменяющаяся зона контакта проявляется в виде чрезмерно изношенных пятен на протекторе шины.

5. Утечка жидкости

Иногда уплотнения, окружающие вал, выходящие из корпуса амортизатора, начинают протекать, и эта вытекающая жидкость будет стекать по стороне амортизатора к земле. Потеря жидкости приведет к потере способности амортизатора выполнять свою функцию, поскольку в камере будет все меньше и меньше жидкости для работы.

6. Трещина втулки в местах крепления

Амортизатор имеет точки на каждом конце, которые позволяют прикрепить его к транспортному средству.Эти точки крепления имеют резиновые втулки, и если эти резиновые втулки треснут или вырвутся, то при движении автомобиля по неровностям будет слышен стук.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, рекомендуется связаться с YourMechanic.com для профессионального осмотра амортизаторов и подвески. Профессиональный техник YourMechanic проинформирует вас о состоянии вашей подвески, включая амортизаторы, и при необходимости сообщит стоимость их замены.

Замена задних амортизаторов на Mercedes-Benz Ultimate DIY

Чтобы водить роскошный автомобиль, необязательно быть богатым или влезать в долги. Любой, кто может позволить себе подержанную Honda или Toyota, может владеть BMW или Benz, если они хотят а) водить старую модель и б) испачкать руки. Сегодня мы рассмотрим последнее, сделав пошаговую инструкцию по замене задних амортизаторов на Mercedes-Benz. Этот пост основан на Mercedes-Benz C-Series, также известном как «W203», но общий подход аналогичен другим моделям Mercedes, а также другим маркам автомобилей.Для наглядности все фотографии были сделаны при замене задних амортизаторов на Mercedes-Benz C320 2003 года выпуска. Хотя в Интернете есть и другие руководства, я обнаружил, что в них отсутствуют некоторые важные детали — вещи, которые «я хотел бы знать» до того, как начал. Я решил задокументировать процедуру самым простым способом, чтобы составить исчерпывающее универсальное руководство по по этому вопросу!

Если вы не хотите разориться за рулем подержанной немецкой машины, вам просто нужно научиться работать с автомобилями.С правильным набором инструментов расходы на техническое обслуживание вашего немецкого автомобиля будут на уровне надежных, но скучных японских автомобилей.

Как я узнаю? У меня было несколько автомобилей BMW, MINI Cooper (в основном производства BMW), Mercedes-Benz и пара японских автомобилей за последние два десятилетия. У меня есть таблица, в которой указаны расходы на техническое обслуживание каждого автомобиля. Я, , точно знаю, , что можно потратить столько же или чуть больше на обслуживание немецких и японских автомобилей, получая при этом удовольствие от вождения, которое может предложить только немецкий автомобиль.

Этот пост о проекте, который рано или поздно станет актуальным для всех, кто водит транспорт с большим пробегом — замена амортизаторов. Но сначала давайте ответим на несколько вопросов …

Как узнать, что мне нужно заменить амортизаторы?

Ходовые качества хуже, чем раньше? Заметно ли ныряет нос автомобиля во время торможения или приседания во время взлета, чем раньше? Автомобиль кажется менее устойчивым или более плавным / упругим на неровностях? Издает ли подвеска необычный шум при движении по неровностям дороги? Такое ощущение, что подвеска достигла дна или шины врезаются в выбоины? Есть ли на шинах необычный узор изнашивания, такой как «купирование»? Есть ли масло на одном или нескольких амортизаторах?

Если на любой из этих вопросов ответ «да», то у вас может быть плохой амортизатор, особенно если автомобиль проехал более 60 000 миль.

Нашему Mercedes-Benz C320 13 лет, и он проехал 140 000 миль. Большинство компонентов подвески уже заменено, но амортизаторы остались прежними. Автомобиль начал проявлять большинство симптомов в последнее время, поэтому нет сомнений в том, что амортизаторы необходимо заменить.

Следует заменить один, два, три или все 4 амортизатора?

Прежде всего, вы всегда должны заменять парами, поскольку обычно не рекомендуется заменять только один амортизатор за раз.При таком большом пробеге заменил все 4 амортизатора — 2 амортизатора спереди и 2 сзади. В этом посте будет показано, как заменить только задние амортизаторы. Замена передних стоек сложнее и требует специальных инструментов.

Какой марки мне купить?

Есть несколько вариантов. SACHS является производителем оригинального оборудования, и цена будет выше. Ездил со стойками и амортизаторами Bilstein. Bilstein — известный качественный немецкий бренд. Поездка может казаться немного более спортивной, чем у SACHS, но большинство людей даже не заметят разницы. заметят резкое улучшение ездовых качеств — независимо от марки!

Сколько это будет стоить?

Вы можете получить безымянный шок в местном магазине или на eBay, но я бы никогда не стал класть это в машину. Кроме того, стоимость Bilstein’s очень конкурентоспособна, если вы покупаете их в Интернете. Вы сможете получить два задних амортизатора менее чем за 150 долларов.

Ради интереса я позвонил местному дилеру Mercedes-Benz, чтобы узнать цену. Посмотрите полученную мной расшифровку стенограммы голосовой почты Google Hangouts.Это немного сложно понять, но в основном цена каждого амортизатора составляет 241,50 доллара США плюс монтажный комплект по 23,31 доллара США с каждой стороны, что в сумме составляет 530 долларов США за два задних амортизатора. Тогда вы рассчитываете, что они потратят примерно 3,5 часа на установку амортизаторов, что обойдется в 463,75 доллара (132,50 доллара в час!). Общая смета на установку двух новых задних амортизаторов у дилера составила 1046 долларов плюс налог . Это почти в 10 раз больше, чем я заплатил за это самому.

Сколько времени займет самостоятельная замена задних амортизаторов?

Не знаю, но могу вам сказать, что мне, опытному мастеру-мастеру, использующему основные инструменты и без подъемника, потребовалось два часа с момента, когда я загнал машину в гараж, и до того, как я мыл руки.Если бы мне пришлось сделать это снова, я бы, вероятно, сделал это за час. По ходу дела я в основном разбирался в вещах, поэтому надеюсь, что эти инструкции сэкономят вам время.

Это опасно?

ДА, ЭТО МОЖЕТ УБИТЬ ВАС! Каждый раз, когда вы работаете под автомобилем, есть риск! НЕ пытайтесь, если вы сомневаетесь в своей способности поддерживать автомобиль и работать в безопасных условиях. Эти инструкции представляют собой запись того, как I выполнили свою работу. Я не квалифицированный автомеханик — просто какой-то парень в Интернете, который любит сложные проекты DIY.Мне нравится вести учет различных проектов, за которые я берусь, чтобы я мог обратиться к этим инструкциям позже, когда придет время снова проделать ту же работу. Если вы решите следовать этим инструкциям, вы должны принять на себя все риски!

Если сомневаетесь — отнесите машину в магазин! Это будет дороже, чем самодельная, но намного безопаснее, и вы будете поддерживать несколько местных рабочих семей!

Какие инструменты мне понадобятся?

Правильные инструменты могут означать разницу между приятным времяпрепровождением в гараже и кошмаром, наполненным непристойностями.Хорошая новость заключается в том, что если вы раньше занимались каким-либо автомобильным проектом, у вас уже должно быть большинство инструментов. В противном случае все они попадают в категорию «основных инструментов», так что деньги потрачены не зря. Если вы планируете самостоятельно проводить техническое обслуживание автомобиля, этот список инструментов для автомехаников, сделанных своими руками, заслуживает внимательного изучения!

Инструменты

Пошаговая инструкция по замене заднего амортизатора Mercedes-Benz C-Class

Поставив все 4 колеса на землю, откройте багажник и извлеките из автомобиля ковровое покрытие на запасном колесе.Выньте пластиковую накладку, расположенную между запаской и задним сиденьем. На рисунке ниже показана пластиковая крышка и 2 фиксатора, которые ее удерживают. Самый простой способ удалить застежки — просто потянуть крышку и позволить застежкам выскочить. Или вы можете использовать инструмент для снятия обрезков или отвертку с плоской головкой, чтобы вытащить крепежные детали.

Несколько слов о пластиковых застежках. Мне удалось сломать , а не во время этого проекта, но они легко ломаются. Если вы планируете выполнять другие работы с автомобилем, я бы посоветовал вам приобрести хороший набор инструментов для снятия облицовки.Часто с этим справятся отвертка и плоскогубцы, но это неприятно, и вы обязательно сломаете некоторые зажимы. В любом случае это не имеет большого значения, поскольку вы всегда можете купить запчасти и держать их под рукой.

Далее вы будете работать с накладками, закрывающими левую и правую стороны багажника. Начиная с левой стороны (или справа, не имеет значения) найдите 2 застежки, обведенные на картинке ниже. Используйте инструмент для обрезки, чтобы поддеть каждую застежку и убрать их. У каждого будет две части, и вы хотите, чтобы обе части были извлечены из машины.

Теперь вы можете отогнуть накладку, как показано ниже. Полностью снимать его не нужно. Теперь видна верхняя часть амортизатора.

У вас есть гаечный ключ с трещоткой на 17 мм? Хотел бы я! У меня есть все остальные размеры, кроме 17 мм, поэтому я решил использовать обычный гаечный ключ. Это было несколько болезненно … Я не буду винить тебя, если ты решишь за это залезть в багажник … Я так и сделал.

На фото ниже показано, как я снял гайку с амортизатора. Я держал верх разводным ключом i.е. резьбовой стержень, имеющий квадратную вершину, на которую надевается разводной ключ. Затем я использовал накидной гаечный ключ на 17 мм, чтобы открутить гайку.

Когда вы впервые прикладываете силу, чтобы ослабить гайку, обратите внимание на то, насколько она затянута. Он должен быть затянут с моментом 22 фунт-сила-футов, что немного. Когда вы устанавливаете новые амортизаторы, вам нужно будет затянуть новую гайку с усилием примерно 22 фунт-сила-футов. В этой настройке нет возможности использовать динамометрический ключ, поэтому придется делать это наощупь. Вы определенно не хотите прилагать слишком большой крутящий момент к верхней гайке, поскольку я слышал истории о предметах, срезанных под слишком большим давлением.

Вы можете снять гайку, большую металлическую шайбу и черную резиновую шайбу, которые все еще показаны на стержне с резьбой на этом рисунке.

Сделайте то же самое с другой стороны, и вы готовы поставить машину на домкраты.

Сначала расколите гайки, когда автомобиль еще стоит на земле. Затем приподнимите автомобиль домкратом и закрепите на домкратах. Вам нужно оторвать от земли только 2 задних колеса. Вы можете следовать этим инструкциям, если поднимаете автомобиль впервые.

Снимите оба задних колеса. Я люблю класть их под машину рядом с домкратами просто в качестве меры предосторожности. Лучше колеса, чем у меня.

Зайдите под автомобиль и найдите пластиковую крышку над задним рычагом подвески. Крышка будет удерживаться двумя 10-миллиметровыми болтами. На рисунке ниже показан гаечный ключ над первым болтом, а второй — прямо поперек передней части автомобиля.

Снимите 2 болта, снимите крышку и снимите ее с рычага подвески. Никаких инструментов не требуется, только ваши руки.На этом снимке крышка наполовину снята, и вы можете видеть гайку 16 мм, с которой мы будем работать дальше.

Используйте гаечный ключ на 16 мм, чтобы ослабить гайку. Если он не сдвинется с места, используйте прерыватель или гаечный ключ, чтобы усилить рычаг. Если оно не хочет отрываться, попробуйте немного проникающего масла. Моя сошла сразу, что является хорошей новостью после 13 лет, проведенных в наихудшем месте на машине.

После ослабления гайки вам нужно будет придерживать болт с другой стороны, чтобы он не вращался.На картинке ниже я использую гаечный ключ с проушиной для удержания болта, но позже я обнаружил, что гаечный ключ на 16 мм работает даже лучше.

Скоро вы сможете снять гайку и вынуть болт.

Теперь шок готов к снятию.

Снять амортизатор можно двумя способами. Я обнаружил, что проще всего схватить его обеими руками за нижнюю часть и сжать так, чтобы он вышел из суппорта, а затем повернуть его по тормозной магистрали ко мне. Затем он будет висеть там, как показано ниже.

Теперь просто потяните его вниз и вытащите из машины. Я подумал, что это будет самое сложное, и был приятно удивлен, насколько легко получился шок. Только не забудьте приложить немного усилий, чтобы сжать амортизатор настолько, чтобы очистить крепеж суппорта. Если он застревает, значит, вы недостаточно его сжимаете. И нет, вам не нужны никакие инструменты для его сжатия — только две руки и немного мышц.

Сравнение старых и новых… После 140 000 миль оригинальный амортизатор выглядит неплохо, но точно был снят.Уделите здесь минуту, чтобы сжать старый амортизатор, перевернув его вверх дном, чтобы стержень с резьбой оказался на полу, а вы надавливаете обеими руками с того места, где находится отверстие для болта. Это должно быть легко сделать, и вы можете услышать шумы и / или почувствовать неровности во время сжатия шока.

А теперь проделайте то же самое с новым амортизатором и посмотрите, каково это. В моем случае была разница между днем ​​и ночью, что объясняло плохую управляемость и шум сзади во время вождения.

Есть еще одна причина несколько раз сжать новый амортизатор — он заставит масло двигаться и упростит его установку.

Теперь возьмите резиновый колпачок для защиты от пыли, который идет в комплекте с Bilsteins. Просто наденьте его на стержень с резьбой, пока он не окажется заподлицо с верхней частью амортизатора.

Для установки нового амортизатора проденьте стержень с резьбой через отверстие в стволе. Как только амортизатор повиснет, как мы видели на двух фотографиях вверх, сожмите амортизатор снизу, пока он не выйдет из крепежа суппорта, а нижнее отверстие под болт не совместится с отверстиями в рычаге управления. Не существует неправильного способа установки амортизатора, если верхний стержень с резьбой проходит в ствол, а нижнее отверстие совпадает с отверстиями в рычаге управления.

Амортизатор Bilstein будет поставляться с новым болтом каретки, двумя небольшими шайбами ​​и гайкой. Берем болт, ставим одну шайбу и вставляем болт в рычаг подвески и через амортизатор. Вы хотите вставить болт от передней части автомобиля к задней. Затем установите вторую шайбу и гайку — обе должны быть обращены к задней части автомобиля.

Затяните гайку с усилием 41 фут-фунт с помощью динамометрического ключа. Вам нужно будет удерживать болт гаечным ключом на 16 мм, чтобы он не вращался.

Установите пластиковый экран и закрепите двумя 10-миллиметровыми болтами.Повторите то же самое с другой стороной, чтобы заменить второй амортизатор.

Теперь вы готовы опустить машину. Поставьте колеса на место и начните МЕДЛЕННО опускать машину, останавливаясь сначала через каждые дюйм или около того. Вы должны убедиться, что стержень с резьбой каждого амортизатора входит в каждое отверстие наверху, не заедая и не запутывая резьбу. Как только нити окажутся внутри багажника, вы окажетесь на свободе и сможете опустить машину до конца. На этой картинке вы можете видеть, что потоки очистились и они находятся внутри ствола.

Вы можете сделать то же самое, подняв каждый рычаг управления после установки амортизатора и надев верхнюю гайку на стержень с резьбой в стволе. Любой способ должен работать, и я просто хочу, чтобы вы осознавали потенциальное повреждение потоков, которое было бы отстойным на данном этапе процесса!

Вернув машину на землю, можно закончить в багажнике. Возьмите новую резиновую шайбу, которая идет в комплекте с вашим Bilstein, и наденьте ее на стержень с резьбой, торчащий в багажнике.Теперь установите новую шайбу и новую самоконтрящуюся гайку и затяните. Вспомните, что я говорил о верхней гайке в начале, и не затягивайте слишком сильно. Постарайтесь примерно 22 фунт-сила-футов, если у вас нет специального инструмента, который позволит вам использовать динамометрический ключ (я этого не делал).

После того, как обе стороны будут закончены, пора собрать ствол вместе. Установите все панели на место и защелкните все застежки. Не забудьте разделить застежки штифтового типа так, чтобы вы сначала вставляли круглую в отверстие, а затем вставляли штифт в последнюю.Чтобы легко разделить их, используйте отвертку с плоской головкой, чтобы вытолкнуть штифт.

Вот и все! Даже если на его описание ушло около 3000 слов и пара дней…

Несмотря на длину этого поста, на самом деле процесс очень прост, и это DIY документирует все, что вам нужно. Надеюсь, вы узнали что-то новое. Пожалуйста, не стесняйтесь делиться любыми вопросами или комментариями ниже. С вашей помощью это может стать окончательным руководством по замене задних амортизаторов на Mercedes-Benz W203!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Нужна ли замена амортизаторов? — Блог о фильтрах

Нужна ли замена амортизаторов?

Хотя большинство водителей слышали об амортизаторах. Для краткости их еще называют «амортизаторами» или иногда «амортизаторами». Очень немногие осознают, что они делают, а также насколько они важны для безопасности. Как и все движущиеся части автомобиля, амортизатор со временем изнашивается. Это приводит к необходимости его замены. Знать, когда заменить амортизатор, не всегда очевидно.Сколько прослужит амортизатор, зависит от огромного количества переменных. Марка / модель автомобиля, пройденный пробег и тип дорожного покрытия. В зависимости от того, какое качество амортизатора вы установите, средний срок службы амортизатора составляет 4-5 лет. Имея это в виду, типичный автомобиль может пройти через 3 или 4 комплекта амортизаторов за свой срок службы. Разумно ожидать, что в какой-то момент вам придется заменить некоторые из них. Вот наше руководство по выявлению проблем с вашими шоками.

Первое: что такое амортизатор?

Проще говоря, амортизатор контролирует нежелательные движения кузова автомобиля.Он делает это, контролируя движение колес. Сами пружины поглощают неровности и изменения дорожного покрытия. В то время как демпфер затем контролирует / демпфирует движение колес после этого. Без них колеса машины будут бесконтрольно подпрыгивать вверх и вниз каждый раз, когда вы наезжаете на кочку. Это не только неудобно, но и опасно! Сочетание этих двух факторов приведет к тому, что шины потеряют контакт с землей.

Выбор типичных конструкций передних и задних амортизаторов По сути, работа амортизатора заключается в поддержании равномерного контакта шин с дорогой.То, как они это делают, варьируется от машины к машине, но принцип один и тот же. В более спортивных моделях демпфирование «жестче», что может показаться немного менее комфортным. Это означает, что движения кузова автомобиля контролируются более жестко. . В большинстве современных автомобилей используются телескопические амортизаторы, в которых поршень и клапаны расположены внутри маслонаполненной трубки. Они называют их гидравлическими амортизаторами, и когда колесо поднимается, амортизатор укорачивается. Масло нагнетается внутрь амортизатора через небольшие отверстия в поршне. Это замедляет и контролирует движение колеса, поскольку пружина колеблется.У некоторых более сложных амортизаторов есть дополнительная газовая камера внутри этой конструкции. Это позволяет лучше контролировать и «смягчать» движение. Также существует множество различных типов адаптивных или электронных систем демпфирования. Можно изменить жесткость амортизатора на ходу в соответствии с дорожным покрытием или предпочтениями водителя.

Как определить, требуется ли замена амортизаторов.

По мере износа амортизаторов они становятся менее эффективными. Например, затухание становится все меньше и меньше.Поскольку эффективность ударов снижается, среднему автомобилисту не всегда легко это понять. Вы можете осмотреть их в пределах колесных арок на предмет утечки. Пятна масла — явный признак, вам следует заменить демпфер как можно скорее. Такой износ также является мгновенным отказом NCT / MOT. Не все изношенные амортизаторы протекают, поэтому не полагайтесь на этот метод. Зубчатые провалы на шине — это еще одна вещь, на которую следует обращать внимание на краях шины. В техническом названии для этого используется купол, и хотя другие изношенные детали подвески могут вызвать повреждение или износ, чаще всего это случается с изношенными амортизаторами.

Область, обведенная кружком на амортизаторе, показывает потемнение в месте утечки масла из уплотнения. Об этом для визуального осмотра. Затем вам нужно знать о необычных шумах в подвеске, особенно при быстрой последовательности ударов. Звуковые признаки износа — это частый глухой стук. Этот шум представляет собой звук удара шины вверх и вниз по дороге. Это не сам амортизатор). Другие шумы, на которые следует обратить внимание, — это удары и дребезжание, которые могут указывать на то, что втулки амортизаторов или другие втулки подвески, вероятно, нуждаются в замене.

Прочие признаки износа

Увеличенный тормозной путь — еще один способ определения изношенных амортизаторов. Один из признаков — это крен машины при торможении. Плохое прохождение поворотов — другое. Все это сложно оценить, если вы не знаете о динамических способностях вашего автомобиля. Вам нужно знать, какие они и как изменились. Сказав это, если вы думаете, что автомобиль не так хорош в управлении или не так безопасен на дороге, как раньше, обратитесь к хорошему механику, чтобы проверить его на прочность.Быстрый и грязный тест, который вы можете попробовать самостоятельно, — это просто сильно надавить на крыло автомобиля. Обязательно двигайтесь быстро и посмотрите, не подпрыгнет ли он. Работающий демпфер сожмется, отскочит и сразу же осядет. Полностью вышедший из строя демпфер, скорее всего, пару раз подпрыгнет, прежде чем снова осядет. Это труднее обнаружить с современной конструкцией подвески со стойками McPherson, но тем не менее стоит попробовать.

Замена ваших амортизаторов.

Хотя замена амортизаторов — не самая сложная работа по техническому обслуживанию автомобиля, мы рекомендуем оставить ее на усмотрение специалистов, если только вы не разбираетесь в гаечных ключах и не имеете под рукой такие инструменты, как пружинные компрессоры.(Тем не менее, в ближайшие месяцы у нас будет видео-руководство по их замене). Независимо от того, выполняете ли вы работу самостоятельно или нанимаете профессионала, который сделает это за вас, настаивайте на замене амортизаторов попарно, в задней или передней части автомобиля. Это обеспечивает постоянные уровни демпфирования по оси. (Дисбаланс в характеристиках демпфирования слева направо более 30% приведет к отказу NCT / MOT).

При установке имейте в виду, что некоторые амортизаторы предназначены только для одной стороны автомобиля.Заказывая новые амортизаторы, вы должны знать, что существуют разные типы амортизаторов, которые физически подходят вашему автомобилю. Например, Volkswagen Golf Mk5, как и наша проектная машина, была стандартным хэтчбеком со стандартными амортизаторами, была версия GTi с более прочными спортивными амортизаторами и коммерческая версия с мощными амортизаторами, все они выглядят практически одинаково и все подходят, но все подойдут. обладают очень разными характеристиками управляемости, поэтому при покупке новых амортизаторов важно внимательно изучить все технические детали.Мы также рекомендуем никогда не устанавливать подержанные амортизаторы.

И напоследок …

Хотя вы можете управлять автомобилем на изношенных амортизаторах, вам не следует экономить на них, поскольку они являются неотъемлемой частью всего, что делает автомобиль, особенно торможения и поворотов. На сильно изношенных амортизаторах тормозной путь может увеличиться; машина могла «проскочить» дорогу в середине поворота по ухабам; или он может отреагировать неожиданным образом во время аварийного маневра, поэтому при первых признаках проблемы замените их.Некоторые из наших бестселлеров: амортизаторы Monroe | Кони Амортизатор | Амортизаторы Sachs

Запчасти и аксессуары для автомобильной промышленности Belltech 9524 Street Performance Амортизатор, активированныйresearch.com

Запчасти и аксессуары для автомобилей Belltech 9524 Street Performance Shock Absorber Set активированresearch.com

1. Home
2. Motors
3. Automotive
4. Performance Parts & Accessories
5. Амортизаторы, распорки и подвеска
6. Амортизаторы и распорки
7. Belltech 9524 Street Performance Shock Absorber Set

вы быстро поймете, что вы имеете в виду.Чрезмерный крен кузова и невероятный наклон передней части при торможении, Mercedes AMG, управляемость и комфорт。 Когда вы думаете о том, чтобы опустить свой спортивный грузовик или внедорожник. Приложения для внедорожников и маслкаров. 。。 。. не позволяя ему выполнять свою работу и контролировать или гасить движения подвески. Материнская компания KW automotive является мировым лидером в области технологии амортизаторов, и за свой опыт настройки подвески на нее полагаются некоторые из самых требовательных мировых производителей комплектного оборудования и послепродажного обслуживания, такие как команда ACR Viper в Chrysler и Hennessey Motorsports.Автомобильные инженеры KW вместе с инженерами потратили бесчисленные часы на проектирование и настройку совершенно новой линейки амортизаторов, специально разработанных для Sport Truck. со многими владельцами спортивных грузовиков или внедорожников, которые после обдумывания просто оставляют заводские агрегаты как «достаточно хорошие». Тем не мение. Многие из компонентов, которые вы будете использовать, уменьшают эффективный ход амортизаторов и могут сделать амортизаторы OEM практически бесполезными. Это приводит не только к низкому качеству езды и снижению удовольствия от вождения животного или другого транспортного средства на дороге.Novitec Ferrari и провал сзади при ускорении — все это эффекты амортизатора (или более подходящего названия амортизатора), который не работает должным образом, поскольку он находится за пределами своего элемента или рабочего диапазона. Вы эффектно связали демпферу руки за его спиной. Комплект амортизаторов Belltech 9524 Street Performance: автомобильный. Купить комплект амортизаторов Belltech 9524 Street Performance: амортизаторы и стойки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Высококачественный амортизатор Belltech。 Крупногабаритная конструкция обеспечивает дополнительный контроль демпфирования。 Специально изготовлена ​​для вашего автомобиля с гарантированной установкой。 Дополняет более крупные комплекты колес и шин оригинального и вторичного рынка для увеличения площади контакта с шинами。 Качество езды OEM с дополнительными характеристиками, но большая проблема безопасности.В первый раз, когда вы опускаете свой спортивный грузовик или внедорожник, вам нужно выполнить экстренный маневр, например, повернуть, чтобы избежать ребенка. Исторически самым упускаемым из виду компонентом являются амортизаторы.

Belltech 9524 Street Performance Комплект амортизаторов

Hypertech 123001 Street Runner Power Chip для 1993 Astro / Safari 4.3 TBI Auto. Mayhem 8304-2985MB Delta 8304 Matte Black W / Matte Black Lip 20X9 5-139.7 0 мм 108,1 мм, синий шланг и нержавеющая сталь Blue Banjos Pro Braking PBR2154-BLU-BLU Задняя плетеная тормозная магистраль, полный комплект прокладок Evergreen FS66003. Комплект амортизаторов Belltech 9524 Street Performance . Оригинальный Hyundai 22470-3C030 Кронштейн крышки коромысла, Pro Braking PBF7838-KAW-GRE Передняя плетеная тормозная магистраль Зеленый шланг Kawasaki и зеленые банджо из нержавеющей стали, 100% стандартные отрывные части 20 штук Совместимость с RC2 / AC2 / ST2, оригинальная крышка распределительного центра Chrysler 4869107AE . Belltech 9524 Street Performance Shock Absorber Set , O’Neal 0200-215 ONeal Unisex-Adult Off-Road Style 2SERIES Шлем SPYDE черный / hi-viz XL.Закаленное стекло HD Устойчивость к царапинам 2019 Sierra 8IN CDEFG Защитная пленка для экрана автомобиля Защитная пленка для центрального управления для GMC Sierra 1500 2019 г. OCPTY Комплекты впускного коллектора, подходящие для Chevrolet 1996-Up Vortec L31 5.0 5.7L. ABS Red / Black Fiber 1pc Voodonala for Charger Center Consoles Gear Shift Trim для Dodge Charger 2015-2019. Комплект амортизаторов Belltech 9524 Street Performance . Автомобильные аксессуары Sunflower — Крышка рулевого колеса Aootf Рамки для номерных знаков подсолнечника — Накладки на автомобильные бирки с милыми цветами для женщин 2 пакета алюминиевых передних и задних держателей с крепежными винтами Крышки Автомобильные подставки, Тормозной ротор StopTech 128.61070CR.

Belltech 9524 Street Performance Комплект амортизаторов

Комплект амортизаторов Belltech 9524 Street Performance

Комплект амортизаторов

Belltech 9524 Street Performance, купите Belltech 9524 Street Performance Комплект амортизаторов: амортизаторы и стойки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, бесплатные подарки предоставляются каждый день, цены со скидкой, простой обмен, бесплатная доставка и легкий возврат, высокое качество с доступные цены! Комплект амортизаторов Belltech 9524 Street Performance Shock, Комплект амортизаторов Belltech 9524 Street Performance.

пошаговых инструкций и рекомендаций. Съемник пружин своими руками Устройство сжатия пружины амортизатора своими руками

Одна из основных процедур при ремонте передней подвески — замена стоек. Это касается автомобилей со стойкой Макферсон при сборке стойки. То есть стойка — это амортизатор, пружина и опора с чашкой. Все это закреплено гайкой, которая накручивается на шток амортизатора. В результате стойка находится в постоянной «боевой готовности», когда пружина работает на сжатие, а амортизатор — на растяжение.

Но в этой статье мы хотим рассказать не о работе подкосов, а о том, как иногда автомобилистам сложно снять пружину. Все дело в том, что пружина на стойке довольно мощная, а значит, сила ее сжатия очень большая. В результате при ослаблении гайки на штоке пружина может «выстрелить», что может привести к травме. Более того, при повторной сборке встанет вопрос, как собрать стойку обратно, то есть сжать пружину. В помощь автомобилистам в этом случае предлагаются в основном всевозможные съемники пружин.Обычно это система шпилек с крючками или шайбами. В результате затяжка пружин происходит за счет закручивания гайки по шпильке. Этот способ снятия пружины весьма актуален, однако имеет и свои недостатки. Главный из них — длительная затяжка гаек на шпильке. В этой статье мы хотели бы предложить вам еще одну альтернативу, которая отлично справляется с этой задачей, при этом требуя гораздо меньших усилий со стороны механика.

Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружин на них в гараже своими руками

Принцип действия этого устройства основан на увеличении крутящего момента за счет изменения плеча приложения силы.Можно сказать классическое решение для большинства случаев в механике. Так что опорными точками будет стена, к которой к консоли крепятся плечо и стойка, а точнее пружина. Здесь силы, приложенные к стойке, будут зависеть от длины рычага. Фактически, это ручки нашего устройства. На них можно просто сесть, и веса человека вполне хватит, чтобы сжать пружину. Взгляните на картинку.

А теперь по порядку, как будет проходить замена, снятие пружины со стойки.Первоначально необходимо развести рычаги устройства и установить его на чашку над пружиной. Далее сводим плечи, фиксируем, например, отрезком трубы.

Потом просто садимся на трубу и тем самым сжимаем пружину. Усилие на пружине можно регулировать собственным телом, сидя на рычаге немного дальше или ближе к стойке. Отвинтите гайку, удерживающую шарнирный подшипник и чашку пружины.

Осторожно встаньте, снимая тем самым напряжение сжатия с самой пружины, которая все еще установлена ​​на стойке.Расправив пружину, снимите ее со стойки.

Установите и сожмите новую пружину в обратном порядке.

Краткое описание пружинного съемника …

Надо сказать, что использование такого устройства оправдано, особенно в тех случаях, когда замена пружины на стойках такого типа происходит часто. В основном это автосервисы. Также следует отметить универсальность устройства. На нем можно демонтировать пружины со стоек любого автомобиля, по сути, изменив высоту плеча, прижимающего пружину.Работа, связанная со снятием и заменой пружины при использовании такого устройства, будет значительно упрощена, что, пожалуй, является определяющим фактором при принятии решения, делать ли что-то подобное в своем гараже.

Работоспособность амортизаторов влияет на общее состояние машины очень сильно. Многие автовладельцы, желающие сэкономить на обслуживании, самостоятельно выполняют замену таких деталей в домашних условиях. Для профессионалов уже не составляет труда заменить защиту амортизатора или сами устройства.Но в этом случае каждый раз нужно привязывать пружины амортизатора. Такое приспособление поможет быстро и качественно выполнить работу, а сделать ее своими руками хоть и не так просто, но при определенных навыках все же возможно.

В этой статье речь пойдет о том, как с минимальными затратами денег, времени и сил сделать стяжки и как правильно их использовать.

Есть много способов сделать такое устройство. Основная их идея — сэкономить деньги и использовать ненужные подручные материалы для изготовления инструмента.На любом автомобильном рынке можно найти гидравлическое устройство, которое легко использовать для ремонта, но его стоимость высока для небольшого устройства.

Если порыться в своем гараже, то там точно на первый взгляд можно найти ненужные вещи. Проанализируйте, могут ли они частично воссоздать дизайн, который вы видели на рынке. Гидравлические стяжки для амортизатора вряд ли будут воссозданы, но их можно заменить механическим устройством — вполне реально.

Рассмотрим краткую инструкцию, как сделать стяжки для пружин амортизаторов своими руками.

1. Снимите амортизатор переднего колеса и измерьте размер большой пружины, мешающей замене. Измерение начинается с первой большой петли и заканчивается последней. Пишем все данные на листке бумаги, желательно в одной единице измерения (сантиметры или миллиметры), что вам удобнее. Стяжки рекомендуется делать специально для передних колес, так как эти амортизаторы чаще всего ломаются и требуют ремонта.
2. Находим в гараже прочную металлическую трубу диаметром 2 сантиметра и разрезаем ее на 4 части длиной 10-15 сантиметров.
3. Далее находим стандартный стержень диаметром 0,7-1 сантиметра и разрезаем его на части длиной 20-30 сантиметров. У вас должно получиться 8 таких коротких крепких стержней.
4. Находим стержень с резьбой или покупаем трубу диаметром 1,5-1,7 сантиметра и разрезаем ее на 2 части, длиной равной полученной мерке в 1-й точке, можно удлинить до 5 сантиметров. Если на выбранных трубках нет резьбы, обрезаем ее специальным инструментом со всех краев каждой детали на 10-15 сантиметров.
5. Обрабатываем все края трубок и стержней так, чтобы избавиться от металлических заусенцев, края должны быть ровными и гладкими.
6. Металлические стержни загибаем таким же образом, чтобы они образовали крючок с одной стороны. Учтите, что такие стержни очень прочные и их сложно гнуть, поэтому можно использовать дополнительные инструменты.
7. С помощью подвижной сварки соединяем стержни и короткие трубки так, чтобы крючки находились равномерно по обеим сторонам трубки. Обрезаем лишние края стержней так, чтобы они были на одном уровне с трубкой.Получаем 4 небольших изделия из прутьев и труб.
8. Получившиеся детали надеваем на длинные трубки и на концах закручиваем большими гайками. Крючок изнашивается так, чтобы гладкая сторона была обращена к краю планки.
9. Вот и все, стяжка амортизатора готова. Он подойдет как к переднему, так и к заднему колесу (если вы добавили к штанге несколько лишних сантиметров). Проверьте его на одном из амортизаторов и устраните дефекты, если таковые имеются.

Помните, что описанные выше способы изготовления стяжки не уникальны, их можно изменять или дополнять в зависимости от типа автомобиля, его модели, навыков и желаний автовладельца.Стоит включить фантазию, чтобы этот механизм получился простым и не замысловатым.

Применение стяжек

Такие стяжки можно использовать как для амортизаторов передних колес, так и для задних. Они работают, чтобы сжимать большую пружину, которая защищает амортизатор от внешних воздействий.

Поскольку у каждого типа и модели автомобиля есть отдельные детали, используйте для производства стяжек только свои собственные размеры, а не стандартные взятые из Интернета или другой литературы.

Ведь амортизатор еще нужно снимать, так какая разница — до или после изготовления стяжки.

В заключение хочу посоветовать каждому автовладельцу заботиться не только о внешнем виде автомобиля, но и о его внутренних деталях. Например, заменить протектор амортизатора на стяжке становится очень просто. А если сделать такую ​​процедуру вовремя, то вы надолго продлите жизнь амортизаторам.Позаботьтесь о своем автомобиле, и он отблагодарит вас долгим и качественным сроком службы.

Видео «Как заменить пружины амортизатора»

Посмотрев запись, вы узнаете, как снимать и устанавливать задние пружины на автомобиль ВАЗ. На видео также показано, какие инструменты нужно для этого подготовить.

Иногда необходимо сжать пружину подвески, не снимая ее с автомобиля. Для этого необходимы стяжки. В простом случае в качестве стяжек могут выступать два и более стержня, снабженных так называемыми крючками.Крючки с крючками цепляются за пружину снаружи. Все стяжки обычно укладываются с противоположных сторон рессорами. А затем, повернув стержни с резьбой гаечным ключом, можно легко произвести сжатие.

Конечно, есть спецтехника, которая используется при ремонте автомобилей определенной марки. Однако для сжатия пружин чаще используются универсальные стяжки. Внешний вид этих устройств показан на рисунке:

.

Фирменные пружинные стяжки

Понятно, что набор универсальных галстуков можно приобрести в магазине.Однако стоимость такого оборудования выше, чем цена всех составляющих вместе взятых.

Самостоятельно приготовьте стяжку

В общем есть смысл самим сделать пружину амортизатора. Как это сделать, обсуждается далее.

Четыре гайки и две шпильки с резьбой

Перечисленные ниже металлические изделия легко найти практически в любом супермаркете. Например, вы можете купить две шпильки с резьбой М16. Также вам понадобятся четыре гайки удлиненной формы, а также стальная водопроводная труба.Его внутренний диаметр 16-16,5 мм.

В результате вы получите то, что изображено на рисунках. Также вам понадобится стальной пруток, который используется для изготовления фурнитуры. Рассмотрим, как делают стяжки:

1. Из трубы вырезают два одинаковых цилиндра, длина которых составляет 80-120 мм;
2. Резьбовые стержни при необходимости можно укорачивать;
3. Из арматуры изготовлено 8 стержней длиной около 30 см;
4. С помощью любого гибочного оборудования стержни загибают так, чтобы получились крючки;
5. Четыре стержня приварены к двум гайкам, еще четыре — к участкам труб;
6. Комплект компонентов на данном этапе полностью готов к использованию.

Сварку проще, если разместить детали на плоскости. Суть этих слов поясняет цифра:

Как сваривать стержни с крючками

Собственно, следует фильм, где технология показана «от и до». Автор даже решил проблему с отсутствием гибочного станка: чтобы согнуть один стержень, нужны два одинаковых стержня, приваренных к стальному профилю.

Если читатель считает, что пользоваться сваркой сложно, то лучше не рисковать.Сварные соединения выдерживают значительную нагрузку, но только в том случае, если они выполнены по всем правилам. Пружинные стяжки можно изготовить без сварки. Подходящий рисунок показан ниже.

Две ничьи за 10 минут (видео)

Как натянуть пружину?

Перечислим этапы самозатяжки пружин амортизатора. Все выглядит просто:

1. Когда корпус поддерживается домкратом, к пружине подводятся две стяжки с противоположных сторон;
2. Вращая гайки вручную, они обеспечивают надежное сцепление крюков и пружин;
3. С помощью гаечного ключа по очереди поворачивают гайки на разных стержнях;
4. Лучше перестраховаться и закрепить сжатую пружину ремнями или проволокой.

Стяжка пружины амортизатора Видео

Никаких объяснений здесь не требуется. Результат показан на фото.

Пружина сжатая стяжками

При использовании самодельного и даже коммерческого оборудования следуйте этим простым советам:

1. Перед использованием стяжек резьбовые соединения смазываются циатимом или солидолом;
2. Невозможно снять стяжки со сжатой пружины, даже если она дополнительно закреплена;
3. Соблюдайте максимальную осторожность при выполнении работ.Лучше пожертвовать частями тела, чем собственным здоровьем.

Особенности подвески автомобилей Лифан рассмотрены в этих статьях:

Чертежи универсальных резьбовых стяжек

Вернемся к вопросу, как самому сделать приспособление для затяжки пружин амортизаторов. Ниже представлен внешний вид готовых устройств:

Хомуты резьбовые заводского изготовления

На одной стороне стержня нарезается левая резьба, а на другой — правая. Шаг резьбы стандартный, М18. Но закупки шпилек тут мало. А чтобы самому нарезать нитки, понадобится специальное оборудование.

Здесь представлены чертежи узлов, составляющих всю конструкцию:

Муфта резьбовая (3 детали)

Для изготовления деталей нужен токарный, сверлильный и, возможно, фрезерный станок … Может быть, проще обратиться в мастерскую. Распечатайте рисунок, загрузив его с сайта.

Скорее всего, других чертежей универсальных галстуков в Интернете нет. А то, что показано выше, взято из книги по ремонту отечественных автомобилей. Вы можете использовать это.

Допустим, стяжки сделаны по чертежам, и все детали подходят друг к другу. Но даже тогда совет по использованию смазочных материалов остается в силе. Нужно взять смазку или циатим и нанести этот материал на резьбу гаек.

Cyatim-201 упаковка, 20 гр.

Смазка Циатим-201 — довольно дорогой материал. Расход можно снизить, смешав его с машинным маслом в соотношении 50/50. Удачи.

Уважаемые посетители сайта « Лабуда блог » Сегодня мы рассмотрим один из вариантов изготовления самодельного съемника пружины амортизатора своими руками, а также посмотрим пошагово фото сборок пружинного съемника и видеоролики ..

Каждая машина Энтузиаст, хотя бы раз ремонтировавший подвеску автомобиля, прекрасно знает, насколько сложно снять пружины амортизатора и выполнить эту операцию без специального инструмента придется, придется изощряться.Но если немного подумать и проявить смекалку, то простой съемник пружины амортизатора можно сделать самостоятельно и при этом с минимальными затратами, так сказать простой и бюджетный вариант инструмента, облегчающего жизнь автомобилисту.

Устройство и принцип работы представленный съемник на самом деле довольно прост и понятен, за основу взято сжимающее усилие винтовой стяжки пружины, а именно на шпильке установлены 2 металлических крючка, которые зацепляются за пружину. и под действием затяжки гайки пружина сжимается и затем снимается со стойки.

Итак, давайте разберемся, что именно нужно для сборки съемника.

Материалы

1. металлическая труба 16-20 мм
2. шпилька М-14
3. уголок
4. гайка 2 шт.
5. смазка

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. дрель
3. тиски
4. молоток
5. гаечный ключ
6. LBM (болгарка)

Пошаговая инструкция по созданию съемника пружины амортизатора своими руками.

Для изготовления металлических крючков нам понадобится водопровод диаметром 16-20 мм. Режем сначала по прорези, а потом вырезаем необходимое количество заготовок.

Вот что происходит.

Затем заготовка зажимается в тисках и одна сторона крюка распрямляется ударами молотка.

Вот вам и нужны крючки.

Выпиливаются несколько заготовок.

Просверливаем отверстие ровно по центру.

Крючки привариваются к углам.

Дополнительно для усиления конструкции было решено приварить кусок трубы.

Далее собираем съемник в единую конструкцию и приступаем к демонтажу пружины амортизатора, крючки цепляются за пружину, а затем начинаем затягивать гайку по резьбе шпильки, тем самым опрокидывая пружину и снимая Это. Чтобы закрепить пройденный материал, вы можете посмотреть видео.Приятного просмотра.

Как долго должны прослужить амортизаторы? | Новости

CARS.COM — Ответ на вопрос, когда заменять амортизаторы и стойки амортизаторов, зависит от нескольких переменных, в том числе от того, сколько миль проехал автомобиль, по каким дорогам он ездит и ходит ли он мягко. или безрассудно.

По теме: Как узнать, когда заменить амортизаторы?

Эти переменные делают практически невозможным отнести количество лет или миль к широкому ходу, хотя мы ожидаем амортизаторов (или стоек на автомобилях с подвесками распорного типа, которые объединяют амортизаторы в узел с пружинами и другими частями подвески) прослужить не менее четырех или пяти лет, если транспортное средство не подвергалось экстремальной эксплуатации.Также нет ничего необычного в том, что амортизаторы и стойки прослужат 10 лет, прежде чем их потребуется заменить на автомобиле, который большую часть своей жизни прожил на гладком асфальте.

С другой стороны, неровные дороги, отмеченные выбоинами, большими трещинами и острыми гребнями, которые проходят по тротуару (типичное городское испытание на пытки) и отскакивают от машины, вызывают более быстрый износ при ударах (также известных как амортизаторы, потому что они смягчают отскок. ). Частая перевозка тяжелых грузов или движение по грунтовым дорогам с глубокими ямами или врезанными крупными камнями может вызвать чрезмерный износ.И если вы из тех, кто преодолевает неровности разбомбленных дорог на той же скорости, что и свежий асфальт, такой наплевательский подход к дорожным условиям и неровностям со временем неизбежно нанесет урон амортизаторам. Зимняя погода и дорожная соль также могут сократить срок службы амортизаторов и стоек автомобиля, вызывая коррозию.

Вместо того, чтобы тратить время или пробег, чтобы решить, когда заменять амортизаторы и стойки, используйте их как ориентиры, когда нужно проверять всю подвеску на предмет износа, повреждений и утечек (в амортизаторах содержится жидкость).Некоторые производители амортизаторов говорят, что вам следует заменять их на расстоянии 50 000 миль, но это больше для них, чем для вас. Лучше всего проверять амортизаторы и детали подвески через 40000 или 50000 миль, а затем ежегодно. Тщательный осмотр должен выявить, какие части действительно нуждаются в замене.

Пружины подвески вашего автомобиля делают большую часть амортизации. Амортизаторы и стойки улучшают езду и уменьшают подпрыгивание, вызванное сжатием и отпусканием пружин, поэтому вы не едете по дороге.Если вы заметили, что ваш автомобиль больше подскакивает или раскачивается, чем обычно, «вертится» по волнистым поверхностям, выходит на дно над железнодорожными путями или имеет больший наклон кузова при поворотах, возможно, амортизаторы изношены или имеют утечку жидкости и требуют замены. .

Увеличение тормозного пути или резкая реакция рулевого колеса — это изменения, которые также могут быть вызваны изношенными амортизаторами, хотя в первую очередь вы можете винить в этих проблемах что-то другое. То же самое и с неравномерным износом шин: если у вас нет ни одной из этих проблем, амортизаторы все равно требуют внимания.Втулки — резиновые и металлические «подушки» в точках крепления и соединениях — могут изнашиваться и приводить к ненормальным движениям или вибрациям подвески, которые могут привести к более быстрому износу шины или увеличению нагрузки на другие компоненты подвески.

Но среди деталей и компонентов системы подвески есть множество других потенциальных виновников, которые могут вызвать проблемы с ездой или управлением или необычные шумы, например, шаровые шарниры, рулевые тяги и рычаги управления в плохом состоянии. Не указывайте автоматически на амортизаторы и не покупайте новый комплект амортизаторов, потому что новые амортизаторы продаются в ремонтной мастерской.Попросите квалифицированного механика полностью проверить всю подвеску и отремонтировать с заменой по мере необходимости для более плавной и безопасной езды.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Руководство по замене амортизаторов и стоек

Ваш автомобиль рассчитан на то, чтобы его можно было проехать тысячи миль без ремонта.Но что происходит, когда приходит время заменить изнашиваемые ключевые компоненты? Вам нужно будет найти хорошего механика или научиться решать проблему самостоятельно.

Хорошая новость в том, что некоторые виды ремонта легко выполнить дома. Нравится замена амортизаторов и стоек. Это не та работа, которую вам следует выполнять, если вы не знакомы с работой с транспортными средствами, но с небольшим обучением и опытом вы будете готовы взяться за эту работу. В большинстве случаев, чтобы снова вернуться в дорогу, требуется не более пары часов.

Если вы заинтересованы в замене амортизаторов и стоек на своем автомобиле, вы обратились по адресу. В этой статье мы обсуждаем разницу между ними и способы их замены, чтобы вы могли сэкономить деньги. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Что такое шок?

Амортизаторы, также известные как амортизаторы, делают именно это. Они поглощают удары по ухабистой местности во время движения. Они буквально не дают автомобилю подпрыгивать, обеспечивая плавное движение для вас и ваших пассажиров.

Амортизаторы

также улучшают управляемость вашего автомобиля, позволяя ему сохранять правильное направление на поворотах и ​​на шоссе на более высоких скоростях. Они отличаются от распорок, но их следует заменить одновременно, если в вашем автомобиле есть и то, и другое.

Что такое стойки

С другой стороны, распорки

являются частью конструкции вашего автомобиля. Они дополняют систему подвески, чтобы ваш автомобиль ехал плавно и эффективно.Не говоря уже о том, что они гасят колебания пружины, чтобы предотвратить повреждение вашей подвески.

На некоторых автомобилях спереди и / или сзади установлены амортизаторы и стойки. У других автомобилей есть только одно или другое. Важно понимать разницу, чтобы знать, с чем вы будете работать, когда попадете под капот.

Зачем заменять амортизаторы и стойки?

Амортизаторы и стойки — одни из самых важных частей вашего автомобиля.И эти компоненты со временем изнашиваются и могут вызвать не только дискомфортную поездку, но и другие проблемы с вашим автомобилем, например, изношенные шины.

Если вы замечаете, что остановка вашего автомобиля занимает больше времени, чем обычно, или вы испытываете необычно ухабистую поездку, вероятно, пришло время заменить амортизаторы и стойки. Несоблюдение их замены может поставить под угрозу вашу способность управлять автомобилем, поэтому важно время от времени проверять их.

Когда следует менять амортизаторы и стойки?

Независимо от того, есть ли у вас амортизаторы, амортизаторы или и то, и другое, вам следует подумать о замене их не реже, чем каждые 50 000 миль.Вы можете проверить целостность амортизаторов и стоек, просто оттолкнув свой автомобиль и наблюдая за отдачей. Если он не приходит в норму, вам, вероятно, придется в ближайшее время подумать о замене амортизаторов и стоек.

К другим признакам того, что вам необходимо провести техническое обслуживание вашего автомобиля в отношении амортизаторов и стоек, относятся ныряние во время сильных торможений или блуждание по шоссе. Утечка шоковой жидкости — еще один признак того, что пора запачкать руки.

Как заменить амортизаторы и стойки

Замена амортизаторов и стоек может быть опасной, если вы не знаете, что делаете.Внимательно прочтите эти инструкции, прежде чем пытаться разобрать автомобиль, чтобы обеспечить безопасность и эффективность на протяжении всего проекта.

Пружинный компрессор

Амортизаторы и стойки на многих транспортных средствах имеют пружины, которые могут выскочить и травмировать вас или повредить ваш автомобиль, если их не снять должным образом. В таких случаях вам понадобится пружинный компрессор, чтобы безопасно все разобрать.

Вы можете арендовать пружинный компрессор в местном магазине автозапчастей, но важно понимать, как им пользоваться.Это наиболее важная функция для замены амортизаторов и стоек, и вам нужно соблюдать осторожность. Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу снятия пружин, вам следует подумать о том, чтобы передать свой автомобиль механику.

Поднимите машину

Когда у вас будут готовы все детали и инструменты, вы должны поднимать автомобиль по одной стороне с помощью автомобильного домкрата. После того, как он встанет, поместите опору за передним колесом для обеспечения устойчивости. В противном случае можно воспользоваться лифтом.

Просто убедитесь, что автомобиль надежно закреплен, прежде чем пытаться что-либо ослабить или попасть под автомобиль.

Удаление старых амортизаторов и стоек

Сначала вам нужно снять колеса. Затем, используя пружинный компрессор, найдите три болта в нижней части амортизатора или стойки, которые удерживают его на месте. Ослабьте эти болты, но пока не удаляйте их полностью.

В верхней части амортизатора или стойки находится еще один болт внутри моторного отсека.Вы можете использовать ударный гаечный ключ с удлинителем гнезда, чтобы ослабить его. Ослабьте его и завершите откручивание других болтов, и ваш амортизатор или стойка должны освободиться.

Установка новых амортизаторов и стоек

После удаления старых амортизаторов и стоек вы можете просто заменить новые. Убедитесь, что вы надежно затянули все болты. Для этого вам, вероятно, понадобится динамометрический ключ.

Поставьте колеса обратно на автомобиль, и вы готовы его проверить.

Тест-драйв

Как только вы полностью соберете автомобиль, вы должны пройти тест-драйв, чтобы убедиться, что все работает нормально. Не торопитесь. Простая медленная поездка по окрестностям должна дать вам представление о том, как автомобиль управляется и останавливается.

Вы можете покачивать рулевое колесо во время движения, чтобы проверить реакцию автомобиля. Если езда плавная и повороты не проблема, то все готово.

Выравнивание

После замены амортизаторов и стоек также важно провести профессиональную регулировку вашего автомобиля. Это должно быть сделано в течение нескольких дней после завершения вашего проекта, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля. Не ждите, пока это будет сделано, иначе вы можете столкнуться с другим ненужным ремонтом позже.

Замена амортизаторов и стоек

Замена амортизаторов и стоек на вашем автомобиле не должна быть пугающим процессом.Просто помните об этих советах, когда вы начнете замечать, что ваш автомобиль немного неровно движется по дороге. И помните, это не работа для новичка в домашнем хозяйстве.

Перед выполнением этой задачи у вас должен быть хотя бы некоторый опыт работы под капотом транспортного средства. Это может быть несколько опасно, если вы не знаете, на что обращать внимание. Но, если вы готовы к этому, это сэкономит вам сотни долларов по сравнению с доставкой вашего автомобиля к механику.