что это, значение, принцип работы
Картер двигателя — это главная неподвижная часть ДВС, на которой закреплен коленвал. В классической конструкции блок цилиндров является составной частью картера, располагаясь в его верхней части в рядных моторах, или по бокам в V-образных двигателях.
Для чего нужен картер
Картер — корпус ДВС, к которому крепятся и в котором работают все другие детали. Главная его функция — защита маслонасоса и кривошипно-шатунного механизма от механических повреждений и загрязнения. Он предотвращает утечку масла из системы смазки и выполняет функцию масляного резервуара.
Устройство картера
Изделия изготавливаются из чугуна или алюминиевого сплава. Нижняя часть закрыта поддоном, отлитым из алюминия или сделанным из стали методом штамповки. Алюминиевый поддон улучшает охлаждение двигателя, однако отличается высокой ценой, меньшей прочностью и непригодностью к ремонту. Он оснащен сливной пробкой, через которую сливают отработанное масло.
Внутренние стенки агрегата имеют поперечные перегородки. Они увеличивают жесткость конструкции и служат опорой для коренных подшипников коленвала. Подшипники удерживаются крышками, прикрученными к картеру болтами или шпильками.
Также в картере закреплен первичный вал, вращающий маслонасос и трамблер.
Выступающие части коленвала в районе заднего и переднего подшипника уплотнены канавками особой конструкции и сальниками, предотвращающими утечку масла. Последние сделаны из маслостойкой резины в металлическом корпусе.
На приливах на внутренней поверхности картера крепится маслонасос, обеспечивающий смазкой вращающиеся части двигателя. Для защиты масляных каналов от стружки и грязи на маслозаборник устанавливается металлическая фильтрующая решетка. Она устанавливается на расстоянии от дна картера, чтобы осевшая грязь не всасывалась насосом. На дне или стенках некоторых моделей поддонов крепятся магниты, удаляющие из масла стальную стружку и металлические примеси.
Выхлопные газы, пары бензина и масла, прорываясь из камер сгорания, портят качество масла и могут выдавить сальники. Поэтому картер оборудуется системой вентиляции. она обеспечивает отвод газов и предотвращает расплескивание масла.
Разновидности картера
В обычном картере масло самотеком стекает по стенкам. В гоночных автомобилях и настоящих внедорожниках используется ДВС с «сухим картером». Такая конструкция предполагает, что масло не стекает в поддон, а откачивается в специальный резервуар. Маслоприемная емкость устанавливается рядом с двигателем или непосредственно снаружи на картере. Сухой картер позволяет предотвратить расплескивание и вспенивание масла при кренах и других динамических нагрузках на автомобиль. Благодаря ему обеспечивается смазка двигателя при прохождении крутых поворотов на большой скорости и преодолении крутых подъемов.
Защита картера
Поддон картера, расположенный вблизи поверхности земли, легко повредить при ударе предметами, лежащими на шоссе, или в результате контакта с неровностями на проселке и бездорожье. При этом масло вытечет из двигателя, смазка подшипников распредвала и коленвала прекратится. Если в таких условиях продолжить движение, подшипники скольжения износятся и заклинят. Чтобы предотвратить нежелательные последствия, под двигателем устанавливается защита картера. Она изготавливается из прочного металла или композитного материала.
Защита крепится к лонжеронам кузова и надежно защищает картер от камней, бордюров или лежачих полицейских. Некоторые модели защиты имеют отверстия для доступа к пробке для слива масла и лючки, через которые можно поменять масляный фильтр. Пластинчатая защита картера предотвращает доступ злоумышленников в подкапотное пространство, снижая вероятность угона автомобиля.
назначение, конструкция, виды и характерные неисправности
Приблизительное понятие картера известно всем, кто хотя бы чуть-чуть изучал конструкцию двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Но многие считают, что под ним скрывается лишь одна деталь, которая на самом деле называется поддоном картера. Более общее понятие скорее теоретическое, конкретной деталью или узлом не является, а означает всё пространство мотора, расположенное ниже цилиндров.
Содержание статьи:
Зачем двигателю нужен картер
В абсолютном большинстве моторов картер задействован для расположения в нём масляной ванны и ряда узлов, обеспечивающих работу системы смазки.
Но поскольку объём он занимает довольно значительный, то именно в нём располагаются многие другие механизмы:
- коленчатый вал со своими подшипниками и отлитыми в блоке постелями крепления;
- детали системы вентиляции образующихся при работе газов;
- манжетные уплотнения в местах выхода переднего и заднего концов коленвала;
- упорные полукольца, фиксирующие вал от продольного смещения;
- масляный насос с фильтром грубой очистки;
- балансирные валы, уравновешивающие кривошипно-шатунный механизм теоретически несбалансированных двигателей;
- форсунки дополнительной смазки и охлаждения поршней;
- масляный щуп и датчик уровня масла.
Устаревшие нижневальные моторы использовали также установленный в картере распредвал, а привод клапанов производился через идущие к головке блока толкатели в виде штанг.
Конструкция
Обычно картер состоит из нижней части отливки блока цилиндров и подсоединённого к нему через прокладку поддона.
Но встречаются и более сложные конструкции, где снизу к блоку прикручена промежуточная плита, закрывающая постели коленвала с коренными вкладышами. Так с уменьшением массы блока обеспечивается дополнительная жёсткость, важная для долговечной работы поршневой группы.
Это интересно: Как работает главный тормозной цилиндр
Особенно это важно для моторов, полностью изготовленных из лёгких сплавов, даже незаметные деформации блока приводят к неравномерному износу цилиндров и задирам.
Масляный насос устанавливается с переднего торца коленвала или под ним, в этом случае он приводится отдельной цепью от звёздочки вала. Балансиры могут ставиться в постелях вала или объединяться в моноблок с нижним маслонасосом, образуя функционально законченный модуль.
Жёсткость конструкции обеспечивается литым оребрением и дополнительными перегородками, в которых могут быть сделаны отверстия для уменьшения насосных потерь от нижней части поршней.
Отвод тепла производится через циркуляцию масла, для чего иногда поддон также выполняется литым из лёгкого сплава с развитыми рёбрами охлаждения. Но чаще поддон отштампован из тонкой стали, так дешевле и надёжней при возможных ударах от наезда на препятствия.
Виды картеров
В зависимости от типа двигателя на картер могут возлагаться дополнительные функции.
Картер двухтактного двигателя
В двухтактных моторах картер используется для предварительного сжатия смеси. Она всасывается в подпоршневое пространство при такте сжатия в цилиндре.
Во время движения поршня вниз давление под ним повышается, и как только откроется перепускной канал в нижней зоне цилиндра, топливо в смеси с воздухом устремляется к камере сгорания. Отсюда требования к герметичности картера, наличию клапана на впуске и качественным уплотнениям носков коленвала.
Масляная ванна отсутствует, а смазка осуществляется добавкой к рабочей смеси некоторого количества специального двухтактного масла, которое затем сгорает вместе с бензином.
Картер четырёхтактного двигателя
При четырёхтактном цикле топливо в картер может попасть лишь при возникновении неисправностей. В нормальных условиях он служит для хранения масляной ванны, куда оно стекает, пройдя через каналы и пары трения.
В нижней точке поддона располагается масляный заборник насоса с сетчатым фильтром грубой очистки. Между противовесами коленвала и зеркалом масла соблюдается определённое расстояние, чтобы не допускать вспенивания при контактах.
Картер оппозитного двигателя
В оппозитных моторах картер является основным силовым элементом, придающим жёсткость всему блоку. При этом он компактен, что предоставляет одно из преимуществ автомобильного «боксёра» — малую габаритную высоту, что даёт снижение общего центра масс автомобиля.
Что такое сухой картер
Содержать масло в виде ванны, наполненной до определённого уровня, можно лишь в статических или близких к тому условиях. Спортивные автомобили ничего подобного обеспечить не могут, они испытывают постоянные сильные ускорения по всем направлениям, отчего масло попадает куда угодно, только не к приёмнику маслонасоса на дне поддона.
Поэтому система смазки там выполняется с так называемым сухим картером, когда масло не задерживается внизу, а сразу же подхватывается несколькими мощными насосами, отделяется от воздуха и нагнетается к потребителям.
Система сильно усложняется, но иного выхода нет. Как и в авиации, где понятие верха и низа вообще может отсутствовать, двигатель должен работать и в перевёрнутом полёте.
Характерные поломки
Основная проблема с картером – это наезд им на препятствие, после чего на поддоне в лучшем случае образуется вмятина. В худшем он треснет или сдвинется, двигатель потеряет масло, а без него жить ему останется считанные секунды.
Перед водителем на щитке приборов загорится красный индикатор, после чего надо немедленно заглушить двигатель, не дожидаясь его превращения в монолит.
Иногда случается, что картер после удара цел, но лампочка всё равно сигнализирует о падении давления. Это означает, что упругая деформация поддона вызвала поломку трубки маслоприёмника, который часто изготовлен из алюминиевого сплава.
По теме: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет
Насос будет захватывать воздух, и работа системы смазки нарушится. Результат тот же – без ремонта своим ходом двигаться нельзя.
Защита картера двигателя
Каким бы ни был дорожный просвет автомобиля, препятствие всё равно может оказаться непреодолимым. Чтобы избежать эвакуации и ремонта в каждом таком случае, картер стремятся защитить.
На легковых автомобилях и кроссоверах, в отличие от внедорожников, защита делается максимум от брызг из-под колёс. Пластиковые щитки при наезде на камень не помогут. Поэтому в качестве дополнительного оборудования устанавливается металлическая жёсткая защита.
Пробить можно и её, но имея рёбра жёсткости и будучи прикреплённой к силовому подрамнику, такая конструкция сработает подобно лыже, приподняв весь передок автомобиля. Вероятность выживания для мотора значительно увеличивается.
Лист защиты изготавливается из стального штампованного листа, толщиной 2-3 миллиметра, или примерно вдвое более толстого алюминия. Последний вариант легче, но заметно дороже.
Желающие заплатить за высокие технологии могут использовать кевлар. При обслуживании двигателя защитный лист достаточно легко снимается, а сделанные в нём прорези и отверстия обеспечивают необходимый обмен теплом, перегревать масло очень нежелательно.
Картер двигателя: назначение и особенности конструкции
Картер является главной неподвижной деталью ДВС, в нижней части которого установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Соединение верхней и нижней части картера осуществляется за счет крепежных болтов при помощи уплотнительной прокладки.
«CarterBMW1». Под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 с сайта Викисклада — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:CarterBMW1.JPG#mediaviewer/File:…
Впрочем, для маленьких по размеру двигателей картеры могут делиться не в горизонтальной, а в вертикальной плоскости.
По сути, картер – это корпус двигателя, на котором держатся и в котором работают все детали двигателя. Помимо этого картер так же помогает в работе системе смазки и охлаждения двигателя.
Конструкция картера
Надо, конечно сказать, что картер бывает не только у двигателя, его имеют и редуктор, и коробка передач, и раздаточная коробка и прочие механизмы. Зачастую картер отливается из сверхпрочного и надежного алюминиевого сплава.
Снизу картер двигателя защищен специальным поддоном, изготовленным либо также из алюминиевого сплава, либо же из стали методом штамповки.
Основным назначением поддона картера является надежная защита КШМ от загрязнений и протечки масла. Дополнительно он выполняет функцию масляного резервуара, поэтому нижний отсек имеет специальное отверстие с небольшой пробкой для слива и замены моторного масла.
Чтобы увеличить жесткость всей конструкции, внутренние стенки картера имеют поперечные перегородки с углублениями, к которым крепятся подшипники коренных шеек всех валов – коленчатого и распределительного. Коренные подшипники оснащены съемными крышками, соединенными с картером болтами или шпильками.
Чтобы предотвратить утечку масла, на выступающих частях коленвала (задней и передней) предусмотрены специальные канавки и сальники, изготовленные из маслостойкой резины, войлока, кожи или пробки.
Для своевременного отвода масла, стремящегося вытечь наружу, в крышках подшипников и на стенках картера установлены отражатели масла и дренажные канавки.
Для установки дополнительных механизмов двигателя, например, бензинового и водяного насосов, стартера, генератора, в картере предусмотрено наличие специальных приливов.
В поддоне картера, служащего сборником и временным хранилищем масла, которое в данный момент времени не участвует в рабочем процессе двигателя, помимо масла скапливаются и различные частички металла – стружка, которая образуется в процессе работы двигателя от трения деталей друг о друга.
В некоторых двигателях для удержания этой стружки на дне или на стенках поддона устанавливаются магниты, притягивающие к себе металлические примеси.
Для защиты двигателя от стальной, алюминиевой стружки и прочих примесей масляный насос (его заборник), забирающий масло из поддона картера устанавливается не на самое его дно, а чуть выше, чтобы осевшая грязь не попадала в систему смазки.
Некоторые современные двигатели оснащены системой вентиляции картера. Эта система нужна для отвода газов из картера. Газы в картере – это смесь выхлопных газов (большая часть которых уходит через выхлопную систему), просачивающихся в картер из камер сгорания, пары бензина, масла. Накапливаясь, они оказывают негативное влияние на свойства и качество масла и состояние резиновых и металлических деталей двигателя.
Чтобы снизить негативное влияние картерных газов, их принудительно выкачивают из картера. За это как раз и отвечает система вентиляции картера.
Особенности картера двухтактного двигателя
Данный тип картера – это не просто корпус двигателя, это основная часть топливной системы транспортного средства. В данном случае картер отвечает за подготовку и своевременную подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Таким образом, обеспечивается надежная смазка всех основных деталей двигателя.
Передняя часть картера двухтактного двигателя оснащается кривошипной камерой, которая принимает участие в газораспределительном процессе.
Для надежной герметизации камеры в левой части картера предусмотрен резиновый уплотнительный сальник, который предотвращает попадание масла в камеру.
В правой части картера расположен уплотнительный сальник, основным назначением которого является предотвращение попадания в камеру внешнего воздуха.
Что такое сухой картер
Название «сухой картер», разумеется, появилось неслучайно и по нему легко догадаться, что раз картер сухой, то в нем нет масла, как в обычном картере, который служит резервуаром для сбора и хранения масла.
Отчасти это верно, но не совсем. В двигателе с сухим картером масло так же стекает в поддон, но вот задержаться ему там не дают насосы, которые сразу же откачивают это масло в специальный резервуар, который вынесен за переделы двигателя и может находиться, в общем-то, где угодно, но, как правило, неподалеку от двигателя или даже непосредственно на нем, но снаружи.
Такая система смазки двигателя применяется на спортивных, гоночных автомобилях, а так же на серьезных внедорожниках.
Необходимость в сухом картере возникает из-за того, что такие автомобили испытывают повышенные динамические и инерционные нагрузки, из-за которых масло в обычном картере очень сильно плескалось бы и пенилось.
В крутых затяжных поворотах или при преодолении крутых подъемов и спусков возможно оголение маслозаборника и как следствие – нарушение процесса смазки, которое ведет к работе двигателя с повышенной нагрузкой и может привести к поломке.
Система смазки «сухой картер» позволяет решить эту проблему. Масло подается из специального резервуара под давлением, и смазка двигателя обеспечивается в любых условиях его эксплуатации.
Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка :).
Устройство картера двигателя: назначение и особенности конструкции
Картер это одна из главных неподвижных деталей двигателя, в нижней части которой установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Картер крепится к блоку цилиндров за счет крепежных болтов, а между ними устанавливается уплотнительная прокладка.
Конструкция картераКак правило, картер изготавливают из алюминиевого сплава. Можно встретить не только картеры двигателя, но и картеры редуктора, картеры коробки передач, картер раздаточной коробки и т.д. Для защиты картера двигателя устанавливается специальный поддон, который изготавливается из стальной штамповки либо алюминиевого сплава.
Главное назначение поддона картера качественная и надежная защита кривошипно-шатунного механизма (КШМ) от загрязнений и течи масла. Поддон картера выступает как резервуар. В нижнем отсеке имеется специальное отверстие с пробкой для слива моторного масла.
Для увеличения жесткости картера стенки картера выполнены в виде поперечных перегородок с углублениями, в которые устанавливаются подшипники коренных шеек коленчатого и распределительного вала.
Для своевременного отвода масла, стремящегося вытечь наружу, на стенках картера и в крышках подшипников установлены так называемые отражатели масла и дренажные канавки.
Поддон картера двигателя выступает хранилищем моторного масла, где оседают частички металла и загрязнения в процессе работы двигателя. В некоторых двигателях для удержания стружки образовавшейся на дне в процессе трения деталей или на стенках поддона устанавливаются магниты, притягивающие к себе металлические примеси.
Для снижения негативного влияния картерных газов, их принудительно выкачивают из картера с помощью системы вентиляции картера. Картерные газы выходят через выхлопную систему, а небольшая их часть попадает в картер из камер сгорания. Картерные газы газы оказывают негативное влияние не только на качество масла, но и на остальные металлические и резиновые детали двигателя.
Что такое сухой картерНазвание «сухой картер означает то, что в нем нет масла, как в обычном картере, который служит резервуаром для сбора и хранения масла. В двигателе с сухим картером масло также стекает в поддон, но масляные насосы выкачивают масло из картера в специальные масляные резервуары. Такая система смазки двигателя зарекомендовала себя на спортивных, гоночных автомобилях, и внедорожниках.
Устройство двигателей с сухим картеромУстройство двигателей с сухим картером используются на автомобилях с повышенными динамическими и инерционными нагрузками, из-за которых масло в обычном картере очень сильно плескалось бы и пенилось.
Особенности картера двигателя автомобиля — MegaSOS
Картер – это неподвижный элемент двигателя, на верхней части которого размещается блок цилиндров, а на нижней – коленчатый вал. Эти две части соединяются между собой крепежными болтами с помощью уплотнительной прокладки.
Двигатели, которые не отличаются большими размерами, оснащены картером, разделенным по вертикали, а не по горизонтальной плоскости.
Иначе говоря, картер – это корпус автомобильного мотора, который отвечает за работу всех его деталей и помогает работе смазочной системы и системе охлаждения двигателя.
Особенности конструкции картераПомимо двигателя, картер имеется на редукторе, коробке передач, раздаточной коробке и других механизмах. Как правило, для изготовления картеров используется алюминиевый сплав, отличающийся высокой прочностью и надежностью.
На нижней части картера мотора имеется специальный поддон, который служит для его защиты. Поддон изготавливают из такого же сплава алюминия, либо методом штамповки из стали.
Поддон служит для защиты картера от протечки масла и различных загрязнений. Также поддон играет роль резервуара для масла. Для этого на нижнем отсеке поддона имеется специальное отверстие с маленькой пробкой для замены и слива моторного масла.
На внутренних стенках картера имеются поперечные перегородки с небольшими углублениями. Они обеспечивают большую жесткость всей конструкции. На эти перегородки закрепляются подшипники коренных шеек коленчатого и распределительного валов. Такие подшипники имеют съемные крышки, которые соединяются с картером с помощью болтов или шпилек.
На задней и передней выступающих частях коленчатого вала имеются специальные канавки и сальники. Они служат для предотвращения утечки масла. Их изготавливают из резины не высокой стойкости, пробки, войлока или кожи.
На крышках подшипников и по стенкам картера устанавливаются отражатели масла и дренажные канавки, которые служат для своевременного оттока масла.
На картере также имеются специальные приливы, которые используются для установки различных дополнительных механизмов мотора автомобиля. К примеру, для установки генератора, бензинового или водяного насосов и прочих элементов.
Поддон картера служит для сбора и хранения масла, которое уже не участвует в работе двигателя. Кроме масла в поддоне также накапливаются частички металла, которые появляются при трении деталей мотора друг об друга в процессе работы.
Некоторые автомобильные двигатели имеют поддоны с установленными на них магнитами, которые служат для притягивания этой металлической стружки на дно или стенки поддона.
Заборник масляного насоса, который служит для отхода масла из поддона картера, устанавливается не на дно поддона, а несколько выше, чтобы попавшая грязь не проходила в смазочную систему. Это будет защищать двигатель от различных металлических примесей. На некоторых современных автомобилях устанавливается система вентиляции картера. Она служит для отвода газов из самого картера. Большая часть выхлопных газов попадает в выхлопную систему. Но некоторая их часть просачивается в картер из масла, паров бензина, камеры сгорания. Эта смесь выхлопных газов постепенно накапливается и оказывает негативное влияние на состав и свойства масло, а также на качество различных металлических и резиновых элементов мотора.
Для устранения этих негативных последствий, из картера принудительно откачивают выхлопные газы. Для этого и необходима вентиляционная система картера.
Картер двухтактного двигателяВ двухтактном двигателе картер выполняет функцию не только корпуса для мотора, но и функцию основной части топливной системы автомобиля. В этом случае картер обеспечивает подготовку и своевременную подачу смеси топливо/воздух в цилиндры двигателя. Таким образом, картер отвечает за надежную смазку всех основных узлов автомобильного мотора.
На передней части картера двухтактного двигателя располагается кривошипная камера, которая служит для бесперебойной работы газораспределительного процесса.
На левой части картера имеется резиновый уплотнительный сальник, который обеспечивает надежную герметизацию камеры, т.е. исключает попадание масла в камеру.
На правой части картера также располагается уплотнительный сальник, который необходим для предотвращения попадания воздуха извне в камеру.
Сухой картерСухой картер – это картер, в котором нет масла, в отличие от обычного, используемого в качестве резервуара для сбора и хранения моторного масла. Такое название появилось не случайно, но оно не совсем верно. Сухой картер двигателя также получает масло, но оно там не остается. При помощи насосов масло откачивается в специальный резервуар, расположенный за пределами автомобильного мотора. Такой резервуар, как правило, располагается недалеко от самого двигателя, но точное местоположение может быть различным.
Подобная смазочная система используется для гоночных и спортивных машин, а также для внушительных внедорожников.
Сухие картеры в некоторых случаях просто необходимы. Так как для спортивных автомобилей и внедорожников, которые имеют высокие показатели динамики и инерционной нагрузки, масло в стандартном картере может пениться и расплескиваться.
Процесс смазки двигателя может быть нарушен. Как правило, это возникает при крутых и затяжных поворотах, а также на крутых спусках и подъемах. В этом случае маслозаборник оголяется, что негативно влияет на всю работу системы в целом и ведет к нарушению смазочного процесса. Такие действия вынуждают работать двигатель на повышенных оборотах, увеличивая нагрузку, что приводит к скорой поломке.
Для решения такой проблемы используется, так называемый, сухой картер. Подача масла осуществляется из специального резервуара под давлением и независимо от условий эксплуатации автомобиля, процесс смазки двигателя не нарушается. Картер двигателя – это достаточно сложная конструкция, которая выполняет множество полезных функций.
Зачем нужна защита картера? | Блог максимум.рф
Что такое картер двигателя?
Картер — корпусная деталь двигателя, в изолированном пространстве которой установлен коленчатый вал и прочие детали кривошипно-шатунного механизма. Картер отливают вместе с блоком цилиндров, снизу закрывается поддоном — резервуаром для сбора избытков масла, не задействованного в системе смазки двигателя. Поддон штампуется из листовой стали или сплава алюминия — материалов с высокой вязкостью, но деталь все равно чувствительна к механическим повреждениям.
Каким повреждениям?
Целостности картера угрожает любое препятствие на дороге: куски льда зимой, канализационные люки, ямы и мусор. Учитывая, что подобные препятствия на наших дорогах встречаются часто, картер требует дополнительной защиты. Даже автомобили с большим дорожным просветом не защищены от пробоины картера — для них найдётся препятствие не по зубам.
Что будет, если повредить картер?
При механическом повреждения картера масло вытекает из поддона, что влечёт за собой сбой в работе двигателя. В таком случае поможет только замена поддона и масла в двигателе — удовольствие не из дешёвых. Возможен вариант и похуже — не заметить повреждения. Масло будет вытекать постепенно, понижая рабочее давление в двигателе, что приведёт к перегреву мотора и необходимости его капитального ремонта.
Защита картера, что это?
Пластина, предназначенная для защиты от физических повреждений поддона картера и других рабочих механизмов. Первое требование к защите — жёсткость. Чем жёстче материал, из которого изготовлена защита, тем эффективнее она спасает от скрытых препятствий. Помимо механического воздействия, защита спасает от влаги, грязи и химических реагентов, используемых для дорожного покрытия. Поэтому для изготовления используют материалы, стойкие к ржавчине и действию реагентов — алюминий и композитные материалы, а защиту из стали покрывают полимерным покрытием, устойчивым к воздействию среды.
Дешевле обойдётся защита из стали с полимерным покрытием, но она тяжёлая. Композитные материалы надёжнее и легче, но стоят дороже. Бесспорное достоинство композитной защиты — она практически не деформируется после удара (до определённых пределов по силе воздействия), не возникает последующего контакта с элементами моторного отсека автомобиля, приводящего к их износу.
Композитные материалы надёжнее и легче, но стоят дороже.
Излишне жёсткая защитная конструкция может нарушить систему пассивной защиты кузова. Базовые механизмы закреплены таким образом, чтобы в случае аварии деформироваться по заданному сценарию, а деталь из прочного материала может им в этом помешать. Проблема решается подбором специального крепежа — болты защитной конструкции крепятся таким образом, чтобы при аварии защита срезала их шляпки и отлетала под днище, не мешая деформации других деталей. В случае наезда на препятствие болты остаются в целости, а повреждения остаются только на корпусе защиты.
Установка защиты картера не требует изменений в конструкции автомобиля — используются штатные отверстия в кузовных деталях, проделывать в силовых конструкциях новые запрещено. Установленная защита не создаёт помех для работы — предусмотрены отверстия для обдува двигателя и сохранения оптимального температурного режима его работы.
Защиты картера двигателя
Если заглянуть под автомобиль, не оборудованный снизу никакой защитой, можно увидеть моторный отсек с множеством дорогостоящих агрегатов, а ближе всех к асфальту будет находиться масляный картер двигателя. Защита моторному отсеку нужна и от грязи, и от ударов.
Но картеру и КПП прикрытие требуется более основательное: пыль им не страшна, намного опаснее препятствия, ударившись о которые легко трескается поддон картера. Решением этой проблемы является усиленная защита картера — металлический или композитный лист, изогнутый в соответствии со строением днища автомобиля, который может закрывать двигатель, КПП, раздаточную коробку, радиатор, бензобак.
Позаботиться о покупке защиты картера двигателя должен автовладелец — на заводе производители ее устанавливают далеко не всегда.
Защита картера необходима в не зависимости, от места эксплуатации автомобиля:
- Поездки за город. Сменив асфальтовую дорогу на проселочную, вы повышаете вероятность столкновения днища с камнями и пнями. Защита двигателя примет удар на себя, содержимое моторного отсека останется в целости. Благодаря ей камни и ветки не попадут внутрь моторного отсека, электропроводка не окислится.
- Поездки по городу. Даже в городских условиях защитный поддон сможет сослужить хорошую службу на неровной дороге, в случае падения крупных предметов из едущих впереди машин. С защитой ДВС можно без опаски въезжать на бордюры и другие возвышения в условиях дефицита парковочного места.
Стальные защиты картера
Сталь – одна из самых первых защит на автомобильном рынке появилась именно стальная защита двигателя для авто. Преимущества данного материала: Порошковое покрытие стальных защит картера, наносимое по специальной технологии, имеет высокую устойчивость к повреждению и предотвращает коррозию. Стальные защиты предусматривают технологические отверстия. Некоторые стальные защиты картера изготавливается методом штамповки, что улучшает её технические характеристики и прочность конструкции.
Алюминиевые защиты картера
Алюминий – относительно своего конкурента из стали на много легче. При толщине 5 мм она весит примерно столько же, сколько стальная толщиной 2 мм. Благодаря толщине материала меньше подвержена вибрации при езде, чем стальная, следовательно — превосходит ее по показателям бесшумности. Более безопасна, чем стальная — при ударах не возникают искры, способные спровоцировать пожар. Изделия из этого материала устойчивы к коррозии, вызываемой дождями, снегом, жарой и смогом крупных городов, и очень долговечны.
Композитные защиты картера
Композит – превосходит по техническим характеристикам и весу с аналогичными металлическими изделиями. Внутренняя волокнистая структура, наличие резиновых амортизаторов, шумопоглощающих накладок гарантирует отличный вибродемпфирующий эффект, снижает структурные вибрации и звукоизлучение от различных агрегатов автомобиля. В композитной защите картера используется аэродинамические воздухозаборники, которые обеспечивают сохранение температурного режима агрегатов двигателя.
Заказать услугу
Заявка отправлена!
Tech: Контроль давления в картере — Контроль масла и воздуха
Правильный контроль давления в картере двигателя и смазки может быть значительным преимуществом с точки зрения мощности и срока службы двигателя. Хотя все современные заводские двигатели оснащены системой PCV, этих заводских деталей редко бывает достаточно. Система оригинального оборудования, особенно на двигателе с наддувом или любом модифицированном двигателе, часто бывает неадекватной. Практически в каждом случае есть преимущества правильного контроля паров и масла, которые обычно уходят обратно в двигатель через заводскую систему принудительной вентиляции картера (PCV).
Вакуумные насосы— еще один компонент решения для измерения давления в картере, о котором мы также поговорим в этой статье. Это определенная область, где гонщики могут получить преимущество, если это разрешено изложенными правилами и инструкциями. Контроль смазки двигателя также имеет решающее значение во всех высокопроизводительных приложениях. Контролируя и подавая масло в нужном объеме во все части двигателя, можно увеличить срок службы деталей, а также производительность двигателя.
Мы поговорили с несколькими высокопроизводительными компаниями, включая Moroso, Peterson Fluid Systems, JE Pistons, GZ Motorsports и Canton Racing, относительно контроля давления в коленчатом валу и надлежащего контроля масла.То, что мы здесь обнаружили, может помочь продлить срок службы вашего двигателя и, возможно, повысить ваши шансы попасть в круг победителей.
В иллюстративных целях, даже в самом обычном уличном автомобиле можно использовать воздушно-масляный сепаратор Moroso.
PCV и его важность
Все двигатели внутреннего сгорания создают давление в картере определенного типа в виде прорывов. Прорыв — это газы сгорания, которые выходят за поршневые кольца. В начале 1960-х годов General Motors определила картерные газы как источник выбросов углеводородов.Они разработали клапан PCV, чтобы уменьшить эти выбросы. Это было первое настоящее устройство контроля выбросов, установленное на транспортном средстве. В то время как большинство из нас, энтузиастов производительности, закатят глаза при упоминании о контроле за выбросами, GM на самом деле сделала здесь одолжение миру производительности.
Эти скриншоты из видео Морозо показывают, что заводская система PCV во многих случаях не справляется с этой задачей. Рядом вы можете увидеть разницу в емкости с маслом в начале видео (слева) и в конце (справа) всего за полчаса езды.
Правильно работающая система PCV не только снижает общий объем выбросов автомобиля, не жертвуя при этом мощностью, но и имеет другие преимущества. Он улучшает уплотнение прокладки и продлевает срок службы прокладки за счет уменьшения эффекта прорыва. Кроме того, это также помогает уменьшить количество масла, которое двигатель потребляет в течение цикла сгорания или теряет из-за негерметичных уплотнений.
Воздушно-масляные сепараторы
Воздушно-масляный сепаратор Moroso для гонок. В отличие от уличных автомобилей, этот сепаратор представляет собой автономную установку и не предназначен для возврата газов обратно в двигатель.
Не так давно компания Moroso опубликовала видеоролик, на котором показана работа одной из своих систем воздушно-масляного сепаратора. Сепаратор был установлен в линию с системой PCV на серийном Cadillac CTS-V. Автомобиль проехал всего 24 тысячи миль, а тест-драйв длился около тридцати минут. Они включали в себя как резкое ускорение, так и просто общий крейсерский режим, который, вероятно, будет в автомобиле при регулярном использовании. Вы можете увидеть, как несколько струй масла и водяного пара попадают в прозрачный контейнер, который был заменен алюминиевым в этом видео.
Это еще одно свидетельство того, что заводская система PCV на высокопроизводительном немодифицированном двигателе с небольшим пробегом не отвечает требованиям. Владелец автомобиля заявляет, что примерно через неделю регулярной езды в сепараторе обычно остается около 3/4 дюйма масла. Хотя это может показаться не очень большим, подумайте, сколько масла осталось в течение интервала замены масла, то есть в среднем от двенадцати до шестнадцати недель.
Итак, каждые двенадцать недель сепаратор будет накапливать около восьми дюймов масла в своем резервуаре.Фактический объем будет зависеть от размеров сепаратора, но это определенно значительное количество моторного масла.
Воздухо-масляные сепараторыУдаление этого масляного тумана до его повторного попадания в двигатель снижает детонацию и отложения на впускном тракте, включая сами клапаны. — Тор Шредер
Moroso подключаются непосредственно к системе PCV автомобиля. Используя сетчатый фильтрующий материал, они улавливают большую часть моторного масла, которое выходит из картера и обычно отправляется обратно в двигатель через впускное отверстие.«Удаление этого масляного тумана до того, как он снова попадет в двигатель, снижает детонацию и отложения на впускном тракте, включая сами клапаны», — говорит Тор Шредер из Морозо.
Большинство сепараторов имеют общий объем чуть менее литра масла и имеют сливной клапан, позволяющий аккуратно и легко слить собранное масло в другой контейнер. Moroso предлагает эти сепараторы как в универсальном стиле, так и в прямом подходе для различных областей применения, связанных с транспортными средствами. Они также предлагают воздушно-масляные сепараторы для сухого картера и гоночных автомобилей.Эти сепараторы работают примерно так же, как и их уличные системы, однако они предназначены для движения автомобилей по трассе, а не для автомобилей, которые регулярно передвигаются по улице. Эти системы не встраиваются в заводскую систему PCV, вместо этого они представляют собой автономные сепараторы.
Воздушно-масляный сепаратор Moroso для уличного использования. Эти сепараторы улавливают пар и масло, вышедшие в систему PCV. Они улавливают жидкость и отправляют газы обратно в двигатель, сохраняя целостность выхлопной системы автомобиля и улучшая характеристики двигателя.
Canton Racing Products также производит воздушно-масляные сепараторы и участвует в этом вопросе. Джефф Бехуняк из Кантона говорит нам: «Воздушно-масляный сепаратор важен, потому что он отделяет картерный газ от масла в двигателе». Бехуняк также отметил, что удаление прорыва из двигателя имеет решающее значение для срока службы масляного уплотнения двигателя, особенно уплотнений коленчатого вала.
Влажный или сухой
Важно отметить, что мы будем обсуждать смазку как с мокрым, так и с сухим картером.В рамках этих обсуждений мы также будем рассказывать о различных частях и компонентах этих систем. Обе эти системы используются в различных высокопроизводительных сценариях, от уличных до гонок с полным наклоном. Для тех, кто не знаком с различиями или конкретными преимуществами и недостатками каждого из них, мы включили дополнительную информацию ниже.
Насосы мокрого отстойника
Чаще всего мы рекомендуем масляный насос в зависимости от зазоров двигателя.
Насосы с мокрым картером используются в большинстве двигателей для уличной эксплуатации.Эти насосы приводятся в движение коленчатым валом или приводным валом распределителя. Мокрый отстойник — это именно то, что вам нужно. Масляный поддон — это место, где происходит сбор всего масла и где масло находится в двигателе. Масло всасывается из всасывающего устройства в насос и проталкивается через фильтр в масляные каналы в корпусе двигателя. Это то, что смазывает жизненно важные подшипники и компоненты двигателя. Затем масло возвращается через другие каналы в поддон, где снова возобновляет цикл.
В мокром картере использование подходящего масляного насоса может существенно повлиять на мощность двигателя.Долгое время считалось, что использование масляного насоса большого объема необходимо в большинстве высокопроизводительных приложений. Однако, как отмечает Джефф Бехуняк, Canton’s, это не всегда так. Все сводится к допускам внутри двигателя. «Чаще всего мы рекомендуем масляный насос, исходя из зазоров двигателя. С узкими зазорами вам не нужен насос большого объема, потому что пустота, которую может заполнить масло, очень велика. С двигателем со свободным зазором вы можете использовать масляный насос большого объема, потому что количество масла, необходимое для заполнения пустоты, больше.Короче говоря, согласование насоса с конкретной установкой двигателя — еще одна область, в которой надлежащий контроль масла может сэкономить вам мощность.
Часто самым большим недостатком системы с мокрым картером является необходимость держать пикап закрытым за счет контроля масла. Это может стать непростой задачей при вождении с высокими динамическими характеристиками или энергичном вождении. Будь то на улице, дрэг-рейсинге на треке или поворотах на трассе автокросса, высокие перегрузки могут привести к тому, что масло отойдет от пикапа и оставит систему открытой для кавитации.
Слева: внешний масляный насос с мокрым картером от Peterson Fluid Systems. Справа: типичный внутренний насос с мокрым картером от Canton Racing Products.
Это потенциально может привести к нехватке масла в двигателе или, по крайней мере, вызвать падение давления масла. Решение часто состоит в том, чтобы переключиться на поддон большой емкости, некоторые из которых могут даже включать люки или перегородки, чтобы удерживать как можно больше масла вокруг поддона. С другой стороны, есть компромисс в виде меньшего доступного пространства, поскольку такие типы масляных поддонов обычно намного глубже.Таким образом, более крупный поддон с большей емкостью и большим количеством «хитростей» часто занимает больше места и потенциально снижает дорожный просвет.
Системы с сухим поддоном
Сколько ступеней?
Количество ступеней в системе с сухим картером напрямую влияет на несколько факторов. Чем больше количество ступеней, тем больше масла можно вернуть в систему и направить обратно в двигатель, где это необходимо. Как правило, большее количество ступеней также означает больший вакуум, когда эти ступени продувки не втягивают масло, они создают разрежение в картере.
В системе с сухим картером масло по-прежнему возвращается в поддон, как и в традиционной системе с мокрым картером. Однако его сразу же отводит ступень продувки внешнего масляного насоса. Без внутреннего насоса и масла для удержания сам поддон значительно мельче. Насос с сухим отстойником — это внешний насос, который может иметь одну или несколько ступеней. Сторона продувки насоса вытягивает масло из поддона и обратно в бак или резервуар. Затем нагнетательная сторона системы закачивает масло в двигатель.Типичная установка будет иметь одну ступень давления и несколько ступеней продувки. Другие компоненты системы с сухим картером будут включать систему привода, масляный бак или резервуар, воздушно-масляный сепаратор, фильтр и маслопроводы.
Ключевым преимуществом здесь является то, что систему с сухим картером можно использовать для более эффективного направления масла. Масло не должно «ждать», чтобы пройти через блок и к различным компонентам. Это может улучшить смазку всех частей двигателя, а также более эффективно отделять воздух от моторного масла.
Сухие отстойники также могут более эффективно собирать и направлять масло в любых условиях движения. В случае сухого картера миграция масла в поддон при высоких перегрузках исключается, так как масло собирается почти сразу после того, как возвращается в поддон. Такой быстрый сбор также помогает гарантировать, что подборщик не испытывает недостатка масла в таких условиях, которые могут вызвать падение давления в двигателе или полное отсутствие смазки.
Бак или резервуар, подобный этому, — это место, где масло хранится в системе с сухим картером, а не в поддоне.
Еще одним ключевым преимуществом систем с сухим поддоном является неглубокий поддон. По своей природе эти поддоны предлагают увеличенный дорожный просвет, а также возможность опускания двигателя в шасси.
Сбор масла также контролируется более точно в системе с сухим картером. Многие системы выполняют три или более этапов (см. Врезку справа). Независимо от количества ступеней обычно бывает только одна ступень давления. Остальные стадии используются для возврата масла в резервуар или резервуар.Обычно большая часть продувки происходит в масляном поддоне, хотя некоторые производители двигателей также размещают продувочную линию в долине двигателя, чтобы предотвратить скопление там масла; направляя его обратно в систему как можно быстрее.
Чем больше число ступеней работает, тем быстрее масло возвращается в систему. Это также влияет на вакуум, поскольку большее количество ступеней увеличивает количество вакуума, создаваемого, когда система не втягивает масло. Самым большим недостатком системы с сухим картером часто является стоимость и необходимое пространство.
Насосы с сухим картером Moroso. Слева: одноступенчатый. В центре: три этапа. Справа: шестой этап.
Увеличение вакуума
Этот внешний насос мокрого отстойника Peterson Fluid Systems включает также секцию, предназначенную исключительно для вакуума.
Где-то в конце 1970-х — начале 1980-х годов профессиональные производители двигателей обнаружили, что применение вакуума в картере двигателя на самом деле улучшает характеристики двигателя. Уэйд Мун из Peterson Fluid Systems говорит нам: «От двенадцати до четырнадцати дюймов вакуума — довольно безопасная зона.”Вакуум, применяемый при давлении от двенадцати до четырнадцати дюймов ртутного столба (HG), улучшит кольцевое уплотнение, позволяя использовать кольца с более низким натяжением.
Это также улучшает улавливание масла, кавитацию и парусность, ускоряя отвод масла от движущихся частей и обратно к подборщику. Далее Мун сказал нам: «У нас были клиенты, которые рассказывали нам, что видели увеличение мощности на 35 л.с., создавая четырнадцать дюймов вакуума». Это делает использование вакуумного насоса на гоночном двигателе гораздо более привлекательным.
Moon также указал на две другие ключевые области, которые следует учитывать при выборе вакуумного насоса.Материал блока — один; алюминиевый блок может быть труднее втянуть вакуум. При более высоких оборотах стенки цилиндра фактически немного двигаются, нарушая кольцевое уплотнение, которое влияет на общий вакуум. Другой вопрос, который следует учитывать — это тип топлива; бензин или метанол. Двигатели, работающие на метаноле, обычно имеют большую степень продувки, поэтому для создания и поддержания надлежащего вакуума требуется насос большего размера. Именно здесь важно сотрудничать с поставщиком вакуумных насосов, таким как Peterson Fluid Systems, для выбора правильной настройки насоса.
Сухие отстойники и вакуум
В системах с сухим картером вакуум применяется к картеру, когда ступень продувки не забирает масло из системы.Это означает, что обычно нет необходимости в отдельном вакуумном насосе в системе с сухим картером. «Все ступени продувки насоса с сухим картером будут перемещать масло и воздух. Не на всех этапах продувки нефть перекачивается постоянно, поэтому, если нефти нет, они перемещают воздух », — говорит Мун. Величина вакуума определяется выбранным шкивом, конструкцией насоса, количеством ступеней и количеством времени, которое каждая ступень тратит на удаление масла по сравнению со временем, затрачиваемым на создание вакуума. Это означает, что при установке с сухим картером вакуум необходимо надлежащим образом контролировать, чтобы убедиться, что он применяется должным образом во всем рабочем диапазоне двигателя.
Влажные отстойники и вакуум
Для системы с мокрым картером необходим отдельный вакуумный насос или, возможно, его нужно будет встроить в масляный насос, если будет использоваться внешний насос. Отдельный вакуумный насос может быть добавлен в качестве дополнительного оборудования двигателя, приводимого от ремня. Этот вакуумный насос будет откачивать давление в картере, обычно из масляного поддона, и его скорость будет определять величину создаваемого вакуума. Скорость будет регулироваться с помощью ведомого шкива насоса.
Слева: вакуумный насос Moroso, типичный для работы с мокрым картером.Справа: вы можете увидеть, как крепится вакуумный насос, как и любой другой двигатель, приводимый в движение коленчатым валом.
Общие меры предосторожности при работе с вакуумом
Надлежащее регулирование вакуума — еще одна область, которую следует учитывать. Некоторые системы будут использовать регулятор для контроля вакуума. В других случаях двигатели будут иметь дополнительное вентиляционное отверстие в задней части долины, обеспечивающее контролируемый сброс. Это вентиляционное отверстие должно быть отфильтровано и иметь надлежащий размер для регулирования вакуума в двигателе. По сути, это отвод воздуха, который позволяет поступать наружному воздуху, уменьшая вакуумное воздействие, создаваемое насосом.
В приложениях для шоссейных гонок и в некоторых случаях драг-рейсинга, где есть частые колебания дроссельной заслонки из-за меняющихся условий или «педалирования» дроссельной заслонки, может также потребоваться откидной клапан, чтобы помочь сбросить накопившееся давление. В этих условиях двигатель может фактически перейти из состояния вакуума в ситуацию положительного давления. Как правило, эти вытяжные клапаны имеют одностороннее действие и обычно размещаются на крышке клапана. Они открываются при определенном давлении и позволяют стравливать давление в картере в атмосферу.
При работе с разрежением в картере часто необходимо использовать регулятор вакуума, выпускной или запорный клапан.
В нашем Project Blown Z используется система с сухим картером для смазки и вакуумирования.
Меры предосторожности при использовании мокрого отстойника
Если вы решили использовать вакуум в системе с мокрым картером, следует принять во внимание и другие моменты. В этих условиях еще более важны тип масляного насоса, объем поддона и место всасывания. Поскольку вы создаете вакуум в самом картере, вы фактически работаете против масляного насоса.По сути, оба насоса применяют всасывание к одной и той же области двигателя. Вакуумный насос пытается втянуть воздух, а масляный насос пытается втянуть моторное масло. Это неизбежно приведет к тому, что масляный насос будет работать более интенсивно, работать при более низком давлении или даже образовывать каверну, что может отрицательно сказаться на долговечности вашего двигателя.
Эффект вакуумного насоса с GZ Motorsports
Любой правильно построенный двигатель может выиграть от добавления вакуумного насоса, но результаты будут варьироваться в зависимости от количества продуваемого газа и любых возможных утечек воздуха.Для получения максимальной выгоды оптимальным вариантом является более свободный пакет поршневых колец; однако использование вакуумного насоса не обязательно должно учитываться при первоначальной сборке.
Одним из способов уменьшения прорыва и увеличения уплотнения поршневого кольца является установка вторичного вакуумного насоса. Вакуумные насосы работают за счет создания отрицательного воздушного потока (вакуума), вытягивая воздух из картера. Они оцениваются по мощности воздушного потока, измеряемой в кубических футах в минуту (CFM), и доступны в различных размерах. Какой насос подходит вам, зависит от комбинации вашего двигателя и переменных.
В меньшем двигателе без наддува будет эффективно использоваться насос меньшего размера, чем в двигателе большего объема или в том, в котором используются сумматоры мощности, такие как закись азота, нагнетатели или турбо-системы. Эти двигатели производят более высокое давление в картере и, как таковые, требуют большего насоса или более высоких оборотов от меньшей модели. Вакуумный насос правильного размера может дать положительные результаты практически для любого двигателя. Ваша силовая установка получит улучшенное кольцевое уплотнение, улучшенное сгорание и меньшее загрязнение всасываемого заряда.Все эти преимущества могут улучшить выходную мощность вашего двигателя.
Если вы находитесь на стадии планирования сборки двигателя, вакуумный насос позволяет использовать более свободные поршневые кольца или поршневые кольца с низким натяжением. Этот тип кольца создает меньшее трение о стенки цилиндра, и, как и в случае с любой другой частью вашей высокопроизводительной машины, меньшее трение означает большую мощность. Однако важно отметить, что при использовании стандартного комплекта натяжных колец, как правило, увеличение мощности не будет таким резким. Мощность насоса обычно ниже из-за повышенной утечки по сравнению с кольцевым пакетом низкого натяжения.
Мы разместили на динамометрическом стенде LSx с большим блоком 454ci, а затем установили насос GZ Motorsports Sportsman для дополнительной мощности. Вы можете прочитать о наших последних испытаниях вакуумных насосов GZ Motorsports здесь.
Кольцевое уплотнение и поршни
Кольцевое уплотнение играет важную роль в том, как ваш двигатель использует масло, а также в работе. Правильное кольцевое уплотнение уменьшает прорыв, тем самым уменьшая давление внутри картера. Запуская вакуумный насос в гоночном двигателе, вы можете фактически перейти на пакет колец с более низким натяжением, используя кольца с вырезом сзади вместо старых D-образных колец высокого напряжения.Это позволяет снизить внутреннее трение и улучшить общие характеристики двигателя.
Мы говорили об этом с Гэри Мейером из JE Pistons. Мейер говорит нам: «В идеале вам нужно кольцо с обратным вырезом с поршнями для газового порта, система обеспечивает лучшее уплотнение и более высокую эффективность. Если вы бежите с кольцом D-стены, вы получите минимальное количество энергии ».
Майер указывает, что использование поршней с газовыми портами и боковыми портами является лучшим выбором. «Раньше ребята утверждали, что газовые порты будут забиты, и тогда они не приносили никакой пользы.В наши дни топливо настолько лучше, что это устранило этот аргумент, если только вы не слишком богаты или что-то еще не так », — говорит Мейер.
Поскольку при работе вакуумного насоса масло отводится от вращающихся компонентов и возвращается обратно в поддон, парусность уменьшается. Однако подход «чем больше, тем лучше» не применим к вакууму в двигателе. Работа с высоким уровнем вакуума может отрицательно сказаться на сроке службы двигателя.
В то время как Мейер смог сказать нам: «На стандартном двигателе мощностью 600 л.с. 22–23 л.с. не исключены при разрежении около 14–15 дюймов ртутного столба.«В то время как некоторые высококлассные гоночные автомобили выходят за рамки этих цифр, чтобы работать с вакуумом более 20 дюймов, это автомобили, которые обычно буксируются и проталкиваются по промежуточным полосам, и их двигатели проводят большую часть своей жизни, либо разогреваясь перед гонкой, либо делая пас на трассе.
«Если уровень вакуума превышает 14-15 дюймов, вы отводите слишком много масла от пальцев рук и стенок цилиндров», — сказал Мейер. В этих случаях в двигателях более высокого класса будут применяться такие средства, как масляные брызгатели для распыления на штифты запястья, а также специальные распылители распределительного вала и даже другие средства для смазывания коромысел и клапанного механизма.Все это необходимо учитывать при работе с более высокими уровнями вакуума.
В то время как в прошлом вакуумные насосы рассматривались только как что-то для высокопроизводительных гоночных двигателей с сухим картером, они также могут увеличить мощность в системе с мокрым картером. Однако Мейер рекомендовал это только для двигателей дрэг-рейсинга. Он также заявил, что прирост мощности не будет таким значительным, как при использовании системы с сухим картером. В системах с мокрым картером ожидаемый прирост мощности составит около 6–12 лошадиных сил.
Те же правила применяются в отношении слишком большого вакуума. Представитель Peterson Fluid System, Уэйд Мун, отметил, что его компания предлагает одноступенчатый внешний насос с мокрым картером с секцией только для вакуумирования.
Масляные поддоны и аккумуляторы
Очевидно, что мы должны затронуть и эти темы при обсуждении смазки и контроля двигателя. Мы поговорили с Джеффом Бехуниаком из Canton по этому поводу, чтобы обсудить важность наличия надлежащего масляного поддона и роль, которую другие детали могут играть во многих областях применения двигателей.
Сковороды
Наличие подходящего поддона имеет решающее значение для контроля масла. Если маслосборник расположен в масляном поддоне, он должен оставаться закрытым при любых условиях движения. Независимо от того, едет ли машина по дороге, проезжает ли он четверть мили по драг-полосе или поворачивает повороты на автокроссе или трассе. Бехуняк говорит нам: «В хорошо спроектированном поддоне масло будет закрывать пикап и поддерживать необходимое давление в двигателе».
Аккумуляторы
Продукты, такие как Accusump компании Canton, позволяют «заряжать» двигатель маслом при холодном пуске, выпуская масло под давлением в двигатель перед его запуском.Эта система также может подавать масло в двигатель, если давление масла должно упасть, позволяя моторному маслу продолжать течь в течение нескольких секунд из резерва Accusump и, возможно, предотвращать катастрофический отказ.
Что все это значит
Установка системы смазки двигателя с использованием правильных деталей и понимания может дать вам выигрыш в мощности, надежности и значительное преимущество на трассе. Необходимо уделять должное внимание деталям и правильно подбирать каждый компонент.
В гонках разница между победителями и проигравшими иногда составляет всего несколько тысячных долей секунды, что в конечном итоге может сводиться к паре лошадиных сил, которые вы сэкономили, обратив внимание на мелкие детали, которые могут иметь большое значение. . Даже использование масляно-воздушного сепаратора на вашем уличном автомобиле, особенно в установках с наддувом, имеет множество преимуществ и может продлить срок службы двигателя и снизить потребность в ремонте в будущем. Как и все остальное; исследуйте, исследуйте, исследуйте, и вы будете на пути к некоторым выигрышным результатам.
Что такое клапан PCV и почему он важен?
Каждая часть вашего двигателя так или иначе важна для здоровья вашего автомобиля. Пренебрежение ремонтом одной изношенной или поврежденной детали может привести к более серьезному и более дорогому ремонту. Хотя вы, возможно, знакомы с поршнями и прокладками, в вашем двигателе есть еще одна деталь, с которой вы должны быть знакомы: ваш клапан PCV. Если вы никогда не слышали о клапанах PCV или не знаете, как с ними обращаться, обратитесь в Kennedy Transmission. Мы предоставляем широкий спектр автомобильных услуг , чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.
Что такое клапан PCV?«PCV» означает «принудительная вентиляция картера». Это односторонний клапан, прикрепленный к картеру. Картер вашего автомобиля содержит моторное масло и расположен в нижней части двигателя. Он выделяет газы, когда ваш двигатель сжигает топливо. До устройств контроля выбросов выхлопные системы традиционно выпускали картерные газы из автомобиля.
Однако иногда эти газы проникают между поршнями двигателя и в картер.Это может привести к смешиванию газов с моторным маслом и образованию коррозионных отложений, забивающих двигатель. Кроме того, газы, выходящие через выхлопную систему, наносят вред окружающей среде, загрязняя атмосферу.
Для предотвращения засорения двигателей автомобилей нефтешламом и защиты окружающей среды от токсичных газов был создан клапан PCV.
Для чего нужен клапан PCV?По сути, клапан PCV контролирует выбросы — он забирает газы, производимые картером, и направляет их обратно в камеры сгорания вашего двигателя для безопасного сжигания, не нанося вреда вашему автомобилю или окружающей среде.
Хотя газы могут выходить из картера через клапан PCV, они не могут возвращаться в него. Это предотвращает образование масляных отложений в картере двигателя, которые могут повредить двигатель. Кроме того, правильно ухоженный клапан PCV может дать вашему двигателю немного больше мощности, помогая картеру и поршневым кольцам улучшить компрессию в камере.
Когда мне следует заменять клапан PCV?В отличие от замены аккумулятора или масла, нет установленных сроков для замены клапана PCV.Пока он работает нормально, вам не нужно его заменять. Однако со временем газы, проходящие через ваш клапан PCV, оставляют следы масла, которые могут засорить его. Обязательно обратите внимание на симптомы поврежденного клапана PCV, в том числе:
- Выдутые уплотнения или прокладки
- Ил вокруг двигателя
- Заметные утечки масла
- Ваш контрольный индикатор двигателя горит
- Свистящие шумы, исходящие от двигателя
Чтобы напрямую проверить состояние клапана PCV, вы должны снять его с двигателя и встряхнуть.Обычно вы можете найти его прикрепленным к крышке клапана на конце шланга или трубки в вашем двигателе. Если вы встряхнете клапан PCV и услышите металлический дребезжащий звук при его открытии и закрытии, скорее всего, он работает нормально. Если он не издает шума, возможно, газовые отложения склеились и закрыли его.
Кроме того, если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, может быть виноват ваш клапан PCV. Неровная работа на холостом ходу из-за поврежденного клапана PCV, к сожалению, часто ошибочно рассматривается как более дорогостоящая проблема.Сэкономьте время и нервы, и свяжитесь с Kennedy Transmission , чтобы получить помощь от экспертов.
Позвольте специалисту Кеннеди позаботиться о вашем клапане PCVНе позволяйте этой крошечной детали двигателя вызвать у вас огромную головную боль. Если вы просто хотите проверить исправность клапана PCV или вам необходимо его заменить, обученные специалисты Kennedy Transmission могут дать вам душевное спокойствие.
Когда речь идет о здоровье вашего автомобиля, важна каждая деталь двигателя.Предотвратите более дорогой ремонт двигателя, позаботившись о клапане PCV. Остановитесь сегодня в одном из наших магазинов. — это отличное обслуживание клиентов и уход за автомобилем, которого вы заслуживаете.
КлапанPCV: что это такое?
Большинство водителей Evanston кое-что знают о профилактическом обслуживании автомобилей. Мы знаем, что нам следует регулярно заменять масло, щетки стеклоочистителя и другие жидкости. Но слышали ли вы о клапане PCV? Эту маленькую деталь автомобиля необходимо регулярно заменять, иначе она может вызвать серьезные проблемы в двигателе вашего автомобиля.
PCV означает Система принудительной вентиляции картера . Картер содержит моторное масло и расположен в нижней части двигателя.
Когда топливо сгорает в вашем двигателе, образуются отработанные газы, которые в основном выводятся через выхлопную систему. Но некоторые из этих газов проходят через поршни и попадают в картер. Там эти газы могут смешиваться с моторным маслом с образованием масляного шлама, который может повредить детали двигателя автомобиля из-за коррозии и засорения каналов двигателя.Владельцам автомобилей Evanston следует сообщить, что, если двигатель работает на высоких оборотах, эти газы также могут вызвать повышение давления внутри картера. Это давление, в свою очередь, может вызвать повреждение прокладок и повреждение уплотнений, что приведет к утечке масла.
Отходящие газы, выходящие из двигателя, на 70% состоят из несгоревшего топлива. Раньше они выбрасывались из картера в атмосферу. Но, начиная с 1964 года, законы предписывали повторно улавливать эти газы. Производители начали устанавливать системы PCV, которые рециркулировали газы в систему впуска воздуха, где их можно было смешать с топливом и отправить в двигатель для сжигания.
Клапан PCV — это односторонний клапан, прикрепленный к картеру. Отработанные газы выходят из картера через клапан, но не могут попасть.
Со временем отходящие газы оставляют на клапане PCV отложения, которые могут склеивать его. Поэтому его нужно время от времени заменять. Это недорогая часть профилактического обслуживания, о которой часто забывают, но которая может иметь очень дорогие последствия. Хороший автосовет — содержать этот маленький клапан в чистоте и исправном состоянии.
Для поддержания эффективной циркуляции в системе PCV также есть сапун, через который чистый воздух поступает в картер.Этот воздух обычно фильтруется через воздушный фильтр двигателя. Но некоторые автомобили имеют отдельный воздушный фильтр для сапуна, который называется сапун. Если это касается вашего автомобиля, надлежащее обслуживание PCV будет включать замену этого элемента. Чтобы узнать, есть ли в вашем автомобиле система PCV такого типа, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к консультанту по обслуживанию в Auto Clinic Дока Абла.
Система PCV снижает вредные выбросы транспортных средств. В автоклинике Дока Абла требуется простое и недорогое обслуживание.Загрязненная или поврежденная система PCV может привести к серьезному повреждению двигателя для водителей Evanston.
Давайте все научимся правильно ухаживать за автомобилем. Это хорошо для наших кошельков и для окружающей среды штата Иллинойс.
Doc Able’s Auto Clinic, Inc.
936 Chicago Avenue
Evanston, Illinois 60202
847-475-3600
[email protected]
www.docable.com
s
Датчик давления в картере ❤️ — ключевая часть двигателя!
Датчик давления в картере предназначен для определения избыточного давления моторного масла в картере.Избыточное давление часто возникает из-за утечки моторного масла в дизельном топливе, что приводит к слишком высокому давлению в системе. Давайте посмотрим, почему эта деталь является таким ключевым компонентом системы двигателя и как она связана с картером двигателя.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Что такое блок-картер?
Картер — это корпус для коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. В большинстве двигателей современных автомобилей картер двигателя обычно встроен в блок цилиндров.В двухтактных двигателях обычно используется компрессионная конструкция картера, в результате чего смесь топлива и воздуха проходит через картер перед входом в цилиндры двигателя. Такая конструкция конкретного двигателя означает, что в картере или датчике давления в картере нет масляного картера.
Двухтактный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который завершает энергетический цикл двумя тактами поршня только за один оборот коленчатого вала. Цилиндры, которые получают смесь топлива и воздуха через датчик давления в картере, представляют собой пространство, в котором перемещается поршень двигателя.
В четырехтактном двигателе обычно имеется масляный поддон в нижней части картера, и большая часть масла в двигателе удерживается в этом пространстве в картере, в котором находится датчик давления в картере. Однако в четырехтактном двигателе топливно-воздушная смесь не проходит через картер. Единственное количество выхлопных газов, которые попадают в датчик давления в картере этого четырехтактного двигателя, поступают только через картерный газ из камеры сгорания.
Камера сгорания — это часть двигателя внутреннего сгорания, в которой сжигается топливно-воздушная смесь. В этом пространстве внутри двигателя топливо, воздух, давление и электричество смешиваются вместе, создавая взрыв, который приводит в действие поршни автомобиля, заставляя их двигаться вверх и вниз, генерируя энергию, необходимую для движения автомобиля вперед или назад.
В автомобиле картер обычно образует нижнюю половину шейки коренных подшипников, а крышки подшипников — вторую половину.Внутри картера находится датчик давления в картере. Коренные шейки подшипников, которые удерживают картер, являются подшипниками, которые удерживают коленчатый вал на месте и позволяют ему вращаться внутри двигателя.
Что такое система вентиляции картера?В двигателе внутреннего сгорания система вентиляции картера удаляет все ненужные газы или слишком много газа для картера, тем самым избавляя датчик давления в картере от ошибочных считываний.Система обычно состоит из одной трубки, одностороннего клапана и источника вакуума, такого как впускной коллектор. Впускной коллектор — это часть двигателя вашего автомобиля, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндры внутри двигателя.
Эти нежелательные газы, также называемые «прорывом», представляют собой газы из камеры сгорания, которые просочились за поршневые кольца. Поршневые кольца — это кольца, прикрепленные к внешней части поршня в двигателе внутреннего сгорания и уплотняющие камеру сгорания, чтобы предотвратить утечку газов в картер и предотвратить любые неправильные показания датчика давления в картере.
Системы принудительной вентиляции картера, также известные как системы PCV, были впервые применены в современных двигателях, направляя картерные газы обратно в камеру сгорания для уменьшения загрязнения воздуха и повышения топливной экономичности.
В этой системе принудительной вентиляции картера используется клапан PCV. Этот клапан позволяет подавать разрежение во впускном коллекторе к картеру и датчику давления в картере. Вакуум в коллекторе — это разница двигателя внутреннего сгорания между воздухозаборником двигателя и земным воздухом.
Воздушный поток через картер и двигатель избавляет от побочных и дополнительных газов, которые не нужны в картере или двигателе. В некоторых системах PCV заслонка масла происходит в месте двигателя, называемом маслоотделителем.
Открытие клапана PCV в условиях повышенного расхода всасываемого воздуха, добавляющего газы во впускную систему, позволяет картеру и датчику давления в картере отводить газы от впуска.
Кроме того, вторая функция PCV — предотвращать попадание положительного давления из внутренней системы впуска в картер. Это может произойти, когда возникает обратная вспышка, и давление не достигает картера и датчика давления в картере.
Что такое код P05IB?Что касается датчика давления в картере, существует определенный код, к которому он может относиться и напрямую влиять на него, решая, нужно ли прицеливать транспортное средство, и вызывая проблемы, которые могут включить код в первую очередь.Это один из наиболее частых кодов неисправностей OBD-II.
Датчик давления в картере может вызвать появление этого распространенного кода неисправности в вашем автомобиле. Вы часто будете видеть этот код неисправности на автомобилях Ford, Dodge, Ra, Jeep. Fiat и других производителей аналогичных автомобилей.
Чтобы понять, почему может появиться этот код неисправности, мы должны знать, почему и как работают коды неисправности. В вашем автомобиле есть десятки датчиков, подключенных к электронному модулю управления.Этот модуль, или ЕСМ, по сути, представляет собой компьютер автомобиля, который контролирует все функции двигателя, чтобы обеспечить бесперебойную работу и хорошее функционирование вашего автомобиля.
Датчик давления в картере отвечает за обеспечение электронного модуля управления правильными данными, чтобы поддерживать его работу на нужном уровне в картере двигателя. Поскольку двигатели выделяют дым во время нормальной работы автомобиля, это означает, что для электронного модуля управления абсолютно необходимо иметь возможность получать точное значение давления в картере и получать его от датчика давления в картере.
Это правильное считывание и приведенные данные могут гарантировать, что давление не станет слишком высоким и не повредит уплотнения и прокладки. Это также важно для рециркуляции паров обратно в двигатель с помощью системы принудительной вентиляции картера. Все зависит от правильной работы датчика давления в картере и состояния картера.
Пары из картера, которые не используются или не используются в качестве топлива в двигателе, могут возвращаться к впускному клапану для использования двигателем и сгорать при выполнении других действий.Эта функция повышения эффективности гарантирует, что выбросы не будут потрачены впустую, а экономия топлива будет максимальной. Датчик давления в картере увеличивает экономию топлива вашего автомобиля, гарантируя, что ничего не будет потрачено впустую.
Теперь, когда мы это знаем, мы должны знать, почему появляется код. Диапазон и рабочие характеристики цепи датчика давления в картере P05IB включаются электронным модулем управления. Это происходит, когда электронный модуль управления измеряет одно или несколько электрических значений, выходящих за пределы допустимого рабочего диапазона.Когда он замечает эти расхождения, он показывает проблему с датчиком давления в картере, откуда берутся значения.
Как только электронный модуль управления замечает, что датчик давления в картере работает неправильно, загорается лампа проверки двигателя и требуется как можно скорее проверить автомобиль.
Причины КодексаНекоторые причины кода P05IB в вашем автомобиле от датчика давления в картере заключаются в том, что CCPS имеет внутреннюю электрическую проблему или ECM выдает код для принудительной вентиляции картера как неисправный.Принудительная вентиляция картера включает рециркуляцию газов через клапан PCV во впускной коллектор. Как только они оказываются здесь, они перемещаются в цилиндры для еще одной возможности сгорания двигателя. Не лучше держать эти газы в цилиндрах, поскольку они могут быть в основном воздухом, а смесь может быть слишком бедной и не может обеспечить эффективное сгорание.
Кроме того, другой причиной кода, который показывает проблемы с датчиком давления в картере, является физическое повреждение PCV, такое как сломанные направляющие, поврежденные трубки, отсоединенные трубки или потертые линии.
Кроме того, забитая система PCV с трубками, содержащими густое масло, скопление нагара или слишком много влаги или конденсата в картере, может вызвать проблемы с датчиком давления в картере.
Наконец, на датчик давления в картере может влиять проникновение воды в картер или слишком много масла в двигателе.
Признаки неисправности датчика давления в картереЕсли вам интересно, что вы можете увидеть, когда у вас есть код неисправности P05IB, мы разбили некоторые симптомы, которые будут проявляться, когда у вас есть неисправный датчик давления в вашем автомобиле.
Во-первых, ваш расход бензина меньше обычного. Это означает, что вы не сможете проехать такое же количество топлива на своем автомобиле с таким же количеством бензина. Экономия топлива будет ниже, а эффективность вашего автомобиля снизится.
Во-вторых, может быть утечка через прокладку. Утечка из прокладки головки может вызвать многочисленные проблемы с вашим автомобилем, самая большая проблема — потеря охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, в результате чего вода и давление разъедают металл вашей головы и блока цилиндров.
В-третьих, в выхлопе может быть сильный запах топлива и масла. Водители заметят этот классический симптом и сразу поймут, что что-то не так. Кроме того, может загореться индикатор проверки двигателя — это признак того, что вам нужно немедленно проверить автомобиль, хотя это может быть связано с различными причинами в вашем автомобиле, от очень серьезных до черных.
В-четвертых, ваш двигатель не будет работать плавно, и ваш автомобиль будет работать на холостом ходу.Существует множество причин для грубого холостого хода, которые могут показать, почему ваш датчик давления в картере не работает должным образом, например, грязные топливные форсунки, засоренные воздушные фильтры мусором, плохие свечи зажигания или поврежденные свечи, а также различные другие проблемы с выхлопом вашего автомобиля.
Кроме того, моторное масло может быть вязким и густым, содержать мусор и другие отложения углерода, вместо того, чтобы плавно и свободно течь. Это может вызвать проблемы с датчиком давления, а также быть одним из основных симптомов повреждения датчика давления в картере.
Далее из выхлопной трубы может выходить черный дым. Наконец, могут быть слишком высокие или слишком низкие показания давления в картере, что свидетельствует о несоответствии с датчиком давления в картере и способности правильно считывать данные.
Цены на датчик давления в картереЕсли вы хотите купить новый датчик давления в картере для замены в вашем автомобиле, чтобы он работал бесперебойно, то вы можете поискать в Интернете или обратиться к местному механику, чтобы найти лучшую цену.
Одним из примеров датчика давления в картере, который может хорошо работать на вашем автомобиле, является датчик Dorman, HD Solutions за 41 доллар. Этот датчик предлагает восстановление нормальной работы автомобиля и продлевает срок службы деталей вашего автомобиля. Этот датчик картера используется при прямой замене, предотвращает дальнейшее повреждение двигателя автомобиля, не требует специальных инструментов и протестирован на соответствие стандартам качества, поэтому вы можете быть уверены в показаниях этого датчика давления в картере.
Замена картераВ системе принудительной вентиляции картера есть определенные детали, которые можно заменять, чтобы поддерживать фильтрацию воздуха и топливной смеси в рабочем состоянии и в хорошем соотношении.
Что касается замены вентиляционного фильтра картера, есть несколько различных ключевых моделей, цены на которые мы снизили, поэтому мы можем дать вам хорошее представление о том, сколько вы потратите на этот ремонт и починку.Полная стоимость замены BMW Z4 2007 года составляет 195 долларов, включая около 88 долларов на все детали и 80 долларов на оплату труда. Следующим самым дешевым вариантом является Infiniti WX70 2014 года, общая стоимость которого немного выше и составляет 195,69 долларов США, при этом детали стоят чуть более 88 долларов, а оплата труда также стоит 80 долларов.
Более дорогие затраты на замену вентиляционных отверстий картера — это Dodge Caliber 2010 года и Dodge Viper 2008 года, оба стоят почти 210 долларов США, детали — чуть более 102 долларов США, а стоимость рабочей силы — 80 долларов США.
Ни одна из этих замен не требует замены датчика давления в картере, так как это может быть сделано только при полной замене или ремонте картера.
способов устранения утечек масла в картере автомобиля Mini
Автомобиль Mini Cooper или MINI известен как один из самых надежных и высококачественных автомобилей, производимых сегодня. Несмотря на свою репутацию хорошо работающего автомобиля, MINI также часто испытывает проблемы с утечками масла из картера.Поскольку картер расположен внутри двигателя вашего автомобиля , утечка масла может иметь катастрофические последствия, если ее вовремя не выявить и не устранить. В этой статье мы обсудим картер, что обычно вызывает утечку масла в картере , признаки утечки масла и как вы можете это исправить.
Что такое блок-картер?
Вкратце, картер составляет нижнюю часть двигателя вашего MINI. Его основная цель — действовать как защитная замкнутая зона, в которой коленчатый вал вашего автомобиля может работать должным образом и эффективно.Он также переносит и распределяет масло по всему двигателю, гарантируя, что двигатель хорошо смазан .
Если в вашем картере начинает течь масло, это может стать серьезной проблемой, если не устранить ее быстро. В случае разлива нефть считается опасной для окружающей среды. Также масло имеет тенденцию изнашивать резину , шланги и уплотнения . Самое серьезное в этой проблеме — то, что утечка масла внутри вашего двигателя может вызвать пожар . Это может привести к выходу из строя двигателя и опасности для вас и ваших пассажиров.
Каковы причины утечек картерного масла?
Есть несколько разных причин, которые могут объяснить утечку масла из картера вашего MINI. Вот самые распространенные:
Старый двигатель
Когда какая-либо часть вашего автомобиля начинает стареть, вероятность возникновения проблем становится более вероятной, и вы почти должны их ожидать. Точно так же, чем старше ваш двигатель, тем больше вероятность того, что у него возникнут проблемы, такие как утечки масла. Это связано с тем, что в течение срока службы двигатель подвергается воздействию большого количества тепла , которое может привести к затвердеванию и уменьшению размеров прокладок и уплотнений в вашем двигателе, что в конечном итоге приведет к утечке масла.
Эродированное уплотнение кривошипа
Подобно износу прокладок и уплотнений вашего двигателя, уплотнение кривошипа может стать поврежденным или стертым . Это уплотнение расположено на коленчатом валу и размещено в картере. В этом случае уплотнение необходимо отремонтировать или заменить, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.
Слишком много масла
Другая причина, по которой у вашего автомобиля может быть утечка масла в картере, — это если картер на переполнен маслом .Хотя масло внутри вашего картера необходимо, потому что, как обсуждалось ранее, оно циркулирует по остальной части двигателя вашего MINI, слишком большое количество масла может привести к утечке. Не переполняйте масляный резервуар.
Как определить утечку масла?
К счастью для вас, утечки масла в картере довольно легко обнаружить, если вы знаете, что ищете, и если внимательно следите за своим MINI. Возможно, самый очевидный способ узнать, течет ли ваша машина, — это найти под ней темную лужу после того, как она какое-то время стояла на стоянке.Однако, поскольку это не всегда происходит, существуют другие методы диагностики утечки масла.
Вы всегда должны периодически проверять уровень масла в вашем MINI; если оно упадет, то можете быть уверены, что у вас утечка масла. Кроме того, вы можете открыть капот и осмотреть двигатель снаружи на просачивание масла. Если вы едете и чувствуете запах горящего масла , то это указывает на то, что масло протекает внутри вашего двигателя. Если это произойдет, вам необходимо как можно скорее устранить проблему, иначе вы рискуете загореться в двигателе.
Мы — ваше универсальное решение
В Bavarian Auto мы осознаем важность
диагностики и устранения утечек масла в картере, прежде чем они нанесут непоправимый ущерб вашему MINI. Наши технические специалисты специализируются на европейских автомобилях и обучены уделять им особую заботу и внимание, в которых они нуждаются, обеспечивая при этом высококачественное обслуживание.Если вы водитель, который живет в районе Ooltewah , Hixson или Chattanooga, TN , или около него, Bavarian Auto — это то место, где вы можете удовлетворить все ваши потребности в автомобиле.Если вам нужно устранить утечку масла или у вас возникла другая проблема с автомобилем, свяжитесь с нами и назначьте встречу сегодня.
ВОДА В КАРТЕРА РАЗРУШЕНА ДВИГАТЕЛЯ? НУ, ЭТО ЗАВИСИТ от
Вопрос: Моя бывшая жена, которая изо всех сил старалась выставить напоказ тот факт, что у нее есть дом, собака и все мои инструменты и альбомы (даже те, которые у меня были до того, как я встретил ее), попала в автомобильную проблему. Она возила нашего сына на работу в «Шевроле» 1950 года, которое она купила, чтобы показать свое богатство, когда машина начала дымиться.Судя по всему, в радиаторе почти закончилась жидкость. Поэтому, когда она заставила нашего сына работать, он вошел и принес ей галлон воды, чтобы она залила его в радиатор. Открыла капот и залила водой — прямо в картер! Излишне говорить, что машину нужно было отбуксировать в гараж, специализирующийся на классических автомобилях. После того, как я перестал смеяться и поднялся с пола, я начал задаваться вопросом, сколько повреждений она причинила. На самом деле, я очень хочу знать!
Джим
Том: Если она просто налила воды в картер, осознала свою ошибку и затем вызвала эвакуатор, вряд ли она нанесла какой-либо необратимый ущерб.В этом случае картер можно было просто слить и залить маслом. Конец истории.
Рэй: Но не отчаивайся, Джим! Если она налила воду, а затем попыталась завести машину, она, несомненно, сломала двигатель. Вода — паршивая смазка — по крайней мере, по сравнению с маслом. Так что, если она попыталась запустить машину со смесью воды и масла в картере, она почти наверняка соскребла живые беджабберы с колец и подшипников. Если это так, вы можете пойти и посмеяться, потому что ей понадобится двигатель.
КАК ПРОПУСТИТЬ ТОРМОЗЫ
В: Мне нужно отремонтировать тормозную систему моего Mercury Grand Marquis 1993 года, и я хочу знать, как правильно слить излишки гидравлической жидкости.
Дуг
Рэй: Ну, в старые времена вы просто вставляли поршни, и материал возвращался вверх по линиям и попадал в главный цилиндр. Или, если главный цилиндр был полон, по всему полу вашего гаража.
Том: Но теперь, когда антиблокировочная тормозная система настолько распространена, вы больше не должны этого делать.Мы обнаружили, что когда мы нагнетаем жидкость — и, что более важно, другой мусор — на тормозные магистрали, это может повредить АБС.
Ray: Таким образом, предпочтительнее удалить излишки жидкости прямо у суппорта. Просто возьмите емкость, откройте штуцер для прокачки, надавите на поршень суппорта и поймайте перелив. Сделать это таким образом не труднее, и это лучше, чем тратить 2000 долларов на новую АБС.
НАИЛУЧШИЙ СПОСОБ БУКСИРОВКИ
В: Я планирую проехать около 2500 миль.Я арендую грузовик для этого переезда, и хочу буксировать за ним машину. Мне сказали, что у меня есть три варианта: я могу перетащить машину на все четыре колеса, использовать прицеп, который поднимает два передних колеса, или использовать небольшой бортовой прицеп, чтобы оторвать все четыре колеса от земли. Что лучше?
Стив
Том: Что ж, планшетный метод лучше, Стив. Прицеп, у которого все четыре колеса отрываются от земли, абсолютно не изнашивает автомобиль.
Рэй: Если только машина не упадет.Тогда будет некоторый износ.
Том: Конечно. Основными источниками износа при буксировке на дальние расстояния являются: 1. включение стояночного тормоза; 2. забыть поставить машину на нейтраль; и 3. вышеупомянутые проблемы «отключения».
Ray: Flatbedding — лучший вариант, хотя и самый дорогой вариант. Но если у вас полноприводный автомобиль, возможно, единственный вариант — плоская платформа.
Том: Если у вас автомобиль с передним приводом, то поднять два передних колеса над землей будет нормально.Вы, очевидно, проложите 2500 миль на задних шинах и 2500 миль на подвеске. Но по большому счету это не имеет большого значения.
Ray: Если у вас автомобиль с задним приводом, вы также можете буксировать, подняв два передних колеса — при условии, что автомобиль находится на нейтрали. Но в этом случае вы также потратите 2500 миль на задний дифференциал, что дороже, чем большинство деталей подвески и шин вместе взятых. Многие автопроизводители также рекомендуют снимать приводной вал перед буксировкой автомобиля на ведущих колесах, так что это дополнительные хлопоты и расходы.
Том: метод «все четыре колеса на земле» также подходит для автомобилей с передним или задним приводом, но в дополнение ко всем остальным проблемам необходимо предпринять дополнительный шаг: закрепить передние колеса, чтобы они не поворачивали в своем направлении.
Рэй: Итак, вот наши рекомендации. Если у вас автомобиль с передним приводом, как и у большинства людей, вы можете использовать метод «два передних колеса оторваны от земли». А если у вас есть что-то еще, выбирайте платформу.
Замена сапуна картера вашего автомобиля
Сапун картера также известен как клапан PCV или клапан принудительной вентиляции картера.Удаляет вредные газы, которые скапливаются в двигателе. Фильтр картера предотвращает попадание загрязненного маслом воздуха обратно в двигатель. Фильтр картера улавливает остатки масла до того, как воздух вернется в двигатель. Вы должны заменять сапун картера и воздушный фильтр каждый раз при настройке двигателя.
Шаг 1 — Подготовка
Поднимите сапун картера на Amazon.
Фильтры сапуна картера расположены в разных местах в зависимости от типа вашего автомобиля.Перед тем, как начать, прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, где находится сапун картера. Также соблюдайте все рекомендуемые меры безопасности. Прежде чем приступить к работе над проектом, убедитесь, что у вас достаточно рабочего пространства.
Шаг 2 — Удаление старого сапуна картера
Поднимите капот автомобиля и найдите крышку корпуса воздушного фильтра. Ослабьте фиксаторы, удерживающие крышку, и снимите крышку с пути. Снимите воздушный фильтр и запишите, как он находится в корпусе.Вы можете делать заметки на бумаге и рисовать диаграммы, которые помогут вам запомнить.
Осмотрите фильтр и, если он очень грязный, выбросите его. Если вы можете сдувать мусор баллончиком со сжатым воздухом, вы можете повторно использовать фильтр. Затем найдите элемент сапуна картера и снимите его. Осмотрите его на предмет масла и грязи. Если элемент сапуна очень масляный или грязный, выбросьте его. Снимите все крепежные детали или зажимы, удерживающие кожух сапуна картера на месте, а затем снимите кожух. Снимите сапун с корпуса и выбросьте его.
Шаг 3 — Установка нового сапуна картера
Очистите кожух сапуна картера от мусора и установите новый сапун. Установите крышку корпуса воздушного фильтра. Протрите корпус влажной тканью. Не допускайте попадания мусора в воздуховоды. Замените воздушный фильтр и установите крышку воздушного фильтра.
Советы и предупреждения
Убедитесь, что двигатель был выключен на некоторое время, чтобы он остыл, когда вы работаете с ним.
Избегайте попадания грязи или мусора в воздуховод при замене этих деталей.
Держите под рукой небольшой баллончик со сжатым воздухом, когда работаете рядом с автомобилем — вы можете приобрести их в большинстве магазинов канцелярских товаров, хозяйственных товаров и автомобильных магазинов.
(или прямо здесь, на Amazon)
Используйте чашку или банку, чтобы хранить маленькие винты и крепежные детали, чтобы их не потерять.
Никогда не кладите какие-либо предметы на аккумулятор, так как это может вступить в реакцию с аккумулятором и взорваться.
Треснувший или поврежденный сапун картера может повлиять на работу двигателя вашего автомобиля.
Когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.
.