Коробка автомат или вариатор: Вариатор или автомат: что лучше?

Вариатор это автомат или механика

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

24 июля 2017 года

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем — от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше — по заводским данным, процентов эдак на 40.

В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения.В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения.

Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.

Достоинства	Недостатки
Довольно надежная коробка передач Относительно проста в ремонте — почти как в случае с механикой Повышенный, в сравнении с механикой, ресурс сцепления (по заявлениям производителей) Требует меньше масла в сравнении с вариатором	Допускает откатывание машины назад, в отличие от полноценного автомата Реакции на управляющие действия водителя замедленные Рывки при переключениях На подъемах часто размыкается сцепление — из-за перегрева. Коробка переходит в аварийный режим

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос. Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Достоинства	Недостатки
Быстрые, незаметные переключение Хорошая динамика разгона Экономичность	Удорожание конструкции Недостаточная надежность блоков управления Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Достоинства	Недостатки
Отсутствуют переключения Проще и дешевле гидромеханического автомата	Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в  коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Достоинства	Недостатки
Отсутствуют переключения Проще и дешевле гидромеханического автомата	Ограничения по передаче крутящего момента

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука… Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись… На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.Одна из самых передовых гидромеханических коробок передач — даймлеровский автомат 9G-TRONIC, который используется на моделях с продольным расположением силового агрегата.Одна из самых передовых гидромеханических коробок передач — даймлеровский автомат 9G-TRONIC, который используется на моделях с продольным расположением силового агрегата.

Достоинства	Недостатки
Отработанная конструкция Возможность оперировать с огромными крутящими моментами «Живучесть» при длительном буксовании	Несколько меньший КПД, чем у вариатора Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней

Четырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Коробка автомат и вариатор: чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Оглавление: 1. Коробка автомат — Из-за чего ломается коробка автомат — Какой ресурс у автомата — Плюсы и минусы автомата 2. Вариатор — Из-за чего ломается вариатор — Какой ресурс у вариатора — Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

• Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
• Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
• Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
• Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
• Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
• Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

• Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
• Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

• Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
• Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
• Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

• Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
• Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
• Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

• Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
• Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
• Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

(23 голос., средний: 4,26 из 5) Загрузка…

Какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор?

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящается типам коробок передач, их отличиям, достоинствам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор вы найдете ответ ниже.

Чтобы разбирать достоинства и недостатки каждой из коробок надо разобраться с их устройством.

Механика.

Самый старый тип автомобильно трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые вводятся в зацепление и выводятся из него посредством рычага переключения скоростей. Сам механизм устроен так, что в один момент времени может быть включена только одна пара шестерен.

Сцепление служит для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается коробке передач и в это время производиться  переключение. Управляя автомобилем на механике, водитель до конца чувствует машину и управляет ей.

Для того чтобы понять как работает механическая КПП советую посмотреть вот это видео:

Автомат.

Механическая часть автоматической коробки передач строиться на основе планетарных редукторов. Редукторы вводятся в зацепление посредством т.н. фрикционов, которые в свою очередь приводятся в зацепление гидравлическими поршнями.

Управляется работа автомата при помощи электрических или гидравлических «мозгов». В качестве сцепления используется гидротрансформатор — в упрощенном виде это два пропеллера, один из которых потоком масла раскручивает другой. За счет этого, нет постоянной жесткой связи между валами и крутящий момент передается нелинейно, с ростом оборотов, возможна передача большего момента (современные АКПП умеют блокировать гидротрансформатор и за счет этого здорово экономят топливо). Для понимания принципа работы АКПП предлагаю вам посмотреть вот это видео:

Вариатор.

Единственный бесступенчатый тип трансмиссии! Конструкцию со шкивами изменяемого радиуса придумал еще Леонардо Да Винчи.

Принцип работы вариатора – изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато посредством изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

Вот в этом ремне и шкивах заключается главный недостаток – это детали высокой степени обработки из дорогих высокопрочных материалов.

Маркетологами данный тип коробок подается, как современное решение позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! Да на самом деле только вариатор может плавно изменять передаточное число, удерживая двигатель на оборотах максимальной мощности! Но проблема в том, что мощность вариатор передает очень плохо, и сам по себе очень капризен.

Все другие типы коробок умеют жестко (через шестеренки), связывать первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), тем самым исключается пробуксовка). В случае с вариатором жесткая связь невозможна, при проскальзывании ремня масло вскипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняется проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и нуждается в замене. Контрактные и восстановленные коробки это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т.р.

Вот так работает вариатор:

Робот.

Робот, это не что иное как управляемая электроникой механическая коробка. На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, и электроника включает скорости.

В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках наблюдаются рыки при включении скоростей и задержка при переключениях, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки значительно дороже!

Сегодня это самый эффективный тип автоматической трансмиссии! К недостаткам можно отнести только неспособность случайного (селективного) переключения передачи и повышенную сложность, и стоимость у коробок с двумя сцеплениями.

Вот вам небольшое видео про то, как работает роботизированная коробка передач:

Так какая коробка передач лучше?

Однозначного ответа на этот вопрос дать невозможно т.к. о вкусах не спорят!

Если вы любите «управлять» автомобилем или живете в «глуши» и пробки для вас бывают только в бутылках, проблема выбора у вас не стоит – механика. Причина проста – самый надежный тип коробок передач не требующий дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите вот такую картину:

Цена обслуживания автомобиля на механике будет самой низкой, и расход топлива будет минимальным, но этот автомобиль будет не самым удобным в управлении.

Если большую часть времени вы ползаете по городским пробкам с их режимом старт — стоп однозначно стоит выбрать автомат или вариатор. Да автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным завывание двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на механике-роботе в пробках не ходит больше 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом я рекомендую остановиться на автомате, так как его срок службы в 5-6 раз выше чем у вариатора, он не требует замены ремней (что не дешево) и в крайнем случае автомобиль сохранит способность передвигаться.

Вариатор после пробега 100 000 км на любом автомобиле это лотерея! И в случае проигрыша в худшем раскладе это «попадание» на половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия видится как некоторый компромисс между автоматом и механикой, но в городском режиме движения автомобиль будет доставать частыми переключениями и самое главное – робот не умеет перескакивать через передачи. Т.е. АКПП может скинуть 2-3 передачи вниз и начать интенсивный разгон, робот умеет переключаться только на 1 передачу вверх или вниз. Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет и коэффициент полезного действия обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

Заключение.

На какой коробке ездить – решать только вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику. Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. А двухдисковый робот штука не для массового применения, хотя разгон с ним шикарен!

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что теперь для вас навсегда отпал вопрос «какая коробка передач лучше автомат, или механика, или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть замечания к тексту, оставляйте комментарии.

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Вариатор, механика или автомат. Что лучше?

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT(аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива. Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от  меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на коробке автомат – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме.  Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
• Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic.  Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива,  и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается ремонта и обслуживания, то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение подержанного автомобиля с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые —  P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

• Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
• Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
• Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

• При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
• Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.



Что лучше — вариатор или «автомат»

Чему отдать предпочтение — вариатору или «автомату»

Как всем известно, механическая коробка передач рассчитана на четыре или пять переключений скоростей, «автомат» — на 8, а вариатор, в свою очередь, работает, используя любое количество скоростей. «Механика» — это давно пройденный этап, так что же всё-таки выбрать, вариатор или «автомат»? Опираясь на знания и квалификацию специалистов, стоит обсудить то, что такое вариатор и в чём его превосходство над остальными аналогами коробок передач. Он имеет механизм, отвечающий за соединение двигателя с колёсами, также у него может быть иной привод в виде винта и гусеницы. Проще всего будет представить себе вариатор в виде бесступенчатой автоматической коробки передач. Одно из отличий АКПП от вариатора — это то, что второй имеет меньший вес, простую конструкцию и считается более надёжным, нежели АКПП. А сходство в том, что не нужно переключать скорости вручную, как в случае с МКПП.

Чтобы разобраться в вопросе: что лучше, вариатор или «автомат» — крайне необходимо выделить положительные и негативные стороны обоих коробок передач.

Плюсы автоматической коробки передач

1. Весьма лёгкое управление автомобилем. Вам не приходится задумываться о том, где находится какая скорость и когда её переключать.
2. Практически невозможно спалить сцепление, как часто бывает на «механике».
3. Переключение скоростей, которое благоприятно влияет на двигатель, щадя его, вследствие чего уменьшается его износ.
4. Многоступенчатый агрегат имеет свойство расходовать меньше топлива, нежели механическая коробка.

Минусы автоматической коробки передач

1. Не имеет той динамики, которую имеет вариаторная или же механическая трансмиссия.
2. Четыре ступени передач расходуют гораздо больше топлива, чем автоматические или механические трансмиссии.
3. При поломке починка вам влетит в копеечку.
4. Приходится часто менять масло.
5. При сильных заморозках масло имеет свойство густеть.

Как устроена автоматическая коробка передач

Классическая АКПП содержит в себе два основных компонента. Первым компонентом является гидротрансформатор, заменяющий маховик. А роль второго компонента выполняет планетарная коробка передач. Сама же механическая начинка АКПП с годами изменилась, но незначительно, возросло количество передач с 4 до 8. А что касается системы управления, так она значительно изменилась. Когда на первых автомобилях с коробкой передач «автомат» приходилось двигать небольшой переключатель вверх и вниз, то спустя незначительное время трансмиссии стали сами выполнять эту работу вместо водителя. Следующим шагом в эволюции системы управления АКПП стало то, что для быстрой езды можно выбрать режим «спорт», а для спокойной — «комфорт».

Итак, вариатор является одним из видов АКПП, только, в отличие от своего аналога, не имеет скоростей, также стоит заметить, что автомобиль с ним начинает своё движение плавней оппонента и разгоняется гораздо быстрее. Приступим к положительным и отрицательным качествам вариатора, чтобы разобраться в том, что надёжнее — вариатор или «автомат».

Плюсы вариатора

1. Очень быстрый разгон в отличие от остальных коробок передач.
2. Незначительный расход топлива.
3. Не рвёт двигатель — увеличенный ресурс.
4. Простое управление автомобилем, особенно для новичков.

Минусы вариатора

1. Сложный и дорогостоящий ремонт. В случае чего будет трудно найти мастерскую, в которой возьмутся за починку вариатора.
2. Каждые 100 тыс. км необходимо заменять ремень между шкивами, что тоже трудно и недёшево.
3. При поломке сложной электроники снова платить из своего кошелька большие суммы за ремонт.
4. Масло требуется специальное, его очень трудно найти и стоит оно, как ни странно, всё так же дорого.

ВАЖНО! Наибольшие силы трения возникают в месте вращения шкивов и металлического ремня, который передает момент силы от ведущего вала к ведомому за счет чего и происходит плавное, так называемое бесступенчатое, переключение. Обе поверхности металлические и износ неизбежен. Изнашивается как поверхность ремня, так и шкивов, которые являются сопряженными. Компенсировать износ и защитить поверхности можно восстановительным составом RVS Master transmission Atr7.

Как устроена бесступенчатая трансмиссия

Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана голландскими инженерами, последняя же была усовершенствована до того, что принцип её работы элементарен. Так как передачи переключаются самостоятельно плавно, это отличает его от других коробок. А сроки службы узлов увеличены благодаря тому, что отсутствуют рывки во время переключений трансмиссии.

Хочется выделить одно отличие вариатора от «автомата»: принцип его работы, если сравнивать с АКПП, можно назвать самым совершенным типом трансмиссии. Это объясняется и подтверждается некоторыми фактами: ускоренная, но плавная езда, сравнительно небольшой расход топлива, быстрый разгон.

В интересующем многих вопросе об отличиях вариатора от «автомата» необходимо знать, что вариатор, в отличие от АКПП, начинает двигаться ровнее. Когда едешь с вариатором, то можно ощутить себя гонщиком, который любит мощные двигатели. При наборе скорости нет никаких рывков или провалов, водитель от езды получает только удовольствие, наслаждаясь слышимым звуком нарастания скорости. Благодаря тому, что, используя вариатор, не нужно тратить своё драгоценное время на переключение передач, соответственно, скорость автомобиль набирает стремительнее своих собратьев с «механикой» и «автоматом». Специалистами доказано, что если устроить спор, кто же всё-таки быстрее набирает скорость, вариатор или «автомат», то выиграет, конечно, первый.

Кому можно порекомендовать приобрести вариатор, а кому нет

Если вы любитель экстремального вида езды, любите обгонять на дорогах, рисковать, красиво входить в поворот или просто постоянно куда-то торопитесь, то вариатор для вас не самый лучший вариант. Автомобиль лучше беречь, поэтому для тех, кто предпочитает спортивный стиль езды, лучше пользоваться «автоматом» или «механикой». А если же вы любите плавную езду, щадящую автомобиль, экономию топлива, а также комфорт в управлении, то, покупая вариатор, вы непременно останетесь довольны.

Сделайте правильный выбор

Как самостоятельно определить различия между вариатором и «автоматом»

После того как вы уже ознакомились с вышеперечисленными плюсами и минусами АКПП и вариатора, остаётся только научиться отличать их визуально. Итак, приступим к рассмотрению вопроса: как отличить вариатор от «автомата».

• Нужно внимательно рассмотреть все обозначения как на самом автомобиле, так и на его двигателе. Кроме того, в сопроводительных документах также должно обозначаться: АКПП это или вариатор. Первый обычно пишут буквами A и AT, второй — CVT.
• Следующим шагом будет сбор информации об автомобиле. Это нужно для того, чтобы знать, какой тип трансмиссии мог быть установлен на ту или иную марку автомобиля.
• Прокатитесь на выбранной вами машине, чтобы прочувствовать переключение передач. Если это «автомат», вы сразу почувствуете толчки, после которых резко изменяется количество оборотов, также вы можете это ощутить на слух.
• Так как современный вариатор при езде практически не отличается от «автомата», различия можно проверить на большой скорости. С использованием вариатора, после резкого нажатия на педаль газа автомобиль как бы «зависает» и разгоняется без всяких толчков.
• Во время пробной поездки поднимитесь в горку, остановитесь посередине подъёма и отпустите педаль тормоза. «Автомат» не покатится обратно, а вариатор начнёт движение в обратную сторону. Но нужно учесть одно: если в машине есть функция «остановка при откате», в этом случае и вариатор не покатится обратно.
• Стоит заметить, что лучше не пробовать отличить вариатор от «автомата» по обозначениям режима их работы, так как они могут быть одинаковыми.
• Если после всего вышесказанного у вас ещё остались сомнения по поводу типа трансмиссии, то выяснить этот вопрос можно с сотрудниками обслуживающей вас компании.

Итоговое заключение

После всей проанализированной информации логичным будет сделать вывод, что всё-таки лучше, вариатор или «автомат». Если говорить о технических способностях, то вариатор обгоняет коробку-автомат. Доказать это может маленький расход топлива, плавность переключения передач, отсутствие рывков, и при этом здесь отличная динамика разгона. Но давайте смотреть правде в глаза, как бы вариатор ни был хорош, его ремонт будет стоить огромных денег и не факт, что любой автосервис возьмётся его чинить, так как специалистов можно буквально пересчитать на пальцах.

В этой ситуации выигрывает «автомат», специалисты по ремонту коробки-автомата есть в каждом автосервисе, сам ремонт будет стоить гораздо дешевле и пройдёт быстрее. Скажем так: если вы покупаете машину, находящуюся на гарантии, можете спокойно брать вариатор вместо «автомата», в случае чего гарантия всё исправит и покроет растраты. Но в случае если машина покупается после окончания гарантийного срока, тут лучше остановиться на «автомате», так как его починка не займёт много времени и не потребует больших расходов.

Коробка передач АКПП вариатор, фото и видео обзор

Наверное, все пользователи нашего ресурса знают, что такое автоматическая и механическая трансмиссии. Однако, далеко не каждому известно, что представляет собой вариаторная АКПП, каково ее устройство и принцип работы, а также преимущества и недостатки. Мы попробуем разобраться в вопросе: что такое коробка автомат вариатор (АКПП CVT).

Основная информация о АКПП вариатор

Данная АКПП представляет собой передаточное устройство между ДВС и колесами авто. По сути – коробка автомат вариатор CVT, это бесступенчатый агрегат, в котором может быть множество передач. Ключевым отличием этой трансмиссии от других типов АКПП является то, что вариаторы передач, как их еще именуют на зарубежных ресурсах и в технической документации аббревиатурой «CVT», позволяют плавно менять передачи при вращении ведомого и ведущего валов. Коробка передач CVT была изобретена более 50 лет назад, примерно в то же время она стала устанавливаться на первые авто, однако по факту активное внедрение этих агрегатов в автомобилестроение произошло не так давно.

Коробка вариатор CVT, как вы уже поняли отличается от обычной АКПП возможностью начать движение на авто и в целом ездить более плавно. Увеличение скорости осуществляется без провалов и рывков, а из подкапотного пространства можно только слышать еле заметный шум. Автомобиль, оборудованный АКПП CVT, может ускориться гораздо быстрее авто с «автоматом», даже если последняя более мощная, поскольку коробка автомат вариатор не тратит время на переключение передач. К слову, американские аналитики автомобильного рынка уже доказали на практике, что машины с вариаторными АКПП гораздо быстрее набирают мощность.

На фото вы можете ознакомиться с основными элементами визуально

Коробка автомат вариатор и его устройство

Теперь разберем устройство агрегата. Вариаторные коробки передач состоят из следующих элементов:

• Механизм передачи крутящего момента от двигателя к колесам, который также обеспечивает отсоединение коробки передач от ДВС при включении нейтральной скорости.
• Сама коробка передач вариатор.
• Реверсивная передача (задний ход).
• Устройство управления агрегатом.

Коробка автомат вариатор в зависимости от производителя транспортного средства по устройству может отличаться. Тем более что в настоящее время коробки передач модернизируются постоянно.

Для обеспечения крутящего момента и активации нейтральной скорости в вариаторах может использовать один из механизмов:
Устройство с центральным автоматическим подключением (вариаторы «Трансматик»).
Механизм с электромагнитным подключением и электронным управления (модели «Хайпер»).
Гидротрансформатор (модели КПП автомат «Автотроник», «Хтроник», «Экотроник» и т. д.).

На сегодняшний день сцепление мотора с гидротрансформатором считается одним из наиболее востребованных и распространенных. Это связано с тем, что на практике такие агрегаты доказали высокий ресурс службы – именно практичность гидротрансформаторов позволяет обеспечить наиболее долгий срок эксплуатации агрегата в целом.

Когда КПП CVT только стали появляться, они оборудовались резиновым ремешком. Но такие ремни вариатора были негибкие, соответственно, имели небольшой диапазон регулировки. Да и ресурс их работы составлял не более 50 тыс. км. Но сегодня большинство CVT передач оборудуются металлической цепью. Как показали испытания, использование цепей в КПП CVT действительно оправдано – они более прочны, имеют высокий срок службы и при эксплуатации практически не издают шума.

Принцип работы вариатора

Устройство и принцип работы АКПП CVT не позволяет обеспечить реверсивное движение, то есть задний ход. Чтобы это было возможным, коробки передач оснащаются дополнительными механизмами, в частности планетарными редукторами. Сама же коробка передач CVT управляется рычагом.

Что касается принципа работы вариатора, то он заключается в согласованном изменении диаметров ведущего и ведомого валов. В зависимости от режима работы двигателя, диаметры шкивов могут изменяться с помощью привода. К примеру, когда машина трогается с места, диаметр ведущего вала маленький, а ведомого – большой. При увеличении оборотов двигателя размер ведущего вала начинает увеличиваться, а ведомого – уменьшаться. Таким образом вариатор, уменьшает и передаточное число. В том случае, если автомобиль продолжает разгоняться, КПП CVT будет работать на наиболее оптимальных оборотах, в результате чего достигается необходимая мощность, а также обеспечивается лучшая динамика транспортного средства в целом.

Правила эксплуатации КПП автомат CVT

Этот пункт является особо важным, ведь при несоблюдении правил эксплуатации срок службы агрегата может быть значительно снижен. Итак, что нужно учесть при использовании автомобиля в котором установлена коробка передач вариатор:
Время от времени проверяйте уровень трансмиссионной жидкости в КПП. Коробка автомат вариатор любит хорошее масло, поэтому не забывайте менять его в срок, поскольку эксплуатация коробки передач на некачественном масле только навредит агрегату.

В условиях зимних морозов КПП CVT нельзя сильно нагружать в самом начале езды. Перед тем, как тронуться с места, машину нужно хоть немного прогреть. Поскольку вариаторы – это те же «автоматы», они очень чувствительны к таким нюансам. То же самое касается буксировки транспортного средства, а также его эксплуатации по бездорожью – от этого лучше воздержаться.

При возникновении каких-либо неполадок следует осуществлять диагностику всех разъемов КПП, а проводку желательно прозвонить на предмет обрывов и замыканий.
Следите за функционированием всех датчиков – их состояние мониторит бортовой компьютер, а результаты высвечиваются на приборной панели.

Также мы рекомендуем не заниматься ремонтом вариаторных КПП в домашних условиях. Для этого необходим не только специальный инструментарий и оборудование, но и определенные знания и опыт, которых, как правило, нет у рядового автомобилиста.

АКПП вариатор или бесступенчатая трансмиссия, внутреннее устройство, видео:

Коробка автомат вариатор, преимущества и недостатки

Теперь что касается преимуществ и недостатков. Как и любой другой агрегат, коробка автомат вариатор имеет свои плюсы и минусы.

Итак, достоинства АКПП CVT:

Плавная езда на всех передачах, отсутствие рывков и толчков при увеличении или снижении мощности, чтоб обеспечивается бесступенчатым ускорением.

Коробка автомат вариатор более экономична в результате чего автомобили с АКПП CVT потребляют меньше топлива, чем их «собратья», оборудованные «автоматами».

Маленький вес агрегата по сравнению с обычным «автоматом».

Еще одним плюсом является то, что машина с вариатором не будет сбрасывать скорость даже при езде в гору. Это достигается в результате реакции всех устройств АКПП CVT на изменяющиеся условия езды.

По сравнению с другими типами КПП, вариаторы могут похвастаться тем, что они имеют более высокий уровень безопасности при езде по скользкому дорожному покрытию.

Как показали результаты многочисленных тестов, машины с вариаторами обладают лучшими динамическими свойствами, нежели традиционные «автоматы». Все потому, что при движении практически не происходит потери мощности. При езде на высокой скорости в машине с вариатором вы будете чувствовать себя более уверенно.

В авто с вариаторами работа мотора в целом улучшена, что способствует ограничению выброса в окружающую среду выхлопных газов. Еще один плюс в пользу экологии.

Транспортные средства с АКПП CVT имеют более высокий ресурс работы мотора. При постоянном и качественном обслуживании вы забудете про то, чтобы лазить под капот.

Коробка автомат вариатор, недостатки:

Несмотря на то, что по своей конструкции АКПП CVT не особо сложные, они требуют регулярного и качественного технического обслуживания. Здесь же нужно учесть, что обслуживание АКПП CVT по факту может значительно выйти за рамки простой диагностики. Соответственно, ремонт вариаторных КПП обойдется значительно дороже ремонта других типов коробок передач.

При регулярной езде по сельской местности и бездорожью ресурс работы КПП будет снижаться. И это несмотря на то, что коробка вариатор ставтся на кроссоверы и внедорожники.

Если вы столкнулись с поломкой КПП, а ваш автомобиль еще на гарантии, то это еще не значит, что дилер возьмется за его ремонт. Как показывает практика и отзывы автомобилистов, в большинстве случаев дилер решает произвести замену вариатора, чем заняться его ремонтом. Соответственно, обычно это занимает очень много времени, сил, а иногда и финансовых затрат (если машина не на гарантии).

Недешевая рабочая жидкость. Масло для вариаторной коробки передач качественного производства будет стоить недешево, а вот использование дешевой жидкости, не соответствующей требованиям, и вовсе может «убить» коробку. Поэтому, если вы решили купить коробку вариатор (т.е. авто с АКПП CVT), то будьте готовы к финансовым затратам.

Коробка автомат вариатор не должна использоваться в условиях высоких нагрузок. То есть на машине с вариатором лучше не брать никого на буксир, да и в целом такое КПП лучше не грузить. Имеются в виду прицепы с большими грузами и т.д. Разумеется, если вы съездите «на дачу за картошкой» то ничего страшного с авто не произойдет. На практике ремонт вариаторов часто осуществляется в результате несоблюдения этих требований.

Забудьте о буксировке на АКПП CVT. Не других автомобилей, а именно вашего авто. Если вы поломались на дороге, то единственным выходом будет вызов эвакуатора. Вариаторные КПП не предназначены для буксировки.

Очень часто автовладельцы с вариаторными КПП сталкиваются с проблемой перегрева коробки передач. В таких случаях выход один – заглушить авто и подождать, пока коробка автомат вариатор не остынет.

Вариатор или автомат – что лучше?

Автор: Владимир Егоров
Источник: icarbio.ru
13626 3

Раньше при покупке автомобиля приходилось выбирать между механической (МКПП) и автоматической (АКПП) коробками передач. Теперь выбор существенно расширился – появились автомобили с роботизированными коробками, коробками DSG и вариаторами. В этой связи возникает вопрос: что лучше – вариатор или автомат?

Вначале кратко рассмотрим устройство как вариатора, так и классического автомата, прежде чем переходить к их непосредственному сравнению.

Устройство вариатора

Вариатор

(от лат. variātor «изменитель») автоматическая трансмиссия, способная плавно изменять передаточное отношение в некотором диапазоне. Неформальное название – вариаторная коробка передач или АКПП вариатор.

Современный клиноременный вариатор

Существует множество вариантов конструкции вариаторов, но в автомобилестроении широкое применение нашли два типа:

• клиноременные;
• тороидные.

Клиноременные в свою очередь подразделяются на вариаторы с клиновидным толкающим ремнём и с цепью. В первом случае применяется толкающий ремень, набранный из стальных лент, на который поперечно надеты плоские клиновидные пластины. Передача момента осуществляется боковой поверхностью ремня. Во втором используется цепь, также набранная из тонких металлических пластин (но расположенных продольно), соединённых осями. Последние своими торцами и передают крутящий момент.

Тороидный вариатор устроен иначе. Его конструкция включает два соосных диска с тороидными поверхностями, между которыми зажаты ролики. Один диск является ведущим, а другой – ведомым. Изменение передаточного отношения в данном вариаторе осуществляется поворотом роликов. Передача крутящего момента обеспечивается только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами. Нередко в одной коробке объединяют две тороидные передачи.

Устройство автомата

Автомат

Обиходное название для классической гидромеханической автоматической коробки передач. Такая коробка передач обеспечивает автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от различных факторов.

Коробка автомат

В данной статье под автоматом мы будем понимать именно классическую гидромеханическую автоматическую коробку, хотя иногда так называют и вариатор, и роботизированную коробку.

Коробка автомат включает следующие элементы:

На переднеприводных легковых автомобилях в конструкцию также часто включают главную передачу и дифференциал.

Гидротрансформатор вращается в масляном картере и, пробуксовывая, уменьшает рывки в трансмиссии при переключении передач, заменяя собой сцепление, а во вторых дополнительно увеличивает передаточное отношение. Переключение же передач в планетарном редукторе осуществляется за счет фрикционных элементов, который при включении останавливают необходимые шестерни или водило. Кроме того планетарный редуктор позволяет изменить направление вращения выходного вала (реверс).

Раньше в автоматах было 4 передачи, сейчас их число достигает 8 (в одном редукторе соединено более одной планетарной передачи). Это позволяет полнее использовать возможности двигателя и дает экономию топлива, но усложняет и удорожает конструкцию.

Автомат или вариатор – сравнение

А теперь взвесим преимущества и недостатки вариатора и автомата.

Преимущества вариатора:

1. Крутящий момент и мощность доступны без разрывов, а, следовательно, рывков. Что обеспечивает плавную езду и трогание в любых условиях (это особенно актуально для начинающих водителей).
2. За счёт первого пункта достигается быстрое ускорение (не затрачивается время на переключение передач).
3. Меньший расход топлива в сравнении с автоматом за счёт того, что двигатель работает в оптимально режиме.
4. Оптимальная нагрузка на двигатель уменьшает вероятность его поломок и увеличивает ресурс.
5. Шум автомобиля с вариатором ниже.
6. Возможность легко реализовать эмуляцию ручного режима переключения передач (подрулевые лепестки) даже на бюджетных моделях.

Недостатки вариатора:

1. Стоимость ремонта и обслуживания вариатора выше, чем автомата.
2. Ниже надежность – конструкция недостаточно отработана.
3. Ремонт могут произвести не во всех автомастерских.
4. Работа вариатора зависит от большого числа датчиков, поэтому выход хотя бы одного из них может повлечь неправильную работу вариатора в целом.
5. Есть ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также буксирование таким автомобилем прицепа или другого транспортного средства.
6. Как правило, вариатором оснащают автомобили с двигателями до 200 л. с. (ограничение на передаваемую мощность). Однако этот недостаток будет постепенно уходить.

Преимущества автомата:

1. Конструкция хорошо отработана и обладает высокой надежностью.
2. Ремонтопригодность выше, чем у вариатора.
3. Ремонт могут произвести в большинстве автомастерских.
4. Нет ограничения на передаваемую мощность.

Недостатки автомата:

1. Повышенный расход топлива из-за пробуксовки гидротрансформатора и ограниченного числа передач (на 5 – 15 % в сравнении с вариатором).
2. Разгонная динамика ниже, чем у вариатора.

Подведём итог. Классический автомат переживает свой закат и в скором будущем будет вытеснен вариатором (и другими современными коробками передач). Это связано с недостаточной экономичностью даже современных автоматов, которая обусловлена самой конструкцией гидромеханической коробки (пробуксовка гидротрансформатора). Сдерживающим фактором, не дающим окончательным вытеснить обычный автомат, является в первую очередь отработанность конструкции, которая приводит к сравнительно высокой надежности и ремонтопригодности. Безусловно, по комплексу эксплуатационных характеристик вариатор выигрывает. С повышением надежности последнего классический автомат исчезнет. Будущее, конечно, за вариатором!

Последнее обновление 18.06.2014
Опубликовано 18.06.2014

Читайте также

• Сопротивление качению

  Рассматривается сопротивление качению автомобиля, влияние коэффициента трения качения. Анализируется зависимость сопротивления качению от характеристик колеса и дорожного покрытия. Приведены коэффициенты трения качения для различных движителей и покрытий.

Комментарии

Что выбрать — автомат или вариатор. Преимущества, недостатки и особенности АКПП и вариатора

Выбор между автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и вариатором волнует многих. С одной стороны, «автомат» — проверенная временем конструкция, но сложная и с неоднозначной репутацией. Вариатор – вообще странный зверь. По поводу его надежности есть разные мнения.

К преимуществам и автоматической коробки передач, и вариатора можно отнести «бережливое» отношение к двигателю и простоту использования.

Преимущества АКПП:

1. Проверенная конструкция

2. Множество сервисов, готовых взяться за ремонт АКПП

3. Доступность ATF –жидкости, которой заполняется коробка передач

4. Выносливость: автоматические коробки способны «переваривать» большой крутящий момент двигателя

Недостатки АКПП:

1. Повышенный расход топлива

2. «Задумчивость» при переключении передач

3. АКПП не любят пробуксовку и буксировки прицепа

4. Большой заправочный объем трансмиссионной жидкости

5. Потенциально дорогой ремонт

Преимущества вариатора:

1. Динамичный разгон

2. Экономия топлива

3. Плавная езда: нет рывков, так как по сути нет передач

Недостатки вариатора:

1. Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации может привести к поломке

2. Очень дорогое масло для вариатора

3. Необходимость в дорогой процедуре по замене ремня на определенном пробеге

4. Потенциально очень дорогой и сложный ремонт, за который берутся далеко не все сервисы

5. Ограничения по мощности двигателя

В целом, конструкция АКПП лучше проверена временем и ремонтировать «автоматы» могут многие. Но и современные вариаторы довольно надежны и при правильной эксплуатации проблем с ними не возникает.

Что выбрать — «автомат» или вариатор — дело личных предпочтений. Многим не нравится «троллейбусный», абсолютно ровный разгон вариатора, кого-то раздражают задержки при переключении на «автомате».

Какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор?

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящается типам коробок передач, их отличиям, достоинствам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор вы найдете ответ ниже.

Чтобы разбирать достоинства и недостатки каждой из коробок надо разобраться с их устройством.

 

Механика.

Самый старый тип автомобильно трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые вводятся в зацепление и выводятся из него посредством рычага переключения скоростей. Сам механизм устроен так, что в один момент времени может быть включена только одна пара шестерен.

Сцепление служит для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается коробке передач и в это время производиться  переключение. Управляя автомобилем на механике, водитель до конца чувствует машину и управляет ей.

Для того чтобы понять как работает механическая КПП советую посмотреть вот это видео:

 

 

 

Автомат.

Механическая часть автоматической коробки передач строиться на основе планетарных редукторов. Редукторы вводятся в зацепление посредством т.н. фрикционов, которые в свою очередь приводятся в зацепление гидравлическими поршнями.

Управляется работа автомата при помощи электрических или гидравлических «мозгов». В качестве сцепления используется гидротрансформатор — в упрощенном виде это два пропеллера, один из которых потоком масла раскручивает другой. За счет этого, нет постоянной жесткой связи между валами и крутящий момент передается нелинейно, с ростом оборотов, возможна передача большего момента (современные АКПП умеют блокировать гидротрансформатор и за счет этого здорово экономят топливо).
Для понимания принципа работы АКПП предлагаю вам посмотреть вот это видео:

 

 

Вариатор.

Единственный бесступенчатый тип трансмиссии! Конструкцию со шкивами изменяемого радиуса придумал еще Леонардо Да Винчи.

Принцип работы вариатора – изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато посредством изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

Вот в этом ремне и шкивах заключается главный недостаток – это детали высокой степени обработки из дорогих высокопрочных материалов.

Маркетологами данный тип коробок подается, как современное решение позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! Да на самом деле только вариатор может плавно изменять передаточное число, удерживая двигатель на оборотах максимальной мощности! Но проблема в том, что мощность вариатор передает очень плохо, и сам по себе очень капризен.

Все другие типы коробок умеют жестко (через шестеренки), связывать первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), тем самым исключается пробуксовка). В случае с вариатором жесткая связь невозможна, при проскальзывании ремня масло вскипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняется проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и нуждается в замене. Контрактные и восстановленные коробки это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т.р.

Вот так работает вариатор:

 

 

 

Робот.

Робот, это не что иное как управляемая электроникой механическая коробка. На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, и электроника включает скорости.

В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках наблюдаются рыки при включении скоростей и задержка при переключениях, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки значительно дороже!

Сегодня это самый эффективный тип автоматической трансмиссии! К недостаткам можно отнести только неспособность случайного (селективного) переключения передачи и повышенную сложность, и стоимость у коробок с двумя сцеплениями.

Вот вам небольшое видео про то, как работает роботизированная коробка передач:

 

 

 

Так какая коробка передач лучше?

 

Однозначного ответа на этот вопрос дать невозможно т.к. о вкусах не спорят!

 

Если вы любите «управлять» автомобилем или живете в «глуши» и пробки для вас бывают только в бутылках, проблема выбора у вас не стоит – механика. Причина проста – самый надежный тип коробок передач не требующий дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите вот такую картину:

Цена обслуживания автомобиля на механике будет самой низкой, и расход топлива будет минимальным, но этот автомобиль будет не самым удобным в управлении.

 

Если большую часть времени вы ползаете по городским пробкам с их режимом старт — стоп однозначно стоит выбрать автомат или вариатор. Да автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным завывание двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на механике-роботе в пробках не ходит больше 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом я рекомендую остановиться на автомате, так как его срок службы в 5-6 раз выше чем у вариатора, он не требует замены ремней (что не дешево) и в крайнем случае автомобиль сохранит способность передвигаться.

Вариатор после пробега 100 000 км на любом автомобиле это лотерея! И в случае проигрыша в худшем раскладе это «попадание» на половину стоимости автомобиля.

 

 

Роботизированная трансмиссия видится как некоторый компромисс между автоматом и механикой, но в городском режиме движения автомобиль будет доставать частыми переключениями и самое главное – робот не умеет перескакивать через передачи. Т.е. АКПП может скинуть 2-3 передачи вниз и начать интенсивный разгон, робот умеет переключаться только на 1 передачу вверх или вниз. Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет и коэффициент полезного действия обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

 

 

Заключение.

На какой коробке ездить – решать только вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику. Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. А двухдисковый робот штука не для массового применения, хотя разгон с ним шикарен!

 

 

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что теперь для вас навсегда отпал вопрос «какая коробка передач лучше автомат, или механика, или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть замечания к тексту, оставляйте комментарии.

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Ниссан Кашкай: коробка автомат или вариатор

 

Автомобиль Nissan Qashqai привлекает внимание своими динамическими характеристиками. Машина может комплектоваться тремя видами трансмиссии: МКПП, Вариатор, автомат. Их ресурс напрямую зависит от своевременности его обслуживания.

Преимущественные особенности АКПП

Nissan Qashqai АКПП

Автоматическая коробка на Nissan Qashqai облегчает совершение поездки, позволяет больше сосредоточиться на дороге. Благодаря простоте управления, автомат остается популярной у многих автомобилистов. Передачи переключаются самостоятельно (в зависимости от оборотов мотора). На машине с автоматом присутствует электронный блок управления. Гидротрансформатор позволяет без рывков переключать передачи.

Автомат включает механизм управления КПП. Благодаря селектору задается необходимый режим во время передвижения. Из-за того, что осуществляется самостоятельное переключение передач данной коробкой, двигатель не испытывает перегрузок.

Из-за того, что автомат отличается большими габаритами, это отображается на динамике Ниссана, отмечается увеличенное потребление топлива. Для автоматической КПП рекомендуется использовать оригинальную трансмиссионную жидкость.

Коробка автомат рассчитана на выдерживание тяжелых нагрузок. Продлить работоспособность данного агрегата представляется возможным, если не пропускать плановые техосмотры, заправляться качественным маслом. Иномарка требовательна к качеству завиваемого топлива.

 Особенности вариаторной коробки

Nissan Qashqai, вариатор

Средний ресурс коробки вариатор на Nissan Qashqai доходит до 200000 км пробега, если придерживаться размеренного вождения. Данный агрегат имеет низкий уровень шума при работе. За работу вариатора отвечает электроника. Она выбирает оптимальный режим эксплуатации транспортного средства.

Автомобили, оснащенные вариатором, считаются более экологически безопасными. При сравнении с динамикой хода, преимущество стоит на стороне бесступенчатой трансмиссии.

Вариатор необходимо диагностировать, если:

• появились вибрации;
• отмечается пробуксовка;
• возникают рывки, удары при смене скоростных режимов.

Частая езда по пересеченной местности – это причина сокращения срока службы CVT. В отличие от автомата, на вариаторе отсутствуют шестерни, присутствуют раздвижные шкивы с металлическим ремнем. Управлять данной коробкой по трассе удобно. При этом не рекомендуется слишком долго стоять в пробках.

Если были обнаружены неполадки в работе системы трансмиссии Nissan Qashqai, стоит обратиться к помощи специалистов. В целях профилактики недопустимо перегревать вариатор. Также, за рулем данного автомобиля не рекомендуется буксировать другие машины, так как трансмиссия не любит лишних нагрузок. Регулярная замена жидкости в коробке является профилактикой преждевременного выхода из строя КПП.

На ресурс коробки автомата или вариатор Ниссан Кашкай влияют условия эксплуатации.

Обслуживание автомата и вариатора

Чтобы система трансмиссии не подвела в первый год эксплуатации, владелец должен вовремя проводить техническое обслуживание. Для устранения серьезных неисправностей на Nissan Qashqai требуется помощь профессионалов. В профилактических целях следует проверять уровень трансмиссионного масла, состояние свечей зажигания.

Периодичность техобслуживания назначается 1 раз в 15000 км. Профессиональная компьютерная диагностика коробки передач позволяет получить максимум информации о состоянии автомобильной системы.

Как продлить срок службы коробки автомат? Для этого автовладельцу нужно избегать агрессивной езды по плохому дорожному покрытию. Нельзя буксовать, совершать быстрых разгонов. Отремонтировать коробку автомат необходимо, если возникают «пинки» при включении передач, отмечается недостаточная тяга.

Если водители продолжительное время не меняют масло в коробке, то это приводит к серьезным проблемам. При потере жидкости своих эксплуатационных свойств, вскоре забьется гидроблок вариатора, машина будет буксовать.

Что выбрать: вариатор или автомат?

Таким образом, Ниссан Кашкай – это кроссовер, который распространен с автоматической или вариаторной коробкой. Автомобиль с CVT плавно разгоняется с места. Вариатор позволяет работать двигателю в щадящем режиме. Он, так же как и автоматический тип трансмиссии, имеет сложное строение. В отличие от автомата, вариатор наделяет Ниссан динамичным разгоном. Также, отмечается меньший расход топлива.

Принципы работы вариатора и автомата различны. Оба типа трансмиссии требовательны к качеству добавляемого топлива, отличаются дороговизной ремонта.

Обычная автоматическая трансмиссия против вариатора

Коробка передач

CVT: преимущества / недостатки

Есть много функциональных факторов для покупки автомобиля с вариатором, но наиболее распространенной причиной является то, что это, безусловно, сэкономит вам деньги.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

1. Топливные характеристики:

В отличие от обычной автоматики, вариатор может постоянно изменять передаточное число, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью. В целом, чем больше передач доступно в типичной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя.Даже самые передовые традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет безграничное количество комбинаций, что приводит к гораздо большей экономии газа.

2. Не так много Вес:

Хотя это не аксиома, обычно трансмиссии CVT обычно меньше по размеру и легче, чем обычная автоматическая трансмиссия. Вариаторы занимают гораздо меньше места и весят меньше, чем их обычные аналоги.

3. Менее сложная и дешевая конфигурация:

Традиционная автоматика действительно сложна и может состоять из множества движущихся компонентов.Вариаторные трансмиссии имеют гораздо более простой стиль, что означает, что их намного проще, быстрее собирать и делать меньше денег.

4. Velvety Performance:

Поскольку они не связаны фиксированной конфигурацией, вариатор может адаптироваться к вашим потребностям вождения и дорожным условиям. В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовой компьютер остается в идеальной / точной области по эффективности и мощности. Независимо от сценария, вождение будет плавным и стабильным, поскольку на самом деле оно не «переключается».

АКПП: недостатки

1. Еще не разработан для мышц:

CVT в настоящее время строятся для оптимизации расхода газа, поэтому они популярны на гибридных автомобилях.

2. Кажется, другое:

Если вы старый водитель автомобиля с многолетним стажем вождения, вариатор определенно будет казаться другим. Движение дроссельной заслонки будет несколько задерживаться по сравнению с обычными передачами. В зависимости от области применения (например, подъем в гору) автомобиль с вариатором или внедорожник может оставаться на высоких оборотах без чрезмерного износа двигателя.Для любого, кто управлял трансмиссиями без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запретом, и предпочтение было отдано возвращению к пониженным оборотам.

3. Повышенные потребности в содержании:

При быстром взгляде на рекомендуемые интервалы технического обслуживания, продолжительность замены трансмиссионной жидкости на вариаторах составляла каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «обычном» автомате. CVT также относительно новые в автомобильной области, так как количество аккредитованных специалистов CVT меньше, чем техников по обслуживанию трансмиссий.Отсутствие аккредитованных профессионалов в области CVT может привести к тому, что независимые магазины будут взимать более высокие ставки. Обязательно обратитесь к своему специалисту по обслуживанию для индивидуальной оценки трансмиссии вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.

Требует ли мой автомобиль с вариатором ремонта трансмиссии

Итак, ваша машина едет не так, как должна, и вы начинаете думать: «О нет. Ремонт трансмиссии — мое будущее ». Хотя необходимость менять трансмиссию никогда не доставляет удовольствия, к счастью, сервисный отдел вашего автосалона обладает отличной квалификацией, чтобы сделать самую лучшую работу по хорошей цене).Как мы обсуждали ранее, вариаторные трансмиссии довольно новы, и сейчас с ними не так много сертифицированных специалистов. Вы знаете, кто аккредитовал специалистов по вариаторам? Автосалон. Кто будет знать какой-либо тип трансмиссии лучше, чем компания, которая ее произвела?

Магазины трансмиссий: стоит ли их исследовать?

Несмотря на то, что все ситуации индивидуальны, лучший выбор для обслуживания трансмиссии — это сервисный отдел регионального представительства. У них есть инструменты, аккредитованные специалисты по вариаторам и понимание, необходимые для быстрого возврата и ремонта вашего автомобиля по доступной цене.

Tweet

Азбуки трансмиссий CVT — WHEELS.ca

С точки зрения того, как вы его используете, вариатор очень похож на обычную автоматическую коробку передач: вставьте ее в Drive, и вы выключены.

Но в бесступенчатой ​​трансмиссии не используются отдельные шестерни. Скорее всего, используют специальные шкивы.

Шкивы соединены «вариатором» (специальным стальным звеном и пластинчатым ремнем или цепью), что позволяет шкивам с V-образным каналом с их переменным диаметром плавно перемещать передаточное число между их верхним и нижним пределами.

Представьте свой старый 10-скоростной байк. Использование самой маленькой звездочки спереди и самой большой сзади облегчало крутить педали, давало вам много мощности, но означало, что вы начинали яростно крутить педали, как только набираете скорость. В конце концов, на хорошем ровном участке вы можете переместить цепь на большую звездочку спереди и самую маленькую звездочку сзади, давая вам большую скорость, хотя и с большим усилием.

Проще говоря, концепция вариатора такая же. По мере того, как один шкив расширяется (ремень движется глубже в «V» этого шкива), другой шкив сжимается, заставляя вариатор двигаться дальше по направлению к его внешнему диаметру, сохраняя постоянное натяжение вариатора при изменении эффективного передаточного числа.

Это не новая концепция — идея восходит как минимум к 19 веку, а вариатор впервые был использован в автомобиле в конце 1950-х годов — но потребовались современные инженерные разработки и компьютерные средства управления, чтобы сделать его способным надежно справляться с любым значительным крутящим моментом.

Теоретически, с более широким диапазоном передаточных чисел вариатора двигатель всегда может иметь оптимальную скорость, чтобы обеспечить максимальную мощность или максимальную экономичность. С точки зрения экономики это работает. DaimlerChrysler заявляет, что увеличение экономии топлива на 6-8% достигается за счет использования вариатора «второго поколения» в его Dodge Caliber 2007 года вместо обычной автоматической коробки передач.

Nissan также убежден в преимуществах вариаторов. В течение многих лет компания Nissan успешно использовала их во многих зарубежных моделях, а также здесь, в кроссовере Murano с момента его появления в конце 2002 года. Теперь компания Nissan планирует оснастить почти все свои переднеприводные легковые автомобили 2007 года с автоматическим переключением передач вариаторами, заявив о значительной экономии топлива. экономия и, следовательно, заметное сокращение выбросов двуокиси углерода, основного парникового газа.

Как отмечалось ранее, вариаторы также потенциально могут улучшить производительность.Если двигатель развивает пиковую мощность примерно при 5500 об / мин, очевидно, что поддержание вращения двигателя на этой скорости при изменении передаточного числа по мере увеличения скорости транспортного средства обеспечит наилучшее ускорение.

На практике ощущение немного странное, иногда даже заставляя автомобиль чувствовать себя более вялым, поскольку нормальная связь между частотой вращения двигателя (через звук) и скоростью дороги теряется. Это очень похоже на катание на снегоходе (используют вариацию на тему вариатора).

В случае с калибром в нижней части хода дроссельной заслонки есть ощутимый фиксатор, после которого вариатор быстро выберет передаточное число, которое приведет двигатель к красной черте (если позволяет скорость автомобиля), возможно, чтобы дать водителю удовольствие возможность использовать весь диапазон оборотов в минуту или иллюзию максимального ускорения.

Трудно увидеть другую цель, поскольку вариатор калибра, похоже, в любом случае соответствующим образом изменяет соотношение во всем остальном диапазоне дроссельной заслонки.

Еще более странным является включение ручного выбора передаточного числа — вне обычного нижнего диапазона / положения торможения двигателем — во многих моделях с вариатором. Предоставление водителю возможности переключать «передачи» в практически безредукторной трансмиссии кажется довольно ироничным!

Nissan и DaimlerChrysler — это всего лишь два производителя, предлагающие вариаторы для отдельных моделей; Audi (A4 / A6), BMW (Mini) и Ford (Five Hundred и Freestyle) среди других.

На данный момент допустимый крутящий момент, производственные затраты и, возможно, низкие уровни признания потребителями (из-за незнакомого поведения вариатора) удерживают вариатор от более широкого использования. Многоскоростная автоматика может работать с более высокими уровнями мощности, и ее легче спроектировать, чтобы она соответствовала продольным (то есть заднеприводным) схемам трансмиссии. Последние шестиступенчатые агрегаты могут даже соответствовать диапазону передаточного числа 6: 1 текущих вариаторов.

Однако трудно игнорировать механическую простоту вариаторов, особенно в поперечных приложениях, где особенности их конструкции на самом деле являются преимуществом.Маловероятно, что они полностью вытеснят обычные многоскоростные автоматические трансмиссии, но со временем, когда трудности будут преодолены, вариаторы, несомненно, будут пользоваться большей популярностью.

Какое масло заливается в вариатор деревообрабатывающих станков. Сравнение трансмиссионных масел для вариаторов

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, в то время как многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала своими руками поменять масло в вариаторе. Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству коробка вариатора отличается от АКПП и.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовка, резкое ускорение и остановка уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость с пробегом теряет свои свойства, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты есть, а это сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.)). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись в необходимости регулярного ТО, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• поменять масло в вариаторе на СТО;
• заменил масло в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или проехать по смотровой яме … Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или немного больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Любая замена предполагает упреждающий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из контрольной точки (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы.Затем в вариаторе на аппарате производится полная замена масла.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Какова чистая прибыль

Как видите, машина с вариатором комфортнее автоматической трансмиссии и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа. Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту автоматических трансмиссий настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тысяч км. пробег.

Читайте также

Эксплуатация бесступенчатой ​​трансмиссии: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора. Полезные советы и рекомендации.

Как управлять автомобилем с коробкой вариатора, особенности.Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и хитрости.

Количество автомобилей с вариатором (вариатором) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

• Смазывает шкивы;
• Смазывает дифференциал;
• Проводит тепло;
• Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Масло для вариаторов производится так же, как и моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга масла.

Свойства

Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:

• Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
• Вязк. Масло загустевает при повышенных температурах и становится довольно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет.Базовое масло окисляется, и индекс вязкости изменяется. К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и возникающее давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки.На поверхности деталей появляются заеды, начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии компании Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в корпус клапана, от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Додж;
• Renault;
• Suzuki;
• Инфинити.

Практически без окисления, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для эксплуатации новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазка получила название CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по этикетке на щупе.

Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT.Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

CVT жидкость Green1

Трансмиссионная смазка разработана для японских CVT жидкость Suzuki CVT Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Тойота.

Применяется также в других коробках вариатора. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащаются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день масло для вариаторов автомобилей Toyota перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Трансмиссия

CVT — относительно новая технология на российском рынке, но многие водители уже перешли на автомобили с ней.И производители практически везде используют его в тех или иных своих моделях. Однако не в каждой сервисной книжке автомобиля написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие есть нюансы и особенности.

CVT — это коробка передач, которая имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения скоростей. Среди них стоит выделить несколько аспектов:

• Оптимальная нагрузка двигателя за счет плавного разгона.При старте движения нет перегрузок, исключен перерасход бензина;
• с электронным управлением мотором, передача на нажатие педали газа не среагирует слишком быстро;
• , поскольку коробка передач не нагружается, выбросы выхлопных газов также снижаются.

Следует иметь в виду, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо принимать строго по марке и модели транспортного средства, исключая любые «совместимые» опции как вредные.Большинство серийных автомобилей рассчитаны на работу 60 тысяч километров без замены жидкости … Поэтому обязательно следить за счетчиком на приборной панели.

Слева — старое масло, справа — новое

Кроме стандартных знаков нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

• При движении с места машина едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса.Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента и, если ее долго не заменять, накапливается, что приводит к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого наблюдается несовпадение шкивов (ведомого и ведомого).
• Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может правильно выполнять свою работу, что приводит к повышению температуры.
• Чрезмерный шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа в эти элементы.

Вариатор на Лифан

60 тысяч километров — это расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета особенностей стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температур (в том числе смены сезона и погодных условий). использование автомобиля при положительной и отрицательной температуре воздуха). Поэтому предпочтительнее менять масло через 30-40 тыс. Км, в зависимости от модели автомобиля и обозначенных аспектов.

Внимание!

Не смешивайте масла разных цветов!

Итак, коробка вариатор требует большего внимания, чем более распространенные сейчас типы трансмиссий. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

• смазка дифференциала и шкива;
• радиатор;
• поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла связана с тем, что оно окисляется внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости.То же самое касается добавок, которые со временем разлагаются. Чем ниже рабочая температура механизма, тем дольше срок службы присадок. Типичные свойства масел включают вязкость и EP.

Слив трансмиссионного масла

Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы избежать сильного загустения масла, а также образования пленки, мешающей нормальной работе конструкции, вам и нужно будет своевременно приобретать расходные материалы для своего автомобиля.

Нормальная и долговечная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать только фирменные и оригинальные масла, полностью соответствующие характеристикам. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет впечатляющей, но в итоге сэкономит много денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия между маслами заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотном числе и плотности.Эти показатели необходимо соблюдать в полной мере.

Параметр	Значение
Цвет	Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах	0,8527 г / см3
Вспенивание / стабильность	10-0 мл / мл
Потеря текучести	— 45 ° С
Индекс вязкости	197-199
Вязкость при 40-45 градусах	30.93-30,94 мм2 / с
Вязкость при 100 градусах	7,006-7,007 мм2 / с
Температура вспышки (COC)	206-207 градусов
Общее кислотное число, TAN	0,83-0,84 мг КОН / г

Типичные значения для основных марок масла для вариаторов

Особенностью жидкости данного производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждений высокая, что позволяет эксплуатировать машину длительное время при изменении температуры и нагрузки.Оригинальные масла для автомобилей Nissan — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Butter CVT NS-1 — первое поколение синтетических жидкостей Jatco CVT. Рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года выпуска — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 создано специально для коробки передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей с 2006 года выпуска — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и т. Д.

Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей с 2012-2013 гг. Выпуска (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариаторе Mitsubishi

Стандартная жидкость для вариаторов Mitsubishi — CVT Fluid J4 , пришедшая на замену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Подходит для заправки моделей Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Также его можно заливать в соплатформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск на Nissan NS-2), поскольку он разрабатывался для вариаторов от Jatco, которые устанавливаются. на это автомобильные марки.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

• не замерзает при минусовой температуре;
• не горит при перегреве;
• сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, предназначенные для вариаторов Aisin … Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют добавки, в том числе кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, которые позволяют автомобилю плавно работать в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Эти масла подходят к моделям:

• Рав-4
• Avensis
• Alphard hybrid (некоторые модели)
• Estima hybrid (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (также известное как HMMF), которые являются взаимозаменяемыми.В целях безопасности коробки передач необходимо уточнить в сервисной книжке, какое масло для какой модели автомобиля лучше подходит … Масла созданы с использованием новейших технологий Idemitsu, что обеспечивает плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda cvtf — оригинальное масло для вариаторов Fit (Jazz), подходит также для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Liquid CVT Fluid HCF-2 рекомендуется для использования только в автомобилях, оборудованных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+.В вариаторах первого поколения (до 2013 года) заливать его не разрешается.

Honda CVT жидкость HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Обычно для полной замены и очистки масла требуется около шести литров масла. коробка.

Жидкость

Audi также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не выпускается), также используется CVT C-30 OIL для США. рынок.

Subaru CVT Масло Lineartronic II

Масло используется для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT жидкость

Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и др.) Рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках объемом 19-20 литров, меньшие варианты доступны только для небольших автомобилей.Если предлагают расфасованную жидкость в емкостях меньше указанной, то в лучшем случае ее просто наливают из оригинальной бочки. В худшем случае поддельное или несовместимое масло.

На автомобили Рено устанавливается вариатор

Jatco, а вариатор Elfmatic (заменяется на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

Более точно узнать какое масло заливается в машину можно в сервисной книжке!

Основными преимуществами этих масел являются:

• защита от износа внутренностей ящика;
• нет пенообразования;
• Устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать для автомобилей!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимо использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1.В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Практически все вариаторные модели Лифана оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT … Среди других вариантов рекомендуются Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Более дорогие расходники использовать нет смысла, но и экономия в случае с автомобилями Лифан тоже недопустима.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это указано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с QR019CHA / QR019CHB CVT подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходных материалов выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

. Автомобиль

• Mitsubishi ATF SP-III
• Totachi SP-III АКПП
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

У всех должна быть одна маркировка — это укажет на совместимость с той или иной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы для наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуются производителями автомобилей.

Если кусаются ценники на оригинальные и рекомендованные масла для вариаторов, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать оригинальное масло, которое заливали в машину, так как в случае несовместимости, некачественной или неправильной присадки в вариаторе могут произойти поломки, что приведет к поломке. по гораздо более высокой стоимости, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора стоит очень дорого.

Тем не менее, есть немалый слой водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, меняют жидкости на более дешевые, спокойно водят и не жалуются на какие-то неисправности.

Ниже мы перечисляем самые популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед тем, как заливать ту или иную жидкость, рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подойдет.

• Idemitsu CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Он специально разработан для вариаторов Jatco. По заявлению производителя, масло практически универсальное и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Он также уверяет, что это масло полностью совместимо со следующими жидкостями:
• Жидкость Ravenol CVTF NS2 / J1. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для вариаторов от Jatco.Может использоваться в автомобилях с вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
• Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства используется для автомобилей Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

  Вариатор Febi Bilstein

• Pentosin CVT 1 … Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки не сможете спрятаться за гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет излишний шум при движении, неприятный запах в области вариатора наравне с трудностями в управлении автомобилем.

При замене жидкости на профессиональной СТО лучше убедиться, что залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. То же самое следует делать при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в вашем гараже или боксе.

Чтобы лишний раз не ставить машину в ремонт, лучше всего следовать этим советам:

Масло следует хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы следует проводить только в закрытом помещении, чтобы предотвратить попадание мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается — старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляный фильтр

Замена жидкости стандартная — необходимо загнать машину в ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив устойчивость в одном месте, чтобы она не могла двигаться. Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

1. Необходимо открутить сливную пробку на поддоне, чтобы удалить старую жидкость.
   
2. Снимите поддон вариатора, чтобы удалить остатки износа.

За моими плечами более сотни подобранных вручную двигателей и десятки коробок передач. У меня тоже есть инженерное образование, и за годы работы я научился понимать кое-что похуже академика. Отзывы автомобилистов это только подтверждают.

В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как масло для вариатора. В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, которая предназначена для таких действий:

• Смазывает шкивы в автомобиле;
• В этом случае производится смазка дифференциала;
• Также осуществляется отвод тепла;
Смазка
• CVT способна поддерживать нормальные температуры коробки передач.

Смазка для вариаторов делается почти так же, как и обычная моторная смазка … Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.

• Противозадирные свойства. Обеспечивает наилучшую защиту автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
• Вязк. Смазка быстро загустевает при повышенных температурах.
• Смазочное масло в коробке вариатора необходимо вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
• При эксплуатации окисляется, меняется и величина вязкости.

Основы основ

Разнообразные требования к смазочным материалам современных трансмиссий могут быть удовлетворены только в том случае, если с инженерной точки зрения правильный смазочный материал используется в нужном количестве в допустимых условиях эксплуатации трансмиссии. Поэтому при ремонте трансмиссии и замене трансмиссионного масла важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и одобрениям производителей оборудования.

Сорта трансмиссионного масла

Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Я бы рекомендовал покупать эту марку масла.

Жидкости для вариаторов и МКПП

В современных механических трансмиссиях, помимо снижения износа, смазка выполняет широкий спектр задач и влияет на комфорт езды, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

Осевые приводы требуют особо высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными серными присадками, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или ГРМ.

Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения — учтите это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срок службы. В связи с ужесточением директив и правил по выбоинам масла для вариаторов становятся все гуще и толще, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным для функциональности автоматической коробки передач является коэффициент трения при открытии и закрытии смазанных пластинчатых муфт и тормозов автоматических коробок передач. Это именно то, для чего нужно отрегулировать жидкость для автоматических коробок передач.

Спецификации OEM

имеют решающее значение при выборе масел для автоматических трансмиссий.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых коробок передач (CVTF)

Масла

CVTF очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с учетом фрикционных свойств, необходимых для контакта между металлическими фрикционными деталями (вариатор с цепью / цепями трансмиссии).Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны обладать особенно хорошими пенообразующими и воздухоотводящими свойствами, чтобы предотвратить кавитацию насоса.

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением — это компромисс между высокой производительностью MTF и эффективной ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.

Типы вариаторов

В дополнение к описанным вариаторам ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

Ременная вариаторная трансмиссия: также называемая вариатором «нажимного типа» или «Ван Дорн».

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах под давлением до 4 тонн и «проталкивается» через шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня различаются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная со 120 Паскалей для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

Цепь типа CVT: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.

Два основных преимущества конструкции по сравнению с вариатором с ременным приводом:
Тороидальный вариатор: это довольно сложно.Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и придаете его сторонам форму, пока они не станут закругленными. Теперь поместите два тора лицом друг к другу с роликом в форме диска между ними, касаясь обоих. Теперь у вас есть тороидальный вариатор.

Тороидальный вариатор может передавать больший крутящий момент, поскольку он не поддерживается ремнями, цепями или зажимными шкивами. В России вы не найдете тороидального вариатора — по крайней мере, сейчас. Он встречается только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Хотя вариаторы — это круто и полезно, есть много причин, по которым они пока не подходят для каждой машины:

• CVT намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны точно соответствовать спецификациям изготовления и сборки. Различные гонорары также увеличивают расходы автопроизводителя.
• Долговечность (а точнее ее отсутствие) — по сути, стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — это ахиллесова пята вариатора. Если ремень проскальзывает даже на крохотном шкиве, трансмиссия выходит из строя.
• Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать определенные шумы при работе и ничего больше.Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы в нем спускаетесь, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И в такой системе нет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тональности двигателя, к которой вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариатором часто возвращают свои, думая, что коробка передач буксует или что-то сломано.
• Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычных силовых агрегатов.

Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шестиступенчатым или семиступенчатым вариатором.

Будущее вариаторов

Однако у вариатора есть верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем 245-сильном Murano и планирует в ближайшие несколько лет расширить использование CVT в четыре раза. Для владельцев автомобилей с вариаторами Тони Пирсон, специалист по продукции Nissan North Russia, признает, что производители и дилеры должны делать больше при разработке автомобилей с вариаторами.

Пара известных масел вариатора

Синтетическая смазка для зубчатых передач Mobil 1

Частично благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Он остается текучим при температуре до -50 градусов Цельсия, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах с высокими характеристиками и на задних осях, включая дифференциалы повышенного трения.

Пакет присадок 1 содержит серу и фосфор, но не вызывает коррозии желтых металлов, таких как медные элементы.Подходит для всех трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Он увеличивает интервалы замены масла при одновременном снижении износа благодаря феноменальной устойчивости к сдвигу.

Плюсы:

• Увеличенные интервалы замены.
• Превосходная текучесть при низких температурах.
• Мягкие противозадирные присадки.
• Превосходная устойчивость к сдвигу.

Минусы:

• Не подходит для применения GL-4.
• Не для самых экстремальных приложений.

Красная линия MT-90

Для улучшения характеристик синхронизатора механическим коробкам передач требуется трансмиссионное масло с низким уровнем скольжения. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, MT-90 не содержит серных присадок, которые могут вызвать коррозию и повреждение медных компонентов механической коробки передач. Его базовый компонент основан на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

Результаты

• На рынке представлено около сотни различных масел для вариаторов.
Вариаторы
• намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.
• Большинству людей нужна помощь в выборе масла, так как они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
• Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычных силовых агрегатов. Усовершенствования понижающих передач закрыли разрыв.

Конкуренция и все более строгие экологические требования побуждают производителей автомобилей все больше внедрять инновационные технологии. Так, относительно недавно широкое распространение получила бесступенчатая трансмиссия, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное число, обеспечивающее максимальный КПД двигателя в любой момент, лучшую динамику и показатели топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если автомобилисты быстро разобрались в преимуществах вариаторов, то определенные трудности все же возникают с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как при неправильном выборе она может снизить КПД бесступенчатой ​​трансмиссии или даже вывести ее из строя.

История и современность вариатора
Первый клиноременной вариатор Variomatic был установлен на автомобиль DAF в 1959 году.Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford устанавливается усовершенствованная модификация агрегата — Transmatic. В конце 80-х конструкция вариатора существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с использованием электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Первой компанией, которая похвасталась подобным нововведением, стала Subaru.

Десять лет спустя Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, широко внедрившим трансмиссии CVT.С этого момента использование вариаторов только расширилось.

Базовая сборка торового вариатора довольно проста. Однако трудно получить нормальное зацепление в пятне контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывается углеродом, но структура не приживается.

В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко — тороидальные.

Судя по материалам, основной узел вариатора тора очень сложный. Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления обоих используется специальная подшипниковая сталь с высоким процентным содержанием углерода, чтобы сделать рабочие поверхности более твердыми. Плюс — дорогое масло, которое при такой нагрузке превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях — выполняет привычные функции — смазывает или обеспечивает работу сцеплений.

Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем в вариаторе с тором. Поэтому наиболее распространенными на сегодняшний день являются бесступенчатые трансмиссии с ременным приводом. И все же именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, который представляет собой ремень, состоящий из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых прочным ремнем.

С точки зрения голой механики менять передаточные числа в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, а тем более в «автомате».Но до 80-х годов прошлого века не существовало «силовой» технологии обработки металла, необходимой в пятне контакта, и масла, которое под давлением могло не снижать, а повышать коэффициент трения.	Ремень, собранный из металлических сегментов, основан на стальных ремнях. Для первых, толкающих шкивы боковыми поверхностями, критична свежесть масла и тем более его отсутствие. Последние повреждаются от ударных нагрузок и «устают» от работы на небольшом радиусе.Продолжительная езда в пробках и на максимальных скоростях сокращает срок службы ремня.

В настоящее время ременной вариатор используют многие производители автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики для производителей автомобилей. Последние, в свою очередь, тоже часто диктуют смену курса.

Например, Audi в партнерстве с LuK разработала лестницу для своего Multitronic CVT. В отличие от ремня, цепь может работать на меньшем радиусе, что обеспечивает больший диапазон мощности и теоретически делает коробку более компактной.

Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры вместе с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru была одной из первых, кто оснастил свои модели клиноременными вариаторами, но теперь все вариаторы Subaru — цепные.

Multitronic первого поколения в сервисе уже хорошо изучен, так как гостевой часто бывает в ремонте.Начались исследования нового агрегата.	Цепь, впервые разработанная Audi, контактирует со шкивами не с боковыми поверхностями звеньев, а с их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем вариаторы с клиновым ремнем. Несомненным плюсом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ремни.	Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, проработка которых на СТО только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем вариаторы с клиновым ремнем. Несомненным плюсом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем ремни со стальными сегментами.

Основное различие между этими вариаторами состоит в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic — преобразователь крутящего момента.

Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых трансмиссий — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, спокойствии и гармонии
Нюансы конструкции от разных производителей нисколько не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий.Передача крутящего момента ремнем или цепью, в принципе, ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты работы.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные условия эксплуатации и, как следствие, активно изнашивающаяся и загрязненная жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, которые имеют хороший коэффициент сцепления.А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

CVT сильно зависит от температуры. Продолжительная езда на высоких скоростях приведет к перегреву машины. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

Ремень, а точнее его ремни, очень чувствительны к постоянному изгибу по небольшому радиусу — это получается при длительной езде на малых скоростях, например, в пробках, или при длительной езде на высокая постоянная скорость.

Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором. Резкие трогания, пробуксовки, особенно в тех случаях, когда они сопровождаются жестким «фрикционным» контактом с сухим покрытием, снижают ресурс основного вариаторного узла.

Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, включая контур охлаждения трансмиссии.

В холодную погоду вариатору требуется щадящий прогрев без интенсивного разгона. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстром разгоне будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал с вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число — в аварийном режиме, тем самым вызвав экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда может полностью разрушиться. Правда, происходит это только на достаточно высоких оборотах. Если скорость невысокая, то вариатор может не пострадать. В связи с этим совет: покупая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы это был известный производитель.

Более того, вариатор может быть «обречен» на неожиданные воздействия, на которые вы не обратите внимание при работе «механики» или «автомата». Вариатор противопоказан для буксировки на «галстуке» с неработающим двигателем даже на малых оборотах! И никакая доливка жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на тормозном приводном валу.

Удары в трансмиссии, которая при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживает «механику» и классический автомат, разрушительны для вариатора.Лента натягивается, зазоры увеличиваются, потом либо потертости, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может повредить вариатор из-за очень сильного импульса обратного хода, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и рваную езду. Его удел — плавный разгон и плавное замедление. В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. Это, в свою очередь, обеспечивает щадящую работу шкивов.В противном случае они будут конфискованы, а это некорректная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. На то, что их можно проткнуть, рассчитывать не приходится. Ремонтные размеры в них производители не закладывают, а потому устанавливать придется только новые.

Проверить наличие серьезных изъянов на шкивах можно не разбирая коробку. Для этого достаточно плавно передвигаться по ровному асфальту на машине и проехать около километра на небольшой скорости.Пощупали рывки — от покупки такой машины лучше отказаться.

Также стоит знать, что не все жидкости для вариаторов совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая жидкость наливается в ящик. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца пробег, на котором он менялся. Если такой возможности нет, обязательно поменяйте!

О плохом качестве жидкости или недостаточном уровне жидкости может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу… Трудности с переключением передач или перемещением автомобиля в положение N переключателя вариатора, наоборот, говорят о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Применение специальных жидкостей в коробке передач вариатора обусловлено принципом ее действия.

Постоянный контакт металла с металлом с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление специальных фрикционных присадок к CVTF, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, детергенты и другие присадки.

Коробка вариатора предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных автоматических трансмиссий, в которых возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей на минеральной и синтетической основе.

Синтетика — самая устойчивая база из всех возможных существующих.Это обеспечит максимально долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства навсегда, и CVTF тоже нужно менять.

V В технических паспортах многие важные показатели не указаны — это обычная проблема для рынка автомобильных жидкостей, и не только трансмиссионных жидкостей — ATF или CVTF в частности, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержание фрикционных добавок.В случае с интересующими нас жидкостями в паспорте из существенных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (вернее потеря текучести).

Фрикционные свойства могут отображаться трибологическими показателями — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (КШМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на 4-х шаровой машине не гарантируют, что эта жидкость будет эффективной при использовании в вариаторе, потому что фрикционные добавки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу.Это может хорошо выглядеть в паспорте качества или спецификации, но именно для определенных приложений могут быть выбраны неправильные добавки.

Большинство производителей не шутят с такими вещами. Все понимают, что означает поломка такой коробки для имиджа бренда. Обычно можно не волноваться при покупке жидкостей известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, поскольку не имеют достаточного опыта производства таких жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки, присадки к увеличить индекс вязкости.

Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки.Но на самом деле предложений вариаторов на рынке не так уж и много.

А сам рынок пока маловат. Такие коробки только поступают на рынок в больших количествах, и их доля пока не велика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

Сложности в производстве CVTF нет. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были в этой конкретной машине при первой заливке. Выход на рынок автоматических трансмиссий с маркой, которой не было при первой заливке, обычно довольно сложно.

Я считаю, что нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, могла ли уже жидкость в ящике поменяться. Мы не знаем, из чего сделана жидкость. Синтетические основы разные, может отличаться пакет присадок. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях CVTF от разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут дать синергию в своей работе, но чаще всего это будет ухудшением.

Следует помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости.Оставшаяся часть жидкости, которая прошла десятки тысяч километров, вероятно, будет содержать продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества разлитого материала, в первую очередь окисление. Аксиома — залитая жидкость стареет намного быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF имеется в наличии, и найти ответ на этот вопрос несложно.

Что касаемо периодичности замены. Здесь ситуация точно такая же, как и с моторными маслами: даже с рекомендацией замены 10 тысяч км, если менять масло каждые 5 тысяч км, в долгосрочной перспективе вы только выиграете. «

Итак, CVTF соответствующего размера обеспечивает комфортную езду, более длительный срок службы трансмиссии и увеличенные интервалы обслуживания.

Различные типы вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости .Это объясняется тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как упоминалось выше, работают по другому принципу, чем ременные агрегаты.

Вариатор Power Split CVT — это новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопоточными трансмиссиями. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности работы Power Split.

Рынок предлагает большой выбор ременных вариаторов. У автомобилистов возникает вопрос, какой вариатор выбрать: оригинальный или качественный универсал.Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе CVTF должно быть отдано признанному бренду, который присутствует на рынке несколько лет, зарекомендовал себя как надежный производитель и чья продукция одобрена ведущими автомобильными компаниями. .

На какие характеристики стоит обратить внимание автомобилисту при замене вариаторной жидкости в ременных вариаторах?

Для примера рассмотрим универсальную жидкость для вариаторов KIXX CVTF от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и разрешен для использования в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных трансмиссий CVT. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробки передач и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.

KIXX CVTF одобрен для использования в следующих трансмиссиях:

Chrysler NS-2, CVTF + 4 Daihatsu Ammix CVT Ford CVT23, CVT30 Ford MERCON C GM DEX-CVT Honda HMMF *, HCF2 Hyundai / KIA SP-III 0 Mazda -Benz 236.20 Mini cooper EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 Toyota * CVTF TC, CVTF FE

Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем фактом, что GS Caltex, как крупный производитель базовых масел и в альянсе с Chevron Corporation, выполняет государственный заказ правительства Республики Корея и выступает поставщиком для такие производители, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и другие.

Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлические ремни, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF отвечает требованиям по антивибрационным характеристикам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Вопрос: Как понять вариатор или нет?

Как правило, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то это будет обозначаться буквами A или AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. При попытке визуально определить его нужно осмотреть рычаг переключения передач, так как вариаторы часто имеют обозначение CVT.

Как визуально отличить АКПП или вариатор на автомобиле?

Основное отличие вариатора от автомата в том, что у первого нет скоростей.За работу коробки отвечают два шкива, расположенные друг напротив друга, стянутые металлическим тросом (так можно визуально отличить вариатор от машины).

Как называется вариатор?

АКПП имеет буквенное обозначение — А (или АТ), а вариатор — CVT.

Что лучше вариатор или автомат?

Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «плавное» переключение передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же не каждый автосервис возьмется за него, просто нет специалистов.

Что плохого в машине с вариатором?

Короче вариатор плох тем, что не переносит резких и однообразных нагрузок и большого крутящего момента. … Просто имейте в виду, что вариатор будет взимать плату за экономию и полную реализацию крутящего момента двигателя.

Как отличить АКПП от вариатора?

Учимся различать машину визуально

Получите документацию на автомобиль или следите за отметками в его модификации.В зависимости от страны-производителя АКПП будет называться буквой А или АТ. Вариатор всегда будет называться CVT.

Как отличить вариатор от автомата на Митсубиси?

Разница в движении

Вариатор имеет плавное ускорение автомобиля. То есть при переключении передач не будет толчков, разгон будет плавным. Автомат при переключении передач (даже если у него 6 передач) все равно будет давать легкие толчки.Неисправная автоматическая коробка передач будет иметь сильные толчки.

Что такое трансмиссия CVT?

CVT (вариатор) — бесступенчатые коробки передач. Обеспечивают плавное изменение передаточного числа в заданном диапазоне. Общее обозначение CVT. Установлены практически всеми производителями автомобилей и имеют собственные обозначения Autotronic, Ecotronic, Durashift CVT, Lineartronic и другие.

Как выглядит коробка передач робота?

Роботизированная коробка передач (в просторечии робот, далее по тексту — RCP) — это коробка передач, в которой конструкция узла, отвечающего за уменьшение и дробление диапазона мощности шестернями, в целом выглядит как механическая коробка передач, но сама коробка передач работает автоматически и не требует вмешательства…

Как распознать автомат или робота?

Классическую автоматическую коробку передач легко отличить от роботизированной, посмотрев на рычаг переключения передач. Верхнее положение АКПП обозначается значком «P» — парковка. Когда вместо этого значка есть только обозначения «N» — нейтральный и «R» — задний, перед нами роботизированное устройство.

Как правильно водить машину с вариатором?

При парковке выполните следующие действия:

1. Полностью остановите автомобиль с помощью тормоза.
2. При блокировке тормоза установите вариатор в нейтральное положение N.
3. Поставьте автомобиль на ручной тормоз, отпустите и снова нажмите педаль тормоза.
4. Переведите вариатор в положение P и только после этого отпустите тормоз.

2.12.2019

Как часто выходит из строя вариатор?

Короткий срок службы Еще один гаражный минус. При желании, как известно, можно сломать даже железобетонный столб. Но статистика, которая, как известно, для всех нейтральна, говорит об обратном: при правильном уходе и правильной эксплуатации вариатор «нянчит» до 250–300 тысяч километров.

Чем отличается вариаторная коробка передач от механики?

Принцип работы вариатора или вариатора (аббревиатура от англ. Бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата. У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. … Последний тип трансмиссии самый распространенный.

Сколько длится вариатор Nissan?

Отвечая на вопрос, сколько пробегает вариатор Nissan этого семейства, стоит отметить, что естественный износ элементов из-за непродуманных технических решений происходит раньше запланированного срока.Ресурс вариатора до 120000 км пробега. Ремонт коробки сводится к шлифовке ведущего и ведомого валов.

Почему бы не купить машину с вариатором?

Конструктивные особенности трансмиссии таковы, что автомобиль с вариатором не может быстро разгоняться. Как бы водитель ни нажимал на педаль газа, ощущения «тупой» машины не избежать. Плюс мотор очень шумный при разгоне. Поэтому эта трансмиссия не предназначена для быстрой езды.

Как долго вариатор работает на Мурано?

Блок JF010E полагался, например, на кроссовер Nissan Murano (Z50 и Z51), а также на седан Teana (J31 и J32).В десятой семье характерных недугов нет. Средний ресурс этих вариаторов 150-000 км.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач или вариатор: что это такое?

Что такое БАКП? АКПП бесступенчатая, иначе вариатор. Это трансмиссия, не имеющая фиксированных передаточных элементов, таких как механика или автомат. Характеристики редуктора этого типа:

— плавный подъем и падение тяги;

— Отсутствие момента отключения при переключении скоростей;

— комплексная передача большого тягового усилия.

Особенности езды с вариатором

Пуск на машине с данным типом трансмиссии отличается от пуска на машине. На холостом ходу двигатель имеет обороты порядка 700-900 единиц. Как только ваша нога касается педали газа, машина начинает набирать обороты, но почти не трогается с места. И только после набора нужной цифры машина плавно трогается с места. Если сравнивать ускорение вариатора и автомата на начальном этапе гонки, то на начальном этапе гонки машина с АКПП получает небольшое преимущество: трогается с места резко, но при переключении передач машина дергается из-за отсутствия тяги в момент потери сцепления с дорогой, и машина теряет драгоценные секунды.В остальном вариатор себя ведет. Что это значит? И есть старт, как будто педаль акселератора была нажата чуть позже, а после машина плавно и уверенно разгоняется и в итоге обгоняет «автомат». Частота вращения двигателя в начале движения вариатора всегда находится в зоне максимального крутящего момента. Передаточное отношение трансмиссии изменяется, и, таким образом, автомобиль разгоняется. Бензиновый инжектор часто ведет себя довольно вяло при менее чем 3500 единицах. Для такого двигателя хороший разгон начинается с 4500 единиц.На каком количестве оборотов машина будет разгонять вариатор? Что это значит? Программа вариатора определяет момент, когда пора «дать тягу» колесам. Плавно нажимая на педаль газа, трансмиссия немного поднимает показания на тахометре, машина слегка разгоняется, на малых оборотах. При нажатии на педаль акселератора повороты «падают» в норму, начинает тянуть, пока не нажмешь газ. «Красная зона» на тахометре появляется сразу, если вы решили нажать на педаль до упора.Коробка держит высокую скорость до тех пор, пока не прекратится давление на педаль газа. Все просто: чем быстрее вы хотите набрать скорость, тем быстрее вы нажимаете на педаль.

Ставим вариатор в ручной режим. Что это значит?

Помимо автоматического переключения, вариатор имеет возможность ручного режима. То есть вы сами можете использовать ручку коробки для переключения скоростей на большую или меньшую. На панели инструментов будет отображаться этот процесс. Но вариатор устроен так, что вы не сможете гонять обороты в красной зоне, и вы не сможете заглохнуть при низких значениях.Он по-прежнему будет переключать передачи за вас. Если проводить тест-драйв в ручном и автоматическом режиме вариатора, то выигрывает последний. При ручном переключении стрелка тахометра «прыгает» с низких оборотов на высокие, тем самым не позволяя двигателю обеспечивать равномерное тяговое усилие и улучшая ускорение.

Преимущества автомобиля с вариатором

Если в вашей машине есть вариатор, что он дает в процессе эксплуатации? Во-первых, хорошие результаты разгона автомобилей средней мощности (двигатель до 200 лошадей и не более 2.0 литров). Экономный расход топлива, особенно если

Ехать по трассе с круиз-контролем. Хороший показатель безопасности в экстремальных ситуациях: наличие постоянной тяги помогает избежать заносов, как это бывает при использовании механика или машины при переключении передач. Ну и самые очевидные плюсы: не нужно переключать обороты, нажимать педаль сцепления и т.д.

Недостатки вариатора

Без недостатков ничего не обошлось, в том числе и вариатор.Отзывы автовладельцев разные. Но одна из главных — невозможность резкого старта. К тому же вариатор не работает с двигателем мощностью более 200 лошадиных сил. А для экстремальных ситуаций нужно немного переучиться: если вам скучно и нужно стабилизировать машину, вам нужно нажать на газ немного раньше, чем вы это делали на механике или автомате. Если вы любитель спортивных маневров на машине, то эта трансмиссия точно не для вас. Плавный ход, комфортное управление, экономия топлива — главные достоинства автомобилей с вариатором.

Crisis Hydromechanics: Почему новая АКПП так же ненадежна, как «роботы» и вариаторы. Классическая АКПП

Новая АКПП (коробки АКПП) позволит легче управлять автомобилем, выбирать, какую трансмиссию следует включать в ту или иную, тем самым позволяя двигателю работать в допустимых режимах, что, конечно же, позволяет избежать его поломок. . Однако покупая автомобиль, оборудованный переключателем АКПП, стоит учесть некоторые особенности такой трансмиссии.

В классическом «автомате» нет сцепления. Его заменяет специальное устройство -тротрансформатор, в котором вращение двигателя на вал-шестерню передается без трения дисков, но с помощью специальной трансмиссионной жидкости. Фактически, в отличие от сцепления, которое можно включать или выключать, гидротрансформатор всегда включен, плавность натяжения автомобиля достигается за счет нежесткого соединения двигателя и коробки.

В отличие от механической коробки передач, в Автомате есть один интересный режим — P — режим парковки.В этом случае автомобиль стоит на нейтрали, а выходной вал АКПП блокируется. Этот режим представляет собой некий аналог стояночного тормоза, однако, например, его лучше не использовать на склоне — скорее всего, блокировка вала просто выходит из строя под весом автомобиля.

Автомобиль, оборудованный переключателем автоматической коробки передач, не запускается толкателем. Поэтому автовладельцам необходимо внимательно следить за состоянием своего «железного коня», а точнее свечей зажигания, аккумуляторной батареи, электроники и т. Д.

Есть еще одна особенность в работе авто с АКПП — если машина застряла, то вытащить ее раскачиванием, т.е. метод поочередного включения первого и заднего не удастся.

Ресурс АКПП несколько меньше механической и составляет для автомобилей среднего класса в среднем 300 000 км, малых — 150 000-200 000 км.
Выполнение всех рекомендаций по эксплуатации и техническому обслуживанию, движение в тихом режиме значительно увеличивает ресурс трансмиссии.
В случае шума, вибрации, резких толчков и задержек при переключении передач обращайтесь к нам! Своевременное обращение снизит затраты на ремонт.
В нашем центре производится квалифицированный ремонт, подготовленный персоналом на качественном оборудовании.

Кик-даун. Еще одна интересная особенность АКПП, которой нет в обычной «механике». Суть этого явления проста — при резком нажатии на педаль газа машина резко разгоняется. При движении это достигается переключением не на повышенную передачу, а на пониженную! В этом случае обороты двигателя резко возрастают, и, как известно, двигатель более «коварный» на высоких оборотах, а значит, быстрее реагирует на нажатие педали газа.Kick-Down полезен при обгоне, когда требуется, однако, резко разогнать автомобиль, а расход топлива резко возрастает.

АКПП может вообще не иметь коробок передач! Такая коробка передач называется вариатором, в ней передаточное число не имеет фиксированного количества ступеней, скорость переключается постепенно. При постоянном разгоне автомобиля двигатель работает в постоянном режиме, что благоприятно сказывается на его состоянии, а расход топлива в этом режиме минимален. Единственный минус вариатора — необычная равномерная куча разгона, как, например, в троллейбусе.

АКПП — вещь несомненно удобная, но не забывайте, что, как и другие узлы автомобиля, требует определенной доли внимания. Что это значит?

Но это означает только одно — необходимо периодически проводить спецобслуживание АКПП, которое включает проверку уровня масла (раз в год или каждые 15000 км пробега) и его замену (каждые три года или каждые 45000 км пробега). запустить). Как и в любом другом случае, здесь есть нюансы.Именно поэтому замену масла в трансмиссии лучше доверить специалистам. Но проверку его уровня можно провести самостоятельно.

Несколько правил молятся об увеличении АКПП:

• Троуз с места и меняя направления движения на противоположные, переключают рычаг селектора при нажатой педали тормоза и при полностью заторможенном автомобиле.
• Пуск следует начинать только после характерного толчка, указывающего на полную передачу.
• При остановках на светофоре, а также коротких стоянках и остановках в пробках не нужно устанавливать рычаг селектора в положение N. и не рекомендуется делать это на продолжительных спусках. Нарушение этого правила, как правило, может привести к некорректной работе механизма АКПП.
• Если автомобиль уронили, нажатие на педаль газа вредно для АКПП и главной передачи. В таких случаях можно попробовать включить нисходящий режим, задействовать педаль тормоза как сцепление, тем самым обеспечить медленное вращение колес.
• Регулярно проверяйте уровень масла, т.к. голодание Maclane является одной из основных причин срабатывания АКПП.

Дизайн современных автомобилей С автоматической коробкой передач она отработана давно, поэтому она достаточно надежна. Постоянный уход и правильное обращение с такими автомобилями могут увеличить срок использования автоматической коробки передач на долгие годы.

В нашей статье рассмотрим плюсы и минусы классического автомата автомат: принцип работы, устройство, особенности конструкции, требующие ремонта или замены характерные недостатки и неисправности АКПП с гидротрансфротератором, а также ресурс и неоспоримые преимущества традиционного автомата.

Плюсы и минусы

Автоматическая коробка передач, вариатор, роботизированная коробка передач — на чем остановить свой выбор при заказе авто. Еще 15-20 лет назад такой вопрос даже не стоял перед отечественными автомобилистами, советские автомобили, а затем российское производство были доступны только с механической коробкой передач (МКПП). С появлением в России подержанных автомобилей и возможностью покупать новые автомобили известных мировых производителей расстановка сил изменилась в пользу АКПП, все больше потенциальных владельцев стали приобретать автомобили с АКПП.По итогам 2012 года более 45% новых иномарок, продаваемых на российском рынке, оснащены автоматами. Даже АвтоВАЗ в июле 2012 порадовал выпуском бюджетного седана Lada Grant с АКПП.

Данный агрегат имеет неоспоримые достоинства, но не лишен недостатков. К достоинствам можно отнести простоту управления движущей силой автомобиля, а к недостаткам можно отнести медленную реакцию, не слишком высокую производительность и относительно небольшой ресурс — срок службы.Однако следует отметить, что новейшие коробки передач выдают довольно быстроходные. Прежде чем разбираться, что к чему, нужно четко понимать разницу в терминах. АКПП состоит из двух агрегатов — это коробка и сам гидротрансформатор.

Подводное трансформаторное устройство

Итак, гидротрансформатор, или, как его еще называют, гидротрансформатор, представляет собой комбинацию двух лопастных устройств — турбинного колеса и центробежного насоса. Связывает их между собой реактор или статор, который передает тот самый крутящий момент.По-прежнему существует блокирующий механизм, который при необходимости действует на статор с помощью чрезмерно сильной муфты. Насосное колесо находится в жесткой муфте с коленчатым валом двигателя, а турбина — с редуктором КПП.

Гидротрансформатор залит маслом, при активной работе он постоянно перемешивается и нагревается, на что тратится много полезной энергии, его потребляет насос, создающий давление в рабочих скрепляющих трубках. При большой разнице в циркуляции насос и реактор турбины блокируются и вмещает гораздо больший объем жидкости на колесо, в результате крутящий момент при трогании с места увеличивается в три раза, снижая КПД трансмиссии.Все это объясняет невысокий общий КПД коробки передач в целом, а также делает более привлекательными в этом плане роботизированные МКПП и вариаторы.
Передача крутящего момента в гидротрансформаторе происходит очень плавно, благодаря чему исключаются ударные нагрузки на трансмиссию, что придает плавность работы машины и положительно сказывается на качественной и продолжительной работе двигателя. Однако проблемы могут возникнуть и при использовании гидротрансформатора: например, запустить машину буксиром или толкателем, в таком случае не получится.

Устройство и регулировка АКПП

Сейчас разберемся с устройством переключения самой коробки передач с планетарной коробкой передач и пакетом трения. Планетарный (дифференциальный) редуктор (трансмиссия) — это механизм, включающий в себя несколько планетарных шестерен, которые во время работы вращаются вокруг так называемых солнечных, или центральных, колес, обычно в сцеплении с ними с приводом. Иногда подключается внешняя коронирующая колесная передача, принятая с планетарной передачей.внутренний С планетарной передачей. Во время работы трансмиссии на повышение частоты привод вращается благодаря работе двигателя. При этом коронная шестерня зафиксирована, а выходной вал передачи работает вместе с солнечной шестерней.

Передача может производиться напрямую, фиксируя выпущенную кольцевую (коронную) шестерню с помощью трения. Пониженная трансмиссия получится, когда двигатель приводится в движение солнечной шестерней с неподвижным сверлом.Одновременно с зубчатым венцом снимается мощность.
Пакет фрикционный представляет собой систему подвижных и неподвижных колец, вращающихся независимо друг от друга до включения трансмиссии. При возникновении давления в соответствующей магистрали фрикционы зажимаются гидравлическим толкателем. Те элементы сцепления, сцепления с ведущей планетарной коробки передач, которые были подвижными, ходовыми, останавливающими привод и включающими трансмиссию.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается с помощью потоков рабочего масла, подаваемых лопатками рабочего колеса насоса на лопатки турбины.Зазоры между турбиной и насосными колесами минимальны, а их лопасти имеют гармоничную и соответствующую структуру, поэтому циркуляция циркуляции масла является непрерывной. Оказывается, между двигателем и коробкой передач нет жесткой связи, тем самым обеспечивая работу двигателя и возможность остановки автомобиля при включенной передаче, а также плавную передачу тяги.
Следует отметить, что в указанной выше схеме имеется гидромефта, передающая крутящий момент без преобразования его величины.Встроенный в структуру гидротрансформатора реактор предназначен как раз для изменения момента. Он представляет собой то же колесо с небольшими лопастями, но не вращается до определенного момента. Лопатки реактора имеют особую конструкцию и перемещаются по маслу обратно от турбины к насосу. Когда реактор находится в режиме гидротрансформатора (без движения), он способствует увеличению скорости движения рабочего тела, которое в это время осуществляет циркуляцию между колесами.Чем быстрее движется масло, тем выше энергия, воздействующая на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту значительно увеличивается крутящий момент, развивающийся на валу турбинного колеса.

Например, в одной из обычных ситуаций, когда трансмиссия включена в коробку, а машина удерживает на месте педаль тормоза, происходит следующее. Турбинное колесо неподвижно, тогда как в нем момент находится над двигателем, обычно развиваемым на этих оборотах, а то и вдвое в зависимости от модели.Как только педаль тормоза отпущена, автомобиль начинает касаться с места и разгоняться до того момента, когда момент на колесах сравняется с моментом сопротивления автомобиля.
Когда скорость вращения турбинного колеса приближается к скорости вращения насосного колеса, реактор освобождается и начинает вращение вместе с ними. Такая ситуация называется переходом гидротрансформатора в режим гидромефты, что способствует снижению потерь и увеличению КПД гидротрансформатора.
Поскольку бывают случаи, когда нет необходимости в преобразовании крутящего момента, преобразователь крутящего момента может быть полностью заблокирован фрикционной муфтой. В этом режиме КПД трансмиссии может достигать почти 100%, поскольку полностью исключено проскальзывание между лопастями колес.
Однако, например, когда автомобиль движется по прямой, поддерживая постоянную скорость, а затем дорога начинает уходить под уклон, гидротрансформатор немедленно начинает реагировать. При уменьшении частоты вращения турбинного колеса реактор начинает автоматически замедляться, что ускоряет движение рабочего тела, а значит, и крутящий момент, передаваемый на дерево турбинного колеса и, конечно же, на колесах.Иногда такого увеличенного крутящего момента достаточно, чтобы подняться в гору, не переходя на пониженную передачу.
Гидротрансформатор не способен изменять скорость вращения и крутящий момент в больших пределах, поэтому к нему подключается коробка передач с большим количеством ступеней, которая также способна обеспечить обратный ход. КПП, работающие в комплексе с гидротрансформаторами, обычно содержат несколько планетарных передач, и у них много общего с механическими коробками.

Шестерни в механической коробке передач все время находятся в зацеплении, а ведомые колеса свободно вращаются на вторичном валу.При включении какой-либо трансмиссии соответствующая шестерня на ведомом валу блокируется. АКПП работает по тому же принципу, только планетарные программы состоят из таких элементов, как сателлиты, ведущая, кольцевая и солнечная шестерня.
Такие редукторы ведут к одним элементам и фиксируют другие, тем самым позволяя изменять скорость вращения, а также усилие, передаваемое планетарной коробкой передач. Последний выводится из выходного вала гидротрансформатора, соответствующие элементы фиксируются фрикционными лентами (пакетами).В ручном ящике эти функции выполняют блокирующую муфту и синхронизаторы.

Включение трансмиссии происходит следующим образом. Давление рабочей жидкости гидротрансформатора приводит в действие гидротолкатель, который, в свою очередь, давит на трение. Источником давления жидкости является специальный насос, и распределение этого давления между альпинистами происходит под постоянным контролем электроники с помощью комбинации электромагнитных соленоидов (клапанов). Далее следует алгоритм работы КПП.
Основное отличие автоматической коробки передач от механической — это переключение происходящей в ней передачи, чтобы не нарушался поток мощности: одна трансмиссия выключается, а одновременно включается другая. Последовательные рывки исключены, так как они успешно гасятся и размягчают гидротрансформатор. Хотя следует отметить, что современные коробки передач с настройками спортивного режима не отличаются особой плавностью работы, что связано со слишком быстрой сменой одной передачи на другую.Такие характеристики позволяют машине быстро переносить разгон, но, к сожалению, это намного выше показателей трения, а также сокращает срок службы и самой трансмиссии, и всего шасси.

Коробка передач работает в различных режимах

В трансмиссионных машинах самого первого поколения управление было полностью гидравлическим. Впоследствии гидравлика стала выполнять только исполнительные функции, для установки алгоритма стала целиком электроника. Именно благодаря ей появилась возможность реализовать различные режимы работы КПП — резкий разгон (Kick-Down), экономичный режим, зимний, спортивный и другие.
Например, если рассматривать спортивный режим, то тяга двигателя используется полностью — каждая последующая передача включается с частотой вращения коленчатого вала, близкой к той, на которой развивается максимальное значение крутящего момента. Дальнейшее увеличение скорости приводит к увеличению скорости вращения вала до максимальных значений, при которых двигатель работает на полную мощность. И происходит дальше. Машина при этом способна развивать гораздо большее ускорение, чем при работе в обычном или экономичном режимах.
Большинство современных автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, имеют технологии, позволяющие независимо активировать алгоритмы управления в зависимости от манеры вождения водителя. Электроника, автоматически анализируя информацию от множества датчиков, сама адаптирует необходимую в этом случае работу моторного агрегата и принимает решение о переключении передач в нужный момент в соответствии с желаемым характерным характером.
Если водитель ведет машину спокойно, аккуратно и плавно, контроллер выполняет соответствующие настройки, при которых мотор не переходит в режимы мощности, что позволяет более экономно расходовать топливо.Если водитель будет сильнее и чаще нажимать на педаль газа, электроника сразу делает вывод о необходимости более хмурого разгона, и двигатель в паре с коробкой передач сразу же начинает работать в спортивном режиме. Вернувшись к плавному нажатию педалей, коробка снова самостоятельно перейдет в нормальную программу работы.

Полуавтомат

Растет количество автомобилей, оснащенных коробками передач, где, кроме автоматической, есть еще и полуавтоматический режим управления.В этом случае система только самостоятельно переключает передачи, а установщик выдает водителю. Однако это не означает полной свободы действий в управлении — часто частота переключения передач увеличивается, но время переключения остается таким же, как и в автоматическом режиме. Некоторые производители заботятся об этом, желая продлить срок службы силового агрегата. В области машиностроения эта система имеет разные названия — Steptronic, AutoStick или Tiptronic.

Тюнинг АКПП

Не так давно появилась возможность проводить тюнинг некоторых АКПП путем перепрограммирования блоков управления двигателем и КПП.Для повышения скорости разгона в программе ACP измените моменты перехода с одной передачи на другую, а также значительно сократите время переключения. Компьютерные технологии сегодня стремительно развиваются, электроника научилась анализировать степень старения трения и создавать необходимое давление для каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционной и, соответственно, самой коробки. Блок управления постоянно контролирует работу системы и фиксирует в памяти коды ошибок и отказов, произошедших в его элементах.
АТ Аварийные случаи Блок управления работает в аварийном режиме, когда в КПП заблокированы все переключения, а работает только какая-то одна трансмиссия, обычно вторая или третья. В этом случае не рекомендуется ездить на машине, это будет невозможно, это всего лишь поездка в ближайший автосервис для устранения неисправностей.
Любая коробка передач способна удовлетворить ожидания владельца автомобиля, на котором она установлена, и прослужить 200 тысяч километров. Однако следует помнить, что бесперебойная работа и длительный ресурс будут напрямую зависеть от грамотной эксплуатации и регулярного прохождения квалифицированного технического обслуживания.

Режимы АКПП

1.Rarking (P) — Режим парковки, когда все передачи выключены, выходной вал коробки и все остальные органы управления заблокированы. При работающем двигателе ограничитель скорости вращения вала начинает срабатывать намного раньше, чем это происходит при разгоне. Такие защитные меры от безграмотного руководства не дают зря лишний раз перепутать жидкие передачи.
2. Реверс (R) — Передача в движение автомобиля задним ходом.
3.Нейтраль (N) — это нейтральная трансмиссия, при включении которой ведущие колеса не связаны с двигателем. Блокировка выходного вала отсутствует, поэтому автомобиль может ехать накаткой, а также есть возможность буксировать его.
4.Drive (D) — основной режим движения автомобиля. В этом режиме передачи от 1 до 3 (4) переключаются автоматически.
5.Sport (s) или как его иногда называют POWER, PWR или SHIFT — это спортивный режим, в котором двигатель во время работы дисков работает на полную мощность, а расход топлива достигает максимального значения.Есть возможность увеличивать скорость переключения передач с одной на другую (зависит от программы и конструкции). Мотор при работе коробки в этом режиме постоянно находится в тонусе и обычно работает на оборотах, близких к тем, на которых развивается максимальное значение крутящего момента. Ну, конечно, об экономии в этих условиях можно забыть.
6.kick-down — краткосрочная передача для реализации резкого ускорения (используется, например, при обгоне). Двигатель переходит в режим усиленного возврата.Из-за этого, а также из-за повышенного передаточного числа пониженной передачи возникает резкий подхват. Переводить передачи в этот режим. Необходимо короткое нажатие педали газа. В более ранних версиях трансмиссий должен чувствоваться характерный щелчок.
7.OverDrive (O / D) — режим, в котором чаще включается повышенная передача. Такой режим движения на низких оборотах впечатляюще экономит топливо, но машина теряет динамику.
8.NORM — наиболее сбалансированный режим, при котором переключение передач на более высокую происходит постепенно по мере увеличения числа оборотов.
9.Зима (W, Snow) — это режим автоматической коробки передач, используемый в зимних условиях. Он вытаскивает машину с места происшествия со второй передачи, чтобы не поскользнуться. Переход с одной передачи на другую по той же причине более плавный, на низких оборотах. Ускорение тоже происходит медленнее.
10. Если установить рычаг напротив цифр 1, 2 или 3, коробка не переключится выше выбранной передачи. Такой режим используется в сложных условиях движения, например, по серпантину или при движении с прицепом или буксировке другого автомобиля.Двигатель в этом случае способен работать на средних и высоких нагрузках без перехода на более высокую передачу.
11. В некоторых моделях АКПП предусмотрена возможность ручного управления коробкой передач. Кнопки со значками «+» и «-», обозначающие именно наличие этой функции, могут зависеть от модели в разных местах — от выбора самой АКПП, на рулевом колесе или в виде переключателей на рулевом колесе и т. Д. Но в режим самоконтроля, электроника все равно не даст переключиться в не соответствующий конкретному моменту передачи.Скорость переключения скоростей будет не выше, чем в спортивном режиме.

В обзоре собраны самые популярные АКПП. Мы расскажем, каких машин следует избегать, какие проблемы встречаются чаще всего и какие коробки самые надежные.

Самая надежная АКПП

ZF 5. л.с. 24/30.

— Около 500000 км.

Семейство 5-ступенчатых автоматов предназначено для автомобилей с продольно расположенным двигателем.Версия 5NP30 появилась в 1992 году. Она нашла свое применение, прежде всего, в 8- и 12-цилиндровых моделях BMW. Кроме того, автоматическая трансмиссия нашла широкое применение в Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Коробка отлично справляется с крутящим моментом до 560 нм.

В 1996 году вышла версия 5НП24, которую начали использовать в Jaguar и Range Rover. В 1997 году появилась модификация 5НП24А, предназначенная для автомобилей с приводом на все колеса. Применялся в Audi A6 и A8 с полным приводом Quattro и Volkswagen Phaeton.Остальные коробки 5nc24 / 30 предназначены для автомобилей с задним приводом.

5-ступенчатая ZF опровергает миф о том, что мощный двигатель радикально сокращает срок службы АКПП. В случае с семейством серии 5nc, особенно модификациями 24 и 30, коробки уверенно доходят до рубежа в 500000 км, да еще в автомобилях эксплуатируются интенсивно.

Пример применения:

Астон Мартин DB7.

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Ягуар XJ8.

Рендж Ровер.

Rolls-Royce Серебряный Серафим

GM 5. L40- E.

Пробег до капремонта — Около 450 000 км.

5-ступенчатая АКПП производства концерна GM с 1998 года устанавливалась на автомобили bMW — первые модели 323i и 328i серии E46. Изначально он предназначался для автомобилей с продольно установленным двигателем и приводом от задних колес. В 2000 году появилась версия для полноприводных модификаций, которая сразу попала в BMW X5.Кроме того, с 2004 года АКПП стала применяться в различных моделях GM с задним приводом. 5L40 способен переваривать крутящий момент до 340 нм и рассчитан на автомобили массой менее 1800 кг. Производство машины закончилось в 2007 году. На смену пришла 6-ступенчатая коробка 6л50.

Долговечность — главное преимущество этой трансмиссии. Потребность в ремонте обычно возникает не ранее 400-450 тыс. Км. По существу должна быть мягкая работа.

Пример применения:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, СТС

Джип 545. RFE.

Пробег до капитального ремонта — Около 400000 км.

5-ступенчатая машина 545 RFE появилась в 2001 году. Она стала следующим этапом эволюции 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 45 RFE, выпускаемой с 1999 года. Впервые 545 была применена в Jeep Grand Cherokee. WJ, а позже и в других автомобилях этой марки. Например, в Dodge pickles и даже в лондонском такси.

Несмотря на то, что бокс используется в автомобилях, подвергающихся большим нагрузкам, он создает мало проблем.Это типичный представитель американской школы: переключение происходит очень медленно, но «проехать» АКПП практически невозможно. Ремонт после 400000 км не представляет больших трудностей.

Пример применения:

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Додж Дакота, Дуранго

Тойота. A340.

Пробег до капитального ремонта — Около 700 000 км.

Коробка предназначена для автомобилей с передним расположением двигателя и задним или полным приводом.Коробка передач имеет 4 ступени. Серия А350 — 5-ступенчатая. АКПП предлагается с 1986 года.

Коробка славится своей надежностью и долговечностью. На 300-400 тыс. Км может потребоваться замена изношенных фрикционов и сальников. После небольшого ремонта коробка прослужит столько же. Первый капитальный ремонт может понадобиться только после 700 000 километров пробега.

Пример применения:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS,

латов

Тойота. A750.

Пробег до капитального ремонта — Около 500 000 км.

5-ступенчатая коробка передач использовалась в основном в больших внедорожниках и внедорожниках марок LEXUS и Toyota. Выпускается до сих пор с 2003 года. Машина не отличается быстрой скоростью, но по надежности одна из лучших. И это при том, что A750 постоянно работает с большими нагрузками.

Трудно найти экземпляр, который потребовал бы ремонта коробки до 400000 км.Это один из немногих автоматов, которые можно проткнуть, даже не зная прошлого автомобиля. Работает одинаково и в первый день после покупки, и после нескольких сотен тысяч километров пробега.

Пример применения:

Тойота Ленд Крузер.

Lexus LX.

Мерседес 722.4.

Пробег до капитального ремонта — 700 000 км.

Сегодня такие машины никто не производит. Износостойкость 722.4 стал легендарным. 4-ступенчатая коробка применялась с 80-х годов ХХ века в автомобилях Mercedes, в том числе 190 и W124. Вне зависимости от комплектации — от 4-х, 5-ти или 6-ти цилиндрового двигателя — она ​​всегда демонстрировала высокую надежность.

Конструкция станка 722.4 практически не изнашивается. Проблемы могут возникнуть за исключением отдельных экземпляров, подвергающихся крайне безжалостной эксплуатации.

Пример применения:

Мерседес 190, 200-300 W124, C-класс

Джип. A904.

Пробег до капитального ремонта — 600000 км.

Надо признать, что конструкция этой трансмиссии архаична. В автомате всего три программы, и появилась она в 1960 году. A904 — доработанная версия коробки из 50-х годов прошлого века. Его производство закончилось только в XXI веке. Согласитесь, вот уже 40 лет не выпускают ящики, доставляющие проблемы.

О выносливости и долговечности АКПП, о том, что она применялась даже в американских грузовиках.Ремонт, благодаря простой конструкции, не очень сложен и может понадобиться только после 600000 км пробега.

Пример применения:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Пробег до капитального ремонта — 500 000 км.

Коробка разработана совместной Mazda и Ford. В автомобилях каждой из компаний машина получила свое обозначение. Хотя коробка была создана сравнительно недавно (в 2000 году), в ней всего 4 передачи.Но это единственный ее недостаток. Смена скоростей происходит мягко и плавно, гидротрансформатор можно блокировать в широком диапазоне оборотов, что способствует снижению расхода топлива. Самое главное достоинство — коробка очень редко доставляет проблемы.

Как для Форда, так и для Мазды пробег 500 000 км до 1-го серьезного ремонта АКПП — стандарт. До этого момента практически нет случаев, требующих вмешательства сервисных специалистов.

Пример применения:

FORD FOCUS, TRANSIT CONNECT

Мазда 3, Мазда 6

Самые проблемные АКПП

AISIN. ТФ-80. SC.

Стоимость ремонта — Около 1500 $.

Классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач используется в нескольких десятках моделей, начиная с Alfa Romeo. И заканчивая Volvo. Инженерам удалось создать компактную по своим размерам коробку, не превышающую габаритов механической коробки передач. Конструкция автомата получилась легкой и современной. Время показало, что серьезных неисправностей с коробкой нет.

Вне зависимости от модели при переключении передач очень часто возникают выезды. Проблема затрагивает 4, 5 и 6 ступень и вызвана неправильной работой. электромагнитные клапаны в гидросистеме. Игнорирование проблемы может повредить коробку.

Пример применения:

Форд Мондео.

PEUGEOT 408.

Опель Инсигния.

Volvo XC60.

Ятко. JF011 E.

Стоимость ремонта — около 2500 $.

Это бесступенчатая трансмиссия CVT или вариатор. Изменение передаточных чисел Это происходит за счет плавного изменения положения «ремня» на конических колесах. Теоретически выгода от такой коробки. Практически бесконечное количество передач позволяет поддерживать двигатель в оптимальном рабочем диапазоне в зависимости от текущих потребностей. Это снижает расход топлива. Незаметно изменение передаточных чисел. Речь может идти о каких-либо толчках или рывках, что повышает комфорт при вождении.Благодаря своей конструкции вариатор имеет небольшие габариты и вес.

К сожалению, часто коробки этого типа подвергаются критике со стороны водителей из-за неестественного режима работы. Они удерживают обороты двигателя в слишком высоком диапазоне. В процессе эксплуатации вариатор создает массу проблем.

Основным элементом вариатора является стальной ремень с конусами. На это может уйти около 2500 долларов. Конечно, модуль управления выходит.

Пример применения:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander.

Audi. DL501.

Стоимость ремонта — до 4000 $.

Коммерческое название коробки S-Tronic. Это автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями (мокрого типа) и предназначена для моделей с продольно установленными двигателями с максимальным крутящим моментом 550 Нм. Коробка передач имеет 7 передач, а диапазон передаточных чисел в зависимости от двигателя может достигать 8: 1.

Очень часто возникают сбои в работе мехатроника, выводящего пакет сцепления.Замена узла проблему не решает. Наилучший результат дает заводской ремонт, где умеют исправить конструктивные недостатки.

Проблемы с коробкой обнаруживаются регулярно. Не все службы способны справиться с его ремонтом, стоимость которого очень высока.

Пример применения:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6. л.с.

Стоимость ремонта — Около 1500 $.

Первый 6-ступенчатый автомат используется во многих автомобилях.Впервые он был применен на BMW 7 2001 года. Сегодня он установлен на нескольких десятках моделей. В основном автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Машина гарантирует быстрое и мягкое переключение передач и практически не увеличивает расход топлива.

Существует несколько версий коробки, различающихся между собой габаритами и способностью переваривать максимальный крутящий момент (до 600 Нм). И тут начинаются проблемы. Такие гигантские нагрузки сокращают ресурс любой АКПП. И почти все автомобили с коробкой ZF 6HP оснащены двигателями большой мощности.

Проблемы возникают в первую очередь при работе в паре с сильными версиями двигателей. Часто возникают проблемы с 4-й, 5-й и 6-й передачами, что вызвано обрывом корзины первичного вала. Кроме того, неисправности возникают из-за сбоев в работе электрощита контроллера коробки.

Пример применения:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Ягуар XJ, XF

Рендж Ровер.

Фольксваген Фаэтон.

ЛУК 01. Дж.

Стоимость ремонта — до 5000 долларов США.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная совместно компаниями LUK и AUDI, получила коммерческое название Multitronic. Он предназначен для автомобилей с продольно установленным двигателем и передним приводом. Вариатор способен переваривать до 400 Нм крутящего момента. Вместо стального ремня используется цепь.

К сожалению, большинство владельцев получили негативный опыт эксплуатации немецкого вариатора. Типичная беда — автомобиль тянет на низких оборотах даже после выбора нейтрального режима, а индикаторы режимов движения мигают.

Проблемы начинаются после 120–150 тыс. Км, а при агрессивной манере езды — еще раньше. Стоимость ремонта иногда достигает 5000 долларов, что на самом деле невыгодно. Самая частая причина неисправности — износ приводной цепи и конических шестерен. Часто случаются сбои в ЭБУ, управляющем работой вариатора. Мультитроникс также подвержен механическим повреждениям. Он может выйти из строя даже в результате небольшого столкновения.

Пример применения:

Ауди А4, А5, А6.

AISIN. AW55-50.

Стоимость ремонта — около 1000 $.

Это один из самых распространенных 5-ступенчатых автоматов в серийных автомобилях. Однако в разных моделях они имеют конструктивные отличия, поэтому не могут быть взаимозаменяемыми. Один из типичных недостатков — постоянные подергивания при переключении с «Н» на «Д» и при касании с места.

К счастью, большая популярность коробки и ограниченный круг постоянно повторяющихся проблем позволяет специализированным службам довольно легко устранять неисправности.Причина большинства недугов — выход из строя электромагнитных клапанов (комфортное переключение, напорные магистрали, муфты гидротрансформатора) гидроблока. Также есть утечки из коробки радиатора.

Пример применения:

Опель Вектра К.

Рено Лагуна.

Volvo S40, V50, S60, V70

Ятко. JF506 E.

Стоимость ремонта — Около 1500 $.

Классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, применяемая в переднеприводных моделях многих марок.Пулемет в различных моделях отличается гидротрансформатором и подбором передаточных чисел.

Чаще всего неисправности возникают из-за проблем с поршнем, в одном из пакетов трения. Другая характерная проблема — износ электромагнитных клапанов. Типовой ремонт потребует затрат в размере 1500 долларов. Дело усложняется тем, что коробка требует от механиков определенного опыта. В противном случае даже замена масла может привести к поломке машины.

Пример применения:

Форд Мондео.

Ленд Ровер Фрилендер.

Mazda MPV.

Volkswagen Golf, Шаран

GM 6. T35 / 40/4.

Стоимость ремонта — Около 2000 долларов.

Семейство 6-ступенчатых автоматов концерна GM известно как Hydra-Matic. Коробка предназначена для автомобилей с поперечным расположением двигателя. Различные версии отличаются возможностями передачи максимального крутящего момента.

Основная проблема одна — разрушение волнистой прижимной пружины. В результате большое количество твердых остатков быстро отображает другие элементы бокса. В этом случае стоимость ремонта достигает 2000 долларов.

Пример применения:

Chevrolet Cruze, Малибу, Каптива.

Заключение

Эпоха надежных и долговечных автоматов (за редким исключением) закончилась на рубеже веков. Под предлогом заботы об экологии в тот период запретили использование свинца в электронных схемах.Безнамоточные паяльные составы менее долговечны, менее надежны и менее устойчивы к коррозии. В результате появилось большое количество неисправностей электроники, что в свою очередь сказалось на долговечности автоматических трансмиссий. При выходе из строя электроники элементы коробки перестают работать в оптимальных условиях и подвергаются ускоренному износу.

поймал себя на мысли, как быстро к «хорошему» привыкаешь, еще 4 назад я бы все и вся доказал — (доля правды здесь есть). Но в жизни так сложилось, что жена перешла на права, и мне пришлось покупать машину с АКПП (а я сам хотел попробовать).И знаете — мне понравилось, хотя сегодня не об этом. Я встречаю много знакомых «пряжей», которые узнают только MCPP, и очень часто слушаю от них эпитеты: — «Да, машина ненадежная и очень быстро ломается, но (ручка), это да надежность!» «Дарсбед» послушал подобные высказывания и сегодня хочу рассказать о ресурсе АКПП, а также просто развеять множество мифов! Что ж, поговорим о сюжете производителей, поговорим, куда же без этого …

Что и говорят механика довольно надежный узел — есть ломаться, по сути нет ничего, ресурс просто катит.Однако новичкам удается убить эту передачу легко и быстро! Но само мероприятие выходит из строя сама коробка передач (хотя бывает) да дополнительное оборудование, понимаете о чем я? Конечно — о рукоятке, корзине, обледенении подшипника и вилки. Именно здесь находится механика «ахиллесовой пята», именно эти элементы могут выйти из строя в пределах 30-40 тысяч километров (теперь о новых драйверах). Вот вам и ресурс — пока хозяин, по сути, «на фига», что это не коробка — но это связано с трансмиссией! Так что есть над чем подумать…

Машины в одной штабеле

Меня тоже немного напрягает такой факт — не отрезвляясь в составе, «гаражные специалисты» начинают сливать все машины в одну кучу и ставить на них клеймо — «ненадежные»!

Ребята не правильно поправили — ведь сейчас есть как минимум три основных типа АКПП — это вариатор, автомат и робот. У каждого типа есть свои сильные и слабые стороны. Ресурс может меняться «глобально» — временами и даже в десятки раз.

Ну нельзя же все яйца в одну корзину закидывать — машины разные, пойми!

Если честно, у моего друга старая Тойота праворукая, еще 90-х, на ней старая АКПП на 4 передачи, пробег около 400000 км, но АКПП ни разу не ремонтировали, а каждые 50000 стоит сделали полную замену масла Фильтры — радиатор охлаждения иногда промывали. И знаете, отлично работает, никакого толчка, никаких нарушений в работе нет.Однако не все АКПП «одинаково полезны»! А зачастую можно получить просто за огромные деньги после 50 000 пробега! Но как? Читаем на

Роботы или нужно быть осторожным

Самый низкий ресурс из всех автоматов — честно говоря, покупать не советую! Что такое робот — по сути, это механическая трансмиссия, на которой установлен сервопривод (или с электронным приводом), именно он заменяет «педаль сцепления» и берет на себя все функции при переключении на себя.

Это первое «слабое звено» роботизированных коробок. Эти приводы ориентированы на множество датчиков — частоты вращения двигателя, температуры, скорости и т. Д. — которые принимают решения о переключении или удержании этой передачи. Эти алгоритмы не отлажены, работают откровенно плохо практически у всех производителей, также оставляет желать лучшего серво или электроприводы надежные — а значит роботы далеки от идеала!

Еще одно слабое звено, напрямую влияющее на ресурс — это «хитрый» диск сцепления, иногда он один, иногда их два, например DSG от Volkswagen.Надежность этих дисков тоже невелика, наверняка вы «краем уха» слышали скандалы, связанные с этими коробками в Volkswagen.

Так что мой вам совет — если вы возьмете новую машину, то робота еще можно рассматривать, а вот будет, и особенно DSG, я вам точно не советую!

Средний ресурс робота составляет от 40 до 60 000 километров, почему так мало? Да потому что проблемы точно вылезут, или с приводами, или с дисками сцепления, с софтом, но мало ли с чем.

Так что берите трансмиссии получше, о них ниже.

Вариатор, почему бы и нет?

Пришло время монстров, вариатор достаточно популярен на российском рынке, хотя и не догоняет своего оппонента «Гидроиндустриальную машину». Надежность этого агрегата напрямую зависит от манеры мотора, а также от правильного обслуживания.

Самым узким местом является ремень вариатора, заменять его и нужно. Если его не изменить, велика вероятность, что он разделится прямо внутри корпуса и «убьет» все узлы и агрегаты.Поэтому обязательная замена 100-120 000 км.

Также замена масла и желаемая замена фильтра каждые 60000 км (можно и почаще буду гулять дольше).

Почему вариатор так требователен к смазке, все дело в том, что ремень проходит между двумя валами, которые меняют свой диаметр (от скорости до оборотов). Если масло не менять, в нем начинают накапливаться стружки грязи и т. Д., Которые оседают на ремне, фактически действуют как абразив на валах.Отсюда большой износ и валов, и ремня, что косвенно может привести к их разрушению или большому износу.

По этим же соображениям не стоит «рвать» из номера на вариаторе, буксируя другие авто, потому что все это большой износ ремня и валов!

Однако, если выполнить все требования производителя, то ходить можно достаточно долго, если не считать замены ремня на 120 000 (ремонт), то ресурс вырастает до 200 — 250 000 км, может и больше.

Но опять же, стоит отметить, любые жесткие действия, старты с места с «Буксами», буксировка других машин на тросе (или домах), «бокс» в сугробах позволяют значительно снизить ресурс, так что это тоже ни одной передачи.

Гидротрансформаторная машина или вот она надежна

Да простят любителям вариаторов, но ресурс обычной машины намного выше, чем у двух соперников. Хотя сейчас производители всячески стараются его уменьшить! Но об этом чуть позже.

Старая конструкция появилась вместе с механикой (ну может чуть позже, не суть). Здесь крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии, а после колес через гидротрансформатор.

У него нет сервопривода, нет дисков сцепления — конструкция действительно надежная.

Впрочем, к качеству масла обычный автомат тоже требователен (не начиная с вариатора, а все же), если сам гидротрансформатор долго летает, как и к фрикционному (внутренние шестерни в конструкции).Замена должна быть примерно каждые 60 — 70 000 километров, и обязательно! Желательно поменять фильтр машины и промыть радиатор охлаждения.

Если не голословно, то автоматические коробки ходят очень — очень долго, даже сложно сказать сколько, на форумах японских производителей заявлено — что минимум 500000 км, только вдумайтесь! И так считаю что 250 — 300 000 км без ремонта это 100%.

Но не спешите хлопать в ладоши, это еще не все автоматы! Часто многие владельцы пренебрегают условиями эксплуатации, не меняют масла, фильтра, не промывают радиатор охлаждения.Поэтому некоторые АКПП могут и до 100 тысяч не дожить! Здесь все напрямую зависит от вас, как вы будете ухаживать за этим узлом, какую жидкость ATF будете заливать и т. Д.

Но в тройке претендентов самый большой ресурс у обычного гидротрансформатора. Второе место вариатор, третий робот.

О сюжете производителей

По существу не было бы! Однако сейчас все чаще и чаще можно встретить так называемые необслуживаемые автоматы, якобы маслом они залиты на весь срок службы, вроде — ресурс огромный.Более того, все больше производителей начинают использовать такие АКПП на своих автомобилях!

С одной стороны, это хорошо — ты «не паришь», в АКПП не заглядываешь, а просто эксплуатируешь машину.

С другой стороны, это приводит к плачевным результатам — хочу отметить, что неквалифицированных автоматов НЕТ! Это просто маркетинговый ход! А это такой без вести пропавший, пока машина не встает со своей «колой», потом оказывается, что трансмиссия «умерла»! А она есть, это просто бешеные деньги — думаю 200 — 300 тысяч рублей это 100%! Вот он и руки производитель «протирает», а вы стоите у разбитого «корыта».«Нет, конечно, вы можете отремонтировать эту трансмиссию, но она не одноразовая, но, блин, на такую ​​цену не хватит!

Знали раньше менять масло () в автомате + фильтр. Достаточно было снять поддон АКПП, слить масло и поменять масляный фильтр! Но сейчас это практически невозможно, нет, там конечно горловина сверху есть, а вот крышки поддона нет, масло сливать нельзя, фильтр менять нельзя! Просто снимай и разбирай, что кстати тоже недешево!

Самая сложная и одна из самых дорогих ремонтных деталей автомобиля.На АКПП предстоит проделать очень много тяжелой работы. Правда, двигатель испытывает гораздо большие перегрузки, чем АКПП. Поэтому многие автовладельцы считают, что в отличие от силовых агрегатов АКПП не нуждаются в регулярном обслуживании. Но это не так.

Именно из-за ошибочного мнения о коробках передач многие водители пренебрегают обслуживанием АКПП. Например, как вы думаете, где кроме двигателя нужно регулярно менять масло? Конечно в трансмиссии.Ведь работа автоматической коробки напрямую зависит от трансмиссионного масла. Масло в коробке передач передает гидравлическое давление для переключения передач. Также масло смазывает все движущиеся части автоматической коробки передач.

В отличие от моторного масла Трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок службы. Но, тем не менее, со временем масло в АКПП теряет свои химические свойства. В результате, если вовремя не заменить масло в коробке, ее детали получат недостаточное количество смазки, что может привести к поломке трансмиссии.

В первую очередь трансмиссионное масло теряет свои свойства из-за высокой температуры нагрева коробки передач и из-за высоких оборотов вращения его компонентов.

Следовательно, поддержание масла в коробке с полной частотой на желаемом оптимальном уровне крайне необходимо, чтобы трансмиссия не вышла из строя до установленного производителем срока службы. Также важно использовать в коробке только трансмиссию, которую рекомендуется заливать АКПП автопроизводителем.

Где масляный щуп АКПП?

Для того, чтобы точно узнать, где находится масляный зонд, обратитесь к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, в которой обязательно содержится информация о расположении масляного зонда. Как правило, эта информация находится в разделе «Техническое обслуживание автомобиля».

Вот несколько примеров в виде фотографий, на которых мы отметили оранжевой стрелкой расположение масляного щупа коробки передач в различных автомобилях:

Проверка АКПП

На большинстве легковых и грузовых автомобилей вы можете легко независимо проверить уровень масла в коробке передач с помощью трансмиссионного щупа, так же как и вы, проверяя уровень масла в двигателе.Изучите руководство к автомобилю, чтобы точно знать, как проверить масло в коробке передач. Дело в том, что для разных автомобилей процесс проверки уровня трансмиссионной жидкости в АКПП может отличаться.

Например, на большинстве автомобилей уровень масла в АКПП Проверяется на неработающем двигателе, когда, как и в большинстве автомобилей, уровень трансмиссионного масла в АКПП проверяется на работающем двигателе, в момент, когда коробка находится в режиме парковки.

Но у некоторых легковых и грузовых автомобилей нет масляного щупа для проверки.Такие автомобили Уровень масла в трансмиссии можно проверить только в дилерском техническом центре или в других автосервисах.

Вот пример того, как проверить уровень масла в АКПП на автомобиле Мазда 6:

	1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и установите стояночный тормоз (Поднимите ручной тормоз). 2. Дайте двигателю поработать около двух минут при нейтральном положении автоматической коробки передач.Нажмите на педаль тормоза. 3. Переместите рычаг коробки передач через все диапазоны и установите его в точку «P» (переключая ручку переключения передач в каждый режим, установите коробку в режим парковки)
	4. При работающем двигателе на холостом ходу вытащите маслоотражатель, протрите его и установите датчик обратно в коробку передач.
	5. Вытяните иглоукалывание на вдохе еще раз и проверьте уровень жидкости. Правильный уровень жидкости отмечен на масляном щупе.

* Так в реальности выглядит масляный зонд с трансмиссионной жидкостью. На этом фото уровень масла в АКПП в норме и трансмиссионная жидкость выглядит не так уж плохо (по цвету). Но, тем не менее, скоро цвет масла меняется и в коробке этого автомобиля рекомендуется менять масло на новое.

Чтобы увидеть реальное состояние трансмиссионной жидкости, лучше капнуть каплей масла на белое бумажное полотенце. Новое или свежее трансмиссионное масло для АКПП, как правило, должно быть красного цвета.

Со временем свойства масла в автоматической коробке передач ухудшаются, оно становится более коричневым и мутным.

* Пример, как по цвету для определения необходимости замены масла в АКПП, а также приведен пример трансмиссионной жидкости нормального уровня в коробке

Вы также можете понюхать датчик коробки передач.Если чувствуете запах подросшего масла, значит, пора заменить трансмиссионную жидкость на новую. Главное сделать это до того, как масло в АКПП станет черным.

Какой интервал замены масла в коробке передач?

Интервалы замены трансмиссионной жидкости в автоматических трансмиссиях составляют от 40 000–50 000 км до 100 000 км. В некоторых автомобилях автопроизводители не указывают интервалы замены масла в АКПП, так как некоторые коробки передач считаются не обслуживаемыми.

Чтобы узнать точный диапазон планового интервала масла в коробке, необходимо обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля или обратиться к дилеру.

Что может повредить АКПП?

Большинство проблем с АКПП начинаются с перегрева. Например, с большим грузом при буксировке тяжелого прицепа, или выезд через снежные заносы, в которые машина упала. Или если машина долго движется в жаркую погоду. Также бокс может перегреться при динамичном спортивном движении.При высоких температурах масло в АКПП окисляется и теряет смазочные свойства.

В результате образуются масляные отложения из-за окисления в коробке. Если вы проверите масло в дюймах сразу после его перегрева, то вы обнаружите, что трансмиссионная жидкость стала темной и грязной и сильно выросла.

Также из-за очень высокой температуры резиновые сальники и уплотнительные кольца в АКПП становятся прочными и хрупкими. Кроме того, деформируются металлические детали АКПП (например, клапаны трансмиссии, регулирующие давление трансмиссионной жидкости в коробке).

Рано или поздно эти изменения в коробке передач приведут к ее поломке.

Например, сети часто встречаются в сети автовладельцев, которые сжигали свои автоматические трансферы в прямом смысле слова, пытаясь оставить снег или грязь, застрявшие на дороге. Самое страшное, что это может случиться даже с новой машиной, буквально недавно выехавшей в дорогу.

Однако перегрев АКПП — не единственная причина, по которой может выйти из строя трансмиссия.Иногда выходит из строя АКПП из-за недостатков конструкции или заводского брака. Также частой причиной поломки АКПП становится ее несоответствие или полное ее отсутствие.

Помните, что слишком низкий уровень масла в АКПП, как и слишком высокий, могут вызвать проблемы с работой коробки. В том числе и в случае использования неподходящей трансмиссионной жидкости (например, использование коробок передач, не рекомендованных производителем) может наблюдаться при переключении трансмиссии.Также неправильное масло для АКПП может привести к полной поломке коробки.

Как увеличить срок службы АКПП?

Регулярно проверяйте на сайте машину. Наличие протечек трансмиссионной жидкости. Помните, что после стоянки автомобиля под дорожным покрытием не должно быть свежих пятен от жидкости, за исключением пятен от воды. Лучше вовремя заметить утечку масла из КПП. В противном случае вы рискуете, что из-за утечки трансмиссионной жидкости ее уровень в коробке может упасть до минимума (а еще хуже — ниже минимума), что естественно вызовет дорогостоящие проблемы с коробкой.

Поэтому, чтобы АКПП как можно дольше загоралась, необходимо регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в ней. Если ваша машина не оборудована масляным щупом АКПП, то проверить уровень масла в ней можно только на СТО. Например, в некоторых машинах или нет маслозонд. Поэтому владельцам таких автомобилей необходимо не реже одного раза в месяц проверять в техцентре уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач.

Если при проверке уровня масла в АКПП выясняется, что он низкий, значит, где-то есть утечка трансмиссионной жидкости, которую необходимо устранить.

Обязательно соблюдайте интервал замены масла в автоматической коробке в соответствии с регламентом. технические работы, установленные автопроизводителем.

Если масло в коробке передач стало слишком темным или мутным (цвет больше коричневый или черный, чем красный), то обязательно замените его новым.

Выравнивание

планет для бесступенчатого вариатора Dana VariGlide

CEDAR PARK, TX — Dana, компания с долгим опытом в области трансмиссий, разработала новую технологию автомобильной трансмиссии, которая подходит для существующих корпусов, масштабируется от малолитражных до пикапов и на 10% более экономична по сравнению с обычными вариаторами. .

Dana VariGlide — это бесступенчатая планетарная трансмиссия, не требующая ремней или шкивов, что устраняет раздражающий эффект «резиновой ленты» обычных вариаторов.

Вместо этого VariGlide использует уникальный планетарный вариатор, который передает крутящий момент на компоненты трансмиссии, расположенные ниже по потоку. Передаточное число регулируется электроникой с помощью электрического или гидравлического привода.

Дана разрабатывала технологию в технологическом центре здесь в течение пяти лет и ожидает, что она будет запущена в производство к 2020 году, возможно, у нескольких клиентов, сказал WardsAuto Эд Грейф, старший директор Даны по инновациям в трансмиссии.

Принцип включения VariGlide восходит к 1490 году, когда Леонардо да Винчи разработал устройство, которое могло бы постоянно регулировать передаточные числа и бесступенчато передавать крутящий момент, как современные вариаторы.

Вариатор VariGlide состоит из ряда планет, окружающих солнечную шестерню, зажатую между двумя держателями, и набора колец с каждой стороны, одно для получения крутящего момента двигателя, а другое для передачи его по трансмиссии.

Планеты похожи на шарикоподшипники и вращаются на своих собственных осях. Они удерживаются на месте и управляются двумя держателями, а ось, проходящая через каждую планету, ограничена прорезями в каждом держателе.

Планеты держатся между двумя носителями, на каждом из которых есть канавки для осей.

Один из держателей удерживается неподвижно, а другой может поворачиваться на 7 градусов в любом направлении. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, система в ответ поворачивает один из носителей, который изменяет ориентацию планет относительно входного и выходного колец.

Наклонение планет внутри носителей изменяет скорости кольца за счет изменения относительных диаметров контактов. Чем больше диаметр контакта планет, тем быстрее может вращаться кольцо, и наоборот.

Эта гениальная конструкция приводит к обратной зависимости внутри вариатора: когда водитель ускоряется и замедляется, планеты вращаются, передавая требуемый крутящий момент, в то время как система заставляет оси планетарной передачи поворачиваться вверх и вниз внутри держателей, как качели, в зависимости от о требованиях к относительной скорости.

Когда водитель движется с постоянной скоростью, двигатель и трансмиссия работают с оптимальной эффективностью, которая регулируется передаточным числом вариатора.

Ключевым фактором технологии VariGlide являются эластогидродинамические смазочные свойства тягового масла, которое мгновенно затвердевает под высоким давлением, обеспечивая передачу крутящего момента через тяговые кольца и планеты.

Обычным вариаторам требуется до двух секунд для переключения режимов. По словам Патрика Секстона, технического директора Dana по технологиям трансмиссии легковых автомобилей, VariGlide может выполнить полный проход всего за 0,2 секунды.

Грейф говорит, что трансмиссии, оснащенные VariGlide, могут заменить существующие вариаторы, в которых вариатор будет расположен после преобразователя крутящего момента перед планетарной передачей и выходным валом.

Секстон говорит, что возможны многорежимные конфигурации. По его словам, крутящий момент может быть приложен во время переключения режимов для максимальной плавности, и, при желании, смоделированные переключения могут быть откалиброваны, чтобы воспроизвести ощущение 8-ступенчатой ​​или 10-ступенчатой ​​коробки передач.

Sexton описывает решение VariGlide как коаксиальное, дающее дизайнерам больше свободы при упаковке. В то время как ременной вариатор требует гидравлического давления до 900 фунтов на квадратный дюйм (62 бар) для управления передаточным числом и зажимом, VariGlide использует пассивный механический зажим, который мгновенно реагирует на требуемый крутящий момент, говорит он.

Еще один аргумент: в отличие от обычных вариаторов, технология Dana VariGlide совместима со многими архитектурами автомобилей с задним приводом.

Cadillac ATS с трансмиссией VariGlide.

Сегодняшний вариатор считается эталоном эффективности, но Дана говорит, что VariGlide может снизить расход топлива на 3–10%. По мере того, как глобальные нормы выбросов ужесточаются, Dana надеется, что автопроизводители и производители трансмиссий признают VariGlide важным инструментом, помогающим соблюдать нормативные требования.

Компания приобрела задний Cadillac ATS и заменила механическую коробку передач на 2-режимный блок VariGlide для демонстрации технологий. На нем ездили несколько потенциальных клиентов. Сейчас Dana разрабатывает 4-режимную коробку передач VariGlide, чтобы продемонстрировать еще лучшую экономию топлива и управляемость.

Во время короткого тест-драйва на территории отеля Dana в ее техническом центре вариатор позволяет ATS плавно ускоряться и замедляться без знакомого плаксивого всплеска, присущего многим современным вариаторам.

Нажмите на педаль газа, и прототип автомобиля слегка покачнется. Инженер Dana говорит, что это не из-за трансмиссии, а из-за системы управления запуском автомобиля, которая поставляется с завода с механической коробкой передач.

Помимо этого первоначального ощущения, VariGlide — это именно то, чем должна быть трансмиссия: незаметная для водителя и способная быстро и эффективно реагировать на каждое нажатие педали газа, каким бы незаметным или резким оно ни было.

В тесте на полностью открытую дроссельную заслонку из состояния покоя ATS ловко разгоняется и передает крутящий момент на колеса без заметного «переключения» передач.Ускорение линейное. Испытания на треке в Техасе показали, что ATS разогнался до 105 миль в час (169 км / ч).

Грейф надеется, что VariGlide прибудет как раз вовремя, чтобы присоединиться к тому, что, как ожидает Дана, будет глобальным всплеском популярности экономичных вариаторов.

Как и американские потребители, азиатские покупатели относятся к ним с симпатией, и около 40% покупателей новых автомобилей в Японии выбирают вариаторы. В Европе механические и автоматические трансмиссии с фиксированной передачей преобладали на протяжении десятилетий, но некоторые автомобили с вариатором, такие как обновленный Nissan Murano, пользуются популярностью в некоторых частях Европы, говорит Секстон.

Партнер WardsAuto по прогнозированию , AutoForecast Solutions, прогнозирует, что глобальная доля CVT незначительно вырастет с 13% в настоящее время до примерно 16% к 2024 году, причем большая часть этого роста будет приходиться на Азиатско-Тихоокеанский регион.

В США ставки приобретения вариаторов, возможно, достигли плато после неуклонного роста в последние 15 лет, поскольку гибридно-электрические автомобили, такие как Toyota Prius, стали более популярными.

Патрик Секстон из Даны (сидит) и Эд Грейф.

В 2016 году 31.6% автомобилей, проданных в США, были оснащены вариаторами, по сравнению с 10,2% в 2012 году, согласно данным WardsAuto . Аналогичным образом, 16,1% легких грузовиков, проданных в США в 2016 году с вариаторами, по сравнению с 5,2% в 2012 году. Среди всех легких транспортных средств доля продаж вариаторов в США выросла с 7,6% в 2012 году до 22,1% в 2016 году.

Тем не менее, данные WardsAuto за первую половину 2017 года показывают, что частота установки вариатора снизилась до 19,4% для всех легковых автомобилей (27,1% для легковых автомобилей и 14,6% для легких грузовиков). В последний раз в США упали ставки CVT.S. был модельным годом ’11, когда трансмиссию получили 7,1% легковых автомобилей, по сравнению с 8,7% в предыдущем году.

Да Винчи, возможно, нарисовал первый элементарный вариатор, но именно техасская компания Fallbrook продвинула современные исследования в области планетарной конфигурации, которая могла бы вместить несколько машин, от вилочных погрузчиков и транспортных средств для отдыха до ветряных турбин и полуприцепов.

Отдавая дань уважения художнику и изобретателю эпохи Возрождения, Фоллбрук продает технологию под торговой маркой NuVinci, которая была коммерциализирована в велосипедах и электровелосипедах.

С 2012 года Dana была одной из нескольких компаний, лицензирующих технологию NuVinci для различных рыночных приложений. Дана специализируется на легковых автомобилях, а Эллисон имеет эксклюзивную лицензию на применение в больших коммерческих транспортных средствах; TEAM Industries является партнером в области транспортных средств для отдыха; а немецкий поставщик Continental применяет технологию трансмиссии для электровелосипедов.

Dana имеет 20 патентов на VariGlide, еще 121 находится на рассмотрении. В техническом центре здесь, недалеко от Остина, у Даны 37 инженеров и техников, работающих исключительно над разработкой и приложениями VariGlide.

Грейф говорит, что Dana может производить VariGlide в больших объемах, но также готова открыть заводы рядом с OEM-заказчиками.

Текущее третье поколение VariGlide готово к производству и представляет собой значительное улучшение производительности и снижение веса по сравнению с предыдущими версиями, а также значительно снизилась стоимость.

«Я считаю, что мы лучше, чем паритет», — сказал Секстон, когда его спросили, можно ли по цене VariGlide конкурировать с обычными вариаторами. «С одним клиентом мы достигли поставленной цели.И обычно целевые показатели затрат довольно агрессивны ».

В 2015 году объем продаж Dana составил 6 миллиардов долларов, из которых 41% пришлось на трансмиссии легковых автомобилей, такие как мосты и карданные валы.

tmu [адрес электронной почты защищен]

.