В чем отличие вариатора от автомата: Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

Основные отличия вариатора от автомата | by Иван Сова

Еще недавно сложно было встретить автомобиль с автоматический коробкой передач. Но сегодня уже большинство моделей отечественного и зарубежного производства оснащаются ею. Более того, для покупателя новой машины предоставляется выбор — купить авто с АКПП или же с уже более продвинутой версией трансмиссии — вариатором. О вариаторной коробке передач наверняка слышал уже каждый человек, интересующийся автомобилями. Но далеко не каждый понимает, чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора и что более надежнее для наших дорог. В этой статье мы поговорим подробнее на данную тему. Данная статья подготовлена автосервисом АКПП — https://akpp1.com.ua

Чем отличается вариатор от автомата

Чтобы понимать ключевое отличие двух типов трансмиссии, необходимо детально разобраться в их технической конструкции.

В основе работы автоматической коробки лежит два основных узла — ГДТ (гидротрансформатор) и редуктор. Целью ГДТ стоит переключение передач, он и отвечает за сцепление. Редуктор — это цельный механизм, который состоит из непрерывно сцепленных шестерней. В конструкцию АКПП также входит блок управления и тормозная лента.

Первые автомобили выпускались с АКПП с двумя передачами. В настоящее время передач может быть 8 и более. Кроме того, ранее передачи переключались с помощью рычага. В современных и дорогостоящих авто АКПП может подстраиваться под стиль вождения, адаптироваться под него и предоставлять водителю максимальный комфорт.

Автоматическая коробка переключения передач

Коробка вариатор — это самый современный вид трансмиссии в автомобиле. Несмотря на то, что патент на данный тип трансмиссии был заверен еще в 19 веке, только недавно она начала производиться и использоваться в автомобилях.

Для управления передачами, как и в авто с АКПП, установлен рычаг и две педали. Но конструктив вариатора кардинально отличается. Он не имеет зафиксированных передач и четко выраженных переключений. Конструкция обладает неограниченным количеством ступеней, система — придаточная между мотором и колесами. То есть, вариатор адаптируется к скорости автомобиля, что позволяет набирать ускорение гораздо плавнее. При этом водителю не нужно переключать передачи. Важно отметить, что автомобилям с установленным вариатором не свойственно “глохнуть”.

Вариаторная коробка

Рассмотрим, какие плюсы и минусы имеют два вида трансмиссии.

• Комфорт во время езды. АКПП предоставляет абсолютный комфорт водителю во время движения авто. Водителю не нужно отвлекаться на переключение передачи, он может полностью сконцентрироваться на дороге. Особенно это актуально для новичков, которые еще теряются в передачах;
• Плавное движение машины. Автомобиль с АКПП мягко трогается и останавливается, а также равномерно движется по дороге;
• Коробка-автомат снижает нагрузку на ходоку авто и его движок, что позволяет продлить срок эксплуатации и экономить на ремонте;
• Повышенный уровень безопасности. Автоматические коробки передач высокоинтеллектуальны, что помогает сократить количество ошибок водителя. Например, коробка не даст автомобилю завестись, если включена скорость или заблокирует ключ в зажигании, пока водитель не поставит режим парковки;
• Лучшая проходимость. В вопросе комфортной езды авто по песку или ухабам АКПП нет равных;
• Более дешевый ремонт.

• Большая затрата топлива по сравнению с вариатором;
• Если водитель без большого опыта вождения, то может наблюдаться снижение динамики и скорости;
• Ограниченные возможности дрифта.

• Очень плавный, без каких-либо рывков или скачков, набор скорости;
• Отсутствие необходимости переключать передачи, что экономит время во время разгона и езды;
• Экологически чистый;
• Меньшее потребление топлива.

• Коробка передач вариатор не способна длительное время ехать на высокой скорости;
• Каждые 30–40 тысяч километров пробега необходимо менять фильтры и масло. К слову, масло необходимо специальное. Найти его в Украине достаточно сложно и оно дорогое;
• Вариатор не устанавливается в автомобили мощностью выше 220 коней;
• Ремонт очень дорогостоящий;
• Ограниченное количество автомастерских и мастеров, специализирующихся на услугах восстановления вариаторной коробки. В Киеве, например, только несколько сервисов занимаются ремонтом вариатора — AKPP1 и еще несколько;
• Если в вариаторе полетит один датчик, то полностью вся система не будет работать или будет работать с серьезными ошибками.

При выборе двух типов трансмиссии ориентируйтесь на свои потребности, предполагаемый тип вождения, а также бюджет. Не забывайте, что обслуживание вариатора гораздо дороже, чем АКПП. Но при этом вариаторная коробка подарит небывалую мягкость во время езды. Вариаторные коробки, выпускаемые сегодня, отличаются надежностью и практичностью. Именно поэтому многие автопроизводители выбирают именно этот вид трансмиссии для своих автомобилей. Однако автоматическая коробка передач в некоторых аспектах превосходит вариатор. В частности, низкая стоимость обслуживания и комфортная езда даже при сложных условиях.

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

---

Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

---

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

• Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
• Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
• Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
• Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
• Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
• Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

• Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
• Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

• Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
• Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
• Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки.

Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

• Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
• Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
• Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

• Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
• Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
• Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Загрузка…

Чем отличается вариатор от автомата, какая коробка лучше и надежнее работает, что предпочесть?

При приобретении машины потребитель часто сталкивается с необходимостью выбора между механической и автоматической коробкой переключения передач. И когда сделать выбор между указанными вариантами не представляет большой трудности (потому что потребитель, как правило, осведомлен про все их преимущества и недостатки), то когда возникает вопрос о выборе между автоматом и вариатором, тогда трудностей возникает намного больше.

Нередко многие автолюбители даже не знают, в чем отличия между указанными КПП. Однако мы попытаемся заполнить этот пробел знаний, и выяснить для каких машин предпочтительным считается автомат, а для каких вариатор.

Главные отличия вариатора от автоматической коробки

Во-первых, присутствуют отличия в конструкторском плане. Многие знают, что автоматическая трансмиссия состоит из двух главных механизмов. Первый – это гидротрансформатор, который фактически выступает в роли сцепления. Второй – это редуктор вместе с блоком шестерен (он служит для переключения самих передач). А вариатор содержит блок с ведомым и ведущим шкивами, которые соединяются металлическим ремнем.

Механизм вариатора функционирует без всяких переключений, используя перемещения указанных шкивов, которые помогают машине набирать скорость (при этом совершенно не меняются обороты мотора). Силовой агрегат, который соединен с вариатором, обладает большим ресурсом, потому что он не работает на больших оборотах.

В результате, отличия между «автоматом» и вариатором (в техническом плане) сказываются и на специфике работы двигателя. Как, например, пользуясь лишь ощущениями от вождения, можно выяснить, вариатор или автомат установлен на автомобиль?

Автоматическая трансмиссия при достижении некоторого числа оборотов переходит на пониженную (или повышенную) передачу. При таком переходе иногда (современные автоматы почти избавились от этого недостатка и он проявляется нечасто) чувствуется слабый толчок, так же как при переключении механической трансмиссии. 

При этом автоматическая коробка переключает передачу только при достижении определенного числа оборотов, которое установлено производителем и для каждой конкретной пары автомат-двигатель может отличаться. Обычно это в пределах 2000-4000 об/мин. На автомобилях, имеющих спортивный режим переключение передач может происходить на оборотах, близких к красной зоне шкале тахометра 5500-6000 об/мин.

А вот принцип действия вариатора выделяется тем, что он вообще не делает никаких переключений. Машина, укомплектованная вариатором едет плавно, постепенно набирая скорость и немного меняя обороты двигателя. Поэтому на машине с вариатором путешествовать намного удобнее и по городским улицам, и по шоссе. Фактически вариатор обладает бесконечно большим числом передач. И, пожалуй, это самое главное его отличительное свойство в сравнении с автоматической коробкой.

Главные преимущества вариатора в сравнении с автоматом

Во-первых, автоматическая коробка проигрывает в том плане, что нуждается в намного большем объеме масла и требует более частой его смены. Кроме того, ресурс автоматической трансмиссии в сравнении с вариатором намного меньше, что добавляет некоторые расходы. Также у «автомата» и потребление горючего значительно больше (из-за того, что мотор с АКПП достигает большего числа оборотов, чем с вариатором).

Это довольно существенный минус. Особенно с учетом сегодняшних цен на бензин. Во всем вышеперечисленном и заключаются отличия вариатора от автомата. Потому, когда вы размышляете над выбором коробки передач, тогда мы рекомендуем присмотреться к вариатору.

Недостатки вариатора в сравнении с автоматом

Но все-таки не для всех машин хорошо подходит вариатор. Такой вариант КПП идеально подходит для авто с двигателями, мощностью до 250 л.с. Данные автомобили, как правило, создаются для движения по городу и легкому бездорожью. Особенно их любит ставить на свои автомобили компания Nissan, не брезгует вариаторами и Audi.

Когда же мощность двигателя считается приоритетным условием, и когда нужно преодолевать серьезные препятствия, то выбрать стоит автоматическую коробку передач, что в общем-то и делается всеми производителями автомобилей. 

Что же касается надежности, то оба варианта КПП в современном исполнении весьма надежны при правильной их эксплуатации.

Поэтому теперь, зная чем отличается вариатор от автомата, смущаться вариатора и презрительно фыркать на него не надо. В нем есть масса замечательных преимуществ. Если цените плавность хода, тишину и комфорт, то попробуйте проехаться на машине с вариаторм, например, на Nissan Murano. Скорее всего, вам очень понравится :).

АКПП или вариатор? Что лучше и в чем отличия?

Как работает вариатор

Некоторые автолюбители при покупке автомобиля впадают в ступор, когда нужно выбрать тип коробки передач между вариатором и «автоматом». Давайте разберемся в устройстве каждого из них по отдельности. Изучим их составляющие изнутри и постараемся вникнуть в принцип действия и особенности работы механизмов.

Вариатор Lexus LS600h

В основе деятельности АКПП стоят две основных составляющих — редуктор и гидротрансформатор. Редуктор отвечает за факт сцепления плюс само переключение всех скоростей. Хочется отметить, что суть переключения похожа на таковое в автомобиле с механической КП. Редуктор автомата делает весь процесс завершенным механизмом.

График разгона автомобиля с вариатором и АКПП-4

Вариатор же, это механизм, работающий отдельно от переключения передач. Можно сказать, что он только лишь аналог АКПП, им управляет компьютер, который проверяет темп движения авто. Но это не главный факт. Главное сводится к тому, что на авто, обладающем им, нет закрепленных ступеней передач. При смене передач будут слышны не отчетливые щелчки-переключения, а происходить равномерная смена одного передаточного числа на другое. Такой вариант гарантирует отсутствие рывков авто при начале движения. Возьмите на заметку данную особенность. Она позволит владельцу авто с таким типом КП наслаждаться передвижением в автомобиле, не отвлекаясь на технические особенности, позволит меньше напрягать органы внимания и зрения. Удобно передвигаться на автомобиле с вариаторной КП по городу, когда необходимо оперативно реагировать на изменяющуюся обстановку, быть в гуще динамики движения. Этот показатель так же повышает уровень безопасности авто в комплектации с вариатором.

10-скоростная АКПП от Ford

Теперь по пунктам выделим основные принципиальные отличия механизмов:

1. Автоматическая коробка передач обладает менее стремительной динамикой, нежели автомат вариаторного типа.

2. Машины с автоматической коробкой передач имеют ощутимо больший расход топлива, по сравнению с вариатором.

3. Ремонт автомата более дешевый, и сделать его можно гораздо оперативнее, чем вариаторных коробок, конструкция которых требует высокого профессионализма, специнструмента и навыков в работе.

Специальная жидкость для вариатора от Liqui Moly

4. Автомату необходим больший объем заливаемого трансмиссионного масла и менять его нужно чаще, чем у вариатора. При этом жидкость для вариатора гораздо менее распространена в продаже и стоит примерно в 2 раза дороже, хотя требуется ее меньше. За ее уровнем нужно постоянно следить.

5. Гидротрансформатор — основной компонент автомата, он отвечает за переключение скоростей, сопровождающийся толчками и щелчками, а вариатор работает без переключения скоростей, движение автомобиля плавное — на заметку любителям комфорта и спокойствия. Шумность вариатора постоянна при работе двигателя, она не очень высока и к ней легко привыкнуть. При этом «газовать», демонстрируя окружающим «табун лошадей» под капотом — тоже не получится.

6. Вариатор позволяет двигателю работать в более оптимальных для него режимах, чем АКПП. Соответственно — меньший износ и вероятность поломки двигателя.

Цепь для вариатора

7. На модели с мощными силовыми агрегатами (200 л.с. и более) редко устанавливают вариаторы, хотя ситуация постепенно улучшается.

8. На буксировку автомобиля с вариатором, а также его движение с буксировкой другого авто или прицепом есть серьезные ограничения. Также следует основательно прогревать трансмиссию и быть осторожным с повышенными нагрузками в зимнее время года.

9. Залог беспроблемной работы вариатора — исправные сигналы от как минимум четырех электронных датчиков: скорости, ABS, давления, положения коленвала. Ошибки или «глюки» в этих взаимосвязях могут привести к поломке.

[youtube]hbewlngu5Zg[/youtube]

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

Обычно механическая коробка передач на современном автомобиле имеет 4-5 скоростей. Коробка-автомат – от 5 до 8. Вариатор имеет бесконечно много скоростей. В чем же отличие вариатора от других разновидностей трансмиссии, какие он имеет преимущества – об этом данная статья.

Что такое вариатор

Вариатор – это разновидность бесступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается принципиально простой системой действия и технологией производства. Изменение крутящего момента двигателя и частоты оборотов в вариаторе происходит плавно. Наиболее популярны вариаторы в относительно немощных (до 200 лошадиных сил) автомобилях и других транспортных средствах.

Вариаторы относительно давно используются в скутерах, водных мотоциклах, мопедах, снегоходах, вездеходах и других транспортных средствах. Первые автомобили с вариаторами появились еще в середине 20-го века, однако широкое применение они получили только в настоящее время.

Отличие вариатора от других трансмиссий

При разгоне автомобиль, оснащенный системой вариатора, начинает двигаться ровно, постепенно набирая обороты, при постепенно нарастающем шуме. При этом экономится время на переключении передач, что дает преимущество перед другими автомобилями. Если два автомобиля с одинаковыми двигателями будут соревноваться в скорости, то быстрее будет автомобиль с трансмиссией вариатор.

Автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, имеет две педали. Он не откатывается при подъеме, плавно трогается при любой ситуации, не глохнет на светофорах, на трансмиссию исключена дополнительная нагрузка. Использование вариатора удобно как на трассе, так и в городе. 

В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности. 

Помимо автоматического переключения скоростей, можно использовать «типтроник», который представляет собой эмулятор переключения передач

Также вариатор имеет функцию для быстрого разгона, которую можно сравнить с функцией «KickDown» на коробке «автомат». 

Таким образом, вариатор имеет следующие преимущества по сравнению с другими типами трансмиссий:

• нагрузка на двигатель и привод хорошо оптимизирована;
• скорость набирается быстрее за счет экономии времени на переключение передач;
• экономия топлива;
• низкий уровень шума и вредных веществ;
• двигатель медленней изнашивается.

Стоит отметить, что вариатором, как правило, не комплектуются машины с мощным двигателем, однако в настоящее время уже есть серийные варианты таких автомобилей.

Специалисты отмечают, что будущее в автомобилестроении невозможно без вариатора. Возможно, со временем он вытеснит не только классическую «механику», но и «автомат». Однако вариатор требует более бережной эксплуатации, но если соблюдать простые правила, то он прослужит долгое время без ремонта. Если у вас автомобиль с вариатором, вам следует тщательно следить за уровнем жидкости в трансмиссии, не перегружать систему при начале движения, следить за состоянием датчиком и электроники. Не следует ремонтировать вариатор самостоятельно, лучше доверить это специалистам.

автомобильные запчасти

что лучше, принцип работы, плюсы и минусы

Двигатели внутреннего сгорания выдают максимальные показатели по крутящему моменту и мощности в довольно узких диапазонах по частоте вращения коленчатого вала. Передача и преобразование усилия происходит через механизмы трансмиссии, состоящей из сцепления, коробки переключения передач или вариатора и редуктора.

Вариатор позволяет плавно изменять крутящий момент

Изменения крутящего момента в этой цепочке происходит во втором звене и от его устройства во многом зависят динамические характеристики автомобиля.

Большая часть серийных автомобилей выпускается с механическими или автоматическими коробками передач. Вариаторы получили меньшее распространение, вместе с тем их доля постепенно увеличивается.

Каждое из названных устройств имеет свои сильные и слабые стороны, происходит постоянное совершенствование конструкций, увеличивается надежность, они становятся технологичнее.

Два принципиально разных устройства: вариатор или автомат, что лучше? Для ответа на этот вопрос следует изучить оба механизма их конструкции и особенности.

Сравнение автоматической КПП с вариатором наиболее корректно ввиду того, что управление обоими осуществляется электронными процессорами и практически без участия человека. Водитель фактически только задает режим, а далее все происходит без его вмешательства.

История вариаторной коробки передач CVT

Само название вариатор произошло от латинского слова, означающего в переводе «изменитель». В среде специалистов этот механизм принято называть аббревиатурой CVT, что расшифровывается в английском языке как continuously variable transmission или по-русски «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Другие наименования данного механизма: вариаторная коробка, АКПП вариатор или клиноременный вариатор.

Обозначений много, пусть и не все точные, но устройство и принцип действия конструкции при этом не меняется.

По сути, название клиноременный вариатор относится только к одному из видов, который впервые был применен на транспорте. Уже в 1910 году мотоцикл марки Zenith с трансмиссией Gradua-Gear такой конструкции участвовал в гонках и показал хорошие результаты.

После этого участие машин с вариаторами в соревнованиях было запрещено ввиду явного превосходства последних над традиционными коробками передач.

История данного типа трансмиссии в автомобилестроении начинается в 1928 году, когда британская Clyno Engineering Company впервые применила эту схему.

Следующей был голландский автопроизводитель, выпустивший легковую машину DAF 600, оснащенную клиноременным вариатором собственной конструкции Variomatic. Именно эта модель и является первой серийной моделью с данным типом трансмиссии.

На DAF 600 был использован вариатор Variomatic

В последующем вариатор клиноременного типа стал доминирующей, но отнюдь не единственной применяемой в автомобилестроении схемой. Ведущие мировые производители разработали собственные конструкции:

• Fiat устанавливали на свои машины Transmatic;
• Mercedes-Benz – Autotronic;
• Subaru – Lineartronic;
• Honda- Multimatic;
• Audi – Multitronic.

Компания Ford пошла еще дальше и запустила в производство два вариатора: Ecotronic и Durashift CVT, ее примеру последовали и японская Nissan с Xtronic и Hyper.

Перечень можно продолжать и дальше. О больших возможностях такой трансмиссии говорит и запрет на ее использование в гонках болидов Формула-1 просуществовавший вплоть до 1994 года.

Что такое вариатор на машине и как он работает

Для ответа на этот вопрос необходимо разобраться в назначении и устройстве этого механизма.

Вариатор позволяет плавно изменять крутящий момент в заданном диапазоне регулирования, в этом состоит его главное отличие от коробки передач. КПП предполагает ступенчатые преобразования, которые происходят при разрыве потока мощности, что отрицательно сказывается на равномерности.

Видео поясняет что такое вариатор и как он работает:

Вариаторная коробка передач имеет довольно сложное устройство и состоит из следующих частей:

• Механизм, выполняющий функции сцепления, обеспечивающий трансмиссии состояние аналогичное нейтральной передаче КПП.
• Вариатор.
• Устройство для реверса, изменяющее направления вращения на противоположное.
• Процессор с исполнительным механизмом, управляющий работой вариатора.

В качестве устройства, передающего крутящий момент с силового агрегата на вариатор и разъединяющего поток мощности, используются такие виды автоматического сцепления:

• центробежное — типа Transmatic;
• электромагнитное — технология Hyper;
• мокрое многодисковое — модели Multitronic и Multimatic;
• гидротрансформаторы.

Последнее устройство наиболее популярное и используется подавляющим числом автопроизводителей. Данное устройство обеспечивает максимально плавную без рывков передачу усилия от двигателя, что способствует увеличению ресурса вариатора.

Управление работой всего комплекса механизмом осуществляется электронным блоком, в функции которого входит:

• Изменение соотношения между ведущим и ведомым валом вариатора в зависимости от режима работы силового агрегата.
• Управление механизмом сцепления.
• Обеспечение работы реверсного устройства и планетарного редуктора.

Действия водителя по управлению вариатором мало отличаются от аналогичных манипуляций с автоматической коробкой переключения передач. Он только выбирает режим — все остальное происходит без его участия.

Существует также возможность фиксации передаточного соотношения в вариаторе, что позволяет реализовать некоторые возможности, присущие традиционным коробкам передач. В силу сложившихся стереотипов большинство водителей не всегда способны правильно воспринимать разгон машины при постоянной частоте оборотов коленвала.

Виды и принцип работы вариатора

В автомобильной промышленности применяются два варианта механизмов, различающиеся по устройству. Речь идет о клиноременном и тороидном вариаторах, которые имеют разные конструкции.

Тороидный вариатор не имеет в своем составе ремня, промежуточными элементами являются ролики. Такая конструктивная схема используется реже, но в ней заложен большой потенциал.

Клиноременный

Этот вариант механизма получил наибольшее распространение у компаний, производящих автомобили.

Клиноременный вариатор состоит из одной (реже двух) передач. На двух валах: ведущем и ведомом установлены шкивы, через которые перекинуто кольцо клиновидного ремня. На первых порах при его изготовлении использовалась армированная резина, затем ей на смену пришли стальные конструкции.

Устройство клиноременного вариатора автомобиля

Ведомый и ведущий шкивы состоят из двух частей: конусов, стенки которых имеют наклон около 70 градусов к оси вала. Взаимное перемещение шкивов обеспечивает изменение радиусов и, как следствие, передаточного отношения вариатора.

Для создания управляющего усилия, направленного на смещение конусов друг к другу используются пружины, давление жидкости или центробежная сила.

Принцип работы клиноременного вариатора обеспечивает непрерывность передачи потока мощности и позволяет создать оптимальные условия для работы двигателя. Так, при наборе скорости или, напротив, сбросе силовой агрегат автомобиля получает возможность работать при постоянных оборотах. Тем самым достигается заметная экономия топлива, снижается его износ и как следствие увеличивается ресурс.

Наиболее уязвимой частью такого вариатора является клиноременная передача, узел подвергается значительным нагрузкам. В настоящее время используются стальные конструкции, состоящие из пакета лент, между собой они соединяются пластинами сложной формы.

Передача усилия в таком случае происходит по всей площади контакта боковой поверхности ремня со шкивом за счет возникающего трения.

Устройство ремня вариатора

В другом варианте применяется стальная цепь, а вариатор по аналогии получил наименование клиноцепного. Каждое звено данной конструкции в своем составе имеет несколько пластинок, объединенных цилиндрическими втулками-осями, обеспечивающими минимальный радиус изгиба.

Передача усилия происходит за счет контакта боковой части цепи с рабочими поверхностями конусовидных дисков.

Малая площадь соприкосновения вызывает значительные нагрузки на детали, для изготовления которых применяется высокопрочная сталь. Вариатор клиноцепного типа обладает наибольшим КПД среди аналогичных конструкций.

С другой стороны его цена выше, нежели у клиноременного механизма из-за применения более дорогостоящих материалов.

Стальная цепь для вариатора

Автомобильные вариаторы в силу особенностей своей конструкции не могут обеспечить вращения в обратном направлении и соответственно заднего хода. Для решения данной задачи трансмиссия снабжается дополнительным механизмом, в большинстве случаев – это шестеренчатый редуктор планетарного типа. По принципу действия он совпадает с аналогичным устройством АКПП.

Тороидный

Такой механизм получил меньшее распространение, в основном его разработкой занимается японская компания Nissan. Оригинальный агрегат получил наименование Extroid и устанавливается он на ряде моделей автомобилей.

В устройстве тороидного вариатора имеются два соосных диска: ведущий и ведомый. В сечении они имеют форму равнобедренного треугольника, боковые стороны которого являются частью окружности.

Устройство тороидного вариатора

Между рабочими дисками находятся два ролика плотно прижатых  к ним своими боковыми поверхностями. Указанные элементы подвижны и могут изменять свое положение, синхронно раскачиваясь вокруг осей перпендикулярных к основному валу.

Передача усилия происходит через ролики за счет возникающей в зоне контакта силы трения. Изменение соотношения радиусов приводит к увеличению или уменьшению частоты вращения ведомого вала.

Компания Nissan спроектировала сдвоенную коробку, способную передавать усилие до 300 Нм. Это рекордный показатель для трансмиссий этого типа.

Вариатор с 1999 года устанавливается на ряд мощных заднеприводных моделей, выпускаемых для внутреннего рынка. Агрегат совмещен с планетарным понижающим редуктором, при больших скоростях передача крутящего момента происходит напрямую. В переднеприводных моделях коробка совмещается с дифференциалом и главной передачей.

Как пользоваться вариатором

Управление автомобилем, оснащенным данным видом трансмиссии, не представляет особой сложности. Последовательность действий водителя такая же, как и на автомобилях с автоматическими коробками переключения передач.

Вариатор управляется рычагом селектора, который имеет несколько основных положений. Они обозначены буквами латинского алфавита:

• N – нейтраль ;
• Р (parking) – парковка;
• D (drive) – движение вперед;
• R (reverse) — задний ход.

В некоторых продвинутых агрегатах имеется также и фиксированный режим, при котором передаточное соотношение остается неизменным. Он используется некоторыми водителями при разгоне из-за особенностей устойчивого стереотипа.

Вопрос «как пользоваться вариатором?» часто задается автолюбителями, впервые столкнувшимися с таким устройством. На деле все достаточно просто:

• Водитель запускает двигатель и выжимает педаль тормоза.
• На ручке селектора имеется кнопка блокиратора, которую необходимо утопить, и перевести рычаг в положение D.
• Плавно отпускаем педаль тормоза и нажимаем акселератор.
• Машина начинает движение и постепенно ускоряется, при этом обороты двигателя остаются неизменными.

В процессе движения водитель действует только педалями газа, ускоряя движение и тормоза, замедляя его. Никаких других манипуляций с вариатором в ходе поездки производить не нужно.

При кратковременных остановках достаточно просто выжать педаль тормоза. При более длительной стоянке с заведенным двигателем селектор переводится в положение паркинг.

Управление такой трансмиссией значительно проще, нежели механической коробкой передач.

Все изменения передаточного соотношения в вариаторе происходят автоматически под управлением электронного блока. Получить наглядный урок того, как пользоваться вариатором поможет видео ролик, приведенный в конце статьи.

Как показывает практика, быстрее осваиваются с вариатором водители, имеющие опыт управления автомобилями с АКПП и, как это ни странно, новички. Тем, кто ездил исключительно на машинах с механическими коробками, требуется некоторое время, чтобы отучиться от прежних привычек переключения передач.

Плюсы и минусы

Несмотря на сложность конструкции и дороговизну, данный тип трансмиссии получает все большее распространение. Как и любое другое устройство, вариатор имеет определенные плюсы и некоторые минусы.

Для более точной оценки механизма следует определиться с критериями, а лучше проанализировать достоинства и недостатки в сравнении с другими наиболее близкими по функциям механизмами.

Основные плюсы вариатора:

• Непрерывность потока мощности, передаваемого от двигателя на ведущие колеса.
• Плавное без толчков и рывков изменение передаточного соотношения.
• Возможность обеспечения оптимального режима работы двигателя.
• Низкий уровень шума от работающего механизма, слегка изменяющееся характерное жужжание.
• Уменьшение расхода топлива.
• Максимальная оптимизация нагрузок на силовой агрегат и другие элементы привода.

С другой стороны, вышеперечисленные достоинства достигаются за счет высокой сложности механизма и наличия целого ряда устройств, обеспечивающих его работу.

Это влечет за собой удорожание конструкции и увеличение эксплуатационных расходов. В вариаторы заливаются специальные трансмиссионные технические жидкости, которые обеспечивают охлаждение деталей и удаление продуктов износа из рабочей зоны.

Что лучше: вариатор или автомат?

При выборе автомобиля оцениваются его технические и эксплуатационные характеристики. Наиболее близкими по своим возможностям являются вариаторы и автоматические коробки переключения передач.

Автомат и вариатор в чем разница

Сравнивая эти типы трансмиссий, специалисты обращают внимание на целый ряд особенностей каждого из названных механизмов.

Выбирая между коробкой автоматом или вариатором, учитываются их плюсы и минусы.

АКПП – более распространенный вид трансмиссии с отлаженным сервисом и достаточно высокими параметрами.

Видео — сравнение разных видов трансмиссий:

Вариатор обеспечивает максимально благоприятные условия для работы двигателя и  отличную динамику при разгоне. Не происходит переключения передач и разрыва потока мощности.

Общее потребление топлива при этом на 10 -15 % ниже, нежели у автомобиля равного по мощности с автоматической коробкой. В условиях постоянного роста цен на топливо, это обстоятельство становится достаточно весомым аргументом в пользу CVT.

Платой за это является высокая сложность агрегата и, как следствие, большие затраты на его техническое обслуживания. В нашей стране сервис для такого рода трансмиссий практически отсутствует, а цены на запасные части довольно высокие.

Отдельный разговор об эксплуатационных жидкостях, в агрегат заправляется от 8 до 10 литров специального и довольно дорогостоящего масла.

Выбирая между автомобилем с вариатором или автоматом, следует учитывать достоинства и особенности той и другой трансмиссии.

CVT имеет лучшие технические характеристики, нежели АКПП, а с другой стороны, регламентное обслуживание и ремонт его обходятся достаточно дорого. Вариатор имеет значительный потенциал для дальнейшего развития с учетом внедрения новых перспективных технологий.

Если заметили, что пинается АКПП, причины могут быть разные. Желательно выполнить диагностику.

Как расшифровать VIN код можно прочитать здесь. Расшифровка дает много информации об автомобиле.

Что делать, если запотевают фары — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/voditelyam-novichkam/zapotevayut-fary-chto-delat.html

Видео о различных видах трансмиссий (МКПП, АКПП, робот, вариатор), их плюсах и минусах:

Как визуально отличить кпп автомат, вариатор, робот — Как визуально отличить вариатор от автомата

Как отличить автомат от вариатора визуально

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

golifehack.ru

Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.

1

2

3

4

5

Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.

SovetClub.ru

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

Четвертый способ.

Пятый способ.

Видео

autoepoch.ru

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

liveposts.ru

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

• Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
• Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
• В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
• В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
• В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

• Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
• В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
• Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
• Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
• Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
• При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

mytopgear.ru

разница между вариаторами |

Сообщение mooseheadm5 от Сообщение brycegtx от 20 августа 2007 г., 19:35:50 GMT -5 Вы будете поражены различиями.Во вторичной обмотке могут быть нелинейные или прогрессивные спирали. В первичной обмотке есть нелинейные пандусы для весов. Все эти характеристики могут влиять на эффективность, ускорение, скорость или переключение на пониженную передачу. Все зависит от того, чего вы пытаетесь достичь. Вот ссылка на то, как работает вариатор. Это просто начинает касаться настраиваемости вариатора. www.snowtechmagazine.com/articles/2001/clutch/cltchtun.php Вот ссылка на настройку сцепления, имеющего все эти типы регулировок.Для наших вариаторов многие из этих характеристик являются фиксированными и могут быть изменены только послепродажными деталями. www.mxzx-revzone.com/iq.htm Bryce

Сообщение swampsniper от 20 августа 2007 г. 21:54:35 GMT -5 Я удивлен, увидев, что никто не оставил никаких комментариев к этой теме.. Неужели никто не знает, почему доктор Пулли лучше штатного вариатора. Я полагаю, что я очень похож на других людей на этом форуме и хотел бы понять научные основы подобных вещей. Я бы не хотел покупать новый вариатор только потому, что все говорят, что он работает лучше, но никто не знает почему. По моему опыту, если вы будете принимать решения на основе этого, вы обожжетесь больше раз, чем нет. Потому что у всех свое мнение. . Может быть, я немного нетерпелив, я знаю, что вчера вечером разместил эту ветку.Спасибо всем, кто может пролить свет на эту тему. Иногда люди хотят немного подумать над вопросом перед тем, как дать ответ! ; D

Прочность и надежность вариаторов для двухрезонаторного полнотороидального вариатора

Образец цитирования: Оно, Ю., Гото, М., Ямасита, Р., Хасуда, Ю. и др., «Долговечность и надежность вариаторов для двухрезонаторного полнотороидального вариатора», Технический документ SAE 2000- 01-0826, 2000 г., https: // doi.org / 10.4271 / 2000-01-0826.
Загрузить Citation

Автор (ы): Ёсихиро Оно, Масао Гото, Рюуки Ямасита, Ясухико Хасуда, Синдзи Ясухара, Адриан П. Ли, Кристофер Дж. Гринвуд

Филиал: Koyo Seiko Co.ООО ,, Торотрак (Девелопмент) Лтд.,

Страниц: 9

Событие: Всемирный конгресс SAE 2000

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Симпозиум по трансмиссии и трансмиссии 2000-SP-1522, Журнал транзакций легковых автомобилей SAE 2000 — Механические системы-V109-6

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

Скут F.A.Q.

Q. Следует ли использовать в вариаторе роликовые грузы или ползунки?

Существуют разные мнения о роликовых грузах (роликах) и скользящих грузах (ползунках). Некоторые предпочитают ролики, некоторые — ползунки, а некоторые считают, что в определенных приложениях один работает лучше, чем другой. Прежде чем идти дальше, взгляните на вес ролика (слева) и вес ползунка (справа) на картинке ниже. Роликовые грузы бывают цилиндрическими или круглыми, если смотреть на них сбоку.Утяжелители ползунков имеют свою уникальную форму, которая разработана с целью повышения производительности и уменьшения износа.

Ролики легко устанавливаются. Вы просто помещаете их в пазы вариатора, чтобы они катились по рампе. Слайдеры также легко установить, если вы знаете, как это сделать, но из-за их особой формы они должны быть установлены в определенной ориентации.

Правильная установка роликовых грузов.	Правильная установка скользящих грузов.

По моему опыту, установка ползунков обычно дает одно или несколько преимуществ. Они могут улучшить характеристики, позволяя вариатору открываться немного дальше для увеличения хода ремня, при этом при этом используются грузы, обеспечивающие хорошее ускорение. Я видел заявления о большом приросте MPH, как правило, от людей или компаний, которые каким-то образом получают прибыль от продажи ползунков.Мне нравятся ползунки, и я использую их практически во всех вариаторах, которые у меня есть, но я никогда не испытывал прироста на 5 миль в час и выше, как вы могли бы поверить в некоторые коммерческие предложения. Я ожидал такого результата только тогда, когда вариатор ранее находился в плохом состоянии или не нуждался в обслуживании.

По моему опыту, одним из самых главных преимуществ слайдеров является их долговечность. Я не могу говорить обо всех слайдерах, но у меня есть множество наборов скользящих грузов DrPulley, которые превзошли мои ожидания по долговечности.У меня есть один набор слайдеров сторонних производителей, которые тоже неплохо зарекомендовали себя. На роликах со временем появляются плоские пятна. Дешевые ролики низкого качества иногда очень быстро образуют плоские пятна, даже в пределах первых нескольких сотен миль. Роликовые грузы с плоскими пятнами вызывают всевозможные проблемы с производительностью, поэтому их необходимо регулярно заменять. Ползунки со временем изнашиваются, но, судя по моему опыту, они изнашиваются намного дольше, и производительность ухудшается. У меня есть наборы ползунков с тысячами миль в разных вариаторах, а также с многочисленными отказами вариатора, которые все еще в порядке.

На мой взгляд, самым большим недостатком слайдеров является отсутствие дешевых тюнинговых комплектов, которые можно найти с роликовыми грузами. Слайдеры не всегда заставляют вариатор работать с одинаковыми оборотами, если вы используете их вместо роликов с одинаковым весом. Например, если ваш вариатор хорошо работает с 5-граммовыми роликовыми грузами, 5-граммовые ползунки не обязательно будут правильным выбором. Я обнаружил, что вариаторы типа 1E40QMB / Minarelli / Jog, которые я использовал, довольно хорошо работают с ползунками и роликами того же веса или, возможно, с немного более тяжелыми ползунками.Вариаторам 139QMB / GY6 50, кажется, требуются более тяжелые ползунки, чтобы работать на тех же оборотах, что и с роликами, и я слышал то же самое от других пользователей и о других платформах двигателей, таких как двигатели для скутеров GY6 125-150 и 250 куб. Наиболее распространенный совет по подгонке ползунков к роликам: вес ползунка = вес ролика + 1 грамм. Однако, чтобы действительно выяснить, что лучше всего подходит для любой настройки, вам нужно пройти процесс настройки.

Связанная информация:
DrPulley Работа слайдера Видео
Ролики против слайдеров с видео (90cc Minarelli Clone 2T)
CVT Service Video
Удаление вариатора без ударного пистолета

Механический вариатор STEM-модели от Ugears

Соберите его и узнайте, как работает вариатор.

• В модельном комплекте идет QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах. Также в нем есть интересные задания.
• Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает Вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное AR-приложение от Ugears
.

Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа передач.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, который более привычен для большинства водителей и автолюбителей, — это бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С деревянным пазлом DIY Variator из коллекции STEM lab вы можете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая руки машинным маслом!

Кто изобрел вариатор и когда

Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использование

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т. Д. различные типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Дизайн и принцип работы 3D-пазла Вариатор

Механический пазл Variator из лабораторной коллекции Ugears STEM — это полностью функциональная деревянная копия вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модельном комплекте Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конические шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или повышается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

В состав механизма вариатора входят: Ключ Шкив ведущего конуса Шкив ведомого конуса Редуктор Ремень Педаль Кузов Вилка трансмиссия

Головоломки Ugears STEM предназначены для разных возрастных групп с особым упором на обучающую составляющую.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

Комплекты лабораторных моделей STEM поставляются со всем необходимым в коробке. Как и остальные наборы деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — это весело и всесторонне: все, что вам нужно для создания, изучения и открытия, поставляется в коробке. Там вы найдете: Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями. Сборка не требует клея и дополнительных инструментов.Детали выходят из досок легким нажатием. Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке. Практические лабораторные задания с использованием вашей модели. QR-код для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и увлекательных практических задачах. QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательные инновации от Ugears — новый стимул узнавать больше нового!

более короткая проставка вариатора… | Это поездка

Второкурсник Сейчас не в сети Сообщений: 163 Нравится: 15 Зарегистрирован: 20 авг, 2013 13:54:34 GMT -5 Сообщение phssthpok от 17.12.2013 20:51:30 GMT -5 Вы думаете об ЭТОМ? Эта втулка (они называют ее шайбой) предотвращает полное закрытие приводных поверхностей.его снятие обеспечивает дополнительное движение, в результате чего ремень перемещается выше в шкиве. У моего 150сс такой втулки на валу нет. Поскольку вариатор свободно скользит по валу, его укорочение не должно иметь никакого влияния на то, насколько «близко» приводные поверхности могут соединиться. В идеале их грани будут соприкасаться в самом узком месте (внизу возле вала), когда они полностью вытянуты. Единственное, что я могу придумать, что могло бы предотвратить это, — это предполагаемая разница между ползунками и роликами (где ролики якобы не могут ПОЛНОСТЬЮ открывать или закрывать вариатор из-за своей круглой формы, тогда как ползунки в форме клина являются).Если это так (ролик не полностью использует наклонные плоскости вариатора), то я полагаю, что укорочение втулки (позволяя внешней стороне привода сесть ближе к вариатору для начала) было бы одним из способов закрыть зазор. ..но гораздо дешевле и проще просто установить ползунки клиновидной формы (читайте: вам не нужно отнести вал в механический цех, чтобы укоротить его ПРАВИЛЬНО ). Обратите внимание, что среди всех «производительных» деталей, продаваемых для GY6, я не вижу каких-либо «укороченных» валов вариатора .

Сообщение larry001964 от 17 декабря 2013 г., 22:44:40 GMT -5 Сообщение, касающееся снятия шайбы, было на старом scootdawg, и вы правы, что небольшая шайба использовалась как средство предотвращения закрывания вариатора и ограничения вашей скорости… Многие ребята сняли их, и некоторые сообщили о немного более высокой максимальной скорости .. Другие небольшая разница, я не видел, чтобы этот метод использовался долгое время, но именно так они это делали .. Мудрая скорость будет зависит от ваших роликов, веса вашей тяги и от того, есть ли у вашего двигателя что-либо другое … Alleyoop (я считаю) отличная идея по поводу старого scootdawg … Снимите шайбу и с помощью перманентного маркера нарисуйте линию изнутри вариатора лицевой стороной наружу .. Тогда прокатитесь, посмотрите, сколько следов стерлось.. Это подскажет вам, есть ли у вашего двигателя что-то большее без шайбы, и если вы едете так же быстро, как он будет без каких-либо других модов … Полиция подтвердила 48 миль в час на 45 Oops

Сообщение alleyoop от 17.12.2013 23:33:13 GMT -5 Вот мой двигатель строится, обратите внимание на отметку на 115-миллиметровом вариаторе.Я пробовал и экспериментировал со всем, что только можно вообразить. Срезанный выступ подтолкнет ремень выше, НО у этого есть побочный эффект, и теперь ремень поднимается выше, даже до того, как вы повернете дроссель. Также с шириной ремня OEM он создает намного больше тепла. Я попробовал пояс другой ширины и потерял верх. Так что сокращение BOSS может быть хорошим решением, а может и не быть. Я обнаружил, что это не для меня, я не хотел, чтобы ремень рванул меня из-за тепла, которое он создавал, а также из-за небольшой потери тяги нижнего конца. Alleyoop Теперь Prodigy Variator дает хорошие верхние частоты, но немного вялые на нижних. В настоящее время я использую KOSO, который мне нравится больше, чем Prodigy Variator. KOSO 115mm, который я купил у TVNACMAN, чтобы попробовать, великолепен, имеет хорошее тяговое усилие на нижнем конце и хороший верхний конец, что довольно редко, чтобы получить хороший низ и хороший верх. Обычно вам приходится отказываться от одного ради другого. Кроме того, RPMS намного ниже, что также экономит ваш двигатель. Мне это так нравится, что я заказал еще один у TVNACMAN на всякий случай.Бегал с ней вот уже 2 года никаких проблем вообще нет. Последнее редактирование: 17 декабря, 2013 23:43:54 GMT -5 от alleyoop … ПЛОХО … PST150H 62 мм BBK, шатун 60 мм, трансмиссионные шестерни 16/37 .. MOW-POWER ПОСМОТРЕТЬ … ТЕМ, КТО НЕ ЗНАЕТ, НЕ ЗНАЕТ, ЧТО ОНИ НЕ ЗНАЮ

Заявка на патент США для ХРАНЕНИЯ ЭНЕРГИИ МАХОВИКА В ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ С ВАРИАТОРОМ МОДУЛИРОВАННОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАЯВКИ (Заявка № 201

510 от 28 февраля 2019 г.) ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение в целом относится к системе накопления энергии маховика в машине, и более конкретно к накопителю энергии маховика, где трансмиссия, имеющая дифференциальную зубчатую передачу и вариатор, передает энергию между карданным валом и маховиком.

Уровень техники

Системы накопления энергии для многих различных машин хорошо известны и широко используются. Такие системы, как системы рекуперативного торможения, известные из приложений мобильных транспортных средств, могут накапливать энергию от замедления транспортного средства, которая в противном случае была бы потеряна в устройстве хранения электроэнергии, таком как аккумулятор или конденсатор. Гидравлические системы обычно накапливают энергию для последующей рекуперации в аккумуляторах давления и т.п. Маховики использовались буквально веками для хранения кинетической энергии, а теперь все чаще применяются в мобильных транспортных средствах и механизмах.Маховик накапливает кинетическую энергию во вращающемся роторе, который можно ускорить, чтобы накапливать энергию, когда имеется дополнительная энергия, и замедлить, чтобы извлечь накопленную энергию, когда это необходимо. Высокоскоростные маховики, имеющие частоту вращения в десятки тысяч оборотов в минуту, коммерчески доступны и теперь с некоторым коммерческим успехом применяются в автомобилестроении.

Одной из технических проблем, связанных с высокоскоростными маховиками, является относительно большая разница в скорости между заряженным или находящимся под напряжением маховиком и системой, с которой он взаимодействует.В случае двигателя внутреннего сгорания частота вращения двигателя может достигать нескольких тысяч оборотов в минуту, но все же потенциально на порядок или больше, чем потенциальные частоты вращения маховика. Поскольку обычно желательно использовать относительно небольшой и легкий маховик, который будет вращаться относительно быстро, в отличие от тяжелого, громоздкого и более медленного маховика, обычно требуется устройство для согласования скоростей двух систем.

Поскольку многим системам механической трансмиссии могут быть присущи конструктивные и материальные ограничения в отношении максимальных скоростей и / или соотношений скоростей внутри системы, были предложены многодиапазонные системы трансмиссии для учета больших соотношений скоростей в системах накопления энергии маховиком.Инженеры также предложили бесступенчатую трансмиссию или системы «CVT» для передачи крутящего момента между маховиком и двигателем или другим механизмом, имеющим первичный двигатель. Патент США В US 9,108,625 предлагается планетарная зубчатая передача между ведущим колесом и устройством накопления энергии. Солнечная шестерня планетарного редуктора соединена с входным валом устройства накопления энергии. Водило планетарного механизма соединено с ведущим колесом. Устройство регулировки крутящего момента, по-видимому, управляется электроникой для изменения тормозного момента, прилагаемого к коронной шестерне планетарной передачи, чтобы уменьшить разницу в скоростях вращения между входным валом и солнечной шестерней.Хотя стратегия, описанная в патенте ‘625, может иметь определенные применения, она относительно сложна, и в этой области есть много возможностей для улучшений и других достижений.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В одном аспекте система питания для машины включает в себя приводной вал, сконструированный для соединения между двигателем и вращающейся нагрузкой. Система питания дополнительно включает в себя систему накопления энергии, имеющую маховик, и трансмиссию, предназначенную для передачи энергии между маховиком и приводным валом.Трансмиссия включает в себя дифференциальную зубчатую передачу, имеющую вращающийся входной элемент, вращающийся с фиксированным передаточным отношением скорости с приводным валом, и вращающийся выходной элемент, вращающийся с фиксированным передаточным числом с маховиком. Дифференциальная зубчатая передача дополнительно включает в себя по меньшей мере один вращающийся элемент управления скоростью, соединенный с вращающимся входным элементом и вращающимся выходным элементом. Трансмиссия дополнительно включает вариатор, имеющий входной вал вариатора и выходной вал вариатора, соединенные по меньшей мере с одним вращающимся элементом управления скоростью.

В другом аспекте машина включает в себя раму и систему питания, соединенную с рамой. Система питания включает двигатель, вращающуюся нагрузку, приводной вал, соединенный между двигателем и вращающейся нагрузкой, и систему накопления энергии. Система накопления энергии включает маховик и трансмиссию. Трансмиссия включает в себя дифференциальную зубчатую передачу, имеющую по меньшей мере один вращающийся элемент управления скоростью, и сконструирована для передачи энергии между маховиком и приводным валом. Трансмиссия дополнительно включает вариатор, имеющий входной вал вариатора и выходной вал вариатора, соединенный по меньшей мере с одним вращающимся элементом управления скоростью и способный вращаться в диапазоне скоростей относительно входного вала вариатора для изменения разницы между входной скоростью и выходной. скорость передачи.

В еще одном аспекте способ работы системы питания в машине включает в себя работу двигателя в системе питания так, чтобы вращать приводной вал, проходящий между двигателем и вращающейся нагрузкой. Способ дополнительно включает в себя изменение скорости выходного вала вариатора в трансмиссии, соединенной с двигателем, для изменения скорости вращающегося элемента управления скоростью в дифференциальной зубчатой ​​передаче трансмиссии и передачу энергии между приводным валом и энергией. маховик накопителя в энергосистеме посредством трансмиссии.Способ дополнительно включает в себя изменение схемы передачи энергии между приводным валом и маховиком накопителя энергии в ответ на изменение скорости выходного вала вариатора.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 — схематический вид сбоку машины согласно одному варианту осуществления;

РИС. 2 — схематический вид трансмиссии, подходящей для использования в машине, показанной на фиг. 1;

РИС. 3 — схематический вид энергосистемы согласно одному варианту осуществления;

РИС.4 — схематический вид сбоку с частичным разрезом системы накопления энергии согласно одному варианту осуществления; и

ФИГ. 5 — номограмма, иллюстрирующая функциональные свойства трансмиссии в системе накопления энергии согласно одному варианту осуществления.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Как показано на фиг. 1 показана машина 10 согласно одному варианту осуществления, включающая в себя раму 12 с установленной на ней кабиной оператора 22 и опорой на движущиеся элементы 14 , взаимодействующие с землей.Машина 10 включает в себя систему навесного оборудования 16 с гидравлическим приводом, имеющую стрелу 18 и ковш 20 . Машина 10 показана в контексте гусеничной машины для выемки грунта, горных работ и аналогичных применений и известна в данной области как фронтальная лопата. Следует принять во внимание, что машина 10 может вообще не быть машиной гусеничного типа или машиной для внедорожных применений. В контексте внедорожной техники машина 10 может включать трактор, погрузчик, экскаватор с обратной лопатой, грузовик или любой из множества других типов машин.Дорожные машины, такие как грузовик и т.п., также могут выиграть от применения изложенных здесь идей.

Машина 10 дополнительно включает в себя систему питания 24 , имеющую двигатель 26 , такой как дизельный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, вращающуюся нагрузку 30 и приводной вал 28 , предназначенный для соединения и передачи крутящего момента. между двигателем 26 и вращающейся нагрузкой 30 . Коробка передач 32 также соединена между приводным валом 28 и вращающейся нагрузкой 30 .В проиллюстрированном варианте осуществления вращающаяся нагрузка 30 включает в себя гидравлический насос 30 , сконструированный для подачи гидравлической жидкости под давлением для реализации гидравлики 44 . Гидравлическое оборудование 44 агрегата может включать в себя различные клапаны, трубопроводы, гидроаккумуляторы, органы управления, приводы и другие устройства для управления системой 16 агрегата с гидравлическим приводом. Насос 30 также может быть сконструирован для подачи гидравлической жидкости в силовую установку с гидравлическим приводом машины 10 , такую ​​как гидравлические двигатели (не показаны), которые приводят в действие элементы 14 , контактирующие с землей.Приводной вал 28 может включать в себя один вал, несколько валов, соединенных вместе посредством одного или нескольких универсальных шарниров, раздаточных шестерен, дифференциальных шестерен и еще одного устройства. Коробка передач 32 может включать в себя редукторы скорости, например, для передачи крутящего момента между приводным валом 28 и насосом 30 . Другие нагрузки машины, такие как дополнительные насосы, компрессоры, механизмы тягового привода и т. Д., Также могут управляться посредством системы питания 24 с отбором мощности от карданного вала 28 .

Кроме того, следует понимать, что система питания 24, может быть сконструирована не только для обеспечения вращательной мощности или крутящего момента для различных компонентов, но потенциально также для получения входной вращательной мощности или крутящего момента от ведомых компонентов системы. Например, система 16 с гидравлическим приводом может быть сконструирована так, чтобы накапливать энергию во время опускания стрелы 18 в аккумуляторе, а затем возвращать энергию для подъема стрелы 18 при необходимости.Насос 30, также может включать в себя гидравлический насос / двигатель, который может работать в моторном режиме, когда имеется регенеративное гидравлическое давление, чтобы вращать другие компоненты машины 10 для целей накопления энергии, как дополнительно обсуждается в данном документе. Насос 30 может приводиться в движение, например, маховиком. Кроме того, силовая установка машины 10 может быть спроектирована для рекуперации энергии тормозной машины 10 и хранения регенеративной энергии в виде кинетической энергии, давления жидкости или электрической или химической энергии в соответствии с множеством стратегий.

Система питания 24 дополнительно включает в себя систему хранения энергии 34 , которая сконструирована для приема энергии и возврата энергии к приводному валу 28 . Когда двигатель 26 работает с избыточной выходной мощностью, часть или практически вся выходная мощность, производимая двигателем 26 , по меньшей мере в течение некоторого времени, может храниться в системе хранения энергии 34 . Когда требуется дополнительная энергия, превышающая мощность двигателя 26 , накопленная энергия в системе накопления энергии 34 может быть возвращена на ведущий вал 28 или в другие системы.Эта общая стратегия может позволить двигателю 26 работать по существу с постоянной скоростью и / или плавно управлять переходными процессами, помогая, среди прочего, оптимизировать эффективность и выбросы выхлопных газов. Система накопления энергии 34 включает в себя трансмиссию 38 , соединенную с приводным валом 28 и маховик 36 , или множество маховиков, таких как множество маховиков, расположенных параллельно, последовательно или параллельно последовательным пакетам маховиков. .Система накопления энергии 34 также включает в себя редуктор (ы) ускорения и / или редуктора или шестерни 42 и муфту 40 , соединенную между маховиком 36 и трансмиссией 38 . Как будет далее очевидно из следующего описания, машина 10 , система питания 24 и другие варианты воплощения машины и системы питания, рассматриваемые в данном документе, имеют уникальную конфигурацию для эффективной передачи энергии между приводным валом 28 и маховиком 36 в Аппарат с одним диапазоном.

Обратимся теперь также к фиг. 2 показаны части системы накопления энергии 34 , включая маховик 36 , показанный как модуль маховика, и дополнительные компоненты трансмиссии 38 , включая зубчатую передачу дифференциала 46 , не видимые на фиг. 2, но расположен внутри корпуса трансмиссии 58 . Также показано на фиг. 2 изображен вариатор 54 , расположенный внутри корпуса вариатора 56 . Вариатор , 54, может включать гидравлический вариатор, а на фиг.2 изображенный корпус вариатора 56 установлен на корпусе трансмиссии 58 посредством множества болтовых соединений 62 . Компоненты жидкости вариатора , 60, также показаны соединенными с одним или обоими из корпуса 58 трансмиссии и корпуса 56 вариатора. Компоненты жидкости вариатора могут включать фильтры, охладители, нагнетательный насос, трубопроводы и множество других известных компонентов, используемых в сочетании с гидравлическими вариаторами. Предполагается, что размещение корпуса 56 вариатора и других компонентов снаружи по отношению к корпусу 58 трансмиссии обеспечивает легкий и легкий доступ к этим обслуживаемым компонентам и системам для обслуживания и диагностики.

Обратимся теперь к РИС. 3 показаны дополнительные компоненты энергосистемы , 24, и системы накопления энергии , 34, на схематической иллюстрации. Вариатор 54 соединен с нагнетательным насосом 65 обычно обычным образом. Муфта 40 показана соединенной между зубчатым колесом дифференциала 46 и маховиком 36 . Трансмиссия ускорения 42 показана соединенной между сцеплением 40 и маховиком 36 .В одном варианте осуществления раздаточные шестерни (не пронумерованы) могут передавать крутящий момент и получать крутящий момент от редуктора 42 , повышающего скорость, и соединены между муфтой 40 и редуктором 42 ускорения. В одном варианте реализации ускоряющий редуктор , 42, может включать в себя планетарный редуктор, который сконструирован для передачи энергии и приема энергии от одного или нескольких маховиков , 36, .

Дифференциальная зубчатая передача 46 также может включать планетарный ряд и включает вращающийся входной элемент 48 , который может вращаться с фиксированным передаточным числом с приводным валом 28 и с помощью него.Дифференциальный редуктор 46 также включает вращающийся выходной элемент 50 , который вращается с фиксированным передаточным числом с маховиком 36 и с помощью него. Дифференциальная зубчатая передача , 46, дополнительно включает в себя вращающийся элемент управления скоростью 52 , соединенный между вращающимся входным элементом 48, и вращающимся выходным элементом 50 , и который может состоять из нескольких частей. Вариатор , 54, соединен с вращающимся входным элементом 48 и вращающимся элементом управления скоростью 52 в проиллюстрированном варианте осуществления.Предполагается, что вариатор 54 может приводиться в действие непосредственно от зубчатой ​​передачи двигателя 26 , или приводиться непосредственно от ведущего вала 28 , или приводиться в действие дифференциалом зубчатой ​​передачи 46 . В других вариантах осуществления вариатор 54 может приводиться в действие способом, который не связан с вращением двигателя 26 и / или приводного вала 28 , например, когда вариатор 54 включает в себя гидравлический вариатор с независимым управлением или электрический вариатор, например.

Обратимся теперь к фиг. 4 более подробно показаны компоненты системы накопления энергии , 34, . Можно видеть, что вариатор 54 включает в себя гидравлический насос 76 , соединенный с входным валом вариатора 80 . Входной вал вариатора 80 может быть зафиксирован для вращения с двигателем 26 и / или приводным валом 28 и может быть механически связан с редуктором дифференциала 46 в некоторых вариантах осуществления, как указано выше.Вариатор 54 также включает в себя гидравлический двигатель 78 , соединенный с выходным валом вариатора 74 . Входной вал вариатора 80 и выходной вал вариатора 74 могут вращаться в диапазоне передаточных чисел относительно друг друга. Гидравлический двигатель 78 может работать в прямом или обратном направлении и в диапазоне скоростей, чтобы вращать вращающийся элемент управления скоростью 52 в диапазоне скоростей и изменять разницу скоростей между вращающимся входным элементом 48 и поворотный выходной элемент 50 .Выходной вал вариатора 74 может быть соединен с раздаточными шестернями 82 , которые могут повышать или понижать выходную скорость вала вариатора в зависимости от требований конструкции. Также предполагается, что гидравлический двигатель 78, может работать в режиме перекачивания, чтобы приводить в действие насос 76 и прикладывать крутящий момент через входной вал 80 вариатора к вращающейся нагрузке, если это необходимо. В стратегии практической реализации вариатор , 54, является полностью реверсивным, а насос 76, может включать в себя насос с наклонной шайбой переменного рабочего объема или любую другую подходящую конструкцию.

Специалисты в данной области техники поймут, что редуктор дифференциала 46 является планетарной передачей на фиг. 4 иллюстрации. Поворотный входной элемент 48, может включать в себя или быть соединенным и закрепленным для вращения с зубчатым венцом 66 . Поворотный выходной элемент 50 может включать в себя держатель 68 или соединяться с ним. Элемент управления скоростью вращения 52 может включать в себя солнечную шестерню 70 и множество планетарных шестерен 72 или соединяться с ней.Соответственно, солнечная шестерня , 70, и планетарная шестерня , 72, могут пониматься как вращающийся элемент управления скоростью, который может изменять разность скоростей между вращающимся входным элементом 48 и вращающимся выходным элементом 50 и, таким образом, изменять разницу между входным скорость и выходная скорость трансмиссии 38 . Входной вал вариатора 80 может быть зафиксирован для вращения с помощью коронной шестерни 66 , как предложено выше. Выходной вал вариатора 74 может фиксироваться для вращения с солнечной шестерней 70 .Поворотный выходной элемент 50 также может быть зафиксирован для вращения с входным валом 64 ускоряющего редуктора 42 и / или маховиком 36 . Следует понимать, что различные другие конфигурации зубчатых колес могут входить в объем настоящего раскрытия, и предусмотрены варианты осуществления, в которых вращающийся входной элемент , 48, и / или вращающийся выходной элемент , 50, сами по себе являются одной или несколькими шестернями в более сложной зубчатой ​​передаче. а не валы и т.п., как показано.Также предполагается, что несколько вариаторов могут использоваться параллельно и уравновешиваться друг с другом на разных концах. Тем не менее предполагается, что устройство, изображенное на фиг. 4, где трансмиссия , 38, представляет собой гидромеханическую трансмиссию с параллельным ходом, с одним вариатором, имеющим насос, закрепленный для вращения с помощью коронной шестерни, и двигатель, закрепленный для вращения с солнечной шестерней, обеспечивает практическую стратегию реализации, совместимую с размером и сложностью. , и ограничения упаковки.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

Обращаясь теперь к чертежам в целом, во время работы двигателя 26 приводной вал 28 может вращаться для поворота шестерен в коробке передач 32 и приложения крутящего момента к вращающейся нагрузке, такой как насос 30 .Как отмечалось выше, вращающаяся нагрузка может включать бортовую передачу в трансмиссии машины, промышленном или горнодобывающем оборудовании или какой-либо другой элемент типично тяжелого оборудования. Система накопления энергии , 34, может быть сконструирована так, чтобы маховик , 36, был отсоединен от трансмиссии , 38, посредством отсоединения управляемой муфты блокировки или подобного. Также предполагается, что вариатор 54, и / или другие компоненты могут быть управляемым образом помещены в такое состояние, что, хотя механическое соединение между маховиком 36 и приводным валом 28 не прерывается, в настоящее время энергия не передается между маховиком 36 и карданный вал 28 .Тем не менее, предполагается, что большую часть времени или практически все время система накопления энергии 34 будет работать так, что энергия будет передаваться между приводным валом 28 и маховиком накопителя энергии 36 с характером передачи энергии. управляемый посредством вариатора 54 , как дополнительно обсуждается здесь.

В целом, если водило 68 ускоряется, маховик 36 ускоряется, и энергия течет от приводного вала 28 и вращающегося входного элемента 48 к маховику 36 .Если водило 68 замедляется, маховик 36 замедляется, и энергия будет течь от маховика 36 к вращающемуся входному элементу 48 и ведущему валу 28 . Если коронная шестерня 66 имеет постоянную положительную скорость, а солнечная шестерня 70 имеет положительное ускорение, водило 68 будет стремиться к ускорению. Ускорение солнечной шестерни 70 прямо пропорционально ускорению выходного вала вариатора 74 , а скорость выходного вала вариатора 74 пропорциональна скорости входного вала вариатора 80 , рабочему объему гидравлического насоса 76 и рабочему объему гидромотора 78 .Ускорение выходного вала вариатора 74 , в свою очередь, пропорционально скорости изменения рабочего объема гидронасоса 76 . Следовательно, ускорение или замедление маховика 36 и, следовательно, поток энергии в маховик 36 или из него могут быть пропорциональны скорости изменения рабочего объема гидравлического насоса 76 . Специалисты в данной области техники поймут, что включение дополнительных или альтернативных элементов управления скоростью, таких как дифференциальные зубчатые передачи, и / или другие изменения в архитектуре энергосистемы 24, могут привести к различным схемам или режимам передачи энергии.

Кольцевая шестерня 66 и вращающийся входной элемент 48 обычно будут непрерывно вращаться, пока вращается приводной вал 28 . Таким образом, будет понятно, что путем изменения скорости шестерни, такой как солнечная шестерня 70 в редукторе дифференциала 48 с вариатором 54 , можно получить схему передачи энергии между приводным валом 28 и маховиком 36 , включая по крайней мере, одно из величины передачи энергии или направления передачи энергии может быть изменено.Изменение скорости солнечной шестерни , 70, происходит в ответ на изменение скорости гидравлического двигателя , 78, , которая, в свою очередь, изменяется в ответ на изменение рабочего объема насоса , 76, в проиллюстрированной конфигурации. Передача энергии от маховика накопителя энергии к ведущему валу или от вала привода к маховику накопителя энергии может быть инициирована, увеличена, уменьшена или прервана в ответ на изменение скорости выходного вала. Гибкость, описанная здесь в связи с согласованием скоростей и управлением величиной и / или направлением передачи энергии между маховиком 36 и приводным валом 28 , достигается с помощью трансмиссии с одним диапазоном.Тем не менее следует понимать, что в конфигурации передачи согласно настоящему раскрытию могут быть предусмотрены несколько диапазонов.

Обратимся теперь к фиг. 5 представлена ​​номограмма, иллюстрирующая функциональные и относительные свойства энергосистемы 24 и системы накопления энергии 34 . На номограмме 90 ссылочный номер 92 указывает входную скорость коронной шестерни 66 . Линия 94 представляет постоянную скорость коронной шестерни 66 .Если частота вращения двигателя не изменяется, эти компоненты и те, которые непосредственно связаны с ними, не будут изменяться. Линия 98 представляет диапазон скоростей солнечной шестерни 70 , приводимой в действие выходным валом 74 вариатора как выше, так и ниже линии нулевой скорости. Ссылочная позиция 99 обозначает диапазон скоростей несущей 68 и, как правило, скорости маховика, хотя следует принимать во внимание, что можно использовать увеличение скорости до 15: 1 или даже больше между скоростью несущей и скоростью маховика.

Настоящее описание предназначено только для иллюстративных целей и не должно каким-либо образом ограничивать рамки настоящего раскрытия. Таким образом, специалисты в данной области техники поймут, что в раскрытые в настоящее время варианты осуществления могут быть внесены различные модификации без отклонения от полного и справедливого объема и сущности настоящего раскрытия. Другие аспекты, особенности и преимущества станут очевидными после изучения прилагаемых чертежей и прилагаемой формулы изобретения. Используемые здесь статьи «а» и «an» предназначены для включения одного или нескольких элементов и могут использоваться взаимозаменяемо с «одним или несколькими».«Если предназначен только один элемент, используется термин« один »или аналогичный язык. Кроме того, используемые здесь термины «имеет», «иметь», «иметь» и т.п. предназначены для неограниченных терминов. Кроме того, фраза «на основе» предназначена для обозначения «основанная, по крайней мере частично, на», если явно не указано иное.

Ремень барабана вариатора

для комбайна New Holland, 84035748

Abilene Machine предлагает широкий выбор запасных частей для сельскохозяйственного оборудования, в том числе тех, которые подходят для комбайнов и тракторов Ford® New Holland® и поддерживают их в идеальном состоянии для сбора урожая.Одной из самых важных частей ваших тракторов и комбайнов являются приводные ремни.

Приводя в действие гидравлические системы, системы охлаждения, системы очистки и системы обмолота, ремни являются ключевым компонентом, который вы захотите заменять через регулярные промежутки времени, чтобы избежать простоев, и вы хотите заменить их ремнями, которые соответствуют или превосходят качество производители оригинального оборудования.

Наша линейка сменных сельскохозяйственных ремней Q-Power® — это именно то, что вы ищете. Давайте посмотрим на особенности и преимущества, которые делают ремни Q-Power® лучшими на рынке запасными ремнями для сельскохозяйственной техники.

Ремни

Q-Power® производятся «в соответствии со спецификацией S211.6 Американского общества инженеров сельского хозяйства и биологических инженеров (ASABE), специально разработанной для сельскохозяйственных нужд, обеспечивая оптимальную совместимость с приводами комбайнов». Что это значит для вас как для конечного пользователя? Это означает, что ремни Q-Power® подходят правильно и работают в суровых условиях, при тяжелых нагрузках и долгих часах работы, которые идут рука об руку с временем сбора урожая. Последнее, что кто-либо может себе позволить во время уборки урожая, — это простои из-за обрыва ремня. Ремни Q-Power® предназначены для того, чтобы вы и ваше оборудование продолжали работать.

Так как же изготовлены эти ремни, что делает их такими прочными и долговечными? Он начинается с высокотехнологичной резиновой смеси, которая была разработана специально для воздействия на факторы стресса в сельском хозяйстве. Все это скрепляет плетеные шнуры из кевлара® или высокопрочных арамидных волокон, которые обеспечивают более высокую поперечную жесткость и устойчивость к условиям высоких температур, которые вы можете встретить в полевых условиях. Эти волокна, которые в пять раз прочнее стали по весу, обеспечивают превосходную стойкость к ударным нагрузкам и предотвращают разрушение ремня при больших нагрузках.

Чтобы сделать ленту, которая будет соответствовать требованиям урожая, Q-Power® контролирует три Ts когезионной адгезии при производстве лент: время, температуру и натяжение. Эти три параметра контролируются, чтобы ремень работал так же долго и долго, как и вы. Это означает, что независимо от того, какой урожай, от бобов до кукурузы, в любых условиях, будь то грязь или сухость, Q-Power® поможет вам работать.

Изготовленный и спроектированный с использованием высококачественных материалов, оптимальных производственных процессов и в соответствии со спецификациями ASABE, Abilene Machine стремится предоставить ремни Q-Power®, самые лучшие ремни для замены вашего сельскохозяйственного оборудования.